Биение рулевого колеса на малой скорости: Биение и вибрация руля | remont-diskov.ru

Биение рулевого колеса на малой скорости

возможные причины и способы решения проблемы

Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации в рулевое колесо. Иногда они ощущаются при езде на довольно высоких скоростях, и эта проблема наиболее распространена. Также есть масса информации о биениях, возникающих в процессе торможения. Еще одна проблема такого рода – бьет руль на малой скорости. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных автомобилей. Но не стоит волноваться по этому поводу. Особенно это касается новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждут диагноз от профессионального автомеханика. А ведь можно обойтись и без СТО. Существует несколько причин, которые вызывают эти самые биения. Но также не стоит и закрывать глаза на эти вибрации – зачастую, если при езде на малой скорости бьет руль, это говорит о поломке в рулевом механизме. Дальнейшая эксплуатации такого автомобиля может быть опасна.

Как это бывает?

Подобные явления могут возникнуть в самых разных автомобилях – и не важно, какой марки машина и в какой стране ее производили.

Посторонние вибрации в рулевой системе ощущаются при движении на скоростях до 70 км/ч. Но происходит это по-разному – на одних при скорости до 10 км/ч вибрации не ощущаются, а начиная с 20 км/ч биения уже вполне ощутимы. Если разогнать машину до 100 км/ч, то они и вовсе пропадают. Если бьет руль на малой скорости, да еще и качество дорог откровенно низкое, езда на таком автомобиле будет сильно раздражать водителя. Все те, кто сталкивался с такими вибрациями, утверждают, что даже на небольших скоростях удержать рулевое колесо становится очень трудно.

Как можно решить проблему?

Некоторые отгонят свой любимый автомобиль на СТО. Однако это следует делать лишь тогда, когда есть надежный специалист, который хорошо знает свою работу. В противном случае гарантий того, что источник вибраций будет обнаружен и проблема решится, просто нет. Еще в случае подобных неприятностей (а встречаются они очень часто), специалисты по ремонту могут выставить высокую стоимость за работу. Также водитель может заплатить за ненужные операции. К примеру, на СТО предлагают заменить весь рулевой механизм полностью. Сделать это значительно легче, чем выяснять, почему бьет руль на малой скорости. Владелец должен хорошо знать причины такого поведения – тогда ему не понадобится помощь сервиса. Почти всегда неисправность можно исправить своими руками.

Это одна из самых популярных причин биения в руль и вибраций всего автомобиля. Корень проблемы в следующем. В колесный диск может забиваться грязь либо снег – в этом случае вибрации могут возникать временно. При проблемах с балансировкой вследствие грязи биение начнется при движении на малых скоростях, а при разгоне может исчезнуть.

Диагностировать эту проблему очень просто в случае с литыми дисками – грязь будет видна. Если же установлены стальные колеса, тогда могут возникнуть трудности. Конструкция диска такова, что вентиляционные отверстия у них небольших размеров и могут существенно мешать обзору. Грязь зачастую набивается на внутренней стороне колеса.

Нарушения балансировки

Покрышки и колесные диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по своему составу. А так как вес этих элементов в некоторых частях различается, то в момент вращения колеса та точка, где вес больше, будет оттягивать на себя центр колеса. Это воздействие центробежной силы. Даже не небольших скоростях (а уже на 40 км/ч колеса вращаются достаточно быстро), через тяги на руль будут приходить вибрации. Колеса обязательно необходимо балансировать. Это делается после замены резины или дисков. Суть процесса в том, чтобы масса колеса была одинаковой в каждой точке. Для этого на диске закрепляются специальные грузики.

Если долго ездить с неотбалансированными колесами, то это вызывает сильный износ покрышки в определенных местах. Эти изношенные участки в дальнейшем станут причиной еще больших вибраций. Но это еще не все. Значительному износу подвергается ступичный подшипник и все элементы подвески.

Симптомы нарушенной балансировки

Основные симптомы – бьет руль на малой скорости. Но также вибрации могут ощущаться и на более высоких скоростных диапазонах – от 60 км/ч и выше. Необходимо тщательно осмотреть покрышки и колеса. Диски должны быть ровные и без деформаций. Если манера вождения спокойная и аккуратная, а резина не слишком изношена, тогда причина – разбалансировка. Что делать в этом случае? Выполнять балансировку лишь передних колес, если есть вибрации только на рулевом колесе – это неверный подход.

Необходимо произвести выравнивание всех четырех колес. Только так можно получить нужный эффект.

Деформация дисков

Как уже было замечено, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. И то, насколько искривлены колеса, сильно влияет на поведение автомобиля. Колесные диски могут деформироваться из-за попадания автомобиля в яму. Выявить кривизну можно визуально. Необходимо тщательно осмотреть обод на предмет вмятин. Но чаще всего искривляется внутренняя часть колесного диска. Деформациям подвержены больше всего штампованные изделия. Литые разрушаются в меньшей степени. Колесный диск может изменить свою геометрию в процессе эксплуатации, либо быть неровным изначально. Определяется это на специальном стенде. Но здесь есть проблема – часто на таком оборудовании колесо ведет себя правильно, а при езде на автомобиле оно вращается неровно. Если диск ведет себя именно так, то он явно бракованный.

Покрышки

Бьет руль при движении на малой скорости из-за покрышек, а точнее их качества и состояния. Часто повреждается корд – металлическая оплетка, которая находится внутри покрышки. Вследствие этого часть шины становится выпуклой, что и порождает биения. Еще одна не менее популярная проблема покрышек – шишки. Они имеются на боковых стенках резины из-за неаккуратного вождения, езды по ямам или рельсам. Ну и нельзя отменять заводской брак. Он может проявить себя самыми разными способами.

Если бьет в руль на малой скорости, то проблему можно решить заменой поврежденных дисков и покрышек.

Давление в шинах

Эта причина довольно редкая, из-за нее вибрирует весь автомобиль. При недостаточном давлении вибрации вполне ощутимы. Диагностика и устранение — очень простые и с этим справится каждый автовладелец.

Нужно лишь подкачать шины.

Слабый крепеж колеса

Эта причина очень опасна. Если крепление колеса ослабло, и владелец вовремя не заметил этого, то колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения. Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. Когда бьет руль на малой скорости, причины ищут не здесь. А зря. Если эту беду не обнаружить вовремя, тогда через некоторое время автолюбитель приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. В этом случае вибрации заметны даже на очень малых скоростях. Биения будут цикличными или ацикличными. Они могут появляться и исчезать на одних и тех же скоростях.

Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой. Это связывают с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфты. Они приводят к дисбалансу в процессе вращения колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.

Если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2110», то это связано, в первую очередь, с покрышками, а затем с шаровыми опорами и наконечниками рулевых тяг.

О рейке

Также причина скрывается в рулевой рейке. Нужно помнить, что зазоры элементов подвески сами по себе вибраций и биений на руль не вызывают. Незафиксированная деталь становится катализатором. Но главная проблема – это колеса, и отталкиваться необходимо от этого. Также бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2110» из-за неисправности усилителя рулевого механизма. Рейка в этом случае напрямую соединяется с тягами – отсюда и вибрации. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить резиновый элемент в кардан рулевого вала. Подойдет шарик диаметром 22 мм из синтетического каучука. Но материал со временем изнашивается и трескается. В качестве более долговечного решения можно использовать кубик со стороной 20 мм из отбойника классических моделей ВАЗа.

Вибрации в поворотах на малых скоростях

Иногда руль бьет при вхождении в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать поломку ШРУСа просто – при повороте руля слышен характерный хруст из колеса. Первый звонок, который сообщает о подобной проблеме – это треск.

Он возникает из-за нарушения герметичности пыльников. Их необходимо заменить.

Рулевая рейка

Здесь также ощущаются вибрации на рулевом колесе. Особенно часто они возникают при движении по плохим дорогам. Сначала в конструкции рулевой рейки выходит из строя втулка. Ее необходимо менять первым делом. Если амортизаторы и стойки находятся в неудовлетворительном состоянии, это тоже может быть причиной биений в рулевом колесе.

Резюме

Если изучить неисправности, то можно вывести небольшой рейтинг распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2114», то на первом месте проблемы с целостностью покрышек и колесных дисков. У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Затем идут поломки в подвеске и рулевом механизме. Но зачастую проблема решается простым посещением шиномонтажной мастерской. А чтобы исключить эту ситуацию, следует хорошо отормаживаться перед каждой крупной ямой и быть аккуратным при прохождении железнодорожных путей. Шишку на боковине резины восстановить уже невозможно.

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности — О шинах

В поиске причины биения руля, а также его вибрации и тряски, нет ничего сложного, если знать, в какую сторону «копать». Некоторые неисправности, буквально ощущаемые руками водителя, довольно банальные, и с их определением легко справляются даже начинающие автолюбители. Есть, конечно, и сложные ситуации. Но это касается, как правило, только ремонта узла, вызывающего вибрацию руля. Найти же причину любой сложности под силу любому, кто хотя бы в общих чертах представляет себе устройство автомобиля.

Задача этой статьи – простыми словами рассказать, почему может вибрировать, бить, трястись или вилять рулевое колесо автомобиля в разных режимах его эксплуатации. Всего в материале рассмотрено аж целых 20 всевозможных дефектов, общим симптомом которых является по сути одно и то же. И пускай самостоятельно устранить найденную проблему смогут не все. Но приехать к специалистам на СТО с готовой задачей, и не дать себя надуть «ремонтом» выдуманных неисправностей – это уже победа в наше время.

Биение и вибрация руля в разных режимах

Поиск причины биения руля можно существенно облегчить, если разделить все симптомы по группкам в зависимости от режима эксплуатации автомобиля. Всего таких групп будет рассмотрено 7. В каждом режиме эксплуатации машины – свои неисправности.

Но имейте в виду, что некоторые из описанных здесь дефектов могут вызывать вибрации руля одновременно в нескольких режимах. То есть, например, проблема ощущается и во время стоянки с работающим двигателем, и при движении на определенной скорости. Другие же поломки – в своем роде уникальные, то есть проявляют себя только в определенных режимах. Там, где это имеет место быть – есть соответствующие комментарии.

Итак, руль может вибрировать, вилять, бить или трястись в следующих семи режимах эксплуатации автомобиля:

1. Вибрации руля во время стоянки на холостом ходу.
2. Тряска руля при разгоне.
3. Вибрации руля при движении на малой скорости по прямой.
4. Вибрации руля при движении на больших скоростях по прямой.
5. Биение и «виляние» руля в поворотах.
6. Вибрации руля при торможении.
7. Вибрации и биение руля при движении по плохой дороге.

Подчеркнем – даже если проблема у вас проявляется только в каком-то одном режиме, не стоит пропускать представленные возможные причины из других групп. Вполне возможно, что решение найдется именно там.

Стоянка на холостом ходу

Многие ошибочно полагают, что причины вибрации руля на холостом ходу безобидные и не требующие оперативного устранения. Машина же стоит на месте – что может случиться? Тем не менее, некоторые из рассмотренных далее дефектов довольно опасные, так вполне могут дать о себе знать не только во время стоянки, но и при движении на приличной скорости. Поэтому, не стоит пренебрегать даже такого рода вибрациями руля.

Причина №1. Износ или ослабление креплений двигателя

В преобладающем большинстве случаев эта причина провоцирует вибрации не только на рулевом колесе, а также передается и по кузову. В том числе, могут назойливо шуметь из-за тряски плохо прикрепленные пластиковые детали салона, приборной панели и так далее. Вибрации на руле в данном случае могут ощущаться не только во время стоянки с работающим мотором, но и в абсолютно любых других режимах, перечисленных списком выше.

Выявить дефект такого рода довольно просто. Для этого достаточно открыть капот, и посмотреть на работающий на холостом ходу двигатель. В идеале силовой агрегат даже во время работы на маленьких оборотах не должен дергаться. Причем, независимо от года выпуска вашего автомобиля. На надежно закрепленном и сбалансированном моторе можно на ребро установить монетку, и она не будет падать.

Если же двигатель «колбасит», первое, на что следует обратить внимание – это так называемые подушки, через которые он крепится к кузову или подрамнику автомобиля. Задача этих опор – как раз-таки гасить мельчайшие вибрации. Но, если они износились, либо ослабились крепежи, которыми они прикручены – тряска будет периодически усиливаться за счет резонирующего эффекта. Соответственно, вибрировать будет не только рулевое колесо, но и весь автомобиль, что при стоянке, что при езде.

К сожалению, простая подтяжка креплений в таких случаях помогает очень редко. Чаще приходится менять те самые амортизирующие подушки. Стоят они сравнительно недорого, но вот сама процедура их замены может отпугнуть начинающих засучить рукава своей кажущейся сложностью.

Причина №2. Троящий двигатель

Троящим называется тот двигатель, у которого не все цилиндры работают равномерно и без перебоев. Если в каком-то одном (или более) из них имеются пропуски зажигания, перебои с подачей топлива (в дизелях) или топливовоздушной смеси (в бензиновых моторах), нарушена компрессия и другие проблемы – двигатель будет троить. Физически этот дефект проявляется в виде вибрации, которая вызвана нарушением весового и инерционного баланса. Соответственно, вибрации руля сопровождаются в таких случаях тряской всего автомобиля, но от предыдущей причины отличаются еще и снижением динамики.

Выявить троящий мотор начинающим не всегда просто, а тем более, найти причину возникшей проблемы. Как правило, дополнительно к вибрации руля при такой поломке добавляются такие симптомы, как нестабильная работа мотора, «отупение» машины при разгоне и другие. Ну а поиск причины, из-за которой троит двигатель – это целая эпопея, требующая отдельной статьи.

Причина №3. Слишком низкие холостые обороты

В данном случае все предельно просто. Если скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу недостаточная, то двигатель начинает работать нестабильно. Проявляется дефект как постоянно, так и при определенных условиях. Например, холостые обороты могут падать ниже нормы после включения печки, света головных фар или любой другой мощной нагрузки. В исправном автомобиле это все дело должно компенсироваться, и холостые в результате поддерживаются на нужном уровне.

Аналогично предыдущей проблеме, описывать решение этой в рамках пары абзацев особого смысла нет. Тема обширная, и ее развитие зависит от целого ряда факторов. Однозначным остается только одно – заниженные или периодически падающие холостые обороты вполне могут стать причиной вибрации или систематической тряски рулевого колеса. Вполне логичным и естественным является то, что проблема исчезает, когда двигатель работает на средних и высоких оборотах.

Причина №4. Износ приводного вала рулевой рейки

Эта деталь предназначена для превращения крутящего момента, создаваемого усилиями рук водителя, в поступательное движение рулевой рейки. Когда данный узел раздолбан, вибрации двигателя через него вполне могут передаваться на руль, даже если машина просто стоит на месте. Также источником противной тряски на руле в данном случае может быть некорректная работа гидравлического усилителя.

Диагностируется эта поломка в гаражных условиях весьма непросто, и небыстро. Так что, если вы начинающий автолюбитель (а именно на таких и рассчитан этой материал), либо принципиально не ковыряетесь своими руками в машине – обратитесь к специалисту с уже готовой задачей.

Разгон

Исключительно при разгоне вибрации на руле наблюдаются крайне редко. Как правило, если они есть, то они дублируются и в других режимах при езде. Опять же, уже рассмотренные 4 причины биения руля на холостом ходу вполне могут проявляться и при разгоне. Но, несмотря на это, есть, все же, некоторые дефекты, которые могут претендовать на звание уникальных причин вибрации при разгоне. Их рассмотрим в первую очередь, а остальные – так, до кучи, как говорится.

Причина №5. Разбалансированные колеса

Наверное, самой часто встречающейся причиной биения руля при разгоне является именно разбалансировка колес. В своем роде, это уникальный дефект, который редко проявляется еще в каком-либо другом режиме движения автомобиля. В том числе, как правило, вибрации руля постепенно или внезапно пропадают, как только набирается приличная скорость, либо наступает ее снижение. Подчеркнем – только, как правило, но не в 100% случаев. Иногда разбалансированные колеса ощущаются на руле что при разгоне, что на скорости, что при торможении.

Какие колеса называются разбалансированными? Таковыми считаются те колеса, вес которых неравномерно распределен по всей окружности. То есть, грубо говоря, с какой-то одной стороны колесо немного тяжелее, чем в других точках. А поскольку эти детали автомобиля вращаются, то они в значительной степени подвержены влиянию центробежной силы. И когда колеса не сбалансированы по весу, на разные их точки действует разная центробежная сила. Отсюда и вибрации на руле.

Первое, что можно сделать, это осмотреть колесные диски на предмет наличия прилипшей грязи или снега, если на улице зима. Несмотря на кажущуюся несерьезность, даже небольшие наросты грязи, снега или льда приводят к существенному дисбалансу по весу. Соответственно, очистка и мойка с дальнейшим регулярным уходом – полностью решает данную проблему.

Если колесные диски чистые, следующим шагом идет осмотр протекторов шин. В них часто застревают мелкие камешки, которые, несмотря на свой мизерный вес, при достаточном количестве могут стать вполне реальной причиной вибрации на руле. Особенно «любит» накапливать подобные вещи зимняя резина.

И последнее. Чтобы колеса машины не вызывали вибрацию руля при разгоне и движении из-за разбалансировки, их нужно своевременно балансировать на соответствующих сервисах. Услуга эта копеечная, и часто повторять ее нет смысла. Как правило, хватает балансировки по сезону, когда зимние шины меняются на летние, и наоборот. Здесь вполне резонным будет замечание, распространяющееся на любителей так называемых всесезонных покрышек, которые эксплуатируются на автомобиле по несколько лет. Естественно, никто никакой балансировки обычно в таких случаях два раза в год не делает. А между тем, она ой как нужна.

Причина №6. Ослабившиеся болты (гайки) ступицы

Несмотря на то, что эта причина многим покажется довольно нелепой, но она встречается не так уж и редко. Крепежи, которыми колесные диски крепятся к ступицам, вполне могут ослабиться, даже если они затянуты с правильным усилием. Для этого достаточно просто «удачно» наехать на ямку средней глубины. Ну а, чтобы такое случилось, если ступичные болты были изначально не затянуты – вообще промолчим.

Такое, кстати, весьма часто встречается среди начинающих автолюбителей, которые первые разы самостоятельно меняют пробитое колесо. Они затягивают болты (или гайки) тогда, когда машина находится на домкрате, а после его опускания либо забывают дотягивать, либо просто отвлекаются на что-либо.

Результат всего этого один – сначала ощущаются вибрации на руле, или скорее, его систематическое и безобразное виляние в стороны. Ну, а потом, если не были приняты соответствующие меры – можно в дороге прямо на ходу остаться без одного колеса. Примеров из жизни полно – поищите в «ютубе». Но сначала проверьте – затянуты ли болты на ваших колесах.

Причина №7. Изношена рулевая рейка

Эта причина уже не является такой же уникальной, как предшествующая. Износ рулевой рейки в виде вибрации, виляния или биения руля можно ощущать, как при разгоне автомобиля, так и во время размеренного движения. Но, все же, чаще этот «недуг» проявляется именно на разгоне (а также при маневрировании).

Начинающим автолюбителям пытаться выявить износ рулевой рейки – практически бесполезно. Гораздо лучше обратиться с этой возможной проблемой к тому, кто знает, как это делается. В любом случае, если причина окажется именно в рулевой рейке, замены довольно недешевой детали вам не избежать. И делать это надо без особых отлагательств в длинный ящик, поскольку убитая рейка «потащит» осень скоро за собой и другие детали рулевого механизма. В конце концов, езда на таком автомобиле небезопасна и для вас, и для других участников дорожного движения (собственно, как и в большая часть остальных причин вибрации руля).

Причина №8. Изношены рулевые наконечники

Рулевые наконечники – это детали рулевого механизма, посредством которых через тяги соединяется рейка со ступицами передних колес. Чрезвычайно, надо сказать, подверженные частому износу элементы. Радует только одно – их стоимость. Немного, конечно, огорчает стоимость их замены, а также необходимость после этой процедуры выполнения регулировок схождения колес, что тоже стоит денег.

Тем не менее, разболтанные рулевые наконечники – это гарантированная вибрация на руле. Нередко проявляется этот дефект и в виде так называемого самопроизвольного виляния рулевого колеса по сторонам. Особенно, когда машина разгоняется или двигается на невысокой скорости. Также износ рулевых наконечников дает о себе знать на руле, когда автомобиль попадает в колею на дороге.

Диагностировать рулевые наконечники несложно даже начинающему автолюбителю. Лучше, конечно, делать это с помощником. Вариантов диагностики всего два. Первый заключается во вращении рулевого колеса туда-обратно одним, тогда как второй – смотрит снизу на поведение деталей. Разболтанные наконечники видно обычно сразу. А подтвердить диагноз можно при помощи усилия, приложенного к рулевым тягам в направлениях их движений, то есть, в сторону соответствующего колеса и обратно.

Ремонтировать тут, собственно, нечего. Только полная замена деталей.

Причина №9. Износ и другие проблемы со ступичными подшипниками

Название детали говорит само за себя – на этих подшипниках вращаются колеса на ступицах. В случае их износа вибрации на руле проявляются, опять же, чаще при разгонах автомобиля. Также сильно изношенные ступичные подшипники можно буквально ощутить вестибулярным аппаратом во время маневрирования. У кого было, тот поймет, о чем речь.

Проверить ступичные подшипники на предмет износа довольно просто и без специалиста, чего нельзя сказать об их замене. Диагностика заключается в пошатывании колеса, вывешенного на домкрате. Шатать лучше из-под машины, находясь в смотровой яме. Так можно будет точнее увидеть, где имеется люфт – в ступице, или же где-то на элементах рулевого механизма или подвески.

Понятно, что ремонтировать и тут нечего. Только покупка новых подшипников, и установка их вместо убитых. Повторим, что процедура эта довольно сложная, и без предварительной подготовки лучше за нее не браться.

Движение по прямой на малых скоростях

Бывают и такие причины биения руля, которые проявляют себя исключительно при движении на малых и средних скоростях. Опять же, не стоит исключать и уже рассмотренные дефекты, ровно, как и описанные далее, в других разделах.

Причина №10. Деформация дисков

Довольно распространенная причина биения руля на малой и средней скоростях движения. Скорее всего, объяснять подробно, что такое деформация, и откуда она берется, не нужно даже начинающим водителям. С нашими знаменитыми дорогами это проблема чуть ли не «намбер уно».

Поиск причины простой, и заключается в визуальном осмотре колесных дисков. Особое внимание обращается на те места, где на диске «сидит» шина. Это место называется у колеса ободом, и именно оно страдает от наезда на ямы и другие неровности дороги первым. Нельзя также забывать, что у колесного диска, как бы это странно не звучало, две стороны – наружная и внутренняя. Так вот, о внутренней стороне часто забывают, никогда не смотря на нее. А между тем, по закону подлости, деформации, являющиеся частой причиной биения руля, находятся именно там.

Ремонт здесь простой и сравнительно недорогой, если диск не ушатан в хлам. Обычная процедура, называемая прокаткой, возвращает колесам форму идеального круга, и вибрации вполне могут исчезнуть полностью. Немного, конечно, сложнее и дороже придется тем, у кого литые или кованые диски. Такие если и подлежат прокатке, то делается это с трудом, за который специалисты хотят соответствующей оплаты. Со стальными же дисками проблем не бывает никогда, если они только не лопнувшие.

При подготовке данного материала в Интернете была найдена информация, что стальные штампованные диски иногда даже при помощи кувалды выравнивают до идеала. Кто его знает, может и есть у нас такие кузнецы-удальцы, но по (субъективному) мнению автора доверять таким мастерам колеса от своей машины – плохая затея…

Причина №11. Неотрегулированные развал со схождением

Здесь тоже, по всей видимости, объяснять особо ничего не надо. Достаточно только сказать, что «смотрящие» в разные стороны колеса – это верная причина вибрации руля. Проявляется проблема чаще при разгоне и при движении на маленьких скоростях. При достижении солидной скорости, как правило, временно пропадает.

Диагностика простая, если случай сильно запущенный. Криво установленные колеса видно невооруженным глазом. В любом случае, даже если отклонение не видно без оборудования, регулировать развал со схождением без оных не получится. На глазок здесь не катит. Посему, если есть подозрения на этот счет, или просто давно не делали корректировку развала со схождением – обратитесь в соответствующий сервис. Процедура не настолько дорогая, чтобы жалеть денег на ее выполнение хотя бы два раза в году.

После любого ремонта, касающегося подвески, рулевого управления, а также замены колесных дисков и даже шин – регулировка развала и схождения просто обязательна к выполнению независимо от того, когда вы ее делали последний раз. Хоть позавчера…

Движение по прямой на больших скоростях

Довольно часто те причины биения в руль, которые не проявляются при разгоне или при размеренном движении, наводят страху на трассе. Когда скорость переваливает за 100-120 км/час. Причем на абсолютно ровной, казалось бы, дороге. Уникальных причин здесь всего две. О них немножко и поговорим. Но не будем также забывать и об уже сказанном, так как кривые колеса, дефекты рулевого механизма и ходовой части – тоже могут дать о себе знать исключительно на солидной скорости.

Причина №12. Шишки

Они же грыжи. Это довольно распространенные дефекты шин, появляющиеся из-за того, что разрушается каркас жесткости – или корд из проволоки (нитей). Когда корд в определенном месте разрывается, из-за приличного давления в этом месте вылезает шишка. Она, во-первых, приводит к дисбалансу. Во-вторых, грыжа может оказаться прямо на пятне контакта покрышки с дорогой, отчего автомобиль будет, как бы, слегка подпрыгивать при каждом обороте поврежденного колеса. Когда скорость большая, все это превращается в мелкие, но довольно неприятные вибрации на руле.

Кстати, многие автолюбители отмечают, что по скорости движения автомобиля иногда получается определить, на какой именно оси имеется дефект, вызывающий биение руля. Считается, что, если вибрации проявляются на скорости 90-100 км/час, то проблему следует искать, в первую очередь, на колесах передней оси. Соответственно, если руль трясет после того, как стрелка спидометра заходит за 110-120 км/ч и дальше – «виновата» задняя ось. К сожалению, на практике нельзя доказать, что это на 100% верно, и всегда одинаково повторяется. Но иметь в виду данную информацию, все же, не помешает. Кто знает, может быть у вас будет именно так, и вы быстрее найдете причину биения руля…

Причина №13. Разное давление в шинах

Тоже вполне может приводить к неприятным вибрациям на рулевом колесе, но только при одном условии. Оно заключается в том, что давление должно быть разным в колесах на одной оси, а также разница должна быть весьма приличной. Физика вибраций по этой причине довольно простая. Более пустое колесо имеет меньший диаметр и, соответственно, меньшую длину окружности. Из-за этого его периодически уводит в сторону, что на малых скоростях ощущается в виде избыточной нагрузки на рулевом колесе, а на приличной скорости – в виде вибраций и довольно страшных виляний.

Решение проблемы простое и очевидное. Давление в шинах нужно выровнять, и делать это надо, к тому же, регулярно. Особенно, если резина не новая, либо вы часто ездите по ужасным дорогам, что для некоторых отечественных автовладельцев вообще является нормой.

Маневрирование

Причин вибрации руля при маневрировании, то есть, во время вхождения в повороты или при агрессивной перестройки из полосы в полосу – можно отметить всего три. Однако не исключено, что проблемой является то, что уже рассмотрено выше. Хотя при таких раскладах биение руля наблюдается не только при маневрировании.

Причина №14. Износ ШРУС

ШРУС – это шарниры равных угловых скоростей. Они предназначены для передачи крутящего момента от коробки передач или редуктора на ведущие колеса. Устроены они довольно хитро и, поскольку непосредственно присоединены, как минимум, к паре колес одной оси – вполне способны стать причиной вибрации руля.

Как правило, если машина переднеприводная, то износ ШРУС можно услышать при разворотах или поворотах автомобиля с полным выворотом руля. В народе говорят, что они при этом хрустят. Если же привод у машины задний, то поломка ШРУС, наверное, не должна быть причиной вибрации руля. Такие проблемы проявляются по-другому – тот же хруст, стуки, иногда металлический скрежет, а также подергивание всей машины из-за того, что какой-то из ШРУС уже подклинивает.

Причина №15. Износ подшипников рулевого редуктора

Находятся эти подшипники в редукторе, через который усилие рулевого колеса передается дальше по механизму к передним колесам. Когда они изнашиваются, проявляются, собственно, не только вибрации руля, но также и его заметный люфт. Ремонт, к сожалению, сложный, и не всегда обходится недорого. А вот разбиваются эти самые подшипники из-за плохих дорог довольно быстро. В некоторых машинах это вообще больное место, как говорят их владельцы.

Причина №16. Износ кардана рулевой стойки

Соединяет рулевое колесо с редуктором и остальными деталями рулевого механизма. Изнашиваются в нем втулки, которые часто сделаны из пластика, и очень часто из крайне некачественного. Сам кардан рулевой стойки тоже не воздухе висит, а потому опорные втулки или подшипники – тоже могут поизноситься, что и вызовет назойливые вибрации руля. Выявить эту поломку несложно, поскольку к вибрациям добавляется еще и люфт рулевого колеса.

Причина №17. Износ втулок стабилизатора поперечной устойчивости

Такая поломка приводит и к куда более серьезным проблемам, чем простые вибрации руля при поворотах. К счастью, деталь эта простая и в диагностике, и в ремонте. Грубо говоря, это, особым образом, изогнутый железный лом, закрепленный в четырех точках. В этих самых точках есть резиновые втулки, которые и нужно осмотреть на предмет износа.

Торможение

Вполне естественно, что многие из уже рассмотренных причин вибрации руля вполне могут дублироваться и при торможении. Но есть и такие, которые проявляют себя именно в этом режиме. Это свойство делает их в своем роде уникальными, а потому – несложно диагностируемыми.

Причина №18. Деформированные тормозные диски или барабаны

Здесь все просто. Тормозные колодки при торможении скользят не по ровной поверхности, отчего и возникает биение на руле. Как правило, причина сопровождается вибрацией педали тормоза, ощущаемой ногой. Деформированные диски часто видно невооруженным глазом, хотя иногда проблема выявляется только при осмотре специалистом.

Причина №19. Неравномерная выработка на тормозных дисках или барабанах

То же самое. Вибрации присутствуют не только на рулевом колесе, но и на педали тормоза. Выработку тоже хорошо видно, а потому диагностика этой проблемы не требует особых знаний и опыта. Чего, опять же, нельзя сказать о ремонте.

Движение по плохой дороге

Завершает наш длиннющий перечень возможных причин биения руля дефект, который проявляет себя, в основном, при езде по плохой дороге. Сюда относится также езда по брусчатке, которая вполне может быть и неплохой.

Причина №20. Износ шаровых опор

Шаровые опоры – это узлы, на которые, как бы, опираются, передние колеса. Изнашиваются они в наше время довольно быстро, и провоцируют вибрации на руле, как правило, во время прямолинейного движения по ямам, ухабам, лежащим полицейским и так далее. Проверяются шаровые опоры довольно сложно. Для этого надо вывешивать автомобиль на домкрате или подъемнике, и затем каким-то рычагом воздействовать на данный узел. Обычным подергиванием невооруженной рукой невозможно выявить даже довольно существенный износ.

Итог

Как видно из всего сказанного выше – причины биения руля далеко не так просты и однозначны, как может показаться на первый взгляд. Только здесь их собралось аж целых 20 штук. Если же и это не помогает, то тогда уж точно – либо не обойтись вам без основательной диагностики у специалистов, либо ваша машина с завода шла с вибрирующим рулем. Шутка (а может быть и нет).

Схожий материал

НАБОР ДЛЯ БЫСТРОГО РЕМОНТА БЕСКАМЕРНЫХ ШИН: особенности выбора и применения

7 мифов о хранении автомобильных шин

История шин Sumitomo / Сумитомо

История шин Continental / Континенталь

Мотоциклы Индиан. История одной легенды.

Как исправить провисшую дверь на нерегулируемых петлях

Можно ли поставить аккумулятор большей емкости на автомобиль?

5 способов как узнать расход топлива на 100 км

Алгоритм проверки утечки тока в автомобиле

5 народных средств для чернения резины в домашних условиях

Вольтметр для автомобиля: как подключить и правильно использовать

Стартер берет на себя: симптомы и причины

Пусковой ток стартера: как измерить и зачем это нужно?

7 возможных причин почему ГРЕЕТСЯ КЛЕММА АККУМУЛЯТОРА на автомобиле

5 вариантов КУДА ДЕВАТЬ Б/У АККУМУЛЯТОР от автомобиля

7 возможных причин хронического НЕДОЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

7 способов повысить НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ

ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ АККУМУЛЯТОРА обычным зарядным устройством

Как определить реальную ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Простая проверка системы охлаждения двигателя без разборки

5 способов как проверить термостат системы охлаждения автомобиля

33 совета на что смотреть при покупке автомобиля

7 народных средств для эффективного удаления битумных пятен с автомобиля

Простейшая противоугонка своими руками (две схемы)

Как фотографировать машину для продажи

Как ездить в гололед на машине и не попасть в ДТП

10 проверенных советов как продлить срок службы аккумулятора автомобиля

Как восстановить аккумулятор автомобиля или добить его окончательно

Как выбрать аккумулятор для автомобиля — вредные советы и заблуждения

Как заряжать гелевый аккумулятор — ответы на 5 важных вопросов

7 обязательных правил как заряжать AGM аккумуляторы

20 причин биения и вибрации руля — методика поиска неисправности

Десульфатация автомобильного аккумулятора

Как подключить вольтметр в машине и правильно им пользоваться

Почему бьет руль на скорости большой и малой: причины биения

Самый раздражающий момент для водителя — когда бьёт руль на малой скорости. Эта неприятность может привести к аварии, поэтому так важно своевременно узнать причину и устранить её.

Обратите внимание на свою манеру езды. Надо сбавлять и набирать обороты, меняя скорость движение, совершать маневры и резко тормозить, чтобы определить характер биения и причину. Эксперименты с машиной проводите только на ровной и безопасной дороге!

Почему бьет руль на высокой скорости

Биение руля на большой скорости происходит в основном из-за кривой балансировки колёс. Вибрации начинаются после шиномонтажных работ или замены покрышек.

Руль бьёт не только на моделях авто советского / российского производства. Этим «грешат» и крутые иномарки. Просто совершенных шин и дисков не существует. При передвижении на высокой скорости возникают инерция, передающаяся на рулевое колесо и, как следствие, биение.

Балансировка — мероприятие по формированию и распределению веса колеса по всем зонам и точкам. На дисках крепят грузики.

Неправильную балансировку можно определить известным методом. Ускорьтесь на ровной трассе до 80 км/ч. Затем внимательно послушать. При нарастании вибраций везите автомобиль на сход-развал.

Неправильная балансировка часто приводит к таким последствиям:

• неравномерно изнашивается резина колёс;
• увеличивается дрожание руля;
• нарушается работа деталей подвески;
• портится ступичный подшипник.

Узнав, почему бьет руль на скорости выше 70-80 км/ч, водитель должен заняться исправлением проблемы. Причинами также могут стать деформация покрышек или повреждения дисков.

Почему бьет руль на малой скорости

Биение руля может наблюдаться и на маленькой скорости. Тогда причина другая. Часто колёсные диски забиваются грязью или снегом, а это отрицательно влияет на балансировку и становится поводом для появления вибраций. При ускорении биение прекращается.

Проблема с загрязнением легко решается на литых дисках. На стальных элементах ситуация с чисткой усложняется, так как дренажные отверстия у них маленькие.

Много грязи откладывается на изнаночной стороне диска. Если бьёт руль на малой скорости, очистите колеса от грязи и наледи.

Неисправность покрышки — вторая распространённая причина появления вибраций. Рулевое колесо дрожит уже при старте машины, бьет на скорости ниже 40 км/ч. Биение после ускорения не исчезает, а наоборот — усиливается. Главной причиной износа покрышек является повреждение внутреннего металлического каркаса, придающего жёсткость. Это приводит к:

• вздутию на шине;
• шишкам на боковинах покрышки.

Решается проблема деформации покрышек только путём их замены.

Другая типичная причина — недостаточно прочное крепление мотора. Явный признак этого — дрожание в режиме холостого хода двигателя.

Причины биения руля при торможении и на поворотах

Биение руля на скорости часто начинается по вине самого автолюбителя. Он невнимательно относится к своим обязанностям, не проверяет колеса перед поездкой. Часто бьёт руль на малой скорости по причине расслабления колесных болтов. Неисправность усиливается при торможении, а на поворотах ситуация становится чрезмерно опасн

Биение колеса — что это. Виды, причины, последствия

С вибрациями и ударами по рулю при движении сталкивался каждый водитель, во многих случаях виновато биение колеса, а точнее его неправильная балансировка. Колесо должно быть идеальной формы. Также может оказывать влияние размер и другие факторы. Но, чаще всего проблема решается простой балансировкой. Давайте рассмотрим, что такое балансировка, какой она бывает и как правильно ее сделать.

Биение колеса – что это. Виды биения колеса

Биение колеса — смещение диска при движении, может быть радиальным или осевым. В любом случае, вы получите вибрацию или удары. Чем выше скорость, тем более заметной становится проблема.
Рассмотрим разновидности более подробно.

• Осевое биение заключается в горизонтальном смещении колеса. Обычно такое поведение диска называют «восьмеркой». Обычно вызывается дисбалансом распределение массы на плоскости.
  
• Причиной радиального биения является статический дисбаланс. При этом, диск начинает напоминать по форме яйцо. Колебательные движения происходят вверх-вниз. Обычно сопровождается переменным вращающимся моментом.
  

Стоит рассмотреть, что может являться последствием подобного явления. При осевом биении основными последствиями являются следующие:

• повреждение рулевого механизма и ходовой;
  
• повышенный износ протектора, что приводит к быстрому выходу из строя покрышки.
  

Радиальное биение приводит примерно к тем же последствиям, только основная нагрузка приходится на подвеску.
Также стоит разделять динамический и статический дисбаланс. Тут имеются свои особенности, в первую очередь по способу устранения проблемы.
При статическом дисбалансе вращающий момент создается тяжестью неуравновешенной массы. Проще говоря колесо будет вращаться без помех до тех пор, пока неуравновешенная масса не окажется в своем крайнем положении. Таким образом, движение колесного диска напоминает маятник.
В случае динамического дисбаланса колесный диск имеет неуравновешенность по ширине. Наблюдать можно только во время вращения. В случае такой проблемы ось вращения совершенно не совмещается с основной центральной осью инерции. Фактически образуется некоторый угол между осями. При этом, наличие двух центров массы в разных частях колеса вызывает динамический дисбаланс. Во время движения, возникают центробежные силы, они действуют в противоположных направлениях и проявляются в виде биения колеса.

Как проявляется биение колеса

На практике водитель чаще всего замечает биение по ударам при движении. Причем бить колесо начинает даже на ровной дороге, и чем выше скорость, тем интенсивнее удары. Во многих случаях бить начинает в руль, который может начать вибрировать. Автомобиль становится менее управляемым.
Взаимосвязь скорости и усиления биения объясняется простой причиной. У дисбаланса имеется определенный период, например, два метра. Чем быстрее движется автомобиль, тем чаще повторяется причина биения, соответственно, чем выше скорость, тем заметнее проблема. Также влияет величина разбалансировки. 
В некоторых случаях может проявляться при торможении. Тут речь идет скорее о статическом дисбалансе колеса. Свидетельством такого часто становится вибрация колес при работе с тормозом. Причиной зачастую становится разрушение подшипников ступицы или проблемы с тормозным механизмом.
Отдельно стоит разобрать причины появления разбалансировки. Перечислим основные из них.

• Механические повреждения и деформации деталей подвески. На самом деле колесо состоит не только из диска и покрышки, тут есть ступица, тормозной суппорт и диск. Если они деформированы, это также может вызвать биение.
  
• Деформация колесного диска. В процессе эксплуатации может происходить изменение геометрии диска.
  
• Неравномерный износ покрышек. В первую очередь речь идет об износе протектора в пределах одного колеса. Но, на практике встречается еще и проблема с неравномерным износом покрышек на разных колесах одной оси. Если одно колесо имеет износ рисунка больше на 1,5 мм, это также вызовет биение.
  
• Неправильная замена колеса. На самом деле причина достаточно частая. Водители зачастую при установке запаски окончательную затяжку колеса производят после опускания домкрата. Это может вызывать смещение диска на миллиметры относительно оси, соответственно появляется биение.
  

Как проверить колесо на биение

Важным моментом является диагностика этого явления. Сложность заключается в том, что биение шин диагностировать очень сложно. Заметные удары происходят только при большом уровне нарушения. Поэтому, рекомендуется периодически выполнять проверку. Обязательно проверяют и заднее и переднее колесо. Особенно важно проводить эту диагностику если меняете шины, или же имеется любая вибрация на руле.
Если есть подозрение не биение колеса. Сначала проверяют наличие геометрического дисбаланса. Для этого вывешивается колесо автомобиля, и при прокручивании специальным прибором замеряют уровень биения. Если параметр превышает 0,5 мм следует выявить и устранить причину. После того, как проверили наличие геометрического дисбаланса стоит снять колесо и на специальном станке выполнить балансировку. Это должно устранить биение практически полностью.

Последствия биения колеса

Самое очевидное последствие биения – быстрый износ покрышек. Они начинают стираться неравномерно, что ухудшает их технические характеристики. 
Другой момент, который менее очевиден – повреждение подвески и рулевого управления. Биение характеризуется ударами по сопряженным с колесом элементам ходовой, а также рулевым механизмам. Это приводит к их быстрому выходу из строя.
Еще одна возможная проблема – ухудшение управляемости. При сильных ударах есть риск потерять контроль над автомобилем. Итогом может стать аварийная ситуация на дороге.

причины и методы «лечения» » АвтоНоватор

Автомобиль – он как человек. В нем все системы и механизмы взаимосвязаны друг с другом, и дефект в одной из них, может служить причиной к возникновению неполадок в другой. Материалы, которые представлены в статье, в большей степени относятся к начинающим автовладельцам, которые порой недооценивают необходимость профилактики здоровья автомобиля, даже нового.

Причины возникновения биения руля на скорости и при торможении

Итак, биение руля или вибрация руля. Что это такое? Почему у нового автомобиля может возникнуть биение руля? И как можно предотвратить опасные последствия биения.

Мы приведем основные, характерные причины неисправностей узлов и систем автомобиля, которые вызывают биение руля.

1. Биение руля на скорости. При этом биение может возникать как на большой скорости в 100 и более км/ч., так и на относительно небольшой в 40-60 км/ч. Биение руля на малой скорости не меньшая проблема, чем на большой.

• повреждена геометрия колесного диска: заводской брак, последствия «кувалдового» ремонта, последствия ям в асфальте, «шишка» на резине и т.д. Выявление причины и устранение – только в шиномонтажной мастерской на специальном оборудовании;
• биение руля на малой скорости может быть вызвано неисправностями подвески либо рулевой тяги. Проводя диагностику и ремонт подвески, не забывайте о контроле рулевого наконечника;
• балансировка колес проведена не на должном уровне – то же самое, необходим стенд;
• банально-традиционная грязь на внутренней стороне диска. Особенно это проявляется в межсезонье, когда налипшая грязь замерзает.
• Да, и ещё важно! Зачастую, проводя тюнинг автомобиля, производится установка колесных дисков несоответствующих штатным параметрам ступицы – это также может служить причиной биения руля.

2. Биение руля при торможении. Основной причиной этого является неисправность тормозных дисков или износ тормозных колодок. Диагностика и замена тормозных дисков производится в комплексе с заменой  тормозных колодок. Может помочь и проточка тормозных дисков, но это временная мера, проще всё же их поменять.

Причины возникновения биения руля на поворотах и на неровной дороге

1. Биение руля на поворотах – это с 90% вероятностью выход из строя ШРУСов либо сайлентблоков. Здесь выход один – срочная замена.  Можно, и нужно обратить внимание на подшипники ступиц передних колес.

2. Биение руля на неровной дороге.

• первое с чего следует начать диагностику – это давление в шинах. Биение возможно при разном давлении;
• далее проверяем состояние рулевой рейки, и начинаем с втулки;
• амортизаторы. Неисправные амортизаторы передней подвески, как правило, вызывают биение руля на скорости в повороте.

Диагностику и устранение причин биения руля владелец автомобиля вполне может производить самостоятельно, кроме тех моментов, когда требуется специальное оборудование для проточки тормозных дисков или балансировки колес.

Здесь всегда нужно помнить кредо здравоохранения, что профилактика любого заболевания обходится дешевле лечения или, не дай Бог, реанимации. Поэтому, даже если у вас и новый автомобиль, чаще уделяйте внимание диагностике ходовой части.

Удачи вам, и движения по дорогам без биения руля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Пять причин, почему руль вибрирует при езде?

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про то, почему вибрирует руль при езде. Традиционно, для нашего сайта, статья снабжена фото и видео материалами и будет интересна широкому кругу автовладельцев.

Несомненно – вибрирующий руль можно списать на раздражающий фактор, но, как правило,  трясущее рулевое колесо может указывать на множество серьёзных проблем, требующих оперативного решения. Самый распространённый виновник колебания рулевого колеса – проблемы балансировки колес и грыжи на резине, однако существуют другие причины, способные вызывать вибрацию. Ниже представлены наиболее распространённые из них.

 

 

 

 

Нарушение балансировки колес – самая популярная причина вибраций руля.

 

Дело в том, что само колесо изготавливают так, чтобы центр масс приходился на его центр (ступицу) при нарушении центровки на подвеску неизбежно передаются вибрации.

Балансировка может нарушаться по целому ряду причин: налипание грязи на диск, попадание камней в проектор, потеря балансировочных грузов, повреждения шин и дисков.

Для лучшего понимания, что такое балансировка вы можете посмотреть вот это видео (главная дорога за 2011 год):

 

Потеря балансировки не так страшна как потеря окружности!

В этом случае, руль будет сильно вибрировать при езде, а сама резина, потеряв прочность, сможет лопнуть на выстрел.

Грыжу на показаниях балансировочного станка вы не увидите! Смотрите её визуально!

Для наглядности вот вам небольшое видео:

 

 

 

 

 

Проблемы с углами установки колес.

 

 

Нарушение развала-схождения – это очень распространённая причина вибрации рулевого колеса. Нарушение параметров развала и схождения обычно проявляется при большом пробеге после ремонта или при попадании в хорошую выбоину.

 

Самый главный симптом нарушения регулировки развала-схождения – жор резины:

Один из самых простых способов определить, является ли нарушение развала-схождения причиной вибрации рулевого колеса – проверить изношенность протектора на шинах. В проблемном автомобиле часто можно обнаружить, что у шин очень неровный протектор, например внутренняя часть, полностью изношена, а снаружи протектор как новый. Кроме того, при движении отпустить руль, с высокой вероятностью, автомобиль потянет в одну из сторон.

 

 

 

Повреждённые подшипники.

 

Как правило, задолго до появления люфта вызывающего вибрации руля, подшипник начинает издавать противный гул. Если долго не обращать на него внимания и не «слышать» автомобиль, то результатом может быть вибрирующее рулевое колесо и множество других проблем (вплоть до отпадывания колес).

Диагностируется колесный подшипник очень просто – поднимаем автомобиль домкратом до отрыва колеса и качаем его сверху перпендикулярно к автомобилю.

 

Вот пример такой диагностики на видео:

Как правило, если подшипники повреждены, то рулевое колесо будет вибрировать только при повороте. Когда автомобиль едет по прямой линии, то повреждённые подшипники, проявляют себя только в виде гула.

 

 

 

Проблемы с подвеской/рулевыми тягами.

 

Подвеска транспортных средств это сложный механизм из амортизаторов/стоек, пружин, рычагов стабилизаторов, тяг, которые соединяют колёса с кузовом автомобиля. Подвеска обуславливает особенности движения и торможения транспортного средства в дополнение к минимизации ударов, шумов и вибраций внутри салона. С течением времени с подвеской могут возникнуть различные проблемы, и, хотя эти проблемы могут с трудом поддаваться диагностике, их обычно легко решить после обнаружения. Некоторые из наиболее распространённых проблем с подвеской, которые могут привести к вибрации рулевого колеса: изношенные или корродированные шаровые шарниры, изношенные рулевые пальцы (шары).

 

Диагностируются неисправности подвески точно так же как и подшипники – болтаем колеса и рычаги и смотрим люфты….

 

Вот небольшое видео с диагностикой рулевых пальцев:

 

 

Проблемы с тормозной системой – причина вибрации руля при торможении.

 

Если замечено, что рулевое колесо вибрирует при торможении, есть высокая вероятность того, что проблема связана с деформацией тормозных дисков или барабанов. Такие неисправности возникают при чрезмерном перегреве после интенсивных торможений.

Хотя иногда вибрации при торможении возникают из-за запредельного износа механизмов….

 

Вот пример такой жести:

 

Решение проблемы с вибрацией руля при торможении нельзя откладывать в долгий ящик!

 

 

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья была полезна, и полностью ответила на вопрос почему вибрирует руль при езде. Если у Вас есть вопросы или дополнения — пишите комментарии.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

5 причин сотрясения рулевого колеса (низкие скорости, высокие скорости, торможение)

Последнее обновление 28 мая 2020 г.

Предполагается, что автомобили всегда едут ровно и плавно, особенно если вы едете по относительно хорошей дороге. Однако есть вероятность, что вы в тот или иной момент испытывали вибрацию рулевого колеса, и это совершенно нормально.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Многие компоненты, используемые в дорожных транспортных средствах, нуждаются в замене, и нередко некоторые детали ломаются или выходят из строя после длительного использования.Рулевое колесо — это ваша связь с автомобилем и, косвенно, с дорогой, поэтому логично, что первое указание на то, что что-то сломано или выходит из равновесия, проявится через рулевое колесо.

Распространенные причины сотрясения рулевого колеса

Ниже приведены основные причины раскачивания рулевого колеса на низких или высоких скоростях:

# 1 — Шины

Это наиболее логично. Рулевое колесо используется для управления колесами, поэтому проблемы с шинами могут проявиться только через колесо.Наиболее очевидные виновники здесь — несбалансированные шины.

С этой проблемой у вас не будет никаких дрожаний на более низких скоростях, но они будут становиться все более и более заметными, чем быстрее вы едете. Проверьте шины на наличие плоских участков (особенно на автомобилях, которые недавно не ездили), поскольку эта проблема обычно приводит к неравномерному износу шин.

Убедитесь, что все четыре колеса накачаны должным образом. Спущенная шина также может сотрясать рулевое колесо. Наконец, проверьте износ шин.

Если вы заметили, что одна сторона изношена больше, поверните шины, чтобы выровнять износ шин.Если протектор шины достаточно плохой или вращение шины невозможно, вам понадобятся новые шины.

# 2 — Колесные зоны

Если дело не в шинах, вашей следующей деталью должны быть колеса. В конце концов, они являются центральным элементом всех шин. Начните с проверки ступичных подшипников.

Хотя теоретически они должны прослужить вам всю жизнь, это только в теории. В реальной жизни они могут когда-нибудь износиться или даже выйти из строя. Их замена должна решить проблему раскачивания или раскачивания рулевого колеса.

Проблемы с наконечниками рулевых тяг или шаровыми шарнирами легко диагностировать. Если рулевое колесо трясется только на поворотах и ​​никогда при движении по прямой, вероятно, рулевая тяга заканчивается.

Шаровые опоры при выходе из строя дают противоположные результаты. Они будут вызывать тряску только при движении по прямой, а не при повороте.

# 3 — Ось

Если ваш автомобиль недавно попал в аварию и вы только начали замечать вибрации, обратите внимание на проблемы с осью, поскольку очень вероятно, что одна из них погнута или повреждена.Дрожание будет усиливаться по мере увеличения скорости, но будет присутствовать даже на более низких скоростях.

Сломанный карданный вал может привести к случайному подергиванию рулевого колеса. Рулевое колесо будет дергаться влево или вправо само. Это немедленный красный флаг. Отнесите машину к механику (не водите ее там) и немедленно отремонтируйте.

# 4 — Двигатель

Хотя это может сначала не иметь смысла, остановка, чтобы подумать, дает хорошее понимание.Проблемы с двигателем, проявляющиеся в результате тряски, ощущаются по всей машине, но обычно рулевое колесо предупреждает вас, прежде чем это произойдет.

Проблемы с впуском воздуха, подачей топлива или проблемы, связанные с искрами, могут нарушить плавную работу автомобиля, что приведет к отчетливой вибрации в моторном отсеке. Этот симптом встречается не так часто, но может случиться, так что будьте осторожны.

Сломанная опора двигателя также может вызывать некоторую вибрацию рулевого колеса, особенно при ускорении.

# 5 — Тормоза

Когда дело доходит до безопасности, главным приоритетом являются тормоза. Перегоревший двигатель может не позволить вам вести машину, но неисправные тормоза не смогут остановить машину, что намного опаснее.

Обычно, если возникает проблема с тормозом, вы чувствуете только вибрацию рулевого колеса при торможении (см. Ниже). Однако застрявший тормозной суппорт вызовет заметную дрожь рулевого колеса на высоких скоростях.

Рулевое колесо Дрожит при торможении

Ниже приведены некоторые причины дрожания рулевого колеса из-за вашей тормозной системы. Эта проблема возникнет, когда вы нажмете на тормоз.

# 1 — Тормозные роторы

Сильная тряска через рулевое колесо при торможении указывает на то, что роторы, вероятно, деформированы или изношены. Если шлифовка ротора не работает или материала не хватает, необходимо заменить ротор на новый.

Если вы нажмете на педаль тормоза и заметите, что рулевое колесо начинает дрожать, это может быть признаком того, что ваши тормозные диски вышли из строя.

Конечно, есть много причин, по которым рулевое колесо может трястись (см. Выше), особенно если это происходит только при движении с определенной скоростью. Но если это происходит просто при нажатии на педаль тормоза, то это более чем вероятно из-за проблемы с тормозными дисками.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза ногой, автомобиль замедляется, потому что тормозные колодки сжимаются и оказывают давление на роторы, когда они вращаются. Но если роторы изношены или установлены неправильно, то это вызовет вибрацию суппортов тормозной системы.

Когда это происходит, вибрация проходит через компоненты, которые связаны с суппортами, а затем на рулевое колесо. Конечным результатом является вибрация рулевого колеса при каждом нажатии на педаль тормоза.

Те, кто водит обеими ногами, имеют больше шансов получить проблемы с ротором из-за возможности «езды на тормозах», что вызывает преждевременный износ ротора.

# 2 — Тормозные колодки

Как мы знаем, передняя тормозная система соединена с поворотным кулаком, поворотный кулак соединен с концом рулевой рейки, который соединен с рулевой колонкой, а затем, наконец, с рулевым колесом .

Таким образом, если ротор все еще в хорошем состоянии, возможная причина дрожания рулевого колеса при торможении часто исходит от самих тормозных колодок. Они могут иметь неравномерный износ тормозных колодок или каким-то образом смещены в суппорте.

Связано: Лучшие бренды тормозных колодок на %% currentyear %%

# 3 — Тормозные суппорты

Неисправный или застрявший тормозной суппорт также может быть причиной некоторых вибраций, но обычно он присутствует только в старые автомобили. В этом случае рулевое колесо начнет вибрировать только при скорости 50 миль в час или около того, после чего появится запах гари.

На этом этапе лучше остановить автомобиль и не садиться за руль, пока проблема не будет устранена.

.

5 причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать (особенно на низких скоростях)

Последнее обновление 9 июня 2020 г.

В каждом автомобиле есть система рулевого управления, которая позволяет водителю контролировать направление, в котором он движется. Если у вас нет работающей системы рулевого управления, она создаст для вас самые разные проблемы. Что еще более важно, это сделает ваш автомобиль небезопасным для вас и других людей на дороге вокруг вас.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Только представьте, что вам нужно сделать поворот или изменить полосу движения, а затем рулевое колесо внезапно поворачивается или даже блокируется. Это может привести к аварии, в результате которой кто-то может получить травму или даже погибнуть.

Связано: 9 причин шума рулевого колеса при повороте

Самая распространенная проблема с рулевым колесом заключается в том, что его трудно поворачивать. Поскольку большинство водителей делают большую часть поворотов на низких скоростях, именно в этот момент тугое или жесткое рулевое колесо будет наиболее заметно.Это явный индикатор того, что у вас есть какая-то проблема в вашей системе рулевого управления с усилителем.

Система рулевого управления с гидроусилителем состоит из множества компонентов. Помимо змеевикового ремня и насоса, система содержит жидкость для гидроусилителя рулевого управления, которая работает рядом с поршнем, так что вы можете легко повернуть колесо с небольшим сопротивлением.

Если бы возникла проблема с какой-либо из этих частей системы, вы бы не воспользовались помощью усилителя рулевого управления, чтобы упростить поворот колеса.

См. Также: 5 основных причин сотрясения рулевого колеса

Распространенные причины, по которым рулевое колесо трудно поворачивать на низких скоростях

Важно понимать основные причины, по которым рулевое колесо плохо поворачивается. Ниже приведены 5 основных причин, по которым рулевое колесо становится труднее поворачивать. Вам нужно просмотреть этот список и как можно скорее устранить проблему.

# 1 — жидкость для рулевого управления с низким усилителем

Возможно, наиболее частой причиной жесткого рулевого колеса при поворотах является недостаток жидкости для гидроусилителя руля в системе.Обычно это происходит, если жидкость вытекает из шланга под давлением. Иногда шланг треснет или просто ослабнет, что приведет к утечке жидкости.

Поскольку эта жидкость необходима для создания давления в системе и смазки насоса, у вас будет рулевое колесо, которое будет труднее вращать, чем меньше жидкости для гидроусилителя рулевого управления имеется в системе.

Автомобиль может быть управляемым, но если вы не устраните утечку, это в конечном итоге приведет к отказу насоса гидроусилителя руля, что может оказаться дорогостоящей заменой.Если быстрая проверка показывает, что жидкость в гидроусилителе руля заполнена, продолжайте читать.

# 2 — Неисправность рулевой рейки

Рулевая рейка состоит из шестерни и рейки. Ряд карданов и валов прикрепляют рулевую рейку к рулевому колесу. Рулевая рейка со временем изнашивается и повреждается из-за простого вождения автомобиля на протяжении многих лет.

Вы узнаете, когда это произойдет, если ваше рулевое колесо будет жестким или жестким только после того, как вы завели двигатель.По мере того, как двигатель продолжает работать и нагреваться, рулевая рейка будет нагреваться, что заставляет смазку работать немного лучше.

Таким образом, рулевое колесо может стать менее жестким по мере движения автомобиля. Но все же вам нужно будет заменить рулевую рейку, прежде чем проблема обострится.

# 3 — Обрыв змеевидного ремня

Одной из наиболее частых причин жесткости рулевого колеса является повреждение или трещины змеевидного ремня.Этот ремень постоянно используется, когда вы ведете автомобиль, поэтому со временем он довольно быстро изнашивается.

Это, в свою очередь, приведет к ослаблению крепления, когда рулевое колесо станет жестким. Если в ближайшее время не заменить ремень, он вообще порвется, и тогда вы вообще не сможете управлять автомобилем. Лучше заменить ремень до того, как это произойдет.

# 4 — Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос системы рулевого управления с гидроусилителем создает давление, необходимое для плавного поворота рулевого колеса.Если этот насос перестанет работать, то повернуть руль станет намного сложнее, особенно на малых оборотах.

Обычно в этих ситуациях насос не препятствует полному вращению рулевого колеса. Вы все равно сможете повернуть его, но с вашей стороны потребуется гораздо больше силы. Чем тяжелее автомобиль, тем сложнее будет повернуть колеса.

Перед дорогостоящей заменой насоса рулевого управления с гидроусилителем убедитесь, что разъем насоса просто не расшатывается и не повреждается.

# 5 — Старая густая жидкость для гидроусилителя руля

Как и другие жидкости в вашем автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля со временем может загустеть. Если вы не замените жидкость для гидроусилителя руля в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, она со временем станет слишком густой для смазки системы.

Из-за этого рулевое управление будет жестким, а поворот на низких скоростях будет затруднен. Если быстрая проверка жидкости показывает, что она темная и густая, вам необходимо как можно скорее промыть и заменить жидкость для гидроусилителя руля.

.

6 основных причин, по которым рулевое колесо трудно поворачивать, и решения

Система рулевого управления является важной частью механизма управления автомобилем. Он позволяет контролировать направление, в котором водитель хочет вести машину. Такая проблема, как , трудно поворачивать рулевое колесо , опасна, потому что она может привести к аварии, когда вы едете по шоссе или улице, заполненной машинами или людьми. Представьте себе ситуацию, когда вам нужно сменить полосу движения или повернуть, но руль заедает или движется медленно.Ситуация может быть смертельной, если вы едете по опасной горной дороге.

Трудно поворачивать рулевое колесо — каковы причины?

Нерегулярное техническое обслуживание и несвоевременное обслуживание в сочетании с износом некоторых компонентов являются причинами жесткого рулевого колеса . Важно знать о них, так как это поможет вам обнаружить признаки на ранней стадии и отправить автомобиль в ремонт, прежде чем они станут хуже.

1. Давление в шинах

Удивительно, но плохое давление воздуха могло быть причиной того, что рулевое колесо трудно поворачивать .Неправильное давление в шинах, особенно в спущенных шинах, может вызвать эту проблему. Все шины вашего автомобиля должны быть накачаны в соответствии с рекомендованным производителем PSI.

Этой проблемой может быть неравномерное давление в шинах.

Кроме того, выравнивание внешнего интерфейса — еще одна важная вещь. Неравномерный износ передних колес приведет к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в сторону во время движения или поворота. Неровный протектор шины приводит к перекосу колес, что также может стать причиной жесткого и жесткого рулевого управления во время поворотов на дороге.

2. Неисправность рулевой рейки

Рулевая рейка соединена с колесом через ряд валов и карданных шарниров. Эти детали и сама стойка повреждаются и изнашиваются просто из-за повседневной езды. Если вы обнаружили жесткое колесо сразу после запуска автомобиля, проблема определенно связана с рулевой рейкой. Когда вы продолжите движение, колесо постепенно начнет двигаться. Это происходит потому, что рейка нагревается при работе двигателя, позволяя смазке осесть. вы можете продолжать движение в этом состоянии, но оставление изношенной стойки как есть, усугубит проблему.

3. Поврежденный змеиный пояс Еще одна причина — повреждение серпантинного ремня.

>> Ищете дешевые подержанные автомобили у надежных японских продавцов? Нажмите здесь

Другая частая причина того, что рулевое колесо плохо поворачивается — это треснувший или обрыв змеевидного ремня. Ремень со временем изнашивается, потому что он работает все время, когда вы ведете машину.Колесо начинает проявлять признаки жесткости, когда ремень начинает разрушаться и ослабевать. Отсрочка ремонта или замены приведет к обрыву ремня, из-за чего рулевое колесо начнет капать.

4. Утечка жидкости

Другой основной причиной является недостаточный уровень жидкости в системе рулевого управления. Это происходит, когда в зоне шланга под давлением возникает утечка или происходит расшатывание. Утечка жидкости через трещину приводит к снижению давления в системе и высыханию насоса. В результате колесо не получает достаточного количества жидкости для нормальной работы.

ПОДРОБНЕЕ:

5. Неисправность насоса

Наряду с жидкостью насос также играет важную роль в создании нужного давления в системе рулевого управления с гидроусилителем. Если насос выйдет из строя или перестанет работать по какой-либо причине, будет сложно повернуть руль. Неисправный насос не остановит колесо полностью. Вы по-прежнему сможете перемещать его, но для этого потребуется гораздо больше усилий, что может быть опасно, когда вам нужно сделать крутой поворот на дороге.

6. Густая жидкость

Как и все другие жидкости в автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля со временем собирает грязь и мусор. Он становится слишком толстым, чтобы свободно течь и смазывать все части системы, если вы не замените его в течение указанного периода. Особенно это вызывает затруднения при повороте рулевого колеса на малых скоростях . Единственное решение — вымыть старую жидкость из системы и заполнить ее новой свежей жидкостью.

Замените жидкость гидроусилителя руля, когда она становится слишком густой.

Рулевое колесо трудно поворачивать на малых скоростях

Проблема рулевого колеса с трудом поворачивается. становится наиболее заметной, когда вы едете на малых скоростях, потому что большинство людей снижают скорость автомобиля при повороте. Когда возникает эта проблема, вы можете быть уверены, что в вашей системе рулевого управления с усилителем есть сбой. Это может быть жидкость, насос или змеевик. Все это работает вместе, чтобы уменьшить сопротивление колеса во время поворота.Когда какая-либо из этих вещей или все это не работает должным образом, вы столкнетесь с жестким рулевым колесом из-за высокого уровня сопротивления.

Решения для затрудненного поворота рулевого колеса Решения для трудно поворачиваемого рулевого колеса

Вот несколько решений, которые помогут справиться с затрудненным поворотом рулевого колеса :

1. Проверьте давление воздуха в шинах автомобиля

Если вы обнаружите, что ваше рулевое колесо с трудом поворачивает на малых скоростях , первое, что вы должны проверить, это давление воздуха во всех ваших шинах.Все шины автомобиля должны быть заполнены одинаковым воздухом и иметь рекомендованный автопроизводителем PSI (фунт на квадратный дюйм), чтобы предотвратить ненадлежащее количество воздуха в шинах, которое приводит к жесткому рулевому управлению.

2. Проверить состояние гидроусилителя руля и уровень жидкости

Рулевое колесо трудно поворачивать на низких скоростях. может произойти из-за некоторых проблем, связанных с уровнем и состоянием жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Следовательно, в этом случае необходимо проверить как состояние гидроусилителя руля, так и уровень жидкости.(Примечание: жидкость для гидроусилителя руля можно легко найти в цилиндрическом резервуаре, который находится рядом с ремнем гидроусилителя рулевого управления и имеет четкую маркировку. Цилиндр может быть пластиковым или металлическим). Недостаточная жидкость является причиной жесткого и жесткого рулевого управления. Таким образом, вам нужно поддерживать точный полный уровень жидкости, а цвет должен быть темно-красным. Если вы заметили, что цвет жидкости слишком темный и старый, вам пора сменить жидкость.

3. Проверить шкив на гидроусилителе рулевого управления

Когда ваше рулевое колесо с трудом поворачивается , вам следует проверить шкив на блоке рулевого управления с гидроусилителем.Обратите внимание, что вы проверяете шкив только при выключенном двигателе вашего автомобиля, чтобы обеспечить безопасность. Обычно правильное натяжение не превышает одного дюйма или трех четвертей. Чтобы проверить натяжение, просто надавите большим пальцем на ремень. Убедитесь, что шкив ремня находится в хорошем состоянии, без трещин и потертостей по краям.

Кроме того, вы также должны визуально проверить работающий двигатель автомобиля, чтобы убедиться, что шкивный ремень работает нормально. Если вы заметите, что ремень проскальзывает, вы можете столкнуться с жестким и неустойчивым рулевым управлением.

4. Проверить гидроусилитель руля

Следующее, что нужно сделать, это осмотреть блок гидроусилителя руля. Утечка из соединительных напорных шлангов снизит ваше давление и, следовательно, приведет к жесткому рулевому управлению. Следовательно, визуальная проверка на утечки жидкости — вот что вам нужно сделать.

5. Проверить детали передней части

Проверьте детали передней части, такие как наконечники рулевых тяг и шаровые шарниры, на износ и смазку. Слишком большой износ шаровых шарниров или концов рулевых тяг слишком опасен и может привести к повороту рулевого колеса.Осмотр этих деталей, чтобы убедиться, что ваш автомобиль имеет правильное выравнивание передней части. Предупреждающим знаком будет неравномерный износ передних колес, и ваша машина будет тянуть в сторону, когда вы ее ведете. Вы можете столкнуться с жестким рулевым управлением, особенно при повороте, если все колеса вашего автомобиля не выровнены точно.

Более того, регулярное техническое обслуживание и плановое обслуживание — лучший способ избавить ваш автомобиль от этой проблемы. Вы должны регулярно проверять уровень жидкости. Кроме того, проверяйте систему гидроусилителя руля каждый раз, когда вы отправляете автомобиль в сервисный центр для плановой проверки.

Бонус: Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как починить гидроусилитель руля в вашем автомобиле:

Надеюсь, эта статья поможет вам ответить на вопрос « Почему мое рулевое колесо плохо поворачивается?» и предлагает несколько полезных методов для решения этой проблемы. Если у вас есть какие-либо вопросы об автомобилях, оставьте комментарии автомобильных экспертов ниже, мы ответим на них.

.

Установка фиксированного рулевого колеса iRacing

Установка фиксированного рулевого колеса iRacing

Настройки рулевого колеса в гараже iRacing и меню опций, которые часто упускаются из виду, особенно при использовании фиксированных настроек. Узнайте, как правильно отрегулировать время круга. Эти простые регулировки рулевого колеса помогут автомобилю лучше поворачивать и быстрее выходить из поворота.

Рулевое колесо — это часть общей системы рулевого управления, которая влияет на передаточное отношение рулевого механизма.Размер (диаметр) рулевого колеса сильно влияет на время отклика на ввод.

• Больше Обод — снижает время отклика на вход

• Меньший Обод — Увеличивает время отклика на вход

Изменение размера обода рулевого колеса может быть хорошим или плохим в зависимости от желаемого ощущения и времени отклика. Рулевое колесо реагирует быстрее при использовании обода колеса меньшего размера.

.

Почему при повороте рулевого колеса возникает шум?

Значит, ваша машина издает шум, когда вы поворачиваете руль. Чтобы выяснить источник вашей проблемы, нам нужно копнуть немного глубже. Вы можете описать шум? Это лязг, хруст, визг, визг, нытье, жужжание, щелканье, скрежет или треск? Передняя часть вашего автомобиля может издавать все эти шумы по разным причинам, потому что она настолько сложна и полна суставов и механизмов, которые несут вес вашего автомобиля и двигателя, в то же время позволяя вашим передним колесам вращаться и передавать мощность двигателя на по земле, проехать с подвеской и резко повернуть, чтобы попасть на ограниченное парковочное место. Из-за того, насколько сложна ваша система рулевого управления и подвески, может быть сложно выяснить, где находится источник проблемы. Ниже мы опишем, откуда исходят эти скрежетания, трения и скрипы при повороте автомобиля.

Почему моя машина издает шум при повороте рулевого колеса?

Если вам интересно: «Почему при повороте рулевого колеса слышен скрежет, визг, щелчок или скрежет?» тогда это первое видео для вас!

Что вызывает воющий шум при повороте?

Если вы слышите шум при повороте колеса на низкой скорости, это может быть от вашей системы рулевого управления с усилителем или вашей подвески.Если вы слышите воющий звук при повороте колеса на малой скорости, возможно, проблема связана с насосом рулевого управления с гидроусилителем. У нас есть отличная статья о воющих шумах, которые может издавать ваш насос гидроусилителя руля, для получения дополнительной информации об этом.

Что вызывает треск при повороте?

Вы также можете слышать лязг, треск или скрип при повороте на малых скоростях. Эти шумы обычно исходят от изношенных или сломанных шарниров подвески. В вашей системе подвески используются втулки на шарнирах, которые должны перемещаться только в одной плоскости, и шаровые шарниры в областях, где требуется большая гибкость.Поскольку эти шарниры выдерживают вес вашего автомобиля и воздействие всех неровностей дороги, они со временем изнашиваются. Когда они это делают, они позволяют металлу компонентов вашей подвески тереться о раму или точки крепления на вашем автомобиле, что может вызвать скрип при повороте на низких скоростях. Лопание или лязг обычно вызвано очень незакрепленными деталями, которые могут прыгать при повороте или преодолении неровностей.

Почему моя машина издает щелчки, когда я поворачиваю колесо?

Обычно, если ваш автомобиль издает хруст, щелчки или гудение и скрежет на более высоких скоростях, это указывает на проблемы с подшипниками, ШРУСами или дифференциалами. Хруст или щелканье часто связаны с плохим ШРУСом и случаются во время крутого поворота. Гудящие звуки при повороте на более высоких скоростях обычно указывают на то, что ступичный подшипник выходит из строя, и он гудит во время поворота, потому что он получает большую или меньшую нагрузку при изменении веса вашего автомобиля. Неисправные ступичные подшипники важно немедленно отремонтировать, поскольку они могут вызвать неравномерный износ шин и непредсказуемое поведение вашего автомобиля. В крайнем случае они могут вызвать раскачивание или даже падение колеса!

Почему моя машина издает визг, визг или воет при повороте рулевого колеса?

Если вы слышите какой-либо из этих шумов при повороте рулевого колеса, это обычно указывает на проблему с вашей системой рулевого управления с усилителем, например, на ослабленный ремень жидкости рулевого управления с низким усилителем.Ваша система рулевого управления с усилителем — это относительно простая система в вашем автомобиле. Обычно он состоит из насоса, который обычно приводится в движение ремнем на передней части двигателя, рейки или рулевого механизма, рулевых тяг для соединения рейки или рулевого механизма с поворотными кулаками, к которым прикреплены ваши колеса, и шлангов или жестких линий для соединения. насос к шестерне или рейке. Со временем некоторые уплотнения, содержащие жидкость для гидроусилителя руля, могут изнашиваться при нормальном использовании и вызывать небольшие утечки. По мере утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем насос рулевого управления с гидроусилителем может начать завывать, когда вы поворачиваете рулевое колесо, давая понять, что в нем мало жидкости.

Чтобы быстро устранить утечки в вашей системе рулевого управления с усилителем, используйте BlueDevil Power Steering Stop Leak. Вам не нужно тратить время на то, чтобы ползать под автомобилем или в моторном отсеке с фонариком, пытаясь определить, где может быть утечка. Просто добавьте BlueDevil Power Steering Stop Leak в резервуар с жидкостью для гидроусилителя рулевого управления и залейте его рекомендованной жидкостью для гидроусилителя руля. Утечка будет устранена во время движения! Уникальная формула BlueDevil смягчит и расширит уплотнения в вашей системе рулевого управления с усилителем, гарантированно остановив утечку! Когда утечка будет остановлена, ваша система гидроусилителя руля снова будет работать в обычном режиме, и вы сможете спокойно ехать!

Есть и другие, менее распространенные звуки, которые ваша машина может издавать при поворотах:

Почему моя машина издает царапающий звук, когда я поворачиваю колесо?

Скрежет при повороте часто происходит из-за плохо закрепленных пластиковых деталей в передней части автомобиля. Эти пластиковые щитки находятся в колесной арке и под вашей нижней частью, чтобы направлять воздушный поток, помогая работе системы охлаждения двигателя и не позволяя воде попадать на электрические компоненты. Часто эти пластиковые щиты крепятся пластиковыми зажимами, которые могут легко тормозиться, позволяя этим щитам волочиться по земле или по вашей шине во время поворота, который будет звучать как царапина.

Почему мое рулевое колесо издает шум при повороте?

Если при повороте вы слышите громкий шум трения, вероятно, проблема связана с верхним подшипником рулевой колонки.Другая возможность состоит в том, что крышка на задней части рулевого колеса может начать тереться о крышки на рулевой колонке. Эта проблема обычно чаще возникает в летние месяцы, когда погода более теплая, из-за чего некоторые детали автомобиля расширяются из-за жары.

Как узнать, плохой ли у вас ШРУС?

Неисправный ШРУС издает щелкающий звук, ритмичный со скоростью колеса, при повороте крутого поворота.

Что может случиться при выходе из строя ШРУСа

ШРУСы редко выходят из строя без предупреждения.Сначала раздастся щелчок, который будет происходить в более легких и легких поворотах, пока вы не услышите звук даже при движении почти прямо. Для большинства водителей звук и вибрация слишком раздражают, чтобы продолжать движение, и заменят неисправную ось CV, прежде чем она выйдет из строя. Существует вероятность разъединения шарниров, что сделает вашу машину непригодной для движения и может повредить другие компоненты подвески.

Почему в моей машине тикает звук?

Тикающий звук обычно не исходит от рулевого управления или рулевого колеса вашей машины.Тикающие шумы обычно связаны с вашим двигателем, так как внутри вашего двигателя может тикать множество движущихся частей. Попробуйте прочитать нашу статью о том, откуда берется двигатель, для получения дополнительной информации.

Почему щелкает рулевое колесо?

Если прямо за рулем доносится щелкающий звук, который случается только при повороте, скорее всего, часовая пружина неисправна. Часовая пружина — это электрическое соединение, которое позволяет кнопкам на рулевом колесе, например звуковому сигналу или круиз-контролю, работать без прямого подключения проводов, которые могут перекручиваться при повороте рулевого колеса.Это небольшая пружина со стороны колеса, которая контактирует с электрической дорожкой на стороне рулевой колонки. Если эта пружина сломается или застрянет, она будет щелкать при повороте колеса.

Вы можете найти утечку ограничителя гидроусилителя BlueDevil в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Магазин автозапчастей Fisher
• Авто Плюс Магазины автозапчастей
• Hovis Магазины авто и грузовиков
• Salvo Автозапчасти
• Автосалоны Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазин автозапчастей Bond
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставил:

noise_turning_steering_wheel. jpg — Автор xxSanchesxx — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

.

10 и 2 больше нет вождения? Как правильно держать рулевое колесо

Управляя автомобилем, вы никогда не должны отрывать руки от рулевого колеса. Толкающий и толкающий метод поворота рулевого колеса позволяет безопасно вращать рулевое колесо, удерживая обе руки в контакте. Например, если вы поворачиваете вправо, вы будете толкать рулевое колесо по часовой стрелке левой рукой, одновременно потянув за руль по часовой стрелке правой рукой.Некоторые водители просто толкают колесо рукой, противоположной направлению, в котором они вращаются, позволяя другой стороне колеса проскользнуть через свободную хватку другой руки. Недопустимо вращать рулевое колесо только ладонью одной руки или большими пальцами руки. Метод толкания и тяги следует использовать на каждом повороте, каждый раз, когда вы едете.

Метод «толкни и потяни»

Правильное положение рук на рулевом колесе необходимо для безопасного вождения автомобиля. Не забывайте всегда держать руки в положении «девять» и «три» во время вождения. Никогда не водите машину только одной рукой, кончиками пальцев или, что еще хуже, коленями. При повороте влево или вправо используйте технику толкания и тяги, чтобы рулевое колесо не выскользнуло из ваших рук. Правильное положение рук на рулевом колесе не только поможет вам сдать экзамен по вождению, но и будет способствовать вашей общей безопасности на дороге.

.

Биение колеса: причины и последствия

Проблема балансировки колес возникла с появлением первых автомобилей. При низких скоростях и плохих дорогах она практически оставалась незаметной. Ситуация со временем изменилась кардинально. Поэтому ее актуальность резко возросла.

Зачастую водители наблюдают признаки разбалансировки колес. Как следствие, происходит биение руля.

Биение диска колеса вызывается смещением его посадочных полок при вращении. Смещение бывает двояким: параллельно радиусу или оси вращения диска. В первом случае имеет место радиальное, во втором — осевое биение.

Биение колеса можно проверить с помощью специального индикатора. Он прижимается к поверхности вращающегося колеса. Прибор регистрирует смещение колеса в радиальном или осевом направлении. Показания снимаются в миллиметрах. Величину биения колеса визуально оценить нельзя. Точность измерения индикатора не менее 0,05 мм.

Радиальное биение колеса связано со статическим дисбалансом. Диск принимает яйцеподобную форму. Колебания колеса происходят вверх-вниз. Вращение такого колеса сопровождается наличием переменного вращающего момента на ось. В итоге — необратимое повреждение подвесок, покрышек, рулевого механизма.

Осевое биение колеса — результат смещения диска вдоль горизонта. Специалисты называют такое смещение «восьмёркой». Осевое смещение диска вызвано неравномерным распределением масс в плоскостях. Отрицательные последствия этого дефекта:

• быстрый износ протектора;
• повреждение подвесок и рулевого механизма;
• неравномерное стирание протектора покрышки, что приводит к сокращению срока ее эксплуатации.

Дисбаланс колеса вызывается наличием несимметричных крутящихся масс. В частности, это могут быть ступицы, тормозные барабаны. Поскольку колесо является телом вращения, ему необходимо придать симметричную форму. Процедура балансировки состоит в уменьшении дисбаланса колеса до допустимого предела.

Баланс нарушается из-за износа резины и различных деформаций диска. Могут быть и другие причины, искажающие форму колеса. Правильно сбалансированное колесо — условие безопасного движения. Центральная ось инерции такого колеса совпадает с осью его вращения. Процесс изготовления колес и покрышек связан с определенными погрешностями. Поэтому, колесо не бывает сбалансированным изначально.

Принято различать статический и динамический дисбаланс. Статический дисбаланс имеет свои особенности. Неуравновешенная масса служит источником вращающего момента. Другими словами, колесо будет совершать колебательное движение. Оно будет продолжаться до достижения неуравновешенной массой крайней нижней точки. Колесо ведет себя подобно маятнику.

Устранение статического дисбаланса осуществляется укреплением уравновешивающего груза. Место крепления этого груза — точка, противоположная неуравновешенной массе. Так производят статическую балансировку колеса.

Причиной динамического дисбаланса является неуравновешенность по ширине колеса. Он проявляется только в процессе его вращения. Это приводит к смещению оси инерции и оси вращения. Вращение такого колеса сопровождается возникновением центробежных сил. Устранение динамического баланса возможно путем закрепления уравновешивающих грузов. Динамическая балансировка проводится на специальной установке.

К причинам, вызывающим динамический дисбаланс, в частности, относятся:

• вентильное отверстие в диске;
• погрешность формы колеса;
• наличие неоднородностей в материале.

Главная причина биения колеса и дисбаланса — неоднородность шины, потому что она находится на наибольшем удалении от оси вращения. Кроме того, обладает большей массой и сложной структурой. В нее входят различные материалы: резина, такни, стальные проволоки. Чем дальше частица от оси, тем сильнее влияет на дисбаланс.

Биение на скорости

Почему происходит биение колеса на скорости? Выделим три наиболее характерных режима движения автомобиля:

• на маленькой скорости;
• на большой скорости;
• при торможении.

Биение колеса на малой скорости может быть вызвано рядом причин. В числе основных факторов следует назвать:

• наличие шишек, выпуклостей, неровностей на покрышке;
• износ резины изнутри;
• различные повреждения диска;
• не сбалансированность колеса.

Биение на больших скоростях — следствие нарушения балансировки. При налипании на колесо кусков грязи балансировка нарушается. Такое часто наблюдается после езды по грунтовой дороге. Под действием налипшего снега или льда происходит то же самое. Возможна и другая причина. Образование окатышей внутри покрышки.

Биение колес при торможении возможно из-за:

• несбалансированных колес;
• разрушенного подшипника;
• поведенных тормозных дисков.

Биение передних колес ощущается сильнее. Ездить с нарушенной балансировкой небезопасно. Помимо вибрации, изнашиваются шины, диски, элементы подвески. Автомобиль может потерять устойчивость, что приведет к аварийной ситуации.

Биение задних колес влияет на устойчивость вождения в меньшей степени. Часто спрашивают: «Нужно ли балансировать задние колеса?». Обязательно! Дисбаланс и здесь приводит к неравномерному износу покрышек. Последствия биения задних колес не менее пагубны. Диски и подвески ускоренно разрушаются. Поэтому, их нельзя оставлять без внимания.

причины и методы устранения неисправности

Доброго времени суток! Небольшое колебание руля влево и вправо до 40 км/ч. При скорости свыше 40 км/ч становится меньше. Что делать? (Олег)

Добрый день, Олег. Вибрация руля — это серьезный момент, решению которого необходимо уделить внимание. Поэтому вы правильно сделали, что решили проконсультироваться по этому поводу.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Почему вибрирует рулевое колесо?

Биение и вибрирование может происходить как на высокой скорости, так и на сравнительно небольшой. Иногда колебание, как в вашем случае, заканчивается на скорости 40 км/час, а иногда оно только начинается после разгона от 100-120 км/ч. Но сразу же следует отметить, что вне зависимости от скоростного барьера, вибрирование рулевого колеса — это проблема, которую необходимо решать. Итак, с чем же это может быть связано?

Рулевая тяга транспортного средства

1. Возникли дефекты колесного диска либо же повредилась его геометрия. Это может случиться вследствие заводского брака, регулярной езде по бездорожью и огромным ямам. Кроме того, причиной может служить и обычная шишка на покрышке, иногда это проявляется в результате «кувалдового ремонта». Обнаружить причины и ликвидировать их вы сможете только на шиномонтаже. Для этого потребуется использование специализированного оборудования.
2. На практике мы часто сталкиваемся с тем, что колебание рулевого колеса на небольшой скорости происходит в результате появившихся неисправностей в работе подвески или рулевой системы. Тяга может быть испорчена по разным причинам. Когда вы будете ремонтировать подвеску, необходимо помнить о том, что периодически следует менять и рулевой наконечник.
3. Возможно, необходимо произвести балансировку колес, либо же она была сделана непрофессионалом. Лучше воспользоваться услугами шиномонтажа со специализированным оборудованием (стендом).
4. Если к внутренней стороне диска прилипла грязь или мусор, это может отразиться на вибрировании руля. Как правило, такие проблемы возникают у автолюбителей в межсезонный период. Если грязь замерзнет, то это вполне может отразиться на движении.
5. Иногда отечественные автовладельцы, тюнингуя свое транспортное средство, ставят диски, которые по факту не соответствуют стандартным характеристикам ступицы. Такой ремонт тоже может привести к колебанию.

При отсутствии опыта в решении таких неисправностей рекомендуем обратиться к мастерам, чтобы не усугубить ситуацию.

Видео «Ремонт рулевой рейки автомобиля Фольксваген»

О том, как произвести ремонт рулевой рейки в домашних условиях на примере автомобиля Фольксваген Пассат, смотрите на видео ниже.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

основные причины и способы борьбы. Вибрации автомобиля из-за проблем с покрышками и дисками

Кто из автолюбителей хоть раз задумывался над тем, какое должно быть положение рук на руле, как правильно нужно располагать свои руки, чтобы было не только комфортно вести автомобиль, но и грамотно использовать рулевое колесо. Главное правило – руки во время движения автомобиля должны быть на руле. Очень часто водители не придерживаются этого правила, и управляют авто лишь одной рукой. Но это не целесообразно. На самом деле, если б водитель соблюдал все требования и правила, то несчастных случаев на дороге было бы на порядок меньше.

В любом случае одна рука должна быть ведущей (она будет контролировать состояние рулевого колеса ), а вторая – на подхвате.

Выполнение поворота влево:

В данном случае выполнять маневр нужно обеими конечностями , при этом поворачивать руль придется с максимально большим углом . Нужно браться так , чтобы при выполнении маневра не перехватываться руками . Перехват рук выполняйте только тогда , когда понимаете , что без него дальнейшее выполнение поворота невозможно . Очень часто водители , и не только новички , при повороте перебирают руль обеими руками .
Нужно понимать , что данное действие не только абсолютно бесполезно , но , что самое главное , в результате потери контроля над автомобилем , вы не сможете максимально быстро выровнять его .

Когда необходимо выполнить поворот влево под большим углом, то ваши руки должны работать в следующем порядке: правая в этой ситуации будет ведомой, а левой вы будете перебирать руль короткими перехватами. После того, как вы левой рукой крутите руль, правой нужно перехватиться немного ниже левой. Такими движениями рук выполняйте вхождение в крутой поворот.

Выполнение поворота вправо:

Положение рук на руле при выполнении поворота вправо схоже с маневром влево. Только ведущей рукой будет левая, а другой нужно выполнять перехватывающие движения. После поворота руля перехватитесь ведущей рукой, чтобы была возможность дальше проворачивать колесо. Такая манипуляция не редко помогает водителю выехать из снежного заноса. В таких ситуациях необходимо очень резко управлять руками, так как малейшее промедление может повлечь нежелательные последствия.

В зависимости от того, какая ситуация на дороге в определенный момент, управление можно разделить на два вида:

• Скоростной
• Силовой

Силовой метод заключается в том, что работа за рулем происходит либо обеими руками, либо поочередно, но с перехватом. Положение меняется в зависимости от того, какой в данный момент необходимо выполнить поворот и какой его угол. Перед поворотом ваши руки должны быть в нейтральном положении. Перед выполнением поворота нужно легкими и скользящими движениями передвинуть правую вверх по ободу. Далее начинайте поворот при помощи правой руки. А левая в это время перемещается вниз по ободу в противоположном движении руля. Возьмите снизу рулевое колесо левой рукой и поворачивайте руль до тех пор, пока маневр не будет исполнен.

Скоростной способ используется в нечастых случаях, в основном профессиональными автолюбителями. Само название обозначает, что при этом типе управления скорость поворота руля будет намного быстрее, изменение положения можно выполнять как одной, так и обеими руками. Но большой минус такого управления в том, что водитель может и не знать в данный момент времени, как расположены колеса его автомобиля, это затрудняет маневренность и быстрое установление равновесия.

Пример такого скоростного метода при повороте направо одной рукой: начинать стоит тыльной стороной с нижнего края колеса и плавно переходить к открытому хвату, после чего так же плавно переходить к закрытому. Этот прием выполняется в считанные секунды и любому желающему можно научиться такому методу всего за несколько раз. Но при городском передвижении этот метод использовать все же не рекомендуют, как и любое другое вождение одной частью тела.

Типичные ошибки

Положение рук на руле должно быть таким, чтобы водитель авто в любой момент смог вывернуть колеса в нужном направлении.

Правильный вид обхвата помогает это делать с легкостью. В процессе езды, когда водитель набирается опыта, он самостоятельно понимает, как в том или ином случае правильно брать рулевое колесо.
Но новички делают много ошибок, самые распространенные из них – это:

1. Положение рук на руле, когда локоть находится в открытом оконном проеме автомобиля или лежит на подлокотнике. Такое расслабленное состояние влечет за собой массу неприятностей, одно из которых – невозможность быстро среагировать на изменение ситуации на дороге. Такой тип езды очень часто образуется у водителей на 2-м году вождения, когда существует уверенность в своих силах и теряется контроль над трассой.
2. Поворот с перекрещиванием рук. Когда предстоит разворот автомобиля на более чем 60 градусов, руль проходит не одно кольцо. Поэтому руки могут путаться и наступит момент, когда водитель может пустить обеими рулевое колесо. Все бы ничего при автоматической коробке передач, потом руки станут на другое положение и маневр закончится, но при механике, когда после маневра, колеса, как правило, возвращаются в нейтральное положение, автомобиль может занести. Чтобы такого избежать – используйте перехваты, это надежный способ.
3. Большинство городских аварий связано с тем, что автовладельцы пренебрегают правилами вождения, правилами правильного положения и общепринятыми нормами. Часто несоблюдение элементарных правил увеличивает вероятность потери управления автомобилем. Очень большая рекомендация для всех автовладельцев – водить машину двумя частями тела, пусть это и не так «круто», как вождение «одной левой».

В завершении хочется пожелать всем автолюбителям быть аккуратными и придерживаться правил, ведь это то, что может сохранить не только автомобиль, но и жизнь пассажиров. Правильное положение рук на руле может обеспечить каждому водителю способность вовремя отвечать на вызовы дорожных ситуаций. Постарайтесь учитывать это и каждый раз усовершенствовать свою езду, а не чувствовать уверенность на пустом месте. Успехов при вождении!

Видео “Как правильно держать руки на руле”

На записи автоэксперт рассказывает о том, как правильно крутить руль и где должны находятся руки при движении автомобиля.

Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации в рулевое колесо. Иногда они ощущаются при езде на довольно высоких скоростях, и эта проблема наиболее распространена. Также есть масса информации о биениях, возникающих в процессе торможения. Еще одна проблема такого рода — бьет руль на малой скорости. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных автомобилей. Но не стоит волноваться по этому поводу. Особенно это касается новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждут диагноз от профессионального автомеханика. А ведь можно обойтись и без СТО. Существует несколько причин, которые вызывают эти самые биения. Но также не стоит и закрывать глаза на эти вибрации — зачастую, если при езде на малой скорости бьет руль, это говорит о поломке в рулевом механизме. Дальнейшая эксплуатации такого автомобиля может быть опасна.

Как это бывает?

Подобные явления могут возникнуть в самых разных автомобилях — и не важно, какой марки машина и в какой стране ее производили.

Посторонние вибрации в рулевой системе ощущаются при движении на скоростях до 70 км/ч. Но происходит это по-разному — на одних при скорости до 10 км/ч вибрации не ощущаются, а начиная с 20 км/ч биения уже вполне ощутимы. Если разогнать машину до 100 км/ч, то они и вовсе пропадают. Если бьет руль на малой скорости, да еще и качество дорог откровенно низкое, езда на таком автомобиле будет сильно раздражать водителя. Все те, кто сталкивался с такими вибрациями, утверждают, что даже на небольших скоростях удержать рулевое колесо становится очень трудно.

Как можно решить проблему?

Некоторые отгонят свой любимый автомобиль на СТО. Однако это следует делать лишь тогда, когда есть надежный специалист, который хорошо знает свою работу. В противном случае гарантий того, что источник вибраций будет обнаружен и проблема решится, просто нет. Еще в случае подобных неприятностей (а встречаются они очень часто), специалисты по ремонту могут выставить высокую стоимость за работу. Также водитель может заплатить за ненужные операции. К примеру, на СТО предлагают заменить весь рулевой механизм полностью. Сделать это значительно легче, чем выяснять, почему бьет руль на малой скорости. Владелец должен хорошо знать причины такого поведения — тогда ему не понадобится помощь сервиса. Почти всегда неисправность можно исправить своими руками.

Нарушенная по причине грязи или снега

Это одна из самых популярных причин биения в руль и вибраций всего автомобиля. Корень проблемы в следующем. В колесный диск может забиваться грязь либо снег — в этом случае вибрации могут возникать временно. При проблемах с балансировкой вследствие грязи биение начнется при движении на малых скоростях, а при разгоне может исчезнуть.

Диагностировать эту проблему очень просто в случае с литыми дисками — грязь будет видна. Если же установлены стальные колеса, тогда могут возникнуть трудности. Конструкция диска такова, что вентиляционные отверстия у них небольших размеров и могут существенно мешать обзору. Грязь зачастую набивается на внутренней стороне колеса.

Нарушения балансировки

Покрышки и колесные диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по своему составу. А так как вес этих элементов в некоторых частях различается, то в момент вращения колеса та точка, где вес больше, будет оттягивать на себя центр колеса. Это воздействие центробежной силы. Даже не небольших скоростях (а уже на 40 км/ч колеса вращаются достаточно быстро), через тяги на руль будут приходить вибрации. Колеса обязательно необходимо балансировать. Это делается после замены резины или дисков. Суть процесса в том, чтобы масса колеса была одинаковой в каждой точке. Для этого на диске закрепляются специальные грузики.

Если долго ездить с неотбалансированными колесами, то это вызывает сильный износ покрышки в определенных местах. Эти изношенные участки в дальнейшем станут причиной еще больших вибраций. Но это еще не все. Значительному износу подвергается и все элементы подвески.

Симптомы нарушенной балансировки

Основные симптомы — бьет руль на малой скорости. Но также вибрации могут ощущаться и на более высоких скоростных диапазонах — от 60 км/ч и выше. Необходимо тщательно осмотреть покрышки и колеса. Диски должны быть ровные и без деформаций. Если манера вождения спокойная и аккуратная, а резина не слишком изношена, тогда причина — разбалансировка. Что делать в этом случае? Выполнять балансировку лишь передних колес, если есть вибрации только на рулевом колесе — это неверный подход.

Необходимо произвести выравнивание всех четырех колес. Только так можно получить нужный эффект.

Деформация дисков

Как уже было замечено, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. И то, насколько искривлены колеса, сильно влияет на поведение автомобиля. Колесные диски могут деформироваться из-за попадания автомобиля в яму. Выявить кривизну можно визуально. Необходимо тщательно осмотреть обод на предмет вмятин. Но чаще всего искривляется внутренняя часть колесного диска. Деформациям подвержены больше всего штампованные изделия. Литые разрушаются в меньшей степени. Колесный диск может изменить свою геометрию в процессе эксплуатации, либо быть неровным изначально. Определяется это на специальном стенде. Но здесь есть проблема — часто на таком оборудовании колесо ведет себя правильно, а при езде на автомобиле оно вращается неровно. Если диск ведет себя именно так, то он явно бракованный.

Покрышки

На малой скорости из-за покрышек, а точнее их качества и состояния. Часто повреждается корд — металлическая оплетка, которая находится внутри покрышки. Вследствие этого часть шины становится выпуклой, что и порождает биения. Еще одна не менее популярная проблема покрышек — шишки. Они имеются на боковых стенках резины из-за неаккуратного вождения, езды по ямам или рельсам. Ну и нельзя отменять заводской брак. Он может проявить себя самыми разными способами. Если бьет в руль на малой скорости, то проблему можно решить заменой поврежденных дисков и покрышек.

Давление в шинах

Эта причина довольно редкая, из-за нее вибрирует весь автомобиль. При недостаточном давлении вибрации вполне ощутимы. Диагностика и устранение — очень простые и с этим справится каждый автовладелец.

Нужно лишь подкачать шины.

Слабый крепеж колеса

Эта причина очень опасна. Если крепление колеса ослабло, и владелец вовремя не заметил этого, то колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения. Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. Когда бьет руль на малой скорости, причины ищут не здесь. А зря. Если эту беду не обнаружить вовремя, тогда через некоторое время автолюбитель приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. В этом случае вибрации заметны даже на очень малых скоростях. Биения будут цикличными или ацикличными. Они могут появляться и исчезать на одних и тех же скоростях.

и подвеска

Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой. Это связывают с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфты. Они приводят к дисбалансу в процессе вращения колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.

Если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2110», то это связано, в первую очередь, с покрышками, а затем с шаровыми опорами и

О рейке

Также причина скрывается в рулевой рейке. Нужно помнить, что зазоры элементов подвески сами по себе вибраций и биений на руль не вызывают. Незафиксированная деталь становится катализатором. Но главная проблема — это колеса, и отталкиваться необходимо от этого. Также бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2110» из-за неисправности усилителя рулевого механизма. Рейка в этом случае напрямую соединяется с тягами — отсюда и вибрации. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить резиновый элемент в кардан рулевого вала. Подойдет шарик диаметром 22 мм из синтетического каучука. Но материал со временем изнашивается и трескается. В качестве более долговечного решения можно использовать кубик со стороной 20 мм из отбойника классических моделей ВАЗа.

Вибрации в поворотах на малых скоростях

Иногда руль бьет при вхождении в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать поломку ШРУСа просто — при повороте руля слышен характерный хруст из колеса. Первый звонок, который сообщает о подобной проблеме — это треск.

Он возникает из-за нарушения герметичности пыльников. Их необходимо заменить.

Рулевая рейка

Здесь также ощущаются вибрации на рулевом колесе. Особенно часто они возникают при движении по плохим дорогам. Сначала в конструкции выходит из строя втулка. Ее необходимо менять первым делом. Если амортизаторы и стойки находятся в неудовлетворительном состоянии, это тоже может быть причиной биений в рулевом колесе.

Резюме

Если изучить неисправности, то можно вывести небольшой рейтинг распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2114», то на первом месте проблемы с целостностью покрышек и колесных дисков. У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Затем идут поломки в подвеске и рулевом механизме. Но зачастую проблема решается простым посещением шиномонтажной мастерской. А чтобы исключить эту ситуацию, следует хорошо отормаживаться перед каждой крупной ямой и быть аккуратным при прохождении железнодорожных путей. Шишку на боковине резины восстановить уже невозможно.

Автомобилисты после продолжительной езды перестают замечать постоянные вибрации, которые исходят от машины. Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, а вот некоторые могут быть «звоночком».

Иногда эти «звоночки» остаются незамеченными, отчего нередко происходят серьезные поломки автомобиля, а еще уже – аварии. Особое внимание нужно обращать на движения руля, а точнее, на его биение. Нередко водители считают, что руль вибрирует по причине отсутствия баланса колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда есть и другие.

Для того, чтобы определить, что именно заставляет руль вибрировать, нужно проехаться по дороге, переключаясь на разные передачи.

Как только Вы почувствуете биение, то нужно запомнить скорость, при которой руль теряет «равновесие». Также нужно определить при какой скорости вибрация прекращается. Зачастую биение чувствуется на двух диапазонах: во время езды на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем ускорении – снова появляется.

Скоростной диапазон может зависеть и от силы биения, то есть слабое биение можно ощутить только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с ускорением и торможением, то есть определить поведение машины во время таких маневров, а также обратить внимание на силу биения.

Причины возникновения биения руля на скорости и при торможении

Биение на скорости

Нарушение балансировки из-за грязи/снега

Самая распространенная причина, по которой происходит биение руля. Иногда из-за этого может вибрировать и вся машина целиком. Это происходит за счет того, что в диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует некоторый промежуток времени, потом биение пропадает после того, как машина набрала скорость. Вибрация может больше не появиться, а может повториться вновь.

При наличии можно легка определить есть ли грязь на них или нет, а вот у стальных дисков отверстия для вентиляции маленькие, а также на них есть специальные колпаки для улучшения экстерьера, поэтому увидеть грязь там очень трудно. Больше всего пыли скапливается на внутренней стороне диска. Выход – полная очистка от загрязнения.

Нарушение балансировки на высокой скорости

По причине того, что колесные диски и шины изготавливаются неидеально ровными по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных областях диска разная. Из-за этого центр колеса будет перетягиваться в сторону той части, масса которой больше. По причине смещения центра будет смещаться и центробежная сила, из-за чего рулю будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче усилий по цепочке тяг во время быстрых оборотов.

Поэтому иногда нужно балансировать колеса, а особенно после того, как были заменены диски и покрышки. Балансировка – это выравнивание массы колеса по всем точкам посредством использования специальных грузиков, которые нужно прикрепить или приклеить к колесному диску.

Если долго ездить на машине, колеса которой неотбалансированны, то это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого вибрация будет усиливаться. Также чрезмерному износу будут подвержены ступичный подшипник и элементы подвески.

Главным признаком того, что балансировка колес нарушена, является относительно слабая вибрация во время езды на высокой скорости (в случае легковушки – скорость не мене 60 км/ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: если на колесных дисках нет никаких вмятин, если они ровные, покрышки находятся в хорошем состоянии, а вибрация ощутима или только на руле или во время набора скорости начинает вибрировать вся машина, то вероятнее всего проблема заключается в разбалансировке колес.

Деформация дисков или покрышек

Степень искривления колес очень сильно влияет на наличие/отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе попадания в яму диска. Определить кривое колесо или нет можно простым осмотром. Нужно внимательно посмотреть на обол колеса и проверить есть ли там вмятины. Зачастую больше деформируется внутренняя часть диска. Литые диски меньше в меньшей степени деформируются, а вот стальные больше подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться и в процессе эксплуатации машины, а также быть кривыми изначально. Проверить сей факт можно только на шиномонтаже, где колесо поместят на балансировочный стенд. На стенде колесо будет «вести себя» абсолютно нормально, а вот во время езды оно будет крутиться не ровно. Если диск идет «восьмеркой», то он или бракованный, или сильно деформированный. Именно по причине наличия таких дефектов вибрировать может не только руль, но и вся машина.

Если на колесах стоят очень изношенные или деформированные покрышки, а также резина с браком, то руль может очень вибрировать, причем вместе с автомобилем.

При повреждении дисков и покрышек, симптомы «болезни» будут одинаковыми: вибрировать может как руль, так и машина целиком. На малых скоростях «биться» может только руль, а с набором скорости вибрация перейдет на всю машину. Чем больше деформированы покрышки/диски, тем меньше будет скорость, при которой будет ощущаться вибрация. При такой проблеме единственный выход – это замена дисков или покрышек.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме зачастую вибрирует вся машина, но очень редко – руль. Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации понятен – подкачать шины.

Слабое крепление колес

Эта вибрация крайне опасна. При слабом креплении, которое вовремя не замечено, колесо может просто отлететь от машины прямо во время движения, что может закончиться весь плачевно. Если вовремя не обнаружить эту проблему, то через время придется много чего, например, диски, тормозные диски, часть ступицы. Повредиться эти элементы могут потому, что трение колеса о слабозакрученные шплинты или болты будет гораздо сильнее, чем обычно. А этом может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстия в самом диске.

Вибрация в случае такого дефекта будет ощущаться даже на очень маленькой скорости, на старте движения. Биение может быть ацикличным, а появляться может не всегда на одной и той же скорости. Нужно обязательно протянуть все болтики и гайки на колесах.

Износ или неисправность компонентов рулевой системы или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт машины с дорогой. Если в каком-либо элементе подвески есть люфт, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.

Но нужно помнить о том, что зазоры компонентов подвески напрямую не могут вызвать вибрацию машины или руля. Та деталь, которая не зафиксирована, является неким подобием катализатора вибрации от колеса. То есть, главной проблемой в этом случае являются колеса, а подвеска в Вашей машине просто слаба.

Эта причина является косвенной, так как сама проблема с подвеской или рулевой системой не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами

Если биение на руле или вибрация машины возникают только во время торможения, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов. Это значит, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая, или не идеально круглая.

По причине сильной изношенности эти элементы могут изменить свою форму. Также деформация может произойти по причине перегрева при слишком длинном и сильном торможении. Также это может произойти, если Вы долго тормозили, от чего диски или барабаны перегрелись, а потом сконтакриторали с водой или резко охладились, например, машина заехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан становится не ровным.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет возникать только во время торможения, то есть во время соприкосновения тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, а после этого вибрировать начнет вся тормозная система. В этом случае единственный выход – это поменять тормозной барабан или диск.

Причины возникновения биения руля на поворотах и на неровной дороге

Биение на поворотах

Если руль начинает вибрировать тогда, когда машина входит в поворот, то это свидетельствует о том, что из стоя вышли или шарниры равных угловых скоростей (ШТРУСы), или сайлентблоки. Если вышли из строя штрусы, то Вы услышите во время поворота характерных хруст из колес. Во время ремонта нужно в обязательном порядке проверить состояние подшипников ступиц. Для того, чтобы не допустить поломки элементов ходовой системы, нужно проводить регулярный осмотр деталей всех ходовой системы с эстакады.

Первый «звоночек», который сигнализирует о наличии проблемы, — это треск пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их нужно заменить. Треск может возникать по причине попадания в смазку грязи или песка. Дабы это исправить, то нужно прочистить пыльник раствором бензина, смазать и установить новый пыльник.

Биение на неровной дороге

Если во время езды по неровной местности Вы ощущаете биение или вибрацию, то это сигнализирует о повреждениях рулевой рейки. Первым делам в рулевой рейке приходит в неисправность втулка, а ремонт нужно начинать именно с замены этой детали. Плохое состояние амортизаторов также может повлиять на движение по неровной дороге. Если амортизатор неисправен, то он не сможет смягчать колебания и удары, которые передаются рулевому механизму.

Если Вы почувствовали любую вибрацию неизвестной природы, то как можно скорее нужно провести осмотр машины, дабы не допустить серьезных поломок.

После продолжительной эксплуатации автомобиля многие водители перестают замечать возникающие вибрации руля. Но иногда такое биение является следствием появившихся неисправностей транспортного средства, и если их своевременно не устранить, безопасность езды может сильно снизиться.

1

Возможные причины биения руля на скорости

Если вы заметили, что руль бьет при движении, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля. После этого нужно сбавить (или набрать) скорость и проследить за тем, на какой скорости потеря равновесия прекращается. Чаще всего вибрации руля возникают на средней и низкой скорости, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает. Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при ускорении.

Поэкспериментируйте с автомобилем на безопасной дороге. Проследите за поведением машины на разных скоростях, при быстром наборе скорости и при торможении. Старайтесь отмечать также силу биения. Распространенной причиной возникновения подобных проблем с рулевым управлением является нарушение балансировки в результате попадания снега или грязи в колеса. Из-за плохих погодных условий вибрировать может руль и весь автомобиль в целом. Биение руля из-за загрязнения обычно проявляется на малых скоростях, а после набора скорости оно пропадает, но может повториться снова.

Проще всего подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулем можно при наличии литых дисков, даже простой визуальный осмотр позволит заметить сильные загрязнения. Если у вас стальные диски, то с обнаружением грязи могут возникнуть сложности, так как у них достаточно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки для улучшения внешнего вида колес. Больше всего грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы устранить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.

Нарушение балансировки может проявляться и на высоких скоростях. Частой причиной такого явления выступает то, что диски и автомобильные шины производят не идеально ровными и совершенными, их масса в разных областях может несколько различаться. В результате центр колеса может перетягиваться в сторону части с наибольшей массой. Из-за смещения центра смещается центробежная сила, передающая вибрацию на руль. Если на скорости 100 км/ч или выше идет вибрация руля, вам требуется балансировка колес.

Балансировкой называют работы, направленные на выравнивание массы колеса по всем точкам и областям, выполняемые с помощью специальных грузиков, закрепляемых на колесных дисках. Чаще всего балансировка необходима после замены покрышек или колес в целом. Если проблема кроется в отсутствии сбалансированности, тянуть с ремонтом не рекомендуется. Частая езда на скорости с неотбалансированными колесами может привести к сильному износу шин в отдельных областях. Это, в свою очередь, еще сильнее усилит вибрацию руля при движении и может стать причиной повреждения элементов подвески.

Определить необходимость в балансировке можно по поведению автомобиля на дороге. При разбалансировке на высокой скорости (свыше 60 км/ч) будет проявляться слабая тряска. В этом случае необходимо тщательно осмотреть колеса на наличие вмятин и других повреждений. Если никаких дефектов обнаружено не будет, но машина вибрирует, скорее всего, дело в разбалансировке.

2

Вибрации автомобиля из-за проблем с покрышками и дисками

Вибрация руля нередко проявляется из-за дефектов шин и колесных дисков. Колеса могут деформироваться при эксплуатации автомобиля, к примеру, при наезде на скорости в яму. Сильные дефекты колес можно выявить посредством простого визуального осмотра. Для этого нужно тщательно осмотреть обод на наличие вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней части колеса.

Литые диски намного меньше подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, причем иногда выявить дефекты можно, только при выполнении шиномонтажа, когда колеса помещаются на специальные балансировочные стенды. Сильные деформации и брак обнаружить на стенде проще всего. Такие колеса будут крутиться не ровно, а восьмеркой.

При существенных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Точно так машина будет вести себя и при наличии сильных проблем с покрышками. Резина может быть куплена с браком, либо повреждена уже в процессе эксплуатации транспортного средства. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только увеличиваться. Чем сильнее деформация колес, тем меньшая требуется скорость для проявления вибрации. Колеса или покрышки с сильными повреждениями отремонтировать невозможно. Единственный способ устранения вибрации – замена поврежденных элементов авто.

Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительная черта вибрационных процессов из-за слабо накачанных колес в том, что они обычно идут по кузову и практически не затрагивают рулевое управление. Выявить проблему достаточно просто – нужно проверить давление в шинах и при необходимости подкачать их до рекомендуемого производителем уровня.

Тряска возможна и из-за слабого крепления колес. Это очень опасная проблема, из-за которой во время движения машины колеса могут попросту отлететь, что, в свою очередь, приведет к ДТП. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигалась машина. Даже если ДТП не произойдет, эксплуатация машины с плохо затянутыми колесными болтами может привести к сильным поломкам транспортного средства. К примеру, из строя могут выйти тормозные и колесные диски, ступица. Все эти повреждения автомобилю наносят слабо завинченные болты или шплинты, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.

Тряска из-за слабого крепления болтов может проявляться даже на самых маленьких скоростях, при начале движения автомобиля. Характер биения может быть ацикличным, причем проявляться оно может не всегда и не на одной и той же скорости. Если обнаружить проблему быстро, то можно устранить вибрации и обезопасить себя от любых неблагоприятных последствий.

3

Как влияет неисправность подвески на езду?

Состояние подвески в целом и отдельных ее элементов в частности напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой. Если в отдельных частях подвески появится люфт, то при кручении колеса будет возникать точно такой дисбаланс, как и при плохом состоянии колесных дисков или покрышек. Однако напрямую зазоры деталей подвески ВАЗ 2110 и других марок авто не могут влиять на вибрацию руля или всего автомобиля. Плохо зафиксированные элементы подвески могут выступать в роли катализатора вибрационных процессов в колесах.

Проверяйте подвеску на люфты

То есть вибрация все равно происходит из-за дисков или покрышек, проблемы с подвеской просто делают имеющиеся дефекты более заметными. Состояние подвески само по себе не может нарушать равномерность движения автомобиля. Но это не значит, что к подвеске не нужно присматриваться при появлении каких-то проблем с рулевым управлением. Подвеска столь же важна для безопасной эксплуатации авто, как и другие части.

4

Почему возникает биение при торможении?

Если вибрации во всей машине или только в руле проявляются исключительно при торможении, вам обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов. Обычно такие проблемы возникают из-за деформации элементов тормозной системы, когда поверхность барабанов не ровная, не идеально круглая (какой должна быть), а волнистая.

Форма элементов тормозной системы может деформироваться из-за сильной изношенности. Кроме того, деформация может произойти из-за перегрева деталей при очень сильном и длительном торможении, после чего произошло резкое охлаждение элементов. К примеру, вы долго тормозили, а потом въехали в лужу, из-за чего тормозные барабаны вступили в контакт с холодной водой.

Подобные деформации приводят к вибрациям только во время торможения, когда происходит соприкосновение тормозных колодок, сжимающих диск или барабан. Из-за волнистой формы этих элементов вибрация передастся всей тормозной системе, а затем и автомобилю. Чтобы устранить неисправность, придется менять поврежденный барабан.

5

Руль дергается на неровной дороге и поворотах – основные причины

Нередки случаи, когда руль или весь автомобиль начинает вибрировать при входе автомобиля в поворот. Обычно это свидетельствует о выходе из строя ШРУСов (шарниров равных углов скоростей) или сайлентблоков. В таких случаях вибрации обычно сопровождаются характерным треском и хрустом, идущим из колес. Проявление таких проблем должно стать причиной обращения в автосервис, где при ремонте проверят состояние подшипников ступиц и других элементов транспортного средства. Если такие неисправности не будут устранены своевременно, увеличится вероятность поломки деталей ходовой системы автомобиля.

Первым свидетельством грядущих проблем в ходовой является треск пыльников. Характерный звук можно услышать в случае появления трещин на пыльниках, а также из-за попадания в смазку песка или грязи. Если пыльник просто засорился, его нужно прочистить и смазать. В случае появления небольших трещин деталь следует заменить. Биение руля может возникнуть и при езде по неровной дороге. Такие проблемы свидетельствуют о возможных повреждениях рулевой рейки. Наиболее подверженным повреждениям элементом рулевой рейки является втулка, потому именно ее проверяют первым делом.

Еще одной причиной таких проблем может быть плохое состояние амортизаторов. Неисправный амортизатор теряет способность смягчать удары и колебания, передающиеся от колес рулевому механизму. Если рулевая рейка в порядке, то в ремонте или замене нуждаются амортизаторы вашего авто.

Существуют разные причины биения руля, однако ваши действия при появлении такой проблемы в любом случае должны быть одинаковы. Вам следует в ближайшее время провести диагностику авто, чтобы не допустить повреждения его важных деталей и возникновения аварийных ситуаций на дорогах.

Водитель автомобиля должен следить за грамотной работой всех систем машины, чтобы свести к минимуму риск дорожно-транспортного происшествия по причине выхода из строя одной из них. Особое внимание для безопасности поездки необходимо уделять тормозной системе и рулевому управлению. Если появились малейшие признаки их неисправности, нужно незамедлительно провести диагностику и устранить неполадку.

Типичной проблемой, с которой приходится сталкиваться при долгой эксплуатации автомобиля всем водителям, является самопроизвольное стремление руля повернуть в сторону, тем самым отклонив машину от выбранного курса. Если тянет руль вправо или влево, на то может быть множество причин. В рамках данной статьи будет рассмотрено, с чем связана проблема и почему тянет руль при торможении или разгоне.

Почему тянет руль в сторону

Самопроизвольное отклонение руля от выбранного курса вправо или влево опасно для водителя. Чтобы машина продолжала движение по заданному маршруту, придется прикладывать дополнительные усилия для удержания руля, что повысит утомляемость водителя и снизит его внимание к дорожной ситуации. При этом причины, из-за которых тянет руль влево или вправо, чаще всего довольно банальны и легко устранимы:

Выше перечислены дефекты, которые водитель может устранить самостоятельно или в одном из ближайших сервисных центров. При этом возможны более серьезные проблемы – изгибы рулевой рейки, проблемы с тягами, роликами и другими элементами рулевого механизма. Если ни один из советов, перечисленных выше, не помог исправить проблему, нужно обратиться в специализированный на конкретной марке автомобилей сервисный центр, чтобы провести тщательную диагностику и ремонт.

Тянет руль при торможении

Отдельно следует отметить неисправность, из-за которой руль тянет влево или вправо при торможении. Чаще все это происходит по причине заклинивания тормозных колодок. Диагностировать данную неисправность довольно просто. Необходимо проехать на автомобиле около 15-20 километров в обычном для города режиме, не сильно напрягая тормоза. Когда расстояние будет преодолено, нужно выйти из машины и брызнуть немного воды на суппорты тормозных дисков.

Если они оказались раскаленными, и жидкость закипела, потребуется проверить исправность колодок, дисков и барабана. Чаще всего в такой ситуации необходимо заменить тормозные диски.

Тянет руль при разгоне

Когда самопроизвольное движение руля вправо или влево наблюдается только при наборе скорости, рекомендуется начать устранение неисправности со следующих пунктов:

Причины биения руля на высокой скорости, торможении, поворотах

Большинство механизмов в автомобиле взаимосвязаны, и знание таких связей позволит автовладельцу быстро определить характерные поломки машины и своевременно их устранить. Достаточно часто отмечается вибрация и биение руля, что должно стать для автовладельцев сигналом отправиться в сервис для выполнения диагностики и ремонта. Расскажем поподробнее, что делать, если бьет руль.

Необходимо помнить о том, что эксплуатировать автомобиль с подобным биением руля всё же не стоит, так как эксплуатация такого автомобиля попросту небезопасна. Не обращая внимание на такую небольшую вибрацию, автовладелец лишь усугубляет имеющиеся проблемы, и в последующем, ремонт будет иметь куда большую стоимость.

Биение руля при торможении

Появление такой вибрации и биения руля при нажатии на педаль тормоза, свидетельствует о деформации колесных тормозных дисков и неправильном износе тормозных колодок. В данном случае необходимо либо самостоятельно провести осмотр тормозных дисков, либо обратиться в сервис за выполнением соответствующей диагностики. Подобное достаточно часто отмечается в тех случаях, когда после серии резких торможений машина попала в лужу, произошло резкое охлаждение тормозного диска, который повело в сторону или на нём появились выраженные окалины. Ремонт будет заключаться, как в шлифовке колесных дисков, так и в их замене на новые исправные запчасти.

Биение руля на высокой скорости

Такого рода проблемы могут свидетельствовать о нарушении геометрии колесного диска. Причём, такое биение может отмечаться как после попадания колесом в глубокую выбоину и яму, так и на новых автомобилях, что свидетельствует о заводском браке колёс. Вам необходимо, в первую очередь, обратиться в шиномонтаж для проверки колесных дисков и резины. При выявлении имеющихся проблем с резиной или колесными дисками, следует либо заменить поврежденные колеса, либо выполнить их квалифицированный ремонт.

Биение рулевого колеса на малой скорости может свидетельствовать о неисправности рулевой тяги и подвески автомобиля. Следует самостоятельно выполнить осмотр автомобиля на яме и провести соответствующую диагностику рулевых тяг, что позволит определить причину такой вибрации на руле и устранить имеющиеся неполадки.

Причиной подобного биения в рулевой колонке может стать дорожная грязь, которая налипает на внутреннюю сторону колесного диска. Подобное достаточно часто отмечается в межсезонье, когда реагенты и грязь после зимы налипают на колесо, что и приводит к появлению такого биения рулевой колонки, а саму машину может тянуть в сторону.

Легкое биение руля может отмечаться при неправильном и неквалифицированном тюнинге. Так, например, автовладелец может установить на свой автомобиль колесные диски, которые не соответствуют параметрам ступицы. Как результат, появляется биение руля и другие проблемы, устранить которые можно вернув старые штатные колеса на место.

Биение руля на неровной дороге и поворотах

Если такая вибрация на рулевой колонке отмечается при прохождении поворотов, то, с большой долей вероятности, причиной тому является вышедшие из строя сайлентблоки и шрусы. Выявить аналогичные проблемы не представляет сложности. Следует лишь выполнить требующийся осмотр автомобиля на подъемнике или яме, и по результатам такой диагностики провести замену вышедших из строя запчастей. Также следует обратить внимание на ступицы передних колес и подшипники, которые могут часто выходить из строя на разбитых российских дорогах, что и приводит к биению руля на поворотах.

При поездках по неровной дороге часто может отмечаться повышенная вибрация в рулевой колонке. Многие автовладельцы ошибочно полагают, что подобные вибрации — это нормальное явление при движении по неровным дорогам. Однако, в действительности такое биение руля свидетельствует о определённых проблемах с подвеской автомобиля.

В первую очередь вам необходимо проверить давление в шинах. Вполне возможно, такая вибрация или увод автомобиля в сторону, вызвана именно неправильным давлением в покрышках.

Также следует провести осмотр втулки и рулевой рейки. Такую диагностику лучше всего доверить профессионалам, которые смогут по одному визуальному осмотру определить состояние тех или иных узлов автомобиля и порекомендуют вам выполнить ремонт машины.

Биение руля при прохождении поворотов на высокой скорости может свидетельствовать о износе амортизаторов в передней подвеске. В данном случае, необходимо вывесить колеса на стенде, проверить состояние радиаторов и при необходимости выполнить их замену. Помните о том, что амортизаторы меняются парами, поэтому сэкономить и поменять лишь один вышедший из строя амортизатор у вас не получится.

Устраняем биение руля

Автовладельцу уже при первых признаках такой вибрации на рулевой колонке желательно выполнить соответствующую диагностику и последующий ремонт двигателя. При наличии подходящего опыта работы, выполнить такой ремонт можно самостоятельно или же обратиться в соответствующие мастерские, где вам выполнят качественную диагностику и быстро восстановят автомобиль.

Можем лишь порекомендовать вам не экономить на качестве ремонта и не затягивать с этой работой, так как если пустить на самотек и не устранять поломки, то в скором времени подвеска автомобиля и рулевая колонка с рейкой придет в полную негодность, что неизменно приведет к еще большим затратам, вплоть до капитального ремонта вашего автомобиля.

Поэтому при необходимости выполнения диагностики и ремонта можем порекомендовать вам обращаться в специализированные мастерские, которые предлагают соответствующее качество выполняемых работ и в профессионализме мастеров которых вы полностью уверены.

Заключение

Биение руля на скорости и при прохождении поворотов может свидетельствовать о различных проблемах с колёсами, подвеской и рулевым управлением. Автовладелец должен будет выполнить соответствующую диагностику, и, установив причину такой вибрации на рулевой колонке, отремонтировать свой автомобиль, что и позволит полностью решить имеющиеся проблемы.

причины и методы устранения неисправности

Что делать, если рулевое колесо вибрирует при езде?

Добрый день, Олег. Вибрация руля — это серьезный момент, решению которого необходимо уделить внимание. Поэтому вы правильно сделали, что решили проконсультироваться по этому поводу.

Почему вибрирует рулевое колесо?

Биение и вибрирование может происходить как на высокой скорости, так и на сравнительно небольшой.

Иногда колебание, как в вашем случае, заканчивается на скорости 40 км/час, а иногда оно только начинается после разгона от 100-120 км/ч.

Но сразу же следует отметить, что вне зависимости от скоростного барьера, вибрирование рулевого колеса — это проблема, которую необходимо решать. Итак, с чем же это может быть связано?

Рулевая тяга транспортного средства

Возникли дефекты колесного диска либо же повредилась его геометрия. Это может случиться вследствие заводского брака, регулярной езде по бездорожью и огромным ямам.

Кроме того, причиной может служить и обычная шишка на покрышке, иногда это проявляется в результате «кувалдового ремонта». Обнаружить причины и ликвидировать их вы сможете только на шиномонтаже. Для этого потребуется использование специализированного оборудования.

На практике мы часто сталкиваемся с тем, что колебание рулевого колеса на небольшой скорости происходит в результате появившихся неисправностей в работе подвески или рулевой системы. Тяга может быть испорчена по разным причинам.

Когда вы будете ремонтировать подвеску, необходимо помнить о том, что периодически следует менять и рулевой наконечник.

Возможно, необходимо произвести балансировку колес, либо же она была сделана непрофессионалом. Лучше воспользоваться услугами шиномонтажа со специализированным оборудованием (стендом).

Если к внутренней стороне диска прилипла грязь или мусор, это может отразиться на вибрировании руля. Как правило, такие проблемы возникают у автолюбителей в межсезонный период. Если грязь замерзнет, то это вполне может отразиться на движении.

Иногда отечественные автовладельцы, тюнингуя свое транспортное средство, ставят диски, которые по факту не соответствуют стандартным характеристикам ступицы. Такой ремонт тоже может привести к колебанию.

При отсутствии опыта в решении таких неисправностей рекомендуем обратиться к мастерам, чтобы не усугубить ситуацию.

Видео «Ремонт рулевой рейки автомобиля Фольксваген»

О том, как произвести ремонт рулевой рейки в домашних условиях на примере автомобиля Фольксваген Пассат, смотрите на видео ниже.

Вибрация рулевого колеса: 18 причин и способы их устранения, видео

Вибрация рулевого колеса – достаточно частое явление и при несвоевременном реагировании на проблему и отсутствии ремонта, может привести к серьезным поломкам. Постоянное биение негативно сказывается на безопасности вождения, постоянно отвлекая водителя.

При появлении первых симптомов стоит незамедлительно выявить и устранить причину, во избежание более серьезных и дорогостоящих неполадок ходовой части авто.

Основные причины

Вибрации рулевого колеса могут возникать по различным причинам, но каждая из них требует незамедлительной диагностики и эффективного устранения.

Вибрирует руль при движении на скорости

Часто биения наблюдаются, когда автомобиль достигает определенного скоростного режима.

Основная причина – совпадение амплитуды и суммирование колебания мощности, вызываемых различными сбоями, неровной поверхность дорожного покрытия или неполадками в подвеске авто.

Для корректной диагностики причины, следует выбрать дорогу с достаточно ровным покрытием, без выбоин и ям. Тестирование автомобиля на качественном дорожном покрытии поможет определить правильность настройки подвески.

Именно плохие дороги часто стают причиной вибраций на современных автомобилях иностранного производства. Дело в том, что качество российских дорого часто оставляет желать лучшего, а производители мировых брендов настраивают подвески своих авто под хорошее дорожное покрытие. В этом случае поможет простейшая перенастройка и регулировка подвески автомобиля.

Интересно! Часто вибрации руля являются характерной особенностью автотранспортного средства, особенно это касается машин бюджетного сегмента отечественных или китайских производителей.

Основные причины, вызывающие биения рулевого колеса при движении на скорости

• Неравномерно распределенные нагрузки. Из-за неравномерной распределённой массы во время вращения колес, часто возникают биения. И, при повышении скорости, вибрация проявляется с большей интенсивностью. Причиной такой неравномерности часто становится прилипание грязи или глинистой почвы к ободу. Особенно это может быть заметно при выходе из грунтовой дороги на асфальтовое покрытие. В данном случае справиться с проблемой поможет посещение автомойки.
• Нарушение геометрии. Причина неравномерности распределения нагрузки часто становится нарушенная геометрия дисков из-за механических воздействий. К этому приводит попадание в выбоину или яму на скорости. Вождение автомобиля с механически поврежденным диском не только неприятно, но может быть и опасно, так как возможны трещины в металле. Проблема решается процедурой балансировки дисков, а, в случае необходимости, его заменой.
• Изношенная поверхность шин. В случае неравномерного износа протекторов шин и значительном снижении их жесткости, можно наблюдать значительные биения руля на скорости. Путь решения проблемы – замена шин на новые.
• Вибрации на внедорожниках и кроссоверах. При скоростном движении, часто наблюдаются биения рулевого колеса на внедорожниках. Причиной этого служит тип используемых покрышек. Специальные шины для бездорожья обязательно приведут к вибрациям при движении по трассе на высокой скорости.

Совет! Стоит внимательно подойти к выбору шин, некоторые типы покрышек являются специализированными и, в результате особенностей структуры и геометрии протекторов, могут давать эффект вибрации при достижении определенных скорости.

Деформация элементов подвески

Причиной вибраций рулевого колеса могут послужить деформации частей подвески. Чаще всего это случается при попадании в дорожные выбоины и ямы. Корректно определить какой элемент поврежден поможет посещение СТО и диагностика авто на специализированной стойке.

Вибрации после замены шин

В случаях появления биений после замены шин (сезонной «переобувке»), следует обратить особое внимание на правильность и прочность крепежа.

В следствии халатности или недосмотра, могут быть не плотно затянуты болты крепления колес. Это грозит серьёзными последствиями для безопасности водителя и пассажиров.

Важно! В случае обнаружения вибраций руля после процедуры снятия колес – следует немедленно сбавить скорость, проверить крепежные болты и на небольшой скорости добраться для близлежащей станции технического обслуживания.

Порядок действий при появлении биения рулевого колеса после снятия колес:

• Немедленно остановиться и проверить болты крепления, при обнаружении слабых мест, затянуть болты можно собственными силами.
• При отсутствии положительного эффекта на невысокой скорости добраться до СТО.
• Проверить соответствие крепежа дисков и ступицы автомобиля. Часто можно наблюдать небольшие нестыковке крепежных отверстий диска к пазам ступицы.
• Проверить крепежные болты на соответствие диметра к пазам диска.

Еще одной причиной вибрации рулевого колеса может стать и установка задних дисков на переднюю ось. Плохо сбалансированные, утратившие геометрию задние диски, могут не вызывать никаких проблем, но после установки на переднюю ось, часто являются причиной биений руля. Стоит следить за порядком демонтажа-монтажа колес во избежание данной проблемы.

Важно! Стоит понимать, что подобные причины могут привести к аварийным ситуациям и требует обязательной диагностики и исправления. Следует внимательно подходить к выбору новых дисков, проверять соответствие крепежных элементов и плотность затяжки.

Вибрация на холостом ходу

Часто может наблюдаться биения рулевого колеса при запуске и холостом ходу автомобиля. Основная причина – попадание посторонних предметов, камней, различных осколков и частей крепежных элементов под защиту двигателя.

Важно! Стоит проверить целостность крепежей, так как некачественный металл болтов и гаек может привести к их разрушению и попаданию частей под защиту двигателя.

Биение рулевого колеса в случае его поломок

Вибрации руля могут быть вызваны не только проблемами с шин, дисков или подвески. Причиной часто становятся поломки в системе рулевого управления автотранспортного средства.

Поломки, связанные с системой рулевого управления – наиболее опасны и могут привести к аварийным ситуациям, следует незамедлительно выявить и устранить данные неполадки.

К вибрации руля могут привести несколько причин:

• Износ опорных подшипников приводит к биению руля и даже заклиниванию колес.
• Поломки рейки и шестерни в передающей паре.
• Разгерметизация рулевого механизма.
• Шарнир тяги руля поврежден.
• Неисправности рулевого управления.
• Подшипник вала насоса гидроусилителя поврежден.
• Ремень привода гидроусилителя проскакивает.

Некоторые другие возможные причины, почему руль вибрирует?

Несколько причин, способных вызвать вибрацию:

• Неправильно затянуть втулки.
• Неправильная установка углов колес.
• Поврежденный ступица колеса.
• Чрезмерный износ тормозного барабана или прокладок.
• Большая разница давления между шинами.
• Грыжа камерного колеса.
• Попадание грязи между подушками и тормозным барабаном.

Вывод

Стоит понимать, что появление вибрации руля – первый признак того, что стоит немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.

Важно! Своевременная и корректная диагностика поможет уберечь не только автомобиль от дорогостоящих поломок, но и сохранить жизнь и здоровье водителя и пассажиров.

Неисправности системы управления автомобиля часто приводят к аварийным ситуациям. Будьте предельно внимательны – соблюдение простых правил эффективно поможет избежать трагедий на дороге.

Биение руля при движении: основные причины и способы борьбы

Автомобилисты после продолжительной езды перестают замечать постоянные вибрации, которые исходят от машины. Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, а вот некоторые могут быть «звоночком».

Иногда эти «звоночки» остаются незамеченными, отчего нередко происходят серьезные поломки автомобиля, а еще уже – аварии. Особое внимание нужно обращать на движения руля, а точнее, на его биение. Нередко водители считают, что руль вибрирует по причине отсутствия баланса колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда есть и другие.

Для того, чтобы определить, что именно заставляет руль вибрировать, нужно проехаться по дороге, переключаясь на разные передачи.

Как только Вы почувствуете биение, то нужно запомнить скорость, при которой руль теряет «равновесие». Также нужно определить при какой скорости вибрация прекращается. Зачастую биение чувствуется на двух диапазонах: во время езды на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем ускорении – снова появляется.

Скоростной диапазон может зависеть и от силы биения, то есть слабое биение можно ощутить только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с ускорением и торможением, то есть определить поведение машины во время таких маневров, а также обратить внимание на силу биения.

Причины возникновения биения руля на скорости и при торможении

Биение на скорости

Нарушение балансировки из-за грязи/снега

Самая распространенная причина, по которой происходит биение руля. Иногда из-за этого может вибрировать и вся машина целиком. Это происходит за счет того, что в диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует некоторый промежуток времени, потом биение пропадает после того, как машина набрала скорость. Вибрация может больше не появиться, а может повториться вновь.

При наличии литых дисков можно легка определить есть ли грязь на них или нет, а вот у стальных дисков отверстия для вентиляции маленькие, а также на них есть специальные колпаки для улучшения экстерьера, поэтому увидеть грязь там очень трудно. Больше всего пыли скапливается на внутренней стороне диска. Выход – полная очистка от загрязнения.

Нарушение балансировки на высокой скорости

По причине того, что колесные диски и шины изготавливаются неидеально ровными по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных областях диска разная.

Из-за этого центр колеса будет перетягиваться в сторону той части, масса которой больше.

По причине смещения центра будет смещаться и центробежная сила, из-за чего рулю будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче усилий по цепочке тяг во время быстрых оборотов.

Поэтому иногда нужно балансировать колеса, а особенно после того, как были заменены диски и покрышки. Балансировка – это выравнивание массы колеса по всем точкам посредством использования специальных грузиков, которые нужно прикрепить или приклеить к колесному диску.

Если долго ездить на машине, колеса которой неотбалансированны, то это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого вибрация будет усиливаться. Также чрезмерному износу будут подвержены ступичный подшипник и элементы подвески.

Главным признаком того, что балансировка колес нарушена, является относительно слабая вибрация во время езды на высокой скорости (в случае легковушки – скорость не мене 60 км/ч).

Нужно внимательно осмотреть колеса: если на колесных дисках нет никаких вмятин, если они ровные, покрышки находятся в хорошем состоянии, а вибрация ощутима или только на руле или во время набора скорости начинает вибрировать вся машина, то вероятнее всего проблема заключается в разбалансировке колес.

Деформация дисков или покрышек

Степень искривления колес очень сильно влияет на наличие/отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе попадания в яму диска. Определить кривое колесо или нет можно простым осмотром.

Нужно внимательно посмотреть на обол колеса и проверить есть ли там вмятины. Зачастую больше деформируется внутренняя часть диска.

Литые диски меньше в меньшей степени деформируются, а вот стальные больше подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться и в процессе эксплуатации машины, а также быть кривыми изначально. Проверить сей факт можно только на шиномонтаже, где колесо поместят на балансировочный стенд.

На стенде колесо будет «вести себя» абсолютно нормально, а вот во время езды оно будет крутиться не ровно. Если диск идет «восьмеркой», то он или бракованный, или сильно деформированный.

Именно по причине наличия таких дефектов вибрировать может не только руль, но и вся машина.

Если на колесах стоят очень изношенные или деформированные покрышки, а также резина с браком, то руль может очень вибрировать, причем вместе с автомобилем.

При повреждении дисков и покрышек, симптомы «болезни» будут одинаковыми: вибрировать может как руль, так и машина целиком.

На малых скоростях «биться» может только руль, а с набором скорости вибрация перейдет на всю машину.

Чем больше деформированы покрышки/диски, тем меньше будет скорость, при которой будет ощущаться вибрация. При такой проблеме единственный выход – это замена дисков или покрышек.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме зачастую вибрирует вся машина, но очень редко – руль. Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации понятен – подкачать шины.

Слабое крепление колес

Эта вибрация крайне опасна. При слабом креплении, которое вовремя не замечено, колесо может просто отлететь от машины прямо во время движения, что может закончиться весь плачевно.

Если вовремя не обнаружить эту проблему, то через время придется много чего, например, диски, тормозные диски, часть ступицы. Повредиться эти элементы могут потому, что трение колеса о слабозакрученные шплинты или болты будет гораздо сильнее, чем обычно.

А этом может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстия в самом диске.

Вибрация в случае такого дефекта будет ощущаться даже на очень маленькой скорости, на старте движения. Биение может быть ацикличным, а появляться может не всегда на одной и той же скорости. Нужно обязательно протянуть все болтики и гайки на колесах.

Износ или неисправность компонентов рулевой системы или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт машины с дорогой. Если в каком-либо элементе подвески есть люфт, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.

Но нужно помнить о том, что зазоры компонентов подвески напрямую не могут вызвать вибрацию машины или руля. Та деталь, которая не зафиксирована, является неким подобием катализатора вибрации от колеса. То есть, главной проблемой в этом случае являются колеса, а подвеска в Вашей машине просто слаба.

Эта причина является косвенной, так как сама проблема с подвеской или рулевой системой не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами

Если биение на руле или вибрация машины возникают только во время торможения, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов. Это значит, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая, или не идеально круглая.

По причине сильной изношенности эти элементы могут изменить свою форму. Также деформация может произойти по причине перегрева при слишком длинном и сильном торможении.

Также это может произойти, если Вы долго тормозили, от чего диски или барабаны перегрелись, а потом сконтакриторали с водой или резко охладились, например, машина заехала в лужу.

В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан становится не ровным.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет возникать только во время торможения, то есть во время соприкосновения тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, а после этого вибрировать начнет вся тормозная система. В этом случае единственный выход – это поменять тормозной барабан или диск.

Причины возникновения биения руля на поворотах и на неровной дороге

Биение на поворотах

Если руль начинает вибрировать тогда, когда машина входит в поворот, то это свидетельствует о том, что из стоя вышли или шарниры равных угловых скоростей (ШТРУСы), или сайлентблоки.

Если вышли из строя штрусы, то Вы услышите во время поворота характерных хруст из колес. Во время ремонта нужно в обязательном порядке проверить состояние подшипников ступиц.

Для того, чтобы не допустить поломки элементов ходовой системы, нужно проводить регулярный осмотр деталей всех ходовой системы с эстакады.

Первый «звоночек», который сигнализирует о наличии проблемы, – это треск пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их нужно заменить. Треск может возникать по причине попадания в смазку грязи или песка. Дабы это исправить, то нужно прочистить пыльник раствором бензина, смазать и установить новый пыльник.

Биение на неровной дороге

Если во время езды по неровной местности Вы ощущаете биение или вибрацию, то это сигнализирует о повреждениях рулевой рейки.

Первым делам в рулевой рейке приходит в неисправность втулка, а ремонт нужно начинать именно с замены этой детали. Плохое состояние амортизаторов также может повлиять на движение по неровной дороге.

Если амортизатор неисправен, то он не сможет смягчать колебания и удары, которые передаются рулевому механизму.

Если Вы почувствовали любую вибрацию неизвестной природы, то как можно скорее нужно провести осмотр машины, дабы не допустить серьезных поломок.

Какие неисправности бывают у рулевого управления автомобиля

Основные неисправности рулевого управления следующие:

• люфт руля. Люфтом называется зазор, минимальная величина которого требуется для свободного перемещения рулевого колеса. Величина люфта прямо пропорциональна затрачиваемым усилиям. Потому слишком большой люфт будет затруднять управление автомобилем;
• износ деталей рулевой системы. В данном случае причиной неполадки может служить поломка элементов, составляющих механизм рулевого управления. К таким деталям относят кронштейн, втулки, картер рулевого механизма, демпфер и другие части;
• о неисправности рулевого управления свидетельствует и тугое проворачивание руля. В данной ситуации опытный мастер обязательно поинтересуется о качестве и количестве используемой смазки, а также проверит давление в передних шинах;
• поломка гидроусилителя. Гидроусилителем руля (ГУР) называется механизм, облегчающий усилия, затрачиваемые водителем для поворота руля. Кроме того, эта система смягчает удары при езде и является элементом системы безопасности при чрезвычайных ситуациях. ГУР устанавливается в грузовых автомобилях, например в рулевом управлении КАМАЗа, ВАЗа, ГАЗелей и других крупных транспортных средств. Неисправности рулевого управления с гидроусилителем являются довольно редким явлением в наше время;
• неполадки с электроусилителем. Электромеханический усилитель рулевого управления (ЭМУР) устанавливается только в легковых автомобилях. Неприятности с ЭМУР часто возникают по причине его меньшей мощности и большего перегрева.

При детальном осмотре можно конкретизировать место неисправности: передающая пара, износ подшипника, истирание шарниров и ремня привода насоса, порча шлангов, засорение насоса, клапана и т. д.

Признаки появления

Признаки неисправности рулевого управления могут быть как внешними, так и внутренними. К внешним признакам мы относим звуковые, визуальные и механические сигналы. Так, стуки, биения, посторонние звуки и шумы являются явными свидетельствами проблем с системой управления автомобилем.

Визуальными сигналами поломки могут быть трещины на элементах системы, выявленные при техническом осмотре. Механические сигналы обычно проявляются в увеличенном люфте руля, а также затрудненном управлении и тугом повороте рулевого колеса.

Внутренние признаки обычно может выявить только специалист, поскольку они не сигнализируют о своем наличии. Так, протекание жидкости в каком-либо из мест системы управления незаметно невооруженным глазом.

Однако технический работник может отметить наличие влаги, так называемого «запотевания».

Во время тщательного осмотра применяются специальные средства для проверки конкретных деталей, что способствует выявлению малозаметных, но существенных проблем.

Основные причины

Причин неисправности рулевой системы может быть несколько. Все они связаны, главным образом, с неправильной эксплуатацией транспортного средства. Однако есть и более актуальная для наших условий причина – плохое состояние дорог. Вследствие постоянного «скаканья» по ухабам и ямам происходят регулярные микроповреждения различных деталей, что в дальнейшем приводит к крупным поломкам.

Система рулевого управления может стать неисправна вследствие использования низкокачественных материалов, как на этапе сборки автомобиля, так и на этапе эксплуатации.

Нередко водители, стремясь сэкономить, при ремонте пускают в дело самые некачественные детали механизмов, которые быстро и часто повреждаются.

Кроме того, к нарушениям может привести использование дешевых и низкосортных смазочных веществ, масел и жидкостей.

Еще одной причиной поломок становится длительное отсутствие технического осмотра автомобиля.

В результате вы получаете не только проблемы с собственным автомобилем, но и законом, ведь вождение неисправного транспортного средства является административным правонарушением.

Проведение технического осмотра должно проходить у проверенных специалистов, которые не будут халатно относиться к своей работе.

Кроме вышеперечисленных причин, поводом к поломке может стать окончание срока службы какого-либо элемента управления. Вне зависимости от качества материалов, все имеет свой срок эксплуатации. Потому детали, находящиеся на грани разрушения, подлежат замене.

Как исправить

Исправлять поломки рулевого управления автомобиля можно как самостоятельно, так и обратившись к техническим специалистам на станции техобслуживания.

Если проблема касается низкого давления в подшипниках или снижении количества масла, то эти проблемы можно устранить самостоятельно. Первая решается подкачкой колес, а вторая – заливом масла до нужного количества.

Что касается регулировки деталей сцепления и гаек механизма, то в данном случае проблема решается вручную путем подтяжки или ослабления элементов системы. Часто регулировки требуют гайки и болты рулевых тяг, оси маятникового рычага, крышек картера.

Люфты и зазоры устраняются путем замены деталей рычагов подвески или поворотных кулаков. Также не следует забывать о возможной порче прокладок, ремней и уплотнителей, которые заменяются в срочном порядке.

Видео «Определение неисправности рулевой рейки»

Из этого видео вы узнаете о том, как можно определить неисправность рулевой рейки.

Причины вибрации руля и методы её устранения

Появление вибрации рулевого колеса,это причина не сбалансированности осей колёс.

Зачастую, заезжая на серьезное препятствие вроде ямы, ощущается вибрация рулевого колеса.

Причем вибрировать оно может постоянно, а может только в определенных условиях (на определенной скорости или на определенном дорожном покрытии).
В принципе вибрация и биение – это верные признаки того, что имеет место быть дисбаланс во вращении осей колес или каждого колеса по отдельности.

Самая простая и распространенная причина этой беды – это грязь.
Порой грязь скапливается на диске, засыхает и попросту не отваливается при вращении колеса, в связи с чем, мы получаем тот самый дисбаланс.

Поэтому, как только вы заметили странное биение во время движения, тщательно промойте  колёса.

Данное скопление грязи на колёсном диске приводит к дисбалансу с ощутимой вибрацией в рулевое колесо.

Вибрация так же может образоваться в результате неправильной геометрии покрышки или колёсного диска.

Появление какого либо дефекта на покрышке,приводит к очередному нарушению баланса оси колёс или одного колеса.Геометрия колесного диска,нарушается при попадании на большой скорости в яму.В следствии этого появляется деформация диска,приводящая к разбалансировкеколеса или колёс.

Причина тому, вероятнее всего, неправильно хранение шин или непрофессиональный ремонт.
При таком раскладе балансировка практически бессильна, поэтому лучше всего незамедлительно обратиться в хороший салон, где на специальном оборудовании выявят точную причину и исправят ее.

Что говорить, колесо может быть просто-напросто неверно отбалансировано, а как результат – колесо «бьет».
При этом эксплуатация автомобиля не просто не комфортна, но и даже опасна.
Своими силами эту проблему, к сожалению, не решить, поэтому лучше прислушаться к советам знакомых и выбрать для себя хороший шино монтаж.

Помимо всего прочего, есть и более серьезные причины вибрации рулевого колеса – к примеру, деформация некоторых элементов подвески.
К примеру, при наезде на большую яму, большая вероятность повреждения ступицы или ступичного подшипника.Эту проблему легко выявить на специальном оборудовании в любой авто-мастерской.

Так же распространённое явление – это колёса, не соответствующие параметрам ступицы. При таком раскладе биение и вибрацию руля не избежать.

Тут на помощь придет замена колес подходящими или применение специальных пластиковых накладок – шайб.

Какова бы ни была причина возникновения вибрации или биения, эксплуатация такого автомобиля крайне опасна,в особенности на больших скоростях.

Бьет руль при движении – основные причины и способы диагностики

После продолжительной эксплуатации автомобиля многие водители перестают замечать возникающие вибрации руля. Но иногда такое биение является следствием появившихся неисправностей транспортного средства, и если их своевременно не устранить, безопасность езды может сильно снизиться.

https://www.youtube.com/watch?v=l3yFTi4J_nw

Если вы заметили, что руль бьет при движении, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля. После этого нужно сбавить (или набрать) скорость и проследить за тем, на какой скорости потеря равновесия прекращается.

Чаще всего вибрации руля возникают на средней и низкой скорости, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает. Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при ускорении.

Поэкспериментируйте с автомобилем на безопасной дороге. Проследите за поведением машины на разных скоростях, при быстром наборе скорости и при торможении. Старайтесь отмечать также силу биения.

Распространенной причиной возникновения подобных проблем с рулевым управлением является нарушение балансировки в результате попадания снега или грязи в колеса. Из-за плохих погодных условий вибрировать может руль и весь автомобиль в целом.

Биение руля из-за загрязнения обычно проявляется на малых скоростях, а после набора скорости оно пропадает, но может повториться снова.

Наиболее распространенными условиями возникновения вибрации руля являются средние и низкие скорости и полное их пропадание на больших скоростях

Проще всего подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулем можно при наличии литых дисков, даже простой визуальный осмотр позволит заметить сильные загрязнения.

Если у вас стальные диски, то с обнаружением грязи могут возникнуть сложности, так как у них достаточно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки для улучшения внешнего вида колес.

Больше всего грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы устранить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.

Нарушение балансировки может проявляться и на высоких скоростях. Частой причиной такого явления выступает то, что диски и автомобильные шины производят не идеально ровными и совершенными, их масса в разных областях может несколько различаться.

В результате центр колеса может перетягиваться в сторону части с наибольшей массой. Из-за смещения центра смещается центробежная сила, передающая вибрацию на руль.

Если на скорости 100 км/ч или выше идет вибрация руля, вам требуется балансировка колес.

Балансировкой называют работы, направленные на выравнивание массы колеса по всем точкам и областям, выполняемые с помощью специальных грузиков, закрепляемых на колесных дисках. Чаще всего балансировка необходима после замены покрышек или колес в целом.

Если проблема кроется в отсутствии сбалансированности, тянуть с ремонтом не рекомендуется. Частая езда на скорости с неотбалансированными колесами может привести к сильному износу шин в отдельных областях.

Это, в свою очередь, еще сильнее усилит вибрацию руля при движении и может стать причиной повреждения элементов подвески.

Определить необходимость в балансировке можно по поведению автомобиля на дороге. При разбалансировке на высокой скорости (свыше 60 км/ч) будет проявляться слабая тряска. В этом случае необходимо тщательно осмотреть колеса на наличие вмятин и других повреждений. Если никаких дефектов обнаружено не будет, но машина вибрирует, скорее всего, дело в разбалансировке.

Вибрация руля нередко проявляется из-за дефектов шин и колесных дисков. Колеса могут деформироваться при эксплуатации автомобиля, к примеру, при наезде на скорости в яму. Сильные дефекты колес можно выявить посредством простого визуального осмотра. Для этого нужно тщательно осмотреть обод на наличие вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней части колеса.

Литые диски намного меньше подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, причем иногда выявить дефекты можно, только при выполнении шиномонтажа, когда колеса помещаются на специальные балансировочные стенды. Сильные деформации и брак обнаружить на стенде проще всего. Такие колеса будут крутиться не ровно, а восьмеркой.

При существенных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Точно так машина будет вести себя и при наличии сильных проблем с покрышками. Резина может быть куплена с браком, либо повреждена уже в процессе эксплуатации транспортного средства.

При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только увеличиваться. Чем сильнее деформация колес, тем меньшая требуется скорость для проявления вибрации. Колеса или покрышки с сильными повреждениями отремонтировать невозможно.

Единственный способ устранения вибрации – замена поврежденных элементов авто.

Появление тряски в руле из-за кривых покрышек – далеко не редкость в наше время

Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах.

Отличительная черта вибрационных процессов из-за слабо накачанных колес в том, что они обычно идут по кузову и практически не затрагивают рулевое управление.

Выявить проблему достаточно просто – нужно проверить давление в шинах и при необходимости подкачать их до рекомендуемого производителем уровня.

Тряска возможна и из-за слабого крепления колес. Это очень опасная проблема, из-за которой во время движения машины колеса могут попросту отлететь, что, в свою очередь, приведет к ДТП. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигалась машина.

Даже если ДТП не произойдет, эксплуатация машины с плохо затянутыми колесными болтами может привести к сильным поломкам транспортного средства. К примеру, из строя могут выйти тормозные и колесные диски, ступица.

Все эти повреждения автомобилю наносят слабо завинченные болты или шплинты, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.

Тряска из-за слабого крепления болтов может проявляться даже на самых маленьких скоростях, при начале движения автомобиля. Характер биения может быть ацикличным, причем проявляться оно может не всегда и не на одной и той же скорости. Если обнаружить проблему быстро, то можно устранить вибрации и обезопасить себя от любых неблагоприятных последствий.

Состояние подвески в целом и отдельных ее элементов в частности напрямую влияет на контакт автомобиля с дорогой.

Если в отдельных частях подвески появится люфт, то при кручении колеса будет возникать точно такой дисбаланс, как и при плохом состоянии колесных дисков или покрышек.

Однако напрямую зазоры деталей подвески ВАЗ 2110 и других марок авто не могут влиять на вибрацию руля или всего автомобиля. Плохо зафиксированные элементы подвески могут выступать в роли катализатора вибрационных процессов в колесах.

Проверяйте подвеску на люфты

То есть вибрация все равно происходит из-за дисков или покрышек, проблемы с подвеской просто делают имеющиеся дефекты более заметными.

Состояние подвески само по себе не может нарушать равномерность движения автомобиля. Но это не значит, что к подвеске не нужно присматриваться при появлении каких-то проблем с рулевым управлением.

Подвеска столь же важна для безопасной эксплуатации авто, как и другие части.

Если вибрации во всей машине или только в руле проявляются исключительно при торможении, вам обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов. Обычно такие проблемы возникают из-за деформации элементов тормозной системы, когда поверхность барабанов не ровная, не идеально круглая (какой должна быть), а волнистая.

Форма элементов тормозной системы может деформироваться из-за сильной изношенности. Кроме того, деформация может произойти из-за перегрева деталей при очень сильном и длительном торможении, после чего произошло резкое охлаждение элементов. К примеру, вы долго тормозили, а потом въехали в лужу, из-за чего тормозные барабаны вступили в контакт с холодной водой.

Если вибрации во всей машине или только в руле проявляются исключительно при торможении, вам обязательно нужно проверить исправность тормозных дисков и барабанов

Подобные деформации приводят к вибрациям только во время торможения, когда происходит соприкосновение тормозных колодок, сжимающих диск или барабан. Из-за волнистой формы этих элементов вибрация передастся всей тормозной системе, а затем и автомобилю. Чтобы устранить неисправность, придется менять поврежденный барабан.

Нередки случаи, когда руль или весь автомобиль начинает вибрировать при входе автомобиля в поворот. Обычно это свидетельствует о выходе из строя ШРУСов (шарниров равных углов скоростей) или сайлентблоков.

В таких случаях вибрации обычно сопровождаются характерным треском и хрустом, идущим из колес. Проявление таких проблем должно стать причиной обращения в автосервис, где при ремонте проверят состояние подшипников ступиц и других элементов транспортного средства.

Если такие неисправности не будут устранены своевременно, увеличится вероятность поломки деталей ходовой системы автомобиля.

Первым свидетельством грядущих проблем в ходовой является треск пыльников. Характерный звук можно услышать в случае появления трещин на пыльниках, а также из-за попадания в смазку песка или грязи. Если пыльник просто засорился, его нужно прочистить и смазать.

В случае появления небольших трещин деталь следует заменить. Биение руля может возникнуть и при езде по неровной дороге. Такие проблемы свидетельствуют о возможных повреждениях рулевой рейки.

Наиболее подверженным повреждениям элементом рулевой рейки является втулка, потому именно ее проверяют первым делом.

Существуют разные причины биения руля, однако ваши действия при появлении такой проблемы в любом случае должны быть одинаковы. Вам следует в ближайшее время провести диагностику авто, чтобы не допустить повреждения его важных деталей и возникновения аварийных ситуаций на дорогах.

Причины возникновения вибрации руля — DRIVE2

Вибрация руля возникает по многим причинам. Есть различные симптомы, по которым можно определить причины вибрации руля. Рулевое колесо может вибрировать как на определенной скорости, так и постоянно. Вибрации руля могут возникать при разгоне, движении и торможении автомобиля, а также когда двигатель просто работает на холостом ходу.

Вибрация руля на скорости чаще всего возникает из-за неуравновешенных вращающихся масс. Могут быть разные причины такого явления, которые также могут одновременно дополнять друг друга. Вибрация руля может возникать вследствие засорения диска грязью.

Некоторые модели колесных дисков так сконструированы, что грязь может скапливаться в определенных местах, и, засыхая, создавать неуравновешенную массу.

Первым, что нужно сделать при возникновении вибрации руля, это помыть все колеса и убедиться, что на них нет грязи.

Вибрация руля может возникнуть, если плохо отбалансировано колесо. Такую проблему можно решить только при помощи шиномонтажного сервиса. Если после посещения шиномонтажной мастерской появилась вибрация руля при разгоне и движении автомобиля, то можно уверенно сказать, что причиной этому является плохая балансировка колес.

Биение руля может возникать по причине неправильной геометрии колесного диска или шины. К такому может привести неправильный ремонт шины или диска, или сильный удар, от которого, например, возникают «шишки» на резине. Колесо с такими дефектами можно идеально отбалансировать, но биение колеса все равно будет присутствовать, создавая динамические нагрузки на подвеску и вибрации руля.

Также причиной вибраций руля может служить неправильная установка колес, или если параметры диска не соответствуют параметрам ступицы. Распространенной ошибкой считается неправильная затяжка колесных болтов или гаек с конусным основанием. Гайки или болты с конусным основанием нужно затягивать, чередуя с противоположными, и только если колесо находится на весу.

Вибрация руля при торможении также может возникать по причине неуравновешенных масс колеса.

Но основной причиной вибраций рулевого колеса при торможении автомобиля является сильный неравномерный износ тормозных колодок или дисков. Устранить эту проблему можно, заменив тормозные диски и колодки на новые.

Более дешевым способом устранения этой проблемы может быть проточка тормозных дисков, если это позволяет их конструкция и размер.

Причиной вибрации руля при разгоне, движении и торможении может быть деформация ступицы колеса или других несущих элементов подвески автомобиля.

Диагностировать эту проблему можно измерением биения колеса, установленного на автомобиль, при его вращении в подвешенном состоянии.

Деформация ступиц колес чаще всего является следствием наезда на большой скорости на лежачего полицейского или большую яму.

Вибрация руля на холостом ходу может возникать по многим причинам. Наиболее часто встречающейся проблемой является неисправность подушек крепления двигателя или коробки передач. Устранить такую проблему можно, заменив опоры, которые вышли из строя. Вибрации на руле могут возникать при неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. В таком случае следует проверить свечи.

Вибрация может возникать на руле из-за дисбаланса или поломки вентилятора кондиционера. Если радиатор кондиционера забитый, то вентилятор кондиционера будет постоянно работать на максимальных оборотах, что тоже может вызвать вибрации руля.

Какой бы ни была причина, вибрации рулевого колеса не являются нормальным явлением, а есть своеобразным «критическим сигналом» водителю о неисправности автомобиля. При появлении вибрации на руле следует немедля выявить и устранить их причину.

Вибрация руля автомобиля: основные причины и способы их устранения

Бывает, сядешь в своё авто, тронешь, а руль уже начинает трястись в твоих руках. Наверное, потому что автомобиль боится своего хозяина. Хотя вибрация руля вряд ли объяснима страхом вашего автомобиля. Скорее всего, она вызвана серьёзной «болезнью» машины, которую нужно быстрее вылечить. Но для начала «хворь» нужно правильно диагностировать.

С наскока даже самый профессиональный спец не скажет вам точную причину «мандража» руля автомобиля. Он может вызываться многими причинами. Но всё же попытаемся выделить основные симптомы каждой из них и рассмотреть средства устранения неисправностей.

Когда вибрирует руль

Чаще всего проявляется вибрация руля на скорости. Дрожание может во много раз усиливаться за счёт совпадения амплитуд и суммирования силы колебаний, которые вызваны поломкой, неровной дорогой и работой подвески автомобиля.

Для правильного диагностирования во время движения нужно выехать на ровный участок дорожного покрытия с минимальным количеством ям и выбоин. Кроме этого, сильная дрожь руля может быть вызвана неправильно настроенной системой подвески.

Для отечественного автомобилиста состояние российских дорог не является чем-то удивительным. Но для остальных отсутствие дорожного покрытия как такового может стать неожиданным. А вызванная этим чрезмерная вибрация руля воспринята как признак серьёзной поломки автомобиля.

Иногда сильная тряска рулевой баранки является характерной чертой автомобиля. Особенно этим «страдают» модели отечественного производства и образцы китайского автопрома.

Если ради эксперимента пересесть с современной европейской иномарки на один из наших российских «тазиков», то можно почувствовать, как во время движения руль автомобиля начинает «оживать» под вашими руками. Но это не оттого, что авто сломано. Всё дело в сильно жёстко настроенной подвеске машины.

Вот описание нескольких основных причин, из-за которых руль может сильно вибрировать на скорости во время движения.

Неравномерно распределённая весовая нагрузка по окружности колеса

Из-за неравномерности распределения массы при вращении колёса начинают расшатываться вбок относительно направления движения. И чем больше скоростной показатель движения автомобиля, тем сильнее становится вибрация руля.

Неравномерное перераспределение массы по окружности колеса может возникать из-за налипшей грязи на ободе. Чаще всего такое случается после выезда автомобиля с просёлочной дороги на асфальт.

Особенно хорошо налипает и долго не отпадает глинистая почва. Такая грязь долго держится на ободе, и избавиться от неё можно лишь после посещения автомойки.

Причиной неправильного распределения веса колеса также может быть смещение геометрии диска после механического удара. Чаще всего это случается после попадания колеса в большую яму или выбоину.

Ездить на диске со смещённым центром тяжести не только некомфортно, но и опасно. Ведь последствием мощного механического удара может быть не только смещение геометрии или массы диска, но и трещина в нём.

Лечится такая болезнь балансировкой диска или заменой на новый.

Неравномерный износ поверхности покрышек

Возникает из-за неравномерности износа наружного слоя шины как следствие брака, допущенного при производстве резины. Протекторный рисунок на определённых участках своей ширины становится менее жёстким. Вследствие этого может возникать чрезмерная вибрация руля на скорости. Лечится заменой покрышки.

Некоторые модели узкоспециализированных автопокрышек на высоких скоростях движения также могут стать источником сильной вибрации. Причина этого кроется в особенностях строения самой покрышки и геометрии её протекторного рисунка.

Ярким примером являются внедорожные модели шин. Материал их резины специально сделан чрезмерно мягким, а элементы протектора довольно массивны. Это облегчает преодоление бездорожья на легковом автомобиле. Но передвижение авто на таких покрышках по трассе на большой скорости обязательно будет сопровождаться сильным гулом и вибрацией.

Опасайтесь дорожных ям

Деформация элементов подвески

Возникает как результат попадания колеса в глубокую дорожную яму или переезда на высоких скоростях «лежачего полицейского». Чаще всего от такого удара страдает ступица. Более точно установить эту причину вибрации руля можно с помощью специального диагностического стенда на автосервисе.

Такая процедура диагностики состояния подвески даст более точный результат. Но при условии, что геометрия колеса правильная (отбалансированная).

Незажатое колесо или несоответствие крепежа диска ступице

Возникает как следствие халатности автомобилиста или персонала СТО, где проводился монтаж шин и дисков. Если вы подозреваете, что вибрация руля возникла из-за этого, то лучше сразу остановиться и постараться затянуть колесо самостоятельно. Если дрожь не ушла, тогда следует на медленной скорости доехать до ближайшего автосервиса и выявить причину более точно.

Неправильно подобранный под ступицу вашего автомобиля диск колеса может также быть причиной дрожания руля. Ведь, как и шины, колёса тоже имеют свои параметры.

В отличие от покрышек при выборе дисков нужно ещё подобрать правильную схему крепежа и размеры их элементов. В размере каждой модели диска указывается количество крепёжных отверстий и их диаметр.

Из-за неправильно подобранных параметров болты крепления не будут закручиваться до конца или прижимать колесо к ступице. Поэтому оно будет болтаться.

Это может стать причиной не только вибрации, но и аварии.

Также важно уметь правильно закреплять болтами колесо на ступице. Затягивать их следует поочерёдно крест-накрест. При этом автомобиль должен стоять на колёсах, а не быть подвешенным на эстакаде.

Причины вибрации на холостом

Баранка автомобиля может дрожать не только во время движения, но и во время стоянки при включённом двигателе. Вибрация на холостых оборотах на руле может вызываться несколькими причинами.

• Попадание мелких предметов в защиту двигателя — скорее всего, вибрирование вызвано попавшим под защиту куском камня, железным осколком или стеклом. Для устранения следует тщательно осмотреть защиту и удалить осколок.

Нередко в полости защиты мотора вместо камня обнаруживается пластиковый кусок обшивки или железная гайка крепежа автомобиля. Чаще всего такое возникает в моделях авто производства Китая, где качество материалов и сборки не всегда на высоте. Так что ни удивляйтесь, если после дребезжания руля на холостых у вашего «китайца» отвалится ещё что-то кроме гайки.

• Неисправность вакуумного усилителя — он является частью тормозной системы авто. Усилитель работает за счёт оборотов мотора. Поэтому при его неисправности будет появляться не только вибрация руля, но и неритмичность работы двигателя.

Дрожание руля как следствие его неисправности

Вибрирование баранки может быть признаком «хвори» не только подвески, колёс или дисков, но и самого руля. А его поломка намного опасней неисправностей всего перечисленного. Она может привести к потере управления над автомобилем и серьёзной аварии. Поломки системы управления машины, приводящие к вибрированию рулевого колеса:

• Ослабление крепежа рейки руля — при этом дрожать будет не только баранка, но и весь кузов (в меньшей степени).
• Люфт тяги руля — потребуется замена части системы рулевой тяги (шарнира и наконечника).
• Изношенность опорных подшипников.

Ремонт рулевой рейки

Ещё несколько возможных источников вибрации

Кроме описанных причин, вибрация на руле может вызываться рядом неисправностей, появление которых отмечается крайне редко. Но лучше их знать:

• затянутые неправильно сайлентблоки;
• неправильно выставленные углы колёс;
• повреждённая ступица;
• крайний износ тормозного барабана или колодок;
• большая разница показателей давления между шинами;
• грыжа камеры колеса;
• попадание грязи между колодками и барабаном тормоза.

Бояться или нет

Конечно, можно успокаивать себя, что вибрация руля связана с попаданием камушка в защиту мотора. Или просто нужно подкачать колёса и выровнять в них давление. Но лучше подозревать более вескую причину.

Ведь чаще руль дрожит из-за неполадок подвески автомобиля, неисправности тормозной системы или из-за треснувшего колёсного диска.

А эти причины уже могут привести к серьёзной трагедии на дороге, виной которой будете вы.

что делать, если на скорости лопнуло (или отвалилось) колесо?

Если внезапно начинает быть руль во время движения, то это будет раздражать любого водителя. Особенно четко отслеживается, что руль дергается, когда машина едет по ровной дороге и на скорости большей, чем 80 км/ч.

Причина довольно простая, главное не ехать в сервис, потому что не очень честные механики могут уговорить перебрать переднюю подвеску и рулевое управление. А на самом деле, одной из причин, по которой бьет руль может быть просто не отрегулированный развал-схождение. Про другие причины, почему дергается руль во время езды, мы тоже поговорим.

Самые распространенные причины, из-за которых может бить руль:

• колеса разбалансированы;
• карданная передача вышла из строя;
• шаровая опора износилась;
• рулевая рейка требует замены;
• неравномерно изношены тормозные колодки;
• неравномерно изношены шины;
• рулевые тяги вышли из строя.

Но, как правило, бьет руль именно из-за разбалансировки колес. Поэтому достаточно просто заехать на шиномонтаж – подкачать колеса и сделать балансировку шин. Там есть специальный стенд, на котором и делается балансировка. Можно даже для уверенности убедиться в том, есть ли на каждом колесе балансировочные грузы, если их нет, то, скорее всего, колеса действительно разбалансированы.

Износ тормозных колодок передней колесной пары — как причина биения руля

Этот дефект является довольно распространенной причиной биения рулевого колеса в процессе торможения. Единственным эффективным способом устранения этого недостатка служит проверка степени износа тормозных колодок передних колес автомобиля и их замена в случае несоответствия данного параметра величине, указанной в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Как правило, данная величина составляет 1,5-2,0 миллиметра.

Как устранить биение?

Когда на автомобиле слегка вибрирует руль в момент резкого торможения, можно просто ничего не делать и ездить дальше, принимая соответствующие меры безопасности. Они заключаются в том, чтобы избегать слишком резких замедлений, иначе неисправность усугубится, а вы рискуете потерять бдительность и слететь с дороги.

Если биение довольно ощутимо и реально угрожает безопасности людей (пассажиров транспортного средства и пешеходов), деформированный диск следует поменять либо реставрировать. Первый путь связан со значительными финансовыми затратами – запчасти на некоторые марки автомобилей достаточно дороги. Вдобавок тормозные диски необходимо менять парами, иначе в моменты резкого замедления переднюю часть машины начнет уводить в сторону.

А еще интересно: Тюнинг салона Нива 2121 своими руками: видеоинструкция

Реставрация дисков заключается в проточке на специализированном станке. Оборудование продвинутых станций техобслуживания позволяет обработать металл, не снимая дефектной детали с машины. Процедура обойдется дешевле покупки и установки новых запчастей.

Когда при торможении трясет машину независимо от скорости движения, нужно искать и устранять неполадку в другом месте:

1. Убедитесь, что рабочие накладки задних и передних колес не заливает тормозная жидкость. Вторичный признак – снижение ее уровня в расширительном бачке.
2. Проверьте работоспособность суппортов и колесных цилиндров системы тормозов. Причиной появления вибрации нередко становится заклинивший поршень, а протечки жидкости – прохудившаяся манжета.
3. Иногда руль начинает вибрировать после замены колодок. Данный симптом указывает на низкое качество установленных запчастей.

В отдельных случаях вибрация появляется из-за отвалившихся тормозных накладок. Неисправность сопровождается посторонним звуком скрежета либо трения о металл.

Нарушение работоспособности рулевых тяг и наконечников

Если на вашем автомобиле «бьет» руль при движении, существует высокая вероятность того, что некоторые элементы рулевого управления имеют критическую степень износа (рулевые наконечники) или выработки (рулевые тяги). Для того чтобы удостовериться в этом, достаточно зафиксировать рулевое колесо автомобиля, поднятого на домкраты, после чего, приложив механическое усилие к тягам и наконечникам, убедиться в отсутствии свободного хода в соединениях.

Болтающаяся рулевая тяга – не только источник, инициирующий возникновение биения руля, но и возможная причина нарушения управляемости транспортного средства вследствие срыва тяги в процессе движения. Устраняется данный дефект исключительно заменой рулевой тяги с последующим выполнением регулировки «развала-схождения» колес.

Нарушение работоспособности рулевой рейки

Еще одним симптомом «болезни», называемой «бьет» руль на скорости», служит нарушение функциональных возможностей рулевой рейки, вызванных повышенным износом ее основных элементов.

Кроме того, этот дефект инициирует увеличение свободного хода рулевого колеса. Слабое биение руля может быть устранено посредством уменьшения зазора рулевой рейки. В остальных случаях рулевая рейка или пришедшие в негодность ее элементы требуют замены новыми.

Нарушенная балансировка колес по причине грязи или снега

Это одна из самых популярных причин биения в руль и вибраций всего автомобиля. Корень проблемы в следующем. В колесный диск может забиваться грязь либо снег – в этом случае вибрации могут возникать временно. При проблемах с балансировкой вследствие грязи биение начнется при движении на малых скоростях, а при разгоне может исчезнуть.

Диагностировать эту проблему очень просто в случае с литыми дисками – грязь будет видна. Если же установлены стальные колеса, тогда могут возникнуть трудности. Конструкция диска такова, что вентиляционные отверстия у них небольших размеров и могут существенно мешать обзору. Грязь зачастую набивается на внутренней стороне колеса.

По теме: Новогодние декорации из пенопласта, сделанные своими руками

Видео — Вибрация в руле при торможении и при движении

Шаровые опоры

Повышенный износ элементов шаровой опоры (внутренней части корпуса, головки пальца) приводит к тому, что у транспортного средства «бьет» руль на повороте. Для того чтобы убедиться в этом, достаточно произвести несколько несложных манипуляций. Поднимаем машину на домкрат и устанавливаем под шаровую опору какую-либо статическую подставку (деревянную колодку, стальной цилиндр, гидравлический домкрат и т.п.). После этого выполняем покачивания колеса, поочередно оттягивая верхнюю и нижнюю части автомобильного колеса.

Наличие люфта свидетельствует о том, что износ элементов шаровой опоры превысил допустимые нормы и она (опора) требует замены.

Что делать если тормозная система исправна.

Если при визуальном осмотре никаких неисправностей не выявлено, или после замены каких либо элементов проблема все равно сохраняется, необходимо проверить следующие элементы:

• балансировку колес.
• рычаги подвески, их крепления
• элементы крепления тормозной системы

А еще интересно: Замена крана отопителя 21213 — кран печки Нива

Не следует игнорировать проблемы с тормозной системой. В дальнейшем это может привести к более дорогостоящему ремонту или к возникновению аварийных ситуаций на дорогах.

Вибрация руля на холостом ходу

Если дрожание руля проявляется не только при движении автомобиля, но и во время его стоянки с включенным двигателем, количество причин, из-за которых это может происходить, гораздо меньше. Чаще всего руль вибрирует на холостом ходу, если:

• В защиту двигателя попал «дорожный мусор» — мелкие камушки, песок и прочее. Необходимо срочно проверить данный факт и удалить найденные элементы. Часто водители обнаруживают вместо «мусора» в защите двигателя гайки, пластмассовые материалы и другие детали мотора;
• Возникли проблемы в работе вакуумного усилителя тормозов.

Дрожание руля недопустимо. Если подобная проблема имеет место быть, необходимо как можно быстрее определить и устранить причину ее появления.

(403 голос., средний: 4,57 из 5)

Похожие записи

• Как промыть и очистить радиатор автомобиля самостоятельно

• Почему стучит амортизатор

Давление в шинах

Эта причина довольно редкая, из-за нее вибрирует весь автомобиль. При недостаточном давлении вибрации вполне ощутимы. Диагностика и устранение — очень простые и с этим справится каждый автовладелец.

Нужно лишь подкачать шины.

Почему появляется вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч? Вероятные причины

Любого водителя сильно настораживает, когда начинается вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч, да и на любой другой – аналогичным образом. Дело не столько в неприятных ощущениях, хотя и они имеют место. Однако если не принять срочных мер, продолжительная по времени вибрация начинает сказываться на геометрии кузова – понемногу, постепенно, но неуклонно. Искажения, в свою очередь, ведут к нарушению аэродинамики и ухудшают управляемость машины. К тому же весьма вероятно появление в корпусе трещин – а сварочные работы одни из самых дорогих. Мало того, от вибрации в любом узле автомобиля могут самопроизвольно открутиться гайки и болты, что грозит серьезными осложнениями во время движения, вплоть до аварий и трудно восстановимых повреждений. Добавим сюда же то, что подобная тряска может сигнализировать о неполадках, которые собираются перейти в поломки. Если в черте города это еще не катастрофично – вызвал эвакуатор или попросился на трос и поехал разбираться – то в дальних поездках маячит перспектива ночевки в чистом поле без надежды на скорое достижение хоть какого-нибудь населенного пункта.Вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч может быть вызвана разными причинами, от вполне невинных до требующих серьезного вмешательства в нутро автомобиля. Но в половине случаев не понадобится даже диагностика и замена каких-то деталей.Причина первая: колесаОщутив тряску, не стоит сразу же предполагать наихудшее. В большинстве случаев в ней виноваты скаты. Порой достаточно даже визуального осмотра, чтобы в этом убедиться.Нарушены развал со схождением. Причем в зависимости от величины неправильного угла трясти может только при разгоне или в определенном скоростном диапазоне. Чисто внешне неверные развал/схождение довольно быстро проявляются неравномерным износом покрышек. Если внутренняя или наружная сторона шины потерты больше – вы имеет дело именно с такой ситуацией. Регулировка сразу же устранит биение.Этот пункт напрямую связан с предыдущим. Вы исправили угол, но оставили старую резину – она ездит так, как привыкла. Нужно или сменить колеса, или какое-то время ездить медленно и аккуратно, пока износ не станет равномерным по всей поверхности.Удар диска и нарушение его геометрии тоже может вызывать вибрацию, причем на не городских скоростях. Вмятины и выбоины обнаруживаются даже при поверхностном осмотре. Правка или замена диска исправят положение.Еще одна частая причина тряски – утеря балансировочных грузиков. Прохождение внеплановой балансировки колес избавит вас от вибрации.Не лишним будет и проверка колесных креплений: утерянный болт тоже вызывает серьезное биение.Причина вторая: ходоваяЗдесь факторов, вызывающих вибрацию, тоже может быть несколько.

• Изгиб на приводном вале колеса. Дополнительным признаком такого повреждения служит постоянная тряска, возникающая с началом движения и увеличивающаяся по мере набора скорости. На 100 км/ч чувствуешь себя внутри детской погремушки, на 120 становится трудно удержать машину от ухода с траектории;
• Частенько вибрация настигает после смены тормозных дисков. И тогда она откровенно говорит о том, что какой-то из них закреплен ненадежно. От скорости диск болтается и отдается в кузов;
• ШРУСы – наиболее частые виновники тряски (после колес и резины). Проверка будет элементарна: беремся за вал и проворачиваем. Если есть хотя бы малейший люфт – замена ШРУСа, и немедленная. Дополнительным признаком выхода его из строя может служить порванная резиновая составляющая пыльника;
• И, конечно же, колесные подшипники. Если они имеют повреждения, кузов может (и, скорее всего, будет) трястись на любой скорости.

Остальные причиныВсе вышеперечисленные неполадки могут вести за собой вибрацию на разных скоростях. Однако если она проявляется только на больших, то основным подозреваемым становится двигатель, а именно – неправильная его установка. Естественно, этому должны предшествовать замена или капремонт мотора, поэтому мы и не упомянули этот фактор в первых рядах. Для избавления от последствий небрежности мастеров придется снимать подвеску, несколько ослабить опоры, поддерживающие двигатель, а после вернуть подвеску на место. Достаточно много возни из-за явной халтуры, причем оплаченной вами же! К вибрациям на высоких скоростях может привести и карданный вал, в том числе и его дисбаланс. Винить в этом случае нужно в первую очередь крестовины. Если вибрация по кузову на скорости 100-120 км/ч вызвана ими, нужно будет снимать вал, проверять сначала крестовины (они должны свободно двигаться даже при слабом нажатии), затем – наличие смазки в роликовых подшипниках, а далее – шлицевое соединение. Если оно изношено или повреждено, кардан придется менять полностью.
AutoFlit.ru

Деформация дисков

Как уже было замечено, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. И то, насколько искривлены колеса, сильно влияет на поведение автомобиля. Колесные диски могут деформироваться из-за попадания автомобиля в яму. Выявить кривизну можно визуально. Необходимо тщательно осмотреть обод на предмет вмятин. Но чаще всего искривляется внутренняя часть колесного диска. Деформациям подвержены больше всего штампованные изделия. Литые разрушаются в меньшей степени. Колесный диск может изменить свою геометрию в процессе эксплуатации, либо быть неровным изначально. Определяется это на специальном стенде. Но здесь есть проблема – часто на таком оборудовании колесо ведет себя правильно, а при езде на автомобиле оно вращается неровно. Если диск ведет себя именно так, то он явно бракованный.

По теме: Мультиагентные системы: структура, принципы построения, применение. Искусственный интеллект

Диагностика и устранение вибрации колес

Наконец-то настали выходные, и вы направляетесь в горы — или в пустыню — или на берег. Куда угодно за городом. И впервые за несколько недель вы можете направить украшение капота на горизонт вместо номерного знака перед вами и фактически достичь ограничения скорости на межгосударственном шоссе. Ваши руки дрожат от радости.

На самом деле, это не радость и даже не здоровое ожидание. И это не какой-то невыразимый неврологический синдром.Это вибрация, которая не ощущается даже на низких скоростях.

Поддерживайте равновесие
Простая балансировка колес устранит большинство вибраций. Но если это не решит проблему — или если она возникла внезапно в течение разумного времени после балансировки колес — ваши проблемы могут оказаться более серьезными.

Начните с поворота колес до упора рулевого управления и посмотрите на внутреннюю часть обода. Принято разделять балансировочные грузы между внутренней и внешней стороной обода.Если груз (даже старый) оторвался, это может быть проблемой. Вес должен оставлять четкие очертания, чтобы вы точно знали, сколько не хватает. Если балансир был добавлен недавно, вы можете вернуть его в магазин для замены.

Также проверьте обод — внутри и снаружи — на предмет повреждений. Ищите грязь внутри колеса. Также обратите внимание на шины — если вы видите выпуклости или неравномерный износ шин, относите их к категории «вероятная причина».

Ничего очевидного? Сдать машину на тест-драйв.Когда возникает вибрация, это когда вы ускоряетесь на повороте? Это означает, что он чувствителен как к крутящему моменту, так и к скорости. Когда вы вернетесь в гараж, осмотрите полуоси на предмет повреждений ботинок. Шарниры равных угловых скоростей могут изнашиваться. Но если ботинки целы, зажимы удерживают их с обоих концов, не было потерь смазки и проникновения дорожной пленки, то они, вероятно, в хорошем состоянии.

Если вибрация не связана с крутящим моментом, переключитесь в нейтральное положение и дайте автомобилю выбегать по инерции на проблемной скорости.Все еще есть вибрация? Это просто и быстро чувствительно. Это может быть источником ваших проблем, даже если колеса уравновешены и шины в хорошем состоянии. Это не проблема трансмиссии или трансмиссии.

Сохранение подшипников
Поднимите передние колеса за рычаги управления так, чтобы они оторвались от земли, и поддержите их стойками безопасности. Возьмитесь за каждое колесо, удерживая его сначала за стороны, затем за верх и низ. Посмотрите, можете ли вы раскачивать колесо и чувствуете ли вы люфт, который указывает на то, что колесо болтается или изношены подшипники ступицы колеса.Для замены ступичных подшипников на переднеприводных автомобилях необходимо снять ступицу колеса. Эта работа требует слайд-молоток съемник, инструмент обычно доступный от аренды Peg-Board многих магазинов автозапчастей и динамометрический ключ, способный к высокому крутящему моменту, как правило, требуется для удерживающей гайки (часто более чем 200 ft.-lb. ). Подшипники колес переднего привода (и передние подшипники на многих автомобилях с задним приводом) хорошо герметизированы и часто служат без смазки. Однако, если вы ездили по второстепенным дорогам или соскальзывали с обочины достаточно сильно, чтобы погнуть обод, они могут быть изношены или повреждены.

Если у вас автомобиль с задним приводом, он, вероятно, имеет регулируемые подшипники передних колес, и неудивительно, что в них есть большой люфт. Для регулировки снимите шплинт, затяните гайку колесного подшипника примерно с усилием 20 фут-фунтов. установить подшипники и снять их так, чтобы они были свободны, но имели такой небольшой люфт, что вы действительно не могли его почувствовать. Затем совместите прорезь в шпинделе с гайкой и вставьте новый шплинт.

При отсутствии грузов на ободе остаются следы.Также проверьте внутреннюю часть обода.

На пути к вам

Возможно, вы не почувствуете люфт в переднем колесе (переднем или заднем), но попробуйте раскачивать его с небольшим усилием, но недостаточным для перемещения рулевой тяги. Это может продемонстрировать свободный люфт от износа на концах рулевых тяг или шаровых шарнирах. Если вы не уверены, где находится свободный ход, приподнимите нижнюю часть шины и посмотрите на шаровую опору, чтобы увидеть, есть ли свободный люфт. 1/4 дюйма — это много.

Чтобы проверить соединение конца рулевой тяги на люфт, попробуйте согнуть его вручную.Хороший конец рулевой тяги должен быть плотно прилегающим, но не неподвижным или жестким.

При рулевом управлении с реечной передачей рекомендуется проверить внутренние гнезда рулевых тяг. Они закрыты пыльниками рулевой рейки, но вы можете сжать их, чтобы удерживать внутренний шарнир. Поднимите переднюю часть, чтобы снять вес с передних колес. Попросите друга медленно повернуть рулевое колесо на частичный оборот в каждую сторону, пока вы не почувствуете люфт.

Остерегайтесь биения
То, что вы не чувствуете большого люфта или «раскачивания» колеса, не означает, что его недостаточно, чтобы вызвать вибрацию.Несложно быть ответственным за нежелательную вибрацию на скоростях от 60 до 70 миль в час и выше, любое отклонение от истинно кругового вращения называется биением. Он может быть вертикальным (вверх-вниз) или горизонтальным (внутрь-наружу).

Единственный практичный способ проверить наличие биения спереди или сзади — это циферблатный индикатор, еще один инструмент, который можно взять напрокат во многих магазинах запчастей. Чтобы точно определить источник биения, необходимо выполнить несколько различных проверок.

Установите индикатор на что-нибудь тяжелое, что не двигается, например на анкерную пластину или ступицу / кулак колеса.Установите поршень для конкретной проверки биения. Пример: Для испытания на радиальное биение положите его на хорошую канавку протектора шины. Медленно поверните шину и измерьте величину биения, не обращая внимания на скачки плунжера, вызванные формой протектора или небольшими дефектами в нем. Если есть заводские спецификации биения, используйте их.

Если у вас нет спецификаций, посмотрите, составляет ли биение от 0,050 до 0,060 дюйма. Это измерение считается практическим правилом. Шина почти наверняка не проблема, хотя есть точное оборудование, которое может проверить шину на наличие тяжелых участков.Мы знаем, что у вас его нет и не можем арендовать. У большинства профессионалов его тоже нет, что говорит о его распространенности.

Чтобы изолировать источник биения, проверьте его на колесе, установив плунжер на нижнюю горизонтальную поверхность. Не обращайте внимания на мелкие дефекты отделки колеса (краска, сварка, мелкие вмятины), из-за которых поршень мгновенно подскакивает. Если биение превышает 0,045 дюйма, колесо следует заменить.

Если радиальное биение в порядке, проверьте боковое биение, прижав плунжер к боковой стенке, даже если качание внутрь наружу ничего не показало.Очевидно, игнорируйте любое движение поршня из-за выпуклой надписи и т. Д. Если биение превышает 0,045 дюйма, это слишком много. Здесь снова изолируйте биение, проверив колесо так, чтобы плунжер упирался в вертикальную поверхность. Технические характеристики такие же, как и для радиального биения.

Когда биение колеса слишком велико, обычно решение проблемы — новое колесо, но не всегда. Снимите колесо и проверьте биение ступицы колеса. Проверка бокового биения — очевидная процедура, поскольку имеется поверхность ступицы, к которой можно упереть плунжер.

Для радиальной проверки может быть сложнее, если верхняя поверхность ступицы не достаточно гладкая, потому что вы должны использовать резьбовые края шпилек, а таких шпилек обычно всего четыре или пять. Так что нужно тщательно измерить, есть ли значительная сумма. Вы должны искать пиковое значение на каждой шпильке, чтобы быть уверенным, что вы измеряете в самой удаленной точке. Если почти все радиальное биение не находится в окружности болта, а это количество не менее.030 дюймов, замените колесо. Замена ступицы и подшипника на переднем приводе — дело не простое и быстрое.

На выяснение возможных причин высокоскоростной вибрации может уйти пара часов, и у вас может возникнуть соблазн взять автомобиль для регулировки углов установки колес, чтобы проверить, помогает ли это, прежде чем тратить время на все эти другие вещи. Извини. Если нет каких-либо признаков смещения колес (например, неравномерного износа шин), регулировка углов установки колес вообще не поможет. Фактически, пока вы не выявите и не устраните причину вибрации, выравнивание будет пустой тратой времени и денег.

Снимите шплинт, чтобы подтянуть ослабленный подшипник переднего колеса автомобиля с задним приводом.

Общее радиальное биение протектора шины не должно превышать 0,050–0,60 дюйма.

Если радиальное или боковое биение велико, проверьте оба биения на ступице, чтобы исключить изгиб обода.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ: Реечное рулевое управление

Существует несколько типов рулевых систем, но реечная рейка стала самой популярной из-за своей простоты и точности срабатывания.Он используется в основном в легковых автомобилях и даже разрабатывается для установки в некоторые внедорожники. Рейка представляет собой вал с зубьями шестерни и входит в зацепление с шестерней, шестерней на конце вала рулевого колеса. Стойка установлена ​​горизонтально между передними колесами и соединена поперечной рулевой тягой с каждой стороны с поворотным кулаком, поворотной конструкцией, к которой прикреплено каждое переднее колесо. На каждом конце поперечной рулевой тяги имеется гибкий шарнир, который позволяет ей изгибаться и поворачиваться при передаче движения рулевого колеса от рейки к суставам.Когда рулевое колесо поворачивается в любую сторону, шестерня вращается и перемещает рейку в эту сторону, поворачивая передние колеса в одном направлении.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Биение колеса. Радиальное и боковое биение колес и шин Колеса и шины.Фольксваген Пассат Б6. Последствия биения колес

Подавать круглые!

Если машину трясет — не паникуйте: бывает, что устранить причину проще, чем пропаренную репу. Например, при движении по ровному асфальту рулевое колесо вибрирует. Виноваты колеса всегда! Особенно, если автомобиль с легким реечным управлением — например, переднеприводный ВАЗ. К колесу следует относиться как к «себе»: чем быстрее оно вращается, тем строже предъявляются требования к точности его формы, качеству балансировки и установки.Если балансировка «С», при вращении колеса инерционная сила «наковальни» вызывает тряску. А потом простая арифметика. Допустим, колесо проходит 2 м за один оборот, но сильнее всего его трясет всего на 90 км / ч (25 м / с). Это значит, что резонансная частота колебаний составляет 12,5 Гц … Помните: руль может успокоить только ювелирная балансировка передних колес. Не все и везде делают это аккуратно, поэтому ищите опытных мастеров.

Диаграмма вибрации не всегда проста.Если трясется только одно колесо, то все зависит от его неуравновешенности и скорости вращения. Максимум у всех на той же резонансной скорости. Но если каждый раз после поворота на дороге руль трясется иначе, чем раньше, значит, оба передних колеса вышли из строя. Пути, пройденные ими в повороте, разные — меняется взаимное расположение «жестких мест» и их влияние на рулевое колесо. Если вы проедете круг за кругом по трассе с постоянной скоростью, вибрации будут увеличиваться и уменьшаться.

Но иногда такое бывает на прямой трассе. И мало кто догадывается о причине — это плохо сбалансированные колеса … разных размеров! Объяснение простое: здесь вы заменили колесо с протектором протектора на 1,5 мм на новую запаску. Если запаска проходит те же 2 м за оборот, то рабочее колесо составляет 1,9906 м. С каждым оборотом «тяжелое место» одного колеса смещается относительно другого — и вибрационный портрет машины будет повторяться через 423 м.Конечно, чем больше разница в размерах шин, тем чаще повторяются. Что ж, все это может дополнительно запутать скользкую дорогу! Короче, если не хотите головоломок, следите за балансировкой.

Увы, проблема не только в этом. Например, коленчатый вал идеально сбалансирован, а деформированное колесо, как бы вы его ни балансировали, продолжает сильно трястись. Прокатиться на таком «колесе» — спасибо! Подавать круглый. Сравним (рис. 1, а, б) поведение деформированного колеса на гладкой поверхности и исправного на ухабистой.Если неровность на шине повторяет длину и высоту неровности на поверхности, то траектория оси колеса во время замедленного движения такая же. На высоких скоростях могут быть некоторые нюансы, но все же тряска от изгиба шины неизбежна.

Как узнать, что колесо или шина изогнуты? Если рулевое колесо мягко едет или тело трясется на скорости 5-10 км / ч, когда роль дисбаланса незначительна, то как минимум одно колесо выходит из строя. Все, что сказано выше о переменном тряске в углах и т. Д., верно и для кривых колес.

Итак, одной балансировки колеса недостаточно — важно, чтобы вращающееся колесо при контакте с дорогой не имело геометрических биений — радиальных, осевых и любых других. А потом ведь совсем круглый, находясь на деформированной ступице, может загадать загадку. Вот недавний случай. Водитель почувствовал тряску руля — он поставил колеса в равновесие. Сделал — опять трясёт. Повторяется — снова. Пришел ко мне. Не без труда нашли причину — погнутая ступица! Следовательно, исправное колесо катилось зигзагом…

А вот типичная ошибка неопытного автомобилиста: вместо проколотого колеса подвешивает запаску — и опускает машину с незатянутыми болтами — после этого, мол, затянет лучше! Ну а под нагрузкой колесо сместится вверх относительно ступицы, насколько позволяют зазоры. Если сейчас затянуть болты, трение помешает центрированию колеса — и оно будет вращаться с эксцентриситетом e (рис. 2), приобретет дисбаланс и отправится в путь с амплитудой 2e.

Правильно начинать не с балансировки, а с корректировки геометрии: радиальное и осевое биение шины должно быть как можно меньше. Только потом переходите к балансу.

Опытный водитель может определить неисправность своего автомобиля по поведению или звуку.

Встряска автомобиля при разгоне или на определенной скорости является признаком серьезной проблемы. Работники СТО утверждают, что в 9 из 10 случаев причиной колебаний корпуса или ударов руля являются колеса .

Причины появления вибрации в колесах могут быть разные, но затягивать с их устранением не стоит, иначе вскоре возникнут более серьезные проблемы.

Ходовая часть и колеса

Если вы чувствуете вибрацию , исходящую от днища автомобиля, имейте в виду, что причин может быть как минимум две.

1 — колеса

2 — ходовая часть.

В первом случае вы можете диагностировать проблему самостоятельно.Самая частая и глупая причина, которая негативно сказывается на вашей безопасности, — это не полностью затянутые болты дискового колеса. Скрутите их как можно быстрее, и проблема будет решена.

Также виновниками появления плохой вибрации в колесах I могут быть:

• дисбаланс колеса , который может появиться после падения в яму, плохо сделанной балансировки, длительной стоянки на спущенной шине и т. Д.
• грязь или снег скопились на ободе. Так или иначе, они тоже имеют вес и вполне могут давать вибрацию.
• нарушение геометрии диск или шина.

Но гораздо чаще встречаются более серьезные проблемы.

Вибрация колеса или кузова может быть вызвана:

• Плохой фиксацией тормозного диска;
• Изгиб вала ведущего колеса;
• Повреждение подшипника;
• Повреждение ШРУСов.

Чаще всего возникает проблема с ШРУСами. Чтобы самостоятельно проверить их исправность, нужно приподнять машину домкратом и повернуть колесо.Если слышны посторонние звуки, похожие на щелчки или хруст, то, скорее всего, пора менять ШРУС. Если к тому же люфт превышает 2 мм, то требуется замена ШРУСа. Также необходимо проверить, не попала ли пыль, грязь или вода в ШРУС. После этого кузов должен исчезнуть.

Кроме того, не мешает проверке пыльников на наличие разрывов в их резиновой части.

Развал и качество резины

Возникновение колебаний также может быть связано с неправильной регулировкой углов установки колес.В этом случае машину можно отодвинуть в сторону, а износ резины станет неравномерным, что приведет к затратам, связанным с ее заменой.

Есть несколько способов решить эти проблемы.

Для начала нужно отрегулировать угол установки колес с помощью развала схождения. Сам диск может быть поврежден сильным ударом. После его замены или ремонта вибрация пропадет.

Не забывайте, что после всех этих процедур балансировка колес необходима.К сожалению, многие автолюбители пренебрегают этим.

Вышеперечисленные поломки относятся к категории легкосъемных и недорогих, поэтому диагностику стоит начинать с их выявления.

Если это не поможет и продолжится, мы займемся этой проблемой.

Подушки двигателя, сцепление с дорогой и другие проблемы

Если чувствуешь себя слишком сильно, разгоняй автомобиль немного больше, чем обычно. Если в процессе увеличения скорости вибрация увеличивается, то это может быть вызвано поломкой одной из опор двигателя.

Также причиной вибрации колес может стать поломка коробки передач. Если на скорости 80 км / ч и выше автомобиль начинает сильнее трястись, то попробуйте диагностировать наличие или отсутствие этой проблемы следующим образом:

• Разгоните машину до 85 км / ч;
• Выжмите педаль сцепления и прислушайтесь к звукам вибрации;
• Включите третью передачу и плавно отпустите сцепление, не забывая о педали газа.

Если в процессе этих действий вибрация колес не пропала, то коробка тут ни при чем.И это хорошо, ведь его замена или ремонт стоит довольно дорого.

Если тряска станет сильнее, то нужно будет уточнить причастность коробки к неисправностям у профессионалов СТО.

Для автоматических трансмиссий вы можете установить флажок таким же образом. Только вместо третьей передачи и сцепления переключайте режимы в следующей последовательности: 3, 2, D, N и слушайте звуки вибрации.

Если в процессе проведенных самостоятельных действий выявить проблему не удалось, а проблема сохраняется, то потребуется специализированная помощь профессионалов.

Экономить не стоит, ведь даже самая маленькая поломка может привести к тяжелым последствиям и дорогостоящему ремонту. И прежде всего не забывайте о своей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Результат

Если проблему не удалось обнаружить, а при разгоне все же отмечается наличие вибрации кузова или руля автомобиля, то выход один — обратиться к специалисту. Этой проблемы не должно остаться, так как это может вызвать более сложные поломки или опасную ситуацию для водителя и пассажиров автомобиля при движении по дороге.На все возможные неисправности необходимо реагировать как можно быстрее, чтобы устранить их заменой вышедших из строя элементов машины.

А специалисты компании «Шиномонтажникоф» готовы прийти к вам на помощь в любое время суток и в кратчайшие сроки устранить неисправность прямо на месте поломки вашего автомобиля. Все необходимое оборудование всегда под рукой.

Компания «Шиномонтажникоф»: качество и доступные цены 24/7!

Конечное (осевое) биение колеса происходит при вращении и выглядит как колебательное движение колесных дисков в плоскости, параллельной оси вращения.

Радиальное биение происходит в аналогичных условиях, но означает колебательное движение обода в вертикальной плоскости.

На рисунке слева вы можете увидеть схематическое изображение обоих типов ударов.

Высокие значения биения часто являются результатом ударов колес при боковом столкновении с бордюром. Иногда это можно увидеть при заносе джипа на скользкой дороге. Превышение значения радиального биения возникает в результате сильного лобового удара о колесо, то есть при наезде на выбоину или яму.Но чаще всего «хороший» удар дает оба удара. В ярко выраженных случаях стальной диск раздавливается о фланцы обода, выкрашивается и видна невооруженным глазом «восьмерка» при качении.

В соответствии с ГОСТ Р 50511-93 биение обода легкового автомобиля в районе шины (неровностей) должно быть не более 0,5 мм при любом биении. Этот стандарт также распространяется на внедорожники.

Не пытайтесь установить визуально величину биения стального диска, так как в этом случае зрение не позволит точно оценить величину отклонения.В некоторых случаях при таких небольших биениях, как 0,3 мм, непрофессионал убеждается в его запредельных размерах. Для точного измерения следует использовать часы или электронный индикатор, расположенный на оси симметрии обода джипа.

Значительная часть причин биений не связана с изменением геометрии легкосплавного диска внедорожника, а относится к производственным или эксплуатационным:

• Неровное лакокрасочное покрытие сопрягаемой поверхности диска
• Прилипшие куски дорожного покрытия и грязь
• Мусор и загрязнения на фланце балансира

Другими словами, вы не должны всегда винить себя или предыдущего владельца автомобиля в недопустимом сердцебиении.Причина может быть более прозаичной и не требует больших вложений для ее устранения.

Двигатель вращает полуоси или приводные валы, вызывая пробуксовку шин. Это означает, что шины являются частью приводной цепи. В то же время шины меняют направление движения автомобиля с помощью рулевого механизма. Следовательно, шины являются частью системы рулевого управления. Кроме того, поскольку шины несут массу автомобиля и поглощают удары от поверхности дороги, они являются частью системы подвески.По этим причинам при поиске неисправностей в шине необходимо учитывать все три системы — шины и колеса, рулевое управление и подвеску. Следует помнить, что неправильное обращение с шинами и их обслуживание также могут привести к дефектам шин и взаимосвязанных систем. Поэтому первым шагом в поиске и устранении дефектов шин является проверка правильности эксплуатации и технического обслуживания шин.

1. НЕОБЫЧНЫЙ ИЗНОС ШИН

ИЗНОС ПЛЕЧЕЙ ИЛИ ЦЕНТРА ШИНЫ

Основной причиной износа плечевого пояса или среднего износа протектора является недостаточное давление в шинах, если давление в шинах слишком низкое, средний протектор будет вогнутым, смещая нагрузку на плечи и вызывая их более быстрый износ, чем со средним протектором. часть.Аналогичный эффект имеет перегрузка шин.

Если, с другой стороны, давление в шине слишком высокое, средняя часть протектора шины становится выпуклой, принимая на себя большую нагрузку и изнашиваясь быстрее, чем «плечи».

ВНИМАНИЕ!

1. Износ протектора радиальных шин меньше зависит от давления воздуха в шине. На большинстве автомобилей передние шины имеют повышенный износ плеча.

2. Задние радиальные шины на большинстве автомобилей с жесткой осью изнашиваются так же, как и шины высокого давления.

1. Показанный ниже износ на поворотах вызван прохождением поворотов на высокой скорости. Шина проскальзывает, вызывая диагональный износ.

Это один из наиболее частых случаев износа шин. Единственное средство — снизить скорость водителя на поворотах.

2. Деформация или люфт в компонентах подвески нарушают углы установки передних колес, вызывая ненормальный износ шин.

3. Если одна сторона протектора шины изнашивается быстрее, чем другая, основной причиной, вероятно, является неправильный развал.Так как площадь контакта шины с дорогой изменяется в зависимости от нагрузки, шина с положительным развалом имеет меньший диаметр снаружи, чем внутри. Следовательно, внешняя сторона протектора должна скользить по поверхности дороги, чтобы пройти то же расстояние, что и внутренняя сторона протектора. Это проскальзывание приводит к чрезмерному износу внешней поверхности протектора. Напротив, шина с отрицательным развалом быстрее изнашивает внутреннюю сторону протектора.

ИЗНОС, ВЫЗВАННЫЙ НАРУШЕНИЯМИ СХОДЯЩЕЙ ИЛИ ОБРАТНОЙ СХОДИМОСТИ (ОБРЕЗАНИЕ ПРОТЕКТОРА)

Основной причиной износа гребня или поперечной пилообразной формы протектора шины является неправильная регулировка схождения.Чрезмерное схождение приводит к тому, что шина выскальзывает наружу и толкает поверхность контакта протектора внутрь вдоль поверхности дороги, вызывая износ. Поверхность приобретает гребенчатую форму, как показано на рисунке ниже, что можно почувствовать, проведя пальцем по протектору изнутри наружу. Направление движения

С другой стороны, чрезмерное смещение носка вызывает проскальзывание шины внутрь и толкает наружу контактную поверхность протектора шины по поверхности дороги, вызывая износ, показанный на рисунке ниже.

ВНИМАНИЕ!

Если этот тип износа происходит с обеих сторон, регулировка схождения передних колес не работает. Если только одна шина имеет такой износ, поворотный рычаг может погнуться. В этом случае установка одного колеса становится такой же, как при чрезмерном схождении или чрезмерном схождении заднего схождения.

ИЗНОС ПРОДОЛЬНОЙ ПИЛЫ

Износ с зубьями — это частичный износ, который часто возникает на шинах с пяткой и блочным рисунком протектора. Блоки протектора шины изнашиваются по диагонали, как и пятка ботинка, и в конечном итоге принимают форму пилы.

Если автомобиль часто ездит по дорогам с твердым покрытием, шины быстро изнашиваются. Это связано с тем, что блоки мгновенно скользят вверх, когда они покидают поверхность дороги, когда шина вращается (потому что поверхность дороги твердая, и блоки не могут проникнуть). По этой причине некоторые блоки, которые уходят с дорожного покрытия последними, подвержены большему износу.

Шины с ребристым рисунком протектора изнашиваются волнообразно.

Поскольку на шины неведущих колес не действует движущая сила, а только поглощается тормозная сила, они изнашиваются пилообразно.Этот тип износа аналогичен износу, который возникает при попеременном торможении и отпускании, в результате чего шины каждый раз скользят на короткое расстояние.

С другой стороны, на шинах ведущих колес износ, вызванный движущей силой, проявляется в направлении, противоположном тому, который вызывается торможением, поэтому износ пилы меньше. Однако шины грузовых автомобилей и автобусов создают большое трение при торможении, поэтому прямозубые шины имеют пилообразный износ, аналогичный износу неведущих колес.

ТОЧЕЧНЫЙ ИЗНОС (КОЛПАЧОК)

Пятна износа характеризуются чашеобразными выемками в одной или нескольких точках протектора шины и возникают, когда транспортное средство движется с высокой скоростью.Этот тип износа возникает из-за регулярного проскальзывания протектора шины, как описано ниже.

Если ступичные подшипники, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и т. Д. Имеют большой люфт или если цапфа колеса изогнута, шина будет качаться в определенных точках при вращении на высокой скорости, вызывая сильное трение и скольжение в них. местами, что приводит к неоднородному износу шин.

Покоробленный или неравномерно изношенный тормозной барабан вызывает срабатывание тормозов через равные промежутки времени, что приводит к пятнистому износу на относительно большой площади по окружности шины.

ВНИМАНИЕ!

Льняная заплатка, нанесенная на протектор шины во время ремонта проколов, или выступ отслаивания также может вызвать пятнистый износ.

Резкие трогания с места, торможения и повороты также могут вызывать неоднородный износ.

Чрезмерно неуравновешенный узел колеса также вызывает неоднородный износ.

2. ВИБРАЦИЯ И ИСКУССТВО ШИН

Проблемы, связанные с вибрацией, подразделяются на сотрясение тела, сотрясение рулевого колеса и шимминг рулевого колеса.

КОРПУС

Под сотрясением понимается вертикальная или поперечная вибрация кузова и рулевого колеса автомобиля вместе с вибрацией сиденья.Основными причинами сотрясения являются дисбаланс колеса в сборе, чрезмерное биение колес и неравномерная жесткость шин, поэтому устранение этих проблем устраняет сотрясение.

Тряска обычно не ощущается на скорости ниже 80 км / ч. Выше этой скорости тряска заметно увеличивается и достигает своего пика при определенной скорости. Если тряска возникает на скорости от 40 до 60 км / ч, причиной обычно является чрезмерное биение колеса в сборе или неравномерная жесткость шины.

ССЫЛКА

Вибрация аналогична вибрации, создаваемой стиральной машиной при быстром вращении барабана при удалении воды, или аналогична вибрации, создаваемой ручным ударным ключом при затяжке болтов и т. Д.

«ШИММИ» и РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

«Шимми» определяется как вибрация рулевого колеса в направлении вращения. Основными причинами появления «шимми» являются дисбаланс колеса в сборе, чрезмерное биение и / или неравномерная жесткость шины, поэтому устранение этих причин обычно устраняет «шимми». Другие возможные причины включают неисправный рулевой привод, чрезмерный люфт в системе подвески и неправильную регулировку углов установки колес. Существует два типа «шимми»: продолжительная вибрация, возникающая на относительно низких скоростях (20-60 км / ч), и вибрация (называемая «дрожанием»). «), что происходит при определенных скоростях выше 80 км / ч.

ССЫЛКА

«Шимми» и дрожание подобны вибрации, производимой стиральной машиной во время цикла быстрого отжима.

ВОЗМОЖНЫЙ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Обсуждение проявлений неисправностей

Прежде чем принимать решение по жалобам на вибрацию, рекомендуется сначала обсудить характер проблемы с водителем транспортного средства.

Определите диапазон скоростей, в котором возникает вибрация, и выясните, какие обстоятельства способствуют возникновению вибрации; например, проявляется ли это через рулевое колесо, трясется ли сиденье, вибрирует ли зеркало заднего вида или оно все еще вибрирует даже после обслуживания автомобиля и балансировки шин?

2.Тест-драйв для диагностики

По возможности протестируйте автомобиль в дороге, чтобы проверить объяснение жалобы клиента. Маршрут дорожных испытаний должен проходить по дорогам с хорошим покрытием для поддержания требуемой скорости. Проехать несколько километров, чтобы прогреть шины до нормальной рабочей температуры, чтобы избежать ровных участков после парковки, затем обратите внимание на признаки, ранее описанные водителем (например, тип вибрации, критическая скорость и т. Д.). Если вибрация максимальна, позвольте автомобилю двигаться накатом на этой скорости, чтобы проверить, сохраняется ли вибрация или исчезает.

Если нет вибрации при движении накатом на критической скорости, возможно, причиной является вибрация двигателя.

Если вибрация сохраняется при движении накатом, двигайтесь с критической скоростью по ровной дороге, слегка держась за руль, и слегка поверните рулевое колесо влево и вправо. Если вибрация не ощущается в рулевом колесе, но ощущается через корпус, пол или сиденья, скорее всего, причиной является силовая передача или задние колеса.

3.Проверка центровки колеса на ступице

1) Проверьте точность центрирования колеса на ступице. Проверьте зазор по всей окружности. Он не должен превышать указанное значение.

Установленное значение составляет максимум 0,1 мм.

2) Исправьте точность центрирования колеса на ступице.

(a) Измените положение колеса на ступице и установите его в положение с наименьшей разницей в зазоре.

(b) Если разница в зазоре не уменьшается даже после изменения монтажного положения, проверьте биение ступицы и определите, хорошее колесо или плохое.

ВНИМАНИЕ!

После регулировки нанесите центрирующие метки на ступицу и колесо и совместите колесо со ступицей по этим меткам.

4. Проверка биения колеса в сборе

5. Проверка биения колеса

6. Проверка биения ступицы

Предустановленные значения:

Радиальное биение … 0,05 мм, не более

Боковое биение ……. 0,05 мм, не более

7.Коррекция биения шин

8. Проверка балансировки снятых с автомобиля колес

Попробуйте выполнить статическую и динамическую балансировку с точностью до 0 граммов.

Используйте балансировочный груз, подходящий для колеса, и надежно закрепите его, чтобы оно не выпало во время езды.

9. Исправление биения шин

1) Проверьте износ шин.

(а) Установите шину на автомобиль по меткам

(b) Измерьте радиальное биение шины с помощью индикатора часового типа.

2) Устраните износ шин.

(a) Временно установите колесные гайки (затяните вручную) и поверните шину так, чтобы область с наибольшим радиальным биением находилась внизу.

(b) Опустите автомобиль, пока шина не коснется пола, и равномерно затяните колесные гайки гаечным ключом. (Отметьте положение колеса на ступице после точной регулировки центровочного зазора). Избегайте использования ударного ключа.

(c) Повторно измерьте вертикальное биение шины и подтвердите результат.

10. Проверка балансировки на автомобиле

Проверить в соответствии с инструкциями к станку для балансировки колес.

Перед проверкой балансировки колес на автомобиле всегда проверяйте и корректируйте балансировку колес при снятии с автомобиля.

Проверьте вместе с колпаком колеса, колпачком клапана, декоративным колпачком и прикрепленной магнитной контргайкой.

Для автомобилей с постоянным полным приводом см. Соответствующее руководство по ремонту.

Проверяя балансировку ведущего колеса, вращайте колесо вместе с двигателем, постепенно увеличивая количество оборотов.

11. Проверка углов установки колес

3. ЖЕСТКАЯ ЕЗДА

1. Повышенное давление в шинах увеличивает жесткость шины. Если он слишком высокий, шина не сможет амортизировать удар от дорожного покрытия, что приведет к тяжелой поездке.

4. СИЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

1. Слишком низкое давление в шинах делает поверхность контакта протектора шире, увеличивая сопротивление между шиной и поверхностью дороги и, следовательно, замедляя реакцию рулевого управления на рулевое колесо.

5. ПРИ НОРМАЛЬНОМ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЬ ДВИГАЕТСЯ В ОДНУ НАПРАВЛЕНИЕ

Это означает, что автомобиль имеет тенденцию отклоняться в сторону, в то время как водитель пытается удерживать его по прямой линии — это чаще всего имеет место, когда существует большая разница в сопротивлении качению между левой и правой шиной или в моменты силы, действующие относительно левой и правой осей поворота.

1. Если внешние диаметры правой и левой шины различаются, расстояние, пройденное каждой шиной за один оборот, будет различным.По этой причине автомобиль будет поворачивать налево или направо.

2. Если давление воздуха в правой и левой шинах разное, сопротивление качению шин также будет различным, и автомобиль будет двигаться влево или вправо.

3. Автомобиль также будет поворачивать влево или вправо, если схождение или обратное схождение слишком велико или имеется большая разница в шаге шкворня или развале слева и справа.

Даже если автомобилисты довольно нервно реагируют на такое распространенное явление, как дребезжание стекол и пластика в машине, вибрация руля может поставить практически каждого водителя в больницу для душевнобольных — это очень раздражающий и неприятный процесс.Все шутки, но вибрация на руле — очень серьезная проблема. Сегодня мы выясним причины его возникновения и поговорим о том, как справиться с этой напастью.

Причины вибрации руля

Как правило, колебания на рулевом колесе возникают в различных условиях: когда автомобиль движется с разной скоростью, при торможении или когда автомобиль стоит на месте и его двигатель работает на холостом ходу. Если биение руля стало раздражать, необходимо определить, при каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение колес при неподвижном автомобиле

Вибрации в этом случае могут появиться по двум причинам: из-за незакрепленных подушек двигателя или из-за неисправности приводного вала рулевой рейки. В первом варианте при работе двигателя на холостом ходу руль довольно сильно бьет. Такие колебания возникают на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата со временем расшатались, либо двигатель впоследствии не был правильно установлен на место. Если даже на низких оборотах наблюдается значительное биение руля, то при установке скорости вибрации усиливаются и управлять такой машиной становится не только неудобно, но и небезопасно.

Вариант второй: возникновение вибраций на холостом ходу в стоящем автомобиле может быть вызвано износом шлицевой части ведущего вала рулевой рейки или деформацией самого вала. С помощью этой опции биение рулевого колеса также может усиливаться при движении автомобиля.

На фото изображена шаровая опора. Прочтите о нем

Нельзя долго ездить с такими вибрациями еще и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма и, как следствие, потере управления автомобилем — аварии.

Биение колес при движении с разной скоростью

Здесь факторов вибрации больше, и они в основном связаны с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может происходить из-за того, что диски забиты снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению этих очень раздражающих вибраций. При этом бьет руль только на малых оборотах, а при увеличении скорости вибрации вообще пропадают.

Во-вторых, колебания рулевого колеса могут возникать на средних (не более 60 км / ч) и высоких скоростях, если колеса не были должным образом сбалансированы во время сезонной замены шин или после ремонта шин.

При этом массы колес становятся разными, с увеличением скорости центробежные силы таких колес различаются, а значит, и бьет руль. Долго ездить с неуравновешенными колесами невозможно — помимо дискомфорта при движении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае выходят ступицы из строя). ).

В-третьих, биение руля может быть вызвано деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Чаще всего вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль врезался в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск продается вам в магазине или на рынке — это производственный брак. Не всегда можно определить, являются ли изогнутые диски причиной вибраций на рулевом колесе — часто гнет внутренняя часть диска, а не внешняя.

Вы можете диагностировать эту причину, сняв колеса самостоятельно или обратившись в ближайший сервисный центр.

В-четвертых, может возникнуть вибрация рулевого управления, если отверстия в ободе не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется при установке на автомобиль неоригинальных колесных дисков. При этом диск начинает «прыгать», возникает вибрация, которая передается на руль. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует рулевое колесо.

В-пятых, лихорадка руля возникает из-за дефектов шин.Это включает в себя деформацию корда шины или боковины, которая может быть вызвана производственным браком или неправильным использованием резины (движение по дорогам с выбоинами).

Шестая причина вибрации на скорости — неравномерное давление в шинах. Из-за разного давления в колесах одной оси рулевое колесо начинает трястись даже на малых скоростях.

Другая причина вибрации рулевого колеса, которая может возникать на средних и высоких скоростях, — это неравномерная затяжка или ослабление болтов крепления колеса.В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, при вращении колеса возникает перекос. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и заметнее биение рулевого колеса. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «прыгать» по ступице, создавая вибрации, которые передаются на рулевое колесо.

Наконец, изношенные детали подвески или рулевого управления могут вызвать вибрацию рулевого колеса. Износ этих деталей приводит к возникновению люфтов разной величины, и чем они больше, тем сильнее бьет руль на скорости.В этом случае появление вибраций на рулевом колесе служит сигналом для проверки элементов подвески или рулевого управления. Например, биение рулевого колеса может происходить при прохождении поворотов. Виной тому изношенные шарниры равных угловых скоростей () или выход из строя передних рычагов. А если бьется руль при движении по неровностям, грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Биение руля при торможении

Колебания рулевого колеса при торможении возникают из-за деформации элементов тормозной системы автомобиля — тормозных дисков или барабанов.Изменение формы дисков или барабанов может быть вызвано а) заводским дефектом; б) неправильная работа тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрацию на рулевом колесе

Определив, по какой причине бьется руль, можно приступать к исправлению этого дефекта. Поговорим о том, как избавиться от вибраций на рулевом колесе в том же порядке, в котором мы определили причины их возникновения.

1. Ремонтируем двигатель. С помощью подходящих ключей протягиваем все крепления мотора, с помощью которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломано или изношены болты, шайбы и гайки, заменяем их новыми. Чтобы обеспечить надежность крепления, на болт наматываем льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменить приводной вал. Деформированный карданный вал восстановить невозможно — исправить его геометрию не удастся даже на СТО, а потому на место вышедшего из строя вала лучше установить новый.

3. Очищаем диски от снега и грязи. Самое простое — заехать в автомойку и мощной струей воды сбить скопившийся на колесах снег. Если вибрации очень раздражают, и вы далеко идете до ближайшей раковины, вы можете отбить налипший на диск снег любым предметом, который попадется под руку. Полностью убрать колебания не будем, но уменьшим их интенсивность.

4. Балансируем колеса правильно. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Закрепляем деформированные диски. Придать диску прежнюю форму можно с помощью специального рихтовочного оборудования, которое есть в распоряжении любого уважающего себя шинного сервиса.

В случае стальных дисков их неровности устраняются легче (иногда шиномонтажник для этого использует кувалду), чем у легкосплавных дисков — для восстановления их геометрии потребуется специальный станок для правки дисков.

6. Установить проставки на диски. Ступичные болты разного диаметра и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «подружить» с помощью специальных проставок (), которые монтируются как в шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем бракованные шины. В отличие от деформированных дисков, неисправные шины не подлежат ремонту. Придется покупать новые шины и устанавливать их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы исключить разницу и, как следствие, избавиться от вибраций на рулевом колесе, накачиваем колеса до параметров, указанных производителем. Их можно найти в инструкции по эксплуатации или на специальной табличке, которая часто прикрепляется к средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затяните болты. Берем в руки газовый ключ и с одинаковым усилием натягиваем все колесные болты. После этой несложной операции вибрация руля вообще исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в этом случае — всего лишь признак более серьезных проблем. Здесь вам придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении неисправного элемента (ШРУСы, сайлентблоки переднего и заднего рычагов, втулки рулевой рейки и т.), замени это.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски / барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя способами. Первый — это проточка тормозных дисков или барабанов. Выполняется на спецтехнике на СТО, также можно сделать своими руками. С его помощью восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только если деформация не достигла критических значений. В этом случае выход один — замена изношенных тормозных дисков и барабанов на новые.

В любом случае, если возникла вибрация на руле, немедленно диагностируйте это.

Вибрация автомобиля Шины и сотрясения колес

В этой статье мы рассмотрим некоторые основы отслеживания и устранения проблем, связанных с вибрацией шин и колес. Он также включает в себя несколько советов и методов ремонта для предотвращения сотрясений, шимминг и вибрации автомобиля, которые помогут вам улучшить езду и комфорт вашего клиента.

ВИБРАЦИЯ КОЛЕС И ШИН В СБОРЕ

Многие вибрации в автомобиле являются циклическими — это означает, что они представляют собой серию единичных событий, которые регулярно повторяются (в определенной последовательности). Иногда встречаются гармонические колебания (сочетание двух событий), но для целей этой статьи мы остановимся на основах. Если не считать вращательную массу двигателя (коленчатый вал / поршни / шатуны и т. Д.), Четыре самых больших места, где может возникнуть вращательная вибрация, — это колесо и шина в сборе.Обычно такие большие вращающиеся массы действуют как гироскоп, поэтому велосипед или мотоцикл остаются в вертикальном положении, когда колеса вращаются. Но если их вращение нарушается (становится нерегулярным), даже немного, чем-либо на постоянной основе, существует вероятность вибрации. По сути, есть две проблемы, которые могут вызвать это расстройство: отсутствие правильного баланса или недостаточная округлость. И то, и другое может быть вызвано колесом или шиной. Но вот изюминка: никакая балансировка не может по-настоящему исправить некруглую сборку.

ИЗОЛИРУЮЩИЙ КОЛЕСО И ВИБРАЦИИ ШИНЫ

Вибрации выражаются в волнах в секунду, называемых герцами (Гц). Вы можете отображать вибрации в автомобиле с помощью электронного анализатора вибрации. Частота (Гц) вибрации может помочь вам определить возможную причину. Частота вибрации колеса и шины рассчитывается путем деления частоты трансмиссии на передаточное число дифференциала. Передаточное число дифференциала можно найти в ESM для соответствующей модели автомобиля.

Если вы можете сфокусироваться на вибрирующем компоненте (низкой частоте), вероятно, причиной вибрации являются колеса или шины. Шимминг рулевого колеса (движение рулевого колеса из стороны в сторону) всегда вызван дисбалансом шин или колес.

Сотрясение автомобиля (движение рулевого колеса вверх и вниз) может происходить с уравновешенными, не заводскими шинами и колесами. Дрожание и шимминг шин будут меняться в зависимости от скорости автомобиля. Сотрясение шины возможно ТОЛЬКО во время торможения.Вибрация шины или колеса первого порядка обычно дает частоту вибрации 10-20 Гц.

«А вот и кругом! Как это может быть неуместным? »

Совет по обслуживанию:
Всегда используйте Таблицы диагностики вибрации, чтобы помочь в документировании и общении с вашим клиентом. Это хорошие инструменты, которые должны помочь вам сразу же приступить к ремонту автомобиля клиента с первого раза.

Колеса и шины на любом автомобиле не идеально круглые, но они должны быть близко, очень близко.Даже шины и колеса, изготовленные по самым жестким требованиям, не имеют идеально круглой формы. Но в случае этого обсуждения мы разберем его следующим образом. Если это колесо, поговорим о биении. Если это шина, мы будем говорить об изменении радиальной силы (RFV).

ВЫПУСК

Есть округлость, которую вы можете увидеть, а другую — нет. Говоря о круглости колес, можно выделить два основных типа: боковое биение и радиальное биение.

Боковое биение или биение из стороны в сторону — это измерение бокового движения или качания колеса или шины при их вращении (или того, насколько точно посадочное место борта шины соответствует средней линии колеса).Проблемы чаще встречаются со стальными колесами, например, со стальным колесом, которое сильно ударилось под углом о бордюр или вызвало другие повреждения от удара. Это легко измерить циферблатным индикатором. Технические характеристики приведены в разделах FA или WT Руководства по обслуживанию.

Радиальное биение, или биение вверх и вниз, представляет собой некруглое состояние, подобное яйцу в радиусе или окружности колеса или шины. Вы можете подумать об этом как о колесе, которое сильно ударилось прямо о бордюр или серьезную выбоину.Но совершенно новое колесо может иметь очень небольшое радиальное биение, не быть поврежденным и при этом соответствовать техническим характеристикам. Когда производятся многие диски Nissan, они помечаются на ободе белой точкой. Эта точка отмечает нижнюю точку радиального биения. Подробнее об этом позже в этой статье.

ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз, когда радиальное или боковое биение колеса превышает спецификации производителя, колесо следует заменить.

ИЗМЕНЕНИЕ РАДИАЛЬНОЙ СИЛЫ (RFV)

Изменение радиальной силы, или RFV, — это термин, используемый для описания изменений жесткости боковой стенки шины, который является мерой однородности шины под нагрузкой.Эти изменения отражают силу, прилагаемую к подвеске и оси при повороте шины. Шина RFV измеряет изменение сжатия боковины, которое возникает (вверх и вниз), когда шина вращается и изгибается против действия нагрузки на шпиндель. Однородность шины / колеса в сборе можно измерить только под нагрузкой. Шина с заметным RFV будет производить вибрацию, которая вызывает тряску, даже если шина / колесо в сборе считается идеально сбалансированным и находится в пределах характеристик радиального и бокового биения.Эти вибрации похожи на состояние дисбаланса.

Основным признаком RFV является вибрация первого порядка, что означает, что на ось действует разная сила один раз за оборот, или Rh2. Rh2 вибрация вызывает дорога колесо прыгать / врезаться один раз за оборот. RH3 вибрация вызывает дорогу колесо прыгать / врезаться в два раза за один оборот. Все шины имеют некоторые вариации боковины из-за перекрытия слоев во время изготовления шины. Изменения в жесткости все еще можно найти как на новых, так и на изношенных шинах.Заводские шины и колеса собраны таким образом, чтобы свести к минимуму влияние RFV на характеристики автомобиля.

Вибрация второго порядка почти всегда проявляется в виде вертикальной вибрации рулевого колеса на скоростях автострады. Резонанс или частота конструкции рулевой колонки обычно находится в диапазоне частот 28-40 Гц. Это может быть возбуждено, когда к передней подвеске подключена высококлассная шина второго порядка. Из-за более высокой частоты эта вибрация больше похожа на гудение, чем на встряску.

Наиболее частым признаком шины с чрезмерным RFV является вибрация первого порядка, которая представляет собой одно жесткое пятно на боковине, которое заставляет шину отклоняться и двигаться вверх и вниз при изгибе.

Маркировка используется большинством производителей шин для обозначения того, как шину следует расположить на колесе, чтобы уменьшить влияние RFV. Метка красной краской или желтая временная полоса ленты на шине указывает точку наибольшего износа шины.Синяя отметка на колесе — это точка минимального биения колеса, указывающая на самую низкую точку колеса. Во время сборки эти отметки на шине и колесе совмещаются, чтобы минимизировать влияние RFV на плавность хода. Кроме того, шины, установленные на заводе, имеют отметку желтой краской в ​​самой светлой точке шины. Если на автомобиле вашего клиента установлено не заводское или сменное колесо, желтую отметку можно совместить с отверстием штока клапана колеса, чтобы минимизировать вес, необходимый во время балансировки.

УКАЗАТЕЛЬ ШИН

Ручная изоляция колебаний силы от дороги — это процесс, при котором положение шины специально выбирается, чтобы помочь минимизировать изменение силы и / или дисбаланс конечной комбинации. Для этого совместите измеренное высокое пятно изменения радиальной силы шины с измеренным нижним пятном на ободе. Чтобы начать этот процесс, отметьте положение стержня клапана на шине, затем выполните измерение биения шины и колеса в сборе и отметьте самую высокую точку на шине.

Теперь снимите шину и выполните проверку биения самого колеса на предмет радиального биения колеса. Отметьте низкое место на колесе. Это также хорошее время, чтобы проверить боковое биение колеса, чтобы убедиться, что оно не является причиной беспокойства.

Если биение превышает 1 мм, сломайте борт и снова установите шину на колесо, сдвинув фазу шины на колесе на 180 градусов, а затем, если необходимо, с шагом 90 градусов, пока не будет достигнуто наименьшее биение шины или колеса. достигнуто, индексируя шину к колесу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы пытаетесь обеспечить правильную посадку борта шины для контроля биения, обязательно нанесите достаточное количество смазки на борт шины при повторной установке.

После повторной установки шины на колесо и совмещения нижней точки на колесе с высокой точкой на шине, повторно проверьте шину или биение колеса.

Измерьте радиальное биение шины и колеса в сборе, чтобы убедиться, что оно находится в пределах спецификации.

Отбалансируйте шину и проведите тест-драйв автомобиля.

КОРРЕКЦИЯ БАЛАНСА

Точно так же, как на шине может быть жесткое пятно, на шине могут быть тяжелые пятна. Они могут быть в центре или по бокам протектора, либо в одной или обеих боковинах. Центробежная сила, как и качание камня на веревке, тянет шину в соответствующем радиальном или поперечном направлении как вес. Кроме того, чем выше шина, тем сильнее этот эффект. Если этот дисбаланс не слишком велик, его можно исправить с помощью правильной балансировки.Есть два типа балансировки: динамическая балансировка и статическая балансировка. В процессе динамической балансировки шина балансируется как в вертикальной плоскости (радиальная, или баланс вверх и вниз), так и в горизонтальной плоскости (поперечная или поперечная балансировка). Грузы размещаются в разных точках как на внутренней, так и на внешней стороне обода колеса. В статическом балансе колесо балансируется только в вертикальной плоскости (радиальная балансировка, баланс вверх и вниз).

Использование машины для балансировки шин: некоторые общие принципы

Современные «внедорожные» балансировочные машины действительно упрощают процесс балансировки колес и шин.Однако, чтобы избежать неприятностей, следует соблюдать несколько общих принципов работы. Кроме того, важно, чтобы машина периодически проверялась и обслуживалась по мере необходимости.

Правильные методы установки колес

При установке колеса и шины в сборе на балансир:

• Убедитесь, что конус и опорная пластина чистые.
• Всегда используйте пластину адаптера проушины, если указано.
• Убедитесь, что колесо вровень с опорной пластиной шпинделя.
• После затяжки барашковой гайки проверните шину вручную; убедитесь, что оно не раскачивается из-за неправильной установки или погнутого колеса.

Чтобы повысить точность балансировки шины и колеса в сборе, необходимо выполнить следующие шаги:

• Установите давление в шинах в соответствии с давлением на табличке в шинах.
• Выберите подходящие цанги балансировочного станка для центровки колес и фланцевую пластину.
• Выберите подходящий инструмент для центрирования опорных катков.
• Определить площадь контакта автомобильных колес к-цанга для надлежащего центрирования.
• Выберите правильное фиксирующее устройство.
• Правильно установите шину / колесо в сборе на станок для балансировки колес.
• Убедитесь, что на шинах и колесах нет мусора.

Насколько точны наши цеховые весы?

Вы можете довольно легко проверить точность (калибровку) вашей мастерской балансировочного станка:

• Сначала сбалансируйте колесо и шину в сборе, как обычно.
• После установки указанных грузов поверните шину, пока шток клапана не встанет прямо вверх.
• Ослабьте барашковую гайку и, удерживая опорную пластину балансира, поверните колесо / шину в сборе на 90 градусов, затем снова затяните барашковую гайку.
• Еще раз проверьте баланс; Показания должны быть такими же, как и на первых весах. Если показание отличается, машину необходимо откалибровать. Ознакомьтесь с Инструкцией по эксплуатации или Руководством пользователя вашей машины. Во многих случаях его можно откалибровать, следуя простым инструкциям.

БЫСТРАЯ ПРОВЕРКА ЦЕНТРАЛЬНОГО КОЛЕСА

Запустите шину / колесо в сборе на станке для балансировки колес в режиме «без округления» и запишите измерения дисбаланса.

• Отметьте место (а), где требуется вес (а).

ПРИМЕЧАНИЕ. Center Check ™ можно использовать как с оголенным ободом, так и с ободом с шиной в сборе. Функцию Center Check ™ можно использовать для автоматического определения любых ошибок центрирования и подтверждения центрирования колеса на балансировочном станке.

Ослабьте барашковую гайку, удерживая колесо в сборе от вращения балансирного вала.

Поверните шину / колесо в сборе на 180 градусов на балансирном вале и затем закрепите его барашковой гайкой.

ПРИМЕЧАНИЕ. Медленное вращение колеса на себя помогает улучшить точность центрирования колеса, поскольку колесо может скатывать конус конуса.

Снова запустите шину / колесо в сборе.

• Значения дисбаланса должны быть в пределах унций (7 г) от значений первого теста.
• Груз (ы) должен быть расположен в пределах 2–3 дюймов (50–75 мм) от мест проведения первого испытания.

ПРОВЕРКА ЕДИНИЦЫ

• Выполните проверку однородности шины и колеса в сборе.
• Отметьте верхнюю точку на шине.
• Запишите окончательное значение изменения радиальной силы (RFV) на шине.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это только рекомендации.Некоторым автомобилям может потребоваться более низкое значение однородности для исправления условий вибрации.

СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ КОЛЕС НА АВТОМОБИЛЬ

Установите шины от наименьшего к наибольшему RFV. Обратитесь к таблицам ниже для получения информации о рекомендуемой шине / положении установки:

Легковой автомобиль / внедорожник

для исправления условий вибрации рулевого управления грузовика

Для исправления условий вибрации кузова и / или платформы грузовика

ПРИМЕЧАНИЕ: Когда автомобиль находится на подъемнике, всегда проверяйте, чтобы верхняя отметка была ВЕРХНЕЙ, перед тем, как затягивать вручную, а затем затягивать гайки в соответствии со спецификацией.Когда автомобиль стоит на земле после затяжки гаек вручную, всегда проверяйте, чтобы верхняя отметка была ВНИЗ, прежде чем затягивать в соответствии со спецификацией.

МОМЕНТ ЗАДНЕЙ ГАЙКИ

Следуйте звездообразной схеме при затяжке зажимных гаек и затяните их в соответствии со спецификацией, рекомендованной для автомобиля.

Какую машину мне следует использовать?

Само собой разумеется, что вы не должны использовать балансировочные станки с пузырьками или старые балансировочные станки автомобильного типа.Если в вашем магазине есть хорошая, старая, внедорожная машина для спин-балансировки, просто убедитесь, что она находится в надлежащем состоянии и точна. Что делать, если ваша торговая машина начинает немного отставать? Нет проблем, ознакомьтесь с новинками в каталоге оборудования Nissan TECH-MATE. Новая машина поможет сэкономить время и обеспечит более точную балансировку колес, чтобы ваши клиенты были довольны и возвращались за более качественным обслуживанием.

Что касается доступных новых машин, мы привлекаем наших инженеров к оценке различных шинных машин.Оборудование, которое они сочли подходящим для этой задачи, — это Road Force Touch ^® GSP9700. Road Force Touch ^® GSP9700 обеспечивает полную диагностику колес так же быстро, как и традиционный балансировочный станок. Он оснащен ForceMatching ^® , который определяет наиболее жесткую область шины и самое низкое место на ободе, которое необходимо маркировать и устанавливать, чтобы помочь устранить колебания радиальной силы.

Хватит разговоров; Теперь мы займемся ремонтом этих шейкеров.Это довольно просто, если вы будете следовать инструкциям!

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 1:

Осмотрите его.

Даже самые простые проверки могут разрешить сложные инциденты. Осмотрев машину, можно отметить очевидные условия. Также предварительный осмотр поможет убедиться в отсутствии сюрпризов во время дорожного теста.

Поднимите автомобиль на подъемник и проверьте колеса и шины на предмет давления в шинах, износа и состояния.Низкое давление в шинах влияет на образование плоских пятен на холодных шинах, изменение радиальной силы и жесткость пружины шины. Поверните каждую шину и колесо и посмотрите, нет ли погнутых колес, а также пузырей или выпуклостей в области протектора и боковины, которые могут указывать на отслоение протектора. Также проверьте картину износа шин — неравномерные пятна износа могут указывать на дисбаланс шин и ослабление подвески.

Возьмитесь за каждую шину и колесо в сборе и встряхните их из стороны в сторону, чтобы определить место и степень ослабления.Ослабленные ступичные подшипники или втулки подвески могут способствовать возникновению вибраций, связанных с балансировкой.

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 2:

Назовите этот коктейль.

Всегда важно полностью понимать, с чем вы сталкиваетесь. Это поможет сконцентрироваться при устранении неполадок. Лучший способ сделать это — пройти дорожное испытание с заказчиком. Это дает вам возможность обсудить мнение клиента о симптомах и испытать инцидент на собственном опыте.Большинство типов колебаний можно разделить на несколько широких категорий:

• Дрожание рулевого колеса: низкочастотная вибрация с толчками вверх и вниз, которые легко увидеть и почувствовать.
• Шимминг рулевого колеса: низкочастотная вибрация с покачиванием из стороны в сторону, которую можно почувствовать и увидеть на рулевом колесе.
• Вибрация кабины: высокочастотная вибрация, которая ощущается в сиденье, панелях кузова, рычаге переключения передач или рулевом колесе.Его трудно увидеть, но легко почувствовать, а иногда его можно услышать.
• Непрерывные удары: слышны или ощущаются во время движения автомобиля.

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 3:

Опишите, когда именно это произойдет.

Теперь нужно проверить, когда вибрация наиболее заметна:

• Только в первые 15 минут езды утром или после нескольких часов охлаждения автомобиля.
• В любое время, холодное или теплое.
• Только когда автомобиль полностью прогрет после 15 или более минут езды по шоссе.
• Только при торможении (вероятный случай торможения).
• При выполнении крутых медленных поворотов.
• Только когда коробка передач работает на определенной передаче.

ДИАГНОСТИКА ЭТАП 4:

Уточните скорость инцидента.

• Широкий диапазон: ниже 50 миль в час, например, 35–45 миль в час или 25–50 миль в час.
• Широкий диапазон: более 50 миль в час.
• Узкий диапазон: более 50 миль в час, например 54–58 миль в час.
• При движении при определенных оборотах двигателя или нагрузке.

Теперь, когда у вас есть общее представление о вибрации, мы разберемся на различные конкретные условия.

СОСТОЯНИЕ 1

Рулевое колесо трясется, трясется или стучит, как будто шины катятся по небольшим неровностям.

• Это происходит только в первые несколько минут езды утром или после длительного периода охлаждения.
• вибрации значительно уменьшаются через 10-15 минут езды.

Причина: плоские пятна на холодных шинах

• Пятна спуска холодной шины — это когда шины начинают «сгибаться» после долгого пребывания в одном и том же положении. Это может произойти, если автомобиль припаркован на ночь.
• Думайте об этом как о временном изменении радиального биения шины.
• Низкое давление также может способствовать этому состоянию.
• Это может происходить чаще с высокопроизводительными шинами с рейтингом скорости H, хотя некоторое количество плоских пятен является нормальным для шин с рейтингом H.

Ремонт:

• В большинстве случаев проблему можно решить, отрегулировав давление в соответствии со спецификацией и ведя автомобиль на скоростях шоссе в течение 15–20 минут.

СОСТОЯНИЕ 2

Рулевое колесо трясется или дрожит в любой момент во время движения.

• Это может произойти как в теплом, так и в холодном автомобиле.
• Обычно это наиболее заметно на гладких дорогах в узком диапазоне скорости более 50 миль в час, например, от 54-58 миль в час.

Причина: дисбаланс шин, радиальное или поперечное биение или изменение радиальной силы

• Чтобы выяснить, кто из них является виновником, нам нужно копнуть немного глубже.
• Как вы будете действовать, зависит от имеющихся у вас инструментов.
• Если у вас есть заведомо исправный донорский автомобиль ( вибрация) в наличии:

Ремонт:

1. Поменяйте местами все четыре колеса / шины в сборе и убедитесь, что вибрация больше не существует.

2. Поочередно возвращайте оригиналы в автомобиль, начиная с передних колес.Выполните пробную поездку после каждой установки, чтобы определить, какая сборка является причиной.

3. Перейдите к проверке балансировки колес.

• Если у вас нет заведомо исправного транспортного средства-донора, перейдите к проверке баланса колес.

A. Балансировка колес

• Выполните тщательную балансировку всех колес и шин в сборе.
• Обязательно используйте советы из этой статьи и следуйте инструкциям балансировочного станка.
• Если колесо правильно отбалансировано, но вибрация все еще присутствует:

1. Колесо может иметь чрезмерное биение.

2. Шина может иметь чрезмерный RFV.

B. Контрольное биение

• Когда колесо и шина в сборе уравновешены, но «не по форме», может возникать вибрация с теми же симптомами, что и дисбаланс.
• Используйте циферблатный индикатор для измерения биения колеса.
• Максимальные характеристики биения можно найти в Сервисных данных и технических характеристиках в конце раздела WT Руководства по сервисному обслуживанию.
• Погнутые или деформированные колеса необходимо заменить.
• Неправильное биение чаще встречается у стальных дисков, чем у легкосплавных.

C. Изменение радиальной силы (RFV)

• Помните, шина с чрезмерным RFV может быть идеально круглой и идеально сбалансированной, но реакция шины на дороге может закончиться постоянными ударами или вибрацией, как если бы колесо вышло из равновесия.
• Иногда чрезмерная RFV может быть вызвана шинами, которые неправильно установлены на кромке колеса. RFV можно компенсировать, перенастроив шину на колесо, но без инструмента, который укажет вам, какой путь двигаться, это в лучшем случае предположение.
• Работу с чрезмерным RFV лучше всего выполнять с помощью высококачественного балансировочного станка, способного эффективно справиться с данным состоянием.
• Hunter GSP9700 может проверять изменение радиальной силы, нагружая шину роликом.Если вы подозреваете, что шина имеет чрезмерную RFV, следуйте инструкциям производителя балансировочного станка по работе с рассматриваемым колесом и шиной в сборе в рамках балансировки колеса.
• При подготовке к проверке шины на предмет превышения RFV:

1. Сначала установите давление воздуха во всех 4 шинах (помните, низкое давление в шинах влияет на сползание холодных шин, RFV и жесткость пружины шин).

2. Прокатитесь на автомобиле на скоростной автомагистрали в течение 20 минут, чтобы убедиться, что на шинах нет холодных пятен.Затем немедленно поднимите автомобиль в воздух на подъемнике.

• Соблюдайте все меры предосторожности при установке колеса / шины на шпиндель / конус балансира. Крепление должно быть концентрическим (без раскачивания!).
• После запуска программа балансировочного станка с функцией RFV может предложить переиндексировать колесо / шину в сборе.
• Для этого его программа предложит вам сделать отметку на шине и колесе, снять шину с обода и повторно проиндексировать шину до отметки, которую вы указали для установки колеса.Нанесите обильное количество смазки на колесо и шину. На RFV может повлиять то, что шина не полностью сидит на колесе. Еще раз проверьте шину / колесо в сборе.

NVH вопросы и ответы | 2015-05-05

В этой статье мы рассмотрим ряд проблем, связанных с шумом, вибрацией и резкостью (NVH). Мы также дадим советы, как избежать и / или вылечить эти недуги.

При попытке решить проблемы NVH лучше всего начать с шин и колес в сборе.

Изменение радиальной силы шины

В дополнение к динамической балансировке шины / колеса в сборе, нам необходимо учитывать изменение радиальной силы шины (RFV) при диагностике связанных с шиной вибраций, возникающих при различных скоростях и условиях. В идеале колесо должно быть согласовано по фазе, чтобы выровнять точку максимального радиального биения шины с точкой минимального радиального биения колеса (верхняя точка шины и нижняя точка колеса).

Колебание радиальной силы — это термин, который относится к возникшей из шины некруглости / вибрации, которая маскируется под вибрацию дисбаланса только в динамических условиях…. когда колесо и шина катится в нагруженном состоянии. Следует отметить, что термин «радиальный» относится к силам, прилагаемым к радиусу шины, а не к типу конструкции шины. Вибрация радиальной силы потенциально может возникать с любым типом шины, независимо от ее конструкции (радиальная, диагональная и т. Д.). Другими словами, изменение радиальной силы может оказаться причиной вибрации, которая не проявляется во время статической или динамической балансировки или при проверке смонтированной шины на биение в ненагруженном состоянии.

Радиальная сила определяется путем измерения радиального биения под нагрузкой. Согласно исследованиям Hunter Engineering, для средней шины / колеса легкового автомобиля в сборе одна тысячная дюйма (0,001 дюйма) радиального биения под нагрузкой эквивалентна приблизительно одному фунту дорожной силы.

Например, измеренное 0,030 дюйма радиального биения под нагрузкой (около 30 фунтов дорожного усилия) вызовет такое же количество вибрации, как 1,5 унции дисбаланса колеса на скорости 50 миль в час, что в пять раз больше, чем у.Предел дисбаланса 30 унций.

Производители шин обычно добавляют красную точку на боковине шины, которая указывает максимальную RFV шины или наивысшую точку радиального биения. При установке шины эта красная точка должна быть совмещена с белой точкой на колесе (если колесо имеет такую ​​маркировку).

Белая точка на колесе указывает минимальную точку радиального биения обода колеса (на стальном колесе может быть углубление, указывающее на нижнюю точку колеса).

При использовании легкосплавных дисков, на которых нет белой точки, красная точка шины должна быть совмещена со штоком клапана, так как это должна быть минимальная точка радиального биения.

Желтая точка может быть найдена на боковине шины, которая указывает на самую легкую точку шины (с точки зрения веса из соображений баланса).

Если обнаружена желтая точка, она должна быть совмещена со штоком клапана колеса, который должен быть тяжелым местом колеса с точки зрения баланса. Даже если динамический баланс колес (с точки зрения веса) правильный, несовпадение красных и белых точек, вероятно, приведет к жалобе на вибрацию. На оригинальных шинах и колесах всегда совместите красную точку на шине и белую точку на колесе (или отверстие клапана в случае легкосплавных дисков) при установке.Если на шине есть красная точка и желтая точка, красная точка более важна и должна быть совмещена с нижней точкой колеса (впадиной или стержнем клапана).

• Красная точка на шине: совместите с углублением в нижней точке колеса (стальное колесо) или штоком клапана (легкосплавное колесо) или с белой точкой на колесе, если на колесе есть белая точка.
• Желтая точка на шине: совместите со штоком клапана колеса.
• Однако было обнаружено, что совмещение красной точки на шине с точкой низкого радиального биения колеса не всегда корректирует потенциальный RFV, хотя теоретически это должно быть.Использование силовой машины — наиболее точный метод корректировки RFV.

Когда покупатель жалуется на «вибрацию шины», хотя основная причина может заключаться просто в статическом дисбалансе, могут иметь место другие факторы, включая статическое радиальное биение колеса и / или шины, проблему подвески / шасси, или только динамическое биение, известное как изменение радиальной силы шины.

Если причиной является статический дисбаланс, это легко исправить путем балансировки шины / колеса в сборе.Если причиной является биение, это можно исправить, заменив неисправное колесо или шину; или, возможно, путем согласования комплекта шины / колеса. Однако, если этот подход не решает проблему, технический специалист должен начать диагностику, чтобы определить причину.

Радиальное биение

Когда в магазин проникает «загадочная» вибрация, подходите к проблеме систематически, чтобы исключить возможные переменные. Естественно, проверьте балансировку шины и колеса в сборе на балансировочном станке вашего магазина.Если динамическая балансировка подтверждена, начните измерение чрезмерного биения. Сначала проверьте биение ступицы, чтобы определить или устранить ступицу как возможную основную причину проблемы.

Снимите колесо / шину с автомобиля и проверьте биение ступицы. Это может быть сложно из-за зазора между колесными шпильками, но это можно сделать, проявив достаточно терпения.

Если колесо центрировано по ступице (когда колесо опирается на центрирование ступицы от отверстия ступицы колеса до выступа ступицы), вам нужно проверить биение самой ступицы в области контакта с центральным отверстием колеса.Если центр ступицы выступает достаточно далеко от шпилек колеса, установите циферблатный индикатор так, чтобы плунжер касался поверхности ступицы. В некоторых случаях может потребоваться снять шпильки колеса, чтобы получить доступ к области контакта ступицы. Слегка загрузите поршень и обнулите шкалу. Медленно вращайте ступицу, следя за биением манометра.

Если колесо центрируется по проушине (как мы упоминали ранее, где центрирование колеса до ступицы зависит только от расположения отверстий для крепления колеса к шпилькам ступицы), вы можете установить циферблатный индикатор так, чтобы плунжер был примерно .040 дюймов от внешнего края диаметра рисунка шпильки колеса.

С помощью щупа проверьте, нет ли изменений зазора между плунжером циферблатного индикатора и внешним краем шпилек колеса, медленно поворачивая ступицу на 360 градусов. Конечно, это может быть трудоемкой и придирчивой работой, но она либо распознает стыковку колеса со ступицей как виновницу, либо исключит эту переменную из вашего диагноза. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте внешний край тормозного ротора в качестве точки измерения при попытке проверить биение ступицы.Вы должны выполнить это измерение в центрирующей области, которую использует колесо, будь то ступица (для колес с центрированием по ступице) или шпильки колеса (для колес с центрирующим выступом).

[PAGEBREAK]

Шимми

Шимминг колеса (колебания рулевого колеса вправо / влево) может быть вызван рядом факторов. Следуйте организованному пошаговому осмотру:

1. Осмотрите шины на предмет чрезмерного и неравномерного износа, а также на предмет структурных повреждений шины (сильно деформированная боковина и т. Д.). Плохо сконструированные шины или поврежденные шины, в которых слои не выровнены или расслаиваются, могут вызвать шимминг / вибрацию. Проверьте шину и колесо на правильность посадки борта по всей окружности борта с обеих сторон. Неправильно установленный борт приведет к радиальному биению.
2. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах. Низкое или неравномерное давление на одну и ту же ось может вызвать тягу или смещение.
3. Проверить боковое биение. Используя циферблатный индикатор на ободе колеса, медленно поверните колесо (на автомобиле) на полные 360 градусов, отмечая максимальное боковое биение.Если обнаружено чрезмерное боковое биение, не следует автоматически винить колесо, поскольку биение может быть результатом биения ступицы или ротора и / или накопления допусков между ступицей, головкой ротора и колесом.
4. Перед снятием колеса / шины в сборе с ненагруженной подвеской проверьте, не ослаблен ли подшипник ступицы колеса, покачивая шину внутрь / наружу в положениях на 12 и 6 часов.
5. Снимите колесо / шину в сборе и осмотрите крепеж колеса (шпильки и гайки или болты, в зависимости от конструкции).Поврежденная резьба может указывать на неправильное / чрезмерное затягивание, которое может способствовать деформации колеса / ступицы.
6. Осмотрите сопрягаемые поверхности в задней части колеса, шляпку ротора и поверхность ступицы. Накопление коррозии может вызвать боковое биение. При необходимости очистите все поверхности.
7. Проверьте наличие бокового биения на самой ступице.
8. Осмотрите колесные диски на предмет повреждений (погнутые диски, следы выбоин / повреждений от удара).
9. Проверьте / отрегулируйте каждую шину / колесо в сборе на динамический баланс.
10. Осмотрите всю систему рулевого управления и подвески. Ослабление (вызванное износом, повреждением или неправильной установкой) может способствовать появлению шимми, помимо отклонения и направленного натяжения.
11. Измерьте все углы на установочной стойке, обращая особое внимание на углы ролика. Чрезмерно положительный угол наклона (угол наклона, превышающий заводскую спецификацию для конкретного автомобиля) может способствовать возникновению шимминг-состояния.
12. При повторной установке колес на автомобиль всегда используйте динамометрический ключ и соблюдайте указанное значение крутящего момента и схему затяжки.

Наконечники для балансировки

Центрирование колеса как на балансировочном станке, так и на ступице автомобиля имеет решающее значение. При неправильной установке на балансир точная балансировка невозможна.

Точно так же, колесо, которое правильно отцентрировано (и сбалансировано) на машине динамической балансировки, не сможет дублировать баланс (и переменную вариации силы движения), если оно неправильно отцентрировано на ступице транспортного средства.

Большинство колес устанавливаются на балансировочном станке с коническим конусом, который центрирует колесо на валу балансировочного станка.Доступны конусы с разной конусностью. Для лучшего центрирования колеса предпочтительнее использовать конусы с низким конусом. Предпочтительно установка заднего конуса (когда конус устанавливается с задней стороны колеса).

Однако некоторые конструкции колес не центрируются при установке на задний конус. В этих случаях требуется установка переднего конуса, когда конус центрирует колесо с внешней стороны колеса.

При использовании метода обратного конуса, как только зажимная чашка и барашковая гайка зафиксируют колесо, нажмите ножную педаль, чтобы удерживать шпиндель на месте, и медленно катите колесо на себя во время первоначальной затяжки барашковой гайки.Это помогает колесу закатать конус конуса, вместо того, чтобы пытаться заставить колесо скользить по конусу.

При использовании метода переднего конуса оттяните верх колеса / шины от поверхности ступицы, затягивая барашковую гайку. Это поможет преодолеть силу тяжести и улучшить центровку колеса на машине.

• Проверьте центровку колес на автомобиле.
• Во время монтажа / накачивания шины, если предел накачки превышен, спустите, ослабьте борт шины и снова накачайте.
• Совместите шину с колесом, используя точки баланса / высотные точки, если это возможно.
• Перед началом вращения проверьте центровку колеса на балансировочном станке.
• Всегда используйте динамическую балансировку в двух плоскостях, даже для скрытых грузов.
• Отрегулируйте накачку шин в соответствии с техническими характеристиками автомобиля.
• Проверьте центровку колес при окончательной установке на автомобиль. [PAGEBREAK]

Колеса со ступицей и с выступом

Термины «центрированный по ступице» и «центрированный с выступом» относятся к тому, как колеса центрируются на ступицах.

Если колесо опирается на центрирование на ступице, оно центрируется на ступице.

Если колесо рассчитано на центрирование по местам крепления, оно центрируется по выступу.

Если колесо не отцентрировано на ступице, произойдет радиальное биение, что приведет к вибрации / отскоку.

Некоторые нестандартные колеса послепродажного обслуживания, предназначенные для центрирования по ступице, могут быть выполнены с большим центральным отверстием, подходящим для самой большой ступицы в определенных транспортных средствах.

Для адаптации колеса (и сохранения центрирования) требуются центрирующие ступицы кольца (например, для уменьшения отверстия ступицы с 88 мм до 72 мм и т. Д., чтобы сосредоточиться на другой марке / модели автомобиля.

Если кольца ступицы не установлены, а центральное отверстие колеса больше, чем необходимо для рассматриваемой ступицы, не обязательно полагаться на расположение крепежных деталей для правильного центрирования колеса на ступице.

Колеса

Multi-Pattern доступны на вторичном рынке и предназначены для установки более чем на один размер окружности болта. В то время как некоторые из этих колес имеют несколько отверстий под болты (например, 10 отверстий, где приложение предназначено для ступицы с пятью болтами), некоторые колеса с несколькими профилями имеют продолговатые отверстия для выступов, предназначенные для размещения более чем одного круга под болты.

Вместо круглых отверстий они имеют овальную форму, что позволяет сопрягать болты с двумя диаметрами окружности болтов.

Теоретически эти колеса должны быть центрированы по ступице, чтобы колеса были правильно отцентрованы по ступицам.

Эти колеса сегодня не очень распространены, но если вы столкнетесь с ними, особое внимание следует уделить центрированию колес.

После установки на ступицы проверьте радиальное биение (сначала визуально, затем с помощью индикатора часового типа).

Недорогие колеса вторичного рынка могут иметь слегка увеличенные отверстия под болты и большие центральные отверстия, что может легко вызвать радиальное биение, приводящее к «грохочущей» вибрации.

Проверьте центровку ступицы по отношению к колесу, чтобы убедиться, что зазор ровный и находится в пределах целевого значения не более 0,004 дюйма (0,1 мм). Если зазор не соответствует требованиям, поверните колесо (положение часов колеса относительно ступицы).

Если зазор по-прежнему не соответствует техническим требованиям, проверьте ступицу на биение, чтобы определить, в ступице ли это состояние или в колесе.

Пока мы рассматриваем центрирование колеса, важно отметить, что если колесо неправильно отцентрировано на балансировочном станке и установлено правильно отцентрировано на ступице, или если оно правильно отцентрировано на балансировочном станке, но неправильно отцентрировано на ступице транспортного средства, проблема с вибрацией обязательно произойдет.

Если колесо не обеспечивает точной «скользящей посадки» на ступицу (центрируется ступицей / ступицей), необходимо уделить особое внимание центрированию колеса во время установки.

Эта ситуация может быть типичной для некоторых послепродажных колес бюджетного уровня.

Подшипники ступиц / ступичные подшипники

Ослабленные, изношенные или неправильно установленные подшипники передних колес / ступичные подшипники в сборе могут привести к смещению / смещению и сделать правильную регулировку колес невозможной.

Всегда проверяйте состояние ступичного подшипника перед любыми работами по центровке и обязательно измеряйте фланцы ступицы на предмет бокового биения. Обратите внимание, что некоторые ступичные узлы по низкой цене могут иметь недолговечные подшипники и могут иметь чрезмерное боковое биение.

Высококачественные и прецизионные ступичные узлы, произведенные авторитетными производителями, предлагают более качественные подшипники и более жесткие допуски на биение, чтобы избежать проблем с шумом в воздухе. ■

Встряска, трепет и шимминг: сначала осмотрите все 4 шины и колеса

Жалобы на дрожание кузова, вибрацию рулевого управления и шимминг рулевого управления связаны с точной диагностикой одних и тех же компонентов.Состояние компонента — это то, что определяет, какие из симптомов возникают. Колеса и шины являются хорошей отправной точкой, особенно если анализатор NVH определяет эту область как силу, генерирующую вибрацию.

Проверка шин и колес включает проверку всех четырех шин на предмет производителя, размера и технических характеристик. Правильное давление в шинах также является важным моментом для подтверждения. Ищите повреждения, деформацию и износ. Техник также должен повернуть шину и колесо в сборе, осматривая как боковину, так и протектор, чтобы найти очевидные условия, вызванные повреждением дороги, плоскими пятнами или биением.Также важно осмотреть протектор и почувствовать необычный износ.

Проверьте шину и колесо на правильность посадки борта по всей окружности борта с обеих сторон. Неправильно установленный борт приведет к радиальному биению.

Проверьте центровку ступицы по отношению к колесу, чтобы убедиться, что зазор ровный и находится в пределах целевого значения не более 0,004 дюйма (0,1 мм). Если зазор не соответствует требованиям, поверните колесо (положение часов колеса относительно ступицы). Если зазор все еще не соответствует спецификации, проверьте ступицу на биение, чтобы определить, в ступице ли это или в колесе.

Диагностика проблем с шинами

У вас есть проблема с рулевым управлением или управляемостью, которую, кажется, никто не знает, как исправить? Или колесо, которое никто не может сбалансировать? Или странная вибрация, которая не исчезнет? Это может быть плохая шина или погнутое колесо!

Большинство производителей шин сегодня довольно хорошо контролируют качество и проводят обширные испытания для выявления дефектов шин, которые могут возникнуть при производстве. Шины — это изделие ручной сборки, которое требует квалифицированного труда.Однако иногда случаются ошибки, и неидеальные шины иногда проскальзывают в процессе проверки. Так что, если вы недавно заменили шины и теперь у вас проблемы с рулевым управлением, управляемостью или связанные с шинами, это может быть плохая шина.

Сложнее диагностировать ситуации, когда существующий комплект шин может вызывать проблемы. Основная причина может заключаться в производственном дефекте, который проявился не сразу, либо в результате структурного повреждения шины, вызванного выбоиной или неправильной установкой.

Если вы подозреваете проблему с шиной, внимательно осмотрите шины на предмет явных дефектов протектора или боковины, таких как порезы, выпуклости, рябь, синяки, царапины, отсутствующие участки протектора, зазоры, трещины и т. Д. Неравномерный износ протектора может указывать на несоосность, недостаточную или чрезмерное накачивание или дефект конструкции шины.

Дефекты шины, которые могут вызвать тягу рулевого управления или вибрацию, могут быть невидимы невооруженным глазом, поскольку они находятся внутри шины. Это включает в себя такие дефекты, как смещение от центра ремня, неправильное сращивание ремня, повреждение ремня или корда или бортов, которые находятся в разных плоскостях, а также изменения жесткости боковой стенки (изменение силы).

ПРОБЛЕМЫ КОНУСНОСТИ ШИНЫ

При изготовлении шины ремни должны быть почти идеально отцентрованы. По мнению некоторых производителей шин, ремень, смещенный более чем на один миллиметр, может вызвать тягу рулевого управления на некоторых автомобилях. Положение самого дальнего ремня является наиболее важным, поскольку оно оказывает наибольшее влияние на курсовую устойчивость.

Шина со смещенным по центру ремнем будет вести в одну сторону, потому что расположение ремня смещает больше веса на одну сторону протектора, чем на другую.Это состояние известно как проблема «конусности» и возникает из-за того, что шина ведет себя так, как если бы она имела форму конуса. Конус всегда катится по круговой траектории к заостренному концу. Таким образом, конусность тяги всегда будет направленной (влево или вправо), и ее можно изменить, переключив передние колеса из стороны в сторону или установив неисправную шину на обод задом наперед.

Проблемы с конусностью могут также возникнуть, если валики не находятся в одной плоскости. В результате разница в высоте боковины и нагрузки создаст те же несбалансированные усилия рулевого управления, которые заставят шину катиться в сторону более короткой стороны.

Проблемы с конусностью обычно наиболее заметны на передних колесах, но могут повлиять на отслеживание движения и вызвать некоторую управляемость задней оси на автомобилях с независимой задней подвеской. Транспортные средства с меньшим количеством колес также кажутся более чувствительными к конусности, вероятно, потому, что большие углы поворота имеют стабилизирующий эффект на рулевое управление.

Если вы пытаетесь диагностировать тягу рулевого колеса и подозреваете, что шина может иметь конусность, сначала исключите другие возможности. Проверьте давление в обеих передних шинах и убедитесь, что оно одинаковое с обеих сторон.Низкое давление может вызвать тягу в сторону с меньшим давлением. Сравните размеры шин и износ протектора с обеих сторон. Также измеряйте износ протектора, потому что рулевое управление будет тянуть в сторону с «более короткой» шиной (той, которая имеет наибольший износ протектора). Кроме того, проверьте высоту дорожного просвета и убедитесь, что она соответствует спецификации и одинакова с обеих сторон. Рулевое управление обычно тянет к нижней стороне. Проверьте тормозное сопротивление. Замерзший или липкий штангенциркуль может вызвать тягу в сторону, которая тянется.

Затем поменяйте местами левое и правое переднее колесо, чтобы посмотреть, как это влияет на рулевое управление.Если рулевое управление по-прежнему тянет в том же направлении, проблема не в плохой шине. Это проблема выравнивания. Отнесите свой автомобиль в центр центровки и попросите их проверить на наличие развала колес или перекосов, а также на наличие угла тяги задней оси. Если направление тяги рулевого управления меняет направление, когда вы меняете передние колеса, одна или обе передние шины могут иметь конусность.

Следующим шагом будет поменять местами передние и задние колеса с одной стороны (правой или левой), чтобы посмотреть, устраняет ли это тягу.Никакие изменения не скажут вам, что это другая передняя шина вызывает тягу рулевого управления. Замена другой передней шины на заднюю должна устранить проблему, пока поврежденная шина остается в задней части. Но если кто-то позже повернет шины, и плохая шина снова окажется впереди, рулевое усилие вернется. Замена неисправной шины полностью избавит от проблемы и может потребоваться, если шина вызывает проблемы и в задней части.

Еще один способ уменьшить влияние проблемы конусности шины — повысить давление в шине.Но компромисс может заключаться в более жесткой езде и повышенном износе центральной части протектора.

ПРОБЛЕМЫ ВИБРАЦИИ ШИН

Хотя вибрации обычно вызываются несбалансированным колесом и шиной в сборе, важно помнить, что вибрации также могут быть вызваны чрезмерным радиальным (вертикальным) и боковым (боковым) биением шины, колеса или ступицы. Ослабленные, изношенные или поврежденные ступичные подшипники, а также некоторые виды износа протектора также могут вызывать раздражающие вибрации.

При устранении причины проблемы с вибрацией начните с осмотра колес.Ищите доказательства недостающих грузов, грязи или грязи на тыльной стороне обода или мусора, застрявшего в протекторе, который может создать дисбаланс. Кроме того, вращайте и покачивайте каждое колесо вручную, чтобы проверить наличие чрезмерного люфта или шума в подшипниках колес.

Если у вашего автомобиля легкосплавные диски (особенно у автомобилей с высокими характеристиками или спортивного типа), проскальзывание шин на ободе могло нарушить балансировку сборки. Это может произойти, если смазка длительного действия, такая как силикон, была нанесена на обод или борт шины при установке шин.При резком ускорении или торможении шина может немного повернуться на ободе. Лечение? Снимите колеса, поместите колесо и шину на шиномонтажный станок и ослабьте оба борта. Тщательно очистите обе сопрягаемые поверхности, затем повторно накачайте шину, чтобы переустановить борта и повторно сбалансировать сборку.

Если радиальные корды в боковинах шины расположены неравномерно или повреждены, это может создать «переваливание» или вибрацию из-за изменения силы жесткости боковины при вращении шины.Это состояние, называемое «биение под нагрузкой», наиболее заметно на низкой скорости (от 5 до 30 миль в час), а также может проявляться как неровность езды на скоростях шоссе (от 50 до 70 миль в час). Для диагностики такого рода проблем может потребоваться детектор проблем с шинами. Это устройство имеет ролик, который может быть расположен под шиной. Его можно проверить на предмет движения шпинделя при медленном вращении шины, при этом вес транспортного средства надавливает на нее.

Еще одним источником вибрации может быть неравномерный износ протектора.Проведите рукой по протектору в обоих направлениях. Если один путь кажется более грубым, чем другой (например, износ зацепа), отсутствие вращения могло привести к образованию пятки и пилообразного износа на блоках протектора. Этот вид износа чаще всего встречается на задних шинах переднеприводных автомобилей. Износ может быть едва заметен невооруженным глазом, но достаточно груб, чтобы вызывать раздражающую вибрацию на средних и высоких скоростях, которая ощущается как неисправный ступичный подшипник. Вращение шин после появления такого износа — пустая трата времени, потому что на очистку неравномерного износа уходит слишком много миль.Замените шины.

Зубчатый износ на шине говорит о том, что шина подпрыгивает, когда она катится, потому что она вышла из равновесия, вне круга или амортизаторы слабые.

Не забудьте также измерить глубину протектора. Измерение глубины протектора в нескольких точках по окружности шины покажет вам, равномерно ли изнашивается протектор и равна ли глубина. Разница более чем примерно на 1/16 дюйма (0,0625 дюйма) указывает на некруглость. У большинства шин, вероятно, должно быть меньше.050 дюймов радиального биения, а некоторые даже меньше, в зависимости от того, насколько чувствительны рулевое управление и подвеска вашего автомобиля (и водитель) к вибрации.

СБОР ШИНЫ И КОЛЕС ТАКЖЕ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ВИБРАЦИЮ

Состояние некруглости может быть подтверждено измерением радиального биения вашего автомобиля с помощью индикатора часового типа. Расположите кончик указателя напротив центра протектора и медленно вращайте шину, пока не найдете верхнюю и нижнюю точки. Если разница больше чем.050 дюймов, слишком большое биение.

Если у вас нет индикатора часового типа, альтернативой «беднякам» является использование мелка и деревянного бруска. Используйте дерево, чтобы закрепить мел. Прокрутите шину вручную и переместите мел ближе, пока он не коснется шины. Это отметит высокую точку. Если отметка проходит менее чем наполовину вокруг шины, и вы видите воздушный зазор между шиной и мелом шириной или шире никеля в самом широком месте, шина имеет слишком большое биение.

Вы можете попытаться исправить биение, переставив шину на обод, чтобы совместить высокую точку шины с нижней точкой обода. Если вы устанавливаете новые шины на свой автомобиль, потенциальные проблемы с биением можно свести к минимуму, если установить пробки, выровняв эти две точки (если производитель шин предоставляет отметку, которая показывает, где на шине находится верхняя точка).

На некоторых автомобилях низкое место на ободе может быть отмечено краской в ​​углублении для обода. Ford и Chrysler делают это на своих стальных дисках.Подобным образом маркируются большинство сменных стальных ободьев вторичного рынка. General Motors и большинство японских производителей автомобилей используют отверстие клапана, чтобы отметить низкую точку. Это также относится к большинству алюминиевых и полилистых ободов, а также к ободам без маркировки. Стальные бескамерные дисковые колеса средних грузовиков (20 дюймов или больше) имеют углубление или небольшое углубление, обозначающее низкую точку на той же стороне обода, что и отверстие клапана.

Низкую точку на ободе также можно найти, установив колесо на балансир и используя индикатор часового типа на бортике обода, когда колесо медленно вращается вручную.В идеале, радиальное биение на стальном ободе должно быть менее 0,040 дюйма, а на алюминиевом — не более 0,030 дюйма.

После того, как будут обнаружены высокое место шины и низкое место на ободе, поверните шину так, чтобы они совпали. Или, если вы подозреваете биение, но не знаете, где находятся высокие и низкие уровни, и у вас нет циферблатного индикатора, чтобы их найти, попробуйте повернуть шину на 180 градусов на ободе, чтобы увидеть, снижает ли это биение. Если биение теперь меньше, чем указано в спецификации, или вибрация прекратилась, проблема решена.Но если он все еще превышает спецификации или все еще трясется на скорости, вам нужно принять решение.

Шину со слишком большим биением можно отполировать или побрить на станке для правки шин. Но удаление протектора, очевидно, сокращает оставшийся срок службы шины, поэтому этот подход не рекомендуется, если биение не может быть устранено с минимальным снятием протектора.

Также необходимо проверить боковое биение шины. Если более 0,050 дюйма, измерьте боковое биение колеса и сравните их, чтобы определить, в каком из них возникла проблема.Если колесо соответствует техническим характеристикам, а шина — нет, шина имеет слишком большое биение и ее необходимо заменить.

Для колес допустимая величина бокового и радиального биения будет варьироваться в зависимости от области применения. Легкосплавные диски на небольших автомобилях с подвеской Макферсон намного более чувствительны к обоим видам биения, чем стальные колеса на более крупных заднеприводных автомобилях. Если боковое (боковое) или радиальное (вертикальное) биение превышает спецификации, колесо необходимо заменить.

Как правило, проблемы могут возникнуть при использовании колеса с радиальным биением 0,050 дюйма или более или отклонением от круга более 0,025 до 0,035 дюйма. Боковое биение может быть чрезмерным, если оно превышает 0,035 дюйма на стальном ободе или 0,020 дюйма на легкосплавном ободе. Некоторые автомобили настолько чувствительны к боковому биению, что разница всего от 0,008 до 0,010 дюйма по бокам может вызвать заметную вибрацию рулевого управления.

Единственное лекарство от колеса со слишком большим биением — это его замена (хотя существуют службы послепродажного обслуживания, которые могут выпрямить и отремонтировать дорогие легкосплавные диски).

Радиальное биение на транспортном средстве иногда можно уменьшить, переиндексировав колесо на ступице. Другой вариант — установить коническую корректирующую шайбу между ступицей и ротором для компенсации биения. Если перемещение колеса на одно или два положения выступа не снижает биение, и его нельзя исправить с помощью прокладки, ступицу следует заменить. Как правило, биение ступицы, измеренное на выступах, не должно отличаться более чем на 0,030 дюйма.

---

Другие статьи о шинах и рулевом управлении:

Износ шин (на что обращать внимание и как его уменьшить)

Шины — когда заменять и что покупать

Вращение шин: когда и как менять шины

Почему шины выходят из строя

Устранение неисправностей Рулевое управление с зубчатой ​​рейкой

Исправление Усилие рулевого управления

Крутящий момент в автомобилях с передним приводом

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Диагностика амортизаторов и стоек

Как амортизаторы и стойки влияют на устойчивость, управляемость и безопасность автомобиля

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

---

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Вибрация шин

Балансировка требуется при установке шин на колеса.Это включает в себя установку нового комплекта шин на ваш автомобиль, а также шин, которые были разобраны для ремонта, например, для ремонта квартиры.

Балансировка обеспечивает более плавную езду за счет выравнивания вращательных сил, которые могут вызвать подпрыгивание шины при вращении на высокой скорости. Балансировка продлевает срок службы шин, а также помогает улучшить тягу, управляемость и безопасность. Но независимо от того, насколько тщательно сбалансированы шины, со временем они потеряют равновесие, поскольку протектор изнашивается.Износ протектора может изменить распределение веса по окружности шины, изменяя баланс шины и колеса в сборе. В конце концов, возможно, придется перебалансировать шину, потому что всего лишь 1/4 унции дисбаланса может вызвать заметную вибрацию.

Признаки дисбаланса шин

Несбалансированная шина и колесо обычно создают вибрацию или сотрясение, которые становятся все сильнее по мере увеличения скорости автомобиля. Скорость, с которой впервые проявляется вибрация, будет варьироваться в зависимости от размера и веса шин и колес, размера и веса транспортного средства, чувствительности рулевого управления и подвески, а также степени дисбаланса, но обычно начинается от 40 до 50 миль в час и интенсивность увеличивается с увеличением скорости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Низкопрофильные шины (с соотношением сторон 50, 40 или даже 30) имеют более короткие и жесткие боковины и, как правило, гораздо более чувствительны к проблемам с балансировкой, чем шины с более высокими боковинами и более высоким соотношением сторон (60 или выше. ).

Проблемы с балансировкой колес и шин обычно вызывают вибрации, пропорциональные скорости. Другими словами, с увеличением скорости вибрация будет становиться все хуже. Вы можете вообще не почувствовать этого на скоростях ниже 40 или 50 миль в час, но на более высоких скоростях вы почувствуете вибрацию в рулевом управлении и шасси.

Причины дисбаланса и вибрации шин включают неправильную балансировку шин при их установке или установке, потерю веса колеса, неравномерный износ протектора шины или производственный дефект шины или колеса (некруглость с чрезмерным радиальным биением) .

Грузы на закрепленных шинах, которые не установлены должным образом, могут расшататься и создать дисбаланс, вызывающий вибрацию.
Балансировочные грузы колеса, которые приклеиваются к внутренней стороне колеса, также могут отсоединиться, если клей теряет сцепление.

Диагностика баланса шин / колес

Если у вас возникла проблема с вибрацией шин / колес, отвезите свой автомобиль к дилеру по шинам или в ремонтный центр, где есть машина для балансировки шин. Попросите их проверить балансировку всех четырех колес и шин и при необходимости перенастроить несбалансированные колеса.

Также важно помнить, что чувствительные к скорости вибрации также могут быть вызваны радиальным (вертикальным) или боковым (боковым) биением шины, колеса или ступицы. Ослабленные, изношенные или поврежденные ступичные подшипники, а также некоторые виды износа протектора также могут вызывать вибрацию.То же самое может случиться с несбалансированным или сдвинутым по фазе приводным валом заднего привода (валы FWD обычно не вращаются достаточно быстро, чтобы вызвать проблемы с вибрацией).

При поиске и устранении причины чувствительной к скорости вибрации начните с осмотра шин и колес. Ищите доказательства недостающих грузов, грязи или грязи на тыльной стороне обода или мусора, застрявшего в протекторе, который может создать дисбаланс.

На переднеприводных автомобилях и минивэнах с независимой задней подвеской, а также на многих полноприводных автомобилях и внедорожниках чрезмерный прогиб или износ втулок заднего рычага могут привести к изменению выравнивания схождения задних схождений, что приводит к неравномерному пилообразному износу. узор на задних покрышках.Неровная поверхность протектора, которую обычно можно почувствовать, потерев рукой в ​​одну сторону по протектору, а затем в другую, будет издавать гудящий шум, а также вибрацию на скорости. Вращение шин по Х-образной схеме так, чтобы они вращались в противоположном направлении, может помочь уменьшить шум / вибрацию через несколько тысяч миль. Однако вам, вероятно, придется заменить изношенные шины, а также втулки заднего рычага подвески. Заднюю подвеску также необходимо отрегулировать, чтобы восстановить правильное выравнивание схождения задних колес.

Обратите особое внимание на степень износа протектора. Если шины изношены более чем на 50 процентов, скорее всего, они не подвергались повторной балансировке с тех пор, как были новыми. Обязательно измерьте глубину протектора в нескольких точках по окружности шины. Это покажет вам, равномерно ли изнашивается протектор и одинакова ли глубина. Разница более чем примерно на 1/16 дюйма указывает на некруглость.

Радиальное или боковое биение может вызвать вибрацию шины

Биение шины / колеса может вызвать вибрацию

У большинства шин, вероятно, должно быть меньше.050 дюймов радиального биения, а в некоторых случаях даже меньше, в зависимости от того, насколько чувствительны рулевое управление и подвеска (и водитель) к вибрации. Низкопрофильные шины более чувствительны к биению и проблемам с балансировкой, чем шины с соотношением сторон больше 50. Колеса большего диаметра (18 дюймов и больше) также имеют тенденцию быть более чувствительными к проблемам биения.

Проблемы биения часто можно исправить путем «согласования» шины на колесе (вращая шину так, чтобы верхняя точка шины находилась над нижней точкой обода).Кроме того, вращайте и покачивайте каждое колесо вручную, чтобы проверить наличие чрезмерного люфта или шума в подшипниках колес.

Иногда шины могут выйти из равновесия почти сразу, если шина поскользнется (повернется) на ободе. Это может произойти, если кто-то использует смазку, такую ​​как силикон, на борт или обод шины при установке шин на диски из алюминиевого сплава. Резкое торможение или ускорение могут привести к вращению шины на ободе, нарушив первоначальный баланс.

Проблемы, связанные с изменением усилия в шинах, также могут вызывать вибрацию

Относительная жесткость или сопротивление изгибу боковины шины может иногда изменяться, если есть дефект в процессе производства шины.Это «изменение силы» может вызвать колебание шины, даже если она была идеально сбалансирована, вызывая высокоскоростную вибрацию. Низкопрофильные шины обычно гораздо более чувствительны к колебаниям силы, которые могут вызвать вибрацию.

Диагностика проблемы изменения силы может быть сложной задачей, потому что шина будет демонстрировать идеальный баланс на машине для балансировки шин. Вы также не можете обнаружить изменение силы, проверив округлость шины с помощью шкального индикатора. При вращении шина должна испытывать нагрузку, чтобы обнаруживать изменение силы.Некоторые машины для балансировки шин имеют специальный ролик, который может прикладывать нагрузку к шине при ее вращении, чтобы обнаруживать изменения силы. Если машина обнаруживает изменение силы, она определяет самую жесткую область боковины шины. В некоторых случаях можно повернуть шину на колесе так, чтобы самая жесткая область боковины оказалась над самой нижней точкой обода. Но в большинстве случаев единственный способ устранить вибрацию от изменения силы — это заменить шину на новую.

Шина со значительным изменением силы — это шина с производственным дефектом.Следовательно, вы можете иметь право на бесплатную замену шины (или пропорциональную скидку в зависимости от пробега шины) в соответствии с гарантией производителя шин.

В этом балансировочном станке Hunter Road Force Elite используется ролик для определения колебаний силы на боковине шины.

Оборудование для балансировки колес

Для точной балансировки шин и колес следует использовать электронный балансир вращения, который может обеспечивать как статический (в состоянии покоя), так и динамический (в движении) баланс.Старомодные балансировщики пузырьков могут неплохо справиться с задачей достижения статического баланса, но динамического баланса можно достичь только с помощью балансировщика вращения. Это особенно важно с сегодняшними более крупными, широкими и тяжелыми шинами и ободами и абсолютно необходимо для шин, работающих в спущенном состоянии, с более толстыми и жесткими боковинами.

Большинство современных балансиров имеют самокалибрующуюся электронику с точностью до сотых долей унции (или десятых долей грамма). Графические дисплеи также упрощают чтение и понимание информации и снижают вероятность ошибки.Автоматический ввод данных о ширине и диаметре колес на некоторых балансировочных станках также экономит время.

Большинство балансиров сегодня работают на более низких скоростях. Это помогает продлить срок службы двигателя и сократить время цикла, а также снизить риск для оператора. Старые балансировщики обычно должны были довольно быстро вращать колесо (около 500 об / мин, или эквивалент от 55 до 60 миль в час), чтобы генерировать полезный сигнал. Но более чувствительная электроника в новых балансирах способна улавливать вибрации на гораздо более низких скоростях (всего 100 об / мин или от 10 до 15 миль в час).

Итак, в следующий раз, когда вы столкнетесь с вибрацией, связанной со скоростью, у вас может быть несбалансированная шина / колесо в сборе, слишком сильное биение шины или колеса или проблема изменения силы в самой шине. Точная диагностика — ключ к устранению проблемы вибрации шин.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ СМАЗОЧНЫЕ СМАЗКИ ЛЮБОГО ТИПА ПРИ ЗАТЯЖЕНИИ ГАЕК!

Правильный момент затяжки гаек очень важен по трем причинам.Один состоит в том, чтобы предотвратить ослабление гаек и ослабление колеса, другой — во избежание перекоса тормозного ротора за колесом, а третий — во избежание поломки шпилек. Для окончательной затяжки гаек с проушинами следует использовать динамометрический ключ, при этом гайки всегда следует затягивать с рекомендованными характеристиками.

ВНИМАНИЕ: Момент затяжки гаек с проушинами всегда относится к шпилькам и гайкам CLEAN и DRY . Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных и смазочных материалов любого типа.Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитками. Это может показаться хорошим средством для предотвращения ржавчины и замерзания гаек наконечников, но уменьшение трения означает, что гораздо более высокий процент приложенного крутящего момента (до 25% или более) будет направлен на нагрузку гаек наконечников. Конечным результатом может быть перекос тормозного ротора или поломка шпилек!

Шпильки колес следует очистить металлической щеткой от ржавчины и грязи. ПЕРЕД установкой колес . Если гайки проушин сильно заржавели или имеют поврежденную резьбу и не могут легко поворачиваться на шпильках, замените гайки проушин.То же самое касается колесных шпилек с поврежденной или сильно корродированной резьбой. И не забудьте установить колеса СУХОЙ без резьбы.

---

---

Статьи по теме о балансировке шин

Балансировка колес

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Поиск неисправностей | 2013 Сиенна

С тех пор, как ты работал над моей машиной…

Я недавно отремонтировал тормозную систему Toyota Sienna 2013 года выпуска, на которой на момент обслуживания проехала около 90 000 миль.Спереди и сзади были установлены новые колодки и роторы, так как оригиналы были полностью изношены. Поскольку тормоза работают, покупатель жалуется на пульсацию педали тормоза и вибрацию рулевого колеса на скорости ниже 35 миль в час. Эти симптомы отсутствуют на более высоких скоростях. Я подтвердил это дорожным тестом. Мы всегда очищаем поверхности ступиц и внутреннюю часть колес, поэтому я уверен, что ржавчина или коррозия не привели к биению ротора. Установлены качественные послепродажные запчасти.Я не считаю, что новые роторы должны нуждаться в замене покрытия при установке. Как вы думаете, что вызывает эту проблему?

Гэри Ньюман

Роли, Северная Каролина

Когда автомобиль возвращается с симптомом, которого не было до того, как мы работали над ним, покупатель не без оснований полагает, что то, что мы сделали, является причиной этого симптома. Мы можем думать, что сделали все в соответствии с надлежащими процедурами и с правильными частями, но преобладает простая логика.Если раньше ее не было, но она есть сейчас, причина была введена между моментом начала работы над транспортным средством и моментом ее завершения. Но что это могло быть?

Часть жалобы вашего клиента связана с вибрацией рулевого колеса, поэтому мы можем с уверенностью предположить, что причина кроется в передней части автомобиля. Вы заявили, что установили новые роторы. Несмотря на то, что они новые, пульсация педали тормоза на малой скорости звучит как проблема с биением ротора. Возможно, у вас раньше не возникало проблемы с новыми роторами от поставщика запчастей, но симптом указывает на то, что в данном случае она присутствует.Итак, что такое биение ротора и как оно измеряется?

Говорят, что роторы

имеют чрезмерное биение или колебания, потому что они работают не параллельно поверхности ступицы. Каждый раз, когда часть ротора вращается, ротор входит в контакт с подушечками и в этой точке стирает толщину ротора. Со временем, когда тормоза будут задействованы, покупатель почувствует пульсацию педали, поскольку колодки следуют за изменением толщины ротора. Из-за неровной поверхности колодки перемещаются внутрь и наружу, вызывая пульсацию педали.Пульсация может ощущаться при легком, среднем или резком торможении. Если биение особенно велико, вы можете увидеть часть ротора, которая натирала колодки (высокая точка).

Производители публикуют допустимые характеристики биения ротора для своих автомобилей. Они являются хорошей отправной точкой, но следует отметить, что на некоторых транспортных средствах или с особенно чувствительными водителями биение, которое находится в пределах опубликованных спецификаций, все же может быть достаточным, чтобы вызвать пульсацию или дрожание тормоза, которые можно почувствовать в педали тормоза.

Чтобы начать измерение биения ротора, отметьте одну шпильку и отверстие ротора, которое проходит над этой шпилькой. Это позволит вам установить ротор на ступицу в том же положении, если его необходимо снять для проверки крышки ротора или по другим причинам. Затем установите шайбы или специальные конусы распределения предварительной нагрузки, затем затяните болты, чтобы ротор прижался к поверхности ступицы. Отказ от использования конусов, проставок или хотя бы больших плоских шайб приведет к неправильной предварительной нагрузке ротора и неточным измерениям биения ротора.

Чтобы оценить общее состояние ротора, измерьте толщину по крайней мере в восьми местах вокруг него, примерно на 10–15 мм ниже внешнего радиуса трения ротора. Прецизионный микрометр с точностью измерения 0,001 мм или выше даст достаточно точные результаты. Измеренные значения изменения толщины можно сравнить со спецификациями производителя.

В зависимости от автомобиля, колебания толщины от 0,012 до 0,015 мм могут вызвать пульсацию педали.На проблемных автомобилях изменение толщины менее 0,008 мм может вызвать заметную пульсацию. Новые роторы не должны превышать опубликованных спецификаций. Если присутствует биение ротора, оно почти всегда сопровождается изменением толщины по крайней мере в одном месте на роторе.

Затем настройте циферблатный индикатор для измерения биения ротора. Циферблатный индикатор должен обеспечивать точность измерения не менее 0,01 мм. Расположите наконечник индикатора перпендикулярно поверхности ротора на расстоянии 10–15 мм от внешнего радиуса диска.На более новых автомобилях измерения следует проводить при нескольких оборотах ротора. Биение не должно превышать 0,070 мм. На проблемных автомобилях биение должно быть менее 0,040 мм.

На старых автомобилях допуски компонентов могут помешать достижению этих измерений. Биение можно оптимизировать, поместив тормозной диск на ступицу для достижения наименьшего измеренного значения биения. Радиальное биение на старых автомобилях не должно превышать 0,10 мм. При необходимости компонент или компоненты, вызывающие чрезмерное биение (ступица, ротор, ступичные подшипники), должны быть заменены.

В вашем случае, даже несмотря на то, что роторы были заменены новыми деталями, кажется вероятным, что присутствующее биение было достаточно большим, чтобы вызвать пульсацию педали. Гораздо чаще ржавчина и окалина накапливаются внутри шляпки ротора, вызывая ошибку биения и сопровождающуюся пульсацией педали.

Поверхность ступицы также не должна иметь ржавчины и окалины. Используйте подходящий инструмент для его очистки. Не используйте ничего, что удаляет металл, иначе вы можете создать условие биения ротора, а не исправить его.Многие техники наносят смазку или противозадирную пасту на поверхность ступицы, чтобы предотвратить образование ржавчины и накипи в будущем. Некоторые производители рекомендуют это, а другие нет.

Также очистите внешнюю поверхность шляпки ротора, но опять же, не используйте ничего, что может удалить металл. Сила зажима проушины колеса может вызвать параллельность ротора или биение, когда колесо затягивается в соответствии со спецификациями. Если возможно, вы также можете измерить биение торца ступицы. Хотя биение лицевой поверхности ступицы не вызывает пульсации тормозов, оно может привести к другим проблемам с колесами и шинами.

.