Расшифровка автомобильных дисков: | , | () | ET, DIA, PCD

Содержание

Маркировка литых дисков. Расшифровка значений.

Любой колёсный диск — важная деталь автомобиля, связывающая его с дорожным полотном через шину. В случае износа последней возникает необходимость приобретения новой резины, а для этого следует знать основные параметры самого диска, ведь данная информация не ограничивается лишь количеством отверстий под болты и диаметром обода, на которые чаше всего обращают внимание автолюбители. При этом, большинство неучитываемых параметров весьма существенны для безопасности вождения, а также сохранности подвески. Поэтому далее попробуем подробнее разобраться с ключевыми характеристиками колёсных дисков.

Разбираем пример маркировки диска В первую очередь, покупая диски нужно знать, какие модели разрешены к установке на конкретный автомобиль, после чего изучить информацию о параметрах понравившихся образцов. В этом как раз и поможет умение читать нанесённую маркировку, которая является стандартной для дисков (литых и штампованных), производимых в классе легкотоннажного автотранспорта. Маркировка наносится соответственно регламенту UN/ECE124 на территории всех стран ЕС, и выглядит примерно следующим образом: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Этот пример и расшифруем далее.

Rim Width (посадочная ширина) «7,5» — посадочная ширина или дистанция между краями диска, измеряемая в дюймах. В пересчёте в метрическую систему получается 7,5*25,4=190,5 миллиметра. Следует отметить, что каждая покрышка имеет определённый диапазон допустимой (рекомендуемой) ширины обода. Оптимальной же данная ширина будет в наибольшем приближении к середине указанного диапазона. В противном случае могут возникнуть проблемы с бортированием авторезины, а также ухудшатся её характеристики. Flange (тип кромки) Литера «J» (могут встретиться: P, D, B, K, JK, JJ, J) содержит данные о закраине обода, в которых указывается информация о высоте и наклоне полок, радиусе закругления, конструкции и форме профиля. Сегодня наиболее распространенными типами закраин являются «J» и «JJ». Первые предназначены для моноприводных авто, вторые — для полноприводных. От типа закраины зависит установка покрышки, противодействие смещению в нештатной ситуации, а также масса компенсирующих грузов. В любом случае, оптимально, чтобы этот параметр совпадал с рекомендованным автопроизводителем.

Разъёмность обода Символ «х» свидетельствует о неразъёмном (монолитном) виде колесного обода. В противном случае диск маркируется знаком «-«, что указывает на наличие нескольких комплектующих, на которые он разбирается при необходимости. Отметим, что неразъёмные конструкции более жёсткие и легкие, в сравнении с разборными. Маркировка «х» также свидетельствует, что данные диски ориентированы на оснащение эластичными покрышками, которые используются на легковых машинах и грузовиках малой тоннажности. Резина для больших грузовых автомобилей отличается жёсткостью и требует для установки диски составной конструкции, иначе становится невозможным монтаж на обод. Rim Diameter (диаметр монтажный) Следующая цифра «15» является показателем параметров посадочного обода под авторезину, исчисляемого в дюймах. Данный размер зачастую называют также радиусом диска. В процессе выбора и покупки шины необходимо следить, чтобы этот параметр абсолютно совпадал с соответствующим размером покрышки. Отметим, что диапазон рассматриваемых диаметров для обычных (стандартных) легковых авто и паркетников колеблется в пределах 13-21 дюймов.

Hump (подкаты и выступы) Так называемые «хампы» (h3), или иначе кольцевые выступы, находятся с обеих сторон диска, и предназначены для фиксации на нём автомобильной резины бескамерного типа. Подкаты противодействуют оттоку воздуха из-под бескамерной шины при внешнем воздействии на неё. Помимо приведённого в примере и рассмотренного случая с «Н2» с двухсторонним расположением, встречаются подкаты следующих типов: Н — с единственной стороны диска. FH (Flat Hump) — с плоской формой. AH (Asymmetric Hump) — с асимметричным выступом. Pitch Circle Diameter, PCD (крепежные отверстия) В рассматриваемом случае обозначение «5х100» сообщает о расположении отверстий диска, предназначенных для его крепежа к оси автомобиля. Значения «5» и «100» указывают на число этих отверстий и диаметр окружности их расположения, соответственно. Для легкового автотранспорта количество данных отверстий может колебаться от 4-х до 6-ти, в то время, как стандартные диаметры окружности их расположения находятся в диапазоне 98 — 139,7 миллиметров. Следует помнить, что определить «на глаз» соответствие параметров диска и ступицы удаётся далеко не всегда, а неверный подбор способен спровоцировать перекос колеса, который приведет к откручиванию болтов или же биению. Einpress Tief, ET (вылет диска) Обозначение «ЕТ40» в данном случае определяет вылет диска, являющийся расстоянием между двумя плоскостями, проходящими через поверхность соприкосновения ступицы с диском и через центр сечения самого диска (поперечного), соответственно. Данное расстояние измеряется в миллиметрах. При этом, вылет может быть как положительным, так и отрицательным (ЕТ40, как в нашем случае, или к примеру ЕТ-25). Чтобы избежать возникновения внештатных экстренных ситуаций, вызванных внешними силами и способных разрушить диск и повредить подвеску, показатель вылета необходимо подбирать в полном соответствии с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Hub Diameter, DIA (посадочный диаметр) Маркер «d54.1» — это диаметр центрального отверстия колёсного диска, именуемый иначе посадочным или ступичным. Он указывается в миллиметрах, и для легкового автотранспорта колеблется в пределах 50-70 мм. Этот параметр очень важен, а потому должен полностью соответствовать пояску ступицы авто. В заключение необходимо сказать, что каждый из рассмотренных параметров автомобильного диска важен, и даже при малейшем отклонении от требований может возникнуть угроза интенсивного износа покрышки, что влечёт за собой появление риска связанного с полным разрушением резины в экстремальной ситуации, будь то крутой поворот или высокая скорость. По этой причине колёса личного автомобиля необходимо держать в идеальном состоянии и проверять перед каждым выездом.

Также на диске могут быть указаны:
Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
PCD 100/4 – присоединительные размеры;

MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?
Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка
Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка
VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний
В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.

Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.
В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки
Кручение на изгиб
а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.
б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.
Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).
Самая большая разница, однако, в ходе испытания
В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.
В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением
где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5
б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F
где F является Sr испытательная нагрузка = 2
Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.
В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар
а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180
где W является испытательной нагрузкой.
б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180
где W является тест нагрузки
Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

Источник: wheel-info.ru, drive2.ru.

Расшифровка колесного диска

Критерии выбора при покупке литых дисков

На что же следует обращать внимание при покупке автомобильных дисков?

  1. На марку и модель автомобиля. Идеальным считается выбор продукции, которая изготовлена специально для Вашей модели. Если это не так, смотрите, чтобы изделие подходило Вам по всем характеристикам и размерам.

  2. На условия эксплуатации. Вам нужно иметь представление о том, в каких условиях собираетесь ездить. Для езды во внедорожных условиях или лесистой местности Вам будут необходимы более надёжные диски, нежели для использования на ровных дорогах в городских условиях.

  3. Материал для изготовления. Это может быть сплав алюминия или магния. Каждый из этих металлов имеет свои достоинства и недостатки. Вам нужно определить, какой из них Вам лучше всего подойдёт.

  4. Форма и внешний вид. Эти параметры говорят не только о дизайне автомобиля, но и о дополнительной сложности, например, при мытье автомобиля.

  5. Сертификат качества. Обязательно убедитесь в том, что приобретаемые Вами диски имеют сертификат качества производителя.

Не гонитесь за дешёвыми дисками неизвестных производителей. Отдавайте предпочтение более дорогим изделиям от именитых производителей.

Выбор колесных дисков

Одним из критериев выбора диска является их форма и внешний вид. Зачастую можно услышать о том, что нельзя приобретать диски от неизвестных производителей. Лучше выбирать что-то более дорогое и известное. Почему так, спросите Вы? Всегда же хочется сэкономить, а известные марки имеют недешевую цену. А дело все в экономии на покупке. Вы потом можете много потерять при эксплуатации. Известные бренды лучше подбирать по следующим соображениям:

  • Высокое качество используемых материалов служит дополнительной гарантией того, что изделие будет надёжным и будет соответствовать всем требованиям и нормам;

  • У каждого серьёзного производителя имеются свои эксклюзивные рецепты производства, повышающие качество и эксплуатационные характеристики продукции;

  • Более дешёвый вариант может хорошо себя вести на ровной дороге, но тряска имеет все шансы привести к потере эксплуатационных свойств;

  • Покрытие на дорогой продукции считается более надёжным. Вы можете не беспокоиться по поводу появления коррозии;

  • Репутация — это та вещь, которую сложно заработать, но очень легко потерять. Любой производитель это понимает. Солидные производители дисков работали долгое время на свое имя и поэтому стараются не потерять его.

  • Правильный выбор литых дисков является гарантией того, что они будут служить Вам долгое время и не будут причиной возникновения опасности на дороге.

Для правильной оценки качеств изделия и его соответствия необходимым требованиям служит маркировка. В ней указывают всю информацию об изделиях, его размерах, параметрах.
Важно уметь читать маркировку, определять, какие характеристики нужны для Вашего автомобиля. Не стоит гнаться за дешевизной.

Эти 3 кита, на которых держится безопасность Вашего автомобиля на дороге. Всегда помните об этом!

Читайте так же: Реставрация литых дисков на автомобилях. А в следующей статье речь пойдет про Японский бренд Work Wheels.

Возможно Вам понравиться

Оптимальная цена

Последнее поступление

Поделиться ссылкой

ИП Коваленко Александр Владимирович

Опубликовано

Информация обновлена

Расшифровка маркировки дисков автомобиля

При покупке дисков многие водители в основном ориентируются на диаметр дисков или их ширину. При этом следует учитывать и другие параметры, которые будут гарантировать совместимость колес с автомобилем. И это стоит сделать перед тем, как ставить шины на диски, так как вернуть их в дальнейшем может быть проблематично.

Как читать маркировку автомобильных дисков?

Хотя сначала обозначения кажутся сложными, каждый параметр четко обозначен. Последовательность цифр и букв сообщает не только о диаметре или ширине обода, но и о его профиле, назначении и расположении точек крепления. Типичное обозначение, например, 8Jx17h3 ET20. Как читать такую маркировку колесных дисков?

Ширина диска

Первая цифра в маркировке указывает ширину обода. Он выражается в дюймах, поэтому, чтобы получить ширину в миллиметрах, умножьте его на 25,4. Это нужно сделать, например, чтобы определить ось симметрии обода и сравнить ее с другим значением, например, ET, указанным в миллиметрах.

Ширина обода увеличивается на 0,5 дюйма, поэтому вы можете найти их 7,5 или 8,5 дюйма. При выборе ширины следует учитывать как рекомендации производителя автомобиля (размер колесной арки), так и ширину ваших шин. Допускаются небольшие вариации ширины, но не переусердствуйте. Обычно допускается максимальный допуск 1-2 дюйма в зависимости от ширины шины. Слишком большая разница может отрицательно сказаться на комфорте вождения и управляемости.

Профиль фланца

Буква ставится сразу после номера ширины обода. Указывает тип профиля фланца, то есть точку контакта между шиной и ободом. В легковых автомобилях это обычно буква J или JJ (внедорожники). Старые автомобили также имеют фланцевые профили B, P и K. 

Маркировка профиля фланца:

  • A, D — велосипеды, мопеды, мотоциклы, фургоны, грузовики, вилочные погрузчики
  • B, P, K — диски старого типа, используемые в старых автомобилях
  • E, F, G, H — фургоны, грузовики, полуприцепы
  • J — легковые автомобили
  • JJ — внедорожники 4х4
  • S, T, V — коммерческие автомобили с плоскими колесными дисками
  • W — сельскохозяйственные тракторы

Диаметр диска

Диаметр указан в дюймах. Это наименее проблемное значение, потому что для водителей большое значение имеет размер дисков. Выбирая диски другого диаметра, следует иметь в виду, что может потребоваться выбрать другой ET. Интересно, что у некоторых старых автомобилей были метрические диски.

Кольцевые подкаты

Поперечное сечение обода во многом влияет на его прочность. Это часть диска, покрытая шиной. Производители используют разное сечение в зависимости от области применения, места установки и стиля диска. Обозначение профиля поперечного сечения может состоять из букв и цифр или только букв, но всегда содержать букву H. Типичные профили для легковых автомобилей: H, h3, FH, Fh3, CH, Eh3 и Eh3 +.

Вылет

ET, также известное как вылет, — это обозначение седла диска. Определяет расстояние точек крепления колеса (контакта ступицы) от центра симметрии колеса. ET, производное от немецкого термина einpress tiefe, может быть как положительным, так и отрицательным. Положительное значение ET означает, что диск будет больше прятаться в колесной арке, а отрицательное значение ET означает, что он будет больше выступать. На ободе ЕТ0 точка крепления находится точно посередине ширины диска.

Диски ET можно использовать для корректировки колеи, например, после перехода на диски большего размера. Однако производители автомобилей не рекомендуют увеличивать ширину колеи более чем на 2%. ET также влияет на то, войдет ли тормозной диск со ступицей в обод и сможет ли само колесо свободно работать в колесной арке.

Расстояние между крепежными болтами

Еще одна чрезвычайно важная информация — это количество крепежных болтов и расстояние между ними. Вы не найдете его в вышеприведенной маркировке, и это значение должно быть указано в другом месте колесного диска. Они представлены в виде двух чисел, например, 5×115. Первый — это количество крепежных болтов (шпилек), а второй — диаметр круга, на котором они расположены.

Что делать, если у купленных автомобильных дисков другое расстояние между крепежными винтами? Если вы не можете вернуть их и хотите, чтобы они были установлены, вы можете использовать адаптер. Это шайба, устанавливаемая на ступицу, которая позволит вам адаптировать точки крепления. Однако помните, что большое расстояние расширит гусеницу и может выдвинуть колеса слишком далеко. По закону, колеса не должны выступать за контур колесной арки.

Какие колесные диски выбрать?

Независимо от того, планируете ли вы покупать алюминиевые или стальные диски, маркировка будет одинаковой. Диски какого размера подойдут к вашей модели автомобиля, среди прочего вы найдете в руководстве по автомобилю. Подбирать слишком большие диски — дело рискованное, потому что простая установка колес еще ничего не значит. Также важно, как ведет себя колесо на полном повороте или на максимальной скорости. Также следует учитывать, что плохо подобранные диски могут испортить геометрию подвески, ускорить ее износ и снизить комфорт вождения.

Подробную информацию о совместимости дисков можно найти в таблицах производителя. Там точно указаны модели автомобилей, на которые можно безопасно установить колесные диски. 

6 1 2Jx16h3 расшифровка — ProDemio.ru

Недавно всплыла тема про накручивание вместо 4*98 — 4*100.
Да, в некоторых случаях вроде это удается сделать, но…
В статье так же рассказано про вылет(!). При покупке своих дисков многие (все 🙂 ) продаваны пытались впихнуть мне диски с вылетом ET32. Но я нашел все же рекомендуемый ET38.

МАРКИРОВКА КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

Маркировка, по которой специалист или Вы сами сможет понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль, наносится на сам диск и выглядит следующим образом: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. Разберём последовательно все составляющие маркировки колёсных дисков на этом примере.

СПРАВКА:
Хампы (от англ. hump, (возвышение, бугор) — кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква Н. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, о чем сообщает индекс Н2. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.

СПРАВКА:
Отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет» и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить «, кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. 112- диаметр расположений отверстий крепления.

ET45 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм. Производители, в зависимости от страны, могут заменять ЕТ на DEPORT или OFFSET.
В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком «-«. Например: ЕТ -15. Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. Соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса, является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же, разность расчетной (рекомендуемой) и реальной величин обуславливает образование плеча и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допустимым считается отклонение в пределах плюс-минус 5-7мм.
Формула расчета вылета диска: ЕТ = а — b/2, где а — расстояние от плоскости прилегания диска к фланцу ступицы до внутреннего «края», b — ширина диска

СПРАВКА:
Не рекомендуется ставить на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Значительное уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает устойчивость автомобиля при поворотах и придает ему «спортивный» вид, но, вместе с тем, резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.
Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно — диск начнёт упираться в элементы тормозной системы.

d54.1 — Диаметр центрального отверстия (диаметр ступицы), который измеряется со стороны привалочной плоскости и обозначается как DIA. DIA измеряется в милиметрах и в нашем случае равен 54.1 мм.
Диаметр центрального отверстия должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.
Также на диске могут быть указаны:
Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
PCD 100/4 – присоединительные размеры;
MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?
(источник: kolesoff.ua/shiny-diski-a…arkirovke-kolesnyh-diskov)

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка
Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка
VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний
В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.
Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.
В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки
Кручение на изгиб
а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.
б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.
Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).
Самая большая разница, однако, в ходе испытания
В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.
В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением
где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5
б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F
где F является Sr испытательная нагрузка = 2
Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.
В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар
а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180
где W является испытательной нагрузкой.
б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180
где W является тест нагрузки
Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

На нашем сайте уже есть инструкция по расшифровке маркировки шин, а сейчас мы объясним, как расшифровать маркировку на колесных дисках.

Также Вам может пригодиться наш визуальный шинный калькулятор.

Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

Маркировка дисков

Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Расшифровка данной маркировки будет следующей:

Ширина обода (rim width)
Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

Тип кромки обода (flange)
Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

  • радиус закругления,
  • форма контура профиля,
  • угол наклона полок,
  • высота полок и т. д.

Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

Разъемность обода
Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

Монтажный диаметр (rim diameter)
Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

Кольцевые выступы или подкаты (hump)
Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
Н — хамп имеется только с одной стороны,
FH — подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
AH — у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

  • Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
  • Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

Вылет диска (ET, Einpress Tief)
Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.

Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

С помощью этого раздела вы без труда сможете разобраться с основными параметрами дисков, их маркировке, которые необходимы для правильного подбора диска. Или позвоните по тел в Москве: — наши специалисты ответят на ваши вопросы, ничто не заменит вам живого общения.

Рекомендованные параметры колесного диска могут немного отличаться для одной и той же машины, независимо от того, какой диск вы хотите установить на ваш автомобиль — стальной, литой или кованый.
Но существует стандартная маркировка диска, которая выглядит, для примера, вот так:

6.5J×15 h3 5/112 ET39 d57.1

Далее мы по порядку расскажем про все параметры указанные в маркировке диска:

Ширина диска

6.5 — (B) — Ширина диска в дюймах (иногда это значение в маркировке обозначается в виде
Ширина измеряется не по внешним сторонам диска, от края и до края, а по, так называемой «полке диска», на которую ложатся боковины шины.
Ширина шины и диска должны строго соответствовать друг другу, чтобы шины, после установки на диски, имели заданную производителем оптимальную форму. Рассчитать необходимую ширину колесного диска можно на шинном калькуляторе.

J — Форма боковой закраины обода (может быть JJ, JK, K или L). При подборе автодисков этот параметр не учитывается, и ему можно не уделять большого внимания.

Диаметр

15 — (D) — Диаметр диска в дюймах. Обратите внимание, что диаметр колесного диска это не внешний диаметр диска от края до края, а также, как и в случае с шириной, это диаметр «полки» диска, на который ложится борт покрышки.

Поэтому если вы захотите измерить рулеткой внешний диаметр автомобильного диска, вы должны учитывать, что на самом деле его действительное значение чуть меньше. А чтобы перевести диаметр диска из сантиметров в дюймы, нужно разделить полученное значение на 2,54 .

Т.е. если у вас при измерении получилось 40,6 см , то:

Диаметр диска = 40.6 / 2.54 = 16 дюймов

h3 — Код конструкции и количество хампов (вариации хампов: H — простой хамп, h3 — двойной, FH — плоский (Flat Hump), AH — асимметричный (Asymmetric Hump), CH — комбинированный (Combi Hump))
Хампы — небольшие кольцевые выступы служат для удерживания бескамерной шины от соскакивания с диска. При подборе дисков этот параметр не учитывается.

PCD диска

Крепежные параметры диска: 5/112 — первая цифра — это количество болтов (или гаек) в нашем случае 5 .
Вторая — диаметр, на котором они расположены (мм), который называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм.
В шинной тематике для упрощения часто называют термином PCD сразу оба этих параметра, и указывая PCD диска пишут 5/112.

Измерение PCD нужно проводить с высокой точностью, поскольку существуют очень близкие значения (например, 98 и 100 или 110 и 112), и которые нельзя применять одни вместо других! Подробную инструкцию, как правильно измерить параметры диска, вы можете найти в разделе: измерение параметров диска.

Вылет диска (ET)

ЕТ39 — Вылет или вынос диска (этот параметр может также иметь маркировку OFFSET и DEPORT). Вылет диска — это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска.

Вылет колесного диска (маркировка ЕТ) измеряется в миллиметрах. Бывают диски с отрицательным вылетом и положительным и, в случае, если середина диска совпадает с плоскостью крепления диска к ступице, то вылет диска будет равен нулю. В нашем рассматриваемом случае ET положительный и равен 39 мм.

Вылет автомобильного диска, как правило, зависит от ширины диска, поскольку увеличивая ширину диска, приходится уменьшать ЕТ и тем самым отодвигать диск наружу авто, чтобы он не цеплялся за стойку амортизатора и другие детали подвески. Однако, слишком маленький вылет увеличивает нагрузку на ступичные подшипники и, при определенных значениях, шина может тереться о крыло автомобиля, особенно при срабатывании подвески.
А слишком большое значение вылета может не дать установиться диску на машину изначально, поскольку внутренняя часть диска будет упираться в тормозной суппорт или другие детали подвески автомобиля.

Как узнать допустимый вылет диска? Лучше всего руководствоваться рекомендациями завода-изготовителя машины и каталогами применяемости различных производителей дисков. В каталогах указывается: к каким конкретно автомобилям подходит данный диск и какими сертификатами это подтверждено. Если в каталоге указано, что данный диск подходит к вашей машине и на него есть международный сертификат, например, TUV, то эти диски можно смело ставить на машину. При этом дилер авто не имеет права предъявить вам претензии и снять машину с гарантийного обслуживания.

Многие путаются, думая, что раз параметр называется «вылет», то чем он больше, тем колесо будет больше выступать наружу машины. Но на самом деле все совсем наоборот. Чем меньше вылет диска, тем больше колесо будет сдвигаться наружу автомобиля .

d57.1 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости и называется этот параметр DIA диска . Диаметр DIA измеряется в мм. и в нашем случае равен 57.1 мм.

Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца. Эти кольца бывают изготовлены из пластмассы или из металла. Пластмассовые кольца менее прочные, но у них есть очень большое преимущество над алюминиевыми переходными кольцами. В условиях российских зим, пластмассовые кольца, из-за отсутствия окисления, не дают возможности «прикипеть» литому диску к ступице.

  1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
  2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
  3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.

MAX LOAD

Существуют еще один дополнительный параметр, который не имеет отношения к размерам диска, но он важен для правильного подбора автодиска. Этот параметр называется MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск. Для легковых машин диски обычно изготавливаются с запасом прочности, но если диски для легкового авто поставить на джип или микроавтобус, то они могут не выдержать нагрузки и деформироваться при попадании даже в незначительную яму.
Поэтому подбирая диски для джипа или другой тяжелой машины, обязательно обратите внимание на рекомендуемый параметр максимальной нагрузки на диск.
Измеряется MAX LOAD в фунтах или в килограммах. Чтобы перевести фунты в килограммы, нужно разделить их на коэффициент 2,2. К примеру, если указана нагрузка 2000 фунтов (2000LB) то:

MAX LOAD = 2000LB = 2000 / 2.2 = 908 кг

Более подробную информацию о том, какие параметры дисков подходят к вашему авто, вы можете посмотреть на страницах «Как узнать параметры диска?» или поговорить с нашими специалистами.

Дополнительную информацию по маркировке дисков вы можете узнать у специалиста по телефону:

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр.фирма «Интернет и Право».

Как определить, какой у вашего автомобиля привод на передние или задние колеса

У каждой машины есть какая-то трансмиссия. Трансмиссия — это система передачи мощности двигателя вашего автомобиля ведущим колесам, которые приводят его в движение. Трансмиссия состоит из:

  • Полуоси
  • Дифференциал
  • Карданный вал
  • Раздаточная коробка
  • Трансмиссия

В переднеприводном автомобиле трансмиссия включает дифференциал внутри картера и не имеет карданного вала или раздаточной коробки.В заднеприводном автомобиле все компоненты индивидуальны, хотя раздаточная коробка не задействована. В полноприводном или полноприводном транспортном средстве присутствует каждый из компонентов, хотя некоторые части могут или не могут быть объединены вместе.

Важно знать, какую конструкцию трансмиссии использует ваш автомобиль. Вам может потребоваться узнать, какая трансмиссия у вас установлена, если:

  • Вы покупаете запчасти для своего автомобиля
  • Вы ставите свой автомобиль на тележку позади дома на колесах
  • Автомобиль необходимо буксировать
  • Вы проводите техническое обслуживание собственного автомобиля

Вот как вы можете определить, какой у вашего автомобиля привод на передние, заднеприводные, полноприводные или полноприводные.

Метод 1 из 4. Определите область применения вашего автомобиля

Тип транспортного средства, которым вы управляете, может помочь вам сузить круг вопросов, будь то автомобиль с передним или задним приводом.

Шаг 1. Узнайте, какой у вас тип автомобиля. . Если у вас семейный автомобиль, компактный автомобиль, минивэн или роскошный автомобиль, скорее всего, это передний привод.

  • Основным исключением являются автомобили, произведенные до 1990 года, когда автомобили с задним приводом были обычным явлением.

  • Если вы водите грузовик, полноразмерный внедорожник или маслкар, это, вероятно, заднеприводная конструкция.

  • Примечание : Здесь также есть исключения, но это общая рекомендация для начала поиска.

Метод 2 из 4. Проверьте ориентацию двигателя

Компоновка двигателя поможет вам определить, какой у вашего автомобиля привод на передние или задние колеса.

Шаг 1: Откройте капот . Поднимите капот, чтобы увидеть двигатель.

Шаг 2: Найдите переднюю часть двигателя . Передняя часть двигателя не обязательно направлена ​​вперед к передней части автомобиля.

  • Передняя часть двигателя — это место, где крепятся ремни.

Шаг 3. Проверьте положение ремней . Если ремни направлены в сторону передней части автомобиля, ваш автомобиль не является переднеприводным.

  • Это называется продольно установленным двигателем.

  • Трансмиссия установлена ​​в задней части двигателя и не может передавать мощность в основном на передние колеса.

  • Если ремни находятся сбоку от автомобиля, ваша трансмиссия не является заднеприводной. Это известно как поперечная конструкция опоры двигателя.

  • Примечание : Проверка ориентации двигателя поможет вам сузить возможности трансмиссии, но не может полностью указать на трансмиссию, поскольку у вас также может быть полноприводный или полноприводный автомобиль.

Метод 3 из 4. Проверьте свои оси

Осевые валы используются для передачи мощности на ведущие колеса. Если к колесу прикреплен ось, это ведущее колесо.

Шаг 1. Проверьте под автомобилем. : Посмотрите под переднюю часть автомобиля в области колеса.

  • Вы увидите тормоза, шаровые опоры и поворотный кулак на задней стороне колеса.

Шаг 2: Найдите металлический вал : Найдите цилиндрический металлический вал, который проходит прямо к центру поворотного кулака колеса.

  • Диаметр вала будет примерно дюйм.

  • На конце вала, который крепится к колесу, будет гофрированный резиновый чехол конической формы.

  • Если вал присутствует, ваши передние колеса являются частью трансмиссии.

Шаг 4. Проверьте задний дифференциал . Загляните под зад своей машины.

Он будет размером примерно с небольшую тыкву, и ее часто называют тыквой.

Он будет установлен прямо между задними колесами в центре автомобиля.

Ищите длинную твердую трубку от тыквы или полуось, похожий на вал передней оси.

Если есть задний дифференциал, в конструкции вашего автомобиля используется задний привод.

Если у вашего автомобиля есть и передний, и задний ведущие оси, у вас будет полный или полный привод. Если двигатель установлен поперечно и у вас есть передний и задний ведущие мосты, значит, у вас полноприводный автомобиль.Если двигатель установлен продольно и у вас есть передняя и задняя оси, у вас полноприводный автомобиль.

Метод 4 из 4. Выполните поиск VIN

Идентификационный номер вашего автомобиля может помочь вам определить тип трансмиссии вашего автомобиля. Вам потребуется доступ к Интернету, поэтому вы не сможете использовать этот метод, если окажетесь в дорожной ситуации.

Шаг 1. Найдите ресурс для поиска VIN . Вы можете использовать популярные сайты отчетов об истории транспортных средств, такие как Carfax и CarProof, которые требуют оплаты.

  • Вы также можете найти бесплатный декодер VIN в Интернете, который может не предоставить полную информацию.

Шаг 2: Введите полный номер VIN в поиск . Отправить, чтобы просмотреть результаты.

  • При необходимости оплатить.

Шаг 3. Просмотрите результаты настройки трансмиссии . Ищите сокращения FWD для переднего привода, RWD для заднего привода, AWD для полного привода и 4WD или 4×4 для полного привода.

Если вы прошли через все эти методы, но все еще не уверены, какой тип привода у вашей машины, обратитесь к профессиональному механику, чтобы он осмотрел вашу машину. Знание того, какая у вас трансмиссия, важно, если вам когда-нибудь понадобится буксировать машину, купить запчасти для нее или буксировать за домом на колесах.

Кибербезопасность в беспилотных автомобилях: помощь в предотвращении взлома

По мере того как на наших дорогах начинают появляться беспилотные автомобили, возрастает важность их кибербезопасности.Беспилотные автомобили и грузовики в значительной степени зависят от каналов связи для безопасной работы и выполнения основных задач. Эти ссылки на внешний мир позволяют транспортным средствам получать обновления программного обеспечения по беспроводной сети (OTA), данные о движении в реальном времени, информацию о навигации и дорожных знаках, а также данные от других транспортных средств.

К сожалению, это означает, что хакеры могут атаковать несколько поверхностей. Все, от беспроводной связи между транспортными средствами (V2I) и транспортных средств (V2V) до простого USB-накопителя, содержащего микропрограммное обеспечение, может быть уязвимо для атак, и эти уязвимости, если их не устранить, могут поставить под угрозу безопасность пассажиров и пассажиров. безопасность других участников дорожного движения.

Обеспечение безопасности автономных транспортных средств

Для тех, кто создает автономные транспортные средства, цель состоит в том, чтобы сделать поверхность для атак аппаратного и программного обеспечения как можно меньше. Это должно быть частью комплексной программы безопасности в соответствии с таким стандартом, как ISO 26262.

Простой метод атаки — подключение к бортовому отладочному порту (ODB) автомобиля или подключение USB-накопителя с вредоносным ПО. Последствия этого типа атаки могут быть серьезными, что было продемонстрировано, когда исследователи Uber взяли под контроль тормоза и рулевое управление Jeep Cherokees, используя порт ODB.

Постоянная защита

Педро Каломарде, представитель службы технической поддержки, Mouser

. Чтобы усложнить задачу, необходимо, чтобы средства кибербезопасности автономных транспортных средств могли справляться с угрозами в режиме реального времени, распознавать вредоносные сообщения и предотвращать их распространение по транспортному средству. Это сложный вопрос: природа угроз всегда будет меняться, а это означает, что системы безопасности необходимо поддерживать в актуальном состоянии. Обычно для этого требуются периодические обновления OTA, которые сами по себе создают возможности для атак.Поэтому разработчикам автомобильных систем необходимо обеспечить полную защиту своих проектов.

Стандарт связи V2V и V2I

Каналы

V2V и V2I обычно работают по стандарту выделенной связи малого радиуса действия (DSRC). В Европе используются частоты 5470–5725 МГц и 5855–5925 МГц. В США это от 5850 до 5925 МГц, а в Японии 5770–5850 МГц.

Эти соединения V2I и V2V используют шифрование, но это само по себе вызывает вопросы у разработчиков системы.Например, когда и где вы расшифровываете пакет данных? Один из вариантов — на борту транспортного средства, что означает, что транспортное средство может сразу же обработать данные. Однако для дешифрования на плате требуется больше вычислительной мощности. Альтернативой является отправка данных на центральный сервер для дешифрования; это позволяет проводить больший анализ, но увеличивает задержку.

Третий способ может заключаться в использовании комбинации, при которой некоторые данные помечены для мгновенного встроенного дешифрования, а другие данные помечены для пересылки на сервер.Однако это создает еще один потенциальный путь атаки, потому что хакер может отправить вредоносные данные в транспортное средство, помеченное для мгновенного дешифрования, которое затем скомпрометирует некоторые из систем транспортного средства.

И наряду с шифрованием должен быть безопасный уровень аутентификации, чтобы гарантировать, что данные поступают из надежных источников.

Продукты комплексной безопасности

Различные компании работают над способами защиты автономных транспортных средств. Infineon и Argus, например, создают интегрированное решение с использованием многоядерного микроконтроллера Infineon AURIX.Решение связывает систему обнаружения и предотвращения вторжений (IDPS) Argus с облачной платформой, тем самым создавая единый безопасный шлюз к бортовой сети автомобиля. IDPS отслеживает атаки с помощью контекстно-зависимых эвристических и обучающих алгоритмов. Облачная платформа, тем временем, дает производителям автомобилей легкий доступ к данным о состоянии кибербезопасности их автомобилей, а также инструменты для анализа атак и принятия соответствующих мер. Гибкость IDPS означает, что он работает с различными операционными системами, протоколами связи и вариантами развертывания.

Другой пример — сотрудничество между Mission Secure (MSI), разработчиком программного обеспечения для защиты от киберпространств, и Perrone Robotics, производящим программное обеспечение для беспилотных транспортных средств. В этом пилотном проекте платформа MSI Secure Sentinel прошла испытания.

Обнаружив некоторые слабые места в безопасности автомобилей с беспроводной технологией, компании приступили к их устранению. Уязвимости включают тот факт, что производители автомобилей не могли отслеживать инциденты взлома, которые уже имели место; также не было достаточных процессов для блокирования атак и риск нарушения конфиденциальности частных лиц в результате сбора данных.

Те, кто занимается поставкой компонентов, также стремятся предоставлять более интегрированные предложения. Например, Analog Devices (ADI) приобрела подразделение Cyber ​​Security Solutions (CSS) Sypris Electronics, что позволило ей включить кибербезопасность в свой портфель продуктов для беспилотных автомобилей. Это будет лежать в основе ее Secure Technology Group (STG), которую будет курировать бывший президент Sypris. Задача STG будет заключаться в использовании защищенной программной криптографии и защищенного оборудования для обеспечения безопасной радиосвязи, а также предоставления программного обеспечения и услуг кибербезопасности.

Для любого, кто проектирует или разрабатывает любую часть беспилотного транспортного средства, безопасность должна быть в центре внимания. По сравнению с традиционными автомобилями, беспилотные модели имеют гораздо большую потенциальную поверхность для атак, поэтому без соответствующей кибербезопасности автомобиль не будет безопасным. Те, кто стоит за революцией в области автономных транспортных средств, должны мыслить целостным образом: чтобы создать действительно безопасную среду, необходимо учитывать каждый аспект — от придорожных ресурсов, взаимодействующих с транспортным средством, до отдельных соединений в контроллерах транспортных средств.

Шифрование

будет играть важную роль в самоуправляемых автомобилях

Автомобили с автоматическим управлением нуждаются в шифровании

Все согласны с тем, что беспилотные автомобили могут стать одной из самых значимых технологических тенденций в ближайшее десятилетие. В то время как многие опасаются идеи о том, что шоссе будет заполнено машинами, управляемыми искусственным интеллектом, с невнимательными пассажирами, защитники утверждают, что беспилотные автомобили могут повысить эффективность передвижения, уменьшить заторы на дорогах, меньше аварий и больше свободного времени для потенциальных водителей.Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) признает 5 уровней автоматизации транспортных средств, причем самый высокий, уровень 5, полностью автоматизирован без участия человека. Хотя некоторые производители пообещали выпускать автомобили пятого уровня в ближайшие 5 лет, никто не может быть уверен, насколько мы далеки от повсеместного распространения этой технологии, так как многое зависит от регулирования, дорожной инфраструктуры и восприятия потребителей. Очевидно, что чем выше уровень автоматизации транспортного средства, тем больше потребность в подключении к сети и безопасности.Эта возможность подключения достигается двумя способами.

Первый — это связь между транспортными средствами, которая позволяет транспортным средствам общаться друг с другом и расширять свои собственные бортовые возможности по обнаружению опасностей, избеганию дорожного движения и т. Д. Это дает транспортному средству возможность использовать автомобили вокруг них для движения толпы. полученная информация. Во-вторых, связь между автомобилем и удаленной инфраструктурой производителя. Это позволит производителю поддерживать связь с автомобилем, устанавливать обновления, отзывать проблемы, получать отзывы пассажиров, распространять платный контент или функции и т. Д.

Эта зависимость от возможности подключения в сочетании с множеством потенциальных рисков для безопасности делает использование шифрования данных и аутентификации важным для индустрии беспилотных автомобилей. Очень важно, чтобы каждое транспортное средство аутентифицировало и расшифровывало всю информацию, которую оно отправляет и получает. Технологии Futurex производственного класса могут быть реализованы во всех аспектах подключения транспортных средств, включая:

  • аутентификацию водителя,
  • криптографическую защиту связи между транспортными средствами и
  • криптографическую защиту связи транспортных средств с инфраструктурой.

Универсальный модуль безопасности конечных точек ESM1000 от Futurex обеспечивает идеальное решение для каждого из вышеперечисленных сценариев. Это компактное устройство (немного больше, чем сотовый телефон) обеспечивает надежную надежность основной линейки аппаратных модулей безопасности Futurex, но с малым форм-фактором, что делает его идеальным для автомобильной промышленности. С бортовым ESM1000 внутренний компьютер транспортного средства сможет аутентифицировать учетные данные водителя, а также информацию, которую он получает от других транспортных средств и производителя.Это даст пассажирам душевное спокойствие, которое можно получить, только зная, что ваш беспилотный автомобиль каждый раз получает только нужную информацию из правильного источника.

Если вы заинтересованы в изучении решений Futurex для автомобильной промышленности, обратитесь к архитектору решений прямо сейчас.

«Федеральная политика в отношении автомобилей». Сентябрь 2016 г. Национальная администрация безопасности дорожного движения. .

VIN-декодер | Расшифруйте любой VIN-номер бесплатно

Хотите узнать о двигателе, трансмиссии или любую другую важную информацию о вашем автомобиле? Хотите узнать, когда и где был произведен автомобиль? Это просто! Вам нужно всего лишь использовать наш бесплатный, удобный и интуитивно понятный декодер VIN .

Что такое декодер VIN?

Декодер VIN — это онлайн-инструмент , разработанный, чтобы помочь покупателям и владельцам автомобилей легко и быстро узнать все данные, относящиеся к конкретному автомобилю. Чтобы использовать этот инструмент, вам нужно ввести VIN интересующего вас транспорта в строку поиска декодера VIN, а затем нажать кнопку «декодировать». Если вам нужна статистика о вашем автомобиле или вам нужна информация об автомобиле, который вы хотите купить, вы получите все важные сведения о нем на экране, как только вы нажмете кнопку декодирования .

VIN Decoder абсолютно бесплатный

В большинстве случаев, когда покупатели идут в автосалон, чтобы купить автомобиль, они не уверены в характеристиках того или иного автомобиля. Иногда они опасаются, что в конечном итоге купят автомобиль с другими характеристиками, а не с теми, на которые они рассчитывали. Иногда они не знают происхождения машины, модели или даже возраста. Если вы попали в такую ​​запутанную ситуацию, декодер VIN — ваш спаситель. Он избавит вас от всех ваших страхов, поскольку предоставляет вам все жизненно важные данные об автомобиле , который вы покупаете.

Как работает декодер VIN?

Декодер VIN работает без проблем. Имея огромных данных обо всех транспортных средствах, он может получить доступ и предоставить подробную информацию о любом перевозчике. Информация о транспортных средствах, хранящаяся в VIN-декодере, включает такие характеристики, как двигатель , модель марки автомобиля, модель , тип трансмиссии , год выпуска , когда она была произведена, место производства , заводской номер и многое другое.Хранящиеся здесь данные постоянно обновляются и добавляются новые данные. Таким образом, вы получаете правильные и актуальные данные о конкретной машине.

Следовательно, идентификация декодера VIN может защитить вас от мошеннических сделок с автомобилем , особенно при покупке автомобиля.

Какие автомобили могут декодировать VIN?

Система VIN, введенная в 1981 году в США, распространяется не на все типы транспортных средств. Здесь мы собрали некоторые из транспортных средств, для которых вы можете использовать идентификационный номер транспортного средства:

Что такое VIN (идентификационный номер транспортного средства)?

Идентификационный номер транспортного средства — это уникальная криптограмма для идентификации конкретного автомобиля.По сути, это похоже на отпечаток автомобиля , поскольку никакие два автомобиля не могут иметь один и тот же идентификационный номер.

VIN — это набор из 17 символов, (заглавные буквы и цифры), который служит уникальным идентификатором для каждого транспортного средства. Однако это не включает буквы I, O и Q . VIN показывает уникальные характеристики, характеристики и производителя каждого автомобиля. Они помогают отслеживать отзывы, регистрацию, страховое покрытие, претензии по гарантии и кражи.

Что означает каждая цифра в VIN?

В номере VIN первая цифра показывает страну , где был произведен автомобиль, вторая и третья цифры показывают производителя или производителя и тип автомобиля соответственно. Четвертый и восьмой символы представляют атрибуты автомобиля , такие как марка и размер. Девятая цифра представляет собой код безопасности , который классифицирует VIN как утвержденный производителем. Десятая цифра соответствует модельному году автомобиля , а одиннадцатая цифра указывает на авторизованный завод , производивший автомобиль (таблица ниже).Последние шесть символов представляют серийный номер .

Вот таблица, упрощающая VIN:

9033 9033 Значение 9033 9033 9033 Последовательный номер производителя )

Мировой идентификатор производителя, кратко обозначаемый как Код WMI является частью 17 цифр VIN .Он описывает конкретное транспортное средство с точки зрения страны, в которой он был произведен, производителя и типа транспортного средства. Обычно это первые три цифры VIN. Если производитель производит менее 1000 автомобилей в год, использует 9 в качестве третьего символа и 12 , 13 и 14 символов VIN для следующей части идентификации.

  • Страна — обозначается первым символом в VIN, т.е.g., AA-AH представляет Южную Африку.
  • Производитель — Обозначается вторым символом, например, 1G представляет General Motors в США.
  • Тип транспортного средства — обозначается третьим знаком, например, 1G1 представляет легковые автомобили Chevrolet.

Раздел дескриптора транспортного средства (VDS)

Символы от 4 th до 8 th обычно откладываются для получения описательных функций транспортного средства. Здесь собраны почти все важные данные, закодированные в VIN.Однако некоторые атрибуты конкретного захваченного транспортного средства оставляются на усмотрение производителя. А чтобы все было сложнее, каждый производитель обладает уникальной системой кодирования данных автомобиля в VIN.

  • Атрибуты транспортного средства — основные данные, собранные здесь, включают двигатель, удерживающую систему и тип кузова.
  • Контрольная цифра — представлена ​​девятой цифрой. Это код безопасности, который классифицирует VIN как одобренный производителем. Он проверяет первые восемь цифр на основе математических расчетов, разработанных Министерством транспорта США.

Раздел идентификатора транспортного средства (VIS)

Начинается с 10-го символа -го до 17-го -го символа .

  • Год — 10 -й символ обозначает год выпуска автомобиля. Годы представлены следующим образом:
Цифра VIN Значение
1 st цифра Страна
2 nd8 цифра nd8 регион 3 rd цифра Тип транспортного средства
4 th цифра Атрибуты транспортного средства
5 th цифра Атрибуты транспортного средства
Атрибуты автомобиля
7 th цифра Атрибуты транспортного средства
8 th цифра Атрибуты транспортного средства
9 th цифра Digit
10 th цифра Год 903 49
11 th цифра Сборочный завод
12 th цифра Последовательный номер
13 th цифра Последовательный номер
Последовательный номер
15 th цифра Порядковый номер
16 th цифра Последовательный номер
17 th цифра

4 D L
Код Год
A 1980
B 1981
C 1982
E 1984
F 1985
G 1986
H 1987
J
J 1988
J 1988 1990
6 Год

9033
Код Год
M 1991
N 1992
P
S 1995
T 1996
V 1997
W 1998
X 1999
Y 2000
1 2001
9033 9033 9033 903 2 2002
3 2003
4 2004
5 2005
6 2006
6 2006
2008
9 2009
A 2010
B 2011
C 2012
C 2012
D 2013
E 2014
F 2015
G 2016
H 2017
J 2018
K 2019
K 2019
2021
N 2022
P 2023
  • Assembly Plant — он представлен символом 11 th и показывает завод, на котором был построен автомобиль.
  • Порядковый номер — это порядковые символы автомобиля, представленные цифрами от 12 -го до 17 -го .
  • Где найти VIN?

    VIN можно найти как на автомобиле и в документах . В документах или на транспортном средстве должен совпадать с . Важно убедиться, что VIN в записи совпадает с VIN на автомобиле, особенно если вы покупаете подержанный автомобиль.

    В зависимости от фирмы, выпустившей автомобиль, вы можете найти VIN в разных местах.

    1. На автомобиле:
      • нижний угол приборной панели рядом с водителем (также видно снаружи). В некоторых руководствах это называется лобовым стеклом;
      • Дверной косяк водителя или пассажира . Вы можете видеть это всякий раз, когда открываете дверь;
      • Передняя часть блока с двигателем , под капотом автомобиля.
    2. В документах .Вы можете найти его в следующих документах:
      • Право собственности;
      • Страховая карта;
      • Руководства;
      • Карточка регистрации автомобиля;
      • Журнал кузовных ремонтов;
      • Протоколы полиции.

    Почему VIN имеет значение?

    Существуют обстоятельства, при которых вам необходимо проверить VIN автомобиля, потому что многие информационные реестры используют его для сбора сведений об автомобиле.

    Если вы планируете купить подержанный автомобиль, вы можете проверить VIN автомобиля, который хотите купить, по номеру узнать больше о нем, например получить информацию о его предыдущих владельцах, ремонте и попадании ли в аварию .Вы также сможете узнать, выдавал ли производитель автомобиля отзыв об отзыве автомобиля и позаботился ли о соответствующем ремонте. Наконец, VIN помогает правоохранительным органам идентифицировать украденные автомобили.

    Можно ли выдавать VIN-номер?

    Безусловно, да . Невыполнение этого требования приведет к тому, что любой, кто заинтересован в покупке вашего автомобиля, не сможет проверить некоторые характеристики ухода, который, по вашему мнению, предоставляется за вашим автомобилем. Это может сделать их подозрительными ваших заявлений об атрибутах вашего автомобиля.

    VIN не является деликатным элементом, как номер социального страхования, и нет ничего плохого в том, чтобы сообщить его всем, кого это касается. Хотя идентификационный номер транспортного средства уникален для конкретного автомобиля, он не может поставить под угрозу вашу безопасность, если вы его выдадите. Честно говоря, некоторые VIN-номера размещаются на открытых участках на автомобиле, где любой может легко получить к ним доступ, например, на приборной панели. Кроме того, вы каждый день постоянно ездите с подвешенным на машине номерным знаком.Кроме того, любой номерной знак можно легко преобразовать в VIN на том же сайте.

    Пример расшифровки VIN

    Идентификационный номер автомобиля используется для идентификации вашего автомобиля. Он состоит из уникальных букв и цифр с особым значением и предлагает информацию о вашем автомобиле. Есть разные причины, по которым вы можете захотеть его расшифровать. Возможно, вы заменяете деталь вашего автомобиля и вам нужна такая же запчасть, или, возможно, вы покупаете автомобиль и хотите быть уверенным в его характеристиках, заявленных владельцем.Какой бы ни была причина, по которой вы хотите его декодировать, вы получите много информации об этом .

    Вот пример расшифровки VIN:

    9034 3,5 л V6 TURBO

    Начните с ввода VIN автомобиля в строку поиска декодера VIN.Вы получите историю автомобиля, который ищете, например, общую информацию об автомобиле, если он был вовлечен в аварию, аварию и отзыв производителя среди другой информации. Вы также будете знать соответствующее оборудование автомобиля , которое может включать в себя кондиционер, окна и обивку. Проверьте VIN, чтобы увидеть показания одометра, а также увидеть архивные фотографии, если они существуют для вашего автомобиля.

    Как я могу расшифровать VIN?

    Теперь вы понимаете основную информацию о VIN; вы готовы перейти к следующему шагу, который является воплощением всего процесса.Что делать дальше? Чтобы расшифровать свой автомобиль, вы должны выполнить эти четыре шага, и вы получите необходимую информацию о своем автомобиле бесплатно.

    1. Введите свой VIN в строку поиска декодера VIN.
    2. Щелкните по кнопке « Decode ».
    3. Получите бесплатную информацию о своем автомобиле за считанные секунды.
    4. Вы можете получить доступ к отчету с портативного компьютера или телефона .

    Из того, что вы прочитали здесь от начала до настоящего момента, процесс очень прост, и благодаря нашему бесплатному декодеру VIN вам не нужно ничего платить.Итак, не рискуйте, в следующий раз захотите купить подержанный автомобиль.

    Рассмотрите возможность использования нашего декодера сегодня. Это абсолютно бесплатно, надежно, быстро и вам пригодится при следующей покупке машины. Попробуйте, и вы никогда не пожалеете о своем решении!

    (PDF) Алгоритм безопасности в автономных автомобилях

    Международная конференция по компьютерным приложениям

    83

    Дж. К. Кавита, Акаш Венугопал, С. Пушпарани

    Алгоритм безопасности в автономных автомобилях

    Международная конференция по компьютерным приложениям 2016: 83- 88.Распечатать.

    Международная конференция по компьютерным приложениям 2016 [ICCA 2016]

    ISBN 978-81-929866-5-4 VOL 05

    Веб-сайт icca.co.in Электронная почта [email protected]

    Идентификатор статьи ICCA017 eAID ICCA. 2016.017

    Алгоритм безопасности в автономных автомобилях

    JC Kavitha

    1

    , Акаш Венугопал

    2

    , S Pushparani

    3

    1,3

    Доцент

    , CSE2,

    Инженерный колледж, Ченнаи

    Аннотация: Автономное транспортное средство способно определять окружающую среду и перемещаться без участия человека.Эти устройства получают

    интеллекта через систему, называемую встроенными системами. Встроенные системы — это комбинации аппаратного и программного обеспечения, которые устанавливаются на компактных электронных платах

    , интегрированных в устройства. Автономные транспортные средства воспринимают окружающую среду с помощью таких технологий, как радар, GPS и компьютерное зрение. Эти системы на

    более интеллектуальны и автономны.

    Проблема, с которой сталкивается эта система, заключается в следующем: есть много возможных способов взлома GPS.Эта система также содержит альтернативный способ перемещения автомобиля

    , даже если GPS все еще заблокирован. Но альтернативные способы по-прежнему ориентированы на связь со спутником. Теперь необходимо обеспечить полную безопасность для

    , чтобы хакеры не взломали спутник. Это будет сделано путем шифрования сигнала, отправляемого от машины на спутник. Существует множество способов шифрования

    , среди которых мы собираемся использовать концепцию метода шифрования с секретным ключом. Мы используем концепцию One-Time-Pad, где данные преобразуются в зашифрованный текст

    , а затем они будут дешифрованы спутником.Таким образом, мы могли бы создать высокий уровень безопасности, при котором только этот конкретный автомобиль и спутник

    будут иметь общий код, и каждый раз, когда автомобиль движется в определенное место, будет генерироваться случайный ключ.

    Текущая тема, которую мы выбрали, является одной из основных проблем автономных автомобилей, на которой необходимо сосредоточиться. Наша цель — обеспечить полную безопасность автомобиля и его владельца

    .

    Общие условия: автономные автомобили, встроенные системы, безопасность, полная безопасность, решения проблем, с которыми сталкиваются автономные автомобили.

    1. ВВЕДЕНИЕ

    Встроенная система — это комбинация аппаратного и программного обеспечения, которая образует компонент более крупной системы; это, в свою очередь, запрограммировано на

    для выполнения ряда специальных функций, обычно с минимальным вмешательством оператора. Во встроенных системах аппаратное обеспечение обычно

    уникально для данного приложения; компьютерные микросхемы встроены в управляющую электронику для управления функциональностью продуктов.

    Автономные автомобили: Эти автомобили могут управлять им.Встроенный автомобиль может полностью имитировать человека-водителя

    и направлять автомобиль по дороге. Автономное транспортное средство — это радикальное изменение технического совершенства и разработок в различных областях.

    с EMBEDDED SYSTEM в качестве пионера. Полностью компьютеризированный автомобиль, способный делать практически все, что хотел бы автолюбитель.

    Практически все автомобили будут взаимодействовать с компьютером на приборных панелях. От заказа продуктов питания до бронирования билетов в ближайший театр

    — все будет так же просто, как отдать приказы своему слуге.Фактически, автомобили по всему миру теперь оснащены интеллектуальными устройствами

    , которые заставляют автомобили реагировать на различные факторы, такие как — климат-контроль, внезапное ускорение или торможение или даже

    самостоятельный ремонт модулей.

    Разработаны технологии отпечатков пальцев, позволяющие войти в автомобиль и завести его одним прикосновением пальца. Отпечаток пальца

    , действующий как ключ, запускает проверку зеркал, рулевого колеса, радио и температуры, чтобы убедиться, что они такие, какие вам нравятся

    Этот документ подготовлен специально для Международной конференции по компьютерным приложениям 2016 [ICCA 2016], который публикуется ASDF International,

    Зарегистрировано в Лондоне, Соединенное Королевство под руководством главного редактора доктора Гунасекарана Гунасами и редакторов доктораДэниел Джеймс, доктор Кокула Кришна

    Хари Кунашекаран и доктор Сайкишор Элангован. Разрешение на изготовление цифровых или бумажных копий части или всей этой работы для личного или классного использования предоставляется бесплатно

    при условии, что копии не делаются или не распространяются для получения прибыли или коммерческой выгоды, и что копии содержат это уведомление и полную ссылку. на первой странице

    . Авторские права на сторонние компоненты этой работы должны соблюдаться. По всем другим вопросам обращайтесь к владельцу / автору (авторам).С Правообладателем можно связаться по телефону

    [email protected] для распространения.

    2016 © Зарезервировано Ассоциацией ученых, разработчиков и факультетов [www.ASDF.international]

    25-летний миллиардер, строящий будущее беспилотных автомобилей

    Остин Рассел — 25-летний основатель и генеральный директор Luminar, стартапа в Кремниевой долине, который производит датчики LIDAR для беспилотных автомобилей. Технология LIDAR использовалась для картографии на короткие расстояния, но Luminar утверждает, что у нее есть действующий лидар, работающий на расстоянии 250 метров, что является прорывом.Luminar недавно стала публичной, сделав Остина миллиардером, который заработал деньги самостоятельно.

    И когда дело доходит до беспилотных автомобилей, молодость, безусловно, является преимуществом — Остин сказал мне, что мы все еще на годы, если не десятилетия, от полностью автономных автомобилей, и предстоит проделать большую работу, чтобы сделать их безопасными, эффективный и повсеместный. Эта работа идет впереди — Luminar имеет сделки с Volvo, Audi, Toyota и другими, — но создание полноценного беспилотного автомобиля по-прежнему является долгосрочным проектом.

    Ну вот.

    Эта стенограмма была слегка отредактирована для ясности.

    Остин Рассел, вы основатель и генеральный директор Luminar. Добро пожаловать на шоу.

    Спасибо.

    Я очень рад поговорить с вами. Вы, насколько я читал в последний раз, самый молодой миллиардер в Америке, заработавший самостоятельно. Ваша компания только что стала публичной в SPAC [компании специального назначения]. Сколько тебе лет?

    Сейчас мне 25 лет. И наступил День Пи, 26.

    Вы родились в День Пи?

    Да, точно. 14 марта.

    Это просто много вещей собирается для вас там. Замечательно. И благоприятно.

    Итак, Luminar, это компания, которая производит датчики LIDAR. У вас есть ряд сделок по поставке датчиков LIDAR крупным автопроизводителям. Я хочу поговорить обо всем этом. Одна вещь, которая меня всегда расстраивает в рассказах о происхождении, — это то, что на самом деле никто никогда не говорит о втором действии. В 2012 году вы были в Стэнфорде, и у вас возникла идея сделать датчики LIDAR.Что-то случилось. Теперь вы открытая компания с сотнями сотрудников и миллиардер. Я хочу немного поговорить о втором действии. Просто средняя часть перехода от «У меня есть отличная идея» к «Эта компания действительно работает и функционирует». Так что дайте мне ощущение, что вначале вы были студентом Стэнфорда, вы получили стипендию Тиля от Питера Тиля. Что было дальше? Вы сели и построили датчик LIDAR? Были ли у вас для этого компоненты? Вы думали: «Мне нужно сделать лазер.«Что было следующим шагом?

    Я думаю, что когда дело доходит до этого, здесь не было никакого, так сказать, чудо-шага, это были уже несколько текущие проекты, даже в то время, когда я поступил в Стэнфорд, когда я получил Братство Тиля, все уже было в некоторой степени в движении. Но все начинается с этой врожденной страсти и желания иметь возможность строить, создавать, вводить новшества и изобретать. В моем случае у меня был особый интерес к оптике, фотонике и другим типам систем, которые могут существенно повлиять на эти виды новых продуктов, и я увидел возможность применения для автономных транспортных средств.

    Так что [я] действительно пошел ва-банк. И это одна из тех вещей, которые, если выкинуть ее из парка, это действительно возможность для индустрии на триллион долларов — не говоря уже о гуманитарном аспекте 1,3 миллиона жизней, погибающих в дороге каждый год, чтобы иметь возможность иметь возможность повлиять на это и изменить ситуацию. В то время это может показаться безумно долгим шансом, чтобы это произошло и материализовалось. Но в то же время я думаю, что вы просто чрезвычайно сосредоточены на том, что вы хотите сделать, и продолжаете решать это, строить для этого, учиться у всех людей вокруг вас и просто продолжать работать.

    Это вещь, это второй акт. Вы получили стипендию, получили чек, что вы делали на следующий день?

    Что я делал на следующий день? Вот что я говорю, это похоже на то, что он делал в других случаях. Я не знаю, насколько это фундаментально меняет, кроме как ускоряет то же самое, что и вы. И вы просто продолжаете ускоряться, ускоряться и ускоряться, и вы получаете этот экспоненциальный эффект, который вы можете расти и превращаться в снежный ком во что-то гораздо большее.И вот что действительно происходит. И, кстати, в отношении таких вещей, как Thiel Fellowship, не поймите меня неправильно. Проверка 100K — это здорово, но есть несколько способов получить доход в 100K, чтобы иметь возможность начать свой бизнес, реальная ценность — это сеть. Как вы учитесь у самых успешных предпринимателей на планете, как построить такой бизнес и масштабировать его? И, как я уже сказал, для создания отличного бизнеса требуется гораздо больше, чем отличная технология и концепция, и это то, что требуется, если вы действительно хотите, чтобы ваши технологии увидели свет.

    Вначале только вы интересовались оптикой и фотоникой. Вы увидели рыночные возможности для LIDAR, особенно для беспилотных автомобилей. В то время, в 2012 году, эти системы были действительно большими. Я думаю, что преимущество Luminar в том, что вы сделали их меньше и проще в производстве. Вы сделали их более полезным устройством. Вот простой вопрос. Кого вы наняли первым?

    О, пара ключевых людей. Один из них, с которым я работал изначально с точки зрения консалтинга, а затем, в конечном итоге, был привлечен к этому в качестве соучредителя.Так что это парень по имени Джейсон Эйхенхольц, который является нашим техническим директором и отвечает за множество перспективных программ и проектов НИОКР, которые мы осуществляем с точки зрения LIDAR. Он фактически помог открыть офис в Орландо, штат Флорида, который у нас есть за пределами Кремниевой долины, которая у нас была. И именно здесь мы действительно начали наращивать команду по аппаратному обеспечению и смогли нарастить возможности. Оказалось, что самая высокая концентрация таких инженеров LIDAR из любой точки мира была в Орландо, Флорида.

    Итак, идите туда, где люди. Это Космическое побережье, оборонная промышленность, мыс Канаверал и все такое, откуда я действительно привлек много талантов. На самом деле, еще один интересный случай: в итоге я нанял дядю, который был инженером-электриком и кем-то, чем я восхищался. Раньше я не очень хорошо его знал, но родители указали на это и сказали: «Эй, ты же знаешь, что твой дядя занимается этой электротехникой». И я такой: «Ага!» Так что он определенно хорош в быстром создании прототипов и определенно помог на раннем этапе.

    Так что просто расскажите мне: у вас есть первые прототипы, небольшая команда людей, вы думаете, что это можно производить. Как вы от этого перешли к тому, что у вас есть производственная операция в масштабе, который, очевидно, может поддерживать размер публичной компании сейчас.

    Да, так что это определенно переход от разработки базовой технологии, которым мы занимались в течение первых нескольких лет, к возможности иметь масштабируемую операцию, позволяющую внедрять автомобильный продукт в серийное производство.И самое важное, что всегда было нашей целью и фокусом, реальность такова, что даже фактически все компании, занимающиеся автономными транспортными средствами, которые сегодня производят строительную продукцию, на самом деле гораздо больше предназначены для исследований и разработок, чем для чего-то, что когда-либо действительно будет пробиться в серийный автомобиль.

    И это ключевое различие в том, где вы должны следить за автомобильными процессами, и в том, как вы можете построить эти сенсорные системы. И именно здесь мы используем основной опыт в том, как вы можете успешно собрать их, а также выполнять технологический процесс, производственный инжиниринг и все остальное, чтобы мы могли перейти к этапу, на котором у нас может быть формула не только для самой технологии. , но как создать технологию и создать ее в масштабе.Именно там мы и создали эту возможность, в Орландо.

    У нас есть площадь около 100 000 квадратных футов, которую мы используем для нашего предприятия. Именно здесь разрабатывается имеющийся у нас производственный процесс, который в конечном итоге мы передаем и передаем соответствующим контрактным производителям, чтобы они могли выполнить окончательную сборку для серийного производства. Таким образом, мы сами не берем на себя тысячи и тысячи сотрудников; по мере того, как мы расширяемся и там, мы получаем возможность использовать внешние ресурсы для более «массового» аспекта сборки самого устройства.

    Принимая во внимание формулу, автоматизацию и то, как вы ее успешно создаете, это важно для того, что мы должны были сделать, чтобы сохранить их внутри компании. Так что это гибридная модель. И для этого требуется много работы, много опыта и нужных людей. И, кстати, это всегда было стержнем философии: убедитесь, что вы привлекаете к работе нужных людей, обладающих огромным опытом в ключевых областях, в которых вам это действительно нужно. Легче сказать, чем сделать, но в то же время, если у вас есть нужные люди, он может масштабироваться так же, как мы в этом случае, это имеет решающее значение.

    Сколько времени вы проводите со своей командой инженеров, занимаясь разработкой, по сравнению с деловой и коммерческой стороной компании?

    Все же вполне приличная сумма. Очевидно, вначале все было так, 100 процентов — просто глубокое погружение с командой. По мере того, как мы расширяемся, по-прежнему крайне важно не просто держать руку на пульсе разработки продуктов и продуктов, но все же иметь возможность формировать это с тем же видением, что и у вас, и следить за тем, чтобы оно оставалось в нужном русле, убедиться, что мы можем легко двигаться вперед со всеми новыми входами, которые у вас есть, и постоянно формировать будущее того, как вы это видите.И это то, что я до сих пор держу в руках. Я не думаю, что это когда-нибудь изменится. Но нет никаких сомнений в том, что нужно жонглировать множеством мячей. Должно произойти много вещей, но все они синергетичны. Вы не можете заниматься разработкой в ​​вакууме, или управлять продуктами в вакууме, или коммерческой работой в вакууме. Все они должны быть тесно связаны друг с другом. И здесь очень важно иметь настроение, которое сочетает в себе все различные области бизнеса и все различные аспекты продукта, и все, что входит в игру, а также иметь техническое понимание этого, что не всегда дано, чтобы иметь возможность преуспевать и масштабироваться.

    По мере того, как вы росли в компании, один из стереотипов первых основателей интернет-компаний заключается в том, что они нанимали взрослых. Марк Цукерберг нанял Шерил Сандберг, Ларри Пейдж, а Сергей Брин нанял Эрика Шмидта. Это просто клише. Вы перевели себя в этот режим? Вы думали, мне нужно нанять взрослых, которые помогут мне выйти на биржу, мне нужно нанять взрослых, которые помогут мне управлять большой компанией, или вы были более целенаправленными?

    Знаете, для этого отличный вопрос.Ключевым моментом здесь является то, что мы этим занимаемся. Честно говоря, я этим занимался все это время на протяжении всего пути. Что касается пошагового прохождения всего этого, я не думаю, что есть хоть один человек, который на самом деле был бы нанят, чтобы взять бразды правления взрослыми, делающими X, Y или Z, скорее [это]: Создайте рок-звезду объедините всех лидеров в своей области и создайте кросс-функциональную организационную структуру, в которой у вас есть четкий набор обязанностей для каждого из этих людей.Моя работа заключается в том, чтобы синтезировать всю эту информацию и иметь возможность принимать соответствующие бизнес-решения и технические решения, основанные на этом пути, и полагаться на команду с точки зрения выполнения, чтобы суметь довести это видение до конца. Так что это немного отличается от того, что, возможно, было бы у вас с некоторыми из этих людей, но в то же время совсем не редкость. Вы упомянули здесь [Джеффа] Безоса, [он] только что передал это, и это здорово, что я могу видеть. Но [у него] была аналогичная межфункциональная организационная структура в течение огромного периода времени на протяжении всей траектории и кривой роста Amazon, а также среди многих других компаний, которые действительно ее создали.

    Вы должны получить правильное представление о правильных людях с точки зрения того, как это настроить. Однако сложность этого бизнеса заключается в том, что он не похож на обычную интернет-компанию. Там, где у них есть люди, которые создали компании, связанные с Интернетом, и работу, связанную с социальными сетями, и реализовали пути и видения для этих различных типов бизнеса. Для этого это действительно то, что с технологической точки зрения, как и с точки зрения бизнеса, никогда не делалось.Даже просто вырабатывая основы делового мяча. Если вы посмотрите, откуда берутся все доходы Google и Facebook? Реклама, вот что … Вы смотрите на все эти причудливые, сумасшедшие технологические разработки и все такое и спрашиваете: «Хорошо, а что с этой моделью? Это реклама? » Это совершенно другой уровень сложности, требующий разного уровня межфункционального понимания, начиная от фундаментальных аспектов работы технологии и заканчивая персоналом, и поэтому он немного отличается и очень важно для руководства и того, кто руководит компанией, чтобы иметь полное понимание персонала и иметь возможность продвигать бизнес вперед.

    И я действительно думаю, что именно поэтому были некоторые выдающиеся лидеры в области автономных транспортных средств. Это не просто основано исключительно на этом базовом понимании, а иногда и вообще на каком-либо исполнении, но и очень ценно в этой области иметь такое понимание, оно способствует продвижению множества различных идей в отрасли. Но это то, что я сказал, касается меня. Я продолжаю привлекать других замечательных членов команды, расширяя общую команду исполнительного руководства, которая у нас есть, но это была очень эффективная структура для того, как мы работаем.

    Один вопрос, который я задаю каждому генеральному директору, который приходит на шоу, — каковы ваши рамки принятия решений? И я думаю, что этот вопрос для вас особенно интересен, потому что вы основали компанию, когда были очень молоды. Очевидно, вы достигли этого уровня. Я полагаю, вы усвоили много уроков; в частности, вы почти наверняка наняли людей старше вас и более опытных, чем вы. Как развивалась ваша система принятия решений?

    Я бы сказал, что со временем, по мере того, как вы строите и масштабируете бизнес, вы должны перейти от уверенности в принятии решений, имея почти 100 процентов информации, к уверенности в принятии эффективных решений, что превращается в все меньшую и меньшую часть этой информации. для данных вещей.У вас должен быть более высокий уровень делегирования полномочий, у вас должен быть более высокий уровень таланта и качества талантов по мере его развития, и вы должны постоянно просто поднимать планку с точки зрения того, что вы собираетесь делать. И я бы сказал, что с точки зрения структуры принятия решений, это идет в то же время в параллельном потоке, выходящем за рамки просто увеличенного делегирования, больше смещенного в сторону перехода от решений, основанных на технологиях, к простым попыткам сделать все, что в ваших силах, чтобы создать лучшее. товар. Это похоже на: «Хорошо, ну что ты делаешь?» У вас лучший продукт, как сделать так, чтобы он получил широкое распространение в отрасли?

    И именно здесь он сосредотачивается на том, чтобы успешно реализовать это в долгосрочной перспективе и на возможности разработать стратегические инициативы и планы, чтобы продвинуть их к реализации.Вот где вы всегда должны применять деловой или финансовый настрой ко всем этим вещам, чтобы все работало. Потому что, если вы пропустите хотя бы часть одной из частей головоломки, вы фактически закончите с нулем. Здесь это похоже на бинарное уравнение. Вы должны сделать все почти идеально. Вот почему это так сложно. Переход от стадии исследований и разработок к реальной реализации этого в реальном продукте, бизнес-модели и всем, что с ней связано, — это огромная проблема, поэтому вам нужно следить за этим.

    Вы говорили о приоритезации продукта, а мы говорили о структуре принятия решений. Приведите мне пример: вы говорили, что переходите от создания продукта, создания прототипа к стратегическим решениям, чтобы убедиться, что вы можете выйти на рынок. Приведите мне пример компромисса, на который вы пошли на этом пути.

    Ну, конечная цель балансирования — попытаться свести к минимуму взаимные уступки и иметь возможность масштабировать бизнес так же, как вы можете масштабировать технологическую сторону параллельно.Но, тем не менее, я бы сказал, например, что у нас нет недостатка в амбициях с точки зрения того, что мы пытаемся решить, или того, что, как мы знали, мы можем построить и изменить к лучшему, помимо системы распознавания LIDAR. И я думаю, что, вероятно, есть некоторое желание ускорить выполнение нашей дорожной карты программного обеспечения за пределы нашей дорожной карты аппаратного обеспечения, даже быстрее, чем мы в конечном итоге это сделали. На самом деле намного быстрее. Но в то же время вы должны быть осторожны, не собирая вместе слишком много параллельных программ и слишком много параллельных рисков, и не следует делать это шаг за шагом.

    И каким бы захватывающим ни было то, что, как вы знаете, вы можете решить, в конечном итоге это был компромисс, который мы должны были сказать: «Хорошо, оставайтесь сосредоточенными, решите проблему LIDAR, доведите ее до конца. Да, мы продолжим параллельно наращивать программный стек, чтобы в конечном итоге получить более готовое решение проблемы автономных транспортных средств, но будем делать это шаг за шагом ».

    Именно это мы и сделали, и это был довольно долгий путь, восемь лет с этим. Так что я думаю, что последние несколько лет мы потратили больше времени на развитие коммерческой стороны, а также программного обеспечения.Еще один интересный компромисс, который мы сделали — много раз рассматривая его под совершенно другим углом, с точки зрения маркетинга — я знаю, что в наши дни какое-то время оставаться в скрытом режиме — это действительно круто. Но в тот момент, когда я только основал компанию, часто были люди, которые объявляли о каждом этапе. И я думаю, что это обычно так и сейчас, на каждом этапе их пути, часто еще до того, как вам действительно есть что показать.

    На каком-то этапе это восходит к основной философии, а не «показывать, а не рассказывать».Потому что очень легко иметь много претензий. И, кстати, в общем пространстве автономных транспортных средств недостатка в претензиях нет. Отчасти потому, что что-то легко говорить, потому что на самом деле это не всегда или не нужно показывать. У людей есть способы легко оценить, реально это или нет. Это одна из причин, по которой вы наблюдали недавнюю активность компаний, которые, возможно, не могли даже привлечь частный капитал, и теперь достигли стадии, когда [они] пытаются выйти на публичные рынки.

    Но, тем не менее, для нас это всегда было неважно, сосредоточиться на доставке, не позволять шуму повлиять на вас. И, кстати, не пытайтесь никому давать повод для старта здесь. Часто это не приносит вам никакой пользы. По крайней мере, на начальном этапе осведомленность потребителя или даже OEM [производителя оригинального оборудования] менее актуальна, потому что вам нужно сначала закончить продукт. Вы хотите, чтобы первое впечатление было действительно хорошим. Именно этим мы и занимались первые пять лет.Глубоко внутри, в скрытом режиме, мы разрабатываем основной продукт и технологию и дойдем до стадии, когда мы действительно сможем запустить компанию и масштабировать ее. И это действительно то, чем мы занимались, начиная с 2017 года, через пять лет после того, как мы разработали лазер, приемник, механизм сканирования, электронику обработки и все наши собственные микросхемы, которые у нас были в системе. И все сложилось, все сработало. В то же время несколько чудесным образом, несколько неожиданно.

    Итак, я думаю, что именно здесь мы смогли привлечь внимание некоторых крупнейших мировых автопроизводителей с точки зрения демонстрации искусства возможного.У нас была система со спецификациями, и люди думали, что это невозможно даже с точки зрения физики, не говоря уже о том, что можно было бы производить с экономической точки зрения. Так что это было началом того, где мы получили большой интерес не только с технологией, но и с коммерческой точки зрения, и это стало ключевым катализатором для увеличения масштабов.

    Итак, я хочу углубиться в первый упомянутый вами компромисс, который заходит слишком далеко, слишком быстро. Вы сказали, что воздержались от чрезмерных размышлений о создании автономной системы вождения под ключ, где я — Patel Automakers, что является моей давней мечтой —

    Вот и все.

    И я такой: «Чувак, я действительно хочу, чтобы эта машина ехала сама. Я собираюсь подать заявки Luminar, Velodyne, Siemens на стек беспилотных автомобилей, я собираюсь купить его, я собираюсь интегрировать его в свою машину, и я уезжаю и бегу . » И на самом деле я сам этим не занимался. В конце концов, вы хотите стать таким игроком.

    Да, конечно. Мы хотим быть готовым решением для этого, и в некоторой степени уже начали развиваться в это решение для различных OEM-производителей.И действительно, причина в том, что для создания автономного транспортного средства LIDAR является лишь частью этого целостного решения. Теперь это ключевое узкое место, которое препятствует развертыванию, по большей части, этой отрасли просто потому, что имеет что-то, что отвечает требованиям к производительности, отвечает экономическим требованиям, что может быть действительно масштабируемым здесь. Но при этом сам LIDAR не управляет вашей машиной. Вам нужно программное обеспечение, которое будет работать вместе с ним, а также некоторая остальная часть экосистемы, чтобы иметь возможность продвигаться вперед.

    Теперь есть аргумент, который некоторые могли бы сказать вроде: «Ладно, что, черт возьми? Почему вы, ребята, возитесь с программным обеспечением? » Есть что-то вроде «Ага, ладно. Вы разработали свое ценностное предложение в области аппаратного обеспечения, но у вас есть такие люди, как Waymo, Cruise и все эти многомиллиардные компании-разработчики программного обеспечения, которые берут на себя это ». И вот главное отличие. Я думаю, применимо ли это ко всем тем же вещам, которые вы делаете, ко всем OEM-производителям, с которыми мы работаем? Да, мы бы не участвовали в этой игре.

    Но ключевым отличием здесь является то, что, например, увидев разницу, стало очень ясно, что все, практически каждая компания в области автономных транспортных средств, были сосредоточены именно на роботакси, и все большие парни в ней. И это их основное приложение, это то, для чего они разрабатывают программное обеспечение, но на самом деле разработка программного обеспечения для очень сложного городского роботакси … и создание автомобилей для НИОКР для этого, потому что это самый продвинутый этап, на котором они » re at сегодня, с багажниками на крышу за 100 000 долларов, полными датчиков и прочего, по сравнению с постройкой чего-то для серийного автомобиля в более ограниченном приложении.Что-то, что можно было бы развернуть в относительно ближайшем будущем, с кодом качества автоматической оценки, которым вы можете поставить свою жизнь в руки.

    Итак, это другая траектория, и именно поэтому мы действительно сосредоточились на разработке этого комплексного решения для OEM-производителей, для самих автопроизводителей, в отличие от того, что мы пытаемся провести какое-то мошенническое развертывание с компанией-роботомакси или как компания по совместному использованию автомобилей, нравится строить собственную сеть транспортных средств. Не поймите меня неправильно, это будет отличный маршрут.В конце концов, это будет огромная ценность, созданная на основе этого и основанного на совместном использовании поездок, но мы не видим, чтобы это реально произошло даже с нашим … У нас есть клиенты в этой области, и мы помогаем ускориться, но это по-прежнему похоже на десятилетнюю проблему, [больше], чем на то, что планируется развернуть в следующем году.

    Разве это не функция стоимости? Или стоимость против возможности получения дохода? Итак, если вы Waymo, вы покупаете Chrysler Pacifica за 50 000 долларов, вы кладете на крышу чего-нибудь на 200 000 долларов, чтобы он ездил сам — никто не покупает Chrysler Pacifica за четверть миллиона долларов.Не представляю, кто бы это купил. Наверное, есть какой-нибудь хардкорный блог Pacifica, который сейчас напишет об этом, я надеюсь, но вы используете это как такси. Ваш минивэн стоимостью четверть миллиона долларов начинает приносить деньги. Вы построили бизнес, который в конечном итоге приносит прибыль за счет снижения стоимости багажника на крышу. Вы говорите, что собираетесь взять на себя все эти расходы, а затем продать готовое решение автопроизводителям, чтобы они могли отправить внедорожник за 55000 долларов средней семье, которая может водить машину сама.

    Совершенно верно.Все дело в том, чтобы найти решение. Вы берете багажник на крышу за 100 000 долларов, полный вещей, или багажник на крышу за 200 000 долларов, и фактически помещаете его в пакет, который на порядок больше, чем на 1000 долларов, чем на 200 000 долларов.

    Так что это огромная часть уравнения. Нет вопросов. Есть ли там стоимость и экономика? Но это также не менее важно, чем создание решения, специально предназначенного для серийных автомобилей, которое фактически может быть установлено в автомобиль в виде решения для автоматической классификации, по мощности и наличию программного обеспечения, ориентированного на конкретный вариант использования в приложении и в домене.У вас будет совершенно другой уровень сложности программного обеспечения, который вы пытаетесь создать для городской среды, чем для шоссе, на котором мы сосредоточились при первоначальном развертывании с OEM-производителями. И весь вопрос в том, как вы все это делаете со стороны восприятия? А со стороны программного обеспечения вы решаете эту проблему. Вы также должны убедиться, что не требует наличия суперкомпьютера в вашей магистрали для фактической обработки.

    И вот где возможность получить всю эту работу на том же виде графического процессора Nvidia, который люди встраивают в свои серийные автомобили, это ключ.И это, по сути, то, что нам пришлось решать в рамках полного стекового решения. Теперь, будет ли он отвезти вас повсюду от точки А до точки Б, куда вы хотите? Точно нет. Но обеспечит ли это некоторый уровень автономии, достижимый для потребителей, и значительно ли повысит безопасность вашего автомобиля, который можно будет установить на миллиарды серийных автомобилей? Абсолютно. Итак, вот как вы начинаете создавать настоящий бизнес.

    Я всегда думаю о том, что я бы назвал фундаментальными технологиями: датчиками, технологиями отображения, батареями, — это то, что мы стремимся создавать программное обеспечение и продукты с учетом ограничений этих технологий.А потом, когда-то по ходу дела, в фундаментальных технологиях происходит огромный сдвиг, и меняется вся наша вера в то, что могут делать продукты. И нам нужно создать совершенно новое программное обеспечение. Действительно глупый пример — это переход от ЭЛТ к ЖК-дисплеям. Было полное представление о том, как будет выглядеть мир технологий, когда ЭЛТ были технологией отображения, мы перешли на ЖК-дисплеи, и теперь буквально все — это компьютер под управлением Android. Вы беспокоитесь о том, что LIDAR — одна из тех основополагающих технологий, которые могут быть нарушены таким образом? Или это все, что связано с ощущениями вокруг вас?

    Хороший вопрос.И я думаю, что это сама по себе основополагающая технология, но также и экономика этих технологий, производительность этих технологий, каковы теоретические ограничения с точки зрения того, чего вы действительно можете достичь с помощью каждой из этих различных систем. И я бы на самом деле сказал, что LIDAR — прекрасный пример того, о чем мы здесь только что говорим, технологии, которая полностью разрушила мышление бизнес-модели в отношении того, что было возможно даже с автономной точки зрения. Например, исторически LIDAR был очень ограничен с точки зрения дальности действия того, что вы действительно можете делать, насколько далеко вы можете видеть.Это было одной из причин, по которым люди были сосредоточены на городских условиях для настройки своих автономных транспортных средств для роботакси, работающей на низкой скорости.

    Теперь, когда вы можете очень ясно видеть на расстоянии 250 метров, это другая история. Вы можете начать движение на скоростях шоссе. Теперь вы можете включить другой рабочий домен и что-то, что на самом деле будет более простым, если у вас есть диапазон, чтобы это сделать. И в то же время, например, экономика: если у вас есть что-то, что не является таким огромным багажником на крышу за 100000 долларов, полным всяких вещей, и вы действительно можете встроить его в серийный автомобиль за что-то большее, порядка 1000 долларов, тогда в этом вся разница.

    Мы оцениваем наши сенсоры сегодня на этой отметке для многих из этих приложений. Вот где, когда это действительно происходит в серийном автомобиле, это полностью меняет представление о том, что возможно. И я даже не уверен, что у всех этих компаний была бы та же бизнес-модель, что и сегодня, если бы они знали, что это возможно с самого начала. Я вообще-то не думаю, что многие компании, занимающиеся робототехникой, так поступили бы. Но когда дело доходит до всего, что выходит за рамки этого, если вы говорите о экзистенциальной перспективе, не только о том, что LIDAR разрушает LIDAR, или о чем-то, нарушающем не только улучшение технологии, но и полностью нарушающем ее, реальность такова, что проблема автономных транспортных средств , и попытаться решить все эти различные крайние случаи действительно очень сложно.

    Люди пытаются сказать: «О да, мы решим эту проблему. Это просто. Мы разберемся с этим в 2022 или 23 году, как бы там ни было ». Нет, это действительно сложно, и на данный момент никто еще не решил ее для того типа предметной области, на который вы изучаете. Теперь вам действительно нужно бросить все, что только можно. Несколько лет назад определенно была идея, что это будет что-то, что можно будет решить, просто потратив время, собрав данные и все, что для этого потребуется. Но реальность такова, что для того, чтобы понять, что происходит, просто требуется много необработанной, интенсивной работы системы.И требовалась даже гораздо лучшая производительность с точки зрения LIDAR, чтобы иметь возможность задействовать возможности, иметь ваше понимание всего, что происходит вокруг вас очень далеко, и с требуемым уровнем разрешения.

    Вдобавок к этому, конечно же, есть постоянные возможности программного обеспечения, которые необходимо улучшать. Он улучшается, становится лучше, но программного обеспечения не будет какое-то время, для большей части этих городских условий и ограничений, независимо от того, что кто-либо может сказать, если вы хотите попробовать запустить машину из точки A. в точку B в этих средах.Это займет время даже с нашими датчиками, это займет много времени. Но вопрос в том, как сделать это раньше, чем позже? Вот где вы пойдете в более стесненных условиях.

    Теперь послушайте, конечно, когда вы говорите о нарушении порядка, у вас иногда может возникнуть путаница — между ними есть очень яркая грань. Есть вспомогательное вождение и автономное вождение. Требуется, чтобы водитель постоянно был в кругу, готовый взять руль в любой момент, когда он совершит ошибку, поскольку он следует по паре полос на дороге впереди.Это эквивалент таких вещей, как автопилот Tesla, или систем, которые компания Mobileye предоставляет OEM-производителям на протяжении большей части десятилетия. Они не всегда обеспечивают ту же полную функциональность, которую Tesla делает более агрессивно — по сравнению с истинным самоуправлением, настоящей автономностью. Руки прочь, глаза прочь, читайте книгу, пользуйтесь телефоном, работайте на ноутбуке, смотрите фильм, вздремните и тому подобное.

    Это автономия и это значение ключевой ступенчатой ​​функции. И это то, что это позволяет, в этом весь смысл того, что дает этот LIDAR.Вам вообще не нужен лидар, если вы хотите, чтобы ваша машина двигалась по паре полос впереди вас, держа руки на руле и не отрывая глаз от дороги. Это то, что он позволяет, и не имеет значения, как вы называете свою систему помощи при вождении. Вы можете назвать это автопилотом, полностью автономным вождением, как бы то ни было. Или, как я уже сказал, другие OEM-производители, которые консервативно называют свои системы более подходящими.

    Итак, это ключевое различие. Чем выше производительность, тем безопаснее автомобиль.И я не думаю, что кто-то остановится и скажет: «Да, я думаю, мы можем просто снизить безопасность этих автомобилей в 100 раз». Даже если вы достигли порога безопасности на уровне человека, зачем вам делать свои автомобили менее безопасными? В этом нет никакого смысла. Так что это будет не только в ближайшем будущем, но я говорю даже о 50-летнем временном горизонте. Вы действительно не видите, что это разрушительно. Видите ли, как вы продолжаете стремиться к еще большей производительности?

    Правый.Вы говорите, что если мы сейчас сделаем полностью автономный автомобиль, который будет ездить так же хорошо, как я, человек, это того не стоит. Потому что в среднем люди не являются хорошими водителями.

    Ага. То есть вы говорите с LIDAR или, например, без LIDAR, просто в общем.

    Просто в общем. Как цель, как маркер. Мы сделали машину, у нее нет руля, она может водить не хуже обычного человека.

    Совершенно верно. Нет, 100 процентов. Теперь вам нужно с чего-то начать.Но дело в том, что люди не собираются останавливаться на достигнутом, этого недостаточно. Достаточно хорошо, по крайней мере, на наш взгляд, ежегодно уносит 1,3 миллиона жизней. Между прочим, просто рассматриваем это в перспективе. Это похоже на ту же безумную пандемию, которая была у нас в прошлом году, с точки зрения потерянных жизней, и это происходит каждый год, и это полностью не дискриминирует основные условия или что-то еще. Это безумие, насколько это принято в повседневной жизни.И вот где, если у нас будет возможность решить эту проблему и привести ее к нулю, это миссия, к которой мы должны идти, и все мы должны сплотиться, а не только на человеческом уровне, что безопасность рациональна. Я не хочу сказать, что, как я уже сказал, вы станете в 10 раз лучше или в 100 раз лучше сразу, но вы должны продолжать настаивать на этом.

    Итак, я ловко открыл дверь для разговора о Тесле, и вы прошли через нее.Итак, причина, по которой я спросил об основополагающих технологиях, и я думаю, что причина, по которой вы подняли полный беспилотный автомобиль или автопилот, или как там это будет называть Тесла, — это Илон Маск, офис которого, я думаю, находится прямо у вас за окном.

    Я вижу это прямо напротив.

    Он сказал, что LIDAR — это локальный максимум, что это неправильный подход. Будет достигнут некоторый потолок производительности, вот и все. И правильный ответ для автомобильного зрения — иметь несколько камер и быстро делать это с помощью программного обеспечения.Рядом с этим вы упомянули еще одну вещь, о которой Google и Waymo говорят: «Мы собираемся использовать ряд технологий, у нас будет огромный объем данных, которые мы измерим пройденными милями, и мы Мы соберем все эти данные и запустим их с помощью машинного обучения. И это правильный подход ». И они очень гордятся таким подходом. Но давайте начнем с Tesla, Илона Маска и местного максимума. Его подход состоит в том, чтобы просто использовать несколько камер, действительно ли у них более высокий потолок, или вы думаете, что сможете его догнать?

    Так что еще пара вещей, чтобы с этим сравняться.Вы привели здесь пример Waymo и пример Tesla. Все дело в том, какую проблему вы пытаетесь решить? Мол, какое приложение вы пытаетесь включить? Какой набор функций вы пытаетесь включить? Например, исходя из того, что Waymo пытается реализовать, имея возможность создавать эти роботакси для городских сценариев использования и решать их, они поступают абсолютно правильно. Они делают все поэтапно, что и вы должны делать, и выполняют, вероятно, кто-то в отрасли будет возражать лучше, чем кто-либо другой.С чем я согласен, или, может быть, в более быстром темпе, поскольку это относится к этому. Очевидно, вы должны осознавать, что представляет собой приложение, а также различные подкомпоненты, которые в нем есть, что впереди еще долгий путь.

    Есть и другие вещи, такие как более производительный LIDAR, который помогает ускорить это намного быстрее, и это то, что вам в конечном итоге необходимо включить. Но, тем не менее, я думаю, что в этом суть программы развития городского роботакси. Когда вы смотрите на что-то вроде Tesla, снова возникает вопрос: как то, что вы создаете, согласуется с продуктом, который вы пытаетесь разработать? То же самое с системами вспомогательного вождения и системами автономного вождения.Если вы хотите создать отличную систему помощи при вождении, вы должны делать именно то, что делают они. Все на месте, соберите много данных, постройте модель, постройте все.

    Теперь, возможно, их система была первоначально основана на Mobileye некоторое время назад, как и почти все другие крупные автопроизводители, они отказались от этого. Поначалу было хуже. Теперь он догнал то, что было у Mobileye. Но это совсем не похоже на прорыв или новизну в контексте наличия системы помощи при вождении, которая делает эти вещи.Настоящая проблема — это когда вы пытаетесь переступить порог и называть вещи автономными.

    Но реальность такова, что порог для системы помощи при вождении и автономной системы на порядки различается. Это даже не похоже. Это действительно фактор … Если вы хотите улучшить ситуацию до точки, где это безопаснее, чем человеческий уровень, где вам никогда не придется брать на себя ответственность, вам нужно уменьшить частоту выхода из боя с одного раза в 20 миль до одного раза в Более 2 миллионов миль — отключение означает, что вам нужно взять руль на себя, чтобы предотвратить инцидент или аварию, как в нынешних системах вспомогательного вождения.

    Итак, весь смысл использования LIDAR заключается в решении этой проблемы. Очевидно, что любой, кто пытается это сделать, или даже один-единственный человек, который пытается пообещать это без иронии, труднее всего: вы загоняете себя в угол, если говорите одно и то же в течение пяти лет, и это выйдет наружу. Он должен выходить каждый год, в следующем году. Но я не хочу потерять уважение к невероятным вещам, которые новые игроки в мире электромобилей и даже такие люди, как Tesla, построили и разрушили на стороне электромобилей, это просто фантастика.Но в то же время, когда дело доходит до автономии, нам просто нужно убедиться, что мы понимаем терминологию и то, что на самом деле возможно, прямо, потому что это в конечном итоге выгодно для потребителей. Меньше всего вам нужно, чтобы люди злоупотребляли технологией и думали, что она способна на определенные вещи, хотя это не так. Так что это действительно сложная проблема. Это долгий путь. Даже с самым эффективным лидаром предстоит пройти долгий путь, не говоря уже о попытках сделать его в сто раз сложнее без него.

    Думаете, без лидара в 100 раз сложнее?

    Это, вероятно, заниженная оценка.А теперь давайте уточнить здесь. Если у вас действительно низкопроизводительный лидар, который дает вам лишь несколько точек в среде, возможно, он будет полезнее лишь постепенно. Весь смысл LIDAR в том, что он дает вам трехмерную карту всего мира в реальном времени, вы точно знаете, где находится каждый объект. Сложность использования одних только камер состоит в том, что они дают вам двухмерное представление о том, что происходит. Вы никогда не знаете, где находятся объекты. Вы должны эффективно угадывать, и люди создали программное обеспечение, которое становится все лучше и лучше при угадывании.И это то, чем занимаются Mobileye и что делают Tesla и эти компании.

    Но дело в том, что он достигает точки, в которой вы приближаетесь к 99-процентной точности. Вот в чем проблема, даже на 99 процентов они все еще не совсем там. Но даже если вы добьетесь этого, он все равно даже отдаленно не приблизится к тому, чтобы быть достаточно хорошим. Здесь вам нужно примерно 10 девяток надежности. И с каждыми девятью это становится экспоненциально сложнее. Например, допустимо ли наезжать на одного из каждых 100 человек, потому что вы их не видели и не догадывались, где он? Любой рациональный человек сказал бы нет.И это не приблизит его к тому же порогу безопасности, что и человек. Так что в этом весь смысл.

    И LIDAR, если у вас действительно высокая производительность, большая дальность действия, высокое разрешение, вам необходимо получить четкое представление обо всем, что происходит, но если вы точно знаете, где все находится, как это делаем мы, до сантиметрового уровня точности, в этом вся разница. И нет никаких сомнений в том, что это похоже на: «Да, это еще один датчик на борту транспортных средств, но есть веская причина, по которой фактически каждая компания, производящая автономные транспортные средства, отказывается от этого».«Что касается вашего вопроса о данных, нет никаких сомнений в том, что больше данных и более точные данные абсолютно помогают, но все дело в том, что когда у вас есть более ограниченное качество набора данных, например, с камерами, оно абсолютно сужается с точки зрения полезность этого. Как и OEM-производители, «мобильные да» в этом мире используют лишь небольшую часть всех собранных данных.

    И у него есть кривая предельной полезности, которая вам только очень помогает. Но скажем так, даже если бы вы смогли продолжить удивительные темпы роста, например, улучшение на 50 процентов в год для таких систем, когда вы пытаетесь устранить пробел в 10 000 раз в безопасности … это было бы как через столетие или два к тому времени, когда вы туда доберетесь.Так что в этом различие. И именно здесь, я думаю, часто может быть разрыв между пониманием того, где этот вид … И я просто имею в виду в более широком смысле, где технологии, связанные с автономными технологиями, находятся сегодня и где им на самом деле нужно добраться, и как мы успешно закрываем этот разрыв, потому что существует огромный разрыв.

    Давайте рассмотрим контекст, что вы подразумеваете под производительностью LIDAR. Так что прямо сейчас я думаю, что самый простой способ для обычного человека получить датчик LIDAR в своей жизни — это пойти и купить iPhone.У моделей iPhone Pro есть датчик LIDAR на задней панели. Они очень маленькие, но…

    Между прочим, это так здорово.

    Здорово, что они есть. Они мало что делают. Они помогают с некоторыми изображениями, и есть множество уловок AR, но именно так вы можете получить датчик LIDAR в своей жизни. Просто поставьте производительность датчика iPhone LIDAR в соответствие с тем, чего вы надеетесь достичь или что вы создаете.

    Хорошо. То есть, например, датчик iPhone LIDAR, вы говорите о том, что на расстоянии видны однозначные метры.И, конечно же, в этом случае все зависит от того, на улице день или ночь. Мы должны видеть, независимо от условий, на расстоянии 250 метров. Так что даже если солнце светит в датчик. Таким образом, вы говорите, что здесь в 100 раз больше того, что вы можете увидеть на iPhone LIDAR, с на порядок большей разрешающей способностью и чем-то, что есть в массовых производимых устройствах массового производства. Кстати, это квадратная функция. Таким образом, чем дальше вы уходите, если вы увеличиваете расстояние в 100 раз, это фактически требует экспоненциально большей выходной мощности с точки зрения радиометрии, вам действительно нужно возвести это в квадрат.Таким образом, вы говорите о том, что производительность в 10 000 раз больше, чем требуется от LIDAR, чтобы проехать такое расстояние.

    Итак, это дает вам спектр сравнения того, почему это действительно действительно очень сложно. И, кстати, вы должны делать все это и видеть не только ярко-белые отражающие объекты, но также должны видеть действительно темные объекты. Потому что, что произойдет, если на дороге будет шина, черная машина или человек в темной одежде, что угодно, их действительно очень трудно увидеть, чтобы от них отразился свет, что делает это еще в 100 раз сложнее, чем яркий белый светоотражающий объект.

    Итак, это соединение и соединение. Все дело в том, что нет готовых частей или компонентов, которые вы можете купить для LIDAR, которые позволили бы вам сделать это сегодня. Его не существует. В этом весь смысл того, почему мы должны были создать его полностью с нуля, мы должны были сделать все наши собственные компоненты, мы должны были решить все это, чтобы действительно заставить эту работу работать. В то же время вы должны сделать это снова, но при этом быть достаточно экономичным, чтобы на самом деле не нужно было платить десятки или сотни тысяч долларов, и чтобы иметь возможность внедрить его в серийный автомобиль.Вот что нам нужно было решить. Нам повезло, что мы смогли за этот пятилетний период действительно глубокой, напряженной работы и выполнения всех этих различных, очень строгих требований.

    И да, я думаю, что коммерциализация этого в серийных автомобилях, вот и все, что будет дальше, заключается в том, что как только вы соблюдаете все эти спецификации и как только вы сделаете правильный коммерческий шаг, все дело в том, чтобы начать серьезное производство. И нам посчастливилось быть первой и единственной компанией, которая действительно смогла обеспечить автономность серийного производства из этих различных программ, начиная с Volvo и затем переходя к другим OEM-производителям, с которыми мы также работаем. .Так что это будет хорошее начало. Это дает вам представление о том, что нужно, чтобы сделать его коммерчески жизнеспособным.

    Я спрашиваю об этом каждого генерального директора, занимающегося беспилотными автомобилями, и вы не делаете машины, но я чувствую, что вы хорошо разбираетесь в этом. Как скоро я смогу купить машину без руля?

    Я бы сказал, начало 2030-х годов, реалистично. Здесь пара разных наблюдений. … В этом вопросе есть ключевое различие: когда можно купить машину без руля? Пока не ясно, будут ли люди продавать эти машины без руля.Если вы дойдете до того момента, когда вам не понадобится рулевое колесо, то оно, вероятно, будет сначала развернуто в приложении, более похожем на роботакси, по мере его масштабирования, а затем, в конечном итоге, также будет предлагаться потребителям.

    Но вот что интересно с точки зрения нормативных требований, это на самом деле становится намного сложнее, когда вы начинаете вырывать рулевые колеса, изменяя все различные функции ядра транспортных средств, чтобы иметь возможность установить то, что вы могли видеть. для футуристической версии автономности этих автомобилей по сравнению с просто включением автономных функций на существующих серийных автомобилях.И это займет некоторое время. Я бы сказал, что теоретически вы, вероятно, могли бы купить машину без рулевого колеса, которая доставила бы вас из точки A в точку B в более ограниченном географическом пространстве между 2025 и 2030 годами. Но вопрос в том, действительно ли вы хотите что, вы бы купили машину, которая может доставить вас только в определенные ограниченные пункты назначения, и это безопасно?

    Я чувствую, что есть много людей, которые уехали бы подальше от Нью-Йорка или Сан-Франциско, если бы у них была машина, которая могла бы надежно и быстро перемещать их с работы и обратно.

    Совершенно верно. Но вот в чем суть того, что мы делаем в 2022 году, даже не в 2030, 2022 годах на этих различных платформах серийных автомобилей, — в обеспечении автономности шоссе. Все дело в том, что вы берете свою машину, допустим, вы живете дальше в пригороде и едете в город, садитесь на машину, вручную выезжаете на автостраду. После того, как вы на нем, включите автономный режим, отключите руки и глаза, и сможете восстановить это время … все, от использования телефона до сна, а затем за несколько минут до окончательного выхода запланированный ручной захват, а затем поездка в конечный пункт назначения.Вот и есть гибрид проблемы и решения. Тогда как если вы полностью уберете рулевое колесо, то оно сможет работать только на тех маршрутах, на которые оно фактически запрограммировано заранее. И это будет гораздо более жесткое различие, поскольку оно относится к этому. В остальном это будет обычная машина, которой можно будет пользоваться в любое время и в любое время.

    Он также значительно повысил безопасность, потому что теперь он будет активно действовать в случае, когда он прогнозирует, что может произойти авария, чего раньше никогда не было на транспортных средствах.И еще один действительно интересный аспект того, как вы можете начать спасать все эти жизни, не имея автономии. Чтобы начать это делать, не обязательно везде иметь автономию.

    У вас есть несколько крупных партнеров, Audi, Volvo. В какой из этих компаний мы должны увидеть технологию Luminar в первую очередь при поставках продукции?

    Вы знаете, Volvo, безусловно, первая с этими программами. Мы движемся в основном к запуску производства, и программы вроде как не за горами в следующем году, в 2022 году; к концу этого мы должны быть в состоянии предоставить это автономное решение, которое может быть задействовано, или, на самом деле, я бы сказал, эти транспортные средства с поддержкой LIDAR здесь.Это вещи, которые вы действительно можете купить, и это ключевое различие, когда дело доходит до этого. Так что это что-то, что определенно будет первым на рынке с точки зрения любого уровня автономных возможностей, которые также являются функциональными и осязаемыми, если на то пошло, потребителями или иным образом. Так что было бы здорово помочь этому случиться. У нас есть множество других отличных партнеров.

    Даже совсем недавно, только во второй половине этого прошлого года, за последние несколько месяцев, [мы] объявили Daimler Trucks ведущим партнером в области грузовых автомобилей, так же как Volvo является ведущим партнером в области автомобилей.Кроме того, Mobileye является ведущим партнером по экосистеме, в том числе их набег на роботакси, что, на мой взгляд, будет очень многообещающим. Так что именно здесь мы и действуем, но Volvo действительно помогает установить время для всех. И, честно говоря, многие другие участники отрасли зависят от времени, с точки зрения нашей продукции и того, как мы масштабируем это для остальных OEM-производителей. Но я думаю, что они действительно уделяют этому внимание безопасности и бренду, и считают это слишком важным, чтобы с ним можно было возиться, и иметь возможность использовать лучшие технологии и лучшую программу и сделать их экономичными для своих автомобилей. .Так что со временем он будет становиться все лучше и лучше с помощью беспроводных обновлений программного обеспечения. Но это определенно станет отличным началом новой эры автономии в отрасли.

    Итак, у нас был долгий разговор о том, как вы основали компанию очень рано, очень рано. Вы долгое время были в скрытности. Вы вышли из скрытности, вы объявили, что у вас есть продукт. Теперь вы генеральный директор публичной компании в удивительно молодом возрасте, для многих людей это и есть весь путь стартапа.Вы все сделали. Это сделано для вас? Видите ли вы другой этап этого пути, который не … Как и большинство основателей стартапов, попадая сюда, они начинают нервничать, но мне интересно, чувствуете ли вы это или нет.

    Думаю, это хороший и разумный вопрос для любого основателя. И я думаю, что есть люди, которые лучше масштабируются, чем другие, на разных этапах пути, у вас разные типы личностей на этом пути. Часто на раннем этапе основатели, генеральные директора будут брать на себя более технологическую или ориентированную на НИОКР роль по пути или не будут действительно справляться с бизнес-стороной уравнения с этим.По крайней мере, для меня лично, я всегда видел, что вам нужно иметь технологическое решение системного уровня, а также действительно сильное экономическое обоснование и менталитет, если вы хотите видеть эту сборку и успешно масштабироваться. . Многие великие предприниматели нашей эпохи, Цукерберги этого мира или даже Безосы довели свои компании до этого уровня и невероятно хорошо масштабировали их.

    И я думаю, вот где … У меня схожий менталитет, стремление и желание иметь возможность вырасти до такого уровня и масштаба компании такого типа.И я имею в виду, конечно, если есть какая-то отрасль, которая созрела для разрушения, имеет возможность сделать это пространство стоимостью триллион долларов и развивается, это автономия, и именно к этому мы, безусловно, продолжим двигаться. Так что это хороший вопрос.

    Самое главное, чтобы вы привлекли к работе ключевых и соответствующих первоклассных членов команды A-plus, чтобы иметь возможность успешно выполнять свои обязанности. У вас может быть лучшее видение на планете и лучшая стратегия, лучший продукт, лучший коммерческий ландшафт, но вам все равно нужно воплощать в жизнь.У нас еще есть над чем поработать, и именно здесь мы постараемся привлечь только членов рок-звездной команды со всех концов света, чтобы сделать именно это. И в то время как многие предприниматели, возможно, рассматривают [] IPO как конец пути, вы говорите о фазе один, фазе два, обо всем этом. Все это было нашим первым этапом. Теперь мы находимся на втором этапе. Так что это действительно начало долгого пути. Поскольку я молод, мне часто везло.

    Я думаю, когда мы говорим о различных публичных компаниях, часто у вас есть генеральные директора, которые планируют только срок пребывания в должности порядка пяти лет или чего-то еще.Я думаю, что [я] нахожусь в достаточно удачном положении — я, вероятно, самый молодой генеральный директор публичной компании, — чтобы иметь временной горизонт и видение больше порядка 50 лет, чем пяти лет. Пока мы доводим это до конца, я, честно говоря, не планирую делать что-то иное. Теперь объем того, что будет делать Luminar, со временем будет расширяться, но у нас есть время. И вы просто делаете это шаг за шагом и на 100 процентов будете полностью посвящены тому, чтобы увидеть это полностью, пока каждая машина не будет иметь такие автономные возможности и не будет ускоряться за счет питания от Luminar.

    Я очень жду интервью, которое мы дадим, когда вам будет 75, а мне 90, и я проигрываю вам отрывки из этого интервью. Это будет хорошее время. Что ж, Остин, это было потрясающе, что ты на Decoder . Я с нетерпением жду возможности поговорить с вами еще больше со временем. Лично мне не терпится получить машину, которая въедет в Нью-Йорк. Так что поторопись.

    Фантастика. Да, было бы здорово. Отлично. Что ж, большое спасибо за то, что пригласили меня.

    Человек, отказавшийся расшифровывать жесткие диски, освобожден после четырех лет тюрьмы

    Мужчина из Филадельфии был освобожден после того, как федеральный апелляционный суд постановил, что его продолжающееся содержание под стражей нарушает федеральный закон. Фрэнсис Ролз, бывший офицер полиции, находился в тюрьме с 2015 года, когда федеральный судья осудил его за то, что он не смог расшифровать два жестких диска, взятых из его дома. Правительство считает, что они содержат детскую порнографию.

    В 2015 году правоохранительные органы ворвались в дом Ролза и изъяли два смартфона, ноутбук Mac и два жестких диска. Прокуроры были в состоянии получить доступ к компьютеру, и полицейские говорят, что судебный анализ показал Ролс скачивания детской порнографии и сохранить его на внешние жесткие диски. Но сами диски были зашифрованы, что не позволяло полиции получить доступ к загруженным файлам.

    Фрэнсис Ролз

    Судья приказал Ролзу расшифровать жесткие диски. В своем недавнем постановлении Апелляционный суд 3-го округа описал, что произошло дальше.Ролз «заявил, что не может вспомнить пароли, необходимые для расшифровки жестких дисков, и ввел несколько неправильных паролей во время судебно-медицинской экспертизы».

    Судья осудил Ролза и приговорил его к тюремному заключению. Ролз оспорил свое заключение, утверждая, что оно нарушает его право Пятой поправки против самооговора. Но в 2017 году 3-й округ отклонил его аргумент.

    Пятая поправка дает свидетелям право не свидетельствовать против самих себя. Ролз утверждал, что создание пароля для жестких дисков равносильно признанию того, что жесткие диски принадлежат ему.Но 3-й округ отклонил этот аргумент. Он постановил, что у правительства уже было достаточно доказательств того, что Роулз владел жесткими дисками и знал пароли, необходимые для их расшифровки. Таким образом, приказ Ролзу расшифровать диски не даст правительству никакой информации, которой у него еще нет. Конечно, , содержимое жесткого диска может свидетельствовать о Ролза, но содержимое жесткого диска не считается свидетельством для целей Пятой поправки.

    Реклама

    18-месячный лимит?

    После проигрыша этой апелляции Ролз поднял еще одну проблему: федеральный закон, разрешающий судьям выражать неуважение к свидетелям за отказ от дачи показаний, принятый в 1970 году, гласит, что «ни в коем случае такое содержание под стражей не должно превышать восемнадцати месяцев.«

    Правительство утверждало, что это положение не применялось к Ролзу, потому что он был подозреваемым, а не свидетелем. Кроме того, правило применяется к «разбирательству перед любым судом или большим жюри». Но, поскольку правительство официально не предъявило Ролзу обвинения в совершении преступления, оно утверждало, что судебного разбирательства не было.

    На прошлой неделе коллегия из трех судей 3-го округа отклонила этот аргумент голосованием 2: 1. Большинство в два судьи постановило, что Конгресс намеревался, чтобы 18-месячный срок давности широко применялся к любому судебному разбирательству, а не только к формальному судебному разбирательству.И хотя Роулз был подозреваемым по этому делу, он был и свидетелем.

    Практический результат состоит в том, что, по крайней мере, в федеральном суде, кто-то может быть заключен в тюрьму только на 18 месяцев за отказ открыть зашифрованное устройство. Вероятно, это достаточно суровое наказание, чтобы побудить большинство людей подчиняться приказам о расшифровке. Но подозреваемые в случаях детской порнографии может возникнуть соблазн «забыть» пароли на их зашифрованное устройстве, если это может спасти их от осуждения и гораздо более длительного тюремного срока.

    Однако это решение может не очень помочь Ролзу. Правительство говорит, что у него есть кучи других данных, свидетельствующих о том, что Ролс обладал детской порнографией. Например, господствующие заметки на прошлой неделе, что сестра Роулза свидетельствовал, что „Ролс показал ей сотни изображений детской порнографии на шифрованных внешние жесткие диски, которые включали видео детей, которые были обнаженными заниматься сексом действует с другими детьми.“ Смартфон Ролза также содержал «около двадцати фотографий, на которых были сфокусированы гениталии шестилетней племянницы Ролза.»

    Реклама

    Таким образом, прокуроры смогут собрать достаточно доказательств, чтобы признать его виновным, даже без доступа к его зашифрованным жестким дискам. Один из двух судей, которые составляли большинство в 3-е цепи убеждал суд первой инстанции судьи рассмотреть четыре года лишения свободы Ролс уже служил, если он в конце концов должен приговорить Ролс после осуждения детской порнографии.

    Несогласие

    Судья, Джейн Ричардс Рот, не согласилась с решением апелляционного суда, вынесенным на прошлой неделе.Рот утверждал, что Ролза вообще не просили давать показания — и, следовательно, 18-месячный лимит не применялся. Она утверждала, что Ролза просто попросили выполнить ордер на обыск.

    Способность правительства исполнять ордера на обыск — и способность судьи презирать людей за их игнорирование — восходит к закону 1789 года, который называется Закон о всех судебных постановлениях. Рот утверждал, что дело Ролза должно регулироваться этим законом, а не законом 1970 года о даче показаний по принуждению. И этот закон не устанавливает ограничения по времени для задержанных за неуважение.

    «Неясно, имел ли Конгресс намерение положения этого статута ограничить право судов привлекать таких лиц, как Ролз, получатель действующего ордера на обыск, к гражданскому неуважению», — написал Рот. «Ролз не является« свидетелем », поскольку его неуважение касается только приказа о расшифровке, в котором он отвечает, что он выполнил постановление правительства об обыске, представив свои устройства в полностью незашифрованном виде».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    VIN Год Производитель Модель Двигатель Накладка
    1FTFW1CT5DFC2 FX2 SuperCrew 5,5 футов. Кровать 2WD
    1GC5CZEG0F0017106 2015 Chevrolet Silverado 6.0 Li 3500 LT
    4T1BG28K81U7

    2001 Toyota Camry 2.2L L4 DOHC 16V CE
    WGBA5B BMW L6 DOHC 24V 535i xDrive
    JN1AZ4EH7DM430111 2013 Nissan Z 3.7L V6 DOHC 24V 370Z Coupe