Что лучше зимой штамповка или литье: Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму?

Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму?

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.

Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками.

Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Штампованные диски

• Диск колесный УАЗ-3160 металлик (ОАО ГАЗ)

  2 110 ₽

• Диск колесный HYUNDAI HD65,County (5 шпилек) 5.50X16 OE

  9 171 ₽

• Диск колесный ГАЗ-3307,ПАЗ-3205 (ОАО ГАЗ)

  5 110 ₽

• Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1000 кг) ASTERRO

  2 550 ₽

• Диск колесный ГАЗон Next,ПАЗ-3204,HYUNDAI HD120,AeroTown (6.

  75-19.5) 6 шпилек (ОАО ГАЗ) 5 950 ₽

• Диск колесный HYUNDAI Porter 2 задний 4JX12 OE

  3 545 ₽

• Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)

  11 290 ₽

• Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1250 кг) ASTERRO

  2 690 ₽

• Диск колесный FORD Transit (14-) R16 TREBL

  3 930 ₽

• Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.

  5х22.5) дисковый для бескамерной шины (ОАО КАМАЗ) 7 900 ₽

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

• Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
• Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
• Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
• Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
• Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.

Зимние диски: литье или штамповка?

Консервация автомобиля на зиму в нашей стране уходит в прошлое, автомобилисты не готовы отказываться от своего средства передвижения в холодное время года. Но это не значит, что перестали возникать вопросы о том, как правильно эксплуатировать автомобиль зимой. Один из них касается того, какие диски использовать зимой, а какие летом. Впрочем, этот вопрос можно задать и в более простой форме: литье или штамповка предпочтительнее зимой.

Сразу оговоримся, однозначно ответить, что лучше для зимних или летних поездок – литье или штамповка – не получится. Поэтому мы расскажем про те характеристики дисков, которые в силу особенностей производства дисков, лучше использовать летом или зимой. А вот окончательное решение о том, какие вам нужны диски, придется сделать вам.

Итак, большинство автомобилей, тем более бюджетные, комплектуются штампованными дисками. В статье про литые диски мы перечислили преимущества и недостатки, которые и заставляют людей отдавать им предпочтение. И если вы остановили на них свой выбор, остается вопрос, куда деть штампованные диски. Расскажем, какие преимущества имеет штамповка, если ее использовать зимой.

Зимние диски

Главная причина, почему используют штамповку как зимние диски – нежелание каждый сезон заботится о шиномонтаже. Получается очень удобно -литые диски с надетыми на них летними шинами, ждут своей очереди, пока вы эксплуатируете зимние диски с зимними шинами.

Вторая по популярности причина использования штампованных дисков – желание сохранить литые диски в сохранности. Агрессивная химия, используемая на дорогах крупных городов, негативно воздействует на литые диски. Дело в том, что литье покрывается защитным лаком, с которым российская зима поступает беспощадно, также нелегко почувствуют себя диски литые хромированные, которые могут через несколько лет и вовсе лишиться своего покрытия.

Еще одна причина, из-за которой выбирается штамповка как зимние диски – это чистота. Штампованные диски обычно используют с колпаками колесными, а литые диски зачастую имеют более крупные прорези, чем штамповка. Все это наводит автомобилиста на мысль, что литые диски зимой приведут к скоплению большого количества грязи на тормозной системе. Впрочем, это мнение нельзя считать безапелляционным – колпаки колесные не являются такой уж прекрасной защитой и грязь тоже попадает под штампованный диск.

Еще одна причина, за то, чтобы использовать штампованные диски зимой, касается опять-таки сохранности дисков. Зимой ямы скрыты льдом и снегом, а потому можно влететь в яму и повредить литой диск, который менее прочен, а штампованные диски дешевле и их не так жалко. Все, вроде, правильно, сомнения вызывает лишь тот факт, что зимой ямы скрыты под снегом. Они скорее наоборот утрамбовываются снегом, а вот в дождливую погоду угодить колесом в яму шанс выше.
Итак, даже если не брать в расчет последние два пункта, все равно плюсов штампованные диски зимой имеют больше, нежели, литье. Но, как мы писали выше, это касается случаев, когда штампованные диски были изначально, а желание красоваться с литыми дисками может подождать и до теплого времени года.

Но что делать, если у вас есть только литые диски? Актуален ли в этом случае вопрос, что лучше литье или штамповка? И главное, так ли плохо использовать литье как зимние диски? В принципе, ничего страшного в этом нет. Но, как это было сказано выше, штампованные диски зимой более живучи, да и позволят лишний раз не мучиться с шиномонтажом.

А для объективного обзора мы должны отметить также позитивные моменты, которые имеют литые диски зимой. Литье весит меньше, что немного снижает неподрессоренные части автомобиля, а это в свою очередь дает больше простора для маневров, а зимой на заснеженных и заледенелых дорогах — это очень важно.

Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму? | канал мужика «всё обо всём»

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.

Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Диск колесный литой FORD Focus (11-),Mondeo (07-) R16 LS209 BKF
5 250 ₽Диск колесный литой HYUNDAI Creta R16 HY87 S
4 990 ₽Диск колесный литой CHEVROLET Lanos DAEWOO Nexia R14 S
3 190 ₽Диск колесный литой LADA Largus Cross,Vesta R16 КС-678
4 790 ₽Диск колесный литой УАЗ R16 КС-434
4 520 ₽Диск колесный литой LADA Largus Cross,Vesta R16 КС-703
4 790 ₽Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 FD158 SF
7 650 ₽Диск колесный литой HYUNDAI Creta,Elantra,i30,i40,ix35 R17 HND147 SF
7 350 ₽Диск колесный литой TOYOTA LC Prado,Hilux LEXUS GX R18 TO69 GMFP
7 690 ₽Диск колесный литой HYUNDAI Santa Fe (13-) KIA Sorento (12-),Sportage (15-) R17 KI130 SF
7 450 ₽

Показать все товары

Штампованные диски

Диск колесный ГАЗ-3307,ПАЗ-3205 (ОАО ГАЗ)
4 360 ₽Диск колесный УАЗ-3160 металлик (ОАО ГАЗ)
1 840 ₽Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)
1 910 ₽Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7. 0х20) дисковый ЧКПЗ
5 200 ₽Диск колесный ГАЗ-3310 Валдай эмаль (ОАО ГАЗ)
4 320 ₽Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный ASTERRO
2 090 ₽Диск колесный ВАЗ-2108 эмаль (черный) АвтоВАЗ
1 110 ₽Диск колесный ГАЗ-2217 СОБОЛЬ (ОАО ГАЗ)
2 020 ₽Диск колесный МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (16.9R38) БЗТДиА
10 560 ₽Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12.00-21) ЧКПЗ
11 540 ₽

Показать все товары

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

• Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
• Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
• Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
• Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
• Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.

Литье или штамповка, что лучше? (фото и видео)

Здравствуйте, друзья. Литье или штамповка, что лучше? – актуальный для всех автомобилистов вопрос, и ладно если бы можно было ответить, четко, в пользу одного из вариантов, но нет, и тот и другой вариант имеют как плюсы, так и минусы. Предлагаю разобрать этот вопрос более подробно, рассмотрев оба варианта отдельно, а потом обобщив.

Нужны ли литые диски?

Если обратить внимание на окружающие автомобили, можно увидеть что подавляющее большинство водителей отдают предпочтение именно литым дискам. Эта популярность вполне обоснованна, ведь литые диски имеют ряд преимуществ:

— Литые диски просты в производстве. После отливки диска требуется минимум технической обработки, после которой наносится специальное покрытие придающее изделию эстетичный внешний вид, и выполняющее защитную функцию. Простая технология изготовления позволяет производить литые диски различных конфигураций.

— По сравнению с штамповаными, литые диски имеют меньший вес. А это способствует уменьшению инерции, что положительно сказывается на маневрировании автомобиля. Небольшой вес колеса увеличивает чувствительность автомобиля на движение руля. А также уменьшает нагрузку на подвеску и способствует сокращению потребления топлива.

— Для изготовления литых дисков в основном применяют алюминиевые сплавы. Несколько реже для этих целей используются сплавы магния. Несмотря на то, что диски из магниевых сплавов меньше весят, они имеют некоторые минусы: более высокая стоимость и подверженность коррозии. Эти диски нуждаются в нанесении более плотного защитного слоя и постоянном мониторинге на предмет повреждений.

Если мы рассматриваем что лучше литье или штамоовка в комплексе, то нужно сказать и про минусы. Общим минусом для всех типов литых дисков считается хрупкость. После сильного удара литой диск с большой вероятностью лопнет, и восстановить его будет практически невозможно, в отличие от штампованного, ремонт которого предполагает его прокат на специальном станке и последующую балансировку.

Литые диски лучше приобретать в интернет магазине, где есть возможность подобрать любой цвет и конфигурацию. Интернет магазины имеют очень удобную систему поиска по количеству крепежных отверстий, радиусу и других технических характеристик. Также есть возможность выбора по марке автомобиля. Как правило, литые диски небольших радиусов, стоят недорого. А вот увеличение размера на каждый дюйм ведет к росту цены примерно на 25%.
 

Штампованные диски.

Хотя литые диски приобрели широкую популярность среди водителей, штампованные диски не уступают своих позиций на автомобильных рынках. Штампованные диски так же имеют свои преимущества:

• Штампованные диски имеют более низкую стоимость, чем литые с такими же параметрами.
• Штампованный диск всегда можно обновить, покрасив его в любом автосервисе.
• Дизайн штампованных автомобильных дисков более органично смотрится на автомобилях старых марок.

Штампованные диски недостаточно тверды и поддаются деформации. При сильном ударе литой диск, как правило, лопается, а штампованный всего лишь получает дефект. Также штампованные диски более удобны в использовании в зимний период, когда дороги покрыты льдом и снежными заносами. Попадая в ухабы, шины с такими дисками получают меньше повреждений за счет собственной пластичности. Они хорошо поддаются ремонту и могут быть восстановлены в любой автомастерской.

В зимний период, когда дорожные службы посыпают дороги солью и обрабатывают специальными растворами от обледенения, магниевые и алюминиевые сплавы, из которых сделаны литые диски, неустойчивы к коррозии и уже в конце первой зимы выходят из строя. Штампованные диски оптимально подходят для наших дорог. Практичность кованых дисков определяет наличие специальной каймы, которая обеспечивает хорошее сцепление шины с диском и дает возможность бескамерного режима эксплуатации колес.

Штампованные диски балансируются с помощью специальных грузов или прищепок. Поцарапанный диск можно снять и покрасить. Хорошая балансировка колеса обеспечивает долгосрочность эксплуатации резины, за счет ее равномерного износа. Штампованные диски хорошо подходят для эксплуатации, как в зимний, так и в летний период.

Их можно приобрести по сравнительно небольшой стоимости.

Так все же, литье или штамповка?

Обобщив все вышесказанное, наиболее оптимальным ответом на данный вопрос будет то, что в наших пост-советских условиях эксплуатации автомобиля выгодней всего использовать зимой штамповку, а летом литье. Дело в том, что зимой на сам диск приходится в разы больше нагрузок, чем летом и это чревато скоропостижной смертью литого диска, тогда как штамповка получит лишь незначительные повреждения, исправить которые легко можно будет в ближайшем шиномонтаже. Летом же имеет смысл ездить на красивых литых дисках, которые в плюс ко всему дадут возможность снизить общий вес автомобиля и можно будет ощутить немного больше драйва, чем обычно.

 

 

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь что прочитав статью «Литье или штамповка, что лучше?» вы закрыли для себя вопрос выбора дисков. Если у вас есть что дополнить – пишите комментарии.

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

 

Штамповки или литье. Какие диски лучше подходят для зимних покрышек? | Обслуживание | Авто

Как производят?

В России распространены три типа колесных дисков. Литые изготавливаются из сплава легких металлов, таких как алюминий, магний и др. Его выливают в формы, а затем подвергают шлифовке и дополнительной механической обработке. Главное преимущество литых колес — это красота и небольшой вес, что сказывается на топливной экономичности и на управляемости машины. В среднем потребление топлива снижается на 0,5-1%, а тормозной путь на пару метров.

Штампованные диски изготавливают из листов нержавеющей стали с высоким содержанием углерода. Заготовки отправляют под ударный пресс и через несколько секунд колесо готово. Процесс этот быстр и дешев, что положительным образом влияет на цену. Такие колеса можно встретить на всех легковых машинах, а также на грузовиках и на автобусах.

А вот кованые диски получают с помощью сложной технологии. Сначала их отливают в формах из легкого сплава, а затем отправляют на наковальню. Гигантский пресс несколькими ударами сжимает горячий металл, снижая его зернистую структуру и схлопывая раковины. Тем самым, достигается небывалая для иных дисков прочность. Правда цена кованых колес раз в пять выше чем у литых, что делает их практически недостижимыми для рядового покупателя. Главное предназначение кованых дисков — это ралли-рейды.

Так что же наилучшим образом подходит для зимнего сезона? Из-за частых переходов температуры через нулевую отметку, зимой дороги трескаются и покрываются глубокими выщербинами. Риск угодить в неприятность возрастает. Здесь надо тщательным образом продумать все за и против. Лучше думать о безопасности, чем о красоте.

Удары на ямах

Литые диски плохо сопротивляются ударам. В морозы ниже 10 градусов легкие сплавы теряют вязкость и становятся хрупкими. Удары об острые края асфальта могут привести к образованию сколов или даже трещин. Но даже если диск выдержал удар, то сама покрышка способна лопнуть от жесткого контакта о яму и об обод. Кроме того, литые диски теряют внешний вид от химических реагентов, обильно выливаемых на дороги. Кроме того, они открыты для снега и грязи, отчего с сильные снегопады на внутренних поверхностях колеса могут образовываться наслоения льда и снега, отчего колесо начинает бить. А это влияет на управляемость машины.

Штампованные колеса сопротивляются ударам еще хуже, однако они не трескаются, а только гнутся. При пробое подвески избыточная энергия уходит от покрышки в край обода и гасится там. Погнутый диск пропускает воздух, но он не трескается. Мгновенной потери давления в шинах не произойдет и можно добраться до сервисной станции. Ремонт штампованного колеса стоит копейки и выполняется почти в любой шинной мастерской. На скорую руку поправить его можно и самому с помощью кувалды и крепкого словца.

Кроме того, на штампованном диске гораздо меньше риска пробить покрышку. Он скорее погнется сам, чем даст ей лопнуть от изуверского удара снизу. Тем самым, в дальней дороге с штамповками спокойнее.

Кованные же диски лучше оставить профессионалам-раллистам. Их преимущества зимой не очевидны, так как съедаются высокой ценой. Чтобы реализовать их потенциалы на льду, нужны специальные настройки подвески и усиленная тормозная система, а также шины с сантиметровыми шипами. Не помешает и рама безопасности внутри кузова, если сцепные свойства покрышек будут не столь хороши, как ожидалось.

В общем, в осеннюю непогоду о скорости лучше не думать. Штамповки дешевы, и можно без труда купить комплект колес и поставить на них зимние покрышки, чтобы по весне не тратиться на последующий шиномонтаж. Их можно снять самому и отнести на хранение в гараж. Ну а летний комплект резины лучше ставить на литые колеса. В теплую погоду они более предпочтительны, так как отменно сбалансированы и рассчитаны на высокие скорости. Поэтому специалисты рекомендуют зимой брать штамповки, а летом ездить на литье.

Смотрите также:

Какие диски лучше на зиму литые или штампованные: стальные колесные диски зимой

Вопросом, какие диски лучше на зиму, литые или штампованные, задаются многие владельцы транспортных средств. Выбирать надо внимательно, так как комплектующие на авто достаточно дорогостоящие. Будет полезно разобраться в вопросе выбора более детально.

Какие диски — литье или штамповка, на зиму лучше

Многие владельцы авто рано или поздно начинают думать об установке легкосплавных литых автодисков, которые, как заявляют изготовители, увеличивают маневренность авто. Принимая во внимание легкость, также сокращается и расход бензина.

Разнообразие дисков

Литые автодиски выпускаются из оксида алюминия. Материал мало весомый, но при этом надежный. Цена его значительно меньше, чем у титана. В отличие от штампа из стали, автодиски из алюминия очень жесткие. При значительном ударе по металлу изделие может дать трещину или полностью расколоться. Китайские бренды применяют недорогие металлические сплавы, несоответствующие стандартам качества, поэтому цена дисков ниже.

Выбирать лучше оригинальные или дорогие аналоги, дешевые изделия некачественные. Дорогие легкосплавные литые автодиски создаются способом горячей прессовки (ковки). Такая технология довольно недешевая, но дает возможность уплотнить металлические молекулы, повышая надежность и прочность конструкции.

Литые варианты

Какие диски на зиму (литье или штамповка) выбрать, решать автовладельцу, но рациональнее один раз заплатить много и потом не думать о замене. Наиболее дорогие автодиски алюминиевые с включением циркония. Он делает металл наиболее пластичным, сокращает хрупкость изделия и вероятность растрескивания.

Автодиски штампованные из стали более дешёвые и изготавливаются легче. Применяется методика прессовки. Поэтому металлический элемент может деформироваться при перегрузках и без значительного ущерба для всей конструкции. Но сталь тяжелая, это отрицательно сказывается на управляемости авто, увеличивает расход топлива. Стоимость автодисков из стали примерно в 3-4 раза меньше, чем у литья.

Внимание!

Эксперты не советуют приобретать колесные зимние диски от сомнительных производителей. Так как от плохого качества автодиск не сможет отработать ресурс, который заявлен, и нет гарантии на улучшение маневренности, поэтому такое приобретение нерационально.

Штампованные варианты

Почему важно выбрать оригинальные автомобильные диски на зиму

Какие диски лучше для зимы, стальные или литые, понятно, но что выгоднее купить, оригинал либо аналог? Автодиски у официальных производителей очень дорогостоящие, если сравнить с похожими изделиями в автомагазинах, реализующих комплектующие для авто.

Диски у автодилеров строго соответствуют международным стандартам, а модификации в магазинах могут различаться одним или 2-3 характеристиками.

Есть несколько решений:

• Можно приобрести автодиски у автодилера и забыть о проблеме выбора и поисков.
• Возможно найти диски в магазинах, которые не противоречат требуемым параметрам. Однако даже в мегаполисах с этим проблематично. Тем не менее, всегда есть реальный шанс оформить заказ через интернет, где проблематичных ситуаций с выбором точно нет.
• Можно приобрести автомобильные диски, которые отличны одним или несколькими параметрами.

Внимание!

 Применение автодисков с параметрами, которые отличаются от заводских, может спровоцировать поломку автотранспортного средства. Помимо этого, могут возникнуть проблемы с техобслуживанием по гарантии.

Оригинальный диск

Характеристика и параметры автодисков для зимы

Диски автомобильные имеют плюсы и минусы. Характеристики следующие:

• Штампованные. Данный вид колесных автодисков востребован еще и потому, что многие современные авто реализуются с завода именно на таких модификациях. Ну а автовладельцы не спешат тратиться на новые комплектующие и применяют имеющиеся весь период эксплуатации авто. Плюсом штамповки является их реакция на попадание колеса в углубления на дорожном полотне. Деформированное изделие почти всегда подлежит восстановлению. Минусом штампованных автодисков считается их масса, превышающая по весу литье и ковку.
• Литые. Очень востребованные среди россиян комплектующие. Литье отличается от штамповки, изготовленной из стали — литые диски создаются из алюминия или сплава магния. Их вес значительно меньше, что и является достоинством дисков. Также литье хорошо проводит тепло, создается в самом невероятном дизайнерском исполнении. Минус литья заключается в относительно высокой стоимости и хрупкости. Тем не менее, такие автодиски очень востребованы среди потребителя.
• Кованые. Плюс таких автодисков в их надежности и крепости. Помимо этого, ковка меньше всего весит. Минус — ограниченное дизайнерское исполнение. Стоимость изделий практически как и у литья.

Все модели актуальны в России, приобретаются водителями по тем или иным соображениям.

Можно ли зимой ездить на литых дисках

Дороги зимой

Зимой ездить на литых дисках можно, в зависимости от личного предпочтения и стиля автовождения. Важно осознавать, что грязь и грязе-снежная каша, наледь, намерзшие места на дороге могут деформировать автодиски.

Поэтому, если нет уверенности в опыте автовождения и качестве функционирования коммунальных служб, литье на зиму лучше не ставить.

В плюс говорит и тот факт, что применяемые зимой коммунальными службами вещества для посыпания дорожного полотна могут отрицательно действовать на краску автомобильных дисков, хотя очень многое зависит от качества литья и бренда.

Кстати, если все-таки автовладелец решил применять литые автодиски в зимний период, надо предпочесть высокопрофильные автошины с меньшим допустимым изготовителем авто размером автодиска. Это сохранит изделие от деформации, растрескиваний, а автовладельца от дополнительных денежных трат и забот по реставрированию или смене.

Какие стальные диски лучше на зиму

Если кратко подвести итог, то ответ на данный вопрос прост.

На заметку.

Штампованные диски для зимнего сезона выглядят наиболее привлекательными по множеству критериев. Но это не значит, что не надо выбирать по собственному вкусу или при наличии финансовой возможности другие модели.

Ковка, несмотря на свою высокую стоимость, актуальна среди отечественных потребителей, благодаря качествам, которыми обладают изделия, выполненные по уникальной технологии.

Литье или штамповку на зиму — что выбрать? Это решать только владельцу транспортного средства. В любом случае опираться следует на репутацию бренда и типоразмер для индивидуальной машины.

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения

Содержание:

Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.

Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

• сезон эксплуатации;

• финансовые возможности;

• ездовые характеристики автомобиля;

• качество дорог, по которым приходится передвигаться.

Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.

Стальные штампованные диски

В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.

Легкосплавные диски

Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски

Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.

Кованые легкосплавные диски

Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.

Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.

Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки

Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.

Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид

Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.

Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность

Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность

С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.

Устойчивость к внешним факторам

Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели

Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом

Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.

Стоимость

В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение

Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.

Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.

Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.

На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.

Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:

Сравнение штампованного бетона и брусчатки и плит

Рекомендуемые товары: плита для террасы Blu 60 Slate и камин Manchester

Когда дело доходит до переделки дорожки, патио или подъездной дорожки, лучше всего подходит бетон. По сравнению с другими вариантами бетон часто представляет собой правильный баланс долговечности и экономической эффективности. А современные продукты бывают самых разных фактур и цветов, чтобы соответствовать практически любому дизайну. Но все ли бетонные изделия созданы равными?

При выборе решения для укладки бетонного покрытия многие домовладельцы взвешивают плюсы и минусы штампованного бетона и бетонных блоков, таких как брусчатка и плиты.Поскольку их основной материал одинаков, оба варианта имеют много общего, но также имеют различия, которые делают их более подходящими для определенных типов проектов, мест и дизайнов.

Узоры и узоры

Рекомендуемый продукт: Гладкий асфальтоукладчик Diamond

Бетон не должен быть скучным. Если первое, что приходит на ум, когда вы думаете о бетоне, — это что-то плоское и серое, вы еще не смотрели на современные бетонные изделия.

Как штампованный бетон, так и бетонные брусчатки и плиты бывают самых разнообразных текстур и цветов.От гранита до мрамора и даже из потрепанного пиломатериала — доступна отделка из бетона, которая будет соответствовать желаемому внешнему виду вашего проекта.

Одним из преимуществ штампованного бетона является то, что его готовят на месте. Это означает, что цвет можно регулировать вплоть до момента заливки. Для сравнения: брусчатка и плиты прибывают на место в уже отлитом и готовом виде, поэтому цвет, который вы видите, изменить нельзя.

Обратной стороной штампованного бетона является то, что конечный продукт необходимо разрезать с помощью контрольных швов, чтобы предотвратить образование трещин в будущем.Расположение этих стыков определяется формой и ориентацией всей области, поэтому их можно разрезать в середине рисунка, нарушая линию. Для сравнения, швы между отдельными блоками сборного железобетона уже являются частью их визуальной привлекательности.

Plus, сборные системы, такие как замковые бетонные брусчатки и бетонная тротуарная плитка, по своей природе гибки, в отличие от штампованного бетона. Эта гибкость является ключом к долгосрочным характеристикам в холодных регионах, где бетон подвержен замораживанию-таянию, и в регионах с обширными почвами. Штампованный бетон — это жесткое покрытие, поэтому в условиях замораживания-оттаивания и на обширных почвах оно не может двигаться или прогибаться, что приводит к появлению неприглядных трещин и неровностей.

Установка

Рекомендуемый продукт: плита для террасы инков

Мы рекомендуем вам нанять профессионального для установки штампованного бетона или сборных брусчатки и плит. Для штампованного бетона правильное смешивание цемента и воды имеет решающее значение для конечного продукта, который должным образом застывает и не дает преждевременных пузырей и трещин.Для блоков профессионал должен убедиться, что поверхность должным образом уплотнена перед укладкой блоков.

После того, как штампованный бетон затвердеет, вам необходимо его герметизировать, чтобы защитить его от атмосферных воздействий и посторонних веществ, таких как химикаты для бассейнов или дорожная соль, а также для предотвращения выцветания. С другой стороны, брусчатка и плиты готовы к работе и не нуждаются в герметизации.

Прочность

Рекомендуемый продукт: Асфальтоукладчик Mista

С точки зрения долговечности здесь выделяются брусчатки и плиты. Сборные брусчатки и плиты производства Techo-Bloc почти в три раза прочнее, чем заливной бетон, с минимальной прочностью на сжатие 8000 фунтов на квадратный дюйм и максимальным водопоглощением 5%.

Это означает, что штампованный бетон требует большего ухода, чтобы он выглядел красиво на протяжении многих лет. Его нужно запечатывать ежегодно, и даже в этом случае цвет со временем потускнеет. Для сравнения, брусчатка и плиты не нуждаются в большем подметании и сохраняют свой цвет по мере старения.

Штампованный бетон также не является идеальным решением для несущих конструкций.Вот почему большинство подрядчиков предлагают сборные бетонные плиты вместо штампованного бетона для проездов, поскольку вес транспортных средств может со временем треснуть или сломать штампованный бетон.

Эту проблему несущей способности также следует учитывать, если вы планируете разместить тяжелые предметы, такие как большие цветочные горшки, на своем патио или на дорожке. В этом случае сборная плита может быть лучшей альтернативой, поскольку тяжелые предметы не представляют опасности для взаимосвязанных систем асфальтоукладчика и плиты. Системы блокировки отлично справляются с управлением и распределением веса как движущихся, так и припаркованных автомобилей (подвижный вес и статический вес), сохраняя при этом сильную и равномерную гибкость.Это обеспечивает долгосрочную производительность и ценность.

Наконец, в зависимости от того, где вы находитесь, нужно учитывать, как времена года повлияют на ваш бетон. В районах с проливными дождями или холодной зимой земля склонна к вздутию и расширению, что ускоряет образование трещин в штампованном бетоне. Брусчатка и плиты с регулярными швами между деталями будут лучше противостоять этим силам в течение длительного времени.

Plus, сборные брусчатки и плиты могут быть использованы для строительства водопроницаемых покрытий. , чего нет в штампованном бетоне.Это означает, что вам не нужно жертвовать стилем или общей эстетикой, чтобы получить преимущества проницаемых тротуаров, которые пропускают воду, чтобы избежать наводнений или луж после дождя.

Ремонт и замена

Рекомендуемые продукты: полированная плита для террасы Industria и подпорная стенка Graphix

Если на вашем штампованном бетоне появляются пятна или трещины, которые требуют ремонта, это непростой процесс. Вам нужно будет нанять подрядчика, который либо залатает поврежденный участок, либо вырежет его, а также большую площадь вокруг него, чтобы законченная работа оставалась чистой.Сопоставить существующий бетон с новой заплатой или отремонтировать сложно, потому что старая область со временем потускнеет.

Для сравнения: в том маловероятном случае, если одна из ваших брусчаток или плит треснет, или если на них появятся пятна и их нельзя будет очистить, замена так же проста, как удаление соответствующих блоков и установка новых на их место. Если нужно заменить только одну или две детали, возможно, вы даже сможете сделать это самостоятельно. А поскольку они не выцветают, подбирать цвета намного проще.

Готовы начать?

Если вы ищете вдохновение для своего следующего проекта дорожки, внутреннего дворика или проезжей части, посетите веб-сайт Techo-Bloc , чтобы ознакомиться с разнообразием доступных брусчатки и плит. Если вам нужен классический вид настила для бассейна из травертина или элегантный современный асфальтоукладчик различных размеров и цветов, у нас есть продукт, который вдохновит вас на дизайн.

Также откройте для себя продукты, которые воплотят в жизнь ваше видение ландшафта в нашем Каталоге ландшафта!

Штампованный бетон — идеи дизайна, плюсы и минусы, типы

• Штампованный бетон Фотогалерея Просмотрите нашу коллекцию сотен фотографий штампованного бетона в поисках вдохновения и идей для вашего дома или бизнеса.Штампованные Бетонные Картины

  Название компании
  Город, штат

Штампованный бетон, часто называемый текстурированным или тисненым бетоном, воспроизводит такие камни, как сланец и плитняк, плитку, кирпич и даже дерево. Широкое разнообразие рисунков и цветов делает его популярным для украшения внутренних двориков, террас у бассейнов, проездов и многого другого. Кроме того, это доступный вариант мощения, требующий меньшего ухода, чем другие материалы.

Готовы к установке штампованного бетона? Найдите подрядчиков по бетону рядом со мной.

Популярные ресурсы

Видео о бетонном дизайне Посмотрите 35 видеороликов, в которых представлены экспертные идеи дизайна открытых бетонных патио, террас у бассейнов, проездов, входов и т. Д. Стоимость штампованного бетона Сколько стоит штампованный бетон? Узнайте первоначальные затраты и факторы, влияющие на цену. Штампованные патио Получите идеи дизайна для патио со штампами и прочтите о примерах патио с тиснением, установленных по всей стране.

Благодаря своей исключительной прочности и устойчивости к атмосферным воздействиям цветной и штампованный бетон является идеальным выбором для придания высококачественного вида камня, кирпича или дерева внутренним дворикам, террасам у бассейнов, подъездным дорожкам, дорожкам и внутренним дворам.

Ознакомьтесь с идеями, советами по дизайну и примерами:
Штампованные патио | Штампованные террасы для бассейнов | Штампованные проезды

J&H Contemporary Concrete LLC, Юнионтаун, Огайо

Подходит ли мне штампованный бетон?

Учитывая штампованный бетон? Сравните плюсы и минусы ниже, чтобы решить, подходит ли он вам.

Плюсов:

• Доступнее натурального камня, кирпича или брусчатки
• Расширяет пространство на открытом воздухе и повышает ценность вашего дома
• Предлагает почти безграничные узоры и выбор цвета
• Устойчивость к скольжению при добавлении нескользящей добавки
• Долговечен и долговечен
• Простота обслуживания в закрытом состоянии

Минусы:

• Не очень удобен для самостоятельного использования
• Может образовывать мелкие трещины
• Требуется периодическая очистка и повторная герметизация
• Может быть поврежден циклами замораживания / оттаивания и солями для борьбы с обледенением
• Ремонт бывает трудным

ОПЦИИ КОНСТРУКЦИИ

С эстетической точки зрения штампованный бетон трудно превзойти, когда речь идет о вариантах рисунка и цвета, которые практически безграничны.Многие люди черпают вдохновение в окружающем их ландшафте или архитектурном стиле дома и выбирают узоры и цвета, которые сочетаются с существующими элементами из камня, плитки или фактурного бетона. Например, если у вашего дома кирпичный фасад, подумайте о том, чтобы повторить эту тему с простой рамкой с кирпичным узором или выбрать узор и цветовую схему, которые сочетаются с окружающим ландшафтом.

Образцы:

Самыми популярными типами штампованного бетона являются образцы природного камня, такие как сланец, плитняк и полевой камень.Сзади следуют узоры из кирпича, булыжника и дерева. Существуют также бесшовные штампы, обеспечивающие текстуру, но без узоров стыков. Узоры можно вдавить в бетон даже в сложных проектах со ступенями и фонтанами.

См. Примеры штампованных бетонных моделей.

Цвета:

Самые популярные цвета, как правило, серые и землистые; однако кирпичные узоры часто окрашены в красный или рыжий оттенок. Цвета можно смешивать, наслоить или состарить с помощью пятен или оттенков, создавая практически бесконечный список возможностей.В одном проекте можно использовать несколько цветов для реалистичной окраски камня, декоративных границ или контрастного цветового рисунка.

Откройте для себя варианты цвета штампованного бетона.

Связанный: Инфографика из штампованного бетона

Apex Concrete Designs, Inc., Розвилл, Калифорния,

Другие идеи:

Штампованный бетон также может использоваться в сочетании с другими декоративными бетонными элементами, такими как незащищенный заполнитель или кислотное окрашивание.

Штампованный бетон также можно использовать следующим образом:

• Чтобы придать подобный вид кухням, ванным комнатам, подъездам, семейным комнатам или подвалам в новых домах.
• Штампованные накладки украшают стены или камины или обновляют существующие бетонные полы.
• Образцы штампов могут быть отпечатаны на бетонных столешницах для дополнительного элемента дизайна.

ЧТО СТОИТ СТОИМОСТЬ ШТАМПОВАННОГО БЕТОНА?

Штампованный бетон может быть дорогим в зависимости от затрат на материалы и рабочую силу на вашем местном рынке и сложности работы, но старая пословица «вы получаете то, за что платите», действительно верна. С помощью штампованного бетона вы получите поверхность, которая прослужит дольше и требует меньшего ухода, чем большинство других материалов, что может дать значительную экономию в течение всего срока службы.Вы также добавите своему дому сдержанной привлекательности и эстетической ценности, что позволит максимально увеличить отдачу от вложенных средств. Базовые штампованные дизайны с одним цветом и рисунком стоят от 8 до 12 долларов за квадратный фут, работы среднего уровня с границами или контрастными узорами могут стоить от 12 до 18 долларов за квадратный фут, а высококачественные индивидуальные проекты — 18 долларов или более за квадратный фут. Для получения дополнительной информации о ценах см. Нашу таблицу стоимости штампованного бетона.)

ООО «Сублим Бетон Солюшнз». в Плано, Техас

В ОТНОШЕНИИ КАМНЯ ИЛИ ДРУГИХ МАТЕРИАЛОВ?

По сравнению с аналогичными вариантами штампованный бетон превосходит многие категории:

• Настройка: Никакая другая поверхность не предлагает широкий выбор рисунков и цветов, а также полную индивидуальную настройку, которая возможна с штампованным бетоном.
• Техническое обслуживание: При минимальном уходе штампованный бетон может служить десятилетиями, в то время как другие поверхности, такие как сборная брусчатка или натуральный камень, нуждаются в постоянном уходе, чтобы между ними не прорастали сорняки, а швы оставались заполненными песком.
• Установка: Укладка штампованного бетона выполняется быстрее, чем укладка натурального камня или сборного железобетона.
• Цена: Заливка штампованного бетона обычно стоит значительно дешевле, чем установка поверхностей из натурального камня; и хотя некоторые варианты более дешевого асфальтоукладчика могут изначально иметь более низкую цену, чем штампованный бетон, в конечном итоге они могут стоить дороже на обслуживание, ремонт или замену.

См. Эту таблицу, сравнивающую штампованный бетон с другими материалами для мощения.

Это выглядит подделкой?

Штампованный бетон выглядит очень реалистично, потому что большинство штамповочных матов формуются из тех материалов, для воспроизведения которых они предназначены. Чтобы добиться естественных цветовых вариаций, таких как настоящий камень, подрядчики по штампованному бетону часто используют цельный или сухой цвет в сочетании с красящими веществами, наносимыми на поверхность. Во всяком случае, штампованный бетон выглядит лучше, чем настоящий, потому что между швами не образуется сорняк или мох, а также он не гниет и не трескается, если вы имитируете деревянную обшивку.

Штампованный бетон скользкий?

Поскольку штампованный бетон представляет собой текстурированную поверхность, он часто более устойчив к скольжению, чем обычный бетон. Однако, как и натуральный камень, он может стать скользким при намокании или нанесении пленкообразующего герметика. Если штампованный бетон будет установлен в зоне с интенсивным движением, например, на входе или на террасе у бассейна, вы можете сделать ряд вещей, чтобы повысить его сопротивление скольжению, например, используя более тяжелую текстуру или добавив нескользящие добавки.Если вы обеспокоены, поговорите со своим подрядчиком.

Как долго прослужит штампованный бетон?

Подобно обычному бетону, штампованные поверхности прослужат десятилетия при правильной установке и уходе, даже в суровых зимних погодных условиях. В некоторых случаях штампованный бетон может быть даже более прочным, чем стандартный бетон, особенно если при заливке использовался цветной отвердитель. Большинство подрядчиков также наносят герметик на штампованный бетон, чтобы защитить его от износа и истирания и облегчить обслуживание.

Институт декоративного бетона в Храме, Джорджия

КАК УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ШТАБАННЫЙ БЕТОН?

В штампованном бетоне есть много этапов, которые необходимо выполнять осторожно и быстро для достижения однородных результатов по всей плите до того, как бетон схватится. Выкройка должна быть заранее спланирована и нанесена на схемы, инструменты и рабочая сила должны быть готовы к работе. После того, как бетон будет вылит и оставлен до необходимой консистенции, наносятся отвердители цвета и разделительные агенты. Бетон снова испытывается перед нанесением штампов.Завершение работы, детализация и нарезка усадочных швов завершают проект.

Чаще всего штамповка производится на свежеуложенном бетоне. Тем не менее, существующий бетон в хорошем состоянии можно покрыть штампованной накладкой, которая будет иметь тот же вид, что и обычный штампованный бетон. Подробнее о накладках из штампованного бетона.

Могу я сам?

Мы не рекомендуем устанавливать штампованный бетон в качестве самостоятельного проекта, и главная причина в том, что у вас есть только один шанс сделать это правильно.Вы не сможете закончить его позже, если у вас закончится время, и вы не сможете разобрать его и сделать заново. Со всеми вещами, которые могут пойти не так, от подготовки основания и бетонной смеси до определения подходящего времени для начала штамповки и фактической отделки до затвердевания бетона, и всего, что между ними, это действительно работа, которую лучше всего доверить профессионалам. Более того, инструменты и материалы для штамповки, которые вам понадобятся, могут стоить сотни долларов и на самом деле не стоит вложений, если вы не планируете использовать инструменты в нескольких проектах. Прочтите девять причин, по которым штамповка бетона не для тех, кто занимается своими руками.

Как мне нанять подходящего подрядчика для установки моего штампованного бетона?

Как и при выборе любого подрядчика для выполнения проектов вокруг вашего дома или бизнеса, вы должны получить несколько письменных оценок и внимательно проверить их рекомендации. Что касается штампованного бетона, особенно важно найти подрядчика, который может показать вам портфолио своих работ и предоставить реальные образцы предлагаемых ими рисунков и цветов. У некоторых подрядчиков по производству декоративного бетона есть выставочные залы со всеми их образцами.Другой вариант — посетить веб-сайт подрядчика, где вы часто найдете фотографии их проектов и описание типов декоративного бетона, на которых они специализируются.

Найдите рядом со мной подрядчиков, специализирующихся на штампованном бетоне, и получите больше советов по найму подрядчика для выполнения наружных бетонных работ.

Chutima Chaochaiva / Shutterstock

КАК ОБСЛУЖИВАТЬ ШТАМПОВАННЫЕ ПОВЕРХНОСТИ

Штампованный бетон — один из самых прочных и долговечных материалов для мощения, который требует меньшего ухода, чем материалы, которые он регулярно заменяет. Регулярное обслуживание по очистке и повторной герметизации штампованного бетона должно проводиться в среднем каждые 2–3 года, но будет зависеть от условий эксплуатации, которым подвергается территория, движения автомобилей или пешеходов, химикатов, погоды и т. Д. Основная очистка с помощью садового шланга или давления Стиральная машина, мягкое моющее средство и щетка — все, что нужно перед повторной герметизацией. Цветные отвердители и герметики делают поверхность более прочной, устойчивой к истиранию и помогают блокировать проникновение воды, пятен, грязи и химикатов. Тем не менее, рекомендуется немедленно удалять масло, жир и другие пятна.Для получения дополнительной информации о том, как очистить и повторно запечатать штампованный бетон, прочтите статью «Как защитить и сохранить штампованный бетон».

Растрескивается ли штампованный бетон?

Штампованный бетон при правильной установке обладает высокой устойчивостью к растрескиванию. Даже если на штампованном бетоне наблюдаются незначительные трещины, трещины часто трудно обнаружить, потому что они часто переходят в узор и линии стыков. Если трещины становятся бельмом на глазу, есть способы их замаскировать. В разделе «Почему в бетоне появляются трещины» описаны основные шаги, которые можно предпринять, чтобы минимизировать растрескивание и обеспечить хорошую производительность.

Цвет поблекнет?

Выцветание, выветривание, грязь и движение могут сказаться на цвете штампованного бетона. Вы можете свести к минимуму любое изменение цвета, периодически очищая и герметизируя бетон. Даже если цвет поблек из-за многолетнего пренебрежения или отсутствия ухода, его часто можно восстановить до исходного состояния путем очистки и повторной герметизации.

Можно ли использовать соль зимой?

Следует избегать использования противообледенительной соли на штампованном бетоне, особенно в первую зиму после укладки тротуара.Использование антиобледенителя может вызвать повреждение поверхности — в первую очередь образование накипи и растрескивание — из-за оттаивания и повторного замораживания влаги. Продукты, содержащие нитрат аммония и сульфат аммония, особенно вредны, потому что они фактически химически разрушают бетон. Каменная соль (хлорид натрия) или хлорид кальция нанесут меньше вреда, но они могут нанести вред растительности и вызвать коррозию металла. В качестве альтернативы используйте песок для тяги. Подробнее об этом см. В разделах «Уход за бетонной подъездной дорогой» и «Влияние противогололедных солей на производительность герметика».

Последнее обновление: 26 августа 2019 г.

Штампованный бетон в Википедии.

Литье под давлением и литье в песчаные формы

Литье металла — это древний процесс, который теперь можно осуществить несколькими способами. Он включает заливку расплавленного металла в форму, где при охлаждении металл затвердевает и принимает форму формы. Литье позволяет производителям создавать сложные детали без необходимости в механической обработке, которая может быть трудоемкой и сложной; однако в современной промышленности это далеко не простая и несложная техника.В современном производстве используется много типов процессов литья, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от желаемых характеристик конечного продукта. Чтобы лучше понять эти уникальные процессы, в этой статье будут рассмотрены две из наиболее широко используемых процедур литья: литье под давлением и литье в песчаные формы (чтобы узнать о других методах литья, прочтите нашу статью о типах процессов литья). Сравнение этих двух методов литья даст производителям лучшее представление о том, когда реализовать каждый процесс и какой из этих популярных методов лучше всего подходит для их применения.В этой статье сначала исследуется каждый процесс, а затем сравнивается их, чтобы показать, почему определенные производители выбирают один из них.

Что такое литье под давлением?

Рис. 1. Форма для литья под давлением с готовыми литыми деталями.

Изображение предоставлено: https://www.uddeholm.com/uk/en/applications/die-casting/

Литье под давлением — это высокодетализированный процесс литья, при котором металлические формы многократного использования, известные как «штампы», заполняются жидким металлом под давлением для создания высокоточных деталей с жесткими допусками. Матрицы обычно изготавливаются путем механической обработки двух половин формы из инструментальной стали с получением желаемого внешнего контура детали, и их срок службы составляет 15 000-500 000 отливок на матрицу. Они требуют больших капиталовложений, поскольку их сложно обрабатывать и тестировать, поэтому компаниям важно следить за тем, чтобы их штампы были правильными. Они также технически сложны и содержат каналы с водяным охлаждением, направляющие, литниковые отверстия, направляющие штифты, стержни, выталкивающие штифты и другие аксессуары высокого уровня, которые помогают облегчить качественное литье.Эти особенности также позволяют более легко автоматизировать процесс литья под давлением, и литье под давлением особенно полезно, если оно механизировано таким образом. Перед началом литья на каждую половину матрицы необходимо распылить смазку (известную как «смазывающее средство»), которая позволит легко удалить конечную деталь из формы и защитит форму от повреждений. Затем литой металл (часто алюминий или сталь) под высоким давлением вдавливается в зажатые половины штампа, где металл будет соответствовать форме штампа. Машины для литья под давлением бывают как с горячими, так и с холодными камерами, которые принципиально различаются в зависимости от метода впрыска расплавленного металла, а также типов металлов, используемых в каждой машине. Качество отлитых под давлением деталей является исключительным как по точности размеров, так и по качеству поверхности, что делает этот процесс наиболее полезным для деталей среднего размера со сложными деталями, таких как автомобили, шестерни, детали бытовой техники, игрушки и многое другое.

Что такое литье в песчаные формы?

Рис. 2: Операторы, разливающие расплавленный металл в горизонтальные литейные формы

Изображение предоставлено: https: // www.thebostoncalendar.com/events/artweek-aluminium-sand-casting

Литье в песчаные формы — это метод литья, который, что неудивительно, использует песок для создания литейных форм для деталей. Сначала делается узор из совместимого материала (дерева, пластика и т. Д.), Который принимает форму конечного внешнего вида изделия. Затем этот узор будет помещен в одну из двух половин формы, известную как верхняя часть (верхняя половина) или перетяжка (нижняя половина), и песок будет плотно набит на узор.Когда этот шаг завершен, для завершения формы добавляются литниковые системы, направляющие, литники и дополнительные стержни, и каждая половина зажимается вместе (чтобы узнать больше об этих различных принадлежностях для форм, прочитайте нашу статью о литье в песчаные формы). После того, как форма готова, расплавленный металл можно вылить в зажимную форму и поставить на охлаждение. Когда песок полностью затвердеет, его можно удалить струей воды, вибрацией или другими способами, пока не будет обнаружена последняя часть. При литье в песчаные формы необходимо выполнить некоторую последующую обработку, такую ​​как полировка / шлифовка / удаление излишков металла, так как эта процедура не соответствует форме так точно, как другие методы литья.После этого этапа очистки деталь дорабатывается и проверяется на качество. Литье в песчаные формы, хотя и не так точно по размерам, как другие методы, позволяет операторам легко и дешево создавать детали любого размера. Литье в песчаные формы особенно полезно для блоков цилиндров, различного оборудования, поршней и т. Д. И является основой современной промышленности благодаря своей универсальности и низкой стоимости установки.

Сравнение литья под давлением и литья в песчаные формы — сходства и различия

Как литье в штамп, так и литье в песчаные формы являются широко распространенными, эффективными и очень полезными методами литья, поэтому бывает сложно отличить один от другого, когда речь идет о вашем проекте.В этой статье выделены определенные характеристики, общие для обоих методов, и проведено их сравнение, чтобы показать, где каждая процедура литья лучше всего подходит (см. Таблицу 1 ниже). Каждая характеристика будет объяснена под таблицей 1, чтобы дать читателям лучшее понимание использования одного процесса по сравнению с другим.

Таблица 1: Качественное сравнение рабочих характеристик, общих как для литья под давлением, так и для литья в песчаные формы

Характеристика	Литье под давлением	Литье в песчаные формы
Точность размеров	Очень высокий	Средний / низкий
Необходимое время выполнения заказа	6-10 недель	1-2 недели
Обработка поверхности вне формы	Отлично	Гранулированный / слабый
Сложность деталей	Очень высокий	Высокая
Предпочтительный объем производства	1000+ отливок	1-1000 отливок
Цена	Высокая	Низкий

Трудно добиться более высокой точности размеров вне формы, чем при литье под давлением. Давление и прецизионное впрыскивание расплавленного металла делают деталь практически готовой к использованию прямо из формы. Это не относится к литью в песчаные формы, где детали часто отличаются от требуемых допусков.

Время подготовки — это время, необходимое для подготовки процесса формования к отливке. Литье под давлением, естественно, потребует большей подготовки, так как для этого потребуется обработка пресс-формы, испытания и другие этапы настройки, связанные с процессом литья под давлением. Литье в песчаные формы отлично подходит для проектов с небольшими сроками выполнения, поскольку формы обычно можно изготовить в течение дня, если у операторов уже есть желаемый образец.Таким образом, литье в песчаные формы является лучшим способом литья, если время имеет значение.

Обработка поверхности литых под давлением деталей исключительна благодаря гладкой внутренней поверхности формы в сочетании с сильным давлением за металлом. Формы для литья в песчаные формы будут отпечатывать текстуру своих частиц песка на поверхности, а отсутствие давления часто делает всю деталь более пористой, что приводит к зернистой отделке. В некоторых случаях это может быть желательно, но в большинстве случаев производители захотят исправить это некачественное качество поверхности после литья.

Оба процесса литья при некотором планировании позволяют создавать сложные формы как с внешними, так и с внутренними контурами. Оба они использовались для создания деталей, которые было бы невозможно обработать на станке, но литье под давлением является предпочтительным выбором, если деталь исключительно сложная. Это не означает, что литье в песчаные формы обязательно хуже: блоки цилиндров часто отливают в песчаные формы, что далеко не просто с точки зрения литых изделий.

Из-за того, что требуются большие усилия и начальные инвестиции, литье под давлением лучше всего использовать при производстве больших объемов деталей (более 1000 отливок).Нет смысла тратить столько денег на дорогие штампы и машины для литья под давлением, если будет изготовлено всего несколько деталей. Кроме того, возможность автоматизации литья под давлением дополнительно стимулирует операторов производить многие детали с помощью многоразовых форм. Литье в песчаные формы — намного более простой и дешевый процесс, но он может стать громоздким при увеличении масштаба, поскольку для каждой детали требуется новая песчаная форма. Таким образом, литье в песчаные формы лучше всего подходит для проектов небольшого объема, когда необходимо выполнить отливку от 1 до 1000 штук.

Наконец, если цена вызывает беспокойство, лучший вариант — литье в песчаные формы.Это простой, недорогой и эффективный метод, который не требует больших начальных вложений и дает конечный продукт, который можно использовать после очистки. Литье под давлением может быть невероятно дорогим, поскольку оно предназначено только для тех приложений, которые должны производить много высококачественных деталей, не требующих особого обслуживания. Несмотря на то, что для каждой детали предлагается лучший вариант литья с точки зрения качества поверхности, прочности и времени литья, литье под давлением требует огромных капиталовложений. Если необходимо изготовить много деталей, подумайте о том, чтобы вложить деньги в какое-либо оборудование для литья под давлением, но в противном случае рассмотрите литье в песчаные формы как эффективную и надежную альтернативу по более низкой цене.

Сводка

В этой статье представлено краткое сравнение литья под давлением и литья в песчаные формы. Для получения информации о других продуктах ознакомьтесь с нашими дополнительными руководствами или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Источники:

1. https://engineeringproductdesign.com/knowledge-base/sand-casting/
2. https://www.open.edu/openlearn/science-maths-technology/engineering-technology/manupedia/sand-casting
3. http: // fab.cba.mit.edu/classes/863.16/doc/tutorials/sandcasting/index.html
4. http://www.industrialmetalcastings.com
5. http://web.mit.edu/ebm/Publications/Die%20Casting%20Dalquist%20Gutowski.pdf

Больше от Custom Manufacturing & Fabricating

Новая площадка для штамповки | Статья

Председатель и генеральный директор Gestamp Франсиско Риберас рассказывает AMS о росте аутсорсинга операций прессового цеха

Испанский поставщик металлических деталей Gestamp вырос до такой степени, что теперь это компания, к которой обращаются европейские производители, желающие отдать аутсорсинг белый цвет кузова и детали шасси, особенно прочные стальные детали, подвергнутые штамповке горячим способом.

Компания воспользовалась этим доверием, чтобы расширить свое присутствие за пределами своей европейской крепости на Северную Америку, Южную Америку, Китай, а теперь и Японию, страну, которая традиционно искала поставщиков внутри страны. В настоящее время у компании 101 завод, восемь из которых находятся в стадии строительства, а по всему миру работает более 36 000 сотрудников.

Компания, которая до сих пор контролируется семьей Риберас, несмотря на частичное присутствие на испанском фондовом рынке в начале этого года, увеличила свой доход с 240 миллионов евро в 1997 году до 7 евро.5млрд в прошлом году. Компания заняла 30-е место в рейтинге 100 лучших мировых поставщиков автомобильных запчастей за 2016 год по размеру выручки, при этом 60% доходов приходилось на Европу. Он был 15-м крупнейшим поставщиком в Европе. Ник Гиббс поговорил с председателем и генеральным директором Gestamp Франсиско Риберасом о тенденциях в отрасли и о том, почему все больше компаний готовы отдать штамповку на аутсорсинг, что традиционно является работой, выполняемой собственными силами.

Вы активно росли за последние несколько лет. Ваша цель продолжать расти? Да.Мы все еще молодая компания. В 1997 году оборот составил 240 миллионов евро. В 2016 году он составил около 7,5 млрд евро. Мы смогли вырасти больше, чем рынок, потому что у нас есть много возможностей. У нас очень большое разнообразие клиентов и регионов, а также хорошие технологии в области высокопрочной стали и горячей штамповки. Что еще более важно, уровень аутсорсинга для нашего сегмента был очень низким, а в последние несколько лет он действительно растет. Мы берем на себя важную часть этого увеличения.

Как вы думаете, почему сейчас компании более охотно используют аутсорсинг? Им нужны деньги.Прямо сейчас, когда вы слушаете что-либо, связанное с автомобилем, вы слышите только о сбоях в подключении, в автономных автомобилях, в мобильности, в электромобилях. Это огромные деньги, которые им нужно вложить. Зачем продолжать вкладывать большие средства в производство компонентов, когда поставщики настолько надежны? В случае с кузовом в белом и шасси мы склонны думать, что на автомобильном заводе есть прессовый цех в центре. Но это только из-за истории. Теперь мы можем это сделать. Зачем самому вкладывать средства в прессы?

Где это происходит быстрее всего? Везде.Западные OEM-производители сталкиваются с проблемой аутсорсинга на своих зрелых рынках, где у них много сотрудников на своих заводах, но при открытии новых заводов в другом месте они переходят на полный аутсорсинг. Даже японская система Keiretsu [тесные отношения между клиентом и поставщиком] уже не та, что была раньше. В этой системе всегда был один покупатель, один поставщик. Цены были фиксированы стоимостью, а не конкуренцией. Теперь эти поставщики сталкиваются с некоторыми трудностями, поскольку японские производители выходят за границу. Им очень сложно выйти на мировой рынок, если у вас всего один клиент.Скорость интеграции японских производителей оборудования в Японию останется такой же, но когда они захотят открыть новое предприятие за пределами Японии, они перейдут на аутсорсинг.

Председатель и главный исполнительный директор Gestamp, Франсиско Риберас

Так это происходит на новых заводах? Да. Это не новая тенденция, но она будет расти. Например, BMW в Южной Каролине, Daimler в Тускалузе, Volkswagen в Чаттануге, JLR в Словакии. Ни у кого нет собственного прессового цеха. Они переданы на аутсорсинг.

Для нового завода JLR в Словакии вы построите прессовый цех, но вы будете очень зависеть от них.Они дали вам гарантии? Когда вы создаете потенциал для таких клиентов, вам необходимо иметь долгосрочные деловые отношения, поэтому мы договорились о двух циклах продукта, а не о одном, то есть на 12–15 лет. Договоренность такая: объем больше, цены снижаются; меньше объема, и цены будут немного выше.

Ваш первый завод в Японии будет готов в 2018 году, кто это поставляет? Только японские производители оригинального оборудования. У нас была хорошая программа совместной разработки с Honda, которая началась почти три года назад, и теперь мы производим все детали для Civic с горячей штамповкой в ​​США.Мы также будем работать с Honda в Японии, но мы видим много других возможностей при совместном развитии с Toyota, Nissan и Mazda. В Японии обычно работают с одним поставщиком, но мы четко заявили, что хотим работать с несколькими клиентами.

Вы сказали, что в 2014 году хотели бизнес на 700 миллионов евро в Китае, где вы сейчас? Мы там. В этом году у нас будет товарооборот, вероятно, 750 миллионов евро. Сейчас у нас там работает восемь заводов и мы строим два дополнительных, один в Тяньцзине, ориентированный на Daimler, и мы также строим новый завод недалеко от Шанхая, где мы будем сосредоточены на производстве штампов.

В Китае растут местные производители. Какой процент вашего бизнеса связан с ними? Это все еще очень ограничено. До 2-3 лет назад большая часть нашего бизнеса на 100% принадлежала совместным предприятиям, например SAIC с Volkswagen, Dongfeng с PSA. Чисто отечественные автопроизводители сосредоточились на низком сегменте, поэтому они полагались на очень конкурентоспособных поставщиков с не очень сложными технологиями. Теперь все меняется. Мы видим, что такие компании, как Geely или Great Wall, явно нацелены на верхний сегмент, и мы начали работать с ними. Они тоже хотят снизить вес, поэтому горячая штамповка набирает обороты.

Требуют ли более низкие цены на горячее тиснение? Цитируем, ходим в гости, но нужно работать в совместной разработке. Без этого вы не сможете показать им, как снизить вес и повысить производительность. Вы опоздали. Единственный аргумент в этом случае — это ценовая конкуренция, а это сложно. Сейчас мы начинаем убеждать их работать в совместной разработке. Я думаю, это очень быстро окупится.Мы хорошо работаем с Great Wall в области механизмов [дверных петель], потому что они должны улучшить восприятие качества при открытии и закрытии дверей.

Можете ли вы предложить товар по более приемлемой для них цене? Технология [например, горячее тиснение] не такая дешевая, но мы понимаем, что вид проектирования и разработки деталей, которые нам нужно выполнять в Китае и Индии, возможно, не совсем такой, как в Европе. У нас есть новый научно-исследовательский центр в Шанхае.

Какие регионы наибольшего роста для вас? Конечно, Китай будет самым важным драйвером роста, но также и остальная часть Азии, включая Индию и страны АСЕАН. Нам все еще есть куда расти в Северной Америке. Мы думаем, что это станет для нас важной возможностью роста в следующие два года.

Что вы думаете о России и Бразилии. Придут ли они снова хорошо? Они будут хорошей новостью для нас в ближайшие годы. Мы очень туда вложились. Некоторые из наших конкурентов выбыли из игры. Сейчас нам нужно, чтобы рынок восстановился. В России это немного более небезопасно, потому что она больше зависит от цен на нефть, но мы думаем, что в ближайшие годы у нас будут хорошие новости.Некоторые из местных конкурентов обанкротились, а некоторые глобальные игроки ушли или не инвестировали. Мы смогли принять большинство важных заказов, потому что не было слишком большой конкуренции. Мы не думали об отъезде.

Какое влияние на Gestamp оказывает дешевая китайская сталь? Стальной мир сложен. Сталь для автопроизводителей должна быть омологирована, чтобы мы не могли покупать ее только на открытом рынке. С 2008 года мы наблюдали явное снижение цен на сырье до лета прошлого года, когда произошел значительный скачок цен в связи с введением антидемпинговых мер в Китае. Для нас это нейтрально, даже если цены падают или растут, потому что у нас есть сквозная система. Часть нашей цены — это содержание стали, а другая часть — добавленная стоимость. Поэтому мы адаптируем цены на компоненты, чтобы не допустить любых колебаний цен на сталь. Мы давали им скидки, теперь они нам повышают цены. Для нас это нейтрально.

Риберас говорит, что инвестиционные потребности, вызванные революционными тенденциями, побуждают производителей оборудования переосмыслить устоявшиеся функции, такие как штамповка.

Каково ваше деление между премиальными и основными клиентами? Наша подверженность премии составляет около 40%, то есть больше, чем распределение рынка.Однако, поскольку стоимость не так важна, в некоторых случаях они могут перейти на алюминий. Такие клиенты, как Ford и GM, часто используют горячее тиснение.

Какой процент вашего дохода приносит горячее тиснение? Растёт. В прошлом году на его долю пришлось около 1,2 млрд евро, что немногим более 15% продаж. В 2007 году у нас было 16 линий горячего тиснения, в прошлом году — 71. Переход от холодной к горячей линии огромен. Самым передовым автомобильным термином горячего тиснения является Volvo XC90 с массой кузова в белом цвете 38%.В среднем по Европе, наиболее развитому региону горячего тиснения, составляет 12-15%. По нашим оценкам, во всем мире содержание белого составляет около 8% от общего количества тела. Мы думаем, что в следующие 4-5 лет этот показатель вырастет до 12-13%, так что это огромный рост.

Что движет этим? Правила по выбросам и безопасности. Самый большой фактор, влияющий на выбросы CO2 после двигателя, — это вес. Горячая штамповка позволяет уменьшить толщину металла, но при этом повысить ударопрочность. Кроме того, он намного дешевле алюминия или углеродного волокна.

Какая разница в цене между мягкой сталью, сталью горячей штамповки и алюминием? Алюминий примерно в три раза дороже, а высокопрочная горячештампованная сталь намного дешевле, примерно на 40-50% дороже мягкой стали. Алюминий вдвое легче горячештампованной стали, но по сравнению с низкоуглеродистой сталью мы можем снизить вес на 25-30%.

McLaren заявляет, что они нашли способ производить углеродное волокно для деталей кузова и шасси. Вы работаете с материалом? Мы провели некоторые исследования, мы даже производим некоторые детали для производителей высокого класса.Для таких автомобилей, как McLaren, это имеет смысл, но углерод не может заменить сталь и алюминий. Они находят способ немного снизить стоимость, но это все еще очень и очень высокая стоимость.

В чем основная проблема углеродного волокна? Процесс изготовления очень сложен, не в производстве, а в ремонте. Также нужно все поменять. Промышленность работает со сталью 100 лет, мы знаем, как это делать. Если вы сейчас хотите внедрить крупномасштабное углеродное волокно, вам нужно начать с нуля.

Горячее тиснение достигает высот | Артикул

Автопроизводители увеличили использование горячей штамповки — технологии, которая когда-то считалась новинкой. конструкции кузова их крупногабаритных автомобилей. Кристиан Палм, руководитель отдела продукции для горячей штамповки поставщика оборудования Schuler, говорит: «Преимущества, которые дает горячештампованные детали — большая жесткость и меньший вес — привели к резкому увеличению их производства во всем мире по сравнению с другими странами. 8 миллионов штук в 1997 году, к 2010 году эта цифра уже достигла 124 миллионов.По состоянию на конец прошлого года было произведено около 360 млн деталей ». Хотя этот рост может несколько стабилизироваться, производители оригинального оборудования, их партнеры по уровню и производители прессов, такие как Schuler, разрабатывают множество инновационных компонентов с горячей штамповкой, особенно для использования

Разработанная в 1970-х годах в Швеции, горячая штамповка была впервые использована в автомобильной промышленности компанией Saab Automobile AB в 1984 году. С помощью этого процесса заготовка, обычно сделанная из борсодержащей стали, нагревается в печи для его температура аустенизации около 900 ° C, формовка в штампе с внутренним охлаждением и закалка под давлением с минимальной скоростью охлаждения 27 ° C в секунду. Эта минимальная скорость охлаждения обеспечивает формирование мартенситной микроструктуры в детали, что придает высокую прочность, которая может превышать 1500 МПа. Это означает, что можно конструировать компоненты из стали более тонкой толщины, чем это было бы возможно в противном случае. Кроме того, детали со сложной геометрией могут изготавливаться без проблемы упругого возврата.

Горячеформованная борсодержащая сталь, используемая в каркасе безопасности пассажиров Volvo XC90, составляет около 40% массы тела.

Эта технология была успешно использована Volvo во втором поколении своего XC90.Автопроизводитель использует горячеформованную борсодержащую сталь для изготовления каркаса безопасности пассажира автомобиля, и этот материал составляет около 40% от общей массы кузова XC90. Во время его запуска старший технический специалист по безопасности Volvo Cars Safety Center Лотта Якобссон сказала: «Это примерно в пять раз больше, чем у XC90 первого поколения. Насколько нам известно, такое широкое использование высокопрочной стали уникально по сравнению с нашими конкурентами ».

В результате XC90 второго поколения на 22 кг легче своего аналога первого поколения, несмотря на то, что он значительно больше, обладает улучшенными функциями безопасности и демонстрирует более высокие характеристики шума, вибрации и резкости (NVH).Кроме того, XC90 был удостоен награды Top Safety Pick + 2016 от Страхового института дорожной безопасности США (IIHS), который оценил автомобиль на «хорошо» за его характеристики при небольшом перекрытии спереди, умеренном перекрытии спереди, сбоку, прочности крыши и тесты подголовников и «превосходный» для предотвращения столкновения спереди.

Сталелитейщики в настоящее время разрабатывают более прочные марки UHSS, которые позволят автопроизводителям делать еще больше с меньшими затратами материала. Исполнительный вице-президент по глобальной автомобильной промышленности компании ArcelorMittal Брайан Аранья говорит: «В будущих разработках также будут использоваться преимущества лазерной сварки заготовок [LWB], состоящих из двух или более плоских стальных листов. Эти листы могут иметь разную толщину, покрытия и изготавливаться из разных сплавов ».

Самый быстрорастущий сегмент Использование этих заготовок гарантирует, что правильный материал используется в нужном месте в компоненте, и помогает свести к минимуму количество необходимых последующих операций соединения. Президент компании TWB, производящей LWB, Иван Мельцер, говорит: «TWB для приложений с горячей штамповкой — это самый быстрорастущий сегмент в нашей категории специализированных продуктов. В 2015 году в Северной Америке находилось всего три приложения.Мы ожидаем около 25 заявок к 2019 году ».

Одно из таких применений было замечено на внедорожнике Acura MDX 2014 года, который стал первым в мировой автомобильной промышленности сплошным дверным кольцом с горячей штамповкой. С тех пор версии этой технологии использовались в моделях TLX 2015 года Acura и Pilot 2016 года Honda. Дверное кольцо из MDX, разработанное Honda и штампованное из Usibor 1500 ArcelorMittal от Cosma International, было почти на 4 кг легче, чем версия, использованная на предыдущей модели. Дверное кольцо на Acura MDX 2013 года было сделано из четырех компонентов, сваренных точечной сваркой.Использование сваренных лазером заготовок для модели 2014 года устранило необходимость в этих соединениях, улучшив передачу нагрузки в детали и увеличив ее прочность.

По словам Мельцера, использование TWB с горячей штамповкой открывает ряд возможностей: «Мы наблюдаем значительные изменения как в дизайне, так и в применении специализированных продуктов, и мы ожидаем, что эти изменения будут и дальше расширяться. Например, значительная часть наших приложений теперь относится к смешанным материалам, а не к просто разной толщине.Мы также наблюдаем рост количества деталей, предназначенных для применения в шасси, где исторически наш продукт был ограничен кузовом белого цвета. «С расширением предлагаемых марок стали, группы инженеров по безопасности и легкости OEM могут адаптировать секции почти для каждой детали. Мы инвестировали и продолжим инвестировать в работу с различными типами деталей, которые выигрывают от смешанных материалов и изменения толщины ».

Использование TWB — не единственный метод настройки прочности компонента в локализованных областях.Использование специальных процессов отпуска позволяет производить горячую штамповку деталей с точно определенными зонами различной прочности или пластичности — за один рабочий этап. Honda и Gestamp использовали такой процесс для разработки штампованной задней рамы для Honda Civic 2016 года, которая весит на 20% меньше, чем ее аналог в предыдущем Civic.

Уменьшение веса Около 59% кузова этого последнего Civic изготовлено из высокопрочной стали — это самый высокий показатель в истории автомобиля. Вес единого кузова уменьшен на 21 кг (68 фунтов) по сравнению с Civic предыдущего поколения.Около 14%, если корпус нового Civic включает UHSS, снова самый высокий показатель в истории Civic. Этот материал используется в центральных стойках и задней раме. Задняя рама имеет мягкие зоны, которые позволяют ей поглощать энергию удара в случае аварии. За эту разработку компании Honda и Gestamp получили в мае 2016 года премию Automotive Excellence Award от Института развития рынка стали (SMDI).

Разработка этой части началась в 2013 году компанией Honda в Японии, а затем перешла в Северную Америку в 2014 году.При разработке задней рамы команда Honda хотела добиться трехточечного изгиба при ударе сзади, а также снизить вес и сложность компонента. Шон Кричли, главный инженер Honda R&D Americas, говорит: «Применение материала горячей штамповки было лучшей возможностью для достижения цели. Традиционно материал горячей штамповки не использовался в этих областях из-за его менее предсказуемых характеристик раздавливания.

«Возможность создавать мягкие зоны в детали послужила катализатором для реализации поставленной задачи.Они стратегически размещены на основе многих итераций [автоматизированного проектирования] CAE, чтобы обеспечить постоянный трехточечный изгиб во время нагрузки на колонну задней рамы ».

Обычные задние рамы представляют собой составные конструкции, изготовленные методом холодной штамповки из стали с предел прочности на разрыв 590 МПа, при этом внутренние элементы жесткости рамы размещены таким образом, чтобы контролировать поглощение энергии во время столкновения. Благодаря специально подобранным мягким зонам эти накладки и внутренние элементы жесткости больше не нужны. Директор по исследованиям и разработкам Gestamp для кузова в белом в Северной Америке Пол Дж.Белэнджер объясняет: «Технология использования контролируемого охлаждения для достижения мягких зон в готовой детали, и особенно в случае задних элементов рамы Honda Civic, при размещении мягких зон в чередующихся боковых положениях, является уникальной для отрасли.

Задняя рама с горячей штамповкой в ​​Honda Civic 2016 года весит на 20% меньше, чем ее аналог в предыдущей модели

. «Эта мягкая« змеиная »конструкция позволила снизить сложность продукта и обеспечила более эффективное и повторяемое решение.«Элементы задней рамы производятся с использованием традиционного процесса горячей штамповки, при котором сталь из углеродистой, марганцево-борной стали (22MnB5), покрытая кремнием, нагревается до температуры аустенизации, затем формируется и закаливается в ходе одностадийной операции штамповки. : «Модификации штампа были сделаны для введения определенных участков термостабилизированных секций инструмента с учетом различных скоростей охлаждения и, как следствие, различных микроструктур, так что образуется более мягкая ферритная фаза стали.”

Прессы были произведены Loire Safe, подразделением Gestamp. Кричли говорит: «Поскольку материал для горячего штампа намного прочнее стали 590 МПа, мы смогли добиться лучших характеристик при уменьшенной толщине. Кроме того, технология мягкой зоны обеспечивает режим трехточечного изгиба с высокой повторяемостью, который помогает лучше контролировать энергию по сравнению с предыдущими конструкциями.

«Наконец, с индивидуальной горячей штамповкой нам не нужны дополнительные сложности и вес ребер жесткости и точечной сварки для достижения желаемого режима раздавливания рамы.

Итак, что насчет будущего горячей штамповки? Палм настроен оптимистично: «В будущем процент структурных деталей кузова, которые будут подвергаться горячей штамповке, может вырасти до 30-40%. В настоящее время существует около По всему миру работает 300 линий горячего тиснения. В ближайшие годы это число будет постоянно расти ».

Белэнджер отмечает, что за последние четыре-пять лет количество линий горячего тиснения во всем мире ежегодно увеличивалось на 15-20%. Он говорит: «Тенденция такова, что рынок продолжит расти до 2020 года, но возможно, немного медленнее.Мельцер соглашается: «Конечно, мы не ожидаем, что приложения горячего формования будут продолжать расти такими экспоненциальными темпами, но [они], вероятно, будут использоваться всеми OEM-производителями и линейками продуктов в обозримом будущем».

Лазерная резка на заказ Сварка Штамповка Изготовление листового металла / алюминий

Точность: 0,02 мм Структура: кронштейны рамы Использование: промышленное Минимальное количество заказа: 10 шт. Возможность поставки: 5000 штук в месяц Условия оплаты: L / C, T / T, Western Union Емкость материала: алюминий, латунь, Мебель для салонов Старая школа Гидравлический откидной классический стул парикмахера, Металлическая пластина изгибается листовой полосой, складная панель панели, 1/2 жесткий холоднокатаный лист из нержавеющей стали 310 на складе, нержавеющая сталь, стальные сплавы. Обработка поверхности: анодирование, азотирование, цинк / хром / никель / золото / серебро, покраска и т. Д. Термическая обработка: закалка, отжиг, нормализация, науглероживание в вакууме, азот, азотирование углерода и т. Д. Производственный инструмент: обрабатывающий центр с ЧПУ, проволочно-отрезной станок, электроэрозионный мастер (EDM), фрезерный станок, шлифовальный станок, высокоскоростной пуансон, гибочный станок и универсальный токарный станок. Инструменты для контроля: двухкоординатная измерительная машина, проектор, измеритель высоты, измеритель твердости, блочный измеритель, измеритель штифта, измеритель резьбы, круговой измеритель и микротомик.Тип: протяжка, сверление, травление / химическая обработка, лазерная обработка, фрезерование, другие услуги механической обработки, токарная обработка, проволочная электроэрозионная обработка, быстрое прототипирование Применение: авто, связь, освещение, компьютер, мебель, мотор. У нас много уважаемых клиентов, таких как panasonic, sanqing semiconductor, ricoh industrial, epson technology, sonny, philip semiconductor, sanyo machine, shinanomotor, nhk spring co, ltd, ante industrial, panasonic motor, olympus industrial, и мы получаем от них высокую оценку. Мы можем предложить станки с ЧПУ, швейцарские автоматические токарные станки, штамповку, литье под давлением, фрезерование, шлифование и другие услуги. Инженеры и команда технических специалистов с более чем десятилетним опытом могут производить высококачественные OEM-продукты по 3D-чертежам с деталями дизайна или другими формами (CAD и IGS). Заказы OEM приветствуются ¡¡ Контроль качества больше любых слов! Деревянная упаковка, пластиковая упаковка или по требованию клиента

Tesla объявляет о начале эксплуатации «самой большой в мире литейной машины»

Tesla объявила о начале эксплуатации «самой большой литейной машины в мире» на заводе во Фремонте.

Как мы уже сообщали, Tesla добилась значительных успехов в литье, представив модель Y.

Нижняя часть задней части электрического внедорожника состоит только из двух литых частей по сравнению с 70 частями у модели 3.

Улучшение было высоко оценено экспертами по производству автомобилей, такими как Сэнди Манрон, которая сделала одну из первых поломок модели Y.

Но генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что Tesla не остановится на достигнутом, так как они планируют сделать всю заднюю часть днища одной частью и другие более крупные литые детали после установки новой гигантской литейной машины на своем заводе во Фремонте.

На прошлой неделе мы сообщили о том, что Tesla установила самую большую литейную машину в мире за пределами завода во Фремонте.

Машина настолько велика, что ее нельзя было собрать внутри фабрики, поэтому Tesla, похоже, собрала ее снаружи и построила крышу над ней.

Теперь мы узнаем, что Tesla начала работать на заводе чуть больше недели спустя. Автопроизводитель сделал объявление в своем официальном китайском аккаунте Weibo:

.

В своем заявлении Tesla утверждает, что она не только улучшает автомобили за счет беспроводных обновлений программного обеспечения, но и за счет регулярных улучшений оборудования и производства.

Затем автопроизводитель подтверждает начало эксплуатации новой машины (примерно перевод с китайского):

На заводе Tesla Fremont введена в эксплуатацию машина для разнонаправленного одинарного литья кузовов автомобилей.

Заявка на патент, поданная в прошлом году, раскрыла этот новый процесс разнонаправленного литья, который Tesla планирует использовать на Model Y.

Как мы ранее сообщали, в начале этого месяца Tesla модернизировала свою сборочную линию GA4 вместе с новой литейной машиной.

Он построил параллельную линию и новую линию подрамника, которые должны питаться деталями от этих новых литейных машин.

Electrek’s Take

Опять же, мы ожидали значительного увеличения производства от развертывания всех этих мощностей, но сроки не были ясны.

Запуск новой литейной машины — уже хороший знак того, что дела идут быстро.

Мне не терпится увидеть процент выхода в конце третьего квартала.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.

---

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.