Датчик коленвала приора 16: Датчик коленвала на лада приора: где находится, замена — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Проверка датчика положения коленвала Лада Калина

Датчик распредвала Калина 8 клапанов время от времени приходит в негодность. Произойти такое может по разными причинам, но результат один – деталь нуждается в замене. Аналогичная ситуация и с датчиком положения коленвала. О том, как демонтировать старые и установить новые элементы автомобиля такого типа, вы и узнаете в статье.

Датчик фаз (положения распредвала)

Эту деталь вы найдете на головке блоков цилиндров с левой стороны. Принцип работы достаточно простой. На самом распредвале есть особый штифт. Когда он проходит мимо датчика, но посылает сигнал на него. Этот момент соответствует сжатию поршня первого цилиндра.

Контроллером определяется угол распредвала. Это важная информация для систем машины и выход из строя датчика имеет определенные последствия. Информация подается в ЭБУ автомобиля, которым она используется для управления зажиганием и подачей топлива в каждый из цилиндров.

В каких ситуациях требуется замена

Если данная деталь выйдет из строя, вы увидите на панели приборов автомобиля индикатор «Check». Так ЭБУ сигнализирует водителю, что нужно проверить двигатель. Одновременно с этим меняется схема подачи топлива – оно идет одновременно во все цилиндры и вследствие этого возрастает расход.

Причиной поломки может быть механическое повреждение, а также иное. Пытаться ремонтировать сам старый узел смысла нет – стоит он немного и вы больше потратите нервов и времени.

В видео ниже вы найдете инструкцию по замене данной детали (автор ролика — Alexandr V).

Инструкция по замене

Чтобы заменить датчик распредвала, вам понадобится только ключ на «10». Использовать лучше головку с воротом или трещотку. Обычным ключом работать будет неудобно, хотя все же вполне возможно.

Схема действий по демонтажу и установке такая:

вначале отключите колодку с проводами, отжав фиксатор и слегка потянув ее вверх;
теперь при помощи ключа открутите саму деталь;
ее можно вытащить, слегка потянув в сторону лобового стекла;
установка производится в обратном порядке действий.

Сложностей в этом процессе нет, но будьте осторожны и не повредите как колодку с проводами, так и разъем под сам контроллер на блоке цилиндров.

Как заменить и отрегулировать датчик положения коленвала (ДПКВ) на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 своими руками?

Ни для кого не секрет, что при выходе датчика положения коленвала из строя автомобиль дальше поедет только на эвакуаторе или на буксире. Двигатель попросту будет невозможно завести, и датчик не ремонтопригоден, только замена. Датчик не из дешевых, поэтому прежде чем покупать новый рекомендую убедиться что причиной неисправности является именно ДПКВ, а не что либо другое, или просто косяк в проводке и фишке подключения датчика. Если же диагностика показывает что виноват именно он, топаем в ближайший магазин автозапчастей и приобретаем датчик, выглядит он следующим образом:

Для замены ДПКВ на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 нам понадобится следующий инструмент:

Торцевой ключик на «10».

Набор щупов, что бы выставить зазор.

Ну и сам новый датчик коленвала.

Датчик расположен в непосредственной близости от шкива коленвала. Итак, снимаем колодку с датчика поддев ее отверткой или любым другим сподручным инструментом. (можно просто руками).

Затем берем приготовленный торцовый или рожковый ключик на 10 и им откручиваем болт, который крепит ДПКВ к двигателю.

Затем откладываем в сторону снятый датчик, берем новый и ставим взамен старого, ошибиться при установке невозможно, он устанавливается только в одном положении. Прикручиваем обратно болт крепления датчика, и берем наш набор щупов. Ими то мы и отрегулируем или просто проверим получился ли у нас необходимый зазор нового датчика. Правильным расстоянием от зубов шкива коленвала до датчика считается 1 мм. плюс-минус 0,41 мм.

Если все верно – одеваем фишку на место и пробуем завести двигатель. Если расстояние больше – смотрим где косяк и что попало под датчик, может просто грязь. Проблемы с тем, что расстояние меньше я еще не встречал.

Обычно все становится нормально и сразу.

Справочная информация: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ДПКВ) подаёт в контроллер сигнал частоты вращения и положения коленчатого вала. Этот сигнал представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. На базе этих импульсов контроллер управляет форсунками и системой зажигания. ДПКВ установлен на крышке масляного насоса на расстоянии около 1+0,4мм от задающего диска (шкива) коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет 58 зубцов расположенных по окружности. Зубцы равноудалены и расположены через 6°. Для генерирования «импульса синхронизации» два зуба на шкиве отсутствуют. При вращении коленчатого вала зубцы диска изменяют магнитное поле датчика, создавая наведенные импульсы напряжения. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

Провод ДПКВ защищён от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер. ДПКВ — самый главный из всех датчиков, при неисправности которого двигатель работать не будет. Этот датчик рекомендуется всегда возить с собой. Диагностика ДПКВ описана здесь. Датчик ПКВ — полярный прибор — при нарушении проводки следует подключать соблюдая полярность. В «обратном» включении двигатель не заведется.

Выбор, устранение неполадок и замена датчика фаз на Калине

Мотор автомобиля оснащен специальным элементом, поддерживающим систему в целом – это датчик фазы. Его местонахождение – участок на головке двигателя, с левой стороны. Функция – определение в конкретный момент поворотного угла распредвала калина 8 клапанов (или 16). Выполняя свою деятельность, устройство изнашивается, приходит в негодность, поэтому его приходится заменять. Происходит подобное по множеству причин. Чтобы понять, как выбрать новое изделие, демонтировать сломанную и установить новую деталь, необходимо изучить информацию ниже.

Если своевременно не заменять механизм, возникают проблемы с корректным функционированием двигателя. Это ведет к дополнительным растратам и вытекающим проблемам в системе.

Назначение и функциональная нагрузка

Датчики на Калине 8 клапанов созданы для постоянного контроля угловой части ГРМ в положении силового узла от коленвала. Управляющий механизм получает необходимую информацию, а после обрабатывает ее. В результате впрыскивается топливо и регулируется зажигание.

В основе изделия лежит принцип Холла – измерение движения (направления), изменение носителей заряда. Далее в промежуток времени, когда происходит пересечение магнитного поля полупроводником, происходит регистрация полученной информации. Поле образуется магнитом, находящимся в устройстве. Колесо вала имеет зубец из металла, проходящий около устройства. В это время происходит появление импульса, передаваемого в блок управления электронного типа.

ЭБУ помогает получать импульсы, поступающие в разные временные отрезки, анализирует их, распознает расположение в пространстве поршня ВИТ, а затем выдает команды для впрыска, зажигания смеси топлива.

Механизм начинает работать от искры, попадающей на свечи, когда происходит сжатие и пуск газов отработанного вида. Эти системы зависят от функций, которые выполняет датчик коленвала.

Грамотный выбор

Лада Калина 8 клапанов имеет определенные отличия от 16 — ти клапанного мотора. Однако автомобильные специалисты иногда осуществляют монтаж механизма с 8 клапанами на 16, при этом двигатель работает правильно.

Основные отличия похожих элементов системы:

форма;

размер разъема.

Датчик фаз Калина 8 кл может отличаться отсутствием специальной прорези, необходимой для сигнального диска. Такое изделие нельзя устанавливать на двигатель с шестнадцатью клапанами. Он функционирует со штырем, установленным на распределительном вале (на самом торце).

Во избежание ситуаций несоответствия, приобретайте механизм по характеристикам двигателя. Не нужно обращать внимание на маркировку производителя. Номер запчасти по каталогу ВАЗ (Гранта, Ларгус, Калина, Приора) будет всегда одинаковым:

мотор с восемью клапанами – 21110370604000;
16-клапанный – 21120370604000.

Определение поломки

Устройство находится в близости от головки блока цилиндра, на силовом узле. Понять первые признаки плохого функционирования механизма легко, особенно опытному автолюбителю.

Вот основные критерии распознавания поломки:

загорается, потухает лампочка, предназначенная для постоянного контроля двигателя во время проворачивания ключа зажигания в машине;
загорается «Check engine» на приборной панели после того, как стартер делает три — четыре оборота и мотор приходит в действие. Датчик будет срабатывать, если электронный блок управления не будет получать необходимой информации и ему приходится использовать данные от ДПКВ;

динамика мотора становится хуже – транспортное средство передвижения медленно нагоняет скорость (это легко заметить при движении под уклон). В этом случае причин неполадки три. Первая — датчик распредвала сломан, вторая – поломка ДМРВ, третья — снижена компрессия;
сильный топливный расход – такой «симптом» не очень точный, имеет целый ряд возможных причин. Как отдельный критерий неполадки его брать не стоит, но как один из нескольких можно.

Если механизм вышел из строя, будет гореть «Check engine», при этом система выдаст ошибку «Р0340». Такой момент означает стопроцентную неисправность. Если такое произошло, необходимо проверить устройство. После детальной диагностики рекомендуется заменить неисправные детали.

Особенности при диагностике

При возникновении первых подозрений, рекомендуется приступить к тщательному осмотру. Если вам это не под силу, рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела.

Первое, что нужно сделать – выяснить первичную причину поломки. Их может быть несколько:

в схеме случилось короткое замыкание;
температура силового узла поднимается;
диск зубчатого типа сломан или поврежден;
крепежные ушки повреждены;
датчик фаз Калина 8 кл или 16 кл смещен.

Если загорается «Чек», которые выдает одну из двух ошибок – 0340, 0343, то вина точно лежит на устройстве фаз. Возможно, причина в соединениях.

Самостоятельное устранение неисправностей

Проблема в эксплуатации должна повлечь за собой проверку системы. Провести ее можно самостоятельно за относительно короткое время. Если вы водитель — новичок или не разбираетесь в тонкостях, лучшим решением станет обращение в профессиональный сервисный центр. Там мастера помогут устранить все возникшие проблемы и поломки механизма.

Датчик коленвала и распредвала диагностируется при помощи специального тестера. Кабеля подключаются к необходимой клемме (А, В) в соответствующем порядке. Автомобиль заводится, следует подождать время его остановки. Важно тщательно наблюдать за изменением в напряжении.

На первых десяти секундах величина напряжения должна быть равной значению бортового типа. В таком случае цепь не разорвана. Если такого не происходит, то она замкнута или оборвана.

Иногда при целостной цепи напряжения не бывает. Такие неисправности часто возникают по вине контроллера. Проверить это несложно, во время подсоединении клемм А, С к тестеру. В результате должно быть бортовое напряжении при включенном зажигании. Если такого не происходит, значит необходимо искать обрыв дальше.

Замена устройства на новое

Это легкий процесс, с которым справится человек с небольшим опытом подобной работы. Если самостоятельно делать такую деятельность нет времени, можно всегда обратиться к грамотному мастеру.

Для замены потребуется:

ключ на десять;
качественный датчик фазы.

Этапы ремонтного мероприятия:

отжав фиксаторы из пластмассы, следует отключить питание;
болт крепежного типа откручивается;
снятие самого устройства;
вставляется аналог;
подключение к системе.

Данные манипуляции не займут больше часа. Лучше не торопиться, чтобы все сделать качественно, а также не сломать пластмассовые фиксаторы.

Выход из строя данного механизма – редкое явление. Но случиться оно может с каждым, поэтому лучше понимать причины и знать, как устранить неполадки.

Монтажный блок ВАЗ-2110. Расположение предохранителей и реле

Датчики для автомобилей ВАЗ в Челябинске

Датчики на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций – в каталоге «Навигатор»

Принцип работы инжекторного двигателя это взаимосвязанная работа электронного блока («мозгов») и различного рода датчиков. Между ними идет постоянный обмен информацией. В зависимости от совокупности тех или иных показателей датчиков контроллер обеспечивает устойчивую и правильную работу двигателя. В ассортименте интернет-магазина «Навигатор» широкий выбор различных датчиков по привлекательной цене.

У каждого из датчиков своя важная функция, прекращение выполнение которой может привести к определенным последствиям.

Датчика положения коленчатого вала ДПКВ. Без этого важного датчика и в случае его неисправности автомобиль просто не заведется. ДПКВ формирует сигналы на ЭБУ при помощи специального зубчатого диска. ДПКВ на ВАЗах расположен на крышке масляного насоса.
Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Этот датчик работает в связке с регулятором холостого хода, и определяет насколько открыта дроссельная заслонка. Если данный датчик начинает функционировать не корректно или вообще выходит из строя, то устойчивого холостого хода не будет и обороты двигателя, будут «плавать». Также могут ощущаться провалы, двигатель будет тянуть рывками.
Датчик положения распределительного вала ДПРВ. Он определяет положение распредвала. Не применялся на 8 клапанных моторах ранних инжекторных автомобилей ВАЗ. Участвует в формировании фазированного впрыска, то есть работает в нужный момент нужная форсунка конкретного цилиндра. Если датчик неисправен, то система работает так, как если бы его не было совсем, и подача топлива происходит в попарно-параллельном режиме, что приводит к перерасходу бензина. Будет лучше, если Вы замените неисправный датчик.
Датчик Детонации ДД. Он устанавливается непосредственно на блоке двигателя между третьим и вторым цилиндром. Бывает двух типов – резонансный и широкополосный. Эти два типа датчиков не взаимозаменяемы. Следит за детонацией двигателя и в зависимости от наличия и силы детонации помогает «мозгам» корректировать угол опережения зажигания. В случае выхода датчика из строя двигатель будет работать не ровно и возрастет расход бензина.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ. Контролирует температуру ОЖ, передает информацию об этом в ЭБУ, помимо включения-выключения вентилятора радиатора отвечает за работу клапана адсорбера, регулировку оборотов на холодном двигателе.
Датчик скорости ДС. Формирует импульсы в зависимости от скорости автомобиля, устанавливается на КПП, на всех автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем используются исключительно шести импульсные ДС. Помимо показаний спидометра и одометра влияет также на смесеобразование, так что не пренебрегайте его исправностью.
Датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Датчик играет значимую роль в работе двигателя, так что очень часто симптомами его неверной работы является плавающий холостой ход, неровная работа двигателя на малых оборотах, ухудшение тяги. Расположен сразу после воздушного фильтра и контролирует количество воздуха забираемое извне.
Лямбда зонд или датчик концентрации кислорода определяет количество кислорода в выхлопных газах, принимает активное участие в смесеобразовании двигателя. На ЕВРО-2 установлена 1 лямбда, на ЕВРО-3 уже две, но вторая не участвует в смесеобразовании, а просто исполняет контролирующую функцию. При пробеге 80-100 тысяч километров вполне может выйти из строя или засориться и давать неверные показания, соответственно гарантировано ухудшение динамики двигателя и перерасход топлива.
Регулятор холостого хода РХХ. Данный датчик отвечает за стабильный холостой ход. Пропускает воздух в двигатель на холостых оборотах в обход ДПДЗ. Именно от него в первую очередь зависит стабильный холостой ход на нужных оборотах двигателя. По разным причинам, часто выходит из строя.

Купить Датчики на автомобили ВАЗ с доставкой по России, Вы можете в нашем магазине «Навигатор».

Свяжитесь с менеджером интернет-магазина «Навигатор» по телефону или оставьте заявку онлайн. Сотрудник проконсультирует Вас и поможет подобрать подходящие для Вашего автомобиля товары, согласует сроки и способ доставки из Челябинска в любой город России.

Датчик положения коленчатого вала — морские поставки Barnacle Bill

плавники

Зарегистрировано: 1245724866
Сообщений: 31

Размещено 1454370456	Ответьте Цитатой # 1

У меня двигатель Etec мощностью 90 л. с., 2009 года, я использую второй датчик положения коленчатого вала, и, как и многие другие вещи, он никогда не запускается в нужное время.Я думаю купить новый CPS, чтобы взять его с собой на рыбалку, чтобы неделя не была полной неудачей, если она снова поедет. Я опасаюсь, что потребуется некоторая работа на компьютере, и это не так просто, как удалить старую и заменить ее новой. Любая помощь в прояснении этого для меня была бы оценена. Спасибо. __________________ 2009 90 HP ETec культиватор 5244043 E90DSLSEB

олипоппер

Модератор
Зарегистрировано: 1326841416
Сообщений: 7,661

Размещено 1454371842	Ответьте Цитатой # 2

Мне еще ни разу не пришлось заменять датчик положения кривошипа на любом Etec. Каковы были симптомы и была ли неисправность определена и указана на CPS или это просто предположение дилера? __________________ «Никогда не верьте тому, что вы читаете в Интернете» — Авраам Линкольн

плавники

Зарегистрировано: 1245724866
Сообщений: 31

Размещено 1454419458	Ответьте Цитатой # 3

Значительная диагностическая работа в обоих случаях.Оба раза основным подозреваемым была вода в топливе. Прежде, чем они двинулись дальше, мне потребовалось много успокоить меня тем, что топливо находится в хорошем состоянии и регулярно проверяется. В ходе обширной компьютерной работы по опрокидыванию цилиндров поменяны свечи, топливные фильтры, проверены зазоры и допуски. Два отдельных дилера. Домашний дилер оба раза обнаружил, что это CPS. Первый раз был обоснованным предположением, техник увидел симптомы и отсутствие типичных ответов в более крупном двигателе, поэтому он попробовал, и это сработало. И снова два или три года спустя.Симптомы те же, но стали хуже. Есть ли что-то большее, чем просто замена нового на старое? Часть за 40 долларов испортила две отдельные поездки на рыбалку и при этом стоила больших денег. Любая помощь была бы замечательной. __________________ 2009 90 HP ETec культиватор 5244043 E90DSLSEB

олипоппер

Модератор
Зарегистрировано: 1326841416
Сообщений: 7,661

Размещено 1454435219	Ответьте Цитатой # 4

Согласно сервисному руководству, после замены датчика положения кривошипа следует выполнить проверку синхронизации. Я думаю, ты не против его просто заменить. Я также добавлю это, убедитесь, что проводка, соединяющая датчик положения кривошипа с EMM, включая разъемы, в хорошем состоянии, без потертостей или незакрепленных разъемов. А теперь ответьте на мой вопрос из моего первого ответа: Каков был симптом (S)? Это очень полезно для других участников в будущем. __________________ «Никогда не верьте тому, что вы читаете в Интернете» — Авраам Линкольн

плавники

Зарегистрировано: 1245724866
Сообщений: 31

Размещено 1454440423	Ответьте Цитатой # 5

Двигатель останавливался с 5400 до 2000 об / мин. Затем вернитесь на некоторое время, затем повторите. В конце концов, обороты упали до 3500, прежде чем заглохнуть. Мотор будет бурлить, как если бы он не получал топлива. Следовательно, все идут к состоянию топлива как виноватому. В одном случае двигатель останавливался на пять секунд, затем переходил в нормальный режим работы на пару дней, а затем снова начинал работать. Надеюсь, это ответ на ваш вопрос. Техник у моего домашнего дилера сказал, что он проверил все провода и соединения, чтобы убедиться, что компьютер не получает ошибочные сообщения. __________________ 2009 90 HP ETec культиватор 5244043 E90DSLSEB

заика

Зарегистрировано: 1360897882
Сообщений: 38

Размещено 1454553723	Ответьте Цитатой №6

У меня была такая же проблема с моим Etec 90 2004 года. Нерациональное падение оборотов. Плохая оказалась CPS.

SIZZLER

Зарегистрировано: 1208628940
Сообщений: 252

Размещено 1454639063	Ответьте Цитатой # 7

Признак выхода из строя CPS обычно: 1-Мотор работает нормально в холодном состоянии, но после нескольких миль работы двигатель внезапно умирает.Обычно перезапускается немедленно и повторяется. 2-Мотор работает нормально в холодном состоянии, но после нескольких миль работы обороты становятся очень неустойчивыми, как если бы ключ выключался и включался очень хаотично. Оригинальный E-TEC CPS имел 3 провода: желтый, белый и черный. У более нового типа CPS есть два провода, желтый и белый, я думаю.

хранитель

Зарегистрировано: 1210044716
Сообщений: 167

Размещено 1454644247	Ответьте Цитатой # 8

Когда это происходит, обычно отображается код?

SIZZLER

Зарегистрировано: 1208628940
Сообщений: 252

Размещено 1454734547	Ответьте Цитатой # 9

Нет

Crosbyman

Зарегистрировано: 1234931843
Сообщений: 591

Размещено 1454867855 · Отредактировано	Ответьте Цитатой # 10

Разве CPS не является своего рода модулем переменного сопротивления, производящим пропорциональное (переменное) напряжение сигнала к EMM ?? Предполагая, что это так, что было не так с неисправными модулями, вы обнаружили что-то физически неисправное в модуле? Было бы интересно измерять значения сопротивления переменного ОМ по мере того, как вы продвигаетесь по всему диапазону (например, от 10 Ом до максимального значения Ом) устройства, вручную вращая кулачок. Внезапные / резкие колебания сопротивления при вращении кулачка могут указывать на плохую внутреннюю точку контакта в поле сопротивления (закрытая намотка катушки или углеродная поверхность, как в потенциометрах на регуляторах громкости в радиоприемниках старого поколения). Он вышел из строя после крутого морского путешествия, вызвав чрезмерную вибрацию и отказ? (как треснувшие масляные баки в аналогичных условиях .. моя треснула) __________________ ETEC 75 HP 2005 сер. № 05107924 и 1966 9.5 л.с. Sportwin 9622a

Хьюи

Модератор
Зарегистрировано: 1208733337
Сообщений: 14,007

Размещено Ответьте Цитатой # 11

Я думаю, вы получаете CPS (датчик положения коленчатого вала) перепутал с TPS (датчик положения дроссельной заслонки).

Crosbyman

Зарегистрировано: 1234931843
Сообщений: 591

Размещено 1454950415	Ответьте Цитатой # 12

Ворона снова на ужин __________________ ETEC 75 HP 2005 сер. № 05107924 и 1966 9.5 л.с. Sportwin 9622a

Lexbrn

Зарегистрирован: 1468785623
Сообщений: 3

Размещено 1497184773	Ответьте Цитатой # 13

После многих поездок к квалифицированному механику по суше он обнаружил, что cps плохо работает на одном из моих 250 этеков. Год назад заменил один мотор на другой, и с тех пор он работает идеально. Через несколько миль он нагревается, и обороты сходят с ума, как если бы вы быстро включали и выключали ключ, а затем в конечном итоге полностью умирали. После того, как он остыл, он снова проворачивается и отлично бежит еще несколько миль. На суше он никогда не показывал никаких кодов или каких-либо предупреждающих сигналов. Он купил свой ноутбук и инструменты, и мы поехали кататься. Сделал это в пределах 3 миль. Его ноутбук поднял его. Мы переключили два датчика с хорошего двигателя на плохой и, конечно же, проблема решена.

морской конек

Модератор
Зарегистрировано: 1208572682
Сообщений: 8,807

Размещено 1497188032	Ответьте Цитатой # 14

есть сервисный бюллетень о проверке кодов даты на возможных неисправных датчиках CPS. Это код даты на CPS для запасных частей и определенный диапазон серийных номеров и последовательность серийных двигателей. Обратитесь к своему дилеру, чтобы узнать, не повлияет ли это на ваш. Бюллетень 2014-01 (W) осмотр коленчатого вала po sit ионный датчик , который может быть обжат слишком сильно поставщиком и может привести к отключению подвесного двигателя. РЕШЕНИЕ Проверьте код даты всех задействованных датчиков на Evinrude E-TEC 90 H.О. — подвесные моторы мощностью 300 л.с. Используйте список серийных номеров на страницах 3 и 4. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Осматривайте подвесные двигатели только по списку серийных номеров . Замените датчик, если у него поврежден код даты • Все коды даты ниже 1064 являются действительными • Все коды дат выше 1214 являются действительными __________________ . .. обладать больше инструментами, чем талантом! Мой сарказм и моя искренность на удивление похожи!

плавники

Зарегистрировано: 1245724866
Сообщений: 31

Размещено 1498003709 · Отредактировано	Ответьте Цитатой # 15

Морской конек, не имея никакого опыта или знаний о бюллетенях обслуживания, у меня есть пара вопросов, которые, как я боюсь, могут быть потенциально глупыми. 1. Как или где мне взять копию? 2. Относится ли это к моему мотору 2009 года выпуска? 3. Если оригинальный датчик, а также новый датчик попадают в указанную категорию, можно ли ожидать какой-либо компенсации от BRP? Сейчас на моем третьем датчике. Теперь я ношу одну с собой, чтобы не испортить еще одну рыбалку. __________________ 2009 90 HP ETec культиватор 5244043 E90DSLSEB

P0016 DTC корреляции положения распределительного вала коленчатого вала

Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (блок 1 датчик A)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II, включая, помимо прочего, Ford, Dodge, Toyota, VW, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura и т. Д. .

Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают в гармония для контроля искры / подачи топлива и времени. Оба они состоят из реактор, или тональное кольцо, которое проходит над магнитным датчиком, который генерирует напряжение, указывающее положение.

Датчик коленвала является частью первичного зажигания система и функционирует как «спусковой крючок». Определяет положение коленчатого вала. передает эту информацию на PCM или модуль зажигания (в зависимости от автомобиль) для контроля момента зажигания.Датчик положения распредвала определяет положение распредвалов и передает информацию на PCM. PCM использует сигнал CMP для определения начала последовательности форсунок. Что связывает эти два вала и их датчики вместе — это ремень или цепь ГРМ. Кулачок и кривошип должны быть точно рассчитаны вместе. Если PCM обнаруживает, что сигналы кривошипа и кулачка отсутствуют времени на определенное количество градусов будет установлен этот код P0016.

Симптомы

Симптомы P0016 будут или могут включать:

Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
Двигатель может работать, но с пониженной производительностью
Двигатель может проворачиваться, но не запускается
Двигатель может показывать дребезжание возле гармонического балансира, указывающее на тон кольцо повреждено
Двигатель может заводиться и работать, но плохо

Причины

Причины могут включать:

Цепь привода ГРМ растянута или зубчатый ремень пропустил зуб из-за износа
Несоосность ремня ГРМ / цепи
тон кольцо на коленчатый вал поскользнулся / сломана
Проскальзывание / поломка звукового кольца на распредвале
Неисправен датчик кривошипа
Неисправный датчик кулачка
Повреждена проводка к датчику кривошипа / кулачка
Поврежден ремень привода ГРМ / натяжитель цепи

Возможные решения

Сначала осмотрите датчики кулачка и кривошипа и их жгуты на предмет повреждений. Если вы заметили обрыв / износ проводов, отремонтируйте и перепроверьте.
Если у вас есть доступ к прицелу, проверьте кривые распредвала и кривошипа. Если узор отсутствует, подозревайте неисправный датчик или скользящий тональный сигнал. Снимите шестерню кулачка и гармонический балансир коленчатого вала и проверьте звуковые кольца на правильность совмещения и убедитесь, что они не ослаблены и не повреждены, или что они не срезали ключ, который выравнивает их. Если они установлены правильно, замените датчик.
Если сигнал нормальный, проверьте правильность цепи / ремня привода ГРМ. выравнивание.Если он смещен, проверьте, не поврежден ли натяжитель, который, возможно, позволил цепь / ремень для проскальзывания зуба или нескольких зубцов. Также проверьте, что ремень / цепь не растягивается. Ремонт и перепроверка.

Другие коды датчиков кривошипа включают P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 и P0389.

Обсуждения связанных с DTC

Я получаю 2 разных кода, код P0016 и P0340 Пожалуйста, он
У меня Chrystler Pacific 2005 года выпуска, который начинался с очень небольшой болтовни в передней части двигателя, я получил код P0016, P2074, так что поменял карту и датчики позиционирования дроссельной заслонки, мне также пришлось поменять пакет катушек и инжектор. Затем я сбросил коды, и он работал нормально в течение полдня, затем он работал …
Код OBDII Chevy TrailBlazer 2004 года P0016
: D Привет, у меня есть Chevy TrailBlazer LS 4×4 2004 года выпуска с пробегом 172 500 миль. Недавно у меня появился код P0014, который я быстро очистил, заменив привод положения кулачка на правой стороне сразу за насосом гидроусилителя рулевого управления. Пикап отлично работал пару дней, а затем начал работать с перебоями …
2003 Toyota Highlander P0016, код
Я продолжаю получать контрольную лампу двигателя (код P0016) после того, как я заменил датчики кривошипа и кулачкового вала и перед этим после замены ремня ГРМ и натяжителя (все сделано профессионально).Механик (Tyres Plus) порекомендовал мне отвезти машину к дилеру Toyota, чтобы узнать, что …
2008 Chevy Cobalt 2.2 Lt Коленчатый вал двигателя P0016
На прошлой неделе загорелся свет двигателя, поэтому я взял его в AutoZone и попросил их прочитать компьютерные коды. OEM-номер для кросса был P0016. И в качестве проблемы он перечислил следующие три вещи. Прерывистое соединение Неисправный датчик кривошипа или кулачка Механическое состояние двигателя Поменял датчик и с …
код p0016
У меня Kia Sorento LX 2008 года выпуска с кодом P0016 никуда не денется.Я заменил оба датчика положения коленчатого вала и оба соленоида контроля масла для CVVT. Я также промыл его мотор и сделал 2 замены масла. Осталось что-нибудь, кроме снятия передней части двигателя и замены обоих зубчатых колес …
2010 Equinox P228D, P0016, P0017 & P0089 Пониженная мощность двигателя, сообщение системы контроля стабильности обслуживания
Я получаю пониженную мощность двигателя, Сообщение системы контроля стабильности обслуживания для Equinox 2010 Vin: 2CNALBEW6A6221921. У меня также есть 4 постоянных кода неисправности P228D, P0016, P0017 и P0089.Вдобавок к этому я получаю пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Это после установки нового двигателя GM 12655766, который, вероятно, . ..
2002 Chrysler 300m Special, коды P0016, P0068, P0344, P0513
Мой Chrysler 300M Special 2002 года умер на днях. Сразу дал мне эти коды. P0016, P0068, P0344, P0513. У меня все еще есть все коды, кроме P0513, которого нет. Я проверил датчик кулачка, датчик кривошипа и датчик положения дроссельной заслонки. Вроде все нормально, но машина все равно не заводится.Вытащил …
Индикатор двигателя Dodge Charger P0016
У меня горит индикатор двигателя Я проверил, что это код P0016 Датчик положения распредвала и коленчатого вала Мне заменили оба, но индикатор двигателя все еще горит, механик попытался очистить код но он только что вернулся, что мне делать …
2003 chrysler 300m, p0016 и p0340 запускаются очень холодно
автомобиль заводится примерно от 5 до 10 секунд, когда он холодный, затем запускается, просто холодный, после запуска он работает хорошо, пока снова не остынет, коды p0016 и p0340 Я заменил датчик кулачка и очистил коды, все еще есть та же проблема, свет не горит около недели, затем возвращается с теми же кодами, не всегда с обоими кодами, автомобиль. ..
04 Concorde 3.5L не будет превышать 2300, p0016 и P0300
2001 Chrysler Concorde с 3.5L V-6. Не будет превышать 2350, не имеет значения в драйвере или нейтральном / холодном или горячем. Коды метания P0016 Датчик корреляции положения кулачка / кривошипа A-ряд 1 и код P0300 — случайный / множественный цил. Обнаружен пропуск воспламенения. Недавние работы: заменен термостат, очиститель топливной форсунки для т …

Нужна дополнительная помощь с кодом p0016?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0016, напишите ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

P0016 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0016 Определение

Корреляция положений распределительного и коленчатого валов на ряду 1 неверна на основании датчика положения впускного распределительного вала.

Что означает P0016?

Для того, чтобы двигатель работал плавно и эффективно, он должен точно знать, где находятся распределительный и коленчатый валы при вращении.Он делает это, отслеживая их с помощью датчика (-ов) положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. Если модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что впускной распредвал и коленчатый вал блока 1 находятся в неправильном положении, он вызывает код P0016.

Каковы симптомы кода P0016? *

Проверьте свет двигателя
Неровный двигатель
Низкая экономия топлива
Пониженная производительность двигателя
Шум цепи привода ГРМ
Жесткий / продолжительный запуск
Нет запуска

9 * В некоторых случаях нет заметных неблагоприятных условий.

В чем причина кода P0016?

Растянутая цепь привода ГРМ
Скачок привода ГРМ
Проскальзывание натяжного кольца на коленчатом валу
Проскальзывание натяжного кольца на выпускном распредвале 1 ряда
Неисправность натяжителя цепи привода ГРМ
Низкое / грязное масло

Этот код неисправности может затруднить запуск двигателя и привести к резкому движению. В некоторых случаях автомобиль может оказаться непригодным для вождения. Эту проблему следует решить как можно скорее.

Код P0016 Общие ошибки диагностики

Отсутствие проверки TSB перед началом диагностики

Инструменты, необходимые для диагностики:

FIXD
Основные ручные инструменты
Руководство по обслуживанию конкретного автомобиля
Осциллограф

Код диагностики и ремонта P0016?

Трудности диагностики и ремонта (5 из 5)

Проверьте, есть ли какие-либо другие коды вместе с P0016, и очистите контрольную лампу двигателя с помощью FIXD.
Проверьте данные стоп-кадра, чтобы точно определить проблему.
Проверьте любые бюллетени технического обслуживания (TSB) Транспортные средства General Motor (GMC, Chevrolet, Buick, Suzuki, Cadillac, Holden), в частности, имеют известную проблему с растянутыми цепями привода ГРМ. Если ваш автомобиль относится к TSB, сделайте это в первую очередь.
Проверьте уровень масла и, если он неправильный, исправьте до надлежащего. Если он грязный, замените моторное масло и фильтр и посмотрите, вернется ли код.
Этот код требует наличия осциллографа для правильной диагностики.Не все магазины оснащены им, но многие есть. Используя осциллограф (осциллограф), вы должны подключиться к сигнальному проводу для датчика положения коленчатого вала и датчиков положения распределительного вала блока 1 и блока 2 (если есть) и сравнить три (или два) друг с другом. Если они смещены относительно своего надлежащего положения, проблема заключается в растянутой цепи привода ГРМ, скачкообразном выборе времени или скользящем кольце реактора. Замените необходимые детали, чтобы устранить проблему. Ниже приведено изображение того, как этот тест должен выглядеть на экране осциллографа.

Ориентировочная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0016 может потребоваться один или несколько из следующих ремонтов, чтобы решить основную проблему. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

Цепь привода ГРМ $ 600- $ 1200
Кольцо реле $ 200- 600 $

Замена моторного масла и фильтра $ 20-60 $нетто

Код неисправности	Местоположение неисправности	Возможная причина
P0016	Положение коленчатого вала / положение распределительного вала, датчик A ряда 1	Проводка, датчик CKP, датчик CMP, механическая неисправность

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0016?

Датчик положения распределительного вала (CMP) используется для определения положения распредвала (ов). Он передает эту информацию в модуль управления трансмиссией (PCM).Затем PCM использует эту информацию для управления топливными форсунками, а в некоторых приложениях — для определения угла опережения зажигания. Датчик положения коленчатого вала (CKP) передает информацию о положении коленчатого вала и частоте вращения двигателя на PCM или модуль зажигания. Эта информация используется, но PCM для управления моментом зажигания, а в некоторых приложениях он также используется для управления впрыском топлива.

Две распространенные конструкции CMP и CKP — это эффект Холла и постоянный магнит.

Постоянный магнит: создает сигнал переменного напряжения, пропорциональный частоте вращения двигателя.

Датчик коленчатого вала с постоянным магнитом

(Предоставлено CP Fitters)

эффект Холла: использует опорное напряжение от PCM для получения сигнала напряжения постоянного тока.

Датчик Холла коленвала

(Предоставлено: nwmobilemechanicdotcom)

Внутри двигателя коленчатый вал и распределительный вал удерживаются вместе ремнем газораспределительного механизма или цепью привода ГРМ, что обеспечивает их синхронизацию. Датчики CKP и CMP работают вместе, чтобы информировать PCM о синхронизации двигателя.Если отсчет времени отключен, PCM установит код P0016. Этот код обозначает положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (датчик A банка 1).

Где находится датчик P0016?

В большинстве случаев датчик (и) положения распределительного вала расположен внутри или на крышке клапана, чтобы разместить датчик (и) в непосредственной близости от реактивного кольца или выступа на распределительном валу (ах), которые прерывают работу датчиков. магнитное поле для получения сигнала. Датчики положения коленчатого вала могут быть расположены на шкиве коленчатого вала (он же гармонический балансир), маховике / гибкой пластине или на топливном насосе на некоторых дизельных двигателях.

Каковы общие причины кода P0016?

Подводя итог, общие причины кода P0016 следующие:

Неисправный датчик кулачка или кривошипа
Цепь кулачка или кривошипа разомкнута или закорочена
Несвоевременный ремень / цепь ГРМ
Проскальзывает / сломано звуковое кольцо кулачка или кривошипа
Проблема в системе VVT
PCM неисправен

Сколько стоит исправить код P0016?

Из-за большого количества возможных причин кода P0016, а также широкого диапазона текущих цен на запасные части для каждой возможной детали, которая может выйти из строя, и установить этот код в результате, невозможно предоставить оценку стоимости ремонта. для этого кода, который достаточно точен даже для любой части США.Тем не менее, этот ресурс предлагает средство оценки затрат, в котором перечислены затраты на детали и рабочую силу для всех популярных марок и моделей во всех областях рынка США.

Каковы симптомы кода P0016?

Код P0016 может сопровождаться несколькими различными симптомами. К ним относятся: двигатель, который работает плохо, двигатель, который проворачивается, но не запускается, и горящая лампочка проверки двигателя.

Какие общие решения для кода P0016?

Наиболее распространенным решением этой проблемы является замена / ремонт проводки с последующей заменой датчиков положения коленчатого вала / распределительного вала, если известно, что синхронизация двигателя является хорошей.Менее распространенные решения включают замену колец реактора или соленоидов управления маслом VVT / VCT. Обратите внимание, что отказы PCM случаются редко.

Насколько серьезен код P0016?

Код P0016 следует рассматривать как серьезный, поскольку автомобиль может быть полностью обездвижен, если корреляция между датчиками положения коленчатого и распределительного валов полностью нарушена. Более того, в зависимости от области применения и характера проблемы, некоторые типы двигателей (двигатели интерференционного типа с ремнями ГРМ) могут иметь серьезные, если не всегда фатальные повреждения, в случае обрыва или проскальзывания ремня ГРМ.

Насколько безопасно управлять автомобилем с кодом P0016?

В идеале транспортное средство с этим кодом не должно управляться до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена и устранена, и особенно не в движении, поскольку двигатель может заглохнуть в любой момент.

Насколько сложно восстановить код P0016?

В большинстве случаев ремонт этого кода не должен создавать для среднего непрофессионального механика чрезмерных трудностей, поскольку процедура диагностики в основном включает в себя тестирование цепей для проверки того, что сопротивление, целостность цепи, целостность заземления и (где применимо) эталонное напряжение соответствуют значениям. указано производителем.

Однако в некоторых случаях, например, когда неисправность сохраняется, но цепи управления датчиков проверяются, может возникнуть необходимость проверить работу отдельных датчиков с помощью осциллографа. Обратите внимание, однако, что такие тесты могут быть выполнены только при наличии соответствующих справочных данных в виде библиотеки форм сигналов. Если осциллограф и подходящие справочные данные недоступны, лучший вариант — направить автомобиль для профессиональной диагностики и ремонта.

Какие распространенные ошибки при ремонте кода P0016?

Во многих случаях датчики забирают и заменяют сразу же, когда гораздо чаще поврежденные, сгоревшие, отсоединенные или корродированные проводка и / или разъемы являются реальной проблемой.Также обратите внимание, что плохое качество изготовления во время замены ремня ГРМ или цепи ГРМ может вызвать этот код, если метки ГРМ на одном или обоих коленчатом валу и / или распределительном валу не выровнены должным образом.

Поэтому синхронизацию коленчатого и распределительного валов следует всегда проверять перед заменой каких-либо компонентов, особенно в приложениях, которые оснащены регулируемым клапаном или распределительным валом, так как низкий уровень масла, недостаточное давление масла или отказ VVT / VCT соленоиды также могут вызывать этот код или способствовать его настройке.

Как вы устраняете неполадки с кодом P0016?

Выполните визуальный осмотр датчиков и соединений.

Многие проблемы легко найти в жгуте проводов и разъемах. Итак, начните диагностику с визуального осмотра датчиков и их соединений.

Тестирование датчика незначительно варьируется в зависимости от типа датчика, используемого в вашем автомобиле.

- Датчик постоянного магнита: Датчик постоянного магнита можно проверить с помощью омметра (DVOM).Снимите разъем датчика и присоедините измеритель к клеммам датчика. Обратитесь к информации по ремонту от производителя, чтобы узнать характеристики сопротивления. Конечно, показания счетчика OL показывают, что в датчике есть разрыв, и его следует заменить. Затем проверните двигатель и посмотрите на омметр — показания должны колебаться. Вы также можете сделать это с помощью вашего измерителя, настроенного на считывание напряжения переменного тока. Если показания не изменились, датчик неисправен и его следует заменить.

Проверка датчика постоянного магнита

(Предоставлено autozone.com)

- Датчик Холла: Используя информацию о ремонте вашего автомобиля, определите, какой контакт на разъеме датчика является проводом возврата сигнала. Используя DVOM на настройке напряжения постоянного тока, снова проверьте провод датчика. Подсоедините черный кабель мультиметра к заземлению аккумулятора. Проворачивая двигатель, вы должны увидеть колебания напряжения на измерителе.

Проверка датчика Холла

(Предоставлено autorepairhelp.нас)

Обратите внимание, что поврежденное или неправильно отрегулированное звуковое кольцо также препятствует правильной работе датчика. В случае сомнений снимите кулачковую шестерню и гармонический балансир коленчатого вала и осмотрите звуковые кольца.

Проверить цепи датчиков

Если проверка датчика кулачка и кривошипа в порядке, но код P0016 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика.

- Датчик с постоянным магнитом: Датчик с постоянным магнитом вырабатывает собственное напряжение, поэтому к нему будут подключены только два провода — земля и обратный сигнал.Для начала ознакомьтесь со схемой подключения вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт разъема является сигнальным, а какой — заземлением. All Data DIY, вероятно, является самым простым местом для получения электрической схемы вашего автомобиля. Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к контакту заземления. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае вам нужно будет проконсультироваться со стороной заземления на схеме подключения, чтобы определить, где находится неисправность цепи. Затем проверьте целостность PCM.Вы можете сделать это, прикоснувшись одним проводом измерителя к контакту обратного сигнала на разъеме датчика, а другим — к сигнальному контакту на PCM. Установите для вашего измерителя значение сопротивления — вы должны увидеть значение, появившееся на экране. Если вместо этого ваш счетчик показывает OL, у вас есть разрыв цепи, и вам нужно будет проследить заводскую электрическую схему.

- Датчик эффекта Холла: Датчик эффекта Холла имеет три провода: сигнальный, опорный и заземляющий. Для начала ознакомьтесь со схемой подключения (All Data DIY) вашего автомобиля, чтобы определить, какой штырь на разъеме является каким.Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к контакту заземления. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Затем проверьте, что ссылка 5-вольтовый получает к датчику, подсоединив красный провод мультиметра к контакту опорного напряжения, а другой на землю. Вы должны увидеть чтение около 5 вольт, указывающего хороший источник опорного напряжения. Наконец, проверьте целостность PCM. Вы можете сделать это, прикоснувшись одним проводом измерителя к контакту обратного сигнала на разъеме датчика, а другим — к сигнальному контакту на PCM.Установите для вашего измерителя значение сопротивления — вы должны увидеть значение, появившееся на экране. Если вместо этого ваш счетчик показывает OL, у вас есть разрыв цепи, и вам нужно будет проследить заводскую электрическую схему.

Проверить синхронизацию датчика

Статус синхронизации CMP / CKP (да / нет) отображается на многих инструментах сканирования, но, к сожалению, этому параметру не всегда можно доверять. Лучше всего проверять датчики кулачка и кривошипа, а также их синхронизацию с помощью осциллографа.Все больше производителей предлагают образцы волновых форм в информации о ремонте, с которыми следует ознакомиться перед испытаниями. Взаимосвязь по времени (синхронизация) двух датчиков будет искажена, если ремень ГРМ перескакивает по времени, кулачковая шестерня соскальзывает, цепь ГРМ ослабляется или фазер кулачка работает неправильно. Треснувшие реакторы и отсутствующие реакторы также могут привести к изменению формы волны.

Подключение прицела к датчику Холла

(Предоставлено autozone)

Если шаблон синхронизации искажен, необходимо выяснить, почему.В большинстве случаев это будет связано с разборкой двигателя до отказа. Снятие крышки ГРМ и проверка совпадения меток ГРМ — одно из первых действий. И ремни ГРМ, и цепи ГРМ могут со временем растягиваться и / или иметь неисправный натяжитель.

Пример кривошипа и кулачка

(Предоставлено: aa1car.com)

Компоненты системы изменения фаз газораспределения (VVT) также могут вызывать проблемы корреляции кулачка / кривошипа. Эти системы часто зависят от давления масла, поэтому проверка уровня масла — хорошее начало.Забитый или неисправный масляный регулирующий клапан также может вызвать проблемы с VVT.

Система VVT

(Предоставлено: f150online.com)

Соленоиды

VVT можно проверить на целостность или сопротивление с помощью цифрового мультиметра. Цепь соленоида также должна быть проверена на правильность питания и заземления. Кроме того, соленоиды также могут быть сняты и подключены к напряжению батареи для подтверждения работы. Многие сканирующие приборы также предлагают двунаправленную проверку соленоидов одним нажатием кнопки.

Коды

, относящиеся к P0016

DTC: P0010 Цепь привода положения распределительного вала «A» (ряд 1)
DTC: P0011 Положение распределительного вала «A» — превышение сроков или производительность системы (ряд 1)
DTC: P0012 Положение распределительного вала «A» — задержка по времени (ряд 1)
DTC: P0013 Положение распределительного вала «B» — цепь привода (ряд 1)
DTC: P0014 Положение распределительного вала «B» — превышение сроков или производительность системы (ряд 1) — см. Код неисправности P0011
DTC: P0015 Положение распределительного вала «B» — синхронизация с превышением скорости (ряд 1) — см. Код неисправности P0012
DTC: P0016 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (блок 1, датчик A)
DTC: P0017 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (датчик блока 1)
DTC: P0018 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (блок 2, датчик A)
DTC: P0019 Положение коленчатого вала — корреляция положения распределительного вала (датчик блока 2)
DTC: P0020 Цепь привода положения распределительного вала «A» (банк 2)
DTC: P0021 Положение распределительного вала «A» — превышение сроков или производительность системы (ряд 2)
DTC: P0022 Положение распределительного вала «A» — задержка по времени (ряд 2)
DTC: P0023 Положение распределительного вала «B» — цепь привода (банк 2) — см. Код неисправности P0020
DTC: P0024 Положение распределительного вала «B» — превышение сроков или производительность системы (ряд 2) — см. Код неисправности P0021
DTC: P0025 Положение распределительного вала «B» — задержка по времени (ряд 2) — см. Код неисправности P0022

Обсуждения BAT Team для P0016

2003 PT Cruiser Rebuilt engine
Я не смог найти определение кода OBD2 P0016, какое у вас полное (и точное) описание ?…
Нужна небольшая помощь с кодом P0014
Код P0017 все еще возвращается? P0014 преобладает? Если преобладает P0017, я бы также проверил наличие проблем с цепью ГРМ. Также известная проблема, которая вызовет. Коды P0016 — P0019. Это означает проблему корреляции кривошипа с датчиком кулачка. Я не думаю, что вы можете прочитать давление на портах кулачка. …
BAT представляет «P0016»
BAT работает над созданием видеороликов. Один из наших авторов, Миа, объясняет, как устранить неисправность P0016 на ее Toyota Camry 2 2005 года выпуска. 4л. [MEDIA = youtube] r7Nxd-TKKLE [/ MEDIA] Обратная связь приветствуется ….
POO16 на Toyota Camry 2003 года
спасибо, Ник … Я ценю то, что ты сказал …. Да, 71 год, и я все еще работаю над автомобилями почти каждый день … Думаю, пока не умру .. .lol … спасибо всем за ваш вклад … Я заменил соленоид vvt, а p0016 все еще там …. Джим …

Патент США на трехступенчатую стратегию по умолчанию для датчиков положения двигателя Патент ( Патент №10,480,444, выдан 19 ноября 2019 г.)

. ВВЕДЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к исполнительным механизмам распределительного вала со скользящим распределительным валом для систем переменного подъема клапана (VVL) и, более конкретно, относится к системе для реагирования на неисправности датчика, возникающие во время работы трехступенчатой кулачковой системы автомобильного транспортного средства.

Двигатели внутреннего сгорания включают впускные и выпускные клапаны, которые могут приводиться в действие кулачками по крайней мере одного распределительного вала. В некоторых конфигурациях распределительные валы сконструированы со скользящими узлами распределительных валов, имеющими несколько ступеней для изменения расстояния подъема клапана двигателя. Например, трехступенчатый скользящий распределительный вал может включать в себя положение выступа кулачка с высоким подъемом для подъема клапана двигателя на максимальное расстояние, положение выступа кулачка с низким подъемом для подъема клапана двигателя ниже максимального расстояния подъема и активное управление подачей топлива ( AFM) или положение выступа с деактивированным цилиндром для работы с использованием меньшего количества цилиндров, чем все доступные цилиндры, для максимальной экономии топлива, что может обеспечить практически нулевое расстояние подъема.

По меньшей мере, один исполнительный механизм скользящего распределительного вала закреплен на двигателе внутреннего сгорания для изменения положения между несколькими кулачками. Множественные штифты исполнительного механизма по меньшей мере одного исполнительного механизма распределительного вала служат для выборочного зацепления смещающих канавок, выполненных на периферии цилиндров распределительного вала, сформированных на скользящем узле распределительного вала. При вращении узла распределительного вала выбирается отдельный приводной штифт для перемещения в смещающую канавку цилиндра распределительного вала, что заставляет скользящий узел распределительного вала сдвигаться в другое положение вдоль оси распределительного вала.

Когда скользящий распределительный вал меняет положение, впускные и / или выпускные клапаны приводятся в действие по-разному в соответствии с измененным положением выступа кулачка, например, скользящий распределительный вал может перемещаться из положения выступа кулачка с высоким подъемом в положение выступа кулачка с низким подъемом, что, в свою очередь, приведет к другой работе двигателя. Таким образом, исполнительный механизм скользящего распределительного вала является важным компонентом в правильной работе системы скользящего распределительного вала, в частности, положение штифта исполнительного механизма относительно прохода в канавки смещения в барабанах распределительного вала и отвода от них.Положение штифта привода отслеживается сенсорным устройством, которое выводит цифровой сигнал, указывающий положение штифта, например, рабочий цикл с низкой широтно-импульсной модуляцией указывает на расширенное положение штифта, а рабочий цикл с высокой широтно-импульсной модуляцией указывает на положение втянутого штифта.

Несколько датчиков автомобиля используются для контроля и управления работой компонентов двигателя. К ним относятся датчик коленчатого вала двигателя, по меньшей мере, один датчик впускного кулачка и по меньшей мере один датчик выпускного кулачка.Если один из датчиков выходит из строя во время работы автомобиля в режиме активного управления подачей топлива (AFM), максимальная мощность двигателя недоступна. Таким образом, хотя может быть нежелательно оставаться в режиме AFM во время состояния неисправности датчика, необходимые данные о положении двигателя, обычно используемые для изменения положения кулачка, могут временно быть недоступны.

Таким образом, в то время как существующие системы управления двусторонними кулачками достигают своего предназначения, существует потребность в новой и улучшенной системе и способе управления работой трехступенчатой системы кулачков при возникновении неисправности датчика.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с несколькими аспектами предложен способ работы трехступенчатой системы распределительного вала в условиях неисправности датчика положения двигателя. Способ включает в себя следующие этапы: размещение нескольких цилиндров распределительного вала с возможностью скольжения на распределительном валу, каждый из которых имеет положение выступа с высоким подъемом, положение выступа с низким подъемом и положение выступа с активным управлением подачей топлива (AFM); определение того, находится ли один из нескольких датчиков положения двигателя в неисправном состоянии; и перемещение любого из цилиндров распределительного вала, расположенного в положении выступа AFM во время состояния неисправности, в положение выступа малого подъема.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя подключение кулачкового привода к каждому из множества цилиндров распределительного вала.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя индивидуальное включение выбранных из них кулачковых исполнительных механизмов, сообщающихся с цилиндрами распределительного вала, расположенными в положении выступа AFM во время этапа изменения положения.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя выдвижение штифта исполнительного механизма выбранных из кулачковых исполнительных механизмов в паз одного из цилиндров распределительного вала, расположенный в положении выступа AFM.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет датчик положения коленчатого вала, входит режим резервного кулачка, который выполняет этап изменения положения только один раз перед сигналом о том, что дальнейшее переключение распределительного вала не происходит. разрешены до устранения неисправности.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя выдачу сигнала, блокирующего дальнейшее смещение цилиндра распределительного вала после этапа изменения положения, пока не будет исправлено состояние неисправности.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя перед этапом изменения положения определение того, возникает ли другое неисправное состояние одновременно с любым из множества цилиндров распределительного вала, находящимся в положении выступа AFM.

В другом аспекте настоящего раскрытия множество датчиков положения включают в себя датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала впускных клапанов и датчик положения распределительного вала выпускных клапанов.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет неисправность датчика положения впускного распределительного вала или датчика положения выпускного клапана, этап изменения положения выполняется с применением сигнала от датчика коленчатого вала, обеспечивающего номинальный угол поворота коленчатого вала. .

В другом аспекте настоящего раскрытия этап изменения положения инициируется после заданной задержки по времени.

Согласно нескольким аспектам, способ работы трехступенчатой системы распределительных валов в условиях неисправности датчика положения двигателя, при этом трехступенчатая система распределительных валов, имеющая несколько кулачковых приводов, каждый из которых имеет по крайней мере один приводной штифт, включает следующие этапы: размещение нескольких цилиндров распределительного вала с возможностью скольжения на распределительный вал, каждый из цилиндров распределительного вала имеет прорезь, в которую во время вращения цилиндров распределительного вала входит по меньшей мере один приводной штифт одного из нескольких кулачковых приводов, чтобы аксиально перемещать цилиндры распределительного вала в отдельные из положения выступа с высоким подъемом, выступ с низким подъемом положение и положение лепестка активного управления подачей топлива (AFM); определение того, находится ли один из нескольких датчиков положения двигателя в неисправном состоянии; определение того, возникает ли состояние неисправности одновременно с любым из нескольких цилиндров распределительного вала, находящимся в положении выступа AFM; индивидуальная подача питания на выбранные из кулачковых приводов, сообщающихся с цилиндрами распределительного вала, расположенными в положении выступа AFM, чтобы аксиально смещать цилиндр распределительного вала от положения выступа AFM в положение выступа с низким подъемом.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет датчик положения коленчатого вала, контроллер выдает сигнал блокировки, блокирующий дальнейшие команды переключения цилиндров коленчатого вала с использованием данных положения коленчатого вала.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет датчик положения распределительного вала впускных клапанов, то перед выполнением этапа подачи питания налагается заданная временная задержка.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, то перед выполнением этапа подачи питания налагается заданная временная задержка.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет датчик положения коленчатого вала, этап подачи питания выполняется в течение первого предварительно определенного временного окна.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя, если один из нескольких датчиков положения определяет датчик положения распредвала впускных клапанов или датчик положения распредвала выпускных клапанов, этап включения выполняется в течение второго предварительно определенного временного окна, более короткого по продолжительности, чем первое. предопределенное временное окно.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя запуск второго предварительно определенного временного окна после времени запуска первого предварительно определенного временного окна.

Согласно нескольким аспектам, способ работы трехступенчатой системы распределительного вала в условиях неисправности датчика положения двигателя включает следующие этапы: обеспечение нескольких кулачковых исполнительных механизмов, каждый из которых имеет по меньшей мере один исполнительный штифт, положение которого определяется с помощью датчика Холла; Установка нескольких цилиндров распределительного вала с возможностью скольжения на распределительном валу, при этом каждый из цилиндров распределительного вала имеет прорезь, в которую во время вращения цилиндров распределительного вала устанавливается по крайней мере один приводной штифт одного из нескольких приводов распределительного вала, чтобы аксиально перемещать цилиндры распределительного вала к отдельным цилиндрам выступа с большим подъемом положение, положение лепестка низкого подъема и положение лепестка активного управления подачей топлива (AFM); определение того, находится ли один из датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала впускных клапанов или датчика положения распределительного вала выпускных клапанов в состоянии неисправности; определение того, находится ли какой-либо из цилиндров распределительного вала в положении выступа AFM; подтверждение возникновения неисправности одновременно с работой в положении лепестка AFM; и индивидуально активизируют выбранные из кулачковых приводов, сообщающихся с цилиндрами распределительного вала, расположенными в положении выступа AFM, чтобы аксиально смещать цилиндр распределительного вала от положения выступа AFM в положение выступа с низким подъемом.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя ограничение этапа включения до одной операции кулачковых приводов для принудительного возврата в положение лепестка с низким подъемом.

В другом аспекте настоящего раскрытия способ дополнительно включает в себя ограничение временного окна этапа включения до заранее определенного временного окна, различающегося по времени в зависимости от того, возникает ли неисправное состояние в датчике положения коленчатого вала, датчике положения впускного распределительного вала или датчик положения выпускного распредвала.

Дальнейшие области применения станут очевидными из приведенного здесь описания. Следует понимать, что описание и конкретные примеры предназначены только для целей иллюстрации и не предназначены для ограничения объема настоящего раскрытия.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Чертежи, описанные в данном документе, предназначены только для целей иллюстрации и никоим образом не предназначены для ограничения объема настоящего раскрытия.

РИС.1 представляет собой частичный вид в перспективе конфигурации впускного и выпускного скользящего распределительных валов для двигателя внутреннего сгорания с цилиндрами 4 в соответствии с аспектами примерного аспекта;

РИС. 2 — вид спереди в вертикальном разрезе привода распределительного вала в разрезе 2 на фиг. 1;

РИС. 3 — вид спереди в вертикальном разрезе части конфигурации впускного скользящего распределительного вала, показанной на фиг. 1;

РИС. 4 — вид спереди в вертикальном разрезе области 4 на фиг.3; и

ФИГ. 5 — вид спереди части конфигурации впускного скользящего распределительного вала, показанной на фиг. 1 связан с системой управления;

РИС. 6 — вид спереди цилиндра распределительного вала в плане;

РИС. 7 — блок-схема способа работы трехступенчатой системы распределительных валов в условиях по умолчанию датчика положения двигателя согласно примерному варианту осуществления; и

фиг. 8 представляет собой график узла цилиндра распределительного вала и штифта исполнительного механизма в соответствии с примерным аспектом.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Следующее описание является просто примерным по своей природе и не предназначено для ограничения настоящего раскрытия, применения или использования.

Ссылаясь на фиг. 1, конфигурация впускного и выпускного скользящих распределительных валов для примерной системы распределительных валов 4-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания 10 предоставляется в соответствии с аспектами примерного варианта осуществления. Понятно, что вариант осуществления с 4 цилиндрами является просто примерным, и концепция определения положения цилиндра скользящего распределительного вала может быть применена к другим конфигурациям системы распределительного вала многоцилиндрового двигателя, например.g., 2, 3, 5, 6, 8, 9 или 12, не выходя за рамки объема изобретения.

Система 10 распределительных валов включает в себя по меньшей мере один скользящий распределительный вал, имеющий по меньшей мере один цилиндр распределительного вала. Согласно нескольким аспектам система 10 распределительных валов включает трех (3) ступенчатый впускной скользящий распределительный вал 12 и двух (2) ступенчатый выпускной скользящий распределительный вал 14 . Для изменения положения трехступенчатого впускного 12 и двухступенчатого выпускного 14 скользящих распределительных валов предусмотрен по меньшей мере один привод 16 распределительного вала, избирательно сообщающийся с распределительными валами и включаемый и выключаемый модулем управления, например.g., модуль управления двигателем (не показан). В частности, для этого варианта осуществления система распределительных валов 10 включает в себя множество приводов от 16 ( 1 ) до 16 ( 6 ), с приводами от 16 ( 1 ) до 16 ( 4 )), действующие для переключения трехступенчатого впускного скользящего распределительного вала 12 , и приводы 16 ( 5 ) и 16 ( 6 ), действующие для переключения двухступенчатого скользящего распределительного вала выпускных клапанов 14 , когда под командованием контроллера.

Каждый из приводов 16 распределительного вала включает в себя по меньшей мере один приводной штифт и, согласно нескольким аспектам, включает в себя первый приводной штифт 18 и второй приводной штифт 20 , которые являются раздвижными и втягиваемыми по отдельности и выборочно. Первый исполнительный штифт 18 и второй исполнительный штифт 20 по отдельности размещены в одном из множества пазов 22 , созданных в отдельных пазах нескольких цилиндров распределительных валов 24 , расположенных с возможностью скольжения на одном из скользящих распределительных валов впускных клапанов 12 или распределительный вал выпускных скользящих 14 .Выдвижение одного из первого исполнительного штифта 18 или второго исполнительного штифта 20 во время осевого вращения распределительного вала вызывает скользящее движение цилиндра распределительного вала 24 либо в первом направлении 26 , либо в противоположном втором направлении 28 .

Теперь обратимся к фиг. 2, конфигурация 50 примерного исполнительного механизма скользящего распределительного вала 16 ( 5 ) представлена в соответствии с аспектами примерного варианта осуществления.Следует отметить, что каждый из приводов распределительного вала по существу идентичен, поэтому нижеследующее обсуждение пятого привода распределительного вала 16 ( 5 ) в равной степени применимо к остальным приводам распределительного вала, которые поэтому не будут далее обсуждаться здесь. Привод скользящего распределительного вала 16 ( 5 ) включает в себя первую катушку, генерирующую магнитное поле 52 , намотанную на катушку 53 , которая охватывает скользящий якорь 54 внутри своего сердечника.Магнит 56 расположен между металлическими пластинами 68 и закреплен на нижнем конце скользящего якоря 54 . Первая катушка, генерирующая магнитное поле 52 , скользящий якорь 54 и магнит 56 , заставляют первый штифт привода 58 выдвигаться в цилиндр распределительного вала по мере необходимости для целей изменения положения трехступенчатый впускной скользящий распределительный вал 12 в соответствии с аспектами примерного варианта осуществления.Устройство 70 для определения положения штифта, предпочтительно датчик Холла, предназначено для отслеживания положения штифта (штифтов) исполнительного механизма и вывода цифрового сигнала, указывающего положение штифта, в модуль управления, то есть модуль управления двигателем (не показано).

Привод скользящего распределительного вала 16 ( 5 ) также включает в себя вторую катушку, генерирующую магнитное поле 60 , намотанную на катушку 61 , которая окружает скользящий якорь 62 внутри своего сердечника.Магнит 64 расположен между металлическими пластинами 68 и закреплен на нижнем конце скользящего якоря 62 . Вторая катушка, генерирующая магнитное поле 60 , скользящий якорь 62 и магнит 64 , заставляют второй приводной штифт 66 выдвигаться в цилиндр распределительного вала по мере необходимости для целей изменения положения трехступенчатый впускной скользящий распределительный вал 12 в соответствии с аспектами примерного варианта осуществления.

Ссылаясь на фиг. 3, приводы впуска 4 16 ( 1 ), 16 ( 2 ), 16 ( 3 ), 16 ( 4 ) могут использоваться для достижения различных комбинаций режимов. Например, первый и четвертый исполнительные механизмы впуска 16, ( 1 ), 16 ( 4 ) могут использоваться во время работы в режиме высокого подъема и в режиме низкого подъема. Второй и третий приводы впуска 16 ( 2 ), 16 ( 3 ) могут использоваться в каждом из режимов высокого подъема, предусмотренных на выступе высокого подъема 74 , режим низкого подъема имеет меньший подъем чем режим большой подъемной силы, обеспечиваемый в лепестке 76 с малой подъемной силой, и режим AFM, по существу не имеющий подъемной силы на выступе 78 AFM.Для работы в режиме AFM половина цилиндров отключена, а половина активирована в режиме малого подъема. Приводы обычно обесточены, если не подается команда на переключение подъема клапана, тем самым изменяя режим между режимом высокого подъема, режимом малого подъема и режимом AFM. Каждый переход режима требует включения двух катушек. В зависимости от осевого положения цилиндров распределительного вала 24 впускной клапан, такой как примерный впускной клапан 72 , может контактировать с лепестком высокого подъема 74 , лепестком низкого подъема 76 или AFM или практически нулевым подъемом доля 78 .

Ссылаясь на фиг. 4 и снова на фиг. 1-3 показан выдвинутый второй штифт привода 66 . Поскольку каждый из цилиндров распределительного вала , 24, независимо перемещается отдельным приводом, и каждый из приводов имеет как первый, так и второй штифты, если какой-либо из штифтов исполнительного механизма, например, второй штифт исполнительного механизма 66 , выдвигается несвоевременно или заедает в показанном выдвинутом положении может произойти нежелательное смещение цилиндра распределительного вала. Система управления основана на положении коленчатого вала, поэтому, когда достигается заранее определенное положение коленчатого вала, желательно заранее определенное положение штифта исполнительного механизма распредвала.Если какой-либо из штифтов исполнительного механизма установлен неправильно, штифт исполнительного механизма может непреднамеренно контактировать с буртиком паза, например, с буртиком 80 цилиндра 24 распределительного вала, поскольку цилиндр 24 распределительного вала перемещается в осевом направлении между различными положениями режима, или может пропустить намеченный паз ствола распределительного вала 24 . Это приведет к нарушению достижения желаемого смещения цилиндра распределительного вала.

Ссылаясь на фиг. 5 и снова на фиг. 1-4, во время работы по меньшей мере одного из цилиндров двигателя в режиме AFM примерный впускной клапан 72 может контактировать с лепестком 78 практически нулевого подъема.Чтобы переключить режим на режим малого подъема, на второй привод 16 ( 2 ) подается питание, чтобы выдвинуть первый приводной штифт 58 , как показано, до совмещения с удлиненным и наклонным пазом 82 . Когда впускной скользящий распределительный вал 12 вращается в осевом направлении, фиксированный в осевом направлении первый штифт привода 58 , скользящий в пазу 82 , перемещает в осевом направлении цилиндр 24 распределительного вала в первом направлении 26 . Это осевое смещение изменяет положение лепестка 76 низкого подъема так, чтобы он контактировал с впускным клапаном 72 .Каждый из исполнительных механизмов, включая первый исполнительный механизм 16 ( 1 ) и второй исполнительный механизм 16 ( 2 ), управляется сигналами, полученными от контроллера 86 . Контроллер 86 получает входные данные из нескольких источников, включая по меньшей мере датчик 88 коленчатого вала, датчик положения впускного распределительного вала 90 и датчик положения выпускного распределительного вала 92 . Датчик коленчатого вала , 88, предоставляет профильную информацию о положении коленчатого вала двигателя, датчик положения впускного распределительного вала , 90, предоставляет информацию о профиле по крайней мере для одного положения впускного распределительного вала, а датчик положения выпускного распредвала , 92, предоставляет информацию о профиле, по крайней мере, для одного положения распределительного вала впускных клапанов. одно положение выпускного распредвала.

Ссылаясь на фиг. 6 и снова на фиг. 5, паз , 82, образован по окружности цилиндра 24 распределительного вала и поэтому для ясности представлен в плоской форме. Прорезь , 82, включает в себя прямую первую часть 94 , которая переходит во вторую часть 96 , направленную под углом. Вторая часть 96 переходит в третью часть 98 , которая ориентирована по существу параллельно первой части 94 .

Ссылаясь на фиг. 7 и снова на фиг. 1-6, идентифицируются шаги, предпринимаемые контроллером 86 при возникновении неисправного состояния датчика 88 коленчатого вала. На первом этапе 100 определяется неисправность датчика 88 коленчатого вала. На этапе , 102, выполняется определение режима, чтобы идентифицировать, работает ли двигатель в режиме малого подъема, режиме высокого подъема или режиме AFM. На этапе , 104, , если запрос на этапе , 102, определяет наличие режима малого подъема или режима высокого подъема, никаких дальнейших действий не требуется, и отправляется команда для остановки дальнейших команд переключения передач до тех пор, пока не произойдет неисправность датчика коленчатого вала. впоследствии исправляется, и восстановление управления заканчивается.Автомобиль будет продолжать работать только в текущем режиме работы с низким или высоким подъемом.

На этапе 106 , если запрос на этапе 102 определяет, что двигатель в настоящее время работает в режиме AFM, вводится режим резервного кулачка, в котором двигателю приказывают выйти из режима AFM и перейти в режим малой подъемной силы, чтобы обеспечить достаточную мощность двигателя во время последующей работы без точного положения коленчатого вала. В резервном режиме кулачка на этапе 108 контроллер 86 идентифицирует цилиндры, которые в настоящее время работают в режиме AFM, и на этапе 110 отправляет команды соответствующим контроллерам для цилиндров, работающих в настоящее время в режиме AFM, например например, ко второму приводу 16 ( 2 ) и третьему приводу 16 ( 3 ), чтобы переместить цилиндры коленчатого вала, связанные с рабочими цилиндрами режима AFM, в положения режима малого подъема.После отправки вышеуказанных команд на этапе , 112, отправляется команда для остановки дальнейших команд переключения передач до тех пор, пока неисправность датчика 88 коленчатого вала не будет впоследствии исправлена и восстановление управления не завершится. После этого автомобиль продолжит работу в режиме малой подъемной силы.

Ссылаясь на фиг. 8 и снова на фиг. 1-7, после неисправности датчика 88 коленчатого вала и последующей идентификации того, что двигатель работает в режиме AFM, момент срабатывания штифта или штифтов соответствующих исполнительных механизмов выглядит следующим образом.Поскольку точное положение коленчатого вала не может быть получено с помощью датчика 88 коленчатого вала, режим резервного кулачка обеспечивает однократное срабатывание исполнительных механизмов 16 для деактивированных цилиндров, чтобы принудительно вернуть все цилиндры в режим малого подъема. Поскольку положение распределительного вала известно из датчика положения впускного распределительного вала 90 , штифт или штифты исполнительных механизмов, находящихся в настоящее время в режиме работы AFM, например, второго исполнительного механизма 16 ( 2 ) и третьего исполнительного механизма 16 ( 3 ) возбуждаются, чтобы выдвинуть их первый приводной штифт 58 в прямую первую часть 94 паза 82 в первый момент включения 113 .Время первого инициирования , 113, задано заранее, чтобы гарантировать, что первый штифт привода 58 контактирует с поверхностью 114 прямой первой части 94 паза 82 . Первая часть графика , 116, изображает путь первого пальца привода 58 внутри паза 82 , а вторая часть графика 118 изображает вид сбоку пути перемещения первого пальца привода 58 поскольку первый приводной штифт 58 перемещается в направлении 120 .

В то время как второй исполнительный механизм 16 ( 2 ) находится под напряжением, первый исполнительный штифт выдвигается дальше, когда он встречается с наклонной частью 122 паза 82 , чтобы достичь полностью выдвинутого положения (обозначенного как первый исполнительный штифт 58 ′) в контакте с нижней поверхностью паза 124 . По мере того как цилиндр распределительного вала 24 продолжает вращаться, выдвинутое, но фиксированное в поперечном направлении положение первого приводного пальца 58 ‘продолжает относительное смещение в направлении 120 , пока не пройдет через направленную под углом вторую часть 96 паза. 82 , во время которого вызывается скользящее смещение цилиндра распределительного вала 24 .Заданный временной интервал 126 , в течение которого второй исполнительный механизм 16 ( 2 ) находится под напряжением, заканчивается во время прекращения 128 , которое должно произойти, когда первый штифт исполнительного механизма 58 ‘достигает конца углового второго часть 96 и входит в третью часть 98 гнезда 82 .

Попав в третью часть 98 паза 82 , первый штифт исполнительного механизма (теперь обозначенный как первый штифт исполнительного механизма 58 ″) контактирует с приподнятым пандусом 130 , вынуждая первый штифт исполнительного механизма 58 ″ вверх в направление 132 .Первый штифт исполнительного механизма (теперь обозначенный как первый штифт исполнительного механизма 58 ‘″) свободно возвращается в направлении 132 наружной силой, вызванной контактом с приподнятым пандусом , 130, , и освобождается от поверхности паза 134 .

Продолжая ссылаться на фиг. 8, если неисправность возникает либо в датчике положения впускного распределительного вала , 90, , либо в датчике положения распределительного вала выпускных клапанов 92 , в то время как датчик 88 коленчатого вала работает, реакция на принудительное переключение двигателя из режима AFM в режим малого подъема будет сохраняется, однако заданное временное окно 126 сокращается.Второй исполнительный механизм 16 ( 2 ) не запитывается в этих ситуациях до тех пор, пока не будет достигнуто измененное время включения 136 . Измененное время запуска 136 используется, потому что, хотя положение коленчатого вала все еще известно, точное положение распредвала впускных клапанов 12 или выпускного распредвала 14 неизвестно из-за неисправности датчика положения впускного распредвала 90 или датчик положения выпускного распредвала 92 .Чтобы первый штифт исполнительного механизма 58 соприкасался с поверхностью 114 прямой первой части 94 паза 82 , когда положение распределительного вала точно не известно, в измененное время включения 136 встроено дополнительное время задержки. . Время прекращения 128 сохраняется в этих сценариях.

Способ работы трехступенчатой системы распределительного вала в условиях по умолчанию для датчика положения двигателя в соответствии с настоящим раскрытием предлагает несколько преимуществ.Способ предусматривает шаги для быстрого определения того, что происходит неисправность датчика, и для переключения работы из режима активного управления подачей топлива или отключения цилиндров в режим работы двигателя с малой подъемной силой. Способ работает с трехступенчатой системой распределительных валов, имеющей сдвигающиеся стволы распределительных валов, обеспечивающие выступы с высоким подъемом, выступы с низким подъемом и выступы AFM.

Описание настоящего раскрытия является просто иллюстративным по своей природе, и предполагается, что варианты, которые не выходят за пределы сущности настоящего раскрытия, находятся в пределах объема настоящего раскрытия.Такие изменения не следует рассматривать как отступление от сущности и объема настоящего раскрытия.

Проверка датчика положения коленвала Лада Калина

Датчик фаз (положения распредвала)

В каких ситуациях требуется замена

Инструкция по замене

Как заменить и отрегулировать датчик положения коленвала (ДПКВ) на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 своими руками?

Выбор, устранение неполадок и замена датчика фаз на Калине

Назначение и функциональная нагрузка

Грамотный выбор

Определение поломки

Особенности при диагностике

Самостоятельное устранение неисправностей

Замена устройства на новое

Датчики для автомобилей ВАЗ в Челябинске

Датчик положения коленчатого вала — морские поставки Barnacle Bill

P0016 DTC корреляции положения распределительного вала коленчатого вала

Что это значит?

Симптомы

Причины

Возможные решения

Обсуждения связанных с DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p0016?

P0016 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0016 Определение

Что означает P0016?

Каковы симптомы кода P0016? *

В чем причина кода P0016?

Код P0016 Общие ошибки диагностики

Инструменты, необходимые для диагностики:

Код диагностики и ремонта P0016?

Ориентировочная стоимость ремонта

Что означает код P0016?

Где находится датчик P0016?

Каковы общие причины кода P0016?

Сколько стоит исправить код P0016?

Каковы симптомы кода P0016?

Какие общие решения для кода P0016?

Насколько серьезен код P0016?

Насколько безопасно управлять автомобилем с кодом P0016?

Насколько сложно восстановить код P0016?

Какие распространенные ошибки при ремонте кода P0016?

Как вы устраняете неполадки с кодом P0016?

, относящиеся к P0016

Обсуждения BAT Team для P0016

Патент США на трехступенчатую стратегию по умолчанию для датчиков положения двигателя Патент ( Патент №10,480,444, выдан 19 ноября 2019 г.)

Добавить комментарий Отменить ответ