Езда на переднем приводе зимой: Как ездить зимой? — Российская газета

Содержание

Как ездить зимой? — Российская газета

Зима, как всегда, наступила неожиданно. Свалилась будто снег на голову. Последний, впрочем, тоже не заставил себя ждать. И хотя дорожные службы рапортовали о своей готовности к этому времени года еще в начале осени, первые дни Москва стояла погребенной в сугробах. Количество аварий в эти дни в три раза превысило норму.

 

Виной тому многое, в том числе и работа дорожных служб. Но одна из основных причин аварийности — водительское мастерство. Один мой знакомый, как только выпадает снег, отправляется на пустырь и на своем железном коне отрабатывает приемы зимнего вождения. Чтобы не попасть врасплох. Ведь за год навыки подрастерялись, забылись. Теперь приходится их восстанавливать буквально кровью и мятым железом. В протоколах ДТП попадаются формальные выражения: «Не справился с управлением» или «Нарушил скоростной режим». А за ними стоит многое. Как избежать подобной ситуации, как не попасть в глупую аварию только по причине того, что сменился сезон? Рекомендации нашим читателям дает директор Центра высшего водительского мастерства, профессор Эрнест Сергеевич Цыганков.

Сидеть в автомобиле надо правильно

Пересмотрите ваше отношение к собственной посадке. Комфорт и вальяжность оставьте для летнего отдыха на пляже. Зимой посадка должна обеспечить вам готовность к экстренным действиям.

Постарайтесь всегда (!) держать руки в верхнем секторе в симметричном хвате (10 — 2 по циферблату часов). На руле должен оказаться только вес ваших рук, все остальное — на спинке и сидении. Не используйте руль в качестве дополнительной опоры туловища.

Постарайтесь не наклонять голову (вперед, назад, в сторону), чтобы создать идеальные условия для органов равновесия (отолитовые аппараты, полукружные каналы).

Прижмитесь к спинке сидения! Чем плотнее этот контакт, тем раньше вы почувствуете потерю устойчивости (занос, боковое скольжение).

Отрегулируйте по себе и своему соседу справа подголовники, чтобы они смогли спасти от удара сзади.

Пристегнитесь ремнем безопасности. Особенно это важно для тех, у кого сработавшая подушка безопасности может разбить не только очки, но и лицо.

Экстренный разгон…

Не забуксуйте при трогании. Буксующее колесо разогреет лед и превратит его в воду, а ваш автомобиль остановится, даже когда педаль газа будет нажата до касания с полом.

При разгоне на льду используйте ступенчатое увеличение тяги. Мало, чуть больше, еще больше и т.д. Не следует хаотично нажимать и отпускать педаль, это не поможет ускорению, а только усилит пробуксовку.

На снегу используйте технологию «разгон на сброс газа». Можно легко пробуксовать (пробуксовка очистит протектор от снега). Если автомобиль не ускоряется, чуть отпустите педаль и произойдет зацепление. Повторяйте эти действия многократно.

Чтобы опередить других при трогании, сделайте «маленький фальстарт». Но не применяйте его в грубой форме, когда еще не погас желтый сигнал светофора, а водитель уже находится на перекрестке, забывая о многих желающих проскочить у него под носом.

…и торможение

Для начала, как тормозить на автомобилях, не оборудованных антиблокировочной системой (ABS).

При дефиците дистанции тормозите импульсно. Если ваше мастерство позволяет, то 4 тормозных импульса в секунду — это хороший показатель. Спортсмены умудряются довести количество импульсов до 3.

Если вы начали тормозить плавно и все равно получили блокировку колес, не увеличивайте силу нажатия, а перейдите на импульсный режим.

Если вы вынуждены интенсивно тормозить на дороге, где чередуются участки асфальта и льда или встречаются неровности, используйте прерывистое торможение с полным отпусканием тормозной педали на проблемных участках.

Воспользуйтесь возможностью усилить торможение, сместив автомобиль с ледяной колеи на укатанный снег или другое покрытие с более высоким коэффициентом сцепления.

При импульсном торможении очень важен первый импульс. Он должен быть коротким и поможет продиагностировать скользкость покрытия.

На переднем приводе хороший эффект дает торможение левой ногой, не отпуская педаль газа. Но прежде чем использовать его на практике, потренируйтесь в безопасных условиях, чтобы не сделать себе хуже.

Повысить эффективность торможения поможет последовательное переключение пониженных передач, до второй включительно. Для одноприводных автомобилей (передне- и заднеприводных) этот прием позволяет противодействовать блокировке тянущих колес. Вначале потренируйтесь в безопасных условиях, так как многие водители позабыли, как это делается.

Если вы «продвинутый» водитель и владеете многими антиаварийными приемами, используйте перегазовки перед включением пониженных передач.

Если вы вынуждены применить импульсное ступенчатое торможение, постарайтесь не раскачать автомобиль ритмичными действиями, провоцирующими блокировку передних колес. Меняйте силу и продолжительность каждого тормозного усилия (слабо-коротко; сильнее-продолжительнее и т.д.).

Когда исчерпаны все возможности, но остановить автомобиль не удается, отпустите тормозную педаль и направьте автомобиль в глубокий снег. Прием аварийного контактного торможения помог многим водителям избежать ДТП.

Теперь как тормозить на автомобилях с ABS.

Когда при экстренном торможении начала работать система ABS (вы это поймете по биениям тормозной педали), это и хорошо, и плохо. Хорошо, что устройство спасает от блокировки колес. Плохо, что система устранила вас от торможения, и вы не сможете точно определить, где остановится автомобиль.

Вы можете столкнуться с ситуацией, когда в ответ на сильное нажатие тормозной педали нет тормозного эффекта. Даже профессионал может получить серьезный стресс при отказе автомобиля от торможения. Такая ситуация встречается в тех случаях, когда начинается зимний сезон на летних или универсальных шинах, которые «дубеют» на морозе. После того, как вы остановите автомобиль, срочно купите зимние шины с шипами(!), чтобы ABS смогла помочь при экстренном торможении.

Когда Вы тормозите на неровной дороге или участке с меняющимся коэффициентом сцепления, ABS снимает тормозное усилие с «проблемного колеса» и ослабляет динамику торможения. Ваш тормозной путь станет длиннее.

Остерегайтесь снегопада! ABS «неохотно» тормозит на снежной целине, где короткая блокировка колес смогла бы помочь, а ABS это делать не умеет. В таких ситуациях следите за безопасной дистанцией спереди и сзади. Ждите проблем от иномарок с ABS, которые часто попадают в аварийные ситуации на заснеженной дороге.

ABS прекращает свою деятельность и отключается на скорости 5-7 км/час, а автомобиль может в последний момент соскользнуть вперед на прямой дороге.

Несмотря на некоторые недостатки, ABS существенно поможет водителю, исключив блокировку колес. ABS позволяет тормозить и маневрировать, тормозить в повороте, тормозить и перестраиваться на дороге.

«Аварийное» маневрирование

Главный секрет безопасности при маневрах на скользкой дороге — мягкие и плавные действия рулем и педалью акселератора.

Особо ранимы передние управляемые колеса. Если летом можно повысить управляемость за счет искусственной загрузки передних колес весом автомобиля, то зимой эффект такого приема минимальный и резкие повороты на большой угол должны быть ограничены или вообще исключены из практики.

Полностью отпущенная педаль «газа» при маневрах и в поворотах — это ошибка. Небольшая и строго дозированная тяга поможет при любых маневрах.

Когда автомобиль в повороте начинает соскальзывать передними колесами (ситуация «снос»), нужно преодолеть желание довернуть руль, а наоборот уменьшить угол поворота колес и уменьшить тягу.

Реакция водителя на занос предполагает резкие «взрывные» действия руками, а не перебирание его с невысокой скоростью.

Реагируя на занос, не забывайте, что есть особенности каждого привода. Передний — нужно увеличить тягу. Задний — нужно прекратить тягу. Полный — нужно уменьшить тягу или отпустить педаль и вновь нажать.

При серии экстренных маневров на скользкой дороге автомобиль может попасть в ситуацию «ритмичного заноса», размахивая задней осью как дворник метелкой. Чтобы стабилизировать автомобиль, нужно применить серию рывковых действий руками, противонаправленных колебаниям автомобиля.

Если автомобиль раскачало на дороге и началось неуправляемое вращение, воздержитесь от торможения с полной блокировкой колес, иначе вы переведете его в боковое скольжение на встречную полосу или на обочину.

Если вашего мастерства достаточно и голова еще не перегрелась от стресса, помогите автомобилю довернуться на 360 градусов, чтобы продолжить прямолинейное движение.

В зимних скользких условиях на машинах с автоматической коробкой передач рекомендуется передвигаться на фиксированных передачах. Это позволит использовать эффект «горного тормоза», то есть торможения двигателем.

На полноприводных автомобилях на скользкой дороге желательно включить блокировку межосевого дифференциала.

Успевайте в сложных условиях движения наблюдать за своими соседями, чтобы уловить их дефекты и спрогнозировать собственное поведение в соответствии с ситуацией на дороге.

Создайте себе запас по дистанции на скользкой дороге, чтобы не попасть в дефицит времени и мастерства.

Помогите другому водителю при аварии, вынужденной остановке, опасной ситуации. Говорят, что добро, особенно бескорыстное, всегда возвращается к человеку, попавшему в беду.

Обуться и подлечиться

Не экономьте на собственной безопасности. Приобретайте зимние шины. Для автомобилей с ABS такие шины обязательны, даже если вы городской житель и дороги очищены от снега.

Перед зимним сезоном желательно побывать в автосервисе: проверить развал-схождение, устранить тормозные дефекты, заменить, если пришло время, масло в двигателе и тосол в системе охлаждения, Двигатель должен работать как хорошая швейная машинка, без провалов и сбоев.

Не устанавливайте на переднеприводные модели колесные диски с выносом наружу, которые ставят на заднеприводные модели, расширяя колесную базу. Эти диски нарушают курсовую устойчивость, особенно при разгоне и торможении.

Не устанавливайте на одноприводные автомобили только две шипованые покрышки. Их должно быть или четыре, или ни одной. Желательно, чтобы все покрышки были одной модели, тогда поведение автомобиля будет более предсказуемо.

Полный привод имеет явное преимущество в зимних условиях, если на нем есть зимние шины.

Многие современные автомобили «имеют два лица». Это прежде всего относится к автомобилям с подключаемым либо механически, либо автоматически другим приводом (например Хонда CRV, Мицубиси Montero и др.), а также к автомобилям с дополнительными системами стабилизации. Будьте готовы и психологически, и технически изменить свой стиль вождения в связи с поведением автомобиля.

Правила безопасной езды в зимний период

Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге

5 колесо

Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге

Передний привод

Трогаясь с места, автомобиль с передним приводом скользит меньше, чем, с задним, поскольку крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, и они тащат за собой всю машину. Действительно, переднеприводные авто ведут себя устойчивее на скользкой дороге, но в случае заноса «отловить» их несколько сложнее, нежели заднеприводные. При заносе (когда задняя часть автомобиля пытается опередить переднюю),  водитель инстинктивно пытается затормозить, но сброс газа на переднем приводе может привести еще к большему заносу или к вращению. В этом случае автомобиль необходимо выравнивать именно нажатием на педаль акселератора с одновременной работой рулем. Главное условие в данной ситуации — знать меру. Все движения нужно правильно «дозировать», реакция должна быть быстрой, но не резкой. Перекручивание руля и перегазовка могут привеcти к потере контроля над машиной. На скользкой дороге переднеприводным автомобилям свойственна недостаточная поворачиваемость, что делает управление более предсказуемым при неожиданных маневрах.

Задний привод

Задний привод требует практики, особенно при движении в зимнее время. Такие автомобили «страдают» избыточной поворачиваемостью, поэтому они быстрее уходят в занос, нежели с полным или передним приводом.  Чрезмерные движения рулевым колесом и резкие нажатия на газ на скользкой дороге — это практически стопроцентный срыв в занос. Поэтому неопытным водителям, плохо «понимающим» поведение автомобиля, с задним приводом зимой будет крайне непросто. Основным правилом для них должен стать оптимальный скоростной режим. «Медленно, но верно». На невысоких скоростях стабилизировать заднеприводный автомобиль достаточно легко, достаточно лишь снять ногу с газа. Нехитрые правила для выхода из заноса на заднем приводе: не давить на газ, убрать ногу с педали тормоза и поворачивать руль в сторону заноса.

Полный привод

Ошибочно пологать, что на полноприводном автомобиле зимой ездить безопаснее. Безусловно, полный привод дает ряд преимуществ на плохой дороге, увеличивает динамику автомобиля при разгоне, делает его более проходимым. Но на скользкой дороге полный привод очень коварен. Там где передне- или заднеприводные автомобили давно бы ушли в занос (когда это можно исправить в «зародыше»), полноприводный держит дорогу до последнего. Но и срыв, как правило, происходит абсолютно неожиданно и выйти из него достаточно сложно. Полный привод в момент заноса требует очень точной работы педалью газа (чтобы не потерять управляемость, нужно сохранять достаточную тягу). Чтобы стабилизировать автомобиль необходимо, так же как и на переднем приводе повернуть руль в сторону заноса и плавно работать педалью газа. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. В теории все выглядит просто, но на практике управление полноприводным автомобилем требует определенной практики и вывести из заноса гораздо сложнее, чем автомобиль с любым другим приводом.

Общие правила безопасной езды зимой

1.Сбрасывайте скорость до вхождения в поворот

Каким бы опытным водителем вы ни были, ничто не может удержать автомобиль на дороге, если вы начинаете маневр на слишком высокой скорости. Притормозите до входа в поворот.  В повороте нужно двигаться плавно, спокойно, и набирать скорость стоит только после прохождения поворота.

2. Избегайте лишних движений рулём

Спокойное управление помогает лучше проходить повороты. Если повернуть руль больше, чем требует траектория движения, то автомобиль может утратить сцепление и уйти в боковой занос. Автомобиль понесёт вперед, и, в худшем случае, он вылетит на встречную полосу.

3. Не «топчите» педали

Старайтесь работать педалями тормоза и газа, как можно плавнее. Резкое нажатие на тормоз  может привезти к заносу.

4. Набирайте скорость только после прохождения поворота

В повороты нужно входить достаточно спокойно, и покидать их тоже нужно правильно. На скользкой дороге набирайте скорость только тогда, когда кривая уже позади. Если же излишне надавить на газ во время поворота, ведущие колёса могут потерять сцепление, и вы потеряете контроль над автомобилем.

5. Правильный взгляд

Во время попыток стабилизировать автомобиль и вывести его из заноса всегда смотрите туда, куда вы хотели направить свой автомобиль первоначально  направить.

 

По материалам Nokian Tyres

Хочу получать самые интересные статьи

Советы по зимней езде от специалистов по контраварийной подготовке — Репортаж — Motor

В: Повышает ли проходимость легкового автомобиля полный привод?

Полный привод зимой имеет преимущество не только благодаря тому, что повышает проходимость машины. Такой автомобиль эффективнее тормозит, так как двигатель помогает остановить все четыре колеса. Но если говорить о маневрировании, то полноприводным автомобилем на скользкой дороге управлять гораздо сложнее, чем машиной с одной ведущей осью, так как он требует очень быстрой реакции.

Здесь же стоит вспомнить о том, что полноприводные трансмиссии очень сильно отличаются друг от друга. Например, есть автомобили, у которых крутящий момент постоянно поровну распределен между передней и задней осями. Есть машины с «умным» полным приводом. Например, 4Matic у Mercedes, который большую часть тяги от двигателя передает на задние колеса. Это сделано для того, чтобы передние колеса не усложняли управление автомобилем при маневрировании.

В: Стоит ли покупать для города зимние нешипованные покрышки, больше приспособленные для езды по асфальту, чем для скользкой дороги и рыхлого снега? Насколько безопасно на таких шинах выезжать за город?

О: Дело в том, что на асфальте вы и на шипах остановитесь, а на льду лучше шипов еще никто ничего не придумал. Конечно, в более теплом климате, чем у нас шипованная «резина» не очень нужна. Например, такие покрышки запрещены на автобанах в Германии. А вот в Финляндию на нешипованных шинах вас просто не пустят. На границе отправят в магазин покупать шипы.

В: Есть ли какие-то особенности при езде на автомобиле, оборудованном системами ABS и ESP, в зимних условиях?

О: Сейчас есть множество современных дополнительных электронных систем активной безопасности и для неподготовленного человека это очень хорошо — такие системы помогают ему не делать ошибок. Но в отдельных случаях эти механизмы могут навредить. Например, вы попали во вращение и вам нужно «довернуть» автомобиль, чтобы дальше поехать прямо. Для этого надо заставить ведущие колеса забуксовать, но антипробуксовочное устройство не позволит вам этого сделать.

В: Какие меры предосторожности следует соблюдать при движении в гору или под гору зимой?

О: Если подъем очень крутой, то желательно воспользоваться инерцией автомобиля. То есть, въезжать с разгона. В противном случае, в определенной точке горки колесам может не хватить сцепления и они начнут буксовать.

У спуска свои сложности. При движении под уклон, в ответ на торможение, колеса блокируются раньше, чем на ровной поверхности — машине легче «поскользнуться». Поэтому ни в коем случае нельзя спускаться с горы на нейтрали или «накатом». Это очень опасно. А передачу стоит включить пониже, чтобы двигаться «внатяг».

В: Стоит ли готовить себя к критическим ситуациям на скользкой дороге (посещать курсы, читать специализированную литературу), или чтобы их избежать достаточно аккуратно ездить и соблюдать правила дорожного движения?

О: Для безопасного управления автомобилем на скользком покрытии специальная подготовка необходима. В таких условиях знания, как безопасно управлять автомобилем, человека не спасают. Нужны рефлексы, автоматизированные навыки. Если вам надо сначала подумать, а потом что-либо сделать, у вас остается недостаточно времени для действий.

В: Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости могут встретиться водителю на зимней дороге? Как их избежать?

О: Вообще, самая главная опасность — низкий уровень водительского мастерства. В результате, человек неадекватно реагирует на внештатные ситуации. Например, при заносе предпринимает действия, которые не только не помогают стабилизировать автомобиль, а, наоборот, еще сильнее его «закручивают».

Кроме того, существует еще одна проблема, которая стала особенно актуальной в последнее время — на дорогах многие не соблюдают правила. В результате, автомобилисты совершают маневры неожиданно для других участников дорожного движения и создают аварийные ситуации.

В: Ваш самый главный «зимний» совет всем водителям

О: Главный совет — к зимней дороге необходимо подготовить и автомобиль, и себя. Тогда все получится.

В: В чем основное отличие зимней езды от летней?

О: Принципиальное отличие заключается в том, что на зимней дороге все действия по управлению автомобилем надо осуществлять гораздо раньше, чем летом. Нужно учитывать, что при торможении машина может скользить с заблокированными колесами, а при движении по дуге ее может уводить наружу поворота. Если летом для водителя опасность представляет вода — может начаться аквапланирование, то зимой еще опаснее снег, который лежит в виде каши на дороге. Кроме того, много неприятностей может доставить выезд из укатанной колеи. Поэтому нужно очень внимательно следить за дорогой и выбирать адекватный дорожным условиям скоростной режим.

В: Каковы советы по экстренному торможению на скользкой дороге (с ABS, без ABS)?

О: Сначала об ABS. Многие автопроизводители советуют водителям давить на тормоз со всей силы, а ABS, мол, сделает свое дело. Но я бы так действовать не рекомендовал, потому что даже у опытного водителя срабатывание этой системы вызывает дискомфорт и неправильную реакцию. Чувствуя удары на педали тормоза, любой человек рефлекторно кратковременно ее отпускает, и за счет этого тормозной путь увеличивается. Поэтому на скользкой дороге я бы советовал соблюдать дистанцию и стараться так дозировать тормозное усилие, чтобы не доводить до срабатывания антиблокировочной системы.

При торможении на скользкой дороге на машине без вспомогательных систем необходимо усилием на педали имитировать работу ABS. Для этого, почувствовав блокировку колес, надо не бросать тормоз, а лишь немного его отпускать. Этот прием работает хорошо и спортсмены на своих машинах, как правило, отключают АБС, потому что электроника в каких-то ситуациях может ошибаться.

В: В чем разница между управлением автомобилем с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?

О: На автомобилях с механической коробкой передач водителю доступен больший диапазон контрмер, позволяющих справиться с экстремальными ситуациями на зимней дороге. Например, в этом случае в арсенале автомобилиста есть коробка передач, на которой можно включить пониженную передачу и, тем самым, при торможении помочь машине торможением «двигателем».

Кроме того, в некоторых экстренных ситуациях можно стабилизировать автомобиль с помощью педали сцепления. Например, когда в повороте машина не слушается руля и уезжает наружу дуги, кратковременно выжимая сцепление можно полностью снимать тягу с колес, позволяя им, тем самым, снова зацепиться за дорожное покрытие.

На машине с «автоматом» в случае необходимости тоже можно перейти на передачу пониже, резко нажимая на газ. Но, по сравнению с механической коробкой, это менее эффективно, потому что у любого, даже самого современного «автомата», есть некая фаза задумчивости.

В: Чем отличается езда на машине с задним, передним или полным приводом на зимней дороге?

О: В зависимости от типа привода машина по-разному ведет себя на скользкой дороге. Заднеприводный автомобиль схематично можно представить, как человека, который толкает перед собой тележку. Поэтому любой упор передней оси, даже незначительный — бугорок или снежная кашица — закручивает машину. Инерции на задней оси надо же куда-то деваться. В результате, потеря сцепления на ведущих колесах заднего привода приводит к заносу.

На переднем приводе пробуксовка колес ведущей оси приводит к уводу автомобиля наружу поворота. А у полноприводных машин при передозировке газа в повороте на скользкой поверхности происходит что-то среднее между реацией заднего и переднего приводом. Подводя итог, я бы, наверное, сказал, что автомобиль с полным приводом ведет себя более стабильно.

Чтобы справиться с потерей управления на любом типе привода надо всегда поворачивать руль в сторону заноса. Кроме того, необходимо плавно увеличивать тягу двигателя — при скольжении автомобиля ведущие колеса ни в коем случае нельзя оставлять без крутящего момента. В противном случае те силы инерции, которые уже возникли при потере сцепления с дорожным покрытием, будут развиваться хаотично.

Правда, на машинах с разным типом привода фаза «встречи заноса» рулем будет отличаться. На заднем приводе работать рулем придется дольше, на переднем — это очень короткое дозированное движение — только встретить занос, и сразу колеса устанавливаются прямо. А у полноприводного автомобиля рулем придется делать что-то среднее между двумя вышеупомянутыми движениями.

В: В большинстве случаев автомобиль срывается в занос неожиданно для водителя. Как научиться предвидеть ситуации, в которых колеса могут потерять сцепление с дорогой?

О: Предвидеть — это значит приобрести навык, научиться действовать автоматически. То есть, сначала у человека появляются знания, потом умения и потом навык. Поэтому объяснить на словах, как можно предвидеть опасные ситуации на дороге, невозможно. Можно сказать: «Добро пожаловать в автошколы, приходите и занимайтесь».

Если все же говорить о советах, то могу вернуться к тому, с чего я начал: нужно как можно лучше «видеть» дорогу, как можно дальше смотреть вперед. А для того, чтобы научиться предвидеть критические ситуации, необходимы тренировки, тренировки и еще раз тренировки…

В: Как выезжать из глубокого снега на машине с ручной коробкой передач?

О: У машины с ручной коробкой передач всегда есть сцепление, которым можно раскачивать автомобиль — нажимая и отпуская его на грани смыкания и размыкания ведущего и ведомого диска, и тем самым не давая колесам пробуксовывать.

В: Как выезжать из глубокого снега на машине с автоматической трансмиссией?

О: Если вы застряли на машине с автоматической трансмиссией, действует тот же прием, что и с механикой. Автомобиль тоже можно раскачать, но при этом надо почувствовать ту точку, когда машина у вас хотя бы чуть-чуть откатилась назад или вперед, и задержать ее в этой точке с помощью тормоза. Для этого правая нога работает газом, а левая — педалью тормоза.

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.

Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.

Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов). Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник. Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.

Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.

Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего. Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.

Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник. Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.

Особенности вождения зимой, советы по вождению в зимний период

Зимой существуют определенные особенности вождения автомобиля. Именно это послужило причиной того, что магазин запчастей Zapchasti-chery.com.ua решил поделиться некоторыми советами, многие из которых неизвестны даже водителям с большим опытом.

Ознакомившись с информацией и реализуя ее на практике, вы сможете избежать проблем с заносами, пробуксовкой и другими проблемами, свойственными для езды по скользкой дороге.

При этом речь пойдет не только о соблюдении некоторых простых правил, но и о критических ситуациях, которые могут возникнуть в любой момент.

Несколько полезных советов по вождению зимой

Езда зимой – сложный процесс, к которому готовы не все. Однако начинать следует именно с подготовки авто к езде.

7 простых правил:

  • Всегда следует прогревать двигатель и КПП перед ездой.
  • Следует обеспечить нормальный обзор, дождаться прогревания окон.
  • Выбрать удобную для вождения одежду и обувь.
  • Не допускать резкого торможения и рывков.
  • Правильно использовать световые приборы, не забывать их включать и регулировать.
  • Следует убирать снег с крыши машины. При торможении он может упасть на лобовое стекло, перекрыв обзор, или создавать снежное облако сзади, делая вашу машину незаметной для других.
  • Не следует преодолевать сугробы и заметы с разгона.

Соблюдая такие простые правила, можно снизить вероятность попадания в ДТП. Однако стоит помнить о том, что на дороге многое зависит и от других участников движения и всегда необходимо быть готовым к возникновению непредвиденных ситуаций, а также уметь выходить из них. Особенно, если речь идет о зиме.

Езда на МКПП и АКПП

В принципе, если речь идет о профессиональных водителях, то в зимнее время лучше отдавать предпочтение механической коробке. В таком случае передача команд происходит гораздо быстрее и зависит исключительно от самого водителя.

В то же время АКПП работает независимо от водителя, что может привести к серьезным проблемам. Особенно когда необходимо провести корректировку движения при заносе. Также автоматика часто становится причиной пробуксовки.

Немного снизить отрицательные моменты при эксплуатации автомобиля на АКПП можно, включив зимний режим. 

Для этого достаточно перевести ее в положение L или переставить к изображению снежинки.

Однако длительная езда на этом режиме сокращает срок эксплуатации КПП, соответственно использовать его лучше недолго и только на сложных участках дороги.

Зима и передний привод

Водить авто с передним приводом зимой в принципе легко. Есть определенные отличия от езды в теплое время, однако они остаются незначительными. Зимой необходимо тщательно следить за такими особенностями:

  • Необходимо контролировать, чтобы передняя ось постоянно как-бы тянула авто, иначе зад начнет ехать быстрее, виляя, что может привести к заносу и развороту автомобиля.
  • При экстренном торможении следует зажимать педаль сцепления для равномерного торможения всеми колесами.
  • Перед вхождением в поворот необходимо заранее сбрасывать скорость, иначе может произойти снос передней оси наружу.
  • При сносе передней оси в повороте следует прибегнуть к кратковременному использованию ручного тормоза. Это позволит вернуть машину на нужный курс.

При езде на переднем приводе в зимнее время следует избегать торможения двигателем. Иначе зад начнет обгонять перед, и возможен снос. Если же начался снос при повороте, то действовать следует нелогично.

Вместо прибавления газа и увеличения поворота руля в сторону, следует кратковременно прибегнут к использованию ручника, выворачивая руль в направлении движения и только после этого добавить немного газа.

Это позволит стабилизировать транспортное средство и вернуть его на курс следования.

Езда зимой на заднем приводе

Здесь все гораздо проще и логичнее, нежели в случае с передним. Достаточно выполнить простое и интуитивное действие – снизить скорость (просто отпустить педаль газа) и вывернуть руль в сторону заноса, после чего автомобиль спокойно продолжит движение.

Однако гораздо сложнее будет в момент набора скорости. В таких ситуациях занос может произойти в любой момент, и к этому следует быть готовым. Особенно это будет проявляться в тех ситуациях, когда резко нажать на педаль.

А вот торможение по мере возможностей лучше проводить именно двигателем, поскольку в этой ситуации задние колеса начинают вращаться медленнее передних, что позволяет сбросить скорость без сноса.

Полный привод в зимних условиях

Безусловно, автомобили с полным приводом имеют преимущества при езде в зимних условиях. Только относится это исключительно к проходимости транспортного средства, и ни коем образом к его управляемости в экстремальных условиях.

Снос или занос авто может произойти в абсолютно любой ситуации. Даже в те моменты, когда, казалось бы, машина входит в поворот нормально, не следует расслабляться, поскольку полноприводные автомобили может снести в любую секунду.

Выровнять авто в таких ситуациях практически невозможно, и остается только надеяться на то, что автомобиль «схватит» асфальт, свободный от льда и сможет восстановить направление движения.

Применять торможение в таком случае, как и пытаться ускориться, не следует. Просто отпускаем педаль газа и надеемся на лучшее. Необходимо обладать значительным опытом, чтобы суметь справиться на полноприводном авто с заносом или сносом в условиях скользкой дороги.

Итог

Следует учитывать особенности собственного транспортного средства, особенно КПП и тип привода, поскольку от этого во многом зависит поведение автомобиля на скользкой дороге и действия для вывода из сноса или заноса. Только соблюдая правила можно избежать серьезных проблем.

Соблюдайте дистанцию, пользуйтесь сигнальными огнями, заранее сбрасывайте скорость, вовремя смените резину и жидкости, и тогда проблем на зимних дорогах можно избежать.

Что лучше управляется зимой — полный привод, задний привод, передний?

Резкое понижение температуры воздуха, снегопад и особенно гололёд – все эти зимние «прелести» не могут не сказываться на особенностях вождения автомобилей. Иногда бывает, что дорога выглядит просто как обыкновенный голый асфальт, однако практически незаметная предательская корка льда исключает контакт колёс с дорожным покрытием, чем делает езду небезопасной. При торможении машина просто скользит вперёд, практически не снижая скорости. Особенно это опасно на больших скоростях, при резком торможении или резких манёврах. Всё это вносит существенные коррективы в управление автомобилем зимой. Многие автомобилисты решают эту проблему для себя очень просто. Они оставляют своё авто на приколе до весны. А если ехать надо? Если жизнь уже невозможно представить без автомобиля или работа требует его наличие?

 

Вот почему вопрос, как управлять автомобилем зимой, чтобы избежать неприятностей, связанных с ездой по скользким дорогам, является актуальным, особенно для тех, кто недавно за рулём. Следует отметить, что особенности управления автомобиля зимой отличаются от типа привода: задний, передний, полный. Однако общие правила вождения в гололёд – это небольшие скорости, минимум резких манёвров и перестроений, отсутствие резких торможений.

 

Заднеприводный автомобиль зимой

 

Автомобили, имеющие задний привод наиболее уязвимы на заснеженных дорогах. Они больше других подвержены заносам. Причина в том, что задняя часть авто значительно легче, чем передняя, потому и страдает от недостаточного сцепления с дорожным покрытием.

 

Основные правила вождения заднеприводных авто, когда под колёсами лёд, сводятся к тому, что следует соблюдать скоростной режим, избегать резких торможений, повороты стараться проходить на сниженной скорости, очень осторожно и без резких ускорений. Чтобы избежать несанкционированных разворотов руль надо выкручивать в сторону заноса при небольшом сбросе педали газа. Кроме того, выходить из заносов помогает переход на пониженную передачу вместе с резким сбросом педали сцепления.

 

Особенности вождения переднеприводного автомобиля зимой

Владельцы передпеприводных авто чувствуют себя на заснеженных дорогах увереннее, однако управление тоже имеет особенности. Надо понимать, что если авто начало носить, то колёса следует вывернуть в сторону движения авто, а не в сторону заноса как в случае с передеприводными авто. Кроме того, поможет избежать занос сброс педали газа и сразу же прибавка оборотов с выравниванием автомобиля. Если же выйти от заноса оказалось невозможным, то следует одновременно нажать на педали акселератора и сцепления. В этом случае вращение стабилизируется и авто будет остановлено.

 

Следует отметить, что при всех преимуществах перед задним приводом ложка дёгтя всё же имеется – это езда в горку. Согласитесь, въехать на горку, когда центр тяжести авто смещён назад, а передние колёса без нагрузки и сцепления с дорогой просто прокручиваются – задача не из лёгких.

 

Особенности управления полноприводным автомобилем в зимние месяцы

Что же касается авто с полным приводом, то среди многих автовладельцев есть устойчивое мнение, что этот вид привода является панацеей от всех проблем. Что ему нестрашны скользкие дороги, снежные заносы, гололёд. Да, действительно, авто с полным приводом более устойчиво, лучше держит дорогу, проходимо, но это отнюдь не означает, что вождение полноприводного автомобиля зимой не имеет своих специфических особенностей.

 

По мотивам своего поведения зимой полноприводный автомобиль во многом напоминает заднеприводный. Если на повороте педаль акселератора отпущена не будет, то заднюю часть авто может сильно занести. Если же передняя часть резко уводит в сторону, то надо полностью отпустить газ. Эти манипуляции с полноприводным автомобилем позволяют машине стабильно входить в повороты и обеспечивать устойчивость на дороге.

 

Основные правила вождения полноприводного авто зимой:

 

  • никаких резких манипуляций: ускорение, торможение, перестроение, другие манёвры;
  • выезд с обочины надо осуществлять на малой скорости – до 25-30 км/ч;
  • перед опасными участками следует снизить скоростной режим и отрывисто выжимать педаль тормоза;
  • перед тем как войти в поворот всегда снижать скорость (помнить, что искусство управляемых заносов лучше демонстрировать не на дорогах общего пользования, а на автодромах или специальных площадках).

 

В качестве основных итогов можно привести следующие. Уповать на полный привод авто как панацею от неприятностей на зимних дорогах как минимум безответственно. Главное для благополучной езды зимой – это не тип привода, а характер сцепления. Никакая самая «умная» система не сможет перехитрить физические законы при скоростном входе в поворот на скользкой дороге. Поэтому знания как поведёт себя автомобиль в той или иной ситуации, а также элементарная контраварийная подготовка, позволят всегда ездить зимой безопасно вне зависимости от типа привода.

«Зима. Передний привод» в России — CARobka.ru

Зимой наши дороги требуют от водителей массы особых знаний и навыков. Можно, конечно, получить их методом проб и ошибок, но лучше, наверное, воспользоваться советами профессионала. Начнем с наиболее популярного в нашей стране переднего привода. Раскрывает тему наш консультант, уже знакомый вам старший мастер одной из тольяттинских СТО, Владислав Климук. 

Прохождение поворотов

Переднеприводный автомобиль на зимней дороге может расслабить водителя – тронулся, поехал, машина вроде бы идет уверенно, нормально держит траекторию. Но как только начинаешь тормозить (или просто бросаешь педаль газа) машину порой начинает крутить. И действия, которые при этом требуются от водителя, противоречат «заднеприводным» инстинктам. Например, простая ситуация – нужно свернуть с дороги и въехать во двор. Всего-то действий – резко сбросить скорость и повернуть. Но на скользкой дороге это вызывает забрасывание задка у машины наружу поворота. Если при этом затормозить, то машина потеряет управление. Если же наоборот слегка нажать на газ, автомобиль спокойно войдет в поворот. Но помните — пережатый газ на повороте означает у переднего привода снос наружу передней оси.

С началом зимы можно съездить в какое-нибудь достаточно просторное место и там восстановить забытые за лето  прежние навыки

Впрочем, всю эту теорию многие, наверняка, хорошо знают. Однако польза от этих знаний появится, когда они перейдут в моторные реакции, действующие вне зависимости от сознания, на упреждение. Когда машину понесло, вспоминать, что руль нужно поворачивать в сторону заноса и слегка прибавить газа может быть уже поздно. Поэтому каждый год, с началом зимы можно съездить в какое-нибудь достаточно просторное пустынное место. И там восстановить забытые за лето  прежние навыки. Руки и ноги должны вспомнить, что и когда делать. Сейчас таких мест стало меньше, но найти, особенно вечером, можно (например, площадки перед «Вегой» на улице Спортивная и на набережной Автозаводского района). На Васильевском озере ежегодно устраивается достаточно безопасная любительская гоночная трасса. Люди там собираются разные, но определенные правила соблюдаются. Побывать там полезно.

Очень распространенное заблуждение, что можно поставить вперед два шипованных колеса, сзади оставить два летних и ездить зимой. Это означает, что вы провоцируете опасные ситуации. В этом случае машина ведет себя непредсказуемо – у нее разный коэффициент сцепления передних и задних колес. При торможении ее легко может развернуть задом наперед. Кроме того, сейчас это запрещено и правилами дорожного движения. Нежелательно даже, переобув передок в новые, ставить назад два сносившихся зимних колеса. Разный коэффициент сцепления спереди и сзади изменит стиль поведения машины.

Ещё одна опасность – обгон или попытка уступить дорогу следующему сзади при явно наметившихся колеях

Еще одна опасность для любых, в том числе переднеприводных машин – обгон или попытка уступить дорогу следующему сзади при явно наметившихся колеях. Пока скорость небольшая, все может быть нормально, машина нормально переходит из колеи  колею. Но в случае ее увеличения, как только передние колеса попадают на рыхлый снег, резко (пропорционально квадрату скорости) возрастает сопротивление качению, и водитель может оказаться к этому не готов (попробуйте на скорости въехать в песок хотя бы на велосипеде). Поэтому, если хотите уступить дорогу машине, идущей сзади, сначала сбросьте скорость, переключитесь на ступень ниже (с пятой на четвертую) и, контролируя движение машины газом, постарайтесь выйти из колеи. Если машину начало крутить, не бросайте газ, а наоборот, добавляйте. Тогда машина пойдет за передними колесами. Если бросите газ, она потеряет управление.

Торможение двигателем

Гасить скорость зимой на любых машинах (в том числе переднеприводных) лучше всего двигателем. Это наиболее безопасный способ. В этом случае колеса почти наверняка не сорвутся в занос. Двигатель не даст им застопориться. Более того, даже тормозом пользоваться нужно на включенной передаче. На сцепление при торможении нажимать можно только в момент полной остановки, чтобы двигатель не заглох.

Старайтесь пользоваться тормозами как можно реже, в основном гася скорость двигателем. Кстати, при такой технике передних колодок вам может запросто хватить тысяч на сто. Но для этого нужно уметь прогнозировать ситуацию. Допустим, начали разгоняться с одного светофора, переключился следующий. Сбрасывайте газ и переключайте передачи вниз. К моменту, когда дошли до второй передачи, должен включится зеленый на светофоре, к которому вы подъехали. В результате — экономите нервы, время и топливо.

Старайтесь пользоваться тормозами как можно реже, в основном гася скорость двигателем

На впрысковых машинах, оборудованных маршрутными компьютерами, видно, когда бросаешь машину в накат со скоростью километров 60, расход горючего будет 2-3 литра. При торможении двигателем система впрыска отсекает подачу топлива, и расход будет почти нулевой до момента, когда обороты не дойдут до уровня холостых (можете проверить – поставьте компьютер в режим мгновенной регистрации расхода топлива). Постоянное торможение двигателем – очень полезный навык.  В первую очередь – на скользкой дороге. К тому же, поскольку нога остается на педали газа, в случае начала заноса (например, при повороте), достаточно чуть прибавить газа. Если же нога перенесена на тормоз, да еще и передача выключена, сделать что-нибудь быстро уже не получится.

Резкое торможение применяется в случае совсем уж безвыходной ситуации. Впрочем, если ваша машина оборудована антиблокировочной системой, то и в другой тоже. При этом следует помнить, что стрекот или тарахтение, плюс удары по педали, это нормально. Значит, АБС работает. В современных иномарках все эти спецэффекты сведены к минимуму, но принцип действия системы, когда мощный насос отбрасывает порцию тормозной жидкости, выдавленной вами с помощью педали и гидроцилиндра,  обратно, остается прежним. То есть колесо останавливается не полностью, а короткими рывками. Это дает возможность не скользить в выбранном направлении, а управлять машиной.

АБС останавливает колесо не полностью, а короткими рывками. Это дает возможность не скользить в выбранном направлении, а управлять машиной

Тем, у кого нет АБС, можно попробовать научиться тормозить рывками самому. Это очень полезный навык и его следует тренировать. Частые удары по педали тормоза на грани юза могут помочь в опасной ситуации. Для того чтобы гасить скорость на скользкой дороге играя тормозами, нужно очень хорошо чувствовать машину. Но этот навык может понадобится вам в том случае, когда тормозить двигателем будет уже поздно.

Управляемый занос

Вообще, у переднеприводной машины, если научиться ее хорошо контролировать, возможностей гораздо больше, чем у заднего привода. Она очень многое может в скольжении. Но учиться управлять машиной в заносе следует, как уже говорилось, в пустынном или специально подготовленном месте. Сам по себе навык очень полезный. Иногда уклониться от столкновения можно только с его помощью. Просто поворот руля с торможением закончится сугробом на обочине или дорожным ограждением.

Ручной тормоз нужен для экстренного ухода в занос, для того чтобы заставить пойти юзом задние колеса

Это, конечно, лучше, чем сбитый пешеход. Но с помощью управляемого заноса (действуя рулем, газом и ручным тормозом) можно выйти из положения без потерь. Основная задача при этом —  не дать машине закрутиться, вовремя отпустить ручник и удержать передние колеса в нужном вам направлении. Этот маневр позволяет гораздо круче «загнуть» траекторию, чем просто поворот руля. Когда ситуация предсказуемая, можно уйти в занос сбросив газ и «раскачав» машину рулем перед поворотом.

С помощью управляемого заноса можно выйти из положения без потерь

Этот способ часто используется на зимних спортивных трассах. Ручной тормоз нужен для экстренного ухода в занос, для того чтобы заставить пойти юзом задние колеса. Не зря на спортивных переднеприводных машинах ручной тормоз либо гидравлический, либо (если он тросовый) не фиксируется. Некоторые спортсмены специально выводят себе еще одну педаль, блокирующую только задние колеса. На заднем приводе сделать это не получится.

Впрочем, об особенностях заднего и полного приводов в ходе зимней эксплуатации мы поговорим с вами в следующий раз.

Полноприводные, переднеприводные, полноприводные и заднеприводные автомобили в снежную и зимнюю погоду

Полный привод

В отличие от систем полного привода, большинство систем полного привода (часто называемых 4WD или 4X4) работают «неполный рабочий день», и водитель должен их активировать. В отличие от систем полного привода, системы полного привода передают мощность на все четыре колеса одинаково, независимо от их тяги. Их часто можно найти на пикапах и больших внедорожниках, предназначенных для интенсивной езды по бездорожью. Полный привод подходит для людей, которые живут в сельской местности и сталкиваются с не вспаханными дорогами, глубоким снегом и неровной местностью.Многие системы полного привода на базе грузовиков также имеют пониженную передачу, что может быть полезно при преодолении крутых склонов. Для тех, кто не в глуши, сочетание полного привода с зимними шинами, большого дорожного просвета и малой мощности на все колеса, обеспечиваемые полноприводными пикапами или большими внедорожниками, может иметь решающее значение для зимней мобильности.

Передний привод

Большинство легковых автомобилей и кроссоверов разработаны с передним приводом (FWD). Это может быть хорошим вариантом для езды по снегу, поскольку большая часть веса автомобиля приходится на два ведущих колеса, что способствует сцеплению с дорогой.Поскольку трансмиссия в транспортном средстве с передним приводом по существу тянет транспортное средство, вероятность возникновения избыточной поворачиваемости, когда задняя часть транспортного средства выскальзывает при повороте и вызывает гораздо более резкий поворот, чем хотелось бы, снижается. В сочетании с комплектом хороших зимних шин эти автомобили могут работать еще лучше на снегу и льду.

Задний привод

Задний привод (RWD) распространен на спортивных автомобилях, грузовиках и внедорожниках на базе грузовиков. RWD реже встречается в современных компактных автомобилях и внедорожниках на базе легковых автомобилей.RWD обычно обеспечивает более равномерное распределение веса и лучшую управляемость в идеальных условиях вождения, поскольку передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние колеса — за передачу мощности на дорогу. Задний привод часто не подходит для езды по снегу. В большинстве ситуаций автомобили с задним приводом имеют меньший вес над ведущими колесами, чем автомобиль с передним, полным или полным приводом, поэтому им будет труднее разгоняться на обледенелой дороге и повышаться вероятность потери контроля над задней частью автомобиля.Хороший комплект зимних шин может стать огромным подспорьем для обеспечения надежного сцепления и управляемости этих автомобилей в снежных и обледенелых условиях.

Лучшая комбинация автомобиля / шины для езды по снегу

От того места, где вы живете, следует определить тип трансмиссии, которую вы ищете в транспортном средстве. Если вы живете в районе с сильным снегопадом, лучшим вариантом будет полный или полный привод в сочетании с хорошими зимними шинами.

Вождение по городу с умеренным снегом и льдом — достаточно передних или задних приводов с зимними шинами.Это не лучший вариант для глубокого снега, но он будет наиболее экономичным, поскольку автомобили с полным приводом обычно дороже и потребляют больше топлива из-за дополнительного веса системы полного привода. Полноприводные автомобили с всесезонными шинами могут быть приемлемы, если дороги часто вспахиваются.

Езда по городу с сильным снегом и время от времени езда по сельской местности — полный привод с зимними шинами — ваш самый универсальный вариант. Вы сможете справиться с худшими зимними условиями и по-прежнему сохранять производительность на чистых и сухих дорогах.

Вождение в сельской местности по не вспаханным дорогам и глубокому снегу. Если необходимо преодолевать крутые холмы на выбитых и грунтовых дорогах, вам может потребоваться 4WD с настройками пониженной передачи. В противном случае подойдет AWD с зимними шинами, так как большинство автомобилей AWD также имеют достаточный дорожный просвет.

Зимние и снежные шины Bridgestone

Как показали многочисленные независимые испытания, зимние шины являются самым важным фактором, определяющим характеристики транспортного средства на снегу и льду, и только делают автомобиль с полным или полным приводом еще более способным в зимнюю погоду.

Зимние шины Bridgestone — это новейшие технологии в составах шин и дизайне протектора, которые помогут вам уверенно управлять автомобилем в самых суровых зимних условиях. Линия Blizzak включает в себя широкий выбор нешипованных зимних шин, высокопроизводительных шин и зимних шин для грузовиков / внедорожников, соответствующих вашим потребностям вождения.

Как безопасно ездить по снегу

Если вы живете там, где идет снег, вы видели, как самоуверенные водители проезжают мимо вас на заснеженной дороге, и задавались вопросом, а может, даже втайне надеялись, что они окажутся в канаве.Независимо от того, сделали они это или нет, одно можно сказать наверняка: , вы, , не хотите быть этим человеком.

И не обязательно. Годы вождения и тестирования автомобилей (и зимних шин) в зимних условиях научили нас, что соблюдение этих девяти простых правил зимнего вождения значительно повысит ваши шансы добраться до места назначения спокойно, собранно, комфортно и, самое главное, безопасно.

1.
Drive Super Smoothly

Ключ к безопасному вождению по снегу — плавное управление рулевым колесом, акселератором и тормозами.Почему? Резкие движения с помощью органов управления легко отклеивают шины, которые плохо держатся на скользкой дороге, поэтому каждый поворот колеса, нажатие на тормоза и движение дроссельной заслонки должно быть осознанным, плавным и постепенным. Представьте, что у вас на коленях чашка горячего кофе, и ведите машину, чтобы не пролить ее.

2. Взгляд далеко вперед

Чем более скользким становится, тем дальше по дороге нужно смотреть — и думать. Предвидьте, что вам нужно делать дальше. Медленный спуск для поворотов.Увеличьте тормозной путь вдвое на мокрой дороге, втрое на снегу и даже больше на льду. Аккуратное и безопасное вождение требует повышенной концентрации .

3. Обратите внимание на мигающие огни

Какое сцепление с дорогой вы действительно имеете на заснеженной дороге? Один из способов узнать до того, как у вас возникнут проблемы, — это понять, что означает одна конкретная желтая мигающая лампочка на комбинации приборов. (Это контур автомобиля с волнистыми линиями позади него.) Если вы ускоряетесь по прямой и этот индикатор мигает, это означает, что система контроля устойчивости предупреждает , и , что колеса, ведущие машину, буксуют. Обратите на это внимание. И ослабьте педаль акселератора, чтобы шины восстановили сцепление.

Если вы поворачиваете и видите мигающий желтый свет, это также означает, что система стабилизации предупреждает вас, , о том, что автомобиль начинает съезжать с намеченного пути. Снова ослабьте педаль акселератора до тех пор, пока не перестанете использовать дроссель; это позволяет автомобилю восстановить сцепление с дорогой.И не ускоряйтесь агрессивно при поворотах в городе на заснеженных или слякотных улицах. Всегда сбрасывает на акселератор, чтобы ничего неожиданного не произошло.

4. Посмотрите сюда!

Если вы чувствуете, что ваша машина начинает заносить, всегда, всегда , посмотрите, куда вы хотите ехать — , а не , куда машина движется в данный момент. Пусть ваше периферийное зрение позаботится обо всем, чего вы пытаетесь избежать. Гонщики знают, что вы почти всегда оказываетесь там, где ищете; это одна из причин, почему они так хорошо восстанавливаются после заносов.

5. Разберитесь с салазками

Рано или поздно вы попадете в скользкое место и почувствуете тошноту в животе, когда ваша машина начнет ускользать от направления, в котором вы хотите двигаться. Можно управлять салазками, даже большими, и в короткие сроки вернуть автомобиль под полный контроль. Во-первых, не паникуйте — и не нажимайте на тормоза! Вместо этого сделайте следующее:

При заносе передних колес, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль поворачивает по более широкой дуге, чем вы ожидаете, ослабьте педаль газа.Через пару секунд передние шины должны восстановить сцепление с дорогой. Затем прицельтесь туда, куда хотите, когда ваша тяга вернется.

Для заноса заднего колеса, когда задние колеса теряют сцепление, и вы чувствуете, что начинаете раскручиваться, быстро поверните рулевое колесо в том же направлении , что и задние колеса. Если, скажем, задняя часть качается влево, поверните колесо влево. Отключите акселератор и не нажимайте на тормоза. Когда задние колеса восстановят сцепление с дорогой, поверните назад в исходном направлении.

Независимо от того, какой тип заноса вы испытываете, убедитесь, что ваши колеса направлены в том направлении, в котором вы хотите двигаться. И вы можете осторожно, (запомните пункт номер один) использовать тормоза, если вы думаете, что сможете восстановиться, ничего не задев. Если столкновение неизбежно, не бойтесь стоять на педали тормоза, как описано в пункте номер шесть.

6. Используйте свои антиблокировочные тормоза таким образом

Если ничего не помогает и вам нужно как можно быстрее остановиться на снегу или на льду, пора задействовать антиблокировочную тормозную систему вашего автомобиля. система (АБС).Все новые автомобили на дорогах сегодня оснащены антиблокировочными тормозами, которые используют бортовой компьютер для оптимизации торможения автомобиля в экстремальных условиях. Если вы попали в занос, от которого не можете оправиться или вам нужно уклониться от препятствия — а в вашем автомобиле установлена ​​АБС — , нажмите на педаль тормоза с силой и не отпускайте ее. Компьютер сделает все остальное, поддерживая торможение каждого колеса как можно более агрессивно в зависимости от имеющейся тяги.

В системах ABS замечательно то, что вы можете держать педаль тормоза полностью нажатой во время объезда препятствий; компьютер отрегулирует тормозное усилие на каждом колесе, чтобы вы могли маневрировать, одновременно снижая скорость.Так что в аварийной ситуации не просто нажимает на тормоза — продолжайте рулить!

Никакая система безопасности не может гарантировать, что вы избежите всех аварий, но антиблокировочная система тормозов, несомненно, спасла многих водителей от катастрофы. Примечание: большинство систем ABS заставляют педаль тормоза дрожать при активации, чтобы вы знали, что они работают, поэтому не отпускайте тормоза, когда вы чувствуете эту вибрацию; это совершенно нормально.

7. Постоянно оценивайте свое сцепление с дорогой

Практически во время любой заснеженной езды доступное сцепление с дорогой будет уменьшаться и уменьшаться по мере изменения дорожных и погодных условий по маршруту.В дополнение к сигнальным лампам от противобуксовочной системы и систем контроля устойчивости, ваша антиблокировочная тормозная система может помочь вам оценить, какое у вас сцепление на заснеженных дорогах. Вот как: убедитесь, что рядом нет автомобилей, , затем аккуратно нажмите на тормоза на секунду или две, двигаясь по прямой . Если вы чувствуете стук педали тормоза под ногами, но обнаруживаете минимальное замедление, система ABS активировалась, и вы можете быть уверены, что дорога под вашими шинами очень скользкая.Если вы можете замедлиться с разумной скоростью без активации ABS, вы находитесь на более цепкой поверхности. Еще раз убедитесь, что вокруг вас нет других машин, которых не смущает ваше неожиданное замедление. Некоторые антиблокировочные системы также будут мигать желтым светом на приборной панели, пока работает АБС, так что это может быть еще одним признаком низкого сцепления при проверке тормозов на сцепление с дорогой.

Эзра Дайер Автомобиль и водитель

8.Остерегайтесь полного привода

Автомобили, оснащенные полным или полным приводом, могут убаюкивать вас в ложным чувством безопасности на скользких дорогах . Они направляют свою мощность на все четыре колеса, а не только на два, что на скользкой поверхности обеспечивает впечатляющее ускорение без проскальзывания, особенно в состоянии покоя, что может создать ощущение, будто у вас гораздо больше тяги, чем на самом деле. Не дайте себя обмануть; Эти системы никоим образом не улучшают способность вашего автомобиля поворачивать или останавливаться в снежных условиях, поэтому ожидайте, что он будет вести себя так же, как любой другой «нормальный» автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза или поворачиваете рулевое колесо.Если вы хотите оценить, насколько у вас есть тяга, вы можете использовать технику, описанную в предыдущем шаге.

9. Подходящие зимние шины

Технически это не совет по вождению, а совет по выживанию . Это потому, что установка комплекта из четырех зимних шин (чаще называемых «зимними шинами») на самом деле — лучшее, что вы можете сделать. — это лучшее, что вы можете сделать, чтобы повысить свой запас прочности и снизить уровень беспокойства на этих ужасных заснеженных дорогах. Правильные зимние шины обеспечивают гораздо большее сцепление с дорогой на снегу, слякоти и на льду, чем даже лучший комплект всесезонных шин.Мы в Car и Driver тестируем зимние шины и устанавливаем их на все наши долгосрочные автомобили, и у нас есть несколько главных предложений для вашего автомобиля.

10. Read the Road

Поверхность блестящая или матовая? Есть ли в тени равномерное покрытие из порошка или голые пятна с вкраплениями снега? Достаточно ли температура, чтобы обеспечить хрустящий, легкий снег, или достаточно тепло, чтобы образовалась слякоть? Хотя вы можете остановить машину и выйти, чтобы оценить поверхность, если сомневаетесь (и это неплохая идея), вы можете многое узнать о доступном сцеплении, просто зная, на что вы смотрите.В общем, блестеть — это плохо, потому что это либо лед, либо вода. Тенистые пятна обманчивы, так как впереди них сухой тротуар может вызвать ложное чувство безопасности. А сухой снег намного лучше слякоти. Сухой снег на самом деле обеспечивает довольно хорошее сцепление с дорогой — подумайте о хрусте под ботинками — в то время как слякоть ведет себя как глубокая вода, покрытая покрышками.

11. Планируйте вперед

Мы уже упоминали о том, чтобы смотреть как можно дальше вперед, и в целом это хорошая идея.Но есть вероятность, что вы едете по знакомой территории, так что вы тоже можете использовать эти знания в своих интересах. Когда вы спускаетесь с холма, есть ли такой же подъем на другой стороне долины? Может быть, сохранить импульс для этого. Есть ли спуск с уклоном в четверть мили? Вам не нужно ждать, пока он замедлится. Если вы знаете, что вас ждет, ведите машину так, как будто вы сами являетесь штурманом ралли, и думайте на несколько шагов вперед.

12. Носите нужные припасы

Были времена — обычно когда мы на полпути перебрасываем сугроб руками — мы заявляли, что заплатим 500 долларов за лопату для снега.Лучшее решение — бросить его в машину перед отъездом вместе с мешком соли и буксирным ремнем. Если вы действительно беспокоитесь о своем зимнем походе, вы также можете подготовить буксировочное устройство. Буксировочная проушина ввинчивается в резьбовое гнездо (обычно за квадратной пластиковой крышкой, которая выступает из бампера) и может использоваться для прикрепления буксирного ремня к автомобилям, у которых нет сцепного устройства или буксирных крюков, установленных на бампере. Буксировочная проушина обычно находится под задним грузовым полом вместе с запасным колесом, поэтому, если вы думаете, что она вам нужна, не складывайте туда четверть шнура дров, прежде чем отправиться в путь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что делает машину хорошей на снегу?

Если вы хотите безопасно водить машину в зимнюю погоду, то установка комплекта зимних шин без шипов на любой автомобиль, который у вас уже есть, — самое эффективное, что вы можете сделать.Но помимо этих нешипованных зимних шин, есть ли вещи, которыми можно оборудовать автомобиль, которые также могут помочь в меньшей степени? Ответ немного сложнее, чем вы думаете. Позвольте мне сломать это.

Снежные шины, обзор

Шины — единственный компонент вашего автомобиля, контактирующий с поверхностью, по которой вы едете. Это делает их наиболее важным компонентом вашего автомобиля. Различные системы привода, такие как полный или полный привод, могут использовать только тягу, обеспечиваемую вашими шинами.То же и с тормозами.

Подавляющее большинство легковых и грузовых автомобилей оснащаются всесезонными дорожными шинами при отправке с дилерских площадок. Это имя вводит в заблуждение. Резиновые смеси, из которых сделаны всесезонные шины, лучше всего работают при температуре выше 45 градусов. Когда становится слишком холодно, они начинают затвердевать, как шоколадный батончик в холодильнике, что делает небезопасным полагаться на них даже на сухом асфальте при отрицательных температурах. Зимние шины изготовлены из резиновых смесей, которые не только остаются податливыми при низких температурах, но также имеют микроскопические поры.Они впитывают тонкий слой воды, который тает под весом вашего автомобиля, когда он едет по льду, позволяя этой гибкой резине механически взаимодействовать и, следовательно, обеспечивать сцепление со льдом.

Эта резиновая смесь, которая остается гибкой и способной оставаться в контакте с поверхностью, по которой вы едете при низких температурах, позволяет современным нешипованным зимним шинам обеспечивать надежное и стабильное сцепление с дорогой в постоянно меняющихся условиях. найти зимой на дорогах Северной Америки.Поскольку мы бороздим дороги на этом континенте, водители не могут рассчитывать на то, что будут ездить по постоянно заснеженной поверхности даже зимой в северных широтах. Шипованные шины предназначены только для работы в условиях, когда шины никогда не соприкасаются с дорожным покрытием. При движении с ними по тротуару шипы быстро изнашиваются, что лишает их сцепления с дорогой. Кроме того, шипованные шины не имеют преимуществ в сцеплении с дорогой в зимних условиях по сравнению с нешипованными шинами.

Шины Run, подходящие для зимних условий, в которых мы ездим: нешипованные зимние шины.Надевайте их в ноябре и снимайте в апреле.

Приводные системы

Какие колеса вы хотите водить? Ответ может показаться простым, но системы, которые его предоставляют, обычно понимают неправильно.

Передний привод: В подавляющем большинстве новых автомобилей двигатель располагается спереди. Таким образом, передний привод обычно обеспечивает немного большее сцепление с дорогой, при прочих равных условиях, по сравнению с автомобилем с задним приводом. Тяга, а не толкание, также делает вождение немного более предсказуемым на скользкой дороге, и, как следствие, передний привод является лучшим выбором для малоинформативных водителей, чем задний.Но как только колеса переднеприводного автомобиля теряют сцепление с дорогой, водитель ничего не может сделать, кроме как притормозить. Нажмите на педаль газа на скользкой дороге на переднеприводном автомобиле, и вы испытаете недостаточную поворачиваемость. Автомобиль не сможет продолжить движение за поворот.

Задний привод: Легче упаковать автомобиль FWD, и в результате они часто дешевле. Но автомобиль с задним приводом со сбалансированным распределением веса между передними и задними колесами, как правило, обеспечивает превосходную динамику для опытных водителей, с компромиссом, который может оказаться трудным контролировать для неопытных или невнимательных.Автомобиль с задним приводом с равномерным распределением веса или автомобиль со средним или задним расположением двигателя, который переносит больше фунтов на задние колеса, будет иметь такое же, если не большее, тяговое усилие, чем автомобиль с передним приводом. Еще больше помогают различные вспомогательные средства дифференциальной тяги, обычно присутствующие на высокопроизводительных заднеприводных автомобилях. В целом, RWD может предложить больше контроля для опытных водителей, но этот контроль сопряжен с равными трудностями. Нажмите на газ на скользкой дороге на заднеприводном автомобиле, и вы испытаете избыточную поворачиваемость; задняя часть автомобиля попытается обогнать переднюю.

Полный привод: Мощность следует по пути наименьшего сопротивления в трансмиссии. Таким образом, в автомобиле AWD с открытым межосевым дифференциалом эта мощность передается на колесо с наименьшим сцеплением. На скользкой дороге нажмите на педаль газа, и одно из колес будет свободно вращаться, а другие не получат мощности. Это хорошо для безопасности. Поскольку колесо с наименьшим сцеплением получает всю мощность, колеса с наибольшим сцеплением способны предотвратить скольжение или пробуксовку автомобиля.Но это плохо для возможностей. Он не поможет вам взобраться на скользкую гору. Таким образом, производители автомобилей с полным приводом снабжают их множеством механических или электронных устройств, предназначенных для согласования скорости колес между передней и задней осями или между этими осями и шинами на передней или задней части транспортного средства. Полный привод работает постоянно, без участия водителя. Это, плюс дополнительный вес системы, является причиной того, что автомобили с полным приводом показывают более низкие показатели экономии топлива, чем их эквиваленты с полным приводом.Это также означает, что водителю не нужно думать о своей функции; это просто работает. AWD — лучший выбор для малоинформативных и невнимательных водителей, как следствие, — это доказательство идиота.

Полный привод: 4WD блокирует скорости передней и задней осей вместе, поэтому колесо с наименьшим тяговым усилием может вращаться только с такой же скоростью, как его аналог на противоположной оси. Это эффективно удваивает тягу по сравнению с приводом на два колеса. Нажмите на газ на скользкой дороге на полноприводном автомобиле, и он будет ускоряться.Но поскольку передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при повороте при хорошем сцеплении с дорогой, 4WD можно использовать только на скользкой дороге. Зимой водитель должен обращать внимание и включать и выключать 4WD, когда он пересекает участки сплошного снега или льда и участки голого тротуара. Оставьте 4WD включенным на сухом асфальте, и вы постепенно повредите трансмиссию, рискуя потерять контроль. Забудьте использовать 4WD на скользкой дороге, и вы не получите никаких преимуществ.Компоненты 4WD обычно тяжелые, и их включение добавляет вашему двигателю сопротивление. Это одна из причин, по которой полноприводные автомобили обычно возвращаются с плохой топливной экономичностью.

Автомобили

с полным приводом также могут быть оснащены коробкой передач пониженного диапазона, которую вы можете найти как что-то вроде «4LO» на циферблате, переключателе или рычаге внутри вашего грузовика. Там, где ни полный привод, ни полный привод не могут улучшить вашу тормозную способность в зимних условиях, чрезвычайное увеличение сил двигателя, достигаемое за счет переключения передач с низким диапазоном, позволит вам спускаться по крутым скользким склонам с значительно улучшенным контролем.Например, водителям, которым регулярно нужно спускаться по крутым обледенелым проездам, для безопасного передвижения нужна пониженная передача.

Блокировка дифференциалов мостов и электронные средства обеспечения тяги: Возможно, вы уже заметили, что на скользкой дороге 4WD фактически приводит в движение только два ваших колеса. Также существует дифференциал между колесами на оси. Опять же, им нужно вращаться с разной скоростью, чтобы закруглять углы, когда у вас хорошее сцепление с дорогой. Но блокировка их скоростей может увеличить тягу.Только автомобиль с блокировкой дифференциалов в центре, спереди и сзади может по-настоящему управлять всеми четырьмя колесами с одинаковой скоростью. Ну, раньше так и было. Теперь сложные системы контроля тяги используют антиблокировочную тормозную систему для соответствия скорости колес путем настройки отдельных тормозных суппортов. Там, где традиционные блокираторы осей сложно включить и отключить, альтернативный компьютерный вариант срабатывает автоматически, обеспечивая только дополнительное тяговое усилие за доли секунды, когда это необходимо. Поскольку заблокированные дифференциалы ухудшают способность автомобиля поворачиваться, электронные системы также имеют то преимущество, что они работают без ущерба для вашей способности рулевого управления.Я предпочитаю использовать электронные системы как результат — когда они работают. Возможности этих систем сильно различаются между производителями и моделями. Ford и Land Rover справляются с задачей лучше всех, используя наименее навязчивые и наиболее эффективные системы. Усилия Тойоты действенны, но они вызывают много шатаний и шума. Мой опыт работы с электронными усилителями тяги на полноприводных автомобилях показал, что они быстро перегреваются и перестают работать даже при умеренных испытаниях. Высокопроизводительные автомобили с полным приводом могут также иметь механические вспомогательные средства тяги в дифференциалах, а теперь и электронные версии таких устройств.

Какой из них лучше? Поскольку AWD защищен от идиотов, AWD кажется лучшим вариантом для большинства людей. Это поможет обеспечить немного дополнительной безопасности и, возможно, даже немного дополнительных возможностей. Если нажатие кнопки для включения и выключения 4WD по мере необходимости не кажется устрашающим подвигом умственной гимнастики, тогда это позволит вашему автомобилю лучше использовать ваши зимние шины без шипов, чем AWD, что позволит вам добиться прогресса в более сложных условия.Но даже талантливые водители могут быть застигнуты врасплох постоянно меняющимися условиями зимы. Врезавшись в кусок черного льда на сухом асфальте, вы пожалеете, что у вас есть полный привод.

Итак, что лучше? Как насчет того и другого. Автомобили с постоянным полным приводом номинально работают в режиме полного привода, но при этом дает вам возможность заблокировать центральный дифференциал и перейти в режим истинного полного привода. Или даже получить доступ к этим передачам низкого диапазона. Компания Land Rover первой изобрела эту систему, которая сочетает в себе безопасность на дороге с возможностями бездорожья, но с тех пор она была принята многими другими автопроизводителями.Постоянно работающую систему полного привода с современными электронными вспомогательными средствами тяги и понижающую передачу (оснащенную нешипованными зимними шинами) можно считать наилучшим вариантом для зимнего вождения.

Электронные средства безопасности

Все это является обязательным для всех современных автомобилей. Но все же неплохо понять, как они работают.

Антиблокировочная система тормозов: Высококвалифицированные водители учатся ограничивать тормозной механизм в высококлассных автошколах. Это включает в себя правильное нажатие на педаль тормоза и изменение этого давления в зависимости от ощущения, которое дает педаль, для замедления транспортного средства на грани блокировки его шин.Поскольку этому навыку сложно научиться и от водителей требуется сохранять максимальную осведомленность во время вождения, это не совсем практичный навык для вождения по дороге. Компьютеры АБС тоже не достаточно сложны, чтобы этого добиться, поэтому они фактически импульсами тормозного усилия между блокировкой и разблокировкой колес невероятно быстро. Это хороший компромисс, обеспечивающий хорошие характеристики торможения при сохранении способности водителя управлять автомобилем. Получить максимальную отдачу от вашей системы ABS в экстренной ситуации просто: просто нажмите на тормоза как можно сильнее, независимо от условий, а затем попытайтесь обойти все, что вы собираетесь ударить.Продолжайте стоять на этой педали тормоза, пока не отойдете от препятствия или не остановитесь полностью.

Traction Control: Фактически, TC работает аналогично AWD; он снижает мощность, чтобы предотвратить скольжение или вращение из-за того, что водитель слишком сильно нажимает на педаль газа. Это функция безопасности, которая работает только при ускорении и может только замедлить вас.

Контроль устойчивости: Он работает через систему ABS для постоянного контроля скорости отдельных колес, чтобы определить, собирается ли ваш автомобиль скользить или вращаться, затем применяет суппорты индивидуально и в доли секунды с интервалами для корректировки или контроля этих скольжений и спины.Большая часть способности современного автомобиля избежать столкновения на скользкой дороге, которая ошибочно приписывается AWD, на самом деле связана с контролем устойчивости. Это самая важная технология безопасности со времен подушки безопасности.

Распределение массы, дорожный просвет и колесная база

Мы переходим к самой важной части этой статьи. Позаботьтесь о шинах, системах безопасности и ведущих колесах задолго до того, как начнете беспокоиться о добавлении веса платформе вашего пикапа.

Начнем с этих звукоснимателей. У них есть пара вещей, которые им помогают, и пара вещей, которые работают против них, когда дело доходит до езды по снегу. Первое — это вес. При прочих равных условиях более тяжелый автомобиль будет иметь больше тяги, чем более легкий. У них также, как правило, более длинная колесная база (расстояние между центром передних и задних колес), чем у легковых автомобилей. Эта длина замедляет начало скольжения или вращения, давая вам больше времени, чтобы исправить это более щадящим образом.Наконец, пикапы обычно имеют небольшой дорожный просвет, который помогает их телам очищать очень глубокий снег — довольно редкое состояние, с которым можно столкнуться на дороге.

Пикапы

также имеют два основных недостатка: распределение веса и установка неполного полного привода. Пикап без нагрузки обычно переносит большую часть своего веса на передние колеса, где находятся двигатель, пассажиры и кабина. Поскольку большинство пикапов номинально работают с задним приводом, это означает, что эти колеса имеют меньшее тяговое усилие. Водители пытаются компенсировать этот дисбаланс, неся вес в кузове своих грузовиков.Это может быть проблематично само по себе. Если груз не закреплен, он может сместиться во время движения, при резком торможении или при аварии, внезапно изменив динамику автомобиля. Если этот груз будет перенесен слишком высоко, это может привести к опрокидыванию. Если вы чувствуете, что вам необходимо добавить вес к платформе вашего пикапа, то добавляйте только столько, чтобы вы почувствовали, что вы устранили недостаточное сцепление с дорогой, убедитесь, что груз закреплен, и постарайтесь нести его как можно ниже.

Укороченная колесная база и более сбалансированное распределение веса — одна из причин, по которым внедорожники лучше работают на бездорожье и на снегу.В этом сегменте также есть больше возможностей для постоянного полноприводного автомобиля.

Одна из областей, где водители не задумываются о распределении веса, — это выбор размера шин. Если вы не едете по глубокому снегу, где вам нужна хорошая проходимость, более узкая шина обеспечит лучшее сцепление с дорогой по сравнению с более широкой. Скотт Брэди, издатель Overland Journal, составил превосходный технический документ по этой теме. Выбор размера шин может оказаться сложной задачей для непосвященных. Я использую этот бесплатный инструмент для сравнения размеров шин.

А как насчет цепей?

Даже несмотря на то, что на некоторых западных шоссе, подверженных снежным бури, вам необходимо носить цепи, цепи противоскольжения не подходят для современного вождения здесь, в Северной Америке. Зимние шины без шипов лучше справляются со скользкой дорогой, и как только вы столкнетесь с очень глубоким снегом, этих шин может не хватить для обработки, цепи действительно не помогут вам продвинуться дальше. Сегодня я рассматриваю цепи в первую очередь как инструмент для опытных водителей бездорожья, которые хотят выйти и поиграть со своим грузовиком в глубоком снегу.И даже в этом случае вы должны быть очень осторожны, выбирая размер шин, колеса и подвеску, которые сохраняют достаточный зазор, чтобы цепи не повредили механические компоненты вашего автомобиля. Носите с собой комплект тросов (более простой и дешевый вариант цепей), если вы путешествуете по местности, где они требуются, но не думайте о них как о замене нешипованных зимних шин; просто юридическое требование, которое вы выполняете.

4Runner V8 2003-2009 годов включал постоянный полный привод, функция, которая с тех пор была удалена из большинства 4Runner текущего поколения из-за сокращения затрат.( Фото: Toyota)

Просто скажите нам, что уже покупать

Большинству водителей нужны только зимние нешипованные шины; сама машина менее важна. Но если вы серьезно настроены максимально увеличить свои возможности на снегу, вам понадобится либо здоровый бюджет на новую машину, либо готовность мириться с подержанной.

Самым дешевым новым автомобилем, о котором я могу думать, который соответствует нашей полной формуле (постоянный полный привод, современные средства обеспечения тяги, пониженная передача, небольшой клиренс и приличное распределение веса), будет Toyota 4Runner Limited, который начинается с 48000 долларов.Самое безумное, что это та модель, которая представляет лучшую ценность в линейке 4Runner, предлагая больше вещей, которые вы не можете купить на вторичном рынке, чем более дорогой TRD Pro, который пытается оправдать свою премию только с помощью функций, которые вы бы хотели лучше себя обнови.

На рынке подержанных автомобилей хорошо подойдет тот же автомобиль, но возрастом несколько лет. Как и предыдущий 4Runner 4 поколения (2003-2009). Все версии этой модели V8 4×4 включают постоянный полный привод и понижающую передачу.

Для больших семей и людей, у которых нет особых потребностей в движении по бездорожью, Kia Telluride представляет собой уникальный вариант. Думайте об этом как о Subaru Ascent с включенной электронной блокировкой центрального дифференциала, если вы потратите до 35000 долларов на модель AWD. Это означает, что на скоростях ниже 25 миль в час вы действительно можете запустить машину в реальном режиме 4WD, используя AWD на всех скоростях.

Если вам нужен пикап, то Ford F-150 Raptor (53 205 долларов США) — ваш лучший вариант для зимнего использования, так как он также оснащен постоянным полным приводом и лучшим набором электронных вспомогательных средств тяги, доступных в любом месте. к блокировке заднего дифференциала.Только не думайте, что стандартные BF Goodrich K02 подходят для большинства зимних поездок. Они хороши на снегу, но не обеспечивают должного сцепления на льду.

Lexus GX460 также стоит от 53 000 долларов и включает в себя постоянный полный привод, понижающие передачи и электронные вспомогательные средства тяги. Это автомобиль, аналогичный более крупному Toyota Land Cruiser за 84 000 долларов, который выбрала моя семья. Мы запускаем на нем Bridgestone Blizzak DM V2. Это самые популярные зимние шины Tire Rack для упомянутых здесь кроссоверов и внедорожников, а также самые эффективные зимние шины, которые я когда-либо испытывал.

В прошлые выходные я обнаружил, что мне нужно выполнить последнее поручение, которое включало семь часов езды до Солт-Лейк-Сити и обратно. Проезжая вниз из Бозмана, штат Монтана, на этом Land Cruiser на Blizzaks, я испытал все: от сухих горных дорог до полной белой метели, свежего снега и ледяной бури, во время которой несколько автомобилей вылетели на шоссе вокруг меня. Все это время я просто ехал как обычно, при необходимости ехал немного медленнее и всю дорогу чувствовал себя уверенно.Вождение зимой не должно быть опасным, вам просто нужно понять некоторые базовые вещи о том, как работают автомобили, а затем воспользоваться этими знаниями.

Как компоновка трансмиссии влияет на вождение зимой?

Когда дело доходит до вождения зимой, лучший шаг, который вы можете предпринять для повышения своей безопасности на дороге, — это установка четырех высококачественных зимних шин. С блоками протектора, предназначенными для того, чтобы закапывать снег и выплевывать его обратно, они идеально подходят для перемещения по скопившемуся снегу.Кроме того, зимние шины обеспечивают ценную тягу, которая поможет вам контролировать свой автомобиль при движении по льду.

Даже если вы правильно используете зимние шины, вы можете задаться вопросом, какие еще шаги вы можете предпринять, чтобы повысить безопасность зимнего вождения. Одна область, которую стоит изучить, — это относительная эффективность вариантов компоновки трансмиссии, а именно (1) задний привод (RWD), (2) передний привод (FWD), (3) полный привод (AWD). и (4) полный привод (4WD). Ни одна из этих систем не поможет вам остановиться на льду или обеспечить общие преимущества зимних шин, но у каждой системы есть свои плюсы и минусы, которые стоит учитывать.

Задний привод

По большей части водители, предпочитающие задний привод, ценят то, что он может выдерживать больший крутящий момент. Однако эта система не очень эффективна при наличии снега или льда. Распределение веса заднеприводных автомобилей заставляет их скользить боком и даже крутиться на скользкой дороге. Отсутствие веса над задними шинами мешает им набирать тягу, необходимую для сохранения контроля в зимних дорожных условиях.Хотя на заднеприводном автомобиле можно перемещаться по снегу и льду, эта задача должна быть предназначена для самых опытных и уверенных в себе водителей.

Передний привод

Для большинства водителей, работающих в сложных зимних дорожных условиях, передний привод предпочтительнее заднего, поскольку он обеспечивает тягу, необходимую для эффективного ускорения на снегу и льду. Конечно, FWD не лишен недостатков. Поскольку эта система заставляет водителей в значительной степени полагаться на передние колеса при поворотах и ​​ускорении, рулевое управление, вероятно, будет менее точным на скользкой дороге.Например, если вы занесете переднеприводный автомобиль и повернете колесо, вполне вероятно, что вы продолжите движение вперед. В целом, у FWD есть все необходимое для адекватной работы в любую зимнюю погоду, но он не идеален в суровых условиях.

Полный привод

На скользкой дороге полноприводные автомобили преодолевают многие недостатки автомобилей с задним и передним приводом. Как следует из названия, полный привод передает мощность на все четыре колеса, что облегчает ускорение на снегу и льду.Самые сложные системы полного привода быстро адаптируются к меняющимся условиям и могут даже помочь вам сохранить сцепление с дорогой. Несмотря на эти преимущества, полный привод также имеет некоторые недостатки, в том числе низкую экономию топлива и более высокую плату за обслуживание. Кроме того, эта система вряд ли даст какое-либо существенное преимущество, когда дело доходит до рулевого управления или остановки, но если ваша основная цель — безопасное вождение зимой, полный привод предпочтительнее, чем задний и передний.

Полный привод

Обычно зарезервированные для пикапов и внедорожников, системы полного привода отличаются от систем полного привода тем, что водитель должен выбрать режим 4WD.Этот вариант эффективен при работе с очень глубоким снегом, поскольку обеспечивает дополнительную точность и стабильность. Несмотря на эти сильные стороны, 4WD имеет многие из тех же недостатков, что и другие системы, включая проблемы с тяговым усилием и низкую экономию топлива. Как и полноприводное транспортное средство, полноприводное транспортное средство облегчит вождение зимой, но вы не должны забывать проявлять осторожность, поскольку большая часть рисков снега и льда все еще сохраняется.

Зимой в дороге всегда соблюдайте осторожность, независимо от того, какую схему трансмиссии вы используете.Добравшись до места назначения, обязательно посетите YD.com и отметьте нас в своих сообщениях в социальных сетях.

Twitter: @YoungDrivers

Instagram: @youngdriversofcanada

Facebook: @youngdriversofcanada

Источники

«AWD, 4WD и зимние шины: в чем разница и какая лучше?», По состоянию на 17 декабря 2018 г., https://www.chicagotribune.com/classified/automotive/sc-awd-4wd-snow-tires- autocover-1215-story.html.

«RWD, FWD, AWD, 4WD — какая трансмиссия лучше для зимы?», По состоянию на 17 декабря 2018 г., https: // www.aamcocolorado.com/rwd-fwd-awd-4wd-which-drivetrain-is-better-for-winter.

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА МОЖЕТ УБИТЬСЯ

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА МОЖЕТ УБИТЬ ВАС

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА НА СНЕГЕ И ЛЕДЕ

— Пит Снидал, (C) 1998

Эта страница лучше всего просматривается с ЛЮБЫМ браузером — гордый участник кампании против Дестандартизация Интернета

ПРИВОД НА ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Если да, то вам следует знать несколько вещей о вождении. один из этих младенцев в скользких условиях.Возможно, вы ехали на нем годами без каких-либо проблем, не зная, что когда и если вы столкнетесь состояние переднего заноса, или недостаточная поворачиваемость передних колес, вполне может зависеть от знания того, что делать, и, что наиболее важно, , что вы не хотите сделать то, что было правильно с приводом на задние колеса.

Автомобили с передним приводом, хотя они были в производстве в разных частях света на протяжении большей части этого столетия впервые пришли Америка в любых количествах с появлением Остина / Морриса Mini, впервые представленный здесь примерно в 1959 году.До этого времени, хотя то тут, то там можно было встретить странных Tucker, Saab или Citroen, Передний привод был большой редкостью. Но то, что начали Minis, прижилось, становится все более популярным с введением Volkswagen Кролик, а затем появившийся под знаком почти всех крупных производителя, от Audi до Oldsmobile.

По некоторым причинам это было хорошо — унифицированная приводная линия. присущий FWD, например, сделал производство дешевле и проще.А также, как только вы достигнете «края» сцепления, например, в снегу и льду, FWD делает автомобиль намного более управляемым — , но вы должны знать, как Водить его!

АВТОМОБИЛИ С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ В СНЕГЕ РАБОТАЮТ ПО-НУЖНО!

Это не , абсолютно правда; когда тяга хорошая, и / или когда транспортное средство движется достаточно медленно, там практически нет видимой разницы между управлением передним колесом управлять автомобилем и делать то же самое с его аналогом с задним приводом.Следовательно, по всей планете есть люди, которые ездят на автомобиле. их автомобили FWD в течение многих лет в совершенно блаженном состоянии чистого невежества что есть фундаментальные и важные различия между FWD и RWD. Но все это полностью меняется в тот снежный день, когда ты оказываешься просто немного быстро в повороте, который слишком скользкий — когда вы попадаете на «край».

Тем не менее, по какой-то причине до сих пор не кажется популярным, что автомобиль с передним приводом — совершенно другое существо, которым нужно управлять после достижения пределов адгезии.Я спросил у многих водителей FWD автомобили, если они знают о другом стиле вождения, необходимом в случае заноса, и я не помню, чтобы нашел ни одного человека, который знал бы, что я говоря о. Я, однако, встречал нескольких, которые не водили свой передний привод. зимой, говоря, что он просто действует «слишком быстро» на льду и снегу.

Гонщики ралли, для которых Mini стал ne plus ultra в течение года или двух после его появления (были и другие, менее популярные fwds, типа Saab и Citroen) очень быстро нашли отличия.Спортивная машина журналы того времени были полны хвалебных отзывов о том, как переднеприводные обходить повороты «на скользкой дороге, в то время как лучший из возможных с задними приводами было «скрестить» и надеяться на лучшее — используя мощность на (задних) ведущих колесах, чтобы контролировать, насколько далеко наружу задний конец поворачивается, и исправление неизбежного заноса наружу поверните переднюю часть наружу для компенсации. Слишком много мощности, конечно, и машина неизбежно уплывет прямо за пределы угол — боком — или остановиться после поворота на пока.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ОБЕИХ КОНЦЕВ

Передние приводы, с другой стороны, дали водителю значительно больше контроль над своим автомобилем. Вот почему:
  • Даже если тяга практически потеряна, передние колеса можно указал в том направлении, в котором вы хотите, чтобы передняя часть двигалась, и варьируя обороты двигателя, чтобы «найти» лучшее сцепление, передняя часть будет «цепляться» туда, куда вы хотите — вокруг угол, в твоем переулке.
  • Сцепление задних колес можно одновременно регулировать ПРИМЕНЕНИЕ ТОРМОЗОВ в углу! Таким образом, лучшее прохождение поворотов стиль, на скорости, предполагающий использование правой ногой на газе и левой ногой на тормозной, одновременно . Больше рыскания сзади под действием большего давления на педаль тормоза; больше когтей спереди применяя больше газа.
  • Бонус: у вас все еще есть руль, и теперь это не просто то, что вы должны использовать, чтобы исправить избыточную поворачиваемость задних колес.Ты можешь используйте его, чтобы отрегулировать положение передней части по направлению к или от центр угла, так как вы одновременно регулируете тягу с правой ногой и удерживая заднюю часть там, где вы хотите, левая нога.

ЗВУКАЕТ НЕМНОГО ИНАЧЕ, НЕ ЛИ?

Вы можете себе представить, что было бы, если бы вы попытались управлять задним колесом. водить машину в этом моде. Тормоза и газ одновременно? Как и ты сила через угол?

Общепринятая мудрость и все руководства по вождению, которые мы изучили для наших первое водительское удостоверение, предостережение от использования тормозов или мощности в углу или кривой.Тем не менее, в случае с FWD, и они используются с пользой. Заключение?:

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЯ ОБРАЩАЕТСЯ ПО-РАЗНОМУ

И вот еще одна мелочь, о которой нужно помнить:

ИГНОРИРОВАНИЕ ЭТО МОЖЕТ УБИТЬСЯ!

Довольно сильный язык. Но не зря. Каждую зиму, буквально тысячи жизней становятся несчастными или заканчиваются неудачей со стороны тех, кто занимается обучением нас водить машину, чтобы предавать гласности эту разница.Руководства по эксплуатации до сих пор говорят нам о таких нелепых вещах. как «в случае заноса снимите ногу с педали газа и поверните передние колеса в направлении заноса, пока вы не восстановите контроль «, БЕЗ РАЗЛИЧИЙ МЕЖДУ ПРИВОДОМ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО КОЛЕС!

Верно. Эти ребята совсем тупые, что ли? Хорошо, когда книга была написана в то время, когда практически все автомобили Северной Америки были задние колеса, этот совет имел смысл.Когда заднее колесо автомобиль начинает заносить или, как все сообщают об авариях, преодолеть кривую «, и водитель следует этому совету, давайте возьмем посмотрите, что происходит:

салазки в приводе задних колес

Когда водитель отпускает дроссельную заслонку, торможение двигателем прекращается. эффект. Это торможение задних колес, если машина уже начало поворота, будет иметь эффект поворота задней части наружу. В менее крайних случаях только это приведет к тому, что автомобиль указывая в нужном направлении, и в этом случае водитель применяется немного дроссельной заслонки, и все идет по плану.В более крайнем случаях этот поворот задней части требует корректировки путем поворота передние колеса тоже наружу, и машина немного уходит за угол боком. В крайнем случае водитель подает питание. через угол, модулируя поворот задней части педалью газа, корректируется с поворотом наружу, и либо проходит через угол, и продолжает свой путь или раскручивает машину до неудобства, если не дороже, остановка.

Но в любом случае совет не отпускать газ, когда столкновение с заносом — первая логическая реакция — в заднем колесе. Водить машину. Теперь давайте посмотрим, что происходит, когда вы делаете это в автомобиле с передним приводом:

Салазки переднего привода

человек гибнут на переднеприводных автомобилях каждый день, следуя за традиционная мудрость.» Давайте посмотрим, почему:

Автомобиль входит в поворот или поворот. Водитель обнаруживает, что он «не может вести переговоры «, что означает, что он не поворачивает за угол, как должен — из-за слишком быстрой езды для существующих дорожных условий, конечно.Так в этот момент, что вполне может быть впервые для незадачливого водителя FWD, который внезапно оказался над его головой. Итак, он (или она) следует за естественным рефлекторным действием, которое также является общепринятым «мудрость» и отпускает полностью на педаль газа. Что же происходит?

На этот раз задняя часть не поворачивается, направляя машину в сторону. Кривая. Нет, вместо этого торможение двигателем было применено только к передние, рулевые колеса, они блокируются и ВСЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ СЕЙЧАС ИСЧЕЗНУВШИЙ. Автомобиль продолжает движение по прямой, съезжая с конца. угла, во все, что снаружи. На правой кривой это повлечет за собой сначала пересечение встречной полосы или полос движения, а затем, если это было сделано без каких-либо лесорубов или других быстро движущиеся (не в том направлении!) препятствия, то часто возникает дерево, утес, берег реки или скала, чтобы усложнить опыт. На левом повороте машина съезжает с правой стороны дороги, в канаву, ограждение, сугроб (хорошо), реку (плохо) или что-то еще он встречается перед остановкой.Не весело!

Очевидно, это был плохой выбор. Естественная первая реакция, отпустив дроссельную заслонку и тем самым затормозив передние колеса, и потерять ВСЕ то, что было недостаточным сцеплением, было неправильным делать. Тем не менее, не все являются гонщиками ралли, и Описанная выше практика прохождения поворотов — навык далеко не у всех кончики пальцев. Так что же делать «нормальному» водителю переднеприводного автомобиля? подготовить себя к тому дню, когда машина попадет в этот ужасный режим «отказ от переговоров»?

ПРАВИЛЬНОЕ ПЕРВОЕ ДЕЙСТВИЕ

Ясно, что НЕ «отпускать полностью на педаль газа».»Нет, в на самом деле хорошая ОСНОВНАЯ первая реакция — это нажать НЕКОТОРОЙ педаль газа с правой ногой, и одновременно нажмите НЕКОТОРЫЕ тормоза левой ногой. Небольшое торможение задних колес приведет к некоторому повороту. задней части автомобиля, а торможение передних колес будет компенсируется мощностью, приложенной к ним одновременно. Другими словами, эффект будет примерно таким же, как если бы вы отпустили дроссель на автомобиль с задним приводом.

ТЕПЕРЬ ДЛЯ РАЗНИЦЫ ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА!

Но вы находитесь в лучшем положении, потому что вы также можете варьировать мощность на передние колеса с помощью педали газа и «охота» за дроссельной заслонкой открытие, которое обеспечит наилучшее сцепление с дорогой при повороте.Если вы найдете окно тяги, которое вы обычно найдете, вы будете может заставить переднюю часть «когтем» пробиться из угла. Итак, однажды ты учишься водить передний привод по снегу, это лучше? Вы держите пари, что это так!

ВЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ГОТОВЫ К ЭТОМ

Если ты все еще со мной, и это имеет для тебя смысл, ты еще не из леса для вашей первой встречи с «невозможностью договориться». Хотя практика ведет к совершенству, в большинстве случаев это не очень практично для среднестатистический человек, который выходит и практикуется в управлении ралли, готов к тому времени, когда он вам может понадобиться.Но вы МОЖЕТЕ делать это:
  • Запрограммируйте эту первую реакцию. Несколько раз в день за рулем в скользкую погоду спросите себя: «Что бы я сделал, если бы эта штука отказался завернуть за следующий угол? »Тогда скажи себе, я бы примените НЕКОТОРЫЙ дроссель одновременно с НЕКОТОРЫМ тормозом, и УПРАВЛЯЙТЕ моим путь за углом.
  • Потренируйтесь делать это, слегка надавливая на каждую, когда это безопасно сделать так. (Сначала проверьте это зеркало!) Надеюсь, вы найдете в случай, когда у вас возникнут проблемы в какой-то плохой день, что вы запрограммировал себя на правильные действия, а не на неправильные один в руководствах по драйверам.
  • Если вам повезет, есть где попробовать, например, пустая, засыпанная снегом (или обледенелая) стоянка, (БЕЗ СКРЫТЫХ ЗАБОК!) Вы можете сделать несколько мягких поворотов обеими ногами метод. Начинайте сначала медленно — нагромождение машины — реальное занятие. пытаясь научиться не нагромождать машину!

«Направьте передние колеса туда, куда вы хотите ехать, и набейте его»

Это была популярная поговорка для недавно переоборудованных драйверов Rallye Mini. тогда еще.Это было немного экстремально — я бы лично так далеко не пошел чтобы рекомендовать такое фанатичное отношение со стороны семьи Джо, в первый раз он обнаруживает, что его минивэн направляется к лесовозу, но я Уверен, черт возьми, НИКОГДА не рекомендовал бы отпускать дроссельную заслонку и ожидая, что он будет вести себя как старый Chevy 69 года.

Нет, лучшее первое действие находится где-то посередине — световой тормоз и газа, и помните, что ведущие колеса пытаются набрать достаточно тяги, чтобы потяните переднюю часть туда, где они указаны.Но что бы вы ни делали, НЕ ПРОСТО ОТПУСТИТЬ ГАЗ И МОЛИТЬСЯ. Потому что, если вы это сделаете, вы, скорее всего, встретить джентльмена, которому вы молитесь — раньше, чем вы хотите.

Я отправил письмо по этому поводу в мое провинциальное министерство. автомагистралей и в Агентство государственного автострахования, с каждым смена правительства за последние две или три смены сейчас и получила никуда. (Ну, я только что сделал с нашим последним — результатов нет. пока что на этом.)

Так что мне пришла в голову идея сделать эту страницу доступной для всей планеты. Если это спасет только одну жизнь, это будет лучше, чем ничего. Но я желаю кому-то попадут в различные советы по безопасности на дорогах и т. д. по всей планета. Не стесняйтесь копировать и распространять эту информацию сколько угодно. Скажите всем, кого вы знаете, проверить сайт. Это длинный URL, но тогда, _everybody_ не имеет доменного имени, например (www.fwd-death.com) до] Тогда, я надеюсь, вам никогда не понадобится это знать, но если вы это сделаете, помните:

ПОЛУГАЗОВЫЙ, ПОЛУТОРМОЗ, РУЛЕВОЙ.

БЛЕСНАЯ СТОРОНА ВВЕРХ, ВСЕМ!

Заявление об ограничении ответственности: все вышесказанное является моим мнением; если ты решишь попробовать это на себе, как я уже много раз, и ничего не получается для вас, просто помните, что есть много других факторов, Ваша задница там, где она должна быть, когда вы попадаете в город скольжения Соблюдайте осторожность и усмотрение во всех вопросах.

Подумайте об этом, если вам хочется подать в суд на кого-то, как насчет люди, которые до сих пор выпускают руководства, которые советуют вам Отключить газ во всех случаях, на всех машинах?

Кроме того, вы не хотите в любом случае подайте на меня в суд.У меня нет денег, но у меня есть питбуль со СПИДом, который, По словам Мика Джаггера, это «Дайн ……… та встреча».

Пока вы здесь, почему бы не взглянуть на еще одну хорошую идею для водителей? Мои страницы продуктов Pro-Ma Performance напишите мне сюда, если хотите

0

0 -Колесо против полного привода против 4WD, что лучше?

Задний, передний, полный или полный привод на снегу и льду?

У каждой трансмиссии есть свои плюсы и минусы, но некоторые из них лучше подходят для зимы.
Автомобили с задним приводом плохо справляются в зимних условиях.

Из-за компоновки и распределения веса заднеприводный автомобиль плохо управляется на скользкой дороге. Задние ведущие колеса имеют меньший вес, что приводит к потере тяги. Потеря тяги приводит к избыточной поворачиваемости, когда автомобиль скользит боком или «рыбьими хвостами» и потенциально может полностью развернуться. Дело в том, что на скользкой дороге легко потерять контроль над заднеприводной машиной. Чтобы передвигаться в суровых зимних условиях на заднеприводном автомобиле, требуется высококвалифицированный и опытный водитель.

Автомобили с передним приводом обычно лучше работают в зимних условиях.

У переднеприводных автомобилей лучшая развесовка. Поскольку двигатель размещается непосредственно над ведущими (передними) колесами, они улучшают сцепление с дорогой на скользкой дороге. Передние колеса отвечают за рулевое управление и большую часть торможения. Автомобили с передним приводом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости, когда теряют сцепление с дорогой и начинают скользить. Когда вы поворачиваете колесо, машина продолжает двигаться вперед.

Связанные : Разница между передним и задним приводом

Полноприводный — иногда называемый постоянным полным приводом — автомобили в зимних условиях работают лучше, чем переднеприводные, но у полного привода есть свои ограничения.

Полный привод дает заметное преимущество, когда вам нужно начать движение. Ускорение стало проще, так как все четыре колеса задействованы одновременно. Четыре разных колеса, обеспечивающих сцепление с дорогой, лучше, чем два (задних или передних), но они не имеют никакого значения, когда дело доходит до поворота или остановки. Хороший полноприводный автомобиль с компьютеризированным контролем тяги и другими функциями помогает поддерживать тягу, мощность и импульс в различных условиях, мгновенно переходя от сухих «цепких» условий к скользкому дождю, сильному снегу и льду.

Полноприводные автомобили обеспечивают дополнительную устойчивость и маневренность в суровых и неблагоприятных условиях.

Что действительно сводится к тому, чтобы полный привод действительно работал, так это распределение мощности или крутящего момента на все четыре колеса. Полноценный автомобиль с полным приводом имеет передний и задний дифференциалы и раздаточную коробку, чтобы равномерно передавать мощность на все четыре колеса. В отличие от AWD, 4WD не имеет межосевого дифференциала, который обеспечивает динамическое управление тяговым усилием «на лету» и распределение крутящего момента. Водитель должен вручную выбрать высокий или низкий диапазон 4WD.У некоторых транспортных средств нет опции высокой дальности, поэтому они считаются полноприводными или неполно-полноприводными, потому что они не могут ездить по улице на 4WD low.

Связанные : В чем разница между AWD и 4WD?

Задний, передний, полный или полный привод не поможет вам остановиться.

Ice не волнует, какой у вас диск.

Задний, передний, полный или полный привод не поможет вашему автомобилю лучше останавливаться на льду или снежной скользкой дороге.Все они могут помочь вам ехать, некоторые лучше, чем другие, но ни один из них не предлагает никаких преимуществ перед другими, когда дело доходит до замедления или остановки вашего автомобиля. Фактически, полноприводные автомобили чаще участвуют в авариях в ледяную снежную погоду, чем небольшие двухколесные автомобили с передним или задним приводом. Люди думают, что их невозможно остановить в большом внедорожнике с полным приводом. Ну, в общем, на льду их не остановить! И им требуется более длинный тормозной путь даже на сухом асфальте.

Задний, передний, полный или полный привод — все зависит от шин.

Лучшее, что нужно иметь для езды в зимнюю погоду, — это хорошие зимние шины.

Зимние шины сделаны из более мягкой резины, чем всесезонные шины. Они более податливы при низких температурах и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в холодное время года. Гусеницы также предназначены для того, чтобы копать или вгрызаться в снег, а затем выплевывать его из шин и пути транспортного средства, по сути, проедая снег.Обратите внимание на символ горы с тремя вершинами и снежинки на боковой стенке, чтобы определить, рассчитана ли шина на зимние условия и соответствует ли она требованиям стандартов испытаний на снегу.

Задний, передний, полный или полный привод — что вам подходит?

Подумайте о погоде и дорожных условиях, в которых вы чаще всего ездите, где вы живете и что вам действительно нужно.
Задний привод

RWD хорош, если вам нравится выступать и вы живете в теплом и сухом климате, где нет обычных погодных условий или сезонных проблем.

Передний привод

FWD — это хорошее сочетание эффективности, производительности и зимних / сезонных возможностей. Он поможет вам справиться с большинством обычных зимних погодных условий и даже может вас удивить (в зависимости от марки и модели).

Полный привод

AWD и 4WD тяжелые, менее эффективные, их дороже покупать и обслуживать, их труднее ремонтировать.

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль и можете отметить следующие моменты, когда дело касается ваших потребностей в вождении, то полный привод, вероятно, будет хорошим выбором.

  • Вы ​​живете в районе, где зима — это настоящее время года с холодными дождями, снегом и льдом.
  • В плохую погоду нельзя просто оставаться дома, но иногда приходится водить машину в плохую погоду.
  • Вы ​​живете поблизости или, возможно, вынуждены ехать в легких внедорожных условиях.
  • У вас есть деньги на более высокие затраты на техническое обслуживание, ремонт и топливо.
Полный привод
Опять же, 4WD тяжелее и не так эффективен, как автомобиль меньшего размера или даже AWD.Если вы подумываете о полноприводном автомобиле, вы, вероятно, уже знаете, в каких условиях вы живете и едете. Житель города? Не так много. Поездка в горы, суровые зимы и тяжелые условия вождения? Необходимость буксировки, буксировки и вспашки? Помочь другим выйти из затруднения? Проверять. Вы в очереди на 4WD.

Связанные : 5 вещей, которые должен знать каждый владелец внедорожника

AAMCO Colorado — Ваши эксперты по трансмиссии

Посетите ближайший к вам центр по ремонту трансмиссии и полный автосервис AAMCO Colorado, если возникнут проблемы и вам потребуется проверить или отремонтировать трансмиссию.Позвоните или запишитесь на прием онлайн.

AAMCO Colorado Total Car Care Services

Спросите механика

Если у вас есть вопросы о готовности вашего автомобиля к дороге или о ремонте и техническом обслуживании автомобилей, вам может помочь AAMCO Colorado. Вы также можете выйти в Интернет и использовать функцию «Спроси механика» AAMCO Colorado, чтобы задать вопросы по ремонту автомобилей. На них как можно скорее ответит настоящий механик AAMCO Colorado.

Узнайте больше об автомобилях

Моя машина катится, когда я паркую ее

Если у вас автоматическая коробка передач, вы ожидаете, что ваш автомобиль останется на месте, когда вы поставите его на стоянку.Если ваш автомобиль катится на стоянке, или ваша трансмиссия буксует, или вы испытываете другие проблемы, принесите его в AAMCO для полной проверки транспортного средства. Это поможет выявить любые возможные проблемы, которые необходимо исправить. Подробнее…

Причины перегрева трансмиссии

Если ваша трансмиссия перегревается, помните о возможных причинах. Большинство проблем с трансмиссией возникает в результате перегрева. Причины перегрева включают низкий уровень жидкости, утечки, сгоревшую, старую или неэффективную жидкость, а также проблемы с соленоидом.Вы можете обеспечить долгий срок службы и эффективную работу вашей трансмиссии — и вашего автомобиля — сделав некоторые вещи, чтобы убедиться, что она не перегревается. Подробнее…

У вас пробуксовка передачи?

Способ узнать, буксует ли ваша коробка передач, очень просто. Ваша машина едет на определенной передаче, а затем внезапно без причины переключает передачи? Кажется, что у него недостаточно мощности или проблемы с ускорением? Вы слышите странные звуки? Подробнее…

Почему моя машина трясется при остановке или холостом ходу?

Ваш автомобиль должен двигаться плавно, независимо от того, движется ли он или останавливается.Если он трясется на холостом ходу, возможно, вас ждет визит к механику. Когда ваш автомобиль работает нормально, он должен плавно работать во всех режимах движения — быстро, медленно, с остановкой и на холостом ходу. Признаком того, что двигатель нуждается в проверке и, возможно, нуждается в ремонте, является тряска вашего автомобиля на холостом ходу. Подробнее…

AWD против FWD с зимними шинами

Вождение в зимнюю погоду временами может нервировать. От снега до льда и всей слякоти между ними, мы все можем немного понервничать за рулем в холодные месяцы.Согласно Consumer Reports, «41 процент всех связанных с погодой автомобильных аварий на дорогах США происходит из-за условий, включающих снег, мокрый снег, лед и слякоть. Это довольно отрезвляюще, если учесть, что такие условия обычно существуют всего несколько месяцев в году ». Итак, как нам предотвратить такие несчастные случаи? Споры «Полный привод против зимних шин» ведутся уже много лет, но что более эффективно?

На самом деле, полный привод обеспечит вам помощь в снежную погоду, однако переднеприводный автомобиль с зимними шинами намного эффективнее.Полноприводной автомобиль с зимними шинами действительно является идеальной комбинацией и, вероятно, обеспечит максимально безопасное вождение по снегу.

Полный привод

Что такое полный привод?

Полный привод (AWD) — это система трансмиссии, которая позволяет распределять мощность на все четыре колеса (в отличие от привода на задние и передние колеса, которые обеспечивают мощность только на два колеса). Полный привод помогает обеспечить сцепление с дорогой, и когда одно колесо начинает буксовать, он способен компенсировать это, чтобы помочь вашему автомобилю оставаться на заданном пути.Некоторые системы AWD являются постоянными AWD, в то время как другие активны только при определенных условиях движения.

Важно помнить, что AWD — это не то же самое, что и полный привод (4WD). Эти две системы работают по-разному и имеют разные цели. В то время как оба используются для дополнительной тяги, 4WD обычно оптимизирован для бездорожья, а не только для некоторых влажных дорожных условий по дороге на работу. Если вы не планируете ездить по бездорожью, вам не обязательно нужен 4WD. Чтобы узнать больше о различных системах AWD и 4WD, посетите нашу страницу AWD / 4WD systems.

Каковы плюсы и минусы AWD?

Активизация всех четырех колес помогает вашему автомобилю улучшить сцепление с дорогой, что может быть полезно в снежную погоду. Такое распределение мощности также помогает автомобилям ускоряться быстрее и легче. В отличие от автомобилей с полным приводом, водителю не нужно предпринимать действия для активации системы полного привода.

Однако, хотя полный привод помогает обеспечить тягу, чтобы ваш автомобиль двигался в снежных условиях, он мало помогает, когда дело доходит до остановки или поворота. Некоторые люди слишком уверенно ведут себя по снегу, потому что «это полный привод!» Тем не менее, по-прежнему важно быть очень осторожным при движении по заснеженной / обледенелой дороге в режиме полного привода.

Зимние шины

Чем отличается зимняя резина от всесезонной?

Зимние шины отличаются от всесезонных шин вашего автомобиля по нескольким параметрам. Во-первых, они сделаны из более мягкой резины, что делает их более податливыми на заснеженных поверхностях, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой. Зимние шины также имеют ламели или тонкие заклепки, которые обеспечивают дополнительное сцепление с дорогой.

Какие плюсы и минусы зимней резины?

Зимние шины — чрезвычайно важный актив для тех, кто ездит по снегу.Поскольку они не так сильно затвердевают на морозе, как всесезонные шины, они способны обеспечить лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге. Водители часто паникуют на скользкой или заснеженной дороге и резко нажимают на тормоза. К счастью, зимние шины обеспечивают больше тяги и помогают безопасному торможению. Зимние шины также обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, чем всесезонные шины, когда дело доходит до поворота, помогая вам избежать столкновения с автомобилем в канаве.

Несмотря на то, что зимние шины эффективны, они могут стоить дорого — от 500 до 800 долларов.Кроме того, необходимость перехода с всесезонных шин на зимние по мере смены сезонов требует дополнительных затрат, и найти место для их хранения в межсезонье может быть сложно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.