Что такое лонжероны в авто фото: что это такое, как выглядит и где находится в машине, фото, передний и задний

Как определить битый автомобиль при покупке

Честный продавец всегда скажет об автомобиле всю правду. Он не скроет, в каких местах автомобиль бит и насколько серьезно. Но встречаются довольно наглые товарищи, которые машину даже с очень сильно пострадавшим в аварии кузовом представят как некий эталон.

Пусть вешают лапшу кому-нибудь другому, потому что мы знаем места, заглянув в которые можно сразу определить, вытягивался ли кузов или же ремонт носил косметический характер, что, в принципе, не страшно.

Найдите подъемник

Думается, за небольшую плату любой гаражный сервис предоставит вам на время подъемник, потому что в некоторые места можно заглянуть только с его помощью.

Машина должна быть хорошо помыта. Освещение — дневное. Дальше все зависит от вашей внимательности, хотя, надо сказать, что в определенных местах скрыть следы ремонта кузова вряд ли у кого получится.

Осмотрим лонжероны.

Как правило, у битых автомобилей, особенно сзади и снизу видны следы вытяжки. Не поленитесь протереть для наглядности это место.

Проверьте спереди и сзади состояние сварки: точечную заводскую всегда можно отличить от той, что делают в гараже у «дяди Васи».

Проверяем зазоры и покраску

Обратите внимание на стойки передних и задних дверей. Поскольку вернуть автомобилю первозданную геометрию посредство вытяжки практически невозможно, одна из сторон будет отличаться от другой. Это можно проследить по дверным зазорам, едва заметной деформации отдельных элементов.

Особое внимание уделите петлям дверей: обойдите машину по кругу, сравните состояние этой детали. Если машина была бита, могут остаться перекосы, неровности в окрашивании.

Как правило, автомобиль после ДТП красится частями и не всегда качественно. Поэтому, по блеску, переливам краски, ее тону можно сразу заметить, где пострадал кузов во время аварии.

Проблемные места определяются и по неровностям на дверях, крыльях, крыше и других элементах. Чуть переложили шпаклевки — вот и вылез брак.

Требуйте скидку

Уличили продавца в том, что он скрыл тот факт, что у машины вытягивались кузов и силовые элементы? Будьте готовы к тому, что вас обвинят в предвзятости. То есть владелец пойдет в атаку. Дайте ему выговориться и спокойно предложите сумму, которую готовы выложить за битый экземпляр.

Сумма эта должна быть значительно меньше, предложенной хозяином. Она может его и не устроить, но торг теперь точно будет уместен, причем, его результат должен быть в вашу пользу. В противном случае, разворачивайтесь и уходите, ведь предложений на рынке очень много.

Фото с интернет-сайтов

Как вытянуть лонжерон?

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим как вытя­нуть лон­же­рон. Раз­бе­рём пра­ви­ла вытя­ги­ва­ния и каким инстру­мен­том про­из­во­дит­ся устра­не­ние дефор­ма­ции лонжерона.

Лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми струк­тур­ны­ми эле­мен­та­ми кузо­ва авто­мо­би­ля (см. ста­тью “Кон­струк­ция несу­ще­го кузо­ва авто­мо­би­ля”). Они рас­по­ло­же­ны в перед­ней и зад­ней частях кузо­ва. Струк­тур­ные сило­вые кон­струк­ции долж­ны выправ­лять­ся в первую оче­редь при устра­не­нии дефор­ма­ции кузова.

Пер­во­на­чаль­ный осмотр повре­жде­ния про­из­во­дит­ся по внеш­ним пане­лям кузо­ва. По нерав­но­мер­но­сти зазо­ров и изме­нён­но­му поло­же­нию пане­лей кузо­ва мож­но опре­де­лить сме­ще­ние струк­тур­ных элементов.

Более подроб­ный осмотр может потре­бо­вать раз­бор повре­ждён­ной части автомобиля.

Содер­жа­ние статьи:

Менять или вытягивать повреждённый лонжерон?

Преж­де все­го, нуж­но при­нять реше­ние о ремон­те или замене лонжерона.

Реше­ние по замене лон­же­ро­на долж­но при­ни­мать­ся исхо­дя из сте­пе­ни его повре­жде­ния. При плав­ном, не рез­ком изги­бе лон­же­рон мож­но отре­мон­ти­ро­вать до состо­я­ния срав­ни­мо­го с целым.

На дан­ном авто­мо­би­ле пра­вый лон­же­рон (на левой фото­гра­фии) был вос­ста­нов­лен, а левый (на пра­вой фото­гра­фии) был заменён.

Ино­гда оба перед­них лон­же­ро­на, при боко­вом уда­ре, одно­вре­мен­но (так как соеди­не­ны меж­ду собой уси­ли­те­лем бам­пе­ра и ниж­ней бал­кой) сме­ща­ют­ся на при­лич­ное рас­сто­я­ние, но даже не име­ют повре­жде­ний. В этом слу­чае быва­ет доста­точ­но закре­пить авто­мо­биль и вытя­нуть оба лон­же­ро­на боко­вым воз­дей­стви­ем (гид­рав­ли­че­ской рас­тяж­кой или лебёдкой).

Левый лон­же­рон, не под­ле­жа­щий вос­ста­нов­ле­нию был заме­нён. Пра­вый лон­же­рон был выправлен.

При рез­ком изги­бе (с ост­рым углом), либо поте­ре основ­ной фор­мы, лон­же­рон слож­но будет отре­мон­ти­ро­вать до состо­я­ния, кото­рое было до аварии.

Заме­на может быть как пол­ной, так и частич­ной. При частич­ной замене меня­ет­ся толь­ко часть, не при­год­ная для вос­ста­нов­ле­ния. Более подроб­но о замене лон­же­ро­на може­те про­чи­тать в ста­тье “Заме­на перед­не­го лон­же­ро­на”. Лон­же­рон после ремон­та дол­жен иметь такую же жёст­кость, как и до ава­рии. Если проч­ность лон­же­ро­на будет сла­бее или лон­же­рон полу­чит­ся более жёст­ким, то это может отра­зить­ся на ава­рий­ной без­опас­но­сти авто­мо­би­ля. Подуш­ки без­опас­но­сти будут сра­ба­ты­вать чуть рань­ше или чуть поз­же, что недопустимо.

Закрепление кузова автомобиля перед вытягиванием лонжерона

Авто­мо­биль дол­жен быть непо­движ­ным при вытя­ги­ва­нии лон­же­ро­на. Кузов дол­жен быть закреп­лён и точ­ки креп­ле­ний долж­ны быть спо­соб­ны выдер­жать нагруз­ку при вытягивании.

Если в мастер­ской есть ста­пель (см. ста­тью “виды ста­пе­лей”), то кузов закреп­ля­ет­ся за отбор­тов­ку вни­зу поро­гов по обе сто­ро­ны. В неко­то­рых слу­ча­ях, что­бы выдер­жать нагруз­ку при вытя­ги­ва­нии, авто­мо­биль может допол­ни­тель­но закреп­лять­ся в местах креп­ле­ния эле­мен­тов под­вес­ки к кузо­ву, спо­соб­ных выдер­жать нагрузку.

Креп­ле­ние кузо­ва авто­мо­би­ля на ста­пе­ле за отбор­тов­ку поро­га перед вытягиванием.

Обыч­но маши­на закреп­ля­ет­ся в 4‑х точ­ках, бли­же к кра­ям поро­гов. Это уси­лен­ные места, спо­соб­ные выдер­жать нагруз­ку. Для это­го авто­мо­биль под­ни­ма­ет­ся и уста­нав­ли­ва­ет­ся на спе­ци­аль­ные зажи­мы, кото­рые потом затя­ги­ва­ют­ся. Таким обра­зом, спе­ци­аль­ные зажи­мы ста­пе­ля удер­жи­ва­ют авто­мо­биль на месте во вре­мя вытягивания.

При отсут­ствии ста­пе­ля нуж­но рас­счи­тать, куда может сме­щать­ся авто­мо­биль во вре­мя вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия и сде­лать упо­ры с про­ти­во­по­лож­ной сто­ро­ны (в слу­чае боко­во­го вытя­ги­ва­ю­ще­го воз­дей­ствия). Упо­ры нуж­но делать в местах, кото­рые не будут дефор­ми­ро­вать­ся при вытя­ги­ва­нии. Обыч­но дела­ет­ся упор до места, где повре­ждён лон­же­рон (у его осно­ва­ния или бли­же), так­же нуж­но зафик­си­ро­вать зад­нюю часть авто­мо­би­ля, что­бы она не сме­ща­лась. Мож­но при­вя­зать одну из частей авто­мо­би­ля цепя­ми к непо­движ­ным креп­ле­ни­ям в мастер­ской. В слу­чае незна­чи­тель­но­го вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, направ­лен­но­го на устра­не­ние дефор­ма­ции дли­ны лон­же­ро­на, маши­ну мож­но при­вя­зать цепя­ми к пет­лям кузо­ва, пред­на­зна­чен­ным для транспортировки.

Измерение расстояний между контрольными точками кузова

Изме­ре­ние рас­сто­я­ний меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми необ­хо­ди­мо делать до, во вре­мя и после вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния гео­мет­ри­че­ских пара­мет­ров кузо­ва помо­га­ет опре­де­лить направ­ле­ние вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния во вре­мя вытя­ги­ва­ния помо­га­ет про­ве­рить пра­виль­ность вытя­ги­ва­ния. Изме­ре­ния после вытя­ги­ва­ния пока­зы­ва­ют пра­виль­ность конеч­но­го резуль­та­та. Изме­ре­ния могут быть сде­ла­ны рулет­кой или спе­ци­аль­ной линей­кой для про­вер­ки гео­мет­рии кузо­ва. Нуж­но сде­лать диа­го­наль­ные изме­ре­ния и изме­ре­ния дли­ны меж­ду точ­ка­ми. Более подроб­но об изме­ре­ни­ях може­те про­чи­тать в ста­тье “Про­вер­ка гео­мет­рии кузо­ва”. Жела­тель­но иметь дан­ные о рас­сто­я­ни­ях меж­ду кон­троль­ны­ми точ­ка­ми, кото­рые мож­но най­ти в руко­вод­ствах по ремонту.

При­мер схе­мы с рас­по­ло­же­ни­ем кон­троль­ных точек и рас­сто­я­ний меж­ду ними.

Кон­троль­ные точ­ки долж­ны быть воз­вра­ще­ны в пер­во­на­чаль­ное завод­ское поло­же­ние. Допус­ка­ет­ся погреш­ность несколь­ко миллиметров.

Вытягивание лонжерона

• Вытя­ги­ва­ние лон­же­ро­на пред­по­ла­га­ет исполь­зо­ва­ние гид­рав­ли­ки (см. ста­тью “гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка в кузов­ном ремон­те”) или лебёд­ки, меха­ни­че­ских зажи­мов и цепей. Нуж­но иметь ста­пель, либо забе­то­ни­ро­ван­ные пет­ли в мастер­ской или дру­гие креп­ле­ния, спо­соб­ные выдер­жать нагруз­ку при вытягивании.

• Нуж­но изу­чить повре­жде­ние и понять, в каком направ­ле­ние нуж­но вытя­ги­вать. Далее нуж­но закре­пить кузов, как было опи­са­но выше. Потом уста­но­вить вытя­ги­ва­ю­щие зажи­мы и цепи.
• Для креп­ле­ния цепи к лон­же­ро­ну исполь­зу­ют­ся спе­ци­аль­ные зажимы/захваты (подроб­нее см. в ста­тье “вытя­ги­ва­ние кузо­ва авто­мо­би­ля”). Место креп­ле­ния захва­та долж­но быть пред­ва­ри­тель­но очи­ще­но. При­ме­ня­ют­ся раз­лич­ные зажимы/захваты, кото­рые при­креп­ля­ют­ся к повре­ждён­но­му лон­же­ро­ну, к зажи­му при­со­еди­ня­ет­ся цепь, через кото­рую про­из­во­дит­ся вытя­ги­ва­ние. Раз­мер и фор­ма захва­та выби­ра­ет­ся в зави­си­мо­сти от места креп­ле­ния и уси­лия, кото­рое будет к нему прилагаться.
• Необ­хо­ди­мо уста­но­вить вытяж­ной зажим пра­виль­но, по ходу век­то­ра вытяж­но­го уси­лия, что­бы он не сме­щал­ся при нагруз­ке и не повре­ждал лонжерон.

• Для удоб­ства досту­па к повре­ждён­но­му месту может пона­до­бить­ся снять неко­то­рые эле­мен­ты кузова.
• Не уда­ляй­те повре­ждён­ные эле­мен­ты до вытя­ги­ва­ния. Когда кон­троль­ные точ­ки вста­нут на место, то тогда уже мож­но менять при­ле­га­ю­щие повре­ждён­ные элементы.
• Даже если лон­же­рон под­ле­жит замене, его луч­ше сна­ча­ла мак­си­маль­но вытянуть.
• Повре­жде­ние выправ­ля­ет­ся в после­до­ва­тель­но­сти и направ­ле­нии, про­ти­во­по­лож­ным его воз­ник­но­ве­нию при уда­ре. Поэто­му нуж­но опре­де­лить направ­ле­ние уда­ра и в какой после­до­ва­тель­но­сти про­изо­шла деформация.
• Под­хо­ди­те к про­цес­су вытя­ги­ва­ния как буд­то бы вы дела­ли это «голы­ми» рука­ми. Это помо­жет понять, сколь­ко после­до­ва­тель­ных дей­ствий и в каком направ­ле­нии нуж­но сде­лать для выправ­ле­ния лон­же­ро­на в пер­во­на­чаль­ное положение.
• Еди­нич­ное вытя­ги­ва­ние про­из­во­дит­ся при незна­чи­тель­ном повре­жде­нии. При более серьёз­ном повре­жде­нии может пона­до­бить­ся несколь­ко поэтап­ных вытя­ги­ва­ний. Мно­же­ствен­ные вытя­ги­ва­ния необ­хо­ди­мы, когда повре­жде­ние про­изо­шло в несколь­ких направ­ле­ни­ях (дли­на, шири­на и высота).
• Сна­ча­ла устра­ня­ет­ся повре­жде­ние дли­ны лон­же­ро­на, потом лон­же­рон сдви­га­ет­ся в нуж­ное гори­зон­таль­ное поло­же­ние, потом кор­рек­ти­ру­ет­ся его рас­по­ло­же­ние по высоте.
• При вытя­ги­ва­нии лон­же­ро­на лебёд­кой и отсут­ствии спе­ци­аль­ных креп­ле­ний на раз­ной высо­те, высо­ту вытя­ги­ва­ю­ще­го воз­дей­ствия мож­но регу­ли­ро­вать, под­кла­ды­ва­ни­ем под цепь брус­ков или досок нуж­ной длины.
• При под­ня­тии вверх или опус­ка­нии вниз части лон­же­ро­на, его часть до места сги­ба может пона­до­бить­ся зафиксировать.
• У совре­мен­ных авто­мо­би­лей струк­тур­ные эле­мен­ты кузо­ва изго­тов­ле­ны из высо­ко­проч­ной ста­ли (high-strength steel), из-за это­го не сле­ду­ет ста­рать­ся вытя­ги­вать повре­жде­ние за один этап. Вме­сто это­го нуж­но делать вырав­ни­ва­ние лон­же­ро­на после­до­ва­тель­но в несколь­ко эта­пов. После­до­ва­тель­ность долж­на состо­ять из вытя­ги­ва­ния, потом удер­жи­ва­ние лон­же­ро­на под вытя­ги­ва­ю­щей нагруз­кой, потом при­бав­ле­ние уси­лия, опять удер­жи­ва­ние и так далее.
• Гид­рав­ли­кой нуж­но воз­дей­ство­вать мед­лен­но и посте­пен­но. Смот­ри­те на резуль­тат. Если вырав­ни­ва­ние идёт непра­виль­но, то сме­ни­те угол или направ­ле­ние воз­дей­ствия и попро­буй­те снова.
• При боко­вом воз­дей­ствии на сме­щён­ный лон­же­рон при помо­щи гид­рав­ли­че­ской рас­тяж­ки, под­кла­ды­вай­те меж­ду лон­же­ро­ном и рас­тяж­кой дере­вян­ный бру­сок или часть дос­ки из твёр­до­го дере­ва, что­бы точеч­ная нагруз­ка рас­се­и­ва­лась на боль­шую пло­щадь и лон­же­рон не дефор­ми­ро­вал­ся в месте при­ло­же­ния усилия.
• Вытя­ги­вай­те посте­пен­но и пери­о­ди­че­ски изме­ряй­те поло­же­ние лон­же­ро­на отно­си­тель­но кон­троль­ных точек.
• Изо­гну­тый перед­ний лон­же­рон часто тре­бу­ет одно­вре­мен­но­го вытя­ги­ва­ния впе­рёд и вбок. То есть, при вытя­ги­ва­нии впе­рёд, нуж­но помо­гать лон­же­ро­ну, надав­ли­вая на него сбо­ку, в месте изгиба.

Изо­гну­тый перед­ний лон­же­рон часто тре­бу­ет одно­вре­мен­но­го вытя­ги­ва­ния в дли­ну и боко­во­го воз­дей­ствия в месте изгиба.

• При вытя­ги­ва­нии нуж­но про­сту­ки­вать выпук­ло­сти вокруг зоны изги­ба, что­бы убрать напря­же­ние в этих местах. Про­сту­ки­ва­ние нуж­но про­из­во­дить лёг­ким рих­то­воч­ным молот­ком, мно­же­ством лёг­ких уда­ров. Не про­сту­ки­вай­те склад­ку напря­мую, что толь­ко уси­лит дефор­ма­цию. Ино­гда мож­но про­сту­ки­вать через дере­вян­ный блок в труд­но­до­ступ­ных местах, а так­же, что­бы рас­пре­де­лить удар на боль­шую площадь.
• Мож­но нагре­вать непо­дат­ли­вые зоны горел­кой. При исполь­зо­ва­нии нагре­ва, металл дол­жен осты­вать само­сто­я­тель­но, без при­ну­ди­тель­но­го охла­жде­ния. Лон­же­ро­ны на совре­мен­ных авто­мо­би­лях изго­тав­ли­ва­ют­ся из высо­ко­проч­ной ста­ли (HSS), кото­рая теря­ет­ся свою проч­ность после нагре­ва, поэто­му про­из­во­ди­те­ли не реко­мен­ду­ют исполь­зо­вать нагрев.
• В неко­то­рых слу­ча­ях, что­бы убрать склад­ки на лон­же­роне, необ­хо­ди­мо выре­зать “окно” досту­па к его обрат­ной сто­роне, кото­рое потом нуж­но при­ва­рить обрат­но. Суще­ству­ет совре­мен­ный инстру­мент, кото­рый спо­со­бен выправ­лять неров­но­сти и склад­ки лон­же­ро­на изнут­ри, кото­рый поз­во­ля­ет избе­жать выре­за “окна” досту­па для про­сту­ки­ва­ния скла­док и нагре­ва лон­же­ро­на для более лёг­кой прав­ки. Этот инстру­мент мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

Перетяжка лонжерона

Так как струк­тур­ные эле­мен­ты име­ют опре­де­лён­ную эла­стич­ность, то после вытя­ги­ва­ния их до нуж­ных пара­мет­ров они име­ют свой­ство немно­го воз­вра­щать­ся, когда вытя­ги­ва­ю­щее уси­лие ослабляется.

Пере­тяж­ка озна­ча­ет вытя­ги­ва­ние повре­жде­ния немно­го даль­ше ори­ги­наль­но­го рас­по­ло­же­ния кон­троль­ных точек. Таким обра­зом, пере­тяж­ка помо­га­ет ском­пен­си­ро­вать этот воз­врат. При ослаб­ле­нии вытя­ги­ва­ю­ще­го уси­лия, лон­же­рон воз­вра­ща­ет­ся в нуж­ное положение.

Пере­тяж­ка долж­на осу­ществ­лять­ся осто­рож­но, с посто­ян­ным кон­тро­лем раз­ме­ров. Луч­ше попро­бо­вать пере­тя­нуть на несколь­ко мил­ли­мет­ров, потом осла­бить уси­лие, изме­рить рас­сто­я­ния и, при необ­хо­ди­мо­сти, уве­ли­чить раз­мер перетяжки.

Инструмент для ремонта лонжеронов (Rail saver)

Тим Гер­хардс (Tim Gerhards), аме­ри­кан­ский спе­ци­а­лист по ремон­ту кузо­ва, рабо­та­ю­щий в этой обла­сти с 1986 года, при­ду­мал инстру­мент, помо­га­ю­щий устра­нять вмя­ти­ны и изги­бы на лон­же­ро­нах, воз­дей­ствуя на неров­но­сти изнут­ри. Это доста­точ­но новое изоб­ре­те­ние. Инстру­мент назы­ва­ет­ся Rail saver (бук­валь­но пере­во­дит­ся как спа­са­тель лон­же­ро­на). Он пред­став­ля­ет собой метал­ли­че­ский кор­пус, к одно­му кон­цу кото­ро­го при­кру­чи­ва­ет­ся гид­рав­ли­че­ский цилиндр, под­клю­чён­ный к насо­су. Внут­ри кор­пу­са нахо­дит­ся метал­ли­че­ская труба.

На один конец этой тру­бы воз­дей­ству­ет гид­рав­ли­че­ский цилиндр, а на дру­гом кон­це рас­по­ло­жен клин, кото­рый посте­пен­но под­ни­ма­ет часть кор­пу­са, где тоже рас­по­ло­жен клин. Полу­ча­ет­ся что-то вро­де длин­но­го дом­кра­та, кото­рый встав­ля­ет­ся внутрь лон­же­ро­на до того места, где нахо­дит­ся изгиб и про­из­во­дит­ся воз­дей­ствие на изгиб или вмя­ти­ну изнут­ри лон­же­ро­на. К месту в инстру­мен­те, кото­рое под­ни­ма­ет­ся, могут при­кру­чи­вать­ся нако­валь­ни раз­ных форм, кото­рые идут в ком­плек­те. Таким обра­зом, этот инстру­мент может воз­дей­ство­вать на вмя­ти­ны и склад­ки, обра­зо­вав­ши­е­ся при сме­ще­нии лон­же­ро­на, изнутри.

Инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов изнут­ри Rail saver поме­щён внутрь лон­же­ро­на. Стрел­кой пока­за­но место, где нахо­дит­ся склад­ка, кото­рую выпра­вит инструмент.

При необ­хо­ди­мо­сти, с внеш­ней сто­ро­ны неров­ность про­сту­ки­ва­ет­ся молот­ком, а инстру­мент для выправ­ле­ния лон­же­ро­нов дей­ству­ет как под­держ­ка. Так как для дей­ствия инстру­мен­та при­ме­ня­ет­ся гид­рав­ли­че­ский цилиндр с насо­сом, то реаль­но убрать дефор­ма­цию на метал­ле лон­же­ро­на любой тол­щи­ны без осо­бых уси­лий. Самое глав­ное пра­виль­но рас­по­ло­жить инстру­мент в нуж­ном месте. Для это­го нуж­но изме­рить место рас­по­ло­же­ния дефор­ма­ции и рас­по­ло­жить инстру­мент внут­ри лон­же­ро­на на нуж­ную дли­ну. На кор­пу­се инстру­мен­та име­ет­ся изме­ри­тель­ная шкала.

В зави­си­мо­сти от раз­ме­ров лон­же­ро­на, мож­но под­кла­ды­вать дере­вян­ные бло­ки в его полость, что­бы как мож­но луч­ше рас­по­ло­жить инструмент.

Инстру­мент Rail saver был про­те­сти­ро­ван и одоб­рен ком­па­ни­ей General Motors для ремон­та ава­рий­ных авто­мо­би­лей в офи­ци­аль­ных сер­вис­ных цен­трах. Пре­иму­ще­ство это­го инстру­мен­та в том, что при его исполь­зо­ва­нии отпа­да­ет необ­хо­ди­мость выре­зать сег­мен­ты в лон­же­роне для досту­па к обрат­ной сто­роне повре­жде­ния. Отпа­да­ет необ­хо­ди­мость нагре­ва метал­ла, тем более, что совре­мен­ная высо­ко­проч­ная сталь чув­стви­тель­на к нагре­ву и зна­чи­тель­но ослаб­ля­ет­ся и теря­ет свойства.

Кон­струк­ция инстру­мен­та Rail saver доста­точ­но про­стая и если её дос­ко­наль­но понять, то мож­но изго­то­вить такой инстру­мент самостоятельно.

Сле­ва в верх­ней части кор­пу­са инстру­мен­та виден клин, на кото­рый воз­дей­ству­ет дру­гой клин, под­ни­мая его. Тру­бу с кли­ном внут­ри кор­пу­са тол­ка­ет гид­рав­ли­че­ская рас­тяж­ка. Место с кли­ном, кото­рое под­ни­ма­ет­ся при воз­дей­ствии гид­рав­ли­ки, нуж­но уста­но­вить напро­тив склад­ки, внут­ри лон­же­ро­на. К этой части инстру­мен­та могут при­кру­чи­вать­ся спе­ци­аль­ные наковальни/поддержки.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Кузов трещит по швам… — журнал За рулем

КУЗОВ ТРЕЩИТ ПО ШВАМ…

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/ОПЫТ

КУЗОВ ТРЕЩИТ ПО ШВАМ…

…ПОРА СРОЧНО МЕНЯТЬ МАШИНУ

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ

Кроя из ФИАТа «Жигули», конструкторы заметно усилили кузов — во многом благодаря этому «итальянцы» в России стали долгожителями. Но от основных недостатков в ходе переделки избавиться не удалось. Несущий кузов с множеством сварных деталей и скрытыми полостями быстро ржавеет; тонкий металл дает выигрыш в весе, но проигрывает в усталостной прочности; наконец, ремонт несущих элементов сложен, а порой и не оправдан: проще сменить кузов или целиком автомобиль.

Иной «жигуленок» сегодня выглядит так, будто его угнали с автомобильной свалки: колеса расползаются в разные стороны, очертания кузова напоминают «Фольксваген-Жук», а двери открываются только двумя руками. Выручить сколько-нибудь заметную сумму за такой автомобиль нереально, а затевать ремонт стоит разве что безработному умельцу-сварщику. Между тем, вовремя заметив первые трещины, можно «малой кровью» значительно продлить жизнь автомобилю или же успеть продать его, не потеряв в цене. Сложнее покупателю — за время короткого знакомства с автомобилем при покупке все дефекты не углядишь. Самая дорогая и наименее ремонтопригодная часть автомобиля — кузов, поэтому главное внимание — ему. Больные места «Жигулей» известны, по ним можно не только определить общее состояние машины, но и немало узнать о ее прошлом. Пройдемся по основным.

ПОРОГИ

Они, как правило, сдаются первыми. Особенно нагружена их передняя часть: поддомкрачивая переднее колесо, мы фактически поднимаем полмашины, если учесть, что центр ее тяжести лежит приблизительно на линии передних сидений. Ослабленный ржавчиной и нагрузками порог легко проламывается. Часто это случается, когда автомобиль поднимают не домкратом, а подъемником — за его шумом треск металла можно не услышать. Если гнилые, но еще целые пороги плохо держат кузов, то проломленные не держат его совсем и все изгибающие нагрузки переходят на лонжероны. К тому же грязь и вода получают открытый доступ в порог, и он начинает гнить намного быстрее. Лучший способ ремонта здесь — замена порога вместе с усилителем, заплатки положение не спасут.

Если порог — в ржавых дырах, но не помят и сварочные швы не разошлись, значит, хозяин за машиной следил, не лихачил по проселкам, хотя, скорее всего, ездил много и круглый год. Если порог меняли или он проломлен — тщательно осматриваем все силовые элементы кузова, и в первую очередь передние…

ЛОНЖЕРОНЫ

Они ломаются, как и положено по законам сопромата, — на сгибе, там, где пол кузова переходит в моторный щит (фото). Как правило, это результат езды с проломленными порогами, когда трещина на лонжероне появляется уже через несколько месяцев. Вначале заметить ее непросто, особенно если днище покрыто антикором: вязкий, он до поры до времени скрывает опасность. Но ее можно прогнозировать по косвенным признакам.

Трудно снимается клапанная крышка и отчего-то уменьшился ход педали газа — значит, двигатель начал заваливаться назад, на моторный щит. Кузов уже «ломается» пополам, но по дверям это пока не заметно. Так бывает на сравнительно молодых автомобилях, чьи хозяева не находят времени (или денег) на профилактический антикор и ремонт проломленных порогов. Стойки и усилитель передней двери еще держатся, но простой «подваркой» уже не обойтись — вначале нужно выправить кузов.

Трещины задних лонжеронов хорошо видны из багажника. Это — следствие перегрузки автомобиля, особенно в сочетании с быстрой ездой по плохим дорогам. Со штатной нагрузкой и аккуратным водителем дефект не будет прогрессировать — здесь запас прочности большой. Достаточно усилить соединения приварной угловой накладкой. Однако зачастую полный багажник и лихая езда приканчивают и другой несущий элемент, в простонародье называемый…

«ДОМИК»

Этот кронштейн вместе с тягой Панара ограничивает перемещение заднего моста в поперечном направлении. Ломается он от ударов задних колес о бордюры, быстрых поворотов на плохой дороге и частой буксировки тяжелых прицепов. Обычно трещина появляется в верхней части, постепенно опоясывая всю конструкцию (рис. 1а). Если она еще не пошла дальше отбортовки, отремонтировать кронштейн совсем не сложно: достаточно приварить внахлест к отбортовке стальной лист толщиной 2–2,5 мм. Для антикоррозионной обработки и вентиляции в получившемся коробе желательно просверлить два отверстия — вверху и внизу (рис. 1б). Часто отремонтированный таким образом кронштейн служит по 200 и более тысяч километров.

Если же трещину вовремя не заметить, в один прекрасный день мост может поехать сам по себе и сохранить нужную траекторию, особенно в повороте, окажется непросто. До гаража с горем пополам доберетесь, но ремонт окажется намного сложнее, да и результат менее предсказуем.

ПОПЕРЕЧИНА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Одно из самых сложных для ремонта мест — крепление передней поперечины «Жигулей» к лонжеронам. К сожалению, трещины и здесь — не редкость. Они развиваются от отверстий под болты крепления и замыкаются на отверстия с другой стороны (рис. 2). Провоцирует трещины опять же неаккуратная езда, хотя на российских дорогах и внимательный водитель нет-нет да и «поймает яму». Если автомобилю больше пяти лет, осматривать это место нужно при каждом ТО или даже чаще. Под слоем пыли трещины могут развиваться незаметно, и порой крепление разваливается на ходу совершенно неожиданно. Бывает, надламывается посередине (в самом тонком месте) и сама поперечина.

Вот основные признаки надвигающейся беды: автомобиль плохо держит дорогу, виляет в повороте, сильно «ушли» углы установки передних колес, поддон двигателя стал постукивать о защиту. Всегда проверяйте затяжку гаек крепления: если они ослабли, ищите трещину. К тому же люфт в соединении — это еще и повышенные динамические нагрузки, их неблагоприятное распределение и, как следствие, ускоренное разрушение узла.

Простой заваркой трещин отремонтировать лонжерон не удастся: он тут же развалится вновь. Если приварить накладку внахлест, поперечина не уместится между лонжеронами, а если ее как-то втиснуть, не удастся отрегулировать углы установки передних колес. Опытные мастера вминают участок лонжерона внутрь и затем приваривают накладку — так она не выступает и не мешает установке поперечины. Но в любом случае, чтобы добраться до места, приходится снимать двигатель и переднюю подвеску. Да и гарантию, что через год ситуация не повторится, дать сложно.

Выводы просты: болезнь легче предупредить, чем излечить. Заметили одну трещину — ищите другую. Не затягивайте со сварочным ремонтом: заклеенный скотчем порог хорош для техосмотра, но себя-то обманывать не стоит — такому автомобилю дорога если не в ремонт, то на свалку. Хорошо еще, если туда он доберется своим ходом.

Рис. 1. Трещины на кронштейне поперечной тяги задней подвески «Жигулей» (а): А — с такой трещиной ремонт несложен; Б — при такой трещине проще приварить новый кронштейн. Ремонт кронштейна поперечной тяги приваркой пластины. Желтым цветом показаны места сварки (б).

Рис. 2. Трещина на лонжероне в месте крепления поперечины передней подвески: 1 — поперечина; 2 — закладные болты нижнего крепления; 3 — лонжерон; 4 — верхний болт; 5 — трещина.

Замена лонжерона автомобиля в Тамбове

Автосервис «БОРАВТО Тамбов» осуществляет замену лонжерона по выгодной цене. Наши специалисты имеют большой опыт работы, поэтому у вас нет причин сомневаться в качестве предлагаемых нами услуг. Высокий уровень исполнения заказов позволил нам завоевать расположение более 20 000 автолюбителей.

В каких случаях может понадобиться такой ремонт

Причины возникновения проблем с данным конструктивным элементом:

• движение по бугристой местности на высокой скорости; 
• ослабление креплений; 
• столкновение с преградой. 

Лонжерон выполняет несущую функцию в автомобилях. К нему крепятся остальные детали рамы. При повреждении запчасти нарушается геометрия всего кузова. Это влияет на работу мотора и частей подвески, открытие дверей, целостность крыльев. Поэтому эксплуатировать транспортное средство до исправления поломки нельзя. 

Частичная замена лонжерона

Усиливают амортизационные свойства детали, что позволяет ее модернизировать. Главным преимуществом этого способа является исключение необходимости в соединительной муфте. Но использовать его можно лишь на тех участках конструкции, где нет максимальной нагрузки. Нельзя, чтобы при аварии удар приходился на эту зону.  

            

Возможные манипуляции для такого вида ремонта:

• Во время штамповки на запчасти изготавливают специальные складки, которые складываются в гармошку при аварии. 
• Делают элемент S-образной формы. В конструкции пробивают насквозь отверстия и прорези. 
• Применяют разные сечения в профиле. 

Для установки наши специалисты стачивают деталь перед фартуком на 0,5 миллиметра и монтируют после окончания подгонки.

Полная замена

Мы заботимся о своих клиентах и не хотим, чтобы они переплачивали за ненужные услуги, поэтому проводим полную замену только, если система значительно повреждена или деформирована, имеет трещины. В этом случае она теряет амортизирующую способность, а значит не может гарантировать прочность кузова. Для ускорения процесса наши мастера используют смотровую яму или поднимают машину на домкрат. Можно выделить следующие стадии работы:  

• Демонтаж частей, установленных на профиле.  
• Вытягивание поврежденного элемента до нормального состояния. 
• Снятие с поверхности защитного слоя. 
• Удаление лонжерона специальными фрезами. 
• Обработка болгаркой мест повреждения.
• Точечная сварка новой запчасти. 
• Проверка правильности положения. 
• Окончательное крепление устанавливаемой детали. 
• Шлифовка всех участков сварки. 
• Герметизация и нанесения поверхностного покрытия. 

            

Качественный и быстрый кузовный ремонт в «БОРАВТО»

Наши преимущества:

• Внутреннее исследование показало, что 9 из 10 наших клиентов при опросе ставят нам высший балл по качеству обслуживания. 
• Наш автосервис оборудован современным техническим снаряжением, мы имеем слесарный пункт на 9 постов, что позволяет осуществлять полный комплекс сервисных работ. 
• Вы можете обратиться к нам за диагностикой автомобиля перед дальней поездкой и проверкой ТС перед покупкой.  
• К Вашим услугам удобная парковка и комфортная клиентская зона. Выпейте кофе и посмотрите телевизор, пока мы восстанавливаем ваш транспорт. 
• Гарантия на ремонт 12 месяцев при покупке оригинальных запчастей. 

Чтобы записаться к нам на замену лонжерона в Тамбове и уточнить цены на другие наши услуги, свяжитесь с нами любым удобным способом.

Ремонт лонжерона авто в Москве

Ремонт лонжерона – серьезный и ответственный процесс. Ведь этот элемент служит для кузова амортизатором и усилителем, обеспечивая его каркасной жесткостью. Лонжероны зачастую деформируются при ударах и столкновениях, от которых не защищен не один водитель.

Мастера нашей компании при надобности ответственных работ делают осмотр лонжерона. По его результатам выносится решение, возможно ли отремонтировать, частично заменить лонжерон или нужно проводить полную его замену. Для осуществления этого имеется все необходимое технологическое оборудование.

Характеристики лонжеронов, которые учитываются при его ремонте

Специалисты нашего автосервиса делают профессиональный ремонт лонжерона и его замену. При этом учитываются такие его особенности и характеристики:

• штамповочный профиль;
• форма S-образная;
• данный детали вид складок еще на этапе штамповки;
• отличия технологического характера сквозных отверстий;
• отличительный вид сечений.

Работы для реализации замены лонжерона

Чаще всего в восстановлении и замене, в соотношении около 90%, нуждаются лонжероны передние. Работы ремонтные и по замене осуществляются такими действиями:

• освобождение детали от прикрепленных на ней узлов;
• делается вытягивание, приводящее смятую конструкцию по возможности в первоначальный вид;
• снимаются и зачищаются покрытие звукоизоляционные, грунтовка, а также очищается лента герметизации;
• отделяется лонжерон от кузова;
• рихтовка соседних частей, которые повреждены;
• подготовительный этап для установки арки колес;
• замеры и подгонка деталей под новый лонжерон;
• монтаж арки колес и панели впереди;
• ставится под конструкцию домкрат, она прижимается к деталям определенными зажимами;
• сваркой дугового типа приваривается встык лонжерон;
• точечной сваркой арка колес приваривается к панели и лонжерону впереди;
• нанесение ленты для герметизации, а также грунтовки и покрытия для изоляции от звука.

Восстановление лонжерона или его замена – очень серьезные процессы, так как они могут значительно менять характеристики кузова, структуру металла и соответственно его прочность, что крайне нежелательно и порой небезопасно. Данные действия нужно доверять высококвалифицированным и опытным мастерам, такие находятся в штате нашего автосервиса. Они проведут ремонтные работы поврежденного лонжерона на самом высоком уровне.

Как зигзаги лонжеронов могут стать зигзагами неудачи

Силовая структура кузова автомобиля — штука, о которую было сломано немало копий автопромщиков. Ведь нынче перед ателье кузовного инжиниринга стоит непростая задача: нужно и в прокрустово ложе бюджета уложиться, и обеспечить максимальные жёсткость, безопасность и экологичность модели. Да-да и её тоже. Казалось бы, как структура кузова может повлиять на экологичность? Элементарно. Советский автопром не скупился на сталь для кузовов — в некоторых местах толщина листа составляла немыслимые по нынешним меркам 2 мм.

Нынче этот показатель варьирует от 0.6 до 0.8 мм. Дело не только в экономии материалов, но и в желании снизить вес машины и, как следствие, расход топлива. Именно поэтому сегодня так активно используют композитные материалы и «крылатый» алюминий.  

Но как бы ни развивалась технологии кузовостроения, пока что некоторые элементы конструкции перекочёвывают из поколения в поколение. Один из таких — это лонжерон. Слышали о нём многие, правда, зачем он нужен, и что будет, если его повредить, знает не каждый. 

Лонжерон — один из важнейших элементов силовой структуры кузова. Любой мало-мальски современный кузов состоит из кузовных панелей (капот, двери), сложного сочетания внутренних силовых элементов и зон так называемой программируемой деформации, задача которых максимально эффективно поглощать энергию от ударов в случае возникновения ДТП. 

На заре эпохи массового автомобилестроения и следующие примерно 70 лет в основе силовой структуры кузова была рама. Это простое и, в общем-то, эффективное с точки зрения жёсткости решение имело ряд недостатков.

Главные из них — высокая масса и плохая управляемость. Те, кому довелось управлять старыми рамными седанами, познали сполна то неловкое ощущение, когда машина так неохотно меняет курс, неспешно откликаясь на руление баранки. Так происходило в том числе и из-за инерционных сил — большая масса неохотно меняет направление движения. Сегодня же, рама — это вотчина настоящих внедорожников, которых, если приглядеться к конструктивным особенностям современных «джипов», остаётся всё меньше. А на место собственно рамы как раз таки и пришли лонжероны. Используют их не только в автомобилестроении, но и в авиации и железнодорожном транспорте. Конструктивно это стальной профиль двутаврового (в виде буквы Н) сечения или же в виде балки (коробчатое сечение), швеллера, трубы или Z-образной формы. Разные виды сечения применяются в зависимости от конкретной нагрузки, которая по замыслу инженеров будет ложиться на конкретный силовой элемент. К примеру, двутавровый профиль — чемпион по жёсткости (в тридцать раз жёстче квадратного) и прочности (в семь раз прочнее квадратного). Но если нужна хорошая сопротивляемость скручиванию, то нет ничего лучше  лонжерона в  виде трубы — производительность выше в 400 раз (!) по сравнению с квадратными (открытыми) сечениями. 

К достоинствам лонжеронов можно отнести, прежде всего, большую жёсткость, простоту в изготовлении, относительную безопасность такой конструкции и низкую массу. Но есть, разумеется, у лонжеронов и недостатки. Главный из которых проистекает из предназначения этого элемента. Дело в том, что лонжероны, находящиеся в передней и задней частях кузова, располагаются в так называемой зоне поглощения деформации. Эта зона служит защитой для водителя и пассажиров при сильных столкновениях. Что будет, если кузов вообще не будет деформироваться при сильном лобовом столкновении двух автомобилей? Вся энергия встречных курсов передастся водителям и пассажирам, что приведёт к огромным перегрузкам и смерти. Парадокс. Но если сделать кузов автомобиля совершенно невосприимчивым к ударам и повреждениям, то из него получится хороший «танк», но никак не безопасное средство передвижения. Поэтому-то переднюю и заднюю часть кузова проектируют таким образом, чтобы она в случае необходимости принимала на себя весь удар и, деформируясь, гасила бы его, оставляя пространство с водителем и пассажирами нетронутым. То есть в продольном направлении силовая структура намеренно делается более слабой. Конкретно это проявляется в уменьшении сечения лонжеронов, толщину их стенок делают переменной. В местах с меньшей нагрузкой проделываются отверстия. Это могут быть штампованные складки, благодаря которым при ударе лонжерон складывается гармошкой. В общем, в основу конструкции лонжерона закладывается не только возможность служить силовой основой кузова, но и способность при помощи деформации гасить удары, направленные в сторону салона. Увы, смягчив однажды удар и изменившись в геометрии, лонжерон уже не сможет выполнять ни роль силового элемента, ни роль защитника от удара. Почему это важно знать? 

Часто автомобиль после серьёзного ДТП проходит серию восстановительных процедур перед продажей. В числе этих процедур и вытягивание кузовных панелей с лонжеронами. И если помятая и восстановленная дверь таит в себе лишь опасность покрыться коррозией раньше времени, то «восстановленный» лонжерон — совсем другое дело. Менять его нельзя — он слит воедино с кузовом при помощи сварки. Чисто визуально, конечно, можно подправить. Но, во-первых, к заводским значениям жёсткости уже прийти не удастся. Иногда при ремонте лонжероны после вытягивания усиливают, но на СТО нет приборов, способных восстановить первоначальные значения жёсткости, следовательно, есть опасность того, что энергопоглощающую функцию лонжерон выполнять больше не сможет. Это нужно помнить, приобретая автомобиль на вторичном рынке. 

К достоинствам использования лонжеронов следует отнести: резкое снижение массы кузова и автомобиля в целом; обеспечение большей жесткости на кручение и, как следствие, лучшую управляемость авто; относительную простоту конструкции; высокую безопасность такого типа кузова в случае дорожно-транспортного происшествия. Тем не менее, несмотря на ряд существенных достоинств, у лонжеронов имеется и значимый недостаток – очень ограниченные возможности восстановления в случае деформации. Связано это с тем, что передний и задний лонжероны намертво крепятся к кузову с помощью сварных швов. Параметры жесткости лонжерона и степень противодействия нагрузкам четко рассчитываются автопроизводителем. По этой причине восстановление лонжерона после сколь-либо значительного повреждения (подобная ситуация – не редкость в случае ДТП) приводит к тому, что деталь изменяет свои характеристики прочности и не способна полноценно выполнять свои «обязанности» по обеспечению жесткости кузова. 

При этом вварить новый лонжерон также не удастся ввиду конструктивных особенностей. Фактически, при повреждении лонжеронов любой ремонт становится весьма относительным, и заводские характеристики существенно ухудшаются.

Замена лонжерона

Ни один автовладелец не может быть полностью застрахован от аварийных ситуаций, при которых страдает и деформируется автомобиль. Ну, а когда страдает авто, приходят в негодность и элементы машины, к примеру, лонжероны. Лонжероны представляют собой специализированные кузовные узлы, выполняющие главнейшую роль в качестве амортизаторов у любого транспортного средства, точнее в передней его части. Эти элементы считаются деталями, усиливающими брызговики для автомобильного кузова, поэтому в случае такой неисправности должна быть проведена замена лонжерона.

Наш специализированный сервис QD-SERVICE справляется с работой любой сложности, проводит профессиональный ремонт и замену лонжеронов, при этом мы учитываем основные особенности этих элементов. Мастера внимательно и тщательно проводят диагностику автомобиля, после чего принимается решение о необходимости замены лонжерона или его ремонте. По сути, частичные ремонтные работы и полная замена отличаются только по стоимости, перечню инструментов и используемому оборудованию.

Все работы с деталью проводятся после того, как квалифицированный эксперт кузовного цеха завершит проверку состояния кузова. Ремонт кузова и этой детали не обходится без деформации кузовных элементов и необходимости автопокраски. Сервис QD-SERVICE высококачественно выполнит всю работу по ремонту, с фото проведенных мастерами работ можно ознакомиться в специальном разделе.

Не стоит своими руками выполнять такой сложный ремонт, ведь последствия могут быть неприятными. Если ремонт выполнен неправильно, то уже через несколько месяцев вы увидите серьезно облысевшую резину с той стороны, где стоит вытянутый лонжерон, ведь колеса после некачественного, кривого вытягивания будут установлены криво. По этой причине вытягивание, выравнивание лонжерона, его замена обязательно должны осуществляться грамотным специалистом, а работа проводиться соответственно схемам контрольных точек завода.

Автосервис QD-SERVICE качественно и быстро справляется с любым кузовным ремонтом, клиент может быть уверен, что состоится полный ремонт: от ремонтных работ и замены лонжеронов, восстановления кузовной геометрии до покраски машины. Для работы используется ультрасовременное оборудование, а квалифицированные мастера превосходно знают свою сферу деятельности. Стоимость работ вполне приемлема и будет зависеть от уровня сложности и объема предоставляемых услуг.

От качества ремонта лонжерона зависит каркасная жесткость автомобиля, тем более что при проведении ремонта или замены детали изменяются структура металла, уровень его прочности, так что характеристики кузова тоже меняются. С такой работой под силу справиться только профессионалам.

Лонжероны для A350 и A400M: исследование контрастов

Завод GKN Aerospace (Филтон, Великобритания) в Западном Подходе Соединенного Королевства занимается производством лонжеронов крыла. Он производит передний и задний лонжероны для военного грузового транспорта Airbus A400M и задний лонжерон для Airbus A350. HPC касалось производства лонжерона A400M в 2006 году, когда он был произведен на заводе GKN на острове Уайт, Великобритания (Подробнее о процессе производства лонжерона A400M читайте в разделе «Композитные лонжероны крыла несут самые большие турбовинтовые двигатели в западном мире» под редакцией Выбирает «вверху справа). С тех пор производство лонжеронов А400М было переведено на новое специализированное предприятие по производству лонжеронов на западном подходе (см. Крайнее правое фото, стр. 27), чтобы воспользоваться преимуществами синергии с лонжеронами А350 и преимуществами близости к центру проектирования крыльев Airbus Филтон. По мере приближения первого полета A350 в этом году предприятие HPC посетило предприятие, чтобы получить обновленную информацию о процессе GKN для лонжерона A350.

Лонжероны A400M и A350: разные по конструкции

Лонжероны крыла можно рассматривать как простые сужающиеся С-образные каналы, образующие переднюю и заднюю часть кессона крыла.Но это чрезмерное упрощение, поскольку игнорируются скрытые сложности конструкции крыла. Во-первых, форма крыла, продиктованная требованиями аэродинамики, конструкции и дорожного просвета. При внимательном рассмотрении лонжеронов A350 выясняется, что внутренний лонжерон имеет очень значительную кривизну. Это связано с тем, что внутреннее крыло А350 имеет изогнутую форму крыла чайки. В отличие от этого, крыло A400M практически прямое, что упрощает изготовление лонжерона (см. Фотографии слева).

Структурные проблемы добавляют дополнительную сложность компоновке лонжерона из-за очень высоких нагрузок, возникающих в различных точках по длине лонжерона. Точки крепления двигателей, основного шасси (только на A350, поскольку у A400M основная ходовая часть установлена ​​на фюзеляже), закрылки и другие поверхности управления требуют локального увеличения толщины ламината в точках крепления. В других областях крепления жертвенный тканый углерод добавляется под точками крепления или, если прикрепляемый компонент является алюминиевым, добавляется слой тканого стекла.

Лонжерон A350 по длине значительно длиннее — 34 м / 111,5 футов, чем лонжерон A400M, длина которого составляет всего 19 м / 62,3 фута. Далее, лонжерон А400М состоит из двух частей, а лонжерон А350 — из трех.

Стратегии производства каждого лонжерона также различаются по нескольким причинам:

• Между запуском двух программ прошло пять лет; в этот период автоматизация укладки препрега путем автоматической укладки волокна (AFP) значительно продвинулась вперед.
• Заказчик изменил спецификацию материала с обычной упрочненной эпоксидной смолы на межслойную упрочненную эпоксидную смолу последнего поколения.
• Форма лонжерона А350 намного сложнее.
• Требовалась более оптимизированная конструкция лонжерона A350; Экономия веса в коммерческих приложениях теперь является более важным приоритетом в период, когда важность экономии топлива возросла.

ATL в сравнении с AFP

Процессы изготовления лонжеронов отражают их различия.Лонжерон A400M изготавливается путем автоматической укладки ленты (ATL) из углеродного волокна на плоский инструмент (см. Нижнее фото на этой странице). ATL поставляется компанией MTorres (Торрес-де-Элорз, Наварра, Испания). Затем этот плоский пакет из однонаправленного материала формуют горячим способом (см. Фото, стр. 30) до окончательной формы поверх охватываемого инструмента. Затем формованный ламинат переносится на инструмент из инвара с внутренней резьбой для окончательного отверждения. В отличие от этого, лонжероны A350 собираются AFP за один этап на вращающейся оправке, получая одновременно две части (лонжероны левого и правого борта) в их чистой форме (см. Начальную фотографию слева).

Лонжерон A400M изготовлен из углепластика 977-2 Cytec (Темпе, Аризона, и Рексхэм, Великобритания), материала, обычно используемого в военных самолетах. Лонжерон A350 изготовлен из Hexcel (Стэмфорд, Коннектикут) M21E / IMA, что представляет собой гораздо более прочную систему препрега, чем старые материалы. Большая ударная вязкость является результатом технологии изготовления препрега, при которой упрочняющие агенты концентрируются между слоями, а не равномерно распределяются по матрице. Примечательно, что этот материал является стандартным препрегом для всех конструктивных элементов A350.

Учитывая возросшую сложность геометрии лонжеронов и трудности с формированием драпировки, связанные с этим новым поколением препрегов, GKN пришла к выводу, что AFP был вариантом с наименьшим риском. Это решение было принято тем более простым благодаря постоянному улучшению скорости укладки AFP и способности AFP оптимизировать структуру за счет использования более сложной укладки слоев, чем это может быть достигнуто с помощью ATL.

Лонжерон А350: Укладка и формовка

Хотя наиболее очевидные производственные усовершенствования наблюдаются в компоновке и оснастке молдингов лонжерона A350, большая часть новых технологий производства была применена к процессам обработки и сборки.

Три сегмента лонжерона C-образного сечения A350 в среднем составляют 11,5 м / 37,7 фута в длину, с толщиной 25 мм / 0,08 фута на корневом конце и сужаются до 5 мм / 0,020 дюйма на кончике крыла самого внешнего сегмента. Их размер и вес сложно передать словами и габаритами. Для сравнения: средний человек может поднять один конец внешнего лонжерона.

Лонжерон A350 укладывается на оправки из углепластика, помещенные в машину AFP, также поставляемую MTorres. GKN намеревается запустить в производство пять таких машин; три были доставлены (по цене 5 миллионов евро / 6 долларов США.По 76 миллионов), еще два уже в порядке. Как уже отмечалось, закладываются одновременно два лонжерона. Можно было ожидать, что материал под углом 90 ° и 45 ° будет непрерывно размещаться вокруг оправки, от одного лонжерона до соседнего лонжерона. Однако GKN использует возможность машины самостоятельно обрезать и перезапускать каждый буксир. Таким образом, лонжероны наращиваются отдельно, с небольшим зазором между ними. Это исключает этап резки, сводит к минимуму отходы материала, дает большую свободу при проектировании, дает более полностью оптимизированную компоновку слоев и снижает вес лонжерона.

Оправки из полого углеродного волокна были спроектированы и изготовлены, а материалы поставлены компанией Umeco (Хеанор, Дербишир, Великобритания), которая сейчас является частью Cytec Industries и ведет бизнес как Cytec Industrial Inc., подразделение Cytec Engineered Materials Inc. ( Темпе, Аризона). Жесткость была серьезной проблемой, поскольку требовалось отклонение 0,5 мм / 0,020 дюйма или меньше под нагрузкой 150 кг / 331 фунт. В то же время необходимо было достичь целевого веса; для внутренней оправки вес составляет 4 метрические тонны (8 818 фунтов).Ограничение машины составляло 5 метрических тонн (11 023 фунта) из-за проблем с инерцией, связанных со скоростью вращения оправки, которая варьируется в зависимости от того, укладывает ли он ровную поверхность, огибает угол или режет слой. Чтобы ускоряться и замедляться, машина должна бороться с инерцией оправки, которая определяется весом и формой, причем последняя фиксируется конструкцией крыла. Таким образом, требования к весу и жесткости привели к тому, что конструкция оправки стала углепластиком.

Значительное сокращение времени обработки было достигнуто за счет уменьшения количества циклов уплотнения, необходимых при укладке самого внутреннего лонжерона.В апреле 2011 года для консолидации потребовалось много циклов. Во время каждого цикла температура оправки и частичной укладки повышалась с помощью большого (примерно 13 м на 1 м / 42,7 футов на 3,28 фута) блока инфракрасных нагревателей. Затем цилиндрический вакуумный мешок, хранящийся на конце оправки, натягивали на ламинат и создавали вакуум. В то время это было необходимо для обеспечения низкого содержания пустот, требуемого Airbus. Но сегодня эта повторяющаяся процедура была заменена однократным уплотнением в вакууме при комнатной температуре после укладки всего ламината.

Готовый ламинат переносится с оправки на инструмент из инвара с внутренней резьбой для отверждения с помощью вакуумного подъемного оборудования. Лонжерон A350 вулканизируется в одном из двух автоклавов, каждый размером 16 м на 3,5 м (52,5 футов на 11,5 футов), со стандартным временем цикла 10 часов, включая аппарели. Это время цикла используется для всех лонжеронов, поскольку разница между лонжеронами с точки зрения массы незначительна по сравнению с тепловой массой инструмента. Два лонжерона вулканизируются одновременно, за исключением внутреннего лонжерона, который выполняется самостоятельно.Два автоклава соответствуют требованиям по производительности, предполагая 30-минутную загрузку и разгрузку в начале и в конце каждого цикла.

Формованные лонжероны обрабатываются двухголовым инструментом, предоставленным Flow International (Кент, Вашингтон). Гидроабразивная резка используется для резки профилей лонжерона, а обычная обрабатывающая головка (24 000 об / мин) используется для уменьшения толщины в критических областях. Например, допуск на высоту лонжерона составляет ± 0,25 мм (± 0,010 дюйма). Чтобы избежать разрезания структурных волокон, жертвенное тканое углеродное волокно добавляется отдельной ручной операцией с использованием лазерного позиционирования слоев для обеспечения точности.Затем участок обрабатывается до допуска. Жертвенные слои склеиваются с помощью цветного пленочного клея, поэтому технические специалисты могут видеть, разрезаны ли структурные слои. Там, где будет крепиться алюминиевая фурнитура, используется тканое стекло вместо карбона.

Наконец, лонжероны подвергаются неразрушающему контролю (NDI) с использованием ультразвуковой машины новейшего типа с фазированной решеткой от GE Inspection Technologies LP (Льюистаун, Пенсильвания). Сообщается, что устройство выявляет дефекты размером до 6 мм2 (0,009 дюйма2) за 20 процентов времени, необходимого для традиционных технологий NDI.(См. Также «Неразрушающий контроль: лучше быстрее и дешевле» в разделе «Выбор редакции» вверху справа.)

Бурение и монтаж

Помимо производства лонжеронов, GKN также выполняет большое количество сборочных операций. Сначала вручную устанавливается небольшое количество кронштейнов внутри каждого лонжерона. Это облегчает установку лонжерона на приспособление для транспортировки по автоматизированной сборочной мастерской. Лонжерон с его креплением перемещается на управляемом вручную транспортном средстве (MGV) на первую станцию ​​процесса сборки.

Толстые внутренние лонжероны с тяжелыми металлическими креплениями для ходовой части и закрылков сначала направляются в большой 5-осевой обрабатывающий центр, который просверливает отверстия в композитных деталях и металлических деталях. Оттуда удерживающее приспособление и внутренний лонжерон транспортируются на станцию, где устанавливаются крепежные детали. Средний и внешний лонжероны, которые тоньше и имеют более легкую арматуру, также доставляются на роботизированную станцию, где просверливаются все отверстия. Всего на комплекте из шести лонжеронов, необходимых для одного самолета, пробурено 16000 отверстий.(См. Фотографию робота со сверлильной головкой слева.) Затем приспособление и лонжерон перемещаются на вторую роботизированную станцию, которая устанавливает крепежные элементы после того, как все фитинги будут размещены в приспособлении.

Три секции лонжерона, все еще на своих креплениях, но со всеми фиксированными креплениями, наконец собираются вместе для соединения с использованием точек данных на их креплениях. Соединения имеют плоские пластины из углепластика в форме бабочки с внешней и внутренней стороны стенки, а также угловые пластины, которые соединяют внутреннюю часть фланцев и радиусов.

Однако поверхности, которые будут соединяться болтами, не совпадают идеально из-за небольшого разброса толщины лонжерона, что, в свою очередь, связано с различиями в толщине материала препрега и ширине ленты с прорезями. Решение состоит в том, чтобы измерить эти поверхности с помощью фотограмметрического оборудования, поставляемого Steinbichler Optotechnik GmbH (Neubeuern, Германия). Оптическое устройство, удерживаемое в руке робота, собирает данные, которые отправляются в обрабатывающий центр, поставляемый HG Grimme SysTech GmbH (Wiedergeltingen, Германия), который расположен рядом с соединительным приспособлением.В обрабатывающем центре пластины модифицируются для обеспечения того, чтобы любое смещение на стыкуемых поверхностях производилось в зеркальном отображении на поверхности стыковочной пластины. Затем изготовленные на заказ пластины используются для соединения трех секций лонжерона.

После того, как они были успешно закреплены, эти соединения временно развязывают, чтобы облегчить транспортировку лонжерона на завод Airbus в Бротоне, Великобритания, где собирается крыло.

Композитные материалы Solvay

FAA завершает проверку лонжеронов крыла Piper AD

AD, который вступает в силу 16 февраля, требует от эксплуатантов пострадавших самолетов рассчитывать часы эксплуатации лонжеронов крыльев на основании записей о техническом обслуживании в соответствии с предписанной формулой и, при необходимости, проверять отверстия под болты нижнего основного лонжерона крыла на предмет трещин и заменять любые треснувшие лонжероны.

После публикации AD FAA уведомило AOPA о том, что оно будет принимать некоторые вихретоковые проверки, проводимые заранее владельцами самолетов до того, как AD будет выпущено в качестве альтернативного метода соответствия (AMOC) в каждом конкретном случае. Владельцы должны запросить AMOC и предоставить необходимые данные проверки.

В список затронутых моделей входят Piper PA-28-151, PA-28-161, PA-28-181, PA-28-235, PA-28R-180, PA-28R-200, PA-28R-201, Самолеты ПА-28Р-201Т, ПА-28РТ-201, ПА-28РТ-201Т, ПА-32-260, ПА-32-300, ПА-32Р-300, ПА-32РТ-300, ПА-32РТ-300Т.В некоторых случаях под AD попадают только некоторые серийные номера.

Владельцы, которые могут запросить AMOC, должны учитывать важность использования факторизованных часов обслуживания, рассчитанных для их воздушных судов, при заполнении формы результатов проверки, включенной в документ AD. По данным FAA, «без этой информации результаты имеют ограниченную ценность для FAA при оценке точного состояния флота».

Самолеты, которые не отработали 5000 учтенных часов эксплуатации (и имеют полные записи о техническом обслуживании и оригинальные лонжероны крыла), не имеют права на утверждение AMOC, поскольку они еще не подпадают под требование проверки лонжерона крыла.

NTSB определила, что вероятной причиной аварии во Флориде 4 апреля 2018 г. с участием Piper PA-28R-201, эксплуатируемого авиационным университетом Эмбри-Риддла, было растрескивание металла из-за усталости металла, связанное с маневрами летной подготовки и частыми циклами посадки.

«По оценкам FAA, это AD затрагивает 5440 самолетов, зарегистрированных в США», — говорится в сообщении AD. Оценка основана на выборочном обследовании, показывающем, что около половины из 10 881 самолета, зарегистрированного в США с затронутыми серийными номерами, «отработают 5 000 часов [наработки], необходимые для проведения требуемой проверки бортового журнала.”

«FAA также ожидает, что большинство этих самолетов не потребуют проверки после проверки бортового журнала», — говорится в сообщении.

AD, как первоначально предлагалось, охватывал бы приблизительно 20 000 самолетов, как отмечает AOPA в официальных комментариях к предложению, призывая FAA «переосмыслить риски, связанные с заказом инвазивных инспекций множества старых самолетов». NTSB также выразил озабоченность по поводу рисков заказа инвазивных проверок, как сообщила AOPA в июне 2020 года.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) продолжило предложенное AD, вновь открыв период для общественного обсуждения и уменьшив количество затронутых самолетов примерно на 8000 самолетов.

AOPA и Piper Aircraft Inc. потребовали, чтобы модели PA-28-151, -181, PA-32R-300 и PA-32RT-300T были удалены из списка, отметив структурные различия. FAA отказалось, сославшись на исследования анализа нагрузки, а также отказалось от своего более раннего предложения об исключении Piper PA-28-161 из списка затронутых моделей.

Согласно AD, ориентировочные затраты на соблюдение нормативных требований будут составлять 255 долларов США на самолет для проверки записей о техническом обслуживании и расчета факторизованных часов обслуживания, а для самолетов, требующих проверки, — около 1045 долларов США на проверку самолета и представление результатов в FAA и Piper Aircraft Inc.

FAA отметило, что в отчетах об инспекциях будут представлены дополнительные данные для оценки «количества трещин, имеющихся в парке», и для рассмотрения любых дальнейших действий по нормотворчеству.

Zumtobel помогает создать «отличную витрину» в новом SPAR в Глазго

Фото: Изображение предоставлено Zumtobel.

Zumtobel Lighting поставила свою светодиодную систему линейного освещения TECTON для первого городского магазина SPAR в Европе, расположенного на улице Хаванна в Глазго. Магазин спроектирован так, чтобы быть максимально эффективным, а светодиодное освещение привлекает внимание покупателей, проходящих через двери.TECTON в черном цвете был выбран для новой концепции магазина SPAR, поскольку он представляет собой простое в установке решение, соответствующее требованиям завтрашнего дня и дополняющее современный интерьер.

Новый 2,000кв. футов, который является местом, где можно купить еду на вынос для студентов и покупателей, расположен всего в пяти минутах от центра Глазго, недалеко от студенческих общежитий, различных коммерческих помещений, включая городской совет Глазго, и большого многоэтажного здания. автостоянка, то есть ее клиентами будут студенты, офисные работники и местные жители. Чтобы обслуживание и оплата были быстрыми и удобными, доступны как обслуживаемые, так и самообслуживания, а благодаря наличию в магазине мест, бесплатному Wi-Fi и точкам подзарядки для мобильных устройств есть много вещей, чтобы удержать покупателей в магазине. Джейми Бьюкенен, директор по форматам и мерчендайзингу SPAR Шотландия, сказал: «Мы хотим, чтобы этот магазин славился продуктами на вынос, с его современным ассортиментом здоровых, свежих, удобных и экологически чистых продуктов под брендом SPAR.

Задача заключалась в том, чтобы создать современный вид, который приветствовал бы покупателей в магазине и представлял бы продукты в наилучшем свете, с уровнем освещенности в районе 850 люкс.Первоначально было создано несколько дизайнов, но окончательное решение было использовать TECTON C в черном цвете с точечными светильниками ONICO для достижения желаемых результатов с преимуществом быстрой, простой установки и низкого энергопотребления, что снижает затраты.

TECTON — первый в мире светильник непрерывного действия, в магистраль которого встроена 11-полюсная токопроводящая секция, что означает, что система готова к использованию в соответствии с требованиями завтрашнего дня. Все функции, такие как электропитание, управление освещением и подключение к аварийному освещению, полностью интегрированы в этот многофункциональный канал.Светильники можно гибко размещать, а систему можно адаптировать к структурным изменениям в любое время. TECTON легко справляется с различными требованиями к освещению — во время установки и всякий раз, когда происходят изменения, поскольку магистральный кабель TECTON остается неизменным и составляет функциональную основу системы.

ONICO от Zumtobel — это модульная система даунлайт, отличающаяся отличительным дизайном и элегантной минималистичной эстетикой. В ONICO пульт управления интегрирован непосредственно в прожектор, что обеспечивает высокую производительность при сохранении ненавязчивого внешнего вида.ONICO передает тепловую энергию на поверхность корпуса, тем самым гарантируя максимальную светоотдачу и долговечность, а пассивное охлаждение обеспечивает мощность и надежность.

CJ Lang & Son Limited, владельцы бренда SPAR, имеет распределительный центр в Данди, который предоставляет основные услуги более чем 300 магазинам-членам SPAR, сочетая поиск продуктов, складирование, распространение и вспомогательные услуги, такие как маркетинг, управление проектами переоборудования магазинов. , бизнес-консультации и обучение.По словам Маклина, прошло больше года с тех пор, как Колин Маклин был назначен генеральным директором CJ Lang с миссией оживить оптовую торговлю в Данди, а SPAR Havannah Street дает представление о том, как команда CJ Lang считает, что SPAR в Шотландии должен выглядеть. . Он добавил: «Это отличная демонстрация, чтобы сказать:« Если вы хотите быть частью SPAR Шотландия, то это то, что мы можем предоставить ».

Группа Zumtobel имеет давние отношения с брендом SPAR, освещая магазины по всему миру.

О Zumtobel

Мы увлечены проектированием и производством света высочайшего качества. Наша работа основана на знании того, что правильный свет может создать правильную среду для процветания людей, если он адаптирован к их индивидуальным потребностям. Руководствуясь уникальным подходом к дизайну, мы постоянно расширяем границы в поисках совершенства за счет уникального и вневременного дизайна. Разрабатывая освещение следующего поколения, мы опираемся на наше семейное наследие, чтобы улучшить эстетику света и сформировать освещение будущего. Благодаря особому сочетанию страсти, изящества и авангардных идей мы превращаем свет в опыт и остаемся приверженными цели улучшения качества жизни с помощью света. Zumtobel — это торговая марка Zumtobel Group AG со штаб-квартирой в Дорнбирне, Форарльберг (Австрия).

Zumtobel. Свет.

Контакт:

Zumtobel

Тел: +44 (0) 1388 420042

Эл. Почта:

[email protected]

Веб-сайт:

www.zumtobel.co.uk

Texas AG Кен Пакстон спорит с спонсором кампании из-за предполагаемых текстовых угроз

Остин — Полиция Остина начала расследование сообщения генерального прокурора Техаса Кена Пакстона о том, что он получил текстовые сообщения с угрозами через несколько дней после того, как его высшие сотрудники обвинили его в злоупотреблениях его офис, чтобы помочь другу и жертвователю, The Dallas Morning News стало известно.

Представитель Пакстона сказал, что сообщения пришли от Брайана Хардемана. Товарищ-республиканец, Хардеман ведет судебную тяжбу с Нейтом Полом, застройщиком в Остине, чьи отношения с Пакстоном вызвали обвинения в правонарушениях против генерального прокурора.

Хардеман отправил Пакстону фотографию мертвого животного, которое было недавно застрелено, и сообщение: «Держись подальше от Нейта Пола», — сказал адвокат разработчика, утверждая, что тексты представляют собой открытые угрозы и домогательства.

Но у Хардемана совершенно иное мнение о том, что произошло. Через поверенного Хардеман подтвердил, что отправил Пакстону текстовые сообщения, но сказал, что сообщения, которые он отправил в октябре, не содержали угрозы. Он и Пакстон — друзья, которые время от времени обмениваются фотографиями оленей, на которых они охотились, сказал адвокат Хардемана.

Представитель Пакстона отказался от дальнейшего ответа, заявив только, что в отчете Хардемана не учтены «важные факты и контекст».

The News не видел копий текстов, но просматривал фотографии, которые, по словам Хардемана, он отправил Пакстону в прошлом месяце.

Конфронтация — лишь последний поворот в скандале, который отдалил Пакстона от членов его собственной партии и поставил его под прицел федеральных властей. Отношения Пакстона с Полом являются предметом расследования ФБР.Несколько бывших сотрудников, которые были уволены после того, как выразили обеспокоенность связями двух мужчин, подали в суд на Пакстона о возмездии.

Пэкстон обвиняет Хардемана в том, что тот угрожал ему разорвать связи с Полом.

На этой неделе федеральные агенты вручили как минимум одну повестку в офис генерального прокурора, согласно Austin American-Statesman . Собственные юридические проблемы Пакстона усложняются, когда он оказался в центре всеобщего внимания, стремясь опровергнуть результаты выборов в четырех ключевых штатах, где президент Дональд Трамп проиграл.

В пятницу Верховный суд США отклонил иск Пакстона.

Согласно отчету, предоставленному департаментом полиции Остина для The News , Пакстон получил несколько текстовых сообщений сразу после 22:00. 11 октября. Он не видел их до следующего дня, потому что генеральный прокурор «нечасто проверяет свои текстовые сообщения», говорится в сообщении.

Пакстон передал тексты полиции два дня спустя. В отчете полиция классифицировала сообщения как «террористическую угрозу», направленную на «влияние на поведение или деятельность» государственного учреждения.

Полиция удалила имя человека, отправившего тексты, и любое описание их содержания, сославшись на открытое расследование.

«Пакстон заявил, что получал текстовые сообщения с угрозами», — говорится в отчете. «Пакстон серьезно относился к этим угрозам».

Восемь дней спустя Хардеман был низложен в рамках отдельного судебного дела адвокатом, представляющим коммерческие структуры Пола. Хардемана спросили, писал ли он недавно генеральному прокурору о Поле.Он сказал да.

«Я приезжал сюда всего пару недель назад. Мы с генеральным прокурором очень хорошие друзья. И мы обменялись текстами, фотографиями разных оленей, которых он убил или у меня », — сказал Хардеман, согласно стенограмме показаний. «Я отправил ему одну неделю или две назад, фотографию друга одной из моих дочерей, убившей большого оленя. И я отправил это ему и сказал: «Что вы думаете об этом?» »

Затем Хардеман сказал, что добавил следующее предупреждение:« Будьте осторожны с Нейтом Полом.”

Ранее в этом году Пол обвинил 11 человек в сговоре с целью завладения миллионами долларов его капитала в сфере недвижимости. Хардеман был вдохновителем, утверждал Пол в запросе на расследование, поданном окружному прокурору округа Трэвис. Он уже подал еще одну жалобу в местную прокуратуру, утверждая, что федеральные чиновники и должностные лица штата нарушили его права, когда ФБР провело обыск в его доме в прошлом году.

Окружной прокурор отказался рассматривать иски, вместо этого передал их агентству Пакстона с одобрения генерального прокурора.Пакстон пригласил внешнего поверенного для расследования обвинений Пола.

Это решение вызвало мятеж в Генеральной прокуратуре, где восемь высокопоставленных сотрудников заявили, что обвинения Пола не обоснованы, и выступили против привлечения внешнего адвоката для расследования. Эти сотрудники, в число которых входил тогдашний заместитель Пакстона, обратились в правоохранительные органы со своими проблемами, утверждая, что Пакстон злоупотребил своим положением, чтобы помочь Полу.

Пакстон позже отказался от расследования утверждений Пола после того, как окружной прокурор округа Трэвис Маргарет Мур раскритиковала его решение проблемы и пообещала не возбуждать уголовное дело по любому последующему делу.

В этом году Пакстон лично как минимум четыре раза вмешивался в юридические вопросы в своем агентстве, которое касалось Пола или помогало ему. Такой уровень личного участия генерального прокурора, главного юриста штата, весьма необычен и потенциально неэтичен, заявили эксперты The News .

Пакстон отрицает какие-либо нарушения, заявив, что он вмешался от имени Пола, чтобы защитить права жителя Техаса. Пакстон уволил пятерых сотрудников, выразивших обеспокоенность; трое других подали в отставку.Четыре теперь подали в суд на генерального прокурора, утверждая, что он отомстил им за то, что они высказали законные опасения по поводу взяточничества и злоупотребления служебным положением. Этот судебный процесс продолжается.

В полной мере масштабы отношений Пакстона и Пола неясны. Источники сообщили The News , что Пол пожертвовал 25000 долларов на кампанию по переизбранию Пакстона в 2018 году, и Пол нанял женщину, с которой Пакстон имел внебрачную связь. Пакстон, убежденный христианский консерватор, женат на сенаторе штата.

По сообщению Associated Press, ФБР сейчас расследует связи Пола и Пакстона.Пакстон также сталкивается с несвязанными обвинениями в мошенничестве с государственными ценными бумагами, которые относятся к 2015 году.

Пол, который борется с потерей права выкупа нескольких объектов собственности, продолжает бороться в суде с такими должниками, как Хардеман. В прошлом месяце в суде адвокат, представлявший одно из предприятий Пола, обвинил Хардемана в отправке текстов, чтобы отговорить генерального прокурора расследовать утверждения Пола.

«Невероятно, но Хардеман даже прибегал к открытым угрозам и преследованию высокопоставленного государственного чиновника, чтобы отговорить его от расследования Хардемана и его аффилированных лиц», — написал Марк Ральстон.

Подробности текстов были также опубликованы на сайте Southeast Texas Record, который, как сообщается, является частью сети платных игр. Источником информации для Record было письмо, которое один из других поверенных Пола, Майкл Винн, отправил в офис генерального прокурора 17 ноября.

Неясно, как Пол, Ральстон и Винн узнали о текстовых сообщениях Хардемана. Ни один из адвокатов не ответил на просьбу о комментарии The News .

Представитель предвыборной кампании Пакстона Иэн Прайор отказался предоставить копию сообщений на номер The News .Он подтвердил, что тексты, упомянутые адвокатами Пола, и те, о которых Пакстон сообщил полиции, совпадают.

«После получения [текстов] генеральный прокурор забеспокоился, — сказал Приор. «Он лично сообщил об этом в полицейское управление Остина».

Приор подтвердил, что сообщения пришли от Хардемана.

У Хардемана совершенно иное объяснение случившегося.

Донор-республиканец, чья семья владеет несколькими автосалонами в Остине и долине Рио-Гранде, Хардеман сообщил The News через своего адвоката, что на фотографии, которую он отправил Пакстону в тот октябрьский день, была фотография друга семьи, позирующая с доллар, который она недавно получила выстрелил.

«И мистер Хардеман, и генеральный прокурор любят охотиться на оленей. В рамках своей дружбы мистер Хардеман и мистер Пакстон иногда обмениваются фотографиями своих успехов в охоте на оленей. Любое предположение генерального прокурора или кого-либо еще о том, что г-н Хардеман угрожал генеральному прокурору, смехотворно », — заявил в своем заявлении поверенный Рэнди Хоури.

Хардеман политически поддержал Пакстона, добавил Хоури. Согласно отчетам государственной кампании, Хардеман организовал мероприятие по сбору средств для Пакстона в 2018 году и внес 10 000 долларов в пользу Пакстон и 5 000 долларов в пользу Sen.Анджела Пакстон, жена генерального прокурора, в 2017 и 2018 годах соответственно.

Хоури сказал, что у его клиента больше нет копии текста, который он отправил Пакстону, и он не помнит точную фотографию, которой он поделился. Он предоставил The News копии двух фотографий, одна из которых, по словам Хардемана, была той, которую он отправил Пакстону в октябре.

На первом изображена женщина в шляпе от солнца, улыбающаяся и позирующая с трофейным оленем. На другом изображена та же женщина и трофейный олень в сопровождении улыбающегося мужчины в камуфляжной форме, который держит ребенка в комбинезоне Texas Longhorns.

Хоури также подтвердил, что Хардеман сказал Пакстону «быть осторожным с Нейтом Полом». Он сказал, что это тоже не должно было быть угрозой.

«Это было предостережением для друга, мистера Пакстона, и ни в коей мере не угрозой для него», — сказал Хоури The News .

Хардеман не знал о полицейском отчете Пакстона до Новости дошли до него в начале этого месяца, сказал его адвокат; ни полиция Остина, ни другие правоохранительные органы не связались с ним по этому поводу.

Полиция Остина не ответила на вопросы The News о том, почему они не допросили Хардемана и продолжается ли расследование.

Представитель Пакстона сказал, что Хардеман упустил ключевые факты в своем объяснении текстов, но отказался на этой неделе от дальнейших комментариев.

«В настоящее время дело находится в ведении полицейского управления Остина», — сказал Прайор.

Minwax Helmsman Spar Уретан — внешняя полиуретановая отделка

Проезд

Instrucciones en Español

Для получения инструкций по аэрозолям щелкните здесь

Надежная защита древесины — внутри и снаружи помещений

ВНИМАНИЕ! При удалении старой краски шлифованием, соскабливанием или другими способами может образовываться пыль или пары, содержащие свинец.Воздействие свинцовой пыли или паров может вызвать повреждение мозга или другие неблагоприятные последствия для здоровья, особенно у детей и беременных женщин. Контроль воздействия свинца или других опасных веществ требует использования надлежащего защитного оборудования, такого как правильно подогнанный респиратор (одобренный NIOSH), а также надлежащей локализации и очистки. Для получения дополнительной информации позвоните в Национальный центр информации для руководителей по телефону 1-800-424-LEAD (в США) или обратитесь в местный орган здравоохранения.

Направление:

1. Поверхность должна быть сухой и очищенной от краски, воска, жира, полироли, старой отделки в плохом состоянии или посторонних предметов.
2. Отшлифуйте до получения гладкой однородной поверхности. Удалите всю пыль влажной тканью.
3. При желании нанесите морилку, такую ​​как Minwax® Wood Finish ™, на необработанные внутренние деревянные поверхности. Следуйте инструкциям по применению и времени высыхания.
4. Хорошо перемешивать перед использованием и время от времени во время использования.
5. Нанесите тонкий слой уретана Helmsman® Spar Urethane с помощью высококачественной кисти с натуральной щетиной. На необработанную древесину нанесите достаточное количество материала для герметизации открытых стыков, краев и торцевых волокон.
6. Дайте высохнуть не менее четырех часов, затем слегка отшлифуйте всю поверхность очень мелкой наждачной бумагой (зернистость 220), чтобы обеспечить ровную отделку и надлежащую адгезию дополнительных слоев.
7. Нанести второй слой. Если требуется третий слой, повторите шаг 6 перед нанесением. Примечание: для наружных поверхностей или для ранее необработанной древесины рекомендуется три слоя.
8. После последнего слоя подождите 24 часа перед обычным использованием.

CLEANUP: Для облегчения очистки используйте уайт-спирит или разбавитель для краски.

ПОКРЫТИЕ: Примерно 125 кв. Футов на кварту

Примечание: Время высыхания основано на хорошей вентиляции, температуре 77 ° F и относительной влажности 50%. Более низкая температура, более высокая влажность, отсутствие движения воздуха или нанесение толстого слоя увеличивают время высыхания. Между слоями всегда проверяйте поверхность на липкость. При использовании для наружных работ, обработайте, слегка отшлифуя и добавив дополнительный слой (я) в зависимости от условий.

ПРИМЕЧАНИЕ: Продукт может казаться немного темным или пурпурным в банке, но при высыхании он становится прозрачным.

Helmsman® Spar Urethane не рекомендуется для больших наружных поверхностей, где обслуживание затруднено, таких как палубы и сайдинг. Легкое пожелтение может наблюдаться при нанесении Helmsman® Spar Urethane на светлые пятна или деревянные поверхности. Всегда проводите точечный тест в скрытом месте, чтобы гарантировать удовлетворительные результаты.

ОПАСНОСТЬ: Тряпки, стальная вата, другие отходы, пропитанные этим продуктом, и остатки шлифовки могут самопроизвольно воспламениться при неправильной утилизации. Немедленно поместите тряпку, стальную мочалку, другие отходы, пропитанные этим продуктом, и остатки шлифовки в герметичный металлический контейнер, наполненный водой.Утилизируйте в соответствии с местными правилами пожарной безопасности.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ: СОДЕРЖИТ АЛИФАТИЧЕСКИЕ УГЛЕВОДОРОДЫ.

Содержимое: ГОРЯЧИЙ. Беречь от тепла и открытого пламени.

ПАР ВРЕДНЫЙ. Используйте только при соответствующей вентиляции. Чтобы избежать чрезмерного воздействия, откройте окна и двери или используйте другие средства для обеспечения поступления свежего воздуха во время нанесения и высыхания. Если вы испытываете слезотечение, головную боль или головокружение, подышите свежим воздухом, наденьте средства защиты органов дыхания (одобренные NIOSH) или покиньте это место.Избегать контакта с глазами и кожей. Вымойте руки после использования. Хранить в закрытой таре, когда он не используется. Не переносите содержимое в другие емкости для хранения.

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ: В случае попадания в глаза тщательно промойте большим количеством воды в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью. При попадании на кожу тщательно промыть водой с мылом. В случае затруднения дыхания выйдите на свежий воздух и вызовите врача. В случае проглатывания немедленно обратитесь в токсикологический центр, в отделение неотложной помощи больницы или к врачу.

ЗАДЕРЖИВАЕМЫЕ ЭФФЕКТЫ ОТ ДОЛГОСРОЧНОГО ПЕРЕДАЧИ. Содержит растворители, которые могут вызвать необратимое повреждение мозга и нервной системы. Преднамеренное неправильное использование путем преднамеренной концентрации и вдыхания содержимого может быть опасным или смертельным.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт содержит химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы.

НЕ ПРИНИМАЙТЕ ВНУТРИ. ХРАНИТЬ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЕСТЕ.

Указания по применению аэрозолей

Надежная защита древесины — внутри и снаружи помещений

ВНИМАНИЕ! Если поскрести, отшлифовать или удалить старую краску, может образоваться свинцовая пыль.Свинец токсичен. Свяжитесь с национальной горячей линией информации для лидеров по телефону 1-800-424-LEAD или зайдите на сайт www.epa.gov/lead.

1. Поверхность должна быть сухой и без следов старой отделки в плохом состоянии, краски, воска, жира, полироли, грязи или других посторонних предметов.
2. Отшлифуйте до получения гладкой однородной поверхности. Удалите всю пыль.
3. При желании нанесите морилку, такую ​​как Minwax® Wood Finish ™ Stain, на необработанные внутренние деревянные поверхности. Следуйте инструкциям по применению и времени высыхания.
4. Энергично встряхните Helmsman®. Во время использования время от времени встряхивайте в течение 10 секунд.
5. Защищать прилегающие участки от чрезмерного распыления. Влажный излишек спрея можно удалить минеральными спринтами.
6. Держите баллончик вертикально на высоте 12 дюймов от поверхности. Полностью нажмите кнопку и распылите средство равномерным широким движением с небольшим перекрытием движений. На необработанную древесину нанесите достаточное количество материала для герметизации открытых стыков, краев и торцевых волокон.
7. Нанесите тонкий слой , чтобы избежать потеков и проседаний.Нанесите новый слой в течение 1,5 часов. Если это невозможно, подождите не менее 72 часов, затем слегка отшлифуйте и нанесите новый слой.
8. Нанесите не менее трех слоев на внешние поверхности. Для внутренних поверхностей нанесите не менее трех слоев на необработанную древесину и два слоя на уже обработанные поверхности.
9. После последнего слоя подождите 24 часа перед обычным использованием.

Очистка: Для облегчения очистки используйте разбавитель для лака, соблюдая инструкции производителя по технике безопасности.

Примечание: Вышеуказанное время сушки основано на хорошей вентиляции при температуре 77 ° F и относительной влажности 50%.Более низкая температура, более высокая влажность, отсутствие движения воздуха или нанесение толстого слоя увеличивают время высыхания. Helmsman® Spar Urethane не рекомендуется для больших наружных поверхностей, где обслуживание затруднено, таких как палубы и сайдинг. Легкое пожелтение может наблюдаться при нанесении Helmsman® Spar Urethane на светлые пятна или деревянные поверхности. Всегда проверяйте незаметную область, чтобы гарантировать удовлетворительные результаты.

Уход за соплами

1. После каждого использования очищайте клапан, перевернув баллончик и распыляя до тех пор, пока не будет выходить только чистый газ.
2. Если кнопка распылителя засорилась, наденьте защиту для глаз, протрите отверстие кнопки разбавителем лака — НЕ вставляйте булавку в отверстие кнопки распыления.

ОПАСНО: Тряпки, стальная вата, другие отходы, пропитанные этим продуктом, и остатки шлифовки могут самопроизвольно воспламениться при неправильной утилизации. Немедленно поместите тряпку, стальную мочалку, другие отходы, пропитанные этим продуктом, и остатки шлифовки в герметичный металлический контейнер, наполненный водой. Утилизируйте в соответствии с местными правилами пожарной безопасности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: СОДЕРЖИТ АЛИФАТИЧЕСКИЕ УГЛЕВОДОРОДЫ И КЕТОНЫ. ОПАСНОСТЬ! ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ.

Беречь от тепла, искр и открытого пламени. Пары легко накапливаются и могут воспламениться. Обеспечьте вентиляцию помещения во время использования и до тех пор, пока не уйдут все пары. НЕ КУРИТЬ — Погасите все пламя, контрольные лампы и обогреватели. — Выключите печи, электрические инструменты и приборы, а также любые другие источники возгорания. СОДЕРЖАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Избегайте длительного воздействия солнечного света или тепла от батарей отопления, печей, горячей воды и других источников тепла, которые могут вызвать взрыв.Не прокалывать, не сжигать, не сжигать и хранить при температуре выше 120 ° F. Хранить в вертикальном положении в сухом прохладном месте. Не выбрасывайте пустую банку в уплотнитель для мусора.

ПАР ВРЕДНЫЙ. Используйте при соответствующей вентиляции. Избегайте постоянного вдыхания паров и тумана. Чтобы избежать вдыхания паров или аэрозольного тумана, откройте окна и двери или используйте другие средства для обеспечения поступления свежего воздуха во время нанесения и высыхания. Если вы испытываете слезотечение, головную боль или головокружение, подышите свежим воздухом или наденьте средства защиты органов дыхания (одобренные NIOSH) или покиньте это место.Передозировка может вызвать онемение конечностей, которое может сохраняться в течение некоторого времени и может быть постоянным. Избегать контакта с глазами и кожей. Вымойте руки после использования.

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ: В случае попадания в глаза тщательно промойте большим количеством воды в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью. При попадании на кожу тщательно промыть водой с мылом. В случае затруднения дыхания выйдите на свежий воздух и вызовите врача.

ЗАДЕРЖИВАЕМЫЕ ЭФФЕКТЫ ОТ ДОЛГОСРОЧНОГО ПЕРЕДАЧИ. Содержит растворители, которые могут вызвать необратимое повреждение мозга и нервной системы. Преднамеренное неправильное использование путем преднамеренной концентрации и вдыхания содержимого может быть опасным или смертельным.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт содержит химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы.

НЕ ПРИНИМАЙТЕ ВНУТРИ. ХРАНИТЬ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ МЕСТЕ.

Вестерн-Хайтс спорили с государственными чиновниками по окончании обеда

Холт прокомментировал объявление Western Heights в Facebook, сказав, что его приказ о предоставлении убежища, действующий до 30 апреля, не должен влиять на то, чтобы школы перестали подавать еду.

«Я не имею власти над вашими оперативными решениями, НО мое заявление абсолютно НЕ запрещает эти действия», — написал Холт в своем комментарии. «Фактически, исключения в отношении сбора и раздачи продуктов питания четко указаны много раз в моем заявлении. Это ложное представление, если использовать меня в своем заявлении».

Рестораны и общественное питание разрешено продолжать с выездом и доставкой у тротуара.

Барнс сказал, что Western Heights изо всех сил пытается удержать сотрудников на работе из соображений безопасности и здоровья.Он сказал, что отправит электронное письмо всем сотрудникам отдела питания и транспорта, чтобы побудить их вернуться.

(Продолжение рассказа ниже …)

«Вот почему решения по защите рабочих и студентов должны приниматься на местном уровне, а не политиками, пытающимися завоевать популярность или голоса во время пандемического кризиса», — сказал Барнс. «Они играют с жизнями людей, и им все равно. Теперь это заставляет задуматься, сколько людей, включая детей нашего района, могло подвергнуться облучению.Если кто-то заболеет или умрет из-за этих безрассудных решений суперинтенданта штата, это будет на ее совести, а не на моей ».

Министерство образования предупредило, что Western Heights может подвергнуться «денежным штрафам и штрафам за аккредитацию», если не отменит решение. Первоначально школьный округ сообщил штату, что в понедельник, как и во всех других округах Оклахомы, он обеспечит питание и начнет обучение студентов дистанционно.

Государственный департамент сообщил, что с тех пор

Western Heights не выполнила оба обещания.

Должностные лица штата выразили обеспокоенность по поводу задержки обучения студентов из Вестерн-Хайтс.

Национальный лес Прескотт — Кемпинг White Spar

White Spar Campground на высоте 5641 фут находится в нескольких минутах езды на автомобиле в 2,7 милях к югу от центра города Прескотт и к востоку от шоссе 89. Кемпинги по достоинству оценят мягкую погоду и прохладный сосновый лес пондероза, в котором расположен кемпинг.Удобное расположение кемпинга дает множество возможностей для проведения досуга в этом районе. Мероприятия включают кемпинг, походы, катание на горных велосипедах и наблюдение за птицами. Несколько соединительных и петлевых дорожек в этом районе позволяют использовать несколько режимов движения. Сообщество Tri-City, включающее Прескотт, Чино-Вэлли и Прескотт-Вэлли, предлагает мероприятия, функции, льготы и достопримечательности в течение года, все в пределах нескольких минут езды. Природные особенности: White Spar Campground окружен лесом из сосны пондероза, дуба, мансаниты и множества кустарников и трав.В бассейне Прескотт палаточный лагерь находится недалеко от зоны отдыха Гранитного бассейна, пустыни Гранит-Маунтин, озера Гранитный бассейн, озера Линкс, зоны отдыха озера Линкс и холма Большого пальца. Доступ к этим областям может быть осуществлен по нескольким пересекающимся пешеходным тропам или проехав небольшое расстояние. На прекрасном юго-западе вас ждет много солнечного света! Отдых: White Spar Campground доступен круглый год, но в зимний сезон количество кемпингов ограничено.Кемпинги предназначены для кемпинга на колесах, трейлерах или палатках. В этом районе есть множество популярных развлечений на свежем воздухе. Посетители могут насладиться рыбалкой, наблюдением за птицами, катанием на лодках, пешим туризмом, верховой ездой, скалолазанием, катанием на горных велосипедах, пикниками, кемпингом и просто отдыхом. N earby Достопримечательности: К северо-западу от кемпинга White Spar, в десяти милях, находится зона отдыха Granite Basin. В этой зоне отдыха есть несколько мест для дневного использования и озеро Гранитный бассейн (пять акров), известное своими канальными сомами, большеротыми окунями и солнечными рыбами.К северу от озера Гранитный бассейн заметно возвышается Гранитная гора на высоте 6874 фута. Зона дикой природы Гранитных гор состоит из пересеченной горной местности и смешанной растительности. Кроме того, к северо-западу от кемпинга White Spar в пределах десяти миль находится кемпинг Alto Pit Off-Highway Vehicle (OHV) и зона дневного использования. Наездники OHV любого уровня подготовки могут проехать несколько миль по трассам, петляющим через сложную местность и растительный покров. К юго-востоку от центра города Прескотт и в восьми милях от кемпинга White Spar находится зона отдыха Lynx Lake.Озеро Линкс (55 акров) — чрезвычайно популярная достопримечательность в Национальном лесу Прескотт, предлагающая разнообразные возможности отдыха для всех возрастных групп. Среди множества видов активного отдыха — рыбалка, катание на лодках и пешие прогулки. К западу от кемпинга White Spar, в четырех милях, находится зона отдыха Thumb Butte. Его выступ высотой 6515 футов хорошо виден в бассейне Прескотт. Бьютт очень популярен своими живописными видами, бегом трусцой и пешим туризмом. Скалолазание разрешено, но только с 16 июля по 31 января.В остальном он закрыт для лазания в период гнездования сапсана. Наблюдение за птицами популярно, но только за пределами закрытых территорий. Город Прескотт предлагает несколько дневных развлекательных заведений в пределах десяти миль от кемпинга White Spar. К северу и северо-востоку находятся Уотсон (70 акров) и Уиллоу-Лейкс, а на юге — озеро Голдуотер (15 акров). Каждый из них обладает уникальными качествами и возможностями для отдыха, включая катание на лодках, рыбалку, наблюдение за птицами и походы. Краткий обзор запрещено использовать любое оружие. Бронирование: Резервирование мест можно сделать на сайте Recreation.губ. Бронирование должно быть сделано за 2 дня и может быть сделано до 6 месяцев. Комиссии Кемпинги стоят от 10 до 28 долларов. Подробности см. На Recreation.gov. Открытый сезон: Круглогодично Использование: Средний Ограничения: Заезд после 14:00 / выезд до 12:00 Тихие часы с 10 р. м. и 6 часов утра. • Костры только в специально оборудованных кострищах • Сбор сухостоя разрешен только для использования в палаточном лагере • Фейерверки запрещены • Собаки должны быть на поводке (максимум 6 футов) • Использование OHV / ATV в кемпинге запрещено. • Максимальная продолжительность пребывания: 14 дней из 30-дневного периода в Национальном лесу Прескотт, включая пребывание в рассредоточенных местах отдыха. • В зоне отдыха Lynx Lake Ближайшие города: Прескотт, AZ Вода: Питьевая вода в пик сезона Туалет: Туалет Vault Информационный центр: Одиночные кемпинги предназначены для размещения до 5 человек, а двойные — до 10 человек. Разрешенное количество кемпингов (одно место для кемпинга представляет собой либо жилой дом, и / или буксирующее транспортное средство и прицеп) — одно на одно место для разбивки лагеря и два на место для двухместного лагеря. .Возможны один или два дополнительных автомобиля. Внутренняя дорожная система предназначена для транспортных средств 45 футов или меньше. Размещение оборудования зависит от кемпинга. Жилой дом, буксирующий автомобиль, или транспортное средство, буксирующее прицеп, считается одним транспортным средством. Существует ежедневная плата в размере 5 долларов США за вторую машину в одном кемпинге и ежедневную плату в размере 5 долларов США за третью и четвертую машины в двухместном кемпинге. Транспортные средства должны оставаться на специально отведенной подъездной дороге к кемпингу, чтобы предотвратить повреждение растительности и других объектов, а также обеспечить безопасный транспортный поток. Общая информация Доступность: Кемпинги для людей с ограниченными возможностями Маршрут: Информация GPS. (Широта, Долгота): 34.50617, -112.47768 34 ° 30’22 «N, 112 ° 28’40» W От здания окружного суда в центре города Прескотт сверните на Монтесума-стрит (шоссе 89) на юг и пройдите 2,7 мили. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт