Что значит двигатель миллионник: Двигатели миллионники. Мифы или реальность. | SUPROTEC

Содержание

Двигатель-миллионник – силовой агрегат | Mercedes-Benz plus

Современные технологии очень хорошо развиты, и плоды достижений инженерно-технической мысли вовсю практикуются автопроизводителями мира. Когда-то силовая установка машины могла без поломок худо-бедно отработать 5000 км, а стотысячный ресурс явился в свои годы настоящим бестселлером. Однако, в наши дни даже китайский мотоцикл ездит 20 00 км, и владелец меняет только масло. А хорошие моторы вообще имеют ресурс в один миллион километров! Про двигатели-миллионники пойдет разговор в нашей статье.

Что такое двигатель-миллионник? Это силовой агрегат, который может отходить 1 000 000 км, не докучая владельцу автомобиля серьезными поломками. Это значит, что транспортное средство с таким мотором долгое время не нужно ремонтировать. Правда, сервисное техобслуживание все равно надо проводить каждые 8-12 тыс. км –, как и у других агрегатов с заведомо меньшим ресурсом. Но на деле далеко не каждый двигатель миллионник отходит свой миллион километров. В течение своей жизни машина может сменить нескольких собственников, каждый из которых по-разному водит. А также относится к своему железному другу.

Испортить мотор могут самые разные факторы, благодаря которым дожить до миллиона он не сможет. Если вы думаете, что автозаводы создали Нечто, вы ошибаетесь. Просто специалисты подобрали хорошие сплавы, сделали мотор точнее и т.п., но диагностировать, обслуживать и ремонтировать ДВС надо по классической схеме. Кстати, самыми известными брендами, выпускающими двигатели-миллионники, являются такие компании, как Toyota, Honda, Mitsubishi, BMW и Mercedes. Лидерство, бесспорно, принадлежит в данной области японским концернам, хотя и европейцы прославились надежными агрегатами.

Как правило, двигателю-миллионнику присущи следующие черты:

  • Долговечность – ключевое преимущество. Однако, пользоваться машиной долгие годы вы можете лишь при правильном обращении с нею. СТО, ТО, своевременный ремонт – все это должно стать настоящей традицией для вас.
  • Безотказность – машина пройдет многие километры, не подведя вас в самый ответственный момент.
  • Ремонтопригодность – мотор с миллионным ресурсом отлично ремонтируется после гарантии, причем неоднократно.

Двигатель-миллионник – штука хорошая. Однако, если бросить его на произвол судьбы, то он лишь ненамного переживет простой силовой агрегат.

Самые надежные двигатели: какие авто имеют моторы-миллионники

Двигатель 3S-FE
Фото Qurren

Дмитрий Брусочкин, 23 марта 2019, 10:28

Те, кто хоть раз обращался к услугам мотористов, скажут: «Двигатель – это полмашины», и точно будут правы. Эксперты портала «Авторамблер» окунулись в историю автопрома и составили ТОП-3 самых надежных силовых агрегатов, удостоившихся почетного звания «мотор-миллионник».

Совмещая понятия «автомобиль» и «надежность», первое, что приходит на ум любому бывалому автомобилисту – японские двигатели. Не секрет, что именно они всегда считались самыми надежными в мире, а, значит, могли без проблем (=без капитального ремонта) проходить до миллиона километров.

Открывает рейтинг 2,0-литровый «тойотовский» атмосферный мотор 3S-FE мощностью 128 – 140 лошадиных сил. Раньше его можно было встретить на многих моделях Toyota – от седана Camry до кроссовера RAV4.

Второе место тоже досталось «тойотавцам» с их легендарным семейством шестицилиндровых агрегатов JZ. Моторы 1 JZ-GE и 1JZ-GTE, а также 2JZ-GE и 2JZ-GTE не только надежны и долговечны, но и очень тяговиты. Плюс ко всему, они прекрасно поддаются «чипованию» и любому другому легальному тюнингу, которым нередко пользовались владельцы Chaser, Supra, Mark и других подобных моделей.

Тройку замкнули представители немецкой «Баварии» (не футбольного клуба, конечно). Отозваться об их надежности сейчас было бы странно, но старые BMW-шные «шестерки», безусловно, такими были. Речь идет о 2,5- и 3,5-литровых двигателях семейства М30, а также о 2- и 2,5-литровых агрегатах семейства M50 мощностью 150 и 192 сил соответственно.

Если говорить о том, как обстоят дела с моторами на современных машинах, то, очевидно, ситуация уже не столь радужная. Вектор развития сменился — теперь все больше производителей намереваются удивить клиентов мощностью и экономичностью (причем и тем, и тем вместе!), но совсем забывают про надежность. Так или иначе, впереди нас ждет новая эра — господства электрических, гибридных и водородных агрегатов. Как проявят себя они? Покажет только время.

Вся правда о моторах BMW. Часть 1 :: Autonews

Двигатели BMW достаточно прочно ассоциируются в сознании многих автолюбителей со словами«высокотехнологичные» и «надежные». Понятия, кстати, зачастую взаимоисключающие. Мой длительный опыт работы в сфере обслуживания авто и общения с владельцами, свидетельствует о расплывчатом представлении о реальном ресурсе двигателей этой марки как вообще, так и каждой модели в частности в «общественном мнении». Мой личный опыт в кратком изложении, основанный на подробном осмотре нескольких сотен ДВС BMW в течение нескольких лет, представлен ниже.

Двигатели M10, M20, M30, M40, M50

Двигатели условно первого поколения. Примитивная система вентиляции картера основанная на принципе разности давлений. Точка открытия термостата – около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм могут иметь минимальный износ ЦПГ. Маслосъемные колпачки теряют эластичность к 250-300 ткм. Относительная вероятность проблем с ними даже выше проблем с кольцами. При залегании колец вероятность обратимости в номинальное состояние достаточно высокая. Требовательность к маслу невысокая – тем более, что основной период эксплуатации пришелся на момент развития и становления рынка качественной «синтетики». Последнее поколение настоящих беспроблемных «миллионников», ремонтируемых «на коленке» в условиях гаража.

Двигатель BMW M10

Характерные эксплуатационные особенности двигателей первого поколения:

М10 – одновальный, с распределителем зажигания, карбюраторный, множественные модификации растянули срок его жизни на срок без малого 30 лет. Встречается на огромном количестве автомобилей, большая часть которых до России так и не добралась.

M40 – «комфортное осовременивание» M10 – ременной привод и гидрокомпенсаторы. Малораспространенный, но относительно беспроблемный подвид.

M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью – M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть, в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал. У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

BMW 5-я серия в 34-м кузове

M30 – основная «шестерка» первого поколения с классическим набором характеристик – один распредвал и распределитель зажигания. Список модификаций также широк, включая первый спортивный двигатель в современной истории BMW – M88, послуживший основой хорошо известного двигателя S38 для автомобилей М-серии. Основное применение также нашел в многочисленных модификациях автомобилей в 32-м и 34-м кузовах – лидерах по числу завезенных в Россию автомобилей этого поколения.

Среди общих отличительных характеристик можно отметить невысокую степень сжатия двигателей первого поколения – с цифрами типа 8:1 и 9:1, она с одной стороны, делала двигатели малочувствительными и нетребовательными к октановому числу топлива, с другой – делала возможными заводские турбированные модификации без существенных доработок.

BMW M50

Формально, по ресурсным характеристикам, может считаться последним потенциальным «миллионником» первой волны, однако имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его особняком от вышеперечисленных динозавров.

Во-первых, двигатель, наконец, обрел так остро необходимые для BMW гражданского назначения четыре клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер «на средних» и прочно закрепив эту славу за моторами BMW. Также добавились индивидуальные катушки зажигания, а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, истинный признак смены поколения в индустриальном масштабе). Именно он стал законодателем впоследствии почти не нарушавшейся пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», что было недоступно для атмосферных двигателей предыдущего поколения. Разумеется, это потребовало существенного увеличения степени сжатия от 10 до 11:1(sic!) – параметра, позже повторенного только в поколении N52 в 2005 году. Неудивительно, что нормально мотор едет на бензине с ОЧ не менее 95, что для многих владельцев является сюрпризом, а для двухлитровой модификации и его, по правде говоря, откровенно мало.

Двигатель BMW M50

Да, действительно, отчасти компенсировать подобную эксплуатационную «безграмотность» помогает еще одна новинка этого мотора – датчики детонации, но регулировка момента зажигания лишь помогает постфактум сгладить последствия заправки неподходящим топливом: автомобиль от их наличия, увы, лучше не едет. Кроме того, это была последняя «гражданская» модификация, использовавшая проверенное временем «неубиваемое» сочетание «чугунный блок – алюминиевая ГБЦ».

В итоге, появившийся в 1989 года M50 стал и, возможно, останется самым удачным по совокупности потребительских характеристик агрегатом BMW.

Рейтинг надежности: 5/5. Кольца: 5/5. Колпачки: 5/5.

M52

Рассматривая этот двигатель как эволюционное развитие M50, правильнее было бы озаглавить абзац как «M50TU-M52». Именно обновленный в 1992 году «M50», с заводским индексом M50TU, получил сравнительно надежный механизм управления фазами газораспределения впускного вала, сегодня широко известный как VANOS.

Добавление двух клапанов привело к увеличению проходного сечения вдвое, что ожидаемо сказалось на ухудшении наполняемости цилиндров на низких оборотах. В свою очередь, это и вызвало перекос моментной характеристики в сторону «крутильности», но такая «харАктерность» двигателя неудобна при неспешном движении. VANOS была призвана компенсировать этот «недостаток», несколько растянув моментную характеристику. Вопреки распространенном заблуждению, это не привело к росту удельной мощности двигателя. Мощность была повышена известным путем – литраж самой мощной модификации составил 2,8 литра – мотористы «пририсовали» 300 кубиков. Существует версия, что непривычные для мирового двигателестроения 2,3 и 2,8 литровые модификации были подогнаны под налоговые требования, действующие в Германии того периода. Блок M52 стал алюминиевым, на стенках цилиндра было применено сверхпрочное никасиловое покрытие. Все остальные изменения преимущественно затронули экологию: M52 стал первым двигателем с «экологической» системой вентиляции картерных газов – был использован клапан с опорным атмосферным давлением, теперь открывающийся только «по требованию». Температура открытия термостата была поднята до 88-92 градусов – что выше ДВС первого поколения.

Ресурс, этой модификации, по моим данным, снизился примерно вдвое: проблемы с колпачками и ЦПГ начинаются на рубеже 200-250 ткм и далее, при ожидаемом ресурсе ДВС около 450-500 ткм. В зависимости от режима эксплуатации (город/трасса), цифра варьируется в пределах +-100 ткм. Даже при средней степени потери подвижности колец, расход масла может отсутствовать, или быть крайне незначительным. Условно это последний потенциальный «миллионник», при должном уходе. Особых «никасиловых» проблем в реальной жизни не наблюдается, как и высокосернистого топлива в крупных городах с начала 2000-х…

Особенности эксплуатации этих моторов, прежде всего, связаны с мелкими болячками пока еще не полностью электронных систем и дорогих расходников, использованных в моторе и их старением – растягиваются тросы привода дроссельной заслонки и управлением противозаносной системы, умирают дорогие расходомеры и столь же не дешевые титановые датчики кислорода, блоки ABS и т. д. Однако, при должном уходе, вы все еще можете получить «почти миллионник» при должной заботе и несколько больших тратах, на своей BMW в кузове E39 или E36 – именно им преимущественно доставался этот двигатель.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

M52TU, M54

Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей – управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов – режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого «беспроблемного» пробега еще примерно в два раза – до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта – DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины – констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации – «городские» автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как «загородные» авто с режимом эксплуатации «трасса», могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.

N52

Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор «горячий» не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов.

Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) – кольца залегли ранее, чем успели «прикататься». Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации – не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца:2/5. Колпачки:2/5.

N53/N54/N55

В двигателях последующих поколений, наблюдается то же неистовое стремление к дальнейшей экологизации двигателей, снижению удельной металлоемкости и т.д. Форменное разочарование для консервативных поклонников марки.

С появлением N53, бензиновые двигатели BMW сделали еще один шаг в сторону дизеля – ради очередных «процентов экологии» (но не экономии!) покупатели получили прецизионные форсунки высокого давления, ТНВД и все потенциальные проблемы дизеля в придачу. Правда, в N53 не поместился Valvetronic. В N54, впрочем, тоже, зато с этой модели у BMW началось широкое «надувательство» – в канонической рядной шестерке снова появилась турбина, даже две. В N55 Valvetronic вернули, а сложную последовательную систему турбин убрали – она там одна. Зато двигатель N55 теперь самый «дизельный» из всех бензиновых.

Забавно, что BMW сперва не рискнула массово продвигать на всех рынках первый двигатель с непосредственным впрыском N53 из-за опасений интенсивного коксообразования у форсунок. В то же время, конструкция форсунок BMW-SIEMENS кардинально отличается от конкурентов, использующих подверженное коксованию «открытое» отверстие. Форсунки в BMW «распыляют» посредством приоткрытия клапана, представляющего заостренную вершину пирамиды – такое распыление «очищает» седло клапана самим процессом распыления, совершенно аналогично тому, как чистятся впускные каналы клапанов на двигателях с обычной системой впрыска. А вот от этой болезни всех моторов с непосредственным впрыском, лекарства пока не придумано.

В виду иной конструкции клапанной крышки, метод первичной самодиагностики радикально отличается от моторов М-серии. Первым признаком нездоровья служит красно-коричневый нефтяной лак на лепестках крышки, первое время легко удаляемый механическим воздействием. Вторая стадия – бурый песок по периметру центральной части крышки. Третья и четвертая – песок по всей обратной поверхности и, реже, масляное «желе» под ней же. Характеристику используемому маслу дает и состояние торсионной пружинки, отлично различимой под крышкой – на первой стадии она еще сохраняет металлический (серый) цвет под мутной темно-желтой масляной пленкой, на второй – приобретает характерный красно-бурый оттенок. Третья стадия, когда длительная эксплуатация на масле с высокой кислотностью делает ее визуально «рыхлой», «изъеденной» – такой двигатель, скорее всего, уже имеет необратимо изношенную ЦПГ. Вероятность, например, купить беспроблемный мотор серии N52B25 старше 5 лет, при условии московской эксплуатации, практически отсутствует.

Продолжение следует…

Моторесурс современных двигателей. Миллионники: самые надежные двигатели современности

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Как долго машина будет служить безотказно? Сколько тысяч километров она проедет, прежде чем её узлы и агрегаты начнут требовать капитального ремонта? Во многом удовольствие от беспроблемного вождения зависит от того, каков ресурс двигателя – сердца авто.

Давайте детально выясним, на что способны современные моторы, и что нужно делать, чтобы они работали как можно дольше.

Ресурс двигателя. Секреты продления

Ресурс двигателя, как понятие, сегодня обросло множеством мифов и догадок. Всё потому, что автовладельцы по разному относятся к правилам эксплуатации машин, из-за чего один и тот же силовой агрегат может нормально «ходить» и , а может навсегда заглохнуть и на второй сотне.

Почему так может получаться и как максимально продлить жизнь двигателя среднестатистической легковушки? Рассмотрим этот вопрос по пунктам, ведь есть множество факторов, на которые стоит обратить внимание:

  • обкатка – покупая автомобиль из салона, не стоит сразу же испытывать его на максимальную скорость и грузоподъёмность. Дело в том, что хоть автопроизводители и уверяют нас в том, что обкатка для современного мотора не нужна, всё же необходимо первые 2-3 тысячи километров пробега эксплуатировать силовой агрегат в щадящем режиме – обороты не выше 3 тысяч, никаких гонок, тасканий прицепов и езды по жёстким ухабам;
  • смазочные материалы – к радости автовладельцев химическая промышленность в наши дни выпускает очень хорошие масла, способные в разы повысить долговечность двигателя. Они не только качественно смазывают, но и очищают трущиеся детали моторов. Особенно хороши синтетические масла, которые отлично справляются со своей работой даже в морозы, что в былые годы было большой проблемой. Единственный минус хорошей «синтетики» — цена, из-за чего многие водители экономят на смазочных материалах, чем предрекают снижение ресурса двигателя;
  • система охлаждения – двигатели внутреннего сгорания выделяют огромное количество тепла во время работы, которое надо эффективно отводить. Чем лучше и качественнее будет функционировать система, тем больше шансов, что мотор пройдёт не одну сотню тысяч километров без проблем. Владелец машины может повлиять на неё, заливая качественную охлаждающую жидкость – на этом тоже не нужно экономить.

Какие моторы долговечней?

Вполне естественно, что помимо бережной эксплуатации, ресурс двигателя зависит и от его конструкции. Какие моторы более долговечны, а какие нет?

Для сравнения возьмём несколько чисто условных моторов без привязки к каким-либо производителям – бензиновый атмосферный, бензиновый турбированный, и экзотический .

Не буду томить и скажу сразу – из всей этой четвёрки наибольшим ресурсом обладает дизельный агрегат. Его секрет в немного меньших, по сравнению с другими, средних оборотах коленчатого вала, что, естественно, влечёт и меньший механический износ деталей. Такие моторы могут «ходить» и 300 тысяч, и больше без каких-то проблем.

Вторыми по долговечности можно назвать классические атмосферные четырёхтактные моторы, работающие на бензине.

Общую статистику портят, к сожалению, отечественные агрегаты и китайцы, которые могут не дожить и до 200 тысяч. Хотя, с другой стороны, японские моторы этого типа славятся тем, что порой работают и до 1 миллиона километров пробега!

Турбированные бензиновые агрегаты не так долго служат. Их главной проблемой является нагнетатель, который зачастую первым выходит из строя.

Чуть более 100 тысяч километров безотказно проработает роторный двигатель.

Но, по правде говоря, на сегодняшний день такие агрегаты можно увидеть только у уже давно покинувшего конвейер спорткара Mazda RX-8.

Примерно так можно распределить разные типы силовых агрегатов по их долговечности. Но стоит подчеркнуть, что среди представителей каждого типа есть и свои чемпионы, и отстающие – многое зависит от производителя.

Друзья, честь вам и хвала, за то, что проявляете интерес к автомобилям, и большое спасибо что посещаете АВТО-РУ.РУ. Очень надеюсь, что размещаемая здесь информация вам интересна и повышает ваш технический уровень.

До новых встреч! Пишите и подписывайтесь! Удачи на дорогах!

Автомобиль — это сложная система, состоящая из множества узлов. От нормальной работы каждого из них зависит, насколько долгой будет эксплуатация машины. Но самым важным, безусловно, считается двигатель. Именно он приводит машину в движение.

От того, насколько хорошо работают поршни, управляя процессом сжигания топлива, осуществляется впрыск и отвод выхлопных газов зависит сама возможность движения транспортного средства. Именно поэтому опытные автолюбители при покупке машины в первую очередь обращают внимание на ресурс двигателя.

Ресурс двигателя — это крайне важный параметр, который показывает, насколько долго сможет проработать устройство. Некоторые агрегаты могут при должном обслуживании пройти отметку в один миллион километров, другие же выходят из строя после первой сотни. Именно поэтому так важно знать, насколько хорош двигатель, приобретаемого транспортного средства.

На данный момент самые лучшие двигатели делают в Японии, США и Германии. По крайней мере, именно так считает большинство автолюбителей. Если же брать во внимание мнение экспертов, то и они не будут отрицать качество автомобилей, выпускаемых, такими компаниями, как:

  • Mercedes,
  • Toyota,
  • Mitsubishi,
  • Honda,
  • Opel,
  • Ford,
  • Chevrolet и т. д.

Некоторые из этих компаний занимаются автомобильным бизнесом более ста лет. Неудивительно, что за все эти годы ими было выпущено множество моделей двигателей, каждый из которых имел немалый ресурс.

Мало того, сражения между гигантами автомобильной индустрии разворачивались на трёх разных полях. Они соревновались друг с другом, выпуская двигатели с разным ресурсом под разные типы топлива. Неудивительно, что среди дизельных автомобилей, машин, работающих на газу, и бензиновых транспортных средств есть свои лидеры и неудачники по ресурсу двигателя.

Ресурсы дизельных двигателей

Дизельные двигатели возникли гораздо позже бензиновых. Долгое время технология совершенствовалась, пока однажды КПД агрегата не превысил аналогичный показатель своего прямого конкурента. Мало того, дизельные устройства наносят намного меньший вред окружающей среде.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизельных двигателей OM602 является по-настоящему легендарным. Мало того, вся серия, выпущенная немецкой компанией, впечатляет своим огромным ресурсом эксплуатации, достаточно вспомнить, такие модели, как:

OM602 — представляет собой пятицилиндровые двигатели , в конструкции которых есть два клапана. Эти агрегаты обладали настолько великолепными характеристиками, что выпускались почти 20 лет. Их ресурс по-настоящему вошёл в легенды.

Внимание! В среднем ресурс данного экземпляра достигает порядка 500 000 километров.

BMW М57

Одним из лучших и самых распространённых двигателей компании является модель М57. Эти моторы производились в Баварии с 1998 по 2008 год. Естественно, что их ресурс вызывает восхищение. Но помимо этого они имеют впечатляющую мощность.

Внимание! Именно М57 совершил маленькую революции, доказав, что дизельные двигатели ничем не уступают бензиновым по динамическим характеристикам.

Мощность данных моторов лежит в диапазоне от 210 до 286 л. с. Несмотря на это, ресурс у них практически одинаковый. Из-за своих уникальных качеств такие агрегаты устанавливались на автомобилях Range Rover.

Средний ресурс у такого двигателя немного меньше, чем у конкурента из BMW, но тоже впечатляет. В среднем М57 может продержаться от 350 до 500 тысяч километров. Моторы этой модификации устанавливались на всех автомобилях с третьей по седьмую серию.

Ресурс бензиновых двигателей

На данный момент большинство автомобилей в России работают за счёт использования бензиновых двигателей. По большей мере это связано со сравнительно невысокой ценой бензина. Также нельзя сбрасывать со счетов качество топлива, ведь этот параметр серьёзно влияет на двигатель.

Toyota 3S-FE

Этот двигатель считается одним из самых надёжных и неприхотливых. Его эксплуатационный ресурс грандиозен. В большинстве случаев такой мотор без особого труда преодолевает отметку в 500 тысяч километров .

Двигатели этого класса имеют объём в два литра. Четырёх цилиндров и 16 клапанов более чем достаточно, чтобы гарантировать хорошие динамические показатели. Эти моторы были по-настоящему массовыми и выпускались в период с 1986 по 2000 год.

Мощность агрегатов варьировалась в диапазоне от 128 до 140 лошадиных сил. Были и более мощные версии со встроенным турбонаддувом. Небольшая модификация позволила вывести скоростные показатели на качественно новый уровень.

Продуманность конструкции этого двигателя обеспечивает столь внушительный ресурс. Мало того, ни плохой сервис, ни высокие нагрузки не способны существенно повлиять на данный параметр.

Впервые этот двигатель был установлен на автомобиль в 2005 году. Материалом блоков служит чугун, что обеспечивает надёжность всей система. Агрегат устанавливается на многих автомобилях этой марки. Его средний ресурс составляет порядка 200—250 тыс. километров. Эти данные были получены самими водителями в процессе эксплуатации. Завод эту информацию держит в секрете.

Питание двигателя с ресурсом в 250 тыс. осуществляется по принципу инжекторной системы, что, в свою очередь, гарантирует неплохую динамику и хорошие скоростные показатели.

Внимание! В каждом цилиндре двигатели четыре клапана. Самих цилиндров также четыре.

Мощность двигателя с таким ресурсом составляет 140 лошадиных сил. В качестве топлива используется 95-й бензин. Агрегат отвечает стандарту Евро 5. Расход топлива колеблется в диапазоне от 6 до 9 литров.

Toyota 1NZ

Этот двигатель с ресурсом в 200 тыс. километров можно назвать одним из самых популярных в наши дни. Его начали выпускать ещё в 1998 году. За более чем десять лет такие моторы устанавливались на десятки машин. Мало того, из-за их отличных эксплуатационных качеств, компании Geely и Great Wall закупают данные агрегаты у японской компании.

Двигатель с таким ресурсом имеет объём в 1,5 литра. Также существует специальная модификация на 1.3 л. Блоки цилиндров делаются из алюминия. Поэтому в случае выхода из строя починить их не получится. Всё что остаётся — это замена. Во многом именно использование алюминия в основной конструкции повлекло за собой снижение ресурса.

Внимание! Цепь также не вызывает особого доверия. Она довольно тонкая, шаг составляет 8 мм.

Двигатели Toyota 1ZZ уже не выпускаются. Последний агрегат был сделан в 2007 году. Ресурс мотора составляет 200 тыс. км. Блоки цилиндров делаются из алюминия. Интересно, что в своё время сразу две американских компании приняли решение устанавливать подобные агрегаты на своих машинах. Это Chevrolet и Pontiac. Даже легендарная компания Lotus доверилась качеству японского автопрома.

Важной особенность двигателя 1ZZ является использование чугунных гильз на алюминиевых блоках цилиндров. Это в значительной мере повышает ресурс мотора. Также вместо ремня ГРМ используется цепь. Она, конечно же, намного тяжелее, но её практически не нужно обслуживать, к тому же срок её эксплуатации намного больше.

Внимание! В конструкции двигателя с таким ресурсом используются кованые шатуны.

Ещё одним важным новшеством являются облегчённые клапаны. Результатом всех инноваций инженеров компании «Тойота» стало превращение мотора в длинноходный. Ещё одним важным отличием 1ZZ ото всех остальных двигателей является минимальное количество возможных модификаций.

Автолюбители, которые следят за деятельностью компании «Тойота» знают, что концерн часто выпускает множество вариации моторов, рассчитанных под те или иные условия эксплуатации. Отсутствие множества модификаций многие автомобилисты связывают с универсальностью устройства.

Данные агрегаты начали выпускать с 1999 года. Важной модификацией конструкции была установка нового коленвала. Ход поршня этой детали составляет 100 мм. К сравнению в прежних модификациях данный параметр равнялся 80.3 мм. Сокращение длины шатунов позволило увеличить объём до 2,5 л.

Чтобы добиться ещё более впечатляющих результатов конструкторы поменяли распределительный вал. Как результат в значительной мере выросла тяга. К сожалению, это привело к увеличению нагрузки на поршни и цилиндры. Также возросло трение из-за чего повысилась внутренняя температура. К счастью, на ресурсе мотора это сильно не отразилось. Он составляет от 200 до 250 тысяч километров в среднем.

Серьёзные коррективы в основную конструкцию были внесены инженерами в 2007 году. Сменился впускной ресивер, поршни, шатуны. Изменения коснулась даже системы балансировки.

Mitsubishi 4G63

Когда речь заходит о бензиновом двигателе с самым большим ресурсом, то большинство экспертов вспоминает именно эту модификацию. Первая серийная модель была создана в 1982 году. Несмотря на это модификации и копии по лицензии производятся даже сейчас. Это и не удивительно, ведь ресурс мотора может достигать рекордного миллиона километров.

Первые варианты моторов имели распределительный вал SOHC. Само устройство имело по три клапана на каждый цилиндр. Но в 1987 году инженеры компании принимают смелое для того времени решение и устанавливают сразу два распределительных вала.

Внимание! До 2006 года 4G63 устанавливался на автомобили Lancer Evolution IX.

Мотор был настолько хорош, что компания Huyndai также устанавливала такие агрегаты на свои машины. Последние версии моторов оснащены системой, отвечающей за регулировку ГРМ.

Двигатели, работающие на газу

Многие водители задаются вопросом, каков ресурс двигателей, работающих на газу. В действительности этот параметр напрямую зависит от того, насколько качественный у вас мотор.

Внимание! При установке ГБО вы просто меняете тип топлива, а не мотор.

Намного актуальнее другой вопрос: как газ влияет на ресурс мотора? Всё дело в том, что первые образцы ГБО были, мягко говоря, несовершенными и плохо влияли на работоспособность основного узла автомобиля. Но с выходом новых поколений данный недостаток был полностью нивелирован.

Ресурс двигателей популярных в России автомобилей

Если брать во внимание последние поисковые запросы автомобилистов, то больше всего их интересует ресурс моторов таких автомобилей:

  • Hyundai Solaris,
  • Nissan Almera,
  • Chevrolet Niva.

Начать лучше всего с Nissan Almera. Дело в том, что за более чем 15 лет было выпущено множество версий этого автомобиля с разными моторами. Но в качестве канона можно взять версию на 1.6 литра, которая выпускалась с 1995 по 2000 год. В ней ресурс двигателя составлял 400 тыс. км. Для всех остальных машин данный параметр следующий: Chevrolet Niva — от 150 до 400; Hyundai Solaris 180.

Итоги

Лучшие автомобили с самым большим ресурсом выпускаются компаниями Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. Мотор 4G63 является рекордсменом по данному параметру. Он может прослужить более одного миллиона километров. Устанавливались подобные агрегаты на Lancer Evolution IX, выпущенный до 2006 года.


Какой ресурс турбированного двигателя того или иного автомобиля – вопрос, ответ на который ищут зачастую водители, желающие купить автомобиль на вторичном рынке. Ведь никто не хочет после покупки выкладывать солидную сумму за капитальный ремонт двигателя .

Срок службы турбированных дизельных и бензиновых моторов достаточно велик, но меньше чем у атмосферного. Да и турбина, как показывает практика, выходит из строя раньше мотора, требуя при этом максимально бережного ухода. В этой статье мы рассмотрим какой же ресурс турбомоторов у современных авто, и каким образом его максимально увеличить.

Диагностика: реальная возможность увеличить ресурс турбины

Хотите узнать ресурс турбомотора вашего авто? Мы продиагностируем турбину и подробно расскажем вам о текущем положении дел. В случае необходимости проведем грамотное обслуживание турбокомпрессора в полном соответствии с рекомендациями производителя.


Турбированный мотор – силовой агрегат, который оснащен турбиной, основная задача его в заключается в нагнетании воздушной массы в цилиндры двигателя. В отличие от атмосферного, который самостоятельно нагнетает воздух. Большее количество приводит к лучшему сгоранию топлива, что и повышает мощность. Таким образом, за счет более высокого КПД, турбированный двигатель, по сравнению с атмосферным того же объема, будет значительно экономичнее.

На данный момент турбокомпрессоры встречаются практически у всех современных авто, начиная от бензиновых двигателей малого объема и заканчивая многолитровыми V12.

Преимущества:
  1. Высокая мощность, по сравнению с атмосферным. Даже при меньшем объеме мотора достигается более высокая мощность из-за нагнетаемого воздуха турбиной.
  2. Расход топлива меньше чем у атмосферного. Если выполнять сравнение по лошадиным силам, а не по объему силового агрегата.
  3. Турбированные двигатели более компактные.
  4. Существуют варианты 2-ух и 3-ех цилиндровых двигателей, которые по мощности будут не слабее атмосферного с 4 цилиндрами.

Недостатки:
  1. Если смотреть на расход топлива относительно объема, то турбомотор будет «кушать» больше. Например, турбированный бензиновый двигатель объемом 1.4 л, будет расходовать бензина больше, чем атмосферник 1.4 л. Но в то же время будет мощнее.
  2. Требователен к качеству топлива, из-за чего зачастую наблюдается сокращение ресурса турбированного двигателя.
  3. Ресурс турбомотора также зависит от качества моторного масла. Залить минеральное или полусинтетику не получится, только синтетику.
  4. Как показывает практика, ресурс турбины меньше двигателя, и составляет в среднем 120-150 тыс. км. И замена не из дешевых.
  5. Зимой автомобиль с турбомотором требует обязательного прогрева.
  6. Необходимость в охлаждении турбины. По этой причине, после поездки глушить сразу же мотор не рекомендуется, нужно дать ему поработать на холостом ходу.
  7. Замена масла и фильтров чаще чем у атмосферного.

Ресурс турбины не сильно меньше ресурса двигателя , и то только при надлежащем и постоянном уходе. Ресурс турбированного двигателя снижается из-за игнорирования рекомендаций автопроизводителя по уходу и обслуживанию турбокомпрессора, либо из-за сбоя в работе силового агрегата.

  • Некачественное моторное масло;
  • Несвоевременная замена масла и фильтров;
  • Повышенные нагрузки на холодном моторе;
  • Масляное голодание.

Это четыре основные причины , из-за которых ресурс турбированного двигателя сокращается в несколько раз.

Необходимо понимать, что турбированный мотор, особенно, если он малого объема, регулярно работает на пределе своих возможностей. Ведь при меньшем объеме турбомотор имеет такую же мощность, как и атмосферный с большим объемом. Из-за того, что он берет на себя большие нагрузки, и ускоряется его износ.

Многие производители автомобилей заверяют, что ресурс турбированного двигателя составляет примерно 150-200 тыс. км. После этого пробега нужно регулярно проверять компрессию, и при необходимости нужен ремонт двигателя.

Однако, это меньше 300 тыс. км, которые проходит без проблем атмосферник. А при не соблюдении всех правил и рекомендаций эксплуатации ресурс турбомотора может не достигать и 100 тыс. км.

Такой ресурс связан с тем, что атмосферный двигатель имеет более простую конструкцию и не так требователен к качеству моторного масла и топлива, что не скажешь о турбомоторе. К тому же, даже при поломке из-за некачественного топлива, восстановление атмосферного будет стоить значительно меньше, чем аналогичного мотора с турбиной.

Если силовой агрегат спроектирован грамотно, то наличие турбонадува особо не сказывается на ресурсе турбированного двигателя. Автовладельцу необходимо только знать особенности эксплуатации турбомотора и помнить несколько важных правил.

Вместо положенного интервала замены моторного масла в 10 тыс.км, выполняйте замену при пробеге 7.5 тыс. км. Даже при таком пробеге воздушный фильтр будет сильно загрязнен. А загрязненный фильтр только увеличивает сопротивление при всасывании воздуха, в результате чего производительность турбокомпрессора значительно уменьшается.

Во-вторых , не стоит экономить на качестве моторного масла. Заливайте в мотор то, что рекомендует производитель в соответствии с допусками.

Помните, скупой платит дважды. И экономия здесь неприемлема, иначе Вы рискуете сократить ресурс турбированного двигателя.

В-третьих , не перегружайте мотор без необходимости. Спокойная и умеренная езда – залог долговечности не только мотора, но автомобиля в целом.

В-четвертых , после остановки автомобиля, особенно после долгой поездки, не глушите турбированный двигатель. Ему нужно дать поработать 1-2 минуты на холостом ходу, чтобы остыла турбина. Т.к. если заглушить мотор сразу, то давление моторного масла пропадет моментально, и быстро вращающийся ротор на некоторое время будет без смазки. Таким образом, сильно сокращается ресурс работы турбины.

Самый надежный двигатель для легкового автомобиля. Самые надежные бензиновые двигатели Volkswagen по отзывам владельцев Самые надежные бензиновые моторы

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.


Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.


На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.


Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.


На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.


Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания ? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.



Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.


На фото: двигатель от Infiniti Q70

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.


Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.


Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.


Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.


Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

  • Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.

    Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.

    Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.

  • Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.

    Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.

  • Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.


С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.


Двигатель миллионник, миф или реальность? — Курилка

Для начала, немного предыстории, чтобы было понятно, о чем речь, просто разговор начался в другой теме, где мы этим разговором малость нафлудили человеку, еще раз прошу у него за это прощения.

Итак:

Morych: алексеич (16 Сентябрь 2011 — 21:13) писал: Я валяюсь от старых разработок Новые — всё отстой

просто производители пошли по принципу равнопрочных деталей и удешевления стоимости конечного продукта за счет используемых материалов,

т.е. нет смысла делать двигатель который пройдет более 500000 км если через 6-7 лет сквозная коррозия на кузове, прошла эра 21 Волг и 123 Меринов.

Новичок86: Возможно и прошла эра мамонтов, но если двс милионник то он и должен отходить своё.

Morych: это у кого движок миллионник?

Новичок86: А что у АУДИ не милионник?

Morych: кто совсем недавно написал, что эра мамонтов прошла?

ладно, чтобы было более понятно, позанимаемся немного математикой, но для начала напиши мне какой возьмем среднегодовой пробег, т.е. сколько автомобиль наматывает километров за год?

Новичок86: Смотря какой авто, мой в среднем получается в год 50-60 т.км.

Morych: 50000 — 60000 км, ну возьмем 55000 км. значит в день ты проезжаешь 55000/365=151, 151км в день, я правильно понял?

Новичок86: Возможно?

Morych: в такси возможно, даже и 200 и 250 км за день.

ладно, как показывает моя практика, в среднем автомобиль находясь в частном владении у физического лица, которое более менее нормально этот автомобиль эксплуатирует,

а не выезд из гаража в сухую солнечную погоду в теплое время года, в год проходит от 10000 до 25000 км, возьмем среднее между этими числами — (10000+25000)/2=17500.

17500 км в год. а теперь считаем на сколько хватит нам ресурса нашего миллионника 1000000/17500=57,14, т.е. 57лет!!!

А теперь ответьте мне, какой автопроизводитель сделает автомобиль с ресурсом в 57 лет???

Двигатель миллионник на легковушку никто не поставит, на коммерческую технику — да, фура может этот миллион за года полтора-два накатать, только водилы успевай пересаживаться.

Так все таки, как Вы считаете, уважаемые форумчане, устанавливают ли автопроизводители на обычную серийную легковушку двигатели с ресурсом 1 000 000 км?

На какой ресурс рассчитаны современные двигатели? | Обслуживание | Авто

Обслуживание мотора — это большая ответственность. При правильных действиях мотор может отходить не одну сотню тысяч километров. О том, как продлить ресурс силового агрегата, рассказывает технический эксперт Бош Авто Сервиса Вячеслав Дрожжин.

Существуют ли сейчас двигатели-миллионники? Откуда возникла эта легенда?

Возможно, легенды о двигателях-миллионниках появились из историй, которые 17-20 лет назад передавались перегонщиками машин. Они рассказывали об автомобилях немецких таксистов, которые прошли более 1 000 000 километров и находились в рабочем состоянии. Сейчас такого ресурса у легковых машин нет.

В настоящее время двигатели-миллионники можно встретить на грузовых автомобилях. Дизельные силовые агрегаты с рабочим объемом более 10 литров нередко преодолевают отметку в 1 000 000 километров без серьезного вмешательства в ДВС.

Что влияет на ресурс мотора?

Основные факторы, влияющие на продолжительность службы двигателя, это своевременное обслуживание с использованием качественных запасных частей и горюче-смазочных материалов. Немалое значение имеет и стиль вождения, а также условия эксплуатации. Бывает, что неумелый водитель убивает мотор за год. А другой человек, бережно относящийся к технике, без проблем проездит с таким же силовым агрегатом пару десятилетий.

Что надежнее, 1.6-литровый или 2.0-литровый моторы?

Если, например, взять два одинаковых автомобиля, у которых конструкция двигателя по сложности схожа, оба автомобиля эксплуатируются одинаково, то есть ездят с равной скоростью, загрузкой в одних климатических условия, то 2,0 литровый мотор будет более ресурсным и, как следствие, надежным, так как нагрузки на него будут примерно на 30% ниже, чем на мотор объемом 1,6 л. Все дело в конструктивных особенностях. Чем больше объем камер сгорания, тем выше крутящий момент мотор создает и, значит, выше сопротивляемость нагрузкам.

Какой средний ресурс у самых популярных 1.6-литровых моторов?

В среднем, ресурс 1.6-литрового атмосферного двигателя лежит в пределах от 200 000 до 250 000 километров. Дальше потребуется смена поршневой группы и мотор вновь вступит в строй.

Сколько выхаживает турбированный мотор в российских условиях?

В нашем климате турбины в легковых автомобилях работают примерно по 80 000 — 100 000 километров в зависимости от нагрузок и стиля езды. На их ресурс влияют практически те же факторы, что и на двигатель — качество смазочных материалов, условия эксплуатации. При частных интенсивных нагрузках, резких стартах на светофорах, необдуманных обгонах с резкими торможениями срок эксплуатации турбины снижается. Необходимо помнить, что после езды турбину необходимо охладить. Для этого перед выключением мотора на паркинге ему нужно дать поработать около минуты на холостых оборотах.

Возможно ли как-то продлить жизнь мотору? Какие можно дать рекомендации по эксплуатации, чтобы увеличить ресурс двигателя?

В городах с большим трафиком мы сталкиваемся с многочисленными пробками. Автомобили стоят в заторах часами с работающими двигателями, преодолевая сравнительно короткие расстояния. Такие условия являются для двигателей тяжелыми, особенно в летнее время года. При такой эксплуатации не совсем правильно проводить плановое ТО по пробегу, т.к. по моточасам двигатель работает минимум в 2 раза больше, чем должен. Для увеличения ресурса ДВС рекомендуется сократить межсервисный интервал ТО в 2 раза, т.к. масло сильно изнашивается — и как следствие теряет свои защитные свойства раньше срока.

Какие встречаются типичные неисправности современных двигателей? Из-за чего они выходят из строя раньше времени?

Как правило, это износ цилиндро-поршневой группы. Он связан с высокими тепловыми нагрузками, вызванными загрязненностью радиаторов, низким уровнем антифриза, масляным голоданием, а также изношенностью воздушного фильтра. При попадании через систему впуска абразивных частиц, в том числе пыли, песка и пр., но и встают между трущимися деталями и пробивают масляную пленку, увеличивая износ.

Повреждения кривошипно-шатунного механизма это еще одна распространенная неисправность. Она связанна с несвоевременным проведением ТО, а так же использованием некачественного масла и отсутствия контроля за его уровнем.

Износ системы управления двигателя (цепь, ремень, механизмы фаз газораспределения) связанно с несвоевременным обслуживанием, высокими пиковыми нагрузками. В случае с муфтами изменения фаз газораспределения в поломках виновато некачественное масло или его низкий уровень.

Загрязнение топливной системы связанно с использованием некачественного топлива, а также пренебрежением рекомендациями завода изготовителя по минимальному октановому числу бензина. Если использовать вместо АИ 95 более дешевый АИ-92 и ездить на нем очень активно, то мотор будет детонировать и перегреваться, в результате чего потребуется замена поршней.

Как правильно обслуживать мотор, чтобы он проходил долго?

Силовой агрегат должен обязательно обслуживаться, исходя из технического регламента завода изготовителя. При проведении ТО рекомендуется использовать моторные масла и техжидкости, подобранные по листам допуска, а также по составу и вязкости. Обязательное использование запасных частей и расходных материалов, отвечающих требованиям завода изготовителя.

Смотрите также:

Тойота Авенсис двигатель миллионер. Двигатель миллионера

Хоть раз каждый автомобилист слышал такое понятие, как двигатель-миллионер. Достаточно звучное имя, конечно, имеет внятное название и на каких машинах оно чаще встречается? Об этих и других вопросах и пойдет речь в данной статье.

Поскольку вопрос «миллионеров» тесно связан с вопросом надежности автомобиля, эти темы также будут затронуты. Не пройдет мимо и особо интересного момента, какой производитель автомобилей с такими двигателями крупнее.

Определение концепции

Итак, что означает двигатель миллионера? На самом деле все очень просто: это силовой агрегат автомобиля с пробегом от 1 млн км и более. Многие могут не поверить в это. Некоторые могут возразить, что это просто «миф». Но это факт. Есть автомобили, у которых есть двигатель с пробегом от миллиона и более километров. При этом такие автомобили находятся в движении и эксплуатируются, а в музее не стоят.

Термин «миллионер» имеет пояснения.Есть мнения, что автомобили, проехавшие без вскрытия двигателя 1 млн км, достойны этого титула. Для легковых автомобилей это настоящая легенда. Чаще всего двигатель миллионера — это ресурс силового агрегата, который в него закладывает производитель.

Что нужно сделать, чтобы двигатель отработал 1000000 км? Сразу стоит сказать, что не все производители закладывают такой запас прочности. Например, российский АвтоВАЗ дает ресурс двигателя 170 000 км, а у Niv еще меньше — 80 000 км.Это связано с более жесткими условиями эксплуатации. Гусеничные тележки работают в более щадящем режиме и легче преодолевают большие пробеги. Для американских грузовых паровозов вполне реальны случаи в 2 и даже 3 миллиона пробега.

Какие автомобили могут проехать миллион километров?

Среди лидеров (по опросам и отзывам населения глобальной сети):

  • американских автомобилей;
  • японские автомобили
  • немецкие Mercedes Benz, BMW.

Есть упоминания и от других производителей, но это скорее исключение из правил, чем тенденция.Есть автомобили с пробегом около полумиллиона километров. А таких людей, у которых на спидометре «честный» миллион, действительно мало. Среди российских производителей таких нет. Ближе всего к большим ограничениям подошли экспортные возможности АвтоВАЗа. Их надежность была на порядок выше, чем у моделей для отечественного рынка.

Не все двигатели, для которых рассчитан пробег в один миллион километров, могут этого достичь. Очень важно, как работают эксплуатация и обслуживание.Многие единицы не доживают до половины своего расчетного срока. Виной тому суровые условия окружающей среды и несвоевременное устранение неисправностей.

Как определяется надежность двигателя

Многих интересует вопрос, на какой только верный вариант ответа не удастся. Для начала нужно понять, что составляет понятие надежности.

Если понимать по-простому, то в понятие надежности входят:

  • износостойкость;
  • возможность ремонта;
  • надежность в работе.

Первый абзац определяет скорость износа деталей двигателя в процессе эксплуатации. Здесь качество заводской сборки и качество отработанного моторного масла. Возможность ремонта объяснять много смысла. А что касается надежности — это понятие указывает на способность агрегата выполнять свои функции при любых воздействиях. Пример такой работы — легкий запуск двигателя автомобиля после аварии, простоявшей зимой на улице. На хорошо собранных двигателях такое бывает.


Рассматривая вопрос надежности, важно понимать, что он не работает в вакууме. К нему обязательно подключается топливная аппаратура, система охлаждения и масса электроники. Исходя из этого, легко определить, что чем проще конструкция, тем выше надежность. Чем меньше нагрузка на двигатель, тем дольше он проработает. Такая сборка также будет более надежной. Именно поэтому тихоходные дизельные двигатели без турбины надежны. А как же бензиновые варианты? Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Бензиновый или дизельный миллионер?

На вопрос, кто лучше или круче, можно долго спорить и чаще всего безрезультатно. Лучше всего в таких случаях помогают факты и статистика. Получается, что двигатель «миллионера» чаще всего работает на дизельном топливе. В лидерах по счёту стоят американские автомобили, а также японские и европейские. И их очень много среди старых моделей Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Раньше было меньше электронного компонента, который имеет меньшую отказоустойчивость.

Надежность того или иного продукта напрямую зависит от качества узлов или блоков, входящих в его состав. Вопреки убеждению, что все простое надежнее, BMW создает самые сложные агрегаты высочайшего качества. Ресурс многих двигателей этой компании составляет более миллиона километров.

Среди самых надежных бензиновых вариантов, в хороших условиях спокойно проезжающих миллион, является японский производитель автомобилей Toyota. На высоком уровне находятся силовые агрегаты Nissan и Mitsubishi.Рассмотрим подробнее японские двигатели.

Японские двигатели на миллион километров

Как уже упоминалось ранее, среди японских «вечных» двигателей наиболее выделялась Toyota. Это знаменитый 4-рядный агрегат 3S-FE. Его объем составляет 2 литра. Есть 16 клапанов и простой впрыск топлива. Этот замечательный агрегат выпускался до 2000 года и имел лучшие показатели надежности. Ремень был задействован в газораспределительном механизме, что не ухудшало общей картины.

Двигатель не сильно ударил по мощности.Его производительность находилась в пределах 128-140 л. из. Интересно, что как только агрегат был доработан турбокомпрессором (3S-GTE), его ресурс сразу упал значительно ниже планки в миллион километров.

Еще 2 двигателя от Toyota — 6-рядный 1JZ-GE и 2JZ-GE — обладали ресурсом «миллионеров». Эти моторы выпускались в различных модификациях 17 лет до 2007 года. Объемы этих «красавиц» — 2,5 и 3,0 литра соответственно. Двигатели-миллионеры (Тойота) такого объема вкупе с качеством сборки дали отличный вариант.

Для версий с турбонаддувом надежность тоже была на высоте, но не дотягивалась до пределов миллиона.

Миллионный ресурс заслужил еще один японский агрегат — 4G63 от Mitsubishi. Если первая версия такого двигателя была выпущена в 1982 году, то сегодня с конвейеров автопроизводителей уходят модернизированные модели.

Немецкие варианты «миллионеров»

Среди немецких автопроизводителей пальму первенства по надежности принадлежит Mercedes Benz. При этом официальный «миллионный» пробег на своих автомобилях компания не регистрирует, есть только слоган.Но на самом деле это Мерседес с запасом в 1000000 км.

Есть известная история о греческом таксисте, который проехал миллион километров на своем автомобиле Mercedes. После этого производитель его автомобиля заменил на новый.


Автомобили от Mercedes отличаются прежде всего качеством сборки. Он настолько хорош, что при правильном обслуживании двигатели Мерседес Бенц выдерживают 700000 и более даже без ремонта.

Помимо Mercedes, среди немецких компаний надежностью выделяются такие компании, как BMW, Porsche и Volkswagen.Среди них именно Porsche в последнее время набирает обороты по качеству и надежности своих автомобилей и, скорее всего, вырвется в лидеры. В 2010 году эта марка уже была признана лучшей по надежности среди немецких автомобилей.

BMW прошлых лет имеет самый показательный образец надежного автомобиля — в кузове E39, который был выпущен в 1997 году. Его владелец Йоханнес Руттен проехал на нем почти 1 миллион км. Эксплуатация машины была тяжелой, но с регулярной заменой масла.Удивительно, что автомобиль с таким пробегом легко достиг скорости на автобане до 200 км в час, а его АКПП даже не знала замены масла.

Легковой автомобиль с огромным пробегом

Необычный шведский автомобиль производства Volvo. Его пробег составил более 5 000 000 километров. Это устройство под таким названием было приобретено еще в 1966 году. Американец Ирв Гордон проехал на нем более 3 миллионов миль. И если он приобрел первые 800 тысяч за 10 лет, то за 32 года на спидометре было показано более 2700000 миль.Этот случай занесен в Книгу рекордов Гиннеса.


Как это возможно? Движок «миллионер», да еще несколько раз подряд. На вопрос, как машина может работать так долго, владелец легендарного Volvo любил повторять: «Первое, что нужно сделать, это прочитать инструкцию по эксплуатации». Уже на этом основании можно предположить, что уход за автомобилем был качественным. Хозяин был просто без ума от своей машины. Ведь это была его мечта, с которой он объездил почти всю Америку, Канаду и почти всю Европу.

Volvo, производитель автомобилей, с 1999 года продала автомобили Ford. Сегодня Volvo принадлежит Jeely. Повлияло ли это на надежность машин и их качество, покажет время.

Автомобили — миллионеры из Америки

Американские автомобили всегда славились своей мощностью и надежностью. Возможность длительной эксплуатации автомобилей в самых разнообразных условиях жесткости заставляет конструкторов разрабатывать качественную продукцию. Самый известный наш концерн Ford производит устройства высочайшего качества.

Среди лидеров по надежности в модельном ряду 2000-х годов такие модели, как Ford Mustang и Ford Fusion. Что касается других американских производителей автомобилей (например, Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer и Cadillac), то среди них могут быть потенциальные «миллионеры».


На вопрос, какие двигатели являются «миллионерами» среди американских автомобилей, статистика даст лучший ответ. Среди легковых автомобилей такие могут быть от любого производителя.

И здесь у американских концернов есть преимущества.

  • В первую очередь это большие по объему моторы. Это позволяет использовать только часть резервов и не перегружать двигатель.
  • Во-вторых, качество изготовления, которым гордятся Ford и Cadillac.
  • В-третьих, это дизельные двигатели, которые сами по себе служат намного дольше бензиновых аналогов.

Двигатели с большим пробегом

Есть ли преимущества у бывшего в употреблении двигателя перед совершенно новым? Есть конечно. Это, прежде всего, комплектность всех узлов и деталей.То есть двигатель уже прошел обкатку и работает в оптимальном для себя режиме. К тому же вариант с пробегом всегда дешевле нового. Исключение составляют только настоящие «миллионерские» двигатели, которые ценятся исключительно как раритеты. Чаще всего производители забирают их обратно для проведения всестороннего исследования.


Стоимость двигателя зависит от его мощности. Если 150-сильный агрегат можно купить в среднем за 50-100 тысяч рублей, то 300 «лошадок» обойдутся в 150-250 тысяч рублей.Реже сегодня проектируют агрегаты с запасом работы на миллион километров. Чаще всего их ресурс не превышает 300 тысяч километров. Но на практике таких цифр мало кто достигает. Причина тому не только в дешевом и несвоевременном обслуживании. Главное — сильный износ деталей на высоких оборотах и ​​при перегрузках. В этом плане американские автомобили находятся в лучшем положении, чем отечественные.

Как добиться «миллионного» пробега на своей машине?

Начать стоит с выяснения, рассчитан ли двигатель вашего автомобиля на миллион километров? Пусть двигатели «миллионеров», список которых, пожалуй, не миф, существуют даже сейчас, важно знать конкретно о своем.

А потом идет простая школьная физика. Что вызывает износ узлов и деталей двигателя, если нет поломок и первоначальных дефектов? Ответ один: только из-за трения. Ведь в процессе работы силового агрегата все компоненты находятся под высоким напряжением при высоких температурах. Смазка в двигателе играет огромную роль. Поэтому первый вывод по увеличению срока службы — своевременная замена моторного масла. Причем заливать масло нужно только рекомендованным производителем.


Второй вывод по продлению ресурса двигателя — это равномерная работа без скачков и перегрузок, и ни в коем случае не перегрева! Каждый экстремальный режим работы резко снижает общий ресурс силового агрегата. Об этом наглядно свидетельствует разница в эксплуатационных ресурсах турбированного и простого двигателей.

А теперь несколько слов о школьном мифе — «вечном» двигателе. То есть когда вообще нет трения. Если вы добьетесь минимального трения в системе, вы сможете продлить срок службы.В условиях автомобильных двигателей есть аналогичные способы. Это специальное приложение. Благодаря их использованию на узлах и деталях двигателя появляется сверхтонкий слой защиты от трения.

Вывод

Подводя итог, мы видим, что на самом деле существует «двигатель-миллионер». На каких машинах он может стоять, тоже выяснилось. Оказалось, что и у японцев, и у европейских и американских производителей такие экземпляры встречались и встречаются. Будь то немецкий Мерседес или японская Тойота — при должном уходе двигатель спокойно проходит на устройствах до миллиона километров.

В истории автомобилей с пробегом более миллиона километров были отмечены качество сборки и регулярная замена масла. К тому же во всех случаях заметен реальный интерес самих производителей. Автомобили с таким пробегом выкупают или обменивают на новые.

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг самых удачных двигателей и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда.О двигателе, который не ломается. И даже не один, а много.

Со временем эти легенды окружены удивительными биографиями и вызывают непрекращающиеся споры на тему «Немецкий против японцев против американцев».

Многие очевидцы готовы засвидетельствовать надежность мотора с пробегом полмиллиона или миллиона километров, нисколько не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, и его наблюдали. очевидцы в течение нескольких лет.Но легенды не лгут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханикам с большим опытом работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятилетий автопроизводителям удалось создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а только десять, самых известных и массовых. Те, что в свое время устанавливались на культовые модели, выигрывали в гонках.Этакая знаменитость в мире автомобилей.

Дизельные двигатели

Дизельные электростанции традиционно считаются самыми надежными. Во многом из-за того, что десять лет назад сложно было представить машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, а теперь дизельные моторы берут на себя те, кому нужно много ездить, а значит, двигатель работает в лучших условиях. . Кроме того, двигатели старшего поколения имеют относительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство пятицилиндровых дизельных двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегу, устойчивости к жизненным трудностям и количеству машин осталось с ними на ходу. Эти дизели выпускались с 1985 по 2002 год — почти двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., славились надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.


Вы можете встретить такие двигатели на Mercedes в кузове W124, W201 (MB190), на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter и даже на более позднем W210. Тиражи многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и то два. И если вовремя позаботиться о вышедшей из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, конструкция не подведет.

Баварские моторы заслуживают не меньше, чем Штутгарт. Эти рядные шестицилиндровые дизельные двигатели помимо впечатляющей надежности отличались еще и очень живым нравом, во многом изменившим имидж дизельного двигателя.BMW 330D в кузове E46 уже невозможно воспринимать как медлительную машину для пенсионеров или таксистов, это водительская машина, но с мощным тяговитым дизельным двигателем.


Мощность этих моторов в разных исполнениях составляла от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с M57. Встречаются они и на Range Rover — из этой серии был мотор легендарного Mumusik.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, хотя и не столь распространенный. Семейство двигателей M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. У двигателей было достаточно мелких проблем, но механики были единодушны: серьезные поломки были редкостью, и он хорошо «работал», по крайней мере, до пробега 350-500 тысяч.

Бензин четырехрядный

Бензиновые двигатели в России пока любят больше дизелей. Все-таки бензин зимой не замерзает, да и строить их проще.И если дизели в списке финалистов были сравнительно крупными, то среди бензиновых «легенд» будут моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открывать список выпадает на мотор Toyota 3S-FE — представителя заслуженной серии S, считающейся в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. . Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х годов.Ремень привода распределительного вала, простой распределенный впрыск. Двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.


Мощность от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого двигателя, 3S-GE и 3S-GTE с турбонаддувом, унаследовали удачную конструкцию и хороший ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на ряд моделей Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4. (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 и 3S-GTE с турбонаддувом также на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя выдерживать высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и в целом продуманную конструкцию. При хорошем обслуживании такие моторы меняют пробег 500 тысяч километров без капитального ремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не беспокоить владельцев мелкими проблемами.

Mitsubishi 4G63

Еще одно эпичное японское семейство двухлитровых бензиновых двигателей. Первые его версии появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-преемники выпускаются до сих пор.Изначально двигатель выпускался с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия DOHC с двумя распредвалами. Последние версии агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Двигатели семейства нашли место под капотом не только автомобилей Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.


За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, его последние версии имеют систему ГРМ и более сложные системы питания и наддува.Все это не лучшим образом сказалось на надежности, но ремонтопригодность и простота компоновки остались. «Миллионерами» считаются только безнаддувные версии двигателя, хотя и с турбонаддувом могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, в которое входит более десятка разновидностей от 1,2 до 1,7 литра, по праву заслужило статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 годы.Варианты D15 и D16 считаются самыми надежными, но всех их объединяет одно — воля к жизни и высокие показания тахометра.


Мощность достигает 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Такие двигатели устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и небольшом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманная конструкция дает шансы на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» замыкает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства двигателей Opel 20ne. Этот представитель семейства двигателей GM Family II был известен тем, что часто переживал машины, на которых он устанавливался.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распределительного вала — и простая система распределенного впрыска — вот секреты долговечности. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и такое же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, которое у 3S-FE составляет 86 х 86 мм.


Мощность разных опций от 114 до 130 л.с. Моторы выпускались с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпустили турбированный вариант двигателя — Lt3 мощностью 165 л.с.

Шестнадцатиклапанная версия, знаменитая C20XE, до прошлого года использовалась на автомобилях Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC, а ее версия с турбонаддувом C20LET успела зарегистрироваться в ралли и считается одной из самых простых и наиболее распространенных. успешный.

Простые версии двигателя могут обменять не только полмиллиона пробега без капитального ремонта, но и при внимательном отношении постараются уйти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE не обладают таким «здоровьем», но также могут долго радовать владельца, а их конструкция столь же проста и логична.

V-образные восьмерки

Двигатели

V8 для легковых автомобилей обычно не отличаются сверхдлительным ресурсом — облегченная конструкция и сложность компоновки столь крупного двигателя не добавляют надежности агрегату в целом.Для американских V8 это не совсем так, но про них — отдельный разговор.

По-настоящему надежные V-образные двигатели, которые не доставляют неудобств владельцам крупными и мелкими поломками, легко преодолевают порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

И снова в списке надежных двигателей баварская продукция. Компания прославила первый на долгие годы легковой V8: двухрядную цепь, никелированное покрытие цилиндров и хороший запас прочности.Сравнительно небольшая степень нагнетания и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему находчивый мотор.


Использование никель-кремниевого покрытия (Никасил) делает цилиндры такого двигателя практически износостойкими. К полумиллиону километров в двигателе часто даже не нужно менять поршневые кольца. Но такое прочное никелевое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев поломки двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии Alusil с более «нежным» покрытием.Несмотря на столь же высокую твердость, он со временем крошится под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992–1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им преодолевать более полумиллиона километров. Если, конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином … Более поздние двигатели, M62, стали намного сложнее и, как следствие, гораздо менее надежными. Они могут побороться за ресурс до капремонта, но не за количество поломок.В более ранних версиях M62 также использовалось никелевое покрытие, позже замененное алюминием.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых двигателей среди миллионеров очень много. Относительно простая конструкция, балансировка (а значит, отсутствие вибрации) и мощность приносят плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2,5 и 3 литра заслужили право называться легендарными.Отличный ресурс с очень живым характером — вот формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных модификациях. Также были их версии с турбонаддувом — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.


В России они наиболее известны на Дальнем Востоке благодаря преобладанию праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также на американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас гораздо реже.

Атмосферные варианты этих двигателей способны проехать миллион километров до капитального ремонта, чему способствует простая и очень продуманная конструкция и хорошее качество изготовления.

Без «шестерок» BMW из хит-парада «самых надежных» не обойтись. История заслуженного мотора М30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался до 1994 года!

Рабочий объем от 2,5 до 3,4 л, мощность от 150 до 220 л.с.Конструкция максимально проста: чугунный блок, цепной привод ГРМ, головка блока из алюминия на 12 клапанов. Однако спортивные варианты M88 имели 24-клапанную «головку».


Как любой надежный двигатель, у М30 есть версия с турбонаддувом. Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя, и если конструкция имеет запас прочности, то конструкторы часто стремятся вывести его до предела. Мотор M102B34 на самом деле был M30 с турбиной мощностью 252 л.с.

Моторы серии М30 устанавливались на автомобили пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений.Сколько могут ехать такие моторы, доподлинно неизвестно, но полмиллиона пробега для них — вполне нормальный результат. А учитывая непростую управляемость мощной заднеприводной техники тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку отнюдь не по причине износа.

Серия двигателей M50 стала достойным продолжателем традиции. Объем двигателя составлял от 2 до 2,5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров по-прежнему чугунный, но в головке блока цилиндров всего четыре клапана на цилиндр.В более поздних сериях появилась хитрая газораспределительная система VANOS.


Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезного вмешательства. Новое поколение, М52, сбил скандал с Никасилом и более сложной конструкцией, и хотя репутация очень надежных двигателей сохраняется, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.

Несколько слов о режиме работы

Конечно, пробег двигателя сильно зависит от того, как он эксплуатируется.Например, при работе в такси двигатели наматывают огромные пробеги за очень короткое время, и аргумент «да, он намотал 200 тысяч за три года без проблем» не коррелирует с реальным ресурсом мотора, потому что в этом В режиме количество поломок и износа минимальное.

А вот эксплуатация в странах с суровым климатом, а также холодные пуски, длительные пробки, частое движение с «тапочкой на полу», наоборот, резко снижает ресурс. По этой причине среди финалистов нет новых двигателей, которые смогли бы набрать полмиллиона пробега за несколько лет — это мало что говорит об их надежности, потому что режим их работы будет максимально щадящим.

В погоне за качеством и надежностью многие автопроизводители производят двигатели с возможным пробегом 1 000 000 км. Итак, трансмиссии становятся очень популярными, ведь миллион километров намотать не так-то просто.

Что означает миллионный двигатель

Миллионный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, рассчитанный на 1 000 000 километров пробега без капитального ремонта. Конечно, это абстрактный показатель, поскольку есть ряд «но», которые стоит учесть.

Например, своевременное и качественное обслуживание играет важную роль в ресурсе и работе мотора. Еще один важный факт — стиль вождения водителя и обращение с двигателем.

Двигатели Millionaire делятся на два типа: грузовые и легковые. Что касается грузовиков, то в эту категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легковой техники легко найти двигатели с ресурсом использования 1000000 км.

Модель рада самая известная

Как уже говорилось ранее, двигатели с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сравнивать между собой.Итак, для автомобиля — это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика — обычное дело. Обе категории стоит рассмотреть отдельно.


1,000,000 для легкового автомобиля

Первыми представителями двигателей с ресурсом в 1 миллион километров были американцы, которые нарастили свои легендарные мускулы. Так родились двигатели Shelby Mustang и Chrysler. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили — Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

Второй исторический этап развития двигателей с миллионным пробегом — знаменитая немецкая дуэль BMW и Mercedes. Во время боя были разработаны легендарные моторы, такие как OM602, M50 и M57. При правильной эксплуатации эти силовые агрегаты могут прослужить практически вечно.

Японский нейтралитет. Пока немцы бодались между собой, японские автопроизводители сделали несколько двигателей, ничем не уступающих по надежности и качеству своим европейским конкурентам. Итак, свет увидели силовые агрегаты, ставшие впоследствии легендами — Mitsubishi 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE.Хотя производство этих силовых агрегатов и прекращено, но все же их эксплуатация продолжается по сей день.

Не забываем про силовой агрегат Bugatti Veyron W16. Этот 1001 крепкий автомобиль имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс эксплуатации не менее 1 000 000 км. В последних версиях двигателя используется термокерамическая технология. Это означает, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеют керамическую структуру, способную выдерживать большие нагрузки.

На данный момент не многие автопроизводители могут похвастаться тем, что в их арсенале есть двигатели с ресурсом 1000000 км.Так, в Европе миллионеры производят BMW, AUDI и Mercedes, в Японии — Toyota, а в Америке — General Motors.


Но, в последние годы количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надежностью и ресурсом, сократилось, так как высокая стоимость производства снизила популярность.

Еще это связано с тем, что мотор с ресурсом 300000 км в несколько раз выгоднее ремонтировать, чем покупать и обслуживать миллионера.

Прочность и мощность в сочетании с надежностью

Особого внимания заслуживают двигатели с ресурсом 1 000 000 для тяжелой техники.Итак, большинство седельных тягачей от производителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель двигателей Cummins уже около 20 лет выпускает силовые агрегаты такого уровня и ресурса.

Его двигатели устанавливаются на самые известные тракторы, такие как Peterbilt. Не обошли эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где двигатели Cummins можно встретить на Камазах давно.

Но есть отечественные аналоги зарубежному двигателю, уступающие по качеству и надежности.Таким образом, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автозавода признаны в мире одними из самых лучших и надежных силовых агрегатов. Энергетические качества этих двигателей высокие, а ресурс использования при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 млн км.

Мощность

Моторы Millionaire представлены в настоящее время довольно широко. Многие автопроизводители увеличивают срок службы двигателей, чтобы привлечь клиентов надежностью. Но, стоимость автомобилей с такими характеристиками намного выше, чем у автомобилей с силовым агрегатом, срок эксплуатации которых составляет 250-300 тыс. Км.

Миллионер по соседству Миф № 4: Подержанные автомобили

Томас Дж. Стэнли, 28 февраля 2012 г. в книге «Изучение богатых»

Со временем факты и слова из «Миллионера по соседству» иногда искажаются. Это миф, что большинство соседских миллионеров покупают только подержанные автомобили. Фактически, на каждого миллионера, склонного к использованию подержанных автомобилей, приходится двое, которые склонны покупать новые автомобили. И все же меня часто спрашивают, почему я посвятил так много «чернил» этому меньшинству.В сегменте подержанных автомобилей есть два подсегмента. Одним из наиболее ярких примеров является UVPS [покупатель подержанных автомобилей], который составляет около 20% от общего числа миллионеров, живущих по соседству.

На вопрос, как он получает «выгодную сделку» при приобретении автомобиля, УВПС ответил номер один: «покупка подержанных автомобилей через агрессивные покупки среди частных владельцев, дилеров, лизинговых компаний и т. Д.» Но в этой истории есть гораздо больше, чем просто приобретение автомобилей.Сегмент UVPS представляет буквально сотни производственных привычек, моделей финансового образа жизни и взглядов.

Фактически, сегмент UVPS более продуктивен в преобразовании дохода в богатство, чем любая другая группа покупателей автомобилей среди миллионеров. Интересно, что его члены чаще, чем обычно, имеют доход ниже шестизначного числа. Большинство домашних хозяйств в Америке никогда не будут иметь высоких доходов. Конечно, доход зависит от чистой стоимости активов. Но понимая это, члены UVPS полны решимости накапливать богатство, играя отличную финансовую защиту, растягивая свои доллары дохода наиболее продуктивными способами.Например, они тратят на свои автомобили менее 65%, чем обычно для других типов миллионеров.

Типы УВПС хорошо интегрированы в свои жилые кварталы. Это ключевой фактор, объясняющий их ориентацию на выбор поставщиков. Они живут по правилу:

Самые экономически продуктивные люди покровительствуют лучшим поставщикам услуг.

Отличительной чертой этого сегмента является его тенденция использовать местные независимые ремонтные мастерские высокого качества для обслуживания, ремонта и оценки предполагаемых покупок автомобилей.В качестве важного примечания, сегмент UVPS также обслуживает ведущих местных / семейных дилеров бытовой техники и ремонтных служб, сантехников, электриков, кровельщиков и т. Д. Эти поставщики взимают меньше, чем более традиционные виды услуг. Они неизменно получают самые высокие оценки качества и целостности от сегмента UVPS.

При опросе респондентов УВПС по поводу автосервиса часто они говорят: «Я имею дело только с Бутчем» или «Сал — это тот». Бучи и Салс найти нелегко.Или, как сказал мне один респондент, «прямо перед тем, как войти в деревню, вы выйдете на свет на 4-м проезде, и увидите справа узкую аллею между двумя старыми кирпичными домами. Двигайтесь сзади, резко поверните налево; там вы увидите проемы гаражных ворот, везде машины! Спросите Сала. Не дайте себя обмануть ни его внешностью, ни декором. Он лучший механик ».

Кларксон о том, знал ли он ответ на вопрос о миллионере

стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов

После , драматического момента на Кто хочет стать миллионером? В последнем эпизоде ​​ ведущий Джереми Кларксон признал, что действительно знал ответ на вопрос стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов.

Вчера вечером (12 мая) Эндрю Таунсли был невероятно близок к тому, чтобы выиграть главный приз, воспользовавшись своим последним спасательным кругом «Телефон другу» по последнему вопросу.

Однако его подруга Алиса не знала ответа на вопрос. В головоломке Эндрю было предложено назвать, какая культовая гонка по автоспорту состоится первой — 24 часа Ле-Мана, Гран-при Монако, Инди 500 или Isle of Man TT — и Эндрю вместо этого решил уйти и забрать домой свой приз в 500000 фунтов стерлингов. за миллион.

ITV

В другом повороте он признал, что его ответ, если бы он играл, был бы Isle of Man TT, что оказалось правильным.

Кларксон (который кое-что знает об автомобилях) теперь показал, что он сам знал ответ, отвечая фанату в Твиттере: «Черт возьми. Я бы хотел, чтобы он позвонил другу на Столовую гору».

Конечно, Эндрю уже использовал свою линию жизни «Спроси хозяина», отвечая на предыдущий вопрос, поэтому кажется, что история могла бы быть другой, если бы эта линия была доступна.

ITV

Связанный: The Chase ‘s Beast играет жизненно важную роль в эпизоде ​​ Кто хочет стать миллионером?

Тем не менее, зрители дома хвалили участника за его достижение, признавая, что они были на грани своего места.

В других новостях Кларксона ведущий недавно дразнил, когда следующий специальный выпуск Grand Tour может быть выпущен, во время разговора с продюсером шоу, предполагая, что эпизод Мадагаскара почти готов.

Кто хочет стать миллионером? выходит в эфир на ITV.


У Digital Spy теперь есть информационный бюллетень — подпишитесь на , чтобы получать его прямо на ваш почтовый ящик.

Ищете дополнительные рекомендации и обсуждения по телевидению? Перейдите в нашу группу Facebook , чтобы каждый день видеть новые подборки и болтать с другими читателями о том, что они смотрят прямо сейчас.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Почему денежные привычки миллионеров отличаются от того, что мы думаем

Несколько лет назад авторы The Millionaire Next Door произвели фурор очевидным моментом: быть миллионером означает иметь определенный собственный капитал. Поскольку большинство потребительских товаров на самом деле не являются активами, имеющими высокую стоимость, для того, чтобы иметь высокий собственный капитал, нужно тратить на потребительские товары меньше, чем можно заработать.Разницу между тем, что человек зарабатывает, и тем, что он тратит, можно инвестировать в активы, которые с большей вероятностью вырастут в цене (акции, бизнес). Через некоторое время эти активы могут пересечь семизначную отметку. Если вы зарабатываете более семизначных цифр в год, они могут быстро пересечься. Но поскольку большинство людей, читающих книги по личным финансам, не находятся в такой ситуации, писатели по личным финансам в целом больше интересовались миллионерами с шестизначным доходом (а в некоторых случаях даже пятизначным доходом).Эти семьи должны жить относительно скромно, чтобы иметь значительные сбережения, которые через десятилетия увеличивают их чистую стоимость до семизначных цифр. Они, как выразился The Millionaire Next Door , «экономные бережливые бережливые». (Это название главы).

Идея экономного миллионера стала евангелием в кругах, связанных с личными финансами. В частности, многие люди были в восторге от того, что миллионеры водят подержанные автомобили. Дэйв Рэмси рассказывает, что миллионеры — это «такие же люди, как вы, которые много работают, не живут в шикарных домах и водят подержанные машины.”

Это правда, что в The Millionaire Next Door авторы сообщили, что только 23,5 процента миллионеров используют модель текущего года. Но это не совсем то же самое, что сказать, что большинство ездят на подержанных (как и подержанных) автомобилях. В книге сообщается, что «почти 37 процентов» миллионеров покупали свои машины подержанными. По моим подсчетам, это означает, что большинство (63%) покупали новые автомобили — просто они не покупали новые автомобили каждый год. Но это также не значит, что они держали их так долго.Авторы придают большое значение тому факту, что 25,2 процента миллионеров не покупали автомобиль в течение четырех или более лет, но если вы посмотрите на диаграмму, это также показывает, что примерно три четверти миллионеров ездят на автомобилях не старше трех лет. лет. (Томас Дж. Стэнли, один из авторов The Millionaire Next Door , пишет здесь о мифе подержанных автомобилей).

В том, что большинство миллионеров покупают свои машины новыми, а им три года или меньше, неудивительно.Так почему же люди так хотят, чтобы было правдой обратное? «Миллионер по соседству» имеет сцену, в которой мужчина с 8-значным состоянием (> 10 000 000 долларов) объявляет, что пьет «Будвайзер», что представляется настолько интересным, что авторы называют его мистером Бадом. Но этот же джентльмен упоминает еще и виски, которые зачастую намного дороже. Если бы я назвал его мистером Скотчем, это не произвело бы такого же впечатления.

Я был поражен, поскольку последние несколько лет я провел, исследуя и размышляя о личных финансах для Все деньги в мире , насколько силен моральный аспект богатства в общепринятом повествовании.Я говорю это как человек, который очень восхищается тем, что нужно для развития бизнеса, но я также думаю, что большая часть литературы по личным финансам не попадает в цель, проповедуя, что миллионеры — люди бережливые, и, следовательно, люди, которые водят новые машины и носят одежду. острая одежда, должно быть, погрязла в долгах или, по крайней мере, сломалась и пыталась произвести впечатление на Джонсов. «Может быть, они решили обменять богатство на приобретение материального имущества высокого статуса?» Может быть. Но верно также и то, что большая часть материального имущества стоит довольно незначительную долю собственного капитала по-настоящему богатых людей.

Меня поразило это, когда я помогал исследовать пакет для Fortune еще в 2000 году под названием «40 до 40». Мы попытались найти сорок самых богатых американцев в возрасте до 40 лет (это было во время повального увлечения доткомами). Частично это была оценка собственного капитала. Вскоре мы поняли, что нет смысла даже смотреть на дома людей — к тому времени, когда вы попадаете в топ-40, любое личное владение недвижимостью уже не имеет значения. Возможно, это не имеет значения для более «среднего» богатого человека, но дома — это, безусловно, самое дорогое, чем владеет большинство людей.Автомобиль? Одежда? Довольно незначительное колебание рынка (скажем, рост или падение на 0,15%) приводит к ежедневному изменению на 15 000 долларов для портфеля на 10 000 000 долларов. Разве в том мире в новой машине говорится, что наш миллионер пытается кого-то впечатлить? Или это просто говорит, что ему понравилась эта машина?

Рассказ о морали указывает на то, что большинство людей не знают людей с доходом в 10 миллионов долларов, поэтому, если они видят кого-то за рулем блестящей новой машины, это говорит о другом. Возможно. Но это не означает, что все богатые люди тоже охотятся за прилавками в K-Mart или приобретают интенсивную привычку к купонам, и что это имеет какое-либо отношение к их чистой стоимости.В самом деле, как я писал ранее в одном очень небольшом опросе женщин, владеющих бизнесом на сумму более миллиона долларов, всем им доставляли продукты. Дело не в бережливости. Их любимой валютой было время.


Версия этой статьи изначально была размещена на веб-сайте Лауры Вандеркам.

Что нужно знать в любом возрасте, чтобы стать миллионером

НЬЮ-ЙОРК, НЬЮ-ЙОРК — 12-ОЕ ФЕВРАЛЯ: Дизайнер Серена Уильямс говорит с Анной Винтур в S By… [+] Презентация Серены на Неделе моды в Нью-Йорке: показы в Spring Place 12 февраля 2020 года в Нью-Йорке. (Фото Диа Дипасупил / Getty Images)

Getty Images

Если вы не профессиональный спортсмен, кинозвезда или победитель лотереи, вы вряд ли станете миллионером в одночасье. Остальным из нас нужно позволить времени и сложным процентам делать свое дело, если мы хотим выйти на пенсию миллионерами или даже мультимиллионерами.

Вот что вам нужно делать в течение каждого десятилетия своей жизни, чтобы не сбиться с пути и стать миллионером.

В каком бы возрасте вы ни были сегодня, еще есть время, чтобы стать миллионером. Многие из … [+] еще могут стать мультимиллионерами.

Гетти

Что делать в двадцать лет, чтобы стать миллионером

Деньги, которые вы сэкономите сегодня, более ценны, чем средства, которые вы сэкономите в дальнейшей жизни. Время все еще на вашей стороне, постарайтесь выработать привычку что-то экономить. Когда мне было 22 года, я начал вкладывать ошеломляющие 25 долларов в месяц в IRA Рота.Я не ожидал, что проживу достаточно долго, когда экономия 300 долларов в год превратится в миллион долларов, но у меня, по крайней мере, появилась инвестиционная привычка.

Когда вам за двадцать, постарайтесь откладывать не менее 20% своего дохода. Для тех, кто тонет в долгах по студенческим займам, вы можете подсчитать выплаты по своим займам в этом числе. Больше сбережений также поможет сдержать рост инфляции.

Чтобы упростить сохранение, настройте автоматические взносы в свой аккаунт. Если ваш работодатель предлагает 401 (k), вы можете удерживать взносы прямо из вашей зарплаты.Вы даже получите налоговый вычет за взнос. В зависимости от того, где вы работаете, вы также можете получить соответствующий взнос в ваш 401 (k) от вашего работодателя. Это как получить прибавку к зарплате, не работая больше.

Когда вы тратите все, что зарабатываете, вы никогда не накопите богатство, которое изменит вашу жизнь. Вы также не будете готовы к критической финансовой ситуации.

Если вы начнете в 22 года, вы можете стать миллионером, только сделав вклад в IRA Рота. Предполагая, что средняя чистая прибыль составляет 8%, вам нужно будет откладывать всего 2600 долларов в год, чтобы выйти на пенсию миллионеру в возрасте 67 лет.Конечно, вам следует сэкономить больше, если вы хотите досрочно выйти на пенсию или стать мультимиллионером.

Вам за тридцать — время, когда вы задаете тон всей остальной финансовой жизни, будь то геи, … [+] гетеросексуалы, холостые или женатые.

Гетти

Что делать в тридцать лет, чтобы стать миллионером

Многие люди в возрасте от тридцати лет считают, что жизнь становится все дороже. Возможно, вы поженились, купили дом, завели детей или просто любите более модные вещи.По мере того, как ваши социальные группы зарабатывают больше денег, вы склонны совершать экзотические поездки, питаться в более хороших ресторанах и есть более качественную еду. У вас также может быть более модная машина на подъездной дорожке, часы Rolex на запястье и более модная одежда.

Ключ к тридцати годам — ​​это продолжать жить не по средствам. Это будет относительно вашего дохода. Я не имею ничего против того, чтобы вы водили Porsche, но если это означает, что вы не можете накопить достаточно, чтобы с комфортом выйти на пенсию, я не согласен с этим. Сделайте все возможное, чтобы избежать инфляции в образе жизни в тридцать лет.С возрастом будет только хуже.

Продолжайте откладывать 20% вашего дохода. Возьмите под контроль долги, такие как студенческие ссуды и кредитные карты. Сделайте правильный выбор, сколько дома покупать. Позвольте мне сказать вам, что банки дадут вам более крупную ипотеку, чем вы, вероятно, захотите взять. Взятие этой более крупной ипотеки означает более значительный платеж, чем вы можете с комфортом себе позволить, что может привести к тому, что вы почувствуете себя бедным.

Если вы начнете экономить в 30 лет, вам нужно будет откладывать всего 4925 долларов в год, предполагая чистую прибыль в 8%, чтобы стать миллионером к 67 годам.Это можно сделать с помощью Roth IRA, Traditional IRA, 401 (k) или других пенсионных планов.

Связанные: 11 главных способов снизить ваши шансы стать миллионером

К тому времени, когда вам исполнится сорок лет, надеюсь, вы серьезно отнесетесь к здоровому образу жизни и умной … [+] стратегии накопления богатства.

Гетти

Что делать в свои сорок, чтобы стать миллионером

Надеюсь, что к сорока годам ваша карьера налаживается, а ваш доход растет.Это время, когда вам действительно нужно сосредоточиться на приведении своего финансового дома в порядок и серьезно задуматься о накоплении средств для выхода на пенсию.

Возможно, вам не хватает времени больше, чем денег. Ищите способы передать на аутсорсинг вещи, которые мешают вам зарабатывать больше. Работа с великолепным фидуциарным финансовым планировщиком может сэкономить вам время и сэкономить стресс. Обратитесь за помощью к налоговому эксперту, подумайте о найме садовника и домработницы.

Скорее всего, вам за сорок — годы пика заработка. Они также должны быть вашими пиками экономии.Может показаться, что до выхода на пенсию еще далеко, но он наступит раньше, чем вы это узнаете. По мере роста вашего дохода не забывайте также вносить более крупные взносы на свои пенсионные счета. Это произойдет автоматически, если вы установили свои взносы как процент от вашего дохода. На каком бы уровне вы ни находились сейчас, продолжайте немного увеличивать свою норму сбережений с целью 20% или больше.

Если вам за сорок, вам нужно будет больше откладывать, чтобы выйти на пенсию миллионером. Предполагая, что чистый доход от инвестиций составляет 8%, вам придется откладывать около 11 500 долларов в год, чтобы выйти на пенсию миллионера к 67 годам.

Связанные: Что вам нужно делать в свои сорок, чтобы выйти на пенсию и стать миллионером

Если вы заранее планировали, то ваши пятидесятилетие могут быть прекрасным временем, чтобы расслабиться и насладиться успехом. Если вы … [+] играете в догонялки — возможно, вам за пятьдесят, возможно, стоит серьезно задуматься об изменении своих финансовых привычек для обеспечения финансовой безопасности.

Гетти

Что делать в пятьдесят лет, чтобы стать миллионером

Когда вам за пятьдесят, вы на последнем этапе выхода на пенсию.Убедитесь, что у вас есть план и что вы копите достаточно, чтобы с комфортом выйти на пенсию. В этой статье мы говорим об уходящем на пенсию миллионере. Но, к сожалению, миллиона долларов, вероятно, будет недостаточно для того, чтобы многие американцы с комфортом вышли на пенсию.

Будет важно убедиться, что у ваших детей есть инструменты для финансовой независимости. Когда я переехал в свой нынешний дом, с соседом все еще жил взрослый сын. Я не знаю точно, сколько им было лет, но знаю, что отцу было за 90.Учитывая это, я предполагаю, что сыну было под шестьдесят, если не за семьдесят. Хотя это может быть крайним примером, многие родители по-прежнему оказывают существенную финансовую поддержку своим взрослым детям. Если вы окажетесь в такой ситуации, это не только ограничит то, что вы можете откладывать на пенсию, но также увеличит количество денег, которое вам понадобится для комфортного выхода на пенсию. Если ваши дети так и не сойдут с ума от бесплатных денег, они будут продолжать просить денег.

Кроме того, не забудьте поговорить с сертифицированным специалистом по финансовому планированию, чтобы узнать, где вы на самом деле стоите, когда дело касается выхода на пенсию.Возможно, у вас уже есть 1 миллион долларов (или намного больше) на пенсионных счетах, но в зависимости от вашего дохода этого может быть или недостаточно.

Когда вам исполнится 50 лет, IRS дает вам возможность наверстать упущенное и сделать еще более крупные взносы в пенсионный план. Подведите итоги всех возможных пенсий и определите, сколько вы можете рассчитывать на получение от социального обеспечения. Просто знайте, многие люди считают, что это меньше, чем они ожидали.

Даже если вам уже поздно за пятьдесят, у миллионера еще есть время выйти на пенсию.Если вы хотите выйти на пенсию в возрасте 67 лет, предполагая, что чистый доход от инвестиций составляет 8%, вам нужно будет откладывать около 30 000 долларов в год, чтобы выйти на пенсию миллионера. Я уверен, что некоторые из вас уже экономят гораздо больше. Тем не менее, есть и другие, кто не зарабатывает так много за год, не говоря уже о том, чтобы их можно было сэкономить.

По теме: Как любой человек старше пятидесяти может оставить миллионера на пенсии!

Группа гомосексуалистов старшего и среднего возраста идет рука об руку по улице города. Часть ЛГБТК… [+] Портретная серия.

Гетти

Что делать в шестидесятые годы, чтобы выйти на пенсию миллионера

Когда вам за шестьдесят, вы, вероятно, уже приобрели многие глубоко укоренившиеся финансовые привычки. Надеюсь, вы на пути к отличной пенсии. Даже если вы только начинаете экономить, еще есть время улучшить свои золотые годы. Подведите итоги своих расходов, сократите все, что не является существенным. Ищите способы заработать больше денег, которые позволят вам сэкономить немного больше до выхода на пенсию.

Это также время для разработки пенсионного плана. Кроме того, у вас должна быть стратегия максимального увеличения ваших пособий по социальному обеспечению. Это еще более важно для супружеских пар. Вам также следует подумать о том, как вы хотите, чтобы ваша пенсия выглядела. Где ты будешь жить? Как вы проведете дни?

Надеюсь, к этому времени вы уже накопили приличную сумму денег. Если вы только начинаете с нуля в 60 лет, вам нужно будет откладывать колоссальные 122000 долларов в год при 8% чистой прибыли от инвестиций, чтобы вывести на пенсию миллионера в возрасте 67 лет.Я не думаю, что я захожу слишком далеко, чтобы предположить, что если вы сэкономите ноль долларов к 60 годам, вам, скорее всего, будет трудно придумывать дополнительные 122000 долларов в год. . Конечно, мне бы хотелось, чтобы 60-летний мужчина доказал, что я ошибаюсь.

Независимо от того, находитесь ли вы на пути к финансовой свободе и имеете многомиллионный собственный капитал или только начинаете, потребуется немало усилий, чтобы не сбиться с пути к вашим наиболее важным финансовым целям. Я верю, что любой может стать миллионером и достичь финансовой свободы, если ему будет предоставлено правильное финансовое руководство и будет достаточно времени.Какие шаги вы можете предпринять сегодня, чтобы ускорить свой прогресс на пути к тому, чтобы стать миллионером?

Милионерзы | Кто хочет стать миллионером вики


Milionerzy

Продолжительность

25-60 минут (с рекламой)

# серий

1.042 (по состоянию на 26.03.2020)

в эфир

3 сентября 1999 г. — настоящее время

Кол-во участников с последними вопросами

20 (14 особей, 3 пары)

Число окончательных вопросов, на которые дано неверное ответ

2

Участники, вышедшие с пустыми руками

не менее 30

Milionerzy (произносится mē-lē-ō-ne-zhi ) (английский перевод: Millionaires ) — польское игровое шоу, основанное на оригинальном британском формате Who Wants to Be a Millionaire ? .Ведет шоу Хуберт Урбански. Основная цель игры — выиграть 1 миллион польских злотых, правильно ответив на 12 вопросов с несколькими вариантами ответов. Если участник правильно ответит на второй вопрос, он уйдет с минимум 1000 злотых. Если участник правильно ответит на седьмой вопрос, он уйдет с минимум 40 000 злотых.

Игрокам дается три линии жизни, которые включают пятьдесят пятьдесят ( pół na pół ), Ask the Audience ( pytanie do publiczności ) и Phone-A-Friend (telefon do przyjaciela, в правилах 2017 года называются pytanie do przyjaciela, что означает «Спросить-»). Друг, но хозяин все равно говорит, что это Друг по телефону).С сентября 2009 года по декабрь 2010 года Phone-A-Friend был заменен на Ask the Expert (попытки сделать экспертизу). С марта по декабрь 2010 года участники могли выбрать игру в режиме «Риск», что дало бы им четвертую возможность — «Сменить вопрос» (zmiana pytania), но 40 000 злотых не будут гарантированной суммой. С 3 декабря 2020 года он использовался для замены Ask the Audience из-за пандемии COVID-19.

Первое издание (серии 1-4) Milionerzy было выпущено Endemol и транслировалось с 3 сентября 1999 года по 26 января 2003 года.В этом издании использован старый стандартный формат из 15 вопросов, при этом 1000 злотых гарантированы после 5-го правильного ответа и 32 000 злотых после 10-го правильного ответа. Второй выпуск (серии 5-10) был подготовлен Intergalactic и транслировался с 19 января 2008 года по 19 декабря 2010 года. Премьера третьего выпуска (серии 11 и далее) состоялась 9 февраля 2017 года, и его спродюсировал Джейк Вижн.

С 2008 по 2010 год его показывали каждую субботу и воскресенье в 18:00 (UTC + 1) на польском коммерческом телеканале TVN, а с 2017 года его показывали с понедельника по четверг в 20:55 (UTC + 1).

Серия игр

серии Количество серий Время выхода в эфир Продолжительность серии Формат
1 1 — 175 (175) 3 сентября 1999 г. — 28 июня 2000 г. ~ 25-45 минут Стандартный формат
2 176 — 379 (204) 28 августа 2000 г. — 1 июля 2001 г. ~ 30 минут
3 380–499 (120) 1 сентября 2001 г. — 30 июня 2002 г.
4 500 — 537 (38) 1 сентября 2002 г. — 26 января 2003 г. ~ 25 минут
5 538 — 585 (48) 19 января — 22 июня 2008 г. ~ 42 минуты 12 вопросов в формате
6 586 — 615 (30) 6 сентября — 14 декабря 2008 г.
7 616–641 (26) 7 марта — 31 мая 2009 г.
8 642 — 658 (17) 6 сентября — 26 декабря 2009 г.
9 659 — 673 (15) 7 марта — 27 июня 2010 г. 12 вопросов или
формат риска

(на выбор игрока)

10 674 — 688 (15) 12 сентября — 19 декабря 2010 г.
11 689–746 (58) 9 февраля — 18 мая 2017 г. ~ 25 минут
(специальные предложения от знаменитостей:
~ 42 минуты)
12 вопросов в формате
12 747 — 801 (55) 5 сентября — 7 декабря 2017 г.
13 802 — 859 (58) 13 февраля — 24 мая 2018 г.
14 860 — 915 (56) 3 сентября — 6 декабря 2018 г.
15 916–970 (55) 25 февраля 30 мая 2019 г.
16 971 — 1026 (56) 2 сентября 5 декабря 2019 г.
17 1027 — 1042 (16) 2 — 26 марта 2020
18 1043 — 1097 (55) 1 сентября 3-е декабря 2020
19 1098 -? (?) 15 февраля — май 2021 г.

Денежное дерево

Из серии 5 (19.01.2008-настоящее время) (В сериях 9 и 10 (07.03-19.12.2010) участник мог выбрать режим риска) Milionerzy , есть двенадцать вопросов, которые выглядят следующим образом:

Вопрос
No.
Правильный ответ
Значение
Walk Away
Value
Пропустить ответ
Значение
Сумма потери за неправильный ответ
Miss Answer
Value (риск, 2010 г.)
Сумма потерь за
неверный ответ (риск, 2010 г.)
1 500 злотых 0 злотых 0 злотых 0 злотых 0 злотых 0 злотых
2 1000 злотых 500 злотых 500 злотых 500 злотых
3 2000 злотых 1000 злотых 1000 злотых 0 злотых 1000 злотых 0 злотых
4 5000 злотых 2000 злотых 1000 злотых 1000 злотых
5 10 000 злотых 5000 злотых 4000 злотых 4000 злотых
6 20 000 злотых 10 000 злотых 9000 злотых 9000 злотых
7 40 000 злотых 20 000 злотых 19 000 злотых 19 000 злотых
8 75 000 злотых 40 000 злотых 40 000 злотых 0 злотых 39 000 злотых
9 125 000 злотых 75 000 злотых 35 000 злотых 74 000 злотых
10 250 000 злотых 125 000 злотых 85 000 злотых 124 000 злотых
11 500 000 злотых 250 000 злотых 210 000 злотых 249 000 злотых
12 1 000 000 злотых 500 000 злотых 460 000 злотых 499 000 злотых

В серии 1-4 (03.09.1999-26.01.2003) на номер Milionerzy было пятнадцать вопросов, которые выглядели следующим образом:

Вопрос
No.
Правильный ответ
Значение
Walk Away
Value
Пропустить ответ
Значение
Сумма потери за неправильный ответ
1 100 злотых 0 злотых 0 злотых 0 злотых
2 200 злотых 100 злотых 100 злотых
3 300 злотых 200 злотых 200 злотых
4 500 злотых 300 злотых 300 злотых
5 1000 злотых 500 злотых 500 злотых
6 2000 злотых 1000 злотых 1000 злотых 0 злотых
7 4000 злотых 2000 злотых 1000 злотых
8 8000 злотых 4000 злотых 3000 злотых
9 16 000 злотых 8000 злотых 7000 злотых
10 32 000 злотых 16 000 злотых 15 000 злотых
11 64 000 злотых 32 000 злотых 32 000 злотых 0 злотых
12 125 000 злотых 64 000 злотых 32 000 злотых
13 250 000 злотых 125 000 злотых 93 000 злотых
14 500 000 злотых 250 000 злотых 218 000 злотых
15 1 000 000 злотых 500 000 злотых 468 000 злотых

Внешний вид и изменения внешнего вида

С 1999 по 2003 год набор Milionerzy менялся трижды.Для возрожденной в 2008 году серии был использован четвертый дизайн, основанный на международном наборе Rave.

Первый логотип Milionerzy 1999 года сильно отличался от обычной модели в других выпусках Кто хочет стать миллионером? . Это был фиолетовый ромб на одной из вершин и перекрывающиеся кольца на фоне горизонтальной надписи «Милионерзы». [1] Второй, выполненный в традиционном стиле, круглый с зелеными вопросительными знаками. Он был введен с изменениями титров и сценографии в 2000 году.

Первая и вторая версии начальных титров были похожи: люди смотрели и целились в логотип Milionerzy , основанный на оригинальной британской последовательности заголовков. С 2008 года начальные титры программы были изменены на последовательность Rave. Milionerzy никогда не заимствовал последовательность заголовков, основанную на британской последовательности 2004 года. [2]

За исключением вступительных титров, никаких серьезных изменений в графике и звуке не было. В новом выпуске обновлена ​​графика: поля с вопросами и ответами темно-синие и синие (ранее черные) и меньше, чем в первом выпуске Milionerzy , а поле с выигранным призом — синее (ранее коричневое и темно-синее) .Также изменились некоторые звуковые эффекты и музыка, которые мы можем слышать в фоновом режиме, когда игрок отвечает на вопрос.

Второе издание Milionerzy было записано в студии TVP в Кракове, ул. Новохуцкая, 44. Первое издание было записано в Варшавской студии WFDiF , ул. Хелмцка 21, с 1999 по 2001 г. в TVP. студия на улице Воронича 17 до 2003 года.

Вопросы на миллион злотых

В Milionerzy появилось двадцать пять вопросов на миллион злотых, причем трижды за это время звездные пары отвечали в специальных эпизодах.Двадцать раз игрок или звездная пара уходили, и дважды (впервые в спецвыпуске с участием детей) игрок неправильно отвечал на вопрос. Только три участника смогли правильно ответить на свой вопрос и выиграть главный приз.
По всем вопросам см .: Milionerzy / Заключительные вопросы

Главный приз и крупнейшие победители в конкурсе

Milionerzy

Список отсортирован в хронологическом порядке и отображаются только призы от 250 000 злотых и больше:

Для всех победителей см: Milionerzy / Список победителей

Мястечко

16 000 злотых (9 из 15) — без учета времени
Цианистый водород, так называемая синильная кислота, имеет запах:
Спасательный трос «Телефон-другу»
• A: Atropa belladonna • B: анис
• C: Горький миндаль • D: дуриан
Войцех не знал, поэтому позвонил своему другу Михалу Малецкому.Сначала он тоже не знал, через 15 секунд он угадал A :, но Люцина Сюдым, которая сидела в одной комнате с Михалом, сказала, что это 100% C :.

’50: 50 ‘спасательный круг использовался, вероятно, на вопросе 32 000 злотых, который был пропущен.

64 000 злотых (11 из 15) — без учета времени
Нормандские острова являются зависимыми территориями:
• A: Франция • B: Соединенное Королевство
• C: Дания • D: Бельгия
125 000 злотых (12 из 15) — несвоевременно
Какой известный писатель, актер и джазовый музыкант скрывался под псевдонимом Салливан?
Линия жизни «Спроси аудиторию» использовалась
• A: Владимир Высоцкий • B: Борис Виан
• C: Джек Керуак • D: Эл Вебер
Спросите аудиторию Результаты: A: 10% • B: 16% • C: 6% • D: 68%
После использования линии жизни «Спроси аудиторию» Войцех сказал, что D: был его окончательным ответом, но когда Хуберт Урбански попросил заблокировать ответ D:, участник ответил: «Нет, нет.«Эпизод заканчивается, в следующем Войцех показывает видеокассету со своим игровым процессом, на котором он сказал, что у него есть подозрение, что это B :, и решил уйти. Правильный ответ был B :.

Записи и оплошности

  • В Milionerzy рекорд был, когда в первый раз во второй серии все участники правильно ответили в раунде Fastest Finger First на вопрос «Поместите следующие австралийские города в алфавитном порядке».
  • В Milionerzy рекорд по дальности без использования спасательного троса был:
    • В первом прогоне (1999-2003) в обычном эпизоде ​​это было 250 000 злотых (или 500 000 злотых).Участник, Вальдемар Мышкевич, выиграл 32 000 злотых после неправильного ответа на вопрос в 500 000 злотых (возможно, не затронув какой-либо спасательный круг).
    • В специальных сериях это было 500 000 злотых. Участник, Филип Лапинский, выиграл 32 000 злотых после неправильного ответа на вопрос на миллион злотых. См. Вопросы для частей статей на миллион злотых для получения дополнительной информации
    • Во втором прогоне (2008-2010) это было 125 000 злотых. Две участницы, Паулина Ковальчик и Рафал Томаньски, выиграли по 500 000 злотых, имея 2 спасательных круга на последний вопрос (50:50 и аудитория). См. Вопросы для частей статей на миллион злотых для получения дополнительной информации
    • В третьем заезде (с 2017 года) двое участников поднялись до 125 000 злотых, не касаясь страховочного троса. Лукаш Полрольничак выиграл 250 000 злотых, а Лукаш Сецински проиграл 250 000 злотых из-за неправильной помощи публики.
  • В Milionerzy было три случая, когда игрок проигрывал из-за плохого вопроса и был выкуплен для повторной игры.
    • Первого игрока, Януша Корнецкого, попросили 32 000 злотых, «Кто изобрел паровой двигатель, использующий круговое движение?».Он выбрал Джеймса Ватта, но правильным ответом был Чарльз Алджернон Парсонс. После того, как он пожаловался продюсерам программы, его ответ признали правильным. Игрок гарантированно выиграл 32 000 злотых. Однако у него попросили 64 000 злотых: «Кто был основателем полиции?». Он ответил Стингу, но правильным ответом был Стюарт Коупленд. Снова Корнецкий жалуется продюсерам программы. На этот раз он подумал, что оба ответа верны. [3]
    • Второго игрока, Вальдемара Яблоньского, спросили: «Сколько разрезов на рулонах кайзера?» за 500 злотых.Он ответил «4», но правильный ответ был «5», поэтому он ничего не выиграл. [4] После того, как он узнал, что его ответ был правильным, он ответил на следующий вопрос неправильно и снова ушел ни с чем.
    • Третьему игроку был задан вопрос об авторе картины: «Завтрак на траве» и он ответил Клоду Моне, но правильный ответ был Эдуард Мане. Однако Моне также нарисовал менее известную картину с тем же названием, поэтому игроку разрешили продолжить игру.
  • В 11 серии Ола Боярска тоже проиграла из-за плохого вопроса. На вопрос «Кто из этих мужчин не снимался в полнометражном фильме до того, как стал президентом?» получил 4 возможных ответа: Рональд Рейган, Дональд Трамп, Лех Качиньский и Вацлав Гавел. Отказавшись от Рейгана и Трампа, конкурсантка выбрала Качиньского, потеряв ее деньги, потому что правильный ответ был назначен Гавелу. Конкурсант получил негативную реакцию со стороны людей за незнание польского кинематографа (Лех Качиньский вместе со своим братом-близнецом снялся в 1962 году в фильме O dwóch takich, co ukradli księżyc, eng. О тех двоих, которые украли луну , по книге Корнела Макушинского), но позже было доказано, что предполагаемый правильный ответ был неправильным, потому что чехословацкая комедия 1965 года Každý mladý muž (англ. Every young man ) показал один персонаж, изображаемый Вацлавом Гавелом. Несмотря на плохо поставленный вопрос, по состоянию на 2018 год она не была возвращена для воспроизведения. [5] [6]
  • В Milionerzy некоторые игроки неправильно ответили на свои первые вопросы.
    • В первой версии Milionerzy одному игроку задавался вопрос: «Как в Польше называют человека спокойного и неуверенного?» и он ответил «anielska woda» (ангельская вода) вместо правильного ответа «cicha woda» (негазированная вода).
    • Во второй версии одного игрока спросили: «Кающийся — это лицо, присоединяющееся к…», и он ответил «судебный процесс», но правильным ответом было «признание» [7] .
    • Другой игрок получил вопрос о породе собаки Людвика Дорна.После использования всех линий жизни он ответил «Французскому бульдогу», что было неверно. Правильный ответ — ризеншнауцер.
    • В 2017 году Куба Голембёвски попросили закончить текст польской песни под названием «Góralu czy Ci nie …al …». Он был уверен, что это «porzucać lasów i hal», но это был неправильный ответ. Правильный ответ был «odchodzić od stron ojczystych».
  • Были случаи, когда аудитория задавала неверный вопрос. Трое игроков решили довериться публике и ответили неверно.Двое из них гарантированно выиграли 1000 злотых, а один покинул студию ни с чем. Еще один игрок решил уйти с 8000 злотых.

Внешние ссылки

Список литературы

Amazon.com: The Millionaire Mind (Millionaire Set Book 1), электронная книга: Стэнли, Томас Дж .: Магазин Kindle

Что вы делаете после того, как написали бестселлер № 1 The Millionaire Next Door ? Изучите еще 1371 миллионера и напишите The Millionaire Mind . Чрезвычайно своевременный фолиант доктора Стэнли представляет собой смесь развлекательных элементов.Он напоминает популярное шоу Реджиса Филбина (и игру на компакт-диске) Who Wants to Be a Millionaire , только вам нужно задавать вопросы из реальной жизни, а не задавать вопросы по пустякам. Вы — азартный игрок, склонный к разводам, явно потребляющий джакузи из «Доходов-богатых», дурак, которого скоро разлучат со своими деньгами, или же скромный, лояльный, переуступите свою обувь и купите себе продукты, такие как «Баланс Стэнли» — Лист состоятельных «миллионеров»? «Дешевые свидания», миллионеры в 4,9 раза чаще играют со своими внуками, чем делают покупки в Brooks Brothers.«Если бы вы спросили среднего американца, что нужно, чтобы стать миллионером, — пишет он, — они, вероятно, сослались бы на ряд предсказуемых факторов: наследственность, удачу, инвестиции на фондовый рынок … Во главе его списка был бы высокий IQ. , высокие результаты SAT и средний балл, а также посещаемость в лучшем колледже «. «Ни в коем случае», — говорит Стэнли, подкрепляя это данными, собранными с помощью геодемографа Джона Роббина из Университета Джорджии и Гарвардского университета. Роббин, возможно, пожелал бы, чтобы он специализировался на общении в Лос-Анджелесе, потому что цифры показывают, что средний миллионер имел скромные 2.92 балла GPA, SAT между 1100 и 1190, и учителя, которые сказали им, что они посредственные ученики, но представительные люди. «Дисциплина 101 и упорство 102» сделали их богатыми. Стэнли получил отличные оценки по английскому языку и письму, но был склонен к деньгам. Он призывает вас строить свою жизнь в соответствии с « Successful Intelligence » профессора Йельского университета Роберта Штернберга, потому что статистика Стэнли подтверждает теории Штернберга о том, что заставляет умы добиваться успеха, — и это не IQ.

Помимо того, что в книге Стэнли предлагаются подробные сведения о мелочах миллионеров, приятные шутки («большой мозг, без денег») и 46 статистических диаграмм с запоминающимися названиями, она полна бодрых разговоров о человеческом потенциале и изобилует анекдотами — например, о водитель автобуса, заработавший 3 миллиона долларов, врач (сообщивший, что его обучение не дало ему навыков работы с людьми), потерявший 1 доллар.5 миллионов, и неудачник из 10 процентов беднейших учеников шести тестов GRE, выросший до Мартина Лютера Кинга-младшего. Прочтите его, и вы почувствуете себя на миллион долларов. — Тим Аппело —Этот текст относится к альтернативному изданию kindle_edition.

В книге «Миллионер по соседству», которую читают Коттер Смит, Стэнли (маркетинг для богатых) и Данко (маркетинг, SUNY в Олбани) обобщают результаты своих исследований по ключевым характеристикам, объясняющим, как элитный клуб миллионеров стал «богатым».»Сосредоточившись на людях с чистым капиталом не менее 1 миллиона долларов, их удивительные результаты раскрывают фундаментальные качества этой группы, которые диаметрально противоположны сегодняшней культуре зарабатывания и потребления, в том числе жизнь не по средствам, эффективное распределение средств способами, способствующими росту благосостояния. , игнорируя демонстративное потребление, будучи опытным в выборе маркетинговых возможностей и выборе «правильного» занятия. Очевидно, что любой может накопить богатство, если он достаточно дисциплинирован, полон решимости упорствовать и иметь хоть немного удачи.В книге «Разум миллионера», являющейся прекрасным продолжением весьма успешного первого анализа того, как обычные люди могут накапливать богатство, Стэнли берет интервью у гораздо большего числа участников гораздо более всестороннего исследования характеристик тех, кто находится в этой экономической ситуации. Автор структурирует эти более глубокие детали по категориям, которые включают ключевые факторы успеха, которые определяют эту группу, отношение образования к их успеху, их подход к уравновешиванию рисков, то, как они занимаются своей работой, их выбор супруга, как они живут. повседневной жизни, и существенные различия в правде об этой группе vs.неуместный образ тех, кто много тратит. Рассказчик Смита твердых, мертвых по не читает никогда не сможет повысить важность этих принципов, что большинство двадцатилетних должны быть вынуждены слушать в целом. Настоятельно рекомендуется для всех публичных библиотек. Дейл Фаррис, Гровс, Техас
Авторские права 2001 г., Reed Business Information, Inc. —Этот текст относится к альтернативному изданию kindle_edition.

Обзор

«Читатели с предпринимательским складом ума будут поглощать The Millionaire Mind, потому что в нем представлены дорожные карты того, как миллионеры нашли свои ниши» * USA Today * —Этот текст относится к альтернативному изданию kindle_edition.

из аудиофайла

[Примечание редактора: следующий обзор представляет собой комбинированный обзор с «МИЛЛИОНЕРОМ СЛЕДУЮЩЕЙ ДВЕРИ».] — Что нужно, чтобы стать миллионером за одно поколение? Как любой может понять, тяжелая работа и немного удачи играют большую роль. Что интересно, наследования нет. Но есть много других факторов, и Стэнли и Данко потратили годы, опрашивая людей с чистым капиталом более 1 миллиона долларов, чтобы выяснить их. Стэнли продолжает исследования в своей последующей программе. Удивительно, но многие люди могут обладать хотя бы некоторыми из этих черт.Хитрость в том, что немногие люди обладают правильным сочетанием качеств или имеют смелость и самодисциплину, чтобы эффективно их использовать. Коттер Смит привносит в эти программы непринужденный, но убедительный стиль. Сочетание чтения и отличного сокращения делает слушание интересным и информативным. Производство звездного звука — приветственный бонус. Т.Ф. © AudioFile 2001, Портленд, Мэн — Авторские права © AudioFile, Портленд, Мэн —Этот текст относится к альтернативному изданию kindle_edition.

От издателя

Основываясь на своем исследовании бестселлера «Миллионер по соседству», доктор Томас Дж. Стэнли углубляется в психику американского миллионера с революционным новым исследованием «Разум миллионера». В простом для понимания и часто анекдотическом стиле «Разум миллионера» рассказывает истории о том, как люди — водитель автобуса, текстильный предприниматель второго уровня, генеральный директор Fortune 500 — переняли образ мышления миллионера, чтобы стать финансово независимый.

Доктор Стэнли внимательно изучает один процент лучших домохозяйств в Америке и говорит нам, что их движет. Его выводы о том, как американские миллионеры достигли финансового успеха, основаны на углубленных опросах и интервью с более чем 1300 миллионерами. В «Разуме миллионера» миллионеры делятся своим опытом, мыслями и убеждениями по следующим темам:

— Воспоминания из школьных дней — Личные мысли о том, чтобы быть «умным ребенком в ряду тупых» — Обретение смелости принимать трудные финансовые решения — Как они выбирают профессию — Факторы, определяющие их успех — Советы по ведению экономически продуктивного домашнего хозяйства — На что они обращают внимание при покупке дома — На что они тратят свои деньги и свободное время

В то время как мы склонны думать о миллионерах с точки зрения роскоши и затрат — i.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *