Видео сварка автомобиля своими руками: Сварка кузова автомобиля своими руками, видео — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Сварка кузова автомобиля своими руками

Кузов легкового автомобиля является его несущей частью, поэтому очень важно поддерживать его состояние в надлежащих условиях. Одним из многочисленных способов его ремонта является сварка. Выполнить сварочные работы своими руками непросто, для этого нужны специфические навыки. Тем не менее, если у вас есть углекислотный полуавтомат, варящий проволокой, задача не является невыполнимой.

Потребность в сварке авто возникает у многих автомобилистов, которые эксплуатируют своих «железных коней» продолжительное время. С помощью сварочного аппарата можно приварить заплатку на кузов, приварить нужный элемент кузова и даже вытянуть вмятину. Наиболее прогрессивной на сегодняшний день считается технология аргонодуговой сварки неплавящимся электродом, позволяющая кроме сварки стальных поверхностей выполнять сварку алюминиевых кузовов благодаря работе в среде инертного газа.

Что понадобится для сварки авто своими руками? Технология сварочных работ

Для самостоятельной сварки авто понадобится:

сварочный аппарат;
баллон с углекислотой;
проволока для сварки;
средства защиты: маска сварщика, защитные перчатки.

Принцип работы сварочного полуавтомата следующий: двуокись углерода подается к месту сварки под давлением, вытесняя воздух и защищая металлическую поверхность от окисления. Металл при этом не сгорает, а всего лишь плавится, что позволяет свариваемым элементам надежно крепиться между собой. Технология аргонодуговой сварки отличается лишь тем, что сварка происходит в среде аргона, а не двуокиси углерода. При этом металл проволоки должен быть идентичный свариваемому металлу. Это может быть алюминий, бронза, медь и другие цветные металлы. Некоторые народные умельцы даже делают самодельную аргонодуговую сварку своими руками.

При выполнении сварочных работ должна строго соблюдаться техника безопасности. Если вы никогда не пользовались сварочным аппаратом, рекомендуем посмотреть уроки сварочных работ на видео. Также самоучитель по сварочным работам понадобится тем, кто никогда не занимался аргонодуговой сваркой своими руками.

Какие элементы кузова чаще всего нуждаются в сварочных работах?

Для большинства отечественных автомобилей срок беспроблемной эксплуатации кузова лежит в пределах 10 лет, а иномарок – до 15 лет.

Различные климатические условия в разных регионах и характер езды водителя сказываются на том, что коррозия может возникать в различных местах. Тем не менее, некоторые элементы кузова больше подвержены преждевременному разрушению. Это те места, в которых скапливается влага:

пороги;
колесные крылья;
пол багажника, особенно углубление под запаску;
передок;
днище.

Если эти элементы кузова начали ржаветь, их придется заварить.

Способы сварки кузова автомобиля своими руками

Самый дешевый способ сварки – с помощью электродов. Однако после нее остаются очень грубые швы, поэтому для кузовных работ она фактически не используется. Кроме того, электродное сварочное оборудование очень громоздкое, что не позволит сварщику добраться до многих мест, нуждающихся в починке.

Наиболее распространена сейчас сварка кузова автомобиля полуавтоматом или, другими словами, инвертором. Инверторный полуавтомат отличается от обычного тем, что может работать при пониженных напряжениях в сети.

Он несколько дороже, но надежней в работе.

Сварка производится с помощью проволоки. Полуавтомат позволяет сваривать металл толщиной 0,5-6 мм. Качество шва при сварке авто полуавтоматом получается на порядок лучше, при сварке электродами, а навыков и умений сварщика нужно меньше, поскольку не потребуется постоянно поддерживать дугу. Несмотря на это, работу сварочным полуавтоматом или инвертором для начинающих лучше предварительно посмотреть на видео.

Подготовка к самостоятельной сварке кузова автомобиля инвертором

Самое первое, чем необходимо заняться – это проверить, выдержит ли повышенную нагрузку от сварочного аппарата электрическая сеть. Для этого можно включить несколько достаточно мощных устройств (электроплитка, утюг и т.п. суммарно на 3-4 кВт) в сеть и замерять напряжение в ней. Если напряжение близкое к номинальному, можно пользоваться обычным полуавтоматом, если упало до 200-210 В – использовать можно инверторный полуавтомат, если упало еще ниже – к сожалению, от сварочных работ своими руками придется отказаться.

Итак, мы определили что электрическая сеть выдержит нагрузку. Теперь нужно провести подготовку поверхностей к сварке. Перед выполнением сварочных работ самостоятельно все проблемные места должны быть тщательно вымыты, обезжирены и зачищены от ржавчины.

Технология сварочных работ для начинающих. Видео о сварке кузова своими руками

Для соединения листов металла используется сварка сплошным или прерывистым швом. Сплошной шов используется, если соединяемые элементы кузова располагаются встык, а прерывистый – при наличии большого зазора между листами. Чтобы прерывистый шов был прочный, его следует варить стежками по 20 мм через каждые 50 мм поверхности.

Чтобы не пережечь металл, следует использовать периодическую подачу тока и проволоки. Величина периода определяется толщиной металла и размером зазора между свариваемыми поверхностями.

Сварка кузова авто своими руками, будь то ВАЗ 2109 или Toyota Camry, производится в следующей последовательности:

заряжаем полуавтомат сварочной проволокой;
устанавливаем нужную полярность тока. Для проволоки с флюсом минус ставится на горелке, а плюс – на зажиме. Для обычной проволоки – наоборот;
подключаем подачу углекислого газа, соединив шлангом баллон и инвертор через редуктор;

подключаем полуавтомат к сети и нажимаем рычаг на ручке горелки. Произойдет подача газа, после чего включится подача тока и сварочной проволоки;
на проволоку необходимо надеть подходящий медный наконечник и установить газовое сопло;
можно начинать самостоятельную сварку кузова авто;

Электросварке могут подвергаться фактически все элементы кузова. Пол проваривают с обеих сторон.

Для аргонодуговой сварки процесс происходит в той же последовательности, единственное – вместо баллона с углекислотой берется баллон с аргоном. Однако не помешает посмотреть обучение аргонодуговой сварке алюминия на видео.

Ремонт днища автомобиля своими руками с помощью сварки

Неординарной задачей является сварка и ремонт днища автомобиля своими руками.

Необходимо понимать, что кроме ровных швов необходимо обеспечить нужный температурный режим. Если нужна заплатка на днище, то ее толщина должна быть порядка 2 мм. Слой металла должен располагаться при сварке равномерно. Если проконтролировать равномерность тяжело, лучше воспользоваться помощью товарища. После заварки заплатки ее края нужно обточить и загрунтовать.

Если днище деформируется, вмятину следует убирать киянкой. У отечественных автомобилей днище – одно из наиболее уязвимых мест, поэтому его состояние необходимо регулярно проверять, иначе понадобится замена днища на ВАЗ 2110, ВАЗ 2109, ВАЗ 2106, Ниве и т.д. Без просмотра видео этот сложный процесс выполнять самостоятельно не рекомендуется.

Точечная сварка для авто своими руками

При ремонте кузова автомобиля часто применяется сварка. Тот, кто свободно обращается со сваркой, может с легкостью осуществить кузовной ремонт любой сложности.

Посмотрим на метод контактной сварки:

Сегодня сварка кузова автомобиля своими руками может осуществляться с применением инновационной методики точечной сварки. Подробнее об этом ниже:

Если вы заинтересовались этим методом, то ниже о том, как можно сделать самодельный аппарат точечной сварки:

Если же вы предпочитаете более традиционные методы. Посмотрите, как правильно делать сварку на примере ремонта колесных арок:

Контактная сварка — один из наиболее технологичных, но вместе с тем простых методов соединения деталей из металла. Он применяется как на крупном производстве, так и в быту. Данный тип сварки относится к термомеханическому, поскольку для соединения металлов используется высокая температура и механическое давление одновременно. С помощью контактной сварки собирают самолеты, суда, автомобили и микросхемы. На заводах обычно используют крупные мощные аппараты.

Также вполне осуществима контактная сварка, выполняемая ручным способом. Для этого домашние умельцы используют самодельные аппараты для контактной сварки, поскольку их изготовление не отнимает много времени и позволяет сэкономить. Самодельные аппараты используются и дома, и в небольших частных мастерских. В этой статье мы расскажем, что такое контактный метод сварки, как с его помощью выполняется сварка нержавейки или любого другого металла. Также мы научим вас собирать аппарат для контактной сварки своими руками.

Общая информация

Контактная сварка (также «электрическая контактная сварка», «контактная электросварка» или «ERW») — это метод соединения металлов путем их нагрева с помощью тока и одновременной механической деформации с помощью давления. Говоря простыми словами, сварной шов получается в результате нагрева металла и его дальнейшего сжатия под двумя толстыми металлическими электродами. При контактной сварке ключевую роль играет именно ток, а не давление. Ниже представлена схема простейшей контактной сварки.

Во время прохождения тока при сварке тепло распространяется по металлической детали, в зоне сварного шва, а также между металлическими электродами. При этом все эти элементы нагреваются с разной температурой, наибольшая концентрация тепла наблюдается, когда установлен контакт между электродами и деталью.

Если аппарат настроен правильно и соблюдается технология сварки, то поверхность металла не должна нагреваться слишком сильно, поскольку в контактной сварке важна не столько высокая температура плавления, сколько совокупность температуры и механического воздействия. Кроме того, электроды должны охлаждаться (например, с помощью воды). Так что важно следить за температурой нагрева. Если она избыточна, то это первый признак ошибки сварщика или неисправного оборудования.

Преимущества и недостатки

У контактной сварки довольно много достоинств, благодаря которым она стала так популярна в последнее время. Прежде всего, такой метод сварки потребляет очень мало энергии при высокой производительности. Ведь метод контактного соединения очень быстрый и на формирование одной сварной точки уходит менее секунды. Качество получаемых швов на высоком уровне, соединения получаются прочными и долговечными.

Не требуется особых знаний, контактной сваркой может заниматься мастер без специальной квалификации. Также возможна полная автоматизация рабочего процесса, вплоть до отсутствия необходимости находиться у станка. Профессиональные станки без проблем встраиваются в крупные сборочные линии.

Также не нужно использовать дополнительные комплектующие, вроде покрытых стержней, флюсов, газов и прочего. Отсюда и высокая экологичность контактной сварки, что тоже важно в условиях современного производства. Еще один плюс — простота сварки сложных металлов. Вам под силу сварка нержавеющей стали, алюминия и цветных металлов. При этом не нужно использовать инертный газ или неплавящиеся стержни.

Но, как и у всех видов сварки, у контактного метода есть свои недостатки. Самый главный — высокая цена на профессиональное сварочное оборудование. Чтобы укомплектовать небольшой завод необходимым количеством аппаратов для контактной сварки нужно иметь немалый бюджет. Не говоря уже о покупке аппарата для домашней сварки.

Кроме того, такие аппараты требовательны к источнику питания. Им необходимо выдавать ток большого значения, минимум 1000 ампер. А для этого необходимо мощное и стабильное электронапряжение.

Начинающие сварщики, пожалуй, отнесут к недостатку тот факт, что правила контактной сварки регламентируются отдельным ГОСТом и они довольно строгие. Если хоть один пункт из правила не будет соблюдаться, то такую деталь просто не примут на следующий производственный этап. Проще говоря, уклониться от работы не получится. Мы не считаем это недостатком, ведь соблюдение технологии сварки и дальнейший контроль качества — это залог прочной и долговечной металлоконструкции.

Разновидности контактной сварки

Существует несколько видов контактной сварки. К ним относится точечная сварка (она может быть одноточечной, двухточечной и многоточечной), рельефная сварка, шовная сварка (может быть непрерывной, шаговой и прерывистой), стыковая сварка (выполняемая либо с помощью сопротивления, либо с помощью оплавления). Также возможны комбинации разных методов, например, шовно-стыковая сварка или рельефно-точечная. В таком случае комбинированный метод будет обладать всеми характерными особенностями обоих типов контактной сварки.

Давайте подробнее разберем способы контактной электросварки изделий из металла.

Точечная сварка

Точечная сварка — это самый распространенный тип контактной сварки. Ее суть в формировании так называемых точек путем нагрева металла и его дальнейшей деформации. Точки формируются с малым шагом, образуя сварное соединение.

Точечная сварка довольно универсальна, она используется для соединения тонколистового металла, маленьких деталей, используемых в электроприборах, и толстых деталей до 2 сантиметров. С помощью такого метода возможна быстрая и качественная сварка нержавеющей стали.

Что касается качества и надежности соединения, то здесь все просто: чем больше точек, тем шов надежнее. Новички ошибочно полагают, что такое соединение ненадежно и может разрушиться в любой момент. Но это большое заблуждение. При формировании точки используется большое давление. Оно без труда деформирует нагретый металл, который затем остывает и надежно фиксирует детали между собой.

Рельефная сварка

Контактная рельефная сварка осуществляется по тому же принципу, что и контактная, только перед работой края одной детали обрабатываются с помощью специальных инструментов или станков, образующих выступы. Деталь кладется сверху, выступами вниз. Выступы могут быть полукруглыми или продолговатыми. В месте выступа как раз и будет точка, формируемая аппаратом для контактной сварки. Вторая деталь остается неизменна, она кладется снизу.

Рельефный метод контактной сварки зачастую применяется при сборке автомобилей. Он очень сложен за счет необходимости формировать выступы и поэтому редко проводится в домашних условиях.

Шовная сварка

Шовная сварка несколько отличается от прочих типов контактной сварки. Здесь электроды роликовые, с их помощью металл не только прокатывается, но и сваривается. При этом сварное соединение выглядит, как при точечной сварке. Но точки перекрывают друг друга на несколько миллиметров, образуя шов, больше похожий на соединение, выполненное ручным способом с помощью покрытого электрода.

Шовная сварка применяется при сварке тонких металлов до 3 миллиметров. Также шовная сварка отлично подходит для сварки герметичных изделий, например, баков и цистерн.

Стыковая сварка

Стыковая контактная сварка также использует тепло и давление, но в другой плоскости. Шов формируется не между верхним и нижним электродом, а посередине. Чтобы лучше понять суть, посмотрите на схему ниже.

Стыковая сварка делится на сварку с сопротивлением и с плавлением. При сварке с сопротивлением детали сначала стыкуют, затем сжимают под небольшим давлением, и только после этого к зоне шва поступает ток, который нагревает металл, размягчая его. Затем металл остывает и образуется соединение.

При сварке плавлением детали предварительно нагреваются до пластичного состояния и только потом соединяются с применением давления. Нагрев может быть либо постоянным, когда тепло поступает во время всего сварочного процесса, либо прерывистым, когда деталь нагревается интервалами. Прерывистый нагрев используются для экономии электричества. Также он полезен, если детали небольшие и тонкие, в таких случаях нет нужды использовать нагрев постоянно.

Внимательные мастера спросят, куда исчезает расплавленный металл? Ведь при других способах сварки при плавлении металл начинает окисляться, образуется шлак. А это создает дополнительные проблемы. Дело в том, что в контактной сварке ток обладает электродинамическим действием, поэтому он без труда выбрасывает расплавленный металл вне зоны сварки.

Делаем аппарат для контактной сварки

Теперь, когда мы разобрались со всеми особенностями, можно определиться, использовать ли контактную сварку в своей работе. Кого-то отпугнет высокая цена на оборудование, но в оглавлении мы писали о том, что многие умельцы делают сварщик контактной сварки своими руками. Его мощности вполне достаточно для работы дома.

Мы расскажем вам, как сделать такой аппарат самому. С его помощью вы сможете выполнить контактную точечную сварку. Кстати, в интернете есть множество видео с пошаговым руководством. Изучите их, чтобы иметь полную картину. Итак, для изготовления контактной сварки нам понадобится не обязательно новый, но обязательно работающий трансформатор (можете вытащить его из старой микроволновой печи; используйте два трансформатора, если вам требуется аппарат большей мощности).

Также нам нужен медный провод большого диаметра (вместо одного толстого провода можно использовать множество тонких, связав их в жгут), рычаги из металла (их мы будем использовать для зажима электродов), основание для аппарата (это может быть толстый лист тяжелого металла или что-то очень устойчивое; можете прикрутить аппарат прямо к столу), струбцины, отвертки разных размеров, кабели, изолента (или любой другой материал для обмотки), медные детали с заостренным концом, которые будут выполнять роль электродов.

Вот и все. Приступим к сборке. Собирая сварщик контактной сварки вы должны понимать, что ключевой элемент конструкции — трансформатор. Мы не зря рекомендовали вам взять его из микроволновой печи, поскольку это идеальный варит для небольшого самодельного аппарата. Чтобы ваше устройство смогло сварить металл толщиной в 1 миллиметр вам понадобится мощность 1 кВт. Чем больше мощность, тем больше диапазон толщин.

Для работы вам понадобится не весь трансформатор. А только первичная обмотка и магнитопровод. Вторичную обмотку нужно убрать из трансформатора (делайте это максимально осторожно, чтобы не повредить остальные элементы).

Также есть шунты, их тоже нужно демонтировать. Шунты расположены с обеих сторон вторичной обмотки.

Далее нужно сделать новую обмотку. Для этого возьмем многожильный провод с диаметром не менее 10 миллиметров. Двух-трех витков будет достаточно для корректной работы трансформатора. Если у провода будет слишком толстая изоляция, можно ее удалить и обмотать провод изолентой из ткани или ПВХ. Если вы собираете мощный аппарат и для этого взяли два трансформатора, то обмотка должна быть одна на двоих. В таком случае важно правильно соединить все выводы с первичной обмотки обоих трансформаторов.

Теперь нужно собрать все компоненты воедино. Нужно установить трансформатор в корпус (можете изготовить его самостоятельно или взять подходящий от неработающего бытового прибора), подсоединить медные электроды, все кнопки и органы управления. Тут вам помогут элементарные знания электротехники.

Вместо заключения

Контактная сварка — относительно простой, быстрый и удобный метод соединения различных металлов. С ней не страшна сварка нержавейки или алюминия, которые имеют толстый слой оксидной пленки, также работу можно доверить не самому опытному мастеру и качество соединения все равно будет хорошим. Такой сваркой можно заниматься и дома, соорудив аппарат для контактной сварки своими руками. Делитесь свои опытом в комментариях, он будет полезен для новичков. Желаем удачи в работе!

Всем привет. Хочу представить вам свою очередную работу, а именно изготовление точечной сварки небольшой мощности для использования в гараже.

Забегая на перед вынужден признать что фотографий процесса к сожалению нет, по этому постараюсь объяснить все в устной форме.

За основу была взята старенькая и вышедшая из строя микроволновая печь, из которой благополучно был извлечен трансформатор и вентилятор. Из трансформатора была извлечена вторичная обмотка, а вместо нее намотано три витка сварочного провода сечением 16мм2.

Позже куплен на блошином рынке медный прут сечением 16мм. из которого токарь выточил по моей просьбе будущие электроды.
Чертеж прилагаю.

Ну а пока токарь творит, я облагораживаю трансформатор и все обслуживающие его узлы.
В схему был включен автомат включения/выключения, вентилятор для обдува трансформатора, магнитный пускатель, микро выключатель управляющий пускателем и пара лампочек для индикации наличия сети и работы трансформатора.
Для особо любопытных, желающих знать как это все подключено прилагаю принципиальную электро схему.
В примененной мною схеме предусмотрена работа микро выключателя от сети 220V, это чревато поражением тока, во избежании подобных случаев необходимо в схему внедрить низко вольное реле, что и будет мною обязательно сделано в последующих доработках.

Вот так я разместил узлы внутри аппарата.

Крышку корпуса сделал из той же микроволновки, ребра забора воздуха ( те что сбоку ) это родные, а отверстия на задней стенке выполнены в форме трубной решетки рассчитал в программа Компас 3D. распечатал и перенес на металл, просверлил и убрал заусенки.

Ну а с клещами придется еще поработать, что бы обеспечить прижим нужной силы, думаю делать эксцентрик, по тому что система рычагом займет много места.

Вот такие получились электроды
способ крепления

Думаю изложенной выше информации вполне достаточно для таких же самодельщиков как я, которые захотят повторить данную конструкцию.

В работе: металл толщиной меньше 0,8мм. приваривает хорошо, ну а для того что бы справлялся с металлом потолще думаю нужно доработать клещи и возможно сделать острее угол на электродах.
Всем мира и ровных дорог!

Сварка кузова авто — 110 фото и видео как это сделать своими руками

Продать старый автомобиль и сразу же купить другую модель авто. Эта заманчивая идея отлично реализуется программой “Trade in” или услугой обмена авто “ключ в ключ”. Популярные в западных странах, процедуры одновременного выкупа старого в счет стоимости нового авто пока являются новинками на российском рынке. В чем же их преимущества? Поговорим об этом далее.

Содержимое обзора:

“Trade in” или меняем авто “ключ в ключ”
Услуга “Trade in” подразумевает продажу автомобиля с пробегом, вырученные средства с которой идут в счет оплаты новой модели. Таким способом владельцу остается заплатить фиксированную сумму для того, чтобы пересесть в новое транспортное средство.
Обмен автомобилей “ключ в ключ” отличается от предыдущей услуги тем, что владелец меняет свой автомобиль на подходящую б/у модель при условии соответствующей доплаты.
Эти два относительно новых способа покупки автомобилей исключают риск мошенничества, который распространен в случае, если авто продается “с рук” на рынке. Сделки оформляются ведущими авто компаниями в соответствии с действующим законодательством РФ.
Обмен авто в кратчайшие сроки
Если возникло желание сменить авто с пробегом путем обмена его новую модель или стать обладателем машины с улучшенной наружной или технической частями, то услуги компании Автоскупки — то, что надо.
Выкуп автомобилей производится в любом состоянии и в любое время. Экспертная оценка специалистов компании позволит сформировать наилучшую цену для конкретного автомобиля. Взамен клиенту будут предложены максимально подходящие модели машин с объективной доплатой.
Как выгодно обменять авто с пробегом
Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:
Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;
Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.
Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.
Запчасти для починки автомобиля
Запасные части для иномарок. Вопрос: покупать или нет запасные части к своей иномарки возникает у владельца авто, как только его «ласточка» начинает хандрить. Ответ однозначный – да, покупать, однако, следует понимать в каких именно онлайн-магазинах можно это делать, и какие именно запасные части стоит приобретать.
Как покупать в Интернете запчасти для иномарки
Покупка запчастей для иномарок, к счастью, сегодня больше не напоминает захватывающий квест с бесконечным поиском нужного предмета. С этим делом сегодня всё просто: заходишь на сайт запчастей для иномарок, выбираешь нужную категорию, затем саму запчасть, пару-тройку кликов компьютерной мыши, процесс оплаты и ожидание доставки. Кажется, что проще не бывает, однако, есть в этом процессе кое-то, заслуживающее более пристального внимания.

Пожалуйста, сделайте репост;)
Сварка днища автомобиля своими руками
Для машины с большим пробегом, коррозия днища – вещь обычная. Механические повреждения, повышенная влажность, антигололедные реагенты со временем разрушают железо. Металл превращается в труху. Ездить на таком авто опасно, машине нужен ремонт. Обращаться в СТО не выгодно, мастера могут насчитать лишнего. Имея сварочный аппарат, несложно произвести сварку днища автомобиля в гараже.

Важно учесть некоторые нюансы, придерживаться технологии. Работы удобнее проводить вдвоем, напарник поможет зафиксировать латку перед прихватом.
Инструменты и материалы
Чтобы заварить днище, помимо сварочного оборудования потребуются расходные материалы. Выбирая, каким варить металлом, необходимо учитывать два момента:
тонкую сталь труднее приваривать, нужен опыт, чтобы выбрать температурный режим, исключающий риск прожогов;

толстое железо сложнее обрабатывать.
Заплатки делают из металла толщиной от 1 до 2 мм – это оптимальные параметры.
Что понадобится при работе:
сварочный аппарат, при работе ручной дуговой сваркой понадобятся тонкие электроды, максимальный размер 1,6 мм; для полуавтомата нужна медная проволока и углекислота;
болгарка с режущими и шлифовальными насадками;
газосварка плюс карбид, кислород для очистки от ржавчины в труднодоступных местах;
обычные или электроножницы по металлу, ими вырезают латки;
электродрель;
молоток, им простукивают днище авто для выявления дефектов;
зубило или перфоратор, чтобы снять шумоизоляцию;
отвертка или шуруповерт.
Днище просматривают на эстакаде или в смотровой яме при хорошем освещении. Металл простукивают молотком, проверяя на прочность. Понадобится подъемник, чтобы обеспечить доступ к поврежденным участкам.
Потребуется преобразователь ржавчины, шумоизоляционные покрытия; антикоррозийные составы; грунтовку по металлу; растворитель или другой обезжиривающий состав.
Непредвиденные расходы
Необходимо предусмотреть покупку запчастей. Их нужность определяют после осмотра автомобиля. При ремонтных работах меняют ветхие элементы машины:
прогнившие и гнутые пороги, их снимают в первую очередь, при установке контролируют геометрию кузова;
лонжероны пола;
напольные панели, они монтируются снизу;
тормозные и топливные трубки, прикипевшие к металлу.
Иногда требуют замены и другие элементы машины. Впрок запчасти лучше не приобретать, они могут не понадобиться.
Подготовительные работы
Когда железо прогнило в нескольких местах, проще переварить днище целиком. В ряде случаев замена выгодней установки большого числа металлических заплат. Ремонт днища автомобиля своими руками начинается с подготовительного этапа. Участки с крупными дефектами вырезают, мелкие — достаточно очистить от ржавчины. Когда сложно добраться шлифовальным кругом, закрепленным на болгарке, включают газосварку.
Зоны швов на машине и латках покрывают преобразователем ржавчины, затем зачищают до блеска. После этого обезжиривают. Латки подгоняются под конфигурацию днища с помощью нагрева, металл легче деформируется, или специальных гнущих устройств.
Процесс сварки
Перед огневыми работами, в целях безопасности, обязательно демонтируют бензобак. Латку сначала прихватывают в 3–4 точках, затем полностью обваривают. Мелкие дефекты заправляют короткими швами до 3 см длиной. Сваркой днища в одиночку заниматься сложно. Когда напарник придерживает заплату, ремонт ускоряется.
Важно, чтобы латка плотно прилегала к месту ремонта. Зазоры повышают риск коррозионных разрушений. Швы для прочности проковываются молотком. При хорошем освещении все участки ремонта проверяют. При необходимости проваривают соединение снова. Только после осмотра приступают к зачистке шовных валиков.
Чем обработать днище после сварки
Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы. Их наносят на чистые поверхности по инструкции, просушивают. Грунтовка обеспечивает надежное сцепление стали с антикором. Производители предлагают различные составы:
Tectyl выпускают в трех модификациях: а) классический создает органическую микропленку; б) Tectyl цинк обеспечивает дополнительное цинковое покрытие, защищающее металл от действия солей; в) Tectyl НТ цинк предназначен для интенсивной эксплуатации в условиях городской среды;
Мовиль – экономичное средство, зарекомендовавшее себя на протяжении полувека;
битумная мастика выпускается на каучуковой, полимерной, минерально-сланцевой и полимерной основе;
Dinitrol на основе полимерной резины.
После сварки кузовных деталей машины обязательно восстанавливают шумоизоляцию. Для покрытия днища удобен Prim антишум с резиновой микрокрошкой. Состав разводится водой, одновременно выполняет роль шумовой изоляции и антикора.
Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы
Полезные советы
Для ремонта днища автомобиля своими руками специалисты рекомендуют использовать полуавтоматы. Присадка подается с фиксированной скоростью, горелка обеспечивает равномерный нагрев. Шов получается качественным, ровным. При работе с электродами удобен инвертор с дополнительными функциями, поддерживающими постоянный режим работы. Они снижают риск залипания электрода.
До раскроя листа металла определяют точные размеры зоны дефектов. Заплатка должна подходить по размеру, прилегать по геометрии. Для деформации лист долго не прогревают – снижаются прочностные характеристики сплавов, они становятся рыхлыми. Движения руки с держателем или насадкой должны быть равномерными, без рывков. Большие участки соединяют прерывным швом, промежутки оставляют до 3 см. Такие соединения лучше выносят динамические нагрузки, повышаются прочностные параметры кузова. Подобные соединения требуют прочного изоляционного покрытия. Мастика спасает от попадания влаги в микроскопические зазоры.
Для работы с оцинкованным железом применяют защитные флюсы, они сохраняют покрытие от вскипания и выгорания. Зная тонкости процесса, выполнить соединение несложно. Главное – не торопиться, тщательно подготовить поверхности перед работой. Нельзя пренебрегать антикоррозийными работами. Днище подвергается большой химической нагрузке в процессе эксплуатации. Защитные составы наносят ровным слоем.
Сварка кузовного металла своими руками электродом и полуавтоматом
Применение качественного металла для изготовления кузова автомобиля не может исключить вероятность обширного распространения коррозии при небрежном отношении к его обслуживанию. А если авто попало в серьезное ДТП? В обоих этих случаях для устранения появившихся дефектов используется сварка кузовного металла.
1 / 1
Получить качественные сварные швы и высокую производительность процесса можно лишь при правильном подборе способа сварки. Необходимо понимать, что сваривать тонколистовой металл, нужно с применением технологии, отличающейся от выполнения сварного соединения толстостенных деталей. Во втором случае не нужно волноваться за тепловую деформацию и возможное искривление свариваемых заготовок. К тому же исключается вероятность появления прожогов в результате случайного перегрева металла. При сварке тонких листов требуется обеспечить прочность шва и предотвратить нарушение целостности листов в месте их соединения.
Подготовка оборудования к сварке
Приступая к ремонту кузовного металла, требуется обязательно произвести надлежащую подготовку используемого сварочного оборудования. Эта процедура стандартно осуществляется по следующему алгоритму:

Проверяется питающая сеть на способность выдерживать требуемую нагрузку, так как сварочный аппарат относится к разряду электроприборов с высокой мощностью потребления электроэнергии. Обеспечить гарантированное функционирование сварочного оборудования способна не каждая электросеть.

Требуется правильно подобрать сварочную проволоку по материалу и диаметру в соответствии со свариваемым металлом, правильно выбрать подающие ролики и детали сварочной горелки. Далее следует установить катушку с проволокой в сварочный аппарат и заправить проволоку в систему подачи проволоки и сварочную горелку. Для этого снимается сопло, а дальше, используя специальный ключ, отвинчивается медный наконечник горелки. Проволока запускается в канал горелки, нажимается кнопка протяжки проволоки. После появления проволоки из выхода сварочной горелки подачу нужно остановить.

Устанавливается контактный наконечник и сопло на сварочную горелку.

Выбирается полярность тока. Наиболее распространенная полярность для полуавтоматической сварки – обратная, когда горелка подключена на «+», а кабель на изделие на «-». Если используется порошковая самозащитная проволока, то должна быть использована прямая полярность.

Устанавливается режим сварки – сварочный ток и напряжение.

Используя специальный шланг, подключается баллон с углекислым газом или сварочной смесью к полуавтомату (если используется сплошная проволока или порошковая газозащитная). На регуляторе баллонного редуктора устанавливаем необходимый расход газа.

Сварочный аппарат готов к осуществлению процесса ремонта кузова автомобиля.
Виды сварных швов
Сварка кузовного металла может проводиться различными видами соединений:

Стыковое. Данный вид традиционно используют при фрагментарной замене детали на кузове авто. К примеру, заменить кусок «прогнившего» металла на крыле либо наварить заплатку. Так как в этом случае применяются тонкие листы, то нет потребности в снятии фасок с их краев в месте проведения сварки. Сложность выполнения этого вида соединения состоит в том, что нужно тщательно подготавливать кромки соединяемых фрагментов. При этом между таким листовым металлом нужно оставлять небольшой зазор. Одновременно с этим нужно смотреть, чтобы не осталось непроваров в месте сварки. Металл будет немного расширяться при нагревании во время проведения сварочного процесса.

Нахлест. В этом случае один лист накладывают на другой. Применяют в основном для реставрации проржавевших участков. По такому способу сварной шов выполняется в месте касания листового металла. В результате использования данной технологии получается двойная толщина соединения.

Соединения внахлест с пазом. Для осуществления этого метода требуется при подготовке одного из листов применять специальный инструмент. В подготовленный фланец вставляется вторая часть листового металла. При этом такую выпуклость оставляют с тыльной стороны. После приварки создается впечатление полной целостности ремонтируемого участка кузова.

С имитацией заклепочного соединения. Это своеобразная комбинация наложения листов внахлест с точечной сваркой. Такой метод пользуется большой популярностью при ремонте кузовов авто в автосервисах при соединении крыльев, новых порогов, разнообразного типа силовых элементов.

Также сварка кузова может осуществляться с выполнением сварных швов нескольких видов:

Сплошной. В нем отсутствуют промежутки по длине. В кузовном ремонте его применяют очень редко, так как кузов должен обладать некоторой «эластичностью». Это дает возможность исключить вероятность появления трещин и усталостных вмятин в ходе эксплуатации автомобиля. А сплошной шов предаст кузову дополнительную жесткость.

Сплошной прерывистый. В этом случае соединение листов производиться за счет чередования проваренных участков с участками, на которых отсутствует сварное соединение . Чаще всего шов такого типа выполняется для соединения основных силовых элементов кузова авто, изготовленных из толстолистового металла.

Точечный. Это отдельные сварные точки, выполненные с некоторым их перекрытием. В основном таким швов сваривают встык детали различной толщины.

Оборудование для сварки кузовных металлов
В большинстве случаев кузовные работы осуществляются с применением сварочного источника питания инверторного типа, позволяющим гарантировать поддержание постоянной электрической дуги в среде защитного газа при выполнении неразъемного соединения листов металла толщиной 0,8…1,0 мм. Предлагаемые сварочные установки MIG пользуются повышенным спросом как на небольших производственных фирмах, так и в автосервисах для сварки тонколистового материала.
Чтобы осуществить ремонт кузовного металла на высоком качественном уровне предлагаем купить в нашем магазине следующие модели полуавтоматов инверторного типа:

КЕДР AlphaMIG-200S. Данная сварочная установка отличается хорошей мобильностью за счет компактных габаритов и малого веса. Такой переносной высокопроизводительный сварочный источник обладает расширенным функционалом. На нем можно легко осуществлять смену полярности, подбирать параметры сварки благодаря синергетическому управлению.

КЕДР AlphaMIG-250S-1. С помощью этой модели можно производить полуавтоматическую сварку деталей из разнообразных сталей, включая, углеродистые, низко- и высоколегированные, а также алюминиевые сплавы. Главное ее достоинство – возможность подключать к однофазной сети питания. Установка интеллектуального блока управления позволяет сварщику легко менять рабочие процессы с учетом конкретного свариваемого материала.

КЕДР AlphaMIG-250S-3. Эта модель пользуется хорошим спросом не только на средних и малых производствах, но и на крупных автосервисах, за счет прекрасной компактности, экономичности, высокой производительности, доступной цене. Оснащение установки надежным 4-роликовым подающим механизмом дает возможность осуществлять сварочный процесс на протяжение длительного времени без перерывов в работе.

Также рекомендуем приобрести присадочную проволоку, электроды, маску сварщика, краги, электрододержатели, горелку и расходные части, клеммы, редукторы, регуляторы, манометры и другие аксессуары, необходимые для осуществления качественного процесса сварки.
Ремонт днища автомобиля своими руками без сварки
Любой автомобиль современного выпуска способен нормально прослужить порядка 10—15 лет, однако после этого начинаются активные коррозионные процессы. Вполне возможно, что они начнутся значительно позже — это зависит от ухода за машиной и целого ряда других факторов. Однако коррозия рано или поздно все равно возникнет. Ремонтные работы, связанные со сваркой кузова автомобиля, могут потребоваться в том числе и после того, как он попал в дорожно-транспортное происшествие.
Особенности заводского производства кузова
Автомобильный кузов представляет собой штампованную конструкцию, которая выполняется из жести. В дальнейшем все элементы при помощи сварных работ соединяются в одну конструкцию. Данный промышленный процесс, как правило, роботизирован. Качественная сварка кузова автомобиля в заводских условиях будет достаточно сильно отличаться от того, как эти работы производятся на станциях технического обслуживания.
Укладывание сварного шва зачастую обладает определенными недостатками:
сам процесс наплавления металла весьма трудоемкий;
при проведении работ следует принимать во внимание, что металл в процессе будет значительно сильнее нагреваться, в результате это может стать причиной неравномерного расширения и последующей деформации;
сварка рамы или радиаторов автомобилей приводит к значительному увеличению расходных материалов.
В заводских условиях технология сварки автомобильного кузова в значительной степени отличается, так как в данном случае применяется точечная технология. Этот процесс значительно проще, так как подразумевает отсутствие перерасхода электродов и прочих материалов, элементы располагаются значительно точнее относительно друг друга. Еще одним немаловажным моментом является практически полное отсутствие локального температурного расширения, соответственно, вреда от него не будет.
Точечная заводская сварка днища и других элементов не позволяет получить абсолютно герметичный шов, однако этот вопрос с легкостью решается в ходе последующей обработки сваренного участка при помощи особого герметика. В результате получается достаточно прочное и привлекательно выглядящее соединение.
Какой сварочный аппарат подходит для таких работ?
Если человек раньше не сталкивался со сваркой, то не исключено, что он решит выбрать наиболее простой аппарат для проведения подобных работ. Однако такой подход к делу не позволит получить максимально качественное сварное соединение и надежный шов. Прежде всего электродом не слишком удобно подбираться к достаточно сложным участкам, далее — такая технология наиболее подходит для деталей, толщина которых превышает 6 мм.
Толщина металлических элементов кузова транспортного средства не превышает 1 мм, поэтому полностью прожигать металл здесь не придется. Значительно удобнее воспользоваться инвертором, работающим в углекислотной среде. Научиться работать на данном оборудовании гораздо сложнее, так как в качестве электродов здесь используется особая проволока. Она в автоматическом режиме будет подаваться на участок сварки.
Подобное оборудование является наиболее популярным при проведении сварочных работ самостоятельно. Дело в том, что с его помощью можно изготавливать соединения элементов, толщина которых будет находиться в пределах от 0.8 до 6 мм. При этом сам шов будет выглядеть весьма привлекательно, а также будет отличаться высокой прочностью. К плюсам таких работ можно отнести полнейшее отсутствие какого бы то ни было напряжения в околошовной зоне.
Если возможно заменить углекислоту на аргон, то это откроет возможность проводить работы, связанные с соединением цветных металлов.
Как подготовить корпус к сварке?
Сварка кузова автомобиля своими руками подразумевает проведение целого ряда подготовительных мероприятий. Прежде всего с порогов автомобиля и других проблемных участков нужно удалить любые загрязнения, следы коррозии, масла, краски и так далее.
Главным положительным качеством сварочных работ полуавтоматического типа является то, что сварочная проволока подается в район проведения сварочных работ в автоматическом режиме. В результате получается соединение высокого качества в плане прочности и внешнего вида. При проведении работ металл практически не подвергается деформации, к тому же снижается расход материалов.
В зависимости от того, насколько легок доступ к элементам, соединение будет либо сплошным, либо прерывистым. Стоит отметить, что прерывистое соединение может использоваться на кузове легкового или грузового автомобиля в случае, если между элементами имеется довольно значительный зазор. Он не позволит образоваться прожогу. Если же элементы подразумевают стыковое соединение, то их придется проваривать по сплошной технологии.
У многих начинающих сварщиков, которые только собираются осваивать автомобильную сварку, возникает вопрос относительно того, можно ли варить при пониженной температуре? В принципе технология не подразумевает пониженный прогрев соединяемых элементов, но не допустить слишком сильного нагрева деталей все-таки можно. Здесь нужно будет подавать проволоку периодически. В течение перерыва ванна будет немного охлаждаться, что не допустит вероятности прожога.
Как производится сварка?
Перед началом проведения работ следует проверить, насколько надежная электрическая сеть. На первом этапе нужно будет зарядить полуавтоматическое устройство при помощи специальной проволоки. Она заводится в подающий канал примерно на 10—20 см, после чего прижимной ролик устанавливается на свое место. В ходе выполнения данных работ следует быть наиболее аккуратным, чтобы проволока не начала осыпаться. Ее укладывают в специальную ложбинку, расположенную на ведущем ролике.
Когда вся подготовка будет закончена, оборудование подключается к электрической сети. Сначала активируется подача газа в зону сварки, затем осуществляется подача электрического тока необходимой силы и напряжения, а также сварочной проволоки. Далее подбирают нужный наконечник, который должен быть сделан из меди, надевают его на проволоку, заменяющую собой электрод, и устанавливают газовое сопло.
При сварочных работах, связанных с кузовом, тщательно проваривают все его части, кроме передней, так как она практически не несет на себе нагрузки. Полы лучше проварить максимально качественно, а все швы в дальнейшем обрабатываются с помощью особой грунтовки глубокого проникновения. Недопустимо проваривать капот или крылья.
Адаптер для компьютерной диагностики авто: В этом видео речь пойдет про временный ремонт днища автомобиля, так сказать, чтобы ногам не мокро было))
Это не ремонт, а всего лишь временная мера колхозных умельцев, так что строго не судите))
Для работы нам потребуется гнилое дно нашего авто, битумная мастика, эпоксидная смола, стекломат, щетка и преобразователь ржавчины.
Зачищаем поверхность и обрабатываем преобразователем ржавчины. Промазываем поврежденные участки днища мастикой.
На мастику наклеиваем стекломат (стеклоткань) и промазываем его смолой. Ждем от нескольких часов до суток, пока схватиться смола.[2]
После этого наносим слой мастики и опять ждем от нескольких часов до суток. Затем наносим на наше днище еще один слой мастики и оставляем сохнуть на двое суток.[1]
При наличии мастики можно нанести еще 1-2 слоя, лишним не будет, но так как у меня она закончилась я остановился на 2-х слоях.
На этом работу по временному восстановлению днища автомобиля можно считать законченной.
Видео Днище автомобиля. Колхозный ремонт без сварки канала KV Avtoservis
Показать
Адаптер для компьютерной диагностики авто: В этом видео речь пойдет про временный ремонт днища автомобиля, так сказать, чтобы ногам не мокро было))
Это не ремонт, а всего лишь временная мера колхозных умельцев, так что строго не судите))
Для работы нам потребуется гнилое дно нашего авто, битумная мастика, эпоксидная смола, стекломат, щетка и преобразователь ржавчины.
Зачищаем поверхность и обрабатываем преобразователем ржавчины. Промазываем поврежденные участки днища мастикой.
На мастику наклеиваем стекломат (стеклоткань) и промазываем его смолой. Ждем от нескольких часов до суток, пока схватиться смола.[2]
После этого наносим слой мастики и опять ждем от нескольких часов до суток. Затем наносим на наше днище еще один слой мастики и оставляем сохнуть на двое суток. [1]
Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).
При наличии мастики можно нанести еще 1-2 слоя, лишним не будет, но так как у меня она закончилась я остановился на 2-х слоях.
На этом работу по временному восстановлению днища автомобиля можно считать законченной.
Видео Днище автомобиля. Колхозный ремонт без сварки канала KV Avtoservis
Показать
Адаптер для компьютерной диагностики авто: В этом видео речь пойдет про временный ремонт днища автомобиля, так сказать, чтобы ногам не мокро было))
Это не ремонт, а всего лишь временная мера колхозных умельцев, так что строго не судите))
Для работы нам потребуется гнилое дно нашего авто, битумная мастика, эпоксидная смола, стекломат, щетка и преобразователь ржавчины.
Зачищаем поверхность и обрабатываем преобразователем ржавчины. Промазываем поврежденные участки днища мастикой.
На мастику наклеиваем стекломат (стеклоткань) и промазываем его смолой. Ждем от нескольких часов до суток, пока схватиться смола.[2]
После этого наносим слой мастики и опять ждем от нескольких часов до суток. Затем наносим на наше днище еще один слой мастики и оставляем сохнуть на двое суток.[1]
При наличии мастики можно нанести еще 1-2 слоя, лишним не будет, но так как у меня она закончилась я остановился на 2-х слоях.
На этом работу по временному восстановлению днища автомобиля можно считать законченной.
Видео Днище автомобиля. Колхозный ремонт без сварки канала KV Avtoservis
Показать
Любой автомобиль современного выпуска способен нормально прослужить порядка 10—15 лет, однако после этого начинаются активные коррозионные процессы. Вполне возможно, что они начнутся значительно позже — это зависит от ухода за машиной и целого ряда других факторов. Однако коррозия рано или поздно все равно возникнет. Ремонтные работы, связанные со сваркой кузова автомобиля, могут потребоваться в том числе и после того, как он попал в дорожно-транспортное происшествие.
Особенности заводского производства кузова
Автомобильный кузов представляет собой штампованную конструкцию, которая выполняется из жести. В дальнейшем все элементы при помощи сварных работ соединяются в одну конструкцию. Данный промышленный процесс, как правило, роботизирован. Качественная сварка кузова автомобиля в заводских условиях будет достаточно сильно отличаться от того, как эти работы производятся на станциях технического обслуживания.
Укладывание сварного шва зачастую обладает определенными недостатками:
сам процесс наплавления металла весьма трудоемкий;
при проведении работ следует принимать во внимание, что металл в процессе будет значительно сильнее нагреваться, в результате это может стать причиной неравномерного расширения и последующей деформации;
сварка рамы или радиаторов автомобилей приводит к значительному увеличению расходных материалов.
В заводских условиях технология сварки автомобильного кузова в значительной степени отличается, так как в данном случае применяется точечная технология. Этот процесс значительно проще, так как подразумевает отсутствие перерасхода электродов и прочих материалов, элементы располагаются значительно точнее относительно друг друга. Еще одним немаловажным моментом является практически полное отсутствие локального температурного расширения, соответственно, вреда от него не будет.
Точечная заводская сварка днища и других элементов не позволяет получить абсолютно герметичный шов, однако этот вопрос с легкостью решается в ходе последующей обработки сваренного участка при помощи особого герметика. В результате получается достаточно прочное и привлекательно выглядящее соединение.
Какой сварочный аппарат подходит для таких работ?
Если человек раньше не сталкивался со сваркой, то не исключено, что он решит выбрать наиболее простой аппарат для проведения подобных работ. Однако такой подход к делу не позволит получить максимально качественное сварное соединение и надежный шов. Прежде всего электродом не слишком удобно подбираться к достаточно сложным участкам, далее — такая технология наиболее подходит для деталей, толщина которых превышает 6 мм.
Толщина металлических элементов кузова транспортного средства не превышает 1 мм, поэтому полностью прожигать металл здесь не придется. Значительно удобнее воспользоваться инвертором, работающим в углекислотной среде. Научиться работать на данном оборудовании гораздо сложнее, так как в качестве электродов здесь используется особая проволока. Она в автоматическом режиме будет подаваться на участок сварки.
Подобное оборудование является наиболее популярным при проведении сварочных работ самостоятельно. Дело в том, что с его помощью можно изготавливать соединения элементов, толщина которых будет находиться в пределах от 0.8 до 6 мм. При этом сам шов будет выглядеть весьма привлекательно, а также будет отличаться высокой прочностью. К плюсам таких работ можно отнести полнейшее отсутствие какого бы то ни было напряжения в околошовной зоне.
Если возможно заменить углекислоту на аргон, то это откроет возможность проводить работы, связанные с соединением цветных металлов.
Как подготовить корпус к сварке?
Сварка кузова автомобиля своими руками подразумевает проведение целого ряда подготовительных мероприятий. Прежде всего с порогов автомобиля и других проблемных участков нужно удалить любые загрязнения, следы коррозии, масла, краски и так далее.
Главным положительным качеством сварочных работ полуавтоматического типа является то, что сварочная проволока подается в район проведения сварочных работ в автоматическом режиме. В результате получается соединение высокого качества в плане прочности и внешнего вида. При проведении работ металл практически не подвергается деформации, к тому же снижается расход материалов.
В зависимости от того, насколько легок доступ к элементам, соединение будет либо сплошным, либо прерывистым. Стоит отметить, что прерывистое соединение может использоваться на кузове легкового или грузового автомобиля в случае, если между элементами имеется довольно значительный зазор. Он не позволит образоваться прожогу. Если же элементы подразумевают стыковое соединение, то их придется проваривать по сплошной технологии.
У многих начинающих сварщиков, которые только собираются осваивать автомобильную сварку, возникает вопрос относительно того, можно ли варить при пониженной температуре? В принципе технология не подразумевает пониженный прогрев соединяемых элементов, но не допустить слишком сильного нагрева деталей все-таки можно. Здесь нужно будет подавать проволоку периодически. В течение перерыва ванна будет немного охлаждаться, что не допустит вероятности прожога.
Как производится сварка?
Перед началом проведения работ следует проверить, насколько надежная электрическая сеть. На первом этапе нужно будет зарядить полуавтоматическое устройство при помощи специальной проволоки. Она заводится в подающий канал примерно на 10—20 см, после чего прижимной ролик устанавливается на свое место. В ходе выполнения данных работ следует быть наиболее аккуратным, чтобы проволока не начала осыпаться. Ее укладывают в специальную ложбинку, расположенную на ведущем ролике.
Когда вся подготовка будет закончена, оборудование подключается к электрической сети. Сначала активируется подача газа в зону сварки, затем осуществляется подача электрического тока необходимой силы и напряжения, а также сварочной проволоки. Далее подбирают нужный наконечник, который должен быть сделан из меди, надевают его на проволоку, заменяющую собой электрод, и устанавливают газовое сопло.
При сварочных работах, связанных с кузовом, тщательно проваривают все его части, кроме передней, так как она практически не несет на себе нагрузки. Полы лучше проварить максимально качественно, а все швы в дальнейшем обрабатываются с помощью особой грунтовки глубокого проникновения. Недопустимо проваривать капот или крылья.
Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).
Источники:
Шредер, Ф. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей BMW 5-й серии / Ф. Шредер. — М.: АСТ, Астрель, 2014. — 272 c.
Звягин, А. А. Автомобили ВАЗ: надежность и обслуживание / А.А. Звягин, Р.Д. Кислюк, А.Б. Егоров. — М.: Машиностроение, 2016. — 238 c.
Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок. — М.: НЦ ЭНАС, 2009. — 208 c.
Автомобили ВАЗ 2106. Эксплуатация, обслуживание, ремонт. — М.: Мир автокниг, 2015. — 208 c.
Chery Amulet. Руководство по ремонту автомобиля. — М.: ЗАЗ, 2014. — 386 c.
Рассел, Джесси Автотранспортное предприятие / Джесси Рассел. — М.: Книга по Требованию, 2013. — 129 c.
Ремонт днища автомобиля своими руками без сварки
Оценка 5 проголосовавших: 1
Позвольте представиться на нашем портале. Меня зовут Максим Воронцов. В настоящее время я уже более 6 лет работаю автомехаником. Я считаю, что являюсь специалистом в этом направлении, хочу помочь всем посетителям сайта решать разнообразные задачи.
Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю нужную информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.
Ремонт днища на ВАЗ 2110 своими руками (Видео) и все что для этого необходимо
Содержание:
Оценить текущее состояние автомобиля во многом можно за счет анализа кузова. Если всевозможные расходники подлежат замене, подвеску реально даже своими руками перебрать и даже поставить новый мотор, то восстановить полностью проржавевший кузов — это дорого и бессмысленно.
Никто не станет тюнинговать, дорабатывать, вкладывать большие деньги в машину, если ее кузов уже доживает последние годы. От этого существенно падает стоимость авто, пусть даже движок окажется в идеальном состоянии.
Потому если вы хотите сохранить привлекательный вид своего ВАЗ 2110, продлить срок его службы, при необходимости продать за хорошие деньги, следите за кузовом и периодически проводите ремонтные или профилактические кузовные работы, направленные на борьбу с коррозией.
Причины появления ржавчины и меры профилактики
Первые версии ВАЗ 2110 характеризовались тем, что у них начинало отслаиваться лакокрасочное покрытие в районе рамки лобового стекла. Проблема начинала развиваться от уплотнителя и постепенно распространялась на весь кузовной элемент.
Вскоре производитель поменял технологию покраски и установки, но все равно проблему неустойчивого к коррозии кузова полностью побороть не удалось.
Мы рассмотрим основные причины вероятного появления ржавчины на порогах, днище, арках, лонжеронах. Также дадим несколько советов, как с ними бороться.
Причины
Меры профилактики
Возраст
Уже через 5-7 лет могут появиться следы коррозии на кузове и днище. Против возраста нет средств, потому прислушивайтесь к следующим мерам защиты
Аварии и ДТП
Легко посоветовать избегать аварий. В данном случае это единственная рекомендация
Некачественный ремонт
Не пытайтесь сэкономить на ремонте кузова, поскольку неквалифицированный специалист ничего толком не сделает, а только отнимет у вас время и деньги. Выбирайте опытных, проверенных мастеров и СТО
Погодные условия
Хуже всего — это снег и дождь. Старайтесь сбивать и смывать налипший под днищем снег. Особенно если вы часто ездите по дорогам, посыпанным солью или реагентами для растапливания снега и льда
Влажность в гараже
Подумайте над вопросами влагозащиты помещения, зимой периодически включайте отопитель, тепловой вентилятор в гараже, чтобы хоть частично побороться с высоким уровнем ржавчины
Езда по гравию
Мелкие камни разрушают антигравийное покрытие за год, после чего начинает появляться коррозия. Избегайте подобных дорог, проводите периодическую профилактику
Влага в салоне
Она попадает через мокрую обувь, занесенный в салон снег. От этого днище начинает гнить изнутри. Обязательно зимой стелите резиновые коврики с бортами, тщательно следите, чтобы вода не попадала внутрь салона во время дождя или мойки
Чтобы увеличить срок службы днища собственного автомобиля, периодически выполняйте антикоррозийную обработку. Особое внимание уделяйте скрытым полостям лонжеронов и порогов.
Проржавевшие пороги
Определение проблемы
Определить наличие ржавчины на днище не сложно. Хотя если автомобиль вы купили с рук, эти проблемы могут тщательно замаскировать.
Обязательно осмотрите кузов снизу. Следы коррозии могут скрываться за слоем антигравийного покрытия или шпаклевки. Воспользуйтесь молотком или шилом, нанеся небольшие удары по этим местам. Если ржавчина присутствует, вы это увидите.
Проверьте состояние кузова вдоль порогов, в салоне у ног водителя и пассажира спереди. Именно эти места являются достаточно слабыми в случае с ВАЗ 2110.
Если днище прогнило, вы это можете заметить по прогибанию пола под ногами при нагрузках.
Когда водительское кресло срывает или его невозможно сместить, причиной также может стать прогнивший кузов.
Одна из наиболее неприятных ситуаций — это прогнившие упорные площадки, предназначенные для подъема авто на домкрате. Зато так вы сразу определите, что проблемы есть и их нужно решать.
Подготовительные мероприятия
Чтобы своими собственными руками отремонтировать днище, для этого сначала нужно определенным образом подготовиться. Вам потребуется набор инструментов, помещение, достаточно много времени, опыт и желание заниматься подобными делами.
Из инструментов особенно важно подготовить такие компоненты:
Сварочный аппарат. В случае с ремонтом днища машины лучше воспользоваться полуавтоматом с проволокой и углекислотой. Это лучше, эффективнее и надежнее, нежели газ и электроды;
Шлифовальная угловая машинка. Пригодится при необходимости убрать ржавчину с пола, для подгонки элементов и заплаток, очищения швов и поверхностей;
Подставки под автомобиль. Здесь можно воспользоваться различными предметами. Так что ищите, что у вас есть;
Остальной набор стандартный, и включает такие компоненты как антикоррозийный раствор, мастика для швов, проволока для сварки, наждачная бумага, грунтовка, листы шумоизоляции, краска и пр.
Теперь вам требуется загнать машину в гараж или другое оборудование помещение, поставить его на подставки.
Следует добиться такого расположения машины, чтобы под ней было удобно и обязательно безопасно работать.
Отключите аккумуляторную батарею, затем демонтируйте двери. В данном случае специалисты советуют предусмотреть наличие распорок для дверных проемов с целью сохранить жесткость кузова и необходимую геометрию.
Демонтаж салона
Поскольку ремонтировать днище нужно не только под автомобилем, но и изнутри, вам придется полностью разобрать салон. Это сложная задача, которая отнимет много времени. Будьте к этому психологически готовы. Вам придется демонтировать:
Кресла;
Облицовку тоннеля пола;
Ковровые покрытия;
Воздуховоды;
Шумоизоляционный слой.
Всю проводку аккуратно соберите, объедините в пучки, если они не собраны, чтобы потом не возникло проблем еще и со сборкой. Соберите все крепежи, распределите их по коробочкам или пакетам, подпишите. Это крайне важно, поскольку потом вы можете столкнуться с серьезными проблемами.
Если планируется полная замена днища или сварка панели на пол, тогда торпедо и бороду придется снять, чтобы создать открытый доступ к моторному щиту.
Подъем авто
Сварка
Итак, вы разобрали свой ВАЗ 2110, потому теперь реально можете оценить состояние днища, а также проанализировать необходимый объем работ. Самая оптимальная ситуация — это та, которая не требует замены элементов. Очаги ржавчины очищаются до получения качественного металла, после чего усиливаются за счет заплаток. Но столкнуться с такой ситуацией удается не всем.
<noscript><img src='/800/600/https/a.d-cd.net/a21f1ces-1920.jpg' style='float: right;' /></noscript> youtube.com/embed/fvJ3rP-HwNQ?rel=1&wmode=transparent» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Если отверстия в днище оказались сквозными, это приведет к потере жесткости кузова, потому настоятельно рекомендуется заменить элемент полностью. В случае с ВАЗ 2110, выделяют следующие кузовные элементы:
Напольные панели;
Опорные площадки;
Надставок порога;
Надставок лонжерона;
Поперечина;
Соединители.
Теперь обсудим несколько основных нюансов сварки.
Чтобы заменить «просковзившуюся» из-за коррозии деталь, ее необходимо высверлить в сварных точках или просто срезать с помощью болгарки.
Не забывайте, что под днищем проходят трубопроводы тормозной и топливной системы. Демонтировать их крайне сложно, потому проще всего срезать, а при обратной сборке установить новые элементы трубопроводов.
Если половые панели в критичном состоянии, следует полностью заменить днище в сборе. Но в этом случае обязательно демонтируйте выхлопную систему.
При необходимости поменять пороги, их демонтируют и устанавливают новые поочередно. Важно при этом контролировать геометрию.
Если замена пола и порогов выполняется одновременно, первыми меняют пороги, и только потом напольные панели.
Тщательно проводите разметку элементов для сварки. Старые компоненты должны строго соответствовать вырезаемым новым.
Вам не обойтись без помощника, потому заранее договоритесь с тем, кто сможет вам помочь.
Заводите днище всегда снизу, после чего прихватите.
Не делайте основную сварку с помощью сплошного шва. Соблюдайте шаг примерно 4-5 сантиметров.
Когда сварочные работы закончились, обязательно проведите обработку против коррозии.
Финишная обработка
Теперь состояние нового, а точнее обновленного, кузова следует довести до совершенства, обеспечить необходимый высокий уровень защиты от коррозии, разрушительной ржавчины, гравия и прочих неприятностей. Для этого выполните несколько последовательных операций:
Зачистите металл, удалив окалину, добившись блеска;
Смажьте поверхности с помощью шовной мастики;
Обработайте металлические элементы грунтовкой;
Нанесите слой краски под цвет кузова;
Снаружи обработайте днище при помощи мастики и антигравийного состава;
Тщательно замерьте, после чего вырежьте ножницами листовую шумоизоляцию. Она нагревается промышленным феном и укладывается на днище. Это если речь идет о битумной шумке.
Обновленный кузов
Теперь работы по ремонту днища вашего автомобиля приближаются к своему логическому завершению. Однако впереди вас ждет сложный, ответственный этап обратной сборки. Потому расслабляться настоятельно не рекомендуем.
Если грамотно выполнить разборку салона и демонтаж элементов днища, с их сборкой проблем возникнуть не должно. Советуем прописать каждый этап, записать на видео, подписать каждый пакетик с крепежными элементами.
Как вы видите, самостоятельно отремонтировать днище вполне реально. Только ни в коем случае не работайте наобум, без предварительной подготовки и соответствующих инструментов. Это хороший способ сэкономить, но при отсутствии опыта и навыков лучше с подобными проблемами обращаться на специализированные станции технического обслуживания.
Загрузка …
Mig Сварка тонких металлов
Технология тонкого металла — это прерывистый процесс который используется для тонкого металла, такого как панели кузова автомобиля.
Цель этой техники — расплавить немного металла, а затем дать он немного остынет, прежде чем таять в следующий раз, и это удобный способ избежать продувание дыр.
Сварка тонкой стали
На странице стыковой сварки показано, как делать шов сваривайте, используя непрерывное движение горелки.Попробуйте применить эту технику к стали толщиной менее 1 мм, и вы можете пробить дыру в металле.
На фото сталь толщиной 1 мм, сваренная при нормальной мощности для стали 2мм.
Продувка
По фотографии видно, что произошло. Лужа расплавленного металл стал таким большим и тяжелым, что упал со стали.
Часто этого можно избежать, уменьшив значение тока сварочного аппарата. и скорость проволоки.Использование более тонкой проволоки (0,6 мм вместо 0,8 мм) позволит также помогают снизить ток.
Техника для тонкого металла
Способ обойти это — сварка короткими импульсами, позволяя вторую или меньше между импульсами, чтобы сталь остыла. В видео я оставил около секунды между импульсами. В эти дни я обычно оставляю меньше, чем полсекунды. Чем дольше вы оставите, тем больше у вас шансов простудиться стыки и проколы между сварными швами.
Включите звук для получения наилучшего эффекта. Размер фильма составляет около 1,4 МБ, поэтому будет требуется немного времени для загрузки.
1.4Mb Флэш-видео предварительно загружается перед воспроизведением и включает звук
Сварной шов
Сталь имеет толщину 0,8 мм, мощность сварочного аппарата установлена на минимум.
Эффект неплохой, хотя это холодный метод сварки MIG. Опасность этой техники заключается в том, что отдельные валики сварного шва могут не растворяются друг в друге полностью, в результате чего соединение становится слабым.
Для тонкого металла это не проблема, а сплошной сварной шов будет более подходящим для стали толщиной более 1 мм.
Обратная сторона
Провар выше, чем можно было ожидать, но сварной шов вполне достаточно силен.
Техника стыковой сварки может быть очень мощной. Вот выстрел из нержавеющей стали толщиной 0,3 мм из банки 5 л, сваренной в этом путь.Я тоже надеялся справиться со стыковой сваркой, но металл был слишком тонкий для МИГа, а я просто продырявил.
Сварка TIG — это новый путь для металла толщиной менее 0,6 мм, а сварочный аппарат MIG с приличной мощностью и проводным управлением требуется для чего-то меньшего, чем 0,8 мм.
Сварка автомобильных панелей
Если вы свариваете большую панель, то расширение металла во время сварки может вызвать искажение панели.Проблема в том, что панель расширяется с нагревом, так что пока это правильная форма во время сварки (когда панель горячая) панель меняет форму при охлаждении.
Деформацию можно свести к минимуму, сначала склеив металл с интервалами. может быть 20 мм, и сваривать только очень короткие отрезки (длиной 20 мм) за раз, позволяя металлу остыть между каждым участком сварного шва. Если у вас долгая шва, тогда первая часть может быть на одном конце шва, а вторая в другом и т. д.Техника обсуждается немного подробнее в сварке. напольные панели.
Другой сварщик предложил охладить панель (не сварной шов) влажной тканью. между разделами (что звучит неплохо, хотя я никогда не пробовал это техники), а латунный блок, расположенный за сварным швом, может быть эффективным для впитывая тепло.
Сокращенный рабочий цикл
Трансформатор должен сильно потрудиться, чтобы зажечь дугу. Этот метод полагается при регулярном зажигании и прекращении дуги, поэтому учитывайте рабочий цикл будет намного короче, чем при обычной непрерывной сварке при той же настройке, поэтому сварщику потребуются более длительные перерывы в сварке, чтобы дать сварке остыть.
Металлообработка — Сварка листового металла
Добавлено в мае 2007 г.
Практическое руководство, Учебное пособие, Пошаговое руководство, Техническая статья
Восстановление или сборка любого автомобиля — это последовательность шагов, каждый из которых что каждый шаг может быть настолько хорош, насколько хорош предыдущий. Пока нет неважных шаги, некоторые из них определенно более заметны, чем другие, если они выполнены неправильно. Каждая реставрация, которая проходит через MCR, требует какой-либо работы с листовым металлом, включающей сварку новых деталей. поэтому мы решили показать вам, как мы соединяем панели кузова вместе.Во-первых, никогда не перекрывайте швы, всегда шовите встык. Во-вторых, никогда не сшивайте шов, вы деформируетесь панели не подлежат ремонту. Правильный способ сделать это — выполнить серию прихваточных швов, быстро закаливаются, но не водой, а воздушным соплом.
Независимо от того, заменяем ли мы панель кузова новой частью вторичного рынка с первого года или б / у запчасть от машины-донора, процесс такой же. Начинаем с резки панели увеличенного размера, чтобы он оставался внахлест, чтобы удерживать его на месте с помощью застежек Cleco.Шов есть затем вырезать середину перекрытия отрезным кругом West Cut 4 дюйма. и отклеиваем оставшуюся полосу металла. Теперь вы можете сделать прихваточный шов между Clecos, но будьте очень осторожны, чтобы панели были идеально ровными. Используйте небольшой отвертку и кончик пальца, чтобы выровнять детали перед каждым прихваточным швом. Теперь просто разместите сварной шов примерно на каждом дюйме, чередуя стороны и закалку сжатым воздух, пока вы не установите всю панель на место, потянув Clecos и расширяя разрез, когда вы идти.
Когда вы обойдете всю деталь, просто сделайте это снова, поместив еще одну сварите между каждым, что вы сделали. Это хорошая идея, когда вы идете, чтобы вы не накапливайте тепло в одном месте. Когда вы закончите этот раунд, сделайте это снова. Однако не поддавайтесь искушению лениться и не угасать или, что еще хуже, попытаться сделать короткое сшить сварные швы. Несмотря на то, что на данный момент панели кажутся довольно прочными, они все еще возможно вызвать коробление.
На этом этапе ваши зазоры должны быть примерно в четверти дюйма друг от друга.Прежде чем закрыть В следующий раз отшлифуйте верхнюю часть сварных швов с помощью абразивного диска 24. Не надо попробуйте измельчить их на одном уровне. Вы просто удаляете лишний сварной шов, чтобы сделать последний проход Полегче.
Для закрытия зазоров выполняется последовательное выполнение трех прихваточных швов. Нет это сварка не прострочная. Даже не думайте о том, чтобы бегать даже до этой бусинки. Это могло бы Помогите думать об этом как о сварке прихваточных швов. Сначала делайте каждый второй пробел и затем вернитесь, чтобы закончить шов.Не забывайте гасить.

Последний этап — шлифование сварного шва усиленным шлифовальным кругом 3М. Молоть он почти ровный, может оставлять очень небольшую коронку. Вы не должны прикасаться к панелям с шлифовальной машиной, так как с помощью этого инструмента они могут очень быстро стать слишком тонкими. Лучше лучше оставить немного лишнего, чем зайти слишком далеко. Если вы обнаружите ямы или пропущенные места пока вы шлифуете, просто вернитесь и снова потрогайте их сварщиком.
Готовый шов должен выглядеть примерно так.Было бы неплохо бежать хорошее проволочное колесо по всей длине шва, чтобы не допустить мелких ямок. оставшиеся полностью чистые, прежде чем вы перейдете к отделке свинцом или наполнителем для тела.
Пересмотренный курс обучения и сертификации I-CAR: Курс по сварке стали GMA
Задачи производителей автомобилей по созданию безопасных и прочных, а также легких транспортных средств привели к различным материалам.Многие современные автомобили со стальной конструкцией используют сталь толщиной в диапазоне 0,70 мм для внешних панелей и более толстую, а во многих случаях более прочную сталь для конструкции. Это привело к тому, что I-CAR пересмотрел свой курс обучения и сертификации: сварка сталей GMA, чтобы более точно отражать толщину используемых сталей.
Пересмотренный тест был выпущен 30 июля 2012 года. Он включает десять сварных швов, выполненных на стальных купонах двух толщин, что соответствует толщине стали на современных автомобилях (см. Рисунок 1) .
На основе обзора некоторых из самых продаваемых автомобилей в Северной Америке, были выбраны две толщины: оцинкованная сталь 22 и 16. Толщина стали с покрытием 22 калибра варьируется от 0,68 до 0,81 мм. Оцинкованная сталь калибра 16 имеет толщину от 1,4 до 1,6 мм. Первоначальные испытательные купоны были из стали одной толщины 18 калибра. Две выбранные толщины не только представляют собой толщину стали, имеющуюся на текущих автомобилях, но мы считаем, что пересмотренный тест требует более широкого диапазона навыков сварщика и подтверждает, что технический специалист обладает навыками, необходимыми для сварки сложных конструкций.
Мы были особенно заинтересованы в том, чтобы включить тонкие сварочные образцы в тест, основываясь на нескольких комментариях участников теста, которые они хотели бы протестировать на стали, которая является типичной для тонких внешних панелей, встречающихся на многих автомобилях.
Сравнение мягкой стали и высокопрочной стали (HSS)
В связи с тем, что сегодня в автомобилях используется множество различных сталей, выбор материалов и поставка поставили интересные задачи. Какие стали мы используем? Если мы выберем определенную прочность стали для одного автомобиля или производителя, как это соотносится с другими сталями для других марок и моделей автомобилей? Чтобы сохранить акцент на качестве сварных швов и обеспечить постоянный опыт студентов, оба купона, использованные в пересмотренном испытании, изготовлены из мягкой стали.Мы обнаружили небольшую разницу или отсутствие разницы в настройках сварщика при выполнении сварных швов GMA на мягкой стали по сравнению со сваркой на HSS или даже стали, классифицированной как UHSS.
Есть еще одна причина, по которой мы использовали только низкоуглеродистую сталь, и это из-за нашего опыта разрушающих испытаний. Успешное испытание на скручивание электрозаклепки на двух образцах из низкоуглеродистой стали неизбежно приведет к выводу самородка из основного металла или нижнего образца без пробитого отверстия. Любой дефект в электрозаклепке, например пропуск или одно место вокруг отверстия, где нет плавления, вместо этого приводит к выкручиванию самородка из верхнего купона.
При сварке электрозаклепкой, когда основной металл представляет собой марку HSS, а верхний купон — низкоуглеродистую сталь, наблюдается противоположный результат. При успешном испытании на скручивание электрозаклепки самородок извлекается из верхнего купона из низкоуглеродистой стали вместо нижнего образца. Тогда может быть трудно определить, выкручивался ли самородок из верхнего купона из-за того, что это более слабая сталь, или из-за того, что сварной шов каким-то образом имеет дефекты.
Испытания сварных швов I-CAR
Рис. 2 — Этот техник выполняет электрозаклепку, чтобы удерживать вставку на стыке секционирования рельсов. Для обучения и сертификации I-CAR: Курс «Сварка стали GMA», четыре из десяти требуемых сварных швов являются электрозаклепками. В их число входит сварной шов «тонкий-тонкий» (калибр 22–22) в вертикальном положении. Электрозаклепка выполняется в 6-миллиметровом отверстии в верхнем купоне. Это представляет собой, например, сварные швы на фланце, сваренном методом прижимной сварки, соединяющем две внешние панели, например, вдоль проема рулевой рубки. Она также может представлять подключаемые сварные швы, сделанные в стыковое соединение опорной части, такие как вдоль панели качающегося.
В вертикальном положении также имеется сварной шов «толстый-толстый» (калибр от 16 до 16). Электрозаклепка выполняется в 8-миллиметровом отверстии в верхнем купоне. Это представляет собой, например, электрозаклепку, выполненную в стыковом соединении с подкладкой при разрезании рельса (см. Рисунок 2) .
Для разрушающего испытания этих двух сварных швов I-CAR требуется отверстие для отрыва в нижней части образца основного металла размером не менее 5 мм, но не более 10 мм. Обучение и сертификация I-CAR: Стальной сварочный манометр GMA можно использовать для измерения отрывного отверстия.Отверстие с отрывом, близкое к размеру самого электрозащитного шва, означает прочный электроварочный шов, но слишком большой отрыв указывает на слишком большой нагрев.
Также имеется сварной шов диаметром от 22 до 16, или «тонкий-толстый», как в вертикальном, так и в потолочном положении. Они представляют собой, например, электрозаклепки вдоль вертикального сварного шва, соединяющего внешнюю среднюю стойку с более толстой арматурой.
В этом примере на автомобиле более толстая сталь может быть из быстрорежущей стали или более прочной, как это обычно бывает с усилением средней стойки.Опять же, в курсе обучения и сертификации I-CAR мы хотели, чтобы самородок выкручивался из нижнего купона, поэтому оба купона изготовлены из мягкой стали.
В ходе наших исследований мы обнаружили, что чем больше тепла прикладывается при выполнении электрозаклепки, тем больше отверстие для отрыва. Поскольку при сварке из быстрорежущей стали следует избегать чрезмерного нагрева, нам требуется отверстие для выреза снизу, более толстый купон, но это отверстие должно быть максимум 5 мм, а не минимум 5 мм, как у остальных сварных швов электрозаклепки.
Прочие испытательные сварные швы
Рисунок 3 — Длина углового шва составляет 25-38 мм. Небольшая длина позволяет легко проводить разрушающие испытания сварного шва. Помимо электрозаклепки, в курсе обучения и сертификации сварщиков требуются открытые стыковые соединения, стыковые соединения с подкладкой, угловые или нахлесточные сварные швы. Все эти сварные швы выполняются на материалах одинаковой толщины (см. Рисунок 3) .
Имеется вертикальное открытое стыковое соединение с использованием двух тонких купонов, которое представляет собой обычное соединение, необходимое, например, для стоек и коромысел автомобилей Toyota.Есть накладной стык с подкладкой из трех толстых купонов. Это представляет собой, например, общий шарнир при разрезании передней нижней направляющей на автомобиле Chrysler. Требуется два угловых шва: вертикальный и потолочный. Они представляют собой стыки, в которых одна внешняя панель перекрывает другую внешнюю панель.
Тестовый сайт — это ваш сайт
Как и в течение нескольких лет, инструктор I-CAR проведет испытание на вашем ремонтном предприятии, используя ваше собственное сварочное оборудование. Это помогает убедиться, что вы знакомы с оборудованием и окружением. Кроме того, советы по обслуживанию и настройке сварочного аппарата дадут вам подробные знания о вашем сварочном оборудовании. Инструктор предоставляет тестовые образцы и сварочный позиционер для выполнения сварных швов в вертикальном и потолочном положениях. Контрольный бланк, переданный в ремонтную мастерскую до дня проверки, гарантирует, что на предприятии есть необходимое оборудование и материалы для проверки. Например, для разрушающего контроля сварных швов (см. Рисунок 4) требуются большие тиски.
Рисунок 4 — Для разрушающего контроля требуются большие тиски. Как и любое мероприятие I-CAR, обучение и сертификация: сварка стали GMA проводится в благоприятной и дружественной учебной среде. Инструктор проводит практическое занятие столько, сколько требуется, и предлагает рекомендации на протяжении всего процесса, чтобы гарантировать, что все техники, выполняющие сварные швы, будут успешными. Это гарантия того, что к концу сеанса все участники мероприятия узнают больше о сварке GMA и станут лучшими сварщиками.
Заключение
I-CAR Training & Certification: Steel GMA Welding был пересмотрен, чтобы лучше отображать толщину стали, используемую производителями автомобилей. Требуется выполнить десять сварных швов на образцах 22-го и 16-го калибра в комбинации вертикального и верхнего положения. Инструктор I-CAR будет проводить курсы обучения и сертификации на ремонтном предприятии, используя сварочное оборудование ремонтного предприятия.
Серьезное повреждение в результате столкновения требует более высокого уровня знаний для ремонта, а сварка — один из наиболее важных навыков, необходимых для безопасного завершения этого ремонта.Плохие сварные швы могут привести к выходу детали из строя и снижению защиты пассажиров в автомобиле. То, насколько хорошо техник выполняет сварные швы, даже состояние сварочного оборудования влияет не только на конструктивную целостность автомобиля, но и на безопасность.
Эта статья впервые появилась в выпуске I-CAR Advantage Online от 22 августа 2012 года.
Связанные курсы I-CAR
Курс Теория сварки стали GMA
Курс Обучение и сертификация Сварка стали GMA
Видео: Изготовление самодельного сварочного аппарата с батарейным питанием
Несмотря на то, что мы используем клейкую ленту, стяжки, суперклей и эпоксидную смолу для ремонта в полевых условиях, есть некоторые вещи, которые эти материалы не могут исправить — по крайней мере, способ, который мы считаем постоянным.Трещины и трещины на небольших устройствах (или на коже) можно заделать цианоакрилатным суперклеем, а более крупные трещины можно отремонтировать двухкомпонентной эпоксидной смолой, такой как JB Weld. Мы даже слышали о том, что сломанные блоки двигателя временно ремонтируют эпоксидной смолой. Но если вы хотите правильно скрепить две металлические части, JB не станет ее резать. Вам нужен сварной шов , настоящий сварной шов .
Быстрое применение сварки штангой может исправить этот сломанный прицеп.
Сварка часто связана с дорогостоящим оборудованием, специальными видами топлива и годами или десятилетиями обучения.Однако вам не нужно быть профессиональным сварщиком с дорогостоящим оборудованием, чтобы быстро нанести валик и соединить две металлические детали. Сварка палкой (также известная как SMAW или дуговая сварка защищенным металлом) — один из самых простых методов для изучения, и он относительно прост, даже если вы работаете с металлом, который не совсем чистым, поэтому он идеально подходит для аварийного ремонта оборудования.
Примечание. Сварка может быть чрезвычайно опасной, особенно если ее предпринимать без надлежащего защитного снаряжения. Если вы никогда раньше не занимались сваркой, мы рекомендуем получить профессиональную подготовку в местном общественном колледже или профессиональном училище.Всегда принимайте все меры предосторожности и пытайтесь использовать эти методы только на свой страх и риск.
Подпишитесь сегодня и сэкономьте!
Еще одно преимущество сварки штучной сваркой заключается в том, что все, что вам действительно нужно, это электричество, сварочный стержень и соответствующее защитное снаряжение. Это означает, что можно смастерить самодельный сварочный аппарат с батарейным питанием. На видео на YouTube ниже от Денниса Эверса показан способ изготовления сварочной установки с четырьмя выброшенными промышленными батареями емкостью 5000 мАч , медным стереопроводом 10 калибра, стандартными разъемами для проводов и металлическим пружинным зажимом.Батареи подключены последовательно (то есть положительный к отрицательному), чтобы обеспечить около 50 вольт.

Как говорит Деннис в видео, сварочная система DIY не предназначена для постройки корабля или высокоточного самолета, и, вероятно, она не даст самых красивых сварных швов (особенно если вы новичок). Но это хороший ресурс, если вам когда-нибудь понадобится быстро отремонтировать мотоцикл, укрепить петли на старых металлических воротах или прикрепить кронштейн к бамперу вашего грузовика.Те же принципы можно применить к двум или более автомобильным или грузовым аккумуляторам и некоторым соединительным кабелям, если вы не можете позволить себе роскошь небольших промышленных аккумуляторов.
Подготовьте сейчас:
Военный противогаз 249,95 долларов mirasafety.com Ножи EDC от 7,99 долларов smkw.com
Раскрытие информации: эти ссылки являются партнерскими. Caribou Media Group получает комиссию от соответствующих покупок. Спасибо!

ОСТАВАЙТЕСЬ БЕЗОПАСНО: Загрузите бесплатную копию
OFFGRID Outbreak Issue В выпуске 12 журнал Offgrid Magazine внимательно изучил, что вам следует знать в случае вирусной вспышки.Теперь мы предлагаем бесплатную цифровую копию проблемы OffGrid Outbreak при подписке на электронную рассылку OffGrid. Зарегистрируйтесь и получите бесплатную цифровую копию Нажмите, чтобы загрузить!
Автор Патрик Маккарти
Быстро научитесь сваривать как профессионал — даже если вы новичок!
Если вам нужен базовый совет по сварке или вам просто интересно, сколько времени нужно, чтобы научиться сварке, сядьте поудобнее, возьмите чашку кофе и продолжайте читать, чтобы получить некоторую информацию, которая откроет вам глаза.
Я хочу поделиться с вами, как ВЫ можете быстро и легко начать сварку.
Большинство новичков, которые хотят научиться сварке в режиме онлайн, находят очень полезным иметь видео-инструктора, как в реальной жизни в классе.
Итак, сколько времени нужно, чтобы научиться основам сварки?
Вы, вероятно, будете разочарованы моим ответом, потому что, как и все, все зависит от того, сколько времени и усилий вы вкладываете в обучение сварке.
Я знаю, вам нужны точные сроки…
Но, поскольку я мог бы оставить вас в подвешенном состоянии со своим ответом на вопрос «сколько времени нужно, чтобы научиться сварке», я дам вам маленький золотой самородок, который может сэкономить вам массу времени.
Вот БОЛЬШОЙ секрет, который позволит вам превзойти всех остальных тех новичков, которые изо всех сил пытаются сделать хорошие сварные швы…
Забудьте обо всех различных сварочных процессах, которые, вероятно, сбивают вас с толку, и придерживайтесь единого процесса сварки, который сделает вашу сварку максимально быстрой и простой. MIG Сварка.
Начните базовое обучение сварке со сварочным аппаратом MIG
Этот совет очень важен для вас, когда вы только начинаете.
Я хочу направить вас в правильном направлении, так что забудьте на время о сварке штучной сваркой или сварке TIG.
Причина, по которой я настоятельно рекомендую вам начать работу со сварочным аппаратом MIG, заключается в том, что вы можете взять его прямо из коробки и сразу же уложить чистый и прочный сварной шов.
Вы не можете ожидать, что ваши базовые методы сварки будут хорошими с первого раза, но, по крайней мере, вы можете сразу же начать использовать их.
Позже в этом посте я расскажу об основах сварки с помощью миграции, советах по сварке с помощью миграции и методах сварки с помощью миграции, которые помогут вам начать работу.
Во-первых, позвольте мне объяснить, почему вам следует держаться подальше от сварки палкой и сварки TIG, если вы полный новичок, который хочет заниматься сваркой в стиле хобби.
Для самостоятельной сварки у многих людей не установлены правильные электрические розетки для работы аппарата для ручной сварки или сварки TIG, потому что многие из этих аппаратов работают от розеток 220 В.
Не поймите меня неправильно, сварка TIG и сварка палкой отлично справятся с базовыми сварочными проектами … просто кривая обучения намного выше для начинающих.
Как я уже говорил, обучение сварке может занять много времени или немного. Все зависит от того, сколько вы тренируетесь.
Просто покупка хорошего сварщика не поможет. Вы должны посвятить некоторое время, хотя это не так много времени при использовании сварочного аппарата MIG, но необходимо потренироваться.
3 причины, по которым я не рекомендую простую сварку с помощью аппарата для ручной сварки для начинающих
Зажигание дуги может быть затруднительным: Когда вы зажигаете дугу с помощью сварочного аппарата, это похоже на зажигание спички, и сварочный стержень может прыгать повсюду, чего вы не хотите.
Может быть трудно увидеть сварочную лужу: Когда вы только начинаете, вам понадобится процесс, при котором вы сможете увидеть, что происходит там, где она встречается с металлом. Все дело в контроле тепла.
При этом образуется шлак: При простой сварке с помощью аппарата для ручной сварки образуется покрытие из шлака, которое необходимо удалить после укладки сварного шва. Сварка MIG — это гораздо более быстрый процесс, и при этом не образуется шлак.
Я рекомендую вам держаться подальше от сварки штангой только потому, что новичкам ее сложнее освоить.
Сварка TIG не является основным процессом сварки
Не нужно долго думать, почему я не рекомендую сварку TIG для начинающих. Обычно инструкторы по сварке на курсах для начинающих откладывают сварку TIG на последний семестр, потому что это продвинутый уровень.
Сварка TIG намного сложнее и занимает больше времени, чем сварка MIG. Кроме того, это не лучшее место для начала сварки.
Вот 3 причины, по которым я не рекомендую сварку TIG начинающим
Это медленно: Сварка TIG дает самые красивые сварные швы из всех сварочных процессов, но она медленная и громоздкая.
Требуются обе руки и 1 ступня: При сварке TIG вам нужно держать горелку одной рукой, опускать стержень другой рукой и регулировать напряжение с помощью ножной педали. Не подходит для новичков!
Они дорогие: Сварщики TIG стоят больше всех сварочных процессов. Большинство новичков не хотят платить столько, сколько стоят некоторые из имеющихся на рынке аппаратов для сварки TIG.
Как видите, это определенно не базовый процесс сварки, поэтому я рекомендую воздерживаться от TIG, пока вы не освоите MIG.
Один процесс, который я еще не упомянул, это кислородно-ацетиленовая сварка. Теперь кислородно-ацетиленовая установка является наиболее универсальной из всех сварочных процессов, потому что с ее помощью вы можете резать, сваривать, паять и гнуть.
Это отличный процесс для начинающих, потому что он учит регулировать нагрев и управлять сварочной лужей. Однако этот процесс происходит очень медленно, поэтому его заменили дуговой сваркой.
Итак, следующая лучшая вещь для новичков — это сварочный аппарат MIG.
Научиться переносить сварку — это весело и легко. Вы можете открыть сварочный аппарат, вставить сварочную проволоку и начать сварку прямо из коробки. Лучше всего то, что существует множество аппаратов MIG, которые подключаются прямо к вашей розетке на 110 вольт.
Не беспокойтесь о том, что вы будете шокированы, пытаясь поменять розетки.
Plus, сварочные швы MIG получаются чрезвычайно гладкими, и для получения шва, выглядящего так, как будто это сделал ветеран, не требуется никаких усилий.
Вот 3 причины, по которым я считаю, что сварка MIG — лучший базовый процесс сварки для начинающих
Вы можете сваривать в течение длительного времени без остановки: В отличие от использования сварочных стержней или присадочных стержней, которые сгорают, с помощью сварочного аппарата MIG вы вставляете катушку проволоки в аппарат, и все готово.
Не образует шлака: Нет шлака — нет удара молотком и дыма. Вы можете уложить гладкий сварной шов и покончить с этим.
Это просто использовать: При сварке с миграцией вы просто прикладываете пистолет к металлу и нажимаете на спусковой крючок. Зажигается дуга, и вы начинаете сварку, что упрощает работу с ней любому новичку.
Обучающее видео по грилю-барбекю для обода колеса автомобиля своими руками
Если вы любите барбекю, почему бы не построить свои собственные, следуйте инструкциям, которые есть здесь? А теперь вы можете сделать гриль на древесном угле самостоятельно из переработанного обода автомобильной шины! Становится теплее, так как на улице распускаются цветы.Пришло время убрать весь скопившийся мусор, и, если повезет, у вас есть старые колесные диски, сделайте этот гриль-барбекю, а также плиту для развлечений на свежем воздухе. Барбекю — прекрасное время, чтобы собраться с друзьями и семьей на заднем дворе. Поджарьте зефир, отведайте кусок говядины, приготовленной на гриле, или возьмите стакан пива и расслабьтесь прохладной летней ночью. На данный момент решетка для обода шин является таким правильным дополнением, она выглядит довольно стильно и проста в изготовлении, но вставляется прямо в землю.Вытащив обод из шины, очистив его, нанесите слой краски и сварите две части вместе. Вот видео:
<span data-mce-type = ”bookmark” style = ”display: inline-block; ширина: 0 пикселей; переполнение: скрыто; line-height: 0; ” class = ”mce_SELRES_start”> </span>
Видео предоставлено: Thumb Nail Ranch
Вы можете получить подробные инструкции, перейдя до конца.Следуйте инструкциям по ссылке внизу, чтобы ознакомиться с инструкциями по переработке, как покрыть и сделать их похожими на новые. Процесс изготовления барбекю из автомобильных колес потребует использования надлежащих колесных дисков и навыков сварки (если вы не так хорошо подготовлены, попробуйте это Учебное пособие по изготовлению гриля для обода колес без сварки). Вам понадобится два обода одинакового размера, чтобы сделать кострище. Вам также понадобится высокоскоростной электрический отрезной инструмент, чтобы вырезать отверстие до или после сварки. Сварка необходима для изготовления ямы для костра из автомобильных колес в соответствии с этой инструкцией.Это будет означать, что вам может потребоваться помощь с этим проектом, если вы не знакомы с тем, как выполняется процесс сварки.
Щелкните ссылку здесь для видеоурока: DIY Car Rim BBQ
Щелкните ссылку здесь для DIY Tutorial: DIY Wood Stove made from Tire Rims
Вы также можете добавить подставку путем сварки или использования бетона или просто повесьте решетку, чтобы древесная зола прошла сквозь нее. Больше идей и руководств по созданию костровой ямы для вашего заднего двора.
Видео и статьи, которые помогут вам лучше выполнять сварку TIG
Если вам требуется высококачественная обработка металла, используйте сварочные аппараты TIG, которые справятся с этой задачей. Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа включает использование неплавящегося вольфрамового электрода и сварочного стержня для практического плавления двух кусков металла вместе. Хотя для этого требуется больше времени и квалифицированного персонала, этот процесс даст превосходный результат без необходимости шлифования или шлифования.
Как сваривать алюминий TIG
Сегодня мы собираемся провести ускоренный курс по сварке алюминия TIG и, надеюсь, мы сможем помочь вам получить несколько советов на этом пути.Сварка алюминия TIG — это то, с чем у многих новичков возникают проблемы в начале работы. Мы видели, как сварщики возвращались, потому что пользователь думал, что это работает неправильно, когда это была неправильная настройка или техническая проблема. Я постараюсь показать вам правильную технику сварки алюминия и несколько советов для начинающих … ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ
5 возможных обновлений для сварочного аппарата TIG
Хорошая особенность притока ребят и девушек со сварочными аппаратами TIG в домашних условиях заключается в том, что мы можем заполнить или линейку принадлежностей для сварки TIG. Это позволяет вам настроить сварщика в соответствии с вашими потребностями (и бюджетом). Как только вы освоите процесс, вы сможете быстро узнать, какие надстройки помогут вам улучшить сварные швы … ПОДРОБНЕЕ
Как изготовить резьбовые вставки HD
Недавно, передавая мою Ford Model A, я хотел использовать крепеж 8-го класса для всех креплений кузова вместо того, чтобы просто нарезать резьбу в раме или вставить рифленые гайки, которые со временем могут выйти из строя. Во-первых, стенка трубки толщиной 1/4 дюйма была недостаточно толстой, чтобы обеспечить достаточную резьбу, чтобы выдержать вес и скручивание тела при нормальном движении.Мы придумали отличное решение и решили, что поделимся … ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ
Определение типов вольфрама
Одним из определяющих элементов сварки TIG является вольфрам. Фактически это то, что означает первая буква в TIG: вольфрамовый инертный газ. TIG использует инертный газ для защиты сварного шва (обычно аргон), присадочный пруток из металла, который соответствует тому, что вы свариваете, и электрод из вольфрама, который фокусирует и направляет дугу. Все электроды TIG состоят более чем на 95% из вольфрама, который используется редко, потому что он твердый и имеет одну из самых высоких температур плавления среди всех металлов.Существует по крайней мере 5 различных типов «вольфрамов», как их называют большинство людей, обычно с цветным покрытием в зависимости от того, сколько других элементов было добавлено … ПОДРОБНЕЕ
Советы по быстрой настройке вольфрама
Если вы новичок в сварке TIG, вам нужно пройти множество шагов, чтобы сделать хороший сварной шов. Неправильная настройка или настройка чего-то совсем немного могут быть разницей между серым беспорядком сварных швов из птичьей какашки и радужными стопками монет. Ни для кого не секрет, что сварка TIG требует ОЧЕНЬ много практики, и даже с идеально настроенным аппаратом она не заменит повторения и практики…. ПОДРОБНЕЕ
Как сделать кастомную заднюю дверь
Возможно, самым большим предприятием этого грузовика было изготовление новой специальной платформы для Project Pilehouse. Процитирую Рона Ковелла на уроке обработки металлов в штаб-квартире Иствуда; «Я думаю, эти прикроватные тумбочки были самыми большими кусочками, которые я когда-либо видел в своей жизни!». Кровать определенно была самой большой частью машины, которую я изготовил с нуля … ПОДРОБНЕЕ
Часто задаваемые вопросы по сварке TIG
Что такое сварка TIG? — TIG означает инертный газ вольфрама.В отличие от сварки MIG или дуговой сварки, TIG использует электрод отдельно от присадочного материала. Этот электрод называется вольфрамовым, и разные его разновидности имеют разные сварочные характеристики. В качестве инертного газа обычно используется аргон, иногда гелий или смесь …. ПОДРОБНЕЕ
.
No related posts.

Причины	Меры профилактики
Возраст	Уже через 5-7 лет могут появиться следы коррозии на кузове и днище. Против возраста нет средств, потому прислушивайтесь к следующим мерам защиты
Аварии и ДТП	Легко посоветовать избегать аварий. В данном случае это единственная рекомендация
Некачественный ремонт	Не пытайтесь сэкономить на ремонте кузова, поскольку неквалифицированный специалист ничего толком не сделает, а только отнимет у вас время и деньги. Выбирайте опытных, проверенных мастеров и СТО
Погодные условия	Хуже всего — это снег и дождь. Старайтесь сбивать и смывать налипший под днищем снег. Особенно если вы часто ездите по дорогам, посыпанным солью или реагентами для растапливания снега и льда
Влажность в гараже	Подумайте над вопросами влагозащиты помещения, зимой периодически включайте отопитель, тепловой вентилятор в гараже, чтобы хоть частично побороться с высоким уровнем ржавчины
Езда по гравию	Мелкие камни разрушают антигравийное покрытие за год, после чего начинает появляться коррозия. Избегайте подобных дорог, проводите периодическую профилактику
Влага в салоне	Она попадает через мокрую обувь, занесенный в салон снег. От этого днище начинает гнить изнутри. Обязательно зимой стелите резиновые коврики с бортами, тщательно следите, чтобы вода не попадала внутрь салона во время дождя или мойки