Дымит на холодную приора: Приора дымит на холодную — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Приора дымит на холодную

Интернет учит многому… Даже деньгам…

Итак, расскажу вам о причинах почему дымит машина. Но сначала расскажу, то что было в моём случае, а позже вообще о общих возможных проблемах, в интернете стандартных статей полно!

Моя машина, калина 1.4 16 клапанная, дымила синим дымом и когда только заводилась и резко даёшь газу. Через некоторое время (пару минут) дым проходил. И бывало иногда на светофоре дымила когда газовал резко.

Проблема синего дыма — это когда масло попадает в топливо и сгорает — так и получается синий дым.

В моём случае ситуация была довольно страшная… Делали голову двигателя, масло съёмные колпачки менялись, выпускные клапана, поршневая и колечки. Всё это вышло довольно таки дорого… Кому интересны цены: колечки с поршневой на калину 1.4 особенные, не убиваемые и немецкие вроде и их очень тяжело достать… Мне достали за 7000р. Ремонт головы 5000р. Ну и плюс по мелочи… Это обошлось мне так, т.к. автосервис моей родни. После этого, моя машинка дымить совсем перестала и сейчас летает, ну или почти… Ещё не всё на ней сделал…

А теперь о возможных причинах:

Почему машина дымит синим дымом (цветом).

Основная же причина появления синего или сизого дыма — это сгорание масла, а значит попадание масла в цилиндры двигателя. А значит, если есть синий дым — значит, что ваша машинка прилично кушает масло! Следите за его уровнем! Масло может попадать через зазоры поршневой, колечек, между стержневой клапанов и направляющими втулками.

Основная причина появления такого дымка — это износ поршневой, колец и цилиндров. Часто в этом случае идёт потеря компрессии! Тут надо быть очень внимательным, т.к. бывают случаи, когда потери компрессии нету и тут сложно определить причину синего дыма.

Если дымит только на холодную — значит износ не большой и масло попадает мало… Тут можно повременить с заменой поршневой и лезть в голову машины. Причиной может быть слишком жидкое масло! Или появился не большой износ двигателя. Для того, чтобы в таких случаях масло не попадало в камеру сгорания — попробуйте заменить масло на густое. Так же попробуйте использовать присадки, которые не дают попадать маслу в камеру сгорания при маленьких зазорах.

Если износ маленький — синий дым появляется на холодном пуске и исчезает через некоторое время.

Если износ чрезмерный — синий дым может проявляется только на прогретом двигателе или увеличиваться вместе с увеличением прогрева.

Синий дым и расход масла очень часто так же появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания (может быть например если сгорела катушка зажигания) или при отсутствии герметичности клапанов. Так же свечи будут иметь черный нагар и возможно с наростами!

После нескольких часов простоя автомобиля и последующего запуска двигателя в ряде случаев можно заметить появление густого дыма из выхлопной системы. Такой дым может быть белым, сизым или черным. Дымление может как исчезать, так и присутствовать после дальнейшего прогрева ДВС. Необходимо отметить, что если мотор дымит после прогрева, тогда это указывает на определеннее неисправности.

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

затрудненным пуском холодного двигателя;
неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
обороты на тахометре могут плавать;
наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Читайте в этой статье

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

проблемы с системой топливоподачи;
износ цилиндропоршневой группы;
неполадки механизма газораспределения;
сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Мотор дымит белым дымом

Белый дым в режиме прогрева зачастую является обычным паром, который конденсируется в выхлопной системе. Пар будет виден до того момента, пока выхлоп не нагреется. Также на конце трубы можно видеть капли воды. Если наружная температура низкая, тогда пар будет виден даже после прогрева мотора и его выхода на рабочую температуру. На густоту такого дыма дополнительное влияние оказывает влажность воздуха. Если влажность высокая, то и дыма будет больше.

Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает ОЖ. Частой причиной внезапного дымления белым паром является предшествующий перегрев двигателя. Вода является компонентом, который присутствует в составе охлаждающей жидкости. Получается, часть воды не успевает испариться в камере сгорания. Попадание ОЖ может происходить в результате разрушения прокладки ГБЦ или трещин в местах прохода каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость.

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности

Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.

Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки. Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности головки под давлением;
Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для уплотнения каналов циркуляции ОЖ.

Двигатель дымит синим дымом

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки

Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
выработка канавок колец в самом поршне;
изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
наличие задиров на стенках цилиндров;

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Черный дым из выхлопной трубы

Появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:

затрудненный пуск ДВС;
повышенный расход топлива;
потеря мощности;
выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины

Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.

В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Белый выхлоп дизеля «на холодную» и после прогрева мотора. Основные причины, диагностика неисправностей.

Почему двигатель после запуска дымит черным дымом. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Диагностика неиспрвностей, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

20 апреля 2017, 20:53 #1 123

Компрессия во всех горшках 16!! приора 2008 года пробег 140 тыс. На 300 км жрет около 0,5 литра масла и выплевывает дым когда давлю на второй скорости, но не всегда!! на холостых дыма нет, дымит белым облаком!! кольца или масло съемные колпачки помогите. а то в мастерских умников много, кого слушать.

Сообщений: 6536
Откуда: Пушкин
Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo
Лада Калина Кросс

20 апреля 2017, 21:12 #2 123+ 1

Может вскрытие?

Сообщений: 548
Откуда: Курск
Лада 2115

20 апреля 2017, 21:12 #3 123

у меня жрала тоже литрами, оказалось колпачки маслоотражательные на клапанах, были высохшие пздц, заменил и все норм, не ест теперь ), двигло случаем не перегревали?

думаю если бы кольца в поршневой, то компрессия наверное была бы другая, а там хз, но проще вроде залезть в клапана чем голову снимать

Сообщений: 21843
Откуда: Воронежская губерния
Daewoo Nexia

20 апреля 2017, 21:14 #4 123

zevs100zero, 20 апреля 2017, 20:53, #1

20 апреля 2017, 22:10 #5 123+ 1

Да не может быть компрессия одинаковая при таком расходе масла. Идёт по возрастанию. Это масляная компрессия, колпачки спускают масло в цилиндр, оно не сгорает там и поднимает до 16. При заведённом сгорает и коптит. Скоро кольца залягут и будет капиталка. Езжай меняй колпачки

Сообщений: 11335
Откуда: ВРН
Лада Веста
МТЗ-1221

20 апреля 2017, 22:14 #6 123+ 1

компрессия в 16 говорит о том, что стенки цилиндра все в масле. на исправном моторе такой компрессии не бывает! а значит дело в маслосъемных кольцах, поршневой в целом

однако информации мало и результатов диагностики..

140т.км. для этого мотора — середина ресурса..

20 апреля 2017, 22:23 #7 123

1,2,3 16 а в 4 за 17. кольца менять??

20 апреля 2017, 22:26 #8 123

Сообщений: 11335
Откуда: ВРН
Лада Веста
МТЗ-1221

20 апреля 2017, 22:28 #9 123

сначала нужно разобраться в чем причина!

ремень грм обрывался??

20 апреля 2017, 22:33 #10 123

Незнаю. купил год назад. накатал 20тыс!!грм новый стоял когда взял и масло не хавала!месяца 2 назад начала по чуть чуть!!

Сообщений: 11335
Откуда: ВРН
Лада Веста
МТЗ-1221

20 апреля 2017, 22:35 #11 123

что было с мотором? перегрев, ОЖ убежала, еще хоть какие чп?

20 апреля 2017, 22:37 #12 123

Короче вскрывать

20 апреля 2017, 22:37 #13 123

пока колпачками отделайся. Кольца может пока не залегли. И если 20ку откатал, значит масло менял, вот тебе и причина дымления. До замены наверное залита минералка была, было всё нормуль

20 апреля 2017, 22:39 #14 123

Не грел. ож в норме. бенз не жрет. расход в норме!!тянет как с ума сошла!и вот как проблему наверняка решить.

20 апреля 2017, 22:41 #15 123

Лей короче минералку, лето прокатаешься, к зиме денежку накопишь, Мониторь объявления, может какая-нибудь дама выезжала с сервиса после покупки, и ей камаз в попец въехал, продаёт по запчастям свой утиль. Купишь двс в сборе. Дешевле будет, чем нервы мотать в ремонтах

20 апреля 2017, 22:42 #16 123

Лью полусинтетику 10_40 лукойл!как купил сразу поменял все норм было!

20 апреля 2017, 22:48 #17 123

Спецы у нас вообще уникальные!я уже двум диагностам е. ло разбил. мозги подключат и говорят что то с датчиком рхх а может и нет. а 500р дай. по этому ты прав нервы на пределе.

20 апреля 2017, 22:52 #18 123

видать с деньгами тоже беда. На хорошее маслице в падлу тратиться

20 апреля 2017, 22:59 #19 123

Да где оно хорошее. я в одном всем известном городе. видел как в подвале из одной бочки льют ZIC,мобил,шеврон. и поршня с крошки пресуют. оригинал на заводах и то не всегда!!пока тачка новая как полез все. пиши пропало!

20 апреля 2017, 23:01 #20 123

Всем спасибо за помощь.

Сообщений: 19537
Откуда: Петрозаводск
Лада Приора

21 апреля 2017, 07:21 #21 123+ 1

zevs100zero, 20 апреля 2017, 23:01, #20

Всем спасибо за помощь.

Да не расстраивайся сильно. Начнешь с колпачков, это не так дорого. Если ничего не даст, тогда уж дальше. В целом странно как-то. Ремень не рвал, не перегревался и вдруг начинает кушать масло. Если бы прежний хозяин оборвал, то за 20 тыс. уже обнаружилось бы. Да, совет, если уж окажется поршневая, и нет действительно хороших мотористов (только по-настоящему хороших), при замене поршневой не заморачивайся с 21126. Там чуть не так сделают и дальше будешь масло заливать одновременно с бензином. Ставь 21124 (поршни, шатуны и прокладку ГБЦ сэндвич). Забудешь про расход масла и опасность обрыва ремня. Недостаток — потеря мощности некоторая (9 что ли л.с.). Пишу, основываясь на собственном опыте, делал мотор три года назад, меня полностью устраивает

21 апреля 2017, 11:36 #22 123

имел приору 16 целых четыре года.В принципе агрегат неплохой.Только моторчик требует к себе деликатного обращения. так вот.гонял я ее и в хвост и в гриву.Пару раз даже положил стрелку за 200.А потом случилось следующее:порвал ремень-погнул клапана.Сняли головку-заменили штук шесть,но при этом механик сказал мне (и показал наглядно).что она будет жрать масло ,и при этом пошевелил поршня пальцем-они просто болтались в горшках. Но я не внял его совету и поездит еще тыс десять,постоянно подливая масло.В итоге поменял поршневую полностью,хотя масло есть она не перестала.вывод: движок «сырой»до конца не доведен.Я вообще не понимаю ,как можно было ставить поршня высотой 3 см и надеется на долгоживучесть сего агрегата?

Сообщений: 11335
Откуда: ВРН
Лада Веста
МТЗ-1221

21 апреля 2017, 13:04 #23 123

во бля,ты ремень порвал, виноват мотор.

Хрюн, поставщик сырья для тебя зарегистрировался. ))

Сообщений: 3221
Откуда: ВОРОНЕЖград

21 апреля 2017, 21:48 #24 123

Flying, 20 апреля 2017, 22:14, #6

компрессия в 16 говорит о том, что стенки цилиндра все в масле. на исправном моторе такой компрессии не бывает! а значит дело в маслосъемных кольцах, поршневой в целом однако информации мало и результатов диагностики.. 140т.км. для этого мотора — середина ресурса..

у мну на классике чрез пару лет прошествия после капиталки мотора. выросла до 15-16. затем почуть падала и осталось по 12..спустя 8 лет и 330 тыс. км. Потом немного начался расход масла и небольшое дымление. Подняли ГБЦ. износ «направляек» клапанов. сменили их и сами клапана,а также установили «плотные» поршня -на 0.02мм поболее. Мотор не снимали с авто . Прошло уже ещё года 3 и около 80 тыс. км..Немного расход масла оставался в течении года и 30 тыс. км-всё таки «овал» в 2-3 «сотки» в блоке присутствовал..Затем расход стабилизировался и исчез совсем.Компрессия установилась на 12.

Сообщений: 19537
Откуда: Петрозаводск
Лада Приора

21 апреля 2017, 22:06 #25 123

ГЕНАКЛ, 21 апреля 2017, 21:48, #24

у мну на классике чрез пару лет прошествия после капиталки мотора. выросла до 15-16. затем почуть падала и осталось по 12..спустя 8 лет и 330 тыс. км. Потом немного начался расход масла и небольшое дымление. Подняли ГБЦ. износ направляек клапанов. сменили их и сами клапана,а также установили плотные поршня -на 0.02мм поболее. Мотор не снимали с авто . Прошло уже ещё года 3 и около 80 тыс. км..Немного расход масла оставался в течении года и 30 тыс. км-всё таки овал в 2-3 сотки в блоке присутствовал..Затем расход стабилизировался и исчез совсем.Компрессия установилась на 12.

21126 — другой мотор. Его сложно сравнить даже с близким 21124. А уж с классикой.

причины и рекомендации по устранению проблемы

Владельцы автомобилей «Лада Приора» нередко сталкиваются с повышенным потреблением масла. Роль моторных масел в работе двигателя очень важна. Одна из главных задач – образование пленки с низкими коэффициентами трения на поверхностях трущихся поверхностей. Смазочные жидкости также охлаждают элементы поршневой группы и механизма ГРМ. Масло транспортирует нагар, частицы металла к фильтру. Многие владельцы хотели бы узнать, по каким причинам «Приора» жрет масло. Давайте рассмотрим, почему так происходит и как это устранить.

Что такое повышенный расход

Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.

Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.

Куда пропадает

Правильная работа двигателей внутреннего сгорания в большинстве зависит от того, достаточное ли количество смазочных материалов внутри. Масло, как уже замечено выше, необходимо для снижения трения между трущимися поверхностей деталей. Наиболее интенсивное трение в деталях цилиндропоршневой группы. Так как в двигателе постоянно поддерживаются высокие температуры, часть масла выгорает в цилиндрах, а затем удаляется вместе с выхлопными газами. Также часть смазочной жидкости оседает на стенках цилиндра, на клапанных седлах, на маслосъемных поршневых кольцах.

Повышенный расход, жалобы водителей, что “Приора” жрет масло – это признак того, что в двигателе имеется одна или несколько неисправностей. Чаще всего причина весьма банальна – это естественный износ ЦПГ. Первый звонок – масло в системе вентиляции картера. Это случается из-за высокого давления газов в картере. Давление это будет увеличиваться по мере того, как изнашивается двигатель.

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей. Каждая модификация имеет свой собственный расход. Так, 8-клапанный двигатель 1,6 л мощностью в 87 лошадиных сил должен потреблять по нормам до 50 грамм на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью в 98 лошадиных сил также, по мнению производителя, должен иметь скромные аппетиты. Модель на 1,8 л (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла в 300 грамм на тысячу километров.

Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.

В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Причины повышенного расхода

Можно выделить несколько. Наиболее частая – это износ маслосъемных колпачков. Они установлены в газораспределительном механизме.

Решать проблемы с колпачками следует очень внимательно, несмотря на их простоту. Так, данные элементы изготовлены из резины – она может затвердевать. Эта вероятность серьезно увеличивается, если двигатель плохо прогревается. Этим часто болеют “Приоры” с большими пробегами. Манжета (если она замерзла) не сможет встать на свое посадочное место плотно – из-за этого масло будет без каких-либо препятствий попадать во втулку клапана. В результате смазка попадет в цилиндры, где благополучно сгорит. Также масло может попасть и в выхлопную систему. Будет характерный синий дым.

Кольца

Жрет масло на “Приоре” не только из-за колпачков. Вторая по популярности неполадка – это поршневые кольца. На каждом из поршней, а в двигателе автомобиля их четыре, установлено по три кольца. Два из них – компрессионные, а третье (самое нижнее) – маслосъемное.

Автопроизводители при помощи компрессионных колец снижают расстояние между поршнем и цилиндром. За счет этого достигается максимальная передача энергии. Для снижения трения, компрессионные кольца смазываются. Затем это масло должно сниматься маслосъемным кольцом. Если последнее изношено, то не удивительно, что «Лада Приора» жрет масло.

Если кольцо изношено, то оно не сможет снимать масло со стенок цилиндра. В результате смазка попадет в камеры сгорания, где также благополучно горит.

Автомобиль за весь срок эксплуатации постоянно нагревается/остывает. Естественно, огромные нагрузки ложатся на каждый узел и деталь в двигателе. Если упругость или износ поршневых колец снизилась, то это может быть причиной интересного явления – флаттер. О нем пока мало что известно – данное явление еще не успели хорошо изучить. Но в процессе работы двигателя кольца вращаются вокруг поршня на определенных оборотах. При этом они даже могут прыгать от одного края канавки поршня к другому. Собственно, данная причина выявляется даже чаще износа колец при жалобах, что «Приора» жрет масло, но не дымит. Хотя яркий признак повышенного расхода масла — это сизый дым из выхлопной трубы.

Низкокачественные масла

Одна из причин повышенного расхода – это низкое качество этого самого масла или неправильный выбор. Для каждого двигателя, в том числе и для “Лады Приора”, имеются определенные допуски. Но если сделать неверный выбор, может резко подскочить расход. Например, сниженная вязкость может стать причиной того, что кольца не справятся и не соберут смазку со стенок цилиндра. Поэтому смазка будет оседать на стенках камеры сгорания и в результате сгорит вместе с топливом.

В результате выхлопные газы будут выходить в виде сизого дыма, масло осядет в виде нагара на свечах. По этой же причине закоксовываются кольца. Масло оседает очень толстым слоем на деталях и узлах двигателя.

Естественный износ

Если “Приоры” двигатель жрет масло, то, скорее всего, у мотора большой пробег, а причина масложора в естественном износе самого мотора и отдельных его узлов. В результате масло будет потребляться гораздо быстрее, чем при обыкновенной эксплуатации. Износ мотора может быть также причиной деформации цилиндров, появления трещин, выгорания прокладок, выхода из строя сальников двигателя. Моторные масла могут откладываться в деталях и узлах мотора, однако выявить, насколько большой перерасход, бывает трудно. Это зависит от того, как сильно изношен двигатель и остальные системы в автомобиле.

Сизый дым

Один из характерных признаков того, что “Приора” жрет масло, это сизый дым из выхлопной трубы. Именно по этим симптомам возможно максимально точно определить, что же конкретно неисправно. Причин, по которым машина начинает дымить, несколько.

Причина №1

Если после того, как мотор поработает в режиме холостого хода несколько минут, надавить несколько раз на педаль газа в пол, то из трубы может вырваться густое облако сизого дыма. С ростом числа нажатий дым пропадет, но это один из признаков неисправности двигателя. Причина в маслосъемных колпачках.

Течь масла в процессе работы мотора в режиме ХХ и затем его резкое сгорание в цилиндрах и ведет к появлению этого густого дымного облака и увеличению расхода масла. Но заменой колпачков не всегда можно решить данную проблему. Иногда, если “Приора” жрет масло, причины могут быть и во втулках клапанов. Специалисты рекомендуют менять их вместе с маслосъемными колпачками.

Причина №2

Иногда дым появляется при подъеме на горку, ведь приходится постоянно давить на педаль. Водитель может и не увидеть дыма, а вот те, кто едут сзади, будут отлично все видеть. Тонкая струя дыма – признак неисправностей в поршневой системе, а также увеличенного расхода масла.

Чаще всего неисправности связаны с износом поршневых колец, канавки на поршне под кольца. Также кольца могут залегать и в результате теряются их свойства. Если компрессионные кольца расположены некорректно из-за нагара, это тоже одна из неисправностей, вызывающая сизый дым.

Также из строя могут выходить и цилиндры. Это ведет к понижению компрессии. Решить данную проблему можно только с помощью капитального ремонта – гильзовки или расточки. Если вышли из строя поршни, то проблема решается покупкой и установкой новых.

Многие начинающие автовладельцы спрашивают у опытных – что делать, “Приора” жрет масло. Можно попробовать использовать средства для раскоксовки двигателя.

С помощью специальных средств, кокс из колец вычищается, и они могут снова стать подвижными. Раньше для этого в цилиндры заливали ацетон, разбавленный с маслом и керосином. Затем смесь оставляли на сутки и затем меняли масло. Если такое решение не поможет, то можно попробовать чудодейственный препарат из аптеки – димексид. Это лекарство очистит любой нагар и кокс.

Менять ли масло при большом расходе

Часто автовладельцы после выявления повышенного расхода задают себе один и тот же вопрос – нужно ли менять масло полностью каждый раз или достаточно время от времени по мере расходования доливать жидкость? Некоторые автомобилисты считают, что полную замену масла выполнять в данном случае не имеет смысла. За период через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы выполнялась замена.

Полная замена, на самом деле, должна проводиться в соответствии с техническими сервисными книжками и документами. Главная функция масла – снижение трения между трущимися деталями и очищение двигателя. Оседает мусор в поддоне или в масляном фильтре. Но из двигателя грязь не выводится. В процессе эксплуатации, количество нагара будет увеличиваться, а постоянный долив нового масла лишь компенсирует количество грязного.

Такая жидкость будет всегда иметь темный цвет. Поэтому раз в 10 тысяч менять его нужно, причем вместе с фильтром. Иначе есть риск закоксовки.

Заключение

Вот по каким причинам жрет масло “Приора” (16 клапанов). Первым делом можно попробовать препараты для раскоксовки. Затем, если химия бессильна, то можно попробовать заменить кольца. Но и это не панацея. Нередко через 5 тысяч километров после замены колец масложор вновь возвращался. Чтобы избавиться от проблемы, лучше купить новое авто, но это не всегда разумный выход. Однако капитальный ремонт двигателю с повышенным масляным аппетитом все-таки необходим. После него владелец не будет задаваться вопросом о том, почему “Приора” жрет масло.

Жрет масло и… дымит!

Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно.

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки .

Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.

В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.

Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки.

Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем.

Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой.

Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто.

Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.

В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.

Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик.

Следующим элементом для проверки становятся сальники. Течь может как передний сальник коленчатого вала, так и задний. Также нередко подтекают и сальники распределительного вала.

При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д. При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы.

Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.

Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен.

Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.

Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности.

Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.

Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником.

Что в итоге

Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д.

Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Почему загорается аварийная лампочка низкого давления масла на холостом ходу или в движении. Диагоностика неисправности, проверка датчика давления масла.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов. Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

появление протечки;
изнашивание запчастей;
низкокачественное автомасло;
превышенный эксплуатационный период;
прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.

Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат. Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает. Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать, а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение. Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ . В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
Третья, — засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду « раскоксовка «).
Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.

Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
Первая-Сальник просто износился со временем.
Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.) При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на «непрогретом» двигателе. Через 50-60 холодных пусков хонинговка ставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно — капитальный ремонт двигателя.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун , очень неприятная проблема. Сапун — устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун .
Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун .

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Попадание масла в систему охлаждения

При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию. Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.

Вывод

Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации. Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости. Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.

Какое масло лить в Приору (моторное) — «Клуб-Лада.рф»

Двигатель считается сердцем автомобиля, именно поэтому за его состоянием нужно следить постоянно. Как правило вся забота заключается в том, чтобы вовремя заменить моторное масло, и дальнейшее «здоровье» мотора будет зависеть от характеристик масла и его качества. А вы знаете, какое масло лить в Приору?

Какие двигатели на Приору устанавливает АвтоВАЗ?

ВАЗ-21114 (1,6л., 8кл., 81 л.с.)
ВАЗ-21116 (1,6л., 8кл., 90 л.с.)
ВАЗ-21126 (1,6л., 16кл., 98 л.с.)
ВАЗ-21127 (1,6л., 16кл., 106 л.с.)
ВАЗ-21128 (1,8л., 16кл., 120 л.с.)

Когда менять моторное масло Приоры? По рекомендации АвтоВАЗ, первая замена масла на новом или прошедшем капитальный ремонт двигателе должна производиться через 2 500 — 3 000 км. пробега. Далее, масло в двигателей следует менять один раз в год или через каждые 15 000 км. пробега.

Сколько масла в двигателе Приоры? Выполняя замену масла рекомендуется заливать через горловину 3,2–3,4 л. нового масла. После нескольких минут работы мотора следует проверить уровень масла, и при необходимости долить его, чтобы отметка на щупе была между уровнями «МИН» и «МАКС».

Какое масло залить в Приору? Мы рекомендуем Вам придерживаться рекомендаций завода изготовителя: в систему смазки двигателя следует заливать масло для бензиновых двигателей, соответствующее группе SJ или SL по классификации API (Б5/ДЗ по классификации ААИ или АЗ/ВЗ по классификации АСЕА). Вязкость масла по SAE выбирайте в соответствии с климатическими условиями.

Таблица №1: Рекомендуемые температурные диапазоны применения моторных масел:

Таблица №2: Рекомендуемое моторное масло для Приоры:

Какое масло в Приоре с завода? Лукойл, полусинтетика.

Про расход масла в двигателе Приоры. Потребление некоторого количества моторного масла (до 1л. на 1000км.) при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Количество потребления зависит от вязкости масла, качества масла и условий эксплуатации автомобиля. Например, при вождении на высоких скоростях и частом ускорении потребляется большее количество масла. Также стоит учитывать, что новый двигатель потребляет больше масла, так как его поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров еще не притерлись.

Как купить оригинальное качественное моторное масло? При выборе моторного масла следует понимать, что на рынке большой процент подделки. Чтобы купить оригинальное качественное моторное масло рекомендуется обращаться в проверенные магазины, опираться на отзывы, либо заказывать масло для двигателя через интернет напрямую у производителя. А как считаете Вы, какое масло лучше для Приоры?

ВАЖНО! В опросе идет речь о масле для двигателей: ВАЗ-21114 (1,6л., 8кл., 81 л.с.), ВАЗ-21116 (1,6л., 8кл., 90 л.с.), ВАЗ-21126 (1,6л., 16кл., 98 л.с.), ВАЗ-21127 (1,6л., 16кл., 106 л.с.) и ВАЗ-21128 (1,8л., 16кл., 120 л.с.).

Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Приора черный дым из выхлопной трубы – АвтоТоп

14.8.2. Анализ дымности выхлопа

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Диагностическое обследование было бы неполным без анализа дымности выхлопа автомобиля. Он уже достаточно прогрет, так что самое время подойти к его «филейной части» и заглянуть коню «под хвост».

Выхлоп исправного двигателя практически бесцветен. Из выхлопной трубы выходит еле различимый легкий дымок белого цвета, интенсивность которого усиливается при резком нажатии на педаль газа.

В морозную погоду исправный автомобиль оставляет за собой довольно густые клубы белого пара (не путать с дымом!), свидетельствующие о полном сгорании топлива.

Долго вдыхать выхлопные газы – себе дороже. Глушим двигатель. Но это еще не финал. Стоит обследовать внутреннюю поверхность пробки маслозаливной горловины. Наличие на ней следов вспененной эмульсии грязно-желтого цвета – очень тревожный симптом, говорящий о просачивании в масло тосола. Сняв крышку расширительного бачка или радиатора, обследуйте тосол. Внимание: чтобы избежать травмы, делать это нужно на остывшем двигателе! Масляная пленка на поверхности тосола, так же, как вспененное моторное масло – предвестники срочного ремонта двигателя.

Вот, пожалуй, и все. Мы полностью обследовали «пациента», пройдясь буквально от кончика носа до хвоста. И пользовались при осмотре не дорогостоящим, недоступным большинству автолюбителей оборудованием, а тем, что дано нам от природы: зрением, слухом, обонянием и, конечно же, загадочным «серым веществом».

Анализ дымности выхлопа

Маслянистый кольцевой поясок шириной 6-8 мм на наружной поверхности выхлопной трубы автомобиля («траурный ободок») – следствие повышенного расхода масла. Капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Дым черного цвета

Признак неполного сгорания топлива. Система питания готовит очень богатую смесь и нуждается в регулировке.

Дым сизого (фиолетового) оттенка

Признак повышенного расхода масла. Двигатель требует замены маслосъемных колпачков или ремонта цилиндро-поршневой группы.

Густой белый дым

Признак прогорания прокладки головки блока цилиндров двигателя. Охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания.

Дым с запахом выхлопных газов из снятого патрубка системы вентиляции картера (сапуна) двигателя

Признак прорыва отработавших газов в масляный картер из-за увеличенных зазоров в цилиндро-поршневой группе.

Многие автолюбители замечали, что у них на автомобиле начинал идти чёрный дым с выхлопной трубы. Но, не все понимают, какие причины возникновения данного эффекта, а также методы устранения.

Основные причины появления чёрного дыма

Чёрный дым при запуске двигателя — это не хороший признак. Скорее всего, у транспортного средства появились достаточно большие проблемы внутри силового агрегата, или связанных систем. Как показывает практика, образование такого эффекта на моторах связано по большей части с неисправностью топливной системы.

Так, выход одного из элементов приводит к тому, что мотор начинает заливать и нарушается образование воздушно-топливной смеси.

Итак, почему идёт чёрный дым с выхлопной трубы двигателя? Данный вопрос требует более глубокого рассмотрения. Для каждого топа двигателя — это будет отдельная причина, но она неразрывно связана с образованием воздушно-топливной смеси. Приступим к рассмотрению.

Карбюраторный двигатель

Для карбюраторного бензинового двигателя, всё достаточно просто и понятно. Многие владельцы такого типа транспортных средств сталкивались с тем, что двигатель попросту заливало, после чего он начинал «чхать» и троить, а с выхлопной системы выходил чёрный дым.

Итак, рассмотрим, основные причины и методы устранения:

Иголка карбюратора. Этот элемент имеет свойство залипать, особенно, когда залито не качественное горючее. Вследствие этого начинается перелив, и топливо сгорает не в полной мере.
Зажигание. Повреждение свечей зажигания или неправильной угол опережения зажигания также становится причиной, поскольку топливо сгорает не полностью, что вызывает образования чёрного дыма.
Многие автомастера говорят, что ещё одной причиной образования дыма чёрного цвета является износ поршневых колец и выработка клапанов. В таком случае, лучше всего обратиться в автосервис для устранения неисправностей.

Инжекторный двигатель

С инжектором дела обстоят немного хуже. Появление чёрного выхлопа свидетельствует о том, что в первую очередь, стоит проверить инжектор и форсунки. Именно в засорённости или слишком большом напоре топлива может крыться проблема. Для диагностики данных элементов, существуют специальные проверочные стенда, на специализированных автосервисах.

Так, многие автомобилисты пытаются сделать чистку самостоятельно, но это не всегда успешно.

Если запускается двигатель и идёт чёрный выхлоп из глушителя, то бензиновый двигатель мог подвергнуться ещё одной неисправности — сломался топливный насос. В данном случае, моет быть нарушено количество подаваемого топлива. Так, мотор попросту заливает и в камеры сгорания попадает не воздушно-топливная смесь, а горючее течёт струёй.

Ещё одна весьма важная причина образования дыма в выхлопной может быть засорённость воздушного фильтра. Поэтому менять данный элемент рекомендуется регулярно и согласно технических карт проведения обслуживания.

Как и фильтрующий элемент воздуха, причиной нарушения образования воздушно-топливной смеси может стать засорённый дроссель. Чистка данного элемента проводится достаточно легко своими руками при помощи средств для чистки карбюратора.

Для инжектора, как и для карбюратора, неисправность в системе зажигания ведёт к накоплению топлива, которое не прогорает. Таким образом, при проведении диагностических операций рекомендуется проверить и этот узел. Возможно, одна из свечей или высоковольтный провод вышел со строя, что повлекло за собой возникновение такого эффекта.

Дизель

У дизельного силового агрегата наличие чёрного дыма с выхлопной трубы — это нормальное явление. Так, у мотора выходит со строя сажевый фильтр, который требует замены. Также, причиной может послужить неисправность топливного насоса высокого давления топлива, который не контролирует подачу горючего и попросту заливает цилиндры силового агрегата.

Для дизельного двигателя существует и вторая опасность, если заливает цилиндры, а топливо не воспламеняется, то это может привести чуть ли не к гидроудару. Также, последствием можно считать то, что повышается степень прогорания клапанного механизма и поршневой группы, что бесспорно ведёт к капитальному ремонту силового агрегата.

Стоит отметить, что когда неоднократно с двигателя идёт чёрный дым то, скорее всего мотор имеет нагар на стенках и в основных узлах. Для устранения возникшей неисправности стоит разобрать двигатель и почистить его.

Вывод

Образование чёрного выхлопа с глушителя — это признак того, что силовой агрегат заливает и неисправность, зачастую, кроется в подаче горючего. Чтобы устранить неисправности рекомендуется обратиться на специализированные сервисные станции. Если автолюбитель решил самостоятельно устранить проблему, то стоит изучить устройство и принцип работы топливоподачи.

Повод всерьез задуматься о состоянии двигателя и системе впрыска топлива

Когда моторы были только карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал, в подавляющем большинстве случаев, только одно — изношенные сальники клапанов. Сквозь которые просачивалось, и сгорало вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты вот так вот, «на глаз» определяли разницу между подобной неисправностью (сейчас это называется – сизый выхлоп), и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черный.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не сгорает, а коксуется

На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

Когда притока воздуха недостаточно

На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

…инжекторные и дизельные…

В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

Тут важно просто правильно сориентироваться и понять, достаточно ли быстро выхлоп очистился, не троит ли двигатель на холостом ходу, не наблюдается ли падения мощности и повышенного расхода. Если налицо хоть одна из перечисленных неисправностей — готовьтесь к неприятностям. Либо не совсем большим (регулировка), либо к достаточно серьезным. Вплоть до замены колец поршневой группы, или самой группы целиком.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может понадобиться также и вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), ведь выхлоп может означать также и сбой в системе подачи топлива. Когда бензин поступает слишком обильно, и система создания горючей смеси с подобным количеством попросту не справляется. А также может понадобиться регулировка давления в форсунках инжектора. Это — неисправности, с которыми самостоятельно, пожалуй, не справиться. Придется обращаться к специалисту.

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь.
» alt=»»>

Что происходит после удаления катализатора

09.06.2019

Содержание статьи:

У удаления катализатора — или ката, как его еще называют — много плюсов. Хотя он очищает выхлопные газы от вредных составляющих и помогает снизить влияние на окружающую среду, без него водители замечают прирост в мощности работы двигателя. Но часто такое «хирургическое» вмешательство приводит к тому, что появляется запах после удаления катализатора, дым, или, что очень неприятно для человека за рулем — удален катализатор, горит «чек» (Check Engine — предупреждение на приборной панели).

Почему появляется ошибка Check

Не только удаление, но оплавление или забивание пор внутри этого элемента выхлопной системы вызывает ошибку Check Engine. Обычно при этом снижается тяга, наблюдается троение или проблемы с запуском. Если это происходит, значит, выхлопные газы возвращаются обратно в камеру сгорания, а эффективность вновь поступившей горючей смеси снижается. Электроника автомобиля оперативно узнает об этом благодаря датчику кислорода (лямбда-зонду), который расположен после катализатора. Датчик определяет концентрацию вредных выхлопов и сигнализирует если, что что-то идет не так. Обычно проблема решается так: ставится обманка после удаления катализатора.

Кроме ошибки, могут возникнуть и другие проблемы. Как быть с ними?

Проблема: увеличивается расход масла

Жор масла после удаления катализатора — распространенное явление, которое возникает из-за снижения давления. Если в момент сброса газа в выпускном коллекторе образуется сильное разряжение, системе ничего не остается, как для его компенсации воспользоваться увеличенной порцией масла.

Решение

Если после удаления катализатора увеличился расход моторного масла вырос, рекомендуем пересмотреть продавца или выбрать продукцию другого бренда. Возможно, вам попалась подделка или масло другого производителя лучше подойдет под ваши задачи. Также можно проверить цилиндры на предмет задиров и прочистить систему вентиляции картера.

Появляется неприятный запах

Выхлоп после удаления катализатора часто меняет свой запах. На самом деле, удаление катализатора, запах выхлопа — взаимосвязанные вещи, и это логично: после вырезания этого элемента выхлопной системы растет выделение ядовитых газов в атмосферу. Запах выхлопа после удаления катализатора будут слышать и окружающие, и частично те, кто находятся в салоне автомобиля (например, если опущены окна).

Чего еще ожидать после удаления катализатора?

На месте его установки могут быть слышны посторонние звуки (чаще всего звон).
Появляется возможность разблокировать дополнительные функции авто.
Снизится чувствительность к качеству топлива (но мы не рекомендуем заправляться на случайных автозаправках).

Зачем нужна перепрошивка

Снова возвращаемся к датчикам, которые установлены в выхлопной системе и служат для определения концентрации вредных газов. Если из системы появляется самый настоящий дым после удаления катализатора, очевидно, что они будут посылать ЭБУ соответствующее предупреждение, которое будет проявляться в виде ошибки Check Engine на приборной панели.

Чтобы этого избежать, в систему устанавливают так называемые обманки, размещая их после удаленного катализатора, на месте лямбда-зонда. Но полностью проблему решает только перепрошивка после удаления катализатора. Это выглядит как перепрограммирование, когда заменяется используемая по умолчанию программа расчета топливно-воздушной смеси.

Одновременно из реестра удаляются ошибки, которые связаны с катом. В некоторых случаях, когда выполнено удаление катализатора, перепрошивка делается с полным демонтажем ЭБУ, в других это не требуется благодаря конструктивным особенностям автомобиля.

Что происходит с расходом топлива?

На форумах автовладельцев часто появляются запросы о том, как связано удаление катализатора, расход топлива. В ответах встречаются разные мнения, но большинство участвующих в дискуссии отмечает, что выхлопная система дымит после удаления катализатора, но топлива все-таки используется меньше (только если предварительно прошить ЭБУ). Это происходит потому, что часть перерабатываемых частиц перегорания не утилизируется, а повторно расходуется как раз из-за неисправного ката.

Повторное использование не допустимо, так как из-за этого меняется стандартная концентрация горючей смеси. Чтобы вернуть концентрацию к базовому значению, машина начинает расходовать больше топлива. Соответственно, расход после удаления катализатора и установки обманки (или перепрошивки) становится меньше, чем когда он был неисправен.

Если у вас вырос расход топлива после удаления катализатора, автомобиль стал расходовать больше моторного масла, появился неприятный запах выхлопа, вам помогут в компании «Мастер глушителей». Чтобы записаться к нам, воспользуйтесь телефоном, указанным на главной странице сайта или заполните форму заявки.

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Прежде чем рассмотреть признаки и основания, по которым компрессии нет в одном или нескольких цилиндрах, разберем, влияет ли этот параметр на работоспособность силового агрегата. Если давление в системе смазки двигателя 406 или другого ниже нормы, на практике это говорит об износе компонентов ДВС. Но это не всегда так. При сопряжении поршневых колец с плоскостью цилиндров важную роль играет именно смазывающая жидкость, собирающаяся на стенках двигателя. Благодаря моторному маслу сопряжение компонентов уплотняется.

Когда в силовом агрегате сгорает не вся топливовоздушная смесь, это приводит к увеличению расхода горючего. Если выходят из строя свечи зажигания, топливо будет смывать моторную жидкость со стенок двигателя, ведь бензин — хороший растворитель. А при отсутствии смазочного материала в системе нечем будет уплотнять камеру сгорания. Соответственно, из-за этого воздух под давлением начнет попадать в картер силового агрегата. Это приводит к тому, что в 4- 6- и 8-цилиндровом ДВС будет резко падать и исчезать компрессия.

Если же ее уровень в норме или выше, чем нужно, это станет причиной увеличенного расхода моторной жидкости. Из-за повышенной компрессии кольца изнашиваются быстрее. А зазоры, образовавшиеся в результате износа, начнут уплотняться смазочным материалом, которого в избытке. Эта проблема требует оперативного ремонта. Но по факту компрессия не показывает такую неисправность.

О том, как правильно выполнять процедуру диагностики, узнаете из видео, опубликованного каналом AssistanceTV.

Признаки падения или потери давления

Рассмотрим симптомы, по которым можно определить слабую и маленькую компрессию во всех, в двух или в первом цилиндре. Если давление низкое или отсутствует, признаки такие:

Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить.
Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми.
Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить.
Проявляются неполадки в функционировании цилиндров. При подъеме в гору возникает стук гидрокомпенсаторов («пальчиков»). Особенно явно это прослеживается при движении на пониженных оборотах.
В дизельном движке проблема проявляется хлопками.
Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.
Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя.

Сколько проработает двигатель?

Низкое давление — проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители. Если падение незначительное, то двигатель может эксплуатироваться длительное время. Но учитывайте, что слишком малая компрессия или полное ее отсутствие может быть из-за сильного нагревания агрегата.

Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя.

Подробная инструкция по замеру давления в цилиндрах мотора приведена ниже и снята каналом Сделано в Гараже.

Причины падения компрессии

Теперь попытаемся узнать, почему пропадает давление в одном или нескольких цилиндрах. Причины делятся на механические и немеханические. Рассмотрим их по отдельности.

Немеханические повреждения

Сначала разберем немеханические основания, по которым пропала компрессия в автомобильном двигателе. К ним можно отнести ошибки, допущенные в ходе ремонта силового агрегата. Если вы сами или на СТО неверно выставили фазы газораспределения, то клапана смогут закрываться, но не в тот момент, когда требуется. Во время такта сжатия в цилиндре они будут немного приоткрыты. В результате из системы начнет выходить часть воздуха. А смещения окажется недостаточно для соприкосновения клапанов с поршнями, что приведет к их повреждению.

Иногда проблема связана с закоксовыванием, а также залеганием поршневых колец. Такая неисправность станет причиной тому, что клапана начнут залипать в канавки. Газы пройдут через них легко из-за отсутствия уплотнения. При такой неисправности маслосъемные кольца функционируют правильно, а моторная жидкость не может заполнять появившиеся в системе щели, так как смазочный материал будет смываться со стенок остатками топливовоздушной смеси, которая не сгорела.

Механические повреждения, износ

Поврежденный выпускной клапан

Если 4- или 8-цилиндровый двигатель работает без компрессии, причины могут иметь механический характер. Низкое давление в моторе внезапно образовалось из-за того что:

Произошло повреждение выпускного клапана. На нем появляются трещины, связанные с естественным износом силового агрегата. Кроме этого, он может недостаточно прилегать.
Разрушились непосредственно «седла» клапана. Слабая компрессия бывает обусловлена наличием механических повреждений на них.
Износ или прогорание прокладки цилиндровой головки блока. Обычно это происходит в результате естественной амортизации. Реже причина заключается в попадании загрязнений на плоскость уплотнительного элемента. С прогоранием прокладки можно столкнуться при длительной эксплуатации транспортного средства с перегретым двигателем. Это, в свою очередь, приведет к образованию трещин на ГБЦ, причем сама головка или блок могут деформироваться.
К неисправностям механического плана относят и задир цилиндров. Это происходит в результате перегрева.
Износ либо повреждение цилиндропоршневой группы.
Поломка или полное разрушение межкольцевых перемычек поршневых элементов.
Выход из строя впускного клапана.
Образование трещин и других дефектов непосредственно на поршнях либо цилиндрах.
Появление нагара на кольцах и сальниках, способствующего падению компрессии.
Повреждение и дальнейший обрыв ремня или цепи ГРМ. Ремешок газораспределительного механизма относится к расходным элементам, поэтому он подлежит периодической замене. Из-за обрыва могут погнуться клапана силового агрегата.

Проверяем уровень компрессии

Резкий спад давления в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе двигателя. Если нет компрессии в одном цилиндре, а причины неизвестны, то нужно выполнить диагностику.

Правила измерения величины

Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:

Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму.
Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.
При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе.
Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.
Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора.

Подробная инструкция по самостоятельной диагностике параметра опубликована каналом Авто_Ремонт.

С помощью компрессометра

Для выполнения проверки потребуется соответствующее устройство. Компрессометр — простой манометр, оборудованный удлинителями, а также переходниками, предназначенными для подключения к разным свечам зажигания. Типы таких устройств отличаются между собой в зависимости от вида силового агрегата — бензинового или дизельного. Это обусловлено тем, что в последнем уровень компрессии более высокий.

Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства.
Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда.
После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.
Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации.

Проверка маслом

Диагностику можно выполнить с применением моторной жидкости. Но для этого все равно потребуется компрессометр:

Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания.
Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла.
Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока.

1. Залив масла в свечные отверстия

2. Диагностика компрессии прибором

Повышаем уровень самостоятельно

Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:

Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов.
Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры.
В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов.
По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится.

Загрузка …

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Основные отличия этих понятий приведены на видео (материал снят и опубликован каналам Avto-Blogger).

Масло в цилиндре двигателя: причины неисправности

23.04.2018

Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

В норме масло, которое смазывает различные элементы ДВС, не должно в избытке попадать в камеру сгорания. Другими словами, в исправном моторе допускается только незначительное проникновение смазки в камеру сгорания двигателя. Однако в процессе эксплуатации силовой установки нередко возникают различные отклонения и поломки.

Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д. Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.

Почему моторное масло попадает в камеру сгорания

Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.

Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.

Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.

Прежде всего, верным признаком такой неполадки является наличие масла на свечах зажигания. Если просто, в том случае, когда электроды в смазке, это говорит о том, что замасливания свечей напрямую указывает об избыточном проникновении смазочного материала в цилиндр двигателя.

Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:

возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
неисправны сами клапана;
залегли или износились поршневые кольца;
в двигателе допущен перелив моторного масла;
имеются проблемы с вентиляцией катера;

Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой. В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.

Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.

Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.

В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.

Кроме потери эластичности сальников вполне возможно, что произошло растяжение обжимной пружины, пружина может соскакивать с тела сальника и т.д. Бывает и так, что сальник «отрывается» от направляющей втулки. Если втулка изношена, клапан начинает работать таким образом, что прижим приходится только на одну сторону. В результате кромка сальника отгибается, позволяя тем самым маслу попадать в камеру сгорания.

Именно по этой причине выполнять замену маслосъемных колпачков нецелесообразно в случае сильного износа втулок или стержней клапанов. Дело в том, что даже новые сальники клапанов не смогут нормально работать и быстро выйдут из строя, то есть расход масла после ремонта не упадет.

Еще отметим, что также изнашиваются и сами клапана. Если говорить о масле в цилиндрах, тогда проблема связна со стержнем клапана. Износ стержня приводит к тому, что появляется увеличенный зазор между направляющей и стержнем клапана. Масло в этом случае через неплотности «стекает» в цилиндр. Для эффективного решения проблемы необходима замена клапанов, а также во многих случаях и направляющих втулок клапанов.

Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.

Для того чтобы добиться смазки и одновременно избежать попадания масла в камеру сгорания, на поршень ставится так называемое маслосъемное кольцо, которое «снимает» смазку со стенки цилиндра при движении поршня. Если же кольца изношены или имеются дефекты зеркала цилиндра, тогда моторное масло буквально затягивается в камеру сгорания.

Признаками проблем с кольцами является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.

Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.

В случае, когда в масляную систему попадает горючее или антифриз, двигателю нужен срочный ремонт. При этом важно понимать, что как ОЖ, так и горючее крайне негативно влияет на свойства смазочного материала. Это значит, что двигатель с такой неисправностью дальше эксплуатировать нельзя, так как высока вероятность его сильного износа и даже заклинивания.

Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

В результате поршневые кольца не могут «снять» лишнее масло со стенок цилиндров, смазка попадает в камеру сгорания, происходит замасливание свечей и т.д.

Что в итоге

Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.

Добавим, что обычно свечи, залитые маслом, становятся причиной затрудненного пуска ДВС, пропусков зажигания и троения двигателя. Масло в этой ситуации приходится постоянно доливать, свечи нуждаются в очистке или частой замене, причем такие действия все равно не решают основной проблемы.

Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.

Мясо холодного копчения: не делайте этого

Митхед Голдвин

«Я намерен жить вечно. Пока все хорошо». Аноним

Можете ли вы сказать nova lox? Ливанская чушь? Кильбаса? Копченый голавль или соболь? Все великолепно и все холодного копчения. Можно еще сказать ботулизм?

Блюда холодного копчения можно приготовить дома, и многие люди делают это умело, безопасно и вкусно. Но если вы не знаете, что делаете, если у вас нет точных инструментов и точного контроля, вы можете убить.Да, я знаю, что есть веб-сайты и книги, посвященные этой теме, но, судя по моему общению с читателями здесь и лично, я опасаюсь, что многие люди, которые курят холодное курение дома, не полностью осознают риски. Дедушка сам копчил колбасу и лох, рассуждают они, и они могут. Он дожил до глубокой старости, почему нет?

Но сегодняшнее снабжение продуктами питания другое. Современные фабричные методы производства мяса приводят к увеличению количества болезнетворных бактерий на мясе. Для безопасного холодного копчения у вас должен быть пуленепробиваемый рецепт от профессионала, а не от приятеля на работе, вы должны понимать некоторые основные научные принципы, вы должны точно контролировать температуру коптильни и мяса, что означает, что у вас должен быть цифровой цифровой термометры, вы должны измерить точное количество соли и / или консервантов с помощью цифровой шкалы, вы должны правильно охладить его, а температура хранения после копчения должна быть точной.Если нет, то вы едете на лысых шинах, катаетесь по тонкому льду, играете в русскую рулетку.

Да, многие так делают. Многие люди также едут на шоссе со скоростью 100 миль в час. Это не делает его безопасным. У меня отличное оборудование и обширные знания в этой области, но я никогда не курил холодно. Я слишком сильно люблю свою семью. Если я захочу andouille, я могу сделать отличный дым из горячего дыма или купить в своем продуктовом магазине тот, который изготовлен на заводе, сертифицированном HACCP. HACCP означает анализ опасностей и критические контрольные точки, и это систематический, хорошо зарекомендовавший себя протокол и превентивный подход к безопасному производству пищевых продуктов от биологических, химических и физических опасностей.

Холодное копчение — это старый метод, при котором пища не готовится с помощью тепла во время процесса копчения. Согласно FDA, температура воздуха вокруг еды обычно ниже 140 ° F. Обычно это делается с одним контейнером для производства дыма, другим для еды и трубкой между ними, хотя есть некоторые умные устройства, которые производят дым и очень мало тепла, которые можно разместить на грилях и даже на самодельных коптильных коробках.

Сыр, тофу и орехи холодного копчения в домашних условиях представляют собой относительно низкий риск.Бекон не представляет большого риска, потому что его тщательно готовят перед подачей, но я все же не рекомендую мясо холодного копчения в домашних условиях, особенно новичкам. Риск слишком высок, особенно для детей, пожилых людей, беременных и людей с ослабленным иммунитетом. Национальный центр консервирования продуктов питания в домашних условиях довольно лаконичен по этому поводу: «Большинство ученых-диетологов не могут рекомендовать методы холодного копчения из-за присущих им рисков».

В чем заключается риск? Среди других патогенов, Clostridium botulinum , вирус ботулизма, который вырабатывает нейротоксин, убивающий людей, любит колбасу и копченую рыбу, произведенную неправильно.На самом деле ботулизм происходит от латинского слова botulus , что означает «колбаса»! Listeria monocytogenes — еще один убийца, который любит домашних колбасников и курильщиков рыбы.

Риск отравления ботулизмом низкий, но он есть. Риск заражения другими патогенами, такими как листерии, намного выше, и они могут сильно заболеть. Готовы ли вы рискнуть убить свою семью?

Риск от мясного фарша выше, чем от любых других продуктов, в том числе колбас.При забое животных заражение кишечными микробами обычно ограничивается открытыми поверхностями и поверхностями, контактирующими с зараженными ножами, перчатками и столами. Это загрязнение почти мгновенно уничтожается при нагревании в процессе приготовления. Но если мясо измельчено, загрязнения равномерно распределяются по мясу, и центр может не получить достаточно тепла для его пастеризации.

Acme Smoked Fish — крупнейшая в стране компания, которая занимается коммерческим копчением рыбы. Я побывал на их заводе в Помпано-Бич, Флорида, где у них есть точные контрольно-измерительные приборы, первоклассная санитария и план HACCP.Но в 2015 году рыбу пришлось отозвать. Профессор по безопасности пищевых продуктов Мартин Видманн из Корнельского университета говорит, что проблема в том, что «недостаточно жарко, чтобы убить листерию, содержащуюся в сырой рыбе».

Послушайте цитату из Университета штата Колорадо о коммерчески производимом лососе холодного копчения : «Это опасно для беременных женщин, ослабленных пожилых людей и других людей с ослабленной иммунной системой из-за болезни или медикаментозного лечения. Многие страны, включая США, рекомендуют этим группам избегать рыбы холодного копчения.Срок годности копченого лосося очень короткий: от одной до двух недель в холодильнике и около одного месяца в морозильной камере. Время хранения — еще один важный фактор в распространении Listeria monocytogenes ».

Тепло убивает все эти бактерии и патогены. Замораживание — нет. Спирт — нет. Да, соль подавляет их рост, но соль не убивает их всех, только те, которые находятся на поверхности и чуть ниже. Мясо, оставленное при температуре от 40 ° F до 130 ° F, находится в «опасной зоне», диапазоне температур, в котором микробы быстро размножаются, иногда удваиваясь каждые 20 минут.Если вы готовите эти продукты при внутренней температуре ниже 130 ° F, вы готовите при температуре, которая нравится бактериям. При 130 ° F время пастеризации мяса может составлять часы, а при 165 ° F время пастеризации сокращается до секунд. Поскольку правильный баланс температуры, соли и консервантов очень тонкий, я не могу рекомендовать готовить при температуре ниже 200 ° F. И даже это не идеально. Научный консультант AmazingRibs.com профессор Грег Блондер объясняет: «Даже 200 ° F сложно, потому что испарение может охладить мясо и удерживать его в опасной зоне в течение длительного времени — явление, называемое« стойлом ».Вот почему профессионалы начинают вяленую говядину при температуре 165 ° F и влажности 100%, без испарительного охлаждения и пастеризации мяса. Затем они снижают влажность и сушат мясо. «Коммерческие производители вяленого мяса используют консерванты, и тем не менее, отзывы сушеного мяса являются обычным явлением. Для безопасности и вкуса воспользуйтесь моим Руководством по температуре пищевых продуктов.

Если вы любите вяленую копченую колбасу, я рекомендую вам Купите это Профессиональные колбасные мастера должны иметь опыт и все критические переменные под контролем.Если вы любите nova lox, купите его. Или щелкните здесь, чтобы увидеть мой рецепт божественного лосося горячего копчения , который совершенно безопасен. У меня также есть рецепты вяленого и горячего копчения бекона и пастрами, поэтому они безопасны.

С рыбой существует дополнительная опасность паразитов, таких как ленточный червь. Они попадают в плоть рыб, особенно если в их водах или рядом с ними есть млекопитающие, фекалии которых могут загрязнять окружающую среду. Это означает людей, сельскохозяйственных животных, китов, тюленей и морских свиней.Ленточный червь в кишечнике может вырасти до 30 футов! В Руководстве по опасностям и мерам борьбы с рыбой и рыбными продуктами говорится, что вы можете убить паразитов, заморозив до -4 ° F в течение семи дней, но большинство домашних морозильных камер не опускаются ниже 10 ° F, а если они морозильники без замораживания, они могут подняться до 32 ° F в цикле оттаивания. Да, риск не намного больше, чем употребление сашими, но теоретически , сашими — это рыба высшего сорта, а суши-повара обучены обнаруживать признаки паразитов. Чтобы понять, с чем вы боретесь, загляните на эту страницу на веб-сайте FDA.

Наконец, если я не напугал вас, если вы настаиваете на рискованном пути холодного курения, купите книгу Майкла Рулмана «Колбасы: ремесло соления, курения и лечения». В нем есть превосходные рецепты для приготовления колбас и других колбасных изделий. Внимательно следуйте его инструкциям.

Но не приходите ко мне за помощью. Я решил, что не буду предлагать на этом сайте рецепты или советы по холодному копчению. Я хочу, чтобы вы и ваши близкие остались живы и приготовили мои безопасных рецепта !

Как курить холодным дымом в домашних условиях

Университет Барбекю ™

Нэнси Лосеке 18 февраля 2020 г.

Зима — идеальное время для обучения искусству холодного копчения.Если вы жарили ребрышки, грудинку или свиную лопатку, вам хорошо знакомо горячее копчение — низкое и медленное приготовление барбекю при температуре от 225 до 275 градусов.

Но есть еще один вид курения, без которого у нас не было бы ветчины из Вирджинии, лосося Новой Шотландии (лосося), яиц вкрутую или копченых сыров. Это метод холодного копчения, при котором дым используется для придания вкуса еде, но не для ее приготовления.

Как следует из названия, холодное копчение производится при температуре не выше 100 градусов, а чаще всего от 65 до 85 градусов.Продолжительность копчения может составлять всего несколько минут, как в случае копченой моцареллы, или несколько дней (или даже недель или месяцев) в случае ветчины. Иногда для достижения желаемого результата комбинируют и холодное копчение, и горячее копчение.

Как возникло холодное копчение? Мы представляем себе наших доисторических предков, собравшихся вокруг первобытных костров. Кто-то заметил, что дым от костра отпугивает таких вредителей, как мухи и комары. Кому-то пришла в голову идея повесить полоски мяса (с трудом добывавшийся призом в те времена) возле огня на палках или деревянных стеллажах, чтобы сушить и сохранять их.Мясо не только приобрело приятный дымный аромат, но и стало более портативным и не так быстро портилось.

Многие белки, такие как лосось холодного копчения или бекон, перед холодным копчением посолили или посолили, что еще больше увеличивает их съедобность. Вяление особенно важно при работе с скоропортящимися продуктами, поскольку при холодном копчении они остаются сырыми.

Как коптить в домашних условиях

Есть несколько способов курить при более низких температурах, некоторые относительно недорогие.

1. Убрать огонь от дымовой камеры.

То есть сжигать дрова или другое топливо на расстоянии от пищи, направляя дым через трубу (например, канал), трубу или подземную траншею. Возможно, вы видели такую компоновку: чайник-гриль с небольшим дровяным огнем, соединенный со вторым незажженным грилем (или даже запечатанной картонной коробкой) с сушильным каналом, чтобы направлять дым на пищу.

2. Используйте ручной курильщик.

Если вы смотрели шоу Стивена, Project Smoke или Project Fire по американскому общественному телевидению или посещали Университет Барбекю, вы, вероятно, видели, как он использовал ручную курильщицу, такую как Smoke Gun, для курения сливок, мороженого, майонеза или даже коктейлей.На рынке представлено несколько моделей; большинство из них стоит менее 100 долларов и добавит забавы в ваш репертуар для курения.

3. Используйте коммерческий магазин для холодного курения.

Несколько компаний, такие как Bradley и Masterbuilt, продают комплекты и адаптеры для вторичного рынка, чтобы превратить своих электрических курильщиков в курильщиков холодного копчения. Traeger также производит насадки для холодного копчения для нескольких моделей своих грилей на гранулах.

4. Используйте дымогенератор.

Примеры включают Smoke Daddy или Smoke Chief.(Стивен использует первый в своей коптильне, изображенной выше). Закачайте дым в коптильню, обычную коптильню или гриль.

5. Используйте курительную трубку или лабиринт.

Оба устройства находятся на рынке несколько лет. Наполните их гранулами из твердой древесины или опилками, затем зажгите их фонариком. Они лежат прямо на решетке гриля (нет необходимости зажигать гриль или коптильню), а дым выходит через перфорированные стенки устройства, наполняя пищу ароматом. Периодически проверяйте его, чтобы убедиться, что он все еще тлеет.

6. Выкурить пищу над сковородой со льдом и / или зажать ее между собой.

Это отличный и недорогой способ холодного копчения на обычном угольном гриле с крышкой. Бутылки с замороженной водой также можно использовать для охлаждения топки. Особенно хорошо он сочетается с сыром.

7. Копчите пищу в охлаждаемой коптильной камере.

Это технология, используемая производителями коммерческих устройств для холодного курения, такими как Enviro-Pak.Но многие находчивые люди перепрофилируют старые, но работающие холодильники (или даже шкафы для хранения документов). Не очень красиво, но они делают свою работу!

8. Импровизируйте курильщика холодного курения, используя кухонный инвентарь.

Знаменитый шеф-повар Уилл Горовиц (прославившийся арбузной «ветчиной») курит всевозможные предметы на своей профессиональной кухне, используя металлические сковороды для гостиниц и половинные сковороды. Он кладет тлеющие опилки к одному концу отельной сковороды, затем вставляет две половинки сковороды, снабженные решетками. Еда ложится на стеллажи, потом все закрывается крышкой.(Если дым начинает выходить, он закрывает сковороду фольгой.) Грибы, зелень, майонез и другие приправы — все это можно коптить, используя эту технику. Найдите кастрюли для гостиниц и половинные кастрюли в ресторанах.

После холодного копчения важно охладить продукты и дать им отдохнуть. Это развивает и смягчает аромат дыма и в целом улучшает текстуру.

Как узнать, что продукты холодного копчения готовы к употреблению?

Еда будет иметь красивый коричневый налет древесного дыма.
Поверхность будет кожаной.
Внутренняя текстура будет полумягкой и бархатистой, а не мягкой и грубой.

Рецепты холодного копчения

Есть вопросы по холодному копчению? Поделитесь ими с нами в Facebook, Twitter, Reddit или Instagram!

Методы копчения в холодную погоду

Если погода плохая, это не значит, что хороший шашлык не подходит.Вы можете с большим успехом выкурить 20-часовой дымок при минусовых температурах. Секрет работы с угольным или дровяным коптильным аппаратом — бдительность. В плохую погоду просто нужно проявлять особую бдительность.

Курение при низких температурах создает несколько проблем. При использовании коптильни на заднем дворе, работающей на угле или дровах, погода всегда является важным фактором. Когда температура падает, вам нужно следить за тем, чтобы курильщик поддерживал температуру. Ветер, дождь и другие осадки создают дополнительные препятствия, но, проявив некоторую подготовку и терпение, вы можете курить практически в любую погоду.

Температура

Первое, что следует учитывать, — это разница температур внутри курильщика и снаружи. В приятный теплый летний день вы можете обнаружить, что у курильщика внутренняя температура около 100 F еще до того, как начнется пожар. Если ваша целевая температура составляет 225 F, вам нужен огонь, который повысит температуру курильщика на 125 F. Однако, если это холодный и пасмурный день, внутренняя температура вашего курильщика может быть 35 F или даже меньше, что означает, что вам нужно чтобы повысить температуру еще немного.Это означает, что теплая погода способствует лучшему контролю температуры и более горячему огню внутри курильщика.

Ветер

Ветер — еще один важный фактор при рассмотрении вопроса о контроле температуры. Пытаясь смягчить воздействие ветра, учитывайте направление ветра. У некоторых курильщиков, например, у крупных курильщиков, есть определенный путь воздушного потока. Воздух поступает в коптильню через топку, перемещается по варочной камере и выходит из дымовой трубы. Если ветер дует в этом направлении, увеличенный воздушный поток будет сжигать топливо быстрее и может вызвать скачки температуры.Это означает, что вам нужно держать вентиляционные отверстия закрытыми чаще, чем обычно.

Если ветер дует в обратном направлении, он может полностью остановить поток воздуха и не допустить попадания тепла в камеру для готовки. Лучше позволить ветру усиливать воздушный поток, а не останавливать его. Если возможно, расположите курильщика так, чтобы ветер дул в том же направлении, что и естественный поток воздуха курильщика. В ветреный день вам нужно внимательно следить за внутренней температурой курильщика.

Осадки

Конечно, в сильный дождь очень сложно курить независимо от температуры, но холодная погода также может принести небольшой дождь или снег.Когда вода попадает в курильщика, она испаряется, а испарение уносит тепло от курильщика. Если во время курения начался дождь или снег, пора открыть вентиляционные отверстия и повысить температуру, чтобы компенсировать потерю тепла. Внимательно следите за ним, чтобы убедиться, что вы достигли оптимальной температуры.

Стратегии противодействия погоде

Идеальная среда для курения — теплая и спокойная. Все, что вы можете сделать для создания такой среды, поможет вам поддерживать хорошую температуру и хорошо готовить барбекю.

Поместив курильщика в защищенное (но не закрытое) пространство, вы можете уменьшить воздействие ветра и дождя. Некоторые люди зашли так далеко, что построили ветрозащитные ограждения вокруг своих курильщиков, чтобы не допустить ветра. Это может быть хорошей стратегией, если вы не кладете горючие материалы рядом с курильщиком. Ветер может разносить искры на большое расстояние.

Некоторые домашние повара используют изоляционные материалы, чтобы удерживать тепло курильщиков. Эта стратегия может быть безопасной и эффективной, если вы используете огнестойкие материалы.Обычно огнестойкую изоляцию или одеяла для водонагревателя можно найти в местном хозяйственном магазине. Эти материалы, которые идеально подходят для вашего курильщика, могут удерживать много тепла. Только убедитесь, что вы не закрываете вентиляционные отверстия.

Знакомство с мясом холодного копчения

Холодное копчение стало для меня проектом, который я изучал, и это произошло из-за бекона, который мы так любим, вяленого, но сырого. В отличие от горячего копчения, как мы могли бы приготовить бекон от начала до конца?

Я проводил исследования в обратном направлении, как те ученые-кулинары, изучая сначала холодное копчение, а потом бекон.Холодное курение сопряжено с риском, которому не обязательно подвергать своего ребенка.

Нельзя сказать, что мясо холодного копчения нельзя безопасно делать, не попадая в опасную зону, но уровень точности этого процесса копчения по сравнению с горячим копчением и приготовлением на гриле похож на сравнение приготовления сахарного печенья со свадебным тортом. С дополнительным предположением, что участники свадебной вечеринки попытаются убить вас, если торт окажется не идеальным. Продукты холодного копчения обладают ароматом, который невозможно получить при других методах копчения, так почему бы не попробовать? Обязательно соблюдайте все правила безопасного холодного копчения любимой еды.

Что такое холодное копчение?

Холодное копчение восходит к очень примитивным временам, когда мясо сушили в помещении, задымленном от постоянно тлеющего огня. Мало того, что случайно вяленое мясо сохранялось намного дольше, чем сушеные полоски, оно было вкуснее.

Холодное копчение не позволяет приготовить пищу по сравнению с продуктами горячего копчения. Этот метод ароматизирует и сохраняет его, и, хотя сохранение является целью при неправильном выполнении, холодное копчение может представлять серьезный риск бактериального заражения.

Ключ к холодному копчению мяса заключается в том, что при наличии дыма (от огня) температура никогда не достигает уровня, при котором продукт готовится. Недостаток мяса холодного копчения заключается в том, что сырое мясо потенциально может храниться при небезопасной температуре в течение длительного периода времени. Это может быть очень трудным делом, требующим как идеального контроля огня, так и температуры копчения.

Если первобытные люди коптили мясо так просто, почему мы не можем?

Даже все эти любимые итальянские колбасы, салями, пепперони и прошутто, перед копчением подвергаются вялению.

Не обманывайте себя, полагая, что сырое мясо, которое вы можете купить в своем продуктовом магазине, безопасно, чисто и не содержит бактерий. Надеюсь, вы даже не подумаете о том, чтобы разрезать саранскую пленку с упаковки свиных отбивных и есть их в сыром виде. Если вы делаете это регулярно и выживаете, вы заслуживаете премии Дарвина.

Аппарат для холодного копчения мяса

Самая распространенная конструкция холодного копчения с видом на профессиональные коптильни — это ящик, смещенный от барабанного барбекю. Для этой цели можно использовать барбекю, а дым закачивается в коробку, охлаждаемую льдом или водой, содержащую обрабатываемое мясо.

Этот тип курильщиков имеет как основные преимущества, так и недостатки. Хотя он достаточно прост в использовании и подходит для семей, которые готовят на гриле, он не способен коптить очень много мяса в течение длительного времени. Температуру трудно контролировать, а холодное копчение на открытом воздухе не рекомендуется в жаркие дни.

Другие конструкции включают в себя вертикальный барабан, в котором используется поддон с водой для рассеивания тепла, и его критикуют за то, что он теряет часть дыма, усиливающего аромат. Вертикальный водяной коптильня более эффективен, так как поддерживает постоянную температуру и смешивает дым и пар для получения оптимального вкуса.

Пропановые коптильни, которые все еще используют древесный дым для придания аромата дыма, позволяют отлично контролировать температуру. Все эти модели легко доступны, но большие и дорогие, предназначены для легкого профессионального использования.

Электрические коптильни также доступны в качестве насадки к грилям для барбекю и используют древесный дым, но придают меньше аромата, чем традиционные коптильни. Они не дорогие, но и не очень удобны. У них действительно есть преимущество в превосходном контроле температуры.

Конструкции дымовых коробов более традиционны, и теория возвращается к основам. Один «ящик» предназначен для сжигания древесины, например, щепы, а труба соединяет его с коптильной или неотапливаемой камерой, которая охлаждается и содержит пищу.

Маленькие коптильные ящики иногда изготавливаются вручную для использования в ресторане, а ящик для еды обычно находится в охлаждаемой зоне, чтобы мясо никогда не перегревалось. Это не самый практичный дизайн для обычного домашнего курильщика, если у вас нет запасного мини-холодильника и большого количества технических ноу-хау, но если вы можете построить перегонный куб, вы, вероятно, справитесь с этим.Возможно, вы захотите посмотреть наше видео о лучшей древесине для копчения мяса здесь:

Заготовка мяса перед копчением

Если мы еще не заявили об этом достаточно категорично, риск бактериального заражения мяса холодного копчения очень высок. Здесь мы конкретно говорим о мясе. Холодное копчение используется при производстве сыра, копчения перца чили и солода для виски, но процессы не такие.

В процессе приготовления мяса необходимо удалить как можно больше жидкости.Это делается путем сушки, соления, засолки и, в частности, использования «пражской порошковой розовой соли», которая никак не связана с модной «розовой гималайской солью». Это частично сделано с нитратом натрия, классическим, а иногда и ругательным консервантом для мяса, и он легко доступен.

У людей, интересующихся мясом холодного копчения, несмотря на все эти предостережения, вероятно, есть свои причины. Они могут быть профессиональными кулинарами или очень серьезными любителями, и независимо от того, сколько экспериментов они хотят провести, вполне вероятно, что у них есть одно конкретное мясо, которое их интересует, например, бекон Дэнни.

Охват всех видов мяса холодным копчением выходит далеко за рамки данной статьи. Ветчина может занять несколько недель, в то время как филе лосося можно приготовить за час и требует только самого простого рассола. К счастью для нас, бекон легко рассолить и коптить, и мы будем использовать его в качестве примера.

Процесс посола включает сначала либо засолку, либо соление мяса в течение определенного времени, в зависимости от пористости мяса (например, рыба намного пористее, чем свинина), нарезку мяса (тонкие полоски любого мясо имеет большую площадь поверхности и меньшую плотность) и вес мяса, если принять во внимание твердый кусок, например индейку.А так как сейчас почти сезон, ознакомьтесь с простым руководством о том, как коптить грудку индейки на День благодарения.

Американский кулинарный институт рекомендует сушить мясо после засолки, при этом образуется «пленка». Это делается при охлаждении.

Базовый рецепт мясного рассола:

6 частей воды
1 часть кошерной соли
1 часть сахара **
1/8 части приправы **

Рассматриваемое мясо помещается в рассол заполненный пакет и охлажденный в течение периода времени, соответствующего размеру разреза, от часов до дней.Процесс, называемый «быстрое засоление», который включает использование горячего рассола для ускорения процесса, никогда не используется для холодного копчения, так как он частично готовит мясо.

Рассол бекона (который начинается с сырой свиной грудинки) начинается с 4-дневного маринада, с меньшим количеством соли, в качестве сахара может использоваться кленовый сироп, коричневый сахар и т. Д. бекон с высоким содержанием жира, это может занять не больше, чем промокание бумажным полотенцем и час в холодильнике), свиной живот можно нарезать ломтиками.

Что делает бекон холодного копчения хорошим для начинающих, так это то, что нарезка бекона перед копчением сокращает время, необходимое для холодного копчения, до нескольких часов. Возможно, это не пуристический подход, но он подходит для детей и работает, производя удовлетворительный продукт.

Это прекрасная возможность научить детей обращаться с сырым мясом. Моя постоянная шутка по поводу обвалки сырого цыпленка заключается в том, что я ношу что-то немного меньше защитного костюма, что не сказать, так как я также покрываю все кухонные поверхности пластиком, ношу перчатки, которые я часто меняю, маниакально мыть руки и отбеливать все рядом с моим рабочим местом, когда Я задолбался.Всегда помните, что мясо холодного копчения сырое от начала до конца, и с ним нужно обращаться как с таковым.

Дэнни достаточно зрел, чтобы оценить медленный процесс, ведущий к исключительным результатам, поэтому мы выбрали насадку для холодного копчения для нашего гриля и запланировали небольшое барбекю на день великого испытания, которое будет через четыре дня после покупки и подачи свиная грудинка. Поскольку Дэнни хотел обернуть стейки в беконе, мы закопчили полоски рано. В качестве рассола он выбрал розмарин и кленовый сироп, который звучал немного странно, но имел прекрасный вкус.

Наш бекон — самый популярный продукт на завтрак, а также его используют в качестве начинки для печеного картофеля, салатов и в BLT. Мы планируем сделать еще больше перед праздниками, чтобы подарить их в качестве подарков (замороженные подарки, поскольку копчености должны оставаться холодными) и использовать в наших любимых сезонных блюдах.

Хладный курильщик был разумным вложением денег для моей семьи, в основном из-за Дэнни. Я экономлю много денег на спортивном снаряжении из-за предпочтений Дэнни. Подходит ли вам такой проект? В моей семье есть большой гриль на открытом воздухе, дополнительное место в холодильнике, и я могу позволить себе устройство, которым не пользуются каждый день.Даже если вы сами можете изготовить коптильню для холодного копчения, необходимое оборудование будет довольно дорогостоящим.

Трудно переоценить тот факт, что для мяса холодного копчения требуется повар, обладающий большой точностью, и что ставки высоки, поскольку вы рискуете вызвать бактериальное заражение пищевых продуктов, а не удалять его. Из-за этого во многих статьях просто советуют вообще не пробовать холодное копчение или, что еще хуже, предлагают расплывчатые рецепты, которые могут оказаться небезопасными. Если вы любите продукты холодного копчения, исследуйте, читайте статьи из надежных источников и попробуйте посетить профессиональную коптильню, чтобы узнать, как это делают большие мальчики.Риск роста бактерий низкий, если вы будете делать все по инструкции.

Надеюсь, эта статья была для вас полезной! Пожалуйста, дайте нам знать, оставив свои комментарии.

Часто задаваемые вопросы

Готовят ли мясо холодного копчения?

Холодное копчение не позволяет приготовить мясо, так как температура холодного копчения никогда не станет достаточно высокой для приготовления мяса. Фактически, температура копчения настолько низкая, что курильщик никогда не становится достаточно горячим, чтобы убить потенциально вредные бактерии.По этой причине в целях безопасности мясо перед холодным копчением всегда следует полностью вялить. Кроме того, вы можете холодно коптить мясо для аромата, прежде чем нагревать его до безопасного для еды диапазона.

Какой температуры у вас холодный дым?

Диапазон температур холодного копчения составляет от 68 до 86 градусов F. Низкие температуры позволяют пище приобретать дымный аромат, но оставаться влажными без высыхания. Внутренняя температура недостаточна для полного приготовления мяса.

Какие виды мяса можно курить холодным копчением?

May можно коптить различные виды мяса холодным копчением для усиления вкуса.Обычные виды мяса — это свинина, говядина, курица, рыба (например, лосось) и гребешки. Перед холодным копчением все мясо необходимо полностью высушить.

Сколько времени нужно для холодного копчения?

Время, необходимое для холодного копчения мяса, зависит от веса предмета и его толщины. Например, для холодного копчения ветчины для пикника требуется примерно 6-7 часов, а для холодного копчения лосося требуется всего 4 часа.

Какова цель холодного копчения?

Изначально холодное копчение использовалось как способ консервирования мяса.Сегодня его по-прежнему используют для консервирования мясных продуктов, хотя мы можем сделать это более эффективно с помощью холодильника и морозильника. Основная цель холодного копчения сегодня — придать вашей пище глубокий аромат копчения.

ТЕХНИКА ХОЛОДНОГО / ГОРЯЧЕГО КОПЧЕНИЯ

Холодное копчение можно использовать в качестве усилителя вкуса таких продуктов, как салями, рыба, курица, говядина, свиные отбивные, лосось, гребешки и стейки. Обычно продукты холодного копчения запекают, жарят на гриле или жарят перед едой. Температура копчения для холодного копчения обычно составляет от 20 до 30 ° C (от 68 до 86 ° F).В этом температурном диапазоне продукты приобретают аромат копчения, но остаются относительно влажными. Холодное копчение не позволяет приготовить пищу.
Для успешного холодного копчения круглый год используйте старый работающий холодильник и включайте его на слабом токе при копчении. The Boss использует старый холодильник Coke с двойными стеклянными дверцами, который до сих пор работает, он идеально подходит для копчения сыра или лосося в жаркий день. Охлаждающий вентилятор на потолке обычно заклеен изолентой, чтобы он не склеивался креозотом, но если требуется охлаждение, ленту снимают и холодильник выключают на слабую мощность, дым не сильно попадает на лопасти, так как дует прочь и из дымохода.

Горячее копчение e заставляет продукты коптить и нагревать в контролируемой среде. Горячее копчение происходит при температуре от 52 до 80 ° C (от 126 до 176 ° F). В этом температурном диапазоне продукты полностью приготовлены, влажные и ароматные. Если курильщику разрешить нагреться до температуры выше 185 ° F (85 ° C), продукты будут чрезмерно сжиматься, сгибаться или даже раскалываться. Копчение при высоких температурах также снижает урожай, поскольку и влага, и жир «свариваются». Банка с водой увеличивает влажность курильщика и помогает дыму прилипать к мясу.Дым Apple Wood влажный и придает мясу влагу.

ХОЛОДНОЕ Копчение полностью проникает через мясо (розовый цвет дыма).
ГОРЯЧЕЕ копчение попадает только во внешний слой (красный цвет кольца дыма в наружном слое) большая часть дыма поглощается мясом в первые 30 минут горячего копчения, так как внешний слой готовится и становится твердым, что существенно предотвращает появление намного большего количества дыма Здесь мы предлагаем способы холодного копчения мяса, прежде чем закончить его обычным приготовлением.Популярное «кольцо дыма» или тонкий внешний красноватый слой — действительно единственное мясо, которое коптят в режиме горячего копчения, остальное — просто жареное мясо. Мясо холодного копчения большую часть времени имеет красноватый оттенок. Цыплята при холодном / горячем копчении выглядят сырыми красными, но заверьте детей, что это приготовлено, потому что кости легко вырываются!
N.B. Холодное, влажное или маринованное мясо лучше впитывает дым.

«Секретный» метод босса для суперкопчения мяса:
Босс обычно готовит, используя технику холодного / горячего копчения, он просто запускает свою большую старую коптильню с масляным баком с горсткой древесного угля сзади угол с помощью термофена.Когда все угли раскалены до белого каления, он закапывает их в 1/2 лопатки мягкой МЯСНОЙ ЯБЛОЧНОЙ ОПИЛКИ или сладкой ВИШНЕВОЙ ОПИЛКИ и коптит мясо холодным копчением примерно на 1,5 часа, мясо полностью копченое и розовое внутри. Затем он добавляет древесный уголь и поджигает все это с помощью термофена и добавляет куски дерева рядом с древесным углем, чтобы они тлели, а затем Горячий дым готовит все это.

Уголь холодного копчения Метод барбекю: —

Наполните курительную банку на 1/2 нашими опилками или пеллетами. Нагрейте уголь или тепловую бусину докрасна.Наш Босс использует свою термовоздушную пушку (для удаления краски и т. Д.), Чтобы нагреть уголь до докрасна. Бросьте горячий уголь в банку и заполните остальную часть банки. Место в Вебере или барбекю с капюшоном. Коптите пищу около часа без нагрева, затем зажгите обычную кучу древесного угля и приготовьте на гриле / горячем копчении с закрытой крышкой. Офсетная топка с небольшим угольным огнем, засыпанным щепой или опилками, также подойдет.

(Босс также использует термофен или люфтлайтер, чтобы разжечь камин в доме, он работает как старинные кузнечные мехи.Но он злится: когда он сжигает большую кучу веток или большой пень, он достает выдуватель листьев и превращает этот огонь в пылающую доменную печь. Он также использует воздуходувку, чтобы высушить свой большой мотоцикл. или пластину рассеивателя тепла. Как только банка начнет дымиться, выключите горелку до точки, при которой банка продолжает хорошо дымиться, но внутри барбекю остается лишь минимальное количество тепла.Копчите еду в течение часа с закрытой крышкой для барбекю. Позже включите другие конфорки и приготовьте барбекю / горячий дым как обычно.
См. Нашу страницу: СОЗДАЙТЕ АУССИ КУРИТЬ

Метод холодного электрического дыма: —
Вы можете использовать электрическую плиту или сковороду на низком уровне, с древесной щепой или опилками для создания дыма при слабом нагревании. Поместите в основание барабана емкостью 44 галлона с висящим мясом, или продукты, поставленные на стеллажи, или в старый холодильник, или шкаф. Курильщики барбекю довольно изобретательны.

Лосось «холодного копчения»: —
— Натереть лосось с коричневым сахаром и солью, накрыть пленкой Glad Wrap и поставить в холодильник на 24 часа.
— Смойте, накройте и поставьте в холодильник еще на 12 часов, пока на поверхности не образуются кристаллы.
— Этот процесс «готовит» лосося, теперь просто холодного копчения, в течение часа или около того. Вуаля!

3 причины, по которым нельзя курить до операции — Health Essentials от Cleveland Clinic

Список преимуществ, связанных с отказом от курения, можно продолжать и продолжать, в том числе снижение риска рака, сердечных заболеваний и преждевременной смерти. Но что происходит, если вы курите, но вам предстоит операция, и врач говорит вам немедленно бросить курить?

Клиника Кливленда — некоммерческий академический медицинский центр.Реклама на нашем сайте помогает поддерживать нашу миссию. Мы не поддерживаем продукты или услуги, не принадлежащие Cleveland Clinic. Политика

Сейчас лучшее время, чем когда-либо, чтобы бросить курить.

«Курение перед операцией повышает риск послеоперационных сердечных приступов, образования тромбов, пневмонии и даже смерти», — говорит пульмонолог Умберто Чой, доктор медицины. «Когда я планирую операцию, я говорю своим пациентам, что они должны немедленно бросить курить».

Хотя легче сказать, чем сделать, отказ от курения может иметь огромное значение для вашего здоровья и восстановления после операции.Фактически, чем дольше вы воздерживаетесь от курения, тем выше ваши шансы на здоровое выздоровление, помимо других преимуществ.

В одном исследовании JAMA сравнивались послеоперационные риски для 125 000 курильщиков, 78 000 бывших курильщиков (которые бросили курить как минимум за год до операции) и 400 000 некурящих. Сравнивая курильщиков с бывшими курильщиками, исследователи обнаружили, что курильщики на 17% чаще умирают и на 53% чаще имеют серьезные проблемы с сердцем и легкими.

Тем не менее, бывшие курильщики, бросившие курить по крайней мере за год до операции, не имеют повышенного риска смерти по сравнению с некурящими.

«Перед операцией вы должны сделать все возможное, чтобы избежать сигаретного дыма», — говорит д-р Чой. «Пассивное курение может вызвать ишемическую болезнь сердца, инсульт и рак легких».

Почему курение и операция — плохая комбинация

Доктор Чой объясняет, почему курение перед операцией опасно:

1. Осложняет наркоз

Бригада анестезиологов может сразу определить, курит ли пациент.

«Анестезиологи должны усерднее работать, чтобы курильщики дышали под наркозом, борясь с легкими, подвергшимися опасности из-за сигаретного дыма», — говорит д-р.Чой. «Это делает более вероятным использование бронхолитических препаратов, таких как альбутерол».

Американское общество анестезиологов сообщает, что курение снижает кровоток и вероятность инфицирования хирургических разрезов выше, поскольку оно замедляет заживление.

2. Сердце должно работать усерднее

Курение нарушает функцию сердца, повышая риск сердечных заболеваний у пациента во время или после операции. То же исследование JAMA показало, что у курильщиков риск сердечного приступа после операции на 77% выше, чем у некурящих.

Табак вредит вашему сердцу и кровеносным сосудам. Они нарушают нормальный сердечный ритм, способствуют воспалению и повышают кровяное давление и частоту сердечных сокращений. Более того, курение увеличивает риск сердечной недостаточности, сердечного приступа и смерти от сердечных заболеваний.

3. Раны заживают дольше

Окись углерода в организме курильщика лишает ткани кислорода, необходимого им для лечения. Токсины в крови курильщиков также проникают в ткани, что еще больше затрудняет процесс заживления.Если вы не бросите курить до операции, вы можете подвергнуться более высокому риску инфекций, поскольку кислород является основным источником заживления ран.

Даже если вы бросите курить за 24 часа до операции, это может увеличить количество кислорода в вашем теле. Неважно, курили ли вы впервые или курили 20 лет, бросить курить по-прежнему важно, несмотря ни на что.

Хорошая новость заключается в том, что предстоящая операция может быть лишь мотивацией, которая необходима курильщику, чтобы наконец избавиться от этой привычки. Отказ от табака — это всегда хорошая идея, и ваша предстоящая операция может быть именно такой, как назначил врач.Поговорите со своим врачом о ресурсах, которые помогут вам как можно скорее бросить курить.

«Хирургия — прекрасное время, чтобы бросить», — говорит д-р Чой. «Когда я говорю о рисках пневмонии, сердечного приступа и смерти, это помогает пациентам понять повышенные риски, с которыми они сталкиваются, и подчеркивает, как они могут улучшить свой исход».

Влияние курения сигарет на анестезию.

Anesth Prog. 2000 Winter; 47 (4): 143–150.

Кафедра анестезиологии, Гонконгский университет, Гонконг.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Сигаретный дым содержит более 4000 веществ, некоторые из которых являются вредными для курильщика. Некоторые компоненты вызывают сердечно-сосудистые проблемы, повышая кровяное давление, частоту сердечных сокращений и системное сопротивление сосудов. Некоторые вызывают респираторные проблемы, препятствуя поглощению, транспортировке и доставке кислорода. Кроме того, некоторые нарушают функцию дыхания как во время анестезии, так и после нее. Некоторые также влияют на метаболизм лекарств.Сообщалось о различных эффектах на миорелаксанты. Риск аспирации аналогичен таковому у некурящих, но частота послеоперационной тошноты и рвоты у курильщиков, по-видимому, ниже, чем у некурящих. Даже пассивное курение вызывает анестезию. Лучше всего бросить курить как минимум за 8 недель до операции или, если нет, как минимум за 24 часа до операции. Анксиолитическая премедикация с плавной и глубокой анестезией должна предотвратить большинство проблем. Мониторинг может быть затруднен из-за неправильных показаний пульсоксиметра и разницы в концентрации углекислого газа между артериальной и конечной фазами.В период выздоровления курильщикам потребуется кислородная терапия и больше анальгетиков. Пришло время, чтобы анестезиологи сыграли более важную роль в советах курильщикам бросить курить.

Полный текст

Полный текст доступен в виде отсканированной копии оригинальной печатной версии. Получите копию для печати (файл PDF) полной статьи (1,3 МБ) или щелкните изображение страницы ниже, чтобы просмотреть страницу за страницей. Ссылки на PubMed также доступны для Избранные ссылки .

Избранные ссылки

Эти ссылки находятся в PubMed.Это может быть не полный список ссылок из этой статьи.

Иган Т.Д., Вонг, KC. Отказ от курения и анестезия в периоперационном периоде: обзор. Дж. Клин Анест. 1992, январь-февраль; 4 (1): 63–72. [PubMed] [Google Scholar]
Никод П., Рехр Р., Виннифорд, доктор медицины, Кэмпбелл В. Б., Ферт Б. Г., Хиллис Л. Д.. Острая системная и коронарная гемодинамика и серологические реакции на курение сигарет у длительных курильщиков с атеросклеротической болезнью коронарных артерий. J Am Coll Cardiol. 1984 Ноябрь; 4 (5): 964–971.[PubMed] [Google Scholar]
Дуглас К.Г., Холдейн Дж. С., Холдейн Дж. Б.. Законы сочетания гемоглобина с оксидом углерода и кислородом. J Physiol. 1912 г., 12 июня; 44 (4): 275–304. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Sheps DS, Herbst MC, Hinderliter AL, Adams KF, Ekelund LG, O’Neil JJ, Goldstein GM, Bromberg PA, Dalton JL, Ballenger MN, et al. Производство аритмий повышенным содержанием карбоксигемоглобина у пациентов с ишемической болезнью сердца. Ann Intern Med. 1 сентября 1990 г .; 113 (5): 343–351.[PubMed] [Google Scholar]
Castleden CM, Cole PV. Вариации уровня карбоксигемоглобина у курильщиков. Br Med J. 1974, 28 декабря; 4 (5947): 736–738. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Pearce AC, Jones RM. Курение и анестезия: предоперационное воздержание и периоперационная заболеваемость. Анестезиология. 1984 Ноябрь; 61 (5): 576–584. [PubMed] [Google Scholar]
Marks P, Emerson PA. Повышенная частота тромбоза глубоких вен после инфаркта миокарда у некурящих. Br Med J.27 июля 1974 г .; 3 (5925): 232–234. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Clayton JK, Anderson JA, McNicol GP. Влияние курения сигарет на последующую послеоперационную тромбоэмболическую болезнь у гинекологических больных. Br Med J. 1978, 5 августа; 2 (6134): 402–402. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Vodinh J, Bonnet F, Touboul C, Lefloch JP, Becquemin JP, Harf A. Факторы риска послеоперационных легочных осложнений после сосудистой хирургии. Операция. Март 1989 г .; 105 (3): 360–365.[PubMed] [Google Scholar]
Schwilk B, Bothner U, Schraag S, Georgieff M. Периоперационные респираторные нарушения у курильщиков и некурящих, подвергающихся общей анестезии. Acta Anaesthesiol Scand. 1997 г., 41 (3): 348–355. [PubMed] [Google Scholar]
Александр К.М., Теллер Л.Е., Гросс Дж. Б. Принципы пульсоксиметрии: теоретические и практические соображения. Anesth Analg. Март 1989 г., 68 (3): 368–376. [PubMed] [Google Scholar]
Флетчер Р. Курение, возраст и разница РСО2 в конце выдоха в артериях во время анестезии и контролируемой вентиляции.Acta Anaesthesiol Scand. 1987 Май; 31 (4): 355–356. [PubMed] [Google Scholar]
Aldrete JA, Woodward ST, Turk LH. Влияние курения сигарет на изменения, вызванные спинальной анестезией, на форсированные объемы выдоха и скорость потока. Anesth Analg. Сентябрь-октябрь 1973 г.; 52 (5): 809–816. [PubMed] [Google Scholar]
Моллер Дж. Т., Виттруп М., Йохансен Ш. Гипоксемия в отделении постанестезии: исследование с участием наблюдателя. Анестезиология. 1990 ноябрь; 73 (5): 890–895. [PubMed] [Google Scholar]
Блюман Л.Г., Моска Л., Ньюман Н., Саймон Д.Г.Привычки к курению до операции и послеоперационные легочные осложнения. Грудь. 1998 апр; 113 (4): 883–889. [PubMed] [Google Scholar]
Warner MA, Offord KP, Warner ME, Lennon RL, Conover MA, Jansson-Schumacher U. Роль предоперационного отказа от курения и других факторов в послеоперационных легочных осложнениях: слепое проспективное исследование коронарной артерии обходные пациенты. Mayo Clin Proc. 1989 июн; 64 (6): 609–616. [PubMed] [Google Scholar]
Митчелл С., Гаррахи П., Пик П. Послеоперационная респираторная заболеваемость: идентификация и факторы риска.Aust N Z J Surg. 1982 Апрель; 52 (2): 203–209. [PubMed] [Google Scholar]
Коэн М.М., Дункан П.Г., ДеБоер Д.П., Твид, Вашингтон. Послеоперационное интервью: оценка факторов риска тошноты и рвоты. Anesth Analg. 1994, январь; 78 (1): 7–16. [PubMed] [Google Scholar]
Койвуранта М., Ляре Э, Снаре Л., Алахухта С. Обследование послеоперационной тошноты и рвоты. Анестезия. 1997 Май; 52 (5): 443–449. [PubMed] [Google Scholar]
Хаф М., Суини Б. Влияние курения на послеоперационную тошноту и рвоту.Анестезия. 1998 сентябрь; 53 (9): 932–933. [PubMed] [Google Scholar]
Адельхой Б., Петринг О.Ю., Йенсен Б.Н., Миккельсен С. Воздержание от курения сигарет до премедикации не снижает риск аспирации кислоты из легких во время анестезии. Кан Анаэст Соц Дж. 1985 Сентябрь; 32 (5): 499–501. [PubMed] [Google Scholar]
Chattopadhyay DK, Greaney MG, Irvin TT. Влияние курения сигарет на нижний сфинктер пищевода. Кишечник. 1977 Октябрь; 18 (10): 833–835. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Miller LG.Последние достижения в изучении влияния курения сигарет на клиническую фармакокинетику и клиническую фармакодинамику. Clin Pharmacokinet. 1989 Авг; 17 (2): 90–108. [PubMed] [Google Scholar]
Teiriä H, Yli-Hankala A, Neuvonen PJ, Olkkola KT. Курение сигарет не влияет на фармакодинамическое или фармакокинетическое поведение тиопентона. Может Дж. Анаэст. 1997 декабрь; 44 (12): 1269–1274. [PubMed] [Google Scholar]
Стэнли Т.Х., де Ланге С. Влияние привычек населения на побочные эффекты и потребность в наркотиках во время анестезии высокими дозами фентанила.Кан Анаэст Соц Дж. 1984 Июль; 31 (4): 368–376. [PubMed] [Google Scholar]
Тейрия Х., Раутома П., Юли-Ханкала А. Влияние курения на требования к дозе векурония. Br J Anaesth. 1996, январь; 76 (1): 154–155. [PubMed] [Google Scholar]
Latorre F, de Almeida MC, Stanek A, Kleemann PP. Die Wechselwirkung von Rocuronium und Rauchen. Der Einfluss des Rauchens auf die neromuskuläre Ubertragung nach Rocuronium. Анестезиолог. 1997 июнь; 46 (6): 493–495. [PubMed] [Google Scholar]
Раутома П., Свартлинг Н.Курение увеличивает потребность в рокуронии. Может Дж. Анаэст. Июль 1998 г .; 45 (7): 651–654. [PubMed] [Google Scholar]
Puura AI, Rorarius MG, Laippala P, Baer GA. Влияет ли воздержание от курения или трансдермальная никотиновая система на нервно-мышечный блок, вызванный атракурием? Anesth Analg. 1998, август; 87 (2): 430–433. [PubMed] [Google Scholar]
Деннис А., Карран Дж., Шерифф Дж., Киннер В. Влияние пассивного и активного курения на индукцию анестезии. Br J Anaesth. Октябрь 1994 г., 73 (4): 450–452.[PubMed] [Google Scholar]
Lyons B, Frizelle H, Kirby F, Casey W. Влияние пассивного курения на частоту осложнений со стороны дыхательных путей у детей, подвергающихся общей анестезии. Анестезия. 1996 апр; 51 (4): 324–326. [PubMed] [Google Scholar]
Caranza R, Raphael JH, Nandwani N, Langton JA. Влияние распыленного лигнокаина на качество индукции анестезии у курильщиков сигарет. Анестезия. 1997 сентябрь; 52 (9): 849–852. [PubMed] [Google Scholar]
Фитц-Генри Дж., Карран Дж., Гриффитс Д.Курильщики и гемодинамические реакции на десфлуран. Анестезия. 1999, август; 54 (8): 800–803. [PubMed] [Google Scholar]
Шах М.В., Уоткинс Дж., Латто И.П. Влияние письменных рекомендаций на предоперационное потребление сигарет. Ann R Coll Surg Engl. 1984 ноябрь; 66 (6): 436–437. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Hughes JA, Sanders LD, Dunne JA, Tarpey J, Vickers MD. Уменьшение курения.
No related posts.