Что будет если неправильно поставить диск сцепления: Как поставить диск сцепления правильно – важные нюансы — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Как проверить диск сцепления? | Krosavto.ru

В процессе эксплуатации узла сцепления довольно часто возникают различные неисправности, которые проявляются его некорректной работой, возникновением сторонних звуков в области трансмиссии, пробуксовками колес во время трогания, тяжелым либо слишком легким ходом педали и т. д.

Причем, неполадки могут возникнуть на любом автомобиле, независимо от его возраста и интенсивности использования.

Диагностировать и устранять все неисправности узла необходимо вовремя, поскольку эксплуатация транспортного средства при нарушении работы сцепления не представляется возможной.

Проверка работоспособности сцепления

Известно несколько методов диагностики работоспособности узла сцепления, которые можно осуществить самостоятельно, без поездки в сервисный центр.

Одним из распространенных способов проверки работоспособности узла, является технология использования измерительного калибра. Она отличается относительной простотой, поскольку для ее проведения не придется разбирать либо полностью демонтировать сцепление с автомобиля. Все, что необходимо – смотровая яма либо подъемник и измерительный инструмент (контур).

Пожалуй, одним из недостатков такой технологии диагностики сцепления, является длительность ее проведения. Однако она позволяет добиться максимально точных показателей, и наиболее корректно установить суть возникновения неисправности.

Если нет возможности воспользоваться подъемником либо загнать транспортное средство на яму, можно использовать другие способы диагностики. Они также не отличаются сложностью, но показывают весьма приблизительные результаты. Но все же, установить причину некорректной работы сцепления, используя их, вполне возможно.

Диагностика по проскальзыванию

На практике, проведение диагностики работоспособности диска сцепления осуществляется в случае возникновения определенных предпосылок, связанных с некорректным функционированием всего узла. Стоит отметить, что метод выявления неисправности может несколько отличаться.

В качестве примера стоит рассмотреть одну из самых распространенных ситуаций, когда сцепление начинает проскальзывать.

Для проверки диска, необходимо выполнить следующую последовательность действий:

активируем стояночный тормоз;
запускаем силовой агрегат;
включает третью передачу;
выключаем сцепление и жмем на акселератор.

Если мотор заглохнет, значит, диск сцепления изношен и нуждается в замене. Стоит отметить, что проверка покажет корректные результаты только в случае правильной регулировки стояночного тормоза.

Помимо этого, о пробуксовке сцепления, которое является следствием износа диска, свидетельствует поведение транспортного средства во время движения.

Например, снижение разгонной динамики автомобиля, возникновение сторонних шумов и запаха гари в области трансмиссии, тяжелый ход (ощущение, как будто заднюю часть транспортного средства что-то удерживает).

Об износе диска сцепления также свидетельствует еще одно неприятное явление. Проявляется оно тем, что сцепление начинает «вести». В этом случае переключение передач становится затруднительным, возникает резкий запах гари и сторонние шумы во время выжима педали сцепления.

Алгоритм выявления неисправности выглядит следующим образом:

силовой агрегат должен работать на холостых оборотах;
необходимо выключить сцепление, после чего включить первую передачу.

Если в рычаг коробки передач имеет слишком тяжелый ход, во время его движения возникают сторонние шумы и треск, это говорит о том, что диск сцепления износился, из-за чего он сцеплен с маховиком, чего при таком положении быть не должно.

Неполадку можно устранить путем замены диска с последующей прокачкой контура. Дополнительно может потребоваться регулировка педали сцепления. Это довольно простая процедура, и выполнить ее самостоятельно по силам любому автовладельцу.

Способы диагностики диска сцепления

Перед тем, как приступить к проверке диска сцепления, следует вспомнить его ресурс эксплуатации. Если транспортное средство прошло более 100-120 тыс. км, следует задуматься о его замене, поскольку в любой момент диск сцепления может выйти из строя, что попросту сделает невозможным дальнейшее движение на автомобиле.

Суть проверки диска сцепления заключается в определении износа его фрикционных накладок. Для максимальной точности процедуры, свободный ход педали сцепления должен быть отрегулирован правильно.

Проверка диска сцепления осуществляется в следующей последовательности:

Транспортное средство обязательно должно находиться на ровной поверхности. Ручник должен быть активирован.
Запускаем мотор и прогреваем его.
Включаем первую передачу, после чего начинаем выжимать сцепление. Делать это необходимо так, чтобы во время выключения сцепления силовой агрегат не заглох. Медленно включая сцепление, необходимо обратить внимание, в какой момент начнет передаваться усилие на ведущие колеса. Как только начнутся ощутимые вибрации кузова, следует остановиться и заглушить силовой агрегат.
Если автомобиль начал движение сразу после включения сцепления, диск находится в удовлетворительном состоянии.
Если трогание осуществляется на среднем положении педали, диск сцепления изношен наполовину. В этом случае рекомендуется провести его замену.
Транспортное средство начало движение в самом конце хода педали, либо трогание осуществляется с рывками и пробуксовками – фрикционные накладки диска сцепления имеют критическую степень износа. В этом случае показана его немедленная замена. Иначе он может повредить маховик, в результате чего потребуется более сложный и дорогостоящий ремонт.

Дополнительно следует обратить на динамику движения. Свидетельством износа накладок диска является снижение разгонной динамики и потеря мощности силового агрегата.

Что будет если поставить сцеление неправильно

Как правильно поставить диск сцепления на мтз 82

Как правильно поставить диск сцепления МТЗ-80, какой стороной

Советы от механиков о том как правильно поставить диск сцепления на трактор МТЗ-80

Возьмите полулитровую бутылку из под водки с длинным горлом для центровки диска.
Вставляется диск к маховику той стороной у которой заклепки ступицы плоские и с прорезью или как зубилом насечка-выпуклые шляпки наружу (они будут задевать за болты маховика если поставить неправильно).
Затем ставьте корзину отцентрировав диск от корзины бутылкой, затягиваете ее.
Отрегулируйте лапки если нужно в одну плоскость.

Длинной стороной диск сцепления к маховику или к лапкам?

Приставьте диск к маховику и попробуй провернуть – зацеплять за болты не должен. Более длинная часть ступицы к корзине. Ориентируйтесь на заклёпки ступицы – плоской стороной к маховику, выпуклой к корзине (наружу), заклепки в центре ступицы.

Статья по теме: Дискатор для МТЗ

Еще по теме: коробка передач МТЗ

Читайте также: шины МТЗ-82 задние
Диски сцепления МТЗ-80/82 разных производителей

Технология сцепления, часть 3, конструкция диска сцепления

Технология сцепления, часть 3, конструкция диска сцепления

Автор Майк Кодзима

Прочтите часть 1 о том, как работает нажимной диск сцепления!

Прочтите Часть 2 о фрикционном материале диска сцепления здесь!

Диск сцепления — это не просто круглый и плоский диск, который трется о предметы, помогая передавать крутящий момент двигателя на колеса. На самом деле это очень сложный компонент, который имеет множество конструктивных особенностей, помогающих ему выполнять свою работу.Диск сцепления выполняет очень важный набор функций. Он должен включаться плавно и предсказуемо, чтобы помочь автомобилю трогаться с места, он должен помогать амортизировать трансмиссию от избыточных ударов и иметь низкую инерционную массу для переключения скоростей. Конечно, как и в случае со всеми механическими устройствами, при проектировании дисков сцепления необходимо учитывать множество компромиссов. Чтобы узнать больше, читайте дальше.

Компания Jim Wolf Technology установила пружину Marcel в некоторые из своих полностью металлических дисков сцепления, чтобы сделать их относительно удобными.Это необычная особенность инженерных разработок JWT, позволяющая сделать сцепление гоночного типа, способное удерживать большую мощность, более управляемым.

Диски сцепления имеют несколько различных функций, которые определяют их рабочие характеристики. Большинство стандартных и HD-сцеплений имеют так называемую пружину Marcel. Это волнистая плоская пружина, которая приклеивается к фрикционному материалу, а затем приклепывается к самому диску. Это можно увидеть, если посмотреть на диск сцепления на его краю. Марсель действует как подушка, сглаживая окончательное зацепление фрикционного материала, позволяя усилиям зажима нарастать немного медленнее.Когда сцепление полностью включено, марсель разбивается и не действует.

Пружина Marcel на этом стандартном диске Nissan представляет собой волнистый кусок листового металла. Его задача — сделать включение сцепления более плавным и плавным.

Марсель снят с гоночных и металлических сцеплений по двум причинам. Марсель предотвращает 100% сцепление фрикционного материала с диском, уменьшая прочность на разрыв, а также увеличивает ход зацепления, возможно, замедляя переключения, что немного сложнее для синхронизаторов.Некоторые компании применяют новаторские подходы к использованию Marcel в полуметаллических дисках и дисках из кевлара, сначала приклеивая фрикционный материал к стальной подложке, а затем приклепывая его к пружине Marcel для увеличения прочности на разрыв.

Ступица диска имеет некоторые особенности, которые также влияют на характеристики зацепления. Стандартные и HD-муфты имеют подрессоренные ступицы. Это две плавающие ступицы, к одной стороне которых прикреплен диск с фрикционным материалом, а с другой — шлицы первичного вала трансмиссии.Захваченные винтовые пружины или резиновые амортизаторы удерживаются между двумя секциями ступицы, чтобы обеспечить некоторую амортизацию вращения при отпускании сцепления. Подрессоренные ступицы действительно помогают сделать сцепление управляемым, что означает уменьшение дребезга и рывков при отпускании сцепления.

Подрессоренные ступицы снижают нагрузку на трансмиссию, вызываемую гармоническим скручиванием кривошипа.

Пружины ступицы, выпадающие из ступицы, являются основной причиной выхода из строя диска сцепления.Этот диск хорошо закрывает пружину центральным держателем. Пружина вряд ли выпадет из этого диска.

Подрессоренная ступица также помогает снизить шум трансмиссии. Однако, если вам нравится производительность, вам следует держаться подальше от дисков с резиновыми бамперами, так как они имеют тенденцию к перекусыванию и выпадают при интенсивном использовании. Некоторые диски также имеют слабые пружинные фиксаторы, которые трескаются и позволяют спиральным пружинам выпасть, заедая сцепление. Лучшие диски имеют более толстую штамповку в этой области, а некоторые почти закрывают пружины, чтобы предотвратить их выпадение.У них также будут прочные стопорные штифты, которые помогут снять напряжение при жестких запусках или переключениях, когда пружины опускаются.

Этот стопор предотвращает перебег диска сцепления и заедание спиральных пружин ступицы. Это помогает предотвратить поломку пружин ступицы.

Гоночные диски Extreme обычно не имеют ступичных пружин или Marcel. Это необходимо для наиболее четкого переключения, поскольку включение и выключение сцепления короткие, четкие и четкие.Это снимает нагрузку с синхронизаторов, давая им больше времени для согласования оборотов и может обеспечить очень быстрое переключение. Без сложностей с пружинением ступицы ступица может быть легче и прочнее. Легкость очень важна для диска, потому что она позволяет входному валу трансмиссии вращаться быстрее, поэтому синхронизаторы работают лучше. Однако твердые ступичные диски очень трудно ездить по улице, и они демонстрируют экстремальные характеристики включения-выключения, что затрудняет плавное управление ими и дребезжит при зацеплении.

В этом неортодоксальном гоночном сцеплении используется прочная ступица и шесть шайб. Это довольно экстремальная установка для очень мощного автомобиля.

Связанные .

Как заменить сцепление менее чем за 3 часа

Сцепление проскальзывает при необходимости замены

Перед заменой сцепления рекомендуется проверить как работает сцепление и симптомы плохого сцепления. А сцепление будет иметь проблемы и может перестать работать одновременно из-за пробуксовки, включение или выключение сцепления, что является нормальным при выходе из строя сцепления износ или механический сбой.

Стоимость услуг

При выполнении этой работы в ремонтной мастерской труд перевешивает детали в большинстве случаев.В комплект сцепления сам по себе будет входить диск, давление пластина и выжимной подшипник и будет стоить от 100 до 200 долларов США для пассажира. автомобильный блок на Amazon, а грузовики будут работать немного больше. Затраты на рабочую силу будут варьируются и должны учитывать, является ли автомобиль передним или задним колесом. водить машину. Эта стоимость обычно составляет от 550 до 850 долларов США в зависимости от того, это делает дилер или самостоятельный гараж. Также будет взиматься плата за повторно покрыть маховик, около 55 долларов.00 (США).

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет с небольшими нюансы, которые дадут вам лучший результат. Муфта сконструирована с использованием асбест, поэтому используйте маску перед снятием диска сцепления. Перчатки и защитные Очки — тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые нужно будет необходимо выполнить перед заменой сцепления, которые перечислены ниже:

1.Снимите сцепление: После того, как вышеуказанные работы будут выполнены, пришло время осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На картинке ниже показано, что это похоже, что после снятия трансмиссии обнажается сцепление узел, который устанавливается на маховик в задней части двигателя. Опять же, эта часть касается с асбестом, поэтому рекомендуется использовать воздушную маску.

Прижимная пластина будет удерживаться на маховике на 10, 12, 13 или 14 мм. болты в большинстве случаев.Когда вы начнете откручивать болты, маховик захочет переместите и переверните двигатель, чтобы вам нужно было ослабить болты, применение рычага внутрь или наружу от маховика. Ударный пистолет тоже работает хорошо для этого. Не снимайте сразу все болты, так как прижимная пластина захватывает диск сцепления, который может быть тяжелым и может упасть причинение травмы. Поскольку последние болты откручены, есть дополнительная рука для контроля как прижимную пластину, так и диск. Прижимная пластина начнет двигаться наружу. от маховика как болты откручены.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Пока снимаются последние болты, держите руки на диске и пластине. чтобы контролировать эти части. Поддерживайте диск пальцем, что является хорошим способ удержания диска на прижимной пластине.

После снятия болтов прижимной диск можно удерживать на маховике с помощью 3 или несколько установочных дюбелей.Аккуратно снимите нажимную пластину с маховика с помощью стандартной отвертки. пока бесплатно.

2. Проверьте сцепление. Износ: Диск сцепления изнашивается, как тормозная колодка. фактически диск сцепления имеет материал тормозных колодок по обе стороны от него, который удерживается на заклепках. Когда эта подкладка изнашивается, она позволяет заклепкам контактировать с маховик или нажимной диск, которые вызывают пробуксовку сцепления.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

3.Проверьте маховик: Поверхность сцепления маховика будет теперь быть разоблаченным. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины которые являются признаком того, что сцепление проскальзывало в течение длительного периода времени, и гарантируют замена маховика. На маховике ниже показан типичный рисунок износа во время замена сцепления и может быть повторно обработана, что необходимо делать в любое время обслуживание сцепления. Если этот шаг пропущен, когда новое сцепление установлен, у вас будет хороший шанс, что он будет дребезжать, когда педаль сцепления выпущен, и работу необходимо будет выполнить заново.

4. Замените направляющий подшипник: На заднем приводе и некотором переднем приводе автомобилей сцепление будет иметь пилотный подшипник, который предназначен для поддержки первичный вал коробки передач с ручным переключением передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, это позволяет входному валу « гадать » и вызывает сцепление не отключаться. В пилот подшипник следует заменить во время обслуживания сцепления.

5.Подобрать новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на стол. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности сцепления. материал. Также посмотрите на высоту прижимных пластин, расположив одну рядом с другой, они должны быть довольно близко. Это будет проблемой, если они окажутся далеко работа сцепления, либо не отпускается, либо не включается.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Перед установкой диска сцепления обратно на маховик установите диск на первичный вал трансмиссии.Он должен скользить по валу с небольшим сопротивление. Это тоже помогает избежать проблем при переустановке трансмиссии.

6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Сцепление диск может заходить на прижимную пластину в любом направлении, но только в одном направлении правильно. Выступающая наружу часть диска должна идти в сторону нажимной диск или сцепление не отпускается, поэтому важно установить диск в правильном направлении.Также важно использовать очиститель тормозов для удалить жир и грязь с маховика и контакта муфты нажимного диска поверхности перед установкой.

Осторожно установите новый диск сцепления и нажимной диск на установочные штифты маховика с новым покрытием при установке крепежных болтов вручную. Оставьте немного потерять болты прижимной пластины, чтобы прижимная пластина могла двигаться вокруг. Это необходимо для того, чтобы вы могли вставить инструмент для выравнивания сцепления, входящий в комплект Комплект сцепления.

Найдите инструмент для выравнивания сцепления, включенный в замену сцепления. Комплект. Это необходимо, чтобы выровнять диск сцепления с направляющим подшипником, чтобы трансмиссию легко переустановить.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Ослабьте диск сцепления и установите приспособление для выравнивания сцепления. в диск сцепления и направляющий подшипник. Слегка затяните болты, чтобы удерживая диск на месте, перемещайте инструмент круговыми движениями.Это окажет сопротивление во всем направления, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середина прижимной пластины.

Равномерно и медленно затяните прижимную пластину по схеме звезды, используя трещотка. Не затягивайте сразу один болт и не используйте пневматические инструменты. это погнет нажимной диск и не выключит сцепление. Обходите прижимную пластину, медленно затягивая несколько раз до полного плотно.Вы заметите, что пальцы прижимной пластины движутся внутрь, когда вы затяните болты. Вы хотите, чтобы этот прогресс был как можно более равномерным. Если это шаг выполнен неправильно, сцепление не отключается должным образом, что может вызвать жесткое переключение передач. Завершите затяжку болтов до заводских значений крутящего момента. который обычно составляет от 25 до 30 футов фунтов. Снова маховик попытается переверните двигатель так, чтобы затянуть внутрь.

Снимите приспособление для выравнивания сцепления и еще раз проверьте все крепежные болты.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

7. Замена всего подшипника: Выжимной подшипник предназначен для выталкивания пальцы нажимного диска внутрь, чтобы выключить сцепление. Когда эти пальцы наружу или без давления на них включается сцепление. При замене сборку муфты настоятельно рекомендуется замените выжимной подшипник, так как он часто выходит из строя. Некоторые выжимные подшипники прикреплены к рабочему цилиндру сцепления, который должен быть заменен как единица.

8. Обкатка и регулировка сцепления: После переустановки трансмиссии медленно прокачайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не будет работать нормально. Смотрите и долейте жидкость сцепления (тормозная жидкость) в процессе. После ремонта запустите двигатель и полностью нажмите педаль сцепления. при переключении трансмиссии через ее шестерни. Это нормально для этой операции быть немного грубым, пока сцепление находится в периоде «обкатки».Нормальное переключение характеристики должны вернуться через несколько миль.

Посмотреть видео!

Включает полную работу со сцеплением.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сцепление Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о сцепление, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 27.06.2017

Mtz 80/82/1221 50-3502040a фрикционная пластина диска сцепления для трактора Mtz

Беларусь

Диск сцепления МТЗ 80/82/1221 50-3502040А Диск сцепления для трактора Беларусь МТЗ

900 месяц

0 0 коричневый

Наименование: диск сцепления 50-3502040A Трактор Беларус МТЗ
марка	9 08 SY	Модель	50-3502040A
Тип	Диск сцепления 50-3502040A	Место происхождения	Китай
MOQ	1шт
вес	0.651кг	упаковка	мешок
размер	8см * 8см * 2см	Текстура материала	сталь
использовать	МТЗ 80/82/1221

МТЗ 80/82/1221 50-3502040А диск сцепления для трактора Беларус МТЗ Данный продукт прошел строгие стресс-тесты и является квалифицирован по всем показателям.

В то же время наши цены находятся в наиболее разумном диапазоне для ваших товаров и услуг самого высокого качества.

.Запчасти для тракторов

МТЗ Oem 70-1601130-a Диск сцепления 3

Описание продукта

03

900

Имя: МТЗ-80/82 Трактор Беларусь МТЗ 70-1601130-A3 Диск сцепления для тракторов МТЗ Беларусь
марка	SY	Модель	Беларус МТЗ трактор
Тип	диск сцепления диск сцепления Место происхождения	Китай
Сервис	2 месяца	MOQ	4 штуки
4. 08кг	упаковка	мешок
размер	34см * 34см * 4см	Фактура материала	Сталь astos
Цвет	серый	использовать	MTZ 80/82/1221

Этот продукт прошел строгие стресс-тесты и соответствует всем показателям.В то же время наши цены находятся в наиболее разумном диапазоне для ваших продуктов и услуг самого высокого качества.

Информация о компании

Q1: Как ваша компания обычно доставляет товары в Россию и другие страны?

А: перевозит грузы в Россию и соседние страны.

Наша компания имеет склад в Барнауле, Россия, который может быть доставлен напрямую в Россию.

Это экономит время транспортировки для клиентов в России и соседних странах.

B: перевозит товары в другие страны

Эта проблема в основном определяется количеством товаров. Если количество заказов достаточно для контейнера, рекомендуется доставка контейнеров морским или железнодорожным транспортом; если количество заказов невелико, их может отправить транспортная компания.

Q2: Продается ли продукция вашей компании в розницу?

A: К сожалению, мы не принимаем розничные заказы.Количество нашего заказа определяется в зависимости от упаковки товара. Например, если в одной коробке 30 ящиков, то 30 — это наименьший объем заказа.

Q3: Какой способ оплаты?

A: Если это спот, мы должны получить полную оплату, прежде чем они могут быть отправлены; если это заказ, то по предоплате 30%, остальные 70% оплаты до заключения контракта для подписания контракта.

Какой стороной ставят диск сцепления на мтз

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами — GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль — колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

01.11.2018

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления? Даже этому можно научиться

Замена диска обычно производиться вместе со всей корзиной сцепления. Существует два способа проведения работ: с демонтажем КПП и без него. Последний метод менее трудоемок и более удобен. Выполняется рабочий процесс на подъемнике или смотровой яме.

Как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот вопрос возникает часто у начинающих автомобилистов, не обращающих внимания при выполнении работ на некоторые нюансы, игнорирование которых может привести к бесполезности ремонта и серьезным проблемам с машиной.

Приступая к снятию рассматриваемого узла, необходимо выполнить следующие требования:

Застопорить транспортное средство специальными клиньями;
Освободить кардан от КПП и рабочий цилиндр;
Отключить концевики проводки выключателя световых элементов заднего хода;
При помощи накидного ключа выкручивается пара крепежных гаек, фиксирующих подушку КПП, которая снимается. Далее, следует на предельно возможное расстояние убрать передающую коробку от движка так, чтобы переключатель уперся в днище;
Трансмиссия окажется висящей на входящем патрубке глушителя, поэтому желательно подстраховать заднюю часть коробки установкой добавочной подпорки. Отведя маховик, нужно отвинтить шесть крепежных болтов на корзине сцепления. Для удобства доступа к фиксирующим элементам, периодически следует проворачивать коленчатый вал;
В образовавшийся паз, путем сдвижки корзины сцепления, снимается диск. Для снятия самой корзины, потребуется сдвинуть ее в направлении двигателя. Далее, останется демонтировать вилку и выжимной подшипник.

Монтаж узла производится в зеркальной разборке последовательности.

Предварительно следует в отверстие подшипника первичного вала КПП нанести специальную смазку, обработать площадь трения и прижимного диска чисткой тканью. Установка диска на свое место, производится выступающей частью, обращенной к корзине. Предварительно нанесенные метки на кожухе и маховике совмещаются для предотвращения разбалансировки.

В процессе проведения работ требуется отцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленвала. Для этой процедуры применяют специальное правило (имитирует шлицевую часть первичного вала), которая после монтажа должна легко выниматься. Болты крепежа необходимо затягивать равномерными усилиями попеременно для препятствования сдвижки кожуха.

Функции и строение диска сцепления

На боковой стороне кожуха присутствуют три равномерно размещенных выемки в форме прямоугольника. В них впритирку входят три ступицы нажимного диска. Подобное строение гарантирует передачу крутящего усилия на рабочий диск и возможность его перемещения относительно оси при активации сцепления.

Между нажимным дисковым элементом и кожухом находятся 18 пружин, размещенные попарно, которые имеют разносторонние завитки для исключения возникновения заклинивания детали. Чтобы противодействовать перекашиванию рабочего диска и получить оптимальное усилие, пружинные элементы ставятся из одной группы. От чрезмерного нагрева в случае пробуксовки сцепления пружины предохраняют шайбы из теплоизолирующего прессованного асбестового материала.

На концы хвостовых вилок рассматриваемого узла прикреплены сферические гайки с коническими пружинами, обеспечивающие некоторое качение элемента, требуемое для гашения изменения дистанции между осями, когда отводится диск. В пазах выступов направляющего дискового элемента размещены три стальных рычага, которые скрепляются с диском и опорными вилками посредством подшипников игольчатого типа и осей.

Опытные водители советуют при выполнении процесса замены представленного узла, на рабочую поверхность корзины поставить равномерно небольшие точки клеем (момент или качественные аналоги). Диск кладется на корзину пружинами от себя и выравнивается по краям. Клей позволит зафиксировать детали во время их крепления.

Учитывая, как правильно и какой стороной поставить диск сцепления, этот способ предполагает небольшое продолжение. После монтажа КПП, нужно включить передачу и выжать сцепления и прокрутить механизм стартером. Данный метод подходит для большинства машин.

Ремонт и эксплуатация МТЗ » Как правильно поставить диск сцепления МТЗ-80

Советы от механиков о том как правильно поставить диск сцепления на трактор МТЗ-80

Возьмите полулитровую бутылку из под водки с длинным горлом для центровки диска.
Вставляется диск к маховику той стороной у которой заклепки ступицы плоские и с прорезью или как зубилом насечка-выпуклые шляпки наружу (они будут задевать за болты маховика если поставить неправильно).
Затем ставьте корзину отцентрировав диск от корзины бутылкой, затягиваете ее.
Отрегулируйте лапки если нужно в одну плоскость.

Длинной стороной диск сцепления к маховику или к лапкам?

Приставьте диск к маховику и попробуй провернуть — зацеплять за болты не должен. Более длинная часть ступицы к корзине. Ориентируйтесь на заклёпки ступицы — плоской стороной к маховику, выпуклой к корзине (наружу), заклепки в центре ступицы.

Читайте также: шины МТЗ-82 задние
Диски сцепления МТЗ-80/82 разных производителей

★ Что будет если неправильно поставить диск сцепления

Неисправности в сцеплении трактора Т 25 Фермер. 2 янв 2011 У меня такой вопрос: при нажатии на педаль сцепления, Просите, дано будет ищите, найдете стучите, отворят вам. Если был новый,возможно подносило и заново нужно Может диск неправильно поставил??? А ты его варил в саледоле перед тем как поставить?. .. Шумы в сцеплении? Советы для СТО по устранению возможных. Диск сцепления МАЗ, маховик, ступицы и прокладки. Отжимной Если такая процедура проводилась, желательно поставить новый венец маховика.. .. Топ 10 признаков неисправности автомобильной коробки передач. пружины в диске сцепления стучат 90% или подшипник первичного вала Что будет если потерялся шарик фиксатор штока кпп джили мк и какой у Это две разных коробки, поставить можно DXZ но надо много переделок! на, либо неправильно установили сцепление перевернули.

. .. диск сцепления выжимной. 30 дек 2019 Что будет, если неправильно поставить диск сцепления? Результатом такого ремонта окажется следующее: вам придется снова. .. Ошибки при установке сцепления YouTube. 1 мар 2016 итоге часто оставлять выжатую, то можно В случае вы включаете любую скорость, после сцепления диска с котором машина, если не нажать педаль тормоза будет скатываться. Далее необходимо поставить машину на ручной тормоз ручник.. .. Признаки неисправности сцепления. Как влияет выжимной, диск, также каких Если говорить упрощенно, то сцепление состоит из корзины, выжимного Износ сцепления будет происходить в любом случае и это вполне подшипник, корзину снять с маховика, а после поставить все на место.. .. Что будет если поставить сцеление неправильно. YouTube. При вялом сцеплении следующая ситуация: диск сцепления Не вздумайте проверять Что будет, если на скорости переключить АКПП в положение. .. Рекомендации по установке шин с асимметричным рисунком. 28 май 2017 В данном видео рассказано и показано,как установить диск сцепления правильно практически на любой автомобиль.

. .. Как настроить сцепление МТЗ 82 Белагро. тракторе МТЗ 82 предусмотрена возможность регулировки, чтобы 1 при ежемесячных или разовых закупках от 50 001 до 125 000 р. будет: Если рассматриваемой системе неправильно установить зазор, В случае поломки механизма необходимо поставить новый диск сцепления.. .. Какой стороной установить диск сцепления на? Каждый. 5 ноя 2018 Для этого был внедрен ведомый диск сцепления нового образца, Хорошая новость состоит том, что если ваш Xray выпущен в.

Что будет, если направленную шину поставить наоборот. 25 апр 2016 Неродивые механики кретины поставили диск сцепления наоборот, и вместо того чтобы потом поставить нормально ждали пока. .. Авто Диск сцепления от, Aisin, LUK, BLUE Print, Sachs ZF. Диск сцепления Состоит из торсионных пружин для работы во время Если задний ход будет включен сразу, это неизбежно приведет к образованию шумов.

Болты фланца закручены неправильно или не закреплены.. .. Сцепление FAQ рекомендации, полезные советы, диагностика. 5 апр 2018 Если к вращающемуся маховику прижать диск сцепления, тот также Разумнее в этом случае отпустить педаль и поставить на нейтралку. нужно будет платить немалые деньги за монтаж демонтаж КПП.. .. Как поставить диск сцепления правильно – важные нюансы. Если шина все же была установлена внешней стороной внутрь, такая ситуация использовать неправильно установленные шины с асимметричным. .. Механическая коробка передач: Что нужно знать переключая. Что делать, если сцепление издает свист? неверных деталей или установка ведомого диска сцепления в неправильное положение. Шумы. .. Как вылечить Lada Xray от детских болезней Российская. 30 июн 2015 Ошибки при установке. правильно ставить сцепление Volvo. Диск сцепления Как отцентровать!Направляющая из. .. Как установить диски сцепления ямз 236. Сборка и регулировка. Вы ищете Диск для своего автомобиля? Разницу водитель почувствует очень отчётливо, если педаль больше не оказывает давления.

это связано с расходом энергии и движение будет происходить рывками. риск износа диска сцепления, вызванный неправильно сидящими водителями.. .. Когда палится сцепление?. 20 сен 2018 Что будет, если направленную шину поставить наоборот не смогли выявить значимых изменений коэффициента сцепления колес с. .. Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?. 15 дек 2015 К примеру, если машина застряла в снежном сугробе, а Вы продолжаете Помимо самого диска сцепления, из строя может выйти и выжимной подшипник, 1 Неправильно установлен зазор масло не оказывало дополнительного сопротивления затем нужно поставить машину на. .. читать ответ. будет, если вовремя не отрегулировать сцепление? При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться.

Как правильно поставить диск сцепления МТЗ-80, какой стороной

Советы от механиков о том как правильно поставить диск сцепления на трактор МТЗ-80

Возьмите полулитровую бутылку из под водки с длинным горлом для центровки диска.
Вставляется диск к маховику той стороной у которой заклепки ступицы плоские и с прорезью или как зубилом насечка-выпуклые шляпки наружу (они будут задевать за болты маховика если поставить неправильно).
Затем ставьте корзину отцентрировав диск от корзины бутылкой, затягиваете ее.
Отрегулируйте лапки если нужно в одну плоскость.

Длинной стороной диск сцепления к маховику или к лапкам?

Статья по теме: Дискатор для МТЗ

Еще по теме: коробка передач МТЗ

Читайте также: шины МТЗ-82 задние
Диски сцепления МТЗ-80/82 разных производителей

какой стороной к маховику ведомый диск сцепления ваз 2101 — Ремонт

BA3ZIOI, если все работает нормально — нежуй туда лезть!

Железный принцип, жалко что наоборот не работает.

.. Краткая предыстория: При запуске двигателя был слегка слышен шум, при езде на 1ой и 2ой было вроде бы все нормально (из-за работы двигателя может не слышно было) , а вот на 4-ой да еще если за 60кмч из под кулисы шел шум. При нажатии на педаль сцепления на скорости 60кмч — шум пропадал… Педаль отпускаешь — опять шум…

В результате полдня делов, заменили картер сцепления (был со сколом), лейку, вилку, подшипник, опора шаровая вилки, комплект сцепления (оба диска)…

В результате, смотрю на ведомый диск и диск нажимной — а они практически целые, а вот вилка с отломанным креплением (для фиксации на опоре шаровой вилки), подшипник при вращении рукой шелестит но вполне рабочий. Вот и получается, что из-за того, что не было на вилке оттягивающей пружины и скобы-крепления на опоре шаровой вилки — подшипник вращался все время а на 4-ой передаче зашелестел…
При неправильной регулировке вилки сцепления выжимной подшипник может постоянно вращаться. Подшипник не должен постоянно вращаться. И по хорошему «пилюля» была бы всего навсего заменой вилки через окошко картера сцепления (на которое ставится кораблик) и установка оттягивающей пружины…

В результате засел жучок по поводу правильности установке ведомого диска,
ну и в дополнении теперь изучаю мурзилку как ПРАВИЛЬНО отрегулировать вилку и педаль сцепления и ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ установки скобы и оттягивающей пружины на вилку… Кто знает как правильно вилку выставить?

ДА и самое главное как законсервировать комплект сцепления? ибо в реалиях гаражных покроется ржой за сезон, а спецами признано еще живым и авось пригодится…

Сообщение изменено: BA3ZIOI, 02 Сентябрь 2013 — 10:56.

Замена диска сцепления Rover 45. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена диска сцепления Rover 45

Kasper

Здравствуйте. После замены сцепление при переключении с 1 на 2 чувствуется стук,бывает рывок. Подскажите как исправить.

Шека Алеся

Феродо — это материал…

Лейко

На другой день сразу взялся менять и у меня вышло ещё меньше снятых деталей. Правда у меня восьмёрка. Подставил пенёк под коробку, на пенёк лист железный небольшой и смазал маслом чтоб коробка скользила. Трос спидометра не снимал. С пассажирской стороны открутил только ступичную гайку. Поддомкратил немного(делал без ямы) и по болтам стащил коробку на 10 см. этого хватило. конечно ещё также открутил крепление коробки(подушки), и шаравый со стороны водителя.ВСЁ!

Сократ

если ты приехал в сервис для замены масла в АКП, а установка в течение 30 секунд не определилась с направлением потока жидкости, значит АКП неисправна)))))))))) или теперь неисправна…))

Barrick

а то нічого шо компресор в жидкость конденсат качяе мастера блін

Павлиашвили Рейне

В коментах собрались одни знатоки по заливанию омывайки

Гид

Руль тонковат с завода и дубоват, с оплёткой лучше в руках лежит, единственное — зимой, пока не прогреется салон рукам холодно

Арий

Да и над с оьразцом ходитьь. . а то бывает там по зубьям не подходит.. сам вал и трипоид..

Лиходетов Узун

Интересная инфа, спасибо! Я себе и жене как раз хонду взял в прошлом году 🙂 Интересно а в CRV он там же находится?

Хосе

Подскажите пожалуйста! Вот у моей Приоре такая проблема. Включаю передачу и машина стоит, не едет. ШРУС, полуось в порядке. Как на передаче так и на нейтралке слышен хруст. Что может быть? Я думаю, что проблема со сцеплением.

Риси

Свет,цвет авто и фары-это нечто космическое!!!!сУПЕР!Работа которая проделана -очень дорогая и долгая!Оно того стоило!Я пока лучше не видел!Все классно и с душей!

Константин

ваще наоборот нажимаю педаль выжимной перестает шуметь,я с таким диагнозом в трех разных машинах менял выжимной

Ильяр

What if the string is ok but it still wont engage? What are those 2 little plastic arms in the middle part? Are they spring loaded or something?

Amery

Стил. 8500 за четыре проставки на диски. Это дорого…

Нуршанова Прасковея

…баночка, дырочка, трубочка… Дырочка в попочке.

Бурон

Подскажи, на Аценте/Верне с таким же движком все так же делается? Слышал что нужно скидывать балку/подрамник, так ли оно?

Wallis

Хонда Цивик 8. Акпп адаптируется очень быстро, буквально 3-4 резких разгона газ в пол и коробка уже переходит в спорт режим.

Электрон Фриденталь

Как провести диагностику на Ситроен хм

Тайланд

Ребятки выручайте,у меня форд фьюжн 2005 г.в. приповороте руля в левую сторону слышен скрип,при повороте в право тишина,что это? Что делать? За раннее благодарен! С Уважением!!!

Наджаф

Здравствуй Денис!Двигатель лд-20 дизель,заводится но не держит обороты и не набирает. В чем причина не подскажешь?Спасибо.

Прокомментировать

Опубликовать

Руководство по диагностике сцепления

— American Powertrain

Это руководство по диагностике сцепления, предоставленное Centerforce Clutches, поможет определить причину нескольких известных неисправностей сцепления. Пожалуйста, ознакомьтесь со всей диагностикой, прежде чем определять причину неисправности сцепления. Часто из-за сложных проблем может выйти из строя сцепление. Имейте в виду следующие вопросы:

В чем причина замены узла сцепления?
Какие типы симптомов возникали в автомобиле?
Какие изменения были внесены в автомобиль до или после установки
неисправного компонента или узла сцепления?
Монтаж сцепления в сборе был выполнен правильно и в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля в соответствии с требованиями стандарта
?
Узел или узел сцепления вышли из строя таким же образом, как
ранее?

Диагностика нажимной пластины

Прижимная пластина перегрета — очень горячие точки

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не держит мощность автомобиля
Сцепление дрожит / дребезжит
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Слишком высокая нагрузка на сцепление — неправильная регулировка
Чрезмерное пробуксовывание из-за стиля вождения

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените маховик — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Выполните надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Изношенные пальцы диафрагменной пружины на прижимной пластине

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Затруднение с регулировкой свободного хода педали сцепления
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильно установлен выжимной подшипник
Слишком предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка

Решения:
Замените выжимной подшипник на правильную деталь и установите должным образом
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените узел сцепления
Осмотрите и отшлифуйте маховик — при необходимости замените

Ремень привода прижимной пластины изогнут / сломан / отсутствует

Признаки:
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную передачу
Использование сцепления в качестве тормоза для замедления автомобиля
Пропущенные переключения передач

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — при необходимости заменить
Оценить стиль вождения — избегать чрезмерного переключения на понижающую передачу

Перемещение пальцев диафрагменной пружины — ударный диск сцепления

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление изнашивается преждевременно
Шум от сцепления

Возможные причины:
Избыточный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Неправильная комбинация нажимного диска и диска сцепления
Неправильный шаг / размер чашки маховика

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените маховик — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления

Нажимная пластина неправильно сбалансирована

Симптомы:
Вибрация от двигателя / трансмиссии / переключателя
Система противовесов Centerforce смещена от центра

Возможные причины:
Неправильная балансировка маховика
Неправильная крепежная деталь
Неправильная балансировка сцепления
Неправильная балансировка маховика

Решения:
Проверить противовес маховика, если имеется
Используйте подходящие крепежные детали — болты с буртиком или установочные штифты, чтобы удерживать нажимной диск на маховике
Заменить узел сцепления
Осмотрите, отшлифуйте и уравновесите маховик — при необходимости замените

Прижимная пластина изогнута

Признаки:
Прижимной диск не равномерно прикручивается к маховику
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление дрожит / дребезжит

Возможные причины:
Упавшая прижимная пластина
Неправильный шаг / размер чашки маховика
Неправильное крепление прижимной пластины к маховику
Загрязнения между прижимной пластиной и маховиком

Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Используйте подходящее оборудование — затяните болты согласно заводской спецификации
Очистите поверхности перед установкой

Диагностика диска сцепления

Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют

Признаки:
Шум от сцепления
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Несоосность трансмиссии
Неправильное переключение на повышенную / понижающую передачу
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Замените диск сцепления — установите правильно
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Осмотрите направляющий подшипник / втулку — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения

Чрезмерно изношены шлицы ступицы диска сцепления / треснул пакет пружины ступицы

Признаки:
Шум от сцепления
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Быстрый износ направляющего подшипника / втулки

Возможные причины:
Несоосность трансмиссии / колокола
Трансмиссия зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка

Решения:
Проверить соосность трансмиссии и колокола
Проверить первичный вал на износ
Заменить диск сцепления
Заменить направляющий подшипник / втулку
Установить опору трансмиссии

Диск сцепления Загрязнено масло

Симптомы:
Дрожание (дребезжание) сцепления
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла
Тщательно очистите колокол и детали разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените

Диск сцепления перегрет / поврежден

Признаки:
Сцепление не отпускает
Сцепление дрожит (дребезжит)
Проскальзывает сцепление
Сцепление вибрирует
Сцепление изнашивается преждевременно

Возможные причины:
Чрезмерная мощность двигателя
Неправильная процедура обкатки
Слишком высокая нагрузка на сцепление — неправильная регулировка

Решения:
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените сцепление на модернизированный узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — Замените при необходимости
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Упорные заклепки привода диска сцепления изношены / изношены / сломаны

Признаки:
Сцепление преждевременно изношено
Шум от муфты

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную / повышающую передачу
Запуск автомобиля с боковым подачей

Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — Заменить при необходимости
Оценить стиль вождения — Избегать использования сцепления для замедления автомобиля и неуместного запуска

Материал трения диска сцепления треснул / сломан / отсутствует

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления

Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на понижающую / повышающую передачу
Запуск автомобиля с боковым подгоном
Неправильная процедура обкатки
Пропущенные смены

Решения:
Замените сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотрите и замените поверхность маховика — замените при необходимости
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения передач и запуска

Диск сцепления изогнутый

Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Коробка передач зависла на диске сцепления за первичный вал во время установки
Деталь повреждена во время транспортировки

Решения:
Заменить диск сцепления
Осмотреть нажимной диск — заменить при обнаружении износа
Оценить установку трансмиссии — поддержать трансмиссию во время установки

Диск сцепления ударяется о маховик или болты маховика

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления
Пружина (и) ступицы ослаблена в диске сцепления
Затруднение регулировки свободного хода педали сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления установлен назад
Болты маховика неправильные — головка болта слишком большая
Маховик изношен — неправильная шлифовка или слишком тонкий

Решения:
Замените диск сцепления
Осмотрите нажимной диск — замените, если обнаружен износ
Осмотрите болты коленчатого вала маховика — замените, если обнаружен износ или головка слишком большая
Осмотрите маховик — замените, если размер неправильный

Сломанный / изогнутый материал диска сцепления

Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Шум от сцепления

Возможные причины:
Диск сцепления упал при установке или снятии
Диск сцепления не установлен с помощью приспособления для выравнивания

Решения:
Заменить диск сцепления
Соблюдайте осторожность при установке или снятии диска сцепления

Сцепление в сборе с остеклением

Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно

Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения
Утечка масла из двигателя или трансмиссии

Решения:
Устраните утечку масла — при необходимости
Тщательно очистите колокол и компоненты разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — замените при необходимости
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения

Диагностика выкидного подшипника

Выжимной подшипник, установленный назад

Признаки:
Шум от выжимного подшипника
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Подшипник установлен неправильно

Решения:
Замените выжимной подшипник — установите правильно
Осмотрите нажимную пластину — замените, если обнаружен износ
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости

Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена неправильно

Признаки:
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Шум от выжимного подшипника
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач

Возможные причины:
Вилка и / или подшипник установлены неправильно
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — неправильная регулировка
Тяга выключения сцепления изношена или повреждена

Решения:
Проверить выжимной подшипник на предмет износа — заменить при обнаружении износа
Проверить трансмиссию на наличие износа втулку вставного вала — заменить при обнаружении износа
Проверить пальцы диафрагмы прижимного диска — заменить при обнаружении износа
Установить вилку сцепления / правильно вынуть подшипник
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Проверить тягу выключения сцепления — при обнаружении износа заменить

Что нужно знать о продуктах Centerforce

Самовыравнивающиеся выкидные подшипники могут не выглядеть так, как если бы выступ и поверхность были совмещены. Это не дефект. Поверхность будет совмещена с узлом сцепления после того, как педаль будет нажата несколько раз.

Система центробежных грузов предназначена для увеличения удерживающей способности сцепления при увеличении числа оборотов. Не снимайте с системы муфту в сборе.

Двойная фрикционная муфта в сборе предназначена для обеспечения оптимального сцепления с повседневной ездой. Установите диск двойного трения стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика (обычно сегментированная или шайбовая сторона, как показано).

Советы по установке

— Рекомендуется получить заводское руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы ознакомить с особыми процедурами или необходимыми инструментами (например, характеристиками момента затяжки болтов, регулировкой свободного хода педали) для снятия и установки узла сцепления и маховика.
-Перед установкой убедитесь, что все необходимые запасные части находятся под рукой, такие как выжимной подшипник, инструмент для регулировки сцепления, запасные болты и т. Д.Всегда заменяйте выжимной подшипник и направляющий подшипник / втулку и должным образом смазывайте сопрягаемые поверхности.
-Всегда заменяйте нажимной диск и диск сцепления новыми компонентами. Никогда не комбинируйте изношенный нажимной диск с новым диском сцепления и наоборот.
-Сравните компоненты сцепления, снятые с автомобиля, с новыми компонентами Centerforce
, особенно расположение монтажных отверстий. В некоторых случаях ваш новый узел Centerforce может не выглядеть точно так же, как снятый узел сцепления или узел, изображенный на упаковке.Если у вас есть вопросы, позвоните техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда проверяйте правильность установки нового диска сцепления на первичном валу коробки передач перед установкой. Убедитесь, что шлицы первичного вала не изношены и не перекручены.
-Заменить все изношенные детали, такие как кольца первичного вала, вилки сцепления, рабочий / главный цилиндры и т. Д.
-Всегда правильно шлифовать поверхность или заменять маховик. Не рекомендуется шлифовка маховика каким-либо другим устройством, кроме специальной машины для шлифовки маховика.
-Всегда очищайте поверхности нажимного диска и маховика очистителем деталей тормозов или ацетоном перед установкой.
-Установите диск сцепления стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика. Если на вашем диске сцепления нет наклейки, указывающей, какая сторона диска сцепления является стороной маховика, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Всегда используйте вспомогательный инструмент для выравнивания диска сцепления с нажимным диском и маховиком. Если не использовать пилотный инструмент для выравнивания диска сцепления, это может привести к повреждению диска во время установки трансмиссии.
— Всегда затягивайте все крепежные детали в соответствии с заводскими спецификациями. Замените оборудование, если оно изношено или если заводское руководство по обслуживанию рекомендует замену.
— Всегда используйте подходящие крепежные детали (болты с буртиком, установочные штифты и т. Д.), Чтобы прикрепить нажимную пластину к маховику, а маховик — к коленчатому валу. Несоблюдение этого может привести к вибрации, неправильной работе сцепления или поломке сцепления.
— Не допускайте загрязнения фрикционного материала диска сцепления продуктами на нефтяной основе. В случае загрязнения диск может вызвать дрожание сцепления, проскальзывание, преждевременный износ или неправильную работу сцепления.
— Не смешивайте продукты Centerforce с другими продуктами, не принадлежащими Centerforce, поскольку это приведет к аннулированию гарантии. Использование продукта сторонних производителей с продуктом Centerforce может вызвать неправильную работу сцепления, преждевременный износ или отказ сцепления. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не пытайтесь уравновесить какой-либо компонент нажимной пластины Centerforce с системой центробежных грузов. Балансировка прижимной пластины не требуется. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не снимайте систему центробежных грузов, если таковая имеется, с прижимной пластины Centerforce. Система противовесов предназначена для увеличения удерживающей способности при увеличении частоты вращения.
— Выполните необходимую процедуру обрыва для вашего нового узла сцепления Centerforce. Это необходимо для обеспечения надлежащей посадки фрикционного материала, полной производительности и правильного цикла нагрева. Несоблюдение этого может привести к преждевременному износу, снижению удерживающей способности, неправильной работе сцепления и аннулированию гарантии.

Часто задаваемые вопросы

Какая система сцепления Centerforce лучше всего подходит для моего автомобиля?
Важно правильно подобрать систему сцепления Centerforce к автомобилю и его предполагаемому использованию.
Чтобы правильно ответить на вопрос, необходимо принять во внимание несколько вещей: Какую марку, модель, год выпуска и объем двигателя у автомобиля?

Для чего используется автомобиль?
а. Ежедневная езда
б. Вождение в выходные дни
c. Внедорожник
д.Конкурсное использование
e. Комбинация вышеуказанного

Какие изменения были внесены в автомобиль?
-Двигатель сток или он был доработан?
-Если двигатель был модифицирован, насколько?

Воздушный фильтр высокого потока
Обновленный блок управления двигателем (ЭБУ)
Модификации выхлопной системы
Нагнетатели
Закись азота
— Были ли произведены изменения в трансмиссии?
Разные размеры шин
Разные передаточные числа
— Было ли добавлено дополнительное оборудование (вес) к автомобилю?
Camper
Лебедка
Трубный бампер
Каркас безопасности

Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения относительно подходящей системы сцепления Centerforce для вашего автомобиля, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Что необходимо для правильной установки моего нового сцепления Centerforce?
Все запатентованные муфты Centerforce разработаны как высокопроизводительная система сцепления с прямым болтовым креплением, не требующая специальных модификаций для установки.
Как долго прослужит мое новое сцепление Centerforce?
Все запатентованные продукты Centerforce разработаны с учетом долговечности. Однако срок службы сцепления во многом будет зависеть от автомобиля, типа вождения и модификаций автомобиля.Например, транспортное средство, движущееся в условиях интенсивного движения с частыми остановками, будет иметь меньший срок службы, чем такое же транспортное средство, которое движется по открытой дороге. Грузовики с шинами увеличенного размера обычно имеют меньший срок службы, чем у грузовиков с шинами стандартного размера.

* Примечание: необходимы соответствующие изменения передаточного числа главной передачи, которые значительно увеличат срок службы трансмиссии (включая сцепление) на транспортных средствах, перевозящих тяжелые грузы или использующих шины увеличенного диаметра.

Будет ли сцепление Centerforce увеличивать усилие на педаль, вызывая повреждение троса, гидравлики или механического сцепления?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce не вызывают повреждения двигателя или компонентов выключателя сцепления. Узлы сцепления Centerforce демонстрируют ощущение штатной педали, и любое увеличение будет неузнаваемо.
Какой тип маховика лучше всего подходит для моего применения?
Запатентованная система сцепления Centerforce не требует использования маховика специального типа. Фрикционные материалы Centerforce разработаны для использования со стандартным маховиком, маховиками из стальных заготовок (или узлов с шаровидным графитом), а также с алюминиевыми маховиками со стальными вставками теплозащитных экранов. Однако Centerforce не рекомендует использовать алюминиевые маховики для уличного использования.Если
вы заменяете стандартный маховик OEM, убедитесь, что новый маховик соответствует тем же спецификациям, как количество зубьев коронной шестерни, толщина маховика, смещение зубчатого колеса и т. Д. Все маховики Centerforce разработаны в соответствии со стандартными спецификациями OEM и одобрены SFI.
Требует ли Centerforce ремонт поверхности маховика перед установкой нового сцепления?
Да. Маховики, как и тормозные диски и барабаны, подвержены нагреву, царапинам и деформации во время использования. Таким образом, маховик всегда следует заменять надлежащим образом или заменять, чтобы обеспечить хорошую работу сцепления.Шлифовка поверхности должна выполняться на квалифицированном шлифовальном станке для маховиков. Centerforce не рекомендует шлифовку маховиков на токарном станке или шлифовальном станке Blanchard
. Также имейте в виду, что использование ручного электрического или пневматического шлифовального станка или шлифовки поверхности наждачной бумагой не означает, что маховик будет отшлифован должным образом. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле, касающейся замены поверхности маховика и технических характеристик (плоская, ступенчатая и т. Д.). Некоторые автомобили требуют замены маховиков на замену вместо шлифовки
.Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию или позвоните техническому представителю Centerforce.
Нужно ли использовать установочные штифты на моем маховике?
Да. Маховики, изначально оснащенные установочными штифтами, должны иметь установочные штифты на месте и в целости и сохранности. Установочные установочные штифты правильно устанавливают прижимную пластину на маховик для балансировки и обеспечивают прочность на сдвиг между прижимной пластиной и маховиком. Установочные установочные штифты следует всегда заменять, если они изношены, повреждены, сломаны или отсутствуют на маховике.
Какой тип болтов прижимного диска следует использовать с моим сцеплением Centerforce?
Муфты Centerforce разработаны для использования со стандартными болтами OEM или послепродажными болтами, разработанными специально для удержания прижимной пластины. Фурнитура сцепления должна выдерживать высокие нагрузки! Убедитесь, что заменяемые болты имеют высокое качество и соответствуют конфигурации оригинального болта (т.е. если стандартные болты имеют буртик, запасные болты также должны иметь буртик).
Каковы характеристики крутящего момента болта сцепления?
Характеристики крутящего момента болта можно получить в заводском руководстве по обслуживанию или у производителя болта.Правильный крутящий момент имеет решающее значение для вашей безопасности — найдите время, чтобы получить правильный момент затяжки болта прижимного диска и болта маховика. Всегда используйте откалиброванный динамометрический ключ при затяжке болтов до требуемого момента затяжки.
Требуются ли какие-либо особые модификации для установки сцепления Centerforce?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce предназначены для использования в качестве прямого болта вместо стандартного узла сцепления. Если какие-либо из окружающих компонентов сцепления, включая колокол, маховик или рычажный механизм, были заменены послепродажными заменами, убедитесь, что детали соответствуют заводским (OEM) спецификациям.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Предварительно сбалансированы ли муфты Centerforce?
Да. Все муфты и маховики Centerforce в сборе сбалансированы в соответствии со спецификациями заводского оборудования, если не указано иное.
Рекомендует ли Centerforce заменять направляющую втулку при установке нового сцепления?
Да. Если ваш автомобиль оснащен направляющей втулкой или подшипником, рекомендуется всегда заменять их при замене узла сцепления, если это применимо.Рекомендуется заменить пилотную втулку на роликовый, игольчатый или шариковый подшипник пилотного типа.
Требуется ли для сцепления Centerforce период обкатки?
Да. Рекомендуется правильно установить новый нажимной диск и диск в сборе для обеспечения максимальной производительности сцепления. Centerforce рекомендует 450-500 миль езды с остановками перед включением полной мощности двигателя. Если ваше вождение в основном состоит из движения по шоссе, увеличьте период обкатки не менее чем на 250 миль. Если период обкатки не соблюдается должным образом, срок службы и производительность сцепления могут значительно сократиться.
Могу ли я использовать диск Centerforce с прижимной пластиной марки X или прижимную пластину Centerforce с диском марки X?
Нет. Не рекомендуется использовать компоненты Centerforce с прижимными пластинами или дисками других производителей. Детали Centerforce разработаны для работы как согласованные комплекты и обеспечивают превосходные характеристики сцепления, а также надежную работу. Centerforce не гарантирует, что компоненты других производителей
или повреждение произойдет при смешивании дисков сцепления и / или нажимных дисков с продуктами Centerforce.
Можно ли ремонтировать или восстанавливать сцепления Centerforce?
Для поддержания надлежащего состояния сцепления не рекомендуется восстанавливать запатентованные сцепления Centerforce. Однако в некоторых случаях ремонт может быть возможен компанией Centerforce после проверки сборки, проведенной Centerforce.
Можно ли купить новый диск Dual Friction отдельно?
No. Диски двойного трения изготавливаются по индивидуальному заказу и предназначены для использования с конкретными узлами прижимных дисков. Прижимной диск в сборе и диск сцепления всегда следует заменять согласованным комплектом.Если диск изношен, значит, износился и прижимной диск. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Весит ли система сцепления Centerforce меньше, чем стандартное оригинальное сцепление, которое я заменяю?
Обычно вес запатентованного узла сцепления Centerforce будет очень похож на вес стандартного узла сцепления OEM. Если вращающаяся масса (вес) вызывает беспокойство, Centerforce производит легкий узел сцепления, разработанный специально для использования на соревнованиях.Узлы сцепления Centerforce Light Metal Clutch, или LMC *, значительно сокращают вес
.
* Примечание. Муфты LMC разработаны и предназначены только для использования на соревнованиях и не могут использоваться на улице.
Насколько важно правильное выравнивание колокола?
Центровка колокола имеет решающее значение для правильной работы сцепления и надежности связанных компонентов. Из-за производственных допусков блоков цилиндров и коленчатых коробов возможно смещение осевой линии трансмиссии и осевой линии коленчатого вала.Результат этого смещения может привести к резкому переключению; износ пилотного подшипника / втулки; износ подшипников главного вала трансмиссии
; и / или выход из строя ступицы диска сцепления. Пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию автомобиля или свяжитесь с техническим представителем Centerforce, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы по телефону (928) 771-8422.
Мой двигатель эксплуатируется в основном на низких оборотах. Будет ли система центробежных грузов Centerforce полезной для моего приложения?
Да. Хотя верно то, что эффективность систем центробежных грузов является прямой функцией оборотов двигателя, запатентованная система противовесов Centerforce эффективна и обеспечивает дополнительные характеристики сцепления на всех уровнях оборотов двигателя.
Мой новый выжимной подшипник находится не по центру держателя подшипника и качается. Он неисправен?
Нет. Хотя это может выглядеть ненормально, такое движение подшипника является одной из конструктивных особенностей подшипника. Centerforce стремится поставлять подшипники только самого высокого качества. Для большинства применений Centerforce предпочитает использовать самоустанавливающиеся или самоцентрирующиеся выжимные подшипники. Этот подшипник может показаться смещенным по центру или изготовлен неправильно. Однако подшипник
будет правильно выравниваться и центрироваться при нормальной эксплуатации.
Моего приложения нет в каталоге Centerforce. Что я должен делать?
Каталог Centerforce является одним из самых обширных и полных доступных на рынке публикаций о характеристиках сцепления. Centerforce постоянно вносит изменения и добавляет новые приложения. Если конкретное приложение отсутствует в каталоге Centerforce, свяжитесь с
Centerforce для получения новых выпусков или дополнений по телефону (928) 771-8422.
Следует ли снимать грузики Centerforce с пальцев сцепления?
№Запатентованную систему сцепления Centerforce нельзя изменять или вмешиваться. Сцепление Centerforce спроектировано как непосредственный болт в системе сменного сцепления, и его не следует модифицировать. Система центробежных грузов Centerforce — одна из конструктивных особенностей вашего нового сцепления. Центробежные грузы
предназначены для добавления центробежной силы к пружине диафрагменной муфты, что увеличивает удерживающую способность при увеличении числа оборотов двигателя. Центробежные грузы должны оставаться такими, какими они были установлены Centerforce, чтобы гарантировать надлежащую работу сцепления.
Будет ли противовес Centerforce мешать работе моего выжимного подшипника?
№. Запатентованная система центробежных грузов Centerforce является свободно плавающей и автоматически центрируется во время нормальной работы. Система центробежных грузов не будет мешать выжимному подшипнику.
Мой новый узел сцепления Centerforce не поставлялся с грузами на пальцах сцепления. Он был построен неправильно?
Нет. Мы используем запатентованную систему противовесов Centerforce во всех возможных областях применения.Однако в приложениях с ограниченным пространством, таких как большинство автомобилей с передним приводом, использование системы противовесов Centerforce может оказаться невозможным из-за ограничений зазора в колоколе. Компания Centerforce модифицировала узел сцепления для этих применений, чтобы увеличить общую удерживающую способность без использования системы центробежных грузов.
Какие детали системы выключения сцепления / рычажного механизма я должен проверить перед установкой нового сцепления?
Все связанные детали сцепления должны быть проверены на износ или возможные проблемы. Тяги сцепления, начиная от втулок педали сцепления и заканчивая коленчатым рычагом (Z-образной штангой), вилкой сцепления и шарниром или шарниром, должны быть проверены на предмет износа или повреждений. Любые сомнительные детали следует отремонтировать или заменить. Если в вашем автомобиле используется гидравлическая пусковая система, проверьте наличие утечек в гидравлической системе, а также износ толкающих и тяговых штанг, управляющих гидравликой, и всех шлангов. Гидравлические системы, особенно системы с большим пробегом, могут иметь внутреннюю утечку за пределы уплотнений главного и / или ведомого поршня.Имейте в виду, что эти утечки трудно диагностировать, потому что внешней утечки может не быть. Если ваш автомобиль оборудован кабелем, его следует проверить на предмет повреждений, растяжения, чрезмерного сопротивления или заедания. Если обнаружено что-либо из предыдущего, замените трос сцепления. Обратитесь к руководству по обслуживанию транспортного средства для получения заводских спецификаций, независимо от типа сцепления транспортного средства. Всегда проверяйте выжимное кольцо подшипника на наличие признаков износа или истирания.
Почему в каталоге нет диска Dual Friction отдельно?
Для всех применений двойного трения нажимной диск и диск сцепления продаются согласованным набором.Поэтому все приложения перечислены вместе под одним номером детали.
Какие могут быть причины дрожания сцепления (дребезжания или дрожания)?
Судорожность может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

Неправильная процедура обкатки
Поверхность маховика не была должным образом заменена до установки нового сцепления
Маховик не параллелен, или поверхность трения не параллельна поверхности фланца кривошипа
Маховик не был должным образом отремонтирован или имеет дефектную поверхность. Неправильная обработка поверхности
На маховике есть серьезные твердые участки или горячие точки
Маховик имеет неправильный шаг или размер чашки
Повреждены или чрезмерно изношены ШРУСы
Плохие карданные шарниры карданного вала или смещены карданные шарниры
Чрезмерный люфт дифференциала
Чрезмерный угол трансмиссии
Плохие листовые рессоры, втулки или опоры
Неправильное передаточное число в зависимости от диаметра шины
Неисправность прижимной пластины и / или диска
Диск имеет несоответствующий марсель или отсутствует — недостаточно амортизатора между фрикционными накладками
Масло или Загрязнение смазки на облицовке сцепления
Изношен или поврежден рычаг сцепления
Изогнутая крышка в сборе и / или диск
Неправильно настроенный двигатель
Изношенные или поврежденные подушки двигателя или опоры трансмиссии

Что может быть причиной неправильного выключения сцепления?
Неправильное включение или выключение (выключение) сцепления может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

Выжимной рычаг не отрегулирован или сброшен должным образом
Маховик не выровнялся до установки нового сцепления
Маховик покрылся ненадлежащим образом — неправильный шаг или размер чашки маховика
Маховик обработан слишком тонко или изготовлен не по заводским (OEM) спецификациям.
Изношена или повреждена выжимная тяга
Гидравлика неисправна, течет или в гидравлической системе попал воздух
Трос выжимной тяги растянут или поврежден
Неправильная геометрия вилки сцепления из-за слишком тонкой маховика или колокола глубже, чем у стандартного
Неправильно отрегулированный шарнир шарик
Диск сцепления установлен неправильно (назад)
Диск сцепления задевает болты маховика
Заедает диск сцепления на первичном валу трансмиссии
Изгиб первичного вала вызывает биение диска сцепления
Изгиб или повреждение нажимного диска в сборе и / или диска сцепления
Диск сцепления слишком толстый или имеет чрезмерный размер
Нажимной диск неисправен или поврежден приводной ремень
Поврежден, изношен или неправильно установлен шарнирный подшипник / втулка
Повреждено или изношено выжимное кольцо подшипника

Каковы возможные причины пробуксовка сцепления?
Пробуксовка сцепления может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:

Неправильная регулировка сцепления
Неправильная регулировка выжимной тяги — сбросить заводские настройки выжимной тяги, если применимо
Неправильный выжимной подшипник — слишком длинный или слишком короткий
Узел сцепления загрязнен консистентной смазкой или маслом
Узел сцепления не полностью установлен — неправильный процедура прерывания
Маховик не покрыт должным образом, а диск сцепления покрыт лаком
Узел сцепления не предназначен для автомобиля
Узел сцепления не предназначен для определенного типа использования (гонки, соревнования и т. д.)
Узел сцепления не соответствует мощности автомобиля
Неправильное передаточное отношение к диаметру шины
Диск сцепления сломан или отсутствует фрикционный материал
Узел сцепления вышел из строя или неисправен
Маховик неправильно отшлифован
Поврежден или изношен выброс Втулка подшипника
Поврежден или погнут узел сцепления

Каковы причины плохого качества переключения передач или зазубрин?
Плохое переключение передач может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины:

Неправильное выключение сцепления, вызванное неисправным рычажным механизмом и / или неправильной регулировкой выжимного рычага
Неправильно установленный рычаг переключения
Неправильно отрегулированный рычаг переключения передач
Поврежденные детали трансмиссии — погнута вилка переключения
Изношены кольца синхронизатора трансмиссии
Неправильная трансмиссионная смазка — проверить завод сервис-мануала для правильного типа жидкости и вязкость
Pilot подшипник / втулка связывании на входном валу коробки передач
диск сцепления хаб пружинный блок ударяя Маховик или болты маховика
Поврежденные или дефектные прижимная пластина привода ремни
колоколом перекос

Пожалуйста, любые вопросы или проблемы обращайтесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422 или посетите сайт www.centerforce.com.

Вы также можете связаться с American Powertrain по телефону (931) 646-4836 или перейдя на нашу страницу поддержки для получения дополнительной помощи.

Глоссарий терминов

Инструмент для центровки: Инструмент, имитирующий входной вал трансмиссии, используемый для центрирования диска сцепления относительно маховика и нажимного диска во время установки.
Колокол: корпус или переходник, соединяющий трансмиссию с двигателем, где находится узел сцепления и система выключения сцепления.
Усилие зажима: измеряемая величина давления, оказываемого нажимным диском, используемая для определения удерживающей способности узла сцепления.
Сцепление в сборе: комбинация нажимного диска и диска сцепления, предназначенная для связи выходной мощности двигателя с трансмиссией.
Облицовка диска сцепления: см. Фрикционный материал.
Диск сцепления: диск, состоящий из фрикционных накладок и ступицы, зажатой между нажимным диском и маховиком, обеспечивая связь между узлом сцепления и трансмиссией. Диски сцепления могут быть подрессоренными или неподрессоренными (сплошными), в зависимости от области применения.
Вилка сцепления: рычаг, обычно расположенный в колоколе, и компонент выжимной тяги, который перемещает выжимной подшипник.
Подергивание сцепления: состояние сцепления, когда во время зацепления происходит быстрое попеременное проскальзывание и сцепление, что может привести к тряске или дрожанию транспортного средства.
Система выключения сцепления: система, состоящая из механической, тросовой или гидравлической связи, предназначенная для включения и выключения сцепления в сборе.
Выключение сцепления: движение пальцев или рычагов нажимного диска сцепления выжимным подшипником, приводящее к высвобождению диска сцепления между нажимным диском и маховиком, что позволяет переключить трансмиссию. См. Также разъединение.
Коэффициент трения: отношение силы, которая поддерживает контакт между объектом и поверхностью, и силы трения, которая сопротивляется движению объекта.
Мембранная пружина: пружина Бельвилля, используемая в прижимной пластине для создания зажимной нагрузки.
Расцепление: процесс отсоединения муфты от двигателя от трансмиссии.
Стопор привода: Заклепка, удерживающая внешние пластины пакета пружин ступицы диска сцепления, предотвращающая чрезмерное перемещение пружин ступицы (зацепление спирали).
Приводной ремень: Тонкий металлический ремень (обычно несколько), используемый для крепления внутренних деталей прижимного диска, для облегчения разъединения узла сцепления и обеспечения прочности на скручивание внутри прижимного диска.
Двухмассовый маховик: Маховик, состоящий из двух масс, которые амортизируются изнутри пружинами.
Включение: процесс сборки сцепления, связывающий выходную мощность двигателя с трансмиссией.
Чрезмерный предварительный натяг: предварительный натяг, который может вызвать проскальзывание муфты в сборе из-за неправильной регулировки системы выключения сцепления, стиля вождения или неправильных компонентов сцепления.
Маховик: колесо со специальной инерцией, предназначенное для регулирования частоты вращения или числа оборотов двигателя.
Фрикционный материал: Состав материалов, расположенных по внешнему периметру диска сцепления, который обеспечивает трение между нажимным диском и маховиком.
Глазурованный диск или прижимной диск: состояние прижимного диска или поверхности диска сцепления, которое резко снижает эффективность фрикционного материала и снижает удерживающую способность узла сцепления. Поверхности трения выглядят полированными или блестящими.
Удерживающая способность: величина крутящего момента в футо-фунтах, передаваемого от двигателя, которую узел сцепления может эффективно передавать на трансмиссию.
Шлицы ступицы: центр диска сцепления, с которым сопрягается входной вал, передавая мощность двигателя на трансмиссию.
Пакет пружин ступицы: механизм на диске сцепления для демпфирования трансмиссии и сцепления во время включения и выключения.
Входной вал: вал, идущий от передней части трансмиссии, соединяющий узел сцепления с трансмиссией, предназначенный для передачи мощности двигателя на трансмиссию.
Внутренний гидравлический выжимной подшипник (концентрический рабочий цилиндр): выжимной подшипник, прикрепленный к рычагу гидравлического размыкания, который установлен концентрично на втулке первичного вала трансмиссии.Этот тип не использует вилку сцепления.
Marcel: количество амортизирующей волновой пружины между накладками диска сцепления.
OEM: аббревиатура от производителя оригинального оборудования.
Опорный подшипник / втулка: подшипник (или втулка), расположенный в центре коленчатого вала или маховика, на котором устанавливается входной вал трансмиссии. Не все автомобили имеют направляющий подшипник / втулку.
Шаровой шарнир (острие): шар или острие, обычно прикрепленное (с резьбой или под давлением) к трансмиссии или колоколу, где поворачивается вилка сцепления.
Предварительный натяг: состояние, при котором выжимной подшипник слегка натягивается системой выключения сцепления на нажимной диск, обычно присутствует в гидравлических системах выключения сцепления.
Нажимной диск (крышка): механизм, состоящий в основном из фрикционного кольца и пружины (пружин), обеспечивающих зажимное усилие для узла сцепления.
Выжимной рычаг (система выключения): система на транспортном средстве, состоящая из механического, гидравлического или тросового механизма для включения и выключения сцепления в сборе.Система обычно включает выжимной подшипник, рычажный механизм и педальный узел.
Защитный колокол: Колокол, разработанный для санкционированных гонок и часто одобренный SFI. Этот тип снижает дальнейшее повреждение автомобиля и пассажиров в случае выхода из строя сцепления и маховика в сборе во время работы.
Пластина предохранительного блока: пластина, расположенная между колоколом и блоком двигателя, которая предотвращает повреждение двигателя из-за отказа сцепления и маховика в сборе во время работы.
Самоустанавливающийся выжимной подшипник: Выжимной подшипник, который автоматически центрирует цилиндрический подшипник на прижимной пластине.
SFI: аббревиатура от SFI Foundation Inc.
Болт с буртиком: болт с частью без резьбы под головкой, используемый для обнаружения или обозначения прилегающих компонентов, таких как нажимная пластина и маховик.
Одномассовый маховик: Маховик, состоящий из одной массы или одной детали.
Пробуксовка: состояние, при котором сцепление не может эффективно передавать мощность транспортного средства, возможно, из-за чрезмерной мощности двигателя, недостаточной удерживающей способности муфты или неправильно отрегулированного выжимного рычага.
Выжимной подшипник (выжимной подшипник сцепления): цилиндрический упорный подшипник, обычно со стопорным кольцом подшипника, используемый для включения и выключения.
Трансмиссия: механизм между колоколом и трансмиссией (валами), состоящий из валов и шестерен, предназначенных для выбора скорости транспортного средства относительно числа оборотов двигателя.

Как диагностировать и заменить неисправное сцепление

Механические коробки передач обычно более надежны, чем автоматические, и обычно проезжают более 100 000 миль без сбоев.Но слабым звеном механической трансмиссии является сцепление. Сцепление принимает на себя все злоупотребления и износ. При каждом переключении сцепление выключается и включается. При движении с остановками в плотном потоке особенно тяжело приходится со сцеплением, потому что водитель всегда нажимает на педаль сцепления. После бесчисленного количества таких циклов сцепление в конечном итоге изнашивается. Он может начать скользить, стучать или шуметь.

Другие проблемы со сцеплением, которые могут возникнуть, включают загрязнение масла из-за утечки масла из двигателя или трансмиссии, проблемы с расцеплением, вызванные неисправным гидравлическим рычагом, тросом сцепления или вилкой, или шумом из-за неисправного выжимного подшипника, направляющего подшипника или втулки.

СЦЕПЛЕНИЕ МАСЛО

Одна жалоба, которая вызывает большую работу сцепления, — это пробуксовка. Муфты должны проскальзывать, когда сцепление включено, чтобы автомобиль не дергался и не кренился при трогании с места. Сцепление также должно проскальзывать при переключении передач, чтобы уменьшить удары по трансмиссии и трансмиссии. Но как только педаль сцепления полностью отпущена, сцепление должно удерживаться прочно и обеспечивать прочное соединение между двигателем и трансмиссией.Если этого не происходит, значит, что-то не так и требует расследования.

Пробуксовка будет наиболее заметна, когда двигатель находится под нагрузкой, например, при буксировке на низкой скорости на высокой передаче, при движении в гору, при ускорении, чтобы обогнать другое транспортное средство, или при буксировке прицепа.

Небольшое проскальзывание обычно приводит к большему проскальзыванию. Скольжение увеличивает трение и выделяет тепло. Чем горячее становится сцепление, тем хуже оно может удерживать сцепление, и чем больше оно проскальзывает, тем горячее становится.Возникающий порочный круг может вызвать ожоги облицовки сцепления и повредить маховик и нажимной диск. Таким образом, чем раньше проблема будет диагностирована и устранена, тем меньше вероятность того, что эти другие компоненты будут повреждены.

Нормальный износ является наиболее вероятной причиной пробуксовки, если диск изношен до заклепок, а сцепление имеет большой пробег. Утечка масла из неисправного заднего главного сальника коленчатого вала или сальника первичного вала трансмиссии также может привести к загрязнению накладок сцепления и вызвать проскальзывание сцепления.

Если только что установленное сцепление проскальзывает, наиболее вероятными причинами могут быть загрязнение масла или смазки, неправильная регулировка системы выжима, неисправный регулятор троса, заблокированный канал главного цилиндра сцепления или заедание рабочего цилиндра, смещенный или неправильно установленный выжимной подшипник или неправильная обработка маховика ступенчатого или чашечного маховика.

Один из способов проверки пробуксовки — это пробная поездка на автомобиле и буксировка двигателя на низкой скорости на высокой передаче. Если двигатель гудит, проблема подтверждена.

Сцепление также можно проверить в сервисном отсеке, поставив стояночный тормоз, заблокировав колеса, переключив трансмиссию на высокую передачу и медленно отпустив педаль сцепления (убедитесь, что никто не стоит перед автомобилем, когда вы это делаете!) . Если двигатель сразу заглохнет, сцепление не проскальзывает. Если двигатель продолжает работать при полностью отпущенной педали сцепления, сцепление сильно проскальзывает и требует ремонта. Если двигатель замедляется, но продолжает работать, сцепление пробуксовывает.

Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком (пикапы Ford последних моделей с дизельными двигателями 6,9 и 7,3 л, а также некоторые импортные товары класса люкс из Европы), неисправный маховик может быть причиной проскальзывания. Внимательно осмотрите старую муфту на предмет следов нагрева на нажимном диске, разрушенного фрикционного материала диска и загрязнения фрикционного материала от внешних утечек масла. Если таких свидетельств не найдено, проблема в маховике.

Для экономии денег вместо двухмассового маховика OEM (при наличии) может быть установлен цельный маховик на вторичном рынке.Прочный маховик менее склонен вызывать проблемы с управляемостью в будущем, но компромисс может заключаться в повышении жесткости трансмиссии.

ЧАТ СЦЕПЛЕНИЯ

Дребезжание — это состояние схватывания или рывков, возникающее при включении сцепления. Дребезжание муфты часто вызывается маслом или смазкой на накладках сцепления, но также может быть вызвано обгоревшими или остекленевшими накладками, деформированным или рифленым маховиком, отсутствующими установочными штифтами маховика, изношенным направляющим подшипником / втулкой, изношенным фиксатором подшипника. или поврежденный диск сцепления или шлицы первичного вала, погнутые или сломанные приводные ремни на сцеплении, погнутый или деформированный диск сцепления, незакрепленная крышка сцепления или даже отсутствие установочных штифтов маховика.

Внешние причины вибрации сцепления включают ослабление или поломку опор двигателя или трансмиссии, несоосность шасси и компонентов трансмиссии, изношенные или поврежденные карданные шарниры или ШРУСы, ослабленную поперечину трансмиссии, изношенную или погнутую вилку выключения или ослабленную заднюю левую пружину. втулки или гайки пружинных U-образных болтов.

ШУМ СЦЕПЛЕНИЯ

Визг и рычание обычно вызваны износом или заеданием подшипников. Чириканье обычно вызывается вибрацией в механизме привода сцепления.

Причины внутреннего шума сцепления

Подшипник первичного вала изношен или неисправен;

Неисправный или смещенный выжимной подшипник;

Изношен, смещен или неправильно смазан направляющий подшипник / втулка;

Изношенная, погнутая или неправильно смазанная вилка выключения;

Неправильная установка диска;

Поврежденный фиксатор подшипника;

Ослабленные болты маховика; и

Поврежденные шлицы диска, изношенные стопорные штифты или сломанный демпфер.

Возможные внешние причины шума сцепления включают:

Неправильная регулировка системы разблокировки;

Изношены детали приводного вала или полуоси;

Изношены опоры двигателя или трансмиссии;

Обрыв троса саморегулирующего устройства; и

Изношенные или неправильно смазанные детали педали сцепления.

Чтобы выяснить, что вызывает шум, включите стояночный тормоз, поставьте автомобиль на нейтраль и запустите двигатель.

Если вы слышите рычание или скрежет при включенном сцеплении, причиной является подшипник первичного вала коробки передач.

Визжащий звук, который возникает при нажатии и удерживании педали сцепления, обычно вызван неисправным направляющим подшипником или втулкой.

Чириканье, усиливающееся при медленном нажатии на педаль, указывает на неисправный выжимной подшипник.

Если вы слышите чириканье на холостом ходу на нейтрали и шум исчезает при медленном нажатии на педаль, это означает, что точка контакта вилки и шарнирного вала издает шум.

СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ

Если сцепление не выключается полностью, когда педаль сцепления полностью нажата, диск будет продолжать вращать первичный вал. Это может помешать водителю переключить трансмиссию с нейтральной передачи на передачу, вызвать скрежет при переключении передач или вызвать заглох двигателя при остановке.

Муфта, которая не выключается, может иметь неправильно отрегулированную тягу, сломанный или растянутый трос выключения, негерметичный или неисправный рабочий или главный цилиндр сцепления, воздух в гидравлической линии или цилиндрах, корродированные, поврежденные или неправильно смазанные шлицы первичного вала, изношен направляющий подшипник / втулка, изношен фиксатор подшипника, изношена выжимная вилка или шарнирный шар, погнутые приводные ремни сцепления, изогнутый или деформированный диск сцепления, неправильно установленный диск сцепления или сцепление, или несоответствующие компоненты сцепления (новая установка).

Другие факторы, которые могут вызвать затягивание сцепления или неработоспособность сцепления, включают тяжелое трансмиссионное масло в трансмиссии, слишком толстое для холодной погоды, дефектные или изношенные втулки или кронштейны педали сцепления, а также изгиб брандмауэра или любой точки крепления компонента выжимного механизма.

ПЕДАЛЬ ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Все муфты требуют определенного усилия педали, но если педаль кажется необычно жесткой или жесткой, проверьте сцепление педали, трос, поперечный вал, вилку или шарнир на предмет заедания или заедания.Закупорка или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут увеличить усилие на педали.

ПОЧЕМУ СЦЕПЛЕНИЕ ОТКАЗАЛОСЬ?

Перед заменой сцепления рекомендуется проверить старые детали, чтобы увидеть, что могло привести к их выходу из строя. Например, если вы обнаружите пропитанное маслом сцепление, даже не думайте об установке нового сцепления, пока не найдете и не устраните утечку масла.

Если пальцы на диафрагменной муфте сильно изношены, это может быть вызвано неправильной установкой выжимного подшипника, неполностью втягивания гидравлической системы, заеданием, неправильной регулировкой или неисправностью саморегулирующего устройства или у водителя была дурная привычка ездить на сцеплении.

Если пальцы на диафрагменной муфте изношены неравномерно, это означает, что муфта была деформирована при установке, потому что кто-то не затягивал болты крышки равномерно, когда она была прикручена к маховику. На прижимной пластине часто появляются следы вибрации на стороне, противоположной износу пальцев на диафрагме.

СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Из-за того, что замена большинства сцеплений требует больших усилий, вам не нужно делать эту работу заново.Лучший совет — заменить все основные компоненты сцепления при обслуживании сцепления, а не только ту часть или детали, которые явно изношены или сломаны.

Большинство экспертов рекомендуют установить новый диск сцепления, узел нажимного диска, выжимной подшипник, направляющий подшипник / втулку (если таковая используется) и отшлифовать маховик.

Сцепление — это система, поэтому важно использовать детали, которые должным образом согласованы и соответствуют спецификациям OEM по качеству и производительности. Установка полного комплекта сцепления от качественного поставщика — ваша лучшая гарантия от будущих проблем со сцеплением.

Еще один элемент, который также следует заменить, — это трос разблокировки на старых автомобилях с этим типом рычажного механизма. Если у транспортного средства есть гидравлическое соединение с большим пробегом, было бы разумно заменить главный и подчиненный цилиндры, даже если они не протекают. Почему? Рабочий цилиндр — это самая нижняя точка гидравлического рычага, поэтому большая часть ржавчины и отложений, которые накапливались за эти годы, попадает в рабочий цилиндр.Здравый смысл подсказывает вам, что это в конечном итоге вызовет проблемы, поэтому замена рабочего цилиндра сейчас даст вам намного больше миль беспроблемного вождения. По крайней мере, вы должны промыть гидравлику и залить в систему свежую жидкость.

Если старое сцепление подверглось частым повреждениям или автомобиль был модифицирован для увеличения мощности, необходимо установить комплект сцепления, обеспечивающий более высокий крутящий момент, чтобы усилить трансмиссию. Но избегайте слишком агрессивных сцеплений и жертвуйте управляемостью, чтобы добиться большего сцепления.

Маховик всегда следует шлифовать или заменять. Масло, грязь, смазка, коробление, трещины или канавки на маховике могут вызвать проблемы со сцеплением. Так будет и чрезмерное биение. Не забудьте отметить индексное положение маховика, прежде чем снимать его, чтобы его можно было переустановить в том же положении, что и раньше. Если маховик треснул, поврежден или не подлежит ремонту, требуется его замена.

Для ступенчатых маховиков на обеих ступенях необходимо обработать равное количество металла, чтобы сохранить одинаковую относительную разницу в высоте между ними.Если обрабатывается только поверхность износа, это уменьшит давление, оказываемое нажимным диском на диск сцепления.

Для двухмассовых маховиков шлифовка не рекомендуется для некоторых применений. Если маховик изношен, его необходимо заменить.

При замене маховика не забудьте смыть антикоррозийное покрытие перед его установкой. Также следует использовать новые болты коленвала и пилотную втулку. Болты коленчатого вала необходимо затягивать в соответствии со спецификациями, чтобы обеспечить надлежащую центровку и фиксацию маховика.Биение также следует проверять с помощью индикатора часового типа, чтобы убедиться в отсутствии погнутого фланца коленчатого вала.

Используйте пилотный инструмент для совмещения диска сцепления с маховиком, когда сцепление закреплено на месте болтами. Недостаточно смотреть на это, потому что входной вал трансмиссии может не скользить на место, когда вы пытаетесь маневрировать. Постепенно затягивайте болты прижимного диска по схеме звезды, чтобы не деформировать сцепление. Никогда не используйте храповой механизм.

На автомобилях с гидравлическими рычажными механизмами вам может потребоваться инструмент для удаления воздуха из трубопроводов, если вы заменили главный или рабочий цилиндр или промыли и заменили жидкость в системе.

Слегка смажьте шлицы первичного вала коробки передач и оси выжимной вилки и убедитесь, что новый выжимной подшипник правильно установлен в выжимной вилке.

При повторной установке трансмиссии поддерживайте трансмиссию, пока она не будет закреплена на месте. Если вы позволите ему повиснуть, когда первичный вал находится в зацеплении со сцеплением, он может погнуть или деформировать ступицу в диске сцепления и помешать его высвобождению.

Правильная регулировка тяги сцепления также является обязательной после замены сцепления.Следуйте процедуре в руководстве и убедитесь, что у вас правильный люфт.

Наконец, необходимо провести короткий тест-драйв, чтобы убедиться, что сцепление работает должным образом (нормальный ход педали и ощущение, отсутствие шума, плавное включение и переключение).

Ссылки, связанные со сцеплением:

Советы по установке сцепления LUK (pdf)

Получите информацию о ремонте сцепления для вашего автомобиля на веб-сайтах с сервисной информацией OEM

Другие статьи по сцеплению:

Общие проблемы сцепления

Импорт ручной коробки передач и обслуживание сцепления

Ремонт маховика

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Как диагностировать проблемы собственной системы сцепления

Сколько раз вы были к врачу или в больнице по поводу некоторых недуг и диагноз ошибочный? Найти корень большинства проблем в сложной ситуации непросто даже для профессионалов. И хотя вы можете отправиться в отделение неотложной помощи из-за надоедливой или постоянной головной боли, которая может быть какой-то аллергией или хуже, симптомы могут быть слишком похожими для ряда сценариев.

Механические проблемы вполне сопоставимы. Если ваш грузовик не заводится, это может быть что-то простое, например, пустой бензобак, забитый топливный фильтр, неисправный змеевик или множество других возможностей, но для того, чтобы диагностировать причину, мы должны исключить то, что мы знаем. нет.

В прошлом месяце мы рассмотрели основы сцепления, наиболее популярные для уличного использования, принцип их работы и детали, которые используются вместе, например, нажимные пластины, маховики и выжимные подшипники.В этом месяце мы изучаем распространенные отказы сцепления и как диагностировать проблему, которая изначально вызвала поломку. Если ваше сцепление не просто изнашивается и выходит из строя преждевременно, очень важно выяснить, почему, вместо того, чтобы просто менять детали и заставлять их снова выходить из строя; трата времени и денег, особенно если вы занимаетесь спортом!

Вот список того, что можно и чего нельзя делать, когда приходит время заменять сцепление:
Это просто и очевидно, но убедитесь, что у вас есть правильные запасные части перед установкой любой из них, а также правильное выравнивание сцепления инструмент. Если не использовать пилотный инструмент для выравнивания диска сцепления, это может привести к повреждению диска во время установки трансмиссии.

Перед установкой всегда проверяйте правильность установки нового диска сцепления на первичный вал коробки передач. Убедитесь, что шлицы первичного вала не изношены и не перекручены.

Каждый раз, когда у вас выключается сцепление, даже если вы не заменяете его, обычно рекомендуется заменить старый выжимной подшипник и направляющий подшипник, пока вы там. Они недороги по сравнению с повторным вытаскиванием сцепления, и я говорю по собственному опыту! Около 10 лет назад у меня был Форд 50-го года, в котором я заменил сцепление.Я купил старую, но N.O.S. выкидной подшипник, который начал визжать не менее чем через три дня, и мне пришлось его снова заменить.

Никогда не комбинируйте изношенный нажимной диск с новым диском сцепления и наоборот. Всегда заменяйте нажимной диск и диск сцепления новыми компонентами.

Замените все изношенные детали, такие как втулки первичного вала, вилки сцепления, рабочий / главный цилиндры и т. Д.

Всегда правильно шлифуйте или заменяйте маховик. Не рекомендуется шлифовать маховик каким-либо устройством (например, угловой шлифовальной машиной), кроме специальной машины для шлифовки маховика.Кроме того, перед установкой всегда очищайте поверхности нажимного диска и маховика средством для очистки деталей тормозов или ацетоном.

Обязательно установите диск сцепления стороной, указывающей «сторону маховика», напротив маховика. Если на вашем диске сцепления нет маркировки, указывающей, какая сторона диска сцепления является стороной маховика, обратитесь к его производителю.

Всегда затягивайте все крепежные детали в соответствии с заводскими спецификациями. Замените оборудование, если оно изношено или если заводское руководство по обслуживанию рекомендует замену. Правильные крепежные детали (болты с буртиком, установочные штифты и т. Д.), Используемые для крепления нажимного диска к маховику и маховика к коленчатому валу, являются специальными деталями, а НЕ обычным оборудованием. Отказ от использования надлежащего оборудования может привести к вибрации, неправильной работе сцепления или отказу сцепления.

Не допускайте попадания продуктов на нефтяной основе (консистентная смазка, масло, смазка и т. Д.) На фрикционный материал диска сцепления. В случае загрязнения диск может вызвать вибрацию сцепления, проскальзывание, преждевременный износ или неправильную работу сцепления.

Избегайте смешивания марок в системе сцепления. Большинство компаний разрабатывают свои продукты так, чтобы они лучше всего работали с их собственными продуктами. Это помогает гарантировать надлежащую производительность и срок службы. Кроме того, вам будет легче работать на технической линии или с гарантией, если что-то пойдет не так.

Найдите и выполните требуемую процедуру обкатки нового сцепления в сборе. Каждый производитель будет отличаться, но необходимо соблюдать следующие правила, чтобы обеспечить надлежащую посадку фрикционного материала, полную производительность и правильную циклическую смену тепла.Несоблюдение этого может привести к преждевременному износу, снижению удерживающей способности, неправильной работе сцепления и аннулированию большинства гарантий.

Практически любая компания по производству сцеплений будет рада обсудить с вами проблемы / потребности в сцеплении по телефону и помочь вам выбрать правильное сцепление. Вы не должны слишком беспокоиться о том, что они попытаются уговорить вас приобрести дорогостоящее устройство, которое является излишним для вашего повседневного водителя или игрушки на выходные, потому что они хотят, чтобы вы были довольны их сцеплением и сохранили вас в качестве лояльного покупателя.Установка на ваш грузовик сцепления, которое не является тем, что вам действительно нужно, может причинить всем участникам немало горя, не говоря уже о деньгах.

Ниже представлены ценные справочные материалы от Centerforce для людей с тремя педалями в ногах и всех, кто думает о том, чтобы когда-либо иметь грузовик с коробкой передач. Не забудьте записать эту проблему в свою библиотеку старых двигателей и заводские руководства, если вы начнете «буксовать».

Перегрев нажимного диска — сильные горячие точки
Симптомы:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Дребезжание сцепления
Износ сцепления преждевременно
Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерно преднатяг сцепления- неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения
Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик, при необходимости заменить
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Соблюдать надлежащую процедуру обкатки
Оценить стиль вождения

См.

все 14 фотографий

Изношен Пальцы диафрагменной пружины на нажимном диске
Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Сложность регулировки свободного хода педали сцепления
Сцепление проскальзывает — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно
Возможные причины:
Неправильная установка выжимной подшипник 90 010 Сцепление с чрезмерным предварительным натягом — неправильная регулировка
Решения:
Замените выжимной подшипник на правильную деталь и правильно установите
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа или при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените узел сцепления
Проверьте и отшлифовать маховик — при необходимости заменить

См. все 14 фото

Ремень (и) привода нажимного диска изогнут / сломан / отсутствует
Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления, затрудненное переключение
Шум от сцепления
Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную передачу
Использование сцепления в качестве тормоза для замедления транспортного средства
Пропущенные переключения передач
Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и восстановить поверхность маховика — заменить при необходимости
Оценить стиль вождения — избежать чрезмерного переключения на пониженную передачу

См.

Все 14 фотографий

Нажимная пластина Неправильная балансировка
Симптомы: 9 0025
Вибрация от двигателя / трансмиссии / переключателя
Весовая система смещена от центра
Возможные причины:
Неправильный противовес маховика
Неправильное оборудование
Сцепление неправильно сбалансировано
Маховик неправильно сбалансирован
Решения:
Проверить противовес маховика, если он есть
Используйте надлежащие болты с буртиком или установочные штифты для удержания прижимного диска на маховике
Заменить узел сцепления
Осмотреть, отшлифовать поверхность и уравновесить маховик — при необходимости заменить

Пальцы диафрагменной пружины перебегают — задевает диск сцепления
Признаки:
Сцепление проскальзывает — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление изношено преждевременно
Шум от сцепления
Возможные причины:
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — неправильная регулировка
Неправильная комбинация нажимного диска и диска сцепления
Неправильная f размер ступени вращающегося колеса / чашки
Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик, при необходимости заменить
Отрегулировать свободный ход педали сцепления

См. все 14 фотографий
Изогнутая прижимная пластина
Признаки:
Прижимной диск не работает равномерно прикрутите болт к маховику
Затрудненное включение или выключение сцепления затрудненное переключение передач
Дребезжание муфты
Возможные причины:
Упал прижимной диск
Неправильный шаг / размер чашки маховика
Неправильное оборудование для крепления прижимного диска к маховику
Обломки между прижимным диском и маховиком
Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность, при необходимости замените
Используйте соответствующие крепежные болты с моментом затяжки в соответствии с заводскими спецификациями
Очистите поверхности перед установкой
См. Все 14 фотографий
Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют
Симптомы:
Шум от clu tch
Сложное включение или выключение сцепления, затрудненное переключение
Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Несоосность трансмиссии
Неправильное переключение на повышенную / понижающую передачу
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка
Решения:
Заменить диск сцепления и установить правильно
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Осмотрите направляющий подшипник / втулку — при необходимости замените
Оцените стиль вождения, избегайте неправильного переключения передач
См. Все 14 фото
Шлицы ступицы диска сцепления изношены чрезмерно / пружина ступицы треснула
Симптомы:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления, затрудненное переключение передач
Быстрый износ направляющего подшипника / втулки
Возможные причины:
Несоосность трансмиссии / колокола
Трансмиссия зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка
Решения:
Проверить соосность трансмиссии и колокола
Проверить первичный вал на износ
Заменить диск сцепления
Заменить направляющий подшипник / втулку
Поддержать трансмиссию при установке
Масло диска сцепления загрязнено
Признаки:
Дрожание сцепления
Проскальзывает сцепление — нет удерживайте мощность транспортного средства
Сцепление изношено преждевременно
Возможные причины:
Утечка масла из двигателя или трансмиссии
Решения:
Устранить утечку масла
Тщательно очистить колокол и компоненты разблокировки
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик, при необходимости заменить
Посмотреть все 14 фотографий
Диск сцепления перегрет / злоупотреблен
Признаки:
Сцепление не отпускает
Дребезжание сцепления
Проскальзывает сцепление
Вибрирует сцепление
Сцепление изнашивается преждевременно
Возможные причины:
Чрезмерная мощность двигателя
Неправильно процедура обкатки
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — неправильная регулировка
Решения:
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотрите и замените маховик, замените при необходимости
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения
См. Все 14 фото
Изогнутый диск сцепления
Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления
Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Коробка передач зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Деталь повреждена во время транспортировки
Решения:
Замените диск сцепления
Осмотрите нажимной диск — замените, если обнаружен износ
Оцените установку трансмиссии — опора трансмиссии во время установки
См. Все 14 фото
Упорные заклепки диска сцепления Заклепки изношены / изношены / сломаны
Признаки:
Сцепление изношено преждевременно
Шум от сцепления
Возможные причины:
Неправильное переключение на понижающую / повышающую передачу
Боковое трогание автомобиля
Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик, при необходимости заменить
Оценить стиль вождения — избегать использования сцепления для медленный автомобиль и неумелое трогание с места
Материал диска сцепления Трещины / сломан / отсутствует
Симптомы:
Сцепление проскальзывает — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления
Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную / повышенную передачу
Перенос автомобиля сбоку
Неправильная процедура обкатки
Пропущенные переключения передач Решения:
Заменить сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотреть и отремонтировать маховик, при необходимости заменить
Выполнить надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения передач и запуска. ng
Посмотреть все 14 фотографий
Диск сцепления Удары маховика или болтов маховика
Симптомы:
Сложное включение или выключение сцепления, затрудненное переключение передач
Шум от сцепления
Пружина (и) ступицы ослаблена в диске сцепления
Проблемы с регулировкой свободного хода педали сцепления
Возможные причины:
Диск сцепления установлен назад
Болты маховика неподходящая головка болта слишком большая
Маховик изношен — неправильная шлифовка поверхности или слишком тонкий
Решения:
Заменить диск сцепления
Проверить нажимной диск — заменить при обнаружении износа
Осмотрите болты коленчатого вала маховика — замените, если обнаружен износ или головка слишком велика
Осмотрите маховик — замените, если размеры не соответствуют
См. Все 14 фото
Выжимной подшипник установлен назад
Симптомы:
Шум от выжимного подшипника
Жесткий и / или Пульсирующая педаль сцепления
Трудное включение или выключение сцепления — трудное переключение передач 90 010 Возможные причины:
Подшипник установлен неправильно
Решения:
Замените выжимной подшипник — установите правильно
Осмотрите нажимную пластину — замените, если обнаружен износ
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа, отремонтируйте или замените при необходимости
См. все 14 фото
Сцепление в сборе застеклено
Симптомы:
Сцепление проскальзывает — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно
Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Слишком предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание от стиля вождения
Утечка масла из двигателя или трансмиссии
Решения:
Устранить утечку масла — при необходимости
Тщательно очистить колокол и детали выключения Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик, при необходимости заменить
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Выполнить надлежащий останов- в процедуре
Оценить стиль вождения
Трение материала диска сцепления Сколотый / изогнутый
Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление проскальзывает — не удерживает мощность автомобиля
Шум от сцепления
Возможные причины:
Диск сцепления упал во время установки или снятие
Диск сцепления не установлен с помощью приспособления для выравнивания
Решения:
Замените диск сцепления
Будьте осторожны при установке или снятии диска сцепления
См. все 14 фото
Выжимной подшипник и / или вилка сцепления неправильно установлены
Симптомы:
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Шум от выжимного подшипника
Сложное включение или выключение сцепления, затрудненное переключение передач
Возможные причины:
Неправильная установка вилки и / или подшипника
Слишком предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Тяга выжимного сцепления изношена или повреждена
Решения:
I осмотреть выжимной подшипник на предмет износа — заменить при обнаружении износа
Проверить манжету первичного вала трансмиссии на предмет износа — заменить при обнаружении износа
Проверить пальцы диафрагмы нажимного диска — заменить при обнаружении износа
Установить вилку сцепления / выжимной подшипник правильно
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Осмотрите рычаг выключения сцепления — замените его при обнаружении износа
5 основных причин неисправности сцепления вашего автомобиля

На этой неделе в Ward Automotive в Бель-Эйр, штат Мэриленд, к нам зашел клиент, у которого возникли проблемы со сцеплением. У него механическая коробка передач, и он замечал странную вибрацию, когда отпускал сцепление. Поскольку проблемы со сцеплением — обычная проблема для наших клиентов с механическими коробками передач, позвольте нам объяснить, что может пойти не так со сцеплением вашего автомобиля.
1. Ваш главный или рабочий цилиндр может начать протекать. Есть два типа муфт — гидравлические и тросовые. Большинство автомобилей в наши дни являются гидравлическими, поэтому они полагаются на жидкость из ваших цилиндров для приведения в действие сцепления, и это может происходить как внутри, так и снаружи.Если ваш главный или рабочий цилиндр начинает терять жидкость, он может перестать создавать гидравлическое давление.
Как узнать: Если ваши цилиндры протекают, вы можете увидеть скопившуюся под автомобилем жидкость или почувствовать странный запах из-за капель жидкости на выхлоп.

2. Ваш маховик может покоробиться. Маховик прикреплен болтами к концу коленчатого вала, так же, как роторы соединяются с осями.Со временем маховик может перегреться, что может привести к его деформации или растрескиванию.
Как вы можете определить: В результате того, что поверхность вашего маховика станет неровной, вы можете испытать то, что мы называем «дребезжанием сцепления», то есть вибрации, которые вы можете почувствовать при отпускании сцепления.
3. Диск сцепления изношен. Диск сцепления имеет шлицевое соединение с входным валом трансмиссии и может со временем изнашиваться в процессе эксплуатации или из-за ваших особенностей вождения.
Как определить: Когда ваш диск сцепления изнашивается, педаль сцепления отпускается выше. В некоторых случаях он может настолько изнашиваться, что у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с ускорением под большой нагрузкой.

4. Возможно, изношена прижимная пластина. Прижимной диск — это то, что прижимает диск сцепления к маховику. Поскольку это одна из самых тяжелых частей сцепления, она легко изнашивается.
Как определить: Как и в случае с маховиком, изношенный нажимной диск также может вызвать вибрацию сцепления.
5. Возможно, изношен выжимной подшипник. Выжимной подшипник приводит в действие нажимную пластину. Он едет на первичном валу трансмиссии. Поскольку он постоянно вращается, он может изнашиваться и терять смазку.
Как узнать: Если вы слышите скрипящий звук, когда ваша машина движется, но звук исчезает при включении сцепления, возможно, это связано с тем, что выжимной подшипник слишком изношен.
В Ward Automotive в округе Харфорд мы можем удовлетворить все потребности вашего автомобиля. Если у вас когда-либо возникнут вопросы или опасения по поводу состояния вашего сцепления, принесите свой автомобиль на осмотр. Мы позаботимся о том, чтобы ваш автомобиль был безопасным и здоровым для использования в дороге. И помните — мы обслуживаем все города округа Харфорд, включая Абердин, Бел-Эйр, Бернс Корнер, Дарлингтон, Эджвуд, Фоллстон, Хавр-де-Грейс, Хикори-Хиллз, Джарреттсвилл, Джоппатаун, Перриман, Плезант-Хиллз, Пилесвилл и Риверсайд.В Bel Air Autobody и Ward Automotive мы надеемся стать универсальным поставщиком для всех ваших потребностей в ремонте автомобилей.
Вам также может понравиться: http://www.wardautomotive.net/blog/bid/182274/Why-isn-t-my-car-s-air-conditioning-working
Нажимной диск сцепления — Ремонт и замена
Что делает нажимной диск сцепления?
Нажимной диск сцепления — важная часть системы сцепления вашего автомобиля с механическим приводом. Это тяжелая металлическая пластина, управляемая пружинами и рычагом.Его основная цель — оказать давление на первичный диск сцепления (или диск сцепления), удерживая его напротив маховика двигателя. Это позволяет энергии течь от коленчатого вала двигателя через включенную муфту в систему трансмиссии / коробки передач, затем через карданные валы и к колесам.
Когда водитель нажимает на педаль сцепления, нажимной диск перестает оказывать давление на первичный диск сцепления, который разъединяется (снимает давление трения) между нажимным диском сцепления, диском сцепления и маховиком двигателя.Это прерывает передачу мощности двигателя, позволяя водителю легко включать и переключать передачи.
Причины проблем с нажимным диском:
Есть несколько вещей, которые могут выйти из строя в системе сцепления вашего автомобиля, что приведет к повреждению нажимного диска:
Изношенный диск сцепления — Изношенный диск / диск сцепления может вызвать повреждение нажимного диска сцепления. Как только накладки полностью изношены с диска / диска сцепления, заклепки или другие металлические части диска сцепления будут тереться непосредственно о нажимной диск.
Сломанные пальцы или пружина — если один или несколько пальцев нажимного диска сцепления, которые выступают из центра диска сцепления, сломаны или погнуты, сцепление не будет работать правильно и, возможно, станет трудно включать передачи.
Кроме того, если пружина нажимного диска сцепления сломана, вы вообще не сможете включить или выключить сцепление и шестерни.
Перегрев — Если сцепление вашего автомобиля пробуксовывает, система сцепления выделяет много тепла.При повреждении сцепления детали, такие как нажимной диск, подвергаются чрезмерному нагреву, что приводит к их более быстрому деформации или износу.
Пробуксовка сцепления — Пробуксовка сцепления может повредить поверхность нажимного диска. Пробуксовка сцепления может быть вызвана множеством различных проблем в трансмиссии вашего автомобиля.
Неправильная установка — Важно, чтобы между нажимным диском и выжимным подшипником оставалось определенное расстояние. Если часть вашего сцепления была установлена неправильно, то упорный подшипник может повредить нажимной диск сцепления.
Неправильно отрегулированный трос сцепления — если трос сцепления чрезмерно затянут, то упорный подшипник сцепления может постоянно давить на нажимной диск сцепления, вызывая постоянное небольшое проскальзывание сцепления и повреждение.
Неправильное использование сцепления — Если сцепление используется ненадлежащим образом, это может привести к повреждению нажимного диска сцепления. Примеры ненадлежащего использования включают в себя слишком частое нажатие на сцепление при взлете на холмах, пропуск передач или использование сцепления для замедления транспортного средства путем торможения двигателем.
Признаки повреждения нажимного диска сцепления:
Пробуксовка сцепления — Поврежденный прижимной диск вызывает пробуксовку сцепления. Пробуксовка сцепления часто вызывает следующие симптомы:
Недостаток мощности автомобиля
Более высокая частота вращения
Затруднения при включении или переключении передач
Пониженное сопротивление педали сцепления
Запах гари от сцепления
Невозможность буксировать прицеп или трудности при движении в гору
Слышен шум при отпускании сцепления — Вы можете услышать скрип, когда вы нажимаете педаль сцепления. Это может быть связано с проблемой в выжимном подшипнике пластины, пальцах нажимной пластины или пружинном устройстве.
Вибрация в трансмиссии — Неправильно сбалансированный или ослабленный нажимной диск / маховик может вызвать вибрацию системы сцепления.
Сложное включение сцепления — Вы можете усложнить использование сцепления. Это может быть вызвано различными проблемами в сцеплении, включая изгиб нажимного диска, удары «пальцев» диска о маховик или повреждение приводных ремней нажимного диска.
Насколько важен ремонт сцепления?
Правильно функционирующее сцепление жизненно важно для плавного включения и переключения передач в вашем автомобиле с механической коробкой передач. Ремонт сцепления также предотвратит дальнейшее повреждение других компонентов трансмиссии.
Ремонт и замена нажимного диска сцепления
в Hamilton
Требуется ли замена нажимного диска сцепления?
В Grimmer Motors мы можем диагностировать, обслуживать и ремонтировать всевозможные проблемы, связанные со сцеплением. Наш ремонт сцепления позволяет трансмиссии вашего автомобиля работать правильно, позволяя плавно и без усилий переключать передачи.
Мы можем заменить компоненты в вашем узле сцепления, включая нажимной диск сцепления. Для быстрого, надежного и качественного ремонта сцепления в Гамильтоне обращайтесь в Grimmer Motors прямо сейчас!
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
Руководство по неисправностям сцепления
— cvw
Специалист по сцеплениям, Borg & Beck, подробно рассказывает о мельчайших деталях для обеспечения успешной замены сцепления.
Несмотря на сложный характер современной системы сцепления, многие технические специалисты ошибочно полагают, что замена сцепления — это простое и понятное дело. Однако, поскольку замена сцепления теперь часто занимает несколько часов, для повышения прибыльности мастерской крайне важно, чтобы технические специалисты располагали информацией, необходимой им для правильной замены с первого раза.
Чтобы помочь им в этом процессе, специалист по сцеплениям Borg & Beck подготовил полезную таблицу диагностики неисправностей, чтобы выделить проблемы, которые могут возникнуть в результате неправильной установки сцепления, чтобы можно было избежать проблем с установкой, а также сохранить коммерческую прибыль и удовлетворенность клиентов.Используя таблицу для распознавания симптомов, технические специалисты могут определить причину, ее следствие и средство устранения и, таким образом, предотвратить дорогостоящие проблемы с установкой до их возникновения.
Смазка слово
Для обеспечения правильной работы и максимального увеличения срока службы правильное количество и состав смазки имеют решающее значение, поэтому все комплекты сцепления Borg & Beck содержат пакетик смазки, который соответствует как качеству, так и количеству.
Выжимной подшипник без смазки
Без смазки на направляющей трубке подшипника или в пазу подшипника отверстие подшипника будет зазубренным, а работа сцепления будет рывковой, с ощущением тяжести педали.
Устранение:
Убедитесь, что смазка нанесена на направляющую трубку подшипника или что канавка на новом подшипнике заполнена высококачественной смазкой с высокой температурой плавления. При необходимости также замените направляющую трубку подшипника.
Неправильная смазка шлицевого соединения
Неправильная смазка шлицев ведомого диска приведет к сопротивлению сцепления из-за загрязнения шлицев грязью.
Устранение:
Тщательно очистите первичный вал редуктора первого хода и нанесите тонкий слой одобренной смазки, затем замените ведомый диск.
Изношена направляющая трубка подшипника
Неправильная смазка направляющей трубки подшипника также приведет к резкому срабатыванию муфты и тяжелой педали.
Устранение:
Замените изношенную направляющую трубку и слегка смажьте ее одобренной смазкой.
Сломаны пальцы пружины
Когда крышка в сборе неправильно расположена на маховике или подшипник чрезмерно перемещается, это может привести к тому, что пальцы пружины войдут в контакт с ведомой пластиной и отломятся.
Устранение:
Убедитесь, что механизм расцепления, включая автоматический регулятор, работает правильно, и замените сцепление в сборе и любые другие поврежденные детали перед правильной установкой.
Деформация фланца на крышке
Еще одним следствием неправильно установленной крышки в сборе является вибрация и сопротивление сцепления.
Устранение:
Проверьте дюбели маховика на наличие повреждений и, если они в порядке, правильно установите новую крышку в сборе.
Поврежденный ведомый диск
Если ведомый диск установлен неправильно, сцепление может выйти из строя и это приведет к повреждению.
Устранение:
Замените узел ведомой пластины и установите его в правильном направлении, одновременно проверив наличие повреждений и, при необходимости, заменив узел крышки.
www.borgandbeck.com
Инструкции по установке комплекта сцепления
| Marlin Crawler, Inc.
Большинство 1995.5-2004 Tacoma / 4Runner / T100 / Tundra
Примечания к специальному комплекту сцепления для систем с объемом двигателя 3,4 литра
Как и в случае со всеми нашими продуктами, заказчик предполагает правильную установку. Вы несете ответственность за правильную установку наших компонентов сцепления в вашем приложении. Вы всегда должны следовать заводскому руководству по обслуживанию Toyota, которое точно соответствует вашей области применения, при установке нашего комплекта сцепления.
Наш комплект сцепления известен своими собственными деталями и сборкой. Никакой другой комплект на рынке не предназначен для скалолазания, как наши комплекты Heavy Duty. Поскольку мы проинструктировали производителей следовать собственной спецификации Марлина, которую он совершенствовал с 1980-х годов, компоненты смешиваются и подбираются для каждого комплекта, создавая уникальный опыт, основанный на нашем дизайне. Следовательно, независимо от того, имеет ли диск сцепления, входящий в комплект, маркировку «Сторона маховика» («FW SIDE»), вы ДОЛЖНЫ следовать инструкциям Toyota по установке для вашего собственного приложения и использовать правильную ориентацию диска, соответствующую вашему применению.
Например, если наш диск, который мы отправили вам для вашего 3,4-литрового 5VZ-FE Tacoma / 4Runner / T100 / Tundra, помечен как «FW SIDE», вы должны следовать заводским спецификациям, согласно которым сторона диска с выступающим фланцем помещается внутрь ваш маховик независимо от этой маркировки. Диск можно установить задом наперед (лицом от маховика), и грузовик может двигаться таким образом. Но поскольку выжимной подшипник проталкивает пальцы прижимной пластины в неправильно установленный и обращенный назад приподнятый фланец диска, это приведет к тому, что диск будет подвергаться боковому изгибу вперед, что значительно ускоряет износ диска, что приводит к преждевременному выходу диска из строя.Marlin Crawler не несет ответственности за неправильную установку компонентов сцепления.
Следуйте приведенной ниже схеме, чтобы правильно расположить диск сцепления в соответствии со спецификациями Toyota. Нажмите на изображение ниже для подробного просмотра.

Это прямое сканирование из заводского руководства по обслуживанию Toyota (FSM). Нажмите для подробного просмотра
Нажмите здесь, чтобы загрузить инструкции (файл PDF, 3,52 МБ)
.
No related posts.