Чем защитить глушитель от коррозии: Как защитить глушитель от ржавчины

Как защитить глушитель самостоятельно?

Выхлопная система является одним из компонентов транспортного средства, которому автолюбители уделяют меньше всего внимания. Обычно думать о глушителе начинают, когда звук становится «спортивным», а автомобиль начинает походить на турецкий барабан или табун лошадей. Когда звуки начинают достигать уровней Формулы-1, мы бежим в магазин запасных частей и судорожно ищем свободный автосервис.

На практике выхлопная система является одной из самых активных в транспортном средстве, работающих в экстремальных условиях — высокой амплитуды температур, сильной вибрации, внутренней и внешней коррозии, а также подвергается атаке камней, грязи, воды и щёлочи в зимний период. В данном материале мы расскажем о том, как надёжно защитить глушитель от воздействия данных факторов.

Зачем нужна защита глушителя?

В современных автомобилях глушитель не просто «горшок», а выполняет ряд важных функций:

1. Минимизирует шум двигателя;

2. Снижает уровни вредного оксида углерода, окислов азота и не сгоревших углеводородов;

3. Направляет выхлопные газы, минуя пассажирский салон;

4. Оптимизирует работу двигателя путём обеспечения непрерывного и равномерного потока выхлопных газов из двигателя.

А поэтому часто повреждаемый и незащищённый глушитель доставляет немало хлопот и вреда. Экологические тесты ясно показывают, что повреждение выхлопной системы увеличивает в два-три раза уровни выбросов от двигателя.

Повреждение системы, помимо раздражающих звуковых эффектов, представляет реальную опасность проникновения в салон ядовитых газов, которые могут серьёзно повредить здоровье водителя и пассажиров.

Неисправность выхлопной системы может привести к снижению мощности двигателя и динамических характеристик автомобиля. Для обеспечения надлежащего функционирования, выхлопная система должна регулярно проверяться. Если этого не сделать, имеется риск повреждения в самый неожиданный момент. Дело в том, что повреждение выхлопной системы является одной из 10 причин, по которой требуется вызывать эвакуатор.

Как произвести защиту глушителя?

Учитывая обилие гравия на наших дорогах, повредить защитное покрытие глушителя очень просто. После этого в месте повреждения начинает образовываться ржавчина, а соль, которой щедро усыпаны наши дороги зимой, только ускоряет этот процесс, что впоследствии приведет к ремонту, сварке, а то и замене самого глушителя. Чтобы этого всего избежать, достаточно хотя бы раз в год осматривать всю выхлопную систему. Если при осмотре вами были обнаружены очаги ржавчины, лучше долго не затягивать с ремонтом. Стальная защита выхлопной системы обеспечивает следующее:

Повышенная жёсткость защиты обеспечивается за счет использования горячекатаной стали и штампованных элементов.

• Безопасность защиты – это согласованность с пассивными средствами безопасности автомобиля, при лобовом столкновении защита не мешает двигателю смещаться вниз.

• Самостоятельная установка возможна, так как защита устанавливается в штатные отверстия автомобиля и имеет в комплекте крепежные элементы.

• Стальная защита прослужит долго, в силу того, что обрабатывается специальными антикоррозийными средствами, а для монтажа используется оцинкованный крепеж.

Порядок установки на автомобиль:

1. Установить на трубу глушителя перед кронштейном.

2. Установить на трубу глушителя за кронштейном.

3. Установить на ранее закрепленные скобы щит.

Чтобы как-то защитить глушитель от коррозии, используют различные методы. К примеру, в США и в некоторых других странах 90% глушителей создают из алюминированной стали. На поверхность такой стали диффузионным способом наносится смесь порошков оксидов алюминия и алюминия.

Долговечность глушителя при всем этом растет раза в два-три. В Англии для производства глушителей берут сталь, в которой содержится 36% титана и 11% хрома. Еще для производства глушителей идет сталь, легированная молибденом.

Более качественно защищает внешние поверхности системы выпуска от коррозии их расцветка. Но, окрашивая поверхности системы, необходимо принимать во внимание, что температура отработавших газов у выпускного трубопровода колеблется

от 420°С до 760°С, тогда как температура металла выхлопной трубы колеблется от 200°С до 540°С. Окрашивать систему выпуска следует только теплостойкими лаками и эмалями. Термостойкость лака можно прирастить добавлением 6-10% дюралевой пудры. Пудра добавляется в лак только перед его применением, так как пудра при продолжительном хранении (больше 4 часов) начинает терять свою способность всплывать, из-за чего ухудшается внешний облик покрытий и эксплуатационные характеристики.

Также есть и другие способы защиты системы выпуска от коррозии, которыми пользуются и автовладельцы, и мастера. К примеру, такой — поверхность глушителя и выпускной трубы очищается от рыхловатой ржавчины и грязевых отложений, потом покрывается графитовой смазкой (наносить необходимо узким слоем). После того как смазка обгорит, она оставит после себя крепкую антикоррозионную пленку темного цвета, которая и защитит детали от коррозии.

Как максимально продлить жизнь глушителя?

1. Избегайте поездок на короткие расстояния — при низкой температуре возникает конденсация водяных паров на внутренних компонентах системы. Вода, взаимодействуя с некоторыми соединениями, присутствующими в выхлопных газах, образует кислоты, и, в свою очередь, вызывают сильную коррозию, значительно уменьшая срок службы системы.

2. Избегайте езды в сложных дорожных условиях — песок, грязь, камни, солёная вода на поверхности дороги, всё это может привести к повреждению выхлопной системы.

Если горячие элементы системы попадают в воду или касаются снега, возникает быстрая усадка, ослабевают сварные швы и уплотнения компонентов.

3. При ремонте выбирайте качественные запасные части и квалифицированный сервис. Это будет гарантией того, что выхлопная система прослужит долго, позволит избежать дефектов при эксплуатации, а установка будет выполнена правильно, правильными инструментами с соблюдением требуемых расстояний до кузова и элементов подвески.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

3 проверенных способа по защите глушителя от коррозии

Все водители без исключения сталкиваются с таким неприятным явлением, как ржавчина на глушителе, которая имеет свойство проявляться уже через несколько лет активной эксплуатации транспортного средства.

Причина такой неприятности проста, ведь элемент имеет внешнее расположение, постоянно подвергаясь негативному воздействию окружающей среды с ее дождями, снегом и отстреливающими от дороги камешками. Между тем, существует как минимум три простых способа, которые помогут защитить глушитель от коррозии.

Просверливание отверстия

Под воздействием постоянных температурных перепадов в заднем резервуаре глушителя постоянно образуется конденсат, который также способствует появлению ржавых пятен.

Помимо прочего, в зимнее время года накапливающаяся жидкость, объем которой нередко переваливает за 0,5 л, приводит к вымерзанию глушителя, в результате чего автомобиль перестает заводиться, и привести его в действие становится возможным только после оттаивания или обогрева.

А для того чтобы избежать любого из перечисленных осложнений, многие автолюбители просверливают в баке отверстие самого малого диаметра, который только является возможным.

Такой простой прием предотвращает внутреннее накопление жидкости, а следовательно, и коррозию с замерзанием.

Кроме того, некоторые современные модели автомобилей имеют такое отверстие по умолчанию, а это значит, что перед тем, как пускать в ход сверло, необходимо убедиться в том, что задний резервуар установки имеет сплошное днище.

Обработка термолаком

Еще один проверенный способ антикоррозийной защиты глушителя заключается в применении специального термолака. Речь идет об особо устойчивом к высоким температурам виде покрытия, предотвращающем появление и дальнейшее распространение очагов ржавчины.

При этом настоятельно рекомендуется применять такое средство и после просверливания отверстия в глушительном отсеке, поскольку стенки выполненного отверстия подвержены коррозии гораздо больше, чем любые другие части кузова, не имея оцинковочного или любого другого защитного покрытия.

Если же внешние элементы ко времени обработки уже успели подвергнуться коррозийным изменениям, то перед применением термолака, придется провести соответствующую процедуру подготовки.

Для этого рекомендуется использовать специальный абразивный инструмент для авто – корщетку, с помощью которого можно относительно легко удалить ржавчину, параллельно ошкурив поверхность. Это также необходимо для обеспечения максимально эффективного сцепления с новым материалом.

Антикоррозийный «коктейль»

«А что же внутренняя часть глушителя?», – вполне справедливо заметят опытные автолюбители. И действительно, влаги здесь еще больше, чем снаружи, а это значит, что одна только наружная обработка не даст качественного результата, отложив сквозную коррозию лишь на определенное время.

К слову, народные умельцы научились довольно эффективно решать и эту проблему. Для этого следует демонтировать глушитель и залить в него с помощью обычной лейки проверенный антикоррозийный состав.

Подойдет любой коктейль, для приготовления которого будут использованы такие основные компоненты, как кислотный растворитель и графитовая смазка.

Что касается дальнейших действий, то после залива рабочего раствора в резервуар, последний нужно будет хорошенько встряхнуть в течение 2-3 минут, не забыв заглушить все имеющиеся на элементе отверстия.

Некоторые автолюбители оставляют глушитель лежать в закрытом виде еще на сутки, чтобы как следует закрепить результат, однако, практика показывает, что в подобных действиях нет крайней необходимости. Вполне достаточно выполнения описанных выше манипуляций, после чего вся отработанная жидкость сливается, а глушитель устанавливается на свое исходное место.

Доказано, что периодическая внутренняя и наружная обработка в совокупности с дренированием, если таковое не было предусмотрено автомобильным заводом-изготовителем по умолчанию, обязательно дают отличный результат. Какой? Продление эксплуатационного срока элемента как минимум в 2,5-3 раза – весьма неплохо, неправда ли?

Загрузка…

Защитить приемную трубу и глушитель от коррозии

Защитить приемную трубу и глушитель от коррозии

Подробности

Категория: Примеры. Обсуждения. Вопросы

 Всегда было нужно уделять внимание системе выпуска отработавших газов, ухаживать за глушителем.В процессе работы система выпуска отработавших газов нагревается до очень высокой температуры и от постоянных перепадов нагрева и охлаждения подвергается усиленной коррозии. Нагретые детали выхлопного трубопровода остывая конденсируют на себе большое количество влаги из теплого воздуха, нагреваемого во время работы системы. Контакт влаги и металла и постоянные нагревы и охлаждения ведут к тому, что выхлопная система разрушается, приходит время когда глушитель, резонатор и приемную трубу приходится менять. В сильной зависимости от этих процессов так же оказываются болты крепления выпускного коллектора и гофры или катализатора. Приходит время для ремонта и открутить эти болты без повреждений становится почти бесполезно. Болты ломаются и приходится производить ремонт выпускного коллектора, восстанавливать резьбу, вворачивать новые шпильки.

Простое средство графитовая смазка очень эффективно создает пленку на поверхности приемной трубы и остальных деталей, если их тщательно очистить от грязи и ржавчины, нанести смазку на основе графита и дать возможность выгореть на работающем двигателе остаткам этого покрытия. Графитовая основа, образовавшаяся в результате сгорания смазки создает препятствие для конденсации влаги на металлических поверхностях в виде черной пленки, защитит от коррозии материал трубопровода и болты крепления катализатора.

 

На этом фото видны отчетливо элементы выпускного тракта, подвергающиеся нагреву и нуждающиеся в защите. Почти бесформенные болты, подвергшиеся уже сильной коррозии на данном снимке, к сожалению уже вряд ли можно будет защитить, только замена возможна в данном случае.

 

 

Закрепленные

Понравившиеся

Чем покрасить глушитель

ГАЗ 31 Брюнетка › Бортжурнал › Детали, которые стоят дешевле, чем потраченное на них время – Покраска выхлопной системы Однажды, теплым летним днем загнал машину на яму и залез полюбопытствовать состоянием узлов обычно скрытых от глаз водителя. Первое что мне бросилось в глаза это выхлопная система с равномерным ржавым окрасом по всей длине. Меня это даже покоробило, ну как так все кругом блестит и радует глаз, а выхлопная, как со списанного утиля. Хорошо хоть ржавым был только цвет а состояние металла не вызывало опасения. Он не был рыхлым или разваливающимся. Не долго думая решил придать выхлопу приличный вид. Так как система горячая, то стандартная краска не подходила. В автомагазинах продается краска для выхлопной с температурой вплоть до +400 градусов. На самой выхлопной эта краска может и выдержит, а вот на выпускном коллекторе судя по форумам у народа обгорает. Решил поискать альтернативную жаростойкую краску. В Леруа Мерлен попалась краска для каминов с температурой жаропрочности 2000F что равно около 1100С. И стоит дешевле, чем в автомагазинах. Прикупил баллончик. Снял всю выхлопную систему. Разобрал ее на отдельные составляющие и хорошенько прошелся щеткой по металлу по ним. Блеска я не добился, но слой ржавчины небольшой слетел до металла. Затем обработал детали Цинкарем. Дал впитаться и высохнуть, как следует на летнем южном солнышке. После этого выкрасил все детали в 3 слоя с промежуточной сушкой на жаре. Краска быстросохнущая и через час полностью переставала липнуть. Заодно, сменил резиновые подвесы выхлопной к кузову, а то мои выглядели как то уже потрепанно. А еще пришлось заменить одну шпильку, потому что моя прикипела к гайке и выкрутилась из паука вместе с ней. Через сутки детали высохли как следует и я собрал всю систему. Глядя на такое, глаза радуются. Блестит как у кота я… ну короче коты от зависти в обмороке валяются под машиной. Мне даже показалось, что машина ездить быстрее стала, ведь она чистая не только сверху, но и снизу))). Но речь в этой статье не о прибавке мощности от чистоты машины. Через 2 месяца я снова заглянул под авто. Думаю, вы догадались, что я там увидел. Вся выхлопная была в пятнах ржавой краски. Короче ржавчина начала поедать краску. Она не отваливалась она просто меняла свой цвет. При этом единственный узел, который остался блестеть, это был паук. Честно, был очень сильно раздосадован. Не столько видом выхлопной системы, сколько было безумно жалко потраченного времени на ее покраску. Уже через пол года от краски не осталось и следа. Только паук остался блестящим в течении пары лет. Так что никому не буду рекомендовать заниматься пустой тратой времени и красить стоковый выхлоп. Разве только если он из нержавейки. www.drive2.ru Защита выхлопной системы от коррозии — logbook Nissan Sentra 2015 on DRIVE2 Как-то залез я в яму в гараже и посмотрел под днище и мне не понравилось, что выхлопная система уже через полтора года начала покрываться рыжиками, если на банке глушителя я их не заметил, то на банке резонатора они уже в небольшом количестве и ещё маленькие были. А на трубе, которая соединяет глушитель и резонатор то ржавчина покрывала наверно 35%. Зачищать наждачкой или щёткой перед покраской я не хотел, чтобы не задевать ещё нормальный не ржавый слой метала, решил сначала пройтись преобразователем ржавчины безкислотный Ферум-3 (цвет грязно-тёмно коричневый), а потом покрасить жаростойкой краской Newton (серебристый цвет, выдерживает до +600 С*): Zoom Ещё неделю назад покрыл малую часть глушителя, та, что видна снаружи. Краска держится нормально: Zoom Вот сегодня 16.06.2017 ещё сделал большой кусок работы. Вчера предварительно обработал кисточкой выхлопную систему преобразователем ржавчины Ферум-3, чтобы он мог ночью дольше поработать. Даже где-то читал, что после этого преобразователя Ферум-3 можно и не красить, мол на 1 год защиты хватит. Действительно ржавчина приобретает цвет воронённой стали, и есть ещё какая-то защитная коричневая плёнка, которую я с трудом вытирал тряпкой с уайт-спиритом, но с растворителем было чуть по лучше, но в итоге всё равно полностью плёнку от преобразователя не вытер. Хотя также читал, что можно и не вытирать этот слой, а красить прямо на него. Но всё равно лучше наверно вытереть, так как выхлопная система при работе выдаёт большие температуры. Сколько смог столько и вытер. Потом начал красить. Краску наносил по 3 — 4 тонких слоя с перерывом 5-7 мин. Покрасил всё до чего мог достать не снимая выхлопной системы с автомобиля, всё делал в гараже в яме. Правда один самый ржавый кусок трубы от глушителя до резонатора, оставил не покрашенным, а только обильно обработал преобразователем ржавчины. Сначала думал, что его так и оставлю не покрашенным и проверю как защитит преобразователь Ферум -3 от ржавчины, но когда пришёл домой решил, что завтра или в какой то другой день, всё таки докрашу и этот участок трубы. Вот такой вид имеет выхлопная система покрытая без кислотным преобразователем ржавчины: Zoom Zoom Zoom На этой фотке видно как ржа преобразовалась в серо-чёрный метал на креплениях банки резонатора Zoom Одна из самых ржавых мест: труба между глушителем и резонатором, также видно что плямы из ржавчины ушли и уже стали чёрными Zoom Zoom Zoom Здесь уже в работу вступила жаростойкая эмаль: «Высококачественная эластичная эмаль на основе кремнийорганических смол. Температура краткосрочного и длительного нагрева зависит от цвета эмали. Чёрная и серебристая — температура краткосрочного нагрева (не более 4 часов) — +600ºС, длительного — +400ºС. Для остальных цветов температура краткосрочного нагрева — +400ºС, длительного — +200ºС. Антикоррозийные компоненты, включённые в состав эмали, гарантируют надёжную защиту от ржавчины. Для наружных и внутренних работ.» Zoom Zoom Zoom Zoom Думаю работу сделал не зря. www.drive2.com Термостойкая краска для глушителя — как ее применять? Автомобиль состоит из множества систем. Если же одна из систем поддается воздействию негативных факторов, она может прийти в неисправность, вследствие чего успешное функционирование всего автомобиля практически невозможно. Автомобильная система имеет в своем арсенале определенное количество разнообразных и разно функциональных механизмов. Одним из основных компонентов любого автомобиля является выхлопная система или система выпуска отработанных газов, функциональная составная которой заключается в отводе отработавших газов непосредственно из камеры сгорания, местоположением которой служит двигатель внутреннего сгорания. В большинстве случаев, все детали выхлопной системы, а точнее, их температура, будет изменяться сотнями градусов, вследствие чего процедура покраски глушителя необходимой краской должна происходить в максимально осторожных и грамотных кондициях. Важно заметить, что в непосредственном процессе производства такого рода элементы уже подвергаются обработке обычными, но все же качественными составами, которые предотвращают коррозию устройства. Данные элементы предназначаются для того чтобы максимально эффективно защищать металл от разнородного повреждения болезнью коррозии, для предотвращения разного рода повреждений механических в процессе транспортировок. Кроме того, данный элемент является достаточно важным в том случае, если при работе двигателя очень быстро обгорает покрытие самого устройства. Еще одним фактором риска будет потенциальное попадание на детали системы выхлопа, разного рода элементов влаги и грязи. В большинстве случаев такое случается при непосредственном передвижении транспортного средства. Это связано напрямую с тем, что все подобные детали монтируются прямо под днище автомобиля. Раскаленный металл будет намного больше реагировать на данные факторы. Важно заметить, что покраска глушителя транспортного средства потребуется не лишь для того, чтобы эффективно защитить данный элемент от коррозии, но и для того, чтобы полностью предотвратить быстрое старение металла, которое происходит под достаточно сильным воздействием тепловых ударов. С внешней стороны устройство глушителя зачастую охлаждается под определенным воздействием температуры окружающего воздуха. Если разобраться, то внутренняя часть имеет негативное воздействие выхлопных раскаленных газов. Кроме того, в самом глушителе находится определенное количество конденсата, что в будущем также становится причиной коррозии металла. Именно из-за того, что в природе существует множество негативных факторов, посредством которых происходит негативное воздействие на автомобиль, глушитель, который, не имеет особой качественной защиты не сможет прослужить длительный период времени. Процесс окрашивания глушителя может превратиться, к сожалению, в трату времени и денег. Тем не менее, если использовать особую термостойкую краску, то можно это предотвратить. При непосредственном выборе средства, посредством которого будет краситься глушитель, важно учитывать, что данный узел очень сильно греется, а температура достигает сотни градусов, в то время как температура коллектора может увеличиваться в 4 раза. Лучшие результаты показывает покраска глушителя, которая базируется на силиконе. Такого рода составы не нуждаются в предварительной грунтовке покрываемой поверхности, вследствие чего их можно наносить в несколько слоев, промежуток времени между каждым составит от 5 до 10 минут. Именно это поможет тотально избежать подтеков. Если используются современный термостойкие краски, то необходимо прокаливать их в обязательном порядке после нанесения непосредственно на поверхность. Если данная обработка не послужит затвердеванием краски, то покрытие защиты, которое находится на самом глушителе, достаточно легко поддается повреждениям металлического гаечного ключа при ремонте или монтаже. Таким образом, покраска глушителя будет в обязательном порядке включать в себя качественную термическую обработку. Для того, чтобы это произвести, может потребоваться строительный фен. 1. Подготовка глушителя к термостойкой покраски Важно заметить, что на подготовительном этапе работы особое внимание следует уделить очистке краски от прежней старой эмали. Если данную процедуру очистки не выполнить, то можно получить в результате не качественную покраску. Особо важно то, что необходимо тотально удалить все следы ржавчины и коррозии. Существует несколько способов, посредством которых можно удалить подобные налеты. Можно попробовать применить жесткую щетку с качественной щетиной из проволоки для зачистки поверхности. Если на поверхности располагается участок с точечным поражением разрушительной коррозией, необходимо произвести его обработку посредством эпоксидной шпатлевки. Достаточно хорошие результаты может обеспечить и обычный скребок. Такого рода приспособление используется при процедура подготовки разного рода деталей для процесса окрашивания. Если подвергается обработке поверхность рельефная, то необходимо использовать особые фигурные скребки. Для того, чтобы максимально ускорить проведение данной процедуры нужно использовать особую шлифовальную машинку. Если же возникает необходимость в удалении старого слоя краски с глушителя, то следует применить также эффективные смывки химикатов. Такие элементы отлично подходят для того, чтобы очистить поверхность от разного рода водо-разбавляемых красок и органических соединений. Для того, чтобы максимально качественно зачистить автомобильный глушитель можно использовать и самую обычную тепловую пушку, хотя ее использование должно происходить под знаком осторожности. В случае отслоения иди вздутия краски, потребуется аккуратное ее удаление. В своем большинстве такого рода метод будет подходить для тех деталей, которые изготавливаются из особых материалов, значительную долю которых составляет свинец. Это связано напрямую с тем, что в процессе непосредственного нагревания последние способны достаточно быстро испаряться, что будет очень опасным для здоровья человека, посредством которого проводятся все операции. 2. Как красить глушитель термостойкой краской По своей сути, процесс окрашивания глушителя не будет вообще никак отличаться от такого же метода обработки других автомобильных деталей. Исходя из того, что существует большая вероятность в образовании подтеков, краску необходимо наносить в очень тонких слоях и порциях, а также использовать обязательную промежуточную сушку. Сам краскопульт все время должен удерживаться на одном одинаковом расстоянии. Нельзя производить распыление при наличии наклона или какой-нибудь небольшой дуги. Это связано с тем, что в таком случае есть риск образования наплывов и подтеков на самом глушителе. Самое же главное это то, что автомобилисту потребуется постоянно следить за тем, чтобы распылительный факел все время немного выходил за пределы обрабатываемой детали, причем, как в конце каждого прохода, так и вначале. Не менее важно также следить и за тем, чтобы каждая полоса краски наполовину перекрывала предыдущую полосу. 3. Процесс покраски глушителя термостойкой краской Сам процесс нанесения краски является достаточно простым, хотя и требует особых усилий. После нанесения краски автомобилисту следует начать производить термическую обработку поверхности посредством специального строительного фена. Такого рода процедура не всегда является простой, так как за время движения воздух будет достаточно сильно остывать. Именно, исходя из этих соображения, необходимо будет производить через деталь пропуск горячего воздуха примерно по 30 минут в каждом направлении. Если же есть достаточное количество времени для проведения такого рода операций, то можно произвести прокаливание внешней поверхности глушителя автомобиля. Данный процесс будет подвластен самому двигатель, так как проводится при непосредственном передвижении транспортного средства. Если же автомобилист будет с точностью прибегать к следованию вышеуказанных советов, а также будет сверяться с определенными необходимыми инструкциями, то автомобилист сможет достаточно быстро и качественно сделать своими руками процесс окрашивания глушителя своего родного транспортного средства. Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте. auto.today Термостойкая краска для глушителя: выбор и правила применения Глушитель — часть выхлопной системы автомобиля. Он выполняет важнейшую роль — бесшумно выводит отработанные газы из камеры сгорания, что позволяет двигателю трудиться без перебоев. Глушитель в процессе работы машины сильно нагревается, регулярно подвергается воздействию влаги, и без определенной защиты может заржаветь и быстро износиться. Чтобы не тратить средства за ремонт или замену детали, стоит произвести ее окрашивание. Для этой цели подойдет специальная краска для глушителя, которая снизит скорость старения металла и будет служить профилактикой коррозии. Окрашивание автомобильного глушителяк содержанию ↑ Выбор термостойкой краски для глушителя При производстве элементов выхлопной системы применяется особое антикоррозионное покрытие, которое наносят на все нагревающиеся участки. У новых машин защита глушителя еще надежна, но со временем, особенно при активной эксплуатации техники, она ослабевает. После того, как заводская защитная пленка обгорает, ее нужно будет реставрировать. Покраска глушителя — эффективный способ продлить его «жизнь», которая сокращается под влиянием тепловых ударов, конденсата и температурных перепадов. Выбор краски — дело сложное, ведь материал должен соответствовать ряду условий. Глушитель в процессе работы греется до +500…+700 градусов, поэтому краска обязана быть термостойкой, выдерживающей значительное повышение температур. Обычный ЛКМ быстро придет в негодность в подобных условиях, и работу придется выполнять заново. Высокотемпературная краска EUROCOLOR Некоторые автовладельцы красят глушитель красками для каминов. На деле такой подход нерационален, ведь подобные материалы реализуются в больших упаковках. В автомагазинах представлен достаточный выбор ЛКМ в баллончиках или банках, причем такие краски обладают способностью выдерживать перепады температур в широких пределах. Прекрасно подходит для работы с выхлопной системой силиконовая краска. Она характеризуется износостойкостью, прочностью, термостойкостью. Также отлично зарекомендовали себя ЛКМ на кремнийорганической основе, дополнительно обладающие способностью защищать металл от коррозии. Они выдерживают перепады температур в пределах –60…+600 градусов, увеличивают срок службы деталей, содержат добавки, обеспечивающие легкое нанесение и быстрое высыхание. Термостойкая кремнийорганическая эмаль. Если использовать для окрашивания глушителя действительно качественные составы, можно быть уверенным в защищенности выхлопной системы от действия: бензина; нефтехимии; масел; солевого тумана. Хорошая термостойкая краска наносится разными способами (валиком, кистью, методом распыления), имеет высокие показатели прочности и может накладываться на металл даже при отрицательных температурах окружающей среды. к содержанию ↑ Инструкция по окрашиванию глушителя Вначале следует снять деталь с автомобиля и оценить ее общее техническое состояние. Важно найти все области ржавчины и провести их зачистку, а также тщательно удалить старое, начавшее рушиться покрытие. От качества выполнения этих работ будет зависеть срок службы нового покрытия, его прочность и эффективность защиты от коррозии. Подготовка к работе Подготовительные мероприятия могут быть выполнены с применением разных инструментов и способов. В любом случае, после завершения подготовки металл должен быть чистым, без следов краски и ржавчины, грязи, масла. Если частички коррозии останутся на глушителе, процесс ржавления продолжится под слоем ЛКМ. После зачистки металла проводят его шпаклевание специальными эпоксидными материалами. к содержанию ↑ Варианты очистки поверхности от старой покраски Для очищения глушителя можно использовать такие приспособления: Жесткая щетка. Подбирают прочную щетку с проволочной щетиной, которой обрабатывают металлическую поверхность. Все ржавые участки зачищают особенно тщательно, после чего наносят шпаклевку. Фигурный скребок. Этот инструмент очень удобен в применении. Им обрабатывают глушитель с нажимом, совершая движения по горизонтали и вертикали. Завершают работу с помощью наждачной бумаги. Химическая смывка. Средство отлично подходит для удаления водорастворимых или органических красок. Смывкой обрабатывают деталь при помощи кисти, спустя некоторое время убирают скатывающееся покрытие шпателем, деревянной лопаткой. Если нужно, операцию повторяют. В окончание работы насухо вытирают металл салфетками или ветошью. Тепловая пушка. Такое приспособление отлично подходит для очищения глушителя, но применять его надо с осторожностью. Предварительно под деталь подкладывают мокрую тряпку, затем включают пушку, направляют на поверхность глушителя. После того, как старая краска начнет вздуваться, пушку выключают, а покрытие удаляют скребком или салфеткой. Если глушитель содержит свинец, данный метод не применяют, поскольку испарения будут вредить здоровью. Смывка для краскик содержанию ↑ Покраска глушителя Окрашивание — довольно простой этап работ, если сравнивать его с подготовительными мерами. Краску наносят тонкими слоями (всего — 2-4 слоя), после каждого раза выжидают до полного высыхания покрытия. Торопиться не следует, иначе на металле могут сформироваться потеки, наплывы либо какие-то участки останутся непокрашенными. Работать можно кистью, валиком, но проще всего произвести все манипуляции небольшим краскопультом. Не менее легко наносится аэрозольная краска, которую нужно просто распылить из баллончика с 15-20 см. Если краска наносится посредством применения краскопульта, его насадку держат на том же расстоянии, причем следят, чтобы оно было одинаковым на всей обрабатываемой площади. Когда распылитель стоит под наклоном, ЛКМ будет ложиться неровно. Каждую последующую полосу краски наносят так, чтобы она немного заходила на предыдущую. к содержанию ↑ Термическая обработка Сушка под нагревом — важный этап работ по покраске глушителя. Для просушки используют строительный фен или печь, где деталь можно прокалить при температуре +160…+200 градусов. Если проигнорировать прокаливание слоя краски, он останется мягким, и во время езды его можно будет повредить. Время для термообработки составляет около 15-20 минут. На этот период нужно положить глушитель в духовой шкаф или хорошо продуть феном, двигая прибор в обоих направлениях. Чтобы машина уверенно вела себя на дороге, надо поддерживать в исправности все ее детали и системы. Отличное состояние глушителя — это бесшумное и комфортное движение, предотвращение поломок мотора и отсутствие проблем с полицией. Окрашивание детали продлит срок ее службы и избавит от массы неприятностей в пути. kraska.guru Процедура покраски глушителя — как все сделать правильно? В системе любого автомобиля имеется определенное число разных механизмов. Практически главной функцией является наличие выхлопной системы, если по простому, то выход уже переработанных газов из камеры сгорания, которая находится в моторе. Как известно, рабочая температура всех элементов выхлопной системы меняется не на десятки, а на сотни градусов, поэтому окрашивать глушитель нужно очень грамотно. На автомобильном производстве такие детали обрабатывают самыми простыми, но качественными антикоррозийными средствами. Такие средства нужны для того чтобы очень хорошо защитить металл от повреждений разрушительной коррозии, а также от порчи во время езды на автомобиле, потому что когда работает двигатель покрытие на глушителе слишком быстро обгорает. Существует еще один момент риска, который состоит из того, что во время движения автомобиля на выхлопную систему могут попадать грязь и влага. Чаще всего это бывает во время движения машины, так как элементы выхлопной системы находятся под днищем машины. На такие факторы нагретый очень сильно металл реагирует более быстро, нежели чем находится в спокойном состоянии. Но окрашивание глушителя необходимо не только для защиты его в меньшей степени от коррозии, а в большей степени для того чтобы предотвратить металл от быстрого старения из-за воздействия тепловых ударов (резкого перепада температуры). С наружной стороны глушитель остывает под воздействием температур окружающей среды, а внутри на него очень плохо воздействуют выхлопные газы. Помимо этого, в глушителе может выпасть конденсат, в то время когда мотор машины работает на холостых ходах, либо долгий промежуток времени машина прогревается в зимнее время. А присутствие влаги, как мы знаем, это непременное возникновение коррозии. Когда возникает необходимость в окрашивании глушителя Окрашивание глушителя машины необходимо не только для хорошей защиты его от образования коррозии, а также для того чтобы полностью предотвратить достаточно быстрое старение металла, которое начинается под строжайшим влиянием теплового удара. Внешняя сторона глушителя чаще всего остывает под воздействием температуры окружающей среды. Внутренняя сторона глушителя может страдать из-за влияния на на нее выхлопных раскаленных газов. Иногда в этой детали может выпать определенное количество конденсата, которое негативно сказывается, тем что может образовывать коррозию. Из-за того что существует достаточно много причин, которые очень плохо сказываются на автомобиле, поэтому при плохой защите глушитель проработает не очень долго. Какая краска годится для окраски глушителя Период покраски глушителя не сделается в потерю времени и денег, если вы будете пользоваться особенной термостойкой краской. Когда вы будете выбирать чем окрасить глушитель, необходимо учитывать следующее, что этот элемент системы, нагревается практически до ста градусов, а у коллектора температура может достигать и до четыресот градусов. Достаточно хорошо себя зарекомендовало окрашивание глушителя на основе силикона. Такой состав краски не требует предварительного грунтования поверхности, а наносить ее необходимо несколько раз, время между нанесением каждого слоя должно быть около десяти минут. Такое нанесение краски поможет вам уйти от подтеков. При применении новейших термостойких красок нужно обязательно прокаливать ее при нанесении ее на поверхность глушителя. Если этого не сделать, то краска не затвердеет, а то защитное покрытие, которое имеется на детали, может очень легко повредиться при использовании металлических гаечных ключей при проведении ремонта либо монтажа. Если сказать по другому, то окрашивание глушителя состоит из обязательного качественного термического обрабатывания. Для того чтобы этого добиться можно пользоваться специальным сушильным шкафом, а также можно пользоваться специальным строительным феном. Подготавливаем все необходимое к покрасочному процессу При подготовке к покрасочному процессу для начала необходимо остановиться на очистке старой краски с глушителя. Если этого не сделать, то покраска детали будет некачественной. В особенности очень важно убрать с глушителя всю образовавшуюся коррозию и ржавчину. Существует несколько способов удаления таких образований: — первое, чем можно убрать такой налет это использование для зачистки достаточно жесткой щетки с хорошей качественной щетиной из проволоки. Бывает такое, что на глушителе может образоваться участок точечного поражения разрушающей коррозии, тогда его необходимо обработать эпоксидной шпатлевкой. — очень хорошие результаты показывает применение простого скребка. Этот инструмент используется во время подготовления различных элементов к процессу покраски. Если необходимо обработать рельефную поверхность, можно пользоваться специальными фигурными скребками. А для того чтобы ускорить процесс обработки можно применить специальную шлифовальную машинку. — если нужно снять с глушителя старый слой краски, можно использовать хорошие химические средства для смывания. Они очень хорошо подходят для очистки поверхности от различных водоразбавляемых красок, и от органического соединения. Для того чтобы качественно зачистить автомобильный глушитель может хорошо для этого дела подойти обыкновенная тепловая пушка, но пользоваться ей нужно максимально аккуратно. Как только произошло вздутие и отслоение краски на глушителе, ее нужно осторожно снять. Такой способ не подходит для элементов, которые сделаны из материала, в котором есть присутствие большого числа свинца, потому что, когда идет нагревание может начаться его испарение, что является опасным для вашего здоровья. На что следует обратить особое внимание в процессе окрашивания глушителя Чем то таким существенным, процесс покраски глушителя ни чем не отличается от покраски каких либо других деталей автомобиля. Из-за того, что есть большая вероятность того, что образуются подтеки, краску необходимо наносить очень достаточно тонкими слоями, и естественно с просушиванием между нанесением следующего слоя. Краскопульт используемый для нанесения краски необходимо постоянно держать на одном расстоянии от детали. Распылять краску под наклоном или по небольшой дуге категорически запрещается, так как такое нанесение приведет к образованию подтеков и наплывов на детали. Нужно смотреть за тем, чтобы факел распылителя чуточку заходил за края обрабатываемого глушителя, как в конце так и в начале каждого прохода. Также очень важно смотреть на то, чтобы каждая полоса краски примерно около половины перекрывала предыдущую. После того как вы нанесли краску можно перейти к термическому обрабатыванию поверхности при использовании специального строительного фена. Этот процесс не простой, потому что воздух при движнии остывает с двухсот до пятидесяти градусов. Из-за этого нужно делать пропуск через элемент горячего воздуха около тридцати минут в каждом из направлений. Если у вас есть достаточно много времени можно сделать прокаливание наружной стороны глушителя вашего автомобиля. С таким делом может легко справиться мотор во время движения машины. Если следовать всем перечисленным советам, и определенной инструкции, вы сможете быстро и очень хорошо окрасить такую деталь машины, как глушитель. Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте. auto.today Чем покрасить глушитель автомобиля чтобы не ржавел? Выхлопная система автомобиля работает в сложных условиях. И нередко отдельные элементы этой системы выходят из строя уже после первых 3-5 лет эксплуатации авто. Основная причина поломок – коррозия. О том, чем покрасить глушитель авто, чтобы он не ржавел, читайте ниже. Разрушающие факторы Кратко рассмотрим основные факторы, разрушающие систему выпуска. Высокая температура. У основания выпускного коллектора температура металла магистрали нередко превышает 400 °C. Это ускоряет коррозионные процессы и разупрочняет металл. Вибрация. Динамические знакопеременные нагрузки приводят к накоплению в структуре металла микроповреждений, которые впоследствии перерастают в трещины. Воздействие внешних и внутренних агрессивных сред. Снаружи на выпускную магистраль оказывают негативное влияние вода, абразивы и химические реагенты, которыми зимой посыпают дороги. Изнутри металл глушителя разрушается содержащимися в выхлопах активными соединениями. Этот фактор считается наиболее разрушительным. Для защиты глушителя от коррозионных процессов используются специальные краски. Варианты покраски Основная задача краски для выпускной системы – противостояние высоким температурам. Поэтому единственный подходящий вариант для окрашивания глушителя – это термостойкие краски. На практике чаще всего применяются два основных варианта красок для выхлопных магистралей. Силиконовые термостойкие краски. Пользуются спросом у любителей, так как не требуют для нанесения специфичных условий или особых умений от автовладельца. Продаются как в стандартных банках, так и в аэрозольных баллонах. Хорошо противостоят высоким температурам. Однако замечено, что окрашенный такой краской выпускной коллектор довольно быстро облазит. А на удаленных от двигателя и более холодных элементах, таких как резонатор, катализатор или сам глушитель, силиконовая краска держится хорошо. Порошковые термостойкие краски. Обычно применяются в промышленных условиях. Способны противостоять более высоким температурам, чем силиконовые варианты. Однако они более сложны в плане нанесения. Окрашивать рекомендуется только новые элементы выхлопной системы. Поверхностная покраска уже бывшего в употреблении глушителя, с признаками коррозии и особенно без предварительной подготовки, не даст долгосрочного результата. avtozhidkost.ru Покраска глушителя — Mitsubishi Outlander XL, 2.4 л., 2010 года на DRIVE2 Как показала практика, такую краску не покупайте. Всем привет! Еще в прошлом году хотел помыть и покрасить глушитель, но чёт все некогда было! Короче долго собирался, но тут получилась история. Я на мойке попросил отмыть как следует насадку глушителя после зимы! Ребята не долго думая залили её какой-то не разбавленной химией и смыли все водой. Как видно на фото смылась не только зимняя грязь с насадки, но и черная краска с глушителя))) Видос стал как на ВАЗовской девятке и это меня совсем не устроило! Вот я и подумал, что это судьба и пора заняться все-таки задней частью. Попросил парней на мойки сохранить для меня немного этой ядерной химии, так как приеду отмывать снятую всю заднюю часть. Купил температуростойкую краску в строительном магазине. Конечно сразу заказал кольцо на глушитель и болты на заднюю банку. Все открутилось при помощи WD40, что даже пожалел о покупке новых болтов, перестраховаться короче. Оригинальная насадка купленная за бешенные деньги тоже открутилась, ничего не сломалось и назад после покраски установилась. Эту насадку никто не трогал с 2010 года, показатель очень хороший и качество меня очень удивило! Имел опыт с китайскими насадками на прошлых авто, так там через год без болгарки не снять уже было! Снятый глушак отдал на мойку, где помыли той же ядерной химией. Просушил глушитель и покрасил на улице, краска воняла при покраски просто жуть! В общем глушак покрасил, краска быстро сохнет и собрал все в обратном порядке. Вид стал намного лучше и по заводскому как было ранее. Фото прилагаются Это правильная краска👍🏻 P.S. Как показало время, такую краску которую я использовал в первом случае «Magic Line» брать не стоит! Она просто испарилась от температуры и оставила не защищённым глушитель от коррозии. Во второй раз я уже использовал краску фирмы «KUDO», отличная краска всем рекомендую. Прошло несколько месяцев и краска вся на месте, глушитель не ржавеет. www.drive2.ru Чем и как правильно выполнить покраску глушителя автомобиля своими руками Красим глушитель автомобиля»>В автомобильной системе присутствует определенное количество разнообразных механизмов. Основной функцией является наличие выхлопной системы, то есть отвод уже отработанных газов из камеры сгорания, которая присутствует в двигателе. Как правило, рабочая температура всех деталей выхлопной системы изменяется не десятками, но сотнями градусов, потому покраска глушителя, должна осуществлять максимально грамотно. В процессе производства подобные элементы обрабатываются самыми обычными качественными антикоррозийными составами. Они предназначены для того чтобы эффективно защитить металл от повреждения разрушительной коррозией, от порчи в процессе транспортировки, так как при работе двигателя покрытие очень быстро обгорает. Есть еще один фактор риска, который заключается в попадании на детали выхлопной системы элементов грязи и влаги. Обычно это происходит в процессе движения транспортного средства, так как все подобные детали монтированы под днищем автомобиля. На данные факторы раскаленный металл реагирует намного больше, тот что находится в состоянии покоя. Необходимость в покраске глушителя Покраска глушителя автомобиля требуется не только для эффективной защиты данного элемента от коррозии, но также для полного предотвращения достаточно быстрого старения металла, которое происходит под строгим влиянием тепловых ударов. Внешняя часть глушителя обычно охлаждается под определенным влиянием температуры окружающего воздуха. При этом во внутренней его части действует негативное воздействие раскаленных выхлопных газов. Также в глушителе выпадает некоторое количество конденсата, которые через какое-то время вызывает коррозию. По причине достаточно большого количества неблагоприятных факторов, которые оказывают влияние на авто, глушитель без качественной защиты не прослужит долгое время. Какой краской красить глушитель? Процесс окрашивания глушителя не превратиться в трату времени и денег в том случае, если использовать особую термостойкую краску. В процессе выбора того, чем покрасить глушитель, стоит учесть, что данная деталь системы, прогревается примерно до сотни градусов, что же касается температуры коллектора, то его температура может достигать 400 градусов. Очень хорошие результаты показывает покраска глушителя на основе силикона. Подобные составы не требуют предварительной грунтовки поверхности, а наносятся строго в несколько слоев, где временной промежуток между каждым из них составляет от 5 до 10 минут. Это поможет полностью избежать подтеков. При использовании современных термостойких красок требуется в обязательном порядке прокаливать их после нанесения на поверхность. Без осуществления данной обработки краска не затвердеет, а защитное покрытие, которое присутствует на глушителе, может быть очень легко повреждено металлическими гаечными ключами в процессе ремонта или монтажа, например. Говоря иными словами, покраска глушителя включает в себя обязательную качественную термическую обработку. Для этой цели можно использовать специальный сушильный шкаф, также подойдет строительный фен. Подготовка к покрасочному процессу Особое внимание при подготовительных работах стоит уделить очистке краски от старой эмали. Пренебрежение советом может привести к тому, что покраска окажется некачественной. Особенно важно полностью удалить все следы коррозии и ржавчины. Есть несколько вариантов удаления подобных налетов: Можно применять для зачистки поверхности очень жесткую щетку с качественной проволочной щетиной. В случае если на поверхности присутствует участок точечного поражения разрушительной коррозией, стоит обработать его эпоксидной шпатлевкой; Относительно хорошие результаты в состоянии обеспечить обычный скребок. Данное приспособление применяется в процессе подготовки разных деталей к процессу окрашивания. Если обрабатывается рельефная поверхность, стоит использоваться специальные фигурные скребки. Для значительного ускорения процесса рекомендуется использовать специальную шлифовальную машинку; При необходимости удалить с глушителя слой старой краски, можно применять эффективные химические смывки. Они идеально подходят для очищения поверхности от разных водоразбавляемых красок, а также от органических соединений; Для качественной зачистки автомобильного глушителя отлично подойдет обычная тепловая пушка, но использовать ее необходимо очень осторожно. Как только краска вздувается и отслаивается, ее требуется аккуратно удалить. Данный метод не подходит для деталей, которые изготавливаются из материалов, в которых содержится большое количество свинца, так как в процессе нагревания последние могут начать быстро испаряться, что очень опасно для здоровья человека, который осуществляет процесс окрашивания. Особенности процесса окрашивания По сути, процесс окрашивания никак не отличается от подобного метода обработки иных автомобильных деталей. По причине большой вероятности образования подтеков, краска должна наносится строго очень тонкими слоями, а также с обязательной промежуточной сушкой. Краскопульт должен удерживаться постоянно на одинаковом расстоянии. Нельзя осуществлять распыление под наклоном или даже по небольшой дуге, так как это приведет к образованию на глушителе подтеков и наплывов. Необходимо следить за тем, чтобы факел распылителя немного выходил за края обрабатываемой детали, причем вначале и в конце каждого прохода. Не менее важно следить за тем, чтобы каждая из полос краски наполовину примерно перекрывала прежнюю. После нанесения краски стоит перейти к термической обработке поверхности специальным строительным феном. Данная процедура относительно не простая, так как за время движения воздух остывает с 200 градусов до 50. По этой причине приходится осуществлять пропуск через деталь горячий воздух примерно по 30 минут в каждом направлении. При наличии достаточного количества времени можно осуществить прокаливание внешней поверхности глушителя транспортного средства. С данным процессом вполне справится двигатель в процессе движения автомобиля. Следование вышеперечисленным советам, а также определенным инструкциям, поможет быстро и качественно произвести процесс окрашивания такого элемента автомобиля, как глушитель. portalvaz.ru

Защита глушителя от коррозии, сварка, замена

Защита глушителя от коррозии, сварка, замена | Авто Тех Станция

.

.

.

Учитывая1 обилие1 камней и гравия1 на наших1 до рогах, повредить1 защитное покрытие1 глушителя очень1 просто. После этого в местах повреждения1 начинает образовываться1 ржавчинна, а соли, которыми щедро1 усыпа ны наши дороги1 зимой, только ускорит этот1 процесс1, что в последствии1 приведет к ремонту1, сварочным работам а то — и замене1 самого1 глушителя1. Что бы этого1 всего избежать1, достаточно1 хотя1 бы раз в году осматривать1 всю выхлопную1 систем у. Если при осмотре1 вами были обнаруже ны очаги1 ржавчинны, лучше долго1 не затягива ть с ремонтом.

.

.

 

СТО «АвтоЦентр 5.10» проводит полную антикоррозийную защиту как всего кузова автомобиля так и непосредственно глушителя.

.

.

 

Цена антикоррозийной обработки всего кузова — от 500 до 3000 грн.

 

Цена снятия, очистки и покраски глушителя жаростойкой краской — 980 грн. (с учетом всех материалов)

 

Замена глушителя — 100 грн.

 

 

❺

❺

❺

❺

❺

 

 

БЛОК ПОД РЕКЛАМУ

Повредить защитное Глушитель лучше защитить сразу чем потом варить, менять
Антикоррозийная защита глушителя. Покрасить глушитель в киеве погода в виноградаре

Chevrolet шевроле проводит полную антикоррозийную защиту как всего кузова автомобиля так и непосредственно глушителя.

Цена антикоррозийной обработки всего кузова — от 500 до 3000 грн.

 

Спасибо за обращение

Ваш запрос был получен и отправлен менеджеру

от коррозии, чтобы не ржавел (фото)

Водители часто задают вопрос, чем покрасить глушитель автомобиля от коррозии, чтобы не ржавел, хорошо смотрелся и долго прослужил.

Причины возникновения коррозии

Любой металл поддается коррозии. Покрытие ржавчиной естественный процесс, которые происходит при окислении. Коррозия на глушителе, крыльях машины, других частях повсеместное явление.

Основными причинами коррозии глушителя являются:

• высокая температура выхлопных газов в середине детали;
• постоянный перепад температур как внутри, так и снаружи глушителя;
• конденсат, который скапливается на его внутренних стенках;
• внешние факторы: вода, камни, абразивные материалы, дорожная соль.

Обратите внимание! Внутри поглотитель состоит из 2-х или 3-х камер. Эта деталь поглощает часть выхлопных газов, снижает шум мотора. Для шумоизоляции используют негорючие материалы: минеральную или металлическую вату, стружку из металла.

Так как коррозии подвержена деталь любого производителя, возникает вопрос, чем покрасить глушитель автомобиля, чтобы он не ржавел.

Чем покрасить глушитель автомобиля

Для защиты элементов выхлопной системы их нужно обрабатывать антикоррозийными материалами. С этой функцией справляются кремнийорганические эмали и термостойкие лаки. На авторынке существуют как отечественные, так и зарубежные лакокрасочные материалы.

Выбирать ЛКМ нужно по таким параметрам:

1. Термостойкость, чем выше, тем лучше. Двигатель и продукты сгорания работают на повышенных температурах, которые могут доходить до 600-700 градусов. Так как глушитель – это внешняя деталь автомобиля, он подвержен быстрому охлаждению, действию низких температур, например, зимой. Поэтому температурная шкала должна иметь диапазон от -35 до +600 градусов.
2. Антикоррозийность.
3. Водонепроницаемость.
4. Малярные свойства: однородная структура, насыщенность цвета, скорость высыхания.

Интересно! Мильтон Ривз создал глушитель для двигателя внутреннего сгорания еще в 1897 году.

Лак для покраски продается в форме аэрозоля или жидком виде.

Зарекомендовала себя эмаль на основе силикона. Ее преимущества:

• устойчивость к механическим повреждениям;
• не нуждается в предварительной грунтовке;
• наносится в два слоя;
• важна финальная просушка, а также междуслойная, которая выполняется строительным феном.

Фирмы-производители ЛКМ для поверхностей, которые подвергаются высоким температурам:

• Chameleon:
• Tikkurila;
• Nordix;
• Kudo.

Сейчас работники СТО предлагают покрасить глушитель автомобиля в серебристый цвет или в черный цвет. Эти два оттенка могут выдержать краткосрочный нагрев температуры до +600 градусов, долгосрочный до +400°. Другие цвета выдерживают менее высокую температуру. К тому же, серый и черный – наиболее стандартные цвета для покраски глушителя. Это связано с местом крепления детали. Если хочется выделиться, то покраска в другие цвета возможна.

Окрашивание глушителя возможно только с наружной стороны. Народные умельцы предлагают «дедовский метод» прочистки бака глушителя. Для приготовления смеси понадобится 1 кг графитовой смазки, 1 литр растворителя. Такой раствор заливают в глушитель с одной стороны, другую дырку тоже закрывают. С этой смесью деталь должна простоять одни сутки. За это время растворитель испарится, а смазка останется.

Как самостоятельно покрасить глушитель

Для того чтобы покрасить глушитель от коррозии самостоятельно, нужно сделать несколько шагов.

1. Снять глушитель с машины.
2. Промыть бензином, или уайт-спиритом.
3. Зачистить ржавчину, старую краску наждачной бумагой средней жесткости. Для очистки колена, сварочных швов используют металлическую щетку.
4. Подготовленную поверхность нужно обезжирить ацетоном.
5. Дырочки небольшого диаметра зашпаклевать.

Теперь система подготовлена к последующей процедуре. Осталось определиться, чем покрасить глушитель автомобиля от коррозии своими руками.

На заметку! В баке глушителя скапливается конденсат, он помогает ржавчине разъедать его внутреннюю поверхность. Чтобы этого избежать, нужно просверлить в задней его части, внизу небольшое отверстие, через которое будет выходить, испаряться вода.

Важным моментом является правильная, тщательная работа по снятию старой краски. Перед  началом окрашивания нужно выбрать инструмент для покраски. Это может быть:

• кисточка;
• распылитель.

Работать нужно в защитных перчатках, маске, очках, рабочей одежде. При высыхании краска выделяет токсичные соединения, которые могут навредить человеку. Длительный контакт с кремнийорганической эмалью негативно сказывается на слизистых оболочках человека.

Обратите внимание! Если в деталях, которые обрабатываются, присутствует свинец, использовать тепловую пушку нельзя. При нагревании испаряются вредные вещества.

Этапы покраски глушителя:

1. Эмаль наносят тонким слоем, избегают подтеков. Важно, делать  покраску быстро и аккуратно, накладывать штрихи равномерно. Подтеки не только некрасиво выглядят, но и снижают антикоррозийные свойства эмали.
2. Нанесенной краске дают полностью высохнуть. Термостойкий материал нуждается в высоких температурах, иначе он не затвердеет. Поэтому глушитель нагревают до 160-200 градусов, и так сушат 15-20 минут. Окраску повторяют несколько раз с полным высыханием поверхности.
3. При окраске пульверизатором нужно соблюдать одинаковое расстояние до глушителя, не менять угол покраски. Эмаль должна покрывать все границы детали.
4. Финальный этап: термическая обработка, которая делается с помощью тепловой пушки, строительного фена. Такая процедура закаляет эмаль. По возможности нужно пропустить горячий воздух в обоих направлениях.

Обратите внимание! Эмаль можно наносить в температурном диапазоне -20…+40 градусов. Главное условие при окраске – сухая поверхность детали.

Способы борьбы с коррозией глушителя

Со временем каждая деталь автомобиля изнашивается, и требует замены. Глушитель не является исключением. Средняя «жизнь» этой части выхлопной системы зависит от срока эксплуатации, качества металла и дорог. И никак не зависит от производителя и цены. Оригинальные запчасти служат 3-4 года, другие по 1-1,5, бывают и исключения.

Способы борьбы с коррозией:

• установка глушителя из нержавеющей стали;
• проверка на наличие ржавчины каждый полгода на СТО или самостоятельно;
• покраска термостойкими лаками.

Нанесение лака на глушитель – хорошая возможность профилактики ржавчины, которая съедает автомобиль.

Как сделать так, чтобы глушитель автомобиля не ржавел — новости на сайте AvtoBlog.ua

Для автолюбителей не станет открытием, что выхлопная труба больше остальных деталей расположенных в нижней части автомобиля подвержена появлению ржавчины. Это происходит из-за того, что днище и другие элементы обрабатываются антикоррозийными средствами, в отличие от выхлопной. Реагенты, соли и грязь создают агрессивную среду, и буквально сжирают выхлопную.

Вся проблема заключается в том, что из-за особенностей конструкции глушителя и постоянных перепадов температур, в задней банке глушителя образуется и скапливается конденсат. Именно этот конденсат активирует процесс коррозии. Что делать?

Первое, что нужно сделать, это просверлить маленькое отверстие в задней банке глушителя. Это маленькое отверстие поможет уменьшить количество конденсата, что и нужно для продления срока эксплуатации глушителя.

В Интернете можно найти сотни видео, на которых умельцы сверлят отверстия прямо в гаражах, при этом даже не снимая глушитель. После, из глушителя выливается приличное количество жидкости — часом до 0,5л.

Важно упомянуть, что в большинстве современных машин, отверстие в глушителе уже предусмотрено заводской комплектацией. Если же, такового отверстия не предусмотрено, перед тем как браться за дело, следует изучить конструкцию глушителя конкретного автомобиля. Некоторые машины имеют сложную конструкцию глушителя, с несколькими перегородками. Тогда, придется сделать не одно, а несколько отверстий.

После того, как отверстие проделано, его следует обработать специальным термолаком. Если в области отверстия уже появилась ржавчина, ее нужно удалить и обработать бескислотным преобразователем ржавчины. После того как место просохнет, нанести термолак. Такая технология продлит срок службы выхлопной и избавит от появления коррозии.

Также, есть смысл защитить внутреннюю часть выхлопной. Для этого следует снять трубу, и залить внутрь, так называемый антикоррозийный «коктейль». Судя по рассказам бывалых автовладельцев, такой способ обработки продлевает срок службы выхлопной в три раза.

4 способа предотвратить образование ржавчины на выхлопе мотоцикла

Нет ничего лучше, чем кататься на только что вымытом мотоцикле. Кажется, что он лучше работает, он лучше управляется и просто в целом приятно находиться на мотоцикле, о котором заботятся. Как ни чудесно иметь отличный чистый байк, грязная или ржавая выхлопная труба может испортить внешний вид всей конструкции, не говоря уже о том, что это также может иметь некоторые негативные последствия для производительности.

Итак, как предотвратить образование ржавчины и как это происходит? Чтобы предотвратить ржавчину выхлопных газов мотоцикла, первое, что вы должны сделать, — это регулярная чистка и мойка. Также полезно время от времени использовать обезжириватель, краску или порошковое покрытие выхлопных газов или заменять их на трубы, устойчивые к коррозии.

Выхлопная система — важная часть мотоцикла. Это то, что заставляет ваш мотоцикл петь, а блестящая выхлопная труба в хорошем состоянии может стать настоящим препятствием для шоу. Сегодня мы рассмотрим, как предотвратить ржавчину выхлопных газов, что вызывает образование ржавчины, почему ржавый выхлоп — это плохо, и, наконец, как вернуть нашему выхлопу его полную красоту.

Как предотвратить ржавление выхлопных газов

Если вы хотите защитить выхлоп мотоцикла от ржавчины, то это означает, что у вас либо мотоцикл с новым выхлопом, либо выхлоп, который вы недавно отполировали.Техническое обслуживание — это идеальное место, чтобы смотреть на свой выхлоп. Легче содержать его в чистоте, чем пренебрегать им и восстанавливать его или, что еще хуже, заменять позже.

Давайте начнем с самого простого и распространенного способа защитить выхлопную трубу от ржавчины: содержать ее в чистоте. Поскольку выхлопная труба находится так близко к земле, любая поездка рискует попасть в выхлопную трубу и испортить покрытие.

У вас уже должна быть привычка регулярно мыть мотоцикл, но если вы этого не делаете, вам следует уделять время для мытья еженедельно или раз в две недели.Обычно для этого требуется всего лишь быстрое ополаскивание, чтобы очистить все, что могло приставать к трубе. Регулярных полосканий достаточно, чтобы избежать серьезных проблем.

Наряду с ополаскиванием вам также следует регулярно промывать обезжиривателем или более сильным очистителем . Если вы промываете мотоцикл еженедельно, то, может быть, один или два раза в месяц попробуйте протереть тряпкой и очистить выхлопную трубу обезжиривателем.

Будьте осторожны при использовании обезжиривателя, всегда используйте перчатки, чтобы оно не попало вам на руки. При стирке обязательно сосредоточьтесь на областях, которые могли быть пропущены полосканием. Посмотрите на сварные швы вдоль выхлопной трубы или вокруг участков с зажимами. Грязь или асфальт легко попадают в складки или углы сварных швов, и со временем это может вызвать ржавчину.

Еще один способ предотвратить образование ржавчины на мотоцикле — это покрасить или покрыть выхлопную трубу. Это более сложный процесс, чем обычная стирка. Чтобы правильно покрасить выхлопную трубу, необходимо полностью снять с мотоцикла патрубок.

На некоторых велосипедах это проще, чем на других, но, вообще говоря, полное удаление выхлопа может занять некоторое время, так что приготовьтесь к этому. Позже я более подробно расскажу о покраске выхлопа мотоцикла, но просто знайте, что это очень эффективный способ предотвратить образование ржавчины, особенно если у вас нет возможности регулярно мыть его или он более подвержен воздействию элементов.

Наконец, одним из способов предотвращения образования ржавчины является покупка выхлопной системы, не выпускаемой после продажи, которая сделана из материалов более высокого качества .Сегодня во многих мотоциклах в качестве выхлопных труб используются металлы, подверженные ржавчине, но после выхода на рынок производители будут использовать металлы с покрытием или более высокого качества, которые помогают предотвратить образование ржавчины.

Имейте в виду, что это, вероятно, самый дорогой вариант, и нет никакой гарантии, что новые трубы не ржавеют, но иногда, в зависимости от марки, новый и более дорогой выхлоп может многое сделать, чтобы предотвратить образование ржавчины. .Мы все должны работать над предотвращением ржавчины. Как и все остальное, дешевле и проще регулярно мыть и обслуживать выхлоп, чем его заменять или ремонтировать полностью.

Почему выхлопные трубы могут так быстро ржаветь

Как и на автомобилях, выхлопная труба на нашем мотоцикле ближе всего к земле. Это может привести к множеству проблем, если мы не будем следить за состоянием нашего выхлопа. Все выхлопные трубы сделаны из металла, и большинство из них — из легированной стали.

Существуют мотоциклы и автомобили с выхлопными трубами из титана или других высококачественных металлов, но они редки и очень дороги.Сталь, как и большинство металлов, подвержена ржавчине. При контакте с водой металл окисляется . Это означает, что на атомном уровне атомы кислорода, входящие в состав молекул воды, вызывают реакцию с железом, содержащимся в стали. Когда железо и кислород соединяются, образуется оксид железа, который также известен как ржавчина.

Я знаю, о чем вы думаете, моя выхлопная труба все время намокает, если ржавчина из-за воды, почему все это не становится оранжевым и не разваливается? Ржавчина не образуется мгновенно, требуется некоторое время, чтобы реакция произошла. И чаще всего, время, необходимое для высыхания велосипеда, недостаточно для образования ржавчины.

Настоящая виноватая — когда вода прилипает к выхлопу на долгое время. Когда что-то вроде грязи или асфальта прилипает к выхлопной трубе, это может привести к попаданию воды между грязью и выхлопной трубой. Это может удерживать воду достаточно долго, чтобы на месте грязи образовалась ржавчина.

Если ваш велосипед попал в грязь или мусор, не нужно паниковать и сразу же смывать его, но это то, что вы должны решить довольно быстро, прежде чем это станет проблемой.

В какой момент следует заменять выхлопную систему?

Выхлопная труба оказывает большое влияние на характеристики мотоцикла. Когда выхлопная труба треснула, это может вызвать не только очень громкий звук, но и сделать двигатель недостаточно мощным, особенно на новых мотоциклах.

Теперь мы видим, что в компьютерные системы новых велосипедов включается больше технологий, которые помогают велосипеду работать более эффективно. В течение долгого времени у нас были велосипеды с карбюраторной подачей топлива, и я уверен, что любой, кто разбирается в карбюраторах, знает и об их неудачах. Не так давно мы увидели, что впрыск топлива стал стандартом для мотоциклов.

Сейчас мы видим, что на мотоциклах устанавливаются более совершенные датчики, которые помогают контролировать подачу и расход топлива. Сегодня на мотоциклах есть даже кислородные датчики, расположенные на устройстве, чтобы контролировать состояние выхлопных газов, чтобы либо увеличить, либо уменьшить обрезку топлива.

Это длинный способ сказать, что выхлопная система должна быть закрытой от коллекторов до глушителя.Любое прерывание на этом пути может вывести из строя двигатель и повлиять на него. Вообще говоря, вы должны заменить выхлопную трубу, как только заметите трещину, раскол или отверстие в трубе. Всегда есть возможность отремонтировать, но если вы не опытный сварщик, то замена системы будет более дешевым вариантом.

Как освежить стареющую выхлопную систему

Допустим, вы находитесь не на этапе профилактики, а на этапе ремонта. Может быть, это потому, что вы не ремонтировали выхлопную систему или, может быть, недавно купили велосипед, который нуждается в ремонте выхлопной системы.Каков первый шаг в ремонте системы?

Сначала вы должны полностью осмотреть агрегат. Стоит ли ремонтировать? Есть ли трещины или вмятины? Или это всего лишь поверхностная ржавчина? Ответы на эти вопросы важны для определения того, нужно ли нам заменить или отремонтировать выхлопную систему.

После осмотра и определения того, что он подлежит ремонту, потому что на нем есть только поверхностная ржавчина, вы должны использовать какой-либо тип щеточной щетки или щетины для очистки внешней поверхности. Легче сказать, чем сделать. Для этого может потребоваться много смазки для локтей и колодок, но обычно любое образование ржавчины на поверхности поддается ремонту. Также полезно использовать дрели или электроинструменты для прохождения труднодоступных или более глубоких канавок.

Если вы подумываете о покраске, вы должны хорошо понимать, что выхлопные трубы нагреваются. Обычная краска или даже краска для умеренных температур НЕ БУДЕТ работать на выхлопе. Обратите внимание на использование очень жаропрочной краски, чтобы она не растрескалась и не сгорела.Когда красите такую ​​сложную вещь, как выхлопная труба, всегда лучше проконсультироваться с профессионалом. Может быть, поищите местный магазин порошковых покрытий и спросите, есть ли у них опыт работы с выхлопными газами.

Помните, что выхлопная система — действительно важная часть вашего мотоцикла, и ее нужно обслуживать и проверять так же, как и любые другие части мотоцикла.

Предотвращение коррозии для глушителей сельскохозяйственного оборудования

Как покрытия предотвращают коррозию?

Все мы знаем, что незащищенные металлические поверхности, подверженные воздействию влаги и кислорода, со временем окисляются (ржавчина).Производители полагаются на технологии металлов и покрытий, чтобы ответить на извечный вопрос: как можно предотвратить или задержать окисление, чтобы продлить срок службы металлического изделия?

Покрытие холоднокатаного и горячекатаного металла — один из наиболее эффективных способов предотвращения окисления. Для типичных внешних воздействий, таких как глушители тракторов, комбайнов, комбайнов и пресс-подборщиков, система грунтовки и верхнего покрытия действует как барьерная пленка между металлом и прямым воздействием влаги и кислорода, предотвращая, таким образом, окисление.

Если верхний слой поврежден и находящийся под ним металл обнажен, грунтовочный слой действует как резервная защита, предотвращая распространение ржавчины на основу. Грунтовка с добавкой цинка очень эффективна, так как цинк поглощает окисление и тем самым замедляет ржавление основания (вот почему цинковые грунтовки часто называют «жертвенными» грунтовками).

Проблема нанесения покрытия на глушители сельскохозяйственного оборудования

Чтобы обеспечить надлежащую работу и устойчивость к коррозии, система покрытия должна сохранять целостность пленки. Трение и удар могут разрушить пленку покрытия и подвергнуть находящийся под ним металл воздействию окисляющих элементов. Не все повреждения видны, так как микроабразивное истирание, вызванное трением, ударами или воздействием высоких температур, также позволяет влаге проникать в покрытие и вызывать окисление основы.

Выхлопные системы сельскохозяйственного и животноводческого оборудования подвержены высокому риску образования ржавчины. Как рабочие машины, их неотъемлемая функция делает их уязвимыми для ударов или трения. Кроме того, выхлопные системы обычно работают при высокой температуре, которая разрушает пленку на микроскопическом уровне и позволяет проникнуть влаге и начать коррозию.Стандартная система грунтовки и эмали для металла, не предназначенная для высоких температур, быстро разрушится в выхлопной системе. Видимые признаки разрушения покрытия на глушителе или выхлопной системе включают отслаивание, образование пузырей, отслаивание, пятна окисления, точечные отверстия, кратеры, сколы, трещины, выцветание, меление и видимые металлические пятна.

Когда покрытие выхлопных газов сельскохозяйственного оборудования будет нарушено, влажная и органическая среда, в которой используются эти машины, позволит окислению быстро распространяться.

Системы покрытий, оптимизированные для работы при высоких температурах

Специальные термостойкие покрытия предназначены для сохранения целостности пленки, несмотря на высокие рабочие температуры, и лучше защищают выхлопную систему сельскохозяйственных машин. В химический состав этих продуктов входят связующие и пигменты, устойчивые к высоким температурам.

Быстрые перепады температуры во время использования также предъявляют крайние требования к покрытиям выхлопных систем оборудования из серебра.Во время использования очень горячий глушитель может встретиться со снегом, льдом и водой, что приведет к быстрому охлаждению и сжатию металла. Пленка покрытия должна быть достаточно «гибкой», чтобы «двигаться» вместе с этим быстрым изменением металла, чтобы выдержать быстрое охлаждение без растрескивания. Высокотемпературные покрытия проходят испытание на экстремальную закалку, при котором металл с покрытием нагревается до высоких рабочих температур, а затем погружается в ледяную баню для подтверждения целостности покрытия.

Повторяющиеся случаи закалки со временем могут привести к возникновению ржавчины, так как пленка покрытия должна «открываться», когда она горячая, чтобы двигаться вместе с расширенным металлом.Следовательно, высокотемпературные покрытия должны обеспечивать баланс между гибкостью и жесткостью, чтобы предотвратить растрескивание, а также сохранить плотную пленку.

Высококачественные покрытия выхлопных газов будут иметь комбинацию химического состава, чтобы уменьшить возможность образования и распространения ржавчины в этих сложных условиях.

Как защитить выхлопные газы от ржавчины

Хорошая новость заключается в том, что в настоящее время все автомобильные выхлопные трубы изготавливаются из материала, устойчивого к ржавчине.Это означает, что часть работы по защите вашего выхлопа от атмосферных воздействий уже проделана. Однако это не означает, что вы не можете и не должны делать ничего, чтобы защитить свой выхлоп.

Если нарастает слишком много ржавчины, это может помешать правильной работе выхлопных газов и может иметь серьезные последствия для плавности хода вашего автомобиля.

Узнайте цены на ремонт выхлопных газов

Ниже приведены несколько шагов, которым вы можете следовать, чтобы этого не произошло.

Порошковое покрытие

Это один из самых эффективных методов защиты от ржавчины. Это может быть выполнено только на совершенно новых или недавно очищенных выхлопных трубах . Это может серьезно улучшить внешний вид вашего выхлопа, а также защитить его от непогоды. Единственный недостаток в том, что это относительно дорого. Для проведения процедуры требуется специальное оборудование, поэтому ее могут выполнять только профессионалы.

Хромирование

Некоторые современные автомобили поставляются с хромированными выхлопными трубами.Если ваш не был покрыт металлом, вам следует подумать о том, чтобы это сделать. Это не только сделает ваш выхлоп невероятно блестящим и улучшит общий внешний вид вашего автомобиля, но и означает, что ржавчине на поверхности потребуется гораздо больше времени. Опять же, к сожалению, это специальная процедура, которую нельзя проводить в домашних условиях, и она может немного отодвинуть вас. Но если для вас важен внешний вид вашего автомобиля в целом, то это, безусловно, стоит учесть.

WD-40

В отличие от двух предыдущих вариантов, это одна идея, которой вы можете следовать дома, не расставаясь со значительной суммой денег.WD-40 — это смазка, которую можно купить в большинстве строительных магазинов. Это помогает дождевой воде быстрее стекать из выхлопной трубы и, следовательно, затрудняет образование ржавчины.

Следите за

Если вы очистите небольшие участки ржавчины по мере их появления, гораздо легче сохранить выхлопную трубу без ржавчины. Удержание поверхности от ржавчины путем частой чистки позволит вам избавиться от необходимости усердно работать, чтобы счистить большое количество ржавчины за один раз. Выполняя только понемногу, вы сэкономите много времени и должны означать, что ваша выхлопная труба прослужит намного дольше, прежде чем вам понадобится замена.

Если вас вообще беспокоит, как лучше всего защитить свой выхлоп, особенно если вы только что заменили его или если вы только что купили новый автомобиль, вы всегда можете поговорить со своим автомобильным дилером или с вашим местным механиком, чтобы обсудить лучшие варианты. Возможно, ваша выхлопная система уже хромирована или сделана из достаточно устойчивого к ржавчине материала, так что вам вообще не придется много делать, чтобы защитить ее от элементов.

Узнайте цены на ремонт выхлопных газов

Все о выхлопе

Материалы выхлопной системы

Материалы выхлопной системы

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Наиболее распространенные типы стали, используемые в выхлопных системах, включают ферритные и аустенитные нержавеющие стали, а также различные марки алюминизированных сталей. Материалы выхлопной системы подвергаются различным суровым условиям и должны быть устойчивы к таким механизмам деградации, как высокотемпературное окисление, конденсатная и солевая коррозия, механическое повреждение при повышенных температурах, коррозионное растрескивание под напряжением и межкристаллитная коррозия.

Обзор

Материалы, используемые для выхлопных труб, глушителей и других компонентов выхлопной системы, которые обсуждаются в этой статье, состоят в основном из ферросплавов. Алюминиевые сплавы иногда используются в качестве покрытия для черных сплавов для придания дополнительной коррозионной стойкости. В некоторых случаях сплавы цветного никеля и титана используются в компонентах выхлопной системы в особо сложных и / или высокопроизводительных приложениях. Керамика также нашла ограниченное применение в выхлопных системах из-за ее изоляционных свойств.

Керамика и специализированные металлические сплавы, хотя и с другим составом и свойствами, чем те, которые используются в системах трубопроводов, также обычно используются в подложках для устройств доочистки — керамических и металлических подложках катализаторов и подложках сажевых фильтров. Более подробно эти материалы обсуждаются в статьях, посвященных реабилитации.

Ферросплавы основаны на сплавах железа с углеродом и включают углеродистую сталь, легированные стали, нержавеющую сталь и чугун.Добавлены легирующие элементы:

• обеспечивают упрочнение твердого раствора феррита,
• вызывает выделение карбидов сплава, а не цементита Fe ₃ C,
• улучшает коррозионную стойкость и другие специальные характеристики.

Выбор материалов для выхлопной системы определяется рядом факторов, включая стоимость, гарантийные требования, а также законодательные требования и требования заказчиков относительно длительного срока службы. В результате материалы, используемые в выхлопных системах OEM, резко изменились и продолжают развиваться.

Мягкая углеродистая сталь была предпочтительным материалом для выхлопных систем на протяжении многих десятилетий. Покрытие из оксида железа на выхлопной системе в той или иной степени защищало ее от атмосферной коррозии. Однако он страдал от плохой коррозионной стойкости при контакте с дорожной солью и конденсатом выхлопных газов. В результате выхлопные системы, изготовленные из этого материала, имели очень короткий срок службы в условиях окружающей среды, с которой сталкиваются многие дорожные транспортные средства. Области применения углеродистой стали в настоящее время ограничены отдельными внедорожными приложениями, которые работают в относительно некоррозионных средах.Коррозионную стойкость углеродистой стали можно значительно повысить за счет использования алюминиевого покрытия, нанесенного методом горячего погружения. Ее часто называют алюминированной сталью .

Одним из особенно важных легирующих элементов из черных сплавов является хром. При добавлении достаточного количества хрома образуется нержавеющая сталь . Когда нержавеющая сталь нагревается, хром образует защитное покрытие из оксида хрома, которое задерживает дальнейшее окисление. Для пассивирования поверхности и классификации материала как нержавеющей стали обычно требуется минимум около 10,5% хрома.Пока этот оксидный слой является стабильным и непрерывным, металлическая подложка хорошо защищена от коррозии. Следует отметить, что никель, хотя и используется во многих марках нержавеющей стали, не содержится во всех марках нержавеющей стали.

Примерно с середины 1990-х годов простые углеродистые и низколегированные стали были заменены нержавеющей сталью в качестве основного материала для выхлопных систем после выпускного коллектора или турбокомпрессора. Этот переход произошел из-за требований рынка в отношении расширенных гарантий, а также из-за требований, установленных стандартами выбросов.Технологии, обеспечивающие соответствие все более строгим стандартам выбросов, могут повысить температуру выхлопных газов, что делает задачу соблюдения требований к прочности и долговечности особенно сложной. Стандарты выбросов также требуют, чтобы выхлопные системы были спроектированы таким образом, чтобы облегчить сборку, установку и эксплуатацию без утечек в течение всего срока службы автомобиля.

С начала XXI века, ^– гг., Товары, включая многие легирующие элементы, используемые в нержавеющей стали, испытывали значительные и быстрые колебания цен (см., Например, рисунок 4).В некоторых случаях затраты на эти материалы увеличиваются до ~ 1000%. В ответ производители нержавеющей стали добавили надбавку на сплавы, которую можно при необходимости скорректировать, чтобы учесть эти колебания цен. Многие производители сосредоточили значительные исследовательские усилия на снижении чувствительности цены готовой продукции к этим надбавкам на сплавы.

Системы контроля выбросов, такие как активно регенерированные дизельные сажевые фильтры (DPF) и селективное каталитическое восстановление мочевины (SCR), также предъявляют новые требования к свойствам материалов.Активная регенерация DPF может привести к повышению температуры выхлопных газов до 800 ° C в частях выхлопной системы, которые в противном случае работали бы при гораздо более низких температурах. Кроме того, было обнаружено, что некоторые широко используемые нержавеющие стали, такие как тип 304, подвергаются коррозии после воздействия продуктов разложения мочевины в условиях высоких температур.

Общие легирующие элементы, содержащиеся в нержавеющей стали, и их влияние приведены в Таблице 1 [1510] [1570] .

Таблица 1
Общие легирующие элементы, встречающиеся в нержавеющей стали

Элемент	Эффект
Хром	Необходим для формирования пассивной пленки. Стойкость к окислению увеличивается при уровнях Cr выше 10,5% Высокое содержание Cr может отрицательно повлиять на механические свойства, технологичность и свариваемость
Никель	Стабилизировать аустенитную структуру для улучшения механических свойств и производственных характеристик Самая низкая стойкость к коррозионному растрескиванию под напряжением при содержании никеля примерно от 8 до 10%, но восстанавливается на уровне примерно 30% никеля Может минимизировать растрескивание поверхностного оксида при изменении температуры
Марганец	В умеренных количествах и в присутствии никеля выполняет многие функции, присущие никелю Взаимодействует с серой с образованием сульфидов марганца, которые могут влиять на коррозионную стойкость Может улучшить адгезию оксидной пленки и повысить стойкость к окислению
Молибден	В сочетании с хромом очень эффективен для пассивной стабилизации пленки в присутствии хлоридов Особенно эффективен для повышения устойчивости к возникновению точечной и щелевой коррозии
Углерод	Обеспечивает прочность при высоких температурах Вредно для коррозионной стойкости из-за реакции с хромом с образованием карбидов хрома Снижает ударную вязкость ферритных марок
Азот	Повышает стойкость к питтингу у аустенитных марок Вредно для механических свойств ферритных марок
Алюминий	Повышение стойкости к высокотемпературному окислению
Ниобий и титан	Стабилизаторы, используемые предпочтительно в сочетании с углеродом и азотом, чтобы уменьшить образование карбидов и нитридов хрома. Это снижает возможность межкристаллитной коррозии. Оксид титана может отрицательно повлиять на паяемость
Медь	Обеспечивает коррозионную стойкость к серной кислоте Улучшить формуемость
Кремний	Обеспечивает стойкость к высокотемпературному окислению Обеспечивает устойчивость к коррозионному растрескиванию под напряжением и коррозии под действием окисляющих кислот

Из доступных разновидностей нержавеющей стали два важных материала выхлопной системы:

Ферритная нержавеющая сталь
• и
• Аустенитная нержавеющая сталь.

Ферросплавы могут содержать три важные зеренные структуры: феррит, аустенит и мартенсит. В феррите атомы железа образуют объемно-центрированную кубическую структуру (ОЦК или α-железо) с атомами железа в каждом углу куба и одним в центре куба, рис. 1. Аустенит представляет собой гранецентрированную кубическую структуру. (ГЦК или γ-железо) структура с атомами железа в каждом углу и в центре каждой грани куба. Межузельные отверстия в структуре FCC позволяют аустениту вмещать большее количество атомов углерода, до 2.На 11% по весу, чем структура ОЦК феррита, которая может содержать до 0,0218% углерода. Аустенит может превращаться в мартенсит, очень твердую и хрупкую зернистую структуру, которая обычно не используется в системах выхлопных трубопроводов.

Рисунок 1 . Структура феррита и аустенита

###

Как предотвратить и удалить ржавчину выхлопных газов мотоциклов (Полное руководство)

Ржавый выхлоп мотоцикла может вызвать перегрев двигателя. Поэтому предотвращение или удаление ржавчины имеет первостепенное значение, потому что альтернатива — уродливый внешний вид, большие деньги, потраченные на топливо и ремонт.

Как удалить ржавчину выхлопных газов мотоциклов? Для предотвращения ржавчины очистите выхлоп мотоцикла и смажьте его маслом. Чтобы избавиться от ржавчины на выхлопе мотоцикла, используйте средство для чистки металла, такое как Coca-Cola, спрей Chrome или следуйте инструкциям, изложенным в статье.

Прежде чем мы рассмотрим процесс предотвращения и избавления от ржавчины на выхлопе мотоциклов, давайте кратко рассмотрим, как работает выхлопная система. Это поможет вам понять, почему работают следующие методы.

Представьте выхлопную систему мотоциклов как духовой шкаф.Если у вас есть утечка в каких-либо секциях пластиковой трубки, вы не сможете отправить небольшой снаряд очень далеко. Он потеряет давление и вакуум, которые отвечают за создание силы для выстрела. Также, если есть препятствие в стволе, камне или других элементах, снаряд просто не вылетит.

В случае выхлопной системы все очень похоже: когда выпускные клапаны открыты, поршень толкает газы к выхлопным трубам, и они при выходе создают эффект вакуума, который «втягивает» другие газы, позволяя их оставить.

Существует две основные причины ржавчины выхлопной трубы: тепло и вода. В большинстве случаев водяной пар конденсируется в выхлопе мотоцикла, когда он остывает. Вы, вероятно, заметили, что вода капает из выхлопной трубы вашего мотоцикла, когда заводите мотоцикл утром.

При движении по мокрой дороге или под дождем постоянно брызги воды. Однако можно сказать, что вода касается и других частей мотоцикла. Однако выхлоп быстрее ржавеет. Причина в жаре. Выхлоп мотоцикла сделан из металла, а нагретые металлы быстрее окисляются.

Коррозия выхлопных газов

Ржавчина или коррозия внутри металлов (выхлопной трубы) могут образоваться, если в выхлопной трубе образовалось отверстие, которое не позволяет правильно удалять углекислый газ. Это также заставляет металлы образовывать опухолевидные образования, которые становятся больше, пока не блокируют выход газообразных отходов, что может нанести значительный ущерб двигателю мотоцикла.

Краткое описание процесса образования ржавчины:

• Выхлопные газы очень горячие и едкие.
• Тепло также вызывает конденсацию, когда газы вступают в контакт с холодным воздухом, иногда оставляя капли воды на частях выхлопной трубы.
• Эта конденсация представляет собой большую проблему, если вы ездите на мотоцикле только для коротких поездок.
• Высокие температуры являются основной причиной появления внешней ржавчины, а конденсация воды — причиной внутреннего окисления.

Не позволяйте этому заходить так далеко!

Если мотоцикл постепенно теряет мощность, но карбюратор, цилиндр и трансмиссия работают нормально, то пора проверить выхлопную трубу на наличие препятствий.Поскольку в двухтактных двигателях постоянно горит масло, неудивительно, что выхлопная труба рано или поздно забивается нагаром.

Резервуар может достигать такой толщины, что значительно уменьшит диаметр отверстия внутри выхлопной трубы. Выхлопная система не сможет работать в соответствии с предписанными стандартами, и мощность двигателя снизится.

Выхлопная система мотоцикла особенно уязвима для коррозии, так как она подвергается воздействию большого количества влаги, тепла и других элементов, вызывающих окисление.

Проверить наличие препятствий

Проверяйте выхлопную трубу не реже одного раза в 5000 км. Для проверки нужно снять выхлопную трубу и подуть в выхлопную трубу. Если воздух встречает сопротивление, выхлопная труба забивается.

Ржавчину можно легко удалить снаружи выхлопной трубы, и выхлоп можно использовать до тех пор, пока ни один из оксидов не подвергается коррозии через трубу.

Если вы заметили пятна ржавчины на выхлопе мотоцикла, вы можете удалить ржавчину несколькими простыми способами.Однако, прежде чем мы рассмотрим, как избавиться от ржавчины на выхлопе мотоциклов, давайте посмотрим, как мы можем предотвратить ржавчину.

Выхлопная труба и она особенно подвержена ржавчине. Поскольку удаление ржавчины — неприятная задача, лучше всего предотвратить появление ржавчины до того, как она начнет образовываться, следуя этим инструкциям:

• Нанесите смазочное масло на охлаждаемую выхлопную трубу. Масло следует растереть по всей трубе. Также рекомендуется применять смазочное масло еженедельно, особенно зимой.
• Зимой оставляйте автомобиль на стоянке внутри или накройте его защитным материалом. Это предотвратит таяние солей в снегу и образование ржавчины на выхлопной трубе.
• Используйте мягкую ткань, чтобы вытереть влагу от дождя или снега из выхлопной трубы. Выхлопную трубу в идеале следует чистить каждый день, чтобы удалить влагу.
• Ежедневно проверяйте выхлопную трубу на наличие следов ржавчины. Если вы заметили немного ржавчины, слегка отшлифуйте пятна ржавчины сверхтонкой наждачной бумагой.
• Нанесите немного восковой пасты после шлифования ржавчины. Протрите выхлопную трубу тканью, чтобы полностью покрыть трубу воском. Важно удалить даже малейшее окисление, чтобы предотвратить его распространение.

Используйте машинное масло и выхлопную крышку

Некоторые выхлопные системы мотоциклов имеют часть, предназначенную для окраски или покрытия какого-либо защитного покрытия для предотвращения образования ржавчины. Проблема в том, что вы можете предпочесть стальной вид (или у вас нет покрытия), но вы не хотите часто очищать ржавчину.

Доступная альтернатива придаст вам внешний вид и стиль, который идет с голой сталью, без каких-либо проблем с ржавчиной; это просто связано с небольшим количеством масла.

Примечание : Вам необходимо приобрести выхлопную крышку, чтобы защитить масло от вымывания водой или дождем с большой скоростью.

Пошаговое руководство:

• Очистите поверхность предмета, на котором вы хотите предотвратить ржавчину, с помощью обезжиривателя и тряпки. Перед нанесением масла убедитесь, что выхлоп полностью чист.
• Нанесите машинное масло на выхлопные поверхности мотоцикла, налив его на магазинное полотенце и потерев все детали.
• Протрите машинным маслом всю выхлопную трубу мотоцикла. При этом сталь станет немного темнее, показывая, что деталь пропитана маслом. Если вы видите сухое пятно, вернитесь и нанесите повторно.
• Вытрите излишки машинного масла чистой тряпкой. Это сделает поверхность максимально сухой и не оставит жирных следов ни на чем, что вы на нее нанесете.
• Выбросьте тряпки и храните их вдали от источников тепла.

Предупреждение:

• Пропитанные маслом тряпки могут легко воспламениться. По возможности уберите их в металлический контейнер для мусора; по крайней мере, держите их подальше от источников тепла.

Заключение: Предотвращение коррозии выхлопных газов

Во-первых, выхлоп мотоцикла должен быть чистым. Выхлоп вашего мотоцикла необходимо регулярно проверять и чистить, чтобы ржавчина не образовалась в одночасье.

Большинство людей жалуются на то, что масло вызывает больше ржавчины на выхлопах мотоциклов, чем фактически предотвращает это. Однако они упускают из виду главное: нанесенное масло защищает выхлоп мотоцикла от влаги, а крышка выхлопной трубы защищает масло от вымывания. При совместном применении этих двух идей ржавчина имеет мало шансов на образование на выхлопе.

Когда выхлопная труба слишком грязная, мотоцикл потребляет больше топлива и двигатель нагружается. Это приводит к изнашиванию двигателя и снижению характеристик мотоцикла.И наоборот, поддержание должного уровня чистоты в выхлопной трубе поможет поддерживать мотоцикл в отличной форме, а это лучше для вашего здоровья и окружающей среды.

Вещи вам понадобятся:

• Каустическая сода
• Горячая вода
• Напорный шланг
• Отвертка

Инструкции по очистке выхлопной трубы мотоцикла

Начните с снятия выхлопной трубы : Чтобы очистить трубу, снимите ее с выхлопной системы мотоцикла.Эту очистку можно также использовать для очистки носика. Нам понадобится только кисть с сильной щетиной, которая поможет нам удалить остатки.

Отвинтите глушитель от велосипеда : полностью снимите трубку. Начните с его разборки с помощью отвертки. Мы должны делать это с относительной осторожностью.

Соблюдайте особую осторожность при разборке деталей : Если вы сделаете это очень грубо или с инструментами недостаточного размера, вы можете повредить детали.Обычно для разборки конца трубки можно использовать гнездо номер 12.

Снимите уплотнение с выхлопной трубы : Ее необходимо снять, чтобы очистить вход.

После того, как вы осторожно удалили трубку, пора закрыть ее нижнюю часть. Затем вы можете добавить в трубку чистящий раствор.

Добавьте каустическую соду и горячую воду : Лучше всего делать это в перчатках, которые могут защитить вас от химикатов, а также надевать маску для лица, чтобы не вдыхать токсичные пары.По возможности избегайте попадания этого раствора на кожу.

Дайте раствору постоять и дайте ему подействовать : Он должен настояться 10-15 минут для обеспечения хорошего очищающего эффекта.

После этого удалите остатки, опустошив пробирку. Следите за тем, чтобы остатки не попали на кожу. Убедитесь, что он идет прямо в сток.

Со шлангом, нанесите воду под давлением с открытой трубкой : Мы применяем воду для удаления излишков остатков, потому что, хотя материал выхлопной трубы устойчив, каустическая сода очень агрессивна и может повредить металл.Как будто этого было недостаточно, вдыхание остатков соды на горячем мотоцикле может быть вредным.

Дайте деталям выхлопной системы просохнуть, прежде чем собирать их обратно на мотоцикл.

Вот полезный видеоурок по более быстрой очистке выхлопных газов:

Советы по очистке выхлопной трубы мотоцикла

Не используйте Scourer

Одна из основных ошибок, которые делают большинство людей, пытаясь избавиться от ржавчины, образовавшейся на велосипеде, — это использование мочалки.Возможно, что, сильно потерев, вы сможете удалить ржавчину, но также очень возможно, что вы поцарапаете внешнюю часть мотоцикла, и имейте в виду, что после этого не будет возврата.

В противном случае мы рекомендуем использовать тряпку или губку. Хотя вам, возможно, придется немного постараться, чтобы удалить ржавчину, вы убедитесь, что мотоцикл не получит никаких повреждений.

Используйте качественный очиститель металла

Вашим лучшим союзником будет специальный очиститель для металла, применяющий его в тех местах, где присутствует ржавчина.Однако вы также можете воспользоваться им для генеральной очистки остальных металлических поверхностей мотоцикла.

Coca-Cola, отличный очиститель металлов

Вы будете удивлены, насколько эффективной может быть Coca-Cola, когда дело касается удаления ржавчины, до такой степени, что многие владельцы мотоциклов используют ее регулярно. Он содержит фосфорную кислоту, которая может удалить ржавчину со всех типов металлов.

Еще один продукт, который удивит вас своей эффективностью, — это уксус, который содержит уксусную кислоту и почти так же эффективен, как кока-кола.

Используйте спрей для хрома

Если вы хотите, чтобы ваш мотоцикл выглядел идеально, мы рекомендуем после обработки ржавчины нанести специальный спрей для хрома, который позволит вашему мотоциклу выглядеть более свежим.

Что делать, если ржавчина не исчезла?

Если эти решения вам не подходят, в крайнем случае используйте наждачную бумагу. Ржавчина исчезнет, ​​если ее сильно удалить наждачной бумагой, но выхлопная труба также может быть повреждена.Поэтому, если вы выберете это решение, мы рекомендуем позже закрасить область, чтобы скрыть повреждения.

Резюме: Очистка выхлопной системы мотоцикла

Моющее средство и аналогичные чистящие средства часто не удаляют или полностью удаляют ржавчину, поэтому лучшим вариантом является использование каустической соды. Однако, если вы считаете, что этот продукт слишком агрессивен, выберите вместо него профессиональное чистящее средство.

Кроме того, из соображений безопасности рекомендуется менять набивку / крышку выхлопной трубы при каждой чистке.

Чтобы поддерживать мотоцикл в отличном состоянии, необходимо регулярно его обслуживать и чистить. К счастью, удаление ржавчины не является сложной процедурой. Есть несколько способов сделать это, и в каждом из них используются легкодоступные материалы.

Если выхлоп сильно заржавел, подумайте о замене выхлопа. Сильно заржавевшая выхлопная труба не работает должным образом и пропускает вредные газы в воздух.

Я уверен, что, применяя эти советы, вы сможете избавить выхлопные газы мотоцикла от ржавчины и сохранить их в таком состоянии в долгосрочной перспективе.

Нержавеющая сталь для выхлопных систем

Нержавеющая сталь — это материал, который, как хотелось бы, никогда не назывался «нержавеющим» , потому что он может делать гораздо больше, чем просто противостоять ржавчине. Истоки нержавеющей стали восходят к началу 1900-х годов, когда английский металлург разработал тип стали для изготовления ножей, которые не ржавеют.

С технической точки зрения, «нержавеющая сталь» — это строго торговое название, применяемое к так называемым коррозионно-стойким сталям. Это великолепный материал, который превосходит низкоуглеродистые и легированные стали в таком большом количестве различных применений в гонках, что никакой другой материал не может сравниться с ним, и всем гонщикам следует рассматривать его как жизненно важный элемент в своих усилиях по изготовлению.Тем не менее, нержавеющая сталь обладает некоторыми уникальными свойствами, о которых производитель должен знать перед тем, как приступить к проекту.

Интересной особенностью многих типов нержавеющей стали является то, что они немагнитны, что делает их очень важными в аэрокосмической промышленности. По сравнению с мягкой сталью нержавеющая сталь имеет превосходные высокотемпературные характеристики. Это отличный материал для коллекторов и выхлопных систем, а также для любых других областей применения, где наблюдается высокая температура.

Нержавеющая сталь аналогична низкоуглеродистой и легированной стали; это сплав железа, который содержит не менее 12% хрома. Это высокое содержание хрома замедляет коррозию, придавая стали ее «нержавеющее» качество. Существует множество сплавов нержавеющей стали, которые делятся на две основные категории:

• Хромоникелевые марки

• Хром прямой марки

Хромоникелевые стали являются более распространенными нержавеющими сталями, используемыми в производстве гоночных автомобилей, по сравнению с обычными сортами хрома из-за содержания никеля, которое обеспечивает отличную свариваемость и коррозионную стойкость.Кроме того, этот никель улучшает некоторые механические свойства, такие как усталостная прочность, вязкость и пластичность. Иногда люди ссылаются на нержавеющую сталь на основании содержания в ней хрома и никеля: например, нержавеющая сталь 18-8 содержит 18% хрома и 8% никеля.

Нержавеющая сталь обычно имеет довольно низкое содержание углерода, в диапазоне от 0,08% до 0,15%, а иногда и всего 0,03%. Углерод необходим для повышения твердости, но он также может сделать нержавеющую сталь восприимчивой к коррозии при высоких температурах.Происходит следующее: когда хромоникелевая сталь нагревается до диапазона температур от 800 ° до 1590 ° F, углерод в стали соединяется с хромом с образованием карбидов хрома. Это превращение называется выделением карбида и снижает коррозионную стойкость стали. Хром восстанавливается в этой зоне термического влияния и подвергает сталь так называемой межкристаллитной коррозии. Некоторые нержавеющие стали известны как низкоуглеродистые, чтобы минимизировать выделение карбидов; другие, такие как 321, представляют собой специальные сплавы, которые уменьшают выделение карбидов за счет объединения и стабилизации хрома при повышенных температурах.

Вы, наверное, слышали, что Smokey Yunick говорил о поддержании высокой скорости выхлопа и увеличении продувки за счет покрытия коллекторов термической пленкой. Кроме того, есть компании, которые покрывают коллекторы термобарьером, как правило, керамическим составом, чтобы удерживать тепло внутри выхлопной системы. Нержавеющая сталь выполняет эту функцию без дополнительных приспособлений, поскольку имеет гораздо более низкий коэффициент теплопроводности, что позволяет удерживать больше тепла внутри и передавать его на выход коллектора.Излучаемое тепло, пожалуй, самая важная причина для обертывания или керамического покрытия коллекторов, чтобы защитить автомобиль и водителя от чрезмерных, утомляющих высоких температур.

Типичная углеродистая (мягкая) сталь 1010 проводит на 219% больше тепла на фут, чем нержавеющая сталь, которую мы используем при изготовлении коллектора. Напротив, внутри труб коллектора из нержавеющей стали остается немного больше тепла, которое не попадает в окружающий воздух. Не допуская сжатия охлаждающих газов, когда они текут по трубкам, сохраняется большая скорость выхлопа, что способствует лучшей продувке в коллекторе.Это сохранение скорости увеличивает общую эффективность жатки.

Вы, наверное, видели автомобили Indy с их закрытыми моторными отсеками и термозащитными кожухами вокруг коллекторов турбокомпрессоров. Они должны термически обернуть свои выхлопные трубы, чтобы излучаемое ими тепло не привело к возгоранию или расплавлению каких-либо важных систем. В этом случае коллекторы, изготовленные из мягкой стали, полностью разрушатся и разобьются из-за сильного удержания тепла, не говоря уже о накипи и отправке смертельных частиц в турбокомпрессор, разрушая лопасти турбины.Трубки из нержавеющей стали 321 обладают отличной стойкостью к высокотемпературной усталости в этом закрытом помещении и чертовски хорошо справляются с работой в этой агрессивной среде лучше, чем любой другой материал, за исключением сталей со сверхвысоким содержанием никеля (например, Inconel), которые трудно найти , очень сложно работать и очень дорого.

Эти многие характеристики, такие как превосходные свойства удержания тепла, сопротивление усталости при высоких температурах и, в меньшей степени, косметическая ценность антикоррозийного покрытия, в совокупности делают нержавеющую сталь идеальным выбором для коллекторов и выхлопных систем.Такая система будет производить больше лошадиных сил и работать до тех пор, пока коровы не вернутся домой. Это отличное решение. Теперь, когда вас продают по качеству нержавеющей стали, есть ряд вещей, которые вам необходимо знать о различных типах, прежде чем вы начнете проект по сборке коллектора и выхлопной системы.

Трехзначная цифровая система классификации используется во всей отрасли. Гонщику необходимо знать только одну из этих трехзначных серий в системе — серию 300.Они предлагают изготовителю широкий выбор, от декоративного качества до самого жаропрочного и максимально допустимого качества самолетов.

В серии 300 нержавеющих сталей есть четыре типа, которые подходят, доступны и экономичны для гонщиков. Это 304, 316L, 321 и 347.

321 и 347 известны как стабилизированные марки нержавеющей стали. Они легированы титаном (321) или колумбием (347), оба из которых имеют гораздо более сильное сродство к углероду, чем хром при повышенных температурах.Это устраняет осаждение карбида, оставляя хром там, где он должен быть для защиты от коррозии … помните наше обсуждение межкристаллитной коррозии? И 321, и 347 — лучший выбор для выпускных коллекторов, особенно для систем с турбонаддувом и роторных двигателей. Так как 321 намного более доступен, чем 347, это оставляет 321 в качестве первого выбора без ущерба для необходимых качеств.

316L — это нержавеющая сталь со сверхнизким содержанием углерода (ELC), которая содержит только 0,03% углерода, что делает меньше углерода доступным для осаждения с хромом.Он широко используется в выхлопных газах судов, где коррозия в соленой воде, смешанная с частицами выхлопных газов дизельного топлива, и электролиз создают настолько ужасную среду, что даже другие сорта нержавеющей стали съеживаются и разбегаются!

304 — самая недорогая и доступная нержавеющая сталь из серии 300. Он подходит для приложений с наддувом и успешно используется многими гоночными командами. Он не обладает таким сопротивлением высокотемпературной усталости, как 321, но значительно дешевле и более доступен.Большинство трубок 304 в наши дни имеют двойное обозначение 304 / 304L.

С практической точки зрения, в конструкции коллекторов используются перекрывающиеся применения нержавеющей стали 304 и 321, но зная, что у вас есть страховка авиатехники 321 для работы, определенно стоит учесть дополнительные расходы … если ваше приложение требует этого .

Нержавеющая сталь бывает размеров как труб, так и труб. Поскольку некоторые размеры труб почти идентичны по размерам с размерами труб, иногда труба может быть заменена трубкой, и наоборот.Доступны стенки различной толщины, но для коллекторов обычно используется от 0,049 дюйма (18 калибра) до 0,065 дюйма (калибр 16).

Различные спецификации используются для удовлетворения особых требований военных (MIL), Американского общества испытаний материалов (ASTM) и Общества автомобильных инженеров (SAE). Примеры того, на что следует обращать внимание при заказе труб из нержавеющей стали, следующие:

ASTM A-554 нержавеющая сталь 304 представляет собой сварную механическую трубку, используемую в основном для декоративных целей.Он не полностью отожжен и слегка закаляется при производстве. Он имеет хорошую прочность колонны и хорошую изгибаемость.

ASTM A-269 нержавеющая сталь 304 — это коммерческая спецификация общего назначения, которая отличается более высоким качеством и полностью отожжена для повышения пластичности. Он доступен как со сварным швом, так и без шва, и является хорошей спецификацией для гонщика. Мы не заметили разницы в долговечности между сварным швом и бесшовными нержавеющими трубами при использовании коллектора, но есть существенная разница в стоимости.Прочность колонны не так хороша, как у A-554, но она имеет отличную изгибаемость при более высокой стоимости из-за полного отжига.

MIL-T-8808/8606 \ MIL-T-6737 321 нержавеющая сталь — это военные спецификации для трубопроводов самолетов. Достаточно сказать, что некоторые спецификации MIL не обязательно лучше или даже лучше некоторых стандартов ASTM. Здесь нет особой магии.

Существует столько же применений нержавеющей стали, сколько проектов в магазине. Нет ничего больше, что передает образ качества и мастерства для большинства производителей, чем чисто построенный проект из нержавеющей стали.Будь то набор коллекторов, впускных патрубков или даже подставка для динамометрического вентилятора охлаждения двигателя, нержавеющая сталь обладает такими прекрасными механическими свойствами, что ее использование следует рассматривать во многих проектах, помимо выхлопных систем.

Как предотвратить ржавчину жатки

Обертка выхлопной системы / жатки снизит температуру моторного отсека, улучшит охлаждение и добавит мощность. Пожалуйста, внимательно прочтите это описание для получения дополнительной информации об этом очень полезном, но часто используемом неправильно.

Когда вы увеличиваете мощность двигателя, возникает один побочный эффект — тепловыделение. Большинство двигателей рассчитаны на работу при 180 ° F, однако выхлопные газы, которые выходят из двигателя, могут быть более чем в десять раз горячее, и турбины, выхлопные коллекторы и выхлопные системы часто оказываются вплотную к двигателю или масляному поддону! Когда у вас есть что-то, что находится под углом 2000 градусов примерно в двух дюймах от того, что вы пытаетесь удерживать под углом 180 градусов, просто здравый смысл использовать какую-то изоляцию.В качестве дополнительного бонуса вы получаете лучшую очистку выхлопных газов, что добавит немного HP за счет сохранения тепла в выхлопных газах.

Вы знаете, насколько горячий моторный отсек? У вас есть большой кусок железа и алюминия и пара галлонов воды на 180 градусов, так что это хорошая отправная точка. Выхлопные газы с температурой до 2000 градусов, выходящие из двигателя, только усугубляют проблему. Но как насчет всей чувствительной электроники и дорогих деталей, которые вы хотите сохранить в прохладном состоянии? А как насчет впускной трубы, по которой поступает приятный прохладный воздух из интеркулера (или снаружи автомобиля), который вы хотите поддерживать значительно ниже температуры двигателя? Тепло, излучаемое вашим турбонагнетателем и выхлопными газами, является причиной №1 снижения производительности двигателя в моторном отсеке и, вероятно, причиной №1 выхода из строя генераторов и аналогичной электроники в этой области.Помогите решить проблему, изолируя горячие компоненты выхлопной системы.

Обертка жатки получила плохую репутацию из-за опасений, что она вызовет ржавчину или преждевременную усталость деталей выхлопной системы. Хотя ржавчина всегда вызывает беспокойство — обернуть или не обернуть — вот несколько идей, которые могут позволить вам получить все преимущества этого продукта, избегая при этом недостатков.

• Используйте правильный продукт. Эта оболочка из стекловолокна толщиной 1,5 мм идеально подходит для большинства уличных или гоночных автомобилей, грузовиков, велосипедов или лодок.Он существенно изолирует выхлопные части, позволяя отводить часть тепла, предотвращая перегрев и усталость (или «выгорание», как это иногда называют). Не допускайте двойного обертывания и не используйте слишком большое перекрытие! Рекомендуемое перекрытие — 1/4 дюйма.
• Не сходи с ума. Однозначно существует такое понятие, как чрезмерная изоляция выхлопных газов. Избыточная изоляция деталей выхлопной системы — основная причина усталости деталей и их преждевременного выхода из строя! Существует, вероятно, более 100 различных типов выхлопных труб, многие из которых обещают лучшую изоляцию по более высокой цене.Но вам не нужна лучшая изоляция; вам нужно ровно столько утеплителя, сколько предлагает этот продукт. Если вы используете чрезмерное перекрытие, двойное обертывание или чрезмерно агрессивное обертывание выхлопных газов, у вас гораздо больше шансов столкнуться с проблемами. Кроме того, если вы используете слишком много выхлопной пленки в одном и том же месте, это может фактически помешать правильному расширению металла, что усугубит проблему.
• Установить всухую. Некоторые веб-сайты и производители выхлопной трубы рекомендуют намочить ее перед установкой.Это упрощает установку и обеспечивает лучшее уплотнение, позволяющее удерживать больше тепла. Трудно сказать, какой ущерб может нанести одноразовая влажность, но, вероятно, это не поможет. Очистите и просушите детали выхлопной системы перед установкой и установите продукт в сухом виде, чтобы получить хорошую фору по предотвращению коррозии.
• Хранить в сухом состоянии. Основная причина, по которой выхлопная пленка может вызвать преждевременную ржавчину, заключается в том, что она удерживает влагу. Если вы чистите моторный отсек, наденьте полиэтиленовый пакет на обернутые коллекторы — чистящие средства в любом случае мало что сделают для очистки выхлопной трубы.Если вы случайно проехали через озеро, рассмотрите возможность снятия оболочки жатки, просушивания и повторной установки. Если вы специально и регулярно проезжаете по озеру, использование жатки, вероятно, не лучшая идея … если только ваши компоненты не из нержавеющей стали.
• Рассмотрим живопись. Краска — это наиболее распространенный способ предотвращения ржавчины во всех областях, от велосипедов до авианосцев. Если вы покрасите детали выхлопной системы высокотемпературной краской, а затем оберните их, проблема ржавчины будет уменьшена или полностью устранена.Краска для заголовка доступна во многих магазинах автозапчастей. Обратите внимание, что вы должны использовать краску, рассчитанную как минимум на 2000F. Некоторые говорят, что ни одна краска не может выдерживать такую ​​высокую температуру в течение длительного периода времени. Наша рекомендация: мы считаем, что краска может выдерживать нагревание, если она правильно оценена, и если она не помогает или отслаивается, все, что вы потеряли, — это баллончик с краской за 5 долларов.

  No related posts.