Биение руля при торможении: 3 причины — Статьи
Биение руля при торможении может происходить по нескольким причинам. Факт вибрации рулевого узла не только неприятен для водителя, но и в некоторых случаях приводит к возникновению аварий и вылетов с дороги. Автомобиль относится к средству с повышенной опасностью, поэтому даже к самым незначительным неполадкам необходимо относиться со всей внимательностью и устранять неполадки еще на ранних стадиях.
Причины возникновения биения руля
Не всегда вибрация может быть вызвана неисправностью тормозной системы. Например, подобная неисправность возникает вследствие деформации дисков колес, вышедших из строя кронштейнов опоры мотора, некачественной балансировки колес. При этом стоит учитывать, что в подобные неисправности приводят к биению руля не только при торможении, но и при обычной езде, хоть на маленькой, хоть на высокой скорости. Рассмотрим лишь те причины, при которых вибрирует руль при торможении.
Деформация тормозных дисков
При езде на автомобиле, диск вращается совместно с колесом.
Гораздо чаще деформирование тормозного диска происходит вследствие перегрева. Это может происходить при заклинивании суппорта. В этом случае колодки постоянно взаимодействуют с диском, не давая ему свободно вращаться. При достижении высоких скоростей трение будет настолько существенным, что диск будет постоянно подвержен постоянному нагреву.
Со временем, подобные ситуации приведут к тому, что на диске возникнут волнистые сектора. Соответственно, если эта деталь не будет иметь идеально округлую форму, при взаимодействии тормозных колодок с диском они будут вызывать сильную вибрацию, которая будет ощущаться и на руле. Особенно это будет ощущаться если начинать тормозить на высоких скоростях.
Данную причину можно легко установить самостоятельно, даже не разбирая ничего. Для этого нужно автомобиль поднять на домкрате, чтобы колесо находилось в свободном положении. Далее необходимо раскрутить его. Если в определенных местах происходит заметное снижение крутящего момента, значит проблема заключается именно в этом.
Для того, чтобы не приобретать новых тормозных дисков, которые даже на автомобили ВАЗ стоят прилично, старый можно расточить. Эта процедура довольно быстрая, ведь специалистам даже не требуется его снимать, и стоит недорого. По сути, производится стачивание неровностей.
Бьет руль после ремонта и замены тормозной ступицы, ступичного подшипника или диска
Если вибрация возникла после того, как были произведены ремонтные работы ходовой, тогда проблему нужно искать именно здесь.
Как правило, причиной подобной неисправности являются некачественные, бракованные запасные части, но бывают случаи и в недобросовестной и некачественной работе автомехаников. Например, это может быть не до конца затянутый тормозной диск, либо он зафиксирован не крест-накрест. В этом случае нужно обратиться непосредственно к тому специалисту, который выполнял предыдущие работы, чтобы он повторно перепроверил правильность монтажа и запчасти, которые были установлены.
Следует также отметить, что некоторые специалисты среди возможных причин отмечают и монтаж некачественных колодок. Однако, другие говорят, что при биении руля это не может быть причиной, всему виной может быть лишь движущие части.
Вибрация вследствие появления трещины на тормозном диске или барабане
Подобная ситуация может возникнуть, как при сильном нагреве, так и при вследствие сильного механического воздействия при езде на скорости, выше средней. И эта поломка является наиболее опасной. Новые тормозные барабаны либо диски способны выдержать и сильный удар, поэтому такая неисправность возможна лишь с прогнившими и изношенными изделиями.
Профилактика
Для того, чтобы не разбираться в причинах вибрации руля, наилучшим вариантом будет своевременная диагностика и профилактика ходовой части и тормозов. Иногда можно даже не пользоваться услугами автосервисов, определить некоторые неполадки можно визуально по определенным признакам. Например, если тормозной диск приобрел синеватый цвет, это свидетельствует о том, что он подвержен постоянному перегреву и в этом случае необходимо искать причину. Это же касается и появления волн на поверхности.
Старайтесь регулярно посещать шиномонтаж, чтобы там постоянно перепроверялась балансировка всех колес. Если этого не делать, вибрация может быть довольно сильна, более того, подобное упущение может привести еще к большим проблемам и тогда ремонтные работы будут стоить на порядок выше. Также, в случае износа покрышек, необходимо проводить их замену, чтобы не допустить возникновения неполадок в иных узлах, что может привести к биению руля.
Можно ли игнорировать вибрацию или биение руля, если она не слишком мешает водителю?
Некоторые неисправности действительно можно игнорировать. С биением руля множество автолюбителей ездят месяцы, а то и годы. Только в этом случае следует помнить, что если резко тормозить, еще и на высокой скорости, можно потерять управление и создать аварийную ситуацию, сопряженную с травматизмом водителя, пассажиров и окружающих участников движения. Сильные вибрации постоянно будут отвлекать водителя от контроля, на руки будет чрезмерная нагрузка, что также не будет способствовать безопасности.
Автомобиль хоть и сейчас не является средством роскоши, но пребывание на дороге является зоной повышенной опасности, поэтому, все-таки лучше абсолютно все неполадки своевременно устранять. Если автолюбитель не может выполнить подобные работы самостоятельно, всегда можно обратиться в один из автосервисов из списка на нашем сайте. Заявку на выполнение ремонта можно оставить также здесь.
После того, как авто будет доставлено автосервис, специалисты за минимальное количество времени выяснят и оповестят о причинах биения руля, а также об иных неисправностях, если таковые имеются. Лишь после того, как будет озвучена стоимость и будет получен положительный ответ о проведении ремонтных работ, мастера устранят все неполадки, а на проделанные работы будет предоставлена гарантия.
Почему бьет руль при торможении и как с этим бороться?
Порой, некоторые автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как биение руля при торможении. Данное явление может иметь серьёзные последствия, в том числе ДТП. Поэтому, ощутив даже малейшее вибрацию рулевого колеса при нажатии на педаль тормоза, стоит провести первичную диагностику своего транспортного средства на предмет выявления конкретных неисправностей.Наиболее распространёнными причинам могут стать такие неисправности:
• дисбаланс колёс автомобиля;
• неравномерно изношенные тормозные колодки, либо заводской брак при их изготовлении;
• кривизна тормозных дисков;
• не выставленные углы схождения и развала колёс;
• деформация покрышек;
• износ подшипника ступицы;
• выработка ресурса наконечников рулевых тяг;
• повышенная изношенность рулевой рейки;
• люфты в шаровых опорах;
• деформация и стачивание колёсного крепежа.
Способы устранения вибрации рулевого колеса.
Для того, что бы выявить неисправные элементы транспортного средства, нужно придерживаться следующих правил:
1. Осмотр стоит начать с колёс. Возникновение грыжи на одном из колёс может стать причиной вибрации.
2. Проверить балансировку колёс. В наших силах чисто визуально проверить присутствие балансировочных грузиков на дисках колёс. А вообще, лучше обратиться к специалистам, располагающим для этой цели стендом. Тем более что автопроизводители советуют проводить процедуру балансировки после 15 тыс. км пробега.
3. Если на автомобиле недавно менялись тормозные колодки или диски, то стоит проверить их на наличие заводского брака. Делается это путём повторной замены установленных деталей.
4. Если действия предыдущего пункта не принесли результата, то стоит продолжить осмотр дисков на предмет других дефектов. Присутствие на нём полос вместо зеркальной поверхности, говорит об износе тормозных накладок, который в дальнейшем может стать причиной повреждения резинок, расположенных на направляющих суппорта.
Эту проблему можно решить разборкой узла с последующей заменой резинок и смазкой всего механизма.
Другим дефектом диска является его деформация вследствие перегрева с последующим резким охлаждением. Его поверхность при этом может иметь волнистую или ребристую форму. Во время торможения все неровности диска через прижатые колодки передаются вибрацией на руль. Избавиться от проблемы можно заменой тормозных дисков, либо проточкой или шлифовкой, если это позволяет сделать их толщина.
5. Осмотрев диски, следует уделить внимание ступицам, к которым они крепятся. Нужно заострить внимание на наличие люфта в подшипниках. Избавиться от него возможно путём регулировки подшипников или же полной их замене.
6. Далее необходимо уделить внимание рулевым тягам. В их наконечниках должны отсутствовать люфты. Проверить их наличие возможно на вывешенном автомобиле, дёргая тяги в разные стороны. Обнаруженный зазор устраняется путём замены деталей.
7. Проверяем степень износа рулевой рейки, поворачивая руль в разные стороны.
Значительный люфт и посторонние звуки во время этой процедуры, говорят о необходимости полной замены рейки, либо передаче её в ремонт.
8. Следующий на очереди подрамник и сайлентблоки. Какой-то определённой методики по определению их неисправности нет. Поэтому каждый автолюбитель делает это на свой лад. При обнаружении дефектов, следует произвести их замену.
9. Теперь проверим шаровые опоры. Для этого нужно вывесить автомобиль, подставив упоры непосредственно под шаровые опоры. Затем оттягиваем свободно болтающееся колесо на себя, одновременно шатая его за верх и низ. Если при этом ощущается значительный зазор в опорах, то требуется их заменить.
10. Ну и в последнюю очередь нужно осмотреть гайки или болты крепления колёс. При их слабой затяжке возможны вибрации в руле. Чтобы устранить данную проблему, необходима протяжка колеса.
Вывод
Проделав все вышеперечисленные рекомендации, вы, скорее всего, избавитесь от биения руля при торможении. Если для этого у вас недостаточно опыта или веры в собственные силы, то вполне можете обратиться к квалифицированному специалисту.
К примеру за ремонтом рулевой рейки в Новосибирске можно обратиться к ребятам из «Вольтаж Сибирь», сайт которых находится тут.Биение колеса при торможении: опасно или закономерно
Биение колеса при торможении – проблема, достаточно распространенная среди водителей, особенно любящих высокие скорости, более 80 км/ч. Очевидно, постоянное сильное биение в руль и педали значительно затрудняет управление автомобилем и препятствует выполнению маневров с участием тормозов – сложно ведь контролировать ситуацию на дороге, когда руль то и дело выбивает из рук.
Почему бьет колесо при торможении?Основных проблем может быть несколько, поэтому мы предлагаем рассмотреть каждую из них подробнее.
Деформация тормозного диска, приводящая к биению в руль и педалиКак известно, колесо крепится и вращается за счет тормозного диска. При торможении, когда водитель нажимает педаль тормоза, диск зажимается двумя колодками и останавливается.
Вместе с ним колесо прекращает вращение, и автомобиль, соответственно, останавливается.
И поскольку именно тормозной диск обеспечивает процесс торможения, его деформация – первая причина возникающего на скорости биения при снижении скорости. Как диск может выйти из строя? Легко. Ротор состоит из металла, а его параметры напрямую зависят от модели автомобиля. Так, при нажатии педали тормоза, колодки оказывают на вращающийся диск достаточно сильное давление, и, соответственно, возникает сила трения. Ротор нагревается, что влечет за собой изменение плотности элемента. Чтобы вернуться к нормальному функционированию, ему необходимо равномерно (по всей поверхности) остыть. Однако это условие возникает не всегда, и, если диск по какой-то причине (например, после попадания в снег или лужу после затяжного торможения) резко остыл, его форма в некоторых местах становится волнообразной – деформируется. Впоследствии, когда колодки зажимают помятый ротор, он и вызывает колебания всей тормозной системы и колеса.
Биение же ощущается и в руле, и в педалях, и во всей машине.
Определить то, что диск деформирован, достаточно просто. Поднимите колесо на домкрате, чтобы оно вращалось спокойно. Если полные обороты на большой скорости не меняют траекторию вращения колеса, все в порядке; если же линия нарушена или колесо в какой-то момент замедляется (или вовсе останавливается) – повреждения налицо.
Биение появилось после замены тормозного диска, ступицы или ступичного подшипникаСделали ремонт ходовой и чувствуете, что теперь при торможении колесо бьет? Не уезжайте далеко от автосервиса – вам придется вернуться обратно и вместе со специалистом все-таки определить причину.
Одна из основных причин появления биения – смена тормозного диска, ступицы или ступичного подшипника. Вероятнее всего, проблема в самих запчастях – либо они оказались бракованными, либо их некорректно установили.
Тормозной диск или барабан треснулСлучаи с треснутым диском или барабаном в тормозной системе очень редки, причина тому – слишком большое давление или сильный перегрев деталей.
Чаще всего это случается с изношенными и поржавевшими деталями, однако контролировать этот процесс в любом случае желательно каждому автолюбителю.
Вы тщательно проверили тормозной суппорт, но причины биения понятны не стали? Поиски однозначно нужно продолжать.
- Осмотрите передние рычаги подвески, чтобы исключить ослабление крепления и деформации вследствие нагрузки.
- Осмотрите подшипник ступицы и определите степень его износа.
- Осмотрите крепления болтов, проверьте все крепежные соединения в кузове, подвеске, суппорте и т.д. Затяните болты сильнее и регулярно проверяйте их состояние.
В принципе игнорировать эту проблему можно долго, но при этом важно понимать всю опасность и возможные последствия. Если колесо бьет при торможении, а вибрация отдает в руль – это опасно. Вдобавок, если вы тормозите на высокой скорости, маневрировать в таком положении и на четко работающем авто затруднительно, а если при этом невозможно удержать в руках вибрирующий руль, то вовсе создается очень опасная ситуация на дороге.
Помимо самосохранения, устранить неполадки, вызывающие колебания руля, стоит хотя бы из эстетических соображений. Сами понимаете, выглядит довольно нелепо, когда водитель при торможении пытается удержать в руках трясущийся руль, и при этом трясется сам.
Биение руля при торможении: причины и их устранение
Вибрация различных элементов автомобиля неизбежно возникает в процессе эксплуатации, когда постепенно изнашиваются движущиеся детали ходовой части и трансмиссии. Но среди подобных неисправностей встречается одна опасная неполадка – биение руля при торможении. Чем сильнее дергается рулевое колесо после резкого нажатия педали тормоза, тем выше вероятность потерять управление и слететь с дороги на приличной скорости. Чтобы избежать описанной аварийной ситуации, стоит изучить характер проблемы и способы ее решения.
Откуда возникает биение рулевого колеса?
Под биением руля в момент торможения подразумеваются самопроизвольные рывки рулевого колеса в разные стороны. В особенно запущенных случаях вибрация настолько сильная, что водителю приходится в буквальном смысле ловить автомобиль на дороге. На скорости свыше 50 км/ч явление создает реальную опасность для пассажиров транспортного средства.
Поскольку баранка посредством рейки и шаровых наконечников жестко связана с передними колесными ступицами, источник проблемы нужно искать в ходовой части и тормозной системе авто. Основные причины сильной вибрации кроются в различных дефектах тормозного диска:
- рабочая часть изделия деформирована и представляет собой волнообразную поверхность;
- вследствие удара диск получил повреждение и треснул;
- запчасть изначально бракованная либо установлена неправильно.
Передние тормозные диски названы виновниками не случайно. Стоит рабочей поверхности детали немного изменить форму или получить дефект, как после срабатывания колодок передние колеса начнут вилять, повторяя вращение неровного элемента.
Еще сильнее бьет руль при торможении на большой скорости, поскольку частота оборотов передних колес повышается.
Как на диске появляется волнообразная деформация:
- В процессе движения автомобиля элементы многократно захватываются колодками и могут сильно нагреваться.
- Температура распределяется по поверхности неравномерно, соответственно, металл в разных частях детали расширяется больше или меньше.
- Если в момент максимального прогрева колесо попадает в лужу либо снег, металл резко охлаждается и сохраняет вогнутую форму.
- Тормозные колодки, схватывающие диск, заставляют колесо повторять траекторию вращения деформированной поверхности. Вот почему бьет руль в момент торможения.
Биение рулевого колеса также проявляется после неправильного крепления элемента или при наличии заводского брака, когда поверхность запчасти изначально кривая.
Другие причины вибрации
Вибрации рулевого колеса, не связанные с рывками автомобиля в разные стороны, проявляются по следующим причинам:
- На колодки попала одна из технологических жидкостей автомобиля, например, трансмиссионное масло в результате износа сальника.
Обладая значительной вязкостью, смазка хорошо держится на любой поверхности и нарушает нормальную работу тормозов при резком нажатии педали. - Износились внутренние элементы рулевой рейки, появился значительный люфт.
- Пришли в негодность шаровые пальцы рулевых тяг.
- Неработоспособность амортизаторов и передних стоек. Вибрация на баранке ощущается при резком торможении и одновременном вхождении в поворот.
Обладая значительной вязкостью, смазка хорошо держится на любой поверхности и нарушает нормальную работу тормозов при резком нажатии педали.Примечание. Неполадки, связанные с износом шаровых опор и амортизаторов, также проявляются на колесах задней оси. Чаще всего на колодки попадает тормозная жидкость, причины – неисправность рабочих цилиндров и прохудившиеся резиновые манжеты.
Привести к деформации и последующей вибрации может сильный боковой удар любого колеса о высокий бордюр (например, из-за гололеда или ДТП). Основную нагрузку воспринимает диск, ступичный подшипник и различные шарниры подвески. Любая из перечисленных деталей может получить трещину и вызвать колебания рулевого колеса в процессе торможения.
Как диагностируется неисправность?
Чтобы выявить биение диска одного из передних колес, понадобится домкрат, противооткатные средства и баллонный ключ. Порядок диагностики следующий:
- Установите машину на ровной площадке и вытяните до отказа ручной тормоз. Дополнительно подстрахуйте авто башмаками, уложенными под любое заднее колесо.
- Поднимите домкратом переднее колесо, чтобы оно зависло над землей. На автомобилях с передним и полным приводом не забудьте перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
- Вращайте подвешенный обод руками. Если ощущаете заклинивание в определенном положении, снимите колесо и убедитесь, что неровный диск трется о колодки, отчего возникает сильная вибрация при торможении.
Суть диагностики проста: после срабатывания тормозные колодки отодвигаются назад ровно настолько, чтобы освободить вращающиеся поверхности. До крайнего раскрытого положения накладки нужно раздвигать принудительно. Если металлическая рабочая часть искривлена, то при вращении деталь начнет застревать между колодками.
Совет. Не факт, что рывки руля в разные стороны вызваны деформацией одного диска. Вполне вероятно, что второй элемент тоже согнут. Поэтому обязательно проверьте на наличие дефектов оба передних механизма. Заодно осмотрите детали на предмет трещин (особенно после бокового удара).
Если вибрация не вызывает отклонений машины от прямой траектории в процессе движения и не заставляет дергаться баранку, проверьте элементы подвески и ходовой части. Транспортное средство загоните на смотровую канаву и рывками попробуйте рулевые тяги на предмет люфта. Работоспособность амортизаторов проверяется раскачиванием автомобиля вверх-вниз весом тела. После приложения усилия машина должна качнуться не более 1 раза.
Как устранить биение?
Когда на автомобиле слегка вибрирует руль в момент резкого торможения, можно просто ничего не делать и ездить дальше, принимая соответствующие меры безопасности. Они заключаются в том, чтобы избегать слишком резких замедлений, иначе неисправность усугубится, а вы рискуете потерять бдительность и слететь с дороги.
Рекомендация. Перед дальнейшей эксплуатацией авто убедитесь, что виновником биения рулевого колеса является именно дефект тормозного диска, а не другие причины.
Если биение довольно ощутимо и реально угрожает безопасности людей (пассажиров транспортного средства и пешеходов), деформированный диск следует поменять либо реставрировать. Первый путь связан со значительными финансовыми затратами – запчасти на некоторые марки автомобилей достаточно дороги. Вдобавок тормозные диски необходимо менять парами, иначе в моменты резкого замедления переднюю часть машины начнет уводить в сторону.
Реставрация дисков заключается в проточке на специализированном станке. Оборудование продвинутых станций техобслуживания позволяет обработать металл, не снимая дефектной детали с машины. Процедура обойдется дешевле покупки и установки новых запчастей.
Когда при торможении трясет машину независимо от скорости движения, нужно искать и устранять неполадку в другом месте:
- Убедитесь, что рабочие накладки задних и передних колес не заливает тормозная жидкость. Вторичный признак – снижение ее уровня в расширительном бачке.
- Проверьте работоспособность суппортов и колесных цилиндров системы тормозов. Причиной появления вибрации нередко становится заклинивший поршень, а протечки жидкости – прохудившаяся манжета.
- Иногда руль начинает вибрировать после замены колодок. Данный симптом указывает на низкое качество установленных запчастей.
Вторичный признак – снижение ее уровня в расширительном бачке.В отдельных случаях вибрация появляется из-за отвалившихся тормозных накладок. Неисправность сопровождается посторонним звуком скрежета либо трения о металл.
Что делать, если при торможении бьет руль
Современное транспортное средство легко развивает скорость до 200 км/ч, поэтому водитель сам выбирает, насколько быстро ему ехать и как правильно тормозить. Практически каждый автолюбитель встречался с трудностью, когда при торможении бьет руль. Хочу отметить, что ситуации, когда бьет руль, ставят под угрозу безопасность движения.
Содержание статьи
Возможные причины биения
К огромному сожалению, подавляющее количество автовладельцев считают, что источником биения руля при торможении является плохо сбалансированные колеса. До недавнего времени я тоже так думал. Но трудность, как оказалась, может быть в другом. Так почему бьет руль при торможении?
Хочу выделить самые известные причины:
- Плохая балансировка
- Деформированные покрышки
- Плохой сход-развал
- Неисправный подшипник
- Тормозные диски автомобиля, которые искривляются от торможения на большой скорости.
- Сильное или неравномерное изнашивание тормозных колодок на передних колесах
- Раздробление сайлентблоков на рулевой рейке
- Проблемы с рулевой тягой
- Причина может скрываться в шаровой опоре
- В загрязнении или повреждении тормозных дисков
- Изношенные болты и гайки крепежа колес.
Как определить “свою” причину
Самое простое решение проблемы – отдать транспортное средство на сервисное обслуживание.
Но, в таком случае, нет гарантии в быстроте и качестве выполнения подобной работы. Также там могут сделать лишние ремонтные работы, например, полностью заменить рулевой механизм. Мало кому из автослесарей захочется копаться и искать подлинные причины неисправности. Чтобы такого не произошло, любому обладателю автомобиля необходимо хотя бы приблизительно знать источник, почему может бить руль.
Основываясь на этом, я советую пойти по пути минимальных финансовых затрат и постараться самому, без применения дорогостоящего оборудования выяснить, почему бьет руль при торможении. Для установления первопричины вибрации руля прежде всего нужно установить, как ведет себя машина при ускорении и торможении – исчезает или увеличивается вибрация зависимо от движения на разных скоростях.
Источником вибрации или биения на руле может послужить деформация тормозных барабанов или дисков. В таком случае их рабочая основа должна быть ребристой, волнистой, шишковатой и не идеально круглой.
Это может произойти вследствие сильного изнашивания либо из-за перегрева при длительном и резком нажатии на тормоз, стремительного, долгого торможения и перегрева, а после – резкого охлаждения, например, после попадания в лужу. В конечном итоге тормозной диск принимает легкую волнообразную форму, а барабан просто теряет свою безупречно круглую форму.
В результате перегрева диск часто получает синеватый окрас. Тормозные колодки при контакте сжимают барабан или диск, после чего начинает дрожать вся вращающаяся система торможения.
В этом варианте необходима полная замена такого механизма. Обратите внимание на наконечники рулевого тяготения – в них не должно быть зазора. Для проверки предварительно приподнимите транспортное средство домкратом, попросите кого-нибудь придержать руль, а сами делайте подергивания за тяги руля с разных сторон. При отсутствии люфта проверьте рулевую рейку, так как ее изношенность тоже может стать причиной тому, почему бьет руль при торможении.
Я рекомендую в первую очередь провести осмотр шаровых опор.
Возможно, они исчерпали свой ресурс.Для проверки необходимо поднять домкратом машину и поставить шаровую опору на стойкую опору так, чтобы колесо находилось полностью в воздухе. После чего возьмитесь одной ладонью руки за верх колеса, а второй- за нижнюю часть и попробуйте расшатать колесо, потягивая по очереди его в различные стороны. Если наблюдаете шатание, то я могу с уверенностью сказать, то шаровая опора на вашей машине износилась и ей срочно требуется замена.
Возможна, причина биения руля вашего авто скрывается в нарушенной балансировке. Если в диск попадает грязь или снег, то со временем чувствуется биение, которое исчезает сразу после набирания скорости или же спустя несколько минут движения. Подтвердить или опровергнуть эту причину легко- необходим визуальный осмотр.
Проверьте, ослабленные ли болты и гайки креплений колес на машине. Проблему легко устранить и просто диагностировать. Этот источник биения очевидный и, стоит отметить – самый опасный.
Если своевременно не установить эту причину, то в ситуации, когда резко нажать на педаль тормоза, колесо может полностью отвалится от машины. Для этого медленно остановите механизм и просто подтяните все крепления колес.
Осмотр гаек крепления колес я рекомендую проводить после посещения шиномонтажа. Чаще всего покрышки и диски не идеальные. Из-за их дефектов во время движении колеса изменяется центробежная мощь. Точка, в которой его вес больше, будет тащить на себя центр колеса при нажатии на педаль. Такое напряжение будет переходить через цепочку тяг, что в итоге попадет на руль в виде дребезжания.
Помните, что проводить балансировку необходимо не только передних, но и всех четырех колес. Хорошо, что в современном мире легко отыскать нужную информацию простым набором слов в поисковой системе интернета. Но если вы не смогли самостоятельно узнать, почему когда тормозишь бьет руль, то я советую прибегнуть к помощи специалистов.
Видео “Вибрация в руле при торможении и при движении”
На записи автомеханик рассказывает о возможных причинах возникновения вибрации руля при торможении.
На видео эти причины обсуждаются с точки зрения проблем ходовой и тормозной частей автомобилей.
При торможении бьет руль. Что с этим делать
Руль бьет при торможении, какие могут быть причины
Со временем детали трансмиссии и ходовой части значительно изнашиваются, в результате чего, при взаимодействии различных частей машины, возникает вибрация.
Самая опасная неисправность, из всех аналогичных – это когда руль бьет по рукам во время нажатия на педаль тормоза. Вследствие этой неисправности значительно повышается возможность потерять управление и вылететь с трассы на хорошей скорости. Для того, чтобы не попасть в подобную ситуацию, лучше заранее узнать информацию о проблеме и возможные варианты ее решения.
Причина возникновения вибрации
Бьет рель — этот термин можно объяснить следующим образом: руль совершает непроизвольные рывки и дерганья из стороны в сторону при нажатии на педаль тормоза. В самых тяжелых ситуациях шоферу буквально приходится выравнивать машину на дороге, настолько сильная наблюдается вибрация руля. Если подобная ситуация происходит на скорости свыше 60 километров в час, возникает реальная угроза потерять управление автомобилем.
Источником проблемы может выступать ходовая система машины, так как руль жестко крепится к передним колесным ступицам посредством рейки и шаровых наконечников.
Сильная дрожь руля также может быть связана и с дефектами тормозного диска:
- деформация рабочей части детали, когда внешняя часть диска идет волнами;
- повреждение диска в результате удара;
- неправильная установка запчасти, либо ее изначальный брак.
Читайте также: Хотите срочно продать авто в Минске?
Подобный эффект вибрации неслучайно связан с тормозными дисками. Если рабочая часть детали изменяет форму в результате дефекта или изношенности, то, после соприкосновения с ними тормозных колодок, передние колеса начинают повторять вращение неровной поверхности диска, проще говоря – вилять. Чем быстрее движется автомобиль, тем сильнее вибрации, поскольку передние колеса вращаются с большим количеством оборотов.
Волнообразная деформация на диске
Когда происходит торможение, тормозной диск захватывается колодками, в результате чего происходит нагрев. При этом из-за неравномерного распределения температуры по поверхности диска, в разных местах детали металл нагревается сильнее или слабее.
Далее, если машина наедет на лужу, произойдет резкое охлаждение и металл может сохранить изогнутую форму. При торможении колодки заставляют колесо повторять волнообразные вращения измененного диска. Поэтому рулевое колесо может дергаться в момент нажатия на тормоз.
Неправильное крепление или брак
В случае, если имеет место заводской брак, то есть деталь изначально была деформирована, наблюдаются аналогичные процессы вибрации «баранки». Та же ситуация может наблюдаться, если элемент был неправильно установлен и закреплен.
Другие причины вибрации
Дрожь в руле также может появиться и по иным причинам, которые не связаны с дерганьем автомобиля из стороны в сторону.
К примеру, это может произойти при попадании на тормозные колодки любой технической жидкости из самой машины. Это может быть, к примеру, трансмиссионное масло, если износился и протекает сальник. Смазочное масло, имея большую вязкость, хорошо цепляется к поверхности и может нарушить работу тормозных дисков в момент торможения.
Также этот эффект может быть вызван стиранием внутренних элементов рулевой рейки. Из-за этого возникает значительный зазор. Могут износиться шаровые пальцы на рулевых тягах. Или причиной может выступать повреждение и износ амортизаторов или передних стоек. В этом случае биение руля чувствуется, если при совершении поворота снижать скорость движения нажатием на педаль тормоза.
Неисправность, возникающая из-за износа шаровых опор и амортизаторов, может влиять также на работу задней колесной оси. Нередко это происходит вследствие попадания тормозной жидкости. Причиной может быть как истершиеся резиновые манжеты, так и неисправность рабочих цилиндров.
Кроме выше приведенных причин, также к биению рулевого колеса может провести боковой удар в область диска. После чего диск может деформироваться. Основной удар в этом случае принимает диск, подвеска или ступичный подшипник. Каждая из этих деталей отдельно или все вместе могут при повреждении вызывать вибрацию рулевого колеса в момент торможения.
Диагностика неисправности
Для того чтобы продиагностировать данную неисправность в своем гараже, понадобятся: домкрат, баллонный ключ и противооткатные упоры. Алгоритм проведения диагностики следующий:
- Машина должна находиться на ровной поверхности, на стояночном тормозе. Под задние колеса лучше поставить упоры.
- С помощью домкрата одно из передних колес поднимается над землей, примерно на 5-10 сантиметров. Поскольку большинство современных машин имеют передний привод, переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение.
- Попробуйте прокрутить свободное колесо руками. Если при вращении ощущается заклинивание в некотором положении, нужно снять колесо и проверить, что проблема в трении неровного диска о колодки.
Суть проверки в следующем: после торможения колодки возвращаются в начальное положение, в результате крутящаяся поверхность диска освобождается. До максимально раскрытого момента колодки раздвигаются вручную.
В случае, если диск деформирован, при вращении этот элемент будет застревать между колодками.
Вполне возможно, что биение рулевого колеса вызвано искривлением и деформацией обоих дисков. Поэтому лучше полностью проверить передние тормозные механизмы. Также не лишним будет осмотреть элементы на наличие трещин, особенно если был боковой удар.
Если вибрация рулевого колеса не вызывает курсовых отклонений во время движения, можно проверить подвеску и ходовую. Выполнить эту проверку можно только с помощью смотровой ямы. Рулевые тяги проверяются рывками на предмет люфта. Амортизаторы путем раскачивания автомобиля. После приложения усилия машина должна качнуться не более 1 раза.
Устранение неисправности
Если вибрации сильно не мешают управлению и не уводят руль в сторону, можно продолжать движение и в дальнейшем, соблюдая все необходимые меры предосторожности. Например, необходимо избегать резкого нажатия на педаль тормоза, иначе неполадка может усугубиться.
И всегда лучше убедиться, что основной повод появления вибрации находится именно в дефекте тормозного диска, а не в других возможных поломках.
Если чувствуются сильные вибрации, и проблемой выступает именно тормозной диск, то его следует заменить или выправить. Покупка новых деталей на некоторые дорогие иномарки влетит в копеечку. Тем более, следует учитывать, что замена тормозных дисков производится обязательно по парно. В противном случае при торможении транспортное средство может водить из стороны в сторону.
Выправляют диски обычно с помощью проточки на специальном станке. При этом многие автомастерские могут выполнить работы по реставрации, не снимая дефектный диск с машины. Этот способ будет намного менее затратный, нежели покупка и установка свежих деталей.
Если же при торможении автомобиль потряхивает вне зависимости от скорости, с которой он движется, тут нужно искать причину неисправности в ином месте. Обязательно нужно убедиться, что рабочие накладки передних и задних колес не заливает тормозная жидкость.
Уровень жидкости можно проверить в расширительном бочке, под капотом.
Также следует проверить, насколько хорошо работают суппорты и колесные цилиндры системы тормозов. Причиной, по которой проявляется биения руля, также может выступать заевший поршень. А причиной утечки технической жидкости – стертая манжета.
Также руль может начать вибрировать после замены самих тормозных колодок. В этом случае проблема, вероятнее всего, в бракованных деталях.
В самых редких случаях вибрации могут возникать в результате сломавшихся тормозных накладок. При этом будет отчетливо слышен посторонний звук скрежета металла о металл.
Понравилась статья?
Расскажи друзьям
Читайте также
Как быстро определить битый авто
Довольно резонно предполагать, что покупка подержанного автомобиля- это лотерея. Ведь многие восстанавливают битый автомобиль и продают, как автомобиль технически идеальный, вместо того, чтобы избавиться от автохлама.
Подробнее…
Автомобильная силиконовая смазка
Некоторые водители и близко себе не представляют, насколько обычная силиконовая смазка является необходимой. А ведь по сравнению с обычными маслами она нашла намного больше сфер применения и имеет ряд отличительных преимуществ.
Подробнее…
Как заработать, имея свой автомобиль
04 апреля 2019
1950
Способы заработка с помощью автомобиля
В непростых экономических условиях многие рассматривают все возможные способы заработка, в том числе, с помощью своего автомобиля. Как показывает практика, при правильном подходе автомобиль может стать самостоятельным источником основного дохода для человека. Ниже описаны 6 способов заработка на своем собственном автомобиле.
Подробнее.
..
Достоинства и недостатки платиновых свечей зажигания
26 декабря 2018
1206
Платиновые свечи зажигания — за и против
Свечи зажигания – важнейший элемент, работоспособность которого непосредственно влияет на работу мотора в целом. Именно от них во многом зависят такие критерии работы авто, как запуск мотора в любых условиях, максимальная скорость, расход топлива, стабильность работы и так далее. С учетом этого необходимо максимально внимательно относиться к выбору свечей зажигания для своего авто.
Подробнее…
Выбор коммерческого автомобиля для своего бизнеса
КАК ВЫБРАТЬ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ
Перед тем, как обсуждать, по каким критериям выбирать коммерческий авто, для начала стоит понять, что под этим подразумевается.
Оборот «коммерческий автомобиль» – понятие размытое, неопределенное. Выражаясь в строгой форме, это – любое транспортное средство, из которого при его эксплуатации можно извлечь прибыль. К коммерческому транспорту относятся и маршрутное пассажирское такси, и старенький «жигуль», на котором подхалтуривает пенсионер. Самосвал для перевозки тяжелых грузов относится к тому же классу.
Подробнее…
Биение руля на скорости, биение руля при торможении
Довольно часто во время движения автомобиля водители обращают внимание на биение руля на скорости или биение руля при торможении. Попробуем разобраться в возможных причинах возникновения такого биения и обозначим возможные пути их решения.
Причины биения руля на скорости и пути их устранения
Биение руля на скорости – явление достаточно распространенное и столь же опасное, так как может привести к потере водителем контроля над транспортным средством. В подобной ситуации даже водитель с большим стажем не всегда может справиться с несущимся на приличной (100 — 120 км/ч) скорости автомобилем.
Причин рулевого биения может быть достаточно много, вот основные:
• Колесный дисбаланс – возникает в результате нарушения балансировки колес из-за длительной эксплуатации или после жесткого удара о дорожные неровности. Устранить дисбаланс можно балансировкой колес на стенде. Кстати, большинство автовладельцев не знают, что балансировать колеса необходимо через каждые 10 000 километров пробега. Чаще всего владельцы авто делают балансировку во время сезонного шиномонтажа.
• Грязь на внутренней стороне диска – после езды по бездорожью с внутренней стороны диска скапливается большое количество песка и грязи, которые после высыхания вызывают биение рулевого колеса, нарушая балансировку;
• Неверная центровка декоративных колпаков на колесных дисках. Проверяется визуально и устраняется подручными средствами;
• Нарушение геометрии колесного диска или покрышки. Причины появления подобного дисбаланса различны.
Тут и неправильные условия межсезонного хранения шин, и низкое качество шин, и некачественный шиномонтаж. Исправить дефект можно только в автосервисе;
• Деформация ступицы в результате попадания на большой скорости в яму или наезда на кочку. Диагностируется измерением специальным устройством биения колеса;
• Перекос колеса в результате неправильной затяжки колес. Для правильной затяжки колеса болты необходимо закручивать на весу. Затягивать постепенно, чередуя противоположные болты.
Таковы основные причины биения рулевого колеса на скорости и способы их устранения.
Биение руля при торможении и способы устранения
Чаще всего причиной биения руля при торможении являются дефекты тормозных колодок или дисков.
Одной из причин появления подобных дефектов может быть резкое многократное торможение, вызвавшее перегрев дисков и колодок или подклинивание тормозных суппортов. Перегретые тормозные диски можно определить по цветным сине-красным разводам на них.
Такие диски требуют срочной замены, так как в процессе дальнейшей эксплуатации они могут разрушиться и спровоцировать аварию.
Вызвать биение руля при торможении могут изношенные суппорты, которые можно попробовать реанимировать, зачистив их и смазав направляющие суппортов.
Причиной биения могут быть разбитые сайлентблоки, нуждающиеся в замене или неравномерно изношенные задние тормозные барабаны, которые можно проточить или заменить на новые.
В целом, если большую часть причин биения руля на скорости можно выявить и устранить самостоятельно, то для выявления и устранения биения руля при торможении следует обратиться в автосервис. Работники сервиса проведут полную диагностику состояния тормозной системы: тормозных дисков, барабанов, колодок, деталей подвески, выявят, и устранят причины всех возможных неисправностей.
Как исправить торможение
DTV — это изменение толщины поверхности ротора. Для эффективного торможения ротор должен иметь одинаковую толщину.
Если поверхность трения неровная, тормозная колодка теряет и восстанавливает контакт с ротором при его вращении, вызывая дрожание тормоза. Чтобы помочь вам определить, так ли это, вот некоторые симптомы и решения:
Посоветуйтесь с водителем, правильно ли прижаты тормоза.
ПОЧЕМУ?
Чтобы добиться максимальной эффективности тормозов, необходимо соблюдать процедуру приработки.При умеренном нажатии на педаль тормоза во время первых нескольких нажатий, ровный слой фрикционного материала переносится с колодок на ротор. Такое соединение поверхностей повышает безопасность и предотвращает дрожание, связанное с DTV.
РЕШЕНИЕ:
Профилактика лучше лечения. Каждый раз, когда вы устанавливаете новые тормозные колодки или устанавливаете их, избегайте резкого торможения на протяжении первых 125 миль. Когда плохая приработка привела к небольшому DTV, может быть достаточно снова прижать тормоза.Если это не приведет к повторному выравниванию поверхностей ротора, единственное решение — заменить как тормозные колодки, так и роторы.
Проверка на заедание суппорта
ПОЧЕМУ?
Заедание поршня суппорта или заедание скользящего штифта суппорта приводит к неравномерному приложению усилий к каждой стороне тормозного ротора, вызывая неравномерный износ — или DTV.
РЕШЕНИЕ:
Эта проблема обычно вызвана коррозией или грязью. Поэтому проведите надлежащее обслуживание заклинившего суппорта, чтобы предотвратить повторение проблемы, и замените тормозные колодки и роторы.
Проверить поверхность ротора на наличие грязи и коррозии
ПОЧЕМУ?
Во время торможения часть фрикционного материала тормозной колодки передается на ротор. Но с тормозными колодками более низкого качества отложения фрикционного материала могут неравномерно прилипать к ротору, изменяя толщину и параллельность ротора.
РЕШЕНИЕ:
Если DTV минимально, может быть достаточно удалить отложения с помощью щетки или наждачной бумаги и испытать тормоза на дороге.Если поверхности не выровнены, единственное решение — заменить тормозные колодки и роторы.
Проверить наличие отпечатков подушек на роторах
ПОЧЕМУ?
Удерживание педали тормоза нажатой при перегреве тормоза может привести к отпечатку или привариванию материала колодки на роторах. DTV часто можно увидеть как контур тормозной колодки на поверхности ротора.
РЕШЕНИЕ:
Обычно достаточно удалить отпечаток подушечки с помощью кисти или наждачной бумаги.
Тормозное дрожание: объяснение и способы его устранения
Тормозная дрожь… Возможно, вы испытывали это во время вождения, но что именно? Дрожание тормоза — это вибрация, которую вы чувствуете через рулевое колесо при нажатии на тормоз. Дрожание тормозов возникает из-за проблем с тормозными дисками. А именно, когда тормозные диски подверглись воздействию изменения толщины диска (DTV).Это относится к неравномерному износу тормозных дисков и является результатом износа ротора.
Если ваши тормозные диски изношены неравномерно, тормозные колодки входят в контакт с плоскими участками на поверхности ротора, что вызывает вибрацию, которую мы называем дрожанием тормоза. Такой неравномерный износ дисков может быть результатом ряда причин. Например, тормозные суппорты работают неправильно, роторы не установлены должным образом или не применяется надлежащий процесс приработки, если были установлены новые тормозные колодки.
Как устранить дрожание тормоза, если оно становится очевидным? Прежде всего, необходимо изолировать источник проблемы. Как правило, когда сквозь рулевое колесо ощущается дрожь, это означает, что нужно смотреть на передние роторы. Если через педаль тормоза ощущается дрожащая пульсация, это обычно указывает на проблему с задними тормозными дисками.
Как устранить дрожание тормоза?
Если на тормозном диске наблюдается ДТВ, диск необходимо либо обработать, чтобы сгладить плоские участки, либо полностью заменить в зависимости от состояния диска.
Тормозные суппорты, которые работают не так, как должны, также могут способствовать дрожанию тормозов. Если суппорт прижимает колодку к диску, когда тормоза не задействованы, это может привести к неравномерному износу диска. В этом случае причиной обычно является заклинивание скользящих пальцев в суппорте. Просто выньте их и снова смажьте синтетической смазкой Bendix Ceramic High Performance Synthetic Lubricant. В противном случае, если проблема не ограничивается скользящими штифтами, может потребоваться перестроить или заменить суппорты.
Еще одним распространенным источником дрожания тормозов является неровная монтажная поверхность на лицевой стороне ступицы.
Неровные отложения ржавчины и окалины со временем могут накапливаться на поверхности ступицы, что, в свою очередь, создает неровную поверхность для установки диска. Если это очевидно, очистите участок наждачной бумагой и WD40, пока ржавчина и окалина не исчезнут.
Это должно стать обычной практикой при замене или установке тормозных дисков, чтобы предотвратить любые случаи дрожания тормозов в будущем.
При установке нового комплекта тормозных колодок важно правильно их закрепить. Неправильное обращение с новыми тормозами без выполнения какой-либо приработки может привести к сильному термическому удару, который может стать основной причиной неравномерного износа. Однако, если выбранные вами тормозные колодки Bendix имеют нашу уникальную синюю титановую полосу, процесс прилегания не требуется. Также небольшая деталь, на которую стоит обратить внимание, — это колесные гайки. Равномерное затягивание колесных гаек и в соответствии со спецификациями производителя с помощью качественного динамометрического ключа может помочь предотвратить износ ротора.
Когда дело доходит до тормозов, важно поддерживать их в идеальном состоянии. В конце концов, они единственное, что вас замедляет.
Почему трясется рулевое колесо при торможении на высокой скорости?
Главная> Уход за автомобилем> Почему трясется рулевое колесо при торможении на высокой скорости? Обновлено: 4 марта 2020 г.
В этом случае вы также можете почувствовать пульсацию педали тормоза.Эта проблема может возникнуть с передними и задними тормозными дисками, но проблема с передними роторами, скорее всего, приведет к дрожанию рулевого колеса. Некоторые автомобили имеют барабанные тормоза на задней оси.Покоробленные или заржавевшие задние барабаны также могут вызывать пульсацию педали тормоза.
Что может вызвать неравномерный износ тормозных роторов? Это может произойти по разным причинам. Очень часто это случается, когда машина стоит на улице длительное время без движения. На фото слева сотрясение рулевого управления и пульсация тормозов были вызваны пятнами ржавчины на тормозном диске (роторе). Еще иллюстрации: Рис1. Рис 2. Это вызывает ржавчину частей тормозных дисков, особенно в дождливую погоду; смотрите фото.Ржавые тормозные диски — одна из частых причин пульсации педали тормоза и сотрясения рулевого колеса.Роторы также могут деформироваться в результате чрезмерного нагрева, выделяемого при торможении.
Обычно это происходит в тяжелых автомобилях, грузовиках, минивэнах и внедорожниках.
Другие причины включают некачественный материал тормозных дисков или колодок, залипание тормозных суппортов, заедание пальцев суппорта или неправильную установку. Каково решение?Решение состоит в том, чтобы посетить вашего механика и тщательно проверить тормоза.У механиков есть специальные инструменты для измерения биения и толщины тормозных дисков (или задних барабанов). Ремонт будет зависеть от результатов осмотра.
Тормоз токарный. В некоторых случаях тормозные диски (или задние барабаны) можно обработать (разрезать), в других, возможно, потребуется их замена. В большинстве автомобильных магазинов есть станок под названием тормозной токарный станок , который может разрезать тонкий слой материала тормозного ротора или барабана, чтобы сделать рабочую поверхность ровной и однородной.
Обработка (восстановление поверхности) двух роторов может добавить от 40 до 120 долларов к стоимости тормозной работы.
Ваш механик может порекомендовать заменить роторы, если они слишком тонкие для обработки или по другим причинам. Часто замена двух роторов стоит немного дороже, чем их обработка. Замена роторов всегда является предпочтительным вариантом, поскольку обработка делает роторы тоньше. В зависимости от состояния может потребоваться замена тормозных колодок и других компонентов. Подробнее: Когда нужно менять дисковые тормоза?
Безопасно ли управлять транспортным средством, если при торможении трясется рулевое колесо? Единственный способ получить ответ на этот вопрос — это проверить тормоза у квалифицированного механика.Производители автомобилей предоставляют спецификации и безопасные пределы износа компонентов тормозов.
Если какая-либо из частей (например, тормозные диски) изнашивается сверх безопасного предела, транспортное средство считается небезопасным для вождения. Сколько стоит замена тормозных колодок и роторов? Замена тормозных колодок и роторов в среднем автомобиле стоит от 400 до 750 долларов за ось.
Замена только роторов дешевле. Всегда рекомендуется использовать только качественные или оригинальные запчасти.
Поддержание тормозов в отличном состоянии — это вклад в вашу безопасность и безопасность ваших пассажиров.
Тормозная дрожь и вибрация рулевого колеса при торможении
Проверить поверхность ступицы колеса на наличие ржавчины или грязи
ПОЧЕМУ? Ржавчина или грязь вызывают плохой контакт между диском и ступицей.
РЕШЕНИЕ: Разберите диск и очистите обе поверхности от ржавчины и других загрязняющих веществ.
Проверить, не деформировалась ли контактная поверхность ступицы из-за чрезмерного момента затяжки.
ПОЧЕМУ? Использование слишком сильного момента затяжки установочного винта приводит к вибрации во время нажатия на педаль тормоза.
РЕШЕНИЕ: Замените диски, избегая чрезмерного момента затяжки.
Проверить на перекос самого хаба
ПОЧЕМУ? Хабы могут деформироваться, хотя и редко.
Прикручивание диска к деформированной ступице всегда приводит к вибрации тормозов. То же самое произойдет, если не удалить ржавчину с поверхности ступицы перед установкой диска.
РЕШЕНИЕ: После установки диска всегда проверяйте биение диска с помощью индикатора часового типа. Если биение выходит за пределы допуска, повторно установите диск в альтернативное положение, пока биение не будет в пределах допуска.Если биение по-прежнему выходит за пределы допуска, требуется техническое обслуживание ступицы.
Проверить правильность установки литых дисков
ПОЧЕМУ? Распространенной причиной износа дисков в последние годы является неправильная установка универсальных легкосплавных дисков. Поскольку одно и то же колесо используется для ступиц разных типов и размеров, установщики используют установочные проставки на втулках колес. Если прокладка потеряна или повреждена, колесо нельзя будет правильно отцентрировать.
РЕШЕНИЕ: Поместите датчик биения на заднюю часть диска при установке колеса и измерьте биение.
Измерительный прибор покажет биение только после установки и затяжки колеса, и может потребоваться замена колеса.
ПРИЧИНА 2: СИЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ И ИСКАЖЕНИЕ ДИСКА
Любое резкое повышение температуры может привести к деформации металла диска в различных областях диска. Эти «горячие точки» вызывают прерывистый контакт между колодкой и диском. И это приводит к дрожанию. Чтобы помочь вам определить, так ли это, вот некоторые симптомы и решения:
Проверить на любые признаки неправильного использования тормозов
ПОЧЕМУ? Неправильное использование тормозов — наиболее частая причина перегрева.Диски предназначены для быстрого охлаждения между нажатием на педаль тормоза. Но когда тормоза нажимаются интенсивно в быстрой последовательности — например, во время альпийской езды — диски не успевают отвести тепло.
РЕШЕНИЕ: Синие точки на поверхности диска являются хорошим признаком перегрева. Диски с синими пятнами и / или более темным цветом на некоторых участках не восстанавливаются, и их ВСЕГДА следует заменять вместе с тормозными колодками.
Проверить качество тормозных колодок
ПОЧЕМУ? Некачественные тормозные колодки могут очень легко перегреться, особенно при резком торможении.Чрезмерный нагрев колодок может вызвать перегрев дисков, что приведет к их деформации.
РЕШЕНИЕ: Снова обратите внимание на синие пятна на поверхности диска. Если вы не можете их найти, сообщите водителю о рисках использования колодок низкого качества. ВСЕГДА заменяйте тормозные колодки и диски, когда вы видите синие пятна на диске.
ПРИЧИНА 3: ИЗМЕНЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ДИСКА (DTV)
DTV — это изменение толщины на поверхности диска. Для эффективного торможения диск должен иметь одинаковую толщину.Если поверхность трения неровная, тормозная колодка теряет и восстанавливает контакт с диском (дисками) при вращении. И это вызывает дрожание тормозов. Чтобы помочь вам определить, так ли это, вот некоторые симптомы и решения:
Уточните у водителя, правильно ли установлены тормоза в
ПОЧЕМУ? Чтобы получить максимальную отдачу от тормозов, необходимо соблюдать процедуру приработки.
При умеренном нажатии на педаль тормоза в течение первых нескольких нажатий, ровный слой фрикционного материала переносится с колодок на диск.Такое соединение поверхностей повышает безопасность и предотвращает дрожание, связанное с DTV.
РЕШЕНИЕ: Профилактика лучше лечения. Каждый раз, когда вы устанавливаете новые тормозные колодки, сообщайте водителям, что они должны избегать резкого торможения в течение первых 200 км. Когда плохая приработка привела к небольшому DTV, может быть достаточно снова прижать тормоза. Если это не приведет к повторному выравниванию поверхностей дисков, единственное решение — заменить тормозные колодки и диски. Для вашего удобства компания Jurid опубликовала полезную брошюру «Советы водителю», которую вы можете передать своим клиентам.Он включает в себя несколько советов и приемов по оптимизации тормозных систем. За дополнительной информацией обращайтесь к представителю Jurid. .
Проверка на заедание суппорта
ПОЧЕМУ? Заедание поршня суппорта или заедание скользящего штифта суппорта приводит к неравномерному приложению усилий к каждой стороне тормозного диска, вызывая неравномерный износ — или DTV.
РЕШЕНИЕ: Эта проблема обычно вызвана коррозией или грязью. Поэтому проведите надлежащее обслуживание заклинившего суппорта, чтобы предотвратить повторение проблемы, и замените тормозные колодки и диски.
Проверьте поверхность диска на наличие грязи или коррозии
ПОЧЕМУ? Во время торможения часть фрикционного материала тормозной колодки переходит на диск. Но с тормозными колодками более низкого качества отложения фрикционного материала могут неравномерно прилипать к диску, изменяя толщину и параллельность диска.
РЕШЕНИЕ: Если DTV минимально, может быть достаточно удалить отложения с помощью кисти или наждачной бумаги и испытать тормоза на дороге. Если это не привело к повторному выравниванию поверхностей, единственное решение — заменить колодки и диски.
Проверка отпечатков подушек на дисках
ПОЧЕМУ? Удерживание педали тормоза нажатой при перегреве может привести к отпечатку или привариванию материала колодки на дисках.
DTV часто будет виден как контур тормозной колодки на поверхности диска.
РЕШЕНИЕ: Обычно достаточно удалить отпечаток подушечки с помощью кисти или наждачной бумаги.
Вилли или Три? — Авиационная безопасность
Некоторые пилоты с хвостовым колесом полагают, что существует два типа приземления: колесо и трехточечная посадка (также называемая посадкой с полным сваливанием, хотя большинство пилотов делают их выше скорости сваливания).Но точно так же, как вы не видите пилотов авиашоу, выводящих на взлетно-посадочную полосу свои высокопроизводительные крепления, вы не видите, как Ford Trimotors приземлился на всех трех одновременно.
Для некоторых хвостатых есть только один вид приземления. К сожалению, тип приземления зависит как от пилота, так и от самолета, но больше от самолета.
Ключ к пониманию динамики хвостового колеса — вспомнить, что центр тяжести самолета находится за основными шасси. Это означает, что при замедлении самолета ЦТ постоянно пытается опередить основную передачу.
По сути, пилот пытается ехать на велосипеде задом наперед.
Небольшие отклонения от прямой необходимо исправлять очень и очень быстро, прежде чем они выйдут из-под контроля и самолет не повернется в сторону, назад или даже перевернется. Направление движения на низких скоростях обычно (но не всегда) обеспечивается управляемым хвостовым колесом или дифференциальным торможением. На скоростях полета руль направления становится эффективным, а хвост удерживается от земли.
Существенной проблемой является переход между управлением хвостовым колесом и управлением рулем направления, и тот факт, что чем дальше от центральной линии перемещается ЦТ, тем труднее вернуть его за магистраль.
Когда дело доходит до выбора стратегии посадки, каждый самолет имеет свои собственные грешки. Обобщения опасны, но большинство пилотов согласны с тем, что для большинства самолетов посадка колес наиболее полезна при сильном боковом ветре или порывах.
Это связано с тем, что самолет стоит на земле при наличии скорости полета.
Чтобы не допустить приземления, просто добавьте мощность и поднимите лифт, и вы оттуда. Заход на посадку обычно осуществляется на скорости чуть ниже Vy, с любыми закрылками, необходимыми для сохранения относительно ровного угла тангажа.
На развороте самолет удерживается от земли, и ему позволяют очень медленно опускаться. В некоторых самолетах добавлено пятно силы для ограничения скорости снижения. Как только колеса касаются друг друга, добавляется быстрый подъем вниз. Это уменьшает угол атаки и уменьшает подъемную силу, в результате чего сеть опускается на землю.
Хвост удерживается оторванным от земли до тех пор, пока скорость полета не упадет настолько, что хвостовое колесо будет надежно закреплено и передаст управление по курсу от руля направления на хвостовое колесо.
Трехточечная посадка — это именно то, что вам нужно. Самолет удерживается над землей до тех пор, пока угол атаки не станет достаточно большим, чтобы хвостовое колесо коснулось всего за мгновение до основного, или все три колеса коснутся одновременно.
Эти посадки работают, потому что самолет ставится на землю так же, как у него заканчивается энергия, чтобы оставаться в воздухе. Требования к путевой скорости и взлетно-посадочной полосе намного ниже, чем при посадке на колесо, поэтому они используются в большинстве операций с кустарными самолетами и взлетно-посадочной полосой.
Даже при обычных операциях на длинной взлетно-посадочной полосе с твердым покрытием трехточечная система снижает количество кинетической энергии, которую вы уносите с собой на землю, что может быть хорошо, если что-то не получается.
Недостатки трехточечной посадки заключаются в том, что самолет имеет более ограниченные возможности управления из-за меньшей скорости полета. А уход на второй круг — более сложная задача.
Обобщение: не обобщать
Однако нет двух одинаковых самолетов с хвостовым колесом.У меня есть Cessna 140. Он одинаково счастлив при трехточечной посадке на воздушной скорости, которая даже не регистрируется, и при приземлении на колесах со скоростью от 70 до 80 миль в час.
Когда крыло разгружается, предупреждений предостаточно.
Но это не так, например, с Beech Staggerwing. Когда выгружается, идет. Большой радиальный двигатель в значительной степени закрывает обзор взлетно-посадочной полосы при трехточечной посадке. Обязательно нужно периферическое зрение и наклоняться в сторону, чтобы осмотреться.
Это самолет, который мало кому нравится садиться в трехточечную посадку.Поскольку этот большой радиальный двигатель много весит, самолет в значительной степени летит туда, куда направлена эта масса двигателя. Не отставайте от педалей руля с этим.
Одностороннее торможение может быть единственным способом спасти бекон, когда он начинает вращаться, но если ваши ноги не реагируют достаточно быстро, даже это просто решит вашу судьбу. Взлет или посадка, крутящий момент и P-фактор заставляют самолет охотиться за сорняками, если пилот не резок. На базе поблизости есть один Staggerwing, который возвращается в ящике из Европы примерно каждые четыре года для восстановления после наземной петли.
Это гораздо меньшие проблемы для маломощных самолетов, таких как Piper Cubs, Pacers, Cessna 120/140 и Citabrias. Там просто 300 лошадиных сил не играют с вашим мозгом. Cessna 185 легко может быть трехконечной, потому что она имеет предсказуемые и стабильные характеристики сваливания, но передняя обзорность настолько плохая при трехточечной посадке, что приземление колес обычно является нормой.
Усложнение картины
Птицы войны — это совсем другая история.Большинство из них имеют полуэллиптическую форму крыла в плане, которая очень эффективна, но имеет тенденцию к разгрузке сразу. Ведь доброкачественных характеристик конструкторы не искали. Им нужна была полезная нагрузка, дальность и воздушная скорость.
Я никогда не видел, чтобы водитель Спитфайра угощал гостя трехточечной посадкой. Колесные посадки, пожалуйста. Трехточечная посадка для Т-6 не лишена смысла, но, как мы говорим в нашей профессии, ошибки суждения в этой области операций, как правило, довольно дороги, и их обычно избегают.
Пилоты DC-3 говорят мне, что их тоже можно приземлить с трехточечной посадкой, но если хвостовое колесо коснется первым, сеть выйдет из строя довольно сильно и действительно может разбудить вас. Таким образом, большинство посадок DC-3 / C-47 — это колеса.
Что затем подводит нас к еще большей сложности: управлению двигателем в многодвигательном хвостовике. Позвольте мне первым обратиться к тем немногим, кому повезло с многомоторным хвостовым тягачом. Вероятно, разумно, как и в случае со сдвоенным носовым колесом, увеличить мощность двигателя против ветра при серьезном факеле бокового ветра, особенно если вы вышли из-под контроля руля направления, а законцовка крыла против ветра находится в опасной близости от земли.
Но куда разумнее пойти куда-нибудь еще. Суть в том, что есть огромный стимул не делать ошибок. Пилоту нужно просто выбрать технику, наиболее удобную и воспроизводимую для него в этом конкретном виде. Часто, но не всегда, это склоняет уравнение в пользу посадки колес.
Поскольку при трехточечной посадке крыло находится на уровне сваливания или рядом с ним, единственной управляемой поверхностью является руль направления, поэтому о боковом ветре и порывах не может быть и речи.Короткие поля действительно наказывают пилота, выполняющего заход на посадку и приземление на более высокой скорости, и смещают уравнение в сторону трехточечной посадки.
Посадка на колесо дает более высокую кинетическую энергию и больше энергии для изгиба частей самолета, но влечет за собой лучшие возможности управления, возможность отлета и более длинные требования к взлетно-посадочной полосе.
Я также добавляю наглядности уравнению. Ночью на плохо освещенной полосе должна быть достаточная длина для приземления колеса. Благодаря очень низкой скорости снижения при касании колесом и легкости отлета, это лучший выбор для приземления при ощупывании земли.Ненавижу ставить его на два фута выше.
Если самолет имеет большой радиус спереди и взлетно-посадочная полоса узкая, то это колесная посадка.
Если взлетно-посадочная полоса слишком коротка для одного, я не приземлюсь там. Период.
Посадка колес также требует хороших тормозов, если только вы не проводите все свое время рядом с 8000-футовыми взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием. Поэтому тормоза основных стоек шасси должны быть в хорошем состоянии для безопасной посадки колес.
Два лета назад в Густавасе, Аляска, механик, летавший на Cessna 180, заметил, что у него не работает тормоз правого колеса.Поскольку у Густава нет службы Federal Express и нет дороги на материк, он совершил 28-мильный перелет в Джуно, чтобы купить необходимые запчасти.
Он успешно приземлился на огромной взлетно-посадочной полосе Джуно. По возвращении в GUS пилот установил финал с правым боковым ветром, планируя использовать работающий левый тормоз, чтобы самолет не попал в флюгер. Опыт научил его, что длина взлетно-посадочной полосы более чем достаточна. Это сработало бы хорошо, если бы не изменение ветра в последнюю минуту.
Тормоза также убивают, если они блокируются из-за замерзшей слякоти или жары. Многие люди были свидетелями того, как несколько лет назад на Sun-n-Fun произошел переворот, когда заблокированные тормоза вызвали переворот, сковывая и убивая пилота авиашоу.
Успешное управление самолетом с хвостовым колесом, будь то старинная военная птица или недавний Super Cub, требует немного практики и мудрости хорошего инструктора. Тем не менее, к настоящему времени обучено поколение CFI, которые никогда не управляли самолетами с хвостовым колесом или у которых есть одобрение борцов за хвост, но мало практического опыта.
Абсолютно важно, чтобы переход на самолет с хвостовым колесом происходил под руководством кого-то с большим опытом, желательно в области производства и модели, хотя иногда это невозможно. Вы также можете многому научиться у любого опытного пилота, действующего в качестве командира, и вы будете следовать за ним.
Это не регистрируемое время, но что важно, так это научиться оценивать положение и пользоваться рулем направления.
Наблюдайте, когда в следующий раз пилот с хвостовым колесом приземлится или покинет взлетно-посадочную полосу.Руль постоянно движется. Это искусство, но вы можете научиться овладевать им.
Также с этой статьей
Щелкните здесь, чтобы просмотреть «Один удар или два?»
Щелкните здесь, чтобы просмотреть «Почему хвостовые колеса?»
— Брюс Чиен
Брюс Чиен — сотрудник CFII-MEI и AME, владеющий Cessna 140 и Piper Seneca II.
Рукоять и руль Langewiesche для тренировки хвостового колеса
Представьте себе пылесос для опрыскивания сельскохозяйственных культур.Уровень. Медленный. С достаточной мощностью, чтобы поддерживать такое отношение. Генри говорит, что судить о расстоянии над взлетно-посадочной полосой — самое сложное. Очевидно, вы не хотите замедляться, иначе вы бросите учебу.Вы меня убиваете …. Я скучаю по своему старому 180-сильному Maule!His 8A легкий, маневренный и прекрасно оснащенный. Моя не такая легкая и шустрая.
И Люси у него 35 лет.
Deb
Щелкните, чтобы развернуть …
Однажды я наблюдал (Sky Manor, штат Нью-Джерси, 80-е), как пилот Ласкомба несколько раз приземлился на одно колесо, поднялся и приземлился на другом.Действительно легкий и маневренный.
Хотя я никогда не летал на другом хвостовом тягаче, Maule показался мне очень симпатичным грузовиком по сравнению с другими драггерами. Я чувствовал, что довольно хорошо справился с этим после 18:00, но у него были некоторые особенности.
Он действительно предпочел быть трехконечным. Конечно, с рефлекторными закрылками, при необходимости, он может быть 3 направлен на малую крейсерскую скорость. По причинам, которые никогда не указывались явно, даже фабрика избегала обучения новичков Maule на колесиках. С другой стороны, через пару сотен часов я научился делать с ним задние колеса, что пригодилось, когда у меня была волна плоских участков хвостового колеса.
Но даже после того, как я стал с ними уверенным, я должен был согласиться с тем, что всегда было легче поставить 3 точки, независимо от того, какой ветер, на какой поверхности. Умение управлять им пригодилось только тогда, когда вы полностью провалили посадку и сначала попали в сеть.
Несмотря на репутацию STOL, было сложно приземлиться на короткое время. Закрылки были большими, и моя модель имела экстремальные настройки, которых не было у некоторых других, но они были аэродинамически несовершенными … у C150 гораздо лучший набор. Чтобы идти по крутому склону, нужно было очень медленно, а очень медленно — означало, что у вас не хватило лифта для разгона.Чтобы лифт работал до конца, потребовалось немного энергии. Он тоже неплохо поскользнулся, но C150 все же может стать круче. Конечно, если бы не было препятствий, его можно было бы затащить и бросить на место.
Моим самым запоминающимся моментом здесь была приземление на ветру в Ки-Уэст. Это было редкое обстоятельство, когда я был один, был полностью проинструктирован о порывах ветра под углом 90 градусов, и это был полет, в котором я был полностью подготовлен перед взлетом к возвращению в мою безопасную для ветра точку взлета.
На длинном финале в KEYW я настроил скольжение и быстро понял, что у меня недостаточно руля, чтобы получить прямой. У меня все еще не было этого, пока я не оказался в пределах размаха крыльев от земли, где градиент ветра в сочетании с полным левым рулем, наконец, позволил мне получить его прямо для приземления. Чтобы покинуть взлетно-посадочную полосу, мне пришлось проехать 270 градусов, чтобы выйти на 90 градусов.
Башня похвалила меня за приземление, а затем упомянула, что Малибу в тот же день замкнулся на земле и пробил шасси через крыло.Ой!
Я скучаю за рулем этого старого Маула.
Настоящие пилоты умеют скользить
Как выглядит форвардный промах снаружи в коротком финале. Древнее и благородное искусство скольжения самолета для достижения желаемой траектории полета — отличный инструмент, который можно сохранить в своей сумке с авиационными трюками. При регулярном использовании для корректировки захода на посадку, скольжение стало нечасто используемым маневром, главным образом потому, что современные самолеты оснащены эффективными закрылками, которые можно использовать для увеличения сопротивления при посадке.
Боковое скольжение остается необходимым для коррекции бокового ветра, а прямое скольжение при посадке сохранено для практического экзамена частного пилота. Однако часто пилоты не совсем понимают маневр.
Бипланы с открытой кабиной обычно управлялись (и остаются) с самых задних тандемных мест для сидения, расположенных рядом или за нижней корневой частью крыла. К сожалению, обзор пилота во время посадки был несколько затруднен из-за множества крыльев, подкосов и проводов впереди, поэтому было обычной практикой боковое скольжение во время захода на посадку, используя руль направления, чтобы удерживать нос в сторону при использовании противоположных элеронов. для опускания крыла и предотвращения заноса руля направления.Это позволяло пилоту видеть препятствия на пути захода на посадку и корректировать точку прицеливания. Затем пилот возвращал руль направления в нейтральное положение и выравнивал крылья во время вспышки, поддерживая выравнивание взлетно-посадочной полосы, наблюдая за краями посадочной линии (взлетно-посадочные полосы обычно были широкими и многочисленными в «летающих полях» в течение дня).
не нуждались в закрылках для увеличения крутизны захода на посадку, потому что они имели достаточное сопротивление и легко снижались при отключенном питании. Однако, когда в моду вошли более скользкие монопланы, были разработаны «воздушные тормоза».В наши дни мы называем их «закрылками». Они были находкой, потому что их можно было опустить, чтобы сбить самолет под большим углом и уменьшить посадочную дистанцию. Пилоты, которые обучались бипланам или ранним «Кабсам» мистера Пайпера, которые сохранили кормовые сиденья биплана для PIC, все еще умели скользить, даже когда переходили на самолеты с закрылками.
Взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием в конечном итоге ограничили выбор направлений посадки, поэтому боковой ветер стал более серьезной проблемой, поэтому для нейтрализации неизбежного бокового ветра использовались пробуксовки.Это потребовало использования бокового скольжения, сначала коснувшись встречной шины. Управляемые и фиксируемые задние колеса заменили старые задние лыжи, а для облегчения наземного контроля были разработаны более совершенные тормоза.
Как трехколесный велосипед шасси вытеснило старый «обычный» механизм переключения передач, пилоты начали забывать, как использовать скольжения для посадки подходов и приземлений, в основном потому, что они не должны использовать их так же, как они когда-то делали.
Есть два типа промахов, каждый из которых определяется своей целью и результатом, хотя оба требуют одинаковых управляющих входных данных.Прямое скольжение используется для увеличения крутизны захода на посадку, когда закрылки уже опущены и не дают достаточного эффекта или когда закрылки по какой-то причине недоступны. Боковое скольжение, с другой стороны, требуется, когда боковой ветер угрожает столкнуть самолет с взлетно-посадочной полосы или, по крайней мере, шасси будет испытывать боковую нагрузку из-за эффекта сноса ветра.
Оба типа скольжения требуют противоположных входов руля направления и элеронов, что является неестественным действием, которое обычно карается хлестанием языка инструктором.
В этом случае, однако, перекрестный контроль — это хорошо, потому что мы намеренно летаем нескоординированно, чтобы добиться надлежащего результата. Современные конструкции самолетов, в основном трехопорные редукторы, не обладают большой эффективностью руля направления — по сравнению с самолетами с хвостовым колесом, то есть потому, что врожденная стабильность конфигурации носового колеса не требует такого большого контроля рыскания. Ограничивая возможности руля направления, конструкторы могут избежать значительной части риска случайного входа в штопор.
Таким образом, эффективность руля направления будет ограничивающим фактором того, сколько может быть достигнуто скольжение, а не способность элерона противодействовать входному сигналу руля направления.У вас закончится руль задолго до того, как вы достигнете предела элеронов.
Вы любитель авиации или пилот? Подпишитесь на нашу рассылку новостей , полную советов, обзоров и многого другого!
Как это делается Вначале посмотрев на скольжение вперед, предположим, что мы находимся на конечном этапе захода на посадку с некоторой избыточной высотой, которая угрожает нашей способности приземлиться в доступном пространстве взлетно-посадочной полосы.
Мы можем обойтись, чтобы сделать расширенную схему движения при следующей попытке или добавить больше закрылков, если они доступны.Или мы можем попробовать почтенный промах, который может спасти положение.
Поскольку мы уже выровнены с взлетно-посадочной полосой, нам нужно сделать скоординированный разворот примерно на 20 или 30 градусов с изменением курса, направив нос на одну сторону взлетно-посадочной полосы, затем мы будем удерживать этот курс рулем направления при вводе элеронов. , напротив руля направления. Затем самолет будет следовать по линии, смещенной от продольной оси самолета, ВПЕРЕД к взлетно-посадочной полосе, как и раньше, отсюда и название «скольжение вперед». Вы можете смотреть на взлетно-посадочную полосу через боковое окно, но самолет летит прямо к ней.
Поскольку самолет летит боком по воздуху, представляя боковую часть фюзеляжа воздушному потоку, создается значительное сопротивление, в результате чего увеличивается угол снижения. Убедите пассажиров, что это нормальный и желаемый режим полета, поскольку они могут подумать, почему их отбрасывают к борту кабины.
Если спуск не достаточно крутой, добавьте больше руля направления и необходимые элероны для противодействия этому. Как мы уже говорили, вы часто будете прижимать руль направления к упору.По мере приближения к земле или выхода на нормальную глиссаду плавно отпустите руль направления, чтобы нос развернулся к курсу взлетно-посадочной полосы и выровнял крылья для приземления.
Очевидно, что сейчас самое время остерегаться сваливания самолета, поскольку вы летите с перекрестным управлением близко к земле, имея только скорость захода на посадку. Сохраняйте положение носа, которое было до того, как вы вошли в скольжение, и старайтесь не увеличивать угол атаки. Если у самолета есть единственный статический порт, на индикатор воздушной скорости будет влиять пробуксовка; скольжение к источнику статического электричества увеличивает давление набегающего воздуха в отверстие, снижая указанную скорость полета, а скольжение в другую сторону увеличивает IAS.Держите нос вниз и ожидайте, что воздушная скорость вернется к норме, когда вы оправитесь от скольжения.
Самолеты с двумя подключенными статическими портами не пострадают от пробуксовки.
В отличие от закрылков, использование скольжения вперед для увеличения лобового сопротивления означает, что вы не получите преимущества аэродинамического торможения после выпрямления для приземления. Самолет будет двигаться с эффектом земли до тех пор, пока не решит приземлиться, поэтому вам, возможно, придется резко тормозить во время выкатывания.
Имеет ли значение, каким образом вы выполняете скольжение вперед, левое крыло вниз или правое крыло вниз? Не совсем; Большинство пилотов, сидящих с левой стороны кабины, толкают нос вправо и скользят к опущенному левому крылу для лучшей видимости.И если вы делаете поворот налево в финал, естественно обнаружить необходимость в пробуксовке и начать маневр, все еще указывая направо от взлетно-посадочной полосы. Самолету все равно, в какую сторону вы его проскользнете. Существует вероятность того, что при длительном скольжении вы откроете выходное отверстие топливного бака, если вы будете достаточно глупы, чтобы приземлиться с минимальным количеством топлива в баке.
Боковое скольжение удерживает нос самолета в том направлении, куда вы направляетесь, или близко к нему.
Вместо того, чтобы скользить по самолету из-за потери избыточной высоты и падать через препятствия на пути захода на посадку, также необходимо упражняться в навыке скрещивания управления во время посадки при боковом ветре.Это истинное боковое скольжение, заставляющее самолет двигаться вбок по взлетно-посадочной полосе точно на ту же величину, на которую составляющая бокового ветра перемещает его в противоположном направлении, тем самым сводя на нет влияние ветра и качая шасси точно по направлению взлетно-посадочной полосы, носовой частью по средней линии. Шина против ветра коснется первой, шина против ветра будет удерживаться вводом элеронов на секунду, пока она не скрипнет, и раскатка продолжается с активным использованием органов управления до тех пор, пока не будет достигнута привязка.
Конечно, неизбежно избежать споров «мой путь лучше», связанных с приземлением при боковом ветре.
Одна сторона настаивает на том, что вообще нет необходимости опускать крыло, что выпрямление после резкого захода на посадку с полным багажником руля направления по ветру отлично позаботится о приземлении. И более артистические пуристы спорят в пользу шлифования финала с противоположными входами крена и рыскания, придерживаясь учения уважаемых мастеров, обучающих методу Вун Вен Ло.
Истина в том, что для тех, кто ищет истинного просветления, есть несколько способов управлять самолетом, и все они правы. Хорошо бы рассмотреть оба метода противодействия ветровому сносу во время приземления, признавая преимущества и недостатки каждого из них. Некоторые самолеты нельзя агрессивно буксировать при приземлении, потому что низкие закрылки или гондолы двигателей ограничивают доступный крен. Для них предпочтительным методом является подлет краба и своевременный маневр рыскания, чтобы выровнять шины с взлетно-посадочной полосой.Самолеты, обладающие значительной массой, будут иметь некоторую накопленную инерцию, которая будет удерживать их в движении по центральной линии до тех пор, пока не произойдет приземление.
Прочтите другие статьи по обучению пилотов, чтобы улучшить свои навыки полета.
С легким боковым ветром можно справиться, ударив по рулю направления во время фонарика. Но по мере того, как усиливается компонент бокового ветра, наступит время, когда потребуется боковое скольжение. Нет двух одинаковых ситуаций ветреного дня; метод, который будет использоваться, зависит от возможностей самолета, величины смещения между направлением ветра и курсом взлетно-посадочной полосы, скорости и порывов ветра, а также ловкости пилота.Будьте готовы принять волну и пересмотреть свой метод при планировании следующей попытки.
В какой момент вы входите в боковой скольжение? Это вопрос личных предпочтений; некоторые пилоты любят приближаться на крабе, используя агрессивный руль направления по ветру в последнюю секунду, чтобы выпрямить самолет для приземления. Даже в этом случае во время маневра по устранению крабов потребуется противоположный элерон, чтобы предотвратить подъем крыла против ветра из-за связи рыскания / крена в большинстве самолетов.
Если боковой ветер сильный, мне нравится настраивать боковое скольжение на четверти мили до финала, чтобы я мог оценить порывистый ветер и посмотреть, сколько руля направления у меня осталось, чтобы противостоять ветру, поскольку скорость полета уменьшается во время вспышка и приземление.В этом случае нос остается направленным вниз по взлетно-посадочной полосе, крыло опускается по ветру, а руль направления противодействует входу элеронов. Будьте готовы отрегулировать боковое скольжение, если ветер переменчивый. Как всегда, способность руля направления генерировать сигнал рыскания будет ограничивающим фактором; Если вы все еще дрейфуете по взлетно-посадочной полосе с полностью нажатым рулем направления, обойдите и снова попытайте удачу или отправляйтесь на посадку в другом месте.
Умение буксовать самолет — жизненно важный навык, который вы захотите применить, когда представится возможность.Считайте себя одним из тех пилотов авиапочты прошлых лет, которые склоняются над комингсом кабины, чтобы умело проскользнуть на аэродром почтовых отправлений, ваш белый шелковый шарф развевается в потоке SLIP.