Пушсало в пороги автомобиля: Как пушечное сало залить в пороги – Защита имущества

Пушсало или мовиль что лучше

После покупки автомобиля я задумывался об антикоррозийной обработке. Но так как в данной области я был не особо силен решил приобрести то, что первое мне попалось под руку — резино-битумную мастику.
Время шло, мастика удачно старела на полочке в гараже, а я же особо не спешил антикорить автомобиль.

На просторах необъятной всемирной паутины сложено много легенд на тему антикоррозийной обработке, смешано не мало ингредиентов для достижения нужной цели. Много информации я пропустил через себя и понял, что резино-битумная мастика это зло и как антикор она совсем бесполезна. Со временем она высыхает и трескается, а в трещины проникает влага которая и вызывает коррозию.
Но единственно правильный на мой взгляд рецепт антикоррозийной обработки описан в этой познавательной статейке

Автор данной статьи отлично всё расписывает про антикоррозийную обработку Раст Стопом и Пушечным Салом. Я загорелся сделать и себе такую вечную антикоррозийную обработку автомобиля.

А значит сделать Ланос вечно молодым xD

Раст Стоп — линейка средств подавления коррозии канадской фирмы. В отличие от традиционных адгезионных антикоров, Раст Стоп никогда не затвердевает.
Это единственное антикоррозионное средство, которое не требует предантикоррозийной подготовки обрабатываемой поверхности, а именно очистки, обезжиривания и сушки. Что позволяет значительно упростить технологию антикоррозионной обработки.

Раст Стоп бывает двух видов:
Раст Стоп А — для скрытых полостей автомобиля, которые напрямую не сообщаются с внешней средой. Он находится всегда в полужидком состоянии, проникает во все микротрещины, швы и стыки в кузове автомобиля, останавливает уже начавшийся процесс коррозии.

Раст Стоп Б — для днища автомобиля. Более густой. Предназначен для обработки плоских металлических поверхностей открытой экспозиции. Проникает в микротрещины, вытесняет влагу.

Как оказалось сейчас Раст Стоп очень тяжело найти. В результате долгих поисков, нашел официального представителя данного антикора и заказал литр «А» и литр «Б».
Если же вы тоже захотели сделать антикор своего автомобиля, но Раст Стоп не можете найти, вот действенный заменитель его

Так как Раст Стоп со временем вымывается, и обработку необходимо повторять раз в 2 года, тут то нам на помощь и приходит

пушечное сало. Раст-стоп в свою очередь нужен пушечному салу для более лучшего расползания, уменьшения вязкости и улучшению антикоррозийных свойств.

Пушечное сало — это консервационная смазка, загущенное масло. Именно в этом и есть секрет его легендарной стойкости к коррозии.
Его нужно найти двух разных видов. Твердое, с большим количеством парафина — для днища, и мягкое — для внутренних полостей.

Список необходимого для правильного антикора:

❶ Раст Стоп «А» 1 литр и Раст Стоп «Б» 1 литр.
❷ Пушечное сало Мягкое Oil Right 2 кг — 6105
❸ Пушечное сало Твердое БиКар 2 кг — VSK00145527

❹ Электро плита (Подойдет даже газовая горелка, лишь бы разогреть)
❺ Компрессор, пистолет с мовильницей, кисточки и тряпки

Что такое пушечное сало?

Пушечное сало – антикоррозийное средство, внешне напоминающее собой парафин либо густой литол. В основу состава вещества входит загущённое при помощи церезина и петролатума нефтяное масло. В промышленных масштабах пушечное сало выпускается с 70-х годов прошлого столетия, изначально средство применялось для мазки артиллерийских орудий и тяжёлого вооружения.

К преимуществам пушечного сала относят долговечность, невосприимчивость к воздействию воды и реагентов, а также отсутствие срока годности. Вещество теряет свои свойства в условиях чрезмерно низких (от -50 градусов по Цельсию), и высоких температур (от +50 градусов по Цельсию).

Перед применением средство разогревают при помощи электрической плитки или газовой горелки. Пушечное сало приобретает жидкую форму при нагреве до +90 градусов по Цельсию.

При работе с пушечным салом рекомендуется соблюдать меры предосторожности – вещество легковоспламеняемо, и иметь под рукой огнетушитель.

С автомобиля снимают пластиковые элементы, мешающие нанесению защитного средства, тщательно моют и обезжиривают обрабатываемые поверхности. Пушечное сало наносят на детали широкими мазками кисти. Для обработки скрытых полостей кузова пушсалом, используют шприц.

Пушечное сало также можно наносить и при помощи распылителя, для регулировки густоты средства, используют отработанное машинное масло.

Пушечное сало имеет четырёхлетний срок службы, и надёжно защищает обработанные кузовные части от коррозии. К недостаткам пушечного сала относят трудоёмкость нанесения и легковоспламеняемость. Также нанесённое пушечное сало даже в остывшем состоянии достаточно липкое, из-за чего на него прилипает пыль и грязь (проблема решается мойкой автомобиля).

Что такое мовиль?

Мовиль – антикоррозийное средство, состоящее их моторного масла, олифы и особых антикоррозийных веществ. Мовиль достаточно популярен среди автомобилистов, во многом благодаря низкой цене и высокому качеству.

Мовиль выпускается в трёх формах:

Для нанесения вещества используют различные приспособления, в зависимости от формы Мовиля. Перед обработкой деталь очищают от грязи, устраняют отшелушившуюся краску и покрывают преобразователем коррозии. Также необходимо перед нанесением Мовиля обезжирить рабочую поверхность.

Антикоррозийное вещество наносят равномерным слоем. Автомобиль можно эксплуатировать через несколько дней после обработки – нанесённому Мовилю нужно время, чтобы высохнуть.

Повторную обработку Мовилем выполняют через 1,5-2 года эксплуатации автомобиля

Мовиль или пушечное сало?

Пушечное сало считают эффективным и надёжным антикоррозийным средством. Однако использование вещества трудоёмко, и опасно.

Мовиль проще нанести, средство идеально подходит для обработки скрытых полостей кузова автомобиля. Тем не менее, пушечное сало обеспечивает более надёжную защиту кузовных деталей авто от разрушения. Консистенция смазочного материала, а также высокая долговечность (после обработки деталей, можно 4 года эксплуатировать машину без риска возникновения коррозии и «жучков») – основные преимущества пушечного сала. Мовиль защищает кузовные детали авто от коррозии на протяжении 1,5-2 лет.

Скоро 30 лет машине.
В очередной раз обработал днище кузова, колёсные арки, капот, пороги смесью пушечного сала и нигрола.
Мовиль не используйте — говно всё это, сохнет бастро!
Для лучшего смешивания ингредиентов подогрел смесь в металлическом чайнике на газовой плитке, периодически помешивая, до полного растворения пушечного сала. Разогревается и тает мгновенно, в течение считанных секунд. Если на улице прохладно, периодически нужно подогревать смесь. Дело нескольких секунд.

В скрытые полости разогретую смесь удобно вбрызгивать при помощи медицинского шприца с надетым удлинителем из мягкого кембрика.

На днище удобнее смесь наносить плотной малярной кистью в прохладную погоду, используя эстакаду (смотровую яму). В прохладную погоду после растворения сала и других составляющих давал смеси немного остыть и загустеть, тогда чудо — смесь не течёт и послушно вмазывается кистью в любую поверхность, не стекая, как в жаркую погоду.
Летом, когда будет жарко смесь растает и растечётся самостоятельно (в том числе поднимаясь по пыли по вертикальным поверхностям), проникая в самые потаённые места, куда кистью и другими подручными приспособлениями не подлезешь.
Покрытие всегда остаётся вязким, поверхность всегда покрыта жирной пленкой. Смесь эффективно защищает от коррозии обработанную поверхность и самостоятельно затягивается в случае попадания в обработанное днище камней, щебёнки. Водой смывается плохо, поэтому является очень долговечным. На колёсных арках, под подкрылками вообще навсегда останется. Если один раз под защиту тщательно нанести смесь “хорошим” слоем, больше туда полвека можно не соваться…
Раз в год можно найти время, залезть по машину и за считанные минуты “освежить” на днище самодельное антикоррозийное покрытие.
Неиспользованное до конца средство застывает в рабочей ёмкости (до состояния густого крема) и послушно дожидается следующего года (НЕ ПОРТИТСЯ вообще!)))) При необходимости просто малость разогреть и вперёд!

Отработавшее масло (отработку) не использовал, так как моторное масло имеет свойство окисляться в отличие от трансмиссионного (Нигрола, к примеру)… А коррозия ничто иное, как процесс окисления…

Основное ингредиент — пушечное сало!
Производитель пушечного сала, считаю, значения не имеет, делал всё на глаз. Нужно разбавлять нигролом малость.

Ещё этой смесью я смазываю резьбовые соединения, подверженные коррозии (не только на авто, но и в хозяйстве, на даче, в гараже). С лёгкостью открутите обработанные когда-то болты и гайки.

Нравится данный рецепт тем, что никакого вонючего запаха НЕТ ВООБЩЕ!
Помню, когда-то обрабатывал внутренние полости дверей в машине Мовилем из аэрозольных баллонов фирмы “Агат”. Голова болела во время езды много дней от дурного запаха, испаряемых в жаркую погоду паров Мовиля, пока Мовиль не подсох.

Мир Вашему дому!

>

Пушсало на днище автомобиля

Пушечное сало, его состав и обработка

Защитят автотранспортные средства от преждевременного старения предлагаемые полироли или пушечное сало.

Из покрасочного бокса автозавода автомобиль выходит с блестящим лакокрасочным покрытием. Впереди ожидают испытания по пыльным дорогам, пескам пустыни, горным серпантинам — применение пушечного сало будет незаменимым. Пыль, мелкие камешки, дожди и снега превращают блеск в тусклый рисунок, на котором несложно рассмотреть микроскопические трещины.

Разновидности средств

Набор составляет внушительный список, но ограничимся названиями ликвидных средств. Перечень составляют:

• проверенные практикой мастики;
• ингибированные составы, содержащие молекулярные вкрапления нефтяных продуктов, образующих защитные пленки;
• масла, препятствующие проникновению кислорода к металлическим узлам и деталям;
• смазки, обладающие универсальными пластичными свойствами.

Последнее средство —  пушсало. Практикой доказано, эффективным оберегом для кузовного металла от ржавчины, будет именно пушсало. Достаточно на металлические поверхности нанести защитный продукт тонким слоем, чтобы из души водителя навсегда исчезло чувство страха за свой автомобиль.

Например, днище автомашины станет инертным к  воздействию дождевой, талой воды, пыли, ударов мелких камешков, соляной дорожной посыпки от гололеда. То есть обработка пушечным салом станет панацеей от всех негативных дорожных напастей.

Состав пушсала

Сначала разберемся, что такое пушечное сало.

Основой антикоррозийного продукта служит масло, полученное из нефти.

Загустителями являются петролатум и церезин. Увеличивают положительные свойства различные присадки, угнетающие химические коррозийные реакций. Пушсало — универсальная защитная консистенция. Подобно по вязкости на парафин или литол повышенной плотности.

Антикор водители любят за демократичную цену, уникальные свойства. Используя пушсало, шофер способен самостоятельно нанести защитный слой. Главное, качественно выполнить работу.

Свойства пушечного сало

Раньше данное средство называлось пушечное артиллерийское сало. Самостоятельная обработка автомобиля пушечным салом не представляет особой сложности.

Оно обладает следующими свойствами:

• Консистенция на сто процентов отталкивает воду;
• По способу применения действует универсально, т.е одинаково защищает от коррозии черные и цветные металлы.
• Не теряет свойства при пониженных (-50 С°), так и высоких температурах (+50 C°).

В военных целях раньше смазочный продукт использовали для консервации стрелкового и артиллерийского оружия.

Подготовительные работы перед обработкой

Приступая к работе, необходимо подготовить инструментарий, соблюсти меры предосторожности. Самостоятельная обработка автомобиля начинается с покупки смазочного продукта. Приобретать пушечное сало впрок не стоит, поскольку в любом автомагазине несложно купить. Предлагаются емкости по 2 или 5 литров. Обычно на одно авто уходит 1 кг.

Запасаются генератором тепла — электроплитой, специальной газовой горелкой для разогрева консистенции. Готовят тару для антикора. Места нанесения консистенции обезжиривают, используя Уайт-спирит.

В удобном месте разлаживают кисточки, пистолеты для покраски. Последний элемент соединяют с бытовым компрессором. Важно запастись наждачной бумагой для зачистки   обнаруженных коррозийных пятен. Абразивной бумагой воздействуют на ржавчину. Присутствие огнетушителя на месте обработки машины — обязательное требование.

Когда инструментарий подготовлен к работе, приступают к разогреву продукта. Важно довести пушечное сало до жидкого состояния (+90 С°). По технике безопасности не следует пользоваться открытым огнем. Возможно возгорание. Получше будет, когда греть на электроплите.

Следует обратить внимание на следующий момент. Перед разогревом, консистенцию  следует развести бензином. Использовать продукт рационально только разведённым, поскольку так получают однородный продукт. Разогревая состав,  следует непрерывно его перемешивать.

Обработка автомобиля

С автомашины демонтируют пластиковые предметы. Тщательно очищают кузов от грязи, пыли. Коррозийные пятна защищают наждачной бумагой. Затем проводят обезжиривание. Используют недорогой Уайт-спирит или его аналог. Затем разбавленным маслом покрывают металлические части кузова. Удобнее обрабатывать обычной кисточкой. Широкими мазками распределяют готовый продукт равномерно по всех площади.

Некоторые водители для обработки кузовов применяют распылители. Тогда в состав консистенции интегрируют масло машинное. Используют и шприцы для герметизации пустот.

Наносят на днище тонкий слой пушсало. После просушки на протяжении часа, можно эксплуатировать автомобиль в тяжелых погодных условиях. Консистенция получится качественной, если знать, чем разбавить пушечное сало.

Места для обработки

Наносят продукт на арки, полости, швы после сварки. То есть консервирует места, где  скапливается влага.

Внутри салона использовать консистенцию не рекомендуется из-за неприятного острого запаха.

Наносить антикоррозийную защиту необходимо на хорошо защищенную металлическую высушенную плоскость. Если пренебречь правилом, несложно нарваться на неприятности — начнет развивать обороты химическая коррозийная реакция под защитным слоем. Это уже совсем плохо.

Что лучше использовать — отзывы автовладельцев?

В интернете на автомобильных форумах постоянно идут споры водителей: что лучше использовать при обработке автомобиля, сало или мовиль. Однозначного ответа  не дано. Оптимисты соглашаются с мнением водителей, стоящих горой за мовиль. Отечественный мовиль снискал славу дешевого продукта. Его применение, можно сказать, всенародное, если под этим словом понимать исключительно автомобилистов.

Миллионы водителей ежегодно сталкиваются с проблемой коррозийных химических реакций, возникающих в кузовной локации автомобилей. Устранять проблемы помогает недорогой по цене мовиль. Антикоррозийный продукт разработали в лабораториях Вильнюса и Москвы.

В молекулярную структуру входят:

• масло машинное;
• олифа;
• коррозийные ингибиторы.

Качество продукта сравнимо с европейскими аналогами. Для разжижения раньше разводили керосином или Уайт-спиритом. Многие водители проступают так и сейчас — легче наносить продукт на металлические плоскости кузова. Мовиль в молекулярной структуре содержит вкрапления веществ, препятствующих контакту воздуха, влаги с металлом. Получается, если на кузовные металлические части нанести отечественный продукт, то автомобиль можно эксплуатировать в сложных климатических условиях, не боясь коррозийного поражения.

Другие средства против коррозии

Это бикар. Представляет собой эффективную защиту металлических плоскостей автомобиля от коррозийного разрушения.

Наносят бикар на пороги, колесные арки, Антикор защищает металл кузовов от воздействия песка, других абразивных частиц, которых на автодорогах предостаточно. Используя бикар, увеличивают эксплуатационный ресурс автомашины на 4 года, снижают шумность обработанных деталей на 40 процентов. В среде автомобилистов продукт считается ликвидным товаром.

Видеоинструкция по обработке салом

Пушечное сало для автомобиля: как обрабатывать, чем разбавить, когда использовать

Коррозия – главный враг автомобильного кузова. Машина, которую одолела коррозия, не только имеет нелицеприятный внешний вид, но и сильно теряет в цене, что недопустимо для многих автомобилистов, продающих машины на вторичном рынке. Устранить коррозию, если она начала свое распространение по корпусу автомобиля, достаточно сложно, тогда как предотвратить ее возникновение значительно проще. Существует несколько вариантов антикоррозийной обработки кузова, и одним из проверенных годами является использование пушечного сала. Данный антикор недорогой, при этом нанести его водитель может самостоятельно, но важно сделать это правильно.

Оглавление: 1. Что такое пушечное сало для обработки автомобиля 2. Зачем используется пушечное сало 3. Обработка пушечным салом автомобиля: инструкция

Что такое пушечное сало для обработки автомобиля

Пушечное сало (или как его часто называют автомобилисты – пушсало) – это недорогой антикор, по внешнему виду напоминающий парафин или густой литол.

Основой данного средства является нефтяное масло, загущение которого происходит при помощи церезина и петролатума. Чтобы повысить эффективность данного состава, в него добавляют различные присадки, препятствующие появлению коррозии.

Зачем используется пушечное сало

Пушечное сало применяется для антикоррозийной обработки кузова автомобиля. Его преимуществом является возможность удержания на любой поверхности.

Пушечное сало невосприимчиво к воде, поэтому оно может использоваться, в том числе, для защиты от коррозии днища автомобиля и порогов. Вещество подходит, как для черных, так и для цветных металлов. При этом стоит отметить, что свои свойства пушечное сало сохраняет при температуре от -50 до +50 градусов по Цельсию.

Интересный факт: Изначально пушечное сало применялось для консервации стрелкового и артиллерийского вооружения.

Срок годности пушечного сала не ограничен.

Обработка пушечным салом автомобиля: инструкция

Процесс обработки пушечным салом автомобиля довольно простой, но важно соблюдать некоторые требования безопасности, а также обзавестись рядом инструментов. Чтобы нанести вещество на кузов автомобиля потребуется:

• Пушечное сало. В магазинах чаще всего можно встретить данное вещество в контейнерах от 2 до 5 литров. В среднем, для обработки одного автомобиля уходит около 1 литра вещества;
• Источник тепла. Здесь может использоваться обычная электрическая плитка, газовая горелка или что-то подобное. Источник тепла необходим, чтобы разогреть пушечное сало;
• Тара. Если не планируется использовать полный контейнер пушечного сала, потребуется обзавестись тарой, в которой можно будет разогреть необходимое количество вещества;
• Обезжириватель. В данном случае можно использовать обычный уайт-спирит;
• Средство для нанесения. Это может быть кисточка, покрасочный пистолет или нечто подобное;
• Наждачная бумага. Если на автомобиле присутствуют элементы коррозии, потребуется наждачная бумага, чтобы их предварительно зачистить.

Важно: Перед началом работ обязательно достаньте из автомобиля огнетушитель и поставьте на видное место. Поскольку выполнение работ сопряжено с использованием нагревающих элементов, есть вероятность возгорания.

Подготовив необходимые инструменты, можно переходить к работам:

1. Первым делом необходимо разогреть пушечное сало до жидкого состояния. Плавится данное вещество при температуре около 90 градусов по Цельсию. Рекомендуется использовать электроплиту для разогрева вещества, чтобы не использовать открытый огонь, поскольку пушсало хорошо возгорается;Обратите внимание: Перед нагревом в пушечное сало рекомендуется добавить 10-20% от объема бензина, чтобы при разогреве получить однородную массу. Также обязательно в процессе разогрева вещества его постоянно помешивать.
2. Также потребуется подготовить автомобиль к нанесению вещества. Для этого рекомендуется снять все пластиковые элементы, которые могут помешать проведению работ. Потребуется обязательно очистить от грязи и просушить элементы кузова, на которые будет наносить пушсало. Если имеются зачатки коррозии, удалите их при помощи наждачной бумаги. Когда кузов будет подготовлен, обезжирьте его, используя уайт-спирит или другое подобное средство;
3. Далее переходите непосредственно к процессу нанесения пушечного сала. Использовать для этого можно любые удобные приспособления, но проще всего выполнять работу кисточкой. При использовании кисточки делайте широкие мазки, чтобы равномерно распределить вещество по кузову. В скрытые полости нанести пушечное сало можно при помощи шприца;Обратите внимание: Если вы используете для нанесения пушечного сала распылитель, можно в процессе разогрева вещества добавлять в него отработанное машинное масло, чтобы контролировать густоту.
4. Когда на автомобиль будет нанесено вещество, подождите примерно час, пока оно высохнет, после чего можно надевать обратно пластиковые элементы.

Главным преимуществом пушечного сала перед другими антикоррозийными мастиками является его долгий срок службы. После обработки кузова пушсалом, пройдет не менее 4 лет, прежде чем придется наносить вещество вновь, тогда как обычные мастики заменять необходимо каждые 1,5-2 года.

Есть и недостаток у пушечного сала – его липкость. Даже после застывания к веществу достаточно сильно прилипает дорожная грязь, но эта проблема решается мойкой.

(320 голос., средний: 4,45 из 5) Загрузка…

Обработка автомобиля пушечным салом: как нанести антикор самостоятельно

Практически любой автовладелец, закрыв автомобиль и отойдя на некоторое расстояние, обязательно обернется, чтобы еще раз полюбоваться своей машиной и оценить ее состояние.

Автомобиль постоянно подвергается агрессивному действию окружающей среды. Главным врагом является влага – причина появления ржавчины.

Для защиты от нее детали машины необходимо обрабатывать антикоррозийным покрытием. Рынок средств для ухода за машинами предлагает много вариантов. Один из наиболее востребованных – обработка автомобиля пушечным салом.

Требования к антикоррозийному покрытию

Правильный антикор должен обладать следующими свойствами:

1. Образовывать на металлической поверхности эластичную пленку.
2. Обладать высокой степенью адгезии – сцеплению различных поверхностей в твердой или жидкой форме.
3. Пропитывать не только ровные поверхности, но и проникать в трещины и впадины.
4. Вытеснять накопившуюся влагу.
5. Хорошо смачивать поверхность.
6. Не должно высыхать.
7. Не образовывать трещин, куда возможно проникновение воды.
8. Не требовать особой подготовки поверхности.
9. Обладать устойчивостью к механическому воздействию мелких частиц, поднимающихся с дорожного покрытия, – гравия, песка, камушек.
10. Быть устойчивым к перепаду температур и сохранять свои характеристики в любое время года.

Применение пушечного сала удовлетворяет этим требованиям и создает надежную изоляцию от окружающей среды. Состав пушечного сала – нефтяное масло, которое загустили петролатумом и церезином. Для обеспечения эксплуатационных свойств добавляется антикоррозионная присадка.

Свое название покрытие получило из-за того, что сначала оно применялось для консервации артиллерийского оружия, в том числе пушек.

Преимущества пушечного сала

Основные особенности вещества:

• высокая степень эластичности;
• способность удерживаться на поверхности, не скатываясь с нее при нанесении и дальнейшей эксплуатации;
• отсутствие взаимодействия с водой, что позволяет успешно использовать на днище автомобиля;
• температурный диапазон использования – от минус 50° до плюс 50°C;
• защита от коррозии при действии морской воды и соляного тумана;
• область применения – черные и цветные металлические поверхности.

Визуально представляет собой однородную мазеобразную массу цветом от желтого до светло-коричневого. Продается в металлических банках или ведерках различной емкости. Расфасовка начинается с 1 кг.

Цена этого вида антикоррозийного покрытия является весьма демократичной. Для сравнения в таблице представлена стоимость в зависимости от объема и производителя.

Совет! Сэкономить на покупке можно, приобретая товар в магазинах, оказывающих свои услуги через интернет.

Подготовка

Перед тем, как наносить покрытие, следует подготовить все необходимое. Для проведения антикоррозийной обработки понадобится:

• пушечное сало в банке или ведре;
• средство для разведения;
• электроплитка или строительный фен;
• малярная кисть;
• шприц.

Особо следует поговорить о средстве для разведения. Существует несколько вариантов, чем разбавить пушечное сало до жидкого состояния.

Для этого могут применяться:

• бензин;
• растворитель;
• отработанное масло;
• мовиль;
• антикоррозийное средство типа RUST STOP.

Каждое из них имеет свои недостатки и преимущества. Растворитель обойдется несколько дороже. Свойства отработки зависят от того, какое изначально масло применялось.

Антикоррозийное средство RUST STOP относится к веществам, успешно борющимся с коррозией металла. Производитель – канадская фирма «A.M.T. Inc.».

Достоинство RUST STOP в том, что оно никогда не замерзает. Находясь в полужидком состоянии, это средство заполняет все трещины и царапины на металлической поверхности, не портя при этом резиновые детали. Слой ингибиторов коррозии надежно защищает поверхность от появления ржавчины.

Это антикоррозионное средство не требует особо тщательной подготовки обрабатываемой поверхности – наносить его можно и поверх незначительного слоя ржавчины. Вследствие этого значительно упрощается технология антикоррозионной обработки, уменьшается время на весь процесс. Дополнительный бонус – производитель применяет различные отдушки, например, вишневую или земляничную.

Информация! Добавление средства в пушечное сало придает ему антикоррозийные свойства и способствует лучшему расползанию. Ингибиторы снижают скорость коррозии.

Способ применения

Сначала надо подготовить машину. Необходимо снять все пластиковые детали, мешающие работе. Промыть поверхности, которые будут подвергнуты защите. Очистить следы коррозии. Обезжирить поверхность, протерев ее уайт-спиритом.

Затем следует подготовить пушечное сало. Эта работа заключается в разогревании и доведения его до консистенции густой сметаны. Разогревать можно на электрической плитке, постоянно помешивая. Возможно также использование строительного фена.

Минуты через две после окончания разогревания добавить в растопленное сало растворитель или антикоррозийное средство в пропорции 4:1. Раствор готов к употреблению.

Рекомендация! Наносить раствор на детали автомобиля следует достаточно быстро. Пушечное сало довольно быстро остывает и приобретает первоначальную консистенцию.

На большие поверхности раствор наносится малярной кистью. Обработка днища автомобиля пушечным салом предполагает, что машину надо приподнять на домкратах. Еще удобней будет работать, находясь в смотровой яме.

Внизу разумно подставить емкость, куда будут стекать или капать излишки. Наносить пушечное сало на поверхность следует широкими мазками. Каждый слой должен получаться толщиной 0,3-0,4 мм. При соприкосновении с холодным автомобилем сало быстро схватывается. После застывания поверх можно нанести еще один.

Было бы ошибкой обработать только наружные поверхности. Обязательно надо внимательно осмотреть салон и промазать металлические детали внутри него. Влага попадает внутрь машины через щели, способствуя возникновению там ржавчины.

Кроме больших поверхностей, работа с которыми не представляет большой трудности, придется заниматься более труднодоступными местами:

• залить жидкость через технологические отверстия в имеющиеся полости;
• обработать пороги и проемы дверей;

Вот тут-то и понадобится шприц, с помощью которого можно под давлением закачать антикор в необходимые полости.

Видео:

Затратив большее количество времени на тщательную обработку, владелец автомобиля сможет обеспечить себе спокойствие на несколько лет.

Необходимо соблюдать правила безопасности:

• работать в перчатках;
• обработку производить на открытом воздухе, при невозможности – в хорошо проветриваемом гараже;
• не оставлять без присмотра включенную электрическую печку.

Время, за которое образуется устойчивая пленка, составляет приблизительно 30 минут.

Видео:

Сравнение с другими видами – отзывы

Существует очень много форумов, где обсуждаются свойства различных антикоррозийных покрытий. Эта тема волнует практически всех автолюбителей. Задаются вопросы, делятся успешным опытом.

Отзывы об антикоре пушечное сало всегда носят положительный характер. Главным достоинством считается обеспечение спокойствия после обработки на долгие годы. При обсуждении вопроса типа «что лучше мовиль или пушечное сало» большинство участников рекомендуют последнее.

Предпочтение следует отдавать проверенным средствам. История применения пушечного сала исчисляется даже не годами, а десятилетиями. За это время оно отлично зарекомендовало себя.

Видео:

(4 раз, оценка: 4,25 из 5) Загрузка…

Мовиль или пушечное сало. Что лучше? — АвтоЖидкость

Автомобильный кузов уязвим перед факторами, вызывающими возникновение и развитие коррозии. Повышенная влажность, грязь, дорожные реагенты с агрессивными составами – всё это приводит кузовные части авто в негодность. Особенно в зоне риска находятся днище, пороги, а также скрытые кузовные полости. Что выбрать? Мовиль или пушечное сало? – это один из наиболее задаваемых автолюбителями вопросов: именно эти два средства входят в состав компонентов, предназначенных для обработки автомобильного кузова.

Что такое пушечное сало?

Пушечное сало – антикоррозийное средство, внешне напоминающее собой парафин либо густой литол. В основу состава вещества входит загущённое при помощи церезина и петролатума нефтяное масло. В промышленных масштабах пушечное сало выпускается с 70-х годов прошлого столетия, изначально средство применялось для мазки артиллерийских орудий и тяжёлого вооружения.

К преимуществам пушечного сала относят долговечность, невосприимчивость к воздействию воды и реагентов, а также отсутствие срока годности. Вещество теряет свои свойства в условиях чрезмерно низких (от -50 градусов по Цельсию), и высоких температур (от +50 градусов по Цельсию).

Перед применением средство разогревают при помощи электрической плитки или газовой горелки. Пушечное сало приобретает жидкую форму при нагреве до +90 градусов по Цельсию.

При работе с пушечным салом рекомендуется соблюдать меры предосторожности – вещество легковоспламеняемо, и иметь под рукой огнетушитель.

С автомобиля снимают пластиковые элементы, мешающие нанесению защитного средства, тщательно моют и обезжиривают обрабатываемые поверхности. Пушечное сало наносят на детали широкими мазками кисти. Для обработки скрытых полостей кузова пушсалом, используют шприц.

Пушечное сало также можно наносить и при помощи распылителя, для регулировки густоты средства, используют отработанное машинное масло.

Пушечное сало имеет четырёхлетний срок службы, и надёжно защищает обработанные кузовные части от коррозии. К недостаткам пушечного сала относят трудоёмкость нанесения и легковоспламеняемость. Также нанесённое пушечное сало даже в остывшем состоянии достаточно липкое, из-за чего на него прилипает пыль и грязь (проблема решается мойкой автомобиля).

Что такое мовиль?

Мовиль – антикоррозийное средство, состоящее их моторного масла, олифы и особых антикоррозийных веществ. Мовиль достаточно популярен среди автомобилистов, во многом благодаря низкой цене и высокому качеству. Мовиль выпускается в трёх формах:

1. Аэрозоль.
2. Жидкость.
3. Паста.

Для нанесения вещества используют различные приспособления, в зависимости от формы Мовиля. Перед обработкой деталь очищают от грязи, устраняют отшелушившуюся краску и покрывают преобразователем коррозии. Также необходимо перед нанесением Мовиля обезжирить рабочую поверхность.

Антикоррозийное вещество наносят равномерным слоем. Автомобиль можно эксплуатировать через несколько дней после обработки – нанесённому Мовилю нужно время, чтобы высохнуть.

Повторную обработку Мовилем выполняют через 1,5-2 года эксплуатации автомобиля

Мовиль или пушечное сало?

Пушечное сало считают эффективным и надёжным антикоррозийным средством. Однако использование вещества трудоёмко, и опасно. Мовиль проще нанести, средство идеально подходит для обработки скрытых полостей кузова автомобиля. Тем не менее, пушечное сало обеспечивает более надёжную защиту кузовных деталей авто от разрушения. Консистенция смазочного материала, а также высокая долговечность (после обработки деталей, можно 4 года эксплуатировать машину без риска возникновения коррозии и «жучков») – основные преимущества пушечного сала. Мовиль защищает кузовные детали авто от коррозии на протяжении 1,5-2 лет.

Обработка днища автомобиля пушечным салом

Антикор порогов пушечным салом и растстопом (видео) — Skoda Octavia, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2

Привет всем читателям!
Начну банально как все… давненько ничего не писал)))))
В этой записи речь пойдет об антикоррозионной обработке, тема давнишняя и избитая.
Мнений по этому поводу тоже существует великое множество, как делать?, чем делать?, что обрабатывать?
и порой эти мнения абсолютно противоречивы.
Полазив порядком много в интернете и премного поразмыслив сформировал свое мнение по поводу антикора.

И в этом мне помог хороший товарищ с драйва sscdimon, именно его статья об обработке автомобиля мне очень понравилась и сподвигла к действию.

Антикорить я решил пороги своего автомобиля, поскольку один порог у меня меняный, то есть ввареный и соответственно имеет предпосылки к быстрому ржавлению.
Для этого нужно было приобрести консервационную смазку под названием «Пушечное сало» и антикорозионный материал «Раст Стоп». В Перми ни того ни другого нигде не нашел…
Но благо сейчас 21век интернета и нанотехнологий)))).
Пушсало нашел и заказал в Ижевске(видимо потому что там оружейный завод), РастСтоп заказал в Питере.
Для приготовления смеси при обработке внутренних полостей нужно нужно взять 3 части пушсала и 1 часть растстопа.
Поэтому купил 2кг сала (фирма Оилрайт), и один литр Раст Стопа «для днища».

Полный размер

На два порога ушло 2/3 2-х килограмовой банки сала, и чуть больше половины литра Раст Стопа

Полный размер

Вот так выглядит это сало, похоже на Литол))), ну может немного гуще.

Нагревал на электроплитке пушсало до жидкого состояния, затем вливал с него растстоп и перемешивал, на другой комфорке плитки у меня стоял и грелся резервуар от паяльной лампы.
В лампу я наливал уже готовый смешанный антикор, а после наполнения лампы нужным объемом продолжал греть её на плитке чтобы достичь температуры около 100град., чтобы состав при движении по трубкам не успел застыть, а облил порог изнутри вкруговую.
Работу сделал еще в августе, пока было сухо и тепло.

Полный размер

Вот та же банка в которой бадяжил спустя некоторое время

Полный размер

Состав мягкий, но не текучий, так что думаю что в порогах он будет лежать на всей внутренней поверхности.

Кстати вскрыв Заглушку на ремонтном пороге и заглянув туда эндоскопом обнаружил кое -где рыжие следы !
На целом же заводском пороге внутри все абсолютно чисто и покрыто заводским серым грунтом, как скажем на любой детали кузова изнутри.

И самое главное при такой работе — это техника безопасности.

ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Если кожа на теле, в случае ожога, имеет свойство восстанавливаться, а вот глаза даны один раз на всю жизнь!

Если кто будет повторять подобное, помните об этом!
Всем удачи и отсутствия коррозии !

www.drive2.ru

Антикор RUST-STOP+пушсало — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

С нивой закончены все кузовные работы и теперь, чтобы все труды и затраты не сгнили через 2 года, нужно основательно подойти к теме антикоррозийной обработки.
Давно на драйв2 был найден супер способ обработки скрытых полостей, который прослужит на века. И я решил повторить его у себя над машиной.

Вкратце расскажу про этот антикор:

РАСТ-СТОП это канадский антикор на масляной основе который имеет способность расползаться в скрытых полостях с помощью капиллярного эффекта. Таким образом он пропитывает всю грязь, все стенки внутри и защищает от коррозии. Он бывает двух видов Раст-стоп А — для скрытых полостей, более жидкий и Раст-стоп Б — для обработки днища, он более густой. Но увы в чистом виде этот антикор высыхает и обработку нужно будет проводить раз в год-два.
Именно для этого нам и нужно — ПУШСАЛО, им мы будем дорабатывать РАСТ-СТОП.
Пушечное сало — это отработанное масло в загущеном, твердом виде. Эти два состава мы будем разогревать и смешивать вместе, таким образом получим вечный антикор у которого будет эффект капиллярности и никогда не засохнет.

Закупился РАСТ-СТОПОМ 4 пузырька по 1л и ПУШСАЛОМ ойлрайт, 4 банки по 2кг, говорят хватит за глаза на всю машину, в конце посмотрим. Заказывал все у Frein.

Полный размер

Так же все необходимое, чтобы загнать внутрь порогов и лонжеронов эту ядерную горячую смесь.
Купил шприцы по 150мл, шланг, трубки от капельниц, антигравийник, всем буду пробывать заливать.

Полный размер

Начинаем варить
Смешиваем 3 к 1. Пол банки пушсала — 1кг и 330мл раст-стопа.
Пушсало тает мгновенно, а вот растстоп нужно выжидать пока расплавится…

Полный размер

Испробывал все методы чтобы залить этот раствор в лонжероны, самый лучший оказался — заливать шприцом и толстым и шлангом, внутри все струей разбрызгивается во все стороны и проще набирать жижу заново.
Но нужно одевать две пары перчаток чтобы не обжечь руки и смотреть чтобы с другого конца не брызнул в лицо кипяток.
Антигравийник отказался работать, горячая смесь просто не идет из сопла, застывает мгновенно от холодного воздуха компрессора.
Ну а трубки от капельниц слишком тонкие, да и застывает в них все очень быстро, нужно постоянно прогревать феном.

Полный размер

Передняя стойка, где петли

Полный размер

Передние лонжероны

Полный размер

Задние лонжероны

Полный размер

Домик реактивной тяги

Полный размер

Заливал я это три дня подряд, с переворотом машины в разные положения. Сначала пролил все места на левом боку, а затем на правом чтобы все стенки хорошо пропитались и обработались. Ну и в конце в обычном положении на колесах

Полный размер

Полный размер

В салоне пролил через все отверстия, что начало течь.

Полный размер

Полный размер

Во всю длину порога засунул шланг через отверстие в задней арке и шприцом заливал смесь постепенно вынимая шланг.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вот что происходит внутри левого порога через отверстие в задней арке. Как видно — все максимально залито, все стенки, верх и низ.

Тут правый порог, все тоже самое.

Задний бампер, крепления бамперов

Полный размер

В багажнике боковые ниши, там обычно скапливается сырость с водостоков

Полный размер

Передние арки. Все обильно залил до самой рамки лобового стекла, где идут водостоки

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Внутри весь телевизор тоже обработан по верху и по низу

www.drive2.ru

BMW 5 series e34 525i Bavaria 💪 › Бортжурнал › Антикоррозийная обработка своими руками (пушсало, BOLL)

Закупился пушсалом ( по мне так лучший антикор проверенный десятилетиями)
Рассматривал динитролы, расстопы, но смысла переплачивать за них не вижу
По совету бывалых добавлял парафиновые свечи в разогретое сало, иначе на солнце оно будет вытекать из дверей и других полостей

Полный размер

горячее пушсало через этот пистолет у меня не пошло, застывало в длинной трубке, лучше использовать пистолет под гравитекс

Полный размер

грел таким образом пока сало не становилось жидким как вода

Также купил восковый антикор для скрытых полостей фирмы BOLL и пистолет

Полный размер

ушло 2 таких банки ( двери, крылья)

Полный размер

все двери изнутри пролил BOLLом

Полный размер

лил пока не начало вытекать со всех дренажей

Полный размер

затем положил ещё сала, антикора много не бывает

Полный размер

в багажнике поснимал обшивки

Полный размер

через трубку и пистолет позаливал максимально куда дотянулся

Полный размер

крышку багажника также обработал

Полный размер

обильно прошёл в районе фонарей подсветки, под пластиковой накладкой будет это всё

Полный размер

под лючком крышки бензобака

Полный размер

через отверстия под крепления порогов обработал пороги изнутри горячим пушсалом

Полный размер

снаружи кистью прошёл

Полный размер

снял локеры для обработки изнутри передних крыльев

Полный размер

тут не жалел

Полный размер

днище в передней части подваривалось, покрывалось эпоксидным грунтом

Полный размер

далее горячим пушсалом пролил

Полный размер

в задней части мелкие очаги коррозии были зачищены, обработаны

Полный размер

далее пушсало

Полный размер

под аккумом также

www. drive2.ru

«Как обработать автомобиль пушечным салом?» – Яндекс.Знатоки

Процесс обработки пушечным салом автомобиля довольно простой, но важно соблюдать некоторые требования безопасности, а также обзавестись рядом инструментов. Чтобы нанести вещество на кузов автомобиля потребуется: Пушечное сало. В магазинах чаще всего можно встретить данное вещество в контейнерах от 2 до 5 литров. В среднем, для обработки одного автомобиля уходит около 1 литра вещества; Источник тепла. Здесь может использоваться обычная электрическая плитка, газовая горелка или что-то подобное. Источник тепла необходим, чтобы разогреть пушечное сало; Тара. Если не планируется использовать полный контейнер пушечного сала, потребуется обзавестись тарой, в которой можно будет разогреть необходимое количество вещества; Обезжириватель. В данном случае можно использовать обычный уайт-спирит; Средство для нанесения. Это может быть кисточка, покрасочный пистолет или нечто подобное; Наждачная бумага. Если на автомобиле присутствуют элементы коррозии, потребуется наждачная бумага, чтобы их предварительно зачистить. Важно: Перед началом работ обязательно достаньте из автомобиля огнетушитель и поставьте на видное место. Поскольку выполнение работ сопряжено с использованием нагревающих элементов, есть вероятность возгорания. Подготовив необходимые инструменты, можно переходить к работам: Первым делом необходимо разогреть пушечное сало до жидкого состояния. Плавится данное вещество при температуре около 90 градусов по Цельсию. Рекомендуется использовать электроплиту для разогрева вещества, чтобы не использовать открытый огонь, поскольку пушсало хорошо возгорается; Обратите внимание: Перед нагревом в пушечное сало рекомендуется добавить 10-20% от объема бензина, чтобы при разогреве получить однородную массу. Также обязательно в процессе разогрева вещества его постоянно помешивать. Также потребуется подготовить автомобиль к нанесению вещества. Для этого рекомендуется снять все пластиковые элементы, которые могут помешать проведению работ. Потребуется обязательно очистить от грязи и просушить элементы кузова, на которые будет наносить пушсало. Если имеются зачатки коррозии, удалите их при помощи наждачной бумаги. Когда кузов будет подготовлен, обезжирьте его, используя уайт-спирит или другое подобное средство; Далее переходите непосредственно к процессу нанесения пушечного сала. Использовать для этого можно любые удобные приспособления, но проще всего выполнять работу кисточкой. При использовании кисточки делайте широкие мазки, чтобы равномерно распределить вещество по кузову. В скрытые полости нанести пушечное сало можно при помощи шприца; Обратите внимание: Если вы используете для нанесения пушечного сала распылитель, можно в процессе разогрева вещества добавлять в него отработанное машинное масло, чтобы контролировать густоту. Когда на автомобиль будет нанесено вещество, подождите примерно час, пока оно высохнет, после чего можно надевать обратно пластиковые элементы. Главным преимуществом пушечного сала перед другими антикоррозийными мастиками является его долгий срок службы. После обработки кузова пушсалом, пройдет не менее 4 лет, прежде чем придется наносить вещество вновь, тогда как обычные мастики заменять необходимо каждые 1,5-2 года. Есть и недостаток у пушечного сала – его липкость. Даже после застывания к веществу достаточно сильно прилипает дорожная грязь, но эта проблема решается мойкой.

yandex.ru

Обработка днища внутри салона — Audi 80, 1.6 л., 1992 года на DRIVE2

Вот и пришло время обработки, давно я хотел это сделать но то времени не было то денег то желания, но т.к. в октябре в армию машинку решил обработать, чтоб служились и не думась что ржа съест ее.
Вот закупился что было в городе у нас

-body 930(ей буду обрабатывать подкрылки и дно снаружи и пороги, так как они не в очень хорошем состоянии)

-кордон(антикор полимерно-битумный)им дно в салоне помажу

-пушечное сало (им тоже в салоне)

-алкидный грунт (антикорозионый)

Вот что происходит на данный момент с машиной—отодрал(шпателем) родную обработку где отошло а где не отбирались оставил так.

Когда поднял ковралин думал хана дну а это оказалась родная …не знаю что

Прошёлся щёткой по металлу

попырскал цинкарем

Происходит химический процесс и метал начинает блестеть

Продрал опять все щёткой по металлу попырскал цинкарем, подаждал пока процесс закончиться, повторил процедуру и выпарскал оставшийся цинкарь, пошёл домой.
Утром пришевше в гараж дно было все белое от цинкаря, почистив щёткой, пополесосив мусос, загрунтовал грунтом (боди 992)

Затем разбавил кордон с растворителем 646 (желательно керасином или Вайт спирит)и вылил на дно, все это залил пушечным салом .

На этом все, подожду только завтрашнего дня и начнут наводить порядок с праводкой да буду собирать салан. Ну а дальше будет продолжение по обработке днища с снаружи.

Ну вот идёт дело к завершению

www.drive2.ru

Рассказываю, почему на моих авто никогда не гниют пороги, днище, крылья, правильный способ обработки | Блог автоперекупщика

Здравствуйте, дорогие друзья!

Многие владельцы авто, особенно старых авто, встречаются с проблемой ржавчины.

Причем иной раз, тот же порог может сгнить так, что от него почти нечего не остается.

Рыжики на крыльях, беда Автоваза… Как только люди с этим не борются.

Вот только современные методы обработки, бывают достаточно дорогие и при этом недостаточно эффективные.

Зачем кому-то переплачивать, если можно потратить совсем чуть-чуть денег и пол дня времени и обезопасить свою машину от злейшего врага — ржавчины.

Итак, я всегда использую пушечное сало. И оно не зря очень популярное у наших людей, действительно работает.

Вот только, для качественной обработки, нужно приложить не много больше усилий.

Для начала наносить нужно разогретый материал, чтобы он проник во все щели.

Во вторых, нужно разобрать частично салон и под давление залить пушсало в технологические отверстия.

Можно сделать только это с самыми больными местами, скажем порогами. И да, нужно будет открыть все двери в машине и подождать пока некоторый материал стечет и проветрится салон.

Кстати, многие утверждают, что после такой обработки в машине долго воняет. Не знаю, чем вы там обрабатывали, но у меня, как правило, через пару дней от запаха и следа не остается.

Обязательно следует обрабатывать места, которые подлежали деформации. Скажем попали вы в ДТП, даже не значительное, машину вам отремонтировали. Попросите их сразу обработать места рихтовки, сварки, пушсалом.

Крылья, задние арки. Снимаем защиту, обрабатывать, ставим защиту на место. Не сложно и не долго. Желательно повторять раз в два года и забудете вы за ржавчину.

Да придется повозиться, да возможно испачкаетесь, зато машину сохраните.

Можете мне конечно не верить, но вам ничего не мешает проверить. Очень часто, чтобы полностью избавиться от различных рыжиков, приходиться переваривать деталь. Иначе красить нужно будет каждый год, после зимы.

А днище, желательно обрабатывать раз в год. Понимаете, ведь коррозия может начаться даже на абсолютно новом авто. Как?

Очень просто, коррозия начинается из-за деформации и потом свое дело делает окружающая среда.

Где-то зацепились днищем, может даже камень сильно отлетел, малейшая деформация и может начать ржаветь.

И еще, пробовал я как-то раз обрабатывать авто отработкой масляной, не советую вам этот способ.

Во первых запах дольше держится, во вторых масло не так активно коррозии противостоит, в третьих обработку нужно чаще производить гораздо, чтобы эффект был.

Пишите в комментариях, какими материалами для обработки пользуетесь вы, будет интересно почитать.

Ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал!

Пушечное сало, обработка автомобиля от ржавчины: применение и отзывы

Защитят автотранспортные средства от преждевременного старения предлагаемые полироли или пушечное сало.

Из покрасочного бокса автозавода автомобиль выходит с блестящим лакокрасочным покрытием. Впереди ожидают испытания по пыльным дорогам, пескам пустыни, горным серпантинам — применение пушечного сало будет незаменимым. Пыль, мелкие камешки, дожди и снега превращают блеск в тусклый рисунок, на котором несложно рассмотреть микроскопические трещины.

Содержание статьи

Разновидности средств

Набор составляет внушительный список, но ограничимся названиями ликвидных средств. Перечень составляют:

• проверенные практикой мастики;
• ингибированные составы, содержащие молекулярные вкрапления нефтяных продуктов, образующих защитные пленки;
• масла, препятствующие проникновению кислорода к металлическим узлам и деталям;
• смазки, обладающие универсальными пластичными свойствами.

Последнее средство —  пушсало. Практикой доказано, эффективным оберегом для кузовного металла от ржавчины, будет именно пушсало. Достаточно на металлические поверхности нанести защитный продукт тонким слоем, чтобы из души водителя навсегда исчезло чувство страха за свой автомобиль.

Например, днище автомашины станет инертным к  воздействию дождевой, талой воды, пыли, ударов мелких камешков, соляной дорожной посыпки от гололеда. То есть обработка пушечным салом станет панацеей от всех негативных дорожных напастей.

Состав пушсала

Сначала разберемся, что такое пушечное сало.

Основой антикоррозийного продукта служит масло, полученное из нефти.

Загустителями являются петролатум и церезин. Увеличивают положительные свойства различные присадки, угнетающие химические коррозийные реакций. Пушсало — универсальная защитная консистенция. Подобно по вязкости на парафин или литол повышенной плотности.

Антикор водители любят за демократичную цену, уникальные свойства. Используя пушсало, шофер способен самостоятельно нанести защитный слой. Главное, качественно выполнить работу.

Свойства пушечного сало

Раньше данное средство называлось пушечное артиллерийское сало. Самостоятельная обработка автомобиля пушечным салом не представляет особой сложности.

Оно обладает следующими свойствами:

• Консистенция на сто процентов отталкивает воду;
• По способу применения действует универсально, т.е одинаково защищает от коррозии черные и цветные металлы.
• Не теряет свойства при пониженных (-50 С°), так и высоких температурах (+50 C°).

В военных целях раньше смазочный продукт использовали для консервации стрелкового и артиллерийского оружия.

Подготовительные работы перед обработкой

Приступая к работе, необходимо подготовить инструментарий, соблюсти меры предосторожности. Самостоятельная обработка автомобиля начинается с покупки смазочного продукта. Приобретать пушечное сало впрок не стоит, поскольку в любом автомагазине несложно купить. Предлагаются емкости по 2 или 5 литров. Обычно на одно авто уходит 1 кг.

Запасаются генератором тепла — электроплитой, специальной газовой горелкой для разогрева консистенции. Готовят тару для антикора. Места нанесения консистенции обезжиривают, используя Уайт-спирит.

В удобном месте разлаживают кисточки, пистолеты для покраски. Последний элемент соединяют с бытовым компрессором. Важно запастись наждачной бумагой для зачистки   обнаруженных коррозийных пятен. Абразивной бумагой воздействуют на ржавчину. Присутствие огнетушителя на месте обработки машины — обязательное требование.

Когда инструментарий подготовлен к работе, приступают к разогреву продукта. Важно довести пушечное сало до жидкого состояния (+90 С°). По технике безопасности не следует пользоваться открытым огнем. Возможно возгорание. Получше будет, когда греть на электроплите.

Следует обратить внимание на следующий момент. Перед разогревом, консистенцию  следует развести бензином. Использовать продукт рационально только разведённым, поскольку так получают однородный продукт. Разогревая состав,  следует непрерывно его перемешивать.

Обработка автомобиля

С автомашины демонтируют пластиковые предметы. Тщательно очищают кузов от грязи, пыли. Коррозийные пятна защищают наждачной бумагой. Затем проводят обезжиривание. Используют недорогой Уайт-спирит или его аналог. Затем разбавленным маслом покрывают металлические части кузова. Удобнее обрабатывать обычной кисточкой. Широкими мазками распределяют готовый продукт равномерно по всех площади.

Некоторые водители для обработки кузовов применяют распылители. Тогда в состав консистенции интегрируют масло машинное. Используют и шприцы для герметизации пустот.

Наносят на днище тонкий слой пушсало. После просушки на протяжении часа, можно эксплуатировать автомобиль в тяжелых погодных условиях. Консистенция получится качественной, если знать, чем разбавить пушечное сало.

Места для обработки

Наносят продукт на арки, полости, швы после сварки. То есть консервирует места, где  скапливается влага.

Внутри салона использовать консистенцию не рекомендуется из-за неприятного острого запаха.

Наносить антикоррозийную защиту необходимо на хорошо защищенную металлическую высушенную плоскость. Если пренебречь правилом, несложно нарваться на неприятности — начнет развивать обороты химическая коррозийная реакция под защитным слоем. Это уже совсем плохо.

Что лучше использовать — отзывы автовладельцев?

В интернете на автомобильных форумах постоянно идут споры водителей: что лучше использовать при обработке автомобиля, сало или мовиль. Однозначного ответа  не дано. Оптимисты соглашаются с мнением водителей, стоящих горой за мовиль. Отечественный мовиль снискал славу дешевого продукта. Его применение, можно сказать, всенародное, если под этим словом понимать исключительно автомобилистов.

Миллионы водителей ежегодно сталкиваются с проблемой коррозийных химических реакций, возникающих в кузовной локации автомобилей. Устранять проблемы помогает недорогой по цене мовиль. Антикоррозийный продукт разработали в лабораториях Вильнюса и Москвы.

В молекулярную структуру входят:

• масло машинное;
• олифа;
• коррозийные ингибиторы.

Качество продукта сравнимо с европейскими аналогами. Для разжижения раньше разводили керосином или Уайт-спиритом. Многие водители проступают так и сейчас — легче наносить продукт на металлические плоскости кузова. Мовиль в молекулярной структуре содержит вкрапления веществ, препятствующих контакту воздуха, влаги с металлом. Получается, если на кузовные металлические части нанести отечественный продукт, то автомобиль можно эксплуатировать в сложных климатических условиях, не боясь коррозийного поражения.

Другие средства против коррозии

Это бикар. Представляет собой эффективную защиту металлических плоскостей автомобиля от коррозийного разрушения.

Наносят бикар на пороги, колесные арки, Антикор защищает металл кузовов от воздействия песка, других абразивных частиц, которых на автодорогах предостаточно. Используя бикар, увеличивают эксплуатационный ресурс автомашины на 4 года, снижают шумность обработанных деталей на 40 процентов. В среде автомобилистов продукт считается ликвидным товаром.

Видеоинструкция по обработке салом

Пушечное сало чем разбавить

Пушечное сало для автомобиля: как обрабатывать, чем разбавить, когда использовать

Коррозия – главный враг автомобильного кузова. Машина, которую одолела коррозия, не только имеет нелицеприятный внешний вид, но и сильно теряет в цене, что недопустимо для многих автомобилистов, продающих машины на вторичном рынке. Устранить коррозию, если она начала свое распространение по корпусу автомобиля, достаточно сложно, тогда как предотвратить ее возникновение значительно проще. Существует несколько вариантов антикоррозийной обработки кузова, и одним из проверенных годами является использование пушечного сала. Данный антикор недорогой, при этом нанести его водитель может самостоятельно, но важно сделать это правильно.

Оглавление: 1. Что такое пушечное сало для обработки автомобиля 2. Зачем используется пушечное сало 3. Обработка пушечным салом автомобиля: инструкция

Что такое пушечное сало для обработки автомобиля

Пушечное сало (или как его часто называют автомобилисты – пушсало) – это недорогой антикор, по внешнему виду напоминающий парафин или густой литол.

Основой данного средства является нефтяное масло, загущение которого происходит при помощи церезина и петролатума. Чтобы повысить эффективность данного состава, в него добавляют различные присадки, препятствующие появлению коррозии.

Зачем используется пушечное сало

Пушечное сало применяется для антикоррозийной обработки кузова автомобиля. Его преимуществом является возможность удержания на любой поверхности.

Пушечное сало невосприимчиво к воде, поэтому оно может использоваться, в том числе, для защиты от коррозии днища автомобиля и порогов. Вещество подходит, как для черных, так и для цветных металлов. При этом стоит отметить, что свои свойства пушечное сало сохраняет при температуре от -50 до +50 градусов по Цельсию.

Интересный факт: Изначально пушечное сало применялось для консервации стрелкового и артиллерийского вооружения.

Срок годности пушечного сала не ограничен.

Обработка пушечным салом автомобиля: инструкция

Процесс обработки пушечным салом автомобиля довольно простой, но важно соблюдать некоторые требования безопасности, а также обзавестись рядом инструментов. Чтобы нанести вещество на кузов автомобиля потребуется:

• Пушечное сало. В магазинах чаще всего можно встретить данное вещество в контейнерах от 2 до 5 литров. В среднем, для обработки одного автомобиля уходит около 1 литра вещества;
• Источник тепла. Здесь может использоваться обычная электрическая плитка, газовая горелка или что-то подобное. Источник тепла необходим, чтобы разогреть пушечное сало;
• Тара. Если не планируется использовать полный контейнер пушечного сала, потребуется обзавестись тарой, в которой можно будет разогреть необходимое количество вещества;
• Обезжириватель. В данном случае можно использовать обычный уайт-спирит;
• Средство для нанесения. Это может быть кисточка, покрасочный пистолет или нечто подобное;
• Наждачная бумага. Если на автомобиле присутствуют элементы коррозии, потребуется наждачная бумага, чтобы их предварительно зачистить.

Важно: Перед началом работ обязательно достаньте из автомобиля огнетушитель и поставьте на видное место. Поскольку выполнение работ сопряжено с использованием нагревающих элементов, есть вероятность возгорания.

Подготовив необходимые инструменты, можно переходить к работам:

1. Первым делом необходимо разогреть пушечное сало до жидкого состояния. Плавится данное вещество при температуре около 90 градусов по Цельсию. Рекомендуется использовать электроплиту для разогрева вещества, чтобы не использовать открытый огонь, поскольку пушсало хорошо возгорается;Обратите внимание: Перед нагревом в пушечное сало рекомендуется добавить 10-20% от объема бензина, чтобы при разогреве получить однородную массу. Также обязательно в процессе разогрева вещества его постоянно помешивать.
2. Также потребуется подготовить автомобиль к нанесению вещества. Для этого рекомендуется снять все пластиковые элементы, которые могут помешать проведению работ. Потребуется обязательно очистить от грязи и просушить элементы кузова, на которые будет наносить пушсало. Если имеются зачатки коррозии, удалите их при помощи наждачной бумаги. Когда кузов будет подготовлен, обезжирьте его, используя уайт-спирит или другое подобное средство;
3. Далее переходите непосредственно к процессу нанесения пушечного сала. Использовать для этого можно любые удобные приспособления, но проще всего выполнять работу кисточкой. При использовании кисточки делайте широкие мазки, чтобы равномерно распределить вещество по кузову. В скрытые полости нанести пушечное сало можно при помощи шприца;Обратите внимание: Если вы используете для нанесения пушечного сала распылитель, можно в процессе разогрева вещества добавлять в него отработанное машинное масло, чтобы контролировать густоту.
4. Когда на автомобиль будет нанесено вещество, подождите примерно час, пока оно высохнет, после чего можно надевать обратно пластиковые элементы.

Главным преимуществом пушечного сала перед другими антикоррозийными мастиками является его долгий срок службы. После обработки кузова пушсалом, пройдет не менее 4 лет, прежде чем придется наносить вещество вновь, тогда как обычные мастики заменять необходимо каждые 1,5-2 года.

Есть и недостаток у пушечного сала – его липкость. Даже после застывания к веществу достаточно сильно прилипает дорожная грязь, но эта проблема решается мойкой.

(323 голос., средний: 4,44 из 5) Загрузка…

Обработка пушечным салом. — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Решил обработать заднюю часть авто пушсалом.Снял бампер, капу, вентиляционные решетки, фары, уплотнитель.всё снимается без проблем.Дальше смываем грязь, обезжириваем, сушим кузов.В это время растапливаем пушсало(похож он на парафин кстати)растапливал с помощью баллончика газа в кастрюле, дымит немного но это терпимо, плавиться начинает при t90с.а при t примерно 100с становиться полностью жидким,1:1 разбавляем бензином.Работать нужно предельно осторожно так как используется открытое пламя рядом с взрывоопасными веществами!

Пушсало быстро застывает, для периодической растопки рядом в ведре кипятильником подогрел воду.После полной растопки начинаем наносить пушсало кисточкой либо компрессором.я наносил кисточкой.и еще момент такой:в дальние углы сзади изнутри пушсало можно залить с помощью большого шприца, случайно под руки шприц попал и мне сразу пришла такая мысль в голову)просто набираем его в жидком состоянии и резко внутрь брызгаем, получается не хуже пульвелизатора)Работать нужно быстро и аккуратно.После обработки, сборка всего снятого в обратной последовательности.Лет на 5-6 про ржавчину в задней части можно забыть, надеюсь)

Цена вопроса: 200 ₽ Пробег: 3654 км

Пушечное сало vs Мастика (эксперимент) — Renault Scenic, 1.

6 л., 1999 года на DRIVE2

Не секрет, что борьба со ржавчиной — больная тема для каждого автолюбителя. Так же не секрет, что неправильная обработка может только усугубить процесс ржавения. В этой статье хочу рассказать про свой личный опыт противостояния со ржавью на днище авто, а так же в районе колесных арок. Проблема правильного нанесения антикорозионных веществ в этих местах заключается в том, что, как правило, не всегда удается должным образом правильно, соблюдая весь технологический процесс, подготовить поверхность к такой обработке. Причины этому следующие: не везде можно подлезть инструментом для качественной зачистки металла и не желание либо отсутствие времени на выжидание времени высыхания каждого слоя. К примеру: дождаться полного высыхания антикора у меня никогда не хватало терпения, а потом его еще нужно повторно зачистить и обезжирить. Да ну его нафиг: 20 минут высыхания антикра (а точнее, начинаю с зада, пока до переда дошел, зад уже и готов:), с большего — щеткой по металу, брызнул растворителя и понеслась… битум, мастика. Короче марудная эта работа. Из личного опыта, тренировки начинались еще в лет 16 на отцовской шестерке, потом на В3 Пассате, использование различных битумов, мастик и просто смолы не приносит желаемого результата даже в тех местах, где возможность качественно подготовить поверхность имеется (и даже с нанесением грунта). Сказать, что на моем гарбузiке на 100% идеальное днище нельзя (годы все-таки как-никак), но и явных критических очагов не наблюдается. Однако процесс гниения идет, особенно в труднодоступных местах, где подлезть можно разве что отверткой, слегка поковыряв заводской слой. Особенно я был удивлен, когда перебирал кулису и пришлось снять защитные кожухи над глушителем. Вот здесь-то и идут скрытые процессы гниения. Подлезть инструментом мало где удастся. Но лечить этот псориаз надо, если собираешься ездить. Использовать чисто битумы и мастики уже не собираюсь. Ерунда это все. Слышал про еще одно бюджетное средство — пушечное сало. Приобрел. Возможно то, что надо. Можно наносить прямо по ржавчине и не гемороиться. Однако имеет недостаток — смывается с открытых участков в течении года. Процедуру мазьни придется повторять почти каждый год. Больше используется для скрытых поверхностей. Поскольку обработку днища и колесных ниш собираюсь производить в конце июля (отпуск), то решил провести для себя небольшой эксперимент с использованием оставшейся мастики и пушечного сала. Суть эксперимента: проверить на собственном опыте, стоит ли смешивать мастику с пушечным салом и можно ли будет этой смесью обрабатывать открытые участки днища. Конечный 100% результат будет известен в июне 2018, когда подопытные образцы металла пролежат под открытым небом и пройдут жару, дожди, сырость, снег, морозы, снова дожди и снова жару. Описаний подобных экспериментов в интернете много, но я ставлю цель проверить именно смесь пушечное сало+мастика в пропорции 1:1 с нанесением на поверхность металла с различными видами предварительной обработки.

Полный размер

Мастика, пуш. сало, смесь мастика+сало, антикор, грунтовка

Полный размер

Растворитель, лидская эмаль

Полный размер

Подопытные образцы: 1. Просто ржавый металл 2. Ржавый металл зачищенный до блеска 3. Новый лист металла с большего зачищенный до блеска обработанный антикором 4. Новый лист металла с большего зачищенный до блеска обработанный антикором, (выдержка 2 часа) и обезжиренный растворителем 5. Ржавый металл зачищенный до блеска, обезжиренный, обработанный антикором с выдержкой 2 часа, зашкуренный, вновь обезжиренный и прогрунтованный

Полный размер

2 (сверху дополнительно промазал салом участок, где ржавчина отваливалась кусками)

Полный размер

5 (оставалось место помазал краской)

Вот такие очаги ржавчины у меня

и вот такие

Не думаю, что явный результат будет известен уже через месяц, к этому времени я уже хочу чем-нибудь да мазать. Больше склоняюсь к следующему варианту: во вскрытые полости понагнетать чисто сала, а по наружке пройтись, хотя бы даже и для профилактики, мастикой с салом. В прошлом году имел опыт задувания компрессором (не жалея) во вскрытые полости Мовиля, как результат ржавчины внутри лонжеронов на просвет фонариком нет, но и Мовиля там тоже больше нет, видимо куда-то за зиму подевался. Может кто-то уже имел опыт смешивания данных веществ, поделитесь результатом. Ну, а результаты опыта — через год, но, если явно проявится лидер, того и раньше.

Цена за банку сала — 8р, мастика старая (лет 5 ей), преобразователь (якобы преобразователь в грунт) — первый попавшийся за 3р 50 коп. + все остальное было в наличии = за все приблизительно 30р

Цена вопроса: 30 ₽ Пробег: 296500 км

Page 2

Не секрет, что борьба со ржавчиной — больная тема для каждого автолюбителя. Так же не секрет, что неправильная обработка может только усугубить процесс ржавения. В этой статье хочу рассказать про свой личный опыт противостояния со ржавью на днище авто, а так же в районе колесных арок. Проблема правильного нанесения антикорозионных веществ в этих местах заключается в том, что, как правило, не всегда удается должным образом правильно, соблюдая весь технологический процесс, подготовить поверхность к такой обработке. Причины этому следующие: не везде можно подлезть инструментом для качественной зачистки металла и не желание либо отсутствие времени на выжидание времени высыхания каждого слоя. К примеру: дождаться полного высыхания антикора у меня никогда не хватало терпения, а потом его еще нужно повторно зачистить и обезжирить. Да ну его нафиг: 20 минут высыхания антикра (а точнее, начинаю с зада, пока до переда дошел, зад уже и готов:), с большего — щеткой по металу, брызнул растворителя и понеслась… битум, мастика. Короче марудная эта работа. Из личного опыта, тренировки начинались еще в лет 16 на отцовской шестерке, потом на В3 Пассате, использование различных битумов, мастик и просто смолы не приносит желаемого результата даже в тех местах, где возможность качественно подготовить поверхность имеется (и даже с нанесением грунта). Сказать, что на моем гарбузiке на 100% идеальное днище нельзя (годы все-таки как-никак), но и явных критических очагов не наблюдается. Однако процесс гниения идет, особенно в труднодоступных местах, где подлезть можно разве что отверткой, слегка поковыряв заводской слой. Особенно я был удивлен, когда перебирал кулису и пришлось снять защитные кожухи над глушителем. Вот здесь-то и идут скрытые процессы гниения. Подлезть инструментом мало где удастся. Но лечить этот псориаз надо, если собираешься ездить. Использовать чисто битумы и мастики уже не собираюсь. Ерунда это все. Слышал про еще одно бюджетное средство — пушечное сало. Приобрел. Возможно то, что надо. Можно наносить прямо по ржавчине и не гемороиться. Однако имеет недостаток — смывается с открытых участков в течении года. Процедуру мазьни придется повторять почти каждый год. Больше используется для скрытых поверхностей. Поскольку обработку днища и колесных ниш собираюсь производить в конце июля (отпуск), то решил провести для себя небольшой эксперимент с использованием оставшейся мастики и пушечного сала. Суть эксперимента: проверить на собственном опыте, стоит ли смешивать мастику с пушечным салом и можно ли будет этой смесью обрабатывать открытые участки днища. Конечный 100% результат будет известен в июне 2018, когда подопытные образцы металла пролежат под открытым небом и пройдут жару, дожди, сырость, снег, морозы, снова дожди и снова жару. Описаний подобных экспериментов в интернете много, но я ставлю цель проверить именно смесь пушечное сало+мастика в пропорции 1:1 с нанесением на поверхность металла с различными видами предварительной обработки.

Полный размер

Мастика, пуш. сало, смесь мастика+сало, антикор, грунтовка

Полный размер

Растворитель, лидская эмаль

Полный размер

Подопытные образцы: 1. Просто ржавый металл 2. Ржавый металл зачищенный до блеска 3. Новый лист металла с большего зачищенный до блеска обработанный антикором 4. Новый лист металла с большего зачищенный до блеска обработанный антикором, (выдержка 2 часа) и обезжиренный растворителем 5. Ржавый металл зачищенный до блеска, обезжиренный, обработанный антикором с выдержкой 2 часа, зашкуренный, вновь обезжиренный и прогрунтованный

Полный размер

2 (сверху дополнительно промазал салом участок, где ржавчина отваливалась кусками)

Полный размер

5 (оставалось место помазал краской)

Вот такие очаги ржавчины у меня

и вот такие

Не думаю, что явный результат будет известен уже через месяц, к этому времени я уже хочу чем-нибудь да мазать. Больше склоняюсь к следующему варианту: во вскрытые полости понагнетать чисто сала, а по наружке пройтись, хотя бы даже и для профилактики, мастикой с салом. В прошлом году имел опыт задувания компрессором (не жалея) во вскрытые полости Мовиля, как результат ржавчины внутри лонжеронов на просвет фонариком нет, но и Мовиля там тоже больше нет, видимо куда-то за зиму подевался. Может кто-то уже имел опыт смешивания данных веществ, поделитесь результатом. Ну, а результаты опыта — через год, но, если явно проявится лидер, того и раньше.

Цена за банку сала — 8р, мастика старая (лет 5 ей), преобразователь (якобы преобразователь в грунт) — первый попавшийся за 3р 50 коп. + все остальное было в наличии = за все приблизительно 30р

Цена вопроса: 30 ₽ Пробег: 296500 км

D-Day или как я перестал бояться и полюбил ПВК. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

Введение.По многочисленным просьбам сфотографировал пневмосистему. Собирается легко, фитинги все обошлись в 1000р.+ 1300 набор их Леруа. Бюджетно.

Общий вид

2 точки подключения нагрузка и ресивер через беркутовский ниппель

Тройник крупным планом

ПВК или пушечное сало. Мифический антикор, о котором все слышали, но нигде не делают.

Вопрос делать или не делать антикор не стоял. Также не стоял вопрос ехать ли на сервис — не ехать. Нчего хорошего там не сделают.Вопрос стоял чем делать. Обычно я использую РАСТ-стоп, но внезапно он пропал из продажи до декабря.Всякие динитролы дороги и не вызывают доверия. Тектил ещё дороже.

Мовили текут, плохо распыляются и не очень как антикор.

Осталось пушсало.Процесс требовал пневмосистемы (см. предыдущию тему) и большой пляски с бубном по приведению его в нужное агрегатное состояние.

Для начала нужно правильно одеться:

Fallout ready

И подготовить кухонный уголок. Газовая плита (особенно семейным людям), как и близость жилья категорически не рекомендуется, во избежания множественных тупых травм.

Уголок

Далее, пушсало обязательно надо греть на водяной бане, если не хотите, чтобы Вас номинировали на премию Дарвина.Также никогда не используйте бензин как растворитель. Надписи на банках с ПВК сделаны исключительно для введения в заблуждения неприятеля.

Бензин легко летуч, легко воспламеняем и токсичен. Используйте уайт-спирит. Им не отравитесь.Но противогаз крайне желателен.

Разводим смесь:2 кг пушсала2 л уайт-спирита

200 мл. масла (не используйте отработку, вы же тухлятину не едите? А машина почему должна?)

Греем всё это до полного растворения пушсала естественным путём (без интенсивного мешания).Греть придётся всё время обработки (несколько часов), поэтому запас топлива и надёжная подставка для ведра с водой, которое будем греть обязательны.

Пистолет тоже следует подготовить. Надеть на носик шланг диаметром 13 мм. около 20 см длинной.Очень длинный или тонкий сильно ухудчшает качество распыла. А все открытые поверхности обрабатывать вообще без шланга. Факел распыла шикарен.

Далее разогреваем пистолёт феном, заливаем грамм 500 раствора и пока не остыл вдуваем куда дотянемся.

К бою готов!

2-х килограмм сала хватает покрыть все доступные снизу скрытые полости и днище. И ещё на раму хватит.

Покрывает пушсало очень необычно.

Вреде и нет ничего, а на самом деле пара мм диетического, легко усвояемого …

Оно не течет, если не поливать из шланга. Попадая на поверхность раствор резко охлаждается и становится вязким. И лежит там, куда положили. Очень удобно.

Распыл настолько хорош, что следы обработки я находил под обивкой передних стоек! А снаружи вся машина была покрыта тонким слоем антикора.3 часа оттирал.

Остатки можно использовать для защиты, к примеру, швов на крыше под резинками. В отличие от многих составов резина не портится.

Машин собран, отмыт, улыбается и готов везти штурмана на соревнования.

P.S.РасходыПушсало — 2кг 200р.Уайт-спирит 2л 180р.Масло — бесплатноОбезжириватель 1л — 90р. Тряпки рулон — 180р.

Итого: 650р. Цена 1 балончика тектила.

Цена вопроса: 650 ₽ Пробег: 420 км

Мовиль или пушечное сало. Что лучше? — АвтоЖидкость

Автомобильный кузов уязвим перед факторами, вызывающими возникновение и развитие коррозии. Повышенная влажность, грязь, дорожные реагенты с агрессивными составами – всё это приводит кузовные части авто в негодность. Особенно в зоне риска находятся днище, пороги, а также скрытые кузовные полости. Что выбрать? Мовиль или пушечное сало? – это один из наиболее задаваемых автолюбителями вопросов: именно эти два средства входят в состав компонентов, предназначенных для обработки автомобильного кузова.

Что такое пушечное сало?

Пушечное сало – антикоррозийное средство, внешне напоминающее собой парафин либо густой литол. В основу состава вещества входит загущённое при помощи церезина и петролатума нефтяное масло. В промышленных масштабах пушечное сало выпускается с 70-х годов прошлого столетия, изначально средство применялось для мазки артиллерийских орудий и тяжёлого вооружения.

К преимуществам пушечного сала относят долговечность, невосприимчивость к воздействию воды и реагентов, а также отсутствие срока годности. Вещество теряет свои свойства в условиях чрезмерно низких (от -50 градусов по Цельсию), и высоких температур (от +50 градусов по Цельсию).

Перед применением средство разогревают при помощи электрической плитки или газовой горелки. Пушечное сало приобретает жидкую форму при нагреве до +90 градусов по Цельсию.

При работе с пушечным салом рекомендуется соблюдать меры предосторожности – вещество легковоспламеняемо, и иметь под рукой огнетушитель.

С автомобиля снимают пластиковые элементы, мешающие нанесению защитного средства, тщательно моют и обезжиривают обрабатываемые поверхности. Пушечное сало наносят на детали широкими мазками кисти. Для обработки скрытых полостей кузова пушсалом, используют шприц.

Пушечное сало также можно наносить и при помощи распылителя, для регулировки густоты средства, используют отработанное машинное масло.

Пушечное сало имеет четырёхлетний срок службы, и надёжно защищает обработанные кузовные части от коррозии. К недостаткам пушечного сала относят трудоёмкость нанесения и легковоспламеняемость. Также нанесённое пушечное сало даже в остывшем состоянии достаточно липкое, из-за чего на него прилипает пыль и грязь (проблема решается мойкой автомобиля).

Что такое мовиль?

Мовиль – антикоррозийное средство, состоящее их моторного масла, олифы и особых антикоррозийных веществ. Мовиль достаточно популярен среди автомобилистов, во многом благодаря низкой цене и высокому качеству. Мовиль выпускается в трёх формах:

Для нанесения вещества используют различные приспособления, в зависимости от формы Мовиля. Перед обработкой деталь очищают от грязи, устраняют отшелушившуюся краску и покрывают преобразователем коррозии. Также необходимо перед нанесением Мовиля обезжирить рабочую поверхность.

Антикоррозийное вещество наносят равномерным слоем. Автомобиль можно эксплуатировать через несколько дней после обработки – нанесённому Мовилю нужно время, чтобы высохнуть.

Повторную обработку Мовилем выполняют через 1,5-2 года эксплуатации автомобиля

Мовиль или пушечное сало?

Пушечное сало считают эффективным и надёжным антикоррозийным средством. Однако использование вещества трудоёмко, и опасно. Мовиль проще нанести, средство идеально подходит для обработки скрытых полостей кузова автомобиля. Тем не менее, пушечное сало обеспечивает более надёжную защиту кузовных деталей авто от разрушения. Консистенция смазочного материала, а также высокая долговечность (после обработки деталей, можно 4 года эксплуатировать машину без риска возникновения коррозии и «жучков») – основные преимущества пушечного сала. Мовиль защищает кузовные детали авто от коррозии на протяжении 1,5-2 лет.

Пушечное сало ч.1 — Лада 2114, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Сегодня наконец-то нашел время чтобы заняться обработкой скрытых полостей. Решил обработать правый порог, обе правых колесных арки, а так же пролить лонжерон. Сначала снял задний подкрылок, места где вкручиваются саморезы начали немного ржаветь

— зачистил и покрыл эпоксидным и акриловым грунтами.

Снял все заглушки. Кстати, на обработку пуш салом меня вдохновила эта статья www.drive2.ru/l/4897057/Только там владелец авто использовал Раст стоп, у меня его не было. Вообще я и раньше слышал про пушечное сало но нигде в Красноярске не смог его найти! Пришлось покупать по интернету с доставкой. Купил я кстати Смазку ПВК то есть на коробке не написано пушсало, но смазка пвк это и есть пушсало, убедитесь тут ru.wikipedia.org/wiki/Пушечное_сало

Полный размер

по консистенции как литол даже погуще немного

Так как сало нужно разбавить маслом чтобы оно не застывало, я купил тэп-15.

Пропорции не знаю, лил на глаз. после остывания оно не превращается в литол, становиться немного жидким.

Тем самым в жару оно станет еще более жидким а зимой не замерзнет. Заливать в скрытые полости нужно горячим, чтобы лучше растеклось. И обязательно заткните дренажные отверстия, хотя бы тряпками!

А вот когда мазал арки, мазал естественно кистью, то горячее сало сильно текучее и постоянно капает то на руки то на пол. Поэтому мазал теплым. Так же густо промазал торец крыла, и обратную сторону. Порог обработал как внутри так и снаружи. А вообще зря я обрабатывал правый порог резино-битумной мастикой. Нужно было сразу мазать салом. Для обработки скрытых полостей использовал большой шприц и резиновый шланг.

С передней аркой провернул те же самые операции. Работа это весьма тяжелая и очень грязная, но оно того стоит

А вот что будет если дренажи не заткнуть))

На порог, лонжерон, телевизор, 2 арки у меня ушло 2,7 кг. Мазал и лил я очень щедро))

И не верьте в сказки что если помазать пороги снаружи мастикой они никогда не сгниют — машина гниет изнутри! Поэтому обрабатывать надо скрытые полости в первую очередь!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 113000 км

Page 2

Сегодня наконец-то нашел время чтобы заняться обработкой скрытых полостей. Решил обработать правый порог, обе правых колесных арки, а так же пролить лонжерон. Сначала снял задний подкрылок, места где вкручиваются саморезы начали немного ржаветь

— зачистил и покрыл эпоксидным и акриловым грунтами.

Снял все заглушки. Кстати, на обработку пуш салом меня вдохновила эта статья www.drive2.ru/l/4897057/Только там владелец авто использовал Раст стоп, у меня его не было. Вообще я и раньше слышал про пушечное сало но нигде в Красноярске не смог его найти! Пришлось покупать по интернету с доставкой. Купил я кстати Смазку ПВК то есть на коробке не написано пушсало, но смазка пвк это и есть пушсало, убедитесь тут ru.wikipedia.org/wiki/Пушечное_сало

Полный размер

по консистенции как литол даже погуще немного

Так как сало нужно разбавить маслом чтобы оно не застывало, я купил тэп-15.

Пропорции не знаю, лил на глаз. после остывания оно не превращается в литол, становиться немного жидким.

Тем самым в жару оно станет еще более жидким а зимой не замерзнет. Заливать в скрытые полости нужно горячим, чтобы лучше растеклось. И обязательно заткните дренажные отверстия, хотя бы тряпками!

А вот когда мазал арки, мазал естественно кистью, то горячее сало сильно текучее и постоянно капает то на руки то на пол. Поэтому мазал теплым. Так же густо промазал торец крыла, и обратную сторону. Порог обработал как внутри так и снаружи. А вообще зря я обрабатывал правый порог резино-битумной мастикой. Нужно было сразу мазать салом. Для обработки скрытых полостей использовал большой шприц и резиновый шланг.

С передней аркой провернул те же самые операции. Работа это весьма тяжелая и очень грязная, но оно того стоит

А вот что будет если дренажи не заткнуть))

На порог, лонжерон, телевизор, 2 арки у меня ушло 2,7 кг. Мазал и лил я очень щедро))

И не верьте в сказки что если помазать пороги снаружи мастикой они никогда не сгниют — машина гниет изнутри! Поэтому обрабатывать надо скрытые полости в первую очередь!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 113000 км

Пушсало.

Обработка авто. | Свой ремонт авто, покраска, жестянка, видео, pdr

Пушсало это сейчас – скорее общее название материала для обработки внутренних полостей авто. Попадалось оно немного разного вида и разного цвета. Иногда именно в виде тёмной жирной массы похожей на солидол, иногда в виде светлой застывшей массы.
В последнее время оно всё чаще попадается “по второму типу”. Поэтому сейчас я его разбавляю дополнительно смесью мовиля и масла.

— Масло использую только новое (отработка даёт запах в салоне, а нового масла надо всего лишь минимум. Его в таком количестве совсем не жалко).
— Разбавляю – исходя из своего опыта. Опыт следующий. Один раз не разбавил пушсало и обработал им полы своей машины. Зимой поднимал “коврики” и смотрел состояние полов. Пушсало в замёршем виде легко отделялось от холодного металла слоями, практически не оставляя жирных следов на металле. Наверное сейчас такое выпускается “пушсало”.

Его, считаю, обязательно надо смешивать с мовилем и с маслом ( мовиль сейчас тоже продаётся почему то совсем не текучий, раньше бы и мовиль по жиже …)
В таком смешанном виде (пушсало + мовиль + масло) смесь дольше сохраняется именно в состоянии жирной, мягкой массы. А не становится со временем подсохшей.
Чтобы “правильно” подобрать именно вам подходящие пропорции (по желанию) надо разогреть всё это содержимое до жидкого состояния и зачерпнуть, отлить часть массы. Через минуту масса застынет и будет понятно – что она из себя представляет в конечном (застывшем) виде.

Иногда смесь пушсала с мовилем действительно очень практична (в смысле сохранности и долговечности) для сильно тронутых ржавчиной полов. Сначала, конечно, надо грубую  ржавчину счистить, обработать преобразователем.

В этом случае порядок “бутерброда” такой : использовать “пушсало”, потом плёнку, потом родную шумку и потом “кавролин” пола. Я видел обработанную таким образом приехавшую с сервиса машину и поднимал у неё “полики”.
Полы действительно хорошо сохраняются. Но недостаток – всё в машине можно перепачкать при очередной разборке пола.
Эта история с обработкой полов пушсалом относится скорее к нашим б.у машинам.
В иномарках на полу пушсало использовать не стоит, у них не текут ручьями лобовые стёкла, и не течёт вода на пол.

В основном смесь пушсала я использовал для обработки скрытых полостей и особенно полостей порогов (и особенно после их переварки .
Так как не обрабатываю пушсало всю машину, придумал себе простое приспособление для закачки пушсала в полости.

Можно сделать себе такое же.
Годится для закачки во все е полости – в двери, задние арки, передние ” пистолеты”, в пороги и в принципе, в лонжероны тоже.
Я приспособил для этих целей старинный шпицеватель, кажется от Волги.
Принцип простой. Это маленький ручной насос, в котором есть хороший плотный поршень и есть длинный носик с наконечником. Наконечник надо скрутить, а кончик торчащей трубки заплющить.
Я себе его не плющил, а удлинил другой, более тонкой трубкой. Заплющил уже более тонкую трубку. Теперь отверстия в кузове “под обработку” пушсалом можно сверлить минимального размера.
Поршень возможно придётся перевернуть другой стороной. Впрочем, для начала можно попробовать пользоваться шприцевателем и не переворачивая поршень- конструкции бывают разные. На видео внизу показан шприцеватель и как им пользоваться.
Этот “насос” легко закачивает (втягивает в себя) разогретое пушсало и также легко его обратно выбрасывает.
Если резко давить на поршень- разогретое пушсало разбивается в мелкие брызги.
Можно проверить работоспособнось приспособления на открытом воздухе. Несколько метров летящей струи – вполне приличный результат…
Дальше надо просто постараться не испачкаться.
Разогреть пушсало до текучего состояния, добавить в него мовиль и немного масла (иногда и мовиль приходится разогревать – он теперь бывает не текучим).
“Втянуть” смесь в насос и выдавить в полость. Можно не сомневаться, что при большом желании через отверстие в заднюю арку (торец порога) можно обработать практически весь порог – от верха до низа – одной сплошной жирной массой. Но я так не делаю – идёт большой перерасход пушсала.
Можно хорошо обработать пушсалом нижнюю (самую уязвимую для коррозии) часть порога и не стараться “залить весь порог”.
Смесь попадая на стенки стекает по стенкам вниз и застывает. Нижняя часть порога для обработки важнее чем верхняя.
А верхнюю можно обработать мовилем методом распыления.
Я для этих целей пользуюсь “правильными” балончиками.
Многие ругают баллончики с мовилем, а я их хвалю. За удобство, за универсальнось. Опять же надо выбирать правильные баллончики (из которых мовиль выходит с давлением , а не еле вытекает). Есть хорошие отечественные балончики, есть импроhтный Тектил ML.
И второе : я баллончики с мовилем перед применением разогреваю и плющю им кончик пластиковой тонкой трубки. Тогда мовиль из балончика выдодит действительно “распылением”. В комплекте с Тектил ML вместе с трубкой даётся очень хороший наконечник-распылитель. Его можно сохранить и потом накручивать на трубку российского мовиля.
Чтобы пользоваться пушсалом экономно , надо предусмотрительно подставить пустые металлические ёмкости под все водосливы порога. Оттуда обязательно первоначально будет вытекать первая порция пушсала. Чуть позже даже такие большие отвертия водосливов порогов зальются остывшим пушсалом. Надо обязательно их потом заново “открыть”.

Видео как пользуюсь своим приспособление для закачки мовиля в полости.

Один раз я немного перестарался в обработке дверей пушсалом.
Позже мне позвонили и сказали, что в двери какие то непонятные звуки, похожие на плескание воды. Так оно и было.
Я посчитал, что случайная в дверях вода” дырочку найдёт”, но она не нашла. Отзвонился обратно и сказал – надо раскрыть “водостоки двери”. Т.е немного расковырять пушсало в этих водостоках хотя бы электродом или тонкой отвёрткой …или чем то похожим.
.
Лично я пользуюсь для разогрева пушсала “Чудо-печкой”, можно, конечно попробовать разогреть и на электрической, но только она после этой работы чистой не останется.
Если есть свой опыт общения с пушсалом – просьба поделится им в комментария внизу.

Пример использования пушсала для сохранения дверей авто

Пока нет схожих записей

Пороговые значения общих потерь по штатам | CarInsurance.com

Автомобильные аварии никогда не доставляют удовольствия, но если ваш автомобиль серьезно поврежден в результате изгиба крыльев, вы, возможно, прощаетесь с поездкой. Ваша машина отправится в автосервис или на свалку? Будет ли это исправлено или будет полная потеря? Это зависит от того, где вы живете и какая у вас страховая компания. Здесь мы объясним пороговые значения общих потерь, как рассчитываются общие потери транспортного средства и что вы можете сделать, если ваш автомобиль просчитан.

Полная потеря: что это значит? Что такое порог общих потерь?

Это момент, когда страховщик должен на законных основаниях объявить автомобиль неполным и подать заявку на получение права на утилизацию.Порог общих потерь устанавливается на уровне штата, поэтому он будет варьироваться в зависимости от того, где вы звоните домой. Например, автомобиль, повреждение которого составляет 75 процентов от его стоимости, учитывается в Нью-Йорке, но считается ремонтируемым в Техасе, где пороговое значение составляет 100 процентов.

Что такое формула полного убытка?

Есть 22 состояния, в которых не назначается конкретный пороговый процент, а вместо этого используется формула общих потерь (TLF). Страховщик определит стоимость ремонта плюс стоимость лома автомобиля.Если это число равно или превышает фактическую денежную стоимость (ACV) вашего автомобиля до того, как оно попало в аварию, ваш автомобиль будет подсчитан. Если число окажется ниже ACV вашей поездки, страховщик может решить отремонтировать его.

Эти формулы или, по крайней мере, числа, которые включены в формулу, могут варьироваться в зависимости от страховщика, что означает, что один страховщик может в конечном итоге подсчитать сумму транспортного средства, а другой может решить его отремонтировать.

Вот конкретные пороговые значения для каждого штата:

Старые автомобили равны большему количеству автомобилей с пробегом

Общее количество подсчитываемых автомобилей увеличивалось в течение многих лет, составляя примерно 9 процентов от всех транспортных средств, для которых была составлена ​​оценка 2000 почти до 18 процентов (17.8) в 2017 году по данным CCC Information Services.

Несмотря на то, что ряд факторов способствовал увеличению общего количества убытков, одним из основных факторов является средний возраст транспортных средств, курсирующих по улицам в наши дни.

По данным Министерства транспорта США, средний возраст транспортных средств на дорогах в 2017 году составлял 10,5 лет. Это число становится еще выше, если вы управляете пикапом, которому в среднем 13,6 года по сравнению с 11,2 года в 2009 году. Внедорожники появились в возрасте 8,5 лет, а автомобили — 10 лет.3.

Старые автомобили, как правило, достигают порога полной потери быстрее, чем новые. Эксперт по претензиям CCC Information Services предлагает следующий пример в своем отчете «Что определяет общую частоту потерь»:

• «Средняя стоимость ремонта однолетнего автомобиля составляет около 3300 долларов, а средняя стоимость однолетнего автомобиля — более 25000 долларов. Полной потерей считается менее семи процентов однолетних автомобилей.В транспортных средствах возрастом от 10 до 15 лет 32 процента считаются полной потерей ».
• Таким образом, почти в четыре раза больше старых транспортных средств объявляется полной утратой по сравнению с более новыми. будучи старше 10 лет, легко понять, почему растет число общих потерь.

  Почему мой автомобиль засчитывается?

  Вы можете подумать, что ущерб вашему автомобилю минимален, но ваша страховая компания смотрит на это другими глазами

  Вашей страховой компании не важны ваши теплые воспоминания, сентиментальная привязанность или тот факт, что вы не можете позволить себе новую машину.Это все бизнес: суть в том, что будет выбран самый дешевый вариант.

  Критерии для принятия решения о суммировании транспортного средства различны для каждого страховщика и во многих случаях это продиктовано законодательством штата, но основная формула обычно одинакова. Если затраты на ремонт достигают определенного порога реальной денежной стоимости (ACV) автомобиля, попрощайтесь с поездкой. Однако из-за пороговых значений, которые меняются в зависимости от состояния, автомобиль может находиться в одном состоянии и ремонтироваться в другом.

  В качестве примера, если ваш разбитый Nissan Rouge оценивается в 5000 долларов в Айове, вам потребуется всего 2500 долларов ущерба, чтобы назвать это полным убытком, поскольку порог в Айове составляет 50 процентов.Однако, если вы живете в Колорадо, вам будет нанесен ущерб в размере 5000 долларов, поскольку порог в Столетнем штате составляет 100 процентов.

  По словам адвоката Томаса Симеоне, Simeone & Miller, «с юридической точки зрения, наибольшая ответственность страховой компании — это реальная стоимость автомобиля в денежной форме на момент аварии. Их решение будет основано на том, дешевле ли это сделать. отремонтируйте автомобиль до этого состояния или просто выпишите чек и просчитайте стоимость автомобиля «.

  Что происходит после аварии?

  Перво-наперво, для того, чтобы ваш автомобиль был объявлен полностью потерянным или был отремонтирован посредством страхового возмещения, у вас должна быть полная страховка или страховка на случай столкновения. Если вас сбил другой водитель, виновный в повреждении, страхование гражданской ответственности другого водителя возместит ущерб вашему автомобилю.

  Оценщик осмотрит автомобиль и рассчитает не только стоимость ремонта, но и его денежную стоимость до аварии, учитывая марку, модель, год выпуска, параметры, пробег и состояние. Если автомобиль соответствует требуемому порогу, он будет подсчитан.

  Хотя пороговые значения общих потерь могут быть установлены законодательством штата, они редко используются.Даже несмотря на то, что страховщики обязаны суммировать автомобили, которые превышают эти пороговые значения, они могут и суммируют много автомобилей, которые находятся ниже порогового значения.

  «Страховые компании, работающие в нескольких штатах, имеют внутренний механизм для оценки уровней общих потерь, чтобы быть последовательными независимо от того, где находится транспортное средство», — говорит Тони Рэчед из Total Loss Appraisals в Альфаретте, штат Джорджия.

  Возможно, поэтому пороговые значения общих потерь, по-видимому, мало влияют на фактическое количество требований о суммарных потерях в штате.У Среднего Запада одни из самых низких пороговых значений, что должно привести к большому количеству требований о полных потерях, но, по данным CCC Information Services, у этого региона самый низкий процент от общего количества требований о потерях — 13 процентов.

  После того, как ваш автомобиль будет подсчитан (и вы не оспариваете решение), ваш страховщик, скорее всего, потребует от вас сделать следующее:

  • Удалить номерной знак
  • Удалить все личные вещи
  • Передать ключи вашему специалисту по урегулированию убытков
  • Сообщите своему кредитору, если у вас есть ссуда или аренда автомобиля
  • Если авария произошла не по вашей вине, аренда автомобиля должна быть покрыта

  Последнее, что вам нужно сделать, это начать покупать новую поездку и, возможно, новая страховая компания.

  Есть большая вероятность, что ваши ставки будут повышены, если вы попадете в аварию, в результате которой ваш автомобиль будет подсчитан. Хотя увеличение страховых взносов будет варьироваться в зависимости от страховщиков, мы провели подсчеты и обнаружили, что один несчастный случай с повреждением имущества по вине на сумму более 2000 долларов приведет к повышению ставок в среднем на 31 процент ежегодно. Увеличение числа несчастных случаев с телесными повреждениями по вине в среднем составляет 32 процента.

  Если ваши ставки повысились после претензии, один из лучших способов немного снизить их — это купить полис в магазине.Страховщики по-разному оценивают риск, поэтому котировки премий могут сильно отличаться.

  Наконец, не ждите слишком долго, чтобы начать покупать машину. Страхование аренды автомобиля обычно действует только на 30 дней или до тех пор, пока не будет сделано предложение об урегулировании.

  Что вы можете сделать, если ваш автомобиль забронирован? Могу ли я оставить свою машину, если она заполнена?

  Претензии о полной потере часто вызывают разочарование. Вот несколько вариантов, о которых следует помнить при рассмотрении претензии о полном ущербе и принятии решения, что делать с автомобилем с суммой убытков:

  • Выкупите его обратно: Если вы действительно хотите сохранить свою машину, большинство страховщиков сделают это.Ваша страховая компания выпишет чек на фактическую денежную стоимость транспортного средства за вычетом вашей франшизы, а также на ликвидационную стоимость.

  Пока у вас есть машина, теперь вы должны ее отремонтировать. Кроме того, к автомобилю теперь прикреплен титул утилизации, что может затруднить страхование, даже если оно было отремонтировано. Утилизация также может серьезно повлиять на стоимость автомобиля при перепродаже, поэтому, если вы планируете продать его в какой-то момент, он, скорее всего, будет стоить намного меньше, чем аналогичный автомобиль с чистым названием.

  • Mind the Gap: «Если ваша машина финансируется, проверьте, есть ли у вас страховка на случай разрыва, которая будет покрывать разницу между вашей страховой стоимостью и суммой для выплаты кредита», — советует Стив Бенц, вице-президент претензии в Avinew.

  Если ваше общее транспортное средство имеет ссуду или аренду, вы можете в конечном итоге получить больше, чем страховая выплата. Автомобили быстро обесцениваются, и большинство новых автомобилей теряют около 10 процентов своей стоимости, как только вы выезжаете со стоянки, согласно CarFax.Это число может подскочить до 20 процентов через первые 12 месяцев.

  К сожалению, ваш автокредит не обесценивается, поэтому вы можете оказаться на крючке из-за разницы между реальной денежной стоимостью (по которой ваш страховщик оценивает автомобиль) и оставшейся на нем суммой кредита или лизинга.

  Большинство арендованных автомобилей поставляется со страховкой на случай разрыва, включенной в договор аренды, которая должна покрыть этот разрыв, но большинство банковских кредитов обычно не включают это страхование. Может быть хорошей идеей ввести это покрытие до тех пор, пока автомобиль не перестанет обесцениваться быстрее, чем ваш кредит.

  • Задайте вопрос об оценке: Если вы недовольны номером вашей страховой компании, оспорите его. Большинство оценщиков увеличивают свое предложение до 500 долларов только после того, как попросят.

  «Попросите их оценку и просмотрите ее, чтобы убедиться, что все характеристики вашего автомобиля, пробег и состояние точны. Это повлияет на стоимость вашего автомобиля», — говорит Бенц. «Если вы не согласны с ценностью, объясните, почему, исследуйте такие средства, как ваша, в Интернете и не бойтесь вести переговоры.»

  • Итого: Если вы близки к пороговому значению и предпочитаете, чтобы ваш автомобиль был подсчитан, подумайте о том, чтобы подать иск о снижении стоимости. Автомобиль, который попал в аварию и отремонтирован, стоит намного меньше, чем чистый. Оценщик Рейчед говорит: «Если у владельца есть веские основания полагать, что его стоимость уменьшилась, он может возразить, что общая сумма выплаты по претензии (включая уменьшенную стоимость) превысит фактическую денежную стоимость автомобиля, что вынудит его произвести общую сумму автомобиля по финансовым причинам».
  • При необходимости апелляция: Обжалование возможно всегда.«Если вы не можете согласиться со своей страховой компанией, большинство полисов позволяет вам ссылаться на свое право обжаловать решение», — советует Бенц. Спросите своего агента или оценщика, назначенного для рассмотрения вашего иска, о процессе апелляции.

  Когда транспортное средство считается полным убытком?

  Когда и считается ли транспортное средство, участвовавшее в столкновении, «подсчитанным» для целей страхования первой стороны, это вызывает большое беспокойство и недоумение для большинства потребителей. Мы слышим ужасные истории о старых исправных автомобилях, которые «суммируются» просто потому, что изогнута рама или происходят другие, казалось бы, незначительные и скрытые повреждения.Даже профессионалы в сфере страхования могут развернуться, путешествуя по лабиринту правил и положений, касающихся «суммирования» транспортного средства по полису. Но это не должно быть так сложно. Мы надеемся, что эта статья поможет разобраться в том, когда автомобиль можно «подсчитать».

  Обычно автомобили считаются «суммированными», когда затраты на ремонт транспортного средства выше, чем фактическая денежная стоимость (ACV) транспортного средства. На практике, однако, не всегда практично ремонтировать транспортное средство, даже если стоимость ремонта меньше его ACV.Транспортное средство стоимостью 4000 долларов, требующее ремонта 3000 долларов, может считаться страховщиком «исчерпанным», даже если стоимость ремонта меньше его стоимости до аварии. Страховые компании обычно рассматривают такой автомобиль как полную потерю, даже если ремонт составляет только 75 процентов ACV.

  Хотя процедура незначительно отличается от штата к штату, страховая компания обычно принимает на себя владение общим транспортным средством (известное как «утилизация») и может получить «правовой титул на утилизацию» для этого автомобиля.После оплаты, оно застраховывает ACV транспортного средства до потери и направляет свидетельство о праве собственности, номерные знаки и необходимую плату в Департамент автотранспортных средств (DMV), которое затем выдает аварийное свидетельство для транспортного средства. В некоторых случаях автомобиль ремонтируется, переоформляется в DMV и затем классифицируется как «восстановленный утилизированный» или «утилизированный» автомобиль. Конечно, если застрахованный хочет сохранить «итоговое» транспортное средство, страховая компания вычитает стоимость утиля из суммы выплаты.

  Критерии определения того, когда автомобиль полностью утрачен и когда его можно отремонтировать, варьируются от страховой компании к страховой компании и могут даже определяться и контролироваться законодательными актами штата или нормативными актами. Еще больше усложняет проблему тот факт, что не все страховые компании используют одни и те же источники для определения стоимости транспортного средства. Порог, используемый вашей страховой компанией для принятия такого решения, можно узнать, позвонив своему страховому агенту. С другой стороны, страховые специалисты должны быть знакомы с этими правилами, критериями и порогами во всех 50 штатах.

  При определении того, суммируется ли транспортное средство, страховые компании рассчитывают общий коэффициент убытков (стоимость ремонта / фактическая денежная стоимость), а затем сравнивают это соотношение с лимитами, установленными внутри компании и / или регулируемыми и установленными законодательством штата. . Его также иногда называют просто коэффициентом урона . Некоторые штаты диктуют, насколько высоким должен быть этот коэффициент повреждения, чтобы иметь возможность объявить транспортное средство «полной потерей» и иметь право на получение титула или сертификата на спасение.Это называется порогом общих потерь (TLT). Чтобы получить общее количество транспортных средств, общий коэффициент потерь должен превышать установленный процент. Если TLT не диктуется государством, страховая компания обычно по умолчанию использует формулу общих убытков (TLF), которая составляет:

  Стоимость ремонта + Остаточная стоимость> Фактическая денежная стоимость

  Если сумма первых двух величин больше, чем ACV, автомобиль может быть объявлен полностью погибшим.Например, поврежденная Toyota Echo 2002 года с пробегом в 185 000 миль в хорошем состоянии имеет ACV приблизительно 2800 долларов. Общие затраты на ремонт оцениваются в 2000 долларов при степени повреждения 72 процента. Эта машина будет считаться полной потерей в Арканзасе, где TLT составляет 70 процентов, но не во Флориде, где TLT составляет 80 процентов. В Иллинойсе будет использоваться TLF, и, если бы утиль стоил 700 долларов, автомобиль не был бы суммирован (2000 долларов + 700 долларов <2800 долларов). Конечно, государства, использующие TLF, полагаются на суждения и мнения лицензированных оценщиков и полагаются на них.Законы отдельных штатов предусматривают следующее в отношении TLT:

  Алабама	75%	Монтана	TLF
  Аляска	TLF	Небраска	75%
  Аризона	TLF	Невада	65%
  Арканзас	70%	Нью-Гэмпшир	75%
  Калифорния	TLF	Нью-Джерси	TLF
  Колорадо	100%	Нью-Мексико	TLF
  Коннектикут	TLF	Нью-Йорк	75%
  Делавэр	TLF	Северная Каролина	75%
  Флорида	80%	Северная Дакота	75%
  Грузия	TLF	Огайо	TLF
  Гавайи	TLF	Оклахома	60%
  Айдахо	TLF	Орегон	80%
  Иллинойс	TLF	Пенсильвания	TLF
  Индиана	70%	Род-Айленд	TLF
  Айова	50%	Южная Каролина	75%
  Канзас	75%	Южная Дакота	TLF
  Кентукки	75%	Теннесси	75%
  Луизиана	75%	Техас	100%
  Мэн	TLF	Юта	TLF
  Мэриленд	75%	Вермонт	TLF
  Массачусетс	TLF	Вирджиния	75%
  Мичиган	75%	Вашингтон	TLF
  Миннесота	70%	Западная Вирджиния	75%
  Миссисипи	TLF	Висконсин	70%
  Миссури	80%	Вайоминг	75%

  Государства часто диктуют этот TLT как часть законодательства о спасательных правах. Например, в Висконсине § 342.065 (1) (c) гласит:

  (c) Если доля владельца в транспортном средстве, имеющем право собственности в этом состоянии, не передается после выплаты страхового возмещения, которое, включая любые вычитаемые суммы, превышает 70% справедливой рыночной стоимости транспортного средства, любой страховщик транспортного средства должен в течение 30 дней с момента выплаты страхового возмещения уведомить департамент в письменной форме о выплате страхового возмещения и о том, что транспортное средство соответствует установленному законом определению аварийно-спасательного транспортного средства в порядке и форме, установленными департаментом.

  Во многих штатах есть исключения из этих правил для старых автомобилей, которые, как правило, усложняют проблему. Типичная формулировка политики в отношении общих потерь выглядит следующим образом:

  Мы оплатим физический ремонт автомобиля или любой из его частей до реальной денежной стоимости автомобиля или любой из его частей на момент столкновения. Максимум, который мы заплатим, будет либо фактической денежной стоимостью автомобиля, либо стоимостью физического ремонта автомобиля, в зависимости от того, что меньше. Мы, по нашему усмотрению, отремонтируем автомобиль, отремонтируем или заменим любую из его частей или объявим автомобиль полностью утерянным.Если ремонт поврежденной детали снизит эксплуатационную безопасность автомобиля, мы заменим деталь.

  Понимание процедуры объявления транспортного средства полной утратой не всегда является предпосылкой для успешной суброгации. Но бывают случаи, когда сторонний причинитель вреда и его носитель ответственности или поверенный будут сомневаться в размере ущерба, который вы хотите компенсировать. В таких случаях практическое знание этой области страхования становится незаменимым.

  О Гэри Викерте

  Гэри Викерт — адвокат по страховому делу и партнер Matthiesen, Wickert & Lehrer, S.C., и считается одним из ведущих мировых экспертов по суброгации страхования. Он является автором нескольких книг и юридических трактатов о суброгации, а также является национальным и международным докладчиком и лектором по суброгации и мотивационным темам. С ним можно связаться по адресу [email protected]. Другие работы Гэри Викерта

  Хотите быть в курсе?

  Получите последние новости о страховании
  , отправленные прямо на ваш почтовый ящик.

  Меня задвинули задом, а затем затолкали в машину передо мной. Я виноват в этой автомобильной аварии?

  К сожалению, очень часто автомобиль может так сильно задеть задним ходом, что его заставляют сесть в машину перед ним. Многие люди считают, что если вы ударите кого-то сзади, вы виноваты, несмотря ни на что — даже если вас затолкают в машину перед вами. Некоторые люди считают, что они могли быть виноваты, потому что они должны были быть дальше от машины перед ними, чтобы не врезаться в них, если они будут задом наперед.

  Это может показаться логичным, но это не так. Если вы попали сзади, а затем столкнулись с другой машиной впереди вас, вы не виноваты в аварии. Сторона, которая сбила вас сзади на такой высокой скорости, что заставила вас сесть в машину перед вами, полностью виновата в автокатастрофе. Если человек в машине перед вами утверждает, что он почувствовал два удара вместо одного, то страховые агентства, занимающиеся вашим делом, могут обвинить вас в автокатастрофе.

  Если человек перед вами почувствовал два удара, это означает, что вы сначала ударили его, а затем автомобиль позади вас снова ударил вас и снова заставил вас сесть в машину перед вами.Вы будете возражать, если бы вы не остановились на неестественной резкой остановке, у них было бы время, чтобы избежать столкновения.

  Если вы оказались в такой ситуации, обязательно запишите сцену как можно подробнее. Сфотографируйте все задействованные автомобили под разными углами. Убедитесь, что вы захватили переднюю и заднюю часть всех задействованных транспортных средств. Это поможет доказать, что произошло и кто виноват.

  Если вы попали в автомобильную аварию и не уверены, по чьей вине произошла авария, позвоните нам, и мы поможем вам, независимо от того, есть ли у вас дело, которое мы можем рассмотреть для вас. Мы хотим убедиться, что у людей, попавших в автомобильную аварию, есть место, к которому они могут доверять.

  Предыстория: Автострахование без ошибок

  Обзор

  Законы о автостраховании без вины требуют, чтобы каждый водитель подал иск в свою страховую компанию после аварии, независимо от того, кто виноват.В штатах, где действуют законы об отсутствии вины, все водители обязаны приобрести средства защиты от травм (PIP) в рамках своих полисов автострахования.

  В самой строгой форме термин «отсутствие вины» применяется только к законам штата, которые предусматривают выплату невиновных преимуществ первой стороны. и ограничивают право на подачу иска, так называемый вариант «ограниченного деликта».

  Согласно законам об отсутствии вины автомобилисты могут подавать в суд за серьезные травмы, а также за боль и страдания только в том случае, если случай соответствует определенным условиям.Эти состояния, известные как пороговые, связаны с тяжестью травмы. Они могут быть выражены в устной форме (описательный или вербальный порог) или в долларовых суммах медицинских счетов, денежный порог.

  Некоторые законы также включают минимальные требования в отношении дней потери трудоспособности, наступившей в результате несчастного случая. Поскольку системы с высоким порогом отсутствия вины ограничивают судебные разбирательства, они, как правило, сокращают затраты и задержки в выплате требований. Словесные пороговые значения устраняют стимул к завышению требований, который может существовать, когда существует «цель» в долларах для медицинских расходов.Однако в некоторых штатах словесный порог со временем был подорван из-за широкого судебного толкования словесного порога, и покрытие PIP стало целью злоупотреблений и мошенничества со стороны нечестных врачей и клиник, которые выставляют счета за ненужные и дорогостоящие медицинские процедуры, что увеличивает расходы.

  Различные системы автострахования

  В двенадцати штатах и ​​Пуэрто-Рико действуют законы о автостраховании без вины. Во Флориде, Мичигане, Нью-Джерси, Нью-Йорке и Пенсильвании есть словесные пороги.Остальные семь штатов — Гавайи, Канзас, Кентукки, Массачусетс, Миннесота, Северная Дакота и Юта — используют денежный порог. В трех штатах действует закон об отсутствии вины «выбора». В Нью-Джерси, Пенсильвании и Кентукки автомобилисты могут отклонить порог судебного иска и сохранить за собой право предъявить иск за любую травму, связанную с автомобилем.

  Государственные законы о страховании автогражданской ответственности делятся на четыре большие категории: отсутствие вины, выбор без вины, деликтная ответственность и дополнительные. Основные различия заключаются в том, существуют ли ограничения на право подавать иски и выплачивает ли страховая компания страхователя первой стороне выплаты в пределах максимальной суммы, установленной государством, независимо от того, кто виноват в аварии.Эти альтернативные системы развивались с течением времени, поскольку потребители, регулирующие органы и страховщики искали способы снизить стоимость и ускорить выплату компенсации за автомобильные аварии.

  Без вины: Система без вины предназначена для снижения стоимости автострахования за счет рассмотрения мелких претензий в суде. Каждая страховая компания компенсирует своим страхователям (первой стороне) стоимость незначительных травм, независимо от того, кто виноват в аварии. (Вторая сторона — это страховая компания, а третья — другая сторона или стороны, пострадавшие в результате несчастного случая.)

  Термин «без вины» может сбивать с толку, потому что он часто используется для обозначения любой системы автострахования, в которой страховая компания каждого водителя оплачивает определенные убытки, независимо от вины. В строгой форме термин «отсутствие вины» применяется только к штатам, где страховые компании выплачивают первичные выплаты и где существуют ограничения на право подавать иски.

  Эти привилегии первой стороны, известные как защита от травм (PIP), являются обязательной защитой в случаях отсутствия ошибок.Степень покрытия зависит от штата. В штатах с наиболее полными льготами страхователь получает компенсацию за медицинские расходы, потерю заработной платы, расходы на похороны и другие наличные расходы. Основные вариации включают в себя долларовые ограничения на медицинские и больничные расходы, расходы на похороны и погребение, упущенный доход и сумму, которая должна быть выплачена лицу, нанятому для выполнения основных услуг, которые травмированный производитель, не связанный с доходом, не может выполнить.

  Водители, находящиеся в исправном состоянии, могут подать иск о серьезных травмах, если случай соответствует определенным условиям.Эти условия известны как порог ответственности за причинение вреда и могут быть выражены словесно, например, смерть или существенное обезображивание (словесный порог), или в долларовых суммах медицинских счетов (денежный порог).

  Выбор без вины: В состоянии выбора без вины водители могут выбрать один из двух вариантов: полис автострахования без вины или традиционный полис гражданской ответственности. В Нью-Джерси и Пенсильвании вариант без вины имеет устный порог. В Кентукки существует денежный порог.

  Ответственность за нарушение правонарушений: В штатах с традиционной деликтной ответственностью ограничений на судебные иски нет. Страхователь, виновный в автокатастрофе, может быть привлечен к суду другим водителем и пассажирами другого водителя за причиненную боль и страдания, а также за наличные расходы, такие как медицинские расходы.

  Дополнение: В дополнительных штатах водители получают компенсацию от своей страховой компании, как и в штатах без вины, но нет никаких ограничений на судебные иски.Термин «надбавка» используется потому, что в этих государствах к традиционной системе гражданской ответственности были добавлены выгоды первой стороны. В дополнительных состояниях страхование первой стороны может не быть обязательным, и преимущества могут быть ниже, чем в состояниях истинного отсутствия ошибок.

  Начало безаварийной системы

  В 1960-х годах традиционная система автострахования стала объектом критики со стороны общественности. Неудовлетворенность выразили не только покупатели автострахования, но и компании и агентства, продающие автострахование, а также регулирующие его государственные чиновники.Дебаты были сосредоточены на зачастую дорогостоящем и трудоемком процессе определения виновных — юридических лиц — в случае несчастных случаев.

  Чтобы уменьшить задержки и неэффективность системы, в 1970-х годах во многих штатах было принято законодательство, которое впервые позволило пострадавшим от несчастных случаев возместить такие финансовые потери, как медицинские и больничные расходы, и потерянный доход от своих собственных страховых компаний.

  Двадцать четыре штата, включая округ Колумбия и Пуэрто-Рико, в настоящее время имеют законы, позволяющие страхователям получать компенсацию за автомобильные аварии от своих собственных страховщиков.Из них 12 штатов и Пуэрто-Рико ввели ограничения на право предъявления иска либо с помощью денежного порога, который позволяет подавать иск о боли и страданиях, когда медицинские расходы достигают определенной оговоренной суммы, либо с помощью описательного или словесного порога, который разрешает подавать иски только в том случае, если причиненная травма соответствует критериям серьезной травмы, как определено (отсюда и термин словесный или описательный) законом штата. Это единственные истинные состояния отсутствия неисправности.

  Пенсильвания, ранее являвшаяся «дополнительным» штатом, начала предлагать потребителям выбор между словесным порогом и отсутствием ограничений на судебные иски в 1990 году.(Нью-Джерси и Кентукки также предлагают такой выбор, за исключением того, что порог для Кентукки является денежным). Это второй закон Пенсильвании об отсутствии вины. Предыдущий закон был отменен в 1984 году.

  В округе Колумбия нет ни действительного закона об отсутствии вины, ни дополнительных законов. Он предлагает водителям вариант безошибочного или гарантийного обслуживания. В случае аварии у водителя, который изначально выбрал получение пособия без вины, есть 60 дней, чтобы решить, получать ли эти пособия или подать на другую сторону в суд.Это означает, что, по сути, ограничений на судебные иски нет.

  Варианты безошибочного подхода

  В начале 1990-х годов концепция чистой непричастности к ответственности, которая запрещает большинство судебных исков о телесных повреждениях, начала получать поддержку. Чистое отсутствие вины решает несколько социальных проблем: расточительство ресурсов и неравенство в системе ответственности, а также необходимость иметь доступное покрытие расходов на медицинское обслуживание и реабилитацию. Первой попыткой создания чистой безошибочной системы была система «плати по факту», план оплаты безошибочного автострахования за счет сбора, взимаемого с продажи бензина.Кампания инициативы «плати за насос» провалилась во всех штатах, в которых рассматривался план, включая Калифорнию, из-за несогласия с платой, основанной на использовании бензина, но идея чистой безупречности была включена во множество законодательные предложения в различных штатах, включая Гавайи и Калифорнию. Предложения, внесенные в Конгресс по «выборной» системе автострахования без вины, так и не дошли до голосования.

  Некоторые реформаторы автострахования предложили исключить неэкономические убытки из покрытия гражданской ответственности в качестве способа сокращения затрат, с дополнительным покрытием, предоставляемым как страхование первой стороны с заранее определенным лимитом.Экономия страховых премий будет происходить не только из-за отмены страхового покрытия, но и из-за уменьшения соблазна завышать медицинские расходы для увеличения неэкономических убытков, которые обычно рассчитываются как процент от экономического ущерба.

  В конце 1980-х годов Project NEW START, национальная некоммерческая организация потребителей, которая занималась продвижением нового полиса автострахования, разработала закон, который предлагал автомобилистам выбор между традиционным полисом, основанным на ответственности, и полисом строгого отсутствия вины.Автомобилисты, выбравшие программу безаварийной защиты, имели бы возможность приобрести средства защиты от травм (PIP) сверх базовых пределов, а также страхование боли и страданий. В течение первого полного года после вступления закона в силу водители, выбравшие политику безупречности, увидели бы, что их страховые взносы значительно снизились — по крайней мере, на 20 процентов от средней страховой премии по штату, требуемой законом о финансовой ответственности штата, согласно закону штата о финансовой ответственности. к плану. Другая версия выбора без вины была известна как план О’Коннелла в честь профессора права Университета Вирджинии Джеффри О’Коннелла, который вместе с Робертом Э.Китон впервые предложил систему компенсации при авариях без вины в 1965 году. Этот план позволял страхователю, который выбрал систему деликта и попал в аварию с невиновным водителем, подать иск в соответствии с положениями полиса для незастрахованных автомобилистов. Невиновный водитель не мог подать в суд и был защищен от исков.

  С тех пор во многих штатах были введены различные модификации этих основных предложений, наряду с мерами, известными как политика «без излишеств», которая обеспечила бы безошибочное базовое покрытие экономических потерь для всех хороших водителей в штате за стандартную премию в масштабе штата.Избранный Нью-Джерси закон об отсутствии вины, принятый в 1998 году, ближе всего к этой концепции с базовым вариантом покрытия.

  Критическое решение при разработке системы выбора без ошибок — это то, как сформулирован закон выбора. Предполагается, что в Нью-Джерси заявители на страхование выбрали устный порог судебных исков, если они специально не отклонили его; в Пенсильвании все наоборот. Предполагается, что страхователи Пенсильвании хотят неограниченного доступа к судам, если они специально не запрашивают устный порог.В результате более 85 процентов страхователей в Нью-Джерси имеют политику, ограничивающую судебные иски. В отличие от этого, в Пенсильвании такой политики придерживаются менее 50 процентов, причем наибольший процент — водители в Филадельфии, где процентные ставки самые высокие. (Частично это связано с высокой склонностью городских водителей подавать иски о телесных повреждениях после автомобильной аварии. Более 55 процентов аварий, которые вызывают некоторые физические повреждения, также приводят к искам о телесных повреждениях, в то время как в других частях По данным страховщиков, в штате доля таких претензий к претензиям о физическом ущербе составляет всего 17 процентов.)

  Обзор введения в действие законов

  Юрисдикции, которые имеют формы истинного автострахования без вины, и даты, когда законы первоначально вступили в силу, показаны ниже. Обязательное страхование ответственности перед лицом ответственности; некоторые ограничения по искам:

  Флорида, 1 января 1972 года; временно отменен с октября 2007 г .; введена в действие с января 2008 г.
  Гавайи, 1 сентября 1974 г.
  Канзас, 1 января 1974 г.
  Кентукки, 1 июля 1975 г.
  Массачусетс, 1 января 1971 г.
  Мичиган, 1 октября 1973 г.
  Миннесота, 1 января 1975 г.
  Нью-Джерси, 1 января 1973 г.
  Нью-Йорк, 1 февраля 1974 г.
  Северная Дакота, 1 января 1976 г.
  Пенсильвания, 1 июля 1990 г. (предыдущий закон принят 19 июля 1974 г. и отменен в 1984 г.)
  Юта, 1 января 1974 г.
  Пуэрто-Рико, 1970

  Государства, отменившие свои законы об отсутствии вины:

  Невада: действует с 1974 года; аннулирован 1980 г.
  Пенсильвания: действует в 1976 г .; отменен в 1984 г. (введен в действие в 1990 г.)
  Грузия: действует в 1975 г .; аннулирован 1991 г.
  Коннектикут: действует с 1 января 1973 г .; утратил силу в 1993 г.
  Колорадо: вступил в силу с апреля 1974 г., отменен в июле 2003 г.

  В штатах со слабыми законами об отсутствии вины (денежный порог Грузии составлял 500 долларов) затраты, как правило, увеличиваются быстрее, чем в штатах с устным порогом, потому что слабые законы обеспечивают широкие преимущества системы без вины без достаточной компенсирующей экономии — почти столько же дела передаются в суд, как в традиционной деликтной системе.Кроме того, пособия по личным травмам (PIP) были низкими. Минимальное страхование предусматривало лишь 2500 долларов США за несчастный случай на медицинские расходы (хотя можно было приобрести полисы с более высокими лимитами). Сочетание низкого обязательного покрытия PIP и низкого денежного порога подтолкнуло многие дела с незначительными травмами к рассмотрению в суде, что привело к увеличению затрат.

  Затем в 1993 году Коннектикут отменил закон об отсутствии вины. Закон был сравнительно неэффективным, потому что его порог для судебных исков составлял всего 400 долларов. Закон Колорадо был отменен или, точнее, ему позволили истечь в 2003 году после того, как губернатор.Билл Оуэнс сказал, что не подпишет еще одно продление, если это существенно не снизит стоимость существующей системы. Но законодатели не смогли разрешить спор о размере покрытия медицинских процедур. В 2002 году ставки выросли на 20 процентов, что более чем вдвое превышает средний показатель по стране, благодаря щедрым льготам на медицинское обслуживание и низкому порогу для судебных исков, установленному законом о безупречной ответственности.

  Эффективность беспроигрышного автострахования

  Как отмечалось ранее, страховщики обычно предпочитают законы, которые предусматривают словесные пороговые значения для исков, а не долларовые пороги.Одним из недостатков наличия «цели в долларах» для медицинских расходов является то, что это может стимулировать подачу мошеннических требований. Кроме того, если в закон не включено положение, позволяющее регулировать пороговое значение в соответствии с инфляцией, его эффективность в сдерживании судебных разбирательств постепенно снижается.

  Существуют большие различия в денежных порогах и других предоставляемых льготах. Одна из проблем в штатах с более высокими, чем в среднем, льготами по программе PIP заключается в том, что недобросовестные поставщики профессиональных услуг нашли способы злоупотреблять и обманывать систему, увеличивая стоимость автострахования.Нью-Джерси был пионером реформ, направленных на ограничение чрезмерного использования медицинского обслуживания при капитальном ремонте системы автострахования в 1998 году, и впоследствии работал над установлением разумных ограничений на расходы на медицинское обслуживание. Другие штаты построили свои реформы по образцу протоколов Нью-Джерси.

  Мошенничество и льготы по программе PIP: В ряде штатов без вины покрытие PIP используется мошенническими кругами, в том числе фальшивыми клиниками по лечению боли и коррумпированными врачами, мануальными терапевтами и юристами, особенно в тех штатах, где льготы по программе PIP являются значительными.

  Эти преступные группы создали медицинские «мельницы», фальшивые клиники, которые подают мошеннические заявки на страхование автомобилей. В попытке решить проблему утечки ресурсов Нью-Йорк изменил положение 68 — реформу, принятую в 2002 году, которая существенно сократила период времени для сообщения о травмах в результате автокатастроф и представления счетов за лечение. Сокращенное время уведомления позволяет страховщикам быстрее ознакомиться с планом лечения, тем самым предоставляя меньше возможностей для ненужных диагностических тестов и лечения.Однако мошенничество продолжает оставаться серьезной проблемой в штате. Нью-Джерси решил проблему ненужного медицинского обслуживания, создав предварительные медицинские руководства или программы обслуживания для лечения конкретных травм, возникших в результате автокатастроф, в первую очередь травм мягких тканей.

  Диаграммы и графики

  Законы о государственном автостраховании, регулирующие страхование ответственности Флорида Х Х Х Гавайи Х Х Х Канзас Х Х Х Кентукки Х Х Х (2) Х (2) Массачусетс Х Х Х Мичиган Х Х Х Миннесота Х Х Х Нью-Джерси Х Х Х (2) Х (2), (3) Нью-Йорк Х Х Х Северная Дакота Х Х Х Пенсильвания Х Х Х (2) Х (2) Пуэрто-Рико Х Х Х Юта Х Х Х Дополнение Арканзас Х Х Делавэр Х Х Д.С. Х Х (4) Х (4) Мэриленд Х Х Нью-Гэмпшир Х Х Орегон Х Х Южная Дакота Х Х Техас Х Х Вирджиния Х Х Вашингтон Х Х Висконсин Х Х (1) Защита от травм. (2) Выбор состояния отсутствия неисправности. Страхователь может выбрать полис, основанный на отсутствии вины или традиционной деликтной ответственности. (3) Устный порог для Базовой политики ответственности, Особой политики и Стандартной политики, когда страхователь выбирает отсутствие вины. Базовые и специальные полисы содержат меньшие суммы покрытия. (4) Округ Колумбия не является штатом, в котором действительно не виновны и не действуют какие-либо дополнительные функции. Водителям предлагается вариант покрытия без вины или по вине, но в случае аварии у водителя, который изначально выбрал льготы без вины, есть 60 дней, чтобы решить, получать ли эти льготы или подать иск против другой стороны. Источник: Американская ассоциация страховщиков от несчастных случаев.

  В следующих 28 штатах автоматическая ответственность основана на традиционная система деликтной ответственности. В этих штатах нет ограничения по искам: Алабама Аляска Аризона Калифорния Колорадо Коннектикут Грузия Айдахо Иллинойс Индиана Айова Луизиана Мэн Миссисипи Миссури Монтана Небраска Невада Нью-Мексико Северная Каролина Огайо Оклахома Род-Айленд Южная Каролина Теннесси Вермонт Западная Вирджиния Вайоминг

  Дополнительные ресурсы

  Пособия и пороги без вины — Авторемонт, Американская ассоциация страхования от несчастных случаев.

  © Институт страховой информации, Inc. — ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

  Законопроект

  Невада повышает порог общих убытков до 80 процентов, сокращает освобождение от расходов на ремонт

  Законопроект штата Невада поднимает порог общей суммы убытков до 80 процентов и предлагает, чтобы все остальное, подсчитанное страховщиком, получило правовой титул.

  По словам Фермеров, которые отстаивают Закон о собрании 368, существующий закон Невады может разрешить определенным транспортным средствам с полной потерей права получать чистое, а не утилизированное право.

  Фермерский правительственный и промышленный менеджер Роберт Компан сказал, что это произошло потому, что NRS 487.790 заявляет, что общая сумма убытков составляет 65 процентов от денежной стоимости транспортного средства — не считая затрат на покраску, буксировку и ремонт электроники на транспортном средстве.

  Как указали он и другой представитель фермеров, хотя исключения могут снизить счет за ремонт ниже 65-процентного порога в глазах штата Невада, перевозчику все равно придется оплатить все эти сборы за ремонт автомобиля.Это толкает его в зону, где неэкономично ремонтировать автомобиль, и поэтому перевозчик в любом случае может объявить его полной убытками.

  Но разве это транспортное средство должно получить титул утилизации? В конце концов, он не попал в установленное штатом определение полного убытка, заслуживающего титула спасения, хотя, вероятно, оставлять его в пути небезопасно, утверждал Компан. По словам Фармерса, в этом и заключается путаница.

  По словам Compan, для претензий первой стороны это не было проблемой. Но в претензиях третьих лиц так и было.

  Это привело к замешательству среди сотрудников отдела обработки претензий, сказал он во время выступления во вторник в Транспортном комитете Ассамблеи.

  Таким образом, сборщик Пола Андерсона AB 368 добавляет положение о том, что полная потеря также означает транспортное средство, «которое объявлено полной потерей страховой компанией, которая получила право собственности на транспортное средство в соответствии с урегулированием ущерба, отличным от возмещения ущерба, связанного с транспортным средством, которое был украден и возвращен », а также экземпляры« На какое транспортное средство владелец получил право на утилизацию.”

  Согласно выставке фермеров, в 2015 году Отдел страхования дал указание, что у него «есть опасения в связи с ситуацией, когда страхование рассматривает транспортное средство как аварийное транспортное средство, когда стоимость ремонта не соответствует пороговому значению, установленному в NRS 487.790. ”

  «Подразделение изложило позицию, согласно которой страховщик может предложить урегулирование и удержать транспортное средство. Если страховщик оставляет за собой транспортное средство, он может получить правовой титул и перепродать его, но если истец настаивает на сохранении транспортного средства, страховщик не может принуждать застрахованного принять правовой титул и не может вычитать стоимость спасенного имущества из урегулирование.”

  Он предложил перевозчиков, которые хотели изменить закон в связи с этим в 2017 году в сотрудничестве с Департаментом транспортных средств и ремонтных мастерских.

  Согласно документу DOI, страховщики утверждали, что все больше транспортных средств становятся экономически полными убытками, но не являются по закону транспортными средствами с полным убытком, и некоторые были обеспокоены ответственностью за общий автомобиль, возвращенный клиенту с чистым названием.

  «Это не было намерением», — сказал Дэн Вулз из Центра правовой помощи Южной Невады, который помогал составить проект исключения для электроники 2011 года.Дело в том, что «каждая серьезно поврежденная машина не будет жить» с чистым названием, сказал он во вторник во время дачи показаний. (Он отметил, что предложенная поправка DOI «выпотрошила это», требуя права на спасение только в отношении общих экономических потерь, которые также соответствуют 80-процентному порогу.)

  Вулц отметил, что он полагался на утверждения страховщиков о существовании проблемы. Он сказал, что хотел бы перепроверить эту гипотезу с данными Департамента транспортных средств Невады относительно тенденций в отношении прав на утиль.

  «Они настаивают на том, что это проблема с названием. Такова была их точка зрения по этому поводу », — сказал о фермерах Мэтт Гондини, президент южного отделения Ассоциации индустрии столкновений Невады.

  Мы считаем, что «это уже рассмотрено в законе Невады», — сказал он, сославшись на пересмотренный Закон штата Невада 487.800.

  Тем не менее, его организация предложила поправку к закону, которая сохранила это разъяснение, но отразила DOI, привязав его к пороговому значению.

  Законопроект о сборке 368 выходит за рамки вопроса о названии, тем не менее, поднимая порог общих потерь до 80 процентов, без исключений для окраски, буксировки или электроники.(Однако, по словам Компана, буксировка, вероятно, останется исключена в пересмотренной версии законопроекта.)

  Сотрудник CSAA, сопровождавший компанию, показал, что клиенты сказали, что их автомобиль подлежит ремонту, а не подсчитали, потому что исключения были сбиты с толку и испытывают «дополнительный неснижаемый стресс». Сотрудник Farmers также сообщил о двух случаях, когда клиенты говорили, что их автомобили не соответствуют пороговому значению полной потери, по той же причине, что «категорически» не хотели возвращать свои автомобили.

  Но Тим Уолдрен, президент Ассоциации индустрии столкновений Невады, заявил во вторник, что он считает, что нынешнее определение полной потери «очень легко» объяснить клиентам.

  «Мне нетрудно выразить это им», — сказал он.

  Compan утверждал, что магазины выиграют от 80-процентного порога, даже при отсутствии исключений, поскольку это будет означать, что они будут ремонтировать больше автомобилей. Порог общих потерь штата — 65 процентов в соответствии с действующим законодательством или 75-80 процентов в соответствии с предложениями по AB 368 — требует, чтобы на этом этапе транспортное средство автоматически использовалось для утилизации.

  Гондини сказал, что его группа устраивает любой порог между 65-80 сторонниками, и он пойдет на компромисс с затратами на окраску и лакокрасочные материалы.Однако льготы для электроники и буксировки должны были остаться.

  «Я думаю, мы будем честны с этим», — сказал он.

  Без вырезки электроники клиенты могли бы оказаться с «совершенно безопасными автомобилями» с точки зрения конструкции, в совокупности из-за затрат на электронику, сказал Гондини.

  Он проиллюстрировал это гипотетическим. Автомобиль стоимостью 10 000 долларов США попадает в аварию. Порог — 75 процентов. Автомобиль требует работы на сумму 7500 долларов — вплоть до края порога — и вот-вот будет закончен, когда будет обнаружен сгоревший жгут проводов за дополнительную плату в 600 долларов.Государство требует, чтобы машина автоматически подсчитывалась, если нет вырезки электроники, даже если элементы конструкции восстановлены.

  Удаление электроники «дало свободу действий» магазину, страховщикам и покупателям, сказал он.

  Так как страховщику в любом случае придется заплатить 10 000 долларов за общую стоимость автомобиля ACV, для всех будет лучше, если автомобиль будет отремонтирован за 8 100 долларов, особенно страховщику, которому не нужно платить мастерской за работу на 7 500 долларов, а затем возвращаться. и заплатить покупателю 10 000 долларов за машину.

  «Это беспроигрышный вариант для всех», — сказал он.

  Уолдрен напомнил, что в 2011 году усердно работал над исключением, в том числе со страховщиками, и «все наши первоначальные аргументы в пользу этого все еще применимы, если не в большей степени сейчас» из-за более дорогой электроники.

  На слушаниях Транспортного комитета Ассамблеи во вторник не было предпринято никаких действий, чтобы дать фермерам, Андерсону (R-Лас-Вегас) и другим заинтересованным сторонам время попытаться согласовать предложенные ими изменения в согласованную поправку.

  Будьте услышаны: Контактную информацию законодательного органа штата Невада можно найти здесь.

  Изображений:

  Тим Уолдрен, президент Ассоциации индустрии столкновений штата Невада, заявил 4 апреля 2017 г., что он обнаружил, что нынешнее определение полной потери «очень легко» объяснить клиентам. (Скриншот из видео законодательного собрания Невады)

  Фермерский правительственный и промышленный менеджер Роберт Компан заявил 4 апреля 2017 года, что порог общих потерь в штате Невада должен быть увеличен до 80 процентов, возможно, с исключением только буксировки.(Скриншот из видео законодательного собрания Невады)

  Поделиться:

  Связанные

  Сенаторы Калифорнии подталкивают Байдена к прекращению продаж бензиновых автомобилей

  Может ли администрация Байдена установить дату вывода из эксплуатации легковых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания?

  Хотя это маловероятный шаг, поскольку новая администрация пытается восстановить более жесткие стандарты по расходу газа и выбросам, двое сенаторов, как сообщается, поддерживают этот крайний срок.

  В письме от агентства Reuters сенаторы Алекс Падилья и Дайан Файнштейн призвали президента Байдена восстановить власть Калифорнии, чтобы установить стандарты чистоты автомобилей — шаг, который он еще не сделал — и «последовать примеру Калифорнии и назначить дату по которому все новые автомобили и легковые грузовики продаются с нулевым уровнем выбросов ».

  2021 Ford Mustang Mach-E

  Reuters далее цитирует сенаторов, утверждающих в письме, что соглашения, которые были добровольно достигнуты между компаниями и Калифорнией в прошлом году, должны рассматриваться как новый базовый уровень.

  Компромиссные сделки были заключены между Управлением по воздушным ресурсам Калифорнии и Ford, Honda, BMW, Volkswagen и Volvo. Стандарты в этих сделках различаются между стандартами, установленными администрацией Трампа, и теми, которые уже были установлены администрацией Обамы.

  В сентябре 2019 года Агентство по охране окружающей среды Трампа отменило закон Калифорнии о чистом воздухе, который позволил ему установить свои собственные стандарты выбросов парниковых газов. Пока этот отказ еще не восстановлен, но администрация Байдена попросила EPA и NHTSA действовать к апрелю.

  Байден стремится сделать федеральный автопарк полностью электрическим

  Январское распоряжение Байдена ускорило преобразование парка транспортных средств общего пользования на полностью электромобили и сигнализировало о повышении пороговых значений для государственных закупок в отношении внутреннего содержания. Однако еще не все федеральные филиалы присоединились к нему. В феврале USPS подтвердил 10-летний контракт на 6 миллиардов долларов, в результате которого только 10% грузовиков для доставки нового поколения будут полностью электрическими. Это уже побудило Конгресс рассмотреть закон, обязывающий электромобили.

  Исполнительный указ от сентября 2020 года губернатора Калифорнии Гэвина Ньюсома фактически призывает к запрету новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году и предписывает руководству штата разработать план, включая краткосрочные меры, которые направят штат на путь к этой цели.

  Работа над определенной датой прекращения использования бензина по сравнению с постоянно более жесткими показателями выбросов бензина и показателей эффективности может кардинально изменить разговор. Является ли это лучшим способом для новой администрации принять сдвиг? Напишите нам в комментариях ниже.

  Как найти выгодную сделку в конце года, если на рынке новый автомобиль

  Продавец и покупатель в защитных масках рассматривают автомобили Chevrolet, выставленные на продажу в автосалоне в Гроув-Сити, штат Огайо.

  Тай Райт | Bloomberg | Getty Images

  Для покупателей автомобилей конец года, как правило, является лучшим временем для выгодных сделок.

  На этот раз все выглядит немного иначе. Эксперты говорят, что хотя на определенные марки и модели все еще действуют скидки и специальное финансирование, эти стимулы, как правило, не такие щедрые, как в прошлых декабрьских числах.

  «Это не рынок покупателя, но скидки все же существуют», — сказал Иван Друри, старший менеджер по аналитике Edmunds.com. «Они так же широко распространены, как были? Разумеется, нет».

  Из-за стечения факторов, включая сокращение запасов из-за закрытия заводов на ранней стадии пандемии и непредвиденный спрос со стороны домашних потребителей, желающих выехать на дорогу, скидки в этом месяце не так высоки, как могли бы быть в противном случае.

  По сути, дилерским центрам не нужно так сильно торопиться, чтобы убрать автомобили со своих участков.Среднее время, необходимое для продажи нового инвентаря — как модели 2020 года, так и модели 2021 года — составляет 50 дней.

  «Раньше это было от 60 до 70 дней», — сказал Друри.

  Это не рынок покупателя, но скидки все же есть.

  Иван Друри

  Старший менеджер по аналитике на Edmunds.com

  Кроме того, в последние годы было обычным явлением видеть в среднем 10% и более от установленной цены с периодическими падениями ниже этого порога, сказала Келси Мейс, старший потребитель. редактор дел для автомобилей.com.

  «Вот уже четвертый месяц подряд он составляет менее 10%», — сказал Мейс.

  Средняя сумма, выплачиваемая за новый автомобиль, в настоящее время составляет более 38 000 долларов, что является рекордом по сравнению с 37 100 долларами в прошлом месяце, согласно прогнозу, опубликованному на прошлой неделе компаниями J.D. Power и LMC Automotive. Во многом это обусловлено изменением потребительского спроса на более крупные автомобили, такие как внедорожники и грузовики, вместо автомобилей меньшего размера, а также улучшенные технологии и функции безопасности.

  И хотя на рынке подержанных автомобилей в этом году наблюдался всплеск спроса, который привел к росту цен (а также стоимости товарных позиций), он, похоже, немного охладился, поскольку некоторые покупатели обнаружили, что более дешевый новый автомобиль Эксперты говорят, что не намного больше, чем некоторые более дорогие бывшие в употреблении.По состоянию на октябрь покупатели подержанных автомобилей платили в среднем 24000 долларов за трехлетнюю модель.

  Другие покупатели подержанных автомобилей могут ждать 2021 года.

  «Обычно люди предпочитают ждать изменений в следующем календарном году, потому что тогда модельный год будет на год старше», — сказал Друри.

  Где есть предложения

  Вообще говоря, вы, вероятно, найдете большую скидку на модели текущего года. По данным Edmunds, во всех категориях — от больших внедорожников и грузовиков до компактных автомобилей — средняя скидка на автомобили 2020 года составляет более 5000 долларов.Для моделей 2021 года это число ниже 3700 долларов.

  Некоторые бренды также могут предлагать большие скидки из-за более медленных продаж на определенные модели 2020 года. В базе данных Cars.com 34% автомобилей — это модели этого года. Однако для Ford он превышает 72%, а для Nissan — 61%.

  «Это два очень популярных бренда, у которых есть целая куча моделей 2020 года, на которые потребители могут найти довольно большие скидки», — сказал Мейс.

  Например, Ford EcoSport 2020 года, стоимость которого начинается примерно с 20000 долларов, поставляется со скидкой производителя от 3250 до 6750 долларов, в зависимости от отделки автомобиля и места вашего проживания, согласно Cars.com. На Nissan Pathfinder 2020 года возможна скидка до 4500 долларов.

  Больше от Personal Finance:
  Вот несколько денежных движений в конце года, которые нужно сделать
  Вот три моих худших денежных ошибок
  Не все решения по окончанию срока службы включены в завещание с хорошими кредитными рейтингами может претендовать на 0% финансирования (или близкое к нему) на определенные автомобили. Однако, если на автомобиль, который вы смотрите, предоставляется скидка наличными, вам, возможно, придется выбирать между этой сделкой и дешевым финансированием.

  «Большинству потребителей приходится балансировать, хотят ли они получить возврат наличных или 0%», — сказал Друри.

  No related posts.