Авария форд фокус 2 фото: Ремонт после ДТП автомобиля Форд Фокус 2. Цена на сайте!

Ford Focus.

Иногда случаются дорожные неприятности. Разные и по разным причинам. Невнимательность водителей, превышение скоростного режима, лихачество на дороге, банальная спешка, которая, как известно, нужна только в трёх случаях, но мы не станем уточнять в каких именно… Порой, секундные необдуманные поступки оборачиваются крупным и дорогостоящим кузовным ремонтом. Так произошло и с героем нашего сегодняшнего рассказа. Серебристый Ford Focus универсал был доставлен в

Передняя левая часть автомобиля представляла собой жалкое зрелище:

Хвала Всевышнему, что при ДТП не пострадали люди а также не были задеты главные агрегаты автомобиля, расположенные спереди: двигатель, коробка передач и радиатор системы охлаждения. Тем не менее, работа предстоит нешуточная. Количество иллюстраций по ходу ремонта уверенно перешагнуло за 50, поэтому статью будем делить на 3 части. Условно их можно назвать так: «Разборка и дефектовка», «Подготовка к покраске», «Покраска и результат».

Дано:

Жалобы:

— значительные повреждения кузова после ДТП

Требуется:

— провести кузовной ремонт

Focus имеет повреждения с обеих сторон. Больше всего пострадала передняя левая часть кузова, левая задняя дверь, левое заднее крыло и правое переднее крыло. Непосредственно после приёмки автомобиля необходимо определить объём вмешательства и заказать кузовные детали, требующие обязательной замены. Машину принимает на себя арматурщик-Иван, в задачу которого входит разбор и дефектовка деталей с последующей сборкой и подгонкой новых кузовных элементов под покраску. В однозначной замене нуждаются:

— капот с петлями
— передний бампер с абсорбером
— заглушка бампера
— переднее левое крыло
— передний левый подкрылок
— передняя панель («телевизор»)
— левый пыльник моторного отсека
— воздухозаборник воздушного фильтра
— решетка радиатора
— решетка переднего бампера
— хромированный молдинг капота
— левая фара

Серия следующих фотографий иллюстрирует процесс разборки:

Лобовое стекло рикошетом приняло на себя часть удара и предательски треснуло в самом углу, но понять это наверняка можно только после снятия соответствующей накладки:

Так называемый «телевизор» тоже пошел «по бороде». К такой «передней панели», как она правильно называется в каталогах производителя, крепить ничего нельзя:

Дальше автомобиль ждёт промежуточная сборка для подгонки деталей по месту с выставления равномерных зазоров. Производитель заранее озаботился широкими возможностями по регулировке положения крыльев, капота и бампера.

Наш Ford Focus уже начинает приобретать узнаваемые черты, однако, несмотря на все усилия, детали чёрного цвета придётся с автомобиля снять (включая «телевизор» переднюю панель, она ведь тоже чёрная). Их ждёт несколько иная технологическая подготовка к обретению стального цвета. Наружные кузовные детали, не требующие замены, будут подвергнуты целому комплексу последовательных мероприятий для восстановления формы. Подробнее об этом в следующей части.

Действующие лица:

— механик-арматурщик: Иван Плешкан
— мастер-приёмщик: Александр Иванов

Фото: Игорь Дублянский

Происшествия — Новости Рязани — город Рязань на городском сайте RZN.info

В Рязани обвалилась крыша беседки детского сада

Под тяжестью снега рухнула крыша беседки в рязанском детском саду. Об этом сообщили очевидцы в соцсетях в субботу, 27 февраля.

Под тяжестью снега рухнула крыша беседки в рязанском детском саду. Об этом сообщили очевидцы в соцсетях в субботу, 27 февраля.

«Детский сад № 103. Вчера вечером в беседке обвалилась крыша площадью где-то метров 20, наверное. Если бы это случилось утром, то без пострадавших точно не обошлось бы», — сообщает автор поста.

Напомним, в многоквартирном доме под Рязанью обрушилась кровля. Это произошло в ночь на 27 февраля в селе Реткино.

По факту складирования опасных отходов в Спасском районе возбудили дело

По факту складирования опасных отходов в Спасском районе возбудили дело. В результате прокурорского вмешательства свалку ликвидировали. Устанавливаются виновные.

По факту захоронения радиоактивных отходов с нарушением установленных правил возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 247 УК РФ, сообщает пресс-служба прокуратуры области.

В январе 2021 года прокуратура Спасского района в рамках надзора за соблюдений требований федерального законодательства об отходах производства и потребления, охране окружающей среды и природопользования обнаружила незаконную свалку отходов 1 класса опасности.

По результатам проверки прокуратура района направила материалы в Рязанский МСО СУ СК.

В результате прокурорского вмешательства свалку ликвидировали.

По уголовному делу проводятся следственные действия, устанавливаются виновные.

В Рязани затопило офисные помещения на улице Вокзальной

В Рязани затопило офисные помещения на улице Вокзальной. Видео с места происшествия появилось в соцсетях в субботу, 27 февраля.

В Рязани затопило офисные помещения на улице Вокзальной. Видео с места происшествия появилось в соцсетях в субботу, 27 февраля.

Потоп случился в многоквартирном доме. На кадрах видно, что вода заполнила офисное помещение на 40-50 см.

Напомним, жители Рязани массово жалуются на то, что их квартиры и подъезды затапливает водой после таяния снега. Пострадавшие публикуют фото и видео в соцсетях и жалуются на бездействие ЖЭУ.

Затопило супермаркет «Пятерочка» в Михайлове.

В Воронеже мать убила своих детей и покончила с собой

В Воронеже мать убила своих детей и покончила с собой. Тела в квартире нашел отец, когда вернулся домой.

В Воронеже мать убила своих детей и покончила с собой. Тела в квартире нашел отец, когда вернулся домой, сообщает «TV-Губерния».

Трагедия произошла в пятницу, 26 февраля. Следственный комитет возбудил уголовное дело об убийстве двух лиц, в том числе малолетнего, сообщили в пресс-службе регионального ведомства.

По предварительным данным, 43-летняя женщина нанесла смертельные ножевые ранения 22-летней дочери, а затем задушила 8-летнего сына. После этого мать покончила с собой.

Правоохранители осмотрели место происшествия, изъяли орудие убийства. Обстоятельства случившегося выясняются.

Ход расследования уголовного дела взят на личный контроль руководителем регионального управления СК.

В многоквартирном доме под Рязанью обрушилась кровля

В многоквартирном доме под Рязанью обрушилась кровля. Это произошло в ночь на 27 февраля в селе Реткино.

В многоквартирном доме под Рязанью обрушилась кровля. Это произошло в ночь на 27 февраля в селе Реткино, сообщается в группе Рязанского района «ВКонтакте».

При обрушении кровли пострадала часть квартир, где живут девять человек. Сотрудники администрации Рязанского района срочно прибыли на место происшествия.

Медицинская помощь жильцам не понадобилась. От размещения в пункте временного размещения все проживающие в пострадавших квартирах отказались. Подача газа, воды и электричества в доме налажены.

Решается вопрос о восстановлении поврежденной кровли.

В рязанском дворе в снегу застрял мусоровоз

В рязанском дворе в снегу застрял мусоровоз. Инцидент произошел на улице Советской Армии, около дома 7 к. 1.

В рязанском дворе в снегу увяз мусоровоз. Инцидент произошел на улице Советской Армии, около дома 7 к. 1. Видео очевидцев опубликовали в соцсетях.

Грузовик сильно накренило.

«Это Рязань, детка, это Рязань», — комментирует автор ролика.

Житель Шиловского района похвастался знакомым заготовкой наркотиков и был задержан

У жителя Шиловского района дома нашли наркотики. До оперативников дошла информация, что мужчина похвастался знакомым заготовкой «хорошей травы» на всю зиму.

У жителя Шиловского района дома нашли наркотики. До оперативников дошла информация, что среди знакомых мужчина похвастался заготовкой «хорошей травы» на всю зиму, сообщается на сайте регионального УМВД.

Правоохранители получили сведения, что 35-летний житель села Красный Холм может хранить у себя дома наркотики растительного происхождения.

Ранее местный житель уже привлекался к уголовной ответственности за незаконный оборот наркотиков. Тогда он обнаружил в окрестностях родного села заросли дикорастущей конопли, нарезал ее, высушил и приготовил марихуану, которую сам употреблял.

В этот раз оперативники осмотрели дом мужчины и надворную постройку. Среди подержанной мебели обнаружили картонную коробку, в которой хранились высушенные фрагменты растений с характерным запахом.

Экспертиза установила, что злоумышленник незаконно хранил 419 граммов марихуаны, приготовленной из дикорастущих растений. Это вес юридически квалифицируется как крупный размер.

Полицейские задержали мужчину. Наркотики изъяли.

В отношении злоумышленника возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 228 УК РФ, по которой предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок до 10 лет.

В мэрии прокомментировали инцидент с упавшей глыбой льда на рязанца

В мэрии прокомментировали инцидент с упавшей глыбой льда на рязанца. После происшествия управляющей компании было оперативно направлено сообщение о необходимости незамедлительного принятия мер по очистке крыш.

В мэрии прокомментировали инцидент с упавшей глыбой льда на рязанца.

«26 февраля с крыши дома 4 на улице Керамзавода произошел сход наледи. В результате пострадал 41-летний мужчина. С ушибом мягких тканей головы он был доставлен в ОКБ. Сейчас он уже находится дома. На место выехал замдиректора МКУ „Управление по делам территории города Рязани“ по Железнодорожному району Олег Морозов. По его словам, УДТ совместно с контрольно-аналитическим управлением с начала зимнего сезона неоднократно указывали УК „Скопы“, обслуживающей дом, на необходимость надлежащего содержания территории и кровли многоквартирных домов в надлежащем состоянии и в соответствии с правилами благоустройства. Так, письмо в адрес управляющей компании было направлено 24 февраля», — сообщили в пресс-службе мэрии.

После происшествия управляющей компании оперативно направили сообщение о необходимости незамедлительного принятия мер по очистке крыш. Утром 27 февраля крышу дома и прилегающую территорию повторно расчистили.

Всего в ведении УК около 100 домов. Ответственные подразделения держат вопрос на особом контроле.

Напомним, инцидент произошел около 18:00 пятницы, 26 февраля, у дома №4 по улице Керамзавода.

Сасовский пенсионер угрожал убить топором женщину и ее приятеля

Полицейские задержали жителя Сасова, подозреваемого в угрозе убийством знакомой на своем рабочем месте. Об этом сообщается на сайте регионального УМВД.

Полицейские задержали жителя Сасова, подозреваемого в угрозе убийством знакомой на своем рабочем месте. Об этом сообщается на сайте регионального УМВД.

По предварительной информации, 36-летняя жительница Сасова вместе с приятелем пришли к знакомому на работу, чтобы выпить с ним. Пожилой мужчина работал охранником на автостоянке. После застолья пенсионер сообщил гостям, что пора расходиться. Визитеры пытались уговорить пенсионера еще немного посидеть и пообщаться. Но охранник достал из вагончика топор и, размахивая им перед женщиной, пригрозил расправой, если они не покинут объект. Мужчина испугался и вызвал в полицию.

Полицейские прибыли на автостоянку и обезоружили сторожа.

В отношении злоумышленника возбуждено уголовное дело по ч.1 ст. 119 УК РФ «Угроза убийством», по которой предусмотрено наказание в виде принудительных работ на срок до двух лет, либо до двух лет лишения свободы.

В Швейцарии после прививки от коронавируса скончались 16 человек

В Швейцарии после прививки от COVID-19 умерли 16 жителей. Правительство Швейцарии в пятницу, 26 февраля, на своем сайте опубликовало информацию агентства по терапевтической продукции Swissmedic, которое изучило 364 уведомления о побочных явлениях после вакцинации от коронавирусной инфекции.

В Швейцарии после прививки от COVID-19 умерли 16 жителей. Об этом пишут «Известия».

Правительство Швейцарии в пятницу, 26 февраля, на своем сайте опубликовало информацию агентства по терапевтической продукции Swissmedic, которое изучило 364 уведомления о побочных явлениях после вакцинации от коронавирусной инфекции.

Отмечается, что большинство уведомлений — 199 и 154 соответственно — касались вакцины Comirnaty, разработанной американской Pfizer и немецкой BioNTech, и вакцины компании из США Moderna.

В 95 случаях после прививки вакцинированных госпитализировали. У них наблюдались головная боль, аллергические реакции, включая анафилактический шок, и COVID-19.

В 16 из этих 95 случаев пациенты умерли «по прошествии более или менее длительного промежутка времени». Речь идет о людях, средний возраст которых составлял 86 лет. Большинство имели серьезные заболевания до прививки, сердечно-сосудистые и легочные.

«Несмотря на совпадение по времени, ничто конкретно не указывает, что эти смерти были вызваны вакцинацией», — пояснили в Swissmedic. Поэтому агентство пока не намерено что-либо менять в своей оценке «позитивного профиля риска и пользы вакцин от COVID-19».

Самые проблемные места Ford Focus

По итогам 11 месяцев этого года Focus занял 6-ю строчку рейтинга бестселлеров отечественного авторынка. Востребована эта модель и на вторичном рынке, но здесь машину нужно выбирать с умом. Мы выяснили, на какие проблемные места при покупке подержанного «Фокуса» нужно обратить внимание в первую очередь

Иван Соколов

Да, вторых «Фокусов» на наших дорогах стало даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят упрекать этот «Форд» за отсутствие индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона. Но ведь и популярной эта машинка стала неспроста! Ну а кому хочется чего-то «поживее», всегда можно обратить внимание на «Мазду 3» — технически тот же автомобиль, но в иной обертке. Справедливо ли так полагать, мы сегодня и выясним.

Подвеска
Так и есть, конструктивно автомобили очень схожи — в этом заслуга универсальной платформы С1, которая использовалась в целом ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5… Это, кстати, касается как первого, так и второго поколения «трешки» Mazda, разница между которыми сводится к другим настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлент-блоков. Таким образом, второе поколение «Мазды» слегка подрастеряло то, за что ее так любили: былую остроту и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуточку азартнее в управлении, чем второй «Фокус». Но если вы вдруг решите «перекинуть» подвеску «Форда» на «Мазду», ничего хорошего не выйдет: отличия, хоть и минимальные, все же присутствуют. Это, в основном, касается передней части: у «Мазды» немного иные подрамник и нижние рычаги.

Как у «Фокуса», так и у «Мазды 3» ресурс всех элементов ходовой примерно одинаков. И понятное дело, что никогда нельзя точно предугадать, сколько подвеска продержится — на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: что передняя, что задняя подвеска в нормальных условиях достаточно живучие: их средний ресурс достигает 80 тыс. км (при условии, что ставятся оригинальные запчасти). При достижении этого срока замене подлежат обычно все сайлент-блоки подвески, которые меняются в сборе с рычагами. Есть варианты замены по отдельности «неоригиналом», но, как показывает практика, этой меры хватает ненадолго. Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5–6 лет) с маленьким пробегом, пусть даже и в идеальном состоянии, на такой же ресурс не рассчитывайте: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут порваться уже к 25–30 тысячам км.

Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как при 60 тысячах км, так и при 120, если движение осуществлялось по ровным трассам. Вместе с передними амортизаторами «накрываются» опорные подшипники, так что лучше менять их вместе. К этому времени обычно изнашиваются и передние ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались весьма живучими на наших дорогах — в среднем их ресурс должен переваливать за 150 тысяч. Если на «Мазде» их придется менять вместе с рычагами, то на «Форде» можно поменять отдельно — для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте ходовой «Фокуса», кстати, без «болгарки» вряд ли можно обойтись: все резьбовые соединения сильно «прикипают». Как ни странно, но «Мазды» этой проблемы практически лишены: очевидно, дело в иных комплектующих.

С тормозами тоже особых проблем не наблюдается. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние сдаются раньше — уже при 60. Тормозные колодки ходят в среднем около 30 тысяч, а в условиях мегаполиса и того меньше.

Двигатели
Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно поделить на две группы: с ременным приводом ГРМ объемом 1,4 и 1,6 литра и 1,8‑ и 2‑литровые «цепные». Самые надежные и простые в обслуживании — 1,4‑ и 1,6‑литровые моторы (80 и 100 л. с.), конструктивно мало друг от друга отличающиеся. Все, что требуется для их обслуживания, — менять ремень ГРМ с роликами раз в 80–90 тыс. км да раз в 30 тысяч — свечи зажигания. Тянуть с заменой свечей лучше не стоит — нередки случаи их закисания, особенно на 1,6‑литровых моторах. В момент отворачивания свечка может обломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока. Есть в модельной гамме еще один 1,6‑литровый мотор Ti-VCT (115 л. с.). Этот агрегат также оснащен ременным приводом, но от своих собратьев отличается наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся надежностью, особенно на первых версиях, поэтому в обязательном порядке ими нужно запастись уже ко второй замене ремня ГРМ (на 160–180 тыс. км).

Чуть больше хлопот могут доставить более мощные Duratec 1.8 и 2.0(125 и 145 л. с.). В особенности это касается мотора 1.8: проблем может подкинуть недоработанная прошивка блока ЭБУ. Симптомы просты: неустойчивая работа на холостых оборотах, недостаток тяги и запуск со второго или третьего раза. Также на этих моторах при пробеге в 100 тыс. км может выйти из строя генератор — зачастую эти проблемы возникают после мойки двигателя. После увеличения заводом межсервисного пробега до 20 тыс. км вылезла другая неприятность: двигатели постепенно начинали «подъедать» масло, причем в немалых дозах — порой владельцам приходилось доливать по литру в неделю. При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности маслосъемных колец и их «залеганию». Профилактика — сокращение сроков замены масла до 10 тыс. км. Те же проблемы могут коснуться и владельца «Мазды»: 2‑литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6‑литровый мотор уже иной. 105‑сильный агрегат почти не требует сервисного вмешательства: здесь также установлен цепной привод ГРМ, который при нормальных условиях способен прослужить до 300 тыс. км.

Еще один немаловажный нюанс фордовских моторов: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он вмонтирован в бензонасос, к которому можно подобраться путем снятия бензобака. При условии использования качественного топлива он прослужит не менее 150 тыс. км.

Трансмиссия
В целом, трансмиссия на «Фокусах» и «Маздах» вполне надежная. К «механике» основные претензии предъявляют к «Фордам» с 1,8‑литровыми моторами: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя ось сателлитов в дифференциале. Дабы избежать больших капиталовложений в полную переборку коробки, при первых же непонятных шумах, доносящихся «откуда-то снизу» нужно обращаться в сервис. К АКП и вовсе никаких претензий: проверенный временем 4‑ступенчатый автомат, хоть и не отличается быстродействием, зато радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже при 50–60 тыс. км, несмотря на предписания производителя. На 2‑литровых «Фокусах» с автоматической трансмиссией есть другая беда: почему-то именно в таком агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге в 100 тысяч км, хотя на остальных версиях ресурс как внешних, так и внутренних ШРУСов переваливает за 200 тысяч.

Рулевое управление
Рулевые рейки у «Форда» и «Мазды» отличаются (разные крепления и характеристики), но там и там они беспроблемные. При условии безаварийного вождения течь масла не должна появиться раньше 200 тыс. км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электрогидроусилители, которые редко чем-либо беспокоят. А вот на более простых 1,4‑ и 1,6‑литровых версиях стоят классические ГУРы, которые могут и «покапризничать»: случается это, в основном, с наступлением весны. Все дело в скопившемся в системе конденсате, из-за которого замерзают перепускные клапаны: в этом случае при поворотах руля могут «потечь» масляные трубки. Чтобы этого избежать, нужно подождать, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, а уже затем трогаться в путь. Также не будет лишней замена масла в системе (раз в 50 тыс. км).

Кузов и салон
Кузова «Форда» и «Мазды» весьма стойко переносят наши зимы. Хотя и без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форда» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может начать облезать. Но коррозии обычно это не вызывает — кузов хорошо оцинкован. На «Мазде» ситуация схожа, разве что сам металл здесь помягче. Близка ситуация и по внутреннему убранству: что «Фокус», что «Мазда 3» даже при значительном пробеге сохраняют «товарный вид», поэтому даже автомобиль с 350‑тысячным пробегом может выглядеть вполне пристойно, так что при покупке нужно сохранять бдительность.

Выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и конструктивно более сложным. И в этом случае «Фокус 2» является золотой серединой: практически все болезни первой модели были устранены, а силовые агрегаты еще не настолько усложнились технологически, как у третьей модели, что для «бэушной» машины является только плюсом.

По этим причинам вторые «Фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений в Гольф-классе на вторичном рынке: вполне надежные двигатели и трансмиссии, стойкая к повреждениям отделка интерьера, а за счет обилия представленных на рынке машин повышается вероятность выбрать «живой» вариант. Плюс ко всему — обслуживание в сервисах вполне доступное, а таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинала») мало кто может похвастать из конкурентов. Вопрос выбора «бэушной» модели упирается в итоге в цену: более распространенный «Форд» значительно доступнее.

Привод замка капота ломается в основном после ДТП. Фото: Ford и Mazda

 Дисковые задние тормоза ставились на большинство «Фокусов».   Фото: Ford и Mazda

Задняя многорычажка на наших дорогах неплохо себя зарекомендовала. Фото: Ford и Mazda

Фото: Ford и Mazda

В задних рычагах первыми сдаются передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda

Передняя подвеска должна отходить минимум 80 тыс. км. Фото: Ford и Mazda

Внешняя гидроопора изнашивается вдвое быстрее двух обычных. Фото: Ford и Mazda

Mazda 3, так же, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы

4-ступенчатая АКП, хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Ford и Mazda

Хочу получать самые интересные статьи

Главная — | Авторай — официальный дилер Ford в Ульяновске

АВТОРАЙ ФОРД — ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР FORD В УЛЬЯНОВСКЕ

Абсолютная компетентность и образованность наших специалистов позволит им в кратчайшие сроки определить проблему (если речь идет об услугах сервиса авто) и провести ремонт любой сложности с заменой необходимых запчастей Вашей машины.

Официальный дилер ФОРД в Ульяновске компания «Авторай» с гордостью приняла множество наград и знаков отличия, полученных нашими автосалонами от американского концерна. Именно поэтому Вы можете быть спокойны за качество автомобилей, их наличие и, к примеру, за всю цепочку процесса покупки в кредит. Официальный дилер Ford в Ульяновске компания «Авторай» также предлагает Вам возможность пробного заезда. Тест-драйв понравившейся машины позволит Вам удостовериться в ее производительности и, что самое главное, совместимости с Вами как водителем.

Приятно делать покупки после посещения технологичного, функционального и красивого сайта автодилера. Именно поэтому на нашей веб-странице Вы найдете обзоры на все модели Форд, описания их технических характеристик, красочные фото и возможность купить автомобиль Форд онлайн. Кроме того, функциональность сайта позволяет записаться на тест-драйв и рассчитать кредит, что очень удобно при планировании расходов.

Желаемый новый автомобиль FORD лучше купить в дилерских центрах «Авторай», ведь у нас представлены все форм-факторы — от седанов и внедорожников до минивэнов и кроссоверов. Как видите, разнообразие модельного ряда действительно впечатляющее.

Продажа автомобилей FORD в Ульяновске, являясь одной из специализаций наших салонов, осуществляется по всем принципам и канонам современных стандартов обслуживания. Стоимость автомобилей в наших салонах весьма демократична: и с ограниченным бюджетом Вы подберете подходящую модель.

При желании найти и обратиться в лучший Форд Центр Ульяновск станет объектом пристального анализа на наличие таковых. Отныне Вам не придется ничего искать — автосалоны ФОРД компании «Авторай» станут оптимальным решением.

Аварии можно было бы избежать, если бы водитель нажал на газ вместо тормоза — St George News

Синий Ford Focus буксируют после аварии двух автомобилей на пересечении Ривер-Роуд и Риверсайд-Драйв, Сент-Джордж, Юта, 2 марта 2018 г. | Фото Коди Блауэрса, St. George News

СТ. ДЖОРДЖ — Водитель, который не смог выехать на на левом повороте, остановил движение, когда сотрудники службы экстренной помощи отреагировали на оживленный перекресток и хаос во время полуденного движения в пятницу.

были отправлены на место аварии двух автомобилей на пересечении Ривер-Роуд и Ист-Риверсайд-Драйв с участием синего Ford Focus и Chevrolet Malibu медного цвета, сообщил офицер полиции Сент-Джордж Энди Микельсон.

Офицеры обнаружили, что оба автомобиля в центре перекрестка серьезно повреждены и блокируют по крайней мере одну полосу движения в обоих направлениях на Ривер-роуд, а также на западном направлении Риверсайд-Драйв.

Все пассажиры находились вне транспортных средств и не сообщили о травмах. Все они были должным образом закреплены во время аварии и сработали подушки безопасности в двух автомобилях.

Когда пожарные команды начали расчистку обломков и удаление жидкостей с проезжей части, начальник пожарной охраны Сент-Джордж Роберт Стокер начал направлять движение вокруг места аварии, поскольку резервная дорога в южном направлении по Ривер-роуд простиралась почти до Foremaster Drive.

Офицеры узнали, что «Малибу» движется на запад по Риверсайд Драйв, и водитель выехал на перекресток, чтобы повернуть налево на Ривер-роуд в южном направлении.

Тем временем Ford двигался на восток по Риверсайд Драйв по внешней полосе движения и врезался в Chevrolet, повернувший налево, когда тот пересекал дорогу прямо перед ним, и оба автомобиля развернулись на перекрестке.

Водитель Малибу сказал офицерам, что она не видела Ford, пока она почти не завершила поворот и не нажала на педаль газа, не нажала на тормоза, что привело к задержке времени, которое потребовалось бы Малибу, чтобы завершить поворот, и очистить внешнюю полосу движения.

Микельсон добавил, что «задержка способствовала возникновению аварии, и трудно сказать, помогло ли нажатие педали газа избежать аварии в целом, но нажатие на тормоза вместо этого способствовало тому, как авария произошла».

Обе машины отбуксированы с перекрестка.

Позднее водитель Малибу не смог уступить дорогу на левом повороте.

За последнюю неделю произошло несколько аварий, которые были вызваны тем, что водитель не смог уступить дорогу на левом повороте, и «неспособность уступить — это основная причина аварий здесь, в Сент-Джордж, и так было уже много лет», — сказал Микельсон. сказал.

В среду проблема была рассмотрена сотрудником полиции Сент-Джорджа Лоной Тромбли после того, как к 11 часам утра офицеры и сотрудники службы реагирования были отправлены на четыре аварии, которые были вызваны водителем, который не смог уступить.

Подробнее: Женщина, не выдержавшая лобового столкновения

«Люди просто должны быть уверены, что проверяют все полосы движения, идущие к вам, прежде чем вы поворачиваете, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы завершить поворот и освободить полосу», — сказал Микельсон.

Этот отчет основан на заявлениях полиции или других служб экстренной помощи и может не содержать всего объема полученных данных.

Нажмите на фото, чтобы увеличить его, затем используйте клавиши со стрелками влево-вправо, чтобы перемещаться по галерее.

Chevrolet Malibu поврежден в результате аварии двух автомобилей на пересечении Ривер-Роуд и Риверсайд-Драйв, Сент-Джордж, Юта, 2 марта 2018 г. | Фото Коди Блауэрса, St. George News

Прибытие нескольких спасателей для оказания помощи в аварии двух автомобилей на пересечении Ривер-Роуд и Риверсайд-Драйв, St.Джордж, штат Юта, 2 марта 2018 г. | Фото Коди Блауэрса, St. George News

Начальник пожарной охраны Сент-Джордж Роберт Стокер (крайний слева) направляет движение после аварии двух автомобилей на пересечении Ривер-Роуд и Риверсайд-Драйв, Сент-Джордж, Юта, 2 марта 2018 г. | Фото Коди Блауэрса, St. George News

Chevrolet Malibu буксируется после аварии двух автомобилей на пересечении Ривер-Роуд и Риверсайд-Драйв, Сент-Джордж, Юта, 2 марта 2018 г. | Фото Коди Блауэрса, St. George News

Прибытие нескольких спасателей для оказания помощи в аварии двух автомобилей на пересечении Ривер-Роуд и Риверсайд-Драйв, St. Джордж, штат Юта, 2 марта 2018 г. | Фото Коди Блауэрса, St. George News

Blue Ford Focus буксируется после аварии двух автомобилей на пересечении Ривер-Роуд и Риверсайд-Драйв, Сент-Джордж, Юта, 2 марта 2018 г. | Фото Коди Блауэрса, St. George News

Дорожное движение увеличено почти за пределами Foremaster Drive после аварии двух автомобилей на пересечении River Road и Riverside Drive, Сент-Джордж, Юта, 2 марта 2018 г. | Фото Коди Блауэрса, St. George News

Электронная почта: [электронная почта защищена]

Twitter: @STGnews

Copyright St.Джордж Ньюс, SaintGeorgeUtah.com LLC, 2018, все права защищены.

Коди Блауэрс вырос в Южном Сан-Франциско, Калифорния. Коди, выпускница Колорадского технического университета в 2013 году, получила степень бакалавра в области уголовного правосудия с несовершеннолетним юристом. В ходе академических исследований она обнаружила, что письмо — ее истинное увлечение, и она стремится обеспечивать достоверное и комплексное освещение новостей. Коди присоединилась к St. George News в 2015 году, и, когда она не занята поиском новостей, ее обычно можно найти в погоне за своей юной внучкой Кали.

2014 Ford Focus Ценности и автомобили для продажи

Любимые функции

MYFORD TOUCH
Стандартный для комплектаций Titanium, высококлассный информационно-развлекательный и телематический пакет Ford основан на еще более продвинутом — и теперь более удобном для пользователя — приложение знаменитой системы голосовых команд SYNC и включает в себя звуковую систему Sony премиум-класса с 10 динамиками, HD Radio, медиацентром, доступом к Wi-Fi в автомобиле и многим другим.

БОЛЬШОЙ ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ
Инженеры Ford приложили все усилия, чтобы придать Focus 2014 года похвальные манеры поведения и комфорт, которые мы действительно ценим.

Подержанный 2014 Ford Focus Интерьер

Хотя салон Focus не самый просторный в своем классе, он может похвастаться внешним видом более дорогого автомобиля, усиливая этот премиальный характер множеством мягких поверхностей и обилием звукопоглощающих материалов. Разборчивые приборы и хорошо расположенные органы управления во всех версиях дополняются цифрой 8.0-дюймовый полноцветный сенсорный экран, который заменяет обычный многофункциональный дисплей на моделях Titanium информационно-развлекательной и навигационной системой MyFord Touch. Заднее сиденье рассчитано на двух взрослых среднего роста, но достаточно мягкое для троих детей. Складывание спинок задних сидений 60/40 в полуплоское положение добавляет полезности обычному багажнику обычного седана объемом 13,2 кубических футов и увеличивает вместимость грузового пространства хэтчбека с 23,8 до 44,8 кубических футов. Однако аккумуляторный блок оставляет большую вмятину в грузовом пространстве Focus Electric.

Подержанный 2014 Ford Focus Внешний вид

Седан и хэтчбек Focus олицетворяют агрессивный и аэродинамический вид, который эффективно усиливается за счет более низкого и гладкого наклона лобового стекла и плавной линии крыши, подчеркнутой стильно стилизованными фарами и задними фонарями. Его со вкусом оформленные крылья дополняют комплекты колес и шин, которые варьируются от всесезонных шин 195/65 на 15-дюймовых стальных дисках на Focus S Sedan до шин 215/55 с 17-дюймовыми алюминиевыми ободами на моделях Titanium.Топовый Focus Titanium также доступен с дополнительным обновлением 18-дюймовых колес, которое включает в себя шины с характеристиками 235/40, а также спортивную подвеску.

Подержанный 2014 Ford Focus Стандартные характеристики

Даже базовый седан Focus S может похвастаться впечатляющим набором гидроусилителя, кондиционером, наклоняемой / выдвигающейся рулевой колонкой, дистанционным входом без ключа, радио AM / FM / CD / MP3, -блокировка дисковых / барабанных тормозов и передние, передние и боковые подушки безопасности, в то время как SE добавляет SYNC с MyFord Driver Connect, круиз-контроль, складывающееся заднее сиденье, 4-колесные диски, программируемый MyKey и 16-дюймовые шины на легкосплавных дисках .Уровень отделки салона Titanium имеет кожаную обивку, двухзонный климат-контроль, кнопочный запуск, SYNC / MyFord Touch, аудиосистему Sony HD с 10 динамиками, спутниковое радио Sirius и 17-дюймовые колеса и комплект шин. Богато оснащенный Focus Electric имеет уникальные чехлы для сидений из эко-ткани и добавляет голосовую навигацию.

Подержанные 2014 Ford Focus Опции

4-дверный Focus S доступен с 6-ступенчатым автоматическим переключателем с двойным сцеплением и дистанционным запуском.Модели SE предлагают пакет внешнего вида (кожа, 17-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, спутниковое радио, задний спойлер и многое другое), пакет внутреннего стиля (двухцветные сиденья с кожаной отделкой, согласованная внутренняя отделка и рулевое колесо, коврики премиум-класса. и др.), спортивный пакет (спортивные тканевые сиденья, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, а также доступный задний спойлер). Также доступны зимний пакет, пакет «Внешний вид черный», пакет сверхнизкой экономии топлива, люк с электроприводом и навигационная система. Покупатели Focus Titanium могут выбрать 5-ступенчатую механическую коробку передач, люк, навигацию, пакет технологий, пакеты стилей, зимний пакет и пакет управления.

Подержанный двигатель Ford Focus 2014 года

Все обычные модели Focus 2014 года оснащены безнаддувным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с прямым впрыском топлива, в котором используется система фаз газораспределения Ford с двумя независимыми фазами газораспределения. Этот плавный реввер с безупречным ротором развивает мощность 160 лошадиных сил и 146 Нм крутящего момента и может работать в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. На моделях SE со спортивным пакетом и моделях Titanium автоматическая механическая коробка передач добавляет функцию SelectShift с помощью кулисного переключателя на рычаге переключения передач.Седаны SE с автоматическим переключением передач с пакетом SFE с максимальным пробегом оценивают скорость шоссе EPA на 40 миль на галлон, но звездой экономики является Focus Electric. Этот сверхчистый хэтчбек с 143-сильным двигателем с постоянными магнитами, питаемым от литий-ионной аккумуляторной батареи мощностью 23 кВтч, дает замечательную комбинированную оценку 105 MPGe от EPA.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый
160 лошадиных сил при 6500 об / мин
146 фунт-фут крутящего момента при 4450 об / мин
EPA Экономия топлива в городе / на шоссе: 26/36 миль на галлон (ручной режим), 28/38 миль на галлон (автоматический режим), 27/37 миль на галлон (SelectShift автомат), 28/40 миль на галлон (триммер SFE, автоматический)

Синхронный электродвигатель / генератор
Литий-ионный аккумулятор 23 кВтч с жидкостным охлаждением
107 кВт / 143 л.с.
184 фунт-фут крутящего момента
Прогнозируемая дальность полета: 76 миль

Сколько стоит подержанный Ford Focus 2014 года выпуска?

Focus S 2014 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) около 17 000 долларов, серийный седан SE — около 19 000 долларов, а люк SE будет стоить около 20 000 долларов.Седан и хэтчбек Titanium стоят около 24 000 и 25 000 долларов, соответственно, и будут выше диапазона от 27 до 28 000 долларов при наличии сильных опционов. Эти цифры могут побудить некоторых покупателей рассмотреть альтернативные варианты, особенно седан Hyundai Elantra и 5-дверный GT, которые стоят меньше и имеют немного лучшую сохраненную стоимость. Стоимость Focus Electric составляет около 40 000 долларов без федеральных налоговых льгот и других льгот, поэтому Focus Electric требует, чтобы покупатели взяли на себя ответственность за экологичность. Проверьте закупочную цену на ярмарке Kelley Blue Book Fair, чтобы узнать, сколько покупатели действительно платят за Ford Focus 2014 года.Мы ожидаем, что Focus сохранит свою ценность примерно так же, как Dodge Dart и Chevy Cruze, но ниже Honda Civic, Hyundai Elantra и некоторых других импортных автомобилей.

Какая подержанная модель Ford Focus 2014 года подходит мне?

2014 Форд Фокус S

Бесключевой доступ

Аудиосистема AM / FM / CD с Bluetooth

Кондиционер

15-дюймовые стальные диски

2014 Ford Focus SE

Круиз-контроль

Складывающееся заднее сиденье

Дисковые тормоза на 4 колеса

Легкосплавные диски 16 дюймов

2014 Ford Focus Титан

Кожаная обивка

Двухзонный климат-контроль

8-дюймовый сенсорный экран и аудиосистема премиум-класса Sony

Пуск кнопочный

17-дюймовые алюминиевые диски

20 самых смертоносных транспортных средств в Соединенных Штатах — и те, которые больше всего убивают пассажиров

Вот полный список 20 самых смертоносных автомобилей, грузовиков и внедорожников в Америке. Примечательно: Ford Ranger и Chevrolet GMT-400 вошли в список, несмотря на то, что они не производились в течение нашего исследовательского периода 2014–2018 годов. GMT-400 не продается с 1998 года, что делает его появление особенно проблемным.

Пассажиры Ford Mustang, скорее всего, будут убиты среди машин, грузовиков и внедорожников, на которые мы смотрели. В среднем 0,71 пассажира погибает в одной аварии со смертельным исходом, в которой он участвовал. У пикапа Ram меньше всего — всего 0,43 человека в результате аварии.

1	Ford	F-серия	10,845	909,330	0,46
2	Chevrolet	Silverado
						Accord	5,079	291,071	0,65
4	Toyota	Camry	4,734	343,439	0. 59
5	Ram	Пикап	5,897	536,980	0,43
6	Honda	Civic
Corolla	3,430	303,732	0,64
8	Ford	Explorer	3,332	261,571	0. 61
9	Nissan	Altima	3,267	209,146	0,60
10	GMC	Sierra
		Sierra			3,245		3,245	Impala	2,804	56,556	0,68
12	Ford	Ranger	2,476	Не продано в 2018 году	0. 68

Показать все строки

{«alignsHorizontal»: [«left», «left», «left», «right», «right», «right»], «alignsVertical»: [], «columnWidths»: [«10%», » 15% »,« 15% »,« 20% »,« 20% »,« 20% »],« data »: [[« Ранг »,« Марка »,« Модель »,« Общее количество аварий со смертельным исходом »,« Единицы, проданные в 2018 году »,« Количество пассажиров, погибших в результате аварии на одно транспортное средство »], [« 1 »,« Форд »,« Серия F »,« 10 845 »,« 909 330 »,« 0,46 »], [« 2 » , «Chevrolet», «Silverado», «7,718», «585,581», «0,47»], [«3», «Honda», «Accord», «5,079», «291,071», «0,65»], [» 4 »,« Тойота »,« Камри »,« 4,734 »,« 343,439 »,« 0.59 «], [» 5 «,» Ram «,» Пикап «,» 5 897 «,» 536 980 «,» 0,43 «], [» 6 «,» Honda «,» Civic «,» 4 397 «,» 325 760 » , «0,70»], [«7», «Toyota», «Corolla», «3,430», «303,732», «0,64»], [«8», «Ford», «Explorer», «3,332», « 261 571 «,» 0,61 «], [» 9 «,» Nissan «,» Altima «,» 3 267 «,» 209 146 «,» 0,60 «], [» 10 «,» GMC «,» Sierra «,» 3 245 » , «219,554», «0,48»], [«11», «Шевроле», «Импала», «2,804», «56,556», «0,68»], [«12», «Форд», «Рейнджер», » 2476 «,» Не продано в 2018 году «,» 0,68 «], [» 13 «,» Шевроле «,» Малибу «,» 2345 «,» 144 542 «,» 0,64 «], [» 14 «,» Джип «, «Гранд Чероки», «2 304», «224 908», «0. 52 дюйма], [«15», «Форд», «Фокус», «2256», «114 045», «0,68»], [«16», «Шевроле», «Тахо», «2 113», «104 152» , «0.50»], [«17», «Ford», «Mustang», «1 963», «75 842», «0,71»], [«18», «Ford», «Taurus», «1 913″, » 40 341 «,» 0,70 «], [» 19 «,» Chevrolet «,» Gmt-400 «,» 1851 «,» Не продано в 2018 г. «,» 0,63 «], [» 20 «,» Toyota «,» Tacoma «,» 1763 «,» 245 659 «,» 0,54 «], [» 21 «,» Ford «,» Escape «,» 1700 «,» 272 228 «,» 0,52 «], [» 22 «,» Nissan «, «Sentra», «1561», «213 046», «0,67»], [«23», «Ford», «Fusion», «1550», «173 600», «0,53»], [«24», «Honda »,« Cr-V »,« 1526 »,« 379 013 »,« 0,53 »], [« 25 »,« Jeep »,« Wrangler »,« 1513 »,« 240 032 »,« 0.51 «]],» сноска «:» «,» hasMarginBottom «: true,» isExpandable «: true,» isSortable «: false,» maxWidth «:» 1215 «,» showSearch «: false,» sortColumnIndex «: 0, «sortDirection»: «asc»}

Focus, Fiesta DPS6 проблемы трансмиссии игнорировались

Они знали правду и молчали.

Их секрет вовсе не был секретом в инжиниринге, разработке продуктов, исследованиях, проектировании или производстве в Ford Motor Co. , говорят семь нынешних и бывших сотрудников, которые работали над разработкой и выпуском автомобилей Fiesta и Focus, которые впоследствии стали известны неисправные АКПП.

. Вы думаете о джентльмене, который вступился за космический шаттл Challenger и сказал, что если они запустят его со льдом, он взорвется. Что ж, такого рода действительно ужасные технические ошибки, казалось, совершались прямо в Ford в этом проекте.

«Мои руки грязные. Я чувствую себя ужасно », — сказал инженер, сыгравший ключевую роль в разработке популярных компактных автомобилей.

«Вы думаете о джентльмене, который вступился за космический шаттл« Челленджер »и сказал, что если они запустят его со льдом, то он взорвется.Что ж, подобные ужасные технические ошибки, похоже, происходили прямо в Ford в этом проекте », — сказал инженер.

На вопрос, игнорирует ли компания ранние предупреждения своих экспертов, Форд сказал, что «автомобили были безопасными, когда они были представлены после тщательного тестирования во время разработки, и остаются таковыми сегодня, после более чем десяти лет в пути и миллиардов миль, накопленных клиентами. Глобус.»

Подробнее: Ford знал Focus, модели Fiesta имели дефектную трансмиссию, все равно продавали их

Инженер сказал: «Мы поднимем руки и скажем:« Не говорите скептически.«У нас есть странные комментарии. Казалось, корабль отплыл. После этого, если вы задаете вопросы, вас обвиняют в мятеже, поэтому вы опускаете голову и заставляете его работать. Хорошие люди пытались заставить это работать. Но нельзя нарушать законы физики. Это механическая катастрофа ».

Он имел в виду трансмиссию PowerShift с двойным сцеплением DPS6, которая использовалась в 2 миллионах автомобилей Focus и Fiesta, проданных в этом десятилетии, которая является предметом массовых судебных разбирательств и федерального расследования уголовного мошенничества.

«Это было дешево в изготовлении и дешево в сборке», — сказал инженер, но поскольку в DPS6 использовалась технология «сухого» сцепления, он не мог сам охлаждаться, что приводило к отказам в реальных условиях эксплуатации.

Расследование Free Press, опубликованное в июле, показало, что Ford знал, что DPS6 неисправен, прежде чем выставить его на продажу, и позже отклонил план по прекращению его использования.

После публикации расследования «Out of Gear» инсайдеры Ford обратились к компании с просьбой предоставить ранее невидимые документы компании и отчеты из первых рук о разработке автомобилей и усилиях компании по сокрытию проблем. Источники и документы описывают пугающую атмосферу внутри Ford, которая привела к молчанию и, в одном случае, к понижению оценки риска блока сцепления и управления DPS6 «по политическим причинам.«

Транспортные средства обернулись для компании примерно 3 миллиардами долларов гарантийных расходов плюс судебные издержки от тысяч судебных исков — убытки по-прежнему накапливаются, поскольку судебные дела разыгрываются, а клиенты продолжают сообщать о проблемах, в том числе в еженедельных звонках и электронных письмах по адресу The Free Press. Через месяц после публикации «Out of Gear» Ford продлил гарантию на сцепление примерно на 600 000 автомобилей, на которые не распространялось продление в 2014 г. В октябре Ford сослался на это послабление гарантии как на фактор, снижающий прибыль компании.

Вдобавок ко всему, следователи Министерства юстиции США по расследованию мошенничества начали расследование действий Форда, связанных с передачей, датируемой 2010 годом. В начале этого года они запросили материалы для выяснения того, знает ли компания, что трансмиссии неисправны и не могут быть отремонтированы, и солгал ли он федеральным регуляторам безопасности.

«Самостоятельная жизнь»

Инженеры и другие участники программ Fiesta и Focus сообщили Free Press, что говорить во время разработки автомобилей бесполезно.Они говорят, что боялись потерять работу во время драматического экономического спада, который привел к банкротству General Motors и Chrysler.

«С инженерной точки зрения эта штука имела собственный импульс», — сказал опытный инженер, посетивший сотни встреч с участием автомобилей. «Внезапно проект зажил собственной жизнью и ушел».

Недорогие автомобили, представленные, когда бензин стоил 4 доллара за галлон, а американцы оправлялись от Великой рецессии, продавались как имеющие экономию топлива и ускорение механической коробки передач с легкостью в эксплуатации автоматической коробки передач.Сегодня тысячи владельцев судятся из-за того, что они так часто отправляли свои машины в ремонтные мастерские. Групповое урегулирование на сумму 35 миллионов долларов находится на рассмотрении в Окружном суде США в Калифорнии, чтобы определить, справедливо ли оно по отношению к владельцам. Около 13 000 индивидуальных исков находятся на рассмотрении.

Многие автомобили вздрагивают, иногда сильно, и могут беспорядочно переключаться, неравномерно ускоряться и непредсказуемо крениться. При возникновении определенных проблем трансмиссии по умолчанию устанавливаются в нейтральное положение, что приводит к потере мощности привода.Потребители подали более 4300 жалоб в Национальную администрацию безопасности дорожного движения, которые включают сообщения о 50 травмах, но регулирующие органы Ford и NHTSA заявляют, что автомобили не представляют необоснованного риска для безопасности. Автомобили ни разу не были отозваны в ремонт трансмиссии.

Отчет «SECRET» за 2016 год показал рост числа судебных разбирательств и частые ремонты, связанные с трансмиссией Ford Fiesta и Focus. (Выделено Free Press) Судебный документ

Форд утверждает, что судебный процесс — дело рук жадных юристов, стремящихся набить свои карманы необоснованными исками.Компания утверждает, что расследование Free Press проводится этими юристами, хотя на самом деле оно исходит от информаторов Ford и сотен потребителей со всей страны.

«Выбор и попытки сделать выводы из нескольких документов из миллионов, переданных на суд адвокатов, искажают факты», — заявил официальный представитель Саид Дип в заявлении для Free Press в понедельник. «Правительственные агентства в США и во всем мире неоднократно просматривали данные DPS6 и не обнаружили проблем с безопасностью.»

С июля по ноябрь Free Press опрашивала инженеров по разработке продуктов и других лиц, которые принимали участие в выводе автомобилей на рынок. Эти эксперты обозначили серьезные проблемы трансмиссии, выявленные до производства и продажи автомобилей.

‘Что такое вы думаете? »

Трансмиссии были представлены в Fiesta 2011 модельного года, которая поступила в дилерские центры весной 2010 года, и Focus 2012 года, который вышел на рынок годом позже. Они использовались до тех пор, пока Focus не был снят с производства. 2018 модельного года и до 2019 модельного года Fiesta.

Среди прочего, расследование Департамента юстиции по борьбе с мошенничеством пытается выяснить, согласно повестке большого жюри, полученной Free Press в ноябре, заключается в том, знал ли Форд, что трансмиссии DPS6 были неисправны, «и не могли быть отремонтированы или приведены в соответствие с Гарантийные обязательства Ford и / или разумные ожидания владельца ».

Статус расследования большого жюри неизвестен; агентство отказалось от комментариев. Отвечая на вопрос о расследовании, Ford ответил, что регулярно сотрудничает с властями.

Семь инсайдеров Ford, опрошенных для этой статьи, включают инженеров, присутствовавших на совещаниях по планированию еще в 2006 году, и некоторых людей, все еще работающих в компании. У одного инженера до сих пор есть записи в бумажном календаре , в котором перечислены участники кризисных встреч в 2010 году.

Они поделились подробным опытом при условии, что их имена не будут называться, поскольку они опасаются, что их идентификация может угрожать их нынешней работе и их способности работать в автомобиле. промышленность в будущем.Информация, которую инсайдеры предоставили в отдельных интервью, соответствовала рассказам друг друга, а также внутренним документам Ford и электронным письмам, полученным Free Press в ходе расследования.

Некоторые инженеры и разработчики продуктов говорят, что согласились поговорить, потому что их супруги и религиозные советники предположили, что это может помочь ослабить чувство вины и их беспокойство о безопасности сегодняшних водителей.

«Я сказал одному другу, что если он любит свою падчерицу, он вытащит ее из этой Fiesta как можно быстрее», — сказал один из механических экспертов компании в ноябре.25. «Я бы не посадил своего ребенка в одну из этих машин».

Около 1,5 миллиона автомобилей остаются зарегистрированными в США.

Инженер сказал: «Мы видели проблемы с этой конструкцией трансмиссии за много лет до производства».

Во время разработки тепловые испытания показали пределы возможностей трансмиссии, и Ford начал работу над программным обеспечением, пытаясь смягчить проблемы.

В основе проблемы лежало решение Ford использовать в трансмиссии технологию сухого сцепления.Внутренности трансмиссии с двойным сцеплением больше похожи на механическую, чем на обычную автоматическую трансмиссию, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весят меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, а также дешевле в сборке.

Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница в том, смазывает ли масло сцепления. DPS6 имел конструкцию с сухим сцеплением.

«Что вы думаете о сухом сцеплении?» — спросил один инженер.«Коэффициент трения непостоянен, и это создает проблемы. Но это был чей-то ребенок. Если бы у менеджера возникла идея, люди побоялись бы сказать «нет». Сначала это было просто на бумаге. Кто-то должен был что-то сказать. Они должны иметь. Идею следовало убить. Никто не знал, как это вообще было продумано — а затем реализовано — в Focus и Fiesta.

«Но они дошли до той точки в цикле разработки продукта, когда Ford понял, что они прошли точку невозврата.Они потратили кучу денег, и вот эта гигантская проблема », — сказал инженер. «Как решить эту проблему? Они внедрили неисправную трансмиссию, и любое ее исправление будет очень дорогостоящим ».

Юристы Ford действительно вызвали как минимум одно беспокойство на раннем этапе: возможность переключения трансмиссии в нейтральное положение без предупреждения. инженеры о риске, утверждая, что это условие может привести к дорогостоящему отзыву, если технология будет впервые использована в автомобилях массового производства.

Подробнее: Прокуратура США требует Ford Focus, документы Fiesta

Подробнее: Ford тайно сообщает дилерам: Устраните неисправный Focus, трансмиссию Fiesta до 19 июля

Мы хотели, чтобы это произошло

Решая проблемы юристов, Инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что «простаивать в одиночку не опасно».

«У нас есть доказательства того, что VW отозвал несколько (похожих) передач с потенциальной« непреднамеренной нейтралью », происходящих с небольшими объемами», — написал он.«Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить количество случаев« непреднамеренного нейтрального »события до так называемого« общеприемлемого уровня »».

Решение, как сообщили Free Press инженеры, заключалось в том, чтобы сделать нейтральное событие безопасным для предполагаемого отказа. передача из-за возгорания или блокировки из-за перегрева или сбоя электрической связи. Компания неизменно заявляла, что нейтральное состояние не представляет угрозы безопасности, поскольку автомобиль не теряет рулевое управление, торможение или сигналы поворота.

Инженеры-разоблачители сообщили Free Press, что эта стратегия была необычной и плохой.

«Это был всего лишь пластырь», — сказал инженер.

В других автоматических трансмиссиях Ford использовал стратегию «хромого дома», поэтому, если что-то не работает, у автомобиля будет некоторая «тяговая» сила. Инженеры установили бы технологию, ограничивающую скорость и крутящий момент двигателя, но водитель все равно мог получить некоторую мощность, нажимая на акселератор.

Инженеры сказали, что по умолчанию нейтрально небезопасно. Несколько интервью Free Press с водителями и жалобы в Национальную администрацию безопасности дорожного движения описывают ужас от опыта потери ускорения на шоссе или, например, при выезде на автостраду.

Нейтральное состояние было тщательно изучено во время разработки и явно рассматривалось как потенциальный дефект, сказал ведущий инженер.

Это снова стало центром внимания в 2014 году, в том же году, когда NHTSA опросило Ford о трансмиссии.

Роджер Плайн, руководитель системы передачи DPS6 в Ливонии, 2 апреля 2014 г. написал Кирхгоферу по электронной почте: «Пожалуйста, пришлите мне часть System FMEA, которая касается проблем MAM и необходимости разомкнуть муфты. Нужно сегодня вечером или завтра.»

Глоссарий:

• « Разомкнуть сцепления »означает, по сути, перевод коробки передач в нейтральное положение.
• «FMEA» — это анализ видов отказов и их последствий, система, используемая автопроизводителями и поставщиками для обеспечения того, чтобы потенциальные проблемы были устранены во время разработки продукта. Он включает в себя систему оценки рисков, которая оценивает серьезность потенциальных проблем от 1 («очень незначительный эффект») до 10 («Отказ опасен и происходит без предупреждения» — подразумевает несоблюдение государственных постановлений.»). В обсуждениях DPS6 инженеры сокращают степень серьезности как SEV.
• «МАМ» — это мехатронный исполнительный модуль, который управляет двумя сцеплениями DPS6 и переключает передачи.

Ситуация привлекла внимание юристов Ford. Ответ Кирххоффера на электронное письмо от 2 апреля, которое содержало техническую документацию, не удовлетворило Плайна, который 29 апреля написал очень важное электронное письмо: «Я просмотрел эти документы, но не нашел того, что ищу. Можете ли вы указать мне место в FMEA, где, если МАМ теряет питание или связь, мы разжимаем оба сцепления? Мне нужно показать нашим юристам, что это правильная функция для данного оборудования.

Кирххоффер отнес Pline к «окончательной» классификации серьезности FMEA. Free Press исправила опечатки в отрывке из ответа Кирххоффера: «Обратите также внимание на то, что механические FMEA управляют режимами конечного электрического отказа как следствие и имеют высшую электрическую классификацию SEV. Это доводит МАМ до максимальной критичности! На жгуте проводов мы сохранили «непреднамеренную нейтраль / откат» как SEV 10, чего мы НЕ использовали на сцеплении и МАМ по политическим причинам. Однако мы рассматривали нейтральные состояния как элемент SEV 10 в фоновом режиме.

«… Пожалуйста, поднимите флажок, если вам потребуется дополнительная помощь. Согласен — это довольно сложная сфера! »

В этом отрывке из электронного письма 2014 года инженер Ford Иоганн Кирххоффер описывает оценки степени серьезности «анализа характера и последствий отказа». Кирхгоффер обсудил «политическое» влияние на рейтинги с надзорным органом, который стремился получить информацию для юристов компании. Получено Free Press

Мы спросили инсайдеров Ford, что Кирххоффер, вероятно, имел в виду под «политическими причинами».

«Ему кто-то угрожал», — предположил бывший старший инженер.

«Кто-то мог бы сказать ему, что если вы объявите вещь как« 10 », что приведет к отзыву по безопасности», он проиграет проект. Если это 8, что ж, они уже обвинили нас в этом. Они могли продолжать не говорить друг другу правду и делать вид, что это сработает, и тогда у них все еще будет работа. Все, что есть в этих рейтингах, — это «политика» ».

Позже, в 2014 году, на фоне обсуждений с NHTSA, в которых основное внимание уделялось нейтральному состоянию, в котором Ford обвинил причину трещины припоя, компания расширила гарантию трансмиссии до семи лет / 100 000 миль на Focus и Fiestas, выпущенные до середины 2013 года, и добавила предупреждение на приборной панели. свет, чтобы сообщить водителям, что трансмиссия может выйти из строя.Последний шаг был описан в документах компании как нечто, что «легче удовлетворит требования NHTSA». Агентство предпочло не начинать официального расследования.

Ford также продлил гарантию на блок управления трансмиссией до 10 лет / 150 000 миль.

Этим летом, через месяц после публикации Out of Gear и в условиях возобновленной проверки NHTSA, Ford продлил гарантию на трансмиссию автомобилей, выпущенных в период с середины 2013 по 2016 год. Ford по-прежнему испытывает огромные потребности в ремонте.Этой осенью дилеры Ford объединились в сети, пытаясь найти механиков, которые будут работать полный рабочий день над ремонтом DPS6.

Среди вопросов, изучаемых Министерством юстиции, является ли Форд искажал природу дефектов DPS6 федеральным регулирующим органам.

Неустойчивый запуск

Инсайдеры, управлявшие ранними серийными автомобилями, сказали, что серьезные проблемы стали очевидны сразу.

Проработав много лет над проектами, один инженер сказал: «Я взял серийный автомобиль домой на ночь для ознакомительной поездки.Он начал нагреваться и ускорился от нашей стоянки. Отлично. Затем он остановился на красный свет, затем я начал довольно умеренно ускоряться, и мне показалось, что меня кто-то сбил сзади. Машина просто рванулась вперед, раздался большой грохот, но меня никто не сбил. Это была передача ».

Компания боролась, сказал он. «Им нужно было пустить автомобиль в дорогу, пока они еще разрабатывали программное обеспечение».

Другой инженер объяснил усилия: «У них были проблемы с качеством запуска и смены.У них даже была продуманная программа, согласно которой первые фиесты должны были пройти по маршруту Greenfield Village для адаптивного обучения модуля управления (трансмиссией). Ситуация была панической. Они пытались разработать программное обеспечение для устранения сбоев. Очевидно, им так и не удалось. Они пытались в спешке выпустить программное обеспечение, чтобы решить проблему производительности автомобиля и переключения передач ».

Опытный инженер описал усилия по кодированию: «Они маскировали вещи, используя язык компьютерного программного обеспечения.Один парень смог отрегулировать сцепление таким образом, чтобы высвобождался крутящий момент, и это замаскировало проблему. Руководство ухватилось за это. Мы можем не только замаскировать проблемы, но и подделать успех. Они начали писать программы для маскировки проблем. Но вы никак не можете найти выход из физической проблемы с помощью программного обеспечения ».

Сказал опытный механик, от которого Ford зависел в руководстве проектом: «Я ехал на Fiesta во время запуска, и это было неправильно».

«Он не мог понять, на какой передаче он хотел быть, затем он продолжал колебаться.Этот засранец ни на что не пойдет. Трансмиссия резко набрала обороты и наконец нашла передачу. Мне пришлось остановиться и свернуть, чтобы меня не ударили. Это не изменится. Я думаю, что он фактически стал нейтральным », — сказал он.

«Все знали, что у них есть проблемы», — сказал механик. «Они спешили в производство, а все еще не было готово».

В то время как клиенты сообщали о проблемах с трансмиссией Fiesta 2011 года — в федеральные регулирующие органы было подано 313 жалоб, с выпуском Focus 2012 года количество проблем резко возросло.Focus был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии. Покупатели Focus 2012 года подали в НАБДД 1130 чрезвычайных жалоб на трансмиссию и начали наводнение отделов ремонта дилерских центров. Consumer Reports в октябре 2011 года снизил рейтинг надежности Ford отчасти из-за трансмиссии.

В том же месяце, как показывают секретные документы Ford, компания приняла предварительное решение отказаться от трансмиссии, но также отметила, что это решение задержит выпуск моделей будущих лет, увеличит производственные и заводские затраты и снизит экономию топлива.Идея была почесана.

Проведенный Ford в 2012 году анализ трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки» показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 «не соответствовали ожиданиям клиентов». Судебные документы

A Рабочий-производственник Ford на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне для запуска Focus 2012 года в начале 2011 года сказал, что проблемы очевидны.

«Как только вы сгоните эти автомобили с конвейера, вы почувствуете дрожь», — сказал он. .«Некоторые были намного хуже, чем другие. Нам всегда говорили, что это нормально. Проскальзывание нормальное. Не могу сказать, сколько раз я что-то говорил инженеру на линии. Мы пытались исправить это с первого дня. Такие люди, как руководители групп, обычные люди на конвейере, инспекторы по качеству, водители, которые будут водить машины, ремонтировать людей — все на заводе знали, что трансмиссия — мусор »

Производственный рабочий — один из многих членов семьи, которые работали на рабочих местах в Ford, люди, которые любят компанию и опечалены тем, что произошло.Он вспомнил напряженность того времени, когда автопроизводители Детройта занимались жизнеобеспечением.

«Вы не задавали вопросов», — сказал рабочий. «Это было сразу после рецессии, сразу после того, как Ford, GM и Chrysler по сути переделали всю инфраструктуру компании и избавились от тысяч людей».

В то время как Ford избежал банкротства, генеральный директор Алан Мулалли пообещал банкирам, что компания будет производить более экономичные автомобили, пользующиеся спросом в то время у финансово пострадавших потребителей — особенно семей из рабочего класса, на которых были нацелены Focus и Fiesta.В то же время администрация Обамы настаивала на более жестких стандартах экономии топлива, и автопроизводителям грозили штрафы, если они не соблюдали их. DPS6 был ключом к Ford.

«У этого Focus большой расход бензина», — сказал рабочий Michigan Assembly. «Они, черт возьми, выбросили эту штуку как можно быстрее. Они знали о проблемах и отворачивались от них. Они не хотели иметь с этим дело. Им придется позаботиться о проектировании, проектировании и переделке трансмиссии. Сумма денег, которую им пришлось бы выложить, была бы огромной.

«Все начали разбираться», — сказал производственник. «Но Форд … хотел продолжать. Это было большим фиаско ».

Внутренние электронные письма подтверждают его: всего за шесть месяцев до появления на рынке Focus 2012 года инженер по разработке продуктов Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятного дрожания при запуске» — сильной вибрации при остановке — которая «не исчезла после многих миль. вождения. »

«Мы также не можем достичь управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он.«Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 отправился к дилерам, ветеран-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим со своими опасениями по поводу характеристик DPS6. (Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

Несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом?

Среди направлений расследования Министерства юстиции, согласно повестке, полученной Free Press, было следующее: «скрыл ли Ford от владельцев и / или регулирующих органов информацию о дефекте (дефектах) трансмиссии и связанных с этим« режимах отказа »(например,g. , «непреднамеренная нейтральность» / «потеря движущей силы») привели к опасным условиям, которые могли и / или приводили к несчастным случаям, травмам и / или смертельному исходу ».

Бывший работник горячей линии Ford, который отвечал за внутренние звонки дилеров в компанию по всей стране, спросил, как можно узнать, привели ли Fiesta и Focus к травмам или смерти, потому что отчетность предназначена для сведения к минимуму серьезности инцидентов.

Он показал репортеру Free Press протокол внутренней отчетности, чтобы проиллюстрировать свою точку зрения.

«Они скажут вам:« Не пишите определенным образом ». Если вы это сделаете, используя такие слова, как крушение, авария или пожар, вмешается NHTSA. Вы не говорите определенных вещей. Например, вы никогда не говорите «дилерский центр говорит», вы всегда говорите «клиент заявляет». Вы не говорите определенных вещей, которые делают компанию ответственной. Таким образом, вы бы сказали «тепловое явление» вместо пожара. Если вы не скажете это правильно на горячей линии технической поддержки Ford, у вас не будет этой работы надолго ».

Форд сказал: «Мы призываем наших сотрудников быть точными и краткими во всех своих сообщениях.

Специалист по механике, который работал в Ford над устранением неисправностей в автомобилях Fiesta и Focus, сказал в ноябре: «На самом деле, я удивлен, что не произошло ни одного несчастного случая, связанного с отказом трансмиссии, когда люди получили травмы. В том году у нас было много проблем с качеством ».

Форд настаивает на том, что машины были и остаются в безопасности.

Анализ жалоб потребителей в NHTSA, проведенный Free Press, обнаружил сообщения о 50 травмах, включая инциденты, когда водители сообщали о том, что автомобили рвутся вперед или задерживают ускорение, когда они намеревались повернуть налево, оставляя их на пути встречных автомобилей. Ключевой инженер, участвовавший в разработке, сказал, что эти инциденты могут соответствовать поведению трансмиссии.

Один водитель сообщил, что у его пожилой жены возникли синяки на груди; другой сказал, что он получил медицинский счет в размере 16 000 долларов после того, как врезался в стену на парковке; третья сказала, что провела ночь в больнице после отложенного начала поворота налево.

Представитель NHTSA сообщил Free Press, что агентство, отвечающее за защиту населения на дорогах, «отслеживает жалобы потребителей на трансмиссии Ford DPS6 в течение многих лет.Подавляющее большинство жалоб были связаны с низким уровнем серьезности или несуществующим уровнем серьезности, а не с проблемой безопасности, требующей дальнейшего расследования в настоящее время «.

Управление по расследованию дефектов агентства» попыталось проверить жалобы на травмы (путем изучения имеющихся полицейских отчетов и страховых полисов). претензий, а также опрос участников) и обнаружил, что многие из них трудно подтвердить и / или не связаны с предполагаемым дефектом ».

Джейсон Левин, исполнительный директор некоммерческого центра автомобильной безопасности в Вашингтоне, округ Колумбия.К. сказал, что федеральное регулирующее агентство традиционно было и остается недофинансируемым и недоукомплектованным агентством по безопасности. «Даже в лучшие времена это ограничивает их способность выявлять труднообнаруживаемые дефекты. И сейчас не лучшие времена».

NHTSA подверглось критике за неспособность быстро выявить дефекты, которые привели к гибели людей из-за неисправных выключателей зажигания General Motors, взрыва канистр подушек безопасности Takata и непреднамеренного ускорения Toyota.

Левин добавил: «Производители имеют долгую историю изгибаться назад, чтобы не сообщать о потенциальных проблемах, а не решать проблему напрямую и стоять за своим продуктом.Причина, по которой автомобильные компании предпочитают тайные урегулирования, заключается в том, чтобы скрыть от общественности наличие потенциальных дефектов. Хотя это трудно узнать, всякий раз, когда существует секретное поселение, очень вероятно, что это и другие подобные поселения, потому что это обычное дело, когда дефекты приводят к серьезным травмам или смертельному исходу ». сотрудники службы безопасности, по крайней мере, два случая смерти в результате ДТП, в которых семьи обвиняли, по крайней мере, частично, неисправную трансмиссию DPS6, хотя автопроизводитель непреклонен, что ни одна из них на самом деле не связана.

Утверждения скорбящих выживших, одно в иске, которое урегулировал Форд, другое от родителей, настолько расстроенных, что они обменяли свою вторую Fiesta на грузовик и «чудовищные выплаты», не доказывают, что трансмиссии сыграли роль в несчастных случаях со смертельным исходом . Закон, обязывающий Ford сообщать о них, призван обеспечить раннее предупреждение о возможных дефектах и ​​прямо требует всех таких утверждений, не ожидая доказательств.

НАБДД отказалось предоставить заявление о смертях после трех месяцев обсуждения с Free Press.

Дэниел Джексон

20 мая 2014 года Дэниел Джексон из Буэна-Виста, штат Теннесси, ехал на своем Ford Focus 2012 года на запад по шоссе 70 США со своей женой, которая 38 дней сидела на пассажирском сиденье.

«Внезапно и без предупреждения Ford Focus рванул налево через центральную линию на встречную полосу движения. Его ударил вредитель », — говорится в иске, поданном вдовой Викторией Джексон, которая была тяжело ранена. В иске виноват дефект рулевого управления и проблемы с трансмиссией.

Их автомобиль был «оснащен регистратором данных, который показывает, что во время или почти в момент удара трансмиссия транспортного средства переключилась с« ведущей »на первую передачу», — говорится в материалах дела, «полагая, что неисправная трансмиссия была причина или способствовавший фактор в аварии ».

Дэниел Джексон «разумно ожидал, что его новый автомобиль не будет иметь дефектов и не будет представлять неразумного и неизбежного риска для безопасности. Что после покупки автомобиля г-н Джексон испытывал некоторые трудности с трансмиссией автомобиля и неоднократно отправлял его в Golden Circle для обслуживания и ремонта & mldr;

Ford в начале 2018 года удовлетворил иск Виктории Джексон.Иск против дилерского центра Golden Circle, сфокусированного на услугах передачи, был отклонен до урегулирования без судебного разбирательства. Адвокат Джексона отказался от комментариев, сославшись на соглашение о конфиденциальности.

Форд сказал: «Наше понимание фактов показывает, что трансмиссия не сыграла никакой роли в аварии. Мы сообщили об этом обвинении, как того требует закон TREAD ».

TREAD — это Закон о расширении ответственности и документации по отзыву транспортных средств, принятый Конгрессом в 2000 году после катастрофы с шинами Ford-Firestone, в результате которой погибло 174 человека.Закон разработан, чтобы предупредить федеральные регулирующие органы и автопроизводителей о потенциальных дефектах в надежде на их устранение и предотвращение травм и смерти.

Автопроизводители обязаны под угрозой уголовного наказания «сообщать о любых претензиях или уведомлениях об инцидентах, связанных со смертью или травмой из-за предполагаемого дефекта», — сообщили в NHTSA Free Press. «Хотя эти утверждения являются непроверенными утверждениями и сами по себе не являются свидетельством дефекта, они могут помочь НАБДД определить возможный дефект».

Дональд Рэй Райт

Ясным сухим вечером субботы, 25 мая 2013 года, Дональд Рэй Райт ехал на одной из двух фиест 2011 года, купленных его семьей в Западной Вирджинии годом ранее. Путешествуя по знакомой дороге графства с друзьями в кино, 20-летний Райт умер мгновенно, когда Fiesta съехала с дороги, ударилась о дерево и перевернулась.

Пассажир Крис Коллинз сказал Free Press, что казалось, что машина была на льду, а затем схвачена, прежде чем она съехала с дороги. Полиция отметила следы заноса на дороге и заявила, что аварии не способствовали никакие действия водителя. В нем говорилось, что Райт, который, согласно отчету полиции, правильно носил плечевой и поясной ремень, имел чистые данные о вождении и в его организме не было алкоголя или других наркотиков.

Филлис Райт не может этого доказать, но она сказала Free Press, что считает, что его смерть виновата в трансмиссии PowerShift в зеленой Fiesta ее сына. Она сказала, что до аварии семья неоднократно жаловалась дилеру на трансмиссии в обеих машинах.

Через несколько недель после потери сына они с мужем отвезли оставшуюся Fiesta в Мид-Стейт Форд в Саммерсвилле для ремонта трансмиссии. Когда они приехали, в представительстве не было записи о ее назначении.

«Я начала разваливаться, и мой муж бросил ключи на прилавок и сказал им, чтобы они оставили их себе, оставив машину», — вспоминал Райт. «К этому времени я был в истерике и рыдал. Я сказал: «Очевидно, никто не может мне помочь. Одна машина уже убила одного ребенка, а теперь она убьет всю мою семью ». ”

Дилер договорился о том, что Райты обменяли Fiesta на грузовик Ford. «Пришлось делать чудовищные выплаты. Мне было все равно. Мне нужно было убрать эту машину из нашей жизни », — сказала она.

Весть о несчастном случае со смертельным исходом дошла до штаб-квартиры Ford в Дирборне. Free Press получила внутренний документ компании от 2 декабря 2013 года, в котором перечислено несколько инцидентов с участием автомобилей, использующих DPS6. Он включает загадочную ссылку на аварию.

«Трансмиссия остановилась и привела к аварии», — говорится в документе, из которого следует, что отчет был обработан Управлением главного юрисконсульта Форда. «Ее сын свернул за угол на скорости 60 миль в час, когда это случилось. Сын погиб при ударе. Мы запросили дополнительную информацию, но не получили ответа.

Этой осенью Форд сказал: «ДТП было трагедией, так как молодой водитель погиб. Но любая попытка охарактеризовать эту аварию как вызванную автомобилем, игнорирует факты аварии. & mldr; На основании отчета полиции, фактов ДТП и отсутствия претензий по гарантии до ДТП компания Ford не видит оснований для приписывания происшествия автомобилю ».

Филлис Райт не предпринимала никаких действий против Форда.

«Все твердили:« Сью Форд. Сью Форд », — сказала она из своего дома в Глен Феррис, Западная Вирджиния.«Но я не хотел никаких мертвых детских денег».

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или по адресу [email protected]. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

Автокатастрофа, 93 SB Windham, NH | Новости и события | Отдел государственной полиции

Для немедленного освобождения 1 октября 2020 г.

За дополнительной информацией обращаться: Сержант Г.Де Лука 603-223-8830

Автокатастрофа, 93 SB Windham, NH

01.10.20 примерно в 15:22 в полицию штата поступил звонок с сообщением об автокатастрофе на шоссе I-93, двигавшемся на юг, в городе Виндхэм, штат Нью-Хэмпшир. В аварии участвовали крейсер полиции штата Нью-Гэмпшир и Ford Focus 2012 года выпуска. Оператором Ford Focus был:

Шарен МАРКУС,
Северный Андовер, Массачусетс
Возраст: 72

и ехал по правой полосе, когда автомобиль свернул вправо и врезался в припаркованный крейсер государственной полиции в пределах правой полосы торможения.

Все аварийные огни крейсера были включены, когда он находился на строительной детали в районе к югу от выхода 3, когда он был поражен. Государственный солдат и МАРКУС были доставлены в районные больницы для оценки. Оба автомобиля были эвакуированы с места происшествия.

В ходе расследования выяснилось, что у МАРКУС приостановлено действие прав и что она вела автомобиль с недействительными номерными знаками. МАРКУС был обвинен в работе с недействительной лицензией, неправильном использовании номеров и опрометчивой эксплуатации.Служба пожарно-спасательной службы Виндхэма, Департамент пожарной охраны Салема, Департамент полиции Виндхэма, Управление шерифа округа Рокингем и NHDOT были на месте, чтобы помочь, поскольку шоссе было закрыто во время расследования аварии.

Всем, кто стал свидетелем крушения, настоятельно рекомендуется позвонить сержанту. Г. Де Лука, 603-223-8830.

Семей подростков, погибших в автокатастрофе, подали в суд после того, как на месте происшествия поменялись имена дочерей

Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она обновлялась в последний раз.

ЭСКАМБИЯ, Флорида (WKRG) — Семьи двух подростков, погибших в автокатастрофе в июле 2019 года, подали иски после того, как выяснилось, что тела девочек были неправильно идентифицированы на месте крушения.

Пятнадцатилетние Самарские повара и 18-летняя Делейга Гибсон были убиты, когда их автомобиль врезался в столб электросети на шоссе 95A в округе Эскамбия, расположенном вдоль западной границы штата с Алабамой.

Дорожный патруль Флориды сообщил во время аварии, что четыре человека ехали на север по шоссе 95A на автомобиле Ford Focus 2007 года выпуска, когда он свернул на восточную обочину дороги Coweta Road. Автомобиль начал вращаться по часовой стрелке, когда его левая сторона ударилась о столб электросети.

Родители девочек говорят, что власти сначала перепутали тела Гибсона и Кука, что привело к серии ошибок, которые обнаружились только тогда, когда семья самарских поваров обнаружила, что похоронное бюро готовило не то тело к захоронению.

Адвокат семей погибших, Райан Джулисон, сказал, что семьи подадут в суд на дорожный патруль Флориды, на начальника округа Пенсакола, коронера округа Эскамбия, офис медицинской экспертизы округа Эскамбия и похоронные бюро, которые занимались организацией похорон подростков после того, как это произошло. выяснилось, что они были неправильно идентифицированы на месте крушения.

Джулисон опубликовал следующее заявление в четверг вечером:

Семьи 18-летней Делейги Гибсон и 15-летней Самарской повара выступят перед СМИ завтра в Пенсаколе в 11 а.м. по искам. Подростки были пассажирами в машине, которая свернула и разбилась в некорпоративном округе Эскамбия 29 июля 2019 года. Оба подростка погибли от травм, полученных в результате аварии.

Согласно жалобам, несмотря на то, что Гибсон и Кук были разного возраста, роста и веса, военнослужащие FHP неверно опознали свои тела на месте крушения, что привело к тому, что Гибсон был отмечен как Кук, и наоборот. Этот переход привел к ряду других инцидентов с участием коронера, медицинского эксперта и похоронных бюро.

В жалобах утверждается, что, когда судмедэксперт получил тела, он не проверил должным образом личность тел, и в результате тела остались неправильно маркированными. Несмотря на их попытки, ни одной семье не разрешили осматривать тела своих дочерей в офисе судебно-медицинской экспертизы, при этом судмедэкспертиза сослалась на «не их политику» разрешать просмотр.

Судмедэксперт затем отправил не те тела в не те похоронные бюро, которые затем забальзамировали не те тела без разрешения и способом, который не удовлетворил обе семьи.

По прибытии в Часовню Веры, похоронное бюро, которое семья Куков наняла для подготовки тела Самарских поваров, они обнаружили, что готовящееся тело на самом деле было телом Делейги Гибсон. Один из членов семьи Куков прибыл в похоронное бюро Трейси Мортон, где ждала семья Гибсонов, и заявил, что в похоронном бюро было не то тело. Когда семья Гибсонов услышала этот разговор, они потребовали показать тело Делейги, и только тогда похоронное бюро подтвердило, что у них действительно было тело Самарских поваров, которых все еще называли Делейгой Гибсон.

Чтобы добавить беспрецедентный уровень к этой ужасающей трагедии, Делейга Гибсон была донором органов, и из-за того, что ее тело было неправильно идентифицировано, с телом Гибсона не обращались должным образом, а ее органы не были сохранены. И наоборот, на основании информации и убеждений, Самарская повар, которая не была донором органов, получила извлечение органов без согласия родителей.
Семьи Гибсона и Кука требуют, чтобы дорожный патруль Флориды, начальник округа Пенсакола, коронер Эскамбии и судмедэксперт Эскамбия изменили свою политику и процедуры, чтобы этого не случилось с другой семьей.

Предложите исправление

Обновлено: Скользкие условия, вероятно, способствовали аварии, в которой были тяжело ранены два студента Технологического института Верхнего Кейпта

BOURNE — Легкого снега и ледяных осадков было достаточно, чтобы сделать дороги скользкими и вызвать ряд аварий во вторник утром. Самое серьезное произошло в Борне на бульваре Макартура (шоссе 28) на Джонатан Борн Драйв.Два человека оказались в ловушке после того, как их автомобиль врезался в дерево. Пострадавших вытащили и доставили в больницу с тяжелыми травмами.

Обновление: Полиция Борна сообщила Cape Wide News, что примерно в 7:19 утра они отреагировали на автомобильную аварию на бульваре МакАртур / Rt 28 North, к северу от Barlow’s Landing Road. В аварии участвовала Toyota Tacoma, которая соскользнула с проезжей части на дерево. Оператор и пассажир в возрасте от 14 до 17 лет учатся в региональной технической школе Upper Cape COd.Пожарная служба Борна использовала механические средства, чтобы освободить двух студентов. Оба были доставлены в детскую больницу Хасбро в Род-Айленде с опасными для жизни травмами. Крушение продолжает расследование. Дороги обрабатывались, но во время аварии на них был лед.
Фото: Bourne Police / CWN

Между тем, официальные лица Ярмута были вызваны в аварию с опрокидыванием на шоссе 6 в западном направлении перед выездом 7.

Пожарная служба и полиция штата Западный Барнстейбл отреагировали на эту единственную автомобильную аварию сегодня утром на шоссе 6 в западном направлении.Ford Focus съехал с дороги и врезался в дерево. Травм нет. Резервный трафик в обоих направлениях.
Фото West Barnstable Fire / CWN

пожарных Брюстера вызвали на трассу 137 на Гренланд-Понд-роуд, где внедорожник врезался в дерево, и было сообщено о падении проводов под напряжением.

Ниже: Onset Fire опубликовал эту фотографию перевернутого автомобиля на трассе 25:

Фото читателя аварии на шоссе 6 в западном направлении перед выездом 4:

Около 10 часов утра было сообщено о катастрофе на шоссе 6 в восточном направлении в Орлеане.Движение от съезда 12 на поворотный было сильно зарезервировано.