Зачем нужна полировка автомобиля м динамо: Зачем нужна полировка автомобиля метро динамо — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Что дает полировка автомобиля метро динамо

Что дает полировка кузова автомобиля метро динамо

Спешите, время акции ограничено, обращайтесь по телефонам:

+7(495)974-07-40, +7(903)148-00-08

Полировка кузова автомобиля — это отличная возможность восстановить первоначальный внешний вид автомобиля, устранить разводы и придать поверхности блеск. В зависимости от степени повреждения поверхностного слоя полировка кузова позволяет полностью или частично снять лакокрасочное покрытие, соответственно применяя абразивные или неабразивные пасты. Если вы планируете обклеить автомобиль пленкой, или разместить на кузове наклейки — предварительно обязательно нужно сделать полировку.

Используемые в процессе полировки машины химические вещества полностью безопасны для окружающей среды, материалов кузова и безвредны для людей. Помимо придания автомобилю привлекательного внешнего вида, полировка обеспечивает и длительную защиту лакокрасочного покрытия всех элементов конструкции, предотвращая проникновение влаги, микрочастиц пыли в поры эмалевого слоя и грунтовки.

Преимущества полировки кузова у нас. Что дает полировка кузова автомобиля метро динамо

Полировку автомобилей в нашем сервисе выполняют опытные мастера с многолетним стажем.
Используем высококачественный материал блеск которых со временем не потускнеет.
Доступные цены, мы заботимся о благополучии наших клиентов.
Используем только проверенные методы восстановления ЛКП.

Для полировки машины применяют абразивные пасты, позволяющие полностью удалить небольшие царапины, тонкие риски. Использование таких полировок возможно как для вновь окрашенных элементов кузова, так и для покрытий уже находившихся в эксплуатации. Неабразивные пасты позволяют удалить разводы, придать слою эмали блеск. Что дает полировка кузова автомобиля метро динамо. Что дает полировка кузова автомобиля метро динамо.

полировка кузова цена

Что дает полировка автомобиля метро динамо

Спешите, время акции ограничено, обращайтесь по телефонам:

+7(495)974-07-40, +7(903)148-00-08

Этапы полировки кузова. Что дает полировка автомобиля метро динамо

Качественная полировка может быть осуществлена только профессиональным мастером соответствующими средствами и инструментами. Что дает полировка автомобиля метро динамо. Весь процесс полировки, как правило, состоит из нескольких этапов:

промывание и сушка поверхности, удаление с нее пыли, мусора, капель влаги и т.д. Хромированные части изолируют пленкой и бумажными лентами от возможных повреждений;

осмотр поверхности на предмет раковин, сколов, царапин и т.д. Эти места обрабатывают крупным абразивом и выравнивают в плоскости;
при необходимости полировка тонкими абразивами до равномерного тона с матовым эффектом;
профессиональная полировка с помощью специальной техники для шлифования и абразивных паст;
создание защитной пленки, которая закрывает краску от выгорания, влаги и т.д.

полировка автомобиля цена

Для чего нужна полировка автомобиля метро динамо

Спешите, время акции ограничено, обращайтесь по телефонам:

+7(495)974-07-40, +7(903)148-00-08

Этапы полировки кузова. Для чего нужна полировка автомобиля метро динамо

используется жёсткий круг, который устраняет глубокие повреждения ЛКП;
применяется среднезернистая паста для сглаживания мелких, едва заметных дефектов;
проводится финишная автополировка для придания кузову блеска.

После этого также рекомендуется нанести защитное покрытие, чтобы закрепить результат. Для чего нужна полировка автомобиля метро динамо. Однако эта процедура остаётся уже на усмотрение владельца.

полировка кузова

Зачем нужна полировка автомобиля метро динамо

Спешите, время акции ограничено, обращайтесь по телефонам:

+7(495)974-07-40, +7(903)148-00-08

Этапы полировки кузова. Зачем нужна полировка автомобиля метро динамо

Качественная полировка может быть осуществлена только профессиональным мастером соответствующими средствами и инструментами. Зачем нужна полировка автомобиля метро динамо. Весь процесс полировки, как правило, состоит из нескольких этапов:

промывание и сушка поверхности, удаление с нее пыли, мусора, капель влаги и т.д. Хромированные части изолируют пленкой и бумажными лентами от возможных повреждений;
осмотр поверхности на предмет раковин, сколов, царапин и т.д. Эти места обрабатывают крупным абразивом и выравнивают в плоскости;
при необходимости полировка тонкими абразивами до равномерного тона с матовым эффектом;
профессиональная полировка с помощью специальной техники для шлифования и абразивных паст;

создание защитной пленки, которая закрывает краску от выгорания, влаги и т.д.

полировка стекла автомобиля

Защитная полировка автомобиля перед зимой м динамо

Почему «защитить» автомобиль можно и нужно перед зимним сезоном: реагенты! — Сообщество «Автокосметичка (детейлинг, тесты, советы)» на DRIVE2

Скажу сразу, текст не мой, но описано всё очень грамотно и подпишусь под каждым словом, поехали…

Общаясь с большим количеством клиентов, я часто слышу мнение автовладельцев, что зимой, или перед зимой не стоит делать полировку кузова автомобиля из-за того, что все равно снег, грязь, никакой красоты под снегом не видно, для кого и для чего делать не понятно. Вот весной, когда выглянет солнышко и станет почище, тогда — да. Кузов засверкает вместе с весенним солнышком!

Какое влияние оказывают реагенты на кузов автомобиля?

Думаю все замечали как сложно отмыть кузов от налетевшей грязи из под колес впереди идущего автомобиля в зимнее время? Эта грязь как будто липкая, тянучая и жирная. Интересно, что это так и есть!

Реагенты растворяют не только снег и лед, они так же разжижают нефте-продукты – остатки бензина, битума и других смесей попадающих на дорогу с автомобилей. И так, растворяя и разжижая все на своем пути, тот самый рассол с дороги попадает на кузов автомобиля, и там продолжается действие солей. Реагенты вступают в реакцию с лаковым слоем, крепко цепляясь за него. Липкий слой реагентов создает пленку на кузове автомобиля, если у вас автомобиль темного цвета, то он станет выглядеть матовым, а если светлый, то вы четко увидите желтый налет.

Давайте вспомним, какие факторы и компоненты могут воздействовать на автомобиль в целом и на одну из самых дорогих частей автомобиля кузов и лакокрасочное покрытие:

1. Агрессивные моечные щелочные составы2. Реагенты на дорогах и входящие в их состав хлорид кальция и другие хлориды3. Лёд, грязь рассол образовавшейся на проезжей части от смешивания солевых растворов с маслом и топливом.4. Пескоструй летящий из под колёс впереди едущего автомобиля5. Битумные загрязнения

6. Перепады температур.

А теперь представьте картину, перед нами кузов автомобиля, имеющий большое количество следов эксплуатации в виде потёртостей, царапин, различных вкраплений, загрязнений, неровностей.

И в этом состоянии лакокрасочное покрытие входит в зимний период и на него обрушивается весь букет агрессивных факторов, которые мы перечисляли чуть выше.Плюс к агрессивным факторам которые воздействуют на повреждённое лакокрасочное покрытие, ещё добавляется процесс замерзания-размерзания влаги в микроповреждениях лакокрасочного покрытия, от чего царапины становятся еще глубже.

Этот процесс разрыхляет лаковый слой, а химические реагенты работают в повреждениях, как мины замедленного действия.

Так же происходит активнее процесс загрязнения поверхности за счёт того, что поверхность шершавая, к ней сильнее липнет загрязнение, кузов хуже отмывается, увеличивается сила трения при касательных воздействиях, в следствие чего сильнее царапается.

Каким же образом кузов нашего автомобиля может без потерь красоты и накопления повреждений пережить зимний период?

Думаю, что не сложно отгадать секрет сохранения первозданного вида автомобиля.

Это процесс полировки — удаления повреждений и обработки долгосрочными защитными керамическими составами, которые «закрывают» поверхность кузова и в течение всей зимы надёжно защищают лакокрасочное покрытие от большинства агрессивных загрязнений, способных оставить непоправимые следы на лакокрасочном покрытии.

Инфраструктура нашего региона настроена и справляется даже с обильными снегопадами. Снег регулярно чистится и вывозится. В наших городах много снегоуборочной техники различного назначения. Тем не менее дороги так же приходится посыпать реагентами, чтобы снизить аварийность и гололед.

Виды реагентов:1. шлак хорошо подходит для обработки дорог, а если его смешать с солевыми реагентами, то смесь получается вдвойне эффективной.

Но есть большой недостаток этого мероприятия! Шлак – это черная пыль, которая на снегу оставляет грязный налет, это как минимум портит эстетический вид))) А так же сильно марает машины, обувь и одежду!

2. Дороги обильно посыпают и поливают чистыми реагентами, это как правило соли кальция, натрия и пр. Эти соли хорошо влияют на почву, удобряя ее, и естественно отлично справляются со своей прямой обязанностью – плавить снег и лед! Но оказывают пагубное влияние на металлические и лакокрасочные поверхности автомобиля и напольные покрытия, куда соль попадает с обуви, и на саму обувь конечно тоже!

Простой зимний пример: Испытываем защитный состав для кожаных поверхностей, и покрываем для этого один ботинок, чтоб отследить какая будет разница. Ботинки были далеко не новые.Через две недели мы все были в шоке, никто не ожидал такого результата! Обработанный ботинок остался таким же как и был – слегка потрепанный и потертый. Второй ботинок, который не был обработан очень сильно растрескался, он стал буквально как труха! И это сделали реагенты за две недели!

Мы слышали много рассказов о ядреных реагентах, но теперь мы своими глазами увидели их реальное воздействие на обувь))

Полировка кузова автомобиля в зимний период: есть ли смысл

Многие автомобилисты поддерживают идеальный вид своего автомобиля с помощью регулярной полировки. За счет нанесения специальных составов на поверхность кузова и стекол удается сохранить «железного коня» сверкающим и эффектным, словно только из салона автомобиля. Но может возникнуть вопрос: нужна ли полировка, когда на улице зима со всеми присущими для нее рисками: снег и снежная каша на дорогах, грязь, слякоть и т.п.

Что говорят эксперты о полировке кузова автомобиля в зимний период

По информации, предоставленной нам мастерами касательно зимней полировки, необходимо учитывать ряд особенностей.

Зима – период повышенных рисков для кузова авто. Снег и наледь – это по сути абразивные материалы, которые жестко и агрессивно повреждают кузов. Самый простой пример – «откапывание» машины после снежной ночи на стоянке, когда автомобилисты применяют специальный скребок, с помощью которого удаляют снег и наледь с лобового стекла и кузова.
Для того, чтобы автомобиль перезимовал без серьезных повреждений, следует делать защитную полировку. Это такая полировка кузова автомобиля, в результате которой формируется защитный слой, принимающий на себя «удар стихии». Сегодня применяют защитные средства на основе воска, а также ультрасовременные составы, которые покрывают кузов «жидким стеклом» и препятствуют появлению царапин.
О стеклах также следует заботиться и применять покрытие «антидождь». Зимой, когда дороги покрыты жидкой смесью из снега, воды и грязи, необходимо особенно тщательно защищать поверхности, чтобы грязь к ним не приставала. Иначе машина после каждого выезда из гаража будет приобретать тот самый вид, когда на заднем стекле то и дело появляются надписи: «Помой меня!»

Восстановительную полировку лучше отложить до весны

А вот восстановительная полировка авто подождет до весеннего сезона. Дело в том, что за зиму, как бы тщательно вы не защищали ваш автомобиль, на поверхности накопится немало повреждений. Мелкие паутинки, царапинки, потертости обязательно появятся как на оптике, так и на корпусе. Поэтому на восстановительную полировку стоит отправлять авто уже после того, как снега сойдут, и зима закончится.

В результате вы сможете устранить все повреждения, полученные в зимний период. Однако отметим, что своевременно выполненная защитная обработка всех поверхностей до наступления зимы позволяет сохранить автомобиль в идеальном состоянии и пройти зиму с минимальными повреждениями.

Полировка авто перед зимой) — Nissan Teana, 2.5 л., 2010 года на DRIVE2

Решил сегодня малость отполировать авто перед зимой, 2 часа и готова) Фоток не делал, руки были в полироле)Описание с сайта:НАНО полироль RUNWAY Pro NANO Wax создана из натурального воска карнаубы и сделанных по нано-технологии полировальных агентов и восков и не содержит абразивов. Действуя на молекулярном уровне, НАНО частицы с улучшенным поверхностным проникновением обеспечивают более плотное сцепление с лакокрасочным покрытием автомобиля, эффективно удаляя микро царапины на кузове и придавая покрытию непревзойденные грязе- и водоотталкивающие свойства. Воск карнаубы обеспечивает долговременную гладкость и стойкий глубокий блеск. Продукт особенно эффективен на темных и ярких цветных покрытиях благодаря содержанию специального агента против царапин.

RUNWAY Pro NANO Wax формирует на поверхности ультратонкую пленку, защищающую автомобиль от соли, дорожных реагентов, кислот, щелочи, ультрафиолетового излучения и других агрессивных воздействий окружающей среды.

В сравнении с другими полиролями RUNWAY Pro NANO Wax значительно дольше (до 8 месяцев) сохраняет защитные, водоотталкивающие и полирующие свойства и не боится автомоек.

НАНО полироль RUNWAY Pro NANO Wax

Танька стоит и блестит во дворе)

Танька блестит )

ВСЕМ ПАЗИТИВА))))

Цена вопроса: 450 ₽

Нужна ли защитная полировка перед зимой

Телегу готовят зимой, а автомобиль к зимним условиям – осенью. Помимо жёстких условий эксплуатации в целом, большому негативному воздействию подвергается лакокрасочное покрытие кузова. Для его защиты используют полировку.

Сегодня на рынке представлены самые разные составы. У неспециалистов чаще всего вызывает затруднение выбор конкретной полироли. Чтобы определить какой требуется состав, лучше всего обратиться к профессионалам. Мастера замерят толщину ЛКП автомобиля, оценят его состояние и предложат соответствующие восстановительно-защитные процедуры.

Нужно ли наносить полироль на зиму

Сама полировка выполняет защитную и косметическую задачи. Так, после нанесения создаётся внешний слой, выступающий в роли барьера от следующих типов воздействий:

абразивного от песка и грязи;
химического от соли;
ультрафиолета.

Как нетрудно понять из приведённого списка, защитная полировка автомобиля в зимний период приобретает особую актуальность, если вспомнить, чем посыпают улицы Москвы и других крупных городов. Если не соль, то песок или мелкий гравий – словом, весь негативный набор.

Некоторые виды защитных покрытий предполагают дополнительную предобработку. Абразивная обработка маскирует мелкие потёртости и неглубокие царапины. Амортизирующий эффект такого покрытия в некоторых случаях позволит избежать глубоких царапин, а, следовательно, и преждевременного образоваться коррозия.

Виды защитных покрытий

Защитная полировка ЛКП автомобиля на зиму не удаляет лак, а увеличивает его толщину. Продолжительность и эффективность такой защиты зависит от выбранного состава. На сегодняшний день применяют:

Нанокерамика. На сегодняшний день это одно из самых эффективных средств. После нанесения на поверхность оно впитывается в верхний слой лака, благодаря чему, создаётся очень прочное покрытие. Нанокерамика выдерживает длительное абразивное воздействие и даже удары гравия.

Одним из главных преимуществ подобных средств для зимы является полная защита от реагентов и соли. Кроме того, повышается гидрофобность – авто дольше остаётся чистым. Профессиональная керамика держится несколько лет. Этот показатель зависит от производителя и количества слоёв полировки.

В продаже есть составы, которые предназначены для самостоятельного применения, например, Ceramic Pro Light. Конечно, они дают не такой заметный эффект, кроме того, имеют меньшее время службы.

Жидкое стекло. Это средство покрывает кузов тонким прочным слоем, характеристики которого позволяют эффективно защищать ЛКП зимой от химии и механических воздействий.

Жидкое стекло частично маскирует царапины и обладает хорошим гидрофобным эффектом. Автомобиль будет надёжно защищён 1-2 года.

Воск. Наносится на кузов, после чего круговыми движениями растирается. Сохраняет свои свойства 1-3 месяца.

Эффект достигается за счёт проникновения воска в мелкие трещины, за счёт чего их меньше видно. Защитные характеристики таких составов не высоки.

Защитная полировка

Почти все владельцы новых автомобилей считают, что их машина не требует ухода, но это не совсем так. Испортить внешний вид довольно просто, а восстановить его намного сложнее. Легче, логичнее и, в конечном итоге, дешевле защищать лакокрасочное покрытие (ЛКП) автомобиля с самого начала, пока он еще новый. Как? Есть проверенное средство — защитная полировка. Она заключается в нанесении на ЛКП специальных составов, защищающих слой краски и лака от пыли и влаги, а также мельчайших царапин, что появляются от мельчайших крупинок песка на трассе и заставляют со временем тускнеть даже самую яркую краску.

Защитная полировка позволяет сохранить блестящий вид вашего нового автомобиля на многие годы. Для нее применяют специализированные защитные составы: полироли, керамические покрытия, «жидкое стекло» и множество других различных видов покрытий, с разными свойствами и назначением.

Защитная полировка помогает защитить ЛКП, но полностью уберечь лак и краску от трещин и царапин она, всё же, не в состоянии. Рано иди поздно придется заказывать восстановительная полировку кузова. Но даже в этом случае эффект от защитных полировок обязательно будет заметен — в процессе восстановительной полировки поврежденный слой ЛКП, подлежащий удалению, будет тоньше, а эффект от полировки будет гораздо заметней.

Так что, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда выглядел как новый, необходимо периодически делать защитную полировку, и, по мере необходимости, восстановительную.

Подробнее о защитной полировке

Защитная полировка заключается в создании специального защитного слоя поверх краски и лака. Взаимодействие ЛКП с полировочными средствами происходит на молекулярном уровне, создаваемый слой-защитник отталкивает грязь и влагу (снижая скорость, с которой на полированных боках накапливается загрязнение, и упрощая мойку автомобиля), предохраняет от химического разрушения краски, от окисления, а также от вредного влияния ультрафиолетовых лучей.

При среднем ежегодном пробеге от 20 до 30 тысяч км возобновлять защитную полировку стоит не реже, чем раз в полгода. Конечно, нужно учесть, как часто моется автомобиль, и какого типа мойка. Бесконтактная мойка снижает износ защитного покрытия в сравнении с контактной; современные составы гарантируют до 50 бесконтактных моек без вреда для защитного покрытия.

Если годовой пробег автомобиля в среднем составляет 45 000 км и более, то защитную полировку стоит проводить каждые 3-4 месяца.

Надо отметить, что мойка и защитная полировка кузова очень важны в зимний период, в особенности, когда зимний период заканчивается. Соль и антигололёдные регенты стоит удалять с ЛКП раньше, чем они превратят ваш автомобиль в ржавый дуршлаг!

Перед началом зимы тоже стоит задуматься о защите ЛКП — защитная полировка кузова уменьшит неблагоприятное воздействие “активных реагентов”. Впрочем, если вы думаете, что летом ЛКП живется легче, вспомните о кислотных дождях, особенно частых в Москве, а также продуктах жизнедеятельности пернатых, выбирающих, почему-то, именно теплое время года чтобы положить вам свинью.

3 важных факта о полировке автомобиля зимой

Если у вас есть автомобиль, то вы наверняка задумывались о том, можно ли полировать его зимой? Действительно, в нашей стране не так часто выдаются теплые зимы, и многим приходится задумываться о смене защитного покрытия и дополнительной полировке.

При этом сама по себе зима также оказывает на автомобиль не самое лучшее воздействие: многочисленные реагенты, грязь и снег. Всё это делает кузов менее блестящим и уже не таким красивым и привлекательным, каким он оказывается после проведения полного спектра нужных процедур.

В этой статье мы постараемся ответить на вопрос о том, как проводится полировка автомобиля в Уфе http://ChistoGrad-Ufa.ru/polirovka-kuzova-avtomobilya.html и на что стоит обращать внимание именно в это время года.

Секреты хорошей полировки

Итак, если вы собираетесь отполировать свой автомобиль и вернуть ему прежний блеск и эстетичность, стоит держать в уме три простых совета:

Всегда проводите полировку в теплом помещении. Это очень важный параметр – помещение должно хотя бы минимально отапливаться, в противном случае, защитный материал, который наносится третьим этапом при проведении процедуры, может лечь не так, как нужно.
Обратите внимание на то, чтобы машина перед полировкой была правильно вымыта. Зимой на дорогах оказывается много грязи и реагентов. Перед тем, как проводить все работы по полировке стоит обезжирить поверхность кузова, полностью очистить её от грязи. В противном случае, при проведении работ может пострадать лакокрасочное покрытие. Поэтому часто автомобилисты выбирают варианты сервисов с моечным оборудованием – это помогает быстро провести все самые главные процедуры и не запачкать авто.
После полировки всегда наносите защитное покрытие. Зимой для этой цели лучше всего подходит покрытие на основе воска. Это необходимо для того, чтобы вы могли обеспечить своему авто защиту от внешних негативных факторов уже после того, как все работы по полировке были завершены. Обратите внимание на то, как именно проводится нанесение защитного покрытия – оно должно наноситься на специализированном оборудовании, и только в этом случае процесс будет завершен с гарантией качества.

Как можно понять из всего сказанного выше – полировка автомобиля в Уфе это задача для профессиональной компании, у которой имеется в распоряжении полный набор разнообразных приспособлений для того, чтобы работать с различными абразивными пастами.

Лучше всего показывают себя те места, в которых имеются дополнительные услуги, в частности, мойка, чистка ковриков в Уфе http://chistograd-ufa.ru/chistka-kovrikov.html и многие другие. Это гарантирует, что зимой вам не придется перемещаться между разными сервисами и искать именно тот, в котором вам смогли бы оказать услуги высокого уровня.

Абразивная восстановительная полировка м динамо

Абразивная (восстановительная) полировка автомобиля. — DRIVE2

UPD. 1.03.16: Этой записи около шести лет. Это был первый опыт и первый блин, который, как-ни странно, не получился комом. Оставлю это здесь для истории и чтобы было над чем угарнуть. 🙂 Здесь присутствует куча ошибочных моментов и не совсем правильных советов, которые я поясню жирным шрифтом.

Итак. Восстановительная полировка удаляет с лакокрасочного покрытия мелкие царапины, потёртости, следы окисления(А в большинстве случаев — паутинку/риску/свирлы после посещения зверомоек). При этом восстанавливает глянцевый блеск и насыщенность цвета ЛКП(лакокрасочного покрытия). Можно, конечно, сделать всё это в сервисе за кругленькую сумму, а можно сэкономить примерно вдвое и сделать самому. Причём хлопцы с сервиса могут схалтурить, а мы со своей драгоценной машинкой халтурить уж точно не будем.

Поехали! 😉

Что нам понадобится для работы:

Болгарка с регулятором скорости вращения (0_о Тот факт, что я ничего не прожёг и не пробил болгаркой расцениваю как чудо чудное и диво дивное. Болгарка категорически не годится. Совсем не годится. У неё нет момента на низах, обороты гаснут, она перегревается. Её очень сложно удерживать в руках. Нужна полировальная машинка, хотя бы самая простая.)

Переходник с липучкой

Диски поролоновые двух видов

Две пасты соответственно

Абразивная бумага для мокрой шлифовки(опционально)

Много чистой воды

Две руки, растущие из правильного места. 😉

Болгарка, переходник, вода – это понятно. Но паста нужна не зубная и диски не отрезные. Поэтому их найти не так-то просто.

В природе существует множество материалов для полировки, в продаже – лишь несколько. По крайней мере в моём городе. 😉 Я использовал материалы 3М. Они относительно недорогие, и относительно доступные. Нам понадобятся, как я уже сказал, пасты: 3M 09375(она же 75ая) и 3M 09376(она же 76ая), и круги: 3M 09550(он же оранжевый) и 3М 09378 (он же чёрный). (3М это конечно хорошо, но это пасты, по моему мнению, лучше подходят для работы с ремонтными лаками при покраске. Главный её минус — силиконовя основа. Силикон заполняет риску и нет возможности видеть реальный результат. Если использовать пасты на водной основе — такой проблемы нет и даже можно работать.) Пасту можно покупать либо бутылями по 1кг, либо по 100 гр на развес. 400-500 грамм на легковой автомобиль хватит. Поэтому выгоднее взять на развес. Пары кругов хватит. Один чёрный, один оранжевый. А также может понадобиться бумага для мокрой шлифовки, она так и называется. Это та же наждачка. Подробней о ней я расскажу позже. Может она вам и не пригодится. 😉

Итак. Процесс состоит грубо говоря из трёх этапов:

I Шлифовка

II Полирование крупно-абразивной пастой

III Полирование менее абразивной пастой

Сразу замечу, я полировал при температуре воздуха 10-15 градусов. Если полировать при низкой температуре – паста будет примерзать мгновенно. А это не есть хорошо. Это есть геморрой космических размеров.

Приступим. Сначала моем автомобиль. Я мыл простой колодезной водой, без моющих средств.(Такой вариант тоже имеет право на существоание, но. Я считаю обязательным убрать битум, металл, почки и другие вкрапления до полировки. Для этого есть специальные составы, глины и скрабы. Это важно, потому что при полировке данные вкрапления вырываются из лака, забиваются в поры полировальника и вместо того, чтобы убрать риску, мы рисуем ими новую. Во-вторых не все вкрапления уходят при полировке и если машина полируется под керамику или прочие покрытия, то это ухудшит адгезию, а, например, не убранный металл продолжит коррозию под керамикой, разрушит кристаллическую ассоциацию покрытия и вуаля. Также предварительная очистка сильно уменьшает вероятность «скатывания» пасты. Это когда она прилипает, не располировывается и ооооочень сложно убирается.) Далее. Если ЛКП вашего автомобиля гладкое и ровное(пусть даже и не блестит) то далее можно не читать и переходить ко второму этапу. Если же покрытие имеет незначительные, едва заметные потёки или что-нибудь подобное – можно аккуратненько пройтись шкуркой.(А если ЛКП заводское — никакой шлифовки! Какой смысл срезать драгоценный лак?! Даже при сильных повреждениях лучше просто начать с пасты позубастей) Я использовал шкурку с зернистостью 2000. Потому что 75ая паста по инструкции устраняет от неё следы. Для работы хватает одного небольшого листа шкурки. Итак.

I Шлифование. Сначала продержите абразив 5-10 минут в воде. Он немного размягчится. И начинайте проходить поверхность подливая на обрабатываемую поверхность водички. Шлифуем без нажима и без фанатизма. Поверхность ЛКП немного пористая – это нормально, поэтому не пытайтесь сделать её идеально гладкой. У вас ничего не получится. Или получится… залёт на сумму перекраски детали. Кромки и рёбра деталей можно вообще не обрабатывать шкуркой. Эти места итак легко прошлифовываются.После лёгкой шлифовки не пугаемся полученной поверхности, а тщательно моем её, смывая частицы краски.

II Полировка 75ой пастой. После высыхания вымытой поверхности начинаем полировать.

Места у резиновых уплотнителей и водостоков крыши я проходил вручную. Если лезть туда болгаркой, то паста немного разъест резину и сразу же почернеет круг и та часть поверхности, которую вы успеете этим кругом задеть. Если зацепить болгаркой водосток или что-нибудь ещё режущее – диск потреплется. А это всё тот же космический геморрой 😉 Уж поверьте… Поэтому наносим немного пасты рядом с уплотнителем и маленькой тряпочкой полируем поверхность вдоль него. Если заденете уплотнитель – ничего страшного. Полируем такую ширину, чтобы потом можно было смело подойти болгаркой, не цепляя опасные для круга детали. У водостока полируем на чуть большую ширину. (Работая хоть и полноразмерной, но профессиональной полировалкой, которая хорошо лежит в руках, можно вплотную проходить районы прилегания пластика, хрома и уплотнителей. Не говоря уже о мини-машинках. Сами уплотнители, пластик, хром, дефлекторы и прочее при возможности демонтируются. Или заклеиваются малярным скотчем. Таким образом текст до конца данного абзаца становится неактуальным.) Полируем с сильным нажимом. Ничего страшного не произойдёт. Полируем до тех пор, пока паста не исчезнет. То есть пока мы её не выполируем. Если вы ранее шлифовали поверхность, то сейчас заметите, что она стала гладкой, глянцевой, блестящей. Если вдруг где-то остались следы шлифования – повторите процедуру.
Теперь достаём болгарку и ту же 75ую пасту. Надеваем оранжевый круг. Он, кстати, должен быть жестче чёрного. Наносим немного пасты на круг. Если нанести много пасты, то выполировывать её мы будем ооочень долго. Поэтому пасты наносим немного. Не включая болгарки растаскиваем пасту по поверхности, но не по всей. Примерно 60х60 см. Большую площадь вы не успеете обработать, так как паста прилипнет к поверхности. Растаскиваем пасту равномерно по поверхности, причём быстро, но не суетясь. Быстренько включаем болгарку и проходим рабочую плоскость. Скорость от 1500 до 2500 об/мин. Если вы новичок в этом деле – выставляйте на 1500. Позже можно будет поднять до 2000. Выше уже не стоит. ЛКП может перегреться. Проходим поверхность быстро плотной змейкой. Горизонтальной или вертикальной, не важно. Можно круговыми движениями. (Нет. Проходим поверхность относительно медленно. Змейкой, внахлёст на половину-треть круга. Круговые движения исключены.)Но старайтесь проходить поверхность равномерно. Я работал без особого нажима. Работаем до исчезания пасты. Примерно минут десять.(По-поводу нажима я слышал разные мнения. Есть мнение, что нажим должен увеличиваться по-ходу вырабатывания пасты и уменьшения её зернистости. В любом случае нажим, скорость двжения и обороты не должны перегревать лак. Проверяется температура тыльной стороной ладони. Это важно. Ещё более важно не прожечь лак. Прожиг лечится только перекрасом.)
И так, по частям, полируем всю поверхность. Ребром круга не полируем. Ни в коем случае. Протрёте краску. Да, паста разбрасывается, поэтому одежду для работы одевайте соответствующую. И если вы, например, полируете крышу – прикройте газетками зеркала там и.т.д. Хотя паста и легко смывается водой, всё равно лучше прикрыть. (Если аккуратно запускать и останавливать машинку, и не перебирать с количеством пасты — ничего не разбрасывается и прикрывать что-либо не обязательно.) Пасту руками и прочими частями тела не трогать, не кушать, в глаза не закапывать. 😉

Когда вы отполировали последний «квадрат» — отполируйте ВСЮ поверхность, так как на ней осталась разлетевшаяся паста. Затем смываем водой (а удобнее и проще антисиликоном) пасту с пластиковых элементов автомобиля, если куда-то вдруг попала. И приступаем к третьему этапу – финишной полировке 76ой пастой.
(Но предварительно ярким светодиодным фонариком нужно проверить результат и при необходимости повторить данный этап.)

III Полировка 76ой пастой. Эта паста удаляет следы от 75ой и доводит поверхность до исключительного глянца. Мы меняем круг на чёрный и вперёд! Всё так же, как и с 75ой пастой.

В завершении ТЩАТЕЛЬНО вымываем поверхность чистой водой и чистой тряпочкой.(Вымывать нужно по сути только пасту из стыков и щелей. Трпяпочка — это фибра. Хорошая и дорогая. И никак по-другому.) И любуемся своим автомобилем. 😉

ДО

ПОСЛЕ

Если возникли какие-либо вопросы или даже возражения – разбираемся в комментариях.

Действуйте! 🙂

www.drive2.ru

Полировка кузова абразивными пастами — все нюансы — журнал За рулем

18 сентября 2017 года

Восстановительная (абразивная) полировка кузова автомобиля заметно освежает его внешний вид и возвращает первоначальный блеск.

Однако, как и у любой другой операции, здесь есть нюансы. Неопытность или халатность могут «освежить» кузов до такой степени, что его придется перекрашивать. В такие игры, особенно перед продажей машины, лучше не играть.

К абразивной полировке кузова, придающей машине свежий вид, частенько прибегают при предпродажной подготовке подержанных автомобилей. Также она спасает при легких повреждениях лакокрасочного покрытия.

К абразивной полировке кузова, придающей машине свежий вид, частенько прибегают при предпродажной подготовке подержанных автомобилей. Также она спасает при легких повреждениях лакокрасочного покрытия.

У некоторых производителей существует несколько линеек (рядов) абразивных паст. Их принципиальное отличие — вариация размеров минералов. То есть степень абразивности паст (шаги) из одной линейки подобрана так, чтобы каждый следующий шаг перебивал следы работы предыдущего. Применение продуктов из разных рядов чревато проблемами. То есть, например, среднеабразивная паста из одной линейки, возможно, не сможет убрать следы от работы крупноабразивной сестры из другого ряда.

У некоторых производителей существует несколько линеек (рядов) абразивных паст. Их принципиальное отличие — вариация размеров минералов. То есть степень абразивности паст (шаги) из одной линейки подобрана так, чтобы каждый следующий шаг перебивал следы работы предыдущего. Применение продуктов из разных рядов чревато проблемами. То есть, например, среднеабразивная паста из одной линейки, возможно, не сможет убрать следы от работы крупноабразивной сестры из другого ряда.

Освежить внешний вид автомобиля и придать ему блеск можно различными способами. Если машина молода и лакокрасочное покрытие не имеет повреждений, то вполне достаточно пройтись по кузову восковой полиролью. Вдобавок она даст защиту от легкого внешнего воздействия, которой хватит на несколько моек. А вот если лакокрасочное покрытие изношено сильнее и имеет различные дефекты, то с задачей по омоложению справится только абразивная полировка. По аналогии со скрабом для кожи она снимает оп

www.zr.ru

Абразивная полировка кузова автомобиля, удаление царапин восстановительной полировкой в Москве

Заказать услугу

По своей сути абразивная полировка автомобиля – это один из способов восстановить лакокрасочное покрытие кузова, придав машине привлекательный вид. Главная задача, которую ставит перед собой мастер, использующий данную технологию, заключается в устранении тех дефектов, которые совершенно неизбежны при езде по дорогам больших городов или маленьких деревень.

Абразивная полироль

Как понятно из названия самой технологии, главную роль в ней играет полировальный состав – абразивная полироль. Ее роль проста, но важна: именно за счет нанесения состава можно справиться с последствиями песочного истирания или попадания по кузову мелкими камешками. Как правило, в данном формате используют два типа паст – крупно- и мелкозернистые, каждая из которых рассчитана на определенные повреждения.

Стоимость абразивной полировки кузова

Узнать класс моего авто

Преимущества восстановительной полировки

Абразивная полировка в Москве – процедура, которая уже завоевала армию поклонников. При помощи пасты можно полностью восстановить ЛКП и добиться впечатляющих результатов:

Автомобиль снова выглядит как новый.
Вся процедура занимает не так много времени.
Стоимость полировки вполне подъемная для большинства автовладельцев.

Сегодня абразивная полировка кузова записана в план у многих владельцев машин, причем класс авто в данном случае значения не имеет.

Этапы и сроки полировки

Абразивная полировка кузова автомобиля разделена на несколько этапов:

Первая полировка производится при помощи крупнозернистой пасты, поскольку ее задача – снять микрослой ЛКП.
Следующий этап – тщательная мойка авто, удаление остатков пасты, загрязнений.
Так называемая мягкая полировка, придающая блеск кузову.
Полировка защитная, финишная.

Подводные камни восстановительной полировки

Восстановительный метод полирования предполагает снятие верхнего поврежденного механическими и химическими факторами слоя лакокрасочного покрытия и дальнейшее нанесение специального защитного состава. Несмотря на то, что этот способ предлагается повсеместно и обозначается, как «абсолютно безопасный», важно осознавать факторы риска.

Основной опасностью такой процедуры является снятие чрезмерного слоя покрытия, достигающего грунта.

Итак, толщина лака, которым покрыт новый современный автомобиль, составляет порядка 100 микрон. Для сравнения: толщина обычного листа формата А4 – 90-100 микрон. Абразивная полировка кузова автомобиля, которая является обязательным этапом восстановительной полировки, предполагает снятие слоя толщиной до 20 микрон. Для того чтобы говорить об «абсолютной безопасности», мы советуем не злоупотреблять количеством полировальных процедур и, конечно же, доверять их только истинным профессионалам.

Помните! Максимальное число восстановительных полировок для авто не должно превышать трех раз за всю его «жизнь».

В идеале, рекомендуется сделать одну профессиональную полировку с нанесением качественного надежного защитного покрытия. После чего именно защитный слой будет подвергаться внешним повреждениям, а его можно полировать и «восстанавливать» бесчисленное количество раз, без какой бы то ни было опасности для автомобиля.

Что дает абразивная восстановительная полировка

Правильный подход к полированию кузова дает поистине потрясающие результаты. Снимая тончайший слой лака, мастер буквально «стирает» с поверхности все следы эксплуатации автомобиля – царапины, небольшие сколы и трещины, химические повреждения и т.д. Наиболее качественный эффект достигается за счет того, что для каждого участка кузова и различных видов повреждений профессионалы используют индивидуальные средства полирования.

Важно понимать, что восстановительная полировка – это не просто обработка абразивом, но нанесение достаточно толстого защитного слоя, который будет сверкающим и зеркальным, наталкивая на мысль о том, что Ваш автомобиль буквально только что съехал с салонного подиума.

Но главный «волшебный» секрет заключается в том, что этот защитный слой может подвергаться в дальнейшем обработке абразивом и последующему «наращиванию», абсолютно не затрагивая родное лакокрасочное покрытие кузова.

Профессионализм мастеров в полировальном деле – это залог не только «блистательного» результата, но и… безопасности для авто!

Как правило, к такому типу полировки прибегают тогда, когда кузов автомобиля нуждается в серьезных улучшениях. Несмотря на достаточно высокую цену процедуры, автовладельцы не считают деньги, потраченные за нее, выброшенными на ветер. Помимо визуального эффекта имеется и другой – лакокрасочное покрытие защищено надолго!

Примеры наших работ

Посмотреть еще

Возможно, вам потребуется

Отправьте нам заявку на запись

pdr-studio.ru

Мягкая восстановительная полировка

Мягкая полировка на основе микроабразивов служит для восстановления оригинального заводского блеска

Зачем нужна мягкая восстановительная полировка

Вы любуетесь своим практически новым автомобилем – гладкий, сверкающий кузов, не знающий ни единой царапинки, ни даже микроскопического скола. Откуда? Разве что в салоне могли по неаккуратности… Так попробуй отыщи такие дефекты – как иголка в стоге сена. Так что будем считать, что их просто не существует.

После покупки прошёл только месяц, и нет причин для беспокойства и уж тем более обращения в салон. По крайней мере, вам так кажется. Вы ещё не успели разглядеть оксидный слой, о котором слышали на каком-то форуме… Какой-такой слой? А это уже первый звоночек к тому, что скоро ваше сверкающее лакокрасочное покрытие станет заметно более тусклым.

И стандартная автокосметика тут бессильна. Потому и придумали специалисты услугу для устранения мелких, но весьма неприятных дефектов с кузова. Это лёгкая и абсолютно доступная процедура, создающая эффект «новой краски».

Чем мягкая полировка отличается от других разновидностей

Существует три основных разновидности полировки кузова автомобиля. Каждая из них решает свои конкретные задачи:

Защитная полировка. Наносится на лакокрасочное покрытие автомобиля для повышения его защитных свойств. Не броня, конечно, однако от мелких царапин, сколов, воздействия окружающей среды защищает весьма эффективно. При этом лак приобретает зеркальный эффект.

Абразивная полировка. Это уже «скорая помощь» для видавшего виды автомобиля, чей кузов «украшает» достаточное количество разных мелких дефектов. Работает на глубоком уровне и в зависимости от выбранного средства практически творит чудеса.

Мягкая полировка. Самая бережная по своему воздействию разновидность полировки. Рекомендуется для автомобилей с минимальным пробегом и незначительными дефектами лакокрасочного покрытия. Мягкая полировка не проникает так глубоко, как абразивная. И стоит значительно дешевле. Идеально походит для автомобилей японских марок, которые отличаются тонким и не слишком прочным слоем лака.

Наши работы

Смотреть в Instagram

Мягкая восстановительная полировка – это кропотливый процесс

Тот факт, что это самый мягкий по воздействию тип полировки, никак не упрощает технологию процесса. И автовладельцы зачастую сталкиваются с такими проблемами:

Сервис просто отказывает в услуге «мягкая восстановительная полировка», предлагая другую услугу, которая преподносится как более актуальная

Заказ принимается, однако никто и никогда не расскажет вам, из каких этапов состоит мягкая полировка в этом сервисе. А это уже свидетельствует о низком уровне профессионализма

Мягкая полировка выполняется очень грубо, без соблюдения надлежащих технологий, однако автовладельца будут уверять, что проведена буквально ювелирная работа, за которую и платить придётся соответствующим образом

На самом деле всё это признаки недобросовестной работы и непрофессионального подхода. Мягкая восстановительная полировка предполагает несколько важных этапов:

Очистка лакокрасочного покрытия при помощи синтетической глины. Цель – удалить из покрытия все инородные элементы (пыль, грязь и т.д.) Это очень дорогостоящий процесс по двум причинам: синтетическая глина стоит достаточно дорога, очистка покрытия – процесс невероятно трудоёмкий, действительно сопоставимый с ювелирной работой. Однако результат оправдывает вложения.

Ликвидация оксидного слоя. На этом этапе используются инновационные полировальные машины. Для достижения нужного эффекта должна быть максимально точная регулировка оборотов и строго определённое количество используемых антиголограммных паст

Так нужная ли мягкая полировка вашему автомобилю?

Если вы хотите сэкономить в дальнейшем на приведении автомобиля в надлежащее состояние, если хотите сохранить лакокрасочное покрытие в идеальном состоянии – безусловно, нужна.

Если вы хотите воспользоваться этой услугой для автомобиля старше 7 лет, то шансы на положительный результат может определить только мастер после осмотра автомобиля. Если состояние лакокрасочного покрытия будет признано сложным, стоимость услуги может отличаться от базовой.

Наш адрес: г. Москва, Бескудниковский бульвар 19А, 3 Этаж
Время работы: с 9:00 до 21:00 без выходных.

www.polirovkaavto.ru

Абразивная полировка кузова в СВАО, ВАО. Удаление царапин с кузова автомобиля

Абразивная полировка. Удаление царапин с кузова автомобиля

Если автомобиль потерял свой первоначальный вид, а на покрытии кузова появились царапины и потертости, необходимо выполнить абразивную полировку, которую в Москве лучше заказать в специализированном автосервисе. Восстановительная полировка позволяет убрать с поверхности машины практически любые повреждения и дефекты. Конечно, речь идет не о вмятинах, а о глубоких царапинах. Для того, чтобы придать кузову эффект нового, на поврежденные участки наносится краска, после чего выполняется шлифовка. Наши специалисты профессионально выполняют подбор краски и полировку автомобиля. Автоцентр «Llumar» выполнит абразивную полировку в СВАО (Алтуфьевское шоссе, Алтуфьево и Бибирево) по следующим расценкам:

Цены на абразивную полировку кузова автомобиля

Малый класс	от 7000 р.
Средний класс	от 8000 р.
Бизнес класс и паркетники	от 8000 р.
Представительский класс и внедорожники	от 9000 р.

Восстановительная абразивная полировка заключается в снятии поверхностного слоя, которым покрыт кузов автомобиля. Лакокрасочный слой больше всего «страдает» от неблагоприятных природных факторов и нуждается в защите. В автосервисе вы можете заказать восстановительные работы и уменьшить возможность повреждения лакокрасочного покрытия от грязи, воды, гравия и пр. Цены на полировку, в первую очередь, зависят от степени повреждения кузова и классности автомобиля. Другие факторы, которые определяют стоимость работ, вы можете узнать в нашем автосервисе.

У нас вы можете заказать абразивную полировку, которая выполняется с применением материалов ЗМ. Продукция ЗМ, используемая при восстановительных работах, дает возможность устранить все повреждения оперативно и максимально эффективно. Эта система применяется на всех поверхностях, включая свежеокрашенные.

Этапы восстановительной полировки

Вначале устраняются самые глубокие повреждения.
На втором этапе удаляются неглубокие царапины.
На третьем — происходит выравнивание поверхности. В этом специалистам помогает мелкозернистая паста, которая придает поверхности кузова практически идеальное состояние.
Завершающий этап. Выполняется защитная полировка, обеспечивающая поверхности зеркальный вид и надежную защиту на несколько лет.

На сегодняшний день, нет необходимости полностью перекрашивать кузов автомобиля. Современные технологии, которые используются в нашем автосервисе, позволяют избежать этого. Качественная абразивная полировка, выполненная нашими специалистами, в сочетании с уникальными материалами позволит придать автомобилю идеальный глянец на долгие годы.

Преимущества восстановительной полировки:

Защита на несколько лет;
Отличный вид автомобиля;
Полировка можно выполнять на поверхностях любого цвета ;
Быстрое устранение сложных повреждений;
Высочайшее качество.

Несмотря на то, что полировка сложный процесс и требует опыта, в нашем автоцентре ее выполняют лучшие мастера. А применение новейших средств для восстановления кузова и профессионального оборудования позволяет выполнять этот вид работ на высшем уровне. Обращайтесь к нам, и вы получите лучший результат за разумную цену!

Рекомендуем к ознакомлению раздел тонировка по госту.

tonirovka-llumar.ru

Восстановительная полировка и Ceramic Pro Light — Сообщество «Детейлинг» на DRIVE2

Всем привет! Заехал ко мне один постоянный клиент, и спрашивает, можно ли обработать машину керамикой? Из предложенных мной вариантов он выбрал Ceramic Pro Light, при осмотре кузова его Ауди было выявлено много неглубоких царапин и «паутинка» от тряпок мойщиков. Было решено сначала сделать абразивную полировку для удаления косяков и обработать кузов Ceramic Pro Light.
Сначала были удалены царапины, пришлось даже применять «тяжелую артиллерию» запиливая кузов абразивами 1500, затем кузов прошел 2000 тризаком, и после 3000 для удаления «паутинки». Дальше в ход пошли полироли 3М; абразивная 05417 (зеленый колпачок), 80349 (желтый колпачок) и антиголограмная паста 50383 (синий колпачок).
После абразивки кузов тщательно отмыли от остатков полироли, высушили, обезжирили сначала антисиликоном, затем водноспиртовым обезжиривателем.
Наступила очередь Ceramic Pro Light, но сперва, на кузов полировальной машинкой с мягким кругом нанесли состав Nano-Polish, продукт автокосметики Ceramic Pro, применяемый как основа для нанесения автополиролей Ceramic Pro Light и Ceramic Pro 9H. Является подготовительным средством, закрывающим все микро царапины, выравнивает поверхность лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. При полировке автомобиля придает поверхности кузова авто зеркальный и антибликовый эффект. Наносил небольшими частями, с последующей располировкой, соседняя часть детали должна обрабатываться внахлест! Очень важно на этом этапе замаскировать все резиновые и пластиковые неокрашенные детали, что бы, не отмывать их после.
После часового перекура приступил к нанесению Ceramic Pro Light, для удобства дозировки препарата использовал обычный медицинский шприц.
Так же маленькими частями и внахлест обрабатываем весь кузов! После обработки авто необходимо дать отстоятся около 8 часов
Эффект после обработки потрясающий! Вся машина сияет, кузов как с конвеера и это не смотря на то, что машина 1992 года выпуска!
И самое главное клиент доволен

Мой маленький помощник

Состояние ЛКП

Общий вид авто

Жесткий запил!

Собственно, чем пилил!

Маскируем пластик и резину

Результат!

полироли 3М

www.drive2.ru

Полировка кузова автомобиля в Москве СВАО

В процессе эксплуатации лакокрасочное покрытие автомашины постепенно теряет свою изначальную привлекательность. Царапины и появляются вследствие некачественной мойки, соприкосновения с ветками деревьев, повреждения мелким дорожным гравием и т.д. Единственный способ вернуть былую эстетику – полировка автомобиля.

Данная услуга направлена на возвращение покрытию транспортного средства первоначального глянца. Полировка кузова не только делает авто красивым, но и создает защитный барьер. После обработки автомобилю не страшны грязь и вода. Даже прямые солнечные лучи не принесут вреда защищенному лакокрасочному слою.

Полировка кузова цены

Абразивная полировка кузов	Цена (руб)*
Внедорожники	от 10000
Легковой автомобиль — класс представительский	от 8000
Мини-ВЭНЫ	от 12000
Кроссоверы и универсалы повышенной проходимости	от 7500
Легковой автомобиль — класс компакт	от 6000
Легковой автомобиль — класс бизнес	от 7000
Кабриолеты и родстеры	от 6500
Защитное покрытие кузова
Защитное покрытие Nano-Ceramik	от 8000
Покрытие «Черный Брилиант» (только для черных а/м) эффект зеркала	от 3000
Защитное покрытие на основе смолы Turtle wax Carnauba	от 2000
Активное полимерное покрытие (защита от царапин) эффект зеркала	от 3500

Виды полировки

Полировка, цена которой зависит от вида работ, является доступной услугой. Обработка, проведенная перед продажей авто, позволит несколько поднять стоимость транспортного средства на рынке. Выбор вида полировки осуществляется на основании изначального состояния машины и желаемого результата.

Восстановительная (абразивная) полировка

Наиболее сложным и дорогостоящим видом полировочных работ является восстановительная обработка. Абразивная полировка кузова автомобиля – процесс, направленный на удаление незначительных царапин и потертостей с лакокрасочного покрытия. Достигается необходимый эффект с помощью абразивных паст. В результате цвет авто становится более насыщенным и ярким, сохраняясь в течение нескольких лет.

Восстановительные процедуры выполняются в четыре этапа:

Кузов автомашины полностью или частично затирается мелкозернистой наждачкой.
Поверхность обрабатывается специализированной крупнозернистой пастой.
При помощи круга из поролона и эмульсии осуществляется чистовая полировка.
Покрытие натирается до глянцевого блеска.

В процессе используются полировальные машины, что обеспечивает оперативность работы и долговечность результата.

Защитная (тефлоновая) полировка

Менее трудоемкая процедура – создание защитного слоя. Тефлоновая обработка стоит дешевле восстановительных работ и выполняется значительно быстрее. Суть защитной полировки заключается в нанесении на лакокрасочное покрытие авто специального полимерного слоя. Он обеспечит влаго- и грязеотталкивающие свойства, а также предупредит выгорание и потускнение кузова.

Какой бы вид полировки вы не выбрали, помните, что качественно провести обработку смогут только профессионалы. Наши специалисты работают с лучшими материалами и инструментами, гарантируя достойный уровень всех услуг. Полировка – ответственная процедура, грамотный подход к которой поможет сохранить привлекательность машины на долгие годы активной эксплуатации.

tonirovka-1.ru

Абразивная полировка кузова автомобиля, удаление царапин восстановительной полировкой в Москве

Заказать услугу

Абразивная полироль

Стоимость абразивной полировки кузова

Узнать класс моего авто

Преимущества восстановительной полировки

Автомобиль снова выглядит как новый.
Вся процедура занимает не так много времени.
Стоимость полировки вполне подъемная для большинства автовладельцев.

Этапы и сроки полировки

Абразивная полировка кузова автомобиля разделена на несколько этапов:

Первая полировка производится при помощи крупнозернистой пасты, поскольку ее задача – снять микрослой ЛКП.
Следующий этап – тщательная мойка авто, удаление остатков пасты, загрязнений.
Так называемая мягкая полировка, придающая блеск кузову.
Полировка защитная, финишная.

Подводные камни восстановительной полировки

Основной опасностью такой процедуры является снятие чрезмерного слоя покрытия, достигающего грунта.

Что дает абразивная восстановительная полировка

Примеры наших работ

Посмотреть еще

Возможно, вам потребуется

Отправьте нам заявку на запись

autospecstudio.ru

Восстановительная (абразивная) полировка кузова автомобиля

К восстановительным полировкам относится абразивная полировка автомобиля. Выполняется она обязательно на чистом и обезжиренном кузове автомобиля. В случае, если на кузове имеются следы реагента или битума они обязательно должны быть смыты, т.к. в противном случае в процессе полировки они могут привести к дополнительным царапинам и порче полировочных кругов.

Детали кузова поочередно обрабатывают полировочной машинкой с нанесением абразивной пасты, начиная с крыши, капота, багажника и заканчивая дверьми. Поочередно проходят тремя различными полировочными кругами с разной степенью ворсистости и жесткости, при этом для каждого круга используется своя абразивная паста. Очень важно использовать качественные полировочные круги и пасту проверенного производителя, т.к. в противном случае можно добиться блеска автомобиля, но вместо устранения царапин добавить мелкие новые (паутинки), которые заметны, только если сильно приглядываться к поверхности. Примеры царапин, потертостей с которыми без туда справится абразивная полировка можно увидеть на фотографиях.

Важно понимать, что абразивная полировка подразумевает под собой снятие небольшой части лака и количество возможных полировок напрямую зависит от толщины его покрытия. Так на немецких автомобилях используется достаточно толстый слой, который с легкостью выдержит до 3-х полировок, а вот на японских авто слой лака более тонкий, одну полировку он, конечно переживет, но без видимых причин заниматься абразивной полировкой не стоит. Так же лучше сделать локальную полировку одной детали, если царапины не распространяются на весь кузов, и после этого обработать защитной полировкой, что бы придать блеск всему автомобилю.

Ошибочно полагать, что абразивная полировка справится с пятнами, оставленными от птичьего помета. Птичий помет очень едкий и в случае его длительного воздействия на поверхность с легкостью проникает сквозь лак и вступает в реакцию напрямую с краской, приглядевшись к таким местам, можно увидеть под лаком вздувшуюся краску. Поэтому рекомендуется не доводя до такого состояния сразу стирать эту грязь, как минимум влажной салфеткой, а еще лучше пользоваться защитными полировками, которые более устойчивы к внешним факторам окружающей среды.

Абразивная полировка так же применима к фарам и фонарям автомобиля, устраняя мелкие царапины и возвращая им прозрачность. После такой обработки Ваши фонари засияют как у нового автомобиля!

К восстановительным полировкам также относится полировка — восстановитель цвета. Эта полировка предназначена для автомобилей у которых отсутствуют царапины и потертости (как правило, с небольшим пробегом), но ЛКП со временем помутнело и автомобиль не «сияет». В основе этой полировки тоже лежит абразивная паста, но за счет другого состава и полировочных кругов слабой жесткости, эта полировка способна вернуть блеск нового авто без устранения кузовных царапин.

В своей работе мы используем полировочные пасты немецкой фирмы KochChemie (www.koch-chemie.de), хорошо зарекомендовавшие себя на российском рынке.

После восстановительных полировок рекомендуется делать защитные полировки, которые помогут сохранить вернувшейся блеск и придадут защиту от мелких царапин и потертостей в будущем.

Посчитать стоимость восстановительной полировки своего автомобиля Вы можете на нашем калькуляторе

www.avtomoyka.su

Восстановительная полировка кузова — AZR.

CENTER

Восстановительная полировка автомобиля заключается в удалении тонкого слоя лака, на котором сосредоточены повреждения. После этого машина снова блестит, как новенькая.

В каких случаях рекомендуется восстановительная полировка автомобиля

Восстановительная полировка лакокрасочного слоя является процедурой, которую можно проводить ограниченное количество раз. Это связано с тем, что после обработки толщина автомобильного лака становится меньше.

На некоторых машинах восстановительная полировка абразивными пастами может проводиться только один раз, другие – с легкостью выдержат две или три обработки.

Поэтому принимать решение о проведении восстановительной полировки авто необходимо после тщательного осмотра кузова и оценки его состояния. Абразивная шлифовка будет целесообразной при таких условиях:

- Царапины и другие повреждения затрагивают менее половины толщины лакокрасочного слоя. При более глубоких дефектах сначала проводится их ремонт, восстановительная полировка будет завершающим этапом работ.
- Краска автомобиля не имеет застарелых следов от птичьего помета или очагов ржавчины. Такие повреждения требуют специальной обработки и перекрашивания поврежденных участков.
- На кузове автомобиля нет повреждений, но машина уже не блестит, как прежде. Чаще всего восстановительную полировку проводят перед продажей машины, чтобы сделать ее более привлекательной.

В некоторых случаях абразивная полировка проводится только на тех частях кузова, которые имеют дефекты. После этого весь автомобиль покрывается специальным защитным средством, способным предотвратить появление царапин и продлить срок службы лакокрасочного слоя.

Восстановительная полировка кузова автомобиля по цене привлекательнее других видов ремонтных работ, способных вернуть блеск лакокрасочному слою. Поэтому эта услуга пользуется большой популярностью среди автовладельцев.

azr.center

Выгодная полировка кузова в Москве. У нас можно сделать полировку кузова по доступной цене

Предохранение краски кузова, прибегая к полировке покрытия вашего автомобиля — это важная процедура, так как восстановительная полировка кузова автомобиля не только способствует появлению блеска и защиты краски, но и является дополнительным средством в борьбе с коррозией. Вы сами в этом убедитесь, когда специалисты нашей компании расскажут вам о технологии абразивной полировки и покажут все на практике.

Абразивная полировка кузова – это трудоемкий и длительный процесс. В результате проведения абразивной полировки мы уберем с вашего автомобиля такие дефекты: царапины, затертости и оксидированные слои, мы избавим лакокрасочное покрытие вашей машины от помутнений.

Абразивная полировка авто — это разновидность восстановительной полировки, поэтому мы добьемся главной цели при выполнении абразивной полировки кузова вашего транспортного средства:

выполним полировку царапин;
восстановим первоначальный цвет и блеск лакокрасочного покрытия.

Если придется выполнить абразивную полировку кузова, мы вам обязательно расскажем, какие материалы будем использовать, и сколько времени придется потратить на данную технологию. На начальной стадии мы удалим верхний слой лакокрасочного покрытия толщиной в несколько микрон. Вы также можете посмотреть видео, как мы выполняем абразивную полировку кузова автомобилей, чтобы иметь хоть какое-то представление.

Этапы выполнения абразивной полировки кузова

Абразивная полировка. Мы будем использовать специальные абразивные пасты для полировки 3М. На первом этапе абразивной полировки кузова автомобиля мы удалим самый верхний слой лакокрасочного покрытия. При этом наши специалисты сгладят все неровности поверхности и удалят поврежденные микро царапинами участки краски. В зависимости от характера поверхности вашего автомобиля, мы подберем соответствующие виды паст полировки 3М (мелко-, средне- и крупнозернистые абразивные пасты).
Мойка машины. Чтобы удалить абразивные частицы и продукты полировки мы помоем ваше авто. В случае необходимости еще до первоначального этапа абразивной полировки мы проведем предварительную мойку машины и удалим некоторые специфические загрязнения при их наличии. Затем всю поверхность нужно будет просушить.
Мягкая полировка. Чтобы придать зеркальный блеск лакокрасочному покрытию, наши специалисты выполнят мягкую полировку кузова.
Защитная полировка. Последний этап затрагивает защитную полировку кузова вашей машины, чем мы и займемся. Наши сотрудники компании специально для автомобиля подберут наиболее подходящий вариант нанесения защитной полировки, скорее всего это будет тефлоновое покрытие, о преимуществах которого вам расскажут настоящие профессионалы своего дела. На этом восстановительная полировка авто будет завершена.

Наши специалисты в Москве выполнят качественную абразивную полировку кузова вашей машины и предоставят все гарантии качества!

Стоимость

zashitaotugona.ru

полировка кузова автомобиля стоит ли делать

Качество российских дорог оставляет желать лучшего. Этот факт очень расстраивает водителей и автовладельцев, ведь даже если автомобиль куплен в новом стильном салоне из авто в наличии, через некоторое время эксплуатации ему потребуется уход и небольшие восстановительные работы. Для того, чтобы транспортное средство постоянно радовало глаз своим блеском и новизной нужна полировка кузова автомобиля, стоит ли делать такую процедуру рассмотрим ниже.

Полировка позволяет обновить внешний вид машины, убрать мелкие дефекты и царапинки, небольшие сколы, которые появились вследствие разных причин. Эта процедура обеспечивает еще и надежную защиту от ржавчины. Поэтому, если авто подверглось кузовному ремонту, то полировка его ждет обязательно.

Что такое полировка кузова автомобиля знают большинство автовладельцев и не понаслышке. Сам процесс может иметь различный характер и классифицироваться по своим функциям и назначению. Таким образом полируют в качестве защиты составами, в которых есть эпоксидная смола или жидкое стекло. Также еще есть абразивная полировка, которая применяется для более глубокого воздействия и ликвидации значительных сколов и царапин.

Вредна ли полировка кузова автомобиля?

Делать ли полировку автомобиля? Этим вопросом задаются многие автомобилисты, которым пришлось столкнуться с необходимостью такой процедуры. И ответ здесь может быть неоднозначен. Все зависит от вида полировки, который используется. К примеру глубокую полировку не рекомендуется проводить более трех раз за все время эксплуатации. Так как эта процедура ведет к тому, что кузов становится тоньше. Пожалуй это все недостатки, которые имеет полировка кузова. Минусы могут еще возникнуть при некачественном проведении работ. Поэтому полировка кузова машины должна происходить силами профессионалов, а не дилетантов и самостоятельных мастеров. Конечно, в самом процессе нет ничего сложного, но есть множество нюансов, которые мастера знают по своему опыту.

Полировка кузова автомобиля плюсы и минусы имеет разные. Перевешивают плюсы. Ведь благодаря этой несложной процедуре нет необходимости в дорогостоящем ремонте, небольшие царапины, дефекты и другие неприятности можно зашлифовать и отполировать так, что никто не догадается о них. А это существенно повышает оценку авто при продаже, да и управлять опять новым и красивым автомобилем гораздо приятнее.

Полировка автомобиля, плюсы и минусы которой очевидны – достаточно дорогостоящая процедура. Несмотря на то, что в самом процессе нет ничего сложного, наличие инструмента, пасты и свободного времени определяет ее стоимость. По тому, если вы сомневаетесь вредна ли полировка кузова автомобиля, стоит изучить этот вопрос на форуме автомобилистов или попросить компетентного мастера осветить все нюансы, которые имеет полировка авто. Плюсы и минусы этого процесса напрямую зависят от того кто ее делает, чем и зачем. Полировать авто необходимо, а то за короткое время оно может потерять свой привлекательный вид и потом потребовать более серьезного восстановления и покраски авто.

Стоит ли делать полировку кузова

Если вы хотите ездить на авто с безупречным внешним видом без полировки не обойтись. К тому же, если не запускать и замечать мелкие царапины вовремя полировать можно поверхность кузова и самостоятельно. Для этого может использоваться даже зубная паста. Стоит ли делать полировку кузова или нет – решать автовладельцу. Но 99% водителей знают необходимость данной методики для защиты кузова и его внешнего преображения.

Для того, чтобы не задаваться вопросом, нужна ли полировка кузова, стоит ли делать ее или же можно обойтись без нее, следует проанализировать все положительные/отрицательные стороны. При этом преимущества будут на лицо. Ведь полировка – прекрасное средство защиты от коррозии, негативных внешних воздействий. Именно поэтому, для усиления защитных свойств кузова полировку рекомендуют в весенне-летнее время.

Самостоятельно провести подобные работы можно. Если это касается обычной не глубокой полировки, то в самом процессе нет ничего трудного. Нужно всего лишь наличие инструментов и время. Полировка кузова машинкой – это более сложный процесс, но действенный, он помогает решить проблему более глубоких повреждений.

Мало, кто из водителей не знает что такое полировка автомобиля и какое значение она имеет для его эксплуатации. Ведь благодаря ей авто может дольше оставаться новым, красивым и без видимых дефектов. Все это возможно, ведь если точно представлять что это за процедура — полировка кузова, для чего она нужна и насколько важна, то сомнений делать или нет не возникает. Главное – правильно подобранные полироли, материалы, скрупулезность и соблюдение технологического процесса.

Вернуться назад

Полировка автомобиля до и после м динамо

Полировка автомобиля до и после метро динамо

Спешите, время акции ограничено, обращайтесь по телефонам:

+7(495)974-07-40, +7(903)148-00-08

Этапы полировки кузова. Полировка автомобиля до и после метро динамо

Качественная полировка может быть осуществлена только профессиональным мастером соответствующими средствами и инструментами. Полировка автомобиля до и после метро динамо. Весь процесс полировки, как правило, состоит из нескольких этапов:

промывание и сушка поверхности, удаление с нее пыли, мусора, капель влаги и т.д. Хромированные части изолируют пленкой и бумажными лентами от возможных повреждений;
осмотр поверхности на предмет раковин, сколов, царапин и т.д. Эти места обрабатывают крупным абразивом и выравнивают в плоскости;
при необходимости полировка тонкими абразивами до равномерного тона с матовым эффектом;
профессиональная полировка с помощью специальной техники для шлифования и абразивных паст;
создание защитной пленки, которая закрывает краску от выгорания, влаги и т. д.

полировка кузова

www.leader-car.ru

Полировка кузова автомобиля 3м метро динамо

Спешите, время акции ограничено, обращайтесь по телефонам:

+7(495)974-07-40, +7(903)148-00-08

Этапы полировки кузова. Полировка кузова автомобиля 3м метро динамо

используется жёсткий круг, который устраняет глубокие повреждения ЛКП;
применяется среднезернистая паста для сглаживания мелких, едва заметных дефектов;
проводится финишная автополировка для придания кузову блеска.

После этого также рекомендуется нанести защитное покрытие, чтобы закрепить результат. Полировка кузова автомобиля 3м метро динамо. Однако эта процедура остаётся уже на усмотрение владельца.

полировка авто

www.leader-car.ru

Полировка автомобиля 3м метро динамо

Спешите, время акции ограничено, обращайтесь по телефонам:

+7(495)974-07-40, +7(903)148-00-08

Этапы полировки кузова. Полировка автомобиля 3м метро динамо

Качественная полировка может быть осуществлена только профессиональным мастером соответствующими средствами и инструментами. Полировка автомобиля 3м метро динамо. Весь процесс полировки, как правило, состоит из нескольких этапов:

промывание и сушка поверхности, удаление с нее пыли, мусора, капель влаги и т.д. Хромированные части изолируют пленкой и бумажными лентами от возможных повреждений;
осмотр поверхности на предмет раковин, сколов, царапин и т.д. Эти места обрабатывают крупным абразивом и выравнивают в плоскости;
при необходимости полировка тонкими абразивами до равномерного тона с матовым эффектом;
профессиональная полировка с помощью специальной техники для шлифования и абразивных паст;
создание защитной пленки, которая закрывает краску от выгорания, влаги и т.д.

полировка автомобиля цена

www.leader-car.ru

Полировка кузова автомобиля после покраски метро динамо

Спешите, время акции ограничено, обращайтесь по телефонам:

+7(495)974-07-40, +7(903)148-00-08

Этапы полировки кузова. Полировка кузова автомобиля после покраски метро динамо

используется жёсткий круг, который устраняет глубокие повреждения ЛКП;
применяется среднезернистая паста для сглаживания мелких, едва заметных дефектов;
проводится финишная автополировка для придания кузову блеска.

После этого также рекомендуется нанести защитное покрытие, чтобы закрепить результат. Полировка кузова автомобиля после покраски метро динамо. Однако эта процедура остаётся уже на усмотрение владельца.

полировка стекла автомобиля

www.leader-car.ru

Стоит ли проводить самостоятельную полировку автомобиля?

Плюсы и минусы полировки автомобиля дома

Каждый грамотный автовладелец осознает, как важно поддерживать свое авто в хорошем состоянии. В том числе, регулярно осуществлять полировку транспортного средства. Эта процедура стала настолько популярна, что практически каждый автосервис предлагает ее. Несмотря на это, многие водители предпочитают не тратить деньги на полировку и заниматься этим самостоятельно в домашних условиях.

В этой статье мы расскажем о плюсах, минусах и особенностях полировки машины дома.

Зачем нужна полировка автомобиля

Автомобили ежедневно подвергаются влиянию окружающей среды. Дорожный мусор, песок, гравий, летящие камни и ветви деревьев вдоль дорог оставляют следы на поверхности транспортных средств. Даже простая пыль из-за высокой скорости авто способна оставлять микроскопические царапины.

Такие царапины часто легко не заметить, но через несколько лет эксплуатации они приводят к тому, что кузов теряет блеск, а краска тускнеет.

Однако повреждения лакокрасочного покрытия вредят автомобилю не только с эстетической точки зрения. Микроцарапины накладываются одна на другую, прорезают пласты лака и краски и превращаются в очаги появления ржавчины. Для их ликвидации требуется дорогостоящий ремонт и перекраска машины.

Полировка автомобиля, сделанная качественно и профессионально, помогает:

восстановить престижный облик машины;
сохранить приятный внешний вид лакокрасочных покрытий;
подготовить авто к продаже и повысить его цену.

Читайте про защитную полировку кузова в нашем блоге

Процесс домашней полировки

С целью экономии многие отдают предпочтение самостоятельной полировке в домашних условиях. В настоящий момент существуют два варианта полировки машины дома – ручная и механическая.

Ручная полировка авто – довольно экономичный способ.

Для такой полировки вам понадобится специальные салфетки. Их можно купить в автомагазинах. Также необходимо приобрести моющие средства или шампунь для автомобиля, маскирующие защитные полироли или абразивные пасты.

Весь процесс ручной полировки делится на три этапа:

Перед процессом тщательно очистите поверхность автомобиля.
Ручная полировка осуществляется маленькими участками – наносите средство в небольшом количестве на небольшие квадраты. Чтобы средство было легче распределить по поверхности, после нанесения оставьте его на несколько минут.
На последнем этапе на поверхность авто наносится защитный состав.

Ручная полировка помогает добиться неплохого результата, но серьезные дефекты поверхности не уберет. Но при этом она безопасна для лакокрасочного покрытия. Вам не обязательно обладать специальными навыками, чтобы полностью контролировать процесс, потому, скорее всего, вы ничего не испортите. Также вручную можно отполировать участки, недоступные для полировальной машинки.

Домашняя полировка с использованием электроинструмента требует осторожности и внимательности. Круг шлифовальной машинки вращается с очень большой скоростью, из-за чего можно перестараться и испортить лакокрасочную поверхность. Данный вариант дороже предыдущего – дополнительно необходимо приобрести сам инструмент и круги для полировки со шлифовальной поверхностью. Однако выгодное отличие такого метода от ручной полировки – высокая скорость работы и эффективность.

Вне зависимости от выбранного метода полировки, если вы решились действовать самостоятельно, соблюдайте следующие общие правила:

Серьезно отнеситесь к выбору полировочных материалов. Не лишним будет ознакомиться с имеющимися сведениями о полиролях, проконсультироваться с экспертами, посмотреть отзывы людей в интернете.
«Домашние условия» – это, конечно же, не двор и не сырой гараж. Выберите для работ закрытое, теплое, сухое, проветриваемое и хорошо освещаемое место.
Очистите поверхность машины перед проведением процедуры. Нельзя допустить, чтобы во время полировки на ЛКП не попадали частички пыли, иначе это может привести к повреждению краски.
Нельзя полировать машину растворителем или бензином – лакокрасочное покрытие от них теряет яркость.
Полировка осуществляется сверху вниз – начиная с крыши и по направлению к капоту и багажнику, крыльям и дверям.

Опасна ли домашняя полировка?

На сайтах и форумах для автолюбителей описывают огромное количество методов, как отполировать машину самостоятельно. Однако большинство этих методов обеспечивают мягкую и поверхностную обработку. Хоть она не требует больших денежных и временных затрат, но при этом не поможет избавиться от серьезных проблем. Кроме того, самостоятельно выполнить работу профессионально практически невозможно.

Полноценно оценить преимущества процедуры и насладиться результатом вы сможете только в случае качественного осуществления работы. Специалист должен знать технологии полировки, особенности разных составов, мастерски владеть специализированным оборудованием и уметь анализировать состояние поверхности, чтобы подобрать подходящий вариант и продукцию.

Отсутствие навыков и профессионализма мешает предугадать все тонкости. Мастера часто вынуждены корректировать ошибки, которые были допущены при самостоятельной полировке. Обычно такие исправления обходятся автовладельцам дороже, чем простая шлифовка.

Во время полировки в автосервисе:

мастер использует различные виды полировочных материалов;
работы выполняются качественными профессиональными инструментами;
обычно работа осуществляется несколькими мастерами одновременно, что сильно экономит время;
материалы подбираются грамотно, с учетом типа покрытия автомобиля и его состояния;
благодаря накопленному опыту сотрудники избегают ошибок, которые можно допустить при самостоятельной полировке.

Если же повреждения поверхности машины серьезные, потребуется восстановительная полировка. Эта процедура серьезная и достаточно трудоемкая, потому ее лучше поручить профессионалам.

Подведем итоги

Полировка автомобиля проводится не только ради эстетической привлекательности. Она помогает избежать появления ржавчины, а также продлевает общий срок эксплуатации авто.

Самостоятельная полировка авто бывает ручной и механической. Первый вариант отнимает много времени, сил и энергии. Второй – требует определенной подготовки, тренировки и осторожности, чтобы избежать еще большего повреждения поверхности. Даже учитывая, что вы можете попробовать отполировать машину самостоятельно, рекомендуется обратиться к профессионалам. Они сделают все гораздо быстрее и сведут к минимуму вероятность повреждения поверхности авто.

Конечно же, только автовладелец решает для чего проводить полировку, где и как это делать. Главное, тщательно обдумайте каждое «за» и «против» и не экономьте на материалах и услугах специалистов.

Абразивная полировка царапин м динамо

Абразивная полировка кузова в Москве

г. Москва, Айвазовского, 2Ас2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Академика Королева, 12А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Верейская, 7, стр. 2 г. Москва, Волгоградский проспект, 24, стр. 1, АЗС «BP» г. Москва, Волоколамское шоссе, 79, АЗС «Роснефть» г. Москва, Героев Панфиловцев, 26 г. Москва, Декабристов, 49Б, АЗС «Роснефть» г. Москва, Дмитровское шоссе, 91А г. Москва, Загородное шоссе, 7, корп. 1 (Севастопольский проспект) г. Москва, Ижорская, 8Б г. Москва, Куликовская, 20, стр. 1 г. Москва, Ленинский проспект, 137А, АЗС «BP» г. Москва, Люблинская, 92, АЗС «Роснефть» г. Москва, Маршала Катукова, 1 г. Москва, Мичуринский проспект, 21, корп. 2 г. Москва, Можайское шоссе, 43, АЗС «BP» г. Москва, Молдавская, 4 г. Москва, Нахимовский проспект, 24А, АЗС «BP» г. Москва, Пришвина, 2А г. Москва, Проспект Мира, 94, АЗС «Роснефть» г. Москва, Профсоюзная, 84А, стр. 2, АЗС «BP» г. Москва, Рязанский проспект, 26, корп. 2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Свободы, 79 г. Москва, Северодвинская, 20А г. Москва, Скульптора Мухиной, 13 г. Москва, Тимирязевская, 38А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Шипиловская, 28Г г. Москва, Щелковское шоссе, 2/1, АЗС «BP» г. Москва, Щелковское шоссе, 98/57 г. Москва, шоссе Энтузиастов, 63, АЗС «BP» г. Москва, Ярославское шоссе, 38, стр. 1 г. Москва, Ясеневая, 13, АЗС «BP» г. Москва, Зеленоград, 1812 г. Москва, Зеленоград, 514, стр. 1 г. Москва, Зеленоград, 4801, д. 3, АЗС «BP» г. Москва, 55-й км МКАД, авторынок ТК «АвтоМОЛЛ» г. Москва, 62-й км МКАД, вл. 7, АЗС «Роснефть» г. Москва, 80-й км МКАД, авторынок «Тэнек» МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 1/2 МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 84 МО, Балашиха, Щелковское шоссе, 1Б МО, Балашиха, деревня Черное, Агрогородок, вл. 77 МО, Красногорск, Знаменская, 9, АЗС «BP» МО, Красногорск, Ленина, 5 МО, Мытищи, Олимпийский проспект, 31А МО, Подольск, Правды, 40 МО, Солнечногорский район, деревня Черная Грязь МО, Электроугли, Железнодорожная, 29, стр. 1 МО, г. Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, 3

koleso.ru

Полировка кузова абразивными пастами — все нюансы — журнал За рулем

18 сентября 2017 года

Восстановительная (абразивная) полировка кузова автомобиля заметно освежает его внешний вид и возвращает первоначальный блеск. Однако, как и у любой другой операции, здесь есть нюансы. Неопытность или халатность могут «освежить» кузов до такой степени, что его придется перекрашивать. В такие игры, особенно перед продажей машины, лучше не играть.

К абразивной полировке кузова, придающей машине свежий вид, частенько прибегают при предпродажной подготовке подержанных автомобилей. Также она спасает при легких повреждениях лакокрасочного покрытия.

У некоторых производителей существует несколько линеек (рядов) абразивных паст. Их принципиальное отличие — вариация размеров минералов. То есть степень абразивности паст (шаги) из одной линейки подобрана так, чтобы каждый следующий шаг перебивал следы работы предыдущего. Применение продуктов из разных рядов чревато проблемами. То есть, например, среднеабразивная паста из одной линейки, возможно, не сможет убрать следы от работы крупноабразивной сестры из другого ряда.

www.zr.ru

Абразивная полировка кузова. Убираем царапины. — DRIVE2

Всем доброго времени суток. Решил поделится опытом полировки авто, абразивной полиролью. Это мой первый опыт, выставление на общественный показ, так что не судите строго.
Знакомый попросил подготовить к продаже Мерседес цешку, как видите машинке сильно досталось и внешний вид был долек от идеала. Сперва, после тщательной мойки, пробежался по кругу с кисточкой и краской, замазав сколы, царапки и т.д. Все ручки, пластиковые молдинги и т.д. заклеил малярным скотчем ( засохшая полироль, отлично)) въедается в пластик). Наносим и даем минутку подсохнуть полироли, после чего приступил к долгой и муторной полировке кузова))

. Весь капот был матового цвета, с большим количеством царапин ( как мне показалось, на нем кормили голубей ))). На фото 1 специально отполирована, только часть капота, что бы понять на сколько большая разница. Главное во время работы с шлифовальной машинкой, не зацикливаться на одном месте, царапине, так как можно перегреть лак, что не есть гуд. Движения должны быть плавными, без сильных нажимов на машинку. Так продолжалась работа по всему кузову. После того как закончил с абразивом, полируем воском. Мне понадобилось: шлифовальная машинка, абразивная паста 3м ( средне зернистости) с зеленым колпачком и воск ( я использовал Turtle Wax). Заранее благодарю за внимание, кому нужна будит помощь, могу подробнее показать и рассказать, обращайтесь.

Крыло от БМВ 5, так же убирал царапины и потертости с помощью полироли

Левое крыло было свеже покрашенное, но уже с многочисленными царапками.

Крыша со временем сильно потускнела и затерлась от многочисленных моек.

После полировки, цвет преобразился и 90% царапок пропали.

Левая сторона капота, была сильно повреждена

В итого, после двух дней работы, МЕРС преобразился.

Для наглядности, отполировал правую сторону капота.

www.drive2.ru

KIA Rio Стальной WORK R17 › Logbook › Удаление любых царапин своими руками. Пасты Poly и Koch в действии. Часть 3.

Да мои друзья, вот и начинается целая эпопея, связанная по уходу за моим лакокрасочным покрытием автомобиля.
C чего все начиналось, добро пожаловать сюда:
Полировка машины или сделай все своими руками. Часть 1.
Заказал дорогие пасты Koch и Poly для полировки машины.Часть 2.

Zoom

Нужен только идеальный результат, по другому я и не смогу работать.

Прошли те времена, когда я слепо верил в то, что восковые полироли от Soft99 творят чудеса и исцеляют мои царапины прямо на моих глазах. Смотря свои старые записи в БЖ, где я применял Soft99, я обнаружил, что царапины были просто залиты воском, и если присмотреться, то можно увидеть, что царапины остались.

Вот фотография сделанная год назад после soft99. Видно, что царапины так и остались, просто залиты воском.

Многие меня спрашивают, убирает ли царапины восковые полироли Soft99? НЕТ, НЕ УБИРАЕТ!
Он просто скрывает их немного, временно, но НЕ УБИРАЕТ!
Вы спросите, но для чего нужны тогда восковые полироли Soft99? Для придания ЛКП глубокого цвета и блеска, а так же водоотталкивающего эффекта. Но эффекта этого хватает максимум на 3 месяца с привычной эксплуатацией машины (т.е. мойка раз в неделю и т.д.). Хватит различных мифов про то, что он держится полгода или год 😀
Но среди бюджетных вариантов для придания блеска, восковым полиролям Soft99 я присваиваю первое место.
Давайте продолжим, что делать, если действительно необходимо убрать царапины?
Т.к. я планирую полировать свой автомобиль полировальной машинкой Rupes LHR15 Mark II, надо понимать, что в труднодоступные места, такие как ниша ручек дверей, ей попросту не подлезть, поэтому в таких случаях приходится поработать руками.
Технология профессиональной полировки именно для глубоких царапин не меняется, т.е. полировка будет проходить в три прохода.
Вот не зря я купил две группы паст разных производителей, сейчас вы узнаете почему.

Zoom

Полировальные пасты.

Первая группа паст фирмы Koch:
1)Полироль сильноабразивная Heavy Cut 8.02.1л (2353р.)
2)Полироль тонко-абразивная FEINSCHLEIFPASTE.1л (1801р.)
3)Паста антиголограммная HOCHGLANZ-ANTIHOLOGRAMM-POLITUR.1л (1824р.)
Вторая группа паст фирмы Poly:
1)Паста полировальная сильноабразивная POLY STRONG CUT, 1000ml (1262р.)
2)Паста полировальная защитная POLY NANO-POLISH, 1000ml (3366р.)
И так, приступим. Для начала начинаю работать с группой паст Koch. Преследуя очередность от сильноабразивной до антиголограммной пасты, обязательно обезжиривая поверхность после каждого прохода пастой.

Zoom

Сильноабразивная паста Koch.

Обезжиривание и нужно как раз для того, чтоб вымывать остатки паст, воска, силикона и т.д. с царапин, которые могут скрыть реальное состояние ЛКП и вам может показаться, что машина выглядит шикарно после полировки, а после пару моек, когда все смоется, вы увидите насколько ваше ЛКП в плохом состоянии осталось. (Да, и такие горе мастера есть, и по сей день обманывают, таким образом, людей, после чего люди относятся негативно к полировке машин и ко всему, что с этим связано).
Результат на фото, к сожалению царапины, убрались не полностью,

Zoom

Видно царапины, после трех проходов пастами Koch.

но не забывайте, что эти пасты предназначены для полировки машинкой. В продаже имеется маленькая полировальная машинка для таких мест от Rupes, но извините меня, она стоит 17000р., поэтому пока будем довольствоваться тем, что есть.
А теперь самое интересное, начинаю использовать полировальные пасты Poly.
Для первого прохода использую сильноабразивную пасту Poly STRONG CUT,

Zoom

сильноабразивная паста Poly.

на ощупь чувствуются крупные частички абразива, по сравнению с сильноабразивным Koch их там как будто и нет. На глазах ЛКП становится еле матовым,

Zoom

Наносим пасту .

это значит, что паста действительно работает. Но при проверке контроля качества с помощью фонарика остаются много более мелких уже царапин в место крупных (это нормально, так работает крупный абразив).
Далее переходим ко второму проходу, здесь уже нужно использовать тонко-абразивную пасту, которая перебьет мелкие царапины от пасты с сильным абразивом. И тут паста фирмы Koch тонко-абразивная FEINSCHLEIFPASTE пригодилось идеально. Мелкие царапины убираются прямо на глазах, которые остались после первого прохода пастой Poly STRONG CUT.
Остается дело за малым, так сказать навести блеск и придать защиту, т.е. сделать третий проход пастой Poly NANO-POLISH .

Zoom

Poly NANO-POLISH .

Шикарный результат получился)

Zoom

Результат после правильной связки.

Zoom

Правильная связка.

На нишах ручках решил не останавливаться и хочу показать вам, как я убрал длинную царапину на самой двери так же в три прохода.

Zoom

Есть царапина.

Zoom

Нету царапины.

Zoom

Нету царапины.

Вот и все друзья мои, как видите при полировке машины необходимо подбирать различные виды связок из паст, кругов и т.д. чтоб добиться максимального результата, и сберечь свое время, которого всегда не хватает.

Всем вам огромной удачи и пока)

Zoom

Красавица)

Zoom

Зеркало)

Далее расскажу про прожекторы и свет, который необходим для профессиональной полировки машины и откроет вам реальное состояние вашего ЛКП.

Доп.освещение во время полировки + фонарик за 6000р. Часть 4.

www.drive2.com

Абразивная полировка кузова автомобиля, удаление царапин восстановительной полировкой в Москве

Заказать услугу

Абразивная полироль

Стоимость абразивной полировки кузова

Узнать класс моего авто

Преимущества восстановительной полировки

Автомобиль снова выглядит как новый.
Вся процедура занимает не так много времени.
Стоимость полировки вполне подъемная для большинства автовладельцев.

Этапы и сроки полировки

Абразивная полировка кузова автомобиля разделена на несколько этапов:

Первая полировка производится при помощи крупнозернистой пасты, поскольку ее задача – снять микрослой ЛКП.
Следующий этап – тщательная мойка авто, удаление остатков пасты, загрязнений.
Так называемая мягкая полировка, придающая блеск кузову.
Полировка защитная, финишная.

Подводные камни восстановительной полировки

Основной опасностью такой процедуры является снятие чрезмерного слоя покрытия, достигающего грунта.

Что дает абразивная восстановительная полировка

Примеры наших работ

Посмотреть еще

Возможно, вам потребуется

Отправьте нам заявку на запись

pdr-studio.ru

Абразивная полировка кузова — Honda Torneo, 2.3 л., 1999 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток! Запись о полировке кузова! После зимы, как обычно изрядно страдает ЛКМ покрытие авто, появляются царапины, риски, потертости! Но собственно неудивительно, так как мы живем в Рулсандии…После окончания этой долгой гребаной зимы, решил полирнуть кузов абразивной полиролью 3М! Собственно раньше делал это сам уже не раз, ещё на предыдущей машине, и весь процесс я знаю уже наизусть! Но так как делать мне это негде, а тупо во дворе это слишком геморно и постоянно зависеть от погоды, а так же нужна розетка 220В для машинки, наткнулся на купоны в инете. Все прекрасно знают, что это за купоны, я начал искать именно хороший тех центр, где не чурбаны на мойке полируют, а люди, которые хотя бы имеют представление, как это делается! Вообщем нашел я такое место, купил купон, позвонил, запись была по очереди и очередь растянулась такая, что записывался я ещё в мае на 12 июня на 10-00 утра! По логике, можно догадаться, раз туда едут, значит делают там отлично! Да и цена радовала, с купоном цена была 2000р, без купона 9000р! Экономия на лицо! Вообщем отдал машину, через 7 часов забрал! Что могу сказать, ещё раз повторяюсь, процесс полировки и нюансы я знаю и сразу могу определить, хорошо ли сделали или плохо! Вообщем при тщательном осмотре после полировки, могу сказать, сделали на 4 балла из 5! Как бы вроде и отлично, но если присмотреться, то видно- нууууу можно было бы чуток побольше постараться! :))) Ну с другой стороны людей можно понять, они полируют за 9000 кузов, а тут приехал очередной с купоном ахахаха )))) Вообщем для такой низкой цены я остался доволен, «риски» и «паутинка» на лаке убралась на 70%! Я остался доволен! На фото видна разница! Всем спасибо, кто прочел мою писанину и не уснул ахахах :))

ПОсле мойки, до полировки! Кто то скажет, да нах её полировать ))) на след фото видно, зачем именно полировать )))

Так называемая паутинка на лаке, убирается абразивной полировкой!

После полировки, паутинка почти не видна, рисок стало намного меньше, на 70% это точно!

Финальный результат! Я остался доволен! Полировка двумя абразивными составами+защитная нано-полироль!

www.drive2.ru

Выгодная полировка кузова в Москве. У нас можно сделать полировку кузова по доступной цене

выполним полировку царапин;
восстановим первоначальный цвет и блеск лакокрасочного покрытия.

Этапы выполнения абразивной полировки кузова

Абразивная полировка. Мы будем использовать специальные абразивные пасты для полировки 3М. На первом этапе абразивной полировки кузова автомобиля мы удалим самый верхний слой лакокрасочного покрытия. При этом наши специалисты сгладят все неровности поверхности и удалят поврежденные микро царапинами участки краски. В зависимости от характера поверхности вашего автомобиля, мы подберем соответствующие виды паст полировки 3М (мелко-, средне- и крупнозернистые абразивные пасты).
Мойка машины. Чтобы удалить абразивные частицы и продукты полировки мы помоем ваше авто. В случае необходимости еще до первоначального этапа абразивной полировки мы проведем предварительную мойку машины и удалим некоторые специфические загрязнения при их наличии. Затем всю поверхность нужно будет просушить.
Мягкая полировка. Чтобы придать зеркальный блеск лакокрасочному покрытию, наши специалисты выполнят мягкую полировку кузова.
Защитная полировка. Последний этап затрагивает защитную полировку кузова вашей машины, чем мы и займемся. Наши сотрудники компании специально для автомобиля подберут наиболее подходящий вариант нанесения защитной полировки, скорее всего это будет тефлоновое покрытие, о преимуществах которого вам расскажут настоящие профессионалы своего дела. На этом восстановительная полировка авто будет завершена.

Стоимость

zashitaotugona.ru

Руководство по ремонту динамо-машины

Динамо-машина — это мощный, но простой тип генератора, который, что интересно, устанавливался на старые модели автомобилей. В настоящее время большинство современных автомобилей оснащено генератором переменного тока. Вы можете подумать, что аккумулятор обеспечивает питание вашего автомобиля, но это не всегда так. В то время как аккумулятор обеспечивает электричеством для запуска автомобиля, именно динамо-машина вырабатывает энергию, питающую электрическую систему.

В этом посте мы обсудим все, что нужно, чтобы узнать, как починить динамо-машину.Мы также поговорим о том, как это работает, а также о том, как его удалить и проверить. Мы надеемся, что после того, как вы полностью прочитаете этот пост, вы сможете выполнить эту относительно простую задачу самостоятельно. Читайте дальше, если хотите узнать больше.

Руководство по ремонту динамо

Как работает динамо?

Прежде чем мы продолжим обсуждение, мы сначала должны поговорить о том, как работает динамо-машина. Динамо-машина — это генератор электроэнергии, вырабатывающий, в частности, постоянный ток. Обычно статор представляет собой постоянный магнит, а ротор, часто называемый якорем, намотан и подключен к коммутатору.Здесь также есть набор электрических разъемов, известных как щетки, которые сделаны из угля.

Электромагниты, часто называемые катушками возбуждения, в динамо-машине неподвижны. Обычно ток генерируется в якоре, который обычно считается дополнительным набором катушек, прикрепленных к валу и вращающихся внутри катушек возбуждения.

В принципе, генератор работает так же, как и динамо-машина. Однако ток проходит в коммутатор, который представляет собой металлическое кольцо, разделенное на сегменты, соединенные со щетками, установленными в подпружиненных направляющих.При этом эти два фрагмента касаются пары угольных щеток и в конечном итоге подают ток на эти щетки.

Когда якорь вашего двигателя вращается, постоянный ток также меняет свое направление. Однако к тому времени под угольными щетками уже находятся другие пары сегментов, в которых новая пара теперь подключена в другом направлении. Этот процесс уступает место течению, выходящему в том же направлении.

Что вызывает отказ динамо?

Через: https: // www.youtube.com/watch?v=HgYLnNhy7Oc

Вероятно, наиболее частой причиной выхода из строя динамо-машины является износ коллектора и угольных щеток. Обычно в первую очередь изнашиваются угольные щетки. Однако по мере того, как они становятся меньше, давление пружины, удерживающее их вместе с коммутатором, также ослабевает, что в конечном итоге приводит к непрерывному искрообразованию, называемому дугообразованием, между коммутатором и угольными щетками.

Это искрение, вероятно, является причиной быстрого износа коллектора, который имеет тенденцию к задиранию поверхностей его сегментов.В худших случаях припой, который находится между обмотками и сегментами коммутатора, плавится, что приводит к снижению выходной мощности. Потеря и уменьшение мощности динамо-машины, безусловно, истощат аккумулятор просто потому, что ток не заменяется.

Тускло светящаяся лампа зажигания обычно предупреждает об уменьшении мощности генератора. Вы можете проверить ремень вентилятора, если лампа зажигания горит и горит постоянно. Однако, если вы заметили, что проблема связана с угольными щетками, вам необходимо разобрать динамо-машину для дальнейшего осмотра и, при необходимости, ремонта.

Осмотр будет намного проще, если динамо-машина вашего автомобиля уже надежно закреплена, что гарантирует, что весь блок не будет поврежден. Чтобы проверить, нет ли износа щеток, вам необходимо снять торцевую пластину, в которой они были установлены. С другой стороны, в более старых моделях вам необходимо удалить металлическую ленту, которая находится на его корпусе.

Динамо-машина обычно соединяется между собой длинными болтами по всей длине корпуса. Головки выступают из торцевой пластины и снабжены пазами для отверток.Вам нужно отвинтить эти головки, чтобы снять торцевую пластину, и слегка постучать по ней молотком с мягкой головкой, чтобы можно было ее снять. Вы также можете осторожно захватить его с помощью отвертки с тонким лезвием.

Как собрать динамо

Вот, что вы должны делать при повторной сборке динамо:

Перед повторной сборкой динамо всегда убеждайтесь, что внутренняя часть корпуса, а также катушки возбуждения чистые. Вы можете использовать щетку для эффективного удаления грязи и пыли с арматуры.
Кроме того, убедитесь, что концевая пластина, передняя пластина и вентиляционные отверстия очищены.
Вам также может потребоваться заменить полевой терминал, который часто имеет изолирующую оболочку в месте прохождения.
Также необходимо проверить, нет ли износа на втулке концевой пластины, а также на валу якоря. Если вы еще не знакомы, подшипники и втулки динамо-машины аналогичны подшипникам стартера. При необходимости для смазки можно использовать пластичную смазку с высокой температурой плавления.
Кроме того, вы должны проверить арматуру и поискать признаки трения, особенно на полюсах.
Вам также необходимо проверить подшипник на передней пластине динамо-машины. Сделайте этот шаг, вращая пластину, удерживая арматуру.
Затем необходимо проверить обмотки на целостность. Вы можете использовать тестер цепей, который загорается, если обмотки все еще целы.

Как снять динамо

Удаление динамо-машины может быть очень сложным процессом, и мы здесь, чтобы помочь вам выполнить эту работу правильно с первого раза.Вот что вам следует делать:

Через: https://www.youtube.com/watch?v=SM4LbGDCZn0

Прежде чем снимать динамо-машину с двигателя автомобиля, сначала следует снять аккумулятор. Это очень эффективная профилактическая мера против случайных коротких замыканий.
Вам может потребоваться ослабить как шарнирный болт, так и болт регулировочной планки.
После этого прижмите динамо-машину в сторону и снимите ремень со шкива.
Вам необходимо отключить полевой и выходной кабели.Вы должны знать, что эти кабели бывают разных размеров. Однако, если это не так, вам, возможно, придется заранее промаркировать их с помощью небольших кусочков ленты, чтобы избежать путаницы.
Затем отсоедините инструменты подавления радиосигналов и поддержите динамо-машину, полностью снимая болты и болты регулировочного ремня.
После выполнения этих действий вы можете безопасно снять динамо-машину с вашего автомобиля.

Заключение

Если вы обнаружили, что на вашей динамо-машине есть износ как угольных щеток, так и коллектора, в ваших интересах, чтобы это отремонтировал профессионал или самостоятельно.К счастью для вас, мы предоставили вам все, что вам нужно знать о том, как починить динамо-машину, а также пошаговые инструкции о том, как снять и собрать ее обратно в двигатель.

Как работают динамометры? — Объясни, что материал

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 2 февраля 2021 г.

Если ваш велосипед оснащен динамо (небольшой электрогенератор, который управляет вашими передними и задними фарами от заднего колеса), вы будете знать, что труднее крутить педали, когда свет включен, чем когда он выключен.Это потому, что энергия вы свет должен исходить от ваших ног. В чем быстрее вы крутите педали, тем быстрее вращается динамо-машина и тем ярче ваша лампы светят (по крайней мере до определенного момента). Так как же яркие твои лампы сияние — это грубое измерение того, насколько быстро вы крутите педали и сколько силы вы создаете ногами. Теперь предположим, что вы хотел измерить, сколько мощности может делать. Вы могли бы сделать это, используя более крупную версию велосипедного динамо-машины, с каким-то метром вместо огней, чтобы дать вам точное чтение.Машины, измеряющие силу, мощность или скорость в Так называются динамометры . Давайте подробнее рассмотрим, как они работают!

Фото: Тестирование, тестирование! Этот гигантский динамометр мощностью 5 МВт — один одного из крупнейших в мире, предназначенного для испытания силовой передачи ветряной турбины, чтобы смоделировать, насколько хорошо она работает в различных ветровых условиях. Если вы не можете понять, что здесь происходит, представьте себе большой электродвигатель и генератор, соединенные вместе прочным металлическим стержнем. ты можешь видеть.Фото (составное) Пэта Коркери, Марка МакДейда, Денниса Шредера любезно предоставлено Министерство энергетики США / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (US DOE / NREL).

Что такое динамометр?

Динамометр — это устройство, которое может измерять силу, мощность или скорость, поэтому вы можете выяснить, сколько энергии вам нужно или сколько у вас под рукой. Но динамометры бывают самых разных форм и размеров.

Пружинный динамометр — самый простой вид, который вы можете себе представить: это прочная металлическая пружина на двухэлементном креплении.Вы закрепляете один конец, прикрепляете другой конец к силе, которую пытаетесь измерить, и считываете величину силы по шкале. Этот вид пружинного динамометра почти идентичен пружинным весам. Единственное различие заключается в калибровке: шкала пружинных весов отмечена в единицах веса (например, кг), а пружинный динамометр калибруется в единицах силы (например, в ньютонах). В то время как пружинный динамометр может измерять простое тянущее усилие, он не годится для измерения чего-то вроде силы поворота двигателя или мощности машины.Итак, как мы можем это сделать?

Фото: Пружинный динамометр. Серая линия, которую вы видите посередине, — это прочная пружина, прикрепленная к красной скользящей части (на одном конце) и к серой фиксированной части (на другом). Чем больше силы я прилагаю к красной части, тем больше растягивается пружина. Указатель на красной скользящей части указывает величину силы на шкале.

Измерение необходимой мощности

Если у вас есть что-то вроде гигантской фабричной машины, состоящей из рычагов, шестерни приводные ремни и другие детали, и вы хотите знать, насколько велик двигатель или электродвигатель, который вам понадобится, чтобы заставить его работать, вы можете использовать машина под названием приводной динамометр .По сути, это обычный двигатель или электродвигатель с некоторыми прилагаются соответствующие измерительные приборы или мониторы, чтобы вы знали, как в любой момент используется много мощности, силы или скорости.

Измерение мощности

Если у вас есть двигатель или мотор, вы можете использовать динамометр другого типа, чтобы измерить крутящий момент (сила поворота), мощность или скорость, с которой он может производить. Здесь динамометр действует как переменная нагрузка, которую двигатель / моторные приводы.Он работает, всасывая или поглощая энергию который производит двигатель / мотор, поэтому он называется абсорбционным динамометром .

Фото: Измерение мощности электродвигателя постоянного тока (оранжевый, справа) с помощью абсорбционный динамометр (серый, слева). Фото предоставлено НАСА Исследовательским центром Гленна. Интернет-архива.

Абсорбционный динамометр немного сложнее и интереснее чем приводной динамометр. Если вы думаете об этом, ему нужен способ впитывать и рассеивать потенциально огромное количество энергии, и есть много разных способов сделать это.Один из простых способов — использовать электромагнетизм.

Если вы хотите проверить мощность электродвигателя, вы мог соединить свою ведущую ось с осью генератора. Как двигатель вращается, это заставит вращаться и генератор, производя электрический ток, пропорциональный мощности двигателя; измерить генератор тока, и у вас есть показатель того, насколько мощный мотор есть.

Фото: Электродвигатель и генератор — это, по сути, одно и то же устройство, работающее совершенно противоположным образом.Электродвигатель может работать как приводной динамометр; электрогенератор может работать как абсорбент дианамометр.

Автомобильный спидометр — это другой вид динамометра, который использует электромагнетизм. Вращающийся металлический диск, соединенный кабелем с колеса автомобиля заставляют вращаться магнит внутри металлической чашки. Как магнит вращается, он генерирует вихревые токи (своего рода противодействующие электромагнетизм) в чашке, которые пытаются замедлить магнит. Чашка начинает вращаться, и это заставляет указатель (стрелку спидометра) поворачивать циферблат.

Не все динамометры используют электромагнетизм. Жидкостные динамометры работают как вода турбины: вращая их оси, вы вращаете лопасть внутри барабана, наполненного водой (или густым маслом). Это обеспечивает сопротивление и нагрузка, а также мощность, производимая двигателем, двигателем, или другая тестируемая машина рассеивается из-за нагрева воды или масла вверх, когда весло поворачивается. Другие виды динамометров используют гидравлические поршни или трение для рассеивания мощности.

Иллюстрация: Как работает абсорбционный динамометр жидкого типа.Он был разработан компанией Boeing для измерения мощности реактивных двигателей и читается справа налево. Воздух из двигателя (голубой) попадает в трубы справа и заставляет лопаточное колесо (красное) вращаться. Это вращает центральный вал динамометра (серый), вращая лопастное колесо (желтое) на противоположном конце. Лопастное колесо, немного напоминающее водяную турбину, вращается в постоянном потоке воды (темно-синего цвета), которая поглощает ее кинетическую энергию в виде тепла. С левой стороны шестерни (фиолетовые) соединяют вал динамометра с чем-то вроде бумажного следа (зеленый), который измеряет и записывает силу.Из патента США 2 689 476: Гидравлический динамометр Верна В. Ван Орнума, Boeing, 21 сентября 1954 г. Изображение предоставлено Бюро по патентам и товарным знакам США.

Некоторые динамометры могут работать либо в режиме абсорбции, либо в режиме движения. Электродвигатель — это хороший пример: подайте в него электричество, и он сможет управлять другим машина; повернуть его ось с помощью другого мотора, двигателя или машины и он будет вращаться в обратном направлении, производя измеримый электрический ток, как генератор электричества. Инструменты, работающие в обоих направлениях (вождение и абсорбция): Иногда называют универсальными динамометрами .

Шасси динамометрические («катящиеся дороги»)

Фото: Испытания автомобиля на динамометрическом стенде. Этот абсорбционный динамометр (шасси) измеряет мощность бензинового двигателя автомобиля. Он состоит из тяжелых металлических роликов, которые вращаются при повороте колес автомобиля, поглощая мощность. Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (US DOE / NREL).

Если вы когда-нибудь заходили в гараж, вы заметили металлические ролики на земля (или на передвижной подставке), на которую могут быть пригнали для тестирования своих двигателей.Как только автомобиль встанет на место, тормоза катков отключаются. Теперь, когда двигатель автомобиля начинает вращать колеса, ролики тоже вращаются, но автомобиль остается неподвижным.

Ролики на самом деле представляют собой очень тяжелые металлические барабаны, соединенные с сложные электронные измерительные приборы, которые определяют какой крутящий момент, мощность или скорость двигатель способен производство, измеряя, насколько быстро барабаны разгоняются. А Такое устройство называется динамометром шасси .Это тип абсорбционного динамометра, в котором используется большая инерция барабанов. впитать мощность двигателя автомобиля.

Динамометры медицинские

Судя по всему, что я сказал до сих пор, вас можно простить за то, что вы думаете, что динамометры машины, используемые только для тестирования других машин, но у них есть еще как минимум одна полезная работа: помогать для измерения силы человеческого тела. Например, врачи используют динамометры для измерения силы. что мышцы человека могут работать, что помогает диагностировать болезнь или выяснить, насколько успешно лечение прогрессирует.Один очень распространенный пример — динамометр с ручным захватом; у него есть спусковой крючок или лампочка, которую вы нажимаете одним рукой и показывает силу, которую вы прикладываете, на циферблате или цифровом дисплее.

Изображение: Типичный ручной динамометр для измерения силы сжатия мышц руки. Вы сжимаете фиолетовую лампочку, и жидкость течет вверх по зеленой штанге, заставляя указатель сверху повернуться вокруг калиброванной шкалы. В этом случае циферблат измеряет давление жидкости, создаваемое силой вашей руки. Из патента США 7470217: Устройство для увеличения силы захвата от Danielle E.Джонс-Глейзер, 30 декабря 2008 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Кто изобрел динамометры?

Работа: «Инструмент для определения сравнительной силы животных», из журнала Mechanic’s Magazine, суббота, 29 ноября 1823 года. Google Книги (перейдите по этой ссылке, чтобы прочитать занимательное описание того, как М. Ренье использовал свой динамометр для сравнения силы англичан, французов и «дикарей»).

Электромагниты, электроника, компьютеры — динамометры — сложные высокотехнологичные инструменты, и вы можете сделать вывод, что это относительно недавнее изобретение.Но людям нужно было измерять силу сотнями (если не тысячи лет. Если бы вы, например, были генералом армии во время наполеоновских войн в начале XIX века, вы, возможно, захотели Выбери своих самых сильных лошадей, чтобы вести свои пушки в бой. Так как бы вы это сделали? Вы бы использовали динамометр! Но не как те, что я описал выше. Первые динамометры были полностью механическими приспособлениями. Вероятно, самый ранний был изобретен в 1763 году лондонцем по имени Грэхема и Дезагулье, которые измеряли силу с помощью рычагов и грузов.

На изображении, которое вы можете увидеть здесь, из выпуска Mechanic’s Magazine за 1823 год, показаны два других вида динамометров. На двух верхних рисунках показана грубая версия инструмента, называемого динамометром Ренье, который был изобретен в Париже в 1798 году. Верхний рисунок представляет собой вид сзади; на среднем рисунке показана конструкция динамометра, если смотреть сверху. Этот сделан из нескольких деревянные распорки (оранжевые), скрепленные между собой и прикрепленные к дереву (коричневый кружок). Когда вы тянете за веревку (желтую), вы сгибаете стойки.Величина, на которую изгибаются стойки, дает вам разумное представление о прилагаемой силе. Вы, конечно, не получите числовое измерение, но вы, безусловно, можете использовать что-то подобное, чтобы сравнить тяговое усилие двух лошадей. Более сложные версии имели две стальные пружины, которые можно было развести, как тетиву лука; изгиб пружин заставлял указатель двигаться вверх по шкале, что указывало на приложенную вами силу.

На нижнем рисунке показан еще более простой динамометр. Просто загрузите несколько саней утяжелителями (неважно, как каждая нарта тяжелая), и пусть ваши лошади попробуют их тащить.Животное, которое тащит больше всех саней, — самое сильное. Это самый простой динамометр из всех — и он дает совершенно новый смысл словосочетанию «держать лошадей»!

Фото: Держите лошадей: установленный на грузовике динамометр используется для судейства соревнований по вытягиванию лошадей. на выставке Eastern States Fair, Спрингфилд, Массачусетс, в 1936 году. Обратите внимание на циферблатный индикатор на задней части грузовика и цепи на шинах для дополнительного сцепления. Фото Карла Майданса, Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Automotive Magic: SH Live с Dynamo

Итак, я объявил о своем счастливом возвращении в Speedhunters после нескольких месяцев, проведенных за кулисами над Need for Speed Heat , когда Мать-природа почувствовала необходимость вмешаться.

Всего через несколько дней после публикации моей редакционной статьи один из многих тайфунов, обрушившихся на Японию в конце лета / начале осени, полностью затопил нижний этаж моего дома. Это был тяжелый месяц со времен тайфуна «Хагибис», и я еще какое-то время буду жить со своими родственниками, пока в моем доме будет капитальный ремонт, но я, наконец, возвращаюсь к своему быстрому охоте.Вы можете заметить небольшую задержку в некоторых моих рассказах в течение следующего месяца или около того, но я сделаю все возможное, чтобы они продолжали появляться.

Во-первых, это наше мероприятие Speedhunters Live Japan 2019, которое мы провели еще в сентябре со всемирно известным фокусником Динамо.

«Это странное партнерство», Я слышал, как вы говорите. Что ж, представьте, о чем я думал, когда ребята, стоящие за телешоу «Динамо», протянули руку и бросили идею на стол. Но мне нравится мыслить нестандартно, и, поскольку тема автомобилей остается в центре внимания, я подумал, что добавление в статичное автомобильное событие немного магии было бы чем-то совершенно уникальным.И это было.

Самым сложным было попытаться продать концепт некоторым из крупнейших имен на рынке запчастей Японии. « Динамо»? Волшебник? Эээ … ‘ был ответом, с которым вернулись почти все, и поэтому мое объяснение последовало.

Организация любого автомобильного мероприятия никогда не была легкой задачей, но время было очень важным фактором во всем этом. У нас с японским товарным партнером Speedhunters, компанией Hashimoto Corporation, было всего три недели, чтобы собрать все воедино, поэтому мы не теряли времени даром, чтобы сообщить об этом.Проблема усугублялась тем, что в то же воскресенье в Японии проходили и другие крупные автомобильные события, в том числе национальное соревнование AE86.

Перенесемся за несколько дней до фактического события, и на станцию Лонгвуд — место проведения нашего шоу — обрушился очень сильный тайфун, когда ветер обрушился на деревья по всему региону Тиба и вызвал затемнение. Когда так много против нас, мы решили держать пальцы скрещенными, сделав это мероприятие совершенно бесплатным, чтобы поддержать местное автомобильное сообщество, у которого были не самые лучшие дни.

Утром в день представления электричество на станции Лонгвуд было восстановлено, и мы были готовы к работе.

Из-за того, что главный трюк Dynamo — ночь, требующая темноты, мы перенесли время начала мероприятия на 14:00, тем самым придав ему еще более прохладную атмосферу.

Поскольку я весь день сидел у микрофона, мне пришлось придумать план фотосъемки. Рон был где-то в Юго-Восточной Азии на другом мероприятии, поэтому я обратился к другу Speedhunters, которого я встретил в прошлом году на Fuji Speedway.Я не могу отблагодарить Му Хуана за то, что он отправился в путь из Нагано и взял на себя фотоработы.

Событие Speedhunters Live не было бы правильным без одной или двух машин проекта Speedhunters, поэтому я привез с собой проект Quattro, который скоро будет модернизирован, и Project GT-R, который все еще не используется, и ему пришлось сделать путешествие с косыми пластинами JDM и очень несовместимой базовой картой для Haltech. Подробнее об обеих этих машинах скоро.

Project GT-R присоединился демонстрационный автомобиль Trust / GReddy BNR34, который я показал в прошлом году.Как испытательный стенд компании для новых продуктов R34 GT-R, он продолжает развиваться.

Юки, владелец очень громкого и невероятно крутого 4-роторного FD3S RX-7, прибыл вскоре после этого.

Двигатель был построен Косеки-сан в Scoot, и звук, который он издает, — одно из лучших, что ваши уши когда-либо слышат.

Все думали, что RX-7 Юки будет самым громким, но мы все ошибались. Когда Pan Speed прибыла и разгрузила свой гусеничный автомобиль RX-8, который приводится в движение трехцилиндровым двигателем без наддува и с периферийными портами, с прицепа, ну, давайте просто скажем, что вся сельская местность Тибы должна была знать.

Что за…? Да, я так и думал…

Огромное разнообразие автомобилей было потрясающим, и по мере того, как мы въезжали, мы добивались, чтобы они были сплоченно расставлены вокруг нашей главной центральной будки и сцены.

Умиротворяющее ощущение, которое я испытал годом ранее на нашем самом первом мероприятии Speedhunters Live на Fuji Speedway, снова поразило меня. Было невероятно видеть такую большую поддержку мероприятия, которое было организовано так быстро.

Куда бы я ни посмотрел, везде были больные аттракционы; Автостоянка быстро стала живым представлением о том, что такое Speedhunters, и развернулась прямо у меня на глазах.

Самым крутым аспектом этого процесса было то, что друзья подошли и поддержали меня, и принесли все свои игрушки. Игрушки, с которыми мои дети хотели поиграть.

До недавнего времени этот суперчистый 944 использовался для круизов по Калифорнийскому заливу и даже участвовал там в мероприятии RADwood. Теперь его владелец вернул его в Японию, чтобы стать частью местной автомобильной сцены. Мы были очень рады, что он появился на SH Live.

Му Хуанг проделал большую работу, чтобы передать атмосферу этой первой части мероприятия, в то время как я был занят приветствием людей и организацией запланированных нами мероприятий в рамках шоу.До сих пор я даже не знал, что у нас есть Toyota Tacoma на показе RAYS Volk Racing TE37.

Как и для любых модифицированных или нестандартных автомобилей, собираемых в Японии, колеса и их детали играют большую роль. Это то, что японцы делают очень хорошо.

На самом деле они делают это настолько хорошо, что мне было бы почти невозможно выбрать фаворита.

Однако именно этот BMW M3 E92 на колесах Ferrari 488 быстро стал предметом обсуждения на шоу.Поговорим об идеальном взгляде.

И там, где есть колеса и оборудование в Японии, всегда есть захлопнувшиеся фургоны, на этот раз любезно предоставленные командой Cambergang.

Многие из вас знают, что я участвую в качестве штурмана в забеге Марронье каждый год, и это Fairlady Z432, на котором я участвую. Всегда приятно видеть, что ценные исторические данные используются должным образом, а не ограничиваются рамками Коллекция.

Пока машины продолжали катиться, я начал первую игру, надеясь показать все эти машины в несколько ином свете — или, в частности, звуком .

Конкурс на громкость выхлопа

Мы сделали конкурс на громкость выхлопа довольно простым, но он наверняка вызвал у всех одобрение. По сути, это был забавный способ услышать некоторые из этих автомобилей и проверить их с помощью приложения для измерения децибел, которое у меня есть на моем телефоне. Это точно? Не совсем. Это весело? Полностью!

Первым пошел

Yuuki, за ним последовала Pan Speed, а затем дрифт-спек 86 HKS с заменой 2JZ и анти-лагом. В этот момент мои уши были близки к кровотечению.

Но мы продолжали идти.Проект GT-R даже попробовал.

В это трудно поверить, но из всех участвовавших автомобилей самыми громкими были маленький Esse kei и Nissan Tiida.

Лимбо

Считаете, что ваша машина самая низкая? Это то, что намеревалась определить автомобильная неопределенность.

Это были не все машины JDM, у нас даже была Alfa Romeo 4C на койловерах, попробуйте.

В конечном счете, шакотан всегда безраздельно властвует.Уловка для того, чтобы выйти победителем, довольно проста: вам нужно не только ехать низко, но и начинать с низкой машины.

Mazda Roadster довольно сложно превзойти в этом отношении, независимо от поколения.

С приближением вечера у меня наконец появилась возможность как следует проверить некоторые из появившихся машин. Было потрясающе видеть так много свежих автомобилей, смешанных с теми, что я видел раньше, что свидетельствует о непрерывном развитии японской сцены.

Я был так счастлив, что Сайто-сан тоже появился.Теперь, когда он отремонтировал свою машину после аварии в Цукубе, она выглядит лучше, чем когда-либо. И да, у меня скоро появится фича по этому сбросу.

У нас даже была горстка иностранцев, которые были в отпуске в Японии, чтобы посмотреть Speedhunters Live. Спасибо, что пришли!

Введите Динамо

Вся причина, по которой наше шоу было перенесено в конце дня, заключалась в том, чтобы оно могло продолжаться и ночью. Как только небо потемнело, начнется самая уникальная часть этого мероприятия Speedhunters Live.

Так почему «Динамо» сотрудничало с нами на мероприятии? Он приехал в Японию, чтобы снять эпизод своего нового телешоу, которое выйдет в эфир в следующем году. Частично он видел, как он присутствовал на встрече — ссылка на его любовь к автомобилям — где он останавливался и проделывал какие-то трюки с толпой.

Было немного странно видеть профессиональную съемочную группу с несколькими камерами и большими микрофонами на штанге, и внезапно все ощущение события изменилось.

Люди покинули свои машины, и вокруг Динамо быстро образовалась толпа, и он начал заниматься своим делом, взрывая умы людей.

По мере того, как карточные фокусы продолжались, быстро наступала тьма.

Для большого финала Динамо выбрало случайного парня из толпы и…

Что ж, я не собираюсь раскрывать главный трюк — нам всем придется подождать до следующей весны, чтобы увидеть, что он задумал.

Несмотря на безумную спешку с настройкой всей этой настройки, конечный результат был невероятным, который благодаря участию «Динамо» произвел на всех впечатление.Теперь вопрос в том, что мы можем сделать в 2020 году, чтобы превзойти это?

Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
[email protected]

Фото Му Хуан Шэн
Instagram: john_mu_1991

Другие истории из Японии на Speedhunters

Реполяризация (или прошивка) гида Lucas Dynamo • Matchless Clueless

Введение в реполяризацию динамо Lucas

Реполяризация динамо-машины (иногда также называемая «миганием» или «повторным намагничиванием») — это способ «разбудить» генераторы, которые, возможно, не использовались долгое время, были неправильно подключены в прошлом или не вырабатывают напряжения. по какой-то другой причине.В этом руководстве описывается, как работает динамо-машина Lucas, почему и когда вам может понадобиться переполяризовать ее, и как это сделать. Это также (вероятно) применимо к другим маркам и моделям динамо-машин, но оно основано на динамо-машине Lucas типа «E3NL», установленной на моем мотоцикле Matchless.

В этой статье рассматриваются следующие темы:

Как работает динамо Lucas

Динамо-машину Lucas для мотоциклов можно представить как простой двигатель постоянного тока, работающий в обратном направлении. Вместо того, чтобы подавать постоянный ток и получать вращательное движение, как в двигателе, вы обеспечиваете вращательное движение от двигателя и (все в порядке!) Получаете электрический ток.Следует отметить, что динамо-машины являются устройствами постоянного тока и поэтому сильно отличаются от более современных генераторов переменного тока, которые, как следует из их названия, являются устройствами переменного тока.

Давайте сначала подумаем о том, как именно работают динамо-машины, поскольку мы надеемся, что это сделает то, что мы собираемся делать позже, будет иметь гораздо больше смысла. Базовая динамо-машина (или двигатель) состоит из двух основных компонентов: магнита и катушки. В динамо-машине катушка вращается в магнитном поле магнита, которое вызывает протекание тока.В двигателе ток подается на катушку, которая индуцирует магнитное поле, противоположное полю магнита, заставляя катушку двигаться (вращаться). Вот почему некоторые люди рекомендуют тестировать динамо-машину, «двигая» ее — просто подключая ее к батарее, как если бы это был двигатель, и проверяя, вращается ли она. Но это в другой раз…

Различные компоненты динамо Lucas E3 показаны на приведенной ниже диаграмме в разобранном виде — щелкните, чтобы просмотреть увеличенную версию.

Отличие динамо-машины Lucas от простого двигателя постоянного тока состоит в том, что внутри устройства есть два источника магнитного поля.Первый — это сердечник из мягкого железа, который сохраняет магнетизм, когда двигатель не работает. Однако это не особенно хороший магнит, и количество магнетизма, которое он сохраняет, относительно невелико и, безусловно, недостаточно для выработки 45-60 Вт, необходимых для классического мотоцикла. Но этого достаточно, чтобы при первом запуске двигателя в катушке протекал небольшой ток.

Здесь вступает в игру «катушка возбуждения» (вторичная катушка в динамо-машине). Часть выходного сигнала катушки генератора подается обратно в динамо-машину через катушку возбуждения, которая затем генерирует собственное вторичное магнитное поле (отсюда и название).Это магнитное поле сильнее, чем остаточное поле сердечника из мягкого железа, и, следовательно, индуцирует больший ток, протекающий в катушке. Таким образом, больший ток подается обратно в катушку возбуждения, обеспечивая еще большую напряженность поля, больший индуцированный ток в катушке и так далее, пока не будет достигнуто равновесие для данной скорости двигателя. Просто привет!

Следующее руководство описывает относительно простую задачу реполяризации (иногда называемой «прошивкой») динамо Lucas и применимо к таким моделям, как E3N, E3M, E3NL, E3L (и т. Д.), Которые подходят ко многим классическим велосипедам.Это также может быть применимо к альтернативным производителям и типам динамо-машин, установленным на других классических велосипедах и автомобилях, но вам нужно будет решить для себя, какие клеммы и т. Д. Являются правильными.

Когда переполяризовать динамо

Так зачем нам переполяризовать динамо-машину? Что ж, есть две причины для реполяризации: во-первых, остаточное магнитное поле в сердечнике из мягкого железа может быть недостаточно сильным, чтобы начать работу, или, во-вторых, все может быть не так (т. Е.северный и южный полюса поменяны местами), в результате чего индуцированный ток течет к батарее в неправильном направлении.

Первое условие может возникнуть, если мотоцикл не использовался в течение некоторого времени, так как остаточный магнетизм со временем постепенно исчезнет. В качестве альтернативы динамо-машина могла быть сбита или повреждена, что иногда может вызвать мгновенную потерю магнетизма.

Неправильная поляризация динамо-машины могла быть вызвана неправильной проводкой (например, неправильным подключением аккумулятора) или устройство могло быть ранее установлено на другой велосипед, который требовал противоположной полярности.В оригинальных технических паспортах Lucas указывалось, что все сменные динамо-машины будут поставляться предварительно поляризованными для мотоциклов с положительным заземлением, и что, следовательно, их потребуется переполяризовать для машин с отрицательным заземлением. Поэтому то, что мы собираемся сделать, является очень стандартной процедурой, требующей очень небольшого технического оборудования или знаний.

Основным признаком того, что динамо-машину необходимо переполяризовать, является то, что все остальное в порядке с системой зарядки (дополнительную информацию см. В моем руководстве по общим системным проверкам), но мощность динамо-машины все еще очень низкая, обычно после того, как она не использовалась. некоторое время.Отрицательное выходное напряжение динамо-машины (см. Мое руководство по тестированию динамо-машины Lucas) обычно указывает на неправильно поляризованную динамо-машину.

Подготовка к переполяризации динамо

Итак, вот о чем «почему» позаботились, теперь идет бит «как» для переполяризации вашей динамо-машины. Все, что вам понадобится, это длинный (скажем, около 1 м) провод — вот и все! Провод должен быть достаточно толстым, так как вы собираетесь использовать его для пропускания довольно большого тока (хотя и кратковременного) через обмотку возбуждения динамо-машины.Что-то вроде многожильного сетевого провода или кабеля аккумулятора — идеальный вариант. Все, что слишком тонкое, может нагреться и расплавиться, если для этого будет слишком большой ток.

Я бы посоветовал сначала прочитать эту статью, поскольку она проведет вас через отключение батареи и динамо-машины, определение соответствующих соединений и проверку существующих выходных напряжений. После «перепрошивки» динамо-машины вам также необходимо будет повторить измерения, описанные в шагах 3–5 данного руководства, так что вам все равно стоит с ними ознакомиться.

Реполяризация (или «мигание») динамо-машины

Первое, что нужно проверить, — это то, с какой стороны велосипеда подключена проводка, или, другими словами, какая клемма аккумулятора подключена к раме (заземлению) мотоцикла. Если положительный полюс аккумулятора подключен к раме, тогда ваш велосипед является положительным заземлением — нормальная конфигурация для велосипедов примерно до 1950-х годов. Более поздние мотоциклы и почти все современные автомобили имеют проводку с отрицательным заземлением, то есть отрицательный полюс батареи подключен к раме мотоцикла.Важно сделать это правильно, так как это определит, в каком направлении вам нужно поляризовать динамо-устройство.

Чтобы прояснить это, я собираюсь обратиться к клеммам «Живой» и «Земля» батареи. Клемма «под напряжением» — это клемма, подключенная к амперметру, а клемма «Земля» — это клемма, подключенная к раме мотоцикла.

Убедитесь, что клемма заземления аккумулятора все еще подключена к велосипеду (т. Е. Она заземлена), но отсоедините клемму Live от велосипеда. Вместо этого подключите отрезок временной перемычки.Следите за тем, чтобы другой конец этой временной перемычки не касался рамы велосипеда или двигателя, так как это приведет к короткому замыканию и позволит протекать по проводу току полной разрядки аккумулятора, что потенциально может быть весьма опасным как для вас, так и для вашего велосипед!

На моем велосипеде у меня есть предохранитель на 15 А в цепи заземления между аккумулятором и рамой (у моего велосипеда положительное заземление, а соединение предохранителя, которое у меня было, было красным, так что это казалось более логичным способом подключения, хотя обычно предохранитель будет установлен на токоведущую сторону батареи).Большой ток, потребляемый при перепрошивке динамо-машины, вероятно, приведет к срабатыванию предохранителя, поэтому я временно заменил его на предохранитель более высокого номинала (скажем, 30 А). Альтернативой была бы замена плавкого соединения на прямое соединение с землей, но это заняло бы больше времени, и в любом случае мне понравилась уверенность в наличии предохранителя на случай, если я сделаю что-то действительно глупое! Если у вас есть предохранитель, подключенный к токоведущей стороне вашей батареи, просто удалите его, чтобы эффективно отключить батарею, оставив заземление на месте.

Затем внимательно определите полевой терминал на динамо-установке. Это должен быть тот, который находится слева (щелкните фото в верхней части этой статьи, чтобы увидеть его крупным планом) и обычно обозначается буквой «F».

Осторожно коснитесь токоведущим концом перемычки к полевому выводу динамо-машины всего на секунду или около того, но не дольше. При прикосновении провода к клемме должны появиться искры, но это нормально (это просто показывает, что ток течет от батареи). Если вы не видите никаких искр, убедитесь, что клемма заземления все еще подключена к батарее, которая образует обратный путь для тока через металлический корпус динамо-машины.Также убедитесь, что аккумулятор хорошо заряжен. Прикоснитесь токоведущим проводом к динамо-машине еще пару раз, чтобы завершить «мигание». Немедленно отсоедините временную перемычку от аккумулятора, прежде чем она вызовет случайное короткое замыкание.

Выводы

Вот и все — вы переполярили динамо-машину! Совсем не сложно было? Теперь вернитесь и перепроверьте выход динамо с помощью мультиметра, как описано в другой моей статье, и, надеюсь, вы увидите хорошее здоровое положительное выходное напряжение.Если нет, вернитесь к руководству, чтобы узнать о дальнейших действиях по устранению неполадок.

Надеюсь, эта статья была для вас полезной. Пожалуйста, не стесняйтесь оставлять мне комментарий ниже, чтобы сообщить мне, как у вас дела, есть ли у вас дополнительные советы или предложения или, может быть, вы заметили ошибку.

[sc: отказ от ответственности]

86 Ответы на

Повторная поляризация динамо-машины Lucas

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария.

Почему электромобиль не питается сам

Часто спрашивают, почему электромобиль не может заряжаться во время движения? Например, добавить генератор на колеса или ветряк на крышу автомобиля? А может солнечные батареи на крыше.Это привлекательная идея, не правда ли, бесконечный диапазон, просто улавливая энергию во время движения машины? К сожалению, нам мешают некоторые досадные факты из физики.

Все автомобили с бензиновым двигателем имеют генератор (генератор переменного тока), который заряжает 12-вольтную стартерную батарею. Этот факт заставляет многих задаться вопросом, почему в электромобилях нет генератора для подзарядки аккумуляторной батареи во время вождения. Или почему бы не установить на машину солнечные батареи? Или любым другим способом, который мы думаем для выработки электроэнергии.

Короткий ответ заключается в том, что физики еще не выяснили, как построить вечные двигатели. Вместо этого физики говорят нам, что вечные двигатели невозможны. В старшей школе нас учат уравнениям физики об эффективности и сохранении энергии. Подсчитайте, и вы обнаружите, что добавление генератора / генератора переменного тока и т. Д. К автомобилю не приводит к бесконечному движению, но заставляет автомобиль останавливаться в сетке.

Может быть, через несколько столетий физики придумают, как строить вечные двигатели.Если это произойдет, я обещаю отредактировать эту страницу.

У разных предлагаемых решений есть свои проблемы. Давайте пройдемся по каждому.

Есть несколько способов прикрепить генератор к колесам или осям. Например, некоторые предлагают, чтобы тяговый двигатель приводил в движение одну пару колес, а к другой оси прикреплял генератор, используя другую пару колес для выработки электроэнергии. Или генераторы могут быть встроены в колеса.

Неважно, как генератор крепится к колесам.Во всех случаях генератор преобразует импульс / инерцию транспортного средства в электричество. Фактически идея идентична рекуперативному торможению, которое также преобразует импульс / инерцию в электричество. Инерция — это физическое измерение сопротивления изменению скорости , в то время как Импульс — это комбинация массы и скорости. Когда мы разгоняем автомобиль, мы увеличиваем его импульс, преобразовывая накопленную энергию в импульс. Чтобы замедлить автомобиль, мы уменьшаем его скорость.

Электрогенератор вращает провод через магнитное поле, вызывая в нем ток.Этот ток можно легко уловить в батарейный блок, подзаряжая батарею. Эта большая часть предложения верна и работает для зарядки аккумулятора. Дело в том, что это как раз то же самое, что и рекуперативное торможение.

Чтобы заставить генератор вращаться и вызвать поток электричества, необходимо, чтобы у транспортного средства был удален импульс. Удаление инерции заставляет автомобиль замедляться. Другими словами, это то же самое, что и рекуперативное торможение.

За счет рекуперативного торможения преобразуется достаточно энергии, поэтому на некоторых автомобилях автомобиль можно остановить только с помощью регенерации, и механические тормоза не требуются.В других условиях можно стартовать на вершине горы, проехать 20 миль вниз по склону и увеличить запас хода на 4 мили благодаря рекуперативному торможению.

Генератор переменного тока — это разновидность электрического генератора. Все, что только что сказано о добавлении генератора, относится и к добавлению генератора переменного тока.

Ветряная турбина — это генератор с пропеллером. В этом случае вместо того, чтобы прикреплять генератор к колесам, генератор и пропеллер будут находиться в воздушном потоке. Воздух, текущий над лопастями пропеллера, повернёт генератор, и тогда вы окажетесь в том же режиме удаления инерции с колес.

Кроме того, ветряная турбина ухудшает аэродинамику автомобиля. Суть ветряной турбины заключается в том, чтобы вставить ее в воздушный поток, чтобы генератор вращался и вырабатывал электричество. Очевидно, это ухудшило бы аэродинамику, и транспортному средству потребовалось бы больше энергии, чтобы протолкнуть его через атмосферу.

А как насчет солнечных батарей? Проблема состоит в том, чтобы обеспечить автомобилю достаточную площадь поверхности, чтобы дать ему значительную мощность, а тем более для движения на скоростной автомагистрали. Трудно или почти невозможно обеспечить оптимальную ориентацию панелей по отношению к солнцу во время парковки, а тем более при вождении, чтобы улавливать энергию.Даже при наличии достаточной площади поверхности солнечные панели нарушают аэродинамику, в результате чего транспортному средству требуется больше энергии, чтобы делать то же самое. Другими словами, солнечные панели вряд ли принесут пользу, если вы специально не спроектируете автомобиль для солнечных панелей.

Большинство электромобилей на солнечных батареях предназначены для гонок на солнечных батареях и совершенно не подходят для повседневной езды. Баланс между утилитой и обычным пассажирским транспортным средством с включением большой плоской поверхности для солнечных панелей при сохранении приличной аэродинамики не является невозможным.Студенческая команда в Нидерландах придумала такую неплохую машину. Ограничения означают, что вы будете заряжать автомобиль, пока он припаркован, и вряд ли будете заряжать его во время движения. Сколько мест для парковки позволяет парковаться в правильной ориентации, чтобы улавливать солнечный свет? Что делать, если вам нужно припарковаться в помещении?

См. Количество солнечных панелей, необходимых для питания электромобиля

В этом нет ничего волшебного, потому что он работает в рамках параметров, разработанных физиками за последние несколько сотен лет.Закон сохранения энергии применяется к электромобилям. Генератор, прикрепленный к колесам, отводит энергию инерции, вызывая уменьшение инерции, что приводит к снижению скорости и преобразованию инерции в электричество. Маленькая ветряная турбина, прикрепленная к автомобилю, ухудшает его аэродинамику, делая машину менее эффективной, а также отвлекает инерцию на выработку электричества с уже заявленными эффектами.

По нашему современному пониманию физики: —

Чтобы набрать скорость, требуется энергия — преобразование энергии, накопленной в аккумуляторной батарее, в импульс
Поворот генератора, чтобы вызвать выработку электроэнергии, требует энергии, уменьшая импульс

Люди, думающие, что аккумулятор электромобиля можно подзаряжать во время движения, представляют себе вечный двигатель, который нарушает принцип сохранения энергии.

Из Википедии: Вечный двигатель — это гипотетическая машина, которая может работать бесконечно без источника энергии. Такая машина невозможна, так как она нарушила бы первый или второй закон термодинамики.

Об авторе (-ах)

Дэвид Херрон : Дэвид Херрон — писатель и инженер-программист, специализирующийся на разумном использовании технологий.Его особенно интересуют экологически чистые энергетические технологии, такие как солнечная энергия, энергия ветра и электромобили. Дэвид почти 30 лет работал в Кремниевой долине над программным обеспечением, начиная от систем электронной почты и заканчивая потоковым видео и языком программирования Java, и опубликовал несколько книг по программированию на Node.js и электромобилях. Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра комментарии от Disqus.комментарии предоставлены

Dynamoid / Dynamoid: Ruby ORM для DynamoDB от Amazon.

Dynamoid — это ORM для приложений Amazon DynamoDB для Ruby. Это предоставляет функциональность, аналогичную ActiveRecord, и улучшает возможности Amazon существующий HashModel за счет предоставления более совершенных инструментов поиска и поддержки местных ассоциаций.

DynamoDB не похож на другие документные базы данных, которые вы, возможно, знаете, и действительно сильно отличается от реляционных баз данных.Он приносит в жертву ничего, кроме простейших реляционных запросов и транзакционных поддержка для обеспечения быстрого, экономичного и долговечного хранилища решение. Если ваша база данных требует сложных реляционных запросов и сопровождение транзакций, то этот скромный самоцвет не сможет их вам предоставить, и DynamoDB тоже. В таких случаях вам лучше посмотреть в другом месте для вашей базы данных.

Но если вам нужна быстрая, масштабируемая, простая и удобная в использовании база данных (и Драгоценный камень, который его поддерживает), то не смотрите дальше!

Установка

Установить Dynamoid довольно просто.Сначала включите самоцвет в свой Gemfile:

Предварительные требования

Dynamoid зависит от aws-sdk, и это проверено на текущем версия aws-sdk (~> 3), rails (> = 4). Следовательно, конфигурация как Необходимые для работы aws будут обрабатываться программой установки aws.

Совместимость версий SDK AWS

Убедитесь, что вы используете версию для правильного SDK AWS.

Версия динамоида	Версия SDK AWS
0.х	1.x
1.x	2.x
2.x	2.x
3.x	3.x

Конфигурация AWS

Настроить доступ к AWS: Номер ссылки

Например, для настройки доступа к AWS:

Создайте config / initializers / aws.rb следующим образом:

 Aws.config.update ({
  регион: 'us-west-2',
  учетные данные: Aws :: Credentials.new ('REPLACE_WITH_ACCESS_KEY_ID', 'REPLACE_WITH_SECRET_ACCESS_KEY'),
})

В качестве альтернативы, если вы не хотите, чтобы настройки подключения AWS были перезаписаны для всего проекта, вы можете указать параметры подключения только для динамоидов, установив их в динамоид .настроить статью :

 требуется динамоид
Dynamoid.configure do | config |
  config.access_key = 'REPLACE_WITH_ACCESS_KEY_ID'
  config.secret_key = 'REPLACE_WITH_SECRET_ACCESS_KEY'
  config.region = 'нас-запад-2'
конец

Кроме того, если вы хотите передать предварительно настроенные учетные данные AWS (например, у вас есть учетные данные роли IAM, вы настраиваете свои учетные данные в другом месте вашего проекта и т. д.), вы можете сделать это:

 требуется динамоид

учетные данные = Aws :: AssumeRoleCredentials.новый(
    регион: регион,
    access_key_id: ключ,
    secret_access_key: секрет,
    role_arn: role_arn,
    role_session_name: 'наша-сессия'
  )

Dynamoid.configure do | config |
  config.region = 'us-west-2',
  config.credentials = учетные данные
конец

Для получения полного списка регионов DDB вы можете перейти здесь.

Затем вам нужно инициализировать конфигурацию Dynamoid, чтобы она заработала. Поместите код похоже на это где-то (инициализатор Rails был бы отличным местом для этого, если вы используете Rails):

 требуется динамоид
Динамоид.настроить do | config |
  # К таблицам пространств имен, созданным Dynamoid из других таблиц, которые у вас могут быть.
  # Установите значение nil, чтобы избежать использования пространства имен.
  config.namespace = 'Dynamoid_app_development'

  # [По желанию]. Если предоставляется, он связывается с БД, прослушивающей конечную точку.
  # Это полезно для тестирования с [DynamoDB Local] (http://docs.aws.amazon.com/amazondynamodb/latest/developerguide/Tools.DynamoDBLocal.html).
  config.endpoint = 'http: // локальный: 3000'
конец

Совместимость с Ruby и Rails

Dynamoid поддерживает Ruby> = 2.3 и Rails> = 4.2.

Его совместимость проверена со следующими версиями Ruby: 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7 и 3.0, JRuby 9.2.x и против версий Rails: 4.2, 5.0, 5.1, 5.2, 6.0 и 6.1.

Настройка

Вы должны включать Dynamoid :: Document в каждую модель Dynamoid.

 класс Пользователь
  включить Dynamoid :: Document

  Объявление # полей
конец

Стол

Dynamoid предлагает вам несколько разумных настроек по умолчанию, когда вы создаете новую таблицу, включая имя таблицы и столбец первичного ключа.Но вы можете изменить те, если хотите, по созданию таблиц.

 класс Пользователь
  включить Dynamoid :: Document

  имя таблицы:: awesome_users, ключ:: user_id, read_capacity: 5, write_capacity: 5
конец

Эти поля не изменят существующую таблицу: поэтому указание новой read_capacity и write_capacity здесь корректно работают только для новые таблицы. Точно так же Dynamoid будет искать таблицу с именем awesome_users в вашем пространстве имен, он не изменит никакие существующие таблицы использовать это имя; и если он найдет таблицу с правильным именем, он не изменит свой хэш-ключ, который, как ожидается, будет user_id .Если это таблица еще не существует, однако Dynamoid создаст ее с этими опции.

Имеется базовая поддержка DynamoDB’s Time To Live (TTL) механизм. Если вы объявите поле как поле TTL — оно будет инициализировано, если не имеют ценность еще. Значение по умолчанию: текущее время + указанные секунды.

 класс Пользователь
  включить Dynamoid :: Document

  таблица истекает: {field:: ttl, after: 60}

  поле: ttl,: целое число
конец

Поле, используемое для хранения срока действия (например, ttl ), должно быть объявлено явно и должен иметь только числовой тип ( целое число , число ). datetime Тип также возможен, но только если он хранится как число (также есть способ сохранить время в виде строки).

Также возможно переопределить глобальный параметр Dynamoid :: Config.timestamps на уровне стола:

Эта опция управляет генерацией полей отметок времени created_at / updated_at .

Также возможно переопределить режим емкости таблицы, настроенный глобально с опцией уровня таблицы capacity_mode .Допустимые значения: : предоставлено , : on_demand и ноль :

 таблица capacity_mode:: on_demand

Если режим емкости таблицы — по требованию, другие связанные параметры уровня таблицы read_capacity и write_capacity будут проигнорированы.

Поля

Вам нужно будет определить все поля в модели и тип данных каждое поле. Сюда должно быть включено каждое поле объекта; если ты пропустишь любые они будут полностью обойдены во время инициализации DynamoDB и не будет отображаться на объектах модели.

По умолчанию предполагается, что поля имеют тип строка . Другой встроенный типы: целое число , число , набор , массив , карта , datetime , дата , логическое , двоичное , необработанное и сериализованное . массив и map соответствует типам List и Map DynamoDB соответственно. сырье тип означает вы можете хранить Ruby Array, Hash, String и числа.Если встроенные типы делают вам не подходит, вы можете использовать настраиваемый тип поля, представленный произвольный класс, при условии, что класс поддерживает совместимый интерфейс сериализации. Основной вариант использования настраиваемого поля type — это представление вашей бизнес-логики с помощью типов высокого уровня, а обеспечение переносимости или обратной совместимости сериализованных представление.

Примечание к логическому типу

Логические поля по умолчанию сохраняются как логические значения DynamoDB. Dynamoid также может хранить логические значения в виде строк — 't' и 'f' .Поэтому, если вы хотите изменить формат логического поля по умолчанию, вы можете легко добиться этого с помощью параметра поля store_as_native_boolean :

 класс Документ
  включить Dynamoid :: Document

  поле: активно,: логическое, store_as_native_boolean: false
конец

Примечание к типу даты

По умолчанию поля даты сохраняются как количество дней с 1 января 1970 г. как время UNIX. Если вы предпочитаете хранить даты в формате ISO-8601 strings вместо этого установите store_as_string на true

 класс Документ
  включить Dynamoid :: Document

  field: sent_on,: date, store_as_string: true
конец

Примечание к типу datetime

По умолчанию поля datetime сохраняются как временные метки UNIX с миллисекундная точность в DynamoDB.Если вы предпочитаете хранить дату вместо форматированных строк ISO-8601 установите для store_as_string значение правда

 класс Документ
  включить Dynamoid :: Document

  поле: sent_at,: datetime, store_as_string: true
конец

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поля в числовом формате сохраняются с наносекундами как дробная часть и точность могут быть потеряны. Вот почему поле datetime в числовом формате не следует использовать в качестве ключа диапазона.

У вас есть два варианта, если вам нужно использовать поле datetime в качестве диапазона ключ:

строковый формат
хранит значений datetime без миллисекунд (например,грамм. резать их вручную с помощью изменить метод — Time.now.change (usec: 0)

Примечание к типу набора

Dynamoid типа set хранится как тип атрибута Set DynamoDB. DynamoDB поддерживает только набор строк, чисел и двоичных файлов. Кроме того, набор Код должен содержать элементы только одного типа.

Чтобы использовать некоторые другие типы Dynamoid , вы можете указать из возможность объявить тип элементов набора.

В результате этого ограничения DynamoDB в Dynamoid только следующие поддерживаются скалярные типы (примечание: не поддерживает boolean ): целое число , число , дата , дата и время , сериализуемый и настраиваемый типы.

 класс Документ
  включить Dynamoid :: Document

  field: tags,: set, of:: integer
конец

Можно указать параметры поля, например store_as_string для datetime field или сериализатор для сериализуемое поле для set тип элементов:

 класс Документ
  включить Dynamoid :: Document

  field: values,: set, of: {serialized: {serializer: JSON}}
  поле: даты,: набор, из: {date: {store_as_string: true}}
  field: datetimes,: set, of: {datetime: {store_as_string: false}}
конец

DynamoDB не допускает пустых строк в полях, настроенных как , набор .Соблюдая это ограничение, когда Dynamoid сохраняет документ, он удаляет все пустые строки в заданных полях.

Примечание к типу массива

Dynamoid , тип , массив хранится как тип атрибута DynamoDB List. Он может содержать элементы разных типов (в отличие от Set attribute тип).

Если вам нужно сохранить в массиве элементы поля datetime , date , сериализуемый или какой-либо настраиваемый тип, который DynamoDB не поддерживает изначально вы должны указать тип элемента с опцией из :

 класс Документ
  включить Dynamoid :: Document

  поле: даты,: массив, из:: дата
конец

Волшебные колонны

Вы получаете волшебные столбцы id ( строка ), created_at ( datetime ) и updated_at ( datetime ) бесплатно.

 класс Пользователь
  включить Dynamoid :: Document

  поле: имя
  поле: электронная почта
  поле: ранг,: целое число
  поле: число,: число
  поле: connected_at,: datetime
  поле: хеш,: сериализовано

конец

Значения по умолчанию

При желании вы можете установить значение по умолчанию для поля, используя простой значение или лямбда:

 поле: actions_taken,: integer, по умолчанию: 0
поле: connected_at,: datetime, по умолчанию: -> {Time.now}

Псевдонимы

Может быть полезно определить псевдоним для уже существующего поля, когда соглашение об именах, используемое для таблицы, отличается от соглашений, общих в Рубин:

 поле firstName,: string, alias:: first_name

Таким образом будет сгенерирован setters / getters / <имя>? / _before_type_cast методы для обоих исходное имя поля ( firstName ) и псевдоним ( first_name ).

 user = User.new (first_name: 'Майкл')
user.first_name # => 'Майкл'
user.firstName # => «Майкл»

Пользовательские типы

Чтобы использовать настраиваемый тип для поля, предположим, что у вас есть тип Money .

 класс Деньги
  # ... ваша бизнес-логика ...

  def Dynamoid_dump
    'сериализованное представление в виде строки'
  конец

  def self.dynamoid_load (serialized_str)
    # анализировать сериализованное представление и возвращать экземпляр Money
    Деньги.новый (1.23)
  конец
конец

класс Пользователь
  включить Dynamoid :: Document

  поле: баланс, Деньги
конец

Если вы хотите использовать сторонний класс (который не поддерживает #dynamoid_dump и .Dynamoid_load ) в качестве типа поля вы можете использовать класс адаптера, обеспечивающий .dynamoid_dump и .dynamoid_load class методы для вашего стороннего класса. .dynamoid_load может оставаться прежним из предыдущего примера; здесь мы просто добавляем уровень косвенности для сериализация. Пример:

 # Сторонний класс Money
класс Деньги; конец

класс MoneyAdapter
  def self.dynamoid_load (money_serialized_str)
    Деньги.новый (1.23)
  конец

  def self.dynamoid_dump (money_obj)
    money_obj.value.to_s
  конец
конец

класс Пользователь
  включить Dynamoid :: Document

  поле: баланс, MoneyAdapter
конец

Наконец, вы можете контролировать тип данных вашего настраиваемого поля, поддерживаемого классом. на уровне DynamoDB. Это особенно важно, если вы хотите использовать ваше настраиваемое поле в виде числового диапазона или для числовых запросов. По настраиваемые поля по умолчанию сохраняются как строковый атрибут, но ваш пользовательский класс может переопределить это с помощью класса .dynamoid_field_type , который вернет либо : строка , либо : номер .

DynamoDB может поддерживать некоторые другие типы атрибутов, которые еще не при поддержке Dynamoid.

Ключ сортировки

Наряду с ключом раздела таблица может иметь ключ сортировки. Чтобы объявить это в модели диапазон метод класса должен использоваться:

 класс Post
  включить Dynamoid :: Document

  диапазон: posted_at,: datetime
конец

Второй аргумент, тип, не обязателен. Тип по умолчанию — , строка .

Ассоциации

Как и в ActiveRecord (или другом вашем любимом ORM), Dynamoid использует ассоциации для создания связей между моделями.

Единственные поддерживаемые ассоциации (пока): has_many , has_one , has_and_belongs_to_many , а принадлежит_to . Ассоциации очень просто создать: просто укажите тип, имя, а затем любые параметры вы хотите перейти в ассоциацию. Если есть обратная ассоциация либо предполагаемый, либо указанный напрямую, Dynamoid обновит оба объекта указывать друг на друга.

 класс Пользователь
  включить Dynamoid :: Document

  # ...

  has_many: адреса
  has_many: студенты, класс: Пользователь
  принадлежит_к: учитель, имя_класса:: пользователь
  принадлежит_to: группа
  own_to: group, foreign_key:: group_id
  has_one: роль
  has_and_belongs_to_many: друзья, inverse_of:: Friending_users
конец

класс Адрес
  включить Dynamoid :: Document

  # ...

  own_to: user # Автоматически связывается с моделью пользователя
конец

Вопреки тому, что вы ожидали, информация об ассоциации всегда содержится в объекте, определяющем ассоциацию, даже если кажется как будто у ассоциации есть внешний ключ.Это побочный эффект Структура DynamoDB: без индекс. Обычно вы не обнаружите, что это проблема, но это означает что методы ассоциации, которые создают новые модели, не будут работать правильно — например, user.addresses.new возвращает адрес, который не связанный с пользователем. Скоро мы исправим этот , может быть, когда-нибудь, если мы получим запрос на перенос.

Проверки

Dynamoid выполняет проверки ActiveModel, как и ActiveRecord.

 класс Пользователь
  включить Dynamoid :: Document

  # ...

  validates_presence_of: имя
  validates_format_of: email, с: / @ /
конец

Чтобы увидеть больше использования и примеры проверок ActiveModel, ознакомьтесь с Проверка ActiveModel документация.

Если вы хотите обойти проверку модели, передайте validate: false от до save звонок:

 model.save (проверить: ложь)

Обратный звонок

Dynamoid также использует обратные вызовы ActiveModel.Прямо сейчас обратные вызовы определено на сохранить , обновить , уничтожить , что позволяет сделать before_ или после_ любого из них.

 класс Пользователь
  включить Dynamoid :: Document

  # ...

  before_save: set_default_password
  after_create: notify_friends
  after_destroy: delete_addresses
конец

STI

Dynamoid поддерживает STI (наследование одной таблицы), например Active Record делает. Вам просто нужно указать поле типа в базовом классе.Пример:

 класс Животное
  включить Dynamoid :: Document

  поле: имя
  поле: тип
конец

class Cat  Кот

Если у вас уже есть таблицы DynamoDB и , введите поле уже существует и имеет свою смысловую составляющую, что приводит к конфликту. Можно сказать Динамоид использовать другое поле (даже не существующее) вместо поля типа с параметром таблицы inheritance_field :

Автомобиль класса

  включить Dynamoid :: Document
  таблица поле_наследования:: my_new_type

  поле: my_new_type
конец

c = Автомобиль.Создайте
c.my_new_type
# => «Автомобиль»

Типовое литье

Dynamoid поддерживает приведение типов и старается сделать это наиболее удобным для вас способом. путь. Значения для всех полей (кроме настраиваемого типа) приводятся к объявленным типы полей.

Используются некоторые очевидные правила, например:

для логического поля:

 document.boolean_field = 'off'
# => ложь
document.boolean_field = 'ложь'
# => ложь
document.boolean_field = 'некоторая строка'
# => правда

или для целочисленного поля:

 документ.integer_field = 42,3
# => 42
document.integer_field = '42 .3 '
# => 42
document.integer_field = true
# => 1

Если часовой пояс не указан для datetime value — время приложения зона используется.

Чтобы получить доступ к значению поля перед приведением типа, следующий метод может быть использовано: attributes_before_type_cast и read_attribute_before_type_cast .

Существует _before_type_cast метод для каждого поля в модели как Что ж.

Грязный API

Dynamoid поддерживает Dirty API, который эквивалентен Rails 5.2. ActiveModel :: Грязный . Есть только одно ограничение — смена поля не обнаруживается. автоматически.

Использование

Создание объекта

Синтаксис

Dynamoid в целом очень похож на синтаксис ActiveRecord. Изготовление новых объектов просто:

 u = User.new (имя: 'Джош')
u.email = '[email protected]'
u.save

Сохранение форсирует сохранение в хранилище данных: также назначается уникальный идентификатор, но это строка, а не автоматически увеличивающееся число.

 u.id # => '3a9f7216-4726-4aea-9fbc-8554ae9292cb'

Чтобы использовать ассоциации, вы используете методы ассоциации, очень похожие на ActiveRecord’s:

 адрес = u.addresses.create
address.city = 'Чикаго'
address.save

Для одновременного создания нескольких документов:

 User.create ([{name: 'Josh'}, {name: 'Nick'}])

Существует эффективный и низкоуровневый способ создания нескольких документов. (без проверки и обратных вызовов):

 пользователей = Пользователь.import ([{name: 'Josh'}, {name: 'Nick'}])

Запрос

Запрос можно выполнить одним из трех способов:

 Address.find (address.id) # Найти напрямую по ID.
Address.where (city: 'Chicago'). All # Найти по любому количеству критериев соответствия ...
                                      # Хотя в настоящее время поддерживается только «где».
Address.find_by_city ('Chicago') # То же, что и выше, но с использованием старого синтаксиса ActiveRecord.

И вы также можете запросить ассоциации:

 ед.адреса. где (город: 'Чикаго'). все

Но имейте в виду Dynamoid и системы хранения документов в общие — не заменяют существующие реляционные базы данных. Вышеупомянутый запрос неэффективно выполняет условное присоединиться, но вместо этого находит все адреса пользователей и наивно фильтрует их в Ruby. Для больших ассоциаций это снижение производительности по сравнению с к движкам реляционных баз данных.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Существует ограничение условий, переданных в , где метод.Можно указать только одно условие для определенного поля. Будет применен только последний вариант, остальные будут проигнорированы. Например. в примеры:

 User.where ('age.gt': 10, 'age.lt': 20)
User.where (name: 'Майк'). Where ('name.begins_with': 'Ed')

первый будет проигнорирован, а последний будет использован.

Предупреждение: Существует предостережение при фильтрации документов по значению nil атрибут. По умолчанию Dynamoid игнорирует атрибуты со значением nil и не хранит их в документе DynamoDB.Такое поведение могло быть изменен с помощью параметра конфигурации store_attribute_with_nil_value .

Если Dynamoid игнорирует nil атрибутов значений null / not_null операторов следует использовать в запросе:

 Address.where ('postcode.null': истина)
Address.where ('postcode.not_null': true)

Если Dynamoid сохраняет nil value атрибутов eq / ne операторы должны быть используется вместо:

 Address.where ('почтовый индекс': ноль)
Адрес.где ('postcode.ne': nil)

Пределы

Существует три типа ограничений, с которыми вы можете запрашивать:

record_limit — количество оцененных записей, возвращаемых запрос.
scan_limit — количество отсканированных записей, которые DynamoDB будет искать перед возвращением.
batch_size — количество записей, запрашиваемых DynamoDB на базовый запрос, подходит для больших запросов!

Использование их в различных комбинациях приводит к базовым запросам должен быть выполнен в минимально возможном размере, и запрос возвращается один раз record_limit или scan_limit удовлетворяется.Он попытается выполнить пакетную обработку при любой возможности.

Таким образом, вы можете ограничить количество оцениваемых записей или выбрать запись с которого следует начать для поддержки нумерации страниц.

 Address.record_limit (5) .start (address) # Только 5 адресов, начинающихся с `address`

Где адрес — это экземпляр модели или хеш {the_model_hash_key: 'значение', the_model_range_key: 'значение'} . Держать в помните, что если вы передаете хеш в .start () , вам необходимо явно определить в нем все необходимые ключи, включая ключи диапазона, в зависимости от таблицы или подписи вторичных индексов, иначе вы получите Aws :: DynamoDB :: Errors :: ValidationException для Exclusive Start Key должен иметь тот же размер, что и схема ключей таблицы или . Предоставленный начальный ключ недействителен

Если вы потенциально работаете с большим набором данных, и это особенно верно при использовании определенных фильтров, вы можете рассмотреть ограничение количества проверяемых записей (количество записей DynamoDB инфраструктура просматривает при оценке возвращаемых данных):

 Адрес.scan_limit (5) .start (address) # Проверять не более 5 записей и возвращать то, что найдено, начиная с `address`

Для больших запросов, возвращающих много строк, Dynamoid может использовать поддержку AWS. для запроса документов партиями:

 # Сделайте некоторое обслуживание всей таблицы без переполнения DynamoDB
Address.batch (100) .each {| адрес | address.do_some_work; сон (0,01)}
Address.record_limit (10_000) .batch (100) .each {…} # Пакет, указанный как часть цепочки

Смысл пакетов состоит в том, что базовые запросы выполняются в размеры пакетов, чтобы сделать запрос и ответы более управляемыми.Примечание что эта пакетная обработка предназначена для Query и Scanans , а не BatchGetItem команды.

Разбиение на страницы DynamoDB

Иногда полезно полагаться на DynamoDB низкого уровня. разбивка на страницы вместо фиксированных размеров страниц. Каждая страница приводит к одному запросу или Вызов сканирования в DynamoDB, но возвращает неизвестное количество записей.

Доступ к собственным страницам DynamoDB можно получить через find_by_pages , который возвращает массивы записей.

 Address.find_by_pages do | адреса, метаданные |
конец

Каждая полученная страница возвращает метаданные страницы в качестве второго аргумента, который — это хеш, включающий ключ : last_evaluated_key . Значение этого ключа может использоваться для метода start для получения следующей страницы записей.

Таким образом, его можно использовать, например, для эффективной разбивки на страницы. в веб-приложениях:

 класс UserController  Условия сортировки и фильтры 
 Вы можете оптимизировать запрос с условием для ключа сортировки. Следующий
доступны операторы:  gt ,  lt ,  gte ,  lte ,  начинается_с ,  между , а также равенство:
 Адрес.где (широта: 10212)
Address.where ('latitude.gt': 10212)
Address.where ('latitude.lt': 10212)
Address.where ('latitude.gte': 10212)
Address.where ('latitude.lte': 10212)
Address.where ('city.begins_with': 'Lon')
Address.where ('latitude.between': [10212, 20000]) 
 Вы можете фильтровать результаты на стороне DynamoDB и указывать
условия для неключевых полей. Следующие дополнительные операторы:
доступно:  в ,  содержит ,  not_contains ,  null ,  not_null :
 Адрес.где ('city.in': ['Лондон', 'Эденбург', 'Бирмингем'])
Address.where ('city.contains': ['on'])
Address.where ('city.not_contains': ['ing'])
Address.where ('postcode.null': ложь)
Address.where ('postcode.not_null': true) 
  ВНИМАНИЕ:  Учтите, что  NULL  и  NOT_NULL  операторы проверяют наличие в документе атрибута, а не значения. Так что если
Атрибут  почтовый индекс  значение  NULL ,  NULL  оператор вернет
false, потому что атрибут существует, даже если имеет значение  NULL .
 Выбор только некоторых конкретных полей 
 Это можно сделать с  пр.  метод:
 класс Пользователь
  включить Dynamoid :: Document
  поле: имя
конец

User.create (имя: 'Алекс')
user = User.project (: name) .first

user.id # => ноль
user.name # => 'Алекс'
user.created_at # => ноль 
 Возвращенные модели с заполненными только указанными полями.
 Можно указать несколько полей:
 пользователь = User.project (: name,: created_at) 
 Последовательные чтения 
 Querying поддерживает последовательное чтение.По умолчанию DynamoDB читает
в конечном итоге последовательный: если вы делаете запись, а затем сразу же читаете
впоследствии результаты предыдущей записи могут не отображаться. Если
вам нужно сделать последовательное чтение (то есть вам нужно прочитать результаты
напишите немедленно) вы можете сделать это, но имейте в виду, что последовательный
чтение для DynamoDB в два раза дороже обычного чтения.
 Address.find (address.id, visible_read: true) # Найдите адрес, убедитесь, что чтение непротиворечиво.
Адрес. Где (город: 'Чикаго').согласованный.all # Найдите все адреса, в которых находится город Чикаго, с последовательным чтением. 
 Поиск дальности 
 Если у вас есть индекс диапазона, Dynamoid предоставляет ряд дополнительных
другие удобные методы, которые сделают вашу жизнь немного проще:
 User.where ("created_at.gt": DateTime.now - 1.day) .all
User.where ("created_at.lt": DateTime.now - 1.day) .all 
 Он также поддерживает  gte  и  lte . Превращая их в символы и
разрешение строкового синтаксиса в стиле Rails SQL находится в разработке.Ты можешь только
иметь один аргумент диапазона для каждого запроса из-за присущего DynamoDB
ограничения, поэтому используйте его с умом!
 Обновление 
 Для обновления документа вы можете использовать высокоуровневые методы.  #update_attributes ,  #update_attribute  и  .update . Они бегут
проверка и обратные вызовы.
 Address.find (id) .update_attributes (город: 'Чикаго')
Address.find (id) .update_attribute (: город, 'Чикаго')
Address.update (id, город: 'Чикаго')
Address.update (id, {city: 'Chicago'}, если: {deliveryrable: true}) 
 Есть также несколько методов низкого уровня  #update , .update_fields  и . Подложка . Они не запускают проверку и обратные вызовы (кроме  #update  -
он запускает , обновляет  обратных вызовов). Все они поддерживают условные обновления.  #upsert  создаст новый документ, если документ с указанным идентификатором   не существует.
 Address.find (id) .update do | i |
  i.set city: 'Чикаго'
  i. добавить широту: 100
  i.delete set_of_numbers: 10
конец
Address.find (id) .update (if: {deliveryrable: true}) do | i |
  i.set city: 'Чикаго'
конец
Адрес.update_fields (id, город: 'Чикаго')
Address.update_fields (id, {city: 'Chicago'}, если: {deliveryrable: true})
Address.upsert (id, город: 'Чикаго')
Address.upsert (id, {city: 'Chicago'}, если: {deliveryrable: true}) 
 Удаление 
 Для удаления некоторых элементов следует использовать метод  delete_all . Любой
обратный вызов не будет вызван. Элементы удаляются оперативно в пакетном режиме.
 Address.where (город: 'Лондон'). Delete_all 
 Глобальные вторичные индексы 
 Вы можете определить индекс с помощью  global_secondary_index :
 класс Пользователь
  включить Dynamoid :: Document

  поле: имя
  поле: возраст,: число

  global_secondary_index hash_key:: age # Должен стоять после определений полей.конец 
 Возможны следующие варианты:
  hash_key  - используется как хеш-ключ индекса,
  range_key  - используется как ключ диапазона индекса,
  projected_attributes  - список полей для хранения в индексе или имеет
предопределенное значение : keys_only , : все ; : keys_only  по умолчанию,
  name  - индекс будет создан с этим именем, когда таблица
созданный; по умолчанию имя генерируется и содержит имя таблицы и ключи
имена,
  read_capacity  - используется при создании таблицы и использовании в качестве индекса
емкость; по умолчанию равно  Dynamoid :: Config.read_capacity ,
  write_capacity  - используется при создании таблицы и использовании в качестве индекса
емкость; по умолчанию равно  Dynamoid :: Config.write_capacity 
 Единственная обязательная опция -  name .
  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:  Чтобы использовать глобальный вторичный индекс в документе , где  неявно вам нужно иметь все атрибуты исходной таблицы в
индекс и объявите его с опцией  projected_attributes:: all :
 класс Пользователь
  #...

  global_secondary_index hash_key:: age, projected_attributes:: all
конец 
 Существует только один неявный способ запроса глобального и локального вторичного
Индексы (GSI / LSI).
 Неявный 
 Второй способ неявно использует ваш GSI через , где  пункты и
выводит индекс на основе предоставленных полей запроса. Другой добавил
преимущество в том, что он встроен в цепочку запросов, поэтому вы можете использовать все
методы, используемые в обычных запросах. Явный способ сверху был бы
переписан в следующей редакции:
 где (Dynamo_primary_key_column_name => Dynamo_primary_key_value,
      "# {range_column}.# {range_modifier} "=> range_value)
  .scan_index_forward (ложь) 
 Единственное предостережение, связанное с этим методом, состоит в том, что он также используется для
общие запросы, он НЕ БУДЕТ использовать GSI, если он явно не определил  projected_attributes:: все  на GSI в вашей модели. Это потому что
GSI, для которых спроектированы не все атрибуты, будут содержать только
индексные ключи и поэтому не будут возвращать объекты с полностью разрешенными
значения поля. В настоящее время он предпочитает предоставлять полные результаты, а не
чем частичные результаты, если вы явно не искали данные.
  TODO будущего может включать реализацию  select  в цепочке, а также
разрешение полей вторым запросом к таблице, так как запрос
против GSI, то запрос по базовой таблице, скорее всего, будет быстрее, чем сканирование
на базовом столе 
 Конфигурация 
 Ниже перечислены все варианты конфигурации.
  адаптер  - полезен только разработчикам гемов для перехода на новый
адаптер. По умолчанию и единственное доступное значение -  aws_sdk_v3 
  namespace  - префикс для имен таблиц, по умолчанию  динамоид _ # {application_name} _ # {environment}  для приложения Rails
и  динамоид  иначе
  logger  - по умолчанию это  Rails.logger  в приложении Rails и  stdout  иначе. Вы можете отключить ведение журнала, установив  nil  или  ложных  значений. Установите  истинное значение , чтобы использовать значения по умолчанию
  access_key  - Пользовательский ключ доступа DynamoDb для учетных данных AWS, переопределить глобальный
Учетные данные AWS, если они есть
  secret_key  - Пользовательский секретный ключ DynamoDb для учетных данных AWS, переопределить глобальный
Учетные данные AWS, если они есть
  учетные данные  - пользовательские предварительно настроенные учетные данные DynamoDb, переопределить глобальные
Учетные данные AWS, если они есть
  регион  - пользовательские учетные данные DynamoDb для AWS, переопределяют глобальный AWS
учетные данные, если они есть
  batch_size  - при попытке загрузить сразу несколько элементов с помощью
  batch_get_item  call Dynamoid загружает их не одним вызовом api, а
кусочек за кусочком.По умолчанию 100 элементов
  capacity_mode  - используется при создании таблицы и означает, есть ли таблица
режим чтения / записи будет по запросу или предоставлен. Позволил
значения: : on_demand  и : выделено . Значение по умолчанию -  ноль , что
означает, что будет использоваться подготовленный режим.
  read_capacity  - используется при создании таблиц или индексов. По умолчанию 100
(шт.)
  write_capacity  - используется при создании таблицы или индексов.По умолчанию 20
(шт.)
  warn_on_scan  - записывать предупреждения при сканировании таблицы. По умолчанию  true 
  конечная точка  - если предоставляется, она взаимодействует с DynamoDB, прослушивающим
в конечной точке. Это полезно для тестирования с
DynamoDB Local
  identity_map  - гарантирует, что каждый объект загружается только один раз
сохранение каждого загруженного объекта на карте. Ищет объекты по карте
при обращении к ним. Не является потокобезопасным. По умолчанию , ложь . Используйте Dynamoid :: Middleware :: IdentityMap  для очистки карты идентификаторов для каждого HTTP-запроса
  timestamps  - по умолчанию Dynamoid устанавливает  created_at  и  updated_at  поля для создания и обновления модели. Вы можете отключить это
поведение путем установки  false  значение
  sync_retry_max_times  - когда Dynamoid создает или удаляет таблицу
синхронно он проверяет выполнение заданного времени. По умолчанию 60
(раз). По умолчанию это чуть больше 2 минут
  sync_retry_wait_seconds  - время ожидания между попытками.По умолчанию 2
(секунды)
  convert_big_decimal  - если  true , то Dynamoid преобразует числа
хранится в  Хэш  в  необработанном поле  для плавания. По умолчанию  false 
  store_attribute_with_nil_value  - если  true  Dynamoid сохраняет атрибут
со значением  ноль  в документе. В противном случае Динамоид убирает его, пока
сохранение документа. По умолчанию  nil , что соответствует поведению с  false  ценить.
  models_dir  -  динамоид: create_tables  rake task загружает DynamoDb
модели из этого каталога. По умолчанию  ./app/models .
  application_timezone  - Dynamoid преобразует все поля  datetime  в
указанный часовой пояс при загрузке данных из хранилища.
Допустимые значения - : utc , : local  (для использования часового пояса системы) и
название часового пояса, например  Восточное время (США и Канада) . По умолчанию:  utc 
  Dynamodb_timezone  - Когда поле datetime хранится в строковом формате
Dynamoid преобразует его в указанный часовой пояс при сохранении значения в
место хранения.Допустимые значения - : utc , : local  (для использования системного времени
зона) и название часового пояса, например  Восточное время (США и Канада) . По умолчанию  UTC 
  store_datetime_as_string  - если  true , то Dynamoid сохраняет: datetime
поля в строковом формате ISO 8601. По умолчанию  false 
  store_date_as_string  - если  true , то Dynamoid хранит: поля даты
в строковом формате ISO 8601. По умолчанию  false 
  store_boolean_as_native  - если  true  Dynamoid хранит логические поля
как собственные логические значения DynamoDB.В противном случае сохраняются логические поля
как строковые значения  't'  и  'f' . По умолчанию - истина
  backoff  - хеш: ключ - стратегия отсрочки (символ), значение -
параметры стратегии. Используется в пакетных операциях. Идентификатор по умолчанию  ноль 
  backoff_strategies : это хэш, содержащий все доступные стратегии.
По умолчанию {константа: ..., экспонента: ...}
  log_formatter : отменяет стандартное средство форматирования AWS SDK.Есть
несколько стандартных форматеров:  Aws :: Log :: Formatter.default ,  Aws :: Log :: Formatter.colored  и  Aws :: Log :: Formatter.short . Пожалуйста
ознакомьтесь с документацией  Aws :: Log :: Formatter  AWS SDK, чтобы
предоставить собственное средство форматирования.
  http_continue_timeout : количество секунд ожидания
100-continue HTTP-ответ перед отправкой тела запроса. По умолчанию
Стоимость опциона -  ноль . Если не указано иное, действующее значение -  1 
  http_idle_timeout : количество секунд, в течение которых HTTP-соединение
разрешено бездействовать, прежде чем он будет считаться устаревшим.Вариант по умолчанию
значение  ноль . Если не указано иное, действующее значение -  5 
  http_open_timeout : количество секунд ожидания при открытии HTTP
сеанс. Значение параметра по умолчанию -  ноль . Если не указано иное, действует
значение  15 
  http_read_timeout : количество секунд ожидания ответа HTTP
данные. Значение параметра по умолчанию -  ноль . Если не указано действующее значение
это  60 
 Параллелизм 
 Dynamoid поддерживает базовую оптимистическую блокировку, подобную ActiveRecord, при сохранении
операции.Просто добавьте столбец  lock_version  в свою таблицу, например:
 класс MyTable
  # ...

  поле: lock_version,: целое число

  # ...
конец 
 В этом примере все сохранения в  MyTable  вызовут  Dynamoid :: Errors :: StaleObjectError , если загружен параллельный процесс,
отредактировал и сохранил ту же строку. Ваш код должен перехватить это исключение,
перезагрузите строку (чтобы она принимала самые новые значения) и попробуйте
сохранить снова.
 Звонки на  обновление  и обновление !  также увеличивает  lock_version ,
однако они не проверяют существующее значение.Это гарантирует, что
операция обновления вызовет исключение в параллельной операции сохранения,
однако операция сохранения никогда не приведет к сбою обновления. Таким образом,
 Обновление   полезно и безопасно только для выполнения атомарных операций (например,
увеличивать значение, добавлять / удалять из набора и т. д.), но не должны использоваться
в шаблоне чтения-изменения-записи.
 Стратегии отсрочки 
 Вы можете использовать несколько методов, которые эффективно работают в пакетном режиме, например  .find_all  и  .import .Это влияет на операции  Query  и  Scan  как
Что ж.
 Стратегия отсрочки будет использоваться, когда по какой-либо причине некоторые элементы могут
не обрабатываться как часть команды пакетного режима. Операции будут
повторно запустить для обработки этих элементов.
 Экспоненциальная отсрочка - рекомендуемый способ ограничения пропускной способности.
превышение и удушение на столе.
 Есть две встроенные стратегии - постоянная задержка и усеченная двоичная
экспоненциальный откат. По умолчанию отсрочка не используется, но вы можете указать
один из встроенных:
 Динамоид.настроить do | config |
  config.backoff = {константа: 2. секунда}
конец

Dynamoid.configure do | config |
  config.backoff = {экспонента: {base_backoff: 0,2 секунды, потолок: 10}}
конец 
 Вы можете просто указать стратегию без каких-либо аргументов, чтобы использовать значение по умолчанию
пресеты:
 Dynamoid.configure do | config |
  config.backoff =: константа
конец 
 Вы можете использовать свою собственную стратегию следующим образом:
 Dynamoid.configure do | config |
  config.backoff_strategies [: custom] = лямбда do | n |
    -> {спать rand (n)}
  конец

  config.backoff = {custom: 10}
конец 
 Рейк-задачи 
 Из коробки доступно несколько задач Rake:
  динамоид граблей: create_tables 
  грабли динамоид: пинг 
 Чтобы использовать их в приложениях, отличных от Rails, они должны потребоваться
явно:
 # Rakefile

Rake :: Task.define_task (: среда)
требуется 'динамоид / задачи' 
 Задачи Rake зависят от задачи : environment , поэтому ее следует объявить как
Что ж.# {Dynamoid :: Config.namespace} /
 Dynamoid.adapter.delete_table (таблица)
 конец
 конец
 Dynamoid.adapter.tables.clear
 # Восстановить все таблицы, чтобы избежать непредвиденных ошибок
 Dynamoid.included_models.each {| m | m.create_table (синхронизация: true)}
 конец
конец  # Уменьшить шум на тестовом выходе
Dynamoid.logger.level = Регистратор :: FATAL

Если вы используете RSpec, вы можете вызвать вышеуказанное так:

 RSpec.configure do | config |
  config.before (: each) сделать
    DynamoidReset.all
  конец
конец

В Rails вы также можете убедиться, что не удаляете не тестовые данные случайно, добавив следующее в настройку тестовой среды:

 поднять «Тесты следует запускать только в тестовой среде», если Rails.env! = 'тест'
Dynamoid.configure do | config |
  config.namespace = "# {Rails.application.railtie_name} _ # {Rails.env}"
конец

Лесозаготовка

Есть опция конфигурации , регистратор . Динамоид пишет запросы и ответы на DynamoDB с использованием этого регистратора на уровне отладки . Так что в для устранения неполадок и отладки просто установите его:

 класс Пользователь
  включить Dynamoid :: Document
  название поля
конец

Dynamoid.config.logger.level =: отладка
Dynamoid.config.endpoint = 'http: // localhost: 8000'

Пользователь.создать (имя: 'Алекс')

# => D, [2019-05-12T20: 01: 07.840051 # 75059] ОТЛАДКА -: put_item | Запрос "{\" TableName \ ": \" Dynamoid_users \ ", \" Item \ ": {\" created_at \ ": {\" N \ ": \" 1557680467.608749 \ "}, \" updated_at \ ": {\ "N \": \ "1557680467.608809 \"}, \ "id \": {\ "S \": \ "1227eea7-2c96-4b8a-90d9-77b38eb85cd0 \"}}, \ "Ожидается \": {\ " id \ ": {\" Exists \ ": false}}}" | Ответ "{}"

# => D, [2019-05-12T20: 01: 07.842397 # 75059] ОТЛАДКА -: (231,28 мс) ПОСТАВИТЬ ЭЛЕМЕНТ - ["Dynamoid_users", {: created_at => 0.1557680467608749e10,: updated_at => 0.1557680467608809e10,: id => "1227eea7-2c96-4b8a-90d9-77b38eb85cd0",: User => nil}, {}]

Первая строка — это тело HTTP-запроса и ответа. Вторая строка — Внутреннее ведение журнала Dynamoid вызова API ( PUT ITEM в нашем случае) с тайминги (231,28 мс).

кредитов

Dynamoid очень широко заимствует код, структуру и даже свое название из поистине удивительный монгоид. Без Монгоида спрятать ни от чего из этого было бы невозможно, и я надеюсь они не возражают, что я повторно использую их замечательные идеи для создания DynamoDB такой же доступный для мира Ruby, как и MongoDB.

Кроме того, без участников проект не был бы таким крутым. Так большое спасибо:

* Текущие обслуживающие лица

Проведение тестов

Выполнить тесты довольно просто. У вас должен быть экземпляр DynamoDB работает локально. Выполните следующие действия, чтобы настроить тест среда.

Сначала загрузите и распакуйте последнюю версию DynamoDB. У нас есть скрипт, который сделает это за вас, если вы используете homebrew на Mac.
Запустите локальный экземпляр DynamoDB для прослушивания порта 8000
и, наконец, используйте грабли для запуска тестов.
Когда вы закончите, не забудьте остановить локальный тестовый экземпляр динамодб

Если вы хотите запустить все спецификации, которые выполняет Travis, используйте пакет bundle exec wwtd , но сначала вам нужно будет настроить все рубины для каждого из % w (2.3.8 2.4.6 2.5.5 2.6. 3 2.7.0 3.0.0 9.2.14.0) . Когда ты бежишь bundle exec wwtd он позаботится о запуске и остановке локального экземпляр Dynamodb.

 rvm использовать 3.0.0
гем установить rubygems-update
сборщик установки gem
связка установить

Авторские права

Настоящим предоставляется бесплатное разрешение любому лицу, получающему копию этого программного обеспечения и связанных файлов документации («Программное обеспечение»), на использование Программного обеспечения без ограничений, включая, помимо прочего, права на использование, копирование, изменение, объединять, публиковать, распространять, сублицензировать и / или продавать копии Программного обеспечения и разрешать лицам, которым предоставляется Программное обеспечение, делать это при соблюдении следующих условий:

Приведенное выше уведомление об авторских правах и это уведомление о разрешении должны быть включены во все копии или существенные части Программного обеспечения.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ «КАК ЕСТЬ», БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ГАРАНТИЯМИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ И НЕЗАЩИТЫ ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ АВТОРЫ ИЛИ ВЛАДЕЛЬЦЫ АВТОРСКИХ ПРАВ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЕТЕНЗИИ, УБЫТКИ ИЛИ ДРУГИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, БЫЛИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДОГОВОРА, ПРАКТИКИ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ, ВОЗНИКАЮЩИМ, ВНЕЗАПНО ИЛИ В СВЯЗИ С ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЛИ ДРУГИМИ ДЕЛАМИ ПРОГРАМНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

Вой Аллена Гинзберга | Фонд Поэзии

Я видел, как лучшие умы моего поколения уничтожены безумием, истерически голодают, голодают,

бродят по негритянским улицам на рассвете в поисках гневного решения,

ангельские хипстеры, горящие за древнюю небесную связь со звездным динамо в машинах ночи,

Кто бедный и лохмотья, с пустыми глазами и высоким сидел и курил в сверхъестественной тьме холодной воды, плывущей по вершинам городов, созерцая джаз,

кто обнажил свои мозги перед небом под Эль и увидел мусульманских ангелов, шатающихся по освещенным крышам многоквартирных домов,

который прошел через университеты с сияющими холодными глазами, галлюцинируя Арканзас и трагедию света Блейка среди ученых-воинов,

которые были исключены из академий за сумасшествие и публикацию непристойных од на окнах черепа,

которые прятались в небритых комнатах в нижнем белье, сжигали деньги в мусорных корзинах и слушали Ужас сквозь стену,

у которых застряли лобковые бороды, возвращаясь через Ларедо с поясом марихуаны для Нью-Йорка,

кто ел огонь в красочных отелях или пил скипидар в Paradise Alley, смерть или очищал свои туловища ночь за ночью

со снами, с наркотиками, с кошмарами наяву, алкоголем, членом и бесконечными яйцами,

несравненные слепые улицы дрожащих облаков и молний в сознании прыгают к полюсам Канады и Патерсона, освещая весь неподвижный мир Времени между ними,

Пейотные массивы залов, заросли зеленых деревьев на заднем дворе, заросли кладбища, опьянение вином над крышами, районы витрин с чайными головками, мигающий неоновый свет светофора, солнце, луна и вибрации деревьев в ревущих зимних сумерках Бруклина, разглагольствования из пепла и добрый королевский свет разума,

кто приковал себя цепями к метро для бесконечной поездки от Батареи до святого Бронкса на бензедрине, пока шум колес и детей не сбил их с ног дрожащими, истерзанными и разбитыми мозгами, лишенными блеска в мрачном свете зоопарка,

кто всю ночь тонул в подводном свете Бикфорда, выплыл и просидел затхлый пивной полдень в пустынном Fugazzi’s, прислушиваясь к треску судьбы на водородном музыкальном автомате,

который семьдесят часов непрерывно разговаривал от парка до площадки к бару, от Бельвю к музею, к Бруклинскому мосту,

Потерянный батальон платонических собеседников прыгает с лестницы с пожарных лестниц с подоконников у Эмпайр-Стейт с луны,

yacketayakking кричащий рвота шепот фактов, воспоминаний и анекдотов, ударов по глазам и сотрясений в больницах, тюрьмах и войнах,

целые умы, извергнутые в полном воспоминании в течение семи дней и ночей с блестящими глазами, мясо для синагоги, брошенное на тротуар,

который исчез в никуда Дзен Нью-Джерси, оставив за собой след неоднозначных открыток с изображением Атлантик-Сити Холла,

страдающие от восточного пота, танжера, перемалывания костей и мигрени в Китае под вывозом мусора в унылой меблированной комнате Ньюарка,

который в полночь бродил по двору, гадая, куда идти, и пошел, не оставив разбитых сердец,

кто закурил сигареты в товарных вагонах товарных вагонов товарных вагонов, грохочущих по снегу в сторону одиноких ферм дедушкой ночью,

который изучал Плотина По Св.Телепатия Иоанна Креста и каббала, потому что космос инстинктивно вибрировал у их ног в Канзасе,

кто прогуливался по улицам Айдахо в поисках индийских ангелов-провидцев, которые были индийскими ангелами-провидцами,

которые думали, что они сошли с ума, когда Балтимор сиял в сверхъестественном экстазе,

который запрыгнул в лимузин с китайцем из Оклахомы в порыве зимнего полуночного уличного фонаря, дождя в маленьком городке,

которые проголодались голодными и одинокими по Хьюстону в поисках джаза, секса или супа, и последовали за блестящим испанцем, чтобы поговорить об Америке и Вечности, безнадежной задаче, и поэтому отправились в Африку,

который исчез в вулканах Мексики, не оставив после себя ничего, кроме тени комбинезона, лавы и пепла поэзии, рассыпанных в камине Чикаго,

которые снова появились на Западном побережье, расследуя ФБР в бородках и шортах, с большими пацифистскими глазами, сексуальными в своей темной коже, раздавая непонятные листовки,

кто прожигал дыры от сигарет в своих руках, протестуя против наркотической табачной дымки капитализма,

кто распространял суперкоммунистические памфлеты на Юнион-сквер, плача и раздеваясь, пока сирены Лос-Аламоса опускали их и опускали стены, а также причитал паром на Статен-Айленд,

кто заплакал в белых гимназиях голый и дрожал перед машинами других скелетов,

которые кусали детективов в шею и визжали от восторга в полицейских машинах за то, что они не совершили никаких преступлений, а только за свою дикую кулинарную педерастию и опьянение,

которые выли на коленях в метро, и их стащили с крыши, размахивая гениталиями и рукописями,

которые позволили святым мотоциклистам трахнуть себя в жопу и кричали от радости,

Которые взорвали и взорвали те человеческие серафимы, моряки, ласки любви Атлантики и Карибского моря,

кто собирался утром по вечерам в розовых садах и на траве общественных парков и кладбищ, беспрепятственно разбрасывая свою сперму всем, кто приходил,

который бесконечно икнул, пытаясь хихикать, но в конце концов рыдал за перегородкой в турецкой бане, когда белокурый и обнаженный ангел пришел пронзить их мечом,

которые потеряли своих любовников из-за трех старых землероек судьбы, одноглазой землеройки гетеросексуального доллара, одноглазой землеройки, которая подмигивает из чрева, и одноглазой землеройки, которая ничего не делает, кроме как сидеть на заднице и перерезать интеллектуальные золотые нити ткацкий станок,

кто экстатически и ненасытно совокуплялся с бутылкой пива возлюбленная пачка сигарет свеча и упала с кровати, и продолжила идти по полу и по коридору и закончила обморок на стене с видением окончательной пизды и ускользнуть от последнего гизым сознания,

Который подслащивал уловки миллионов девушек, дрожащих на закате, и с красными глазами по утрам, но готовых подсластить урывок восхода солнца, сверкающих ягодицами под сараями и обнаженными в озере,

бродяги по Колорадо на бесчисленных угнанных ночных машинах, Н.К., тайный герой этих стихов, петух и Адонис Денверский — радость памяти его бесчисленных ночлегов с девушками на пустых участках и задних дворах закусочных, в шатких рядах кинотеатров, на вершинах гор в пещерах или с изможденными официантками в знакомой придорожной одинокой юбке. подъемы и особенно секретные солипсизмы заправочных станций, а также переулки родного города,

которые исчезли в огромных грязных фильмах, были перемещены во сне, проснулись на внезапном Манхэттене и поднялись из подвала, охваченные бессердечным Токаем и ужасами железных мечтаний Третьей авеню, и наткнулись на офисы по безработице,

которые всю ночь гуляли в своих ботинках, полных крови, по докам на сугробах, ожидая, пока в Ист-Ривер не откроется дверь в комнату, полную паров и опиума,

кто создал великие суицидальные драмы на скалистых берегах Гудзона под военным синим прожектором луны, и их головы будут увенчаны лавровым венком в забвении,

кто ел тушеное мясо ягненка в воображении или переваривал краба на илистом дне реки Бауэри,

которые плакали от романтики улиц с их тележками, полными лука и плохой музыкой,

которые сидели в ящиках, дыша во тьме под мостом, и вставали строить клавесины на своих чердаках,

кашлявшего на шестом этаже Гарлема, увенчанного пламенем, под туберкулезным небом в окружении оранжевых ящиков теологии,

который писал всю ночь, раскачиваясь и катаясь над возвышенными заклинаниями, которые в желтое утро были строфами тарабарщины,

кто готовил гнилых животных легкое сердце ноги хвост борщ и лепешки мечтающие о чистом растительном царстве,

кто погрузился под мясорубки в поисках яйца,

которые бросили свои часы с крыши, чтобы проголосовать за Вечность вне Времени, и будильники падали им на головы каждый день в течение следующего десятилетия,

которые трижды безуспешно порезали себе запястья, сдались и были вынуждены открыть антикварные магазины, где, как им казалось, они стареют, и плакали,

которые были сожжены заживо в своих невинных фланелевых костюмах на Мэдисон-авеню среди взрывов свинцовых стихов и грохота железных полков моды, нитроглицериновых воплей фей рекламы и горчичного газа зловещих умных редакторов, или были запущены вниз у пьяных такси Абсолютной Реальности,

Кто спрыгнул с Бруклинского моста, это на самом деле произошло и ушел неизвестный и забытый в призрачный оцепенение переулков с супом и пожарных машин Чайнатауна, ни одного бесплатного пива,

которые в отчаянии пели из окон, выпадали из окна метро, прыгали в грязном пассаике, набрасывались на негров, плакали на улице, танцевали на разбитых бокалах босиком разбитые пластинки фонографа ностальгической европейской музыки 1930-х годов Немецкий джаз допил виски и вырвало со стоном в окровавленный туалет, стоны в ушах и взрыв колоссального свистка,

кто мчался по автомагистралям прошлого, путешествуя друг к другу в часы хотрод-тюрьма-одиночество на Голгофе или джазовое воплощение Бирмингема,

который ездил по пересеченной местности семьдесят два часа, чтобы узнать, было ли у меня видение, или у вас было видение, или у него было видение, чтобы узнать о Вечности,

которая отправилась в Денвер, которая умерла в Денвере, которая вернулась в Денвер и напрасно ждала, которая присматривала за Денвером, размышляла и одиноко в Денвере и, наконец, уехала, чтобы узнать Время, и теперь Денвер одинок для ее героев,

кто упал на колени в безнадежных соборах, молясь друг другу о спасении, свете и груди, пока душа не осветила свои волосы на секунду,

которые ломались в своих умах в тюрьме, ожидая невозможных преступников с золотыми головами и очарованием реальности в их сердцах, которые пели сладкий блюз Алькатрасу,

кто удалился в Мексику, чтобы развить привычку, или Скалистую гору, чтобы подарить Будду, или Танжер мальчикам, или Южный Тихий океан, чтобы черный локомотив, или Гарвард, чтобы Нарцисс, чтобы Вудлон, или могила,

которые требовали судебного разбирательства по делу обвинили радио в гипнозе и остались со своим безумием, руками и повешенным жюри,

кто бросил картофельный салат в лекторов CCNY по дадаизму и впоследствии предстал на гранитных ступенях сумасшедшего дома с бритыми головами и арлекинской речью самоубийцы, требуя немедленной лоботомии,

и кому вместо этого дали конкретную пустоту инсулина Метразол электричество гидротерапия психотерапия трудотерапия пинг-понг и амнезия,

кто в бессмысленном протесте перевернул только один символический стол для пинг-понга, ненадолго отдыхая в Кататонии,

много лет спустя вернувшись по-настоящему лысым, за исключением парика крови, слез и пальцев, к видимой безумной гибели подопечных безумных городов Востока,

Зловонные залы Рокленда и Грейстоуна в Государстве Паломников, пререкания с отголосками души, качание и катание в полуночном одиночестве, скамейка-дольмен, царство любви, мечта о жизни — кошмар, окаменевшие тела, тяжелые, как луна,

с матерью наконец ******, и последняя фантастическая книга вылетела из окна многоквартирного дома, и последняя дверь закрылась на 4 A.М. и последний телефонный звонок ударились о стену в ответ, и последняя меблированная комната опустела до последнего предмета душевной мебели, желтая бумажная роза, скрученная на проволочной вешалке в шкафу, и даже эта воображаемая, ничто иное, как обнадеживающее немного галлюцинации —

ах, Карл, пока ты не в безопасности, я не в безопасности, и теперь ты действительно в полном животном супе времени —

и который поэтому бегал по ледяным улицам, одержимый внезапной вспышкой алхимии использования многоточия, каталога переменной меры и вибрирующей плоскости,

который мечтал и создавал воплощенные промежутки во Времени и Пространстве через сопоставленные образы, и поймал архангела души между двумя визуальными образами и соединил элементные глаголы и установил существительное и порыв сознания вместе, прыгая с ощущением Pater Omnipotens Aeterna Deus

воссоздать синтаксис и размер бедной человеческой прозы и стоять перед вами безмолвным, умным и дрожащим от стыда, отвергнутым, но признающим, что душа соответствует ритму мысли в его обнаженной и бесконечной голове,

сумасшедший бомж и ангел бьют во Времени, неизвестно, но записывают здесь то, что можно было бы сказать, когда пришло время после смерти,

и Роза перевоплотилась в призрачной одежде джаза в тени золотого рога группы и превратила страдания обнаженного разума Америки из-за любви в крик саксофона eli eli lamma lamma sabacthani, сотрясавший города до последнего радио с абсолютным сердцем стихотворения жизни, вырезанной из их собственных тел, хорошо съесть тысячу лет.

Какой сфинкс из цемента и алюминия разбил им черепа и съел их мозги и воображение?

Молох! Одиночество! Грязь! Уродство! Пепельные урны и недоступные доллары! Дети кричат под лестницей! Мальчики рыдают в армиях! Старики плачут в парках!

Молох! Молох! Кошмар Молоха! Молох без любви! Ментальный Молох! Молох суровый судья людей!

Молох непонятная тюрьма! Молох скрещенный бездушный острог и съезд скорбей! Молох, чьи постройки суждены! Молох — огромный камень войны! Молох, ошеломленные правительства!

Молох, чей разум — чистая машина! Молох, в чьей крови текут деньги! Молох, чьи пальцы — десять армий! Молох, чья грудь — динамо-людоед! Молох, ухо которого — дымящаяся могила!

Молох, чьи глаза — тысяча слепых окон! Молох, чьи небоскребы возвышаются на длинных улицах, как бесконечные Иеговы! Молох, чьи фабрики мечтают и квакают в тумане! Молох, чьи дымовые трубы и антенны венчают города!

Молох, чья любовь — бесконечное масло и камень! Молох, чья душа — электричество и банки! Молох, чья бедность — призрак гения! Молох, судьба которого — облако бесполого водорода! Молох, чье имя — Разум!

Молох, в котором я сижу одиноко! Молох, в котором мне снятся Ангелы! Безумие в Молохе! Членосос в Молохе! Безлюдный и безлюдный в Молохе!

Молох, рано вошедший в мою душу! Молох, в котором я сознание без тела! Молох, который напугал меня до естественного экстаза! Молох, которого я бросаю! Просыпайтесь в Молохе! Свет струится с неба!

Молох! Молох! Квартиры роботов! невидимые окраины! скелетные сокровищницы! слепые столицы! демонические индустрии! призрачные нации! непобедимые сумасшедшие дома! гранитные краны! чудовищные бомбы!

Они сломали себе спину, подняв Молоха на небеса! Тротуары, деревья, радиоприемники, тонны! вознося город в Небеса, который существует и повсюду вокруг нас!

Видения! приметы! галлюцинации! чудеса! экстази! спустился по американской реке!

Мечты! обожания! иллюминации! религии! целую лодку чувствительной ерунды!

Прорывы! через реку! сальто и распятия! пошел потоп! Плюсы! Крещения! Отчаяние! Крики животных и самоубийства за десять лет! Умы! Новая любовь! Безумное поколение! вниз на скалы Времени!

Настоящий святой смех в реке! Они все это видели! дикие глаза! святые крики! Они попрощались! Они спрыгнули с крыши! к уединению! машет! несущие цветы! К реке! на улицу!

III

Карл Соломон! Я с тобой в Рокленде

где ты безумнее меня

Я с тобой в Рокленде

где вы должны чувствовать себя очень странно

Я с тобой в Рокленде

где ты имитируешь оттенок моей мамы

Я с тобой в Рокленде

где вы убили своих двенадцать секретарей

Я с тобой в Рокленде

где вы смеетесь над этим невидимым юмором

Я с тобой в Рокленде

где мы великие писатели на одной и той же ужасной машинке

Я с тобой в Рокленде

где ваше состояние стало серьезным и сообщается по радио

Я с тобой в Рокленде

где способности черепа больше не допускают червей чувств

Я с тобой в Рокленде

где пьешь чай из грудей старых дев Ютики

Я с тобой в Рокленде

где вы каламбур на телах своих медсестер гарпий из Бронкса

Я с тобой в Рокленде

где вы кричите в смирительной рубашке, что проигрываете игру в настоящий пинг-понг бездны

Я с тобой в Рокленде

там, где вы стучите по кататоническому роялю, душа невинна и бессмертна, она никогда не должна умереть безбожно в вооруженном сумасшедшем доме

Я с тобой в Рокленде

где еще пятьдесят потрясений никогда больше не вернут вашу душу в ее тело из паломничества к кресту в пустоте

Я с тобой в Рокленде

где вы обвиняете своих врачей в безумии и замышляете еврейскую социалистическую революцию против фашистской национальной Голгофы

Я с тобой в Рокленде

где вы разделите небеса Лонг-Айленда и воскресите своего живого человеческого Иисуса из сверхчеловеческой гробницы

Я с тобой в Рокленде

где двадцать пять тысяч сумасшедших товарищей все вместе поют последние строфы Интернационала

Я с тобой в Рокленде

где мы обнимаем и целуем Соединенные Штаты под простынями Соединенные Штаты, которые кашляют всю ночь и не дают нам спать

Я с тобой в Рокленде

где мы просыпаемся наэлектризованными из комы от самолетов наших душ, ревущих над крышей, они пришли сбросить ангельские бомбы, больница освещает себя воображаемые стены рушатся О тощие легионы выбегают наружу здесь, победа, забудь свое нижнее белье, мы бесплатно

Я с тобой в Рокленде

в моих снах ты идешь, капая с морского путешествия по шоссе через Америку в слезах к двери моего коттеджа западной ночью

Сан-Франциско, 1955–1956