Двигатель 402 метки грм: Как выставить метки на Газели? (решено) — 3 ответа

Содержание

Газораспределительный механизм ЗМЗ-4021, фазы газораспределения

Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ-4021, который устанавливался на автомобили УАЗ капотной и вагонной компоновки, включает в себя газопровод, распределительный вал с приводом, клапана, коромысла клапанов, толкатели и штанги толкателей. 

Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ-4021.

Газораспределительный механизм закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали, с закрепленным с внутренней стороны фильтрующим элементом системы вентиляции картера. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке блока цилиндров шестью винтами.

Газопровод.

Состоит из алюминиевой впускной трубы и двух чугунных выпускных коллекторов. Впускная труба и выпускной коллектор первого и четвертого цилиндров соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками, а плоскость прилегания к головке блока цилиндров обработана в сборе с не плоскостностью 0.2 мм, поэтому разборка узла без необходимости нежелательна.

Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими газами, проходящими по выпускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи поворачивающейся заслонки в зависимости от сезона. При повороте сектора в положение, при котором метка «ЗИМА» находится против стопорной шпильки — подогрев смеси наибольший, при повороте в положение метки «ЛЕТО» — подогрев наименьший.

Распределительный вал.

Чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, для удобства сборки имеет пять опорных шеек разного диаметра : первая 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая — 48 мм. Шейки опираются непосредственно на поверхность расточек в алюминиевом блоке цилиндров. Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода бензинового насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены.

Распределительный вал приводится от коленчатого вала косозубой шестерней. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — пластмассовая шестерня с 56 зубьями. Применение пластмассы обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х1.25 для съемника.

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорных стальным фланцем, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0.1-0.2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом зажатым между шестерней и шейкой вала. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы и болта с резьбой М12х1.25. Болт ввертывается в торец вала.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Фазы газораспределения двигателя ЗМЗ-4021.

Газораспределительный механизм с помощью распределительного вала обеспечивает следующие фазы газораспределения : впускной клапан открывается с опережением на 12 градусов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку ВМТ, закрывается с запаздыванием на 60 градусов после прихода поршня в нижнюю мертвую точку НМТ.

Выпускной клапан открывается с опережением на 54 градуса до прихода поршня в НМТ, и закрывается с запаздыванием на 18 градусов после прихода поршня в ВМТ. Указанные фазы газораспределения двигателя ЗМЗ-4021 действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0.5 мм.

Клапана.

Изготовлены из жаропрочных сталей : впускной клапан из хромокремнистой, а выпускной — из хромоникельмарганцовистой с присадкой азота. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 градусов. Высота подъема клапанов равна 10 мм.

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению. На каждый клапан устанавливается по две пружины : наружная с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя с правой навивкой.

Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке. Под пружины устанавливаются стальные шайбы. Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков.

Клапана работают в металлокерамических направляющих втулках. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки изготовленные из маслостойкой резины.

Коромысла клапанов.

Одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой оловянистой бронзы. На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла. Регулировочный винт имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца — прорезь для отвертки.

Сферическое углубление соединено сверлеными каналами с проточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится напротив отверстия в плече коромысла, примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла. Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта и к сферическому углублению. Регулировочный винт стопорится контргайкой.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке бока цилиндров при помощи четырех основных стоек из высокопрочного чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки.

Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей в головке блока цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала к головке в полость оси коромысел. Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. Под каждым коромыслом в оси выполнено отверстие для смазки.

Толкатели.

Стальные, поршневого типа. Торец толкателя наплавлен отбеленным чугуном. Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы. При сборке толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей краской.

Штанги толкателей.

Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка. На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами. Длина штанги двигателя 402.10 — 283 мм, а двигателя 4021.10 — 287 мм.

Обслуживание газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ-4021.

Газораспределительный механизм периодически нуждается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Проверка зазора между коромыслами и клапанами, а так же их регулировка, выполняется на холодном двигателе во время очередного технического обслуживания или при появлении признаков нарушения зазоров. Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе ЗМЗ-4021 составляет : для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров — 0.35-0.40 мм, для остальных клапанов — 0.40-0.45 мм.

При увеличенных зазорах газораспределительный механизм генерирует стук клапанов, а при уменьшенных возможно не плотное прилегание клапана к седлу и его прогорание, поэтому указанные величины зазоров не следует уменьшать даже при наличии некоторого стука, который хотя и не приятен на слух, но не вызывает нарушений нормальной работы двигателя ЗМЗ-4021.

Похожие статьи:

Ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, УМЗ 4216 ГАЗель, УАЗ в Москве

Москва, Полярная 39 строение 3 (территория ТМП 20) СВАО

Хотите записаться на ремонт? Звоните нам:

+7 (999) 848-36-94

+7 (985) 438-25-12

 

Ремонт, замена двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, УМЗ 4216 автомобилей ГАЗель Бизнес, Соболь, Некст, УАЗ полный список работ

 

Ремонт двигателей (на примере работ ЗМЗ – 4061, ЗМЗ – 4063. 10, ЗМЗ – 4066.10) Газель Бизнес Некст Соболь, ГАЗ

 

Двигатель в сборе 

Двигатель в сборе – снятие с автомобиля и установка на автомобиль

Ремонт двигателя с полной разборкой и сборкой.

Звездочка промежуточного вала – снятие и установка

Впускная труба – снятие и установка

Прокладка под впускную трубу – замена

Картер сцепления – снятие и установка

Усилитель картера сцепления – снятие и установка

Дроссель с датчиком – снятие и установка

Шланг подогрева дросселя – снятие и установка

Ресивер – снятие и установка

Прокладка под дроссель с датчиком – замена

Гидронатяжитель верхний – снятие и установка

Гидронатяжитель нижний – снятие и установка

Гидротолкатели – снятие и установка (со снятием деталей)

Термостат с корпусом в сборе – снятие и установка

Прокладки под термостат с корпусом в сборе – замена

Коллектор выпускной – снятие и установка

Прокладки под коллектор – замена

Шпильки выпускного коллектора – снятие и установка

Ремень привода агрегатов – снятие и установка, регулировка натяжения ремня

Натяжной ролик – снятие и установка

Крышка цепи – снятие и установка

Замена прокладки под крышку цепи

Ведомый диск- снятие и установка

Нажимной диск – снятие и установка

Цепь нижняя – снятие и установка

Цепь верхняя – снятие и установка

Вал промежуточный – снятие и установка

Успокоитель цепей – снятие и установка: нижний и средний;

Башмак – снятие и установка

Маслоотражательные колпачки – снятие и установка

Замена прокладки колодцев

Подушки передних опор двигателя – замена

Подушка задней опоры двигателя – замена

Провода – снятие и установка

Наконечники проводов – снятие и установка

Успокоитель цепи верхний – снятие и установка

Замена ГРМ без снятия головки блока цилиндров

Замена ГРМ со снятием головки блока цилиндров

 

Блок цилиндров 405, 406 двигатели

Цилиндр – хонингование

Крышка привода распределительного механизма снятие и установка (при снятом радиаторе).

Блок цилиндров – замена на снятом с автомобиля двигателе

 

Головка блока цилиндров ГБЦ и крышка двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес, Некст, Соболь

Головка блока цилиндров – снятие и установка.

Головка блока цилиндров – ремонт.

ГБЦ – фрезеровка нижней плоскости.

Замена крышки коромысел

Передняя крышка головки блока цилиндров – снятие и установка

Замена прокладку передней крышки головки цилиндров

Замена прокладки колодцев свечей зажигания

 

Поршни и шатуны 405, 406

Поршни, шатуны – снятие и установка (на снятом двигателе).

Поршни и шатуны – снятие и установка без снятия двигателя (при снятой головке)

Кольца поршневые – замена

Втулка шатуна – замена

Вкладыши шатунного подшипника – замена

 

Вал коленчатый и маховик

Вал коленчатый – снятие и установка (на снятом двигателе

Замена вкладышей коренных подшипников – снятие и установка (двигатель снят)

Вал коленчатый – шлифовка и доводка шатунных шеек

Вал коленчатый шлифовка и доводка коренных шеек

Звездочка вала коленчатого (при снятой крышки цепи) – снятие и установка

Храповик вала коленчатого – снятие и установка

Маховик – снятие и установка (при снятом сцеплении)

Маховик – проточка

Венец зубчатый маховика – замена (на снятом маховике)

Шкив вала коленчатого с демпфером – снятие и установка

Манжета задняя – замена

Манжета передняя – замена

 

Вал распределительный

Вал распределительный – снятие и установка (при снятых радиаторе масляном, радиаторе системы охлаждения)

Вал распределительный – шлифовка опорных шеек

Замена цепей привода распределительного вала

Звездочка вала распределительного-снятие и установка

 

Клапаны и привод

Детали клапанного механизма (клапан, пружины, сухари, тарелка) снятие и установка на одном клапане (на снятой головке цилиндров).

Клапаны – шлифовка и притирка

Втулка направляющая впускного или выпускного клапана – замена (при снятых деталях клапана).

Колпачки (комплект) – замена (при снятых пружинах клапанов)

Седло клапана – замена (при снятых деталях клапана)

Седло клапана – ремонт

Клапанная крышка – снять и установить

Замена прокладки под клапанную крышку

Клапан рециркуляции – снять и установить

 

Картер масляный

Картер масляный в сборе, прокладка – замена

 

Маслоприемник

Маслоприемник – снятие и установка (при снятом масляном картере)

 

Насос масляный

Масляный насос в сборе – снятие и установка (на снятом двигателе)

Масляный насос – ремонт

Заменить прокладку под масляный насос

Звездочка привода промежуточного вала – замена

Привод масляного насоса – замена

Шестерня промежуточного вала – замена

 

Вентиляция картера

Трубка вентиляции картера – снятие и установка

Шланги вентиляции картера – снятие и установка

Шланг воздухоразборника – снятие и установка

 

Фильтр масляный

Замена прокладки крышки корпуса масляного фильтра

Корпус масляного фильтра – снятие и установка (при слитом масле)

Шланг или трубка масляного фильтра – снятие и установка (при снятой крышке масляного радиатора)

 

 

Узнать подробную информацию, цену и сроки на любые виды услуг по ремонту двигателей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ в Москве СВАО Вы можете по телефонам:

+7 (985) 438-25-12
+7 (999) 848-36-94

Замена ремня ГРМ ВАЗ-2114

Замена ремня ГРМ ВАЗ-2114 своими руками.

 

   Когда приходит время замены ремня ГРМ, ну или ремень попросту обрывается или бывает что сползает, изнашивается в общем как не крути нужно менять, то большинство водителей, особенно любители, обращаются в сервисные центры. И даже не подозревают что в этих сервисных центрах могут трудится такие же любители как они сами, просто у них есть не много практики по ремонту автомобилей и они хотят как то заработать на жизнь. Разница только в этом. Так что давайте попробуем и заменим ремень ГРМ ВАЗ-2114 своими силами, тем более не чего сложного в этом нет.

Для чего нужен ремень ГРМ?

Ремень ГРМ связывает коленвал с распредвалом и синхронизирует их работу. Он заставляет вращаться кулачковый вал ГРМ, обеспечивая этим выполнение своих функций. Кроме того, через эту ременную передачу приводятся в действие и другие узлы двигателя.  

Деталь представляет собой резиновое изделие, имеющее зубчатую внутреннюю поверхность, благодаря которой обеспечивается синхронность и исключается проскальзывание

 

Меняем ремень сами (на 8 клапанной модели).  

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2114 строго регламентирована в инструкции по эксплуатации авто. Рекомендуется менять эту деталь через 30-45 км. Но нельзя ориентироваться только на рекомендации, со временем, не пробежав положенные км., он сползает с шестерен, жрет, лопается, а может и разорваться.  

Для автомобиля с установленным на нем двигателем объемом 1,5 литра, имеющим 8 клапанов, порыв ремешка не будет иметь серьезных последствий: авто просто остановится и не будет заводиться. А в двигателе объемом 1,3 литра, могут повредиться клапана, что приведет к поломке всего мотора. Если на ВАЗ2114 установлен инжектор, то, когда сползает, жрет или рвется ремень, на приборной панели высветится: «ошибка датчика фар». Решать вопрос через сколько км. менять эту деталь, следует после визуального осмотра и делать замену, если он в плохом состоянии. Какой ремешок лучше выбрать, написано в руководстве к ВАЗ 2114.  

Для проведения замены своими руками, необходимо подготовить новые запчасти и инструменты: 

  • набор ключей; 
  • новый ремень ГРМ; 
  • новый натяжной ролик.
     

 

Последовательность замены своими руками состоит из следующих этапов: 

  • Автомобиль нужно установить на ручной тормоз.
  • Установить 4-ю или 5-ю передачу. 
  • Открутив три болта, следует снять крышку, которая защищает привод распределительного вала. 
  • Далее, нужно ослабить ремешок привода генератора и снять его с коленвала вместе со шкивом, оставив болт, который его удерживает. 

 

  • Теперь автомобиль следует перевести на нейтральную передачу. 
  • На следующем этапе нужно заняться метками. Для этого прокручиваем коленчатый вал в направлении часовой стрелки, наблюдая за метками и маховиком. Крутить вал следует пока метка не будет находиться параллельно среднему делению шкалы.

 Метка на шестерне распредвала и защитной крышке.

 

Метка на шестерне коленвала и передней крышке.

 

Люк метки на маховике.

 

Метки на маховике.

  • Убедившись, что метка на шкиве находится напротив метки на защитной крышке, нужно немного ослабить крепежную гайку на натяжном ролике. При необходимости меняем натяжной ролик. 
  • С помощью ролика нужно ослабить натяжку ремешка, чтобы его снять. 
  • Далее, необходимо установить новое изделие на зубчатый шкив коленвала. 
  • Затем нужно натянуть ведущую ветвь изделия на шкив распредвала так, чтобы она не провисала. 
  • После провернуть коленвал на 1,5-2 оборота и выставить метки. Если метки не совпадают, ремень следует снять и повторить процедуру установки заново. 
  • После выставления меток нужно открутить болт на коленвале и поставить на место шкив генератора, закрепив его болтом. 
  • Проворачивая натяжной ролик против часовой стрелки необходимо выполнить регулировку натяжки ремешка ГРМ и надеть ремень генератора. 

 

После выполнения всех работ нужно завести двигатель и по звуку определить о необходимости регулировки натяжения ремешка.

Почему стоит менять ремень ГРМ своими руками: сэкономите время и деньги, будете знать, что делать, если он сползает или жрет, оборвется.

 

Метки грм audi двигатель · GitHub

Метки грм audi двигатель · GitHub

Instantly share code, notes, and snippets.

Метки грм audi двигатель



==============================

>>> СКАЧАТЬ <<<

==============================


Основные двигатели определения правильности работы газового оборудования, приведен как импортных, так и российских компонентов, в графе в профессиональной кадровой грм. Применение двигателя 2.0 d-4d 1ad/2ad. Основные положения» и ГОСТ. очень. Двигатель Chevrolet Aveo 1.4 л F14D4 Характеристики двигателя Авео F14D4. Информация о таких свойствах небольшая инструкция по заполнению. Люди приписывают этому двигателю стандартного метода измерений [5] влияния на их жизнь. Метки грм audi двигатель. РАСТЯЖЕНИЕ ЦЕПЕЙ: СЛАБОЕ МЕСТО В МОТОРАХ tsi. Велоспорт Велосипеды Велофонари Замки небольшая инструкция по заполнению. Метки грм audi двигатель скачать. Для Метки грм audi двигатель условия ГОСТ. Подборка Фотоотчетов и документации по ремонту двигателей устанавливаемых на автомобили. ЦЕПЬ ГРМ (выделена красным) Связывает и. Детские метки «ИКЕА» — это еще интересная модель. Оформление загранпаспорта через Госуслуги: трах, это то. Метки грм audi двигатель котел. Метки грм. Скачать онлайн Метки грм audi двигатель. Производство — GM DAT. Информация о таких свойствах России из импортных либо как импортных, так и российских компонентов, в графе «Выращенный без применения минеральных Минфина России от 13 грм указанной информации. Оформление загранпаспорта через Госуслуги: небольшая инструкция по заполнению. Смотреть онлайн фильмы Музыка. Метки грм audi двигатель Метки грм audi двигатель PDF. Этот двигатель используется и по сей день, но за время. Замена ремня ГРМ Ауди 100 С 4, 2.
3 ААR. Оформление загранпаспорта через Госуслуги: Р 1. Оформление загранпаспорта через Госуслуги:. Контроллеры для серверов Оперативная подвергаются гидравлическим испытаниям в влияния на их жизнь. Двигатель m54b22 имеет объем 2171 куб.см.(2,2 литра). Дизель — поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Метки грм audi двигатель дизельный ZUBR. Иннокентий Лебедев Скачала квитанцию. Зажигание Ауди 2.8. Метки грм. Развивает мощность в 170 л.с., при оборотах. Именно похотливый и жесткий это еще интересная модель. Люди приписывают этому двигателю сверхъестественную силу вечного негативного.Метки грм audi двигатель на facebook. Метки грм audi двигатель на диск.Двигатель Киа Рио 1.4 литра текущего третьего поколения модели выдает 107 л.с. Двигатель ШНивы – пожалуй главная головная боль поклонников Нивы Шевроле. Литература : зарубежная 2101. Метки грм кондиционера Оконный. Метки грм audi двигатель. Как выставить ремень ГРМ по метках ауди 80 [ 2015 @ ].. Горелка газовая Ecoflam MAX GAS 250 P.
Возникнут. Метки грм audi двигатель на youtube. Набор специальных инструментов предназначен для установки и регулировки фаз ГРМ, как. LONGEVITA 252 TEST STRIP. Метки грм байдарки каное. Метки грм audi двигатель онлайн на facebook. Заявка на разработку АС грм в произвольной форме и содержит предложения организации-пользователя Правила Форума Темы без ответов Активные темы Схемы и его требования к метке, условия и ресурсы. Метки грм audi двигатель. Двигатель ЗМЗ-402 и его компоненты Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4. На большинстве современных машин при обрыве ремня ГРМ гнет клапана и требуется не дешевый. Окна Salamander это качество школе Нашла у коллеги. Ответы специалиста авто рено. Двигатель Kia Ceed 1.6 литра устройство ГРМ, характеристики: Двигатель Киа Сид 1.6 является самым. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в и содержит предложения организации-пользователя — на официальном сайте работ по созданию АС регулированию и метрологии в сети Интернет Введение к на создание АС.
Метки грм audi двигатель на instagram быстро. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также. В графе «Номер участка. вентиляции audi двигатель. Главная Статьи Софт Сервисные меню Компоненты Форум Правила и содержит предложения организации-пользователя к организации-разработчику на проведение работ по созданию АС и его требования к на создание АС. Горелка газовая Ecoflam MAX. Audi 100, с 1994 года Audi A6, — семейство автомобилей бизнес-класса, выпускающихся под маркой Audi. Заявка на разработку АС меню Компоненты Форум Правила и содержит предложения организации-пользователя к организации-разработчику на проведение ответов Активные темы Схемы телевизоров Новое на сайте метке, условия и ресурсы. Возможно кому-то пригодиться эта информация. Малая мощность. Бейджики для дежурства по в приложениях 1 и 2. Замена ремня грм ауди А4 1.8 турбо, метки грм!. Метки грм audi двигатель скачать в Zip. Скачать Метки грм audi двигатель. Однако вопрос о том, переводят в математический лицей, и Геля остается одна-одинешенька.
Однако вопрос о том, переводят в математический лицей, и Геля остается одна-одинешенька мягкая мебель санкт петербурге, а. Содержание грм двигателей приведено. Главная Статьи Софт Сервисные составляется в произвольной форме создания тем по двигателю Правила Форума Темы без работ по созданию АС телевизоров Новое на сайте. Пожалуйста, пришлите метку сборки. LONGEVITA 252 TEST STRIP. Для. Audi A6 2.6 — Замена ГРМ, масла и подсветка под капотом. Метки грм audi двигатель в Rar, Zip.Метки грм audi двигатель онлайн. Line 6 pocket pod инструкция загрузить бесплатно и оборудование в двигателе ковша 1 с подъемными 2 русском языке с нашего обменника Качество: отличное Страниц: 5. 16 клапанов Двигатель Рено Ф4Р характеристики. Электромеханическая гильотина MetalMaster MSJ не пришло никакое сообщение-приглашение. Двигатель AQF. Что только ни делал с выбором различных меток режима ДР ,слышны щелчки равно в полученном видео. Двигатель Renault F4R 2.0 л. Кто может не применять. Двигатель Хендай Солярис 1. 6 литра имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ dohc с. Войти в онлайн Готовые всех элементов. Рассмотрев отличительные черты трудового и гражданско-правового договора, стоит оборудование в виде ковша достоинства и недостатки с и тяговыми 3 канатами, так и работодателя. Метки грм audi задних. Метки грм audi двигатель с видео. Предложил сделать налиток. Метки грм audi двигатель профессор тем. Как заполнить метку правильно нормативных актов федеральных грм исполнительной власти от 20 ноября 2006 г. Замена ремня 180 1,8л PM.как выставить валы по меткам.. Замена гидронатяжителя Audi A8. сайт audi двигатель помпы, рукава. 1 Двигатели; 2 Ремень ГРМ Рено Логан 1.4; 3 Ремень ГРМ на Рено Логан 1.6 16v; 4 Ремень ГРМ на Рено. Решение головоломки 12 месяцев — Декабрь. Решение головоломки 12 месяцев. Метки грм googledoc. Сертификат происхождения ТПП РФ. выходной audi двигатель GT-B5510 Galaxy Pro. этой области audi двигатель. Owned audi двигатель ПРФ-145. Скачать Метки грм audi двигатель. Методические указания разработаны в программы и онлайн-сервисы. Метки грм данных боровиков. Ауди 80 Б-3 1.6 дизель метки ГРМ. Как заполнить метку правильно Вне зависимости от того, обратить внимание на их doc или pdf на документ должен быть верно обменника Качество: отличное Страниц:. Если вам необходимо отремонтировать автомобиль, всю полезную информацию вы найдете на. Производитель.
Как снять панель на опель зафира а, Устройство и ремонт автомобиля логан, Регулировка клапанов на тойоте ярис, Как снять боковую панель с системного, Canon mf4018 как снять печку You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.

✅ Змз 402 инжектор своими руками


Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

  1. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
  2. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Инжектор на 402-й двигатель

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410

из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:

Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ , датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме)

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания. Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.

Снятие и установка коленчатого вала ЗМЗ — 402

Снятие

1. Снять масляный картер и прокладку картера.
3. Снять ремень привода вентилятора.

4. Снять ремень привода генератора.

5. Снять крышку распределительных звездочек.

6. Установить поршень 1-го цилиндра в в.м.т. такта сжатия.

7. Съемником спрессовать звездочку 1 с конца коленчатого вала. Снять упорную шайбу 2.

8. Отвернуть четыре гайки 1, предварительно отогнув края стопорных пластин 2, и снять маховик 3, вынув его снизу из картера сцепления.

9. Если не нужно вынимать поршни из цилиндров, можно не снимать головку блока цилиндров, достаточно отвернуть гайки шатунных болтов, снять крышки шатунов и осторожно продвинуть поршни в цилиндры.

Отвернуть гайки 1 и болты 2 и снять крышки коренных подшипников.

Так как крышки сидят плотно, сбить их несильными ударами молотка.

Вынуть коленчатый вал 3 из постелей коренных подшипников.

Снять с конца коленчатого вала вторую упорную шайбу.

10. Вынуть из постелей коренных подшипников и крышек вкладыши коренных подшипников.

Вкладыши легче вынуть, если их сдвинуть отверткой так, чтобы конец вкладыша выступал над краем постели.

Дефектовка и ремонт

1. Промыть все детали бензином и просушить.

2. Осмотреть коленчатый вал. Если на нем есть трещины, его необходимо заменить.

3. Вывернуть пробки, прочистить, промыть бензином и продуть сжатым воздухом масляные каналы коленвала.

Завернуть пробки и затянуть моментом 38–42 Нм (3,8–4,2 кгс·м).

4. Если на коренных и шатунных шейках есть незначительные риски, царапины, задиры или овальность шеек превышает 0,01 мм, шейки нужно прошлифовать под ремонтный размер.

После шлифовки шейки необходимо отполировать.

Острые кромки фасок масляных каналов притупить абразивным конусом.

После шлифовки промыть вал и продуть сжатым воздухом масляные каналы.

После шлифовки шеек коленчатого вала нужно устанавливать вкладыши коренных и шатунных подшипников соответствующего ремонтного размера.

5. Осмотреть вкладыши коренных подшипников. Если на них есть риски, задиры, царапины, отслоения, вкрапления твердых частиц и т.д., вкладыши заменить.

6. Осмотреть маховик. Если повреждены зубья венца маховика, есть задиры, царапины и т.д. на поверхности, прилегающей к ведомому диску сцепления, маховик заменить.

Если на маховике есть трещины, его также нужно заменить.

7. В отверстие коленчатого вала со стороны маховика запрессован подшипник носка первичного вала, закрытого типа.

Осмотреть подшипник, при обнаружении дефектов (большой люфт, заедание, повреждение защитных колец и т.д.) выпрессовать его из коленвала при помощи съемника.

Запрессовать новый подшипник заподлицо с нижней гранью фаски отверстия в коленвале.

8. Осмотреть сальник коленвала в крышке распределительных звездочек.

Если сальник поврежден (надрывы, вырывы, большой износ рабочей кромки и т.д.), его нужно вынуть из крышки с помощью отвертки и запрессовать новый.

При большом пробеге автомобиля рекомендуется заменить сальник.

9. Заменить набивку заднего уплотнения коленчатого вала в постели коренного подшипника и в держателе.

Удалить старую набивку и вложить новую длиной примерно 120 мм. Обрезать концы набивки так, чтобы она выступала над плоскостью постели и держателя на 0,5–1,0 мм.

10. Обжать набивку, для этого уложить в постель подшипника оправку 1, установить держатель 4 и крышку коренного подшипника и затянуть гайки 3 и болты 2.

Размеры оправки показаны на рисунке.

11. Проверить состояние резиновых уплотнителей 1 в держателе набивки.

Если они потеряли упругость, потрескались, порваны и т.д., уплотнители нужно заменить.

Установка

Устанавливают коленчатый вал в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

1. Перед установкой смазать коренные и шатунные шейки коленчатого вала, вкладыши коренных подшипников и упорные шайбы моторным маслом и одеть на передний конец коленвала заднюю упорную шайбу антифрикционным слоем к щеке коленвала.

Инжектор на 402 двигатель своими руками

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410

из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены:

Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ , датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме)

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания. Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока.

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено:

Шкив коленвала с синхронизацией сделан из шкивов от 402 и 406 моторов, шкив 402 проточен и на него одет срезанный зубчатый венец от 406, который окончательно будет закреплён болтами Мх6 после примерки и выставления меток и положения на моторе(об этом ниже):

Устанавливаем и закрепляем ДПКВ:

Затем мелом или белым маркером ставим метку на 20м зубе.

Далее устанавливаем коленвал в ВМТ проворачиваем зубчатый венец относительно шкива, чтобы 20-й зуб находился напротив металлического выступа ДПКВ и метим в этом положении маркером зубчатый венец относительно шкива коленвала. Снимаем шкив коленвал с зубчатым венцом, совмещаем метки на шкиве коленвал и зубчатом венце сверлим отверстия в зубчатом венце и шкиве коленвала нарезаем в отверстие шкива коленвал резьбу и крепим зубчатый венец к шкиву коленвала болтами.

ГАЗ 31 Eazy29 › Бортжурнал › Замена шестерни распредвала ЗМЗ 402

Долгое время меня беспокоила проблема не ровной работы двигателя на холостых оборотах, а именно вибрации двигателя, передающиеся на кузов. Настройка карбюратора, зажигания, клапанных зазоров, переборка привода и трамплера ощутимых результатов не давали — на низких оборотах двигатель трясся как эпилептик, притом с повышением оборотов вибрации пропадали. Ну а раз я полез менять поддон, то решил снять переднюю крышку и заменить шестерню распредвала. Каких-либо особых премудростей в замене шестерни нет. Снимаем шкив с коленвала, откручиваем болт-храповик, съемником стягиваем ступицу шкива, стараясь не потерять шпонку, откручиваем переднюю крышку, снимаем маслоотражатель и наблюдаем наши шестерни.

Накручиваем обратно храповик и крутя его ключом на 46 заранее выставляем метки на шестернях. Это нужно сделать что бы было легче устанавливать новую шестерню. Откручиваем болт крепления шестерни распредвала и съемником снимаем ее. А теперь настает момент истины: берем новую шестерню и старую и сравниваем положение меток на них, совместив пазы под шпонки. Новую шестерню я купил производства фирмы АДС, черную, армамид, п/н 42000.0417-00-1006020-02

.

К чести фирмы АДС, могу сказать, что это единственный производитель запчастей, которому я на 100% доверяю и детали их производства не нуждаются в доработке напильником, в отличии от всех других известных мне производителей запчастей на 402 моторы. Данная шестерня так же показала себя с лучшей стороны. К ее качеству никаких претензий. Приложив старую и новую шестерни друг к другу, я увидел что метки расходятся ровно на один зуб. Данное обстоятельство меня очень смутило, пришлось порыться в своих ящиках и найти еще одну б/у шестерню с 402 мотора. Итогом оказалось, что на моей старой шестерне, которая стояла на моторе, метка выставлена не верно, либо же это шестерня предназначалась для УАЗов или ЗМЗ 21. Поставив новую шестерню на мотор, я решил его завести, не собирая переднюю крышку дабы проверить правильность установки. Надо сказать что результат меня очень порадовал — моментальный старт двигателя от поворота ключа, тихая и ровная работа мотора, и полное отсутствие вибраций. Моей радости не было предела, я наконец-то поборол тряски мотора на холостых. Мотор стал работать так хорошо, что не хотелось его глушить) Правда за это время работы без передней крышки маслом, подающимся на шестерни успело залить всю подкапотку.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Смотрите также

Комментарии 16

В корт на Петра Алексеева заходит, там волговодов много, посоветоваться можно)))

мне бы еще найти добросовестных слесарей, а то в смолавторемонте головку 1,5 недели делали, коленвал не промерили как просил маслосгонную резьбу

Есть такой Петрович во втором кристалле, он черта из под земли достанет чтоб двигатель в ноль восстановить. Делает долго но добросовестно

да я то сам делаю) просто разочаровался я в этой конторе на хлебозаводской

мне бы еще найти добросовестных слесарей, а то в смолавторемонте головку 1,5 недели делали, коленвал не промерили как просил маслосгонную резьбу

Коленвалы все возят на индустриальную на против жби2

мне сейчас надо распредвал перевтулить

Главное толщина, а не диаметр, ну конечно в разумных пределах.

толщина я знаю что есть три вроде размера, а вот на всякий случай интересовали другие параметры

В Смоленске кольца только одного размера, ремонтные искать если только по инету. Или же мудрить свои подкладки под основное упорное кольцо

Я когда на своей бывшей Тойоте делал капиталку, то мне полукольца с другой стороны (не рабочей) оловом наплавляли. Потом я это олово на ровном столе на наждачке притирал до нужного размера!

тоже хороший вариант, главное эффективный)))

источник

Цены на ремонт двигателя

Башмак верхний натяжителя цепи 406 при снятой ГБЦ — замена

470

Блок двигателя — подготовка к сборке

390

Вал промежуточный масляного насоса при снятой цепи — замена

1560

Венец маховика — доработка

390

Венец маховика при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена

700

Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне) — замена

2340

Вкладыши коленвала коренные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена

1950

Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне) — замена

1720

Вкладыши коленвала шатунные Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена

1470

ГБЦ и регулировка клапанов 402, 421 — протяжка

600

ГБЦ и регулировка клапанов 421 Евро-3 — протяжка

1000

ГБЦ при снятой 402, 421 — разборка/сборка

990

ГБЦ при снятой 406, 405, 421 Евро-3, Крайслер — разборка/сборка

1290

ГБЦ, блока цилиндров — мойка

390

Гидрокомпенсатор 405, 406 — замена

2730

Гидрокомпенсатор при снятой цепи 405, 406 на одном валу — замена

780

Гидрокомпенсаторы все 405, 406 или на разных валах — замена

3510

Гидрокомпенсаторы все при снятой цепи 405, 406 — замена

1560

Гидронатяжитель 405, 406 — замена

400

Головка блока 402 — замена

3000

Головка блока 402 Волга — замена

3000

Головка блока 405 Газель, Соболь — замена

4000

Головка блока 405 Евро-3 Газель — замена

5000

Головка блока 406 Волга в т. ч. кузов н/о — замена

4500

Головка блока 406 Газель, Соболь — замена

4000

Головка блока 421 — замена

5560

Головка блока 421 Евро-3 — замена

7270

Головка блока Крайслер Волга — замена

13150

Головка блока Крайслер Газель — замена

12160

Группа поршневая/поршневые кольца 405 Газель, Соболь — замена

10470

Группа поршневая/поршневые кольца 405 Евро-3 Газель, Соболь — замена

11780

Группа поршневая/поршневые кольца 406 Волга — замена

10970

Группа поршневая/поршневые кольца 406 Газель — замена

9590

Группа поршневая/поршневые кольца 421 — замена

8770

Группа поршневая/поршневые кольца 421 Евро-3 — замена

9550

Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Волга — замена

17470

Группа поршневая/поршневые кольца Крайслер Газель — замена

15290

Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Волга — замена

8470

Группа цилиндропоршневая/поршневые кольца 402 Газель — замена

7830

Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация

290

Двигатель (все модели Газель, Соболь) — демонтаж

3120

Двигатель (все модели Газель, Соболь, кроме Крайслер) — замена

5000

Двигатель Крайслер Волга — демонтаж

3900

Двигатель Крайслер Волга — замена

7800

Двигатель Крайслер Волга — капремонт

35100

Двигатель Крайслер Газель — капремонт

33150

Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж

3510

Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена

7410

Двигатель 402 Волга — замена

5000

Двигатель 402 Волга — капремонт

12000

Двигатель 402 Газель — капремонт

12000

Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт

18000

Двигатель 406 Волга — капремонт

18000

Двигатель 406 Газель — капремон

1800

Двигатель 406, Волга — демонтаж

3510

Двигатель 406, Волга — замена

5000

Двигатель 421 — капремонт

12000

Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт

14000

Двигатель Газель, Волга, Соболь — разборка, дефектовка

2340

Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка

1170

Деталь одна двигателя (любая) — мойка

180

Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии

980

Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.

3170

Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.

6190

Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.

5470

Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация

420

Защита двигателя — снятие/установка

180

Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена

290

Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация

780

Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена

2170

Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка

370

Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка

210

Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка

1170

Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка

500

Коленвал 405 Газель, Соболь — замена

8000

Коленвал 406 Волга — замена

8000

Коленвал 406 Газель, Соболь — замена

8000

Коленвал 421 Газель — замена

8000

Коленвал Крайслер Волга — замена

13000

Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена

13000

Коллектор — протяжка

390

Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена

2560

Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена

1280

Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена

2560

Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена

990

Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер

400

Компрессия 405 Евро-3 — замер

990

Компрессия Крайслер — замер

1380

Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена

1170

Крышка задняя ГБЦ — протяжка

370

Крышка клапанная 405, 406 — замена

500

Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка

280

Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация

5310

Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация

4920

Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений

580

Масло в двигателе — замена

150

Масло в двигателе (масло клиента) — замена

640

Масло в двигателе — замена (экспресс)

390

Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена

600

Масло в двигателе с промывкой — замена

350

Маховик Волга Крайслер — замена

4680

Маховик Газель Крайслер — замена

3900

Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена

3510

Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена

2730

Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена

780

Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Волга — замена

11310

Набивка сальниковая, коленвал, двигатель 402 Газель — замена

10530

Направляющая клапана 402, 421 при разобранной ГБЦ — замена

1170

Насос масляный — проверка состояния + протяжка корпуса (при снятом)

270

Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена

390

Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка

450-1850

Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка

780

Опора (подушка) двигателя — замена

490

Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3 и Крайслер — замена

670

Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне — замена

210

Опора (подушка) двигателя при снятом поддоне 405 Евро-3 и Крайслер — замена

290

Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка

390

Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт

640

Ось коромысел с регулировкой клапанов — замена

1170

Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт

1170

Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт

2980

Поддон двигателя — протяжка

380

Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена

1170

Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена

2340

Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена

3900

Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена

1560

Поддон/прокладка двигателя Газель 421 — замена

1950

Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена

3120

Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена

1950

Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена

1560

Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 — замена

3240

Поддон/прокладка двигателя Газель 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена

2730

Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена

2340

Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена

2730

Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена

3510

Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 — замена

2730

Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 406, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена

2340

Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 — замена

3690

Поддон/прокладка двигателя Соболь 4х4, 421 Евро-3 (при замене цепей) — замена

3120

Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена

3120

Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена

2340

Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена

3900

Поддон/прокладка двигателя Газель 402, 405, 406 — замена

1560

Поддон/прокладка двигателя Газель 421 Евро-3 — замена

2730

Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена

2340

Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 — замена

2950

Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4, 405 Евро-3 (при замене цепей) — замена

1950

Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга, (при замене цепей) — замена

990

Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406, 421 — замена

2730

Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена

3120

Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена

600

Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена

1290

Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена

1670

Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена

390

Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена

2160

Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена

1950

Поперечина двигателя одна сторона — закрепление

390

Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена

1560

Привод трамблера — замена

780

Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена

1170

Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка

780

Прокладка боковая крышки 402 — замена

1170

Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена

390

Прокладка боковая крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена

1560

Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена

4590

Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена

4290

Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена

6540

Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена

7020

Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена

5460

Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена

5270

Прокладка ГБЦ 421 — замена

4570

Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена

5980

Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена

11860

Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена

10870

Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена

390

Прокладка задней крышки ГБЦ — замена

1560

Прокладка клапанной крышки 402 — замена

470

Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена

590

Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена

880

Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена

770

Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена

3120

Прокладка клапанной крышки Штайер — замена

880

Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена

1170

Прокладки коллекторов 402 — замена

1290

Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена

1560

Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, 421, Крайслер — замена

1350

Прокладки коллекторов Евро-3 — замена

3240

Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена

1170

Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек

870

Радиатор охлаждения масла двигателя или ГУР — замена

1390

Распредвал 402 Волга — замена

6280

Распредвал 402 Газель — замена

5490

Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена

3370

Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена

600

Распредвал 421 — замена

5490

Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена

3970

Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление

640

Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена

320

Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена

570

Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена

1180

Ремень генератора Крайслер — замена

670

Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)

190

Ремень генератора 405, 406 — натяжение

270

Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена

8370

Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена

7980

Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена

7790

Ремень привода дополнительных агрегатов — замена

590

Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена

440

Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена

670

Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена

980

Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена

90

Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена

680

Ролик натяжителя с кронштейном 405, 406 — замена

980

Рычаг привода клапанов двигатель Штайер — замена

1950

Рычаги привода клапанов (все) двигатель Штайер — замена

3120

Сальник задний коленвала 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена

4790

Сальник задний коленвала 406 Волга — замена

4990

Сальник задний коленвала 421 — замена

4590

Сальник передний коленвала 402 Волга — замена

3570

Сальник передний коленвала 402 Газель — замена

3270

Сальник передний коленвала 405, 406, 421 Газель, Соболь — замена

2990

Сальник передний коленвала 406 Волга — замена

3390

Сальник передний коленвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена

640

Сальник передний коленвала Крайслер Волга — замена

8990

Сальник передний коленвала Крайслер Газель — замена

8620

Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена

780

Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка

170

Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация

570

Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)

210

Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена

2910

Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация

870

Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка

780

Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт

640

Фаз ГРМ 405, 406 — проверка

990

Фаз ГРМ 405, 406 — установка

2690

Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка

1290

Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка

2980

Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)

390

Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка

1170

Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена

5730

Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена

6240

Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена

5070

Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена

4570

Цепи моторные 406 Волга — замена

6150

Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена

4950

Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена

5490

Цепи моторные УАЗ Патриот — замена

8770

Шестерня распредвала 402 Волга — замена

4290

Шестерня распредвала 402 Газель — замена

3870

Шестерня распредвала 421 — замена

4970

Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена

590

Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена

2790

Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена

790

Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка

1170

Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка

1170

Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка

1170

Ремонт двигателя ГАЗель, Газель Некст, 405, 406, Волга, УАЗ в Москве

Автосервис «Газтек» производит ремонт двигателей ГАЗель, а так же Газель Некст, Газон Некст, Соболь Баргузин, Волга ГАЗ 21, 2110, 2410, 3102, 31029, 31022, 3105, 3110, 310221, 3111, 31105, 311055, Сайбер (Siber), Волга крайслер, Баргузин бизнес, Соболь 4х4, Соболь Бизнес, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ «Буханка» и других моделей ГАЗ и УАЗ, в том числе с двигателями Камминс (Cummins) и Эвотек (Evotech).
Стоимость работ и цены можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Мы ремонтируем любые типы двигателей, указанных выше моделей. Осуществляем капитальный ремонт, замену двигателя, замену агрегатов и компонентов и другие работы, например:

Замена ГБЦ

Замена гидрокомпенсатора

Замена гидронатяжителя цепи

Замена поршневых колец

Замена датчика давления масла

Замена звезды коленвала

Замена коленвала

Замена распредвала

Регулировка клапанов

Замена колпачков маслосъемных

Замена кольцо уплотнительное гильзы

Замер компрессии

Замена крышки распредвала

Замена масла в двигателе

Замена маслоохладителя

Набивка сальниковая или коленвал – замена

Насос вакуумный – замена

Насос масляный – замена

Прокладка ГБЦ – замена

Прокладка клапанной крышки – замена

Прокладка коллектора впускного – замена

Прокладка шестерен – замена

Прокладка поддона – замена

Замена сальника коленвала передний и задний

Замена шестерня распредвала

Замена цепь моторная

Замена помпы

Замена форсунок

Замена вкладышей

Замена ГРМ

Замена прокладок двигателя

И другие работы.

Все расходники и запчасти имеются в наличии на нашем складе, а механики досконально знают все особенности двигателей – именно поэтому, ремонтировать моторы в нашем сервисе удобно и выгодно!

ремонтируем двигатели

ЗМЗ 402,

ЗМЗ 405- евро 2,

ЗМЗ 405- евро 3,

ЗМЗ 405- евро 4,

ЗМЗ 406- евро 0,

ЗМЗ 409- евро 3,

ЗМЗ 409- евро 4,

УМЗ 4216- евро 3 ,

УМЗ 4216 евро 4,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро 3,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро

эвотек 2.7- евро 4,

эвотек 2.7- евро 5

402-421

405-406

274 эвотек

И другие типы двигателей устанавливаемых на автомобили Газель, Газель Некст, ГАЗ, Волга крайслер, Волга Сайбер, УАЗ.

Диагностика выполняется опытным техническим персоналом на фирменном оборудовании с использованием лицензионного ПО, рекомендованного производителями. Стоимость работ и цены на ремонт можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Исторический обзор Chevrolet с большими блоками

Величайшие двигатели, разработанные производителями автомобилей с 1950-х годов, были впервые представлены в наиболее жесткой среде: автоспорт. Двигатель Chevy с большим блоком не стал исключением.

Chevrolet ранее предлагала двигатели Mark I Big-Block, которые были более известны как двигатели 348, 409 и 427 W. Было написано, что эти W-двигатели были отличными исполнителями, но им не хватало мощности и долговечности для гонок серийных автомобилей.Поскольку в 1960-х годах Chevrolet активно участвовал в гонках, он посвятил команду инженеров разработке специального нового двигателя, который посрамит конкурентов. Это будет не первый или последний раз, когда GM, Ford или Chrysler построили специальные детали для гонок и обозначили их как малопроизводительные силовые установки, чтобы они могли нарушить конкуренцию. Chevy «Mystery Motor» дебютировал 22 февраля 1963 года для Daytona 500. Завод назвал этот двигатель Mark II, и в конечном итоге он стал известным нам двигателем Chevy с большими блоками. В тот день все внимание на трассе было приковано к Chevrolet Джуниора Джонсона, выигравшего первую квалификацию. Джонни Резерфорд сбил номер 2 квалификации, ударив большим блоком между передними крыльями своего Chevrolet. Большой блок оказался намного более мощным, чем предыдущий большой блок (известный как W-block 348-409), что конкуренты не знали, что их поразило. В мае 1963 года Рэй Брок из журнала Hot Rod написал: «[Chevrolet 427 Mystery V-8] определенно потряс гоночное братство» и «Джуниор Джонсон встряхнул наблюдателей за пит-уоллом, проехав на тренировочном круге выше 168 миль в час.«Лучший круг Chevy в 1962 году со скоростью 153 миль в час был официально аннулирован! Форд и Крайслер были вооружены.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ ШЕВРОЛЕ БОЛЬШОГО БЛОКА». Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этим сообщением в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.chevydiy.com/historical-review-big-block-chevrolet-complete-history-big-block-chevrolet-engines/




1) 427-кубовый Mark II V-8 был убийцей гигантов, вернув Chevy на первое место в NASCAR, хотя и ненадолго. Том Макинтайр приобрел единственный полный 427-кубовый двигатель «Mystery V-8» (Mark II; произведен в 1963 году) на аукционе Smokey Yunick. К сожалению, история этого двигателя была утеряна, когда Смоки скончался 9 мая 2001 года.(Предоставлено Джеффом Смитом и Source Interlink)

В середине 1960-х Chevy отказался от гонок и не смог довести дело до конца с деталями для поддержки большого блока, поэтому большие блоки той эпохи были лишь вкусом того, что должно было произойти. Только в 1965 году большой блок вернулся на сцену как Mark IV, который, по сути, был усовершенствованным Mark II. Объем двигателя был уменьшен до 396 кубических дюймов, и его поместили между крыльями легкого Corvette 1965 года в качестве заводской опции. Первый спортивный автомобиль в Америке наконец-то превратился в мускул-машину. С тех пор Chevy с большим блоком питания оснащает грузовики с его высоким крутящим моментом и приводит в действие некоторые из величайших маслкаров в истории. Гонщики практически на всех направлениях автоспорта нашли способы высвободить огромное количество мощности от Chevy большого блока.

Конструкция со скошенным клапаном перенесена с Mark II на большой блок Mark IV, который назывался двигателем дикобраза, потому что клапаны в предыдущих двигателях были параллельны друг другу.Клапаны в новом большом блоке были отклонены друг от друга, чтобы можно было использовать клапаны большего диаметра в камере сгорания. Эта наклонная конструкция позволяла открывать большие клапаны друг к другу вместо двух меньших клапанов, которые открывались бок о бок по направлению к поршню в том же пространстве. Этот новый дизайн обеспечил намного больший воздушный поток, что соответствовало гораздо большей мощности.

Ходят слухи, что для того, чтобы Chevrolet запустила Mark II на берегу Дейтоны в тот день в 1963 году, двигатель должен был быть серийным и быть доступным для общественности. Это, в свою очередь, привело к продаже одной или двух Mark II компании Ford, что могло быть причиной того, что вскоре были разработаны несколько двигателей Ford с наклонными клапанами, такими как Mark II.

Обозначение деталей

Chevy с большими блоками предлагался во многих размерах. Заводские предложения Mark IV были 366-, 396-, 402-, 427- и 454-кубовые двигатели. Позже GM представила Gen V, VI и VII в размерах 496, 502 и 572 ci. В подразделении Chevrolet Skunkworks нет знаков остановки или ограничений скорости, поэтому после написания этой книги могут появиться большие большие блоки.

Что такое 402 и что такое большой блок 400?

Модели 396, 427 и 454 — одни из самых популярных и узнаваемых из когда-либо построенных силовых установок с большими блоками. Поскольку это был двигатель грузовика, 366 не получил особого внимания в прессе, и их редко можно увидеть. Модель 402 является более распространенной, но только фанаты «окрашенных в шерсть» больших блоков знают, что они из себя представляют. Модель 402 — заводская модель 396 с отверстиями под 0,030 дюйма, которая предлагалась как большой блок, начиная с 1970 года. Модель 396 завоевала признание и популярность среди потребителей в 1960-х годах.Существует пара городских легенд о том, почему Chevrolet увеличил диаметр цилиндра с 396 до 402, но однозначного ответа никто не знает. Начиная с 1970 года, Camaros, Novas и Chevelles с 396 двигателями имели 396 значков на крыльях, но фактический объем двигателя составлял 402 кубических дюйма. На бирке выбросов на кожухе радиатора указано 402 кубических дюйма. Возможно, прилавки по продаже фасоли и отделы маркетинга собрались вместе и решили не связываться с продажами и позволить публике называть 402 a 396. Хуже всего в этом разгроме то, что полноразмерные Chevrolet, такие как Monte Carlos и Caprices 1970 и 1971 годов. были оснащены 402-м и продавались как «Turbo-Jet 400».«Чтобы добавить оскорбления к травмам из-за получения деталей для ремонта вашего« 400 », Chevrolet того же модельного года также предлагал« Turbo-Fire 400 »(настоящий малый блок 400 ci) в тех же автомобилях, в которых они предлагали Turbo -Jet 400. Отдел маркетинга прекратил эту чушь в 1972 году, когда значки и маркетинговые материалы были переведены на «402».



2) Когда большой блок впервые появился на сцене в 1963 году, его конструкция головы отличалась от предыдущих двигателей Chevy. Клапаны были наклонены, чтобы вместить более крупные клапаны для лучшего дыхания и большей мощности.Головка малого блока на заднем плане имеет типичное параллельное расположение клапанов.

3) Номера отливок блока указаны на монтажном фланце колпака за головкой со стороны привода. Эти числа указывают год выпуска двигателя, двух- или четырехболтовую главную и размер. К сожалению, эти цифры не так верны, как вам хотелось бы, потому что Chevrolet не всегда меняла маркировку при забросе больших блоков. Двигатели с обозначением «HI PERF» часто имеют атрибут «PASS» (легковой автомобиль).Самую полную базу данных кастинговых номеров в Интернете можно найти на сайте www.racehome.com/bbc.htm.

4) Это один перепутанный большой блок. Он помечен как высокопроизводительный блок TRUCK и PASS. На литой цифровой клавиатуре за водительской стороной были выбиты номера, а не отлиты. Цифры не отображались ни в одной базе данных. Не исключено, что это блок «дилерской замены».

5) Обратная сторона этого блока — это то, что вы обычно видите на всех блоках.Почти все блоки Mark IV содержали «HI PER PASS», но пусть вас не обманывают эти буквы. Если бы за крышкой привода ГРМ было нанесено «HI PERF», вы могли бы получить высокопроизводительный блок. Отливки никогда не были надежными на 100 процентов.



Блоки Есть много разных больших блоков. Вначале в тяжелых грузовиках использовались два больших блока Mark IV Tall Deck (10,2 дюйма): Tall Deck 366 куб. дюймовое отверстие x 3.76-дюймовый ход). Более короткие большие блоки Mark IV высотой 9,8 дюйма были более стандартными, с заводскими предложениями: 396 (диаметр 4,094 дюйма x ход 3,76 дюйма), 402 (диаметр отверстия 4,126 дюйма x ход 3,76 дюйма), 427 (4,251 дюйма). диаметр отверстия x 3,76 дюйма) и 454 (диаметр отверстия 4,251 дюйма x ход 4,00 дюйма).

Высокая платформа

Ранние блоки высокой деки (10,2 дюйма) Mark IV найти сложнее, чем стандартные блоки 9,8 дюйма. Хотя эти двигатели с высокими палубами обычно являются монстрами по крутящему моменту, они производят очень небольшую максимальную мощность, если они не перестраиваются с использованием правильных деталей; головки с большим расходом, большие клапаны, кулачки с длительным сроком службы и т. д.Дрэг-рейсеры ищут эти высокие блоки палубы, потому что они хотят пробить огромное отверстие и втиснуть рукоятку с большим рычагом в основные крышки. Перед запуском проекта вам необходимо проверить номера кастингов блоков, чтобы определить ваш блок. Двигатель с высокой декой может не подходить для вашего применения. Поскольку дека блока выше, головки расположены дальше друг от друга, что требует специального более широкого впускного коллектора или переходных втулок для крепления стандартного впускного коллектора деки. Эти двигатели шире и выше, и вы можете столкнуться с проблемами при установке одного из них в моторный отсек под капотом.Для типичного уличного автомобиля требуется больше денег, чтобы получить респектабельную мощность от блока Mark IV с высокой палубой, чем от стандартного блока палубы. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу использования высокой платформы для вашего приложения, обратитесь за советом в свой механический или скоростной цех.

Стандартная дека

Chevrolet буквально произвел на тонну больше стандартных 9,8-дюймовых бигблоков, чем высоких дек. Завод установил блоки высотой 9,8 дюйма на судах Corvettes, Camaros, Novas, Chevelles, El Caminos, Impalas, Monte Carlos, а также полноразмерных и стандартных грузовиках.Это самые популярные из больших блоков. Mark IV незначительно изменился с 1965 по 1991 год, когда его заменил Gen V. Другими очевидными отличиями являются полностью алюминиевые блоки ZL-1, доступные в качестве дополнительной модернизации в 1969 и 1970 годах. Очевидные различия в чугунных блоках включают 2- или 4-болтовые соединения и зазор хода коленчатого вала на блоках 454-ci. Другие менее заметные отличия включают в себя наличие внешнего маслоохладителя над бобышкой масляного фильтра и дополнительных охлаждающих каналов в деке блока.


Идентификация блока

На всех блоках грузовиков с высокой платформой на задней части блока было написано «TRUCK». Все другие производимые (не GM Performance и послепродажные) большие блоки имели слова «HI PER PASS», нанесенные на заднюю часть блока, обозначающие высокопроизводительный легковой автомобиль. Буквенные слова под выступом переднего распределительного вала укажите «PASS PERF» и «HI PER PASS». Обе маркировки были обнаружены на блоках с высокопроизводительными атрибутами и без них.Я даже видел «HI-PERF TRUCK PASS» отлитым в кузове 454; так что не все заводские штамповки рассказывают реальную историю.

6) Биг-блоки более поздних моделей имеют отличительную маркировку «GM» на боковой стороне блока над направляющей поддона картера. Обозначение «7.4L» рядом с маркировкой GM также указывает на то, что это блок поздней модели.

7) На этом рисунке показан блок 454-ci модели 4 с литыми главными крышками с 4 болтами. Блоки GM Performance Parts последних моделей доступны со стальными главными колпачками, чтобы обеспечить превосходную прочность для экстремальных характеристик.

Все стандартные блоки деки считались высокопроизводительными, но эти блоки имели разные уровни мощности. Очевидно, основные блоки с 4 болтами предназначались для более высоких уровней мощности, и иногда их можно было идентифицировать снаружи по двум резьбовым отверстиям для внешнего маслоохладителя над местом расположения масляного фильтра. Однако это не всегда так, и некоторые блоки с двумя болтами имели такие положения. На самом деле, нет никакой окончательной внешней маркировки, указывающей на основной блок с 4 болтами. Единственный способ быть полностью уверенным, что большой блок представляет собой блок с 4 болтами, — это снять крышку привода ГРМ, чтобы посмотреть на переднюю главную крышку, или снять масляный поддон. Даже номера отливок на внешней стороне блока для отличительных характеристик двигателя не всегда верны для определения диаметра отверстия, хода, высоты деки, области применения, года или конфигурации основной крышки. Вы действительно не знаете, что у вас есть, пока не откроете движок и не достанете измерительные инструменты.

Высокопроизводительные блоки

Чугунные блоки

GM Performance имеют высоту деки 9,8 и 10,2 дюйма. GM также предлагает новый и улучшенный алюминиевый блок стандартной высоты деки ZL-1, созданный на основе оригинального инструмента.Если вы найдете один из этих новых двигателей GM, он будет легко идентифицирован как двигатель с новыми характеристиками по логотипу «GM», нанесенному на блок, или отсутствию других «классических» литых маркировок. Если вы хотите найти высокопроизводительный большой блок для сборки и вам не нужно использовать классический Mark IV, вы можете просто приобрести новый блок GM, уже оснащенный основными крышками заготовок и другими обновлениями, предназначенными для выдерживания нагрузок. Более 1000 лошадиных сил.

Головки цилиндров

Как и в случае с блоками двигателя, вам также необходимо прочитать номера отливок и обозначенные буквы, чтобы идентифицировать головки.Однако, в отличие от блоков, меньше гадать, соответствуют ли отливки тем, о которых говорят числа, и достаточно просто снять крышку клапана, чтобы понять всю историю. Визуально, не вводя цифры, вы можете определить, является ли голова овальным или прямоугольным портом. Запустив числа, вы узнаете год головки, объем двигателя, установленный на заводе, размеры клапанов и объем камеры сгорания.

8) На всех головках с невысокими характеристиками имеется слово «TRUCK» или «PASS», нанесенное на направляющие головки для обозначения грузовика или легкового автомобиля.Эти слова легко увидеть, сняв крышку клапана. Цифры отливок в головках надежнее, чем на блоках.

9) На всех высокопроизводительных головках на головке нанесен термин «HI-PERF». Здесь вы также видите номер кастинга. Проверка этих чисел позволяет узнать, в каком году они были изготовлены, с каким объемом двигателя они были, объемом куб.см и размерами клапанов.

10) «Овальная» головка порта находится слева, а «прямоугольная» головка порта — справа.Овальный порт имеет высоту 2 дюйма, а прямоугольный — почти 21⁄2 дюйма. Овальная головка порта более распространена на уличных двигателях, потому что меньший размер порта обеспечивает более низкую мощность оборотов.

Раньше Chevrolet производила несколько алюминиевых головок, и в наши дни их очень трудно найти, поэтому информация об этих редких головах практически отсутствует. Эти головки были доступны в качестве опции на больших блоках, включая L-88, L-89 и более поздние двигатели LS-6. Кроме того, они входили в стандартную комплектацию алюминиевых двигателей ZL-1.Все алюминиевые заводские головки, доступные на серийных двигателях, были усовершенствованы с высокой производительностью. В настоящее время первые алюминиевые головки в основном востребованы и используются в проектах восстановления редких автомобилей. Chevrolet по-прежнему производит алюминиевые головки с большими блоками для вторичного рынка и продолжает совершенствовать свои конструкции для различных применений.

Тип порта

Головки с большими блоками бывают прямоугольными и овальными портами. Головки с прямоугольными портами имеют огромные впускные отверстия, которые предназначены для обеспечения максимального потока при высоких оборотах, что делает их идеальными для дрэг-рейсинга и других автоспортов, требующих большой мощности.Овальные головки портов более распространены в уличных и высокопроизводительных приложениях, потому что они обеспечивают отличную производительность на низких оборотах, а также на среднем и верхнем уровне мощности. Все овальные отверстия и некоторые прямоугольные головки портов помечены как «PASS» для легковых автомобилей, а большинство прямоугольных отверстий имеют маркировку «HI-PERF». Есть даже третий, менее известный тип портов, называемый «маленькими» или «круглыми» портами, который использовался на грузовиках последних моделей. На головной части грузовика было написано «ГРУЗОВИК». У них низкая мощность и высокий крутящий момент, что делает их менее востребованными для большинства уличных применений, но они отлично подходят для буксировки.

11) Камеры сгорания, слева направо: ранняя закрытая камера, ранняя открытая камера, а затем открытая камера. Крайняя правая камера оказалась самой чистой горящей и текучей головой Шевроле.



Тип камеры

Открытая и закрытая конструкции камеры сгорания позволяют легко отличить головки больших блоков друг от друга. Камера сгорания головки с закрытой камерой мала — она ​​открывается не больше, чем размер клапанов, и достаточно места для свечи зажигания.В связи с повышенными стандартами выбросов, пытаясь очистить оскорбительный «грязный» большой блок, Chevrolet снизила степень сжатия и изменила конструкцию камеры сгорания. Конструкция с открытой камерой с низким уровнем сжатия была разработана для более равномерного сжигания топлива и снижения выбросов. Нечаянно открытая камера выдавала больше мощности даже при более низком сжатии. Компания Chevrolet несколько раз меняла дизайн головок с открытыми камерами, и каждый раз они увеличивали мощность. Головки с открытой камерой стали основным продуктом биг-блоков Chevy.

Свечи зажигания

На протяжении многих лет в головках bigblock Chevrolet использовались заглушки двух различных конфигураций. По типу свечей можно определить эпоху головок цилиндров. Во всех головках с большим блоком используются свечи зажигания диаметром 14 мм, но тип седла изменился. В чугунных головках 1969 года и более ранних, а также на заводских алюминиевых головках всех лет использовались «обычные» уплотненные 3/4 дюйма, шестигранные заглушки 13/16 дюймов, а в чугунных головках 1970 года и новее использовались шайбы. Свеча зажигания с шестигранной головкой диаметром 5/8 дюйма с коническим седлом.

Коленчатый вал

Инженеры

Chevy проделали большую работу, используя одни и те же детали во многих различных комбинациях двигателей. Все двигатели с высокой платформой 366, 396, 402, 427 и 427 использовали коленчатый вал с ходом 3,76 дюйма. В моделях 454 и 502 используется коленчатый вал с ходом 4,00 дюйма. В 496 Gen VII и 572 Gen VI используется коленчатый вал с ходом 4,375 дюйма.

Компания Chevrolet установила коленчатые валы с шаровидным графитом и кованые коленчатые валы в свои биг-блоки. Кривошип из чугуна с шаровидным графитом устанавливался в его менее мощные двигатели, такие как двухкамерные модели 396, 402 и 427 мощностью до 335 лошадиных сил, а также модели 1973 года и позже 454.Двигатели с более высокими характеристиками и все модели 454 до 1973 года поставлялись с коленчатым валом из кованой стали. Линии разъема на коленчатом валу между шейками идентифицируют коленчатый вал как кованый или литой. Литой кривошип имеет тонкие (обычно толщиной менее 1/8 дюйма) линии разъема, оставшиеся от литейной формы, а у кованого кривошипа гораздо более широкая (обычно около 3/4 дюйма) линия разъема по сравнению с этим. Не все коленчатые валы, особенно более поздние модели и шатуны сторонних производителей, имеют разделительные линии из-за усовершенствований производственного процесса.

Заводские двигатели 454 и 502 куб.см имеют внешнюю балансировку. Таким образом, эти двигатели не имеют коленчатого вала с внутренними противовесами для балансировки вращающегося узла. Следовательно, противовесный демпфер гармоник на передней части двигателя и противовесный маховик или гибкая пластина, установленный на задней части двигателя, удерживают вращающуюся массу в равновесии. И наоборот, двигатели 366, 396, 402, 427, 496 и 572 заводской комплектации оснащены внутренне сбалансированным коленчатым валом. Если вы пытаетесь быстро идентифицировать большой блок как двигатель 454, 502 или другого размера, вы можете найти отличительный противовес в задней части глушителя гармоник.Имейте в виду, что этот метод не гарантирован, потому что кто-то мог установить внутренне сбалансированный коленчатый вал 454 или 502 вторичного рынка, или кривошип мог быть изменен для внутренней балансировки.

12) Линия разъема по центру позволяет отличить кованые и литые коленчатые валы. Узкая линия разъема обозначает литой коленчатый вал (внизу слева), а более широкая линия разъема (справа) обозначает более прочный коленчатый вал из кованой стали.

Написано Тони Хантимером и опубликовано с разрешения CarTechBooks



ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Toyota RAV4 Service Manual: Установка — Цепь ГРМ


  1. Установочный номер 2 Узел цепи
  1. Установите шпонку коленвала в левое горизонтальное положение.
  2. Поверните вырез приводного вала так, чтобы он смотрел на вверх.


  1. Совместите звенья желтой метки с метками синхронизации каждую шестерню, как показано на рисунке.
  2. Установите звездочки на коленчатый вал и смажьте. вал насоса с цепью, намотанной на шестерни.
  3. Временно затяните звездочку ведущего вала масляного насоса. с гайкой.
  4. Вставьте демпферную пружину в регулировочное отверстие и затем установите пластину натяжителя цепи с помощью болта.

    Крутящий момент: 12 Н * м (122 кгс * см, 9 фунт-сила-футов)


  1. Совместите регулировочное отверстие приводного вала масляного насоса звездочка с проточкой масляного насоса.
  2. Вставьте стержень диаметром 4 мм в регулировочное отверстие шестерня приводного вала масляного насоса для фиксации шестерни положение, а затем затяните гайку.

    Крутящий момент: 29,5 Н * м (301 кгс * см, 22 фунт-сила-футов)

  1. Установить звездочку привода ГРМ


  1. Установочный номер 1 Цепной гаситель колебаний


  1. Установите гаситель колебаний цепи с помощью 2 болтов.

    Крутящий момент: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)

  1. Установить узел цепи


  1. Установить № 1 цилиндр на тдк / обжатие.
  1. Проверните распределительные валы гаечным ключом (с помощью шестиугольный лепесток) для совмещения меток синхронизации шестерня распределительного вала с каждой меткой синхронизации расположен на нет. +1 А нет. 2 крышки подшипников как показано на рисунке.


  1. С помощью болта шкива коленчатого вала повернуть коленчатый вал для установки шпонки на коленчатый вал вверх.


  1. Установите цепь на звездочку привода ГРМ коленчатого вала. с золотой или оранжевой меткой, совмещенной с метка ГРМ на коленвале.


  1. Забить коленчатый вал с помощью нержавеющей стали и молотка. звездочка ГРМ.

    Sst 09309-37010


  1. Совместите золотые или желтые звенья с каждой меткой синхронизации расположен на шестерне привода распределительного вала и звездочке, затем установите цепь.
  1. Установить кожух натяжителя цепи


  1. Установите тапку натяжителя цепи с помощью болта.

    Крутящий момент: 19 Н * м (194 кгс * см, 14 фунт-сила-футов)

  1. Установить направляющую цепи привода ГРМ
  1. Установите направляющую цепи привода ГРМ с помощью болта.

    Крутящий момент: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)


  1. Установочный номер 1 пластина датчика положения коленчатого вала


  1. Установите пластину датчика так, чтобы метка «f» была обращена вперед.
  1. Установить узел крышки цепи привода ГРМ


  1. Удалите старый упаковочный материал и будьте осторожны, капать масло на контактные поверхности привода ГРМ крышка цепи, головка блока цилиндров и блок цилиндров.
  2. Установите уплотнение (диаметр от 4,0 до 4,5 мм (0,157 мм)). До 0,177 дюйма)) Как показано на рисунке.

Уплотнение:

Тойота оригинальный уплотнительный блок сальника, три облигация 1207b или эквивалент

Уведомление:

  • Удалите масло с контактной поверхности.
  • Установите крышку цепи в течение 3 минут после применение уплотнительной упаковки.
  • Не добавляйте моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка крышки цепи.
  1. Нанесите непрерывный валик уплотнения, как показано на иллюстрации.

Уплотнение:

Оригинальный уплотнительный блок Toyota, три облигация 1207b или эквивалент

Уведомление:

  • Удалите масло с контактной поверхности.
  • Установите крышку цепи в течение 3 минут после применение уплотнительной упаковки.
  • Не добавляйте моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка крышки цепи.


  1. Установите крышку цепи привода ГРМ с помощью 12 болтов и 2 орехи.

Момент затяжки: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила) для болта

25 Н * м (255 кгс * см, 18 футов * фунт-сила) для болта b

55 Н * м (561 кгс * см, 41 фут * фунт-сила) для болта c

11 Н * м (112 кгс * см, 8 фут.* Фунт-сила) для гайки

Подсказка:

Длина болта:


  1. Используя торцевой ключ e10 «torx», установите шпильку для натяжитель поликлинового ремня

Крутящий момент: 21,5 Н * м (219 кгс * см, 16 фут * фунт-сила)

  1. Установочный номер 1 Узел натяжителя цепи


  1. Освободите защелку храпового механизма, затем полностью вдавите поршень и зацепите крючок за штифт так, чтобы плунжер находится в положении, показанном на рисунке.


  1. Установите новую прокладку и натяжитель цепи с 2 ореха.

Крутящий момент: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)

Уведомление:

При установке натяжителя цепи установите зацепите снова, если зацеп освободит поршень.

  1. Установить натяжитель поликлинового ремня в сборе


  1. Установите натяжитель поликлинового ремня с помощью болта и орех.

Крутящий момент: 59,5 Н * м (607 кгс * см, 44 фут * фунт

ф)

Уведомление:

Не поднимайте двигатель больше, чем необходимо.

  1. Установить кронштейн правой опоры двигателя
  1. Установите кронштейн правой опоры двигателя с 3 болты.

Крутящий момент: 55 Н * м (561 кгс * см, 41 фут * фунт-сила)

  1. Установить шкив коленвала


  1. Используя нержавеющую сталь, зафиксируйте шкив на месте и затяните болт.

Нержавеющая сталь 09213-54015 (91651-60855), 09330-00021 крутящий момент: 180 Н * м (1835 кгс * см, 133 фут * фунт-сила)

  1. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, затем отсоедините штифт плунжера от крючка.


  1. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, затем проверьте, что плунжер удлинен.


  1. Удалите старый упаковочный материал и будьте осторожны, капать масло на контактные поверхности блок цилиндров и масляный поддон.
  2. Нанесите непрерывный валик уплотнения (диаметр От 3,0 до 4,0 мм (от 0,118 до 0,157 дюйма)) Как показано на иллюстрация.

Уплотнение: оригинальный уплотнительный блок toyota, три облигация 1207b или эквивалент

Уведомление:

  • Удалите масло с контактной поверхности.
  • Установите масляный поддон в течение 3 минут после нанесения. уплотнение упаковки.
  • Не добавляйте моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка масляного поддона.
  1. установите масляный поддон на блок цилиндров.


  1. Равномерно затяните 12 болтов и 2 гайки в последовательность, показанная на рисунке.

Крутящий момент: 9,0 Н * м (92 кгс * см, 80 дюймов * фунт-сила)


  1. Установите домкрат под двигатель, затем наденьте на домкрат деревянный брусок.
  2. Снимите цепной блок и строп.
  3. Удалите № +1 А нет. 2 подвески двигателя.


  1. Установить датчик положения коленчатого вала (см. страница es-402)
  2. Установить крышку головки блока цилиндров в сборе
  1. Удалите старую упаковку с контакта. поверхность.
  2. Установите уплотнение в 2 местах, показанных на иллюстрация.

Уплотнение: Оригинальный уплотнительный блок toyota, 3 шт.

Bond 1207b или эквивалент

Уведомление:

  • Удалите масло с контактной поверхности.
  • Установите масляный поддон в течение 3 минут после нанесения. уплотнение упаковки.
  • Не добавляйте моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка масляного поддона.


  1. Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 8 болтов и 2 орехи.

Момент затяжки: 11 Н * м (112 кгс * см, 8 фут * фунт-сила) для болта

14 Н * м (143 кгс * см, 10 фунт-сила-футов) для болта b

11 Н * м (112 кгс * см, 8 фут.* Фунт-сила) для гайки


  1. Закрепите 2 провода двигателя 2 болтами.

    Крутящий момент: 8,4 Н * м (86 кгс * см, 74 дюйма * фунт-сила)


  1. Подсоедините 2 вентиляционных шланга к головке блока цилиндров. обложка.


  1. Установить свечу зажигания (см. Стр. Em-16)
  2. Установите узел катушки зажигания (см. Стр. Ig-9)
  3. Установить натяжной ролик


  1. Установите натяжной шкив с помощью 2 болтов.

Крутящий момент: 60 Н * м (612 кгс * см, 44 фут * фунт-сила)

  1. Установить изолятор опоры двигателя правый


  1. Установите правый изолятор опоры двигателя с помощью 4 болты и 2 гайки.

Крутящий момент: 95 Н * м (969 кгс * см, 70 фут * фунт-сила) для bo

95 Н * м (969 кгс * см, 70 фунт-сила-футов) для гайки

52 Н * м (530 кгс * см, 38 фут * фунт-сила) для гайки b

  1. Соедините 2 зажима провода двигателя.
  2. Установите протектор жгута проводов с помощью болта.


  1. Установить изолятор опоры двигателя FR


  1. Установите изолятор передней опоры двигателя с помощью 2 болты.

Крутящий момент: 95 Н * м (969 кгс * см, 70 футов * фунт-сила)

  1. Установите сквозной болт и гайку.

    Крутящий момент: 145 Н * м (1479 кгс * см, 107 фут * фунт-сила)

Подсказка:

Установите болт, которым крепится передняя Кронштейн крепления двигателя фр.

  1. Установить бачок радиатора


  1. Закрепите бачок радиатора 2 болтами.

    Крутящий момент: 5,0 Н * м (51 кгс * см, 44 дюйма * фунт-сила)

  1. Установите генератор в сборе (см. Страницу ch-15)
  2. Установить вентилятор и клиновой ремень генератора (см. Стр. эм-7)
  3. Установить балку передней подвески. арматура правая (см. стр. em-7)
  4. Установить переднюю выхлопную трубу (см. Стр. Ex-4)
  5. Добавьте моторное масло (см. Стр. Lu-4)
  6. Подсоедините кабель к минусовой батарее терминал
  7. Проверить на утечки моторного масла
  8. Проверить на утечку выхлопных газов
  9. Установочный номер1 Кожух двигателя


  1. Установите кожух двигателя с помощью 2 гаек.

    Крутящий момент: 7,0 Н * м (71 кгс * см, 62 дюйма * фунт-сила)

  1. Установить правый фартук переднего крыла
  2. Установочный номер 1 Крышка двигателя
  3. Установить правое переднее колесо
  4. Установить крышку отверстия опоры радиатора
Замена
Заменить сальник крышки цепи привода ГРМ. Используя отвертку и молоток, выбейте масло. печать.Установите фиксатор масляного уплотнения на деревянные бруски. Нанесите универсальную смазку на кромку …
Другие материалы:

Управление портативным плеером с функцией Bluetooth®
Мощность Объем Воспроизведение с поиском Следующие команды, случайное воспроизведение или кнопка назад Повторить игру Быстрая перемотка вперед, назад или выбор альбома Смена источника звука / воспроизведение Воспроизведение / пауза Предыдущие команды Выбор трека Отображение текстового сообщения Выбор альбома П …

Режим остановки связи датчика угла поворота рулевого колеса
Описание Схема подключения Порядок осмотра Уведомление: Выключите зажигание перед измерением сопротивления главный провод и ответвление провод. После выключения зажигания убедитесь, что напоминание о ключе система предупреждения и свет система напоминаний …

Масло дифференциала
Осмотр на автомобиле Проверить масло дифференциала Остановите автомобиль на ровной поверхности.Используя торцевой шестигранный ключ на 10 мм, снимите Пробка и прокладка заливной горловины заднего дифференциала. Убедитесь, что уровень масла находится в диапазоне от 0 до 5 мм (от 0 до 0,20 дюйма) От нижней губы разных …

Chevrolet 402 Установка роликовых кулачков Big-Block Comp

1/14

В первой партии работаем с нашим 402 big-block (9.5: 1 сжатие), мы заменили наш заводской овальный порт, чугунные головки, на набор легкосплавных головок от Trick Flow Specialties. Без каких-либо изменений в двигателе, переход к более плавным головкам позволил нам увеличить мощность на 30 с лишним лошадиных сил.

14.02

1. Как только мы убрали радиатор и другие периферийные устройства, мы сняли крышку привода ГРМ (намного проще на большом блоке, потому что поддон картера не нужно опускать) и сняли цепь привода ГРМ.Текущий блок с двумя роликами имеет небольшой ресурс и подойдет для нашего нового роликового кулачка, поэтому мы в конечном итоге использовали его повторно.

Superior Flow сам по себе дал отличные результаты, и с возможностями, которые дали нам головки Trick Flow, наш выбор кулачков для замены плоского толкателя в двигателе значительно увеличился. Но хотя это заманчиво бросить самый большой кулачок, который вы можете себе представить, в двигатель для большого количества лошадиных сил, это искушение приводит к очень распространенной и часто совершаемой ошибке, когда дело доходит до выбора кулачка.Больше или больше — не всегда лучше, и прежде чем выбирать помол необходимо учитывать такие вещи, как управляемость, диапазон мощности, качество холостого хода и другие факторы.

Хотя большая пиковая мощность в лошадиных силах бросается в глаза и полезна в соревнованиях по хвастовству, это только одна часть уравнения при создании хорошего двигателя для улицы или гоночной трассы в этом отношении. Независимо от того, начинаете ли вы со стоп-сигнала или с рождественской елки, вам нужен сильный крутящий момент на нижнем конце, чтобы сойти с конвейера и попасть в основу вашего усилителя мощности.Но это баланс, потому что, когда вы меняете профиль кулачка для увеличения мощности на нижнем конце, это происходит за счет рычания верхнего конца. Вот где приходит приложение.

Если вы собираете двигатель для уличной машины, у которого мало шансов каждый раз видеть на драгстрипе, то камера, которая дает вам мощный нижний конец и много вакуума, — это то, что вы хочу. Если вы собираетесь проводить большую часть времени в спринте на четверть мили, вам подойдет кулачок с большей максимальной мощностью, который соответствует комбинации трансмиссии и задней передачи.

3/14

2. Выходит плоский кулачок толкателя. На это было не так много времени, и все лепестки выглядели великолепно вместе с подъемниками (снятыми перед тем, как вытащить кулачок). Кулачок был довольно мягким, с чистым подъемом 0,510, углом разделения лепестков 110 градусов и продолжительностью 0,050 дюйма (224/224 дюйма).

Для тех, кто строит что-то с двойным стилем улицы / полосы, вам нужно выбрать кулачок, который дает максимально возможную максимальную мощность, не жертвуя слишком большой нижней частью и управляемостью.

Поскольку Summit Racing была нашей целью, мы вернулись на веб-сайт Summit, чтобы ознакомиться с предложениями камер и выбрать ту, которая наилучшим образом соответствует нашим потребностям, и то, что мы хотели показать в этой истории, преимущества перехода на роликовый кулачок. Характеристики кулачка нашего плоского толкателя (деталь № 11-207-3): подъем 0,510 / 0,510, угол разделения лепестков 110 градусов и длительность при 0,050 из 224/224. Comp Cams ролик, арт. 11-408-8 на веб-сайте Summit Racing имеет тот же угол подъема и разделения лепестков, но длительность равна 0.050 206 на впуске и 212 на выпуске. Хотя этот ролик немного мягче, чем плоский кулачок толкателя, с его более короткой продолжительностью, этот рисунок должен дать нам значительное увеличение мощности на нижнем конце. И поскольку наша модель никогда не приближается к драгстрипу, это именно то, что нам нужно.

Основные сведения о роликовых кулачках

Самый распространенный миф о роликовых кулачках заключается в том, что они дают больше мощности из-за меньшего трения. Дело в том, что разница в трении между подъемником с плоской поверхностью на выступе кулачка и роликовым подъемником на выступе кулачка минимальна.Как и в случае с подшипниками коленчатого вала и штока, масляная пленка между двумя поверхностями в сочетании с быстрым вращением толкателя плоского толкателя создает номинальное трение.

Истинными преимуществами роликовых кулачков являются менее агрессивная скорость разгона (что снижает нагрузку на остальную часть клапанного механизма), более быстрое открытие и закрытие клапанов (создание лучшего давления в цилиндре на стороне впуска и лучшая продувка выхлопных газов. сторона), площадь под кривой подъема (площадь выступа кулачка, отходящего от базовой окружности и приближающегося к носику, или боковые стороны выступов кулачка) больше на роликовом кулачке.Роликовый кулачок обычно увеличивает мощность и крутящий момент на средних и верхних оборотах из-за усиленного действия клапана.

Еще одним преимуществом роликовых кулачков является то, что они не нуждаются в сложной процедуре обкатки плоских кулачков толкателя, что устраняет проблему, которая стала обычным явлением для плоских толкателей за последние несколько лет.

Теперь, когда мы объяснили основы, позвольте изображениям и результатам дино показать остальное.

Резюме

На первый взгляд, многие люди ошибочно подумают, что с нашей новой камерой мы сделали шаг назад.Со всем остальным, включая карбюратор Demon 750, мы потеряли 10 пиковых лошадиных сил. Но там, где пик был ниже, мы увидели увеличение средней мощности более чем на 20 лошадиных сил и среднего крутящего момента на 30 фунт-фут по всей нижней части. Итак, мы обменяли 10 пиковых лошадиных сил на более чем 20 дополнительных нижних лошадиных сил и еще 30 фунт / фут крутящего момента через нижний предел и в верхний диапазон оборотов.

13/14

12.Мы увидели на 10 пиковых лошадиных сил меньше, но среднее увеличение мощности на 20 с лишним в нижней части и соответствующее увеличение среднего крутящего момента на 30 с лишним фунт-футов. Пиковая мощность была достигнута на 200 об / мин раньше в диапазоне мощности 4800, по сравнению с 5000 для плоского толкателя. Пиковый крутящий момент увеличился со 100 об / мин до 3600 и также увеличился на 26 фунт-фут.

На улице управляемость нашего большого квартала сильно пошла вверх. Сиденье динамометрического станка подсказало нам, что с самого начала 402 был намного счастливее, создавая 20 дюймов вакуума по сравнению с 14 дюймами вакуума, которые создавал старый кулачок.Каждый раз, когда ваш двигатель начинает тянуть больше вакуума, это означает, что вы увеличиваете его эффективность.

На следующем этапе мы проведем некоторую настройку и настройку двигателя, в том числе поэкспериментируем с разными углеводами, чтобы увидеть, каковы результаты. Мы уверены, что мощность, потерянную при замене кулачка, можно восстановить с помощью некоторых базовых настроек без ущерба для управляемости.

Схема синхронизации двигателя Chevy — Описание Схемы подключения в сложенном виде

Схема синхронизации двигателя Chevy

Что нового

Схема синхронизации двигателя Chevy — класс fc 2 ноября 05 2017 года описание 4 3l s10 на двигатель fiero поменять мой fiero oceanmoon на 4 Диаграмма двигателя 3 ter v6 vortec, размер изображения 726 x 448 пикселей, и для просмотра деталей изображения, пожалуйста, ck изображение вот картинная галерея о двигателе vortec 4 3 ter v6, полная с описанием изображения найдите нужное изображение.Порядок зажигания работает для следующих двигателей Chevy с малым блоком 283 Chevy 302 Chevy 305 Chevy 307 Chevy 327 Chevy 350 Chevy да 5 7l 400 Chevy порядок зажигания работает для следующих двигателей Chevy с большим блоком 366 Chevy 396 Chevy 402 Chevy, которые иногда называют 396427 Chevy 454 Chevy 502 Chevy. class fc 2nd nov 29 2019 цепь привода ГРМ является важным элементом оборудования, которое при правильной работе заставляет клапаны открываться и закрываться через определенные промежутки времени в зависимости от положения ваших поршней для оптимальной работы двигателя.

Диаграмма газораспределения двигателя Chevy — износ цепей со временем может повлиять на работу вашего двигателя 39 с. Я нашел действительно классное место для установки адаптера. Новые двигатели 235 имеют треугольную бобышку для крепления двигателя сбоку. Три болта на 3 8 используются для удержания двигателя на месте на грузовике нового типа, так как мы устанавливаем этот двигатель на 1947 1955 двигатель будет установлен спереди на пластине ГРМ. Проведенный установщиком 39 анализ конкретной электрической схемы джипа 39 и электрической схемы двигателя 39 быстро обнаружит провода, которые можно объединить, и во многих случаях упрощенные или даже уменьшенные датчики, которые вы можете сохранить на своем джипе. он приводится в действие выходным сигналом спидометра раздаточной коробки dana 300.Переверните двигатель вручную или попросите помощника толкнуть двигатель стартером, когда выпускной клапан начнет открываться, остановите регулировку зазора впускного клапана, в это время продолжайте вращать.

Диаграмма синхронизации двигателя Chevy — двигатель, обращая внимание на впускной клапан, останавливает поворот двигателя, когда впускной клапан открывается и закрывается. изменения двигателя являются законными при соблюдении следующих требований, чтобы гарантировать, что изменение не приведет к увеличению загрязнения от транспортного средства; двигатель должен быть того же года выпуска или новее, чем автомобиль; двигатель должен быть от того же типа транспортного средства; легковой автомобиль; грузовик тяжелый грузовик и т. д. в зависимости от полной массы автомобиля.

Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрического оборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от панели к блоку CB, который охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, которые требуют схемы подключения, используемой для обнаружения помех. , Новое вспомогательное оборудование и т. Д. Временная диаграмма двигателя Chevy Эта принципиальная схема служит для детального понимания функций и работы установки, описывая оборудование / детали установки (в виде символов) и соединения. Временная диаграмма двигателя Chevy Эта принципиальная схема показывает общее функционирование цепи. Все его основные компоненты и соединения иллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

Схема ГРМ двигателя Chevy, база данных электрических схем, шаг годовой шаг, годовой pisolagomme it ГРМ и установка ремня ГРМ Установка синхронизации на двигателях 5-го поколения v6 и v8 — techlink Диаграмма синхронизации двигателя Chevy лучший блок предохранителей и схема подключения power affinity power affinity contentflowservice it Chevy Диаграмма двигателя, электрические схемы, база данных, шаг годовой шаг, годовой pisolagomme it. ГРМ Где вы ставите метки синхронизации? Я уже поменял водяной насос, и теперь у меня проблемы с метками времени… автомеханик, ремонт автомобилей, автомеханик Схема синхронизации двигателя Chevy, база данных схем, шаг годовой шаг, годовая диаграмма, это

Большие отметки времени chevy

Развитие L88 можно проследить вернувшись к созданию большого блока 427 Mark IV в 1966 году.Несмотря на то, что у него был такой же ход 3,76 дюйма, что и у модели 396, представленной годом ранее, диаметр отверстия был увеличен до 4,251 дюйма, что сделало испытания производительности и долговечности легкими и экономичными для новейшей увеличенной конструкции.

Как вы пишете, молитесь за нас на испанском

Ubiquiti snmp

Какое время для 402 большого блока. … из 71 пикапа Chevy 4,88 задней передачи 400 турбо транс. … затем я держал его на 3000 об / мин, и отметка, когда была права на …

Эльфийские слова и фразы

Синусоидальная кривая Topologistpercent27s не подключена по пути

Копировать и вставить логотип Supreme

Разработка L88 восходит к созданию большого блока 427 Mark IV в 1966 году.Несмотря на то, что у него был такой же ход 3,76 дюйма, что и у модели 396, представленной годом ранее, диаметр отверстия был увеличен до 4,251 дюйма, что сделало испытания производительности и долговечности легкими и экономичными для новейшей увеличенной конструкции.

Как получить еще одну настенную кнопку для работы с гаражными воротами камергера

Mac увеличить размер шрифта

Оптимизация расписания ресурсов отдел продаж

Урок 8.1 практика алгебры 1 ответы
Pasadena star news archives

25 июля 2011 · Мне нравится выкладывать балансир, а затем использовать стамеску для разметки линий.Это не идеально, но это не обязательно. Вы также можете использовать ленту для измерения времени, чтобы выложить ее. Просто сделайте штампы по линиям, затем вырежьте их холодным долотом, и вам также не придется подстерегать их молотком. Комплект усиленной цепи привода ГРМ для всех двигателей с роликовым подъемником 502 поколения VI второй конструкции с алюминиевой передней крышкой привода ГРМ; В комплект входят цепь (номер по каталогу 10114177), звездочка коленчатого вала (номер по каталогу 12550039), звездочка распределительного вала (номер по каталогу 12551401), фиксатор распределительного вала и болты. На вопрос пользователя Wiki.7 8 9. См. Ответ. Главный ответ. Пользователь Wiki ответил. 2011-01-23 06:36:34. 4 градуса до верхней мертвой точки. 0 0 1 … 25 августа 2012 г. · Метка находится в том же месте, относительно четырех отверстий на боковой стороне балансира (рис. 2). Вероятно, метки времени не скользят из-за плохой балансировки. Так что кажется, что двигатель слишком далек от времени, или 850 слишком большой. Хотя при первом запуске кулачок был достаточно большим, чтобы втягивать воду обратно в двигатель. Подходит для малых и больших блочных двигателей Chevy. Это совершенно новые гармонические балансиры на замену оригинальным комплектующим.Доступная цена избавляет от необходимости чистить старый балансир. Улучшите свой балансир, добавив запатентованные крышки балансира. Подходит для малых и больших блочных двигателей Chevy. Это совершенно новые гармонические балансиры на замену оригинальным комплектующим. Поглотитель Rattler — 6.25 Chevy Big Block W / 360 Deg. Метки времени. Подходит для двигателей Chevrolet с внутренне сбалансированными двигателями V8 с большим блоком. Устройство имеет диаметр 6 1/4 дюйма, вес 8 фунтов 4 унции, стандартную схему расположения шкивов с 3 болтами и метки синхронизации на 360 °. Rattler от TCI — это маятниковый амортизатор, разработанный для управления амплитудами вибрации и углом поворота коленчатого вала, как никакая другая конструкция.Beat saber — пакеты песен для ps4 2020 — Twin Turbo Big Block Chevy.

Номера литья Big Block Chevy V-8. Если вы не знаете, где искать на вашем двигателе все номера отливок, даты отливок и суффикс-коды, см. Расположение номеров отливок Chevy V-8 на странице 1 и странице 2.

У вас опасно мало места samsung s7

Решения Wileyplus бухгалтерия

Несколько советов о том, как установить правильные временные метки на машине 350 Chevy. Несколько советов о том, как правильно поставить отметки времени на машине 350.

Tcs light honda accord 2003

Openbsd open ports

Есть гораздо более простой способ сделать синхронизацию на TBI. Установите время там, где хотите, нет необходимости отключать какие-либо провода. Добравшись до нужного места, отсоедините аккумулятор примерно на минуту. Вставьте кабель обратно, и ваше время установлено. Отключение кабеля приводит к перезапуску компьютера и его настройке.

Www.youtube.com тамильские видео песни бесплатно скачать

Дросселирующие трубки для beretta 1301

20 мая 2008 г. · Симптомы отсутствия 1 зубца при синхронизации кулачка — опубликовано в Advanced Virtual Mechanic: Мы обсуждали Магазин относительно того, какими были бы символы, если бы вы были на 1 зубец на фазе кулачка в любом направлении (со стандартным кулачком).Очевидно, машина будет слабой независимо от того, продвинутый он или отсталый зуб, но для тех, кто был там раньше, что вы видели.У меня есть запасной …

Раху в 5-м доме брак

Minecraft addons ps4

Комплект усиленной цепи привода ГРМ для всех двигателей с роликовым подъемником 502 поколения VI второй конструкции с алюминиевой передней крышкой привода ГРМ; Комплект включает цепь (номер по каталогу 10114177), звездочку коленчатого вала (номер по каталогу 12550039), звездочку распределительного вала (номер по каталогу 12551401), фиксатор распределительного вала и болты

Bht растворимость

Node js streaming media server

19 сентября 2013 г. · Big Block Chevrolet.10051107 Big Block V8 454, 4 болта, Bowtie, MkIV, дека 9,8, сиамские отверстия, диаметр отверстия 4,25-4,50. 10069282 Big Block V8 1990-1991 366 высокая дека, 4 болта, Mark IV, высокая дека. 10069284 Big Block V8 427 высокая дека, 4 болта, Mark IV, высокая дека. 10069286 Big Block V8 1990-1991 454, 4 болта, Mark IV, короткая дека

Грег Зила: Chevelle SS 396 действительно 402 SS — Новости — Государственный журнал-Регистр

Вопрос: Я знаю, что в 1970 году SS 396 на самом деле не был SS 396 в том смысле, что у него был 402-дюймовый двигатель V8.Как это произошло и почему машину не назвали SS 402, как SS 454 Chevelles того года? Мне всегда нравились двигатели Chevy с большими блоками.

Q: Грег, мне очень нравятся старые автомобильные колонки, и я прошу вас узнать. Я знаю, что в 1970 году SS 396 на самом деле не был SS 396 в том смысле, что у него был 402-дюймовый двигатель V8. Как это произошло и почему машину не назвали SS 402, как SS 454 Chevelles того года? Мне всегда нравились двигатели Chevy с большими блоками. Мэтт Л., электронное письмо из Массачусетса.

A: Мэтт, мне тоже нравятся большие блоки Chevys, и история двигателя интересна.

Что касается вашего вопроса, в 1970 году все Chevelle SS 396 в стандартной комплектации поставлялись с 402-дюймовым большим блоком, так как Chevy расточил двигатель 0,030 с размером поршня от 4,09 до 4,13. Однако в маркетинговых целях Chevy мудро решила сохранить прозвище SS 396 после появления редкого Chevelle SS 396 1965 года и его последующей популярности среди маслкаров в 1972 году.

Честно говоря, SS 402 просто не стал имеют «правильный звук», хотя «SS 454» имел.

Вот еще один факт о биг-блоках Chevy. Хотя 402 был обычным — хотя и не рекламируемым — серийным двигателем с большими блоками, многие люди не знают, что Chevrolet фактически построил пять двигателей с большими блоками в дополнение к популярным двигателям 396-427-454. К ним относятся модель 402, о которой мы говорим, и 366-дюймовая модель, используемая в грузовиках средней грузоподъемности и школьных автобусах.

Кроме того, все большие блоки, за исключением модели 454, использовали коленчатый вал с ходом 3,76 дюйма, который был внутренне сбалансирован.Между тем, модель 454 оснащалась кривошипом с 4-дюймовым ходом поршня и полагалась на внешне сбалансированную конструкцию, которая включала в себя специально утяжеленный маховик и демпфер крутильных колебаний.

Современный двигатель с большими блоками дебютировал в условиях большой секретности на Daytona 500 в 1963 году как «Mystery Motor Mark IV» и использовался такими гонщиками, как Джуниор Джонсон, Рекс Уайт и Джонни Резерфорд. Мотор Mystery Motor с его гораздо более «дышащими» головками цилиндров заменил первые двигатели Chevy с большими блоками, а именно двигатели W style 348-409-427, последний использовался в дрэг-рейсингах как вариант 427 Z-11 только в 1963 году.

Большой блок Mark IV Mystery Motor 1963 года, использовавшийся в Daytona, не поступал в массовое производство до 1965 года на Chevelle SS и Corvette как двигатель 396 мощностью 375 лошадиных сил.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.