Ниссан икстрейл вариатор или автомат: С какой коробкой лучше взять Nissan X-Trail — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Ниссан Х Трейл: коробка автомат или вариатор

Nissan X Trail – это кроссовер, на который отмечается большой спрос из-за высокого уровня безопасности. Данный автотранспорт имеет клиренс 200 мм. Машину актуально эксплуатировать по пересеченной местности. Ниссан имеет комфортабельный и просторный салон.

Чтобы иномарка бесперебойно функционировала, ее периодически следует диагностировать, осуществлять ремонтные или реставрационные работы.

Особенности силовых установок

Ниссан Х Трейл

Представляется возможным приобрести Nissan X Trail, на котором установлен дизельный или бензиновый мотор. Данные установки отличаются надежностью.

На бензине может работать двигатель с объемом 2.5 литра, который выдает 169 лошадиных сил. Тип привода у данной машины – передний, разгон происходит примерно за 10 секунд, по городу расходуется около 13 литров.

Двухлитровый бензиновый вариант может иметь либо передний, либо полный привод.

Мощность при этом доходит до 144 лошадиных сил.

Максимальные 130 лошадиных сил выдает дизельный мотор 1.6 л., он имеет передний привод. По городу расходуется примерно 6.5 литров топлива. Данная силовая установка отвечает экологическому стандарту Евро-5.

Функционирование МКПП на Nissan X-Trail

Распространены иномарки, оснащенные МКПП. Данное устройство отличается выносливостью. Благодаря муфте, механическая коробка передач соединена с силовым агрегатом. Присутствующие валы, к которым относятся шестерни с разным числом зубьев, синхронизаторы рассчитаны на продолжительный ресурс. Механизмом переключения передач водитель осуществляет управление с помощью рычага из салона.

<center><div class="advv"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center>

При поломке МКПП Nissan X Trail T31 станут отмечаться посторонние шумы и характерные вибрации со стороны трансмиссии, когда происходит передвижение. Периодически хозяин данного транспортного средства должен проверять качество залитого масла, менять его, если оно потемнело.

Если требуется ремонт «механики», необходимо снять КПП из штатного места, далее следует ее чистка, разборка, замена изношенных комплектующих деталей, сборка и установка.

Раздаточная коробка передач

Nissan Differential Fluid

Раздаточная коробка

Ниссан Икс Трейл Т31 отлично подходит для городских и загородных поездок. На автотранспорте присутствует раздатка. Какое масло следует в нее добавлять? Для раздаточной коробки и заднего дифференциала на X Trail рекомендуется использовать жидкость Nissan Differential Fluid. Ее отличает устойчивость к тяжелым нагрузкам, пенообразованию. Также, обеспечивается защита комплектующих деталей трансмиссии от износа.

Как правило, требуется примерно литр новой жидкости. Интервал замены составляет 60000 км пробега. Чтобы раздаточная коробка не утратила свою функциональность преждевременно, необходимо ее каждые 15000 км диагностировать.

Ниссан Икс Трейл: автомат или вариатор

Помимо механической коробки на X Trail устанавливают вариатор или «автомат». При их выборе нужно учитывать все плюсы и минусы каждого устройства.

Какая коробка надежнее? Многие автомобилисты обращают внимание на такой параметр, как ресурс их работы. Средний эксплуатационный срок вариатора составляет 150000 км, «автомата» в 2 раза больше.

Представляется возможным купить вариант Ниссан Х Трейла с «автоматом» и дизельным двигателем. При обгоне на «автомате» не требуется ничего переключать, только прибавить «газ».

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Вариатор встречается на бензиновых версиях авто. В частности, это модели RE0F06A / RE0F10A (JF011E). Коробка CVT способствует экономии моторной мощности.

Модель JF011E

Модель RE0F06A стала встречаться с конца 1990-х гг. Версию JF011E можно встретить на Renault Megan, Peugeot 4007. Спрос на данный агрегат обусловлен тем, что он:

надежен;
неприхотлив в использовании;
при переключении скоростей не ощущается рывков.

В состав «автомата» входит редуктор вместе с гидротрансформатором. Благодаря им происходит быстрое переключение скоростных режимов. Если сравнивать с автоматической трансмиссией, вариатор требователен к качеству масла. Оба варианта обеспечивают должный уровень безопасности, когда совершается передвижение. Кроме того, машина с вариатором быстрее разгоняется. При сравнении с «автоматом», кроссовер с коробкой CVT меньше тратит топлива.

Вариатор оснащен фильтром грубой очистки, легко поддающийся монтажу. Также, на поддоне коробки присутствуют магнитные ловушки для притягивания металлической стружки, которая образуется в масле. Для снижения температуры, производитель установил воздушный радиатор.

Возможные поломки коробки передач на Nissan X Trail

Диагностика системы трансмиссии Ниссан – это необходимая процедура, направленная на выявление нарушений ее работы. О ее поломке свидетельствует появление гула, вибраций, затрудненности при смене передач.

Поломки с любым видом трансмиссии на кроссовере происходят в результате несвоевременного обслуживания. Нельзя допускать осуществление поездки длительное время с забитым фильтром.

Если на Ниссан Икс Трейл присутствует вариатор или «автомат», не следует придерживаться агрессивного стиля езды. Оба варианта имеют сложное строение, их ремонт не отличается дешевизной. Именно поэтому стоит соблюдать предписанные правила по эксплуатации. Перед началом старта нужно прогреть автомобиль. Затрудненное включение передач нередко возникает при износе штока. Для данных коробок критичным является как малый уровень масла, так и его избыток.

Поездки по бездорожью – это одна из причин того, что в скором времени потребуется срочный ремонт CVT коробки.
Необходимость первого ремонта вариатора может понадобиться при пробеге 100000 км.

На любой тип трансмиссии, который может присутствовать на Nissan X Trail, следует устанавливать оригинальные комплектующие детали. При своевременном техобслуживании, скоростная коробка прослужит несколько лет.

Выбор масла для CVT и автоматическую КПП

Dexron III

Nissan CVT Fluid NS-2

В 4-ступенчатую АКПП Nissan X Trail T30 можно добавлять трансмиссионное масло Dexron III. Для частичной замены достаточно 4 литра новой жидкости (при полной необходимо в около 12 литров). Интервал замены – 50000 (60000) км. Вместе с этим может понадобиться замена фильтра. К данному временному периоду расходник забивается продуктами износа, из-за чего машиной становится хуже управлять.

Какое масло рекомендуется в вариатор Nissan X Trail? Для данного типа коробки стоит использовать оригинальное топливо Nissan CVT Fluid NS-2. При полной замене требуется 8 л. масла. Данная жидкость имеет отличные технические характеристики, обеспечивает корректную работу системы трансмиссии.

какая на Т30 и Т31, автоматическая коробка

Автомат Nissan X-Trail был разработан японской компанией Jatco. Конструкция оказалась настолько удачной, по соотношению надежности и цены, что в последующие годы было выпущено еще несколько модификаций, под конкретные модели автомобилей.

При хорошем техническом обслуживании АКПП Ниссан Х-Трейл Т30 безотказно работает до 250 тыс. км пробега. Однако для этого необходимо использовать трансмиссионное масло соответствующего качества, вовремя его менять.

Несвоевременная замена смазки приводит к отложениям загрязняющих механических частиц и в результате к усиленному износу фрикционов, поломке блока гидравлики.

Автоматическая коробка передач Х-Трейл Т30

АКПП Jatco RE4F04B

АКПП Jatco RE4F04B устанавливается на автомобили Nissan с 1995 года. Ею агрегировали моторы до 3.5 литров, на Х-Трейл Т30 использовалась эта автоматическая коробка. Характеристики 4АКПП:

количество передач – 4;
тип – гидравлический автомат;
рекомендуемое масло – Nissan AT-Matic D Fluid;
объем смазочного материала – 9,6 л;
замена масла, фильтра через 70 тыс. км;
расчетный ресурс – 250 тыс. км.

Начиная с 2006 года, эти коробки были признаны изготовителем, как морально устаревшие, их стали постепенно заменяться вариаторами.

Основной причиной проблем с RE4F04B является попадание в смазку твердых частиц от износа фрикциона. Циркуляция загрязненного масла приводит к засорению соленоидов гидравлического блока. Возникает вибрация, а при большом количестве грязи чувствительные рывки во время движения.

При непринятии срочных мер повреждаются сальники масляного насоса, объем смазки уменьшается. В результате планетарная передача может быстро выйти из строя, потребуется сложный и дорогой ремонт АКПП Х-Трейл Т30.

Планетарная передача АКПП Jatco RE4F04B

Автомат Х-Трейл Т32

Эти автомобили с 2006 года комплектуются 6-ступенчатой АКПП Jatco JF613E по каталожному индексу Nissan – RE6F01A. Автоматическая коробка передач на Ниссан Х-Трейл Т31 устанавливалась только с двухлитровым дизельным мотором (M9R). На бензиновых двигателях в качестве АКПП используется вариатор.

АКПП Jatco JF613E RE6F01A

Основные технические характеристики трансмиссии Икстрейл автомат:

количество передач – 6;
тип – гидроавтомат;
рекомендуемое масло – Nissan AT-Matic J Fluid;
объем смазочного материала – 8,1 л;
замена масла и фильтра через 60 тыс. км;
расчетный ресурс – 250 тыс. км.

Гидроблок АКПП Jatco JF613E

Как в Т30, причиной проблем, нарушения нормальной работы АКПП Ниссан Х-Трейл Т32 является несвоевременная замена загрязненного масла, засорение гидроблока и разрушение сальников насоса.

Это не следует считать слабым местом конструкции. Просто, как и другие важные узлы автомобиля, коробка требует проведения своевременного ТО.

Обслуживание

Замена масла в АКПП Ниссан Х-Трейл должна происходить через 50-80 тыс. км пробега. Периодичность в значительной мере зависит от условий эксплуатации автомобиля. Поездки на повышенных скоростях, резкие старты, перегревы – основные причины повышенного износа деталей трансмиссии.

Проверку качества и уровня масла в коробке автомат несложно выполнить самостоятельно, без обращения на СТО. Для этого:

Установите селекторную ручку в положение «P» — паркинг.
Заведите и прогрейте двигатель до 40-50°C.
Выкрутите сливную пробку и подберите масло, которое выльется через отверстие.
Сливная пробка АКПП
Если масло не вытекает, то влейте в коробку 300-500 мл свежей смазки.

Чистоту смазочного материала можно определить визуально. Сниженная прозрачность и повышенная густота говорят о необходимости замены. Первое обслуживание рекомендуется выполнить через 25-30 тыс. км пробега.

Процесс замены масла в трансмиссии осуществляется в два этапа. Первоначально нужно слить примерно половину смазки и залить свежее, до уровня переливной пробки. После этого прогрейте мотор, совершите небольшую поездку, слейте всю жидкость из коробки и налейте новую.

Заливаем масло в АКПП

Слитое из автомата X-Trail масло не должно иметь горелого запаха. Если это наблюдается, то потребуется переборка автомата в сервисном центре, для замены уплотнений и сальников.

Установка нового фильтра гидравлического блока возможна только при полной разборке узла во время ремонта. Хороший эффект может дать установка дополнительного магистрального фильтра, заменить который намного легче. Однако делать эту работу рекомендуется на СТО.

Заключение

Автомат Х-Трейл является надежным узлом автомобиля, рассчитанным на продолжительную эксплуатацию. Однако обеспечить такую работу можно только при условии своевременного технического обслуживания АКПП.

Как было сказано выше, модели T30 комплектовались 4-ступенчатыми АКПП Jatco RE4F04B. Классический гидромеханический автомат на X-Trail T32 не устанавливается, доступен только вариатор. Его обслуживание не отличается повышенной сложностью и вполне возможно сделать самостоятельно.

Видео

Надежность вариатора Ниссан Х-Трейл и технические дополнения

Надежность вариатора Ниссан Х-Трейл подвергалась ожесточенному обсуждению на многих форумах.

Большинство водителей Ниссан Х-Трейл сумели оценить достоинства и надежность новинки. На Nissan X-Trail установлен самый современный вариатор RE0F06A или RE0F10A (JF011E).

Сколько километров до первого ТО?

Как и указано в паспорте ТС, срок службы вариатора Ниссан Х-Трейл до первого серьезного планово-предупредительного ремонта, составляет около 100 тыс. км. Рекомендуется менять масло трансмиссии каждые полгода. Фактически, ресурс вариатора Ниссан Х-Трейл неограничен при правильном использовании и своевременном техобслуживании.

Истирание шкивов при грамотной эксплуатации минимально, замену цепи трансмиссии следует проводить по мере необходимости, в среднем раз в год. Диагностика автомобиля и АКПП проводится раз в полгода. Выбирайте станции техобслуживания, на которых работают с коробкой автомат Ниссан Х-Трейл.

Вариатор на Ниссан Х-Трейл это не первая серия коробок передач с плавной трансмиссией. Ранние версии вариатора были обкатаны, изучены в различных ситуациях и доработаны. Коробка Ниссан Х-Трейл это результат серьезных улучшений и конструкторских модернизаций, делающих ошибки пользователя менее критичными.

Кратко об история создания

Вариатор в разрезе

Коробка автомат Nissan X-Trail, в которой вместо классической передачи стоит вариатор, появилась на рынке около 10 лет назад. Этого времени оказалось достаточно, чтобы разобраться, надежен ли вариатор, в качестве основы современной трансмиссии.

За 10 лет массового использования накопились конструкторские наработки и улучшения, позволившие выпустить новую модель. Усовершенствования коснулись именно механической части коробки автомат. По результатам тестирований можно отметить, что вариаторные КПП стали более надежными в новом поколении.

Идея плавной трансмиссии не так нова, как кажется на первый взгляд. Устройство активно применялось в средневековье при строительстве мельниц, позже при создании различной сельхозтехники. Ресурс вариатора или срок службы, в случае с мельницами, исчисляется десятилетиями. Было бы странно не использовать такую замечательную идею, авторство которой приписывается Леонардо да Винчи. Коробка автомат Nissan X-Trail является воплощением идей гениального механика средневековья в современном исполнении.

Вариатор X-Trail выпускается японской компанией Jatco. Коробка автомат Ниссан X-Trail устанавливается на автомобили Пежо, Ситроен, Мицубиси, Хонда.

Основная задача плавной трансмиссии с использованием конусов состоит в максимальном использовании моторной мощности и регулировании нагрузок. Экономия моторной мощности при использовании вариатора очевидна. Трансмиссия ходит мягче, управление автомобилей становится проще. Также устройство позволяет бережно относиться к мотору, снижая амортизацию.

С чем связаны мифы о ненадежности?

Проблемы надежности в первую очередь связаны с неправильной эксплуатацией и конструкторскими недоработками, позволяющими водителю выполнять действия, сильно вредящие двигателю автомобиля и уничтожающими коробку автомат.

Как показывает практика, на надежность жалуются опытные водители, или считающие себя таковыми, не прочитавшие техническое описание и полагающие себя непревзойденными гонщиками. Среди уличных гонщиков ходит слух о ненадежности вариаторной трансмиссии. Разобраться, почему, несложно. Пижонство и рев мотора на светофорах дорого обходится для владельцев Nissan Х-Trail. При резком переключении передач, стальной ремень проскальзывает и ходит непосредственно по поверхности шкивов, как наждак, царапая поверхность и повреждая конусы. Затем следует быстрое движение, железные опилки не успевают выпасть в фильтр грубой очистки, попадают в механизм и полностью выводят АКПП из строя. Диагностика показывает разрушение АКПП, даже если ресурс не был выработан. Новички внимательно читают правила обращения и успешно осваивают новую коробку автомат. Реальный ресурс вариатора Ниссан Х-Трейл почти безграничен.

Ошибки опытных водителей

Опытный водитель, садясь за руль, автоматически прогревает двигатель, и масло, нажимая педаль газа. Прогревание проводится до появления светового сигнала на панели управления.

Металлический ремень вариатора

В случае с вариатором, нажатие педали газа приводит к тому, что стальной ремень трансмиссии сильно трется о конусы. Это приводит к повреждениям и истиранию ремня. Порванный или поврежденный ремень – самая частая причина обращений в сервисные центры. Кроме того, металлическая стружка и обломки ремня забивают систему, приводя ее в негодность. Чтобы спасти систему, как минимум, нужно срочно поменять масло и фильтр. Проблема устраняется установкой в коробку автомат дополнительно обогрева масла. Индикатор готовности к работе загорается почти сразу.

Сколько раз мерить уровень масла на 100 000 км? Диагностика вариатора Ниссан Х-Трейл по-прежнему требует специального оборудования. В ряде моделей даже замер уровня масла можно производить только на специализированных станциях техобслуживания. По инструкции рекомендуется проверять коробку автомат Nissan X-Trail каждые 30 тыс. км. Следовательно, на 100 000 км потребуется посетить станцию ТО 3-4 раза в год, сколько потребуется.

Советы для замены масла и фильтров вариатора

Как менять масло и фильтр вариатора Ниссан Х-Трейл?

Если вы привыкли менять масло и фильтр самостоятельно, используйте специальную жидкость для вариатора CVTF+4. Согласно технической информации, обычная жидкость для АКПП, залитая в вариатор Nissan X-Trail, приведет к серьезным повреждениям. Жидкость для вариатора CVT 4.3 литра имеет номер 05191184AA. Канистра 21.7 литров 5191185AA. Менять фильтр при замене масла обязательно.
Оригинальная CVT жидкость(трансмиссионное масло) для вариатора Nissan X-Trail
Самая неприятная ошибка — это перелив масла. Давление в коробке автомат Nissan X-Trail выше, жидкость трансмиссии более плотная. При переливе масло выдавливает нижнюю пробку и вытекает. Хорошая шумоизоляция салона может заглушить характерные скрипы вариатора Ниссан Х-Трейл до полного выхода из строя.
Залив свежего масла в вариатор через щуп с помощью подручных средств.

С работой двигателя на холостых оборотах следует быть осторожнее, переключать передачи плавно. При работе шестеренок, цепь трансмиссии сразу переводится на нужную шестерню. При использовании шкивов, резкий перевод скорости приводит к тому, что стальной ремень ходит по поверхности шкивов и наносит повреждения. Преждевременно вырабатывается ресурс АКПП и уменьшается срок службы коробки автомат Nissan X-Trail.

Улучшения и усовершенствования

Рассмотрим, какие изменения включает вариатор Nissan X-Trail.

Устройство вариатора Ниссан X-Trail стало более простым для обслуживания.
Доступ к вариатору стал проще, фильтр грубой очистки снимается легко и хорошо промывается.
Вариатор X-Trail снабжен магнитными ловушками(они расположены на поддоне).
Прогревать масло при запуске не требуется. В конструкцию Nissan X-Trail добавлен специальный подогреватель масла, срабатывающий при запуске двигателя. Добавление обогревателя масла в двигатели нового поколения CVT RE0F10A, вариатор Ниссан Х Трейл, избавило от необходимости прогрева. Двигатель с коробкой Ниссан Х-Трейл сразу высвечивает на панели управления готовность к работе, что избавляет водителя от желания нажать на газ и испортить двигатель железной крошкой.
В двигателе CVT RE0F10A Nissan X-Trail ведущий шкив теперь однопоршневый. Давление в контуре ведущего шкива Х-Трейл было увеличено до 60 кг/см². Сами шкивы стали легче и их изнашиваемость существенно снизилась.
Для снижения температуры и снижения адгезии, вспенивания, добавлен воздушный радиатор.

С какой частотой посещать автосервис?

Сколько раз нужно менять масло и какой ресурс у каждой смены? Согласно рекомендации производителя, смена жидкости трансмиссии Ниссан Х-Трейл должна проводиться каждые 100 000 км.

В российских условиях смена масла, диагностика и обслуживание требуются чаще из-за экстремальных условий вождения. При замене масла, каждый раз меняется фильтр и промывается ловушка, фильтр грубой очистки. Фильтр грубой очистки представляет собой емкость, в которую попадают грубые механические частицы, стружка, металлические опилки. Фильтр грубой очистки снижает амортизацию АКПП и увеличивает рабочий ресурс.

Список условий, признанных экстремальными

Температура ниже 0 градусов. В наших краях такая «экстремальная» температура может быть полгода.
Частый запуск и остановка двигателя и работа на холостом ходу. Пробки и светофоры способствуют такому «экстриму» в любом крупном городе.
Пыль в воздухе.
Буксировка прицепов, полная загрузка, такси, почта, курьерская служба доставки, любая коммерческая эксплуатация.

При усиленной эксплуатации, ресурс коробки автомат снижается. Если машина ходит по российским дорогам, желательно проходить ТО чаще.

Вариатор или бесступенчая трансмиссия

Nissan X-Trail 2.0: вариатор по песку

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Ниссан икс трейл автомат или вариатор

Выявление поломок в системе трансмиссии

Кроссовер Ниссан Х Trail t31 (32) может комплектоваться вариатором, который выдерживает серьезные механические нагрузки. CVT коробка обеспечивает возможность плавной смены скоростных режимов. Вариатор включает шкивы, ремень, подшипник, шестерни передачи. В насосе установлен клапан. Пробуксовка автомобиля может быть по причине наличия неровностей на клапане. Это прямое следствие того, что стираются протекторы ремня, в результате чего образуется стружка. Рывки и толчки – это результат выхода из строя масляного клапана.

Необходимость ремонта вариатора Ниссан Х Трейл возникает, если стали отмечаться следующие признаки неисправности:

упала динамика хода;
снизилась мощность;
самопроизвольное притормаживание автомобиля;
стало тяжело переключать рычаг;
в начале движения происходят рывки;
возникновение посторонних стуков, звуков со стороны скоростной коробки.

Игнорирование данных проблем приводит к серьезным поломкам кроссовера, увеличению стоимости ремонтно-восстановительных работ.

Причиной быстрого износа вариатора может быть частый запуск и остановка силовой установки. Продолжительная работа на холостом ходу также не способствует продлению рабочего срока коробки.

Диагностика системы трансмиссии

Автомобиль Nissan X-Trail нуждается в периодическом техобслуживании. Его представляется возможным пройти на специализированной станции ТО. Здесь в первую очередь проверяются механизмы, которые присутствуют в моторном отсеке:

фильтры;
свечи зажигания;
ГРМ-установка;
двигатель;
система трансмиссии.

Все изношенные расходники подлежат замене. Ремонт трансмиссии включает сборку и разборку коробки передач, ее дефектовку.

Во время прохождения ТО может понадобиться замена трансмиссионного масла, шкивов, цепи. Машину с АКПП следует проверять раз в полгода. Обратиться в сервисный центр стоит, если имеется поврежденный ремень.

Своевременно проведенная диагностика автомобильной системы способна выявить причины неполадок. На все сервисные работы автоцентр должен давать гарантии, соответствующие сертификаты.

Ниссан Икс Трейл автомат или вариатор

Модель JF011E

надежен;
неприхотлив в использовании;
при переключении скоростей не ощущается рывков.

Особенности силовых установок

Ниссан Х Трейл

Двухлитровый бензиновый вариант может иметь либо передний, либо полный привод. Мощность при этом доходит до 144 лошадиных сил.

Функционирование МКПП на Nissan X-Trail

Как проверить уровень масла в вариаторе Ниссан х трейл

Вариатор Nissan X-Trail 2.5 M-CVT

ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ И РЕДУКТОРАХ НА Nissan X-Trail II Рестайлинг

https://youtube.com/watch?v=RNv_QgKQUew

ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРОВ В ВАРИАТОРЕ НА Nissan X-Trail II Рестайлинг

https://youtube.com/watch?v=PebG9r1baao

Видео: Как проверить уровень масла в НИССАН Х-ТРЕЙЛ (NISSAN X-TRAIL)?

Проверка уровня масла в коробке CVT вариатор (АКПП), авто ниссан сентра (жук) 1.6, 117 л с

ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРОВ В ВАРИАТОРЕ НА NISSAN X-TRAIL

https://youtube.com/watch?v=DdXhzFZnZTk

Замена масла и фильтров вариатора Xtrail 2.5 SE пробег 150 000

Простейшая! Замена Масла и фильтров в Вариаторе Nissan X-Trail 2+артикул

Проверка уровня жижи СVT

Как оценить жидкость в АКПП и Вариаторе

Также смотрите:

Значение пиктограмм на панели приборов Lexus
Пропадает сцепление на Мерседес 123
Стоят подкрылки на Шевроле Лачетти
Двигатель Субару Импреза wrx sti название
Chevrolet cruze замена датчика кислорода
Оригинальный ксенон Тойота рав 4 2007 года
На Шевроле Авео 1. 2 16v ремень грм или цепь
Брызговики для Шевроле спарк 2006
Провалы при нажатии на газ БМВ м20
Регламент то Субару Аутбек 2008
Сцепление на Форд скорпио 1990
Киа сид универсал автомат 2014 отзывы владельцев
Муфта компрессора кондиционера Митсубиси паджеро спорт
Штатные магнитола для Фольксваген redpower rp 12004
Запчасти для Субару Легаси универсал

Возможные поломки коробки передач на Nissan X Trail

Ремонт вариатора (АКПП) Nissan X-Trail. Выгодно. Цены тут.

Ниссан Х-Трейл — автомобиль с запоминающийся внешностью, которая пришлась многим по душе в результате чего, он получил широкое распространение среди автолюбителей нашей страны.

Говоря об автоматических трансмиссиях следует отметить, что в большинстве случаев будет установлен вариатор, но встречаются и классические гидромеханические АКПП, первые из них очень проблемные агрегаты, вторые не вызывают лишних вопросов.

Основные причины преждевременных поломок вариатора обозначим в следующих пунктах:

Причина №1:Температурный режим (минусовая температура) — поскольку застывшая жидкость (масло) при подачи давления в конуса имеет повышенную вязкость, соответственно реакция на изменение передаточного числа происходит с некой погрешностью из-за которой происходит повышенный износ дорогостоящего приводного ремня, стружка от которого попадает в редукционный клапан масляного насоса, что приводит к печальным и дорогостоящим последствиям. (понять, что масло в вариаторе не прогрето очень легко — при обычном движении вы заметите что переключение передач и сама работа вариатора происходят на повышенных оборотах двигателя).

Причина №2:Температурный режим (плюсовая температура) — забитый, грязный радиатор охлаждения вариатора не может полноценно выполнять свою функцию в последствии рабочая температура агрегата достигает до 150° после чего тефлоновые кольца, сальники, уплотнители и дорогостоящий гидроблок теряют свою функцию и начинаются утечки давления, которые быстро выводят вариатор из строя.

Причина №3: Не соблюдение регламента замены масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл, которая должна производиться каждые 60.000 км., используя только оригинальную жидкость, обязательно меняются два фильтра (наружный и внутренний) и прокладка поддона. Уровень масла выставляется при рекомендуемой температуре трансмиссии в 40° и этот параметр должен четко отслеживаться через сканер. При замене жидкости необходимо с помощью компьютера, сбросить счетчик старения масла, после чего грамотный специалист всегда предложит промыть радиатор.

Причина №4: Буксирование прицепов или других автомобилей, а так же резкие ускорения и езда на повышенных оборотах двигателя — изначально не предусмотрены конструкцией вариатора!!!

Теперь сделаем один большой вывод — перед началом движения хорошо прогревайте вариатор (завели двигатель, поставили на ручной тормоз, перевели селектор в положение «N» и ждете минут 10), следите за чистотой радиатора промывка его на автомойке вам почти не чего не даст (моется на подъемнике с помощью специальной химии в совсем запущенных случаях требуется его снятие или замена), своевременно меняйте масло и только в соответствии с регламентом, помните вариатор создан, для комфортной езды в режиме городского движения, любое другое его использование не по назначению ведет только к преждевременному ремонту.

Высококвалифицированные специалисты нашего сервиса выполнят ремонт вариатора Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) любой сложности и настолько качественно, что на свою работу мы даём гарантию, а свои цены мы не скрываем и публикуем для вас в таблице ниже и указанная стоимость не в коем случае, не окажется выше установленных пределов:

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник).

Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

о эксплуатации.

Вариатор или бесступенчатая трансмиссия

Надежность вариатора Nissan X-Trail широко обсуждалась на многих форумах. Большинство водителей Nissan X-Trail смогли оценить преимущества и надежность новинки. На Nissan x-trail установлен самый современный вариатор RE0F06A или RE0F10A (JF011E).

Как указано в паспорте автомобиля, срок службы вариатора Nissan X-Trail до первого серьезного планового ТО составляет около 100 тыс. Км.Рекомендуется менять каждые полгода. По сути, ресурс вариатора Nissan X-Trail неограничен при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании.

С другой стороны, он имеет немного меньшую полезную высоту. Сдвижная крышка багажника входит в стандартную комплектацию. Детализация, которая может показаться тривиальной, но на самом деле небольшая, находится на уровне счетчиков солидарности мотоциклетного типа с трубкой, поддерживающей руль, они при этом адаптируются, игра менее читабельна. На удивление об этом забыл японский производитель, который с радостью приложил усилия к сиденьям, которые электрически регулируются по высоте, как по длине, так и сзади.

Что касается водительского сиденья, то его высота регулируется двумя ручками для регулировки наклона сиденья. Предложение уникально и дает ему свое название. Полностью алюминиевый, с двойным верхним распредвалом, он оснащен новым масляным насосом и улучшенными каналами циркуляции охлаждающей жидкости. Мощность повышается до 331 л.с. с высоким крутящим моментом 366 Нм, доступным в последнее время по сравнению со многими недавними производителями.

Истирание шкивов при правильной работе минимально; цепь передачи следует заменять по мере необходимости, в среднем один раз в год.Диагностика автомобиля и АКПП проводится раз в полгода. Выбирайте СТО, которые работают с автоматической коробкой передач Nissan X-Trail.

Вариатор на Nissan X-Trail — не первая серия трансмиссий с плавной трансмиссией. Ранние версии вариатора были обкатаны, изучены в различных ситуациях и доработаны. Коробка Nissan X-Trail является результатом серьезных улучшений и обновлений дизайна, которые делают ошибки пользователя менее критичными.

Какая досада, когда дело доходит до механического пения так же верно! За этими варварскими названиями на самом деле стоит система, которая автоматически выполняет двойное царапание или перекатывание пяткой на ноги во время переключения передач.Прирост 11%. Также есть ручной режим. К сожалению, эти поддоны не проявляют солидарности с рулем.

Это частично компенсируется большими размерами этих поддонов, так что независимо от положения штурвала они могут «зацепиться». Даже в автоматическом режиме простое действие на левой панели позволяет переключиться в ручной режим и перейти на один или два отчета вниз. Примерно через 30 секунд коробка вернется в автоматический режим. Как часто с такой коробкой лучше всего попытаться составить собственное мнение, потому что вкусы всегда расходятся с дозой автоматизма, которой должен быть ограничен спортивный автомобиль.

Кратко об истории создания

Коробка автомат Nissan X-Trail, имеющий вариатор вместо классической трансмиссии, появился на рынке около 10 лет назад. Этого времени хватило, чтобы разобраться, надежен ли вариатор, как основа современной трансмиссии.

За 10 лет массового использования накопились конструктивные разработки и доработки, что позволило выпустить новую модель … Доработки коснулись механической части АКПП.По результатам испытаний можно отметить, что трансмиссии CVT в новом поколении стали надежнее.

Обладая невероятной маневренностью, эта тяжелая обрезанная колесная база может стать отличным выбором, если вы предпочитаете играть в игру, чтобы не опьянеть. Мокрый, его скорострельность увеличена в десять раз, остерегайтесь оптимистичных действий, которым не простят, управляемость и точность впечатляют, работа японских инженеров замечательна. Это очень мощное и стабильное торможение благодаря четырехпоршневым суппортам с дисками 355 мм впереди и двухпоршневым суппортам с дисками 350 мм сзади, автомобиль, таким образом, отрезан от цепи и, наконец, в диапазоне пассивной безопасности капот — активный капот, т.е. е. .e. пиротехнический узел поднимает его в случае столкновения.

Идея плавной трансмиссии не так нова, как кажется на первый взгляд. Устройство активно использовалось в средние века при строительстве мельниц, позже при создании различной сельскохозяйственной техники. Ресурс вариатора или срок службы, в случае мельниц, исчисляется десятилетиями. Было бы странно не воспользоваться такой замечательной идеей, авторство которой приписывают Леонардо да Винчи.Автоматическая коробка передач Nissan X-Trail — это воплощение идей гениального механика средневековья в современном дизайне.

Тип вариатора и ресурс его работы

Эффективность, производительность, удовольствие по цене «содержания» по сравнению с тем, что делается в других странах. Нет, Кайман С. на самом деле ничего не угрожает. Водить машину и особенно ездить — это самое захватывающее? Строгий двухместный, переднеприводный и задний привод. Разработанная на базе модель спортивная.

Какие мифы о ненадежности?

И это становится немного резче в его склонении, подписанном официальным производителем знаков: Nismo. Его колесная база немного длиннее, чем у трехдверных версий. Таким образом, стабильность выше, а поведение игрока меньше. Наконец, разница в тарифах уже не так важна. Качество материалов и отделки несравнимо лучше. Чтобы убедиться в этом, взгляните на угольную и алюминиевую отделку, подчеркивающую приборную панель, или уход за структурой нижней части центральной консоли, хотя это второстепенно, но следует признать, что приятно отметить, что за такую цену не была забыта ни одна деталь.

CVT X-Trail производится японской компанией Jatco. АКПП Nissan x-trail устанавливалась на автомобили Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Honda.

Основная цель плавной трансмиссии с использованием конусов — максимально использовать мощность двигателя и управляющие нагрузки. Экономия мощности мотора при использовании вариатора очевидна. Коробка передач более плавная и удобная в управлении. Устройство также позволяет бережно относиться к мотору, уменьшая амортизацию.

Опытный водитель ошибки

Прием в любом случае с двух сторон уровня звука! Сила так же близка к весу. Японцы же более в своей стихии, чем немцы, подушки ниже и прочнее, коробка сидит лучше, намного устойчивее. Направление восхитительно точное и информативное, реагирует пальцем и глазом. Передняя передача хорошо управляется. А при хорошем движении дрифт начинается так же легко, как и управление акселератором. Не поддавайтесь обману или жестокости.

Симптомы поломки вариатора

Его склонность к недостаточной поворачиваемости уступает место удивительно сбалансированному поведению. Напротив, хорошее расположение в конце кривой показывает отличное сцепление с дорогой.раньше, а также тенденция к обратному.

Какие мифы о ненадежности?

Проблемы с надежностью в первую очередь связаны с неправильной эксплуатацией и конструктивными недостатками, которые позволяют водителю совершать действия, сильно повреждающие двигатель автомобиля и разрушающие АКПП.

Как показывает практика, на надежность жалуются опытные водители или те, кто считает себя таковыми и не ознакомился с техническим описанием и считает себя непревзойденными гонщиками. Среди уличных гонщиков ходят слухи, что трансмиссии CVT ненадежны. Легко понять почему. Глупость и рев мотора на светофоре дорого обходятся владельцам Nissan X-Trail. При резком переключении передач стальной ремень проскальзывает и скользит непосредственно по поверхности шкивов, как наждак, царапая поверхность и повреждая конусы. Далее следует быстрое движение, железные опилки не успевают попасть в фильтр грубой очистки, попасть в механизм и полностью вывести из строя АКПП.Диагностика показывает разрушение АКПП, даже если ресурс не исчерпан. Новички внимательно читают правила обращения и успешно осваивают новый бокс-автомат. Реальный ресурс вариатора Nissan X-Trail практически неограничен.

Небольшой нюанс все-таки: дряхлое торможение выполнять сложно, т. К. Атака кусается и непостоянна. Вдали от обычных мест: Короче говоря, чтобы оправиться от тяжелой работы и учебы, которые мешали нам в течение года, вам нужен расслабляющий перерыв.

Вот несколько маршрутов, которые можно пройти без особых усилий и которые отмечены удивительным сочетанием природной, архитектурной и культурной красоты. С «рекомендацией», если мы можем себе это позволить: в дополнение к необходимому уходу, было бы хорошо справиться с этими короткими поездками, путешествуя по как можно меньшему количеству автомагистралей.

Ошибки опытного водителя

Опытный водитель, сидящий за рулем, автоматически прогревает двигатель и масло нажатием педали газа. Прогрев осуществляется до светового сигнала на панели управления.

Металлический ремень вариатора

В случае вариатора нажатие на педаль акселератора приводит к сильному трению стального приводного ремня о конусы. Это приводит к повреждению и истиранию ремня. Порванный или поврежденный ремень — наиболее частая причина обращения в сервисный центр. Кроме того, металлическая стружка и мусор из ленты забивают систему, делая ее непригодной для использования. Для экономии системы, как минимум, нужно срочно менять масло и фильтр. Проблема устраняется установкой в коробку дополнительной машины подогрева масла.Индикатор готовности к работе загорается практически сразу.

Маршрут на природе: экскурсия по Гарде

Преимущества не так много: вы еще больше цените пейзаж, вы можете остановиться где и как хотите и заработать моральный дух. «Теория замедленного движения», которую для любителей хорошей еды вполне может сопровождать «Slow Food». Нет необходимости в каких-либо презентациях, чтобы проиллюстрировать самое большое итальянское зеркало пресной воды. Путешественнику также будет интересно отправиться в отдаленные районы с особенно мягким климатом и суровыми контурами окружающих гор.

Здесь вид кардинально меняется, из «одинокого» становится все теснее: вы приближаетесь к озеру Идро. Если вы пойдете по дороге, ведущей к Валь д’Ампола, чтобы вернуться в Гардесану, спустившись к озеру Гарда, вы можете подняться по западному побережью до Ривы и поехать на Страда-дель-Понале к озеру Ледро. Эухенио Монтале шагал, как неугомонная собака, по узкому между горами и морем участку Лигурии, суровые пейзажи которого вдохновили Данте на описание горы Чистилище и сделали излюбленную сцену для размышлений английских поэтов-романтиков.

Сколько раз следует измерять уровень масла на 100 000 км? Для диагностики вариатора Nissan X-Trail по-прежнему требуется специальное оборудование. В некоторых моделях даже уровень масла можно измерить только на специализированных СТО. По инструкции рекомендуется проверять АКПП Nissan X-Trail каждые 30 тысяч км. Следовательно, на 100000 км необходимо будет посещать СТО 3-4 раза в год по мере необходимости.

Как часто вы посещаете автосервис?

Это Чинкве-Терре, место, которое еще нетронуто и, возможно, по этой причине также рекомендовано для интеллектуального туризма.Риомаджоре, Манарола, Корнилья, Вернацца и Монтероссо — пять деревень, давших название этому региону, включенному в национальный парк Чинкве-Терре и объект Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Здесь использование машины совершенно маргинальное: однако она может пригодиться для экскурсий на запад и восток. Günti недалеко от столицы, направляйтесь в сторону Cinque Terre Portovenere. После Военного арсенала следуйте по дороге, ведущей в гору к Риомаджоре — Манарола. Риомаджоре — первая деревня, которая встречает Ла Специю: внимание к ширине дороги, которая еще более ограничена в летний сезон.Если повезет, вы сможете найти место на дороге, но можете оставить машину на парковке, расположенной у въезда в деревню.

При работающем двигателе на холостом ходу будьте осторожны, переключайте передачи плавно. Когда шестерни работают, трансмиссионная цепь сразу переключается на нужную передачу. При использовании шкивов резкие изменения скорости вызовут движение стального ремня по поверхности шкивов и вызовут повреждение. Ресурс АКПП выработан преждевременно и срок службы АКПП Nissan X-Trail сокращается.

Улучшения и улучшения

Рассмотрим, какие изменения включают cVT Nissan X-Trail.

Особого внимания требует дорога, ведущая в Корнилью, которая проходит после Гроппо и Воластры. В Корнильи, как и в Риомаджоре и Вернацца, последний участок дороги зарезервирован для жителей. Также следует учитывать, что исторический центр городов Чинкве-Терре запрещен для частного движения. Маршрут, представляющий большой интерес для поклонников истории автоспорта, и который понравится любителям отдыха, который может предложить только тишина пейзажей, вдали от массового туризма: мы начинаем и прибываем в Порретта Терме и примерно через 130 км в самом сердце Тоскано-Эмилианских Апеннин пересекаются три провинции: в Болонье; а затем Модена и Пистойя.

Устройство вариатора Nissan X-Trail стало проще в обслуживании.
Доступ к вариатору стал проще, фильтр грубой очистки легко снимается и хорошо промывается.
Вариатор X-Trail оборудован магнитными ловушками (расположены на поддоне).
При запуске подогревать масло не требуется. В конструкцию Nissan X-Trail добавлен специальный масляный обогреватель, который активируется при запуске двигателя. Добавление подогревателя масла к двигателям CVT RE0F10A нового поколения, вариатору Nissan X Trail, устранило необходимость подогрева.Двигатель с коробкой передач Nissan X-Trail сразу отображает готовность к работе на панели управления, что избавляет водителя от желания давить на газ и портить двигатель железной стружкой.
В двигателе Nissan X-Trail CVT RE0F10A ведущий шкив теперь однопоршневой. Давление в контуре ведущего шкива X-Trail было увеличено до 60 кг / см2. Сами шкивы стали легче, а износ значительно снизился.
Для снижения температуры и уменьшения адгезии, пенообразования добавлен воздушный радиатор.

Как часто бывать в автосервисе?

Сколько раз нужно менять масло и какой ресурс за каждую смену? По рекомендации производителя трансмиссионную жидкость Nissan X-Trail следует менять каждые 100000 км.

Всего три издания, самые известные из которых, кстати, были последними, и по двум веским причинам: победа Тацио Нуволари; и последние соревнования Энцо Феррари в качестве пилота. Весь путь, скорее «ориентированный», не очень длинный; по этой причине, а также из-за прекрасного ландшафта, который предлагает эта полоса Апеннин, это можно делать в полном спокойствии в течение всего дня.Отсюда маршрут снова поднимается на вершину Абетоне, откуда снова пересекает границу региона и возвращается в Эмилию.

История автомобилей на пути из Турина в Романью

Последний участок в бассейне Лиццано ведет к равнине в Порретта-Терме. Предложение «чистой» страсти, не теряющей любви к машине даже во время отпуска. Кроме того, как лучше всего открыть для себя места, где автомобили развивались и развивались в Италии?

В российских условиях замена масла, диагностика и обслуживание требуются чаще из-за экстремальных условий вождения.При замене масла каждый раз меняют фильтр и промывают фильтр грубой очистки. Фильтр грубой очистки — это емкость, в которую попадают крупные механические частицы, стружка, металлическая стружка. Фильтр грубой очистки снижает амортизацию автоматической коробки передач и увеличивает срок службы.

Из столицы Пьемонта тур продолжается в сторону Монцы, где автодром расположен в великолепном парке, одном из главных исторических парков Европы. Любители спорта могут заниматься различными видами деятельности: нордическая ходьба, бег, верховая езда, езда на велосипеде, бег; Для энтузиастов искусства и культуры доступно семь маршрутов; для «сидячих» остановок поезда у всех исторических резиденций внутри парка. А еще есть Автодром, всегда открытый и свободный вход в течение недели.

Из музея Милле Мигли из Брешии, о котором мы уже упоминали, а также — через быстрый обход — музей Тацио Нуволари из Мантуи и музей Николиса из Виллафранка-ди-Верона. Музей промышленного наследия, расположенный внутри кирпичной печи середины века, безусловно, представляет интерес для Болоньи: музей рассказывает о выставках, выставках и документации, об экономической и промышленной истории Болоньи за последние три столетия.

Список условий, признанных экстремальными

Температура ниже 0 градусов. В наших краях такая «экстремальная» температура может быть полгода.
Частые запуски и остановки двигателя и работа на холостом ходу … Пробки и светофоры способствуют этому «экстриму» в любом крупном городе.
Пыль в воздухе.
Буксировка прицепа, полная загрузка, такси, почта, курьерская служба доставки, любая коммерческая операция.

При повышенном использовании ресурс АКПП снижается. Если машина ходит по дорогам России, желательно чаще проходить техническое обслуживание.

Транспортные средства довольно компактны в продольном направлении, их общая длина превышает четыре метра, но они полны интересных идей по удобству, которые они обеспечивают как в пространстве, так и для двух взрослых и средних грузов, а также для вождения, способного пересекать грунтовые поверхности. Списки двух европейских бестселлеров для обоих домов, соответственно, открываются на уровне 320 и 200 евро для полноприводных бензиновых версий, здесь мы вместо этого используем более оборудованные дизельные версии 4×4, топовое оборудование, однако список ниже тридцать тысяч евро.

CVT или бесступенчатая трансмиссия

Nissan X-Trail 2.0: вариатор на песке

X trail когда-то был очень популярным автомобилем в своем сегменте, из-за своей брутальности он покорил сердца взрослого поколения автомобилистов. Когда смотришь на х-трейл, кажется, что на этой машине можно ездить где угодно и когда угодно. По сути, машина создавалась для города и лишь в некоторых, желательно редких случаях, готова покорять небольшое бездорожье. Только в X trail есть одно «но» — трансмиссия — , вариатор , (за и против) что считается одной из главных проблем этого автомобиля… Цена бывшего в употреблении вариатора колеблется от 45 000 до 110 000 рублей.

cVT hum x trail

Гул исходит от подшипников конусов, внутрь попадают частицы металла или на заводе устанавливается партия дефектных подшипников, что, к сожалению, сейчас не редкость. Гул вариатора может появиться почти с 10 тысяч километров пробега, а также, по статистике, он также легко пропадает. Этот недуг лечится заменой четырех подшипников, официальный дилер берет за такие работы около 40 тысяч рублей.По регламенту масло меняют каждые 60 тысяч километров, но два фильтра не справляются с мелкой металлической крошкой. Специалисты советуют чаще менять трансмиссионное масло, но единого мнения нет, так как шум может возникать и на чистой ATF. О том, как самостоятельно заменить масло в вариаторе, вы узнаете в этой. Объем масла в вариаторе Nissan X trail T 31 плюс минус 7,5 литра, получается две канистры нужны для замены оригинал трансмиссия nS-2 жидкости каталожный номер KLE5200004EU.В настоящее время эта проблема все реже проявляется на новых автомобилях Nissan … При замене трансмиссионного масла обязательным условием является чистка магнитов в картере и замена фильтров.

Если магниты не очистить от металлической стружки, они в дальнейшем перестанут работать.

Как прогреть вариатор

Зимой владельцы вариаторов сталкиваются с проблемой прогрева, но кто знает, что газ на стоянке для прогрева масла в вариаторе запрещен.Во время этой операции цепь максимально быстро изнашивается и металлическая пыль попадает в те же подшипники. Обновленный x trail имеет автоматический подогрев ATF. Вы спросите, что делать на старой модели. Инструкция по прогреву вариатора довольно проста. Установите селектор в положение D или R и удерживайте педаль тормоза в течение 15–30 секунд, не двигаясь. Таким несложным способом масло в вариаторе прогревается быстрее. После прогрева езжайте с минимальной нагрузкой и вариатор удивит вас повышенным ресурсом.

CVT x след в жару и под нагрузкой

Если вы купили x-trail на вариаторе, знайте, что у этой модели свой радиатор охлаждения. Его следует периодически проверять и содержать в чистоте. В городе минимум проблем. Если вам нужно подняться на длинную горку или вы просто застряли, существует вероятность перегрева вариатора, а также муфты заднего привода.

Технические характеристики Nissan ikstrail 31

. Nissan X-Trail (T30)

Рынок сбыта: Россия.

Небольшой внедорожник Nissan X-Trail, представленный в России вторым поколением, внешне сохранил преемственность с предыдущим поколением, однако построен на совершенно новой платформе Nissan C. Сохранив практически те же размеры колесной базы, новый Nissan X-Trail заметно вырос в длину (теперь она составляет 4630 мм против 4455 у предыдущего поколения).

Соответственно увеличились и другие габариты, что положительно сказалось не только на экстерьере (машина стала выглядеть солиднее), но и на размере внутреннего пространства.Новый автомобиль стал технологичнее и безопаснее, получил еще более комфортный багажник и салон, приборная панель вернулась на привычное место (перед водителем) — это, пожалуй, самое заметное изменение в интерьере.

В России автомобиль предлагается в двух основных уровнях исполнения: «SE» и «LE», при этом каждый имеет дополнительный набор комплектаций, что делает общий перечень опций весьма внушительным. Если говорить о базовом оснащении, то в него входят бортовой компьютер, климат-контроль, воздуховоды для задних пассажиров, многофункциональное рулевое колесо с регулировкой наклона и вылета, CD-плеер с поддержкой USB и mp3; электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений, датчики света и дождя; разнообразные емкости, подстаканники и карманы, в том числе консольный ящик с подлокотником и подстаканник с подогревом и охлаждением. Что касается более дорогих версий, то в максимальной комплектации X-Trail получает все атрибуты роскошного автомобиля: кожаный салон, круиз-контроль, чип-ключ, легкосплавные диски 18 ”; кожаная обивка руля, рычага переключения передач и ручки стояночного тормоза; аудиосистема с 9 динамиками, вкл. сабвуфер, панорамный люк с электроприводом, цветной МФУ, камеры кругового обзора и прочие «полезности». Также существует самая упрощенная версия «XE», которая идет с простым интерьером и только с механической коробкой передач, но, с другой стороны, стоимость X-Trail в этой комплектации составляет чуть более 1 миллиона рублей.

Этот внедорожник оборудован одним из двух бензиновых двигателей или дизельным двигателем. Бензиновые силовые агрегаты объемом 2,0 (MR20DE) и 2,5 литра (QR25DE) имеют мощность 141 и 169 л.с. соответственно. и комплектуются 6-ступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором X-Tronic CVT с ручным переключением передач. Дизельный X-Trail (механическая или 6-ступенчатая автоматическая) комплектуется 2-литровым двигателем M9R с непосредственным впрыском топлива и мощностью 150 л. с. Максимальный крутящий момент — 320 Нм — достигается уже при 2000 об / мин.С точки зрения энергоемкости и экономичности именно этот вариант комплектации кажется идеальным для кроссовера, предназначенного для путешествий как по городу, так и за городом.

Шасси автомобиля также претерпело изменения. Автомобиль получил интеллектуальную систему полного привода Intelligent All Mode 4×4-i, которая считывает данные с датчиков ESP, угла поворота рулевого колеса и положения педали акселератора. Эта система прогнозирует пробуксовку колес и перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами в необходимой пропорции.Спереди автомобиль имеет независимую рессорную подвеску типа McPherson, закрепленную на подрамнике, а сзади — независимую многорычажную подвеску. Новый X-Trail также более подготовлен к вождению по бездорожью и оснащен системой поддержки при старте в гору (USS) — помощь при подъеме и поддержка движения на спуске (DDS) — помощь при спуске (за исключением конфигурации с 2-литровым двигателем. и МКПП).

По сравнению с предыдущим поколением список базовых систем безопасности стал еще более внушительным.Это антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозных сил (EBD), усилитель экстренного торможения (Brake Assist), передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, оконные шторные подушки безопасности, активные передние подголовники, детское кресло ISOFIX. крепления … Все ремни безопасности трехточечные, передние с преднатяжителями (на водительском сиденье с двойными преднатяжителями) и ограничителями усилия. Все сиденья оборудованы системой предупреждения о непристегнутом ремне безопасности.

Для второго поколения кроссовер X-Trail демонстрирует высокий класс с богатым оснащением.Кроме того, производителю в очередной раз удалось добиться идеального сочетания изысканности и элегантности, характерных для легкового автомобиля, с мощностью, прочностью и надежностью внедорожника. Стоит добавить, что это тоже очень практичный автомобиль, салон и багажник которого продуман до мелочей.

Читать полностью

В данной статье представлена достаточно подробная информация о российском Nissan X-Trail последнего поколения в кузове Т32 — информация о двигателе и трансмиссии, комплектациях.Также приведены технические характеристики, сделан небольшой обзор, описаны достоинства и недостатки модели.

Выпускаемые поколения

Знаменитый японский кроссовер Nissan X-Trail приобрел значительную популярность в России; он отличается высокой надежностью, прекрасными техническими характеристиками и изысканным дизайном.

За время выпуска марки сменилось три поколения, самые первые автомобили впервые были произведены на родине, в Японии.

История Ixtrail начинается в сентябре 2000 года, когда автомобиль был показан на Парижском автосалоне.

Nissan X Trail 1-го поколения в кузове Т30 базируется на платформе Nissan FF-S, с самого начала производства модель выпускается в вариантах 4х4 и с передним приводом.

Второе поколение Ixtrail T31 было впервые представлено в Женеве в 2007 году и основано на платформе Nissan C.

Третья версия кроссовера появилась осенью 2013 года, а в декабре того же года автомобиль начал продаваться в Японии.

Новый автомобиль в кузове Т32 создан на базе Nissan CMF; Данная модель собирается во многих странах мира, в том числе в Российской Федерации.

Nissan X-Trail T32 Российская сборка

«Японец» производится на заводе Nissan, построен в Санкт-Петербурге, первый в России Ixtrail сошел с конвейера в ноябре 2009 года, и заводчане начали производство третьего поколения в декабре 2014 года.

Автомобиль в кузове Т32 для россиян предлагается:

в семи комплектациях;
в версиях с полным и передним приводом;
с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателями;
с механической 6-ступенчатой коробкой передач и вариатором (вариатором).

Nissan Qashqai и Ikstrail в последних версиях часто сравнивают между собой, так как модели во многом очень похожи, их даже можно спутать издалека.

Но в предыдущих поколениях автомобили были совершенно разными по конструкции, и у них было мало общих частей.

Новый Nissan X Trail 3 крупнее Кашкая, он длиннее, выше и шире, а его колесная база на 76 мм больше.

Но кроссовер хорош не только большими габаритами, он еще и представлен в довольно богатой комплектации, а на его «борту» даже в базовой комплектации много разных вариантов.

Двигатели и трансмиссия

В линейке силовых агрегатов кроссовера два бензиновых двигателя внутреннего сгорания:

QR25DE, 2.5L, 171L с .;
MR20DD, 2.0L 144HP с.

Оба двигателя четырехцилиндровые, 16-клапанные, инжекторные. При езде по городу большой разницы в объеме ДВС нет, машины с обоими моторами одинаково резво заводятся, динамика хорошая и ровная.

Дизель Nissan X Trail — 1.6 л, модели Y9M, с турбонаддувом, 130 л.с. с., четырехцилиндровый рядный.

Кстати, дизель работает в паре только с МКПП с полным приводом, 2,5-литровый двигатель внутреннего сгорания QR25DE комплектуется вариатором также с трансмиссией 4х4.

Двигатель MR20DD доступен во всех версиях: с МКПП и вариатором, 2WD и 4WD.

Вариатор Nissan X Trail получил семь виртуальных передач, и теперь у водителя есть возможность вручную тормозить двигатель.

X-Tronic работает по принципу классической АКПП с гидротрансформатором — при разгоне и переключении на другую высшую передачу несколько замедляется.

Багажник и салон

По сравнению с предыдущим поколением T31, Nissan X Trail T32 увеличился в размерах, и багажник соответственно вырос, его объем в новой модели составляет 497 литров.

Сиденья второго ряда перемещаются вперед и назад, а спинки наклоняются, что может немного увеличить площадь загрузки.

На задней двери есть электропривод открывания замка (система громкой связи), в багажном отделении две полки, позволяющие разместить груз в два яруса.

Система Hands-Free работает таким образом: если у владельца автомобиля в кармане есть автомобильный ключ, достаточно поднести руку к замку багажника, и электропривод сработает, дверь сработает. открываются автоматически.

На заднем сиденье пассажиры не должны смущаться: сзади так много места, что даже у человека ростом ниже двух метров будет небольшое пространство над головой, а его колени не упираются в переднее сиденье.

Нет туннеля посередине пола сзади, и всем трем задним пассажирам одинаково комфортно.

Отделка салона автомобиля нареканий не вызывает: качественная сборка, качественные материалы. Двери открываются под углом 77 градусов, что обеспечивает комфортную посадку и высадку пассажиров.

Технические характеристики Nissan X Trail

Автомобиль Ixtrail T32 российской сборки имеет очень хорошие внедорожные качества даже в версии 4×2, хорошая проходимость обеспечивается за счет дорожного просвета 210 мм.

Автомобиль оснащен классической кроссоверной подвеской: спереди — стойки Макферсон, на задней оси — многорычажная конструкция.

Автомобиль укомплектован всеми дисковыми тормозами, есть антиблокировочная система ABS и распределитель тормозов EBD.

На Т32 в зависимости от комплектации устанавливаются 17-й и 18-й колесные диски, рулевое управление дает возможность изменять усилие на рулевом колесе.

Колесная база составляет 2705 мм, снаряженная масса зависит от модификации кроссовера и составляет от 1445 до 1637 кг.

Максимально допустимая масса груженого автомобиля 2130 кг, грузоподъемность 435 кг.

Длина нового Nissan X Trail составляет 4640 и 1820 мм — ширина, высота измеряется в двух величинах: с рейлингами на крыше — 1715 мм, без рейлингов — 1700 мм.

Расход топлива Nissan X-Trail может варьироваться в зависимости от типа коробки передач, двигателя, полного привода (2WD или 4WD).

В базовой версии 4х2 с ДВС MR20DD и МКПП-6 автомобиль потребляет на 100 км:

, в городе — 11.2 литра;
— 7,3 л;
в смешанном режиме трасса / город — 8,6 л.

По паспортным данным расход топлива не превышает 11,3 литра (12,5 литра вариатора), минимальный расход на «сотню» 4,8 литра — по трассе на автомобиле с дизельным двигателем и «механикой».

Nissan X Trail комплектация

Всего Ixtrail российской сборки доступен в семи комплектациях, самым простым из которых является вариант XE.

В базовую комплектацию входят:

обогрев лобового стекла, зеркал заднего вида и передних сидений;
шесть подушек безопасности;
Системы aBS, EBA и EBD для улучшения тормозных характеристик;
Системы помощи водителю в движении HHC, HDC, ESP;
электроприводы всех стекол и боковых зеркал;
Аудиосистема с 4 динамиками, поддержкой MP3, проигрывателем компакт-дисков и управлением на рулевом колесе;
бортовой компьютер;
иммобилайзер с центральным замком;
(двухзонный).

Уже в базе машина комплектуется литыми дисками R17 и полноразмерной запаской.

Максимальное оснащение — LE Urban +, в этой версии значительно расширены дополнительные опции, есть бесключевой доступ, кожаный салон, передние противотуманные фары, датчики парковки / дождя / света, система кругового обзора.

«Заряженная» версия X-Trail имеет 6 динамиков, легкосплавные диски 18 радиуса и панорамную крышу с электроприводом, запуск двигателя осуществляется кнопкой.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал в 2007 году. В 2010 году он претерпел незначительные изменения, которые в основном коснулись экстерьера и интерьера. А в 2013 году его сменило следующее поколение. Однако этот автомобиль все же заслуживает внимания.

Дизайн

Внешний вид Nissan X-Trail (T31) очень впечатляет. Он выполнен в некоем угловато строгом дизайне, в котором нет излишеств. Можно сказать, что получился брутальный, даже мужской автомобиль, отличительная черта которого — мускулистость, правильные пропорции и, конечно же, мощный передний бампер.

Nissan X-Trail (T31) больше по габаритам внедорожник-класса. То есть компактный кроссовер. Он достигает 4636 мм в длину, 1,7 метра в высоту и 1,79 м в ширину. Также у него хорошая колесная база. Это 2630 мм. Но главная изюминка — это дорожный просвет, равный 21 см. Кстати, во многом именно благодаря ему эта машина стала такой популярной среди россиян. Ведь с таким клиренсом можно преодолевать самые разные препятствия на бездорожье.

Интерьер

Интерьер выглядит так же, как экстерьер Nissan X-Trail (T31).Высокий уровень функциональности, квадратная форма, высокое качество исполнения — вот как это можно кратко охарактеризовать.

Первая особенность — это многофункциональное рулевое колесо и панель приборов, на которых нет ничего лишнего. Это информативно и просто.

Интерьер Nissan X-Trail (T31) выглядит привлекательно, но не использовались дорогие материалы. Приятный (как на вид, так и на ощупь) пластик и вставки под алюминий — вот что можно увидеть, если заглянуть внутрь. Однако в дорогих версиях сиденья обиты кожей.Кстати, у кресел хороший профиль и ярко выраженная боковая поддержка. Их можно регулировать в разные стороны. Сзади, кстати, с комфортом могут разместиться трое пассажиров. Места хватит всем и даже будет просторно.

У Nissan большой багажник. Он вмещает около 480 литров груза, но при сложении заднего ряда объем увеличивается до 1773 литров. И это во много раз больше. Кстати, задний ряд складывается в ровный участок.

Технические характеристики

Особого внимания заслуживает то, что находится под капотом Nissan X-Trail (T31).Потенциальный покупатель мог выбрать двигатель. Было предусмотрено три рядных 4-цилиндровых агрегата. Кстати, этот кроссовер полноприводный.

Но базовым был 2-литровый 141-сильный агрегат. Его приводила в движение 6-полосная «механика». Но предлагался и вариатор CVT. Кстати, у этой машины неплохая для кроссовера динамика. До сотни на базовом двигателе за 11-12 секунд (в зависимости от коробки передач). А максимальная скорость — 169-181 км / ч. Кстати, это тоже очень экономичная машина.Ведь в смешанном цикле он потребляет всего 8,5-8,7 л.

Какой мотор самый лучший? Естественно, это 2,5-литровый 169-сильный агрегат в паре с вариатором. Его максимальная скорость составляет 182 км / ч. А до сотни разгоняется за 10,3 с. Правда, этому мотору нужно больше бензина. Примерно 9 литров на 100 км в смешанном цикле.

Прочие особенности

Стоит отметить, что этот компактный кроссовер имеет стойку Макферсона спереди и многорычажную конструкцию сзади.Также было решено оборудовать машину такими системами, как ESP, EBA и, конечно же, ABS. Благодаря их наличию торможение происходит эффективно и плавно. Кстати, даже японский «Х» может похвастаться наличием электроусилителя руля.

Базовая комплектация модели довольно обширна. Есть бортовой компьютер, воздуховоды (для пассажиров заднего ряда), «климат», многофункциональный, регулируемый в двух направлениях руль, электрические стеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков (поддерживает MP3). Главное, это далеко не весь список.Также в базовую комплектацию входят сиденья с подогревом, датчики дождя и света, многочисленные емкости, подстаканники с функцией обогрева / охлаждения, карманы и консольный ящик с подлокотником. В общем, как видите, все необходимое есть.

А как насчет более дорогих версий? Для российских покупателей этот автомобиль предлагался в двух комплектациях — SE и LE. Максимальная комплектация радует кожаным салоном и оплеткой руля, наличием «круиза», чип-ключа, а также легкосплавными 18-дюймовыми дисками.Также есть камеры кругового обзора и цветной многофункциональный экран.

Сейчас автомобиль Т31 2007 года выпуска в хорошем состоянии будет стоить порядка 700-750 тысяч рублей. Он будет оснащен механической коробкой передач, 2,5-литровым 169-сильным двигателем и хорошей комплектацией.

Это надежный автомобиль. Достаточно позаботиться о нем, поменять масло, залить хорошим бензином и вовремя поставить новый аккумулятор. Nissan X-Trail (T31) при правильном уходе прослужит очень долго.

Машины Invincible не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла.У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsches, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии.После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, появились поставки Nissan отечественной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ixtrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы, может быть неуязвимым.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Самой популярной на вторичном рынке была версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок.Также у все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и некоторой удаче, вам не придется вкладывать деньги в дорогой ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывающей жидкости — простая пластиковая емкость с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость кончилась, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло. .. А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Ixtrail их два. Один на бензонасосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всем, что с ним связано. Очищается простым набором «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются.Можно было бы сделать подсветку не боковую, а «изнутри» …

Накладка крышки багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Проблемы в работе

Относительно серьезные проблемы у Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы успели проехать по кустам и не заметили появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается прокладываемых в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и кабели расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка передней правой двери

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и шлейфов. А в случае Nissan X-Trail значительная часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых агрегатов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену сборного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail достойные.

Датчик обрыва резистора: контакты постоянно плавают в топливе

Датчик топлива. У Ixtrail их два. Контакты указателя уровня топлива залипают и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.В данном случае нет смысла измерять плюсы и минусы автомобиля.

Датчик уровня топлива, совмещенный с бензонасосом

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. «Правый» фильтр не проблема, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которые, согласно правилам Nissan X-Trail, относятся к отрицательным температурам, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогостоящие комплектующие, замену которых рекомендуется по окончании срока службы.

Это касается работы по расписанию с коробкой передач CVT. В большинстве вариаторов используется специальная жидкость CVT Fluid NS — 2, которая дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и того стоит. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема драйвера в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они из резины, недостаточно устойчивой к морозам.Неприятный сюрприз может быть неприятным скрежетом по стеклу вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и последней модели и нафаршированы электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком технического обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Икстрайл» очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых кроссоверов мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-трейл» стоил полтора миллиона. Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Этому способствовал завод под Санкт-Петербургом, который начал выпуск модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии.К отечественной сборке особых претензий нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 литра при 141 лошадиных силах (смешанный расход топлива — 9 литров на 100 км, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 литра на 168 литров. с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами наддува: 150 л.с. (расход трасса / город — 8 литров, разгон до 100 — 12.6 с) и 174 л.с. (смешанный расход — 7,6 л, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через сцепление, но есть модификации с передним приводом.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. зеркала с подогревом, аудиосистема с блютузом, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды euroNcap), АБС, 4 эл.стеклоподъемник.

Максимальное оснащение: вход без ключа, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового обзора и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, система стабилизации, ксеноновые фары, круиз контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые стороны Nissan X-trail T31 или на что обращать внимание при покупке подержанного.


Трансмиссия
Обороты «плывут», «пинают», на ходу удары — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежная	во избежание «переборки» вариатора: — замена масла каждые 40 тыс. Км — не буксировать, не буксировать, резко не ускоряться с места — прогрев перед поездкой (нажать педаль тормоза, включить передачу, постоять 5 минут)
«Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) — буксует, пахнет в салоне, «хватается» вверху	замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики — не буксировать (буксировать), полностью выжать педаль
гул — стук, вибрация, проявляющаяся при разгоне — «слабые» поперечины карданного вала	— замена крестовин — лучше обратиться в специализированную службу (там вал балансировать можно) — для профилактики — ездить чаще в режиме 2WD

«Свист» моторчика печки, через короткое время — выход из строя (малый ресурс мотора)	— переборка или выбор на разборке — установка аналога (например с Алиэкспресс) — мотор оригинальный
«Скрипит-гремит» 5-я дверь	звукоизоляция

«Слабые» газовые упоры для крышки багажника	заменить на усиленный
плохо «трутся» дворники — лопнули втулки трапеции «дворников»	втулки отшлифовать или подобрать, если целы — поставить шайбы
гремит «жабо» (пластиковая накладка поверх дворников	клей с двусторонним скотчем
со временем отрываются дверные уплотнения (нижние)	поставить заглушки с большей «шляпкой» или вкрутить саморезы
часто ржавеет крышка багажника	краска
Электрик
постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок AirBag — трос рулевой колонки «обрывается»	лучшее решение — поезд оригинальный (китайца полгода хватит)
неверные показания уровня топлива	очистите датчики уровня топлива (их 2), для профилактического обслуживания: заполните полный бак, когда горит индикатор пустого бака.
Двигатель
2.0 — повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литров на 1000 км)	— переход на масло 5w30 — замена сальников клапанов, поршневых колец
2.0 — антифриз в цилиндрах — трещины в колодцах свечей	замена ГБЦ, профилактика: свечи затягивать только динамометрическим ключом — откручивать — «посыпать химией»
посторонний звук при работающем кондиционере — выходит из строя подшипник шкива кондиционера	можно поставить аналог, марка NTN
Подвеска
частые течи, стук (на неровностях) передних амортизаторов — малый ресурс	подходят от Renault Koleos (они дешевле)
стук при проезде по сквозным отверстиям, чувствуется на руле, — диагностика рулевого вала и стойки (пробег около 100 тыс.)	— на форуме клуба много решений, например — «снять» хомут или поставить новый вал — есть ремкомплекты рулевой рейки
«Слабые» сайлентблоки подрамника (запчасти не дорогие, но работа недешевая)	установить оригинал
«Хум» на ходу (60-80 км / ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км	ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например от NTN

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с X-trail случается на пробеге порядка 100 тыс. Км, но накрутить его всегда можно.Поэтому болячки лучше проверить собственно на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с автоматической коробкой передач, которых в нашей стране единицы (соответственно статистика поломок ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым мотором на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и всего «букета» болезней у вас не будет, а может частично.

Болезни других моделей Nissan.

Обычная автоматическая трансмиссия против CVT

Плюсы / минусы CVT-трансмиссии

Есть много полезных причин для покупки автомобиля с вариатором, но одним из наиболее распространенных факторов является то, что это, безусловно, сэкономит вам деньги.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT): Плюсы

Газовые характеристики:

В отличие от традиционной автоматики, вариатор может изменять передаточное число навсегда, чтобы поддерживать работу двигателя с максимальной эффективностью. В целом, чем больше передач доступно в типичной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя. Даже одна из самых сложных традиционных трансмиссий работает на 10 передачах, в то время как вариатор имеет бесконечное количество комбинаций, что позволяет значительно экономить топливо.

Легче Вес:

Хотя это не универсальная правда, обычно трансмиссии CVT обычно меньше и легче стандартной трансмиссии. Вариаторы занимают меньше места и весят намного меньше, чем их стандартные аналоги.

Более простая и менее дорогая установка:

Традиционные автоматические трансмиссии чрезвычайно сложны, а также могут содержать множество движущихся частей. CVT имеют гораздо более простую конструкцию, что означает, что их намного проще, намного быстрее собирать и требовать меньше ресурсов для изготовления.

Плавное вождение:

Учитывая, что они не связаны фиксированной конфигурацией, вариатор может адаптироваться к вашим потребностям вождения, а также к дорожным условиям. В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовой компьютер остается в приятной зоне для мощности и производительности. Несмотря на обстоятельства, постоянный и плавный за счет отсутствия переключения передач.

CVT Автоматические трансмиссии: недостатки

Еще не созданы для Muscle:

CVT в настоящее время строятся, чтобы максимально использовать топливную экономичность, по этой причине они популярны на гибридных автомобилях.

Кажется, что все иначе:

Если вы старый водитель с многолетним стажем вождения, вариатор определенно будет казаться другим. Действие дроссельной заслонки определенно будет казаться несколько задержанным, чем при обычной передаче. В зависимости от области применения (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором может оставаться на более высоких оборотах без чрезмерной нагрузки на двигатель. Для любого человека, который управлял трансмиссией без вариатора, оставаться на более высоких оборотах было запрещено, а возвращение к более низким оборотам было предпочтительным.

Расширенные требования к текущему содержанию:

При быстром взгляде на предлагаемые интервалы технического обслуживания, период замены трансмиссионной жидкости в вариаторах составлял каждые 60 000 миль, в отличие от каждых 72 000 миль на «типичной» автоматической коробке передач. CVT также относительно новы в автомобильной сфере, а количество аккредитованных технических специалистов по обслуживанию CVT меньше, чем специалистов по автоматической трансмиссии. Отсутствие аккредитованных специалистов по CVT может привести к тому, что независимые магазины будут взимать более высокую цену.Обязательно проконсультируйтесь со своим специалистом по обслуживанию для индивидуальной оценки вашей трансмиссии.

Нужна ли работа трансмиссии моему автомобилю с вариатором

Итак, ваш автомобиль едет не так, как нужно, и вы начинаете думать: «О нет. Ремонт трансмиссии — мое будущее ». Хотя необходимость замены трансмиссии никогда не доставляет удовольствия, к счастью, сервисное подразделение вашего автомобильного дилера имеет четкую сертификацию, позволяющую выполнять самую лучшую работу и по хорошей цене). Как мы обсуждали ранее, вариаторы довольно новые, и с ними не так много сертифицированных специалистов по обслуживанию.Вы знаете, кто сертифицировал механиков вариаторов? Автосалон. Кто будет распознавать какой-либо тип трансмиссии лучше, чем компания, которая ее изготовила?

Стоит ли исследовать магазины передающих передач рядом со мной?

Несмотря на то, что каждый сценарий индивидуален, лучший выбор в области обслуживания трансмиссии — это сервисный отдел регионального представительства. У них есть инструменты, лицензированные специалисты по вариаторам и знания, необходимые для того, чтобы вернуть ваш автомобиль в путь быстро и по разумной цене.

Tweet Технические характеристики

Nissan ikstrail 31. Второе воплощение Nissan X-Trail

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Treil (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов.Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и является, по большому счету, системой помощи водителю. Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль выигрывает Subaru forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land rover и Freedlander (речь идет о понижении дальности в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе производились Nissan Almeria и Nissan Primera … Выпускались с 2002 по 2007 год. Отличительной чертой автомобиля является неудобство. расположение инструментов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то он немного интереснее — 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с 2.5-литровый двигатель. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

5 / 5 ( 1 голос)

Nissan X Trail — компактный кроссовер, выпускаемый с 2000 года японцами на знаменитой базе Nissan FF-S.С 2007 года специалисты японского подразделения создали и выпустили 2-е поколение X Trail Nissan, а в 2013 году мировая общественность увидела 3-е семейство автомобилей на «троллейбусе» CMF. В этой статье мы рассмотрим Nissan X Trail. Весь модельный ряд Nissan.

История автомобиля

Первое поколение (T30)

Японский автомобиль серии Nissan Ixtrail 1 был представлен японцами в 2001 году и базировался на базе Nissan-FF-S. Не лишним будет напомнить, что на нем создавались такие модели, как Primera и Almera.Автомобиль выпускался до 2007 года, на смену ему пришла 2-я серия кроссовера.

«Первый» японец имел два бензиновых силовых агрегата объемом 2,0 и 2,5 литра, которые выдавали порядка 140 и 165 «лошадей». Двигатели синхронизировались с пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Предусмотрен для переднего и полного привода. Для передних и задних колес Nissan X Trail 2007 была предусмотрена независимая рессорная подвеска. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза, а задние — простые дисковые.

Управлять японским кроссовером несложно, так как рулевой механизм приводится в действие. Когда наступил 2003 год, сотрудники компании провели модернизацию. Изменения коснулись внутренней торпеды, которая включает в себя приборную панель, тюнеры трансмиссии, автоматическую коробку передач и АБС.

С технической стороны заменен катализатор выхлопной системы на автомобилях, предназначенных для японских потребителей; вместо двойного керамического катализатора был установлен одинарный металлический катализатор, как на европейских автомобилях.

Кроме того, у рестайлингового кроссовера есть две эксклюзивные версии — Rider и AXIS, которые отличаются снаружи бамперами и решетками радиатора, роликами и последней окраской кузова, а внутри — отделкой салона.

В краш-тестах японский автомобиль получил 4 звезды из 5 согласно тестам Euro NCAP по степени безопасности для пассажира. А вот для пешехода оценка была 2 звезды из 4. Российские автомобилисты хорошо знают автомобили дебютного семейства, ведь модель пользовалась у нас большим спросом.

Машину отличает центральное расположение «приборки» посередине торпеды. Установленные сзади стулья в сложенном виде могут создать ровный пол, что является очень практичным решением.

Среди достоинств кроссовера — привлекательность, брутальность, надежность, хорошие внедорожные характеристики, функциональный салон, четкое поведение на проезжей части, удобная подвеска, хорошая динамика и управляемость.

А также машина вполне ремонтопригодна и имеет доступные запчасти.К сожалению, лакокрасочное покрытие модели оставляет желать лучшего. Кроме того, на высокой скорости возникает дополнительный шум. Коробка автомат работает не очень быстро, да и сиденья, установленные в машине, не самые удобные.

Дебютная модель Nissan X Trail T30 — компактный кроссовер с пятиместной компоновкой салона. Размеры X Trail: длина кроссовера 4510 мм, ширина 1765 мм, высота 2625 мм. Колесная база составляет 2625 миллиметров, а дорожный просвет — 200 миллиметров.

Полная масса Nissan X Trail 2007 года колеблется от 1390 до 1490 кг. Разница в весе отличается от уровня отделки салона, трансмиссии, трансмиссии и коробки передач.

Второе поколение (T31)

Nissan X Trail 2-го поколения официально дебютировал в 2007 году во время Международного Женевского автосалона. Спустя 3 года Trail T31 претерпел небольшой рестайлинг, благодаря которому приобрел более свежий экстерьер и интерьер.

Внешний вид второй серии выполнен в угловато-строгом и простом дизайнерском решении, в котором отсутствуют стилистические роскошные новшества.Хотя благодаря такому мужественному и брутальному виду, где есть мускулистые и правильные пропорции, получилось выделить «японца» из ряда попутных автомобилей-кроссоверов, которые пестрят перечислением «зализанных» форм.

По габаритам Trail T31 2-го поколения автомобиль можно отнести к категории «компактный внедорожник». Длина — 4636 мм, высота — 1700 мм, ширина — 1790 мм. Колесная база 2-го семейства — 2630 мм, а дорожный просвет — 210 мм.

Внешний вид салона квадратный, высокая степень функциональности и добросовестная сборка. Владелец видит перед собой многофункциональный руль и «приборку», имеющую простой внешний вид и отличную информативность.

Довольно маленькая консоль, установленная по центру, имеет экран с поддержкой сенсорного управления, диагональ которого составляет 5 дюймов. Кроме того, в консоли есть «музыкальный» блок настройки и другие элементы, а также три «крутки» системы кондиционирования.

Передняя панель выглядит аскетично, но достаточно современно. Среди его особенностей — выверенная эргономика. Интерьер Nissan X Trail 2 выполнен из привлекательного пластика, который разбавлен серебристыми алюминиевыми элементами.

Более дорогие комплектации получили кожаную обивку салона. Рабочие завода плотно подогнали все элементы панелей, поэтому зазоры небольшие. Установленные спереди сиденья получили четкий профиль и неплохие валики боковой поддержки. Их можно отрегулировать в 6 различных направлениях.

На заднем ряду на диване могут удобно разместиться до трех пассажиров, при этом при этом сохраняется большая свобода действий на всех фронтах. Чтобы повысить уровень комфорта пассажиров, можно наклонить спинку сиденья и отрегулировать «климатические» вентиляционные отверстия.

Багажник вмещает около 479 литров полезного багажа и имеет практически идеальную компоновку. Под фальшполом дизайнеры Nissan спрятали дополнительные ящики, под которыми — полноразмерная запаска.При необходимости на ровный пол можно поставить 2-й ряд сидений, что обеспечит 1773 литра полезного объема.

После обновления, которое состоялось в 2010 году, появились новый бампер, другие подкрылки, хромированные противотуманные фары, другая решетка радиатора, более свежий внешний вид фар и другие плафоны задних фонарей со светодиодами.

Также новинка получила новые 18-дюймовые катки, новый экстерьер 17-дюймовых «катков», новую палитру окраски кузова, изменения габаритов, более совершенное сочетание цветов внутри автомобиля и новую «доску» приборов. .

Согласно тестам Euro NCAP, во время краш-тестов пассажир получил 4 звезды из 5 максимальных, ребенок также получил 4 звезды из 5 возможных, а пешеход получил 2 звезды из 4 максимальных.

Характеристики 2-го поколения

Предусматривается установка трех рядных четырехцилиндровых двигателей, каждый из которых опирается на фирменную систему полного привода All Mode 4 × 4-i. Стандартным считается двухлитровый бензиновый двигатель MR20DE, развивающий 141 л.с. при 6000 об / мин и 196 Нм максимальной тяги при 4800 об / мин.

Вместе с ним 6-ступенчатая механическая коробка передач или стандартный вариатор. В результате первую сотню X Trail преодолевает с 11,1 до 11,9 секунды, а максимальную скорость с 169 до 181 километр в час. При этом 2,0-литровый мотор не «кушает» больше 8,5 — 8,7 л.

Самым производительным двигателем считается 2,5-литровый двигатель QR25DE мощностью 169 лошадиных сил, который также работает на бензине. Пиковая мощность достигается при 6000 об / мин, а 233 Нм доступны уже при 4400 об / мин.

Вместе с регулируемой коробкой передач кроссовер разгоняется до первой сотни за 10,3 секунды, а максимальная скорость не превышает 182 километра в час. В смешанном цикле «японец» потребляет около 9,1 литра бензина на каждые 100 километров пути.

Кроме опций, работающих на бензине, есть турбодизель объемом 2,0 литра (M9R). Он способен развивать 150 лошадиных сил при 4500 об / мин и 320 Нм крутящего момента, которые доступны уже при 2000 об / мин.Этот «двигатель» может работать как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с 6-ступенчатым «автоматом».

Diesel позволяет разогнаться до 100 км / ч за 11,2–12,5 секунды, а максимальная скорость находится на уровне 181–185 километров в час. Такой мотор потребляет не много, не более 6,9-8,1 л на каждые 100 км пути.

Полноприводная трансмиссия Trail T31 имеет 3 режима работы — 2WD, Auto и Lock. С завода весь крутящий момент передается на передние колеса, однако до скорости 70 км / ч можно включить режим «Авто», после которого при пробуксовке одного из колес некоторые крутящего момента будет направлен на задние колеса.

При подключении режима Lock (работает только на скоростном режиме не более 40 километров в час) диски сцепления всегда фиксируются, и тяга вместе с простыми дифференциалами передается между колесами обеих осей в равный порядок.

За основу второго поколения решили взять «троллейбус» Nissan C, который использовался на кроссовере. Ikstrail получил подвеску типа McPherson спереди и многорычажную систему сзади.

Все колеса имеют вентилируемые дисковые механизмы, в которых присутствуют технологии ABS, EBD и ESP, обеспечивающие точное торможение.Управлять автомобилем легко, так как инженеры оснастили автомобиль электроусилителем руля.

Nissan X-Trail — яркий пример того, как проходят годы от презентации автомобиля до официального старта продаж. Показан новый японский автомобиль еще в 2013 году. Продажи автомобилей в Европе стартовали только этим летом, а появления Nissan X-Trail в российских автосалонах стоит ожидать не ранее 2 марта 2015 года.

Nissan X-Trail 2014 будет собираться в Сандерленде (Великобритания).Не исключено, что пара машин уйдет с завода под Петербургом, где у японцев тоже есть свой завод.

Внешний вид

Передняя часть внедорожника Nissan Ixtreil отличается стильными коническими фарами, которые дополняются красивыми светодиодными ходовыми огнями. Решетка радиатора не очень большая, условно состоит из 3-х секций. Уже ставший стандартным для автомобильной компании, он может выделяться заводской табличкой Nissan, установленной в центре.

Массивный передний бампер кроссовера почти не выступает из «кузова» автомобиля, но бросается в глаза наличием плавных аэродинамических очертаний. Также в бампере удалось разместить большой воздухозаборник вместе с противотуманными фарами, которые обрамлены хромированными колесными дисками.

Нижняя часть кромки обтекателя также выступала на носу машины. Приятно, что в 3-м поколении японские специалисты отлично поработали над новым дизайном внедорожника, отвечающим всем требованиям современного автомобильного дизайна.

Принято решение взять за основу дизайн концепт-кара Hi-Cross. В результате автомобиль теперь совершенно другой, не похожий на своего предшественника.

Носовая часть X Trail 2016 отличается большой поверхностью капота с красиво декорированными продольно расположенными ребрами жесткости, которые придают носу более агрессивный, харизматичный и спортивный вид.

Интересно, что даже в стандартной версии Nissan Ixtreil есть полноценные светодиодные фары, которые сегодня не в каждой машине. В боковой части радует наличие элегантных боковых элементов, среди которых можно выделить прочные профили колесных арок, с помощью которых создается впечатляющий вид автомобиля сбоку.

Колесные арки получили большие радиусы, которые предназначены для размещения шин до 225/55 R19, которые устанавливаются на легкосплавные диски. Большие двери получили высокое остекление.

Кормовая часть кроссовера полностью соответствует внешнему виду современных внедорожников. На фото видно, что задняя дверь, которая к тому же имеет электропривод, занимает практически все свободное место. Эта дверь элегантно украшена небольшим спойлером.

Презентабельность нового поколения автомобилей Nissan X-Trail подчеркивают оригинальная форма задних фонарей, которые также имеют светодиодное наполнение, и аккуратно выполненный задний бампер.

Новый кузов внедорожника буквально раскрашен брызгами и волнами, которые придают автомобилю больше привлекательности, экстравагантности и даже спортивности. Варианты окраски кузова Nissan X-Trail доступны в оливковом, черном, белом, сером, серебристом и синем цветах.

Интерьер

Салон новинки японского производства европейский по внешнему виду и ощущениям.Интерьер достаточно добротный, это касается и используемого пластика, качественной кожи, сборка сделана на должном уровне.

Имея удачное сочетание приборов и оптимального оснащения вместе с набором необходимых функций, хорошо читается. Центральная консоль выглядит довольно стильно и современно, ее подчеркивает 7-дюймовый цветной дисплей мультимедийной системы вкупе с аккуратным блоком управления кондиционером с дополнительным монохромным экраном.

Сиденья в переднем ряду достаточно удобные и продуманные как профиль.Широкий набор настроек позволит подобрать оптимальное комфортное размещение. В зависимости от того, какое оборудование будет установлено, установленные впереди сиденья будут оснащены механической или электрической регулировкой, а что касается подогрева, то он присутствует в любой комплектации.

Задний диван рассчитан на трех пассажиров и имеет достаточно места во всех направлениях. Также приятно, что сзади нет абсолютно никакого трансмиссионного туннеля. Благодаря продольным регулировкам появляется возможность увеличить свободное пространство для ног.

Опционально для Nissan Ixtreil 3-го поколения можно приобрести дополнительный ряд сидений, который пригодится, если у вас есть дети. «Трюм» имеет практически идеальную форму, на полу присутствует ворсистое покрытие, а боковые части выполнены из пластика.

Порадовало наличие пятой двери, которая оснащена электроприводом, что очень удобно и необходимо. Вообщем салон был изменен практически до неузнаваемости.Многие вещи сейчас действительно престижного качества. Есть хорошая встроенная навигационная система, камера заднего вида или круговые камеры.

Технические характеристики

Блок питания

На российском рынке для Nissan X-Trail предлагается сразу три агрегата: один турбодизель и два бензиновых. Базовая версия автомобиля будет оснащаться 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 144 лошадиных силы.

Самой производительной оказалась 2,5-литровая «четверка», выдающая сразу 171 лошадиную силу вкупе с 233 Нм максимальной тяги.Для разгона до сотни потребуется 10,5 секунд, максимальная скорость достигает 190 км / ч. В смешанном цикле расход бензина не превысит 8,3 л.

Довольно необычно, но российским покупателям предлагают установить 1,6-литровый 130-сильный «двигатель» dCi, работающий на дизельном топливе. Гораздо более привлекательным с точки зрения экономии топлива является четырехцилиндровый турбодизель. Обладая мощностью 130 «лошадок», кроссовер будет потреблять всего 5,3 литра на 100 километров пути.

Трансмиссия

144-сильный мотор дополнят 6-ступенчатая «механика» или бесступенчатый вариатор, полный привод или только передний привод.

130-сильный «мотор» работает только с механической коробкой, которая передает тягу на две оси. Дизель позволяет автомобилю разгоняться до отметки скорости 100 км / ч за 11 секунд, а максимальная скорость составляет 186 километров в час.

Внедорожник имеет фирменную технологию полного привода ALL Mode 4x4i. В стандартных ситуациях автомобиль идет с передним приводом, однако при электронной фиксации пробуксовки одного из колес крутящий момент будет передаваться на задние колеса с помощью автоматизированной муфты, которая находится в задней оси.

Подвеска

Nissan X-Trail третьего поколения работает на тележке Common Modular Family со стандартной ходовой частью.

Спереди установлена подвеска McPherson, а сзади — многорычажная. Если брать модель с передним приводом, то задняя подвеска будет полунезависимой.

Рулевое управление

Электроусилитель руля может менять свои характеристики в зависимости от дорожной ситуации.

Тормозная система

В качестве тормозной системы предусмотрены дисковые тормоза с вентиляцией, ABS, EBD и фирменный усилитель тормозов Brake Assist.

Габаритные размеры

Габаритные размеры кузова новенького Nissan X-Trail следующие: длина автомобиля — 4640 мм, ширина — 1715 мм, высота — 1715 мм, колесная база — 2705 мм. Высота дорожного просвета осталась на прежнем уровне — 210 мм, чего вполне достаточно для комфортного передвижения по дорогам Российской Федерации.

Nissan Ikstreil комплектуется колесными дисками 17 и 18 дюймов. В качестве отдельной опции можно приобрести 19-дюймовые колесные диски обновленного дизайна.

Безопасность

Пассивная безопасность внедорожника Nissan Ixtreil 3-го поколения включает:

Подушки безопасности фронтальные;
Подушки безопасности пассажира с возможностью отключения;
Боковые подушки безопасности;
Защитные занавески для пассажиров, сидящих спереди и сзади;
Замки дверные с защитой от случайного открывания детьми;
Крепления для детских сидений ISOFIX;
Передние трехточечные ремни с регулируемой высотой плеча;
Задние трехточечные ремни с аварийным плечом по высоте;
Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя;
Системы ЭРА-ГЛОНАСС;
Антиблокировочная тормозная система;
Системы распределения тормозных усилий;
Системы помощи при экстренном торможении Nissan Brake Assist;
Системы стабилизации станка;
Системы активного управления траекторией;
Системы активного торможения силовым агрегатом;
Система гашения колебаний тела;
Иммобилайзер;
Круиз-контроль.

Третья серия знаменитого Nissan X Trail 3 появилась на мировой премьере осенью 2013 года на автосалоне во Франкфурте. В следующем году модель прошла испытания независимым европейским комитетом Euro NCAP.

Забегая вперед, можно с уверенностью сказать, что тесты не вызвали беспокойства у создателей автомобиля, о чем красноречиво свидетельствуют 5 твердых звездочек из 5 возможных. Если обратить внимание на фото и видео Nissan X Trail, это хорошо видно.

Третье поколение Nissan X Trail тестировалось на базовых точках Euro NCAP. В их число вошли «Защита взрослого», «Безопасность пассажиров и детей», «Защита пешеходов» и «Комплектность системами безопасности».

Автомобиль подвергался таким испытаниям, как лобовой удар на скорости 64 километра в час с препятствием из деформируемого материала, боковой удар тележкой на скорости 50 километров в час и боковой удар стойкой при скорость 29 километров в час.

Конструкция пассажирского отделения салона японского кроссовера впоследствии осталась неизменной при лобовом столкновении. Колени и бедра водителя и пассажира получили хороший уровень безопасности.

Но если говорить о груди одного и того же водителя и сидящего впереди пассажира, то существует вероятность незначительного повреждения — поэтому ее защита была оценена как «достаточная». При ударе сзади сиденья и их передние подголовники обеспечивают хорошую защиту от хлыстовых травм шейного отдела позвоночника.

Но пассажиры заднего ряда получили меньшую защиту от таких травм. При боковом ударе новый Nissan X Trail 2015 уже имел максимальное количество очков в своем «багаже», но при более интенсивном контакте со стойкой водитель автомобиля может получить определенные травмы груди, несмотря на то, что остальные части тела получили «хорошую» защиту.

Судя по динамическим испытаниям, выяснилось, что машина способна хорошо защитить 18-месячного ребенка при лобовом столкновении.Но нагрузка на шею ребенка (3 года) была увеличена. При боковом контакте детей правильно удерживают с помощью специального устройства, которое снижает вероятность контакта головы с элементами интерьера.

Боковую подушку безопасности переднего пассажира можно отключить, и ее положение соответствует владельцу. Третья версия популярного в России кроссовера заслужила наивысший балл за защиту ног пешеходов в случае возможного удара, а за счет установки качественного переднего края капота обеспечивается достаточная степень безопасности в области таза. площадь.

Ровность капота почти по всей поверхности обеспечивает адекватную защиту головы пешеходов. Небольшая степень опасности сохраняется только в жестких передних стойках. Значительное количество вспомогательных систем выступают в качестве базового оборудования для внедорожника.

Среди них — наличие системы курсовой устойчивости, технологии предупреждения для 1-го и 2-го рядов сидений о не пристегнутых ремнях безопасности и функция распознавания дорожных знаков. Такие технологии полностью соответствуют стандартам европейской компании NCAP.

Защита взрослых составляет 32,7 балла, что составляет 86 процентов от максимально возможного показателя. Защита детей-пассажиров была оценена на 40,7 балла, что составляет 83 процента. Пешеходы получили оценку 27,3 балла, что соответствует 75 процентам. А системы безопасности получили 9,8 балла, что сопоставимо с 75 процентами.

Опции и цены

Базовая комплектация японского автомобиля Nissan X-Trail 3-го поколения насчитывает:

ABS, EBD, Brake Assist, ESP, HSA, ATC;
6 подушек безопасности;
бесключевой доступ в салон и запуск силового агрегата с помощью кнопки;
дистанционное управление центральным замком;
омыватель фар;
светодиодных дневных ходовых огней;
противотуманные фары;
электрический ручной тормоз;
датчик света и дождя;
задний парктроник;
электропривод окон;
электрические наружные зеркала заднего вида с функцией обогрева и автоматическим складыванием;
электропривод крышки багажника;
с цветным многофункциональным 5-дюймовым дисплеем;
двухзонный климат-контроль;
круиз-контроль;
с 6 динамиками и поддержкой AM, FM, CD, MP3, USB, AUS, iPod, iPhone и Bluetooth;
установлен подогрев сидений спереди;
с регулировкой высоты и глубины;
рулевое колесо и ручка КПП с кожаной отделкой;
спинки задних сидений 40:20:40 с настройкой угла наклона;
сдвижной задний ряд сидений;
перчаточный ящик и подлокотник с функцией обогрева и охлаждения.

Более богатое оборудование уже имеет HDC (система помощи при спуске), AEB (система активного замедления с двигателем), ARC (система контроля вибрации кузова), BSW (система контроля слепых зон), MOD (система, которая может обнаруживать движущиеся объекты). , NBA (система, которая может автоматически переключать дальний свет на ближний свет), LDW (система, контролирующая полосу движения).

Также есть светодиодные светодиодные фары ближнего и дальнего света, электропривод сиденья водителя (в 6 направлениях) и сиденья пассажира (в 4 направления), Nissan Connect 2.0 с 7-дюймовым дисплеем с поддержкой сенсорного ввода (поддерживает музыку, навигацию, камеру кругового обзора), панорамным люком с электроприводом и кожаными сиденьями.

Японский внедорожник имеет внушительное количество комплектаций — их 5. На те же 5 комплектаций предусмотрено 16 модификаций — а это значит, что каждый может выбрать для себя лучший автомобиль.

Самая дешевая модель оценивается в 1409000 рублей за версию 2.0 XE MT с бензиновым силовым агрегатом 144 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач с передним приводом.

Самая дорогая версия — 2.5 LE + CVT AWD, которая комплектуется 2,0-литровым бензиновым силовым агрегатом мощностью 171 л.с., синхронизированным с вариатором и полным приводом. Его цена от 1999000 рублей. Ниже представлена таблица цен на Nissan X Trail.

рестайлинг 3 поколения

Внешний рестайлинг

Кардинальные изменения во внешности произошли между 1-м и 2-м семействами Ixtrail. Благодаря изменению стиля X Trail 2018 улучшил свое положение за счет наличия плавных обтекаемых форм.Надо признать, что у них это получается очень хорошо.

Новинка выглядит великолепно. Коллективу дизайнеров удалось найти хороший баланс между элегантными и агрессивными чертами, без которых кроссовер не может обойтись. Наиболее ощутимые изменения, как всегда, видны впереди.

Хромированная накладка, расположенная на решетке радиатора, увеличилась в размерах. Изменили внешний вид головного освещения. Передний бампер стал массивным и получил прямоугольные противотуманные фары горизонтального дизайна.

На американском континенте автомобили продаются под маркой Nissan Rogue.Автомобиль имеет все необходимые обновления, которые выйдут на европейский рынок только в 2018 году.

Оказывается, ранее известная машина была немного модифицирована, однако общие черты остались. Специалисты не раз отмечали, что экстерьер внедорожной версии достаточно устойчив. В центре решетки радиатора — широкий хромированный молдинг, имеющий П-образную форму.

Другой хромированный молдинг подчеркивает линию переднего бампера, что значительно оживляет экстерьер внедорожника.Оригинальное сочетание хромированных деталей и серебристой светодиодной подсветки передней части автомобиля делает его внешний вид более привлекательным, красивым и стильным.

Благодаря пропорциональным и округлым очертаниям по всему кузову Nissan X Trail 2017-2018 утратил брутальность и агрессивность. Вместо этого модель теперь выглядит более элегантно и привлекательно. Задние фонари также увеличились в размерах. В Nissan X Trail 2017 они оснащены светодиодными элементами.

Рестайлинг салона

По фото салона легко понять, что салон серьезных обновлений не получил.Если во внешности Nissan X Trail 2017 года присутствует обилие хромированных элементов, то подобная тенденция прослеживается и внутри автомобиля.

Те, кто побывал в модернизированном салоне японского внедорожника, ощутили стремление дизайнеров создать в салоне приятную и комфортную обстановку. Несмотря на то, что в базовую версию внесены минимальные изменения, в улучшенных комплектациях интерьер стал мягче, приятнее на ощупь, что касается не только кожи, но и пластика.

Для водителя рулевое колесо регулируется по вылету и высоте, а сиденье регулируется с помощью электропривода. Для переднего ряда сидений была предусмотрена функция электрообогрева. С помощью рестайлинга и отсутствия трансмиссионного тоннеля был увеличен объем кормовой зоны кабины.

Объем багажного отделения составил 497 литров полезного пространства. Сама дверь открывается автоматически. При сложенных сиденьях объем увеличивается до 900 литров.Задняя дверь закрывается нажатием специальной кнопки.

Рестайлинг двигателя

О том, что работа над новым энергоблоком ведется, речи не идет. Исходя из того, что в Соединенных Штатах Америки автомобили реализуются с популярным 2,5-литровым 171-сильным газовым двигателем, замену силовых установок на Nissan X Trail 2018 модельного года не планируют. Поэтому технически новые двигатели устанавливаться не будут.

Интуитивный полный трансплантат

Новинка получила интеллектуальную систему полного привода All-Mode 4 × 4-I.Система полного привода японского кроссовера практически мгновенно способна перераспределить крутящий момент на те колеса, которые имеют лучшее сцепление с дорогой, что помогает сохранить управляемость и качество движения. Благодаря этому водитель увереннее чувствует себя на мокром или заснеженном асфальте и легко преодолевает даже самые крутые повороты.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобиля

Смелый внешний вид;
Просторный салон;
Большое и вместительное багажное отделение;
Экономичный расход топлива;
Отличная подвеска;
Хорошая динамика по трассе;
Хорошие аэродинамические характеристики;
Полный привод;
Большой клиренс;
Качественный салон;
Стильный и спортивный дизайн;
Удобные сиденья;
Большое количество комплектаций и модификаций;
Надлежащий уровень безопасности;
Все виды помощников;
Наличие сенсорного экрана;
Задняя дверь с электроприводом;
Автомобиль управляется хорошо;
Неплохая проходимость;
Качественное освещение;
Есть экономичные силовые агрегаты;
Стильный и современный внешний вид;
Изобилие хрома.

Все автомобили представлены как среднеразмерные кроссоверы и имеют ценник от одного до двух миллионов рублей. Понятно, что у моделей X Trail 2018 года больше шансов успешно конкурировать со своими «врагами». Версии X Trail 2008 года уже быстро вышли на вторичный рынок.

Модель	Бензиновый двигатель 2,0 л		Бензиновый двигатель 2,5 л
Оборудование	SE, LE
Тип кузова и количество дверей	5-дверный универсал
Количество мест	5
Двигатель
Код двигателя	MR20DE			QR25DE
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Количество клапанов на цилиндр	4
Система забора наружного воздуха
Объем двигателя, см 3	1997 г.		2488
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	84 х 90.1		89,0 х 100,0
Макс. мощность двигателя, кВт (л.с.) / об / мин 1	104 (141) / 6000		124 (169) / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 1	196/4800		233/4400
Степень сжатия	10,2 ± 0,2		9,6 ± 0,2
Тип топлива	Неэтилированный бензин, RON 95
Система зажигания	Электронная, с системой прямого зажигания
Система подачи топлива	Многоточечный впрыск
Система контроля за отводом отработавших газов	Трехуровневый катализатор
Трансмиссия
Тип трансмиссии	6МКП	Бесступенчатый вариатор	6МКП	Бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения
Передаточное число
1-я передача	3,727		3,727	2,349
2-я передача	2043		2 043	2,349
3-я передача	1392		1,392	2,349
4-я передача	1055		1 055	2,349
5-я передача	0,865		0,865	2,349
6-я передача	0,732	0,394	0,732	0,394
Реверс	3,641	1,75	3 641	1,75
Передаточное число главной передачи (передние / задние колеса)	4,687 / 2,466	6,466 / 2,466	4 428/2 466	5,798 / 2,466
Раздаточная коробка раздаточная коробка	1-я ступень 0.617 2-я ступень — 0,656
Тип главной передачи	Активный тормоз LSD
Ведущие колеса	полный привод
Шасси
Передняя подвеска	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная
Рулевой механизм	с электроусилителем рулевой рейки типа
Тормозная система *	Тормозная система с усилителем и электронным управлением, дисковые вентилируемые тормоза
	4-канальная АБС с 5 датчиками, включая электронное распределение тормозных сил (EBD) и помощь при экстренном торможении (Brake Assist)
Диски колесные	16×6.5J, 17×6,5J
Размер шин	215 / 60R17
Вес и размеры
Снаряженная масса мин / макс, кг 2	1482/1561	1514/1592	1544/1599	1565/1623
Полная масса, кг	2050
Грузоподъемность, кг 2	568	536	506	1180
1170
Макс.масса буксируемого прицепа (с тормозами):	1500	1300	2000	135
— без тормозов	750
75		100	100
Длина, мм	4630
Ширина, мм	1785
Высота, мм	1680/1170
Колесная база, мм	2630
Колея передняя, мм	1530
Колея задняя, мм	1535
Размеры багажного отделения: мин.длина / макс. длина:	1088/1742
мин. ширина / максимальная ширина	1100/1570
мин. высота / макс. высота	1012 (884 без места под съемными панелями пола багажного отделения)
Объем багажника VDA, л	603 (479 без учета количества места под съемными панелями пола в багажном отделении)
Максимальный объем багажника при сложенных сиденьях, л	1773
Объем топливного бака, л	65
Динамические характеристики
Расход топлива, л / 100 км 3
городской режим	11,1	10,8	13	12
загородный режим	7,3	7,2	7,7	7,7
смешанный режим	8,7	8,5	9,6	9,3
Содержание СО2 в выхлопе, г / км	208	204	230	223
Максимальная скорость, км / ч	184	172	194	185
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с	11,1	11,9	9,8	10,3
Диаметр поворота, м	10,8	10,8	10,8	10,8
Угол въезда, градусы	29
Угол съезда, градусы	23
Продольная проходимость, град.	20
Минимальный дорожный просвет, мм	200
Угол набора высоты, град	30
Максимальный угол бокового наклона, град.	49

1) В соответствии с директивой 1999/99 / EC.

2) Значения получены в соответствии с требованиями директивы ЕС.
Снаряженная масса определялась как масса автомобиля, полностью заправленного топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, оснащенного запасным колесом и инструментом, без учета веса тела водителя.

3) В соответствии с директивой 1999/100 / EC. (Официальные характеристики могут зависеть от установки дополнительного оборудования, стиля вождения, технического обслуживания, дорожных и погодных условий)

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Икстрайл» очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых кроссоверов мира. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой.Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-трейл» стоил полтора миллиона. Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Этому способствовал завод под Санкт-Петербургом, который начал выпуск модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. К отечественной сборке особых претензий нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 л мощностью 141 л.с. (смешанный расход топлива — 9 л на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2.5 литров на 168 литров. с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами наддува: 150 л.с. (расход трасса / город — 8 литров, разгон до 100 — 12,6 с) и 174 л.с. (смешанный расход — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только для дизельных версий) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через сцепление, но есть модификации с передним приводом.

Максимальное оснащение: вход без ключа, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового обзора и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, система стабилизации, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, крыша с панорамным обзором.

Слабые стороны Nissan X-trail T31 или на что обращать внимание при покупке подержанного.


Трансмиссия
Обороты «плывут», «пинают», на ходу удары — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежная	во избежание «переборки» вариатора: — замена масла каждые 40 тыс. Км — не буксировать, не буксировать, резко не ускоряться с места — прогреть перед движением (нажать педаль тормоза, включить передачу, постоять 5 минут)
«Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) — буксует, пахнет в салоне, «цепляется» вверху	замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики — не буксировать (буксировать), педаль нажать полностью
гул — стук, вибрация, проявляющаяся при разгоне — «слабые» поперечины карданного вала	— замена крестовин — лучше обратиться в специализированную службу (там вал балансировать можно) — для профилактики — ездить чаще в режиме 2WD

«Свист» моторчика печки, через короткое время — выход из строя (малый ресурс мотора)	— переборка или выбор на разборке — установка аналога (например с Алиэкспресс) — мотор оригинальный
«Скрипит-гремит» 5-я дверь	звукоизоляция

«Слабые» газовые упоры крышки багажника	заменить на усиленный
плохо «трутся» дворники — лопнули втулки трапеции «дворников»	втулки отшлифовать или подобрать, если целы — поставить шайбы
гремит «жабо» (пластиковая накладка поверх дворников	клей с двусторонним скотчем
со временем отрываются дверные уплотнения (нижние)	поставить заглушки с большей «шляпкой» или вкрутить саморезы
часто ржавеет крышка багажника	краска
Электрик
постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок AirBag — трос рулевой колонки «обрывается»	лучшее решение — поезд оригинальный (китайца полгода хватит)
неверные показания уровня топлива	очистите датчики уровня топлива (их 2), для профилактики: заполните полный бак, когда горит индикатор пустого бака.
Двигатель
2.0 — повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литров на 1000 км)	— переход на масло 5w30 — замена сальников клапанов, поршневых колец
2.0 — антифриз в цилиндрах — трещины в колодцах свечей	замена ГБЦ, для профилактики: свечи затягивать только динамометрическим ключом — откручивать — «опрыскивать химией»
посторонний звук при работающем кондиционере — выходит из строя подшипник шкива кондиционера	можно поставить аналог, марка NTN
Подвеска
частые течи, стук (на неровностях) передних амортизаторов — малый ресурс	подходят от Renault Koleos (они дешевле)
стук при проезде по сквозным отверстиям, чувствуется на руле, — диагностика рулевого вала и стойки (пробег около 100 тыс.)	— на форуме клуба много решений, например — «снять» хомут или поставить новый вал — есть ремкомплекты рулевой рейки
«Слабые» сайлентблоки подрамника (запчасти не дорогие, но работа недешевая)	установить оригинал
«Хум» на ходу (60-80 км / ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км	ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например NTN

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с X-trail случается на пробеге порядка 100 тыс. Км, но накрутить его всегда можно.Поэтому болячки лучше проверить собственно на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, которых в нашей стране единицы (соответственно статистика поломок ниже). Лучшим выбором станет модификация с 2,5-литровым бензиновым мотором на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и всего «букета» болезней у вас не будет, а может частично.

Болезни других моделей Nissan.

(3-го поколения) основан на модульной платформе CMF, которая представляет собой современный вариант платформы Nissan C.Большинство элементов кузова автомобиля изготовлено из высокопрочной стали, что значительно снижает общий вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в пределах 1525-1675 кг.

Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферников» объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированного дизеля 1.6 dCi с отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), однако при обновлении кроссовера их модернизировали, в результате чего немного увеличилась мощность.С двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор XTronic, имитирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой присутствует полный привод с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4 × 4-i.

Подвеска внедорожника представляет собой схему со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской, причем каждая из модификаций имеет свои настройки шасси. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 л (при пяти сиденьях), максимальный — 1585 л (комплектация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Nissan X-Trail T32 с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводной кроссовер с двигателем 2,5 сжигает в среднем около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail самый экономичный — расход дизельного топлива не более 5,3 литра на 100 км пути при смешанном ездовом цикле.

Технические характеристики Nissan X-Trail T32 — сводная таблица:

Параметр	X-Trail 1.6 dCi 130 л.с.	X-Trail 2.0 144 л.с.			X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
Тип двигателя	дизель	бензин
Давление	есть	нет
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. См.	1598	1997			2488
Мощность, л.с.п. (при об / мин)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Трансмиссия
Привод	4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
Трансмиссия	6МКПП	6МКПП	вариатор Xtronic CVT	вариатор Xtronic CVT	вариатор Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески	независимый МакФерсон типа
Тип задней подвески	независимый многорычажный
Тормозная система
Тормоза передние	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	диск
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины
Размер шин	225/65 R17, 225/60 R18
Размер дисков	17 × 7.0J, 18 × 7,0J
Топливо
Вид топлива	DT	АИ-95
Объем бака, л	60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	6,2	11,2	9,0	9,4	11,3
Загородный цикл, л / 100 км	4,8	6,6	6,1	6.4	6,6
Смешанный цикл, л / 100 км	5,3	8,3	7,1	7,5	8,3
размеры
Количество мест	5
Длина, мм	4640
Ширина, мм	1820
Высота, мм	1710 (1715 с рельсами)
Колесная база, мм	2705
Колея передних колес, мм	1575
Колея задних колес, мм	1575
Свес передний, мм	940
Задний свес, мм	995
Объем багажника, л	497
Объем багажника max, л	1585
Дорожный просвет (клиренс), мм	210
Масса
Снаряженная, кг	1675	1525	1555	1642	1659
Полный, кг	2130	1930	1990 г.	2060	2070
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	186	183	183	180	190
Время разгона до 100 км / ч, с	11.0	11,1	11,7	12,1	10,5

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M был разработан Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Производство энергоблока было запущено в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению двигателей, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Силовой агрегат оснащен системой старт / стоп, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) холодного цикла, прямым впрыском. Блок цилиндров Р9М изготовлен из чугуна, ГБЦ — из алюминия, поршни — с графитовым покрытием.

Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об / мин, а 80% максимального крутящего момента доступно уже при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Евро 5, но также подготовлен к переходу на Евро 6. Мотор также устанавливается на автомобили, и.

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый двигатель MR20DD представляет собой модернизированный агрегат MR20DE из предыдущего Ixtrail. В ходе обновления двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором переменной длины и непосредственным впрыском. В результате мощность увеличилась с 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился с 196 до 200 Нм.

2,5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE — настоящий долгожитель, поскольку он появился еще в 1999 году и устанавливался на самый первый Nissan X-Trail.За время своего существования агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию нововведений к моменту дебюта Ixtrail третьего поколения. Мотор получил новую головку блока с отверстиями для форсунок (ранее форсунки устанавливались на коллектор), систему изменения фаз впускных и выпускных клапанов, впускной тракт регулируемой длины. Все это в сочетании с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 давало прирост в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пиковый крутящий момент двигателя сместился с 4400 до 4000 об / мин.

Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 — таблица:

Параметр	1.6 dCi 130 л.с.	2.0 144 л.с.	2,5 171 л.с.
Код двигателя	R9M	MR20DD	QR25DE
Тип двигателя	дизель с турбонаддувом	бензин без наддува
Система подачи	Common Rail с прямым впрыском, два распредвала (DOHC)	прямой впрыск, два распредвала (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения	многоточечный впрыск, двойной распределительный вал (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм	80.0	84,0	89
Ход поршня, мм	79,5	90,1	100
Степень сжатия	15,4: 1	11,2: 1	10,0: 1
Рабочий объем, куб.м.	1598	1997	2488
Мощность, л.с. (при об / мин)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Полноприводный Nissan X-Trail

Кроссовер Nissan Ixtrail — это оригинальный переднеприводный автомобиль с подключаемой задней осью.Основным компонентом системы All Mode 4 × 4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Системой полного привода можно управлять с помощью трехрежимного переключателя, расположенного в центральном туннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание сцепления, но в этом режиме кроссовер еще не становится исключительно переднеприводным. Если электроника сочтет это необходимым, часть усилий будет направлена на заднюю ось, но соединение все равно будет затруднительным.Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. Задний мост в этом случае автоматически подключается при пробуксовке передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента варьируется от 100: 0 до 50:50.

В режиме «Блокировка» на соленоид сцепления подается максимальный ток, в результате чего сцепление полностью блокируется. В этом случае сила распределяется в фиксированном соотношении 50:50, которое принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч.Превышение этого ограничения скорости приводит к переходу в режим «Авто».

Полноприводная конструкция не предусматривает наличие полных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок осуществляется притормаживанием буксирующего колеса.

Nissan X Trail работает авто. Выбор подержанного «второго» X-Trail

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan x-treil (Ниссан х-трейл) различных модификаций.Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Главный привод для этой машины — передний , полный привод подключается автоматически, когда одно из колес пробуксовывает, и, по большому счету, является системой помощи водителю.Т. с жесткой блокировкой межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом машина выигрывает по проходимости Subaru forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover и Freedlander (речь идет о понижении дальности в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

Не бывает неуязвимых машин, что бы нам ни предлагала реклама.У каждого механизма есть проблемы и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои минусы, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии.После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Самой популярной на вторичном рынке была версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок.Также все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и некоторой доле удачи не придется вкладываться в дорогостоящий ремонт сразу после покупки машины.

Современные недоработки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость кончилась, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло… А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

Накладка крышки багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Проблемы в работе

Проблемы с электропроводкой и истирание контура

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и кабели расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

Проводка передней правой двери

Датчики

Датчик обрыва резистора: контакты постоянно плавают в топливе

Датчик уровня топлива, совмещенный с бензонасосом

В экстремальных условиях, которые, согласно правилам Nissan X-Trail, относятся к отрицательным температурам, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Это касается плановых работ с вариатором. В большинстве вариаторов используется специальная жидкость CVT Fluid NS — 2, которая дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и того стоит. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они из резины, недостаточно устойчивой к морозам.Неприятным сюрпризом может стать отвратительное скрежетание о стекло вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и последней модели и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как бабушкин пружинный диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

Недостатки Nissan X-Trail видео

(заводской индекс T31) был создан на платформе под названием Nissan C.Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть больше миллиона предложили среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать «хитрого», как его часто называют хозяева, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» завезены официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые.Это хорошо, потому что есть большая вероятность сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова удивительно нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основная из них обосновалась в подстаканниках нижней части центральной консоли … Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому моменту отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорейшую замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле — это означает, что шлейф вышел из строя. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие копии старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в условиях нашего климата. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

ПОСЛЕДУЮЩИЙ СЕРДЦЕ

Диапазон силовых агрегатов «X-Trail» разнообразием не блещет — только рядные «четверки». В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.)….

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя. Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо бы свериться с историей обслуживания.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Не всегда помогает обезуглероживание, и тогда готовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников клапанов. Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X — Trail активно теряет. Если уровень антифриза падает регулярно, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит, а утечек снаружи нет — это плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечных колодцев, и при затяжке достаточно немного переборщить, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. Благо забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять только в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапана. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Очень жаль! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет… Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE THE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая трансмиссия очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг — на автомобилях 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и этот агрегат не является частым гостем на нашем рынке — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у АКПП Джима GA6l45R (знакома не только американским автовладельцам, но и поклонникам BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS — 2 (каждые четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на тяжелые условия бездорожья и частые пробуксовки могут обрекать на электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попадая в подшипник, изнашивают его на протяжении 20–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2 000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат немногим более 40 000 км пробега.Для замены последнего придется снять подрамник, на котором, заодно, неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Служат до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

Задняя подвеска вызывает наибольшие проблемы с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.), А его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Тормозная система тоже надежна. В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Возможность получить много машины за относительно небольшие деньги очень заманчива.

По цене с ним сопоставим только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai santa Fe даже дороже на 40-50 000 рублей.

X-Trail теряет в стоимости менее 9% в год. И если вы решили его покупать, то лучше нацелитесь на версию с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем таких машин с огнем не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона с пробегом

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одно большое преимущество машины состоит в том, что с годами ее стоимость при перепродаже уменьшается очень медленно, если не совсем.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление у МКПП и вовсе вылетело тыщ 200!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущая, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail — сложный автомобиль, требующий значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задней частью вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Кузов быстро загрязняется

профи

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проход
➕ Легкий

Преимущества и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, АКПП и вариатором, а также дизеля 1.6 с передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельца

Главный недостаток по сравнению с Т-31 — «грязная» машина! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно сесть в машину или выйти из нее, не запачкав брюки.
Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной).Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида становится бесполезной и, соответственно, функция контроля слепых зон привязана к этой камере.
Второй недостаток — жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. Зато на «стиральной доске» сельской дороги изрядно вытряхивает душу.
Кнопки стеклоподъемника на двери не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, клавиши обогрева сидений расположены неудобно. Кроме того, исчез обогрев задних сидений, что совсем не лишнее с кожаным салоном.
Оптика
LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным сенсорным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения — электроника хорошая и работает очень хорошо.
В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail The T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона. А вот сельским жителям (к которым я принадлежу) я бы, наверное, не рекомендовал.
Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме, включаешь и все — нога свободна. Надо продолжить движение, прибавил обороты и тронулся, отключился. Круговой обзор — в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары — дальний свет очень хороший.
Светодиодные фары (ближний свет) — обочина освещена нормально, но проезжая часть раздражает.Дело в том, что в конце зоны засветки переход к тёмному контуру слишком резкий. Если в этой области есть помехи, то в данный момент их можно не заметить.
Вячеслав Головцов, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) автомат 2015 года

Ожидается большего от нового Nissan X-Trail T32. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (не шипов) и двигателя.
Подвеска тоже очень жесткая.В общем, безделушка. Передний бампер можно было сделать со скосом, увеличить клиренс или искать какие-то крючки. В общем машина не для наших дорог. Не советую.
Плюс неудобная ручка двери от машины. Когда открываешь дверь, ее не за что удерживать. Спереди можно было сделать нормальное отверстие для буксировки, а не ввинчивать шпильку (защелка где-то уже выпала).
Андрей Малышев, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Где купить?

Соотношение цена / качество.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, заводится легко, скорость набирает обороты, с обгонами проблем нет, нужно выстрелить, пожалуйста.
С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал — паркинг, опустил — поехали. Круто — переднее стекло с электро подогревом, очень шустро!
В поле: лапки отлично работают по мокрому снегу 30 см + лед снизу, рысь как сайгак, мощная, достаточно устойчивая, 190 км / ч держит нормы на трассе, по трассе отлично лазает.
Елена Миргородская, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидал большего, вариатор не очень нравится: удобный, но какой-то вялый разгон. Но сиденья очень удобные, мне нравится регулировка задних сидений: как по продольному, так и по наклону. В салоне много места, но багажник для такой машины маловат, запаска все съедает.
Шумоизоляция средняя, на тест-драйве машина была тише.Подвеска жесткая, все мелочи почувствуешь, на дороге не испытывал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) расход топлива уменьшился: город — 10,4, трасса — 7, ну и пошла резвиться.
Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Автомобиль удобный и современный. Это стоит своих денег. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.Машина теплая, климат контроль комфортный.
Из недостатков — заниженный бампер. Неудобный бездорожье. Проезжать сквозь дыры часто бывает легко. Фронт очень боится ям. На скорости передок просто валится стеной. Скрипит пластик в салоне, очень неприятно. Разгоняясь до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.
Обзор Nissan X-Trail 2.0 на машине 2016 г.

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (комплектация SE +).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Пришел к «официантам», рассказал о проблеме, а они говорят, что по скрипам нет специалиста, да и вообще случай не гарантированный, говорят, что приедете, когда приедет специалист.
Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не проходила предпродажную подготовку, а теперь все смазано, подтянуто и все нормально.
Все было хорошо … какое-то время. После первой поездки на природу (багажное отделение даже не было загружено под завязку) к скрипу в том же багажном отделении добавился звук ломающегося пластика.
Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и вариатором 2016 г.

Nissan X-Trail третьего поколения. Новый Nissan X-Trail Новый автомобиль Nissan X-Trail

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии.После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого дорогого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, а заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ixtrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Самой популярной на вторичном рынке была версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок.К тому же у все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно у при умелом выборе и некоторой удаче не придется вкладываться в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недоработки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Ixtrail их два. Один на бензонасосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими. Очищается простым набором «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

Накладка крышки багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Проблемы в работе

Относительно серьезные проблемы у Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы успели проехать через кусты и не заметили появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Проводка передней правой двери

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и шлейфов. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает скорость износа.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев вблизи трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых узлов от грязи.

Датчики

Датчик обрыва резистора: контакты постоянно плавают в топливе

Датчик уровня топлива, совмещенный с бензонасосом

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. «Правый» фильтр не проблема, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не помогает эффективному индикатору уровня работы.

В экстремальных условиях, которые, согласно правилам Nissan X-Trail, относятся к отрицательным температурам, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Это касается плановых работ с вариатором. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS — 2, которое дороже обычного трансмиссионного масла.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они сделаны из недостаточно морозостойкой резины.Неприятным сюрпризом может стать отвратительный скрежет по стеклу вместо мягкого скольжения.
Центральная консоль.
Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
Сиденья хоть и последней модели и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как бабушкин пружинный диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденья, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не будет проблемой.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Третье поколение (T32):

Особенности конструкции. В третьем поколении «X-Trail» базируется на новой платформе CMF, более адаптированной для использования на кроссоверах, что значительно увеличило срок службы подвески и улучшило ходовые качества. Автомобиль отлично держит дорогу, получил жесткие настройки подвески, информативное рулевое управление, не склонен к чрезмерным кренам, обеспечивает надежное торможение, но при этом утратил некоторые внедорожные качества.

Самые слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам модели Т32 относятся:

цепь привода ГРМ,
ступичные подшипники,
электрические компоненты,

Проблемы с двигателем. Проблемы двигателя в третьем поколении аналогичны проблемам в автомобилях второго поколения и описаны ниже.

Гудит при работающем вариаторе. Основная причина появления лишнего шума от вариатора — износ подшипников конусов. Чтобы восстановить нормальную работу вариатора, необходимо заменить изношенные подшипники. Учтите, что изношенные подшипники вызывают ускоренный износ ремня вариатора и повреждение других узлов коробки передач, что в дальнейшем может потребовать полной замены Checkpoint.

Рывки при езде на автомобиле с вариатором. Основная причина — заклинивание редукционного клапана масляного насоса вариатора из-за попадания продуктов механического износа ремня вариатора. Чтобы устранить проблему, вам потребуется заменить ремень и отшлифовать конические поверхности шкивов.

Пыль в салоне при включенном кондиционере. Причина появления «запаха пыли» при работающем кондиционере кроется в засорении салонного фильтра… Чтобы решить проблему, нужно заменить фильтр.

Гул в салоне при запуске двигателя. Обычно шум исходит из-под центра транспортного средства и вызван тем, что топливопровод касается нижней части транспортного средства. Для решения проблемы необходимо исключить контакт корпуса с топливопроводом, уложив в проблемных местах полиуретановый герметик.

Двери плохо закрываются. Эта проблема может возникнуть из-за неправильной регулировки дверных петель и замков.Для устранения неисправности необходимо отрегулировать дверные петли.

Печка «Жарит». Такое поведение — особенность климат-контроля российской версии «X-Trail T32», которая, как правило, проявляется в автоматическом режиме. Чтобы нормализовать процесс обогрева салона и поддерживать температуру на нормальном уровне, специалисты рекомендуют переключить климат-контроль в ручной режим и перенаправить потоки горячего воздуха в положение «ножки-стекло».

Второе поколение (T31):

Особенности конструкции. Кроссовер второго поколения построен на платформе Renault-Nissan C, которая также ориентирована на легковые автомобили, за счет чего немного увеличилась выносливость подвески. Между тем второе поколение получило более проходимое шасси с полноприводной трансмиссией, намного эффективнее взаимодействующей с электронными помощниками. Автомобиль демонстрирует более устойчивое поведение на дороге, получил более цепкие тормоза и информативное рулевое управление.

Самые слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам модели Т31 относятся:

сцепление,
форсунки дизельного двигателя,
ступичные подшипники,
стойки,
электроусилитель руля,
пороги (коррозия),
дверь задка (коррозия),

Нестабильная работа двигателя, тройка. Обычно эти симптомы вызваны растянутой цепью привода ГРМ.Для решения проблемы необходимо заменить цепь и проверить работоспособность ее натяжителя.

Двигатель плохо заводится на холоде, холостые обороты «плавают». Основная причина такого поведения двигателя — засорение дроссельной заслонки … Чтобы устранить проблему, необходимо снять дроссельную заслонку и очистить заслонку.

Уменьшение тяги дизеля, снижение оборотов. Эти симптомы вызваны неправильной работой сажевого фильтра.Для устранения симптомов потребуется заменить фильтр или удалить его из системы. В последнем случае потребуется перепрошивка компьютера.

Вибрация в передней подвеске. Как правило, вибрация передней подвески в автомобиле 2-го поколения, особенно на неровной дороге, возникает из-за износа ступичных подшипников, которые являются самым слабым местом подвески кроссовера. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные подшипники и проверить надежность крепления всех узлов.Кроме того, специалисты рекомендуют параллельно заменять стойки стабилизатора, износ которых провоцирует повышение шума подвески.

Скрип или стук при повороте рулевого колеса. Основная причина появления данных симптомов — износ карданных шарниров рулевого вала и его уплотнений. Для устранения проблемы необходимо заменить резиновые сальники и карданы вала рулевого управления.

Указатель уровня топлива работает неправильно. Обычно проблема вызвана засорением датчика уровня топлива, из-за которого он иногда заедает. Для устранения неисправности потребуется замена датчика.

Дребезжание в области лобового стекла. Основной источник посторонних шумов — пластиковая панель под дворниками, имеющая слабое крепление. Рекомендуется проклеить панно двусторонним скотчем.

Шум при включении печки. Проблема перекочевала с кроссовера первого поколения и ее решение описано ниже.

Бортовые системы не реагируют на кнопки на рулевом колесе. Отказ кнопок управления на руле спровоцирован выходом из строя соединительного кабеля рулевой колонки. Для решения проблемы потребуется замена петли. В некоторых случаях работоспособность петли можно восстановить.

АБС не работает. Обычно проблема вызвана выходом из строя блока АБС в результате повышенных внедорожных нагрузок. Для решения проблемы потребуется замена блока.

Первое поколение (T30):

Особенности конструкции. Автомобиль первого поколения построен на доработанной платформе седана Almera, что негативно сказывается на прочности подвески автомобиля, не рассчитанной на повышенную нагрузку. Таким образом, наиболее часто ломаются элементы подвески кроссовера. К тому же у машины не очень надежные тормоза.

Повышенный расход масла. На кроссоверах X-Trail T30, выпущенных до 2004 года, довольно часто фиксировалось увеличение расхода масла при относительно небольшом пробеге.Причина увеличения расхода — износ уплотнений штока клапана и поршневых колец, что потребует их немедленной замены, иначе дальнейшая эксплуатация может привести к необходимости капитального ремонта двигателя.

Двигатель работает рысью или нестабилен. Основная причина — растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя. Чтобы исключить перебои в работе мотора, необходимо заменить цепь и натяжитель.

В холодном состоянии двигатель плохо заводится, а затем работает с перебоями. Как правило, такое поведение мотора провоцирует засорение дроссельного узла. Для восстановления работоспособности мотора необходимо снять и очистить дроссельный узел.
Кроме того, перебои в работе двигателя могут происходить из-за засорения топливного фильтра в бензобаке автомобиля. В этом случае вам потребуется заменить фильтр.
Если проблема возникает на двигателе 2,5 л, то следует дополнительно проверить работоспособность датчика положения коленвала.

Нестабильная работа дизельного двигателя. Как правило, основной причиной нестабильной работы «дизеля» является неправильная работа клапана давления топлива в ТНВД, что потребует его замены. Кроме того, необходимо проверить работу датчика массового расхода воздуха и положение коленчатого вала.

Пониженная тяга дизеля, падение оборотов. Эти симптомы указывают на неисправность сажевого фильтра. Чтобы решить проблему, вам потребуется заменить фильтр или удалить его из системы с последующей перепрошивкой ЭБУ двигателя.

Селектор передач автоматической коробки передач заблокирован. Блокировка селектора, как правило, провоцируется перегоревшими контактами или выходом из строя силового реле электромагнита привода блокировки. Для решения проблемы потребуется замена реле.

Детонация в подвеске. Основная причина — износ стоек стабилизатора. Для решения проблемы их потребуется заменить. Кроме того, необходимо проверить надежность соединения всех элементов подвески, особенно рулевых наконечников.

Шум при включении печки. Как правило, шум возникает из-за износа подшипника скольжения в двигателе отопителя. Рекомендуется заменить подшипник на подшипник качения такого же размера.

Nisan X-Trail — переднеприводный или полноприводный внедорожник в компактном сегменте с привлекательной внешностью, солидным и вместительным салоном и современной технической составляющей … Автомобиль рассчитан на разную целевую аудиторию — от молодежи и амбициозные водители, не обремененные семьей, а заканчивая пожилыми людьми…

Первые два поколения X-Trail были внешне близки к классическим внедорожникам, что позволило им собрать большое количество «консервативных» поклонников. Но в модели третьего поколения японцы решили сделать упор на современный дизайн, способный привлечь широкий круг покупателей, в том числе привлечь внимание представительниц прекрасного пола.

Представленный в 2012 году на Женевском автосалоне, концепт Nissan Hi-Cross стал прототипом серийной модели, прибытие которой не заставило себя долго ждать — «третий X-Trail» официально дебютировал во Франкфурте осенью 2013 года… В конце 2014 года производство кроссовера стартовало на заводе в Санкт-Петербурге, а в продажу на российском рынке он поступил в марте 2015 года.

В конце октября 2018 года внедорожник в российской спецификации прошел плановую модернизацию, но автомобиль для американского рынка обновили осенью 2016 года, а для китайского — весной 2017 года. В результате рестайлинга Пятидверки немного обновили экстерьер (поправили бамперы, решетку радиатора и светотехнику), немного поправили интерьер, перенастроили подвеску и рулевое управление, пересмотрели калибровки вариатора и отделили новое, ранее недоступное оборудование.

Передняя часть японского «проходимца» отличается зауженной оптикой головного освещения (в базовых версиях имеет галогеновую начинку, а в топовых — светодиодных) со светодиодными ходовыми огнями в виде бумерангов, между которыми гармонично расположена сотовая решетка радиатора со стильным элементом в форме буквы «V» … Мощный передний бампер отличается аэродинамическими очертаниями и плавными линиями, имеет место для большого воздухозаборника и круглых противотуманных фар с хромированными рамками.

Если вы посмотрите на «третий» Nissan X-Trail со стороны, то заметите рельефные колесные арки (вмещающие колеса с 17-19-дюймовыми дисками), плоскую линию крыши, характерные штамповки и твердую подачу, которые вместе взятые. создать элегантный образ с ярко выраженной спортивностью.

Стильную заднюю часть кроссовера подчеркивают аккуратный бампер, современные плафоны габаритных огней со светодиодной составляющей и спойлер, расположенный на двери багажника.

Общая длина Nissan X-Trail 3-го поколения составляет 4643 мм, из которых 2706 мм приходится на колесную базу.Ширина и высота автомобиля составляют соответственно 1820 мм и 1695 мм. Солидный дорожный просвет — 210 мм — говорит о том, что «проходимец» не сильно утратил внедорожных возможностей по сравнению с предшественником.

Интерьер X-Trail третьего поколения европейский как на вид, так и на ощупь (хороший пластик, качественная кожа, отличная сборка). Комбинация приборов является оптимальным набором инструментов как для набора функций, так и для удобства чтения. Центральное место на панели приборов отведено 5-дюймовому цветному дисплею, интерфейс которого имеет 12 графических окон, с их помощью водителю предоставляется много необходимой информации.Мультирулевое колесо красиво выглядит и работает на практике.

Дизайн приборной панели выполнен в «семейном» стиле компании Nissan и понравится самой разной аудитории. Центральная консоль выглядит современно и стильно, и это подчеркивают 7-дюймовый цветной экран мультимедийного комплекса и аккуратный блок климат-контроля с отдельным монохромным дисплеем.

Сиденья в первом ряду наделены удобным и продуманным профилем, а широкий диапазон регулировок позволяет выбрать оптимально удобные кресла.В зависимости от комплектации передние сиденья оснащаются механическими или электрическими регулировками, но обогрев доступен во всех версиях.

Задний диван рассчитан на троих седоков — места много в каждую сторону (к тому же трансмиссионного туннеля нет). Продольные регулировки позволяют увеличить высоту над головой. Дополнительный ряд сидений доступен в качестве опции для Nissan X-Trail 3-го поколения, который предназначен исключительно для детей.

Третий X-Trail — действительно практичный автомобиль. Объем багажного отделения пятиместной версии составляет 550 литров, а с установленной «галереей» — от 135 до 445 литров при откинутой спинке третьего ряда. Задний диван складывается в соотношении 40:20:40, что увеличивает объем места до 1982 литров. «Трюм» имеет практически идеальную форму, на полу есть ворсистое покрытие, а боковины выполнены из пластика. Пятая дверь оснащена электроприводом — удобное и необходимое решение.

Для X-Trail 3-го поколения на российском рынке три силовых агрегата (два бензиновых и один турбодизельный).

В качестве базы кроссовер комплектуется 2,0-литровым двигателем с заводским обозначением MR20DD, который развивает 144 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента (доступны при 4400 об / мин). Он сочетается с 6-ступенчатой «механикой» или бесступенчатым вариатором, передним или полным приводом. Автомобиль с «механикой» преодолевает вторую сотню за 11,1 секунды, достигая максимума 183 км / ч.При этом на каждые 100 км пути расходуется 8,3 литра бензина в смешанном режиме движения. «Проходимец» с вариатором набирает 100 км / ч за 11,7–12,1 секунды, а его максимальная скорость достигает 180–183 км / ч (в зависимости от типа трансмиссии). Расход топлива колеблется от 7,1 до 7,5 литров в смешанном цикле.
Самым производительным является 2,5-литровая атмосферная «четверка» (заводской индекс QR25DE), развивающая 171 л.с. и 233 пиковой тяги. Этот агрегат способен работать только с вариатором CVT и полноприводной трансмиссией.Но даже с такими «X-Trail» динамические характеристики не впечатляют: 10,5 секунды занимает разгон с места до сотни, 190 км / ч имеет максимальную скорость. Расход бензина не превышает 8,3 литра на 100 км пробега в смешанном цикле.
Четырехцилиндровый 1,6-литровый турбодизель Y9M выдает 130 «лошадок», а при 1750 об / мин уже доступен максимальный крутящий момент 320 Нм. Работает только с «механикой», которая передает тягу на все четыре колеса. Дизельный Nissan X-Trail способен разгоняться до первой сотни за 11 секунд и развивать максимальную скорость 186 км / ч.Но главное его преимущество — топливная экономичность: на 100 км трассы в смешанном цикле кроссовер расходует всего 5,3 литра.

Модель третьего поколения построена на модульной тележке CMF (Common Modular Family) с классической компоновкой шасси: передняя стойка МакФерсон и задняя многорычажная (переднеприводные модели имеют полунезависимую заднюю подвеску).

В зависимости от дорожной обстановки электроусилитель руля способен изменять свои характеристики и отвечает за торможение тормозной системой с установленными «по кругу» вентилируемыми дисками и АБС.

Кроссовер оснащен фирменной технологией полного привода ALL Mode 4x4i. При нормальных условиях движения это передний привод, но если электроника обнаруживает пробуксовку одного из колес, то определенное усилие передается на задние колеса через автоматическую муфту в задней оси.

Nissan X-Trail 2019 модельного года на российском рынке можно приобрести в десяти уровнях комплектации — «XE», «XE +», «SE», «SE Яндекс», «SE +», «SE Top», «LE». »,« ЛЭ Яндекс »,« ЛЭ + »и« ЛЭ Топ »…

Автомобиль в базовой комплектации с 2,0-литровым двигателем, «механикой» и передним приводом будет стоить от 1 574 000 рублей, тогда как за версию с вариатором придется отдать от 1 634 000 рублей.

Кроссовер комплектуется: шестью подушками безопасности, 17-дюймовыми стальными дисками с декоративными колпаками, двухзонным «климатом», ABS, EBD, ESP, системой ЭРА-ГЛОНАСС, аудиосистемой с четырьмя динамиками, «круизом», электростеклоподъемниками. для всех дверей, подогрев передних сидений, многофункционального руля и прочего оборудования.

Пятидверка с таким же двигателем, но с вариатором и полным приводом в версии «ХЕ +» стоит от 1762 000 руб., За машину с агрегатом 2,5 л просят от 1 930 000 руб., А с турбодизелем — от 1 890 000 руб. (оба варианта предлагаются в комплектации «СЭ»).

Внедорожник в «топовой» версии нельзя купить менее чем за 2154000 рублей, а его привилегиями являются: кожаная отделка салона, 19-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодная оптика, система контроля слепых зон, технология контроля полосы движения, передний и задний парктроник, электропривод передних сидений, панорамная крыша, медиацентр с экраном 7 дюймов, «музыка» с шестью динамиками и прочие «гаджеты».

Nissan X-Trail, от 1 249 000 руб., АВТО от 13,24 руб. / Км (без учета скидок 50 000–150 000 руб., Которые действуют до 31 мая)

Самостоятельно и со всеми

Даже в самой большой семье дети различаются друг от друга как внешне, так и по характеру. В последнее время машинам с такой фамилией везет все меньше и меньше. Здесь балом правит, увы, не природа, а притворный гений гостеприимного барыги, уже убедивший многих в правильности глобализации и объединения.

Наш любимый X-Trail может быть счастливым остаться исключением. Не срослось. Дневник его стройной хроники, медленно наполнявшейся почти пятнадцать лет, был брошен в топку истории. В третьем поколении на машину неожиданно приказали надеть маску второй «Кашкой». Нравится вам это или нет, но, по крайней мере, в ближайшие годы это нужно будет принять как факт. Единственное, что выделяется из новинки, — это вид с кормы.Здесь наш герой выглядит солиднее и дороже своего малыша. Фонари, однако, оказались очень похожи на фонари Lexus RX предыдущего поколения. Однако такую имитацию можно записать в плюсы.

Самое главное, что X-Trail снова намного более «кашковый» подходит на роль семейного автомобиля. Это реверанс ретивым людям. Базовый детский мотор 1,2 литра, не самый удобный диван и не самый лучший по объему багажник — все это оставлено самому младшему.«Хитрил» в базе сохранил 2-литровый двигатель, увеличил колесную базу по сравнению с предшественником и значительно улучшил оснащение. Что есть только система компенсации вертикальных колебаний кузова и электропривод крышки багажника — опции, которые еще вчера баловали только премиум-класса. Словом, несмотря ни на что, поводов для того, чтобы присмотреться к новинке, достаточно.

Nissan X-Trail, XE / SE

Какой выбор?

Базовый X-Trail был хорошо оборудован в предыдущем поколении, а в нынешнем он был еще более щедрым.Итак, версия XE имеет приличный набор функций безопасности, включая помощь на спуске и контроль вибрации кузова. Магнитола сама по себе красота. А еще он удобен в эксплуатации, функционален и даже издает достаточно качественный звук (с поправкой, конечно, только на 4 динамика). На этом фоне климат-контроль, электрооборудование, подогрев сидений и зеркал, а также круиз-контроль воспринимаются как должное. Мало того, вам не нужно доплачивать за 17-дюймовые легкосплавные диски.Не все дилеры автомобилей демократичных марок столь щедры.

Ложка дегтя из целой сказки о сладостях — цена 1 249 000 руб. Для машины с механической коробкой передач и передним приводом это много. Если вы собираетесь купить полноприводную машину с вариатором, вам придется заплатить не менее 1419000 рублей. В отличие от Европы, Nissan в России давно приучил своих поклонников мириться со строго фиксированной комплектацией. Да и цветовая палитра у нас оставляет желать лучшего. Бесплатно предлагается только белый акрил.За любой из пяти металлик просят 17000 руб.

Очень значительная (132 000 руб.) Доплата за вторую версию SE могла многих отпугнуть. Так и было бы, если бы речь шла о бюджетной малолитражке … Впрочем, в масштабах нынешних цен на кроссоверы, где 1,4 миллиона, есть полтора. Более того, начиная с SE Nissan становится не только элегантнее (тонировка, кожа на руле, противотуманные фары), но и заметно комфортнее.Электропривод пятой двери, парктроник по кругу, бесключевой доступ — чем не заманить?

Это, безусловно, хорошая идея, чтобы ваш X-Trail имел 7-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли и помогал вам безопасно парковаться с обзором на 360 градусов. Все это в машине есть начиная с комплектации SE +. Однако за удовольствие просят еще сто тысяч. И на резонный вопрос, почему это так дорого — вам объяснят, что в цену включена панорамная крыша и колесные диски на дюйм больше.Те же деньги можно потратить по-другому — на кожаную отделку, электрическое водительское сиденье, полностью светодиодные фары и несколько электронных помощников безопасности. Называется такая машина ЛЭ. Если вам все это нужно, то вложение, для меня, довольно выгодно.

Начиная с SE, вместо 2-литрового мотора можно выбрать обновленный бензиновый 2.5 (+110 000 руб.) Или турбодизель 1.6 (130 л.с.). Последний (вместе с автомобилем) отдан за 1 581 000 рублей. Это на 30 000 больше, чем оптимальные 2.0 просит. Однако «автомат» вместе с дизелем почему-то не получить.

Снаружи и внутри

Спортивный, решительный, модный, с выразительным сиянием светодиодов — вряд ли кто-то будет против таких линий. Слишком поздно, друг мой! Qashqai, показавший миру такой же дизайн, уже год ходит на наших дорогах. Расскажут про X-Trail, мол, волей-неволей позаимствовали идеи у самых маленьких. Для более дорогой модели это минус.Несмотря на то, что мировой дебют двух братьев состоялся практически одновременно — осенью 2013 года. К счастью, с годами хронология появления новой маски уже не будет так важна. И на первый план выйдут совершенно другие функции.

Практичность, например, нельзя отнять у новичка. Амулеты из неокрашенного пластика не обошли стороной не только бамперы, но и пороги, и колесные арки … В стыке частей кузова не было больших зазоров, на внутренних задних арках инженеры щедро сложили плотной стопкой, а в базовую комплектацию сделал аккуратные компактные брызговики всех колес.

Однако за дверные молдинги придется снова доплатить. Есть и более серьезные недостатки. Капот сделали намного тяжелее предыдущего, но не снабдили пневматическими опорами. Самые главные, на мой взгляд, неприятные изменения скрыты в дверных проемах. Новые пластиковые накладки дверей выглядят красиво снаружи, но пороги, увы, от грязи не защищают. Усердному хозяину придется позаботиться о прикреплении дополнительных уплотнителей.

Передняя часть салона практически идентична Qashqai.А вот на диване, а особенно в багажнике, воздуха гораздо больше

Шик салона вполне прощает эти затраты. Простой дизайн середины прошлого десятилетия эволюционировал исключительно в лучшую сторону. В любом варианте интерьер выглядит свежо и современно. А начиная с LE, где кожа может быть не только черной, но и светлой, автомобиль полностью превращается в аристократа, удачно имитирующего премиум.

Задние двери открываются практически под прямым углом, инженеры не забыли о промежуточных фиксаторах их положения, а по вместительности салона X-Trail даже претендует на звание лучшего в классе.Раньше пассажиры дивана имели грех жаловаться на тесноту, но теперь дополнительные 8 см основания позволили больше места для ног. Жаль, что подушка дивана осталась почти плоской. Зато сам диван теперь расположен повыше, его можно сдвигать вперед, назад и менять угол наклона спинки. И в дальнем путешествии, и при погрузке эти возможности обязательно пригодятся. Младший брат Кашкай не может похвастаться такой заботой.

Но успехи в грузовых дисциплинах не столь однозначны.В новом кузове трюм увеличился с 479 до 497 литров. Однако диван для этого необходимо выдвигать вперед. Иначе под полку поместится всего 400 литров груза. К счастью, вы можете использовать пространство с большей пользой. Одна из частей подземного покрытия должна быть установлена на 20 см выше, тем самым разделив трюм на отсеки.

Широкий центральный подлокотник дивана обеспечивает доступ из салона в багажник

Что хорошо:

Стильные светодиодные фонари
Практичный пластиковый обвес
Багажник двухъярусный
Регулируемый диван
Брызговики колес на все версии
Электропривод пятой двери

Что не так:

Тяжелый капот с неудобной защелкой
Уплотнители дверей, не защищающие пороги от грязи
Низкие (165мм) задние амортизаторы
Плоская подушка дивана

За рулем

Трехспицевое рулевое колесо, развернутое к приборной панели водителя, широкий и высокий центральный тоннель — впервые в трех поколениях X-Trail выглядит спортивно и дорого внутри.И впервые за три поколения он повторяет «Кашкай» практически каждой деталью салона. Единственным исключением была базовая версия XE. Вместо кондиционера по умолчанию прописан 2-х зонный климат-контроль с цифровым дисплеем. Хотя на руле кожи было мало. Открытый полиуретан руля здесь такой же скользкий и дешевый. Хотя и не пожалели об элегантной алюминиевой отделке для него.

Но, как и у «Кашкая», внутренние ручки входных дверей оказались цепкими и удобными.Приятно взять еще разок. И инженеры сделали устройства отличными. Указатели симпатичные и легко читаются, а 5-дюймовый экран компьютера не только радует глаз, но и вызывает зависть многофункциональным. Цифровой спидометр, данные систем безопасности, работа полного привода, графики расхода топлива — это лишь малая часть его показаний. А насколько широки возможности! Признаюсь, я не припомню другого кроссовера, который позволял бы выбирать степень интенсивности торможения двигателем.

Инженеры, следящие за модой, упустили ряд недостатков. Почему-то дверь и центральные подлокотники расположены на разных уровнях. Так что до сколиоза недалеко. И все, что нужно было — это предусмотреть возможность регулировки крышки по высоте. В полностью автоматическом режиме есть только один электрический стеклоподъемник, а бортовая электросеть, лишенная реле времени, обесточивается сразу после выключения двигателя. Для полуторамиллионной машины это совершенно неуместная экономия.Визуально мне очень понравились передние сиденья. Богатый фасад, развитый боковой упор, перфорированная кожа отличной обработки … Однако даже на самых дорогих версиях нет регулировки переднего края подушки по углу наклона. Людям ростом выше 180 см придется сидеть как можно ниже, иначе бедро правой ноги не сможет поддерживаться. Как насчет видимости? На переднем и заднем парктронике лучше не экономить. В оптимальном SE, повторяю, они есть.Но с безопасностью все в порядке. Согласно самой строгой методологии EuroNCAP 2014 года, X-Trail удалось заработать пять звезд и набрать 33 балла. Автомобиль выдержал боковой краш-тест и отлично ударился о столб. Результаты были бы еще лучше, если бы у Nissan были подушки для коленей водителя и активные подголовники диванов.

В слепой зоне слева от руля расположено много важных кнопок

Что хорошо:

Простота управления и функциональность бортового компьютера
Грамотно подогнанные карты передних дверей
Вместительный ящик между передними сиденья
Охлаждаемые подстаканники
Штатная система помощи при спуске

Что не так:

Скользкое полиуретановое рулевое колесо XE версия
Подушка сиденья без регулировки наклона
Подлокотники дверей расположены на разных уровнях и центральные
Один стеклоподъемник с автоматическим режимом и без реле времени
Важные кнопки — в слепой зоне слева от руля

По бездорожью и без них

«Комбат» — это не про 2-литровый X-Trail.Каждая лошадь должна тянуть почти десяток килограммов. Какой здесь спорт! Тем удивительнее, что автомобилю со 144 лошадьми есть что впечатлить. Ниссан довольно резво стартует со светофора, а вариатор отлично имитирует работу полноценного «автомата» — стрелка тахометра как имбирь носится по шкале. Самое главное, готов поклониться вариатору 2.0 за то, что меня больше не беспокоит, как пылесос, висящий на одной ноте. Готов признать оптимальным базовый двигатель.Это проще сделать, когда за дополнительные 27 лошадей просят 110 тысяч. Переплатив за 2,5, вас ожидает больший праздник жизни. И сразу ждать совсем не будешь. Преимущества мотора поначалу не очевидны. Это связано с тем, что главная пара вариатора длиннее (5,69 против 6,39). В городе машину более темпераментной не воспринимают. И только на полной скорости обгон легче. Дополнительный бонус — повышение эффективности. Если раньше этот мотор отличался прожорливостью 13-14 литров на сотню, то теперь его аппетит можно сдержать в пределах 10 л / 100 км.Примерно такой же средний расход и у 2х литровой машины. Также была выявлена важная особенность в настройках подвески. Двухлитровая машина мягче и незаметнее преодолевает неровности небольшого формата. Однако если вам случится наехать на серию волн на асфальте, предпочтительнее будет более сжатая подвеска версии 2.5. Именно такая машина устойчивее держится на дуге. Двухлитровый качает корпус размашисто.

Еще жаль, что японцы не предусмотрели лучшей звукоизоляции передних арок.Не лишним будет потратиться на дополнительную обработку шумопоглощающим антигравием. Система 4WD не претерпела никаких изменений и работает неплохо. Управление электромагнитной муфтой подключения задних колес по-прежнему отдано удобному обходу по центральному тоннелю. На грунтовке лучше сразу заблокировать фрикционы задних колес. Тогда до 40 км / ч крутящий момент будет распределяться между колесами передней и задней оси поровну, и усилий ESP достаточно, чтобы автомобиль справился с диагональным подвешиванием.Но если в тех же условиях включить автоматический режим, то возрастает риск перегрева сцепления. Ничего непоправимого не произойдет, но на десять минут машина будет переднеприводной. Также обратите внимание, что геометрическая проходимость транспортного средства ухудшилась. По замерам специалистов нашего издательства угол въезда уменьшился с 27 до 19,5. А до самой нижней точки под днищем — проушин задних амортизаторов — 165 мм. Благо «воздуха» под картером еще много — примерно те же 20-21 см, в зависимости от покрышек.

Что хорошо:

Работа ESP при диагональном подвешивании
Удобное управление «шайбой» и четкий дисплей в системе 4WD
Проходимость
Управляемость на скользкой дороге
Расход дизельного топлива (7,6 л / 100 км )

Что не так:

Шумоизоляция арок передних колес
Всестороннее качество изображения
Недостаточно четкое включение передач в МКПП
Система управления разметкой реагирует на следы трамвая
Отсутствие бюджетной версии 2WD CVT

Результат:
Не дайте себя обмануть новой семейной маской.X-Trail остался таким же респектабельным интровертом, разве что обученным согласно веяниям времени. С оптимальным двигателем объемом 2 литра автомобилю не хватает звезд с неба в плане динамики, но он не позволит себе всех обидеть. Благодаря удлиненной базе он, оставаясь, по сути, компактным, можно считать равным среднеразмерным кроссоверам. Ценник в 1,55 миллиона, конечно, заставляет привыкнуть. Однако, учитывая оснащение и размеры, Nissan остается привлекательной покупкой.

NISSAN X-TRAIL — стильный современный внедорожник, оснащенный передовыми технологиями. С таким автомобилем вы сможете управлять вождением при движении как по трассе, так и по бездорожью. В интерьере сочетается гармоничное сочетание форм, цветов и фактур. Это никого не оставляет равнодушным. Передние сиденья имеют функцию поясничной поддержки, во втором ряду — раздвижные сиденья, что делает поездку в этой машине комфортной для всех пассажиров.

Предлагаем возможность купить Nissan X Trail 2019 2018 в автосалоне официального дилера РОЛЬФ в Москве.Предлагаем выгодные условия покупки внедорожника. Мы сотрудничаем с ведущими банками страны, которые предлагают выгодные кредиты на покупку автомобиля. Цена на новый X-Trail 2018 в Москве начинается от 1 294 000 рублей. Цена варьируется в зависимости от комплектации.

Подходит для путешествий на любые расстояния

Вы полюбите новинку с первых секунд, как только оцените комфорт сидений Zero Gravity. Спинка этих сидений получает активную поддержку и расслабление.Поэтому даже после долгой поездки вы не почувствуете усталости. Передние сиденья обогреваются, чтобы согреться в зимние холода. Также, благодаря современной системе климат-контроля, летом в салоне будет комфортный микроклимат. Из дополнительных функций можно также отметить подогрев подстаканников, панорамный люк с электроприводом, современную аудиосистему. Официальный дилер Nissan X-Trail 2018 — РОЛЬФ предлагает ряд специальных предложений при покупке автомобиля в автосалоне.

Вместительный багажник

С новым кроссовером перевозка багажа стала простым и удобным процессом.Заднее сиденье складывается, это позволяет изменить конфигурацию салона. Максимальный объем багажника — 1585 литров. К тому же, если сложить сиденья второго ряда вниз, получится совершенно ровный пол. Вы можете разместить свой багаж не только на полу, но и на специальной полке. Дверь багажника можно открыть дистанционно одним взмахом руки. Оценив удобство и практичность этой модели, вам не захочется покупать другую машину! Кроме того, в салоне представлена самая выгодная цена на новый nissan X Trail 2018.

Управление движением

Мокрая дорога или лед, серпантин или крутой подъем — в любой дорожной ситуации вы будете чувствовать себя за рулем уверенно. Это связано с тем, что у X-Trail есть масса опций, направленных на помощь водителю. Одна из таких полезных функций — активное управление траекторией, позволяет определить, есть ли вероятность заноса автомобиля на поворотах. И при наличии такой опасности система тормозит необходимое колесо. Функции помощи при подъеме и спуске предотвращают потерю управления на крутых склонах.По периметру установлены четыре камеры, которые помогут припарковаться при выезде задним ходом с парковки, разворотах в ограниченном пространстве. Продажи Nissan X-trail 2018 уже начались в автосалоне РОЛЬФ, торопитесь, если хотите стать счастливым обладателем этого уникального внедорожника!

Производитель уделил внимание безопасности. Для этого каждая комплектация оснащена 6 подушками безопасности, ABS, ESP, EBD. Более дорогие модели оснащены системой активного торможения двигателем, контроля утомляемости водителя, обнаружения слепых зон, контроля полосы движения и т. Д.Узнать, какая цена на новый Nissan X-Trail 2019 2018, в каких комплектациях представлен, можно у сотрудников нашего автосалона. Также наши консультанты проведут тест-драйв и посоветуют возможность покупки авто в кредит.

Подержанный Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке. Выбор подержанного «второго» X-Trail Возможен ли Nissan x Trail

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций.Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Главный привод у этой машины передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю.Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с многодисковой фрикционной муфтой и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (речь идет о понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

Рассмотрим, как работает полный привод на Nissan X-Trail.По поводу Nissan X-Trail мнения автомобилистов делятся на 2 непримиримых лагеря.

Некоторые водители считают Nissan X-Trail крутым внедорожником, на котором можно штурмовать бескрайние просторы бездорожья, взяв с собой семью и набив объемный багажник инструментами для экстремального выживания. Другие считают Nissan X-Trail нежным и капризным автомобилем, на котором можно аккуратно перемещаться по городской дороге. Правда, как всегда, посередине. Грунтовка.Транслировать. Nissan X-Trail.

Полноприводной Nissan X-Trail отличается от полного привода настоящего внедорожника, такого как Патриот, и подключается исключительно в сложных ситуациях, когда тяги двух передних ведущих колес недостаточно.

Этот режим позволяет экономить топливо, что очень важно при значительном весе и габаритах автомобиля, и предотвращает преждевременный износ подвески.

Основные дорожные характеристики полного привода

Nissan X-Trail — это не внедорожник.Это хорошая машина для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и вместительный багажник обеспечивают отличную проходимость и высокий уровень комфорта.

Панель приборов Nissan X-Trail

По стоимости Nissan X-Trail дешевле автомобилей аналогичного назначения и экономичные решения в области грамотного подключения полного привода по мере надобности, обеспечивают интерес покупателей. Nissan X-Trail является одним из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно возглавляет кроссовер.

Автомобиль отлично держит трассу любого качества, умеет преодолевать препятствия, подключая задний привод, превосходно держит на обледенелой и скользкой трассе, устойчиво держит диагональные нагрузки. На полосе препятствий X-Trail легко обойдет любую городскую машину, в том числе своего младшего брата Nissan Qashqai. А вот на знаменитом ралли Париж — Дакар X-Trail вряд ли пройдет больше 10 км.

Основные режимы привода Nissan X-Trail

Система ALL MODE 4 × 4-i отвечает за подключение полноприводного Nissan X-Trail.Автоматическое переключение, блокировка, распределение крутящего момента обеспечивается именно этой опцией управления. Выбор режима осуществляется селектором, расположенным на центральном тоннеле.

У такой системы есть как плюсы, в простоте управления, так и минусы, так как решения, принимаемые водителем, не всегда принимаются к исполнению автоматикой. В большинстве случаев это плюс, но в экстремальных ситуациях возможны варианты. Автоматическое решение не всегда бывает правильным. Настройки предназначены для защиты систем автомобиля от преждевременного износа из-за неправильного вождения.

Селектор переключения режимов фрикционной муфты ALL MODE 4 × 4-i Nissan X-Trail

Система полного привода Nissan X-Trail может подключаться как в ручном, так и в автоматическом режимах. Зависит от положения селектора коробки передач.

2WD

Режим переднего привода с автоматическим полным приводом. Положение 2WD обеспечивает привод на передние колеса с дополнительным подключением задней оси.

Nissan X-Trail T32 по трассе

Режим по хорошей трассе, без сюрпризов.Ведут передние колеса, задние колеса входят в зацепление в случае пробуксовки. Скорость реакции сцепления, через которое подключается задний мост, как ведущий, неплохая: 2-3 секунды, и машина становится полноприводной. Число оборотов передней оси также регулируется автоматически. В этом режиме при автоматическом подключении заднего моста через муфту индикатор полного привода на панели приборов не загорается. В тестовых тестах длительное использование этого режима может привести к перегреву трансмиссии через 5-10 минут.Загорается индикатор неисправности трансмиссии и остается только дождаться готовности системы к работе.

Положение АВТО

Nissan X-Trail по лужам

Режим, рекомендованный производителем для скользкой и мокрой дороги. В этом режиме сцепление молниеносно реагирует на разницу угловых скоростей передней и задней оси, подключая заднюю ось для преодоления заносов в течение запрограммированного периода времени. Скорость подключения заднего моста в этом режиме равна 0.1 сек. Те. если проскальзывание продолжается, сцепление снова замыкается, включая передачу заднего хода.

Особенность режима AUTO заключается в том, что система быстрее реагирует на разницу скоростей и включает передачу заднего хода до того, как передние колеса начнут буксовать. На льду этот режим минимизирует заносы.

Режим 4WD LOCK

Преодоление подъема по диагонали

Полноприводный Nissan Ikstrail в режиме LOCK дает повышенную нагрузку на сцепление и трансмиссию. В этом режиме не рекомендуется превышать скоростной порог 10 км / ч.

Остановите автомобиль, чтобы активировать режим БЛОКИРОВКИ для бездорожья. Это необходимо для оптимального включения сцепления переключения передач и максимального удержания. При замедлении на сложной дороге, если возникает необходимость подключить 4WD LOCK, нельзя полностью останавливать машину из-за риска застрять. Достаточно убедиться, что оси прямые и прямые.

LOCK — режим полного привода, рекомендуемый для исключительных случаев и очень скользких дорог. В этом режиме все колеса становятся ведущими.Распределение нагрузки с Active Torque Control составляет 57:43.

Автоматическое переключение режимов

Недостатком режима LOCK является то, что система может переключаться в другие режимы без ручного переключения. Так, например, когда скорость увеличивается в режиме LOCK, муфта автоматического переключения передач размыкается и переходит в режим AUTO. При этом на приборной панели продолжает гореть индикатор, что полный привод X-Trail работает в максимально безопасном режиме LOCK. Переключение происходит при превышении 2-х скоростных порогов, 10 км / ч и 30 км / ч.

Когда задняя ось перегружена и диски вращаются, электроника автоматически размыкает сцепление, чтобы избежать разрушения автомобиля. Включается передний привод.

Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда требуется медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.

Тест с двумя роликовыми платформами

Полноприводной Nissan Ikstrail подключает задний привод в любом из вышеперечисленных режимов. По этой причине меры безопасности категорически запрещают ставить автомобиль с включенным двигателем на подставки с вращающимися колесами только одной оси или буксировать автомобиль с частичной загрузкой, оставляя на дороге передние или задние колеса.Стойки балансировочные нужно выбирать с возможностью полной загрузки.

Проблемы с полным приводом

Nissan X-Trail на горном серпантине

Задачи полноприводного Nissan X-Trail заключаются не в увеличении выносливости и проходимости автомобиля в условиях бездорожья, а в повышении безопасности движения, улучшении сцепления с дорогой. на сложной трассе возможность комфортно преодолевать сложные участки и препятствия за счет большой подъемной силы автомобиля и мощного подключаемого заднего вала.В тестах с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал отличные результаты и мгновенное подключение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание оборотов при диагональных тестах.

Испытание с тремя роликовыми платформами

Но при соединении 3 коньков с 1 свободным задним колесом результаты испытаний были не очень успешными. На природе, а не на роликовых коньках, машина начнет буксовать и зарыться в рыхлую почву.

Проблемы автоматики

Управляющие автоматические системы ABS, ATC, TOD имеют полный контроль над подключением режимов полного привода.Соответственно, в случае неисправности систем водитель может потерять контроль над подключением заднего моста и выбором режима.

Заключение

Nissan X-Trail — отличный дорожный автомобиль с режимами, повышающими безопасность дорожного движения. Этот автомобиль не имеет функций вездехода и не ожидается.

Nissan X-Trail на лесной дороге

Вообще-то странно требовать от колесной техники проходимости амфибийного вездехода.Автомобиль отлично держит лед, мокрый асфальт, некачественную трассу, преодолевает препятствия, не летает по горкам и плавно спускается по песчаным склонам. Все это — с обеспечением безопасности пассажиров и детей в салоне и без потери комфорта.

Nissan X-Trail проехал метр ford

Nissan X-Trail в грязи

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японская и в меру надежная машина. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки.Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили собирались на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью.Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скрипу, но вы можно использовать герметик или дополнительный герметик, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, ведь крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях выпуска с 2009 по 2014 год.Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая опломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту доску спиртом и на время проблема исчезнет.

После 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, то он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км.пробег. Неисправен провод проводки, если поменять, то кнопки снова заработают, новый такой кабель стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев на Nissan X-Trail стоит 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE. изготовлен из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ. Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях.На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может протечь, новый бак будет стоить 30 долларов. Свечи зажигания менять аккуратно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения.Такую мелочь придется поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

Кроме того, срок службы опор двигателя не превышает 100 000 км и стоит около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут появиться плавающие холостые обороты и пропадать мощность. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то однажды двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня. Их можно поменять местами, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то и здесь без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Поэтому вам просто нужно добавить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит уже после 80 000 км, масло вытекает на стыке блока и поддона.Может помочь затяжка болтов. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто задние сиденья начинали пахнуть бензином, а это значит, что было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или топливного насоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, который рассчитан на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос .Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться при полном баке в машине. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо проводить профилактику раз в 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизельный двигатель M9R с турбонаддувом — совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, модель 2005 года. В целом мотор надежен, если его не провернуть перед отсечкой.В 2013 году этот мотор доработали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не стоит сильно водить машину, как овощ, и долго держать машину на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, то сажевый фильтр забьется. Поэтому желательно промывать систему рециркуляции каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан EGR, который стоит недешево — 280 $.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом скажет запах поджаренной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Форсунки также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Если между корпусом форсунки и головкой блока попадет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач Jatco JF613E, впервые появившейся на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не рвать в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда без ремонта она прослужит не менее 250 000 км. А после этого пробега нужно просто поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что проблемы случаются с приводным ремнем; его замена обойдется в 200 долларов. Главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

В таких ситуациях перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы, в свою очередь, грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на клапанный блок, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего владельца, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если за рулем заметили дрожь, нужно как можно скорее поменять трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, стоит 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая — 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно если вы не сильно ездите по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она не изнашивается до 160000 км пробега, а стержни и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов каждый, а наконечники — 60 долларов.Самые первые X-Trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что подозревалось, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что в будущем потеряет управление.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на лету, поэтому модули меняли без проблем по гарантии.Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а если место, где слышен скрип, смазывать силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А у X-Trail 2-го поколения подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эта проблема была устранена и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Они стоят небольших денег.

Мы называем «слабыми местами» хита Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Мужской выбор

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой Terrano rogue, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия.Уверенно выделяясь на легком бездорожье, приличным оснащением, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался неплохим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров автомобильного рынка России, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию подержанных, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил по популярности обходить конкурентов.По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял почетное третье место в этом списке, уступив только Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda CR-V и еще один бестселлер «Ниссан» — Qashqai.

История

Преемник «первого» X-Trail был представлен Nissan весной 2007 года на автосалоне в Женеве. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе.В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» получил 2-литровые бензиновые и дизельные «четверки» с 6-ступенчатой механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Сначала в Россию поставлялись автомобили Ixtrail японской сборки.Затем, с 2009 года, после запуска модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, доработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые диски. В салоне обновленная приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, и немного улучшенные коробки передач.

Monotony

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, На вторичном рынке кроссовер разнообразием не блещет. Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) комплектуются 2-литровым бензиновым двигателем «Кашкаев». И с более мощным 2.5, продается чуть более трети машин ( 36% ).

Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более 99% ).Однако в продаже есть единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

В осмарках

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за выцветания и потускнения со временем, слабой окраски. Но у кроссовера почти весь кузов оцинкован. Из деталей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля.Если предыдущий хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И неважно, какой сборки у машины — японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей. А также повнимательнее присмотритесь к местам контакта пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова.Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего этому страдает блестящая накладка на двери багажника над номерным знаком. К слову, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл», увы, только этими дефектами не ограничиваются. Локальные очаги коррозии или места, где они только начинают появляться, можно найти на скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей.Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в точках соприкосновения с уплотнением двери, а также металла под дверью и собственно уплотнителя лобового стекла. Хорошо, если эти недостатки устранили, а машину дополнительно обработали антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

Power trio

Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у «Кашкой», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может на прошлой неделе около 250 000 км без дорогостоящего ремонта.Однако есть и исключения, как в автомобилях 2008 года выпуска, у которых по гарантии была заменена неисправная поршневая группа из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать заклинивание поршневых колец.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с манжетами стержня клапана. Комплект запчастей стоит от 3200 рублей, а работать несколько раз за ту же сумму.Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, а хороший повод поторговаться. Чаще всего устраняется подтяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто лопается по шву за 3200 рублей, или дешевых прокладок термостата. А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, а это сломало тонкую стенку свечного колодца.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя надо менять каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях необходимо регулировать зазоры клапанов после 100000 км. Замена изношенных подушек двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 рублей за задние и от 7700 рублей за боковые.

Самым беспроблемным двигателем в Икстрайле, однако, как и в Кашкай, является общий для этих двух кроссоверов 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Низкокачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частое простояние в пробках может подорвать исправность этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.

Привычные коробки

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который уже более 10 лет устанавливается на Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно за 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 рублей.А если упустить этот момент, то на конические шкивы за 58000 рублей придется раскошелиться из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D дергается вариатор, а при разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Но с 6-ступенчатой механикой можно смело ездить на X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия может надежно прослужить более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если предыдущий владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то о полноприводной трансмиссии можно не беспокоиться.В противном случае для замены может потребоваться задняя колесная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, стоимостью от 55000 рублей.

Остальное

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для плохо защищенных от грязи опорных подшипников передних стоек. В дореформенных машинах они могут «выбежать» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого — 1250 рублей за штуку.Стойки за 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «подойти» к 80 000 км. А к 100000 км наверняка попросят замену ступичные подшипники не менее 3500 руб. В сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» неприхотлива. Вряд ли нужно лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора на 1400 рублей и амортизаторы минимум на 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в полцены). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля известны как владельцам X-Trail, так и «заводчикам кашек». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на уплотнениях рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые следует обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А также про недолговечную петлю проводов за 6700 рублей в мультируле, которая со временем перетирается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Сколько?

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значителен в связи с тем, что автомобиль продается у нас уже почти 10 лет, и переведен только в категорию «подержанный». три года назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 руб. В то же время на самые свежие кроссоверы 2013-2014 года с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена вполне может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую Икстраила с немного переработанной внешностью и диодными фарами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят машины с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить более 30 000 — 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но я рад, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки вне зависимости от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния был оборудован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев «Икстраилс» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Это можно найти за 800 000 — 900 000 рублей. Дореформенные дизельные внедорожники тоже в хорошем состоянии. Причем просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновые варианты с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в машине. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не ожидайте найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Кузов быстро загрязняется

профи

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проход
➕ Легкий

Преимущества и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, АКПП и вариатором, а также дизеля 1.6 с передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельца

Главный недостаток по сравнению с Т-31 — «грязная» машина! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно сесть в машину или выйти из нее, не запачкав брюки.
Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной). Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида становится бесполезной и, соответственно, функция мониторинга слепых зон привязана к этой камере.
Второй недостаток — жесткая подвеска.Она безупречна на трассе, на скорости. Зато на «стиральной доске» сельской дороги изрядно вытряхивает душу.
Кнопки стеклоподъемника на двери без подсветки, кнопка складывания зеркал маленькая, кнопки обогрева сидений расположены неудобно. Кроме того, исчез подогрев задних сидений, что не лишнее с кожаным салоном.
Оптика
LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.Электропривод 5-й двери с бесконтактным сенсорным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения — электроника хорошая и работает очень хорошо.
В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона. Но жителям сельской местности (а я и есть) я бы, наверное, не рекомендовал.
Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме, включаешь и все — нога свободна.Надо продолжить движение, прибавил обороты и тронулся, отключился. Круговой обзор — в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары — дальний свет очень хороший.
Светодиодные фары (ближний свет) — обочина освещена нормально, но дорога раздражает. Дело в том, что в конце зоны освещения происходит слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой области есть помехи, то в данный момент их можно не заметить.
Вячеслав Головцов, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидается большего от нового Nissan X-Trail T32. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (не шипов) и двигателя.
Подвеска тоже очень жесткая. В общем, безделушка. Передний бампер можно было сделать скосом, увеличить клиренс, а потом искать за что зацепиться. В общем машина не для наших дорог.Не советую.
Плюс неудобная дверная ручка от машины. Когда открываешь дверь, ее не за что удерживать. Спереди можно было сделать нормальное отверстие для буксировки, а не ввинчивать шпильку (защелка где-то уже выпала).
Андрей Малышев, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Где купить?

Соотношение цена / качество. Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, заводится легко, скорость набирает обороты, с обгонами проблем нет, нужно выстрелить, пожалуйста.
С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал — паркинг, опустил — поехали. Круто — переднее стекло с электро подогревом, очень шустро!
В поле: лапки отлично работают по мокрому снегу 30 см + лед снизу, рысь как сайгак, мощная, достаточно устойчивая, 190 км / ч держит нормы на трассе, по трассе отлично лазает.
Елена Миргородская, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидал большего, вариатор не очень нравится: удобный, но какой-то вялый разгон.Но сиденья очень удобные, мне нравится регулировка задних сидений: как по продольному, так и по наклону. В салоне много места, но багажник для такой машины маловат, запаской все съедает.
Шумоизоляция средняя, на тест-драйве машина была тише. Подвеска жесткая, все мелочи почувствуешь, на трассе не испытывал, но дорожный просвет радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) снизился расход топлива: город — 10.4, трасса — 7, ну и начал резвиться.
Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Автомобиль удобный и современный. Это стоит своих денег. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина. Машина теплая, климат контроль комфортный.
Из минусов — низкий бампер. Неудобный бездорожье. Проезжать сквозь дыры часто бывает легко. Фронт очень боится ям.На скорости передок просто валится стеной. Скрипит пластик в салоне, очень неприятно. При разгоне до 120 км / ч машина начинает вилять, становится неустойчивой.
Обзор Nissan X-Trail 2.0 на машине 2016 г.

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (комплектация SE +). В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Пришел к «официантам», рассказал о проблеме, а они говорят, что по скрипам нет специалиста, да и вообще случай не гарантированный, говорят, что приедете, когда приедет специалист.
Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не проходила предпродажную подготовку, а теперь все смазано, затянуто и все нормально.
Все было хорошо … какое-то время. После первой поездки на природу (багажное отделение даже не было загружено под завязку) к скрипу в том же багажном отделении добавился звук бьющегося пластика.
Обзор Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и вариатором 2016