Отличия автомат робот вариатор отличия: Вариатор, автомат или робот — что лучше? Плюсы, минусы, отличия — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Количество разновидностей автоматических коробок передач постоянно растет. Еще не так давно знали просто о существовании АКПП — стандартного варианта автомата с привычным гидротрансформатором. Чуть позже на машины стали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно популярность получили роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также какие есть плюсы и минусы у данных технологий. Сравнение двух разных типов коробок часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от ваших предпочтений по коробке передач можно внести ясность в выборе модели при покупке авто на рынке нового транспорта. Потому к сравнению технологий в коробках следует отнестись с пониманием дела. Лучше всего протестировать машины с разными технологиями, чтобы иметь понятие о возможностях и особенностях их эксплуатации.

Технические отличия робота от стандартного автомата

В техническом плане эти типы коробок передач совершенно разные. АКПП — это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет главную роль в этом комплекте устройств, выполняя переключения передач в зависимости от оборотов. Такая особенности позволяет стабильно эксплуатировать машину и ожидать ее определенной реакции.

Роботизированная коробка передач по своей природе является механикой, потому обладает рядом специфических преимуществ механической КПП. Коробка более эластична, обладает вполне примечательным набором различных функций и предоставляет экономичную поездку. Главные отличия робота от стандартной автоматической коробки состоят в следующем:

принцип работы надежной механической коробки передач, простота основной конструкции;
наличие большого количества электроники, которая управляет сцеплением и переключением;
возможности активного изменения типа конструкции, что используют все мировые производители;
экономия топлива из-за отсутствия перегазовки и возможностей раннего переключения передач;
возможность быстрого изменения настроек работы роботизированной коробки, придания характера;
технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных агрегатов.

У конструкции стандартной АКПП также есть определенные плюсы. Такая коробка более надежная, она не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор является далеко не самым надежным технологическим узлом в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности предполагают наличие собственного характера у машины с обычным автоматом и с роботизированной коробкой. Действительно, разница в конструкции не является единственным отличием этих двух узлов. Эксплуатируются коробки также с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Роботизированная коробка в эксплуатации не требует никаких особенностей. Сегодня фирменные роботы есть у многих уважающих себя концернов, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов. К примеру, DSG-роботы от компании Volkswagen рекомендуется использовать на пониженных оборотах, не применяя режим Sport.

Роботизированные коробки PowerShift от Ford могут работать лучше всего в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая коробка передач, выполненная по стандартному образцу может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:

не стоит слишком резко набирать обороты — это приведет к повышенным нагрузка на АКПП;
следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов — работа коробки настроена на вес машины;
при отсутствии нормального обслуживания придется вскоре менять целые узлы агрегата и прибегнуть к дорогому ремонту;
неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации — они возникают порой неожиданно;

работа агрегата достаточно стабильная, он часто с опозданием реагирует на нажатие педали газа;
нередко в системах автоматов предусмотрена возможность Kick-Down — экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая достаточно чопорную работу автоматической коробки передач, система бывает достаточно надоедливой и недостаточно динамичной. Характер машины с одним и тем самым двигателем на механической коробки и с традиционной АКПП совершенно поменяется. Часто покупатели таких машин искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездке на очень мощных и объемистых двигателях.

Тем не менее, автоматическая коробка стандартного традиционного типа сохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, потому двигатели с автоматами нередко ходят намного дольше, чем с механической коробкой или вариатором. Но АКПП стоит дороже, потому ее все чаще можно увидеть в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подводим итоги

Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет больше внимания уделять дороге и получать максимум информации об окружающей обстановке. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная индустрия производства предпочитает более доступные узлы, такие как роботизированная коробка передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километром во многом показывает себя гораздо лучше конкурентов. Потому популярность этого типа КПП настолько возросла в последнее время. Есть ли у вас определенные предпочтения по поводу использования того или иного типа автоматических коробок передач?

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические.

В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Загрузка…

Вариатор или робот плюсы и минусы

Механическая трансмиссия с ручным переключением скоростей устанавливается на современные автомобили всё реже. Специалисты связывают это с общей концепцией продвижения технологий, где всё движется в сторону упрощения действия и снятия принятия решений с человека, способного ошибаться. Ручное управление в западных странах является исключительно уделом профессиональных гонщиков. Мы попробуем выяснить, чем отличается робот от вариатора. Это два наиболее распространенных типа трансмиссии, обеспечивающих простое управление без снижения концентрации водителя по отношению к ситуации на дороге. Именно поэтому оба типа часто являются лучшим выбором для женского автомобиля.

Робот или Вариатор что лучше

Постараемся найти принципиальные отличия, понять в чем разница в надежности той или иной АКПП:

— Пробег, требующий обслуживания. Часто от начинающих автомобилистов приходится слышать вопрос о том, какой тип коробки передач более долговечный. Можно сказать, что сравниваемые образцы в этом плане совершенно одинаковы. Всё зависит от качества масла, а также от ухода за автомобилем.

— Плавность переключения передач. Хороший робот – дорогой робот. В нём можно догадаться о смене передаточного отношения по легкому щелчку. В дешевых моделях всё равно чувствуется переход, так как сцепление одно. У CVT такого понятия не может быть исходя из его конструкции. По сути, количество передаточных отношений в нём стремится к бесконечности, но есть и вариаторы с интелектуальными передачами (более современные). Смена происходит происходит очень плавно без ощутимых толчков и рывков. Сделано это для более яркого ощущения разгона.

— Размеры узла и влияние на массу автомобиля. Роботизированный механизм намного крупнее в размерах. Негласно производители авто признают, что он часто необходим для смещения центра тяжести. CVT весит намного меньше. К тому же, он может быть сравнительно небольшого размера. Недаром его устанавливают на мотороллеры, мотоциклы, снегоходы и профессиональные бензопилы.

— Устойчивость к высоким нагрузкам. Чем больше скорость вращения, тем хуже вариатору. Ведущие автомобильные компании предупреждают, что он не предназначен для гонок, а также нельзя долго ехать с этой коробкой на пределах возможности автомобиля. Некоторые скоростные режимы даже откровенно называют нежелательными даже в крайних случаях. Также он существенно ограничивает по тяговым характеристикам. Буксировать кого-либо с вариатором не стоит, иначе можно сжечь ремень. Робот таких ограничений не даёт.

— Экономия топлива. Так как в бесступенчатой трансмиссии гораздо меньше фрикционных взаимодействий, то на одном и том же автомобиле он будет давать выигрыш в расходе топлива. Роботизированный аналог будет потреблять немногим больше.

Влияет ли цена на выбор?

Естественно, что намного дороже обходится роботизированная КПП. Она содержит гораздо большее число деталей, чем его конкурент, где самыми сложными частями являются планетарный механизм и шкивы переменного диаметра зацепления с ремнем. С другой стороны, CVT чаще подлежат ремонту из-за высокого показателя износа ремня или цепи. Поэтому необходимо выбирать между стоимостью и повышенной надежностью. Также выбор зависит от интенсивности эксплуатации машины. Если требуется поездка на работу, с работы, за покупками, а на выходных на дачу – то CVT можно считать идеальным вариантом. Для длительных частых поездок выбирайте DSG.

Отличие автомата от вариатора и робота

Коробка автомат, вариатор, робот — в чём разница ?

Сегодня автоматические коробки передач устанавливаются на всё большее число новых автомобилей. А на некоторые автомобили, например, так вообще ставят только «автомат», а вариант с «механикой» покупателю даже не предлагается. Ещё до покупки автомобиля, полезно знать, какие бывают автоматические коробки и в чём их отличия.

На сегодняшний день существует три вида «автоматов»

— «Обычный» (гидротрансформаторный),

— Вариатор

— Роботизированный (робот).

Различия между ними важно знать не только при покупке нового автомобиля, но и подержаного — несведущему покупателю нечестный продавец легко может выдать вариатор или «робот» за классический «автомат». Так давайте узнаем, в чём между ними разница и какую коробку передач лучше выбрать ? Начнём с обычного автомата.

Классический автомат (гидротрансформаторный)

Это самый популярный и распространённый вид автоматических коробок. Главной особенностью этой коробки является то, что она работает с помощью специального трансмиссионного масла. Масло это находится под давлением и постоянно движется по замкнутому кругу. Таким образом оно передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам.

За последнее время автоматическая коробка серьёзно усовершенствовалась. Так, если лет 10 назад стандартным считался 4-ступенчатый автомат, то сегодня такая коробка безнадёжно устарела, а её место заняли 6 и 7, а иногда и 8-ступенчатые. Благодаря этим, а также другим нововведениям, уменьшился расход топлива, появились различные режимы работы коробки («Зима», «Спорт» и т.д.), в том числе режим ручного переключения передач (тип-троник). Ну а достоинства у гидротрансформаторного автомата следующие:

— Режим ручного переключения передач

— Отсутствие возможного перегрева двигателя

— удобство управления

Но имеют место и недостатки:

— Высокая цена автомобиля с такой коробкой

— Высокая цена на обслуживание и ремонт

— Невозможность длительной буксировки автомобиля

— Большой расход топлива

Вариатор

Вариатор — разновидность бесступенчатой трансмиссии. Также может встречаться обозначение CVT. Это аббревиатура от Countinuously Variable Transmission. Селектор коробки-вариатор очень похож на селектор обычной автоматической коробки, и поэтому сразу понять, какая коробка на автомобиле установлена, бывает непросто.

Описать схему работы вариатора простыми словами можно так: это два колеса, между которыми натянут ремень или цепь. Колёса эти раздвигаются и сдвигаются — за счёт этого и изменяется передаточное число.

Главная отличительная особенность вариатора — это отсутствие передач. Ступенчатого переключения передач не происходит — передача изменяется непрерывно. Благодаря этому вариатор обеспечивает автомобилю безупречную плавность хода. Плючс вариатор постоянно автомобиль лучше разгоняется, потому что вариатор постоянно поддерживает пик крутящего момента. Ну а в целом, вариатор обладает следующими преимуществами:

— Маленький расход топлива

— Быстрый и плавный разгон

— Комфорт при движении

— Малый вес

Но вариатор также обладает и недостатками, а именно:

— Повышенный шум при работе

— Малый срок службы (до 200 тыс. км.)

— Высокая стоимость обслуживания и ремонта (плюс некоторые автопроизводители сами заявляют, что их вариаторы неремонтопригодны и даже не выпускают к ним запчасти — только замена)

— Ограничение по мощности двигателя (вариатор не выдержит большого крутящего момента)

— Высокая цена

— Плохо переносит резкое трогание и агрессивную езду

Робот

Роботизированная коробка — это что-то среднее между «механикой» и «автоматом». Главное отличие робота от механики — это наличие блока управления, который и занимается переключением передач за водителя. И здесь также присутствует некоторая пауза при переключении.

Помимо вышеописанной паузы, роботу присущи и другие недостатки:

— Рывки и толчки при переключениях

— Медленная реакция

— Необходимость включения режима «N» при остановке с работающим двигателем (иначе можно его перегреть)

— Невозможность буксировки

Как видно, недостатков у робота хватает. Но ведь не спроста на автомобили с роботом есть прос — ведь эта трансмиссия обладает следующими достоинствами:

— Низкая цена в сравнении с «автоматом» или вариатором

— Низкий расход топлива

Но всё же роботы — это уже уходящиее прошлое, и они постепенно вытесняются более современными разработками, а именно…

Переселективная трансмиссия

Переселиктивная трансмисся — это роботизированная трансмиссия второго поколения. Она также имеет название DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox (коробка передач с синхронизированнымпереключением).

Такая коробка — самая совершенная в настоящее время. Она имеет два диска сцепления — один переключает чётные передачи, а второй — нечётные.

Ключевая особенность коробки DSG состоит в том, что в этой коробке постоянно включены две передачи. Но только один из двух дисков соединён с двигателем, а второй находится наготове. Как только происходит смена передачи и первый диск отключается, второй мгновенно подключается. На переключение передачи уходит меньше секунды, а по плавности хода DSG можно сравнить с вариатором.

Однако и у DSG есть свои недостатки. Эта трансмиссия обладает очень сложной конструкцией, вследствие чего её обслуживание имеет высокую стоимость. Кроме этого, даже крупный сервис не всегда готов взяться за ремонт такой коробки, да сам ремонт, бывает, просто невозможен. Поэтому при поломках часто единственным выходом остаётся лишь полная замена трансмиссии ну или в лучшем случае замена электронного блока управления. Ещё один минус коробки DSG — это перегрев сцеплений после долгой езды, из-за чего при переключениях передач могут возникнуть рывки автомобиля.

Автомат, вариатор, робот или DSG — что лучше ?

Так какую же коробку лучше выбрать ? Ответить на этот вопрос можно, зная финансовые возможности и манеру езды покупателя автомобиля.

Однако, большинство автомобилистов всё же сходятся во мнении, что классический гидротрансформаторный автомат сегодня является оптимальным решением. Несмотря на плавность хода коробки-вариатора и на экономочность коробки DSG, вариатор обладает низким ресурсом и его устанавливают лишь на автомобили с малообъёмными моторами, а DSG, ввиду новизны технологии, часто оказывается неремонтопригодной.

Ну а в пользу обычного автомат говорит тот факт, что на его конструкция прошла испытание временем и в настоящий момент является наиболее «обкатанной» и надёжной, а многие его недостатки не являются критическими.

avtono. ru

в чем разница, что лучше выбрать

В течение последних 30 лет инженеры автомобильных компаний приложили усилия, чтобы уменьшить различия между механическими и автоматическими устройствами. Вариантом стала роботизированная механика, которую используют в линейках крупные производители. Но автомобилисты не всегда разбираются в таких нюансах и часто задаются вопросом, коробка робот и автомат — в чем разница между ними.

Схема коробок автомобиля: вариатор и автомат.

В чем отличие гидравлики от вариатора

Вариаторы представляют собой отдельное направление. Они не считаются КПП хотя бы потому, что передач как таковых нет. Вариатор представляет собой конструкцию, позволяющую автомобилю осуществлять непрерывный перенос крутящего момента на колеса, что обеспечивает плавный набор скорости.

Отличие вариатора от робота и автомата заключается в конструкции:

Состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных друг напротив друга и связанных металлическим ремнем.
Смена передачи осуществляется за счет раздвижения и сдвижения шкивов. Когда они максимально раздвинуты, то это то же, что первая передача, когда сдвинуты, то пятая или даже выше.

Такой бесступенчатый вариатор имеет преимущества и недостатки. В первом случае речь идет о таких вещах, как экономичный режим работы и отсутствие лишних нагрузок. Но при динамичном разгоне двигатель начинает работать шумно, с монотонным гудением. Хотя качественные вариаторы уже работают так же, как классические автоматы, и даже еще экономичнее.

К числу недостатков следует отнести и то, что устройства не работают на пиковых нагрузках, при этом автомобиль с такой трансмиссией требует бережливого обслуживания.

Кроме того, приспособление не подходит для условий, в которых зимой машина долго пробуксовывает в снегу, так что для регионов с суровым климатом это плохой вариант.

Разница между АКПП и РКПП

Между трансмиссиями есть визуальные отличия. При покупке автомобиля, даже не читая документацию, их можно увидеть. Достаточно взглянуть на рычаг КПП. Если вверху есть положение «Р», т.е. паркинг, это — АКПП. У робота только «N» и «R». Но автомобилиста в основном интересуют их эффективность и экономичность.

Автоматические коробки появились еще в 1930-е гг., когда их стал использовать бренд Cadillac. Они не являются ровесниками ДСГ, но все равно новинкой их не назовешь. И проблема в том, что у автомобилистов они ассоциируются с устаревшей техникой, в то время как роботы — с техническим прогрессом. Однако и АКПП развиваются.

Особенности технического решения таковы, что конструкцией коробки предусмотрен гидротрансформатор, который выполняет роль сцепления, связующего звена между двигателем и КПП.

Автоматическая и роботизированная коробка передач в автомобиле.

Долгое время в его работе существовала проблема. Из-за разницы в скорости вращения насосного и турбинного колес при ускорении тока жидкости происходил ее сильный нагрев и КПД из-за гидротрансформатора снижалось.

Для этого придуман режим блокировки, но и он сначала не решил проблему.

В автоматических КПП он осуществляется с помощью электроники, так что теперь это устройство стало намного надежнее. И если раньше АКПП выпускали только 4-ступенчатые, то новые автомобили комплектуются даже 8- и 9-ступенчатыми коробками.

С конструктивной точки роботизированная коробка передач является вариантом механической передачи, разница только в отсутствие 3 педали. Выжим сцепления осуществляется через электропривод (или актуатор).

От автоматической коробки этот вариант отличается более простой конструкцией, т. е. теоретически он надежнее. Но это не совсем так. Простота конструкции привела только к тому, что роботы стали дешевле в производстве и быстро начали появляться даже на недорогих моделях. Разница между трансмиссиями все равно была существенной.

Роботизированный вариант, особенно при достаточно активной езде, не мог обеспечить плавного переключения передач. Из-за этого движение рывками сильно раздражало водителей. Кроме того, к этому добавлялись задержки при смене ступеней.

Схема роботизированной коробки передач.

Инженеры крупных автоконцернов работают над решением проблемы. Так появились преселективные роботы, наиболее востребованным из которых является разработка концерна Volkswagen — модель DSG, которая представляет собой систему из 2 коробок с соответствующим количеством сцеплений. 1 коробка нужна для четных передач, 2 — для нечетных. Переключение осуществляется точно и быстро, а водитель не испытывает дискомфорта.

Какой вариант выбрать

Ответ на вопрос, какая коробка передач лучше, просто не может быть однозначным. Здесь все зависит от того, в каких условиях ездит автомобиль и какие критерии для владельца являются основными.

Например, для большого города, в котором регулярно случаются масштабные транспортные пробки, лучше выбирать автоматическую КПП. Она обеспечит высокий уровень комфорта при вождении, плавное переключение между передачами, к тому же обладает надежностью.

Ресурс АКПП в среднем составляет 150-200 тыс. км. Однако у этого варианта есть недостаток — большой расход топлива.

Бензин расходуется более экономно при условии использования вариатора. Но его редко рассматривают в качестве практичного решения, поскольку к преимуществам относятся только плавный набор скорости и упомянутая экономия топлива. В то же время изнашивается быстрее, его ресурс — до 150 тыс. км. Кроме того, автомобили с вариатором достаточно капризны, поэтому в ремонте и обслуживании обходятся дороже.

Роботизированная трансмиссия хороша лишь невысокой стоимостью и небольшим расходом топлива. Однако при езде в мегаполисе с постоянными пробками это решение себя не оправдывает. В будущем, как считают ученые, когда производителям удастся ликвидировать большинство связанных недостатков, роботы могут вытеснить с рынка автоматические коробки.

topvariator.ru

Как отличить между собой автоматическую коробку, роботизированную и вариатор?

На автомобили устанавливают несколько видов автоматических коробок передач – это могут быть вариаторы, «роботы» и классические «автоматы». При покупке подержанной машины бывает непросто определить, какая же именно из этих коробок установлена на автомобиле. Особенно большую трудность эта задача вызывает у начинающих водителей. Попробуем разобраться в этом разнообразии трансмиссий.

Роботизированная коробка

Начнём с роботизированной коробки передач. В техническом плане она очень похожа на обычную «механику», только в ней выжимают педаль сцепления и переключают передачи электромоторы (сервоприводы). Работой всех этих механизмов управляет отдельный компьютер, который контролирует скорость, обороты и силу нажатия на педаль газа. Не всем автомобилистам нравится этот тип коробки передач, так как она требует долгого привыкания к своему алгоритму работы. Некоторые коробки очень неохотно разгоняют машину и отличаются достаточно ощутимыми толчками при переключении.

Отличить её от остальных автоматических трансмиссий достаточно просто. Если вы видите, что селектор КПП имеет минимальное количество положений, а именно «A», «N», «R», то перед вами точно роботизированная коробка.

Классический «автомат»

Самый распространённый тип автоматических коробок – это гидротрансформаторные трансмиссии. Они отличаются большой надёжностью и способностью проехать без ремонтов сотни тысяч километров. На старых машинах устанавливались в основном 4-ступенчатые коробки, и их нельзя было назвать экономичными. Также они не позволяли раскрыть все возможности и сильно его тормозили, при этом при обычной городской езде они показывали себя очень хорошо. В современные автомобили чаще всего устанавливают 5 или 6-ступенчатые «автоматы», они намного динамичнее предшественников, и машина с ними расходует меньше топлива.

Внешне отличить такую коробку можно по набору классических для «автомата» режимов – «P», «N», «D», «R». В некоторых моделях могут быть и положения для ручного управления обозначенные – «+» и «–». Есть и варианты с фиксированными передачами – «1», «2», «3».

Вариаторные коробки передач

Не самый любимый водителями тип трансмиссии, но, тем не менее, его устанавливают во множество автомобилей. По внешнему виду селектора в салоне и алгоритму управления вариатор мало чем отличается от обычного автомата, у него точно такие же режимы, за исключением фиксированных передач. Главные различия внутри. Вариатор отличается необычайной плавностью хода, так как у него в принципе нет никаких передач, а значит нет и рывков при их переключении.

Но за эту плавность приходится расплачиваться не очень надёжной конструкцией, подверженной быстрому износу. Вариатор состоит их двух конусных шкивов, между которыми натянут металлический ремень. Быстрый износ этих четырёх конусов – главная проблема вариатора. С такой коробкой нужно избегать быстрых разгонов, буксований в грязи и таскания другой машины на лямке.

Фото с интернет-ресурсов

www.drivenn.ru

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

механика» или «робот»	Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями
традиционная гидромеханическая АКП	Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе
простой «робот»	Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор»	этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

Вот такие варианты.

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

www.atlantm.ru

Чем отличается автомат от робота коробка передач?

Механическая трансмиссия постепенно отходит на второй план и нельзя исключать той вероятности, когда он полностью будет заменена автоматическими аналогами. При этом с каждым разом количество модификаций только увеличивается. Появились вариаторы, и прочие механизмы. И любого автолюбителя просто не может не заинтересовать, чем отличается автомат от робота коробка передач. Чтобы понять что есть что, следует разобрать ключевые конструктивные особенности, а после сделать соответствующие выводы.

Стоит заметить, что аналоги появились не так давно и пока еще являются новой разработкой, а потому многие автолюбители еще не доверяют такому решению. Возможно, если механизмы окажутся надежнее своих конкурентов, то и они получат признание со стороны владельцев различного транспорта.

Конструкция обычной АКПП

Такой вариант считается более надежным в отличие от остальных механизмов, поскольку уже прошел проверку временем. Последний довод, как отличить робот от автомата, весомый, учитывая, что механизм появился относительно недавно. И если на механике водителю нужно периодически выжимать педаль сцепления, после чего включать нужную скорость (а это занимает время), то АКПП все это выполняет сама.

В таких автомобилях даже нет педали сцепления. Таким механизмом оснащаются не только легковые транспортные средства, но и грузовики, автобусы. Первое с чего начнем изучать, чем отличается робот от автомата, это устройство последнего. Конструкция трансмиссии состоит из двух блоков:

Редуктора — обеспечивает передачу усилий через цепь шестерен. Количество ступеней варьируется от 4 до 6, а в современных моделях оно может доходить до 9. Планируется делать модели, где их количество будет повышено до 10 или больше.
Гидротрансформатора — это аналог узла сцепления, как в случае с механической коробкой. Благодаря ему удается избежать ударов и рывков. Весь комплекс получает разные сведения с многих датчиков — количество оборотов коленвала, режим движения и нагрузки. И на основе этой информации он переключает скорости.

Смена ступеней производится при достижении определенных оборотов, а в масляной магистрали создается давление. Участие водителя при этом не требуется.

Преимущества и недостатки

Данный вид трансмиссии не получил бы широкого распространения без определенных качеств:

Простое и удобное управление.
Расход топлива экономный.
Риск перегрева в случае неумелого использования исключен.
Двигатель и ходовая часть не испытывают большие нагрузки.
Пассивная система безопасности, предотвращающая движение машины при стоянке на уклоне.
Правильная эксплуатация обслуживание обеспечат долговечность узлу.
Надежность механизма.

К сожалению, без недостатков не обходится:

Процесс замены узла сопровождается высокими расходами.
Капитальный ремонт механизма также обходится дорого.
Автомобили нельзя заводить проверенным народным методом — с толкача.
Наличие гидротрансформатора подразумевает малый КПД. На него уходить практически вся мощность аппарата.
Малый ресурс коробки.

Стоимость автомобилей с таким оснащением значительно увеличивается, включая техобслуживание. Хотя у современных моделей инженеры стараются свести эти недостатки к минимуму.

Конструктивные особенности

Что это такое? Робот — это усовершенствованная вариация традиционной механической коробки, где переключение передач также возложено на электронику. В таких автомобилях тоже нет педали сцепления.

Изначально данный вид трансмиссии создавался с целью снизить стоимость АКПП и одновременно сохранить преимущество над механической коробкой. По сути, это сочетание электроники и механики. Смыкание и размыкание сцепления, а также выбор скорости осуществляется при помощи сервоприводов, называемых актуаторами. Как правило, это шаговые электромоторы, имеющие редуктор и исполнительный механизм. Также существуют и гидравлические механизмы.

Транспортные средства, оборудованные РКПП, имеют и бортовой компьютер, который также принимает участие в системе управления. В его памяти содержатся алгоритмы работы, также он производит обработку поступающих сигналов и руководит коробкой, как ей переключать ступени.

Принцип действия

Как работает коробка? Большую часть берет на себя электроника, которая получает всю необходимую информацию с разных сенсоров. На основе этих данных имеющийся блок управления выбирает один из заложенных алгоритмов работы трансмиссии и посылает управляющий сигнал к электроприводу и электроклапанам. Сервоприводы управляют сцеплением, замыкая и размыкая узел в нужный момент. А так как все возложено на электронику, то переход с одной передачи на другую выполняется плавно и быстро.

Принцип работы роботизированного механизма основан не только на автоматическом режиме, есть еще и ручное управление. То есть водитель посредством селектора КПП либо подрулевых лепестков самостоятельно выбирает нужную скорость.

Но опять-таки это не полноценная механика, перейдя на соответствующий режим, электронный блок КПП блокируется, но сцеплением по-прежнему управляет автоматика, ведь соответствующей педали нет в салоне.

Подробнее о режимах РКПП

Многие из нас видели разные буквы возле селектора переключения передач. Но что значат все эти N, P, D и прочие символы знает далеко не каждый начинающий автолюбитель. А ведь они есть и у АКПП, и РКПП. Чтобы понять, как ездить на роботизированной коробке передач, стоит знать, что именно означают эти символы:

N — соответствует нейтральной передаче, которая присутствует на обеих коробках передач — и роботе, и автомате. В этом случае колеса не получают порцию крутящего момента, хоть двигатель и работает, передавая вращение лишь на коробку. Данный режим расценивается скорее как сервисный и актуален в случае буксировки и перекатывания автомобиля по рембоксу. Также он будет полезен, когда машина долгое время простаивает с запущенным мотором.
R — означает реверс или задний ход. Включается только после полной остановки транспортного средства с целью движения в обратном направлении.
А/М (Е/М) — на АКПП этому соответствует режим D, что означает движение вперед. При этом смена ступеней происходит автоматически.
М — коробка переводится в ручной режим управления, для чего селектор перемещается в специальный паз с обозначениями «+» и «-». Они указывают направление переключения для повышения или понижения передачи.

Знание этих режимов позволит понять, как правильно ездить на роботизированной коробке. При этом ручное управление аналогично работе Tiptronic у большинства АКПП.

Слабые и сильные стороны

У роботизированной коробки передач преимущества и недостатки тоже присутствуют, но начать стоит с положительного:

Высокая разгонная динамика;
Расход топлива на низком уровне;
Скорости переключаются практически мгновенно, в особенности, когда речь заходит о преселективной коробке;
Отсутствие гидротрансформатора позволяет использовать меньше масла;
Механизм прост в обслуживании.

Теперь касательно того, чем плох рассматриваемый агрегат, а эти недостатки могут быть значительными:

Непереносимость тяжелых дорожных условий;
Пробуксовка заметно сокращает ресурс;
При кратковременных остановках (остановки в пути, стоянки на светофорах, в пробках и прочее) агрегат переходит в нейтральный режим.

С учетом этих плюсов и минусов роботизированной коробки передач стоит осознанно подходить к выбору автомобиля с такой трансмиссией. Иными словами, если предполагается эксплуатировать машину в сложных условиях большой нагрузки, трансмиссия может выйти из строя за короткий срок.

Правила пользования

Особенности эксплуатации также помогут выявить отличия между этими узлами трансмиссии. Городские условия передвижения могут быть разными и самыми тяжелыми в том числе. К тому же и манера вождения у каждого водителя сугубо индивидуальная. АКПП по своему характеру имеет свойство подстраиваться под стиль управления автомобилем его владельца. Автомату свойственно мягкое переключение передач, а сам узел отличается высокой степенью надежности. К сожалению, в ремонте этот агрегат обходится далеко недешево.

Новая разновидность трансмиссии, как уже было отмечено ранее, ближе к механике, но с участием электроники. Соответственно на ремонт, включая техническое обслуживание, невысока. Также для роботизированной коробки характерен низкий расход трансмиссионного масла, нежели у АКПП.

К тому же РКПП передает больший крутящий момент от мотора к колесам, нежели его оппонент. Также огромный плюс — это возможность ручного переключения скоростей, чего автомат просто лишен. А в сложных ситуациях без этого не обойтись.

Прогрев

Как пользоваться коробкой или роботизированной коробкой передач? Автоматическую трансмиссию нужно предварительно разогреть в зимние периоды, поскольку трансмиссионному маслу необходимо дойти до нужно консистенции для правильного функционирования. Это обязательное условие в отношении любой АКПП. К роботизированной коробке требования не столь жесткие, так как жидкости ATF здесь гораздо меньше, чем у АКПП. Особенно в случае с мокрым сцеплением.

То есть МКПП и РКПП в этом плане идентичны — агрегаты не требуют предварительного разогрева. Только важно учитывать, что масло для трансмиссионного узла густеет под воздействием низкой температуры. Соответственно нужно дать мотору какое-то время поработать в режиме холостого хода. Также стоит учесть, что масло в коробке разогревается чуть дольше, чем внутри двигателя.

Чтобы трансмиссионная жидкость достигла рабочей консистенции, следует проехать на автомобиле не менее 10 км. При этом избегать резких стартов и двигаться на средней скорости.

Ключевые отличительные черты

Пора подытожить все вышесказанное и выяснить, какие именно отличительные особенности имеются. Ключевые отличия таковы:

Конструктивные отличия: РКПП — это все же механика, хоть с участием электроники. Автомат представляет собой, по сути, гидромеханическую систему.
Между АКПП И МКПП существует большая разница с точки зрения устройства и принципа работы. А РКПП от механики отличается только наличием электронного блока управления.
Автоматическая коробка функционирует полностью без участия со стороны водителя. Работ же может предоставить водителю самому решать, когда ему переключаться.
В составе АКПП присутствует гидротрансформатор, у РКПП вместо него сервоприводы (актуаторы).
Стоимость — автоматическая трансмиссия намного дороже роботизированного аналога.
Количество смазки у автомата значительно больше, чем у робота.
Ремонт и техническое обслуживание АКПП дороже, чем РКПП.
В отличие от робота, у автомата переход между ступенями проходит намного мягче и без рывков, толчков.

Стоит отметить, что гидротрансформатор АКПП выполняет замену педали сцепления, и поэтому ее просто нет в автомобилях с такой коробкой. Также узел способствует увеличению крутящего момента от двигателя.

А как отличить автомат от робота визуально? В этом нет ничего сложного — достаточно обратить внимание на область, где расположен селектор переключения скоростей. Символ P указывает на принадлежность к АКПП. Наличие букв N и R соответствует РКПП.

Неисправности роботизированной трансмиссии

Зачастую поводом для проведения ремонта могут служить разные признаки. Среди них стоит выделить самопроизвольное переключение коробки в нейтральный режим. К счастью такое поведение характерно для автомобилей с уже большим пробегом — 200 тысяч км или чуть более. При этом симптом проявляет себя независимо от режимов коробки.

В некоторых случаях водители могут почувствовать рывки, при старте машины. Если такой признак наблюдается у автомобилей марки Nissan или «Тойота», то это значит пришла пора замены ведомого диска сцепления.

Как показывает практика, чаще всего у РКПП выходит из строя узел сцепления. Только машины марки Toyota являются исключением — в роботизированных механизмах приходится менять актуаторы. Кроме того, может возникнуть неприятность в лице износа подшипника. В этом случае менять придется все детали сцепления, а то и полностью корпус. После ремонта коробка снова готова прослужить еще 200 тысяч км.

Показательный пример

Большинство владельцев автомобилей форд фьюжн сталкиваются с определенными проблемами по отношению к роботу, обвиняя во всех грехах производителя, которые сделали его некачественно. По крайней мере, это относится именно к этой марке транспортного средства. На устранение поломок уходило немало времени.

По этой причине владельцы данного форда могут дать совет не выбирать машину с РКПП — лучше найти вариант с более надежной коробкой.

Вопросы обслуживания

Чтобы роботизированная трансмиссия исправно работала как можно дольше, нужно вовремя выполнять диагностику и обслуживание этого агрегата. Кроме того, робот требует бережной езды на автомобиле — агрессивный стиль не его конек.

Обслуживание узла должно выполняться не реже чем через каждые 40-50 тысяч км пробега. При этом в соответствии с регламентом проводится чистка контактов либо они меняются на новые элементы. Также меняется и сам

Кроме самой замены масла, требуется еще выполнить адаптацию точки захвата со сцеплением. Процедура эта несложная и обеспечивает корректировку агрегата и износившегося узла сцепления. В будущем это продлит ресурс агрегата, добавив толику комфорта управлению автомобилем.

Исключением к проведению процедуры адаптацию является появление писка сцепления. В этом случае операция е принесет результата либо отсрочить поломку на неопределенный срок. Для любителей экономить выходит один — замена узла.

Чтобы выявить ту или иную неисправность коробки передач стоит посетить специализированный автосервис, который работает именно с роботизированной трансмиссией. Без необходимого оборудования и специалистов диагностику на профессиональном уровне невозможно выполнить. Ровно, как и устранить обнаруженные проблемы.

Любая попытка заняться самостоятельным ремонтом обернется опасными последствиями. Нельзя исключать вероятность полного его выхода из строя. Поэтому лучше все же обратиться к мастерам своего дела, нежели пытаться исправить все своими силами. Одного только знания, как устроен подобный механизм недостаточно — нужны соответствующие умения и навыки. Только так можно решить любую возникшую проблему, независимо от ее сложности.

В качестве заключения

Мнения многих автолюбителей касательно оптимального варианта в отношении рассматриваемых узлов трансмиссий неоднозначные. Кто-то среди всех видов коробок передач роботизированный механизм считает удачной разработкой в силу определенных преимуществ. Другие же склонны считать автомат более надежным вариантом.

Однако время все де расставит все по своим местам, может случиться так, что на рынке будут главенствовать и робот, и автомат, постепенно вытесняя механику, а возможно и вариатор. Хотя у последнего больше шансов удержать свои позиции.

Также читайте:
Типичные неисправности и ремонт АКПП Мерседес-Бенц
Компрессор Мерседес: Виды компрессоров Плюсы и Минусы
Система полного привода 4MATIC Как работает?
Что означает индикатор Check Engine и почему может гореть?
Что такое VIN CODE ? Как расшифровать вин код автомобиля Мерседес

вариатор или автомат, и чем они отличаются

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП – около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Содержание статьи

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Отличия вариатора и автоматической коробки передач

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других – преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат.
Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение – все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки.
Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота – для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок.
Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Что такое вариатор на автомобиле

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах – смотрите в видео на нашем сайте!

Вариатор или автомат, все плюсы и минусы данных коробок передач

Каждый человек, планирующий купить новый автомобиль начинает думать над многими вопросами, например вариатор или автомат должен стоять у его будущего автомобиля. Именно этот вопрос может поставить человека в тупиковую ситуацию. Насчет автомата и механики многим автолюбителям обычно все понятно, но именно коробки передач вариатор или автомат вызывают обычно много вопросов. На данный момент в этой статье мы рассмотрим, в чем же отличие робота от автомата, а также мы узнаем что все таки из них является наиболее лучшим вариантом.

Нужно обязательно знать свойства коробки-автомата и коробки-робота, в чем собственно они имеют различия, их плюсы и минусы. Перед покупкой транспортного средства необходимо четко осознавать с какой именно коробкой передач вам нужен автомобиль.

Автоматическая коробка передач

АКП имеет в своем составе 2 главные части — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор отвечает за плавность переключения скорости, без присутствия каких-либо рывков. В какой-то части гидротрансформатором выполняется задача сцепления, присутствующая у машин с механизированной коробкой передач.
В редукторе присутствуют шестеренки, находящиеся в зацеплении. А также этот автомобильный модуль имеет несколько ступеней: 4, 5 и 6, которые имеют различные возможности.

Плюсы коробки автомат

1. Обеспечивается простое управление машиной. Не требуется работать со сцеплением, переключением передач, не нужно думать как поехать согласно правилам, все это сделает за вас автоматическая система передач.
2. Гидротрансформатор, если рассмотреть его в точки зрения аналога сцепления, то этот механизм является гораздо более прочным, нежели обычное традиционное сцепление у автовладельцев.
3. Не создается больших нагрузок на двигатель автомобиля, в отличие от механики, т.к. скорость переключается без излишних увеличений количества оборотов.
4. С помощью гидротрансформатора уменьшается нагрузка как на двигатель, так и на ходовую часть машины.
5. Автомобили с коробкой-автоматом имеют пассивную систему защищенности. Транспортное средство, стоящее на уклоне, покатиться никак не сможет.
6. Расход топлива является наиболее меньшим.

Минусы коробки автомат

1. На таких транспортных средствах не присутствует подобная динамика разгона, как на машинах с механизированной коробкой передач.
2. При 4-х и 5-ти ступенчатых коробок-автоматов происходит большая утрата топлива. Наиболее сильный расход на 4-х ступенчатых автоматах.
3. Большая стоимость автоматической коробки передач, а вместе с этим и более высокая цена транспортного средства. Кроме того, ремонт и сервис коробок-автоматов также стоят дорого.
4. При коробке автомат расходуется большое количество масла, которое также имеет высокую стоимость.
5. Автомобиль с АКП не настолько динамичен, как автомобиль с механической системой передач.
6. Имеется небольшая задержка в переключении передач.
7. Если трогающаяся с места машина находится в это время на склоне, то происходит небольшой откат назад.

Роботизированная коробка передач (вариатор)

Сейчас, для того, чтобы понять, в чем отличие вариатора от автомата, необходимо в этой статье рассмотреть все свойства этой ручной коробки передач, ее положительные и отрицательные стороны.

Все коробки передач данного типа подразделяются на 2 вида:

1-ый тип ручной коробки передач подразумевает, то что существует механизированная коробка передач, обладающая управлением на автомате.
В этой коробке перестановка производится в электронном виде. У роботизированной коробки отсутствует также обычное сцепление. В то же время с перестановкой передач с помощью автоматики, способен осуществляться переход в ручном режиме, также как в обыкновенной механике. В этом варианте на машине устанавливают сцепление. Для подобных коробок передач свойственно прекращение вращающего этапа, по этой причине присутствует вероятность появлению провалов при перестановки скоростей.
2-ой вид роботизированных коробок является наиболее совершенным. Подобные роботизированные коробки передач обычно применяются в транспортных средствах спорт класса. Преимущественно используются на гоночных машинах. Особенность подобных вариаторов заключается в том, что присутствуют 2 концепции сцепления, которые отвечают за разнообразные передачи. Вследствие присутствия двух концепций сцепления и непосредственному включению, темп перестановки является более большой. Данный факт весьма немаловажен в спорте.

Плюсы вариатора

При анализе 1-ого вида вариаторного управления коробок передач, можно отметить, что их минусы выражаются значительно больше, нежели плюсы. Но, при этом у этого типа все же имеются некоторые преимущества при сравнении с автоматической коробкой передач.
• Коробка-робот является наиболее экономичным вариантом при сравнении его с автоматом. Их экономия стоит на одном уровне с механическими коробками.
• Роботизированная система передач также более экономичная в плане сервиса и ремонтных работ. Расходует не так много масла, нежели у автоматов.
• У вариаторов вес является наиболее меньшим чем у автоматов.
• Применяются также специализированные системы перестановки передач, находящиеся в руле, перестановка скоростей производится значительно быстрее. Поэтому динамика у такой машины значительно больше, нежели у транспортного средства с автоматической системой передач.

Минусы вариатора

• При сравнении с АКП, переход скорости является не достаточно плавным. Машинные рывки в период переключения крайне ощущаемы.
• Присутствует некоторое замедление уже после запуска необходимой передачи и первым временем её исполнения.
• Почти при каждой приостановке требуется переключения рычага в промежуточное состояние, чего нет в машинах с АКП.
• Любое буксование в момент перемещении машины отрицательно сказываются на ресурсе вариаторов. Это значит, что подобные коробки передач предназначены преимущественно для наиболее твердых дорог.
• Когда машина при включении трогается с места происходит незначительный откат назад, что, впрочем, не является большим недостатком.

Выводы на основании сравнений всех недостатков и преимуществ: вариатор или автомат

Завершая эту статью, необходимо отметить, что на вопрос, что является наиболее лучшим вариантом, вариатор или автомат, никак нельзя прийти к конкретному решению. В случае если бы 1 вид был во много раз хуже другого, то изготовители производили бы тогда машины с коробкой передач только одного универсального вида. На самом деле, этот выбор является сугубо личным, и каждый водитель разрешает его сам без помощи других, основываясь только на своих индивидуальных взглядах и самому решая как ему наиболее удобно управлять своей собственной машиной.

что выбрать? Как выбрать коробку автомат Какую коробку передач лучше робот автомат или вариатор

Современные автомобили разнообразны. Это касается и их КПП. Покупая машину, каждый всегда хочет получить вариант с надежным механизмом управления. Поэтому вам остается выбирать: купить автомат или вариатор, а может даже купить «умный» робот-бокс. Какая коробка передач самая лучшая и почему? В чем их отличия?

Один из самых распространенных вариантов — автоматическая коробка передач.Автомобили с передним приводом имеют бортовую передачу и дифференциал.

АКПП имеет 5 режимов:

парковка;
реверс;
нейтральный режим;
спортивный режим;
режим автоматического переключения.

Автоматическая коробка передач

Преимущества автоматизации:

плавность движения;
нет необходимости в ручном переключении;
надежность.

Недостатки автоматической коробки:

относительно сложный и дорогой в обслуживании;
трудно эксплуатировать в плохих погодных условиях;
имеет значительный расход топлива.

КПП роботизированный

Роботизированная коробка передач — это устройство, которое принимает и передает крутящий момент на ведущие колеса, предварительно преобразовав его. Весь процесс в таком устройстве контролируется автоматикой.

Однако это не означает, что это автоматическая коробка передач. Единственное сходство — это коробка сцепления, присутствующая в корпусе. Коробка передач робота аналогична механической коробке передач, которая управляется автоматизированной системой.

Чем отличается робот от машины

А коробка робота и коробка автомат активно используются, то в чем разница между ними?

Отличия роботизированной коробки от автоматической коробки передач в основном в том, что первая не умеет так плавно переключать передачи. В результате автомобиль при переключении делает рывки.

При переключении на другую скорость роботизированная коробка передач должна быть сначала переведена в нейтральное положение. Поэтому есть определенные задержки во времени. А по надежности они значительно уступают автоматическим. В этом основное отличие коробки машины от коробки робота. И если нужно выбирать: что лучше — робот или автомат, то по этому параметру однозначно лучше автомат.

Робот отличается от пулемета своим внешним видом. Если на селекторе есть значок P, это будет означать, что перед покупателем стоит автоматическая коробка передач, N и R укажут на роботизированную.

Роботизированная коробка передач или автомат

Что лучше — робот или автомат? Помимо прочего, робот отличается от автомата тем, что первый вариант будет дешевле. От роботизированной автоматической трансмиссии ее также будет отличать тем, что автоматическая трансмиссия отличается определенной сложностью в обслуживании.

Коробку передач робота можно отличить от АКПП внешне: робот меньше по весу, у него может быть система управления на рулевом колесе автомобиля.

Роботизированная система, несомненно, имеет свои преимущества. И все же, если вы выбираете автомат или робота, то, наверное, стоит выбрать коробку с автоматом.

Коробка передач вариатора

Вариатор применяется в механизмах, где требуется плавное переключение скорости.Это разновидность автоматической коробки передач.

Трансмиссия вариатора

Основное отличие вариатора от роботизированной коробки состоит в том, что изменение передаточных чисел при переключении передач здесь происходит автоматически, без применения физических усилий.

Робот или вариатор

В управлении автомобилем активно используются и вариатор, и робот. Но коробки робота и вариатора существенно отличаются друг от друга. У каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Основные отличия вариатора от робота следующие:

вариатор отличается плавностью хода, чего не хватает роботу;
вариатор отличается быстрым переключением передач;
экономное расходование топлива, чем робот отличается от вариатора;
если сравнивать робота с вариаторами, то вариаторы надежнее, практически исключены ситуации с «заклиниванием» при переключении передач;
стоимость коробки передач вариатора будет намного выше, да и в обслуживании она не дешевая.

Чем отличается вариатор от автоматики

Отличие вариатора от автоматики в том, что:

вариатор лучше разгоняется, имеет небольшой расход топлива;
переключает передачи плавно, отсутствуют характерные для автоматики рывки;

На
дороже в обслуживании и ремонте.

Итак, любителям быстрой езды стоит задуматься, что выбрать: вариатор или автомат. Для этого лучше подойдет вариатор.

Все КПП в той или иной степени хорошие. Основная задача здесь — продумать, для каких поездок и в каких условиях их использовать. Итак, в городе использовать роботизированный бокс вполне рационально. По принципу переключения передач он больше похож на механический, что рационально на городских дорогах (многочисленные пробки, частое переключение передач). Любители быстрой езды оценят коробку вариатора. Те, кто ценит комфорт, будут в восторге от автоматизации.

Механическая коробка передач с ручным переключением передач все реже устанавливается на современные автомобили. Эксперты связывают это с общей концепцией развития технологий, где все движется в сторону упрощения действий и исключения принятия решений от человека, который способен ошибаться. Ручное управление в западных странах — исключительная прерогатива профессиональных гонщиков. Постараемся выяснить, чем он отличается от. Это два наиболее распространенных типа трансмиссий, которые обеспечивают простоту управления без снижения концентрации внимания водителя на дороге. Вот почему оба типа часто являются лучшим выбором для женского автомобиля.

Робот или Вариатор что лучше

Постараемся найти принципиальные отличия, чтобы понять, в чем разница в надежности той или иной АКПП:

— Сервисный пробег. Часто от начинающих автолюбителей приходится слышать вопрос, какой тип коробки передач более долговечный. Можно сказать, что сравниваемые образцы в этом отношении абсолютно идентичны. Все зависит от качества масла, а также от ухода за автомобилем.

— Плавное переключение передач. Хороший робот — дорогой робот. В нем вы можете догадаться об изменении передаточного числа по легкому щелчку. В дешевых моделях еще чувствуется переход, так как сцепление одно. У вариатора не может быть такой концепции, основанной на его конструкции. На самом деле количество передаточных чисел в нем стремится к бесконечности, но есть и вариаторы с интеллектуальными передачами (более современные). Смена происходит очень плавно, без заметных толчков и рывков. Это сделано для более яркого ощущения разгона.

— Размеры агрегата и влияние на массу автомобиля.Роботизированный механизм намного больше по размеру. За кулисами автопроизводители признают, что часто требуется смещение центра тяжести. Вариатор весит намного меньше. К тому же он может быть относительно небольшим. Не зря его устанавливают на скутеры, мотоциклы, снегоходы и профессиональные бензопилы.

— Устойчивость к высоким нагрузкам. Чем выше скорость вращения, тем хуже вариатор. Ведущие автомобильные компании предупреждают, что он не предназначен для гонок, и что с этой коробкой нельзя долго ездить в пределах возможностей автомобиля. Некоторые скоростные режимы даже откровенно называют нежелательными даже в крайнем случае. Также это существенно ограничивает тяговые характеристики. Буксировать кого-то с вариатором не стоит, иначе ремень может сгореть. Робот таких ограничений не дает.

— Экономия топлива. Поскольку в бесступенчатой трансмиссии гораздо меньше фрикционных взаимодействий, то на той же машине это даст выигрыш в расходе топлива. Роботизированный аналог потребляет немного больше.

Влияет ли цена на выбор?

Естественно, роботизированный КПП намного дороже. Он содержит гораздо больше деталей, чем его конкурент, наиболее сложными из которых являются планетарный редуктор и шкивы переменного диаметра с зацеплением ремня. С другой стороны, вариатор с большей вероятностью будет отремонтирован из-за сильного износа ремня или цепи. Поэтому нужно выбирать между стоимостью и повышенной надежностью. Также выбор зависит от интенсивности работы машины. Если вам нужна поездка на работу, с работы, по магазинам, а на выходных за город — то вариатор можно считать идеальным вариантом. Для длительных и частых поездок выбирайте DSG.

В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярны МКПП и АКПП. На данный момент многие популярные производители начали использовать роботизированную версию в своих новых продуктах. В статье мы рассмотрим, что это такое — редуктор робота, какие отзывы он получает и есть ли у него достоинства и недостатки.

Коробка характеристика

Коробка передач робота, по сути, механическая, просто в нее дополнительно встроено автоматическое сцепление и переключение передач.Соответственно работа трансмиссии полностью зависит не от водителя, как в других вариантах, а от электронного блока управления. Водителю достаточно только правильно передать входящую информацию для правильной работы трансмиссии.

Устройство

Рассмотрим, какая коробка передач лучше, автомат или робот, чуть позже, для начала нам нужно знать устройство нового изобретения. Автоматическая коробка передач получила фрикционную муфту. Это дисковый пакет или встроенный отдельный механизм.Самой надежной и прочной конструкцией можно назвать двойное сцепление. Volkswagen Golf стал первым автомобилем в мире, оснащенным роботизированной коробкой передач. Отзывы об устройстве были довольно хорошими, все отметили хороший отклик электроники, а также отличную функциональность при разгоне. При этом поток мощности не прерывался. Это достигается за счет использования двойного сцепления. В этом случае переключение передач занимает не более 1 секунды. К сожалению, при работе на российских дорогах срок службы такой коробки передач сокращается как минимум вдвое.

Характеристики:

Привод сцепления может быть электрическим или гидравлическим. В первом случае следует отметить наличие электродвигателя и механической трансмиссии. Второй тип привода работает за счет работы специальных цилиндров, которыми управляет электромагнитный клапан. В некоторых случаях коробка передач робота, вариатор которой хорошо сконструирован, комплектуется электродвигателем. Он перемещает цилиндры, а также предназначен для поддержки работы гидромеханического агрегата.Такое устройство, в котором имеется привод такого типа, отличается длительностью переключения передач. Обычно он составляет от 0,3 до 0,5 секунды. Однако, если сравнивать с гидравлическими аналогами, то в системе не нужно будет постоянно поддерживать определенное давление. Ярким примером такого автомобиля является «Опель», роботизированная коробка передач на этом автомобиле в целом радует многих водителей.

Гидравлические редукторы имеют быстрый цикл, обеспечивающий переключение передач за 0,05–0,06 секунды. Именно поэтому такую трансмиссию чаще всего используют в гоночных автомобилях и суперкарах.Примеры включают Ferrari и Lamborghini. На автомобилях, относящихся к бюджетному классу, такую коробку передач нельзя поставить на СТО даже в качестве дополнительной опции.

Как работает робот КПП?

Большинство механизмов управляются специальными интеллектуальными роботизированными трансмиссионными блоками. Что это? Благодаря этому, то есть работе электронной системы, есть возможность контролировать все необходимые параметры коробки передач. Датчики также анализируют положение трансмиссии, давление масла и другие параметры для передачи в основной блок.После этого электроника сформирует все необходимые действия, которые необходимо выполнить. В виде коротких сигналов они пойдут на электропривод и электромагнитные клапаны соответственно, это позволит быстро, но плавно переключать коробку передач.

Режимы работы

Конструкция автоматического вариатора и коробки передач робота для многих остается непонятной. Это устройство работает по принципам механики. Однако при желании его можно переключить на автоматизацию. После того, как человек перейдет в соответствующий режим, электронный блок будет заблокирован.Последний сам проанализирует алгоритм работы. Водителю нужно только нажать на педаль газа и следить за происходящим на дороге. Нередко в пробках, судя по отзывам, коробка передач робота становится незаменимой. Если режим ручной, то водителю будет разрешено самостоятельно переключать передачи с пониженной на повышенную и наоборот. Управление можно осуществлять с помощью обычного рычага переключения передач.

Актуальность коробки передач в России

К сожалению, отечественные производители практически не используют роботизированные коробки передач для создания автомобилей.Многие водители не знают, что это такое. Однако в 2015 году было объявлено, что автомобили от ВАЗа, которые относятся к серии Priora, будут оснащены роботом. Такой ящик весит около 35 кг, и он полностью адаптирован к российским дорогам и погодным условиям. Например, если старая АКПП не позволяла заводить машину при температуре ниже 25 градусов, то робот может показать хорошие характеристики, даже если эта отметка опустится до -40. Гарантийный срок на роботизированный бокс составляет 3 года, однако производитель заявил, что средний срок эксплуатации составляет 10 лет.Таким образом компания хотела добиться возвращения популярности автомобилей серии Priora.

Преимущества

Коробка передач робота заслужила очень хорошие отзывы. Рассмотрим его основные достоинства. Многие говорят, что это удобно, когда коробка передач обладает всеми достоинствами автомата и механики. Соответственно, человек, работая с машиной, может получить впечатления от работы автоматической коробки передач. Но при этом не стоит переживать, что будет потрачено слишком много топлива.

Главное преимущество такой трансмиссии — экономичность. По словам пользователей, в конструкции появилось программное обеспечение, которое рационально определяет крутящий момент. И если сравнивать с обычным человеком, электроника не нервничает, не устает, не впадает в депрессию, не влияет на нее физическими нагрузками. Именно поэтому роботизированная коробка передач стала очень популярной на мировом рынке.

На данный момент такой трансмиссией оснащают автомобили классов A, B, C. Следует отметить, что робот «Toyota Corolla» также получил коробку передач.Это устройство также устанавливается на немецкий автомобиль Volkswagen Amarok. Причем в такой комплектации этого «немца» можно купить как на российском, так и на европейском рынках.

Однако это не исчерпывающий список плюсов, их еще несколько. Судя по отзывам, эта трансмиссия отличается высокой надежностью. Замена механизмов потребуется только после пробега в 250 тыс. Км. Часто ремонту подлежит сцепление, которое не очень хорошо переносит большие нагрузки, особенно если речь идет о движении по сложной местности.Стоимость роботизированного бокса намного меньше стандартного станка. К тому же трансмиссия робота очень неприхотлива в обслуживании. Масло — единственное, что нужно менять каждые 60 тысяч километров.

Весовые характеристики

Вес коробки — довольно важный вопрос. По этому параметру трансмиссия показывает себя лучше, чем автомат, так как она намного легче. Снаряженная масса такого бокса для легковых автомобилей будет не более 50 кг, при этом вес штурмовой винтовки только начинается с этой отметки и в максимальных положениях достигает 100 кг. Соответственно, с роботом машина будет легче, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не будут испытывать большую нагрузку.

недостатки

Мы уже рассмотрели, что такое коробчатый автоматический робот, а также обсудили преимущества станка, работающего на таком устройстве. Однако у него есть и недостатки. Вы должны выяснить, какие именно. Например, главный недостаток — скорость переключения передач. Это может оказать сильное давление на машину, особенно если человек находится в пробке.Часто машина разгоняется рывками, что больше подходит для спортивной езды. Именно поэтому для всех любителей спокойной езды производители такой трансмиссии установили специальный режим. И если с этой проблемой можно разобраться, то безопасность движения на спусках на такой машине — вопрос довольно актуальный.

Роботизированная коробка не получает постоянных сигналов от двигателя. Именно поэтому часто может выключаться, соответственно машина будет катиться по спуску. Но, к счастью, судя по отзывам, в такую ситуацию мало кто попал. В целом, учитывая все негативные моменты, этот бокс все же можно назвать одним из лучших.

У этого сообщения 4 комментария.

Одним из основных факторов при покупке автомобиля является коробка передач. Что в нем — автомат или вариатор? И некоторые из нас начинают путаться, решая, что будет лучше — «автомат», «робот», а может, и «вариатор». Поэтому мы немного расскажем вам о каждом из этих видов передачи. Для неподготовленных покупателей эта информация будет крайне полезна.

Сразу уточним, что «автомат» — лучший вариант. Поэтому по возможности советуем приобрести его. «Вариаторы» и «роботы» начали распространяться сравнительно недавно, поэтому об их «подводных камнях» пока не известно, хотя основные недостатки многим уже известны. Мы озвучим эти недостатки, а также выделим все основные преимущества роботизированных трансмиссий.

Преимущества коробки «робот»:

Сравнительно небольшая и недорогая цена и обслуживание самой трансмиссии.

Недостатки:

Не очень хорошая плавность переключения передач и низкая скорость переключения.

Как работает «робот».

Самая известная и качественная роботизированная трансмиссия устанавливается на автомобили BMW M серии. Его имя — SMG, что расшифровывается как Sequental M Gearbox. Трансмиссия представляет собой механическую 6-ступенчатую коробку передач, в которой гидравлическая система с электронным управлением отвечает за выключение сцепления и переключение передач. Скорость переключения передач молниеносная, всего 0.08 секунд.

Но есть и другие способы сделать из МКПП «робота». Один из самых известных используется в Mercedes-Benz A-класса. Суть его в том, что на механической трансмиссии устанавливается электрогидравлический привод сцепления. Водитель переключает передачи так же, как на автомобиле с обычной механической коробкой передач, но только с двумя педалями. Сцепления нет, потому что электропривод сам следит за тем, где находятся педаль газа и рычаг КПП, и при необходимости выключает сцепление.Чтобы не было сильных рывков при переключении, а также чтобы машина не глохла, электроника учитывает цифры на двигателе и датчики АБС.

Еще один способ получить «робота» — поставить вместо гидронасосов шаговые двигатели. Это используется на автомобилях Opel и Ford. Но на практике этот метод, несмотря на относительную дешевизну, плохо себя зарекомендовал. После такой замены стали возникать сильные рывки, и переключение скоростей стало происходить с довольно заметной задержкой.Правда, японцы применили аналогичный метод, поставив электроприводы на Toyota Corolla, и у них таких недостатков не было. Передачи переключаются быстро и плавно.

Бесступенчатая коробка передач или «вариатор».

Здесь все с точностью до наоборот. С чем были связаны основные недостатки «робота», в бесступенчатой трансмиссии, наоборот, основные достоинства. В частности, это хорошая плавность хода и высокая скорость переключения.Главный недостаток — дороговизна трансмиссии и ее обслуживания.

Устройство вариатора.

Создателями данного типа трансмиссии стали сотрудники DAF (Нидерланды). Основной принцип работы прост и доступен. Крутящий момент достигается с помощью резинового ремешка, который крепится к движущимся дискам. Они, в свою очередь, образуют зубчатые шкивы. Есть два типа дисков: главный и подчиненный. Когда первые расходятся, а вторые двигаются, момент «на выходе» становится меньше.В настоящее время вместо кожаного ремня ставят либо сложенный стальной ремень, либо большую стальную цепь. Главный недостаток таких коробок передач — отсутствие реверса и «нейтрали». Но производители трансмиссий выходят из этого по-разному.

АКПП или «автомат»:

Стандартная автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов. Один из них — гидротрансформатор, выполняющий роль маховика. Другой — планетарный редуктор. Кстати, все оборудование автоматических трансмиссий за годы их существования не так сильно изменилось.Единственное, что можно отметить — это увеличенное количество передач. У Vauxhall Victor их было два, а у Lexus LS460 — восемь.

А вот системы управления сильно изменились. В самом начале, когда «автоматы» только изобрели, скорость переключалась с помощью небольшого переключателя, который нужно было перемещать вверх и вниз. Позже редукторы все сделали сами. И даже позже появилась возможность настраивать трансмиссию под каждого конкретного водителя. В зависимости от того, как он предпочитает ездить, теперь вы можете выбрать один из нескольких режимов.Для азартных водителей оптимальным вариантом будет режим «спорт», для любителей спокойной езды — «комфорт». Эти «умные машины» называют адаптивными.

Плюсов:

Высокая плавность и скорость переключения.

Минусов:

Большой расход топлива и дороговизна в эксплуатации и самой трансмиссии.

4 комментария к «Выбор коробки передач — автомат, робот или вариатор — что лучше, советы опытных».

Я предпочитаю механическое переключение передач, но жена хотела машину с автоматической коробкой передач, ей конечно проще, но расход топлива сильно увеличивается, и машина тупит, маневренности в управлении нет, а ей нравится это все равно, пусть идет.

Я бы не стал спорить, что машина на порядок лучше других и это якобы лучший вариант. Сейчас я попытаюсь объяснить. Вообще считается, что у АКПП больше недостатков, чем достоинств. Начиная от цены на машину с автоматической коробкой передач, стоимость которой намного дороже, и заканчивая повышенным расходом топлива примерно на 10-15%. Плюс кто-нибудь пробовал зимой по сугробам проехать с ружьем? Так что врагу этого не пожелаешь, если ты застрял, это капут, выбраться без посторонней помощи нереально, но по механике ты качаешься туда-сюда и выбираешься.Поэтому если брать АКПП, то в любом случае нужно смотреть, чтобы на табло скорости было написано «Зима» или что-то еще, это будет означать, что есть режим работы АКПП зимний.
Следующий недостаток машины — ремонтопригодность и стоимость обслуживания, хотя от этого недостатка можно отказаться при хорошем финансовом благополучии. По поводу плохой динамики с автоматом может быть два варианта, на бюджетных машинах действительно такая проблема, но в бизнес-классе автомат наоборот более динамичен, чем такая же механика.
Это то, что нельзя отнять у АКПП, потому что это комфорт и удобство, а особенно в городском потоке, с механикой такого вряд ли получится.
Что касается робота, то он на мой взгляд даже хуже автомата, в гору плохо едет, динамика нулевая, и он появляется только в режиме механики, да и сцепление можно быстро глушить.
Поэтому голосую за механическую коробку или хотя бы вариатор, остальное ёжик брать не стоит.

Давно перешел на машинку. По сугробам, полю, лесу, песку — все как на механике. Выскакивает везде само собой, «прыгает», а главное
отключает кнопку TCS.

У меня две машины. Одна Audi с автоматической коробкой передач, другая Toyota SUV с МКПП. Первый автомобиль использую исключительно для езды по городу. Уверен, что АКПП просто создана для езды по городу, особенно когда много часов проводишь в пробках.В таких условиях переключать передачи вручную действительно утомительно. В будущем планируют приобрести машину с вариатором для передвижения по городу. Пару раз ездил на вариаторе — очень понравился, езда невероятная. На второй машине езжу в дальние поездки, а так же в лес за грибами, охоту, рыбалку. Для этих целей, конечно, подойдет только механика. Я часто оказываюсь в грязной дороге, «сажусь» брюхом на сугробы и не представляю, как автоматика справится с такими задачами.Механика отлично решает такие задачи. В целом обе коробки передач мне нравятся, но у каждой есть свои достоинства и недостатки.

Автоматические коробки передач сегодня используются в нескольких формах. Наиболее распространены стандартные автоматы, использующие в своей системе работы гидротрансформатор, имеющие от 4 до 8 передач и достаточно жесткие настройки. Стандартные автоматические ящики имеют как ряд достоинств, так и определенные недостатки. К примеру, автомат достаточно надежен, он менее негативно выставляет двигатель от неправильного стиля вождения.Тем не менее, машина становится причиной повышенного расхода топлива, что точно не может порадовать покупателя машины. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается автомат от робота, сравним особенности этих коробок, и поговорим о том, какие автомобили лучше выбирать с автоматическим переключением передач.

Надежность машины ранее считалась довольно сомнительной. Сегодня АКПП в виде штатных автоматических коробок передач всемирно известных брендов отлично себя ведут в эксплуатации, не требуют каких-либо функций обслуживания и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки.Роботы по-прежнему в опале, потому что ходят слухи, что они часто ломаются и даже не доживают до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Поэтому необходимо вести разговор о каких-то конкретных моделях ящиков — это единственный способ понять весь смысл использования той или иной технологии.

Достоинства и недостатки штатных АКПП

Если в комплектации автомобиля указано сокращение «АКПП», то это традиционная АКПП. Это довольно старая, а потому надежная технология, которая сегодня у каждого производителя обретает свой внешний вид. Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые штурмовые винтовки от компании Aisin — японская разработка, применяемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует ни динамикой, ни надежностью, ни другими важными положительными характеристиками. Основные существенные плюсы и минусы, которые следует учитывать в контексте автоматической коробки передач, следующие:

достаточно простая конструкция, нет дорогих и сложных в ремонте деталей;
стандартных сервисных процессов, которые не будут непредсказуемо дорогими для владельца;
удобство в эксплуатации и отсутствие необходимости привыкать к особенностям автомобиля;
повышенный расход топлива — один из важных недостатков всех современных АКПП;
часто на автомате, момент переключения передач очень заметен, это доставляет некоторый дискомфорт;
очень дорогой ремонт при выходе из строя, но не дороже восстановления других типов АКПП;
отсутствие динамики и часто демпфирование потенциала двигателя из-за невозможности динамических настроек.

Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Рассмотрим новые 8-ступенчатые автоматические трансмиссии Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. Они похожи друг на друга по конструкции, но сильно отличаются от других автоматических трансмиссий в мире. Эти машины полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключение незаметно, а динамические характеристики просто отличные. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям выполнять отдельные модификации коробки передач для каждого отдельного двигателя.Но есть машины других конструкций с менее производительными характеристиками.

Роботизированные ящики — рассмотрим основные достоинства и недостатки

Роботы сегодня в ассортименте каждой крупной корпорации имеют собственное имя и запатентованную формулу переключения передач. PowerShift от Ford или DSG от Volkswagen — эти названия охватывают практически одну и ту же технологию. Большинство современных роботизированных коробок передач имеют механическую коробку передач, а также привод, который выполняет быстрое переключение передач. В конструкции предусмотрены как определенные преимущества, так и существенные недостатки технологии, которые следует учитывать при покупке автомобиля:

робот инициирует потребление меньшего количества топлива, чем простой автомат, он настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все основные возможности;
переключения практически незаметны, рывков нет, все происходит молниеносно;

Роботизированные боксы
адаптивны, их можно настроить для использования в любых комбинациях;
стоимость такой коробки достаточно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
ремонт робота — дорогостоящий и специфический процесс, который зачастую выполняется только профессионалами;
конструкция роботизированного бокса невероятно сложна и требует очень качественного обслуживания.

Несоблюдение правил эксплуатации роботизированного бокса станет для покупателя достаточно большой проблемой. Красивые современные названия и отличные технические характеристики машин с роботизированными ящиками — не преувеличение. На самом деле это так, но за такие преимущества приходится платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такой коробки превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене автомобиля на более демократичный и практичный вариант. Однако это мнение субъективно, ведь многие автомобилисты любят водить машины с роботами.

Что выбрать: автомат или роботизированный ящик?

Имея определенную информацию о том, что и как это функционирует в мире современных КПП, можно делать личные выводы. Они будут разными для каждого водителя. Если сомневаетесь, можете пройти тест-драйв двух одинаковых автомобилей с разными технологиями. Например, вы можете по очереди пройти тест-драйв Skoda Rapid с базовым двигателем и старой автоматической коробкой передач, а затем прокатиться на том же Rapid с роботизированной коробкой передач DSG и двигателем TSI с турбонаддувом.Азарт поездки станет основой для выбора вашей коробки. При выборе обратите внимание на следующие факторы:

динамика и комфорт поездки на автомобиле — эти моменты будут иметь разные критерии для каждого покупателя;
гарантия производителя на конкретную коробку — многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
определение важных критериев личных предпочтений по динамике, расходу топлива и другим факторам;
ощущений от тест-драйва машины на различных коробках, включая механическую версию;
готовность заплатить определенную стоимость за автомат, который сегодня стал дороже роботизированных ящиков.

Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какой класс этой коробки передач вы хотите видеть в своей машине. Каждый производитель проводит свой тюнинг коробок передач и двигателей. Если раньше машина была для всех одинакова, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные особенности и огромное количество важных преимуществ в каждом отдельном случае. Концерны проводят собственные корректировки и доработки техники, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили максимально современными и успешными.Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:

Подведение итогов

Сегодняшние особенности эксплуатации автомобиля практически заставляют нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках помощь такого технического агрегата в автомобиле трудно переоценить. И вообще, езда по городу заставляет часто переключать передачи на механике и испытывать от этого некоторый дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы снимете эти вопросы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации автомобиля.
Робот и машина нуждаются в улучшенном обслуживании и полном соблюдении частоты смены смазочного материала. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что к выбору модели коробки нужно подходить индивидуально. А развитие современных технологий заставляет забыть о том, какая конструкция кузова используется в том или ином транспортном средстве. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и получайте удовольствие от покупок. Какие игровые автоматы вам нравятся больше всего?

(PDF) НАРУЖНЫЕ ВАРИАТОРЫ Теория, анализ, синтез, редукторы, приводы

34 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Динамический синтез адаптивного привода манипулятора

. 3-й Международный симпозиум IFToMM по робототехнике и мехатронике

(ISRM 2013). Сингапур. 2013. PP 191 — 200.

35 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Кинематический и силовой анализ робота

с адаптивными электроприводами. Прикладная механика и материалы. Vol. 555 (2014).

OPTIROB 2014. Springer. Швейцария. 2014. ПП 273 — 280.

36. Иванов К.С.Адаптивная робототехника. Прикладная механика и материалы. Vol. 656.

ICMERA 2014. Springer. Швейцария. 2014. Springer. ПП 154 — 163.

37 Иванов К.С. Действие робота с адаптивными электроприводами модулей. В книге

: Успехи теории и практики роботов и манипуляторов. РОМАНСЫ

2014. Москва. РФ. Springer. 2014. PP 563 — 569.

38 Иванов К.С., Кнол О.А., Шингиссов Б.Т. Механический адаптивный привод

Ветрогенератор
.Материалы международной конференции по инновационным технологиям
. IN-TECH 2013. Всемирная ассоциация инновационных технологий.
Будапешт. Венгрия. 2013. PP 245-248.
39 Иванов К.С., Мунсызбай Т.М., Жаксылыков К.А., Мунсузбаев М.Т. и др.
Наземные транспортные средства с гибридным приводом. Инновационный патент №27725 от
18.12.2013, бул. № 12. Авторское свидетельство № 80505. Комитет по интеллектуальной собственности
.Минюст РК. Астана 2013. 6 с.
40 Иванов К.С. Привод поршня гидравлического механизма. Инновационный
патент РК. № 29866. 15.05.2015, бул. 15. Астана. 2015. 6 с.
41 Иванов К.С., Ярославцева Е.К. Привод ветроустановки
Электрогенератор
. Положительное решение на заявку на инновационный патент РК.
№2014 / 0934.1. С 09. 07.2014. Астана. 2015.
42 Иванов К.С., Динасылов А.Д., Койлыбаева Р.К. Анализ колебательного
движения механической системы с замкнутым контуром, содержащим упругие звенья.
прикладная механика и машиностроение. Сборник трудов №1
(20). Российская академия наук. Институт проблем машиностроения
промышленность. Нижний Новгород. 2012. PP. 38 — 47.
43 Иванов К.С., Койлыбаева Р.К., Уалиев Г.У. Создание вибрационной передачи
Бесступенчатая трансмиссия (CVT).11-я Международная конференция по проблемам вибрации
(ICOVP 2013). Сборник рефератов. Лиссабон. Португалия. 2013. P 91.
44 Иванов К.С., Койлибаева Р.К., Уалиев Г.У., Тултаев Б.Т. Синтез
Бесступенчатая передача вибрационной передачи. VETOMACX 2014. Манчестер.
Великобритания. 2014. С.
45 Иванов К.С., Койлибаева Р.К., Уалиев Г.Ю., Тултаев Б.Т. Создание
вибрационной шестерни бесступенчатой трансмиссии (CVT) с одной степенью свободы.
8-я Европейская конференция по нелинейной динамике (ENOC 2014). Сборник рефератов.
Вена. Австрия. 2014. С. 340.
что это? Плюсы и минусы трансмиссии S-Tronic
Как известно, на сегодняшний день существует большое количество … Причем один производитель может устанавливать на свои модели разные типы АКПП в зависимости от мощности, а также конструктивных особенностей автомобиля и т.д.
На сегодняшний день ведущие мировые производители активно используют преселектив, который по ряду причин позиционируется как оптимальная замена традиционным гидромеханическим АКПП или вариаторам.VW буквально популяризировал роботизированную коробку передач с помощью решения под названием DSG.
Неудивительно, что такая трансмиссия появилась на моделях автомобилей премиум-сегмента, входящих в состав VAG. В этой статье мы рассмотрим, что такое Audi S-Tronic, коробка передач S Tronic отличается от DSG или нет и т. Д.
Читайте в этой статье

Автоматическая коробка передач Audi: коробка передач S-Tronic и особенности
Начнем с того, что на сегодняшний день мы можем отметить активное развитие и совершенствование различных типов автоматических коробок передач. Причем у каждого типа АКПП есть как плюсы, так и минусы.
Как использовать коробку передачи DSG и сэкономить ресурс, а также увеличить срок службы. Особенности работы роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями.
Преселективные роботизированные коробки передач DSG и Powershift с двойным сцеплением: в чем разница, какая коробка передач лучше. Рекомендации.

Главный недостаток современной АКПП — потеря мощности и динамики при переключении передач.У каждого Auto Giant есть свои разработки в конструкции роботизированных автоматических трансмиссий: Tayota — Multimode, VAG — DSG, Ford — PowerShift
Главное значение робота в том, что автоматика с помощью исполнительных механизмов сама нажимает сцепление на подходящее время. Но задержка переключения передач была слишком долгой. Поэтому инженеры решили ввести в коробку два сцепления. Благодаря этому S-Tronic переключает передачи без потери мощности (переключение происходит за доли секунды, соответственно повышаются технические характеристики самого автомобиля). А в коробке переключателей вообще нет.
Принцип работы
Нечетные передачи привязаны к первой муфте, а также к задней. Второй — даже. Принцип работы двух сцеплений следующий: трогаясь с первой передачи, автоматика уже включила передачи второй передачи, которые в данный момент крутятся на холостом ходу. Как только ЭБУ определил момент переключения на вторую скорость, гидроблоки моментально освобождают первую муфту от зацепления и нажимают вторую, эта операция происходит практически мгновенно и тяга не ощущается.Коробка перешла на вторую скорость, а автоматика уже подготовила переход на третью, как только от нее поступит сигнал, машина моментально переключится на эту скорость.
Audi S-Tronic Transmishion
За счет сокращения времени переключения передач трансмиссия S-Tronic с двойным сцеплением увеличивает динамические характеристики автомобиля, а также радует водителя своей мгновенной реакцией на нажатие педали акселератора.
Преимущества
Не тратьте время на переключение — сокращает время разгона автомобиля;
Расход топлива ниже, чем у штатной МКПП — происходит за счет автоматического выбора оптимальных оборотов двигателя;
Никакого отключения электроэнергии при переключении передач — иллюзия бесконечной передачи.
Замена масла
Согласно инструкции масло в КПП залито на весь срок службы. Но мы живем в России!
Прокладка поддона коробки передач
Два фильтра: внутренний и внешний
Резиновое уплотнительное кольцо внешней крышки фильтра
Масло 4-6 литров в зависимости от коробки
Большинство владельцев просто обновляют масло без замены фильтров. Слить масло, влить новое в таком же количестве. Едут неделю и снова обновляются.Вот и вся процедура.
В сервисах накручивают цену на замену или продают дорогое масло.
Адаптация S-Tronic
Отдохнув от форума и поговорив с сервисниками, я пришел к выводу:
Адаптация помогает;
Адаптация помогает, но ненадолго;
Адаптация не помогает.
Сегодня крупные автопроизводители все чаще оснащают новые модели своих автомобилей преселективными коробками передач.
Постепенно «робот» с двумя сцеплениями становится привычным атрибутом премиальной техники.
В чем разница между S-Tronic и DSG — маркетинговый ход или разные агрегаты?
Однако из общего списка выделяются Volkswagen и Audi — они первыми пошли по этому пути, начав серийное использование преселекции еще в начале 2000-х.
Трансмиссия, устанавливаемая на автомобили Volkswagen, называется DSG (аббревиатура от Direct Shift Gearbox).
Изобретение Audi было представлено миру под названием S-Tronic.
Как известно, обе эти компании являются подразделениями концерна VAG. Учитывая это «родство» и одновременный выпуск РКПП, можно предположить, что разработка велась совместно. Это предположение подтверждается тем, что DSG и S-Tronic не имеют явных конструктивных или технологических отличий.
Более того, бытует мнение, что S-Tronic — это ребрендинг DSG.
Однако не все так очевидно. Загвоздка в компоновке двигателя, которая у Audi довольно нестандартная.
Огромная часть автомобилей модельного ряда Audi отличается продольным расположением двигателя.
У большинства легковых автомобилей, в том числе и у детей Volkswagen, мотор расположен поперечно.
Все поколения и модификации DSG также рассчитаны на поперечную компоновку.
На этом этапе становится понятно, чем S-Tronic отличается от DSG.
С железной уверенностью можно сказать, что определенные изменения и улучшения однозначно внесены Audi.
Уникальные модификации S-Tronic устанавливаются на все полноприводные и некоторые переднеприводные модели.
Такие агрегаты можно отличить по заводской маркировке — DL382 и DL501. Для обозначения услуги обычно используются индексы: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.
Многие производители, и Audi не исключение, с начала 2000-х в погоне за экономией стали переходить на альтернативные трансмиссии. К счастью, вариантов автоматических коробок передач стало больше, ведь раньше альтернативы гидротрансформатору в серийном производстве уже не было.И, по большому счету, сколько бы вы ни «впихнули» в обычную автоматическую коробку передач, она будет прожорливее вариатора или робота — ну и с экономичностью ничего не поделаешь.
Audi, следуя примеру своих конкурентов, перешла на некоторые свои автомобили с вариаторами Multitronic. И, казалось бы, это панацея. Ведь очевидно, что технически вариатор (CVT) несколько проще автоматических передач и навороченных передач. Кроме того, Multitronic выгодно отличается от устаревшей коробки своей экономичностью.Здесь почти все выиграли. Но, как показало время, у вариатора был ряд конструктивных проблем, которые сложно было решить доработками, поэтому спустя несколько лет Audi начала искать альтернативу Multitronic.
Почему вышел из строя вариатор Multitronic? Достоинства и недостатки вариатора
По началу все было очень даже ничего. Плавное изменение передаточного числа, которое не нарушает связь между двигателем и ведущими колесами. Момент на колеса передается постоянно.Пользоваться им приятно, и даже экономично, хотя и несколько необычно. Но главным недостатком вариатора была склонность к перегреву. Тем более, что практически все возможные кроссоверы были оснащены вариаторами, которые рано или поздно загоняют в грязь или пытаются прокатиться по снежной целине. К тому же вариаторы не любят большого крутящего момента. А для автомобилей премиум-класса с мощными моторами это уже большая проблема … В наши дни вариаторы редко встречаются на машинах с объемом двигателя более 2 литров.Бывают, конечно, редкие случаи, как, например, на Субаровских Лайнартронике, но это скорее исключения.
Обратного пути нет. Только робот S-tronic
Audi не спешила возвращаться к гидротрансформатору, поэтому пришлось воспользоваться опытом инженеров Volkswagen. Вместо вариаторов они начали оснащать свои автомобили инновационными, на тот момент коробками передач S-tronic … По сути, это традиционные Volkswagen DSG, названные только эксклюзивным названием S-tronic.Audi любит немного персонализировать себя — TFSI вместо TSI, S-tronis вместо DSG. Про роботов с двойным сцеплением от Volkswagen (DSG) уже сказано, наверное, все. Особенно версии с сухим сцеплением с семью передачами. Добавим лишь, что проблемы с надежностью КПП при переходе с вариатора на роботов никуда не делись, их просто поменяли.
Но все же кому-то это было выгодно. Покупатель получил классную коробку передач, способную доставить удовольствие от вождения, от скорости переключения, а производитель снизил затраты, ведь эти коробки устанавливаются на все модели концерна VAG, что, естественно, снижает затраты.Правда, когда приходится ремонтировать DSG, а это далеко не редкость, даже несмотря на постоянную модернизацию, приходится много тратить.

Сегмент автомобилей премиум-класса отличается не только изысканным внешним видом и высочайшим уровнем комфорта, но и новаторским дизайном. S-Tronic — это современная коробка передач, устанавливаемая в таком сегменте, в частности, на автомобили «большой немецкой тройки» Audi.
S-Tronic — что это такое
Трансмиссия — самая важная часть автомобиля.На рынке представлено множество разновидностей автоматических ящиков. Эти узлы набирают популярность по всему миру. От правильной работы этой детали во многом зависит способность автомобиля двигаться, а также комфорт самого водителя и безопасность движения. Одно из самых современных направлений в разработке новых устройств — создание роботизированных преселективных сборок в сочетании с электронным блоком управления.
Концепция преселективного s-tronic означает, что следующая передача (неважно, низкая или высокая) уже включена системой, что значительно улучшает комфорт вождения, увеличивает динамику разгона, а также значительно экономит топливо.
Одним из самых прогрессивных считается устройство трансмиссии с двумя сцеплениями как tronic. Этот агрегат является дальнейшим логическим продолжением системы DSG от немецкого VAG, в которую также входит Audi. Однако это устройство является собственной разработкой компании, основанной исключительно на принципе действия и компоновке своего «младшего» собрата. Этот агрегат состоит из нескольких частей (чем и отличается от других АКПП):
Электронный блок управления автоматической трансмиссией s tronic представляет собой совокупность различных датчиков и единый блок, синхронизирующий работу валов и сцеплений во время движения автомобиля. Этот электронный блок системы является важнейшей частью, поскольку именно электронный алгоритм позволяет быстро и качественно переключать передачи. К тому же эта деталь одна из самых дорогих в ремонте. Датчики s-tronic постоянно сигнализируют и отправляют в основной блок обширную информацию о дорожной ситуации, скорости движения, параметрах двигателя, стиле вождения водителя и других показателях, которые позволяют системе быстро адаптироваться. К тому же стоимость этого агрегата при выходе из строя довольно высока.Однако при отсутствии механических повреждений системного блока проблемы с ним возникают нечасто.
Блок муфт — в этой коробке 2 муфты, которые работают асинхронно. Один отвечает за включение четных передач, второй — нечетных. Это обеспечивает плавное и быстрое переключение со скоростью менее 1 секунды. Работой этих агрегатов управляет электронный блок управления.
Валы блока s-tronic выполняют механическую работу внутри коробки за счет передачи крутящего момента и управления сцеплением. Также в агрегате есть гидроблок, отвечающий за рабочее давление внутри трансмиссии. В недорогих вариантах роботизированного бокса такого типа устанавливается электрический аналог, менее эффективный по своим характеристикам. Работой этого блока также управляет электронный блок.
Данная система дает возможность упростить процесс управления автомобилем, а также сэкономить топливо, более того, такие коробки легко «переваривают» большой крутящий момент, в отличие, например, от бесступенчатых конкурентов (вариаторов), что позволяет им быть агрегатируется с мощными двигателями линейки Audi.Наибольшее распространение система получила в сочетании с моделью Audi A6S Tronic, что значительно увеличило общие продажи.
Важно! Несмотря на всю высокотехнологичность блока s-tronic, эта система стоит дорого как в покупке, так и в последующем обслуживании, но только наличие робота позволит полностью раскрыть потенциал мощных немецких двигателей. Этот блок s-tronic очень сложен по своей конструкции.
Плюсы и минусы трансмиссии S-Tronic
Как и любой сложный агрегат, у такой коробки есть свои плюсы и минусы.К положительным характеристикам системы s tronic audi a6 c7 можно отнести:
Быстрое переключение передач агрегата за счет конструктивных особенностей трансмиссии и электронного блока управления … Среднее время отклика агрегата как при переходе на верхнюю, так и нижнюю ступени составляет около 0,7 секунды.
Значительная экономия топлива агрегата по сравнению с конкурентами. Исходя из конструкции самой системы, по сути такая коробка механическая с электронным блоком управления, который самостоятельно выжимает сцепление (одно из двух) и переключает передачи.Это позволяет снизить расход топлива вне зависимости от класса автомобиля в среднем на 15-18%, что также зависит от правильной работы электронного блока S-Tronic.
Динамика разгона автомобиля. Учитывая время отклика коробки при переключении, динамика разгона до 100 км / ч не отличается от механических конкурентов и вполне превосходит автоматические аналоги — гидротрансформаторы и вариаторы. В сочетании с мощными двигателями разница между tronic и классическим пулеметом заключается в более динамичном разгоне.
Несмотря на технологическое преимущество коробки и неоспоримые положительные стороны, эта коробка имеет и отрицательные особенности, которые могут стать препятствием для определенной категории владельцев при покупке агрегата. К ним относятся:
Неудобное переключение агрегатов в пробках. Эта черта также связана с дизайном. При длительной езде на малой скорости сцепление S-Tronic может перегреваться, что при переключении может привести к толчкам, ударам ногами, а также к хаотичным «прыжкам» с 1-й на 2-ю передачу.
По сравнению с конкурентами ресурс основных узлов системы и, прежде всего, сцепления, которое некоторым водителям приходится менять до достижения 100 тысяч километров, меньше ресурса. Конструкторы постоянно совершенствуют агрегат и эту часть системы, но на данный момент с точки зрения общего уровня надежности роботизированная коробка с tronic audi имеет определенные проблемы с долговременной надежностью.
Важно! Выбирая подержанный автомобиль с такой коробкой передач, нужно уделять пристальное внимание устранению неисправностей агрегата, так как часто такие автомобили продаются с проблемными коробками.
Различия между S-Tronic и DSG
Конструктивно узлы систем S-Tronic и DSG очень похожи, но есть только одно существенное отличие — DSG имеет менее надежный электрический блок в самой коробке передач, а гидроблок работает на изделие Audi. Эти устройства регулируют давление масла и выстраивают алгоритм при передаче сигналов от устройства управления. Корпус клапана системы считается более сложной и совершенной конструкции, а его надежность подтверждена не только ходовыми испытаниями, но и практикой.Случаи выхода из строя агрегата этого агрегата единичны на практике и чаще всего возникают при правильной эксплуатации самой системы.
S-Tronic адаптация
Еще одно преимущество данного агрегата — тренировочный режим самого бокса. Электронный блок управления агрегата, накапливая информацию о стиле вождения водителя с помощью различных датчиков, пытается подстроиться под его стиль. В некоторых случаях это выражается:
при агрессивном стиле вождения автоматическая трансмиссия s tronic после прохождения программы обучения будет стараться быстро подправить нужную верхнюю передачу, это повлияет как на ощущения динамики разгона, так и на комфорт;
при тихой езде, в основном в пробках, коробка будет стараться ехать на пониженной передаче как можно дольше, чтобы избежать ударов ногами.
Режим обучения системы подсчитывается в соответствии с временем запуска двигателя. На один цикл уходит 8-10 таких пусков.
Диагностика S-Tronic
Диагностика такой КПП должна производиться только в сертифицированной сервисной службе. Учитывая технологическую сложность агрегата, состояние всех систем проверяется в несколько этапов:
Проверка электронного блока управления агрегатом на всевозможные ошибки проводится только с использованием сертифицированного оборудования.Эта диагностика помогает выявить различные ошибки, выяснить состояние большинства датчиков и компонентов коробки передач.
Диагностика механической части s-tronic чаще всего проводится при наличии признаков неисправности вместе с электронной проверкой. Этот метод предполагает вскрытие корпуса коробки передач, осмотр и устранение неисправностей комплектующих.
Важно! Проверять эту технику примитивными сканерами на предмет ошибок чтения не стоит.Некорректная работа сканеров может не выявить большинства проблем, а электронный блок ящика запишет неверные сигналы, что может привести не только к потере гарантии, но и к проблемам с электронной частью ящика.
S-Tronic надежность
Надежность системы s-tronic полностью зависит от условий эксплуатации и стиля вождения владельца. Так, при большом пробеге, частой замене качественного масла при оригинальных и малых нагрузках такой агрегат вполне способен достичь прописанного регламентом пробега в 200 тысяч км.
Однако на практике такой режим не всегда достигается. По мнению большинства экспертов, этот тип коробки является наименее надежным среди всех автоматических конкурентов, хотя каждый год конструкторы вносят множество изменений, улучшающих ее выносливость. Через 5-7 лет по результатам этих модернизаций этот тип s-tronic сравняется по надежности с самыми прочными агрегатами вариаторного и гидротрансформаторного типа.
Ресурс S-Tronic
Заявленный производителем ресурс данной системы — 200000 км.Однако придерживаясь плановой замены масла в 60000 км и сочетая это с агрессивной ездой, добиться такого показателя практически невозможно. В результате неисправностей отдельные элементы s-tronic могут появиться уже на 100 тысячах километров пробега, а капремонт чаще всего обгоняет такие коробки через 150 тысяч. Чтобы продлить срок службы агрегата, необходимо чаще менять трансмиссионное масло и как можно меньше передвигаться по пробкам, тем самым не допуская перегрева системы.
Неисправности S-Tronic
К типичным неисправностям, связанным с нарушением правил эксплуатации или конструктивных особенностей, относятся:
Износ сцепления от перегрева, повышенных нагрузок, неисправности электронного алгоритма. Эта проблема чаще всего возникает на данном устройстве. При этом замена сцепления s-tronic — самая бюджетная операция для данного типа коробки передач; В среднем такая операция обойдется хозяину примерно в 60-70 тысяч рублей.
Выход из строя электронного блока, валов S-Tronic в результате рассинхронизации действий.Перегорание датчиков, попадание влаги, а также механическое повреждение электронного блока S-Tronic могут привести к выходу из строя всего блока. Такая проблема в s-tronic требует вмешательства специалиста и больших вливаний, так как зачастую замене подлежит не только сам блок, но и многие датчики.
Утечка корпуса и сальника S-Tronic. Эта проблема встречается довольно редко, чаще всего из-за использования некачественной трансмиссии или механического повреждения самого корпуса. Однако при масляном голодании системы S-Tronic весь блок может быть поврежден и ремонту не подлежит… Стоимость такой коробки передач при сборке новой около 400-600 тысяч рублей.
Заключение
S-Tronic — это технологичная коробка передач на данный момент по совокупности всех положительных и отрицательных качеств, которая при правильном использовании подарит владельцу массу положительных эмоций.
Понравилась статья? Поделись с друзьями:
Facebook
Твиттер
Мой мир
В контакте с
Google+
Различия между 4 и 6 АКПП.Ступени АКПП
Каждый водитель наверняка запомнит слова своего первого инструктора. «Перед поворотом ключа зажигания убедитесь, что автомобиль стоит на нейтрали». В данной статье будут рассмотрены типы редукторов, их отличия друг от друга, достоинства и недостатки, а также сфера их применения.
В среднем коленчатый вал большинства двигателей легковых автомобилей имеет рабочую скорость от 800 до 8000 об / мин. При этом пиковая мощность приходится на четыре-пять тысяч оборотов.Конечно, такой диапазон угловых скоростей не соответствует условиям эксплуатации ни одной колесной техники в целом и автомобилей в частности.
Основное назначение автомобильной коробки передач — изменение скорости, а также крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса транспортного средства.
Первым подобным агрегатом была механическая коробка передач. Бытует мнение, что слово «механический» попало в название агрегата из-за неверно понятой аббревиатуры, принятой в англоязычной технической литературе.Буквы MT обозначают ручную коробку передач, что означает ручную коробку передач с ручным переключением, а не механическую.
Как это работает
Проще всего объяснить принцип действия данного агрегата на примере работы механической коробки передач. Фактически механическая коробка передач представляет собой многоступенчатый редуктор, собранный по трехвальной, реже двухвальной схеме. Первичный, или ведущий вал, соединен с маховиком двигателя внутреннего сгорания посредством муфты.Вторичный, или ведомый, вал жестко соединен с карданным валом транспортного средства. Третий, промежуточный вал необходим для передачи оборотов от ведущего вала к ведомому. Валы расположены параллельно друг другу и собраны в единый корпус.

На ведущем валу есть шестерня, передающая движение на промежуточный вал. Промежуточный вал снабжен блоком зубчатых колес с втулкой, часто изготавливаемых в виде единой детали. Шестерни ведомого вала размещаются в пазах оси или специальных ступицах.Между ними расположены зубчатые муфты, которые вращаются вместе с валом, но имеют возможность перемещаться по его продольной оси. Шестерни и муфты ведомого вала могут взаимодействовать друг с другом с помощью венцов на их торцевых поверхностях.
При включении любой передачи, кроме задней, сцепление, отвечающее за ее включение, подключается к соответствующей передаче и блокирует ее. Двигаясь как единое целое, ведомый вал передает вращение кардану.
Поступательное движение сцепления сообщает водитель транспортного средства, воздействуя на него с помощью ручки переключения передач, взаимодействующей с вилками и ползунами коробки передач.
Коробка передач четырехступенчатая и ее схема работы
Выделено цветом:
Входной вал — оранжевый
вторичный — желтый
Промежуточный — серый
Буквенно-цифровые обозначения указывают номер передачи и заднего хода.
Нейтраль и первая передача
Пятиступенчатая коробка передач
Видео, демонстрирующее, как это работает.
Несинхронизированные МКПП
Скорости вращения шестерен ведомого вала существенно отличаются друг от друга.В этом случае при попытке переключения передачи сцепление просто не может подключиться к требуемой передаче, и коронная шестерня выйдет из строя. Чтобы приблизительно уравнять скорости вращения шестерни и сцепления, используется метод, называемый «двойным сжатием». При переключении на более высокую передачу водитель сначала выжимает сцепление, затем переводит рычаг переключения передач в нейтральное положение … Промежуточный вал, а следовательно, и ведомый вал перестают вращаться. Затем он отпускает сцепление, выжимает и включает желаемую передачу.
При переключении с повышенной передачи на пониженную водителю необходимо провести аналогичные манипуляции, но в момент выключения коробки нажать на педаль акселератора. Эта техника называется «двойное сжатие с повторным газом».
Несинхронизированные МКП использовались в легковых автомобилях до 40-х годов ХХ века. Сегодня они используются исключительно в спортивных автомобилях по следующим причинам:
Скорость переключения выше, чем у синхронизированных аналогов
Лучше выдерживает высокие ударные нагрузки, возникающие при эксплуатации
Синхронизированные МКП
Коробки передач данного типа оснащены дополнительными элементами — синхронизаторами.Шестерни, расположенные на ведомом валу, имеют коническую торцевую поверхность. Между каждой передачей и муфтой переключения передач находится бронзовое кольцо — синхронизатор. Начиная движение, муфта захватывает кольцо и прижимает его к торцевой поверхности шестерни. За счет трения происходит выравнивание скорости вращения шестерен и муфт, после чего происходит их окончательное соединение с помощью зубчатого венца. На сегодняшний день все современные автомобили с 4, 5 или 6-ступенчатыми механическими коробками передач оснащены синхронизаторами.
История механической трансмиссии от Ford T до Bugatti Veyron
С момента появления первого автомобиля и по сей день конструкторы использовали следующие типы механических коробок передач:

Автоматические и полуавтоматические коробки передач
Несмотря на огромные возможности современных коробок передач, их конструкция основана на такой же проверенной механической коробке передач.Изменения коснулись привода муфт переключения и способа передачи крутящего момента с коленчатого вала двигателя на ведущий вал коробки, в остальном схема осталась неизменной.
Отдельный ряд — это устройства, называемые вариаторами, принцип их действия рассмотрим отдельно.
Автоматическая коробка передач или автоматическая коробка передач состоит из преобразователя крутящего момента и обычной 5- или 6-ступенчатой механической коробки передач. Роль гидротрансформатора — плавное выравнивание скоростей вращения ведущего и коленчатого валов… Когда желаемая скорость будет достигнута, муфта блокировки переключает гидротрансформатор в режим гидравлической муфты. Электронный блок управления отвечает за работу АКПП.

Роботизированная коробка передач — это механическая коробка передач, в которой переключение передач и выключение сцепления полностью автоматизированы. Электронный блок управления и электромеханические сервоприводы справятся с поставленной задачей не хуже профессионального гонщика.
Сравнительная характеристика типов коробок передач
Большинство новичков, выбирающих свою первую машину, задаются вопросом — какую коробку выбрать? Механика или автомат.А может робот? Четырехступенчатая механика в списке не указана, нужна как минимум пятиступенчатая коробка передач. Или 7G-Nronic.
Какая коробка передач лучше зависит исключительно от условий эксплуатации.
АКПП отлично зарекомендовала себя в городской езде. 5- или 6-ступенчатая, обеспечивающая плавный ход автомобиля, избавляющая водителя от частого переключения передач при движении в вечерних «пробках». Есть экземпляры с восемью ступенями. Но за каждый комфорт приходится платить.Повышенный расход топлива и медленный разгон — разумная плата за возможность отдохнуть по дороге домой.
Роботизированные боксы обеспечивают своим владельцам практически такой же уровень комфорта. Расход топлива держится на уровне механики, но скорость отклика оставляет желать лучшего. Роботы производятся на базе современных 5- или 6-ступенчатых механических коробок передач. Отличный вариант для городской машины и езды на дальние расстояния по ровной дороге.
В механической четырехступенчатой коробке передач отсутствуют звездочки с неба, но она отлично выполняет свое основное предназначение.Различные типы 5- и 6-ступенчатых коробок передач встряхнут вам нервы от непривычки в городе, но отлично покажут себя на трассе, поддерживая оптимальную работу двигателя.
Что важнее — комфорт в городе или мощный рывок на трассе, каждый решает сам.
Что лучше 4 или 6 ступеней? какой вариант предпочтительнее?
Автомат массивнее механики, однозначно тяжелее.
4-ступенчатая автомат
Первая иномарка Солярис и первый в жизни автомат.4-ступенчатая. работает с небольшой задержкой. Но как это работает. особенно в режиме Kickdown. Для обгона достаточно нажать на газ в пол и машина опускает передачи, а то и две вниз. Если включить 2-ю передачу, то салон моментально наполняется грохотом, не таким сильным, но звук присутствует, и он красивый. На второй машине 3-4 секунды потом кик и 3 передача. И очень хорошо подобран, он хорошо тянет, а момент в 155 Ньютонов доступен с 4000 об / мин. Эффективный разгон. третья длинная передача и очень хорошо обгоняет.машина на этой передаче продолжает разгоняться до 170 км / ч! Потом отсечка на 6200. А 4 передача подключена и тяга на ней достаточная. И заявленная максимальная скорость 180 легко набирается. А если погода безветренная и дорога ровная, то машину можно разогнать до 200 км ч.
Я хочу отдать должное, что эта коробка передач очень хорошо согласована. Коробка конечно тяжелее механики, но легче 6-ступенчатого автомата. Коробка передач работает тихо и плавно, без малейшей вибрации.Есть ли у этой коробки недостатки? Есть. Езда с груженым прицепом. Даже небольшой подъем нагружает двигатель на 4-й передаче, и коробка передач толкает третью, но стоит немного сбросить газ, и четвертая снова отключается, которая через мгновение возвращается к третьей. Но решить легко. Достаточно включить ручной режим и третью передачу. Автомобиль будет двигаться с высокими оборотами двигателя, но уверенно справится до 170 км ч. При этом скорость, конечно же, будет 6200. Так же и на горном серпантине, автоматический режим выявил недостатки длинных передач.Мотор тяжело и переключение на герметичность происходит с легким рывком. Но опять же при переходе в ручной режим все это устраняется. ехать по прямой с небольшими уклонами — настоящее удовольствие.
Скорость двигателя на 120 км / ч не превышает 3000. И дальнейший разгон не засыпает салон ревом. Даже на скорости 180 км / ч в салоне можно спокойно без напряжения разговаривать, в шум выделяется только резина. это хорошо слышно. Расход топлива с этой коробкой колеблется от 7.От 5 литров на сотню до 9,5 в зависимости от стиля езды. Но езда динамичная. максимальный расход на скорости 180 км ч — 16,5 л на сотню. Если вам предстоит штурмовать плохо проходимый участок на бездорожье. необходимо включить 1-ю передачу в ручном режиме, это обозначено на селекторе — L. Машина не переместится выше и при преодолении участка будет достаточное усилие и вполне достаточно скорости до 50 км / ч. Ну конечно, повороты будут высокие, но труднопроходимый участок снега или грязи можно проскочить, конечно, с умом так, что оторвать нечего.Для этого я сделал комплекты «Сельский вариант» и «Природа», которые помогают обезопасить себя в этом вопросе и повысить проходимость автомобиля.
Вот пример работы с доработанной подвеской. Солярис 1.6 седан Коробка автомат 4 ст.
Сейчас я расскажу про машинку 6 ст. Я буду честен. Это удобнее кочерги с четырьмя ступками. Красивее и комфортнее сидит в руке. Двигайтесь вперед и назад. Нет секторов. Ручной режим — очень удобный рычаг слева и ручной режим с отображением передач на бортовом компьютере, в отличие от 4 ступки, здесь все 6 передач полные и могут быть включены в ручном режиме. режим.В 4-м ступке удалось записать только 1-2-3 передачи. теперь о эксплуатации машины. Этот ящик тяжелее 4-х минометов. Под капотом занимает больше места. а левая сторона машины чуть ниже правой! Из-за большей массы коробки.
Еще одна особенность — большая вибрация на руле. Но это возможно из-за плохого качества длинного ведущего вала правого колеса. Вибрация ощущается на скорости 90 км / час и хорошо проявляется на скорости 110 км / час.Не знаю, как Каго, но для меня это очень заметно и есть разница с 4-х ступкой, где руль вообще не вибрировал, разве что не было дисбаланса в колесах. если они разгоняются плавно, коробка передач переключается незаметно, практически без рывков. Но для того, чтобы стабильно ехать на 6 передаче, нужно держать скорость в проходах 100-110 км ч, при меньшей скорости и небольшой нагрузке сразу же включается пятая или даже четвертая передача. При этом обороты сильно не увеличиваются, но тяги как тока нет.Катит-катится при расходе топлива 8,5 -9 литров. Если идти динамично. тут двигатель не вылезает из высоких оборотов 5тыс это норма. И это очень слышно. Передачи откровенно короткие и поэтому часто заканчиваются. если вы говорите, что коробка тупая, нет, она маневренная с небольшой задержкой, но передачи подобраны таким образом, что вы не чувствуете подхвата как такового.
Она переключается но не тянет. Скорее ката тянет за хвост, слабый, вялый разгон.Это связано с тем, что короткие передачи не позволяют раскрыть потенциал двигателя в зоне максимального крутящего момента. На это было отведено слишком мало времени. Только есть момент, а затем отсечка и подъем уже с высоких оборотов, где капля тяги и дальнейшие обороты только уменьшают крутящий момент. Отсюда никакого подвоха. Вялый. Рев не смотря на 6 передач и расход скажу не меньше и даже больше чем у 4 ступки. Бензин в трубе! Сила уходит в пустоту. Двигатель вместо того, чтобы тянуть, сбрасывает мощность для переключения передач.а их много. Быстро ехать — значит, обороты будут 5000-6000 тысяч, а в разгонной тяге это совершенно незаметно.
Рев двигателя и мелкие шаги коробки не делают эту коробку водительской, а настройки задушенного Евро 5 вообще парализуют максималку. На автомате 180 км / ч на всех 6 скоростях не входит в кикдаун! Это означает, что автомобиль может выйти на максимальную скорость только на 5-й передаче, при этом частота вращения двигателя составляет 5500! На предыдущей коробке 4 передача и 4500 об / мин намного ниже и тише.Хотя в коробке 4 ступени. Но тут честный ручной режим и при его включении можно ехать на 6 передаче с меньшими оборотами, но после 160 км / ч двигатель отказывается крутиться на 6 передаче. Тяга падает, электронный ошейник задыхается, как стена. Включаешь пятый. Автомобиль разгоняется до 180 км / ч и потом практически не разгоняется по времени. Разогнавшись на пятом до 180, принудительно включаем 6 и машина какое-то время едет на 180 а потом начинает терять сцепление, скорость падает и передача в ручном режиме 6 тупо не переключает газ полный двигатель.Как карбюратор, в котором не хватает бензина.
Настройки тупые. Хотя потенциал двигателя есть. Наверное, задушили в пользу требования Евро 5. Что ж, она не едет и здесь ей даст фору 4-ступенчатой коробкой передач. По поводу эффективности. Скажу так, если вы едете по ровной дороге, шоссе 60-70 км ч в безветренную погоду, то вы можете установить рекорд эффективности. и это не вызывает сомнений. 4,6 литра на 100 км! Но мне интересно, сколько лет должно быть водителю, чтобы двигаться с такой скоростью, особенно по трассе.Если скорость больше 80-90-100 и небольшое давление на газ, то расход прибавляют до 7-8 литров. А если поднимается, то легко переваливает за 12-14 литров на сотню. Двигатель задушен, он переключает передачи ниже оборотов, увеличивается расход топлива. если надавить и разогнать машину, расход увеличится еще больше. Средний расход топлива летом примерно 8,5 -9 литров на сотню. На четырехступенчатом автомате 7-8,5 л. Разница. Если зайти в экономный режим, 6-й ступка будет экономичнее.
Но действительно ли 6-ступенчатый автомат хуже своего предшественника? Не совсем так. Он тяговитый, поэтому ему легче тащить прицеп. На горном серпантине переключение передач более мягкое, без рывков и передачи подобраны правильно, ускорения на малых скоростях достаточно для обгона. На длинных спусках можно легко переключать передачи в ручном режиме, а коробка эффективно тормозит, не прибегая к основным тормозам. очень удобна на спуске с крутыми поворотами и шпильками.передачи включаются четко, эффективно замедляя. Движение по горам в ручном режиме тоже очень удобно. Короткие передачи позволяют выбрать правильную скорость для поддержания крутящего момента и достаточной скорости.
Подводя итоги, хочу сказать. Что машина с 4-ступенчатым автоматом — это хорошо, и с 6-ступенчатым автоматом тоже. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки.
4-ступенчатая коробка передач длиннее и настроена на максимальную тягу двигателя. Следовательно, он более резвый, я бы сказал, способный долгое время давать максимальное ускорение.Особенно в диапазоне от 100 до 160 км / ч. Быстрый набор скорости. Это дает возможность при необходимости почти молниеносно обгонять. Эта коробка позволяет набирать максимальную заявленную скорость 180 км / ч на максимальной 4-й передаче и, при определенных условиях, до 200 км / ч. Коробка легче 6-ступенчатой АКПП. Распределение веса на колеса правильное.
Недостатки данной коробки. Внимательность при резком разгоне. Особенно это заметно при длительной езде в экономичном режиме, резкое ускорение приводит к ступору на пару секунд.думает, затем переключает низкую передачу, а затем ускоряется. Но стоит войти в режим Kickdown. Слежение за тягой и разгоном до максимально возможной скорости … Когда обороты двигателя превышают 4,5 тысячи, тяга постепенно уменьшается, но двигатель не врезается в бетонную стену и не так сильно давится, как на 6 sti. Недостаток 4-ступенчатой коробки передач в том, что под нагрузкой переключение резче и нагрузка на двигатель больше.
В горах 4-х передач мало, да и ездить на длинных передачах сложнее при постоянно меняющихся дорожных условиях.Ручной режим помогает, но выбор передач невелик и разница имеет значение. поэтому бывает, что третий не тянет, а точнее тянет, но это тяжело, а у второго не хватает скорости, а если вы едете быстрее, третий снова высокий, но это быстрая машина вам нужно замедлить, чтобы ускориться , и снова второй и выше обороты. Также с прицепом. Но хорошо то, что двигатель 1.6 тяговитый и выдерживает нагрузки.
Можно ли улучшить эту коробку. Вы можете настроить его для более быстрого отклика или добавить спортивный режим.Адаптивный режим слишком сильно снижает скорость переключения передач.
Теперь рассмотрим 6-ступенчатую коробку передач.
Если вы не едете быстро и не прибегаете к Kickdown, то сильная сторона этой коробки — экономия, при условии, что вы проезжаете не более 85 км / ч. Расход можно выдержать в междурядьях 5 — 5,5 литров на сотню на ровном асфальте. На 4-ступенчатом автомате расход больше 6 — 6,5 л. Если вы едете в горах или передвигаетесь под грузом, да еще с прицепом.на малых оборотах эта коробка показывает свою мускулистость, без особых усилий выбирает нужную передачу. И машина резво катится. Диапазон максимального разгона 60 — 110 км / ч. Далее разгон более вялый и после 160 разгон откровенно медленный и слабый. получается этакая грузовая лошадь. Коробка работает хорошо, но настроена откровенно плохо. Он настроен так, чтобы спасти двигатель, но, опять же, за счет меньшей нагрузки на двигатель он раскручивается гораздо сильнее, чем при использовании 4-ступки. И высокие обороты двигателя тоже его изнашивают.
Палец о двух концах, и при этом расход очень сильно увеличивается. Еще один минус — максимальная скорость доступна только на 5 передаче! О какой экономии может идти речь, если при обороте максимальная скорость 180 км ч 5500. Езда 120 км ч при 2500 об / мин на шестом — это хорошо! Но расход 9-9,5 — это много! Крейсерская скорость. просто нажал на педаль газа, тяга моментально падает, как и скорость. немного прибавил, пятая уже включается с расходом 10-12 литров. Комфортная езда в диапазоне 110-130 км ч выходит при расходе 8.5-9,5 литров на сотню и этого мало.
При тех же показателях расход на 4 ступки на полтора литра меньше. И главное, что 6ти ступка не хочет ехать быстро и откровенно тупит на скорости. 6 передач, которые добавляют дополнительный вес и сопротивление движению. больше шестерен, больше трущихся поверхностей. Причем 6-я передача сделана для экономии топлива, по сути, снижает обороты двигателя только на скорости до 160 км ч. Не спасает, потому что двигатель загружен и даже задушен.Пример лошади, тащащей телегу в гору. ей нужно держать темп и скорость, и вместо этого водитель держит ее. Она с удовольствием его вытаскивает, но потери силы и тяги хозяин отсюда не дает. меньше скорость больше сил требуется для продолжения движения.
Думаю, все можно исправить. Но настроить мозг так, чтобы был выбор режима движения. Необходимо настроить прошивку двигателя и коробки. Это был бы режим полного возврата. Тумблер также отключил трансмиссию.1-3-5-6 будут переключаться в такой последовательности, без заедания на высоких передачах. тогда автомобиль сможет развивать максимальную скорость на 6-й передаче. И тяга при ускорении будет постоянной с использованием пикового крутящего момента двигателя, а не отрезков отсечки. Отрегулируйте двигатель и коробку передач. И машина будет золотой. А пока мы едим то, что имеем! Всем удачи, читайте новости и мои статьи. Надеюсь, вам удалось узнать много интересного и сравнить свои ощущения.
Ни для кого сейчас не секрет, что АКПП приобретает в России очень большую популярность.Как бы со мной ни спорили механики, рост каждый год составляет 5-10%, это много, хорошо или плохо — второй вопрос, но люди привыкают к хорошему. Однако тот, кто впервые сталкивается с автоматической коробкой передач, должен решить для себя, какую трансмиссию он возьмет — старую и архаичную 4-ступенчатую (часто действительно древние модели) или современную 6-ступенчатую. На первый взгляд все очень просто — конечно, современно! Однако здесь не все так просто.Почему — читайте дальше, в конце будет голосование и видео …
Вообще меня очень часто просят высказать свое мнение по этому поводу, и я решил написать небольшую статью. Знаете, не все так просто, как кажется на первый взгляд. Причем, с одной стороны, виноваты современные производители, а с другой — те владельцы, которые вливают себе в уши непонятную информацию дилеры официальных салонов. Однако не будем торопиться со всем по порядку.
Автомат (АКПП) 4 ступени
Как выясняется, шестерен всего четыре, такие «коробки» разрабатывались давно, я бы даже сказал — зарождение их было 20 лет назад.Теперь они уходят на второй план и уступают место новым прогрессивным автоматам.
Однако некоторые производители (в частности, Nissan, АвтоВАЗ и другие), производящие автомобили в России, устанавливают их в свои автомобили. Это хорошо или плохо? Стоит ли покупать с ним машину, или все же рука тянется за более технологичным агрегатом? НЕ СПЕШИТЕ, взбейте все за и против.
Давай сразу перейдем к минусу :
Да, они устарели.Часто переключения передач медленнее и задумчивы
Расход топлива с такой «коробкой» действительно повышен. По сравнению с механикой бывает до 20-30%
По трассе возможности ограничены, уже на скорости 120 — 130 км / ч двигатель будет работать на своих пределов, как и трансмиссия. Обороты зашкаливают! А шестеренку поднять не получится, их всего 4! Что приводит к перерасходу топлива и снижению ресурса двигателя.
Масла большое количество, раньше никто не задумывался, нужно 8 — 10 литров, значит, мы наливаем именно столько.
Это весь негатив, который приходит мне в голову вот так. НО! Несмотря на него, у этих АКПП есть много плюсов … Старые АКПП делались с расчетом на большой пробег, простое и НАСТОЯЩЕЕ обслуживание — СВОИМИ РУКАМИ.
Что означает:
Да просто у них запас прочности на порядок выше, чем у современных аналогов (это просто конструкция)
Они обслуживаются! То есть можно без труда снять с них поддон и залезть внутрь.
Вы можете обслуживать их сами. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО! Опять же, для откручивания поддона не нужны лишние приспособления, то есть замена масла может происходить практически в каждом гараже (если есть яма)
Фильтр можно менять при замене масла. Это опять же важно
Легко снять гидроблок и проверить его, и соленоиды
Имеется отдельный радиатор охлаждения
Плюсов уже много.ЧТО Я ХОЧУ СКАЗАТЬ — друзья часто бывают старые АКПП, они действительно давно ходят и если вовремя и правильно (с маслом и фильтрами). ЭТО РЕСУРС ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОГРОМНЫЙ! Они могут пройти 250 — 350 — 400 000 километров. У меня есть такие примеры.
Что касается городского режима, то их за глаза хватает, не поверите — мол 4 программы для города «НЕ ЛЕД» — это неправда.
Современная АКПП — 6 передач
Разработаны намного позже, это современное поколение.Лет 5-7 назад их устанавливали только на автомобили представительского класса, а сейчас есть буквально каждый Солярис.
Не буду растягивать статью, сразу перейдем к положительные стороны этой трансмиссии :
Практически незаметное переключение, почти без толчков
Разгон динамический, без затупов
Расход топлива низкий, как и у МКПП. Это действительно большой плюс, ведь КПД может достигать 20-30%
Здесь меньше масла
По шоссе можно двигаться с большой скоростью, намного превышающей 120 км / ч, как в старых автоматических трансмиссиях.Причем мотор не будет «рычать по-звериному», обороты будут в пределах 3000. Значит, расход на трассе будет минимальным
Похоже, здесь он очевидный выбор — ЭТО ТАКАЯ ТЕХНОЛОГИЯ, ПРОГРЕСС, СКОРОСТЬ в конце концов. НО тут друзья все грустят от надежности и ресурса. Минусы, и мне понятно таких машин много:
Начнем с того, что эта машина НЕ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ, то есть в ней нет поддона как у старых «машинок», просто не разобрать и посмотреть, что внутри.
Многие дилеры говорят вам, что в целом они не требуют технического обслуживания. То есть менять масло нет необходимости, оно есть на весь срок службы. ПРОСТО Ночной кошмар
Если все же дойдете до замены масла, то фильтр поменять нельзя. И при большом пробеге он действительно забивается, ваша автоматическая коробка передач начинает пинать
Опять вот так до гидроблока и соленоидов не добраться
ДА, и вообще сам ящик обслуживать не получится (залезть внутрь).ЭТО ОЧЕНЬ СЛОЖНО! Поддона нет — нужно снять и «половину», а это половина автомобиля
разобрать
Радиатор совмещен с радиатором двигателя. Охлаждения часто не хватает
ПРОИЗВОДИТЕЛИ все просчитали очень правильно — современные АКПП ДОЛЖНЫ ПРОЕЗДАТЬ 150 000 км, и все! Закончился гарантийный ремонт или более качественная замена всей машины целиком.
Блин, мне самой смешно — почему нельзя оставить поддон внизу — это так просто.Да и сами хозяева могли поменять масло и сразу фильтр. Ресурс значительно бы вырос. Но нет, денег будет меньше. Печаль современного мира!
Получается, что покупаю машину с 6-ступенчатым агрегатом, сам того не осознавая, менять придется на 150 000 км. На этом фоне ОЧЕНЬ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНО выглядят старые и якобы архаичные старички на 4 передачи. Как видите, не все так просто.
Автомат — арифметический
Ну а что тут носа — «шестиступенчатая»? Ребята, я вас немного развеселю.Предлагаю вам посчитать — что в итоге лучше по деньгам.
Смотри, почти все старые АКПП имеют расход около 12-14 литров по городу (конечно, кто-то может вообще «заболеть» и уложиться в 11 литров, но это большая редкость). Возьмем в среднем около 13 литров.
Новые «автоматы» потребляют 8 — 9 литров по городу. Пусть будет около 9 литров. Вы понимаете, что я имею в виду? РАЗНИЦА — 4 литра (или около того).
От тысячи будет 1600 рублей, а от 100000 — 160 000 рублей.
С учетом того, что машина выйдет из строя через 150 000 км, сэкономит 240 000 руб. И средняя цена ремонта современной АКПП — порядка 60 — 100 000 рублей (смотря где вы это делаете). ДА и можно контрактную тысячу купить за 40-50.
До 2014 года на автомобиль Hyundai Solaris устанавливалась 4-ступенчатая АКПП. После рестайлинга автомобилей с двигателем 1,6 л завод приступил к установке 6-ступенчатых автоматических трансмиссий. Коробка себя показала отлично, тем не менее, к ней есть претензии.Помимо конструкции АКПП нужно знать правила эксплуатации автомобиля с АКПП, чем мы сейчас и займемся.
До 2014 года только Solaris могла устанавливаться 4-ступенчатая автоматическая A4CF1 вне зависимости от объема двигателя. С 2009 года компания совместно с Mitsubishi начала разработку и испытания новой шестиступенчатой автоматической коробки передач A6GF1 , пришедшей на смену устаревшей пятиступенчатой автоматической коробке передач. Изначально новая коробка устанавливалась на Hyundai Avante ограниченной серии в комплектациях HD / MD, позже коробка досталась Sonata, Opirus, Kia Optima и ряду других автомобилей, включая Hyundai Solaris.
По официальным данным, Solaris с новой 6-ступенчатой АКПП стал экономичнее, динамичнее и плавнее, хотя цифры не всегда это подтверждают. Автомобиль с двигателем Gamma 1.6 и механической коробкой передач расходует 6,1 л / 100 км в смешанном цикле. .
Солярис с автоматом и таким же мотором просит 6,5 л. в смешанном цикле, а разгон до сотни с появлением машины увеличился на секунду — с на 10.3 с перед 11,3 .
Классификация и конструктивные особенности АКПП
АКПП со снятым поддоном.
По стандартам компании коробки передач, индекс A6GF1 и A4СF1 означает:
А — АКПП с электронным управлением;
6 или 4 — количество ступеней;
G — класс по крутящему моменту, в нашем случае АКПП может работать с двигателями до двух литров;
F — означает, что АКПП предназначена для переднеприводного автомобиля;
1 — модификация АКПП, чем выше значение, тем больший крутящий момент трансмиссия может передать через себя.
В некоторых модификациях АКПП A6GF1 можно встретить индекс L , что означает, что коробка рассчитана на крутящий момент не менее 400 Нм в паре с дизельным двигателем объемом 2,4–3,8 л. Буква M говорит о способности АКПП передавать крутящий момент до 280 Нм и работать с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1,6-2,4 л.
Расшифровка маркировки автоматических коробок передач A6GF1, A6MF1 / 2 и A6LF1 / 2/3.
Гидромеханический автомат на Солярис имеет классическую конструкцию — гидротрансформатор, несколько планетарных коробок передач, фрикционные и обгонные муфты. Тем не менее АКПП A6GF1 имеет несколько особенностей, отличающих ее от других моделей:
Корпус перепускного клапана получил возможность изменять максимальное линейное давление , что экономит топливо.
Демпфирующая муфта, установленная непосредственно на гидротрансформаторе , что позволило улучшить преобразование частоты двигателя, а также сэкономить до 12% топлива.
В АКПП применена ведомая шестерня отбора мощности с торцевым шлифованием зубьев , что позволило увеличить ресурс агрегата и снизить уровень его шума.
Коробка управляется блоком управления , который полностью контролирует давление масла и реагирует на изменение числа оборотов двигателя, что позволило добиться более плавного переключения передач.
Диапазон регулирования демпферной муфты увеличен , что также положительно сказалось на расходе топлива.
Тахометр принимает данные от блока управления Коробка автомат, а не от датчика скорости автомобиля.
Ремонт и обслуживание АКПП Hyundai Solaris
Отличие панели приборов с АКПП в отдельном окошке с режимом трансмиссии.
Первое плановое обслуживание шестиступенчатой автоматической коробки передач семейства A6GF1 необходимо проводить каждые 30 000 км пробега.
В это время проверяется уровень и качество масла в картере, а его замену проводить при пробеге 80-100 тыс. Км в зависимости от режима работы. Масло ATF для всех АКПП Солярис, стандарт SP4 применяется в объеме от 7,3 до 7,8 л. … в зависимости от модификации коробки. При замене масла нужно менять фильтр. Каталожный номер фильтра — 367010BC .
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач очень чувствительна к качеству масла и давлению. На пробеге более 140–150 тыс. , как правило, необходимо заменить ремкомплект прокладок и сальников. Если вовремя их не заменить, соленоиды могут выйти из строя, что значительно увеличивает нагрузку. Если давление масла ниже нормы (утечка масла, низкий уровень), велика вероятность выхода из строя сцепления. В таких случаях необходимо использовать полный ремкомплект с индексом 367007 .
Своевременно обслуживая АКПП на Солярис, можно добиться высокого ресурса агрегата и правильной правильной работы.Следите за уровнем масла в коробке и всем удачи!
Видео о замене масла в АКПП на Хендай Солярис
Автомобиль с автоматической коробкой передач все чаще становится выбором столичных жителей. Если раньше такой вариант можно было встретить только на автомобилях среднего и верхнего ценового сегмента, а также на привезенных из США подержанных «иномарках», то сегодня есть двухпедальные автомобили абсолютно всех классов.
«Удобно!» — самый частый аргумент, уставший от «пробок» автовладельцев.И действительно, автоматическая коробка передач значительно упрощает процесс передвижения в шумном мегаполисе, сводя количество действий водителя к минимуму. Выбор для большинства представительниц прекрасной половины человечества совершенно не стоит — коробка только «автомат». Даже «сдав» экзамен в автошколе, не все начинающие автомобилисты представляют, за что отвечает крайняя левая педаль, и что означает расположение пяти-шести цифр на торчащем из пола «джойстике».Но что скрывается за привычным словом «машина»? Ведь сегодня не существует одной-двух разновидностей коробки без педали сцепления. А некоторые, особенно хитрые автосалоны, выдают себя за автомат-роботизированную коробку передач, имеющую гораздо больше общего с обычной «механикой».
Постараемся разобраться, как выбрать автомат.
Коробка передач гидротрансформатора
Самая распространенная автомобильная коробка передач в мире. Именно от нее пошло сокращенное название коробки — «автомат».
Гидротрансформатор сам по себе не является частью коробки передач и, по сути, выполняет роль сцепления, передавая крутящий момент при трогании с места. На высоких оборотах гидротрансформатор блокируется сцеплением, что снижает расход энергии (топлива). Кроме того, гидротрансформатор является хорошим гасителем различных колебаний как двигателя, так и коробки передач, тем самым увеличивая ресурс обоих агрегатов.
Нет жесткой связи между двигателем и механической частью АКПП.Крутящий момент передается трансмиссионным маслом, которое циркулирует под давлением по замкнутому кругу. Именно такая компоновка обеспечивает работу двигателя с включенной передачей, когда автомобиль неподвижен, и поэтому так много внимания уделяется качеству трансмиссионного масла.
За переключение передач отвечает гидравлическая система, в частности, так называемый гидроблок. В современных «автоматах» им управляет электроника, что позволяет трансмиссии работать в разных режимах: стандартном, спортивном или экономичном.
Несмотря на кажущуюся сложность, механическая часть коробок передач АКПП гидротрансформатора достаточно надежна и ремонтопригодна. Наиболее уязвимым ее местом, как правило, является гидроблок, выход из строя клапанов которого сопровождается неприятными толчками при переключении. В большинстве случаев его «вылечивают» заменой дорогой детали.
Как было сказано выше, нужно следить за состоянием масла. Хотя сегодня уже существуют так называемые необслуживаемые автоматические коробки передач, которые вообще не требуют замены масла.
Ходовые качества современного автомобиля, оснащенного классическим «автоматом», очень сильно зависят от управляющей электроники, которая получает информацию от многочисленных датчиков. Считывая с них информацию, «мозги» автоматической трансмиссии автомобиля посылают команду на переключение передач в нужные моменты. Такое поведение также называется адаптируемостью к коробкам. Так что регулярное обновление программного обеспечения «автомата» позволяет значительно улучшить характеристики поведения автомобиля.
Важным фактором является количество передач трансмиссии.Четырехступенчатые гидромеханические трансмиссии все еще встречаются, но большинство автопроизводителей перешли на автоматические трансмиссии с пятью, шестью и даже семью и восемью передачами. Увеличение числа передач положительно сказывается на плавности переключения, динамике и экономии топлива.
Ручной режим переключения передач, впервые появившийся на автомобилях Porsche под названием Tiptronic и мгновенно скопированный почти всеми производителями, на самом деле является всего лишь модной уловкой. Если на спорткарах под управлением опытных водителей переход в ручной режим может существенно повлиять на поведение машины, то в обыденной жизни массовых машин он вообще бесполезен, и «автомат» покупают не для того, чтобы переключать передачи своими руками.
Учитывая все факторы в совокупности, автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором в автомобиле является наиболее эффективным способом управления распределением крутящего момента двигателя, проста в обслуживании и является наиболее разумным выбором.
Примеры автомобилей с коробкой передач с гидротрансформатором:
Бесступенчатая автоматическая коробка передач (или вариатор)
CVT или Бесступенчатая трансмиссия — это наиболее часто обозначаемый вариатор.Хотя по своим внешним характеристикам эта трансмиссия ничем не отличается от обычной «автоматической трансмиссии», она работает по совершенно иному принципу.
В вариаторе передач вообще нет, и в нем ничего не меняется. Изменение передаточного числа происходит непрерывно и постоянно, независимо от того, тормозит автомобиль или ускоряется. Этим объясняется абсолютно плавная работа бесступенчатой коробки передач, которая обеспечивает комфорт в автомобиле, защищая водителя от любых толчков и ударов.
Правда, производители практически вводят в вариатор пять-шесть передач, которые можно «переключать». Но это не более чем имитация, позволяющая вариатору работать в необходимых водителю режимах.
Если максимально упустить технические детали, то конструкция вариатора состоит из двух пар конических шкивов, между которыми ремень вращается по переменному радиусу. Стороны шкивов могут перемещаться и раздвигаться, тем самым обеспечивая изменение передаточных чисел.Сам ремень, на который приходится основная нагрузка, представляет собой сложное инженерное устройство и больше похоже либо на цепь, либо на ремень, собранный из металлических пластин.
Плюс вариатора, помимо плавности хода, — быстрота работы. Поскольку вариатор не тратит время на переключение передач, например, во время разгона, бесступенчатая «трансмиссия» находится сразу на пике крутящего момента, обеспечивая максимальное ускорение автомобиля. Правда, субъективно это ощущение маскируется все тем же отсутствием переключения.
Из эксплуатационных особенностей стоит отметить более высокую, по сравнению с классической АКПП, стоимость обслуживания вариатора. Объясняется это тем, что бесступенчатая «коробка» боится перегрева. Высокие температуры внутри «коробки» требуют использования специального и очень дорогого масла, которое нужно менять в среднем каждые 50-60 тысяч километров. А через 100000 км ремень скорее всего потребует замены.
Примеры автомобилей с вариатором:
Ауди А4 2.0 Мультитроник
Роботизированная коробка передач
Более правильное название — МКПП с автоматическим сцеплением, так как с «автоматом» он родственен только по количеству педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической коробки передач, с той лишь разницей, что на выжимку сцепления и переключение передач включаются два сервопривода, под управлением электронного блока … Причем режим автоматического переключения передач второстепенен.
Роботизированная трансмиссия связана с «механикой» тем, что переключение передач происходит с разрывом потока крутящего момента, что выражается в паузах-сбоях при разгоне.
На обычной МКПП такая неисправность тоже есть, но в этот момент человек за рулем просто занят процессом выжимания сцепления и выключения / включения нужной передачи … А когда автоматика все делает за водителя внимание концентрируется на «паузе» и создается ощущение этой неудачи.
Однако с этим эффектом можно бороться. Прежде всего, нужно забыть об автоматическом режиме, как о страшном сне, и самому переключить передачи с обязательной (!) Регазификацией: неприятные сбои сведутся к минимуму, а то и вовсе исчезнут.
Кроме того, «робот» требует обязательного выключения на нейтраль при каждой остановке более чем на несколько секунд, спасая сцепление от перегрева. Он не позволит «роботу» надолго проскользнуть, выйдя, например, из сугроба, оповестив хозяина запахом сгоревшего сцепления и перейдя в аварийный режим.
Зачем же тогда нужна такая передача? Плюсы тоже есть. Во-первых, это, конечно, разумная цена для «робота», по сравнению с полноценными АКПП: стоимость такой трансмиссии в качестве опции обычно не превышает 25000 рублей. Во-вторых, умеренный расход топлива, который остается на уровне автомобиля с обычной МКПП.
Также некоторые производители оснащают «роботизированные» машины подрулевыми переключателями, которые позволяют очень быстро переключать передачи, выигрывая по динамике даже у такой же машины, оснащенной механической «коробкой».
Но, в целом, недостатки такой трансмиссии как «автомат» перевешивают достоинства. Хотя некоторые производители упорно продолжают оснащать некоторые из своих моделей с роботизированной коробки передач, передачи такого плана являются пережив в последние годы своего существования, уступив второе поколение роботизированных коробок передач.
Примеры автомобилей с роботизированным переключением передач:
Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)
Опель Корса 1.2 (EasyTronic)
Преселективная коробка передач
Это «продвинутый робот». У каждого производителя название, как правило, свое, но наиболее распространенным является DSG (Direct Shift Gearbox) немецкого концерна Volkswagen. Трансмиссия похожа на две «коробки» переключения передач, собранные в одном корпусе. Один из них задействован в переключении четных передач, второй — в переключении нечетных и задних передач. Фактически, у обоих должно быть отдельное сцепление.
Хитрость в том, что в преселективной коробке всегда одновременно включаются две передачи, замыкается только одна муфта, а вторая замыкается, как только открывается первая.Причем этот процесс занимает доли секунды, обеспечивая сверхбыстрое переключение передач и, в то же время, практически плавность вариатора.
Задушенный, почти до обморока нормой ЕВРО-4,5,6 и так далее, двигатель стал выдавать крутящий момент в очень узком диапазоне оборотов. Следовательно, чтобы машина как-то разгонялась и «ехала», трансмиссия должна постоянно включать передачу, которая будет точно соответствовать пику тяги. А обеспечить это может только большое количество передач.И, хотя 8-ступенчатые автоматические трансмиссии уже используются в сериях, конструкторы заняты разработкой 10-ступенчатой автоматической трансмиссии для автомобилей.
Сколько бы ни было поклонников обычной «механики», можно с уверенностью сказать, что долго она не проживет. Автоматические коробки передач научились с абсолютным комфортом переключать передачи на скорости, превышающей частоту миганий человеческого века, а значит, в существовании ручной «коробки» все меньше и меньше смысла…
отличий. Возможные варианты трансмиссии рентгеновский аппарат xRay
В июле ящики ВАЗ еще не поставили в Хрею.
Есть косяки и в импортных коробках …
Не удержался и пригнал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:
Сняли крышку, пропилили шестерни:
Снимаются не очень просто, используются специальные съемники.И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — греют только армяне
В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами. Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Перелили обратно. В литрушке на всякий случай осталось 700 грамм после замены, около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 об / мин. Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, а то точнее по цифрам (а не по стрелке).
Еще несколько фотографий, по которым вы можете сравнить полученные у меня обороты с вашими:
Пока проехал только 60 км после замены, так что данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул.Его нет и на 130 км / ч, и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне необычная, но очень приятная.
Тоже заблуждался
Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Да, конечно, трасса была по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Ну а зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем, как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил, что расходы составляют 8.0. При этом еще серьезнее дал газу, чтобы проверить новые шестерни. Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой обратно залил 30 литров того же 92, но сеть Л. Там все встало на свои места. , с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В ходе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то приспособился и теперь на скорости 75 км / ч загорается зеленая стрелка вверх. Четвертого теперь придется почаще подправлять, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом. Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.
Какая коробка передач на ладу x Rey
JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
МКПП Jh5 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач;
Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.
Механика в lada xRay
Кроме того, в новых коробках передач используется намного меньше масла благодаря перемещению механизма переключения на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.
Роботизированная КПП в xRay
Быстрый переход:
ixray.ru
МКПП LADA XRAY Отличия
Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.
Отзывы владельцев Lada Xray Технические характеристики двигателя 21179 Как отключить esp на Lada Xray
Источник: www.ladaxray.net
xraycars.ru
Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY »LADA Xray | Lada X Rey

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.
Сегодняшнее будущее владельцев LADA XRAY предлагает купить автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французского. Коробка передач механическая Jh5, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях lADA Vesta.
Общие моменты
В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh5 и JR5 для нового компактного кроссовера.Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач поступательного движения, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобилю не производится.
Визуальные различия
Выжимной блок сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Выжимной блок трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение редукторов, рассчитанных на российский мотор, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, которое будет сделано легче и без характерного для тяговых коробок щелчка. Преимущество коробки Jh5 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3.4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.
По расходу топлива, по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault -Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельца интересуют меньшие вибрационные нагрузки на рычаг переключения передач и более легкое переключение передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена T.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.
www.ladaxray.net
Механическая коробка передач, ступенчатая коробка передач.
Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главные помощники в этом вопросе — своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на запас прочности КПП также сильно влияют стиль вождения и привычки. Именно они способны быстро превратить коробку передач в груду бесполезных железок.
Забавный факт, о котором почти никто из владельцев авто на «механике» не вспоминает: при управлении автомобилем не держите руку все время на рычаге. Дело в том, что это выбивает его из состояния сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто поступают с точностью до наоборот: от привычки, от которой нелегко отказаться. Кстати, имеющийся подлокотник это действие провоцирует (держитесь за рычаг).
Еще одна дурная привычка, которая часто встречается у владельцев «механики» — слабое нажатие на педаль сцепления.Не выжимая его полностью, водитель начинает переключать передачи, поэтому постепенно зубья шестерни покрываются «узором» из сколов.
Часто неопытные водители не хотят делать лишних жестов и поэтому «забивают» на «нейтраль» при длительной остановке (например, в пробке). И оказывается, что подшипники коробки подвержены повышенному износу на холостом ходу.
И, конечно же, стиль вождения. При агрессивной манере, когда водитель резко разгоняется и резко тормозит, «форсируя» трансмиссию, как минимум бессмысленно надеяться на ее долговечность.
Еще одна часто встречающаяся «косяк» — попытка силового переключения передач. Учтите, что механическая коробка передач, как и любой другой механизм, может немного застрять. Поэтому, если с первого раза вам не удалось легко и естественно сдвинуть рычаг, не нужно давить на него изо всех сил. Если неисправность произошла впервые (если такое «поведение» МКПП не является нормой), обычно достаточно отпустить педаль сцепления, затем снова нажать ее и повторить манипуляции с рычагом.
И все же есть водители, которые неохотно нажимают педаль сцепления при переключении с передачи на нейтраль (например, при движении накатом) и просто «выбивают» рычаг в нейтральное положение. Итак, будьте готовы к тому, что вскоре сама ваша коробка будет постоянно переходить на нейтраль при выпуске «газа». Это называется «выход из строя». Проверял на себе в молодости.
xrayclub.ru
Замена коробки передач lada xray (ваз икс рей)

В новой Lada xray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные КПП — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно вызывают положительные отзывы у автомобилистов, испытавших их на практике.
Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.
Коробки передач делятся на следующие варианты:
МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
МКПП Jh5 512 — французская 5-ступенчатая коробка передач;
Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.
Механика в lada xRay
МКПП X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512.Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легким, что снижает прилагаемые усилия во время движения.
Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.
Роботизированный КПП в xRay
По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.
Коробка автоматов в xRay способна самостоятельно подстраиваться под водительский имидж владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах … В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по ее работе .Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.
Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с надоедливым войом от нее. Этот недостаток Xray привлек много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, установив альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), что, впрочем, тоже не идеально…
Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оборудована исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.
Увы, посторонний звук все еще может появиться на 1-й и 2-й передачах, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.
Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях уходит после обкатки, или после замены трансмиссионного масла … Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.
К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …
Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).
Считаем инструкцию по определению неисправностей АМТ
Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:
1. Убеждаемся, что система управления АМТ исправна, для этого, включите зажигание. Затем, нажимая на педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом соответствующие символы должны отображаться на панели приборов. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).
2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой, вероятно, изношен выжимной подшипник. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.
3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и скрипа.
Комментарий:
Если воющий звук усиливается при включении сцепления, выжимной подшипник сцепления изношен.Если звук пропадает, значит подшипники коробки передач изношены.
Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.
4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.
5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включаем режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), в отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.
6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.
7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.
Комментарий:
Рывки и дребезжание при включенном сцеплении могут быть вызваны маслом или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости движения, вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы должны выполняться на специализированной станции технического обслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.
Рекомендации: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо необходимо демонтировать эти детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.
8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если число оборотов увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.
Комментарий:
На износ сцепления может также указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.
9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.
Комментарий:
Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что подготовил X Ray для потенциальных покупателей?
Lada Xray — АКПП или АМТ? №
Решение этого вопроса было для компании крайне важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль … Именно из бюджетных соображений появилась версия хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом». был исключен, так как это заметно повлияло бы на цену Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-х диапазонной КПП считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.
В результате было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.
Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей
В основе этой коробки лежала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. В него заливается масло на весь срок службы, поэтому периодическая его замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.
Передаточные числа в такой КПП следующие:
1-я передача — 3,636 ед .;
2-я передача — 1,950 шт .;
III передача — 1,357 шт .;
IV передача — 0,941 шт .;
В редуктор — 0,784 ед .;
Главная передача — 3,938 шт .;
Реверс — 3.500 шт.
В целом по качеству роботизированная коробка уступает классической 5-диапазонной «машине». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на склоне. Однако у него есть и сильные стороны:
Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.
Нет необходимости в прогреве — если обычную автоматическую коробку передач необходимо прогреть перед поездкой, то «робот» обходится без этого. Даже в холодную погоду можно сразу уехать.
Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автоматический» привод в этом режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.
Нет необходимости в обслуживании.
Доступен режим сброса передачи.
Допустимый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.
Имеется блокировка от ошибочного переключения.
«Робот» также имеет ручной режим.
В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.
Реакция автомобилистов
Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат».Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.
Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:
В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные КПП — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно получают положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их в действии.
Для xRay существует три варианта коробки передач, два из которых разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.
Коробки передач делятся на следующие варианты:
JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с многоконусным синхронизатором;
Jh4 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.
Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом.В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легким, что снижает прилагаемые усилия во время движения.
Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Бесшумность и долговечность коробки выдают вторичный вал и новые синхронизаторы.
Роботизированная КПП в xRay

По стратегическим соображениям АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач.Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.
Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла.Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.
АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль езды владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.
Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с раздававшимся от нее надоедливым воем. Этот недостаток Xray привлек много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), что, впрочем, тоже не идеально …
Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оборудована исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.
Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.
Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться.В некоторых случаях он уходит после обкатки или замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.
К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …
Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).
Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:
1.Убеждаемся, что система управления АМТ работает, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая на педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом соответствующие символы должны отображаться на панели приборов. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).
2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой , вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.
3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и скрипа.
Комментарий:
Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, значит подшипники коробки передач изношены.
Если при включении трансмиссии слышен треск , машина дергается , то сцепление выключено не полностью.Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электрического выключателя сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому эту работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.
4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»).Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.
5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включаем режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.
6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.
7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.
Комментарий:
Рывки и отскоки в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
рывки и задержки при переключении передач при движении, переключение передач с амортизатором может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы должны выполняться на специализированной станции технического обслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.
Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо разобрать указанные детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.
8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если число оборотов увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.
Комментарий:
На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.
9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.
Комментарий:
Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что подготовил X Ray для потенциальных покупателей?
Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было для компании чрезвычайно важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-х диапазонной КПП считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.
В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.
Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Основой данной коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. В него заливается масло на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.
Передаточные числа в такой КПП следующие:
1-я передача — 3,636 шт .;
2-я передача — 1,950 шт .;
III передача — 1,357 шт .;
IV передача — 0,941 шт .;
Передача
В — 0,784 ед .;
Главная передача — 3,938 шт .;
Реверс-редуктор — 3.500 шт.
В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на склоне. Однако есть и сильные стороны:
Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.
Нет необходимости в прогреве — обычную автоматическую коробку передач необходимо прогреть перед поездкой, а «робот» обходится без этого. Даже в холодную погоду можно сразу уехать.
Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простой «автоматический» привод в этом режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.
Нет необходимости в обслуживании.
Доступен режим сброса передачи.
Приемлемый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.
Имеется блокировка от ошибочного переключения.
У «робота» также есть ручной режим.
В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить стоимость автомобиля.
Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат».Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.
Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray. Также упоминается коробка AMT:
До выпуска модель Lada X Rey оставалась довольно ожидаемой машиной по ряду очевидных причин.Прежде всего, современный дизайн, экономичные и экономичные моторы, а также наличие автоматической коробки передач в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в этом классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.
При этом максимальное внимание изначально уделялось типу трансмиссии и характеристикам. Далее мы рассмотрим, что такое лад X Ray с АКПП, что такое АКПП у X Ray, а также на что обращать внимание при выборе версии Lada X Ray, АКПП.
Читайте в этой статье

Xray Lada Модель: АКПП
Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько типов АКПП. До недавнего времени наиболее распространенным был так называемый, который долгое время был фактически единственным доступным вариантом. Этот тип машины достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность движения, ремонтопригодность и т. Д. Однако есть и минусы.
Учитывая тот факт, что классические автоматические трансмиссии дороги в производстве и последующем обслуживании, сложны с точки зрения конструкции и ремонта и часто не являются экономичным решением (из-за снижения КПД и потерь в), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и дополнительные экономичные варианты.
Одно время я пытался конкурировать с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, но некоторые особенности не позволяли вариаторной трансмиссии вытеснить традиционную автоматическую коробку передач. По этой причине следующим типом автоматической трансмиссии стал робот. Более того, сегодня существует сразу два типа роботизированных коробок передач — однодисковые (с одним сцеплением) и.
У каждого из этих типов «роботов» есть как плюсы, так и минусы, но многие производители стали активно устанавливать такие коробки передач на свои автомобили вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора.Модель Lada Ixrei не стала исключением.
Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а тип коробки такой. Другими словами, на этом автомобиле установлена не автомат, а роботизированная коробка передач. А теперь давайте разберемся, какими особенностями обладает автоматическая роботизированная коробка Lada X Ray.
Прежде всего, Hrei — это переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для данной модели является бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 114 л. из. Такой мотор предполагает установку в тандеме с 5-ти ступенчатым.Также производитель предлагает более мощный 1,8-литровый двигатель с автоматическим роботом AMT.
Итак, AMT — это та же 5-ступенчатая механическая коробка передач, но вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, исполнительных механизмов).
В остальном на штатную пятиступенчатую механическую коробку передач дополнительно устанавливались механизмы, отвечающие за включение / выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и включение ее в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий.Все это управляется специальным электронным блоком, в памяти которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (ПО, прошивка, ПО).
Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, динамикой разгона и надежностью механической коробки передач. Кстати, в создании коробки робота для Lada X Ray принимали непосредственное участие инженеры, специализирующиеся на производстве трансмиссий, а также различных узлов и агрегатов для легковых и грузовых автомобилей и другой техники. .
Эта коробка передач AMT уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, но там коробка установлена в паре с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. На Lada X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1,8 л и 122 л.с.), в результате чего робот-бокс дополнительно адаптировали для работы в паре с таким ДВС.
Также при разработке AMT для Ixrei отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т. Д.Даже АКПП Lada X Rey дорабатывалась в реальных условиях (предсерийный вариант активно тестировался немецкими специалистами). После серии тестов в алгоритмы AMT было внесено много важных изменений.
Так или иначе модель пошла в серию. Коробка AMT оказалась дешевой в изготовлении (что повлияло на конечную стоимость Lada Khrei) и достаточно экономичной. Основная задача, стоящая перед разработчиками, была успешно решена.
При этом даже с учетом всех доработок и переделок, а также невысокой стоимости такой автомат нравится далеко не всем водителям.Другими словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП нужно отдельно учесть некоторые недостатки коробки AMT.
Недостатки робота AMT на Lada Xray
С одной стороны, автомобиль получил новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 л, мощность 122 л.с., 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличной.Однако, с другой стороны, именно недостатки AMT-бокса в этом комплекте проявляются в полной мере.
Сразу отметим, что здесь нет вины специалистов ZF, разработавших коробку передач и программное обеспечение. Основная проблема в том, что сами коробки AMT хоть и дешевы, но далеко не идеальное решение, что подтверждает печальный опыт многих производителей по всему миру.
АвтоВАЗ это прекрасно понимает, но приоритетом является экономия денег и снижение стоимости автомобиля любым способом, чтобы иметь возможность конкурировать.Чтобы было ясно, однодисковые роботы, такие как AMT, являются самым дешевым типом роботизированных коробок передач.
Если не вдаваться в подробности, сразу после их разработки их начали устанавливать крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и др.). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на автомобилях среднего сегмента 2006-2009 годов (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot и др.).
Учитывая то, что эти машины позиционировались как доступная замена «классическим» АКПП и рекламные компании акцентировали внимание на их преимуществах, многие автовладельцы приобретали автомобили с таким автоматом.Однако позже выяснилось, что.
В первую очередь, за счет конструктивных особенностей (автоматическая механика) при движении водитель, перешедший с «классической» машины, сразу замечает рывки, задержки и сбои. Причина — механическое сцепление вместо газотурбинного двигателя, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время уходит на включение / выключение, выбор и переключение передач и т. Д.
Эти недостатки на самом деле являются более серьезным недостатком, чем преимущества AMT в виде невысокой стоимости, а также хорошей динамики разгона одновременно с лучшей топливной экономичностью.
Также следует отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой, уже на 80-100 тыс. Км. пробег. На многих автомобилях требовалось регулярно адаптировать сцепление (каждые 15-20 тыс. Км), а само сцепление «проходило» около 60-80 тыс. Км.
Если добавить к этому довольно высокую стоимость сервомеханизмов и их невысокую ремонтопригодность в сочетании с дороговизной отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не «неубиваемым» агрегатом ( по аналогии с МКПП), как многие и ожидали.
В результате крупные мировые производители стали быстро отказываться от этого типа роботизированных трансмиссий в пользу «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или новейших роботизированных трансмиссий с двойным сцеплением с предварительным выбором ().
Если говорить о Lada Xray с роботом, то даже с учетом доработок потенциально мощный двигатель не может быть полностью реализован с таким типом коробки. Автомобиль «кусает» нос при переключении, возникают неожиданные сбои и паузы.
На самом деле коробка работает более-менее предсказуемо только в тихом режиме, но при динамичной езде про плавность хода и мгновенную отзывчивость можно забыть.Даже ручной режим не спасает (по аналогии с), так как он тоже полуавтоматический.
Также, в отличие от автоматической коробки передач, с коробкой передач AMT автомобиль сам по себе не движется вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если быть более точным, XRAY запустится только после того, как водитель нажмет на газ, что явно усложняет процесс движения в пробках.
Подведем итоги
Как видите, если вам нужна машина с автоматической коробкой передач и в приоритете Lada X Rey, то автомат на этой модели — это и плюс, и минус.Прежде всего, сама трансмиссия — это не АКПП, а автоматическая механика АМТ (роботизированная коробка передач) со всеми плюсами и минусами, о которых мы говорили выше.
Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставят на дешевые автомобили для удешевления. Кроме того, хотя конструкция самой коробки передач относительно проста и надежна, слабым местом является сцепление и приводы, а последние могут быстро выйти из строя, трудны в ремонте и дороги.
Напоследок отметим, что такие роботы, как AMT, больше подходят спокойным водителям, предпочитающим размеренный стиль вождения.При активном разгоне, резком темпе езды, маневрировании и постоянных перестановках неизбежны рывки, рывки и провалы.
Также условия эксплуатации напрямую влияют на срок службы роботов типа АМТ. Эти боксы могут потребовать обслуживания и ремонта до 80 тыс. Км. (хотя бы замена сцепления), если автомобиль эксплуатируется в загруженном городе в режиме старт-стоп. Увеличить ресурс AMT и ее элементов, чем она отличается от АКПП, а также как обслуживать и что нельзя делать с роботизированной коробкой передач этого типа.
Читайте также
Как правильно использовать роботизированные коробки передач: робот «однодисковый», роботизированный преселективный редуктор с двумя сцеплениями. Рекомендации.
АКПП АТ или роботизированная АКПП АМТ: какая коробка передач лучше, особенности «автомата» и «робота». Рекомендации.
Механика Lada X Ray — так можно назвать одну из версий обновленного кроссовера Lada Xray. Дело в том, что обновленная машина теперь может похвастаться новой комбинацией 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. и механическая коробка передач. Кроме того, теперь на Lada Xray можно отключить систему ESP. Все это мы проверили на тест-драйве.
Повторное знакомство с кроссовером Lada Xray не имеет смысла. За один год он распространился по стране тиражом более 20 000 экземпляров. Не дожидаясь рестайлинга, сотрудники ВАЗа приступили к усовершенствованию автомобилей. Форсунки омывателя лобового стекла заменены на всех автомобилях, старые могли протечь. Заменил расширительные бачки охлаждающей жидкости.Поменяли прошивку двигателя 1,8 л, добавили новые варианты окраски и цвета салона. Но самое главное: появилась новая версия, именно на ней мы проводили тестирование.
Перейти в раздел

Двигатель и трансмиссия
Сам 1,8-литровый двигатель не нов. Этот агрегат уже устанавливается на Lada Xray, правда, только с коробкой AMT. И вот появилась довольно популярная версия: механика, честная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с этим двигателем здесь можно развить максимальный крутящий момент.
Видео Lada X Ray 1.8 с механикой

Во время тест-драйва мы ехали на Lada X Rey с «механикой» по серпантину, и, конечно же, для следующего подъема требовались момент и момент. Ощущение такое, будто сюда добавили не 12 лошадей по сравнению с предыдущей топовой версией, а все 15. Мне понравилась эластичность мотора.
Действительно, в какой-то момент на подъеме вы можете перейти на третью передачу, сбросить, затем снова добавить, не касаясь коробки еще раз.Он также пригодится механику Lada X Ray в городе в режиме пробки, когда вы двигаетесь со средней скоростью от 20 до 60 км / ч.
В отличие от версии с роботом AMT, где передаточное число главной пары составляет 3,9, на механике Lada X Rey оно равно 4,3. Следовательно, сохраняется уверенное сцепление с дорогой даже при хорошей загрузке автомобиля. Правда, на высоких скоростях где-то после 100 км / ч на пятой передаче обороты двигателя выше 3000 и расход топлива выше.
Также мы проверили улучшенную звукоизоляцию.передние арки Lada X Ray на механике. Ехали по обледенелой, довольно ухабистой дороге, где-то был гравий и песок. Если честно, то чуть-чуть чувствуется рев подвески, куда же без него. Звук мотора тоже, но мелких камешков, которые стучат по передним аркам, не слышно. Напомню, что изначально, когда появилась Lada Xray Noise Isolating, прикрывались только задние арки. Но по многочисленным просьбам покупателей шумка была добавлена и вперед.
Набор инструментов для вождения
Есть один нюанс.Теперь на механику Lada X Rey официально можно ставить большие 17-дюймовые колеса. Их уже давно спрашивают хозяева. Так, чтобы резина не цеплялась за пластиковые подкрылки передних арок при повороте, их рекомендуется заменить на мягкие из специального нетканого материала. После такой замены получили бонус в виде улучшенной звукоизоляции.
Ну и еще на новых колесах дорожный просвет Lada X Rey на механике вырос на 4 мм и теперь составляет 195 мм.В то же время кроссовер не потерял управляемости. Еще один плюс проходимости: возможность отключать системы eSP … Вот сейчас и проверим. Мы смогли оценить новый мотор в сочетании с бывшей в употреблении механической коробкой передач.
По плохой дороге
Среди проведенных тестов был рост. Использовали тот факт, что на механике Lada X Ray его новая опция — отключение системы ESP. Однако оказалось, что в некоторых случаях применять его не нужно.Ледяной спуск для механики Lada X Ray не проблема даже с включенным ESP.
Что ж, попробуем усложнить задачу. Попробуем сбавить обороты на подъеме и начнем заново. Включаем трансмиссию и трогаемся. Не хватает мощности мотора, потому что он задушен. Хотелось бы раскрутить, всего полторы тысячи оборотов. Для таких ситуаций инженеры придумали волшебную кнопку — отключение ESP.
Отключитесь и попробуйте снова. Теперь совсем другой звук.Машина поехала и поехала. Также на мягких почвах может пригодиться заветная пуговица. С ней не страшны песок, грязь. Стоит отключить систему стабилизации и без электронного ошейника можно работать с газом по своему усмотрению. Правда до скорости 60 км / ч тогда система включится автоматически.
Таким образом, необязательно менять обувь автомобиля на шины с шипами. У нас была застежка-липучка, которая, конечно, хуже работает на снегу и льду. Но даже без всякой подготовки Lada X Rey с МКПП справилась.
Подведение итогов
Все варианты модели получили приятные доработки и улучшения. И за них не нужно платить. Что ж, мощная версия с мотором 1,8 л на механике стоит 685900 руб. Откровенно говоря, если не лучшее предложение в своем классе.
Как показал тест-драйв, механик Lada X Ray хорошо греб по снегу, а с новым двигателем отлично ведет себя на трассе.
Как пользоваться роботизированной коробкой передач. Роботизированная коробка передач
Роботизированная коробка передач — это устройство, подобное механической коробке передач, в котором автоматически выполняются такие функции, как переключение и выключение сцепления.Принцип работы заключается в том, что водитель на дороге и «обстоятельства» движения как бы запускает систему, которая управляет, а коробка уже делает все остальное.
Это для обычного дня, с некоторыми агломерациями, но также с небольшим объемом трафика. Это означает, что это не менее 800 смен в день. Со временем механические коробки передач остались прежними, а вот автоматические трансмиссии менялись. Например, многие классические автоматические трансмиссии имеют функцию автоматического удержания — это означает, что вам не нужно держать ногу на тормозе, что устраняет неудобства автоматической трансмиссии.Эта статья призвана пролить немного света на эту область, чтобы помочь нам сделать лучший выбор, когда мы хотим купить подержанный автомобиль.
Работает очень экономично, надежно и удобно. И вдобавок ко всему он несколько дешевле обычного аппарата. Сейчас практически все марки автомобилей устанавливают именно эту коробку в автомобиль любого класса.

Описание
PSC отличается от своих предшественников конструкцией. Это обычная механическая коробка передач с возможностью управления шестернями и сцеплением.Это принцип его работы. Многие бренды производителей этих коробок взяли в пример обычные механические, например, знаменитый Speedshift, созданный на базе автоматической коробки передач 7G-Tronic. Там просто заменили гидротрансформатор на усовершенствованные многодисковые муфты на базе фрикционных муфт. Бокс-роботы бывают двух типов:
Для тех, кто увлечен работой коробки передач, мы добавили полезные ссылки. Нажмите на педаль сцепления и снимите ногу с педали акселератора, переключите передачу, поднимите ногу на педаль сцепления и нажмите на педаль акселератора.В целом у машин с 6 скоростями передача короче — то есть частенько приходится менять скорость, и ускорение на каждой скорости более «раздутое». На машине с 5 скоростями легче ездить по городу, потому что на определенной скорости, конечно, можно больше бежать, но с меньшим «пушистым» ускорением.
Такое устройство создано довольно известными брендами: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW и другими. Управляет такой электронной системой CAT. Устройство работает в 2-х режимах:
автомат;
полуавтомат.
В первом случае практически вся работа выполняется автоматически (блок управления принимает сигналы с входных датчиков и выдает алгоритм управления коробкой). Во втором случае можно вручную переключать скорость на селекторе (последовательный режим).
МКПП Автомат
Но отличия заключаются в следующем. Минусы: неудобная езда по городу, если вы новичок, можете быстро сломать сцепление с дорогой. Схема простая: у вас две педали, как у АКПП, но есть сцепление, в котором вы напрямую не работаете.Робот поднимается на сцепление, меняет скорость и отпускает сцепление.
Вы видите это как «автоматический ящик». На фоне того, что сцепление устанавливается быстрее механической коробки передач, оно предназначено для переключения передач. Чтобы не дрожать, нужно почувствовать, когда вы хотите изменить скорость, затем снять ногу с ускорения и снова установить его; фиксируется как ручной блок.
Фотогалерея
Ниже вы можете увидеть, как выглядит робот-бокс, и посмотреть, как он работает.
Ручка переключения передач
Отзывы
В настоящее время автоматическая коробка обрела большое количество поклонников и немалое количество врагов.Кто-то «за», кто-то «против». Чтобы разобраться в этом предлагаем прочитать вам самые свежие отзывы.
Механическая коробка передач с двойным сцеплением
Однако затраты на техническое обслуживание значительно ниже. При изменении скорости это также избавляет от мелких недостатков роботизированной коробки передач. Это также новинка на рынке, и информации о ее надежности мало. Форд поставил эту «автомат» коробку на несколько машин.
Если механическая коробка передач может быть отсоединена от двигателя с помощью сцепления, автоматическая коробка передач — без сцепления — остается подключенной все время.А для ее устранения используется «гидротрансформатор» или «преобразователь». Вы можете узнать больше, нажав здесь. В машине есть две педали, которыми вы управляете правой ногой, а именно дроссель и тормоз. Сегодня существует множество вариаций этой коробки передач, у которых сначала было 3 скорости, затем 4, а теперь есть 9-ступенчатые автоматические коробки передач.
Положительный отрицательный
А мне очень нравится, что есть возможность переключать скорости вручную, а все остальное она делает сама. Эх, робота лучше не брать, друг купил () не так давно (), сейчас работы много, каждые 10000 идет на настройку.
Хорошая штука, надо просто привыкнуть. Как по мне, обычная механика намного лучше. А робот — это самая ненадежная коробка.
В пробках то что надо! Очень удобно! Робот вообще терпеть не могу, выбираю механику.
Не вижу в этом минусов, все это ерунда! Механика — это своего рода цирк.В управлении очень удобно. Оптимальный режим работы двигателя. Можно сказать, исправляет ошибки неопытного водителя. Машинка не дергается. А вообще никому не советую брать робота или вариатор. Самые капризные коробки передач. И очень слабый. Хорошо, если до 10 тысяч дойдут.
Я очень давно за рулем робота. Хорошая вещь. Я считаю, что проблема не в этом, а в наших дорогах. Да, согласен, сделано явно не для наших дорог.Но вы стараетесь ехать осторожнее и меньше обгонять. И все будет хорошо. Как будто оказывается, что это та же обычная механика, только электропривод тянет за ручку, а им уже управляет электронный блок. Итак, этот блок раскрепощен на два счета. Так что, как по мне, лучше иметь обычную гидравлическую машину.
Очень экономит бензин и в общем все минусы только особенности. Сам роботом не пользуюсь, но слышал только плохие отзывы.Так что лучше брать механику от классики или уже автомат.
К этому ящику нужно привыкнуть и полетите. А в пробках можно набрать скорость и погонять. Сказка! Очень много минусов! Техника думает за вас, и ваши желания не всегда совпадают. К тому же он почти вдвое дороже в обслуживании. Да и сама коробка очень дорогая.
Отлично! Большой расход бензина.
Максимально адаптируется к драйверу, в целом вопросов нет. Данная коробка абсолютно не подходит для езды по городу.
У меня тоже сначала было непривычно после механики, а сейчас очень нравится! Автомобиль не заводится сразу.
Не пожалел о том, что купил. Уже один раз в ремонте побывал. Очень длинная ручка соединяется с самого начала.
Вы сначала решаете, в вас ли проблема, а не в коробке. Вещь класс! Невозможно ехать на большой скорости!
Действительно, эта коробка для более опытных водителей и невежд не повода увлекаться! Такая вот проблемная коробка передач.Мало кто дожил хотя бы до 50 000 км.
В этой статье мы рассмотрели принципы работы роботизированной коробки передач, и благодаря отзывам оценили ее возможности и выяснили ее недостатки и преимущества.
Видео «Роботизированная трансмиссия»
Очень полезную информацию о том, как работает коробка и из чего она состоит, можно найти, просмотрев это видео.
Прочитав нашу статью, вы узнали много нового о роботизированной коробке передач, оставьте свой отзыв!
Автоматические трансмиссии предвидят, что вы, как водитель, можете сделать в конкретной ситуации.Когда вы делаете что-то совершенно неожиданное, коробка передач замедляется. Минусы: КПП больше весит, дороже в обслуживании, если дороже в ремонте, тормозит, обычно расходует 1 л на 100 км от той же МКПП.
Эта коробка передач выглядит как автоматическая механическая коробка передач, но на самом деле есть две коробки передач — каждая со сцеплением и без «гидротрансформатора», как автоматическая коробка передач. Они считаются лучшими автоматическими коробками на рынке, потому что они очень быстро меняют скорость.По поводу надежности мнения разделились.
Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания и их приспособляемость к нагрузке недостаточны для прямого привода. Для адаптации используются различные типы редукторов, позволяющие изменять скорость вращения в достаточно широком диапазоне.
Кроме того, этот механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, длительную остановку автомобиля с исправным силовым агрегатом.
Минусы: на 2 коробки тяжелее коробки, замена масла на 000 км у представителя, уважаемый.В нем используются не шестерни, а ремень и 4 конуса. По принципу действия напоминает велосипедную цепь, шестерни и пластины. Просто потому, что вместо шестерен конус, а вместо пластин другой конус. У него есть главное сцепление, отличное от «сцепления» от всех других коробок, и вторичное сцепление. Лучше фильм посмотреть. По этим коробкам передач тоже новый прогресс — по этому поводу есть другой фильм.
Плюсы и минусы роботизированных коробок передач.)
Опять же: за рулем возникает странное ощущение, отличное от любой другой коробки передач.Это не похоже на скутер, у которого есть только одна скорость, но не похоже, что у вас шесть скоростей. Прежде чем покупать машину, хорошо бы знать, какую коробку передач вы хотите. Если вы хотите, чтобы ручная коробка была проще. Если вам нужна автоматическая коробка, вам нужно знать, чего ожидать, сколько денег вы хотите сэкономить на обслуживании и как вы хотите чувствовать себя в машине. Вам также необходимо знать, на какие компромиссы вы готовы пойти.
Робот снабжен коробкой передач для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения.Процесс управляется определенным образом запрограммированным электронным блоком.
Водитель выбирает алгоритм и устанавливает его с помощью переключателя, кроме того, он может взять на себя управление механизмом и произвести переключение, как в обычной механике.
Использование роботизированных боксов обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Не нужно отвлекаться и тратить время на переключение передач, а встроенные в процессор программы обеспечивают (в зависимости от условий движения) максимальную экономию топлива.
Большинство ведущих автопроизводителей, в том числе и АвтоВАЗ, широко применяют этот тип коробки передач на автомобилях разных классов.
Что такое робот коробка передач
В настоящее время существует множество различных конструкций механизмов для автомобильных трансмиссий. Чтобы ответить на вопрос: трансмиссия робота — что это?, Следует разобраться в ее устройстве, изучить принцип работы и проанализировать достоинства и недостатки. Практически любой сложный механизм имеет свои плюсы и минусы, устранение которых невозможно без радикальной переработки системы.
По своей сути роботизированный бокс является логическим развитием традиционной механики. В нем функции управления переключением автоматизированы и управляются электронным блоком. Кроме того, процессор дает команду исполнительному механизму сцепления на отключение двигателя и трансмиссии при изменении передаточного числа.
Роботизированная коробка работает совместно с другими элементами трансмиссии. Автоматическое управление согласовано с работой муфты, предназначенной для обеспечения переключения.
Устройство и принцип работы
За все время развития автомобильной промышленности предпринимались многочисленные попытки упростить управление трансмиссией. Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач, которые пошли в серию, появились только после оснащения машин процессорами. Все попытки автоматизировать управление с помощью электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.
Они были слишком ненадежными и не обеспечивали приемлемой скорости переключения.Еще одним недостатком таких ящиков была излишне высокая сложность и, как следствие, непомерная стоимость.
Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, управляющих режимами работы двигателя и трансмиссии.
Типовой проект
Многие самостоятельно занимались разработкой данного класса механизмов. Это обеспечило довольно большое разнообразие конструкций коробки передач роботов, однако можно выделить в них общие элементы:
электронный блок управления;
МКПП;
Муфта фрикционная
;
сцепление и система управления сцеплением.
Часто функции электронного блока выполняет бортовой компьютер, контролирующий работу системы питания и зажигания в силовом агрегате. Процессор установлен вне картера и подключен к нему кабельной системой. Особое внимание уделяется защите соединений с помощью специально разработанных уплотнений. Часто контактные группы покрывают тонким слоем золота, чтобы предотвратить окисление.

За основу роботизированных боксов обычно берут хорошо зарекомендовавшие себя устройства.Например, в Mercedes-Benz при изготовлении блока Speedshift использовалась автоматическая трансмиссия 7G-Tronic, вместо гидротрансформатора использовалось многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.
Баварские автопроизводители из BMW пошли по тому же пути, оснастив шестиступенчатую механическую коробку передач автоматизированной системой управления.
Важным элементом работы коробки является механизм сцепления. В случае роботизированного устройства используется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы появились трансмиссии с двойным сцеплением, работающие параллельно.Такая конструкция обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя без перебоев.
Роботизированная трансмиссия мировых автопроизводителей
Тип трансмиссии С одним сцеплением С двумя сцеплениями
Audi R-Tronic +
Audi S-Tronic +
Альфа Ромео Селеспид +
BMW SMG +
Citroen SensoDrive +
Ford durashift +
Форд Пауэршифт +
Ламборджини ISR +
Митсубиси Оллшифт +
Опель easytronic +
Peugeot 2-Tronic +
Порше PDK +
Renault Quickshift +
Toyota MultiMode +
Volkswagen DSG +
Системы управления сцеплением и переключением передач бывают двух типов: с электрическим или гидравлическим приводом.У каждого из вариантов есть свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации вышеупомянутых методов управления коробкой, что позволяет максимально использовать преимущества обеих конструкций и минимизировать их недостатки.
В электрическом приводе сцепления используются серводвигатели, которые обеспечивают минимальное потребление энергии. Отрицательным моментом является крайне малое время переключения передач (от 300 мс до 500 мс), что приводит к рывкам и повышенным нагрузкам на детали трансмиссии.
Гидравлические приводы работают намного быстрее, это дает возможность оборудовать такими боксами даже спортивные автомобили.У суперкара Ferrari 599GTO время переключения составляет всего 60 мс, а у Lamboghini Aventador даже меньше 50 мс. Такие показатели обеспечивают этим автомобилям высокие динамические характеристики при сохранении плавности движения.
Принцип действия
Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, следует иметь представление об алгоритме работы ее механизмов.
Водитель запускает двигатель, нажимает педаль тормоза и перемещает селектор в определенное положение.Привод сцепления прерывает поток мощности, а исполнительный механизм коробки подключает выбранную передачу.
Водитель отпускает тормоз и постепенно увеличивает скорость, машина трогается с места. В дальнейшем все переключения производятся в автоматическом режиме с учетом заданного режима и данных с датчиков. Механизм управляется процессором в соответствии с выбранным алгоритмом. В этом случае у водителя есть возможность вмешаться в работу коробки.
Видео — роботизированная коробка передач (робот):
Полуавтоматический режим роботизированной трансмиссии аналогичен функции ручного управления автоматической коробкой — Tiptronic.В этом случае водитель с помощью рычага селектора или переключателей, установленных на рулевой колонке, производит переключение с понижением или увеличением. Отсюда и другое название роботизированного бокса — последовательный.
Коробка передач этого типа становится все более распространенной в автомобилях. При этом наблюдается следующее разделение: младшие модели комплектуются коробками с электрическими серводвигателями. Ведущие автопроизводители разрабатывают и коммерциализируют следующие типы механизмов:
Citroen — SensoDrive;
Fiat — Dualogic;
Ford — Durashift EST;
Mitsubishi — Allshift;
Opel — Easytronic;
Пежо — Троник;
Toyota — Мультимод.
Для более дорогих моделей выпускаются ящики с гидроприводом:
Альфа Ромео — Селеспид;
Audi — R-Tronic;
BMW — SMG;
Quickshift от Renault.
Самая современная роботизированная коробка ISR (Independent Shifting Rods) устанавливается на суперкары от компании Lamborghini.
Отличие роботизированной коробки передач от автоматической
Развитие и низкая стоимость электронных блоков управления позволили использовать их на серийных моделях машин.У них разные типы трансмиссии, и возникает естественный вопрос — а чем робот отличается от коробки передач? Если есть отличия, то какой из них лучше соответствует требованиям водителя и на какие характеристики стоит обратить внимание при выборе автомобиля.
Разница между роботизированной коробкой и автоматом заключается в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора используется одно- или многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.
В коробке передач, как и в механике, ведущая и ведомая шестерни находятся в постоянном зацеплении и активируются с помощью специальных муфт.Для уравнения угловой скорости используются синхронизаторы.
Видео тест-драйв Lada Priora с роботом AMT:
В автоматических коробках передач используются преимущественно планетарные редукторы и сложная система управления их работой. В первом и втором варианте выбор передаточного числа определяется автоматикой. Это освобождает водителя от необходимости следить за двигателем и переключением.
Для сравнения, автомат с роботом, лидер по эффективности, является вторым устройством.У сухого сцепления механические потери значительно ниже, чем у гидротрансформатора.
С другой стороны, автомат обеспечивает лучшую плавность хода и более комфортное вождение. Еще один недостаток трансмиссии этого типа — дороговизна ремонта, выполнить который в условиях техцентра могут только высококвалифицированные специалисты.
При выборе между роботизированным ящиком и автоматом следует учитывать все вышеперечисленные факторы.Для недорогих бюджетных моделей существенна стоимость автомобиля и затраты на его обслуживание. При покупке элитных автомобилей такие вопросы обычно не имеют большого значения. Для водителя практически нет разницы в управлении машиной или роботом.
Плюсы и минусы роботизированной коробки передач
Сложные системы, такие как автомобильные трансмиссии, имеют определенные преимущества и недостатки. Ниже представлен анализ плюсов и минусов конструкции и работы роботизированной коробки передач.При этом учитываются динамические, стоимостные и некоторые другие характеристики агрегата.
В перечень положительных сторон коробки передач с роботизированным управлением входят:
Редукторный механизм повышенной надежности, проверенный на длительный срок эксплуатации.
Использование муфт трения сухого типа снижает потери и.
Небольшое количество рабочей жидкости — трансмиссионное масло около 3-4 литров, против — 6-8 литров в вариаторе.
Высокая ремонтопригодность роботизированного бокса (собственно, за основу взята известная механика).
Автоматизация увеличивает срок службы сцепления на 45–55% по сравнению с традиционным педальным управлением.
Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю вмешиваться в работу агрегата при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.
Преимущества «роботизированной» коробки передач очевидны, что способствует увеличению популярности этого типа трансмиссии на автомобилях разных классов. Усилиями инженеров и конструкторов агрегат постоянно совершенствуется, улучшаются его характеристики.
Что такое роботизированная коробка передач? Роботизированная коробка передач (другое название — автоматическая коробка передач , бытовое название — роботизированная коробка ) — механическая коробка передач, в которой автоматизированы функции сцепления и переключения передач. Автоматизация этих функций стала возможной благодаря использованию электронных компонентов в управлении коробкой.
Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт, надежность и топливную экономичность механической коробки передач. При этом «робот» по большей части намного дешевле классической АКПП.
В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач. Все коробки имеют собственные запатентованные названия и различаются по дизайну.
Однако следующая распространенная роботизированная передача :
сцепление;
МКПП;
сцепление и шестеренчатый привод;
Система управления
.
Робот-боксы могут иметь муфту электрического или гидравлического привода и шестерню . В электроприводе исполнительными механизмами являются сервомеханизмы (электродвигатели).Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров. В зависимости от типа привода роботизированные редукторы имеют хорошо зарекомендовавшие себя названия:
роботизированная коробка передач собственная (электропривод ) ;
Секвентальная коробка передач
( гидропривод ).
Название «секвентальная» коробка получила от sequensum — последовательность, означающая последовательное переключение передач в ручном режиме.
Во многих источниках передачи информации есть одно общее название — роботизированные.
Электропривод Муфты и шестерни коробчатого исполнения:
Easytronic от Opel;
Многомодовый от Toyota.
Значительно больше «роботов» имеют гидравлический привод :
SMG , DCT M Drivelogic от BMW;
DSG от Volkswagen;
S-tronic от Audi;
привод Senso от Ситроен;
2-tronic от Peugeot;
Dualogic от fiat.
Система управления Роботизированная коробка передач включает в себя следующие элементы конструкции:
входных датчиков;
электронный блок управления;
Приводы коробки передач
.
Роботизированные боксы с гидравлическим приводом также включены в систему управления. Гидравлический блок управления , который обеспечивает прямое управление гидроцилиндрами и давлением в системе.
Принцип работы роботизированной коробки передач заключается в следующем: на основе входных сигналов датчиков электронный блок управления формирует алгоритм управления коробкой в зависимости от внешних условий и реализует его через исполнительные механизмы.По команде электронного блока управления гидроцилиндры (или электродвигатели) в нужный момент размыкают и замыкают сцепление, а также включают подходящую передачу. Водитель с помощью селектора только устанавливает желаемый режим работы робота: например, вперед или назад.
Все роботизированные коробки имеют режим ручного переключения передач, такой же. Например, коробка 2-Tronic может работать в трех режимах. Первый полностью автоматический. В этом случае водитель может даже не думать о переключении передач и ехать как на обычном «автомате».Второй — так называемый полумеханический, который включается в том случае, если водитель решает переключить трансмиссию с помощью кулачков рулевого колеса, не выходя из автоматического режима. Такая ситуация возникает, например, при обгоне, когда необходимо срочно переключиться «ниже». Если нет резкого ускорения или после возврата в нормальный режим движения, коробка через некоторое время перейдет в автоматический режим. Третий вариант работы КПП полностью ручной.Выбор передачи остается только за водителем, однако здесь не все в его силах — при достижении максимальной скорости компьютер подает команду на переход к следующему шагу.
Основным недостатком первых роботизированных коробок передач было большое время переключения передач (до 2 с), что приводило к провалам и рывкам в динамике автомобиля и снижало комфорт вождения. Решение этой проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, которые обеспечивали переключение передач без нарушения потока мощности.
Весь алгоритм работы коробки с двумя сцеплениями сводится к тому, что пока работает первая передача, вторая передача уже ждет включения и как только блок управления подает команду, сцепление второе, включаются внешний первичный вал и вторая передача. Далее на большом пальце третья передача ждет сигнала и т.д. Время переключения сокращено до минимума, даже водитель не может так быстро переключить МКПП.
Данное техническое решение реализовано в коробках DSG, S-Tronic (время переключения передач 0.2-0,4 с), а также коробки Drivelgic SMG и DCT M (время переключения передач 0,1 с), устанавливаемые на спорткары BMW.
В настоящее время наиболее распространены и технически продвинуты роботизированные коробки передач DSG и S-Tronic. Коробка S-Tronic представляет собой аналог коробки DSG, но в отличие от нее устанавливается на задние и полноприводные автомобили. www.systemsauto.ru
Покупатели при выборе автомобиля большое значение придают коробке передач, помимо других ее характеристик. Естественно желание людей ездить с комфортом.
В последнее время современные технологии представляют новые способы вождения автомобиля.На смену механике приходит автоматика. Одно из нововведений — роботизированная коробка передач.
Что это такое и как работает?
Механическая коробка передач считается роботизированной коробкой передач, которая имеет автоматизированные функции управления сцеплением и переключением передач. По-другому это называется. Такие коробки имеют электрическое или гидравлическое сцепление и зубчатый привод. Зависит от конкретного производителя.
Стоит для начала разобраться, как работает роботизированная коробка передач. Принцип его работы такой же, как и у механического.Разница в том, что сервоприводы (исполнительные механизмы) задействованы в работе сцепления и выборе передачи. В составе которого находится электродвигатель с редуктором и исполнительным механизмом. Также есть гидроприводы.
1 — блок управления; 2 — сервопривод сцепления; 3 — сервопривод переключения передач; 4 — датчик частоты вращения первичного вала.
Каковы основные особенности управления роботизированной коробкой передач?
Роботизированная коробка передач имеет свои особенности управления. К основному фактору можно отнести следующее: управление осуществляется с помощью специального блока на электронной основе, который воздействует на два исполнительных механизма.
Первый сервопривод отвечает за сцепление, а второй управляет работой синхронизаторов, которые отвечают за включение необходимой передачи. Такой подход позволяет освободить водителя от нажатия на педаль. Все функции берет на себя электроника.
Работу смарт-боксов можно проводить в:
С автоматом переключение передач происходит по команде компьютера, который учитывает многие показатели (обороты двигателя, обороты, данные систем ABS, ESP и другие).В ручном режиме человек, использующий рычаг селектора или подрулевые переключатели, дает команду на переключение.
Видео: Принцип работы сцепления и переключения передач на роботизированной коробке передач.
Плюсы и минусы использования роботизированной коробки передач
Относительно недавно появилась такая возможность управления коробкой передач, но при этом она быстро обзавелась своими последователями. Ведь управлять роботизированной коробкой передач по некоторым отзывам удобно и комфортно.
Но, как и у любого другого варианта, использование роботизированной коробки передач имеет свои плюсы и минусы. Естественно, вы должны знать о них при выборе варианта управления. Выявить такие моменты позволили многочисленные испытания коробки-робота.
Плюсы использования агрегата:
Конструкция этой коробки передач очень надежна. В основе его лежит механика, проверенная временем и изученная. При этом по надежности превосходит вариатор и автоматику.
Считается, что использование роботизированной коробки передач способствует экономии топлива.Такая экономия может достигать 30 процентов.
Коробка робота требует использования меньшего количества масла, достаточно 2-3 литров, а вариатора требуется около 7 литров. Все это приводит к большей экономии средств.
Количество передач соответствует количеству передач механической коробки передач.
В основе роботизированной коробки передач та же механика. Это дает дополнительную возможность бесплатного и простого ремонта, который может выполнить практически любой автослесарь. Поэтому проблем с ремонтом не возникнет, по крайней мере, большинство распространенных поломок можно быстро и качественно устранить в обычной автомастерской.
Ресурс увеличен почти на 40 процентов, если сравнивать с механикой. Это очень существенная разница. И дело не только в экономии, но и в повышении безопасности.
В условиях города, при постоянных пробках и на крутых подъемах функция ручного переключения передач, присутствующая в коробке робота, будет очень полезна. Эта функция позволяет вспомнить обычную механику, которую пропускают многие автовладельцы.
У данного типа коробки передач наряду с достоинствами есть и недостатки.К ним относятся:
Основным недостатком многие автовладельцы считают невозможность перепрограммировать агрегат, с целью увеличения динамики или экономии ресурсов. Также это не позволяет настроить коробку передач под свой стиль вождения. Вам следует привыкнуть к тому, как работает конкретный дизайн, чтобы вы могли использовать его с удобством. Но русские мастера находят выход из любой ситуации. По истечении гарантийного срока эксплуатации автомобиля просто меняют прошивку в электронном блоке управления.
Скорость переключения передач робота несколько снижена, реакция медленная. Это связано с некоторыми затратами на программирование, как и в любом автомате.
При поездках по городу, в пробках и на пересеченной местности необходимо переключиться на ручное управление. В противном случае происходит быстрый износ и значительно сокращается срок службы роботизированной коробки передач.
В некоторых случаях при переключении передач ощущаются рывки. Это связано с тем, что газ не выходит до момента переключения.Устранить эту неприятность можно, если не выжимать педаль газа полностью.
На суппорте часто размыкается муфта — это из-за ее перегрева. Поэтому для восхождений также лучше использовать ручной режим переключения передач.
Видео: как ездить на роботизированной коробке передач.
Перед тем, как купить машину с боксом-роботом, стоит собрать как можно больше информации о работе той или иной модели. Некоторые из них имеют постоянные, ставшие уже нормой «глюки».Например, «задумчивость» некоторых роботов составляет около 2 секунд, то есть переключение передач происходит с определенной задержкой.
К проблемам относится чрезмерная индивидуальность агрегатов. Даже одни и те же роботизированные коробки передач могут существенно отличаться. Такие серьезные отличия «лечатся», как правило, при помощи перепрошивки. И не стоит надеяться, что все пройдет само собой, лучше сразу обратиться к специалисту.
Но не все так мрачно. Например, по отзывам о роботизированной коробке передач Лада-Грантс, более половины владельцев этого автомобиля довольны этим вариантом управления.Учитывая, что с ним машина экономичнее и быстрее.
Видео: На АвтоВАЗе освоен выпуск LADA Granta с роботизированной коробкой передач (АМТ).

На современных автомобилях используются коробки передач нескольких типов — механическая, автоматическая, вариатор. Пособие отличается надежностью, но требует от водителя навыков управления. Автомат намного проще в управлении, но более «капризен» в техническом плане. Недавно конструкторы выпустили коробку передач другого типа — роботизированную.В нем пытались совместить надежность «механики» с удобством «автомата». И у них это получилось — все больше автопроизводителей комплектуют свои автомобили роботизированной коробкой передач.
Немного об устройстве
Суть этой коробки довольно проста — для нее есть МКПП и электронный блок управления. В МКПП все функции, которые водитель должен был выполнять с МКПП (выжимание сцепления, перевод рычага КПП в нужное положение), выполняются исполнительными механизмами — сервоприводами электронного блока.
Благодаря этому повысилась надежность коробки передач за счет использования классической «механики» и повысилось удобство ее использования. Водителю нужно просто перевести селектор в нужное положение (как в АКПП) и наслаждаться поездкой, а электронный блок позаботится о переключении передач.
При этом многие роботизированные боксы оснащены еще и ручным управлением, что позволяет водителю управлять коробкой самостоятельно, с той лишь разницей, что нет необходимости выжимать сцепление.
Функции управления
Некоторые режимы работы МКПП получен от, а именно:
«N» — нейтральный. Режим, при котором крутящий момент не передается на колеса от коробки передач. То есть двигатель работает, вращение передается на коробку, но из-за положения шестерен на колесах не передается. Применяется при длительной стоянке, перед поездкой, после остановки;
«R» — движение задним ходом. Все просто, водитель переводит селектор в это положение, а машина движется назад.
Остальные режимы роботизированной коробки имеют собственное обозначение:
«A / M» или «E / M» — движение вперед. Этот режим соответствует режиму «D» АКПП, то есть автомобиль движется вперед, а коробка передач производит переключение передач. В режиме «М» осуществляется ручное управление. Перемещая селектор в определенную канавку, выбирается нужный режим;
«+», «-» — переключатель передач. Короткие переводы селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают переключение передач при ручном режиме управления «M».
Коробку нужно прогревать?
Вроде все просто, и в управлении такой коробкой нет ничего сложного — просто установите селектор в нужное положение и начинайте движение. И еще вы должны знать, как управлять ящиком-роботом, чтобы он работал без проблем.
Начнем с интересного вопроса — нужно ли прогревать коробку передач перед поездкой зимой? Для автоматической коробки в зимний период требуется прогрев и осуществляется он путем кратковременного перевода селектора во все положения.
Роботизированный бокс по своей сути механический и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения МКПП следует прогреть, хотя это точно не прогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает и загустевает из-за мороза. Поэтому рекомендуется дать время зимой после пуска двигателя, чтобы масло быстро не прогревалось, а просто растекалось по элементам коробки, уменьшая трение между ними.Достаточно просто постоять пару минут при работающем двигателе, при этом селектор не нужно переводить в разные режимы, достаточно держать его в положении «N». После этого движение следует начать плавно, без резких рывков и проехать не менее 1 км, чтобы обеспечить полный прогрев масла.
Начало движения на подъем, на преодоление, на спуск
Многие автомобили с механической коробкой передач не оборудованы системой помощи при запуске, поэтому водителю следует научиться правильно начинать движение.Начиная подъем с роботизированной коробкой, нужно поступать так же, как с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», педаль акселератора плавно нажимается и при этом автомобиль снимается со стояночного тормоза. Такое действие исключит автоматический откат. При этом следует практиковаться в нажатии на газ и снятии со стояночного тормоза, чтобы водитель мог почувствовать двигатель и понять, когда сцепление начало включаться и его можно было снять со стояночного тормоза.
Зимой для начала подъема лучше использовать ручной режим, выставив первую передачу. Сильно газовать не стоило, чтоб не было пробуксовки колес.
При движении в гору с выбранным автоматическим режимом коробка самостоятельно начнет переключаться на пониженные передачи, что вполне логично, ведь на повышенных скоростях подъем легче преодолевается. Эта коробка передач оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает подъем, то коробка соответственно сработает.Вы можете совершать движение в ручном режиме, фиксируя определенную передачу. Важно понимать, что МКПП не даст перейти на натяжку, поэтому при подъеме обороты двигателя должны быть не менее 2500 об / мин.
При спуске никаких действий от водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А» и снять ручник. В этом случае автомобиль произведет торможение двигателем.
Остановить парковку
И третий важный вопрос — правильная парковка и остановка.После полной остановки автомобиля селектор необходимо перевести в нейтральное положение «N», поставить на ручной тормоз и затем заглушить двигатель. Для коротких остановок перевод селектора в нейтральное положение не требуется, можно оставаться на режиме «А». Но следует учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым. Поэтому в пробке или на светофоре, когда остановка задерживается по времени, все равно нужно ехать на нейтраль.
Другие режимы
Это основные правила управления роботизированным ящиком.Но есть и другие особенности, например, у некоторых МКПП есть расширенные режимы — спортивный и зимний, так называемая «снежинка».
«Снежинка» создана для того, чтобы начать движение по обледенелой дороге максимально плавно и без скольжения. Все, что он делает, обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенную передачу.
Спортивный режим обеспечивает переход на более высокие передачи на высоких скоростях, чем в обычном режиме. Это позволяет ускориться быстрее.То есть, если в штатном режиме переход на 2-ю передачу осуществлялся, например, при 2500 об / мин, то в «спортивном» режиме этот переход будет осуществляться при 3000 об / мин.
Теперь о возможности переключения из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированный бокс позволяет сделать это без проблем. Также разрешено независимо понижать или повышать передачу для изменения скорости движения. Но следует учитывать, что электронный блок не будет передавать полное управление коробкой, он будет постоянно контролировать работу.
Таким образом, если водитель решает снизить скорость, например, на две передачи вниз, электронный блок сделает это, но он проверит частоту вращения двигателя, и, если они не соответствуют выбранной передаче, электроника автоматически переключится на допустимую передачу. снаряжение — так называемая «защита от дурака». «
Здесь все просто — электронный блок запрограммирован так, что каждой трансмиссии соответствует определенный диапазон оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача соответствует своему диапазону, коробка переключится, а если нет — включит нужную скорость.
Такая коробка «не терпит» резкого нажатия на педаль газа, поэтому передвигаться лучше в тихом режиме. Даже если нужно разогнаться — лучше нажимать на акселератор плавно, при этом необходимо переходить в ручной режим. А при торможении должно быть наоборот — перейти в автоматический режим.
Особенностью МКПП является наличие небольших толчков при переключении передач. Избавиться от них можно довольно просто — при переключении передач сбросьте обороты двигателя, то есть действуйте по аналогии с обычной механической коробкой передач.
Наличие ручного режима позволяет даже осуществить выход «раскачку», если машина застряла в сугробе. Но при этом это не пойдет на пользу КПП, так как на МКПП буксовать не рекомендуется, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшую машину все же лучше удалить с помощью сторонней помощи.
Необходимо проводить инициализацию при каждом ТО и проводить диагностику состояния МКПП, что позволит устранить все еще на ранней стадии.
Есть и другие мелкие особенности таких боксов, которые зависят от производителя. Лучше сразу спросить у них, чтобы в дальнейшем не возникло недоразумений с работой роботизированного бокса.
В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярны механическая коробка передач и автомат. На данный момент многие популярные производители начали использовать в своих обновлениях роботизированную версию. В статье мы рассмотрим, что это такое — коробка передач робота, какие отзывы он получает и есть ли достоинства и недостатки.
Коробка характеристик
Коробка передач робота, по сути, механическая; просто в него дополнительно встроено автоматическое сцепление и механизм переключения передач. Соответственно, работа трансмиссии полностью зависит не от водителя, как в других вариантах, а от блока электронного управления. Водителю нужно только правильно передать входящую информацию, чтобы передача работала правильно.
Устройство
Какая коробка передач лучше, автомат или робот, мы рассмотрим чуть позже, для начала нам необходимо узнать устройство нового изобретения.Автоматическая коробка передач получила фрикционную муфту. Таков комплект дисков, накопитель или встроенный отдельный механизм. Самой надежной и прочной можно назвать конструкцию, получившую двойной захват. Volkswagen Golf стал первым автомобилем в мире, который был оснащен роботизированной коробкой передач. Отзывы об устройстве были довольно хорошими, все отметили хорошую реакцию электроники, а также отличную функциональность при разгоне. При этом поток мощности не нарушился. Это достигается за счет использования двойного сцепления.В этом случае переключение скоростей занимает не более 1 секунды. К сожалению, при работе на российских дорогах срок службы такой коробки передач сокращается как минимум вдвое.
Характеристики
Привод сцепления может быть электрическим, гидравлическим. В первом случае следует отметить наличие электродвигателя и механической трансмиссии. Второй тип привода работает от специальных цилиндров, которые управляются клапаном электромагнитного типа. В некоторых случаях робот-редуктор, вариатор которого хорошо устроен, комплектуется электродвигателем.Он перемещает цилиндры, а также предназначен для поддержки работы гидромеханического агрегата. Такое устройство, имеющее привод такого типа, отличается скоростью переключения передач. Как правило, он варьируется от 0,3 до 0,5 секунды. Однако, по сравнению с гидравлическими аналогами, в системе не потребуется постоянно поддерживать определенное давление. Ярким примером такой машины является Opel, коробка передач робота на этой машине в целом радует многих водителей.
Гидравлические редукторы получили быстрый цикл, обеспечивающий переключение передач за время с 0.05 до 0,06 секунды. Именно поэтому чаще всего такую трансмиссию используют на гоночных автомобилях и суперкарах. Примеры — Ferrari и Lamborghini. На машинах, относящихся к бюджетному классу, такую коробку передач нельзя поставить на СТО даже в качестве опции.
Как работает робот PPC?
Большинство механизмов регулируются специальными интеллектуальными блоками коробки передач робота. Что это? Благодаря этому, то есть работе электронной системы, вы можете отслеживать все необходимые параметры трансмиссии.Датчики также анализируют положение трансмиссии, давление масла и другие параметры для передачи в основной блок. После этого электроника сгенерирует все необходимые действия, которые следует выполнить. В виде коротких сигналов они поступят соответственно на электропривод и электроклапаны, что позволит быстро, но плавно переключать коробку передач.
Режимы работы
Конструкция вариатора станка и редуктора робота для многих остается непонятной.Это устройство работает по принципам механики. Однако при желании пользователь может перейти на автоматизацию. После того, как человек перейдет в соответствующий режим, электронный блок будет заблокирован. Последний сам проанализирует алгоритм работы. Водителю нужно только нажать на педаль газа и следить за происходящим на дороге. Довольно часто в пробках, судя по отзывам, робот-редуктор становится незаменимым. Если режим ручной, то водителю будет разрешено самостоятельно переключать передачи с пониженной на повышенную и наоборот.Управление можно осуществлять с помощью обычного рычага переключения передач.
Актуальность коробки передач в России
К сожалению, отечественные производители практически не используют роботизированную коробку передач для создания автомобилей. Что это такое, не знают многие драйверы. Однако в 2015 году было объявлено, что автомобили от ВАЗ, которые относятся к серии Priora, будут оснащаться роботом. Этот бокс весит около 35 кг и полностью адаптирован к российским дорогам и погодным условиям. Например, если старый коробчатый автомат не давал возможности завести машину при температуре ниже 25 градусов, робот может показать хорошую работу, даже если эта отметка упадет до -40.Гарантийный срок на роботизированный бокс составляет 3 года, но производитель заявил, что средний срок эксплуатации — 10 лет. Таким образом компания хотела добиться возвращения популярности автомобилей серии Приора.
Преимущества
Отзывы о коробке передач робота очень хорошие. Рассмотрим его основные достоинства. Многие говорят, что удобно, когда коробка передач имеет все достоинства автомата и механики. Соответственно, человек, работающий с автомобилем, может получить впечатления от действия автоматической коробки передач.Но при этом не стоит переживать, что будет потрачено слишком много топлива.
Главное достоинство данной коробки передач — стоимость. По словам пользователей, в конструкцию получено программное обеспечение, рационально определяющее крутящий момент. И если сравнивать с обычным человеком, электроника не нервничает, не устает, не впадает в депрессию, не влияет на ее физические нагрузки. Именно поэтому на мировом рынке роботизированная коробка передач получила огромное распространение.
На данный момент такая трансмиссия комплектуется на автомобилях классов A, B, C.Стоит отметить, что Toyota Corolla также получила коробку передач. Это устройство также установлено на немецкой машине Volkswagen Amarok. Причем в такой комплектации этого «немца» можно купить как на российском, так и на европейском рынках.
Однако это далеко не исчерпывающий список преимуществ, есть еще несколько. Судя по отзывам, эта трансмиссия отличается высокой надежностью. Замена механизмов потребуется только после пробега в 250 тыс. Км. Часто ремонту подлежит сцепление, которое плохо переносит большие нагрузки, особенно если речь идет о движении по труднодоступным участкам.Стоимость роботизированного бокса намного меньше стандартного станка. Кроме того, робот-редуктор требует очень низкого обслуживания. Масло — единственное, что нужно менять каждые 60 тысяч километров.
Весовые характеристики
Вес коробки — довольно важный вопрос. По этому параметру трансмиссия показывает себя лучше, чем автомат, так как она намного легче. Снаряженная масса такого ящика для автомобилей будет не более 50 кг, при этом вес машины только начинается с этой отметки и в максимальных положениях достигает 100 кг.Соответственно, с роботом машина будет легче, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не будут испытывать большой нагрузки.
недостатки
Что такое автоматический робот-бокс, мы уже рассмотрели, также обсудили преимущества машины, работающей на таком устройстве. Однако у него есть свои недостатки. Должен знать что. Например, главный недостаток — скорость переключения передач. Из-за этого на машину может оказываться сильное давление, особенно если человек находится в пробке.Часто машина разгоняется рывками, что больше подходит для спортивной езды. Именно поэтому для всех любителей спокойной езды производители такой коробки передач установили специальный режим. И если с этой проблемой можно справиться, то безопасность движения по спускам на такой машине — вопрос довольно актуальный.
Роботизированная коробка не получает постоянных сигналов от двигателя. Именно поэтому часто может выключиться, соответственно машина будет скатываться со склона. Но, к счастью, судя по отзывам, в такую ситуацию мало кто попал.В целом, с учетом всех отрицательных моментов, этот бокс все же можно назвать одним из лучших.
Сэкономленные деньги можно довести до ума: Битва кроссоверов на вторичке
Немецкая точность или японская практичность?
Одним из первых популярных кроссоверов на российском рынке, который, можно сказать, начал гонку в этом сегменте, являются Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4, и именно они прививали отечественным покупателям любовь к кроссоверам. Даже по прошествии стольких лет между ними идет «битва на вторичности» — что лучше «Тигуана» или «Равика»?
Технические характеристики машин примерно схожи, разница в мощности + -10 лошадиных сил, но вот основные отличия коробок передач.Оба кроссовера имеют механическую и автоматическую трансмиссии, но наиболее распространены «робот» от «немца» и вариатор от «японца».
Российские покупатели не очень доверяют обеим трансмиссиям, так как они имеют свои слабые места и не отличаются особой надежностью, однако «робот» DSG намного приятнее и работает лучше вариатора Toyota. С точки зрения экономичности оба кроссовера показывают примерно одинаковые характеристики.
Интерьер «немца» безоговорочно лучше, чем у «японца», поскольку даже нынешнее поколение Toyota RAV4 не имеет дизайна, который мог бы сделать пребывание в салоне приятным для владельца: неприятная мультимедийная система, устаревшие кнопки и переключатели.В Tiguan все наоборот: мультимедийная система интуитивно понятна, а сам дизайн радует глаз.
Бесполезно или идеально? Новый Geely FY11 2020 такой же красивый, как BMW X4, но немного дороже для китайского
Премиальный кроссовер из Поднебесной может стать серьезным конкурентом BMW X4 и Mercedes GLC.
Последними, но не менее важными факторами являются управляемость и комфорт. Здесь ситуация неоднозначная, так как у Volkswagen Tiguan гораздо более четкое рулевое управление и реакция на рулевое управление, и в целом «немец» уверенно держит дорогу, но «японец» более комфортный, так как он мягче глотает неровности дороги.
No related posts.

Положительный	отрицательный
А мне очень нравится, что есть возможность переключать скорости вручную, а все остальное она делает сама.	Эх, робота лучше не брать, друг купил () не так давно (), сейчас работы много, каждые 10000 идет на настройку.
Хорошая штука, надо просто привыкнуть.	Как по мне, обычная механика намного лучше. А робот — это самая ненадежная коробка.
В пробках то что надо! Очень удобно!	Робот вообще терпеть не могу, выбираю механику.
Не вижу в этом минусов, все это ерунда! Механика — это своего рода цирк.В управлении очень удобно. Оптимальный режим работы двигателя. Можно сказать, исправляет ошибки неопытного водителя. Машинка не дергается.	А вообще никому не советую брать робота или вариатор. Самые капризные коробки передач. И очень слабый. Хорошо, если до 10 тысяч дойдут.
Я очень давно за рулем робота. Хорошая вещь. Я считаю, что проблема не в этом, а в наших дорогах. Да, согласен, сделано явно не для наших дорог.Но вы стараетесь ехать осторожнее и меньше обгонять. И все будет хорошо.	Как будто оказывается, что это та же обычная механика, только электропривод тянет за ручку, а им уже управляет электронный блок. Итак, этот блок раскрепощен на два счета. Так что, как по мне, лучше иметь обычную гидравлическую машину.
Очень экономит бензин и в общем все минусы только особенности.	Сам роботом не пользуюсь, но слышал только плохие отзывы.Так что лучше брать механику от классики или уже автомат.
К этому ящику нужно привыкнуть и полетите. А в пробках можно набрать скорость и погонять. Сказка!	Очень много минусов! Техника думает за вас, и ваши желания не всегда совпадают. К тому же он почти вдвое дороже в обслуживании. Да и сама коробка очень дорогая.
Отлично!	Большой расход бензина.
Максимально адаптируется к драйверу, в целом вопросов нет.	Данная коробка абсолютно не подходит для езды по городу.
У меня тоже сначала было непривычно после механики, а сейчас очень нравится!	Автомобиль не заводится сразу.
Не пожалел о том, что купил. Уже один раз в ремонте побывал.	Очень длинная ручка соединяется с самого начала.
Вы сначала решаете, в вас ли проблема, а не в коробке. Вещь класс!	Невозможно ехать на большой скорости!
Действительно, эта коробка для более опытных водителей и невежд не повода увлекаться!	Такая вот проблемная коробка передач.Мало кто дожил хотя бы до 50 000 км.

Тип трансмиссии	С одним сцеплением	С двумя сцеплениями
Audi R-Tronic		+
Audi S-Tronic		+
Альфа Ромео Селеспид	+
BMW SMG	+
Citroen SensoDrive	+
Ford durashift	+
Форд Пауэршифт		+
Ламборджини ISR		+
Митсубиси Оллшифт	+
Опель easytronic	+
Peugeot 2-Tronic	+
Порше PDK		+
Renault Quickshift	+
Toyota MultiMode	+
Volkswagen DSG		+