Авенсис 2 или авенсис 3 что лучше: Отзыв владельца автомобиля Toyota Avensis 2012 года ( III Рестайлинг ): 1.8 CVT (147 л.с.)

Содержание

Отзыв владельца автомобиля Toyota Avensis 2012 года ( III Рестайлинг ): 1.8 CVT (147 л.с.)

Я уже 9 лет езжу на авенсисах. Проездил абсолютно на всех поколениях тойота авенсис и могу уже сделать определенные выводы:

1) Avensis T22 - это просто эталон надежности, комфорта, шумоизоляции и качества сборки. Машине уже скоро 20 лет, а в салоне не единого сверчка и за все 20 лет банально менял расходники.

2) Avensis T25 - если вы не знаете, что такое надёжности и неприхотливость в обслуживании, то советую купить данную тойоту. Да! Скучная! Да! Выглядит как самовар, но надёжность и комфорт езды здесь на высоте. Очень удобный салон и сидушки. Советую брать двигатели строго 2.0 или 2.4, 1.8 тоже можно рассматривать, но лучше после 2005 г. выпуска.

3) Avensis T27 - ездил сначала на дорестайле с механикой. Машина досталась от одного владельца пенсионера, который чуть ли не каждый час выходил сдувать с нее пылинки. Машинка оказалась нереально ухоженной и обслуженной. Из критических замечаний:
- на дорестайлах есть проблема с ограничителями дверей, а точнее с металлом, который соприкасается  с этими дверями.
Появляется трещина в районе крепления этих ограничителей. Дилеры меняли двери по гарантии, ставили оригинальные пластины под ограничитель и новый модернизированный сам ограничитель. Менялись двери, даже если срок гарантии давно истёк, нужно банально было обратиться к ОД с соотв. проблемой. По сравнению с Т25 чуть похуже стало исполнение сидушек, а именно малая боковая поддержка, которую исправили только на рестайле. На Т27 расход в разы меньше, машина стала заметно лучше управляться и держать дорогу. Обслуживание по деньгам примерно такое же как на Т25. плюс минус разница 200-300р. В остальном, последнее поколение стало более ярко выразительное по сравнению с предыдущим. Рекомендую брать двигатель 1.8 147л.с, 2.0 всего на 5 лошадок больше, да и налог за 147 лошадок всё-таки меньше. А так это абсолютно тот же двигатель. После продажи дорестайла 3 поколения на механике, решил, что возьму себе камри, но на руках было не особо много денег. Всего 860 тыс. Не хотел влазить в кредиты или брать в долг.
Продавал исключительно потому что надоела механика. и вот решил найти себе рестайл через автоподбор. Итак, спустя 4 месяца, Нашли в Крыму. Машина вся в заводском окрасе, а т.к я о вениках знаю всё вдоль и поперек, поэтому приехав, разумеется, еще раз все осмотрел самостоятельно и кроме микротрещин на задних сайлентблоках передних рычагов ничего не обнаружил. Купил + сторговал 10 тыс за отсутствие зимней резины. По-сравнению с камрюхами этих же годов, веник всё же повеселее едет и экономит бюджет, т.к расход реально меньше, а двигатель там тот же, что и на Рав4, аллионах и т.п. Камрюха всё-таки уступает по качеству сборки, управлению и расходу. не хочу этим никого обидеть, но это реально так. По коробасу: Вариатор там надёжный — К311. На рестайле его чуть улучшили. Начали ставить другие подшипники, убрали фильтр тонкой очистки, что очень классно сказалось на охлаждении вариатора и поставили усиленную цепочку. Обычно ремонт данного вариатора лишь заключался в замене двух подшипников(да и то только на первых партиях тойот).
Тойота учла данный косяк и подобрали в рестайл подшипники фирмы NSK, вместо предыдущих Koyo. Да и как показывает практика, скорее двигатель выйдет из строя, чем эта коробка. надёжный и подлежащий быстрому ремонту вариатор. Расход просто сказка. Трасса 5.5. Город 8. Шумоизоляция лучше камри, но чуть хуже Т25(2 поколения веника). все равно дополнительно зашумил бы все пространство под панелью и двери. пока зашумил только арки. Из остальных доработок я сделал: - Заменил сразу оптику на светодиодную. (би-лед модули) - Обновил прошивку на вариаторе, где отключил систему , которая в случае пробуксовок на снегу отключала вариатор от двигателя.(заодно комплексная замена масла и фильтра) - Сделал аквапринт пластика магнитофона и блока предохранителей. Там было всё серым цветом и смотрелось всё это весьма не очень мягко говоря. Снял пластик и отвёз детейлерам, которые покрыли это всё черным роялем. Хотя, мне кажется, надо было просто чёрный-матовый цвет. - Шумоизоляция арок и антикор в компании антикор.
рф - Установил хорошую сигналку с дистанционным запуском с телефона. Вот и всё. Машиной я безумно доволен. есть такая поговорка: купите авенсис и он еще достанется вашим внукам. и третье поколение вполне этому соответствует. А уж я , как человек проездивший 9 лет на авенсисах, могу с уверенностью сказать, что это удачная тойота, собранная в Великобритании.

Авенсис или Камри: что лучше выбрать

Чем больше машина, тем лучше она поедет, и тем лучше она должна быть оснащена — по этому принципу выбирают автомобили многие наши соотечественники. Однако практика показывает, что всё обстоит не столь просто. К примеру, относительно небольшой седан Toyota Avensis уже готов бросить выбор признанному лидеру рынка, представленному Toyota Camry. После очередной смены поколений Avensis получил множество электронных систем, часть из которых недоступна даже для более крупной и дорогой Camry. Поэтому вопрос о том, какой автомобиль лучше — Авенсис или Камри, становится всё более популярным среди российских водителей.

Оснащение

Интересно, что в базовый список оборудования Toyota Avensis входит сразу семь подушек безопасности, к которым относится даже приспособление, защищающее колени водителя. Чтобы стать обладателем такой роскоши, владельцу Camry придётся раскошелиться на самую дорогую комплектацию. А вот в области активной безопасности обе машины равны — как на Avensis, так и на Toyota Camry устанавливается многоканальная ABS, дополненная системой помощи при торможении и электронной системой стабилизации. Если говорить о комфорте, то в этой области Camry не будет равных, ведь уже в «базе» на этот среднеразмерный седан устанавливается автоматический климат-контроль, а также датчики дождя и освещённости. Если сравнить между собой Toyota Avensis и Camry, то можно отметить, что только у последней в базе есть полный электропакет, включающий обогрев сидений и зеркал, тогда как меньший седан потребует доплаты даже за задние стеклоподъёмники.

Уже в средней комплектации Toyota Camry водитель и передний пассажир могут воспользоваться мультимедийной системой с крупным сенсорным монитором (8 дюймов). На него можно вывести навигационные карты либо показания с камеры заднего вида, что облегчает управление крупным седаном Toyota в городских условиях. Для Avensis аналогичная система тоже доступна, но придётся присмотреться к максимальной комплектации, которая оценивается достаточно дорого. Зато в ней есть всё, что требуется современному человеку, не желающему отставать от последних достижений техники:

  • Беспроводное подключение Bluetooth;
  • Возможность доступа к интернету через мобильное устройство;
  • Клиенты для электронной почты, чтения новостей и просмотра информации онлайн;
  • Голосовое управление;
  • Возможность звонка с использованием Hands Free.

Пожалуй, максимальная комплектация Toyota Avensis будет даже более полезной для современного бизнесмена, чем приветствующая традиционные ценности Camry.

Комфортабельность

Если говорить о передних креслах автомобилей, то сказать, что лучше, не получится. Как Toyota Camry, так и Avensis оснащается достаточно низкими сидениями, которые подпирают лопатки водителям большого роста. В результате владельцы седанов Toyota чувствуют себя скованными в дальней дороге — ведь их плечи постоянно напряжены, что никак не способствует концентрации на дорожной обстановке. В Toyota Camry человек чувствует себя более свободным благодаря крупному центральному тоннелю, но Avensis лучше удерживает седока в крутых поворотах за счёт применения перфорированной кожаной обивки. Кроме того, пластиковые накладки серебристого цвета в меньшем седане Toyota намного лучше вписываются в общий стиль салона, чем «искусственное дерево» в Camry.

Задний диван Toyota Camry можно смело назвать образцовым, поскольку здесь могут поместиться сразу трое взрослых, и они не будут чувствовать себя стеснёнными. Запас пространства для ног в Camry столь велик, что два пассажира могут свободно пользоваться ноутбуками или крупными планшетами, не испытывая никакого дискомфорта. Если выбирать между покупкой Camry или Avensis, то компактный седан будет проигрывать по простору сзади. Трое взрослых здесь поместятся, однако они будут постоянно чувствовать локти и плечи соседей, а также упираться в спинки передних кресел коленями.

Поэтому Toyota Avensis хорошо подходит для перевозки на задних местах детей и подростков, но никак не высоких взрослых.

Проверка на ходу

Силовые агрегаты

Казалось бы, преимущества Toyota Camry налицо: мощный мотор объёмом 2,5 литра, шестиступенчатый классический «автомат» с современным электронным блоком и всего 70 лишних килограммов по сравнению с Avensis. Однако на практике всё оказывается не столь радужно — сразу после нажатия педали газа Camry стопорится, будто ей нужна ещё секунда на осмысление задания и только потом неспешно стартует. По субъективным ощущениям разгон Toyota Camry становится бурным и динамичным только спустя 2–3 секунды после подачи команды. За это время момент для удачного манёвра может быть упущен, что будет не только досадно, но и достаточно опасно.

Виной всему как раз шестиступенчатая АКПП Camry, которая отличается от коробки передач, устанавливающейся на модификацию с более мощным двигателем 3,5 только иными передаточными числами. Четырёхцилиндрового мотора для неё явно недостаточно, откуда и возникают сильные задержки. Поэтому Toyota Camry можно назвать оптимальной для размеренного движения по трассе, но не для резких ускорений и обгонов в городе.

Если сравнивать между собой Тойота Авенсис или Тойота Камри, то именно меньший седан окажется более динамичным. Автомобиль с двухлитровым мотором требует на 1,5 секунды меньше для достижения 100 км/ч и способен превысить рубеж в 200 км/ч. Однако главное преимущество Toyota Avensis — моментальный отклик на нажатие педали газа, который позволяет обходить Camry уже на первых метрах и сохранять лидерство на протяжении всего пути. При этом Avensis ускоряется и тормозит без резких рывков, что способствует повышению комфорта пассажиров.

На Toyota Avensis трансмиссия становится не главным недостатком, а основным «козырем» автомобиля. Отлично настроенный бесступенчатый вариатор быстро переключает «виртуальные передачи», не создавая никаких падений мощности. Положительный результат изысканий инженеров Toyota проявляется не только в отличной динамике автомобиля, но и в минимальных затратах горючего. Если Camry требует в среднем 11 литров на прохождение пути, равного 100 км, то для Avensis достаточно 9.

Подвеска

На хорошем асфальте Toyota Camry воспринимается как излишне мягкая и плавная. Прохождение крупных волн и спуск с возвышенностей отзываются сильной раскачкой кузова среднеразмерного седана Toyota. Кроме того, при быстром вождении дают знать о себе излишне свободные настройки независимой подвески — крены в поворотах заставляют водителя Toyota Camry сбросить скорость во избежание неприятностей.

Однако стоит выехать на просёлочную дорогу, как недостатки Camry становятся преимуществами. Можно забыть о замедленных реакциях на поворот руля и о кренах, поскольку на первый план выходит способность Toyota Camry пролетать серьёзные ямы на большой скорости, вовсе не беспокоя сидящих внутри людей. Чтобы добиться пробоя подвески этой машины, нужно серьёзно постараться и найти достаточно крупную неровность, видную на дороге за несколько сотен метров.

А вот Toyota Avensis выглядит полной противоположностью описанному выше автомобилю. Её умеренная жёсткость позволяет проходить повороты на высокой скорости, игнорируя минимальные крены, неспособные поколебать стабильность курса автомобиля. Поэтому Toyota Avensis быстрее Camry не только за счёт удачного подбора силового агрегата, но и благодаря лучшей средней скорости на участках, изобилующих поворотами.

Технические характеристики
Марка автомобиля:Toyota CamryToyota Avensis
Страна производитель:Япония (Сборка — Россия)Япония (Сборка — Россия)
Тип кузова:СеданСедан
Число мест:55
Число дверей:44
Объём двигателя, куб. см:24931997
Мощность, л. с./об. мин.:178/6000152/6200
Максимальная скорость, км/ч:210205
Разгон до 100 км/ч, с:9,09,0
Тип привода:ПереднийПередний
КПП:6 АКППВариатор
Тип топлива:Бензин А-95Бензин А-95
Расход на 100 км:В городе 11,0 / За городом 7,8В городе 9,1 / За городом 5,6
Длина, мм:48254710
Ширина, мм:18251810
Высота, мм:14801480
Клиренс, мм:160140
Размер шин:215/60 R16205/60 R16
Снаряженная масса, кг:15101435
Полная масса, кг:21602050
Объём топливного бака:7060

Что интересно, Avensis показывает себя хорошо и на разбитом просёлке, хотя здесь каждая неровность отдаётся глухим ударом по кузову. Машина сохраняет превосходную курсовую устойчивость и не подпрыгивает даже при прохождении достаточно крупных ям. Однако в критических ситуациях даёт о себе знать зависимая задняя подвеска Toyota Avensis — при попадании одного колеса в яму машину может сдвинуть в сторону на несколько сантиметров. Следовательно, Toyota Avensis стоит приберечь для езды по хорошим дорогам, тогда как Camry остаётся универсальным вариантом.

Разные варианты

Сказать, что какая-то машина лучше другой, невозможно. Toyota Camry берёт вместительностью и комфортабельностью, а также широким списком базового оснащения, хотя по некоторым пунктам Avensis не только не уступает ей, но даже опережает. Однако к числу её минусов можно отнести посредственную управляемость, не слишком гармоничный внешний вид, а также слабую динамику и высокий расход топлива. Также Toyota Avensis лучше подходит людям, которые ценят преимущества современной электроники и стремятся к достижению максимальной безопасности. Поэтому выбор в этом случае остаётся делом личных предпочтений каждого человека — некоторым важнее комфорт и солидность, а иные потребуют хорошей динамики и качественного мультимедиа.

Какой аккумулятор устанавливается на Тойота Авенсис?

Toyota Avensis относится к числу среднеразмерных автомобилей японского производства. Впервые машина увидела свет в 1997 г. и производилась она по 2018 г. Она пришли на замену не менее популярной в те ранние годы Toyota Carina E. Машина практически с первых лет своего присутствия на рынке приглянулась многочисленным автолюбителям, которые быстро ощутили все преимущества и особенности.

За почти 20-летию историю машина несколько раз преображалась. Всего нам известно 3 поколения, которые, сменяя друг друга, совершенствовали авто. Делали его более современным и безопасным, чего в итоге ее создателю удалось достичь.

Первое поколение стартовала в продаже с 1997 г. и просуществовало на рынке до 2003 г. Мир увидел автомобиль в кузове большого хэтчбэка под наименованием Toyota Avensis T210/220. Красивый и мощный авто сменился более грациозным и важным по внешнему виду седаном Т250, который производился до 2009 г. Машина получила обновленную линейку двигателей с улучшенными характеристиками. Был существенно преображен внешний вид, ходовая и салон.

Третье поколение стало производиться с 2009 г. и просуществовало на рынке до 2018. Машина опять несколько изменилась во внешности, приняв некоторые черты своего первого варианта. Седан Тойота Т270 широко известен своим высоким уровнем безопасности и совершенными системами защиты на фоне идеальной управляемости, исключительного дизайна и оснащенности новейшими решениями в области электроники.

На этот автомобиль производитель устанавливал много различных двигателей как бензиновых, так и дизельных разновидностей с объемом от 1.6 до 2.4 л.

Поколение

Марка

Объем, л

Мощность, л.с.

Вид топлива

I

4A-FE

1. 6

110

бензин

 

3ZZ-FE

1.6

110

бензин

I, II

1ZZ-FE

1.8

128

бензин

 

1AZ-FSE

2.0

150

бензин

 

7A-FE

1.8

110

бензин

 

2C-TE

2. 0

90

дизель

I, II

1CD-FTV

2.0

110

дизель

III

2AD-FTV

2.2

150

дизель

II, III

2AD-FHV

2.2

177

дизель

II

3S-FE

2. 0

128

бензин

II

2AZ-FSE

2.4

163

бензин

III

3ZR-FAE

2.0

152

бензин

III

2ZR-FAE

1.8

147

бензин

III

1ZR-FAE

1.6

132

бензин

III

2WW

2. 0

143

дизель

Оригинальный АКБ на Тойота Авенсис

Как бы не было странно, производитель выбрал аккумулятор на Авенсис от марки Varta. Этот бренд предлагает высококачественные батареи, которые способны прослужить достаточно большой срок службы. Особенность этих источников заключается в технологии их производства и использованных материалах.

В частности, для изготовления электродных решеток используется чистый свинец со специальным покрытием, которое защищает их от разрушения в процессе эксплуатации. Также особый состав активной пасты обеспечивает эффективное восстановление емкости и стабильную отдачу электрического тока на протяжении длительного срока активной эксплуатации.

Для надежного старта всей линейки двигателей используются источники с емкостью 60 Ач. Этого вполне достаточно, чтобы запустить моторы, в том числе 2.2 л, но важно знать, что при подключении в бортовую сеть дополнительного электрооборудования увеличивается расход энергии. Соответственно, ресурс АКБ истощается намного быстрее, что приводит к необходимости заказать новый аккумулятор на Тойота Авенсис.

Если потребление электрической мощности авто оптимизировано по отношению к емкости источника, то он способен отработать даже более 5 лет. Если же вы подключили мощный аудиоусилитель, который часто используется, то рабочие характеристики накопителя энергии достаточно быстро иссякнут. И это является одной из решающих причин замены на новый.

Представим характеристики штатного АКБ в таблице:

Тип ДВС

Производитель (страна)

Размеры, мм

Емкость, Ач

Пусковой ток при -18

бензиновый

Varta (Чехия)

242х175х190

60

от 350 до 640

дизельный

Varta (Чехия)

278(315)х175х190

70-80

от 530 до 740

Так как автомобиль комплектовался бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами, то важно учитывать потребляемый ток для пуска ДВС. У бензиновых он меньше, поэтому производитель предусмотрел под источник меньшее по размерам гнездо, поэтому на место 242 мм АКБ установить 315 будет проблематично. Что касается авто с дизельными моторами, то тут конструктора решили оставить небольшой запас, так как штатный источник имеет размеры 278 мм в длину, но на его место вполне умещается источник с габаритами в 315 мм.

Поэтому, отвечая на вопрос, какой аккумулятор купить на Тойота Авенсис, в первую очередь стоит учитывать именно габариты. Также не забывайте про емкость. Дело в том, что эти характеристики батарей выбираются производителем авто исходя из характеристик ДВС. Поэтому, если у вас стала регулярно садиться АКБ, то обращайтесь к нашим услугам. Мы подыщем для вас подходящий по характеристикам источник, который будет выполнять свои задачи заявленный срок.

Аналоги АКБ для Toyota Avensis

Выбирая надежный аккумулятор на Авенсис 2007 г. или других годов выпуска, необходимо обращать внимание на следующие детали:

  • Емкость старой или батареи по паспорту. Крайне не рекомендуется завышать ее более чем на 5 единиц и покупать источник с меньшим ее значением. Если она будет больше требуемой, то генератор не справится с зарядкой, если меньше, то быстро выйдет из строя.
  • Габариты. О них мы говорили раньше.
  • Полярность. Важный критерий выбора. Если машина производилась на российский и европейский рынок, то она должна быть обратной, а клеммы накидного типа.

Учитывая параметры ДВС в вашем автомобиле, мы нашли для вас следующие модели батарей:

Производитель (страна)

Марка

Емкость, Ач

Пусковой ток при -18

Гарантия

Стоимость, р.

BERGA (Германия)

PB-N7 63 обр.

63

610

4 года

7200

BANNER (Австрия)

Running Bull EFB

60

560

40 месяцев

7100

AlphaLINE (Южная Корея)

EFB 60 LB2 (SE 56010)

60

560

3 года

7400

Вы не знаете, какой на Авенсис аккумулятор установить с бензиновым мотором? Вот вам 3 варианта, которые являются даже лучшей заменой оригинальной Varta. Заметьте, что автопроизводитель использовал обычные свинцово-кислотные батареи, выполнение по технологии EFB. В отличие от первых модификаций современные источники обладают намного более лучшими характеристиками. Они способны прослужить без необходимости подзарядки от внешних устройства до 6 лет, но не стоит забывать, что емкость зависит от объема ДВС. Если в вашем авто установлен двигатель 2.2 л, то следует покупать именно Berga. По стоимости он не сильно отличается от других, но несколько больше, чем оригинал. Все же его качество и современные технологии берут верх, поэтому мы советуем именно его.

Если в машине установлен ДВС объемом до 2.0 л, то вполне достаточно будет и EFB AlphaLINE от южнокорейского бренда.

Бюджетные источники для Авенсис

Вам срочно нужен аккумулятор на Тойота Авенсис 1.8 л, но вы не можете позволить себе купить дорогой аналог? Тогда обратите внимание на бюджетные модели. Они всего на пару лет прослужат меньше, но зато будут гарантировать стабильный пуск двигателя на всем периоде работы. Это связано с несовершенством технологий и некоторыми ограничениями их эксплуатации. Например, обслуживаемые батареи весьма критичны к перевороту или наклону, естественно, они будут дешевле, даже, невзирая на то, что их емкость и отдаваемая мощность больше.

Производитель (страна)

Марка

Емкость, Ач

Пусковой ток при -18

Гарантия

Стоимость, р.

TITAN (Россия)

Euro Silver 6CT-63

63

570

3

4900

EXIDE (Испания)

EB620

62

540

2

5000

Rombat (Румыния)

E265 L2 Tundra R+

65

640

2

5000

Как видно из таблицы, лучший аккумулятор на Тойота Авенсис 2008 и других лет выпуска станет румынский источник для автомобилей с бензиновым мотором. Если у вас дизель, то следует выбирать АКБ с емкостью не ниже 70 Ач, потому как для пуска такого ДВС требуется намного больше мощности.

Источник от Rombat имеет высокое качество и долгий срок службы при оптимальной стоимости. Решая купить этот аккумулятор на Тойота Авенсис, вы сэкономите по меньшей мере 2 тыс. р. Что касается срока службы, то они способны прослужить заявленные 5 лет и даже больше.

Наша компания не только занимается продажей аккумуляторных батарей, но также мы предлагаем услуги установки и диагностики АКБ. Если возникнут трудности, то мы порекомендуем вам опытных специалистов, которые устранят проблему. Гарантия на батареи действует только в случае исправности цепей заряда. Если вам нужна консультация по выбору аккумуляторов Тойота Авенсис 2.0, задавайте их нашему эксперту.

Видео установки аккумулятора на Тойота Авенсис

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

FF2 Vs Toyota Avensis — Автомобили

iurcosta
Я бы однозначно поменял! Фокус по всем параметрам хуже авенсиса. Авенсис — авто на класс выше, соответственно вы по определению получаете больше комфорта.
У нас в семье 2 машины, фокус как раз полуторагодовалый и авенсис 2005 года. Я езжу на обоих машинах постоянно сравнивая их… так вот за 1.5 года я пока не обнаружил ничего в фокусе что было б лучше чем в Авенсисе, а первое время я вообще был в шоке от Фокуса,уж очень ущербно было по сравнению Авенсисом, сейчас привык, всё таки фокус на 200 тыс был дешевле.
Плюсы авенсиса по сравнению с фокусом:
1. Салон просторней и комфортней
2. Лучше шумо и виброизоляция, хотя в фокусе её вообще тупо нет.
3. Лучше качество материалом и качество сборки.
4. Ниже расход топлива (у нас Авенсис 2 литра на ручке, в городе расход макс 10.5, на трассе при скорости 90-100 — около 6, 120-140 около 7.
5. Более современные двигатели. Фокусовские движки (за исключением 115 лс) это модернизированные 8 клапанные сигмамоторы, родом из начала 90х, на авенсисах стоят двигатели разработки начала 2000х годов
Как следствие движки более мощные, тяговитые и экономичные. (выкладывать характеристики смысла не вижу, можно и так посмотреть) тойотовским данным при этом можно верить, а вот фордовским с натяжкой… расход надо прибавить +1-2 литра. Вот у меня 1.6 автомат, в буклете 10.6 по городу, а по факту 13!!! на авенсисе как написано 10.5 так и есть.

Так же нет всякого фордоского бреда типа даблов, плавающих холостых и т.д
6. Более комфортная подвеска. Также никаких буханий и посторонних звуков, при условии что подвеска в порядке, на фокусе же они встречаются с новья и по заверению дилера являются «технологическим допуском»
7. Более продуманная машина, заниматься доводкой авенсиса своими рукми не надо, в отличие от фокуса, чем дружно занимается почти половина форума

Про стоимость ТО не упоминаю поскольку в данном топе речь идёт о постгарантийной машине, а вообще согласен что ТО у тойоты дорогое.

8. Более надёжная машина (сужу по своей семье) за 67000 км на фокусе регулярно езжу к дилеру (замена по гарантии ГУРа, задних стабилизаторов поперечной устойчивости, 2 раза опороники и прочая мелочь) вроде и не критично, но впечатление складывается однако, на авенсисе за 90000км ничего.

В настоящее время нахожусь в вялотекущем поиске авенсиса 2005-06 года, считаю что он всё равно лучше по потребительским свойствам чем даже новый фокус, а уж в свете роста цен в последнее время тем более.

Ремонт фар Avensis II 2006-2008. Замена линз на Hella 3R

Эпопея с некачественной оптикой у фар Toyota Avensis началась в далеком 2003 года с выпуском второго поколения автомобиля Тойота Авенсис. Несмотря на то, что производителем передних фар Toyota Avensis является японский концерн Koito известный своими качественными и продуманными решениями в области автосвета, с данным автомобилем у них произошла промашка. Вся мировая сеть Интернет обсуждает проблему нехватки головного света Toyota avensis. Кто-то пытается отделаться банальной заменой ксеноновых ламп, но это не помогает.

В 2006 году компания Toyota представила рынку свою обновленную версию автомобиля Toyota Avensis II T25. Изменения затронуло и головную оптику. Внешний дизайн хромированной подложки изменился, но не изменилось внутреннее содержание фары. В фаре Toyota Avensis рестайл также установлен некачественный ксеноновый модуль как и в своей предыдущей версии.

Проблема нехватки света Toyota Avensis видна уже после года использования головного света в обычной, неэкстремальном режиме.  Модуль, будь то ксеноновый, будь то галогенный, со временем выгорает, появляется черная копоть на отражателе линзы, тем самым снижая отражающую способность, вследствие чего падает освещенность (рис.2). Причина некачественных модулей прячется в технологии производства отражателей для линз, она явна нарушена. Фары светят, но не освещают. Многие сетуют на пластиковый отражатель линзы, что причина в нем. Это далеко не так. Существует масса модулей с пластиковыми отражателя, которые выглядят как зеркало даже после 5 лет интенсивной эксплуатации.

Данная статься является продолжением наших публикаций про дефект света фар Toyota Avensis.  

Ксенон Toyota Авенсис стоит на первом месте в ряду автомобилей с проблемными фарами. Практически все владельцы отмечают значительное снижения света после ГОДА! эксплуатации. Многие грешат на севшие лампы или царапанные стекла, но проблема совсем в другом.
  
Как и многие автомобили Toyota Avensis штатно укомплектовывалась как с галогенными фарами, так и с ксеноновыми. Нами были разработаны 3 варианта переделки фар на Toyota Avensis. Неважно, в какой комплектации был автомобиль изначально, ксенон или галоген, модернизировать фары можно в любом случае, исходя из требования Заказчика. Варианты переделки возможны как для рестайлинговой версии Toyota Avensis, так и для дорестайлинговой. Мы предлагаем устанавливать 3 типа модулей: моногалогенный модуль Hella FF DE 60mm, биксеноновый модуль Hella R или Hella 3R.  

В первой главе мы расскажем про штатные фары рестайлинговой версии Toyota Avensis 2006+.

Итак, перед нами штатные фары Toyota Avensis 2006+. В случае штатных галогеновых фар мы предлагаем 3 варианта модернизации фар Авенсис: замена на галогеновый модуль Hella FF DE 60mm и замена на билинзу Hella R или Hella 3R.  

Переделка и ремонт фар Toyota Avensis занимает минимум времени и средств и основывается на принципе переходной рамки, которая позволяет закрепить модуль в штатные отверстия фары. Как же происходит замена модуля?! Нами был спроектирован так называемый кронштейн для фары Toyota Avensis, который позволяет с минимальными трудностями и затратами заменить штатный модуль на бимодуль Hella 3R. На второй фотографии слева представлена компьютерная модель данной рамки. 

Кронштейны изготавливаются из двух милимметровой стали путём лазерной резки. Из этого можно сделать вывод, что точность достигается порядка 0.1-0.2мм. Данная точность необходима для того, чтобы модуль имел минимальные отклонения от горизонта. Имея данный кронштейн можно самостоятельно без каких-либо навыков произвести замена линзы Toyota Avensis на биксеноновую линзу Hella 3R, достаточно лишь знать основные понятия и термины по самостоятельной переделке фар головного света (ретрофит). Порошковая окраска придает рамке более эстетический вид и защищает от коррозии.

Модуль Hella 3R спроектирован под ксеноновую лампу D2S/D4S.
Линза ближнего и дальнего света Hella 3R имеет качественный ближний свет, средний по высоте дальний свет и равномерную заливку дорожного полотна, при этом имея довольно компактные габаритные размеры. В итоге после замены штатного модуля на билинзу Hella фары выдают 2 пучка ближнего света и 4 пучка дальнего света: 2 ксеноновых и 2 штатных галогенных. Это никоим образом не противоречит требованиям ГОСТа и можно без особых хлопот пройти ТО.

В результате переделки Вы получаете более качественный биксеноновый свет, а также решается проблема с некачественными штатными галогенными, либо ксеноновыми модулями. О проблеме света можно будет забыть надолго, останется лишь каждые 2-3 года производить замену оригинальных ксеноновых ламп (желательно).
 
В результате замены модулей Вы получаете:
— улучшение качества света – увеличивается комфортная скорость движения;
— повышение безопасности в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы и животные;
— в результате автомобиль имеет 4 дальний источника света: 2 ксеноновых и 2 галогенных

Если в результате прочтения данной статьи у Вас возникли какие-либо вопросы, Вы всегда можете связаться с нами любым из предложенных способах в разделе КОНТАКТЫ.

P.S. Мы устанавливаем ТОЛЬКО оригинальные ксеноновые и биксеноновые модули спроектированные заводом изготовителем под оригинальные ксеноновые лампы.

Какие тормозные диски лучше для Toyota Avensis? Textar, TRW, ATE

ТОП производителей тормозных дисков для Toyota Avensis

Данную запчасть для автомобилей Toyota Avensis делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях тормозных дисков из таких стран как: Германия, США, Южная Корея, Беларусь, Нидерланды .

В марте 2021 года в рейтинге тормозных дисков для Toyota Avensis на PartReview приняли участие 9 производителей. Он построен на базе 12 отзывов и 37 голосов.

Какие тормозные диски выбрать для Toyota Avensis?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Textar. 24% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались тормозные диски TRW — 16%.

Замыкает тройку фирма ATE с результатом в 10% голосов.

В общем рейтинге тормозных дисков, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. Textar еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
  2. TRW заняли 6 место, с оценкой PR — 72. На основе из 49 отзывов и 541 голос.
  3. ATE — 3 место, а оценка PR составила 77. Учитываются данные из 124 отзыва и 413 голосов.

Другие запчасти для Toyota Avensis

Выяснив, какие тормозные диски предпочитают ставить владельцы Toyota Avensis, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В марте 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Toyota Avensis среди производителей таких запчастей как: Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Катушка зажигания, Стойки стабилизатора, и других.

Сравнение Toyota Avensis и Toyota Camry. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

16. 5

Коэффициент сжатия

11.8

Ход поршня

83.6 мм

Ход поршня

83 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Диаметр цилиндра

78 мм

Диаметр цилиндра

94 мм

Производительность

Мощность двигателя

112 л. с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

301 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий момент

270 Нм при 1750-2250 об/мин

Крутящий момент

362 Нм при 4700 об/мин

Объем двигателя

1598 см3

Объем двигателя

3456 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4. 2 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

3.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.1 л/100 км

Расход топлива в городе

5.1 л/100 км

Расход топлива в городе

10.6 л/100 км

Объем топливного бака

60 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1609 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

399 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

10. 8 м

Радиус разворота

11.5 м

Габариты

Колесная база

2700 мм

Колесная база

2824 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/60 R16

Размер шин

205/65 R16; 215/55 R

Колея передних колес

1550 мм

Колея передних колес

1580-1600 мм

Колея задних колес

1540 мм

Колея задних колес

1590-1605 мм

Подержанный Toyota Avensis Руководство по покупке: с 2009 г.

по настоящее время (Mk3)

Давайте не будем останавливаться на достигнутом: Toyota Avensis Mk3 вряд ли даст импульс многим гонкам. Однако это не обязательно плохо, и покупатели подержанных автомобилей, которым нужен семейный седан, могут поступить гораздо хуже, чем выбрать этот очень способный автомобиль, который слишком часто упускается из виду.

Avensis имеет много положительных сторон, в частности, его высокие показатели надежности и безопасности. Это также высококвалифицированный круизер по автомагистралям, удобный и надежный на больших расстояниях.Достаточно низкая остаточная стоимость позволяет забрать подержанный Avensis за небольшую часть от его первоначальной цены, при этом пользуясь моделью, которая все еще находится в производстве.

Отсутствие версии хэтчбека может немного ограничить практичность Avensis, но универсальная модель Touring Sports неплохо компенсирует это, предлагая около 50 литров дополнительного пространства для хранения по сравнению с седаном вместе с гораздо более практичной формой багажника.

Хотя Avensis вряд ли вызовет острые ощущения на извилистой дороге B, это достаточно приятный автомобиль для вождения в большинстве условий.Пятизвездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP вместе со стандартным электронным контролем устойчивости и семью подушками безопасности означает, что безопасность на высшем уровне, в то время как отличное внутреннее пространство, приличный уровень оснащения и разумная экономия — особенно от 2,0-литрового дизельного двигателя — являются другими. Основные моменты.

История Toyota Avensis Mk3

В то время как линейка Toyota Avensis Mk2 включала модель хэтчбека, Avensis третьего поколения, выпущенный в 2009 году, предлагался только как седан или универсал. Первоначально покупатели бензиновых автомобилей могли выбирать между 147-сильным 1.8-литровый и 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л.с., в то время как для дизельных фанатов был 2,0-литровый двигатель мощностью 125 л.с. и 2,2-литровый 148 л.с.

Подавляющее большинство покупателей Avensis остановили свой выбор на одном из дизелей, наиболее популярным из которых был 2,0-литровый. 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 132 л.с. был добавлен к концу 2009 года, а 1,6-литровый дизель мощностью 110 л.с. появился в 2015 году. Покупатели могли получить автоматическую коробку передач, если бы они выбрали 2,2-литровый дизель или любой из бензиновых автомобилей.

Доступны четыре планки.T2 включал электрические зеркала заднего вида и передние окна, дистанционный центральный замок и стереосистему с шестью динамиками, в то время как отделка TR добавила легкосплавные диски, автоматические фары и дворники, круиз-контроль, возможность подключения Bluetooth и электрические задние окна. В облике T4 Avensis получил кожаные сиденья (с подогревом спереди), в то время как версия T Spirit добавила датчики парковки, модернизированную стереосистему с 11 динамиками, более крупные сплавы и яркие ксеноновые фары.

В 2013 году был проведен легкий фейслифтинг, в результате чего внешний вид стал немного более гладким, а комплектации были переименованы в соответствии с остальными автомобилями Toyota. Active, Icon, Icon Plus и Excel заменили обрезки T2, TR, T4 и T Spirit соответственно, а отделка Icon и выше в стандартной комплектации оснащалась радио DAB и камерой заднего вида. Также в 2013 году были выпущены Avensis Edition, добавивший небольшой дополнительный комплект к базовой модели Active, и Avensis Select, более совершенная версия отделки Icon.

Какая версия Toyota Avensis Mk3 лучшая?

Многие покупатели оригинального Avensis указали свои автомобили с 2,0-литровым дизельным двигателем в комплектации TR (отделка Icon на модернизированных автомобилях), так что как подержанный покупатель вы тоже получите выгоду от большого количества оборудования, низких эксплуатационных расходов и большого количества выбора.1,8-литровый двигатель — лучший выбор среди бензиновых.

Эксплуатационные расходы

В целом эксплуатационные расходы Toyota Avensis довольно приличные. Ожидайте около 40-44 миль на галлон для бензиновых двигателей и 50-55 миль на галлон для дизелей, хотя отдача 2,2-литрового дизеля упадет примерно до 44 миль на галлон в паре с автоматической коробкой передач. Хотя эти показатели экономии скорее респектабельные, чем исключительные, 2,0-литровый дизель был модернизирован в 2011 году, и его экономичность выросла до более чем 61 миль на галлон.

Дорожный налог должен составлять 185 фунтов стерлингов для бензиновых двигателей, но внимательно посмотрите на конкретные выбросы CO2 и налоговые обязательства для любого дизельного Avensis, который вы рассматриваете.Более поздние 2,0-литровые дизели обходятся налогом всего в 30 фунтов стерлингов в год, но более ранние образцы стоят 130 фунтов стерлингов, а 2,2-литровый автоматический двигатель — 210 фунтов стерлингов в год.

Обслуживание требуется ежегодно или каждые 10 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. В то время как большинство автомобилей чередуются между второстепенными и основными услугами, Avensis предлагает три вида техосмотра. «Полный» сервис стоит 360 фунтов стерлингов у дилера Toyota и «Полный плюс» 390 фунтов стерлингов, в то время как промежуточное обслуживание стоит 180 фунтов стерлингов. Эти цены могут показаться высокими, но автомобили старше пяти лет имеют право на более дешевое обслуживание: незначительное обслуживание составляет всего 100 фунтов стерлингов, а основное — 180 фунтов стерлингов.

Тормозную жидкость Avensis необходимо менять каждые два года по цене 40 фунтов стерлингов (хотя это входит в услуги Full и Full Plus), а также повторная подача газа в кондиционер стоит 40 фунтов стерлингов. В Avensis используется охлаждающая жидкость с длительным сроком службы, которую нужно менять только раз в десять лет; бюджет около 80 фунтов стерлингов для этого.

Комплект тормозных колодок у дилера Toyota будет стоить около 80 фунтов стерлингов, а тормозные диски — около 120 фунтов стерлингов. Однако независимые гаражи могут снизить эти расходы на 50%, так что, вероятно, стоит присмотреться к магазинам.Все двигатели Avensis имеют цепной привод, поэтому здесь нет необходимости менять камбелт.

Toyota Avensis: на что обращать внимание

Одним из главных достоинств Avensis является его репутация в отношении надежности, о чем свидетельствует проведенный нами в 2016 году опрос удовлетворенности клиентов Driver Power, где он занял 38-е место из 150 автомобилей по надежности. Это достойный результат для любого автомобиля, не говоря уже о модели, производство которой приближается к концу.

Тем не менее, есть некоторые проблемы, на которые следует обратить внимание, хотя, как правило, они незначительны.Для начала обязательно проверьте контрольную ленту каждой двери — металлическую планку, которая не дает двери открываться слишком далеко, — поскольку некоторые владельцы сообщают о треснувших дверных коробках в местах соединения ремня с кузовом.

Прислушивайтесь к скрипу педалей сцепления и тормоза, который бывает трудно исправить, и почувствуйте тяжелое срабатывание сцепления — идиосинкразия, которая некоторым может показаться неприятной для жизни, но которую другие не возражают. Еще одна слабость: электронный стояночный тормоз требует ручного включения на автомобилях, выпущенных до 2012 года, в то время как на автомобилях, выпущенных после этой даты, он включается автоматически при выключении двигателя.

Если вы проехали тест-драйв и обнаружили, что Avensis неудобно преодолевать неровности, попробуйте пример с легкосплавными дисками меньшего размера. Многие автомобили ощущаются заметно по-разному при езде, в зависимости от размера их колес, и Avensis особенно чувствителен к этому — Avensis с 16-дюймовыми легкосплавными дисками может выглядеть немного менее острым, чем автомобиль с 18-дюймовыми колесами, но это будет значительно более гладким на сломанных поверхностях.

Тойота отозвала Avensis четыре раза. Потенциально неисправное прицепное устройство требовало внимания на автомобилях, выпущенных до февраля 2009 года, а заедание педали акселератора вызвало еще один отзыв автомобилей, выпущенных с февраля 2009 года по январь 2010 года.Модели, произведенные до августа 2011 года, нуждаются в осмотре подвески. Если Avensis, который вы смотрите, был выпущен в период с августа по декабрь 2013 года и имеет люк на крыше, проверьте, проводились ли с ним ремонтные работы. См. Инструмент проверки отзыва DVSA для получения дополнительной информации.

Альтернативы

Многие из прямых конкурентов Mk3 Avensis имеют багажник хэтчбека, а не седан, что делает их немного более практичными. Возьмите Ford Mondeo, который также лучше управляется, чем Avensis, и доступен с большим разнообразием двигателей и комплектаций для любого бюджета; в нашем руководстве по покупке бывшего в употреблении Mondeo есть дополнительная информация.

Skoda Superb является очень убедительным аргументом в пользу самого себя: у него обширный салон и багажник, он поставляется с большим количеством стандартного оборудования и более приятен в управлении, чем вы могли ожидать; см. наше руководство по покупке подержанных автомобилей Skoda Superb, если вы хотите узнать больше.

Если вам нравится седан, обратите внимание на Volkswagen Passat и Honda Accord. Внутри они мягче, чем слегка уравновешенная Toyota, хотя обе имеют более высокую остаточную стоимость, поэтому вам придется потратить больше средств на аналогичный пример.

Вердикт

Toyota Avensis Mk3 ничем не выделяется из толпы, но имеет один из лучших показателей надежности среди всех автомобилей в своем классе. Это также высококвалифицированный круизер для автострады, он хорошо оборудован и не требует больших затрат в эксплуатации, особенно если вы можете использовать один из более поздних 2,0-литровых дизельных двигателей. Предполагая, что вас не беспокоит его слегка анонимное изображение, Avensis должен дать вам определенную уверенность, которую бывает сложно найти при покупке подержанного автомобиля.

Когда Toyota Avensis Mk3 впервые поступила в продажу, она стоила от 17 700 до 29 495 фунтов стерлингов. Сегодня использованные образцы значительно различаются по цене, однако вы можете рассчитывать заплатить от 7000 до 17000 фунтов стерлингов. Актуальные предложения по подержанным автомобилям Toyota Avensis Mk3 можно найти на нашем дочернем сайте Buyacar.co.uk.

Тюнинг Toyota Avensis для повышения производительности

«Мстители Avensis»

Avensis — это более крупный семейный автомобиль Toyota. Создавайте в первую очередь с учетом практичности и экономии.

Однако ничто не мешает вам превратить Avensis в автомобиль для треккинга. Большинство владельцев Avensis на нашем форуме просто хотели быструю дорожную машину, на которой приятно водить.

Имея это в виду, мы предлагаем, чтобы работа с модами была вашим первым портом захода. Установите по всему периметру регулируемые койловеры, которые немного жестче и ниже стандартных. Мы бы пошли на максимальное падение 35 мм на большинстве моделей. Если вы опуститесь ниже этого уровня, вы рискуете потереться об арки и ухудшить управляемость.

Максимальная мощность должна быть вашей главной целью на Avensis с хорошим диапазоном пикового крутящего момента. Поскольку это большой автомобиль, вы должны уделять особое внимание торможению, и TorqueCars настоятельно рекомендует вам устанавливать диски и колодки большего размера.

Лучше всего подходят вентилируемые диски и колодки с высоким коэффициентом трения. Избегайте дорожных прокладок, так как они действительно эффективны только тогда, когда они нагреваются, и это не то, что происходит на дороге.

Из

Avensis получатся хорошие шпалы, если вы их ослабите и установите самый мощный двигатель, который вы только сможете найти!

Номер 1.6 двигателей не дают большой отдачи с точки зрения мощности и действительно затрудняют движение с таким большим объемом машины. Так что начните с двигателя побольше, 1,8 или 2,0. Замена двигателя — хороший вариант, если у вас 1.6. (Интересно, что 1.6 не предлагался на рынке Великобритании!)

Лучшие модификации авенсиса.

Следующие изменения обычно выполняются нашими участниками. Решите, как далеко вы хотите зайти, прежде чем начать.

Получение правильных модификаций для вашего запланированного использования автомобиля жизненно важно.Модификации стадии 3 (соревнования) просто не работают в дороге.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Выхлоп, Панельный воздушный фильтр, Переназначение, более легкий маховик

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Fast Road cam, портированную и отполированную головку, обновления топливной форсунки и топливного насоса,

Типичные модификации стадии 3 : Балансировка двигателя, принудительная индукция (турбо / нагнетатель), внутренние улучшения двигателя (поршни / головка / клапаны), кулачок для соревнований.

Распределители

Fast Road предлагают один из самых больших приростов производительности в том, что касается болтов на Avensis.Если вы серьезно относитесь к мощности, вы также можете получить проточную и портированную головку и более крупные клапаны. Не забывайте увеличивать количество топлива, когда вы увеличиваете мощность — это заставляет автомобиль использовать больше топлива, поскольку мощность — это топливо + сжигаемый воздух.

Клапан повышения давления топлива может сделать автомобиль более отзывчивым и лучше реагировать, хотя он не увеличивает выходную мощность. Повышение мощности форсунок — еще одна полезная модификация, обеспечивающая подачу достаточного количества топлива. Топливный насос будет подавать только ограниченное количество топлива, поэтому вам может потребоваться увеличить его, если ваши форсунки требуют больше топлива.

Модификации системы впуска и выпуска.

Следующее направление модификации — впуск и выпуск. Не обращайте внимания на индукционные комплекты, стандартная воздушная камера Avensis более чем подходит для большинства проектов тюнинга, вместо этого для двигателей Avensis вам следует использовать воздушный фильтр спортивной панели. Спортивные выхлопы уравновешивают поток воздуха через двигатель. Но если ваш выхлоп слишком велик, то есть его диаметр превышает 2,0 дюйма, вы потеряете большую скорость потока и потеряете мощность на большинстве двигателей.

Установите муфту с повышенным номиналом, чтобы избежать потерь мощности через трансмиссию.Турбо-дизельные двигатели просто напрашиваются на пересмотр. Вы увидите большой прирост мощности на большинстве автомобилей с турбонаддувом, включая дизели, что делает переназначение одной из самых экономичных модификаций.

Наибольший прирост мощности для бензиновых двигателей 1.8 и 2.0 обычно связан с добавлением принудительной индукции. В целом турбины сложнее добавить, чем нагнетатель, поскольку турбины форсируются экспоненциально пропорционально увеличению оборотов двигателя, и это может затруднить отображение. Хороший стабильный прирост оборотов нагнетателя упрощает их отображение и настройку.Уменьшение степени сжатия двигателя позволит вам добавить принудительную индукцию, впрыск воды также может помочь предотвратить детонацию вместе с использованием высокооктанового топлива.

Модернизация системы управления / подвески

Многие владельцы Avensis в первую очередь повышают управляемость своих автомобилей, модернизируя подвеску, это, безусловно, увеличит ваше удовольствие от автомобиля.

Если выставить схождение на 1,5 градуса спереди и добавить небольшой отрицательный развал, то прохождение поворотов радикально улучшится.

Бросьте машину на 25–41 мм. и подходят для более жестких амортизаторов для мотоспорта, большие капли в большинстве случаев потребуют других доработок.

Хороший широкий диапазон крутящего момента и оптимальная пиковая мощность на одной трети диапазона оборотов являются оптимальными.

Потратив немного денег на улучшенный двигатель и модификации, вы должны превратить вашу машину в очень надежного исполнителя.

Меньшие двигатели не дают большой отдачи с точки зрения мощности, поэтому начните с более мощного двигателя.Замена двигателя — хороший вариант, если у вас небольшой объем двигателя.

Тойота Авенсис Колесные модификации.

К преимуществам легкосплавных дисков относятся меньшая неподрессоренная масса и более эффективное охлаждение тормозов. Стоит отметить, что, хотя они могут круто смотреться на легкосплавных дисках Avensis Big, на самом деле они ухудшают вашу производительность. Чем больше вы едете, тем меньше будет ваше ускорение — это связано с изменением вашего эффективного передаточного числа главной передачи. Стремитесь сохранить общий диаметр качения колеса таким же, как при поставке с завода.Во всех случаях мы не рекомендуем подниматься выше 17 дюймов.

Убедитесь, что у вас есть хорошие сцепные шины для вашего Avensis. Ассиметричные и направленные рисунки протектора оцениваются нашими участниками, поэтому обязательно загляните на наш форум и найдите тему, посвященную шинам.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего автомобиля, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты Avensis с нашими владельцами Avensis. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге Toyota , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Сравните BMW 3-Series и Toyota Avensis. Что лучше?

Сравнение BMW 3 серии с Toyota Avensis поможет вам решить, какая модель более эффективна. Мы нашли 6 факторов, по которым стоит выбрать BMW 3 серии — согласно таким случаям, он выигрывает у Toyota Avensis. У Toyota Avensis есть еще 3 причины, чтобы купить именно ее, а не BMW 3 серии. При сравнении были учтены ключевые характеристики BMW 3 серии и Toyota Avensis.3-я серия обладает всеми классическими преимуществами BMW. Хотя Avensis сложно назвать менее достойным автомобилем, так как Toyota вложила в проект немалые деньги. Получив всю информацию, вы легко поймете, какую машину покупать.

Сравнение BMW 3 серии с Toyota Avensis поможет вам решить, какая модель более эффективна. Мы нашли 6 факторов, по которым стоит выбрать BMW 3 серии — согласно таким случаям, он выигрывает у Toyota Avensis. У Toyota Avensis есть еще 3 причины, чтобы купить именно ее, а не BMW 3 серии.При сравнении были учтены ключевые характеристики BMW 3 серии и Toyota Avensis. 3-я серия обладает всеми классическими преимуществами BMW. Хотя Avensis сложно назвать менее достойным автомобилем, так как Toyota вложила в проект немалые деньги. Получив всю информацию, вы легко поймете, какую машину покупать.

Сравнение BMW 3 серии и Toyota Avensis: выводы и мнения

Когда водители берут BMW 3 серии и Toyota Avensis и просматривают все характеристики, нелегко сделать быстрый вывод.Этот обзор предоставит больше данных и может помочь с покупкой. Прочтите факты о Toyota Avensis и BMW 3 серии, которые могут помочь вам принять решение.

Общий обзор BMW 3 серии и Toyota Avensis

Начнем со сравнения основных характеристик автомобилей. Многие люди выступают за автомобили BMW, в том числе 3 серии. Часто покупатели все же предпочитали Avensis производства Toyota. Соотношение размеров автомобилей — важный фактор, который необходимо учитывать. Toyota Avensis показывает 4710 мм в длину и 1810 мм в ширину, а высота автомобиля составляет 1480 мм.Колесная база составляет 2961 мм у BMW 3 серии против 2700 мм у Toyota Avensis.

Действительно стоит сравнить двигатели автомобилей. Преимущество BMW 3 серии — двигатель, который развивает мощность 184 л.с. при 5000-6500 об / мин. и включает 4 цилиндра. Водители Toyota Avensis используют всего 112 л.с. при 4000 об / мин. мощности, так как это простой 4-цилиндровый двигатель. Наш лидер гарантирует динамичное вождение, поскольку Toyota Avensis развивает скорость до 60 миль в час за 10,8 секунды, а BMW 3 серии предлагает то же самое для 7.7 сек. На Avensis невозможно ехать со скоростью более 185 км / ч по сравнению с максимальной скоростью 235 км / ч для 3 Series.

Безопасность BMW 3 серии по сравнению с Toyota Avensis

Оба автомобиля построены с большим количеством тестов на безопасность. Современный набор опций BMW защищает водителей и пассажиров BMW 3 серии. Международные краш-тесты подтверждают, что 3-я серия — безопасная модель. Toyota Avensis предлагает оптимальную безопасность для пешеходов. Автомобиль был лидером обзоров и сделал Toyota популярной.Сравнения многое говорят о вариантах активной безопасности Avensis.

Заключение и мнения

Собственно, и BMW 3 Series, и Toyota Avensis заслуживают множества замечательных комментариев. Но в любом случае есть свои достоинства и недостатки. Мы выявили 6 факторов для покупки 3-ей серии и 3 варианта ее замены на Avensis. Будьте честны, глядя на плюсы и минусы BMW и Toyota.

Toyota Avensis 1.8 VVT-i против Honda Accord 2.0i

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все зависит от конкретного варианта выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Toyota, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 147 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 156 л.с., разработанного Honda.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но не очень помогает нам сделать выбор между ними. С другой стороны, если мы хотим учитывать и массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны делать, Accord предлагает маржинальную разницу на 3% больше металла.

Надежность

Производители десятилетиями создавали свою репутацию надежности, и, вообще говоря, похоже, что у Honda есть небольшое преимущество, по крайней мере, на уровне всех моделей. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Toyota и Honda с одинаковым средним рейтингом 4,7 из 5. Результаты независимых исследований оценивают Avensis на 20% выше среднего, а Accord на 17% выше первого. один. Кроме того, владельцы разных автомобилей с одним и тем же двигателем, что и Avensis, оценивают его в среднем 5,0 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,5 балла из 5 возможных.

Производительность и экономия топлива

Обе машины разгоняются одинаково, поэтому мы не могли поставить одну над другой.Автомобиль № 2 быстрее, достигая максимальной скорости 215 километров в час, что на 15 километров в час больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен быть Avensis, который в смешанном цикле расходует в среднем около 6,5 литров топлива на 100 километров (43 миль на галлон). Нельзя игнорировать эту разницу в 11% по сравнению с Accord.

Вердикт

Toyota кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, Accord предлагает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Что касается производительности, оба автомобиля обеспечивают схожий опыт, поэтому я бы не стал выделять ни одного из них. С другой стороны, Avensis потребляет значительно меньше топлива, и это большой плюс. Я считаю, что если учесть все, то победитель здесь только один — Toyota. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте.Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником из более чем 12.000 различных в нашей базе данных.

Ford Mondeo 2.0 TDCi против Toyota Avensis 2.

0 D-4D
Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение.Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 4-дверного седана и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Ford, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 115 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 116 л.с., разработанного Toyota.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях, при этом Toyota, очевидно, была немного лучшим выбором.Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но этот факт не нарушает связи между двумя автомобилями. Кроме того, принимая во внимание массу снаряженного автомобиля как важный фактор, американская машина предлагает маржинальную разницу на 5% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать вещи, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что обе марки демонстрируют одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе.Это официальные данные, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели со значком Toyota — 4,7 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Mondeo на 1% выше среднего, а Avensis на 19% выше первого. один. Помимо всего прочего, водители автомобилей с таким же двигателем, что и американский автомобиль, оценивают его в среднем на 4,8 балла из 5, точно так же, как и у другого автомобиля.

Производительность и экономия топлива

Ford немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 4 секунды меньше, чем у конкурента. Вдобавок к этому он разгоняется до 197 километров в час, что на 2 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 5,8 литра топлива на 100 километров (49 миль на галлон) в смешанном цикле.

Вердикт

Toyota кажется чуть более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, японский автомобиль предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: Ford предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Здесь действительно сложно принять окончательное решение, но если понадобится, я бы сказал Форд. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение.Я здесь только для того, чтобы помочь. Если у вас есть две свободные минуты, я приглашаю вас определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль будет выбран виртуальным советником среди тысяч похожих, но очень разных автомобилей.

Toyota Avensis (2007) — изображения, информация и спецификации

Avensis — флагманская модель Toyota в Европе, которая отражает высшее качество, необходимое для достижения такого статуса.

Разработанный и произведенный в Европе, Avensis точно воплощает в себе все ключевые элементы ДНК Toyota — инновации, удовольствие от вождения, дизайн и превосходное качество.

Текущее поколение Toyota Avensis было выпущено на рынок в 2003 году и сразу же признано моделью, которая устанавливает новые стандарты высокого качества и надежности для автомобильного сегмента среднего класса.

Внешний стиль, разработанный в Европе в ED2, передовой дизайнерской студии Toyota на Лазурном берегу на юге Франции, он обладает неподвластной времени красотой и в то же время передает силу и динамические характеристики. Это впечатление еще больше усиливают изменения стиля и дизайна, внесенные в 2007 году.

Toyota Avensis также производится в Европе. Автомобиль производится на заводе Toyota Manufacturing UK в Бурнастоне, недалеко от Дерби, Великобритания.

Большинство двигателей этой линейки также европейские. Все дизельные двигатели производятся на новом заводе Toyota Motor Industries в Польше, а самые продаваемые бензиновые двигатели (1.6 и 1.8 VVT-i) производятся в TMUK, Дисайд на севере Уэльса.

Ключевыми словами для внешнего дизайна нынешней модели, созданной на ED2 в Европе, были современность, динамизм и изысканность.Toyota Avensis была задумана как вневременная красота, в то же время обладающая силой и динамическими характеристиками.

Avensis 2007 года развивает эти характеристики с рядом тонких изменений стиля, которые подчеркивают спортивный и премиальный характер автомобиля. Эти улучшения стиля задают новый тон внешнему и внутреннему дизайну автомобиля.

В то же время изысканность и высокое качество восприятия линейки Avensis были улучшены за счет ряда улучшений в среде вождения, включая приборную панель, эргономику навигации и второстепенные органы управления.

Avensis 2007 года отличается более сильным и эмоциональным дизайном экстерьера, который придает автомобилю более спортивный вид и делает его более узнаваемым на дороге. Его роль в качестве флагманской модели в модельном ряду Toyota очевидна благодаря яркому фирменному стилю и смелому дизайну передней части.

Дизайн переднего бампера полностью обновлен и соответствует дизайну основных моделей Toyota. Он создан для создания превосходного имиджа, подчеркивая спортивный и динамичный характер этой линейки.

Есть четкие вертикальные характерные линии, которые спускаются с капота и затем проходят горизонтально вдоль нижнего края бампера.Они разделяют центральную и боковую части переднего бампера для создания динамичной формы.

Новая решетка радиатора спроектирована вокруг двойной вогнутой формы, что придает ей четкую идентичность Toyota, и имеет хромированную окантовку для улучшения имиджа премиум-класса.

Новый дизайн фары явно усиливает спортивный характер Avensis 2007 года за счет сдвоенных цилиндрических ламп дальнего и ближнего света, текстурированных алюминиевых отражателей и отделки из дымчатого стекла.

Этот спортивный вид подчеркивается задней частью Avensis 2007 года с новой комбинированной лампой, где цилиндрическая часть внешней линзы прозрачна, а другие части изменены на розово-красные, что создает высокий контраст дизайна. Крышка лампы имеет дизайн с вертикальными полосами, чтобы подчеркнуть глубину.

Внимание к деталям и ощущение премиальности создается за счет светодиодных фонарей поворота, установленных внутри наружных зеркал заднего вида. Само зеркало было увеличено для улучшения заднего обзора и безопасности.

На Avensis 2007 года представлено пять новых цветов. Это пепельно-серый, парчовый красный, штормовая бронза, елово-зеленый и тихоокеанский синий.

Отделка салона премиум-класса

Avensis 2007 года отличается новым цветом салона и отделкой, еще более высоким качеством восприятия и новой эргономикой навигационной системы, переключателей на рулевом колесе и приборной панели.

Несмотря на то, что темно-серый интерьер оказался чрезвычайно популярным среди клиентов и сохранился, был создан свежий двухцветный интерьер темно-серого и серого цвета, который создает более светлую атмосферу. Это понравится покупателям, которым нравится более современный вид.

В то же время ткань внутренней отделки была обновлена ​​небольшим контрастным рисунком, чтобы отразить более современную атмосферу премиум-класса.

Изменения внутренней отделки дополнительно подчеркнуты новой декоративной накладкой на приборной панели и консоли с имитацией дерева, контрастирующей с более светлыми цветами интерьера или металлической текстурой в стиле хай-тек.

Уровни улучшенного оборудования

Уровни оборудования высшего качества всегда были отличительной чертой Toyota Avensis, и эта стратегия получила дальнейшее развитие в модели 2007 года.

Датчики сумерек и дождя будут стандартными, начиная с средних спецификаций, в то время как стандартная аудиосистема с пошаговой навигацией (опция) также будет обновлена. Теперь здесь используется усилитель высокой мощности 4×40 Вт с головным устройством, которое может читать файлы MP3 и WMA, а также отображать CD-текст, такой как сведения о треке и исполнителе.

Высококачественный звуковой звук достигается с помощью цифрового сигнального процессора (DSP) и автоматического выравнивателя звука (ASL), который автоматически регулирует громкость и частотные характеристики звука, оценивая уровень шума по скорости автомобиля.

Там, где установлена ​​дополнительная навигация по карте, пульт дистанционного управления теперь встроен в центральную консоль, что обеспечивает лучшую эргономику и упрощает управление многими функциями.

Три различных стиля кузова

Toyota Avensis 2007 года будет предлагаться в том же диапазоне стилей кузова, что и текущая модель: седан, универсал и лифтбэк.

Хотя внутренние размеры Avensis 2007 года остались неизменными по сравнению с нынешней моделью, новый, более динамичный дизайн передней части позволил увеличить длину автомобиля на 15 мм.

Общая длина моделей Sedan и Liftback составляет 4645 мм, а Wagon — 4715 мм.

Совершенно новый D-4D 125

Совершенно новый 2,0-литровый D-4D 125 является важным шагом в эволюции дизельных двигателей Toyota нового поколения. В новом двигателе много передовых технологий, присущих 2.2-литровый двигатель D-4D, на основе которого он был создан, обеспечивает отличную мощность и экономию топлива, чтобы удовлетворить потребности клиентов в улучшенных ходовых качествах.

Установленный на Avensis 2007 года, D-4D 125 достигнет лучших в своем классе характеристик с конкурентоспособными низкими выбросами CO2 — 146 г / км (в смешанном цикле). Двигатель развивает мощность 93 кВт (126 л.с. по стандарту DIN) и крутящий момент 300 Нм при постоянном крутящем моменте в диапазоне от 2000 до 2800 об / мин. Выходная мощность двигателя увеличена на 9%, а максимальный крутящий момент увеличен на 7% по сравнению с предыдущим 2.0-литровый Д-4Д 116 DIN л.

При стандартной шестиступенчатой ​​механической коробке передач максимальная скорость Avensis D-4D 125 составит 200 км / ч, а разгон до 100 км / ч займет 10,6 секунды. В среднем диапазоне разгон с 80 до 120 км / ч занимает 12,0 секунды.

Таким образом, Avensis D-4D 125 занял центральное место на европейском рынке дизельных автомобилей среднего класса, и, как и автомобиль, новый двигатель был разработан и откалиброван в Европе. Он будет построен на предприятии Toyota Motor Industries Poland (TMIP) вместе с остальной частью модельного ряда D-4D.

Powerful D-4D 180 Clean Power

На вершине модельного ряда Avensis 2007 года будет двигатель D-4D 180 Clean Power, который позволит Avensis по-настоящему продемонстрировать свои изысканные ходовые качества и бросить вызов традиционным моделям в премиальном верхе. средний сектор. Уникальное сочетание низкой степени сжатия и турбонагнетателя с высоким наддувом обеспечивает замечательную выходную мощность и эффективность двигателя.

D-4D 180 ставит Avensis 2007 года в ряд самых мощных дизельных автомобилей в верхнем среднем сегменте с мощностью 130 кВт (177 DIN л.с.) при 3600 об / мин и удивительно стабильным крутящим моментом 400 Нм в диапазоне двигателей от 2000 до 2600 об. / Мин.

С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач это позволяет Avensis разгоняться до 220 км / ч и ускоряться до 100 км / ч за 8,6 секунды, обеспечивая при этом выдающееся ускорение на средней передаче для безопасной и приятной работы в реальных условиях вождения. Кроме того, Avensis D-4D 180 имеет комбинированный расход топлива всего 6,1 л / 100 км, что делает его в среднем на 20% более экономичным по сравнению с дизельными двигателями аналогичной мощности.

D-4D 180 не только мощный, но и чистый — благодаря передовой и уникальной технологии контроля выбросов Toyota D-CAT, которая одновременно снижает выбросы NOx и твердых частиц.Эта технология позволяет двигателю легко соответствовать стандартам выбросов EURO IV за счет значительного снижения выбросов углеводородов (HC) + оксидов азота (NOx), оксида углерода (CO) и отдельных веществ (PM).

Действительно, благодаря технологии Toyota D-CAT (передовая технология очистки дизельного топлива) двигатель D-4D 180 Clean Power может похвастаться наименьшими суммарными выбросами NOx и PM среди дизельных двигателей в своем сегменте. Что наиболее важно, и в отличие от большинства фильтров, представленных на рынке, DPNR не требует обслуживания и замены каких-либо компонентов.

Технология пьезоэлектрических форсунок обеспечивает более быстрый и точный впрыск топлива во время цикла сгорания. Работая до давления 1800 бар, пьезоэлектрическая система Commonrail Toyota может производить пять впрысков топлива за цикл, что приводит к повышению эффективности и снижению шума двигателя за счет меньшего воздействия сгорания.

Двигатель также оснащен керамическими свечами накаливания. Способность выдерживать гораздо более высокие температуры позволяет керамической свече накаливания Toyota сохранять тот же КПД в течение гораздо более длительного периода времени, чем это позволяют обычные металлические свечи накаливания.

Кроме того, керамические свечи накаливания могут достигать идеальной температуры быстрее, чем металлические. Это приводит к более быстрому запуску холодного двигателя при более низкой температуре воздуха.

D-4D 150

Avensis D-4D 150 2007 года выпуска предлагает клиентам сбалансированное сочетание мощности и экономичности. Он разделяет 85% компонентов с версией 177 DIN л.с.

Этот двигатель расположен между новым D-4D 125 и D-4D 180, таким образом представляя Avensis 2007 года в среднем диапазоне мощности дизельного верхнего и среднего сегмента. Сильная сторона D-4D 150 — широкий диапазон крутящего момента — он развивает 310 Нм в диапазоне от 2000 до 3200 об / мин.

Преимущество этой кривой крутящего момента — беспрецедентный уровень легкости работы. В большинстве условий движения водитель может использовать максимальный крутящий момент, что означает наивысшую эффективность (более высокая производительность при меньшем расходе топлива) или способность преодолевать крутые подъемы без дополнительного нажатия на педаль газа.

Выходная мощность D-4D 150 составляет 110 кВт (150 л.с. по стандарту DIN), а максимальная скорость составляет 210 км / ч.Разгон до 100 км / ч занимает 9,3 секунды.

Как и другие дизельные двигатели в линейке Avensis 2007 года, D-4D 150 имеет полностью алюминиевую конструкцию и низкую степень сжатия (16,8: 1), что помогает достичь более высокого КПД при более низком уровне шума и вибрации.

Система впрыска Common Rail имеет максимальное давление впрыска около 1700 бар.

Двигатели VVT-i

Два бензиновых двигателя, 1,6 и 1,8 литра, уже хорошо известны в модельном ряду Toyota и предлагают отличный баланс между динамическими характеристиками и исключительным расходом топлива. Технология Toyota VVT-i (Variable Valve Timing — интеллектуальная) хорошо зарекомендовала себя для обеспечения повышенного ускорения и крутящего момента в среднем диапазоне при сниженном расходе топлива.

Оба двигателя соответствуют нормам выбросов Euro IV, а низкий уровень выбросов был достигнут за счет размещения каталитического нейтрализатора непосредственно за выпускным коллектором для снижения выбросов при холодном запуске.

Двигатели VVT-i объемом 1,6 и 1,8 литра закупаются в Европе и производятся на заводе Toyota Motor UK в Дисайде.

1,6-литровый бензиновый двигатель VVT-i развивает 81 кВт (110 л.с. по стандарту DIN) при 6000 об / мин и имеет максимальный крутящий момент 150 Нм при 3800 об / мин. Это дает Avensis 2007 года максимальную скорость 195 км / ч и ускорение до 100 км / ч из состояния покоя за 12,0 секунд (12,2 секунды для Wagon).

Расход топлива в европейском смешанном цикле составляет 7,2 л / 100 км с выбросами CO2 172 г / км (173 для универсалов).

1,8-литровый бензиновый двигатель VVT-i — самый продаваемый бензиновый двигатель в этой линейке, он развивает 95 кВт (129 л.с. по стандарту DIN) при 6000 об / мин и имеет максимальный крутящий момент 170 Нм при 4200 об / мин.Это дает Avensis 2007 года максимальную скорость 200 км / ч (195 км / ч: АКПП) с механической коробкой передач и ускорение до 100 км / ч из состояния покоя за 10,3 секунды (10,5 с. Универсал), опять же с механической коробкой передач.

Расход топлива в европейском смешанном цикле составляет 7,2 л / 100 км с выбросами CO2 171 г / км (172 для универсалов) с механической коробкой передач.

2,0-литровый бензиновый двигатель с прямым впрыском

2,0-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском является последним производным от усовершенствованного бензинового агрегата с прямым впрыском, доступного в текущем модельном ряду.

Блок управления двигателем (ЭБУ) обеспечивает низкие уровни выбросов (с пониженным уровнем NOx) с улучшенными характеристиками и превосходным ускорением благодаря высокоточному дозированию топлива и эффективному сгоранию при прямом впрыске. Дальнейшие усовершенствования 2,0-литрового двигателя с непосредственным впрыском включают катализатор под полом и блок управления двигателем, который замедляет зажигание двигателя при холодном запуске, чтобы ускорить нагрев катализатора.

2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива в Avensis 2007 года предлагает спортивную езду, особенно с учетом последних усовершенствований подвески и рулевого управления.Он развивает 108 кВт (147 л.с. по стандарту DIN) при 5700 об / мин и имеет максимальный крутящий момент 196 Нм при 4000 об / мин. Он разгоняет Avensis 2007 года до максимальной скорости 210 км / ч (205 км / ч: АКПП) и разгоняется до 100 км / ч за 9,4 секунды (9,6 с: Универсал).

Благодаря передовым технологиям 2,0-литровый Avensis с прямым впрыском чрезвычайно экономичен — 8,1 л / 100 км в европейском смешанном цикле с выбросами CO2 191 г / км (193 для универсалов) с механической коробкой передач.

Мощный 2,4-литровый двигатель с прямым впрыском

Новаторский двигатель Toyota 2 — последнее дополнение к линейке бензиновых двигателей Avensis. 4-литровый бензиновый агрегат с непосредственным впрыском.

Двигатель основан на 2,4-литровом двигателе VVT-i от Previa, где, помимо других модификаций, была применена новая головка двигателя, позволяющая впрыскивать топливо непосредственно в цилиндр. С мощностью 120 кВт (163 л.с. по стандарту DIN) при 5800 об / мин и здоровым крутящим моментом 230 Нм всего при 3800 об / мин, удовольствие от вождения и производительность превосходны. Avensis с бензиновым двигателем 2.4 с прямым впрыском разгоняется от 0 до 100 км за 9,1 секунды (универсал: 9,3 с) и развивает максимальную скорость 220 км / ч.

В то же время технология прямого впрыска обеспечивает отличную экономию топлива благодаря сложным системам управления. Комбинированный расход топлива Avensis 2007 года составляет 9,5 л / 100 км (9,6 для универсала), а выбросы CO2 составляют 227 г / км (универсал: 228).

2,4-литровый двигатель с прямым впрыском — это высокотехнологичный агрегат, который может претендовать на самое высокое давление впрыска (от 8 до 13 МПа) среди всех бензиновых двигателей с прямым впрыском, когда-либо выпускавшихся. Тем не менее, это более высокое давление, которое способствует улучшенным характеристикам и лучшей экономии топлива, было достигнуто без отрицательного воздействия на уровень шума.

Toyota разработала полностью новую крышку двигателя, которая обеспечивает уровни шума и общие измерения вибрации на бензиновом двигателе 2.4 с прямым впрыском в соответствии с позицией премиального качества Avensis 2007 года. Новый сдвоенный уравновешивающий вал, установленный под коленчатым валом в специальном корпусе, способствует повышению плавности хода при низком уровне шума и вибрации.

Бензиновый Avensis 2.4 с прямым впрыском доступен исключительно с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением, которая обеспечивает плавное и плавное переключение передач и вносит свой вклад в впечатляющий уровень совершенства автомобиля во всех режимах движения.

Пятиступенчатая коробка передач не больше большинства других четырехступенчатых коробок передач, примерно на 7 кг легче и на 40 мм компактнее, чем другие пятиступенчатые коробки передач, производимые в настоящее время. Тем не менее, его крутящий момент больше, чем у большинства четырехступенчатых агрегатов. Конечным результатом является трансмиссия, которая выигрывает как в ускорении, так и в экономии топлива с пятью передаточными числами, расположенными менее широко, чем это возможно с четырехступенчатым агрегатом, но с более высоким передаточным числом конечной передачи.

Avensis DPL

Сильное присутствие в Европе

  • Toyota Avensis третьего поколения, спроектирована и произведена в Европе
  • Основываясь на качестве, прочности и безопасности Avensis
  • Снижение выбросов CO 2 выбросов и расхода топлива при одновременном повышении производительности

Спроектированная, спроектированная и изготовленная в Европе, новая Toyota Avensis сделала мировую премьеру на Парижском автосалоне в этом году.Основываясь на успехе предыдущих двух моделей, новый Avensis имеет спортивный и элегантный дизайн, придающий автомобилю сильный и динамичный характер. Обладая более мощными и чистыми двигателями, новый Avensis выделяет меньше CO2, потребляет меньше топлива и предлагает улучшенное качество и улучшенный уровень оснащения.

Впервые представленный в Европе в конце 1997 года, за последние 10 лет Avensis вырос с доли сегмента с 6% до 8% и стал ключевым игроком в европейском D-сегменте. Toyota ожидает, что ее новейшая модель третьего поколения будет и дальше укреплять эту роль.

Основываясь на качестве, прочности и безопасности Avensis

Avensis второго поколения соответствовал высоким стандартам дизайна, комфорта вождения и 5-звездочной безопасности Euro NCAP. Качество Avensis особенно ярко проявилось в отделке и ощущении внутренних молдингов автомобиля. Avensis второго поколения также стал первым автомобилем D-сегмента, получившим максимальную оценку в пять звезд в тесте Euro NCAP. Он занял первое место с рекордным результатом в 34 балла, что сделало его официально самым безопасным автомобилем сегмента D, когда-либо выпускавшимся в Европе, и первым автомобилем такого типа, в котором для водителя была установлена ​​коленная подушка безопасности SRS.

Для нового Avensis третьего поколения Toyota была полна решимости увеличить объем поставок из Европы. Чтобы обеспечить успех нового Avensis, главный инженер Такаши Ямамото сначала приехал в Европу и проехал более 5000 км через десять разных европейских стран — от самого севера до южной оконечности — чтобы оценить потребности и требования европейского D -сегмент автолюбителей. Avensis третьего поколения воплощает в себе значительную часть европейских творческих идей как дизайнеров, так и инженеров.

Главный инженер

Такаши Ямамото объясняет: «С самого начала мы оставили сильный европейский след в проекте. В общей сложности 35 инженеров из Toyota Motor Europe были приглашены в Японию для объединения усилий с командой разработчиков Toyota Motor Corporation. Когда команда проекта вернулась в Европу для доработки, эти инженеры сыграли ключевую роль в передаче знаний между двумя командами разработчиков. Я думаю, что это одна из ключевых причин, по которой сегодня мы можем оглянуться на высокоэффективный процесс разработки и гордиться нашим достижением, которое, я считаю, является не чем иным, как «передовой кромкой» в D-сегменте ».

Снижение выбросов CO 2 и расхода топлива при одновременном повышении производительности

Одной из огромных проблем, стоящих перед командой, занимающейся разработкой Avensis третьего поколения, было создание автомобиля, который одновременно является мощным, безопасным и увлекательным в управлении, но при этом принимает серьезные меры по снижению выбросов CO2 и других вредных выбросов в Европе.

«С быстрым развитием общества в 21 веке наш образ жизни стал чрезвычайно сложным.Соответственно, требования людей к автомобилям стали разнообразными. Водителей не устраивают просто быстрые и комфортные машины. Сегодня все больше владельцев беспокоятся о безопасности, экологии и социальной ответственности », — объясняет Вахеи Хираи, управляющий, Toyota Design Center.

Такаши Ямамото, главный инженер Avensis, объясняет проблему, стоящую перед его командой: «Когда мы начали проектировать Avensis третьего поколения, мы были полны решимости использовать сильные стороны нынешнего поколения. Такие характеристики, как проверенный уровень безопасности, высоко оцененное качество и производительность. Однако нам также нужно было предсказать, какие факторы будут иметь большое значение через пять-десять лет, чтобы Avensis оставался конкурентоспособным на протяжении всего жизненного цикла. Одним из основных требований к разработке, которые мы определили, была важность выбросов CO2. Какой бы продукт мы ни выпустили сегодня, он должен способствовать снижению уровня выбросов CO2. Везде, где это возможно, в каждой части автомобиля мы приложили все наши инженерные усилия, чтобы сократить выбросы CO2 и снизить количество топлива.”

Инновационная технология Toyota Optimal Drive применяется в Avensis третьего поколения посредством новой линейки мощных бензиновых двигателей, модернизированных дизельных двигателей и новых передовых трансмиссий, предлагающих клиентам сниженные выбросы и расход топлива, но без ущерба для мощности и удовольствия от вождения. Каждая новая трансмиссия Avensis оптимизирована с точки зрения топливной экономичности, низкого уровня выбросов и высокой производительности. Благодаря Toyota Optimal Drive новый Avensis также внесет свой вклад в снижение среднего показателя выбросов CO2 для парка автомобилей Toyota ниже 140 г / км к 2009 году.Результатом для всего европейского парка Avensis является среднее сокращение на 6,7 г / км до 153,5 г / км.

Атлетический дизайн — мощный и динамичный

  • Разработано с использованием уникального языка дизайна Toyota Vibrant Clarity
  • На основе «J-фактора», который отражает японскую оригинальность и глобальную привлекательность
  • Новый Avensis предлагает большее пространство и качество

Разработанный ED2 — передовой дизайнерской студией Toyota на юге Франции — новый Avensis демонстрирует спортивную мощь, но при этом не полагается на объем или массу.В ED2 язык дизайна Vibrant Clarity помог решить три ключевых задачи нового Avensis:

  • Для передачи мощности, но при этом не являясь массивным автомобилем
  • Чтобы быть динамичным при вождении, но с высочайшим комфортом езды
  • Обеспечивает низкие выбросы и расход топлива, но с впечатляющими характеристиками

«Новый Avensis вводит новшества в атлетизме, уравновешивая противоположные элементы динамизма и комфорта, эмоций и функциональности, имиджа и самоудовлетворения. Это делается не путем опоры на массу для выражения силы, а посредством синергии противостоящих элементов. Спортивные образы больше относятся к конькобежцам, пловцам или скаковым лошадям, а не к мускулистому быку: мощному, но не массивному ». — Саймон Хамфрис, генеральный директор дизайн-центра Toyota.

Новый Avensis будет доступен в двух спортивных формах кузова: седан и универсал. Вместо того, чтобы просто растягивать и поднимать заднюю часть седана, универсал Avensis был разработан специально для этой цели и соответствовал тем же элегантным плавным линиям, что и седан.Команда дизайнеров, создающая универсал, сосредоточилась на том, чтобы объединить соблазнительный характер седана, в то же время обеспечивая практичность и пространство для багажа, соответствующие всем последним конкурентам D-сегмента.

Как поясняет Такаши Ямамото, главный инженер Avensis: «Мы хотели, чтобы Avensis третьего поколения был инновационным и динамичным, сохраняя положительный характер модели второго поколения, но делая его более сильным и надежным».

Яркая ясность, разрешение парадоксов

Vibrant Clarity — решение парадоксов.Основываясь на японском наследии J-фактора, Vibrant Clarity — это идеал дизайна, направленный на то, чтобы придать автомобилям будущего совершенно оригинальную индивидуальность и эмоциональную насыщенность, которые будут однозначно идентифицированы как Toyota. Яркая ясность — это ключ к разрешению давнего парадокса — как создавать транспортные средства, которые одновременно заряжены энергией и динамичны (яркие), но в то же время рациональны и изобретательны (ясность).

«В нашем процессе проектирования объединение противоречивых элементов в гармонию имеет центральное значение для создания новых ценностей дизайна.Этот образ мышления восходит к японской эстетике. Это то, что мы называем нашим J-фактором. J-фактор — это просто японская оригинальность, которая будет иметь мировую популярность ». — объясняет Вахеи Хираи, управляющий директор Toyota Design Center.

В новом Avensis была применена технология Vibrant Clarity с ее тремя основными строительными блоками: идеальный дисбаланс, интегрированная компонентная архитектура и произвольная геометрия.

Идеальный дисбаланс

Распространенное использование асимметрии в японской эстетике можно охарактеризовать как идеальный дисбаланс.Неожиданный элемент в идеальной композиции часто оказывается тем элементом, который делает ее более естественной, захватывающей и динамичной. Стереотипные представления о транспортных средствах, которые выглядят «сбалансированными», часто сначала легко понять, но вскоре они приедают. Создание энергии и жизненной силы в общей пропорции транспортного средства имеет важное значение в дизайне, который долговечен.

Профиль Avensis третьего поколения по своей природе является почти моноформным: капот выдвинут вперед, а задняя стойка — назад, создавая яркую, мощную и отчетливую индивидуальность с ощущением высокого класса. Рельеф автомобиля плавно перетекает в монолитную кабину и круто заклинившую поясную линию, а затем ведет к приподнятому багажнику, создавая уникальную форму и превосходную аэродинамику.

Используя идею «идеального дисбаланса», конструкторам Avensis третьего поколения удалось растянуть передние и задние стойки, чтобы создать плавную форму и вместительность, практически сохранив внешние размеры. Чистая динамичная форма имеет удивительное внутреннее пространство, но в то же время дизайнерам Toyota удалось оптимизировать безопасность пешеходов, сохранив при этом низкий и аэродинамический капот.Отличная аэродинамика дает коэффициент лобового сопротивления (Cd) всего 0,28 для кузова седан и 0,29 для кузова универсал, что помогло снизить уровень выбросов CO2.

Avensis всего на 50 мм длиннее, чем предыдущее поколение, в результате чего седан и универсал имеют длину 4695 мм и 4765 мм соответственно. Обе версии имеют одинаковую колесную базу 2700 мм и высоту 1480 мм, что и их предшественники. Благодаря новой платформе ширина переднего протектора увеличена на 45 мм, а ширина заднего протектора на 30 мм, а ширина автомобиля увеличена на 50 мм до 1810 мм.

Перемещение колес к внешним краям плана этажа позволило добиться более прочного и мощного внешнего вида без добавления лишнего веса или массы.

Архитектура интегрированных компонентов

Как следует из названия, «Интегрированная компонентная архитектура» направлена ​​на разработку ярких архитектурных особенностей, которые вносят вклад в общую форму транспортного средства, уделяя особое внимание каждому отдельному компоненту. Помимо пропорций автомобиля, раскрытие архитектурной конструкции и темы дизайна дополнительно передает энергию без необходимости преувеличения.

В передней части Avensis третьего поколения архитектура капота четко выражает конструкцию автомобиля, но в то же время интегрируется в общую форму. Задняя часть автомобиля перекликается с этим подходом с характерной линией бампера, которая течет к углам, соединяется с задними комбинированными фонарями и, наконец, интегрируется в кузов.

Геометрия произвольной формы

Freeform Geometrics — это то, как яркая четкость применяется к поверхности автомобиля.Четкое сочетание геометрических линий и поверхностей, создающих ощущение ручной работы, приводит к упрощенной, но в то же время очень соблазнительной общей эстетике. Поверхности почти математичны по своей чистоте и точности, но в то же время обладают движением и эмоциями, чтобы сохранять дизайн свежим и энергичным.

«Наша философия дизайна основана на убеждении, что дизайн должен подчеркивать долговечность, в философии, которая соединяет прошлое с будущим. Мы считаем, что дизайн должен трогать сердца людей и воплощать мечту, которая сбылась.Вахеи Хираи — управляющий, дизайнерский центр Toyota, Toyota Motor Corporation.

Новый Avensis предлагает большее пространство и качество

Avensis второго поколения хвалили за очень вместительный автомобиль. На новом Avensis Toyota поработала над восприятием пространства, переместив переднюю стойку на 110 мм вперед, а заднюю на 50 мм. Грузовое пространство в вагоне очень гибкое, с продуманными дополнительными функциями, такими как раздвижные грузовые рельсы, позволяющие разделять и закреплять отдельные грузы.Выдвижные интеллектуальные задние сиденья позволяют гибко складывать в одно касание, создавая дополнительное пространство как в универсале, так и в седане.

Новый дизайн приборной панели увеличивает внутреннюю ширину до максимума, подчеркивая вместительность автомобиля. В версии универсал ощущение пространства может быть дополнительно усилено опциональной панорамной крышей, которая создает бесшовную связь с окружающей средой.

Материалы интерьера выражают престиж и динамизм и доступны в черном цвете или в сочетании серого и бежевого.Отделка приборной панели имеет мягкую текстуру и зернистость, а центральная консоль имеет различную компоновку — от черной металлической окраски до титанового орнамента, в зависимости от класса. Центральная консоль нового Avensis отличается теплой и интригующей текстурированной отделкой, вдохновленной Такесуми (древесный уголь, сделанный из бамбука).

Приборная панель имеет плавный высококачественный вид с ярко освещенными циферблатами спидометра и тахометра с хромированными кольцами по периметру.Дисплей Optitron обеспечивает четкость изображения независимо от условий освещения и помогает поддерживать хорошее зрение сразу после проверки счетчиков.

Toyota Optimal Drive — увеличенная мощность и крутящий момент, с меньшими выбросами CO 2 выбросы и расход топлива

  • Инновационная бензиновая технология Valvematic — больше мощности, меньше CO 2 Выбросы и расход топлива
  • Модернизированные двигатели D-4D с CO 2 и уровень расхода топлива снижен на 10%, что соответствует стандарту Euro V
  • Advanced New Multidrive S и 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия

Владельцам Avensis больше не нужно выбирать между топливной экономичностью и производительностью.Теперь оба являются стандартными для всего модельного ряда, поскольку каждый новый Avensis пользуется преимуществами Toyota Optimal Drive: инновационных экологических решений, которые обеспечивают мощный баланс между сниженным расходом топлива, низким уровнем выбросов CO 2 и бескомпромиссным удовольствием от вождения.

Toyota Optimal Drive стала возможной благодаря оригинальному сочетанию новых технологий в двигателях и передовых трансмиссий, которые имеют компоненты с низким коэффициентом трения, легкую компактную конструкцию и повышенную эффективность сгорания.

На новых бензиновых двигателях Avensis Toyota Optimal Drive максимизировала эффективность, мощность и крутящий момент за счет новой передовой технологии Valvematic, которая обеспечивает оптимальный подъем клапана и синхронизацию для достижения высочайшего уровня производительности.

Для дизельных двигателей Avensis ряд компонентных систем был модернизирован с использованием технологии Toyota Optimal Drive, чтобы двигатели обеспечивали более высокую производительность при меньшем количестве выбросов и меньшем потреблении топлива.

Владельцы

Avensis теперь также могут наслаждаться плавностью вождения и эффективностью благодаря передовой системе Multidrive S и 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач с высокой чувствительностью.

Инновационная бензиновая технология Valvematic — больше мощности, меньше CO 904 10 2 выбросы и расход топлива
  • Снижение выбросов за счет более эффективного процесса сгорания
  • Повышенная топливная эффективность за счет снижения насосных потерь
  • Повышенная мощность за счет более высокого подъема впускного клапана
  • Лучшая реакция двигателя за счет уменьшения задержки впуска воздуха

Одной из ключевых опор, лежащих в основе Toyota Optimal Drive, является новая линейка бензиновых двигателей Valvematic с выбросами CO2 и сниженным расходом топлива на 10–26% в зависимости от трансмиссии при одновременном увеличении мощности на 3–20%.

Valvematic — это инновационная разработка хорошо зарекомендовавшей себя Toyota с двойной системой регулирования фаз газораспределения — интеллектуальной (двойной VVT-i) технологией. В дополнение к изменяемой синхронизации впускных и выпускных клапанов Valvematic добавляет систему управления подъемом, которая постоянно меняет подъем впускных клапанов, чтобы лучше контролировать объем и скорость всасываемого воздуха. Это обеспечивает прорыв в эффективности сгорания, что в конечном итоге обеспечивает большую мощность при меньшем расходе топлива.

Компактный и простой дизайн для эффективности

Основными двумя элементами системы Valvematic являются привод и блок управления непрерывным подъемом клапана.Движение открытия впускных клапанов передается от распределительного вала к клапанам с помощью коромысла. Чтобы контролировать величину открытия клапана, блок управления непрерывным подъемом клапана изменяет зазор между клапаном и коромыслом и, следовательно, величину открытия клапана.

Компактно расположенный на конце головки блока цилиндров, привод Valvematic использует механизм с резьбой для регулировки зазора и периода контакта между коромыслом и клапаном. В результате Toyota смогла разместить операционную систему Valvematic в головке блока цилиндров без необходимости увеличивать высоту и ширину двигателя.

Меньше ограничений для эффективного сжигания

Регулировка высоты подъема клапана позволяет еще более точно регулировать воздушный поток по сравнению с уходящими двигателями VVT-i. Valvematic также позволяет проектировать другие части двигателя внутреннего сгорания для повышения эффективности. Вместе это помогает снизить ограничения, ограничивающие эффективность обычных бензиновых двигателей, что дает четыре ощутимых преимущества:

Высокий КПД Хороший КПД Менее хороший КПД

Льгота

Механическая причина

Диапазон оборотов двигателя

Сравнение

Valvematic

Исходящий VVT-i

Повышенная топливная экономичность

Дроссельная заслонка полностью открыта

от низкого до среднего

от среднего до высокого

Пониженное механическое трение

от низкого до среднего

от среднего до высокого

Низкие выбросы

Более быстрый воздушный поток

от низкого до среднего

от среднего до высокого

Повышенная мощность

Высота подъема клапана

от низкого до среднего

от среднего до высокого

Изменяемая длина впускного коллектора

от низкого до среднего

от среднего до высокого

Лучшая реакция двигателя

Дроссельная заслонка полностью открыта

от низкого до среднего

от среднего до высокого

Высокая эффективность Хорошая эффективность Менее хорошая эффективность

Повышенная топливная эффективность

Одна сдерживающая сила в обычном двигателе внутреннего сгорания — это так называемые «насосные потери», что означает вакуум, который создается во впускном коллекторе (воздухозаборнике) при низких и средних оборотах двигателя. При низких и средних оборотах двигателя требуется меньшее количество воздушно-топливной смеси. Следовательно, в обычном двигателе внутреннего сгорания дроссельная заслонка открыта лишь частично, и во впускном коллекторе создается разрежение, когда камера сгорания заполняется воздушно-топливной смесью.

Таким образом, поршень должен постоянно работать против этого вакуума, что снижает эффективность двигателя. В двигателях Valvematic высота подъема клапана может изменяться, поэтому в диапазоне от низких до средних оборотов двигателя это позволяет регулировать воздушно-топливную смесь с помощью более низкой высоты подъема клапанов и практически оставляет дроссельную заслонку полностью открытой. что снижает насосные потери.

Воздушно-топливная смесь, контролируемая меньшей высотой подъема в диапазоне от низких до средних оборотов двигателя, также дает еще одно преимущество экономии топлива — снижение механического трения. Каждый клапан позиционируется с пружиной, и при открытии клапана к этой пружине прилагается сила. На обычном бензиновом двигателе клапан постоянно открывается до максимального подъема при каждом обороте двигателя. Благодаря системе Valvematic, которая изменяет высоту подъема клапана в зависимости от частоты вращения двигателя или нагрузки, уменьшается энергия, необходимая для открытия клапана.

Преимущество более низких выбросов

Ключевой принцип эффективности сгорания — получение большей мощности при меньшем количестве топлива и, следовательно, низкий уровень выбросов — заключается в обеспечении наилучшего возможного смешивания воздуха и топлива при его поступлении в камеру сгорания.

Если скорость всасываемого воздуха слишком низкая, воздух и топливо не могут полностью смешиваться, что означает более низкую эффективность сгорания и более высокие выбросы при заданной выходной мощности. Принцип системы Valvematic состоит в том, чтобы контролировать как скорость, так и объем воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель, путем изменения высоты и продолжительности подъема впускного клапана.

В диапазоне низких и средних оборотов двигателя, когда обычно скорость впуска воздуха ниже, система Valvematic лишь частично открывает впускной клапан. При заданном объемном расходе воздух и топливо должны проходить быстрее через меньшее отверстие клапана. Создается более быстрый воздушный поток и оптимизировано смешивание воздуха и топлива, что значительно повышает эффективность сгорания и снижает выбросы. Поскольку диапазон оборотов двигателя от низких до средних является наиболее часто используемым рабочим диапазоном при повседневном вождении, важность и влияние этого улучшения чрезвычайно важны.

Преимущество повышенной мощности

Блок управления непрерывным подъемом клапана не только позволяет уменьшить высоту подъема в нормальных условиях движения, но также позволяет увеличить высоту подъема в условиях, когда требуется максимальная мощность. При более высоком подъеме клапана можно максимально увеличить объем воздуха и топлива, поступающего в камеру сгорания, что приводит к более высокой общей выходной мощности.

Для дальнейшей оптимизации эффективности сгорания Toyota разработала впускной коллектор переменной длины.В диапазоне от низких до средних оборотов двигателя клапан во впускном коллекторе остается закрытым, что требует, чтобы воздух шел по более длинному маршруту. Этот маршрут тщательно разработан, чтобы служить ускорителем, чтобы гарантировать максимальную скорость входящего воздуха по мере приближения к входному клапану, дополнительно повышая эффективность процесса сгорания. В более высоких диапазонах оборотов двигателя клапан в коллекторе открывается. Это позволяет воздуху поступать по более короткому и менее ограничительному маршруту, максимально увеличивая объем воздуха, способный достичь двигателя, и в конечном итоге увеличивая выходную мощность двигателя.

Преимущество лучшей реакции двигателя

Поскольку объем воздуха и топлива, поступающих в двигатель, регулируется открытием впускного клапана, роль традиционного дросселя изменилась. Вместо того, чтобы постоянно контролировать поток воздуха в двигатель, теперь он в основном используется для ограничения потока воздуха при остановке двигателя или как часть системы контроля устойчивости транспортного средства.

Это означает, что по большей части дроссельная заслонка может оставаться полностью открытой при работающем двигателе, сводя к минимуму ограничения и, следовательно, увеличивая эффективность воздушного потока во впускной коллектор.

Это, в свою очередь, улучшает реакцию двигателя, так как больше нет задержки, когда воздух достигает двигателя при открытии дроссельной заслонки.

Toyota Optimal Drive 1,6-литровый Valvematic

Новый 1,6-литровый Valvematic оснащен новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Мощность 1,6-литрового Valvematic увеличена на 20% по сравнению с предыдущим 1,6 VVT-i — до 132 л.с. по DIN, а крутящий момент увеличен на 10 Нм до 160 Нм при 4400 об / мин. Уровень выбросов CO2 снижен на 12% до 152 г / км * (кузов седан).

Toyota Optimal Drive 1,8-литровый Valvematic

Новый 1,8-литровый Valvematic предлагает на выбор новую 6-ступенчатую механическую коробку передач или совершенно новую трансмиссию Multidrive S, новейшую технологию бесступенчатой ​​трансмиссии Toyota. Мощность 1,8-литрового Valvematic увеличена на 14% по сравнению с предыдущим 1,8-литровым VVT-i — до 147 л.с. по стандарту DIN, а крутящий момент увеличен на 10 Нм до 180 Нм при 4000 об / мин. Уровень выбросов CO2 снижается на 10% до 154 г / км * в сочетании с версией с механической коробкой передач и на 16% до 157 г / км * в сочетании с коробкой передач Multidrive S (тип кузова седан).

Toyota Optimal Drive 2,0-литровый клапан Valvematic

На вершине бензинового диапазона находится 2,0-литровый Valvematic, который также поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или совершенно новой коробкой передач Multidrive S. Его улучшенные характеристики дают 152 л. с. по DIN, что на 3% больше по сравнению со старым 2.0 D-4, и крутящий момент 196 Нм при 4000 об / мин. Уровень выбросов CO2 снижается на 15% до 163 г / км * в сочетании с версией с механической коробкой передач и на 26% до 164 г / км * в сочетании с коробкой передач Multidrive S (тип кузова седан).

С этими новыми бензиновыми двигателями новый Avensis обеспечивает высочайшую мощность с соотношением CO 2 .

Модернизированные двигатели D-4D с CO 2 и сниженным расходом топлива до 10%, что соответствует стандарту Euro V
  • Повышенный крутящий момент доступен на более низких скоростях
  • Технология Common Rail и пьезоэлектрические форсунки нового поколения
  • Одно из самых высоких давлений впрыска для данного типа — 2000 бар

Еще один пример Toyota Optimal Drive можно увидеть в новой линейке дизелей Avensis.Здесь задача заключалась в модернизации двигателей, чтобы обеспечить отличные рабочие характеристики, низкие выбросы CO2 и потребление топлива, но в то же время существенно снизить количество твердых частиц и NOx, производимых двигателями. Все двигатели Toyota Optimal Drive D-4D теперь соответствуют стандартам Euro V.

Новое третье поколение Avensis предложит покупателям одну из самых полных модельных рядов дизельных двигателей в своем сегменте. Все модели оснащены технологией Toyota Optimal Drive, 2.0-литровый D-4D 125 — это двигатель начального уровня, за ним следует 2,2-литровый D-4D 150 в качестве двигателя средней мощности и, наконец, 2,2-литровый D-4D 180, который будет использоваться для двигателей большой мощности. группа этого сегмента.

Ряд компонентных систем был модернизирован для модельного ряда Avensis D-4D с использованием технологии Toyota Optimal Drive, чтобы двигатели обеспечивали более высокую производительность при одновременном снижении выбросов и расхода топлива.

Три мощных и усовершенствованных дизельных двигателя Toyota Optimal Drive нового поколения Avensis обеспечивают больший крутящий момент на более низких оборотах, что приводит к еще большему удовольствию от вождения. Мощность присутствует на более низких скоростях, и требуется менее частое переключение передач. Крутящий момент на низких оборотах увеличивается до 5,5% в зависимости от двигателя.

В новых двигателях Toyota Optimal Drive D-4D используется новейшая пьезоэлектрическая технология. Электромагнитные форсунки 2,0-литрового D-4D 125 и 2,2-литрового D-4D 150 были заменены новыми эффективными пьезоэлектрическими инжекторами, а 2,2-литровый D-4D 180 также получил такие же новые форсунки. Пьезоэлектрические форсунки могут более точно контролировать объем топлива и время впрыска.Повышенное давление впрыска в сочетании с новыми пьезоэлектрическими форсунками сокращает время впрыска. Пьезоэлектрическая система Common Rail Toyota обеспечивает одно из самых высоких давлений впрыска среди систем этого типа — 2000 бар. Эта современная система является ключевым фактором в достижении лучших в своем классе уровней мощности и крутящего момента при высокой топливной эффективности.

Более точный контроль впрыска топлива, обеспечиваемый новыми пьезоэлектрическими форсунками, помогает снизить выбросы CO2, расход топлива и другие выбросы, такие как твердые частицы (PM) и NOx. Этому также способствует новая форма камеры сгорания, которая оптимизирует процесс сгорания, и использование масла с низкой вязкостью для снижения уровня трения.

Эти новые особенности технологии дизельного двигателя приводят к снижению уровня выбросов CO2 и топлива с 1 до 10% в зависимости от трансмиссии по сравнению с предыдущей моделью Avensis.

Toyota Optimal Drive 2,0-литровый D-4D 125

2,0-литровый двигатель D-4D 125 начального уровня, доступный с дизельным сажевым фильтром (DPF), передает мощность через 6-ступенчатую механическую коробку передач.Он выдает 126 л.с. по DIN и крутящий момент 310 Нм в диапазоне от 1800 до 2400 об / мин. Выбросы снижаются на 7% до 134 г / км * при использовании каталитического нейтрализатора окисления (CCo) и на 9% до 139 г / км * при установке DPF (тип кузова седан).

Toyota Optimal Drive 2,2-литровый D-4D 150

2,2-литровый D-4D 150, оснащенный стандартным сажевым фильтром при заказе с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, предлагает хорошо сбалансированное предложение мощности и экономичности. Выходная мощность составляет 150DIN л.с., в то время как крутящий момент этого двигателя был увеличен почти на 10% до 340 Нм между 2000 и 2000 об / мин.Кроме того, его широкий диапазон крутящего момента означает, что максимальный крутящий момент доступен в большинстве условий движения без необходимости частого переключения передач. Выбросы CO2 снижаются на 6% до 147 г / км * (кузов седан).

Также доступна новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. В сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач этот двигатель оснащен уникальной технологией контроля выбросов Toyota под названием Toyota D-CAT (Diesel — Clean Advanced Technology), обеспечивающей уровень выбросов CO2 169 г / км * (тип кузова седан).Здесь технология Toyota D-CAT снижает выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO), оксидов азота (NOx) и твердых частиц (PM) одновременно. Технология не требует обслуживания и не требует замены каких-либо компонентов.

Toyota Optimal Drive 2,2-литровый D-4D 180

Двигатель 2. 2 D-4D 180, оснащенный 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, ставит Avensis в ряд самых мощных дизельных автомобилей в отрасли. В нем используются самые передовые технологии, доступные сегодня: полностью алюминиевая конструкция, пьезоэлектрическая система высокого давления Common Rail, электрически активируемый турбокомпрессор, керамические свечи накаливания последнего поколения и уникальная технология Toyota D-CAT.

Уникальное сочетание в двигателе низкой степени сжатия и турбонагнетателя с высоким наддувом обеспечивает замечательную выходную мощность и эффективность двигателя. Обладая мощностью 177 л.с. по стандарту DIN и крутящим моментом 400 Нм в диапазоне от 2000 до 2800 об / мин, это один из самых мощных дизельных автомобилей в D-сегменте. Он развивает скорость 0–100 км / ч всего за 8,5 секунд при уровне выбросов CO2 157 г / км, что делает его мощным дизельным двигателем с одним из самых низких уровней выбросов CO2 на рынке сегодня.

Двигатели и трансмиссии европейского производства

Завод Toyota Motor Manufacturing UK в Дисайде будет поставлять 1. 6 и 1.8 Valvematic, а новый завод Toyota Motor Industries Poland (TMIP), расположенный в Елч-Ласковице, Польша, будет поставлять двигатели 2.0 и 2.2 D-4D. Завод Toyota Motor Manufacturing Poland (TMMP) поставит новую 6-ступенчатую механическую коробку передач для двигателей Valvematic.

Усовершенствованные новые трансмиссии

Новый Avensis будет иметь ряд усовершенствованных трансмиссий с упором на баланс между отзывчивостью и плавностью хода и, конечно же, на топливную экономичность.

Multidrive S — это новейшая усовершенствованная бесступенчатая трансмиссия (CVT) Toyota, доступная для 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателей Valvematic.

Впервые на легковых автомобилях Toyota с дизельным двигателем представлена ​​6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая будет доступна на 2,2-литровом D-4D 150.

Все бензиновые двигатели также можно заказать с новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как дизельные двигатели будут доступны с проверенной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Новый Multidrive S для двигателей Valvematic объемом 1,8 и 2,0 литра
  • Высокие ходовые качества, невероятно плавное, изысканное переключение передач
  • Удобство автоматической коробки передач с CO2 и топливной экономичностью аналогично механической коробке передач
  • Особенности 7-ступенчатого последовательного ручного режима

Multidrive S — это новейшая технология компании Toyota с бесступенчатой ​​трансмиссией. Он обеспечивает невероятно плавное и четкое переключение передач и автоматически оптимизирует крутящий момент и расход топлива, всегда используя наиболее эффективные обороты двигателя.

В то время как обычные автоматические или механические трансмиссии используют несколько наборов шестерен и сцепление для достижения различных передаточных чисел, Toyota Multidrive S обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел с использованием двух конических шкивов и высокопрочного стального ремня с v-образной формой. Благодаря такому расположению Multidrive S изменяет передаточные числа плавно и плавно, практически устраняя традиционные удары переключения передач.

Multidrive S обеспечивает надежную производительность:
  • Трансмиссия очень экономична по выбросам CO2 и расходует топливо, поскольку бесступенчатая трансмиссия позволяет двигателю использовать наиболее эффективный диапазон оборотов двигателя, максимально используя крутящий момент двигателя.
  • Высокие ходовые качества: благодаря инновационной конструкции шкива и цепного клинового ремня, он также может постоянно поддерживать идеальное передаточное число, чтобы поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности.
  • Невероятно плавное и четкое переключение передач, автоматически оптимизирующее крутящий момент и расход топлива за счет использования оптимальных оборотов двигателя.

Multidrive S непрерывно и плавно регулирует передаточное число шкива, чтобы всегда обеспечивать наиболее эффективное соотношение топлива в нормальных условиях движения. Если надавить на двигатель немного сильнее, трансмиссия начинает имитировать поведение 7-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии. Это помогает устранить завывающие звуки, связанные с бесступенчатой ​​трансмиссией, которые могут возникать при быстром ускорении. При выполнении полного кик-дауна педалью акселератора трансмиссия возвращается к своему нормальному поведению, чтобы в полной мере использовать оптимальный диапазон мощности.

Для движения в холмистой местности также была разработана логика управления «в гору» или «под гору», которая выбирает наилучшие передаточные числа для Multidrive S.При движении вверх по склону передаточное число будет выбрано для уменьшения количества переключений, а передаточное число при движении вниз по склону будет выбрано для оптимального использования торможения двигателем.

Для более спортивного вождения водителю просто нужно нажать кнопку «спорт» рядом с переключателем передач. В этом режиме будет выбрано более отзывчивое и максимальное соотношение мощности, которое лучше соответствует намерениям водителя.

Для еще более активного ощущения от вождения Multidrive S оснащен последовательным ручным 7-ступенчатым режимом.Выбор передач осуществляется либо рычагом переключения передач, либо на 2,0-литровом двигателе Valvematic, водитель также может использовать лепестковые переключатели, расположенные с каждой стороны рулевого колеса.

На этой опции трансмиссии водители также могут использовать лепестковые переключатели для временного отключения автоматического режима. Это означает, что коробка передач все еще находится в D-режиме, но, например, при подготовке к обгону водитель может временно отключить D-режим, чтобы подготовиться к приближающимся условиям. Трансмиссия возвращается в автоматический режим при нажатии кнопки «+» более 1 секунды, или при движении с постоянной скоростью, или при постоянном ускорении в течение более определенного периода времени, или когда автомобиль полностью остановлен.

Новая 6-ступенчатая коробка передач для всех бензиновых двигателей
  • Более широкое передаточное число снижает обороты для лучшей экономии топлива и снижения выбросов CO2
  • Улучшенное ощущение переключения для плавного переключения передач

За счет установки более широкого передаточного числа в эту новую коробку передач, частота вращения двигателя была снижена, что привело к лучшей экономии топлива и снижению выбросов CO2 (новые бензиновые двигатели Avensis теперь оснащены 6-ступенчатой ​​коробкой передач вместо 5-ступенчатой. ).Экономия топлива также была улучшена за счет снижения трения и сопротивления в коробке передач. Здесь инженеры Toyota добавили маслоотделитель, чтобы уменьшить количество перемешиваемого масла, а также использовали подшипники с низким коэффициентом трения и масло с низкой вязкостью.

Было приложено много инженерных усилий, чтобы улучшить ощущение переключения передач в новой коробке передач, чтобы сделать ее более плавной, чем в предыдущей механической коробке передач. Для системы синхронизации инженеры использовали синхронизатор большой мощности, уменьшив ширину зубцов (или шаг) с 2.От 1 мм до 1,6 мм и добавлена ​​отдельная фаска (одна для синхронизации, а другая для зацепления). Для системы переключения передач была указана высокоэффективная схема переключения передач и стальная вилка с симметричной жесткостью. Это был первый случай, когда все эти три усовершенствования были добавлены к одной коробке передач Toyota. В совокупности все эти изменения означают, что коробка передач стала более плавной и представляет собой прорыв по сравнению с Avensis второго поколения.

С точки зрения шума и вибрации, методы автоматизированного проектирования были использованы для разработки наилучшего возможного редуктора.Разработаны высокопрочные овальные и конические формы. В результате расчетных работ была оптимизирована форма корпуса, опора подшипника и компоновка ребер жесткости. Геометрия зубьев также была усовершенствована, и новый процесс шлифования был использован для третьего, четвертого и последнего зубьев шестерни.

Новая 6-ступенчатая АКПП на 2,2-литровом Д-4Д 150
  • Компактный и очень гладкий
  • Управление AI-SHIFT, оптимизирующее схему переключения передач в соответствии с дорожными условиями и намерениями водителя
  • «Спортивное прямое переключение передач» для эффективного 6-ступенчатого последовательного управления в M-режиме
  • Переключение подрулевых лепестков и «мигание» при переключении на пониженную передачу усиливают удовольствие и улучшают ощущение

Являясь первым автомобилем Toyota, оснащенным дизельным легковым автомобилем, на модели 2 предлагается совершенно новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. 2 D-4D 150. Он обеспечивает быстрое плавное переключение передач при сохранении впечатляющего уровня комфорта за счет устранения резких ударов при переключении. Чтобы выбрать схему переключения передач, соответствующую дорожным условиям и намерениям водителя, он использует систему управления AI-SHIFT Toyota (управление переключением с помощью искусственного интеллекта). Система управления AI-SHIFT контролирует угол открытия дроссельной заслонки, входной сигнал тормоза, скорость автомобиля и двигателя и автоматически регулирует схему переключения передач в соответствии с требованиями. У него есть спортивный режим, который при включении выбирает более агрессивную схему переключения передач с помощью AI-SHIFT Control.

Эта новая автоматическая трансмиссия также предлагает восхищение последовательным 6-ступенчатым ручным режимом. Войдя в M-образную заслонку, водитель может переключать передачи либо с помощью последовательного переключения рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.

Инженеры Toyota добавили недавно разработанный элемент управления M-режимом «Спортивное прямое переключение передач». M-режим дает более четкое ощущение, а блокировка используется со второй по 6-ю передачи для максимально широкого диапазона вплоть до красной зоны.Это обеспечивает спортивную езду, как на механической коробке передач. Опция переключения подрулевых лепестков и «мигание» во время переключения на пониженную передачу добавляют удовольствия от вождения и создают ощущение комфорта. Переключение достигается за счет управления объемом впрыска дизельного топлива и гидравлического управления включением и выключением сцепления. Благодаря этому время изменения и отклик могут быть значительно улучшены. Здесь Toyota достигла лучших мировых показателей по времени переключения на пониженную передачу дизельных двигателей.

Как и на 2,0-литровом Valvematic Multidrive S, Avensis 2.Водители D-4D 150 объемом 2 литра также могут временно отключать D-режим. Это означает, что коробка передач все еще находится в D-режиме, но для подготовки к обгону или повороту водитель может временно выбрать более низкую передачу. Его также можно использовать, когда необходимо торможение двигателем. Эта функция выбирает режим фиксированного диапазона высшей передачи и остается в этом состоянии до тех пор, пока транспортное средство не будет остановлено, транспортное средство не двигалось с постоянной скоростью или постоянно ускорялось в течение более определенного периода времени, либо путем нажатия кнопки «+ -» весло »более 1 секунды.

Коробка передач имеет длину 384 мм и вес 94,5 кг с жидкостями. Он показывает очень плавное переключение передач без толчков, но в то же время очень отзывчивый — еще один пример решения самых разных задач. Даже управление взлетом (из положения стоя) очень хорошо сбалансировано с быстрым отзывчивым взлетом без колебаний, но в то же время без толчков, что означает комфортную езду.

Усилия инженеров были также сосредоточены на улучшении качества смены. Усовершенствованный электромагнитный линейный соленоид был использован для более точного управления большими потоками масла в сцеплении, и было разработано программное обеспечение для «управления крутящим моментом двигателя» и «логики последовательности переключения передач». Также была принята передача с более близким передаточным числом, что привело к улучшенным характеристикам ускорения в среднем и нижнем диапазоне скоростей автомобиля.

Экономия топлива была также оптимизирована за счет изменения формы канавок на фрикционных дисках в гидротрансформаторе, а модернизация гидротрансформатора позволила добиться уровня КПД 90%. Благодаря этим изменениям гидротрансформатор мог работать вплоть до 1000 оборотов. Кроме того, Toyota также увеличила продолжительность отключения топлива при замедлении, что еще больше увеличивает экономию топлива.

Проверенная 6-ступенчатая МКПП для дизелей
  • Прочный, но при этом исключительно компактный (всего 384 мм в длину)
  • Использует масло с низкой вязкостью для снижения выбросов CO2 и уровня расхода топлива

Двигатели Toyota Optimal Drive D-4D могут оснащаться 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая обеспечивает плавное, быстрое и точное переключение передач. Конструкция коробки передач не только прочная, но и исключительно компактная; при длине всего 384 мм, превосходя другие шестиступенчатые коробки передач с идентичным или даже меньшим крутящим моментом.

В 6-ступенчатой ​​коробке передач используется масло с самой низкой вязкостью, доступное на сегодняшний день для механических коробок передач, что помогает поддерживать выбросы CO2 и расход топлива на низком уровне.

Эта трансмиссия была разработана для обеспечения очень широкого передаточного числа, что стало возможным благодаря 6-ступенчатой ​​конфигурации и использованию разной длины между входным валом и каждым из выходных валов.

Динамическая управляемость с повышенным комфортом езды

  • Новая более жесткая платформа для динамичной и комфортной езды
  • Повышенная устойчивость, маневренность, комфорт при езде и улучшенные ощущения от рулевого управления
  • Очень низкий коэффициент лобового сопротивления всего 0. 28 и 0,29 Cd (седан и универсал)
  • Уровни пониженного шума, вибрации и жесткости (NVH)

Точная и гибкая реакция нового Avensis основана на прочном фундаменте: новой прецизионной сварной платформе необычайной жесткости и кузове автомобиля с превосходной аэродинамикой. Эта новая платформа является ключом к управляемости автомобиля, а также в значительной степени способствует его безопасности и бесшумности. Использование высокопрочных сталей составляет большую часть составляющих стальных компонентов корпуса.Это помогает снизить вес, повысить жесткость и обеспечить лучшую в своем классе безопасность при столкновении.

Создание динамичной, но комфортной езды

Основное внимание инженеров Toyota по подвеске и шасси при разработке нового Avensis было направлено на создание автомобиля, который не только был бы динамичным и увлекательным в управлении, но и плавным и расслабляющим для длительных путешествий.

Инженеры Toyota стремились разработать автомобиль с конкурентоспособными характеристиками управляемости, но при этом обеспечивающий очень высокий уровень комфорта.

Повышение устойчивости, маневренности, комфорта езды и ощущения рулевого управления

Для разработки шасси главный инженер выбрал четыре ключевых слова в процессе разработки. Инженеры Toyota потратили три года на разработку и доводку нового Avensis с учетом результатов обширных тестовых поездок по замкнутым цепям и обычным дорогам.

Стабильность: Для обеспечения устойчивости на прямых участках Toyota стремится предложить максимально расслабляющую езду. Водители заметят это больше всего на автомагистралях, где требуется минимальное усилие рулевого управления.На заснеженных дорогах характеристики устойчивости на прямой еще более очевидны, поэтому Toyota проводила интенсивные испытания в Северной Европе. Однако, помимо того, что автомобиль был очень маневренным и быстро реагировал на действия рулевого управления, он должен был быть достаточно устойчивым, чтобы справиться с маневренностью.

Для повышения стабильности нового Avensis были приняты следующие меры:

  • Более широкий протектор, перед / зад (мм): 1560/1550 (16 дюймов), 1550/1540 (17 дюймов и 18 дюймов)
  • Колесо / шина большего размера: 16, 17 и 18 дюймов
  • Передняя подвеска с увеличенным углом наклона для устойчивости на прямой
  • Задняя подвеска, повышенная жесткость на кручение (мера отклика) и поперечное усилие рулевого управления (мера заднего сцепления)

Маневренность: Чтобы добиться маневренности, новый Avensis должен был быстро реагировать на действия рулевого управления. Здесь инженеры Toyota сосредоточились на достижении максимальной скорости рыскания с минимальной задержкой после рулевого управления и на том, чтобы эта скорость быстро трансформировалась в боковое ускорение автомобиля. Передняя подвеска Макферсон и задняя двухрычажная подвеска получили улучшенную компоновку. Например, были приложены большие усилия для оптимизации компоновки переднего стабилизатора с целью повышения жесткости крена и обеспечения быстрой, но контролируемой маневренности.

Комфортность езды: Для оптимального комфорта езды была проведена работа по уменьшению угла тангажа при резком ускорении и замедлении и уменьшению амплитуды отскока при движении по неровной дороге или по ухабам.Верхняя опорная конструкция передка

Подвеска стоек

MacPherson была изменена с одинарной на двойную, а также были добавлены новые амортизаторы. Это привело к снижению твердости резины, что значительно повысило комфорт езды за счет снижения уровня шума и вибрации.

Задняя подвеска получила увеличенную продольную податливость для уменьшения жесткости. Верхний опорный материал изготовлен из резины с высокими демпфирующими свойствами, чтобы снизить уровни шума и вибрации, и используется элемент подвески мягкого типа, крепящийся к конструкции кузова.

Ощущение рулевого управления: Усовершенствованная и точная система рулевого управления с электроусилителем очень быстро реагирует и не проявляет тенденций к усталости, которые могут возникнуть в гидравлических системах. Это лучше всего проявляется в ситуациях, когда водителям необходимо делать быстрые и крутые непрерывные повороты с одного направления в другое. Неудобная отдача от рулевого управления, которая особенно заметна при движении по выбоинам в крутых поворотах, эффективно снижается, но при этом особое внимание уделяется сохранению ощущения рулевого управления.Время задержки от рулевого управления до заметного эффекта также значительно улучшено.

Была принята новая логика ЭБУ, а промежуточный вал — телескопического типа с высокой жесткостью, чтобы еще больше улучшить ощущение рулевого управления. Чтобы улучшить рулевое управление и обеспечить естественное ощущение рулевого управления, в систему рулевого управления с усилителем включены две специальные функции: управление активным возвратом и управление обратной связью по скорости рыскания. Активное управление возвратом помогает восстановить прямолинейное направление после прохождения поворота на низкой скорости, добавляя крутящий момент возврата к рулевому колесу.Управление обратной связью по рысканью оценивает скорость рыскания при прохождении поворотов на высокой скорости и добавляет крутящий момент для уменьшения движения.

Снижение шума, вибрации и жесткости (NVH)

Езда на Авенсисе третьего поколения очень тихая. Чтобы уменьшить шум ветра, автомобиль имеет отличную аэродинамику с очень низким коэффициентом лобового сопротивления, составляющим всего 0,28 и 0,29 соответственно для кузова седан и универсал. Это результат многих часов компьютерного времени и обширных испытаний в реальных условиях в аэродинамической трубе, а также особого внимания к деталям. Кузов нового Avensis обладает небольшим сопротивлением воздуху, чему способствуют исключительно узкие зазоры между панелями и минимальные выступы.

Avensis третьего поколения провел много часов в аэродинамической трубе для улучшения аэродинамики и снижения шума. Для достижения таких аэродинамических характеристик инженеры использовали специальную методологию Toyota, согласно которой характеристики сопротивления под полом могут быть изолированы от характеристик всего автомобиля и изучены отдельно.Это помогает им развить максимально гладкую и ровную поверхность, так что даже на очень высоких скоростях автомобиль продолжает издавать очень мало шума ветра, а также устойчив при движении.

Двигатель обычно является самым большим источником шума и вибрации. По этой причине особое внимание было уделено тому, чтобы двигатели передавали в кабину минимальный шум и вибрацию. В частности, инженеры Toyota сосредоточились на минимизации трения двигателя, улучшении баланса вращения и разработке инновационной звукопоглощающей перегородки между двигателем и кабиной. Коврики с специальной изоляцией и поролоновые коврики также улучшают спокойную езду в новом Avensis.

Улучшенная звукоизоляция

Были приложены все усилия, чтобы звук не проникал в Avensis. Кабину окружают специальные звукоизоляционные материалы, в том числе многослойное стекло с высокими техническими характеристиками и пенопласт, залитый в корпус. Шум ветра подавляется тщательно продуманной конструкцией многих деталей, включая внешние уплотнители кузова, скрытую раму на дверях, уплотнители и молдинги дверных и оконных рам.Чтобы еще больше снизить дорожный шум, Avensis оснащен звукопоглощающими подкрылками задних колес и шумоглушителями в багажнике.

Toyota встроенного качества

  • Изготовлено Toyota Manufacturing UK
  • Изготовлено с использованием легендарной производственной системы Toyota
  • Заводы Toyota следуют стратегии устойчивого производства

Нет ничего лучше, чем нельзя было бы улучшить. То, что инженеры Toyota стремятся к постоянному совершенствованию всего, что они делают, не является девизом или заявлением о миссии, которое висит на стене и о котором забывают.Это просто способ работы. У Toyota есть слово для этого: «кайдзен». По-японски это означает «постоянное совершенствование», и это ключевой принцип, которым руководствуется стремление к высочайшему качеству. Вот как добиться качества встроенного оборудования Toyota.

Стремление к качеству приводит к реальным преимуществам — преимуществам, которые усиливают ощущение качества нового Avensis. Качество также подтверждается выдающимися результатами, достигнутыми Avensis второго поколения, например, в тесте безопасности Euro NCAP.Что наиболее важно, новый Avensis был разработан, чтобы обеспечить максимально комфортное владение с момента его выхода с производственной линии до конца своего жизненного цикла.

Новый Avensis со встроенным качеством обеспечивает ощущение полной уверенности. Уверенность в том, что автомобиль спроектирован и спроектирован с учетом высочайших стандартов качества и надежности.

Toyota Manufacturing UK

Решение Toyota открыть производство в Европе было объявлено в 1989 году, и в декабре того же года была основана компания Toyota Manufacturing UK (TMUK).

В Великобритании есть два производственных предприятия с общим объемом инвестиций, превышающим 1,85 миллиарда фунтов стерлингов, и в настоящее время работает 4600 членов. Завод по производству автомобилей расположен в Бурнастоне в Дербишире, завод по производству двигателей — в Дисайде в Северном Уэльсе.

Первый автомобиль, Carina E, сошел с конвейера Burnaston 16 декабря 1992 года. Avensis пришел на смену Carina E в 1997 году, а в 2003 году было выпущено второе поколение Avensis.В 1998 году была представлена ​​вторая модель, Corolla, а в 2001 году — Corolla нового поколения. В 2007 году началось производство нового хэтчбека Toyota Auris. Технологические процессы в Burnaston включают штамповку, сварку, покраску, формование пластмассы и сборку, а в Deeside — механическую обработку, сборку и литье алюминия.

С глобальной точки зрения философия Toyota заключается в том, чтобы локализовать производство, чтобы предоставлять покупателям нужную им продукцию там, где она им нужна. Роль TMUK — поддерживать эту философию и производить автомобили для европейского рынка.

Чтобы автомобили, произведенные в Великобритании, поддерживали всемирную репутацию Toyota в области качества, используется известная «Производственная система Toyota» (TPS). Основанная на ключевых принципах стандартизации, своевременности и кайдзен, система позволяет производить производство в непрерывном потоке, чтобы удовлетворить потребности клиентов в любое время и в любом месте. TPS включает в себя возможность посредством проектирования процессов повышать качество на каждом этапе.

Тотальный контроль качества осуществляется с использованием двух основных принципов: обеспечение качества на каждом этапе и постоянное улучшение стандартов качества для достижения полного качества и удовлетворения потребностей клиентов. Для достижения полного контроля качества TMUK использует стандартизированную работу вместе с визуальным контролем, чтобы четко указать текущий статус и упростить выявление проблем. Каждый участник несет ответственность за качество своей работы и стремится никогда не переходить от плохого качества к следующему этапу. Если замечено что-то необычное, участник может остановить процесс. Тщательная проверка ключевых характеристик и функций каждого автомобиля помогает подтвердить как качество автомобиля, так и стабильность производственного процесса.

Цель Toyota — низкоуглеродное общество

«С момента своего основания более семидесяти лет назад Toyota Motor Company вела свой бизнес, руководствуясь принципом внесения вклада в развитие процветающего общества посредством производства автомобилей. Однако теперь Toyota должна стремиться объединить силу людей и технологий, чтобы помочь создать общество, которое поддерживает баланс между корпоративной деятельностью и охраной окружающей среды », — пояснил президент Toyota Кацуаки Ватанабе, выступая на экологическом форуме Toyota в 2008 году в Токио.

В 2007 году Toyota объявила, что будет стремиться к устойчивому развитию в различных областях, как часть усилий, направленных на дальнейшее развитие общества и Земли в будущем.

Снижение выбросов при работе имеет решающее значение, поскольку они составляют 80% от общего объема выбросов в течение жизненного цикла автомобиля. Однако дальнейшие сокращения в пользу окружающей среды могут быть сделаны на стадии производства. В Европе с 2001 года Toyota снизила средний расход энергии, необходимый для сборки автомобиля, на 44%.Выбросы были сокращены за счет использования возобновляемых источников энергии, включая биомассу и природные источники энергии, такие как солнечная и ветровая энергия. Между тем, все производственные предприятия Toyota в Европе достигли амбициозной цели — избавиться от отходов на свалках.

TMUK стремится минимизировать воздействие транспортных средств и их производства на окружающую среду. Для достижения этой цели экологическая политика TMUK направлена ​​на устранение загрязнения в источнике. Процесс Toyota, направленный на постоянное стремление к достижению этой цели, основан на «5 R»:

  • Уточнить (например,без ХФУ, по возможности используйте краски на водной основе)
  • Уменьшить (например, сократить использование природных ресурсов — воды, газа, электричества и т. Д.)
  • Повторное использование (например, повторно используется 99,9% нашей европейской упаковки)
  • Переработка (например, переработка как можно большего количества материала — стали, воды, пластмасс, бумаги, резины и т. Д.)
  • Получение энергии (например, выхлопные газы подогревают другие производственные процессы).

Показатели безопасности мирового класса

  • Разработано с целью получения 5-звездочного рейтинга в соответствии с более строгими требованиями Euro NCAP 2009
  • Семь подушек безопасности: коленная подушка безопасности водителя, две передние подушки безопасности, две передние боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности спереди и сзади
  • Адаптивная система переднего освещения
  • Система предаварийной безопасности и адаптивный круиз-контроль
  • Система удержания полосы движения и предупреждение о выезде с полосы движения
  • Камера заднего вида

Avensis всегда был одним из самых безопасных автомобилей в своем сегменте с пятизвездочным рейтингом EuroNCAP по результатам первоначального теста, проведенного еще в 2003 году. Недавний анализ реальных происшествий также доказал, что Avensis — один из самых безопасных автомобилей на сегодняшний день (занял первое место в 2007 году в ежегодном рейтинге реальных происшествий шведской страховой компании Folksam). Помня об этом, у главного инженера Ямамото не было другой цели, кроме как снова спроектировать Avensis третьего поколения с высокими характеристиками безопасности. Новый Avensis будет и дальше развивать это достижение с целью достижения 5-звездочного рейтинга в рамках еще более строгого рейтинга Euro NCAP, запланированного на 2009 год.

На начальном этапе разработки нового Avensis основным требованием было снова представить автомобиль с повышенным уровнем безопасности. При разработке системы безопасности высшего класса инженеры Toyota внимательно относились к каждой детали. Например, капот должен быть спроектирован таким образом, чтобы свести к минимуму травмы пешехода в случае аварии. А капот Avensis нового поколения имеет прочные бамперы, которые легко складываются при ударе, чтобы лучше поглощать силу. Для предотвращения несчастных случаев большое значение имеет видимость.База передней стойки была уменьшена в размерах для дальнейшего улучшения обзора, но прочность осталась прежней.

Активная безопасность для полного контроля

Новый Avensis оснащен антиблокировочной тормозной системой (ABS) последнего поколения и электронным распределением тормозного усилия (EBD), которые входят в стандартную комплектацию всех моделей. Система экстренного торможения (BA) работает вместе с ABS и EBD, обеспечивая дополнительное тормозное усилие в случае экстренного торможения.

Ассистент рулевого управления Система стабилизации автомобиля (VSC +) была обновлена.Основная функция этой системы вместе с Traction Control (TRC) повышает безопасность и тягу в условиях плохого сцепления с дорогой, таких как дождь, снег или гравий. В дополнение к этому, VSC + увеличивает защиту, обычно обеспечиваемую VSC при резких изменениях управляемости или скользкой дороге, путем добавления усилителя крутящего момента рулевого управления, который противодействует рысканью, когда автомобиль проявляет недостаточную или избыточную поворачиваемость в ответ на чрезвычайную ситуацию. Практически это означает, что в экстремальной ситуации водитель может почувствовать некоторое движение крутящего момента на рулевом колесе в заданном направлении для компенсации недостаточной / избыточной поворачиваемости и, таким образом, может дополнительно улучшить регулировку, выполняемую самим VSC.

Защитный высокий уровень пассивной безопасности

Новый Avensis оснащен семью подушками безопасности, в том числе подушкой безопасности для коленей водителя, передними подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, двумя передними боковыми подушками безопасности и боковыми шторками безопасности спереди и сзади.

Введены активные подголовники передних сидений для снижения хлыстовых травм при наезде сзади. Эти подголовники приводятся в действие автоматически, если автомобиль на достаточной скорости врезался в заднюю часть нового Avensis.Система заставляет подголовники двигаться вперед и вверх для поддержки головы водителя и пассажира.

Ударопоглощающий корпус был дополнительно улучшен. Идея этой конструкции состоит в том, чтобы эффективно защитить пассажиров за счет создания достаточно прочной кабины, чтобы минимизировать вторжение в случае аварии. В то же время, чтобы поглотить ударную силу, конструкция должна контролируемым образом разрушаться. Педали тормоза и сцепления также убираются, чтобы избежать травм водителя в случае аварии.

Для дополнительной уверенности детские сиденья ISOFIX на заднем сиденье входят в стандартную комплектацию всех моделей нового Avensis. Детская удерживающая система (CRS) оснащена верхним ремнем безопасности, который предотвращает опрокидывание детского кресла вперед в случае удара.

Расширенные функции безопасности

Уровни активной и пассивной безопасности нового Avensis поднялись на более высокий уровень благодаря новым высокотехнологичным функциям безопасности.

Интенсивные газоразрядные биксеноновые фары, адаптивная система переднего освещения

Вместе с опциональными биксеноновыми фарами с высокоинтенсивным разрядом (HID) поставляется адаптивная система переднего освещения (AFS).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *