Икстрейл отзывы владельцев: — 2018 , 2 , , , , , SUV (+), 4

в декабре 2008 года! до этого ездил на focus c-max 2004 года! возникла необходимость купить вторую машину! выбрал x-trail !! тестил Outlander и x-trail. Плюсы. -система полного привода понравилась! особенно зимой !! большой багажник! пластик в салоне …

Автоцентр ОВОД — одно из ведущих официальных дилерских центров Nissan (Ниссан), открывшее свои двери для клиентов в 2000 году. Компания имеет большой опыт продаж и обслуживания автомобилей Nissan. Среди услуг, предоставляемых компанией, — продажа запчастей, дополнительного оборудования и аксессуаров, Trade-in (обмен старого автомобиля на новый), страхование, кредит, постановка на учет в ГИБДД и многие другие.Автоцентр ОВОД работает как с физическими, так и с юридическими лицами и всегда предлагает своим клиентам оптимальные выгодные условия.

Автосервис Nissan
СТО Автоцентра ОВОД оснащено самым современным диагностическим оборудованием … Высококвалифицированный персонал АК ОВОД гарантирует качественную и оперативную диагностику и ремонт вашего автомобиля Nissan. АК ОВОД выполняет техническое обслуживание автомобилей любой сложности: компьютерную диагностику, техническое обслуживание, слесарный или кузовной ремонт, покраску, установку дополнительного оборудования.В наличии более 25000 оригинальных запчастей, но если нужная вам запчасть все еще недоступна, мы закажем ее для вас у производителя и гарантируем экспресс-доставку.

Автоцентр ОВОД всегда предоставляет выгодные условия на покупку и сервисное обслуживание автомобилей Nissan (Ниссан), не забывая о дополнительных скидках и подарках для постоянных клиентов. Мы дорожим репутацией стабильной и надежной компании, поэтому нашими клиентами являются крупные банки, дипломатические и торговые представительства, концерны, учреждения и муниципальные службы.

Процитирую стих, написанный одним из наших клиентов:

Я поискал в Интернете, где я могу купить Nissan.

И вот в ОВОДе на МКАД нашел то, что нам нужно.

Здесь работают профессионалы под ключ,

И каждый раз нас ждут все свежие предложения.

Машину купил в ОВОДе в октябре.

Машиной доволен, тут нареканий нет.

Nissan Если вы ищете, вы объездили весь мир,

Тот овод на Каширке, лучше салона нет!

Есть вопросы? Оставьте свой телефон

Мы перезвоним Вам в ближайшее время

перезвоните мне

Я даю безоговорочное согласие ООО «Ниссан Мануфактуринг РУС» (далее Компания, местонахождение: Российская Федерация, 194362 Санкт-Петербург, пос. Парголово, Комендантский проспект, 140) на обработку моих персональных данных, указанных выше (далее — ПД). ) свободно, по собственному желанию и в моих интересах на следующих условиях.Обработка ПД осуществляется в следующих целях: доставка заказанных товаров, послепродажное обслуживание товаров, уведомление об обслуживании и отзывные кампании; контроль продаж и обслуживания клиентов; хранение в информационных системах для оптимизации процессов взаимодействия с клиентами; техническая поддержка информационных систем; статистические и аналитические цели; проведение маркетинговых исследований. Это согласие предоставляется на любые действия в отношении моих ПД, которые необходимы или желательны для достижения вышеуказанных целей, включая (без ограничения) сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (включая передачу третьим лицам), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу ПД в любой форме, а также осуществление любых иных действий с моими ПД с учетом законодательства РФ.Обработка вышеуказанных ПД осуществляется путем смешанной обработки (без использования средств автоматизации и с использованием таких средств) и осуществляется как в информационных системах ПД, так и вне таких информационных систем. Настоящим подтверждаю, что для вышеуказанных целей я даю согласие на передачу Компанией моих персональных данных третьим лицам (обработчикам), включая, помимо прочего: компании группы Nissan, официальных дилеров (Nissan, Infiniti, Datsun), as а также организации, с которыми Компания взаимодействует на основании соответствующих договоров (соглашений).Настоящим подтверждаю, что меня уведомили о том, что я могу запросить у Компании актуальную информацию о третьих лицах (имя или фамилия, имя, отчество и адрес лица), которым передаются мои ПД.

Это согласие действительно в течение 25 лет с даты его получения. Вам также сообщается, что в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» данное согласие может быть отозвано путем направления Компании письменного уведомления заказным письмом со списком приложения по адресу: 194362, г.Санкт-Петербург, пос. Парголово, Комендантский проспект, 140, либо лично передать под роспись уполномоченным представителям Общества.

Настоящим вы выражаете свое безоговорочное согласие ООО «Ниссан Мануфактуринг РУС» (далее — «Компания») на обработку указанных выше персональных данных с использованием и без использования средств автоматизации, включая их передачу, в том числе за границу, компаниям группы Nissan, официальных дилеров (Nissan, Infiniti, Datsun), а также организаций, с которыми Компания взаимодействует на основании соответствующих договоров (соглашений), в следующих целях: доставка заказанных товаров, послегарантийное обслуживание товаров, уведомление о сервисных и отзывных кампаниях; контроль продаж и обслуживания клиентов; хранение в информационных системах для оптимизации процессов взаимодействия с клиентами; техническая поддержка информационных систем; статистические и аналитические цели; проведение маркетинговых исследований.Это согласие действительно в течение 25 лет с момента его получения. Также сообщаем, что в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» данное согласие может быть отозвано путем направления Компании письменного уведомления заказным письмом со списком приложений. по адресу: 194362, г. Санкт-Петербург, поселок Парголово, Комендантский проспект, 140, либо лично передать под подпись уполномоченным представителям Общества.
Вы также подтверждаете, что соглашаетесь получать информацию о товарах, услугах и событиях с помощью средств связи (Интернет, SMS, телефонные звонки, почта).

Мы занимаемся двигателями Nissan X-trail T30, T31, T32. Nissan X-Trail (T30)

Машины Инвинсибл не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть свои недостатки и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение.Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого дорогого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ikstrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы, может быть неуязвимым.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок. Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и некоторой удаче, вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простая пластиковая емкость с трубками

1 Нет указателя уровня бачка омывателя

Понять, что вытекла жидкость, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло … А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую» .

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Ixtrail их два.Один на бензонасосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими из этого последствиями. Подходит для очистки с помощью простого набора «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок на водительской двери В темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не боковую, а «изнутри»…

Крышка крышки багажника Nissan x-trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы у Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы успели проехать по кустам и не заметили появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проложенных в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, портится изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах стоп-сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и кабели расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если не было грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в клочья», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрорегулировка сидений Nissan X-Trail тоже слабые места из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и шлейфов. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает скорость износа.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых агрегатов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену сборного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail неплохие.

Датчики топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика уровня топлива забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.В этом случае нет смысла измерять плюсы и минусы автомобиля.

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. С «правым» фильтром проблем нет, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которыми, согласно правилам Nissan X-Trail, являются отрицательные температуры, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогие компоненты, замену которых рекомендуется проводить по окончании срока службы.

Это касается работы по расписанию с трансмиссией CVT. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS — 2, которое дороже обычного трансмиссионного масла.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и стоит прилично. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они сделаны из недостаточно устойчивой к морозам резины.Неприятным сюрпризом может стать неприятный визг по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и последней модели и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. На сиденья никто из водителей не жалуется, и всем очень удобна система регулировки.А они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком технического обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не составит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Nissan X-Trail T30 модификации

Nissan X-Trail T30 2.0 MT

Nissan X-Trail T30 2.0 в

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 л.с.

Nissan X-Trail T30 2,5 МТ

Nissan X-Trail T30 2.5 в

Одноклассники Nissan X-Trail T30 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Nissan X-Trail T30 Отзывы владельцев

Nissan X-Trail T30, 2002 год

Мы взяли Nissan X-Trail T30 с пробегом 115 тысяч километров, но предыдущий владелец был «пилотом», и мы получили машину технически безупречно.За полгода мы намотали 10 тысяч километров по самым разным дорогам. Ощущения в основном положительные. Автомобиль более чем идеально держит дорогу: по льду или в ливень езда предсказуема и уверена, как по сухой дороге. Ощущение полной безопасности, как в БТР. Поломок не было. Разве что поменяли «сигналку». Автоматическая трансмиссия несколько продуманная, но при трогании со светофора оптимально начинать движение через секунду после переключения передачи с нейтрали, и в этом случае все нормально.Мощности хватает, хотя Nissan X-Trail T30 плохо лазает на подъемах. На крутых подъемах тормозит. Мотор не шумный и аппетитами не отличается: в городском цикле потребляет 12 литров, а на трассе — 10 литров. Немного подъедает масло — примерно 100 грамм на тысячу километров. Дизайн салона Nissan X-Trail T30 неплох: светлая кожаная отделка, удобные сиденья, необычное и удобное расположение панели приборов по центру. Правда, есть и минусы: нет подлокотников, даже если есть место для их установки.

Преимущества : надежность, расход топлива, обзорность, фары.

недостатки : штатная аудиосистема.

Александр, Санкт-Петербург

Nissan X-Trail T30, 2003 год

Автомобиль был собран в конце весны 2003 года. Приобретен в автосалоне осенью 2003 года. Производство — Япония. 2,0-литровый атмосферный двигатель, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, три режима подключения и опция «овердрайв».При пробеге 147 тысяч километров при активной езде по разнообразным дорогам перебоев в технической части практически не было. За 140 тысяч километров заменены амортизаторы, задние ступичные подшипники, передние тормозные диски с колодками, ремень генератора. Отличное качество сборки Nissan X-Trail T30 из Японии — хорошая новость, детали тоже хорошие, особенно пластик и прокладки.

Салон Nissan X-Trail T30 удобен и имеет много места, пятеро взрослых и багаж могут легко поместиться в долгую поездку.Идеально организованное багажное отделение с удобными вариантами трансформации — сложив оба задних сиденья, можно положить лыжи. Особенно мне нравится огромный люк. Фактический расход топлива: по трассе — от 8 до 9 литров на сотню, в городе — от 12 до 13 литров на 100 километров, в смешанном цикле — от 9,5 до 11 литров на «сотню». Управляется Nissan X-Trail T30 легко и четко, руль информативен, гидроусилитель руля не ограничивает возможности для динамичного вождения. Благодаря системе CAP можно легко входить в крутые повороты.Словом, положительных качеств хоть отбавляй.

Преимущества : любить почти все.

недостатки : шумоизоляция салона.

Валерий, Москва

Nissan X-Trail T30, 2004 год

У меня есть Nissan X-Trail T30 2004 года выпуска. Панорамный люк — это, конечно, вещь. Когда фейерверк был запущен, брат весом 100 кг и с соответствующими размерами высунулся и без проблем посмотрел.Классное расположение музыки и круиз-контроля на руле. Круиз-контроль на трассе часто бывает очень кстати, есть возможность расслабить нижние конечности, к тому же можно вручную регулировать газ. Я часто катаюсь в горах, и 2,5-литровый двигатель отлично справляется с имиджем очень шустрой машины. Не так давно катался на новой версии «РАВ-а», которая меня порадовала — интерьер, но ничего особенного в нем нет, в отличие от Nissan X-Trail T30, как по мне, не очень. Автомобиль пригодится в любой ситуации, на любой дороге.Огромное количество ящиков — отличные возможности для замены багажного отделения, и их легко чистить. Проехал 22000 км, проблем нет. К зиме купил акционные шины с легкосплавными дисками, пусть и без шипов, но на отечественных, скажем так, сложных трассах они отлично себя показывают.

Преимущества : конструкция кузова, мощность, динамика, надежность.

недостатки : жесткий пластик в салоне.

Павел, Новосибирск

Конечно, Nissan X-Trail тоже может быть переднеприводным, но, в отличие от «родственника» в лице Nissan Qashqai, одноприводных машин очень мало. А полный привод с электромагнитной муфтой в приводе, который уже стал привычным для японских и азиатских автомобилей, задний мост сделан максимально простым и достаточно эффективным. Достаточно для преодоления небольших препятствий, хотя и не терпит длительных пробуксовок и тяги на тяжелой почве.После пробега 50-70 тысяч километров сцепление обычно требует промывки и переборок, иначе к концу этого же пробега будет ожидаться повреждение электромагнита, а возможно и подшипников из-за коррозии, а это будет стоить минимум 50 тысяч рублей за новое сцепление и подшипники. а работа ни гроша не стоит.

Сцепление вместе с главной передачей следует открывать и очищать сразу после преодоления глубоких бродов: сапун часто пропускает воду. Однако и ступичные подшипники в этом случае, скорее всего, тоже прослужат недолго, и кузов лучше еще раз обработать антикор и промыть снизу.Да, эта машина не предназначена для таких испытаний.

По механической части нареканий к трансмиссии минимум. Но что-то делать еще нужно.

На работающих машинах следует тщательно проверять ШРУСы. А после полутора сотен тысяч пробега стоит предварительно заменить смазку в стыках, не дожидаясь их перегрева и появления шума.

Карданный вал после тех же полутора-двухсот тысяч пробега потребует замены промежуточной опоры, а в случае тяжелых условий эксплуатации — и крестовины, так как неоригинальные детали стоят недорого.

Раздаточная коробка, которая на самом деле представляет собой коническую шестерню, держится хорошо. Если поменять масло и не перегружать, то особых проблем с ним нет. С бензиновым 280-сильным турбомотором его можно «закатать», а во всех остальных случаях поломка валов и подшипников связана с несвоевременным обслуживанием, утечками и попаданием воды в механизм или разбалансировкой карданного вала … Кстати, коробки передач от автомобилей до и после рестайлинга условно совместимы: корпуса отличаются минимально, но при замене может потребоваться работа болгаркой.

Механизм переключения передач механической коробки передач с возрастом сильно теряет селективность из-за удлинения тросов и расшатывания шарового шарнира рычага. А двухмассовый маховик имеет плохо предсказуемый ресурс. Хорошо, что при желании можно поменять сцепление на обычное демпферное.

После 200 тысяч пробега можно ожидать ухудшения включения третьей-четвертой передачи из-за старения синхронизаторов, а любители езды с заметно меньшим пробегом часто страдают от синхронизатора второй передачи.На этом при тщательном уходе и поддержании уровня масла все заканчивается, но помните, что в МКПП тоже иногда нужно менять масло.

Большинство автомобилей оснащено автоматической коробкой передач. Здесь установлена ​​коробка дочернего предприятия Nissan — модель Jatco RE4F04B, которая по праву считается одной из самых удачных автоматических трансмиссий своего времени. Правда, ступеней всего четыре, и к середине двухтысячных лет он уже морально устарел, но зато надежен и обеспечивает хорошую динамику и комфорт.Я бы сказал, что это вечно, но эксплуатация в России дает возможность усомниться в надежности чего-либо.

Большинству водителей с пробегом 250 тысяч километров потребуется замена блокирующей накладки ГТД. Но всегда есть вероятность, что пробег был заведен или проехал «гонщик», из-за чего коробка буквально «горела на работе».

Подергивание или проскальзывание на третьей-четвертой передаче обычно виновата тормозная лента … Она тут и стареет в первую очередь, и очень чувствительна к загрязнению масла: начинает резко работать.

Комплект соленоидов может выйти из строя раньше времени из-за чрезмерного загрязнения или перегрева, а селектор АКПП часто вызывает переход в аварийный режим.

Все остальные ремонты являются последствиями либо очень большого пробега, либо работы с грязным маслом с перегревом. Коробка поднимается полностью только тогда, когда половина муфты «умирает», либо куски металла разрушают планетарную передачу или корпус клапана. Это нормально, если только вы не купили «слегка подергивающуюся» коробку.Внутри она обычно уже сплошной «труп», так что менять придется практически все. Однако такова судьба практически всей надежной техники: всегда найдется кто-то, кто будет целенаправленно искать то, что можно «убить» надолго, и что сразу не выйдет из его стиля обращения с техникой.

Рекомендуются частые замены масла, дополнительный радиатор и внешний фильтр, но не обязательны.

Двигатели

Nissan X-Trail оснащался в основном двумя двигателями: бензиновыми двигателями 2.0 и 2,5 литра для серий QR20DE и QR25DE. Моторы с наддувом серии SR20VET (2 л и 280 сил) и дизель 2,2 л серии YD22DDTi встречаются довольно редко. У нас есть такие моторы — экзотика. Могу только сказать, что турбомоторы Nissan этого поколения считаются очень удачными, а вот дизели собственной разработки капризны в плане топливной аппаратуры и очень неторопливые даже в версии DCi, хотя и довольно сильные.

Общие трудности двигателей Nissan на X-Trail — это слабые радиаторы, нестабильное давление в системе охлаждения из-за неудачной пробки, часто протекающие патрубки системы, несколько капризные катушки зажигания и система впуска со слабыми гофрами, склонная к разгерметизации.

Радиатор

цена за оригинал

11 707 рублей

Из самых опасных для двигателя и автомобиля неприятностей назову потерю герметичности газопровода под капотом в месте быстросъемного соединения: уплотнительное кольцо «сваливается», и постепенно появляются утечки. . Второй — слабые и коррозионные пружинные зажимы практически на всех элементах системы охлаждения, которые со временем могут просто развалиться. На старых автомобилях, эксплуатируемых в северных регионах, через 5-6 лет сильно страдают подушки двигателя.

Практически все проблемы старения начинают проявляться после 150 000 пробега. При этом резко возрастает вероятность перегрева и отказов простой системы управления. Все это не лучшим образом сказывается на состоянии моторов, особенно при эксплуатации в наших северных регионах. Зимние запуски при температуре -30-35 градусов для этих моторов вполне доступны, но шансы испортить мотор резко возрастают, что отражается в статистике отказов.

Безнаддувные бензиновые двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра — близкие родственники, хотя степень их унификации не следует переоценивать. Они отличаются блоком цилиндров, расположением ряда узлов, впускных, распределительных валов и вспомогательных систем.

Ресурс большего двигателя по факту меньше, чем у двухлитрового. Сказывается большая склонность к перегреву и большая нагрузка на поршень и коленчатый вал. Но в любом случае все зависит от стиля работы.При замене масла не реже одного раза в 10 тысяч, если двигатель всю зиму не насиловать холодными пусками, а летом не перегреваться в бесконечных пробках и поездках по пескам, двухлитровый мотор начнет кушать масло при пробеге 250-280 тысяч километров, а аппетит будет неуклонно расти из-за износа поршневой группы … Если не пропустить уровень масла, а катализатор заменить на европейский металлический или убрать совсем, то двигатель почти наверняка прослужит до 350-400 тысяч пробега, что для такой простой и дешевой конструкции является несомненным показателем успеха.

Масляный аппетит у 2,5-литрового двигателя появляется несколько раньше. Случаи его появления при пробегах существенно меньше 200 тысяч в основном возникают по следующим причинам : либо перекручен пробег, либо вовремя не поменяли катализатор из-за отзыва, либо двигатель перегрелся. Потому что вроде бы и надежный мотор, но нюансов у него хватает.

Катушка зажигания

цена за оригинал

2670 рублей

Во-первых, катализатор.Конструкция с коллектором и керамическим катализатором на автомобилях nissan оказалась не очень находчивой, и после сотен тысяч пробегов, особенно с зимними запусками, катализатор начал «пылиться». Причем часть пыли засасывалась обратно в цилиндры, что способствовало резкому увеличению износа поршневых колец и верхней части цилиндра и увеличивало шансы образования задиров. Проблема была замечена, и с 2003 по 2004 годы все автомобили получили катализатор на металлической подложке, которая заметно более устойчива к перегреву и практически не пылится при разрушении.Мера оказалась действенной, так что рестайлинговые моторы без капремонта с большими пробегами встречаются гораздо чаще дорестайлинговых.

При этом отказались от странного решения в системе охлаждения, которое способствовало раннему закоксовыванию колец. Помимо штатного термостата, который при температуре открытия 82 градуса и полном открытии 96 градусов поддерживает очень щадящий температурный режим двигателя, есть еще один термостат, обеспечивающий ускоренный нагрев блока цилиндров до 95 градусов.Идея довольно проста: циркуляции жидкости в блоке практически нет до полного прогрева, и только после 95 градусов антифриз проходит через блок полностью. Это помогает быстро выйти на оптимальный для выполнения экологических норм температурный режим двигателя, но у этой технологии есть свои неприятные особенности. Во-первых, большую часть времени работы между ГБЦ и блоком цилиндров существует большой перепад температур, что увеличивает нагрузку на газовый стык и приводит к его разгерметизации.Отсюда — регулярно «продуваемая» прокладка ГБЦ на авто перед рестайлингом. Во-вторых, повышение температуры блока до сотен градусов приводит к повышению температуры поршневых колец и самого поршня, что выражается в склонности к коксообразованию. Ну и последнее: циркуляция жидкости при закрытом втором термостате меньше, да и печка в салоне плохо греет в машинах, пока не прогреется полностью.

Блоки цилиндров и ГБЦ до и после рестайлинга имеют отличия в конструкции рубашки охлаждения.На предстайлинговом моторе можно просто снять второй термостат без каких-либо явных негативных последствий. А вот поставить термостат в новую ГБЦ не получится. Но можно поставить старую ГБЦ на новый блок — в этом случае установка дополнительного термостата просто вредна.

Но при пробегах выше 250-280 тысяч мотор кушает масло не только из-за системы охлаждения и катализатора. Несмотря на низкую температуру открытия основного термостата, температура ГБЦ на многих режимах остается достаточно высокой.И сальники стержней клапанов через 5-6 лет эксплуатации они уже начинают протекать. Утечка масла сверху способствует возникновению компрессионных колец, что увеличивает риск скребка масла и увеличивает поток картерных газов через систему вентиляции. Это ускоряет процесс коксования.

Конструкция поршня тоже не идеальна: кольца тонкие, маслослив рассчитан на маловязкие масла, а работа с постоянным недогревом двигатель не любит.При наличии серьезного масляного аппетита неаккуратные хозяева практически всегда доводят дело до потрепанных гильз и убитого маслонасоса. Датчик уровня масла слишком низкий, а в картере двигателя слабая антидренажная система, поэтому в крутых левых поворотах на низком уровне насоса хватает.

Конструктивно мотор не сложный. Его блок алюминиевый, втулки чугунные, привод ГРМ цепной, фазовращатель всего один.

Цепь привода ГРМ 2.0 QR20DE

цена за оригинал

2039 рублей

На 170-200 тысячах цепь ГРМ обычно нужно менять, причем со звездочками.При хорошем масле ресурс больше. Бывают случаи, когда проходит более 250 тысяч цепочек, но это редко.

При пробеге примерно 80-120 тысяч километров придется регулировать клапаны, а потом каждые 50-60 тысяч километров процедуру нужно будет повторять.

Двигатель очень не любит старые свечи и грязное топливо. Со старыми свечами все понятно, никому не нравятся. А топливо часто бывает очень грязным из-за особенностей топливного бака. Топливная система требует периодической промывки, а форсунки даже требуют замены.

Стоит отметить, что цены даже на оригинальные запчасти невысокие, а типовой капитальный ремонт почти дешевле, чем на отечественные моторы.

SR20VET — легендарный мотор, самая мощная серийная версия мотора на блоке SR20. Версия с турбиной Garrett T28 мощностью 280 лошадиных сил неплохая по меркам двигателей большой мощности. Также есть алюминиевый блок и чугунные втулки, привод распредвала тоже осуществляется цепным, но есть гидроподъемники.И в системе охлаждения проблем нет. И масляная горелка для него на стоковом поршне — большая редкость, обычно этот двигатель дохнет по другой причине.

Дизельный двигатель YD22DDTi встречается редко и только на европейских автомобилях. Мотор цепной и довольно прочный механически. С ним связаны основные проблемы двигателя. либо с топливной аппаратурой, либо с трещинами в выпускном коллекторе, системе eGR, грязным впуском или забитыми форсунками.

Есть система Common Rail одного из первых поколений, и она довольно капризная. Грязь в топливном баке для дизельного двигателя представляет даже большую опасность, чем для бензинового двигателя, поэтому фильтры необходимо часто менять, а чистоту бака следует тщательно контролировать.

цена за оригинал

3 681 рубль

Высокоскоростные двигатели могут иметь серьезную коррозию головки блока цилиндров с трещинами между седлами клапанов и утечками газа в рубашку охлаждения.Настоятельно рекомендуем при покупке осмотреть мотор с помощью эндоскопа. Правда, иногда сюда прилипают свечи накаливания, так что их невозможно снять.

На машине после рестайлинга можно найти сажевый фильтр … Не ждите от него хорошего, он не очень хорошо совместим с этим мотором.

В целом дизель совсем неплох, но из-за малой распространенности и капризности топливной аппаратуры к покупке категорически не рекомендуется.

Сводка

Nissan очень опоздал с выпуском кроссовера, но учел ошибки конкурентов и старался сделать все «правильно».Во многом именно поэтому автомобиль с далеко не идеальной технической стороной успел стать достаточно популярным в России.

Баланс между« джипом »и« минивэном »был выбран очень точно, к тому же машина действительно недорогая в эксплуатации и ремонте. Конечно, кузов медленно но наверняка гниет, а двигатели ранних выпусков склонны к появлению масляного аппетита при небольшом пробеге, но автовладельцы обычно ими довольны.По крайней мере, до тех пор, пока не пересядут на что-то более надежное или комфортное.

Могу только порекомендовать при покупке внимательно осмотреть кузов и попробовать купить машину после рестайлинга или с уже запущенным двигателем, без проблемного керамического катализатора и без лишнего термостата. Коробки автомат и полный привод опасаться не нужно. Если, конечно, они работают, и вы готовы к тому, что их придется обслуживать.

Вы бы взяли Nissan X-Trail первого поколения?

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Грозный внешний вид обманчив — иногда вспоминают об этом слишком поздно, когда срывают висящий нейтрализатор или рычаги задней подвески для бездорожья… Последние часто страдают от халтуры мастеров «спуск-развал», не удосужившись проверить состояние сайлентблоков. Если закисло соединение, что часто бывает уже к 40-60 тысячам км, дополнительно закрученная с такой регулировкой резина срабатывает на запредельных углах и быстро рвется. Совет: если мы не планируем регулировку углов колес, отметьте положение крепежа относительно подрамника, выверните и обильно смажьте, например, Мовилем.Собираем, конечно, по тегам. Углы наклона останутся неизменными, а о внутренних сайлентблоках теперь можно будет забыть до 120-130 тыс. Км. Внешние хоть и служат дольше, но тоже придется поменять — рычаги продаются только в сборе. К 80-100 тысячам км стабилизатор будет напоминать о себе звуком сломанных втулок, амортизаторы с вспотевшими штангами и двухрядные шарикоподшипники ступиц с гудением. Последний, однако, мог озвучить раньше.Подшипники меняются отдельно. Стоят они немало — 3800 рублей, так что на стопорных кольцах сто рублей сэкономить — грех.

Передняя подвеска более живучая. До 150 тыс. Км придется заменять разве что копеечные втулки стабилизатора. Стойки (косточки), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко взращивают до 160-180, а иногда и до 200 тысяч, если, конечно, не добивать их в колее. Удивительно, что алюминиевые рычаги соли не боятся — в отличие от некоторых европейских.

ARMOR KREPKA

Корпус тоже неплохо себя зарекомендовал: не скрипит и не ржавеет. Передние крылья полностью пластиковые — им все равно, кроме … сильных морозов. Бывало, они лопаются практически самопроизвольно, но такое бывает редко. Краска сделана хорошо, но часто отслаивается хром с дверных ручек, решетки радиатора и молдинга над задней пластиной. Обидно, что Nissan не предлагает альтернатив — крашеные детали или просто «в пластике».Вы должны мириться с потрепанным видом.

Мы тоже мирились с потенциалом безопасности — по результатам EuroNCAP модель за лобовой удар получила всего 9 баллов. Это привело к значительному смещению педалей и большой нагрузке на грудь от ремней безопасности. Однако с учетом хорошо перенесенного бокового краш-теста и дополнительных двух баллов за сигнализатор отстегнутых ремней безопасности в итоге четыре звезды вышли. Неплохо для тех лет.

На автомобилях первых лотов были проблемы с люком, который иногда начинал открываться и закрываться сам.Привод меняли по гарантии, поэтому старый дизайн вряд ли попадется. Звуковые сигналы гниют вне зависимости от года выпуска, но стоят они не так уж и дорого, и поменять самостоятельно — не проблема. А вот вой отопителя, особенно на морозе, лечить гораздо сложнее — нужно разобрать половину салона. Если вам уже невыносимо терпеть визг, не тратьте деньги на новый мотор — он дорого стоит, в старом лучше смазать втулки ротора.Из опыта: после такой профилактики узел иногда затихает навсегда.

СИСТЕМА ПЛАМЕННОГО ОСВЕЩЕНИЯ

На автомобилях до 2004 года были проблемы с каталитическим нейтрализатором (так называемым коллектором), вызванные неоптимальной программой блока управления двигателем. В некоторых переходных режимах смесь была чрезмерно обогащенной, из-за чего нейтрализатор не смог сжечь лишнее, перегрелся и разрушился. Поскольку он расположен близко к двигателю (чтобы быстрее прогреться), керамические частицы залетели в цилиндры, что привело к износу цилиндро-поршневой группы и, как следствие, к повышенному масляному аппетиту.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вряд ли потребуются вложений до 150 тыс. Км. Колодки тормозные служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), диски — вдвое длиннее.

Подвеска передняя, ​​вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (по кругу) вряд ли потребуются вложений до 150 тыс. Км. Тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км (АКП-МКП), диски — вдвое длиннее.

Вскоре было найдено противоядие — массово перепрошивали блоки управления.С 2004 года поменяли сам нейтрализатор, отодвинув соты от «паука» и увеличив ячейки — если зерно оторвется, то скорее всего залетит в трубу, а не в мотор. Такие машины, конечно, предпочтительнее. Однако и по сей день работает очень много старых нейтрализаторов — если вмешательство в электронику было своевременным, фатальных последствий в будущем не было. Мастера решили проблему просто — удалили соты, но такой номер был доступен только для автомобилей для нашего рынка.Европейские и американские системы управления «заточены» под более строгие экологические стандарты; там второй кислородный датчик просто не обманешь.

ПУШ, ТАНКИСТ!

Двигатели 2,0 л (QR20) на машинах с автоматом часто начинали троить при сбросе газа из-за сильной сажи на выпускных клапанах … Виноваты в этом сами водители (чаще женщины) — водят очень сильно аккуратно, а автомат при тихой езде перебирает передачи на слишком малых оборотах, и нагар просто не выгорает.Стоит «поджечь» — проблема уходит, но в запущенных случаях не помогает даже промывка форсунок непосредственно на двигателе — в этом случае смола частично смывается с клапанов. К счастью, случаев прогорания пластин и седел не было, и ремонт ограничился механической очисткой от нагара и притиркой. После этого не забываем регулировать зазоры клапанов, выбирая высоту толкателей.

Если обороты начали плавать на холостом ходу, промываем дроссельный узел и обязательно его откалибруем — «вводим» блок управления в новые предельные положения заслонки, для чего нужен дилерский сканер.Если мотор «ест» масло, например, из-за вышеупомянутого нейтрализатора, то промывка будет требоваться практически при каждом ТО — лишний аргумент для придания двигателю переборки.

ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО

Дизельные версии у нас не пользовались большим спросом. На вторичном рынке их около 15% — в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Помимо корпуса (не секрет, часто возят сломанные) проверяем характерные дизельные болячки, в первую очередь датчик давления наддува и перепускной клапан — оба, что не может не радовать, стоят относительно недорого.На российских автомобилях к ним добавляется радиатор охлаждения наддувочного воздуха.

Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими хозяевами, либо рвут сайлентблоки (круг) в мастерских «схода-развал». Тормозные колодки пробегают до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100 км.

Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими хозяевами, либо рвут свои сайлентблоки (круг) в мастерских «схода-развал». Тормозные колодки пробегают до 40-50 тыс. Км, диски — до 80-100.

Остальные проблемы систематизировать сложно — выборка небольшая, однако есть случаи выхода из строя турбины и топливной аппаратуры. Неисправности последнего даже привели к разрушению поршней, из-за чего двигатель поменяли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В ГОЛОВКЕ УГЛА

Угловая коробка передач, которая крепится к коробке и передает момент задним колесам, часто раздражает утечкой масла. В агрегате пять сальников, самый дорогой стоит 780 рублей.Работа с переборкой стоит недешево, поэтому, если она не сильно течет, просто долейте масло (картер отдельно от КПП). Сальники лучше менять комплектом.

К самим коробкам особых претензий нет: либо механика, либо автомат вполне надежны, конечно, если вовремя менять масло. Сцепление обычно проезжает 120 тыс. Км, но при частых выездах «на природу» может потребовать замены раньше. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого — почти 53000 рублей! Не особо любит повышенные нагрузки и соединение муфты заднего моста: глохнет, быстро перегревается.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не подходит на роль «тяжелого танка»; это просто легкое оружие для борьбы, например, с проторенной проселочной дорогой. Во-вторых, перед покупкой б / у экземпляра обязательно проверяем описанные выше узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых может испортить будущий «танкер».

Благодарим компанию «ГЕНСЕР-НИССАН на Лобачевского» за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2001 Nissan X-Trail дебютирует в Европе.Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновый QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт / 140 л.с.; QR25 Р4, 2,5 л, 121 кВт / 165 л.с.; дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт / 114 л.с. Полный привод с автоматическим или ручным подключением задней оси с электромагнитной муфтой, M5 или A4 (для дизеля M6).

Краш-тест EuroNCAP 2002: 9 баллов за лобовой удар, 15 баллов за боковой удар плюс 2 балла за индикатор непристегнутого ремня безопасности. Результат — четыре звезды.Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом и системой VVL изменения фаз газораспределения и подъема клапана P4, 2,0 л, 206 кВт / 280 л.с. дизель YD22D с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 100 кВт / 136 л.с.

2003 г. Легкий фейслифтинг. Поменяли: бамперы, панель приборов, центральную консоль, материалы обивки. На бензиновых агрегатах поменяли блок управления и нейтрализатор. Платиновый PLFR5A был установлен вместо обычных свечей зажигания LFR5A-11.

2007 Представлено второе поколение X-Trail (код модели T31).

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

15.03.2020

Ремонт и обслуживание

Полезные советы при эксплуатации x trail t31. Опыт эксплуатации Nissan x trail.Средний ресурс оригинальных деталей подвески

(заводской индекс T31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами.До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный.Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли.Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Через три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорейшую замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле — значит, вышел из строя шлейф.Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в условиях нашего климата.С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Ассортимент силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — только рядная «четверка». В линейке двигателей 2,0-литровый бензиновый двигатель MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сосуществуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.). …

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя.Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года неплохо было бы свериться с историей обслуживания.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда помогает обезуглероживание, и тогда приготовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников штока.Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата.Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а утечек снаружи нет — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять только в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Очень жаль! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет.Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE THE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая трансмиссия очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг в том, что на автомобилях 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у «автомата» Джима GA6l45R (знаком не только американским автовладельцам, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на тяжелые условия бездорожья и частые пробуксовки могут обрекать на электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Попадание грязи и песка в подшипник приведет к его износу на протяжении 20–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км.Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Прослужат до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

Задняя подвеска вызывает наибольшие неудобства с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.), А его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Тормозная система тоже надежна. В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Возможность получить много машины за относительно небольшие деньги очень заманчива.

По цене с ним сопоставим только Митсубиси Аутлендер. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe дороже на 40-50 000 рублей.

X-Trail теряет в стоимости менее 9% в год. И если вы решили его покупать, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем днем ​​вы не встретите. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона подержанных автомобилей

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не совсем.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП было 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, старший инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Мы называем «слабыми местами» хита Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия.Уверенно выделяясь на легком бездорожье, достойным оснащением, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался хорошим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров российского автомобильного рынка, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию подержанных, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил обгонять конкурентов по популярности.По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял почетное третье место в этом списке, уступив только Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda CR-V и еще один бестселлер «Nissan» — Qashqai.

Преемник «первого» X-Trail был представлен Nissan весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе.В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» обзавелся 2-литровыми бензиновыми и дизельными «четверками» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматической коробкой передач и бесступенчатым вариатором.

Первоначально в Россию поставлялись Ixtrails японской сборки.Затем, с 2009 года, после запуска модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, доработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые диски. В салоне обновленная приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, и немного улучшенные коробки передач.

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, На вторичном рынке кроссовер разнообразием не блещет. Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) оснащены 2-литровым бензиновым двигателем «Кашкаев». И с более мощным 2.5, продается чуть более трети машин ( 36% ).

Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более 99% ).Однако в продаже есть единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за слабой окраски, которая со временем тускнеет и становится мутной. Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован.Из деталей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля. Если предыдущий хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И неважно, какой сборки у машины — японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей.А также повнимательнее присмотритесь к местам соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Самая частая проблема — блестящая накладка на двери багажного отделения над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл» только этими дефектами, увы, не ограничиваются. Локальные очаги коррозии или места, где они только начинают проявляться, можно найти на скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей.Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в точках соприкосновения с уплотнением двери, а также самого металла под дверным уплотнением и лобового стекла. Хорошо, если эти недостатки устранили, а машину дополнительно обработали антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у «Кашкой», вполне надежна и при своевременном квалифицированном уходе может на прошлой неделе около 250 000 км без дорогостоящего ремонта.Однако есть и исключения, как в автомобилях 2008 года выпуска, у которых по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать заклинивание поршневых колец.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с манжетами стержня клапана. Комплект запчастей стоит от 3200 рублей, а работать несколько раз за ту же сумму.Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, но хороший повод поторговаться. Чаще всего устраняется затяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто трескается по шву за 3200 рублей, или дешевых прокладок термостата. А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, и от этого тонкая стенка свечного колодца лопнула.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя должны меняться каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях следует регулировать зазоры клапанов после 100000 км. Замена изношенных опор двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 рублей за заднюю и от 7700 рублей за боковую.

Самым беспроблемным двигателем в Икстрайле, однако, как и в Кашкае, является общий для этих двух кроссоверов 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Низкокачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частое простояние в пробках может подорвать исправность этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который более 10 лет устанавливается на Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно за 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 руб.А если вы упустите этот момент, то, возможно, придется раскошелиться и на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D вариатор дергается, а при разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой ​​механикой можно смело ездить на X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия может надежно прослужить более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если бывший владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать.В противном случае для замены может потребоваться задняя колесная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, стоимостью от 55000 рублей.

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для плохо защищенных от грязи опорных подшипников передних стоек. У дореформенных автомобилей они могут «выбежать» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого — по 1250 рублей за штуку.Стойки по 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «подъехать» к 80 000 км. А к 100000 км наверняка попросят замену ступичные подшипники не менее 3500 рублей в сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» ​​неприхотлива. Вряд ли нужно лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора за 1400 рублей и амортизаторы минимум 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в полцены). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля известны как владельцам X-Trail, так и «заводчикам кашек». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А еще про недолговечную петлю проводов за 6700 рублей в мультируле, которая со временем перетирается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте исправность всех дверных ручек автомобиля. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значителен в связи с тем, что автомобиль продается у нас уже почти 10 лет, и переведен только в категорию «подержанный». три года назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 рублей. В то же время на самые свежие кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена легко может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую Икстраила с немного переделанной внешностью и диодными фарами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят машины с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить более 30 000 — 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но меня радует, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки, независимо от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния был оборудован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев «Икстрайла» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд, оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Его легко найти за 800 000 — 900 000 рублей. Дореформенные дизельные внедорожники тоже в хорошем состоянии. Причем просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновыми вариантами с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

Неуязвимых машин не бывает, что бы нам ни предлагала реклама. У каждого механизма есть свои недостатки и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ixtrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы, может быть неуязвимым.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок.Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и определенной удаче не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет указателя уровня бачка омывателя

Понять, что вытекла жидкость, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло… А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Ixtrail их два. Один на бензонасосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими последствиями. Подходит для очистки с помощью простого набора «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются.Можно было бы подсветку сделать не боковую, а «изнутри» …

Накладка крышки багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года вождения.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Могут быть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вы успели проехать по кустам и не заметили появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с электропроводкой и истирание контура

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проложенных в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, портится изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах стоп-сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если нет грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпье», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и шлейфов. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает скорость износа.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых агрегатов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену сборного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail неплохие.

Датчики топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика уровня топлива забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.В этом случае нет смысла измерять плюсы и минусы автомобиля.

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. С «правым» фильтром проблем нет, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которые согласно регламенту Nissan X-Trail относятся к отрицательным температурам, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогие компоненты, замену которых рекомендуется проводить по окончании срока службы.

Это касается работы по расписанию с трансмиссией CVT. В большинстве вариаторов используется специальная жидкость CVT Fluid NS — 2, которая дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и того стоит. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они сделаны из недостаточно морозостойкой резины.Неприятным сюрпризом может стать отвратительный скрежет о стекло вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и последней модели и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. На сиденья никто из водителей не жалуется, и всем очень удобна система регулировки.И они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail — не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком технического обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не должен стать проблемой.

Недостатки Nissan X-Trail видео

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — второе поколение компактного кроссовера, выпускаемого японской корпорацией Nissan Motor. После появления этой модели в продаже дела Nissan пошли в гору, так как в то время мало кто из производителей мог предложить много машины за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-Trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные качества — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги.Однако, как и большинство автомобилей, Nissan X-Trail 2 имеет не только достоинства, но и ряд недостатков, но в чем они теперь состоят, мы попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000 году на автосалоне в Париже, в этом же году началось серийное производство и старт продаж новой модели в г. внутренний рынок Японии. Через год они начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как ни странно, это поколение модели никогда официально не продавалось в США.В основе новинки лежала платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Example и Almera. Дизайн новинки был позаимствован у популярного на тот момент внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-Trail — одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из бестселлеров того времени в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, а также панель приборов.Также модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стал металлическим). Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и AXIS, которые отличались от обычных X-Trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на Женевском автосалоне в начале 2007 года, и в конце того же года было объявлено о начале официальных продаж на европейском рынке.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей построено на платформе Nissan C, позаимствованной у платформы, дебютировавшей годом ранее. Помимо платформы новинка обзавелась измененным дизайном экстерьера и интерьера, а также улучшено техническое оснащение модели. В это же время компания Nissan начала строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был незначительно изменен экстерьер автомобиля.Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Также было улучшено качество материалов интерьера. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Презентация концептуального автомобиля Nissan X-Trail третьего поколения, получившего название Hi-Cross, состоялась в 2012 году на автосалоне в Женеве. Спустя год официально была представлена ​​и серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов альянса Renault-Nissan.Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «нарезать» некоторые линии. Также при смене поколений дизайн интерьера претерпел значительные изменения. В 2017 году модель прошла модернизацию, после которой автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan Qashqai.

Слабые стороны Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Несмотря на то, что эта модель позиционировалась производителем как брутальный мужской автомобиль, ее лакокрасочное покрытие очень нежное, поэтому быстро обрастает всевозможными царапинами. и фишки. Он болезненно переносит эксплуатацию в наших реалиях, а хром — мутнеет и набухает через 3-4 зимы. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительна, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжей болезни.Однако есть еще пара слабых мест. Ржавчина быстрее всего поражает открытые участки металла. Если чипсы своевременно не тонировать, появление в этих местах молочных шляпок шафрана неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисах, карманы ржавчины также можно обнаружить в скрытых от воздействия реагентов частях кузова — в сварных швах на концах дверей, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях, на крышке. пороги в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Крышка багажника тоже довольно плохо противостоит натиску рыжей болезни — быстрее всего начинает цвести металл в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Еще одним недостатком пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Владельцы Nissan X-Trail (T31) также винят некачественное оригинальное лобовое стекло (плохо устойчивое к механическим воздействиям).Часто при движении в передней части автомобиля можно услышать скрип, эти звуки издает аэродинамическая накладка под лобовым стеклом. Для устранения дефекта накладку можно положить на герметик или приклеить дополнительную пломбу. На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (трут плохо). Причина: лопается (изнашивается) втулка трапеции дворников. Лечение: замена гильзы, если она цела, достаточно будет подложить под нее шайбу необходимого диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова при движении по бездорожью часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 долларов). Дверные ручки тоже могут преподнести неприятные сюрпризы — из-за слабого крепления отлетают тросы. Чаще всего проблема возникает зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука является спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно спрятать мангал, удочки и другие необходимые вещи. Минус такого пола в том, что если вам понадобится запаска, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

В линейку силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) входят две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2,0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель. разной степени наддува (M9R 150 и 173 л.с.). Основная проблема бензиновых двигателей — повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием появления поршневых колец (эта неисправность появляется на пробеге более 150 000 км).Ремонт стоит почти 500 долларов. — замена колец и сальников клапанов. Также не славятся своей надежностью цепь ГРМ (протянувшаяся ближе к 150 000 км), датчик уровня топлива (их два — один на бензонасосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания. К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке оборудования LPG необходимо адаптировать мотор для работы на газе — увеличить тепловые зазоры клапанов и установить другие стаканы.Если этого не сделать, то после небольшого пробега седла клапанов и сами клапаны сгорят.

Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому необходимо чистить радиатор охлаждения не реже одного раза в год. Важно: перегрев часто вызывает коробление сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки. Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода воздуха. При неисправности датчика в блок управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги.При замене свечей зажигания желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за тонкости перегородки, отделяющей колодцы свечей зажигания от рубашки охлаждения, велика вероятность растрескивания (рекомендуемый момент затяжки 15-20 Нм). Достаточно распространенный недуг — подтекание масла через сальник картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. К другим частым неприятностям можно отнести нестабильный холостой ход (решается очисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и свист ремня генератора.

В двигателе объемом 2,5 литра фазорегулятор, масляный насос и термостат ненадежны. Довольно часто из-за потери герметичности (появляются течи масла) возникает необходимость замены прокладки клапанной крышки. Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то со временем двигатель начнет нестабильно работать (троит, скорость плавает). Еще одна проблема с этим агрегатом — неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Проблема решается перепрошивкой ЭБУ. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и капризен в сильные морозы (выше -20).Кроме того, езда на холодном двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием в цилиндры продуктов деструкции (керамической пыли). Причина в том, что переливается топливо, которое выгорает в катализаторе.

Дизель

Дизельный агрегат — наиболее интересный вариант для покупки благодаря своей надежности, экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким двигателем — большая редкость.Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (тянется на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественного дизельного топлива быстро сдаются пьезоинжекторы топливной системы Bosch (часто клинья, периодически засоряется обратный клапан, стоит отметить, что поменять их довольно проблематично), ТНВД, клапан рециркуляции отработавших газов (помогает очистка чтобы вернуть к жизни) и фильтр DPF. Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как проворачивание вкладышей коленчатого вала, вызванное снижением производительности масляного насоса (забит шламом).Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350 000 км.

Трансмиссия

Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A. Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. Км) и бережной эксплуатации.Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, продолжительного движения на большой скорости, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если вы потянете, чтобы заменить масло, частицы износа со временем заедут в предохранительном клапане масляного насоса. Эта неприятность влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегата.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые могут гудеть при пробеге 120-150 тыс. Км.На этом же пробеге возникают проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 долларов). Если своевременно не заменить ремень, в будущем придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было подергивания и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые признаки скорой смерти трансмиссии.

Механика тоже зарекомендовала себя довольно надежно.Единственное, что здесь нужно делать периодически, это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем раз в 150 000 км. Часто двухмассовый маховик приходится заменять одновременно со сцеплением. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с ведомым диском (заводской дефект), из-за этого через 50 000 км требовалась замена сцепления. Про АКПП Jatco JF613E ничего плохого сказать нельзя, при регулярной замене масла (каждые 60 000 км) и бережной эксплуатации эта трансмиссия без ремонта может обходиться до 250-300 тыс. Км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) — кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машину регулярно окунают в грязь, нужно быть готовым. за дорогой ремонт. Так, например, замена сцепления заднего моста обойдется примерно в 700 долларов.Также довольно уязвимыми считаются крестовины карданного вала. Если они сломаны, движение машины будет сопровождаться гудением, стуком и вибрацией. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо произвести балансировку вала, а это качественно сделать не везде. Подшипник переднего промежуточного приводного вала тоже может довольно рано загудеть.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обеих осях Nissan X-Trail второго поколения используется независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: стойка Макферсон спереди, многорычажная сзади .Шасси достаточно мягкое и отличается хорошим энергопотреблением, что позволяет комфортно ездить на машине не только по трассе, но и далеко за ее пределами. Но, как это часто бывает, за комфорт приходится расплачиваться не лучшей управляемостью — при движении по неровностям на большой скорости машину сильно трясет, а в поворотах возникают неприятные крены кузова.

Слабым местом передней подвески являются упорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, на предстайлинговом Nissan X-Trail подшипники часто изнашивались, не прослужив даже 30 000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тыс. Км (для замены последних придется опустить подрамник). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Примерно столько же выдерживают передние амортизаторы, задние — до 150 000 км. При замене можно использовать амортизаторы от Рено Колеос как аналоги (они дешевле). Рычаги задней подвески при аккуратной эксплуатации вырастают 150-200 тыс. Км.

В системе рулевого управления используется рулевая рейка с электроусилителем.Опыт эксплуатации показал, что рельс достаточно надежный — ресурс около 150 000 км. А вот карданы рулевого вала могут начать надоедать посторонними звуками (скрип, стук), не отслужив даже 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но в будущем, тем не менее, вал поменять придется. Надежна и тормозная система, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано выходит из строя блок АБС.

В Nissan X-Trail (T31) используется много жесткого пластика, из-за этого с годами салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. Д.). Также посторонние звуки могут доноситься из 5-й двери. К недостаткам можно отнести плохую звукоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, например, мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера.Достаточно частая проблема — перетирание проводов управления и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций.

Итог:

Nissan X-Trail (T31) — настоящий бестселлер среди внедорожников на вторичном рынке, так как за относительно небольшие деньги покупатель получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими внедорожными качествами. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, у этой модели лучшая проходимость.X-Trail смело можно рекомендовать семейным автомобилистам, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха. Оптимальный вариант для покупки — дизельная машина с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили для нашего рынка очень редки.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, ваш отзыв поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японская и в меру надежная машина. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили собирались на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия.В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скрипу, но вы можно использовать герметик или дополнительный герметик, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая пломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту доску спиртом, и проблема на время исчезнет.

После 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Неисправен провод проводки, если поменять, то кнопки снова заработают, новый такой кабель стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев на Nissan X-Trail стоит 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE. изготовлен из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ. Такой же мотор установлен и на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может протекать, новый бак обойдется в 30 долларов. Свечи зажигания менять осторожно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения.Придется такая мелочь поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

К тому же крепления двигателя служат не дольше 100000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация. Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут появиться плавающие холостые обороты и пропадать мощность. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов износились, то и здесь уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит уже после 80 000 км, масло вытекает на стыке блока и поддона.Может помочь затяжка болтов. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, нередко задние сиденья начинали пахнуть бензином, а значит, было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или топливного насоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены необходимо снять бензонасос.Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться при полном баке в машине. Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно проводить профилактику каждые 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизельный двигатель M9R с турбонаддувом — совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, модель 2005 года. В целом мотор надежен, если его не провернуть перед отсечкой.В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не водите много, как овощ, и долго держите машину на холостом ходу, если вы часто проезжаете по городским пробкам, сажевый фильтр забьется. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан EGR, что недешево — 280 $.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах поджаренной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Инжекторы также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное, просто менять масло в нем каждые 60 000 км, чтобы не делать резких ускорений и не болеть в пробках, иногда машину нужно быстро разогнать, тогда она прослужит без ремонта не менее 250 000 км. А после этого пробега просто нужно поменять сцепления и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она идет в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже износились подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Бывает также, что проблемы случаются с приводным ремнем; его замена обойдется в 200 долларов. Главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, вариатору тоже не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

Из-за таких ситуаций перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на клапанный блок, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если за рулем заметили дрожь, нужно как можно скорее поменять трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая — 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она не изнашивается до 160000 км, а стержни и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов, а наконечники — 60 долларов за штуку.Самые первые X-Trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что предполагалось, что на некоторых автомобилях не было игольчатого подшипника рулевого механизма, что в будущем потеряло бы управляемость.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на лету, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а если место, где слышен скрип, смазывать силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Передние тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Они стоят небольших денег.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Подержанный Nissan X-Trail второго поколения на вторичном рынке.Все о слабых местах Nissan x-trail (фото и видео) Возможен ли Nissan x trail

Машины Инвинсибл не существуют, какая бы реклама нас ни вдохновляла. У каждого механизма есть свои недостатки и недостатки, специфические «болячки». Автомобиль — это совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, трется, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой, подвержено деформации и потенциально уязвимо. Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexus, Porsche, Mercedes не менее уязвимы и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan импортировались из Японии. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко упал, и появились поставки Nissan местной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже праворульные версии.

Версии и улучшения

При покупке подержанного автомобиля, особенно такого недешевого, как Nissan X-Trail, нужно понимать, что многие компоненты изношены, и никто не будет заменять дорогие детали, кроме необходимой предпродажной подготовки.Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Ixtrail, чтобы ориентироваться на вторичном рынке.

Слабые стороны Nissan X-Trail последовательно прорабатывались конструкторами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только автомобиль, полностью отлитый из титана и выведенный на орбиту за пределами атмосферы, может быть неуязвимым.

Ikstrail имеет невероятное количество доработок и рестайлинга. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга довольно существенно.Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но отделка салона изнутри была откровенно простой. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых была специально открыта линейка пожеланий. В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 года. Это связано с относительно невысокой ценой и наличием серьезных технических новинок.Кроме все, что могло сломаться, уже сломано и заменено, соответственно , при умелом выборе и некоторой удаче, вам не придется вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт сразу после покупки автомобиля.

Современные недостатки и недостатки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простая пластиковая емкость с трубками

1 Нет указателя уровня бачка омывателя

Понять, что вытекла жидкость, можно только по отсутствию разбрызгивания на стекло… А это может привести к тому, что насос, качающий омыватель, выйдет из строя — он не предназначен для работы «всухую».

2 Ненадежный датчик уровня топлива

Ixtrail их два. Один на бензонасосе, другой отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. Постоянный контакт с нашим «качественным» топливом окисляет контакты со всеми вытекающими из этого последствиями. Подходит для очистки с помощью простого набора «ватный тампон + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, электрические стеклоподъемники не подсвечиваются.Можно было бы подсветку сделать не боковую, а «изнутри» …

Накладка крышки багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Слабые упоры пятой двери

Газовые упоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Эксплуатационные проблемы

Относительно серьезные проблемы у Nissan X-Trail начинаются после года езды.Ржавчина появляется на 5-й двери, которую несколько раз хлопнули. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если у вас есть шанс проехать через кусты и не заметить появившихся мелких царапин. Вылезают проблемы связанные с недостаточно точным управлением, тестированием экстремальных режимов автомобиля, тестированием возможностей.

Проблемы с проводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается проводов и шлейфов, проложенных в движущихся механизмах, то они тоже изнашиваются, изнашиваются, ухудшается изоляция, замыкается проводка, провода рвутся и перетираются, выходят из строя микросхемы.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что уж говорить, если даже на старых ВАЗах стоп-сигналы и поворотники выходят из строя, причем с левой стороны, где водительская дверь дает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-Trail часть проводных систем управления, кнопки и кабели расположены на рулевом колесе. Шлейфы аудиосистемы, круиз-контроля и громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если не было грамотного электрика или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в клочья», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десятки-две тысячи рублей.

Электрическая регулировка сиденья Nissan X-Trail также слаба из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Неизбежен износ электрики и кабелей. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрической системы расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает скорость износа.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле трущихся частей механизма, ненадежная защита некоторых агрегатов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие датчики — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самых первых до последних моделей. Довольно часто это проблема автовладельца, не желающего тратить лишние деньги на замену сборного агрегата. Кстати, комбинированные узлы в Nissan X-Trail неплохие.

Датчики топлива. У Ixtrail их два. Контакты датчика уровня топлива забиваются и окисляются, по этой причине показания датчика не очень точные.В этом случае нет смысла измерять плюсы и минусы автомобиля.

Проблему можно решить обычным способом, просто очистив платы. С «правым» фильтром проблем нет, а «левый» совмещен с топливным насосом. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие водители ограничиваются чисткой нужного, что не способствует эффективной работе уровнемера.

В экстремальных условиях, которыми, согласно правилам Nissan X-Trail, являются отрицательные температуры, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Дорогие комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, следует отметить дорогие компоненты, замену которых рекомендуется проводить по окончании срока службы.

Это касается работы по расписанию с трансмиссией CVT. В большинстве вариаторов используется специальная жидкость CVT Fluid NS — 2, которая дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и того стоит. Масло рекомендуется менять 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае проблем с вариатором, и они возникают из-за неправильных действий со стороны пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкива.

Технические недостатки

Мелкие болячки Nissan X-Trail, особенно купленные на вторичном рынке, очень неприятны для водителя — это пластиковые дребезжащие детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема водителя в том, что привыкнув не обращать внимания на мелкие щелчки и скрипы, можно пропустить серьезную неприятность. Вой вариатора, конечно, ни с чем не спутать, а вот щелканье и постукивание рулевой рейки легко пропустить.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворниками. Кстати, если приближаются холода, желательно сразу заменить штатные дворники, часто они сделаны из недостаточно устойчивой к морозам резины.Неприятным сюрпризом может стать неприятный визг по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. В нем свистит и щелкает мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и последней модели и набиты электроникой, но через 2-3 года скрипят почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. На сиденья никто из водителей не жалуется, и всем очень удобна система регулировки.А они просто привыкают к скрипу и удивляются, когда незнакомые люди, например, при продаже машины обращают внимание на довольно громкие скрипы.

Nissan X-Trail — не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять в соответствии с графиком технического обслуживания, независимо от стоимости.

При правильном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не составит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail видео

Добрый день.В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю. Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (речь идет о понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускался с 2002 по 2007 год.Отличительная особенность автомобиля — неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то он немного интереснее — 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

Мы называем «слабыми местами» хита Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия. Уверенно выделяясь на легком бездорожье, достойным оснащением, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался хорошим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров автомобильного рынка России, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию подержанных, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил обгонять конкурентов по популярности. По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял почетное третье место в этом списке, уступив только Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda CR-V и еще один бестселлер «Nissan» — Qashqai.

Преемник «первого» X-Trail был представлен Nissan весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе. В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой Японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» обзавелся 2-литровыми бензиновыми и дизельными «четверками» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Первоначально в Россию поставлялись Ixtrails японской сборки. Затем, с 2009 года, после запуска модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, доработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые диски. Внутри обновленная приборка и улучшенные материалы отделки салона, а под капотом дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, и немного улучшенные коробки передач.

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, На вторичном рынке кроссовер разнообразием не блещет. Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) оснащены 2-литровым бензиновым двигателем «Кашкаев». И с более мощным 2.5, продается чуть более трети машин ( 36% ).

Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более 99% ).Однако в продаже попадаются единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за слабой окраски, которая со временем тускнеет и становится мутной. Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован.Из деталей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля. Если предыдущий хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И не важно, какой сборки автомобиль — японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей.А также повнимательнее присмотритесь к местам соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова. Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего это бывает с глянцевой окантовкой задней двери над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл» только этими дефектами, увы, не ограничиваются. Локальные очаги коррозии или места, где они только начинают проявляться, можно найти на скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей.Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в точках соприкосновения с уплотнением двери, а также самого металла под дверным уплотнением и лобового стекла. Хорошо, если эти недостатки устранили, а машину дополнительно обработали антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у «Кашкой», вполне надежна и при своевременном квалифицированном уходе может обслуживаю около 250 000 км без дорогостоящего ремонта.Однако есть и исключения, как в автомобилях 2008 года выпуска, у которых по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать заклинивание поршневых колец.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с манжетами стержня клапана. Комплект запчастей стоит от 3200 рублей, а работать несколько раз за ту же сумму.Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, а хороший повод поторговаться. Чаще всего устраняется затяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто лопается по шву за 3200 рублей, или дешевых прокладок термостата. А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, а это сломало тонкую стенку свечного колодца.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя надо менять каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях следует регулировать зазоры клапанов после 100000 км. Замена изношенных опор двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 рублей за заднюю и от 7700 рублей за боковую.

Самым беспроблемным двигателем в Ixtrail, однако, как и в Кашкае, является общий для этих двух кроссоверов 150-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R). Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Низкокачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частое простояние в пробках может подорвать исправность этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который более 10 лет устанавливается на Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно за 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 руб.А если вы упустите этот момент, то, возможно, придется раскошелиться и на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D дергается вариатор, а при разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой ​​механикой можно спокойно ездить на X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия может надежно прослужить более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если предыдущий владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то о полноприводной трансмиссии можно не переживать.В противном случае для замены может потребоваться задняя колесная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, стоимостью от 55000 рублей.

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для плохо защищенных от грязи опорных подшипников передних стоек. У дореформенных автомобилей они могут «выбежать» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого — по 1250 рублей за штуку.Стойки за 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «подъехать» к 80 000 км. А к 100000 км наверняка попросят замену ступичные подшипники не менее 3500 рублей в сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» ​​неприхотлива. Вряд ли нужно лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора на 1400 рублей и амортизаторы минимум на 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в полцены). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля известны как владельцам X-Trail, так и «заводчикам кашек». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А также про недолговечный провод проводов за 6700 рублей в мультируль, который со временем изнашивается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значителен в связи с тем, что автомобиль продается у нас уже почти 10 лет, и переведен только в категорию «подержанный». три года назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 руб. В то же время на самые свежие кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена легко может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую Икстраила с немного переделанной внешностью и диодными фарами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят машины с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить более 30 000 — 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но меня радует, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки, независимо от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния был оборудован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев «Икстрайла» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд, оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Это можно найти за 800 000 — 900 000 рублей. Есть и дореформенные дизельные внедорожники в хорошем состоянии. Причем просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновые варианты с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японская и в меру надежная машина. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили собирались на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия.В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, которая приведет к скрипу, но вы избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая пломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту доску спиртом, и проблема на время исчезнет.

После 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев Nissan X-Trail имеет 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ.Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может течь, новый бачок будет стоить 30 долларов.Свечи зажигания также нужно менять осторожно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель подвергнется подтрескиванию, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения. . Придется такая мелочь поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

К тому же крепления двигателя служат не дольше 100000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут появиться плавающие холостые обороты и пропадать мощность. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня.Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов износились, то и здесь уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, такое бывает после 80 000 км., Масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов.Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто случалось, что задние сиденья начинали пахнуть бензином, а значит, было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или топливного насоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены необходимо снять бензонасос.Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что бак в машине полный. Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно проводить профилактику раз в 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизельный двигатель M9R с турбонаддувом является совместной разработкой Nissan и Renault, объем 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом мотор надежен, если не провернуть до отсечки.В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не стоит сильно водить машину, как овощ, и долго держать машину на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, сажевый фильтр забьется. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан EGR, что стоит недешево — 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. в холодную погоду пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах жареной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Инжекторы также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное, просто менять масло в нем каждые 60 000 км, чтобы не делать резких ускорений и не болеть в пробках, иногда машину нужно быстро разогнать, тогда она прослужит без ремонта не менее 250 000 км. А после этого пробега просто нужно поменять сцепления и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она идет в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже износились подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Бывает также, что проблемы случаются с приводным ремнем; его замена обойдется в 200 долларов. Главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент прогибается и быстро изнашивается, а также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

Из-за таких ситуаций перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут плохо сказаться на клапанном блоке, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды вы заметили толчки при переключении, то нужно как можно скорее поменять трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая — 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она изнашивается не раньше, чем через 160 000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов, а наконечники — 60 долларов за штуку.Самые первые X-Trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, поскольку предполагалось, что некоторые автомобили не имеют игольчатого подшипника для рулевого механизма, что в будущем потеряет управление.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на ходу, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазано силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Передние тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км каждая, стойки стабилизатора — 100 000 км. Они стоят небольших денег.

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Быстро загрязняющийся кузов

плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проход
➕ Свет

Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, АКПП и вариатором, а также дизеля 1.6 с передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Главный недостаток по сравнению с Т-31 — это «грязная» машина! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно сесть в машину или выйти из нее, не запачкав брюки.

Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной).Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида становится бесполезной и, соответственно, функция мониторинга слепых зон привязана к этой камере.

Второй недостаток — более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. Зато на «стиральной доске» сельской дороги изрядно вытряхивает душу.

Кнопки стеклоподъемника на двери не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, клавиши обогрева сидений расположены неудобно. Кроме того, исчез подогрев задних сидений, что не лишнее с кожаным салоном.

Оптика

LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция. Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком касания очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения — электроника хорошая и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона. Но я бы не рекомендовал его жителям сельской местности (каковым я являюсь).

Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме включаешь и все — нога свободна. Надо продолжить движение, прибавил обороты и тронулся, отключился. Круговой обзор — в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары — дальний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) — обочина освещена нормально, но проезжая часть раздражает.Дело в том, что в конце зоны освещения происходит слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой области есть помехи, то в данный момент их можно не заметить.

Вячеслав Головцов, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидается большего от нового Nissan X-Trail T32. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (не шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая.В общем, безделушка. Передний бампер можно было сделать скосом, чтобы увеличить клиренс, иначе за что-то зацепится. В общем машина не для наших дорог. Не советую.

Плюс неудобная ручка двери от машины. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. В передней можно было сделать нормальное отверстие для буксировки, а не ввинчивать шпильку (защелка где-то уже выпала).

Андрей Малышев, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) АКПП 2015

Где купить?

Соответствие цены и качества. Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, заводится легко, скорость набирает обороты, с обгонами проблем нет, нужно выстрелить, пожалуйста.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал — парковка, опустил — поехали. Круто — переднее стекло с электро подогревом, очень шустро!

В поле: лапки отлично работают по мокрому снегу 30 см + лед снизу, рысь как сайгак, мощная, достаточно устойчивая, на трассе 190 км / ч держит нормы, по трассе отлично лазает.

Елена Миргородская, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидал большего, вариатор не очень нравится: удобный, но разгон какой-то вялый. Но сиденья очень удобные, мне нравится регулировка задних сидений: как по продольному, так и по наклону. В салоне много места, но багажник для такой машины маловат, запаска все съедает.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина была тише.Подвеска жесткая, все мелочи почувствуешь, на трассе не испытывал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) снизился расход топлива: город — 10,4, трасса — 7, стал быстрее пробегать.

Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Автомобиль комфортабельный и современный. Это стоит своих денег. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.Машина теплая, климат контроль комфортный.

Из минусов — низкий бампер. Неудобное бездорожье. Проезжать сквозь дыры часто бывает легко. Фронт очень боится ям. На скорости передок просто валится стеной. Скрипит пластик в салоне, очень неприятно. Разгоняясь до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.

Обзор Nissan X-Trail 2.0 на машине 2016 г.

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (комплектация SE +).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Пришел к «официалам», рассказал о проблеме, а они говорят, что по скрипам нет специалиста, да и вообще случай не гарантированный, говорят, что приедете, когда приедет специалист.

Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не проходила предпродажную подготовку, а теперь все смазано, подтянуто и все нормально.

Все было хорошо … какое-то время. После первой поездки на природу (багажное отделение даже не было загружено под завязку) к скрипу добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажном отделении.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и вариатором 2016 г.

Nissan x trail t32. Технические характеристики Nissan X-Trail T32

Этот стильный и маневренный компактный японский кроссовер быстро завоевал популярность на мировом рынке.Брутальный внедорожник требует тщательного ухода и своевременного ремонта, что позволит ему долгое время сохранять привлекательный внешний вид. Каталог запчастей на сайте интернет-магазина Nissan X Trail T32 позволит быстро подобрать необходимые запчасти и приобрести их по самым выгодным ценам.

Ассортимент

В каталоге представлены только самые популярные запчасти для ремонта и тюнинга автомобилей: о наличии других необходимых деталей вы можете узнать у наших операторов. У нас Вы можете купить:

• элементы кузова — капоты, двери, бамперы;
• лобовые стекла;
• комплектов оптики, ксенона, противотуманных фар;
• зеркала;
• накладки защитные на кузов и детали интерьера;
• все необходимое для восстановления салона;
• фирменных аксессуаров с логотипом компании и других запчастей X Trail T32.

Расходные материалы в наличии, тормозные колодки, диски, наборы инструментов, автохимия и косметика для ухода за металлом, хромом, пластиком, тканевой обивкой.

Выбирайте и заказывайте у нас!

Мы предлагаем как оригинальные запчасти Nissan X Trail T32 от компании Nissan, так и их аналоги производителей Китая, Тайваня, Дании, Германии, США. Прямые поставки от производителей и дилеров позволяют устанавливать минимальные цены на продукцию высокого качества. Связаться с нами!

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Быстро загрязняющийся кузов

плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проход
➕ Свет

Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Более подробные плюсы и минусы Nissan x-trail 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также дизель 1.6 с передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Главный недостаток по сравнению с Т-31 — это «грязная» машина! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно сесть в машину или выйти из нее, не запачкав брюки.

Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной).Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида становится бесполезной и, соответственно, функция мониторинга слепых зон привязана к этой камере.

Второй недостаток — более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. Зато на «стиральной доске» сельской дороги изрядно вытряхивает душу.

Кнопки стеклоподъемника на двери не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, клавиши обогрева сидений расположены неудобно. Кроме того, пропал обогрев задних сидений, что не лишнее с кожаным салоном.

Оптика

LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция … Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком касания очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения — электроника хорошая и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона. А вот сельчанам (к которым я принадлежу) я бы, наверное, не рекомендовал.

Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме включаешь и все — нога свободна. Надо продолжить движение, прибавил обороты и тронулся, отключился. Круговой обзор — в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары — дальний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) — обочина освещена нормально, но проезжая часть раздражает.Дело в том, что в конце зоны засветки происходит слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой области есть помехи, то в данный момент их можно не заметить.

Головцов Вячеслав, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) автомат 2015 года

Ожидается большего от нового Nissan X-Trail T32. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (не шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая. В общем, безделушка. Передний бампер можно было сделать со скосом, увеличить клиренс или искать что-то зацепы. В общем машина не для наших дорог. Не советую.

Плюс неудобная ручка двери от машины. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. В передней можно было сделать нормальное отверстие для буксировки, а не ввинчивать шпильку (защелка где-то уже выпала).

Андрей Малышев, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) АКПП 2015

Где купить?

Соответствие цены и качества. Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, заводится легко, скорость набирает обороты, с обгонами проблем нет, нужно выстрелить, пожалуйста.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал — парковка, опустил — поехали. Прикольно — электрообогрев передних стекол, очень шустрый!

В поле: лапки отлично работают по мокрому снегу 30 см + лед снизу, рысь как сайгак, мощная, достаточно устойчивая, по трассе 190 км / ч держит нормы, по трассе лазает отлично.

Елена Миргородская, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидал большего, вариатор не очень нравится: удобный, но разгон какой-то вялый. Но сиденья очень удобные, мне нравится регулировка задних сидений: как по продольному, так и по наклону. В салоне много места, но багажник для такой машины маловат, запаска все съедает.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина была тише.Подвеска жесткая, все мелочи почувствуешь, на трассе не испытывал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) снизился расход топлива: город — 10,4, трасса — 7, стал быстрее пробегать.

Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Автомобиль комфортабельный и современный. Это стоит своих денег. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.Машина теплая, климат контроль комфортный.

Из минусов — низкий бампер. Внедорожник неудобен. Проезжать сквозь дыры часто бывает легко. Фронт очень боится ям. На скорости передок просто валится стеной. Скрипит пластик в салоне, очень неприятно. Разгоняясь до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.

Обзор Nissan X-Trail 2.0 на машине 2016 г.

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (комплектация SE +).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Я пришел к «официантам», рассказал о проблеме, а они говорят, что по пискам нет специалиста, да и вообще случай не гарантированный, говорят, что приедете, когда приедет специалист.

Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не проходила предпродажную подготовку, а теперь все смазано, затянуто и все нормально.

Все было хорошо … какое-то время. После первой поездки на природу (багажное отделение даже не было загружено под завязку) к скрипу добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажном отделении.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и вариатором 2016 г.

В данной статье представлена ​​достаточно подробная информация о автомобиле Nissan X-Trail последнего поколения российской сборки в кузове Т32 — информация о двигателе и трансмиссии, комплектациях.Также приведены технические характеристики, сделан небольшой обзор, описаны достоинства и недостатки модели.

Выпускаемые поколения

Знаменитый японский кроссовер Nissan X-Trail завоевал немалую популярность в России; он отличается высокой надежностью, прекрасными техническими характеристиками и изысканным дизайном.

За время производства марки сменилось три поколения, самые первые автомобили впервые были произведены дома, в Японии.

История Ixtrail начинается в сентябре 2000 года, когда автомобиль был показан на Парижском автосалоне.

Nissan X Trail 1-го поколения в кузове T30 базируется на платформе Nissan FF-S, с самого начала производства модель выпускается в вариантах 4х4 и с передним приводом.

Второе поколение Ixtrail T31 было впервые представлено в Женеве в 2007 году и основано на платформе Nissan C.

Третья версия кроссовера появилась осенью 2013 года, а в декабре того же года машину начали продавать в Японии.

Новый автомобиль в кузове Т32 создан на базе Nissan CMF; сборка данной модели осуществляется во многих странах мира, в том числе в Российской Федерации.

Nissan X-Trail T32 Российская сборка

«Японец» производится на заводе Nissan, построен в Санкт-Петербурге, первый в России Ixtrail сошел с конвейера в ноябре 2009 года, и заводчане начали производство третьего поколения в декабре 2014 года.

Автомобиль в кузове Т32 для россиян предлагается:

• в семи комплектациях;
• в версиях с полным и передним приводом;
• с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателями;
• с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и вариатором (вариатором).

Nissan Qashqai и Ikstrail в последних версиях часто сравнивают между собой, так как модели во многом схожи, их даже можно спутать издалека.

Но в предыдущих поколениях автомобили были совершенно разными по конструкции, и у них было мало общих деталей.

Новый Nissan X Trail 3 крупнее Кашкая, он длиннее, выше и шире, а его колесная база на 76 мм длиннее.

Но кроссовер хорош не только большими габаритами, он еще и представлен в довольно богатой комплектации, а на его «борту» даже в базовой комплектации много разных опций.

Двигатели и трансмиссия

В линейке силовых агрегатов кроссовера два бензиновых двигателя внутреннего сгорания:

• QR25DE, 2.5L, 171L с .;
• MR20DD, 2.0L 144HP с.

Оба двигателя являются 4-цилиндровыми 16-клапанными инжекторными. При езде по городу большой разницы в объеме ДВС нет, машины с обоими двигателями одинаково резво заводятся, динамика хорошая и ровная.

Дизель Nissan X Trail — 1.6 л, модели Y9M, с турбонаддувом, 130 л.с. с., четырехцилиндровый рядный.

Кстати, дизель идет только в тандеме с МКПП с полным приводом, 2,5-литровый двигатель внутреннего сгорания QR25DE комплектуется вариатором также с трансмиссией 4х4.

Двигатель MR20DD доступен во всех версиях: с МКПП и вариатором, 2WD и 4WD.

Вариатор Nissan X Trail получил семь виртуальных передач, и теперь у водителя есть возможность ручного режима торможения двигателем.

X-Tronic работает по принципу классической АКПП с гидротрансформатором — при разгоне и переключении на другую высшую передачу несколько замедляется.

Багажник и салон

По сравнению с Т31 предыдущего поколения, Nissan X Trail T32 увеличился в размерах, и багажник соответственно вырос, его объем в новой модели составляет 497 литров.

Сиденья второго ряда перемещаются вперед и назад, а спинки наклоняются, что может немного увеличить площадь загрузки.

Задняя дверь оснащена электроприводом открывания замка (система громкой связи), в багажном отделении есть две полки, позволяющие разместить груз в два яруса.

Система Hands-Free работает так: если у владельца автомобиля в кармане есть автомобильный ключ, достаточно поднести руку к замку багажника, и сработает электропривод, дверь откроется. автоматически.

На заднем диване пассажирам не должно быть тесно: сзади столько места, что даже у человека ростом ниже двух метров будет небольшое пространство над головой, а колени не упираются в переднее сиденье.

Нет туннеля посередине пола сзади, и всем трем задним пассажирам одинаково комфортно.

Отделка салона автомобиля не вызывает нареканий: качественная сборка, качественные материалы. Двери открываются под углом 77 градусов, что обеспечивает комфортную посадку и высадку пассажиров.

Технические характеристики Nissan X Trail

Ikstrail T32 российской сборки имеет очень хорошие внедорожные качества даже в версии 4х2, хорошая проходимость обеспечивается за счет дорожного просвета в 210 мм.

Автомобиль оснащен классической кроссоверной подвеской: спереди — стойки Макферсон, на задней оси — многорычажная конструкция.

Автомобиль укомплектован всеми дисковыми тормозами, есть антиблокировочная система aBS и распределитель тормозов EBD.

На Т32 устанавливаются 17-й и 18-й в зависимости от комплектации колесные диски, рулевое управление предусматривает возможность изменения рулевого усилия.

Колесная база составляет 2705 мм, снаряженная масса зависит от модификации кроссовера и составляет от 1445 до 1637 кг.

Максимально допустимая масса загруженного автомобиля — 2130 кг, грузоподъемность — 435 кг.

Длина нового Nissan X Trail — 4640 и 1820 мм — ширина, высота измеряется двумя величинами: с рейлингами на крыше она составляет 1715 мм, без рейлингов — 1700 мм.

Расход топлива Nissan X-Trail может варьироваться в зависимости от типа коробки передач, двигателя, полного привода (2WD или 4WD).

В базовой версии 4х2 с ДВС MR20DD и МКПП-6 автомобиль потребляет на 100 км:

• , в городе — 11.2 литра;
по трассе
• — 7,3 л;
• в смешанном режиме трасса / город — 8,6 л.

По паспортным данным расход топлива не превышает 11,3 литра (12,5 литра вариатора), минимальный расход на «сотню» 4,8 литра — по трассе на автомобиле с дизельным двигателем и «механикой».

Nissan X Trail комплектация

Всего Ixtrail российской сборки доступен в семи комплектациях, простейшим из которых является вариант XE.

В базовую комплектацию входят:

• обогрев лобового стекла, зеркал заднего вида и передних сидений;
• шесть подушек безопасности;
• системы aBS, EBA и EBD для улучшения тормозных характеристик;
• Системы помощи водителю в движении HHC, HDC, ESP;
• электроприводы всех окон и боковых зеркал;
• аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой MP3, с проигрывателем компакт-дисков и элементами управления на рулевом колесе;
• бортовой компьютер;
• иммобилайзер с центральным замком;
• (двухзонный).

Уже в базе автомобиль комплектуется легкосплавными дисками R17 и полноразмерной запаской.

Максимальная комплектация — LE Urban +, в этой версии значительно расширены дополнительные возможности, есть бесключевой доступ, кожаный салон, передние противотуманные фары, датчики парковки / дождя / света, система кругового обзора.

В «заряженной» версии X-Trail установлены 6 динамиков, легкосплавные диски 18-го радиуса, а также панорамная крыша с электроприводом, запуск двигателя осуществляется с кнопки.

Многие энтузиасты внедорожников считают, что автомобиль должен своей брутальной внешностью напоминать огромный шкаф на колесах. Поэтому они пренебрегают гламурными и вычурными внешними решениями современных кроссоверов. Всем им, наверняка, будет неприятно узнать, что очередной известный представитель чисто мужских автомобилей стал жертвой маркетинговых ходов. Рождение нового (третьего по счету) поколения Nissan X-Trail T32 сопровождается радикальной сменой имиджа.Любителям рубленых линий и аскетической архаичности за рулем этого «японца» больше нечего делать. Отныне он будет типичным представителем того вида кроссоверов, который обычно относят к премиальному сегменту. Кстати, для рынка США машина именуется Nissan Rogue.

Параллельно представители Nissan высказали желание придать всем своим моделям схожесть и корпоративное признание. Это наводило на мысль, что они вряд ли были дорогими и шикарными, Nissan Pathfinder или тем более Nissan Murano изменят, подогнав свой внешний вид к канонам прежнего режима внешнего вида Nissan X-Trail. И все опасения подтвердились на презентации X-Trail третьего поколения во Франкфурте, ведь новинка оказалась просторным, комфортным и очень современным кроссовером.

X-Trail начнут выпускать в России в 2015 году

Внешний вид X-Trail третьего поколения

В профиль автомобиль выглядит дорого благодаря идеально прорисованным монументальным колесным аркам, стильным легкосплавным дискам, рельефным мускулистым крыльям и, как следствие, визуальному ощущению волнистости и выпуклости силуэта кузова. Задняя часть типична для кроссоверов: лаконичный бампер, доминирующее положение крышки багажника по форме и стильный спойлер и светодиодные габаритные огни. Количество вариантов окраски корпуса обещают довести до восьми.

Внедорожник X-Trail 2015 модельного года основан на платформе японско-французского общего модуля семейства.

Его габариты:

• длина — 4640 мм;
ширина
• — 1820 мм;
• высота — 1715 мм;
,
• , колесная база — 2705 мм;
• клиренс — 210 мм;
• расстояние между колесами — 1575 мм.

Интерьер нового X-Trail 2015

Центральная консоль украшена сенсорным дисплеем информационно-развлекательной системы Nissan Connect. Рядом с многофункциональным рулевым колесом расположена приборная панель, на которой также есть экран, хотя он уже не сенсорный и имеет размер всего пять 5 дюймов, но справляется с функцией доведения до сведения водителя всей информации, поступающей с бортовой компьютер.

ГУР будет электрическим, а тормоза — дисковыми, как передними, так и задними. Автомобиль оборудован всеми современными системами активной безопасности и пассивной безопасности высшего уровня. Обладая послушным рулем и плотной, даже жесткой подвеской, кроссовер лишен опасности крена в повороте и не подвержен, несмотря на высокий кузов, рывкам при боковом ветре.Шумо- и звукоизоляция внутреннего пространства кузова выполнена на уровне, ведь модель должна подтверждать свои претензии к премиальному сегменту.

Комплектация двигателей Nissan X-Trail T32 2015:

• 1,6-литровый 130-сильный дизель, разгоняющий машину до сотни за 11 секунд, обеспечивает максимальную скорость 186 км / ч и потребляет 5,3 литра топлива в средний ездовой цикл.
• 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 144 л.с. с разгоном до сотни за 11,1 секунды, способностью развивать скорость 183 км / ч и расходом топлива в смешанном режиме на уровне 8.3 литра.
• 2,5-литровый 171-сильный бензиновый двигатель с разгоном до «сотни» за 10,5 секунд, максимальной скоростью 190 км / ч и теми же 8,3 литрами расхода топлива в смешанном режиме движения.
Коробка передач

Цена Nissan X-Trail 2015 в комплектации

Прайс-лист на комплектацию Nissan X-Trail 2015 (11.04.2015) в России:

Цены на NISSAN X-TRAIL XE (——) 2015 — Low Class:

• 2 .0 л (144 лс 200 Нм), 6MT, 2WD (МКПП, бензиновый двигатель) — 1199000 руб.
• 2,0 л (144 лс 200 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) — 1369000 руб.

• 2,0 л (144 лс 200 Нм), вариатор, 2WD (Xtronic, бензин) — 1500000 руб.
• 2,0 л (144 лс 200 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) — 1610 000 руб.
• 1,6 л dCi (130 л.с. 320 Нм), 6MT, 4WD (МКПП, дизель) — 1640000 руб.
• 2,5 л (171 л.с. 233 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) — 1770000 руб.

• 2,0 л (144 лс 200 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) — 1701000 руб.
• 1,6 л dCi (130 л.с. 320 Нм), 6MT, 4WD (МКПП, дизель) — 1731000 руб.
• 2,5 л (171 л.с. 233 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) — 1861000 руб.

(3-е поколение) основан на модульной платформе CMF, которая является современной вариацией платформы Nissan C.Большинство элементов кузова автомобиля выполнено из высокопрочных сталей, что значительно снижает общий вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в пределах 1525-1675 кг.

Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает наличие трех силовых агрегатов: двух бензиновых «атмосферников» объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно), а также турбированного дизеля 1.6 dCi с отдачей 130 л.с. (320 Нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), но при обновлении кроссовера их модернизировали, в результате чего немного увеличилась мощность.Вместе с двигателем либо 6-ступенчатая механическая коробка, либо вариатор XTronic, имитирующий семь диапазонов. Наряду с переднеприводной компоновкой присутствует система полного привода с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4 × 4-i.

Подвеска внедорожника представляет собой схему со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской, причем каждая из модификаций имеет свои настройки шасси. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 л (при пяти сиденьях), максимальный — 1585 л (комплектация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Расход топлива Nissan X-Trail T32 с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с двигателем 2,5 в среднем сжигает около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail самый экономичный — расход дизельного топлива не более 5,3 л на 100 км пути при смешанном цикле движения.

Технические характеристики Nissan X-Trail T32 — сводная таблица:

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M был разработан Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Производство энергоблока было запущено в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению двигателей, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Силовой агрегат оборудован системой Start / Stop, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, непосредственным впрыском Direct Injection. Блок цилиндров Р9М изготовлен из чугуна, ГБЦ — из алюминия, поршни — с графитовым покрытием.

Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об / мин, а 80% максимального крутящего момента доступно уже при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Euro 5, но также подготовлен к переходу на Euro 6.Мотор также устанавливается на автомобили, и.

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый двигатель MR20DD представляет собой модернизированный агрегат MR20DE по сравнению с предыдущим двигателем Ixtrail. В ходе модернизации двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором переменной длины и непосредственным впрыском. В результате мощность увеличилась с 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился с 196 до 200 Нм.

2,5 QR25DE 171 л.с.

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE — настоящий долгожитель, поскольку он появился еще в 1999 году и устанавливался на самый первый Nissan X-Trail.За время своего существования агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию нововведений к моменту дебюта Ixtrail третьего поколения. Мотор получил новую головку блока с отверстиями для форсунок (ранее форсунки устанавливались на коллектор), систему смены фаз на впускных и выпускных клапанах, впускной тракт с регулируемой длиной. Все это в сочетании с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 давало прирост в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пиковый крутящий момент двигателя сместился с 4400 до 4000 об / мин.

Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 — таблица:

Полноприводный Nissan X-Trail

Кроссовер Nissan Ixtrail — оригинальный переднеприводный автомобиль с подключаемой задней осью.Основным компонентом системы All Mode 4 × 4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Системой полного привода можно управлять с помощью трехрежимного переключателя, расположенного в центральном туннеле.

Положение «2WD» предусматривает размыкание сцепления, но в этом режиме кроссовер все равно не становится исключительно переднеприводным. Если электроника сочтет это необходимым, часть усилий будет направлена ​​на задний мост, но все равно соединение будет неохотным. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего.Задний мост в этом случае автоматически подключается при пробуксовке передних колес. Соотношение передаваемого крутящего момента варьируется от 100: 0 до 50:50.

В режиме «Блокировка» на соленоид сцепления подается максимальный ток, в результате чего сцепление полностью блокируется. В этом случае сила распределяется в фиксированном соотношении 50:50, которое принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч. Превышение этого ограничения скорости приводит к переходу в режим «Авто».

Полноприводная конструкция не предусматривает наличие полных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок осуществляется притормаживанием буксирующего колеса.

Как подключается и работает полный привод на Nissan X-Trail? Все о слабых местах Nissan x-trail (фото и видео) Можно ли на x trail

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Trail различных модификаций.Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Nissan x-treil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время производства автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и прошел несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, у каждого поколения будут свои слабые места, и мы рассмотрим их отдельно.

Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-trail любого поколения — это не внедорожник, это обычный паркетный пол и его место на асфальте!

Главный привод у этой машины — передний , полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и, по большому счету, это система помощи водителю.Т. жесткая блокировка межосевого дифференциала, соединяет задний мост с помощью многодисковой фрикционной муфты и работает на скорости до 30 км / ч, после чего система переходит в автоматический режим.

В целом по проходимости автомобиль превосходит Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (речь идет о понижающем ряду в трансмиссии).

Nissan X-Trail первого поколения (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 подходит для бензиновых двигателей объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, то он немного интереснее — 2,0-литровый атмосферный бензиновый двигатель развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. с турбонаддувом.

В 2003 году было проведено рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бамперы, внутренняя отделка, а также немного увеличена мощность двигателя.

В случае России оптимальный выбор автомеханика с двигателем 2,5 л. Его расход топлива практически такой же, как у версии 2.0 (а в городском цикле он часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти тоже обычные.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелю мало.

На этот раз, чтобы подтвердить или опровергнуть известный региональный стереотип о том, что Москва и Санкт-ПетербургПетербургские автомобили нельзя купить, потому что их тела растворяются под натиском тонн реагентов и легким балтийским ветерком, а хозяева бьют их чуть ли не каждую неделю, деловая необходимость привела нас в совсем небольшой городок на самом юге Урала. Здесь не в наших интересах загонять себя в слишком жесткие рамки: иначе вообще можно остаться без машины или полгода искать ее. И X-Trail не заставляет сразу отказываться от некоторых его версий. Оба бензиновых двигателя, даже двухлитровый MR20DE (Renault называет его M4R), даже 2.5-литровые QR25DE вообще очень прочные (правда, у них достаточно слабых мест), а двухлитровые дизели в продаже очень редко.

То же самое и с коробками передач. Механику бояться совершенно не нужно, шестиступенчатый автомат Jatco JF613E имеет хороший ресурс и не слишком дорог в ремонте, а вариатор той же фирмы RE0F10A — бестселлер среди вариаторов. Правда, стоимость его почти неизбежного ремонта после пробега в 100–120 тысяч сильно превышает планку в сто тысяч рублей.И его также можно выбросить с гораздо меньшим пробегом, не делая для этого ничего особенного. Но об этом мы поговорим ниже.

Итак, ищем самый «живой» экземпляр, лучше — рестайлинговый с 2010 года, но не будем пренебрегать и более ранними. Не битый, не ржавый, не жрет масло (а оба мотора это любят и умеют) и с живой трансмиссией.

Но метод поиска будет несколько необычным. Оказывается, еще можно купить газеты с кучей объявлений о продаже автомобилей в рубрике «Авто».К сожалению, он там «лукавил» — раз-два и ошибся, но хоть что-то …

Кирпич VS X-Trail

Начнем с самого позитивного автомобиля. Даже не машина, а ее владелец, который с самым серьезным лицом рассказывал о своей машине очень забавные вещи. Такое ощущение, что он никогда не лгал. Даже когда я спросил про пробег, честно сказал:

• Я думаю, он настоящий. Все, что должно было ему сломаться, уже сломано .

Что ж, это по крайней мере честно.Итак, перед нами машина 2007 года выпуска с пробегом 105 тысяч километров. Мотор двухлитровый, коробка честная механика. Продавец сообщил о цене:

• Дай 600 тысяч и оставлю счастливым .

Издалека машина очень даже ничего не выглядит. Крупным планом немного хуже. Нет, на нем нет пятен ржавчины, кривых зазоров и других явных изъянов. Она вроде … устала или что-то в этом роде. Встречали, наверное, такие автомобили, когда это нормально, но по необъяснимым причинам (в женском мире это называется интуицией, а в мужском — иррациональностью) производит впечатление глубоко уставшего пенсионера? Но у нас здесь нет такого широкого выбора, поэтому давайте посмотрим.

Сняли и покрасили передний бампер — это видно по зазорам. Хозяин этого не отрицает.

Убрали и задний бампер, но здесь картина немного испорчена неряшливой работой, а главное — изолированной скруткой проводов, видимой за кривым бампером. Обычно сама проводка не требует столь явного вмешательства профессионала с синей изолентой, а необходимость такого ремонта является следствием аварии.

Иначе к кузову нареканий не было бы вообще, если бы не одно странное место на заднем правом крыле. Совершенно неожиданно толщиномер там показывает что-то странное.

Странно, что площадь шпаклевки небольшая, но слой шпаклевки очень приличный. Пока я задумчиво чесал репу, продавец решил пролить свет на тайну этого безобразия.

• А это кирпич.Ну, поругались мы в гаражах с соседом по боксу, он бросил кирпич. Да. И не было никакой аварии, ни .

Вы представляете, что за драма там разыгрывается?

А теперь пора посмотреть салон. К сожалению, на этом X-Trail сложно определить примерный пробег по состоянию руля, но вряд ли он намного больше ста тысяч километров.

Это также подтверждается износом внутренних ручек и накладок педалей.

А вот в багажном отделении все заметно печальнее. Очевидно, сюда брали пленного медведя.

И наш харизматичный продавец продолжает отрезать правду:

• Да, я в нем ничего не возил … Проехал все, что подходило. Даже если он сразу не подошел, я все равно запихнул и проехал .

По состоянию моторного отсека вопросов нет.Здесь все чисто и даже почти ухожено.

Причем настолько, что некоторые устройства вызывают умиление.

А теперь послушаем мотор. К нему обязательно нужно прислушиваться в холодном состоянии, когда слышен и шум натянутой цепи, и стук нерегулируемых клапанов (гидроподъемников нет). Но этот двигатель работает без сбоев. Нет даже следов утечки масла через прокладку клапанной крышки (что на MR20DE бывает довольно часто).

Также отсутствуют вибрации, часто свидетельствующие об износе подушек двигателя.Хотя хозяин говорит, что успел поменять подушки. Скорее всего, они есть — они здесь не очень прочные.

Но внутренние ШРУСы (треноги) уже проявляют признаки износа от вибрации при разгоне. И это тоже признак пробега «чуть больше сотни».

Что сказать? С учетом того, что продавец просит за машину не так уж и много, можно согласиться на запрашиваемые 600 тысяч. В любом случае ничего дешевле я не нашел, да и техническое состояние машины вполне приличное.Некоторые недостатки можно устранить не так дорого, но с салонной косметикой придется повозиться.

А если хочется чего-то более приличного, то давайте посмотрим следующую машину.

«Я тебе не верю!»

Перед нами красивая машина 2012 года за 800 тыс. Есть не только такой же двухлитровый мотор, но и вариатор (то есть вариатор), и даже климат-контроль.

Конечно вид намного свежее. Пробег настораживает — 80 тысяч. Для вариатора это означает, что вскоре его может потребовать ремонт.

К лакокрасочному покрытию претензий нет. Все чисто, ровно, без перекраски и следов ремонта. Другое дело салон.

У меня есть подозрение, что пробег здесь все-таки не 80 тысяч, а намного больше сотни. Особенно если сравнивать передние сиденья: водительское сиденье очень сильно отталкивается, что заметно, если пересаживаться на него с пассажирского сиденья.

К тому же странно выглядят дверные ручки и обивка вокруг них.

Холостой ход немного «гуляет». Хорошо, если причина кроется как раз в грязной дроссельной заслонке — на MR20DE такое бывает часто. Хуже, если виновата цепь. Даже если его растяжение еще не проявляется характерным шумом, плавающие обороты могут быть симптомами именно этой неисправности.

Дальше — еще веселее. При разгоне отчетливо слышен гул, исходящий от вариатора.И что еще хуже, все это сопровождается скачками стрелки тахометра, и если резко нажать на газ, то машина ведет себя так, как будто сейчас глохнет, но потом двигатель «раскручивается» и машина трогается. В совокупности это дает классическую картину близкой смерти вариатора.

Хочу отметить, что этот в целом хороший вариатор легко «убить». Для этого достаточно хорошо проскользнуть или попытаться проехать по бордюрам. В этом случае он очень быстро умрет. Причем, если вовремя заменить ремень, то ремонт будет не слишком дорогим, а вот если накрутить шишки, то сотни тысяч на ремонт может не хватить.

Более того, такое плохое поведение вариатора не всегда свидетельствует о большом пробеге. Часто проявляется именно из-за неправильной эксплуатации. Специальный…

Да, чего не должно быть на машине с вариатором, так это фаркопа. Езда с прицепом с вариатором — это практически приговор.

И все же в конкретном случае мы, скорее всего, имеем дело не только с жесткой эксплуатацией, но и с закрученным пробегом. Особенно с учетом того, что первым владельцем ПТС является юридическое лицо.Для них даже обычный забег — такая же невероятная история, как победа сборной Бразилии на чемпионате мира по хоккею.

Еще одна причина для отказа от покупки — период владения автомобилем продавцом. Купил в декабре прошлого года, а сейчас явно пытается вовремя спихнуть свой почхондер доверчивому человеку. Но мы недоверчивые люди, так что пойдем дальше.

Возьми, не глядя!

За эту машину 2011 года просят 747 тысяч.Довольно скромно, учитывая двигатель 2,5 л (169 л.с.), вариатор, полный привод, а также то, что (цитирую) — «Лакокрасочное покрытие родное, нет ни одной крашенной детали. Юридически чистый, беспроблемный автомобиль ».

Что и говорить, с мотором QR25DE «хитрость» едет интереснее. Но, к сожалению, с этим проблем больше. По сути, это тот же QR20DE, но с более длинным ходом поршня. В первую очередь этот мотор славился тем, что его быстро убивал собственный катализатор.Причем проблема была не столько в катализаторе, сколько в особенностях прошивки, которая «переливает» бензин. Последнему ничего не оставалось, как спокойно сгореть в выхлопе, быстро сжигая катализатор и посылая керамическую пыль в цилиндры. Особенно часто так печально заканчивали свою жизнь двигатели до 2007 года, но более поздние могут неожиданно порадовать владельца автомобиля выходом из строя поршневой группы из-за пыли катализатора. После ста тысяч пробега этот мотор часто начинает «кушать» масло.Говорят, помогает частая (раз в 7-8 тысяч) замена масла и ежедневные молитвы.

Ставим машину как есть на аукцион для профессиональных покупателей, так как в розницу такие варианты не продаем. Распрощались с ним на 4 месяца и естественно продали себе в убыток … Я на «хитрости» пригнал, кстати, на Урал за новой коробкой и хозяином одновременно. И в итоге пришлось попрощаться с партнерской службой, а также со специалистом, осматривавшим машину.

* * *

Получается, что дальнейшая эксплуатация X-Trail не зависит от региона покупки, за редким исключением.Везде можно найти хороший или, наоборот, плохой вариант. И если подвести итоги поисков, то, как ни странно, самая дешевая машина, да еще и самая старая, оказалась наиболее интересным вариантом. Вторая машина — классический пример «избитого» работяга, а третья — так называемый «мутный» вариант.

Можно найти хороший X-Trail. Но не стоит забывать об особенностях вариатора и моторов: многие сгорели вместе с ними, в результате чего получилась кругленькая сумма. Желательно проверить двигатель с помощью эндоскопа (особенно 2.5-литровый), а если есть сомнения в собственной квалификации, обратитесь к специалисту. Это будет значительно дешевле, чем возможная замена ЦП в будущем.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японская и в меру надежная машина. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Машины, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти машины начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом.Петербург. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия. В первую очередь начинает зацветать место возле номерного знака. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов.Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, что приведет к скрипу, но избавиться от этой проблемы можно с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от наружных или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая пломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется.Но можно протереть эту доску спиртом, и проблема на время исчезнет.

После 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев Nissan X-Trail имеет 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ.Такой же двигатель установлен на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла из-за неисправных поршней двигателя. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может течь, новый бак будет стоить 30 долларов.Свечи зажигания также нужно менять осторожно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель подвергнется подтрескиванию, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — в систему охлаждения. . Придется такая мелочь поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

К тому же крепления двигателя служат не дольше 100000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, могут появиться плавающие холостые обороты и пропадать мощность. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня.Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит после 80 000 км., Масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки.На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, нередко задние сиденья начинали пахнуть бензином, а значит, было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или топливного насоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены необходимо снять бензонасос. Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться при полном баке в машине.Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно проводить профилактику каждые 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Этот дизельный двигатель M9R с турбонаддувом является совместной разработкой Nissan и Renault, объем 2 литра, двигатель образца 2005 года. В целом мотор надежен, если перед отсечкой его не провернуть. В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость.Также не стоит сильно водить машину, как овощ, и долго держать машину на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, сажевый фильтр забьется. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан EGR, что стоит недешево — 280 $.

Кроме того, внимания требует обратная магистраль топливной системы, т.к. пластиковые трубы могут лопнуть в холодную погоду, а топливо может попасть в выпускной коллектор, об этом расскажет запах поджаренной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Инжекторы также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

Дизельный двигатель комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF613E, которая впервые появилась на многих моделях марки Mitsubishi, а также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, считается одной из самых надежных. .Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не тошнить в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250000 км. . А после этого пробега просто нужно поменять сцепления и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, особенно внимательно ее нужно проверять перед покупкой, особенно если она идет в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем ниже скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, а также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

Из-за таких ситуаций перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на клапанный блок, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого более старые машины, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды вы заметили толчки при переключении, то нужно как можно скорее поменять трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты заднего моста, она хоть и дорогая — 700 долларов, но не вызывает никаких проблем. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, потому что это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она изнашивается не раньше, чем через 160 000 км, а вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Стержни стоят 40 долларов, а наконечники — 60 долларов за штуку.Самые первые X-Trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, поскольку предполагалось, что некоторые автомобили не имеют игольчатого подшипника для рулевого механизма, что в будущем потеряет управление.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на ходу, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться при повороте, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазано силиконовой смазкой, то проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

В Nissan X-Trail предыдущего поколения многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнее крепление задних амортизаторов было не особо удачным. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Передние тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км каждая, стойки стабилизатора — 100 000 км. Они стоят небольших денег.

Мы называем «слабыми местами» хита Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия.Уверенно выделяясь на легком бездорожье, достойным оснащением, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался хорошим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров автомобильного рынка России, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию подержанных, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил обгонять конкурентов по популярности.По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял почетное третье место в этом списке, уступив только Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda CR-V и еще один бестселлер «Nissan» — Qashqai.

Преемник «первого» X-Trail был представлен Nissan весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе.В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой Японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» обзавелся 2-литровыми бензиновыми и дизельными «четверками» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Первоначально в Россию поставлялись Ixtrails японской сборки.Затем, с 2009 года, после запуска модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства. Через год внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, доработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые диски. В салоне обновленная приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом дизельный двигатель, соответствующий стандарту Евро-5, и немного улучшенные коробки передач.

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, На вторичном рынке кроссовер разнообразием не блещет. Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) оснащены 2-литровым бензиновым двигателем «Кашкаев». И с более мощным 2.5, продается чуть более трети машин ( 36% ).

Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более 99% ).Однако в продаже попадаются единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за выцветания и потускнения со временем, слабого лакокрасочного покрытия. Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из деталей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля.Если предыдущий хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И неважно, какой сборки у машины — японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей. А также повнимательнее присмотритесь к местам соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова.Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего это бывает с глянцевой окантовкой задней двери над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл» только этими дефектами, увы, не ограничиваются. Локальные очаги коррозии или места, где они только начинают проявляться, можно найти на скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей.Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в точках соприкосновения с уплотнением двери, а также металла под дверью и сам уплотнитель лобового стекла. Хорошо, если эти недостатки устранили, а машину дополнительно обработали антигравием. В противном случае это хороший повод для торга!

Младшая 141-сильная рядная 16-клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у «Кашкой», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может прослужить около 250 000 км без дорогого ремонта.Однако есть и исключения, как в автомобилях 2008 года выпуска, у которых по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать заклинивание поршневых колец.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с манжетами стержня клапана. Комплект запчастей стоит от 3200 рублей, а работать несколько раз за ту же сумму.Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, но хороший повод поторговаться. Чаще всего устраняется затяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой расширительного бачка, который часто трескается по шву за 3200 рублей, или дешевых прокладок термостата. А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, и от этого лопнула тонкая стенка свечного колодца.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя надо менять каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях следует регулировать зазоры клапанов после 100000 км. Замена изношенных опор двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 рублей за заднюю и от 7700 рублей за боковую.

Самым беспроблемным двигателем для Ikstrail, как и для Kashkai, является рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R) мощностью 150 лошадиных сил, общий для этих двух кроссоверов. Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Низкокачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частое простояние в пробках может подорвать исправность этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который более 10 лет устанавливается на Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно за 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 руб.А если вы упустите этот момент, то, возможно, придется раскошелиться и на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D дергается вариатор, а при разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой ​​механикой можно спокойно ездить на X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок передач Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масла каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия может надежно прослужить более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если предыдущий владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то о полноприводной трансмиссии можно не переживать.В противном случае для замены может потребоваться задняя колесная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, стоимостью от 55000 рублей.

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. Оба кроссовера уязвимы для плохо защищенных от грязи опорных подшипников передних стоек. В дореформенных машинах они могут «выбежать» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого — 1250 рублей за штуку.Стойки за 850 рублей и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км. А к 100000 км наверняка попросят замену ступичные подшипники не менее 3500 рублей в сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» ​​неприхотлива. Вряд ли нужно лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора за 1400 рублей и амортизаторы минимум 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в полцены). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Скрипы при повороте руля известны как владельцам X-Trail, так и «заводчикам кашек». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А также про недолговечный провод проводов за 6700 рублей в мультируль, который со временем изнашивается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значителен в связи с тем, что автомобиль продается у нас уже почти 10 лет, и переведен только в категорию «подержанный». три года назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 руб. В то же время на самые свежие кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена легко может достигать 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую Икстраила с немного переделанной внешностью и диодными фарами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят машины с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить более 30 000 — 80 000 рублей с учетом состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но меня радует, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки, независимо от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния был оборудован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев «Икстрайла» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд, оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Это можно найти за 800 000 — 900 000 рублей. Есть и дореформенные дизельные внедорожники в хорошем состоянии. Причем просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновые варианты с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк. Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Быстро загрязняющийся кузов

плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Проход
➕ Свет

Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 с механикой, АКПП и вариатором, а также дизеля 1.6 с передним и полным приводом 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Главный недостаток по сравнению с Т-31 — это «грязная» машина! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно сесть в машину или выйти из нее, не запачкав брюки.

Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной). Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида становится бесполезной и, соответственно, функция мониторинга слепых зон привязана к этой камере.

Второй недостаток — более жесткая подвеска.Она безупречна на трассе, на скорости. Зато на «стиральной доске» сельской дороги изрядно вытряхивает душу.

Кнопки стеклоподъемника на двери не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, клавиши обогрева сидений расположены неудобно. Кроме того, исчез подогрев задних сидений, что не лишнее с кожаным салоном.

Оптика

LED Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком касания очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения — электроника хорошая и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона. Но я бы не рекомендовал его жителям сельской местности (каковым я являюсь).

Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме включаешь и все — нога свободна.Надо продолжить движение, прибавил обороты и тронулся, отключился. Круговой обзор — в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары — дальний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) — обочина освещена нормально, но проезжая часть раздражает. Дело в том, что в конце зоны освещения происходит слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой области есть помехи, то в данный момент их можно не заметить.

Вячеслав Головцов, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидается большего от нового Nissan X-Trail T32. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (не шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая. В общем, безделушка. Передний бампер можно было сделать скосом, чтобы увеличить клиренс, иначе за что-то зацепится.В общем машина не для наших дорог. Не советую.

Плюс неудобная ручка двери от машины. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. В передней можно было сделать нормальное отверстие для буксировки, а не ввинчивать шпильку (защелка где-то уже выпала).

Андрей Малышев, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Где купить?

Соответствие цены и качества.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, рывков нет, заводится легко, скорость набирает обороты, с обгонами проблем нет, нужно выстрелить, пожалуйста.

С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал — парковка, опустил — поехали. Круто — переднее стекло с электро подогревом, очень шустро!

В поле: лапки отлично работают по мокрому снегу 30 см + лед снизу, рысь как сайгак, мощная, достаточно устойчивая, на трассе 190 км / ч держит нормы, по трассе отлично лазает.

Елена Миргородская, ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска.

Ожидал большего, вариатор не очень нравится: удобный, но разгон какой-то вялый. Но сиденья очень удобные, мне нравится регулировка задних сидений: как по продольному, так и по наклону. В салоне много места, но багажник для такой машины маловат, запаска все съедает.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина была тише.Подвеска жесткая, все мелочи почувствуешь, на трассе не испытывал, но клиренс радует.
После обкатки (сейчас пробег 6000 км) снизился расход топлива: город — 10,4, трасса — 7, стал быстрее пробегать.

Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) AT 2015

Автомобиль комфортабельный и современный. Это стоит своих денег. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.Машина теплая, климат контроль комфортный.

Из минусов — низкий бампер. Неудобное бездорожье. Проезжать сквозь дыры часто бывает легко. Фронт очень боится ям. На скорости передок просто валится стеной. Скрипит пластик в салоне, очень неприятно. Разгоняясь до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.

Обзор Nissan X-Trail 2.0 на машине 2016 г.

В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (комплектация SE +).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий скрип. Пришел к «официалам», рассказал о проблеме, а они говорят, что по скрипам нет специалиста, да и вообще случай не гарантированный, говорят, что приедете, когда приедет специалист.

Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не проходила предпродажную подготовку, а теперь все смазано, подтянуто и все нормально.

Все было хорошо … какое-то время. После первой поездки на природу (багажное отделение даже не было загружено под завязку) к скрипу добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажном отделении.

Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и вариатором 2016 г.

Вечерний обзор из Восточного Ливерпуля, Огайо, 16 декабря 1955 г. · Стр. 30

СТРАНИЦА 30 ОБЗОР EAST LEVERPOOL. ВОСТОК ОСВЕЩЕННЫЙ ЭРПУЛЬ. ОГАЙО, ПЯТНИЦА. ОЕКАБРЬ Ifi.1953 АВТОМОБИЛЬ НА ПРОДАЖУ 70 АВТОМОБИЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ НА ПРОДАЖУ 70 А. МОБИЛИ НА ПРОДАЖУ i TO ALTOMOBILES FTR S.ALE Ideal In Wellsville Chevrolet 1954 $ 1395 4 Door Belair Beige and reptune green, мощность * хороший двигатель, хорошее скольжение один хозяин, очень и очень приятно. Chevrolet 1952 795 $ 2 Door Fleetline Темно-зеленый, обогреватель, радио, хорошие шины, хороший двигатель, хороший кузов, Chevrolet 1951 595 $ 4 Door Styleline Tu-tone серый, обогреватель, радио, хорошие шины, хороший двигатель, хороший кузов.ТИФУЛ АВТО В ОТЛИЧНОМ СОСТОЯНИИ. День Форда: Управляйте CARROLL’S CARROLL’S Donaldson’s на 10-м году работы в качестве сервисного центра Ford в трех штатах. Район, предлагающий OK подержанные автомобили, «Это окупается, чтобы иметь дело с Hays H.AVS MOTORS ru FT 6 sasi TRI IKS — TRAIL F FORD CUSTOM V8 ЧЕТЫРЕДВЕРНЫЙ СЕДАН RS ’53 С ПРИВОДОМ FORDOMATIC. РАДИО. ОБОГРЕВАТЕЛЬ • D E F ROSTER UNIT, ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО FORD CUSTOM SERIES V8 ДВУХДВЕРНЫЙ СЕДАН С РАДИОПРИЕМНИКОМ, 1195 $ 53. НАГРЕВАТЕЛЬ-РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ. ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ ’52 FORD Обогреватель, магнитола, зеленые, нормальные шины, хороший двигатель, ржавый кузов.ДРАМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ WTNDOW 1 / iFTS И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СИДЕНЬЕ. НОВЫЕ БЕЛЫЕ СТЕНОВЫЕ ШИНЫ. НИЗКИЙ ПРОБЕГ. FORD CUSTOM FOUR DOUR SEDAN за 850 долларов США. РАДИО. НАГРЕВАТЕЛЬ-РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ. ЧЕХЛЫ ДЛЯ СИДЕНИЙ. ОДИН МЕСТНЫЙ СОБСТВЕННИК В ОТЛИЧНОМ СОСТОЯНИИ. FORD CUSTOM V8 TWO DOOR за 495 долларов США. ИДЕАЛЬНАЯ ЧЕРНАЯ ОТДЕЛКА. ОТЛИЧНОЕ СОСТОЯНИЕ FORD CUSTOM FOUR SEDAN, 495 $ 50. ПЛОТНО КАК БАРАБАН. ОРИГИНАЛЬНАЯ ЗЕЛЕНАЯ ОТДЕЛКА S P O RTSMAN. FORD CUSTOM V8 FOUR DOOR SEDAN 495 $ 50. РАДИО. НАГРЕВАТЕЛЬНО-РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ. OVERDRIVE, ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО. $ 495 2-1954 Wtllvs заберут.1500 долларов за штуку. Седан Willys 1954 года выпуска. 1,100 долларов США. 1. ГАРАЖ ФВТОНА. Лиссабон. Огайо ПРОДАЖА И ОБСЛУЖИВАНИЕ WILLYS 19 N. Park __________Call HA 4-7640 Вперед! Управляйте Oldsmobile Dial FU 5-1220 ’50 FORD DELUXE V8. 2-ДВЕРНЫЙ СЕДАН С РАДИОПРИЕМНИКОМ. НАГРЕВАТЕЛЬ. ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО. 445 долларов Несколько моделей 1955 года до 1000 долларов со скидкой 75 автомобилей с 1937 по 1955 год всего по цене от 10 до 100 долларов и всего за 5 долларов в неделю. Avenue 1953 Mercury 1595 $ MONTEREY SPORT COUPE ЧЕРНЫЙ ПОВЕРХ КРАСНЫЙ ДВУХЦВЕТНЫЙ.ШИНЫ WHITWALL, В ВЫСОКОМ СОСТОЯНИИ ПРОИЗВОДСТВА. РАДИО. НАГРЕВАТЕЛЬ. СИЛОВЫЕ ТОРМОЗА. УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И КОМПЛЕКТ КОНТИНЕНТАЛЬНЫХ ШИН. У ОДНОГО ВЛАДЕЛЬЦА был очень малый пробег спидометра. 1954 Ford $ 1495 ЗДЕСЬ НАСТОЯЩАЯ ХОРОШАЯ ПОКУПКА НА ЭТОЙ КРАСИВЫЙ ДВУХЦВЕТНЫЙ БЕЛЫЙ С ЧЕТЫРЕХДВЕРНЫМ СЕДАНОМ С СИНИМ CRESTLINE, ОБОРУДОВАННЫЙ РАДИОПРИЕМНИКОМ. НАГРЕВАТЕЛЬ И БЕЛЫЕ ШИНЫ. ЗДЕСЬ ЕЩЕ ОДИН МЕСТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. Шевроле 1951 года ПРИГОРОДНЫЙ. CARRYALL. РАЗМЕЩАЕТ ПАРАМЕТРЫ, ОБОРУДОВАННЫЕ РАДИОПРИЕМНИКОМ. НАГРЕВАТЕЛЬ. РАЗМОРАНИТЕЛИ. ХОРОШИЕ ШИНЫ.ВСЕ КОЖАНЫЙ ИНТЕРЬЕР. ВСЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ КОРПУС С ПРИЯТНОЙ СВЕТЛО-ЗЕЛЕНОЙ ОТДЕЛКОЙ. • Сбыт компании ARB Motor, продавец Lincoln-Mercury, ГОВАРД АРБ ПОЛ ФРЕЗЕР ДЖИМ КАННИНГЕМ Открыто до 9 часов вечера. ММО Пенн. Ave. FU 6-5393 Ист-Энд Открыто до 10:30 P. M. Бесплатный кофе и пончики Гарантированный набор номера FU 5-2018 I Удовлетворение, которое выгодно иметь дело с Hays HAYS MOTORS! ru 5-2292 ru 6-5858 За 29,99 долл. Вниз 1953 г. Chevrolet 895 долл. США, четырехдверный седан серии 150, с блоком обогревателя и дефростера, стандартной коробкой передач, хорошими шинами, очень чистыми. Oldsmobile 1952 года. Четырехдверный седан Series 88 за 1095 долларов, радио, обогреватель-дефростер, гидропривод, резервные фары и многое другое.Крайслер 1954 года. Четырехдверный седан W’indsor. $ 1745. Сверкающая светло-серая отделка, магнитола, обогреватель. чехлы на сиденья, акпп. усилитель руля. Один собственник. отличные шины и механическое состояние, Chevrolet 1951 года, $ 595 styleline deluxe, четырехдверный седан. Радио, обогреватель, чехлы на сиденья, трансмиссия powerglide, белые \ все шины, привлекательная светло-зеленая отделка. Плимут 1951 года, 525 долларов в Кембридже, четырехдверный седан с блестящей черной отделкой, обогреватель, чехлы на сиденья, новые шины, прекрасное механическое состояние. DOUGLASS подошвы для автомобилей CHRYSLER-PLYMOITTH DEALER 1502 PENNA.AVE. FU 6-6120 Открытые вечера до 8:30 1951 Ford $ 695 9 пассажирский 2 универсал diMir, хороший кузов, хорошие шины, обогреватель-дефростер, прочие доп. PONTIAC GOOD 1950 DeSoto S595 ¡БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕРВИС C.ARS. YouT DeSoto-Pl. Vmouth Dealer 7th и Jackson StreeU Dial FU 6-5670 Open Till 9 PM Hardtop с радио, обогревателем-оттаивателем, автоматической коробкой передач и темным синяя отделка. Бродвей Чака Кеннеди, 520. ru 5-4747 Ge ecsed Cars 1953 Ford V8 2 двери с магнитолой, отопителем, белыми шинами, стандартной коробкой передач.всего за 1095 долларов. Продажа автомобилей в Сент-Клер. 924 Сент-Клер авеню, FU 5-5994. ХОРОШИЕ АВТОМОБИЛИ ПО ЦЕНЕ ВПРАВОГО ГОРОДА AUTO MART. Наберите LE 2-1008 Открытые вечера 332 Mam St .. W’ellsviile. О. СТУДБЕЙКЕР 1955 г. Спортивный автомобиль Speedster. Розовый и серый. Низкий пробег. Полный.в оборудован. Скидка 700 долларов на список продаж и обслуживания Parsons. 210 мар-! Кет-стрит. _____________________________j К вашим услугам ночью и днем, пока вы на работе или отдыхаете. «Review Want Ads» * 1952 Cadillac $ 1995 62-я серия, четырехдверный седан, радио, обогреватель, гидраматический, светло-серая отделка., 1951 Pontiac $ 195 1951 Plymouth 545 $ Двухдверный седан, радио, обогреватель 1950 Pontiac 495 $ Четырехдверный седан 1950 Ford 495 $ Двухдверный, радио, обогреватель LUDOVICI PONTIAC ПРОДАЖА И ОБСЛУЖИВАНИЕ Chester EV 7-2898, который является сертификатом, заполненным предыдущим владельцем с указанием состояния автомобиля в отношении трансмиссии и т. д. теперь предлагаем вам \ lew New New Gusrsnteec Start’na всю зиму на любой сертифицированный подержанный автомобиль, проданный из нашего большого ассортимента, You Start Or We Pay 1955 Ford Number 6-158-A FAIRLANE V8 CLUB СЕДАН С РАДИОПРИЕМНИКОМ.НАГРЕВАТЕЛЬ-РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ. FORDOMA-NC ПРИВОД. БЕЛЫЕ СТЕНОВЫЕ ШИНЫ. ЮБКИ КРЫЛА. И СТИЛЬНАЯ ОТДЕЛКА. $ 2195 1955 Plymouth Number 6-159-A ЧЕТЫРЕХДВЕРНЫЙ СЕДАН СЕРИИ PLAZA. С РАДИО. НАГРЕВАТЕЛЬ-РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ. TU * TONE ОТДЕЛКА. И МНОГО ДРУГИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ. АВТОМОБИЛЬ ОДИН ВЛАДЕЛЬЦА В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ. $ 1695 1951 Ford Number 6-112-A СЕРИЯ ДЕЛЮКС ДВУХДВЕРНЫЙ СЕДАН, ОБОРУДОВАННЫЙ УСТАНОВЛЕННЫМ НА ЗАВОДЕ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ-РАЗМОРАЖИВАНИЕМ. ИМЕЕТ ДВИГАТЕЛЬ V8 И ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО. 1953 Ford Number 6-153-A ЧЕТЫРЕХДВЕРНЫЙ СЕДАН СЕРИИ CrSTOMLINE С КЛАПАНОМ ПРОБЕГА В ГОЛОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ.РАДИО. БЛОК HEATFR-CEFROST * ER И FORDOMATIC DRIVE. 1095 $ 1950 Oldsmobile Number 6-106-B ДВУХДВЕРНЫЙ СЕДАН С МНОЖЕСТВОМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДАННЫХ, ВКЛЮЧАЯ РАДИОПРИЕМНИК. НАГРЕВАТЕЛЬ-РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ. ГИДРАМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД И ОТДЕЛКА TU-TONE. ХОРОШИЙ АВТОМОБИЛЬ $ 595 1951 Nash Number 6-115-B STATESMAN СЕРИИ ЧЕТЫРЕХДВЕРНЫЙ СЕДАН С РАДИОПРИЕМНИКОМ. НАГРЕВАТЕЛЬ-РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ. ОТКЛАДЫВАЮЩИЕСЯ СИДЕНЬЯ, КОТОРЫЕ ПРЕОБРАЗУЮТСЯ В ДВУСПАЛЬНЫЕ КРОВАТИ И ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО. ОДИН ВЛАДЕЛЕЦ. 295 $ 495 $ 1954 Ford Number 6-136-A CRESTLINE V8 СЕРИИ ЧЕТЫРЕХДВЕРНЫЙ СЕДАН С РАДИОПРИЕМНИКОМ. ОБОГРЕВАТЕЛЬ-РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ, ПРИВОД FORDOMATIC И ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕАВТОМОБИЛЬ ОДИН ВЛАДЕЛЬЦА. 1953 Форд Номер 6-142-A ЧЕТЫРЕХДВЕРНЫЙ СЕДАН CUSTOMLINE СЕРИИ V8. ОБОРУДОВАН РАДИО. НАГРЕВАТЕЛЬ-РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ. И ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО. АВТОМОБИЛЬ ОДИН ВЛАДЕЛЬЦА В ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ. $ 1595 1954 Ford Number 6-144-A ЧЕТЫРЕХДВЕРНЫЙ СЕДАН С РАДИОПРИЕМНИКОМ. ОБОГРЕВАТЕЛЬ-ОТТАЛКИВАТЕЛЬ, ДВИГАТЕЛЬ V8. ТРАНСМИССИЯ OVERDRIVE И ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ. НАСТОЯЩИЙ КРАСИВЫЙ. $ 1495 1952 Студебеккер № 5-289-А ДВУХДВЕРНЫЙ СЕДАН С РАДИОПРИЕМНИКОМ ЧЕМПИОНА. НАГРЕВАТЕЛЬ-РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ. И МНОГО ДРУГИХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДАННЫХ, ОЧЕНЬ ЭКОНОМИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПОКУПКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ. 1095 $ 1954 Ford Number 6-149-A 8-ЦИЛИНДРОВЫЙ ЧЕТЫРЕХДВЕРНЫЙ СЕДАН, ОБОРУДОВАННЫЙ РАДИОПРИЕМНИКОМ.НАГРЕВАТЕЛЬНО-ДЕКРУСТЕРНЫЙ БЛОК. ХОРОШИЕ ШИНЫ И ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ЭТОЙ НИЗКОЙ ЦЕНЕ. $ 1295 1951 Плимут Номер 5-258-A ДВУХДВЕРНЫЙ СЕДАН CAMBRIDGE СЕРИИ. ОБОРУДОВАН РАДИО. НАГРЕВАТЕЛЬ-РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ. ХОРОШИЕ ШИНЫ И МНОГИЕ ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО. ОЧЕНЬ ХОРОШАЯ ПОКУПКА. 595 долларов 495 долларов США Buick Numbel 5-313-A 1951 года КАБРИОЛЕТ СПЕЦИАЛЬНОЙ СЕРИИ КАБРИОЛЕТ С РАДИОПРИЕМНИКОМ. НАГРЕВАТЕЛЬ. DYNAFLOW DRIVE, POWER WINDOWS И ДРУГИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНО. НАСТОЯЩАЯ ПОКУПКА. 1952 Ford Number 5-390-A VTCTORIA V8 HARDTOP КАБРИОЛЕТ ИМЕЕТ РАДИОПРИЕМНИК. ОБОГРЕВАТЕЛЬ-РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ УНГ. OVERDRIVE TRANSMTS’iTON.v. In * ock 1 механическое состояние. 1956 Модель GMC теперь на выставке Wimmcr Motors 66h W .tlnut. Наберите FU 5 2229 Вперед! Управляйте четырехдверным седаном Oldsmobile Dial FU 5-1220 I960 PACKARD 265 долларов США, оснащенным радиоприемником, обогревателем-дефростером, ультраматической трансмиссией и многими другими дополнительными принадлежностями. НАСТОЯЩАЯ СДЕЛКА RUNYON АВТО ПРОДАЖИ 548 Mam St. Наберите LE 2-1120 Это выгодно, чтобы иметь дело с Hays HAYS MOTORS FU 5-2292 FU 6-5858 PLYMOCTH — 1948. 4-х дверный седан. В хорошем состоянии. Наберите FU 5-0593. Вы можете выполнить эту работу быстрее и дешевле в надежном грузовике Dodge «Job Rated» 19.’STERS. ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ. NLCE MA.HOON FINISH. $ 895 ARB MOTOR S. \ LES I incoln Mer & lt; * ury Dealer 1340 Penn «, Ave. F. »1 End FU 6-5393 Новый пикап Chevrolet 1955 года выпуска. Никогда не названный Hart Motor far Компания Chevrolet Dealer Main Si. Sali.-ieville. O Звоните ИЛИ 9-2: & lt; 4l OR 9 2822 72 МОТОЦИКЛА — ОТРЕМОНТИРОВАННЫЙ ВЕЛОСИПЕД 26-дюймовый велосипед. $ 16 05. В хорошем состоянии в велосипедном магазине Eaton LE 2-324 «74 АКСЕССУАРЫ & amp; КОМПЛЕКТ SITFLÎES из чугуна с двойным выхлопом Fenton в комплекте с глушителем * подходит для автомобилей Chevrolet.Город. Транспортировка — наш бизнес Удовлетворение потребностей — наша цель, поэтому все автомобили проходят испытания на безопасность, чтобы застраховать вас подержанным автомобилем удовлетворительного качества по доступной вам цене. 1950 OLDSMOBILE Deluxe 88 двухдверный седан, оборудованный отопителем — обогревателем, гидроприводом, хорошими шинами, в хорошем механическом состоянии. Всего за 495 долларов. Четырехдверный седан HUDSON Pacemaker 1951 года с радио, обогревателем и обогревателем, суперматическим приводом и многими другими дополнительными принадлежностями. Имеет симпатичный серый фимш в греческом стиле. Всего за 495 долларов 1951 CHEVROLET Fleetline deluxe двухдверный седан, с радио, обогревателем и обогревателем, хорошими шинами и коричневой отделкой.4-тонный грузовик, 19,50 (Thevroiet. 1951 Oldsmobile. 1951 Kaiser, 1951 Plymouth. 1953 Packard. RD No. 1 E. Liverpool (Aerosa из театра Super 30) EU 6-4136 ■ Сломанное стекло В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ? FIT SEE Winland Plate Glass Co. MINERVA .ST FL ‘5 8228 Подержанные запчасти Большинство автомобилей ITSBON Al’TO WRECKING Route 164 F’hore HA 4-7805 l.jsbon, O. Новые или T’sed Автозапчасти Все виды. TUCKER АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПОВРЕЖДЕНИЕ JSm Harvey Ave Dial FU 6- «07I_ 2 — 8 Грузовик 25 X 29 загорелся с новыми заглушками по 28 долларов за штуку 1 — 7 00 x 20. Гладкость ок.r T w ASH SPEEDY CAR WAY. INC. 220 BROADWAY. Снежные шапки FU 5-6805 СПЕЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ $ 9,95 6:70 X 15 Litten Tire Service 416 E. Fifth FU 5-1220 Полное оборудование для выполнения всех ваших автомобильных работ и покраски RING’S AUTO SALES • ‘RMG ”LE 2-.1914 241 Weil * Ave .. WeUsvUIe riX) RA РЕМОНТ SFRVKTE Капитальный ремонт двигателя, карбюратор, обслуживание зажигания Все работы гарантированы DixonviUe Наберите FU 5-9527 433 Орех После 17.30 Наберите FU 5-1220 Наберите FU 5-1244 BUICK SUPER — 1947. Отличный кон-! dition. Цена для быстрой продажи.Y & amp; 0 | Дорога. Рядом ну-парикмахерская, магазин. Наберите FU 5-6889. . i Your Friendly Ford Center 640 Dresden f’U 6-6703 Вперед! Управляйте 4-дверным седаном Oldsmobile Dial FU 5-1220 PACKARD 1949. Магнитола, обогреватель, обогреватель. Хорошее состояние runmr.g. хорошая резина, новый аккумулятор. Наберите LE 2-2001 или Inq. 914 Center St .. Weils. Страхование B: ds Добро пожаловать в Don Evans Auto Body Repair 420 Broadway. LE 2 3601 «Тиарольд Уэст, штатный механик. Специализируется на обслуживании Portsac в TORRENCE A5IOCO SERVICE 751 Dresden _ FU 5-2050 _ Выпрямление рамы. 100% точность Watson Motors 242 Вт Шестое.FU 5-3570 ПОЛНЫЙ СЧЕТ АВТОРЕМОНТА EMMERLI.NG A SON Corner Broadw ay A 3rd FU 5-593 «Midland Auto Sales DODGE SALES A SERVICE 888 .Midland Ave., Midland. МИ 3-219 «ИФНИЮОН, Батарея. Карбюратор, стартер MAGNETO SERVICE Wilson Battery And Ignition Co. 730 Dresden Ave. Наберите FU 5-7127 A-1 автомобильную краску для автомобиля GOODMAN AUTO BODY 1842 Penna. Пр_ ________ ФУ «-5« М_ Радиатор авто, отопление сервис I ЭКСПЕРТНЫЙ РАДИАТОР СЕРВИС I 115 Восток 2-я ул. 5-тлМ