Датчик коленвала симптомы неисправности: Признаки неисправности датчика коленвала на вашем автомобиле

Датчик оборотов коленчатого вала признаки неисправности

Автомобильная промышленность развивается невероятными темпами, поэтому на смену старым технологиям приходят новые решения. Они демонстрируют высокую продуктивность работы, экологическую безопасность и надежность. Поэтому при покупке современной машины нужно разбираться в основных нюансах ее устройства, а также знать о принципе работы разных датчиков. В их числе — датчик коленвала.

Общая информация

В течение последних лет производители автомобилей используют только инжекторные силовые установки, которые во многом превосходят карбюраторный тип. Большинство из них оборудовано датчиком положения коленвала, за исключением моделей, где нет бортового компьютера.

Продуктивность работы любой современной машины тесно связана с электронным блоком управления, который отвечает за все процессы по распределению ресурсов силовой установки. Задача датчиков заключается в отображении информации о состоянии отдельных узлов и транспортного средства в целом.

Задача датчика положения коленчатого вала заключается в снятии таких показателей:

1. Момент прохождения поршнями ВМТ и НМТ в первом и последнем цилиндрах. Передаваемая информация обрабатывается электронным блоком управления, что необходимо для корректировки разных показателей двигателя. В их числе:
2. Объемы топлива, которое поступает в цилиндры.
3. Время подачи бензиновой или дизельной смеси.
4. Угол поворота распредвала.
5. И другие важные рабочие моменты.

Устройство и размещение

Разбираясь в устройстве ДПКВ, нужно понимать, что такой элемент состоит из стального сердечника с медной обмоткой, закрепленного в корпусе из пластика и заизолированного компаундной смолой.

На рынке распространено три разновидности датчиков:

1. Индукционные. Работают на основе намагниченного сердечника с проволокой из меди, которая измеряет любые скачки напряжения. Такие модели способны не только фиксировать расположение коленвала, но и замерять скорость его вращения, что отыгрывает большую роль для качественной функциональности силовой установки. Представители такого типа считаются очень популярными, поэтому они встречаются в машинах гораздо чаще, чем остальные.
2. Оптические. Такие узлы функционируют на базе светодиода, излучающего свет, а также приемника, который фиксирует излучение с обратной стороны. Когда луч попадает на контрольный зуб, происходит его прерывание. Такой процесс фиксируется приемником, а затем передается на электронный блок управления.
3. Датчик Холла. Функционирует за счет одноименного эффекта. Коленчатый вал оборудован магнитными элементами, на которых происходит образование постоянного тока под воздействием датчика. Представители этого типа характеризуются особой функциональностью, поэтому они пользуются высоким спросом и присутствуют во многих двигателях.

Чтобы силовая установка работала слаженно и без сбоев, необходимо следить за состоянием ДПКВ. Производители учли этот фактор, поэтому стали размещать датчики в удобных и легкодоступных местах, что позволяет быстро и без особых сложностей заменить их или отремонтировать. Даже если под капотом находится множество узлов и мелких деталей, датчик синхронизации найти довольно просто.

Как правило, его устанавливают на кронштейне между шкивом генератора и маховиков. От датчика положения распредвала или других подобных элементов он отличается наличием длинного провода (длина составляет 70 см), а также специфическим разъемом подключения к бортовому компьютеру.

Чтобы заменить или установить новый датчик, достаточно грамотно определить зазор между стержнем и диском синхронизации. Размеры зазора составляют от 0,5 до 1,5 мм и зависят от особенностей автомобиля. Для регулировки дистанции нужно открутить или закрутить специальные шайбы, которые находятся между прибором и местом монтажа.

Принцип работы

Все датчики выполняют одну основную задачу — корректировку настроек двигателя для снижения расходов топлива и бесперебойной работы автомобиля. И датчик коленвала — не исключение. Он функционирует по такому алгоритму:

1. Коленчатый вал машины снабжен реперным диском со специальными зубцами, но стартовый и нулевой зубцы отсутствуют.
2. Когда узел начинает вращаться, а на зубчики подается магнитное поле от датчика синхронизации, они воздействуют на него. В результате такие изменения фиксируются в виде импульсов и передаются в ЭБУ.
3. Когда зубчатое колесо проходит мимо датчика, характер импульсных данных заметно меняется, поэтому электронная система старается восстановить нормальный режим работы коленчатого вала.
4. Руководствуясь полученными импульсами, бортовой компьютер фиксирует размещение коленчатого вала в конкретный промежуток времени. Обработав их, ЭБУ подает сигнал нужным системам и начинает процесс корректировки их работы.

Таким образом двигатель восстанавливает прежнюю функциональность, а расход топлива стабилизируется. Неправильная работа ДПКВ грозит разными проблемами, поэтому при появлении малейших признаков поломки необходимо провести проверку датчика коленвала.

Признаки неисправности

Неопытному автомобилисту важно понимать, что датчик коленвала никогда не работает с периодическими сбоями: он либо нормально считывает показатели с коленчатого вала либо вообще не может это сделать. Это объясняется простым устройством и принципом работы, поэтому поломка неизбежна. Если датчик не выполняет свою функцию, значит, его нужно заменить, т. к. ремонтному обслуживанию он не подлежит. Если при проведении диагностики была подтверждена поломка, придется купить новый элемент.

Существует множество причин и предрасполагающих факторов, вызывающих поломку коленчатого вала. К ним относят температурные изменения и повышенную влажность, а также прямое механическое воздействие. При серьезных неисправностях силовая установка работает в неправильном режиме или вообще не запускается.

Что касается признаков поломки ДПКВ, то они остаются аналогичными для всех типов таких устройств. Водитель должен принять нужные меры, если заметит такие проблемы:

1. Снижение интенсивности тяги. Такое явление часто указывает на выход из строя важных узлов двигателя, но не всегда связано с повреждением датчика синхронизации. Тем не менее проверка ДВС неизбежна, поэтому лучше проверить все возможные варианты.
2. Сбои в работе двигателя, «плавающие» обороты на холостом ходу и при нагрузках.
3. Детонация силовой установки по мере повышения нагрузок.

Также о повреждении датчика положения коленвала могут свидетельствовать частые остановки двигателя, а также появление надписи «Check engine» на панели приборов.

Перед тем как осуществить замену элемента, необходимо проверить другие важные узлы силовой установки, т. к. перечисленные «симптомы» проявляются и при других, более серьезных неисправностях машины. Чтобы найти истинную причину, нужно выполнить комплексный техосмотр. Он предотвратит неоправданные затраты и позволит быстро восстановить нормальную функциональность автомобиля. Но если был поврежден датчик, придется заменить его, т. к. он не подлежит ремонту.

Способы диагностики

Проверяя функциональность ДПКВ, автомеханики придерживаются простого принципа — от простых методов к более сложным. В первую очередь осуществляется визуальный осмотр детали, затем оценка рабочих характеристик с помощью различных приборов, таких как омметр, осциллограф или другие электронные системы.

Из-за отсутствия подвижных элементов и простой конструкции процесс диагностики становится очень простым, а сроки службы самого датчика остаются довольно высокими. Поэтому его поломка случается крайне редко, причем не из-за износа, а по причине неправильного ремонта других узлов или из-за попадания посторонних предметов в подкапотное пространство.

Перед началом диагностики нужно зафиксировать начальное размещение датчика на двигателе. После изъятия его проверяют на предмет наличия повреждений, загрязнений или следов коррозийных процессов. Незначительные внешние дефекты очищаются обычным спиртом. Если они отсутствуют, придется перейти к следующему этапу — использованию специального диагностического оборудования. В его качестве используется мультиметр, который поддерживает разные режимы проверки.

Использование омметра

Такой метод проверки считается наиболее простым и доступным, однако вероятность точного результата не совсем высокая. Прибор предназначается для замера сопротивления катушки, для чего нужно одновременно прикоснуться щупами к выводам катушки. При этом соблюдение полярности является необязательным условием.

Значения сопротивления определяются техническими характеристиками катушки и держатся на уровне 500−700 Ом. Чтобы определить нормальное значение, нужно ознакомиться с описанием датчика в техническом руководстве, которое прилагается к автомобилю.

Для применения мультиметра, нужно следовать такой инструкции:

1. Изначально нужно выставить нужное сопротивление, которое будет соответствовать измеряемым значениям.
2. Затем нужно прикоснуться щупами к концам датчика и проверить новые показания.

Если они приближены к норме, значит с катушкой нет никаких проблем. Методика недостаточно эффективная из-за неточного отображения результатов. Поэтому автомастерам приходится прибегать к другим вариантам.

Проверка индуктивности

Когда случается возбуждение любой автомобильной катушки, это повышает значение индуктивности, и катушка коленвала — не исключение. Для проверки функциональности ДПКВ достаточно проверить этот показатель.

Задача выполняется с помощью мегаомметра, сетевого трансформатора и некоторых других приспособлений. Также можно использовать многофункциональный мультиметр, который поддерживает функцию оценки индуктивности. Если она отсутствует, придется задействовать остальное оборудование.

Средний показатель нормальной индуктивности составляет 200−400 мГн (при определенных условиях он может незначительно меняться). Если после выполнения проверки отображается критически высокий или низкий уровень, придется заменить датчик коленвала, т. к. он вышел из строя.

На следующем этапе диагностики следует оценить состояние изоляции между проводами катушки. Такая проверка выполняется с помощью мегаомметра. На приборе выставляют напряжение в 500 В, а для максимальной точности процедуры ее повторяют 3−4 раза.

Нормальное значение сопротивления не должно опускаться ниже отметки 0,5 Мом. Если на дисплее отображаются другие цифры, возможно, произошла потеря изоляции катушки из-за межвиткового короткого замыкания или механического повреждения. Такой признак указывает на повреждение детали. Для размагничивания катушки используется сетевой трансформатор, но более эффективным методом проверки является применение осциллографа.

Прибор под названием осциллограф позволяет проводить точную проверку важных значений работы ДПКВ, а также отображает процесс формирования импульсов на экране. Из-за высокой точности диагностирования такой метод используется во всех профессиональных автомастерских, но его несложно реализовать и в домашних условиях. Работы проводятся на запущенном двигателе, хотя можно изъять датчик. Для проведения проверки нужно приобрести электронный осциллограф и нужную программу.

Если во время такого мероприятия датчик определил перемещение металлического предмета, скорее всего, он работает без сбоев. Но для постановки точного диагноза придется подключить прибор к датчику с запущенным двигателем.

ДПКВ — это важнейший элемент каждого мотора инжекторного типа. От слаженности его работы зависит не только показатель расхода топлива, но и качество работы двигателя. Поэтому автомобилисту будет полезно знать, как проверить датчик коленвала на предмет поломки в домашних условиях.

Датчик положения коленвала (ДПКВ) — один из главных датчиков системы управления двигателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Он сообщает блоку управления двигателем информацию о положении поршневой системы и определяет синхронность работы систем впрыска и зажигания. Неисправность датчика положения коленвала приводит к непременному отказу работоспособности двигателя.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

Для чего нужен датчик коленвала и его принцип работы

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Основное назначение датчика коленвала – определение (считывание информации) положения коленвала по меткам, обычно расположенным на маховике, преобразование сигнала в электрические импульсы и передача его к блоку управления.

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

В автомобилях вплоть до 90-х годов выпуска датчики положения коленвала находились в трамблере, механически соединенном с коленвалом (иногда распредвалом) двигателя. Первоначально датчики были контактного типа. Кулачок, находящийся на валу трамблера, разрывал контакты прерывателя, электрически соединенного с катушкой зажигания.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Через контакты прерывателя постоянно проходила достаточно мощная искра, что приводило к их подгоранию, необходимости постоянной чистки и регулировки зазора.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

В 80-х годах стали применяться более надежные электронные системы зажигания. На смену контактным пришли бесконтактные датчики, основанные на эффекте Холла. Они так и назывались – датчики Холла.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Некоторые автолюбители и сейчас называют ДПКВ датчиком Холла, хотя к эффекту Холла большинство современных датчиков положения коленвала отношения не имеет.

Принцип работы современных ДПКВ основан на явлении электромагнитной индукции. Первым освоил выпуск таких устройств концерн Magneti Marelli, который и сейчас выпускает до 27% от всех датчиков положения коленвала, производимых в мире.

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Конструктивно индуктивный датчик коленвала выполнен:

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

На сердечнике 4, в торце которого установлен постоянный магнит 1, располагается катушка индуктивности 5 из очень тонкого провода с большим количеством витков (от 500 до 5 тысяч). Между торцом ДПКВ 2 и маховиком 8 имеется небольшой зазор 6. На маховике нанесены метки (гребенка). При вращении коленвала, соответственно, маховика, метки проходят около ДПКВ, формируя переменное магнитное поле 7. На выводах катушки наводится ЭДС. Переменный сигнал поступает на выходы устройства, далее на электронный блок управления двигателя.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —> adsp-pro-1 —>

В некоторые ДПКВ встроен усилитель-компаратор. Он преобразует переменный сигнал в цифровые импульсы. Такие устройства имеют как минимум три вывода (на один подается питающее напряжение), они более помехозащищены.

p, blockquote 15,0,1,0,0 —>

Датчики индуктивного типа без встроенного усилителя имеют экранированные выводы, чтобы избежать сбоев при работе двигателя от импульсов радиопомех.

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Признаки неисправности ДПКВ

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Как правило, индуктивный ДПКВ одномоментно не выходит из строя. Окончательной поломке предшествует ряд симптомов:

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

1. Автомобиль на скорости начинает дергаться, как будто в нем заканчивается бензин (топливо) или пропадает зажигание.

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

2. Классическая неисправность – автомобиль прекрасно заводится «на холодную», едет минут двадцать. Затем двигатель внезапно глохнет, попытки запуска безуспешны. Следует походить вокруг автомобиля минут двадцать, дать ему остыть, двигатель снова запускается и определенное время на нем еще можно проехать. Затем ситуация повторяется. В этом случае есть даже особая рекомендация (!) для водителей: чтобы добраться до места стоянки, необходимо набросить смоченную холодной водой тряпку на датчик коленвала.

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

3. Двигатель глохнет после попадания авто в лужу, плохо заводится в сырую погоду.

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

4. Автомобиль заводится через раз, наконец, перестает заводиться вообще.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Возможные причины неисправности

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

Катушка индуктивности ДПКВ намотана очень тонким проводом (до 0,02 миллиметров), она может содержать до нескольких тысяч витков. Основные факторы, влияющие на работоспособность датчика коленвала:

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

1. Повышение его температуры по мере прогревания двигателя.

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Увеличение геометрических размеров катушки ДПКВ при нагревании может привести к обрыву тонких проводов обмотки. При остывании датчика размеры уменьшаются, и контакты вновь восстанавливаются.

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Видео — ДПКВ перестает работать при нагреве до 70 градусов:

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

Таким образом, при холодном двигателе он работает, при нагревании перестает работать, затем по мере остывания двигателя вновь восстанавливается работоспособность.

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

2. Межвитковые замыкания обмотки катушки индуктивности.

p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

Катушка намотана очень тонким проводом в лаковой изоляции. При эксплуатации автомобиля корпус датчика коррозирует, в нем появляются микротрещины, через которые внутрь попадает влага, разрушающая лаковую изоляцию. Это может привести к межвитковому замыканию. В таком случае сопротивление не изменится, а добротность значительно упадет, что приведет к потере сигнала.

p, blockquote 31,1,0,0,0 —>

3. Обрыв обмотки ДПКВ.

p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

Такая неисправность возникает в результате большой внутренней коррозии либо неисправности схемы подключения.

p, blockquote 33,0,0,0,0 —>

4. Неисправность электрической схемы усилителя-компаратора.

p, blockquote 34,0,0,0,0 —>

Может возникнуть в результате перепадов напряжения бортовой сети автомобиля, естественного износа.

p, blockquote 35,0,0,0,0 —>

Где находится

p, blockquote 36,0,0,0,0 —>

Обычно датчик положения коленвала находится в верхней части на кожухе маховика между двигателем и коробкой передач.

p, blockquote 37,0,0,0,0 —>

p, blockquote 38,0,0,0,0 —>

Разъем может быть установлен, как на самом корпусе датчика, так и на удлинительных проводах.

p, blockquote 39,0,0,0,0 —>

Доступ к ДПКВ обычно не вызывает трудностей, хотя иногда требуется снятие отдельных элементов подкапотного пространства для проведения демонтажа-монтажа данного устройства.

p, blockquote 40,0,0,0,0 —>

Как проверить работоспособность датчика

p, blockquote 41,0,0,0,0 —>

Рекомендуется производить проверку работоспособности ДПКВ в следующей ниже последовательности.

p, blockquote 42,0,0,0,0 —>

Сначала проводится компьютерная диагностика. Возможны две ошибки, связанные с неисправностью ДПКВ: обрыв цепи и отсутствие сигнала. В первом случае необходимо его прозвонить.

p, blockquote 43,0,0,0,0 —>

p, blockquote 44,0,0,0,0 —>

Большинство индуктивных датчиков (двухконтактные) имеет сопротивление обмотки от 300 Ом до 2 килоОм. Точные данные для своего ДПКВ можно посмотреть в справочниках:

p, blockquote 45,0,0,0,0 —>

p, blockquote 46,0,0,0,0 —>

Если устройство звонится, а ошибка остается, необходимо проверить сопротивление ДПКВ от контактов разъема блока управления. Для этого необходима схема управления двигателем автомобиля.

p, blockquote 47,0,0,1,0 —>

Видео — как проверить ДПКВ мультиметром:

p, blockquote 48,0,0,0,0 —>

p, blockquote 49,0,0,0,0 —>

Если ошибка показывает на отсутствие сигнала, лучше проверить выходной сигнал с помощью осциллографа. В общем случае он должен иметь вид

p, blockquote 50,0,0,0,0 —>

p, blockquote 51,0,0,0,0 —>

Проверку сигнала следует производить во время вращения коленвала (при запуске стартером). Можно приблизительно оценить наличие сигнала при помощи мультиметра, переключив его в режим измерения переменных напряжений.

p, blockquote 52,0,0,0,0 —> adsp-pro-2 —>

Если в автомобиле установлен трехконтактный датчик с усилителем, необходимо при подключенном разъеме присоединить светодиодный пробник между массой автомобиля и выходом датчика (определяется по схеме). Во время запуска двигателя светодиод должен моргать.

p, blockquote 53,0,0,0,0 —>

Замена ДПКВ

p, blockquote 54,0,0,0,0 —>

Обычно замена датчика положения коленвала не вызывает трудностей. Они устанавливаются на одном или двух болтах с головкой на 10. Вариант устройства, устанавливаемого на 2 болта приведен ниже.

p, blockquote 55,0,0,0,0 —>

p, blockquote 56,0,0,0,0 —>

Однако, и здесь есть свои исключения, например в Volkswagen Passat IV, двигатель ADY.

p, blockquote 57,0,0,0,0 —>

p, blockquote 58,0,0,0,0 —>

В таком случае его следует искать около 4 цилиндра в пространстве между подушкой двигателя, стартером и элементами крепления. При отсутствии приспособлений приходится вывешивать двигатель, снимать подушку и стартер. Только после этого имеется доступ к ДПКВ.

p, blockquote 59,0,0,0,0 —>

Несколько советов

p, blockquote 60,0,0,0,0 —>

• в некоторых автомобилях датчики положения коленвала и распредвала одинаковые полностью, при подозрении на неисправность одного из них, их можно поменять местами и вновь продиагностировать автомобиль;

• при покупке нового ДПКВ с собой лучше брать старый экземпляр, чтобы проверить полное соответствие геометрических размеров, особенно глубины посадки. При этом с собой можно прихватить и мультиметр, имелись случай продажи китайских «пустышек», то есть корпусов без электронной начинки;

• отправляясь в далекое путешествие, не лишним взять с собой в дорогу запасной ДПКВ, без многих других датчиков автомобиль будет заводиться, с неисправным датчиком положения коленвала – нет.

Какое напряжение зарядки автомобильного аккумулятора должно быть при зарядке от генератора.

Составы Супротек — что это такое и где они применяются.

Видео — замена датчика положения коленвала на Nissan Altima:

p, blockquote 62,0,0,0,0 —> p, blockquote 63,0,0,0,1 —>

Может заинтересовать:

Я уже всю голову себе сломал. Хорошо прогретая машина стала глохнуть. Ну я обычно сидел и ждал когда остынет. Думал, может бензонасос перегревается или ДТОЖ не правильно данные считывает или ещё что то перегревается. А тут начать то с простого нужно, как оказалось.

После приезда из командировки, столкнулся с проблемой. Выехал из гаража, проехал минут 15 и машина заглохла. Не удалось завести. Пришлось обращаться за помощью в свою СТО. Ребята среагировали быстро, машину пришлось эвакуировать к ним на осмотр. Проблема оказалась в ДПКВ. Сам мало разбираюсь в машинах, спасибо специалистам. Всё удалось исправить за один рабочий день.

Еще одна характерная причина неисправности датчика — возникновение детонации во время работы под нагрузкой.

Взял в привычку держать запасной датчик в машине. Один раз встал на трассе в командировке и все, пока добрые люди не подбросили до ближайшего населенного пункта, где я его смог купить.

Рекомендую покупать только оригинальные датчики, рекомендованные производителем. Китайские дешевые заменители выходят из строя на раз.

Я бы еще посоветовал проверить фишку которая идет к датчику. Лично у меня была проблема с проводкой, поэтому устранил неполадки только после замены нового разъема, так как на старом были окислены контакты.

Не всегда виноват только ДПКВ. На «десятке» такое было, когда просто ослаб болт, крепящий шкив. Да и расслоение демпфера (на нем же) дает похожий результат.

Самая противная особенность этих датчиков — их полна не ремонтопригодность. Только замена и никак иначе, если конечно речь не идет о плохом контакте в фишке или перетертом проводе. Казалось бы, простейшее устройство, а стоит этот датчик порядка 65-120 долларов (не беру в расчет «восьмерки», «десятки» и прочие «калины»), а то и больше на машины премиум класса. И ведь только как правило эти ДПКВ идут в оригинале, сэкономить на дешевом аналоге вряд ли удастся. Однако замечу, что на иномарках эти датчики уверенно ходят по 10-15 лет, а на моем Ниссан Блюберде еще родной стоит, а машине уже 26 лет.

Сталкивался с такой бедой. Сначала вообще не понял, что случилось. Вечером заехал в гараж, утром не могу завести машину. Помог совет соседа — проверить контакты датчика коленвала. Показал мне, почистили и, о чудо, завели. Он мне посоветовал, купить в запас. Но при замене посоветовал обратить внимание на его положение и провода. Разные производители грешат с маркировкой и можно ошибиться с подключением. Купил первый попавшийся, лежит в бардачке, может и не пригодится. Судя по цене, копаться в старом нет резона, проще выкинуть. Как мне советовали, при замене не потерять подкладочную шайбу, иначе сервиса вам не избежать.

Век живи — век учись… Я так машину поменял, правда, старая была «девятка» на газу. Тоже начала капризничать, то заводится, — то не заводится, и «дёргалась» иногда при езде. Я думал, с подачей топлива что-нибудь, а наверно, это был ДПКВ.

Любая поломка датчика холла приводит к сложностям работы двигателя. ДХ важнейший компонент распределения зажигания. Вырабатыаемый им импульс управляет работой коммутатора или модуля зажигания и обеспечивает правильность подачи импульсов на свечи зажигания.
Датчик Холла имеет три вывода. Один масса, второй + с напряжением 6 вольт и тредий подача импульса на коммутатор.
Явные симптомы говорящие о проблемах ДХ это: трудный запуск двигателя, работа его рывками на режиме хх, неожиданное прекращение работы во время движения и дерганье машины на высоких оборотах.
Проверить ДХ довольно просто с помощью простого китайского мультиметра, который подключают к выводам ДХ. Покахания мультиметра должны быть около 0,4 вольта, при открытой шторке датчика. Есть еще способ проверки без мультиметра (ну не каждый его возит с собой, хотя желательно). После плясок с бубном на своей старой машине, я стал возить с собой запасной датчик, тем более он весьма бюджетный. Если с новым датчиком проблема пропала, смело меняйте на новый, а старый в помойку.

Всем доброго времени суток. Подскажи пожалуйста, кто встречался с такой бедой. УАЗ буханка, ДВС 406. Все датчик и исправны, напряжение везде поступает, ошибок ЭСУД нет, масса хорошая, датчик коленвала обороты показывает на компьютере при прокрутке стартером, а вот искры нет, катушки в рабочем состоянии, при снятом датчике коленвала, при прикосносвении об метал, не запускается ннасос, соответственно нет искры. при прокрутке тоже насос не запускается. компьютер ставил на другую машину, все работает, в свою тоже другой подтыкал, нбез изменений. Чудеса да и только. Сейчас прочитал, что как то еще генератор при чем то, кто что может подсказать?

В современном автомобиле работой бензинового либо дизельного двигателя управляет электроника. Контроллер готовит топливную смесь и регулирует искрообразование на электродах свечей зажигания, полагаясь на показания нескольких измерителей, размещенных в ключевых точках, – воздушном и выпускном тракте, дроссельной заслонке и так далее. Но что произойдет, если один такой элемент выйдет из строя? В данном случае предлагается рассмотреть признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) и способы его проверки в гаражных условиях.

Как работает датчик?

Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

• многовитковая катушка;
• магнитный сердечник;
• выводы катушки припаяны к контактам разъема;
• неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.

Принцип действия прибора основан на явлении электромагнитной индукции. Когда в непосредственной близости от сердечника проходит значительная масса металла, катушка вырабатывает кратковременный электрический импульс. Зубцы крутящегося шкива вызывают череду таких импульсов, передающихся по проводам контроллеру. Благодаря этому электронный блок всегда «знает» положение коленвала, определяет верхние мертвые точки всех поршней и вовремя подает команду форсункам на впрыск топлива.

Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.

Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.

Признаки неполадок датчика

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

1. Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
2. Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
3. Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
4. Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
5. Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

Справка. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Смесь моторное масло + грязь + стружка толстым налетом покрывает находящиеся рядом детали, в том числе измеритель положения коленчатого вала.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

1. Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
2. Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
3. Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
4. Увеличение расхода бензина либо солярки.

Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик. При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно. Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Способы проверки в гаражных условиях

Когда двигатель вашего автомобиля резко «умер», необходимо снять датчик и произвести диагностику, описанную ниже. Если же мотор продолжает работать с признаками нестабильности, выполните такие манипуляции:

1. Хорошенько очистите корпус прибора ветошью, смоченной органическим растворителем, – уайт-спиритом, скипидаром либо другим обезжиривателем. Особое внимание уделите торцу, обращенному в сторону зубчатого шкива.
2. Убедитесь в надежности крепления. Из-за открутившегося винта датчик может отодвинуться от металлических зубьев, в результате зазор увеличится, а вырабатываемый импульс ослабеет.
3. Прочистите контакты разъема от окисления.
4. Осмотрите проводку на предмет оплавления либо перелома.

Если перечисленные действия не дают результата, производится демонтаж и проверка датчика коленвала мультиметром в 2 этапа. На первом измеряется сопротивление между клеммами прибора, что позволяет убедиться в целостности индукционной обмотки. Почистите контакты, включите омметр и проверьте сопротивление между ними. Нормальные показания лежат в диапазоне 500–700 Ом, при замыкании витков получите нулевое или пониженное значение, при обрыве – бесконечность.

На втором этапе испытывается работоспособность элемента согласно пошаговой инструкции:

1. Переведите мультиметр в режим измерения напряжения, максимальный порог – 200 милливольт.
2. Надежно прикрепите провода к контактам колодки датчика (например, зажимами типа «крокодил»).
3. Возьмите любой металлический инструмент – гаечный ключ, большую отвертку или что-то подобное. Резко прикладывайте и отрывайте его от магнитного сердечника элемента, придерживая корпус рукой. Вольтметр должен показать скачки напряжения.

Совет. Если с датчиком коленчатого вала все в порядке, прозвоните проводку омметром. Возможно, причина кроется там.

Дальнейшие действия такие: поломанный измеритель оборотов коленвала меняется на новый, ремонту деталь не подлежит. Исправный датчик устанавливается обратно с соблюдением зазора, поиск неисправности продолжается в другом месте.

Несколько слов о том, как проверить датчик коленвала в пути, когда нет мультиметра и других диагностических приборов. Понадобится 2 провода и светодиодная лампочка от любого автомобильного светильника (например, салонного). Для удобства открутите элемент и подсоедините лампу к разъему, затем подносите к магниту гаечный ключ, как описывалось выше. Исправный датчик заставит светодиод вспыхивать.

Как Проверить Датчик Коленвала Бмв Е39 ~ rental-yug.ru — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

520 Е39 Кто нибудь сталкивался с прблемой датчика распредвала???

Иногда элементарная очистка сердечников и контактов от загрязнений решает все проблемы. Как прозвонить датчик коленвала омметром. Данный, честно датчик коленвала бмв е39 признаки неисправности, элементарный вариант позволяет легко решить проблему того, как проверить датчик положения коленвала на исправность. Омметром нужно всего лишь произвести замер сопротивления обмотки ДПКВ. Для большинства транспортных средств нормальная его величина варьируется от до Ом. Второй способ проверки.

Он более сложный, предполагает применение: Результат замеров дают однозначный ответ о том, исправен или неисправен датчик положения коленчатого вала.

Если настигнет такая беда, не ленитесь, выкручивайте, смотрите оба датчика ДПКВ и ДПРВ в каком они состоянии Так же не старайтесь с экономить, возьмите лучше оригинал, стоит он не таких уж больших денег На этот датчик мне дали 12 месяцев гарантии, при датчик коленвала бмв е39 признаки неисправности она от производителя …Буду рад, если эта статья кому то поможет!

HELP! M52 – к замене уже 5-ый !!!! датчик колевала за 4 года

Всем удачи на дорогах! Собственно коробочка с датчиком, номер детальки то же виден, если кому нужен Ну и собственно сам датчик коленвала Итог: It started up with not a big build, as if something had happened to the ignition … and even started up with a lightly pressed gas pedal, refused to start without gas … well, in general, I датчик коленвала бмв е39 признаки неисправности on.

Having passed the traffic jam, I decided to push the accelerator pedal and … figs there, the dynamics of the car disappeared, the feeling that only hp remained from hp, accelerated sharply, stopped completely, as if someone was holding back slightly drowned to the house, then immediately tried to start … but alas, the starter just twisted and everything, no seizures were not … distressed and puzzled by the problem, went home rummaging through Google … read everything for about two hours, As a result, I went back to the car, I decided to try to start it again … and about the miracle, it started up, of course it was rather hard, but I myself!

Additionally pressing the gas pedal once again decided to ride … the dynamics as there was no and no … «Okay» — I датчик коленвала бмв е39 признаки неисправности — датчик коленвала бмв е39 признаки неисправности I will understand»!

I went to work in the morning, by the way, it started up well! I arrived, I drove into the workplace and the garage and began to think about all the information that I found in the internet the previous evening! In short, I came to the conclusion that the датчик коленвала бмв е39 признаки неисправности shaft was covered … Oh!

Причины — та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.

Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом. Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.

Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом. Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, датчик коленвала бмв е39 признаки неисправности том числе пыль и грязь.

Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен.

Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи. Нестабильная работа на холостом ходу.

Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона. Увеличение расхода бензина либо солярки.

Как странно это ни звучит, но первый признак — самый благоприятный. При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно. Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала. Если же мотор продолжает работать с признаками нестабильности, выполните такие манипуляции:

Симптомы неисправности датчика коленвала | 101авто

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о назначении и устройстве датчика коленвала. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах действия ДПКВ. 

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т. д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Содержание статьи:

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

• магнитными индуктивного типа;
• датчиками на эффекте Холла;
• оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.  На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

• холодный или прогретый двигатель не заводится;
• во время работы под нагрузкой возникает детонация;
• плавают обороты холостого хода;
• снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
• скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т. д.

Сейчас читают:

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора.  Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также нужно добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иностранных авто является вполне доступной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Источник

Баня

Признаки неисправности датчика распредвала — Рамблер/авто

Такая ситуация в жизни любого автомобилиста может может случиться внезапно и в любое время.

Заключается она в следующем: при движении по дороге на высокой скорости мотор машины внезапно полностью отключается. После того, как водитель перенесет несколько неприятных моментов, связанных с отключением усилителя руля и снижением эффективности системы торможения, припарковав автомобиль на обочине, он начинает искать причину подобного поведения машины, которой скорее всего окажется поломка датчика положения распределительного вала.

В некоторых случаях этот датчик может перестать работать внезапно, что приводит к глушению двигателя. До определенного момента владелец машины может и не догадаться о подобных проблемах, пока мотор и вовсе не перестанет запускаться.

Что представляет собой датчик? В любой машине в головке блока цилиндров имеется один или два распределительных вала, оборудованных специальными лепестками, назначением которых является работа клапанов цилиндров. Сам же коленчатый вал расположен непосредственно в блоке цилиндров, и получая момент вращения осуществляет его передачу посредством шестерней или ремня ГРМ на распредвал.

Датчик же необходим для обеспечения контроля бортовым компьютером расположения двух валов относительно друг друга. Данные, которые можно с него получить, используются для того, чтобы настроить подачу искры зажигания в цилиндр, а также корректную работу топливных форсунок.

Разновидности. Наибольшее распространение получили датчики магнитного типа, а также основанные на эффекте Холла. Оба вида датчиков осуществляют передачу сигнала напряжения либо на бортовой компьютер машины, либо на электронный управляющий блок.

Магнитный тип датчика выполняет производство собственного переменного тока (синусоидальная волна). Чаще всего у него имеются в наличии два провода. Другой тип датчика, действие которого основано на эффекте Холла, требует наличия внешнего источника питания для успешного получения цифрового типа сигнала и имеет три провода.

Количество датчиков в автомобиле зависит от его марки и типа. Помимо этого, в автомобиле могут применяться одновременно датчики сразу двух типов.

Признаки наличия поломки. Как и любая деталь машины, этот датчик может перестать работать по причине изношенности. Это обязательно произойдет, как только истечет срок его службы. Наиболее распространенной причиной служит изношенность внутренней обмотки проволоки либо составных частей, находящихся с ней в непосредственной связи.

Скорее всего, в такой ситуации работа двигателя будет осуществляться с перебоями, а указывать на наличие неполадок могут различные признаки, которые зависят от вида износа датчика. К примеру, в нем может быть изношен тот же разъем, внутренняя цепь датчика или связанный с ним конструкционный элемент.

На некоторых моделях в этом случае может быть заблокирована на одной скорости коробка переключения передач. Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо выключить двигатель и снова его завести. Это может повториться спустя определенный период времени.

Еще одним признаком подобной неисправности может быть движение автомобиля рывками и потеря скорости. Другим вариантом может быть потеря мощности, в результате чего набрать скорость выше 60 км/ч просто не выйдет.

Итог. Если проверка показала, что датчик исправен, то стоит обязательно проверить его компоненты. Сюда может относиться недостаточная натяжка ремня ГРМ или его перетяжка. Также может быть сломан сам натяжитель ремня, либо износ самого ремня, в результате чего валы теряют синхронной работы.

Видео дня. На пунктах техосмотра автомобилей возникли очереди

Motor Matters: Ваш автомобиль не будет работать без исправного датчика положения коленчатого вала

Я только что получил свой Ford Escape 2010 года (четырехцилиндровый) обратно от ремонтная мастерская. Это не началось, и мне сказали причину был сломан датчик коленвала. Ремонт вроде удачный, и стоимость была разумной. Мне было любопытно, что это часть и зачем это нужно?

— Алиса Х.

Замечательно, что кто-то разобрался с проблемой и смог ее решить. удачный ремонт.Датчики положения коленчатого вала используются на всех современные автомобили для определения оборотов двигателя, положения коленчатого вала и колебания оборотов двигателя. Информация о скорости используется для многих оперативные решения управления двигателем. Информация о местоположении важно, чтобы топливо и возгорание могли произойти в нужном месте. время для каждого цилиндра. И колебания исследуются, чтобы определить если возникают пропуски зажигания.

Датчик положения коленвала самый главный из всех датчики управления двигателем, и двигатель абсолютно не запустится без этого.Определение того, что неисправный датчик предотвращает автомобиль от запуска на самом деле довольно прост, так как двигатель нет искры зажигания, импульсов топливной форсунки или показаний оборотов тахометр или диагностический прибор. Также есть датчики положения распределительного вала. используется, поэтому система управления знает, какой ход коленчатого вала в любое время. Многие системы достаточно умны, чтобы попытаться угадать, следует ли этот датчик выходит из строя и позволяет двигателю работать без него.

В вашем случае используется магнитный датчик положения коленчатого вала.Это самый простой из нескольких типов. Он содержит катушку очень тонкой провод и магнит и установлен в передней части двигателя, рядом с зубчатым импульсным колесом. Как каждый железный зуб колеса проходит около кончика датчика, небольшой электрический импульс сгенерировано. Колесо содержит 35 зубьев (36 ячеек с одним отсутствующий). Эта настройка приводит к тому, что импульс сигнала отправляется для каждого 10 градусов поворота коленчатого вала и индикатор (пропущенный импульс) за 60 градусов до верхней мертвой точки для цилиндров 1 и 4.

Проблемы с датчиком положения коленвала могут быть полными отказ, вероятно, вызванный обрывом тонкой проволоки или другим сложно диагностировать прерывистую неисправность, которая вызывает двигатель вырезать или распылить. Трудно сказать, в чем причина ваша неудача. Вероятно, свою роль сыграли тепло и вибрация. Шансы запасная часть должна прослужить оставшийся срок службы Побег.

Дверца бензобака на моей Hyundai Sonata 2011 года заставляет меня псих.Иногда он не открывается, если я не ткну его и не поиграю с ним. немного. Боюсь, я попаду в затруднительное положение, если не смогу купить газ в нужный момент. Помощь!

— Джин Парсонс

Это простое решение! Hyundai выпустила бюллетень сервисной кампании в декабре 2010 года с инструкциями по корректировке привод двери и натяжение пружины защелки. Это быстро и эффективное исправление, если внимательно следовать инструкциям.Это может быть сделано дилером или независимым магазином с доступом к необходимая служебная информация.

Значение кода, причины, симптомы и технические примечания (с видео)

Уровень важности ремонта: 3/3

P0335 Возможные причины

• Неисправен датчик положения коленвала
• Жгут проводов датчика положения коленчатого вала обрыв или короткое замыкание
• Цепь датчика положения коленчатого вала плохое электрическое соединение
• Сигнальная пластина может быть повреждена
• Стартер может быть неисправен
• Цепь системы пуска
• Разряженная или разряженная батарея

Как ремонт кода P0335?

Технические заметки

Видео, отправленное пользователем

Сколько стоит диагностика кода ошибки P0335

Работа: 1.0

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей

Играть сейчас

Когда обнаруживается код?

Возможные симптомы

• Световой индикатор двигателя включен (или предупреждающий световой сигнал о скором обслуживании двигателя)
• Возможное отсутствие / потеря питания
• Двигатель может заглохнуть во время движения

P0335 Значение

* Конструкция датчика может отличаться в зависимости от модели и года выпуска

Информация по конкретным маркам

Dodge Magnum P0335: Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A»

В Dodge Magnum используется датчик положения коленчатого вала для регулирования синхронизации двигателя.Этот датчик использует реактор для измерения положения кривошипа. Когда ECM Magnum определяет, что существует проблема с сигналом, поступающим от этого датчика, он выдает код неисправности P0335 .

P0335 Симптомы: Dodge Magnum

В зависимости от модельного года и двигателя любого автомобиля работа датчика коленчатого вала может измениться. Он либо будет предоставлять информацию в ECM, чтобы предотвратить пропуски зажигания в автомобиле. Или он предоставит необходимые данные, чтобы синхронизировать двигатель.

В зависимости от того, зависит ли синхронизация двигателя от датчика кривошипа, он определяет, будут ли симптомы P0335:

• Автомобиль вообще не заводится (зависит от времени)
• Неустойчивый двигатель

Часто, если датчик коленчатого вала или сама проводка неисправны, тахометр не показывает показания оборотов.

Magnum P0335 Причины

В большинстве случаев датчик коленчатого вала будет причиной P0335 или неисправна проводка.Есть и другие причины, подробнее об этом ниже.

Неисправность датчика коленвала

Датчик коленчатого вала часто является причиной выброса P0335. Они не очень дороги, но их бывает трудно достать для обслуживания. Если вы думаете, что справляетесь с этой задачей (и знаете, как использовать вольтметр), это руководство с сайта doityourself.com покажет вам, как именно проверить датчик.

Кольцо реле

Датчик кривошипа работает путем сканирования «колеса реактора». Это колесо может со временем выйти из строя и больше не будет давать правильные показания для блока управления двигателем.

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного кольца реактора будет дребезжащий звук . Если двигатель все еще работает, вы это услышите. Это означает, что он был поврежден и больше не сидит должным образом.

Если вы не слышите грохота, возможно, кольцо сломано или отсутствуют зубы. Это приведет к тому, что автомобиль не получит правильных показаний датчика кривошипа.

Проблемы с проводкой

Из-за расположения датчика положения коленчатого вала он может быть поврежден.Начните с проверки жгута проводов между брандмауэром и датчиком кривошипа на предмет очевидных повреждений. После этого будет благоразумно посмотреть на разъем жгута проводов на самом датчике.

Это видео на YouTube показывает, как именно проверить целостность проводки.

Менее вероятные причины

В большинстве случаев причины, описанные выше, являются проблемой. Но не всегда. Вот некоторые проблемы, которые (не совсем так), как известно, вызывают P0335 в Magnum

Ремень / цепь привода ГРМ — Возможно, автомобиль, у которого произошел скачок времени, выдает код.Подробнее о диагностике неисправной цепи ГРМ можно узнать на этом сайте.

PCM / ECM — Когда ECM автомобиля выходит из строя, он может выдавать ложные коды неисправностей. Это определенно не место для начала, но стоит посмотреть, если все остальное не кажется неправильным. Симптомы плохого ECM (Автоблог).

Заключение

Удачи в определении причины P0335 в вашем Magnum. Если вы чувствуете, что хотите что-то добавить, оставьте комментарий ниже.

Часть 1 — Как проверить датчик коленвала (1994-2004 гг., 3,0 л Montero)

Неисправный датчик положения коленчатого вала приведет к тому, что ваш 3. 0-литровый Mitsubishi Montero проворачивается, но не заводится. К счастью, вы можете проверить датчик кривошипа с помощью простого мультиметра, чтобы узнать, хороший он или плохой.

В этом руководстве я покажу вам, как это сделать простым пошаговым способом.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1997, 1998 3.0L Mitsubishi Montero) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправного датчика положения коленчатого вала

Когда датчик положения коленчатого вала на вашем 3.0L Mitsubishi Montero выходит из строя, ваш двигатель не запускается. Вот некоторые более специфические симптомы:

1. Автомобиль не заводится. Двигатель проворачивается (проворачивается), но не запускается.
2. Код неисправности загорается контрольной лампой двигателя (CEL) на комбинации приборов.
   1. P0335: Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (CKP).
3. Нет импульсов топливной форсунки (что проверено с помощью отсутствия света).
4. Нет искры ни на одном из проводов свечи зажигания (проверено прибором для проверки искрообразования).

Хотя PCM вашего Montero предназначен для регистрации кода неисправности датчика кривошипа при выходе из строя датчика кривошипа, это происходит редко. Вот почему рекомендуется проверить датчик кривошипа с помощью мультиметра, чтобы убедиться, что он находится за вашим состоянием «кривошипы, но не запускаются».

Какие инструменты мне нужны?

Проверка датчика положения коленчатого вала на вашем Mitsubishi Montero не требует дорогостоящего испытательного оборудования или дорогостоящих инструментов.Как упоминалось в начале руководства, вам не нужен сканер.

Это конкретные инструменты, которые вам понадобятся:

1. Мультиметр.
   1. У вас нет цифрового мультиметра, который может считывать частоту в герцах? Щелкните здесь, чтобы увидеть мои рекомендации: Покупка цифрового мультиметра для диагностики автомобилей .
2. Зонд для прокалывания проволоки.
   1. Этот инструмент — удобный инструмент.Чтобы увидеть, как это выглядит, перейдите по ссылке: Зонд для прокалывания проволоки.
3. Ручной инструмент для поворота шкива коленчатого вала вручную.

Чтобы получить наиболее точный результат теста, вам нужно провернуть двигатель вручную, а не стартером.

Описание цепей датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала на вашем 3.0L Mitsubishi Montero представляет собой трехпроводной датчик типа Холла, который можно легко проверить с помощью мультиметра.Ниже приведены описания схем, которые вам понадобятся в тестах, представленных в этом руководстве:

1. Цепь с маркировкой 1 :
   1. Цепь заземления (предоставляется PCM).
2. Цепь с маркировкой 2 :
   1. Сигнал положения коленчатого вала (вывод на PCM).
3. Цепь с маркировкой 3 :
   1. Силовая цепь (12 Вольт).

Датчик положения коленчатого вала (CKP) расположен за ремнем ГРМ, и его можно проверить, не снимая ремень ГРМ или его компоненты.Это связано с тем, что разъем датчика положения коленчатого вала расположен сверху двигателя и на виду (рядом с модулем управления зажиганием). На фото ниже оранжевая стрелка указывает на расположение разъема датчика положения коленчатого вала (фото относится к: 3.0L 1997-2004 Montero Sport).

Базовая операционная теория

Датчик положения коленчатого вала — один из многих ключевых компонентов системы зажигания 3.0L Mitsubishi Montero, необходимых для запуска и поддержания работы двигателя.Вкратце, вот так датчик кривошипа вписывается в «схему вещей» системы зажигания:

1. При повороте ключа и проворачивании двигателя. Датчик положения коленчатого вала получает питание и массу. При подаче питания и заземления вращение двигателя заставляет датчик положения коленчатого вала вырабатывать сигнал положения коленчатого вала.
2. Этот сигнал положения коленчатого вала отправляется в PCM, после получения PCM вместе с другой необходимой информацией датчика, начинает свою маленькую песню и танец и отправляет сигнал запуска на транзистор мощности зажигания (модуль управления зажиганием).
3. Этот запускающий сигнал содержит инструкции для транзистора мощности зажигания (модуля управления зажиганием), чтобы запустить зажигание катушек зажигания в правильном порядке зажигания.
4. Затем каждая катушка зажигания подает искру в два разных цилиндра в одно и то же время (так называемый метод отработанной искры).
   1. Один цилиндр получает искру непосредственно от катушки зажигания.
   2. Другой цилиндр питается искрой через провод свечи зажигания (провод высокого напряжения).
5. При впрыске топлива двигатель вашего 3,0-литрового Mitsubishi Montero запускается и продолжает работать.

Давайте перевернем страницу и приступим к тестированию.

Как определить симптомы неисправности датчика положения распределительного вала в вашем Volvo

Сегодняшние автомобили просто не такие, какими они были раньше, и это в целом хорошо. Особенно, когда речь идет о роскошных европейских автомобилях, таких как Volvo , Характеристики двигателя были привязаны к науке, в которой определенные детали разработаны для оптимизации работы двигателя, как никогда раньше.Только одна из частей, которая помогает оптимизировать работу двигателя, — это датчик положения распределительного вала .

Ваш Volvo состоит из множества различных датчиков, которые играют жизненно важную роль в общей производительности вашего автомобиля, в том числе датчиков кислорода , датчиков скорости вращения колес и, конечно же, датчика положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала является критическим элементом для правильной установки угла опережения зажигания . Если вы не знаете, что делает датчик положения распределительного вала в вашем Volvo, не паникуйте — в этой статье мы предоставим некоторую основную информацию о детали, в том числе о том, как вы можете заметить последствия отказа в случае их возникновения.

Что делает датчик положения распределительного вала?

Как мы упоминали ранее, датчик положения распределительного вала является жизненно важным компонентом для оптимизации угла опережения зажигания и других связанных функций, таких как впрыск топлива , который помогает в процессе зажигания. Как и все другие датчики в вашем Volvo, датчик положения распределительного вала собирает данные и передает их в блок управления двигателем ECU или блок управления двигателем. В конечном счете, эта деталь использует информацию о частоте вращения двигателя , чтобы помочь оптимизировать и упростить процессы зажигания — это достигается путем определения того, какие цилиндры работают, когда для обеспечения правильного момента зажигания и впрыска топлива.

Если датчик положения распредвала выходит из строя, у вашего Volvo, скорее всего, появятся общие симптомы, о которых вам следует знать. Однако важно отметить, что не все автомобили одинаково реагируют на отказ датчика положения распределительного вала, особенно если точная причина проблемы отличается. Далее мы рассмотрим некоторые предупреждающие знаки, к которым вы должны быть готовы.

Предупреждающие признаки выхода из строя датчика

Симптомы, связанные с отказом датчика положения распределительного вала, могут имитировать признаки других проблем, связанных с производительностью вашего Volvo, а отказ этой детали может привести к серьезным опасным сценариям, поэтому всегда лучше сразу же доставить свой автомобиль к специалисту Volvo. Это наиболее задокументированные признаки отказа от поиска:

Контрольная лампа двигателя

Ваш автомобиль — это феноменальная машина, предназначенная для обнаружения проблем с производительностью еще до того, как вы сами заметите о них. Если вы заметили, что загорелся индикатор проверки двигателя, пора отремонтировать машину или хотя бы провести диагностику. К счастью, когда ЭБУ вашего автомобиля выдает код неисправности , ваш специалист Volvo сможет прочитать код и определить, что проблема связана с датчиком положения распределительного вала.

Проблемы с запуском автомобиля

Поскольку основная задача датчика положения распределительного вала заключается в оптимизации синхронизации двигателя для зажигания, весьма вероятно, что однажды утром вы внезапно проснетесь и обнаружите, что ваш автомобиль не заводится. Это очень неудобно для водителей, которые полагаются на постоянство Volvo.

Проблемы с производительностью

Наиболее опасный аспект отказа датчика положения распределительного вала заключается в том, что это может произойти в любое время, без какого-либо заметного развития отказа.Это означает, что это может произойти даже во время движения на высоких скоростях, заставляя машину двигаться в безвыходном режиме на автостраде. Вот некоторые из часто связанных проблем с производительностью:

o Внезапная или постепенная потеря мощности
o Двигатель глохнет
o Пропуски зажигания в двигателе
o Помпаж двигателя
o Проблемы с переключением передач

Как предотвратить выход из строя датчика положения распределительного вала

* Изображение нового красного автомобиля Volvo предоставлено: ESezer.

Двигатель проворачивается, но не заводится

Двигатель проворачивается, но не заводится

Что вызывает отсутствие запуска? Всем двигателям для запуска и работы требуются три вещи: искра, топливо и компрессия.Если чего-то из этого нет, вы никуда не денетесь.

Признак:

• Двигатель проворачивается, но не запускается

Возможные причины:

• Топливный насос (P0230 до P0233)
• PCM (от P0600 до P0606)
• Датчик коленвала (P0355 до P0399)
• Давление топлива (с P0190 до P0194)

Скорее всего, индикатор Check Engine не горит, но вы можете найти любой из следующих кодов:

• P0230 — P0233 Коды топливного насоса
• P0600 — P0606 Коды, связанные с PCM
• P0335 — P0339 Коды датчика коленвала
• P0190 — P0194 Коды датчика давления топлива

Нет искры из-за неисправного датчика положения кривошипа, неисправного модуля зажигания или PCM, проблемы в цепи зажигания (выключатель зажигания, противоугонная система, проводка и т. Д.)), неисправный аварийный выключатель парковки / нейтрали, неисправная катушка зажигания (только на двигателях с одной катушкой зажигания) или мокрые свечи или провода штекеров (вчера вечером шел дождь, вы только что мыли двигатель?)

Менее распространенной причиной является изношенный стартер, который потребляет столько тока при проворачивании двигателя, что не остается достаточного количества сока для надлежащего питания системы зажигания и топливных форсунок. Способствующими факторами могут быть слабый аккумулятор и / или ослабленные или корродированные кабели аккумулятора.

Нет топлива из-за неисправного топливного насоса, неисправного реле топливного насоса, перегоревшего предохранителя топливного насоса, засорения топливного фильтра или линии, или неисправной цепи драйвера форсунки PCM или реле источника питания форсунки.Или топливный бак может быть пуст (не верьте тому, что показывает вам датчик), или топливный бак может содержать загрязненное топливо (вода или слишком много спирта) или неправильный тип топлива (упс, кто-то вместо этого залил дизельное топливо бензина).

Нет сжатия, потому что ремень или цепь ГРМ порваны, ремень или цепь ГРМ ослаблены и выскочили из времени, или сломался верхний распределительный вал. Мощный инструмент сканирования, такой как AutoTap Express DIY, может помочь изолировать основную причину, фиксируя эту информацию, как показано на рисунке 8.

Рисунок 8 — Типичные параметры для контроля состояния отсутствия запуска

Первым шагом является определение проблемы с искрой, топливом или сжатием. Вот быстрый способ узнать, что из трех отсутствует. Снимите штекерный провод, вставьте отвертку Phillips или запасной кусок оголенного провода штекера в чехол для провода штекера и поместите конец рядом с блоком двигателя (не держитесь за провод штекера при проворачивании двигателя, если вы не хотите шокирующего опыта).Если при запуске двигателя возникает искра, значит, зажигание. Проблема либо в топливе, либо в компрессии. Если двигатель имеет верхний кулачок с ремнем ГРМ, ослабьте крышку ремня ГРМ и проверьте ремень. Если ремень в порядке, проблема в отсутствии топлива. Проследите, чтобы электрический топливный насос в топливном баке не издавал жужжащий звук при включении зажигания (возможно, вам придется открыть крышку бензобака, чтобы услышать это). Вы ничего не услышите, если помпа вышла из строя. Теперь диагностика может быть сосредоточена на цепи топливного насоса, чтобы определить, не запускается ли насос, реле или проводка.Если на реле есть напряжение, но насос не работает, вам, вероятно, придется уронить топливный бак, чтобы проверить разъем проводки на насосе. Если проблема не в искре, возможно, неисправно что-либо в цепи зажигания, создающее искру. Используйте AutoTap Express DIY для поиска сигнала частоты вращения от датчика положения коленчатого вала при запуске двигателя. Неисправный датчик положения коленчатого вала — частая причина отсутствия запусков. Сигнал от этого датчика поступает на PCM или модуль зажигания, который включает и выключает катушки зажигания.Если у вас есть сигнал RPM, неисправный модуль зажигания или PCM не могут включать и выключать катушки. С помощью вольтметра проверьте напряжение на катушках при включенном ключе и при проворачивании двигателя. Напряжение должно включаться и выключаться. В системах зажигания с одной катушкой и распределителем неисправная катушка или треснувшая крышка распределителя или ротор могут помешать зажиганию свечей зажигания. В многокатушечных системах зажигания без распределителя и системах зажигания с катушкой на вилке; отказ одной катушки может привести к пропуску зажигания в двигателе, но не помешает его запуску.Что вызывает запрет на запуск? Всем двигателям для запуска и работы требуются три вещи: искра, топливо и компрессия. Если чего-то из этого нет, вы никуда не денетесь.

Диагностика и ремонт неисправного датчика положения распределительного вала

Итак, ваша машина едет немного грубо. Двигатель заикается, долго заводится по утрам, и кажется, что он может заглохнуть в любую минуту. Индикатор проверки двигателя горит, и ваша кредитная карта уже исчерпана.

Современные двигатели почти полностью управляются электроникой.ECU / ECM контролирует параметры сгорания, такие как момент зажигания, количество топлива и время впрыска топлива. Это происходит в режиме реального времени по мере изменения дорожных условий и ваших намерений вождения.

В каждом современном двигателе есть не менее десятка датчиков, один из которых — датчик положения распределительного вала. Как и все остальное, эти электрические компоненты изнашиваются и выходят из строя. Это может привести к ошибкам в установке опережения зажигания, впрыске топлива, работе клапана и даже к полной остановке двигателя.

Но не волнуйтесь — хотя это довольно сложный ремонт для домашнего механика, он должен стоить всего около 100 долларов по частям и примерно столько же по трудозатратам, а окончательная стоимость для большинства автомобилей не превышает 300 долларов.

Но прежде чем устранять проблему, вы должны быть уверены, что это такое, поэтому читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать, чтобы выяснить, не является ли виновником ваш датчик положения распределительного вала.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Распределительный вал отвечает за работу клапанов и определяет, как воздух входит и выходит из каждого цилиндра в четырехтактном цикле.Лепестки на распределительном валу — это механическое программирование того, когда открывается каждый отдельный клапан, как далеко он перемещается и как долго он остается открытым до закрытия. Все это синхронизируется с вращением коленчатого вала через ремень или цепь ГРМ.

И распределительный вал, и коленчатый вал оснащены датчиками положения CMP и CKP, которые отправляют в ЭБУ информацию о своем положении, скорости вращения и соотношении друг с другом. ЭБУ использует эти данные, чтобы определить, какой цилиндр должен сработать следующим, и отправляет команды топливной системе и системе зажигания.

Для правильной работы и обеспечения плавной работы двигателя и высокой эффективности блоку управления двигателем необходимо точное положение распределительного вала, и поэтому важность датчика положения распределительного вала становится очевидной.

Сколько датчиков положения распределительного вала в моем двигателе?

Ну, это полностью зависит от двигателя. Современный двигатель с электронным управлением имеет как минимум один датчик положения на каждый распределительный вал.

Если у вас рядный четырехцилиндровый двигатель экономичного класса, у вас, вероятно, есть один распределительный вал и один датчик положения.

Если у вас ориентированная на производительность конструкция с двумя верхними распределительными валами, у вас есть распределительный вал для впускных клапанов и отдельный для выпускных клапанов, каждый со своим собственным датчиком положения.

V-образные двигатели могут иметь центральный распределительный вал с системой толкателей, как у GM LS V8. Другие поставляются с одним верхним распредвалом для каждого ряда или даже с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд.

И, наконец, технология регулируемых клапанов, которая позволяет распределительному валу смещать свое положение относительно кривошипа или изменять геометрию кулачков, перепрограммируя работу клапанов.В большинстве этих систем в дополнение к стандартному датчику положения распределительного вала добавлен специализированный датчик для контроля положения кулачка смещения.

Погружаясь в мир экзотических суперкаров и современных двигателей, вы можете увидеть 8 и более отдельных датчиков распределительного вала, после чего вы, вероятно, захотите отказаться от мыслей о ремонте своими руками.

Расположение датчика положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала будет находиться на передней или задней части распределительного вала.В зависимости от двигателя распредвал может быть в головке или интегрирован в блок.

Если он находится в блоке, CMP находится либо в задней части, либо под крышкой привода ГРМ, до которой может быть труднее добраться.

Если у вас есть верхний распределительный вал, поищите черный пластиковый ключ (за неимением лучшего слова), который вставляется в переднюю или заднюю часть головки блока цилиндров. У него будет разъем с двумя или тремя проводами, идущими к блоку управления двигателем, и он обычно крепится с помощью одного 10-миллиметрового болта.

Типы датчиков положения распределительного вала

Существует два распространенных типа датчиков положения распределительного вала — магнитные или индуктивные датчики и датчики на эффекте Холла. Любой датчик направлен в сторону зубчатой ​​части распределительного вала. Когда отдельные зубы проходят перед датчиком, он генерирует волновой сигнал, пики и впадины которого соответствуют кончикам и корням зубов. Интерпретируя частоту волны, ЭБУ может определить скорость вращения распределительного вала, а также его положение относительно коленчатого вала.

Магнитный датчик положения распределительного вала

Магнитный (он же индукционный) CMP можно распознать по двум проводам, выходящим из его разъема — заземлению и сигналу.

Он имеет постоянный магнит, катушку и полюсный штифт. Когда зубцы распределительного вала проходят рядом со штифтом, магнитное поле вокруг катушки изменяется и вырабатывает переменный ток с характерной синусоидальной волной.

Вы можете увидеть эту волну, подключив осциллограф или графический мультиметр к сигнальному проводу и проворачивая двигатель.Напряжение сигнала будет отличаться, но ожидайте увидеть от 1 до 2 вольт.

Датчик положения распределительного вала на эффекте Холла

Датчик Холла можно распознать по трем проводам, выходящим из его разъема: питание, сигнал и заземление.

Датчик на эффекте Холла состоит из постоянного магнита и тонкой металлической полоски, к которой присоединяется источник питания от батареи и сигнальные провода. Поскольку распределительный вал остается неподвижным, напряжение питания проходит беспрепятственно, и вы увидите постоянное значение — обычно 5 В или 12 В (напряжение аккумулятора) для большинства автомобилей.

Когда распределительный вал вращается, зубцы проходят близко к датчику и изменяют магнитное поле, влияя на поток электричества через полосу, вызывая изменение сигнала. Датчик на эффекте Холла будет генерировать прямоугольную волну с постоянной амплитудой и частотой, пропорциональной скорости вращения распределительного вала.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Поскольку распределительный вал является очень важной частью двигателя, неисправный датчик может вызвать у вас множество симптомов.

Вот некоторые из наиболее распространенных:

• Длинный кривошип перед запуском — Если датчик положения распределительного вала выдает слишком слабый сигнал, ЭБУ может не знать, когда впрыснуть топливо и вызвать искру.
• Неровная работа — Двигатель неравномерно работает в различных диапазонах оборотов, возникает внезапная потеря мощности, скачки или отсутствие реакции на педаль акселератора.
• Плохая экономия топлива — Ошибки в датчиках могут привести к тому, что ЭБУ впрыснет слишком много топлива в цилиндры, что снизит расход топлива на газ.Вполне вероятно, что ваш двигатель также вырабатывает меньше мощности.
• Потеря мощности — Двигатель просто упал сам на себя. Процесс сгорания все еще продолжается, но искра и впрыск настолько далеки от нормы, что двигатель не может развивать свой обычный уровень мощности.
• Двигатель глохнет — Если ЭБУ внезапно перестает получать данные от датчика положения распределительного вала, он может решить, что распределительный вал заедает, и отключиться, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. При перезапуске он принимает сигнал и запускается.Это может быть несколько опасно, так как может случиться неожиданно — даже на высокой скорости.
• Limp mode — Автомобиль заводится и едет, но вы просто не можете разогнаться выше 30-40 миль в час. Двигатель может работать и доставить вас домой, но переходит в «вялый режим» — аварийное отключение, которое ограничивает мощность и частоту вращения двигателя, чтобы предотвратить повреждение механических компонентов. Если у вас есть автомат и он обменивается данными с ЭБУ, режим хромоты также может блокировать одну передачу и не позволять вам переключаться.
• Полное отключение двигателя — Двигатель можно просто выключить и не запускать, что бы вы ни делали. Если блок управления двигателем не может определить, какой цилиндр должен сработать, он может иметь меры, чтобы просто не рисковать взорвать двигатель.

Как видите, датчик положения распределительного вала может вызвать большинство серьезных проблем с двигателем, о которых вы только можете подумать. К сожалению, есть еще дюжина причин, по которым ваш движок может испытывать те же проблемы.

Стоимость замены датчика положения распределительного вала

Диагностика и обслуживание датчика положения распределительного вала несложно для профессионального механика, но сложнее, чем для большинства домашних механиков.

Что касается стоимости деталей, вы смотрите на датчик положения распределительного вала от 30 до 100 долларов. Если у вас есть роскошный автомобиль, он может стать дороже, но, как правило, максимальная цена составляет около 300 долларов.

Ремонтная мастерская взимает с вас от 100 до 200 долларов за диагностику и замену датчика. Счет может быстро вырасти, если проблема связана с проводкой или если этому способствуют другие проблемы с двигателем, но если единственной проблемой является датчик положения распределительного вала, вы должны почти в каждом случае покидать ремонтную мастерскую со счетом менее 500 долларов.

Устранение проблем с датчиком положения распределительного вала

Если вы все-таки хотите заняться поиском и устранением неисправностей электрооборудования и ремонтом, возьмите себе копию руководства по обслуживанию для вашего автомобиля. Он будет содержать пошаговые инструкции о том, как найти, идентифицировать и диагностировать неисправный датчик положения распределительного вала, а также предоставит вам столь необходимые электрические схемы и другую полезную информацию.

Если ECU не может уловить сигнал от CMP или сигнал не имеет никакого смысла, он включит световой индикатор «Check Engine» на приборной панели и выдаст код ошибки.

Сканирование с помощью инструмента OBD II

Подключите сканер OBD к компьютеру и прочтите коды ошибок.

Если в вашем автомобиле только один распределительный вал и один датчик положения, вы получите один из следующих кодов ошибки двигателя:

• P0340 — Датчик положения распределительного вала (CMP) A, банк 1 — неисправность цепи
  • Это общая ошибка где ЭБУ вообще не может обнаружить какой-либо сигнал от датчика. Вы получите эту ошибку, если датчик или проводка полностью вышли из строя.
• P0341 — Датчик положения распределительного вала (CMP), банк 1 — диапазон / производительность
  • ЭБУ обнаруживает CMP, однако он не отправляет ожидаемый сигнал. Вы получите эту ошибку, если CMP не защищен должным образом, вышел из строя или были повреждены провода и разъем.
• P0342 — Датчик положения распределительного вала (CMP), банк 1 — низкий уровень входного сигнала
  • ЭБУ обнаруживает низкое сопротивление, указывающее на короткое замыкание в цепи.
• P0343 — Датчик A положения распределительного вала (CMP), ряд 1 — высокий входной сигнал
  • ЭБУ обнаруживает высокое сопротивление, указывающее на обрыв провода или разъема.
• P0344 — Датчик A положения распределительного вала (CMP), банк 1 — прерывистый сигнал цепи
  • ЭБУ обнаруживает спорадический сигнал от CMP, что означает, что он выходит из строя.

Для двигателей V-образного типа существует эквивалентная серия кодов для второго ряда цилиндров.

• P0345 — Датчик положения распределительного вала (CMP), ряд 2 — неисправность цепи
• P0346 — Датчик положения распределительного вала (CMP), ряд 2 — диапазон / проблема производительности
• P0347 — Датчик положения распределительного вала (CMP), ряд 2 — низкий входной сигнал
• P0348 — Датчик положения распределительного вала (CMP), ряд 2 — высокий уровень входного сигнала
• P0349 — Датчик положения распределительного вала (CMP), ряд 2 — прерывистый контур цепи

Если у вас двигатель DOHC, датчик A датчик положения распредвала впускных клапанов, а датчик B датчик положения распредвала выпускных клапанов.

Осмотрите и очистите CMP

Вооружившись кодами ошибок, пора открыть кожух и посмотреть, что происходит. Найдите датчик в соответствии с руководством по обслуживанию и осмотрите провода на предмет повреждений.

Снимите разъем и осмотрите клеммы на предмет коррозии или загрязнения. Если вы их заметили, аккуратно соскребите клеммы и обработайте их электрическим чистящим спреем. Затем вытрите его, снова подключите и посмотрите, изменится ли это что-нибудь.

Очевидно, что любые обрезанные или сгоревшие провода между блоком управления двигателем и датчиком положения распределительного вала могут вызвать потерю сигнала, поэтому теперь вам нужно будет отследить соединение и проверить на наличие проблем. Если нет ничего необычного, проверьте, легко ли вы удалите CMP. Если у вас есть легкий доступ, выньте датчик и осмотрите его на предмет повреждений.

На конце, направленном на распределительный вал, может быть металлическая стружка, поскольку CMP содержит магнит, который, как и ваша маслосливная пробка, собирает мелкую металлическую стружку из масла.Если стружка имеет пастообразную консистенцию, не удивляйтесь этому открытию. Детали двигателя со временем изнашиваются, и если датчик никогда не заменялся, он собирает их с самого первого проворачивания. Если вы обнаружите какие-либо значительные фрагменты, вам следует дополнительно изучить, в чем может быть причина.

В любом случае, вы должны затем очистить датчик небольшим количеством спрея, переустановить его и посмотреть, не распознает ли двигатель сигнал исправности.

Проверка датчика положения распределительного вала

Хорошо, если ни одно из действий по устранению неполадок «выключите и снова включите» не помогло, пора проверить, действительно ли проблема исходит от датчика или проводки к ЭБУ.

Проверка сопротивления

Если вы получили коды с P0342 по P0344, вам следует выполнить проверку сопротивления.

Отсоедините CMP от ЭБУ. Настройте мультиметр на измерение сопротивления и подсоедините щупы к проводам питания (красный) и заземления (черный).

Сопротивление не должно быть бесконечным, что указывает на обрыв соединения, или нулем, что указывает на короткое замыкание. Если это так, проверьте, не разорвано ли соединение снаружи. Если вы не можете отремонтировать его, замените датчик положения распределительного вала.

Если вы получите любое другое значение сопротивления, сверьтесь с вашим руководством по эксплуатации, если оно попадает в соответствующие диапазоны сопротивления. Если он не соответствует допустимому диапазону, замените датчик положения распределительного вала.

Если вы не можете найти проблему с сопротивлением датчика, переходите к следующему тесту.

Проверка волнового сигнала

Вам действительно нужен осциллограф для этого теста, поскольку это единственный прибор, который может производить точные измерения.

Оставьте датчик установленным и подключенным к ЭБУ.Затем осторожно вставьте контактный щуп в сигнальный провод CMP. Убедитесь, что вы не сорвали изоляцию и не повредили провод.

Подключите зажим питания к щупу осциллографа, а зажим заземления — к любому заземлению или металлу в моторном отсеке. Проверните двигатель и посмотрите, есть ли у вас волновой сигнал — синусоидальный для магнитного и квадратный для датчиков Холла.

Если вы не получаете волновой сигнал, значит, вы видите неисправный датчик положения распределительного вала, и вам следует его заменить.

Вот отличное руководство по поиску и устранению неисправностей датчика положения распределительного вала на эффекте Холла:

Если у вас нет осциллографа или графического мультиметра, вот отличное руководство по измерению с помощью мультиметра от BAT Auto Technical .

Если вы выполнили все эти тесты и подтвердили, что ваш датчик положения распределительного вала работает правильно, причина ваших несчастий кроется в проводке.