Болячки митсубиси асх: 3 плюса, 4 минуса и косячки — журнал За рулем

Содержание

3 плюса, 4 минуса и косячки — журнал За рулем

У японского компактного кроссовера немало привлекательных черт, но есть и весьма спорные особенности.

Материалы по теме

ASX поступал к нам из Японии, в период 2012–2015 гг. шли также автомобили американской сборки (определяются по VIN). Унифицирован со «старшим» Аутлендером по шасси и прочим узлам. Модель пережила три обстоятельных рестайлинга. Из значимых технических перемен — модернизировали подвеску, а в 2014‑м сменилось поколение вариаторов.

ДОСТОИНСТВА

  • Приличный дорожный просвет — 190–195 мм, отличная геометрия.
  • Шустрые и экономичные моторы.
  • Высокий уровень безопасности.

ASX с новым «лицом» до вторички еще не добрался: внешность обновили в прошлом году.

ASX с новым «лицом» до вторички еще не добрался: внешность обновили в прошлом году.

НЕДОСТАТКИ

  • Скрипучий салон с жестким пластиком.
  • Подвеска из разряда «дубовых» и не очень комфортная.
  • В гамме трансмиссий нет классического автомата.
  • Полный привод не годится для бездорожья.

МОТОРЫ

В Россию поставляли только бензиновые атмосферники, все экономичные и с долговечным цепным приводом ГРМ (свыше 200 000 км), но без гидрокомпенсаторов.

Материалы по теме

Двигатель 1.6 (4A92, 117 л.с.) — не лучший в линейке Mitsubishi. В возрасте склонен одновременно к масложору и маслоголоданию (читай: залеганию колец). На скверное топливо реагирует сильной детонацией, АИ‑92 не приемлет. Ресурс около 250 000 км.

Моторы 1.8 и 2.0 (4В10 и 4В11, 140 и 150 л.с.) — детища альянса с GM и Hyundai/Kia, различаются поршневой группой и навесным оборудованием. «Девяносто второй» бензин переносят нормально. В отличие от корейских аналогов, не страдают задирами, и маслонасос у них более надежен.

Двухлитровый мотор — лидер многих рейтингов надежности. Иногда прогорают уплотнительные кольца между коллектором и нейтрализатором, потеют сальники коленвала, случаются отказы системы зажигания. Но в целом прекрасные долгоиграющие моторы. Оба живут свыше 350 000 км (4В11 — до полумиллиона), опасных болезней не имеют.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

У механической коробки износ проявляется в затрудненном включении первой-второй передач после 150 000 км, серьезных нареканий к ней нет.

Материалы по теме

Вариаторы Jatco JF011E (до 2014 года) и JF016E (после 2014‑го) знакомы по многим моделям разных марок. С ними всё будет хорошо и свои 200 тысяч они отбегают, только если все предыдущие владельцы ездили спокойно и меняли масло не реже, чем каждые 50 000 км. Выявить «стили» прежних хозяев невозможно, поэтому покупка вариаторов с пробегом 100–150 тысяч — известный риск и требует диагностики. Более современный при этом не означает более надежный: JF016E соткан из компромиссов — при улучшении динамики повысили экономичность, заодно упростив конструкцию. Пожертвовали ресурсом, а гидроблок стал почти неремонтопригоден. Основные проблемы связаны с быстрым износом компонентов — масляного насоса, клапана регулировки давления, подшипников валов.

Муфта полного привода не любит сколь-нибудь долго работать с пробуксовками (перегревается), но надежна. Хлопоты чаще доставляют опора карданного вала и потеющий задний редуктор.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • У машин американской сборки немало мелких косяков: ломкие приводы генератора и дворников, пузырится пластик «торпедо», отваливаются уплотнители.
  • Ресурс элементов подвески сильно зависит от характера дорог. В щадящих условиях никаких проблем до 100 000 км. При езде по ямам быстро сдают стойки и втулки стабилизатора, рулевые наконечники и задние аморти­заторы.
  • Фишка ASX — пластиковые ­крылья; не ржавеют, но могут треснуть при сильных морозах.

Euro NCAP: (2011): 5 звезд, водитель/пассажир 86%, ребенок 78%, пешеход 60%, системы безопасности 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 CVT 4×2

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 МКП 4×2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan Qashqai, Hyundai Creta, Kia Sportage, VW Tiguan, Honda CR-V

Фото: Mitsubishi

Основные недостатки и слабые места Mitsubishi ASX

Автомобили, выпускаемые крупнейшей японской компанией Mitsubishi, достаточно популярны в России.

И это не удивительно, их соотношение цены и качества оптимальны, а технические характеристики отменные. Отличным тому подтверждением является машина Mitsubishi ASX. Стильный, комфортный, небольших размеров кроссовер по достоинству оценен многими отечественными водителями. Авто подойдет, как для представительниц прекрасного пола, так и семей.

Mitsubishi ASX 1-го поколения производилось с 2010 по 2012 год, поэтому сегодня его можно приобрести только б/у. Авто имеет эффектный внешний вид, на бампере установлена трапециевидная радиаторная решетка. Верх крыши немного скошен, что положительно сказалось на аэродинамике и придало спортивный стиль кузову. Установлен новый вариант передней оптики. Угол освещения ксеноновыми фарами достигает 160 градусов.

Представлен в нескольких комплектациях, обустроенных разными бензиновыми двигателями:

  • Объем 1,6 л, мощность 117 лошадиных сил, механическая трансмиссия, передний привод;
  • Объем 1,8л, 140 лошадиных сил, вариатор, передний привод;
  • Объем 2,0л, мощность 150 лошадиных сил, механическая КПП или вариатор, полный привод.

Автомобили с турбодизельным мотором объемом 1,8 л и мощностью 150 лошадиных сил встречается крайне редко. Так как официально на территории нашей страны не продаются.

Слабые места Мицубиси Эй-Эс-Икс с 2010 года выпуска

  • Кузов;
  • Салон;
  • Двигатель;
  • Трансмиссия;
  • Подвеска.

ЛКП

Кузов – слабое место у автомобиля. Лакокрасочное покрытие не отличается высоким качеством, поэтому легко царапается. Уже через несколько лет эксплуатации на нем появляются сколы. Шов крышки багажника быстро ржавеет. Устранить дефект можно по гарантии бесплатно.

Конденсат в задних фарах и противотуманках – еще одна неприятность, с которой сталкиваются водители Митсубиси Асх. Мириться с этим сложно, но можно. Куда хуже, когда лопаются стекла противотуманных фонарей. Происходит это из-за того, что материал очень хрупкий и не выдерживает резкие перепады температур.

Салон

Пластик в салоне не качественный, поэтому со временем скрипит. Устранить неприятный звук практически не возможно и многие владельцы к нему привыкают, не обращают внимание.

Между крышей и обивкой собирается конденсат. Признаком данной проблемы является капля на потолочном плафоне. Устранить ее несложно, поможет теплоизоляционный материал, который необходимо наклеить внутри крыши. Данная процедура хлопотная, но стоит не дорого.

Двигатель

Среди всех авто, предложенных на отечественном рынке, самым надежным двигателем считается силовой агрегат объемом 2,0 л и мощностью 150 лошадиных сил. Если своевременно выполнять необходимые процедуры по его обслуживанию, то проблемы вряд ли возникнут на протяжении всего периода эксплуатации.

Мотор объемом 1,6 л и мощностью 117 лошадиных сил доставит немало хлопот своим владельцам. Некоторые из них не заводятся с первого раза. Над этой проблемой производитель работает, но пока не устранил. На средних оборотах появляется детонация. Избавиться от нее помогла новая прошивка ЭБУ силового агрегата.

Ресурс топливного фильтра составляет 70 тысяч км, после чего необходимо установить новый.

Жалоб на мотор с объемом 1,8 л меньше, но все же есть. Главный недочет заключается в появлении неприятного звука в виде дребезжания. Создает его вибрирующий натяжитель приводного ремня. Проблему можно решить самостоятельно. Для этого необходимо приобрести ремень большего размера, чем установлен производителем. Прокладывается он немного по-другому.

Болячкой мотора 2,0 л является неравномерная работа на холостом ходу. Происходит это, когда дроссельная заслонка засорена. В процессе эксплуатации наблюдается просадка графитного кольца приемной трубы. Признаком неисправности является гул во время работы двигателя.

Трансмиссия

Механическая коробка передач редко выходит из строя. А вот вариатор не отличается надежностью. Для него характерны частые сбои в работе, которые возникают по вине владельцев авто. Неправильная эксплуатация и уход приводят к многочисленным поломкам. Так, в сильную жару при большой скорости в нем перегревается масло. Узнать об этом поможет соответствующая лампочка, расположенная на щитке приборов. В таком случае необходимо остановить машину и ждать пока температура смазки придет в норму.

Завод-изготовитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 70 тысяч км пробега. При этом устанавливать и новые фильтры. Но на практике не получается выждать этот срок, заливать новый расходный материал необходимо уже при 30 тысячах км. Так как смазка теряет свои полезные свойства и становится не пригодной к эксплуатации.

Подвеска

Подвеска – одно из самых уязвимых мест машины. Она тяжело переносит неровности отечественных дорог. Первыми из строя выходят втулки стабилизатора. Происходит это уже при пробеге 40-50 тысяч км. Через 15-20 тысяч км передние амортизаторы начинают протекать. Другие расходные материалы способны прослужить дольше. Стойки — 140 тысяч км и более, шаровые опоры передних рычагов — 180 тысяч км.

Стоимость деталей невысока, поэтому ремонт обойдется недорого.

Основные недостатки Mitsubishi ASX 1-го поколения

  1. Плохая шумоизоляция;
  2. Задние амортизаторы слабые;
  3. В России нет полноприводной модели;
  4. Жесткая подвеска;
  5. Пульт центрального замка;
  6. Лакокрасочное покрытие низкого качества.

Заключение.

Mitsubishi ASX не прихотлив в обслуживании и экономичен в расходе топлива. Проблемы в процессе его эксплуатации возникают, но незначительные. Большинство из них можно избежать, если обеспечить авто своевременное обслуживание. Затраты на устранение поломок небольшие. Это для многих водителей становится решающим фактором при выборе машины. Подержанные варианты не менее востребованы, чем новые.

≡ 4 Основных Болячки / Слабых Места Mitsubishi ASX • DRIVERU.RU / Пост

Компания Mitsubishi намерена в ближайшее время практически полностью переключиться на производство кроссоверов. Но могут ли нынешние «паркетники» компании похвастать надежностью и качеством, достаточными для того, что за компанией закрепилась репутация эксперта в этом кузовном сегменте? Разбираемся на примере Mitsubishi ASX и его детских болезней.

Если седану Lancer Evolution или его родственнику Pajero Evolution можно было простить капризы в виде повышенного расхода масла и топлива или слишком жесткой подвески, то кроссовер ASX — машина совсем из другой оперы. Этот массовый кроссовер должен быть стопроцентной машиной на каждый день, практичной, комфортной и надежной. Впрочем, важна не только беспроблемность автомобиля, но и то, как сам производитель реагирует на всплывающие в ходе эксплуатации «косяки». Как выяснилось, владельцам кроссовера ASX есть, на что жаловаться, а российскому представительству Mitsubishi — что ответить на это по существу.

Проблемы с подвеской

Довольно быстро владельцы ASX начинали обращать внимание на посторонние звуки из подвески при проезде неровностей. Причем ездовой комфорт при этом не страдал, а вот акустический – очень даже. Мало приятного, когда твоей машине всего-то 2 500 километров от роду. Как оказалось, не последнюю роль здесь сыграла грязь на российских дорогах, а точнее – неподготовленность к ним кроссовера ASX ранних выпусков. «Повреждение амортизаторов во многих случаях происходило из-за попадания абразива (например, песка) на шток амортизатора, и, как следствие, повреждения сальника штока с последующим вытеканием масла. В большинстве случаев виноваты дорожные реагенты и песок (это касается не только ASX, но и большого количества других автомобилей разных марок, т.к. принципиальная конструкция стабилизатора у всех одинаковая). Производителем улучшена защита амортизатора за счет применения новых пыльников переднего амортизатора. Изменения внедрены с февраля 2014 года. Новый пыльник имеет другую форму, он лучше защищает шток и сальник амортизатора от попадания абразивного материала с дороги. Существует рекомендация устанавливать новые пыльники при выходе из строя и последующей замене амортизаторов, работы эти могут быть выполнены по гарантии в случае гарантийной замены амортизаторов или предложены к замене на платной основе в остальных случаях замены амортизаторов», — рассказали АвтоВестям в официальном представительстве Mitsubishi.

Стоит отметить, что опыт владельцев диагноз официалов подтверждает. «…я так понял что он [скрип] практически у всех. Кто-то писал, что ездил к ОД, ему помыли или почистили, и все прошло», — пишет пользователь с ником Beavis на клубном форуме mitsubishi-asx.net. «Подвеска Mitsubishi любит чистоту, а нас на дорогах чаще нечистоты — подвеска недовольна, понимаешь ли, кряхтеть начинает», — соглашается с ним пользователь Володя с того же форума.

Перекос боковых стекол и проблема с уплотнителями

Сразу две проблемы спрятались в дверях кроссовера и могут огорошить едва ли не на первых тысячах километров пробега. При опускании один конец стекла начинает «отставать» от другого, и порой, подняв стекло обратно, владелец с удивлением обнаруживал серьезную щель. Или, на свою беду, не обнаруживал, вследствие чего автомобиль имел все шансы помыться изнутри в случае дождя, а то и стать легкой жертвой ушлых воров. А между тем причина этой болячки – пустяковая. Как выяснили владельцы и позднее подтвердили в представительстве, проблема скрывалась в плохо закрученных болтах крепления стеклоподъемника.

В компании проблему признали, хотя и отметили, что обращения с такой неисправностью были разовыми. «Как правило, работы проводятся по гарантии, т.к. перекос стекла клиент точно успевает заметить в гарантийные 3 года. Если болты плохо закрутили при кузовном ремонте после ДТП, то это другое дело, вины завода тут нет. Работы проводятся по гарантии сервиса, осуществлявшего ремонт», — прокомментировали в представительстве, добавив также, что впоследствии на производстве ASX была введена дополнительная мера по выявлению этого «косяка» — дополнительный контроль момента затяжки болтов крепления стеклоподъемника.

Вторая проблема связана уже не с самими стеклами, а с резиновыми уплотнителями, которые эти стекла окаймляют. «В общем вот какая неприятная штука случилась: водительское боковое стекло закусило резиновое уплотнение ближе к в верхнему правому углу. Не сразу обратил на это внимание… Теперь резина потеряла первоначальную форму и не встает на место», — жалуется владелец ASX с ником Qpaloff на формуе mitsubishi-asx.net. «Такая же ситуация с уплотнителем. Порадовало, что есть случай замены по гарантии, так что при ТО-1 обращу внимание ОД. Смотрел на других машинах 2013 модельного года, заметил еще на двух такие же проблемы!», — подтверждает его слова одноклубник BoorMan. Несмотря на то, что на некачественные уплотнители владельцы ASX жалуются довольно часто, в Mitsubishi отмечают только разовые обращения и системного характера за этой проблемой не видят. Тем не менее, с гарантийной заменой уплотнителя проблем не возникнет.

«Уплотнители заменяются дилерами на основании жалобы клиента, в том числе и безвозмездно для владельца. Уплотнитель должен быть поврежден или деформирован. Нормальный исправный уплотнитель заменен не будет. Заменяется уплотнитель на конкретной двери, где обнаружена проблема. А возникает она, как правило, на практически новых автомобилях и устраняется по гарантии» — констатирует российское представительство.

Проблемы с двигателями

Моторная гамма Mitsubishi ASX на российском рынке представлена тремя бензиновыми агрегатами: 1,6-литровым мощностью 117 л.с., 1,8-литровым мощностью 140 л.с. и 2-литровым 150-сильным. И если к самому мощному мотору систематических нареканий вроде бы не отмечается, то пара младшеньких периодически страдает от некоторых хронических недугов. Так, 1,6-литровый агрегат может пугать владельцев детонацией и плавающими оборотами, а также он весьма привередлив к качеству заливаемого топлива. Что же касается более мощного 1,8-литрового варианта, то за ним замечен повышенный шум работы.

Чувствительность 1,6-литрового мотора к качеству топлива у многих владельцев проявлялась достаточно просто: машина банально не хотела заводиться с первого раза. «На эту проблему на форуме пожаловалось уже несколько человек. Высказывалось предположение, что это происходит из-за паров бензина. У меня на машине так же несколько раз была такая же ситуация, но заправляюсь только на одной заправке и никаких других симптомов, связанных с топливом (читаем детонация), я не наблюдаю. На моей машине проблемы с пуском были как на холодном, так и на горячем двигателе.» — пишет модератор сообщества Mitsubishi-asx.net под ником VS. «По детонации производителем приняты контрмеры на производстве, начиная с 2012 модельного года. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации может быть выполнено перепрограммирование. Процедура производится на основании жалобы владельца. Отдельной сервисной кампании нет, т.к. топливо в разных регионах отличается. Чувствительность к качеству топлива обусловлена высокой степенью сжатия, что в свою очередь позволяет достичь хороших показателей мощности в сочетании с экономичностью. Как правило, перепрограммирование проводится в гарантийный период и бесплатно, т.к. жалобы владельца возникают вначале эксплуатации, соответственно в гарантийный период.» — заверил российский офис Mitsubishi.

«Слышен какой-то свист на холодную», — жалуются одни владельцы 1,8-литровых ASX. «Что-то свистит на прогретом моторе», — сбивают диагноз другие. Особо впечатлительные и творчески мыслящие обладатели ASX выдавали весьма необычные сравнения – например, некоторые жаловались, что их любимый автомобиль на них хрюкает или каркает. Еще больше системность болячки нарушает статистика пробегов – у кого-то странный свист появлялся при пробеге 25-30 тыс. км, у кого-то – уже в районе 100 тыс. Объединяло все «свистящие» машины одно: все они были выпущены до 2014 года, и это, как оказалось, неслучайно.

«Вероятно, речь идет о шуме от приводного ремня. Для снижения шума производителем с 2014 модельного года используется генератор с обгонной муфтой в шкиве. Дилеры меняют генераторы на модифицированные, на основании жалобы клиента, в том числе и по гарантии.» — рассказали в представительстве.

Самопроизвольное открывание багажника

Немало владельцев «попадали» на замену кнопки открывания двери багажника. Замена, к счастью, проводилась по гарантии, а проблема заключалась в плохой герметичности кнопки — она умирала под воздействием влаги и дорожных реагентов, контакты окислялись, и замок начинал жить своей жизнью. «…на панели начала отображаться информация о том, что багажник то закрыт, то открыт… причем в такт характерному жужжанию. Остановился, открыл багажник — жужжание идет из замка. Закрыл — жужжание прекратилось. Поехал — снова жужжит… Начал парковаться у дома — вдобавок к жужжанию добавился писк…», — вот такое описание от пользователя AI-RAM (mitsubishi-asx.net) является характерным для этой неисправности. Впрочем, в представительстве Mitsubishi заверили, что знают о возникшей проблеме и активно ее исследуют.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Что мы знаем о Mitsubishi ASX

В этом блоге расскажем Вам о том, что мы знаем о Mitsubishi ASX, опишем его сильные и слабые стороны, распространенные болячки и подскажем, на что обратить внимание при выборе поддержанного авто данной модели.

Mitsubishi ASX относится к классу компактных городских кросоверов. Его основой стала укороченная платформа от автомобиля . В Японии АСХ начали продавать в 2010 году (как и в Европе), а назывался он RVR. Для американского рынка ASX получил название Outlander Sport. В 2012 году АSХ подвергся небольшому рестайлингу.

Комплектовался этот автомобиль тремя бензиновыми двигателями 1.6 (модель двигателя 4A92) -117 сил, 1.8 (4B10) — 140 и 2.0-литровым (4B11) — 150-сильнымыми агрегатами. На европейских версиях встречается дизельные 1.6-литровые, 1.8-литровый и 2.3-литровые моторы. ГРМ привод на всех двигателях – цепной.

Модификации и характеристики двигателей Mitsubishi ASX

Базовый 1.6-литровый двигатель иногда может испытывать проблемы с запуском – старт мотора может произойти со второй или третей попытки. Проблема не массовая, и причина ее не известна.

Mitsubishi ASX 2010-2013

Более массовой стоит считать проблему детонации на 3 тысячах оборотов у 1. 6-литрового мотора. Все из-за высокой степени сжатия, которая плохо себя проявляет вкупе с бедной смесью на некоторых режимах работы. Как известно, детонация не лучшим образом сказывается на «самочувствии» двигателей. Но, как ни странно, эти 1.6-литровые моторы даже к 100-тысячному пробегу показывают отсутствие серьезных проблем, которые могут быть вызваны детонацией. Кто-то утверждает, что детонация у них появлялась после смены АЗС, некоторые дилеры предлагали перепрошить ЭБУ двигателя, но это далеко не всегда помогало. И, хотя производитель в 2012 году изменил заводскую прошивку ASX, некоторые автовладельцы все равно на нее жалуются.

Mitsubishi ASX 2010-2013

В 30-градусные (и ниже) морозы на том же 1.6-литровом моторе могло выдавить масло через щуп и сальники двигателя. Всему виной был патрубок вентиляции газов картера, который просто перемерзал. В 2011 году Митсубиши порекомендовал дилерам менять этот патрубок на другой, с большим диаметром, который с 2012 года начали устанавливать уже на заводе.

Интерьер Mitsubishi ASX 2010-2013

Рестайлинговый 1.8-литровый ASX также обладает своей специфической особенностью. На этом двигателе используется другая схема укладки ремня генератора, которая содержит меньше роликов и ремень меньшей длины. И вот именно из-за этой схемы на 1-1,2тысячах оборотов под капотом слышен некий дребезг. При обращении в специализированные сервисы чаще всего механики определяют источником дребезга защиту картера, что является ошибкой. Некоторым автовладельцам удалось убрать эту проблему при помощи другой схемы, по которой укладывается ремень, но сам ремень при этом приходится подбирать уже другой длины.

Двухлитровый мотор не обладает какими-то массовыми недочетами.

Mitsubishi ASX 2013 рестайлинг

1.6-литровый ASX оснащался только механической пятиступенчатой коробкой передач. Коробка довольно надежна, и неприятностей владельцам не доставляет.

На всех остальных версиях АСХ устанавливался только вариатор от компании Jatco. Коробка непривычная нашим водителям, поэтому большинство автовладельцев весьма придирчиво относятся к ней. Кто-то определил небольшие толчки на 2 тысячах оборотов, а у кого-то коробка и вовсе выходила из строя. В первом случае жалобы были необоснованными – вариатор именно так и должен работать, толчок появляется в момент блокировки гидравлического трансформатора. Что касается второй проблемы, то стоит отметить, что такие случаи единичны, после вскрытия «умершего» вариатора в его масле обнаруживалась металлическая стружка, а из-за чего она там оказывалась, «официалы» не рассказывают.

Mitsubishi ASX 2013 рестайлинг

На первых моделях ASX отмечалось раскачивание задней подвески, что могло уводить автомобиль с заданной траектории при прохождении поворотов на скорости. Машина прилично раскачивалась на неровностях. В 2011 году производитель перенастроил ходовую, и проблема ушла.

Втулки стабилизаторов подвески Митсубиси АСХ работают около 40 тысяч, амортизаторы передней подвески могут потечь уже ближе к 50 тысячам км.

Интерьер Mitsubishi ASX 2013 рестайлинг

ЛКП не особо хорошо переносит агрессивную внешнюю среду – кузов быстро покрывается сколами и царапинами. Редко, но все же были отмечены жалобы на вздувшуюся краску на боковых дверях и задних колесных арках. Стекла «противотуманок» могут лопнуть (что встречается довольно часто) от резкого охлаждения. Например, вы долго ехали с включенными лампами, и тут вода из лужи окатила стекло пртивотуманого фонаря.

Сверчки в холодную погоду «перебираются» в салон рассматриваемого автомобиля. В морозы с плафона потолочного освещения может капать вода из-за образовывающегося конденсата. Образовывается он под обшивкой на внутренней поверхности крыши. Лечится дополнительной оклейкой ее поверхности теплоизоляционным материалом.

Интерьер Mitsubishi ASX 2013 рестайлинг

Время не жалеет кожаную обивку руля и рычага коробки передач ASX. Дилер не считает эти случаи гарантийными, о чем сделана соответствующая запись в сервисной книге.

Электрический привод может залюфтить после 10 000 км, что хорошо ощущается при резком наборе скорости и во время торможения.

Электрика и климатическая установка показали себя только с хорошей стороны.

В целом, автомобиль довольно удачный, из существенных недостатков можно отметить только быстрый износ передних амортизаторов и недоработанную заднюю подвеску первых автомобилей, что не является определяющими факторами при покупке ASX.

Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Мисубиси АСХ:

Краш тест Митсубиси АСХ 2010-1016:

Все статьи в рубрике Mitsubishi

MITSUBISHI D740 FR D740 080 E8 РЕМОНТ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ MITSUBISHI LANCER X МИЦУБИСИ АУТЛЕНДЕР 2012 MITSUBISHI LANCER 2003 КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ MITSUBISHI MD199283 МИТСУБИСИ ГАЛАНТ 2003 ГОДА МИТСУБИСИ КОЛЬТ РАЗМЕРЫ МИТСУБИСИ ЛАНСЕР 2011 ГОДА ТЕСТ ДРАЙВ МИТСУБИСИ АСХ МИТСУБИСИ КОМУ ПРИНАДЛЕЖИТ МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАКОНЕЧНИКИ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ MITSUBISHI LANCER 9 MITSUBISHI L200 2012 ЛИФТ КОМПЛЕКТ ПОДВЕСКИ АРТИКУЛ МАСЛО МОТОРНОЕ MITSUBISHI 0W30 ОТЗЫВЫ О MITSUBISHI PAJERO МИТСУБИСИ КОЛЬТ 2008 MITSUBISHI PAJERO РАМНЫЙ ИЛИ НЕТ УЗНАТЬ МНЕНИЕ О НОВОМ МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО СПОРТ БАГАЖНИК НА КРЫШУ МИТСУБИСИ ПАДЖЕРО СПОРТ 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИТСУБИСИ КАРИЗМА ДИНАМИК ВЫСОКИХ ЧАСТОТ НА MITSUBISHI ASX РЕССОРА МИТСУБИСИ Л200 ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК НА MITSUBISHI OUTLANDER III ПОГОВОРКИ ПРО МИТСУБИСИ СРАВНИТЬ МИЦУБИСИ АУТЛЕНДЕР И НИССАН Х ТРЕЙЛ СРАВНИТЬ НИССАН ПАТФАЙНДЕР И МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО СПОРТ MITSUBISHI NR HZ001 ИНСТРУКЦИЯ НА РУССКОМ MITSUBISHI PAJERO III РАСХОД ТОПЛИВА НА МИЦУБИСИ АСХ ПОД НАГРУЗКОЙ БРЕНЧАТ ПАЛЬЦЫ МИТСУБИСИ ЛАНСЕР 9 ГДЕ НАХОДИТСЯ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ МИТСУБИСИ ЗНАК МАШИНЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MITSUBISHI PAJERO МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО 1999 МИТСУБИСИ АУТЛЕНДЕР ВАРИАТОР ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИТСУБИСИ ЭКСПАНДЕР В РОССИИ MITSUBISHI OUTLANDER 2 ПОКОЛЕНИЕ ЧТО ЛУЧШЕ МИТСУБИСИ ЛАНСЕР ИЛИ ШКОДА ОКТАВИЯ ВИЛОЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК МИЦУБИСИ FG 15 КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ЗАМЕНА РЕМНЕЙ ГРМ НА МИЦУБИСИ Л200 ДВИГАТЕЛЬ МИЦУБИСИ 4G63 MITSUBISHI MONTERO SPORT 2002 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИТСУБИСИ РВР СПОРТ ГИР MITSUBISHI LANCER X РЕСТАЙЛИНГ MITSUBISHI PAJERO 2011 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MITSUBISHI PAJERO ДИЗЕЛЬ РАСХОД ТОПЛИВА ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ МИЦУБИСИ ЛАНСЕР 9 MITSUBISHI DELICA L400 СРАВНЕНИЕ MITSUBISHI OUTLANDER И NISSAN X TRAIL MITSUBISHI RVR 1993 МИЦУБИСИ АУТЛЕНДЕР ОТЗЫВЫ О ВАРИАТОРЕ СПЛИТ СИСТЕМА MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES SRK25ZJ S МИТСУБИСИ АУТЛЕНДЕР 2018 КОМПЛЕКТАЦИИ МИТСУБИСИ АСХ РАСХОД ТОПЛИВА НА 100 КМ КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ТЕЛЕФОН МИТСУБИСИ АУТЛЕНДЕР МИЦУБИСИ ЛАНСЕР 10 ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ 2008 КАК СНЯТЬ ЗАДНИЙ ДВОРНИК НА МИЦУБИСИ АСХ ТЕСТ ДРАЙВ МИТСУБИСИ ПАДЖЕРО 2018 ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ МИТСУБИСИ КАРИЗМА КАК СНЯТЬ ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА MITSUBISHI MINI НАКЛАДКИ НА ПОРОГИ МИТСУБИСИ ЛАНСЕР 10 РАСКОКСОВКА SHUMA MITSUBISHI НОВЫЕ АВТО МИЦУБИСИ МАСЛО ВАРИАТОРА МИТСУБИСИ АУТЛЕНДЕР 3 МИТСУБИСИ АУТЛЕНДЕР 2005 ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ЗАЩИТА ДЛЯ МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО 4 ИЗ НЕРЖАВЕЙКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИТСУБИСИ ПАДЖЕРО MITSUBISHI AIRTREK 2002 ГОД ОТЗЫВЫ ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ MITSUBISHI OUTLANDER 2012 МИТСУБИСИ АУТЛЕНДЕР 3 ТО 105000 ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ СРАВНЕНИЕ MITSUBISHI LANCER И TOYOTA COROLLA ХАРАКТЕРИСТИКА МИТСУБИСИ ЛАНСЕР 9 МИТСУБИСИ АИРТРЕК ОТЗЫВЫ ЗАДНИЙ БАМПЕР МИТСУБИСИ АУТЛЕНДЕР XL MITSUBISHI L200 ОШИБКА P0089 БОЛЯЧКИ МИТСУБИСИ ПАДЖЕРО 4 МИЦУБИСИ КОЛЬТ ОТЗЫВЫ ИСТОРИЯ МОДЕЛИ МИТСУБИСИ ПАДЖЕРО СПОРТ P0340 ОШИБКА MITSUBISHI LANCER 9 MITSUBISHI ASX ТЕСТ ДРАЙВ ВИДЕО МИТСУБИСИ RVR ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ МИТСУБИСИ ЛАНСЕР 10 MITSUBISHI OUTLANDER ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТЗЫВЫ О МИТСУБИСИ КОЛЬТ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ МИТСУБИСИ МИТСУБИСИ АУТЛЕНДЕР 2017 ДЛИНА РАМА МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО 2 ПОКОЛЕНИЯ СВОИМИ РУКАМИ ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА МИТСУБИСИ ЛАНСЕР 9 MITSUBISHI ASX НЕДОСТАТКИ И ЧТО ЛОМАЕТСЯ МИТСУБИСИ АСХ 2018 ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ MITSUBISHI ASX 2011 ОТЗЫВЫ ВЛАДЕЛЬЦЕВ МИНУСЫ МИЦУБИСИ Л200 ОТЗЫВЫ МИТСУБИСИ ASX 2018 КОМПЛЕКТАЦИИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИТСУБИСИ СПЕЙС ГИР МИТСУБИСИ ПАДЖЕРО СПОРТ 2017 ДИЗЕЛЬ ОТЗЫВНАЯ КОМПАНИЯ МИТСУБИСИ АУТЛЕНДЕР МАСЛО ДЛЯ ВАРИАТОРА МИЦУБИСИ АУТЛЕНДЕР МИЦУБИСИ АУТЛЕНДЕР 3 ОТЗЫВЫ БОЛЕЗНИ И ПРОБЛЕМЫ MITSUBISHI OUTLANDER 2012 ГОДА МИТСУБИСИ ПАДЖЕРО ОШИБКА 41 MITSUBISHI SPACE RUNNER ПЕРЕГОРЕЛА ЛАМПОЧКА ПЕРЕДНЕГО ГАБАРИТА

Рубрики

  • Mercedes
  • Hyundai
  • Kia
  • Mazda
  • Citroen
  • Suzuki
  • Opel
  • Peugeot
  • Fiat
  • Subaru
  • Skoda
  • Nissan
  • Volvo
  • Lexus
  • Renault
  • Daewoo
  • Toyota
  • Mitsubishi
  • Honda
  • Ford
  • Audi
  • Bmw
  • Chevrolet
  • Volkswagen

1 2 3 4 5 6 7 8

© 2021

x

Где производят мицубиси asx.

Где собирают митсубиси асх. Mitsubishi ASX, цена и комплектации

Многие автолюбители интересуются, где производят отдельные . Например, у человека Паджеро и ему интересно, где изготавливают его братьев. В этой статье мы посмотрим, где выпускаются отдельные модели Мицубиси .

Где собирают

Mitsubish i I Miev ?

Это первый электромобиль концерна Мицубиси Моторс. Не так давно машина появилась и на территории России. На данный момент, эта модели собирается исключительно на своей родине — в Японии, на заводе Мицушима в городе Курасики.

Где собирают

Mitsubish i Pajero Sport ?

Легендарный , продаваемые в России, имеет многонациональную историю.

  • Начиная с 1998 года автомобиль выпускался исключительно в Японии.
  • С 2004-го в Россию стали завозиться комплектующие из США, хотя производство в Японии продолжалось.
  • С 2008 по 2012 годы автомобили завозили из Таиланда.
  • С 2013 по 2015 годы выпускался на заводе под Калугой.

Вот такая интересная история у этого японского внедорожника.

Где собирают Mitsubishi Pajero?

Паджеро – это мечта миллионов автолюбителей по всему миру. Один из первых внедорожников, которые быстро стали популярными. В 2015 году модели исполнилось 25 лет, что сделало ее одной из самых старых моделей концерна. За это время модель пережила 5 обновлений. Mitsubish i Pajero собирают в Японии и это хорошая новость для настоящих ценителей японской техники.

Где собирают

Mitsubish i Outlander ?

С 2012 по 2015 годы сборка проводилась в России, все на том же заводе под Калугой. В итоге получается следующее:

  • 2010 – 2012 – в России собирались Аутлендеры из комплектующих с Японии;
  • Сборка после 2012 года (до 2015) проводилась на территории России;

За российской сборкой ведется жесткий контроль качества. На данный момент вопросов по качеству российской сборки не было, хотя некоторые автомобилисты делали замечания в сторону Калужского завода.

Где собирают

Mitsubish i ASX ?

– одна из самых популярных моделей в России по соотношению цена/качество. Помимо производства в Японии, на заводе Нагойя в городе Окадзаки, автомобиль выпускается в США на заводе в Иллинойсе. Сложно определить, авто какого производства в России больше: американского или японского. Некоторые считают, что в моделях американской сборки реже появляются жалобы на скрип в подвеске.

Где собирают

Mitsubish i Lancer ?

Ни для кого не секрет, что эта модель является одной из самых продаваемых в России. Главный конкурент, Toyota Corolla,- это чистокровный японец, который собирается на заводе в Японии. На этом же конвейере собирают и . В Россию модель поставляется с небольшой наценкой, потому как прямой конкурент модели является серьезным препятствием на этой ценовой планке.

Ниже приведена таблица стран производства моделей Mitsubishi.

Модель Страна сборки
Япония
Нидерланды (с 2003 года), Япония (до 2008 года)
Япония
Япония

В России автомобили японского концерна Mitsubishi всегда были в почете и пользовались огромной популярностью. Причиной этому является хорошее соотношение цены и качества на транспортные средства данного бренда. Сегодня все чаще на российских дорогах встречается модель кроссовера Мицубиси АСХ. Этот автомобиль является эталоном японцев, ведь для создания этой модели они не жалели ни сил, ни денег, ни собственной фантазии. Наверняка, Вам интересно, где собирают Мицубиси АСХ для России? Дело в том, что на нашем рынке присутствует кроссовер американской и японской сборки.

В США его собирают на заводе в Иллинойсе, а в Японии машина сходит с конвейера завода Нагойя, который расположен в городе Окадзаки. Тяжело определить, машин какого производства у нас больше. Но, среди владельцев бытует мнение, что американский АСХ по качеству сборки ничем не хуже «чистокровного» кроссовера, а в некоторых моментах, даже превосходит оригинал. Некоторые владельцы японского Мицубиси АСХ жалуются на не качественную подвеску, в процессе длительной эксплуатации она начинает скрипеть. На американских экземплярах машины такой проблемы нет. Стоит упомянуть, что до 2012 года на отечественном рынке японский кроссовер к нам поставляли только из Японии. Потому что в Америке АСХ начали производить только после рестайлинга в 2012 году.

Американское и японское предприятия

На сегодняшний день кроссовер производит только две страны — Япония и США. Самый первый АСХ мир увидел на Женевском автосалоне еще в 2010 году. На японском рынке авто появилось еще раньше, там его знают под именем — RVR. В стране Восходящего солнца эту модель авто начали выпускать с 2010 года на предприятии «Nagoya Plant». Поэтому, если у Вас спросят, где производят Mitsubishi ASX, Вы сможете ответить. Завод оснащен по последнему слову техники. Для выпуска авто используют дорогостоящее высокотехнологичное оборудование, а готовые машины испытывают на специальном треке, который находится на территории предприятия. В тот период кроссовер экспортировали именно с этого завода на все рынки мира.

Конечно, этот факт существенно повлиял на стоимость этого транспортного средства. Спустя три года, японцы открыли завод в Америке. Здесь по сей день американское предприятие выпускает кроссовер Мицубиси АСХ. Но, американская версия авто стоит дешевле чистокровного «японца», невзирая на высокие таможенные пошлины. Завод в США оснащен не хуже японского, здесь налажен полноценный цикл производства машин. А после сборки, готовые автомобили отправляют на специальный трек для обкатки и проверки на неисправность.

Качество сборки

Начнем с того, что американские кроссоверы и японские имеют своих поклонников и недоброжелателей. Как говорится: о вкусах не спорят, но большинство владельцев этого автомобиля утверждают что «американец» немного хуже по качеству сборки чистокровного АСХ. В основном, люди жалуются на плохое лакокрасочное покрытие Мицубиси АСХ из США. Из отзывов становится ясно, что при первой же возможности, краска на кузове будет слазить. Значит, важную роль играет тот факт, где выпускают Мицубиси АСХ. Некоторые владельцы американского «японца» жалуются и на плохой металл, говорят, что его можно согнуть пальцем.

Получается, на американском предприятии недоглядели и использовали действительно не совсем качественный материал. Сказать честно, для эксплуатации в России, машина приспособлена слабо. Тут нет ничего удивительного, ведь на американском заводе не предусмотрена разработка этой модели для каждой страны отдельно. Из-за этого, катаясь по нашим дорогам, водитель будет слышать все звуки и посторонние шумы, так как звукоизоляция в Мицубиси АСХ находится на низком уровне.

Техническая сторона

Кроссовер Mitsubishi ASX японской сборки по сей день радует своих владельцев непревзойденным качеством и отличными техническими характеристиками. Габариты компактного автомобиля следующие:

  • длина — 4640 мм
  • высота — 1625 мм
  • ширина — 1770 мм
  • колесная база — 2670 мм
  • дорожный просвет — 195 мм.

Дизайн этой модели практически ничем не отличается от дорестайлинговых версий. Дизайнеры лишь немного подкорректировали радиаторную решетку, задний и передний бампер. Для оформления салона японцы использовали приятные на ощупь материалы высокого качества. На российском рынке Вы сможете приобрести эту модель авто с тремя вариантами бензиновых силовых агрегатов.

Это может быть АСХ с 1.6-литровым мотором, выдающим 117 лошадиных сил мощи. До первой сотни авто с этой установкой разгоняется за 11.4 сек. а максималка составляет — 183 км/час. Прежде, чем покупать машину, поинтересуйтесь, где собирали Мицубиси АСХ, если хотите стать владельцем чистокровного «японца». Второй вариант мотора — это 1.8-литровый с 140 л.с мощи. И самым мощным является 2.0-литровая силовая установка, выдающая 150 лошадиных сил мощи. Чтобы разогнать кроссовер до сотни, водителю потребуется 11.9 секунд времени. Максимальная скорость «японца» составляет 188 километров в час.

13.09.2016

Митсубиси ASX – это небольшой кроссовер, симпатичный снаружи и достаточно комфортный внутри, хорошо подходит как для девушки водителя, так и для небольшой семьи. До появления ASX в этом классе автомобилей, практически единственным лидером был , но Митсубиси удалось составить ему достойную конкуренцию.

Внешне автомобиль получился достаточно эффектным, в передней части автомобиля используется решетка радиатора в форме трапеции (стиль Джет Файтер). А скошенный верх крыши не только придает более спортивные черты внешности, но и улучшает аэродинамику. На Митсубиси ASX применена принципиально новая передняя оптика с ксеноновыми лампами, которые имеют угол освещения 160 градусов.

Слабые места Митсубиси ASX с пробегом

Передние крылья выполнены из пластика, а не из металла как у всех автомобилей, что очень даже неплохо, особенно для начинающих водителей, так как эти крылья выдерживают незначительные контакты с другим транспортным средством или парковочным столбиком лучше, чем металлические. Кузов Митсубиси ASX сделан из металла хорошего качества, и если даже на нем появляются сколы, то ржавчиной металл не покрывается достаточно долго. И можно было бы ставить кузову за надежность твердую пятерку, но подвело лакокрасочное покрытие, которое, как и у большинства современных автомобилей, достаточно слабое и быстро покрывается царапинами.

Силовые агрегаты

Моторов у этого автомобиля всего три – 1.6 (117 л.с.) устанавливается только с механической трансмиссией, 1.8 (140 л.с.) только в паре с вариатором, оба мотора встречаются только на переднеприводных версиях, а вот мотор объемом 2.0 (150 л.с.) устанавливается на полноприводных версиях, в паре с вариатором или механикой. Есть в гамме Митсубиси ASX и турбодизель объёмом 1.8 л (150 л.с.), но машины с таким двигателем практически не встречаются на вторичном рынке, так как у нас официально не продавались. У первых машин с мотором 1.6, детонация двигателя достаточно распространенное явление, а происходит она из-за того, что топливо на наших АЗС сомнительного качества. Еще одна проблема, которая касается только самого слабого мотора – это замерзание патрубка картерных газов, в итоге, из-под масляного щупа выдавливает масло (в 2012 производитель устранил этот недостаток).

Мотор объемом 1.8 литра имеет схожие недостатки с двигателями «Mitsubishi Outlander». Самая распространенная из них – это проблема с ремнем генератора. Дело в том, что в некоторых режимах ремень начинал неприятно дребезжать, происходит это из-за того, что у генератора отсутствует обгонная муфта. Данную проблему можно решить самостоятельно, нужно купить ремень немножечко большего размера и проложить его чуть-чуть иначе (на форумах есть огромное количество подробных схем).

Что касается самого мощного двигателя, то он входит в пятерку самых надежных силовых агрегатов, по версиям многих авторитетных европейских издательств. Его ресурс при должном обслуживании составляет более 500000 километров пробега. Что касается привода ГРМ, то у всех типов моторов он цепной. Данный узел, как и силовые агрегаты, имеет достаточно большой ресурс роботы, и не требует к себе особого внимания до 300000 км.

Трансмиссия

Митсубиси ASX оснащается пятиступенчатой механической коробкой передач собственного производства « «, или клиноременным вариатором с металлическим толкающим ремнем и гидротрансформатором. До рестайлинга устанавливали вариатор «Jatco serial 2», а после – «Jatco CVT8». Автомобили с механической трансмиссией встречается достаточно редко, что касается надежности, то к работе этой коробки нет претензий, и придраться здесь не к чему. А вот вариатор не может похвастаться такой надежностью, и в ходе эксплуатации может преподнести сюрпризы, чаще всего данная трансмиссия доставляет проблем владельцам автомобилей с полным приводном.

И если Вы хотите, чтобы вариатор как можно дольше прослужил без поломок, меняйте масло каждые 50000 км пробега и не на абы какое, а только на рекомендованное производителем. Также нельзя допускать перегрева трансмиссии. Первые признаки того, что вариатор скоро придется менять – при разгоне слышен отчетливый металлический звук; машина держит высокие обороты, а разгон не происходит. Если загорается лампочка на консоли – это означает, что вариатор перегрет, и ему нужно дать немного остыть. При выборе подержанного Митсубиси ASX с вариатором нужно быть очень внимательными, так как ремонт данного узла обойдется в 1500 у.е.

Система полного привода реализована с помощью электромагнитной муфты, которая не требует обслуживания. В случае активной пробуксовки колес, данный узел быстро перегревается, об этом вам сообщит индикатор на приборной панели. Если перегрев произошел, то ему нужно дать полностью остыть.

Подвеска Митсубиси ASX

Митсубиси ASX построен на тележке старшего брата « », и имеет такие же болячки, но благодаря тому, что ASX легче, выход деталей подвески из строя случается реже. Если эта машина эксплуатируется в основном в городе с удовлетворительным дорожным покрытием, то первые вложения в подвеску понадобятся после 100000 км пробега. Но если предыдущий владелец нередко штурмовал бездорожье или дороги в его регионе не очень, нужно быть готовым вложить в подвеску немного кровных.

Первыми не выдерживают суровой эксплуатации стойки и втулки стабилизатора, следом за ними поросят замены рулевые наконечники и амортизаторы, происходит это к 50 – 60 тысячам км пробега. Остальные детали, даже если до Вас автомобиль не сильно жалели, прослужат достаточно долго 90 – 120 тыс. км. Данная модель оснащена электрическим усилителем руля, а это значит, что подтекать в нем нечему, и выход из строя данного узла большая редкость.

Итог:

Митсубиси ASX имеет достаточно много плюсов, но как и у большинства машин с пробегом есть свои минусы. Справедливости ради, стоит отметить, что у этого автомобиля недостатков не так то и много, и появляются они в основном у не аккуратных водителей.

Достоинства:

  • Надежные и ресурсные силовые агрегаты.
  • Механическая трансмиссия.
  • Дорожный просвет 195 мм.
  • Металлическая цепь ГРМ.
  • Передние крылья выполнены из пластика.
  • Умеренный расход топлива.
  • Надежная подвеска.

Недостатки:

  • Проблемы с детонацией двигателя.
  • Генератор не имеет обгонной муфты.
  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • В случае поломки вариатора придется раскошелиться.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

Сборка Митсубиси АСХ , а точнее, место, где выпущен этот компактный кроссовер, интересует отечественных автолюбителей не зря. Версии, выпускаемые в разных странах, немного отличаются друг от друга по качеству и прочности кузова. Из-за этого ответ на вопрос, где собирают Митсубиси АСХ для России, актуален даже сейчас – правда, только для покупателей, которым нужно подержанное авто.

Где собирают Митсубиси АСХ

Из-за того что сборка Mitsubishi ASX в настоящее время выпускается только на одном заводе, автомобилисты, решившие приобрести новый кроссовер, могут не переживать. Их автомобиль гарантированно будет только японским – из города Окадзаки. Американское предприятие Motors North America (MMNA) , выпускавшее АСХ с 2012 по 2015 год, сейчас выпускает другие авто.

Не исключено, что после очередного рестайлинга или выхода нового поколения ситуация изменится. Тем более что автопроизводитель уже не раз менял свои мнения. Например, в 2016 году компания прекращала поставки ASX на российский рынок, а через несколько месяцев в некоторых салонах можно было приобрести новые комплектации той же машины.

Сборка прошлых версий Mitsubishi ASX

Первые версии модели АСХ были представлены широкой публике в 2010 году – хотя до этого автомобиль уже был известен в Японии как Mitsubishi RVR. стали выпускать на японском предприятии Nagoya Plant в городе Окадзаки. Готовые автомобили проходили тщательную проверку и отправлялись на рынки разных стран, в том числе, и в Россию. Однако транспортировка за океан увеличивала стоимость модели, что привело к необходимости открыть ещё одно предприятие в США.

Предпоследнее поколение выпускалось для России и ряда других стран на предприятии в Иллинойсе, США. В то же время в некоторых салонах можно встретить и модели из Японии. На вид они не отличаются от модификаций из Штатов, и для определения страны придётся уточнить информацию у дилера или посмотреть VIN. Номер «японца» начинается на JA-JT, «американца» – на 1, 4 или 5.

На американских предприятиях выполняли раньше и сборку для Украины. Хотя на вторичном рынке этой страны можно встретить и японские версии. Связано это с тем, что до 2012 года большинство моделей ASX поставлялись в страны СНГ только из Японии. Теперь в украинских салонах тоже продаются только японские модификации.

Качество сборки

Страна, где выпускался кроссовер, имеет серьёзное значение для качества его сборки. Так, многие автовладельцы считают, что американские версии не такие выносливые, а краска на их кузове покрывается царапинами быстрее, чем у японских комплектаций. Не отличаются машины из США и высоким качеством металла, который проще гнётся, и адаптацией для плохих российских дорог.

Японские АСХ выбирают чаще даже, совершая покупку на вторичном рынке – из-за более качественного материала изготовления и отделки. Большинство других характеристик, включая шумоизоляцию салона, не зависят от страны-производителя модели.

Mitsubishi ASX – один из популярнейших городских кроссоверов российского рынка. Естественно, вопрос сборки тут далеко не последний, так как владельцы авто с «тремя бриллиантами» уже давно привыкли к сборке в Стране восходящего солнца. Подобные машины по умолчанию считаются нашими соотечественниками на порядок лучше тех, что собраны непосредственно в России.

Место сборки Mitsubishi ASX

Изначально данный кроссовер собирался исключительно в Японии, поэтому все российские обладатели модели могли заслуженно гордиться высочайшим качеством сборки автомобиля, что становилось предметом зависти. Сборка проходила исключительно в городе Оказаки, что расположен в префектуре Аити. Именно там расположен завод полного цикла производства, на котором собирают Mitsubishi ASX (включает 4 цеха – штамповки, сварки, окраски и сборки – дополненные огромным тест-треком для испытаний).

Но со временем планы японского концерна изменились. Причина тому – курс национальной валюты (йена), который сделал невыгодным экспорт автомобилей непосредственно из Японии. Уже в 2011 году прозвучала информация о переносе производства на мощности завода Mitsubishi Motors в США, что и произошло через год.

С 2012 года все Mitsubishi ASX, предназначенные для продажи в США, Старом Свете и России, собираются исключительно в Америке, на заводе в городе Нормал, что в штате Иллинойс. Изначально планировалось довести объем выпуска до 50 000 авто данной модели в год, но если продажи пойдут в гору, не исключено, что эта цифра вырастет до 70 000 экземпляров. Примечательно, что для достижения своих целей компании пришлось не только вложить в реконструкцию предприятия немалые средства – порядка 100 000 000 $, но и снять с производства другую модель, чтобы освободить конвейер (но имелись и другие причины). Ею стал седан Mitsubishi Galant, в последнее время не пользующийся спросом.

Отличить же американскую сборку можно по 11 символу в VIN-коде. В случае с США это литера «Е», Японию же представляет буква «Z».

Качество сборки

После оглашения планов о переносе сборки было официально заявлено, что никакого падения уровня качества не предвидится. И действительно, сомневаться в компетенции американских рабочих, а также в уровне технического оснащения завода, причин нет. Все детали отлично подогнаны друг к другу, прокрашены, панели салона не болтаются, зазоры ниточные и т. д. Строжайший контроль качества сводит риск попадания бракованного автомобиля в автосалон к минимуму.

Так что почти никаких дефектов нет. Некоторые водители относят в этот список следующие неприятные моменты:

  1. неважнецкая шумоизоляция;
  2. металлический скрежет в силовом агрегате;
  3. очень неудобное расположение кнопки подогрева сидений;
  4. активно коррозирующие колесные диски.

Но все эти моменты являются либо техническими особенностями авто, либо огрехами в разработке, либо следствием условий эксплуатации (российские «соленые» зимы), либо обусловлены ценовым диапазоном авто. Но никак не низким качеством сборки.

Естественно, брак имеется на любом производстве, но ни о каком повальном обнаружении таких моментов речь не идет.

Болячки пежо 407 | Peugeot

Peugeot — отзыв 2. История покупки: Автосалон Кузов: Дизайн: наверное, все видели и не остались равнодушными. лично мне очень нравится Оптика: превосходные ксеноновые фары освещают дорогу замечательно, а широко.

Затраты на Peugeot 407

Peugeot 407 проблемы — Надежнсоть Пежо 407 с пробегом

Peugeot 407 2008 — Подержанные автомобили

Стоит ли Покупать Peugeot 407 на Вторичке

PEUGEOT 407 ЧТО С НЕЙ НЕ ТАК. Стоит ли покупать?

Двигатели PSA 1.6 и 2.0 HDi, Ford 1.6 и 2.0 TDCi

Отзыв владельца Peugeot 407

Автомобиль за 300 тысяч. Peugeot 407- изящный француз.

Peugeot 407. Стоит ли брать? — Подержанные автомобили

Peugeot Coupe будет оснащаться новыми моторами. Сам подумываю попозже взять Peugeot Coupe. я хочу взять в седане, года. Но меня все отговаривают, хер знает чё делать. у самого партнер теппи, но летом буду брать , тоже седана дизельного за кардоном люди.

12/28/ · На что обратить внимание при покупке Пежо ? Слабые места: ремень ГРМ, АКПП АЛ4, электрика, двигатель л. Недостатки — малый клиренс, дорогой в обслуживании4/5(7). Типичные болячки , и способы их устранения. Magic_Knight 01 мар , Итак, спешу сообщить о типичных болячках , пыжиков ( касается двигателей и ).

Дополнение к отзыву владельца о Пежо года: Болячки и Смертельные Беолезни, Уважаемые читатели, бензиновый двигатель, MT, тип. Отзывы владельцев Пежо все минусы и плюсы, недостатки, поломки. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Пежо плюсы и.

Также смотрите:

Слабые места ясеня. Все о слабых местах Mitsubishi ASH (фото и видео). Слабые стороны Mitsubishi ASX

Все «болячки» бывшего в употреблении Mitsubishi ASX

«У вас есть такая, но с перламутровыми пуговицами?» Известная фраза как нельзя лучше подходит к нашему сегодняшнему материалу: в середине 2000-х многие клиенты дилерских центров Mitsubishi, глядя на Outlander, мечтали о таком же, но чуть более скромном по размерам и более дешевом. Получил — Mitsubishi ASX.

Выбирая между двумя одинаковыми по цене автомобилями, мужчины всегда отдавали предпочтение более мощному и большему.А вот женщины … Как выяснилось, многие из них, наоборот, хотят кататься на компактных моделях, и количество «коней» в этом случае отходит на второй план. Первым это доказал Nissan Quashqai, который сразу после дебюта стал дефицитным. Неудивительно, что этот успех побудил других автопроизводителей поспешить за фаворитом нахальных дам. Но разработка новой платформы, доведение ее до совершенства — дело долгое и дорогое. Компания Mitsubishi пошла по другому пути: укоротила существующий Outlander XL, немного хитро подправила дизайн и выпустила модель под названием ASX.Получилось быстро и дешево.

На любой вкус

В базовой версии автомобиль оснащался двигателем объемом 1,6 л и механической коробкой передач. В целях экономии привод, конечно, только передний. Такие неприхотливые ASX пользовались неплохим спросом у тех, кто в принципе рассматривал компактные автомобили в качестве кандидата. Девочки, в нашей стране традиционно не любящие крутить рычаг КПП, все чаще останавливались на 1,8-литровой модификации с вариатором.Наконец, многие до сих пор неработающие потенциальные покупатели среднеразмерных кроссоверов не прочь сэкономить от полутора до двухсот тысяч рублей и сесть за руль «высохшего Outlander» с двигателем объемом 2,0 л, вариатором и полным приводом. Так новинка умело завоевала аудиторию среди самых разных категорий людей.

Однако вскоре стало ясно, что длина и дизайн — не единственные различия между ASX и Outlander. «Младший брат» проиграл «старшему» практически во всех дисциплинах: динамика, управляемость, адекватность педали тормоза… Пожалуй, единственное, в чем он был лучше, — это плавность. В отличие от жесткого «Аута», ASX гораздо осторожнее с пассажирами. Правда, пока их в салоне немного. При полной загрузке даже небольшие неровности чреваты поломками задней подвески. Однако большинство его владельцев ездят одни, поэтому даже не подозревают об этом.

По проходимости ASX далек от идеала. Конечно, укороченные свесы и клиренс в 195 мм помогают ему резво кататься по оврагам, но если только остановиться или серьезно сбросить скорость, кроссовер быстро превращается в «недвижимость».А вытащить его из плена не так-то просто: свисающая под передним бампером петелька, как правило, сама попадает в грязь. Длительные попытки самостоятельно справиться с бездорожьем, скорее всего, приведут к перегреву сцепления. Ничего страшного не произойдет — машина сама «попросит пощады», включив соответствующий индикатор. Кстати, вариатор тоже может перегреться — даже если слишком активно ехать в ручном режиме, даже по асфальту.

Правильный агрегат

ASX позаимствовал у Outlander не только платформу (строго говоря, даже не Outlander, а LancerX) — агрегатная база, подвеска практически такая же.Этим объясняется полное отсутствие «детских болезней», присущих любой новой модели. Все три двигателя отнюдь не новые — позаимствованы у других моделей Mitsubishi. С ними проблем нет, даже не нужно беспокоиться о замене ремня ГРМ — все моторы цепные.

Коробки передач

сложно назвать проблемными: в механической коробке передач бывает, течи сальники, а при большом пробеге начинают гудеть подшипники, но это не носит массовый характер. Вариатор не требует вмешательства даже на первых экземплярах модели при условии осторожности владельца автомобиля.Если вы слишком часто видите сообщение о перегреве вариатора, значит, вам «повезло» купить уже основательно «замученный» автомобиль.

Картина с подержанным Mitsubishi ASX типична для любого нового кроссовера: если предыдущий владелец бережно обращался с автомобилем, серьезных проблем, скорее всего, не возникнет. У тех же экземпляров, которые активно ездили по бездорожью, ремонт передней и задней подвески может потребоваться раньше обычного, к тому же вариатор часто перегревается и просит «временного отдыха» при быстрой езде в ручном режиме.За пять лет работы с компактным внедорожником не припомню случая, который можно было бы отнести к типичным «болячкам» автомобиля. Проверенные шасси и агрегатная база Outlander придают ASX образцовую надежность.

Мнение владельцев

Дмитрий Попов , Mitsubishi ASX (1.6 л) 2010

Мне было непросто выбрать машину. «Корейцев» отпустили сразу, Nissan Qashqai, как говорится, «не догнал» … Mitsubishi Outlander XL мне понравился, но он казался слишком большим.Как раз тогда прочитал о выпуске ASX и сразу заказал машину. Я уверен, что принял правильное решение. ASX меня ни разу не подвел: за три года владения в СТО обращался только на ТО. И это большой плюс — ближайший дилер находится от меня в 300 км. Есть, конечно, у ASX и его минусы: плохое лакокрасочное покрытие, недостаточная шумоизоляция. Но это, к сожалению, общие тенденции современного автопрома. Из большого опыта общения с владельцами ASX я также знаю о претензиях к подвеске, настройкам ЭУР, гарантийной замене амортизаторов на пробегах 40-50 тыс. Км.Много полезной информации я собрал на форуме владельцев Mitsubishi ASX, где есть множество решений для самоулучшения автомобиля с минимальными затратами.

Технические характеристики
Модификации 1.6 2WD 1.8 2WD 2.0 4WD
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина / ширина / высота, мм 4295/1770/1625
Колесная база, мм 2670
Колея передняя / задняя, ​​мм 1525/1525
Дорожный просвет, мм 195
Диаметр поворота, м 5,3
Объем багажника, л 384
Угол въезда, градусы 19,5
Угол съезда, градусы 31,0
Угол рампы, град 18,0
Стандартные шины 215/65 R16, 215/65 R16, 215/60 R17
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряженная масса, кг 1300 1390 1455
Полная масса, кг 1870 1970 1970
Рабочий объем, см 3 1590 1798 1998
Расположение и количество цилиндров R4 R4 R4
Мощность, л. с.п. (кВт) при об / мин 117 (86) при 6100 140 (103) при 6000 150 (110) при 6000
Крутящий момент, Нм при об / мин 154 при 4000 117 при 4200 197 при 4200
Трансмиссия ITUC CVT CVT
Максимальная скорость, км / ч 183 186 188
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,4 13,1 11,9
Расход топлива, город / трасса, л на 100 км 7,8 / 5,0 9,8 / 6,4 10,5 / 6,8
Топливо / емкость бака, л АИ-95/63 АИ-92/63 АИ-95/60
График технического обслуживания Mitsubishi ASX
Эксплуатация 12 месяцев
15 000 км
24 месяца
30 000 км
36 месяцев
45 000 км
48 месяцев
60 000 км
60 месяцев
75 000 км
72 месяца
90 000 км
84 месяца
105,000 км
96 месяцев
120,000 км
108 месяцев
135,000 км
120 месяцев
150,000 км
Моторное масло и фильтр . . . . . . . . . .
Охлаждающая жидкость . .
Воздушный фильтр . . . . .
Фильтр вентиляции салона . . . . . . . . . .
Свеча зажигания . .
Тормозная жидкость . . . . .
Масло распределительное. коробка и редукторы . . .
Масло ступенчатой ​​коробки передач . . .
Масло АКПП .

Mitsubishi ASX — компактный городской кроссовер, построенный на укороченной платформе Mitsubishi Outlander. Дома, в Японии, ASX поступил в продажу в феврале 2010 года под названием Mitsubishi RVR. В марте 2010 года на Женевском автосалоне была представлена ​​европейская версия компактного кроссовера, а в апреле — североамериканская версия под названием Mitsubishi Outlander Sport.Продажи ASX в Европе начались в июне 2010 года. Осенью 2012 года ACH претерпел небольшой рестайлинг.

Двигатели

В арсенале Mitsubishi ASX три бензиновых двигателя: 1,6 л мощностью 117 л.с., 1,8 л — 140 л.с. и 2,0 л — 150 л.с. Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ. Европейские версии могут оснащаться дизельным двигателем объемом 1,8 л — 150 л.с.

Владельцы Mitsubishi ASX с базовым двигателем 1,6 л время от времени замечают проблемы с запуском: двигатель заводится со второго-третьего раза.Поскольку проблема не является системной, установить причину пока не удалось.

Но детонация, возникающая при скоростях, близких к 3000 об / мин, — более обычное явление для двигателя 1,6 л. Это «явление» предположительно связано с высокой степенью сжатия 11,0: 1 и обеднением смеси при определенных условиях. Хорошо известно, что детонация пагубно сказывается на «здоровье» мотора. Но экземпляры, проехавшие более 50-100 тысяч км, демонстрируют отсутствие каких-либо неприятных последствий.Некоторые владельцы отметили связь между появлением детонации и сменой места заправки. Некоторые авторизованные сервисные центры предлагают новую прошивку для ЭБУ двигателя, но после обновления стук не всегда исчезает. Со слов «чиновников» — на ASX 2012 модельного года изменена заводская прошивка, что исключает возникновение детонации. Но индивидуальные владельцы все равно отмечают его появление.

В сильные морозы, ниже 30 градусов, на кроссоверах с 1.6 литровый двигатель, были случаи выдавливания масла через щуп и сальники из-за замерзания патрубка вентиляции картера. В конце 2011 года был опубликован технический бюллетень Mitsubishi, предписывающий замену патрубка старого образца на модифицированный с большим внутренним диаметром. Новый патрубок установлен на конвейер с 2012 года.


Специфические особенности появились на рестайлинговой версии Mitsubishi ASX с 1.Двигатель 8 л. Мотор получил иную компоновку ремня привода вспомогательных агрегатов с меньшим количеством роликов и более коротким ремнем. В результате на скоростях, близких к 1000-1200 об / мин, появляются посторонние звуки, напоминающие дребезжание. При обращении в авторизованные сервисные центры механики часто ошибочно полагают, что это срабатывает с защитой картера. Но на самом деле источником звука является вибрирующий натяжитель ремня. Некоторые «кулибины» избавились от постороннего шума, самостоятельно изменив схему прокладки ремня.«Родной» ремень для этих целей не подходит: пришлось выбирать новый.

Силовой агрегат объемом 2,0 литра претензий от владельцев не получил.

Трансмиссия


Mitsubishi ASX с двигателем 1,6 л оснащался только 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. С коробкой проблем не было. Несколько владельцев воспользовались гарантией из-за свиста выжимного подшипника.

Остальные моторы агрегатировались исключительно с бесступенчатым вариатором JATCO.Большинство владельцев заботятся о надежности коробки, и придирчиво реагируют на малейшие отклонения от обычной нормы. В частности, небольшие толчки отмечаются при разгоне примерно на 2000 об / мин или прохождении отметки 30-40 км / ч. Но это нормальная работа вариатора — срабатывает блокировка гидротрансформатора. К появлению гула троллейбуса претензий не было. Однако не обошлось и без серьезных инцидентов: зафиксировано несколько случаев выхода из строя коробки и обездвиживания транспорта.Во время первичной проверки в масле была обнаружена стружка, и официальные службы не разглашали окончательный вердикт. Но стоит отметить, что таких случаев всего несколько. Опыт эксплуатации этих вариаторов на старшем брате Outlander XL показывает, что серьезных проблем с вариаторами нет.

Шасси

Первый Mitsubishi ASX получил рыхлую заднюю подвеску: на неровностях появлялись раскачки, что в поворотах приводило к резкому отклонению от траектории.Опасное поведение кроссовера хорошо «вкусили» водители, предпочитающие активный стиль вождения. Позже на автомобилях 2012 модельного года настройки шасси были изменены, и проблема была решена.

В категорию «расходники» в подвеске ACX входят втулки стабилизатора с ресурсом более 35-40 тыс. Км (от 200 до 400 руб за оригинальную втулку). Не отстают передние амортизаторы, которые часто начинают течь или стучать уже через 40-60 тысяч км. Стоимость новой амортизационной стойки составляет порядка 6-7 тысяч рублей.

Прочие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова не устойчиво к внешним воздействиям: вскоре появляются сколы и царапины. Изредка появляются жалобы на появление выпуклостей на поверхности боковых дверей и задних арок. Конденсат часто наблюдается в противотуманных фарах и задних фарах. Противотуманные фары часто лопаются от резкого перепада температур. Например, после выпадения снега или холодной воды из луж. Нередко накладки ПТФ и сам фонарь становятся добычей «автопроизводителей».


Плита салона часто становится рассадником «сверчков», особенно в холодную погоду. С приходом морозов в салоне часто наблюдаются «капли» с плафона. Это обычное явление в современных автомобилях — на внутренней поверхности крыши образуется конденсат. «Аномалия» устраняется оклейкой внутренней поверхности кровли тепло- и шумоизоляционным материалом.

Со временем стирается кожаная обивка рычага МКПП и рулевого колеса.В сервисной книжке Мицубиси предусмотрительно отметили, что нормальный износ этих элементов не является гарантийным случаем.

Владельцы ASX, оснащенных сиденьями с электроприводом, после 10 тыс. Км часто замечают появление продольного люфта, который заметен при разгоне и торможении.

Системных проблем с системой кондиционирования и электроснабжения не было.

Заключение

Полную картину надежности Mitsubishi ASX еще предстоит сформировать, но это хорошее начало.Жалко, что задняя подвеска кроссоверов до 2012 года не доработалась. Не помешало бы что-нибудь сделать с передними амортизаторами.

Всего найдено 32 отзывы об автомобиле Mitsubishi ASX

Отображение отзывов: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют разобраться в преимуществах и недостатках Mitsubishi ASX, а также помогают оценить надежность автомобилей Mitsubishi ASX.Синим цветом выделен mitsubishi ASX отзывы владельцев , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Год выпуска: 2014

Двигатель: 1.6 КПП: M5

Минусов пока много.

От покупки новой машины остались «рожки и ножки»

Кузов — покраска. когда камешек двигался, он касался тела — и краска исчезла.Диаметр коррозии — 0,7 мм.

Дворник не работает. поменять мотор

На панели управления горит иконка — двигатель.

Зеркала предоставляют различную информацию. Зеркало заднего вида и боковые зеркала заднего вида — создает иллюзию, что либо близко, либо далеко …

Розалия из города Уфа

Отзыв о Mitsubishi ASX слева: Дмитрий из города Брестской области.

Добрый день. В сегодняшней статье рассматриваются типичные слабые места Mitsubishi ASH и проблемы при эксплуатации.Традиционно для нашего сайта статья дополнена отличными фото и видео материалами.

Конкуренция среди компактных кроссоверов сейчас очень высока. Практически каждый производитель автомобилей считает своим долгом предложить покупателям компактного легкого покорителя бездорожья. Не стала исключением и компания Mitsubishi, которая в 2010 году вывела на европейский рынок кроссовер Mitsubishi ASX. И среди конкурентов японский «паркетник» не проиграл. Спустя год на улицах наших городов с завидной регулярностью стали попадаться ASX, и теперь компактный кроссовер довольно распространен на рынке подержанных автомобилей.И там он тоже не обделен вниманием потенциальных покупателей. Но будет ли управление подержанным Mitsubishi ASX радостным и безмятежным?

Кузов — слабое место Mitsubishi ASH.

Лакокрасочное покрытие практически всех современных автомобилей — любимый предмет критики со стороны автомобилистов. Японский кроссовер не стал исключением. Через пару лет эксплуатации на корпусе Mitsubishi ASX появляется довольно большое количество мелких сколов и царапин. Японский кроссовер не обошел стороной и еще одна проблема современных автомобилей — появление конденсата в задних фонарях и противотуманках.Но если еще можно с этим мириться, то с лопнувшими стеклами противотуманных фар смириться намного сложнее. Однако сохранить их в целости и сохранности не так уж и сложно. Для этого нужно постараться не подвергать нежные стеклянные противотуманки резким перепадам температуры. Так что форсировать глубокие лужи на полном ходу на Mitsubishi ASX лучше не увлекайтесь.

Салон дешево и сердито.


Пластик салона в ASX не слишком дорогой, поэтому неудивительно, что со временем он начинает немного скрипеть.Большинство владельцев кроссоверов привыкают к писку и просто перестают обращать на него внимание. Но привыкнуть к каплям с потолочного светильника не получится. Проблему придется решать. Конденсат, образующийся между крышей и ее обивкой, можно устранить, оклеив внутреннюю поверхность крыши специальными теплоизоляционными материалами. Это будет не очень дорого, но повозиться придется.

Линейка двигателей — что лучше выбрать?

Для продаваемого на нашем рынке Mitsubishi ASX предлагалось три бензиновых двигателя, каждый из которых имеет цепной привод ГРМ.На данный момент у владельцев японского кроссовера меньше всего претензий к мощнейшему двухлитровому двигателю на 150 лошадиных сил. При своевременном обслуживании совершенно не будет напоминать о себе.

Но самый слабый двигатель, развивающий 117 лошадиных сил при объеме 1,6 литра, может время от времени вызывать мелкие проблемы. Некоторые владельцы Mitsubishi ASX с этим силовым агрегатом уже успели пожаловаться на то, что не всегда удается завести машину с первого раза. Но так как за годы производства кроссовера проблема не приобрела системного характера, японцы еще не задумывались над ее решением.Но с детонацией, которая иногда возникает на автомобилях с 1,6-литровым двигателем на средних оборотах, дилеры и сама Mitsubishi пытались бороться. Выпустили новую прошивку для ЭБУ двигателя, которая частично решила проблему. Хотя некоторые владельцы все же отмечают, что иногда детонация появляется снова.

К 140-сильному бензиновому двигателю 1,8 литра претензий меньше. Только на рестайлинговых версиях кроссовера, а их начали выпускать в 2012 году, этот силовой агрегат иногда пугал владельцев японского кроссовера появлением посторонних дребезжащих звуков. И если сначала официальные дилеры винили во всем резонирующую защиту картера, то оказалось, что источником посторонних звуков был вибрирующий натяжитель приводного ремня.

Проблемы с трансмиссией.


Очень надежная механическая коробка передач на Mitsubishi ASX встречается относительно редко. Большинство автомобилей уже успели хорошо себя зарекомендовать на старшей модели Outlander. Известны лишь несколько случаев преждевременного выхода из строя вариатора. И в этом случае можно с уверенностью сказать, что вина полностью лежит на владельцах злополучных автомобилей.

Подвеска — еще одно слабое место.


Итак, если у Mitsubishi ASX есть слабое место, то это однозначно его подвеска. Мало того, что на достайлинговых кроссоверах он был настроен не лучшим образом (на машинах, выпущенных после 2012 года настройки изменены в лучшую сторону), но и по надежности он далек от идеала. Втулки стабилизатора на Mitsubishi ASX выдерживают всего 35-40 тысяч километров, еще через 10-15 тысяч километров кроссовер может огорчить протекающими передними амортизаторами. Остальные «расходники» выдерживают больше. И стоимость их вполне приемлема, поэтому подвеска «японец» не потребует особых затрат.

Заключение.

Владельцы Mitsubishi ASX, конечно, не застрахованы от мелких неприятностей, но больших неприятностей японский кроссовер не доставит. С точки зрения надежности выглядит намного предпочтительнее большинства конкурентов. Недаром даже подержанные Mitsubishi ASX достаточно быстро находят своих новых владельцев.

На этом мне сегодня все, если хотите дополнить статью о слабых сторонах Mitsubishi ASH — пишите в комментариях.

Автомобили производства крупнейшей японской компании Mitsubishi довольно популярны в России. И это неудивительно, соотношение цены и качества у них оптимальное, а технические характеристики отличные. Прекрасное тому подтверждение — автомобиль Mitsubishi ASX. Стильный, комфортный, малогабаритный кроссовер по достоинству оценят многие отечественные водители. Автомобиль подходит как представительницам прекрасного пола, так и семьям.

Mitsubishi ASX 1-го поколения выпускался с 2010 по 2012 год, поэтому сегодня его можно купить только подержанным. Автомобиль имеет эффектный внешний вид; На бампере установлена ​​трапециевидная решетка радиатора. Крыша имеет небольшой уклон, что положительно сказывается на аэродинамике и придает кузову спортивный стиль. Установлена ​​новая версия передней оптики. Угол освещения ксеноновых фар достигает 160 градусов.

Представлен в нескольких комплектациях, оснащенных разными бензиновыми двигателями:

  • Том 1.6 литров, мощность 117 лошадиных сил, МКПП, передний привод;
  • Объем 1,8 литра, 140 лошадиных сил, вариатор, передний привод;
  • Объем 2.0л, мощность 150 лошадиных сил, МКПП или вариатор, полный привод.

Автомобили с 1,8-литровым турбодизельным двигателем мощностью 150 лошадиных сил встречаются крайне редко. Поскольку официально они не продаются в нашей стране.

Слабые стороны Mitsubishi AES-X с 2010 года выпуска

  • Кузов;
  • Салон;
  • Двигатель;
  • Трансмиссия;
  • Подвеска.

Кузов — слабое место автомобиля. Лакокрасочное покрытие не качественное, поэтому легко царапается. После нескольких лет эксплуатации на нем появляются сколы. Шов крышки багажника быстро ржавеет. Неисправность устраняется бесплатно по гарантии.

Конденсация в задних фарах и противотуманках Еще одна неприятность, с которой сталкиваются водители Mitsubishi Askh. С этим трудно мириться, но можно. Гораздо хуже, когда разбивается стекло противотуманной фары. Происходит это из-за того, что материал очень хрупкий и не выдерживает резких перепадов температур.

Пластик в салоне не качественный, со временем скрипит. Устранить неприятный звук практически невозможно, и многие владельцы к нему привыкают, не обращают внимания.

Конденсат собирается между крышей и обивкой. Падение на потолочный светильник — симптом этой проблемы. Устранить его несложно; Поможет теплоизоляционный материал, который необходимо проклеить внутри кровли. Процедура хлопотная, но не дорогая.

Среди всех автомобилей, предлагаемых на отечественном рынке, самым надежным считается двигатель 2.0-литровый силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил. Если своевременно провести необходимые процедуры по его обслуживанию, то проблемы вряд ли возникнут на протяжении всего периода эксплуатации.

Мотор 1,6 л мощностью 117 лошадиных сил доставит немало хлопот своим хозяевам. Некоторые из них не запускаются с первого раза. Производитель работает над этой проблемой, но пока не исправил ее. Детонация появляется на средних оборотах. Избавиться от него помогла новая прошивка ЭБУ блока питания.Ресурс топливного фильтра составляет 70 тыс. Км, после чего необходимо установить новый.

К двигателю 1,8 л нареканий меньше, но все же есть. Главный недостаток — появление неприятного дребезжащего звука. Приводной ремень создает натяжитель своего вибрирующего. Вы можете решить проблему сами. Для этого нужно приобрести ремень большего размера, чем тот, который установлен производителем. Прокладывается немного иначе.

При пробеге 60 тыс. Км выходят из строя ролики ремня навесного оборудования.Они изнашиваются и требуют замены. Иначе ремень оторвется.

Болезнь мотора 2,0 л — неравномерная работа на холостом ходу. Это происходит при засорении дроссельной заслонки. Во время работы наблюдается оседание графитового кольца всасывающей трубы. Признаком неисправности является гул при работающем двигателе.

МКПП выходит из строя редко. Но вариатор ненадежен. Для него характерны частые сбои в работе, возникающие по вине автовладельцев.Неправильное использование и уход приведет к многочисленным поломкам. Так вот, в сильную жару на большой скорости в нем перегревается масло. Об этом поможет соответствующая лампочка, расположенная на панели приборов. В этом случае остановите машину и подождите, пока температура смазки не вернется к норме.

Завод-производитель

рекомендует менять масло в вариаторе каждые 70 тысяч километров. Заодно установите новые фильтры. Но на практике ждать этого срока невозможно, надо заливать новый расходник уже на 30 тыс. Км.Поскольку смазка теряет свои полезные свойства и приходит в негодность.

Подвеска — одна из самых уязвимых частей автомобиля. Она с трудом переносит неровности отечественных дорог. Втулки стабилизатора выходят из строя первыми. Это происходит уже при пробеге 40-50 тыс. Км. Через 15-20 тыс. Км начинают течь передние амортизаторы. Другие расходные материалы могут служить дольше. Стойки — 140 тыс. Км и более, шаровые опоры передних рычагов — 180 тыс. Км. Стоимость деталей невысокая, поэтому ремонт обходится недорого.

Основные недостатки Mitsubishi ASX

1 поколения
  1. Плохая звукоизоляция;
  2. Амортизаторы задние слабые;
  3. В России нет полноприводной модели;
  4. Подвеска жесткая;
  5. Панель центрального замка;
  6. Некачественное лакокрасочное покрытие.

Заключение.

Mitsubishi ASX не прихотлив в обслуживании и экономичен в расходе топлива. При его эксплуатации возникают проблемы, но мелкие.Большинство из них можно избежать, если своевременно обслужить авто. Затраты на устранение поломок невелики. Для многих водителей это становится решающим фактором при выборе автомобиля. Подержанные варианты пользуются не меньшим спросом, чем новые.

Реклама

новости

Реклама

Взаимосвязь между госпитализацией и результатами, сообщаемыми пациентами (PRO) у пациентов с FLT3-мутировавшим (FLT3mut +) рецидивирующим / рефрактерным (R / R) острым миелоидным лейкозом (AML): результаты исследования Admiral фазы 3 | Кровь

ВВЕДЕНИЕ : Заболеваемость ОМЛ в США неуклонно росла за последнее десятилетие, и, по оценкам, в 2019 году ОМЛ затронет 21 450 новых пациентов (пациентов) и приведет к 10920 смертельным исходам. Это увеличение во многом связано со старением населения. У пожилых пациентов способность вылечить ОМЛ с помощью химиотерапии низкая, а риск R / R AML повышен. Большинству пациентов с ОМЛ потребуется стационарная госпитализация, что создает нагрузку на системы здравоохранения. Тем не менее, имеется мало информации о связи между PRO и госпитализацией пациентов с AML. При ОМЛ возможность воздействовать на конкретные мутации, связанные с ОМЛ, с помощью пероральных препаратов является важным нововведением, которое может привести к снижению госпитализации пожилых пациентов и снижению нагрузки на системы здравоохранения.Гильтеритиниб является сильнодействующим селективным ингибитором FLT3, принимаемым один раз в сутки, с монотерапией в FLT3 mut + R / R AML, который вводится перорально в амбулаторных условиях. Целью этого анализа было изучить взаимосвязь между PRO и госпитализацией у пациентов, получавших гильтеритиниб с FLT3 mut + R / R AML, с использованием данных, собранных из исследования ADMIRAL (NCT02421939).

МЕТОДЫ : ADMIRAL представлял собой открытое, многоцентровое, активно контролируемое рандомизированное исследование фазы 3, в котором сравнивали эффективность и безопасность терапии гильтеритинибом с химиотерапией спасения (SC) у пациентов с FLT3 mut + R / R ПОД.Инструментами PRO, используемыми в этом исследовании, были Краткий перечень показателей усталости (BFI), пятимерная пятиуровневая шкала EuroQol (EQ-5D-5L), функциональная оценка терапии рака — лейкемия (FACT-Leu), функциональная оценка терапии хронических заболеваний — одышка. (FACIT-Dys) и два предмета, специфичных для лейкемии (язвы во рту и головокружение). Данные BFI собирали на исходном уровне (BL), в дни 1, 8 и 15 цикла 1, в дни 1 и 15 цикла 2, в день 1 каждого цикла лечения после этого и в конце лечения (EOT). Данные для всех других инструментов были собраны в BL, день 1 каждого цикла лечения и EOT.Чтобы определить влияние госпитализации на баллы PRO, продольные траектории баллов PRO до госпитализации были смоделированы с использованием линейной модели смешанных эффектов; Среднее изменение с поправкой на траекторию (TAMC) рассчитывалось путем определения различий между траекториями PRO до госпитализации и баллами PRO после госпитализации. Размер стандартизованного эффекта рассчитывали путем деления TAMC на стандартное отклонение BL; размеры эффекта 0,2, 0,5 и 0,8 были охарактеризованы как малые, средние и большие соответственно.В этом анализе PRO не учитывались для баллов SC; Ожидалось, что пациенты, получившие подкожную инъекцию высокой интенсивности, получат только ≤2 цикла лечения. Таким образом, в анализ включаются только пациенты, получавшие гильтеритиниб, из популяции, собирающейся лечиться с любым типом госпитализации.

РЕЗУЛЬТАТЫ: Из 371 подходящего пациента 247 были рандомизированы в группу гильтеритиниба, а 124 — в группу SC. Средний возраст пациентов, получавших гильтеритиниб, составлял 62 года (диапазон: 20-84), и немного больше пациентов составляли женщины (131/247; 53.0%). Любая госпитализация была значительно связана с ухудшением показателей PRO по большинству субшкал; только у двух не было значимых TAMC: FACT-Leu Functional Wellness и FACT-Leu Social Wellness. Госпитализация в отделение интенсивной терапии (ОИТ) также была значимо связана с ухудшением показателей PRO по большинству подшкал. Подшкалами, по которым не было значительных значений TAMC после госпитализации в отделение интенсивной терапии, были: тяжесть BFI, подшкала FACIT-Dys Одышка, подшкала функциональных ограничений FACIT-Dys, эмоциональное благополучие FACT-Leu, функциональное благополучие FACT-Leu и EQ-5D. -5L Визуальная аналоговая шкала (, таблица ).По всем субшкалам величина эффекта была от маленькой до средней, где средняя величина эффекта была связана с TAMC после госпитализации в ОИТ.

ВЫВОДЫ: В этом исследовании госпитализация была связана со значительно худшими показателями PRO у пациентов с FLT3 mut + R / R AML. Лечение, которое можно проводить в амбулаторных условиях, тем самым снижая частоту / продолжительность пребывания в больнице, представляет собой крупный терапевтический прогресс в лечении этого заболевания.

Раскрытие информации

Ричи: Допуск: Другое: Консультативный совет; Genentech: Другое: Консультативный совет; agios: Другое: Консультативный совет; Pfizer: Другое: Консультативный совет, поддержка командировок; Celgene: Другое: Консультативный совет; Jazz Pharmaceuticals: Финансирование исследований; Celgene, Novartis: Другое: поддержка командировок; AStella, Bristol-Myers Squibb, Novartis, NS Pharma, Pfizer: Финансирование исследований; Ariad, Celgene, Incyte, Novartis: Бюро докладчиков; Celgene, Incyte, Novartis, Pfizer: Консультации. Cella: FACIT.org: Долевое участие. Pigneux: Daichi: Honoraria; F. Hoffmann-La Roche Ltd: Honoraria; Джаз: Гонорар; Astellas: Honoraria; Abbvie: Honoraria; Amgen: Honoraria; Novartis: Honoraria; Рош: Гонорар; Pfizer: Honoraria. Канда: Шионоги: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Танабэ Мицубиси: Финансирование исследований; Тайсо-Тояма: Финансирование исследований; Оцука: Финансирование исследований; Eisai: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Kyowa-Hakko Kirin: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Shionogi: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Bristol-Myers Squibb: Консультации, Гонорар; Celgene: Консультации, финансирование исследований; Alexion: Консультации, гонорары; Takara-bio: Консультации, Honoraria; Nippon-Shinyaku: Финансирование исследований; Kyowa-Hakko Kirin: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Pfizer: Финансирование исследований; CSL Behring: Финансирование исследований; Dainippon Sumitomo: Консультации, гонорары, финансирование исследований; MSD: Финансирование исследований; Takara-bio: Консультации, Honoraria; Асахи-Касей: Финансирование исследований; Асахи-Касей: Финансирование исследований; Takeda: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Санофи: Финансирование исследований; Mochida: Консультации, Honoraria; Оно: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Санофи: Финансирование исследований; Танабэ Мицубиси: Финансирование исследований; Тайсо-Тояма: Финансирование исследований; Novartis: Финансирование исследований; Тайхо: Финансирование исследований; Takeda: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Astellas: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Celgene: Консультации, финансирование исследований; Eisai: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Mochida: Консультации, Honoraria; Оцука: Финансирование исследований; Alexion: Консультации, гонорары; Dainippon Sumitomo: Консультации, гонорары, финансирование исследований; CSL Behring: Финансирование исследований; Astellas: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Тайхо: Финансирование исследований; Чугай: Консультации, гонорары, финансирование исследований; MSD: Финансирование исследований; Оно: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Чугай: Консультации, гонорары, финансирование исследований; Nippon-Shinyaku: Финансирование исследований; Pfizer: Финансирование исследований; Novartis: Финансирование исследований; Bristol-Myers Squibb: Консультации, Гонорар. Иванеску: Астеллас: Консультации. Пандья: Astellas Pharmaceuticals: Работа. Шах: Астеллас: Работа.

Прорыв в лечении трудноизлечимых хронических ран

Universal Images Group через Getty Images

Хронические раны непропорционально сильно поражают пожилых людей, серьезно ухудшая их здоровье и качество жизни. Старение снижает нашу способность к исцелению, а такие состояния, как диабет, сосудистые заболевания, рак и хирургические процедуры, подвергают пожилых людей еще большему риску развития хронических ран.

Несмотря на то, что новое экспериментальное лечение на основе каннабиноидов, как известно, трудно поддается лечению, оно обещает значительно улучшить прогноз для миллионов пожилых людей, страдающих хроническими ранами.

Многомиллиардный рынок

По данным Американской ассоциации профессионального ухода за ранами, незаживающие раны поражают около 15% получателей Medicare, и затраты, связанные с их лечением, могут достигать 30 миллиардов долларов.

Противовоспалительные свойства каннабиноидов заставляют исследовать потенциальные методы лечения целого спектра болезненных состояний, и лечение хронических ран является одним из них.

Результаты недавно завершенного исследования показали, что экспериментальное лекарство для местного применения на основе каннабиноидов достигло необычайно успешных 90% при заживлении хронических ран. Доктор Винсент Майда, специалист по паллиативной медицине из Университета Торонто и главный исследователь исследования, набрал тридцать пациентов в открытое исследование, в котором тестировались его патентованные местные лекарственные средства на основе каннабиса (TCBM). Двадцать семь участников достигли полного заживления ран, которые в некоторых случаях сопротивлялись заживлению более десяти лет.

Каннабиноиды для лечения

Доктор Майда изучает каннабиноиды для лечения боли и ран более 20 лет. Во время аспирантуры по ранам в Школе общественного здравоохранения Далла Лана при Университете Торонто он столкнулся с доклиническим исследованием, демонстрирующим эффективность каннабиноидов для заживления ран. Он вспоминает: «Мой руководитель подумал, что я не в себе, что я думал, что каннабиноиды могут быть эффективными для лечения покровных (кожа и слизистая система) и состояний ран.С тех пор фундаментальная наука подтягивала и подтверждала все мои исследования ».

Он вспоминает: «Когда я начал рекомендовать своим пациентам лечение каннабиноидами, меня считали еретиком». Но когда Канада расширила определение медицинского каннабиса, включив в него экстракты, а также сушеные ботанические цветы, доктор Майда разработал и запатентовал свои собственные составы и начал набирать пациентов для своего исследования. Теперь он владеет первым в мире патентом на лекарственные средства на основе каннабиса для местного применения (TCBM), предназначенные для лечения кожных покровов и лечения ран.

Худшее из худшего

Доктор Майда руководит травматологической клиникой третичного уровня в районе Торонто, куда он получает направления пациентов с наиболее тяжелыми ранами на юге Онтарио. Как он объясняет: «Ко мне приходят неудачи всех остальных. Я получаю худшее из худшего ».

Благодаря своему недавнему исследованию он смог нанести некоторые из этих непокорных ран своим инновациям и интеллектуальной собственности. По словам доктора Майды: «Я получаю просто потрясающие результаты.”

«На самом деле я первый в мире, кто начал применять продукты каннабиса для лечения ран, чтобы облегчить боль, и теперь показываю, что они могут излечивать незаживающие раны у очень пожилых и больных пациентов. Я буквально лечу раны, от которых люди умирали бы или умирали от них … Когда я показываю фотографии до и после, люди не могут поверить, что эти результаты реальны — но они реальны! »

«Итак, если я смогу вылечить худшее из худшего, представьте, что мои инновации могут сделать для повседневных ожогов, царапин и т. Д.”

Противовоспалительные липофильные средства

Хроническое воспаление лежит в основе незаживающей раны. Обычно рана прогрессирует через упорядоченный каскад фаз от момента первоначальной травмы до полного заживления. Как объясняет доктор Майда, незаживающие раны застревают в воспалительной стадии. «Уже опубликовано достаточно доклинической информации о том, что ТГК, КБД и другие элементы экстрактов каннабиса обладают противовоспалительными свойствами. Мои лекарства на основе каннабиноидов выводят рану из хронической воспалительной стадии.”

«Еще одна вещь, которая заставила меня понять, что раны и каннабис будут смешиваться, — это то, что неповрежденная кожа гидрофильна, а рана, с другой стороны, липофильна. Такая ткань может поглощать ТГК и КБД, которые также являются липофильными. Так что это идеально подходит. Это был один из моментов моего прозрения: те самые молекулы, которые обладают противовоспалительным действием в экстракте каннабиса, будут способны быстро всасываться в ложе раны ».

«Итак, все выстраивается в линию. Эндоканнабиноидная система (ЭКС) присутствует в покровной системе, которая является самым большим органом тела.И есть огромная возможность активировать ECS через кожные покровы и способствовать таким вещам, как заживление ран и облегчение боли от ран — потому что, когда вы залечиваете рану, боль уходит «.

Партнер на следующем этапе

На данный момент д-р Майда ищет партнера, который поможет вывести его проприетарный IP на новый уровень и вывести его продукты на рынок, чтобы помочь миллионам людей.

По словам доктора Майды, большая часть денег и усилий, потраченных на лечение хронических ран, напрасна.«Одна из областей с наихудшими результатами — это раны — с точки зрения обезболивания и заживления результаты плачевны. Мы тратим миллиарды и крутим наши колеса ».

До сих пор доктор Майда самостоятельно финансировал исследования и разработки своих патентованных методов лечения. И он считает, что неделя за неделей прием пациентов с хроническими ранами без каких-либо перспектив на выздоровление заставил его пойти на личные и финансовые жертвы, чтобы дать своим пациентам надежду.

Последующее рандомизированное контролируемое исследование уже разработано и ждет.На данный момент все, что ему нужно, — это партнер с ресурсами, которые помогут запустить его. «Это действительно то, что меня движет — в то время, когда мои коллеги уходят на пенсию, я работаю, вероятно, над величайшим проектом за всю мою карьеру».

Данные

на ежегодном собрании ASH 2020 подчеркивают стремление Jazz Pharmaceuticals к продвижению гематологических / онкологических исследований

Представлено 18 рефератов, охватывающих гематологическую / онкологическую терапевтическую область Jazz

Три выдержки, выбранные для устного выступления, включая долгосрочные результаты из Фаза 3 исследования Vyxeos у пожилых людей с впервые диагностированным острым миелоидным лейкозом высокого риска / вторичным острым миелоидным лейкозом

ДУБЛИН, ноябрь.5, 2020 / PRNewswire / — Компания Jazz Pharmaceuticals plc (Nasdaq: JAZZ) объявила сегодня о том, что 11 рефератов, спонсируемых компанией, в дополнение к двум отрывкам из совместных испытаний с Онкологическим центром им. М. Д. Андерсона (MD Anderson) Техасского университета, 1 реферат из совместное групповое исследование и четыре выдержки из исследований, спонсируемых исследователями, будут представлены на 62 nd Ежегодном собрании Американского общества гематологов (ASH), которое состоится 5-8 декабря 2020 г. как виртуальное мероприятие.

«В этом году мы представили и приняли больше отрывков из джаза, принятых для презентации в ASH, чем когда-либо прежде, что еще раз демонстрирует нашу приверженность исследованиям и инновациям в гематологии и онкологии», — сказал Роберт Янноне, M.D., M.S.C.E., исполнительный вице-президент по исследованиям и разработкам Jazz Pharmaceuticals. «По-прежнему существует острая потребность в новых терапевтических средствах и схемах лечения для людей с раком крови, у которых есть ограниченные возможности лечения или у которых есть цель получить трансплантат, и мы по-прежнему привержены этим пациентам посредством наших текущих исследований».

Устные презентации, выбранные для представления на ASH, включают:

  • Долгосрочные результаты и пятилетние результаты исследования фазы 3 Vyxeos ® (даунорубицин и цитарабин), также известного как CPX-351, в пожилом возрасте. взрослые с впервые диагностированным острым миелоидным лейкозом высокого риска / вторичным острым миелоидным лейкозом (ОМЛ)

  • Анализ международного обсервационного регистрационного исследования, оценивающего продолжительность лечения, разрешение VOD / SOS и выживаемость у пациентов с веноокклюзионной болезнью / синдромом синусоидальной обструкции с Defitelio ® (дефибротид натрия) после трансплантации гемопоэтических клеток

  • Результаты исследования фазы 2 в сотрудничестве с MD Anderson по изучению безопасности и эффективности Vyxeos в комбинации с венетоклаксом у пациентов с рецидивом или рефрактерным AML

    4 Выдержки из ASH доступны на сайте https: // ash.

    confex.com/ash/2020/webprogram/start.html

    История продолжается

    Полный список презентаций устных и электронных постеров, спонсируемых Jazz, приведен ниже:

    Презентации Vyxeos Oral и ePoster

    6

    Тема

    Автор

    Дата / время (PST) /
    Название сессии /
    Номер презентации

    Пятилетние окончательные результаты исследования фазы 3 CPX-351 по сравнению с 7 + 3 у пожилых людей с недавно диагностированным высоким риском / вторичным острым миелоидным лейкозом (ОМЛ): исходы по возрастным подгруппам и среди респондентов

    Lancet, et al.

    Устная презентация:

    Понедельник, 7 декабря

    12:15

    Название сессии: 615.

    Острый миелоидный лейкоз: коммерчески доступная терапия, исключая трансплантацию: коммерчески доступная терапия, исключая трансплантацию II

    Номер презентации: 635

    CPP для педиатрии и взрослые пациенты с острым миелоидным лейкозом (AML)

    Wang, et al.

    Презентация ePoster:

    Понедельник, 7 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии: 615.

    Острый миелоидный лейкоз: коммерчески доступная терапия, исключая трансплантацию: Плакат III

    Номер плаката : 2848

    Время, скорректированное по качеству, без симптомов токсичности и болезни (Q -TWiST) Анализ CPX-351 по сравнению с 7 + 3 у пожилых людей с недавно диагностированным высоким риском / вторичным острым миелоидным лейкозом (AML)

    Cortes, et al.

    Презентация ePoster:

    Воскресенье, 6 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии: 615.

    Острый миелоидный лейкоз: коммерчески доступная терапия, исключая трансплантацию: Плакат II

    Номер плаката: 1946

    CPX-351 для анализа воздействия-ответа и анализа безопасности воздействия Педиатрические пациенты с рецидивирующим или рефрактерным острым миелоидным лейкозом (AML)

    Wang, et al.

    Презентация ePoster:

    Воскресенье, 6 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии: 615. Острый миелоидный лейкоз: коммерчески доступная терапия, исключая трансплантацию: Плакат II

    Номер плаката: 1950

    Долгосрочные результаты трансплантации аллогенных гемопоэтических клеток пациентам с аллогенными гемопоэтическими клетками -351-301, рандомизированное исследование фазы 3 CPX-351 по сравнению с 7 + 3 у пожилых людей с впервые диагностированным, высоким риском и / или вторичным ОМЛ

    Uy, et al.

    Презентация ePoster:

    Понедельник, 7 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии: 732. Клиническая аллогенная трансплантация: результаты: плакат III

    Номер плаката: 3346

    Анализ лечения и результатов для пациентов с De Novo AML, связанным с лечением AML и вторичным ОМЛ (предшествующий МДС и CMML), диагностированный в Англии в период с 2011 по 2016 год на основе статистических данных по больничным эпизодам ®

    Legg, et al.

    Презентация ePoster:

    Воскресенье, 6 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии: 613.

    Острый миелоидный лейкоз: Клинические исследования: Плакат II

    Номер плаката: 1929

    Опыт пациентов с лечением липосомальным даунорубицином и традиционным цитарабином (CPX-351) : Анализ данных о результатах проспективного исследования, сообщаемых пациентами

    LeBlanc, et al.

    Презентация ePoster:

    Воскресенье, 6 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии: 906.

    Исследование результатов — Злокачественные состояния (миелоидная болезнь): Плакат II

    Номер плаката: 2572

    V-FAST: Основное испытание фазы 1b для исследования CPX 351 в сочетании с различными целевыми агентами у пациентов с ранее не леченным острым миелоидным лейкозом

    Lin, et al.

    Презентация ePoster:

    Суббота, 5 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии: 615

    Острый миелоидный лейкоз: коммерчески доступная терапия, исключая трансплантацию: плакат I

    Номер плаката: 1025

    Исследовательский анализ эффективности и безопасности по сравнению с 7X-351 +3 по данным European LeukemiaNet (ELN) 2017 Группы риска в исследовании фазы 3 среди пожилых людей с высоким риском / вторичным острым миелоидным лейкозом

    Prebet, et al.

    Презентация ePoster:

    Понедельник, 7 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии: 615.

    Острый миелоидный лейкоз: коммерчески доступная терапия, исключая трансплантацию: плакат III

    Номер плаката: 2844

    Постмаркетинговое обсервационное исследование для оценки распространенности инфузии Связанные реакции у взрослых пациентов с острым миелоидным лейкозом, связанным с терапией (ОМЛ) или ОМЛ с изменениями, связанными с миелодисплазией, которые лечились с помощью CPX-351

    Jacoby, et al.

    Принято к публикации только

    Defitelio Oral and ePoster ) /
    Название сессии /
    Номер презентации

    Продолжительность лечения, разрешение симптомов и выживаемость у леченных дефибротидом пациентов с венозно-окклюзионным заболеванием / синдромом синусоидальной обструкции после трансплантации гемопоэтических клеток. Проспективное обсервационное исследование реестра

    Locatelli, et al.

    Устная презентация:

    Суббота, 5 декабря

    10:15 утра

    Название сессии: 721.

    Клиническая аллогенная трансплантация: режимы кондиционирования, приживление и острая токсичность при трансплантации

    9000 :
    138

    Окончательные первичные результаты исследования реестра DEFIFrance: эффективность и безопасность

    дефибротида в лечении печеночной веноокклюзионной болезни / синусоидальной обструкции

    Синдром после трансплантации гемопоэтических клеток 46

    и другие.

    Презентация ePoster:

    Воскресенье, 6 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии: 721.

    Клиническая аллогенная трансплантация: режимы кондиционирования, приживление и острая токсичность трансплантата: плакат II

    Номер плаката: 2386

    Кроме того, данные следующего сотрудничества и исследователя -спонсируемые испытания на Vyxeos и Defitelio будут представлены:

    Тема презентации

    Автор

    Дата / время (PST) /

    0 Название сессии /


    Исследование фазы II CPX – 351 Plus Venetoclax у пациентов с острым миелоидным лейкозом (ОМЛ)

    Kadia, et al.

    Устная презентация:

    Суббота, 5 декабря

    8:30

    Название сессии: 616.

    Острый миелоидный лейкоз: новая терапия, исключая трансплантацию: новые комбинированные методы лечения AML

    Номер презентации: 28

    Липосомальный цитарабин и даунорубицин (CPX – 351) в сочетании с гемтузумаб озогамицин (GO) у пациентов с рецидивирующим рефрактерным (R / R) и острым миелоидным лейкозом (AMLuke) — Неспособность гипометилирующего агента (пост-HMA) Миелодиспластический синдром высокого риска (HR-MDS)

    Perez, et al.

    Презентация ePoster:

    Суббота, 5 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии: 613. Острый миелоидный лейкоз: Клинические исследования: Плакат I

    Номер плаката: 987

    Первоначальные результаты исследования повышения дозы CPX-351 в фазе 1 для пациентов с внутриутробными инфекциями. 2 или Миелодиспластический синдром (МДС) высокого риска по классификации IPSS и хронический миеломоноцитарный лейкоз (ХММЛ) после отказа от гипометилирующих агентов

    Montalban Bravo, et al.

    Только для публикации

    Более высокая доза CPX-351 связана с длительным гематологическим восстановлением:

    Результаты промежуточного анализа безопасности рандомизированного исследования III фазы AMLSG 30-18

    Гайдзик и др.

    Презентация ePoster:

    Суббота, 5 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии: 616. Острый миелоидный лейкоз: новая терапия, исключая трансплантацию: плакат I

    Номер плаката: 1043

    Амбулаторное введение Vyxeos без плановой госпитализации 9000 пациентов с острым миелоидом Лейкемия (sAML) безопасна и дает экономию ресурсов здравоохранения

    Keiffer, et al.

    Презентация ePoster:

    Воскресенье, 6 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии: 615. Острый миелоидный лейкоз: коммерчески доступная терапия, кроме трансплантации: Плакат II

    Номер плаката: 1949

    Испытание фазы I / II CPX-351 + Palbociclib с острым миелоидным лейкозом

    Нажа и др.

    Презентация ePoster:

    Воскресенье, 6 декабря

    7:00 a.м. — 3:30 вечера.

    Название сессии : 616. Острый миелоидный лейкоз: новая терапия, исключая трансплантацию: плакат II

    Номер плаката: 1962

    Исследование фазы II CPX-351 как нового терапевтического подхода для пациентов с миелодиспластическими синдромами (МДС) после неэффективности гипометилирующего агента

    Nazha, et al.

    Только для публикации

    Предварительные результаты исследования фазы II по определению безопасности дефибротида у детей

    и подростков с острым синдромом грудной клетки, ассоциированным с серповидноклеточной болезнью (IND 127812)

    Милнер и др.

    Презентация ePoster:

    Суббота, 5 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии : 114.

    Гемоглобинопатии, исключая талассемию — Клинические: Плакат I

    Номер плаката: 805

    Пилотное испытание предтрансплантационной стратификации риска и профилактического лечения

    Тромботическая микроангиопатия у детей с высоким риском трансплантации гемопоэтических стволовых клеток

    Higham, et al.

    Презентация ePoster:

    Понедельник, 7 декабря

    7:00 — 15:30

    Название сессии : 721.

    Клиническая аллогенная трансплантация: схемы кондиционирования, приживление трансплантата и острая токсичность трансплантата: плакат III

    Номер плаката: 3307

    Дефибротид, применяемый для лечения эндотелиода Инфекция Cov-2: обоснование и текущие исследования в рамках Международной исследовательской группы по дефаковиду

    Moraleda, et al.

    Только для публикации

    О Vyxeos ® (даунорубицин и цитарабин)
    В США Vyxeos ® представляет собой комбинацию фиксированного липарабина (даунорубицин) даунорубицина и цитарабина для внутривенной инфузии, что представляет собой первый, единственный и наиболее проверенный вариант химиотерапевтического лечения, особенно для двух типов вторичного острого миелоидного лейкоза (ОМЛ) высокого риска: недавно диагностированного связанного с терапией ОМЛ (т-ОМЛ) и ОМЛ с изменения, связанные с миелодисплазией (AML-MRC).В Европе Vyxeos ® Liposomal (даунорубицин / цитарабин) показан для лечения взрослых с впервые диагностированным острым миелоидным лейкозом, связанным с терапией (t-AML), или AML с изменениями, связанными с миелодисплазией (AML-MRC). Благодаря надежной программе клинических разработок, включающей данные фазы 3, Vyxeos в настоящее время одобрен более чем в 30 странах, и Jazz продолжает сотрудничать с регулирующими органами по всему миру, чтобы предложить эту инновационную терапию подходящим пациентам.

    Важная информация по безопасности для Vyxeos Liposomal
    Vyxeos Liposomal имеет рекомендации по дозировке, отличные от других лекарств, содержащих даунорубицин и / или цитарабин.Не заменяйте Vyxeos Liposomal другими продуктами, содержащими даунорубицин и / или цитарабин.

    Vyxeos Liposomal не следует назначать пациентам, у которых в анамнезе имеется серьезная аллергическая реакция на даунорубицин, цитарабин или любой из его компонентов.

    Vyxeos Liposomal может вызвать серьезное уменьшение количества кровяных телец (красных и белых кровяных телец и клеток, предотвращающих кровотечение, называемых тромбоцитами), что может привести к серьезной инфекции или кровотечению и, возможно, к смерти. Ваш врач будет контролировать ваши показатели крови во время лечения Vyxeos Liposomal.Пациентам следует сообщить врачу о появлении новой лихорадки или симптомах инфекции, а также о появлении синяков или кровотечений.

    Vyxeos Liposomal может вызывать побочные эффекты со стороны сердца. Расскажите своему врачу о любых сердечных заболеваниях, облучении грудной клетки или предыдущей химиотерапии в анамнезе. Сообщите своему врачу, если у вас появятся такие симптомы сердечной недостаточности, как:

    • одышка или затрудненное дыхание

    • отек или задержка жидкости, особенно в ступнях, лодыжках или ногах

    • необычной усталости

    Vyxeos Liposomal может вызывать аллергические реакции, включая анафилаксию.Немедленно обратитесь за медицинской помощью, если у вас появятся такие признаки и симптомы анафилаксии, как:

    • проблемы с дыханием

    • сильный зуд

    • кожная сыпь или крапивница

    • отек лица, губ, рта или языка

    Vyxeos Liposomal содержит медь и может вызывать перегрузку медью у пациентов с болезнью Вильсона или другими нарушениями обработки меди.

    Vyxeos Liposomal может повредить кожу, если вытечет из вены.Немедленно сообщите своему врачу, если у вас появятся симптомы жжения, покалывания или волдырей и кожных язв в месте инъекции.

    Vyxeos Liposomal может нанести вред вашему будущему ребенку. Сообщите своему врачу, если вы беременны, планируете забеременеть или кормите грудью. Не кормить грудью при получении Vyxeos Liposomal. Женщины и мужчины с репродуктивным потенциалом должны использовать эффективную контрацепцию во время лечения и в течение 6 месяцев после последней дозы Vyxeos Liposomal.

    Наиболее частыми побочными эффектами были кровотечения, лихорадка, сыпь, отек, тошнота, язвы во рту или горле, диарея, запор, мышечные боли, усталость, боль в желудке, затрудненное дыхание, головная боль, кашель, снижение аппетита, нерегулярное сердцебиение. , пневмония, заражение крови, озноб, нарушения сна и рвота.

    См. Полную информацию о назначении липосом Vyxeos, включая предупреждение в коробке, и посетите сайт www.Vyxeos.com для получения дополнительной информации.

    О Defitelio ® (дефибротид натрия)
    В США препарат Defitelio ® (дефибротид натрия) для инъекций 80 мг / мл получил одобрение Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) 30 марта 2016 г. лечение взрослых и детей с веноокклюзионной болезнью печени (VOD), также известной как синдром синусоидальной обструкции (SOS), с почечной или легочной дисфункцией после трансплантации гемопоэтических стволовых клеток (HSCT) и является первой и единственной терапией, одобренной FDA для пациентов с этим редким, потенциально смертельным осложнением.Defitelio не одобрен для предотвращения VOD.

    См. Полную информацию о предписаниях для Defitelio.

    В Европе дефибротид продается под названием Defitelio ® ▼ (дефибротид). В октябре 2013 года Европейская комиссия предоставила компании Defitelio разрешение на продажу при исключительных обстоятельствах для лечения тяжелой формы ВОД у пациентов, проходящих терапию ТГСК. Это первое и единственное одобренное лечение в Европе от тяжелой формы ВОД. В Европе Defitelio показан пациентам старше одного месяца.Он не показан пациентам с гиперчувствительностью к дефибротиду или любому из его вспомогательных веществ или с одновременным применением тромболитической терапии.

    ▼ Данное лекарственное средство подлежит дополнительному мониторингу. Это позволит быстро идентифицировать новую информацию по безопасности. Медицинских работников просят сообщать о любых предполагаемых побочных реакциях через национальную систему отчетности, указанную в разделе 4.8 ОЗЛП.

    (http://www.ema.europa.eu/ema/index.jsp?curl=/pages/medicines/human/medicines/002393/human_med_001646.jsp)

    Дефибротид в настоящее время исследуется в рамках двух испытаний фазы 2 для профилактики острой болезни трансплантат против хозяина (aGvHD) и предотвращения нейротоксичности у пациентов с рецидивирующей или рефрактерной диффузной большой B-клеточной лимфомой (DLBCL), получающих CAR Т-клеточная терапия.

    Важная информация по безопасности для Defitelio
    Defitelio не следует назначать пациентам:

    Defitelio может увеличить риск кровотечения у пациентов с VOD, и его не следует назначать пациентам с активным кровотечением.Во время лечения Дефителио пациенты должны находиться под наблюдением на предмет признаков кровотечения. В случае возникновения кровотечения во время лечения Дефителио лечение следует временно или навсегда прекратить. Пациенты должны немедленно сообщить врачу о любых признаках или симптомах кровотечения, таких как необычное кровотечение, легкие синяки, кровь в моче или стуле, головная боль, спутанность сознания, невнятная речь или изменение зрения.

    Defitelio может вызывать аллергические реакции, включая анафилаксию. Пациентам, у которых развиваются признаки и симптомы анафилаксии, такие как затрудненное дыхание, сильный зуд, кожная сыпь или крапивница, или отек лица, губ, рта или языка, следует немедленно обратиться за медицинской помощью.

    Наиболее частыми побочными эффектами Defitelio являются снижение артериального давления, диарея, рвота, тошнота и носовые кровотечения.

    См. Полную информацию о предписаниях для Defitelio и посетите сайт www.Defitelio.com для получения дополнительной информации.

    О компании Jazz Pharmaceuticals
    Jazz Pharmaceuticals plc (Nasdaq: JAZZ) — глобальная биофармацевтическая компания, занимающаяся разработкой и коммерциализацией лекарств, изменяющих жизнь пациентов, с серьезными заболеваниями — часто с ограниченными возможностями или без них. У нас есть разнообразный портфель продаваемых лекарств и новых продуктов-кандидатов, от ранней до поздней стадии разработки, в ключевых терапевтических областях. Мы специализируемся на нейробиологии, включая нарушения сна и движения, а также на онкологии, включая гематологические злокачественные новообразования и солидные опухоли. Мы активно исследуем новые возможности для пациентов, включая новые соединения, достижения в области малых молекул, биопрепараты и инновационные технологии доставки. Штаб-квартира Jazz находится в Дублине, Ирландия, у нее есть сотрудники по всему миру, которые обслуживают пациентов более чем в 90 странах.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.jazzpharmaceuticals.com и подпишитесь на @JazzPharma в Twitter.

    Контактное лицо для СМИ:
    Жаклин Кирби, вице-президент по корпоративным связям и отношениям с правительством
    Ирландия +353 1 697 2141 США +1 215 867 4910

    Контактное лицо для инвесторов:
    Кэти Литтрелл, вице-президент по связям с инвесторами
    Ирландия +353 1 634 7887 США +1 650 496 2717

    Логотип Jazz Pharmaceuticals (PRNewsFoto / Jazz Pharmaceuticals plc) (PRNewsFoto / Jazz Pharmaceuticals plc) Cision

    Просмотреть исходное содержание для загрузки мультимедиа: http: // www. prnewswire.com/news-releases/data-at-ash-2020-annual-meeting-highlights-jazz-pharmaceuticals-commitment-to-advancing- Mathematologyoncology-research-301167053.html

    SOURCE Jazz Pharmaceuticals plc

    Советы по выживанию извержение вулкана Таал в 2020 году

    Само собой разумеется, что вам не следует водить машину или управлять транспортным средством через облако пепла, когда активная вулканическая активность повсюду осаждает значительное количество пепла. Оставайтесь в своем доме или офисе, если это не безопаснее для эвакуации.Если вы оказались на дороге и вам нужно ехать в более безопасное место, вот список вещей, которые следует запомнить:

    1) Двигайтесь медленно

    Пепел, взвешенный в воздухе, «вдыхается» системой впуска автомобиля, поэтому чем быстрее вы едете, тем выше обороты, тем больше воздуха всасывает двигатель. Воздушный фильтр защищает двигатель от более крупных частиц, но в конечном итоге он будет перегружен и перегружены, что может привести к повреждению двигателя и / или потере управления транспортным средством.

    Езда по золе также похожа на пескоструйную очистку передней части автомобиля.Чем быстрее вы едете, тем выше скорость воздействия на ваши основные средства видимости на дороге — фары и лобовое стекло. Представьте, что вы едете с облачным ветровым стеклом и тусклыми фарами, которые были покрыты мелким пеплом. Дорожные условия также могут напоминать езду по песку, поэтому настройте свои входные данные соответствующим образом. Осторожно нажимайте на педали и будьте готовы противодействовать повороту на скользкой дороге. Будьте чрезмерно чувствительны к обратной связи с автомобилем.

    Читать ниже ↓

    Читать ниже ↓

    Рекомендованные видео

    2) Свести к минимуму использование дворников

    Зернистый пепел будет действовать как наждачная бумага, и если соскоблить ее по лобовому стеклу несколько раз в минуту, на нем навсегда появятся царапины.Обильно используйте стеклоомыватели, чтобы образовавшаяся грязь была менее абразивной. Убедитесь, что у вас достаточно воды, чтобы пополнить бачок стеклоомывателя.

    3) Соблюдайте безопасное расстояние

    Держитесь подальше от автомобилей впереди. Поднимаемая ими пыль ухудшает видимость дороги, и вы можете не замечать опасности. С этим петушиным хвостом из пылевого облака ваш радиатор будет легче забиваться, воздушный фильтр будет быстрее задыхаться.

    4) Рециркуляция воздуха в салоне

    Установите нагнетательный вентилятор на максимальное значение и поддерживайте режим рециркуляции в кондиционере.Это будет поддерживать более высокое давление внутри кабины по сравнению с наружным воздухом и предотвращать просачивание пепла. Когда он рассосется, можно безопасно открыть дверь или впустить свежий воздух через фильтр кабины, но убедитесь, что впускное отверстие кабины расположено возле основания стеклоочистителя нет препятствий. Постоянная рециркуляция воздуха в течение длительного периода также опасна из-за накопления углекислого газа.

    Читать ниже ↓

    5) Стоп

    Если дорожные условия не позволяют управлять автомобилем, разумнее остановиться в безопасном месте рядом с главной улицей, например, на заправочной станции или в любом общественном месте. Остановка на обочине может быть небезопасной, особенно в условиях плохой видимости, и вас могут сбить другие автомобилисты. Если вы едете на работу, как можно скорее займите помещение.

    6) Выйти из машины

    Если вы не можете поддерживать кондиционер в рабочем состоянии, вы задохнетесь внутри. Найдите укрытие и убедитесь, что у вас есть подходящий дыхательный фильтр и средства защиты глаз, прежде чем выходить на улицу.

    7) Прикрыть

    Если вы едете в джипни или автобусе без кондиционера, не вдыхайте пепел и прикрывайте глаза и кожу.В идеале вы должны носить ветрозащитные очки и маску с фильтром твердых частиц. То же защитное снаряжение рекомендуется, если вы едете на мотоцикле или скутере. Многослойная ткань фильтрует примерно половину твердых частиц в воздухе , а не 95%, как гарантировала бы правильно закрытая маска N95.

    Читать ниже ↓

    Людям с заболеваниями сердца или легких может быть трудно дышать при использовании плотно прилегающей маски или одежды, используемой в качестве масок, поэтому их эвакуация в помещении или из пораженной области должна быть приоритетной. Проблемы со здоровьем, связанные с воздействием, зависят от района, в котором находится вулканический пепел. Не зная об этом, безопаснее свести к минимуму вдыхание пыли и паров. Большинство побочных эффектов связано с воспалением дыхательных путей и обострением ранее существовавших респираторных заболеваний, таких как астма и аллергия. Продолжительное воздействие может вызвать серьезное воспаление легких, вызванное вдыханием инородных частиц.

    Защищайте глаза от пепла, так как он вызывает раздражение и отек, аналогичные симптомам воспаления глаз.Ухудшение зрения может быть опасным для пешеходов и потенциально смертельным для пассажиров на мотоциклах, которые более восприимчивы к нему при движении на высокой скорости без защиты глаз.

    8) Импровизировать

    Солнцезащитные очки и очки могут не обеспечивать достаточной защиты глаз от пепла, но вы можете обернуть их рубашкой, чтобы пыль не попадала вокруг линз. Если ваш респиратор для улавливания твердых частиц или маска выходит из строя, это означает, что в нем слишком много пыли, чтобы он мог отфильтровать или вы пробыли в пораженной зоне дольше, чем срок его службы. Самодельный респиратор с использованием нескольких слоев одежды будет лучше, чем ничего. Достаточно трех-четырех слоев материала футболки. Главное — сделать хорошее уплотнение, либо плотно привязав ткань к лицу, либо используя резиновые ленты или резинки, чтобы надежно удерживать их на месте.

    Читать ниже ↓

    9) Продолжайте движение

    Если вам необходимо продолжить движение, чтобы обезопасить себя, возможно, придется часто останавливаться для очистки воздушного фильтра. Идеально сдуть лишнюю пыль под давлением воздуха, а не постучать по ней или стряхнуть ее, но первое лучше, чем не чистить ее вообще.Если у вас есть дополнительный воздушный фильтр, замените его на более чистый, пока стираете пыль с забитого. Если у вас есть чистящие средства в автомобиле, смахивание пыли, скопившейся на тормозах, электрической системе, генераторе и радиаторе, сохранит управляемость автомобиля.

    10) Немедленно убрать

    Когда вы вернетесь домой или окажетесь в безопасном месте, как можно скорее переоденьтесь и примите душ. Вулканический пепел может быть отличным отшелушивающим средством для кожи, но вы продолжите вдыхать его, пока он на вас или на вашей одежде.Люди с чувствительной кожей могут испытывать чрезмерное раздражение и зуд. Если возможно, немедленно вымойте автомобиль. Перед следующим использованием весь автомобиль или велосипед следует очистить от пыли и грязи. Установите новый воздушный фильтр и замените моторное масло, трансмиссионную и тормозную жидкости, поскольку они неизбежно загрязнены. Резиновые уплотнения тормозов и амортизаторов изнашиваются быстрее и требуют замены, чем дольше они используются без очистки.

    Читать ниже ↓

    См. Также

    Читать далее

    Оставить комментарий

    Очистители воздуха могут бороться с вирусами и бактериями

    Как очистители воздуха могут бороться с вирусами и бактериями

    17 апреля 2020 г.

    Сейчас более чем когда-либо домовладельцы во всем Айдахо полны решимости сделать все возможное, чтобы защитить свои семьи от опасных вирусов и бактерий. Система очистки воздуха может помочь улучшить качество воздуха внутри вашего здания. Border Sheet Metal & Heating предлагает ряд решений по обеспечению качества воздуха для вашего дома в Хайдене, штат Айдахо. Эти очистители воздуха работают, чтобы уменьшить количество загрязняющих веществ в вашем внутреннем воздухе, и это может иметь большое значение для сохранения вашей иммунной системы сильной и здоровой.

    Системы очистки воздуха

    Системы очистки воздуха делятся на две категории. Вы можете приобрести портативное устройство или подумать о усовершенствованном фильтрующем очистителе, который работает в тандеме с домашней системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.Оба типа систем очистки полагаются на фильтрацию HEPA (высокоэффективную фильтрацию твердых частиц). Чтобы получить статус HEPA-фильтра, Министерство энергетики указывает, что фильтр должен улавливать 99,7% всех частиц из воздуха размером 0,3 микрона и более.

    Загрязнители воздуха в помещении, такие как пыль, пыльца, перхоть и плесень, могут усугубить аллергию и хронические респираторные заболевания, такие как астма, вызывая такие симптомы, как чихание, боль в горле и одышка. Фильтры HEPA могут удалять эти частицы из воздуха, а также задерживать многие бактериальные частицы.

    Однако вирусы

    достаточно малы, чтобы проходить через фильтры HEPA. Вот почему передовые системы фильтрации воздуха, такие как система очистки всего дома Lennox Pure Air, также используют ультрафиолетовый свет A (UVA), который может уничтожать вирусы без использования токсичных химикатов. Border Sheet Metal & Heating в Хайдене является сертифицированным дилером Lennox, а системы Lennox Pure Air являются одним из продуктов, которые мы продаем.

    Обеспечение вашей безопасности

    С 1942 года компания Border Sheet Metal & Heating обслуживает частных и коммерческих клиентов в Хайдене и других частях округа Кутенай.Помимо услуг по обеспечению качества воздуха в помещениях, мы занимаемся установкой, ремонтом и техническим обслуживанием ваших систем отопления и охлаждения. Наши технические специалисты имеют сертификат NATE, и мы предлагаем услуги экстренного ремонта 24/7. Узнайте больше о том, как мы можем вам помочь, связавшись с нашим офисом сегодня, чтобы запланировать звонок в службу поддержки.

    Категории: Качество воздуха в помещении

    Congress.gov | Библиотека Конгресса

    Секция записи Конгресса Ежедневный дайджест Сенат жилой дом Расширения замечаний

    Замечания участников Автор: любой член Дома Адамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик У. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди К. [R-TX] Auchincloss, Jake [D-MA] Axne, Cynthia [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ami [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С., младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блуменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Bourdeaux, Carolyn [D-GA] Bowman, Jamaal [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R-CO] Бакшон, Ларри [R-IN ] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл К. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Cheri [D-IL] Баттерфилд, GK [D-NC ] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбаджал, Салуд О.[D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Карл, Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [ R-TX] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D-TX] Cawthorn, Мэдисон [R- NC] Шабо, Стив [R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Cicilline, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [D-MA] Кларк, Иветт Д. . [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э.[D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R- UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФазио, Питер А. [ D-OR] DeGette, Diana [D-CO] DeLauro, Rosa L. [D-CT] DelBene, Suzan K. [D-WA] Delgado, Antonio [D-NY] Demings, Val Butler [D-FL] DeSaulnier , Марк [D-CA] DesJarlais, Scott [R-TN] Deutch, Theodore E. [D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан , Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY ] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [R-TX] Feenstra, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А. Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R -MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фитцпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К.Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Gaetz, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Дж. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес , Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Gonzalez-Colon, Jenniffer [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Gosar, Paul A. [R-AZ ] Gottheimer, Джош [D-NJ] Granger, Kay [R-TX] Graves, Garret [R-LA] Graves, Sam [R-MO] Green, Al [D-TX] Green, Mark E.[R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Гриджалва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гость, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Hollingsworth, Trey [R-IN] Horsford, Steven [D-NV] Houlahan, Chrissy [D-PA] Hoyer, Steny H.[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Huizenga, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э. [R-CA] Джексон, Ронни [R-TX] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Jayapal, Pramila [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри К. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Mondaire [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Kaiali’i [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг , Уильям Р.[D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Кханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким, Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Kind, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кустер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] Ламальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Лэмборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH ] Латернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л.[D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Левин , Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лью, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С. [D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D-MA] Мейс, Нэнси [R -SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [R-KS] Мэннинг, Кэти Э. .[D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБэт, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол , Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- Нью-Йорк] Мейер, Питер [R-MI] Мэн, Грейс [D-NY] Meuser, Daniel [R-PA] Mfume, Kweisi [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Мооленаар, Джон Р.[R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелл, Джозеф Д. [D-NY ] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джерролд [D -NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негусе, Джо [D-CO] Нелс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман , Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернолте, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк, младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Папас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл, мл. [D -NJ] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радваген, Аумуа Амата Коулман [R- AS] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [R-KY] Роджерс, Майк Д. [R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Scalise, Steve [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL] Шрейдер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швейкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Sires, Альбио [D-NJ] Slotkin, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спарц, Виктория [ R-IN] Шпейер, Джеки [D-CA] Стэнтон, Грег [D-AZ] Стаубер, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиза М. [R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Steube, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоззи, Томас Р. [D-NY] Swalwell, Эрик [D-CA] Takano, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон , Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [ D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трахан, Лори [D-MA] Трон, Дэвид Дж. .[D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-NY] Вагнер, Ann [R -MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальс, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D -NJ] Вебер, Рэнди К., старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Велч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзен [D-PA] Уильямс, Nikema [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Womack, Steve [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зельдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената: Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-AK] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантуэлл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., Младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзан М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортез Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Dianne [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Гикенлупер, Джон В.[D-CO] Hirono, Mazie K. [D-HI] Hoeven, John [R-ND] Hyde-Smith, Cindy [R-MS] Inhofe, James M. [R-OK] Johnson, Ron [R-WI] ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С., младший [I-ME] Klobuchar, Amy [D-MN] Ланкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Лёффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер В. [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D -ИЛИ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA ] Пол, Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри К.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Sasse, Бен [R-NE] Schatz, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.