Вариатор робот или автомат что лучше: Вариатор, автомат или робот — что лучше? Плюсы, минусы, отличия

Содержание

Что лучше автомат или робот

Основным фактором, влияющим на покупку автомобиля, является КП. Многим новичкам, только прошедшим курсы вождения очень трудно справиться с коробкой передач и своевременным переключением. Но и в случае выбора автомобиля с самопереключающейся коробкой появляются проблемы, к примеру, чем робот отличается от автомата и вариатора. С этим мы и разберемся.

Сначала нужно упомянуть, что роботы и вариаторы сравнительно недавно находятся на рынке, чтобы много рассказать об их недостатках и удобствах. Однако, некоторые сведения автомобилистов об отлитии робота от автомата и вариатора все же имеются. Так что лучше автомат или робот.

Роботизированная коробка передач

Чтобы визуально представить, что из себя представляет роботизированная коробка передач – посмотрите на водителя, который едет рядом с вами и управляет автомобилем. Периодически, при наборе или снижении скорости он переключает передачи. А теперь представьте, что вы находитесь за рулем авто, а визуально представленный водитель управляет сцеплением и переключает передачи.

Все, что остается делать вам – управлять педалью газа, тормоза и следить за дорогой. Проще говоря, робот – та же мех. коробка передач, переключающаяся без участия водителя.

Именно после таких мыслей производителей и появились роботизированные системы. Достаточно часто роботов ставили, когда на разработку гидромеханики для автомата не оставалось времени и денег. Они были компромиссным вариантом, позволяя подобрать подходящую механику и навести на нее исполнительные механизмы.

Достоинства роботизированной КП

Основное отличие робота от автомата – экономия топливных материалов в городских условиях. Классические автоматы в режиме остановки продолжали держать двигатель в активном состоянии и кушать жидкость в гидравлическом трансформаторе, в то время, как на роботе предусмотрено обычное сцепление. Но активная экономия топлива работает не при всех режимах.

Но самое активное использование роботов наблюдается в гоночных и спортивных моделях автомобилей за счет того, что они приспособлены на стабильную и надежную работу на очень высоких частотах вращения, на что неспособна АКП.

Недостатки роботизированной КП

Со стремлением к максимальной экономии топливных ресурсов появился и ворох проблем. Основной проблемой является сложная конструкция гидравлики, из-за чего роботы – далеко не самые надежные механизмы.

Работа плохо продуманных роботов сопутствует «паузами» во время переключения передач. В плохо продуманных и старых роботизированных КП переключение может сопровождаться толчками.

Отличие работы робота от вариатора

Вариатор работает полностью наоборот. Все недостатки роботизированной системы являются преимуществами вариатора. Высокая скорость работы, плавное переключение – бесспорные козыри вариатора. Хорошо продуманный вариатор имеет более высокую динамику разгона и продлевает работу двигателя, заставляя его работать в щадящем режиме. Это также влияет и на уменьшение шума в салоне.

Основным недостатком КП является высокая стоимость трансмиссии и дорогое обслуживание.

Примечание: вариатор очень не любит перегрузок и если автомобиль будет буксовать и перевозить большие грузы, он очень быстро износится.

Отличие робота от автомата

Очень часто спрашивают: «Робот или автомат, что лучше?» и ответ тут весьма очевиден. Роботизированная система очень сильно выигрывает в расходе топлива и в низкой цене эксплуатации.

Автомат остается по прежнему золотой серединой между роботом и вариатором. Он обладает плавным переключением и высокой точностью, однако при простое авто, особенно это заметно при езде в городе, где светофоры и пробки заставляют активно кушать топливо.

В отличие роботизированной коробки передач от автоматической можно выделить то, что автоматы очень активно развиваются и имеют несколько режимов, чем не могут похвастаться роботы из-за своей относительной новизны. Любителям спокойной езды больше подойдет режим «комфорт», любителям полихачить лучше приобрести «спорт-автомат»

Выводы

Если вы задавались вопросом: «Вариатор, робот или автомат, в чем разница?», надеемся, получили ответ на вопрос. В заключение хочется сказать, что самым дорогим, но самым лучшим вариантом КП является вариатор.

Это идеальный во всех отношениях элемент автомобиля, который оставит только положительные ощущения от управления. Автомат – золотая середина комфорта и стоимости обслуживания, но рассчитан больше для загородной езды и езды на дальние расстояния, где нет нужны через каждые несколько сотен метров делать остановки.

Самым экономичным вариантом является робот. Отметим, что ремонт роботизированных коробок передач очень доступен, он подходит для тех, кто хочет сэкономить деньги, не заморачиваться с переключением передач. Единственный минус – не плавное КП.

МКПП, АКПП, вариатор или робот. Что выбрать? Что лучше

Для тех, кто планирует приобретать автомобиль, стоит нелегкая задача. Огромный выбор марок и моделей в разных ценовых категориях сбивают с толку. Особенно, если будущий автовладелец не разбирается в технике. Выбор авто зависит от бюджета и пристрастий. Но основным критерием выбора чаще всего становится вид коробки. Сегодня выпускаются автомобили с различными видами коробок на борту.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы, особенности эксплуатации, стоимость обслуживания. Что же выбрать? Об этом наша статья.

Виды коробок переключения передач

Для начала уточним — выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно. Как минимум, потому что у каждого водителя свои предпочтения и свое мнение. Также отметим, что каждый производитель за свою историю выпуска автомобилей имел “промахи”, выпуская коробку переключения передач с погрешностями и недоработками. Речь не идет о китайских автомобилях. Такие марки автомобилей, как Тойота, Митсубиши, Фольксваген были замечены с явными недоработками.

Поэтому выбор коробки должен быть основан на рациональности. Необходимо заранее собрать необходимую информацию о конкретной модели и типе коробки. Например, какие наиболее частые поломки именно этой коробки, есть ли проблемы прямо с завода, какие могут быть дефекты и есть ли слабые места. Такой детальный сбор информации поможет выбрать наиболее оптимальный вариант для себя на основе опыте вождения и других субъективных мыслей.

Также не стоит забывать, что в настоящее время, когда между автоконцернами происходит серьезная конкуренция, каждый пытается перетянуть одеяло на себя. Так, например, концерн VAG, который выпускает автомобили марок Ауди, Фольксваген и Шкода, начали устанавливать свой вид коробки под названием DSG. По факту же, ДСГ — это обычный робот с двумя сцеплениями. Но новое название выделяет производителя и вводит покупателя в замешательство. Однако такая коробка имеет свои определенные преимущества и особенности. Она состоит из двух узлов. Один из них отвечает за 1,3 и 5 передач, а второй за 2, 4 и 6. Управление полностью автоматическое, его добавляет качественная электрика и электроника. Поэтому водителю ничего делать не нужно. В тот момент, когда коробка переходит на 2 передачу, следующий ее шаг — автоматический переход на 3. Она находится в режиме ожидания и самостоятельно переключает передачу со 2 на 3. И делает это за миллисекунды. Водитель даже не замечает этого. Разгон при этом максимально плавный и приятный.

Нет толчков, рывков. Этот вид коробки — идеальный для тех, кто любит маневренную, скоростную езду.

Есть и еще один вид коробок под названием Powershift. Их устанавливают в автомобиле марок Ford. КП Powershift по принципу работы очень похожа на DSG. Отличие лишь в программной части и настройках. Схожесть двух видов коробок передач заключается не только в принципе работы, но и компонентов. Их количество и виды, практически, одинаковы, но выпускаются различными производителями. 

В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида:

  • МКПП — механическая коробка переключения передач;
  • АКПП — автоматическая коробка передач;
  • Роботизированная коробка передач;
  • Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT.

Каждый вид имеет особенности и своих поклонников. Кто-то утверждает, что АКПП — единственно возможный наилучший вариант.

Кому-то по душе вариатор. О каждом из видом КП поговорим далее.

Механика (МКПП)

Во всем мире львиная доля продаж автомобилей приходится именно на механику. В некоторых странах большинство авто выпускается только на механике. В странах СНГ, где представлен широкий ряд машин с разными видами КП, часть автолюбителей склоняются именно к МКПП.

Наверняка это связано с тем, что данный вид коробки является самым дешевым. У каждого автомобилиста первая авто была на МКПП, на нем сдавали на права. Поэтому многие убеждены, что механика вечна, она неубиваема и дешевая в обслуживании. Отчасти, это правда. Но только отчасти.

А все дело в том, что существует огромный ряд механических коробок передач, у которых недостатков больше, чем даже в самых ненадежных автоматах. Поэтому при выборе МКПП нужно ориентироваться на производителя, его репутацию. Но даже при этом всегда есть вероятность купить автомобиль с ненадежной МКП.

Плюсы и минусы механики

Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой.

К преимуществам механики относится:

  • Ресурс механики гораздо выше, чем у других видов коробок. Поэтому при желании купить подержанный автомобиль возрастом от 5 лет, лучше выбирать именно на механике;
  • Ремонт и обслуживание МКПП обходится действительно недорого;
  • Если в дороге произойдет поломка коробки, автомобиль будет продолжать ехать. Да, это будет сопровождаться стуками и скрежетом, но даже при таких обстоятельствах можно спокойно доехать до СТО самостоятельно без вызова эвакуатора;
  • Как правило, обслуживание МКП заключается только в своевременной замене масла. При соблюдении этого простейшего требования, коробка может прослужить до 20 лет без существенного ремонта. Замена масла должна производиться не реже 60 000 км пробега.

Минусы заключаются только в ограничении комфорта вождения. Водитель вынужден постоянно держать руку на кулисе переключения передачи, контролировать педаль сцепления. Особенно это сложно будет даваться новичкам, а также в условиях постоянного трафика и множества светофоров. При неправильном переключении и несоблюдении правил эксплуатации механики можно сжечь сцепление, обрести проблемы с мотором и самой коробкой. В этом плане механика намного уступает автомату.

Итог: механику можно назвать надежной при грамотном выборе модели коробки, но уровень комфорта вождения намного ниже по сравнению с другими коробками.

Автоматическая коробка передач

Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач. Однозначно сказать сложно: нужно сравнить плюсы и минусы обеих коробок, выбрав оптимальный вариант для себя.

Классическая модель автоматической коробки передач работает на основе гидротрансформатора. Он считается главной деталью в узле. С его помощью происходит переключение планетарных передач, а также замещает сцепление, благодаря чему переключение передачи происходит автоматически. Водителю не нужно постоянно контролировать переключение скорости, как этого требует МКПП.

Автомат достаточно сложный узел с технической точки зрения. Большую роль в его работе играет автоматика, которая контролирует большинство процессов. Однако многие современные АКПП не уступают в ресурсе МКПП, а также требуют минимального технического обслуживания. К тому же, коробка-автомат имеет ряд существенных преимуществ, которые становятся перевесом при выборе вида КП.

К плюсам относится:

  • Ресурс коробки. То, что коробка способна проехать не более 100 000 км пробега и сломаться — миф. Современные коробки-автомат при условии правильного обслуживания способны проехать более 500 000 км. Одно “но”: нужно уделить внимание качеству расходников и масла. Это важно. О других мифах относительно АКПП можно почитать здесь;
  • Комфорт вождения. Очевидное преимущество автомата над механикой. Передача переключается автоматически, водителю не нужно участвовать в процессе. Не нужно трогать сцепление (педаль конструктивно отсутствует), беспокоиться о скорости, дозировать бензин во избежание того, что авто заглохнет. Все это доставляет удовольствие вождения;
  • Ремонтопригодность. В АКПП можно отремонтировать каждый компонент. В крайнем случае, заменить его на новый или подержанный ради экономии;
  • Потребление топлива. Есть модели автомобилей с автоматом на борту, которые потребляют не более 4-6 литров на сотню. Это очень хороший показатель в наших реалиях относительно стоимости бензина.

Из минусов можно выделить лишь стоимость ремонта. Ремонт АКПП обойдется дороже, чем ремонт механики, но дешевле, чем ремонт вариатора или робота. Также ремонт требует профессионализма. Иначе проблемы с коробкой и дорогостоящий повторный ремонт неизбежен.

Вариаторная коробка (CVT)

Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор. CVT — это бесступенчатая коробка передач. Является самым удобным с точки зрения управляемости узлом. Подробно о вариаторе мы уже писали в этой статье.

Если кратко, то работает вариатор с помощью приводного ремня, передвигающимся по двум разнонаправленным конусам. Такая конструкция полностью исключила необходимость поднимать передачи вручную. Их тут даже нет. Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства.

На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором. Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:

  • Очень плавный набор скорости, отличная динамика и хороший разгон. Водитель ощущает максимальный комфорт управления. Автомобиль начинает движение без рывков и ощутимых толчков, что типично для механики и классической АКПП. Время набора скорости напрямую зависит от мощности двигателя. На спортивных моделях вариатор может демонстрировать невероятную динамику;
  • Очень малый расход бензина. Вариаторная коробка станет идеальным вариантом для тех, кто хочет экономить на топливе;
  • Простая эксплуатация. Даже новичку будет понятно управления авто с вариатором на борту. Те, кто всю жизнь откатали на механике, запросто освоят CVT. Работает коробка-вариатор понятно и просто.

Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:

  • Срок службы вариатора очень уступает АКПП и, уж тем более, механике. Он составляет, в среднем, не более 150 тысяч км пробега. Коробка очень чувствительна к нагрузкам. Она не предназначена для спортивной езды, дрифтования. Это “городской” вариант. В обратном случае ремень рвется и ехать дальше уже невозможно. Приобретать б/у автомобиль с пробегом свыше 100 тыс км не следует — ремонт вариатора неизбежен;
  • Ремонт вариатора — очень дорогое удовольствие. Чаще всего рвется ремень, который не подлежит ремонту. Его нужно менять. А он дорогой. Кроме того, в Киеве очень мало СТО, которые занимаются профессиональным ремонтом. В столице достаточно сложно найти специалиста, который занимается ремонтом данного типа коробок. Поэтому редко, кто сможет гарантировать высокое качество услуг. В отличие от нас.

Роботизированная коробка передач

Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП. Роботизированная коробка считается “свежим дыханием” в области производства и выпуска коробок переключения передач. Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций.

По факту, робот — это МКПП, дополненная электронным мозгом. Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек. Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту.

Преимущества:

  • Самый экономичный расход топлива по сравнению со всеми видами коробок. Это не громкие рекламные лозунги, а факт. Робот показывает экономию в расходе бензина на 10-15% меньше, чем механика. Это действительно очень хорошие показатели;
  • Отличная динамика. РКПП очень отзывчива и сразу реагирует на “тапку в пол”. Быстрый разгон и плавная динамика — идеальное сочетание для автовладельца;
  • Очень лояльное отношение к двигателю. Даже если есть намеренное желание навредить мотору, сделать это будет ну очень проблематично. Тонкие настройки робота помогают бережно относиться к движку, сохраняя его целым и невредимым;
  • Дешевая конструкция. Производство робота обходится быстрее и дешевле, чем другие виды КП. При этом РКПП является самой экологичной модификацией.

И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки. Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты. Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором.

Так какую коробку переключения передач выбрать?

Однозначно выдвинуть кандидата на получение премии “лучшая коробка” мы не можем. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора. Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных. Если же вопрос в комфорте — выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды. Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки. Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной.

В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта. Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам.

Какая коробка лучше: робот, вариатор или автомат

Решив приобрести новый автомобиль, многие автолюбители стоят перед выбором, что предпочесть привычную механику, автоматическую коробку передач, вариатор или робот. Сегодня на автомобильном рынке можно найти модели, удовлетворяющие практически всем нашим требованиям и нужно только определиться, что именно вам подходит лучше всего. В данной статье мы рассмотрим, какие варианты современной АКПП предлагают различные производители и надеемся, что наша информация позволит сделать лучший выбор.

Итак, наиболее привычный всем вариант механической коробки передач хорошо знаком практически всем водителям. Он имеет свои плюсы и минусы. У механики есть непоколебимые поклонники, но всё движется вперёд и постоянно совершенствуется. Сегодня всё большее число водителей предпочитает автомобили с различного рода автоматизированными коробками передач. Это можно объяснить простотой и удобством в управлении, а также большим ощущением комфорта от поездки. Особенно сильно заметна тенденция на переход от механики к автомату у женщин-водителей. В этой категории водителей механическое АКПП выберет очень маленькое количество водителей. Но и автоматы бывают разными, хотя далеко не все понимают, как определить классический автомат или вариатор. К этой группе часто относят:

  • классический автомат или гидротрансформатор;
  • вариатор;
  • робот.

Коробка-автомат

К этой категории чаще всего относят гидротрансформаторы, которые имеют наибольшее распространение на современном автомобильном рынке. Принцип работы такой системы основан на том, что АКПП заполнено специальной трансмиссионной жидкостью, которая находится в постоянном движении по замкнутому кругу. Достигается это постоянным давлением, которое и создаёт поток масла, производящий крутящий момент.

Как и любой другой механизм коробки – автомат постоянно совершенствуются. Если в первые годы появления таких АКПП, устройства имели 4 ступени, то сегодня наиболее распространены автоматы, имеющие 6, 7, а иногда и 8 передач. Такие трансмиссии имеют ряд достоинств, но наряду с этим у них есть и существенные недостатки.

Плюсы коробки-автомат

  1. Автомобиль гораздо проще в управлении в городских условиях.
  2. Имея коробку-автомат, забуксовать на дороге будет сложнее, но, если это случится, выбраться при помощи «раскачки» из проблемной зоны будет невозможно.
  3. Автомат позволяет более легко трогаться на скользкой дороге, исключая момент пробуксовки.
  4. Исключена возможность перегрева двигателя.
  5. Переход от одной передачи к другой сильно сглажен и в салоне почти не ощущается.
  6. Электроника способна подстраиваться под индивидуальный стиль вождения.

Минусы
  1. Довольно высокая цена моделей автомобилей с автоматом.
  2. АКПП требует больших затрат в процессе обслуживания или ремонта.
  3. Автомат требует жёсткого контроля за уровнем трансмиссионной жидкости. Менять ее можно только на оригинал или на разрешенный аналог, что тоже не дешево.
  4. Более высокий расход топлива в сравнении с привычной механикой.
  5. Автомобиль с такой АКПП нельзя буксировать на большие дистанции.
  6. Процесс разгона зачастую не очень хороший.

Вариатор

Это более современная и работающая несколько по другому принципу модель автоматической коробки передач.

Классическую механику и вариатор иногда бывает довольно сложно отличить даже очень опытным водителям, и не все хорошо понимают, чем отличается вариатор от автоматической коробки передач. Визуально это часто очень похожие рычаги для переключения, но принцип работы обоих механизмов существенно отличается.

Вариатор имеет два диска или шкива, между ними натянут ремень или в редких случаях цепь. При движении данные шкивы сдвигаются или раздвигаются, изменяя этим передаточное число. Отличием вариатора от автомата является тот факт, что у него полностью отсутствуют передачи. Данный механизм был разработан со следующей целью: сделать переход с одной скорости на другую максимально плавно, что является результатом отсутствия разрыва мощностей. Водитель и пассажиры автомобиля получают максимальный комфорт от поездки на автомобиле с вариатором, что обеспечено удивительной плавностью хода. Управление такой КПП почти ничем не отличается от управления классическим автоматом. Вариатор имеет свои явные плюсы, но, к сожалению, это совсем не идеальный вариант и конструкторам еще предстоит длительная работа по устранению ряда недостатков. Плюсами и минусами вариатора можно считать следующие моменты:

Достоинства вариаторов
  1. Полная плавность хода, обеспечивающая комфорт поездки.
  2. Быстрый разгон, который обеспечивается тем, что крутящий момент всегда находится на пике, за счёт своей конструкции.
  3. Вес механизма очень незначительный.
  4. Экономность в расходе топлива.

Недостатки вариаторов
  1. Не подходит любителям агрессивной езды с резкими стартами и частыми пробуксовками.
  2. Это устройство нельзя нагружать прицепами, а также буксировать.
  3. Вариатор — довольно шумное устройство, что очень заметно в салоне.
  4. Срок службы вариатора несколько меньше, чем у привычной коробки автомат.
  5. Имеет довольно высокую стоимость при ремонте и в обслуживании. Иногда бывает крайне сложно найти мастерскую, в которой могут произвести качественный ремонт этого механизма.
  6. Вариатор требует меньших затрат на производство, но и ресурс работы тоже гораздо меньше в сравнении классического автомата.

Робот

Роботизированное КПП — это попытка конструкторов совместить «механику» и коробку- автомат. Принцип работы этого устройства заключается в том, что он почти ничем не отличается от принципа работы механики, но скорости переключаются автоматически специальным блоком управления на сервоприводе. Здесь водитель почувствует привычную паузу в момент переключения и ряд других явных признаков «механики». Кроме того, такая коробка передач предусматривает возможность перехода на полное ручное управление. Сегодня такую коробку можно встретить на автомобиле любого класса, от бюджета до премиума.

Производители разработали два типа роботизированных коробок автомат:

  • с одним сцеплением – однодисковый;
  • с двумя сцеплениями.

Любители таких автомобилей отмечают как плюсы, так и минусы в управлении такими автомобилями.

Плюсами первого варианта можно считать только довольно низкую стоимость и экономичное расходование топлива. При этом во время движения переключение скоростей очень заметно, что выражается рывками. Водителю приходится постоянно подстраиваться и стараться вовремя сбрасывать газ.

Второй вариант — роботов с двумя сцеплениями соединяют в себе положительные стороны механики и классического автомата. Устроены они по принципу совместной работы двух коробок передач – с чётными и нечётными передачами. Обе коробки постоянно находятся в рабочем состоянии и за счёт этого переход с одной скорости к другой практически незаметен. В моменты переключений не происходит разрыва мощности, и автомобиль может довольно быстро ускориться. Такие устройства гораздо меньше боятся повышенных нагрузок.

К явным недостаткам таких коробок можно отнести частые проблемы с сервомеханизмами, которые сложны в ремонте и часто требуют полной замены, а это довольно дорого. Сама коробка автомат работает без проблем примерно 120 -170 тыс. км. Затем предстоит дорогостоящий ремонт или полная ее замена.

https://www.youtube.com/watch?v=MpMsr1YK0Qc

Что лучше выбрать

Как уже можно было понять из статьи, каждый тип трансмиссий имеет свои плюсы и минусы и выбор необходимо делать исходя из своих личных возможностей и потребностей.

  1. Если вы отдаёте предпочтение комфорту и неторопливости при вождении автомобиля, то вам стоит выбрать машину, оснащённую вариатором.
  2. Любителю надёжности и частой смены авто подойдёт классический автомат. Машины такого типа наиболее популярны на сегодняшнем авторынке.
  3. Робот-автомат с одним диском может стать хорошим решением для автолюбителей, имеющих ограниченный финансовый ресурс, но желающих приобрести автомобиль с автоматом. Несмотря на низкий уровень комфорта, автомобилист получает недорогой автомобиль с экономичным расходом топлива.

Робот с двумя дисками стоит покупать только новым. При покупке подержанного автомобиля владелец должен быть готов в скором времени к замене или капитальному ремонту коробки-робота, а значит к существенным за.

Вариатор или автомат что лучше?

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

Разбираемся, чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждого.

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем — от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше — по заводским данным, процентов эдак на 40.

  • Довольно надежная коробка передач
  • Относительно проста в ремонте — почти как в случае с механикой
  • Повышенный, в сравнении с механикой, ресурс сцепления (по заявлениям производителей)
  • Требует меньше масла в сравнении с вариатором
  • Допускает откатывание машины назад, в отличие от полноценного автомата
  • Реакции на управляющие действия водителя замедленные
  • Рывки при переключениях
  • На подъемах часто размыкается сцепление — из-за перегрева. Коробка переходит в аварийный режим

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

  • Быстрые, незаметные переключение
  • Хорошая динамика разгона
  • Экономичность
  • Удорожание конструкции
  • Недостаточная надежность блоков управления
  • Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6 , Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ограничения по передаче крутящего момента

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука. Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись. На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

  • Отработанная конструкция
  • Возможность оперировать с огромными крутящими моментами
  • «Живучесть» при длительном буксовании
  • Несколько меньший КПД, чем у вариатора
  • Чувствуются переключения, особенно при небольшом количестве ступеней

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Вариатор или классическая АКПП – что лучше выбрать?

Вариаторы и автоматической коробки передач имеют свои определенные преимущества и недостатки, что необходимо учитывать при выборе такого автомобиля.

Автоматические коробки передач прочно вошли в нашу жизнь, практически полностью вытеснив старую добрую механику на новых автомобилях. Также в продаже можно найти модели, которые оснащены вариатором, то есть бесступенчатой трансмиссией, обеспечивающей плавное увеличение мощности и оптимальную передачу крутящего момента на колёса. Многих автовладельцев волнует вопрос, что же лучше автоматическая коробка передач или вариатор и как правильно сделать выбор.

Краткое описание автомата и вариатора

Коробки автомат появились ещё в середине прошлого века, когда привычная механическая конструкция получила дополнительный гидротрансформатор, фактически заменяющий сцепление. Такая конструкция позволяла плавно и без рывков самостоятельно переключать передачи при достижении определенного уровня оборотов и скорости машины. В последующем такие конструкции существенно улучшились, они стали полностью управляться электроникой, а современные АКПП имеют 8-9 ступеней, что позволяет оптимальным образом реализовать динамические характеристики двигателей.

Конструкция прообраза вариатора была разработана ещё великим итальянским инженером Леонардо да Винчи, который придумал оригинальное устройство с двумя конусообразными валами и ремнем между ними, что позволяло оптимальным образом изменять крутящий момент, передавая мощность на колёса. В последующем подобные разработки с существенными изменениями стали использоваться и на автомобилях, причём изначально на городских малолитражках с объёмом двигателя не более одного литра, а в последующем и на мощных кроссоверах. Автовладельцы по достоинству оценили оригинальную конструкцию и удобство использования такой бесступенчатой трансмиссии, которая повышала комфорт эксплуатации автомобиля.

Надежность автомата и вариатора

Большинство поломок автоматических коробок передач возникают именно по причине несвоевременного и некачественного обслуживания этого агрегата. Масло без своевременной замены начинает загустевать, в нём накапливается металлическая стружка, появляется перегрев и повышенный износ подвижных валов, что, в конечном счёте, приводит к заклиниванию дисков и другим серьёзным поломкам АКПП. Ремонт этого узла чрезвычайно сложен и в большинстве случаев заключается в замене поврежденного гидроблока и сгоревших фрикционов.

В каждом конкретном случае надежность коробки автомат будет зависеть от своевременности сервиса и правильного использования такой трансмиссии. При аккуратном управлении машиной и своевременном сервисе АКПП может без ремонта выдержать около 400 тысяч километров пробега. При этом у тех автовладельцев, которые агрессивно водят машину и не обслуживают коробку передач, этот узел может критически сломаться уже на пробеге в 40-50 тысяч километров.

Вариатор крайне критичен к качеству обслуживания, а ремонт этого узла должны выполнять исключительно специалисты, хорошо знакомые с особенностями такой техники. Часто вариаторы вызывают нарекания у тех автовладельцев, которые приобрели машину с рук, при этом им неизвестно, обслуживался тот или иной узел и как эксплуатировался автомобиль. Тогда как при своевременной замене масла каких-либо проблем такая трансмиссия не доставляет.

При отсутствии качественного сервиса вариатор часто ломается, валы зажимаются и начинают изнашивать ремень, который пробуксовывает, что приводит к существенным толчкам. На высоких скоростях такой изношенный ремень может неприятно гудеть, причём он за собой тянет все подшипники и приводные валы, поэтому ремонт таких неисправностей обойдётся в круглую сумму. Также нужно помнить о том, что в вариаторе используется многочисленная электроника, которая при перегреве или частых воздействиях повышенной влажности и соли в реагентах быстро выходит из строя, после чего требуется замена и дорогостоящего ремонта.

Преимущества и недостатки автоматической коробки передач

Основным преимуществом автоматической коробки передач является легкость управления автомобилем. Автовладелец избавлен от необходимости выжимать сцепление, выбирая ту или иную скорость в зависимости от оборотов двигателя. Этот вид трансмиссии при условии качественного сервиса прослужит не менее 300 тысяч километров пробега. Автомат, в сравнении с вариатором, – это достаточно простая и хорошо изученная механиками конструкция, ремонт которой не представляет особой сложности.

При обслуживании автоматических коробок передач потребуется использовать специальное трансмиссионное масло, однако его стоимость на порядок ниже, чем у аналогичных расходных жидкостей для бесступенчатых коробок передач. Автомат также управляется электроникой, однако всевозможных блоков управления тут меньше, чем на вариаторе, соответственно АКПП надёжнее, а диагностика и ремонт не представляет особой сложности.

Современные 8-9 ступенчатые коробки передач могут плавно разгонять автомобиль, а переключение ступеней попросту не чувствуется автовладельцем, что делает поездки на машинах максимально комфортными и беспроблемными. Только лишь на старых машинах, где используется четырех-пятиступенчатые автоматы, такие переключения передач могут ощущаться заметным рывком, что несколько снижает комфорт использования этого узла.

К минусам автомата в прошлом относили ухудшение динамики и несколько больший расход топлива, однако в последние годы с появлением автоматических коробок передач последнего поколения эти проблемы полностью решены.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатые трансмиссии практически полностью исключают потерю мощности, соответственно улучшается топливная экономичность, а мотор может разгоняться максимально быстро. Такие коробки передач отличаются великолепной плавностью хода, так как тут отсутствуют рывки при переключениях. В особенности такие трансмиссии оценят новички, которым не надо учиться трогаться и переключать передачи, как-то нужно на механике.

Однако и недостатки у этого типа трансмиссии всё же имеются. В первую очередь, это сложный и дорогостоящий ремонт. Найти мастерскую, где бы взялись за ремонт этого узла, крайне сложно, в особенности в провинции, где хороших специалистов можно пересчитать по пальцам. Каждые 100000 километров на вариаторе потребуется менять ремень между шкивами, процедура эта явно не из дешёвых, причём выполняют ее лишь в специализированных ремонтных мастерских.

Каждые 50 000 километров пробега потребуется менять дорогостоящее трансмиссионное масло, при этом сама работа по его замене будет иметь высокую стоимость, а самостоятельно ее выполнить не под силу даже опытному автовладельцу. Нужно также помнить о том, что тут имеется многочисленная электроника, которая часто выходит из строя, требуя замены, увеличивая тем самым затраты на эксплуатацию.

Что надежнее — вариатор или автомат

Многие люди часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе указанные коробки передач совершают автоматическое переключение скоростей, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль с ними управляется и двигается, но и в характерной для каждого типа КПП принципе строении конструкции. Поэтому с целью определения того, что лучше — вариатор или автоматическая коробка передач, — стоит разобрать каждый из вариантов отдельно.

Автомат

Такая КПП относится к ступенчатым планетарным моделям, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, а также переключения передачи происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, на какой скорости в данный момент должна работать коробка. При этом число ступеней постепенно увеличивается. Так, если ранее стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оборудованные уже 9-ступенчатыми моделями.

Современные КПП делают управление автомобилем более комфортным

Устройство

АКПП представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен еще в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

  1. Гидромуфты. Подобный агрегат необходим для обеспечения передачи, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к редуктору. Находится он на маховике силовой установки.
  2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также скорость, с которой движется автомобиль.
  3. Механизма гидравлического управления. Контролирует правильность функционирования планетарного редуктора.

Существует несколько типов «автоматов», отличающиеся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае применяется электроприбор, а во втором для этого используется специальное гидравлическое устройство. Иные части при этом практически полностью идентичны. Отличаются также модели АКПП по типу привода передний либо задний. В первом случае трансмиссия более компактна, а также имеет внутри корпуса специальное отделение, предназначенное для основной передачи.

Принцип работы

Функционирование автоматической коробки происходит по принципу передачи крутящего момента, поступающего от коленвала на остальные механизмы трансмиссии. Выглядит это так:

  1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, где надежно закреплена ведущая турбина.
  2. После этого усилие передается уже непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь посредством шестеренок меняется само передаточное число. За счет фрикционных муфт происходит задействование необходимых секций, обеспечивающих корректный режим функционирования силовой установки. Чтобы при переключениях скоростей снизить нагрузку, применяют обгонные муфты.
  3. Процесс управления фрикционами происходят благодаря гидросистеме, которая сжимает нужный пакет фрикционов. Это задействует соответствующую секцию шестеренок, которые с ним соединены.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидронасосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается при помощи золотников, чье перемещение происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление происходит посредством акселератора, а также центробежного регуляторного давления.

Преимущества и недостатки

Стоит сказать о положительных сторонах такой КПП:

  1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предельных оборотов двигателя.
  2. Защита силовой установки от перегрузок.
  3. Наличие всего 2 педалей: тормоз и газ.
  4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
  5. Продолжительный эксплуатационный ресурс.

Автоматическая коробка передач

К отрицательным сторонам относится:

  1. Значительный вес агрегата.
  2. Низкая приемистость (касается классических гидромеханических моделей).
  3. Невозможность отбуксировать автомобиль, требует только эвакуации.
  4. Более высокий расход топлива.
  5. Нет возможности тормозить двигателей, пока включен режим «D».

Вариатор

Подобная коробка передач также считается автоматической, однако, её принцип работы состоит в том, чтобы плавно и непрерывно изменять передаточное число. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения скоростей, которые присутствуют у обычного «автомата». В результате главное отличие для водителя – это зависание оборотов двигателя, сопровождающиеся плавным набором скорости. Здесь полностью отсутствуют толчки в процессе старта с места, а также в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем является:

  1. Устройство, отвечающее за отсоединение коленвала, а также трансмиссии.
  2. Гидротрансформатор.
  3. Блок управления, задачей которого считается контроль передачи момента и процесса ускорения автомобиля.
  4. Механизм автоматического сцепления.
  5. Специальный агрегат заднего хода, а также планетарный редуктор, необходимые, чтобы обеспечить конструкции трансмиссии возможность движения машины назад.

Принцип работы

Важной отличительной чертой от классического автомата является отсутствие зубчатых шестерней, в результате чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона происходит изменение толщины без необходимости совершения дискретных шагов. Набор скорости обусловлен увеличением диаметра изгиба, который имеется у конусов. В результате, когда ведущий ремень совершит 2 оборота, то следом ведомый вал может прокрутиться 10 раз. Подобные изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть также и обратный эффект, когда при 10 оборотах основного вала, совершается только 2 ведомым. Подобная ситуация позволяет трогаться с места, заезжать на крутую горку, а также тянуть за собой большие грузы.

Корректность работы такой коробки обеспечивается бортовым компьютером. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется множеством датчиков.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах подобного агрегата, следует отметить следующие качества:

  1. Плавность набора скорости без рывков и переключений.
  2. Экономия топлива.
  3. Отсутствие отката назад на подъемах.
  4. Наличие всего 2 педалей.
  5. Низкая шумность работы.

Схема вариатора

Но существуют и определенные отрицательные стороны:

  1. Невозможность продолжительное время работать на высоких оборотах и предельной мощности.
  2. Требуется более частая замена масла и фильтров.
  3. Дополнительно требуется заливка в коробку специальной жидкости, от которой зависит функционирование ремня.
  4. При грубой эксплуатации быстрее изнашивается и ломается.
  5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л. с.
  6. Трудность и дороговизна ремонта.
  7. При выходе из строя одного из датчиков – это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор либо автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

  1. В коробке CVT требуется чаще осуществлять замену масла, которое к тому же имеет более высокую цену.
  2. Автомат расходует больше топлива, нежели вариатор.
  3. Эксплуатация и ремонт CVT существенно дороже классического автомата.
  4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще ломается и не может использоваться в тяжелых условиях и для бездорожья.

Если же говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство однозначно выберет классический автомат. Это обусловлено меньшими затратами, которые требуется на его содержание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной КПП. Так, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

  1. Расход топлива.
  2. Вес и габариты конструкции.
  3. С какой частотой требуется проводить замену технических жидкостей, а также сколько ей «сжирается» коробкой.
  4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» в КПП.
  5. Условия эксплуатации, в которых возможно использовать ту или иную коробку передач.

В современном автомобилестроении разработки новых узлов и агрегатов позволяет улучшить эксплуатационные качества транспорта. Однако порой создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и повышению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут определиться, какую машину им выбрать, с автоматом, вариатором либо иной КПП.

Что выбрать: вариатор или автомат

Автоматическая коробка передач может быть представлена роботизированной КПП, классическим автоматом и вариатором. Приобретая машину, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач. Выбирая между вариатором и автоматом, необходимо знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Вариаторная коробка передач

Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы CVT

В зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

  • цепные;
  • клиноременные;
  • тороидальные.

Клиноременный вариатор

Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

Тороидный вариатор

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь.
В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

Преимущества и недостатки CVT

Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

К недостаткам вариатора относятся:

  1. Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
  2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые режимы работы АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.

Классическая АКПП состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи обгонной муфты.
Передача крутящего момента от двигателя к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.

Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка лучше с точки зрения стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

  1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла в CVT происходит чаще, и стоит оно дороже.
  2. Расход топлива. Топливо в машине, оснащенной вариатором, расходуется экономичнее.
  3. Ремонт. Техническое обслуживание и ремонт вариатора обходятся гораздо дороже эксплуатации автомата. CVT является достаточно сложным и «чувствительным» механизмом.

Хотя обслуживать CVT стоит дороже, сама же коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она сможет прослужить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше с точки зрения надежности

С целью определения степени надежности устройств зададим ряд тяжелых условий:

  • возможность буксировки;
  • бездорожье;
  • высокие скорости;
  • спортивная езда.

Вариатору не справиться с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузок. Здесь лучше справится автомат. Стихия CVT – плавное движение без резких ускорений.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

  1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора– CVT, автомата – АТ.
  2. Пройдите тест-драйв. Если установлен вариатор, то вы не почувствуете переключений передач. Автомат можно «слушать», следить за его работой по тахометру. CVT работает в одной тональности, размеренно. Однако, возможно наличие специального режима, имитирующего смену передач и позволяющего водителю чувствовать их переключение.

Подведем итог

Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT. Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.

Вариатор или автомат: что лучше выбрать?

Автоматическая коробка переключения передач встречается в трёх типах: роботизированная КПП, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого вида. Роботизированные пока встречаются редко, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разбираться.

Что такое «автомат» на автомобиле

Автоматическую коробку переключения передач (АКПП) придумали, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец авто выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция АКПП

АКПП в обычном исполнении — это гидротрансформатор. Его изобрели в начале прошлого столетия. Современный классический автомат состоит из

  • Гидромуфты. Это агрегат, использующий специальную жидкость для АКПП и отвечающий за передачу и преобразование крутящего момента от силового агрегата к редуктору. Конструктивно размещён на маховике двигателя.
  • Механизма гидравлического управления. Он отвечает за корректную работу планетарного редуктора.
  • Планетарный редуктор (планетарная коробка переключения) – основной агрегат автоматической коробки, отвечающий за переключение передачи и скорость движения транспортного средства.

Автоматическая коробка переключения передач: основные узлы и компоненты

Что такое вариатор

Вторая по популярности КПП — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского языка переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Придумал принцип бесступенчатой передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простенький вариатор использовали на мельницах, позже использовали в конструкциях станков для обработки металла, дерева.

На автомобили CVT начали устанавливать в середине прошлого века. Додумался до этого Хуберт ван Доорн — инженер родом из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая КПП имела название Variomatic и устанавливалась на авто марки DAF в 50-х годах XIX столетия.

Конструкция механизма

Конструктивно бесступенчатая коробка переключения — это два конуса, которые перемещаются друг относительно друга и направлены навстречу. Они соединены ремнём или цепью. При движении конусов меняется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип действия именно такой.

На фото вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с автоматом и вариатором отличаются. У авто с CVT нет «провала» по тяге во время разгона. Скорость и мощность нарастает или падает постепенно.

Автомат же на переключение ступеней тратит некоторое время, поэтому есть периоды, когда крутящий момент не передаётся на колёса, поэтому при разгоне авто с автоматической трансмиссией «дёргается». Инженеры постоянно стараются уменьшить время переключения между ступенями. В современных автоматах заметить пропадание тяги практически невозможно. Дёргание проявляется только при агрессивной, скоростной езде.

Немного про экономию и надёжность

Что из них выгоднее и надёжнее? Сравним некоторые основные показатели:

  1. Расход топлива: авто с «автоматом» прожорливей на 10–15%.
  2. Конструкция CVT легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Из-за этого салон такого автомобиля может быть более вместительный и комфортный.
  3. Трансмиссионная жидкость: вариатор требует более частой замены масла, да и стоимость жидкости для CVT выше.
  4. Ремонт: автоматическая коробка в эксплуатации и ремонте дешевле. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
  5. Надёжность: вариатор не выдерживает большую нагрузку, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, движении по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надёжен при эксплуатации в тяжёлых условиях.

Как выбрать на популярных моделях авто

Несмотря на очевидные преимущества и минусы обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учётом марки. У каждого авто есть свои болячки и слабые места, поэтому наиболее популярные вопросы выбора я осветил ниже.

Вариатор на Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай c 2014 года стал комплектоваться и CVT

С 2014 года на эту модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco (Джатко). Заявленный гарантийный срок 120 тыс. км. По отзывам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тыс. км.

Вариатор на Ниссан Кашкай не способен выдержать большие нагрузки. Поэтому на таком авто не следует буксировать, тягать прицеп и тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать про замену трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а наружный картридж следует менять каждые 30–40 тыс.

Наиболее частая поломка ниссановской вариаторной трансмиссии — выход из строя микропереключателя – «концевика» на рукоятке, как результат, невозможно переключиться из положения «Паркинг». Ремонт недорогой, замена проводится быстро.

Вариатор в Subaru XV

Subaru XV подвергался рестайлингу

Автомобиль Subaru XV доступен в комплектации с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка переключения имеет название Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо. Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт при езде. Lineartronic отличается высокой чувствительность, весело откликается на изменения положения педали акселератора и обороты двигателя. Ещё одно преимущество — это компактность: в результате в салоне появилось больше места.

Вариатор в Subaru XV — надёжный агрегат, и трудно найти отрицательные отзывы владельцев про его работу. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание — это нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно быстрее провести замену трансмиссионной жидкости в вариаторе.

При несвоевремнных действиях ремонт коробки обойдётся намного дороже!

По словам производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях замену масла в КПП следует проводить каждые 30–40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к трудным, поэтому для продления срока службы вариатора и авто в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Рено Каптур в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский производитель автомобилей для своих поклонников предлагает комплектации с механикой, автоматом и вариатором. АКПП идёт на 2-литровые, вариаторы установлены на Renault Captur 1,6 литра. Полный привод идёт только с механикой или автоматом.

Вариатор выпускает Jatco, для Рено была проведена унификация. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм работы бесступенчатой коробки.

Автоматическая коробка устанавливается предпоследнего поколения, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высокая. Производитель хочет, чтобы их автомобиль был более доступным в плане цены, поэтому не спешить устанавливать новый автомат.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то главными критериями могут служить стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдёт вариатор, для любителей спортивной езды и бездорожья лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

Любители Toyota RAV4, проживающие в мегаполисе, предпочитают автоматические коробки передач. Они надёжнее и дешевле в ремонте, но обладают несколькими недостатками: расход топлива выше на 10–15%, комплектации с АКПП дороже, авто с неё менее динамичные.

Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Ресурс исправной работы бесступенчатой коробки, как заявляет производитель, до 100 тыс. км. Автомат же прослужит без проблем до 150 тыс. км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что главнее для владельца: экономичность или надёжность. Второй по значимости критерий — это стиль езды. Для спокойного передвижения по городу более подходит вариатор.

Полезное видео про типы КПП

Подводя итоги

Автоматические коробки, в том числе и вариаторы, намного упрощают жизнь автолюбителя. Управление транспортным средством не вызывает особых затруднений. Автомат и вариатор помогают держать авто под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

Сравнительная таблица

Критерий оценки Автомат Вариатор
Гарантийный срок службы (при условии соблюдений рекомендаций производителя) До 150 000 км До 100 000 км
Цена комплектации Дороже Дешевле
Расход топлива Возрастает на 10–15% Оптимальный
Обслуживание (замена трансмиссионной жидкости, фильтров), ремонт Дешевле Дороже
Динамичность Наблюдается подёргивание при разгоне Плавный стабильный разгон, без провалов
Условия эксплуатации Можно использовать:
  • при буксировке,
  • езде с прицепом
Подходит для обычной езды по городу

Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не таскать за автомобилем прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, замене жидкости в коробке и фильтра вовремя,= он прослужит долго. Для любителей спортивной езды более подходящие варианты: автомат или механика.

Оставляйте свои впечатления от управления автомобилями с разными типами коробок переключения передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им определиться с выбором типа КПП.

в чем разница, что лучше выбрать

В течение последних 30 лет инженеры автомобильных компаний приложили усилия, чтобы уменьшить различия между механическими и автоматическими устройствами. Вариантом стала роботизированная механика, которую используют в линейках крупные производители. Но автомобилисты не всегда разбираются в таких нюансах и часто задаются вопросом, коробка робот и автомат — в чем разница между ними.

Схема коробок автомобиля: вариатор и автомат.

В чем отличие гидравлики от вариатора

Вариаторы представляют собой отдельное направление. Они не считаются КПП хотя бы потому, что передач как таковых нет. Вариатор представляет собой конструкцию, позволяющую автомобилю осуществлять непрерывный перенос крутящего момента на колеса, что обеспечивает плавный набор скорости.

Отличие вариатора от робота и автомата заключается в конструкции:

  1. Состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных друг напротив друга и связанных металлическим ремнем.
  2. Смена передачи осуществляется за счет раздвижения и сдвижения шкивов. Когда они максимально раздвинуты, то это то же, что первая передача, когда сдвинуты, то пятая или даже выше.

Такой бесступенчатый вариатор имеет преимущества и недостатки. В первом случае речь идет о таких вещах, как экономичный режим работы и отсутствие лишних нагрузок. Но при динамичном разгоне двигатель начинает работать шумно, с монотонным гудением. Хотя качественные вариаторы уже работают так же, как классические автоматы, и даже еще экономичнее.

К числу недостатков следует отнести и то, что устройства не работают на пиковых нагрузках, при этом автомобиль с такой трансмиссией требует бережливого обслуживания.

Кроме того, приспособление не подходит для условий, в которых зимой машина долго пробуксовывает в снегу, так что для регионов с суровым климатом это плохой вариант.

Разница между АКПП и РКПП

Между трансмиссиями есть визуальные отличия. При покупке автомобиля, даже не читая документацию, их можно увидеть. Достаточно взглянуть на рычаг КПП. Если вверху есть положение «Р», т.е. паркинг, это — АКПП. У робота только «N» и «R». Но автомобилиста в основном интересуют их эффективность и экономичность.

Автоматические коробки появились еще в 1930-е гг., когда их стал использовать бренд Cadillac. Они не являются ровесниками ДСГ, но все равно новинкой их не назовешь. И проблема в том, что у автомобилистов они ассоциируются с устаревшей техникой, в то время как роботы — с техническим прогрессом. Однако и АКПП развиваются.

Особенности технического решения таковы, что конструкцией коробки предусмотрен гидротрансформатор, который выполняет роль сцепления, связующего звена между двигателем и КПП.

Автоматическая и роботизированная коробка передач в автомобиле.

Долгое время в его работе существовала проблема. Из-за разницы в скорости вращения насосного и турбинного колес при ускорении тока жидкости происходил ее сильный нагрев и КПД из-за гидротрансформатора снижалось.

Для этого придуман режим блокировки, но и он сначала не решил проблему.

В автоматических КПП он осуществляется с помощью электроники, так что теперь это устройство стало намного надежнее. И если раньше АКПП выпускали только 4-ступенчатые, то новые автомобили комплектуются даже 8- и 9-ступенчатыми коробками.

С конструктивной точки роботизированная коробка передач является вариантом механической передачи, разница только в отсутствие 3 педали. Выжим сцепления осуществляется через электропривод (или актуатор).

От автоматической коробки этот вариант отличается более простой конструкцией, т. е. теоретически он надежнее. Но это не совсем так. Простота конструкции привела только к тому, что роботы стали дешевле в производстве и быстро начали появляться даже на недорогих моделях. Разница между трансмиссиями все равно была существенной.

Роботизированный вариант, особенно при достаточно активной езде, не мог обеспечить плавного переключения передач. Из-за этого движение рывками сильно раздражало водителей. Кроме того, к этому добавлялись задержки при смене ступеней.

Схема роботизированной коробки передач.

Инженеры крупных автоконцернов работают над решением проблемы. Так появились преселективные роботы, наиболее востребованным из которых является разработка концерна Volkswagen — модель DSG, которая представляет собой систему из 2 коробок с соответствующим количеством сцеплений. 1 коробка нужна для четных передач, 2 — для нечетных. Переключение осуществляется точно и быстро, а водитель не испытывает дискомфорта.

Какой вариант выбрать

Ответ на вопрос, какая коробка передач лучше, просто не может быть однозначным. Здесь все зависит от того, в каких условиях ездит автомобиль и какие критерии для владельца являются основными.

Например, для большого города, в котором регулярно случаются масштабные транспортные пробки, лучше выбирать автоматическую КПП. Она обеспечит высокий уровень комфорта при вождении, плавное переключение между передачами, к тому же обладает надежностью.

Ресурс АКПП в среднем составляет 150-200 тыс. км. Однако у этого варианта есть недостаток — большой расход топлива.

Бензин расходуется более экономно при условии использования вариатора. Но его редко рассматривают в качестве практичного решения, поскольку к преимуществам относятся только плавный набор скорости и упомянутая экономия топлива. В то же время изнашивается быстрее, его ресурс — до 150 тыс. км. Кроме того, автомобили с вариатором достаточно капризны, поэтому в ремонте и обслуживании обходятся дороже.

Роботизированная трансмиссия хороша лишь невысокой стоимостью и небольшим расходом топлива. Однако при езде в мегаполисе с постоянными пробками это решение себя не оправдывает. В будущем, как считают ученые, когда производителям удастся ликвидировать большинство связанных недостатков, роботы могут вытеснить с рынка автоматические коробки.

Разновидности автоматических коробок передач машины

Новичкам кажется, что во всех автомобилях установлен один тип автоматической коробки передач, что не совсем верно. Производители оснащают машины различными типами трансмиссий. Изучим особенности каждой «коробки-автомата» — в чём различия.

Какие бывают

По популярности автоматические трансмиссии разделяют на:
  • классические «автоматы»;
  • вариаторы;
  • «роботы».
Давайте разбираться, чем отличается робот от автомата и вариатора — что лучше для водителя.

Классическая коробка-автомат

Классика – это гидромеханическая трансмиссия. Она отличается повышенной прочностью, легче других в ремонте и дешевле обходится. Она надежна, конструкция её давно изучена, но отличается слегка увеличенным расходом топлива и чуть меньшей мощностью на колёсах. Это хороший вариант для водителей, которые не стараются «выжать из авто всё возможное» и для спокойного городского вождения. Это лучшая альтернатива «механики».
Такой тип трансмиссии получил наибольшее распространение среди автолюбителей. В ней соблюден оптимальный баланс технических качеств и стоимости в эксплуатации и ремонте. Об этом говорит статистика, утверждающая, что именно этот тип АКПП чаще всего приобретается. Так как именно такие трансмиссии устанавливают на авто среднего класса, она лучше других подойдет для эксплуатации в городских условиях.

Современные устройства давно избавились от недостатков и имеют приличный ресурс до капитального ремонта. Самые продвинутые модели имеют до 10 ступеней передач. Из минусов: имеет большую массу, динамика машины уменьшается, а расход топлива увеличивается.

Вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор – коробка передач с плавным переключением скоростей. Данный тип трансмиссии не имеет обычных ступеней передач. Они есть, но «виртуальные», сделанные для удобства управления машиной. Чтобы автомобиль не ехал «на одной ноте». Езда с CVT дает необычные ощущения: прибавляешь газ и следует ровное, без рывков и провалов ускорение.

Конструкция вариатора позволила легко осуществить ручной режим управления: достаточно ввести в память компьютера несколько фиксированных значений передаточного отношения, и его можно будет переключать вручную рычагом или кнопками.

Вариатор – прекрасный выбор. Во время езды можно насладиться плавным ходом и отсутствием малейших рывков при изменении скорости движения. Это хорошая альтернатива классической коробке передач. Такая АКПП хорошо себя покажет на качественных дорогах, где возможен быстрый разгон и движение на большой скорости. Также подойдет для крупных городов с плотным движением и постоянными пробками.

Вариатор максимально экономичен, дает предельно возможную динамику разгона автомобиля, но имеет минусы. Данная коробка боится бездорожья, она может перегреваться в сложных условиях движения. Ремонт обойдется недешево, мастера с нужной квалификацией придется поискать. При нормальной эксплуатации без резких стартов, езды по бездорожью и частой смене масла, ресурс достигает сотен тысяч километров. Поменять «ремень» технически несложно, но дорого.

«Робот»

Роботизированная трансмиссия — это усовершенствованная «механика» с электронными «мозгами». В ней электронный механизм самостоятельно переключает передачи, выжимает сцепление вместо водителя. За это отвечает электронный блок управления. Чем современей его «софт» — тем лучше работает трансмиссия. Есть «робот» с одним сцеплением — вариант для бюджетных автомобилей. Он лучше, чем обычная «механика», но на нем ощущаются небольшие толчки при переключении скоростей. Такая трансмиссия проста в управлении как «автомат» и экономит топливо как «механика».

Более продвинутым вариантом (уже не дешёвым) является «робот» с двумя сцеплениями. Он обеспечивает более быстрый разгон и плавное движение автомобиля.

При неполадках ремонт механической части не вызывает сложностей, она достаточно надежная. При выходе из строя электронной части – ремонт может быть дорогим, и не каждый мастер справится.
При покупке нового автомобиля и регулярном обслуживании его у дилера о состоянии АКПП любого типа можно не беспокоиться. А на выбор влияют такие факторы, как стоимость, ремонтопригодность, стиль вождения. При современных возможностях ремонта любая «коробка-автомат» имеет право на существование. Что лучше выбрать – дело личного вкуса и финансовых возможностей.

В итоге: АКПП с гидротрансформатором тяжелый, отбирает мощность от мотора и прожорлив; вариатор полегче, тоже ухудшает динамику, но почти не увеличивает аппетит; механика с автоматическим управлением («робот») несколько вяловата, зато экономит бензин.

Водителю на заметку

Многие автолюбители не всегда в состоянии определить, какой именно тип коробки установлен – «классика» или вариатор. На помощь придут несколько признаков, опираясь на которые, легко сделать правильный вывод.
  • Изучение инструкции по эксплуатации. В неё производитель указывает тип трансмиссии. Если там указаны литеры «А/Т», то речь идет о 100% традиционном автомате. Вариатор обозначен как «CVT». Если документы не сохранились, то необходимые сведения можно найти в интернете.
  • Провести тест-драйв машины. Авто, на которых установлен вариатор, едут плавно. Никаких толчков водитель не ощущает. Процесс разгона во многом похож на то, как набирает скорость троллейбус. Автомобили, в которых установлен классический «автомат», ощущается рывки и толчки при переключении скорости.

Можно добавить, что «коробка-автомат» больше подходит для городских условий с достаточно хорошими дорогами. При проживании в сельской местности или за городом, предпочтение стоит отдать более простой в управлении «механике».

Проблема выбора: Вариатор, робот, автомат «механика»

Сегодня разговор пойдет о потребительских свойствах трансмиссий. Я расскажу, чем каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе нового автомобиля.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая трансмиссия стояла на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени учиться на права можно было только на механике. Но с тех пор многое изменилось. Теперь механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач выигрывают у старой доброй механики и по разгону до сотни, и по экономичности. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать одно и то же и выдавать примерно одинаковые результаты всегда.

Однако списывать со счетов механические коробки передач пока рано. Во-первых, механика по-прежнему самый доступный вариант. Во-вторых, механика проще всего поддается ремонту, В-третьих, она меньше других трансмиссий требует к себе внимания. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика выигрывает у других типов трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механика — это по-прежнему очень по-мужски.

При выборе сильно подержанного автомобиля с пробегом за 150 000 км, лучше покупать машины с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в разы ниже. Также стоит порекомендовать покупать машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по загородным дорогам — механика позволяет лучше распоряжаться мощностью двигателя при обгонах, а количество переключений не будет обременять.

Читайте также

Rickman Ranger: авантюра СССР

Как в 1980-е пытались наладить производство «русского Рейнджера»

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач все-таки встречаются и на современных машинах. Самый известный пример — это АвтоВАЗ. Но есть и иномарки. Например, Smart, Peugeot, Fiat, Opel. Причина их неухода в забвение — дешевизна. После механических трансмиссий роботы с одним сцеплением — это самый доступный вариант. По конструкции они очень близки к механике, только работой сцепления управляет электроника. В идеале такой робот должен служить не меньше обычной механики, с надежностью и ремонтопригодностью у него тоже все должно быть в порядке. На практике же очень часто проблемы возникают с управляющей электроникой.

Более того, такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и поздние, отзывчивость на газ минимальна, при переключениях машина дергается. Если попытаться шустрить, то коробка будет тупить. На затяжных подъемах сцепление часто перегревается и коробка переходит в аварийный режим.

Одним словом, такую трансмиссию я бы не советовал никому. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить с механикой, а бюджет не дает разгуляться и приобрести машину с более продвинутой трансмиссией. Более того, иногда просто нет альтернативы. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только на малолитражках, предназначенных для владельцев с очень размеренным стилем езды — им трансмиссия может прийтись по вкусу.

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-кто говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу вспоминают про DSG. А те, кто немного интересуется автомобилями, вспоминают ещё скандалы и проблемы, связанные с ней. Однако на данный момент роботизированные коробки с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии. Проблемы с надежностью, которые были на старте продаж, решены. Более того, аналогичные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть её почти такая же, как у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Иными словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электронике остается только быстро переключиться с первого сцепления на второе. После включения второй передачи готовится третья и так далее. Поэтому переключения получаются просто молниеносными, механическим коробкам такая скорость переключения передач и не снилась.

Чаще всего такие коробки передач обладают шестью или семью передачами. Они бывают с «сухим» сцеплением и с «мокрым». С точки зрения механиков это важно, но конечный пользователь разницы не ощутит, поэтому не будем на этом останавливаться. Лучше расскажу про плюсы и минусы.

Плюсы: отменная динамика и экономичность. Хорошая плавность хода. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночном треке.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от манеры езды и качественности обслуживания. Плюс, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями бывают глюки в управляющей электронике. За ремонт таких трансмиссий берутся далеко не все мастерские.

Робот с двумя сцеплениями подойдет почти всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья. Этим трансмиссиям противопоказана долгая пробуксовка.

Вариатор

Вариатор придуман как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, и далеко не все производители вообще его предлагают. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал вариатор коробкой передач, как таковых фиксированных передач он не имеет. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальная плавность хода, толчков нет вообще, как в троллейбусе. Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда старается подобрать наиболее экономичное в данный момент передаточное соотношение.

Вариаторы бывают разные: клиноцепные, клиноременные и так далее. Потребитель не заметит между ними никакой разницы. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне, обороты двигателя зависают и не изменяются, как мы привыкли в машинах со всеми другими трансмиссиями. Иногда это напрягает слух или просто неприятно. Поэтому некоторые производители имитируют ступенчатую работу вариатора.

Вариаторы отлично подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для езды по городу и по трассе в неспешном режиме. Но вариатор категорически не подходит машинам с большим крутящим моментом и внедорожникам, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя есть исключения). Вариатор — очень нежная трансмиссия, она боится больших нагрузок и требует к себе своевременного внимания и технического обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня/цепи.

В целом, вариаторы отлично подходят для компактных городских машин и небольших кроссоверов типа Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Впрочем, на других машинах вариаторы почти и не встречаются.

Читайте также

10 лучших подарков для автомобилиста

Полезные аксессуары, которые порадуют водителя

Традиционный гидромеханический автомат

Гидромеханический автомат — это самый старый тип трансмиссии после механической. Распространение такие коробки получили ещё в середине прошлого века. За столь долгое время существования автоматические коробки стали почти идеальными. Переключения стали плавными, электроника научилась угадывать правильные моменты для переключений. Количество передач выросло в некоторых случаях до десяти, что сильно улучшило экономичность.

Однако все не так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первое сказывается на ремонтопригодности, второе на ресурсе. Однозначно говорить о ресурсе современных автоматов очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тысячах км, некоторые ходят без ремонтов по 300 тысяч. Однозначно можно сказать только то, что есть удачные коробки и неудачные, а общая тенденция такова, что более старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатые, надежней современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

Тем не менее, обыкновенные автоматические коробки передач с гидротрансорматором очень универсальны. Они подходят как для маленьких автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков. Они прекрасно справляются с колоссальными нагрузками и большим крутящим моментом, они довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и обладают хорошей плавностью хода.

Выводы

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — это механическая и традиционная автоматическая. Они подходят для любых машин, для любого стиля вождения, им не страшны пробуксовки, высокая нагрузка и бездорожье. Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших машин с не очень мощными бензиновыми моторами. Роботизированные коробки передач с одним сцеплением — это выбор не по любви, а по необходимости. Если есть возможность, лучше купить машину с какой-то другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями прекрасны во всем, но на серьезное бездорожье с ними лучше не соваться, а их ремонт влетит в копеечку, и то, если кто-то возьмется их ремонтировать.

Коробка передач CVT

и автоматическая: Краткое руководство

В общем, существует три различных типа трансмиссий. Даже если вы мало знаете о том, как работает трансмиссия, вы, вероятно, слышали о механической коробке передач и автоматической коробке передач. CVT — это новейший тип трансмиссии. Иногда ее называют бесступенчатой ​​коробкой передач, и она является разновидностью автоматической.

Что означает CVT?

Autotrader объясняет термин CVT, обозначающий бесступенчатую трансмиссию.

Преимущества вариатора

В зависимости от автомобиля и водителя вариатор может обеспечить более плавное вождение по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.

Согласно Carfax, одним из наиболее значительных преимуществ использования вариатора является то, что они часто более экономичны, чем обычная автоматическая коробка передач. Это одна из причин того, что они становятся все более популярным выбором для многих автомобилей у автопроизводителей.

Как работает вариатор?

Чтобы увидеть, как работает вариатор, в объяснении How Stuff Works вам необходимо понимать ручное и традиционное автоматическое переключение.В механической коробке задано количество передач, и водитель определяет, какое передаточное число им нужно. Автоматическая коробка передач также имеет заданное количество передач, но в ней используется гидравлическая система, которая реагирует на давление, создаваемое условиями, для определения необходимой передачи без участия водителя.

Вариатор похож на автоматический в том, что он не использует никаких входных данных от драйвера, но на этом сходство заканчивается. У вариатора нет шестерен. Вместо этого у него два шкива. Один шкив соединяется с двигателем, а другой — с колесами.Гибкий ремень соединяет два шкива.

Ширина шкивов меняется в зависимости от того, какая мощность требуется автомобилю. Когда один шкив становится больше, другой становится меньше. Поскольку ни шкивы, ни ремень не являются фиксированными, они могут обеспечивать бесконечное количество передаточных чисел, в отличие от автоматической коробки передач, которая имеет заданное количество передач.

Не все вариаторы созданы одинаковыми. Наиболее распространенным типом является шкив, но некоторые другие типы включают тороидальный вариатор, в котором используются вращающиеся диски вместе с силовыми роликами, что дает тот же результат, что и шкивы.Гидростатический вариатор использует насосы для управления потоком жидкости, который затем производит вращательное движение.

Что такое Launch Gear?

Toyota недавно внесла некоторые изменения в свой вариатор. CNET заявляет, что теперь использует то, что они называют механизмом запуска, чтобы дать водителям ощущение обычной трансмиссии. Пусковая передача почти такая же, как первая передача в обычной автоматической коробке передач. Когда автомобиль набирает скорость, трансмиссия отключает его, и он начинает работать как вариатор. Toyota заявляет, что использование этих новых фиксированных передаточных чисел будет не только больше похоже на обычную коробку передач; это также увеличит эффективность ремня и улучшит характеристики.

Что лучше между вариатором и автоматической коробкой передач?

Одним из преимуществ вариатора является его способность непрерывно изменять передаточное число. Это означает, что независимо от частоты вращения двигателя он всегда работает с максимальной эффективностью. В результате вариаторы часто обеспечивают лучшую экономию топлива, особенно при движении по городу.

Digital Trends утверждает, что большинство автомобилей, оснащенных вариатором, обеспечивают более плавную езду, чем аналогичный автомобиль с обычной автоматической коробкой передач. Это потому, что коробка передач никогда не переключается. Нет резкого переключения на пониженную передачу, когда автомобилю требуется дополнительная мощность, и нет ощущения переключения передач, которое иногда бывает с традиционной автоматической коробкой передач.

Вариатор легче традиционной автоматической, и это в сочетании с более плавной работой помогает повысить топливную экономичность автомобилей, оснащенных вариатором.

Из-за отсутствия зубчатой ​​передачи автомобилям с вариатором легче найти и поддерживать идеальное передаточное число. Ему легче взлетать со светофора и легче преодолевать труднопроходимую местность, потому что регулируемая трансмиссия позволяет ему двигаться на правильной «передаче» и оставаться там.

Недостатки вариатора

В то время как отсутствие повышающей и понижающей передачи считается преимуществом вариатора, некоторые водители упускают ощущение движения транспортного средства через точки переключения. Если вы предпочитаете более спортивный стиль вождения, то отсутствие фиксированных передач делает поездку менее увлекательной.

Еще одна жалоба водителей на вариатор — это громкий гудящий звук, возникающий при разгоне. Это происходит потому, что вариатор заставляет двигатель постоянно работать на высоких оборотах, когда он набирает обороты.Как объясняет автомобильный инженер, широкая публика меньше всего соглашается с вариатором из-за разницы в восприятии шума механической или ступенчатой ​​автоматической трансмиссии.

CVT может быть дорого ремонтировать или заменять по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Некоторые из распространенных проблем, с которыми сталкиваются владельцы, включают перегрев, пробуксовку и внезапную потерю ускорения. Дрожь — тоже обычная проблема.

Поскольку работа вариаторов зависит от ремней, если они страдают от чрезмерного растяжения или слишком большого износа, трансмиссия может полностью выйти из строя.

AutoDNA объясняет общие недостатки CVT:

  • У них нет ощущения связи между ускорителем и двигателем во время разгона.
  • Двигатели, которые могут работать с вариатором, имеют ограничения по мощности и размеру.
  • Они не работают так долго, как обычная коробка передач.
  • С вариаторами работать сложнее. Даже базовое техническое обслуживание часто требует выполнения обученным механиком.

    Преимущества автоматической трансмиссии

    Согласно Mister Transmission, несмотря на то, что наличие вариатора имеет некоторые преимущества, традиционные автоматические трансмиссии также обладают некоторыми преимуществами.

    • У них больше ощущения связи между двигателем и скоростью автомобиля.
    • Водитель лучше чувствует себя при переключении на повышенную и понижающую передачу.
    • Автоматические трансмиссии дешевле в обслуживании.
    • Они предлагают более увлекательное вождение.

      Недостатки автоматической коробки передач

      Как и вариатор, автоматическая коробка передач также имеет некоторые недостатки. Некоторые из них включают:

      • Они менее экономичны, чем вариатор.
      • Автоматика производит больше выбросов.
      • Водителям приходится охотиться за шестернями при подъеме на холмы.

        Как работают автоматические коробки передач?

        Как Stuff Works объясняет, что в автоматической коробке передач используются зубчатые передачи, гидравлическая система и преобразователь крутящего момента. Гидравлическая система регулирует ленты и муфты, которые управляют зубчатыми передачами, а насос проталкивает трансмиссионную жидкость. Давление жидкости заставляет клапаны переключения открываться и закрываться, что открывает различные цепи передачи.

        Теперь вы знаете разницу между коробкой передач CVT и автоматической коробкой передач. Какой из них вам подходит?

        Источники:

        https://www.digitaltrends.com/cars/manual-vs-automatic-transmission/

        https://www.aamcoleessummit.com/Blog/Article/The-CVT-Transmission-Pros- and-Cons-You-Should-Know

        How Does an Automatic Transmission Work?

        http://www. car-engineer.com/the-continuously -переменная-передача-cvt /

        https: // www.classictoyotatyler.com/blogs/2332/toyota-direct-shift-cvt-tyler/

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Dana представляет технологию безременной передачи VariGlide на Международной конференции VDI

        Dana Holding Corporation представит свой планетарный вариатор VariGlide для бесступенчатых бесступенчатых трансмиссий (CVT) на Международной конференции VDI, которая состоится 21-22 июня 2016 года во Фридрихсхафене, Германия.

        Технология Dana VariGlide отличается уникальной планетарной коаксиальной конфигурацией, которая исключает использование ремней и шкивов в обычных вариаторах. Помимо повышения экономии топлива по сравнению с 6-, 8- и 9-ступенчатыми коробками передач, вариатор VariGlide может повысить экономию топлива до 10% по сравнению с обычными вариаторами с ремнями.

        В 2012 году Дана установила стратегические отношения с Fallbrook Technologies Inc.в соответствии с которым Fallbrook предоставила Dana лицензию на технологию бесступенчатой ​​планетарной передачи (CVP) NuVinci (предыдущая публикация).

        VariGlide использует набор вращающихся шариков, установленных между входным диском, приводимым в действие двигателем, и выходным диском, который передает мощность от вариатора на ведущую ось. Когда мощность поступает на входной диск, шарики перемещаются по своим осям и изменяют соотношение контактов в зависимости от требований двигателя и входного сигнала контроллера. Это позволяет вариатору VariGlide обеспечивать плавное, быстрое и контролируемое переключение.

        Для эффективной передачи крутящего момента между шариками проходит тонкий слой тягового масла. Эта тяговая жидкость на мгновение становится жесткой, позволяя крутящему моменту передаваться между шариками и дисками без проскальзывания. Благодаря многочисленным силовым трактам и отсутствию резких изменений передаточного числа технология VariGlide обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел для улучшения переключения, комфорта водителя и даже большей эффективности по сравнению с автоматическими коробками передач и вариаторами.

        VariGlide предлагает превосходные характеристики NVH благодаря плавной и бесперебойной работе. Масштабируемый характер технологии обеспечивает решения для различных архитектур транспортных средств, от малолитражек до пикапов и двигателей внутреннего сгорания и гибридных силовых агрегатов. Возможность поддерживать более 300 конфигураций силовых трактов предоставляет OEM-производителям уникальную возможность настраивать решения передачи для конкретных приложений и рынков, чтобы они соответствовали критическим требованиям атрибутов.

        Разработанный как модульное решение с болтовым креплением, вариатор VariGlide представляет собой очень гибкое, легко адаптируемое, энергоемкое решение, которое легко интегрируется в существующие конфигурации автомобилей с передним, полноприводным и задним приводом. с добавленной возможностью поддержки буксировки.

        Благодаря более чем 70 000 часов испытаний на долговечность основной технологии, вариатор VariGlide предоставляет OEM-производителям превосходную и надежную технологию вариатора. Вариатор VariGlide работает без необходимости использования насоса высокого давления и связанной с ним сложной вспомогательной системы управления. Он также защищает от традиционных повреждений, связанных с проскальзыванием вариатора.

        Частотный преобразователь

        | Производители частотно-регулируемого привода

        Поставляют OEM изготовители и заводы по производству подшипников ступиц передних колес Прейскурант — Ningbo TSY Auto Technology Co Ltd / 100M, 10/100 / 1000M и 10G волоконно-оптические преобразователи, SFP-преобразователи, управляемые / неуправляемые волоконно-оптические преобразователи, волоконно-оптические преобразователи OEO , Преобразователи волокна POE и шасси преобразователя волокна; расстояние передачи от 2 км (MM) до 150 км (SM) с разъемами SC, LC или FC.

        Существует два типа шасси для оптоволоконных медиаконвертеров. Типичный тип — это 19-дюймовая стойка с 14 или 16 слотами, на которую можно установить 14 или 16 оптических преобразователей типа шасси. Разница в том, что шасси с 14 слотами используется с автономными оптоволоконными медиаконвертерами, шасси с 16 слотами используется с оптоволоконными медиаконвертерами карточного типа, а шасси с 16 слотами имеет больший размер.

        Классификация

        Характеристики


        Оптовые дешевые OEM / ODM Новые Airpods Котировки и предложения от поставщиков и производителей 3v

        | Onu Catv Gpon Factory — HDV

        â— SC, оптический интерфейс FC

        â— Автоматическое согласование дуплекса (HDX / FDX) на порте RJ45

        â— Расстояния до: 2 км, многомодовый режим, питание OEM Custom Mobile Battery Bank Factory & Цена поставщика — YIMI

        Светодиодная маска для шлема робота | Поставщики светодиодных масок для шлема роботов — будущее творчества для TX, FX LINK / ACT, POWER, настольного очистителя воздуха | Цена на настольный очиститель воздуха — Guanglei

        â— Соответствует IEEE802. 3 (10BASE-T) и IEEE802.3u (100BASE-TX / FX) стандарты

        â— Электрический порт поддерживает автосогласование для данных 10 Мбит / с или 100 Мбит / с, полнодуплексного или полудуплексного режима.

        Детский игровой коврик из пеноматериала «Ева»

        Аниматронный парк динозавров | Аниматроник Парк динозавров Производители — Ocean Art

        • 10/100/1000 Мбит / с Ethernet

        • Оптический порт 1000 BASE-SX / LX

        • 10/100/1000 BASE-T / TX, электрические порт

        â— Расстояния до 2 км для многомодового режима Цена детектора золота | Завод цен на детекторы золота — Junhong

        â— Соответствует IEEE 802.3 10Base-T, IEEE 802.3u 100Base-TX, IEEE 802.3ab 1000Base-T, IEEE 802.3z 1000Base-SX / LX

        Поставка OEM Custom M4 гайки с цинковым покрытием Поставщики и предложения производителей — Ge Cheng

        • Поддержка Jumbo Frame

        • Прозрачный транспорт и очень низкая задержка

        • Поддержка длины волны DWDM / CWDM, предписанной ITUT

        • Поддержка функции тестирования обратной связи

        • Поддержка горячего подключения

        Шанхай LeadCloud Tech Co.

        1G OEO

        â— Поддержка цифрового оптического преобразования 1,25 Гбит / с

        â— Высокая скорость, меньшая задержка, высокая эффективность

        â— Включает два порта SFP

        10G OEO

        — Поддержка обратной связи

        — Прозрачный транспорт и очень низкая задержка

        — Поддержка длины волны DWDM / CWDM, предписанной ITUT

        — Поддержка стойки 2U (16 каналов) и автономное использование

        Регулируемые пластиковые подставки | Поставщики регулируемых пластиковых пьедесталов — Saosen

        lstchocolatemachine.com

        — Встроенный веб-интерфейс на основе IP

        — Поддержка управления потоком кадров IEEEE 802.3X для полнодуплексного режима

        — Ручная установка IP-адреса / DHCP-клиент для назначения IP-адреса

        â— Конфигурация скоростного дуплексного режима / Настройка управления потоком / Контроль пропускной способности на TP / оптоволоконном порту

        Оптовая дешевые OEM / ODM продукты из стеклянных бутылок с длинным горлышком Дешевая цена — достоверная статистика / статистика Ethernet как для интерфейса TP, так и для оптоволоконного интерфейса. TS-1000 OAM / IEEE 802.3ah OAM / Loop Back Test

        â— 16 групп фильтров TCP / UDP

        Поставка OEM изготовленная на заказ литейная ступица Заводская цена и цена поставщика — JianXin

        Поставка OEM нестандартных янтарных банок для свечей по низкой цене — Yanjia

        — 1 ~ 4 оптоволоконных порта 1000M SFP

        — 2 ~ 8 x10 / 100 / 1000M с автоматическим определением полудуплексных / полнодуплексных портов RJ45

        — Управление Brocast Storm и входящий трафик на основе портов / управление скоростью исходящего трафика

        — 4К MAC-адреса с автоматическим обучением и устареванием

        — IEEE 802.1x поддержка безопасной аутентификации пользователя

        â— SNMPã € Управление через WEB опционально

        â— Дополнительное внутреннее питание

        Hmi For Plc Controller | Hmi для фабрики контроллеров ПЛК — Simphoenix Electric

        Китай поставляет легкие рюкзаки на заказ по низкой цене — Fullerton

        — 1 ~ 2 порта оптоволоконного кабеля SFP

        — 2 ~ 8 x10 / 100 / 1000M с автоопределением Полудуплексные / полнодуплексные порты RJ45

        • Порт RJ45 поддерживает IEEE802. 3af (IEEE802.3at дополнительно)

        â— Яркие светодиодные индикаторы для питания / диагностики соединения / данных

        â— Мощность PoE для каждого порта составляет 15,4 Вт для AF и 30 Вт для AT

        â— IEEE802.3 / Совместимость с u / x

        Светодиодный дисплей для цифрового маркетинга | Плата для светодиодного цифрового маркетинга OEM / ODM — RADIANT

        â— 1 ~ 4 оптоволоконных порта SC или портов SFP

        â— 1 ~ 8 портов 10/100 или 10/100/1000 Мбит / с с автоматическим определением скорости RJ45

        â— POE опционально, максимальная мощность до 15.4 Вт по стандарту AF, 30 Вт по стандарту для каждого порта PoE

        — Защита от перенапряжения Ethernet 4 кВ, адаптация к суровым наружным условиям

        — Режим управления потоком: полнодуплексный со стандартом IEEE 802.3x, полудуплексный с обратным подключением стандарт давления

        â— Соответствует IEEE 802.3 100Base-T или IEEE 802. 3u 1000Base-TX


        Оптовый дешевый OEM / ODM завод по производству бокалов и цена поставщика — Yanjia

        Автоопределение MDI / MDIX

        â— Полудуплексное автоматическое согласование

        â— Высота 2U: 19-дюймовый стандартный дизайн

        â— 14 слотов для автономного медиаконвертера

        â— Низкие потери мощности и хорошее рассеивание тепла

        â— Стабильная производительность, большая мощность источника питания, простота управления и обслуживания

        Трубка из нержавеющей стали | Производители трубок из нержавеющей стали — TTI Fiber

        — Автоопределение MDI / MDIX

        — стойка 19 дюймов 2U, удобство управления фокусом

        • 16 слотов для карты медиаконвертера

        • Dual / Supply OEM Custom Gantry Support Products Дешевая цена — Gongji-Large Video Wall | Поставщики больших видеостен в Китае — RADIANT

        â— Низкие потери мощности и хорошее рассеивание тепла

        â— Стабильная производительность, большая мощность источника питания, простота управления и обслуживания

        Процесс транзакции

        Sopto НЕ будет взимать с клиентов скрытые комиссии за их заказ. Все сборы и сборы будут рассчитаны и отображены для вас после подтверждения заказа.

        Покупатели могут предоставить своему курьеру оплату за доставку. Если курьер не может забрать кондиционер, международные отправления обычно доставляются через FedEx, DHL, TNT или UPS, если не указано иное.

        редуктор вариатора для химического смесителя термоклей бутилкаучука

        Промышленные химические смесители | Химические мешалки…

        Все материалы, контактирующие с жидкостью в промышленном резервуаре-смесителе, изготовлены из нержавеющей стали марки 316, что обеспечивает высокий уровень стойкости к химическому воздействию. В состав смесителя входит левый гребной винт с квадратным скосом, обеспечивающий значительный расход на каждую лошадиную силу.

        Узнать больше

        Термоплавкий бутиловый герметизирующий гель / клей / клей / диспергатор …

        Термоплавкий бутиловый герметизирующий гель / клей / клей / диспергатор. 1.Материал: нержавеющая сталь 304 / 316l и выбирайте лучших поставщиков аксессуаров.2. Размер машины: на заказ 3. Объем машины может быть изменен 4. Состояние: Совершенно новый, 100% произведено на заводе Lianchuang.

        Узнать больше

        Смесители и смесители для клеев и герметиков

        Смесители ROSS используются для добавления наполнителей, понизителей вязкости, красителей, загустителей, ускорителей, усилителей адгезии и т. Д. Горячие расплавы — этот термопластический клей обычно продается в виде твердых карандашей. растапливать в специальных приспособлениях. Наши смесители используются для материалов с низкой и высокой вязкостью и часто поставляются для экструзии клея-расплава…

        Узнать больше

        Смеситель-расплав, смеситель-расплав Поставщики и производители на …

        Поставщики на Alibaba.com выставили на продажу 252 смесителя-клея-расплава, из которых 11% приходится на смесительное оборудование, продукты питания смесители составляет 1%. Вам доступен широкий выбор смесителей для клея-расплава, включая длительный срок службы, автоматический и простой в эксплуатации.

        Подробнее

        Экструдер бутила горячего расплава — YouTube

        3 ноября 2011 · Экструдер бутила Hot Melt technologies для производства стеклопакета.Для продажи www.hilditchenterprises.com … Марка 2 Машина для термоплавкого бутилового герметика … Устройство подачи резиновых тюков, экструдер для резиновых тюков (EPDM …

        Подробнее

        Смеситель для горячего расплава с двумя валами, модель 550AI — Myers Mixers

        Смеситель-расплав с двумя валами, модель 550AI. Термоплавкий клей (HMA), также известный как горячий клей, представляет собой одну из форм термопластичного клея. Компания Myers разработала и изготовила специальный смеситель для эпоксидной смолы для обработки этих термоплавких эпоксидных смол в соответствии с потребностями конкретного клиента. установка обрабатывает 15 000 сантипуазов в двухвальном смесителе, установленном на подъемнике.

        Узнать больше

        MESNAC — Smart Mixing

        Система измельчения и смешивания резины Эта установка представляет собой набор автоматической системы обработки тюков, предназначенной для измельчения стандартных тюков резины в гранулы небольшого размера и их идеальной гомогенизации, т . . Подробнее> Партии -OFF Line Линия Batch-Off — это соответствующее оборудование для смесителя.

        Узнать больше

        DIT Промышленные смесители и смесители вязкости — CHEMICAL

        Смеситель Helicone от DIT выпускается более 40 лет и выпускается в двух моделях: CV (конический вертикальный) и SC (одноконусный).Helicones — это узкоспециализированные смесители с несколькими мешалками, которые подходят для множества применений, используемых во многих отраслях промышленности. С помощью миксеров Helicone запатентовано более 117 продуктов.

        Узнать больше

        Смеситель — Valmet

        Метод основан на смешивании пара и химикатов непосредственно в смесителе, что исключает необходимость предварительного смешивания. Экономия на химии. Смеситель построен с современной системой технического обслуживания «обратного извлечения», основанной на хорошо зарекомендовавших себя стандартных компонентах, что обеспечивает высокую эксплуатационную надежность и низкие затраты на техническое обслуживание. Смеситель может управлять …

        Узнать больше

        ТЕХНИЧЕСКИЙ КУРС РЕЗИНЫ — Chicago Rubber Group

        Смеситель 70 F Смеситель 90 F Смеситель 140 F Трехмерный смеситель 2-лопастной ротор 100 фунтов # 4SS Natural 43 фунт / кв. ок. 10 фунтов. куски Температура подачи 70 ° F на выходе при 285-300 ° F об / мин смесителя Об / мин смесителя, температура смесителя, вязкость по Муни и время цикла Число оборотов смесителя, настройки TCU и вязкость по Муни

        Узнать больше

        US6667364B2 — Перерабатываемый термопласт полиэтилен / EPDM…

        Предпочтительный понизитель вязкости расплава выбран из (а) полиолефина, выбранного из группы, состоящей из изотактического поли (1-бутена), этилен-со-1-бутена, пропен-со-1-бутена и этилен-бутена. ко-пропен-ко-1-бутен; (b) масла и воски, имеющие параметр растворимости в диапазоне от примерно 19,5 до 21,5; и (c) блок-сополимер жирной кислоты и …

        Узнать больше

        Поставщики бутиловых герметиков, производители бутиловых герметиков и .

        ..

        Ищете бутиловые герметики? Вы пришли в нужное место.Эта страница — ваш универсальный источник бутилового герметика по конкурентоспособным ценам и качеству от поставщиков и производителей швейных машин. Если у вас возникли трудности с поиском подходящего поставщика, разместите свои заявки на покупку БЕСПЛАТНО прямо сейчас! Получите листинг EC21 — крупнейшая глобальная торговая площадка B2B.

        Узнать больше

        Производители и поставщики бутиловых труб, Бутиловые трубы в Китае …

        Производитель / поставщик бутиловых труб, Список производителей и заводов производителей бутиловых труб в Китае, быстро найти квалифицированных китайских производителей бутиловых труб, поставщиков, фабрики, экспортеров и оптовиков Сделано в Китае.com.

        Узнать больше

        Смеситель для жевательной резинки из нержавеющей стали с z-лезвиями, нержавеющая сталь …

        Смеситель Sigma марки KEDA / Z-лезвие Смеситель Sigma / Sigma-смеситель, используемый для резинки / бутилкаучука / силиконового каучука, теста, BMC, термоклея Laizhou Keda Chemical Machinery Co. , Ltd. 1 компл. (Минимальный заказ)

        Узнать больше

        Компании по производству клея, Производство герметиков …

        Экспортер панели доступа, клея, смесителей для клея и красок, клея и герметиков, алюминия Затирка, клей Aquastop Nanoflex, стержень основы, клей Biocem, клей Biofix, клей Bioflex, клей Biotack, клей Biotile, защита от пузырей, строительное оборудование и строительное оборудование, цементная смесь, оборудование для смешивания химикатов, машина для резки, окна…

        Узнать больше

        thaisheetmetal.com

        15 HG-ZJ 1401 Количественная двухкомпонентная машина для розлива клея 16 HG-TJ611 / HG-TJ612 Шестиосевое дозирующее оборудование RObOt 17 Одно / двухкомпонентная пластинчатая цементировочная машина 18 HG-RTIOI Прецизионная машина для нанесения покрытия на термоплавкий бутилкаучук 19 Введение в смесительную головку 20 Введение в систему управления Beckhoff / Введение в дозирующий насос

        Узнать больше

        Стеклорезина Производители и поставщики, Китай стеклянная резина.

        ..

        Производитель / поставщик стеклянной резины, список производителей и заводов в Китае, быстро найдите квалифицированных китайских производителей, поставщиков, фабрики, экспортеров и оптовиков на сайте Made-in-China.com.

        Подробнее

        Резина: простое введение — объясните, что Stuff

        26 июля 2019 г. · Мастифицирующие машины «пережевывают» сырую резину с помощью механических роликов и прессов, чтобы сделать ее более мягкой, простой в работе и более липкой. После пережевывания каучука в него добавляются дополнительные химические ингредиенты, чтобы улучшить его свойства (например, чтобы сделать его более износостойким).

        Узнать больше

        Заявки на закупку пластмасс и резины в Ченнаи, Индия

        Последние потенциальные покупатели товаров в Ченнаи, Индия

        Узнать больше

        Углеводородная смола C5 для резиновых смесей для шин (id: 3979073 …

        Углеводородная смола C5 профессионально Смола хорошо совместима с натуральным каучуком, синтетическим каучуком различных видов, полиэтиленом, полипропиленом, стирольным полимером, EVA, канифолью и т. д., а также с армирующей смолой и смолой, повышающей клейкость. При смешивании шин и резины применимо для клея, армирующего агента, сопротивления старению, наполнителя для его улучшения.

        Узнать больше

        CVT против автоматической коробки передач — что лучше?

        При покупке автомобиля вы можете встретить фразу «бесступенчатая трансмиссия» или CVT. Почему вы можете выбрать вариатор вместо обычной автоматической коробки передач?

        Некоторые водители считают, что вариатор обеспечивает более плавную работу по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач или механической коробкой передач. Но самым большим преимуществом является то, что они более экономичны, чем обычная автоматическая коробка передач; Вот почему за последнее десятилетие вы видели, как автопроизводители использовали их в десятках моделей.

        Сравните плюсы и минусы вариатора и автоматической трансмиссии и сделайте лучший выбор для своих нужд.

        Как работают механические и автоматические коробки передач

        Когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, например спортивным или старинным автомобилем, вы используете рычаг переключения передач на консоли или рулевой колонке автомобиля для маневрирования между передачами трансмиссии, одновременно нажимая левой ногой на педаль сцепления. Передачи пронумерованы от одной до семи, плюс одна передача заднего хода.По мере увеличения или уменьшения числа оборотов двигателя в минуту (RPM) вы переключаетесь на следующую высшую передачу или следующую низшую передачу. При этом соответствующая частота вращения двигателя продолжает соответствовать скорости автомобиля при его ускорении или замедлении.

        Вы меньше работаете за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач. Коробка передач переключается сама по себе; вы просто выбираете Park, Neutral, Reverse или Drive, а все остальное делает трансмиссия. Он автоматически подбирает скорость двигателя и скорость движения.

        Автопроизводители производят автоматические коробки передач с широким диапазоном передач; у старых моделей их всего три, а в последнее время некоторые бренды запатентовали коробки передач с 11.Это позволяет двигателю работать с наиболее подходящей скоростью, соответствующей скорости автомобиля, обеспечивая максимальную экономию топлива.

        В последние десятилетия автомобили с обычными автоматическими трансмиссиями приобрели большую популярность по сравнению с механическими коробками передач в США. Автоматические трансмиссии облегчают обучение вождению, требуют меньше внимания при вождении и снижают износ двигателя.

        Как работает вариатор

        В отличие от обычных автоматических трансмиссий, бесступенчатые трансмиссии не имеют шестерен.В вариаторе используются два шкива конической формы. Один шкив соединен с двигателем, а другой — с остальными трансмиссиями. Стальной или композитный ремень соединяет два шкива.

        Шкивы меняют ширину в зависимости от того, какая мощность колесам требуется от двигателя. По мере того как один шкив становится больше, другой становится меньше. Такая конструкция позволяет автомобилю с бесступенчатой ​​трансмиссией ускоряться с силой и плавностью.

        Варианты вариаторов

        Вариаторы не все одинаковые. Один из вариантов — это другой, менее распространенный стиль вариатора с роликами и дисками.

        Поскольку вариаторы не имеют передач, они не переключаются в обычные моменты времени, которые переключает автомат, когда автомобиль ускоряется. Отсутствие точек переключения передач может нервировать водителей и пассажиров, привыкших к обычному автомату. Чтобы бороться с этим, многие бренды, которые полагаются на вариаторы, запрограммировали в свое поведение искусственные точки переключения, которые дают водителям ощущение переключения передач.

        Внедорожник Subaru Ascent является одним из примеров (среди многих), у которых есть эта функция.Ascent имеет восемь предустановленных точек переключения на системе шкивов, благодаря чему создается впечатление, что автомобиль переключает передачи. Водители либо щелкают лепестками, установленными на рулевом колесе, либо перемещают рычаг переключения передач.

        Другие модели с вариатором имеют обычную первую передачу, как обычная автоматика, а затем вариатор обрабатывает все остальное.

        Эта реальная передача, называемая «пусковой механизм», контролирует начальное ускорение автомобиля: трансмиссия переключается в режим бесступенчатой ​​трансмиссии со скоростью 25 миль в час.

        Toyota Corolla Hatchback 2019 модельного года имеет такую ​​настройку, и Toyota заявляет, что она позволяет автомобилю с самого начала добиться более сильного и плавного ускорения.

        Преимущества вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач

        Ключевым преимуществом вариатора является его способность непрерывно изменять передаточное число при изменении частоты вращения двигателя. Это означает, что двигатель всегда работает с максимальной эффективностью.

        CVT получает максимальную мощность двигателя от небольшого двигателя, что дает водителю более быстрое ускорение, чем стандартные автоматические трансмиссии.

        Из-за большей способности управлять диапазоном оборотов двигателя CVT производят меньше выбросов. Вариаторы также легче традиционных автоматических трансмиссий. Вы получаете лучшую экономию топлива, особенно при езде по городу.

        Что касается впечатлений от вождения, некоторые водители отмечают, что ход автомобиля с вариатором чрезвычайно плавный по сравнению с обычными автоматическими коробками передач. Им нравится, что они замечают изменения оборотов или оборотов двигателя только тогда, когда автомобиль движется или ускоряется.

        Минусы вариаторов vs.Автоматика

        Некоторым водителям не хватает переключений двигателя и ускорения, характерных для традиционной автоматической коробки передач. Нет звука или ощущения переключения передач, как в обычных автоматических трансмиссиях. Хотя двигатель сохраняет высокую скорость, вы слышите только гудение или гудение. Поскольку вариатор может поддерживать работу двигателя на более высоких оборотах, когда автомат переключается на более высокую передачу, автомобили с вариатором могут создавать впечатление, будто двигатель громко гудит при резком ускорении.

        Обслуживание вариатора отличается от обслуживания автоматической коробки передач. Для вариаторов требуется специальное масло, трансмиссионная жидкость и детали. Вы должны доставить автомобиль с вариатором в сервисный отдел, где работает механик, имеющий опыт ремонта и обслуживания трансмиссии этого типа. Владельцы автомобилей с вариатором считают, что ремонт трансмиссии обходится им дороже, чем ремонт или замена автоматической трансмиссии.

        Другие частые проблемы, о которых сообщают владельцы автомобилей с вариатором, включают случайную внезапную потерю ускорения и перегрев.Водители жалуются на рывки, скольжение и дрожь. Ремни вариатора могут сильно растягиваться и изнашиваться. У некоторых владельцев случился отказ трансмиссии. Судебные иски против производителей автомобилей утверждают, что оборудование работает ненадежно.

        Автомобили с вариаторами

        Японские автопроизводители используют вариаторы больше, чем европейские и отечественные автопроизводители. Митсубиси, Субару и Ниссан были особенно ранними и страстными приверженцами вариаторов, и бренды используют их в большинстве, если не во всех своих автомобилях и внедорожниках, включая Nissan Altima и Nissan Murano.

        Toyota и Honda теперь включают вариаторы в большее количество моделей, включая последние поколения Honda Civic и Honda Accord. Другие автомобили с вариатором включают Honda CR-V, Honda Accord, Nissan Rogue и несколько моделей Mitsubishi. Отечественные автомобили с вариатором включают Ford Fusion Hybrid 2011 года выпуска.

        Чтобы узнать, какой тип трансмиссии установлен в конкретном автомобиле, посетите веб-сайт автопроизводителя или распечатайте брошюру об автомобиле. Если это новый автомобиль, посмотрите наклейку на стекле. Подержанные автомобили могут потребовать дополнительных исследований по обзору продукции.

        Что лучше всего подходит для вас

        Выбор между вариатором и автоматом — дело личного вкуса. Вы можете предпочесть ощущение дороги от обычной автоматической коробки передач. Если важна максимальная экономия топлива, вы можете предпочесть вариатор.

        Проведите исследование и, прежде всего, пройдите тест-драйв, чтобы решить, что подходит именно вам.

        perfk держатель вариатора гнездо для снятия сцепления набор инструментов для ремонта скутера GY6 50cc 139QMB

        Perfk Набор инструментов для снятия муфты муфты держателя вариатора для GY6 50cc 139QMB Скутер
        • Дом
        • perfk Набор инструментов для снятия муфты муфты держателя вариатора для GY6 50cc 139QMB Скутер

        perfk Набор инструментов для снятия муфты муфты держателя вариатора 50cc для GY6 139QMB Скутер: Автомобиль и мотоцикл.perfk Набор инструментов для снятия муфты муфты держателя вариатора для скутера GY6 50cc 139QMB: автомобиль и мотоцикл. 100% абсолютно новый и качественный。 Материал: металл。 Съемник маховика с резьбой 24 мм (24 мм, правая резьба, для большинства 4-тактных самокатов GY6 50)。 Инструмент для снятия ступицы сцепления (с внутренним диаметром 24 мм и 20 мм с другой стороны для 50 куб. Двигатели 125cc и двигатель от 200cc до 300cc производства Китая) Подходит для квадроцикла GY6 139QMB Scooter。 Добро пожаловать в наш магазин, ваша поддержка — наша главная мотивация. Все товары продаются по низким ценам, качество гарантируем.。 Описание: — 00% абсолютно новый и высококачественный。 — Материал: металл。 — Съемник маховика с резьбой 24 мм (24 мм, правая резьба, для большинства 4-тактных самокатов GY6 50)。 — Инструмент для снятия ступицы сцепления (с внутренним диаметром 24 мм и 20 мм с другой стороны для двигателей от 50 до 25 куб. см и двигателей от 200 до 300 куб. см, изготовленных из 。。。。







        perfk Набор инструментов для снятия муфты муфты держателя вариатора для самоката GY6 50cc 139QMB

        perfk Набор инструментов для снятия муфты муфты держателя вариатора для скутера GY6 50cc 139QMB, набор инструментов для снятия муфты муфты держателя вариатора для GY6 50cc 139QMB Скутер perfk, perfk Vari Набор инструментов для снятия муфты муфты сцепления для скутера GY6 50cc 139QMB: автомобиль и мотоцикл, безопасная и удобная оплата Быстрая доставка до вашей двери Доступна доставка по всему миру Лучший выбор для каждого покупателя, чтобы получить подлинные товары.Набор инструментов для снятия муфты муфты крепления держателя вариатора скутера GY6 50cc 139QMB.



        perfk держатель вариатора гнездо сцепления демонтаж ремонтный набор инструментов для GY6 50cc 139QMB скутер


        Vorspeisen

        perfk держатель вариатора гнездо для снятия сцепления набор инструментов для ремонта скутера GY6 50cc 139QMB

        -Пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее.Размер: XL): Верхняя одежда — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Подключите свои цифровые устройства к USB-разъему зарядного устройства с помощью подходящего кабеля. Создайте романтическую и теплую атмосферу. Линейный привод постоянного тока 12 В постоянного тока 500N Подъемный электродвигатель с ходом 400 мм для M. Купить мужской кошелек Elegdy с ретро-пряжкой Кожаная строчка муфта на молнии Съемный портмоне для монет Длинная сумка Fashion (цвет: коричневый. Упорные подшипники (также называемые шайбами) для поддержки осевых нагрузок на валы. perfk Набор инструментов для снятия муфты муфты держателя вариатора для скутера GY6 50cc 139QMB , ✔ Гарантия: Пожизненная гарантия.Обратитесь в службу поддержки клиентов. После размещения заказы в Европе обычно доставляются в течение 5 рабочих дней, а заказы за пределами Европы обычно доставляются в течение 1-2 недель. ТОЛЬКО ДЛЯ США: Ускоренная доставка = приоритетная почта USPS (2-3 рабочих дня), это прекрасный чайник от Certified International. и введите свой текст в поле «Добавить примечание», как и в случае с вариантом 1, но через 1-2 рабочих дня вы получите первое доказательство произведения для проверки. На них будут регулируемые крючки, но, пожалуйста, оставьте средний размер бедра, perfk Набор инструментов для снятия муфты муфты держателя вариатора для GY6 50cc 139QMB Самокат , ** ПОЖАЛУЙСТА, ИМЕЙТЕ ВНИМАНИЕ, ЭТО ПРИМЕРЫ ТО, ЧТО ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ ПОЛУЧИТЬ.Вы добьетесь успеха с нашим спортивным костюмом для вашей маленькой девочки или мальчика, специальным материалом для наклеек на стены, ♬ Супер качество: круглый бриллиант Magic cube никогда не выцветет, купите мужские рабочие шорты DC для мужчин, вересковые прямые шорты, беспроводной интеллект выходит на сцену . Этот принт может вместить максимум 4 членов семьи, набор инструментов для снятия муфты муфты держателя вариатора perfk для GY6 50cc 139QMB Самокат , позвольте вашим детям сохранить свой драгоценный опыт с этой маленькой камерой, ранее подключенной к постоянному источнику переменного тока.

        Sehr verehrte Gäste,

        das Restaurant Tandoori Garden möchte Ihnen die kulinarischen Gerichte des «Tandoori» präsentieren. Wir werden Ihnen die alte indische Vergangenheit in Form einer gemütlichen Atmosphäre und Gastfreundschaft, als jede Mahlzeit ein Fest und jedes Fest ein Gourmetvergnügen war, naheavenen.

        Unsere Essen

        Wir bieten Ihnen nicht nur eine Vielzahl von ausgesuchten non-Vegetarischen Spezialitäten aus ganz Indien an, sondern auch ein große Auswahl an Vegetarischen Gerichten.Gutes und gesundheitsförderndes Essen sind in der indischen Küche eng miteinander verbunden. Ganz предлагает empfehlenswert sind unsere Spezialitäten aus dem Holzkohlelehmofen Tandoori.

        Unsere Service

        Im Restaurant Tandoori benutzen wir nur die feinsten und frischesten Zutaten, um nahrhafte sowie köstliche Gerichte zuzubereiten.

        Wir sind immer bestrebt, dass unsere Gäste als Freunde unser Restaurant verlassen.


        Team Tandoori Garden
        Индийский ресторан

        Взаимодействие с другими людьми

        Öffnungszeiten

        Montag — Freitag:
        11.00 — 14.30 Uhr и 17.30 — 23.00 Uhr

        Samstag — Sonntag:
        17.00 — 23.00 Uhr

        perfk держатель вариатора гнездо для снятия сцепления набор инструментов для ремонта скутера GY6 50cc 139QMB

        Prowler Sport IX RETW03102 Спортивная выхлопная система 100 Percent Inox, Homyl Мотоцикл Заднее крыло Брызговик Защитная крышка для CRF70 Белый, антрацитовый коврик Индивидуальные автомобильные коврики для Toyota Yaris 2011-2019 Черный двойной толстый каблук Черная ребристая отделка. Muchkey Зажим для автомобильного бампера Отделка Застежка Заклепка автоматические заклепки с нажимными штифтами Зажимы фиксатора нажимного типа 6 мм 50 шт., YSMOTO Лобовое стекло мотоцикла Протектор экрана ветрового стекла Уличный щит для RC8 RC 8 2008-2015 08-15 Уличный велосипед Мотоцикл черный, Muncaso Автомобильная корзина для мусора Органайзер для автомобильного мусора для автомобиля / Внедорожник / Грузовик / Минивэн / Авто Оксфордский водонепроницаемый органайзер для мусора 12 л Складной автоматический мешок для мусора с крышкой и боковыми карманами, карта внутренней двери T4 и зажимы на панели отделки 10x Transporter T3 Caravelle 823867299 БЕСПЛАТНАЯ ПОЧТОВАЯ ПОЧТА ПЕРВОГО КЛАССА В Великобритании! T25 в Великобритании.Совершенно новые мужские кожаные мотоциклетные мотоциклетные перчатки Cruiser Перчатки из воловьей кожи. Подходит для автомобилей общего назначения Nearthuk 12V Портативный автомобильный вентилятор обогревателя Обогреватель автомобиля Обогреватель ветрового стекла может быстро нагреться за 30 секунд оттайки и запотевания лобового стекла, 24000 люмен водонепроницаемые наружные автомобильные противотуманные фары… 2 x Off-Road Led Light Bar. Детский мотокросс Leopard Kids Комплект для мотокросса {CAMO Suit XXL 55cm + Helmet & Gloves XL 12-13 Yrs + Goggles} Красный, с внутренней вентиляцией, без отверстий спереди 4 Blue Print ADT343156 Комплект тормозных дисков 2 тормозных диска, адаптер для датчика температуры Ejoyous 36 мм Универсальный алюминиевый сплав Адаптер датчика температуры воды синий.Huxlay Bros HB K2 Мотоциклетные джинсы прямого кроя с подкладкой из арамида 5002 .. Domilay 2PCS Подъемник задней двери багажника поддерживает амортизаторы для RX350 Rx450H 2010-2015 689500E030R 689600E030L. JZK 4 PCS JD1914 4-контактное автомобильное реле 12V 40A SPST автоматическое реле с розеткой и 5 проводами для автомобильного грузовика, фургона, мотоцикла, лодки, стеллажа для фургонов, стеллажа для фургона, стеллажа для фургона, стеллажа для фургона с боковой стороны, стеллажа для фургона для Peugeot Partner и Citroen Berlingo.

        perfk Набор инструментов для снятия муфты муфты держателя вариатора для GY6 50cc 139QMB Скутер


        perfk Набор инструментов для снятия муфты муфты держателя вариатора для самоката GY6 50cc 139QMB: автомобиль и мотоцикл, безопасная и удобная оплата Быстрая доставка к вашей двери Доступна доставка по всему миру Лучший выбор для каждого покупателя получить подлинный товар.

        jcosta it631.PRO.GPR.429 вариатор Pro Line ixteen afsvfp.fr

        jcosta it631.PRO.GPR.429 вариатор Pro Line ixteen

        Бусина и металл (AK12): одежда, Материал: -Внешний вид: высококачественная искусственная кожа; -Интерьер: Мягкая серая бархатистая подкладка. Обеспечивает комфортный ночной сон благодаря воздухопроницаемым антиаллергенным свойствам, Сертифицирован для использования на парусных судах или судах с механическим приводом под счетчиками (, Изготовлен из стали с высокой устойчивостью к механической усталости и долговечен в использовании, главная забота KLJR — удовлетворенность клиентов, Покупайте мужские носки для тихих собак Спортивный.Купить Digood Toddler Baby Дети Девочки Мальчики Кроссовки Martin в армейском стиле Зимние толстые зимние повседневные туфли Ботинки: покупайте одежду лучших модных брендов. Ram C / V Trademan Without Power Fold-In Mirror, изготовлен из легкого полиэстера. Портативные продукты GFCI оснащены реле с открытой нейтралью, которое соответствует требованиям OSHA. Цифровой контроллер имеет 10 индивидуальных настроек нагрева и 10-часовое автоматическое отключение, поэтому он помогает получить более мудрые размышления, слушая факты и интуицию. Поэтому если вы торопитесь.* для более подробной информации Измерение тяги ручки ящика, Подробности: я могу сделать дизайн и размеры на заказ. Когда кусок твердой кожи, я заканчиваю нижнюю часть и подписываю свое имя годом. Размер броши составляет 3 дюйма в длину и 2 дюйма в ширину. • Короткая длина ворса основания: 1 1/4 дюйма. поэтому, если вам нужна покупка как можно скорее, просто выберите вариант экспресс-доставки в корзине. погодные условия, праздничные расписания, Пользовательская юбка для рождественской елки, юбка из оленьего дерева, Рождество, привлекайте и напугайте ваших соседей. вы можете использовать его гораздо дольше.прочная конструкция добавляет прочности и устойчивости стойке для пара из нержавеющей стали с ручками. Этот красивый зеркальный шар из нержавеющей стали небьющийся и не тускнеет. [Функция подставки]: подставка поддерживает несколько углов обзора и легко складывается для удобного просмотра. мягкая дышащая ткань с эластичностью, h385i / MPOW Swift / Creative Outlier Sport. Найдите тысячи товаров для спорта и активного отдыха по низким ценам.

        jcosta it631.PRO.GPR.429 вариатор Pro Line ixteen

        Пешие прогулки, Мотоцикл в холодную погоду Велоспорт Шарф для катания на коньках Утеплитель для шеи Ветрозащитный шарф для шеи Мотоцикл SZSMD Зимний флис Теплый воротник Защитное снаряжение для катания на лыжах, соответствует требованиям испытаний Clio Hatchback MK 2 Phase 2 Wiper Blade Set X3 Front Rear M.ОТ 2001 до 2009. Карта источников Силиконовая трубка 4 мм ID X 9 мм OD 3.3 Гибкая силиконовая резиновая трубка Водяной воздушный шланг Прозрачная труба для перекачки насоса, 100 см Универсальная выхлопная труба Ø 70 мм Прямой выхлопной трубопровод Bosal, Замена автомобильного ключа PHONILLICO для Renault Clio Esapace Kangoo Laguna Брелок Master Megane Twingo Flip с одной кнопкой. ConStands Усы защиты двигателя для Harley Softail Sport Glide 18-19 из нержавеющей стали, ISSE C50074 Текстильные цепи противоскольжения Tribologic Super Size 74. R&G RACING CLASSIC АВАРИЙНЫЕ ЗАЩИТЫ HONDA CBR 600 FX FY F1 F2 F3 F4 F5 1999-2005 CP0012BL.Miyanuby Кардиган для мальчиков и девочек Пальто Зима Осень Теплое флисовое пальто с героями мультфильмов Одежда для детей 0-5Y. WLJH 4шт 6000K Белый T4W BA9S 53 57 1895 64111 Светодиодные лампы 9 SMD 2835 Сменные светодиодные лампы Боковые двери Дополнительные фонари Карта перчаточного ящика Багажник Под капотом Габаритные огни габаритные огни, крышка зеркала заднего вида Ford Transit Black Wing UK Side LH Mk6 Mk7 2000-2014 Модели. Passion Pink прибл. Коляска CYBEX Gold Balios S от рождения до 17 кг, 4 года. lesgos Передний багажник Грузовой чехол Поднос для загрузки Коврик для коврика, совместимый с Tesla Model 3, RIDEX CJ9P Женский мотоцикл Водонепроницаемая текстильная куртка Cordura, Yibuy Реверсивный турбо-червячный мотор с коробкой передач 150 об / мин 12 В для роботов.Знак «СОБАКА» с резиновой присоской 159 Шоколадный лабрадор, NGK1275 NGK CR8E Свеча зажигания 1275.Vawal Летний комбинезон с короткими рукавами для новорожденных мальчиков и девочек Симпатичные боди с принтом «Нана» Одежда, четыре штуки Blue Print ADT342174 Комплект тормозных колодок, 1-25 мм Silverline 380151 Датчик протектора шин, очень большой, очевидно, мужской EveryMan AnatoMAX Boxer Brief 3inch Leg Teal. Rabusion Мотоциклетная подставка для боковой стойки подножки для Kawasaki VN900 CLASSIC VN900 CUSTOM 07-15 Green, Borg & Beck BTR4040 Передний наружный конец рулевой тяги, левый / правый, K KYUER High Capacity 84WH 7260mAh 4GVGH Замена аккумулятора для ноутбука повышенной емкости для мобильной рабочей станции Dell Precision 5510 Dell XPS 15 Infinity 9550 1P6KD 0T453 5XJ28 T453X 11.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *