Форд мондео 4 проблемы: Опыт эксплуатации Ford Mondeo IV — проблемы, слабые места и недостатки — журнал За рулем — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

почему не заводится и глохнет автомобиль

За последние годы подержанные Ford Mondeo 4 находятся среди наиболее продаваемых машин в среднем классе. Авто нередко применяют в качестве служебного для средних и больших организаций, таксопарков, но все же самым популярным вариантом становится личное пользование.

Популярный седан не оставит равнодушными даже рьяных скептиков и, может быть, за это модель и стала невероятно распространенной на просторах СНГ. Чтобы правильно подобрать себе эту машину из подержанных вариантов, важно знать болячки Ford Mondeo 4.

Достоинства и недостатки Форд Мондео 4

Качество лакокрасочного покрытия транспортного средства и коррозийная устойчивость корпуса практически безупречны, но к хромированным деталям могут возникать некоторые вопросы спустя несколько лет службы. К примеру, под влиянием реагентов, находящихся на наших дорогах в зимнюю пору, хром может быстро помутнеть, начать пузыриться и облазить.

Через 4-5 лет эксплуатации следует выполнить замену уплотнителя дверей, так как может возникнуть проблема, когда не открывается дверь изнутри. Тросик замка капота с течением времени может заедать, а багажник сложнее захлопывается. Кроме того, защитный пластик на передних фарах через несколько лет мутнеет.

Силовые агрегаты Mondeo

Комплектация автомобиля включала себя один из четырех бензиновых агрегатов:

1.6 литра (125 лошадиных сил),
2.0 (145 «лошадок»),
2.3 (161-сильный.),
2.5 (220 л.с.).

Также можно было подобрать один из моторов «EcoBoost» 2.0 (200 и 240 сил) или дизельный агрегат объемом 2.0 литра (140 л.с.). Согласно опыту эксплуатации, каждый двигатель весьма надежен, а ситуации, когда Ford Mondeo 4 не заводится в мороз, случаются очень редко.

Наиболее распространенным агрегатом был мотор 2.0, чьей особенностью выступает вибрация на повышенных оборотах более 2500, которую невозможно исправить. Эта же проблема преследовала и владельцев машин с двигателем 2.3 литра. Если же не заводится Форд Мондео 4, это могло быть причиной износа определенных элементов силового агрегата.

Перечислим другие «моторные» болячки и причины их появления:

Турбированный агрегат 2.5 литра через 80 тысяч пробега может «порадовать» владельца текущими сальниками, что происходит в связи с поломкой маслоотделителя, когда рвется мембрана детали. Также масло может вытекать в результате выработки шестерней коленчатого и распределительного вала. На вопрос, почему глохнет Форд Мондео 4, ответ может дать только опытный специалист.

На каждом силовом агрегате после 70 тысяч пробега нужно производить очистку заслонки дросселя. Этому будут предшествовать различные факторы, включая изменения оборотов, детонацию, и когда не заводится Форд Мондео 4 в мороз.
Приближаясь к 100 тысячам пробега, следует заменить натяжной ролик ремня привода, если вы слышите различные звуки при активации электросистем – климат-контроля, освещения, печки. Ближе к 150 тысячам километров случается, что не работает бензонасос, и это происходит внезапно, без симптомов и признаков. Для замены этого узла придется демонтировать бензобак.

Турбодизельный силовой агрегат Ford Mondeo 4 глохнет на холостых уже на 30-50 тысячах, если дроссельная заслонка забита сажей и имеет место ее закусывание в крайнем положении. Чтобы устранить эту неполадку, нужно промыть весь дроссельный узел, или хотя бы постучать по нему.
Спустя 100000 километров после остановки мотора может возникнуть «жужжание» под капотом. Это ни на что не указывает, а сам звук издается пневмоклапаном при изменении геометрии турбины. Элемент сможет отходить еще 200-250 тысяч, но в том случае, если звуки не нравятся, клапан может заменить.
Если имеет место езда на некачественном дизельном топливе, довольно быстро может сломаться насос, форсунки и клапан рециркуляции выхлопных газов EGR.

Трансмиссия Ford Mondeo 4 и распространенные проблемы

Для автомобилей четвертого поколения использовались 5- и 6-ступенчатые МКПП, 6-ступенчатая АКПП и робот с двумя сцеплениями версии «PowerShift». Согласно практическому опыту эксплуатации, наибольшей надежностью обладают механика и автоматика, но и здесь есть определенные нюансы.

К примеру, у механической КПП спустя 100 тысяч пробега наблюдается слабое включение передач, в связи с повреждением маховика. Владельцы автоматов сообщают, что проблемы с АКПП выражаются в толчках и рывках при переключениях. Устранить данный недостаток возможно путем обновления программного обеспечения блока управления трансмиссией. Если это не помогает, решением становится замена гидротрансформатора. Основываясь на условиях езды по городу или трассе, ресурса АКПП хватает на 250-350 тысяч километров.

Автоконцерн Ford сообщает, что масло в каждой КПП рассчитано на весь период эксплуатации трансмиссии, но многие эксперты не соглашаются с производителем и рекомендуют совершать замену хотя бы каждые 80000 километров.

Салон Ford Mondeo 4

Хоть в салоне машины и используется довольно качественная отделка, сверчки не будут каким-то редким явлением. Ключевыми «виновниками» шума выступают:

Приборная панель.
Дверные уплотнители в центральных и передних стойках.
Уплотнители в зеркалах заднего вида и плафоне подсветки интерьера.

Когда пробег транспортного средства переваливает за 100 тысяч, большинство владельцев сталкиваются с протечкой охладителя в кондиционере, также на некоторых машинах не работают парктроники и сбоит светотехника. По электрике неприятностей практически не случается, но может износиться жгут электропривода, в результате чего не открывается багажник.

Ходовые качества машины и возможные проблемы

В машинах Форд Мондео 4 поколения используется целиком независимая подвеска. У ходовой вполне внушительный ресурс, но большинство собственников сообщают о возникновении стуков и скрипов в холодную пору года. Другие болячки Форд Мондео 4 и ходовой части выражаются в опорных подшипниках (50-60 тысяч километров), элементах амортизаторов спереди и сзади (90-120 тысяч). Для сайлентблоков рычагов вполне нормально проходить до 120 тысяч, также при такой степени эксплуатации потребуется менять ступичные подшипники.

У рулевого управления отмечается высокая надежность, но ситуации, когда не работает насос ГУР, могут начаться с 100 тысяч пробега. Причина неполадок ГУРа – загрязненный фильтр в бачке для жидкости.

Передние тормозные колодки служат на протяжении 50 тысяч километров, задние – не более 40 тысяч, а замену дисков придется проводить раз в 120 тысяч пробега. Рулевым тягам по силам отходить до 90 тысяч, приблизительно такой же пробег могут пройти и рулевые наконечники. При наличии стуков в рейке, ее можно просто подтянуть, но здесь важна аккуратность. Крепление на болт выполнено из хрупкой пластмассы, и повредить деталь будет несложно.

Итоги

Ford Mondeo 4 – довольно комфортная и долговечная машина, которую можно активно использовать, делая по 50-70 тысяч километров пробега ежегодно, так что показаниям одометра не всегда стоит доверять. При тестировании автомобиля важно оценить реальное техническое состояние, проверить, бензонасос и другие важнейшие узлы, после чего опираться на полученную информацию.

Форд Мондео 4 проблемы с подержанным автомобилем

Сочный американец европейского происхождения: недостатки Форд Мондео 4 с пробегом
За последние несколько лет, Форд Мондео 4 стал одним из самым продаваемых автомобилей среднего класса на вторичном рынке. Машину часто используют как служебную, в средних и крупных компаниях, а также, в службах такси, но, чаще всего, этот автомобиль рассматривают как личное транспортное средство. Четвертое поколение Мондео не оставляет к себе равнодушными даже самых скептичных автолюбителей, возможно, именно поэтому, модель получила достаточно большое распространение на просторах СНГ. А вот за что полюбили у нас этот автомобиль, и какие у него самые распространенные недостатки, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:
Форд Мондео – автомобиль, который был разработан и выпускается европейским филиалом компании « Ford». Первое поколение Мондео появилось на рынке в 1993 году, спустя три года производитель представил второе поколение автомобиля. Выпуск третьего поколения, продолжался с 2000 по 2007 год. Производство четвертого поколения автомобиля началось в 2007 году, в бельгийском городе Генк. В 2009 году было налажено серийное производство модели и в России, на заводе, который находится во Всеволожске. В 2010 году была представлена рестайлинговая версия Форд Мондео 4. Автомобиль доступен в трех модификациях кузова – седан, универсал и хетчбэк. Продажи пятого поколения стартовали в 2014 году и продолжаются по сегодняшний день.

Достоинства и недостатки Форд Мондео 4 с пробегом

К качеству лакокрасочного покрытия Форд Мондео 4 претензий не возникает, также, нет вопросов и к коррозионной стойкости кузова. А вот, к хромированным элементам кузова, у собственников появляются претензии через пару лет эксплуатации. Так, в частности, под воздействием реагентов, которыми у нас обильно посыпают дороги зимой, хром быстро мутнеет, а затем, покрывается пузырями и облазит. Через 3-4 года эксплуатации требуется замена уплотнителей дверей. Не редко возникают проблемы с тросиком замка капота, который со временем начинает заедать. Также, не славится своим качеством и защитный пластик передних фар, как правило, после 3-4 лет эксплуатации он начинает мутнеть.

Силовые агрегаты

Форд Мондео 4 комплектовался бензиновыми моторами 1.6 (125 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.3 (161 л.с.), 2.5 (220 л.с.) и двигателями серии «EcoBoost» 2.0 (200 и 240 л.с.), также, был доступен и дизельный силовой агрегат 2.0 (140 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, все силовые агрегаты достаточно надежные и не обладают какими-либо серьезными недостатками. Самое большое распространение получил мотор объемом 2.0, особенностью данного двигателя является неподдающаяся лечению кратковременная вибрация при повышении оборотов (свыше 2500). Такой же особенностью обладает и мотор объемом 2.3 литра. У турбированного мотора 2.5 после 80000 км пробега начинают подтекать сальники, основной причиной данного недостатка служит выход из строя маслоотделителя (рвется мембрана). Еще одной причиной течи масла может быть выработка на шестернях коленвала и распредвала.

На всех моторах после 70000 км пробега требуется чистка дроссельной заслонки, сигналом о необходимости проведения данной процедуры послужат плавающие обороты, детонация, затрудненный запуск холодного двигателя. Ближе к 100000 км требуется замена натяжного ролика приводного ремня. Сигналом о необходимости замены послужат гул и щелчки при включении электрооборудования (климат-контроля, печки, освещения и т.д.). Ближе к 150000 км требуется замена бензонасоса, отказ насоса происходит внезапно, без каких-либо признаков и симптомов. Чтобы произвести замену насоса необходимо снимать бензобак.
Турбодизельный мотор может начать глохнуть и не запускаться уже на 30-50 тыс. км пробега, причина – загрязнение сажей дроссельной заслонки и закусывание ее в крайнем положении; для устранения неполадки требуется промывка всего дроссельного узла, временно, может помочь постукивание по дроссельному узлу. После 100000 км появляется жужжащий звук из-под капота после остановки двигателя. В принципе, в этом нет ничего страшного, данный звук издает пневмоклапан изменения геометрии турбины. С таким звуком клапан может проработать еще 200-250 тыс. км, но, если звук сильно раздражает клапан можно заменить, благо, стоит это не слишком дорого — 30-60 у.е. При использовании некачественной солярки достаточно быстро выходит из строя клапан рециркуляции выхлопных газов EGR и форсунки.

Трансмиссия

На Форд Мондео 4 устанавливались – пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия и робот с двумя сцеплениями «PowerShift». Как показал опыт эксплуатации, самыми надежными зарекомендовали себя механическая и автоматическая трансмиссии, но, и у них есть недостатки. Так, в частности, у механики, после 100000 км, начинают плохо включатся передачи, причина – поведенный маховик. Собственники автомобилей с автоматической коробкой передач нарекают на толчки и рывки во время переключения передач. Для устранения недостатка необходимо обновлять программное обеспечение блока управления трансмиссией, если данная процедура не поможет, придется менять гидротрансформатор. В зависимости от условий эксплуатации (город или трасса) АКПП прослужит 250 -350 тыс. км.
Производитель заявляет, что масло во всех коробках передач рассчитано на весь строк службы трансмиссии, однако, большинство специалистов с этим не согласны и рекомендуют менять его не реже, чем раз в 80000 км. Роботизированные коробки всегда вызывают много сомнений и вопросов, как правило, они имеют не большой ресурс работы — до 100000 км. Чаще всего приходят в негодность мехатроник и сцепление.

Салон

Несмотря на достаточно неплохое качество отделочных материалов, сверчки в салоне — обычное явление. Основным источником шума являются: передняя панель, уплотнители дверей в передних и центральных стойках, а также, в креплении зеркала заднего вида и плафоне освещения салона. При пробеге в 100000 км, многие владельцы столкнулись с утечкой фреона в системе кондиционирования. Проблем по электрике, в принципе, не много, но, иногда перетирается жгут электропроводки в багажнике, как результат перестает открываться багажник, крышка лючка бензобака, также, появляются сбои в работе светотехники.

Ходовые качества Форд Мондео 4 с пробегом

Форд Мондео 4 оснащен полностью независимой подвеской. В основном, ходовая имеет не плохой ресурс, но, многие собственники нарекают на появление в ней скрипов и стуков с приходом морозов. Самым слабым местом подвески, традиционно для этой марки, стали стойки и втулки стабилизатора, в среднем, они выхаживают 20-30 тыс. км. Чуть дольше живут опорные подшипники — 50-60 тыс. км. Ресурс передних и задних амортизаторов, в среднем, 90-120 тыс. км. Сайлентблоки рычагов выхаживают по 120000 км, на этом же пробеге потребуется замена ступичных подшипников.
Рулевое управление достаточно надежное, но, после 100000 км может выйти из строя насос гидроусилителя руля, причина – загрязненный фильтр в бачке для жидкости ГУР. Рулевые тяги, в среднем, служат 70-90 тыс. км, приблизительно столько же проживут и рулевые наконечники. Если рейка начала стучать, ее можно подтянуть, но, делать это нужно очень аккуратно, так как болт выполнен из хрупкого пластика, и, сорвать его или сломать, не составляет большого труда. Передние тормозные колодки выхаживают до 50000 км, задние — до 40000 км, замена дисков предстоит раз в 120000 км.

Итог.

Форд Мондео 4 – надежный и хорошо сбалансированный автомобиль, как правило, эту машину используют достаточно активно, и, в среднем, за год проезжают 50-70 тыс. км, поэтому, показания одометра не всегда соответствуют действительности. Поэтому, при диагностике старайтесь оценивать реальное техническое состояние основных узлов и агрегатов.
Достоинства:

Качественное лакокрасочное покрытие.
Вместительность.
Хорошая управляемость.
Надежность основных агрегатов.

Недостатки:

Небольшой дорожный просвет.
Сверчки в салоне.
Жесткая, для этого класса автомобилей, подвеска.

Не заводится форд мондео 4: причины, как исправить

Содержание:

Владельцы «Форд-Мондео» должны четко осознавать, что даже их надежный автомобиль может выйти из строя без должного обслуживания и регулярной диагностики. Узлы, отвечающие за движения автомобиля, состоят из нескольких сотен отдельных элементов.

Немудрено, что один из них может выйти из строя, поломаться или износиться по естественным причинам.

В статье мы поговорим о том, что делать в ситуации, когда автомобиль перестал заводиться, как выполнить диагностику самостоятельно и провести посильный ремонт в гаражных условиях.

Безусловно, причин поломки автомобиля может быть масса. Чаще всего, она каким-либо образом связана с двигателем автомобиля. Выделим ТОП-3 основные причины того, что «Форд-Мондео» 3 не заводится:

Выход из строя системы зажигания автомобиля.
Нарушение в системе питания.
Нарушение в системе пуска топлива на ДВС.

Постараемся описать основные принципы диагностики, беглого осмотра причин и ремонта по каждому из вышеприведенных вариантов.

Система пуска: на что смотреть при поломке?

Система пуска – это первое, на что следует смотреть при неработающем двигателе. Если после поворота ключа в замке зажигания не происходит ничего, самое время оценить описанную выше систему на предмет работоспособности. Основные признаки того, что система пуска неисправна, приведены ниже:

Стартер не поворачивает коленчатый вал. Причиной ситуации часто выступает перегорание одного из элементов в цепочке, нарушение ее целостности, а также перегорание предохранителя №14. Он расположен аккурат под приборной панелью.
После поворота стартера слышатся характерные щелчки. Причиной этому часто является разряд аккумулятора или поломка тягового реле.
При активном и рабочем стартере не работает якорь устройства. Ситуация характера тем, что якорь вращается очень медленно или не вращается вовсе. Это приводит к тому, что крутящего момента недостаточно для того, чтобы завести мотор.
Стартер запускается, якорь движется, но сам маховик не совершает никаких действий. Это проблема – одна из наиболее серьезных, поскольку причин неисправности маховика может быть огромное множество: сломанные зубья шестеренки, поломанная пружина, недостаточное сцепления картера.
Двигатель запустился, но стартер все еще пытается привести его в работу. Основная причина подобной ситуации кроется в том, что муфта свободного хода вышла из строя. В подобной ситуации рекомендуем исключить самостоятельный ремонт, заглушить мотор и отправить автомобиль в автосервис. Соль в том, что неправильная диагностика и непонимание проблемы может привести к более серьезным неполадкам такого сложного узла, как двигатель. Это, в свою очередь, существенно ударит по кошельку автовладельца, а «Форд-Мондео» не заведется в ближайшие несколько дней.

Если поломка стартера обнаружена в дороге, допустимый максимум, который вы можете сделать самостоятельно, — проверить заряд АКБ, оценить предохранитель на предмет перегорания и проверить все крепления.

Более сложные работы оставьте автослесарям и мастерам сервисного центра.

Таким образом, если не заводится «Форд-Мондео» 4, а вы находитесь в дороге или за городом, проверьте базовые вещи, а в случае необходимости – обратитесь в мастерскую.

Проверяем систему зажигания

После того как вы разберетесь со стартером и системой пуска двигателя, следует проверить не менее важный узел авто – зажигание. «Форд-Мондео» оборудован микропроцессорной системой, на которую есть необходимость подавать высокое напряжение. 20 000 В – нормальное значение напряжение, которое может подаваться на узел.

Прежде чем приступить к проверке системы зажигания, установите авто на нейтральную передачу и ручной тормоз. После того как меры личной безопасности соблюдены, следуйте алгоритму, описанному ниже:

Включите зажигание и убедитесь в том, что все провода исправно сидят в гнездах и не имеют визуально заметных повреждений.
Осмотрите катушку на предмет целостности.
Используйте мультиметр для того, чтобы оценить напряжение на вторичной обмотке. Если показатель, полученный в ходе эксперимента, находится в пределах 8-9 кОм, то с обмоткой все в порядке.
Осмотрите свечи в момент зажигания. Если вы установите, что в узле отсутствует искра, то дело в работоспособности высоковольтных проводов. Как вариант, можно менять провода один за другим, пока зажигание не выдаст искру.
Если вы столкнетесь с ситуацией, когда после замены проводов искра не появилась, обратите внимание на следующий момент: вероятно, неисправен весь узел зажигания целиком. В этой ситуации рекомендуем обратиться в сервисный центр.

Почему может не работать система питания двигателя?

Ваш «Форд-Мондео» не заводится, а со стартером и зажиганием все в порядке? Скорее всего, дело в системе питания двигателя. Под ней понимается не только подаваемое напряжение, а и нормализованное давление в системе. Прежде чем осмотреть данный автомобильный узел, рекомендуется проверить воздушный фильтр. Помните, что эта деталь чаще всего не подлежит ремонту или восстановлению, поэтому просто замените ее на новую. Когда вы убедитесь, что фильтр заменен, а проблема не ушла, самое время осмотреть электрику. Соединения, которые отвечают за систему подачи и впрыска топлива – невероятно важны.

При нарушенном давлении в системе вам следует вооружиться манометром и следовать алгоритму, приведенному ниже:

Заведите автомобиль и прислушайтесь к звукам, которые издает стартер и двигатель. Если в ответ – тишина, велика вероятность того, что дело в электрике.
Снимите воздушный фильтр и проверьте его на исправность. В случае надобности – замените.
Снимите топливную трубку. Помните, что внутри трубок бензин или дизель находится под большим давлением, которое сперва стоит понизить. После этого вам необходимо ослабить зажимы. Слить топливо следует в подготовленный заранее резервуар.
Подключите манометр, используя для этого переходник. Нормальный показатель давления – 300 кПа.

Если замеры давления говорят о том, что оно сильно ниже или выше норматива, то можно сослаться на следующие причины:

Неисправен топливный насос;
Неисправен регулятор давления;
Неисправен топливный фильтр.

В заключение

Если «Форд-Мондео» не заводится и сразу глохнет, это значит, что автомобилю не хватает одной из двух вещей: регулярного ТО и бережной эксплуатации. В случае если с вами приключилась подобная проблема, рекомендуем сразу обращаться в сервисный центр или автосалон.

Источник: https://jrepair.ru/remont-ford/pochemu-ne-zavoditsya-ford-mondeo

Все коды ошибок Ford: расшифровка и способы исправления неисправностей

Главная страница » Диагностика » Все коды ошибок Ford: расшифровка и способы исправления неисправностей

Расшифровка кодов ошибок Форд позволяет своевременно определить неисправности в работе силового агрегата и трансмиссии автомобиля.

Благодаря использованию блока управления в этих машинах автовладелец может самостоятельно выполнить диагностику и проверить наличие неполадок в функционировании разных систем.

О процессе проверки, а также расшифровке комбинаций неполадок, читайте ниже.

Есть два метода определения кодов поломок и неисправностей в работе «американца» или «европейца» Форд.

Модели Фиеста, Куга, Эскейп, Рейнджер и Карго оснащаются бортовыми компьютерами, с помощью которых можно выявить неполадки в работе разных систем.

Владельцам машин Транзит, Фьюжн, Мондео, Фокус рестайлинг и дорестайлинг предлагается два метода выявления неисправностей. Можно выполнить тест меню, проведя самодиагностику, или выполнить полноценное тестирование с использованием ноутбука.

Адаптер с проводом для компьютерной проверки

Для выявления поломок в автомобилях 2000, 2005, 2006, 2007, 2008, 2013 или любого другого года выпуска сделайте следующее:

Сядьте на водительское место и включите зажигание, провернув ключ в замке. Запуск мотора выполнять не надо.
На контрольном щитке располагается кнопка одометра, предназначенная для сброса пробега. Нажмите на нее и удерживайте на протяжении нескольких секунд.
Удерживая клавишу, ключ в замке зажигания надо провернуть так, чтобы он попал в положение II.
В этот момент на дисплее контрольного щитка вы увидите надпись «Test», после этого клавишу одометра можно отпустить. При выполнении задачи учтите, что удерживая кнопку в перерывах между проверками на протяжении трех секунд и больше, процесс диагностики будет завершен. Тогда процедуру тестирования надо начинать заново.

По мнению специалистов, такой вариант проверки Ford S Max, Focus, Mondeo, Fusion, Transit с двигателем бензин или дизель недостаточно эффективен.

Особенно если сравнивать с тестированием моторов объемом 1,6 либо 2 литра при подключении к диагностическому разъему OBD2.

Для такой проверки потребуется адаптер с компьютером, на который заранее надо установить специальную утилиту для диагностики.

Процесс проверки выполняется так:

Найдите разъем для проверки. Он может располагаться под рулевым колесом слева, под магнитолой, за бардачком, в багажном отсеке или в подкапотном пространстве. Обратитесь к сервисному руководству, чтобы точно определить место установки разъема.
Подключите к штекеру OBD2 адаптер. Через адаптер производится подключение ноутбука к USB-порту.
После подключения включите зажигание. Заводить двигатель не надо.
Запустите установленную утилиту на компьютере, с помощью которого будет выполняться проверка. В соответствии с интерфейсом программы нажмите на кнопку «Запуск проверки» либо «Старт». Начнется процедура проверки. Утилита обратится к бортовому компьютеру, который выдаст все коды неисправностей, обнаруженные управляющим устройством. Впоследствии все комбинации покажутся на дисплее ноутбука. По полученным комбинациям надо определить неполадку и исправить ее.

1. Подключение адаптера к диагностическому разъему 2. Проверка всех систем авто компьютером

Как правильно расшифровать?

Чтобы правильно устранять проблемы, надо расшифровать dtc коды ошибок. Ниже на русском языке приведен список основных комбинаций, которые появляются при диагностике чаще всего. Чтобы определить их причины и методы устранения поломок, ознакомьтесь с кодами.

Датчики

Неисправности датчиков и способы их устранения на Форд Фьюжен, Фокус и других моделях.

Коды	Расшифровка
P0100 — P0105	На блок управления поступило сообщение о выходе из строя или неверном сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха. Следует выполнить проверку функционирования расходомера и качество его подсоединения к электроцепи. При наличии дефектов кабеля его надо поменять, как и само устройство
P0106 — P0108	Неисправен регулятор давления воздуха или на блок управления подается некорректный импульс. Проверяется подключение устройства, его электроцепь, а также функционирование девайса
P0110 — P0114	Зарегистрирована поломка датчика температуры всасываемого воздушного потока. Надо поменять девайс и детально протестировать его подключение, убедиться в том, что электрическая цепь и контакты на штекере целые
P0115 — P0118	Блок «жалуется» на неправильную работу регулятора температуры хладагента. Причина может заключаться в перегреве двигателя или поломке девайса. Если мотор работает правильно, надо проверять электрическую цепь и подключение датчика
P0120 — P0123	На блок управления подается сигнал от датчика положения дросселя. Если устройство неисправно, могут проявиться такие симптомы, как снижение мощности двигателя и провалы при нажатии на педаль газа. Выполняется диагностика контроллера и проводки
P0130 — P0167	Автомобили Форд оборудованы несколькими кислородными датчиками. Если проверка показала один из кодов, указанных в диапазоне, блок управления «жалуется» на работоспособность одного из лямбда-зондов. Надо проверить каждый из контроллеров и определить проблему. Выход из строя лямбда-зонда приведет к неработоспособности двигателя
P0176 — P0179	Неверный сигнал, поступающий с регулятора выброса. Проверяйте функциональность контроллера и меняйте при необходимости
P0180 — P0188	Автомобили Форд обычно оснащаются двумя датчиками температуры горючего. При появлении этой ошибки надо выполнить диагностику обоих контроллеров и проверить проводку, а также контакты на разъемах
P0190 — P0194	У бортового компьютера возникли подозрения касательно функционирования датчика давления горючего в топливной магистрали. Контроллер может быть неисправным. Выполняется диагностика электропроводки, а также самого датчика
P0195 — P0199	Неисправен контроллер температуры смазки в силовом агрегате. Такие коды говорят и о некорректном сигнале, подающемся с датчика. Надо выполнить тестирование проводки, причина неполадок часто кроется в обрыве или замыкании в электроцепи. Если датчик сломался, он подлежит замене
P0220 — P0229	Регулятор положения второго либо третьего дросселя подает неправильный импульс на ЭБУ машины. Протестируйте работу устройств
P0235	Регулятор давления турбонаддува передает неправильный сигнал. Выполняется диагностика работы устройства, надо убедиться в том, что электроцепь, по которой он подключен, не повреждена
P0236 — P0242	Датчик контроля первой либо второй турбины вышел из строя или с него на управляющий модуль подается неверный сигнал. Тестируйте работу контроллера и меняйте его, если есть необходимость
P0326 — P0329	Управляющий модуль сообщает о неверном импульсе, подающимся с контроллера детонации 1. Поменяйте устройство, если оно неисправно
P0330 — P0334	Управляющий модуль «жалуется» на контроллер детонации 2. Действия по диагностике аналогичные
P0335 — P0339	Контроллер положения коленвала вышел из строя или работает с перебоями. Проверьте проводку и оцените состояние контактов. Обычно ошибка связана с загрязнением штекера. Рекомендуем отключить датчик и выполнить очистку разъема, а затем опять подключить его и проверить блок управления на ошибки. Если контроллер исправен, то после очистки ошибки исчезнут
P0340 — P0344	Управляющий модуль говорит о некорректной работе распределительного вала, в частности, датчика его положения. Выполните проверку устройства и попробуйте прочистить его разъем

Автор Denis Zaicev в своем ролике показал, как выполнить диагностику авто.

Проблемы с двигателем

Основные ошибки, которые могут возникнуть в работе мотора Форд.

Коды	Расшифровка
P0171,P0172	Управляющий модуль «жалуется» на обедненную либо обогащенную горючую смесь в цилиндрах силового агрегата
P0173	Блок управления определил утечку горючего из топливных магистралей. Требуется детальная проверка всей системы на предмет обнаружения места утечки
P0174, P0175	Также ошибка обедненной или обогащенной горючей смеси в цилиндрах агрегата
P0215	Выход из строя соленоида отключения ДВС. Если соленоид действительно неисправен, это может привести к проблемам в запуске мотора. Если же двигатель запустится, то он может «троить», его обороты будут плавать. Надо найти соленоид и выполнить его замену
P0216	В электрической цепи контроля времени впрыска управляющий модуль выявил замыкание либо обрыв. Рекомендуется детальная диагностика цепи
P0217	Управляющий модуль сигнализирует о перегреве силового агрегата. Надо проверить, кипит ли хладагент в системе охлаждения. Если да, то причина может быть связана с тем, что рабочая жидкость потеряла свои эксплуатационные свойства. Тогда требуется замена расходного материала
P0218	Управляющий модуль сигнализирует о повышенной температуре в трансмиссионной системе. Причина может крыться в перегреве коробки передач, что приведет к ее некорректной работе
P0219	Обороты коленчатого вала силового агрегата слишком высокие
P0243 — P0246	Такие коды неисправностей говорят о том, что соленоид 1 затвора отработанных газов стал работать некорректно. Эта деталь могла заклинить в закрытом либо открытом положении. Иногда проблема заключается в неверном сигнале, поступающем с датчика
P0247 — P0250	Управляющий модуль сигнализирует о наличии проблем в работе второго соленоида затвора отработанных газов. Выполняется диагностика устройства и электроцепи
P0251 — P0255	Блок управления говорит о неправильной работе насосного устройства впрыска в турбине 1. Требуется детальная проверка электропроводки и самого механизма. Обычно причина заключается в плохом контакте
P0256 — P0260	Насосное устройство впрыска на турбине 2 подает на управляющий модуль неверный импульс. Возможен выход из строя девайса, поэтому проверьте его работоспособность
P0261 — P0296	Управляющий модуль «жалуется» на работоспособной одной из 12 форсунок двигателя. Причина может заключаться в замыкании проводки одного из элементов, обрыве цепи или поломке драйвера
P0300	Блок управления сигнализирует о пропусках зажигания, они могут быть единичными либо постоянными. Надо проверить работоспособность всех компонентов системы. Особенно уделите внимание свечам зажигания и модулю, а также высоковольтным проводам, по которым подключаются свечи
P0301 — P0312	Диагностика показывает, что в одном из 12 цилиндров силового агрегата появились пропуски зажигания
P0410	В работе системы вторичной подачи воздуха возникли проблему. Управляющий модуль сигнализирует о необходимости диагностики всех составляющих системы на предмет обнаружения возможных утечек
P0411 — P0417	Таким образом, бортовой компьютер сигнализирует о поломке одного из клапанов вторичной подачи воздуха. В работе системы обнаружены проблемы либо зафиксирован неверный поток смеси по магистралям. Надо выполнить проверку всех компонентов. Если клапан вышел из строя, он подлежит замене
P0420	Управляющий модуль «жалуется» на некорректное функционирование системы катализаторов

Канал Prof Avto предоставил ролик, в котором на примере Форд Сиера показан процесс диагностики.

Неполадки в электропроводке

Какие коды говорят о неполадках в электроцепи.

Коды	Расшифровка
P0200 — P0212	Наличие проблем в функционировании электрической цепи управления форсунками мотора. Потребуется помощь электрика или тестер для проверки всей проводки и определения места обрыва либо замыкания
P0213	Управляющий модуль сигнализирует о неполадках в работе проводки, по которой подключаются форсунки 1 либо 2
P0230 — P0233	Топливный насос работает некорректно или с него на управляющий модуль подается неверный импульс. Часто причину надо искать в замыкании либо повреждении цепи, иногда возможно заземление
P0321 — P0323	Распределительное устройство зажигания работает с перебоями, что связано с повреждением электропроводки или замыканием в цепи. Требуется проверка состояния проводов и самого девайса
P0325	Неполадки с контроллером детонации, на управляющий модуль поступает неправильный сигнал или импульс вовсе отсутствует. Надо проверять датчик и проводку

Пользователь Евгений&Ко в своем ролике сделал обзор адаптера для диагностики Фордов и протестировал работу устройства.

Прочие проблемы

Вкратце о других неисправностях.

Коды	Расшифровка
P1000	Код p1000 сигнализирует о том, что ЕОBD не проверена перед эксплуатацией. Это не ошибка, а сообщение о самонастройке EOBD. Обычно эта комбинация появляется при проверке в результате сброса памяти, произошедшего после рекалибровки или перепрошивки управляющего модуля. При установке модуля системы обычно выполняет автоматическую калибровку, поэтому код ошибки должен пропасть
P2008	Управляющий модуль «жалуется» на работоспособность впускного коллектора. Причины следует искать как в самом узле, так и в электрической цепи
U1900	Сигнализирует о сбое в работе CAN-шины. Для устранения проблемы надо отключить все установленные в машине маршрутные компьютеры. Также отключаются все приборы и оборудование, включая освещение, оптику, автомагнитолу, видеорегистратор и т. д. Отключите от питания противоугонную систему, после чего сбросьте код неполадки бортовым компьютером или отсоедините минусовую клемму от АКБ
P0420	Управляющий модуль сигнализирует о неэффективной работе системы катализатора. Проблема может крыться в каталитическом нейтрализаторе
P1131	В электроцепи лямбда-зонда произошло короткое замыкание. Требуется протестировать цепи
P2303	Неисправность в работе катушки зажигания машины. Надо проверить устройство и цепь подключения. Обычно код ошибки появляется в результате повреждения кабеля питания механизма
U0001	Управляющий модуль сигнализирует о поломке CAN-шины
U0401	С ЕСМ на управляющее устройство поступают неверные сигналы
C42268	Модуль управления ВСМ подает некорректные данные
C1306	При выполнении процедуры инициализации рулевого колеса выявлено отсутствие центрирования. Надо выполнить детальное тестирование рулевой системы
D900	В функционировании шины CAN произошла ошибка, система получает некорректный сигнал

Загрузка …

Видео «Как выполнить компьютерную проверку Форд?»

На примере модели Фокус 1 пользователь Александр Петровский предлагает ознакомиться с процедурой тестирования ЭБУ машины с применением ноутбука и адаптера.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (54

Источник: https://autodvig.com/diagnostics/rasshifrovka-kodov-oshibok-ford-19928/

Болячки Форд Мондео 4

Достоинства и недостатки Форд Мондео 4

Силовые агрегаты Mondeo

Комплектация автомобиля включала себя один из четырех бензиновых агрегатов:

1.6 литра (125 лошадиных сил),
2.0 (145 «лошадок»),
2.3 (161-сильный.),
2.5 (220 л.с.).

Перечислим другие «моторные» болячки и причины их появления:

Турбированный агрегат 2.5 литра через 80 тысяч пробега может «порадовать» владельца текущими сальниками, что происходит в связи с поломкой маслоотделителя, когда рвется мембрана детали. Также масло может вытекать в результате выработки шестерней коленчатого и распределительного вала. На вопрос, почему глохнет Форд Мондео 4, ответ может дать только опытный специалист.
На каждом силовом агрегате после 70 тысяч пробега нужно производить очистку заслонки дросселя. Этому будут предшествовать различные факторы, включая изменения оборотов, детонацию, и когда не заводится Форд Мондео 4 в мороз.
Приближаясь к 100 тысячам пробега, следует заменить натяжной ролик ремня привода, если вы слышите различные звуки при активации электросистем – климат-контроля, освещения, печки. Ближе к 150 тысячам километров случается, что не работает бензонасос, и это происходит внезапно, без симптомов и признаков. Для замены этого узла придется демонтировать бензобак.
Турбодизельный силовой агрегат Ford Mondeo 4 глохнет на холостых уже на 30-50 тысячах, если дроссельная заслонка забита сажей и имеет место ее закусывание в крайнем положении. Чтобы устранить эту неполадку, нужно промыть весь дроссельный узел, или хотя бы постучать по нему.
Спустя 100000 километров после остановки мотора может возникнуть «жужжание» под капотом. Это ни на что не указывает, а сам звук издается пневмоклапаном при изменении геометрии турбины. Элемент сможет отходить еще 200-250 тысяч, но в том случае, если звуки не нравятся, клапан может заменить.
Если имеет место езда на некачественном дизельном топливе, довольно быстро может сломаться насос, форсунки и клапан рециркуляции выхлопных газов EGR.

Трансмиссия Ford Mondeo 4 и распространенные проблемы

Устранить данный недостаток возможно путем обновления программного обеспечения блока управления трансмиссией. Если это не помогает, решением становится замена гидротрансформатора.

Основываясь на условиях езды по городу или трассе, ресурса АКПП хватает на 250-350 тысяч километров.

Салон Ford Mondeo 4

Приборная панель.
Дверные уплотнители в центральных и передних стойках.
Уплотнители в зеркалах заднего вида и плафоне подсветки интерьера.

Ходовые качества машины и возможные проблемы

Другие болячки Форд Мондео 4 и ходовой части выражаются в опорных подшипниках (50-60 тысяч километров), элементах амортизаторов спереди и сзади (90-120 тысяч).

Для сайлентблоков рычагов вполне нормально проходить до 120 тысяч, также при такой степени эксплуатации потребуется менять ступичные подшипники.

Передние тормозные колодки служат на протяжении 50 тысяч километров, задние – не более 40 тысяч, а замену дисков придется проводить раз в 120 тысяч пробега.

Рулевым тягам по силам отходить до 90 тысяч, приблизительно такой же пробег могут пройти и рулевые наконечники. При наличии стуков в рейке, ее можно просто подтянуть, но здесь важна аккуратность.

Крепление на болт выполнено из хрупкой пластмассы, и повредить деталь будет несложно.

Итоги

Источник: https://2bro-service.ru/article/bolyachki-ford-mondeo-4

Мондео 4 не заводится

Если Форд Мондео 4 не заводится, то внимание в первую очередь следует уделить аккумуляторной батарее. Ее недостаточный заряд является причиной снижения бортового напряжения сети машины.

Его становится недостаточно для нормальной работы электродвигателя стартера. Он не развивает номинальные обороты и не может запустить мотор. Снижение бортового напряжения ведет к отключению тягового реле, а в некоторых случаях и электроники.

Поэтому из подкапотного пространства раздаются характерные щелчки.

Особо острой проблема становится во время зимних холодов. На морозе моторное масло загустевает. Свойством аккумуляторной батареи является невозможность отдать полный заряд и номинальный пусковой ток при снижении температуры.

Накладывание этих факторов приводит к усложнению пуска ДВС. В некоторых случаях произвести запуск становится невозможно. Для решения проблемы рекомендуется воспользоваться ПЗУ. При возможности рекомендуется отогреть автомобиль, загнав его в теплый гараж.

В случае разряженного аккумулятора можно завести Ford Mondeo от другого автомобиля. При этом важно соблюдать осторожность, чтобы не повредить электронику одной из машин. Более предпочтительным является запуск двигателя с использованием ПЗУ или предварительного подзаряда с помощью ЗУ.

Аккумуляторная батарея на Ford Mondeo 4

Если аккумуляторная батарея разряжается часто и быстро, то рекомендуется провести ее диагностику и при необходимости заменить. Различные способы восстановления АКБ в своем большинстве мало эффективны, а в некоторых случаях и опасны.

Если заряд быстро кончается у исправного аккумулятора, то бортовую сеть следует проверить на отсутствие коротких замыканий и токов утечек. При их наличии необходимо в кратчайшие сроки выявить причинные места. В противном случае возможно возгорание транспортного средства.

Невозможность запуска силового агрегата Ford Mondeo бывает связана с механическим повреждением корпуса АКБ. Для выявления проблемы необходимо визуально осмотреть батарею. При выявлении дефектов аккумулятор подлежит замене.

Неисправности системы питания двигателя

Присутствие проблем с подачей топлива в рабочую камеру приводит к тому, что двигатель глохнет или отказывается заводиться.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы

Причина неисправности
Проявление

Залито не то горючее	Если в бензиновый мотор Форд Мондео залить дизель или наоборот, то через небольшой промежуток времени силовой агрегат заглохнет и откажет заводиться
Топливная магистраль	Запуск резко становится невозможен при обрыве или возникновении пробки в топливной магистрали
Забивание форсунок	Постепенно ухудшение пуска раз за разом
Поломка бензонасоса	Неприятность с запуском обычно проявляется после того, как Ford Mondeo заглохнет на ходу
Забивание топливного фильтра	Невозможность завести ДВС появляется после заправки низкокачественным топливом

Согласно отзывам автовладельцев частой проблемой Ford Mondeo 4 являются контакты бензонасоса. Они окисляются в процессе эксплуатации и насос перестает качать. Для временного устранения неисправности существуют пара народных вариантов:

Поднять заднее сидение автомобиля. Несколько раз ударить кулаком в район бензонасоса, определить месторасположение которого можно по характерным очертаниям.
Взять палку или щетку для чистки снега. Подлезть снизу машины. Ударить по баку несколько раз.

Вышеперечисленные способы лишь на время устраняют проблему и пригодны лишь в случае «дорожного ремонта». Для ликвидации неисправности надолго требуется зачистить контакты бензонасоса или заменить его на новый.

Источник: https://evrasia-today.ru/mondeo-4-ne-zavoditsya/

Не Заводится Форд Мондео 2 Дизель

Плохо заводится дизель на холодную. Симптомы и причины неисправностей, если двигатель не заводится. Форд Mondeo : форд мондео дизель 2. Наиболее аварийные модели автомобилей с дизельными

Если дизель не заводится то вам к нам

С 2000 года дизельные двигатели преследуют типичные, довольно серьезные сбои и они не заводятся, либо плохо заводятся. Это результат значительного усложнения двигателей после введения норм токсичности Евро 3 и выше.

Автомобили с дизельными двигателями являются весьма привлекательным приобретением для покупателей. Несмотря на то, что характеристики соответствуют бензиновым авто, они обеспечивают около 30% экономии в расходе топлива.

Однако, стоимость их обслуживания, оказывается, вовсе не такая маленькая. Причина очень дорогие в ремонте неисправности.

Оказывается, что их источником является очень высокая степень сложности оборудования дизельных двигателей.

Пятнадцать лет назад дизельные двигатели выпускались с принудительным зажиганием, если речь идет об уровне применяемой технологии. Это было необходимо, чтобы удовлетворить все более строгие требования к токсичности выхлопных газов. привет) в фордах не шарю) имеем форд мондео выпуска 2007 года, с двигателем 1,8.

Вместе с Евро-3, необходимым оказалось введение расширенной самодиагностики и датчиков (система OBDII). Последующие стандарты вынудили применить точное определение состава выхлопных газов с использованием широкополосного лямбда-зонда, фильтрацию частиц сажи из выхлопных газов и снижение оксидов азота в системах DeNOx.

Выбрав автомобиль с дизельным двигателем, необходимо считаться с некоторыми типичными для этих машин дефектами. Зачастую из за повышенного выброса сажи у них закисает клапан ЕГР, но так же есть и другое множество неисправностей по которым дизель не заводится, о которых мы поговорим ниже.

Почему плохо заводиться дизельный двигатель, видео

Ниже приведены наиболее встречающиеся неисправности автомобилей с дизельными двигателями и причины, почему они не заводятся.

Форсунки Дизеля

Технология впрыска common rail изменила лицо дизельных двигателей. Очень точные, управляемые электроникой форсунки позволяют совместить производительность с относительно хорошей чистотой выхлопных газов. Точность изготовления форсунок должна быть огромная, на уровне ниже одной тысячной доли миллиметра.

Страница 1 из 2 — не заводится в мороз — отправлено в Бензиновые двигатели: приветствую. Потому что на вторых рестайлах её уже не ставили, а ставилась она только в рестайловых Форд фокус 2 ST. В процессе работы на топливе, содержащим биокомпоненты и под воздействием высоких температур форсунки изнашиваются.

Не заводится Пежо 306 дизель Сначала происходит разгерметизации управляющего клапана, а со временем и раскалибровка наконечника инжектора.

То, за какое время всё дойдет до аварии, во многом зависит от типа двигателя и типа аппаратуры высокого давления. Практика показывает, что, безусловно, наименее прочные форсунки приходят с фирмы Delphi.

Бывают случаи, что их поломки происходят уже после 120 тысяч километров (например, Renault), в то время как самые стойкие (Denso, Bosch) часто способны выдержать даже пробег более 400 тысяч километров (например, Opel Vectra).

В некоторых двигателях форсунки себя запекают, а бывает и обламываются при извлечении. Тогда их демонтаж специалистом стоит намного дороже, тут уже необходимо снимать головку блока цилиндров.

дизель не заводиться или плохо заводиться
дым из выхлопной трубы черный
неравномерная работа силового агрегата
повышенный расход топлива.

Ремонт форсунок CR: замене (или ремонту) подлежат клапаны управления, сожженные катушки, а также использованные наконечники впрыска.

Регенерация требует применения соответствующего измерительного прибора, а занимаются этим специализированные сервисы.

Новые пьезоэлектрические форсунки имеют сменные наконечники впрыска, но при возникновении серьезных сбоев обычно не подлежат ремонту (только замена на новые).

Неисправности дизельных моделей:

Dacia Logan 1.5 dCi имеет чрезвычайно чувствительные к чистоте топлива, форсунки Delphi.
Ford Mondeo III 2.0 TDCi имеет насос common rail, который разрушает форсунки.
Ford Focus 1.8 TDCi имеет аппаратуру Delphi с очень ограниченным сроком службы.
Jaguar X-Type 2.0 D двигатель (Форд) оснащен ненадежным насосом высокого давления.

Турбокомпрессор обеспечивает дизельному двигателю хорошие показатели, а свой привод черпает из энергии выхлопных газов.

И именно работа в присутствии очень горячих выхлопных газов вызывает большинство проблем, связанных с долговечностью турбокомпрессора. александр форд мондео дизель 2. Турбокомпрессоры очень чувствительны к качеству моторного масла.

Вращающийся даже несколько сотен тысяч раз в минуту ротор турбины может застрять, если масло &не держит& параметров.

Колесо компрессора настолько нежное, что может повредиться песком, проникающим через воздушный фильтр.

Внезапное выключение двигателя без его охлаждения после длительной езды вызывает, в свою очередь, обугливание масла, образование кокса и залипание подшипников турбокомпрессора.

В свою очередь, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией очень не любят медленной езды, от чего происходит загрязнение системы геометрии нагаром.

наличие масла в системе впуска и в выхлопных газах
свист турбокомпрессора
переход двигателя в аварийный режим
повышенный расход масла в двигателе.

Ремонт турбокомпрессора: технически возможна регенерация каждого типа турбокомпрессора.

Турбокомпрессоры без изменяемой геометрии ремонтировать проще и дешевле, в то время как ремонт их с изменяемой геометрией немного дороже. дизель 2,0 плохо заводится либо вообще не заводится выдаёт.

Не заводится Форд Фокус 3, причины Дополнительные расходы могут возникнуть, если «турбо» имеет электрическое управление.

Неисправности дизельных моделей:

BMW 320D E90 имеет не слишком прочный турбокомпрессор с электрическим управлением.
Ford C-Max 1.6 TDCi – присутствует тонкий турбонагнетатель.
Peugeot 206 1.6 HDI -имеет проблемы со смазкой турбины (неисправный маслопровод).
Renault Scenic II 1.
9 dCi турбокомпрессор подвергается быстрому износу через дефектные смазки.
Renault Espace IV 2.2 dCi имеет столь же непостоянный турбокомпрессор, что и автомобили с двигателями 1.9 dCi.

Mondeo mk2 1.8 не заводится/глохнет и тд РЕШЕНО

РЕШЕНО Замена ДТОЖ Цена вопроса 400р и облитый горячим антифризом автомастер машина заводиться и глохнет,…

Холодный запуск Форд мондео в -20. Cold start my Ford Mondeo 1.8 td. -20 degrees of celsius

Свечи накаливания работают, аккумулятор 90 Ач, новый. Масло 5w30 Mannol. Компрессия в цилиндах 1-2-3-4 30-30-33-30

Насос высокого давления

В системе common rail дизельное топливо подается из бака через небольшой электрический насос. Используется несколько типов насосов, в зависимости от марки системы впрыска и его поколения. 2 Z12XE не заводится как ведет себя сигнал с.

Он имеет в себе не только транспортирующие секции, но и клапаны, отвечающие за регулировку давления. Каждый из этих элементов подвергается износу. Кроме того, могут появляться проблемы с утечкой дизельного топлива (типичные, например, в Mercedes). Но у этих насосов доступны детали для ремонта.

Ремонтом занимаются специализированные мастерские.

необходимость длительного вращения стартером
проблемы с развитием мощности.

Ремонт насоса: для большинства типов насосов высокого давления доступны новые ролики, транспортировочные секции, клапаны и датчики. Кстати, так же применяются новые уплотнения.

Ремонт насоса восстанавливает его первоначальные параметры. Черный дым в Форд Мондео — 2 ответа Исключением является аппаратура ТНВД Mondeo III 2.

0 TDCi, в которой насос высокого давления имеет ненадежную конструкцию и ремонта хватает на не очень долгое время.

Модели с неисправным дизелем:

FORD MONDEO III 2.0 TDCI имеет дефектно выполненный насос, в котором разрушается вал.
MERCEDES C 220 CDI (W202) часто имеет проблемы с утечкой топлива из насоса высокого давления.
NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI имеет серьезные проблемы с валиком насоса.
RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI один и тот же двигатель, что и в Nissan, и те же проблемы с валом.

Маховик двух массовый

Устанавливается (в подавляющем большинстве) на дизельных двигателях. Его задача погашение вибрации в кривошипно-поршневой системе.

Двух массовый маховик не только повышает комфорт вождения, но, прежде всего, уменьшает нагрузки на коробку передач, а также позволяет снизить скорость холостого хода (снижение выбросов CO2).

В одних автомобилях двух массовые колеса выдерживают четверть миллиона километров, а в других до 100 тысяч километров. Срок годности уменьшает городская езда (низкие обороты, частые запуски).

Симптомы неисправности дизеля:

рывки при движении на холостом ходе
стук при выключении двигателя и скрип при уменьшение передач.

Замена колеса прочности: использованный маховик следует заменить на новый. Обычно, кстати, устанавливается также новое сцепление.

FORD MONDEO III 2.0 TDCI – двигатель крайне хрупкий.
MAZDA 6 2.0 CD отстает от других &японцев& прочностью колеса.
PEUGEOT 406 1.6 HDI это тяжелый автомобиль со слабым двухсекционным маховиком.

Сажевый фильтр DPF

Является обязательным элементом во всех «дизелях», соответствующих стандарту Евро-5. OFF Не заводится форд мондео дизель Сажевый фильтр отвечает за удаление из газов частиц сажи, которые являются канцерогенами. Устройство собирает и сжигает сажу.

Для воспламенения сажи необходима большая нагрузка на двигатель (скорость езды по автомагистралям).

К сожалению, во время городской езды в двигателе не возникают условия для выгорания сажи и, следовательно, множество фильтров подвергается засору, что вызывает переход двигателя в аварийный режим.

переход в аварийный режим
высокий расход топлива
проблемы с работой, плохо заводится

Замена фильтра DPF/FAP: поврежденный фильтр можно заменить на новый. Не заводится Пежо 306 дизель Спец Авто НН В продаже имеются заменители для большинства моделей. Иногда можно воспользоваться фильтрами после заводской реставрации.

MAZDA 6 2.0 MZR-CD имеет пресловутые проблемы с процедурой выжигания сажи.
OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI имеет очень чувствительный фильтр к частой городской езде.

Свечи накаливания

Часто они скрыты позади двигателя. Что еще плохо, они малогабаритные, а используются в некоторых двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр и могут сломаться во время выкручивания.

проблемы с запуском или не заводится дизельный двигатель при низких температурах, (плохо заводится на холодную)

Замена свечей: иногда бывают проблемы с доступом, но самые большие неприятности создают свечи, которые обламываются при выкручивании. Форд Фокус 2 выдаёт ошибки и не заводится — Тогда необходимо снятие головки блока и ремонт резьбы.

MERCEDES C 220 CDI это модель, в которой свечи накаливания могут ломаться.
OPEL VECTRA C 2.0 DTI также имеет проблемы при выкручивании свечей.
TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D двигатель с тонкими свечами накаливания.

Регулятор давления дизельного топлива

Регулятор давления топлива находится либо на насосе высокого давления, либо на рейке форсунок. Он выполняет точную регулировку давления топлива в диапазоне от нескольких сотен бар до 2000. Регулировка давления отвечает и за точность дозирования топлива.

волны свободных оборотов
рывки при движении во время работы
затруднен запуск, плохо заводится

Замена регулятора: сама замена не является сложной операцией, как правило, больше всего времени занимает диагностика неисправности. Регулятор не ремонтируется, потому что он не разборного типа.

BMW 320D E46 есть проблемы с регулятором, как и в версии 330d.
PEUGEOT 307 2.0 HDI это типичные авто с аварийным регулятором давления.
SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR имеет частые сбои регулятора, как и все 2.0 TDI CR.

Не хочет заводится дизель на морозе низкие обороты

Безусловно, подгорели или износились свечи накаливания – думает среднестатистический владелец автомобиля с дизельным двигателем.

После снятия и установки передней крышки двигателя, не заводится Тойота Авенсис 2005 года , мотор 2 литра 1AZFSE , а именно отсутствует искра и не срабатывает бензонасос, какбудто нету сигнала с датчика коленвала, первая мысль была что накосячили с проводкой, проверил.

Это возможно, но, как правило, неисправность свечей накаливания сопровождается загоранием предупреждающей желтой лампочки. Если такая лампочка горит, диагноз понятен. Форд Мондео дизель плохо заводится на горячую Автомобильные.

Хуже, если ни одна лампочка не сигнализирует о неисправности, а дизель не хочет запускаться. Разве это нормально для старых и немного поработавших автомобилей? Вовсе нет!

Если при подключении компьютера в сервисном центре не отображаются коды ошибок, которые однозначно указывали бы на какую-то неисправность, необходимо измерить скорость вращения двигателя во время неудачной попытки пуска.

В мастерской часто появляется такая проблема, что приезжает машина каким-то образом ранее заведшаяся, либо из-за повышения температуры или просто тепла в зоне двигателя, и трудно догадаться, что является причиной утренних проблем.

Выпишем несколько пунктов по которым дизель не заводится:

Медленно крутит стартер.
Летнее дизельное топливо.
Неисправно ТНВД (Топливный насос высокого давления)
Неисправны свечи подогрева

В такой ситуации стоит авто остудить за ночь и сразу перед первой попыткой запуска подключить сервисный компьютер для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, приводя в движение стартером.

Обычно такое измерение объясняет причину, почему двигатель дизеля не развивает порога скорости, при котором происходит впрыск топлива.

Какое масло залить в МКПП Форд Мондео III? — 2 ответа Топлива нет, дизельный двигатель не заводится!

Часто причиной того, что дизель не хочет заводится на морозе является изношенность аккумулятора: вроде и крутит, но плохо. На слух невозможно почувствовать минимального замедления, которое во многих случаях имеет решающее значение.

Бывает и так, что аккумулятор, который нужно заменить, в другой машине (например, карбюраторной) работал бы еще без проблем год или два. В любом случае, времена, когда дизельный двигатель может завестись, если стартер еле-еле крутит, давно прошли.

Без превышения заданного порога скорости вращения не может запуститься.

К сожалению, бывает, что и замена батареи не поможет: дизель не хочет заводиться, потому что не достигает порогового скорости вращения из-за износа стартера.

В случае проблем со стартером появляются так называемые ступени; теоретически стартер подлежит регенерации, во многих случаях она восстанавливает полную или хотя бы достаточную эффективность этого элемента, но в некоторых дизельных двигателях, например, группы VW макс. стартер, как правило, не работает достаточно хорошо; или работает, но слишком медленно.

В некоторых моделях единственным решением, чтобы дизель хотел заводится на морозе, есть замена стартера новым и оригинальным. Покупка «китайца» или элемента бывшего в употреблении или не решает проблему, или решит его на короткое время.

Есть еще другой способ справиться с тем, что двигатель стартером не достигает пороговой скорости, при которой происходит впрыск топлива, и не хочет заводится: это электронное снижение порога, при котором происходит впрыск топлива.

Модификация программного обеспечения часто помогает, но может иметь и негативные последствия: бывает, что дизель в неблагоприятных условиях, работая на крайне низких оборотах, попадает в вибрации, не может разогнаться и стабилизироваться даже через несколько десятков секунд после старта.

Это имеет следующие негативные последствия, например, сокращается срок службы прочности маховика. Лучше просто заменить стартер или проверить, не произошло загрязнение или коррозия электрических соединений, что также может быть причиной довольно быстрой поломки.

Источник: https://5net.ru/ne-zavoditsja-ford-mondeo-2-dizel/

Обзор Ford Mondeo IV

Автомобиль Форд Мондео MK IV в свое время был хитом продаж в среднем классе. Первоначально (в 2007г) эта модель производилась в Бельгии. В РФ Мондео начали собирать в 2009 году. В 2010 году произошел рестайлинг Mondeo 4 поколения. Автомобили Мондео выпускались с 2007 по 2015 год в трех типах кузова — седан, универсал и лифтбэк.

Для российского рынка Мондео комплектовали бензиновыми агрегатами Duratec 1.6(125л.с.), 2.0(145л.с.), 2.3(161л.с.) и турбированным 2.5 литра(220л.с.). Дизеля были представлены агрегатами Duratorg 2.0(140л.с.) и 2.2 литра(175л.с.). После рестайлинга турбомоторы 2.5 литра заменили на двухлитровые агрегаты EcoBoost с настройками мощности в 200 и 240 л.с.. Для Европы предлагался еще дизельный 1.8-литровый мотор со 125 л.с. под капотом

Все двигатели Мондео 4 не доставляли автовладельцам каких-либо серьезных проблем. На 1.6-литровых моторах иногда могли возникнуть проблемы с муфтами распределительных валов (правда, это касалось моделей до 2008 года). Привод на этом двигателе ременной, поэтому очень важно не проворонить время всего комплекта ГРМ при пробеге 130-150 тыс. км..

2-х литровый Дюратек «He», который, кстати, был разработан компание Mazda, – наиболее распространенный агрегат среди Мондео. Мотор весьма надежный, чему свидетельствуют беспроблемные пробеги более 350 тысяч на автомобилях-такси. Непродолжительная вибрация в диапазоне оборотов 2-2.3 тысячи является особенностью этого двигателя и лечению не поддается. Привод на этих двигателях цепной, ресурс цепи — 200-250 тыс.км., после чего есть шанс, что она растянется. На 2-х литровом двигателе из слабых мест можно отметить сальники коленвала, которые не очень долговечны, термостат, который на 100 тыс. км. пробега может перестать нормально функционировать. Немаловажно контролировать состояние свечных колодцев — в случае, если там будут обнаружены следы моторного масла, то необходимо подтянуть прокладку клапанной крышки или вовсе ее поменять на новую. Так же не стоит забывать, что на этом двигателе, впрочем как и на 1.6, отсутствуют гидрокомпенсаторы, как следствие необходима регулировка клапанов раз в 100 тыс. км..

Моторам 2.0 и 2.3 литра может потребоваться чистка дроссельной заслонки на 50-70 тысячах км. Симптомами ее необходимости служат плавающие обороты на холостом ходу, небольшая детонация и трудности с запуском двигателя.

Пятицилиндровый турбомотор 2.5 литра может начать трепать нервы владельцу уже после 50 тысяч км пробега. На этом пробеге уже может выйти из строя маслоотделитель, потечь сальники, возможна выработка шестерней распределительного и коленчатого валов.

Натяжной ролик ремня генератора нуждается в замене примерно на 100 тысячах км. Понять, что пришло время его заменить, можно по стукам либо похрустыванию под капотом при увеличении оборотов двигателя.

Габариты Форд Мондео 4 2007-2010:

Бензонасос может отказать при пробеге 120-150 тысяч км. Причем отказывает он внезапно, не имея предварительных симптомов. Для его замены необходимо снимать топливный бак.

Дизельный агрегат может просто заглохнуть и не запуститься при пробеге 30 тысяч. Все дело в саже, которая забила заслонку дросселя и заклинила ее в крайнем положении. Если слегка постучать по заслонке, то дроссель «отпустит», и машина заведется. Стоит отметить, что такая проблема свойственна только автомобилям 2010 года выпуска. Если такое хотя бы раз случилось, то необходима чистка дроссельного узла.

Еще владельцы дизельного Мондео после пробега 50 тысяч отмечают жужжащий звук после выключения мотора. Это жужжит клапан, управляющий геометрией турбины. После его замены звук пропадает, но если его не поменять – кроме звука никаких неприятностей не произойдет. Жужжащий клапан легко выходит почти 200 тысяч км без проблем.

После 70 тысяч пробега возможен выход из строя клапана ЕГР. Двигатель при этом завести будет невозможно. Повреждает клапан сажа и тарелка, отделившаяся от штока. Впоследствии конструкцию клапана изменили, теперь тарелка приварена к штоку. Некоторые владельцы Мондео отказываются от замены клапана путем заглушки ЕГР.

На бензиновых Мондео с моторами 1.6 и 2.0 литра устанавливалась пятиступенчатая МКПП. На моторы 2.5 бензин и 2.2 дизель ставили 6-МКПП. На бензиновый 2.3 и дизельный 2.0 — шестиступенчатый автомат. Мондео с двигателями EcoBoost комплектовались преселективной коробкой PowerShift с двумя сцеплениями.

В целом МКПП на Мондео весьма надежны, правда, на некоторых двухлитровых моделях были случаи поведенного маховика (после 80 тысяч км пробега), что затрудняло переключение передач.

6-АКПП Aisin aw f21 часто «пинается» во время переключения передач (в основном — между первой и второй). Сразу этих пинков не ощущается. Появляются они ближе к 100 тысячам км. В 2009 году Форд обновил прошивку ЭБУ автомата для своих дизелей. Это решило проблему пинков.

Эта АКПП устанавливалась не только на Форд. На других авто она также начинала толкаться при переключении передач ближе к 100 тысячам пробега. Отхаживала она до ремонта в большинстве случаев около 250 тысяч км в городском режиме эксплуатации. При преимущественном использовании на трассе коробка выхаживала почти 400 тысяч. Ремонт коробки состоял в замене гидравлического трансформатора. И хоть производитель заверяет о том, что масло в этой коробке рассчитано на весь срок ее службы, мы настоятельно рекомендуем менять его раз в 70 тысяч км для увеличения ее ресурса.

А вот коробка PowerShift вызвала нарекания у многих владельцев Мондео. Суть претензий так же сводилась к частой «дерготне» при езде, особенно в пробках и в жаркое время года. Как правило, перепрошивка или адаптация коробки приводят к кратковременным положительным результатам. Исходя из практики устранения данной проблемы, причиной «недуга» служит подтекание сальника первичного вала коробки переключения передач, что ведет к тому, что масло попадает на сцепление. Решение проблемы — замена проблемного сальника и корзины сцепления. Так же при замене вышеперечисленных деталей возможно понадобиться замена двух вилок переключения передач, их состояние оценивают при вскрытии коробки «Повер Шифт».

По подвеске отмечались жалобы на скрип втулок стабилизатора и стуками амортизаторов в зимний период. Опорные подшипники амортизаторов выходят чуть более 50 тысяч, а сами передние амортизаторы — около 100 тысяч км. Задние у многих выдерживали почти 150 тысяч.

Втулки стабилизатора очень не любят наших дорог, и могут выйти из строя уже после 30 тысяч км пробега, тяги стабилизатора более терпеливы — их ресурс может дотянуть и до 80 тысяч. Сайлентблоки рычагов живут примерно 100 тысяч км до замены. Подшипник передней ступицы смело отходит более 100 тысяч км.

Замена насоса гидроусилителя руля может потребоваться ближе к 120 тысячам км. Доверять его установку, а тем более — покупать его на официальном сервисе — значит переплачивать примерно в 3 раза. Лучше купить насос в магазине запчастей, и установить его на проверенной неофициальном СТО.

Обращайте внимание на бачок ГУР после пробега 50 тысяч км. Если там начинается бурление и прочие непонятные движения — меняйте бачок. Такое происходит из-за забитого внутреннего фильтра. Если бачок не поменять, то кончина насоса ГУР не за горами.

Рулевые тяги ходят до замены 70-90 тысяч, наконечники — 60-80 тысяч. А вот когда застучит сама рейка, то ее подтяжку производить стоит очень осторожно — болт в ней пластиковый, и резьба срывается при относительно небольшом усилии. В идеале заготовить заранее латунный болт, и заменить им пластиковый.

Лакокрасочное покрытие Мондео вполне приемлемого качества. Металл под сколами довольно долго не начинает цвести. Хром, как и у многих автомобилей такого класса, через пару-тройку лет темнеет. Тросик замка капота может подклинивать, а зимой начинает замерзать в кожухе. С ним надо обходиться осторожно, иначе можно запросто оборвать. Подклинивающий тросик следует заменить.

В морозы пластиковые элементы салона начинают поскрипывать. Скрипит зеркало салона, передняя панель и дверные уплотнители. Стойки тоже могут «приютить» сверчков. Скрипеть может и водительское сидение из-за износившейся резьбы на крепежных болтах. Частенько владельцы 4 поколения Моондео жалуются на слабое покрытие кнопок передней панели — даже на незначительных пробегах в 60-100 тыс.км. особо ходовые кнопки выглядят пошарпанными.

По электрике проблем у Мондео 4 практически нет. Редко может перетереться жгут проводов, который отвечает за замок багажника и люк бензобака. У первых партий Мондео 4 отмечались «глюки» правого блока дневных ходовых огней. Это заводской брак. Впоследствии Форд исправил эту проблему.

Освещение Mondeo может мерцать. У кого-то мерцание появлялось через пару лет эксплуатации, у кого-то сразу после покупки нового автомобиля. Иногда помогает замена клемм аккумуляторной батареи или самой батареи. Рекомендуемая многими «мастерами» замена генератора не помогает вовсе.

В общем, четвертое поколение Мондео зарекомендовало себя как вполне достойный, надежный и недорогой в обслуживании автомобиль. Очень многие «болячки» можно «вылечить» своими руками.

Если Вы рассматриваете в качестве своего будущего автомобиля Форд Мондео 4, то обратите так же свое внимание на его одноклассников — Вольксваген Пассат Б6 и Ниссан Теана 2 J32.

Подборка видео обзоров и тест драйвов Форд Мондео 4:

Краш тест Ford Mondeo MK4:

Ford Mondeo универсал (2006-2014) | отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Обзор

Я полагаю, что если бы кто-то использовал трехколесный Reliant Robin, то это действительно выглядело бы хорошо. К сожалению, мы значительно снизились на рынке по сравнению с ведущей Гранадой, и через 25 лет нам пришлось купить новую машину. Это ужасная маленькая машинка. Это похоже на то, что можно найти плывущим по реке, и это тот же цвет, что и то, что можно найти плывущим по реке. Он настолько жесткий и резкий, что он такой же, как и все другие новые автомобили, на которых мы тестировали.Ушли в прошлое все попытки комфорта и использования. Продавец, должно быть, сошел с ума от того, что фломастером закинул ветровое стекло, пытаясь замаскировать недостаток в том, что солнцезащитные козырьки слишком малы. Черный картон, наклеенный на лобовое стекло, разобрал это. Изготовленные на заказ подушки немного помогли преодолеть ужасную езду. Окна с компьютерным управлением — это просто шутка, с которой просто нужно мириться, давно прошли надежные цепные приводы Гранада. Заменены старые 100w фары на свечи; прогресс.Емкость для омывателя ветрового стекла была заменена на крошечную видимую трубку на четверть пинты. Видимый контейнер для галлонов на старой реальной машине! Зеркало заднего вида было слегка затемнено за стеклом, свисающим с крыши, и его нельзя было снять. Изогнутые боковые зеркала заднего вида создают искаженный вид. Фиксатор капота спрятан в пространстве для ног пассажира, поэтому для его доступа нужно ежедневно подниматься через рычаг переключения передач. (См. Крошечное количество стирки.) Два цифровых часа рядом — это шутка, сыгранная над любым покупателем, но теперь скрытая.Вместо этого к приборной панели приклеены настоящие часы. Плохая блокировка рулевого управления такая же, как у большинства современных автомобилей, поэтому острые углы требуют двух попыток, чтобы объехать. С положительной стороны. У него намного лучшие тормоза, чем у старой машины, с дисковыми тормозами со всех сторон, а ключ складывается, чтобы защитить карман. Лучше MPG, но двигатель 2L меньше. При 40 милях в день на скоростях по автостраде звукоизоляция, которой не хватает нашей прекрасной старой машине, приятно удивляет. Кембридж отправился в Индию, Жук — в Мексику, Гранада была слишком хороша, чтобы ее можно было передать дальше.Выбор Хобсона.

2001-2014 Ford Mondeo EcoBoost обзор подержанного автомобиля

По мере того, как местная автомобилестроительная промышленность приближается к последней остановке, Форд и верные поклонники Холдена могут рассчитывать на серьезные изменения в философии дизайна. Ушли в прошлое задний привод, а вместе с ним и те прекрасные двигатели V8, которые мы так долго обожали. На их место придут Holdens и Ford с передним приводом и меньшими двигателями с турбонаддувом.

Несомненно, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к этому, но верно и то, что Ford предложил нам попробовать это неизбежное будущее еще в 2011 году.

Ford Mondeo — это машина, о которой идет речь, и хотя покупателей автопарка и тех, кому было все равно, какой конец их машины ехал, были привлечены модели для приготовления пищи (хотя и не в том количестве, на которое Форд надеялся), несколько частных покупателей соблазнились моделью Ecoboost, появившейся в 2011 году.

Доступный только в более дорогих вариантах Zetec и Titanium, Ecoboost заменил атмосферный 2,3-литровый двигатель, ранее использовавшийся в этих моделях, и был доступен только в форме пятидверного Liftback, а не в кузове универсал.И теперь, когда остальная часть отрасли движется к переднему приводу и турбонаддуву, эту версию Mondeo снова начали замечать, хотя бы для того, чтобы увидеть, что нас ждет в этот раз в следующем году.

Основанный на недавно модернизированном кузове Mondeo, Ecoboost использовал почти тот же 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что и Falcon Ecoboost. Конечный результат составил 149 кВт мощности и производительности, что примерно соответствовало Falcon XR6 (если не XR6 Turbo).

Не было варианта с механической коробкой передач, вместо этого была шестиступенчатая коробка передач DCT, которую Форд использовал в то время, или ничего. Это может стать потенциально большой ошибкой и тем, что больше всего ограничивает привлекательность этих автомобилей в 2017 году.

Еще одна вещь, о которой вам нужно подумать, это то, что Mondeo на самом деле очень большая машина; почти такой же большой, как и его сокол в то время. Правда, Mondeo был на 111 мм короче FG Falcon, но был всего на 3 мм уже и на самом деле был немного выше.

Примечательно, что у Mondeo была дополнительная колесная база на 12 мм по сравнению с Falcon, что делало его заднее сиденье почти таким же просторным (оно было немного теснее на скамейке, чем FG Falcon) и определенно попадало в категорию полноразмерных семейных колес. . А с установленным крутящим моментом, гибким и плавным двигателем Ecoboost эта вещь была довольно очаровательным автомобилем.

Это также помогло вам выйти из тени затрат на обслуживание, связанных с турбодизельным Mondeo (который некоторое время был относительно популярен), и, по любым меркам, Ecoboost был единственным, кто покупал тогда.

Это все еще… что-то вроде.

Так что насчет этой коробки передач DCT или Powershift, как ее называл Форд?

По сути, действительно проблемными переключателями Powershifts были версии с сухим сцеплением, которые устанавливались на Ford Fiesta, Focus и EcoSport. Они терпели поражение с поразительной жестокостью и частотой и были предметом серьезного беспокойства владельцев / дилеров и даже сообщений о коллективных исках.

Проблема, по всей видимости, заключается в конструкции муфт сцепления, которые имеют тенденцию к быстрому износу, что приводит к дрожанию автомобиля при разгоне и заводе, создавая всевозможные проблемы с приводом, резкое переключение передач и, в некоторых случаях, полный отказ трансмиссии .

Немедленным советом владельцам было прекратить водить машину, как если бы они управляли обычным автоматом с гидротрансформатором. То есть не удерживать автомобиль на холме с помощью дроссельной заслонки (что приводит к еще большему износу сцепления) и вместо этого использовать функцию удержания на холме.

Проблема заключалась в том, что не все владельцы даже понимали, что едут в этом направлении, и, честно говоря, им не следовало знать. Реальность такова, что любой из этих меньших Ford с трансмиссией Powershift трудно рекомендовать в качестве покупки подержанного автомобиля.

Но здесь все становится немного сложнее. Вместо версии DCT с сухим сцеплением, Mondeo Ecoboost, как и версии с турбодизельным двигателем, получил вариант с мокрым сцеплением на тему DCT. Это означало, что муфты сцепления работали в трансмиссионной жидкости, что сохраняло их прохладу и продлевало срок их службы.

Это аналогичный шаг, сделанный недавно Volkswagen, когда его высокопроизводительные модели Golf были оснащены трансмиссией DSG с мокрым сцеплением, чтобы попытаться положить конец неудачам.Тем не менее, проблемы с конструкцией мокрого сцепления Ford Powershift не были неизвестны, и время покажет, решила ли конструкция мокрого сцепления драмы или просто отсрочила их.

Со своей стороны, мы будем занимать выжидательную позицию в отношении всего эпизода, прежде чем делать какие-либо окончательные заявления. Это окольный способ сказать, что Mondeo Ecoboost с его DCT почти наверняка более прочная вещь, чем Focus с DCT, но насколько лучше — это настоящий вопрос.

Стоит ли сделать решительный шаг?

Это полностью зависит от вас и будет зависеть от того, готовы ли вы сделать ставку на трансмиссию, чтобы получить то, что в остальном является довольно блестящим пакетом.

Наш рейтинг: 3.5 / 5

Гайки и болты

Двигатель / с: 2,0-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом

Коробки передач: 6-DCT

Экономия топлива (в смешанном цикле): 8,0 л на 100 км

Рейтинг безопасности (предоставлено www.howsafeisyourcar.com.au): 5 звезд

Нравится:

Огромное внутреннее пространство и жилые помещения.

Прекрасная плавность и гибкость турбомотора.

Выглядит хорошо.

Отличная динамика в целом.

Не любит:

Интерьер выглядит немного устаревшим.

Тень надежности над трансмиссией.

Нет версии универсал.

Обычно рынок игнорирует новые.

Конкуренты:

Ford Falcon — Большой заднеприводный брат Mondeo, Falcon был немного больше внутри, но лишь на чуть больше. Проверенная механика и прочная конструкция сделали его прочным и надежным. 3,5 / 5

Mazda 6 — Всегда классная упаковка с точки зрения внешнего вида и компоновки. В динамике тоже неплохо, хотя большую часть времени можно было бы использовать немного больше двигателя. Хорошо ценится в торговле, и когда вы закончите с этим, вам будет несложно двигаться дальше. 3,5 / 5

Nissan Altima — Вы, наверное, видели больше суперкаров Altima, чем на самом деле Altima на дороге. Провал продаж высочайшего уровня благодаря скучному всему.Скоро будет дешево. 2,5 / 5

Что платить (предоставлено Glass’s Guide):

Модельный год Новое сейчас

Zetec 2011 $ 37 740 $ 6600

Титан 2011 $ 44 990 $ 7600

Zetec 2012 $ 37 740 $ 8000

Титан 2012 $ 44 990 $ 9800

Zetec 2013 37 740 долл. 10 100

Титан 2013 г. 44 990 долл. США 12 500 долл. США

Zetec 2014 г. 37 740 долл. США 12 300 долл. США

Титан 2014 $ 44 990 15 100 $

какие могут быть проблемы? Что выбрать

Рынок сбыта: Россия.

Четвертое поколение Ford Mondeo было выпущено в 2007 году. По сравнению с предыдущим поколением универсал представительского класса стал крупнее и солиднее. Помимо впечатляющего экстерьера, модель отличается хорошей комплектацией: надежными и экономичными двигателями, современными технологиями комфорта и безопасности, улучшенной шумо- и виброизоляцией, качественными материалами интерьера. В 2010 году был проведен рестайлинг: изменен дизайн капота, решетки радиатора и фар. Примером технологии Ford Mondeo является автоматическая коробка передач Ford PowerShift, в которой эффективность механической коробки передач сочетается с удобством автоматической коробки передач.автоматическая система Start-Stop, система рекуперативного торможения, электроусилитель руля, активные жалюзи радиатора, улучшающие аэродинамику и снижающие расход топлива. Что ж, одним из самых простых решений является информационная система для водителя Ford Eco Mode и индикатор переключения передач как подсказка для достижения оптимального расхода топлива.

Седан Mondeo был доступен в четырех комплектациях: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. У хэтчбека три уровня отделки салона: Trend, Titanium и Sport.Универсал, в свою очередь, был доступен в комплектациях Trend и Titanium. В простейшей версии Ambiente автомобиль имеет 16-дюймовые стальные колесные диски с декоративными колпаками, боковые зеркала с электроприводом, подогрев и встроенные указатели поворота, кондиционер, электрические передние стеклоподъемники, бортовой компьютер, аудиосистему Ford 6000CD с функцией воспроизведения MP3, 8 динамики и кнопки управления рулевым колесом.Из особенностей более дорогих комплектаций можно отметить наличие двухзонного климат-контроля, обогрева лобового стекла и передних сидений, наличие противотуманных фар, электростеклоподъемников задних стекол, кожаного руля и ручки КПП, фонари и зеркала в солнцезащитных козырьках, передние и задние светодиодные лампы для чтения, легкосплавные колесные диски, внешнее освещение, спортивные сиденья и т. д.

Предоставляется богатая линейка двигателей: бензиновые и дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,3 л. Базой для седана стал 1,6-литровый 120-сильный двигатель Duratec Ti-VCT. Значительно больший запас прочности и ресурса предлагают бензиновый 2-литровый 145-сильный мотор и 2,3-литровый 160-сильный мотор. Особого интереса с точки зрения баланса мощности и экономичности заслуживают двухлитровые бензиновые двигатели серии EcoBoost (200 и 240 л.с.) и модернизированные дизельные двигатели Ford Duratorq TDCi (140 и 200 л.с.).Помимо чисто моторных технологий, основное внимание уделяется использованию технологий Ford ECOnetic (старт-стоп, активные жалюзи и т. Д.), Предназначенных для снижения расхода топлива и выбросов CO2, как заявляет производитель, «без ущерба для стиля вождения или качественный.»

Традиционно сильной стороной Ford Mondeo можно считать надежную ходовую часть, сочетающую в себе полностью независимую подвеску (передняя McPherson и задняя многорычажная), дисковые тормоза спереди и сзади. Характеристики настройки обеспечивают отличные ходовые качества — как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения уверенного прохождения поворотов, чему способствует высокая энергоемкость, а верхняя отделка также предлагает систему изменения жесткости подвески.Но недостаточно высокий клиренс обязывает владельцев Mondeo осторожнее относиться к дорожным препятствиям.

С точки зрения безопасности Ford Mondeo показывает отличные результаты не только в краш-тестах, чему способствует новая улучшенная платформа, но и по оснащению, а в процессе производства модель неоднократно получала различные нововведения, самые значимые. из которых последовал одновременно с рестайлингом. В стандартную комплектацию автомобиля входят антиблокировочная тормозная система (ABS), электронная система ESP с антипробуксовочной системой и поддержкой экстренного торможения (EVA), семь подушек безопасности, в том числе коленная подушка безопасности водителя.Опционально Mondeo может быть оснащен системой контроля давления в шинах, системой контроля слепых зон, адаптивным освещением поворотов, мощными биксеноновыми фарами, системой удержания полосы движения.

Ford Mondeo стал «народным» автомобилем и признанным бестселлером представительского класса. Различные награды подтверждают заслуженную репутацию, как по надежности, так и по сбалансированности характеристик. Его популярности в России также способствовало открытие сборочного производства в нашей стране и неуклонный рост локализации.Из представленных на вторичном рынке наименьший ассортимент автомобилей приходится на модели с 1,6-литровым двигателем от «Фокуса». Дизельные версии также пользовались довольно средним спросом. Но сочетание двигателей EcoBoost и «робота» PowerShift считается наиболее удачным, но при выборе автомобиля с большим пробегом имеет смысл отдать предпочтение классическим вариантам — атмосферному двигателю 2.0 на «механике» или 2,3 литра и обычному «автомату». «.

Читать полностью

02.12.2016

За последние несколько лет Ford Mondeo 4 стал одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса на вторичном рынке.Автомобиль часто используют в качестве служебного автомобиля, в средних и крупных компаниях, а также в службах такси, но, чаще всего, этот автомобиль считается личным транспортным средством … Четвертое поколение модели не оставляет равнодушными даже самые скептически настроенные автолюбители, наверное, поэтому модель получила достаточно широкое распространение на просторах СНГ. Но за что мы полюбили эту машину, и каковы ее самые распространенные недостатки, сейчас попробуем выяснить.

Силовые агрегаты
Ford Mondeo 4 оснащался бензиновыми двигателями 1.6 (125 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.3 (161 л.с.), 2,5 (220 л.с.) и двигатели EcoBoost 2.0 (200 и 240 л.с.), также был доступен дизельный силовой агрегат 2.0 (140 л.с.). Опыт эксплуатации показал, что все силовые агрегаты достаточно надежны и не имеют серьезных недостатков. Наиболее распространенным является мотор 2.0, особенностью этого двигателя является кратковременная вибрация, которую нельзя лечить при увеличении скорости (более 2500). 2,3-литровый двигатель имеет такую же особенность. В двигателе 2.5 с турбонаддувом после 80 000 км начинают течь сальники, основная причина этого недостатка — используется выход из строя маслоотделителя (разрывается мембрана).Другой причиной утечки масла может быть истощение шестерен коленчатого и распределительного валов.
На всех двигателях после 70 000 км требуется очистка дроссельной заслонки; Плавающая скорость, детонация и затрудненный запуск холодного двигателя послужат сигналом о необходимости этой процедуры. Ближе к 100000 км натяжной ролик требует замены приводного ремня … Гул и щелчки при включении электрооборудования (климат-контроль, печка, освещение и т. Д.) Послужат сигналом о необходимости замены.Ближе к 150 000 км требуется замена ТНВД, выход из строя насоса происходит внезапно, без каких-либо признаков и симптомов. Для замены помпы нужно снять бензобак.
Турбодизель может начать глохнуть и не заводиться уже на 30-50 тыс. Км пробега, причина — засорение дроссельной заслонки сажей и ее заклинивание в крайнем положении; промывка всего блока дроссельной заслонки требуется для устранения проблемы, временное постукивание по блоку дроссельной заслонки может помочь.Через 100000 км после остановки двигателя из-под капота появляется жужжащий звук. В принципе, ничего страшного в этом нет, этот звук издает пневмоклапан, изменяющий геометрию турбины. При таком звуке клапан может проработать еще 200-250 тыс. Км, но если звук сильно раздражает, клапан можно заменить, к счастью, это не так уж и дорого — 30-60 долларов. При использовании некачественного дизельного топлива достаточно быстро выходит из строя клапан рециркуляции выхлопных газов EGR и форсунок.
Трансмиссия
Ford Mondeo 4 оснащался пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач, шестиступенчатой автоматической коробкой передач и роботом с двумя сцеплениями PowerShift. Как показал опыт эксплуатации, механические и автоматические трансмиссии оказались самыми надежными, но и у них есть недостатки. Так, в частности, у механика после 100000 км начинают плохо включаться передачи, виной тому маховик. Автовладельцев с шестернями АКПП называют рывками и рывками при переключении передач.Для устранения неисправности необходимо обновить программное обеспечение блока управления трансмиссией, если эта процедура не поможет, придется менять гидротрансформатор. В зависимости от условий эксплуатации (город или трасса) АКПП прослужит 250-350 тыс. Км.
Производитель заявляет, что масло во всех коробках передач рассчитано на все линии обслуживания трансмиссии, однако большинство специалистов с этим не согласны и рекомендуют менять его не реже одного раза в 80 000 км.Роботизированные боксы всегда вызывают много сомнений и вопросов, как правило, у них нет большого ресурса работы — до 100000 км. Чаще всего приходят в негодность мехатроник и сцепление.
Слабые места подвески Ford Mondeo 4
Данная модель полностью укомплектована независимой подвеской … В основном ходовая часть имеет неплохой ресурс, но появление скрипов и ударов в ней многие владельцы винят с приходом морозов. Самым слабым местом подвески Форд Мондео 4 традиционно для этой марки стали стойки и втулки стабилизатора, в среднем они вырастают 20-30 тыс. Км.Опорные подшипники живут немного дольше — 50-60 тыс. Км. Ресурс передних и задних амортизаторов в среднем составляет 90-120 тыс. Км. Сайлентблоки рычагов выхажены на 120 000 км каждый; при этом необходимо будет заменить ступичные подшипники.
Рулевое управление достаточно надежное, но через 100000 км может выйти из строя насос ГУР, причина — загрязненный фильтр в бачке с жидкостью ГУР. Тяги в среднем служат 70-90 тыс. Км, примерно такой же ресурс и рулевые наконечники.Если рейка начинает стучать, ее можно подтянуть, но делать это нужно очень осторожно, так как болт сделан из хрупкого пластика, и оторвать или сломать его несложно. Передние тормозные колодки уходят до 50 000 км, задние — до 40 000 км, замена дисков производится каждые 120 000 км.
Салон
Несмотря на достаточно хорошее качество материалов отделки, наличие сверчков в Ford Mondeo 4 — обычное дело. Основными источниками шума являются: передняя панель, уплотнители дверей в стойках A и B, а также в креплениях зеркал заднего вида и внутреннем освещении.При пробеге 100000 км многие владельцы сталкиваются с утечкой фреона в системе кондиционирования. В принципе проблем с электрикой не так много, но иногда изнашивается жгут проводов в багажнике, в результате перестает открываться багажник, крышка лючка бензобака, а также есть неисправности в светотехнике.
Итог.
— автомобиль надежный и уравновешенный, как правило, этот автомобиль используется достаточно активно, и в среднем за год проезжают 50-70 тыс. Км, поэтому показания одометра не всегда соответствуют действительности.Поэтому при диагностике постарайтесь оценить реальное техническое состояние основных узлов и агрегатов.
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакторы АвтоАвену

Mondeo IV поколения начали разрабатывать в начале 2000-х на базе платформы EUCD — совместного детища Ford и Volvo.Помимо Mondeo, он базируется на таких машинах, как Range rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 и Ford S-MAX … Сама модель была показана в 2006 году; на конвейер он попал год спустя. В 2010 году автомобиль обновился и получил новую оптику, бамперы и капот, а также новые двигатели EcoBoost с роботизированной коробкой PowerShift.

В 2009 году производство Mondeo было запущено во Всеволожске под Санкт-Петербургом на одном конвейере с Focus. Мы производили только седаны, а хэтчбеки и универсалы привозили из Бельгии.Соответственно, они стоят почти на 100000 рублей дороже, и найти их на вторичном рынке очень проблематично. Модель производилась также в Китае, Тайване и Таиланде, но на российском рынке таких экземпляров не найти.

Моторов было много. Базовым был 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. (теперь 120 л.с.), знакомый по тому же Focus. «Четверка» объемом 2 литра могла иметь 145, 200 или 245 л.с., а при объеме 2,3 требовалось всего 161 л.с. под капотом.2,5-литровая рядная пятерка от Volvo выдавала 220 л.с. И это всего лишь бензиновые двигатели. Дизельные агрегаты также имели четыре цилиндра в ряду объемом 2 и 2,2 литра с мощностью 140 и 175 «лошадок» соответственно.

Было аж четыре коробки — «механика» на 5 или 6 ступеней, а также шестиступенчатый «автомат» Aisin и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями (конструктивно он аналогичен). Дополнительного полного привода не предусмотрено.

2006 Форд Мондео

предложений на рынке

Есть много предложений купить поддерживаемый Mondeo.В этом нет ничего удивительного, ведь машина несколько лет занимала первое место продаж в D-классе. Но Мондео, как только выходит из салона, сравнительно быстро дешевеет. Сейчас подержанная машина стоит в среднем от 400 000 до 800 000 рублей в зависимости от года. Дилеры предлагают новую в автосалоне от 700 000 рублей, а верхняя планка ценника держится почти на 1,5 миллиона рублей.

90% автомобилей на вторичном рынке — седаны. Универсалы и хэтчбеки — по 5%.Соотношение копий с автоматической и механической трансмиссиями примерно 55% на 45% соответственно. Дизельные двигатели всего 15%.

Цены Ford Mondeo

Год	Средняя цена, руб.	Средний заявленный пробег, км
2007 г.	421 000	118 000
2008 г.	496 000	116 000
2009 г.	535 000	98 000
2010 г.	608 000	79 000
2011 г.	699 000	91 000
2012 г.	762 000	51 000
2013	706 000	38 000
2014 г.	812 000	14 000

Ford Mondeo седан 2007-2010

Двигатель

Как мы уже говорили, моторов было много.

Рядная турбированная «пятерка» от Volvo, знакомая по Ford Kuga, имеет проблемы со слабым ремнем ГРМ и действующими сальниками распредвала. Зато турбина у нее очень надежная и может проехать 250 000 км, но только если дать ей возможность остыть на холостом ходу пару минут после поездки.

Базовая 1.6 была установлена на второй Фокус. Это хорошо, но только для Фокуса — у тяжелого Мондео мотор явно слабоват, из-за чего его нужно постоянно «крутить», тем самым снижая его ресурс.Имеет ремень ГРМ с графиком замены каждые 120 000 км, но из-за повышенных нагрузок мастера рекомендуют менять его на 90 000 км. К тому же такой двигатель часто встречается на автомобилях бывших таксопарков. В общем, от этого лучше отказаться.

«Четверки» атмосферные объемом 2,0 и 2,3 литра из семейства Duratec имеют цепь привода ГРМ, изменяющуюся по степени износа. Топливные форсунки в них нужно промывать каждые 90 000 км. И следите за уровнем масла, так как эти агрегаты любят его «съедать», а сигнальная лампа загорается слишком поздно.

Но после рестайлинга пришли новые агрегаты собственного производства концерна из семейства EcoBoost — 2-х литровые в 200 и 240 л.с. На форумах много рассказов о сгоревшем поршне в первые годы продаж. Проблему решили банальной заменой программного обеспечения ЭБУ двигателя, которое отвечало за приготовление топливной смеси. На этих двигателях форсунки необходимо промывать после пробега 150 000 км.

Дизели — плод труда французских инженеров Peugeot-Citroen.ТНВД на нашем топливе обслуживает около 150 000 км, топливный фильтр раньше, дилеры меняли каждые 30 000 км, теперь — в два раза чаще. К счастью, дизели на Mondeo обошли проблему с сажевым фильтром из-за переработанного Ford Kuga, поэтому каждый из них может выдерживать от 150 000 до 200 000 км.

Радиатор двигателя и кондиционера необходимо снимать и промывать каждые 60 000 км, иначе он перестанет выполнять свои функции, что чревато перегревом силового агрегата.

Еще один «недуг», которым «страдают» все двигатели модели, — это слабая правая опора. Даёт о себе знать уже на 100000 км.

Моторный отсек Ford Mondeo 2007-2010

Коробченко Александр

Рецензент

Под правой ногой водителя Mondeo 2.0 EcoBoost находится мощный потенциал, позволяющий делать резкие и мощные «выстрелы» между перекрестками, «разбивать» вялый поток центральных улиц и устанавливать рекорды по перемещению между северным и северным направлениями. юг по кольцевой…

Сайт

, 2011

Трансмиссия

На базовом моторе от Focus стоит базовая пятиступенчатая «механика» IB5. Ресурс его сцепления 100 000 — 150 000 км. 2-литровый «атмосферник» работает с механической «пятиступенчатой» МТ75, ресурс сцепления примерно такой же. Двигатель 2.5 и дизели состыковываются с шестиступенчатой коробкой передач под индексом МТ-66. Масло в любой МКПП рекомендуется менять каждые 100000 км.

«Автомат» AW21 от Aisin был установлен на 2.3 двигателя и дизель. При перегреве, что бывает в жаркую погоду в пробках, появляются толчки при переключении передач. Чтобы не «убивать» коробку, «мозги» перепрошили на сервисе и оснастили дополнительным радиатором. При покупке узнайте, стоит ли понравившийся вариант с этой коробкой. Менять масло рекомендуется каждые 60 000 км.

В новых двигателях EcoBoost используется столь же новый «робот» PowerShift. Схема работы аналогична «роботу» DSG от Volkswagen.Также существует два типа — мокрое и сухое сцепление. На «сухой» вариант, как и у немецкого аналога, хромает надежность. Слава богу, что Focus III — последний, кто им был. Mondeo IV получил более надежный вариант с мокрым сцеплением. Замена масла — каждые 45000 км

Ford Mondeo Хэтчбек 2008-2010

Березин Филипп

Рецензент

Тандем EcoBoost и PowerShift чрезвычайно успешен — переключение передач происходит быстро, почти без пауз или каких-либо заметных рывков.

Сайт

, 2010 г.

Подвеска

Рейки на Мондео чаще всего течет в гарантийный период и проблемные узлы заменяются в сборе бесплатно. Если утечки происходят после истечения срока гарантии, обычно это происходит только после аварии. Но стуки происходят благодаря поддержке sleevewhich изготовлен из пластика и просто не может выдержать нагрузку.

Амортизаторы и ступицы на наших дорогах служат около 100 000 км спереди и еще 50 000 км сзади.

Коробченко Александр

Рецензент

По ровной, неровной дороге (если вам посчастливилось ее найти) Форд едет так плавно, что водитель может только узнать, что на показанном ему радаре спидометр уже стоит 110. Подвеска хорошо справляется с неровностями на скорости от 70 км / ч.

Сайт

, 2011

Кузов и салон

У Mondeo большая база — почти 3 м (2850 мм), поэтому на заднем ряду довольно просторно.В самом салоне конструктивных недостатков нет. Многие из представленных на «вторичках» автомобилей имеют кожаный салон.

Гниющий мондео встречается редко. Даже автомобили отечественного производства успешно противостоят дорожным реагентам. Если вы заметили ржавчину, то это повод проверить толщину всего лакокрасочного покрытия … Скорее всего, этот элемент пережил аварию и затем был плохо покрашен.

Беда может доставить багажник, который иногда отказывается открываться после нажатия на кнопку из-за обрыва проводки — банально он короток и ломается через несколько лет.Эта проблема возникает только на седанах.

Салон Форд Мондео 2014

Электрооборудование

ЭБУ двигателя расположен сразу за передним бампером слева. Небольшой удар, и дорогую колодку придется менять полностью. За бамперами (передним и задним) проходят провода штатных парктроников, и они не имеют серьезной защиты и могут попросту сгнить.

Проверьте систему Converse + на панели приборов, и если есть глюки, значит предыдущий владелец не исправил проблему по гарантии, так что менять эту сборку панели скорее всего придется за свой счет.

Стоимость ТО у официальных дилеров

Когда Mondeo поступил в продажу, ТО было приказано проводить один раз в год или каждые 20 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Это было одним из преимуществ Ford в то время, когда у других брендов регулирование проводилось каждые 15 000 или даже 10 000 км. Но теперь компания также перешла на 15 000 км.

С ценами на обслуживание все сложнее. В настоящее время компания проводит при каждом техническом обслуживании замену масла и масляного фильтра, а также замену воздушного, салонного и топливного (дизельного) фильтров.Стоимость обслуживания зависит от мотора. Мы предоставляем цены, рекомендованные официальным представительством для всех дилеров на разные двигатели, с учетом работы и расходных материалов.

Форд Мондео 2006

Цены на ТО с учетом работ и расходных материалов

Стоимость прочих работ у официальных дилеров вместе с запчастями при ТО

Форд Мондео 2007-2014

Цены на некоторые запчасти

Ford Mondeo четвертого поколения был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса.Его производство началось в марте 2007 года в бельгийском городе Генк. В России сборка модели началась в марте 2009 года под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. В августе 2010 года Ford представил рестайлинговую модель, а в 2015 году произошла смена поколений. Автомобиль предлагался в кузовах седан, хэтчбек и универсал.

Ford Mondeo IV хэтчбек (2007-2010)

Двигатели

На российском рынке Ford Mondeo комплектовался объемом 1,6 л (125 л.с.), 2,0 л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и 2.Бензиновые двигатели с турбонаддувом (220 л.с.) серии Duratec объемом 5 л. Линейка дизелей была представлена агрегатом серии Duratorg объемом 2,0 л (140 л.с.). После рестайлинга турбомотор рабочим объемом 2,5 литра был заменен на «наддувные» 2,0-литровые двигатели EcoBoost мощностью 200 и 240 л.с.

На младшем 1.6 л Duratec Ti-VCT до 2008 года была проблема с муфтами распредвала.

Duratec-He объемом 2 литра является наиболее распространенным двигателем. Мотор очень надежный, примером тому будут экземпляры, проработавшие в такси 300 — 400 тыс. Км.Не поддающаяся лечению особенность двигателя, кратковременная вибрация при нарастании оборотов при прохождении стрелкой отметки 2000 — 2200 об / мин.

Duratec-HE объемом 2,3 литра вкупе с 2,0 литрами могут хандрить при пробеге более 50 — 70 тыс. Км. В этом случае может появиться небольшая детонация, обороты начинают плавать на холостом ходу, и двигатель не всегда запускается с первой попытки. Чтобы вылечить мотор, достаточно очистить дроссельный узел. В крайнем случае придется заменить дроссельную заслонку.

К 150-200 тыс. Км в двигателях объемом 2,0 и 2,3 л могут изнашиваться заслонки впускного коллектора. Новый коллектор будет стоить 35-40 тысяч рублей. Но можно обойтись заменой амортизаторов — по 1000 рублей за штуку.

Еще один недостаток атмосферного двигателя объемом 2,3 л — повышенный расход масла, который достигает критических значений через 150-200 тыс. Км. Не всегда удается решить проблему заменой сальников клапанов … Заклинившие кольца тоже могут быть причиной масляной горелки.В этом случае на ремонт потребуется 40-50 тысяч рублей.

5-цилиндровый 2,5Т проявляет свой характер после 60 — 80 тыс. Км с негерметичными сальниками из-за выхода из строя маслоотделителя, при котором происходит разрыв мембраны. Реже протечка сальника происходит из-за развития шестерен коленчатого и распределительного валов на шестернях. Полная стоимость замены сальника обойдется в 10-12 тысяч рублей.

2.0 Ecoboost не лишен недостатков. В первых двигателях иногда встречалось прогорание поршней.Дилеры поменяли короткий блок по гарантии. Впоследствии компания Ford обновила программное обеспечение двигателя, и проблема исчезла. После 80-120 тыс. Км может выйти из строя муфта впускного распредвала (от 6000 руб.), А через 100-150 тыс. Км ТНВД сдается в аренду (13-17 тыс. Руб.). Кроме того, происходит выгорание выпускного коллектора. В худшем случае ее осколки (окалина) разрушают турбину (30-60 тысяч рублей).

Также часто встречаются проблемы с бензиновыми двигателями. Например, после 90 — 120 тыс. Км часто выходит из строя натяжной ролик приводного ремня.На необходимость его замены подскажет стук или хруст при увеличении нагрузки на генератор (после включения потребителей электроэнергии), а при запуске в холодную погоду появится лязгающий металлический звук. Сам ролик, как правило, к этому моменту уже имеет небольшой люфт. Дилеры предлагают новый ролик за 10-11 тысяч рублей.

При пробеге более 100 — 150 тысяч км может выйти из строя бензонасос. Его смерть наступает внезапно, без всяких признаков приближающегося конца.Новый оригинальный насос у дилеров будет стоить 19-20 тысяч рублей, а в магазине автозапчастей — 15-16 тысяч рублей. За работы по замене со снятием бачка нужно будет заплатить около 5-6 тысяч рублей. В технологической яме нет положения под замену помпы в корпусе. Находчивые хозяева, самостоятельно обслуживая свои машины, вырезают в полу «люк».

Дизель 2,0 л Duratorg-TDCi, а он с 2010, может глохнуть и не заводиться через 25-30 тыс. Км. Причина — засорение дроссельной заслонки сажей и прикусывание ее в крайних положениях.Если аккуратно постучать по дроссельной заслонке, то проблема на время исчезнет. На чистку узла потребуется около 2 тысяч рублей, новый дроссельный узел обойдется в 15-17 тысяч рублей за оригинал.

При пробеге более 50 — 80 тыс. Км многие владельцы «дизелей» замечают гудение после выключения двигателя. «Трансформаторный» звук излучается клапаном регулировки геометрии турбины. После замены (4-5 тысяч рублей на оригинал и 2 тысячи рублей на аналог) пропадает звук.Стоит отметить, что гудящий клапан легко выдерживает до 160 — 180 тысяч км, не вызывая технических неисправностей двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов иногда выходит из строя через 60 — 80 тыс. Км. В этом случае двигатель не запустится. Основная причина заболевания — образование копоти и отрыв пластины от стебля. Позже конструкция клапана была изменена, и вместо запрессовки пластина была приварена к штоку. Новый клапан доступен по цене 17-19 тысяч рублей.Многие отказываются его заменять, а просто заглушают рециркуляцию выхлопных газов, установив металлическую пластину на стыке металлической трубки с клапаном рециркуляции ОГ.

ТНВД и топливные форсунки могут потребовать внимания через 250-300 тыс. Км. К этому времени сдается в аренду и привод турбины (2–3 тыс. Руб.). Сама турбина (аналог от 30 000 руб.), Как правило, дольше работает. За его восстановление в специализированном сервисе попросят не менее 20 000 руб.

Трансмиссия

Ford Mondeo 4 в паре с 1.На бензиновые двигатели объемом 6 и 2,0 литра устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач: IB5 и MTX-75 соответственно. 6-ступенчатая «механика» МТ66 сделала ставку на двигатель 2,5Т, а 2-литровый дизель — ММТ6. Бензиновые 2,3 литра и дизельные 2,0 литра оснащались 6-диапазонным «автоматом». Двигатели серии EcoBoost работали в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями.

МКПП

Mondeo в целом надежны. На 2-литровых машинах возникали проблемы с переключением передач после 70 — 120 тысяч км пробега.

Ford Mondeo IV седан (2010-2015)

6-ступенчатый «автомат» AISIN AW F21 иногда донимает рывками при переключении, чаще при переключении с первой на вторую передачу и наоборот. Это наблюдается через 80 — 100 тыс. Км. Для дизельного Mondeo производитель в 2009 году выпустил новую версию прошивки ЭБУ коробки. Обновление программного обеспечения почти во всех случаях решало проблему.

Эта модель с автоматической коробкой передач также известна по другим автомобилям как TF-81SC.Также ее начали толкать при пробеге более 80 тыс. Км, а ее ресурс составлял 200 — 250 тыс. Км при преимущественном использовании автомобиля в городе и 350 — 400 тыс. Км — по трассе. Развитие толчков в конечном итоге приводит к необходимости замены гидротрансформатора, на что потребуется порядка 70 — 80 тысяч рублей. Производитель уверяет, что используемое в коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата. Но специалисты все же рекомендуют заменять его каждые 50-60 тысяч км.

PowerShift получил множество жалоб от владельцев. Например, неверный алгоритм работы коробки превратил поездку в «дерготню». После 60-100 тысяч км часто наблюдалась протечка сальника сцепления. Его сломали вибрации от изношенного сцепления и демпфера сцепления. Новый комплект стоит более 100–150 тысяч рублей. Иногда требовалась замена блока управления клапанами (мехатроника) — около 80 000 руб.

Ходовая часть

Подвеска Ford Mondeo зимой напоминает о себе скрипом втулок стабилизатора и постукиванием амортизаторов.Опорные подшипники передних стоек сдаются при пробеге более 50 — 80 тыс. Км. Новый подшипник стоит около 1000-1500 рублей, работа по замене — около 1500 рублей. Передние амортизаторы начинают стучать через 60 — 100 тыс. Км. Стоимость новой амортизационной стойки 2500 — 4000 руб. Задние амортизаторы пробегают длиннее — более 120 — 150 тыс. Км.

При пробеге более 60 — 90 тыс. Км, скорее всего, потребуется замена стоек стабилизатора, сайлентблоки «выбегают» гораздо раньше — через 30 — 50 тыс. Км.Сайлентблоки рычагов начинают постепенно отслаиваться через 90 — 120 тысяч км. При пробеге более 100 — 150 тысяч км может выть передний ступичный подшипник.

Ford Mondeo IV универсал (2010-настоящее время)

Насос ГУР иногда выходит из строя после 90 — 120 тыс. Км. «Чиновники» предлагают новый за 20-30 тысяч рублей, а за работы по его замене берут порядка 4-5 тысяч рублей. В магазине автозапчастей новую помпу можно приобрести за 8-10 тысяч рублей.За работу придется заплатить порядка 3-4 тысяч рублей.

При пробеге более 60 — 80 тыс. Км в бачке ГУР могут появиться закипания или «гейзеры», сопровождающиеся гудением. Причина — забитый внутренний фильтр в резервуаре. Дальнейшая эксплуатация автомобиля позволяет значительно снизить ресурс насоса гидроусилителя руля. Бачок под замену — около 1-1,5 тыс. Руб.

Рулевая тяга начинает «люфтить» в рейке при пробеге более 60 — 90 тыс. Км.Затягивать стукнущую рулевую рейку нужно очень осторожно, так как болт / заглушка пластиковая, а резьбу оторвать очень легко. Лучше заранее подготовить латунный аналог, и установить его вместо хлипкого болта. Восстановленная рулевая рейка стоит около 25-30 тысяч рублей, ремкомплект — 8-9 тысяч рублей. Рулевые наконечники (оригинальные — 3000 руб., Аналог 800 — 1100 руб.) Живут около 50 — 80 тыс. Км.

Передние и задние тормозные колодки пробег 50 — 80 тыс. Км.Комплект передних стоит порядка 900-1500 рублей, задних — 1000-1500 рублей. Передние тормозные диски (1400 — 1700 руб.) Живут 80 — 120 тыс. Км, задние длиннее — более 120 — 150 тыс. Км.

Кузов и салон

К качеству лакокрасочного покрытия Ford Mondeo претензий нет. Голый металл в местах сколов, как правило, долго не цветет. Хромированные элементы внешнего декора через пару лет начинают темнеть и пузыриться.Нижние уплотнительные планки дверных проемов часто отклеиваются через 3-4 года эксплуатации автомобиля. Также проблемы возникают с тросиком управления замком капота, который начинает заклинивать, а зимой часто подмерзает.

Передняя панель Ford Mondeo IV (2007-2010)

Пластик салона Мондео с наступлением холодов начинает скрипеть. Могут скрипеть резиновые уплотнители дверей, салонное зеркало и передняя панель. «Сверчки» тоже селятся в стеллажи. Глянцевая панель магнитолы легко царапается.

Иногда возникает проблема скрипа и люфта водительского сиденья. Причина — износ резьбы на одном или нескольких крепежных болтах. Официальные дилеры в таком случае заменяют затвор в сборе.

Прочие проблемы и неисправности

При пробеге более 60 — 90 тысяч км некоторые владельцы сталкиваются с утечкой фреона из системы кондиционирования. Также есть проблемы с приводом заслонок испарителя. На Ford Mondeo с кондиционером трос дроссельной заслонки может отлететь.Многие отмечают особенность обогрева салона — когда теплый воздух направляется к ногам, левая нога водителя продолжает мерзнуть. Это связано с расположением воздуховода и особенностью циркуляции воздуха в салоне.

Есть несколько электрических проблем. Из-за натирания жгута проводов, соединяющего кузов и крышку багажника, возникают проблемы с открытием замка багажника, лючка заливной горловины и работой светотехники.

У автомобилей первых партий были проблемы с правым блоком дневных ходовых огней.Причина — заводской брак при сборке. Позднее проблема была решена.

Мерцающее освещение — обычное явление на Mondeo четвертого поколения. Он появляется через год-два, а то и с нуля. В некоторых случаях выдергивание клемм на АКБ или замена АКБ. Замена генератора, рекомендованная некоторыми электриками, обычно не помогает. Сам генератор имеет пробег более 150 000 км. Новый генератор стоит около 18-20 тысяч рублей.

Заключение

К сожалению, двигатели серии EcoBoost в связке с роботизированной трансмиссией PowerShift оказались горячей смесью.Лучше обратить внимание на Ford Mondeo с атмосферными бензиновыми моторами и классическим автоматом.

Ford Mondeo — седан среднего класса, один из конкурентов Toyota Camry и Volkswagen passat … Производство модели началось в 1993 году. Автомобиль широко известен как седан, а также как пятидверный хэтчбек и универсал. вагон. С начала 2000-х модель получила название Ford fusion, под которым продавалась на североамериканском рынке. Фактически этот автомобиль считался копией классического Mondeo третьего поколения.Ford Mondeo — это переднеприводный автомобиль, но были и варианты с полноприводной трансмиссией. Полноприводная модель выпускалась только в первом поколении, а затем Ford отказался от полного привода. Сегодня выпускается Mondeo пятого поколения, который сошел с конвейера в 2015 году.

Навигация

Двигатели Ford Mondeo. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1993 — 1996)

Бензин:

1.6, 88 л. сек., механика, спереди, 13,7 сек до 100 км / ч
1.6, 90 л. сек., механика, спереди, 13,5 сек. до 100 км / ч, 10,1 / 5,5 л. на 100 км
1,8, 112 л. сек., механика / автомат, спереди, 11,1 сек до 100 км / ч
1,8, 115 л. сек., механика / автомат, спереди, 13,5 сек. до 100 км / ч, 7,4 / 4,3 л. на 100 км
2.0, 136 л. сек, механика, перед, 9,7 сек, до 100 км / ч
2.0, 136 л. сек., механика, полная, 10.1 сек до 100 км / ч
2.0, 136 л. сек., автомат, спереди, 11,9 сек до 100 км / ч
2,5, 170 л. сек., механика / автомат, спереди, 8,7 сек до 100 км / ч

Дизель:

1,8, 88 л. сек., механика, спереди, 13,5 сек. до 100 км / ч, 7,4 / 4,3 л. на 100 км

Поколение 2 (1996 — 2000)

Бензин:

1,6, 90-95 л.с. сек., Механика, перед, 12,7 сек до 100 км / ч, 10.7 / 5,9 л на 100 км
1,8, 115 л. сек, механика / автомат, спереди, 11 сек до 100 км / ч, 10,9 / 5,8 л на 100 км
2.0, 130 л. сек, автомат, спереди, 11,7 сек. до 100 км / ч, 11,6 / 5,9 л. на 100 км
2.0, 130 л. сек., механика, спереди, 9,9 сек. до 100 км / ч, 11,6 / 5,9 л. на 100 км
2.5, 170 л. сек., автомат, спереди, 8,3 сек. до 100 км / ч, 13,6 / 7,1 л. на 100 км
2.5, 170 л. сек., механика, перед, 8,3 сек до 100 км / ч, 13,6 / 7,1 л на 100 км

Дизель:

1,8, 90 л. сек., механика, спереди, 13,2 сек. до 100 км / ч, 8,6 / 4,7 л. на 100 км

Поколение 3 (2000-2003)

Бензин:

1.8, 110 л. сек., механика, спереди, 11,6 сек. до 100 км / ч, 10,9 / 5,5 л. на 100 км
2.0, 145 л. сек, автомат, спереди, 9,8 сек до 100 км / ч, 13.1 / 7,3 литра на 100 км
2.0, 145 л. сек., механика, спереди, 9,8 сек. до 100 км / ч, 11,5 / 5,9 л. на 100 км

Дизель:

2.0, 115 л. сек., механика, спереди, 10,6 сек. до 100 км / ч, 8,2 / 5,8 л. на 100 км
2.0, 130 л. сек, автомат, спереди, 11,3 сек. до 100 км / ч, 10,2 / 5,8 л. на 100 км

Рестайлинг 3 поколения (2003-2007)

Бензин:

1.8, 110 л. сек., механика, спереди, 11,6 сек. до 100 км / ч, 11,3 / 5,6 л. на 100 км
1.8, 125 л. сек., механика, спереди, 10,8 сек. до 100 км / ч, 11,4 / 5,7 л. на 100 км
1,8, 130 л. сек., механика, спереди, 10,5 сек. до 100 км / ч, 9,9 / 5,7 л. на 100 км
2.0, 145 л. сек., автомат, спереди, 11,5 сек. до 100 км / ч, 13,1 / 7,3 л. на 100 км
2,0, 145 л, с, механика, перед, 9,9 сек до 100 км / ч, 11,5 / 5,9 л на 100 км
2.5, 170 л. сек., автомат, спереди, 9,6 сек. до 100 км / ч, 15,2 / 7,5 л. на 100 км
2.5, 170 л. сек., механика, спереди, 8,7 сек. до 100 км / ч, 14,2 / 7,2 л. на 100 км
3.0, 204 л. с., механика, перед, 7,9 л на 100 км / ч, 15,1 / 7,5 л на 100 км

Дизель:

2.0, 90 л. сек., механика, спереди, 13,2 сек. до 100 км / ч, 8,2 / 5,8 л. на 100 км
2.0, 115 л. сек., механика, перед, 10.6 секунд до 100 км / ч, 8,2 / 5,8 л на 100 км
2.0, 115 л. сек, автомат, спереди, 12,5 сек. до 100 км / ч, 10,2 / 5,8 л. на 100 км
2.0, 130 л. сек., механика, спереди, 9,9 сек. до 100 км / ч, 8,3 / 5,2 л. на 100 км
2.0, 130 л. сек., автомат, спереди, 11,3 сек до 100 км / ч, 10,2 / 5,8 л на 100 км
2,2, 155 л. сек., механика, спереди, 8,7 сек. до 100 км / ч, 8,2 / 4,9 л. на 100 км

Поколение 4 (2007 — 2010)

Бензин:

1.6, 125 л. сек., механика, спереди, 12,3 сек. до 100 км / ч, 10,3 / 5,7 л. на 100 км
2.5, 220 л. сек., механика, спереди, 7,5 сек. до 100 км / ч, 13,6 / 6,8 л. на 100 км

Дизель:

2.0, 140 л. сек., автомат, спереди, 10,2 сек. до 100 км / ч, 9,8 / 5,6 л. на 100 км

Рестайлинг 4 поколения (2010-2015)

Бензин:

1.6, 120 л.с. сек., Механика, перед, 12.3 секунды до 100 км / ч, 9,2 / 5,4 литра на 100 км
2.0, 145 л. сек., механика, спереди, 9,9 сек. до 100 км / ч, 11,2 / 6 л. на 100 км
2.0, 200 л. сек., робот, спереди, 7,9 сек. до 100 км / ч, 10,7 / 6 л. на 100 км
2.0, 240 л. сек., робот, спереди, 7,5 сек. до 100 км / ч, 10,9 / 6 л. на 100 км
2,3, 161 л. сек., автомат, спереди, 10,5 сек. до 100 км / ч, 13,8 / 6,7 л. на 100 км

Дизель:

2.0, 140 л. сек, автомат, спереди, 10,2 сек. до 100 км / ч, 9,7 / 5,5 л. на 100 км

Поколение 5 (2015-настоящее время)

Бензин:

2,5, 149 л. сек, автомат, спереди, 10,3 сек. до 100 км / ч, 11,8 / 6,1 л. на 100 км
2.0, 199 л. сек, автомат, спереди, 8,7 сек. до 100 км / ч, 11,6 / 6 л. на 100 км
2.0, 240 л. сек, автомат, спереди, 7,9 сек. до 100 км / ч, 11,6 / 6 л. на 100 км

Ford Mondeo Отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.6

Олег, Новосибирск. Автомобиль 1995 года выпуска, а купил я в 2015 году. По словам прошлого владельца, этот Мондео был привезен в Россию из-за границы в ухоженном состоянии. Автомобиль наверное многое повидал за свою жизнь, на данный момент пробег составляет 280 тыс. Км. Парень полностью восстановил машину, чтобы продать ее по более высокой цене. Купил и не пожалел. У меня базовая версия с двигателем 1,6 л. Коробка передач механическая, расход топлива 9 литров на 100 км.Хвалю машину за просторный салон и эргономичное управление, все просто и под рукой. Двигатель выдает порядка 90 сил, чего вполне достаточно для динамичной езды.
Ольга, Таганрог. Автомобиль на все случаи жизни. Ну и что, тот старый, а его пробег составляет 150 тыс. Км. Если верить документам, моя копия 1994 года. А сколько у нее было владельцев, никто не знает. Машина еще устраивает, в городском цикле кушает 7-8 литров.
Ярослав, Липецк. У меня еще много дел с этой машиной, я использую Mondeo в такси.Для этой работы машина подходит на все 100%, комфортная и прочная. Дорогие сшил с интересом, а салон очень просторный — пятерых пассажиров поместится. С 90-сильным мотором 1.6 и механикой тачка потребляет в среднем 8 литров на сотню.

С двигателем 1.8

Игорь, Нижегородская область. На такой машине можно отправиться в дальнее путешествие. У него много достоинств, несмотря на почтенный возраст. Комфортная, с просторным салоном и мягкой подвеской, просто для наших дорог.Бодрый 1,8-литровый мотор в среднем кушает 8-9 литров на сотню.
Дмитрий, Екатеринославль. Машина мне понравилась. Стильный и оригинальный дизайн. Они умели делать автомобили и раньше — с дизайном, так сказать, веками. Плохо, что у нас такие машины никогда не продавали, а импортировали только подержанные. У меня только один из них. С МКПП и мотора 1.8. Его мощности в 115 лошадей хватает везде, а для разгона до 100 км / ч моему Mondeo нужно 15 секунд. Динамика в целом приемлемая с учетом возраста и технического состояния авто.По подвеске много чего менять, да и коробка утиль — скорость не включается вовремя. Но за такие деньги я закрыл глаза на недостатки Мондео, главное, чтобы он был комфортным и экономичным — по городу потребляет всего 8 литров.
Антон, Донецк. Форд Мондео находится в моем владении с 1995 года, машина импортирована из США. На тот момент пробег составлял 50 тыс. Км. Раньше это была почти служебная машина, а сейчас это обычное средство передвижения.И желательно в городе, а то неисправностей хватает. Под капотом 1,8-литровый мотор, потребляющий в среднем 8-9 литров на сотню.

С двигателем 2,0

Алексей, Воркута. Автомобиль 1993 года выпуска, на данный момент с пробегом 340 тыс. Км. Купил совсем недавно, в 2017 году. Нашел на вторичке в менее сносном состоянии. Предыдущий владелец признался, что у этого Mondeo нет родных запчастей — что-то оригинальное, а некоторые детали китайского производства.Диагностика показала все норм, но кто-то знает сколько машина продержится. Пока что на ходу, и слава богу. Купил для мощного двухлитрового мотора, выдающего приемлемые 136 лошадок. Динамика отличная, тем более что сама машина легкая, расходует не более 10 литров на 100 км.
Лариса, Александровск. Замечательная машина, универсальная и в самый раз для всей моей семьи. Жене нравится, она даже пошла брать лицензию. В салоне комфортно всем пассажирам, включая детей — они тоже участвуют в тестировании нашего семейного Mondeo.Типичный четырехдверный седан, с двигателем 2.0. Расходует не более 10 л / 100 км.
Денис, Екатеринославль. Родственники подарили мне машину — хотели продать за ненадобностью, а потом я нарисовал картинку. Мондео первого поколения достался мне в плачевном состоянии, но я не отчаялся и восстановил машину. Хорошо потратил, но оно того стоило. Машина мощная, выдает 135 сил — очень хорошо, а расход топлива около 9 литров по городу.

Поколение 2

С двигателем 1.6

Максим, Томск. У меня Мондео 2000 года выпуска, купил его новым в автосалоне. Автомобиль мне понравился, оснащенный двигателем объемом 1,6 литра мощностью 90 лошадей. Привод передний, коробка передач — механическая. Все работает нормально, как и ожидалось. Машина достаточно комфортная, в ближайшее время планирую отдать жене, как только соберу новую машину … Мондео хорошо едет и выдерживает плохие дороги — подвеска мягкая и удобная, но иногда крены в поворотах раздражают. В городском цикле Форд потребляет до 10 литров на сотню.
Станислав, Московская область. Машиной доволен, как слон. Это моя машина. И я давно хотел себе Мондео, пусть даже первого поколения. Мотор 1.6 ездит, выдает приемлемые 90 сил и по городу потребляет не более 9 литров. Собрать и купить третью версию Мондео.
Юрий, Санкт-Петербург. Машиной полностью доволен, иначе не купил бы. Под капотом установлен двигатель объемом 1,6 л, работает плавно и не троит, хотя на одометре под 200 тыс. Км — с таким пробегом все может быть.Видно, что предыдущий хозяин позаботился о машине. В городе расход 8-10 литров, а по трассе выходит 6-8 литров на 100 км.

С двигателем 1.8

Александр, Вологодская область. Офигенная машина, даже не ожидал такого от такой старой машины. Отличная управляемость, отличное техническое состояние при пробеге 180 тыс. К тому же мой Мондео имеет упругую подвеску и адаптирован для неровных дорог. Дно обработано антикоррозионным материалом, все как положено.В салоне все просто, набор опций минимальный. Есть кондиционер, работает качественно, но шумно. Двигатель объемом 1,8 литра способен экономить топливо, а в городе он никогда не выпивает больше 10 литров на сотню. Вместительный багажник и тихий салон, хорошая курсовая устойчивость на дороге.
Виталий, Мурманск. У меня Мондео в кузове четырехдверный седан, комфортный семейный автомобиль, на все случаи жизни, в общем универсальный автомобиль. Высокая надежность, четкая работа КПП и тормозов.С двигателем 1,8 потребляет 9-10 л.
Леонид, Иркутск. Ford Mondeo — это автомобиль, который следует покупать с осторожностью. Особенно, если это старая копия прошлых поколений. Есть много разбитых и угнанных автомобилей, особенно все они привезены из Европы или США. Слава богу мне досталась нормальная версия с пробегом 250 тысяч. Расход 10 литров.
Дмитрий, Петр. Жена настояла, и я купил этот Мондео. Сейчас с ним тереблюсь, поломок целая куча.Сам обслуживаю, из гаража не выхожу. Есть течи в коробке передач, дефекты подвески и бензонасоса. Двигатель бензиновый, 1,8 литра — троите. Сначала не заметил, или как-то не обратил внимания, но потом эти поломки дали о себе знать. В сервис ехать неохотно. В целом от Mondeo у меня пока что мрачное впечатление. Его пробег сравнительно небольшой — 102 тысячи. Но все может быть. Расход топлива в норме — около 10 литров по городу.

С 2.0 двигатель

Никита, Екатеринбург. Я купил его взамен ВАЗ-2110, и Мондео стал хорошей заменой моей старой десятке. Хотя Форд тоже немолод, но выглядит неплохо. Автомобиль до сих пор в строю, есть мелкие недочеты по ходовой части, но все нормально. Версия 2000 года, под капотом двухлитровый агрегат. При нем расход топлива составляет порядка 10-11 литров в городском цикле. Это поправимо, если поставить ГБО. Понравился просторный салон, упругая и прочная подвеска, бодрая управляемость и цепкие тормоза.
Даниил, Томск. Автомобиль — достойный вариант для семьи, для поездок по городу или загородной местности. К тому же этот Mondeo можно рассматривать как чисто загородный вариант. Подвеска автомобиля справится со всем. С двигателем 2.0 и механической коробкой передач автомобилю требуется всего 10 литров на сотню километров.
Василий, Великий Новгород. Машиной очень доволен, подарили мне на день рождения. Я использую Мондео в такси, у нас красивый город — изучил его от и до.Причем протяженность моих маршрутов может превышать 100 км. Мондео потребляет 9-11 л / 100 км.

С двигателем 2,5

Карина, Краснодар. У меня Мондео 1999 года выпуска, в целом практичная и солидная машина. Под капотом у него бензиновый агрегат объемом 2,5 литра, он выдает 170 лошадей. Динамика потрясающая, менее 10 секунд хватает на разгон до сотни. В салоне достаточно места для пяти высоких пассажиров. К тому же багажник большой, а погрузочная высота у него невысокая — в отличие от жирных седанов, которые делают в наше время.Расход топлива в среднем 12 литров.
Диана, Иркутск. Хвалю свой Ford Mondeo за высокий уровень комфорта, в салоне тихо и даже как-то просто все сделано — органы управления и качество материалов не бросаются в глаза, наверное, так и должно быть. Но интерьер получился мрачным, и это надо признать. Двигатель объемом 2,5 литра потребляет максимум 12-13 литров.

Поколение 3

С двигателем 1.8

Максим, Запорожье. У меня Форд Мондео с 2002 года, предстайлинговая версия.Автомобиль с классическим дизайном выглядит достаточно оригинально. Машина еще на что-то способна. Мотор объемом 1,8 литра выдает порядка 100 лошадей и обладает хорошей динамикой, несмотря на большой вес машины. К тому же двигатель очень экономичный, и в этом его неоспоримое преимущество. В городском цикле получается 8-9 литров на 100 км, а во время загородных поездок — 6-7 литров на сотню.
Анна, Липецк. Mondeo поразил меня с первого взгляда, и как только я впервые сел в него.Коробка передач автомат, средний расход газа по городу доходит до 11 литров, под капотом у меня бензиновый мотор 1,8 л.
Виталий, Пенза. Ford Mondeo — машина не для всех, или, по крайней мере, для тех, кто не хочет переплачивать за президентский Mercedes S-Class. С двигателем 1,8 110 л.с. с .. машина потребляет 10 литров на 100 км.
Владимир, Свердловск. Машина понравилась, типичный седан D-класса, только староват. Версия 2005 года, а скоро моему Мондео исполнится 12 лет.Пробег 118 тыс км, недорогое обслуживание. За счет дешевых запчастей можно хоть как-то управлять ситуацией, к тому же 1,8-литровый мотор экономичен в городе — до 8-9 л / 100 км.

С двигателем 2,0

Олег, Саратов. Стоящая машина как раз для моих нужд. Для семьи и работы или развлечений — поездки по различным достопримечательностям и заведениям. На таком форде не стыдно припарковаться в каком-нибудь ресторане. Это машина бизнес-класса и, несмотря на 150 тысяч на одометре, по-прежнему производит впечатление дорогой машины.С двигателем 2.0 и АКПП расходует в среднем 10-12 литров на 100 км — это в городском цикле. По трассе этот показатель не превышает 7-8 литров, и это отличный результат для седана такого класса.
Виталий, Чебоксары. Помню, в середине 2000-х это был самый флагманский и дорогой Ford. Брал себе топовую версию с двухлитровым мотором и автоматом. С выбором я определился правильно, и попал в цель. Езжу еще средний расход — 12-13 литров бензина.
Константин, Курск. В мороз машина заводится отлично, при минус 25-30 двигатель заводится с полоборота. Да и сам мотор находчивый, при объеме 2.0 выдает 145 лошадок. Неплохо для атмосферного двигателя, а расход топлива всего 13 литров на сотню.
Алексей, Симферополь. Машина досталась от отца, с двухлитровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. Комплектация средняя, но есть практически все варианты. Я доволен, и другая машина мне не нужна.Мондео едет отлично, крены в поворотах минимальны, но это за счет плотной подвески. Желательно сбавлять скорость перед лежачими полицейскими. У меня европейская версия, поэтому машина жесткая. Но ничего, но Форд радует острой управляемостью, к тому же руль от упора до упора имеет всего 2,5 оборота. Расход топлива от 10 до 14 литров по городу.

С двигателем 2,5

Максим, Киев. Не самая плохая машина среди поддерживаемых машин. Мой Ford Mondeo с двигателем 2.5-литровый мотор расходует 15 литров на сотню пробега, а это явный минус по современным меркам. Хотя динамика стоит, до первой сотни можно разогнаться за девять секунд. Багажник просторный, а в салоне много места. Такие машины обычно продают через три года после покупки, так как у них дорогое обслуживание, бизнес-класс все-таки. Но мы скупаем эти автомобили и эксплуатируем их сколько угодно. Имею экземпляр 2005 года выпуска, с пробегом 400 тыс. Км.В хорошем состоянии, респект и респект предыдущему хозяину.
Сергей, Тверь. Это моя первая машина такого класса, раньше ездил на ВАЗ-2101, потом пересел на Дэу-Матиз — очень хотелось самую дешевую иномарку с автоматом. Теперь у меня серьезная машина, внушительных габаритов и взрослого двигателя 2,5. И расход соответствующий — около 15 литров бензина на сотню. Но я нажал на газ, и это уже не так страшно.
Юрий, Нижний Новгород. Форд Мондео покупался на вторичке, с пробегом 180 тыс. Км.Диагностика показала все норм, поэтому купил. Автомобиль в хорошем состоянии, но на порогах есть ржавчина. Это не страшно, гораздо важнее коробка … Бывает, что шестерни прыгают через одну — на другую, если идти в самом динамичном режиме — газ в пол. В сервис идти пока не охота. Автомобиль с двигателем 2,5 и механической коробкой передач потребляет 14-15 литров.

С двигателем 3,0

Николай, Красноярск. Хотел себе мощную и недорогую машину, пусть даже и поддерживаемую.Я сделал правильный выбор — подходящим вариантом оказался Mondeo … Разгон до первой сотни за 8 секунд, это почти как Volkswagen Golf GTI! Ничего страшного, правила бизнес-класса. В городе Ford Mondeo обходит всех своих конкурентов на светофоре.
Игорь, Донецк. У меня Мондео с самым мощным двигателем, который у него был в третьем поколении. Машина 2006 года выпуска, сейчас ее пробег 185 тыс. Км. Двигатель выдает 200 лошадок, этого достаточно для быстрой езды. Только расход топлива не менее 15 литров на сотню.Если толкнуть, вылезет 16, а то и все 17 литров бензина. Ну, по крайней мере, в основном расходы на топливо. Машинка очень надежная, тьфу чтоб не сглазить. Комфортный и просторный салон, четкая управляемость и хорошая работа двигателя и коробки передач во всем диапазоне оборотов.

Поколение 4

С двигателем 1,6

Олег, г. Челябинск. Мондео 2008 года выпуска, на данный момент пробег 127 тыс. Км. Автомобиль выглядит так же эффектно снаружи, как и внутри.Мне понравился мягкий пластик, оборудование и материалы. С двигателем 1,6 и механикой получается до 10 л на 100 км.
Виталий, Красноярск. Машина удобная и практичная, просто для нашей семьи. Вялый 1,6-литровый мотор недостатком не считается. Расход топлива по городу 10 л / 100 км.
Максим, Екатеринославль. Отличная машина, намного лучше конкурентов. К тому же Mondeo — один из самых больших автомобилей в классе. Он имеет рекордную ширину почти 1.9 метров, даже Пассат намного меньше. Купил в 2007 году, брал в базовой комплектации. В этой версии автомобиль производит впечатление семейного и практичного автомобиля. Хотя размеры Mondeo можно отнести к бизнес-классу, но этого не позволяет скромный 120-сильный агрегат. Его величайшая сила — экономия. В городе расход не превышает 10 литров, а за городом — всего 6 литров на сотню.
Игорь, Москва. Автомобиль мне понравился, с просторным и стильным салоном.Алюминиевые вставки на передней панели понравились, загляденье. А еще есть аудиосистема Sony с отличным звуком. У меня 1,6-литровая версия с расходом 9-10 литров на сотню.
Юрий, Екатеринбург. С этой машиной я чувствую себя мастером, особенно когда нахожусь в городской суете посреди маленьких машин. Абсолютно все меня пропускают, сигналят и уважают. Никто не режет, ну разве что огромные внедорожники вроде Land Cruisers. Все проходят, но никто не знает, что у меня 1.Двигатель под капотом 6 литров. Он мощный и веселый, но для города его в основном хватает. А потом спина к спине. Расход 10 литров на сотню.

С дизельным двигателем 2,0

Александр, Воркута. Купил Мондео с пробегом, в хорошем состоянии. Брал в автосалоне, сертифицированный, с гарантией и со всеми случаями короче. Двухлитровый дизель выдает 140 лошадок и поражает своей динамикой. Разгон до сотни за 10 секунд, а расход топлива не более 10 литров.Отличный показатель по меркам бизнес-класса. Я лично доволен. Убежден, что на вторичку лучше покупать качественную машину, чем например новую Ладу Гранту.
Татьяна, Иркутск. Я хрупкая девушка, а мой Ford Mondeo такой огромный, что я считаю его своим защитником. Двухлитровый дизель работает с автоматом, расходует в среднем 10 литров на 100 км.
Оля, Николаев. У меня Мондео 2008 года выпуска, с пробегом 118 тысяч на данный момент.Расход топлива 8 литров с дизелем 2 литра. Мотор понравился — шустрый и маневренный, да и коробка передач работает отлично.
Алексей, Свердловск. Автомобиль на все случаи жизни — для бизнеса, семьи и загородных поездок. В заднем ряду можно сложить одну ногу поверх другой, и там будет больше места. Огромный салон, на мой взгляд один из самых больших в классе. Плюс к этому у Мондео просторный багажник. И надежность на уровне. У меня дизельная 2-литровая версия, расходует 8-9 литров на 100 км.
Ярослав, Липецк. Автомобиль один из лучших в своем классе. Я считаю, что он превосходит Toyota Camry и Volkswagen Passat. Поехал на них с друзьями — первый подкупает своей плавностью хода, второй — управляемостью. Вот только у Форда есть и то, и другое. Автомобиль универсальный, да еще с экономичным дизелем с расходом 8 л.

С двигателем 2.3

Анатолий, Тульская обл. Автомобиль произвел на меня впечатление, как никакой другой автомобиль в своем классе. Ездил на Камри, Теане и Пассате.Эти машины оказались хуже в том смысле, что настроены на одно. А мой Mondeo — и хорошо управляется, и едет плавно, и выигрывает с плавностью хода. К тому же у него огромный багажник и полноценный пятиместный салон. Расход топлива с двигателем объемом 2,3 литра составляет 12-14 литров на сотню.
Николай, Пермь. Мой Форд Мондео проехал более 100 тыс. Км, выявились первые поломки — потекли в коробке передач, начали трескать синхронизаторы, увеличился расход топлива и моторного масла… Все это починили по гарантии, мне просто повезло. Пока что по всем нормам машина с двигателем 2.3 потребляет от 10 до 15 л / 100 км.
Руслан, Республика Алтай. Автомобиль комфортный и динамичный, подкупает плавностью хода и резвым двигателем объемом 2,3 литра. Расход 15 литров.
Александр, Санкт-Петербург. У меня одна из топовых версий Mondeo 2009 года, с двигателем объемом 2,3 литра, работающим с автоматом. Разгон до сотни за 9-10 секунд, динамика потрясающая.Расход топлива 13-14 литров на 100 км. На первый взгляд много, но у меня ГБО. Так что с расходом проблем нет, а надежность на уровне. Обслуживаю тачку в фирменном сервисе. Если автомобиль такого уровня обслуживается самостоятельно, то заниматься можно только расходными материалами — залить масло, поменять фильтры и т. Д. Остальное делают сами сервисные службы, причем на спецтехнике. И даже если вы тазик, не нужно притворяться героем, пытающимся ковыряться в капоте настоящей иномарки.Понравился Мондео 1-го поколения, куплю следующее поколение, а то текущая версия 2016 года меня не впечатлила.
Дарья, Архангельск. Универсальный автомобиль, своего рода компромисс между Toyota Camry и Volkswagen Passat. Долго выбирал среди этих автомобилей. Мой Мондео с бензиновым 2,3-литровым двигателем потребляет 15 литров на сотню.

С двигателем 2,5

Марина, Тольятти. Автомобиль мне понравился, Мондео считаю в первую очередь семейным. Хотя он может наваливаться, потому что у него 2.Двигатель 5 литров под капотом. Он динамичный и в меру экономичный, разгон до сотни занимает менее десяти секунд. Но для меня гораздо важнее, что внутри большой салон с тканевыми сиденьями, приятными на ощупь, и в целом все материалы очень качественные. Возьмем, к примеру, мягкий пластик на передней панели. Центральная консоль по-прежнему выглядит стильно и актуально. Сзади очень просторно, можно сесть втроем, а места еще мало. Расход топлива 12-13 литров на 100 км, но я поставил ГБО и теперь литры не считаю.
Игорь, Ижевск. Купил машину с двигателем 2,5 литра и автоматом. Вместе с Mondeo мы громоздим города и не знаем границ. Штрафов уже много, но адреналин зашкаливает, и из-за этого меня часто тянет на загородную дорогу. Просто гоняй, чисто для удовольствия. У меня расход топлива 19 л / 100 км.

Поколение 5

С двигателем 2,0

Николай, Ульяновск. Автомобиль на все мои нужды, подкупающий просторным салоном и внушительными размерами.С этим Mondeo я чувствую себя на класс выше других. 2-литровый бензиновый турбомотор потребляет 10-12 л.
Александр, Нижегородская область. Мой Форд Мондео с бензиновым турбомотором 2.0 выглядит солидной и дорогой машиной. Хотя на самом деле это типичный средний D-класс. Вдобавок силуэт машины остался таким же, как у моего предыдущего Мондео 2007 года выпуска. Кузов грубо говоря не изменился, в салоне столько же места. Изменились материалы отделки и дизайн передней панели, а внешний вид изменен только спереди.Стиль Астон Мартин, на мой взгляд, Фордам не нужен. С предыдущим дизайном он был намного оригинальнее, но как никому. Купил пятый Мондео, потому что мне нравится именно эта модель. Покупаю с третьего поколения. По ходовым качествам машина мне понравилась, сомнений нет. Двигатель с турбонаддувом работает нормально, и автомат тоже. Расход топлива не более 12 литров на 100 кв.м.
Дмитрий, Вологодская обл. На этой машине удобно путешествовать, учитывая ее супер-огромный салон и современное оборудование.Мондео мне понравился по всем параметрам. У меня версия 2015 года, с двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач. 200 лошадей хватит, чтобы разогнаться до 250 км / ч на трассе. Расход топлива до 12 л / 100 км.
Олег, Николаев. Ford Mondeo 2016, с автоматической коробкой передач и двухлитровым двигателем. Отличное сочетание, трансмиссия и двигатель внутреннего сгорания работают плавно и безупречно. Нравится немецкие машины. Мондео кушает не больше 11-12 литров на сотню.

С 2.5 двигатель

София, Калининград. На мой взгляд, Ford создал самую лучшую машину в своей истории. Стильные и большие, с грозным видом и модными формами. Чтобы быстро обойти колосса — надо постараться. У меня 2,5 литровая версия с расходом 13 литров. Динамика и управляемость на достойном уровне, габариты немного смущают.
Антон, Санкт-Петербург. Долго думал, какую из двух версий выбрать — с двигателем 2,0 или 2,5 л.Последний представляет собой старый атмосферный двигатель, выдает 150 лошадиных сил. Испытал обе машины, и 2,5 литра мне показалось достаточно. Потому что 200 сил для меня многовато. Причем езжу в основном по городу. Двигатель объемом 2,5 литра расходует 11-12 литров на 100 км, как и двухлитровый двигатель. По динамике моторы различаются существенно — разгон до сотни за 11 и 9 секунд в пользу турбомотора. Автомобиль стильный, с современным оборудованием по меркам 2017 года, подкупает дорогими материалами отделки.
Инна, Петр. Кредитная машина, большая и аккуратная. Похоже на непобедимый корабль, как будто все ему дорого. Хотя да, подвеска удобная, и как раз для наших дорог. Расход бензина с двигателем 2,5 достигает 12-13 литров.
Людмила, Киев. Купил новую машину в автосалоне. Машиной доволен, она хорошо управляется и не раздражает своими огромными размерами. Оснащен 2,5-литровым двигателем и потребляет от 10 до 14 литров на 100 км.
Алексей, Петропавловск.С такой машиной мне больше ничего не нужно. Все, жизнь хороша. Mondeo даже просторнее Mercedes E-Class 2017 года. Зачем платить больше, если можно купить что-то вдвое дешевле. Я купил его и не ошибся с выбором. Вообще в жизни такое случается редко, везде афера. По крайней мере, мой Форд выглядит как дорогая машина. Едет комфортно, управляется хорошо, качеством материалов радует. С двигателем 2,5 потребляет 12 литров бензина.

выбирая подержанный Ford Mondeo IV.Цены на обслуживание с учетом работы и расходных материалов

Размер имеет значение, особенно в автомобильной промышленности. Иногда машины переступают через классы, иногда тянут за собой весь класс. Например, Toyota Camry когда-то была преемницей небольшой модели Carina, а не самой большой в классе D. Теперь это E ++, который по размерам соперничает с лимузинами прошлого, а VW Golf теперь больше, чем Passat третьего поколения, а VW Polo давно перерос первые поколения своего «старшего брата».

Итак, Ford Mondeo четвертого поколения «пошел в рост» и заметно прибавил во всех направлениях по сравнению со своим предшественником, настолько, что, похоже, перешел в другой класс. Ставка на размер оказалась верной, это позволило получить серьезное преимущество перед традиционным соперником в лице Opel Vectra, и заодно в будущем надеяться на унификацию с американским братом, моделью Fusion. С 2005 года выпускался на собственной платформе, так как европейские технологии были слишком дорогими, а размеры корпуса недостаточными.

Техника

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Платформа Mondeo Mk 4 — это хорошо известная платформа Ford-Mazda EUCD, на которой были созданы такие превосходные автомобили, как S 60 II, Range Rover Evoque. В целом технологическая задела скромного Форда очень хороша — кроме габаритов было чем похвастаться.

Ford Mondeo «2007-14

При всех своих новых преимуществах Mondeo остался верен основным ценностям бренда перед лицом практичности и невысокой цены.Покупателям предлагался целый комплект кузовов, седан, универсал и очень большой хэтчбек. Выбор двигателей был значительно расширен: снова появились двигатели 1.6, к счастью, прибавили мощности, да и масса машины не так сильно увеличилась. Но в основном автомобили оснащались хорошо известными двигателями серии Mazda L, это еще и Duratec -HE объемом 2,0 и 2,3 литра.

Дизельные двигатели для Mondeo давались в изобилии — объемом от 1,6 до 2,2 л и мощностью от 100 до 200 л.из. Но двигателей V6 на этом поколении Mondeo больше нет. На вершине модельного ряда стояли пятицилиндровые 2,5-литровые турбодвигатели Volvo, которые после рестайлинга были заменены новыми двигателями Mazda 2.0 с непосредственным впрыском и турбонаддувом, более известными как EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Не обидели машину и АКПП

: все двигатели, кроме самого слабого 1.6 и «Вольво» «пятерки», были оснащены АКПП, а после рестайлинга новейшие преселекции PowerShift поставили в пару обычных «автоматов». «.Взаимоотношения с Volvo лучше всего сказались на качестве пассивной безопасности кузова, защита от лобовых и боковых ударов была не ниже, чем у одноклассников премиум-класса.

Значительно увеличилось количество дополнительных активных и пассивных систем безопасности. Передние и боковые подушки безопасности были дополнены боковыми шторками, а подушки безопасности для ног водителя были доступны на ряде рынков. В тестах EuroNCAP автомобиль получил высшую оценку за защиту водителя и пассажиров и две звезды за безопасность пешеходов.Казалось бы, недостатков нет, но этого не бывает. Автомобилю явно не хватало престижа, а некоторые мелкие недочеты подпортили его положительную репутацию. Давайте рассмотрим все подробно.

Кузов и салон

Кузов, а точнее его габариты и прочность — одно из несомненных достоинств автомобиля. Но нельзя сказать, что он идеален. Например, отсутствие рундуков, слоев мастики и банальной толщины лакокрасочного покрытия делают кузов очень уязвимым. Сверху страдает от царапин от деревьев, кошек и даже ногтей пассажиров — они царапают область вокруг дверных ручек.В колесных арках, днище и порогах уже выползает неприятными красными хлопьями ржавчина. Появляется на плохо защищенных швах корпуса, в местах «пескоструйной обработки» и контакта металла с пластиком корпуса.

Ford Mondeo Hatchback »2007–10

Войлочные крылья, в народе называемые« валенками », имеют короткий срок службы — быстро теряют жесткость и проседают. Чаще всего виноваты сильная грязь, редкие смывы и мокрый снег зимой, но корень зла по-прежнему на дизайнерах — они явно пренебрегли точками крепления и рамой для такой уязвимой детали.Без рундук в машине становится шумно, а арки начинают цвести с тройной силой.

Внешний вид автомобиля страдает не только от царапин. Эмблемы «фордов» облезают, бампера проседают, фары и лобовое стекло очень быстро «размываются». На порогах краска может просто отслаиваться слоями, и если пару месяцев не красить участок, он тоже покроется ржавчиной.

Вообще красота у машины не очень прочная, в девятилетнем возрасте некоторые экземпляры уже напоминают побитых жизнью дедов с подагрой и старческими пятнами по всему телу.Однако основная масса автомобиля находится в приемлемом состоянии, но если за кузовом не ухаживать, то поломка может стать необратимой. Обычно автомобилю требуется минимум антикор внутренних полостей и тонировка проблемных мест.

Несмотря на усиленную систему фильтрации, проблемы здесь те же, и они связаны с большим количеством загрязнений в масле, его высокой температурой и сильным износом управляющих соленоидов. Но ресурс соленоидов, поршней и муфт ограничен, к тому же сальники и подшипники коробки передач тоже очень чувствительны к загрязнению масла.

Утечка в ящике обычно свидетельствует не о проблеме с недорогим резиновым изделием, а о серьезном загрязнении внутренностей и предстоящей переборке. Сервисов, которыми вовсю пользуются официальные дилеры, пока мало — цена их ремонта как минимум в три-четыре раза выше и порой легче купить новый бокст, чем отремонтировать старый. Многие потенциальные мастера, освоившие более простые узлы, готовы воспользоваться подобной ситуацией, но сложность конструкции не оставляет им шанса, и после их ремонта коробка часто никогда не оживает.

Покупать машину с такой трансмиссией однозначно не стоит, если не знаешь, где ее обслуживать. На практике ресурс коробки составляет от 100 до 250 тысяч километров. Основные расходники — соленоиды (кстати, совместимые с теми, что используются в DSG DQ 250), набор муфт и фильтров. Если часто менять масло и тщательно контролировать тягу, то коробка может оказаться очень находчивой, но у большинства водителей почему-то все не так хорошо.

Двигатели

Mondeo Mk 4 знакомы всем автолюбителям Ford. Моторы 1.6 серии Zetec -SE такие же как и на. Моторы 2.0 и 2.3 знакомы по прошлому. Опять же, это очень удачные двигатели, с хорошим ресурсом и недорогим ремонтом … У них есть недостатки, а в Mondeo дополнительным фактором риска является плотная компоновка моторного отсека и очень плотные радиаторы, которые легко могут забиться. К тому же здесь нет датчика температуры — производитель стыдливо скрывает, что тепловой режим двигателей очень напряженный, и часто двигатели работают при температуре выше 115 ° C.

Настоятельно рекомендуется установить прошивку для настройки с другим алгоритмом управления вентилятором и «холодным» термостатом на 85-90 ° C. Такая настройка снижает склонность этих двигателей к утечке масла под капотом. А еще — серьезно снижает шансы потерять антифриз, уходящий через трубки теплообменника АКПП и расширительного бачка … Основные проблемы моторов — плохие резиновые патрубки, течи сальников и сальников и слабые модули зажигания,

Новые устройства EcoBoost практически не отличаются от старых.Другие головки блока цилиндров, непосредственный впрыск и турбонаддув не делают двигатель совершенно другим. Кстати, по рабочим температурам таких двигателей меньше, чем атмосферных, да и течи у них меньше. Но на нашем бензине двигатели очень чувствительны к качеству топлива, а степень форсирования двигателей 2.0 настолько высока, что 240-сильная версия часто выходит из строя с поломкой. поршневая группа и вздутые гильзы. Комплектация на 200-203 л. из. при этом их можно считать очень и очень надежным вариантом.

Под капотом ford Mondeo Turnier «2010–14

Но не смотрите на техпаспорт, для этих двигателей мощностью от 270 до 300+ сил сделано много недорогих прошивок от Rambach, Beletsky и других чип-тюнеров, итак 200 моторы л. с. вполне могли долго отходить с лимитом в 300 сил и крутящим моментом более 450 Нм. Чем это чревато, я уже подробно писал в материале о. В общем, будьте осторожны — без инструментальная диагностика, такой мотор может доставить не радость, а массу огорчений.Пока двигатели относительно новые, но на Mazda CX-7 и Mazda MPS эксплуатируются давно, и можно сказать, что ресурс значительно упал, а ресурс поршневой группы и цепей — также уменьшилось. Так что, помимо быстрой поломки, вас ждёт банальный «маслогер» и растяжение таймингов. И не забываем о стоимости обслуживания топливной аппаратуры с непосредственным впрыском.

Под капотом Ford Mondeo Hatchback «2007–10

Дизельные двигатели французского производства PS A DW 10 и PSA DW 12 составляют основную часть дизельных двигателей Mondeo.При работе на маловязких маслах возникают проблемы, гильзы двигателя и турбины вздуваются, масло выгорает из-за износа колец. Но уже на маслах с вязкостью SAE 30 и SAE 40 большая часть сложностей исчезла. Но топливная аппаратура до сих пор считается крайне капризной, и эти моторы обслуживают далеко не везде. В любом случае сервисы Peugeot или Land Rover с механическими проблемами или системой впрыска разберутся гораздо быстрее, чем в «фордовском».

Что выбрать?

Для вас важен размер? Комфорт важнее престижа? Если ответ на оба вопроса утвердительный, то Mondeo-4 создан для вас. Однако лучше покупать его с простыми моторами и коробками, найти лучшую комплектацию, да и кузов максимально ухоженный. Недостатков хватает, но производитель сделал недорогую машину, с этим нужно смириться.

На фото: Ford Mondeo Hatchback »2007-10

А Mondeo Mk 4 прекрасен — пусть и не столь торжественен, как наследник, но все же притягивает взоры по сей день.Это вообще не для души, это для тела. Что ж, для пассажиров. Конечно, если они тебе действительно небезразличны.

Вы бы купили себе Mondeo 4?

Чего боится Ford Mondeo после нескольких лет эксплуатации? Что больше всего раздражает его владельцев и чего следует опасаться тем, кто покупает такую машину с серьезным пробегом?

Беда никогда не приходит одна

Грозы для большинства автомобилей — коррозия не так уж и плоха. Хотя у этой модели есть несколько откровенно слабых мест.Крыши, не оцинкованные производителем, могут ржаветь. Конечно, это не для вас, для которых полностью исключены проблемы с коррозией кузовных деталей. У края лобового стекла появляются сколы. Если машина была выпущена ранее 2010 года, то крышка багажника может ходить так, что краска сбивает задний бампер, а задние брызговики серьезно проседают.

Коврики в салон и распорки под них сложно назвать долговечными. Поэтому на моделях 2011-2012 годов материал был изменен.Также к этому времени были замечены проблемы со стульями. Из стационарных сидений через пару лет эксплуатации они легко могли превратиться в кресла-качалки.

Еще более «забавным» становится для владельца, когда он пытается одновременно закрыть переднюю и заднюю двери с одной стороны. На многих образцах Mondeo его легко трогать. Что, в свою очередь, приведет к сколам краски на краю задней двери … Конечно, иногда это решается обычными мерами, например регулировкой. Но, собственно, после такого удара и нужно красить участок.

Зимой промерзают уплотнители дверей и отстают от порога. А еще хуже, когда трос замка заклинивает и капот просто не открывается. Проблема характерна для всех автомобилей, кроме моделей, выпущенных после 2010 года, где трос был модифицирован.

Еще одна беда, характерная даже для «Фокусов», — это перетирание проводов, идущих к крышке багажника. В результате крышка топливного бака перестает открываться. А еще большая головная боль возникает, когда перегорают нити накала, идущие к лобовому стеклу.До рестайлинга тоже часто ломались парктроники. Затем производители переработали некоторые элементы конструкции. В частности, была переработана юбка заднего бампера. Электропроводка перестала так сильно страдать от грязи.

Ах да. Еще один «сюрприз», знакомый владельцам «Фокусов» — после сотен тысяч Mondeo бензонасос в баке легко прикрыть. И стоит в среднем 450 евро. И это не так. Еще может быть перегрев, потому что датчики температуры, или вентилятор за 400 евро вдруг решили взять отпуск.Также перегрев может быть вызван сотами радиатора охлаждения и конденсатора кондиционера, которые расположены рядом и всегда забиты.

Б / у двигатели Ford Mondeo

Также есть проблемы с двигателями. И меньше всего их с непопулярным Duratec 1.6, который ставился на 14% автомобилей. Их проектировали еще в далеких девяностых годах. Это был совместный проект с Yamaha. Там были мелкие проблемы, вроде ненадежной муфты распредвала.Стоит около 90 евро.

Duratec 2.0 и 2.3, которые были разработаны Mazda и имели марку MZR, также были проблематичными. Последние — почти 40% всех автомобилей — могут закрывать катушку, провода зажигания или клапан во впускном коллекторе. И дроссельная заслонка тоже легко может выйти из строя.

Дальше больше. Примерно с на 100 тысяч двухмассовый маховик начинает постукивать. Его выход из строя грозит серьезными расходами. Если вовремя обратить внимание, ремонт обойдется в 500 евро.Кстати, на Duratek 2.3 расход масла на отходы может быть очень большим. Следите за уровнем. Иначе может случиться что угодно, даже шатун сломается.

Около 2% автомобилей были оснащены 2,5-литровыми двигателями Volvo с турбонаддувом. В системе вентиляции картера маслоотделитель легко может зарасти отложениями. Немного проехав в таком состоянии, вас ждет сюрприз в виде выдавленных сальников. Если на улице мороз, шансы еще выше.Но для катушек зажигания злейший враг — тепло. И термостат, который легко заклинивает, тоже очень «радует». В результате антифриз проходит мимо радиатора.

Еще больше непредвиденных ситуаций возникает с Eco Boost 2.0 с турбонаддувом. Хотя он появился после рестайлинга, у него много слабых мест. И самое главное — требовательна к качеству топлива. Залил один раз гадость — все. Включаешь сигнал «проверь двигатель» И машина никуда не уезжает. И поршни могут даже треснуть после детонации.

А есть «глюки», что двигатель не тянет даже на приличном топливе. Это проблемы с перепускным клапаном турбокомпрессора.

Не лучше дела обстоят с Duratorq 2 и объемом 2,2 литра. Они были разработаны совместно с французами из Peugeot-Citroen. И долго не могли избавиться от проблем с топливными форсунками и ТНВД от Bosch. Первый стоил до 400 евро, помпа — до 1000. После обработки этих деталей они стали выдерживать до 200 тыс. Км.

На дизелях уже 70 тыс км запросто может слететь клапан в системе рециркуляции выхлопных газов. В результате двигатель может легко заглохнуть. Как вам такая перспектива?

Но даже у обладателей самого надежного и простого Дюратек 1.6 возникло немало проблем. Не с двигателем, а с механической коробкой передач, которая устанавливалась не только на Mondeo, но и на Fiesta и Focuses. Ее изнашивают очень быстро.

Головные боли вызывали и масштабные проблемы.Например, если ось сателлитов в дифференциале не выдерживала нагрузок. Результатом такого происшествия является попадание масла в картер, а за ремонт придется заплатить в среднем 2 тысячи евро. Если подшипник первичного вала издает неприятный вой, лучше сразу же обратиться в сервис. В противном случае у вас будет еще пара тысяч.

Коробка и прочее

Пятиступенчатый MTX75 от GTF (Германия) устанавливался на двухцилиндровые бензиновые двигатели и 1.8-литровые дизельные двигатели. Он был более надежным, но и сальники тоже могли доставить немало хлопот. Только сцепление порадовало. Он изменился примерно на 120 тысяч. Запчасть стоит около 400 евро.

Пожалуй, самая надежная коробка, это автоматика, выпущенная 15 лет назад компанией Aisin Warner. Это настоящий титан и стоик, способный без замены выдержать 250 тыс. Км. Разве что поменять масло на 60 тыс. А вот на более новом Getrag 6DCT450 масло придется менять раньше — где-то 45000 км .

17 июля 2014 г. → 107000 км пробега

Обзор Ford Mondeo 4

Предисловие.

Автомобиль — это, прежде всего, механизм, и, как и любой другой механизм, он рано или поздно выходит из строя. Как часто и насколько серьезно это будет, полностью зависит от вас.

Как было.

До того момента, как я купил его, у меня был Passat B5, который состарился и с большим энтузиазмом и страстью разошелся автолюбителям. Мой выбор был между Nissan Teana, BMW 5, Mazda 6 и собственно Ford Mondeo последнего (на тот момент) поколения.Критерии оценки остались прежними — достаточно длинный, в меру тяжелый и вместительный седан. Teana — исчезла из соображений дизайна интерьера, BMW — отпугнула ценой, Mondeo — привлекла внимание дизайном линий кузова, интерьером салона и относительно невысокой ценовой политикой в своем сегменте, в т.ч. и сервис. По части технических характеристик машины искал машину, ключом к которой были бы просто технические характеристики основных узлов и агрегатов (с передней подвеской Passat мучений хватило).В итоге — увидел объявление, решил посмотреть. Приехал, осмотрел и понял — что мне нужно.

Пакет назывался «Титановый черный», в нем было все, кроме люка и двигателя 2,5Т, цвет назывался «Морелло», и в разных условиях освещения он был скорее красно-пурпурным, чем бордовым. Через пару дней получили ГАИ, поехали …

Как есть. Салон Форд Мондео достаточно эргономичен, удобен, красив тоже в умеренных количествах.В салоне достаточно разных ниш и ящиков для всяких мелочей, в том числе для сигарет, а в некоторых для жевательной резинки.

Обивка сидений кожей менялась, в некоторых была алькантара с кожей, лично у меня сиденья тряпичные, обшитые кожей, все темное. Не маркие, приятные анатомические сиденья показали себя в дальних поездках, поясничная опора окончательно развеяла сомнения в удобстве и комфорте в дороге. Я преодолевал большие расстояния (более 700 километров) без остановок, и очень приятно, что не устают спина и ягодицы.

Передние сиденья имеют подогрев (5-ступенчатый), который удовлетворит даже самых привередливых сральников. Крутая тема для зимы, хотя пользуюсь редко.

Сиденье водителя с электроподъемом по высоте, остальное — только вперед / назад и поясничной опорой. Жалоб на неудобства пока не поступало.

Дверные карты тоже пластиковые, обшиты кожей, с полноценными ручками для закрывания и открывания двери. На водительской двери расположен блок управления всеми стеклоподъемниками, выключением / включением задних стекол и регулировкой зеркал.

Ниже на фото видно — эта конфигурация имеет алюминиевую отделку, которая мне лично нравится больше, чем фальшивый пластик «под дерево». Каждому свое.

Приборная панель — с бортовым компьютером Convers +, штатным тахометром и спидометром, все выполнено в красно-белом стиле, с регулировкой яркости и ночью у меня не возникло никаких трудностей. Здесь я могу только выделить то, что конверт в приглушенной машине все равно светится бело-голубым, а если уединиться с девушкой — ну как-то в целом не комфортно, ведь дисплей здоровенный, почти весь салон освещает.

Дефлекторы воздуховодов — на первый взгляд по форме напоминали дефлекторы Renault Logan, но это, пожалуй, все, что могу сказать о них плохого. Все вентилируется, все крутится, все работает, в центральных боковых стойках (там, где пристегивается ремень безопасности) есть дефлекторы для задних пассажиров … Теплый воздух зимой пока не дойдет — по температуре он немного потеряет, но в вообще — люди, сидящие сзади, чувствуют разницу.

Торпеда достаточно большая, что в сочетании с длинным и массивным капотом придает дополнительную уверенность, при езде чувствуешь себя увереннее, как будто впереди массивная броня.

Климатроник и центральная консоль в принципе стандартные, и здесь я могу лишь выделить тот факт, что автомобили с хорошей комплектацией оснащены магнитолой с сенсорным экраном 2din, по функционалу не уступающей домашнему телевизору, с возможностью подключения камера заднего вида и куча других ништяков.

Бардачок очень глубокий и вместительный, вмещает 2 бутылки по 2 литра (можно использовать как холодильник), подстаканники — 2 штуки, прикуриватель тоже, центральный тоннель окрашен рояльным лаком, который (зараза) любит царапаться.Практически еженедельно приходится делать влажную уборку автомобиля, чтобы все оставалось в первозданном виде.

Размеры салона меня приятно впечатлили. В зимнюю одежду легко уместить 4 взрослых массивных мужчин, не давя и не сдавливая коленями перед стоячим сиденьем или торпедой.

В остальном все под силу даже высокому и массивному человеку. Мой рост 185 сантиметров, в весе до 90 килограммов — чувствую себя комфортно, без особых трудностей, все удобно, не упираюсь головой, не упираюсь в руль, просто лезть задом не удобно — это далеко, даже с расстегнутым ремнем не дотянуться.

Двигатель на эту модель установлен с маркировкой AOBA, имеет объем 2 литра, мощность 145 л.с. мощность называется Durateq. Этот двигатель родной от Ford, так как остальные двигатели (например, 2.3 позаимствованы у Mazda, 2.5 с турбиной — у Volvo). Сложно сказать 2 литра — много или мало — каждый решает сам, но лично для меня это почти достаточно. Автомобиль довольно тяжелый, с кучей опций, и при движении с 3 пассажирами и включенным кондиционером чувствуется заметная потеря мощности.Нет, она вообще не перестает ездить — на обгоны все равно ходит, и на высоких скоростях хорошо «крутится», просто ей все это становится сложнее, в результате увеличивается расход.

По расходу: при покупке замерял расход топлива (а не по показаниям бортового компьютера, как многие делают, по городу около 11 литров, за городом около 8-9 литров. Как должен поступать каждый порядочный автовладелец при покупке подержанной машины — после покупки сразу было проведено ТО, на котором:

Замена масла в двигателе и МКПП

Замена свечей зажигания

Очистка и адаптация дроссельной заслонки ДВС

Все фильтры

Компьютер подключен, ошибки чтения показали их отсутствие.

После этого расход приятно удивил и составил без преувеличения 8,4 л / 100 км в городском режиме и 5,9 л в режиме шоссе. Замеры проводились зимой при включенном обогреве посередине, без наружного освещения, обогрева лобового и задних стекол, с 2 пассажирами, на скорости не более 100 км / ч, на шипованных шинах.

Для меня до сих пор остается загадкой — откуда берут огромный расход (примерно от 15 до 18 литров по городу) на аналогичных двигателях от других владельцев.

Двигатель не потребляет масло ни под каким предлогом, даже если систематически раскручивает до 3,5-4 тыс. Об / мин. От замены до замены машина ничего не съедает.

Масло используется оригинальное, Ford (скорее всего это бочковое Castrol 5w-30).

Прогретый двигатель работает тихо; Пару раз чуть не завел заводившую машину.

Ремень ГРМ — отсутствует, аллилуйя! Цепь ГРМ требует к себе внимания в момент пробега около 200 тысяч, поэтому на первые 3-5 лет владения о ней можно забыть (при своевременном обслуживании, конечно).В остальном все стандартно, антифриз розовый, жидкость ГУР серая, ремень на двигателе всего один, по расположению двигателя (поперек) меняет без особого труда.

Движок обслуживаю раз в 8000 км пробега, дорого (даже послегарантийное обслуживание не у дилера стоит около 4500 тысяч рублей), но надежно и спокойно в эксплуатации. Никогда не понимал людей, которые не заботятся о содержании своей машины и меняют масло с фильтрами раз в 25-30 тысяч километров, после чего удивляются — повышенный расход, закоксовывание постели в ГБЦ, копоть и в кастрюли, появление колец на крышках, шум, вибрация, задымленность…

Другие двигатели (например 2.3 или 2.5 турбомотор) — картина может быть другая, нужно читать и пробовать. Все делал на свой страх и риск.

Подвеска не многорычажная, что работает в минус комфорт, а плюс в обслуживании и ремонтопригодности. Ломать особо нечего, амортизаторы, стойки стабилизатора и поперечные рычаги сзади (разумеется, без отдельной замены сайлентблоков), по стоимости — от родственников пассата. После покупки пришлось поднять машину, список изменился:

Тормозные диски и колодки по кругу

Рулевая тяга передняя правая

Задний продольный рычаг

Стойка стабилизатора

Частично поставили оригинал, частично — качественный заменитель, а вышло около 30 тысяч.Дорого или дешево — судите сами. Регулярные поездки в Карелию (где бы ни был Петрозаводск, какие дороги знают) и контрольный осмотр через полгода показали отсутствие механической патологии. Посмотрим, что будет дальше.

Багажное отделение заслуживает особого внимания. Мой рост 185 (описан выше), и наклоняюсь в проем багажника — не могу дотянуться до спинки задних сидений, багажник действительно очень большой, объемный, с нишей для запаски и необходимого инструмента.Главный недостаток багажного отделения, который я выделю (как почти у всех, кто водит Мондео), — это очень узкий и маленький проем. То и дело — либо на бампере запачкаешься, либо издалека чего-то не добьешься.

Зимой было замечено, что конструктивно крышка багажника закрывается вплотную к бамперу, и при обледенении на этом самом бампере появляются царапины. Пока не выиграю, ищу решения. Ливневая канализация из крышки багажника также была сделана не очень продуманно, так как, если под дождем открыть багажник, из крышки хлынет целый ручей, в лучшем случае — на колени.

Отопление, вентиляция, кондиционирование уже частично описано в шапке темы, но я расскажу подробнее. В целом все стандартно, разве что салон большой, а на морозе ниже 25 градусов прогреться довольно сложно. И дело не в слабой печке, а в объеме салона. Сначала сидел на спектакле — думал, проблема с печкой, но потом вроде понял, что воздух от дефлекторов почти горячий, просто нужно время, чтобы прогреться.

То же самое и с кондиционером. Правда, после покупки сразу решил залить систему, чтобы в ненужный момент не остаться без прохлады на солнышке.

После заправки сняли пылевой фильтр, провели полную паровую обработку всех воздуховодов субторпеды хлоргексидином при температуре 97 градусов и давлении 2 атмосферы.

Это дало возможность убить и продезинфицировать все, через что воздух попадает в кабину.Радиатор кондиционера также неоднократно промывался активной пеной и водой под давлением, чтобы снизить нагрузку на компрессор.

После этих процедур кондиционер стал охлаждаться на порядок больше, салон стал остывать намного быстрее.

К этому же разделу отнесу те ништяки, которые порадовали покупкой, речь идет о подогреве лобового стекла. Перед покупкой слышал мнение скептиков, мол зачем он нужен, замерзнет как замерзнет и прочая ересь…. Скажу грамотно, что в мороз до минус 20 градусов по Цельсию — любой снег и любой лед превращается в воду в течение 1 минуты, после чего просто снимаются щетки стеклоочистителя, либо резиновой слизью. Аккумулятор сожрет, нет — стекло не треснет, нет — льда нет, стекло остается сухим. Чертовски удобный вес!

Форд вшил в обратку опцию, которая при измерении температуры наружного воздуха автоматически включает обогрев лобового и заднего стекол, а также зеркал, если за бортом ниже плюс 5.Много чего, потому что при плюсе 4 практически нет мороза и мороза, и батарея начинает подъезжать. Лечится снятием предохранителя, если кому нужно.

Проходимость конечно зависит от водителя. Штурмовать брод и преодолевать водные преграды на этой машине не стоит, но по 30-сантиметровому снегу, резине Ice Cruiser 7000 машина несется как танк, на второй передаче, не закапываясь. Глубже — не пробовал, да и не надо. И все же — городской бизнес-седан.

Безопасность, слава богу, проверять не пришлось, но по заявленному — 8 подушек, в том числе подушка для колена водителя. О толщине металла сказать сложно, но с учетом современных тенденций — он тонкий, на всем экономят. Не садитесь за руль — не нужно использовать.

Мультимедиа и звук — не сказать, что в восторге, но неплохо. Головное устройство похоже на небольшой телевизор, 8 динамиков, без сабвуфера. Играет неплохо, читает USB, Micro DC (+ навигация), AUX и DVD.

Само головное устройство имеет функцию Bluetooth, радио и можно смотреть фильм. В целом удобно. Все это дополнительная опция и косвенно относится к автомобилю.

Заключение:

Большой респектабельный седан, с хорошим набором опций и вкусностей, но, к сожалению, современное качество исполнения оставляет желать лучшего. Ставлю твердую тройку для сборки, сверчки по салону проскальзывают, лакокрасочный слой тонкий — сколы до металла.Если выбираете машину, выбирайте чуть более старый (до 2010 года) год выпуска, и в худшем случае попадете на бельгийскую сборку, в лучшем — на немецкую.

Не понравилась сборка Всеволожского Соллерса.

Спасибо за внимание!

Взаимодействие с другими людьми

Ford Mondeo 4 — автомобиль среднего класса D, выпускаемый компанией Ford с 1992 года. Название бренда происходит от латинского Mundus , что в переводе на русский означает «мир». За всю историю существования Mondeo было создано пять поколений этой модели, для рынка Северной Америки до 2000 года автомобиль выпускался под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013 года назывался Ford Fusion.

Четвертое поколение

Ford Mondeo Автомобиль Mondeo 4-го поколения был официально представлен компанией Ford в конце 2006 года, серийное производство автомобиля началось в 2007 году. Mondeo собирается в нескольких странах.

Бельгия;

Россия (город Всеволожск под Санкт-Петербургом).

Сентябрь 2010 г. На модели был произведен фейслифтинг , незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также немного изменился интерьер автомобиля.

Ford Mondeo MK4 выпускается в трех кузовах:

Хэтчбек;

Универсал.

Седан

Mondeo-4 построен на базе той же платформы , что и минивэны Ford C-Max и Galaxy. При достаточно приемлемой цене автомобиль имеет довольно приятный дизайн, выглядит не хуже Volkswagen passat B6, хотя и стоит дешевле.

Салон и багажник

Салон седана Мондео-4 достаточно просторный, отделан качественными материалами. Встроенная аудиосистема радует очень хорошим звуком; между передними сиденьями установлен удобный подлокотник.Магнитола Sony не оснащена разъемом USB, но у нее есть чейнджер на 6 компакт-дисков.

Многофункциональное рулевое колесо оснащено кнопками управления круиз-контролем, аудиосистемой и бортовым компьютером. Практически все регулировки сиденья водителя механические, с помощью электропривода регулируется только высота сиденья. Лобовое стекло машины оборудовано подогревом.

В салоне много места для пассажиров сзади, и даже мы втроем с комфортом разместимся здесь.Объем багажника автомобиля в кузове седан составляет 493 литра, багажное отделение легко можно увеличить, сложив спинки задних сидений. По бокам багажника есть ниши, в которые умещается много разных вещей среднего размера.

Шумоизоляция Форд Мондео-4 не очень хорошая, при движении машины в салоне шумно. Конечно, Mondeo не является бюджетным автомобилем, но и к премиум-классу его тоже сложно отнести.

Двигатели и их недостатки

Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:

Бензин — от 1.От 6 до 2,5 литров;

Дизель — от 1,6 до 2,2 л.

На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми двигателями 1,6 / 2,0 / 2,3 / 2,5 литра, дизель устанавливается на российские автомобили только одного типа — двухлитровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил.

Наиболее распространенным на Ford Mondeo российской сборки является 2-литровый бензиновый двигатель Duratec HE, этот силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет в среднем 350-400 тыс. Км до капремонта.

Но проблемы чаще возникают не с самим мотором, а с навесным … У двухлитрового двигателя четыре модуля зажигания (по отдельности на каждый цилиндр), и при выходе из строя катушки ДВС начинает утроиться. Неисправность замены модуля устранена. Также генераторы не отличаются долговечностью, ремонтировать их приходится довольно часто.

Болезнь двигателя 1,6 л.

Отказ муфты изменения фаз газораспределения ДКТ. Как следствие — сбой в системе газораспределения двигателя и, в запущенных случаях, масляное голодание распредвалов.

Не долгий срок службы

Протекающая прокладка крышки клапана

Слабые места атмосферник объемом 2,0 и 2,3 л.

Среди всей линейки двигателей Ford Mondeo именно эти два агрегата предпочитают автомобилисты больше всего. Однозначно можно сказать, что их выбор оправдан, — ресурс и надежность двигателей оптимальны, тяга и мощность соответствуют классу автомобиля. Установлен в цепь ГРМ , полностью обслуживает свой срок 250-300 тн.км. Главный аргумент и залог долгой сервисной цепочки, служит своевременное и качественное обслуживание с заменой всех необходимых ГСМ.

Трансмиссия легковая

Mondeo-4 комплектуется 5- и 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями, 6-ступенчатыми автоматическими трансмиссиями и шестиступенчатыми роботизированными коробками передач. Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, механическая трансмиссия оснащалась только моторами Ecoboost.

«Пятиступка» механика, в паре с 2.Бензиновый двигатель 0 литров, нареканий не вызывает, но с 6 ступенями. Автомобиль с автоматической коробкой передач может дергаться при переключении передач. Чтобы АКПП проработала как можно дольше, масло в ней рекомендуется менять через 60 тысяч километров.

Шасси и рулевое управление

Подвеска Форд Мондео-4 достаточно энергоемкая, но на российских неровностях часто пробивает. Детали ходовой части, которые, скорее всего, потребуют замены, это втулки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и опорные подшипники стойки.

Слабое место в рулевом управлении — гидроусилитель руля, если при повороте руля появляется вой в районе гидроусилителя руля, следует предварительно проверить уровень масла в бачке усилителя. Если масло не вытекает, а шум не исчезает, нужно подготовиться к замене насоса гидроусилителя руля, но этот агрегат стоит очень дорого.

Тяги и наконечники могут «Сдаться» после 60-70 тыс. … км пробега, если начнёт стучать сама рулевая рейка, можно попробовать её аккуратно затянуть.По исправному рулевому управлению у Мондео-4 вопросов нет — машина четко держит дорогу, реагирует на малейший поворот руля.

Очень нравится в наших краях «много седанов» и «недорого». Ford Mondeo 4 идеально подходит под это описание. Учитывая размеры, уровень оснащения и комфорта, цены на вторичном рынке вполне приемлемые. Особенно если сравнивать с более именитыми одноклассниками, такими как Тойота Камри. В статье мы подберем оптимальный двигатель и выявим слабые места модели.Наша цель — предоставить как можно больше информации перед покупкой подержанного Ford Mondeo 4.

Немного истории

Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. Рестайлинг был проведен в 2010 году. В результате изменился не только внешний вид, но и технические характеристики … Отличия:

новая решетка радиатора, бампера и капот;
добавил дневные светодиодные фонари и немного изменил задние фонари;
новый 2,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost и 2.2-литровый дизель для топовых комплектаций;
новая АКПП PowerShift ;
материалы салона;
опционально большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Список изменений внушительный, но не все из них полезны. Во всем разберемся по порядку ниже.

Кузов

Большой кузов Mondeo 4 полностью оцинкован , но это не полностью избавляет его от проблем с коррозией.Нельзя сказать, что он совсем не гниет или наоборот как ржавеет. Многое зависит от региона и способа работы. В сухом климате без химикатов металл после стружки не ржавеет годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и быстро подкрасить место повреждения.

На дне присутствует слой заводской мастики. Но если регулярно ездить по зимней трассе или просто плохой дороге с камнями, то на поврежденных местах может «осесть» ржавчина.

Еще одна слабость — спинка «валенки» … Так прозвали владельцы защиту задних арок … Она сделана из войлочного материала и плохо закреплена. Поэтому он часто деформируется (особенно зимой) и пропускает влагу в арку. Естественно, это провоцирует коррозию.

Есть оригинальные пластиковые локеры, которые на заводских защелках ставятся поверх войлочных. Они недорогие, но их сложно найти.

Иными словами, антикоррозионная защита кузова Ford Mondeo 4 находится на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.

Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) — это нормально. Некоторые владельцы оклеивают всю машину защитной пленкой. Это имеет смысл, если вы планируете эксплуатировать машину долгое время и имеете в виду умных специалистов. Иначе возьмут дорого, а вот наклеят криво и плёнку сомнительного качества.

Опять же, в зависимости от региона, со временем хромированные элементы, фары и значки с логотипом бренда часто тускнеют и теряют «товарный» вид.

Салон и оборудование

Ford Mondeo 4 имеет большое разнообразие комплектаций. Кроме того, можно было заказать большой перечень дополнительного оборудования для любой конфигурации. Даже базовая версия Ambiente уже включает в себя передние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Mondeo 4 все отлично. Помимо обилия подушек безопасность повышается за счет большого и грамотно спроектированного кузова. Mondeo 4 заслуженно получил свой 5 звезд EuroNCAP … Система стабилизации ESP также входит в базовую комплектацию.

Топовые конфигурации Ghia x и Titanium X (с 2010 года — Titanium Black и Titanium Sport ) уже были оснащены системой входа без ключа, адаптивным светом с сигналами поворота, обивкой из алькантары, датчиками света / дождя, подогревом сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски … Но 18-е диски были вариантом даже для «Топа».

Салон у Ford Mondeo 4 ожидаемо просторный, а после рестайлинга вполне современный.Особенно в сочетании с сенсорным экраном. Но главный его недостаток — плохая износостойкость … Руль быстро затирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общей массе не критично, но впечатление неприятное.

Зато шумоизоляция вполне приличная. Хотя во многом это зависит от установленной резины. В городском скоростном режиме посторонний шум вам не помешает. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук умельцев, которые что-то разбирают / собирают в салоне.

Двигатели Ford Mondeo 4

В списке Mondeo 4 не так уж много моторов. Но особенности каждого из них необходимо знать перед покупкой подержанного экземпляра. Начнем с бензина и по возрастанию.

Бензиновые двигатели

1.6 Duratec Ti-VCT (125 л.с.). Самый молодой мотор в модельном ряду, о котором многие говорят «не едет». Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос — маленькому двигателю сложно тянуть большую машину и, естественно, его ресурс быстрее истощается. Средний срок службы 1,6-литрового двигателя без ремонта — 250-300 тыс. Км. В обычном сервисном и не гоночном режиме вождения.

А вот расход бензина вполне адекватный — большинству владельцев удается уместиться в 8-9 литров. Если получилось больше 10, то нужно искать причину повышенного потребления.

Плановое время замены ремня ГРМ — 1.6 литров. каждые 160 тыс. км. Но в связи с повышенной нагрузкой и условиями эксплуатации в нашем районе лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. Км.

Из болячек — течи клапанной крышки и клапанов управления муфтами распредвалов. С последним лучше не затягивать, так как масло быстро вытекает и двигатель можно «приговорить».

2.0 Duratec HE (145 л.с.). Можно считать оптимальным в категории мощность / расход топлива / надежность.Привод ГРМ — цепной и подлежит замене каждые 250 тыс. Км. Гораздо раньше вихревые заслонки в коллекторе могли «дребезжать» (есть ремкомплект). Не каждая СТО отличит такой стук от звука протянутой цепи, да и цена вопроса отличается существенно.

Традиционно может протекать крышка клапана но это мелочи. В зависимости от качества топлива дроссельную заслонку нужно будет чистить с разной периодичностью. Знаки — плавающие обороты и небольшая детонация.

Вообще очень надежный двигатель с ресурсом без серьезных помех 350-400 тыс. Км.

2,3 Duratec HE (161 л.с.). Тот же двухлитровый мотор, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход в городском цикле минимум на 2-3 литра больше.

После 200 тысяч пробега в двигателе может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты погибшие сальники штока клапана или заклинившие кольца.Первый вариант будет дешевле устранить. А маслосъемные кольца чаще всего из-за некачественного масла или бензина возникают повышенные нагар.

Двигатели 2,0 и 2,3 литра самые распространенные. Они устанавливаются более чем на половину продаваемых Ford Mondeo 4 (966 из 1826).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л.с.). Появился после рестайлинга. Прямой впрыск с турбонаддувом, сложный и мощный. Поэтому на особую надежность рассчитывать нельзя. Технически двухлитровый мотор остался прежним.Поменяли только ГБЦ, добавили турбину и ТНВД (ТНВД) для непосредственного впрыска. Соответственно, дополнительные элементы требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданного Mondeo 4 с EcoBust неоднократно перегорали поршни. Проблема исправлена новой прошивкой. Если вы не обновляли микропрограммное обеспечение на своей машине, вы подвергаетесь риску. Также может сгореть впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину.Поэтому, если на коллекторе появились трещины, то со сваркой «играть» не стоит, лучше поменять полностью.

Версия 240 л.с. от. слишком форсированный, поэтому нагрузка на двигатель очень высока и существует повышенный риск повреждения поршня … Это также относится к версиям двигателя на базе микросхемы мощностью 200 лошадиных сил. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но сколько пробегут эти «кони» — вопрос.

2.5 Turbo (220 л.с.). Если почти все предыдущие двигатели Ford унаследовал от Mazda, то этот двигатель был разработан Volvo.Их устанавливали на FM4 только до рестайлинга. Пятицилиндровый мотор работает хорошо и хорошо ест топливо.

Возможные проблемы — утечки сальника и расслоение ремня ГРМ. Последний плохой, лучше поменять на 10-15 тысяч км раньше срока. Сальники могут протекать из-за естественного износа или разрыва диафрагмы маслоотделителя.

Топливный насос может стать проблемой после 150 тысяч пробега с любым бензиновым двигателем … Но не торопитесь сразу покупать новый.Часто проблема в сгоревших контактах , которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.

Дизельные двигатели

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л.с.). Официально Mondeo 4 с такими моторами в наши края не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда есть пара десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это автомобили, ввезенные из Европы или Америки. Двигатель достаточно надежный, чувствителен только к качеству топлива.Он был установлен на.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л.с.). Самый распространенный дизель среди Mondeo 4. Двигатель был позаимствован у французов, разработан PSA (Peugeot / Citroen). Мотор надежный, но к 200 тысячам пробега может потребоваться ремонт ТНВД и замена форсунок … А в случае с дизелем это удовольствие недешевое. Клапан рециркуляции ОГ в опасности, сажевый фильтр и турбина. Не стоит покупать б / у дизельный Мондео без тщательной диагностики.

Кстати, обслуживать такой мотор лучше на специализированных «французских» станциях. А также подобрать запчасти по каталогам PSA. Ford расширяет и продает только некоторые узлы, которые доступны для разборки у французов.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л.с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи было всего 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Он появился после рестайлинга. Проблемы те же, мощность больше.

Трансмиссия

Mondeo 4 имеет множество вариантов коробки передач: 3 механические и 2 автоматические. Но выбирать особо не обязательно, конкретные моторы поставлялись с определенными коробками передач. 1,6-литровый мотор шел только с пятиступенчатой коробкой передач IB5 … А 2,0-литровый (145 л.с.) уже оснащался совсем другой МКПП — MTX75 .

Тоже 5 ступеней, но выдерживает большую нагрузку (250 против 170 Нм крутящего момента ).Соответственно ресурс MTX75 на выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс коробки передач больше влияет стиль вождения. И не забывайте менять масло. Не реже одного раза в 100 тысяч километров или при каждой замене сцепления.

Модернизированный до 6 ступеней MTX75 с обозначением MT66 или MMT6 устанавливается только в паре с 2,5-литровым турбированным и дизельным двигателями.

Сцепление с «человеческим» отношением спокойно проезжает 120-150 тыс. Км.У первого не стоит выжимной подшипник … Своевременная замена продлит срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый двигатель 2.3 л. Ездил только с японским автоматом Aisin AW F21 … Надежная шестиступенчатая гидротрансформаторная АКПП, боящаяся перегрева. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. А это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если у вас еще масло менять каждые 60 тыс. Км.

При работе трансмиссии могут наблюдаться сотрясения, особенно при переключении на пониженную передачу. Это не значит, что ящик — это «труп». Часто помогает новая прошивка или замена масла .

Прогрессивные АКПП PowerShift После рестайлинга комплектовались только новые моторы «EcoBust». Принцип действия такой же, как у прославленной DSG от Volkswagen. Роботизированная машина с двойным мокрым сцеплением. Пока работает исправно, переключает передачи очень быстро и незаметно.Но если речь идет о ремонте, то стоимость сильно расстроит кого угодно. Это тысячи долларов.

Для ответственных автовладельцев с регулярной заменой масла и щадящей эксплуатацией «Powershift» незаметно прокачивает до 200 тыс. Км. Но брать Форд Мондео с такой коробкой на вторичном рынке очень рискованно. Более того, пробеги большинства Mondeo 4 на вторичном рынке близки к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Шасси от Ford Mondeo Mk4 без сюрпризов.Стандартная стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади. Суммарный ресурс оригинальной подвески — более 100 тыс. Км. В дальнейшем это во многом зависит от качества используемых запчастей.

Только стойки и втулки стабилизатора не доживут до стотысячного пробега. Но на большинстве машин это расходный материал. Передние стойки с опорными подшипниками также находятся на пороге этой вехи. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале идут опорные подшипники производства SKF , которые под собственным именем дешевле.

Шаровая переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие хвалят запчасти Lemforder … Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает по нашим дорогам 150-200 тыс. Км. И это не значит, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется полностью менять. В первую очередь ломаются втулки нижних поперечных рычагов.Вы можете купить рычаги в сборе или подавить сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.

Подшипники ступичные оригинальные ходят 120-150 тыс. Км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление Ford Mondeo 4 резкое и информативное. Но рулевая рейка любит стучать. Чаще всего, стучит начинается с разбитой пластиковой опорной гильзы. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.

Еще один нюанс с рулевым — замена наконечников.По процедуре замены нужно снять рейку или жестко закрепить ее вал … По неопытности при замене рулевых наконечников можно провернуть вал и «добраться» до восстановления рулевой рейки.

Если при повороте руля слышен гул, то в первую очередь нужно проверить бачок гидроусилителя руля. Если сетка фильтра внутри забита, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может выйти из строя дорогой насос гидроусилителя руля.

Надежные и простые по конструкции дисковые тормоза обычно не доставляют проблем.Желание настроить тормозную систему Mondeo 4 обычно возникает у любителей чип-тюнинга с мотором мощностью 250+ л.с. из. Если вам попался Mondeo с модернизированными тормозами, то подумайте о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночному стилю вождения.

Хотя даже стандартные тормоза не помешают тормозам перфорированные диски … Это сильно снизит вероятность того, что диски будут перегреваться. А тяжелый вес Mondeo 4 быстро нагревает тормоза, особенно при резком торможении на высоких скоростях.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Ford Mondeo

не заводится — причины и способы устранения

Ford Mondeo — надежный помощник на дороге, но это машина с сотнями взаимосвязанных частей и, как и любая другая машина, иногда не может нормально работать.В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные причины поломки Mondeo и способы их устранения.

Ford Mondeo Fourth Generation Mk5 — (фото Ford)

Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальному запуску вашего Mondeo, являются разряженная батарея брелока, разряженная батарея 12 В, коррозия на клеммах батареи, неисправный генератор, забитый топливный фильтр, сломанный стартер , перегоревший предохранитель, пустой бензобак, ошибка иммобилайзера или любая неисправность в электрической системе.

1.Слабая батарея

Если двигатель вашего Mondeo не проворачивается или проворачивается очень медленно, то, скорее всего, виноват слабый или разряженный аккумулятор на 12 В. Более подробное исследование и проверка напряжения аккумулятора выяснят, связана ли проблема с запуском с аккумулятором. Можно провести тест, чтобы измерить напряжение между полюсами аккумуляторной батареи, проверить уровень кислоты и оценить состояние стартерной аккумуляторной батареи.

Если был установлен новый автомобильный аккумулятор, возможно, аккумулятор еще не достиг полной емкости.Здесь не о чем беспокоиться. Новая батарея со временем набирает полную емкость.

Тест аккумуляторной батареи 12В

Напряжение аккумулятора вашего Ford Mondeo можно точно измерить с помощью мультиметра. Перед тестом мультиметр настраивают на диапазон напряжений аккумулятора и подключают к его плюсовому и минусовым полюсам. Успешное тестирование автомобильного аккумулятора, то есть проверка напряжения, обычно приводит к значениям прибл. От 12 до 13 вольт. Значения выше 14 или ниже 11.5 вольт требуют экспертной оценки состояния автомобильного аккумулятора. Поскольку аккумулятор может иметь дефект с этими измеренными значениями и должен быть заменен.

Отскок Ford Mondeo

Если разряженная батарея является причиной поломки вашего Mondeo, вы можете легко запустить его с помощью соединительных кабелей и исправного аккумулятора от другого автомобиля или с помощью усилителя аккумулятора, если таковой имеется.

Сначала подключите красный кабель к положительной клемме разряженной батареи вашего Mondeo, а затем к положительной клемме донорской батареи.Затем подключите черный кабель к отрицательной клемме донорской батареи, а затем к голому металлу в моторном отсеке вашего Mondeo. Заведите автомобиль-донор, а затем свой Mondeo. Снимите кабели в обратном порядке.

Иллюстрация к процедуре старта от внешнего источника

2. Коррозия аккумулятора

Коррозия контактов автомобильного аккумулятора приводит к потере контакта и снижению тока, а это означает, что ваш двигатель больше не может запускаться должным образом.

Чтобы узнать, вызваны ли проблемы запуска вашего Mondeo грязными контактами аккумулятора, вам необходимо исследовать их.Если приподнять резиновые крышки над двумя выводами аккумулятора, можно проверить выводы на предмет коррозии. Если вы обнаружите белые или серебристо-зеленые отложения, но нет трещин или повреждений, вам не нужно заменять аккумулятор, просто очистите его.

Очистить аккумулятор от коррозии

Чтобы очистить аккумулятор вашего Ford Mondeo, вы должны сначала снять полюсные кабели, что не требует специальных знаний, а требует лишь небольшой концентрации, так как порядок очень важен. Сначала снимите черный кабель с отрицательного полюса.Если зажим стержня очень тугой, вы можете открыть его плоскогубцами. Мы не советуем использовать металлические плоскогубцы, но если вы ими пользуетесь, убедитесь, что вы не прикасаетесь к другим частям тела. Затем вы можете отсоединить красный положительный полюсный кабель. После того, как аккумулятор был удален из цепи, вы можете приступить к очистке корродированного аккумулятора. После очистки снова подключите клеммы.

3. Слабый брелок аккумулятор

Если на вашем Mondeo есть кнопка запуска / остановки, то возможно, что ваш автомобиль не заводится из-за разряженной батареи брелока.Не волнуйтесь, вы все равно можете завести свой автомобиль — аккумулятор используется только для отправки сигнала на запирание / отпирание. Если батарея брелока разряжена, дверь больше не запирается и не отпирается нажатием кнопки. Затем двери необходимо открыть вручную. Иммобилайзер управляется пассивным транспондером. Пассивный означает, среди прочего, что транспондер в ключе не нуждается в собственном источнике питания.

Как завести Форд Мондео с разряженным аккумулятором брелока

Если у вас есть модель Mondeo, у которой есть только брелок с кнопкой запуска / остановки и нет места для вставки ключа, попробуйте поместить брелок как можно ближе к кнопке запуска / остановки и затем завести автомобиль.Если это не сработает, посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля точное место размещения брелока, так как оно может отличаться в зависимости от модели.

Совет: Вы можете попробовать запустить Mondeo вторым ключом. Это также исключит любую другую проблему с первым ключом, например, повреждение водой.

Ford Mondeo Start / Stop button — Четвертое поколение (Mk5)

4. Сломан стартер

Стартер — это двигатель для запуска двигателя вашего Mondeo. Средний срок службы стартера составляет от 100 000 до 150 000 миль, и срок службы сократится, если двигатель будет запускаться чаще.В любом случае, поскольку стартер также имеет ограниченный срок службы, он выйдет из строя после длительного использования автомобиля, а при выходе из строя стартера двигатель не запустится.

Признак: Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашего Mondeo, вы слышите щелкающий звук, который является звуком неисправного стартера. А если стартер не работает при исправном аккумуляторе, заподозрите неисправность стартера.

Если стартер выходит из строя, его обычно необходимо заменить на новый.

Временное исправление для стартера

Если двигатель не запускается из-за стартера, двигатель может запуститься, если повернуть ключ и ударить по стартеру чем-то вроде палки или металлического инструмента. Этот обходной путь эффективен, когда детали внутри стартера слиплись или шестерни немного не выровнены.

Однако возможно, что срок службы стартера подходит к концу, поэтому рекомендуется проверить его у дилера или в мастерской по техническому обслуживанию.

5. Неисправен генератор

Генератор — это генератор, вырабатывающий электричество. Если генератор вашего Mondeo выйдет из строя, он не сможет производить электричество, а аккумулятор не сможет заряжаться. Поэтому, даже если вы думаете, что причина того, что двигатель не запускается, — неисправность аккумулятора, и замените аккумулятор, аккумулятор скоро разрядится, и двигатель не запустится.

Генераторы выходят из строя редко. В частности, современные автомобили обладают улучшенными характеристиками, поэтому говорят, что они продержатся от 200 000 до 300 000 миль.Тем не менее, он может сломаться в зависимости от того, как вы его используете, а в случае подержанного автомобиля генератор может быть довольно старым. Не позволяйте себе терять бдительность.

Если генератор выходит из строя, его необходимо заменить новым генератором.

6. Забит топливный фильтр

Топливный фильтр вашего Mondeo не изнашивается, как механическая деталь, но со временем он забивается грязью и частицами из воздуха. Проницаемость фильтра падает, как и давление топлива.В определенной степени это не имеет значения, но если топливный фильтр слишком грязный, двигатель больше не будет работать на полную мощность, а в некоторых случаях может вообще не запуститься. Чистка невозможна, можно только поменять фильтр.

7. Неисправность топливного насоса

Если топливный насос вашего Mondeo выходит из строя, двигатель не запускается. Насос обычно обеспечивает подачу необходимого количества топлива из бака в систему впрыска двигателя с достаточным давлением.

Прежде чем ваш топливный насос перестанет работать, это обычно становится заметным: если двигатель вашего автомобиля выходит из строя время от времени, автомобиль трудно заводится, двигатель немного дергается или его производительность падает, вам следует проверить насос.

Причиной этого может быть износ или загрязнение насоса. Если насос негерметичен, силовой контакт нарушен, линия или рычаг насоса сломан, топливный насос обычно также заметен до выхода из строя. Вы можете заменить неисправный топливный насос в мастерской.

8. Перегорел предохранитель

В редких случаях причиной поломки вашего Mondeo может быть перегоревший предохранитель. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей, необходимые для запуска двигателя. Но будьте осторожны, протягивая руку к блоку предохранителей! Коробка находится под напряжением, поэтому ремонт или испытания всегда следует проводить в мастерской.

9. Неисправные свечи зажигания

Без исправных свечей зажигания двигатель не запускается. Сами свечи зажигания часто не имеют дефекта. Вместо этого ослабляются разъемы на системе зажигания. Если действительно ослабла только одна заглушка, вы можете решить проблему самостоятельно на месте. Если свеча зажигания вышла из строя, ее необходимо заменить в мастерской.

10. Повреждения грызунами

Повреждение грызунами может быть еще одной причиной, по которой ваш Ford Mondeo не заводится.Животные залезают под машину и прокусывают кабели и провода. В принципе, это может повлиять на все системы автомобиля, такие как подача топлива, подача масла или электропитание.

Повреждения от грызунов обычно можно быстро увидеть, заглянув в моторный отсек. Повреждения, нанесенные укусом грызуна, можно отремонтировать в мастерской. Будьте готовы к относительно высоким затратам.

11. Неисправность двигателя

Хотя очень редко, но также может быть причиной поломки вашего Mondeo.Если у автомобиля отказал двигатель, то больше ничего не работает. Водитель транспортного средства нередко несет ответственность за такой ущерб. Типичные причины включают разрыв ремня газораспределительного механизма, неправильную заправку, недостаточное количество масла, гидрозамок, перегрев двигателя или продолжительное движение в диапазоне чрезмерных скоростей.

Гибридный двигатель Ford Mondeo четвертого поколения (Mk5)

Только опытный механик может диагностировать неисправность двигателя в мастерской.

Используйте сканер OBD2 для диагностики

Поскольку Ford Mondeo оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправностей может предоставить первоначальные указания на то, где находится неисправность.

Чтобы начать поиск и устранение неисправностей, вы должны сначала подключить диагностический прибор к вашему Mondeo. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном проводе следует включить зажигание. Но будьте осторожны, чтобы не запустить двигатель. Большинство диагностических устройств затем запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы ввели это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть сфальсифицирован. Помимо производителя и модели транспортного средства, вам обычно также необходимо ввести номер двигателя и идентификационный номер транспортного средства.Для точного устранения неполадок всегда проверяйте правильность информации.

Заключение

Есть много причин, по которым ваш Mondeo может не заводиться. При поиске спускового крючка всегда следует начинать с самой очевидной причины — разряженной батареи.

В любом случае неспециалистам рекомендуется вызывать аварийную службу или мастерскую. В случае неисправности последний может напрямую инициировать ремонт.

Дверь моего Ford Mondeo 4 плохо закрывается

Одна из дверей вашего Ford Mondeo 4 больше не закрывается должным образом, и это довольно неловко для безопасности вашего автомобиля , но также и для вашей безопасности, потому что если дверь открывается во время движения , это может быть опасно. Тем более, что при недостаточной блокировке вы рискуете получить инфильтрации воды, и другие. Вот почему в этом уроке мы поможем вам понять , почему закрытие двери блокирует. Тогда мы дадим вам совет, чтобы решить вашу проблему.

Почему дверь моего Ford Mondeo 4 больше не запирается?

Двери вашего Ford Mondeo 4 не закрываются по разным причинам.Ведь как и когда элементы могут испортить и помешать хорошей блокировке автомобиля. Вот почему мы поможем вам определить В чем ваша проблема с . Вы должны знать, что когда все двери вашего Ford Mondeo 4 больше не запираются, это может выявить проблему централизации . Если вы попали в такую ситуацию, мы советуем вам прочитать следующую статью, если вы хотите получить более подробную информацию: Ford Mondeo 4 больше не закрывается.

Дверь, которая больше не запирается на Ford Mondeo 4: Застрял замок:

Со временем иногда возможно, что заклинивает в системе запирания. Действительно, чтобы правильно ходить, это смазано во время изготовления транспортного средства, однако это масло может забивать и собирать пыль. Как правило, автомобильный замок не изнашивается, он должен работать в течение всего срока службы автомобиля. Однако, когда вы находитесь в пыльном месте, в этом случае случается, что механизм загрязняется.

Чтобы подтвердил диагноз, вы должны контролировать состояние замка двери вашего Ford Mondeo 4. Если есть черный мусор, в этом случае необходимо очистить замок.

Дверь, которая больше не запирается на Ford Mondeo 4: нерегулируемый фиксатор:

Также возможно, что проблема возникла. несоосность двери и вашего Ford Mondeo 4. Когда дверь оказывается тяжелой, может закончиться , наклоняется и, следовательно, больше не совмещается с и . крюк машины.Когда вы находитесь в этой ситуации , дверь может подпрыгнуть , потому что замок и крюк не подходят друг к другу должным образом. Иногда справедливое отклонение 2 мм может блокировать закрытие.

Чтобы подтвердить смещение, встаньте на замок и медленно закройте дверь, вы увидите, что крюк не входит в замок. Таким образом, установка двери в этом случае может быть немного сложной, однако можно, тем не менее, отрегулировать крюк , и это решение довольно простое.

Дверь, которая больше не запирается на Ford Mondeo 4: Сломанный закрывающий удар:

В случае, когда дверь отскакивает, также бывает, что проблема возникает из-за удара, расположенного на двери. Последний должен войти в крюк, а зафиксировать замок после закрытия двери. Однако, когда у вас обычай хлопать дверью , может случиться так, что сломается замок.

Чтобы проверить, попали ли вы в такую ситуацию, Используйте отвертку, чтобы имитировать крючок. В случае, если вы дойдете до конца замка , защелка не войдет в зацепление , это означает , что вам нужно заменить замок на вашем Ford Mondeo 4.

Дверь, которая больше не запирается на Ford Mondeo 4: проблема сцепления

Наконец, когда вы поймете, что ручка оказывается слабее, в этом случае возможно, что проблема связана с дверным соединением. Действительно, чтобы связать внутренние и внешние механизмы открывания, а также централизацию, металлические стержни позволяют активировать системы.Если штоки кажутся ослабленными или деформированными , это означает, что механизм больше не сможет блокироваться.

Что нужно сделать, чтобы отремонтировать дверь, которая больше не запирается на Ford Mondeo 4?

Дверь, которая больше не закрывается на Ford Mondeo 4: разблокировать замок:

Потребуется , чтобы вооружиться обезжиривателем , таким как WD40, который можно найти в Интернете. Тогда первым шагом будет снятие обшивки двери с вашего Ford Mondeo 4 , чтобы получить доступ к механизму.Необходимо в помощь себе ключ torx и плоская отвертка. Снимите ручку и аккуратно снимите накладку , чтобы не повредить зажимы. Выкрутите винты torx , расположенные на краю двери. После удаления пломбы вам необходимо С помощью чистой ткани протереть внутреннюю поверхность обезжиривающим средством. Таким образом вы сможете проверить, не деформированы ли механизмы или не ослаблена ли тяга .

Дверь, которая больше не закрывается на Ford Mondeo 4: Отрегулируйте крюк:

Вам нужно будет оснастить ключом torx, в этом случае снимать накладку не нужно. После этого отметьте начальную установку винта torx, а открутите крепеж. Это позволит вам, , отрегулировать планку с крюком так, чтобы дверной замок имел возможность правильно совмещать с дверью.Вам нужно будет отрегулировать с большой осторожностью, потому что смещение на миллиметр будет очень значительным. Вы можете отрегулировать его сверху вниз или справа налево. Когда он будет правильно отрегулирован, немного затяните винты. и попробуйте еще раз, когда проблема будет решена, полностью затяните винты.

Дверь, которая больше не закрывается на Ford Mondeo 4: Заменить цилиндр:

Сначала вам нужно купить новый ствол с нужными размерами, для этого мы предлагаем вам просмотреть рекомендации производителя, указанные в сервисной книжке вашего Ford Mondeo 4.Для начала придется с снять обшивку двери, с таким же образом, как указано выше. Когда вы доберетесь до внутренней части замка, вы должны иметь возможность снять стержень с рычага , отстегнув его. После поверните уплотнение ствола , чтобы отсоединить его. Затем удалите поврежденный ствол и замените на новый. Небольшое предупреждение, когда вы проверяете замок , мы советуем вам использовать отвертку , чтобы предотвратить застревание двери.

Заключение: проблема дверь, которая больше не закрывается на Ford Mondeo 4, может быть проблематичной, потому что вы можете подвергнуть ваш автомобиль вандализму, но также она может открыться во время движения, поэтому для вашей безопасности не ждите, прежде чем делать ремонт.

Чтобы продолжить обслуживание вашего Ford Mondeo 4, не стесняйтесь обращаться к другим нашим статьям о Ford Mondeo 4.

Контрольная лампа иммобилайзера, которая горит на Ford Mondeo 4

Контрольная лампа иммобилайзера на вашем Ford Mondeo 4 остается на , когда вы вставляете контакт в свой автомобиль.Следовательно, вам трудно осветить вашего автомобиля, и может стать очень неприятным , особенно утром, перед тем, как вы пойдете на работу или отвезете детей в школу. Таким образом, вы хотели бы получить советы по крайней мере для , чтобы избежать использования мини-маркета и иметь возможность отвезти свой автомобиль в гараж. Это причина, по которой в этой статье мы поможем вам понять , почему загорается сигнальная лампа иммобилайзера на вашем Ford Mondeo 4.Затем, в зависимости от того, что вы нашли, мы предоставим вам советов , чтобы вы могли попытаться исправить вашу проблему.

Почему контрольная лампа иммобилайзера не гаснет на Ford Mondeo 4?

Для чего используется иммобилайзер на Ford Mondeo 4?

Иммобилайзер на Ford Mondeo 4 представляет собой систему безопасности , которая позволяет не заводить автомобиль без аутентификации ключа .

Сделайте это, когда вы, , вставляете ключ в переключатель или когда карта идентифицируется как в транспортном средстве, это замкнет электрическую цепь, чтобы иметь возможность задействовать батарею вашего автомобиля. Это будет приводить в действие блок иммобилайзера , , здесь свяжется с через катушку транспондера, с — транспондером ключа. Роль последнего для аутентификации вашего ключа. Если блок иммобилайзера не может установить связь с ключом , в этом случае он перейдет в режим безопасности Кража . Это должно отключить питание двигателя, чтобы он не мог запуститься, и на консоли будет отображаться сигнальная лампа иммобилайзера .

В зависимости от года выпуска вашего Ford Mondeo 4, вы можете иметь традиционный ключ или карту, но во всех случаях у вас будет проверка иммобилайзера , когда вы хотите, чтобы зажег автомобиль.

Неисправности, вызванные иммобилайзером на Форд Мондео 4:

Когда у вас есть проблема с иммобилайзером, сигнальная лампа может либо оставаться фиксированной, на консоли, либо мигать очень быстро. В любом случае у вас также должна быть трудности освещения вашего автомобиля. Видящий будет , обозначенный сплошным красным кружком. Есть несколько возможностей для включения после запуска. Это причина, по которой мы перечислим вам различных потенциальных неисправностей , которые активируют сигнальную лампу иммобилайзера.

Контрольная лампа иммобилайзера на Ford Mondeo 4: Neiman или проблема с ключом:

Первое, что нужно изучить, — работает ли еще ключ . Действительно, в случае, если подверглось удару, возможно, что последний деформирован . Следовательно, мы можем предположить, что ему больше не удается установить связь с автомобилем благодаря транспондеру для аутентификации . Или даже просто что у нее нет больше батареи.

Вот почему вам нужно проверить с помощью второй ключ вашего автомобиля, если он работает, это означает, что вы наверняка определили источник вашей проблемы. Когда у вас нет второго ключа, попробуйте заменить самостоятельно аккумулятор . Если ваш Ford Mondeo 4 оснащен картой, вы также можете обратиться к следующей статье, если вам нужна дополнительная информация: Карта Ford Mondeo 4 больше не работает.

В противном случае, если у вас есть замок, также возможно, что контактор заедает, но в этом случае у вас должны возникнуть проблемы с , вставив ключ в замок. Для получения дополнительной информации о проблеме с контактором см. Следующую статью: neiman Ford Mondeo 4 проблема

Контрольная лампа иммобилайзера на Ford Mondeo 4: Проблема с катушкой транспондера или блоком иммобилайзера:

Аналогичным образом, возможно, что это ваш автомобиль не прибывает для связи с ключом через катушку транспондера. Как указано выше, если аутентификация не подтверждена, в этом случае сработает механизм иммобилайзера для обеспечения безопасности автомобиля.

В противном случае существует вероятность того, что блок иммобилайзера больше не работает должным образом, и поэтому не включает питание двигателя , хотя аутентификация верна.

Контрольная лампа иммобилайзера на Ford Mondeo 4: неисправность реле, аккумулятора или предохранителя:

Поскольку иммобилайзер работает благодаря электрической цепи вашего автомобиля, в случае, если что-то вроде барабанов , реле или предохранитель централизации поврежден в этом случае это может вызвать активацию иммобилайзера .

Как исправить проблему с активированным иммобилайзером на Ford Mondeo 4?

Проблема с иммобилайзером двигателя, которую вы ремонтируете на Ford Mondeo 4:

Если вы хотите решить проблему с активированным иммобилайзером, мы рекомендуем начать с и проверить состояние вашей батареи. Для этого вам понадобится вольтметр . Затем соедините клемму + с клеммой аккумулятора и клемму — с клеммой аккумулятора.Когда вы включаете автомобиль, вольтметр должен показывать в среднем от 13 до 15 вольт. От до замените аккумулятор вашего Ford Mondeo 4, не стесняйтесь обращаться к следующей статье: Стоимость замены аккумулятора Ford Mondeo 4.

Затем, если проблема не в этом, проверьте реле , имеющиеся в блоке предохранителей автомобиля. Так что воспользуйтесь возможностью контролировать состояние предохранителя централизации. Для последнего, не сомневайтесь, прочтите буклет по техническому обслуживанию автомобиля. Это позволит вам узнать точное расположение реле и предохранителя, предназначенного для иммобилайзера, в блоке предохранителей, расположенном рядом с аккумулятором. Если в этом случае один из двух готовится на гриле, не стесняйтесь покупать один такого же размера, и замените его самостоятельно.