Можно ли на автомате брать на буксир: Страница не найдена — АКПП

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Я уже писал о коробках Хонда Цивик и об их капитальном

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня поговорим о ремонте АКПП автомобиля марки Ауди. Последние модели транспортного средства оснащались семи

Ремонт и обслуживание АКПП

АКПП U340E появилась в начале нулевых. За это время она показала себя, как надежная

Ремонт и обслуживание АКПП

Насос АКПП или насосное колесо находится в гидротрансформаторе, поэтому ремонт его осложнен тем, что

Все про автоматическую коробку передач

Буксует АКПП из-за неисправностей, возникающих по мере износа. Эта болезнь начинает проявляться после двухсот

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня пойдет речь о самой интересной АКПП от Ниссан Жук и ее ремонте. Прежде,

Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

Популярная 6-ти ступенчатая АКПП 6hp26 после многократной адаптации, отзывов и переделок стала по настоящему

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня поговорим о ремонте АКПП автомобиля Мазда 3. Вы, наверное, слышали, что трансмиссия, установленная

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Ремонт и обслуживание АКПП

Ремонт АКПП своими руками подарит много сюрпризов владельцу машины. Кроме впечатлений от одарённости конструкторов,

Ремонт и обслуживание АКПП

Прежде чем начинать ремонт АКПП транспортного средства Шевроле, посмотрите, какая коробка на нем стоит.

Ремонт и обслуживание АКПП

Сегодня поговорим о ремонте АКПП автомобиля марки Ауди. Последние модели транспортного средства оснащались семи

Сколько километров можно тащить авто с АКПП на тросе без последствий?

В жизни водителя случается всякое, ситуации, когда вы вышли из дома, повернули ключ зажигания, а машина не завелась, бывают достаточно часто. Каждый водитель хоть раз попадал в передрягу, когда машина заглохла прямо на дороге, и нужна помощь, чтобы ее отогнать до ближайшего сервиса. Как буксировать машину с коробкой автомат?

Буксировка или эвакуатор?

Представьте, что денег на эвакуатор нет, а попасть в автомастерскую надо — не вечно же на дороге стоять. Тогда вы звоните другу или ловите машину на дороге, чтобы вас отбуксовали. Некоторые водители считают, что делать это, если машина на автомате, нельзя — нужно обязательно вызывать эвакуатор.

Но буксировать и такую машину можно, если следовать своду правил. Единственное ограничение — если у вас полноприводный внедорожник с АКПП, тогда не стоит его тянуть на лямке, вызывайте эвакуатор и грузите машину на платформу.

Главные правила

Во инструкции ко многим машинам возможность буксировки, условия и расстояние указаны. Главные правила буксировки машин в АКПП.

• Нужно запустить мотор, иначе буксировка ускорит износ деталей коробки;
• Необходимо перевести коробку в «нейтраль» — режим N;
• Буксировать только на жесткой сцепке.

Если у вас автомат с 3 ступенями, тогда вы можете его буксировать максимум на 30 км и делать это на скорости не более 30 километров\час, если пяти- или шестиступенчатый, тогда расстояние увеличивается до 50 км и скорость можно увеличить до 50 км\ч.

— Стоит тормозить каждые 15–20 км, чтобы дать маслу в АКПП остыть.

Конечно, есть вероятность, что буксировка испортит коробку автомат — вроде и правила все соблюли, а через 100 км АКПП отказалась работать. Что говорить, ремонт автомата стоит гораздо дороже, чем вызов эвакуатора. Поэтому буксировать автомобиль с АКПП надо крайне осторожно.

Машина с автоматом как тягач

А можно ли на машине с АКПП буксировать другой автомобиль? Для этого также стоит обратиться к «мануалу» от вашего авто. Есть модели, на которых запрещено даже с прицепом ездить, не то что кого-то на буксир брать. В инструкции должен быть указан вес поклажи, которую вы можете цеплять к своей машине, а также расстояние, на которое вы можете это делать.

Если информации такой нет, или «мануал» утерян, вы можете, конечно, взять риски на себя, если, например, в беду попал ваш хороший товарищ или родственник. Но рисковать машиной ради первого встречного, голосующего на дороге, наверное, не стоит. Лучше, пусть водитель остановит машину с механикой.

Если вы решили использовать вашу машину как тягач, нужно трогаться плавно, переведите селектор в ручной режим, если есть такая возможность, в противном случае автомат может перегреться. Сначала «первая передача», когда машина наберет 3500 оборотов, тогда переводим на вторую, затем можно включать Drive. Двигайтесь осторожно, резко не тормозите. И буксируйте машину на жесткой сцепке.

Фото с интернет-ресурсов

Можно ли буксировать машину с автоматической коробкой передач?

Можно ли буксировать машину, оснащенную автоматической коробкой перемены передач? Над этим вопросом нам приходится часто задумываться, когда возникают проблемы на дороге. Есть множество статей, в которых пишут, что авто с АКПП нельзя ни буксировать, ни тем более использовать в качестве буксира.

В действительности же все не так страшно, как описывается. В любом случае, каждый автовладелец прежде, чем приступать к эксплуатации транспортного средства, обязан разобраться с его возможностями и характеристиками. В эксплуатационной книжке или непосредственно у дилера вы найдете ответы на все подобные вопросы.

Особенности устройства автоматической коробки передач

На нашем автомобильном портале Vodi.su мы уже описывали характеристики и отличия между автоматической коробкой передач и механической, поэтому детально останавливаться на данном вопросе не станем.

Механическая коробка передач устроена таким образом, что во время буксировки при неработающем двигателе крутится лишь пара шестерен, отвечающих за ту или иную передачу. А если рычаг находится в нейтральной позиции, то вращаться будет лишь одна шестеренка. Таким образом перегрев и трение будут минимальными. К тому же, масло подается в коробку автоматически. Соответственно, все шестерни, входящие друг с другом в сцепление, будут смазываться в процессе транспортировки.

Автомат же имеет свои особенности:

• масляный насос не работает при отключенном двигателе, то есть масло не будет подаваться;
• вращаться будут все элементы механизма АКПП, что чревато трением и нагревом.

Понятно, что при очень высокой скорости буксировки на большие расстояния механизм автоматической коробки передач будет испытывать огромные нагрузки. Все это может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Основные правила буксировки авто с АКПП

Если все-таки по пути у вас случились проблемы и продолжать поездку собственным ходом не имеете возможности, специалисты рекомендуют воспользоваться простыми советами.

Прежде всего, попытайтесь вызвать эвакуатор. Услуга эта может оказаться слишком дорогой, но ремонт коробки обойдется еще дороже, так что экономить не стоит. Если же эвакуатора поблизости нет, придерживайтесь следующих рекомендаций:

• убедитесь, что в коробке передач имеется достаточное количество трансмиссионной смазочной жидкости;
• разблокируйте руль путем поворота ключа в замке зажигания;
• рычаг селектора поставьте в нейтральную позицию;
• следите за температурой масла в АКПП;
• соблюдайте скоростные режимы;
• если буксировать автомобиль приходится на большие расстояния, время от времени — через каждые 25-30 км делайте остановки, чтобы коробка немного остыла.

Во время буксировки трансмиссионное масло расходуется примерно в полтора раза интенсивнее, при этом стоит оно не дешево, так что не забывайте проверять его уровень. Также водители с опытом советуют применять жесткую сцепку, а не трос, чтобы избежать резких рывков.

В эксплуатационных книгах практически всех моделей транспортных средств указывается, что дальность транспортировки не должна превышать 30-40 километров.

Обратите внимание и на такой момент: машину с АКП ни в коем случае нельзя пытаться завести «с толкача», так как гидротрансформатор может попросту не пережить таких издевательств над собой.

Если же ваш автомобиль полноприводный, то от буксировки лучше отказаться. Такое авто можно перевозить лишь на эвакуаторе, либо при поднятом заднем или переднем мостах, то есть методом частичной погрузки на платформу.

Буксировка другого автомобиля на автомате

Водительская солидарность — важное качество. Часто мы стремимся прийти на помощь людям, чья машина не заводится. Но если у вас стоит автомат, то нужно дважды подумать прежде, чем буксировать кого-то до ближайшего СТО.

Если же такая ситуация возникла, то соблюдайте следующие правила:

• буксируемое ТС не должно превышать по снаряженной массе ваш автомобиль;
• не разгоняйтесь выше 40 километров;
• рычаг селектора переведите либо на ручное управление и поезжайте на 2-3 скоростях, либо поставьте в положение L;
• применяйте жесткое сцепное устройство.

В инструкции к своему авто можете найти более детальную информацию. Так, для 3-скоростных автоматов дальность поездки ограничена 25-ю километрами на скорости 35-40 км/час. 4-скоростной автомат позволяет буксировать другие авто на расстояния до 100 км на скорости 60 км/час.

Возможные последствия буксировки авто с АКПП

Поскольку гидротрансформатор жестко связан с двигателем, то именно он, а также гидромуфты в первую очередь испытывают самые большие нагрузки.

Если не придерживаться правил буксировки, то можно столкнуться с целым рядом проблем:

• выход из строя автоматики;
• износ шестерен при неправильно выбранной передаче;
• быстрый износ внутренних элементов коробки передач.

Исходя из всего сказанного, старайтесь заранее предотвращать подобные ситуации. Проверяйте состояние авто перед каждым выездом. Своевременно проходите диагностику и технический осмотр. Запишите в память своего телефона номера служб эвакуации в том или ином регионе.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как правильно буксировать машину на автомате (АКПП)

Буксировка машины с автоматической коробкой – слабое место большинства владельцев авто такой конфигурации. В общих чертах они понимают: правила буксировки для автомобиля на механике отличаются от правил для автомата. Однако, в экстренном случае водители нередко теряются в догадках, можно ли тянуть машину с АКПП тросом или брать на буксир.

Ситуации, когда может понадобиться такая мера, происходят на дорогах Самары каждый день. Например, кончился бензин, и нужно «дотянуть» до заправки. Или машина заглохла посреди проезжей части и нуждается в транспортировке в сервисный центр.

Чтобы разобраться в особенностях перевозки авто на буксире, сперва определим ее разновидности:

• буксировка гибкой сцепкой;
• буксировка жесткой сцепкой;
• частичная погрузка.

Общие правила буксировки авто

Первый способ – на гибкой сцепке – самый распространенный. Подходит для буксировки автомобилей категории В и требует соблюдения нескольких правил.

1. Водитель должен быть за рулем заглохшего автомобиля.
2. Расстояние между двумя машинами – от 4 до 6 метров.
3. Допускается буксировать транспортное средство только с исправными тормозами и рулевым управлением.
4. Трос необходимо отметить специальными знаками.
5. Запрещена буксировка в гололед.

Жесткая сцепка – это металлическая конструкция, фиксирующая расстояние между тягачом и тем, кого тянут (оно не должно превышать 4 метра). Этот тип перевозки подходит при неисправной тормозной системе, если масса буксируемого авто вдвое меньше массы буксирующего. Жесткая сцепка машин с неисправным рулевым управлением запрещена.

Частичная погрузка подразумевает движение автомобиля по дороге только двумя колесами – два других поднимают на платформу буксира. Это единственный способ, который подходит для машин с недействующим рулевым управлением.

Общие правила для всех способов – скорость не выше 50 км/ч и включенная «аварийка».

Особенности буксировки машины с АКПП

Буксировка авто с АКПП требует соблюдения общих правил для гибкой/жесткой сцепки или частичной погрузки. Однако есть ряд важных нюансов.

• В отличие от механической коробки, в которой на нейтральной передаче крутится всего одна шестеренка, в АКПП в этом случае работает весь механизм.
• Масляный насос работает только при включенном двигателе – если машина заглушена, трансмиссия будет работать без смазки. Вот почему использование буксира для машин с автоматом крайне нежелательно – эксперты рекомендуют в этих случаях сразу вызывать помощь, стоимость эвакуатор не так велика.

Если обстоятельства не позволяют избежать перевозки на тросе, то допустимо тянуть авто не дальше 40 км (со скоростью до 40 км/ч), затем сделать небольшую передышку. То же правило действует для ситуации, когда автомобиль с АКПП служит буксиром. При этом рекомендована только вторая или третья передача.

В случае поломки полноприводного ТС оптимальное решение – частичная погрузка. Также рекомендуем обратиться к специалистам компании «ЭвакуаторПрофи» за консультацией.

Можно ли буксировать автомат и на автомате

Разбираемся можно ли тянуть машину с коробкой автомат и можно ли буксировать на автомате другую машину. Споров и мифов на этот счет полно: от категоричного «нет», до «что ей сделается». Проверять на личном опыте, чем это заканчивается охотников мало, поэтому лучше заранее прояснить все моменты и понимать, как буксировать автомобиль с АКПП, если возникнет такая необходимость.

Поломки случаются во всяком автомобиле, даже самом новом. От того, что машина вдруг отказывается ехать, не застрахован никто. Никто и не станет спорить, что сломавшуюся машину с автоматической коробкой передач лучше всего доставить до места ремонта на эвакуаторе. В реале это не всегда возможно, а зачастую и чрезвычайно накладно. Проще найти водителя, который согласится отбуксировать вас на тросе или жесткой сцепке.

И вот тут понадобится знание, как правильно это сделать, чтобы не запороть коробку и не попасть на еще большие расходы.

Что важно при любой буксировке

Буксировка авто с АКПП отличается от буксировки машины с механической коробкой передач. Там все проще: надежно прицепили трос, поставили рычаг скоростей на нейтраль и, без разницы, с работающим двигателем вас тащат или с неработающим. Если конечно тормоза и руль в порядке. Только следи за натяжением троса и поворотами/перестроениями своего тягача.

С машиной на автомате все сложнее и сейчас мы разберемся, как действовать в случае, если обстоятельства не дают двигаться своим ходом. Для начала разберемся в терминах.

Ситуации, когда буксировка безусловно запрещена — гололед, неисправные тормоза и рулевое управление. Эти факторы приведут к неуправляемости авто с непредсказуемыми последствиями. От вылета в кювет до угрозы жизни людей и окружающему транспорту.

Если возникла необходимость, загляните в руководство по эксплуатации к вашему авто. Если в ней написано «не подлежит буксировке», смиритесь и изыскивайте денежки на эвакуатор. В итоге это выйдетя дешевле, чем дорогущая замена самой коробки или ее переборка. Обычно там расписано, при каких условиях это возможно.

Практика показывает, что буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач не приводит к порче АКПП, если соблюдаются определенные условия.

Буксировка автомобиля с неработающим двигателем

Чтобы не углубляться в суть, отметим только: когда мотор не работает, а машина движется, масло нагревается из-за неработающей системы охлаждения. Вращающиеся узлы в коробке-автомате трутся, перегреваются и их клинит.

Кроме того, невозможность завести двигатель – это жесткие тормоза, которые придется продавливать с усилием и тяжелое рулевое управление, если в машине стоит гидроусилитель руля. Ни то, ни другое не идет на пользу машине и умножает сложность при буксировке.

1. С усилием продавливать педаль тормоза – значит тяжелее притормаживать и тем самым контролировать натяжение буксировочного троса. Который и без того то провисает, грозя попасть под колесо и порваться, либо опасно натягивается.
2. Повороты руля тоже лишаются плавности, что может привести к вылету на обочину или на встречку.
3. Еще один момент: при неработающем двигателе и длинном перегоне, аварийки очень скоро перестанут работать, так как разряжается аккумулятор. Тем самым вы создаете аварийную ситуацию, в которой можете пострадать сами и нанести вред другим участникам движения.

Теперь о том, как вы должны поступить, сев за руль буксируемого авто. Правила общие, независимо от того, насколько навороченная у вас АКПП:

• ставите рычаг переключения скоростей на нейтраль;
• внимательно следите за маневрами впереди идущей машины: вовремя притормаживаете, не допуская провиса троса или его натяжения;
• не дергаете руль без особой на то необходимости;
• примерно каждые 20 минут останавливаетесь, давая остыть коробке, в которой «насухую» вращаются детали.
• двигаетесь со скоростью не более 30-40 км. Даже разрешенная ПДД 50 км/час при буксировке – это много.

Чем меньше расстояние, на которое вы будете буксировать несправное авто с АКПП и неработающим двигателем, тем меньший вред наносится машине. Поэтому выбирайте ближайший сервис для ремонта, (максимум 100 км). Если расстояние больше – вызывайте эвакуатор. Дешевле выйдет.

С работающим двигателем

Если машина заводится, то буксировка авто с автоматической коробкой передач значительно облегчается. Масло не разжижается из-за нагрева, вращающиеся узлы смазываются как положено, идет зарядка аккумулятора и работают все системы. Гидроусилитель руля и тормоза не встают колом.

Поэтому достаточно выставить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение и быть бдительным при транспортировке на гибкой сцепке.

К счастью, необходимость буксировки авто с АКПП возникает не так уж часто, многие водители не разу не сталкиваются с такой необходимостью. Особенно, если автомобиль (и его АКПП) регулярно проходят регламентированную ревизию и обслуживание.

Но в наших климатических условиях и при реальном состоянии дорог сломаться может любая машина, поэтому лучше быть предусмотрительным и иметь все необходимое в багажнике на непредвиденный случай.

Если вам станут говорить, что никакую машину с АКПП категорически нельзя буксировать, не верьте. Реалии таковы, что машины с автоматическими коробками таскают в сервисы «на галстуках» довольно часто. И ничего им не делается, особенно такого, чтобы после буксировки приходилось немедленно перебирать или менять коробку автомат. Важно понимать, как правильно это делать.

Буксирование автомобилем с автоматической коробкой передач

Поскольку коробка автомат – это дорогостоящий высокотехнологичный агрегат, хозяева авто с АКПП боятся протащить кого-то даже на короткие дистанции. Они не пытаются разобраться, можно ли буксировать машиной-автомат другую машину, просто отказываясь это делать.

Между тем, если понимать, как все функционирует, то помочь дотянуть попавшего в беду собрата без вреда для себя можно. Тогда кто-то поможет и вам, ибо… земля круглая.

Не будем вдаваться в подробности, остановимся на основных моментах.

Чтобы этого не случилось, нужно обязательно следить за температурой масла и немедленно прекращать движение, если не предусмотрен автоматический переход в режим безопасной работы АКПП.

В любом случае знать о том, как буксировать на машине с автоматической коробкой передач другую машину никому не помешает.

1. Тащить за собой авто, превышающее массой ваше собственное нельзя. Это продиктовано здравым смыслом и прямо запрещено Правилами дорожного движения.
2. Трогаться с места нужно плавно, на пониженной передаче, для чего нужно перейти в ручной режим, если конструкция АКП это позволяет.

Остается пожелать, что вам никогда не пришлось буксировать машиной автомат неудачливого собрата. Да и самому счастливо избежать ситуаций, когда ваш автомобиль, снабженный АКПП, потребуется тащить до места стоянки или в ремонт «на галстуке». Доброго пути без поломок и форс-мажоров!

Автомобили с АКПП сегодня очень популярны. Их покупают не только начинающие водители, но и водители со стажем. Автоматическая коробка переключения передач удобна и проста в использовании, особенно для новичков.

На таком автомобиле риск возникновения аварийных ситуаций значительно меньше, так как во время движения водитель не отвлекается на переключение скоростей и на разные манипуляции с педалью сцепления.

Фактически, задействована только одна нога для двух педалей — газ и тормоз. Но, несмотря на комфорт, удобство и простоту вождения, АКПП требует к себе бережного отношения. Другими словами, далеко не каждый знает, как правильно эксплуатировать и обслуживать автомобиль с такой коробкой передач.

На что обратить внимание при эксплуатации автомобиля с АКПП

В первую очередь, водитель транспортного средства, оборудованного «классической» АКПП с гидротрансформатором, должен знать, чего нельзя делать на машине с автоматической коробкой передач.

В городском режиме при частых остановках и стартах со светофора не рекомендуется переводить селектор коробки передач из положения «D» (драйв) в положение «N» (нейтраль). Ввиду резкого изменения создаваемого давления в гидроблоке АКПП, он может подвергаться ускоренному износу.

Есть еще один не менее важный момент — буксировка автомобиля с АКПП. Водители часто задаются вопросом, можно ли буксировать автомобиль с АКПП, если да, то как, а если нет, то почему. Давайте остановимся на этом более подробно.

Может оказаться, что данный автомобиль с автоматом нельзя буксировать, при этом в инструкции по эксплуатации будет стоять соответствующее предупреждение. В этом случае необходимо вызвать эвакуатор, который доставит неисправный автомобиль на СТО.

Можно ли буксировать машину на автомате: правила буксировки

Как правило, автомобиль с АКПП можно тащить на буксире, но при этом есть несколько ограничений. При заведенном двигателе в АКПП начинает работать система подачи масла под давлением, которая доставляет жидкость АТФ ко всем трущимся механизмам.

• Во-первых, буксировать авто на автомате при минимальной скорости не больше 50кмч;
• Во-вторых, буксировать автомобиль необходимо на небольшое расстояние — до 40км. По сути, в пределах города отбуксировать такой автомобиль до ближайшей станции техобслуживания вполне возможно.

Буксировка автомобиля с АКПП при работающем двигателе также возможна. При запуске двигателя автомобиля с АКПП начнет работать масляный насос, вследствие чего давление масла в коробке автомат будет поддерживаться постоянно, при этом будет работать гидроусилитель руля и тормозная система.

В таком случае автомобиль на автомате можно буксировать на достаточно большие расстояния. Единственное- поломки в самой АКПП, по причине которых машина «не едет». В этом случае работающий ДВС может привести к еще более серьезным последствиям для КПП.

При этом следует помнить, что при буксировке автомобиля с АКПП (как с заглушенным, так и заведенным ДВС) рычаг селектора переключения передач должен быть в положении «N» (нейтраль). При незапущенном двигателе для переключения рычага селектора в положение «N» используют специальную кнопку разблокировки КПП, находящуюся на селекторе коробки.

Можно ли тащить машину на автомате

Достаточно часто возникают такие ситуации, когда автомобилю на автомате нужно отбуксировать другой автомобиль. Это возможно, но при этом необходимо помнить, что АКПП не любит перегрузок и перегревов.

Получается, решение буксировать на машине с автоматом другое авто предполагает движение сильно груженого автомобиля (аналогично движению с прицепом). Если возникла такая необходимость, водителю автомобиля на автомате при буксировке другого авто необходимо придерживаться следующих правил:

• Движение автомобиля с автоматом, буксирующего другой автомобиль, должно быть на минимальной скорости, не допуская перегрева гидротрансформатора;
• Разгон автомобиля должен быть плавным, без резких ускорений. Во время буксировки лучше избегать активации режима «кик-даун», а также заблокировать переход АКПП на повышенные передачи, используя отключение режима «овердрайв» (при наличии такой функции).

При сильной пробуксовке автомобиля, жидкость в гидротрансформаторе может перегреться. Перегретая жидкость ATF теряет свои свойства, коробка начинает работать со сбоями, давление падает, проскальзывают фрикционы и затем горят, продукты механического износа загрязняют АКПП и т. д.

Что в итоге

Как видно, перед буксировкой автомобиля с АКПП в случае поломки лучше всего ознакомиться с инструкцией к данному автомобилю. Дело в том, что не все транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой переключения передач, можно буксировать.

Если же говорить о буксировке другого авто или прицепа, когда в качестве буксира выступает машина с «автоматом», тогда следует избегать слишком сильных нагрузок на АКПП (не буксовать, избегать резких стартов, заблокировать включение повышенных передач и т.п.). Простыми словами, при буксировке следует минимизировать износ коробки, а также не допускать перегревов рабочей трансмиссионной жидкости ATF в гидротрансформаторе.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Гидротрансформатор АКПП (конвертер крутящего момента, ГДТ). Назначение, устройство гидротрансформатора, принцип работы и особенности.

Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Большинство современных автомобилистов отдает предпочтение транспортным средствам с АКПП, однако уровень осведомленности об особенностях их эксплуатации по-прежнему достаточно низок, в частности, многие не знают, можно ли буксировать на автомате другую машину. Жесткого запрета не существует. Тем не менее, буксировать автомобили на автомате нужно с учетом ряда нюансов, чтобы трансмиссия не вышла из строя.

В чем отличие МКПП и АКПП при буксировке

При транспортировке прицепным методом МКПП, поставленной на нейтраль, вращается одна шестеренка. При этом даже заглушенный мотор не приводит к остановке процесса смазки.

Буксировка авто на автомате отличается тем, что АКПП при включенной нейтральной передаче продолжает работать на полную мощность, то есть в движении пребывает весь механизм. При этом наблюдается неизбежный перегрев автомата, что, в конечном счете, оборачивается сокращением срока ее функционирования. Еще больше усугубляет ситуацию тот факт, что обслуживающий КПП маслонасос коррелируется с работой ДВС.

Можно ли буксировать автомобиль с АКПП

В среде автолюбителей распространено мнение, что ТС на автомате буксировать нельзя, хотя при этом мало кто может четко объяснить, почему именно. Действительно, устройство автоматических трансмиссий большинства типов не адаптировано под работу в таком режиме, что обусловливает высокий риск выхода из строя различных элементов узла вследствие перегрузок и перегрева. Тем не менее, при строгом соблюдении рекомендаций вероятность поломок будет сведена к минимуму, и ответ на вопрос о том, можно ли буксировать машину, оснащенную автоматом, будет скорее положительным.

Если двигатель находится в исправном состоянии, то буксировать следует при включенном ДВС. В первую очередь данная рекомендация обусловлена тем, что исключительно при запущенном моторе функционирует масляный насос, обеспечивающий смазку механизма автомата. Кроме того, при этом будет действовать в нормальном режиме гидроусилитель рулевого управления и тормозная система.

Преимущество перемещения автомобилей с запущенным двигателем заключается в исключении жестких ограничений относительно дальности передислокации, устанавливаемых для ТС с заглушенным мотором.

Автомобиль с АКПП в роли тягача

Исходя из того, что такого рода ТС нередко используют для перевозки прицепов, ответ на вопрос относительно того, можно ли на машине с автоматом буксировать другую, будет положительным.

Однако при этом КПП испытывает колоссальные нагрузки, поэтому, во избежание преждевременного выхода ее из строя, следует придерживаться определенных правил:

• буксировать машину на автомате другой, оснащенной автоматической трансмиссией, только с применением специальных сцепок;
• не буксировать ТС, масса которого превышает тягач;
• ехать максимально плавно;
• не выжимать до упора педаль газа;
• регулярно останавливаться.

Соблюдение этих элементарных советов позволит обеспечить минимизацию вероятности поломки трансмиссии.

Последовательность действий при буксировке авто с АКПП

До того, как начать буксировать автомобиль с АКПП, требуется тщательная подготовка к данному процессу, чтобы предотвратить возможные эксцессы и минимизировать риск выхода из строя трансмиссии. Алгоритм действий следующий:

• проверить уровень трансмиссионной жидкости и долить ее (по возможности), в случае необходимости, до верхнего предела, чтобы обеспечить более качественную смазку и лучшую защиту от перегрева компонентов;
• выполнить жесткую сцепку транспортных средств друг с другом (опять же это идеальные условия), чтобы избежать рывков, толчков и прочих резких движений. На обычном тросе тянуть машину с коробкой автомат можно лишь в том случае, если двигатель заведен, а системы рулевого управления и тормозная функционируют должным образом;
• переключить автомат в нейтральный режим работы;
• завести двигатель машины, которая будет буксироваться, если это возможно, и прогреть его до уровня 80-90 градусов.

Если под рукой есть руководство пользователя к конкретному автомобилю, то целесообразно ознакомиться с ним, так как там содержится масса полезной информации о том, как правильно буксировать машину. В частности, там прописано, с какой скоростью можно буксировать данную модель автомобиля с АКПП.

Некоторые автоматические трансмиссии старого образца имеют специальную функцию, позволяющую буксировать машину. Ее предназначение в том, чтобы обеспечить соединение валов двигателя с механизмом автомата напрямую, благодаря чему из рабочего процесса устраняется подверженный повреждениям гидротрансформатор. При наличии такой функции в коробке переключения передач ее следует активировать перед началом движения, чтобы буксировка автомобиля с АКПП прошла максимально безопасно.

Следование элементарным правилам и советам, можно уберечь трансмиссию от поломки и избежать ненужных трат.

Буксировка авто на АКПП с неработающим двигателем

Особенность буксировки автомобиля с АКПП с неработающим двигателем заключается в том, что в таком состоянии не функционирует система подачи масла, то есть механизмы коробки вращаются без смазки, из-за чего степень износа деталей многократно возрастает.

Намереваясь» буксировать одну машину другой с задним приводом, по мнению экспертов для идеальных условий, следует отсоединять автомат от ведущих колес, для чего специалисты рекомендуют снимать карданный вал. При отсутствии такой возможности необходимо вывесить задний мост.

Машины с полным приводом буксировать большинство экспертов не советует. Наилучшим решением при необходимости их транспортировки является вызов эвакуатора, однако, если в итоге подобного рода возможности нет, то обязательно следует вывесить один из мостов, традиционную сцепку использовать нельзя.

В целом, транспортировка с автоматом на буксире может быть достаточно безопасной для трансмиссии, если придерживаться рекомендаций изготовителя и советов опытных специалистов.

Нити железных дорог протянуты далеко не во все населенные пункты. В этом случае наиболее подходящим является автомобильный транспорт. К сожалению, автомобили нередко выходят из строя и продолжать движение невозможно. При таком стечении обстоятельств наиболее приемлемым вариантом становится вызов эвакуатора. Подобная ситуация может возникнуть практически с каждой машиной. А значит, необходимо предварительно знать, как совершается буксировка автомобиля с коробкой передач разного типа. Что следует принимать во внимание в первую очередь при буксировке авто с АКПП?

Выбор буксирующего средства

Сперва давайте поговорим о машине, которая будет буксировочным средством. Как правило, она должна быть больше по сравнению с автомобилем, который она будет тянуть. Как буксирующее авто не стоит использовать машину, которая имеет автоматический механизм. Однако в том случае, если подобное случилось, необходимо точно знать, на какую предельную массу буксируемого автомобиля он рассчитан. Как правило, подобные данные записаны в указаниях по эксплуатации авто.

При использовании автомобиля с автоматической коробкой в качестве буксира необходимо брать во внимание два фактора. Нагрузка и тепло, которое появляется в гидравлическом трансформаторе. Такой вариант буксировки может закончиться плачевно, так как АКПП может выйти из строя. Так что до выполнения такой буксировки необходимо тысячу раз все обдумать и представить себе вероятные последствия.

Буксировка автомобиля, оборудованного АКПП

Теперь давайте поговорим о буксируемом автомобиле с автоматической коробкой. В инструкциях по эксплуатации всегда есть четкое предписание о том, как именно нужно производить буксировку. От вида АКПП будет зависеть способ буксировки. Как правило, это зависит от количества ступеней.

Многие машины с такой коробкой можно тянуть только лишь с приподнятыми передними колесами, либо помещая саму машину на эвакуатор. Также от типа коробки будет зависеть расстояние, на которое, по правилам, можно буксировать. Давайте перечислим основные требования:

• автомобили, оснащенные трехступенчатой автоматической коробкой, тянут со скоростью не более 40 км/ч и дистанцией в 25 км;
• при четырех ступенях и более — от 50-70 км/ч, дальностью до 50 км;
• при буксировке лучше ехать на небольших скоростях, так как может случиться перегрев коробки автомата.

Перегрев случается из-за того, что не функционирует масляный насос, помогающий двигаться маслу. Вследствие этого масло постоянно вместо охлаждения нагревается, и из-за этого получается поломка.

Дополнительные аспекты буксировки автомобилей с АКПП

Наверное, несложно догадаться, что самым незащищенным узлом при буксировке является сама коробка передач. Так как автомобиль выключен, а значит внутри тоже ничего не работает, как следствие, возникает действительная угроза для АКПП. Чтобы сократить до минимума скорость нагревания автоматической коробки, нужно до момента буксировки залить туда небольшое количество масла.

Подобная процедура действительно помогает. Ведь именно от количества масла в ней будет зависеть скорость ее нагрева, то есть чем больше, тем дольше будет происходить нагрев. Даже в фиксированном состоянии оно способно обладать существенной теплоемкостью. Главное — не забудьте потом слить обратно излишки, так как слишком большое количество тоже может повредить.

Машины, оснащенные АКПП, необходимо тянуть при нейтральной позиции рычага. Что же делать, когда двигатель вашей машины совсем заглох, ведь без него рычаг не получится установить на такое положение?

К сожалению, на многих автомобилях, имеющих АКПП, имеется заглушка, перекрывающая технологическое окно. Как правило, именно через такое отверстие можно разблокировать коробку и переставить рычаг на нейтралку. Чтобы добиться желаемого, нужно вначале убрать заглушку, следом взять какой-нибудь длинный, похожий на отвертку предмет, и нажать внутри этого отверстия. После чего смело можно переставить рычаг в необходимое положение.

Намного проще дела обстоят, когда автомобиль работает. В этом случае двигатель функционирует, а значит, масляные насосы включены, и масло активно перемещается. В этом случае АКПП у автомобиля при буксировке нагреваться будет не так стремительно. Но все же не забудьте включить двигатель и поставить рычаг в нужное положение.

В заключение можно сказать, что перед буксировкой автомобиля самое важное — знать, какая у него коробка передач. Также нужно помнить, что в практических руководствах к некоторым машинам четко прописали, что буксировка запрещается, и можно применять только эвакуатор. Все зависит от типа АКПП автомобиля, и исходя из этого нужно принимать меры по правильной ее буксировке.

Выбирая способ доставки груза помните, что перевозки железнодорожным транспортом гораздо надежнее автомобильных.

>

Экстра-помощь: можно ли буксировать автомобиль на автомате или нет

На главной магистрали города внезапно отказал двигатель. Ситуация не из приятных. Первая мысль: машина дорогостоящая, на гарантии, значит, необходимо добраться до сервиса, но как. Варианта два: на эвакуаторе или посредством «галстука». Если с первым все просто: вызвал, оплатил и поехал, то со вторым все гораздо сложнее.

На веревке: можно ли буксировать неисправный автомобиль на автомате и допускается ли машине с АКПП брать на себя нагрузку

Неприхотливая механика постепенно вытесняется из производственной программы практически каждой автофирмы. Такова общеиндустриальная тенденция. Однако ни автоматическая коробка, ни вариатор не гарантируют столь многодиапазонной функциональности, которую предлагает любая классическая «мешалка».

Принцип «комфорт в ущерб практичности» впервые проявляется при решении задачи, допустима ли буксировка авто с автоматической коробкой передач другим транспортным средством. Эта тема возникает в результате опасения поломки столь сложного организма. Ведь ввиду замысловатости его конструкции цены на ремонт колеблются от 5% стоимости машины и выше.

Специалисты отмечают, брать на буксир авто с АКПП допустимо. Но это отнюдь не означает 100% допуска к такому виду эксплуатации комфортной автомашины. Вот почему:

• детали коробки смазываются под давлением, создаваемым специальным маслонасосом;
• работоспособность масляной аппаратуры обусловлена работой двигателя.

По логике вещей получается интересная ситуация. Если мотор работает, то коробка смазывается. При таком положении дел вреда от разумной буксировки, допустим Toyota RAV4, не будет.

Как же поступать, если мотор неисправен? Автолюбители и в этой ситуации с долей опаски советуют тащить машину, соблюдая правила здравого смысла. Следовать этому совету напрямую не стоит. Необходимо обратиться к наилучшему эксперту – книжечке по эксплуатации конкретной модели. Некоторые производители в этом случае действительно допускают «вешать галстук» на небольшие расстояния.

Как производится буксировка авто с автоматической коробкой переключения передач и прочие советы

Что подразумевает под собой понятие «грамотная буксировка»? Это элементарные правила, соблюдение которых сохранит ресурс столь дорогого агрегата, как АКПП. Они просты:

1. Скорость перемещения – не выше 40 км/ч.
2. Расстояние, преодолеваемое без длительной стоянки – до 40 км.
3. Режим передвижения – плавный, без резких рывков.

При допуске к проведению мероприятия вполне ожидаем вопрос, можно ли буксировать автомобиль на автомате в режиме D. Ответ – категорически отрицательный! Тягается машина с автоматом исключительно на «нейтрали». Переход селектора в «N» при неработающем двигателе осуществляется при помощи кнопки разблокировки.

Вполне допустимо, что автомобиль с автоматической коробкой может послужить в виде помощника. Как же правильно тащить такой машине своего сверстника по компоновке? Здесь все немного сложнее и исходит из такого утверждения: донор не должен перегружать свой гидротрансформатор. Технология грамотной буксировки актуальна в полном объеме. К ней остается добавить только логические моменты:

• Трогаться необходимо медленно.
• Обеспечивать плавный разгон, избегать резких ускорений.
• Не задействовать режим «кик-даун».
• Заблокировать переход на повышенные передачи (деактивировать функцию овердрайв, при ее наличии).
• Передвижение осуществлять в ручном режиме.

Последний пункт прокомментируем. В случае с Audi Q5 активировать Head Mode просто – достаточно поработать рычагом в зоне «+-». На ранних АКПП других машин есть режимы торможения двигателем. На них производится разгон.

Обобщенно процедура ускорения на стареньких автоматах выглядит таким образом:

• «L» – до 3 500 об/мин;
• «2» – не выше 4 000 об/мин;
• «D» – держаться на третьей передаче (2 500-3 000 об/мин).

Щепетильная тема: можно ли буксировать машину с роботом и вариатором другим авто

Изобретение CVT принадлежит итальянскому изобретателю Леонардо да Винчи. Именно он набросал первый прототип ременной коробки передач с бесступенчатым изменением передаточного числа. Устройство компактно, поэтому и получило широкое распространение на малолитражках.

Удобство, выражающееся в комфортности переключения – вторая положительная сторона данных агрегатов. Экономичность – третья. На этом все. Если заводится разговор о том, можно ли буксировать машину с вариатором, то практичность модуля сводится на нет. Вот почему:

• При неработающем моторе буксирование автомобиля категорически запрещено. Маслонасос не функционирует, шкивы не смазываются – возможно образование задиров на последних.
• Когда силовая установка работает, то специалисты разрешают тянуть. Скорость передвижения – не более 30 км/ч, а расстояние не должно превышать 40 км. Однако и эта процедура не всегда допустима производителем.

В большинстве случаев производитель не допускает процедуру буксирования как таковую, будь-то функционирует силовая установка или нет. Разрешается лишь перевозить эвакуатором или частичным погрузчиком (машина едет на неведущих колесах).

К сведению. Тягать что-либо вариатором крайне не рекомендуется.

Робот более надежен. И с буксировкой такой автомашины все прозрачно. Ставим на N и тянем не более 50 км при скорости, не превышающей 50 км/ч. Только двигатель должен быть запущен. Ежели он не работает, то обращаться необходимо к мануалу изготовителя.

Коротко о буксировке авто на различных коробках

• АКПП. Запускаем мотор, переводим селектор в «N» и двигаемся не более 40 км при скорости не выше 40 км/ч.
• Робот. Действия аналогичны автомобилю с автоматом.
• Вариатор. Тягать если и можно, то только с включенным мотором и на «нейтрали». Впрочем, даже на этот вариант производители часто накладывают запрет.
• Буксировка на любой автоматической КПП с выключенным двигателем в обобщенном виде воспрещена. Частные случаи оговариваются производителем.

Застрял в грязи? Методы безопасной буксировки — Безопасность и здоровье в сельском хозяйстве

В таких ситуациях необходимо соблюдать меры безопасности и осторожности. Вот несколько советов по безопасной буксировке.

После четвертого самого влажного лета за всю историю наблюдений проливные дожди мешают началу сезона сбора урожая. Застревание оборудования в грязи — неприятная ситуация. Безопасные методы буксировки необходимы для предотвращения повреждения оборудования или травм операторов.

Выберите подходящее буксирное устройство. Не хватайтесь за первую найденную в магазине веревку или цепь и не используйте ее как буксирное устройство. Буксирное устройство (трос, трос, цепь, нейлоновый буксирный ремень) будет подвергаться значительному растягиванию или натяжению. При выборе подходящего буксирного устройства также необходимо учитывать состояние почвы и время или состояние поверхности.

Чрезвычайно важно выбрать достаточно прочное буксировочное устройство для данной ситуации. Рекомендации по правильному выбору можно найти в справочнике «Безопасное извлечение застрявшего оборудования — как избежать дорогостоящих и болезненных инцидентов» на стр. 29.

Если это устройство или его часть, например, крючок, сломается; буксирное устройство внезапно становится опасным снарядом. В то время как нейлоновая веревка диаметром один дюйм имеет более высокую прочность на разрыв, чем трос или цепь, когда нейлоновая веревка рвется, она возвращается в точку крепления. Стальные тросы при достижении точки разрыва будут непредсказуемо отскочить и обернутся вокруг любого объекта на своем пути.

Ремни для восстановления (нейлоновые ремни) будут растягиваться до тех пор, пока не создадут натяжение, чтобы помочь вытащить застрявший автомобиль.С помощью ремней для восстановления вы можете начать разбег, так как они предназначены для поглощения рывков. Если буксирующее транспортное средство при использовании ремня для эвакуации раскручивает колеса, и вы не можете сдвинуть застрявшее транспортное средство за пару попыток, буксирующему транспортному средству не хватает мощности для выполнения работы.

Рекомендуется использовать длинную буксирную цепь, предназначенную для поддержки буксируемого груза, поверх нейлоновых канатов или тросов. Цепи порвутся в самом слабом месте, поэтому перед использованием проверьте сварные швы и крючки. В результате отказа буксировочного устройства произошли серьезные травмы и смерть.Кабины тракторов и грузовиков не могут остановить силу тягового устройства, а откатное устройство может ударить оператора.

Правильно прикрепите буксирное устройство к тягачу. При использовании трактора важно прикрепить тягово-сцепное устройство к дышлу. Неправильное сцепление с чем-либо, кроме дышла, значительно увеличивает вероятность переворота сзади. Бамперы грузовых автомобилей не рекомендуются в качестве точек крепления, так как тяговые силы могут снять бампер, и тогда бампер станет летающим объектом.Дополнительную информацию по безопасной буксировке см. В руководстве оператора. Может потребоваться более одного тягача. В этой ситуации закрепите каждое транспортное средство отдельным буксирным устройством. При навешивании автомобилей в один ряд на буксировочное устройство между вторым трактором и застрявшим агрегатом оказывается слишком большая мощность.

Очистить зону от ненужных посторонних . Перед тем, как начать вытаскивать застрявшую технику, очистите зону от ненужных посторонних и помощников.Попросите этих людей покинуть этот район.

Будьте осторожны при буксировке. Еще раз проверьте все вложения, чтобы убедиться, что они в безопасности. Если используется более одного тягача, необходимо тщательно координировать усилия всех операторов. Убедитесь, что все пристегнуты ремнями безопасности, и четко сообщите план всем участникам процесса. Каждый оператор должен понимать ситуации, при которых процесс буксировки останавливается. Если для связи между операторами используются жесты руками, проинформируйте всех о жестах руками, которые будут использоваться, и о том, что эти движения будут значить для них.Когда начнется процесс буксировки, включайте мощность плавно, без рывков. При малейшем признаке опасности, при отрыве передней части трактора от земли, проскальзывании тягово-сцепного устройства, процесс буксировки следует остановить и повторно оценить перед продолжением.

Помните, что самый безопасный способ вытащить застрявшую машину — это всегда использовать подходящее тяговое оборудование в хорошем состоянии, правильно его прикреплять и медленно подавать питание.

Авторов:

Шерил Скьолаас, специалист по безопасности и охране здоровья в сельском хозяйстве Университета штата Вашингтон

Брайан Лак, специалист по дополнительному оборудованию UW

Джефф Нельсон, инструктор по машинному оборудованию, UW Madison Biological Systems Engineering

Артикулы:

Материалы адаптированы из «Безопасное использование буксирных тросов, тросов и цепей» , Махер, Джордж, Расширение государственного университета Северной Дакоты.

«Безопасное извлечение застрявшего оборудования — как избежать дорогостоящих и болезненных инцидентов», Whitford, Fred, et. все, Purdue Extension. Декабрь 2012.

Поделиться — это забота — нажмите ниже, чтобы поделиться

Что нужно и что нельзя буксировать компактными экскаваторами

Путешествуете ли вы по строительной площадке или из города в город, при буксировке компактного экскаватора необходимо учитывать многое. Не только важно, чтобы ваша техника транспортировалась законно, но и безопасно и надежно. Невыполнение этого требования может привести к перегрузке автомобиля и возникновению опасных ситуаций, таких как отказ тормозов и удары шин или даже штраф. Итак, что нужно делать при буксировке компактного экскаватора? Вот что вам нужно знать.

Выберите подходящий грузовик и прицеп

Для начала убедитесь, что у вас есть грузовик, способный перевозить все, что вам нужно. На тяговую способность грузовика могут влиять различные факторы, например, наличие у него привода на два или четыре колеса, двух или четырех дверей, а также бензинового или дизельного двигателя.Дважды убедитесь, что ваш грузовик и его сцепное устройство соответствуют вашим требованиям к максимальной грузоподъемности. Прежде чем выбрать прицеп, вы должны иметь полное представление об экскаваторе, который вы собираетесь буксировать. Какова физическая длина, ширина и вес машины? Будете ли вы перевозить на машине что-нибудь еще, например дополнительное ведро, навесное оборудование или ручной инструмент?

Общая масса буксируемого автомобиля плюс масса прицепа не должны превышать допустимую полную массу прицепа (GVWR). GVWR — это максимальный вес, который может перевезти прицеп, включая вес самого прицепа. Он определяется производителем и может быть найден в руководстве к автомобилю. На прицепе с бампером GVWR не может превзойти номинальную массу оси, обода или шины прицепа, но на прицепе с гусиной шеей это возможно. Сцепное устройство на гибкой стойке позволяет перемещать от 10 до 20 процентов от общего веса буксируемого автомобиля на грузовик, а не на прицеп. Несмотря на то, что это позволяет вам нести более тяжелую нагрузку, указанная GVWR все же не должна превышаться.Перегрузка не только небезопасна, но и может привести к штрафам. Если вы не уверены, какой размер прицепа соответствует вашим потребностям, свяжитесь с DOT вашего штата или производителем прицепа.

Теперь, когда у вас есть грузовик и прицеп, вам нужно подумать, требуются ли коммерческие водительские права (CDL). Полная совместная масса (GCWR) — это сумма полной полной массы вашего грузовика плюс полная масса прицепа. Если эта общая сумма превышает 26 001 фунт, то у вас должен быть CDL. CDL по-прежнему требуется, даже если вы ведете грузовик и прицеп пустыми, из-за того, что транспортное средство может перевозить по закону.Знайте местные законы и постановления в вашем регионе. Хотя они могут быть похожими от штата к штату, также могут быть различия. И помните, что эти законы действуют для безопасности каждого, поэтому незнание не является оправданием.

Подготовьте трейлер к путешествию

Теперь вы готовы присоединить грузовик и прицеп для транспортировки. Выполните следующие действия, чтобы убедиться, что они собраны безопасно и надежно:

• Присоедините прицеп к тягачу и поднимите домкрат как можно выше, чтобы избежать удара о землю.
• Включите механизм блокировки сцепного устройства и вставьте предохранительный штифт или фиксатор в сцепное устройство.
• Прикрепите цепи безопасности прицепа к раме или сцепке тягача и перекрестите их под сцепкой. Это позволит страховочным цепям удерживать язычок над дорогой в случае отказа сцепного устройства прицепа. Обеспечьте достаточную слабину для поворотов, но не достаточную для перетаскивания.
• Подсоедините жгут проводов от прицепа к буксирующему автомобилю и убедитесь, что все ходовые огни, указатели поворота и стоп-сигналы находятся в рабочем состоянии.
• Присоедините и проверьте электрическую систему отключения прицепа. Если сцепное устройство выходит из строя, предохранительные цепи будут удерживать прицеп прикрепленным к буксирующему транспортному средству, а электрическая система аварийного отключения задействует тормоза прицепа, приводя автомобиль к управляемой остановке.

Загрузите компактный экскаватор

Теперь, когда вы и ваша машина готовы к работе, пора загрузить мини-экскаватор. Паркуйтесь в безопасном месте, которое не закрывает обзор для других водителей или пешеходов, и убедитесь, что прицеп всегда прикреплен к грузовику.Загрузка незакрепленного прицепа может привести к его смещению или опрокидыванию при движении экскаватора по пандусу. Кроме того, использование пандусов с опорами, блоками или стабилизаторами поможет предотвратить подъем грузовика и прицепа, когда экскаватор загружен.

Загрузка

• Опустите аппарели и поместите экскаватор за прицепом так, чтобы бульдозерный отвал, стрела и стрела были обращены к прицепу.
• Двигайтесь вперед и расположите машину так, чтобы ее центральная линия находилась сразу за центром осей прицепа.
• Поверните верхнюю каретку машины так, чтобы она была обращена назад. Опустите отвал и стрелу так, чтобы отвал и ковш оказались на палубе прицепа.
• Выключите экскаватор и выходите. Посмотрите на грузовик и прицеп, чтобы убедиться, что оба сидят ровно.

Грузовик должен нести от 10 до 15 процентов нагрузки для прицепа с бампером и от 20 до 25 процентов нагрузки для прицепа с гусиной шеей. Нагрузку следует регулировать по мере необходимости, пока она не будет правильно сбалансирована.Если на прицеп будет перенесен слишком большой вес, то передние колеса грузовика могут получить слишком малую нагрузку и вызвать потерю управляемости. А если на спину будет возложен слишком большой вес, задние колеса грузовика могут подняться и вызвать потерю тяги и управляемости или стать нестабильным на высоких скоростях.

Защита

• Используйте четыре цепи и грузовые стяжки, чтобы закрепить каждый угол компактного экскаватора в указанных точках на раме гусеницы.
• Закрепите бульдозерный отвал на D-образных кольцах прицепа и / или в местах, указанных DOT.
• Используйте цепь или ремень, чтобы прикрепить ведро и другие незакрепленные предметы к прицепу.
• Поднимите и зафиксируйте аппарели.

Последние контрольные точки

Проверьте электрические тормоза с помощью контроллера в кабине грузовика, чтобы убедиться, что они отрегулированы и правильно работают с весом прицепа. Чтобы проверить тормоза прицепа, проехать со скоростью 5 миль в час и вручную задействовать контроллер электрического тормоза на тягаче. Вы должны почувствовать, как срабатывают тормоза прицепа и замедляют движение. Слишком сильный тормоз приведет к рывку и остановке автомобиля. При необходимости отрегулируйте.

Совершите последний обход грузовика и прицепа, чтобы убедиться, что все фары работают, сцепное устройство сцепного устройства надежно и все предохранительные устройства исправны. Проверьте шины, гайки, цепи и ремни, чтобы убедиться, что все плотно и заперто, включая все двери и панели на машине. Как только вы убедитесь, что все правильно и безопасно, продолжайте движение.

Дополнительные советы и рекомендации

• Использование прицепа с откидной платформой вместо пандусов упрощает и ускоряет погрузку и разгрузку.
• Прицепы с торсионными осями с резиновыми опорами вместо скользящих рессор обеспечивают более тихую и плавную езду.
• Следите за чистотой машины и прицепа от грязи, грязи и мусора, так как они могут отлететь и удариться о другие транспортные средства, или используйте самосвальный прицеп, чтобы удерживать мусор во время буксировки.
• Если выхлопная труба двигателя экскаватора обращена вперед, заклейте ее изолентой, чтобы избежать попадания дорожного мусора в двигатель.

Дэвид Доннерал — менеджер по продажам специализированной техники в Kobelco USA.

Связанные

Требования OSHA для водителей эвакуаторов

По данным Национального института охраны труда и здоровья (NIOSH), отрасль эвакуаторов является одной из самых опасных. В отрасли буксировки автомобилей умирает 43 человека на 100 000 рабочих, по сравнению со средним показателем по стране 2,8 на 100 000 рабочих.

Как занятие, которое тратит много времени на дорогу и работу с тяжелой техникой, вождение эвакуатора связано с множеством опасностей. Помимо вероятности аварий при поездках на места и обратно, водители проводят время на обочинах дорог с интенсивным движением. Неправильно поднятый автомобиль может откатиться назад, а мусор от поврежденного автомобиля может стать причиной порезов и других ран. Следование некоторым советам по безопасности водителя эвакуатора может спасти жизни и предотвратить травмы или опасные ошибки.

Основные законы OSHA, применимые к водителям эвакуатора

Как водитель эвакуатора, менеджер автопарка или владелец буксирной компании, вы должны соблюдать многие законы, установленные Управлением по охране труда (OSHA).

Множество юрисдикций

Важно отметить, что OSHA — не единственный регулирующий орган, которому должны отвечать водители грузовиков. Путешествуя по дорогам общего пользования, водитель эвакуатора должен соблюдать правила Министерства транспорта (DOT). Вы должны иметь коммерческие водительские права, пользоваться указателями поворота и пристегиваться ремнем безопасности. DOT также имеет право контролировать дорожно-транспортные происшествия. Когда грузовик загружает и разгружает автомобили с ограниченными возможностями, OSHA имеет юрисдикцию. Если грузовик работает только в пределах государственных границ, OSHA имеет полномочия.

Отчеты об авариях и травмах

OSHA ведет учет аварий с участием эвакуаторов. Эти отчеты не включают дорожно-транспортные происшествия, потому что они подпадают под действие правил DOT. Как владелец компании по эвакуации или работодатель водителей, вы должны сообщать о соответствующих происшествиях в OSHA.

Чтобы сообщить об этих инцидентах, отправьте OSHA 301 отчет об инцидентах для каждого события. Сообщайте о любых погибших в течение восьми часов в соответствии с § 1904.39. Заявите о любых травмах без смертельного исхода в течение семи календарных дней с момента получения информации о происшествии.В конце каждого календарного года заполняйте журнал OSHA 300 и перечисляйте каждое зарегистрированное событие.

Такелажное оборудование

OSHA предъявляет к водителям эвакуаторов множество требований к такелажному оборудованию для работы с буксируемыми автомобилями. Вы можете изучить полный список правил на сайте OSHA. Вы должны убедиться, что такелажное оборудование:

• Имеет постоянно нанесенную маркировку, которая включает рекомендованную производителем безопасную рабочую нагрузку.
• Проверяется перед использованием в течение каждой смены и выводится из эксплуатации при обнаружении дефектов.
• Никогда не используется для подъема нагрузки, превышающей рекомендованную безопасную рабочую нагрузку.

Общие советы и стандарты безопасности

Многие стандарты OSHA устраняют опасности, создавая более безопасную рабочую среду для операторов эвакуатора. Выход за рамки этих правил дает еще более надежные результаты. Вот несколько лучших практик, стандартов и советов по безопасности для эвакуаторов.

• Обучение сотрудников: Когда сотрудники знают, что делать, происходит меньше инцидентов.Чтобы сотрудники знали и понимали эти процедуры, им необходимо пройти соответствующее обучение. Не думайте, что предыдущий опыт работы означает, что работник прошел обучение. Требовать дорожного испытания и 30-дневного испытательного срока для новых водителей. Кроме того, проводите курсы повышения квалификации и повышения квалификации по безопасности эвакуаторов с использованием аккредитованных программ.
• Оборудование: Не секрет, что профилактическое обслуживание лучше реактивного. Это экономит затраты на ремонт и может предотвратить несчастные случаи со смертельным исходом. Вам следует часто проверять свой грузовик и буксировочное оборудование, а также выполнять регулярное техническое обслуживание.Никогда не пытайтесь буксировать автомобиль, который весит больше, чем рассчитано на ваше буксировочное оборудование.
• Средства индивидуальной защиты (СИЗ): Жилеты повышенной видимости защищают водителей эвакуаторов на месте происшествия. Светоотражающее снаряжение позволяет встречным транспортным средствам видеть технических специалистов и избегать их движения даже ночью. Хотя доступны три класса, жилеты класса 3 наиболее заметны. Федеральное управление шоссейных дорог (FHA) требует, чтобы аварийные работники возле федеральной трассы носили зеленые, желтые или оранжевые флуоресцентные жилеты безопасности.Перчатки также могут быть важным средством безопасности, особенно если автомобиль с ограниченными возможностями попал в аварию. Сверхпрочные перчатки защищают водителей от разбитого стекла или металла, окружающего место аварии.
• Безопасность на месте происшествия: Безопасное вождение может защитить вас на пути к месту и обратно. Когда вы прибудете на место с инвалидным транспортным средством, примите меры предосторожности, чтобы защитить себя. Например, при входе в грузовик и выходе из него используйте подножки и поручни. По возможности паркуйтесь, чтобы эвакуатор создавал барьер между вами и встречным движением.Еще лучше, если вы сможете использовать дистанционное управление для установки инвалида. Если водителю не нужно выходить из эвакуатора, чтобы прицепить инвалидное транспортное средство, вероятность получения травмы меньше.

Рекомендуемая подготовка для водителей эвакуаторов

Чем больше водители эвакуаторов могут сделать до прибытия на место происшествия и до установки транспортного средства, тем лучше будут результаты. Вот несколько шагов, которые могут предпринять водители, чтобы подготовиться к аварийным ситуациям и устранить потенциальные опасности.

• Держите запас топлива на борту в разрешенных контейнерах с отдельными баками для бензина и дизельного топлива.
• Перевозите аварийное оборудование на грузовике. Некоторые ценные предметы включают противооткатные упоры, сигнальные устройства и огнетушитель надлежащего качества.
• Перед тем, как буксировать неисправный автомобиль, проверьте трансмиссию. Производитель инвалида может иметь разные рекомендации по буксировке переднеприводных, заднеприводных и полноприводных трансмиссий.
• По прибытии на место происшествия используйте освещение вокруг зоны посадки. Эта мера предосторожности позволяет водителю видеть и обеспечивает дополнительную видимость для встречного транспорта.
• Перед тем, как буксировать неисправный автомобиль, включите аварийный световой сигнал.
• Всегда оставляйте на лебедке не менее трех витков троса.
• Убедитесь, что подъемники колес выдвинуты достаточно далеко, чтобы обеспечить зазор при повороте.
• Перед началом движения с буксируемым автомобилем дважды проверьте все тросы и убедитесь, что стопорные штифты зафиксированы.

Специальное заявление о безопасности для COVID-19

Компании, занимающиеся эвакуацией грузовиков, оказывают важнейшие услуги, поскольку им необходимо находиться на месте происшествия для спасения застрявших автомобилей. Чтобы сохранить свою безопасность и здоровье, водители грузовиков должны принимать дополнительные меры предосторожности во время нынешней пандемии коронавируса.

• СИЗ и мытье рук: Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) рекомендуют носить тканевое покрытие лица в общественных местах. Они также рекомендуют часто мыть руки не менее 20 секунд. Для водителя грузовика, который может не иметь доступа к раковине, находясь в дороге, подойдет дезинфицирующее средство для рук, содержащее не менее 60% спирта.
• Дезинфекция грузовиков: CDC рекомендует чистить и дезинфицировать поверхности, к которым часто прикасаются. Для водителя грузовика это дверные ручки, рули, консоли и приборные панели. Многие придорожные сервисные компании моют свои автомобили несколько раз в день. Перед обслуживанием автомобиля с ограниченными возможностями наденьте одноразовые перчатки. После прикосновения к автомобилю утилизируйте их безопасно.
• Защитите сотрудников: CDC также выпустил руководство для предприятий по обеспечению безопасности сотрудников. Вы должны отделить больных сотрудников и попросить их остаться дома. Если кто-то из ваших сотрудников заразился COVID-19, сообщите об этом всем, кто мог быть заражен. Если вам или вашим сотрудникам необходимо пересечь границу штата, примите меры предосторожности и следите за состоянием здоровья по возвращении.
• Практика социального дистанцирования: Многие компании, занимающиеся эвакуацией автомобилей, не разрешают пассажирам ездить на своих эвакуаторах.Некоторые даже просили клиентов не присутствовать, когда прибывают придорожные службы. CDC рекомендует держаться на расстоянии не менее 6 футов от других.

Требования к водителю эвакуатора

Если у вас есть стремление стать водителем эвакуатора, вы должны знать, что это нечто большее, чем перевозка сломанных автомобилей.

Что нужно, чтобы стать водителем эвакуатора? Вам потребуется соответствующее обучение, лицензия и сертификаты, а также навыки межличностного общения и достаточная физическая подготовка.Быть водителем эвакуатора требует тяжелого труда и самоотверженности. Но без специалистов по буксировке многие водители без посторонней помощи застряли бы на дороге. Если вы хотите узнать, как стать водителем эвакуатора, следующее руководство покажет вам, что для этого нужно.

Каковы основные условия для того, чтобы стать водителем эвакуатора?

Специалисты по буксировке помогают в различных ситуациях, включая брошенные автомобили, поломки транспортных средств, автомобильные аварии, незаконную парковку, конфискацию и помощь на дороге. Работа может включать в себя пересечение и навигацию по всевозможным дорогам, от ветреных проселочных дорог до забитых шоссе, крутых холмов и гор и шумных городских улиц.

Правила, касающиеся работы водителем эвакуатора, различаются от штата к штату США. В большинстве случаев вам необходимо пройти ряд тестов, а также программы лицензирования. После прохождения вы сможете управлять эвакуатором. Если вы не знаете, к чему призывает ваш штат, обратитесь в Министерство транспорта США. Они могут указать вам на конкретные законы и правила, которым необходимо следовать в вашем штате.Если вы работаете в районе, граничащем с другим государством, вам может потребоваться сертификация для обоих.

Основные условия, необходимые для того, чтобы стать водителем эвакуатора, включают:

• Возраст и образование
• Физическая оценка
• Водительское удостоверение
• Проверка биографических данных
• Надлежащее обучение

Ознакомьтесь со следующей информацией, чтобы узнать, сможете ли вы встретить пятерых требования стать водителем эвакуатора.

1. Возраст и образование

Для работы на эвакуаторе вам должно быть не менее 18 лет. Однако многим компаниям требуется несколько лет опыта, поэтому типичный возраст начала вождения — от 21 до 25 лет. Специальное образование не обязательно, но многие сотрудники хотят видеть хотя бы аттестат средней школы или GED.

2. Физическая оценка

Буксировочные компании часто хотят видеть, что вы можете пройти медицинский осмотр, который включает проверку зрения, слуха и наркотиков.Вы должны быть здоровы, чтобы соответствовать физическим требованиям работы.

Вы должны уметь поднимать и использовать тяжелое оборудование, такое как буксирные цепи и шины. Сможете ли вы работать в различных погодных условиях? Можете ли вы ездить в разных погодных условиях, таких как снег, дождь, град и ветер? А как насчет того, чтобы разгрести машину, засыпанную снегом? Работа на эвакуаторе требует умственных и физических сил.

Что касается зрения и слуха, можете ли вы видеть большие расстояния и перемещаться по сложным схемам движения? У вас хорошее зрение как на короткие, так и на большие расстояния, чтобы вы могли подключать машины и маневрировать? Отличный слух также важен при работе на месте происшествия или другом оживленном месте.

Некоторые работодатели могут даже потребовать от вас пройти тест на наркотики, чтобы стать водителем эвакуатора. Они хотят убедиться, что вы свободны от наркотиков, поскольку тяжелая техника — центральный компонент профессии.

3. Действительные водительские права

Для вас важно не только иметь стандартные государственные водительские права, но и иметь чистый водительский стаж. У вас есть история превышения скорости, нарушений правил дорожного движения или DUI? Ваш файл даст работодателям представление о том, как вы управляете дорогой и практикуете ли вы безопасное вождение.

4. Проверка биографических данных

Иногда ваш работодатель может провести проверку на наличие уголовного прошлого, потому что вы потенциально можете нести ответственность за перемещение ценного имущества людей. Хотя сама машина стоит дорого, иногда вещи внутри тоже. Вы должны быть надежным водителем эвакуатора, чтобы безопасно перемещать груз из одного места в другое. В некоторых штатах может потребоваться сдача отпечатков пальцев.

5. Обучение водителей

Новому водителю эвакуатора легко освоить навыки на рабочем месте, следя за опытными водителями или работая подмастерьем.Обучение на рабочем месте — один из лучших способов узнать о конкретных политиках, процедурах и стратегиях безопасности компании. Хотя образование может и не требоваться, вы можете получить опыт, а затем продолжить сертификацию. После этого ваша сертификация подтвердит, что вы приобрели необходимые навыки для продвижения своей карьеры водителя эвакуатора.

Вы также можете связаться с другими операторами эвакуаторов, чтобы узнать, какие компании и фирмы предлагают лучшее обучение в вашем регионе.Если вы переходите от одного буксирного предприятия к другому, каждый будет обучать вас как нового сотрудника, чтобы вы понимали их политику. Даже после того, как вы завершите обучение, лицензирование и сертификацию, продолжайте посещать занятия и государственные учебные курсы, чтобы быть в курсе последних событий.

Что делать дальше? Лицензирование и сертификация — следующие этапы в достижении ваших целей вождения эвакуатора.

Какая лицензия мне нужна?

Хотя нет закона о том, что вам нужна лицензия, чтобы стать водителем эвакуатора, федеральный закон — согласно Министерству транспорта США — гласит, что вы должны иметь коммерческие водительские права, CDL, прежде чем буксировать более 26000 человек. фунты.

В некоторых штатах может потребоваться, чтобы у любого специалиста по эвакуации была коммерческая лицензия, независимо от того, сколько они буксируют. Опять же, лицензирование зависит от различных государственных правил, но в большинстве штатов потребуется лицензия CDL, прежде чем вы сможете получить работу буксировки.

Легкие грузовики могут весить около 14 000 фунтов, средние автомобили — не менее 26 000 фунтов, а грузовики большой грузоподъемности — 48 000 фунтов.

Вы можете получить коммерческую лицензию путем очного обучения и письменного экзамена.После прохождения водительского экзамена у вас появится огромное конкурентное преимущество при поиске работы. Вы также становитесь более универсальным кандидатом.

Сертификаты на право быть водителем эвакуатора

Когда вы будете готовы сделать следующий шаг в своих усилиях по буксировке грузовиков, вы можете пройти сертификацию лично или через Интернет через Ассоциацию буксировки и эвакуации Америки. Программа сертификации доступна для тех, кто уже имеет опыт буксировки.TRAA создает национальные стандарты для водителей эвакуаторов, а обучение охватывает такие аспекты, как обслуживание клиентов, безопасность, оборудование, техническое обслуживание грузовиков и управление инцидентами.

Существует три уровня сертификации.

• Уровень 1 — Легкий режим: На первом этапе вы должны выполнить все требования вашего штата по вождению для легкового режима. Вам также понадобится 90 дней опыта работы на эвакуаторе в течение последних пяти лет. Сертификация первого уровня включает тест со 100 вопросами.Вы получите сертификат в течение нескольких дней после сдачи экзамена. Имея сертификат первого уровня, вы можете управлять грузовиком со скрытым колесным подъемником Lift and Tow.
• Уровень 2 — Средний / Тяжелый режим: Вторая программа сертификации — это средний уровень, предполагающий один год работы в качестве эвакуатора большой или средней грузоподъемности. Другие предварительные условия включают один год работы оператором по восстановлению, а также наличие коммерческих водительских прав. Вам также потребуется сертификация первого уровня.В тесте второго уровня есть письменный раздел теоретических знаний, а также устный сегмент, чтобы проверить, как вы отреагируете на реалистичные ситуации.
• Уровень 3 — Специалист по тяжелому восстановлению: На последнем уровне вы получаете сертификат тяжелого режима работы. Вам потребуются коммерческие водительские права, включая одобрение и сертификат второго уровня. Также необходимы два года профессионального опыта. Экзамен состоит из письменной части для проверки ваших теоретических знаний и устной части, такой как второй уровень.

Подъем и буксировка предлагает продолжить сертификацию, пока не достигнете третьего и последнего уровня. Это поможет вам стать разносторонним водителем эвакуатора, способным выполнять самые разные работы.

Типы эвакуаторов, которыми вы можете управлять

Существует три типа эвакуаторов, которыми вы можете управлять. Хотя вам часто назначают одну из них, важно знать ограничения и возможности каждой из них, если вы начнете работать над более сложными задачами.

1. Обычный

Также известный как грузовик с крюком и цепью, обычные тягачи — это то, о чем большинство людей думает, когда они представляют себе эвакуатор. Грузовик наматывает свои цепи на ось и раму транспортного средства, в то время как задний рычаг грузовика поднимает автомобиль туда, где задние или передние две шины отрываются от земли. Включите нейтраль, и у вас будет легкое буксировочное устройство.

Обычные буксировочные машины не так популярны, как некоторые другие типы, потому что цепи могут поцарапать краску автомобиля.Поэтому они часто используются при несчастных случаях. Полноприводные автомобили нельзя буксировать с помощью обычного решения, потому что буксировочное устройство может повредить систему привода.

2. Колесный подъемник

Как и обычные эвакуаторы, колесный подъемник — или полноплавающий грузовик — имеет металлическую вилку, которая поднимает одну из осей автомобиля, поднимая передние или задние колеса с земли. Но гидравлика вместо цепей подвешивает грузовик или автомобиль, чтобы предотвратить повреждение.

3. Платформа

Платформа, также называемая откатной тележкой, идеально подходит для дорогих автомобилей или транспортных средств с чрезмерным повреждением, которое препятствует вращению колес. Они используют гидравлическую систему для опускания и подъема кузова автомобиля или грузовика на рампу.

Продукция Lift and Tow — это колесные подъемники, которые выполняют свою работу в любой ситуации.

Типичные характеристики водителя эвакуатора

Все сводится к одному заключительному вопросу — что нужно, чтобы стать водителем эвакуатора?

В любой ситуации, в которой вы окажетесь, терпение и готовность поддержать нуждающихся являются первоочередными задачами ваших обязанностей.Человек, который полагается на вашу помощь, часто будет разочарован, ограничен во времени, обеспокоен, рассержен или расстроен. Их обстоятельства часто будут казаться беспомощными, пока не приедет водитель эвакуатора и не спасет положение. Крайне важно прислушиваться к своим клиентам и относиться к ним с пониманием, потому что все мы были там, а это никогда не бывает веселым временем.

Когда вас вызывают для реагирования на несчастный случай, существует вероятность того, что вы увидите неприятные зрелища. Возможно, вам придется иметь дело с людьми, которые травмированы, ошеломлены или эмоциональны иным образом.Работа в стрессовых ситуациях может быть полезным, в первую очередь, если вы можете оказать критическую помощь людям в опасных ситуациях.

Хотя вы не можете выбирать время, место или ситуацию, совершенно необходимо подготовиться ко всему. Возможно, вы даже столкнетесь с работой в неблагоприятном месте, например, на оживленном шоссе или безлюдной дороге. Общительный характер также может сослужить вам хорошую службу.

К характеристикам водителя эвакуатора относится также способность справляться с различными условиями труда.Сверху вишенку нельзя — просто и понятно, это тяжелая и грязная работа. Иногда вас могут попросить сделать что-то еще, например, помочь кому-то, кому нужна помощь в ремонте автомобиля или замене шины. И подумайте о том, сколько людей не выходят из машины каждый год или нуждаются в помощи при запуске аккумулятора. Возможно, вам даже придется помочь с подключением незакрепленных проводов, заменой свечей зажигания и доливанием топлива.

Еще одна полезная способность — знать, как работают разные автомобили и грузовики. Жизненно важно понимать, как работают разные марки, модели и годы выпуска автомобилей, а также знать, как их ремонтировать.Что делать, если вы не разговариваете по телефону? Возможно, вам придется работать в мастерской. Переход от одной должности к другой поможет вам получить преимущество в карьере буксировщика.

В заключение подумайте о гибкости, необходимой для работы. Быть водителем эвакуатора означает, что у вас будет работа каждый день в течение полных 24 часов. Легковые, грузовые и другие транспортные средства необходимо буксировать в любое время дня и ночи, что позволяет вам работать поздно ночью, в полдень или рано утром.

Как мне начать?

Ваша карьера водителя эвакуатора начинается с подачи заявления в буксирные компании, станции технического обслуживания или предприятия по утилизации автомобилей.Начните с просмотра государственных служб занятости, а также газетных объявлений и интернет-сайтов.

Если вы хотите начать свой собственный буксирный бизнес, Lift and Tow может помочь воплотить ваши цели в жизнь. Мы поговорим с вами один на один о том, чего вы хотите достичь. Наши специалисты помогут вам определить, какое буксировочное устройство лучше всего подходит для вашего применения и бюджета.

Любое из наших решений для колесных подъемников может превратить ваш автомобиль в эвакуатор с полным спектром услуг. Доступные в различных моделях, наши колесные подъемники могут быть установлены на грузовики весом в три четверти тонны, а также на более крупные пикапы.Они прикрепляются к днищу вашего автомобиля и могут легко скрыть, когда вы не работаете. Мы поможем вам выбрать буксирные комплекты серий Z, 5 и 3.

Когда у вас будет готов эвакуатор, вы можете начать строить свой бизнес, заполнив соответствующие документы для вашего штата. Если вы хотите быть одним оператором, это, безусловно, вариант. Но если вы собираетесь создать стартап, вам также следует подумать о том, как вы будете расширять свой парк, нанимать сотрудников и оставить свой след в сообществе.

Положитесь на профессионалов в области подъемников и буксировок

Наши буксирные системы обеспечивают быструю и эффективную погрузку, невероятную надежность и универсальность для буксировки различных видов транспортных средств. Наши решения помогут вам избежать покупки буксировочной машины целиком и дадут вам возможность превратить свой грузовик в многоцелевой автомобиль.

Ознакомьтесь с нашими продуктами для буксировки в Интернете, чтобы узнать, какое решение соответствует вашим ожиданиям. Вы также можете связаться с нами в Интернете для получения дополнительной поддержки с нашими буксировочными комплектами.

Страница не найдена — Клуб судовладельцев

Найти
корреспондентов Найти
сотрудников

Выберите countryAlbaniaAlgeriaAngolaAntiguaArgentinaArubaAustraliaAzerbaijanAzoresBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBrazilBulgariaCameroonCanadaCanary IslandsCape Verde IslandsChileChinaColombiaCongoCosta RicaCroatiaCubaCyprusDenmarkDjiboutiDominican RepublicDR CongoEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKuwaitLatviaLebanonLiberiaLibyaLithuaniaMadagascarMadeiraMalaysiaMaldivesMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMoldovaMontenegroMoroccoMyanmarNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigeriaNorwayOmanPakistanPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunion IslesRomaniaRussiaSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSloven iaSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTanzaniaThailandTogoTrinidadTunisiaTurkeyUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited Штаты AmericaUruguayUzbekistanVenezuelaVietnamYemenSelect PortALL PORTSDurresALL PORTSAlgiersArzewBejaiaGhazaouëtMostaganemOranALL PORTSLuandaALL PORTSSt John’sALL PORTSBuenos Айрес для всех portsALL PORTSArubaALL PORTSAdelaideBrisbaneCairns / North QueenslandDarwinHobartMelbourneNewcastle. NSWPerth / FremantleSydney, NSWTasmaniaALL PORTSALL PORTSFaial, HortaPraia да Витория и Ангра-ду-HeroismoSao MiguelALL PORTSALL PORTSSitraALL PORTSChittagongDhakaKhulnaALL PORTSSt PhilipALL PORTSAntwerpLanglois & CO.ALL PORTSBelize CityALL PORTSCotonouALL PORTSBelémPorto AlegreRecifeRio де JaneiroRio GrandeSalvador (Bahia) SantosSão LuísVitoriaALL PORTSBourgasRusseSofiaVarnaVarnaALL PORTSDoualaALL PORTSHalifaxMontrealQuebecSaint Джон — Нью-BrunswickSt Джона NewfoundlandTorontoVancouverALL PORTSGran Canaria (Las Palmas) вСЕ PORTSSt VincentALL PORTSValparaiso для всех portsALL PORTSBeijingDalianGuangzhouQingdaoShanghaiTianjinXiamenALL PORTSBarranquillaBogotaBuenaventuraCartagenaPuerto BolivarSanta MartaTurbo — AntioquiaALL PORTSPointe NoireALL PORTSSan JoseALL PORTSRijekaZagrebALL PORTSALL PORTSLarnacaLimassolALL PORTSCopenhagenALL PORTSDjiboutiALL PORTSSanto DomingoALL PORTSKinshasaMatadiALL PORTSGuayaquilALL PORTSAlexandria для всех portsDamiettaALL PORTSALL PORTSBataMalaboALL PORTSAsmara AssabMassawaALL PORTSTallinnALL PORTSPort StanleyALL PORTSFaroe острова Все PortsALL PORTSFijiALL PORTSHelsinki для всех portsALL PORTSBordeauxBrestCalaisDieppeDunkirkFos-Sur-MerGennevilliersLa RochelleLe HavreMarseilleNantes (покрытие Лорьян & Les Sables д’Олон) ParisRouenSaint Назер (покрытие Donges & Montoir) SeteSt Malo / St ServanALL PORTSTahitiALL PORTSLibrevillePort GentilALL PORTSBanjulALL PORTSBatumiALL PORTSBrake, Бремен, BremerhavenBrunsbutelCuxhavenEmdenHamburgKielRostockWilhelmshavenALL PORTSTakoradiTemaALL PORTSGibraltarALL PORTSAthens / PiraeusThessalonikiALL PORTSALL PORTSALL PORTSALL PORTSGuatemala Город для всех PortsALL PORTSConakryALL PORTSBissauALL PORTSGeorgetownALL PORTSPort а. е. PrinceALL PORTSSan Педро Сула для всех PortsALL PORTSHong KongALL PORTSReykjavikALL PORTSChennai (Мадрас) GoaKolkata (Калькутта) Мумбаи (Бомбей) ALL PORTSJakartaALL ПОРТОВ.TehranBandar AbbasBandar AssaluyehBandar BushireBandar Mahshahr / Бандар Имам KhomeiniChabaharKharg IslandALL PORTSBasrahUmm QasrALL PORTSCorkDublinALL PORTSAshdodEilatHaifaALL PORTSAnconaAugustaBariCagliariGenoaGioia TauroLivorno (Ливорно) MessinaNaplesPalermoPorto TorresRavennaRomeTarantoTriesteVeniceALL PORTSAbidjanALL PORTSKingstonALL PORTSImabari (также Осака и Кобе) Токио (также для Модзи) ВСЕ PORTSAmmanAqabaALL PORTSAlmatyALL PORTSMombasaALL PORTSKuwaitALL PORTSRiga для всех PortsALL PORTSBeirut для всех PortsALL PORTSMonroviaALL PORTSBenghaziMisurataTripoliALL PORTSKlaipedaALL PORTSAntananarivo (бывший Антананариву) Анциранан (экс-Диего Суарес) Mahajanga (бывший Majunga) Toamasina (бывший Tamatave) Tolagnaro (бывший Форт-Дофин) ВСЕГО PORTSFunchalALL PORTSKota KinabaluKota KinabuluKuala LumpurPasir GudangPenangALL PORTSALL PORTSVallettaALL PORTSFort-де-FranceALL PORTSNouakchottALL PORTSPort LouisALL PORTSMexico Город для всех портовВСЕ ПОРТЫКишинёв (Кишинев) ВСЕ ПОРТЫБАРЫ ПОРТЫКасабланка для всех портовВСЕ PORTSYangonALL PORTSAmsterdamRotterdamALL PORTSBonaireCuracaoALL PORTSALL PORTSAucklandALL PORTSManaguaALL PORTSLagosPort HarcourtALL PORTSALL PORTSRuwi для всех PortsALL PORTSKarachiALL PORTSBalbaoCristobalALL PORTSALL PORTSALL PORTSLima для всех PortsALL PORTSManilaALL PORTSGdansk / GdyniaSzczecin / SwinoujscieALL PORTSLeixoes / OportoLisbonALL PORTSSan JuanALL PORTSDohaALL PORTSPort-ReunionALL PORTSBucharestConstanzaGalatzALL PORTSKaliningradMoscowNakhodkaNovorossiyskSt PetersburgVladivostokALL PORTSDammamJeddahJubailRas TanuraALL PORTSDakar для всех portsALL PORTSMahe / VictoriaALL PORTSFreetownALL PORTSSingaporeALL PORTSKoperALL PORTSALL PORTSCape TownDurbanPort ElizabethSaldanha BayALL PORTSBusanIncheonSeoulALL PORTSAlgecirasBarcelonaBilbaoCadizGran Канария (Las Palmas) HuelvaLa CorunaMadridSevilleValenciaVigoVigo / VillagarciaALL PORTSColomboALL PORTSPort SudanALL PORTSALL PORTSGothenburgALL PORTSGenevaALL PORTSLattakiaALL PORTSKaohsiungKeelungTaichungTaipeiALL PORTSDar-эс-SalaamALL PORTSBan gkokВСЕ ПОРТЫЛомеВСЕ ПОРТЫПорт ИспанияВСЕ ПОРТЫSfaxТунисВСЕ ПОРТЫИскендерунСтамбулИзмирМерсинВСЕ ПОРТЫМариуполОдессаВСЕ ПОРТЫАбу-ДабиДубайШарджаВСЕ ПОРТЫЛондонВСЕ ПОРТЫБалтиморBeaumontstonBostroitFrowns, MassBrowns. ЛодердейлГалвестонГавайиХьюстонДжексонвиллМайамиМобильныйНовый ОрлеанНью-ЙоркНорфолк, ВирджинияПортленд, МэнПортленд, ОрегонСаваннаСиэтлТампаВилмингтон, Северная КаролинаВСЕ ПОРТЫМонтевидеоВСЕ ПОРТЫТЫРЬБЫ

Найдите сотрудника по фамилии

Выберите или введите текст для фильтрацииБритт Пикеринг: директор по урегулированию претензий и юридическим вопросам Хелен МакКормик: Джейн Уорд: солиситор Луиза Холл: директор — предотвращение убытков / корпоративная ответственность Димитрис Баталис: генеральный менеджер — Греция Эндрю Лоу: главный исполнительный директор — филиал в Гонконге Шерри Чен: обработчик претензий Вин Ли: офис-менеджер — Гонконг Конгское отделение Адам Хоу: менеджер андеррайтингового синдиката — Европа и Африка Агапи Терзи: менеджер по претензиям Александр МакКук: менеджер по претензиям — офшорАлександра Велла: исполнительный директор по претензиям Али Килани: руководитель по претензиям Элис Уэйкли: андеррайтер Аммалия Амин: старший кредитный контролер Андрейна Фэйселло: заместитель Кредитный контролер Энн-Мари Мур: менеджер по урегулированию претензий — травмы Бен Харрис: руководитель по урегулированию претензий — Лондонское отделение Берти Дьюк: андеррайтер Кэмерон Шеперд: руководитель по урегулированию претензий Камилла Слейтер: глава юридического отдела Карл Гловер: андеррайтер Кэрри Вудберн: руководитель отдела предотвращения убытков Чарли Купер: менеджер по предотвращению убытков Чарли Уэзерилл Ча Рлотт Симан: кредитный контролер Хлоя Соломон: помощник управляющего Бритт Пикеринг и Иэн Эдвардс Дейзи Рейнер: менеджер синдиката страховых выплат — Европа и Африка Даррен Уэбб: менеджер андеррайтингового синдиката — Америка Эмма Томпсон: исполнительный директор по урегулированию претензий Габриэль Пикеринг: андеррайтер Виллидж Джорджияэл Мальтезу: заместитель менеджера по урегулированию претензий Джорджии Мальтезу Исполнительный директор Гарри Уотен: андеррайтер — офшор Хейли Гилл: заместитель руководителя отдела предотвращения убытков Ян Грейнджер: руководитель отдела предотвращения убытков Джеймс Гаргрейв: андеррайтер Джеймс Уайт: руководитель претензий Джейн Уорд: солиситор Януша Гунараджа: кредитный контролер Джо Гудолл: руководитель претензий — травмыКевин Лоу: финансовый директор / менеджер по урегулированию убытков Райт: исполнительный директор по претензиям — травма Маркус Таррант: директор и главный актуарий Марк Гренландия: андеррайтер Марк Харрингтон: руководитель андеррайтинга — Лондонское отделение Натаниэль Хардинг: менеджер по претензиям синдиката — Америка Никки Кларк: менеджер по претензиям Никола Дайер: исполнительный директор по претензиям Кингман: Менеджер Синдиката — Яхты Оливер Шелмердин: Андеррайтер Филип Томпсон: Андеррайтер Ребекка Пенн-Чемберс: Ответственный по урегулированию претензий Роб Кук: Менеджер синдиката андеррайтинга — Офшор Роберт Ширер: Исполнительный директор по урегулированию убытков Руперт Кэри: Андеррайтер Шев Алгама: Старший директор по урегулированию претензий Джон Пиквенок : Менеджер по урегулированию претензий — травмы Сусана Руис: андеррайтер Сюзанна Мэнсфилд: заместитель андеррайтера — яхты Сюзанна Рэйси: секретарь Саймона Своллоу Виктория Киркби: заместитель андеррайтера — яхты Виктория Уэллс: кредитный контролер Аммалия Амин: кредитный контролер Ашиш Ачарья Сингапур Менеджер по предотвращению убытков Бхаев Субраманиам: региональный руководитель — деловые отношения и Medisea Селин Лим: андеррайтер Даниэль Перейра: менеджер по урегулированию претензий Даррен Мисон: генеральный директор Сингапурского отделения Дольф Нг: андеррайтер Эстер Чонг: администратор Medisea Эстер Танг: секретарь группы андеррайтинга Фазлина Сапуан: руководитель претензий Гэри Мачин: андеррайтер Го Сзе Ки: менеджер LCC Инду Читран: руководитель претензий Дженнифер Ав: координатор по предотвращению убытков Дженнифер Тинг: помощник по претензиям Джереми Слейтер: руководитель андеррайтинга Джолин Нг: заместитель бизнес-менеджера Джой Лион: андердинг Помощник по андеррайтингу Луиза Холл: директор — предотвращение убытков / корпоративная ответственность Мэдхави Арья: руководитель претензий Мэгги-Джо МакГрегор: менеджер по претензиям Мей Линг Ква: помощник по андеррайтингу Милли Брукс: заместитель менеджера синдиката по претензиям — Европа и Африка Невилл Сит: менеджер по андеррайтингу Памела Онг: помощник по андеррайтингу по претензиям — Сингапур Роберт Хант: менеджер по андеррайтингу Серен Онг: руководитель по претензиям Шейн Тан: андеррайтер Ширли Нг: помощник по андеррайтингу Стив Рэндалл: директор по развитию бизнеса в Азии Суо Линг Нг: помощник по андеррайтингу Сурани де Мел: менеджер по претензиям Вена Лай: помощник по андеррайтингу Вивиан Линь: помощник по андеррайтингу Вивиан Линь: Пикеринг: Директор по претензиям и юридическим вопросам Даррен Мисон: Главный исполнительный директор — Сингапурский филиал Ян Эдвардс: Директор по андеррайтингу Луиза Холл: Директор — Предотвращение убытков / Корпоративная ответственность Маркус Таррант: Директор и главный актуарий Марк Хэмблин: Главный информационный директор Паскаль Херрманн: Генеральный директор — Люксембург Саймон Пикок: Финансовый директор Саймон Своллоу : Главный исполнительный директор Стив Рэндалл: Директор по развитию бизнеса в Азии

Найти сотрудников по офисам / функциям

Выберите officeCTRLGreece officeHong Kong officeLegal Расходы CoverLondon officeSingapore ОФИС-МЕНЕДЖЕР TeamSelect departmentAll Hong Kong StaffAmericas SyndicateAmericas Syndicate — ClaimsAmericas Syndicate — UnderwritingBusiness отношения / Medisea (EPEME) Европа & Африка SyndicateEurope & Африка Syndicate — ClaimsEurope и Африка Syndicate — UnderwritingFinanceInjuryBranch ManagersLoss PreventionOffshore SyndicateOffshore Syndicate — ClaimsOffshore Syndicate — UnderwritingClaimsLoss ПредотвращениеАндеррайтингЯхтовладельцы– Претензии– Андеррайтинг

Как установить фаркоп на свой автомобиль или грузовик

Как установить фаркоп на свой автомобиль или грузовик | Двигаться. org

Собираетесь ли вы на новой лодке к озеру летом или буксируете кемпер в горы, вам понадобится буксирное устройство (также называемое сцепным устройством для прицепа), прикрепленное к вашему автомобилю. Вы можете раскошелиться на несколько сотен, чтобы профессионально установить сцепное устройство, но это не обязательно.

На самом деле, установка тягово-сцепного устройства своими руками довольно распространена (и относительно проста).Это может быть сложно на определенных автомобилях и с некоторыми типами зацепов, но для большинства простых установок требуются только основные инструменты, поэтому вам не придется тратить деньги на новый набор инструментов только для этого проекта.

Если вы любите заниматься своими руками, вам повезло: мы разобрали весь процесс установки сцепного устройства для прицепа, чтобы вы могли сэкономить немного денег (и изучить новый навык, чтобы показать его друзьям).

Вот что вам нужно знать:

1. Знай свои номера
2. Подготовьте рабочее место
3. Подготовьте автомобиль к установке
4. Прицепное устройство
5. Затяните болты
6. Проверьте свою работу еще раз

Помните: если это кажется слишком сложным, не бойтесь звонить профессиональному установщику! Ваша безопасность важнее любого проекта DIY.Ваш механик, автосалон или сотрудники автомагазина могут помочь (и мы не будем судить).

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СОВЕТ

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СОВЕТ

Перед тем, как купить прицепное устройство, прочтите общие инструкции по установке (например, это руководство) или посмотрите видео по установке в Интернете. Это поможет вам определить, сможете ли вы справиться с этим самостоятельно.

6 шагов к самостоятельной установке фаркопа

Установка фаркопа довольно проста в теории, но в зависимости от вашего автомобиля и типа прицепного устройства на практике этот процесс может быть немного сложным.

Вот шесть основных шагов для стандартной установки сцепного устройства.

Перво-наперво: чтобы выбрать подходящее сцепное устройство для прицепа, вы должны знать, сколько ваша машина может буксировать.Последнее, что вам нужно сделать, это просверлить буксирное устройство, предназначенное для тяжелого грузовика, на вашем хэтчбеке.

Обычно вы можете найти информацию о буксировочной способности в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Вы также можете выполнить поиск в Google или позвонить в автосалон (у них должна быть эта информация под рукой).

Ваша буксирная способность помогает вам выбрать правильное сцепное устройство, но также показывает, сколько вещей вы можете прикрепить к этой сцепке. После того, как вы вычислили максимальное количество буксиров, которое может буксировать ваш автомобиль, и нашли сцепное устройство, вычтите вес самого сцепного устройства.

Например: если предел буксировки вашего автомобиля составляет 8 000 фунтов, а ваше буксировочное устройство весит 150 фунтов, вы сможете буксировать прицеп и груз только на 7 850 фунтов. Поэтому, если вы буксируете движущийся прицеп, наполненный всем, что у вас есть, вам нужно убедиться, что весь вес меньше грузоподъемности вашего автомобиля.

Хорошее практическое правило: никогда не превышайте лимит буксировки! Если вы хотите изучить все тонкости буксировки, чтобы самостоятельно посчитать, у CURT Manufacturing есть удобное руководство.

Типичные сцепные устройства приемника делятся на пять различных классов (метко названные от класса I до класса V) в зависимости от тягового усилия. Выбранный вами класс сцепки будет зависеть от того, буксируете ли вы снегоочиститель или движущийся прицеп с мебелью для спальни.

Существует также множество других типов сцепных устройств для тяжелых условий эксплуатации для различных транспортных средств и применений. Вот и 411.

Типы фаркопов

SUV Бампер

Тип сцепного устройства	Изображение	Совместимые автомобили	Основное использование	Средний максимальный предел веса
Сцепное устройство	Бампер		Крепление для велосипеда, багажник, прицепы, совместимые с шаровой опорой	~ 6 000 фунтов.
Переднее сцепное устройство		Грузовые автомобили и внедорожники, некоторые автомобили	Прицепы, снегоочистители	~ 9000 фунтов.
Заднее сцепное устройство для ресивера		Большинство легковых и грузовых автомобилей	Легкие прицепы	20000 фунтов.
Сцепное устройство для распределения веса		Большинство легковых и грузовых автомобилей (требуется приемник сцепного устройства)	Тяжелые прицепы, кемперы	15 000 фунтов.
Сцепное устройство 5-го колеса		Пикапы	Тяжелые тракторы и прицепы	30,000 фунтов.
Сцепное устройство «гусиная шея»		Пикапы	Тяжелые тракторы и прицепы для сельского хозяйства	30,000 фунтов.
Сцепное устройство со шкворнем		Тяжелые грузовики	Строительное, сельскохозяйственное и военное использование	60000 фунтов.

* Изображения взяты из Home Depot

FYI: Большинство тяжелых грузовиков поставляются с уже прикрепленным задним сцепным устройством. Однако в зависимости от того, что вы буксируете, вам может потребоваться установка другого типа.

2. Подготовьте рабочее место

Прежде чем вы начнете испачкать буксирное сцепное устройство, убедитесь, что у вас есть подходящее оборудование. Это будет зависеть от автомобиля и типа сцепного устройства, с которым вы работаете — обратитесь к руководству по эксплуатации сцепного устройства, чтобы выяснить, что вам нужно для установки.

Вот основы, которые нужно иметь под рукой для большинства установок:

Если вы вытаскиваете новое сцепное устройство прямо из коробки, вы, вероятно, найдете шайбы, болты и инструкции внутри самого сцепного устройства. Выньте эти детали из упаковки и держите их под рукой.

НАША РЕКОМЕНДАЦИЯ

НАША РЕКОМЕНДАЦИЯ

При установке буксирного сцепного устройства не повредит надеть рабочие перчатки — они сведут к минимуму возможные порезы и царапины, а также сделают ваши руки намного более чистыми.

Затем убедитесь, что у вас хорошее освещение. Если вы устанавливаете буксирное устройство в гараже или в месте с тусклым освещением. Подключите дополнительные фонари или попросите кого-нибудь осветить вам фонарик.

Убедитесь, что у вас есть инструкция по эксплуатации. Это ваш друг — доверяйте ему, пользуйтесь им и держите его при себе. Затем соберите всю сцепку (если это еще не сделано) в соответствии с инструкциями производителя.

Совет, чтобы обезопасить спину: если ваше буксировочное устройство весит более 50 фунтов, не рискуйте и позвоните другу, чтобы он помог вам его поднять.(И даже если он легче, мы все равно рекомендуем вам иметь кого-нибудь поблизости, чтобы помочь.)

ПРИЕМЫ ТОРГОВЛИ

ПРИЕМЫ ТОРГОВЛИ

Если вы заказываете буксирное устройство, которое поставляется в ящике, вы можете разобрать ящик и положить на него, пока вы работаете под автомобилем. (Потому что кто хочет лечь на землю?)

Прежде чем просто вклинить сцепное устройство на место, вы должны убедиться, что ваш автомобиль закреплен, чист и свободен от любых препятствий для установки. Вот несколько шагов, которые необходимо предпринять:

• Включите стояночный тормоз: это первая защита от скатывания.
• Поставьте колодки под колеса: надежно установите два клина в центре обеих задних колес на случай, если ваш автомобиль случайно откатится. Для душевного спокойствия не стесняйтесь ставить клинья под колеса и с другой стороны шин.
• Снимите запасное колесо: в зависимости от того, где живет запасной автомобиль, оно может мешать вам.
• Поднимите машину: этот шаг не требуется, но он может дать вам больше рабочего пространства.
• Удалите все заглушки или болты из вашего автомобиля: некоторые сцепки требуют снятия определенных деталей и деталей, чтобы освободить место для фактического прицепного устройства. Вы можете проверить свои инструкции, чтобы узнать, нужен ли этот шаг.
• Тщательно очистите: используйте проволочную щетку для трубок и смазку, чтобы очистить отверстия в автомобиле, в которые будет зацепляться сцепное устройство. (Не срезайте углы, используя старую зубную щетку — она ​​тоже не справится со своей задачей!)
• Просверливание отверстий: , если в вашем автомобиле или грузовике нет предварительно просверленных отверстий для установки крепления сцепного устройства, вам, вероятно, потребуется просверлить их в раме вашего автомобиля.(Некоторые сцепные устройства, такие как сцепное устройство CURT, не требуют установки для сверления.)

ГОЛОВЫ ВВЕРХ!

ГОЛОВЫ ВВЕРХ!

Если вы сверляете отверстия, убедитесь, что вы не обрезаете более чем на 1/16 дюйма шире или толще, чем болты, с которыми вы работаете, иначе они не останутся на месте.

Теперь ваша машина готова к главному событию: навешиванию фаркопа. Вот как действовать:

• Поднимите сцепное устройство в положение: , если рядом есть друг, который может помочь, именно в этот момент вы захотите, чтобы он помог.
• Прикрепите сцепное устройство к раме вашего автомобиля: используйте С-образные зажимы, чтобы удерживать его на месте.
• Затяните болты: руками затяните их ровно настолько, чтобы сцепное устройство оставалось на месте, но пока не беспокойтесь о их затяжке (мы вернемся к этому позже). Затяните и другую сторону от руки.

КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА: Есть ли у вашего прицепа шаровые опоры и шаровые опоры? Если нет, то вот краткие инструкции по установке.

Как установить шаровую опору

Если вы считаете, что установка буксирного сцепного устройства была простой, вам повезло: установка шаровой опоры еще проще (и занимает около пяти минут). Вот шаги, которые необходимо выполнить:

1. Вставьте хвостовик шаровой опоры (тяжелая квадратная часть) в трубку ресивера, которую вы только что установили на свой автомобиль.
2. Отрегулируйте так, чтобы отверстия на хвостовике и приемной трубке совпали.
3. Закрепите крепление с помощью фиксатора сцепного устройства или булавки и зажима (штука, которая выглядит как гигантская заколка).

Вуаля! Готово. Обязательно покачивайте шарнирное крепление взад и вперед, чтобы проверить, насколько надежно закреплены крепления.

Если ваше шарнирное крепление громко гремит во время вождения, вы можете купить комплекты защиты от погремушек для определенных типов креплений в Интернете на Amazon или в таких местах, как Home Depot, O’Reilly или в ближайшей автомастерской.

Как установить шаровой прицеп

Если в комплекте с шаровой опорой не было прицепа, вам нужно его добавить. Иначе буксировать ничего не получится! Шарики для прицепов бывают разной ширины и конфигурации, поэтому убедитесь, что вы покупаете подходящий размер для буксируемого груза.

К счастью, это довольно простой процесс, как и установка шаровой опоры:

1. Снимите гайку и шайбу с хвостовика, над которым вы работали, с помощью гаечного ключа. Когда он ослабнет, вы сможете использовать пальцы.
2. Вставьте хвостовик в отверстие шаровой опоры.
3. Замените шайбу и гайку и затяните их пальцами.
4. Если вы больше не можете затягивать шар прицепа пальцами, используйте динамометрический ключ, чтобы закончить работу.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Если шаровой держатель не входит в отверстие приемной трубки, вы можете приобрести переходник для приемной трубки.Они позволяют вашему приемнику сцепки работать с различными стойками. Вы можете купить их онлайн или в любом магазине автозапчастей.

Как только ваша сцепка будет прикреплена, затяните болты пальцами как можно сильнее. Когда все болты будут на месте, затяните их динамометрическим ключом до значений, указанных в руководстве по эксплуатации буксирного устройства.

Наконец, подсоедините все электрические провода к стоп-сигналам и указателям поворота.

Чтобы буксировать прицеп на законных основаниях, стоп-сигналы и указатели поворота вашего автомобиля должны быть подключены к буксирному устройству через жгут проводов прицепа. Жгут проводов прицепа — это провод, идущий от задней части автомобиля к прицепу.

Многие грузовики и внедорожники поставляются с предварительно установленной проводкой для буксирных сцепок и прицепов, но если у вас их нет, вам нужно будет купить и установить жгут проводов прицепа.

Мы не будем здесь вдаваться в подробности о проводке, но вы можете найти обучающие видеоролики на YouTube или проконсультироваться со специалистом.

РАБОТАЕТ С ЦЕПЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ?

РАБОТАЕТ С ЦЕПЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ?

Всегда перекрещивайте предохранительные цепи! Цепи цепляются за язычок прицепа (то, что соединяет буксирное сцепное устройство с прицепом) в том случае, если он расшатывается и падает.

6.Перепроверьте свою работу

Проверьте безопасность вашего прицепного устройства, тряся, покачивая и дергая его, а также проверьте тормоза и поворотники, чтобы убедиться, что ваша проводка исправна!

Безопасность прежде всего — не буксирует ничего, если вы не уверены, что ваше сцепное устройство установлено правильно. А если вам нужно подтверждение, попросите любого профессионального установщика сцепного устройства проверить вашу работу.

УСТАНОВКА СЦЕПКИ АННУЛИРУЕТ МОЮ ГАРАНТИЮ?

УСТАНОВКА СЦЕПКИ АННУЛИРУЕТ МОЮ ГАРАНТИЮ?

Нет! Вы в чистоте.Благодаря Закону о гарантии Магнусона – Мосса вы можете вносить изменения в свою поездку и по-прежнему подпадать под действие первоначальной гарантии (при условии, что вы не повредите свой автомобиль в процессе).

О Джулии Кэмпбелл

Джулия Кэмпбелл — писатель, работающий полный рабочий день, она знает тонкости профессии, когда дело доходит до планирования беспроблемного переезда. Переехав семь раз за последние пять лет, она опирается на свой собственный опыт и отраслевые знания, чтобы помочь вам избежать своих самых больших ошибок (например, в тот раз она думала, что ей удастся упаковать посуду, не заворачивая ее предварительно).

В начало

© 2021 Move.org. Все права защищены.

Этот сайт предназначен для потребителей из США. Вы можете узнать больше о нашем сайте и политике конфиденциальности здесь.

Что нужно знать перед использованием самосвала для буксировки оборудования

Самосвалы имеют уникальные особенности буксировки.

«Перед буксировкой необходимо рассмотреть всю комбинацию транспортного средства / прицепа, включая полную общую массу, массу прицепа и буксировочную способность крюка-шкворня и поддерживающей поперечины», — говорит Сту Руссоли, менеджер рынка профессионального обучения Mack Trucks. «Кроме того, необходимо оценить тормоза, оси, трансмиссию и другие компоненты, чтобы убедиться, что они рассчитаны на буксируемый вес.

«Буксировка влияет практически на все аспекты самосвала и его компонентов», — говорит Руссоли. «При проектировании грузовика следует учитывать общую массу буксируемого прицепа и высоту дышла прицепа, чтобы обеспечить прочную конструкцию задней поперечины. Строитель самосвальных кузовов не должен изменять конструктивную конструкцию самосвалов для того, чтобы приспособить их к осевой конструкции.В идеале дизайн свалки стержня должен быть интегрирован в конструкцию задней поперечины для игольчатого типа крюка задней поперечины «.

Western Star подчеркивает важность общения с специалистами по поддержанию тела. «Часто производитель кузовов, устанавливающий самосвальный кузов, устанавливает буксирное оборудование, потому что они модифицируют заднюю поперечину, чтобы она соответствовала оси самосвала», — говорит Энтони Нигро, менеджер по разработке приложений. «Важно учитывать вертикальную высоту буксирного оборудования.Убедитесь, что прицеп, с которым вы везете товарищей, поднимается до сцепного устройства на грузовике на нужной высоте. Обычно это делается путем указания любых требований к высоте, которые могут быть у вас во время заказа, и указывается как минимальная высота без груза «.

Существуют различия между спецификациями самосвалов и легких грузовиков для буксировки. «Вместимость заднего моста обычно не является ограничением при выборе прицепа», — говорит Руссоли. «Полная масса прицепа и вес гребня — общие факторы, которые ограничиваются конструкцией поперечины и толщиной рельсов рамы самосвала.Другие компоненты грузовика должны быть оценены для буксировки, чтобы убедиться, что они способны выдерживать нагрузку, включая трансмиссии, карданные валы, систему охлаждения и т. Д. »

Подвески должны обеспечивать необходимую устойчивость. «Вам следует подумать о подвесках с ограниченным боковым раскачиванием и более низким центром тяжести», — говорит Мэри Ауфдемберг, директор по маркетингу продукции Freightliner Trucks. «Очень важно помнить, заказывая новый самосвал, — это заказывать воздушные и электрические соединения на конце рамы.Это довольно недорогая вещь на момент заказа, но очень неудобная и дорогая, когда вам нужно дооснащать грузовик ».

Убедитесь, что задний мост соответствует поставленной задаче. «В строительстве используется много типов прицепов, — говорит Нигро. «Независимо от того, буксируете ли вы щенка или небольшой прицеп для оборудования, задний мост играет важную роль в определении тяговооруженности. Любой буксирный вес является частью вашей полной массы автопоезда (GCWR), и задние оси должны иметь надлежащий размер, чтобы выдерживать дополнительный вес.Заказчику важно понимать допустимые нагрузки на ось в этой зоне и знать, будет ли буксировка происходить при загруженном кузове грузовика или только в порожнем ».

Выбор прицепа подходящего размера для работы — одна из потенциальных ловушек. Вам необходимо учитывать как размер, так и вес оборудования, которое вы будете перевозить. Расчетная полная масса транспортного средства (GVWR) за вычетом массы пустого прицепа дает вам полезную нагрузку (массу) прицепа. Вы можете выбрать прицеп, грузоподъемность которого на 10–20% превышает фактический вес оборудования.Это обеспечит запас прочности, если вы когда-нибудь захотите бросить другое ведро или навесное оборудование на прицеп. Кроме того, если оборудование забито грязью, это также добавит веса.

Распределение веса также важно при выборе прицепа. Распределение веса имеет огромное влияние на то, как прицеп тянет и останавливается. Распределение веса влияет на то, какая масса переносится на тягач, и результирующая нагрузка на оси.

Юридические ограничения веса

Часто самосвал физически способен буксировать больше, чем разрешено законом.Одним из препятствий является расстояние между осями, которое обычно близко друг к другу при буксировке грузового прицепа самосвалом.

«Федеральные законы, законы штата и провинции определяют конфигурацию межосевого расстояния», — говорит Руссоли. «Крайне важно соблюдать эти законы при буксировке самосвалом».

Нормы веса зависят от штата. Убедитесь, что вы понимаете правила штата, в котором вы работаете. Пределы часто определяются количеством осей и расстоянием между осями.Самосвал подлежит расчетной полной общей массе (GCWR). Это может быть ограничивающим фактором больше, чем вместимость прицепа.

«Вес на ось, как правило, является наиболее распространенным ограничением, устанавливаемым государственными и федеральными постановлениями по весу на ось и общей длине между осями для обеспечения безопасности моста», — говорит Ауфдемберг. «Длина дышла — это фактор, определяющий расстояние между осями грузовика и прицепа, а также общую длину».

Планируете ли вы буксировку только при пустом самосвале — это еще одна переменная.«Полезная нагрузка самосвала влияет на доступную тягово-сцепную способность, так как она влияет на общий общий вес грузовика и прицепа», — говорит Руссоли. «Если способность грузовика преодолевать подъемы снижается, вес прицепа необходимо уменьшить. Также необходимо учитывать правовые ограничения по весу ».

Наибольшая типичная допустимая нагрузка за 10-колесным самосвалом составляет 42 000 фунтов. Федеральные правила разрешают только 42 000 фунтов. на трехосной группе с 49-дюймовой. конфигурация распространения.Кроме того, вес грузовика и прицепа, добавленного к грузу, не может превышать 80 000 фунтов. Способность буксировать 42 000 фунтов. также основывается на весовой развесовке груза. Он должен быть расположен таким образом, чтобы на шпильку приходился достаточный вес, равный весу пустого прицепа. Если на ось передается недостаточный вес, вес превысит допустимый федеральный предел веса.

Другим ограничением часто является вместимость шарнирного соединения. Сверхпрочные крючки с иглами обычно имеют вес 15000 фунтов.предел вертикальной нагрузки и тяговое усилие 25 тонн.

Но это может варьироваться в зависимости от выбранного типа буксирного устройства. «Тип буксировочного устройства также определяется типом буксируемого прицепа», — говорит Нигро. «Вы можете выбрать из полного набора муфт / сцепных устройств для буксировочных крюков и буксировочных шкворней, которые наилучшим образом соответствуют требованиям вашего приложения».

Длина сцепного устройства также важна. Учтите, какой выступ между шарнирным соединением и концом разгрузочного бункера.У вас должен быть достаточный зазор поворота, чтобы приспособиться к этому выступу. Для более длинного свеса потребуется более длинное сцепное устройство.

И наоборот, размещение сцепного устройства как можно ближе к задней оси предотвращает нагрузку на сцепное устройство от снижения веса на переднюю ось. Действительно нужно внимательно продумать распределение веса.

Некоторые грузы могут оказаться более сложными. Если у вас более крупный экскаватор, у него должен быть противовес над сцепкой, чтобы стрела была достаточно низкой. Из-за этого нагрузка на сцепное устройство становится очень тяжелой.

Расчет мощности

Полная масса прицепа, указанная на прицепе, — это максимальная масса прицепа в загруженном состоянии. Производитель прицепа может дать вам полную разрешенную массу в 100 000 фунтов. (50 тонн), но нужно вычесть массу прицепа. 50-тонный прицеп может весить от 18 000 до 20 000 фунтов. Это дает вам фактическую грузоподъемность 40 тонн.

Если прицеп весит 10 000 фунтов. и GVWR (найденный на сцепке) составляет 40 000 фунтов. это означает, что вы можете набрать 30 000 фунтов. полезной нагрузки на прицепе, при условии, что все остальные компоненты указаны соответствующим образом.

Полная допустимая нагрузка на ось (GAWR) также указана на сертификационной этикетке прицепа. По данным Коалиции индустрии безопасности прицепов (TSIC), это указывает на максимальный вес, который может выдержать ось. Если у прицепа более одной оси, информация о номинальной массе каждой оси будет указана на сертификационной этикетке.

Лучший способ избежать перегрузки прицепа — это знать вес того, что загружается. Обязательно учитывайте общий вес топлива и навесного оборудования.

«У каждого прицепа должен быть записан вес его дышла», — говорит Руссоли. «Этот вес следует использовать для определения эффекта« разгрузки »на переднюю ось самосвала, служащего буксиром. Лучше всего посчитать цифры и убедиться, что ни один из компонентов вашего грузовика или установленные законом ограничения не превышены ».

«Из-за разницы в нагрузках лучше всего взвешивать язычок проушины дышла, когда прицеп загружен до полной массы, и это увеличивает запас прочности», — говорит Ауфдемберг.

«В целом, самый слабый компонент ограничивает вес, который вы можете безопасно буксировать», — отмечает Руссоли. «Конструктивная способность« буксирной системы »(рельсы рамы, поперечина, шкворень, местные усиления, крепления предохранительной цепи) должна быть достаточно сильной, чтобы выдерживать вес гребня и нагрузки прицепа в продольном направлении во время буксировки. Системы буксировки испытываются на прочность с использованием стандартизированного метода испытаний для предполагаемой массы буксируемого прицепа (SAE J847).

Работа с вашим дилером

Дилеры могут убедиться, что грузовик правильно настроен для работы с прицепом и ожидаемыми грузами.