Тест-драйв Ford Focus II VS Ford Focus III: заочный поединок
Вернувшись с презентации абсолютно нового Ford Focus III, корреспондент портала Kolesa.Ru несколько дней провел за рулем Ford Focus II и готов поделиться впечатлениями. Чем новое поколение предпочтительнее старого.Два поколения одного автомобиля вообще-то сравнивать некорректно. Новое, по идее, должно быть лучше во всем. Но Focus для нашего рынка не совсем обычный автомобиль, и сотни тысяч россиян будут реально оценивать: кто лучше, порою ностальгически вспоминая: «Эх, мой второй был…»
Ford Focus II появился в продаже в 2004 году, после чего благополучно пережил рестайлинг. «Второй с половиной» Focus – модификация, обновленная в январе 2008 года – все еще выпускается на конвейере во Всеволожске.
Третье поколение, впервые показанное летом в Москве, сменит его на российском заводе ближе к лету, тогда как первые серийные модели дойдут до покупателей к началу сентября.
Снаружи
Дизайн предыдущего Focus был огромным шагом вперед по сравнению с первым поколением в быстро устаревшем стиле New Edge. Плавный, обтекаемый он не бросался в глаза, но и не сливался с толпой конкурентов.
Новый Focus III «переоделся» не менее заметно; автомобиль разделил семейные черты дизайна Fiesta и Kuga, получив мощные «плечи», рельефные боковины, решетку радиатора с огромными треугольными воздухозаборниками.
По словам разработчиков все это придает новому Focus III агрессию и спортивность (надо сказать, редкий производитель, выводя на рынок новое поколение автомобиля, не упоминает о его повышенной спортивности и агрессии). Но вместе с тем, Focus влился в струю автомобилей с «европейским дизайном» – издалека его можно спутать с кем угодно из конкурентов. Разве что таких воздухозаборных треугольников ни у кого больше нет.
Внутри
Передняя панель и двери «второго» Focus покрыты мягким пластиком.
Трехспицевый руль удобен в обхвате, за ним находятся три подрулевых переключателя, тянуться до которых не очень удобно. Приборная панель и монохромный дисплей, выводящий показания компьютера достаточны для автомобиля по доступной цене. Ничего лишнего.
В «третьем» Focus все как никогда серьезно: качественный пластик стал еще мягче словно в классе выше, на спицах руля пара абсолютно одинаковых джойстиков управления… но чем? Они же не подписаны! Панель приборов обзавелась цветным дисплеем и теперь выводит все жизненно важные показания. Выкидного ключа нет, в тестовом автомобиле его замещает кнопка «Start&Stop» (кстати, на месте ключа – заглушка, т.е. в базовой комплектации стоит ожидать ключик). Где-то я уже видел подобное? В «Мондео» был аналогичный вывод кнопок и дисплей на панели приборов с той же кнопкой.
Что же, Focus III не только замахнулся на класс выше, но и пытается быть похожим на старшего брата. Подрулевые переключатели на новом колесе живут теперь ближе к рукам водителя и располагаются внутри его. Удобно.
Центральная консоль «второго» имеет весьма угловатые формы. Медиапанель с крупными клавишами и блок климат-контроля редко вызывали нарекания у водителей. Можно лишь заметить, что как только занял удобное для себя сидячее положение, к нужным клавишам приходится тянуться. А вот расположение селектора КПП оптимально. На своем месте и пепельница.
Работая над третьим поколением, дизайнеры решили: хватит острых углов и квадратов, нужно внести что-то новое. В итоге мы видим полностью измененную центральную консоль с отдельным дисплеем и большими дефлекторами, отнимающими драгоценное место у кнопок. Они получились миниатюрными, но очень удобными для переключения, панель придвинута ближе к водителю, и ему уже не нужно ни за чем тянуться.
В итоге, пространства для передних пассажиров в новой модели стало меньше, в основном из-за выпуклой и скошенной вниз приборной панели. Но усесться в «третьем» с комфортом существенно легче из-за более удобных кресел с отличной боковой поддержкой и придвинутой центральной консоли. Второе поколение более консервативно, и за современниками ему уже не угнаться. Кто знает, может через пару лет мы скажем то же самое про Focus III?
В дороге
Focus II заслужил у автомобилистов звание одного из самых интересных в управлении и азартных автомобилей. У 2.0-литровой версии еще и весьма не плохие динамические показатели. К тому же если у водителя еще и механическая коробка передач – радости не будет предела.
Но как только стрелка тахометра пересекает отметку в 3000 об. в салоне становится шумно…
В новом хэтче конструкторы внедрили целый ряд изменений, касающихся управления автомобилем. Во-первых, это новый электромеханический усилитель руля, который делает вращение еще более легким и позволяет уменьшить расход топлива.
Модели второго поколения комфортны и уверенно держат дорогу. А стоит съехать на грунтовку или заснеженную полосу – задняя подвеска жестко обрабатывает неровности и отдает в салон глухим буханьем. А что же Focus III? Да все также. Он, пожалуй, стал чуть более комфортным и самое главное гораздо более тихим. Правда, новая шумоизоляция будет устанавливаться на заводе только в топовые и, естественно, дорогие версии Focus III. Покупатели базовой версии будут довольствоваться стандартной шумоизоляцией, испытать автомобили с ней у нас пока не получилось.
Новый «Фокус» отлично держит дорогу, но предшественник не хуже. Наддувный двигатель Focus III в паре с шестиступенчатой коробкой отлично дополняет драйверское шасси. Не порадовали в новинке только раскачивания кузова на «волнистом» покрытии.
| 1.6 125 (МКПП) | 2.0 TDCi (МКПП) | ||
| Габариты (Д х Ш х В) | 4 358× 1 823 × 1 484 | 4 358× 1 823 × 1 484 | 4 358× 1 823 × 1 484 |
| Снаряженная масса, кг | 1 270 | 1 276 | 1 461 |
| Двигатель | бензиновый 1. | бензиновый 1.6 л 125 л.с 1 596 см3 | дизельный 2.0 л 140 л.с 1 997 см3 |
| Разгон 0-100 км/ч,с. | 12.3 | 10.9 | 9.5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 187 | 196 | 205 |
Можно сказать, что новый Focus III стал лучше предшественника за счет новых систем помощи и безопасности (у конкурентов ничего похожего и близко нет), шумоизоляции, дизайна и комфортабельности интерьера. В его недостатках – уменьшение пространства для пассажиров и, скорее всего – цена. Впрочем, информации по ценам и комплектациям «Фокуса» российский сборки пока нет. Значит, он еще не дороже «второго» – еще один повод ждать…
| 1.6 100 (МКПП) | 1.6 115 (МКПП) | 1.8 TDCi (МКПП) | |
| Габариты (Д х Ш х В) | 4 432× 1 840 × 1 497 | 4 432× 1 840 × 1 497 | 4 432× 1 840 × 1 497 |
| Снаряженная масса, кг | 1 286 | 1 286 | 1 391 |
| Двигатель | бензиновый 1. 6 л 100 л.с 1 596 см3 | бензиновый 1.6 л 115 л.с 1 596 см3 | дизельный 1.8 л 115 л.с 1 753 см3 |
| Разгон 0-100 км/ч,с. | 11.9 | 10.8 | 10.8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 190 | 190 |
Читайте также:
плюсы и минусы на сайте Autospot.
ruFord Focus Седан
Зашел на сайт и увидел отзывы, с некоторыми из которых я лично не согласен. Мой первый опыт это фокус 3 2012 года 2.0 РКПП, должен отдать должное автомобиль был мягко говоря очень веселым и драйверским, устойчи…
Ford Focus Седан — Краш-тест пройден лично https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/review/2515/ Зашел на сайт и увидел отзывы, с некоторыми из которых я лично не согласен. Мой первый опыт это фокус 3 2012 года 2.0 РКПП, должен отдать должное автомобиль был мягко говоря очень веселым и драйверским, устойчи… Dre Dr.
Ford
Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/5.0 0.1 4.7
Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium
Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…
Ford Focus Универсал — Достаточно неспешный Форд, для гонщиков не годится https://autospot. ru/brands/ford/focus/wagon/review/579/
Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…София
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 4
Ford Focus Хэтчбек 1.6 MT Titanium
Машина 1.
6, автомат, выпущена в 2010 году. Судя по документам, я уже четвертый владелец. Обычно брать машину с такой истории уже боязно, но мастера посмотрели кузов и послушали двигатель, всё в порядке. Кстати,…
Наталья Брилева
Ford
Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.
в., III Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/5.0 0.1 4
Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium
Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий. Так одно время я ездил на Голь…
Ford Focus Универсал — Профиль машины имеет гармоничный размер https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2004/ Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий.
Так одно время я ездил на Голь…Сергей_Белка
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 4.7
Ford Focus Седан 1.6 RT Titanium
Всех приветствую! Я один из тех придирчивых и скрупулезных водителей, которые при выборе автомобиля замечают все, даже ширину передней оси. После долгих и мучительных поисков я отдал предпочтение Форду Фокусу Мк.
..
Изя Шпальцман
Ford
Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/5.0 0.1 4
Ford Focus Универсал 1.
6 MT Trend
До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе…
Ford Focus Универсал — В сравнении с Солярисом разница ощутима https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2005/ До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе…Иван Никифоров
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.
в., III Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 4.8
Ford Focus Хэтчбек 1.6 RT SYNC Edition
Я вожу автомобили уже более сорока лет, и за это время поменял много марок, начиная с еще советских Жигулей и заканчивая Мерседесом. При этом лично для меня самым главным качеством транспортного средства всегда…
Ford Focus Хэтчбек — Чрезвычайно юркая https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/review/1984/ Я вожу автомобили уже более сорока лет, и за это время поменял много марок, начиная с еще советских Жигулей и заканчивая Мерседесом. При этом лично для меня самым главным качеством транспортного средства всегда…Владимир Федоров
Ford
Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/5.0 0.1 4.5
Ford Focus Хэтчбек 1.6 RT Titanium
У меня Ford Focus 1.6, бензиновый двигатель и коробка автомат. Несмотря на то, что сама коробка технологически новая и отзывов реальных пока еще найти почти невозможно, я верю в современные технологии и приобрет.
..
Борис Ж.
Ford
Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/5.0 0.1 4
Ford Focus Седан 1. 6 RT SYNC Edition
В сентябре 2018 года в официальном дилере купил Форд Фокус с двигателем 1,6 литра, 125 лошадей в комплектации Titanium. Старое авто сдавал по программе Trade-in. Кстати, раньше у меня был Форд второго поколения,…
Ford Focus Седан — Качество оправдывает цену https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/review/1966/ В сентябре 2018 года в официальном дилере купил Форд Фокус с двигателем 1,6 литра, 125 лошадей в комплектации Titanium. Старое авто сдавал по программе Trade-in. Кстати, раньше у меня был Форд второго поколения,…Andrew Cright
Ford
Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.
в., III Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/5.0 0.1 5
Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium
Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус. Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели. Почему-то рассма…
Ford Focus Универсал — Без поломок не обошлось https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/578/ Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус.
Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели. Почему-то рассма…Олег Кривошейко
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 3.8
Ford Focus Седан 1.5 AT Titanium
На фордах езжу постоянно, а значит – все 7 лет от получения прав, Если не считать Ниссу, на которой училась ездить и мигом разбила её вдребезги.
Почему я их выбрала? Просто считаю, что лучше их колесные игрушки…
Ариадна
Ford
Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/ 5.0
0.
1
5
Ford Focus Седан 1.6 MT White & Black
Привет всем! Я приобрел Форд Фокус в седане 2013 года с салона. Подумал взять хэтчбек, но его не было на месте, а ждать я не хотел. Своим выбором полностью доволен, машина очень классная. Но пойдем по порядку. В…
Ford Focus Седан — Привлекательный внешне и комфортный внутри https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/review/614/ Привет всем! Я приобрел Форд Фокус в седане 2013 года с салона. Подумал взять хэтчбек, но его не было на месте, а ждать я не хотел. Своим выбором полностью доволен, машина очень классная.
Но пойдем по порядку. В…Lord Ford
Ford
Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/5.0 0.1 4
Ford Focus Хэтчбек 1.6 RT Trend
Уже 2 года я катаюсь на Форд Фокусе. Поэтому давно привык ко всем удобствам автомобиля и считаю, что пришло время поделиться своими впечатлениями с будущими покупателями.
Первое, на что упадёт взгляд, это внешни…
Александр Дмитриев
Ford
Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Ford Focus Хэтчбек 1. 6 RT Titanium
2 месяца назад я стал обладателем новенького Ford Focus в кузове хэтчбек 2019 года выпуска. Скажу честно, этот вариант не рассматривал, начал размышлять в сторону форда, лишь узнав о грандиозной распродаже, полу…
Ford Focus Хэтчбек — Надеюсь, неприятных сюрпризов не будет https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/review/1986/ 2 месяца назад я стал обладателем новенького Ford Focus в кузове хэтчбек 2019 года выпуска. Скажу честно, этот вариант не рассматривал, начал размышлять в сторону форда, лишь узнав о грандиозной распродаже, полу…Никита Белов
Ford
Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н. в., III Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Ford Focus Седан 1.6 RT SYNC Edition
Форд Фокус у меня в эксплуатации больше года. Покупал у дилера, соблазнившись вкусной ценой. Вообще я меняю машины раз в год – деньги позволяют и люблю разнообразие. Но вот время идет, а я с этим Фордом прощатьс…
Ford Focus Седан — Бодренький автомобиль для трассы и города https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/review/613/ Форд Фокус у меня в эксплуатации больше года.
Покупал у дилера, соблазнившись вкусной ценой. Вообще я меняю машины раз в год – деньги позволяют и люблю разнообразие. Но вот время идет, а я с этим Фордом прощатьс…Валентин Карпов
Ford
Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/5.0 0.1 4
Ford Focus Хэтчбек 1.6 MT Titanium
Чуть больше месяца назад приобрел такую машину, 2019 года выпуска, третье поколение, рестайлинг, максимальная комплектация. До этого пользовался Хюндаем солярисом, и менять думал на него же только свежего выпуск…
Марио
Ford
Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/ 5.
0
0.1
4.5
Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium
Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…
Ford Focus Универсал — Ничего не беспокоит https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2007/ Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек. ..Николай Ник.
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 5
Ford Focus Седан 1.6 RT Titanium
3 месяца назад купил подержанный Форд Фокус. Я хотел идеально вложиться по стоимости, но при этом получить комфорт, надёжность и лёгкость в управлении и контроле за машиной. Именно поэтому выбрал автомобиль, кот.
..
Андрей Логинов
Ford
Focus 2021 Ford Focus Седан 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Ford Focus Универсал 1.
6 MT Trend
В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…
Ford Focus Универсал — Своё дело знает https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2006/ В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…Big Boss
Ford
Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.
в., III Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/5.0 0.1 4.8
Ford Focus Хэтчбек 1.6 MT Trend
Мой отзыв будет про Ford Focus 2017 года выпуска , хэтчбек с механической трансмиссией и передним приводом. Машинка имеет 25 лошадиных сил и 1600 кубических сантиметров. До приобретения Ford ездил на Renault Sym…
Ford Focus Хэтчбек — Подходит для длительных поездок https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/review/615/ Мой отзыв будет про Ford Focus 2017 года выпуска , хэтчбек с механической трансмиссией и передним приводом. Машинка имеет 25 лошадиных сил и 1600 кубических сантиметров. До приобретения Ford ездил на Renault Sym…Джонни
Ford
Focus 2021 Ford Focus Хэтчбек 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/hatchback/spec/5.0 0.1 4
Ford Focus III и альтернативы | 74.ru
Ford Focus
Вооружившись рулеткой, можно усомниться, новый ли это «Фокус», потому что по геометрическим размерам отличия от предыдущего – в миллиметрах. Тут – чуть длиннее, там – чуть уже, но не более того. Да и подвески те же самые: McPherson впереди, многорычажка сзади.
И двигатели вроде прежние…
Только не сделайте ошибки: это не рестайлинг «Фокуса-2», а совершенно новая модель, которая в чем-то похожа на удачную предыдующую, но все же, имеет и существенные отличия. К примеру, в конструкции кузова увеличился процент высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей, а вместе с ними возросла жесткость на кручение (на 15%) и его живучесть при аварии. Усилитель руля теперь – полностью электрический, моторы стали мощнее на 5-10 л.с., а подвески настроены заново.
Но прежде чем тестировать «железо», обращаешь внимание на совершенно новый интерьер. Что греха таить, салон прошлого Focus «дешевил», особенно в начальных комплектациях, зато теперь к его проектированию подошли с размахом. Смелый, местами даже вызывающий дизайн, удачное сочетание разнофактурных материалов, а главное – возросшее качество пластиков и тканей поднимают субъективный класс автомобиля.
Компоновка салона очень плотная, к примеру, Z-образный ручник находится прямо здесь, у колена, а чуть правее – рычаг коробки передач, расположенный высоко, словно у раллийного автомобиля, как раз под правой рукой.
Панель приборов и центральная консоль буквально обволакивают водителя, создавая чувство кокпита, и после «Фокуса» та же «Октавия» кажется холодно-отстраненной.
Базовые моторы для нового «Фокуса» те же 1,6-литровые, однако мощность возросла: у «младшего» – до 105 л.с., у старшего – до 125 л.с. Отличаются они механизмом изменения фаз газораспределения – у более мощного фазовращатели установлены и на впуском, и на выпускном распредвалах. Напомним, что раньше мощность 125 л. с. развивал проблемный 1,8-литровый мотор, который сейчас из линейки исключили.
Ford Focus 3 бу — отзывы и слабые стороны подержанного Фокуса
В нашем предыдущем материале, посвященном обзору подержанного Ford Focus, мы оценили качество исполнения его кузова и салона, а также рассказали о ходовых качествах этого автомобиля и ресурсе основных расходников.
Сегодня же мы оценим надежность не менее важных и дорогих его узлов и агрегатов – двигателей и коробок передач.
Для европейских покупателей Focus была предложена широкая линейка бензиновых и дизельных силовых агергатов. Ее особенность в том, что в нее вошли бензиновые двигатели нового семейства Ecoboost, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, регулировки фаз газораспределения, турбиной, 3-контурной системой охлаждения и другими техническими новшествами. Наряду с ними были и моторы, которые достались в наследство от предшественника: атмосферные бензинки 1,6 л Duratec, а также оба солярочных мотора. Хотя, в Украину завозились не все моторы, предназначенные для героя нашего обзора (см. табл).
Ecoboost Форд Фокус 3 или его атмосферники?При покупке бензиновых версий консультировавшие нас специалисты посоветовали отдавать предпочтение старым проверенным агрегатам – 1,6 л Duratec. Они зарекомендовали себя самыми беспроблемными. Единственная их возможная «болячка» – неполадки дроссельной заслонки (проявляется неустойчивой работой двигателя).
Иногда удается восстановить ее работоспособность чисткой, а если это не помогало – приходилось ее менять.
Бензиновые атмосферные моторы 1,6 л зарекомендовали себя наименее проблемными. Кстати, именно этот “движок” лучше всего подходит для установки ГБО и, как показал опыт эксплуатации, работает на газу без проблем.
А вот в агрегатах Ecoboost выявлено большее количество характерных проблем. Так, в 3-цилиндровых моторах объемом 1,0 л может треснуть пластиковая трубка, установленная между расширительным бачком и турбиной, что грозит перегревом двигателя. Также охлаждающая жидкость может подтекать из-под уплотнительного кольца передней крышки двигателя. Помимо этого, 1,0-литровые моторы грешат еще и течами масла. Оно может подтекать из-под переднего сальника коленвала, а также из-за треснувшей крышки головки блока цилиндров. Любопытная техническая этих «движков» – ремень ГРМ работает в масляной ванне и оригинальная деталь способна выходить под 200 тыс. км. Каждые 60 тыс. км производитель рекомендует менять иридиевые свечи зажигания.
Кстати, из двух 1,0-литровых моторов 100-сильный хуже подходит Focus – он откровенно слабоват. Особенно это ощущается при езде с загрузкой или включенном кондиционере.
А вот в 4-цилиндровом агрегате 1,6 л Ecoboost применяется традиционный ремень ГРМ, который работает так сказать насухую без масла и рассчитан на 160 тыс. км. В это же время желательно заменить и «помпу». В этих моторах отмечены схожие проблемы с герметичностью масляной системы. К тому же пробегу в 160 тыс. км нередко теряет герметичность прокладка крышки ГРМ и передний сальник коленвала.
В ходе эксплуатации Ford Focus в агрегатах Ecoboost (на фото) выявлено больше всего проблем. А вот к дизельным «движкам» особых замечаний у мотористов фирменной СТО нет.
Наименее распространенный мотор Focus – Ecoboost объемом 2,0 л, который устанавливался на «горячую» версию ST. В нем для повышения надежности ГРМ применяется металлическая цепь, замечаний к которой у специалистов нет. Но в целом «болячек» у этого двигателя хватает.
Так, в нем отмечены выходы из строя механизма изменения фаз газораспределения VCT (в редукционном клапане вырывало штифт). Возникают также неполадки с электромагнитным клапаном управления турбиной (она начинает некорректно работать) и самой турбиной (выходит из строя). При всех вышеперечисленных неполадках загорается тревожная лампочка «Check engine» и возникает ощутимая потеря мощности.
Турбодизельные двигатели получили меньшее распространение, чем «бензинки». Из солярочных моторов чаще встречается агрегат 1,6 л. По утверждению сервисменов конструкторы Ford повысили надежность этого «движка» и он уже не имеет проблем с недолговечной цилиндропоршневой группой, которая на Focus II изнашивалась к 100 тыс. км, вследствие чего значительно увеличивался расход масла и терялась тяга.
Характерное слабое место всех агрегатов, которым оснащался герой нашего материала – правая гидравлическая подушка двигателя у активных автомобилистов приходит в негодность к 100 тыс. км (это проявляется в повышенной вибрации и появлении на ней масла).
Не менее разнообразен у Focus выбор коробок передач. Механических трансмиссий две: 5-ступенчатая «механика», которая досталась в наследство от предшественника и новый агрегат с 6-ступенями.
К «свежей» 6-ступенчатой механической коробке передач (на фото) особых замечаний у специалистов нет, а вот старую “5-ступку” они критикуют.
По утверждению сервисменов фирменной СТО, «5-ступке» присущи все «болячки», которые были отмечены еще на предыдущем поколении модели: течь сальников полуосей и штока переключения передач. Причем, если своевременно не заметить потерею смазки со временем это может привести к выходу из строя 5-передачи – из-за недостаточного уровня масла она страдает в первую очередь. О том, что она начала умирать сообщит гул во время езды. Задняя передача на это МКП не оснащена синхронизатором, поэтому нередко она включается с характерным хрустом. Это не является неисправностью – такова конструктивная особенность работы «механики».
К пробегу в 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси. При этом сцепление с гидроприводом, как правило, служит без проблем.
Но все же чаще всего специалисты критикуют роботизированные коробки передач Powershift. Обратите внимание – они бывают двух видов: с сухим сцеплением (индекс 250) и мокрым (индекс 450). В первой масло не меняется, а во второй смазку необходимо менять вместе с фильтром каждые 60 тыс. км.
Как показал опыт эксплуатации, фирменные “роботы” Powershift с 6-ступенями зарекомендовали себя не особо надежными и способны доставить владельцам Ford Focus лишней головной боли, особенно так называемая “сухая” КП.
На практике более проблемной оказалась, так называемая сухая коробка передач. Владельцы таких авто часто жалуются на неприятные рывки и даже скрежет при переключениях передач, течь масла, износ сцепления. Как разъяснили нам работники фирменной СТО Ford подобные неприятности происходят по целому ряду причин. Одна из них – отказ электронно-механического блока управления переключением передач (ТСМ).
Зная о его невысокой надежности производитель даже продлил гарантию на этот узел до 5 лет, в течении которого он бесплатно его меняет. Еще одно слабое место этой КП – приходят в негодность вилки выжимных подшипников, из-за чего перестают включаться передачи. Также в «сухой» коробке после пробега в 100 тыс. км может выйти из строя блок сцепления.
На фоне так называемой сухой Powershift «мокрая» КП куда надежнее и ей присуща всего одна характерная проблема – течь масла через сальники сцепления.
Резюме «АЦ»Это поколение Ford Focus 3 получило в свое распоряжение новые двигатели Ecoboost и роботизированные коробки передач Powershift, которые на практике оказались недостаточно надежными, поэтому на вторичном рынке специалисты советуют отдавать предпочтение версиям, оснащенным простыми и беспроблемными агрегатами. Они смогут обеспечить новым владельцам автомобиля еще многие тысячи километров беспроблемной эксплуатации и удовольствие от владения данным автомобилем.
Тем более, что у Форд Фокус есть очевидные козыри перед основными конкурентами. Какие именно – читайте в отдельном обзоре, посвященном оценке основных потребительских качеств этой модели.
Читайте также:
Итоги «АЦ»
Двигатели 2,5 звезды
+ Атмосферные бензиновые моторы 1,6 л зарекомендовали себя самыми беспроблемными, а также они отлично работают на газу. Неплохая надежность турбодизельных агрегатов.
– Гидравлическая подушка двигателя при активной езде долго не служит (все моторы). Течи охлаждающей жидкости провоцируют треснувшая пластиковая трубка системы и негерметичная передняя крышка двигателя (1,0 л Ecoboost). Течь масла из-под переднего сальника коленвала и треснувшей крышки головки блока цилиндров (Ecoboost: 1,0 л и 1,6 л). Выход из строя механизма изменения фаз газораспределения, неполадки электромагнитного клапана управления турбиной, отказ турбины (2,0 л Ecoboost).
Неполадки дроссельной заслонки (1,6 л Duratec).
Трансмиссия 2,5 звезды
+ Беспроблемная 6-ступенчатая механическая коробка передач.
– Течь сальников полуосей и штока переключения передач, частый хруст при включении задней передачи, невысокая долговечность опорного подшипника правой полуоси (5-ст МКП). Проблемные роботизированные КП Powershift, из которых наименее надежной оказался агрегат с сухим сцеплением (индекс 250).
Читайте также:
| Технические характеристики Ford Focus | |
| Общие данные | |
| Тип кузова | хэтчбек, седан, универсал |
| Дверей/мест | 5/5, 4/5 и 5/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4360/1825/1485, 4535/1825/1485, 4555/1825/1505 |
| База, мм | 2650 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1195/1825, 1225/1860, 1235/1870 |
| Объем багажника, л | 365/1150, 475/н. д., 490/1515 |
| Объем бака, л | 55 |
| Двигатели | |
| Бензиновые 3-цилиндр.: 1,0 л 12V Turbo (100 л. с.), 1,0 л 12V Turbo (125 л. с.), | |
| 4-цилиндровые: 1,6 л 16 V (105 л. с.), 1,6 л 16 V (125 л. с.), 1,6 л 16 V Turbo (150 л. с.), 2,0 л 16 V Turbo (250 л. с.) | |
| Дизельные 4-цилиндр.: 1,6 Turbo (95 л. с.), 1,5/1,6 Turbo (105 л. с.), 2,0 Turbo (150 л. с.) | |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | передн. |
| КП | 5- или 6-ст. механ. или 6-ст. робот. |
| Ходовая часть | |
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
| Подвеска передняя/задняя | независ./ независ |
| Шины | 205/55 R16, 215/55 R16, 215/50 R17, 205/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18 |
| Стоимость в Украине, $ * от 9,8 тыс до 13,2 тыс * по состоянию на февраль 2018 г. | |
Читайте также:
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Форд Фокус (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011 — описание и хараткеристики Ford Focus (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011
Зачастую, производители не рискуют вносить серьезных изменений при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-нибудь накладками на кузове, практически незаметным увеличением фар или слегка другими бамперами. Но специалисты компании Форд решили рискнуть и Ford Focus, рестайлинг которого состоялся в 2007 году, лишь общими формами напоминает своего предшественника. Практически все кузовные детали, за исключением разве что крыши, были изменены. У варианта хэтчбек абсолютно новые, капот, крылья, фары, бампера и зеркала. Седан подвергся изменению, в основном, спереди. Задняя часть автомобиля Форд Фокус II отличается от предшественника лишь видоизмененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми кузовами (седан, трех- и пятидверный хэтчбек, универсал и купе-кабриолет) отвечает философии «кинетического дизайна», характерной в последнее время всем автомобилям марки Форд. В целом дизайн Ford Focus 2008 производит менее революционное впечатление, чем первое поколение марки, буквально взорвавшее рынок. Дело тут в том, что маркетологи Форд при разработке первого Фокуса, прежде всего, стремились уйти от стереотипа морально устаревшего Форд Эскорт. А вот перед Форд Фокус 2 ставились уже совсем другие цели — это должен был быть безукоризненный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Форд фокус 2, размеры которого увеличились по сравнению с прошлой версией, стал длиннее на 50 миллиметров и шире на 25. На 40 миллиметров расширилась колесная база, а диски теперь могут быть до семнадцати дюймов в диаметре. Благодаря этим изменениям, Форд Фокус второй серии рядом со своим старшим братом выглядит просто великаном. Задние стойки хэтчбека несколько разбивают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот маленький недочет не может испортить высокую оценку, которую заслужили фордовские дизайнеры. В профиль авто Форд Фокус 2 выглядит на редкость целостно и гармонично. Приятно то, что большинство деталей помимо эстетической, несут в себе и практические функции. Так, например, козырек над задним стеклом способствует улучшению аэродинамических свойств автомобиля, оптимизируя воздушные потоки. Кузов Форд Фокус 2 вообще имеет одни из самых низких в своем классе коэффициентов лобового сопротивления.
Не произошла революция и в салоне. Форд Фокус 2 2007 года выпуска отличается использованием высококачественных материалов отделки и добротностью исполнения всех, даже самых мелких, деталей. Комбинированная цветовая гамма салона смотрится очень гармонично, а сидения радуют приятной на ощупь обивкой. Даже бюджетные комплектации Форд Фокус 2 не имеют в интерьере «дребезжащих» пластмасс и производят впечатление добротного европейского автомобиля. Регулировки руля и водительского сидения позволяют создать все условия для комфортного управления. Все кнопки управления расположены именно там, где и ожидаешь их найти. Для улучшения эргономики инженеры Форд снабдили автомобиль регулируемым педальным узлом, который может подъезжать к водительскому сидению на 50 миллиметров.
На рычаге указателя поворотов, расположенном под рулевым колесом, разместились функции управления бортовым компьютером и режимами работы электроусилителя руля. Форд Фокус 2 2009 имеет их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все приборы на передней панели читаются великолепно. Логичное управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia имеется даже двузонный климат-контроль. Нареканий нет и на обзорность с места водителя. Можно, конечно, найти недостатки в обзорности при движении назад, но не больше, чем у других автомобилей.
Машина Форд Фокус 2 обеспечивает комфортом не только водителя, но и пассажиров. Увеличенные габариты форд фокус 2 позволили расширить простор для пассажиров задних сидений. Места тут по-прежнему немного, но уже вполне достаточно. Задний диван может разместить трех пассажиров, хотя, конечно, вдвоем здесь будет комфортней. К услугам пассажиров подстаканники, отсеки для бумаг, лампочки индивидуальной подсветки. А на версии Ghia присутствует и индивидуальная система климат-контроля.
Размеры Ford Focus 2 позволили несколько увеличить багажник. Он достаточно вместительный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти вчетверо за счет складывающихся задних сидений. Правда под полом багажника умещается только докатка, но зато для инструмента там будет вполне достаточно места.
Начинка автомобиля различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого значительно ниже, чем у них, может похвастается такими модными «примочками», как датчик дождя, система двузонного климат-контроля и ксеноновые фары с поворотным механизмом. Само собой присутствуют электропривод зеркал и стеклоподъемников, зеркала снабжены подогревом, центральный замок с дистанционным управлением. Система безопасности представлена подушками для водителя и пассажиров, ремнями и боковыми шторками. На версии Ghia предусмотрена специально настроенная на салон Focus магнитола Sony.
Технические характеристики Форд Фокус 2 так же значительно улучшились. Если о внешнем виде автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценку «отлично». Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров — мощными, но экономичными. Расход топлива у Форд Фокус 2 составляет не более восьми литров на сто километров даже при самом мощном моторе, а если рассматривать наиболее экономичную версию, то Ford Focus 2, расход которого составляет всего шесть с небольшим литров на сотню, претендует на звание одного из самых экономичных автомобилей в своем классе. Кроме бензиновых двигателей, в линейке Фокус есть и двухлитровый турбодизель TDCi. Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых братьев. К тому же, дизельный Форд Фокус 2, расход топлива которого существенно ниже бензинового, позволяет заметно экономить на топливе, что при нынешних ценах немаловажно.
Форд Фокус 2 обладает чуть ли не лучшим шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля управляется Форд Фокус отлично. Он великолепно удерживает траекторию в повороте благодаря ESP, но даже после отключения этой функции продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя и чуть более пугающе. При переключении в спортивный режим руль становится немного тяжелее, что делает обратную реакцию в повороте более отчетливой. А для облегчения маневрирования в городской тесноте подойдет режим «комфортный», обеспечивающий рулю максимальную легкость. Ну а «стандартный» режим на то и стандартный, чтобы подходить к любому типу вождения. Форд Фокус 2 — это автомобиль, за элегантной внешностью которого скрывается настоящий гоночный характер. Машина демонстрирует великолепный разгон, а после 3000 оборотов приемистость откровенно радует. Шумы не портят впечатление от работы двигателя на повышенных оборотах, так как шумоизоляция моторного отсека на высоте. Тишине в салоне способствуют и ставшие на 20% толще боковые стекла. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, не разочаровал и на этот раз. Автомобиль четко держит трассу и повороты, а небольшие неровности глотает совершенно незаметно для пассажиров. О высокой сбалансированности автомобиля говорят и оценки экспертов.
На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, сделанный на базе Фокус. Дизайн автомобиля вызвал бурю оваций. А достичь такой гармонии удалось всего лишь небольшим фэйслифтингом: другая решетка, бампер и немного хрома.
Конечно, одна из главных причин всенародной популярности Форд Фокус 2 – цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику по сравнению с конкурентами, Форд Фокус 2, характеристики которого во многом их превосходят, явно выходит победителем из битвы цена – качество.
Форд фокус 2 или 3 что лучше: фф3 скрытые возможности
Чем отличается Ford Focus 2 от 3 — Обзоры Автомобили
ЧТО ЛУЧШЕ Мазда 3 или Форд Фокус 2
Это субъективный вопрос, а поэтому давайте перейдем к подвеске. Она сбалансирована как для проглатывания неровностей, так и для весьма активной рулёжки.
— Уточню, что Ford Focus III — это не новая модель, а рестайлинг «Фокуса» второго…
Процедура проверки очень проста: Слабое место — рычаги задней подвески, которые по-хорошему рекомендуется менять раз в 60 — 70 километров. В целом по технической части обе генерации довольно схожи между собой.
На Форд Фокус 2 ставился двигатель 1. С появлением третьего Фокуса внешность и салон автомобиля стали более яркими, однако за эти деньги конкуренты предлагали более оснащенные модели, что не могло не поставить под вопрос популярность машины. Если вы хотите выбрать модель третьего поколения в максимальной комплектации, то стоит быть готовым за это выложить круглую сумму.
Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре коррозии нигде быть не должно. Если она заметна, значит, элемент явно красили после ДТП. Нелишним будет ещё раз напомнить, что весь кузов при покупке нужно проверять микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.
Двигатель На моторах 1. Ремень служит долго, менять его надо не чаще чем раз в километров затягивать ни в коем случае нельзя, потому что при обрыве можно попасть на замену погнутых клапанов , и его состояние — неплохой индикатор истинного пробега, который, повторимся, очень часто скручивают.
Подводим итог, какой Форд Фокус лучше — 2 или 3
Процедура проверки очень проста: Отогните его и посмотрите: Цепь ГРМ на двигателях 1. Попросите продавца завести машину на холодную и погазуйте. Склонности к угару масла моторы на Фокусе тоже не имеют.
Кстати, оригинальные свечи зажигания тут платиновые и имеют очень долгий срок службы — до километров. При осмотре авто обязательно выкрутите одну свечу и посмотрите: Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: Для автомобилей с моторами 1.
Первая, для маломощных двигателей, менее надежна. При покупке машины с такими силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверить коробку: Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя автомобиль в форсированном режиме. Масло в них залито на весь срок службы, и если у хозяина не было амбиций гонщика, то АКПП прослужит очень долго.
Подвеска Ходовая часть Ford Focus очень хороша.
На сегодняшний день выпускалось три поколения, каждое из которых было лучше предыдущего. Так ли это на самом деле?
Нередко можно встретить вопрос, что лучше, Фокус 2 или Фокус 3? Чтобы выяснить, какая из генераций лучше, мы сравним: Для начала нужно отметить внешность. Третье поколение модели стало заметно свежее и современнее.
Кузов исполнен с применением плавных линий, в то время как вторая генерация имела квадратную форму. Тем не менее, даже на сегодняшний день, некоторых автолюбителям дизайн Фокуса два нравится больше. Это субъективный вопрос, а поэтому давайте перейдем к подвеске.
Ford Focus II, Ford Focus III
В этом плане сравнение показало, что автомобили практически идентичны. Спереди традиционно стоит МакФерсон, а сзади используется многорычажная подвеска. Единственное отличие заключается в том, что на третьем поколении поставили другие пружины, что сделали автомобиль более жестким. Как выбрать и установить дневные ходовые огни на Форд Фокус 3 Салон Салон третьего Фокуса выглядит более современно и сделан лучше.
Это заключается как в качестве отделочных материалов, так и в оснащении. Теперь в салоне стоит качественная мультимедийная система и доступны различные другие опции.
Так, количество возможных опций на Фокусе 3 также намного выше. Конечно же, за комфорт придется платить. Если вы хотите выбрать модель третьего поколения в максимальной комплектации, то стоит быть готовым за это выложить круглую сумму.
Форд Фокус 2 (Главная дорога НТВ 24-10-2009)
Что касается эргономики, то здесь вопросов не возникает. Как вторая, так и третья генерация имеют правильно организованное пространство. Причем Фокус 2 может быть более предпочтительным из-за своей простоты.
Что касается места внутри автомобиля, то автомобили также очень схожи. Шумоизоляция находится на одинаковом уровне.
Ford Focus Hatchback Двухлитрокус ›
Бортжурнал ›
Фокус 2 и Элантра 3 (сравнение)
Хотелось бы просто написать сравнение этих двух машин, так как приходится ездить и на той и на другой.
Итак дано:
1) Фокус 2 от 2007 года 2.0л(145 лс), всеволжец, МКПП, кондиционер;
2) Elantra 3 от 2006 года 1.8л(132 лс) кореец, МКПП, климат.
Изначально ездил на рено симболе и элантре 3, пока не сменил рено на фокуса. Симбол по понятным причинам из нашей песочницы выпадает, уступая место одноклассникам.
Салон:
Салон Элантры нравится хорошо подогнанными деталями. Все ручки, все переключатели и интерьер в общем — очень аккуратны, но обивки дверей и сидений на элантрах часто портят антураж внешней простотой и «мешковатой» текстурой.
Салон фокуса смотрится хорошо, но сделан более топорно. Кнопки, различные колесики переключения режимов, особенно ручки кондиционера напоминают скорее китайский или российский магнитофон(а не японский, как в Элантре) — другие люфты, другой материал, другие усилия при переключениях. Все ваирианты обивки фокуса. которые я видел смотрятся в салоне довольно гармонично.
Посадка в элантре — «попа на земле», посадка в фокусе более «автобусная». Простор салона глобально не различается, но сзади немного просторнее в элантре.
(-)Минусы салона элантры(соответственно плюсы фокуса): наклон подушки пассажирского сидения, в отличие от водительского, на элантре близок к горизонтальному. Учитывая низкую посадку, эта подушка совершенно не поддерживает ноги под коленями особенно у людей роста выше среднего. Удобство пассажира и водителя в долгих поездках сильно различаются.
(+)Плюсы салона элантры(отчасти и минусы фокуса): задним пассажирам очень вальяжно сзади, так как низкая посадка пассажиров подразумевает высокую спинку заднего дивана.
Ездовой комфорт
больше нравится на фокусе.
Подвеска фокуса отрабатывает ямки и кочки жестче, но зато это происходит тише. Более мягкая подвеска элантры немного ухает и бумкает(не подумайте что гремит) на ямах. Мелкие же стыки комфортнее проходит фокус.
Шум от колес сравнивать не буду из-за разной резины.
Но шум от двигателя
на разгоне однозначно в Элантре заметен сильнее. Если Фокус больше воет, то элантра урчит. При повышении оборотов вплоть до 4.5 тысяч шум двигателя фокуса не режет ухо, т.к. звук двигателя фокуса просто повышает уровень общий гула в салоне.
Урчащий же звук элантры слышен практически сразу с 2.5 тысяч. Это не просто гул, мы конкретно понимаем, что это звук двигателя. Поэтому подсознательно крутить двигатель элантры выше 4 тыс лишний раз не хочется.
Фокус рулится бодрее. Более тугая и толстая баранка, более быстрые и точные реакции. Зато элантра идёт как по рельсам: более низкая, менее склонная к изменению траектории на неровностях и на высокой скорости вы валяетесь в гамаке и придерживаете руль двумя пальцами. Руль и посадка фокуса не дают так расслабиться — руль надо придерживать на неровностях и не чесать пятки на высокой скорости, а то можно случайно сменить полосу.
Но, в то же время, этот руль фокуса вселяет уверенность в следующих ситуациях: первый снег, у отбойника снежная каша, между полосами та же снежная каша, на каждой полосе колея для колёс. Смещение с колеи на кашу на большой скорости чревато последствиями. В таком случае машина с минимальным люфтом руля в околонулевой зоне и бОльшим усилием на руле даёт превосходящую(возможно и мнимую) уверенность.
Динамика Элантры 1.8, естественно, ниже динамики Фокуса 2.0, но зато Элантра меньше, как мне лично показалось, просит газа на нижних оборотах(легко трогаться без газа). Фокус хоть и 2.0, но трогаться без газа неприятно. Своим рулём и мотором Фокус скорее провоцирует(иногда на «бег на месте»), а Элантра успокаивает и заставляет забыть о том, что возможно, вы на самом деле спешите.
Обе модели довольно достойные в своём классе и для своего года. Характер у машин разный, цена на вторичном рынке тоже несколько отличается. Мне больше подошёл Фокус. Это машина для тех, кто ещё «не накатался», для тех, кому интересно за рулём.
Форд Фокус является очень популярной моделью, которую любят и знают многие автолюбители по всему миру. На сегодняшний день выпускалось три поколения, каждое из которых было лучше предыдущего. Так ли это на самом деле? Нередко можно встретить вопрос, что лучше, Фокус 2 или Фокус 3? Желающие приобрести б/у автомобиль хотят знать ответ на этот вопрос и сделать правильный выбор. Чтобы выяснить, какая из генераций лучше, мы сравним:
- внешность;
- салон;
- подвеску;
- силовые агрегаты и трансмиссию.
Для начала нужно отметить внешность. Третье поколение модели стало заметно свежее и современнее. Кузов исполнен с применением плавных линий, в то время как вторая генерация имела квадратную форму. Тем не менее, даже на сегодняшний день, некоторых автолюбителям дизайн Фокуса два нравится больше. Это субъективный вопрос, а поэтому давайте перейдем к подвеске. В этом плане сравнение показало, что автомобили практически идентичны. Спереди традиционно стоит МакФерсон, а сзади используется многорычажная подвеска. Единственное отличие заключается в том, что на третьем поколении поставили другие пружины, что сделали автомобиль более жестким.
Техническая часть
Фокус третий больше не оснащается мотором объемом 1.4 литра, который считался минимальным и устанавливался на базовые комплектации. Как и для второго поколения, наиболее ходовыми являются 2 двигателя объемом 1.6 литра – 105 и 125 л. с. Если говорить о конструкции, то силовые агрегаты между собой ничем практически не отличаются. Однако повышение мощности стало возможно за счет использования других настроек блока управления и установки другой прошивки. При желании, мощность можно поднять самостоятельно еще больше, выполнив чип-тюнинг. На Форд Фокус 2 ставился двигатель 1.8 литра, но на третьем поколении от него отказались. Этот агрегат считался довольно проблемным, а поэтому решение было неизбежным.
Если говорить о трансмиссии, то, как на втором, так и третьем Фокусе ставилась довольно качественная механика. Что касается робота, которым оснащалось третье поколение, его нельзя назвать самым надежным.
Многие владельцы сталкивались с тем, что при переключении были заметны рывки, подергивания и т. д. В целом по технической части обе генерации довольно схожи между собой.
Подведение итогов
Третье поколение выпускается уже более 6 лет. За это время еще не все автолюбители получили ответ на вопрос, чем же эта генерация лучше второго поколения. Конечно же, есть целый ряд преимуществ, которые заключаются в том, что машина более свежая и современная.
Тем не менее, однозначно сказать, что Фокус 3 лучше во всем, и он имеет множество преимуществ нельзя. Второе поколение полюбилось автовладельцам благодаря своей неприхотливости, дешевизне и надежности. Это был действительно отличный вариант для людей, которым была нужна доступная машина на каждый день. С появлением третьего Фокуса внешность и салон автомобиля стали более яркими, однако за эти деньги конкуренты предлагали более оснащенные модели, что не могло не поставить под вопрос популярность машины. На сегодняшний день при выборе третьего или второго Фокуса нужно оценивать состояние каждого конкретного экземпляра, а также ценник, поскольку это является одним из ключевых факторов.
Меняю Форд Фокус 2+ на Форд Фокус 3+, впечатления! Знакомство с Ford Focus II Фокус 3 отдыхает Анти-Тестдрайв: Ford Focus 3 2.0 150 л.с. — Секонд-тест а/м Ford Focus III Фокус 3: старый и новый, в чем отличия после рестайлинга
Интересно почитать:
- Тюнинг Форд Фокус 3.
Читайте также:
Подержанный Ford Focus III — лучше ставить на дизель
- Focus III отлично работает, но ремонт может быть дорогим
- Фокус не подвержен коррозии, как это было раньше
- Стоимость некоторых ремонтов увеличивается из-за отсутствия заменителей по разумным ценам — нам нужно использовать услуги ASO
Когда мы описали Ford Focus III несколько лет назад в разделе «Подержанные», мы дали ему очень хорошее мнение, подчеркнув, что современные двигатели пока не показывают особых проблем. К сожалению, время подтвердило эту информацию — EcoBoosts (по крайней мере, с начала производства Focus III) оказался довольно рискованным. Однако дизели часто работают без проблем. Поэтому мы внимательно рассмотрим всю линейку двигателей и поищем сильные и слабые стороны этой модели.
Мы попросили мнение Гжегожа Заржицкого, механика из специализированного сервисного центра Solid Garage, связанного с Ford. Он указывает на проблемы со всем семейством EcoBoost: «Обе версии 1.0 и 1.6 имеют проблемы с эффективностью системы охлаждения. В трехцилиндровом двигателе это чаще всего заканчивается трещиной в головке цилиндров, в 1.6 — трещиной в блоке. При попытке сварить головку легко ограничить поток жидкости и неисправность. он вернется очень скоро — поэтому мы советуем вам заменить головку на новую. Оригинальная не означает больших затрат (около 2000 злотых), но для сохранения гарантии Ford дополнительно требуется покупка комплекта уплотнений и т. д. Вся операция закрывается на сумму 6000 злотых ».
Устройство 1.0 EcoBoost также вытирает толкатель топливного насоса. Затем кулачок натирает пружинную пластину насоса, и в результате все необходимо заменить. Поскольку трехцилиндровый двигатель создает свой характерный стук, трудно уловить дополнительный шум, вы поймете это только при наличии проблем, связанных со слишком низким давлением топлива. В случае двигателя 1.0 даже замена ремня ГРМ стоит дорого (теоретически каждые 240 000 км) — операция рассчитана почти на весь день работы механика. Хотя вы раньше не слышали о разрыве ремня, автомобили с литром часто интенсивно ездят по городу, поэтому этот интервал лучше сократить.
EcoBoosty 1.6 также вызывает проблемы. Проводится сервисное обслуживание — устанавливаются датчики охлаждающей жидкости и заменяются перепускные клапаны рядом с термостатом. Перегрев судна почти сразу же приводит к разрушению корпуса (стоимость ремонта около 8000 злотых). У двигателя также есть проблемы с приводом топливного насоса, аналогичного литровой версии.
На рынке по-прежнему существует EcoBoost 2.0 — это устройство работает на версиях ST. Здесь, в свою очередь, есть … поршневые трещины! Что еще хуже, Форд не предоставляет никаких запчастей — только так называемые короткий блок Также нет сервисной информации, касающейся, например, моментов затяжки и т. Д. Утилизация использованных деталей, но без 5 тысяч не обойдется. злотых. Дальнейшие проблемы связаны с вариатором фазы газораспределения (к счастью, поврежденные компоненты не наносят ущерб двигателю) и трещинами выпускных коллекторов.
Ford Focus III — безопаснее с наддувом
На рынке вы также найдете два бензиновых двигателя без подзарядки. Версия 1.6 Ti-VCT является самой популярной: она имеет регулируемые регуляторы распределительных валов на обоих валах, но они не являются аварийными (что влияет на многие конкурирующие двигатели). Неравномерная работа устройства или горящая лампа связаны с проблемами с контроллером (плохое время впрыска топлива). Ремонт состоит из перепрограммирования, ремонта или замены блока управления двигателем. Иногда лямбда-зонды также повреждаются. В целом, однако, это не большие расходы, и этот велосипед можно рекомендовать. Конечно, в этом случае вождение намного менее приятное, чем с EcoBoost под капотом, но — как всегда — у нас есть кое-что для чего-то.
Вы также встретите 2-литровый бензин грузовик. Тем не менее, это копии, происходящие в основном с американского рынка (в Европе 2.0 он появился только как EB версия ST) и стоит больше, чем двигатель, чтобы интересоваться историей и состоянием самого автомобиля.
Ford Focus III — мы рекомендуем … дизели!
Хотя в последнее время дизели чаще критиковали, чем хвалили, мы считаем заслуживающими внимания те, кто под маской Focus III. Чаще всего это будет 1,6 TDCi. Помните, что «три» только собранные модернизированные 8-клапанные версии, практически полностью лишенные проблем с системой смазки, известных из 16-вольтовых разновидностей. Опять же, мы предоставляем слово Гжегожу Заржицкому из Solid Garage: «Дизель интересен, потому что даже примеры с прошедшим прохождением и пробегом более 200 000 км не имеют дефектов. Наиболее распространенные неисправности касаются инжекторов, но эти элементы можно регенерировать довольно дешево. Мы рекомендуем регулярно чистить инжекторы препаратами — это явно продлевает срок их службы ».
Наш собеседник также указывает на возможность перегрева 3-го цилиндра в дизеле 1.6, но в Focus это незначительная проблема. Чаще вы можете столкнуться с ситуацией, когда педаль сцепления падает в пол. Это указывает на неисправность насоса сцепления или рабочего цилиндра, но это не является дорогостоящей проблемой ремонта. Двухмассовое колесо может легко справиться с 200 000 км, проблем с сжиганием ДПФ нет.
Больше нет проблем с двухлитровыми дизелями. В их случае, однако, стоит обратить внимание на сроки замены ремня ГРМ — механики подчеркивают, что не превышают 160 тысяч. км, потому что есть угроза разрыва пояса. В отличие от версии 1.6, 2-литровый имеет проблемы с системой управления фильтрами DPF — в Focus III все фильтры сухие, но в 2.0 с дополнительным инжектором в выхлопе. Обычно ремонт обходится не дороже 600 злотых. Вы также должны знать о повреждении насоса высокого давления — передний насос «отслаивается», а стружка «заражает» всю систему подачи. Тогда затраты возрастут до 5000. злотых. Однако ситуация может быть исправлена - часто появляются небольшие утечки из насоса, а при его герметизации стоит заглянуть в предварительный насос. Профилактические работы следует закрыть на сумму 1-1,5 тысячи. злотых.
Ford Focus III — внимание к кузову и ходовой части
В случае дизеля 1.6 обратите внимание на коробку передач — иногда изнашиваются синхронизаторы и подшипники. Стоит обеспечить регулярную замену масла в коробке передач. Большие проблемы связаны с PowerShiftami — это редукторы с двойным сцеплением (эквивалент DSG). Даже если регенерация пройдет успешно, затраты на ремонт редко будут соответствовать 8000. злотых. Сцепления выдерживают около 250000 км, но сбои могут произойти раньше.
Перед покупкой стоит рассмотреть еще один элемент — рулевой механизм. Помощь по электроснабжению имеет проблемы с модулем управления. Его часто можно отремонтировать (стоимость около 300 злотых), если нет — необходимо заменить коробку передач, двигатель и модуль. Есть и хорошие новости: вся эта сборка стоит около 2000. PLN (в дилерском центре Ford). Подвеска тоже нуждается в ремонте. К счастью, с коррозией проблем нет, если только речь не идет о герметичных болтах в шасси.
Ford Focus III — цены на комплектующие и запчасти:
| Расходные материалы | бензин * | дизели * |
| Моторное масло | 4,1 л (5W-30) | 3,8-5,7 л (5W-30) |
| Масло в МКПП 5b / 6b | 2,3 / 1,7 л (75 Вт-80/75 Вт) | 1,7 л (75 Вт) — только для мужчин 6b |
| Система охлаждения | 5,5-5,7 л (на основе гликоля) | 5,8-6,3 л (на основе гликоля) |
| Тормозная жидкость | примерно 0,8 л, DOT 4 | примерно 0,8 л, DOT 4 |
| Привод распредвала ** | ремень | ремень |
| Интервалы обслуживания | ||
| Моторное масло | каждые 20 тысяч км | каждые 20 тысяч км |
| Пыльцевый фильтр | каждые 20 тысяч км | каждые 20 тысяч км |
| Воздушный фильтр | каждые 60 тысяч км | каждые 60 тысяч км |
| Хладагент | каждые 10 лет | каждые 10 лет |
| Сроки привода | каждые 240 тысяч км или 10 лет ** | каждые 200 000 км или 10 лет |
| * данные для двигателей 1,0 EB / 1.6 и 1.6 / 2.0 TDCi; ** данные на 1,0, на 1,6 каждые 160 тыс. км или 8 лет, по 1,6 ЭБ каждые 200 тыс. км или 10 лет | ||
| Цены замены | бензин (1,0 ЭБ) | дизель (1.6 TDCi) |
| Масляный / воздушный фильтр | от 22/45 злотых | от 26/45 злотых |
| Тормозные колодки / диски (передние) | от 170/360 злотых | от 170/360 злотых |
| Передние / задние амортизаторы (комплект) | от 480/260 злотых | от 480/260 злотых |
| Передний рычаг (нижний, полный) | от 440 зл. | от 440 зл. |
| Комплект привода ГРМ | от 290 зл. | от 330 злотых |
| Фара (до фейслифтинга) | от 480 злотых | от 480 злотых |
Ford Focus III — технические характеристики:
Двигатели 1.0 R3 работают на удивление хорошо во время вождения (они экономичны, достаточно культурны и динамичны), но это не долговечный двигатель.
Хорошие новости — самые наддувные двигатели 1.6 на рынке, потому что, хотя они не грешат динамикой, они не пугают расходами.
| Технические данные * | 1,0 EB | 1,0 EB | 1.0 EB | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Годы | 2012-18 | 2012-18 | 2017-18 | 2011-18 | 2010-14 | 2010-14 |
| Двигатель — тип, количество клапанов | t.benz. R3 / 12 | t.benz. R3 / 12 | t.benz. R3 / 12 | Benz. R4 / 16 | Benz. R4 / 16 | Benz. R4 / 16 |
| Тип привода распределительного вала | ремень | ремень | ремень | ремень | ремень | ремень |
| Система синхронизации | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Смещение (см3) | 999 | 999 | 999 | 1596 | 1596 | 1596 |
| Максимальная мощность (л.с.) при оборотах в минуту | 100/6000 | 125/6000 | 140/6000 | 85/6000 | 105/6000 | 125/6000 |
| Макс. Мама. (Нм) при оборотах в минуту | 170 / 1500-4500 | 170 / 1500-4500 | 180/1500 | 141/2500 | 150 / 4000-4500 | 159/4000 |
| Коробка передач ** | 5M | 6М, 6А | 6M | 5M | 5M | 5M, 6PS |
| Максимальная скорость (км / ч) | 185 | 193 | 204 | 170 | 187 | 196 |
| Ускорение 0-100 км / ч (с) | 12,5 | 11,3 | 10.4 | 14,9 | 12,3 | 10,9 |
| Сжигание (согласно ЕС; л / 100 км) *** | 5,9 / 4,1 / 4,8 | 6.3 / 4.2 / 5.0 | N / A / N / 4.9 | 8,3 / 4,6 / 5,9 | 8,0 / 4,6 / 5,9 | 8,3 / 4,6 / 5,9 |
| * данные для версии с механической коробкой передач; ** PS — коробка передач с двойным сцеплением, A — автоматическая, M — механическая; *** Расход топлива в ЕС: город / за городом / средний | ||||||
Ford Focus III — технические характеристики:
1.6 EB: с точки зрения функциональности эта версия просто фантастическая! К сожалению, он не свободен от риска дорогостоящих дефектов.
2.0 ST: стремясь приобрести версию 2.0 EcoBoost, нужно искать спортивную версию ST. Безнаддувные 2.0 (163 л.с.) поступают в основном с рынка США.
2,3 RS имеет полный привод!
| Технические данные * | 1,5 EB | 1,5 EB | 1.6 EB | 1.6 EB | 2.0 ST | 2.3 RS |
| Годы | 2014-18 | 2014-18 | 2010-14 | 2010-14 | 2012-18 | 2016-18 |
| Двигатель — тип, количество клапанов | t.benz. R4 / 16 | t.benz. R4 / 16 | t.benz. R4 / 16 | t.benz. R4 / 16 | t.benz. R4 / 16 | t.benz. R4 / 16 |
| Тип привода распределительного вала | ремень | ремень | ремень | ремень | цепь | цепь |
| Система синхронизации | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Смещение (см3) | 1499 | 1499 | 1596 | 1596 | 1999 | 2261 |
| Максимальная мощность (л.с.) при оборотах в минуту | 150/6000 | 182/6000 | 150/5700 | 182/5700 | 250/5500 | 350/6000 |
| Макс. Мама. (Нм) при оборотах в минуту | 240 / 1600-4000 | 240 / 1600-4000 | 240 / 1600-4000 | 240 / 1600-5000 | 340 / 2000-4500 | 470 / 2000-4500 |
| Коробка передач ** | 6М, 6А | 6М, 6А | 6M | 6M | 6M | 6M |
| Максимальная скорость (км / ч) | 210 | 222 | 210 | 222 | 248 | 266 |
| Ускорение 0-100 км / ч (с) | 8,9 | 8,6 | 8,6 | 7,9 | 6,5 | 4,7 |
| Сжигание (согласно ЕС; л / 100 км) *** | 7,0 / 4,6 / 5,5 | 7,0 / 4,6 / 5,5 | 7,6 / 4,9 / 5,9 | 7,6 / 4,9 / 5,9 | 9,9 / 5,6 / 7,2 | 10,0 / 6,3 / 7,7 |
| * данные для версии с механической коробкой передач; ** A — автоматическая коробка передач, M — механическая коробка передач; *** Расход топлива в ЕС: город / за городом / средний | ||||||
Ford Focus III — технические характеристики:
По крайней мере 9 из 10 дизельных двигателей Focus III используют меньший двигатель 1.6. Это очень хороший вариант, хотя основные версии слабые.
Не хватает мощности в 1.6? Базовые варианты (и 1,5, и 1,6) имеют 95 л.с. — они действительно для тихих водителей. Версии на 105 л.с. — это экономичные варианты ECOnetic. Версия 1.6 / 115 л.с. предлагает низкий расход топлива и хорошую мощность. Обратите внимание на коробку передач: в случае дизельного двигателя 1.6 больший риск расходов может скрываться … в коробке передач, особенно если это версия PowerShift (с двойным сцеплением).
| Технические данные * | 1,5 TDCi | 1,5 TDCi | 1,5 TDCi | 1.6 TDCi | 1.6 TDCi | 1.6 TDCi |
| Годы | 2014-18 | 2014-18 | 2014-18 | 2010-15 | 2012-15 | 2010-15 |
| Двигатель — тип, количество клапанов | t.diesel R4 / 8 | t.diesel R4 / 8 | t.diesel R4 / 8 | t.diesel R4 / 8 | t.diesel R4 / 8 | t.diesel R4 / 8 |
| Тип привода распределительного вала | ремень | ремень | ремень | ремень | ремень | ремень |
| Система синхронизации | OHC | OHC | OHC | OHC | OHC | OHC |
| Смещение (см3) | 1499 | 1499 | 1499 | 1560 | 1560 | 1560 |
| Максимальная мощность (л.с.) при оборотах в минуту | 95/3600 | 105/3600 | 120/3800 | 95/3600 | 105/3600 | 115/3600 |
| Макс. Мама. (Нм) при оборотах в минуту | 250/1750 | 270/1750 | 270 / 1750-2500 | 230 / 1500-2000 | 270 / 1750-2500 | 270 / 1750-2500 |
| Коробка передач ** | 6M | 6M | 6M, 6PS | 6M | 6M | 6M |
| Максимальная скорость (км / ч) | 180 | 187 | 193 | 180 | 187 | 193 |
| Ускорение 0-100 км / ч (с) | 12,0 | 11,9 | 10,5 | 12,5 | 11,8 | 10,8 |
| Сжигание (согласно ЕС; л / 100 км) *** | 4,3 / 3,4 / 3,8 | 3.9 / 3.1 / 3.4 | 4,3 / 3,4 / 3,8 | 5.1 / 3.7 / 4.2 | 4,3 / 3,4 / 3,7 | 5,7 / 3,7 / 4,5 |
| * данные для версии с механической коробкой передач; ** PS — коробка передач с двойным сцеплением, M — механическая; *** Расход топлива в ЕС: город / за городом / средний | ||||||
Ford Focus III — технические характеристики:
Сильный и экономичный: дизель 2.0 — отличный выбор, но вам нужно следить за временем и топливной системой. Это доставляет массу удовольствия от вождения, а средний расход топлива часто составляет 5-6 л / 100 км.
| Технические данные * | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi ST |
| Годы | 2010-14 | 2010-14 | 2014-18 | 2010-14 | 2014-18 |
| Двигатель — тип, количество клапанов | t.diesel R4 / 16 | t.diesel R4 / 16 | t.diesel R4 / 16 | t.diesel R4 / 16 | t.diesel R4 / 16 |
| Тип привода распределительного вала | ремень | ремень | ремень | ремень | ремень |
| Система синхронизации | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Смещение (см3) | 1997 | 1997 | 1997 | 1997 | 1997 |
| Максимальная мощность (л.с.) при оборотах в минуту | 115/3750 | 140/3750 | 150/3750 | 163/3750 | 185/3500 |
| Макс. Мама. (Нм) при оборотах в минуту | 300 / 1500-2250 | 320 / 1750-2750 | 370 / 2000-3250 | 340 / 2000-3250 | 400 / 2000-2750 |
| Коробка передач ** | 6PS | 6M, 6PS | 6M, 6PS | 6M, 6PS | 6M |
| Максимальная скорость (км / ч) | 196 | 207 | 210 | 218 | 217 |
| Ускорение 0-100 км / ч (с) | 10,9 | 8,9 | 8,8 | 8,6 | 8,1 |
| Сжигание (согласно ЕС; л / 100 км) *** | 6,6 / 4,3 / 5,2 | 6.1 / 4.1 / 4.9 | 4,7 / 3,7 / 4,0 | 6.1 / 4.1 / 4.9 | 5,0 / 3,8 / 4,2 |
| * данные для версии с механической коробкой передач, если в качестве стандартной не указано «автоматическое» ** PS — коробка передач с двойным сцеплением, M — механическая; *** Расход топлива в ЕС: город / за городом / средний | |||||
Ford Focus III — по нашему мнению
Фокус привлекает внешним видом и точностью вождения, но это не автомобиль, который можно купить «в темноте» — мы рекомендуем посетить мастерскую, специализирующуюся на Ford. Будьте особенно осторожны с EcoBoosts, простой 1.6 и дизельный двигатель являются более безопасным выбором. Шасси также легко обойти. Во многих случаях трудно получить дешевые заменители хорошего качества.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА: 3.5
Ford Focus (2011-2018) обзор и руководство по покупке
В качестве универсальных автомобилей немногие автомобили могут сравниться с непреходящей привлекательностью хэтчбека Ford Focus 2011–2018 годов. Есть версия практически для всех — от скромного 1,0-литрового Ecoboost до блестящего 2,3-литрового RS — и все они хороши для вождения.
Если вы молодая семья и ищете что-то недорогое и безопасное в эксплуатации, или вам нужен шустрый и привлекательный хот-хэтч с полезной степенью практичности, скорее всего, найдется Focus, который удовлетворит ваши потребности.Неудивительно, что он так популярен на рынке подержанных товаров.
Ford Focus Mk3 известные неисправности и типичные проблемыПредставленный в Великобритании в 2011 году Focus третьего поколения показал, что Ford действительно добился успеха с точки зрения качества и надежности для людей. Чрезвычайно хорошо сделанный с обширным модельным рядом, Mk3 Focus сохранил репутацию уважаемого и высоко ценимого как для автопарков, так и для розничных владельцев. Кроме того, как и все предыдущие Focuses, Mk3 был и остается отличным рулевым автомобилем, что делает его настоящим автомобилем для водителя.
Несмотря на то, что на момент запуска цена на него была на ступень выше, чем стандарт Ford, остатки теперь снизились после запуска Focus четвертого поколения в 2018 году. Теперь доступный и с колоссальным выбором АЗС, Focus Mk3 — это превосходная покупка подержанного автомобиля — и это делает это слишком хорошо, чтобы считаться «просто» семейным автомобилем по умолчанию.
Топ 10 задач
Руководство по покупке — распространенные проблемы и на что обращать внимание, если вы собираетесь его получить.
1 — Скрип лобового стекла
Шепот, просачивающийся через торговлю, касается неудачного склеивания передних экранов.Обратите внимание на слабые хрустящие или скрипящие звуки при резком прохождении поворотов. Держите глаза и ноздри открытыми, чтобы избежать сырых ковров и несвежих запахов. Похоже, это влияет на автомобили, в которых недавно заменили экран.
2 — Powershift и автоматические коробки передач
Ранние автомобили имели трансмиссию с сухим сцеплением, которая была заменена более прочным и надежным типом сцепления с мокрым сцеплением. Крайне важно обеспечить замену жидкости и фильтра в течение трех лет, чтобы продлить срок службы и надежность.Powershift — дело хлопотное, и его лучше избегать.
3 — Подвеска
Некоторые автомобили могут демонстрировать скрип передней подвески при движении по неровностям или холмистой дороге. Это, как правило, не более зловещие, чем сухие кусты, которые заядлый хозяин может вылечить за считанные минуты. Хорошая точка торга при заключении сделки.
4 — Проверки рулевого управления
Находясь в неподвижном состоянии, несколько раз поверните рулевое колесо от одного полного упора к другому и прислушайтесь к щелчку или щелчку.Возможно, вы видите сломанную переднюю цилиндрическую пружину. Исправить не слишком дорого, но обязательно, чтобы их заменили как подходящую пару.
5 — Кузов
Focus отличается замысловатыми элементами стиля, которые делают некачественный ремонт действительно заметным. Осмотрите все края блока лампы, особенно вокруг и внутри лючка наливной горловины, на наличие признаков ремонта или избыточного распыления. Качество панелей и окраски новых было очень хорошим, поэтому отвергайте или сомневайтесь в том, что вам не нравится.
6 — Тормоза
В целом тормозная система Focus хорошо справляется с поставленной задачей, но есть некоторые запчасти действительно плохого качества. Обратите внимание на вибрацию передних дисков и ворчание задних колодок. Убедитесь, что в дорожных испытаниях присутствует высокая скорость вождения, чтобы вызвать вышеупомянутые проблемы — и торгуйтесь.
7 — Электрика
Некоторые модели могут показывать признаки проблемы с зарядкой. Сядьте в машину с включенным внутренним освещением и работающим двигателем на холостом ходу. Если внутреннее освещение кажется пульсирующим или мерцающим, когда вы включаете фары или другие элементы с высоким потреблением тока, такие как экран с подогревом, это указывает на ранний признак отказа генератора.
8 — Колеса и шины
Focus часто ошибочно диагностируют из-за неисправности ступичного подшипника. Часто это вызвано некачественными шинами. Если вы заметили какие-либо гудящие звуки со скоростью ниже 70 миль в час, исходящие из задней части, проверьте марку шин или внутреннюю кромку задних шин, ощущающуюся неровной или неровной.
9 — Сцепление и коробка передач
Отойдите от автомобилей с жестким переключением передач, сильным резким сцеплением и / или педалью сцепления с ощущением мягкости. У автомобилей более ранней версии 1.0 были проблемы с качеством компонентов, которые в некоторых случаях приводили к отказу при пробеге менее 10 000 миль.Кроме того, при выключении прислушивайтесь к дребезжанию, указывающему на отказ двухмассового маховика.
10 — Проблемы с системой охлаждения Ecoboost
В моделяхEcoBoost 1.0 (2011–2013) возникла проблема качества с небольшой, но важной пластиковой трубкой для охлаждающей жидкости, известной как шланг Degas, которая была отозвана дилером. Убедитесь, что он был модифицирован, потому что если он расколется, особенно на скорости, он может протечь и потенциально вывести двигатель из строя.
Третье поколение, только пятидверка
Из этого поколения ушли менее продаваемый трехдверный хэтчбек, еще менее популярный седан и бесхитростный купе-кабриолет.
Это очень конкурентный сектор, в котором Focus конкурирует практически с каждым производителем, предлагающим тщательно продуманные альтернативы: Vauxhall Astra, Volkswagen Golf — вместе с его братьями SEAT Leon и Skoda Octavia — а также Honda Civic, Hyundai i30, Kia Ceed, Peugeot 308 и Renault Megane — это лишь некоторые из представленных на рынке хэтчбеков, доставляющих Ford головную боль.
Blue Oval редко почивает на лаврах, поэтому Focus этого поколения регулярно оттачивали и улучшали, чтобы поддерживать его привлекательность.Ключ к его привлекательности не только в визуальном плане и с точки зрения соотношения цены и качества — Focus имеет отличное рулевое управление и отличное переключение передач (в ручном режиме), поэтому увлеченные водители будут чувствовать, что этот автомобиль был разработан для них.
Стиль и качественный ремонт 2014 г.
Значительный фейслифтинг для Focus был представлен в 2014 году (хотя и не для медленно продаваемой модели с электрическим приводом) с новым капотом, передними крыльями, бамперами (передний с новой тонкой решеткой радиатора) и более тонкими фарами.Сзади светодиоды имеют измененную форму фонарей и новый дизайн задней двери.
Поднимитесь внутрь, и вы заметите, что материалы кабины также были обновлены: многие модели оснащены 8,0-дюймовым сенсорным экраном в верхней части приборной панели для мультимедийной системы (первоначально Sync2, затем Sync3 с 2017 года). Во всех версиях были добавлены новые приборы и измененная конструкция распределительного устройства, что несколько повысило качество.
Дальнейшие усовершенствования были также внесены в системы самостоятельной парковки и активной безопасности Focus.
Широкий выбор двигателей
Широта выбора трансмиссии для Ford Focus необычайна: большинство бензиновых и все дизели оснащены турбонаддувом для повышения эффективности.
EcoBoost — читай турбо — бензиновые двигатели выпускаются в объемах 1,0 и 1,5 литра для основной линейки Focus, развивая мощность от 100 до 182 л.с., но с выбросами CO2 всего 99 г / км для наименее загрязняющей версии.
Дизельные вентиляторыимеют на выбор 1,5- и 2,0-литровые агрегаты, развивающие мощность от 95 до 150 л.с., и, что неудивительно, представляют собой наиболее эффективные из традиционных силовых агрегатов для Focus.В экономичной форме Econetic 1.5 TDCi Focus потребляет в среднем 83,1 миль на галлон с выбросами 88 г / км CO2.
Вы можете стать еще экологичнее с очень медленно продаваемым Focus Electric, которому просто требуется зарядка для пополнения своих аккумуляторов, хотя максимальный диапазон ограничен 100 милями, прежде чем вам потребуется снова подключить его. С другой стороны, в самом автомобиле отсутствуют выбросы вредных веществ.
Наследие Fast Ford: Focus ST и RS
Ford гордится тем, что предлагает высокопроизводительные версии своих обычных семейных автомобилей, и Focus этого поколения ничем не отличается, предлагаясь как в модных моделях ST, так и в модных RS.
Бензиновая (2,0-литровый EcoBoost, 250 л.с.) и дизельная (2,0-литровая TDCi, 185 л.с.) версии Focus ST предлагаются, каждая с более спортивным обвесом и более глубокой передней решеткой, с улучшенными характеристиками и управляемостью. Эти бензиновые версии могут развивать скорость до 154 миль в час и разгоняться до сотни за 6,5 секунды.
Представленный в 2016 году Focus RS — это снова что-то другое, предлагающее настоящую стремительную скорость автомобиля (165 миль в час, 0–62 миль в час за 4,7 секунды) благодаря 2,3-литровому двигателю EcoBoost мощностью 350 л.с. Полный привод и продуманная электроника обеспечивают устойчивость автомобиля или позволяют ему играть, в зависимости от ваших требований, но, несмотря на то, что кузов достаточно накачан, он выглядит менее диковинным, чем старые модели RS.
с функциями
ХэтчбекFord Focus оснащен множеством технологий для повышения безопасности водителя и удобства владения автомобилем, таких как индикатор слепых зон, функция самостоятельной парковки и автономное экстренное торможение. Некоторые из этих функций доступны только в качестве опций, в то время как другие, в зависимости от выбранного уровня отделки салона, являются стандартными.
Доступно девять уровней отделки салона, начиная от Style начального уровня с кондиционером, но без легкосплавных дисков и заканчивая флагманом RS с высокими характеристиками, а роскошные модели Titanium обеспечивают комфорт для тех, кто ищет более премиальную ауру.
Обзор автомобиля: 2015 Ford Focus SE
ОБЗОР
Пятиместный переднеприводный компактный седан
ПРОФИ
Уникальный двигатель и желаемое шасси
ПРОТИВ
Спартанский интерьер, неутешительная экономия топлива
ЧТО ИЗМЕНИТЬ?
Двигатель 2,0 л больше подошел бы для Focus
Иногда мы передаем ключи от тестового автомобиля двум нашим экспертам, чтобы они выслушали их мнение.Брайан Харпер — ветеран-журналист с многолетним опытом, который ранее участвовал в Targa Newfoundland, а Клейтон Симс — недавно отчеканенный журналист, у которого в гараже стоит старый и протекающий Chrysler 1969 года выпуска. Вот что они сказали о Ford Focus SE 2015 года выпуска.
Брайан Харпер: Несмотря на то, что Ford хвастается, что его Focus является «самой продаваемой в мире табличкой с именами» — не меньше трех лет подряд, — в последнее время этот автомобиль не особо ощущался в моих мыслях как один из них. когда меня спрашивают: «Какой хороший, простой, компактный автомобиль можно купить, не тратя много денег?» Канадцы любят свои компактные автомобили, и хотя Focus здесь является самым продаваемым автомобилем Ford, он сильно уступает по продажам по сравнению с доминирующими японскими и корейскими игроками.
2015 Ford Focus SE
Clayton Seams, Driving
2015 Ford Focus SE
Clayton Seams, Driving
2015 Ford Focus SE
Clayton Seams, Driving
2015 Ford Focus SE
Clayton Seams, Driving
2015 Ford Focus SE
Clayton Seams, Driving
2015 Ford Focus SE
2015 Ford Focus SE
Clayton Seams, Driving
2015 Ford Focus SE
Clayton Seams, Driving
2015 Ford Focus SE
Clayton Seams, Driving
2015 Ford Focus SE
Clayton Seams, Driving
90 206- 4 динамика с чувствительным к скорости регулятором громкости
- Информационно-развлекательная система SYNC® с распознаванием голоса
- Сиденья с тканевой отделкой
- Камера заднего вида
- 2 дюйма. ЖК-дисплей в центральной консоли
- Задние вентиляционные отверстия
- Две розетки питания 12 В
- Многофункциональное рулевое колесо
- Personal Safety System ™
- Двухзонный климат-контроль
- 8 дюймов. Сенсорный ЖК-экран
- 0L Двигатель I4
- Два USB-порта для зарядки
- Запуск кнопкой
- Кожаная ручка переключения передач
- 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом
Clayton Seams, Driving
SE
Clayton Seams, Driving
Теперь Ford обновил автомобиль к 2015 году — обновил капот, решетку радиатора и крышку багажника, новые группы задних фонарей и т. Д.- поэтому он имеет приятный, свежевыстиранный вид. Но это не большая новость, панк? Нет, тестер седана SE имеет под капотом 1,0-литровый двигатель EcoBoost с тремя цилиндрами , который в прошлом году дебютировал здесь в прошлом году на меньшей Fiesta, оснащен 1,0-литровым двигателем EcoBoost с тремя цилиндрами . И он поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач. Итак, скажи мне, малыш, как ты впечатлен?
Первая поездка: 2015 Ford Focus
Клейтон Швы: Что ж, я был впечатлен тем, что по-прежнему существует вариант двигателя, требующий от покупателя выбора механической коробки передач.Но, к сожалению, я предвижу, что третья педаль в пространстве для ног отключит многих потенциальных покупателей. Я также был впечатлен спецификациями маленького EcoBoost. Трехцилиндровый Lilliputian развивает мощность 123 лошадиных силы и 125 фунт-фут крутящего момента, а Ford обещает экономию топлива на шоссе всего 5,9 л / 100 км. Теоретически есть смысл поместить крошечный двигатель в Focus. Но, как коммунизм и двигатели Ванкеля, некоторые вещи просто не переносятся в реальный мир. При обычном вождении Focus требует длительных нажатий на дроссельную заслонку и постоянного переключения передач, чтобы не отставать от потока машин.Двигатель боролся с весом машины, а экономия топлива была значительно ниже прогнозируемых показателей.
Тем не менее, стиль и дизайн интерьера Focus смотрелся на мой взгляд миллениалов лучше, чем Civic или Corolla. Но вы можете не согласиться со мной в этом.
Ford Focus SE 2015 годаBH: Не волнуйтесь, я расскажу. Но ваша оценка поведения машины в движении в значительной степени совпадает с моей — слишком много работы за слишком маленькое вознаграждение. 1.0L лучше всего будет использовать в сельской местности, где движение невелико и нет необходимости в резком ускорении.Тогда предполагаемая топливная экономичность двигателя станет более заметной. Не то чтобы мои средние 8,0 л / 100 км были плохими для компактного седана в смешанном пригороде / шоссе, это было не лучше, чем то, что я достиг, управляя более мощными автомобилями с четырьмя цилиндрами и автоматической коробкой передач. такого же размера.
Что касается вашего тысячелетнего взгляда и интерьера Focus SE, я бы посоветовал записаться на прием к окулисту. Мы с женой запрыгнули в машину, взглянули на мрачную черноту салона и простую планировку приборной панели Джейн, повернулись друг к другу и сказали: «Машина старика!» Учитывая, сколько лет у меня на этой планете больше, чем у вас, вам может понравиться ирония судьбы.
CS: Внутри может быть море тьмы, но элементы управления хорошо продуманы и интуитивно понятны. Информационно-развлекательный экран, хотя и небольшой, имеет меню, по которым легко перемещаться, и было легко подключить мой телефон.
Но я надеюсь, что вы со мной согласитесь, это то, что Focus установлен на отличном шасси. Он не такой резкий, как Focus ST, но седан SE отлично справляется с поворотами и хочет, чтобы его бросали в повороты. В динамике это огромный шаг вперед по сравнению с такими конкурентами, как Toyota Yaris.
Но нужен ли двигатель 1.0L EcoBoost или вы предпочитаете «старомодный» безнаддувный двигатель?
Ford Focus SE 2015 годаBH: Я не стану спорить с вами о шасси, кроме как сказать, что оно принесет пользу гораздо более мощному двигателю. Но действительно ли динамика управляемости намного лучше, чем у других компактных седанов? На основе Corolla S, которую я недавно тестировал, я бы сказал, что нет. (Личность Toyota могла бы также выиграть от более спортивного и мощного двигателя.)
Что касается предпочтений, то здесь важнее применение, чем что-либо еще.Трехцилиндровый двигатель лучше работает в более легком и компактном автомобиле. Так что он больше подходит для Fiesta, чем для Focus. Находясь во Франции пару лет назад, я ездил на сверхлегком спортивном автомобиле Caterham, оснащенном EcoBoost 3, который выдавал около 130 л.с. Он метался за углы, как будто его преследовала стая голодных велоцирапторов на Харлее. Как весело.
Итак, отвечая на ваш вопрос, базовый четырехцилиндровый двигатель может быть не последним словом в двигателях внутреннего сгорания, но он лучше подходит для Focus.Тебе сейчас будет сложно?
Ford Focus SE 2015 годаCS: Я думаю, мы оба можем согласиться с тем, что 1.0L EcoBoost — отличный двигатель, но Focus — не лучший вариант для него. И хотя он не сможет сочетаться с вашим EcoBoosted Caterham, Focus по-прежнему является привлекательным двигателем для этого сегмента. Но самая большая проблема с 1.0L EcoBoost Focus в том, что в нем нет смысла.
Также прочтите: Пять автомобилей, которые доказали, что экономия топлива все еще может быть действительно интересной
Турбомотор стоит 1600 долларов по сравнению со стандартным двигателем с пятиступенчатой механической коробкой передач, но действительно ли он того стоит? Официальный рейтинг города / шоссе — 8.1 / 5,9 л / 100 км EcoBoost лучше, чем 9,3 / 6,7 л / 100 км, достигнутые 2,0-литровым двигателем, но реальное вождение сильно вредит преимуществу экономии топлива 1,0-литрового двигателя. Это означает, что вам придется пройти долгий путь, чтобы заработать свои 1600 долларов на сэкономленном топливе.
Если экономия топлива на шоссе не является для вас чрезвычайно важной, обосновать ценность двигателя EcoBoost будет сложно.
Ford Focus SE 2015 годаBH: Позвольте мне вернуться к тому, что я сказал о Fiesta 1.0, и посмотреть, как много можно применить к Focus: «Мне кажется, Ford — если он активно пытается продвигать этот новый двигатель — стреляет себе в ногу, заряжая премия.… Fiesta — это бюджетная покупка автомобиля для многих, и платить больше за двигатель меньшего размера будет большим отрицательным моментом, особенно если они посчитают и подсчитают, что потребуется почти шесть лет, прежде чем дополнительные расходы будут компенсированы бензонасосы экономией топлива двигателя ». Да, в значительной степени то же самое, когда дело доходит до Focus. Хоккейная закрутка всего сюжета — это Технологии 7, Маркетинг 2.
Ford Focus SE 2015 годаCS: Хорошо сказано, Брайан. Ecoboost Focus — отличная концепция, но, несмотря на маркетинговую шумиху, упаковка просто не воплощается в реальность.Focus отличает резкий стиль, логичный (темный и похожий на пещеру) интерьер и готовое шасси. Этот автомобиль более стильный, чем Civic, и более увлекательный в управлении, чем Sentra. Focus должен входить в короткий список покупателей автомобилей , но их деньги лучше потратить на стандартный 2,0-литровый двигатель. Трудно привести доводы в пользу 1.0L Focus, но легко рекомендовать Focus в целом.
ОбзорFord Focus (2011-2018) | Auto Express
Ford Focus — одно из самых известных имен в автомобильном мире, что неудивительно после почти двадцати лет лидерства в рейтинге продаж C-сегмента.
В настоящее время продается Focus третьего поколения, выпущенного в 2011 году и значительно модернизированного в 2014 году в рамках фейслифтинга среднего возраста. Как следует из этой хронологии, в следующем году появится Focus четвертого поколения — на самом деле это не секрет, поскольку Ford публично тестировал прототипы с хэштегом #TimeToFocus.
• Новый Ford Focus 2018 под шпионскими испытаниями
Модель 2018 года скорее эволюционная, чем революционная, но, учитывая сильные стороны нынешнего автомобиля, это не может быть плохо.Даже на столь позднем этапе своей карьеры Mk3 Focus остается сильной альтернативой огромному количеству высококлассных конкурентов, включая VW Golf и Vauxhall Astra, SEAT Leon, Audi A3, Honda Civic, Peugeot 308, Renault Megane и Skoda Octavia.
Focus сохранил свое верхнее место благодаря обновлению 2014 года, когда Ford обновил линейку двигателей и добавил ряд новейших технологий. Рестайлинг также обострил стиль и привел модель в соответствие с более новым дизайном, таким как Ford Mondeo, в том числе внутри, поскольку кабина была полностью обновлена.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Focus доступен в двух вариантах кузова: стандартный пятидверный хэтчбек и еще более практичный Focus Estate.
Прейскурант Focus начинается с Focus Style ECOnetic, который представляет собой специальное экономичное предложение с расходом до 82 миль на галлон от его турбодизеля 1.5TDCi, или Focus Zetec Edition с аналогичной ценой с двигателем 1.0T Ecoboost 99bhp. Вы также можете указать более мощные версии обоих двигателей в Zetec Edition, и это популярная спецификация с Ford SYNC 3 и спутниковой навигацией на 8-дюймовом сенсорном экране, круиз-контролем, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами.
Переход к Focus Titanium добавляет автоматические фары, светодиодные ходовые огни, дворники с датчиком дождя, City Stop, а также двухзонный климат-контроль. Вы также можете выбрать варианты с 1,5-литровым бензиновым и 2,0-литровым дизельным двигателем. Роскошный Titanium X предлагает большие 17-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, активную систему помощи при парковке, камеру заднего вида и частичную кожаную отделку.
Спортивные поклонники Ford предпочтут Focus ST, который выпускается в трех версиях и представляет собой подлинную альтернативу VW Golf GTi.Настоящим шедевром в быстром диапазоне Focus является Focus RS мощностью 345 л.с. с его полноприводным шасси и впечатляющим обвесом.
Популярный Ford C-сегмента также доступен с электрической мощностью. Ford Focus Electric — редкость, потому что по сравнению со стандартным хэтчбеком ставится под угрозу практичность и ограниченный диапазон. Ford заявляет, что Nissan Leaf и BMW i3 являются соперниками, но оба они менее скомпрометированы.
Ford Focus уже много лет является бестселлером в Великобритании, а последнее поколение еще лучше.Представленный в 2011 году, он был сильно обновлен в 2014 году, в него были добавлены новые двигатели, новая решетка радиатора и более качественный интерьер.
Focus не идеален — хотя последний автомобиль более усовершенствован и построен лучше, чем предыдущие, он потерял часть искры управляемости, которая определяла оригинал как один из лучших автомобилей в своем классе. Тем не менее, он по-прежнему предлагает отличное сочетание плавности хода и управляемости, и среди большинства конкурентов им приятно управлять.
Спереди действительно удобно, но более высоким задним пассажирам может показаться немного тесновато.Ботинок тоже маленький, и теперь он превосходит многие модели в классе ниже.
• Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас
Но двигатели отличные, предлагается широкий выбор бензина и дизеля. Есть также медленно продаваемый Focus Electric, хотя по дальности он не может конкурировать с более современными конкурентами. Трехцилиндровые бензиновые агрегаты EcoBoost отличаются особой прочностью и остаются нашим выбором в этой линейке.
Focus с широким ассортиментом бензиновых и дизельных двигателей усовершенствован и относительно дешев в эксплуатации, а впечатления от вождения на высшем уровне.
Focus явно был разработан с учетом комфорта и эффективности, но талантливые инженеры Ford этого не сделали. t небрежное обращение.Это, безусловно, более захватывающий руль, чем Kia Cee’d, и более маневренный, чем Volkswagen Golf. Повороты резкие, а отличное шасси обеспечивает надежное сцепление с дорогой. Во многом это похоже на большую Fiesta, и для переднеприводной машины нет более высокого комплимента, чем этот.
Focus устанавливается на скоростях автострады, а подвеска хорошо поглощает неровности. Автомобиль очень чувствителен к поверхности — более неровные автострады производят в автомобиле намного больше шума, чем новые, в то время как соперники лучше маскируют изменения поверхности, особенно более ориентированные на комфорт, такие как Citroen C4.
Но именно на извилистых дорогах Focus действительно превосходит остальных. Его способность точно передавать информацию о том, что происходит между шинами и дорогой, отличает его от обычного семейного хэтчбека. Тем не менее, соперники, такие как Mazda 3 и SEAT Leon, догнали их, что стало показателем высокой динамики.
Это уловка баланса, которую Ford стал мастером в реализации, и она делает Focus одним из лучших универсалов в любом сегменте автомобильного рынка. И поскольку они очень похожи по ощущениям, это относится и к Estate.
Тем не менее, нынешний Ford Focus не так сфокусирован, как предыдущие модели, хотя стоит отметить, что в модернизированных версиях (2014 г. и далее) подвеска и рулевое управление были изменены в ответ на критику по этому поводу.
Те, кто хочет более спортивную версию Ford Focus, могут выбрать ST, один из лучших горячих хэтчбеков, доступных на рынке Великобритании. Его мощный двигатель помогает автомобилю разогнаться до 100 км / ч всего за 6,5 секунды, и, хотя качество езды в целом более стабильное — более склонно к отскакиванию на более грубых поверхностях, — он по-прежнему удобен.
Новая модель ST-Line заменяет старый Zetec S и добавляет весь стиль толстого ST, но с рядом экономичных двигателей. Однако заниженная подвеска означает, что он на твердой стороне.
RS, тем временем, представляет собой серьезную часть высокопроизводительного комплекта — конечно, это все еще семейный хэтчбек, но эта характеристика является далекой секундой по сравнению с бизнесом быстрого развития. Он преодолевает барьер 62 миль в час менее чем за пять секунд и оснащен очень сложной подвеской, чтобы двигатель мощностью 345 л.с. не подавлял передние колеса.
Версия Mountune увеличивает эту мощность до откровенно удивительных 370 л.с., не затрагивая гарантию производителя. Если этого недостаточно для настройки впечатляющей формулы Focus RS, Ford теперь также предлагает пакет опций, который в основном состоит из визуальных настроек, а также дифференциал повышенного трения Quaiffe, предназначенный для обеспечения еще большего тягового усилия при выходе из поворота. Оба великолепны в управлении, и оба были награждены пятью звездами, когда мы ездили на них в Великобритании.
Независимо от спецификации Focus имеет одну из самых приятных механических коробок передач в отрасли, с прекрасной легкостью и точностью прохождения ворот — как пятиступенчатая коробка передач бензиновых двигателей с меньшей мощностью, так и шестиступенчатая коробка передач дизелей. эта характеристика.
Вариант автоматической коробки передач Ford в Focus называется Powershift и представляет собой тип с двойным сцеплением, такой же, как у Volkswagen DSG. Он не так плавно и быстро переключает передачи, как блок VW, но это все же сложная, ненавязчивая коробка передач, которая не ухудшает принципиально отличные впечатления от вождения Focus.
Двигатели
Версия Focus (2010–2014) до фейслифтинга поставлялась с 1,6-литровым дизельным двигателем TDCi, но Ford заменил его на 1,5-литровый агрегат с фейслифтингом, доступным с мощностью 94 или 118 л.с.
Не обманывайтесь уменьшением мощности — чем меньше двигатель, тем лучше. Более плавный и эффективный, чем предыдущий 1,6-литровый двигатель, чего обеим версиям не хватает чистой мощности, они компенсируют впечатляющим крутящим моментом на низких оборотах (250 Нм при 1500 об / мин и 270 Нм при 1750 об / мин соответственно), поэтому они кажутся сильными.
Также есть 2,0-литровый дизельный агрегат TDCi в двух состояниях. Меньшая мощность может похвастаться 148 л.с. и, что более важно, крутящим моментом 370 Нм всего при 2000 об / мин. Это превосходит показатель 148 л.с. 2.0-литровый TDI Volkswagen Golf развивает 50 Нм и дает Focus с таким оснащением время разгона до 100 км / ч за 8,8 секунды (9,0 в универсале).
Более мощный 2.0 TDCi имеет 182 л.с. и доступен только в дизельной модели ST, представленной с рестайлингом 2014 года. У него невероятный крутящий момент в 400 Нм (на 10 Нм больше, чем у Porsche 911 Carrera), поэтому он чувствует себя намного быстрее, чем его время разгона до 100 км / ч за 8,1 секунды.
Оба этих более крупных дизеля обеспечивают истинную гибкость при низких оборотах, а это означает, что более ленивый водитель может с комфортом съезжать с медленных круговых движений на третьей передаче, хотя для большинства четырехцилиндровых дизельных двигателей это не последнее слово в тихой плавности хода, особенно до того, как она прогретый насквозь.
Focus всегда имел репутацию доставляющего больше удовольствия водителю, чем средний хэтчбек, а 1,0-литровый двигатель EcoBoost, особенно мощностью 123 л.с., соответствует его спортивному характеру. То же самое и с новым 1,5-литровым двигателем EcoBoost мощностью 148 или 180 л.с.
Хотя трехцилиндровый двигатель этой 1,0-литровой модели придется по душе не всем, шестиступенчатая версия с механической коробкой передач оснащена двухмассовым маховиком, который хорошо устраняет вибрации, и это, безусловно, изменение от типично мягкого четырехцилиндрового двигателя. Примечание цилиндрового двигателя.Тем не менее, мы бы избегали использования автомобиля Powershift в паре с этим двигателем, поскольку он заставляет его чувствовать себя вялым и нерешительным в передаче мощности.
• Ford Focus против Vauxhall Astra против SEAT Leon
Двигатель EcoBoost с меньшей мощностью 99 л.с. очень популярен среди покупателей и доступен для всех уровней отделки салона, кроме спортивного вида ST-Line. На бумаге он не выглядит многообещающим (разгон до 100 км / ч занимает 12,5 секунды при максимальной скорости 115 миль / ч), но на самом деле он крутящий момент и мощнее, чем четырехцилиндровые бензиновые двигатели в линейке Focus.Поэтому он более гибкий на более низких скоростях.
Эти четырехцилиндровые бензиновые двигатели — самые слабые из группы Focus, и действительно заслуживают внимания только в том случае, если вы хотите снизить свои закупочные расходы. Доступные с мощностью 84 или 103 л.с., они требуют серьезной работы, чтобы максимально использовать их характеристики, а их тон не имеет характера трехцилиндровых двигателей. Они тоже не такие гладкие.
Напротив, у Focus есть пара высокопроизводительных бензиновых двигателей с турбонаддувом, а именно 247 л.с. 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в ST и 2,3-литровый агрегат с 345 л.с. в RS входят в число великих моделей хот-хэтчбеков. Если этого недостаточно, вы можете добавить пакет Mountune за 899 фунтов стерлингов, увеличив мощность до 370 л.с.
Пара вариантов с плотностью ниже 100 г / км и умеренный диапазон дизельных двигателей означают, что Focus, как правило, дешев в эксплуатации — не считая горячих хэтчбеков
Если не считать спортивные модели Ford Focus ST и RS, то каждая машина в линейке -up выделяет менее 140 г / км CO2, что довольно хорошо, если учесть, насколько большой и разнообразный модельный ряд двигателей.
Несмотря на то, что автомобиль имеет больше комплектов безопасности и в целом более усовершенствован, Ford удалось сделать новый Focus легче, чем две предыдущие версии. В результате, эксплуатация в целом обходится дешевле, но выделяются бензиновые двигатели EcoBoost с меньшей мощностью и дизельные двигатели TDCi.
Например, версия 1,0-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 99 л.с. в стандартной форме дает выброс CO2 в 105 г / км, хотя, как ни странно, за небольшую дополнительную цену по прейскуранту (350 фунтов стерлингов) Ford продаст вам 99 г / км. км версия.Это сэкономит вам 20 фунтов стерлингов в год на ЖНВЛП, начиная со второго года, в то время как разница между ними составляет 65,7 миль на галлон против 61,4 миль на галлон.
В большинстве случаев универсальная версия Focus на несколько миль на галлон менее экономична, чем пятидверный хэтчбек (трехдверный вариант для этого поколения отсутствует) из-за дополнительного веса и немного менее скользкой формы.
Хотя Focus Electric на бумаге является наиболее экономичной версией с нулевым выбросом выхлопных газов, в действительности он не запускается, если вы хотите минимизировать свои расходы.То, что вы сэкономите на топливе, нулевой счет VED или налоговые льготы (если вы водитель служебного автомобиля), вы заплатите за сам автомобиль — это будет стоить 31 000 фунтов стерлингов до того, как будет применен грант на 5 000 фунтов стерлингов. Он также скомпрометирован по пространству и управляемости.
1,5-литровый дизельный TDCi мощностью 118 л.с. — это также автомобиль с расходом менее 100 г / км, предлагающий нулевые VED и, как правило, очень низкие затраты благодаря экономии в комбинированном цикле 74,3 миль на галлон — и даже самый мощный дизель, 182-сильная версия в ST, выделяет всего 110 г / км CO2 и возвращает 74.3 миль на галлон.
Ценовая структура Focus последнего поколения выглядела завышенной, что позволяло дилерам снижать цены и соблазнять покупателей якобы большими скидками. За это Ford справедливо критиковали, поэтому на этот раз цены более реалистичны и имеют большую ценность.
Focus начального уровня по цене менее 16 000 фунтов стерлингов дешевле Golf начального уровня на хорошие 1500 фунтов стерлингов — особенно впечатляет, учитывая, что он хорошо оборудован, поскольку Ford отказался от спартанской модели Studio в 2014 году. выгодно отличается от основных конкурентов, таких как Vauxhall Astra, Peugeot 308 и SEAT Leon.
В моделях Zetec S все начинает выглядеть по-настоящему спортивно, но более низкая мощность из них (бензиновый EcoBoost мощностью 123 л.с. и дизель TDCi мощностью 118 л.с.) не сломает банк. Первый возвращает 60,1 миль на галлон вместе (наш любимый универсальный двигатель), а второй даже лучше 74,3 миль на галлон.
• Ford Focus против Nissan Pulsar против SEAT Leon
1,5-литровый Ecoboost с 148 л.с. работает заметно хуже, возвращая 51,4 миль на галлон и 127 г / км CO2, в то время как горячий хэтчбек ST может справиться только с 41.5 миль на галлон в смешанном цикле и 159 г / км CO2 — достойная ежегодной оплаты 180 фунтов стерлингов.
Справедливо сказать, что затраты не будут такой большой проблемой для покупателей RS, и это тоже хорошая работа: 36,7 миль на галлон и 175 г / км не так уж и плохи, учитывая производительность, но вы будете смотреть на средний уровень. -20е экономия в реальности.
Также стоит отметить, что автомат Powershift, несмотря на то, что он относится к типу двойного сцепления, который должен оказывать минимальное влияние на экономичность, довольно существенно снижает рейтинг миль на галлон. 2,0-литровый дизель мощностью 70,6 миль на галлон возвращает 70 единиц.6 миль на галлон с механической коробкой передач, например, но 64,2 миль на галлон с Powershift.
Страховые группы
Страховые рейтинги Ford Focus начинаются с группы 11 для автомобилей начального уровня, в то время как RS имеет страховые расходы, более похожие на премиальную Audi RS 3, модель группы 40.
Наш любимый универсал, 1,0-литровый Ecoboost мощностью 123 л.с., который в большинстве комплектаций (включая более спортивный ST-Line) входит в страховую группу 14 как люк и универсал. Дело не только в том, что автомобиль безопасен, надежен и надежен, но и в том, что дилерская сеть Ford обширна (более 750 в Великобритании), а запасных частей много, поэтому в случае аварии затраты на ремонт весьма разумны.Кроме того, хэтчбеки Ford Focus среднего уровня, откровенно говоря, не самые привлекательные для потенциальных воров. Не считая моделей ST и RS.
Амортизация
Из-за популярности Ford Focus вы, вероятно, найдете много для продажи на рынке подержанных автомобилей, в то время как запчасти и обслуживание относительно недороги. Однако остатки не так хороши, как у Volkswagen Golf, и вам, вероятно, повезет, если вы вернете даже 40 процентов его стоимости через три года и со средним пробегом.Volkswagen Golf и SEAT Leon превосходят Focus по остаточным расходам, хотя он лучше, чем Vauxhall Astra, у которого есть заведомо плохие остаточные характеристики.
Но опять же, это общее правило не применяется к моделям ST и RS, которые являются более редкими и более желательными и поэтому имеют лучшую остаточную стоимость. Версия спецификации ST-2 или ST-3 первого всегда будет легче продавать, чем более базовый ST начального уровня.
Самый качественный и высокотехнологичный Focus на сегодняшний день, но местами он все еще страдает суетливым дизайном.
Рестайлинг в 2014 году сгладил большую часть визуальной неуклюжести Focus, сделав его намного более стильным.Несмотря на то, что он был немного анонимным, даже немного уродливым, автомобиль после 2014 года выглядит более классно с новыми узкими фарами и хромированной решеткой радиатора.
Самые большие изменения в 2014 году коснулись салона, где полностью новая приборная панель стала более минималистичной и классной, чем раньше, что было направлено на критику автомобиля второго поколения (и первой версии третьего поколения) по поводу его суетливой кнопки. тяжелая конструкция. Его было сложно использовать из-за множества кнопок странной формы, особенно для стандартного головного стерео.
Это изменилось, но Focus по-прежнему не обладает классом или интуитивной утонченностью Volkswagen Golf или SEAT Leon — фактически, Ford действительно мог бы кое-что узнать о стильном дизайне салона из продуктов Volkswagen Group в целом.
Но давайте не будем слишком резкими — качество материалов хорошее, с мягкими на ощупь пластиками и улучшенными переключателями климат-контроля, которые больше и четче, чем они были. Приборы с синей подсветкой выглядят стильно, а большой дисплей путевого компьютера между циферблатами легче читается.
В стандартную комплектацию входит небольшой центральный цветной дисплей. На самом деле он небольшой и не слишком понятный, но с элементами управления легко работать. Тем не менее, гораздо лучше доплатить за навигационную систему Ford SYNC (разумный вариант — 250 фунтов стерлингов для автомобилей Zetec или 500 фунтов стерлингов для Style), которая увеличивает экран и добавляет радио DAB.
Bluetooth входит в стандартную комплектацию всех моделей, как и кондиционер, но вам придется перейти на Zetec для легкосплавных дисков, наружных зеркал с подогревом и более красивой внутренней отделки.Титановая отделка — это то, где все начинает выглядеть позитивно роскошно, с двухзонным климат-контролем, датчиками парковки, адаптивным круиз-контролем и велюровыми сиденьями.
Модели ST-Line и Titanium X являются первоклассными (прежде чем вы перейдете к правильным версиям ST и RS), причем первые ориентированы на более спортивные варианты, такие как большие колеса и обвес, а вторые подробнее о роскошном комплекте, таком как ксеноновые фары, электрические сиденья с подогревом и кожаная обивка.
В Focus также используется технология Ford MyKey, которая позволяет главному водителю ограничивать других пользователей (или пользователей) автомобиля.По сути, он разработан для того, чтобы родители могли обуздать своего нового отпрыска-водителя; MyKey полностью отключит стереосистему до тех пор, пока не будут пристегнуты ремни безопасности, намного раньше предупредит о низком уровне топлива и, например, предотвратит отключение системы контроля тяги.
Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система
Focus не имеет лучших результатов с точки зрения интуитивности стереосистем, особенно начиная со второго поколения Focus, но автомобиль третьего поколения после рестайлинга заметно улучшил ситуацию.В то время как стандартная стереосистема (и модернизированный блок Sony) раньше состояла из множества крошечных кнопок, новейшую систему гораздо легче понять. Он связан с цветным экраном и имеет логические кнопки быстрого доступа.
Шесть динамиков входят в стандартную комплектацию, поэтому качество стереозвука достойное, что хорошо, потому что потоковая передача музыки по Bluetooth также является стандартной, поэтому даже в базовой модели автомобилей вы можете легко подключить свой iPhone или телефон Android. Модернизированная навигационная система Ford — стандартная для моделей Titanium и довольно недорогой вариант ниже — представляет собой восьмидюймовый сенсорный экран и является одной из самых современных на рынке.Он имеет голосовое управление, поэтому теоретически вам не нужно отрывать руки от руля, чтобы управлять им.
Focus удобен и практичен, но не может сравниться с конкурентами по внутреннему пространству или вместимости багажника, если только вы не купите Estate
Focus — не самый практичный компактный хэтчбек на рынке, а интерьер Ford не подходит. пространство или объем багажника, предлагаемый большинством конкурентов.
Рестайлинг 2014 г. дал возможность исправить эти недостатки, но Ford не воспользовался ею.Багажник остается намного меньше, чем у Volkswagen Golf, независимо от того, подняты или опущены сиденья. По крайней мере, места для хранения вещей в салоне предостаточно, условно говоря, с приличными дверными полками, глубоким подлокотником и большим бардачком.
Пространство на заднем сиденье относительно ограничено, с меньшим пространством для ног, чем у конкурентов, таких как SEAT Leon и Nissan Pulsar, хотя задние двери широко открываются. Одна интересная особенность — боковые защитные решетки, которые выскакивают из дверей, когда вы открываете их, чтобы предотвратить звон на парковке.
Несмотря на то, что Focus плотно расположен сзади, впереди достаточно места.За рулем легко освоиться, потому что положение водителя требует множества регулировок — и сиденье, и рулевое колесо имеют много движений. Вы сидите в Focus довольно низко, что улучшает его спортивные характеристики и способствует удовольствию от вождения.
Независимо от того, есть ли у вас более плоские стандартные кресла низкоуровневых версий (Studio) или более спортивные и облегающие сиденья автомобилей Zetec и Titanium, они всегда удобны и удобны.
Добавьте к этому вышеупомянутый комфорт при движении Focus, который превосходен на всех скоростях, и у вас будет автомобиль, который одинаково удовлетворителен как при короткой пробежке по проселочной дороге, так и в 300-мильной поездке по пересеченной местности.
Плюс, если вам действительно нужно больше практичности, вы всегда можете выбрать вариант Estate. У этого есть 476-литровый багажник, который расширяется до 1502 литров. Это все еще может показаться маленьким по сравнению, например, со Skoda Octavia, но отверстие задней двери огромно, а большое пространство продолговатой формы, которое она предлагает, очень полезно, но никогда не влияет отрицательно на впечатления от вождения Focus.
Размер
Focus — классический семейный хэтчбек с точки зрения размеров, придерживающийся условностей жанра, который он в основном изобрел, но, похоже, он имеет лучшую видимость, чем большинство, благодаря тонким стойкам крыши.Это не громоздкая машина для маневрирования.
На этот раз не будет трехдверной версии Focus — модели Focus первого и второго поколения поставлялись с тремя или пятью дверями, но Ford придал автомобилю третьего поколения вид купе, что снижает практичность. Тем не менее, это не должно быть так — Focus длиннее, шире и выше, чем пятидверный SEAT Leon, который, возможно, красивее и круче, но имеет больше места в салоне и значительно больший багажник, чем Ford. .
Пространство для ног, пространство для головы и место для пассажира
Несмотря на то, что вы никогда не чувствуете себя тесным, в фокусе не так много места для коленей или ног в задней части салона, как хотелось бы — конечно, меньше, чем вы найдете в Golf , Леон или Октавия — собственно, большинство других семейных хэтчбеков. Тем не менее, он по-прежнему отлично работает как семейный хэтчбек, отлично вмещая взрослых обычных размеров и с достаточным пространством для детских сидений, повернутых назад, с использованием стандартных креплений Isofix.
Универсал Focus имеет более высокую линию крыши, чем хэтчбек, поэтому есть заметное количество дополнительного пространства для головы сзади и несколько дополнительных больших отсеков для хранения вещей — в целом Estate кажется значительно более полезной моделью, как и следовало ожидать. .
Багажник
Один из самых маленьких ботинок в классе, его объем составляет 316 литров. Багажник Focus фактически ближе по вместимости к Ford Fiesta, чем к Volkswagen Golf или SEAT Leon. Peugeot 308 значительно превосходит Focus с объемом 470 литров.
В чистом выражении это действительно очень плохо, особенно, опять же, учитывая, что Focus занимает одно из самых больших мест в сегменте. И чтобы довести это до ума, Skoda Octavia может похвастаться 590 литрами, увеличиваясь до 1580 литров.
Выберите полноприводный Focus RS или RS Mountune, и все будет еще хуже. И без того ограниченный объем уменьшен до 260 литров, чтобы освободить место для системы полного привода и заднего дифференциала. Это действительно позор, так как весь смысл хот-хэтча заключается в том, чтобы предложить скорость и управляемость без компромиссов.
Но факт в том, что большинство покупателей не найдут загрузочную емкость стандартного Focus недостаточной. На самом деле он довольно хорошей формы, предлагая квадратную форму, которая относительно свободна от препятствий для подвески.А когда сиденья сложены (они разделены на 60/40), грузовая площадка плоская, предлагая 1215 литров пространства.
Те, кому нужно больше места, конечно, могут выбрать более крупный и универсальный Ford Focus Estate.
Буксировка
Буксировка Ford Focus вполне допустима — для семейного хэтчбека. Он может буксировать что-нибудь весом от 400 до 1800 кг в зависимости от двигателя и коробки передач. Для максимальной тяговой мощности вам нужно выбрать 2.0 TDCi мощностью 148 л.с. с механической коробкой передач или коробкой передач PowerShift.Если вам нужны только скромные 400 кг прицепа с тормозной системой, или вам все равно, тогда выберите 1.5 ECOnetic TDCi с мощностью 104 л.с.
Обладая пятизвездочным рейтингом безопасности Euro NCAP и четырьмя впечатляющими наградами Advanced Safety Awards, Focus является по-настоящему безопасным семейным хэтчбеком
С 85 000 автомобилей, проданных в Великобритании только в 2014 году, Ford Focus уступил только Ford Fiesta В диаграммах продаж 2014 года эта тенденция продолжилась и в 2015 году. В 2016 году она опустилась на третье место (после Vauxhall Corsa), но по-прежнему остается опорой в списке лучших продавцов Великобритании — как и в течение более десяти лет.
Focus поднялся на 51-е место в опросе Driver Power 2017, что является прогрессом, поскольку ранее он оценивался в тройных цифрах. Тем не менее, нет никаких существенных проблем, о которых следует знать, это довольно разнообразный набор обычных мелких механических и электрических проблем. Ford занял 19-е место среди 27 производителей, что оставляет немало возможностей для улучшения.
1,0-литровый EcoBoost все еще довольно новый, но доказывает свою надежность; у нас не было проблем с ним в Focus Estate, который мы пробежали на нашем автопарке 20 000 миль.
Технология безопасности Ford помогла Focus получить пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP. Вы получаете шесть подушек безопасности и ESP в стандартной комплектации, в то время как модель Zetec включает в себя удобные дополнения, такие как подогрев зеркал и лобовое стекло Quickclear с подогревом. Вдобавок к этому вы можете добавить пакет помощи водителю Ford за 550 фунтов стерлингов, который включает торможение в городе перед столкновением, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматические фары и дворники, а также монитор бдительности водителя.
MyKey — это очень интересная функция безопасности, которая, безусловно, дает душевное спокойствие родителям, которые хотят одолжить свой автомобиль новым водителям в домашнем хозяйстве, хотя его ограничительный характер означает, что он, возможно, не так популярен среди указанных водителей.
Тот факт, что Ford получил четыре награды Advanced Safety Awards от Euro NCAP — единственный автомобиль, получивший такое количество — говорит о том, насколько серьезно компания Ford относится к безопасности своих семейных хэтчбеков и универсалов. Оповещение водителя, оповещение о переднем ходе, активная городская остановка и система помощи при удержании полосы движения — все они получили награды.
Гарантия
На Focus предоставляется 36-месячная гарантия на 60 000 миль от нового, что в значительной степени является отраслевым стандартом — хотя, как ни странно, в течение первого года Ford заявляет, что пробег «неограничен». Он охватывает обычное множество вещей, которые могли бы выйти из строя с автомобилем, но не включая вещи, которые могут считаться износом.На лакокрасочное покрытие действует 12-летняя гарантия от коррозии.
Все покрытие может быть передано последующим владельцам в течение гарантийного срока, и Ford предлагает пакеты продления на 12 или 24 месяца. Помощь на дороге включена, по всей Европе.
Обслуживание
Центров обслуживания и запчастей Ford достаточно, поэтому вряд ли можно найти более удобный автомобиль в этом отношении, и Ford предлагает планы обслуживания с фиксированной ценой под названием Ford Protect Service Assure. Многие производители предлагают такие вещи, хотя Ford не указывает каких-либо заголовков цен, что становится нормой — вместо этого он требует, чтобы клиенты запрашивали персональное ценовое предложение.У Focus есть один год с интервалом обслуживания 12500 миль, на бензине или дизельном топливе.
Но индивидуальное обслуживание — это не то, что клиенты Ford обычно получают, согласно респондентам нашего опроса Driver Power, при этом некоторые жалуются на конвейерный подход к обслуживанию клиентов. Честно говоря, это неудивительно, учитывая огромный объем продаж компании Ford.
2018 Ford Focus S против SE против SEL против Titanium
Найдите свой фокусЗапланировать тест-драйвПоговорите с экспертомТеперь, когда вы провели исследование и решили, что Ford Focus 2018 — это седан, который вам нужен, чтобы максимально использовать каждую поездку, пришло время выбрать уровень отделки салона с конкретными функциями, которые вам нужны. .Ищете ли вы практичного повседневного водителя или роскошную кабину, у Ford Focus 2018 есть множество опций. Все комплектации Focus 2018, кроме базовой модели, выпускаются в кузове седан или хэтчбек. Ознакомьтесь со сравнением комплектаций Focus 2018, созданным экспертами Landmark Ford в Спрингфилде, штат Иллинойс, чтобы определить, какую модель вы хотите добавить к своей подъездной дорожке.
Если вы уже знаете, какой вариант отделки Ford Focus вам подходит, найдите его в нашем новом каталоге. Чтобы поговорить напрямую со специалистом по продукции по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть, позвоните в Landmark Ford в Спрингфилде, штат Иллинойс, по телефону (866) 807-5399.
2018 Ford Focus S
Начальная рекомендованная цена: 17 860 долларов (седан)
Ford Focus S 2018 года станет отличным водителем на каждый день для тех, кто ищет практичность и комфорт. Двигатель 2.0L I4 обеспечивает скорость до 34 миль на галлон по шоссе и работает в паре со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач. Заряжайте свои устройства в дороге с помощью USB-порта для зарядки или розетки на 12 В. Дополнительные функции:
2018 Ford Focus SE
Стартовая MSRP: 19 150 $ (седан) | 20 445 долларов (люк)
Если вы ищете более экономичный автомобиль, Ford Focus SE 2018 года идеально подойдет вам.Вы оцените экономичную технологию автоматического запуска / остановки двигателя 1,0 л EcoBoost®. У Focus SE 2018 также есть доступный пакет внешнего вида SE для водителей, которые хотят приехать стильно, с окрашенными алюминиевыми дисками, глянцевой черной решеткой и светодиодным освещением. Focus SE также имеет следующие характеристики:
Ford Focus SEL
2018Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 21 375 долларов США (седан) | 21 575 долларов (люк)
Вы доберетесь до места назначения стильно, выбрав Ford Focus SEL 2018 года.Оснащенный фирменным светодиодным освещением, люком с электроприводом и информационно-развлекательной системой SYNC® 3, вы будете извиняться, чтобы сесть за руль. Наслаждайтесь любимой музыкой или подкастом с помощью стандартной аудиосистемы Sony® с 10 динамиками. Вы также получите следующие стандартные функции с Focus SEL 2018:
2018 Ford Focus Titanium
Начальная рекомендованная производителем розничная цена: 24 175 долларов США (седан) | 24 375 долларов (люк)
Титановая отделка Ford Focus 2018, оснащенная оборудованием и технологиями премиум-класса, предназначена для водителей, которым нужен набор удобств.Focus Titanium обеспечит вам комфорт в поездках любой длины — от рулевого колеса с подогревом до ковшеобразных сидений с кожаной отделкой. Вы оцените систему дистанционного запуска для прогрева вашего седана зимой в Спрингфилде, штат Иллинойс. Дополнительные функции:
Запланировать тест-драйв в Спрингфилде, штат Иллинойс,
Который 2018 Ford Focus — это новый седан, который вы хотите забрать домой? Будь то хорошо оснащенный SEL или базовый S, вы можете найти нужную модель в нашем новом инвентаре.Выбрав уровень отделки Ford Focus 2018 желаемого цвета, запланируйте тест-драйв Landmark Ford в Спрингфилде, штат Иллинойс, позвонив по телефону (866) 807-5399 или заполнив нашу онлайн-форму.
Найдите свой фокусЗапланировать тест-драйвПоговорите с экспертомОбзор Ford Focus 2010, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Чтобы составить этот окончательный обзор нового Ford Focus 2010 года, редакторы TheCarConnection.com исследовали дорожные тесты и обзоры из широкого круга источников.Эксперты из TheCarConnection.com также управляли несколькими различными моделями Focus 2010 года, в том числе кузовами купе и седан, и предлагают больше информации и подробностей, которые помогут вам в вашем собственном исследовании.
В то время как Focus, возможно, был значительно обновлен в 2008 году, модель 2010 года по-прежнему находится на той же платформе, представленной еще в 1999 году. Несмотря на свой возраст, платформа доказала, что в прошлом компания Ford показала хорошие результаты, хотя были некоторые жалобы на то, что машина могла быть более спортивной.
Прошло два года с тех пор, как Ford полностью изменил дизайн Focus, но свежий стиль и фантастический интерьер по-прежнему остаются привлекательными аспектами автомобиля, хотя некоторые находят внешний вид немного нетрадиционным. Одним из основных критических замечаний по поводу Ford Focus 2008 года было то, что ему не хватало эстетики, а в случае с седаном мало что изменилось между тем и сейчас, чтобы изменить этот образ. Тем не менее, Ford в 2009 году взял купе и модернизировал его. Хотя это было улучшением внешнего вида, Focus Coupe по-прежнему не был самым красивым компактным автомобилем на рынке, и это остается таковым для модели 2010 года.
В Ford Focus 2010 года используются те же двигатели, что и в прошлогодней модели, в том числе 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выдает 140 лошадиных сил в седане Focus и, благодаря новой спортивной выхлопной системе, 143 л.с. в купе Focus. . Покупатели могут выбрать либо пятиступенчатую механическую коробку передач, либо четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Также доступен сверхчистый 136-сильный вариант двигателя Duratec, и в Калифорнии он квалифицирует Focus как автомобиль с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV).
Проверка продолжается ниже
Как и прошлогодний Focus, Ford Focus 2010 года приятный и тихий внутри — большое улучшение по сравнению с Focus последнего поколения, которое могло быть немного шумным. Хорошо проверенный интерьер Focus также вернулся в этом году, и с такими деталями, как скульптурные кольца, окружающие приборы, были похвалы как за его расположение, так и за детали. При этом в интерьере не все идеально.
Ford действительно расширил список стандартного оборудования, представив модель 2010 года.Новинка этого года, Ford включает в себя тормоза с АБС для всех четырех колес в стандартной комплектации каждой модели модельного ряда Focus, а также систему стабилизации Ford AdvanceTrak. Боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески для тех, кто впереди, также входят в стандартную комплектацию, а также систему обнаружения пассажиров.
Также стандартным для всех моделей Focus 2010 является новая система MyKey. Родители подростков оценят эту функцию, поскольку она позволяет им ограничивать максимальную скорость автомобиля до 80 миль в час, постоянно держать контроль тяги и ограничивать громкость стереосистемы до 44 процентов от максимальной громкости.
Что касается моделей, Ford Focus 2010 года может быть либо традиционным седаном, либо более компактным двухдверным купе. Доступные уровни отделки салона варьируются от базовой S до превосходной комплектации SEL, в то время как комплектации SE и SES заполняют середину. Купе Ford Focus доступно только в одежде SE и SES. Focus 2010 имеет такой же широко известный интерфейс SYNC для развлечений и связи с двумя существенными отличиями. Прежде всего, система SYNC теперь входит в стандартную комплектацию, когда Focus заказывается в комплектациях SES или SEL.Он по-прежнему доступен в комплектации Focus SE за 395 долларов, но не в базовой модели S. Кроме того, SYNC был обновлен и теперь включает в себя отчеты о дорожном движении в реальном времени, пошаговую навигацию и другие функции, помимо его способности связывать автомобиль со всеми видами телефонов, КПК, MP3-плееров и портативных запоминающих устройств. В зависимости от того, как вы храните музыку и какой у вас мобильный телефон, обычно система SYNC представляет собой отличный интерфейс, а голосовые команды помогают держать руки на руле и смотреть на дорогу.
Ford Focus 3 Седан (рынок ЕС) 1,6 EcoBoost 182HP Performance | |||||
| Максимальная скорость: | 9011 км / ч или 139 миль / ч|||||
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 8,0 с | ||||
Ford Focus 3 Sedan (рынок ЕС) 1.6 EcoBoost 182HPРазмер, габариты, аэродинамика и вес | |||||
| Кузов: | Turismo | ||||
| Кол. дверей: | 4 | ||||
| Колесная база: | 264,8 см или 104,25 дюйма | ||||
| Длина: | 453,4 см или 178,5 905 905 905 905 902 453,4 см | 182.3 см или 71,77 дюйма | |||
| Высота: | 148,4 см или 58,43 дюйма | ||||
| Передний мост: | 154,4 см или 60,79 дюйма | 8 | : | 155,9 см или 61,38 дюйма | |
| Num. Кол-во мест: | 5 | ||||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | ||||
| Передние тормоза — Размеры дисков: | 32222 | ||||
| Задние тормоза — размеры Dics: | Диски (271 мм) | ||||
| Передние шины — Размеры дисков: | 205/55 R16 | ||||
| 205/55 R16 | |||||
| Ширина передних колес: | 6,5 « | ||||
| Ширина задних колес: | 6,5″ | ||||
| 1340 кг ИЛИ 2954 фунта | |||||
| Соотношение массы и выходной мощности: | 7.4 кг / л. Распорки McPherson. Винтовые пружины. | ||||
| Задняя подвеска: | Винтовые пружины. | ||||
приборная панель ford focus 3 — купить приборная панель ford focus 3 с бесплатной доставкой на AliExpress
Отличные новости !!! Для панели приборов ford focus 3 вы попали в нужное место.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая приборная панель Ford Focus 3 в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели приборную панель Ford Focus 3 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в приборной панели ford focus 3 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести приборная панель ford focus 3 по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.