Tехдокументация FF1 и руководства по обслуживанию. Схемы
P0000 ISO/SAE reservedP0001 Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open
P0002 Fuel Volume Regulator Control Circuit Range/Performance
P0003 Fuel Volume Regulator Control Circuit Low
P0004 Fuel Volume Regulator Control Circuit High
P0005 Fuel Shutoff Valve “A” Control Circuit/Open
P0006 Fuel Shutoff Valve “A” Control Circuit Low
P0007 Fuel Shutoff Valve “A” Control Circuit High
P0008 Engine Position System Performance Bank 1
P0009 Engine Position System Performance Bank 2
P000A “A” Camshaft Position Slow Response Bank 1
P000B “B” Camshaft Position Slow Response Bank 1
P000C “A” Camshaft Position Slow Response Bank 2
P000D “B” Camshaft Position Slow Response Bank 2
P000E ISO/SAE reserved
P000F ISO/SAE reserved
P0010a “A” Camshaft Position Actuator Circuit / Open Bank 1
P0011a “A” Camshaft Position – Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
P0012a “A” Camshaft Position – Timing Over-Retarded Bank 1
P0013b “B” Camshaft Position – Actuator Circuit / Open Bank 1
P0014b “B” Camshaft Position – Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
P0015b “B” Camshaft Position – Timing Over-Retarded Bank 1
P0016 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor A
P0017 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 1 Sensor B
P0018 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor A
P0019 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation Bank 2 Sensor B
P0020a “A” Camshaft Position Actuator Circuit / Open Bank 2
P0021a “A” Camshaft Position – Timing Over-Advanced or System Performance Bank 2
P0022a “A” Camshaft Position – Timing Over-Retarded Bank 2
P0368 Camshaft Position Sensor “B” Circuit High Bank 1
P0369 Camshaft Position Sensor “B” Circuit Intermittent Bank 1
P0370 Timing Reference High Resolution Signal “A”
P0371 Timing Reference High Resolution Signal “A” Too Many Pulses
P0372 Timing Reference High Resolution Signal “A” Too Few Pulses
P0373 Timing Reference High Resolution Signal “A” Intermittent/Erratic Pulses
P0374 Timing Reference High Resolution Signal “A” No Pulse
P0375 Timing Reference High Resolution Signal “B”
P0376 Timing Reference High Resolution Signal “B” Too Many Pulses
P0377 Timing Reference High Resolution Signal “B” Too Few Pulses
P0378 Timing Reference High Resolution Signal “B” Intermittent/Erratic Pulses
P0379 Timing Reference High Resolution Signal “B” No Pulses
P0380 Glow Plug/Heater Circuit “A”
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit
P0382 Glow Plug/Heater Circuit “B”
P0383 Glow Plug Control Module Control Circuit Low
P0384 Glow Plug Control Module Control Circuit High
P0385 Crankshaft Position Sensor “B” Circuit
P0386 Crankshaft Position Sensor “B” Circuit Range/Performance
P0387 Crankshaft Position Sensor “B” Circuit Low
P0388 Crankshaft Position Sensor “B” Circuit High
P0389 Crankshaft Position Sensor “B” Circuit Intermittent
P0390 Camshaft Position Sensor “B” Circuit Bank 2
P0391 Camshaft Position Sensor “B” Circuit Range/Performance Bank 2
P0392 Camshaft Position Sensor “B” Circuit Low Bank 2
P0393 Camshaft Position Sensor “B” Circuit High Bank 2
P0394 Camshaft Position Sensor “B” Circuit Intermittent Bank 2
P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow
P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected
P0402 Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected
P0403 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit
P0404 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Range/Performance
P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor “A” Circuit Low
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor “A” Circuit High
P0407 Exhaust Gas Recirculation Sensor “B” Circuit Low
P0408 Exhaust Gas Recirculation Sensor “B” Circuit High
P0409 Exhaust Gas Recirculation Sensor “A” Circuit
P040A Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” Circuit
P040B Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” Circuit Range/Performance
P040C Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” Circuit Low
P040D Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” Circuit High
P040E Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A” Circuit Intermittent/Erratic
P040F Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “A”/”B” Correlation
P0410 Secondary Air Injection System
P0411 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected
P0412 Secondary Air Injection System Switching Valve “A” Circuit
P0413 Secondary Air Injection System Switching Valve “A” Circuit Open
P0414 Secondary Air Injection System Switching Valve “A” Circuit Shorted
P0415 Secondary Air Injection System Switching Valve “B” Circuit
P0416 Secondary Air Injection System Switching Valve “B” Circuit Open
P0417 Secondary Air Injection System Switching Valve “B” Circuit Shorted
P0418 Secondary Air Injection System Control “A” Circuit
P0419 Secondary Air Injection System Control “B” Circuit
P041A Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “B” Circuit
P041B Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “B” Circuit Range/Performance
P041C Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “B” Circuit Low
P041D Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “B” Circuit High
P041E Exhaust Gas Recirculation Temperature Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic
P041F ISO/SAE reserved
P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1
P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1
P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1
P0423 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1
P0424 Heated Catalyst Temperature Below Threshold Bank 1
P0425 Catalyst Temperature Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1
P0426 Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 1
P0427 Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Bank 1 Sensor 1
P0428 Catalyst Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 1
P0429 Catalyst Heater Control Circuit Bank 1
P042A Catalyst Temperature Sensor Circuit Bank 1 Sensor 2
P042B Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 1 Sensor 2
P042C Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Bank 1 Sensor 2
P042D Catalyst Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2
P042E ISO/SAE reserved
P042F ISO/SAE reserved
P0430 Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 2
P0431 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 2
P0432 Main Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 2
P0433 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 2
P0434 Heated Catalyst Temperature Below Threshold Bank 2
P0435 Catalyst Temperature Sensor Circuit Bank 2 Sensor 1
P0436 Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 2 Sensor 1
P0437 Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Bank 2 Sensor 1
P0438 Catalyst Temperature Sensor Circuit High Bank 2 Sensor 1
P0439 Catalyst Heater Control Circuit Bank 2
P043A Catalyst Temperature Sensor Circuit Bank 2 Sensor 2
P043B Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 2 Sensor 2
P043C Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Bank 2 Sensor 2
P043D Catalyst Temperature Sensor Circuit High Bank 2 Sensor 2
P043E Evaporative Emission System Leak Detection Reference Orifice Low Flow
P043F Evaporative Emission System Leak Detection Reference Orifice High Flow
P0440 Evaporative Emission System
P0441 Evaporative Emission System Incorrect Purge Flow
P0442 Evaporative Emission System Leak Detected (small leak)
P0443 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit
P0444 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Open
P0445 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Shorted
P0446 Evaporative Emission System Vent Control Circuit
P0447 Evaporative Emission System Vent Control Circuit Open
P0448 Evaporative Emission System Vent Control Circuit Shorted
P0449 Evaporative Emission System Vent Valve/Solenoid Circuit
P0450 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch
P0451 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch Range/Performance
P0452 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch Low
P0453 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch High
P0454 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch Intermittent
P0455 Evaporative Emission System Leak Detected (large leak)
P0456 Evaporative Emission System Leak Detected (very small leak)
P0457 Evaporative Emission System Leak Detected (fuel cap loose/off)
P0458 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Low
P0459 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit High
P0460 Fuel Level Sensor “A” Circuit
P0461 Fuel Level Sensor “A” Circuit Range/Performance
P0462 Fuel Level Sensor “A” Circuit Low
P0463 Fuel Level Sensor “A” Circuit High
P0464 Fuel Level Sensor “A” Circuit Intermittent
P0465 EVAP Purge Flow Sensor Circuit
P0466 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance
P0467 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Low
P0468 EVAP Purge Flow Sensor Circuit High
P0469 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Intermittent
P0470 Exhaust Pressure Sensor “A” Circuit
P0471 Exhaust Pressure Sensor “A” Circuit Range/Performance
P0472 Exhaust Pressure Sensor “A” Circuit Low
P0473 Exhaust Pressure Sensor “A” Circuit High
P0474 Exhaust Pressure Sensor “A” Circuit Intermittent/Erratic
P0475 Exhaust Pressure Control Valve
P0476 Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance
P0477 Exhaust Pressure Control Valve Low
P0478 Exhaust Pressure Control Valve High
P0479 Exhaust Pressure Control Valve Intermittent
P047A Exhaust Pressure Sensor “B” Circuit
P047B Exhaust Pressure Sensor “B” Circuit Range/Performance
P047C Exhaust Pressure Sensor “B” Circuit Low
P047D Exhaust Pressure Sensor “B” Circuit High
P047E Exhaust Pressure Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic
P047F ISO/SAE reserved
P0480 Fan 1 Control Circuit
P0481 Fan 2 Control Circuit
P0482 Fan 3 Control Circuit
P0483 Fan Rationality Check
P0484 Fan Circuit Over Current
P0485 Fan Power/Ground Circuit
P0486 Exhaust Gas Recirculation Sensor “B” Circuit
P0487 Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit “A” /Open
P0488 Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit “A” Range/Performance
P0489 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit “A” Low
P0490 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit “A” High
P0491 Secondary Air Injection System Insufficient Flow Bank 1
P0492 Secondary Air Injection System Insufficient Flow Bank 2
P0493 Fan Overspeed
P0494 Fan Speed Low
P0495 Fan Speed High
P0496 Evaporative Emission System High Purge Flow
P0497 Evaporative Emission System Low Purge Flow
P0498 Evaporative Emission System Vent Valve Control Circuit Low
P0499 Evaporative Emission System Vent Valve Control Circuit High
P0500 Vehicle Speed Sensor “A”
P0501 Vehicle Speed Sensor “A” Range/Performance
P0502 Vehicle Speed Sensor “A” Circuit Low
P0503 Vehicle Speed Sensor “A” Intermittent/Erratic/High
P0504 Brake Switch “A”/”B” Correlation
P0505 Idle Air Control System
P0506 Idle Air Control System RPM Lower Than Expected
P0507 Idle Air Control System RPM Higher Than Expected
P0508 Idle Air Control System Circuit Low
P0509 Idle Air Control System Circuit High
P050A Cold Start Idle Air Control System Performance
P050B Cold Start Ignition Timing Performance
P050C Cold Start Engine Coolant Temperature Performance
P050D Cold Start Rough Idle
P050E ISO/SAE reserved
P050F ISO/SAE reserved
P0510 Closed Throttle Position Switch
P0511 Idle Air Control Circuit
P0512 Starter Request Circuit
P0513 Incorrect Immobilizer Key
P0514 Battery Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0515 Battery Temperature Sensor Circuit
P0516 Battery Temperature Sensor Circuit Low
P0517 Battery Temperature Sensor Circuit High
P0518 Idle Air Control Circuit Intermittent
P0519 Idle Air Control System Performance
P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit
P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Range/Performance
P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Low
P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch High
P0524 Engine Oil Pressure Too Low
P0525 Cruise Control Servo Control Circuit Range/Performance
P0526 Fan Speed Sensor Circuit
P0527 Fan Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0528 Fan Speed Sensor Circuit No Signal
P0529 Fan Speed Sensor Circuit Intermittent
P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor “A” Circuit
P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor “A” Circuit Range/Performance
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor “A” Circuit Low
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor “A” Circuit High
P0534 A/C Refrigerant Charge Loss
P0535 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit
P0536 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0537 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Low
P0538 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit High
P0539 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Intermittent
P053A Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit /Open
P053B Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit Low
P053C Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit High
P0540a Intake Air Heater “A” Circuit
P0541a Intake Air Heater “A” Circuit Low
P0542a Intake Air Heater “A” Circuit High
P0543a Intake Air Heater “A” Circuit Open
P0544 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1
P0545 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low Bank 1 Sensor 1
P0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 1
P0547 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Bank 2 Sensor 1
P0548 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low Bank 2 Sensor 1
P0549 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 2 Sensor 1
P0550 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit
P0551 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance
P0552 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Low
P0553 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit High
P0554 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Intermittent
P0555 Brake Booster Pressure Sensor Circuit
P0556 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Range/Performance
P0557 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Low
P0558 Brake Booster Pressure Sensor Circuit High
P0559 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0560 System Voltage
P0561 System Voltage Unstable
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0564 Cruise Control Multi-Function Input “A” Circuit
P0565 Cruise Control “On” Signal
P0566 Cruise Control “Off” Signal
P0567 Cruise Control “Resume” Signal
P0568 Cruise Control “Set” Signal
P0569 Cruise Control “Coast” Signal
P056A Cruise Control “Increase Distance” Signal
P056B Cruise Control “Decrease Distance” Signal
P0570 Cruise Control “Accelerate” Signal
P0571 Brake Switch “A” Circuit
P0572 Brake Switch “A” Circuit Low
P0573 Brake Switch “A” Circuit High
P0574 Cruise Control System – Vehicle Speed Too High
P0575 Cruise Control Input Circuit
P0576 Cruise Control Input Circuit Low
P0577 Cruise Control Input Circuit High
P0578b Cruise Control Multi-Function Input “A” Circuit Stuck
P0579b Cruise Control Multi-Function Input “A” Circuit Range/Performance
P0580b Cruise Control Multi-Function Input “A” Circuit Low
P0581b Cruise Control Multi-Function Input “A” Circuit High
P0582 Cruise Control Vacuum Control Circuit/Open
P0583 Cruise Control Vacuum Control Circuit Low
P0584 Cruise Control Vacuum Control Circuit High
P0585 Cruise Control Multi-Function Input “A”/”B” Correlation
P0586 Cruise Control Vent Control Circuit/Open
P0587 Cruise Control Vent Control Circuit Low
P0588 Cruise Control Vent Control Circuit High
P0589 Cruise Control Multi-Function Input “B” Circuit
P0590 Cruise Control Multi-Function Input “B” Circuit Stuck
P0591 Cruise Control Multi-Function Input “B” Circuit Range/Performance
P0592 Cruise Control Multi-Function Input “B” Circuit Low
P0593 Cruise Control Multi-Function Input “B” Circuit High
P0594 Cruise Control Servo Control Circuit/Open
P0595 Cruise Control Servo Control Circuit Low
P0596 Cruise Control Servo Control Circuit High
P0597 Thermostat Heater Control Circuit/Open
P0598 Thermostat Heater Control Circuit Low
P0599 Thermostat Heater Control Circuit High
P0600 Serial Communication Link
P0601 Internal Control Module Memory Check Sum Error
P0602 Control Module Programming Error
P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
P0606 ECM/PCM Processor
P0607 Control Module Performance
P0608 Control Module VSS Output “A”
P0609 Control Module VSS Output “B”
P060A Internal Control Module Monitoring Processor Performance
P060B Internal Control Module A/D Processing Performance
P060C Internal Control Module Main Processor Performance
P060D Internal Control Module Accelerator Pedal Position Performance
P060E Internal Control Module Throttle Position Performance
P060F Internal Control Module Coolant Temperature Performance
P0610 Control Module Vehicle Options Error
P0611 Fuel Injector Control Module Performance
P0612 Fuel Injector Control Module Relay Control
P0613 TCM Processor
P0614 ECM / TCM Incompatible
P0615 Starter Relay Circuit
P0616 Starter Relay Circuit Low
P0617 Starter Relay Circuit High
P0618 Alternative Fuel Control Module KAM Error
P0619 Alternative Fuel Control Module RAM/ROM Error
P061A Internal Control Module Torque Performance
P061B Internal Control Module Torque Calculation Performance
P061C Internal Control Module Engine RPM Performance
P061D Internal Control Module Engine Air Mass Performance
P061E Internal Control Module Brake Signal Performance
P061F Internal Control Module Throttle Actuator Controller Performance
P0620 Generator Control Circuit
P0621 Generator Lamp/L Terminal Circuit
P0622 Generator Field/F Terminal Circuit
P0623 Generator Lamp Control Circuit
P0624 Fuel Cap Lamp Control Circuit
P0625 Generator Field/F Terminal Circuit Low
P0626 Generator Field/F Terminal Circuit High
P0627 Fuel Pump “A” Control Circuit/Open
P0628 Fuel Pump “A” Control Circuit Low
P0629 Fuel Pump “A” Control Circuit High
P062A Fuel Pump «A» Control Circuit Range/Performance
P062B Internal Control Module Fuel Injector Control Performance
P062C Internal Control Module Vehicle Speed Performance
P062D Fuel Injector Driver Circuit Performance Bank 1
P062E Fuel Injector Driver Circuit Performance Bank 2
P062F Internal Control Module EEPROM Error
P0630 VIN Not Programmed or Incompatible – ECM/PCM
P0631 VIN Not Programmed or Incompatible – TCM
P0632 Odometer Not Programmed – ECM/PCM
P0633 Immobilizer Key Not Programmed – ECM/PCM
P0634 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Too High
P0635 Power Steering Control Circuit
P0636 Power Steering Control Circuit Low
P0637 Power Steering Control Circuit High
P0638 Throttle Actuator Control Range/Performance Bank 1
P0639 Throttle Actuator Control Range/Performance Bank 2
P063A Generator Voltage Sense Circuit
P063B Generator Voltage Sense Circuit Range/Performance
P063C Generator Voltage Sense Circuit Low
P063D Generator Voltage Sense Circuit High
P063E Auto Configuration Throttle Input Not Present
P063F Auto Configuration Engine Coolant Temperature Input Not Present
P0640 Intake Air Heater Control Circuit
P0641 Sensor Reference Voltage “A” Circuit/Open
P0642 Sensor Reference Voltage “A” Circuit Low
P0643 Sensor Reference Voltage “A” Circuit High
P0644 Driver Display Serial Communication Circuit
P0645 A/C Clutch Relay Control Circuit
P0646 A/C Clutch Relay Control Circuit Low
P0647 A/C Clutch Relay Control Circuit High
P0648 Immobilizer Lamp Control Circuit
P0649 Speed Control Lamp Control Circuit
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
P0651 Sensor Reference Voltage “B” Circuit/Open
P0652 Sensor Reference Voltage “B” Circuit Low
P0653 Sensor Reference Voltage “B” Circuit High
P0654 Engine RPM Output Circuit
P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit
P0656 Fuel Level Output Circuit
P0657 Actuator Supply Voltage “A” Circuit/Open
P0658 Actuator Supply Voltage “A” Circuit Low
P0659 Actuator Supply Voltage “A” Circuit High
P065A Generator System Performance
P065B Generator Control Circuit Range/Performance
P0660 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit/Open Bank 1a
P0661 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low Bank 1a
P0662 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit High Bank 1a
P0663 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit/Open Bank 2a
P0664 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low Bank 2a
P0665 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit High Bank 2a
P0666 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Circuit
P0667 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Range/Performance
P0668 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Circuit Low
P0669 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Circuit High
P066A Glow Plug 1 Control Circuit Low
P066B Glow Plug 1 Control Circuit High
P066C Glow Plug 2 Control Circuit Low
P066D Glow Plug 2 Control Circuit High
P066E Glow Plug 3 Control Circuit Low
P066F Glow Plug 3 Control Circuit High
P0670 Glow Plug Control Module Control Circuit/Open
P0671 Cylinder 1 Glow Plug Circuit/Open
P0672 Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open
P0673 Cylinder 3 Glow Plug Circuit/Open
P0674 Cylinder 4 Glow Plug Circuit/Open
P0675 Cylinder 5 Glow Plug Circuit/Open
P0676 Cylinder 6 Glow Plug Circuit/Open
P0677 Cylinder 7 Glow Plug Circuit/Open
P0678 Cylinder 8 Glow Plug Circuit/Open
P0679 Cylinder 9 Glow Plug Circuit/Open
P067A Glow Plug 4 Control Circuit Low
P067B Glow Plug 4 Control Circuit High
P067C Glow Plug 5 Control Circuit Low
P067D Glow Plug 5 Control Circuit High
P067E Glow Plug 6 Control Circuit Low
P067F Glow Plug 6 Control Circuit High
P0680 Cylinder 10 Glow Plug Circuit/Open
P0681 Cylinder 11 Glow Plug Circuit/Open
P0682 Cylinder 12 Glow Plug Circuit/Open
P0683 Glow Plug Control Module to PCM Communication Circuit
P0684 Glow Plug Control Module to PCM Communication Circuit Range/Performance
P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit/Open
P0686 ECM/PCM Power Relay Control Circuit Low
P0687 ECM/PCM Power Relay Control Circuit High
P0688 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit/Open
P0689 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit Low
P068A ECM/PCM Power Relay De-Energized Performance – Too Early
P068B ECM/PCM Power Relay De-Energized Performance – Too Late
P068C Glow Plug 7 Control Circuit Low
P068D Glow Plug 7 Control Circuit High
P068E Glow Plug 8 Control Circuit Low
P068F Glow Plug 8 Control Circuit High
P0690 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit High
P0691 Fan 1 Control Circuit Low
P0692 Fan 1 Control Circuit High
P0693 Fan 2 Control Circuit Low
P0694 Fan 2 Control Circuit High
P0695 Fan 3 Control Circuit Low
P0696 Fan 3 Control Circuit High
P0697 Sensor Reference Voltage “C” Circuit/Open
P0698 Sensor Reference Voltage “C” Circuit Low
P0699 Sensor Reference Voltage “C” Circuit High
P069A Glow Plug 9 Control Circuit Low
P069B Glow Plug 9 Control Circuit High
P069C Glow Plug 10 Control Circuit Low
P069D Glow Plug 10 Control Circuit High
P069E ISO/SAE reserved
P069F ISO/SAE reserved
P0700 Transmission Control System (MIL Request)
P0701 Transmission Control System Range/Performance
P0702 Transmission Control System Electrical
P0703 Brake Switch “B” Circuit
P0704 Clutch Switch Input Circuit
P0705 Transmission Range Sensor “A” Circuit (PRNDL Input)
P0706 Transmission Range Sensor “A” Circuit Range/Performance
P0707 Transmission Range Sensor “A” Circuit Low
P0708 Transmission Range Sensor “A” Circuit High
P0709 Transmission Range Sensor “A” Circuit Intermittent
P070A Transmission Fluid Level Sensor Circuit
P070B Transmission Fluid Level Sensor Circuit Range/Performance
P070C Transmission Fluid Level Sensor Circuit Low
P070D Transmission Fluid Level Sensor Circuit High
P070E Transmission Fluid Level Sensor Circuit intermittent/Erratic
P070F Transmission Fluid Level Too Low
P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor “A” Circuit
P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor “A” Circuit Range/Performance
P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor “A” Circuit Low
P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor “A” Circuit High
P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor “A” Circuit Intermittent
P0715 Input/Turbine Speed Sensor “A” Circuit
P0716 Input/Turbine Speed Sensor “A” Circuit Range/Performance
P0717 Input/Turbine Speed Sensor “A” Circuit No Signal
P0718 Input/Turbine Speed Sensor “A” Circuit Intermittent
P0719 Brake Switch “B” Circuit Low
P071A Transmission Mode Switch “A” Circuit
P071B Transmission Mode Switch “A” Circuit Low
P071C Transmission Mode Switch “A” Circuit High
P071D Transmission Mode Switch “B” Circuit
P071E Transmission Mode Switch “B” Circuit Low
P071F Transmission Mode Switch “B” Circuit High
P0720 Output Speed Sensor Circuit
P0721 Output Speed Sensor Circuit Range/Performance
P0722 Output Speed Sensor Circuit No Signal
P0723 Output Speed Sensor Circuit Intermittent
P0724 Brake Switch “B” Circuit High
P0725 Engine Speed Input Circuit
P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance
P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal
P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent
P0729 Gear 6 Incorrect Ratio
P0730 Incorrect Gear Ratio
P0731 Gear 1 Incorrect Ratio
P0732 Gear 2 Incorrect Ratio
P0733 Gear 3 Incorrect Ratio
P0734 Gear 4 Incorrect Ratio
P0735 Gear 5 Incorrect Ratio
P0736 Reverse Incorrect Ratio
P0737 TCM Engine Speed Output Circuit
P0738 TCM Engine Speed Output Circuit Low
P0739 TCM Engine Speed Output Circuit High
P0740 Torque Converter Clutch Circuit/Open
P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance/Stuck Off
P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On
P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical
P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent
P0745 Pressure Control Solenoid “A”
P0746 Pressure Control Solenoid “A” Performance/Stuck Off
P0747 Pressure Control Solenoid “A” Stuck On
P0748 Pressure Control Solenoid “A” Electrical
P0749 Pressure Control Solenoid “A” Intermittent
P0750 Shift Solenoid “A”
P0751 Shift Solenoid “A” Performance/Stuck Off
P0752 Shift Solenoid “A” Stuck On
P0753 Shift Solenoid “A” Electrical
P0754 Shift Solenoid “A” Intermittent
P0755 Shift Solenoid “B”
P0756 Shift Solenoid “B” Performance/Stuck Off
P0757 Shift Solenoid “B” Stuck On
P0758 Shift Solenoid “B” Electrical
P0759 Shift Solenoid “B” Intermittent
P075A Shift Solenoid “G”
P075B Shift Solenoid “G” Performance/Stuck Off
P075C Shift Solenoid “G” Stuck On
P075D Shift Solenoid “G” Electrical
P075E Shift Solenoid “G” Intermittent
P075F ISO/SAE reserved
P0760 Shift Solenoid “C”
P0761 Shift Solenoid “C” Performance/Stuck Off
P0762 Shift Solenoid “C” Stuck On
P0763 Shift Solenoid “C” Electrical
P0764 Shift Solenoid “C” Intermittent
P0765 Shift Solenoid “D”
P0766 Shift Solenoid “D” Performance/Stuck Off
P0767 Shift Solenoid “D” Stuck On
P0768 Shift Solenoid “D” Electrical
P0769 Shift Solenoid “D” Intermittent
P076A Shift Solenoid “H”
P076B Shift Solenoid “H” Performance/Stuck Off
P076C Shift Solenoid “H” Stuck On
P076D Shift Solenoid “H” Electrical
P076E Shift Solenoid “H” Intermittent
P076F Gear 7 Incorrect Ratio
P0770 Shift Solenoid “E”
P0771 Shift Solenoid “E” Performance/Stuck Off
P0772 Shift Solenoid “E” Stuck On
P0773 Shift Solenoid “E” Electrical
P0774 Shift Solenoid “E” Intermittent
P0775 Pressure Control Solenoid “B”
P0776 Pressure Control Solenoid “B” Performance/Stuck Off
P0777 Pressure Control Solenoid “B” Stuck On
P0778 Pressure Control Solenoid “B” Electrical
P0779 Pressure Control Solenoid “B” Intermittent
P0780 Shift Error
P0781 1-2 Shift
P0782 2-3 Shift
P0783 3-4 Shift
P0784 4-5 Shift
P0785 Shift/Timing Solenoid
P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance
P0787 Shift/Timing Solenoid Low
P0788 Shift/Timing Solenoid High
P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent
P0790 Normal/Performance Switch Circuit
P0791 Intermediate Shaft Speed Sensor “A” Circuit
P0792 Intermediate Shaft Speed Sensor “A” Circuit Range/Performance
P0793 Intermediate Shaft Speed Sensor “A” Circuit No Signal
P0794 Intermediate Shaft Speed Sensor “A” Circuit Intermittent
P0795 Pressure Control Solenoid “C”
P0796 Pressure Control Solenoid “C” Performance/Stuck Off
P0797 Pressure Control Solenoid “C” Stuck On
P0798 Pressure Control Solenoid “C” Electrical
P0799 Pressure Control Solenoid “C” Intermittent
P0800 Transfer Case Control System (MIL Request)
P0801 Reverse Inhibit Control Circuit
P0802 Transmission Control System MIL Request Circuit/Open
P0803 Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit
P0804 Upshift/Skip Shift Lamp Control Circuit
P0805 Clutch Position Sensor Circuit
P0806 Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance
P0807 Clutch Position Sensor Circuit Low
P0808 Clutch Position Sensor Circuit High
P0809 Clutch Position Sensor Circuit Intermittent
P080A Clutch Position Not Learned
P080B Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit Range/Performance
P080C Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit Low
P080D Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit High
P080E ISO/SAE reserved
P080F ISO/SAE reserved
P0810 Clutch Position Control Error
P0811 Excessive Clutch “A” Slippage
P0812 Reverse Input Circuit
P0813 Reverse Output Circuit
P0814 Transmission Range Display Circuit
P0815 Upshift Switch Circuit
P0816 Downshift Switch Circuit
P0817 Starter Disable Circuit/Open
P0818 Driveline Disconnect Switch Input Circuit
P0819 Up and Down Shift Switch to Transmission Range Correlation
P081A Starter Disable Circuit Low
P081B Starter Disable Circuit High
P081C Park Input Circuit
P081D Neutral Input Circuit
P081E Excessive Clutch “B” Slippage
P0820 Gear Lever X-Y Position Sensor Circuit
P0821 Gear Lever X Position Circuit
P0822 Gear Lever Y Position Circuit
P0823 Gear Lever X Position Circuit Intermittent
P0824 Gear Lever Y Position Circuit Intermittent
P0825 Gear Lever Push-Pull Switch (Shift Anticipate)
P0826 Up and Down Shift Switch Circuit
P0827 Up and Down Shift Switch Circuit Low
P0828 Up and Down Shift Switch Circuit High
P0829 5-6 Shift
P0830 Clutch Pedal Switch “A” Circuit
P0831 Clutch Pedal Switch “A” Circuit Low
P0832 Clutch Pedal Switch “A” Circuit High
P0833 Clutch Pedal Switch “B” Circuit
P0834 Clutch Pedal Switch “B” Circuit Low
P0835 Clutch Pedal Switch “B” Circuit High
P0836 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit
P0837 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Range/Performance
P0838 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Low
P0839 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit High
P083A Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “G” Circuit
P083B Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “G” Circuit Range/Performance
P083C Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “G” Circuit Low
P083D Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “G” Circuit High
P083E Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “G” Circuit Intermittent
P083F Clutch Pedal Switch “A”/”B” Correlation
P0840 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit
P0841 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit Range/Performance
P0842 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit Low
P0843 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit High
P0844 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “A” Circuit Intermittent
P0845 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit
P0846 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit Range/Performance
P0847 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit Low
P0848 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit High
P0849 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “B” Circuit Intermittent
P084A Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “H” Circuit
P084B Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “H” Circuit Range/Performance
P084C Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “H” Circuit Low
P084D Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “H” Circuit High
P084E Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “H” Circuit Intermittent
P084F ISO/SAE reserved
P0850 Park/Neutral Switch Input Circuit
P0851 Park/Neutral Switch Input Circuit Low
P0852 Park/Neutral Switch Input Circuit High
P0853 Drive Switch Input Circuit
P0854 Drive Switch Input Circuit Low
P0855 Drive Switch Input Circuit High
P0856 Traction Control Input Signal
P0857 Traction Control Input Signal Range/Performance
P0858 Traction Control Input Signal Low
P0859 Traction Control Input Signal High
P085A Gear Shift Module “B” Communication Circuit
P085B Gear Shift Module “B” Communication Circuit Low
P085C Gear Shift Module “B” Communication Circuit High
P0860 Gear Shift Module “A” Communication Circuit
P0861 Gear Shift Module “A” Communication Circuit Low
P0862 Gear Shift Module “A” Communication Circuit High
P0863 TCM Communication Circuit
P0864 TCM Communication Circuit Range/Performance
P0865 TCM Communication Circuit Low
P0866 TCM Communication Circuit High
P0867 Transmission Fluid Pressure
P0868 Transmission Fluid Pressure Low
P0869 Transmission Fluid Pressure High
P0870 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “C” Circuit
P0871 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “C” Circuit Range/Performance
P0872 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “C” Circuit Low
P0873 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “C” Circuit High
P0874 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “C” Circuit Intermittent
P0875 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “D” Circuit
P0876 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “D” Circuit Range/Performance
P0877 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “D” Circuit Low
P0878 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “D” Circuit High
P0879 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “D” Circuit Intermittent
P0880 TCM Power Input Signal
P0881 TCM Power Input Signal Range/Performance
P0882 TCM Power Input Signal Low
P0883 TCM Power Input Signal High
P0884 TCM Power Input Signal Intermittent
P0885 TCM Power Relay Control Circuit/Open
P0886 TCM Power Relay Control Circuit Low
P0887 TCM Power Relay Control Circuit High
P0888 TCM Power Relay Sense Circuit
P0889 TCM Power Relay Sense Circuit Range/Performance
P0890 TCM Power Relay Sense Circuit Low
P0891 TCM Power Relay Sense Circuit High
P0892 TCM Power Relay Sense Circuit Intermittent
P0893 Multiple Gears Engaged
P0894 Transmission Component Slipping
P0895 Shift Time Too Short
P0896 Shift Time Too Long
P0897 Transmission Fluid Deteriorated
P0898 Transmission Control System MIL Request Circuit Low
P0899 Transmission Control System MIL Request Circuit High
P0900 Clutch Actuator Circuit/Open
P0901 Clutch Actuator Circuit Range/Performance
P0902 Clutch Actuator Circuit Low
P0903 Clutch Actuator Circuit High
P0904 Gate Select Position Circuit
P0905 Gate Select Position Circuit Range/Performance
P0906 Gate Select Position Circuit Low
P0907 Gate Select Position Circuit High
P0908 Gate Select Position Circuit Intermittent
P0909 Gate Select Control Error
P0910 Gate Select Actuator Circuit/Open
P0911 Gate Select Actuator Circuit Range/Performance
P0912 Gate Select Actuator Circuit Low
P0913 Gate Select Actuator Circuit High
P0914 Gear Shift Position Circuit
P0915 Gear Shift Position Circuit Range/Performance
P0916 Gear Shift Position Circuit Low
P0917 Gear Shift Position Circuit High
P0918 Gear Shift Position Circuit Intermittent
P0919 Gear Shift Position Control Error
P0920 Gear Shift Forward Actuator Circuit/Open
P0921 Gear Shift Forward Actuator Circuit Range/Performance
P0922 Gear Shift Forward Actuator Circuit Low
P0923 Gear Shift Forward Actuator Circuit High
P0924 Gear Shift Reverse Actuator Circuit/Open
P0925 Gear Shift Reverse Actuator Circuit Range/Performance
P0926 Gear Shift Reverse Actuator Circuit Low
P0927 Gear Shift Reverse Actuator Circuit High
P0928 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit/Open
P0929 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit Range/Performance
P0930 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit Low
P0931 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit High
P0932 Hydraulic Pressure Sensor Circuit
P0933 Hydraulic Pressure Sensor Range/Performance
P0934 Hydraulic Pressure Sensor Circuit Low
P0935 Hydraulic Pressure Sensor Circuit High
P0936 Hydraulic Pressure Sensor Circuit Intermittent
P0937 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit
P0938 Hydraulic Oil Temperature Sensor Range/Performance
P0939 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit Low
P0940 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit High
P0941 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0942 Hydraulic Pressure Unit
P0943 Hydraulic Pressure Unit Cycling Period Too Short
P0944 Hydraulic Pressure Unit Loss of Pressure
P0945 Hydraulic Pump Relay Circuit/Open
P0946 Hydraulic Pump Relay Circuit Range/Performance
P0947 Hydraulic Pump Relay Circuit Low
P0948 Hydraulic Pump Relay Circuit High
P0949 Auto Shift Manual Adaptive Learning Not Complete
P0950 Auto Shift Manual Control Circuit
P0951 Auto Shift Manual Control Circuit Range/Performance
P0952 Auto Shift Manual Control Circuit Low
P0953 Auto Shift Manual Control Circuit High
P0954 Auto Shift Manual Control Circuit Intermittent
P0955 Auto Shift Manual Mode Circuit
P0956 Auto Shift Manual Mode Circuit Range/Performance
P0957 Auto Shift Manual Mode Circuit Low
P0958 Auto Shift Manual Mode Circuit High
P0959 Auto Shift Manual Mode Circuit Intermittent
P0960 Pressure Control Solenoid “A” Control Circuit/Open
P0961 Pressure Control Solenoid “A” Control Circuit Range/Performance
P0962 Pressure Control Solenoid “A” Control Circuit Low
P0963 Pressure Control Solenoid “A” Control Circuit High
P0964 Pressure Control Solenoid “B” Control Circuit/Open
P0965 Pressure Control Solenoid “B” Control Circuit Range/Performance
P0966 Pressure Control Solenoid “B” Control Circuit Low
P0967 Pressure Control Solenoid “B” Control Circuit High
P0968 Pressure Control Solenoid “C” Control Circuit/Open
P0969 Pressure Control Solenoid “C” Control Circuit Range/Performance
P0970 Pressure Control Solenoid “C” Control Circuit Low
P0971 Pressure Control Solenoid “C” Control Circuit High
P0972 Shift Solenoid “A” Control Circuit Range/Performance
P0973 Shift Solenoid “A” Control Circuit Low
P0974 Shift Solenoid “A” Control Circuit High
P0975 Shift Solenoid “B” Control Circuit Range/Performance
P0976 Shift Solenoid “B” Control Circuit Low
P0977 Shift Solenoid “B” Control Circuit High
P0978 Shift Solenoid “C” Control Circuit Range/Performance
P0979 Shift Solenoid “C” Control Circuit Low
P0980 Shift Solenoid “C” Control Circuit High
P0981 Shift Solenoid “D” Control Circuit Range/Performance
P0982 Shift Solenoid “D” Control Circuit Low
P0983 Shift Solenoid “D” Control Circuit High
P0984 Shift Solenoid “E” Control Circuit Range/Performance
P0985 Shift Solenoid “E” Control Circuit Low
P0986 Shift Solenoid “E” Control Circuit High
P0987 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit
P0988 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit Range/Performance
P0989 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit Low
P0990 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit High
P0991 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “E” Circuit Intermittent
P0992 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit
P0993 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit Range/Performance
P0994 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit Low
P0995 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit High
P0996 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch “F” Circuit Intermittent
P0997 Shift Solenoid “F” Control Circuit Range/Performance
P0998 Shift Solenoid “F” Control Circuit Low
P0999 Shift Solenoid “F” Control Circuit High
P099A Shift Solenoid “G” Control Circuit Range/Performance
P099B Shift Solenoid “G” Control Circuit Low
P099C Shift Solenoid “G” Control Circuit High
P099D Shift Solenoid “H” Control Circuit Range/Performance
P099E Shift Solenoid “H” Control Circuit Low
P099F Shift Solenoid “H” Control Circuit High
P0A00 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit
P0A01 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0A02 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Low
P0A03 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit High
P0A04 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0A05 Motor Electronics Coolant Pump Control Circuit/Open
P0A06 Motor Electronics Coolant Pump Control Circuit Low
P0A07 Motor Electronics Coolant Pump Control Circuit High
P0A08 DC/DC Converter Status Circuit
P0A09 DC/DC Converter Status Circuit Low
P0A0A High Voltage System Inter-Lock Circuit
P0A0B High Voltage System Inter-Lock Circuit Performance
P0A0C High Voltage System Inter-Lock Circuit Low
P0A0D High Voltage System Inter-Lock Circuit High
P0A0E High Voltage System Inter-Lock Circuit Intermittent
P0A0F Engine Failed to Start
P0A10 DC/DC Converter Status Circuit High
P0A11 DC/DC Converter Enable Circuit/Open
P0A12 DC/DC Converter Enable Circuit Low
P0A13 DC/DC Converter Enable Circuit High
P0A14 Engine Mount “A” Control Circuit/Open
P0A15 Engine Mount “A” Control Circuit Low
P0A16 Engine Mount “A” Control Circuit High
P0A17 Motor Torque Sensor Circuit
P0A18 Motor Torque Sensor Circuit Range/Performance
P0A19 Motor Torque Sensor Circuit Low
P0A1A Generator Control Module
P0A1B Drive Motor “A” Control Module
P0A1C Drive Motor “B” Control Module
P0A1D Hybrid Powertrain Control Module
P0A1E Starter/Generator Control Module
P0A1F Battery Energy Control Module
P0A20 Motor Torque Sensor Circuit High
P0A21 Motor Torque Sensor Circuit Intermittent
P0A22 Generator Torque Sensor Circuit
P0A23 Generator Torque Sensor Circuit Range/Performance
P0A24 Generator Torque Sensor Circuit Low
P0A25 Generator Torque Sensor Circuit High
P0A26 Generator Torque Sensor Circuit Intermittent
P0A27 Hybrid Battery Power Off Circuit
P0A28 Hybrid Battery Power Off Circuit Low
P0A29 Hybrid Battery Power Off Circuit High
P0A2A Drive Motor “A” Temperature Sensor Circuit
P0A2B Drive Motor “A” Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0A2C Drive Motor “A” Temperature Sensor Circuit Low
P0A2D Drive Motor “A” Temperature Sensor Circuit High
P0A2E Drive Motor “A” Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0A2F Drive Motor “A” Over Temperature
P0A30 Drive Motor “B” Temperature Sensor Circuit
P0A31 Drive Motor “B” Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0A32 Drive Motor “B” Temperature Sensor Circuit Low
P0A33 Drive Motor “B” Temperature Sensor Circuit High
P0A34 Drive Motor “B” Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0A35 Drive Motor “B” Over Temperature
P0A36 Generator Temperature Sensor Circuit
P0A37 Generator Temperature Sensor Circuit Range/Performance
P0A38 Generator Temperature Sensor Circuit Low
P0A39 Generator Temperature Sensor Circuit High
P0A3A Generator Temperature Sensor Circuit Intermittent
P0A3B Generator Over Temperature
P0A3C Drive Motor “A” Inverter Over Temperature
P0A3D Drive Motor “B” Inverter Over Temperature
P0A3E Generator Inverter Over Temperature
P0A3F Drive Motor “A” Position Sensor Circuit
P0A40 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit Range/Performance
P0A41 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit Low
P0A42 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit High
P0A43 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit Intermittent
P0A44 Drive Motor “A” Position Sensor Circuit Overspeed
P0A45 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit
P0A46 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit Range/Performance
P0A47 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit Low
P0A48 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit High
P0A49 Drive Motor “B” Position Sensor Circuit Intermittent
P0A4A Drive Motor “B” Position Sensor Circuit Overspeed
P0A4B Generator Position Sensor Circuit
P0A4C Generator Position Sensor Circuit Range/Performance
P0A4D Generator Position Sensor Circuit Low
P0A4E Generator Position Sensor Circuit High
P0A4F Generator Position Sensor Circuit Intermittent
P0A50 Generator Position Sensor Circuit Overspeed
P0A51 Drive Motor “A” Current Sensor Circuit
P0A52 Drive Motor “A” Current Sensor Circuit Range/Performance
P0A53 Drive Motor “A” Current Sensor Circuit Low
P0A54 Drive Motor “A” Current Sensor Circuit High
P0A55 Drive Motor “B” Current Sensor Circuit
P0A56 Drive Motor “B” Current Sensor Circuit Range/Performance
P0A57 Drive Motor “B” Current Sensor Circuit Low
P0A58 Drive Motor “B” Current Sensor Circuit High
P0A59 Generator Current Sensor Circuit
P0A5A Generator Current Sensor Circuit Range/Performance
P0A5B Generator Current Sensor Circuit Low
P0A5C Generator Current Sensor Circuit High
P0A5D Drive Motor “A” Phase U Current
P0A5E Drive Motor “A” Phase U Current Low
P0A5F Drive Motor “A” Phase U Current High
P0A60 Drive Motor “A” Phase V Current
P0A61 Drive Motor “A” Phase V Current Low
P0A62 Drive Motor “A” Phase V Current High
P0A63 Drive Motor “A” Phase W Current
P0A64 Drive Motor “A” Phase W Current Low
P0A65 Drive Motor “A” Phase W Current High
P0A66 Drive Motor “B” Phase U Current
P0A67 Drive Motor “B” Phase U Current Low
P0A68 Drive Motor “B” Phase U Current High
P0A69 Drive Motor “B” Phase V Current
P0A6A Drive Motor “B” Phase V Current Low
P0A6B Drive Motor “B” Phase V Current High
P0A6C Drive Motor “B” Phase W Current
P0A6D Drive Motor “B” Phase W Current Low
P0A6E Drive Motor “B” Phase W Current High
P0A6F Generator Phase U Current
P0A70 Generator Phase U Current Low
P0A71 Generator Phase U Current High
P0A72 Generator Phase V Current
P0A73 Generator Phase V Current Low
P0A74 Generator Phase V Current High
P0A75 Generator Phase W Current
P0A76 Generator Phase W Current Low
P0A77 Generator Phase W Current High
P0A78 Drive Motor “A” Inverter Performance
P0A79 Drive Motor “B” Inverter Performance
P0A7A Generator Inverter Performance
P0A7B Battery Energy Control Module Requested MIL Illumination
P0A7C Motor Electronics Over Temperature
P0A7D Hybrid Battery Pack State of Charge Low
P0A7E Hybrid Battery Pack Over Temperature
P0A7F Hybrid Battery Pack Deterioration
P0A80 Replace Hybrid Battery Pack
P0A81 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Control Circuit/Open
P0A82 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Performance/Stuck Off
P0A83 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Stuck On
P0A84 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Control Circuit Low
P0A85 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 1 Control Circuit High
P0A86 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit
P0A87 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit Range/Performance
P0A88 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit Low
P0A89 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit High
P0A8A 14 Volt Power Module Current Sensor Circuit Intermittent
P0A8B 14 Volt Power Module System Voltage
P0A8C 14 Volt Power Module System Voltage Unstable
P0A8D 14 Volt Power Module System Voltage Low
P0A8E 14 Volt Power Module System Voltage High
P0A8F 14 Volt Power Module System Performance
P0A90 Drive Motor “A” Performance
P0A91 Drive Motor “B” Performance
P0A92 Hybrid Generator Performance
P0A93 Inverter Cooling System Performance
P0A94 DC/DC Converter Performance
P0A95 High Voltage Fuse
P0A96 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Control Circuit
P0A97 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Performance/Stuck Off
P0A98 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Stuck On
P0A99 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Control Circuit Low
P0A9A Hybrid Battery Pack Cooling Fan 2 Control Circuit High
P0A9B Hybrid Battery Temperature Sensor “A” Circuit
P0A9C Hybrid Battery Temperature Sensor “A” Range/Performance
P0A9D Hybrid Battery Temperature Sensor “A” Circuit Low
P0A9E Hybrid Battery Temperature Sensor “A” Circuit High
P0A9F Hybrid Battery Temperature Sensor “A” Circuit Intermittent/Erratic
P0AA0 Hybrid Battery Positive Contactor Circuit
P0AA1 Hybrid Battery Positive Contactor Circuit Stuck Closed
P0AA2 Hybrid Battery Positive Contactor Circuit Stuck Open
P0AA3 Hybrid Battery Negative Contactor Circuit
P0AA4 Hybrid Battery Negative Contactor Circuit Stuck Closed
P0AA5 Hybrid Battery Negative Contactor Circuit Stuck Open
P0AA6 Hybrid Battery Voltage System Isolation Fault
P0AA7 Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit
P0AA8 Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit Range/Performance
P0AA9 Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit Low
P0AAA Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit High
P0AAB Hybrid Battery Voltage Isolation Sensor Circuit Intermittent/Erratic
P0AAC Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “A” Circuit
P0AAD Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “A” Circuit Range/Performance
P0AAE Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “A” Circuit Low
P0AAF Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “A” Circuit High
P0AB0 Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “A” Circuit Intermittent/Erratic
P0AB1 Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “B” Circuit
P0AB2 Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “B” Circuit Range/Performance
P0AB3 Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “B” Circuit Low
P0AB4 Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “B” Circuit High
P0AB5 Hybrid Battery Pack Air Temperature Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic
P0AB6 Engine Mount “B” Control Circuit/Open
P0AB7 Engine Mount “B” Control Circuit Low
P0AB8 Engine Mount “B” Control Circuit High
P0AB9 Hybrid System Performance
P0ABA Hybrid Battery Pack Voltage Sense Circuit
P0ABB Hybrid Battery Pack Voltage Sense Circuit Range/Performance
P0ABC Hybrid Battery Pack Voltage Sense Circuit Low
P0ABD Hybrid Battery Pack Voltage Sense Circuit High
P0ABE Hybrid Battery Pack Voltage Sense Circuit Intermittent/Erratic
P0ABF Hybrid Battery Pack Current Sensor Circuit
P0AC0 Hybrid Battery Pack Current Sensor Circuit Range/Performance
P0AC1 Hybrid Battery Pack Current Sensor Circuit Low
P0AC2 Hybrid Battery Pack Current Sensor Circuit High
P0AC3 Hybrid Battery Pack Current Sensor Circuit Intermittent/Erratic
P0AC4 Hybrid Powertrain Control Module Requested MIL Illumination
P0AC5 Hybrid Battery Temperature Sensor “B” Circuit
P0AC6 Hybrid Battery Temperature Sensor “B” Range/Performance
P0AC7 Hybrid Battery Temperature Sensor “B” Circuit Low
P0AC8 Hybrid Battery Temperature Sensor “B” Circuit High
P0AC9 Hybrid Battery Temperature Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic
P0ACA Hybrid Battery Temperature Sensor “C” Circuit
P0ACB Hybrid Battery Temperature Sensor “C” Range/Performance
P0ACC Hybrid Battery Temperature Sensor “C” Circuit Low
P0ACD Hybrid Battery Temperature Sensor “C” Circuit High
P0ACE Hybrid Battery Temperature Sensor “C” Circuit Intermittent/Erratic
P0ACF Hybrid Battery Pack Cooling Fan 3 Control Circuit
P0AD0 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 3 Performance/Stuck Off
P0AD1 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 3 Stuck On
P0AD2 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 3 Control Circuit Low
P0AD3 Hybrid Battery Pack Cooling Fan 3 Control Circuit High
P0AD4 Hybrid Battery Pack Air Flow System Insufficient Air Flow
P0AD5 Hybrid Battery Pack Air Flow Valve “A” Control Circuit/Open
P0AD6 Hybrid Battery Pack Air Flow Valve “A” Control Circuit Range/Performance
P0AD7 Hybrid Battery Pack Air Flow Valve “A” Control Circuit Low
P0AD8 Hybrid Battery Pack Air Flow Valve “A” Control Circuit High
P0AD9 Hybrid Battery Positive Contactor Control Circuit/Open
P0ADA Hybrid Battery Positive Contactor Control Circuit Range/Performance
P0ADB Hybrid Battery Positive Contactor Control Circuit Low
P0ADC Hybrid Battery Positive Contactor Control Circuit High
P0ADD Hybrid Battery Negative Contactor Control Circuit/Open
P0ADE Hybrid Battery Negative Contactor Control Circuit Range/Performance
P0ADF Hybrid Battery Negative Contactor Control Circuit Low
P0AE0 Hybrid Battery Negative Contactor Control Circuit High
P0AE1 Hybrid Battery Precharge Contactor Circuit
P0AE2 Hybrid Battery Precharge Contactor Circuit Stuck Closed
P0AE3 Hybrid Battery Precharge Contactor Circuit Stuck Open
P0AE4 Hybrid Battery Precharge Contactor Control Circuit
P0AE5 Hybrid Battery Precharge Contactor Control Circuit Range/Performance
P0AE6 Hybrid Battery Precharge Contactor Control Circuit Low
P0AE7 Hybrid Battery Precharge Contactor Control Circuit High
P0AE8 Hybrid Battery Temperature Sensor “D” Circuit
P0AE9 Hybrid Battery Temperature Sensor “D” Range/Performance
P0AEA Hybrid Battery Temperature Sensor “D” Circuit Low
P0AEB Hybrid Battery Temperature Sensor “D” Circuit High
P0AEC Hybrid Battery Temperature Sensor “D” Circuit Intermittent/Erratic
P0AED Drive Motor Inverter Temperature Sensor “A” Circuit
P0AEE Drive Motor Inverter Temperature Sensor “A” Circuit Range/Performance
P0AEF Drive Motor Inverter Temperature Sensor “A” Circuit Low
P0AF0 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “A” Circuit High
P0AF1 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “A” Circuit Intermittent/Erratic
P0AF2 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “B” Circuit
P0AF3 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “B” Circuit Range/Performance
P0AF4 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “B” Circuit Low
P0AF5 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “B” Circuit High
P0AF6 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “B” Circuit Intermittent/Erratic
P0AF7 14 Volt Power Module Internal Temperature Too High
P0AF8 Hybrid Battery System Voltage
P0AF9 Hybrid Battery System Voltage Unstable
P0AFA Hybrid Battery System Voltage Low
P0AFB Hybrid Battery System Voltage High
P0B00 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase U Current
P0B01 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase U Current Low
P0B02 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase U Current High
P0B03 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase V Current
P0B04 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase V Current Low
P0B05 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase V Current High
P0B06 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase W Current
P0B07 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase W Current Low
P0B08 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Phase W Current High
P0B09 Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Supply Voltage Circuit/Open
P0B0A Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Supply Voltage Circuit Low
P0B0B Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Supply Voltage Circuit High
P0B0C Auxiliary Transmission Fluid Pump Hydraulic Leakage
P0B0D Auxiliary Transmission Fluid Pump Motor Control Module
P0B0E ISO/SAE reserved
P0B0F ISO/SAE reserved
x
Мифы и факты о Ford Focus I
МИФ 1: Focus первого поколения создавали в конце девяностых годов
МИФ
Поскольку Фокус под индексом C170 был представлен в 1998 году, многие современники из-за его свежего дизайна в стиле «new edge» считали этот автомобиль последней разработкой компании, которая была подана на рынок, что называется, с пылу с жару.
Однако корни этой модели уходят в 1992 год, когда на Женевском автосалоне был представлен прототип Ghia Focus concept.
На фото: Ghia Focus concept
1 / 4
На фото: Ghia Focus concept
На фото: Ghia Focus concept
3 / 4
На фото: Ghia Focus concept
4 / 4
В это же время Ford работал над принципиально новой платформой, предназначенной для автомобиля, который должен был заменить откровенно устаревший Escort. Шпионские фото будущего Фокуса просочились в автомобильную прессу в 1995-м – и было видно, что этот автомобиль даже в «маскировке» разительно отличается от прежних Эскортов. Принципиально новый подход к дизайну сначала «обкатали» и представили миру на малютке Ka в 1996 году, а чуть ранее Фокуса – на купе Cougar.
Фирменный стиль «new edge» впервые реализован именно на крошечном хэтчбеке Ford Ka
Купе Cougar – еще один представитель такого дизайна
1 / 3
2 / 3
Купе Cougar – еще один представитель такого дизайна
3 / 3
Хэтчбеки смотрелись весьма динамично с любого ракурса…
1 / 3
Хэтчбеки смотрелись весьма динамично с любого ракурса…
2 / 3
Хэтчбеки смотрелись весьма динамично с любого ракурса…
3 / 3
Хотя некоторые производители в то время его уже вовсю применяли (например, Fiat на модели Punto)Поэтому как идеи революционного дизайна, так и сама платформа Focus первого поколения имеют куда более длинную историю, чем можно подумать.
МИФ 2: У названия этой модели непростая история
ПРАВДА
В компании решили отказаться от проверенного десятилетиями названия Escort, которое уже несколько изжило себя. Интересно, что точно так же в 1991 году поступили в Opel, назвав преемницу Kadett E Астрой. С самого начала внутри компании будущий Фокус под кодовым обозначением CW170 получил название Fusion, которое впоследствии досталось другой модели Ford. А нового представителя С-класса решили назвать Focus.
Вероятно, «фордовцы» небезосновательно рассчитывали на то, что новинка станет настоящим фокусом – этаким номером иллюзиониста, который продемонстрирует «чудо-эффект» и сможет благодаря своему удачному дизайну откусить кусок рыночного пирога у его величества Volkswagen Golf.
Новое название тут же стало поводом для скандала и судебного разбирательства по иску, который немецкое издательство Burda подало на Ford, поскольку именно так назывался журнал, принадлежавший «Бурде».
Кёльнский суд даже принял решение о запрете на использование названия Focus для новой модели, однако в итоге обе стороны пришли к мировому соглашению, и Focus все-таки сохранил своё имя.
В первые годы Focus неизменно привлекал к себе внимание окружающих своим самобытным дизайномВ 1999 году Focus стал «Европейским автомобилем года», набрав внушительные 444 балла. Для сравнения – прямой конкурент Opel Astra, занявший второе место, удостоился всего лишь 269 баллов.
МИФ 3: Автомобиль стал одной из наиболее массовых иномарок, выпущенных в России
ПРАВДА
В 1998 году, который печально знаменит августовским дефолтом, в России по понятным причинам не было продано ни одного автомобиля этой модели. Да и в последующие два года количество проданных машин измерялось смехотворными десятками (40) и сотнями (416) экземпляров.
Универсал охотно покупали в Европе, предпочитая максимум практичности на единицу потраченных денег
1 / 3
Универсал охотно покупали в Европе, предпочитая максимум практичности на единицу потраченных денег
Универсал охотно покупали в Европе, предпочитая максимум практичности на единицу потраченных денег
3 / 3
Focus собирали в России с 2001 по 2019 год – до тех пор, пока Ford полностью не ушел с российского рынка
1 / 4
Focus собирали в России с 2001 по 2019 год – до тех пор, пока Ford полностью не ушел с российского рынка
2 / 4
Focus собирали в России с 2001 по 2019 год – до тех пор, пока Ford полностью не ушел с российского рынка
3 / 4
4 / 4
А ведь это автомобиль, который нельзя сравнивать ни с узбекской Нексией, ни с московским Logan, поскольку Фокус стоил заметно дороже «лоукоста» и относился к «настоящим иномаркам С-класса».
Причем самое интересное, что вскоре после начала производства Focus в России возникли многомесячные очереди, поскольку завод просто не справлялся с количеством заказов. Это привело к самым настоящим спекуляциям: тем, кто хотел приобрести Focus здесь и сразу, приходилось платить ушлым «продавцам очереди» от 300 до 700 долларов!
«Офисный планктон на кредитном Фокусе» – это выражение появилось неспроста, поскольку колко, но вполне точно описывало и целевую аудиторию автомобиля в нашей стране, и способ его приобретения.
МИФ 4: Эргономика салона вызывала нарекания
МИФ
Focus привлекал внимание авангардным дизайном не только снаружи, но и внутри. Смелые линии приборной панели, разбросанные по центральной консоли овальные дефлекторы системы вентиляции, овальная центральная консоль, необычные «вспомогательные» клавиши внизу – в начале двухтысячных, да еще после каких-нибудь Жигулей или Нексии, всё это казалось просто космическим.
Поэтому у тех, кто не владел или не ездил на Focus первой генерации, бытовало мнение, что столь необычный интерьер просто обязан быть неудобным для водителя. В действительности же за рулем Фокуса мог удобно устроиться человек практически любого роста и комплекции, поскольку у передних сидений и рулевой колонки были большие диапазоны регулировок, а органы управления, несмотря на их визуальную нетривиальность, оказались вполне эргономичными. Поэтому по удобству Focus ничем не уступал ни «японцам», ни конкурентам из родной Германии.
МИФ 5: Два решения «из одной оперы» доставляли много неудобства владельцам в России
ПРАВДА
Как и на большинстве автомобилей иностранного производства, замок зажигания и двери у Focus открывались одним ключом. Однако конструкторы Ford пошли еще дальше и решили, что с помощью этого ключа может открываться и бензобак, и даже.
.. капот.
Последнее решение особенно «нравилось» владельцам Фокусов, когда где-нибудь на трассе в двадцатиградусный мороз нужно было долить в бачок «незамерзайки», а личинка замка под эмблемой давно замерзла. Кстати, о самой эмблеме: из-за того, что она вращалась, откидываясь для доступа к замку, немало осведомлённых ценителей автомобильной геральдики (или просто детишек во дворе) смогло поживиться голубым овалом, легко отламывая его.
Вторая известная проблема – подгорающие контакты подрулевого переключателя, из-за чего недешевую деталь приходилось менять. Дело в том, что для включения омывателя лобового стекла на Фокусе нужно было не тянуть на себя подрулевой рычажок, как на большинстве автомобилей, а воспользоваться специальным «ползунком» в его торце.
Поскольку в наших условиях омывателем приходится пользоваться часто, контакты со временем подгорали, и омыватель переставал работать.
МИФ 6: Focus выпускался только в Германии, России и США
МИФ
То, что созданный отделением Ford of Europe автомобиль выпускался в немецком городе Саарлуис на северо-западе «родной» для него Германии – это понятно. Про «российское подданство» этой модели в связи с производством во Всеволожске у нас тоже хорошо известно. Не секрет, что Фокусы для американского рынка (коих и по России бегает немало!) были выпущены в США. Однако этот автомобиль с самого начала выпускали также в Испании, а затем и в Мексике. Хотя до Фокуса второго поколения «первому» было далеко, ведь выпускавшийся с 2004 по 2011 год Focus II с индексом C307 оказался настоящим «гражданином мира», охватившим большинство континентов и почти десяток необычных стран.
Загибайте пальцы: Аргентина, Вьетнам, Испания, Италия, Китай, Тайвань, Филиппины и даже ЮАР! Впрочем, это никак не отменяет того факта, что Фокус первого поколения также производили в пяти странах.
«Американца» легко отличить спереди по дополнительным оранжевым «габаритам» и квадратной выемке на бампере под номерной знак
Немного статистики: 52 процента покупателей Фокусов первого поколения в нашей стране ранее владели отечественными автомобилями, а у 35% до покупки этой модели была подержанная иномарка
С двухлитровым двигателем Focus был весьма динамичным автомобилем, ведь разгон до 100 км/ч занимал чуть более девяти секунд!
МИФ 7: Комплектация Фокуса была довольно бедной
И МИФ, И ПРАВДА
В базовой версии Ambiente Focus MK1 для российского рынка мог предложить своему владельцу безопасность, но не комфорт: один airbag, но никакого кондиционера, а стёкла приходилось опускать «вёслами»! Немного облегчал жизнь гидроусилитель, но «музыку» нужно было ставить за доплату в любом случае. В следующей версии Comfort добавлялась вожделенная летом кнопка A/C и передние стеклоподъемники, ну а в «топовой» версии Ghia появилось не только управление дверными замками с ключа, но и полноценный электропакет, вторая подушка безопасности и ABS. Однако у «американцев» часто встречались и опции, характерные для автомобилей классом выше: климат-контроль и кожаная обивка сидений (опции, ставшие доступными для российских машин 2004 модельного года), отделка салона под дерево, чейнджер на 6 дисков, люк в крыше и так далее.
Да и отсутствие кондиционера в базовой комплектации в С-классе в те годы было нормой – достаточно вспомнить тот же Volkswagen Golf MK IV. Поэтому оснащение первого Focus можно считать одновременно и довольно аскетичным, и вполне достаточным. Тем более, что всё зависело от конкретного автомобиля и щедрости или экономности его первого владельца.
Опрос
Ваше отношение к Ford Focus C170?
Всего голосов: 
votes_count»/>
Перевод Русского VIN в Корейский VIN — Автозапчасти для иномарок, ремонт авто
Мы допускаем вероятность легкого несоответствия отдельных параметров полученных при помощи наших программ и параметров реального автомобиля. Тем не менее, кроме внимательного и вдумчивого отношения к полученным результатам, от вас не требуется ничего иного, также нет необходимости обладать специальными знаниями для понимания результатов работы программ.
Однако, подразумевая возможные грубые ошибки в процессе сопоставления VIN кодов автомобилей KIA, мы исключили особенно сложные случаи перевод вин киа в корейский базы данных. В результате такой обработки вы получите отказ в корейском аналоге.
Назначение и структура VIN-кода Этот шифр уже давно используется для идентификации транспортного средства. Прочитав его, вы узнаете всю необходимую информацию начиная от страны и города, в котором был выпущен конкретный автомобиль, заканчивая его комплектацией и отслеживанием машины в угоне.
Оригинальные запчасти выбрать для машины тоже невозможно без этого шифра. Состоит этот код из 17 символов, среди которых встречаются почти все латинские буквы и арабские цифры. Шифр для идентификации транспортного средства Благодаря специальному контрольному числу подделать эту комбинацию цифр и букв еще не удавалось ни одному мошеннику.
Требований к месторасположению этого шифра нет, поэтому придется его поискать. Очень часто находится он под водительским сиденьем, нужно просто немного отодвинуть коврик. Также он дублируется на средней стойке либо слева на панели под лобовым стеклом. Если поиски не увенчались успехом, загляните перевод вин киа в корейский моторный отсек, возможно, табличка ВИН-кода расположена именно. При этом если какой-то перевод вин киа в корейский символов затерт, неразборчив, имеет дефекты либо явные следы вмешательства, то лучше отказаться от подобной покупки.
Первые две буквы в обозначении этой марки авто всегда остаются одинаковыми.
Далее идет символ, характеризующий категорию авто, на нем и остановимся подробнее.
Сочетание цифр и букв, расположенных на 4 и 5 позициях, показывает модель авто.
Сервис перевода российского VIN в корейский
Расшифровка комплектации и другой информации Далее идут два цифирных обозначения, прочитав которые узнаете тип кузова и количество дверей. А расшифровка следующего символа укажет код силового агрегата, более подробно ознакомиться с этими обозначениями можно на любом специализированном сайте.
На 9 месте стоит цифра, указывающая тип КПП и трансмиссии. Сефия и Шума3 — 4 ступени, автомат, 9 — бесступенчатая трансмиссия CVT. В 10 позиции зашифрован год выпуска, он начинается си до обозначается цифрами от 1 до 9, идущими перевод вин киа в корейский порядку. Затем опять возобновляются цифровые символы и.
АКПП на модели Киа Прайд На 11 позиции может находиться как цифра, так и буква, и зашифровано в ней место производства авто. Первые выпущены в Sohari, а вторые — Hwa-Sung. Последние перевод вин киа в корейский знаков обозначают порядковый номер изделия.
Производится проверка машин Kia по VIN несложно, тем более что сегодня существует масса специализированных сайтов с этой услугой в онлайн-режиме. По историческим свидетельствам культура Когурё обладала высокоразвитыми традициями ферментативной пищи и напитков.
Методы, которые применяются сегодня, появились ещё 5 лет тому. Пэкче было вторым из трёх королевств и находилось в юго-западной части полуострова.
Kia VIN Decoder
Это был первый случай в жизни короля, когда он попробовал алкоголь, который вызвал у него радость и громкое пение. Силла был третьим королевством той эпохи, находившийся на юго-востоке региона, который, впоследствии, в VII веке объединил перевод вин киа в корейский Корейский полуостров. Силла был молодым государством и менее развитым, чем Пэкче и Когурё. Однако, вскоре Силла захватил всех своих старых соседей.
Когда у них родился сын, то они его назвали Суль. Это — огненная вода, произошедшая от кипящей жидкости [4]. Производство традиционных корейских вин и ликёров, а также его спрос, резко упали во время японской оккупации.
Расшифровка VIN Kia – как узнать все о корейском продукте?
В Корее наиболее перевод вин киа в корейский сельхозкультурой был рис, следовательно, большинство перевод вин киа в корейский алкогольных напитков производили из риса, как из клейкого, так и из обычного, которые подвергали брожению с помощью дрожжей и nuruk. Алкогольные напитки на основе пшеницы делали при помощи фермента амилаза. Корейцы также часто используют фрукты, цветы, травы и прочие ингредиенты для придания запаха алкогольному напитку, который намного сильнее, чем в китайских винах.
Каждая группа символов и отдельный символ вин-кода несут четко определенную информацию: Казалось бы, имея VIN — код, указанный в документах, и покупая автомобиль на вторичном рынке, можно проверить автомобиль по всем параметрам.
Во-первых, убедиться, что он чист с юридической точки зрения, а во-вторых, узнать все подробности его комплектации, сильные и слабые места. Второй важный момент — приобретение для машины нужных узлов, деталей и тюнинговых элементов. Обычно номера запасных частей зависят от опций, которые установлены на конкретную модель определенного года и даже месяца перевод вин киа в корейский.
Какие именно опции установлены на вашей машине, можно определить по VIN — коду. Но не все так. Аналогично дела обстоят и с Киа Спортаж Kia Sportage. Или же корейский VIN — код для автомобилей, собранных вне Кореи — не что иное, как миф, созданный некомпетентными продавцами?
Наш новый сервис, который вы видите на этой странице, создан как раз для такой расшифровки.
Запчасти с авторазбора Skoda Fabia в Москве — оригинальные б/у и контрактные
Консультанты организации: В данном случае выбор очевиден. Если вы действительно дорожите собственной машиной, а также безопасностью, необходимо непременно связаться с профессионалами, работающими в компании.
Не первый год мы работаем шкода фабия авторазбор рынке указанного сегмента и по праву лидируем. Сотрудники фирмы не намереваются останавливаться на достигнутых успехах, постоянно совершенствуют собственные услуги. Помимо этого замечено, что задняя подвеска каждые примерно 70 тысяч километров требует замены отбойников. На самом деле, эта работа элементарная, так что при желании можно справиться с ней и самостоятельно.
Имейте ввиду, что все необходимые элементы, а также получить некоторые консультации, можно на любом разборе Шкода Фабия, благо в настоящее время недостатка в подобных местах не шкода фабия авторазбор. Если внимательно подумать, то авторазборка Шкода Фабия в сущности является большим, чем просто местом, где можно всегда найти все необходимые детали.
В больших городах — это целые автомобильные комплексы, на которых шкода фабия авторазбор высокий уровень сервиса успешно может соседствовать с автомойкой и еще чем угодно. Также на авторазборке Шкода Фабия имеется возможность сделать диагностику неисправностей, чтобы покупатель наверняка знал о том, что ему может быть необходимо.
Все это стоит не так дорого, поэтому пренебрегать данными возможностями не стоит. И покупая детали у шкода фабия авторазбор, вы получаете: Мы не предлагаем изношенные детали и честно описываем состояние каждой запчасти.
Все и. Вы можете приобрести узлы в сборе, крепеж для запчастей, различные мелочи для салона в одном месте. Просто найдите нужные запчасти в каталоге или обратитесь к шкода фабия авторазбор менеджерам и оформите заказ.
Часто мы можем предложить несколько деталей одного назначения, и вы можете выбрать наиболее удачный вариант. Мы отправим выбранные детали в любой регион РФ.
Также вы можете забрать заказ самостоятельно.
Новый виток рекламной «войны»: BMW против Audi
Ответ последовал.
Ответочка от Audi: И закончилась битва внезапным появлением дирижабля от BMW. Что же тут уже скажешь… Еще одно остроумное решение от Audi — чехол для авто с изображением открывашки Audi R8 в полный размер.
Теперь он может у вас появиться. Разыграйте соседей и себя, думая, что у вас есть автомобиль вашей мечты.
А далее война Audi и BMW развернулась уже в видеоформате. Потом Audi сделала еще такой креативный ход, дразня всех своих конкурентов: И еще вот так, чтобы добить всех: Короче говоря, Audi в плане рекламной войны — главный тролль.
А вот что думает Infiniti по поводу BMW: Смысл плаката заключался в том, что BMW X5 — это голодный, быстрый гепард, а Mercedes ML — это зебра, которая не сможет убежать от хищника. Mercedes не решился ответить BMW, за что получил ещё один плакат: Обратите внимание на марку автомобилей, которые перевозит автовоз Mercedes: BMW от Mercedes ответа не получил и решил обратиться к Рекламные войны между бмв и ауди.
Акула нападает на Ягуара: Pepsi против Рекламные войны между бмв и ауди В этом противостоянии нападает преимущественно Pepsi, а Coca-Cola, в основном, проводит незаметный рестайлинг своего логотипа и наблюдает за активностью конкурента. Впрочем, в этой битве титанов участвуют и сами потребители, разделившиеся на два лагеря и направляющие свои любимые бренды в нужной им траектории. Например, сотни тысяч американцев подали в суд на компанию Coca-Cola с требованием вернуть старый рецепт.
Nissan против Audi и Porsche Провокационная наружная рекламная кампания «How to beat the Germans» «Как победить немцев» была запущена в Лондоне компанией Nissan. По городу разъезжает белый автомобиль Audi TT-S, на который нанесена надпись «Дороже, медлительнее и не такой мощный, как Nissan Z».
Рекламные войны между бмв и ауди другом автомобиле — Porsche Cayman — также разъезжающем по городу, другая надпись: Компания стала бесплатно рассылать свой новый смартфон самым популярным в Англии Интернет-блоггерам, которые в Твиттере жаловались на свои iPhone.
Такую дерзость Audi не могли оставить без ответа: Audi скрывать обиды не стала, выступив с ответным постером: От шестикратного победителя гонок Consecutive Le Mans 24 Hour — Третий в этой истории оказался не лишним.
Но самым солидный ответ был дан все теми же англичанами: Переводить и комментировать плакат Bentley, молча поставивший жирную точку в этом забавном споре, полагаю, не требуется.
Ремонт Ford Focus II — Энциклопедия журнала «За рулем»
Нажимая на колбу лампы указателя поворота, утапливаем ее в патрон, поворачиваем по часовой стрелке… …и вынимаем из патрона. Лампа PY21W оранжевого цвета мощностью 21 Вт имеет несимметричные выступы на корпусе, пазы в ее патроне также несимметричны. Нажимая на колбу лампы заднего противотуманного и габаритного света, утапливаем ее в патрон, поворачиваем по часовой стрелке… …и вынимаем из патрона.
Лампочки и их замена
Для снятия заднего фонаря снимаем крышку. Нажимаем на фиксатор… …и отсоединяем колодку проводов от разъема фонаря.
Шпилька со стороны проема крышки багажника длиннее, чем остальные, поэтому отворачивать гайку с нее удобнее высокой головкой.
Нажимаем на металлический пружинный фиксатор. Этот фиксатор предотвращает падение фонаря при отворачивании гаек его крепления. Снимаем задний фонарь.
Замена лампочки заднего хода Форд Фокус 2 видео
А если, вас интересует замена ламп заднего фонаря Форд Фокус 2, то вам нужно только снять платубез демонтажа самой фары. Для этого, нужно просто оттянуть два белых пластмассовых ушка от черных. И плата снимается вместе с лампочками, отдельно от фары.
Для замены лампы снимать фонарь необязательно, достаточно выполнить операции пп. Однако удобнее выполнять эти операции, сняв фонарь.
Отожмите фиксатор… 3. Поверните патрон лампы против часовой стрелки… 5. Поверните лампу против часовой стрелки… 7. Для замены лампы в противотуманном фонаре выполните следующие операции.
Для замены ламп в фонарях освещения номерного знака выполните следующие операции.
Выверните два винта крепления… 3. Разожмите фиксаторы… 7. Отожмите пружинный контакт и извлеките лампу.
Аналогично замените лампу во втором фонаре освещения номерного знака. Для замены лампы в дополнительном стоп-сигнале выполните следующие операции. Снимите дополнительный стоп-сигнал. На автомобилях с кузовами хэтчбек и универсал дополнительно… …сожмите фиксаторы слева… …и справа, а затем разъедините патрон ламп и рассеиватель.
Соединение рассеивателя с патроном ламп уплотнено прокладкой. Поврежденную прокладку замените.
Извлеките из патрона бесцокольную лампу, которую необходимо заменить. Для замены лампы в плафоне освещения салона выполните следующие операции.
220-2 Ремонт Ford Focus II
Вот, что приобрел я Вот такая вот прелесть стоит р Далее мы переходим в багажный отсек. Нам надо снять обшивку багажника, снимается она очень просто, сверху и с низу обшивки два пластиковых винта с ручкой, откручиваем их поворотом руки и снимаем обшивку. Далее снимаем плату на которой установлены все наши лампочки.
Она держится на двух за защелках, также снизу и сверху, отщелкиваем замена лампы заднего хода форд фокус 2 аккуратно руками. И вынимаем прямым движением в сторону движка.
Технологии Ford Focus
Первый раз сев за руль Focus, Вы сразу почувствуете комфорт и связь с автомобилем. При создании места водителя особое внимание было уделено его эргономике, все системы управления интуитивно понятны и находятся именно там, где Вы ожидаете их найти.
Кроме того, Ford Focus может оснащаться инновационными технологиями, обеспечивающими Вашу защиту и безопасность во время каждой поездки. Интеллектуальные функции, усовершенствованные двигатели и технологии защиты Ford Focus помогут изменить Вашу жизнь в лучшую сторону, делая каждую поездку комфортнее и безопаснее.
Focus тормозит самостоятельно, помогая избежать столкновений на низкой скорости
Инновационная технология автоматического торможения Active City Stop помогает избежать столкновений при движении в медленном дорожном потоке на скорости до 30 км/ч.
Если система обнаруживает, что Ваш автомобиль опасно сблизился с движущимся перед Вами транспортным средством, она автоматически активирует тормоза. Технология Active City Stop получила награду Euro NCAP Advanced Reward за обеспечение безопасности.
Интеллектуальная система безопасности (IPS)
В Focus водитель и пассажиры оказываются под защитой усовершенствованной Интеллектуальной системы безопасности (IPS). Высокопрочная сталь кузова создает надежный каркас, способный эффективно поглощать энергию удара при столкновении. Все элементы защиты спроектированы в рамках целостной системы, работающей слаженно и четко.
В случае столкновения, полную и всестороннюю защиту водителя и пассажиров обеспечит набор подушек безопасности. Новейшие датчики системы безопасности активируют подушки безопасности за доли секунды. Кроме того, рулевая колонка и педальный узел имеют прогрессивную телескопическую конструкцию, позволяющую им складываться и смещаться в сторону от водителя, тем самым снижая риск травм при столкновении. Благодаря технологиям Интеллектуальной системы безопасности, водитель и каждый из пассажиров, находящиеся в салоне автомобиля, чувствуют себя более защищёнными.
Система мониторинга «слепых» зон
Используя радарные датчики, система мониторинга «слепых» зон может увидеть то, что незаметно Вам. Если датчики обнаружат автомобиль в «слепой» зоне, система автоматически предупредит Вас об этом с помощью светового индикатора, встроенного в боковое зеркало заднего вида. Еще никогда боковые зеркала автомобиля так не заботились о Вашей безопасности. (Опция)
Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
Электронная система курсовой устойчивости (ESP) является основой многих средств обеспечения активной безопасности. Она постоянно отслеживает параметры движения автомобиля и при необходимости вносит эффективные корректировки. Хотя полностью систему ESP отключить нельзя, в экстренной ситуации можно воспользоваться режимом ограниченной помощи, чтобы справиться, например, с пробуксовкой колес в глубоком снегу.
Система курсовой устойчивости включает и систему регулировки тягового усилия, которая устраняет чрезмерное проскальзывание колес автомобиля, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой, прекрасные ходовые качества и стабильность. Новейшее поколение ESP сделает торможение в неблагоприятных условиях максимально эффективным. (Стандарт для Sport Limited Edition, Trend Sport, Titanium)
Зеркало заднего вида с функцией автозатемнения
При движении в темное время Вас не будут ослеплять фары едущих сзади автомобилей. Салонное зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения само замечает появление отблеска фар и включает затемнение. Это помогает следить за происходящим позади автомобиля, не слишком отвлекаясь и меньше уставая в пути. (Опция, стандарт для Titanium)
Рейтинг безопасности Euro NCAP
Две награды Euro NCAP Advanced — Ford входит в историю.
Компания Ford стала первым производителем не из сегмента премиальных автомобилей, который получил сразу две награды за технологии обеспечения безопасности от крупнейшей независимой рейтинговой организации Euro NCAP. Как и следовало ожидать, Ford Focus проявил себя на отлично.
Эксперты отметили наградой использованные в нем инновационные технологии безопасности, такие как активное торможение на низких скоростях. Кроме того, Focus получил максимальный, пятизвездочный рейтинг Euro NCAP и по результатам краш-тестов, превосходно показав себя во всех оценочных категориях: безопасность взрослых пассажиров, безопасность детей, безопасность пешеходов.
Доктор Андре Зеек, президент Euro NCAP, заявил: «Наградами Euro NCAP Advanced отмечаются лишь самые успешные инновации в области безопасности. Нам приятно отметить стремление Ford к максимальной безопасности своих автомобилей, примером чего стал Focus».
До сегодняшнего дня награды Euro NCAP Advanced удостаивались лишь несколько автомобилей. Поэтому получение сразу двух таких наград представляет особое достижение, которое обязательно войдет в историю.
Лучшая в классе управляемость
Знаменитый своими великолепными динамическими характеристиками, Focus является воплощением последних технологий в области обеспечения управляемости, чтобы Вы могли еще лучше чувствовать связь с дорогой. Это и лучшее сцепление с дорожным покрытием, и невероятно лёгкая и точная управляемость при движении в поворотах или во время торможения. Вы будете с нетерпением ждать каждой возможности оказаться за рулем своего Focus.
Система контроля тяги в поворотах
Система контроля тяги в поворотах (TVC) анализирует информацию от датчиков с частотой 100 раз в секунду. Это позволяет ей постоянно поддерживать оптимальный баланс распределения крутящего момента между передними колесами. Эта технология усиливает сцепление с дорогой и повышает динамику Focus, помогая Вам безупречно проходить любые повороты. Система устанавливается при наличии электронной системы курсовой устойчивости ESP.
Независимая задняя подвеска Control Blade
Одна из основ знаменитой управляемости Focus — независимая задняя подвеска Control Blade. Перенастроенная многорычажная система подвески Focus обеспечивает улучшенные динамические характеристики, более отзывчивое управление и чрезвычайно четкую обратную связь, к тому же Вы наверняка оцените более низкий уровень шума. Она дарит уравновешенное, совершенное управление, которое увлечет любого водителя.
Помощь водителю
Система активной помощи при парковке
Focus может быть оснащен системой, которая поможет припарковаться в крайне ограниченном пространстве, всего в 1,2 раза превосходящем длину самого автомобиля. Система активной помощи при парковке использует датчики, чтобы проверить, достаточно ли свободного места, а затем берет на себя рулевое управление. От Вас потребуется лишь контролировать переключение скоростей, а также педали газа и тормоза. Система будет Вас направлять с помощью визуальных и звуковых подсказок, пока автомобиль паркуется практически самостоятельно.
(Опция)
Система помощи при трогании в гору
Система помощи при трогании в гору предотвращает откатывание автомобиля назад при начале движения на подъеме. Если в неподвижном автомобиле отпустить педаль тормоза, эта система в течение нескольких секунд сохраняет тормозное давление, повышая контроль при начале движения в гору, или остановке и трогании с места на скользком покрытии. (В стандарте для Titanium и при заказе автоматической трансмиссии Ford PowerShift)
Регулируемый ограничитель скорости (ASLD)
Эта новая система помощи водителю устанавливается в качестве компонента круиз-контроля и помогает не допускать случайного превышения водителем заданной скорости. Вы можете легко установить ограничение максимальной скорости при помощи кнопок управления на рулевом колесе и затем не волноваться по поводу случайного превышения скорости, полностью сосредоточившись на дороге, а не на спидометре. Когда же Вам потребуется вся мощь Вашего Focus, например при обгоне, система моментально отреагирует на резкое нажатие педали газа и снимет ограничение. (Опция)
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом
Электропривод, автоматически складывающий боковые зеркала заднего вида — это еще одно «умное» решение, которое предотвращает повреждение зеркал припаркованного автомобиля. В таком положении надежно защищены и встроенные в зеркала стильные индикаторы поворотов, делающие автомобиль более выразительным и заметным на дороге. (Опция)
Зеркало заднего вида с функцией автозатемнения
При движении в темное время Вас не будут ослеплять фары едущих сзади автомобилей. Салонное зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения само замечает появление отблеска фар и включает затемнение. Это помогает следить за происходящим позади автомобиля, не слишком отвлекаясь и меньше уставая в пути. (Опция, стандарт для Titanium)
Рулевое управление с электроусилителем
Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS) — это оригинальное решение, которое делает рулевое управление более легким на низких скоростях в условиях города или в процессе парковки.
При этом на высоких скоростях, например, при езде по трассе, система EPAS делает руль более «тяжелым», что обеспечивает более четкое управление. Кроме того, в отличие от традиционных гидроусилителей, которые работают постоянно, система электроусилителя активируется только тогда, когда необходимо — таким образом достигается экономия топлива.
Система заправки топливом Ford Easy Fuel
Удобная система заправки учитывает разницу в конструкции заправочных пистолетов для бензина и дизельного топлива и не позволит ошибиться. Горловина топливного бака не имеет крышки, так что Вам не придется пачкать руки при заправке.
Система информирования водителя Ford Eco Mode
Как сделать вождение более эффективным и экономичным? С системой Eco Mode это очень просто. Она постоянно оценивает влияние на расход топлива Вашей манеры вождения, включая скорость, моменты переключения передач и торможения, скорость реакции, а также учитывает пропорциональное количество коротких поездок. Затем интеллектуальная система дает советы по достижению минимального уровня расхода топлива — с учетом Вашего стиля вождения.
Индикатор экономичного режима переключения передач
Расположенный на приборной панели индикатор подскажет подходящий момент смены передачи, оптимальный для достижения наиболее низкого расхода топлива. Решение столь же простое, сколь и эффективное!
Аудиосистема Sony
Наслаждайтесь кристально чистым звуком во время поездок. Цифровая аудиосистема отображает информацию о воспроизводимом треке и альбоме. Система также включает интерфейс Bluetooth®* с голосовым управлением (рус. яз.) и USB-вход для подключения внешних устройств. (Опция)
Связь с дорогой
Электронная система курсовой устойчивости (ESP)
Электронная система курсовой устойчивости (ESP) является основой многих средств обеспечения активной безопасности. Она постоянно отслеживает параметры движения автомобиля и при необходимости вносит эффективные корректировки.
Хотя полностью систему ESP отключить нельзя, в экстренной ситуации можно воспользоваться режимом ограниченной помощи, чтобы справиться, например, с пробуксовкой колес в глубоком снегу. Система курсовой устойчивости включает и систему регулировки тягового усилия, которая устраняет чрезмерное проскальзывание колес автомобиля, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой, прекрасные ходовые качества и стабильность. Новейшее поколение ESP сделает торможение в неблагоприятных условиях максимально эффективным. (Стандарт для Sport Limited Edition, Trend Sport, Titanium)
Система помощи при экстренном торможении (EBA)
В аварийной ситуации позволяет автомобилю тормозить максимально эффективно. Если система определяет, что водитель недостаточно сильно нажал на педаль тормоза, она автоматически обеспечит максимальное тормозное усилие. (Устанавливается вместе с ESP)
Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD)
Система ABS с EBD устанавливается в стандартной комплектации, обеспечивая четкое, контролируемое торможение. Водитель Focus ощущает надежную связь с дорогой в любых условиях, а более жесткие передние тормозные диски и использование специальных материалов, повышающих силу трения, улучшают реакцию и обратную связь.
Система контроля падения давления в шинах
Если во время поездки в одной или в нескольких шинах давление начнет снижаться, система немедленно предупредит Вас об этом с помощью индикатора на приборной панели. Таким образом, Вы сможете спокойно остановиться и устранить проблему. (Опция)
Регулируемый ограничитель скорости (ASLD)
Эта новая система помощи водителю устанавливается в качестве компонента круиз-контроля и помогает не допускать случайного превышения водителем заданной скорости. Вы можете легко установить ограничение максимальной скорости при помощи кнопок управления на рулевом колесе и затем не волноваться по поводу случайного превышения скорости, полностью сосредоточившись на дороге, а не на спидометре. Когда же Вам потребуется вся мощь Вашего Focus, например при обгоне, система моментально отреагирует на резкое нажатие педали газа и снимет ограничение. (Опция)
* — Марка и логотипы Bluetooth® являются собственностью Bluetooth SIG, Inc. Любое их использование компанией Ford Motor Company Limited и ее ассоциированными компаниями осуществляется по лицензии. Другие торговые марки и фирменные названия являются собственностью соответствующих владельцев.
Владельцы Ford Focus и Fiesta описывают борьбу и страхи за рулем своих автомобилей.
The Free Press, после майского рассказа об автомобилях Ford Fiesta и Focus, оборудованных трансмиссией DPS6, услышанные от разочарованных владельцев почти в каждом штате и Пуэрто-Рико об их опыте вождения машины. Вот снимок:
«Я буквально сбежал с шоссе, когда машина перешла на передачу, внезапно потеряла передачу и как будто перешла на нейтраль. Я разогнался до 35 миль в час 11 миль, чтобы добраться до дома. — Джефф Клосс из Кушинга, Миннесота (2015 Focus)
* * *
«Моя последняя и пятая поломка с моим Focus пришлась на работу. Я оказался на трассе I-95 в 6:30 утра. Тогда я решил купить другую машину ». — Джефф Мюллер из Нэшвилла, Северная Каролина (2013 Focus)
«Я только что исправил неисправное сцепление в третий раз — дважды в течение недели. Во время второй из этих еженедельных замен я попал в автомобиль, взятый напрокат в автосалоне.У меня было три месяца из семилетнего продления гарантии на 100000 миль и только через 64000 миль, и Ford не выполнил бы гарантию. Расходы на мою страховку выросли, не говоря уже о 1800 долларах, которые стоила замена без гарантии. Я действительно чувствую себя обманутым и разочарованным Фордом, особенно из-за того, что они сознательно лгут потребителю ». — Брайан Джонс из Ричмонда, Мичиган (2012 Focus)
* * *
* * *
«Недавно мы пошли дальше и заменили трансмиссию.
После «ремонта» мы ведем журнал симптомов, который включает двойную смену, отказ переключать, сокращение расхода бензина, заметное снижение мощности. Мы дрожали с тех пор, как машина была новенькой ». — Тим Джонсон из Мозес-Лейк, Вашингтон (2011 Fiesta)
* * *
* * *
«Они заменили сцепление примерно три месяца назад, и моя машина все еще доставляет мне проблемы. Я должен около 17000 долларов, проехав около 14000 миль на этой машине.Я молодая мама, и я боюсь сажать дочь в машину, опасаясь, что с ней что-то случится. Когда я включаю машину задним ходом, она едет вперед ». — Кендра Гро из Коннеллсвилля, Пенсильвания (2017 Focus)
Александрия Меркадо из Роли, Северная Каролина, владеет Ford Focus 2012 года выпуска. «Позади меня ехал 18-колесный автомобиль, я выезжал на шоссе, и машина не собиралась». Alexandria Mercado
«Я четыре раза ехал на машине в Форд, чтобы вздрогнуть. В прошлый раз мне пришлось заплатить почти две штуки.На данном этапе это опасно. Позади меня ехала 18-колесная машина, я выезжал на трассу, а машина не подъезжала. Я разогнался до 85 миль в час. Он очень сильно вздрогнул, как будто собирался остановиться, а потом взлетел. Это было бы действительно серьезной аварией. Я никогда не знаю, когда это произойдет, особенно в гору. Я заплатил за машину более 15 тысяч ». — Александрия Меркадо в Роли, Северная Каролина (2012 Focus)
«Много времени и усилий, бумажная работа, телефонные звонки, письма, поездки к дилеру & mldr; Форд пытался сказать мне, что после пяти ремонтов я придумывала это или то, что я испытывал, было «нормальным».’» — Филип Фринке из Венеции, Флорида (2014 Focus)
* * *
«У меня был совершенно новый Focus 2014 года, который в итоге провел кучу времени в магазине. Я использовал свою машину, чтобы заработать дополнительный доход, и мне пришлось остановиться, потому что я никогда не знал, будет она работать или нет.
Мне пришлось обменять его. Я все еще был должен 3000 долларов после суммы обмена ». — Эшли Бассдикер из Толедо, штат Огайо
Майкл Хирзель из Себастьяна, Флорида сказал: «Наша постоянная борьба за сохранение работоспособности Focus (2013) поистине ошеломляет.«Майкл Хирзель
« Наш Focus был опасным кошмаром с первого дня, когда мы его купили. Мои мама и папа начали жить с нами, потому что они больше не могут о себе позаботиться, и наше время, чтобы заниматься делами, быстро испарилось. Наша постоянная борьба за поддержание работоспособности Focus (2013) поистине ошеломляет ». — Майкл Хирзель из Себастьяна, Флорида
* * *
«Я четыре раза брал свою машину из-за одной и той же проблемы.Я разговаривал с менеджером несколько раз, и, к сожалению, он так и не связался со мной. Я выразил ему свою озабоченность по поводу безопасности меня и моей внучки. Я не знаю, что делать ». — Аманда Ракер из Оверленд-Парка, Канзас (2013 Focus)
Лоррейн Маркиз из Нью-Бостона, штат Техас, говорит о своем Ford Focus 2015 года: «У меня есть машина, которая потенциально может быть смертельной». Эта фотография была сделана в феврале 2019 года. Лоррейн Маркиз
«Коробка передач начала буксовать, вращаться, терять долю.Начали забирать машину в автосалон. Мы проделали это более трех раз. Я лично взял машину и поехал с менеджером магазина, чтобы он мог слышать и чувствовать проблемы с трансмиссией. & mldr; Теперь у меня есть машина, которая потенциально может быть смертельной, и у меня есть дилерский центр, который (отказывается) выкупать лимон у клиента ». — Лоррейн Маркиз из Нью-Бостона, Техас (2015 Focus)
* * *
«Мне пришлось заменять трансмиссию не один, а два раза, и мне пришлось заплатить более 4000 долларов за ремонт, а вторая трансмиссия — нет. сделать это из ремонтной мастерской. — Сэм Хейнсворт из Латроба, штат Пенсильвания (2012 Focus)
* * *
* * *
«Моя дочь отвезла свою Fiesta 2015 года в ремонт.
Они сказали ей, что пройдет около двух недель, прежде чем она сможет забрать свою машину. У нее не было другого выхода на работу, поэтому она никогда не взяла его обратно. Она не может позволить себе починить его где-нибудь еще «. — Перл Де Лос Рейес из Бэйтауна, Техас
* * *
«Я купил Ford Focus 2013 года для своей дочери на ее 16-летие.Нам пришлось вернуть машину в автосалон Ford и включить трансмиссию из-за того, что машина трясется и глохнет, чтобы ускориться при проезде перекрестка, что было так страшно и опасно. И вот машина снова начинает вздрагивать. Достаточно сложно не беспокоиться, когда ваш ребенок выезжает на подъездную дорожку в любой машине, но когда вы не уверены, будет ли машина надежной и безопасной, это еще один целый набор забот ». — Эми Торнтон из Нью-Мелла, штат Миссури
* * *
«В первый день, когда я ехал на машине домой, машина начала дергаться, трястись и издавала громкий звук.Я отнес его обратно в автосалон, они посмотрели на него и сказали, что что-то не так и мне нужно заплатить около 200 долларов. Автомобиль все еще дергается и трясется ». — Анджелиа Смит из Берна, Северная Каролина (2014 Focus)
* * *
«У меня есть машина, которая вздрагивает и трясется с ежемесячными выплатами в размере 400 долларов. Я в отставке. Что мне делать? Я застрял. Я пришел к выводу, что ничего не могу сделать, поэтому я просто езжу на нем, как могу. Жаль, что большой компании не нужно стоять за своими автомобилями. — Джилл Терпак из Ланкастера, штат Пенсильвания (фокус 2015)
«Моя машина действительно ускорялась в гору в моем гараже. Когда я отпускал газ на шоссе, я разгонялся до 10 миль в час на ровной дороге. Моя машина рванула вперед на светофоре. Было несколько раз, когда я попадал в аварию. У меня отличный водительский стаж, и мне почти 30 лет. Я не чувствую себя в безопасности за рулем этой машины.
Я просто хочу, чтобы люди знали, что это влияет не только на автомобили 2016 года. — Молли Андерсон из Денвера, Колорадо (2017 Focus)
«Через три недели после того, как я купил машину с нулевым пробегом, мне пришлось сразу же пойти к механику. Они пытались оправдать шум, издаваемый машиной, сказав мне, что трансмиссия была механическая и автоматическая — она должна была издавать такой шум. Я сказал, что нет. Вы не могли переключить передачу. Это не изменится. Итак, они вошли и поправили несколько вещей. Потом снова то же самое. Потом в третий раз они снова сказали то же самое.& mldr; В дороге не работает. Ты чувствуешь это. У них была машина на пять дней, и они открыли коробку передач. Когда я был на шоссе — шоссе 52 идет от Понсе до Сан-Хуана — вы чувствовали, что машина вот-вот уйдет, и мне пришлось уйти в сторону. Я был напуган. … Вот почему я не часто выезжаю на машине за пределы родного города. Говорю вам, у меня есть лимон машины. Я был офицером полиции до декабря и вышел на пенсию через 29 лет. Знаешь худшее? У меня осталось четыре платежа за машину. Они стоят 382 доллара. — Хуанита Альфонсо из Понсе, Пуэрто-Рико (2013 Fiesta)
* * *
«Машина умерла на мне и не заводилась, и они сказали мне, что дрожание трансмиссии было« в пределах допусков »и ничего больше можно или нужно было что-то сделать. Я беспокоюсь, когда моя жена снова окажется в затруднительном положении ». — Билл Уиткомб из Флинта, штат Мичиган (2016 Focus)
Тим Бернс из Санта-Фе, штат Нью-Мексико, почувствовал, что Ford Focus 2014 года небезопасен для его дочери и ее ребенка, поэтому он поменял с ней машину.Эта фотография была сделана 6 марта 2019 года. Тим Бернс
«Я арендовал Focus для моей дочери и ее новорожденного ребенка, и в итоге я сменил ее на машину, потому что боялся, что Focus небезопасен. Я думал, она шутила. Но я взял его на несколько месяцев и подумал: «Я не могу водить его». Это было плохо. Автомобиль небезопасен. Я подал несколько жалоб в автосалон, но безрезультатно ». — Тим Бернс из Санта-Фе, Нью-Мексико (фокус 2014 г.)
ИССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: НЕ РАБОТАЕТ
Аудиозапись произведена Jenny She, Detroit Free Press
Опубликовано Обновлено
Ford Focus Двигатели, производительность и вождение
Трехцилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. 6 500. Таким образом, у вас есть большая гибкость, даже несмотря на то, что его лучшая работа находится в диапазоне 3500–5500. Тоже гладко и тихо.
Это прикручено к шестиступенчатой механической коробке передач, у которой есть немного липкости в переключении и довольно большой разрыв между второй и третьей.Но сцепление и дроссельная заслонка удобны в использовании, так что это не действует вам на нервы.
Прохождение поворотов — это тоже чисто санитарное дело. Рулевое управление четко реагирует на движения ваших рук, и автомобиль проходит любой поворот с превосходной уверенностью. Он просто следует за передними колесами до предела.
Но это немного скучновато. На самом деле он не опережает лучших соперников. Откровенно говоря, это не то, что мы хотим от Ford.
Что ж, есть ответ.Эта торсионная подвеска оснащена бензиновыми двигателями 1.0 и 1.6. Бензиновый двигатель 1.5 и дизель 2.0 имеют подвеску на коротких и длинных рычагах. Воспользуйтесь этой системой, и вы почувствуете разницу, когда в первый раз повернете колесо на четверть оборота.
Вес рулевого управления, передача и ходовая часть не изменились. Но теперь есть непосредственность и точность, ощущение связи, которого не было в торсионной установке. Как будто сняли толстые перчатки. Нажмите на этот Focus, особенно на тот, который мы тестировали с заниженной подвеской ST-line (автомобиль, изображенный здесь), и вы почувствуете его усилия, почувствуете дорогу, поиграете в небольшие игры с его углами.
После того, как мы проверили его, главный инженер сказал нам, что большая часть улучшения связана с настройкой подвески ST-Line, а не только с подвеской SLA. он утверждает, что ST-Line, даже с торсионно-балочным шасси, также очень хорошо управляется. К сожалению, машины этой спецификации для тестирования не было, так что нам придется подождать и посмотреть.
Дополнительная жесткость ST-Line не вредит ходу. Обе подвески туго натянуты, но отлично справляются с острыми краями. Демпфирование также потрясающее, позволяя колесам дышать на небольших неровностях, но удерживая тело под контролем на больших гребнях и провалах, особенно на ST-Line.Мы не понимаем, зачем вам нужно тратить деньги на адаптивное демпфирование. Из-за торсионной балки шум шасси больше.
1.5, кстати, очень милый двигатель. Мы попробовали 182-сильную версию, которая имеет немного меньшую мощность, чем в Fiesta ST, и работает тише с ней, но все же имеет такой же привлекательный и яркий характер. Поскольку у него всего три цилиндра, это не создает ощущения тяжести в машине.
Дизель 1.5 — мы пробовали 120 л.с. — это достаточно приличный пример современного дизельного двигателя, обеспечивающего сравнительно широкий спектр оборотов.Он издает барабанный бой, а не дребезжащий звук, но на самом деле шум никогда не исчезает, и возникает раздражающий резонанс примерно при 2800 об / мин.
Если вам нужна подвеска SLA (а вы хотите), но с бензиновым двигателем 1.0 или 1.5, посмотрите на универсалы, так как они есть у всех.
Съезжайте на автомагистраль, и Focus расслабляется, а самоцентрирующееся рулевое управление удерживает вас в курсе. Можно также включить ассистент движения по полосе (это кнопка на конце стебля, поэтому не нужно опускать глаза), и он плавно оттолкнет вас от любых белых криков.Это стандарт для всех автомобилей.
Стандартная система экстренного автоматического торможения сочетается с «уклончивым усилителем рулевого управления», который подталкивает колесо, чтобы помочь вам повернуть к открытому зазору, а не катастрофически врезаться в что-то твердое. Я не тестировал. Но и ложных срабатываний не было, и это хорошо.
В верхней части дерева помощи Focus система ассистента движения по полосе на самом деле будет стремиться удерживать центр полосы и радарную круизную систему, которая работает — в любом случае в моделях autobox — от движения с остановками до скорости на автомагистрали.Если вы считаете, это автоматизация уровня 2 SAE. Она так же эффективна, как и система на Volvo и Mercedes.
Также доступна активная маскировка для светодиодных фар, которая не только закрывает зону вокруг встречного транспорта, чтобы не ослеплять, но и использует навигационную информацию для прицеливания на предстоящих поворотах и кольцевых развязках.
Обзор Ford Focusза рулем: прощаемся с разумным маленьким седаном
Сначала Представитель сервисного отдела Ford не думал, что у него есть машина взаймы.Наконец, он принес связку ключей, немного поколебался, а затем спросил: «Ты умеешь водить флешку?» Да нет проблем. «Хорошо, ты можешь взять это, если не против водить его», — робко сказал он. «Мне очень жаль — это единственное, что у нас осталось». Что бы это ни было, сказал я, все будет хорошо.Этот объект извинений, машина, которую он, казалось, почти стыдился предложить, оказалась почти новой. Компактный седан Ford Focus SE цвета Lightning Blue. Конечно, Ford Focus — это не гламурный автомобиль. Это не то, что Autoblog или другие автомобильные новостные агентства, как правило, пишут о многом — если только это не Фокус СТ или РС.Этот SE был далек от тех моделей производительности, хотя он был оснащен дополнительным двигателем, маленьким 1,0-литровым трехцилиндровым EcoBoost от Ford. Мало что в автомобиле было высокотехнологичным — в нем не хватало функций помощи водителю или необычной информационно-развлекательной системы. У него был базовый блок синхронизации с крошечным экраном и прилично звучащим стерео. Между датчиками был помещен простой маршрутный компьютер, и в нем была пара небольших тонкостей: зеркала с электроприводом, стоп-старт, и он ездил на комплекте Continentals. Перефразируя Никсона, никто не стал бы обвинять его в роскоши с респектабельными тканевыми сиденьями.Это была машина эконом-класса.
Но знаете что: в течение следующих нескольких дней я получил больше удовольствия за рулем этого Focus, чем любой из последних 10 кроссоверы, на которых я ездил.
Рекомендованная производителем розничная цена нового Focus SE, подобного этому, составляет 20 120 долларов США, включая плату за место назначения, но сильные стимулы и атмосфера отсутствия интереса со стороны покупателя, вероятно, вынудят вас выйти за дверь менее чем за 15 000 долларов, в то время как отдел продаж дает пять назад для перемещения другого презренного седана.
Интересный факт: для Средняя цена сделки только с одним роскошным компактным кроссовером, вы можете купить три новеньких Ford Focuses.
Конечно, скоро вы не сможете купить ни одного. Хотя Focus и Fiesta дебютировали в других частях мира, 2018 год для них — конец очереди в Соединенных Штатах (с В конечном итоге к ним присоединился Fusion), поскольку Ford почти полностью перемещает свои предложения в сторону кроссоверов / внедорожников и грузовиков. Это автомобильный эквивалент отказа от салата, чтобы оставить себе место для стейка.
Все время за рулем синего Фокуса я ломал голову над таким поворотом событий.Это солидная машинка. Двигатель радостно набирает обороты, предлагая 123 лошадиные силы и 125 фунт-фут крутящего момента. Сцепление легкое и тактильное, а шестиступенчатый переключатель точен. Автомобиль шустрый, соответствует своим размерам. Это приятно и увлекательно — помните, когда этот Focus был представлен, он был широко признан лидером сегмента, и многочисленные публикации сделали его победителем сравнительных тестов. Для тех, кто учится в колледже или только начинает карьеру, это будет отличная машина за свои деньги.
Поцарапайте это.Это была бы прекрасная машина абсолютно для всех. У одного из моих лучших друзей до работы 50 миль. Он делал это уже много лет в Ford Fiesta. Он зарабатывает много денег. Он может ездить на любой машине, какой захочет, и у него есть множество вариантов. Но он говорит, что был бы сумасшедшим, если бы ездил на чем угодно, кроме своей маленькой красной Fiesta. Ему нравится, как он ездит. Ему нравится Sync. И ему нравится экономия топлива. У него лучший пробег, чем у некоторых гибриды.
Он ездит на нем даже зимой в Миссури. Когда вы росли, катаясь по равнине, вам не нужен полный привод — передний привод потянет вас за собой.Это наводит на мысль, что американцы обычно покупают больше автомобилей с большими возможностями, чем им нужно. Моя знакомая бабушка купила Крайслер. минивэн, потому что она мечтала отправиться на прогулку со всеми ее внуками на борту. Чего ровно никогда не было. И, конечно же, мы все ездим по бездорожью на наших кроссоверах и буксируем Airstreams на наших пикапах каждые выходные. Скорее, мы думаем, что они нам нужны для перевозки атрибутов нашей загородной жизни, но мне удалось засунуть гриль Weber в коробку размером 20x27x38 дюймов в заднюю часть Focus в Home Depot.Это было непросто, но подошло. Если бы это был хэтчбек Focus, он был бы легким, не требовался. Но промышленность всегда рада продать нам больше автомобилей, чем нам нужно.
После пяти дней выполнения поручений в Focus пришло время вернуть его в дилер. Я дважды проверял насос. Он сжег четыре галлона бензина.
Я был бы счастлив иметь эту машину. Вы могли бы быть счастливы с этой машиной. Но мы не покупаем его так, как раньше, так что он обречен.Тем не менее в прошлом году Ford продал в США более 158 000 таких автомобилей — вместе взятых, было продано 400 000 Fiesta, Focuses и Fusions. И даже после того, как эти модели появятся здесь, Ford продолжит продавать тонны их за границу.
Это ситуация курицы и яйца: действительно ли мы, американцы, требовали кроссоверы и грузовики вместо седанов, и поэтому автопроизводители их поставляли? Или маркетологи шептали нам на ушко, чтобы разжечь желание этих высокоприбыльных моделей, и заставили нас думать, что это наша идея? Кто знает, как мы сюда попали.Но вот и мы.
Какой в этом смысл? Просто хочу сказать: Ford Focus был / был автомобилем по разумной цене, который имел смысл — разумный, но забавный. Несколько дней подряд это продемонстрировали. Он загружается не по своей вине. Компания должна делать то, что должна, и Форд, вероятно, в конечном итоге станет богаче, избавляясь от базовых автомобилей. Те из нас, кто покупает более дорогие автомобили и занимает больше места, могут оказаться беднее. Но мы говорим, что хотим этого. Если мы передумаем, и как миллениалы и поколение Z принимают седаны, всегда будут Гражданское и Венчики.
Ford Focus, было приятно узнать вас.
Видео по теме:
Как выехать на шоссе
Примечание редактора: Motor1.com Итальянский контингент провел время с новым Ford Focus Active, высокопроизводительным вариантом переработанного компактного автомобиля, который мы, к сожалению, не получим в Соединенных Штатах.
За последние годы рынок внедорожников превратился из рыночного явления в социальное.Эта новая мода привела к рождению многих новых моделей, но также и высокопроизводительных вариантов обычных седанов, универсалов или пятидверных автомобилей.
Последней моделью, поступающей в Европу, является Ford Focus Active. Вариант кроссовера американского компактного универсала и хэтчбека завершает семейство Active после Ka + и Fiesta, представляя альтернативу более традиционным внедорожникам для клиентов, ищущих более доступный характер и внедорожные способности, которые начинаются и останавливаются на грунтовых дорогах.
Как это выглядит?
Высота посадки отличает Focus Active от других, определяя его как вариант, наиболее подходящий для грунтовых дорог. Active на 1,1 дюйма выше, чем обычный Focus, и вместе с новыми эстетическими деталями придает этому автомобилю более похожий на внедорожник вид
Черная решетка радиатора выделяется отделкой, которая также используется для отделки окон, крышек зеркал и крыши (последняя также доступна в том же цвете, что и кузов, без дополнительной оплаты). Кроме того, есть черные пластиковые колесные арки и особый дизайн бамперов с искусственной облицовкой.Похоже, это необходимое оборудование, хотя мы бы не стали ставить его на каменистую тропу.
Как внутри?
В салоне есть незначительные отличия между Focus Active и другими членами ближайшего семейства модели. Active добавляет тканевые сиденья со специфической отделкой и синей прострочкой. Панель приборов сохраняет свою форму с восьмидюймовым экраном информационно-развлекательной системы Sync 3 в верхней части центральной консоли. Несмотря на совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, операционная система достаточно умна, чтобы мы никогда не чувствовали необходимости использовать наш мобильный телефон для таких функций, как навигация, благодаря четкой графике Sync 3 и простоте перемещения между различными меню.
Качество интерьера очень хорошее, благодаря тщательному выбору материалов и «солидности» конструкции. Тем не менее, есть некоторые странные углы — например, покрытия задних дверей хуже, чем покрытия передних.
С другой стороны, общий комфорт и у пятидверки, и у универсала хороший. Даже задние сиденья удобны, хотя нам лучше иметь USB-вход, чем 12-вольтовую розетку. Также достаточно места для багажа, с грузовым отсеком 13 человек.2 кубических фута на хэтчбек и 21,5 кубических футов на универсал.
Как там Драйв?
Несмотря на более высокий дорожный просвет, Focus Active ездит так же, как и любой другой Focus. В первую очередь заслуга подвески, которая обеспечивает нейтральное, но точное поведение, а также легкое и коммуникативное рулевое управление.
Двигатель, с которым мы впервые познакомились с Focus Active, — это 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель Ecoboost мощностью 125 л.с. (американские потребители могут узнать этот двигатель из Fiesta и Focus на рынке США).Несмотря на нечетное количество цилиндров и небольшой рабочий объем, газовый турбо-тройник легко толкает автомобиль. Плоская кривая крутящего момента очаровывает, обеспечивая легкое ускорение без слишком больших оборотов. Это большое преимущество в городе, где вы можете рассчитывать на хороший прирост на низких оборотах.
В дополнение к шестиступенчатой механической коробке передач также доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Это классический гидротрансформатор, который быстро и плавно переключает передачи, хотя, когда вы ставите ногу на пол, чтобы обогнать, автомат тратит некоторое время на поиск нужной передачи.
Focus Active добавляет два новых режима вождения: активный и пробный. Эти две настройки управляют контролем устойчивости, чтобы соответствовать Focus на грязи, гравии, траве, воде и льду в активном режиме и на песке и свежем порошке в пробном режиме.
Насколько это удобно?
Чтобы компенсировать более высокий дорожный просвет, подвеска Focus Active немного жестче, чем у обычного Focus, но при этом остается очень удобной. Хорошая звукоизоляция отфильтровывает шум трехцилиндрового двигателя (если только вы не начинаете вопить о крошечном двигателе) вместе с большей частью шума ветра на скоростях ниже автомагистралей.
Комплект активной безопасности Ford Co-Pilot с автоматической коробкой передач также входит в стандартную комплектацию. Он добавляет полноскоростной адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения с центрированием полосы движения и распознавание дорожных знаков, а также две камеры, три радиолокационных излучателя и двенадцать датчиков. Система обеспечивает конкурентоспособный уровень безопасности.
Диковинки
Версия Active, как и остальная часть линейки Focus, также оснащена множеством интеллектуальных сетевых технологий.Владельцы могут управлять им удаленно через приложение FordPass, которое работает с системой FordPass Connect. Модем, установленный внутри автомобиля, обеспечивает точку доступа Wi-Fi 4G LTE для десяти устройств, а также позволяет владельцам контролировать уровень топлива или масла на борту, определять местонахождение припаркованного автомобиля или даже включать отопление или кондиционер перед лазить внутрь.
Сколько это стоит?
Стартовая цена Ford Focus Active составляет 24 750 евро (чуть меньше 28 000 долларов по сегодняшним ценам) за 1.0-литровый, 125-сильный трехцилиндровый EcoBoost и пятидверный кузов. Эта цифра возрастает до 26 750 евро (около 30 000 долларов) за 1,5-литровый дизельный двигатель. Кузов фургона требует еще 1000 евро (1122 доллара по сегодняшним ценам), в то время как автомат и его стандартная система второго пилота имеют надбавку в 2500 евро (около 2800 долларов).
В верхней части диапазона мощности находится 2,0-литровый дизель EcoBlue мощностью 150 л.с., доступный только с автоматической коробкой передач. Цены начинаются от 31 250 евро (около 35 000 долларов) за пятидверку.Стандартное оборудование хорошее, и есть богатый список опций, в том числе пакет парковки по цене 500 евро (около 560 долларов США) для полностью автоматической парковки или пакет дизайна с 18-дюймовыми легкосплавными дисками и светодиодными фарами по цене 1250 евро (около 1400 долларов США). ).
Обзор Ford Focus Drive 2019 года: насколько хороша машина, которую нам не достали?
Давно являюсь поклонником Ford Focus. Я провел много времени с хэтчбеком первого поколения в Европе, а также с более свежими Focus ST и RS здесь, в Америке.Но теперь Focus больше нет на наших берегах, поскольку полностью обновленный автомобиль был зарезервирован для рынков, которые явно не являются нашими. Действительно, Ford решил вскоре продавать в США только грузовики, фургоны, внедорожники и Mustang; цифры продаж не лгут, и больше денег можно заработать на более крупных и дорогих моделях. Но что мы упускаем в последней модели? Я поймал один в Великобритании, чтобы узнать.
Как и его предшественник, последний Focus может быть представлен в кузове седан, пятидверный хэтчбек или универсал.Версия автомобиля, которую я закончил тестировать, была версией универсала Vignale высшего класса. Компания Vignale ведет свою историю с 1948 года и изначально была итальянским производителем кузовов. Форд купил компанию в 1973 году, но неправильно использовал забавное название — vin-YA-le! — до создания суббренда Lincoln Black Label для Европы в 2013 году.
Посмотреть все 92 фотографииМодели Vignale отличаются уникальными деталями отделки и стиля, а также улучшенным обслуживанием клиентов. В Европе, где Ford имеет несколько более престижную репутацию, компании было бы гораздо лучше обслуживать рынок предметов роскоши, чем прихотливо добавлять дополнительные значки и кожу на обычные автомобили.Он должен следовать, скажем, отношениям Audi A3 и Volkswagen Golf и честно работать над созданием автомобиля премиум-класса.
При этом, по крайней мере, последняя версия Focus оснащена стандартными или доступными технологиями и функциями безопасности, включая помощь в удержании полосы движения, проекционный дисплей, помощь перед столкновением и радарный круиз-контроль с интеллектуальной поддержкой скорости через дорожный знак. признание. А еще есть адаптивные светодиодные фары, которые автоматически подстраиваются под меняющиеся скорости и погодные условия. Качество пластика в салоне Focus менее впечатляет, чем список функций, и атмосфера явно на шаг ниже того, что вы видите на сопоставимом VW.Но интерьер последней модели является шагом вперед по сравнению с последним американским Focus, и сиденья тоже удобные. Впереди и сзади достаточно места для ног, а огромный панорамный люк на крыше (опция) обеспечивает много света в салоне. Багажник тоже отличный, особенно на универсале. Длиннокровный Focus добавляет 134 фунта в обхвате и чуть меньше фута длины в грузовое пространство по сравнению с хэтчбеком.
Просмотреть все 92 фотографииХорошая динамика движения была ключевым аргументом компании Ford с тех пор, как в 1998 году в Европе был выпущен Focus первого поколения.И на дороге ясно, что Ford передал немного спортивности ST и RS более пешеходным членам модельного ряда. Однако результат несколько неоднозначен. Хорошее сцепление с дорогой, а многорычажная задняя подвеска — стандартная для универсала и дополнительная для люка — явно удобна на неровном, вздымающемся асфальте, а переднеприводный Focus предлагает настоящую регулировку дроссельной заслонки с точки зрения угла поворота. Но рулевое управление сделало шаг назад, будучи слишком быстрым и лишенным обратной связи, что усиливает случайную тенденцию шасси следовать неровностям дороги.Таким образом, он напоминает особенности управления моделями ST и RS предыдущего поколения, но без более жесткого контроля над телом, который мог бы это поддержать. Трудно плавно проходить повороты, и это утомляет в более длительной поездке. Возможно, у хэтчбека все по-другому; эта версия доступна со спортивной подвеской и адаптивными амортизаторами, которые могут лучше сочетаться с быстрым рулевым управлением. В целом, тем не менее, это хорошая управляемая машина.
Под капотом 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в моей тестовой машине был персикового цвета.Несмотря на то, что он не предлагает впечатляющих характеристик, это идеальная силовая установка для не-ST / RS, развивающая 180 лошадиных сил и 177 фунт-фут крутящего момента. Ford указывает, что время разгона до 62 миль в час составляет 8,5 секунды (крутящий момент на низких оборотах заставляет его чувствовать себя быстрее), а максимальная скорость составляет 137 миль в час. Моя тестовая машина была оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором является необязательной (Ford умно отказался от коробки передач с двойным сцеплением для нового Focus, несомненно, из-за проблем с управляемостью и надежностью, которые в конечном итоге привели к коллективному иску.)
Посмотреть все 92 фотографииКрутящий момент на холостом ходу в изобилии, он также плавный и звучит хорошо, хотя часть этой звуковой обратной связи идет через аудиосистему. Обладая внутренним обозначением «Дракон», двигатель имеет функцию отключения цилиндров, но я никогда не чувствовал, что он делает свое дело, и это хорошо. Я набрал в среднем 33 мили на галлон при интенсивном использовании, и я уверен, что более легкий водитель мог бы съехать ближе к 40, что превосходно, учитывая производительность и изысканность. Интересно, что единственный способ получить больше, чем три цилиндра в последнем Focus — это заказать один с дизельным двигателем или перейти на новую модель ST мощностью 280 л.с.
Стоит ли нам грустить, что этого Focus нет в модельном ряду Ford для США? Одним словом, да. Помимо рулевого управления и немного дешевого интерьера, это отличный конкурент Mazda 3, Honda Civic и VW Jetta. (Стандартный Golf, к сожалению, тоже выдергивают из Америки). И Focus выглядит неплохо. Кроме того, более горячая версия ST поможет привлечь в мир Ford молодых покупателей-энтузиастов — как и новая RS. Я не уверен, что Mustang достигнет достаточно широкой аудитории, а скомпрометированные внедорожники Edge ST и Explorer ST на самом деле являются драйверами объема продаж, а не настоящими производительными машинами.
Посмотреть все 92 фотоУ компании есть все необходимое, чтобы вернуть машину. Хэтчбеки не так популярны, как седаны, но есть четырехдверная версия. 1,5-литровый двигатель впечатляет и будет предложен американцам в обновленном Escape 2020 года. И новая автоматическая трансмиссия, безусловно, не такая большая головная боль для покупателей и самого Ford, как DCT. Сложнее всего привести в порядок затраты. Европейские покупатели, как правило, готовы платить больше за компактные автомобили, и пока Ford может зарабатывать больше денег на внедорожниках и грузовиках, я понимаю, почему его внимание не уделяется Focus.Но автомобильный ландшафт может быстро измениться, и покупатели могут в любой момент вернуться к более экономичным автомобилям. Если это произойдет, Ford, возможно, пожелает, чтобы они продолжали производить и продавать Focus в Северной Америке.
Просмотреть все 92 фотографииFocus RS Описание режимов вождения | Возможности
Ford Focus RS третьего поколения был разработан, чтобы доставлять удовольствие от вождения, оптимизированное как для дороги, так и для трека.
Ключ к этой универсальности заключается в сложной новой системе полного привода с векторизацией крутящего момента (позволяющей передавать до 70% доступного крутящего момента на задние колеса) в сочетании с кнопкой Drive Mode, которая позволяет водителю выбирать из четырех режимы движения, два для дороги и два для трека.Это следующие режимы:
Focus RS в режиме дрейфаВ зависимости от того, какой режим движения выбран, меняются настройки следующих шести ключевых компонентов:
| Компонент | Возможные режимы |
| Система полного привода (AWD) | Нормальный / Спорт / Дрифт |
| Амортизаторы | Обычный / Спорт |
| Рулевое управление | Обычный / Спорт |
| Двигатель | Обычный / Спорт |
| Электронный контроль устойчивости (ESC) | Обычный / Спорт |
| Выпускной клапан | Обычный / Спорт |
Различия в режимах привода
НОРМАЛЬНЫЙ Режим предназначен для повседневной езды, будь то поход по магазинам или дальнее путешествие.Как и следовало ожидать, для всех шести параметров установлено значение «Нормальный».
Тем не менее, увлеченные водители, ищущие немного дополнительных развлечений, могут захотеть переключиться в режим СПОРТ.
В режиме SPORT рулевое управление, двигатель и выпускной клапан установлены в положение «Спорт». Это обеспечивает улучшенный звук, улучшенную обратную связь рулевого управления и более быструю реакцию дроссельной заслонки. Кроме того, амортизаторы также можно установить на более жесткую настройку «Спорт» (примерно на 40% жестче, чем в стандартной настройке). Это обеспечивает лучшую обратную связь и контроль на очень гладких поверхностях, но на большинстве дорожных покрытий наилучшие результаты будут достигнуты, если установить амортизаторы на «Нормальный».
И НОРМАЛЬНЫЙ, и СПОРТ разработаны специально для использования на дорогах, но есть также два дополнительных режима движения, предназначенных исключительно для использования на гусеницах: ТРЕК и ДРИФТ.
В режиме TRACK для всех переменных установлено значение «Спорт», но у водителя есть возможность выбрать «Нормальный» для амортизаторов и ESC.
РежимTRACK позволяет водителю лучше использовать возможности Focus RS при прохождении поворотов. В частности, настройки AWD и ESC позволяют более агрессивно управлять автомобилем на пределе, чтобы помочь водителю достичь оптимального времени прохождения круга.
Последний режим, DRIFT , предназначен только для одного: позволить водителю использовать способность Focus RS управлять управляемыми слайдами. В режиме DRIFT система AWD настроена на «Drift», ESC, двигатель и выпускной клапан — на «Sport», а амортизаторы и рулевое управление — на «Normal».
В режиме DRIFT максимальный доступный крутящий момент (т.е. 70% крутящего момента, создаваемого двигателем) передается на внешнее заднее колесо, чтобы помочь инициировать скольжение, с последующим обеспечением равного крутящего момента на оба задних колеса, чтобы помочь выдержать плавное скольжение.
Руководство по режиму вождения Focus RS объясняет, какие компоненты меняются в зависимости от настроек
Доступ к режимам накопителя
Кнопка выбора РЕЖИМА ПРИВОДА расположена рядом с рычагом переключения передач, в пределах легкой досягаемости водителя. При нажатии кнопки DRIVE MODE текущий режим движения отображается на информационном экране.
Настройки ESC и демпфера также можно изменить с помощью специальных кнопок.Амортизаторы можно переключать между нормальным и спортивным режимами, а ESC по желанию водителя можно полностью отключить.
Кнопка режима вождения Focus RSFPRB_FeelDiff_4C_VtHt_R02
% PDF-1.4 % 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > поток приложение / постскриптум