Как шлифовать на автомате: Как правильно буксовать на автомате? | Практические советы | Авто

Как правильно буксовать на автомате? | Практические советы | Авто

Автоматическая коробка принципиально отличается от механической, и зачастую привычные по «Жигулям» методы эксплуатации могут ее убить. Каким образом не угробить сложную заморскую трансмиссию в раскисшей жиже, рассказывает автомобильный эксперт Олег Осипов.

Автоматическая коробка — это очень непростой механизм, состоящий из нескольких сопряженных узлов. Двигатель передает крутящий момент на вал и гидротрансформатор. Тот допускает вращение в коробку и преобразует его в планетарных передачах. А управляют переключениями ступеней фрикционные механизмы, очень похожие на связанные между собой пакеты сцеплений. А все это «железо» купается в масле, которое закачивается насосом.

Когда водитель переводит селектор в положение D, насос увеличивает давление масла, срабатывают фрикционы, планетарные ряды включают передачу и вращение от вала передается на колеса. Столь сложная цепочка калибруется электроникой, и если что-то пойдет не так, то коробка испытает повышенную нагрузку.

Что же происходит, когда ведущие колеса машины с автоматом завязли в снегу или в грязи? Тогда автомобиль придется вытаскивать по особому алгоритму.

Для машин с «механикой» первым методом освобождения из плена является раскачка взад-вперед. Водитель, быстро переключаясь между передней и задней скоростью, раскатывал автомобилем небольшую площадку и затем придавал машине хороший импульс для более активного старта из ловушки.

На автомате частые переключения режимов D и R категорически запрещены. Если начать дергать ручку, то коробка будет совершать всю вышеописанную цепочку переключений под нагрузкой, отчего слабые фрикционы могут выйти из строя.

Для выезда из сугроба на автомате используют иной метод. Ни в коем случае нельзя буксовать. Тронувшись с места, нужно сразу отпустить педаль газа и дождаться, пока автомобиль опять откатится назад. Затем, поймав ритм откатываний и войдя в резонанс с машиной, можно раскачивать автомобиль только в режиме D.

Но если отката не происходит, то нужно использовать другую тактику. Сначала включаем задний ход (R) и на полметра откатываемся назад. Потом удерживаем машину тормозом и при отпущенном газе переводим селектор в D. Можно стартовать и выбираться из плена. Если не удалось с первого раза, то можно попробовать вновь откатиться. Главное — это менять режимы работы коробки с задержкой, когда вращения вала от мотора стабилизировались на холостом ходу. Конечно, такой метод значительно проигрывает раскачке, но из-за специфики автоматической трансмиссии безопасен только он.

Если автомобиль с автоматом продолжает крепко сидеть на мели, то поможет трос дружеского внедорожника. Дергая машину с автоматом на «галстуке», тоже необходимо придерживаться особых правил. Тащить автомобиль с автоматом можно только с включенным двигателем. Иначе масляный насос не работает и коробка испытывает дефицит смазки. Рукоятку коробки лучше перевести в режим D и помогать машине выбираться из ловушки с помощью газа. Можно оставить автомобиль и на нейтралке (N), но в этом режиме насос работает слабее и давление масла падает почти вдвое, отчего снижается эффективность смазки.

В общем, автоматическая трансмиссия требует особого подхода. Она хоть и удобна на чистой дороге, но очень капризна в непогоду.

Смотрите также:

Допускается ли буксовать на автоматической коробке передач?

В данной статье рассказывается о возможности буксовки на автоматической коробке передач. Кроме того, мы дадим рекомендации, как правильно буксовать, если ваша машина оснащена коробкой автомат.

При долгой буксировке коробке передач необходимо остыть.

Тепло в АКПП производят турботрансформатор и функциональные диски. Когда режим работы увеличивается, то и тепла производится больше. Основная температура бывает одинаковой по сравнению с температурой двигателя, но иногда может быть и большей. Вот почему машины с АКПП создается с особым охлаждением. Помещается радиатор в саму систему охлаждения или в ином месте. Во втором случае охлаждение коробки передач осуществляется на воздухе.

Длительное буксование может стать причиной непредвиденных результатов, например, резко увеличивается температурный показатель смазочной жидкости ATF. Данная жидкость при нагревании может достичь температуры кипения, и тогда она прекращает выполнять свою функцию, то есть, смазывать детали АКПП. Вследствие этого выходят из строя фрикционные диски. Прибавьте к этому трение фрикционов, которое повышает температуру до 200-250 0С. Таким образом, трансмиссия может выйти из строя. Не следует длительное время буксовать: дайте коробке передач немного передышки и не глушите двигатель.

Не надо буксовать, если машина не прогрета. 

В такой ситуации вы окажетесь перед теми же проблемами. Когда жидкость ATF недостаточно разогрета до соответствующей температуры, то она не получает нужную консистенцию. Части АКПП, подверженные работе без смазочной жидкости, станут резко изнашиваться. Если вам надо выехать из снежного завала, перейдите сначала на режим R, держа ногу на педали тормоза. Подождите несколько минут. Начните перемещение лишь тогда, когда турботрансформатор будет заполнен достаточной смазкой и начнет работу в обычном режиме.

Задержите передачу.

Давайте детально разберемся с раскачкой. При буксовании значительную часть работы берет на себя гидротрансформатор, а это – прямой путь к поломке. При увеличении температурного режима масло теряет свои качества, снижается давление. Как следствие этого, гидротрансформатор выходит из строя, выгорают фрикционы. Поэтому при долгом буксования пытайтесь задержать передачу. Существенным нюансом при этом является переход с R на D. Надо зафиксировать передачу: это делается с помощью педали тормоза. Однако, не надо держать ногу на педали газа и тормозах одновременно.

Что надо делать при буксовании.

Продолжительное движение на высокой скорости значительно сокращает жизнь фрикционов. Для этого необходимо уклоняться от него, чтобы не произошло грубого сцепления. В планетарном редукторе, который находится в АКПП, есть громоздкие шестеренки, а через внешнюю оболочку редуктора проходит ось. При попадании колеса на жесткую плоскость, может случиться разрыв оси. Элемент стремительно прошибает оболочку коробки передач. Наша рекомендация – после буксования не допускайте жесткого сцепления с поверхностью дороги.

Какого рода машины не предназначены для буксовки.

В автомобилях со значительным сроком эксплуатации, особенно заокеанских, выпущенных в 80-х и 90-х гг., система охлаждения недостаточно эффективна. Экстрагирование тепла в турботрансформаторе становится угрожающим. В изношенных европейских моделях также можно увидеть коробку передач с воздушным способом охлаждения. Они имеют лопатки на внешней оболочке для выведения тепла. На подобных АКПП буксовать не желательно ввиду того, что охлаждение коробки происходит только при движении. Современные аналоги, безусловно, к этой категории не причисляются.

Несколько советов для владельцев автомобилей с различными коробками передач.

• 1.Руль следует держать прямо по направлению движения.
• 2.Иногда целесообразно машину банально подтолкнуть, убрав снег из-под колес. При появлении малейшей возможности для разгона вы можете продолжить передвижение.
• 3.Если вы заметили угрозу буксования, необходимо сделать следующее: неторопливо проехать в обратную сторону. Вам может повезти, и вы попадете в удобную для разгона колею и, преодолев препятствие, продолжить дальнейший путь.
• 4.Для увеличения процента сцепления при движении подложите под передние колеса машины рифленые коврики.
• 5.Чтобы обеспечить беспрепятственное передвижение в очередной раз, не тормозите резко: в противном случае покрышки создадут скользящую плоскость.
• 6.На транспортных средствах с АКПП не следует буксовать продолжительное время на месте. Вместо этого попытайтесь выехать, как бы раскачиваясь. Помните и о переключателях R и D: за малый промежуток времени проведите переключение. В таких ситуациях при наличии фиксированных ступеней »1,2,3» следует воспроизвести покачивания в режиме R и 2. Помните, что газовать на снегу долго нельзя.
• 7.Зимой всегда держите в багажнике машины лопату, которой пользуются дворники: она пригодится вам при буксовании и намного надежнее других лопат.
• 8.Оказавшись в »снежной ловушке», не паникуйте. Если вы не в состоянии сами выбраться, обратитесь за помощью к прохожим. Они могут подтолкнуть машину, а вам нужно раскачивать автомобиль в направлении назад и вперед. Обеспечьте нужное сцепление, по очереди нажимая педаль газа, потом тормоза.
• 9.Бывают ситуации, когда машину пытаются вывести с помощью троса. При таких обстоятельствах самое главное – это делать действия плавно. До закрепления троса проверьте, прочно ли закреплена проушина. После этого включите первую передачу. Когда вы видите, что трос достаточно натянут, начинайте выезжать. Будьте аккуратны и осторожны.

Автор

Кирилл Раченков

Издание

MotorPage.Ru

АКПП: Как правильно буксовать и выезжать из сугроба

С каждым годом автоматы получают всё большее распространение в России. И все больше людей пересаживаются на автоматы с механики. Но проблема в том, что в отличие от Европы или Америки, наши люди, привыкшие к механике, зимой совершают ошибки, которые способны сократить ресурс АКПП.

Выезд с парковки

Утром после ночной стоянки в мороз масло сильно загустевает и в двигателе, и в коробке. Но если двигатель люди ещё мало-мальски греют, то про коробку большинство забывает. Да и как её прогревать многие не знают.

На самом деле всё просто. Держим ногу на тормозе, переводим рычаг КПП в «R» и ждем секунд 40, потом переводим рычаг в «D» (нога по-прежнему на тормозе) и ждем ещё минуту. Потом снова в «R» секунд на 30 и всё — можно не спеша выезжать на дорогу и плавно на небольших оборотах ехать, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры (за это время и коробка войдет в свой рабочий режим). Но вместо этого некоторые водители совершают ещё одну ошибку.

Выезд из сугроба

За ночь бывает, что машину заваливает снегом и, чтобы выехать, приходится буксовать. Мой вам совет — лучше минуту поработать лопатой.

Во-первых, масло ещё не до конца прогрето и, буксуя на холодной коробке, сильно увеличивается её износ и масло в несколько раз быстрее становится грязным.

Во-вторых, выезжая таким образом на дорогу, в момент, когда колеса цепляются за асфальт, коробка испытывает колоссальные нагрузки. Такие же, как если бы пришлось резко тронутся с такой же машиной на буксире. А некоторым легковушкам с автоматом, к слову, буксировка запрещена. Так что резкий старт и выезд из сугроба с пробуксовкой — это двойной вред.

В-третьих, если долго буксовать, коробка перегреется. Очень быстро перегреваются особенно те коробки, у которых нет отдельного радиатора охлаждения (а у большинства легковушек его нет). Коробка может перейти в аварийный режим, после чего возможны два варианта: либо коробка остывает и возвращается в нормальный режим, либо остается в нем и приходится отправляться в сервис для ремонта.

В общем, я думаю, стало понятно — буксовать на автомате не рекомендуется вообще. Разве что допустить небольшую пробуксовку для очистки протектора шин.

А как же тогда выезжать?

Многие водители, пересевшие на автомат с механики, пытаются выехать враскачку, быстро переключаясь между драйвом и задней передачей. На механике это самый эффективный способ выехать из сугроба, но на автомате он недопустим.

Дело в том, что при быстром переключении передач с заднего хода на передний, сильно страдают, перегреваются, горят и выходят из строя фрикционы.

Метод «враскачку» на автомате надо применять чуть-чуть по-другому.

Первый вариант. Раскачиваемся на «драйве». Нажимаем слегка на газ (чтобы не было пробуксовки), катимся вперед и ждем, пока машина откатится назад. Ловим ритм и снова слегка нажимаем на газ. Таким образом машина будет раскачиваться. Не так эффективно, как было бы на механике, но зато фрикционы останутся целыми и здоровье коробки не пострадает.

Второй способ. По сути это классический метод «враскачку», только мы накатываем колею, ездя взад-вперед, а в крайних положениях останавливаем машину тормозом и переключаемся между «R» и «D» с небольшой задержкой, чтобы опять-таки сохранить фрикционы.

Часто выехать из сугроба помогает банальный прием подкладывания ковриков под колеса.

Как буксировать автомобиль

Если машина крепко увязла в сугробе или даже села брюхо, и своим ходом выбраться не представляется возможным, то придется выдергивать машину. Для этого надо перевести АКПП в режим «N», чтобы колеса могли свободно вращаться, а лучше включить её в положении «D» и немного подгазовывать, чтобы помогать тянущему.

Что касается буксировки, то желательно посмотреть инструкцию по эксплуатации, потому что некоторые производители прямо запрещают буксировать машины с АКПП, а некоторые позволяют делать это только с рядом ограничений по скорости и расстоянию.

Идеальный вариант — это эвакуатор. Если жаба душит или нет возможности его вызвать, то другой вариант — это полуприцеп, на который грузится ведущая ось. Но в России такие прицепы большая редкость, так что, скорее всего, придется ехать на буксире.

В этом случае надо завести мотор (если заводится) и перевести рычаг АКПП в положение «N». Но надо помнить, что даже в таком случае коробка будет перегреваться, потому что насос будет работать не в полную силу, давление масла в коробке будет почти вдвое меньше, будет усиленный износ и нагрев коробки.

---

Новости авто: Названа цена на новые Toyota Corolla в РФ

На колесах: Вождение, которое убивает АКПП

Как надо буксовать на автомате (АКПП), чтобы не сломать коробку? 2 способа. | Зато не в кредит.Ru

С годами, машин с автоматической трансмиссией на наших дорогах становится всё больше. И это не удивительно, ведь комфорт нравится всем. А вот количество хороших дорог увеличивается не так быстро, поэтому застрять по-прежнему можно даже в черте города, что и говорить о селе.

Кроме того, во многих городах России зимой почти не убирают снег. И снежно-песочная каша валяется у каждого бордюра, и встрять на ней очень просто. Но проблема в том, что автомат гораздо нежнее механики, и буксовать с такой коробкой нужно по-особенному, да и не так бодро, как с МКПП.

Иллюстрация drive2.com

И начнём мы с того, что делать нельзя.

Во-первых, не стоит пытаться вылезти с помощью раскачки «взад-вперёд», переключаю коробку из положения D в R, и обратно. Это слишком большая нагрузка на коробку. В частности, пострадают слабые фрикционы.

Во-вторых, нельзя попросту долго буксовать до упора, давя на педаль газа. Длительное буксование обернётся повышением температуры масла, вплоть до кипения. Как результат, увеличивается трение между деталями, и снова страдают фрикционы.

В-третьих, не рекомендую буксовать на не прогретой машине. Это обратная ситуация, когда масло ещё слишком вязкое, что тоже обернётся повышенным износом деталей коробки.

Иллюстрация vtambove.ru

Как буксовать на автомате?

Способ 1. Машину можно раскачивать, но только в режиме одной передачи. То есть, переключаем в режим Drive, трогаемся с места и отпускаем педаль газа, чтобы автомобиль откатился назад. Ловим ритм «отката» и пытаемся раскачать машину.

Способ 2. Если первый способ не сработал, можно попробовать другую тактику. Включаем заднюю передачу, и откатываемся на полметра назад. Удерживаем машину на месте с помощью педали тормоза, и переводим коробку в D. А теперь, жмём на газ и выбираемся из плена.

Если не получилось с первого раза, повторяем попытку. Но соблюдаем паузу между переключениями, чтобы продлить жизнь коробке.

Иллюстрация mudrila.ru

Советы:

1.Если у вас старая машина из 80-х или 90-х годов прошлого века, то на ней вообще буксовать не рекомендуется, потому что система охлаждения у них не такая эффективная, как на современных авто.

2. Руль всегда держим прямо, по направлению движения.

3. Вычищаем снег из-под колёс, чтобы создать малейшую возможность для разгона.

4. Чтобы улучшить сцепление с дорогой, можно подложить под ведущие колёса резиновые коврики с рифлением.

5. Не тормозите резко, чтобы колёса не создавали скользящую плоскость под собой.

Советую посмотреть:

«Только полный привод» 5 самых дешевых новых внедорожников на российском рынке.

Что делают с новыми автомобилями, которые не получилось продать в салоне?

Почему почти все марки отказались от заднего привода?

Друзья, блог «Зато не в кредит» возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях — интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.

как буксовать на АКПП, DSG, вариаторе

Как не убить коробку передач?

Во время пробуксовки ведущих колёс автомобиля возникают нагрузки, которые можно обозначить как нештатные. Любая коробка передач, даже механическая, испытывает дополнительные нагрузки, особенно при длительном буксовании. Это несомненно снижает ресурс агрегата, а в некоторых случаях приводит к выходу из строя и дорогому ремонту. 

Особенно нежные в этом отношении гидромеханические АКПП переднеприводных  машин бюджетного сегмента и, пока что, все роботизированные и вариаторные коробки передач.

В статье информация о том, как правильно эксплуатировать на бездорожье автомобили с такими коробками передач, как вариатор, автомат с гидротрансформатором, роботы – DSG и PowerShift. Информация в статье базируется на рекомендациях производителей, статистических данных автосервисов, отзывов автовладельцев.

По бездорожью на АКПП.

На самом деле было бы странно застрять в грязи или в снегу и вызывать эвакуатор. Ресурс автоматической трансмиссии рассчитан с учётом возможных нестандартных нагрузок. С другой стороны, если вы на Hyundai Solaris, Getz или KIA Rio буксуете регулярно или просто любите шлифовать асфальт, то АКПП очень скоро подаст признаки неисправности, потом скоропостижно сгорит. 

В коробке-автомат наибольшей нагрузке подвергаются фрикционы переключения передач и гидравлический трансформатор крутящего момента. 

Фрикционы наибольшую нагрузку получают от трения в моменты включения передач.

Гидротрансформатор передаёт крутящий момент от двигателя на трансмиссию, обеспечивает плавное трогание и снижает ударные нагрузки. Что, как раз, актуально, когда машина буксует и обороты мотора резко изменяются в широком диапазоне.

Как правильно буксовать на АКПП:

1. Использовать ручной режим переключения передач. Таким образом блок управления автомобиля (ЭБУ) не будет сходить с ума и передачи не будут переключаться автоматически. 
2. Если буксовать приходится долго, то делайте паузы для охлаждения АКПП. При движении с небольшой скоростью не достаточно потока воздуха для охлаждения радиатора и корпуса АКПП. Есть опасность перегрева коробки.
3. Используйте понижающую передачу, если ваш автомобиль обладает такой функцией. Этот манёвр на пересеченной местности увеличит крутящий момент и нагрузка на гидротрансформатор и фрикционы уменьшится.
4. Если часто приходится ездить по бездорожью, то иногда необходимо мыть корпус АКПП, чтобы слой грязи не мешал отводу тепла.
5. Селектор переключать только после полной остановки автомобиля. То есть включать попеременно режимы R и D, чтобы выехать методом раскачки, для автомата весьма плохо.

Как работает АКПП, когда машина буксует.

Больше всего неприятностей в момент пробуксовки доставляют переключения передач. ЭБУ коробкой передач включает передачи исходя из скорости и нагрузки на мотор. 

Компьютер управляет трансмиссией автомобиля только на основе интуиции, опыта и желания водителя поскорее выбраться. Шутка. Все действия с переключением передач происходят на основании показаний датчиков. Это – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик скорости, датчик положения педали газа. 

ЭБУ логично, но ошибочно полагает, что автомобиль разгоняется и повышает передачу, в тот момент, когда на самом деле он буксует.

Что именно убивает АКПП, когда автомобиль буксует? Если не вдаваться в технические подробности, то это перегрев. Жидкость стремительно нагревается в гидротрансформаторе, так как передача вращения от двигателя происходит через жидкость – своего рода сцепление. А теперь представьте какие обороты вы накручиваете, когда машина буксует! И представьте какие нагрузки испытывает гидротрансформатор! Дополнительной причиной перегрева АКПП выступает также работа пакетов фрикционов, которым приходится регулярно переключаться по команде ЭБУ. А фрикционы работают на принципах трения, а трение – это, как мы знаем ещё из школьной программы по физике, выделение тепла.

Перегретое масло акпп – ATF – теряет свои свойства, плохо выводит тепло, закоксовывает каналы гидроблока, фрикционы сгорают значительно быстрее.

Если часто приходится буксовать, то, помимо рекомендаций выше, нужно сократить интервалы замены жидкости АКПП.

Подводя итог вопросу буксовке на машине с АКПП – следуя рекомендациям и благодаря работе гидротрансформатора, который смягчает рывки со стороны мотора, буксовать на АКПП можно, но без фанатизма. В раскачку буксовать без ущерба для АКПП не получится.

Можно ли буксовать на DSG?

Роботизированная коробка передач в основе своей механическая коробка со сложной системой автоматического переключения передач. Именно эта система переключения и есть слабое место коробки-робота. В роботизированной коробке отсутствует гидротрансформатор, поэтому она является более нежной даже чем автоматическая коробка передач. В раскачку буксовать на DSG также не получится, а если попытаетесь, то вероятность поломки дорогого агрегата возрастает в разы. Именно вам может, конечно, и повезёт, но статистика говорит, что в большинстве случаев после продолжительных, а тем более после нещадных буксований DSG начинает пинаться. Эта коробка ещё довольно молодой механизм, и без того имеющий массу нареканий от автовладельцев, в исправном и не изношенном состоянии имеет свойство пинаться при переключении передач. 

Вывод – на роботизированной коробке передач DSG буксовать не рекомендуется.

Можно ли буксовать на вариаторе?

Все производители единогласно не рекомендуют пробуксовку колес, так как самой конструкцией вариатора этот режим эксплуатации не предусмотрен. Плюсом является наличие гидротрансформатора, и рывки двигателя смягчаются, как в случае с АКПП. Но в то же время присутствует несомненный минус стремительного нагрева жидкости и отсутствия достаточного охлаждения – читаем перегрева трансмиссионной жидкости.  

Вариаторная КПП разработана по принципу плавности перключения передач и снижения нагрузки на мотор. Передачи переключаются в зависимости от оборотов двигателя, и чем больше обороты, тем выше включается передача. Нагрузку на колёса автомобиль не чувствует и считает, что мы едем весело и быстро. 

Если всё же пришлось забуксовать, то рекомендации аналогичны варианту с АКПП.

Общий итог выглядит следующим образом – для дрифта, регулярной езды по бездорожью и вообще агрессивного стиля езды подходит только механическая коробка переключения передач. 

Поделиться ссылкой:

Похожее

Можно ли на автомате буксовать, как правильно буксовать на АКПП

Начинающие автолюбители интересуются у экспертов «можно ли на автомате буксовать». Еще до того, как автомат вошел в жизнь современных автовладельцев велось много споров по этой теме. Некоторые эксперты даже склонялись к тому, что при двух радиаторах на рамном внедорожнике, можно преодолевать грязь и болота.

Но, после нескольких десятков экспериментов, опытные автовладельцы могут точно ответить, что буксовать, резко стартовать можно только на механики. Автомат создан для городских дорог и не терпит болот.

Принцип работы автомата

Принцип работы коробки автомат заключается в:

1. Насосное колесо в гидротрансформаторе нагнетает давление и двигает смазывающую жидкость на турбину.
2. Бублик передает крутящий момент планетарной передаче, когда срабатывает муфта привода от ведущего вала.
3. А гидроблок задает алгоритм циркуляции масла и движения шестерней в планетарном ряду посредством переключения передач.

По тому, что АКПП – это самостоятельная система, почти не зависящая от человека, буксовать на автомате запрещено.

Внимание! Нельзя выводить транспортное средство из сугроба с помощью раскачки взад и вперед, как это делают водители на механике. Постоянное переключение рычага селектора повредит не только сам переключатель, но и принесет вред автомату.

Что происходит с АКПП при пробуксовке

Последствия пробуксовки автомата чреваты капитальным ремонтом АКПП. Повышается температура внутри автомата, то увеличивается сила трения металлических деталей друг о друга.

Страдают комплектующие АКПП:

• гидротрансформатор. Помимо изнашивания насосного колеса и турбины, «бублик» может покоробить от высоких температур, если автовладелец любит часто буксовать. Из-за высокого давления ломает лопасти турбины и насоса;
• мягкие фрикционы от повышения температуры превращаются в ошметки бумаги п прилипают к металлическим дискам;
• смазывающее средство загустевает, теряет свойства, заложенные в нее производителем, не выполняет свою функцию. А также она может пригорать к стенкам каналов гидроблока. Передачи будут западать, автомобиль не сможет сдвинуться с места.

Это только главные три причины. При частых пробуксовках, траснпортное средство будет постоянно находится на ремонте. Поэтому эксперты говорят, что нельзя буксовать на АКПП.

Внимание! Если автовладелец в течение долгого времени буксует, то электронные механизмы автомата могут самостоятельно заблокировать работу двигателя и перейти в аварийный режим, чтобы защитить себя от перегрева.

Но в условиях Российского климата очень трудно зимой не забуксовать в сугробе. Опытные автовладельцы устанавливают на автомат дополнительный радиатор охлаждения. Он поможет справится с перегревом трансмиссионной жидкости не только при пробуксовке, но и в летнее время.

Можно ли буксовать на автомате (как правильно тронуться, если застрял в сугробе)

Многие новички задаются вопросом «почему нельзя буксовать». Что делать с автомобилем застрявшим в колее из грязи. Эксперты отвечают на этот вопрос, что в редких случаях буксовать можно, но не часто и без фанатизма.

Для автомобиля с передним, задним и полным приводом есть свои правила. Которыми не стоит пренебрегать.

Передний привод

На транспортных средствах с передним приводом правила таковы:

1. Не использовать положение рычага селектора «Движение вперед» или «D». Это приведет к тому, что передачи начнут переключаться в ускоренном режиме и АКПП испытает сильные нагрузки. Но авто останется на месте.
2. Перевести автомат в режим пониженной передачи или «L». Выставить первую или вторую скорость. Попытаться выехать из сугроба с помощью этих передач.
3. Если не получается сдвинуть автомобиль с места, то лучше позвать кого-нибудь на помощь, чтобы подтолкнуть транспортное средство или вытащить посредством второго авто.

Эксперты рекомендуют выставлять колеса прямо, а под них что-нибудь подложить. Желательно использовать доски под передние колеса. У автомобиля появится упор, и он сможет выехать без напряга.

Задний привод

Многие автовладельцы не знают, как правильно выехать из грязевой колеи или сугроба, если у транспортного средства задний привод. Больших различий с передним приводом – нет.

Только, если автовладелец будет использовать предметы для подкладывания под колеса, чтобы выехать, то их желательно подкладывать под задние шины. Так как у транспортного средства с задним приводом ведущими являются задние колеса.

Полный привод

Внедорожники с полным приводом тоже не рассчитаны на долгие пробуксовки. Автомобиль будет буксовать в сугробах, на грязевых дорогах, но АКПП долго не протянет.

Так как вес легковой машины – 1 тонна, а внедорожник весит – 3 тонны. Поэтому на автомат нагрузка большая. Он может быстрее выйти из строя после нескольких пробуксовок, в то время как легковая на автомате выдержит еще десяток.

Поэтому ответом на вопрос можно ли буксовать на внедорожниках с полным приводом будет однозначное – нет. Эксперты говорят, если случайно заехал в сугроб или грязевую колею, то въехать еще можно с помощью буксования. Но специально участвовать в грязевых ралли не рекомендуется.

Что делать, если застрял

Если автовладелец застрял зимой в сугробе или на грязевой колее, то следующие действия он не должен делать:

• раскачивать авто, меняя положение ручки селектора с «R» на «D» и наоборот;
• не буксовать в режиме «D»;
• буксовать на европейских транспортных средствах на автомате с воздушным охлаждением;
• выключать зажигание, ждать пока остынет и не прогрев коробку начинать буксовать;
• резко трогаться с места с пробуксовкой. Так только автомобиль засядет глубже.

Далее даны правила, которыми нужно пользоваться, если автомашина застряла в сугробе:

• прогревать транспортное средство после каждого перерыва;
• тронувшись с места, не вдавливать педаль газа в пол;
•  колеса держать по направлению прямо;
• почистить снег или грязь перед передними и задними колесами;
• буксовать не более трех минут. Дать автомату остыть и завести двигатель на прогрев. Зимой прогревать десять минут;
• резко не притормаживать. Иначе колеса вышлифуют скользящую плоскость. Она не даст шинам сцепиться с дорогой.

Если же водитель смог предвидеть, что будет буксовать, то эксперты рекомендуют медленно остановиться и перевести кулису селектора в положение «R». Затем также медленно отъехать назад и вывернуть на ровную колею.

Если придется автомобиль на автомате вытаскивать посредством другого транспортного средства, то делать это нужно плавно. Прежде, чем ТС будут вытаскивать из сугроба необходимо проверить закреплен ли достаточно хорошо трос.

Буксировать на первой передаче только при условии, что трос будет натянут. Если водитель не может вытащить автомобиль из колеи, то необходимо под колеса подложить рифленые коврики. Это улучшит сцепление шин.

В багажнике у автовладельца всегда должна быть припасена лопата на случай, если ТС застрянет в сугробе. Ей можно быстро почистить снег и выехать из заснеженной колеи.

Заключение

Буксовать на автомате рекомендуется в крайних случаях, когда невозможно попросить других людей подтолкнуть авто или с помощью другого вытащить из сугроба застрявшее. Так как АКПП очень капризный механизм, то его необходимо беречь и не давать перегреваться.

как можно правильно дрифтовать на АКПП

Сегодня ко мне пришел друг и задал такой вопрос: «А возможен ли дрифт на автомате?». Я посоветовал ему купить механическую коробку, если он собрался дрифтовать. А потом сижу и думаю, что при правильном поведении на дороге и соблюдении всех правил все-таки дрифт возможен. Но он не даст таких ощущений, как на механике.

Напишите в комментариях, дрифтовали ли вы на автомате?

Дрифт на автоматической коробке

Отвечая на вопрос, можно ли дрифтить на автомате, давайте разберемся с приводами машинами. Настоящий дрифт будет зависеть от того, какие колеса у транспортного средства являются ведущими.

Есть три вида приводов:

• передний;
• задний;
• полный.

Поговорим о дрифте на каждом отдельно.

Передний привод

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Чтобы сделать дрифт, можете воспользоваться:

• ручником. Резко поворачиваете и дергаете ручник на себя. Это самый простой способ;
• с помощью сброса газа. Но в этом случае вам трудно будет поймать и прочувствовать его.

Но в классическом дрифте всегда должны участвовать только задние колеса.

Внимание! Не пытайтесь выполнить дрифт на стоянках, трассах с повышенным автотрафиком. Это может привести к аварийной ситуации.

Задний привод

Многие автолюбители и опытные автовладельцы не понимают, как можно выполнить дрифт на автомате с задним приводом, да и вообще с любым приводом. Так как АКПП не позволит выйти в нужное состояние для дрифта. Автомат не приспособлен для агрессивной езды.

Но вы всегда можете попробовать следующие виды дрифта, если у вашего автомобиля задний привод:

• с помощью ручника;
• сброс газа;
• поворот под газом. Так как задний привод имеет отличную поворачиваемость при движении вперед;
• применив торможение. Является самым сложным из всех;
• понижением передачи. Для этого понадобится переход на ручной режим;
• с помощью раскачки.

Применяя любые из этих способов, вы не должны забывать о том, что нужно отключать DSC. Это система стабилизации. У вас не получится, удерживая тормоз, нажать на педаль газа до упора, дождаться пока стрелка спидометра доберется до 120 км\ч и затем, отпустив тормоз, зрелищно разогнаться. Автомобиль не поедет. А вы в этом время резко отпустите газ.

Автомат таких действий не понимает и обязательно встанет в стопор. Срабатывает DSC. Придется вызывать эвакуатор. Поэтому отключайте DSC. Если же вы желаете убить АКПП, то можете попробовать еще раз так сделать во время дрифта.

Полный привод

Внимание! Не пытайтесь дрифтовать на внедорожнике. Эти автомобили легко переворачиваются. Опасно для вашей жизни и жизни пассажиров.

На полноприводных машинах вы не сможете добиться толкового дрифтинга вообще. Так как этот привод имеет нейтральную поворачиваемость. Однако, если вы отключите передний привод и будете дрифтовать на заднем полноприводной машине, то автомобиль может повести себя неоднозначно.

Не факт, что вы сможете справиться с управлением во время дрифта. Поэтому дрифтовать на автомате полноприводной машины я бы не решился. Уж лучше купить механику.

Как делать дрифт автомобиля на автомате

А теперь я расскажу вам, как делать дрифт на автомате. Но прежде, оповещу об опасностях, которые могут ожидать.

1. Сильный и неравномерный износ покрышек из-за дрифта. Я рекомендую, если вы заядлый дрифтер, каждые полгода приезжать на осмотр опытных механиков. Они посмотрят в каком состоянии протекторы покрышек и, если необходимо, то заменят.
2. Если вы часто пытаетесь дрифтовать при включенной системе стабилизации, то знайте, что на механические детали АКПП идут повышенные ударные нагрузки, хоть вы и не выжимаете газ в пол полностью. В момент дрифта машина не встанет в стопор, как пишут многие, но где-нибудь в заснеженном селе, зимой и ночью, когда вы будете возвращаться домой, АКПП может дать сбой.
3. Дрифтуйте только на малой скорости, до 60 километров в час, если вы неопытный дрифтер.

А теперь давайте рассмотрим как нужно правильно делать резкие заносы.

Режим на автоматической трансмиссии

Вначале разберем режимы автоматической коробки. АКПП имеет пять основных режимов. Это:

• «P» — парковка;
• «R» — задний ход;
• «N» — нейтралка;
• «D» — движение вперед.
• «L» — понижающая передача. У различных моделей называется по-разному.

У каждой автоматической коробки есть дополнительные режимы: «Спорт», «Снег», «Овердрайв». Овердрайв используется для равномерного движения по автомагистрали, «Спорт» увеличивает динамику автомобиля, «Снег» удобен для движения скользких дорогах и по заснеженным трассам.

Режим D3 или O\D off – движение только на 1, 2 и третьей передаче походит для перемещения на авто по городу.

Для чего я вам напомнил о режимах селектора автомата, вы узнаете из следующего блока.

Контрсмещение

Рассмотрим, как делается контрсмещение на автомате. Само слово подразумевает, что автомобиль должен из одной стороны дороги сместиться в другую сторону.

1. Вы двигаетесь на машине прямо по центру, а впереди маячит поворот налево.
2. Двигаетесь на транспортном средстве к правой обочине.
3. Резко выруливаете в левую сторону и стараетесь проехать не по верхнему участку поворота, а прямо в точке среза.
4. Это позволит вам раскачать автомобиль, а задним колесам проскользить до внешней стороны бордюра поворачиваемого участка дороги.
5. Теперь вам пригодится один из режимов на селекторе автомата. А именно – понижающий режим или «L», на некоторых моделях обозначается сразу цифрой «1».

Понижающий режим во время дрифта на автомате в контрсмещении используйте только на заднеприводных и полноприводных авто. На переднеприводных транспортных средствах полностью отпускайте педаль газа, иначе вы воткнетесь в обочину левой стороны дороги.

Контрзанос

Этот способ дрифта на автомате еще называют «динамическим хлыстом». «Динамический хлыст» увеличивает вращение машины по окончании дрифта. Принцип таков:

1. Перед тем, как повернуть набираете разгон.
2. Когда входите в поворот, тяните на себя ручник, а машину стараетесь слегка увести в противоположную сторону от поворота.
3. Отжимаете газ автомата с опозданием, и руль переводите в обычное положение – прямо.
4. Машина начинает вихлять задней частью.

Таким образом автовладелец может совершить поворот на 90 градусов или полный разворот на 180. А каждый цикл заноса предполагает увеличение угла заноса от минимального до максимального.

Наконец, вы понимаете, что означает контрсмещение и контрзанос. А теперь давайте поговорим о том, как использовать ручной тормоз при дрифте.

С использованием ручного тормоза

Рассмотрим, как дрифтить на автомате работая только ручным тормозом.

1. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза.
2. Нажмите на кнопку отключения DSC и задержите палец на 4 секунды. Когда загорится желтый треугольник на мониторе – отпустите ее.
3. Кулису селектора переведите в положение D. Затем переводите ее до упора назад, пока на мониторе не загорится «М». Это означает, что АКПП находится в полуручном режиме. Вы спросите почему «полуручной»? Потому что компьютер все равно фиксирует все ваши действия, и вы не сможете творить на автомате то, что можно было бы делать с механикой.
4. Включите вторую передачу.
5. Разгоните автомобиль до нужной скорости. Для новичков не больше 50 км\ч, как я уже писал. Не забываем.
6. Подъезжаете к повороту и поворачиваете руль в противоположную сторону от поворота. Затем регулируете занос с помощью поворота руля в обратную сторону.
7. Тяните на себя ручной тормоз. И через 1 секунду отпускаете.
8. Нажимаете на акселератор автомата.
9. На выходе из поворота продолжаете удерживать педаль газа нажатой.
10. Выровняйте транспортное средство и отпускайте газ.
11. Если что-то пойдет не так, переведите кулису в нейтральное положение.

Теперь вы знаете, как дрифтовать на автомате. Но не увлекайтесь слишком, иначе убьете АКПП.

Напишите в комментариях, часто ли вы дрифтуете на автомате и применяли один из этих способов на практике?

Система стабилизации DSC

DSC работает в АКПП ради синхронизации скорости вращения колес и скорости движения. При нажатии на акселератор, хоть до упора его вдавите, скорость движения все-равно будет увеличиваться плавно.

Поэтому при дрифте на автомате ее нужно отключать и переводить коробку в ручной режим. Если этого не сделать, то получите неисправный автомат. А контрактные АКПП стоят дорого.

Как не убить АКПП при дрифте

Помните, что частый дрифт на автомате все-таки влияет на срок службы коробки и это основная проблема, по которой я не советую вообще дрифтовать. Если сильно хочется, то не забывайте появляться на станции технического обслуживания раз в полгода, менять трансмиссионную жидкость в автомате и комплектующие.

Регулировка настроек помола эспрессо на супер-автомате

Почти все полностью автоматические кофемашины имеют регулируемые настройки помола. У некоторых их много, у некоторых — несколько. Настройки могут иметь большое влияние как на вкус, так и на качество вашего эспрессо. Но где вы должны установить помол? Вот несколько быстрых советов, которые помогут вам выбрать оптимальную настройку помола.

Где мне установить помол на кофемашине эспрессо?

Два основных фактора, влияющих на степень помола: тип напитка, который вы готовите, и профиль обжарки используемых зерен.Как многие из вас знают, мы не рекомендуем использовать темные маслянистые зерна для любых типов супер-автоматических кофемашин. Я всегда думаю, что вам следует настроить машину на приготовление лучшего эспрессо. Если вы продолжите менять помол, это не будет служить вам хорошо (каламбур).

Я предпочитаю оставлять свои настройки на самый тонкий из возможных и устанавливать максимально возможную дозировку кофе. Вы также можете использовать свою машину для приготовления крема для кафе. Пенка для кофе — это чашка кофе, сваренная на вашем супер-автомате, по сути, вы просто добавляете больше воды через то же количество молотого кофе, которое вы использовали бы для эспрессо.Это восхитительная чашка свежего кофе с пенистой головкой и насыщенным вкусом. Лучше всего то, что вы можете заварить его одним нажатием кнопки.

Другой фактор — это степень обжарки зерен. Используйте более грубые настройки для более темного обжарки и более тонкие настройки для более светлого обжарки. Однако для достижения наилучших результатов мы по-прежнему рекомендуем действовать максимально аккуратно. Предостережение: избегайте бобов с очень темной обжаркой. Их маслянистая поверхность может засорить суперавтоматические кофемашины эспрессо и вызвать проблемы в дальнейшем.В конце концов, лучше всего их избегать, если вы собираетесь варить пиво именно так. У нас есть много отличных не маслянистых бобов, и мы можем позвонить нам, если возникнут вопросы.

При приготовлении эспрессо время может помочь определить размер помола. Нам нужно около 10 секунд на унцию эспрессо. Так что следите за часами и, чтобы замедлить добычу, используйте более мелкий помол. Для ускорения сделайте грубее. В конце концов, что действительно имеет значение, так это аромат и то, какой вкус кофе вам нравится. Надеюсь, эти советы помогут вам начать работу.Всегда обязательно пробуйте свои выстрелы на вкус, настраивая помол в соответствии с вашими предпочтениями.

Советы по настройке суперавтоматов 2021

Он не выглядит хорошо, не работает должным образом — да и вкус не очень приятный. Даже лучшие суперавтоматические кофемашины производят приличный эспрессо, только если вы познакомитесь с ними и правильно их настроите.

Он не выглядит хорошо, не протекает должным образом — да и вкус не очень приятный. Даже лучшие суперавтоматические кофемашины производят приличный эспрессо, только если вы познакомитесь с ними и правильно их настроите.

Поскольку вы постоянно засыпали меня подробностями по этому вопросу, я, наконец, суммирую все свои советы по приготовлению идеального супер-автоматического кофе и эспрессо в этом руководстве.

Для тех, кто хочет смотреть, а не читать, есть также видео:

К сожалению, это видео доступно только на немецком языке.

Как видите, теоретически мне пришлось бы писать отдельный текст для каждого устройства, протестированного в моем обзоре супер-автоматов. Это потому, что каждый производитель подходит к вещам немного по-своему — с точки зрения меню машины, управления диском или сенсорными кнопками, а также того, есть ли у нее функция двойной чашки.

Однако основные параметры всегда остаются неизменными, и это то, о чем идет речь в данном руководстве.

Какие суперавтоматические настройки требуют регулировки?

Неважно, приобретете ли вы дешевую DeLonghi Magnifica ECAM 22.110.B или сверхдорогую Jura Z8: , каждая суперавтоматическая эспрессо-машина должна быть откалибрована индивидуально — и каждая из них поставляется с необходимым настройки для этого.

Конечно, в деталях есть отличия. Однако не каждый производитель предлагает вам столько свободы, как модели суперавтоматов DeLonghi, например, с их 13 различными настройками помола.

Но есть даже три настройки помола, чтобы вы могли правильно понимать, настраивать и откалибровать по отношению к другим параметрам.

При распаковке и наполнении машины в первый раз обратите внимание на следующие факторы либо в моих обзорах супер-автоматов, либо в соответствующих инструкциях по эксплуатации:

• Размер помола — как можно более мелкий
• Температура заваривания — около 200 градусов по Фаренгейту
• Количество кофе — обычно лучше больше
• Контрольное количество — для простого эспрессо предпочтительно 25 мл (5 чайных ложек)
• Кофе в зернах — без промышленного мусора

Если вы действительно хотели сделать все неправильно при варке с Таким образом, в суперавтоматической машине помол должен быть грубым, количество кофе должно быть небольшим, а контрольное количество — высоким. Как ни странно, это заводская настройка на многих машинах.

Дерьмо, дерьмо: какой кофе мне использовать?

Тратить с трудом заработанные деньги на суперавтоматическую кофемашину эспрессо, а затем наполнить ее дешевыми обжаренными в промышленных масштабах зернами эспрессо? Тот, кто экономит таким образом, экономит деньги совершенно не в тех местах!

Помимо того факта, что промышленные бобы от Мелитты до Чибо представляют собой ужасную цепочку поставок, они не принесут никакой пользы и вашей машине.По крайней мере, если вы хотите больше, чем просто «горячий напиток с кофеином».

Супер-автоматические кофемашины в качестве компромиссных устройств удаляют большую часть фактического вкусового профиля вашего кофе или зерен эспрессо. Чем больше неподходящих настроек, тем сильнее сказывается вкус. Вот почему необходимо использовать очень ароматные бобы.

Но ароматического разнообразия невозможно найти на полках супермаркетов, где кофе медленно черствеет в течение недель или даже месяцев. Вам нужны как можно более свежеобжаренные бобы, в идеале обработанные за месяц до употребления.Именно столько времени нужно для дегазации зерен эспрессо и развития их полного вкусового профиля.

Для своего видео я снова заказал зерна в Quijote, одном из лучших заводов по обжарке кофе в Германии. То, что делает команда, очень рекомендуется от начала до конца.

Вы можете использовать любую надежную и прозрачную обжарку, хотя на самом деле главное, чтобы вы учли все факторы, которые я подробно описал в обзорах кофейных зерен.

Не позволяйте этикеткам с надписью «кофейные зерна для супер-автоматов» сбивать вас с толку.Профилей обжарки в этом смысле не существует. Светлые зерна, а не только темная обжарка эспрессо, теоретически могут хорошо работать и в супер-автоматах.

Однако опыт показывает, что более сильные вкусовые нотки, такие как какао, шоколад, карамель и т. Д., Проявляются лучше. Суперавтоматы слишком грубы для цветочной природы многих кофе третьей волны.

Не торопитесь и купите себе (!) Упаковку технических бобов, потому что вы не захотите тратить зря на установку машины.Я тоже это делал в видео, но обычно не делаю.

Регулировка кофемолки: какую настройку помола мне использовать?

Размер помола определяет, насколько плотно молотый кофе может быть уплотнен в шайбу в варочной группе. Таким образом, вы определяете, какое сопротивление шайба оказывает воде при ее прокачивании. Это, в свою очередь, также определяет, с каким давлением извлекается эспрессо.

С портафильтрами оптимальные 9 бар (около 130 фунтов на квадратный дюйм) обычно достигаются без каких-либо проблем — в конце концов, вы (надеюсь) используете приличную автономную кофемолку.Однако с суперавтоматическими машинами вам просто придется жить со всем, на что способна ваша модель.

Как упоминалось ранее, DeLonghi — один из лидеров рынка, когда дело касается настроек помола. Если вы хотите отрегулировать кофемолку, у вас есть 13 различных уровней на выбор — даже в случае недорогой DeLonghi Magnifica.

Ваш первый шаг на любом супер-автомате всегда должен быть направлен на шлифовальный станок, независимо от того, принадлежит ли ваша модель Saeco или кому-то еще.В большинстве случаев настройки помола контролируются диском, который вы найдете в контейнере для зерен. Маркировка, как правило, не требует пояснений, с использованием символов для обозначения мелких и грубых деталей.

Вы можете полностью игнорировать грубый , всегда ориентируйтесь на штраф . Однако недорогие суперавтоматики, особенно, иногда не могут справиться со шлифованием на самых тонких настройках. Шлифовальный механизм просто забивается.

Вы сможете определить это по странным звукам или по тому факту, что из розетки выходит подозрительно смолистое пиво.Иногда кофемашине удается подать только несколько водянистых капель, потому что кофе, который слишком мелко помол, не может попасть в варочную группу.

В любом случае, теперь вам нужно будет отрегулировать настройки помола машины (минимальное возможное количество зубцов) обратно в сторону грубого. Следующее относится ко всем суперавтоматическим машинам:

1. Регулируйте кофемолку только во время ее работы! Иначе вы рискуете сделать вашу машину kaputt .
2. Новые настройки вступят в силу через некоторое время.Обычно вам нужно подождать два или три кадра, прежде чем вы увидите разницу.

Между прочим, Мелитта любит рассказывать небылицы, советуя не прикасаться к шлифовальной машине на их супер-автоматах примерно на 100 выстрелов. Какая чушь.

При первом использовании машины наполните ее водой и кофейными зернами, включите ее и начинайте подавать эспрессо после эспрессо — в течение этого времени вы можете сначала отрегулировать настройки помола.

Как отрегулировать контрольное количество и количество кофе?

Когда я говорю о «количестве кофе», я обычно одновременно имею в виду справочное количество (т.е.е. порция кофе, которая попадает в чашку) и количество молотого кофе, необходимое для одной порции эспрессо. Эти два фактора тесно связаны.

Идеальный эспрессо, приготовленный на одну порцию, имеет объем 25 мл (5 чайных ложек) и использует от 7 до 9 граммов (примерно 1 столовую ложку с верхом) молотого кофе. Супер-автоматические кофемашины, как правило, немного нестабильны, когда дело доходит до минимального размера порции, иногда выдают 30 мл эспрессо, иногда 40 мл (от 6 до 8 чайных ложек).

Melitta Purista, например, является образцом в этом отношении, однако его регулировка очень проста: размер порции можно плавно регулировать, просто поворачивая шкалу «количества кофе».

Для супер-автоматических кофемашин эспрессо, таких как DeLonghi Magnifica (минимальный размер порции 40 мл или 8 чайных ложек), я рекомендую не калибровать одну порцию, а вместо этого использовать в качестве основы двойную порцию эспрессо объемом 40 мл. В зависимости от точки зрения, вы получите примерно 17 граммов (примерно 2 столовые ложки с горкой) молотого кофе.

Поскольку средний человек не может представить себе такие измерения, которые небольшие и суперавтоматические машины не могут взвешивать входные данные, обычно используются весы для зерен, отображающие количество молотого кофе — одно зерно обозначает небольшое количество помола («мягкий»). , три боба значит «крепкий».

Несмотря на то, что золотая середина часто оказывается наилучшей настройкой для использования с различными видами жаркого и в повседневной жизни, вам все равно следует установить суперавтоматический автомат на максимальное / максимальное значение в самом начале.

В сочетании с выбранным размером порции эспрессо может получиться немного крепким. Но так же, как мы нащупали путь от мелкого к грубому с точки зрения степени помола, в данном случае излишек кофе является идеальной отправной точкой для регулировки крепости кофе в кофемашине.

Требуется ли регулировка температуры заваривания?

Есть веская причина, по которой производители либо не разрешают регулировать температуру заваривания, либо прячут эту опцию глубоко в руководстве по эксплуатации: вам не на самом деле нужно ее настраивать.

Идеальная температура заваривания эспрессо составляет около 200 градусов. Однако то, сможет ли машина достичь этого с высочайшей точностью, не имеет большого значения для конечного качества экстракции.

С портафильтровальной машиной вы сразу почувствуете, что это немного неправильно, но не в случае супер-автоматической машины.

Однако многие из вас часто (справедливо) жалуются на то, что кофе слишком холодный — даже если проблема не обязательно в машине, а в том, что вместо этого используются холодные чашки.

Температура заваривания также обычно отображается с помощью удобной для любителей шкалы (низкая, средняя, ​​высокая и т. Д.). Например, если вы хотите правильно настроить кофеварку Jura, вы можете сделать это, используя три различных уровня температуры. Как правило, для супер-автоматических кофемашин стандартно три уровня.

Однако нет стандартной процедуры для фактического регулирования температуры заваривания. Вам часто придется потратить много времени на чтение руководства по эксплуатации. Обычно этот пункт меню скрыт в настройках горячей воды или чая — что имеет смысл.

Я также немного не уверен, может ли этот фактор иметь только косвенное влияние на кофе, поскольку горячая вода для чая немного отличается. Другими словами, это не имеет прямого отношения к температуре заваривания кофе! Но если вы все равно немного включите котел, это, безусловно, отразится и на вашем эспрессо.

Правильно ли настроен мой Super-Automatic? Узнайте, как сказать!

Если вы хотите узнать, все ли вы сделали правильно, все, что вам нужно сделать, это довериться своим пяти чувствам. На мой взгляд, идеального эспрессо из суперавтоматической кофеварки все равно не бывает — здесь решающую роль играет ваше личное чувство вкуса. Однако портафильтры, например, гораздо менее снисходительны к объективно, неправильно устанавливают параметры.

Вы можете увидеть, действительно ли все в порядке с вашей машиной, и не только сначала, когда загорится сигнальная лампа.Внимательно посмотрите на свой эспрессо в процессе его приготовления:

Относительно медленный, равномерный поток

Слишком быстрый обычно указывает на слишком крупный помол (и только во втором случае — на слишком мало помолок кофе). Однако слишком медленно обычно означает слишком много помола кофе. Помол в супер-автоматах редко бывает слишком тонким.

Плотная, стабильная пенка

Даже если я не фанат «кремомании» — особенно в случае суперавтоматических машин, которые обманывают, — это красиво рыхлая, не слишком толстая пенка с однородной закрытой поверхностью. очень хороший показатель правильности ваших настроек.

Дайте эспрессо немного постоять и посмотрите, как быстро рассеется пенка. Чем дольше это продлится, тем лучше. Если это кажется неправильным, вам следует (если возможно) уменьшить размер порции и увеличить количество используемого кофе. Или, в качестве альтернативы, вам может потребоваться очистить супер-автомат от накипи!

Насыщенный цвет

Ясно одно: эспрессо в чашке должен выглядеть плотным и черным. Если вы можете видеть сквозь него, вам обязательно нужно проверить настройки помола, контрольное количество и количество кофе.

Равномерный фоновый шум

Ваши уши — еще один хороший индикатор того, все ли вы сделали правильно, особенно когда дело доходит до настройки параметров помола. Несмотря на то, что кофемолка может издавать некоторый шум, этот шум должен быть равномерным. Кроме того, во время приготовления и раздачи ничто не должно дергаться или шататься. Siemens EQ.9 с бесшумной керамической шлифовальной машиной является образцом в этом отношении.

Если есть акустическая проблема, я рекомендую начать все сначала и снова проверить все настройки — кофемолка, как всегда, должна быть вашим первым портом захода.

Кофе достойного вкуса!

Само собой разумеется, что если у эспрессо отличный вкус, значит, вы все сделали правильно (для себя). Неважно, идеальные это настройки или нет.

Идеальное время обработки одного кадра обычно составляет 25 секунд. Но поскольку суперавтоматическая машина должна перемолоть, а затем приготовить кофе, вы должны использовать это значение только как справочное. Сенсорные впечатления — гораздо более безопасная ставка!

Остались вопросы или я что-то забыл? Дай мне знать в комментариях.В противном случае получайте удовольствие и счастливого заваривания!

Получение максимальной отдачи от суперавтоматической кофемашины — Руководство 2 Кофе

Объем — это количество жидкости, которое ваша машина будет подавать вам для выбранного вами кофе. Хорошим практическим правилом здесь будет около 30 мл жидкости для двойной инъекции и 15 мл для однократной. Это дает вам некоторую гибкость в зависимости от размера чашки, которую вы будете использовать. В зависимости от вашей машины вы можете запрограммировать ее на точное количество унций / миллилитров для производства одной порции, в противном случае это может быть общая настройка, с которой вам придется поэкспериментировать, чтобы получить правильную настройку.

Когда супер-автомат заваривает по объему, он прокачивает всю воду через кофейную гущу, и из гущи получается качественный эспрессо только определенного объема. После этого, если вы продолжите вливать воду через него, вы перестанете извлекать хорошие ароматы, и вместо этого он вытянет нежелательные ароматы кофе. По этой причине, если вам нравятся такие напитки, как американо или лонг черный, вы добьетесь лучших результатов, заварив 30 мл эспрессо, а затем долив кипяченую воду.

Техническое обслуживание

Это необходимо, если вы хотите как продлить срок службы вашей кофемашины, так и получить от нее лучший эспрессо на долгое время. Я не имею в виду, что вам нужно чистить его после каждого использования, но я бы порекомендовал проводить тщательную чистку один раз в неделю. Обратитесь к руководству для вашей машины здесь, но, как правило, у вас есть несколько ключевых компонентов, которые вы можете просмотреть.

Поддон для сбора капель и контейнер для мусора (куда попадает использованная гуща) просто необходимо опорожнить и промыть мыльной водой, чтобы они не переполнились и не образовалась плесень.Во многих машинах будет использоваться съемная варочная группа, которую вы можете вынуть для очистки, для этого необходимо промыть горячей водой, насколько вы можете стоять, но без мыла. На варочных группах есть смазка пищевого качества, необходимая для бесперебойной работы, если вы воспользуетесь мылом, она удалится. Как правило, вам нужно будет повторно нанести смазку только тогда, когда вы больше не заметите ее видимых признаков. Если на вашей машине нет съемной варочной группы, вам нужно будет следовать инструкциям производителя, чтобы очистить ее — обычно для этого требуется поместить таблетку в обходной дозатор.Периодическая промывка бака для воды по возможности также полезна.

И последний совет, он необходим для любого метода приготовления кофе, и это использование свежей фильтрованной воды в вашей машине. Это обеспечит наилучший вкус кофе из возможных, но также поможет максимально снизить его скопления. Как и любую кофемашину эспрессо, ваша суперавтоматическая машина будет нуждаться в очистке от накипи, вероятно, два раза в год, в зависимости от вашего использования и жесткости воды. Для этого вы должны обратиться к руководству по эксплуатации машины, чтобы узнать, как выполнить удаление накипи.

Воспользовавшись этими несколькими ключевыми советами по программированию вашей машины, вы будете уверены в том, что ваша машина производит лучший кофе, который может. Если вы попробовали все это, но заварка все еще остается посредственной, возможно, пришло время поэкспериментировать с разными кофейными зернами, чтобы убедиться, что они свежие и подходят для этого стиля заваривания.

Если вы владелец супер-автомата и у вас есть какие-либо советы или уловки, которые вы используете для улучшения своих сортов пива, мы хотели бы услышать о них, дайте нам знать в комментариях ниже.Удачного заваривания!

Как отрегулировать помол эспрессо за 5 шагов

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ МОЛОТ ЭСПРЕССО ЗА 5 ШАГОВ

1. Нажмите на фиксатор заусенцев — если он есть в вашей кофемолке — расположенный частично под колесом регулировки помола (там, где встречаются бункер для зерен и кофемолка). Некоторые модели шлифовальных машин не имеют фиксатора заусенцев и полагаются на натяжные пружины, чтобы удерживать параметры помола, в то время как другие используют простую регулировку типа ручки.

2.Включите кофемолку во время регулировки, чтобы предотвратить застревание заусенцев из кофейных зерен.

3. Переместите ручку влево или вправо, чтобы изменить размер помола. Регулируйте помол небольшими приращениями. Кофемолки для эспрессо созданы для высокой точности. Небольшие корректировки существенно повлияют на время извлечения.

4. Опустошите дозатор от предыдущей настройки помола перед тем, как сделать пробный выстрел. Это может быть от 5 до 60 граммов кофе в зависимости от кофемолки.Если вы используете кофемолку без дозатора, откажитесь от 20-40 граммов кофе после любых регулировок.

5. Теперь проверьте размер, заварив эспрессо.

---

ПОЧЕМУ НАСТРОЙКА МОЛОТА ЭСПРЕССО?

Регулировка кофемолки — важная часть повседневной жизни бариста. В зависимости от погоды внутри и снаружи вашего кафе может потребоваться регулировка ежедневно или даже ежечасно.

При изменении температуры, влажности и барометрического давления вам необходимо будет отрегулировать размер помола.Если время выстрела истекло или наливается слишком медленно или быстро, велика вероятность, что помол кофе слишком грубый (слишком короткое время) или слишком тонкий (слишком долгое время).

БОЛЬШЕ Грубый VS БОЛЬШЕ ТОЛЬКО

Грубый — Думайте о грубом, как о банке с шариками. Чем крупнее шарики в банке, тем быстрее может пройти вода. Если вы сделаете кофе более грубым, через кофе быстрее пройдет больше воды. Если ваш эспрессо или заварка слишком длинные, вам нужен более крупный помол.

Fine — Думайте о более мелком помоле, как о банке с песком. Чем меньше частицы песка, тем медленнее вода будет проходить через банку. Если вы сделаете кофе более мелким, вода будет проходить через кофе медленнее. Если ваш эспрессо или заварка слишком короткие, вам нужен более мелкий помол.

ИЗМЕЛЬЧЕНИЕ КОФЕ И ИЗМЕЛЬЧЕНИЕ ЭСПРЕССО

Нам нравится думать о помоле кофе как о макро- или крупномасштабном, а эспрессо — о микро- или мелкомасштабном. Помните, что когда вы вносите изменения в помол эспрессо, настройки должны быть небольшими.Лучше всего регулировать 1 деление или ¼ дюйма за раз.

Переход с ручного на автоматический

Многие вещи должны приниматься во внимание всякий раз, когда мастерская делает значительные капиталовложения, например, новый станок. Будет ли оно превосходить оборудование, которое заменяет, или предоставит дополнительные возможности для привлечения нового бизнеса? Как магазин выбирает марку и модель с правильными характеристиками для конкретного приложения? Какие варианты следует рассмотреть и насколько крута кривая обучения? Как эта новая машина повлияет на рабочий процесс и каков план резервного копирования на случай вызова основного оператора?

И затем, после того как было принято решение инвестировать в эту новую технологию, как цех может убедиться, что он полностью раскрывает потенциал машины, безопасно выживая все до последней капли производительности, насколько это возможно?

После решения перейти от ручного к шлифованию резьбы с ЧПУ и инвестировать в новый станок, Tracey Gear & Precision Shaft из Потакета, Род-Айленд, обратилась к своим поставщикам, включая изготовителя шлифовального станка и специалиста по абразивным материалам. с процессом, который позволит более производительно шлифовать резьбу на твердых валах.После тестирования и настройки, пока все не было настроено для обеспечения высокой производительности, цех смог сократить время предыдущего цикла и добавить возможности, которые привели к созданию новых деталей для существующих клиентов, а также к привлечению новых деловых возможностей.

Изучение этого процесса перехода от ручного управления к ЧПУ напрямую связывает, как уделение внимания деталям, таким как технические характеристики станка, состав абразивов и даже правильный выбор охлаждающей жидкости, может принести выгоды, включая сокращение настроек, более быстрое время цикла, более агрессивное удаление материала и, в конечном итоге, готовая деталь более высокого качества.

Укрепление доверия

Основанная в 1945 году Лео Трейси и возглавляемая его сыновьями с начала 1970-х годов, Tracey Gear с годами превратилась в свою нынешнюю форму в качестве специалиста по зубчатым колесам и валам с клиентами по всей стране. Ее продукция включает запасные части для ремонта лифтов, запасные части для грузовиков и упаковку для безалкогольных напитков. Сейчас она переходит в частную собственность третьего поколения, а Дуг Трейси занимает пост вице-президента по инженерным вопросам. Он вспоминает момент 2013 года, когда старые резьбошлифовальные станки с ЧПУ компании начали выходить из строя: «Механика была исправна, но электроника нуждалась в доработке», — говорит он.«Поэтому нам пришлось решить, платить ли за ремонт и продолжать хромать на тех же старых станках, или идти дальше и инвестировать в новый резьбошлифовальный станок с ЧПУ».

Комплексная проверка привела их к Drake Manufacturing, производителю оригинального оборудования, известному, среди прочего, своими качественными резьбошлифовальными станками. Посещение производственного предприятия в Уоррене, штат Огайо, привело г-на Трейси и Брайана Карвалью, его мастера по шлифованию, к GS: TE 200 шлифовальный станок с наружной резьбой. Увидеть машину в действии было необходимо и убедительно.

«Брайан — наш ведущий специалист по шлифованию, поэтому для него было критически важно чувствовать уверенность в работе на станке, когда мы перешли от ручного управления к ЧПУ», — говорит г-н Трейси. «И не просто запустить его, а подтолкнуть, чтобы посмотреть, что мы можем от этого получить. Вот почему было здорово провести второй тур под руководством Дрейка. Я хотел, чтобы Брайан был уверен, что сможет агрессивно обращаться с машиной, как только она вернется в цех ».

После того, как в 2014 году был оформлен заказ на поставку новой машины, заготовки из существующего проекта Tracey Gear были доставлены на завод Дрейка для стока.Первый тест прошел хорошо, и результаты продолжали улучшаться, поскольку г-н Карвалью увеличил скорость, вскоре сократив максимальное время цикла, достигаемое на ручных машинах Tracey Gear, вдвое, даже несмотря на то, что они обеспечивали абсолютную точность и превосходную отделку. «Он сделал все, что мы просили, и даже больше», — говорит он.

Технические характеристики системы

Во время испытаний резьбошлифовального станка Drake его новые владельцы были впечатлены скоростью съема материала стандартных шлифовальных кругов станка, которые производятся Norton Saint-Gobain Abrasives.Желая извлечь выгоду из мощных возможностей станка — особенно его способности нарезать готовую резьбу на пустом валу без необходимости предварительного снятия материала или окончательной полировки на отдельном станке — Tracey Gear обратилась к Norton, чтобы определить не только, какие колеса будут лучше всего подходят для стали 4140 и 8620, с которой он работает чаще всего, но также он будет наиболее эффективен для металлов, которые более сложно обрабатывать, таких как нержавеющая сталь 17-4 PH. Именно тогда Фил Плейнт, инженер по приложениям компании Norton, впервые посетил механический цех, потратив большую часть дня на изучение деятельности и приложений компании.

Drake GS: TE 200 компании

Tracey Gear — это жесткий станок с высокой статической и динамической жесткостью, обеспечиваемый линейными двигателями на линейных путях и двигателем шлифовального шпинделя с регулируемой скоростью 12 кВт. Его ЧПУ FANUC 0iMD имеет обратную связь в микронном масштабе, а человеко-машинный интерфейс (HMI) разработан так, чтобы быть доступным и удобным для пользователя, что упрощает процесс обучения для новых операторов.

Машина Drake также оснащена установленными вручную алмазными правочными валками с синтетическими армирующими бревнами, которые увеличивают срок службы валков и помогают обеспечивать стабильное качество.По словам г-на Плейнта, для максимальной остроты круга валок и колеса должны вращаться «в одном направлении», чтобы они вращались в одном направлении в точке контакта, с алмазным валком, установленным на 80 процентов скорость колеса, измеряемая в футах на поверхности в минуту. Кроме того, перемещение алмазного валка по кругу со скоростью от 6 до 12 дюймов в минуту обеспечивает конфигурацию, необходимую для образования острого и агрессивного колеса.

Охлаждающая жидкость также является важным аспектом, мистер Грейс.Плент говорит не только о его составе, но и о способе доставки в машину. По его словам, высококачественное шлифовальное масло на основе сложных эфиров с высокими эксплуатационными характеристиками, которое гасит искры при шлифовании металлов с высокой температурой вспышки, лучше всего работает в системе подачи охлаждающей жидкости большого объема под высоким давлением машины Drake. Эта система оснащена специально разработанными соплами для охлаждающей жидкости, которые обеспечивают когерентный сплошной поток без каких-либо воздушных захватов, которые могут препятствовать потоку и ухудшать точность определения направления. Он добавляет, что скорость охлаждающей жидкости должна соответствовать скорости вращения колеса, а охлаждающая жидкость должна поддерживаться при температуре окружающей среды.Размер бака должен обеспечивать непрерывный поток охлаждающей жидкости во время непрерывного цикла шлифования, чтобы избежать ненужного износа круга и перегрева заготовки, что может привести к ухудшению качества реза, а также чистоте поверхности.

Следуя этим и другим рекомендациям в отчете г-на Плейнта о том, что диски Norton лучше всего подходят для Tracey Gear, магазин смог реализовать ряд поразительных преимуществ. Один из них — это сокращение количества типов шлифовальных кругов, которые фактически подходят для более широкого круга материалов, чем компания могла бы работать раньше.В данном случае были выбраны круги Norton Quantum (NQ) и TG2 из линии Vitrium3 для шлифования различных сталей и размеров резьбы, которые компания обычно обрабатывает. По словам Нортона, NQ хорошо подходит для шлифования резьбы с более мелким шагом, в то время как экструдированное керамическое зерно TG2, имеющее форму вытянутого риса или макаронных изделий, имеет соотношение диаметра к длине, которое поддерживает способность круга снимать материал.

Зачем шлифовать твердую резьбу?

Согласно Norton Saint-Gobain Abrasives, мастерские, которые производят широкий ассортимент продукции небольшими партиями, являются особенно хорошими кандидатами для реализации преимуществ шлифования резьбы из твердого материала.Эти преимущества включают:

• Быстрое реагирование на потребности клиентов
• Устранение сроков поставки инструмента
• Снижение затрат на инструмент
• Уменьшение запаса инструмента
• Конкурсное время цикла

Еще одним преимуществом является свобода дизайна, когда можно изменять форму резьбы для повышения прочности и / или для соответствия индивидуальному применению. Также возможна экономия на капитальном оборудовании, поскольку не требуется никаких процессов предварительной или последующей обработки на других станках.

Множественные преимущества

Из множества преимуществ, которые компания осознала с момента установки ее резьбошлифовального станка Drake менее года назад, г-н Трейси особенно выделяет три. Один из них имеет отношение к удобному для пользователя человеко-машинному интерфейсу, управляемому запатентованной программой Drake Part Smart, управляемой с помощью меню, которая практически не требует знаний в области программирования и делает машину относительно простой в эксплуатации. Это дает цеху гибкость в производстве, устраняя ограничения в отношении того, кто действительно может управлять процессом.

«Брайан имеет многолетний опыт ручного заточки резьбы, и он определенно взял на себя ведущую роль в обучении управлению станком с ЧПУ и продвижению его к раскрытию своего истинного потенциала», — говорит г-н Трейси. «Раньше, однако, это создавало узкое место, когда он был вдали от магазина. Ему потребовалось много времени, чтобы освоить ручную шлифовальную машину, и у нас действительно не было никого с таким уровнем мастерства. Теперь, благодаря обучению, которое провел Дрейк, у нас есть резервные операторы, которых мы можем переключить на эту роль, когда нам нужно, поэтому мы не теряем времени.Я обнаружил, что к концу первой недели я смог сам шлифовать нити ».

Еще одно заметное преимущество заключается в том, что возможности машины добавили в список услуг компании, а также в типах деталей, которые она может производить. После того, как станок был установлен и заработал бесперебойно, г-н Трейси начал агрессивно продвигать новые технологии компании в области заточки резьбы. В некоторых случаях ему удавалось принимать новые заказы от существующих клиентов, для которых требовались формы нитей, которые он не мог предоставить до того, как вложил капитал.Кроме того, он мог обращаться к компаниям, с которыми никогда раньше не работал, на основании того, на что способна новая машина. «Я могу не знать, что такое нить Витворта, но я знаю, что наша машина способна ее шлифовать», — говорит он со смехом.

Третье преимущество, которое выделяет мистер Трейси, — это точность обработки, которая также была значительно улучшена. Вспоминая количество люфта, обнаруженное в его резьбошлифовальных станках с ЧПУ при регулировке, он поражен допусками, которые обычно выдерживает станок Дрейка.«Если мы введем смещение в одну десятитысячную дюйма, на самом деле оно сдвинется на одну десятитысячную дюйма, что довольно умопомрачительно», — говорит он

.

Как упоминалось ранее, другим преимуществом процесса шлифования резьбы с ЧПУ является сокращение времени цикла (благодаря сочетанию мощности станка, оптимальных шлифовальных кругов для материала и области применения и меньшего количества настроек, поскольку на других станках не требуется дополнительной обработки) меньший инвентарь шлифовальных кругов, так как лишь некоторые из них покрывают весь диапазон резьбы, которую Tracey Gear шлифует на станке Drake.

Инфекционные технологии

Как это часто бывает, когда механический цех достигает определенного поворотного момента в одной области, например, когда он наконец принимает решение инвестировать в передовые технологии, Tracey Gear начала модернизацию многих других своих отделов, систем и процедур. Успех резьбошлифовального станка Drake в одной области привел к покупке фрезерного станка с ЧПУ Mitsubishi для отдела зубчатых колес и новой координатно-измерительной машины Zeiss для контроля качества.

«Как только вы добьетесь улучшения такого масштаба в одной области, вы начнете думать о том, как можно было бы упростить и другие операции», — сказал г-н.- говорит Трейси. «Будь то новая ERP-система или разработка более разумного способа распределения заданий, как только вы приобретете привычку к постоянному совершенствованию, от нее будет трудно избавиться».

Станок шлифовальный автомат

( Конкретный Агрегаты-Камни )

---

• EN 12390-2
• ASTM D4543
• UNI 6132

Автоматический шлифовальный станок предназначен для шлифования и полировки бетонных кубов и цилиндров, блоков, природных камней, горных пород, керамических материалов и т. Д. Образцы легко прикрепляются к столу с помощью соответствующих фиксирующих хомутов (см. Аксессуары), позволяющих измельчать за один раз:

• № 3 кубических образца со стороной 100 мм или
• № 3 кубических образца со стороной 150 мм или
• № 2 кубических образца со стороной 200 мм или
• № 2 цилиндрических образца Ø 100×200, 110×220, 150×300, 160×320 мм или
• № 1 блок с макс. размеры 390×250 мм

Радиальное перемещение головки оснащено системой конца хода, которая обеспечивает полностью автоматическое перемещение на в обоих направлениях.Колонка полностью защищена от абразивной пыли. Вертикальное опускание шлифовальной головки достигается с помощью бесконечно малых регулировок с помощью верхнего маховика с делением 0,05 мм.
Машина, сделанная из прочного листа, поставляется в комплекте с панелью управления , резервуаром для охлаждающей жидкости / декантации (для воды и эмульсионного масла), моторным насосом, набором абразивных секторов, защитным кожухом, который при снятии автоматически останавливает машину.
В стандартную поставку не входят стопорные хомуты и алмазные секторы (8 штук), которые необходимо заказывать отдельно.

Рабочая поверхность основания: 775×280 мм
Шлифовальный круг: Ø 330 мм
Ширина пролета по вертикали: мин. 95 мм макс. 380 мм

Источник питания: 400 В, 3 фазы, 50 Гц 2700 Вт
Размеры: 1220x1080x1730 мм
Вес: 410 кг прибл.

Запрашивать информацию

F-Grind AH | Станок плоскошлифовальный

F-Grind AH

Благодаря шпинделю, который работает на прецизионных угловых шарикоподшипниках с предварительным натягом, и автоматической поперечной и продольной подаче, серия F-Grind AH обеспечивает непревзойденную точность и надежность.Направляющие стола закалены, отшлифованы и имеют покрытие из ПТФЭ, что обеспечивает высокую износостойкость в течение многих лет интенсивной эксплуатации. Любой, кто регулярно шлифует поверхность, знает, что изношенный стол будет заметен в вашем конечном продукте. Покрытие из политетрафторэтилена (ПТФЭ) (более известное под торговым названием Teflon®) не только удобно, поскольку к нему ничего не прилипает, но и потому, что оно не реагирует. Отсутствие реакционной способности связано с тем, что молекулы отталкивают все, поэтому ничто не может подойти достаточно близко, чтобы вступить в реакцию. Кроме того, существует тот факт, что связь между атомом фтора и атомом углерода действительно очень сильна.Связь почти пуленепробиваемая! Он настолько стабилен, что с ним ничего не отреагирует. Даже когда он станет горячим, как сковорода, даже кислород не вступит с ним в реакцию!

Скорость подачи дробилок серии F-Grind AH впечатляет даже опытного оператора шлифовального станка. Скорость продольной подачи составляет 195-975 дюймов / мин, а быстрая поперечная подача составляет 35 дюймов / мин на всех моделях. Быстрая вертикальная подача составляет 17 дюймов / мин, а автоматическая нижняя подача — от 0,00004 до 0,04 дюйма. После обкатки шлифовального круга на прилагаемом алмазном шлифовальном станке (наиболее эффективном для правки кругов для прецизионного шлифования, где требуются точность и высокое качество обработки) доступный электромагнитный патрон удерживает вашу заготовку устойчиво во время настройки и выполнения работы.

В системе охлаждающей жидкости используется насос и бак, что позволяет использовать различные охлаждающие жидкости в зависимости от того, что шлифуется. Двигатель гидравлического насоса мощностью 1 л.с. обеспечивает эффективное перемещение стола, а двигатель главного шпинделя (1,5-5,5 л.с.) обеспечивает мощность, необходимую для достижения желаемых скоростей вращения шпинделя и крутящего момента.

Доступный простой в использовании AD 5 NC-Control позволяет операторам управлять автоматической вертикальной подачей шлифовального круга, автоматической поперечной подачей стола, автоматическим контролем количества проходов и различными предварительно заданными циклами шлифования.

Размеры стола от 6-16 дюймов x 18-31 дюймов помогают этому плоскошлифовальному станку с автоматической смазкой вписаться в любой цех, требующий точности до 0,0004 дюйма. От шлифовки идеальных режущих инструментов, резьбонарезных инструментов, пуансонов и калибров до простого сглаживания готового продукта — серия F-Grind AH выполняет работу, которая в противном случае практически невозможна или, по крайней мере, серьезно неудобна, делая любой базовый механический цех завершенным. Скорее всего, вам понадобится плоскошлифовальный станок F-Grind AH, если вам нужно обеспечить прецизионные шлифованные поверхности, будь то для получения высококачественной поверхности или достижения критических размеров.

AD 5 NC-control

• Автоматическая вертикальная подача шлифовального шпинделя
• Автоматическая поперечная подача стола
• Автоматический контроль количества проходов
• Различные циклы шлифования

Стандартная конфигурация

• Шлифовальный круг (стандартный)
• Фланец шлифовального круга (стандарт)
• Балансировочная оправка
• Балансировочный стенд
• Алмазный комод
• Рабочий свет
• Система охлаждающей жидкости
• Выравнивающие подкладки и болты
• Набор инструментов
• Руководство по эксплуатации

Дополнительная конфигурация

• AD 5 NC управление
• Магнитный патрон
• Система охлаждения с бумажным фильтром и магнитным сепаратором
• Автоматическое размагничивание
• Дополнительный шлифовальный круг
• Защитный кожух
• Комод параллельный (ручной)
• Устройство правки и компенсации с ЧПУ
• Мелкая поперечная подача
• Тонкая вертикальная подача
• Вертикальная ускоренная подача

Запросите расценки или позвоните по телефону (610) 441-7317

.