Белый дым из глушителя ваз 2106: Белый дым из выхлопной трубы, основные причины

Белый дым из глушителя | Twokarburators.ru

Рассмотрим причины появления белого дыма из глушителя (выхлопной трубы) на легковых автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107. Почему возникает черный и синий дым рассматривается в отдельных статьях на нашем сайте.

Причины появления белого дыма из глушителя

— Низкая температура на улице

По мере прогрева дымление или полностью исчезает или незначительно. В этом случае белый дым – это конденсат, скопившийся в выпускном тракте. Неисправностью это явление не является.

— Неисправна система охлаждения

Охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания, либо напрямую в систему смазки, через трещины в блоке, головке двигателя, прогоревшую прокладку между головкой и блоком. Внешними признаками этой неисправности, помимо белого дыма из выхлопной трубы, являются:

— постоянное падение уровня ОЖ в расширительном бачке;

— нестабильные обороты холостого хода;

— бурление газов в расширительном бачке на прогретом двигателе;

— масляная пленка на поверхности ОЖ в расширительном бачке;

— свеча в «пробитом» цилиндре будет более чистая;

— пенный, синеватый налет на пробке маслозаливной горловины;

— постоянный перегрев двигателя;

— после стоянки двигателя эмульсионный белый налет на щупе поверх масла.

Чаще всего в появившейся проблеме с постоянным белым дымом из глушителя «виновата» прогоревшая прокладка головки блока двигателя (возможно двигатель недавно «слегка» был перегрет). Подробно о том как понять, что прокладке пришел конец «Прогорела прокладка головки блока двигателя, признаки и причины неисправности».

Устраняется неисправность только ремонтом двигателя, с заменой вышедших из строя деталей.

Примечания и дополнения

— Всем известен тест с листом бумаги. Белый лист бумаги необходимо поднести к выходному отверстию глушителя на прогретом работающем двигателе. И так подержать некоторое время. Наличие водянисто-масляных пятен на листе свидетельствует о не герметичности системы охлаждения.

Еще статьи на сайте по двигателям автомобилей ВАЗ

— Первичная диагностика неисправностей карбюраторных двигателей

— Стреляет в глушитель

— Повышенный расход масла карбюраторным двигателем

— «Троит» двигатель

— Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя

— Провал при резком нажатии на педаль газа, причины неисправности

Дым из выхлопной трубы ВАЗ 2106: как определить разновидность поломки

Если  у ВАЗ 2106 из выхлопной трубы появился дым,
то это может свидетельствовать о различных поломках.

Особенно стоит обратить
внимание на цветной дым, та как выхлопные газы – бесцветны.

Цвет выхлопного газа
может быть разным: от белого или черного до синего с фиолетовым оттенком. Как
только вы заметили это, следует отвезти машину в сервисный центр или проверить
ее на предмет поломки самостоятельно. Если вы решились на самостоятельную диагностику,
то стоит знать, о чем вам может рассказать цвет газов.

Белый цвет. Такую окраску
дым чаще всего приобретает в зимнее время. Происходит это из-за пара. Чем
холоднее, тем сильнее пар, это происходит из-за того, что двигатель остывает, а

после прогрева из воздуха конденсируется вода. Такая разновидность выхлопов в
целом безопасна, единственное, что рано или поздно такой конденсат может
привести к неисправностям из-за образовавшейся коррозии на глушителе. Если пар
образовывается только при морозе – то, скорее всего, все в порядке, но если и в
теплом гараже, то стоит проверить систему. Обратите внимание на цилиндры, нет ли в них охлаждающей жидкости.

Дым с насыщенно синим или
голубым оттенком. Скорее всего, у вас масло попало в камеру сгорания. Так

бывает, если износились детали
цилиндропоршневой группы. Проверьте  цилиндры
и кольца. Еще один признак их неисправности проявляется в
повышенном расходе масла.

Причин, из-за которых масло попадает в камеру сгорания,
может быть несколько, а связано как с цилиндрами, так и с потерей эластичности
маслосъемных колпачков клапанов. Также такой дым может образовывать из-за поломки
системы вентиляции картера.

Если вы заметили синий или сизый дым из выхлопной трубы,
то через время вам понадобится ремонт двигателя, поэтому не затягивайте с
поездкой в СТО. Там вам точно скажут, в чем причина и устранят ее.
Самостоятельное обследование не всегда может быть точным, так как есть

множество нюансов. Например, не всегда дым такого цвета свидетельствуют об
износе колец, потому что они могли «залечь» из-за «закоксованности». Часто вне
зависимости от «симптоматики» и вида поломки главной причиной становится
использование плохого топлива или некачественного масла. Поэтому не экономьте
на них, ведь ремонт двигателя обойдется намного дороже.  

Диагностика неисправностей по цвету дыма из выхлопной трубы

Немногие автомобилисты обращают внимание на цвет дыма, который идет из выхлопной трубы, и еще меньше знают о том, что по цвету и обильности дыма из выхлопной можно определить ту или иную неисправность в автомобиле. Сегодня в рубрике «Полезно знать», я расскажу вам, дорогие читатели ВАЗ Ремонт о том, как произвести предварительную диагностику неисправностей по цвету дыма из выхлопной.

Забегая наперед отмечу, что любое чрезмерное выделение дыма из выхлопной — свидетельствует о той или иной поломке или нарушении в работе. Однако бывают ситуации, когда нет причин для беспокойства. Например, зимой, когда вы прогреваете мотор вполне нормально появление дыма из выхлопной, который, по сути, не является дымом. Дело в том, что из-за перепада температур возникает конденсат, который проявляется в виде пара, который ошибочно можно принять за дым из выхлопной. Также не является «смертельным» кратковременное появление дыма из выхлопной при первом запуске мотора, или во время его прогрева. Если после прогрева дым исчезает, то такое кратковременное явление считается нормой. Во всех остальных случаях длительное дымление — признак неисправности, которое просто необходимо вовремя устранить.

Белый дым из выхлопной

Как я уже говорил, в холодное время года практически на любом авто можно наблюдать белый дым из выхлопной, который не является признаком неисправности и не требует никаких действий со стороны владельца. Дым из выхлопной белого цвета исчезнет с наступления тепла.

Если из выхлопной идет густой белый дым, а на улице плюсовая температура, это причина задуматься. Скорее всего, в цилиндры попадает антифриз, а в самой ГБЦ есть трещины или негерметичные прокладки.

Сизый дым с синим оттенком из выхлопной

Дым серого или синего цвета, как правило, свидетельствует о проблемах с маслом. Зачастую сизый дым из выхлопной трубы наблюдается у автомобилей чьи моторы «берут масло». Сам синий или сизый цвет возникает в результате попадания масла в камеру сгорания с последующим его сгоранием. Избыток масла в камере сгорания свидетельствует об износе деталей цилиндропоршневой группы, это могут быть: проблемы с маслосъемными колпачками, изношенные кольца или проблемы с самими цилиндрами, а также проблемы в системе вентиляции картера. Появление сизого дыма так или иначе будет сопровождаться повышенным расходом моторного масла, снижением компрессии, а также падением мощности двигателя.

Отмечу, что сизый дым — это не всегда износ поршневых колец, это может быть и «залегание» в результате их закоксованности. Советую более подробно ознакомиться с термином «закоксованность двигателя», а также о том, как выполнить его раскоксовку.

Черный дым из выхлопной

Как правило, появление черного дыма из выхлопной свидетельствует о плохом топливе. Чернота это, по сути, сажа, которая возникает в результате неполного сгорания топлива. Причин тому может быть много, однако основной считается именно низкое качество топлива, а также наличие в его составе большого количества сажеобразующих веществ. Даже несмотря на то, что в современных топливных системах процессом топливообразования занимается электроника, которая умеет «умно» организовать работу всех узлов причастных к этому процессу, плохое горючее, особенно дизельное, так или иначе будет «коптить не по-детски».

Также нередко причины кроются в следующем:

В редких случаях причины появления черного дыма из выхлопной могут быть связаны с неисправностями «электроники», о чем легко узнать, подключив к «мозгам» диагностический сканер.

В заключение

Любая самостоятельная диагностика неисправностей по выхлопным газам — это не более чем предположение, чтобы точно узнать о той или иной поломке, которая является причиной появления дыма из выхлопной трубы, необходимо обратиться к специалистам. Имея надлежащее оборудования и большой опыт, сотрудники СТО без труда и с большой точностью смогут выявить причину возникновения густого дыма.

Текст: vaz-remont.ru

&nbsp

Синий дым из выхлопной трубы, причины появления

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Пока автомобиль новый, редко кто из автолюбителей обращает внимание на цвет дыма из выхлопной трубы.

Синий дым из выхлопной трубы

Все, что требуется – это своевременно менять расходные материалы и контролировать основные уровни технических жидкостей.

Но со временем возможно появление множества неприятных симптомов. Один из них – синий дым из выхлопной трубы.

Давайте же рассмотрим, чем может быть вызвана такая проблема, и что необходимо делать в дальнейшем.

Изменение окраса дыма, это уже проблема

На практике изменение цвета выхлопных газов – это всегда свидетельство появления проблем с двигателем или одной из систем авто. Так, дым белого цвета может подсказать о наличии антифриза в двигателе.

Черный цвет – это явный симптом перенасыщения топливовоздушной смеси. Что касается синего дыма, то это явный признак попадания масла в ДВС. Из трех симптомов наиболее неприятный именно последний, ведь он свидетельствует о неисправности силового узла.

Стоит отметить, что цвет выхлопа может зависеть от целого ряда аспектов, здесь нужно учесть – число оборотов движка, качество топлива и масла, степень прогрева силового узла, условия внешней среды (температуры влажности и так далее).

Важно обратить внимание и на расход топлива – при наличии стабильного синего выхлопа он обязательно возрастет.

О чем говорит появление синего дыма из выхлопной трубы

От характера и времени появления дыма во многом зависят причины синего дыма из выхлопной трубы. При этом на практике можно выделить несколько основных случаев.

К ним относятся:

• Появление дыма на холодном движке;
• дым после прогрева.

Сине-белый дым появляется только при прогреве мотора, а затем постепенно проходит. В этом случае переживать не стоит. Вероятная причина проблемы – износ механизмов силового узла.

Пока двигатель холодный, небольшие объемы масла просачиваются в двигатель. Как только основные элементы нагреваются и расширяются, все нормализуется и становится на свои места.

Синий дым продолжает идти из глушителя даже после того как двигатель прогрелся. Более того, густой дым начинает валить еще сильнее. А это уже говорит о явных неисправностях двигателя. Скорее всего это появление больших зазоров и проникновение масла в камеру сгорания.

Такие неисправности всегда сопровождаются повышенным расходом масла, поэтому важно время от времени проверять уровень расходной жидкости и своевременно реагировать на появившиеся проблемы.

При этом не стоит слишком доверять показателям компрессии. С одной стороны она должна снизиться из-за появления повышенных зазоров, а с другой — попавшее в камеру сгорания масло может существенно исправить ситуацию.

Синий дым из выхлопной трубы-основные причины

Теперь мы подошли к самому главному – непосредственно к причинам появления синего дыма. Сразу отметим, у масла есть два основных пути, через которое оно попадает в цилиндры движка – это через увеличенные зазоры, образовавшиеся между стержнями клапанов и втулками, или же через поршневые кольца.

К основным же причинам, которые приводят к подобной проблеме, можно отнести:

1. Искривление (дефект) поршневых колец. Это наиболее популярная проблема. В процессе длительной эксплуатации компрессионные кольца истираются по периметру, появляются дефекты и канавки, через которые и поступает масло в камеру сгорания.

2. Еще одна проблема – искривление геометрии одного или нескольких цилиндров двигателя. Заметить такую проблему можно лишь при внимательной диагностике силового узла. При этом должно быть выполнено несколько основных замеров – в четырех уровнях по горизонтали и в двух – по вертикали.

3. Дефекты на цилиндрах (царапины, задиры) – еще одна проблема, которая позволяет маслу просочиться к подготовленной топливовоздушной смеси. К причинам таких дефектов можно отнести – попадание посторонних частиц в смазку, длительная стоянка транспортного средства и коррозия на кольцах, нарушение технологии ремонта силового узла.

Из остальных проблем, которые могут привести к появлению синего дыма, можно выделить отсутствие достаточной герметичности в клапане и износ маслосъемного колпачка.

При появлении синего выхлопа игнорировать проблему нельзя, ведь это может привести к еще большим неисправностям и, как следствие, большим затратам. Важно сразу же провести диагностику двигателя и при необходимости произвести его ремонт.

При этом причину нужно искать в узлах, где есть непосредственный контакт с маслом – в автомобилях ВАЗ это, как правило, ЦПГ. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Белый дым с выхлопной бензинового двигателя: особенности, причины

Машину вполне можно сравнить с живым организмом — при появлении каких-то неисправностей, при износе или ненормальном функционировании тех или иных компонентов, появляются определенные «симптомы», нехарактерные для исправного состояния автомобиля.

Далеко не всегда владельцы автомобиля придают серьезное значение появлению дыма из выхлопной трубы, хотя этот признак может свидетельствовать, о различного рода неисправностях автомобиля. Важным значением является цвет дыма, а также периодичность его появления — образовывается в определенные моменты, к примеру, пока не разогреется мотор машины или же он присутствует постоянно при работе двигателя.

Рассмотрим более подробно, какие причины образования дыма из выхлопной трубы могут быть и как по цвету дыма определить, что именно привело к его появлению.

Синий дым из выхлопной трубы

Основной причиной образования синего дыма из выхлопной трубы является попадание масла внутрь цилиндров мотора. Дым, появляющийся по этой причине может обладать различным цветом — от прозрачно-голубого до более густого бело-синего дыма.

Как правило, при появлении «масляного» дыма увеличивается расход масла. Причем, в зависимости от степени проблемы, различается и расход топлива. При расходе масла около 0,5 литров на 100 км пути, дым образовывается в большей степени при разгоне машины, а когда расход масла начинает достигать примерно 1 литр на 100 ум пути, то синий дым заметен уже и при движении в обычном режиме.

Самой распространенной причиной попадания масла в цилиндры является износ компонентов цилиндропоршневой группы. У верхних компрессионых колец может наблюдаться состояние износа не только по тому участку, который находится в непосредственном контакте с цилиндром, но также и по торцевым поверхностям. Также может наблюдаться и износ канавок колец в поршнях.

Износ запчастей цилиндров и поршней приводит к снижению компрессии и увеличением давления картерных газов. Нужно помнить, что если большое количество масла поступает в цилиндры, то оно становится причиной уплотнения зазоров в запчастях.

Если эти зазоры не очень большие, то при измерении компрессии может быть определен вполне нормальный результат, который может быть даже близок к верхнему уровню. Такие обстоятельства могут ввести в заблуждение во время поиска причины образования синего дыма.

Кстати, синий дым может образовываться на практически новых автомобилях во время прогрева двигателя, а потом постепенно снижаясь и исчезая. Это объясняется тем, что при нагреве, детали приобретают определенную форму и занимают такую позицию, в которой лучшим образом соприкасаются друг с другом. А в случае износа запчастей, картина кардинально противоположная: на прогретом моторе дым усилится, поскольку маслу в горячем состоянии из-за уменьшенной вязкости проще попасть внутрь цилиндра.

Кроме этого появление синего дыма и увеличенный расход масла могут появиться из-за неисправного зажигания либо по причине сниженной герметичности клапанов. Если проблема появилась из-за герметичности клапанов, то цвет дыма будет бело-голубым. Выявить такой дефект достаточно просто — в этом цилиндре будет маленькая компрессия либо её вообще не будет, а на свече зажигания образуется сильный черный нагар.

Черный дым

Появление черного дыма из выхлопной трубы не говорит о масштабной поломке мотора или других систем. Но если причину такого явления не устранить своевременно, то это действительно может привести к серьезным проблемам с двигателем, системой зажигания и с системой подачи.

Образование черного дыма свидетельствует о чрезмерно насыщенной топливно-воздушной смеси. Внутрь цилиндров поступает настолько большое количество топлива, что оно не успевает эффективно сгореть, из-за чего выхлоп и приобретает тёмный цвет. Такой выхлоп значительно более токсичен, чем обыкновенный выхлоп исправно работающего автомобиля.

Основной причиной черного дыма является неисправная работа системы подачи топлива. Также причина может заключаться и в неисправной работе системы зажигания в результате чего топливо не зажигается внутри камеры из-за чего смесь в сыром состоянии выходит через глушитель. Для такого случая еще характерно то, что двигатель будет сильно «троить».

Если выхлоп серо-черного оттенка, это может говорить о некорректной работе карбюратора. Зачастую причина кроется в переливе поплавковой камеры.

1. Это может происходить из-за неисправном игольчатом клапане, который может пропускать излишнее количество топлива или наоборот залипать.
2. Могут быть засорены жиклеры.

Чтобы исправить такие проблемы нужно разобрать карбюратор и хорошо прочистить его. Если это не помогло, то следует купить ремонтный комплект, произвести замену жиклеров и игольчатого клапана и правильно выставить уровень бензина внутри камеры.

В случае инжекторного двигателя, проблема может решаться прочисткой самого инжектора. Также возможно придется произвести замену топливного насоса либо одного из датчиков которые следят за различными циклами. Во втором случае, вряд ли получится решить проблему собственными силами, придется ехать в мастерскую, где при помощи специального оборудования смогут правильно диагностировать неисправный элемент и произвести его замену.

От начинающих водителей нередко можно услышать вопросы, связанные с выхлопом, а конкретно о том, почему автомобиль производит так много дыма. В основном, это касается образования белого густого дыма, который может появляться в утренний период, когда водитель запускает остывший двигатель, но также белый дым может появляться и во время всего движения автомобиля.

Белый дым

Если из выхлопной трубы иногда по причине остывшего мотора идет белый дым, то это может быть вполне нормальным, но вот если такое явление стало частым, а ранее оно не наблюдалось, то стоит заняться диагностикой автомобиля и последующим ремонтом.

Поговорим, по каким причинам может образовываться густой белый дым из выхлопной трубы и о каких неисправностях он может свидетельствовать.

Итак, для начала давайте определимся, что же представляет по своей сути выхлоп в целом? Выхлоп является смесью азота, водяного пара и углекислого газа. В принципе, если двигатель и другие системы автомобиля работают исправно, то у выхлопов не должно быть какого-то цвета, потому что выхлопные системы обладают специальным компонентом — катализатором, очищающим выхлоп от разных газов и других веществ. Так почему же иногда дымит двигатель белым дымом? Основных причин этому явлению может быть две:

• Техническая неисправность
• Процесс испарения конденсата.

Появление белого дыма из-за конденсата

Как уже было сказано выше, часто бывает такая ситуация, когда утром водитель подходит к своей машине, заводит мотор и замечает, что из выхлопной трубы его автомобиля начинает выходить белый густой дым. В случае повышенной влажности воздуха либо в холодный период года, на стенках контура выхлопной трубы может образовываться конденсат.

Когда водитель заводит двигатель, глушитель нагревается, а образовавшаяся влага перемешивается с газами выхлопа, в результате чего из выхлопной трубы и начинает выходить белый дым. Такое явление может происходить до того момента, пока весь конденсат, который образовался в системе, не выйдет.

Если температура воздуха меньше, чем 10 градусов, то белый дым будет выходить и при длительном нагреве мотора. По своей сути это и не дым, а просто пар. Также можно обратить внимание на наличие каплей воды на выхлопной трубе. Такой пар довольно быстро рассеивается в воздухе.

Но если на выходе выхлопной тракт полностью сухой и белый дым после выхода из трубы быстро не рассеивается, а продолжает висеть в воздухе в виде тумана или облачка, то в этом случае можно сказать о появлении каких-то неполадок, для более точного выявление которых требуется провести диагностику двигателя.

Попадание влаги в цилиндры

Если белый дым не исчезает и при работе мотора в теплую погоду, то это свидетельствует о том, что вероятнее всего в цилиндры двигателя попадает охлаждающая жидкости. Это говорит, что при диагностике требуется обратить внимание на работу охлаждающей системы. В таком случае цвет дыма может менять оттенок, в зависимости от того, что именно используется в системе охлаждения авто — антифриз или тосол.

Для того чтобы точно понять, пар образовывается из-за воды или же из-за охлаждающей жидкости, можно провести простой эксперимент. Нужно взять лист белой плотной бумаги и вплотную прислонить его к выхлопной трубе во время работы мотора. Если на листе не будет следов небольших жирных капель, значит причина в конденсате воды, если же на листе появились жирные капли, значит, выходит антифриз либо тосол.

Попадание охлаждающей жидкости в цилиндр, может быть вызвано образованием трещин в блоке или головке цилиндров. Еще одной распространенной причиной такого явления может быть поврежденная прокладка.

Для того, чтобы точнее выявить причину попадания жидкости в систему требуется выполнить следующий ряд действий:

• Снять пробку расширительного бака;
• Завести мотор;
• Осмотреть поверхность бачка на наличие масляных пятен от жидкости. ;
• Определить исходит ли от бачка запах выхлопных газов.

В том случае, если заметна масляная пленка на поверхности расширительного бака и почувствовали запах выхлопов, то это означает, что, либо в центре цилиндра появилась трещина, либо износилась прокладка под головкой цилиндра.

Также этому сопутствует повышение уровня жидкости в бачке и повышение давления, из-за попадания в охладительную систему газов из цилиндров. При такой проблеме, спустя даже непродолжительную поездку можно заметить резкое уменьшение количества охлаждающей жидкости.

В результате утечки антфриза или тосола из охладительной системы и дальнейшего попадания жидкости в поддон картера мотора, жидкость перемешивается с моторным маслом. Если в картер засунуть и вытащить щуп, то можно увидеть что масло на нём приобретет молочный оттенок.

Такое масло к дальнейшему использованию не пригодно, поскольку его смазывающие качества ниже тех, что установлены техническими стандартами. Поэтому после проведения мотора необходимо провести полную замену масла.

Как ликвидировать утечку жидкости

Для того чтобы ликвидировать утечку жидкости необходимо обладать специальными навыками, в противном случае лучше доверить эту работу мастерам специализированных автосервисов.

Для начала требуется снять головку блока и сам блок цилиндров. После этого нужно тщательно осмотреть прокладку и поверхности блока цилиндров и головки блока, которые соприкасаются с ней.

Если удастся обнаружить место утечки, которое будет выражено дефектом прокладки и наличием матового оттенка поверхностей металла, которые соприкасаются с этим место. Это значит, что достаточно просто поменять старую прокладку на новую, и проблемы с большей вероятностью будет устранена.

Если же обнаружено место утечки жидкости, то дальнейший этап ремонтных работ будет боле сложным — потребуется проверить, достаточно ли герметична сама головка блока. Как правило, образование микротрещин происходит около гнёзд клапана.

Самым редким, а также и самым неприятным вариантом, из-за чего может идти белый дым из трубы является появление трещины в каком-либо цилиндре. И при трещине головки блока, и при трещине цилиндра, необходима полная замена этой запчасти.

Может быть и так, что из трубы выходит белый дым, в результате того, что жидкость попадает в цилиндр, через впускную систему. В этом случае давление в системе повышаться не будет, и вы не почувствуете запах выхлопных газов. Но при этом, масло все равно становится эмульсией и снижается уровень охлаждающей жидкости. Для определения этой проблемы нужно осмотреть впускной коллектор, а головка блока в снятии не нуждается.

В случае незначительного дефекта, жидкость может и не доходить до цилиндров и не попадать в картер. Но если же трещина более крупная, то тогда это приводит к более масштабным последствиям. Жидкость может скопиться в пространстве над поршнем, в результате этого, коленчатый вал при не сможет прокручиваться и мотор не заведется.

Если обнаружено появление белого дыма и дефектов, которыми он вызван, то нужно как можно быстрее устранить неисправность. Дело в том, что такие поломки очень быстро прогрессируют, а также функционирование двигателя на смеси масла и воды сильно увеличивает скорость износа запчастей, в результате чего, буквально через несколько сотен километров может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Дымит ваз 2106 причины · GitHub

Каждый день автолюбители обращаются на наш сайт с вопросами «Двигатель дымит» , «Почему двигатель дымит» , «Двигатель дымит на холодную» и т. Характер дыма и его плотность не дает полной информации о степени и точной причине появления дыма, а только подскажет в каком направлении необходимо вести поиск неисправности. Для более полной оценки состояния двигателя, как правило, требуется дополнительная диагностика. Условно цвет дыма можно разделить на три основных цвета: Белый, Синий, Черный, которые в свою очередь могут создавать множество оттенков. Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива. В не прогретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается пар. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: Если же пар виден в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, возможно, это связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности и от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Но в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе синеватый туман, пар быстро рассеивается. Для этого необходимо на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрыть срез выхлопной трубы листом белой бумаги при этом конденсированный пар в виде капель воды при попадании на бумагу постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов. Если этот простой тест подтвердил, что из выхлопной системы выходит именно пар, а не масляный дым, необходимо принять меры по устранению неисправности способствующей проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры. Чаще всего, жидкость может попадать в цилиндры через прокладку головки блока из-за недостаточной протяжки в зимний период часто наблюдается подтекание охлаждающей жидкости на стыке блока и головки , прогара и реже в результате образования микротрещин в головке или блоке цилиндров. Кроме того эти дефекты вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения образуя газовые пробки, что гарантированно свидетельствует о неисправности. Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения повышается увеличивая уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка. При остановке двигателя картина меняется. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образуя эмульсию и меняет цвет — приобретает матовый оттенок и становится более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета. Если дефект трещина, прогар невелик, то никаких изменений может и не быть случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке и клапанной крышке образуется. При очень больших повреждениях жидкость может накапливаться над поршнем, препятствует вращению коленчатого вала стартером в момент запуска, в особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна. В зонах попадания в цилиндр, охлаждающая жидкость активно очищает нагар, в том числе и со свечей зажигания и это помогает определить место повреждения. Для полной проверки потребуется демонтаж головки блока цилиндров, позволяющий оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора если она одновременно уплотняет и каналы охлаждения коллектора охлаждающей жидкостью. В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока. Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверке систем способных повлиять на их появление, термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его пробки, шлангов или соединений. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя, так как дефекты быстро прогрессируют. Образовавшаяся эмульсия вызывает повышенный износ не только цилиндро-поршневой группы, а всех узлов и механизмов и в конечном итоге приводит к выходу из строя двигателя. Разумеется, он не сможет предотвратить возникновение вышеуказанных неисправностей и тем более устранить их, а соответственно повлиять на интенсивность парообразования. Во-вторых, обладая хорошей маслоудерживающей способностью, позволит двигателю безаварийно проработать более длительное время при больших протечках охлаждающей жидкости, когда весь объем масла уже превратился в эмульсию. Соответственно этот запас времени позволит Вам обнаружить наличие неисправности, принять меры к предотвращению более серьёзных последствий и избавит от проведения более сложного и дорогостоящего ремонта. Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси или об ухудшении условий сгорания топлива, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи или ЦПГ. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива. Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах датчиков кислорода, расхода воздуха и др. У дизелей черный дым появляется при нарушениях в работе насоса высокого давления, форсунок и при не оптимальном угле опережения впрыска. Так как работа двигателей на переобогащенной смеси вызывает повышенное образование сажи, это отражается не только на токсичности выхлопных газов. В результате происходит насыщение сажей моторного масла, что в свою очередь приводит к быстрому загрязнению двигателя, нарушению теплового обмена, ускоряется закоксовка поршневых колец, загрязнение фильтров и масляных каналов тем самым ускоряя абразивный износ. Кроме того нарушение теплового режима двигателя, может привести к прогоранию поршней или клапанов, что в свою очередь вызывает еще более серьезные последствия. Не сгоревшее полностью топливо через прогар в поршне попадает в масло и смешиваясь с ним понижает его вязкость, что уже само по себе сказывается на эго противоизносных свойствах, и кроме того при большой концентрации топлива в масле возможна его вспышка. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне опасна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям. Второй основной причиной неполного сгорания топлива является снижение компрессии двигателя. Для бензиновых двигателей давление в конце такта сжатия компрессия прежде всего, определяет объем воздушного заряда или окислителя кислорода. Поэтому со снижением количества воздуха при прежней подаче топлива смесь становится переобогащенной со всеми аналогичными последствиями. В дизельных двигателях давление в конце сжатия, помимо заряда воздуха еще определяет температуру этого заряда в момент впрыска топлива. А так как, поджег топлива в дизельных двигателях осуществляется самовоспламенением, то при низкой компрессии может не хватить температуры для этого самовоспламенения, особенно в холодное время года. То есть, это снижение пусковых характеристик двигателя. Второй случай неполного сгорания топлива, связанный со снижением компрессии, является самым характерным в технологии компании СУПРОТЕК, поскольку сформированный на поверхностях трения ЦПГ слой восстанавливает компрессию, и, следовательно, качество сгорания топлива. Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, быстро не рассеивается в воздухе, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами. Масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. На переходных режимах масляный дым становится густым. Владельцам современных машин надо помнить о наличии нейтрализатора, очищающих выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах. Масло в камеры сгорания может попадать через увеличенные зазоры в поршневых кольцах, или через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. Износ возможен как гильзы цилиндров, колец, так и поршневых канавок. Более того большие зазоры в канавках создают насосный эффект, перекачивая масло в камеру сгорания, даже если маслосъемные кольца в норме, масло все равно поступает в цилиндры. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности. Износ деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов. Однако следует помнить, что часто большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях и результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск причин синего масляного дыма. При небольших износах деталей дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. При чрезмерно больших износах картина обратная: Также на увеличенный расход масла влияет поломка перемычек между поршневыми канавками и поломка самих колец, вызванные перегревом и детонацией. Кроме того, применение некачественных масел и несвоевременное обслуживание может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня с полной потерей подвижности. Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров особенно при холодном пуске. Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением потерей эластичности маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма. У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков включая масляный нагар на свечах , но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает. В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при отсутствии герметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов. Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так на автомобилях оснащенных автоматическими коробками передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом с впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий. Очевидно, что в большинстве случаев при наличии синего дыма составы СУПРОТЕК можно применять не только с целью профилактики, но и как эффективное ремонтно-восстановительное средство. Так как причиной образования синего дыма чаще всего является износ пар трения, в которых имеются все необходимые условия для эффективной работы составов Супротек. Профилактическое действие Супротек во всех трех случаях поможет избавить Вас от более серьезных проблем и избавит от непредвиденных расходов. Каталог продукции Для двигателей Для КПП и редукторов Для ГУР Для топливных систем Для тормозных систем Для салона Для ШРУСов и подшипников Для гидравлики Весь каталог Подобрать состав Подбор по неисправности Компания О нас Дипломы и награды Новости Контакты Технология Технология Супротек Статьи Сертификаты Акты испытаний Промышленность Где купить? Российская Федерация Другие страны. Санкт-Петербург, Финляндский проспект, д. Круглосуточная горячая линия бесплатно по России. Автомобильные статьи Дымит двигатель. Давайте же разберемся в природе его происхождения. Черный дым Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси или об ухудшении условий сгорания топлива, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи или ЦПГ. Черный дым исчезает, восстанавливается мощность и снижается расход топлива и масла на угар. Синий или сизый дым Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. Главная Технология Статьи О компании Сертификаты Дипломы и награды. Новости Частые вопросы Вопрос-ответ Отзывы Где купить? При копировании материалов сайта на сторонние ресурсы индексируемая ссылка на главную страницу www.

Какие события произойдутв 2017
Дымит двигатель (черный дым из глушителя)
Образец приказ о создании структурного подразделения
Дымит мотор
Глобальные проблемы ядерная война
Автомобильные статьи
Витамины таблица авитаминоз
двиг.ВАЗ 2106,дымит при нагреве
Восточный экспресс оплата кредита картой
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Совместимость имени саша
двиг.ВАЗ 2106,дымит при нагреве
Где лучше игратьна деньги
Дымит мотор
С этими проблемами качественный концентрат
Автомобильные статьи
Флуконазол способ применения и дозы
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Нормативы физ ра для детей 2 класса

Ваз 2106 идет черный дым

Основные причины появления чёрного дыма

Чёрный дым при запуске двигателя — это не хороший признак. Скорее всего, у транспортного средства появились достаточно большие проблемы внутри силового агрегата, или связанных систем. Как показывает практика, образование такого эффекта на моторах связано по большей части с неисправностью топливной системы.

Так, выход одного из элементов приводит к тому, что мотор начинает заливать и нарушается образование воздушно-топливной смеси.

Итак, почему идёт чёрный дым с выхлопной трубы двигателя? Данный вопрос требует более глубокого рассмотрения. Для каждого топа двигателя — это будет отдельная причина, но она неразрывно связана с образованием воздушно-топливной смеси. Приступим к рассмотрению.

Черный дым как сигнал проблем с двигателем

Как показывает опыт эксплуатации автомобилей, выхлопные газы, выходящие из трубы, могут одними из первых просигнализировать о возникших проблемах в работе силовой установки, даже если другие признаки еще не проявились.

Одним из таких сигналов является появление черного дыма из выхлопной трубы.

Выхлопные газы могут иметь и другой цвет, к примеру, синий, серый или белый, но об этом дальше.

Причем проявиться черный дым из выхлопной может на любом моторе – дизельном или бензиновом, но у первых есть один нюансов.

Практически у всех дизельных установок при запуске и последующих первых минут работы черный выхлоп – явление естественное из-за особенностей самого двигателя.

При значительных нагрузках тоже может проявляться такой дым из трубы, особенно он хорошо просматривается на грузовых авто.

Но этот нюанс присущ дизелям при работе в определенных условиях, если же дым такого окраса наблюдается на многих режимах, следует обратить внимание на состояние двигателя, поскольку такого быть не должно.

Что касается бензиновых моторов, то наличие черного дыма из выхлопной трубы всегда является признаком неисправности двигателя.

Карбюраторный двигатель

Для карбюраторного бензинового двигателя, всё достаточно просто и понятно. Многие владельцы такого типа транспортных средств сталкивались с тем, что двигатель попросту заливало, после чего он начинал «чхать» и троить, а с выхлопной системы выходил чёрный дым.

Итак, рассмотрим, основные причины и методы устранения:

• Иголка карбюратора. Этот элемент имеет свойство залипать, особенно, когда залито не качественное горючее. Вследствие этого начинается перелив, и топливо сгорает не в полной мере.
• Зажигание. Повреждение свечей зажигания или неправильной угол опережения зажигания также становится причиной, поскольку топливо сгорает не полностью, что вызывает образования чёрного дыма.
• Многие автомастера говорят, что ещё одной причиной образования дыма чёрного цвета является износ поршневых колец и выработка клапанов. В таком случае, лучше всего обратиться в автосервис для устранения неисправностей.

С чем связан дым различных цветов из выхлопной трубы

Чересчур интенсивный выход дыма из выхлопной трубы автомобиля – это верный признак технической неисправности. При этом особое внимание следует уделять не только объёму, но и цвету выхлопа, поскольку он определяет характер поломки, её тяжесть, а также возможность дальнейшего передвижения своим ходом до станции технического обслуживания. Рассмотрим наиболее распространённые случаи и проанализируем причины их возникновения и возможные последствия.

Инжекторный двигатель

С инжектором дела обстоят немного хуже. Появление чёрного выхлопа свидетельствует о том, что в первую очередь, стоит проверить инжектор и форсунки. Именно в засорённости или слишком большом напоре топлива может крыться проблема. Для диагностики данных элементов, существуют специальные проверочные стенда, на специализированных автосервисах.

Так, многие автомобилисты пытаются сделать чистку самостоятельно, но это не всегда успешно.

Если запускается двигатель и идёт чёрный выхлоп из глушителя, то бензиновый двигатель мог подвергнуться ещё одной неисправности — сломался топливный насос. В данном случае, моет быть нарушено количество подаваемого топлива. Так, мотор попросту заливает и в камеры сгорания попадает не воздушно-топливная смесь, а горючее течёт струёй.

Ещё одна весьма важная причина образования дыма в выхлопной может быть засорённость воздушного фильтра. Поэтому менять данный элемент рекомендуется регулярно и согласно технических карт проведения обслуживания.

Как и фильтрующий элемент воздуха, причиной нарушения образования воздушно-топливной смеси может стать засорённый дроссель. Чистка данного элемента проводится достаточно легко своими руками при помощи средств для чистки карбюратора.

Для инжектора, как и для карбюратора, неисправность в системе зажигания ведёт к накоплению топлива, которое не прогорает. Таким образом, при проведении диагностических операций рекомендуется проверить и этот узел. Возможно, одна из свечей или высоковольтный провод вышел со строя, что повлекло за собой возникновение такого эффекта.

Дизель

У дизельного силового агрегата наличие чёрного дыма с выхлопной трубы — это нормальное явление. Так, у мотора выходит со строя сажевый фильтр, который требует замены. Также, причиной может послужить неисправность топливного насоса высокого давления топлива, который не контролирует подачу горючего и попросту заливает цилиндры силового агрегата.

Для дизельного двигателя существует и вторая опасность, если заливает цилиндры, а топливо не воспламеняется, то это может привести чуть ли не к гидроудару. Также, последствием можно считать то, что повышается степень прогорания клапанного механизма и поршневой группы, что бесспорно ведёт к капитальному ремонту силового агрегата.

Стоит отметить, что когда неоднократно с двигателя идёт чёрный дым то, скорее всего мотор имеет нагар на стенках и в основных узлах. Для устранения возникшей неисправности стоит разобрать двигатель и почистить его.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не сгорает, а коксуется

На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

Когда притока воздуха недостаточно

На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

Инжектор

Перейдем к инжекторной системе питания, примером будет ВАЗ-2109. Здесь карбюратора нет, однако, увеличенную подачу топлива может обеспечить нарушение в функционировании форсунок.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Как почистить инжектор в домашних условиях

А также сбои в работе могут давать и датчики топливной системы.

Остальные причины появления черного дыма из трубы идентичны ВАЗ-2106.

Для всех типов двигателей причиной может стать пробой прокладки головки блока цилиндров.

Но дым черного цвета является результатом пробоя, при котором появился зазор между цилиндром и каналом подачи масла в головку блока цилиндров, поэтому такая неисправность будет сопровождаться жором масла.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

• То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
• То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
• Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

БЕЛЫЙ ДЫМ

В большинстве случаев белый дым – привычное явление зимой, когда вы утром прогреваете мотоцикл. И практически всегда это не дым, а обычный пар. Из-за разницы температур в выхлопной трубе при ее остывании всегда образуется конденсат, после чего он замерзает до следующего прогрева мотоцикла. Когда вы заводите машину, выхлопная труба также начинает греться, растапливая замерзший конденсат и переводя его в газообразное состояние. При этом может также наблюдаться капание воды из трубы, что также не является в данном случае серьезной проблемой. И чем холоднее на улице, тем сильнее заметен дым. Да и влажность играет свою роль. Чем она выше, тем гуще белый пар.

Но что делать, когда выхлоп непривычного цвета из глушителя наблюдается безостановочно даже в теплую летнюю погоду? Такое явление прежде всего связанно с проникновением жидкости в цилиндры. Как правило, это охладители: антифриз, тосол или даже обычная вода. В этом случае есть вероятность, что вам необходимо заменить прокладку головки блока цилиндра. Влага не испаряется всецело и образуется дым с высокой плотностью. Характерным есть тот факт, что цвет и плотность выхлопа может сильно отличаться исключительно в зависимости от типа охладительной жидкости. Некачественная и дешевая сама по себе может стать причиной множества хлопот.

Для того чтобы лучше разобраться в природе белого дыма, нужно провести диагностику. В основном он возникает из-за проблем в системе охлаждения. Если имеется намек на ее неисправность, настоятельно рекомендуем провести ряд проверок. Прежде всего стоит удостовериться в том, что из глушителя идет именно испарение жидкости. Прогрейте двигатель до привычной для рабочего состояния температуры (процедуру можно провести даже после какой-то поездки). Найдите чистый листок бумаги и приложите к трубе, частично блокируя ею отверстие.

Делаем выводы: если это вода – она превратится в пар, не оставив за собой никаких жирных, маслянистых следов; если же на листке остались жирные пятна – в системе явно существует проблема.

Если листок чист, мы продолжаем поиски. Проблема попадания влаги может крыться не в самой прокладке, которая в силу определенных факторов оказалась поврежденной, но и в трещинках в блоках цилиндров. Обычно их можно обнаружить без проблем при тщательном рассмотрении.

Существует еще одна довольно частая причина появления белого дыма – двигатель не успевает прогреваться. Если вы ездите немного и на небольшие дистанции, конденсат скапливается все сильнее и не успевает выйти наружу. В следствии выхлопная может быть забита конденсатом настолько, что машина просто не будет заводиться. Во избежание этого рекомендуем минимум раз в день полностью прогревать мотоцикл, а если есть такая возможность – использовать автопрогрев.

Но вот обнаруженные неполадок, которые сопровождаются белым дымом из глушителя, не просто требуют срочного устранения их причин. Они требуют тщательной проверки и устранения дефектов в системе охлаждения, поскольку, как показывает практика, вызываются перегревом двигателя. Есть вероятность того, что неисправен термостат или в нерабочем состоянии датчик включения, не герметичен радиатор и т.п.

Подытожив, можем сказать, что зимой особо заострять внимание на появлении белого дыма не стоит. Проблема решается сама собой с приходом тепла без вашего участия.

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

…инжекторные и дизельные…

В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь. » alt=»»>

Белый дым из выхлопных газов. Основные причины и способы их устранения

Белый дым из выхлопной трубы может быть признаком серьезной проблемы с вашим автомобилем. Давайте посмотрим на основные причины появления белого дыма и способы их устранения. Что означает белый дым? Если вы видите белый дым, идущий из выхлопной трубы, попытайтесь определить причину, поскольку это может быть большой проблемой, в зависимости от густоты дыма. Белый дым — результат обычного конденсата, который скапливается внутри выхлопной системы. Поэтому, если он тонкий, как пар, не о чем беспокоиться, поскольку он быстро исчезнет. Но более густой дым может стать большой проблемой. Густой дым обычно возникает из-за неисправности в системе охлаждающей жидкости двигателя, которая может привести ко многим серьезным проблемам, таким как повреждение головки блока цилиндров, взорванная прокладка головки, треснувший блок двигателя и повреждение других компонентов. Даже небольшая утечка охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля. Тонкий белый дым из выхлопной трубы может быть по следующим причинам: Неисправность системы впрыска топлива Если вы ведете автомобиль с дизельным двигателем, и если при запуске двигателя выходит много белого дыма, это означает, что перестал работать подкачивающий впрыск топлива. В этом случае рекомендуется обратиться к сертифицированному механику для проверки впрыска или его замены при необходимости. Утечка охлаждающей жидкости Другой причиной появления белого дыма является утечка охлаждающей жидкости.Это более заметно во время движения машины. Это может произойти из-за подмешанной охлаждающей жидкости или из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, что может привести к нагреву и выбросу белого дыма. Проблемы, вызванные другими деталями Когда головка блока цилиндров, прокладка головки и топливный фильтр повреждены, или двигатель забит или треснул, из выхлопной трубы будет выходить огромное количество белого дыма. Если вы проигнорируете эти проблемы, их ремонт или замена могут оказаться дорогостоящими. Регулярное обслуживание помогает свести к минимуму вероятность возникновения такой проблемы и экономит ваши деньги. Вот несколько советов для вас, если вы решили решить проблему белого дыма дома самостоятельно: Шаг 1: Осмотрите впускную прокладку Есть прокладка, которая герметизирует коллектор к головке внутри автомобиля . Он отвечает за распределение горючей смеси вместе с хладагентом в отдельный впускной канал. Эти порты будут размещены в головках цилиндров. В случае его повреждения охлаждающая жидкость попадет в порт и камеру сгорания, создавая белый дым во время движения. Прежде всего снимите впускной коллектор и осмотрите впускную прокладку. Если есть утечка или ржавчина, постарайтесь устранить ее как можно скорее. Шаг 2. Осмотрите прокладку головки Прокладка герметизирует головку цилиндра, предотвращая попадание охлаждающей жидкости в цилиндр. При его повреждении охлаждающая жидкость может попасть в камеру, что приведет к образованию белого дыма из выхлопной трубы. Если прокладка головки в хорошем состоянии, то проверьте цилиндр. Шаг 3. Осмотр головки блока цилиндров Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, который легко ломается в условиях перегрева.Он играет важную роль в соединении блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров. Если эта деталь сломана или повреждена, ее необходимо заменить. Почему у моей машины белый дым из выхлопных газов при запуске? Причин появления белого дыма из выхлопных газов может быть несколько: Треснутая или деформированная головка блока цилиндров Неисправность прокладки головки Трещина в блоке цилиндров. Одной из наиболее частых причин является треснувший блок двигателя, из-за которого охлаждающая жидкость может вытекать внутрь камеры сгорания и цилиндров двигателя, что очень опасно. Что вызывает белый дым из выхлопных газов при ускорении? Причин может быть две: трансмиссионная жидкость или горящая охлаждающая жидкость. Если это трансмиссионная жидкость, то двигатель всасывает жидкость через вакуумный шланг, что приводит к появлению белого цвета из-за дыма. Вы также можете заметить запах горелого масла из выхлопной трубы. Если белый дым возник из-за горящей охлаждающей жидкости, то, скорее всего, в вашей машине есть трещина в головке блока цилиндров или негерметичная прокладка головки блока цилиндров. Если в вашем автомобиле не хватает охлаждающей жидкости или двигатель перегревается, вы можете проверить систему охлаждения под давлением. Если нет, то это может быть негерметичная прокладка. Немедленно замените его. Если проблема в жидкости, замените клапан модулятора вакуума коробки передач. Также проверьте уровень жидкости, при необходимости долейте. Что вызывает белый дым от выхлопных газов до запаха газа? Дым от автомобилей может быть водяным паром или паром, так как он попадает в камеру. Вот почему из выхлопной трубы будет капать вода. Или вы также можете заметить воду в топливе или утечку в прокладке головки блока цилиндров. Это может привести к резкому холостому ходу или появлению запаха сырого топлива. В этом случае при необходимости замените топливо. Что вызывает белый дым из выхлопных газов при простое? Если вы заметили белый дым при остановке или холостом ходу, то, скорее всего, в камерах сгорания двигателя есть масло. Это очень легко определить, так как существует разница между взрывом горящего бензина и взрывом горящего масла.Чтобы сохранить свечи зажигания, постарайтесь как можно скорее устранить эту проблему. Что вызывает белый дым из выхлопных газов в холодную погоду? Иногда вождение с белым дымом в холодную погоду является нормальным явлением, но если во время движения из выхлопной трубы постоянно идет белый дым, вам следует уделять этому больше внимания. Если вы управляете автомобилем с дизельным двигателем, это может быть из-за несгоревшего топлива или охлаждающей жидкости, проходящей через двигатель. Или одна из наиболее частых причин — неправильное синхронизацию форсунок в цилиндрах. В чем разница между белым дымом из выхлопных газов с дизельным двигателем и бензиновым двигателем? В таблице ниже приведены наиболее вероятные причины, вызывающие появление белого дыма из выхлопных газов дизельных и бензиновых двигателей. Белый дым означает, что вашему автомобилю нужно уделять особое внимание. Если вы не исправите это вовремя, это может привести к другим серьезным проблемам с вашим автомобилем. Вот почему рекомендуется регулярно обслуживать двигатель и ухаживать за ним.

Причины белого дыма в выхлопных газах

Причины белого выхлопного дыма могут быть разными; однако при первом запуске автомобиля часто наблюдается белый дым выхлопных газов, особенно в более прохладные дни.Обычно это пар, образующийся в результате конденсации. Когда двигатель нагревается и конденсат рассеивается, белый дым (пар) выхлопных газов больше не виден. Если после прогрева двигателя наблюдается чрезмерный белый дым выхлопных газов, необходимо проверить автомобиль на возможные внутренние утечки охлаждающей жидкости. Признаками внутренней утечки охлаждающей жидкости являются клубы белого выхлопного дыма со сладким запахом или низкий уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Внутренняя утечка охлаждающей жидкости также может привести к загрязнению моторного масла, придавая ему пенистый и молочный вид.Даже небольшое количество охлаждающей жидкости, попадающей в камеру сгорания, будет производить белый дым выхлопных газов.

Одной из основных причин белого выхлопного дыма и потери охлаждающей жидкости является треснувшая или деформированная головка блока цилиндров, треснувший блок цилиндров или неисправность прокладки головки, вызванная перегревом. Треснувшая головка может привести к утечке охлаждающей жидкости в один или несколько цилиндров или в камеру сгорания двигателя. Грязная охлаждающая жидкость, плохо обслуживаемая система охлаждения, низкий уровень охлаждающей жидкости или неработающий вентилятор системы охлаждения могут вызвать перегрев двигателя. Кроме того, износ двигателя может в конечном итоге привести к потере уплотнительной способности прокладок должным образом, что приведет к внутренней потере охлаждающей жидкости. Неисправности прокладки впускного коллектора и прокладки головки — два наиболее распространенных источника внутренней потери охлаждающей жидкости, вызванной износом двигателя.

Никогда не снимайте крышку радиатора или крышку бачка с охлаждающей жидкостью при горячем или работающем двигателе, так как это может привести к серьезным травмам; всегда дайте машине полностью остыть. Проверка низкого уровня охлаждающей жидкости в бачке — это первый шаг в определении того, вызывает ли потеря охлаждающей жидкости белый выхлопной дым.Если бачок с охлаждающей жидкостью находится на нужном уровне, но присутствует чрезмерное количество белого выхлопного дыма, необходимо проверить давление в системе охлаждения, чтобы определить, где находятся утечки охлаждающей жидкости.

Связанные вопросы и ответы

Стоит ли мне беспокоиться о белом дыму выхлопных газов, идущем от автомобиля?

Белый дым выхлопных газов от вашего автомобиля , в зависимости от того, когда вы его видите, может быть очень серьезным или почти ничего не значить. Если вы видите это только при первом запуске машины ранним утром при низкой температуре, вам не о чем беспокоиться.Однако если вы видите это все время, у вас может быть простая проблема или очень серьезная проблема. Если дым рассеивается вскоре после выхода из выхлопной трубы, это означает, что на самом деле это пар, и означает, что прокладка головки взорвалась. Это плохо. Если облако не так уж плохо и не рассеивается, возможно, вы сжигаете масло. В зависимости от места утечки это может быть очень плохо или не очень плохо. Несмотря ни на что, вы должны посмотреть на это.

черный дым из выхлопной трубы. В чем причина и как ее устранить? Образование сажи и эффекты

Существенно отличается от бензинового.Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Почитав автомобильные форумы, можно увидеть множество всевозможных тем, в которых обсуждаются определенные проблемы. Но особенно часто можно встретить темы, в которых автомобилисты жалуются, что на дизельные двигатели периодически попадает черный дым из выхлопа. Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Посмотрим также, как можно решить эту проблему.

Диагностика по цвету выхлопа

Дизельные двигатели, как и бензиновые, могут иметь разные цвета выхлопа.Чаще всего это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Белый цвет часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя и смазка попадает прямо во впускной тракт. В такой ситуации из дымохода выходит синий дым. Но неопытный автолюбитель вполне примет это за белый дым. А если его еще и понюхать, то сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хоть раз, но жгли овощи или масло на сковороде.Запах примерно такой же. Такой дым также можно спутать с паром, который чаще наблюдается в выхлопе не только дизельных автомобилей в зимние месяцы. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

Позже, когда двигатель прогреется, пар уже не будет заметен, хотя это можно легко проверить. Вам просто нужно приложить ладони к выхлопу. Ладонь будет немного влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой.Для качественной настройки придется долго прогревать агрегат. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

Белый дым — сигнал о серьезной проблеме.

Если дым от вашего дизеля не пар, то в камеры сгорания обязательно попадает охлаждающая жидкость. Обычно баллон, заполненный смесью хладагентов, не может работать всухую. Следовательно, мотор может утроиться.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора.Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а для дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров резервуар, часто полный жидкости, также полностью переходит в патрубок.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину в ГБЦ, то можно порекомендовать только замену головки. Однако цены … Поэтому многие автомобилисты не стесняются уточнять детали контракта. Это б / у запчасти из Европы.

Треснувшие головки блока цилиндров можно отремонтировать, но мы не будем рекомендовать эту технологию, потому что при таком ремонте просверливается отверстие, которое будет попадать в трещину, а затем в отверстие вдавливается медный стержень.Прорыв газа не произойдет, но один из клапанов охлаждения будет наполовину заблокирован. У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

Синий дым

Те, кто получал дым от дизеля, волновались при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых двигателях может быть серым, на работающем двигателе часто возникает из-за позднего впрыска. Об этой проблеме говорилось не раз, многие автомобилисты успели обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым не страшен.В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, конечно, если к насосу никто не прикасался.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом агрегате постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает перекачиваемый дизель. Пока дизель умеренно жирный, насос может работать в этом режиме очень долго. Но когда наступают холода, зимнюю солярку заливают в баки солярки.В нем все отлично, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет. Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Итак, с наступлением зимы большинство насосов впрыска дизельного топлива работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но и без того слишком быстрого и повышенного износа уменьшается опережение впрыска. Дизельное топливо перестает нагреваться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется.Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым. Если двигатель прогреть, то он перестанет дымиться или хотя бы количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

Если силовой агрегат имеет плохие компрессионные характеристики, значит, температура в камерах сгорания меньше необходимой. И топливо не загорится. Если агрегат оборудован парой цилиндров с хорошей компрессией, то цилиндр с наименьшей компрессией работать не будет.

Такая картина часто бывает на парковках. Машины пытаются завести, а площадка залита голубым дымом. Но иногда дизель выпускает из выхлопной трубы черный дым. После прогрева пары исчезнут. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватит для возгорания.

Случай из жизни

Об этом рассказывают механики. На агрегате заменена прокладка ГБЦ.После сборки мотора обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через пару километров эти вибрации прекратились, а через пару минут работы тряска снова появилась на холостых оборотах.

Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка была немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, точно не работал.

Итак, основная причина появления синих паров — поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия.Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивает немного раньше. Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть вообще. Затем агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает исполнительные механизмы, и они возвращают поршень опережения впрыска на законное место. Мотор работает ровнее и приятнее.

Как удалить синий дым

Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет черный дым или синий дым, то можно смело включать ТНВД.Но сначала нужно посмотреть, достаточно ли у вас топлива. Если в насосе не хватает топлива, то давление снижается, и это позволяет пружине сдвинуть таймер позднего впрыска. Это вызовет тряску.

Черный дым

Такой дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Это происходит, если подается слишком много топлива или неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это будет иметь такой же эффект, как если бы было подано слишком много топлива.

Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

Большой объем поданного топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт закрутить, то объемы увеличиваются.А там, где есть увеличение объемов, есть и увеличение холостого хода. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель и дальше будет гнать черный дым из выхлопной трубы. Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен сильнее, чем следует, агрегат практически перестанет снижать скорость.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно входит в свое гнездо.И уровень давления, которое должна поднять эта игла, уменьшается. Это приводит к тому, что лишнее топливо попадает в камеры сгорания. Он лишний хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в виде капель. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход (дизельного) топлива.

Самая печальная

Одна из самых печальных поломок, подстерегающих владельцев дизелей, — это неизбежный износ бензонасоса.Как уже было сказано, потроха внутри насоса работают без смазки. Если дизель еще что-то смазывает летом, то зимой — нет. Отечественное топливо, как правило, низкого качества. Так изнашиваются внутренности помпы.

При очень резком нажатии на педаль газа, например, для быстрого трогания, рычаг ТНВД переводится на увеличение объема подачи топлива. Эта рука будет опираться на опору. И положение этой самой опоры уже скорректировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить громкость не получится. Итак, нажимая на педаль, водитель хочет только подать больше топлива. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это напрямую зависит от того, насколько замотан губернатор. Если он в хорошем состоянии, то машина тронется серым дымом. Если износ большой, то дизель будет выплевывать черный дым из выхлопной трубы в большой клуб.

Недостаток воздуха

Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха.Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

Причиной этого может быть засоренный воздушный фильтр. Это отнюдь не редкий случай, и время от времени такое случается со всеми. Не 10 и 100 раз горьким опытом проверено, что в пробке перед КамАЗом, у которого из выхлопной трубы идет черный дым, хватит всего 15 минут. Дизельное топливо горит, и новый фильтр из заднего теперь можно выбросить на свалку.Но такое бывает, если КамАЗ неправильно отрегулирован, хотя на кого настраивается.

Также нехватка воздуха может наблюдаться из-за неправильной работы системы рециркуляции ОГ и дроссельной заслонки, неправильных зазоров в ГРМ. Также среди причин могут быть неправильно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оборудован турбиной и вы видите черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, стоит проверить наддув. Скорее всего, дело в нем.Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину очистку топливной системы. Немного проехав, на высоких оборотах при движении в гору машина задыхалась черным дымом. Но, немного отдышавшись, дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он считает, что добавка помогла. Машина больше не курила. Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором.Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

Один из владельцев дизельной машины внезапно закурил. Вскрытие ничего внятного не обнаружило. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного открытия на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный болт.После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

При включении зажигания треск исправный датчик. Что делать, если из выхлопной трубы выходит черный дым (дизель)? При каком бы зажигании он ни появился, датчик следует снять. Если мотор перестал курить и машина работает ровно, то пора менять этот элемент.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым от дизеля.Некоторые говорят, что это бензонасос, но более опытные автомобилисты утверждают, что это не так.

Считается, что это явление вполне нормальное явление. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что повторно обогащенная смесь подается в цилиндры при холодном пуске. Отсюда черный дым из выхлопной трубы. Дизельный «холодный» часто так поступает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример.У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль акселератора. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Произведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, но ошибок не обнаружено. Анализ параметров работы также не дал желаемого результата. На первый взгляд дефекта просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но черный дым из выхлопной трубы дизеля Kia Sorento все равно выдавал.При замере показаний думали о ЕГР. Это клапан, регулирующий выхлопные газы.

После осмотра обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном тракте также были обнаружены сажа и масло. В конце концов, все было снято и убрано. Но более внимательный осмотр самого клапана выявил повреждение его седла. В итоге был заменен клапан.

В результате нет дыма, и машина едет намного лучше.

Coommon Rail System

Здесь также заметны проблемы такого же рода. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы — дизель Comont Rail успешно достигает этого результата при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или неисправными форсунками. Итак, топливо не распыляется, а заливается. Следовательно, черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.

В заключение

Мы выяснили общие и популярные причины появления дыма.Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля — это норма. Большинство проблем можно легко исправить самостоятельно. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и не понятно, что лечить. Поэтому если у вас из выхлопной трубы идет черный дым, дизель троит и дергается, лучше судьбу не испытывать. В этом случае следует отправить машину на диагностику к опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым.Дизель — вещь сложная, поэтому такие автомобили нуждаются в постоянном уходе.

Diesel часто дымит черным дымом из-за неполного сгорания топлива. Цвет выхлопных газов вызван углеводородами, которые не сгорели в цилиндре. Затем эти элементы превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного отношения кислорода к топливу. Недостаток кислорода или избыток дизельного топлива в равной степени приводят к черному выхлопу дизельного топлива.

Черный дым от дизельного двигателя хорошо виден днем, поскольку он содержит большое количество частиц сажи.Дым грязный и «тяжелый». Именно сажа является прямым признаком того, что дизельное топливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель при этом дымится густым черным дымом, отмечается повышенный расход солярки. Возникли проблемы с запуском двигателя «холодный». Работа агрегата крайне нестабильна на всех режимах, сильно увеличивается токсичность выхлопных газов, теряется мощность из-за больших отклонений состава рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Читайте в этой статье

Дизель выхлоп черный: основные причины

Одна из самых безобидных причин появления черного дыма — низкое качество дизельного топлива (цетановое число топлива) c. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшее дизельное топливо.

Дизель с плохим топливом обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является забитая выхлопная система двигателя.В остальных случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о том, что:

Топливная аппаратура

Diesel также имеет черный выхлопной дым в результате неисправности топливного насоса, негерметичных дизельных форсунок или слишком большого отклонения угла впрыска. При большом опережении (ранней подаче топлива) может появиться сильная детонация, повышенный шум при работе двигателя на разных режимах. В перечне поломок топливной аппаратуры отмечается износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в ТНВД. Продолжительная езда на некачественном топливе быстро выводит из строя ТНВД, так как низкокачественное дизельное топливо не обеспечивает надлежащую смазку насоса.

Турбокомпрессор

Дизельный черный выхлоп также может появиться в результате проблем с дизельным двигателем, который не развивает необходимый наддув для эффективного сгорания. Отсутствие герметичности во впускном тракте часто приводит к появлению черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя. В этом случае такой дым можно увидеть в момент повторной подачи газа.На турбодизеле подача топлива при повторной газификации увеличивается, но давление наддува возникает с задержкой из-за инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре не хватает воздуха для полного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно выделяет.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к выгоранию форкамер или разрушению мостов. Также вероятно возгорание и разрушение поршней.

Образование сажи и эффекты

При появлении черного дыма от выхлопа дизеля в результате неисправности ТНВД, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска происходит повышенное сажеобразование. Сажевый фильтр страдает от его чрезмерного количества. Сажа также просачивается в моторное масло и быстро загрязняет двигатель. Наблюдается нарушение теплообмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, фильтры забиваются.

Закупорка масляных каналов приводит к снижению давления и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может вызвать выгорание как поршней (ЦПГ), так и клапанов (). Избыточное несгоревшее топливо в результате таких прожигов попадает в моторное масло. Топливо в масле сразу же снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, а противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Проблема диагностируется путем анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть его вязкость. Если масло в дизельном двигателе очень жидкое и даже на морозе обильно капает с масломерного щупа, а также имеет стойкий запах солярки, то неисправность необходимо немедленно устранять. Повышение уровня масла также напрямую свидетельствует о попадании топлива в картер.

Попадание в детали цилиндро-поршневой группы. В первую очередь страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры.Также сильно увеличивается износ остальных деталей двигателя. Эксплуатировать дизельный двигатель с указанной неисправностью проблематично, а дальнейшая езда быстро полностью выйдет из строя ДВС, и потребуется капитальный ремонт дизеля.

Читайте также

Самопроверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфте вала, крыльчатке.

Почему двигатель дымит черным дымом после запуска? Причины появления белого дыма или синих выхлопных газов. Диагностика неисправностей, рекомендации.

Причины дымности холодного и горячего двигателя белым, серым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым. Это указывает на проблему с двигателем или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как это исправить.

При осмотре дымящегося двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после того, как двигатель достигнет рабочей температуры.

Основные причины

• Забит воздушный фильтр или канал забора воздуха ()
• Низкое сжатие ()
• Неисправность системы контроля давления наддува
• Забита выхлопная система
• Неправильно настроены фазы газораспределения или начало впрыска
• Утечка в свечах накаливания (при наличии)
• Давление впрыска топлива слишком низкое из-за работы форсунок или неправильно установленных форсунок
• Неисправен топливный насос высокого давления (топливный насос высокого давления) или топливный насос неправильного типа
• Перегрузка двигателя (при разгоне)

От некоторых пунктов, перечисленных в описании причин неисправностей, можно отказаться, если внимательно изучить саму сажу из выхлопа (частицы сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя образуется при неполном сгорании топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (то есть воздуха), либо имеется избыток топлива. Очевидная причина нехватки воздуха — забитый фильтр двигателя. .

Прочтите о причинах появления белого и черного дыма в.

Причиной плохого наполнения цилиндров воздухом также могут быть неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала.Топливо может сгореть не полностью, если неправильно настроено начало впрыска (поздний впрыск) или если форсунка неисправна, что не обеспечивает хорошее распыление топлива.

Причины образования сажи Это могут быть утечки форсунки (слишком низкое давление открытия), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как избавиться от черного дыма

Для более точного определения причины проверьте воздухозаборник или выхлопную систему. Также проверьте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапана, компрессию цилиндра, состояние системы охлаждения и уровень масла, а также следы утечки газа в картер.

Обороты, характерные для двигателя ВАЗ 2106. Все автомобили ВАЗ

ВАЗ-2106 («Лада») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.

Рассказ

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошёл с III очереди главного конвейера 21 февраля 1976 года.Когда в Тольятти было освоено производство модели ВАЗ-2106 (Лада 1600), перепроектированной для отечественных условий эксплуатации с FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто и предположить не мог, что именно она станет самой популярной. и массовая продукция Волжского автозавода.

ВАЗ-2106

— это рестайлинговая версия ВАЗ-2103. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененной конструкцией кузова и салона. Улучшена эргономика, упрощена и «модернизирована» конструкция за счет уменьшения количества хромированных элементов и увеличения количества пластиковых.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличающиеся лучшей динамикой и действительно комфортным салоном, были верхом комфорта и престижа для широкого круга автомобилистов в СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу же получил известность как «шикарный» и скоростной автомобиль, но дорогой и менее «практичный», чем другие Жигули.Приличная для того времени динамика (максимум 150 км / ч и 16 с до 100 км / ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная звукоизоляция — было за что ценить.

В свое время автомобиль пользовался немалой популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности. По качеству сборки «шестерка» заняла одно из лидирующих мест среди остальных автомобилей ВАЗ.

В 1979 году завод наладил производство менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 71 л. с. и ВАЗ-21063 с двигателем ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с.В народе они не пользовались популярностью, но масштабы их производства росли (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем. что значительно ухудшило динамику. С 1980 года начали устанавливать карбюраторы Ozone типа 2107. Изменения в электротехнике в связи с изменением технологии продолжаются. В 1977 году автомобили начали оснащать новыми клеммами и проводными соединениями, а в 1986 году установили новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали устанавливать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали ставить отражатели. В 1988 году выхлопная система подверглась модернизации: в нее установили одноразовую прокладку и гайку. В 1990 году ВАЗ освоил своеобразный пакет Lux — ВАЗ-21065 со штатным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором Solex (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и другими подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года сначала на экспортные модификации, а иногда и на «внутренние» стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива по трассе и шум двигателя.

Но времена меняются. К концу 80-х эта модель с доработками оставалась самой массовой и популярной в программе ВАЗа.Конечно, это уже не считалось престижным, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на шестерку. Даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы на это не повлияло. Автомобиль со временем стал настолько доступным, что стал непритязательной «рабочей лошадкой». Также у него есть постоянная армия поклонников.

Однако сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в первую очередь, из-за устаревания дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке. Тем не менее, «шестерка» имеет все шансы встретить свое 30-летие на конвейере.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автозаводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускается на конвейере компании «Рослада» в Сызрани. В 2002 году производство было переведено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006 года выпуск ВАЗ-2106 был прекращен через 30 лет после начала производства.

Модификации

• ВАЗ-21060 -рабочий объем 1600 куб.см
• — пикап со встроенным тентом сзади, изготовленный по заказу технического руководства.

• ВАЗ-21061 — двигатель ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 см

Но изначально ВАЗ-21061 был версией автомобиля для Канады

«Канадская» версия с мощными алюминиевыми бамперами. ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «исчезла», и его носила самая «слабая» модификация с двигателем 1,3 л.

• ВАЗ-21062 — экспортная версия ВАЗ-2106 с правым рулем.
• ВАЗ-21063 — рабочий объем 1300 куб.см (от ВАЗ 21011 (модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
• ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 является экспортной модификацией ВАЗ-21061 .
• ВАЗ-21065 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор SOLEX-21053, электростеклоподъемники передних дверей, безопасный руль , другая обивка салона, другие сиденья с подголовниками.
• ВАЗ-21065-01 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор Солекс 21053, усилитель передней двери окна
• ВАЗ-21066 — Экспортная версия ВАЗ-21063 с правым рулем.
• ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, оснащались двигателем ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, являющимся модификацией двигателя ВАЗ-2106 с система впрыска топлива и каталитический нейтрализатор, соответствующие нормам токсичности Euro 2. ВАЗ-21067 не имеет распределителя, механического топливного насоса с ручным рычагом подкачки и карбюратора. Компоненты системы питания для инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных автомобилей ВАЗ. Блок управления — «Январь 5.1», только со своими калибровками. Также унифицированы воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания. Ресивер — от инжекторного «Нивовского» двигателя. Датчик скорости устанавливается на коробке передач в месте подключения троса спидометра, а последний подключается через переходник — такой же, как на Ниве ВАЗ-21214.Нейтрализатор в выхлопной системе и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только с точки зрения выхлопа, но и с точки зрения паров топлива. Октановое число использованного бензина не изменилось — АИ-92, потому что степень сжатия двигателя осталась прежней.
• ВАЗ-21067-20 — опытная, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объем 1600 см3, 2005 г., левый руль
• ВАЗ-21068 — выпущен как носитель агрегатов в период доработки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
• ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415. Машины изготавливались по заказу спецслужб.
• — «Псевдо-семерка» для семьи Брежневых, сделанная из обычной «шестерки». Получил прозвище «половина восьмого».

Модель	Рабочий объем двигателя , куб.см	Расположение органов управления	Банкноты
2106			Снято с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20	1600 (моно впрыск)		опытный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069			с двигателем из Самары-21083, 1988 г.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Год выпуска

	Лада 1600 GL (Нидерланды)	Lada 1600 LS (экспортная версия)	ВАЗ 2106	ВАЗ 21061	ВАЗ 21063	Лада 1600 (2106)	Лада 1600 ES 4-дверный Салон для Великобритании (21064)
Модификация	—	—	1600	1.5	—	1,6	—
—	—	1976 г.	1976 г.	—	1977-85	—
Геометрия
Тип корпуса	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан
кол-во двери	—	4	4	4	4	4	—
кол-во мест	—	5	5	5	5	5	—
	—	Левый	Левый	Левый	Левый	Левый	Правый
	—	4116 мм	4166 мм	4166 мм	—	—	—
	—	1611 мм	1611 мм	1611 мм	—	—	—
	—	—	1440 мм	1440 мм	—	—	—
Колесная база	—	2424 мм	2424 мм	2424 мм	—	—	—
Колея передняя	—	1365 мм	1365 мм	—	—	—	—
Колея задняя	—	1321 мм	1321 мм	—	—	—	—
	—	—	170 мм	170 мм	—	—	—
Снаряженная масса	—	1030 кг	1045 кг	1085 кг	—	—	—
Полная масса	—	1430 кг	1445 кг	1485 кг	—	—	—
Двигатель
Двигатель	—	—	ВАЗ 2106	ВАЗ 2103	ВАЗ 21011	ВАЗ 2106	—
Расположение	—	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	—
	—	—	бензин	бензин	бензин	бензин	—
Система снабжения	—	—	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	—
Диаметр цилиндров	—	—	79 мм	76 мм	79 мм	79 мм	—
Ход поршня	—	—	80 мм	80 мм	66 мм	80 мм	—
Мощность сжатие	—	—	8. 5	8,5	8,5	8,5	—
	—	1,568 л	1,57 л	1.452 л	1,294 л	1,57 л	—
Турбонаддув	—	—	не	не	не	не	—
Мощность	—	78 ч.п.	80 л.с. при 5400 об / мин	77 л.с. при 5600 об / мин	69 л.с. при 5600 об / мин	80 л.с. при 5400 об / мин	—
Момент	—	—	122 Нм при 3000 об / мин	106 Нм при 3500 об / мин	94 Нм при 3400 об / мин	122 Нм при 3000 об / мин	—
Марка топливо	—	—	АИ-93	АИ-93	АИ-93	АИ-93	—
Трансмиссия

Двигатель ВАЗ 2106 применяется на малолитражных автомобилях. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально разработанной жидкости. Он расположен в самом верху распредвала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде распыления.
Эти двигатели подлежат капитальному ремонту и дополнительной настройке. Когда конструкция полностью выходит из строя, нужно поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ВАЗ 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор / инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Степень сжатия, атмосферы	8. 5
Объем, куб. См	1569
Мощность, л.с. от. при 5400 об / мин	75
Крутящий момент, Нм при 3000 об / мин	116
Топливо	AI 92
Расход топлива на 100 км, л
— город	10,3
— колея	7,4
— смешанный	10
Расход масла на 1000 км, г	700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	565х541х665
Масса, кг	121
Типы масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л	3.75
При замене залить, л	3,5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода	125 000
2. Фактически	200 000
Тюнинг (потенциал / без потери ресурса), л / с	200/80
Свечи	A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
На какие автомобили устанавливается	ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Двигатель устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно доработана и модифицирована инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 — довольно удачная доработка предыдущей версии двигателя, при создании которой были использованы современные технологии.

Производители ставят перед собой задачу улучшить готовую деталь любыми способами:

1. Мощность увеличена за счет полного полезного объема двигателя.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
2. Такие доработки повлияли на внешний вид блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция мотора больше не имеет отличительных особенностей.
3. В процессе производства специалисты присваивают каждому цилиндру свой класс. Сегодня существует около пяти предметов, различающихся на один миллиметр. Им присвоены следующие обозначения — A, B, C, D и E. Условный класс двигателя можно увидеть внизу основания.
4. Основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10 осталась без изменений. Производителям пришлось использовать новые прокладки, чтобы изменить общий диаметр отверстия.
5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик друг с другом. Представленный двигатель комплектуется поршнями от двигателя 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
6. Новая модель мотора имеет цилиндрические отверстия, а объемы увеличены в несколько раз. Во время работы в каждой отдельной зоне абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Таким образом можно было компенсировать возможные термические деформации. Также производители разместили термостатические пластины из высококачественной стали в бобышках поршней.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и максимально снизить всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть двигателя? Необходимо обратить внимание на наличие отверстия, предназначенного только для поршневых пальцев.

Техническое обслуживание двигателя ваз 2106

Чтобы выявить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции. Бригадир и специалист смогут настроить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо провести подробные исследования силовой нагрузки.Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Демонтаж двигателя ВАЗ 2106 требует предельно профессионального подхода. Более опытные водители смогут приобрести специальную книгу в виде руководства, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо иметь знания и опыт, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

1. Несвоевременная замена масла или использование масла более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. Км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0.15 мм.
2. Повышенный износ распредвала
Ваз 2106
3. Самое популярное решение проблемы — регулировка клапанов. Другой причиной может быть детонация, это из-за низкооктанового топлива, нагара в камере сгорания и неправильной настройки зажигания. Проблема решается соответствующим устранением этих дефектов. Если ситуация не улучшилась, то детонация также может быть следствием неправильной работы поршневых пальцев или подшипников шатуна, в этом случае рекомендуется обратиться на СТО.
4. Если стук идет снизу мотора и при этом происходит падение давления масла, это означает поломку коренных подшипников. В этом случае необходимо выключить двигатель и с помощью буксира отправить машину на СТО.
5. Если стук похож на писк, необходимо проверить демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если дребезжит со стуком — подшипник помпы.
6. Если вдруг ваш двигатель глохнет на ходу, прежде всего проверьте блок питания или систему зажигания.
7. Если глохнет на холостом ходу и при этом холостые обороты регулируются нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
8. Почему мотор троит? Одна из причин: неправильно отрегулированные клапаны, или они просто сгорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (кроме того, об этом будут свидетельствовать скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). К причинам также можно отнести низкооктановый бензин и неправильно настроенный карбюратор.
9. Вибрация двигателя. Первая причина — износ подушки.Другое — разбалансировка коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и устраняем неисправность там.

Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Перед тем, как проводить капитальный ремонт, необходимо провести демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна выполняться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения подготовительных работ:

1. Откручиваем крепеж, расположенный на раме.
2. Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
3. Вытаскиваем проставки возле бензонасоса.
4. Отсоединяющие провода от каждой свечи зажигания.
5. Прижимная пластина снята.
6. Демонтажные работы в трамблере.
7. Откручивание крепежа на генераторе.

Для демонтажа корпуса ГБЦ и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук в двигателе ВАЗ 2106, практически невозможно. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Тюнинг двигателя 2106 возможен, потому что это классический двигатель.

Благодаря этой возможности вы можете протыкать каналы, полировать впускные коллекторы, выбирать карбюратор, распределительный вал, разрезные шестерни, изменять впуск, расточку блоков цилиндров, выбирать оптимальные варианты поршневой системы, коленчатого вала и шатуна.

Лучше всего доверить такие работы, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят сделать собственный автомобиль мощнее, поэтому прибегают к этой процедуре. Для проведения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходима замена конкретных заводских деталей на более качественные. Это включает клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106.При наддуве необходимо учитывать степень сжатия и степень сжатия двигателя.

Специалисты обязательно должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличить объем в двигателях ВАЗ 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решает заняться тюнингом своими руками, то вам необходимо:

1. Обязательно сначала проверить проводку, она силиконовая.Практически во всех случаях требуется срочная замена. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только качественные экранированные провода.
2. Перед установкой убедитесь, что аккумулятор и генератор имеют достаточно энергии и мощности.
3. Для увеличения мощности двигателя необходимо заменить заводской генератор и утилизировать систему зажигания.
4. Тюнинговать двигатель ВАЗ 2106 можно в домашних условиях, но перед этим нужно посмотреть уроки и прочитать соответствующие мануалы.Не каждый сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как правильно его заменить

Существует широкий и разнообразный выбор синтетических и минеральных масел. Они отличаются друг от друга тем, что последний способен смыть с мотора все ненужные и ненужные отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который может растворяться в качественном синтетическом масле.Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные акриловые. Они будут работать с любым синтетическим маслом.

После замены всех комплектующих можно переходить на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто сливают старое минеральное масло и заливают новое; или специально разработанное моющее средство для стирки (в случае сильнозагрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет работать в течение десяти минут, чтобы залитая жидкость могла вымыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

• Этот процесс необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частицами отработанного минерального масла.
• В противном случае вы можете столкнуться с засорением масляных каналов. Для замены масла в двигателях ВАЗ 2106 необходимо иметь определенные знания.В противном случае такое вмешательство приведет к повреждению мотора.
• Если автомобиль эксплуатируется достаточно долго, то на гильзах и прокладках образуются отложения сгорания. Возможно засорение отверстий в прокладках и прокладках головки блока цилиндров.
• Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, в частности, проверять уплотнения и прокладки.
• Когда в системе наблюдается избыточное давление при засорении подающей трубки, можно ожидать утечки масла.
• Следовательно, для замены масла нужно покупать его качественную марку, которая проверена не один десяток лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106 на

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?»

На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных специалистов. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 1.6л.
Годы выпуска — (с 1976 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Силовая система — карбюратор / инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 80 мм
Цилиндр диаметр — 79 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя 2106 — 1569 куб. см
Мощность двигателя 2106 — 75 л.с. / 5400 об / мин
Крутящий момент — 116 Нм / 3000 об / мин
Топливо — AI92
Расход топлива — город 10.3л. | трасса 7,4 л. | смешанный 10л / 100 км
Расход масла — 700 г на 1000 км
Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Масса двигателя 2106 — 121 кг
Масло моторное 2106:
5W-30
5W-40
10W -40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3,75 л.
При замене залейте примерно 3,5 литра.

Ресурс двигателя ВАЗ 2106:
1. По данным завода — 125 тыс. Км
2. Практически — до 200 тыс. Км

TUNING
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса — 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

ВАЗ 2106

Двигатель 1,6 л. продолжение троешного двигателя и, в свою очередь, мотора копейки. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 с поршнем увеличенным диаметром до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, слева от него, слева от бензонасоса, есть место, где выбита номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ваш вопрос раз и навсегда.Еще есть инжектор двигателя 21067, это обычный шестиступенчатый мотор прикрытый ГБЦ от поля впрыска мотора 21214, собственно все отличия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки более устойчив, чем инжекторный.
Сам двигатель 2106 представляет собой инжекторный или карбюраторный рядный 4-цилиндровый с верхним распредвалом, ГРМ 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком.Ресурс мотора при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км. Несмотря на это, этот мотор в народе считается менее надежным, чем двигатель от 2103. Чтобы двигатель и дальше жил долго и счастливо, его необходимо прогреть перед движением. Зимой двигатель ВАЗ 2106 прогревается минут 5 при 1500-2000 об / мин, как только он начинает работать на холостом ходу, значит можно ехать.
Ниже мы увидим основные недостатки и проблемы этого двигателя, которые встречаются чаще всего.Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование некачественного масла приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличиваются на 0,15 мм, забудьте о дешевом маслосох. К тому же часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2106 кушает масло, больше литра на 1000 км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем приехавшие клапана или кольца или еще что-то.
На двигателях 06 проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей.Как и все предыдущие двигатели Жигулей, этому двигателю ВАЗ 2106 требуется регулировка клапанов, примерно раз в 7-10 тысяч км, об этом говорит громкий стук при работе двигателя на холостом ходу, слышимый с водительского места при закрытом капоте. О звуках и стуках в моторах шестерок можно говорить бесконечно, помимо уже упомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ВАЗ 2106 относится и детонация, почему двигатель детонирует — малооткрывающееся топливо, нагар в камеры сгорания и неправильной настройки зажигания, отрегулируйте зажигание, залейте нормальный бензин и проблема исчезнет. Стук двигателя ВАЗ 2106 издает металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно в сервис. Звук появляется при прогреве двигателя и похож на стук глиняной посуды? Проблема в поршнях, можно потихоньку попасть в сервис. Стук в двигателе ВАЗ 2106, который слышен снизу двигателя, одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, выключаем машину и идем в сервис на буксире.Если шум больше похож на скрип в двигателе ВАЗ 2106, посмотрите демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет — это подшипник помпы.
Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2106 — обычное дело на карбюраторных машинах, прочистите жиклеры карбюратора. Если двигатель ВАЗ 2106 глохнет на холостом ходу, при этом холостые обороты регулируются нормально, отрегулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в блоке питания или системе зажигания.
Двигаясь дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат (копили и хлам покупали?), Радиатор (забит он или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты, вызывающие перегрев. Владельцы, особенно впервые купившие машину, часто кричат, почему двигатель ВАЗ 2106 троит? Назову основные причины: неправильно отрегулированы клапаны, прогорала клапана, вышла из строя прокладка ГБЦ, об этом будут свидетельствовать скачки температуры охлаждающей жидкости, повышенное задымление из выхлопной системы (белый дым) . Низкооктановый бензин, неправильно отрегулированный карбюратор, тот же карбюратор тоже может быть причиной рывков двигателя ВАЗ 2106, но если он держится на холостом ходу, смотрите систему зажигания.Хочу добавить про дымность, сильно ли дымит двигатель ВАЗ 2106? Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, отвозите машину в сервис и настраивайте на капитальный ремонт.
Ладно, разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106, они могут вызывать вибрацию двигателя, если подушки изношены, езжайте на СТО для их замены. Кроме того, вибрация двигателя может быть вызвана дисбалансом коленчатого и карданного валов, различными поршнями и другими менее распространенными причинами. Все это диагностируется и устраняется в условиях эксплуатации.
Иногда задают интересный вопрос: что делать при заклинивании двигателя ВАЗ 2106? Однозначного ответа тут нет, вскрытие покажет. Отнесите машину в сервис, мастер на месте определит причину и будет готов расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеперечисленные проблемы актуальны для всего классического семейства двигателей, включая Нивов 1.7л. и 1,8 л.

DIY 2106 тюнинг двигателя

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Рано или поздно стандартных 75 сил уже не хватит всем владельцам, машина начинает казаться вялой, неуправляемой, и возникает вопрос, как увеличить мощность мотора 2106.Самый экономичный и простой тюнинг — расточка двигателя ВАЗ 2106 на 3 мм под поршень 82 мм. Заточить уже не получится, стенки блока станут очень тонкими, останется только гильза блока. Для получения более крутящего момента мотора и дальнейшего увеличения объема до 1,8 л. нужно увеличить ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1: 1 повторяет ревизию 2103, про установку валов читаем.

Двигатель от Приоры до ВАЗ 2106

Если у вас в гараже оказался лишний приоромотор, не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше.Установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2106 — один из лучших способов получить надежные 100 л.с., но при этом процедура достаточно сложная, придется болгаркой разрезать моторный щит, переварить поддон, установить Подшипник коленвала 2101 на восьмерке, коробка родная остается, сцепление меняет на приоровское. Кроме того, доработки потребуют маховик, выхлопная система, система охлаждения и акселераторный привод. Если не страшно, то попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти не составит труда.С двигателем 2112 на ВАЗ 2106 ситуация аналогичная, в любом случае такая свап лучше, чем выжимание соков из старого классического мотора. Все это возможно с Нивой 1.7 и 1.8

.

Турбомотор ВАЗ 2106

Самый дорогой способ увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 — турбина, и ее используют только любители для развлечения, развлечения и т. д. другие варианты переделки двигателя ВАЗ 2106.

Двигатель ВАЗ 2106 — уникальная для своего времени разработка ВАЗовского автозавода. В 1976 году этот агрегат по праву можно было считать одним из самых передовых решений на рынке. Разработанный для легковых автомобилей, этот двигатель легко удовлетворил потребности автомобилистов позднесоветского периода.

Это классический двигатель с закрытой системой охлаждения. Есть специальная емкость для охлаждающей жидкости, которая находится на верхней части распредвала.

Двигатель завершает свой рабочий цикл за четыре такта.Работает на основе карбюраторной системы. Для того, чтобы емкость внутри агрегата быстро остыла, есть специальная система принудительной циркуляции теплоносителя.

Комбинированная система смазки. Это означает, что процесс основан как на давлении, так и на распылении.

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2106:

• Блок цилиндров из чугуна
• Может работать как с карбюраторной, так и с инверторной системами питания
• Цилиндры двигателя рядные
• Всего цилиндров 4 всего
• На цилиндре 2 клапана
• Расстояние от нижнего до верхнего положения поршня 80 миллиметров
• Диаметр каждого цилиндра 79 миллиметров
• Степень сжатия агрегата — 8. 5 атмосфер
• Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 лошадиных сил
• Объем двигателя — 1569
• Можно использовать бензин АИ92
• На каждые 100 километров по трассе средний расход 7,4 литра, а в городе — 10 литров
• На каждые 1000 км пути расходуется 700 грамм масла
• Можно использовать следующие виды масла: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40
• При замене масла используйте 3,5 литра
• Согласно по заводским данным, машина может проехать до 125 000 километров.Фактически он работает до 200000 километров.
• Устанавливаются как на ВАЗ 2106, так и на ВАЗ 21074, а также на ВАЗ 2121, ВАЗ 21053, ВАЗ 2103.
• Необходимо использовать свечи следующего типа: A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
• Масса двигателя ВАЗ 2106 121 килограмм

Преимущества двигателя ВАЗ 2106 перед современниками

Этот агрегат очень удачный по сравнению со своими предшественниками. В основе его разработки лежали тогдашние современные технические решения. Перед инженерами стояла непростая задача — необходимо было значительно улучшить существующие модели двигателей завода ВАЗ.

1. Благодаря улучшенным характеристикам цилиндра и увеличенному рабочему объему значительно улучшились общие характеристики.
2. Диаметр конструкции блока цилиндров изменился в сторону увеличения.
3. Поскольку головка блока осталась прежней, для изменения диаметра цилиндра пришлось ввести другие прокладки.
4. Есть цилиндрические отверстия.Каждый поршень во время работы нагревается равномерно и постепенно. Благодаря этому был решен вопрос о возникновении термических деформаций. Пластины терморегулирующие изготовлены из высококачественной стали.

Типичные неисправности и особенности

Зная особенности двигателя, используемого в вашем личном автомобиле, вы можете значительно продлить его срок службы и сохранить хорошие характеристики. Поэтому мы рассмотрим наиболее типичные аспекты, которые касаются данного агрегата.

Прогрев … Зимой двигатель нужно прогреть. Вам нужно подождать не менее пяти минут, пока обороты не увеличатся до 1500 об / мин. Как только одиночки начнут хорошо держаться, можно отправляться в путь.

Масло … По поводу масла часто возникают проблемы из-за чрезмерной экономии. Владельцы «шестерки» часто покупают некачественное масло или вовремя не меняют его. Это приводит к тому, что при пробеге 60 тысяч километров цилиндры могут увеличиваться в диаметре.Также иногда возникают ситуации, когда двигатель начинает слишком много кушать масла — более 1 литра на каждую тысячу пробега. Это указывает на то, что пора измерить компрессию. Это позволит вам узнать, есть ли проблема с кольцами или клапанами.

Стуки и звуки … Уже через 7-10 тысяч километров в двигателе на холостом ходу часто начинают слышаться громкие стуки. Это указывает на необходимость регулировки клапанов.

Если двигатель начинает детонировать, то нужно обратить внимание на следующие моменты:

• Какое топливо используется? Бензин с низким октановым числом может вызвать детонацию.
• Есть ли нагар в камере сгорания?
• Правильно ли установлено зажигание?

Если стук двигателя сопровождается металлическими звуками, то пора ехать в сервисный центр. Скорее всего, внимания требуют шатунные подшипники или поршневые пальцы.

Если звук возникает во время разогрева и напоминает звук удара по глиняной посуде, то поршни «ушли». Нужно сразу, но при этом очень осторожно и не спеша подходить к сервису.

Если также со стуком падает давление масла, то есть проблемы с коренными подшипниками. Такой мотор нельзя нагружать работой. Необходимо срочно заглушить двигатель и взять машину в сервис.

Если машина издает неприятный скрип со стороны двигателя, то пора заняться натяжителем цепи ГРМ или демпфером.

Если слышен скрежет и стук, значит, пора менять подшипник помпы.

Неустойчивая работа. Если двигатель работает нестабильно, чаще всего это говорит о том, что пора прочистить жиклеры возле карбюратора.Если двигатель начинает глохнуть на холостом ходу, то нужно проверить регулировку холостого хода и воздушную заслонку. Если проблема с глохнувшим двигателем проявляется на оде, то пора заняться системой зажигания или питания.

Чрезмерный нагрев агрегата. Это может означать, что термостат некачественный. Возможно, забился радиатор или в систему охлаждения попал воздух.

Мотор ваз троит. Многие новички, впервые купившие автомобиль ВАЗ 2106 впервые, считают, что это неизбежная проблема, на которую не стоит обращать внимание.Однако могут быть причины этой проблемы, устранение которых позволит двигателю нормально работать. Например, тройка может означать, что:

• Требуется регулировка клапана,
• Сгорел какой-то клапан
• Прокладка головки блока цилиндров требует замены.

Это также может быть связано с использованием низкооктанового бензина. Если ничего из вышеперечисленного не помогает, проверьте регулировку карбюратора и систему зажигания.

Сильный дым от двигателя. Возможно пора забрать машину в ремонт. Это может указывать на неисправность маслосъемных колец и сальников клапанов.

Вибрация двигателя. Вибрация вызвана тем, что опоры двигателя со временем изнашиваются. Также одной из возможных причин является возникающий дисбаланс карданного вала и коленчатого вала. Сервисный центр сможет диагностировать и выявить точную причину неисправности.

Какие двигатели можно устанавливать на ВАЗ 2106?

Лучшее решение — оставить как есть.Однако некоторые мастера устанавливают и другие агрегаты. Необходимо помнить, что капот этого автомобиля имеет небольшие размеры. Поэтому наиболее комфортно будут чувствовать себя моторы на ВАЗ 2106 с диаметром цилиндра 79 мл. Не стоит устанавливать слишком мощные агрегаты, так как ни тормозная система, ни ось, ни подвеска не смогут их обслуживать. Рекомендуется устанавливать следующие модели:

• от Fiat 124
• от BMW 536, BMW 326, BMW 746
• модель Lancia Thema (834)
• модель alfa Romeo (06476)
• модель fiat Croma (154)

В любом случае вам нужно будет внести некоторые улучшения, связанные с особенностями устройства каждой из моделей.

Какая компрессия у этого мотора?

К сожалению, в официальном руководстве отсутствует понятие «сжатие». Однако там описана степень сжатия. Хотя это два разных термина, они оба относятся к давлению. Компрессия — величина переменная, которая может меняться в зависимости от технического состояния силового агрегата. Он указывает на величину давления в каждом цилиндре, возникающую в результате вращения коленчатого вала. Этот параметр получается с помощью манометра.Идеальное значение 13 кгс / см 2.

Можно ли на шестерку установить инжектор?

Большинство из шести произведенных моделей работают с карбюратором. Однако в последние годы производства (с 2002 по 2006 год) на заводе «ИжАвто» он выпускался и с инжекторными двигателями. Однако некоторые умельцы успешно устанавливают инжектор на свой карбюраторный вариант автомобиля.

1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

2. Назначение, устройство и работа КШМ

.

3. Назначение, устройство и работа таймера

4. Назначение системы электроснабжения, устройство и работа ее механизмов

5. Назначение систем смазки и охлаждения, устройство и работа их узлов

6 обслуживание двигателя

1. Краткие технические характеристики машины или двигателя

Engines — это машина, которая преобразует любую энергию в механическую. На автомобили ВАЗ-2106 устанавливается двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловая машина, в которой используется работа по расширению газообразных продуктов сгорания топлива, сжигаемого в специальных камерах.

Двигатель ВАЗ-2106 состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, балансировочного механизма, газораспределительного механизма, системы питания, системы смазки, системы охлаждения, системы запуска и системы зажигания.

Каркас двигателя представляет собой блок-картер или блок-картер, закрытый сверху головкой, а снизу поддоном. Между головкой и картером устанавливаются уплотнительные прокладки, а также между картером и поддоном.

Рисунок: 1. Автомобильный двигатель ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал: 2 — зубчатый шкив коленчатого вала; 3 — шкив привода вентилятора водяного насоса и генератора; 4 — трещотка; 5 — крышка привода распределительного вала, 6 — средняя крышка; 7-шкив генератора; 8 — зубчатый шкив привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — вентилятор; 10 — блок цилиндров; 11- натяжной ролик; 12 — зубчатый ремень; 13 — ГБЦ; 14 — зубчатый шкив распределительного вала; 15 — крышка верхняя; 16 — Выпускной клапан; 17-впускной клапан; 18 — распределительный вал; 19- крышка ГРМ; 20 — прокладка ГБЦ; 21 — маховик; 22 — кронштейн перед ней опоры; 23 — Буфер подушки передней опоры; 24 — подушка; 25 — блок-картер; 26 — поршень: 27 — маслосливная пробка; 28 — шатун; 29 — поддон.

Все механизмы и системы двигателя расположены внутри или снаружи рамы.

2. Назначение, устройство и работа КШМ

Кривошипный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. В его состав входят: блок 10 (см. Рис.1) цилиндров, ГБЦ 13, поршни 25 с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневые пальцы, шатуны 28, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик 21 и поддон 29.

Блок цилиндров Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 блочно-картерного типа отлит из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами, внутренние поверхности которых отшлифованы. Для повышения жесткости конструкции нижняя плоскость блока расположена на 50 мм ниже оси коленчатого вала, а в местах опор коренных подшипников выполнены ребристые перегородки. Пространство между внешней поверхностью стенок цилиндра и внутренней поверхностью стенок блока образует рубашку.В поперечных перегородках нижней части блока расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и пронумерованы для правильной сборки. Блок закрыт снизу стальным штампованным поддоном, в котором находится необходимый запас масла. В передней части блока находятся части привода распределительного вала, которые закрываются крышками.

Головки цилиндров Двигатели отлиты из алюминиевого сплава, они общие для всех цилиндров.Головки являются основной частью камеры сгорания, также они имеют впускной и выпускной каналы и резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндра, по которой циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками.

Поршень служит для восприятия силы давления газа и передачи ее через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршни двигателя отлиты из алюминиевых сплавов.Поршень состоит из двух частей: головки и юбки. Дно головки образует дно камеры сгорания и поглощает давление газов при их расширении. В головке имеются пазы, в которые устанавливаются поршневые кольца.

Юбка — это нижняя часть поршня, которая служит для направления его движения в цилиндре.

Рисунок: 2. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш подшипника нижней головки шатуна; 3 — поршневой палец; 4- шатун; 5 — болт крышки шатуна; 6 — крышка нижней головки шатуна; 7-поршневая головка; 8 — патрон; 9 отверстий; 10- маховик; 11- подшипник приводного вала трансмиссии; 12- коронная шестерня маховика; 13 — тяга полукольцо; 14 — вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 15-вкладыши третьего (центрального) коренного подшипника; 16 — компрессионные кольца; 17-пружина расширительная; 18 — маслосъемное кольцо; Противовес; Б — шейка шатуна; Б — корневая шейка.

Из-за неравномерного расширения головки и юбки (головка больше нагревается и, следовательно, больше расширяется), диаметр головки сделан меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении имеет овальную форму с меньшей осью овала в плоскости поршневого пальца и большей — в плоскости действия боковых сил, что позволяет уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить стук при холодном двигателе. Посередине поршня в юбке расположены две бобышки. для установки поршневого пальца 3 .

На днищах поршней двигателя автомобиля ВАЗ-2106 фрезерованы отверстия 9 для предотвращения повреждения деталей механизма газораспределения и самого поршня.

Кольца поршневые из специального чугуна имеют насечки (замки). Два верхних кольца 16 (рис. 2 ) компрессионные, служат для уменьшения утечки газа. Верхнее компрессионное кольцо хромировано, что повышает его износостойкость и предотвращает появление задиров на гильзах цилиндров, нижнее — фосфатировано.

Кольцо поршневое третье 18 — маслосъемник, на внешней поверхности имеет проточку и несколько щелевых прорезей для слива излишков масла, снятого со стенок цилиндра, во внутреннюю полость поршня. На внутренней поверхности маслосъемного кольца выполнена канавка, в которую вставлена ​​стальная распорная пружина 17.

Палец поршневой 3 (рис. 2) используется для поворота поршня с шатуном. Он полый, изготовлен из стали, его внешняя поверхность цементирована или закалена токами высокой частоты.

От продольного перемещения, в результате которого на стенках цилиндров могут возникнуть задиров, поршневой палец в двигателе ВАЗ-2106 закреплен в верхней головке шатуна путем усадки.

Шатун соединяет поршень с шейкой шатуна коленчатого вала. Он служит для передачи сил давления газа от поршня к коленчатому валу во время рабочего хода, а во время вспомогательных ходов — сил от коленчатого вала к поршню. Это двутавр с верхней и нижней головками.Нижняя головка разъемная, в нее вставляются тонкостенные вставки 2.

Коленчатый Вал 1 (рис. 2) Двигатель ВАЗ — пятиопорный, отлит из специального высокопрочного чугуна и установлен в коренные подшипники с втулками 14 и 15. Вставки сталь-алюминий. Они состоят из двух одинаковых половинок, которые удерживаются от проворачивания выступами, входящими в соответствующие пазы. Противовесы используются для защиты коренных подшипников от центробежных сил. А, отлиты вместе с валом. В корневых шейках IN, просверлены каналы для подачи масла к шатунным подшипникам в щеках и шейках шатунов B, на переднем конце вала двигателя установлены два шкива, с одного из них с помощью зубчато-ременной передачи. Приводится распредвал, масляный насос и распределитель зажигания, а от другого — обычный клин. Вентилятор с центробежным водяным насосом и генератор приводятся в движение ремнем.

Все эти детали устанавливаются на сегментированные шпонки и фиксируются храповым механизмом, ввинченным в передний конец вала.Храповик используется для поворота коленчатого вала пусковой рукояткой. На заднем конце коленчатого вала 10 установлен чугунный маховик. Передний и задний концы коленчатого вала, выходящие из блока, уплотнены резиновыми уплотнениями. Слив масла из сальников осуществляется с помощью маслосливной резьбы на шейке заднего вала.

Маховик 10 (см. Рис. 2) служит для выведения поршней из мертвой точки, обеспечения; равномерное вращение коленчатого вала, кроме того, способствует плавному троганию автомобиля за счет своей массы.На его обод прижимается стальной зубчатый венец, с помощью которого двигатель запускается стартером.

3. Назначение, устройство и работа ГРМ

Газораспределительный механизм служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них выхлопных газов. Для двигателя ВАЗ-2106 он состоит из распредвала (рис.3), рычагов 18 с пружинами 17, впуск 2 и выпускной 19 клапаны с пружинами 7 и 8 и детали их крепления 5, 6, 9 и 10, детали привода.

Пятиопорный чугунный распредвал с восемью кулачками, установленный в корпусе 13, изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к ГБЦ с помощью шпилек и гаек. Распредвал приводится в движение шкивом 4 (рис.13) коленчатый вал с помощью зубчатого ремня 10, который одновременно через шкив 13 приводит в действие масляный насос, распределитель зажигания и топливный насос. Шкивы коленчатого и распределительного валов, ведущий вал масляного насоса шестеренчатые.

Белый, серый, черный дым из выхлопа. причины! О чем может рассказать дым из выхлопной трубы? Черный дым из глушителя ВАЗ 2106

В принципе, многие автовладельцы не обращают особого внимания на дым из выхлопной трубы, если его количество уменьшается после полного прогрева автомобиля, а во время движения дым полностью исчезает. Однако если дым не прекращается даже во время движения, это явный признак более или менее серьезных неисправностей в двигателе автомобиля.

Эти проблемы как бы пытаются привлечь внимание водителя, обостряются при запуске двигателя и проявляются в виде дыма различных оттенков — белого, черного или голубовато-серого.Вам следует внимательно отнестись к этим сигналам тревоги и вовремя выявить неисправность, прежде чем потребуется сложный и дорогостоящий ремонт.

О природе выхлопного дыма

Цвет и текстуру дыма из выхлопной трубы можно образно сравнить со свежестью человеческого дыхания — здоровый организм (как биологический, так и механический) испускает соответственно более чистые пары, чем больной. В исправном автомобиле при сжигании топлива образуются соединения воды и углекислого газа — как в парах от дыхания здорового человека.Однако необходимо учитывать, что горение бензина происходит не на чистом кислороде, а с помощью обычного воздуха, в основном состоящего из азота.

Поэтому в дыме из выхлопных труб автомобилей образуются вредные оксиды азота (NOx), которые негативно влияют на атмосферу и даже приводят к так называемым кислотным дождям. Причем топливо не полностью окисляется и сгорает даже в двигателях новейших марок, из-за чего происходит дополнительный выброс углеродных соединений — CO и CH.Кроме того, при попадании масла или охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают другие, не менее вредные химические «коктейли», которые уходят в воздух.

Конечно, выхлопная система современных двигателей по возможности оснащается различными преобразователями и фильтрами. Однако этого мало — вспомните густые облака смога на фотографиях крупнейших городов. Кроме того, любая система фильтрации со временем изнашивается, увеличивая токсичность дыма, выходящего из выхлопной трубы автомобиля. Хотя, как уже было сказано выше, цвет и токсичность дыма зависят не только от непригодности механизмов саморегуляции, но и от множества других неисправностей.

Чаще всего более-менее густой дым из выхлопной трубы сигнализирует автовладельцу о неисправности систем подачи топлива и охлаждения двигателя, а также о неисправностях распределительного механизма или поршневой группы. В каждом из этих случаев есть свои нюансы: либо топливо сгорает некачественно, либо попадает в цилиндры, а иногда и масло.Собственно говоря, именно избыток топлива или наличие посторонних веществ в цилиндрах придают выхлопным газам разные оттенки.

В целом цвет дыма из выхлопной трубы практически такой же — различия только в нюансах, потому что иногда неисправности определенной системы, вызывающие задымление, напрямую связаны с неисправностью других систем, которые не могут » дают о себе знать «дымом». Например, такая ситуация не редкость: система охлаждения плохо работает, из-за чего.Из-за перегрева поршневые кольца горят, что влечет за собой попадание масла в цилиндры и, как следствие, появление дыма. Учтите, что изначальная причина кроется не в поршневых кольцах, а в системе охлаждения.

Поэтому, начиная искать причину появления дыма из выхлопной трубы, следует быть предельно внимательным — анализируя и сравнивая все имеющиеся факторы. Наиболее частые сочетания таких факторов и возможных оттенков дыма мы сейчас рассмотрим более подробно.

Происхождение белого дыма

Часто, особенно в холодную погоду, в режиме можно заметить белый дым из выхлопной трубы. Появление белого облака (которое на самом деле не дым, а пар) часто связывают с полным остыванием двигателя за ночь. Водяной пар — естественный спутник процесса горения топлива. Когда выхлопная система остывает в течение ночи, вода конденсируется, а когда система начинает нагреваться, конденсация воды уменьшается, и теплое испарение становится видимым в холодном воздухе.Таким образом, плотность белого дыма напрямую зависит от температуры окружающей среды: чем холоднее на улице, тем заметнее становится белое облако. Кроме того, степень паронасыщения также связана с влажностью воздуха — при повышенной влажности пар больше густеет.

Каким показателем «здоровья» автомобиля является наличие такого дыма из выхлопной трубы — хорошо или плохо? Это зависит от нескольких моментов рассмотрения. Выхлоп с достаточным количеством водяного пара свидетельствует об эффективной работе мотора.Однако что касается самой выхлопной системы, то интенсивное образование белого пара нельзя назвать хорошим признаком ее работы. Если такой пар появляется даже в теплую погоду, нужно проверить цилиндры на предмет попадания в них охлаждающей жидкости. В этом случае особое внимание следует уделить проверке герметичности прокладки головки блока цилиндров.

В охлаждающей жидкости содержится вода — и при попадании в цилиндры она не успевает испариться при сгорании топлива, что приводит к образованию белых паров дыма.Кстати, иногда он может приобретать маслянистый голубоватый оттенок — это тоже зависит от состава охлаждающей жидкости. В целом дым от пара отличить несложно: пар почти сразу рассеивается, а после дыма в воздухе некоторое время остается легкий туман. Также следует знать, что попадание жидкости в цилиндры приводит к интенсивному загрязнению свечей зажигания, от которого они начинают искру, и в результате цилиндр не может работать полноценно.

Также интенсивное выделение белого дыма из выхлопной трубы может указывать на то, что двигатель ранее не прогревался до требуемой температуры — например, потому что автомобиль двигался только на небольшие расстояния.В этом случае в глушителе и выхлопных трубах остается некоторое количество воды, а это «нехорошо», так как может привести к появлению очагов коррозии.

Серый дым (возможно с голубоватым оттенком)

Следующим в нашей классификации дыма будет серый дым из выхлопной трубы. В большинстве случаев появление голубовато-голубого выхлопного дыма носит «маслянистый» характер. Обычно такая ситуация связана со сгоранием масла в цилиндрах — чаще всего это касается автомобилей старых марок, так как их двигатели уже имеют достаточно высокую степень износа. Стенки цилиндров в таких двигателях истончаются, и поэтому поршневые кольца больше не могут обеспечивать надлежащее уплотнение. В результате масло плохо удаляется, увеличивается его расход, снижается компрессия — из-за чего «уставшая» машина начинает дымить серым или синим выхлопом.

В некоторых ситуациях, когда износ мотора еще не критичен, цилиндры могут оставаться в довольно хорошем состоянии, а причина серого дыма, идущего из выхлопной трубы, только в закоксованных кольцах.Особенно часто кольца закоксовываются и, соответственно, теряют подвижность при длительной эксплуатации автомобиля (то же самое и с маслом). Так или иначе, но при появлении голубовато-голубого дыма автовладельцу волей-неволей стоит задуматься о серьезном ремонте с полным истощением двигателя.

Однако есть менее смертельные причины — например, уплотнения штока клапана, которые уплотняют штоки клапана. Поскольку они изготовлены из резины, со временем они могут потерять свою изначальную эластичность, что влечет за собой утечку масла. В этих случаях масло через зазоры попадает во впускной коллектор, а оттуда в камеру сгорания, что является условием появления серого выхлопа. Конечно, если дело в заглушках, то устранение неисправностей обойдется автовладельцу намного дешевле, чем полноценный разбор и профилактика мотора.

Довольно часто проблема возникает при расходе масла из-за неправильной работы системы вентиляции, в данном случае вентиляции картера. В этом случае масло попадает в картер из-за того, что давление в цилиндре повышается настолько, что поршневое уплотнение больше не может справляться с выхлопными газами, образующимися при сгорании топлива.Именно «благодаря» и сгоранию нежелательных газов из выхлопной трубы появляется нехарактерный дым. Двигатель пытается самостоятельно откачивать газы, сообщаясь с системой впуска. Из-за этого газы повторно сжигаются, а затем уходят через выхлопную трубу. Основной вред в этом случае причиняет масляный «туман», который достигает газов внутри двигателя и взаимодействует с его деталями, что приводит к появлению голубовато-голубого дыма из выхлопной трубы.

Система вентиляции предназначена для борьбы с этими нежелательными процессами: в хорошем состоянии она должна отделять масло и регулировать скорость потока (поскольку двигатель работает по принципу насоса и способен создавать слишком высокий вакуум во впускной системе).Значит, если испорчена вентиляция — соответственно увеличивается расход масла. Однако если говорить о стоимости устранения этой проблемы, то она довольно небольшая, особенно если хозяин четко понимает, с чем имеет дело и не позволяет себя обмануть сотрудникам СТО.

Черный дым — причина топлива

Как видно из названия этого подраздела, черный дым из выхлопной трубы чаще всего обязан своим появлением проблемам с топливом.Черный цвет выхлопа обусловлен цветом сажи, которая образуется, например, в результате неполного сгорания топлива. Сажа появляется, когда происходит процесс разложения на элементы той части топлива, которой не хватило воздуха для полного сгорания.

Современные автомобили оснащены компьютерными системами, контролирующими все процессы, происходящие во время движения, в том числе процесс сгорания топлива. При таком «чутком руководстве» значительно снижается риск ошибок в образовании горючей смеси — правда, по большому счету это касается только бензиновых двигателей, в то время как дизельный двигатель, даже самый современный, все равно будет слегка дымиться.

Это связано с тем, что состав смеси отличается от бензиновых аналогов — ее концентрация в этом случае неоднородна и содержит вкрапления высокой плотности топлива. Для придания ему равномерности современный автопром использует механизмы повышенного давления впрыска — однако даже эта мера пока не способна полностью устранить проблему, а потому пропитанный дымом дым из выхлопной трубы автомобиля с дизельным двигателем может быть видят гораздо чаще, чем в бензиновых авто.

Сажевые фильтры используются на новейших марках, что в некоторой степени решает проблему (однако эти фильтры необходимо периодически чистить и рано или поздно заменять новыми).

Помимо неполного сгорания, причиной появления черного дыма из выхлопной трубы могут быть и другие факторы — например, недостаточное качество бензина. Следует помнить, что использование некачественного бензина может повлечь за собой слишком быстрый процесс сгорания — такое горение еще называют детонацией.Еще одним фактором, влияющим на интенсивное образование сажи, может быть неисправность очень известной электронной системы, следящей за эффективностью сгорания топлива. Например, выход из строя кислородного датчика приводит к тому, что электронный блок не может контролировать полноту сгорания — и тогда он начинает работать хаотично, не поддерживая полноценный «диалог» с кислородным датчиком.

Видео — белый дым (паровой) двигатель

Видео — появление синего дыма из выхлопной трубы

Видео — холодный запуск Nissan Skyline и выходящий из него черный дым

Вывод!

Итак, дым из выхлопной трубы, независимо от его цвета, не должен оставлять автовладельца равнодушным — ведь, таким образом, автомобиль сигнализирует о неисправности.Желаем всем нашим читателям хороших автомобилей и бездымных поездок!

Запрет на переносные радары ГИБДД: в некоторых регионах снят

Напомним, что запрет на ручные радары для фиксации нарушений ПДД (Сокол-Виза, Беркут-Виза, Визирь, Визир-2М, Бинар и другие ) появилось после письма главы МВД Владимира Колокольцева о необходимости противодействия коррупции в рядах ГИБДД. Запрет вступил в силу 10 июля 2016 года во многих регионах страны.Однако в Татарстане инспекторы ГАИ …

Новый седан Kia будет называться Stinger

Пять лет назад на автосалоне во Франкфурте компания Kia представила концептуальный седан Kia GT. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Итак, пять лет спустя концепт-кар Kia GT превратился в Kia Stinger. Судя по фото …

В Хельсинки запретят частные автомобили

Чтобы воплотить столь амбициозный план в жизнь, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, при которой стираются границы между частным и общественным транспортом, сообщает Autoblog.По словам Сони Хейккила, транспортного специалиста мэрии Хельсинки, суть новой инициативы довольно проста: горожане должны иметь …

Пробег Магадан-Лиссабон: есть мировой рекорд

Проехали Евразию от Магадана до Лиссабона за 6 дней 9 часов 38 минут 12 секунд. Эта гонка была организована не только на минуты и секунды. Он нес культурную, благотворительную и даже, можно сказать, научную миссию. Во-первых, 10 евроцентов с каждого пройденного километра были переведены в пользу организации…

Профессор МГУ в новом календаре Pirelli

Голливудские звезды Кейт Уинслет, Ума Турман, Пенелопа Крус, Хелен Мирен, Леа Сейду, Робин Райт приняли участие в съемках культового календаря, а профессор МГУ Анастасия Игнатова стал специальным гостем, сообщает Mashable. Съемки календаря проходят в Берлине, Лондоне, Лос-Анджелесе и французском городке Ле-Туке. Как …

Беспилотные такси появятся в Сингапуре

В ходе испытаний на дороги Сингапура выйдут шесть модифицированных Audi Q5, способных двигаться в автономном режиме.В прошлом году такие автомобили беспрепятственно пересекли путь от Сан-Франциско до Нью-Йорка, сообщает Bloomberg. В Сингапуре дроны будут перемещаться по трем специально подготовленным маршрутам, оснащенным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6.4 …

.

Легендарный внедорожник Toyota уходит в небытие

По данным Motoring, полное прекращение производства автомобиля, который до сих пор производится для рынков Австралии и Ближнего Востока, намечено на август 2016 года.Первый серийный Toyota FJ Cruiser был показан в 2005 году на Нью-Йоркском международном автосалоне. С начала продаж до сегодняшнего дня автомобиль оснащался четырехлитровым бензиновым двигателем …

Либерализация ОСАГО: решение отложено

Как пояснил зампред ЦБ Владимир Чистюхин, двигаться в этом направлении невозможно, поскольку сначала нужно решить другие важные проблемы страховой отрасли, передает ТАСС. Кратко напомним: подготовка дорожной карты по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года.Предполагалось, что первым шагом на этом пути должно быть …

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорогу автомобилистам на одной из местных магистралей перекрыла . .. огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разошлись в социальных сетях, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автомобильных дилеров. Судя по всему, на дороге снесена надувная фигура …

Видео дня: электромобиль набирает 100 км / ч за 1.5 секунд

Электромобиль под названием Grimsel смог разогнаться с места до 100 км / ч за 1,513 секунды. Достижение было зафиксировано на взлетно-посадочной полосе авиабазы ​​в Дюбендорфе. Grimsel — пилотный автомобиль, разработанный студентами Швейцарской Высшей технической школы Цюриха и Университета прикладных наук Люцерна. Автомобиль предназначен для участия …

Черный дым из выхлопной трубы может появиться в любой машине: бензиновой или дизельной, не важно. Причем с любой системой подачи топлива: карбюраторной или инжекторной.Появление черного дыма свидетельствует о возникновении мелких неисправностей в двигателе, и если их вовремя не устранить, они перерастут в серьезные поломки и скажутся на работе других систем. Как следствие дорогой ремонт.

Черный дым, как правило, сопровождается увеличением расхода топлива и нестабильной работой двигателя, с утра сложно заводиться, особенно в холодную погоду. И чем сильнее вы нажимаете на газ, тем сильнее черный дым.Так в чем же причины?

Причины неисправности

Первая причина — неисправность системы подачи топлива. В камеру сгорания двигателя подается слишком много горючей смеси, которая просто не успевает сгореть, от чего выхлоп приобретает густой черный оттенок. Этот выхлоп намного токсичнее обычного, потому что не справляется со своей задачей из-за переизбытка дыма.
Вторая причина — некорректная работа системы зажигания.Топливо просто не горит в камере сгорания и попадает прямо в глушитель. Данная ситуация сопровождается нестабильной работой двигателя, проще говоря, он начинает троить.

Газовый двигатель

Если двигатель имеет карбюраторную систему подачи топлива, для избавления от черного дыма необходимо прочистить и продуть форсунки карбюратора сжатым воздухом. Часто такой процедуры бывает достаточно. Если после этого черный дым не исчезнет, ​​придется потратиться на ремонт — поменять иглу в карбюраторе, отрегулировать уровень бензина в топливной камере и т. Д.

Если двигатель оснащен системой впрыска топлива, очистите топливную систему. Забитые форсунки не могут правильно впрыснуть топливо, отсюда и рывки двигателя. Обороты постоянно скачут, стабильной работы нет. В этом случае потребуется диагностика и ремонт форсунки. На сайте defors.ru вы можете проконсультироваться со специалистами.

Инжектор — это автоматизированная система подачи топлива, работающая с датчиками. Если датчик подачи топлива неисправен, он будет подавать лишнее топливо, его необходимо заменить.Последнее, что нужно сделать, это проверить топливный насос. Он не должен создавать чрезмерного давления. Очистить топливную систему можно несколькими способами. Самый простой — залить в топливный бак специальную присадку.

Дизельный двигатель

Дизель сам по себе отличается от бензина. Даже в хорошем состоянии двигатель будет иметь черный оттенок выхлопа. Если интенсивность цвета заметно выше, фильтр твердых частиц, скорее всего, засорен и его необходимо заменить или очистить (регенерировать).Процедуру очистки сажевого фильтра делают в любом автосервисе. Вторая причина может заключаться в выходе из строя насоса высокого давления.

Эффекты

появление более серьезных неисправностей. Катализатор со временем полностью погибнет, и его нужно будет заменить, но это недешево. Можно, конечно, без него ездить, но осмотр не пройдет.

Если избыток топлива форсункой недопустим, может произойти серьезное повреждение, после которого потребуется капитальный ремонт двигателя.И далее. В дизельных двигателях сгорание топлива сопровождается высоким давлением. Избыток топлива в камере сгорания может стать причиной разрушения агрегата, а это серьезная поломка.

Заключение

Черный дым из выхлопной трубы — всего лишь предупредительный сигнал о появлении мелких неисправностей. Откладывать их не стоит, и лучше сразу починить, чем потом разориться и ремонтировать двигатель.

Черный дым из глушителя — серьезный повод обратиться за помощью

Такая неприятность, как черный дым из выхлопной трубы, может настигнуть любого автовладельца вне зависимости от марки автомобиля и типа двигателя.Основная причина появления черного дыма вне зависимости от того, как он идет — периодически или постоянно — одна. Этот цвет выхлопных газов указывает на повторно обогащенную смесь, то есть в камеры сгорания попадает слишком много топлива и смесь не успевает полностью обработаться. Также этот симптом может сопровождаться нестабильной работой двигателя, тройным и т. Д. Черный дым может возникать в разных формах:

• постоянно,
• на холодном двигателе
• на горячем двигателе
• периодически.

Существует множество причин, по которым из выхлопной трубы идет черный дым. Во многом это зависит от того, какой у вас двигатель — карбюраторный, инжекторный или дизельный. Наиболее частая причина появления черного дыма — неисправность топливной системы или датчиков, когда смесь повторно обогащается топливом. Также часто возникает проблема, когда после запуска автомобиль на короткое время становится черным. И это допустимо при низких температурах. Но поговорим обо всем поподробнее.

Почему черный дым из выхлопной трубы

Неисправность игольчатого клапана на карбюраторных двигателях — наиболее частая причина черного дыма

Если из выхлопной трубы идет черный дым, необходимо срочно определить причину.Последствия бездействия в этой ситуации могут быть очень плачевными. Причины появления черного выхлопа, как уже было сказано, различаются в зависимости от типа двигателя, и следующая таблица поможет вам сориентироваться в ситуации, когда из выхлопной трубы идет черный дым.

Если дизельный двигатель дымит черным из выхлопной трубы, но двигатель работает плавно, вам, вероятно, следует проверить сажевый фильтр

Черный дым при запуске двигателя?

Если при запуске вы заметили черный дым из выхлопной трубы, а затем он исчез, знайте, что в большинстве случаев это нормально. Особенно если за бортом глубокий минус. Просто компьютер дает команду подать более обогащенную смесь, чтобы упростить запуск в холодную погоду. Если это происходит с «плюсом», то смотрите диагностику.

При запуске двигателя может появиться черный дым — эти форсунки подают больше бензина для обогащенной смеси, что упрощает запуск

В любом случае стоит обратиться за диагностикой к специалистам, ведь в запущенных случаях при чрезмерной подаче топлива двигатель может получить гидроудар.А это — сложный и дорогой ремонт, в некоторых случаях сопоставимый со стоимостью автомобиля на вторичном рынке.

Последствия гидроудара — это случается, когда владелец долгое время не обращает внимания на черный дым своего глушителя

Вы всегда можете обратиться к нашим специалистам, ведь мы беремся даже за другие трудно ремонтируемые марки.

С уважением, Коллектив специалистов

Дым из выхлопной трубы выходит постоянно, но в некоторых случаях он начинает возникать настолько интенсивно, что у автовладельца могут быть причины для его возникновения. Ведь если количество дыма резко увеличилось, он стал более плотным и стал черным, белым или серым — стоит заглянуть под капот и сразу устранить поломку. Стоит понимать, что без своевременного ремонта «симптомы» могут усугубиться, и, помимо дыма, на двигателе автомобиля может появиться «кашель», либо транспортное средство вообще откажется выполнять свои функции. Посмотрим, о каких неисправностях может сигнализировать дым из выхлопной трубы.

1. Как и почему появляется выхлопной дым: немного о работе выхлопной системы

В принципе работы выхлопной системы автомобиля нет абсолютно ничего сложного для профессионального механика или автовладельца со стажем.Он состоит в следующем:

1. При работающем двигателе внутри горит топливно-воздушная смесь.

2. Выхлопные после этого процесса газы через выпускной клапан из камеры сгорания двигателя из-за падения давления передаются в выпускной коллектор.

3. Далее путь выхлопных (т. е. выхлопных) газов идет к выхлопной трубе. Но только если речь идет о дизельных двигателях, то на своем пути они еще и встречают крыльчатку турбокомпрессора, которая благодаря им вводится в действие.

4. Чтобы выхлопные газы «очищались» и чтобы в атмосферу попадало как можно меньше вредных частиц, они перенаправляются от впускной трубы к катализатору.

6. Из глушителя выхлопные газы из камеры сгорания наконец попадают в атмосферу.

Как ни странно, но эффективность прямого попадания выхлопных газов в атмосферу напрямую влияет на мощность двигателя и исправность других автомобилей в системе.По этой причине каждый автовладелец должен регулярно проверять исправность и целостность выхлопной системы.

Знаете ли вы? Практически во всех странах Европы уровень выхлопных газов строго регламентирован. Например, если вы едете по дороге на автомобиле, у которого уровень холостого хода более 0,5% СО и выброс в атмосферу более 100 ppm, вас могут оштрафовать и отправить в автосервис для ремонта.

Тем не менее, когда дело доходит до изменения цвета выхлопных газов, проблема может заключаться не в самой выхлопной системе, а может быть связана со следующими неисправностями автомобиля:

1.Некорректная работа энергосистемы. Речь идет о том, что система впрыска топлива и подача воздуха в камеру сгорания создают плохую смесь, в результате сгорания которой может образовываться дым «неправильного» цвета (часто это связано с перенасыщением топливной смеси с бензином, которая не полностью сгорает, а просто дымит) Неисправность может скрываться в неисправности датчиков, контролирующих впрыск, форсунок, герметичность которых по тем или иным причинам может быть нарушена.Ко всему этому добавится еще и чрезмерный расход топлива, а также резкое снижение мощности двигателя. В таких случаях не стоит бездействовать, так как такие мелкие поломки могут даже вызвать гидроудар двигателя.

2. Используется некачественное топливо. От этого сложно застраховаться, но при появлении первых симптомов следует сразу менять топливо. Следует понимать, что длительное использование некачественного бензина может привести к появлению всех тех сбоев в работе двигателя и его систем, о которых мы писали в предыдущем абзаце.

3. Неточности в системе газораспределения. Опять же, проблема будет в том, что топливная смесь не горит в двигателе и выбрасывается в атмосферу в виде черного дыма. Например, если ремень ГРМ натянут, то газы из камеры сгорания могут выходить с неправильными интервалами, в результате чего топливная смесь просто не успеет сгореть. В такой ситуации помимо грязного дыма из выхлопной трубы также будет неравномерная работа двигателя, водитель отметит низкую тягу автомобиля.

4. Неточности в работе системы охлаждения. Иногда поломки в этой системе приводят к тому, что охлаждающая жидкость также попадает в камеру сгорания вместе с топливом и воздухом. В результате из выхлопной трубы начнет выходить очень грязный дым. Главным подтверждением того, что проблема действительно кроется в системе охлаждения, станет резкое снижение уровня охлаждающей жидкости в баке. Это смешивание происходит из-за трещин в корпусе системы или износа прокладки.

5. Недостаточная герметичность и отсутствие необходимого количества смазки. В этом случае необходимо обратить внимание на целостность цилиндров, соединительных колец и поршней двигателя. Нередко к этому может привести использование некачественного масла с наличием абразивных частиц. Также не исключают развития очагов коррозии.

6. Неисправности компрессора в турбодвигателях. В результате моторное масло снова попадет в двигатель и выхлопную систему.Иногда масло может загореться вне камеры сгорания, что, в свою очередь, может вызвать выгорание стенок различных элементов автомобиля.

7. Разрыв мембраны регулятора вакуумного датчика АКПП. В результате масло из коробки передач попадет в один из цилиндров. О последствиях наличия масла в двигателе мы уже писали. Но в каждом из описанных случаев интенсивность дыма и его цвет могут довольно сильно различаться. Чтобы было легче разобраться в этом вопросе, поговорим о каждом цвете дыма отдельно.

2. О чем сигнализирует черный цвет выхлопного дыма?

Причины появления черного дыма у бензиновых и дизельных двигателей разные. По этой причине рациональнее будет рассмотреть их по порядку.

Черный дым от выхлопа бензинового двигателя

В большинстве случаев черный дым выходит из выхлопной трубы бензинового автомобиля, если в камеру сгорания попадает слишком много топлива.Как мы писали выше, это может происходить по самым разным причинам. Следовательно, для устранения неисправности необходимо будет проверить:

1. Карбюратор. Если он не отрегулирован, то есть его клапаны не закрываются полностью, то в камеру сгорания будет наливаться слишком много бензина, а переобогащенная смесь, как известно, не может гореть равномерно и эффективно в таких условиях. Однако, если дело действительно в карбюраторе, не стоит пытаться исправить ситуацию самостоятельно. Без особого опыта ситуация тоже может усугубиться.

2. Форсунки. Если они не опломбированы, то также возникнет ситуация, описанная выше. В результате в процессе образуется много сажи, которая окрашивает дым в черный цвет.

3. Датчик массового расхода топлива. Этот датчик контролирует подачу воздуха в камеру сгорания. Если он не будет контролировать этот процесс, в камеру сгорания будет подаваться слишком мало воздуха, что опять же приведет к появлению черного дыма.

Черный дым из выхлопной трубы автомобиля с дизельным двигателем

По сути, причины появления черного дыма при работе дизельного двигателя такие же, как и при работе на бензине. Но все же в такой ситуации есть один тонкий нюанс, который нужно проверить дополнительно.

Интересно знать: Идеальным материалом для изготовления выхлопных труб является нержавеющая сталь. Благодаря ему вес всех элементов довольно большой, но это придает ему надежность.

Речь идет о высоком давлении в рампе. При наличии насоса высокого давления показания, откалиброванные во время установки, могут быть потеряны. В этом случае давление в рампе может подняться до слишком высоких значений, что приведет к неисправности двигателя и появлению черного дыма из его выхлопной трубы.

3. По каким причинам появляется белый дым выхлопных газов?

При прогреве холодного двигателя появление белого дыма из выхлопной трубы считается вполне допустимым.Правда, в этом случае из трубы выйдет не дым, а обычный пар, в который будет превращаться скопившаяся в выхлопной системе вода. По мере прогрева автомобильного двигателя это проявление исчезает, так что переживать по этому поводу точно не стоит.

Но следует отметить, что если температура атмосферы упадет до -10 ° C, белый пар будет выходить из трубы независимо от того, прогрелся двигатель или нет. Если настоящий мороз достигнет 20-25 градусов — дым станет очень густым и станет молочным. Таким образом, все автовладельцы должны понимать, что появление белого дыма из выхлопной трубы при отрицательных температурах воздуха считается нормальным явлением. При этом чем выше влажность, тем плотнее и белее будет пар.

А вот еще одна причина появления белого дыма из выхлопной трубы — попадание охлаждающей жидкости на цилиндры. Поскольку в нем содержится определенное количество воды, влага в процессе горения не успеет полностью испариться, поэтому из нее будет образовываться что-то вроде густого тумана, который выйдет из трубы.

Но при этом следует внимательно смотреть на дым, потому что иногда под одним и тем же видом из выхлопной трубы может выходить так называемый масляный дым, который, однако, имеет более голубоватый оттенок. Если пар все-таки выйдет из трубы, он сразу же рассеется, а вот дым, то облако после него будет висеть в воздухе довольно долго.

Чтобы масло не выходило через выхлопную трубу на 100%, закройте ее отверстие на несколько секунд простой бумагой. Если из трубы уйдет только пар, то капли на бумаге вскоре бесследно исчезнут. Если это масло, то на бумаге останутся жирные пятна. О причинах попадания антифриза в цилиндры двигателя говорилось в первом разделе этой статьи.

Интересно знать: Если вынуть катализатор и глушитель из выхлопной системы, двигатель будет работать намного лучше. Только вот он создаст шума в несколько раз больше.

Для устранения белого дыма очень важно проверить исправность всей системы охлаждения.В частности, следует обратить внимание на:

— термостат;

Датчик работы вентилятора;

Вентилятор;

Радиатор (все его заглушки, шланги и соединения).

При этом стоит на время приостановить работу автомобиля. Ведь если неисправности действительно есть, интенсивная эксплуатация может существенно усугубить ситуацию. Ведь попадание антифриза и масла на двигатель приводит к очень быстрому износу всех деталей.А ремонт двигателя, как известно, стоит очень дорого.

4. Причины появления голубоватого (синего) дыма из выхлопной трубы.

При появлении синего дыма из выхлопной трубы не стоит рассчитывать на то, что скоро все само пройдет. Такие «симптомы» сигнализируют о скором ремонте, так как моторное масло попало в двигатель. Наиболее частая причина этого — износ деталей, через которые просачивается жидкость.

Что могло износиться?

1. Уплотнения штока клапана. Обычно это удается выяснить только после замены масла. Дело в том, что при эксплуатации старого он сильно загрязняется, утолщается и для себя выполняет роль сальника, не выходя из системы. Но когда наливается свежая и чистая жидкость, более жидкая по консистенции, уже не удается избежать утечки.

2. Если изнашиваются маслосъемные кольца, масло также начинает вытекать, что приводит к образованию голубоватого дыма.Чтобы узнать, в каком состоянии находятся эти кольца, стоит проверить компрессию.

Если серый дым появился при работе дизеля, то причины его появления будут аналогичными. Затягивать с ремонтом не стоит, ведь если одни детали уже изнашиваются, другие начнут изнашиваться.

Один из самых распространенных признаков неисправностей автомобиля — задымление, связанное с определенными поломками и проблемами. Диагностика этой проблемы настолько широка, что учитываются цвет, количество, частота появления и другие факторы, которые могут сигнализировать о появлении проблем.Но не все знают разницу между постоянным белым дымом и периодически появляющимся дымом одного цвета. Или то, на что влияет черный дым из выхлопной трубы. Голубоватый дым выхлопных газов также имеет свои уникальные причины. Все эти проявления требуют детального анализа и анализа. Представляем вашему вниманию первую часть, посвященную появлению черного дыма.

Прежде чем разбираться в отдельных «патологических» состояниях выхлопного дыма, следует понять, что такое выхлоп в целом, зачем он нужен и как выглядит нормально.Как следует из названия, пары, выходящие из машины через глушитель, являются продуктом обработки, которая появляется во время кинетического движения двигателя и его окружения. Проще говоря, это комбинация водяного пара, азота и углекислого газа, возникающая при работе двигателя.

Обычно при хороших системах моторного отсека, а также при приемлемом качестве расходных материалов этот дым практически бесцветен, имеет запах выхлопа и определенную плотность.Но как уже упоминалось чуть ранее, иногда мы наблюдаем появление необычного дыма другого цвета (чаще всего белого, синего и черного дыма из выхлопной трубы), часто одновременно с ухудшением срока службы автомобиля (или без него. ). В чем причина этих диагностических проявлений, мы постараемся разобраться более подробно, проанализировав каждый из этих видов паров.

Черный дым из выхлопной трубы и причины его появления

Это, наверное, самый «популярный» вопрос у всех водителей, в чьих автомобилях установлены дизельные, карбюраторные или инжекторные двигатели.С подобным проявлением неоднократно встречались владельцы старых, бывших в употреблении марок отечественного производства. Но в чем причина такого нехарактерного для этого едкого испарения и почему из выхлопной трубы идет черный дым?

Для начала следует утихомирить и снять панику — появление черного дыма, как правило, не свидетельствует о серьезных повреждениях моторного отсека. Однако полагаться на то, что эта проблема не способна нанести ущерб впоследствии, — это заведомо проигрышная стратегия.По сути, это вовсе не проблема, а лишь один из симптомов, удобство которого заключается в том, что его можно увидеть, не копаясь долго в узлах двигателя.

Что сигнализирует о появлении черного дыма из выхлопной трубы? В зависимости от типа двигателя и состояния автомобиля причин может быть несколько, но среди них основной и, скорее всего, считается перенасыщение отработанной топливовоздушной смеси. На практике это выглядит так: из-за перенасыщенной смеси она не может эффективно выгорать в цилиндрах двигателя, из-за чего недостаточно обработанный выхлоп, попадая на катализатор (а позже и в открытый воздух) вместе с избытком топлива делает дым черным. .

На появление такого дыма не влияет тип топлива, будь то бензин или солярка, так как причина проблемы указывает на поломку в системе подачи топлива. Кроме того, иногда при запуске из выхлопной трубы появляется черный дым, позже дым соответствует своему обычному виду и плотности. Это связано с тем, что топливо в камере не воспламеняется, и из-за своей сырости не перерабатывается в глушитель (как правило, такой двигатель сильно «троит» на старте).

Способы устранения и виды поломок

Возникает резонный вопрос: «Как убрать черный дым из выхлопной трубы?». Для каждого типа двигателя ответ будет разным. Неисправность, как это обычно бывает, скрывается по причине возникновения. У зажигание карбюраторного типа Причина появления черного дыма — перетекание в поплавковую камеру, а это значит, что для ремонта необходимо будет очистить разобранный карбюратор, поменять форсунки, а внутри камеры сгорания установить мерный бензин.

Из-за отсутствия поплавка в системе с форсункой причины и устранение их будут принципиально разными. Здесь за питание отвечает электроника, а точнее «форсунки». Они имеют свойство засоряться и нарушать подачу топлива. Очистить их можно вручную или с помощью чистящих присадок в бензин. Иногда в черном дыме из выхлопной трубы «виновата» неправильная работа топливного насоса (прикладывается повышенное давление). К сожалению, единственный способ устранить этот вид поломки — полностью заменить его.

В чем причина поломки дизельных двигателей , ведь именно они являются наибольшими виновниками и лидерами выброса черного дыма в воздух. Для начала следует сказать, что продукты сгорания дизельного топлива априори будут иметь более темный цвет, чем бензиновые аналоги. Но чтобы исключить эту токсическую угрозу и уменьшить количество свинца в дыме, в дизельных автомобилях устанавливают сажевый фильтр.Из-за неисправности дым может стать темнее, гуще и содержать опасное для окружающей среды количество токсинов. Замена сажевого фильтра обычно возвращает эти показания к норме.

Последствия неисправностей

Как и в любом другом бизнесе, отказ от проблемы сам по себе может принести много проблем в будущем. Очень часто вовремя замеченный дым становится первым и последним предупреждением перед серьезной поломкой. Для бензиновых автомобилей, например, такая неисправность приводит к полной замене катализатора.