Как красить диски правильно: Русавтолак — Русавтолак — страница не найдена

Содержание

Как правильно покрасить диски на авто


как покрасить литые диски — DRIVE2

как покрасить литые диски
После затянувшегося зимнего периода стоит повнимательнее присмотреться к внешнему виду автомобиля. На первый взгляд все нормально: хорошо вымытый и отполированный кузов, чистые и блестящие стекла, однако диски оставляют желать лучшего. Что не удивительно, ведь на них несколько месяцев воздействовала вся таблица Менделеева в виде агрессивных дорожных реагентов. Самым разумным решением весной будет покраска дисков.

как покрасить литые диски

Если вы приобрели подержанные литые диски, то умения в их покраске вам обязательно пригодятся, тем более что это не такое уж и сложное дело. От вас потребуется всего лишь немного времени, минимум затрат и внимательность, и ваши литые диски вновь преобразятся и будут радовать глаз. Причем красота красотой, но главное — покраска защитит ваши диски от коррозии.

КАКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПОТРЕБУЮТСЯ ДЛЯ ПОКРАСКИ ДИСКОВ?

• В первую очередь — краска. Эмаль в аэрозольных баллончиках наиболее удобная в применении, например, Эмаль для дисков Motip.
• Грунтовка для подготовки к покраске. Для этих целей отлично подойдет Стандартный акриловый грунт Motip.

• Ветошь, проволока для того, чтобы подвесить диски.
• Бесцветный акриловый лак Motip для покрытия дисков.
• Наждачная бумага — от самой грубой до самой мелкой.
• Обезжириватель.
• Перчатки.

Собрав все необходимое, можно приступать к работе.

ПОДГОТОВКА К ПОКРАСКЕ:

Как покрасить диски своими руками. Инструкция. Фото — 1

Аккуратно отмываем диски от загрязнений: грязи, битума и пыли.

Как покрасить диски своими руками. Инструкция. Фото — 3

Удаляем все царапины и сколы на дисках наждачной бумагой. Начинаем с грубой наждачки, затем проходим участки мелкой, чтобы получить ровную и гладкую поверхность.

Как покрасить диски своими руками. Инструкция. Фото — 2

Обезжириваем всю поверхность дисков внутри и снаружи.

Как покрасить диски своими руками. Инструкция. Фото — 7

Укрываем участки, которые не будут подвергаться покраске.

ПРИСТУПАЕМ К ПОКРАСКЕ КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ:

Как покрасить диски своими руками. Инструкция. Фото — 4

Перед покраской дисков первым делом используем грунтовку. Она наносится в два-три слоя и при нанесении последующего, предыдущий слой должен полностью высохнуть. Финишным грунтованием можно пройтись по поверхности мелкой наждачной бумагой.

Как покрасить диски своими руками. Инструкция. Фото — 5

После грунтовки приступаем к нанесению краски. Оно фактически не отличается от нанесения грунтовки. Распыляем краску на расстоянии 35-50 см, приблизительно в два-три слоя. Особое внимание стоит уделить труднодоступным участкам. Перед нанесением следующего слоя необходимо убедиться, что предыдущий полностью высох.

Как покрасить диски своими руками. Инструкция. Фото — 6

В завершение диски необходимо покрыть несколькими слоями лака, по технологии аналогичной покраске.

После этого желательно дать дискам примерно три дня для полного высыхания, чтобы избежать нежелательного загрязнения и сколов.

В среднем на всю работу по покраске четырех дисков вам понадобится около 1 л грунтовки и три-четыре баллончика аэрозольной краски. Согласитесь, это не так уж и много!

КАК ВРЕМЕННО ПОКРАСИТЬ ДИСКИ ЖИДКОЙ РЕЗИНОЙ SPRAYPLAST?

Современные технологии позволяют менять цвет дисков чуть ли не каждый день и делать это без лишних усилий и затрат на работу профессионалов. С помощью жидкой резины SPRAYPLAST вы можете покрасить диски в самые сочные цвета, а потом удалить этот слой, если цвет наскучил. Жидкая резина — это не просто элемент автотюнинга, но и надежное защитное средство. Пленка предотвращает появление мелких царапин и образование ржавчины. Кроме того, это покрытие не требует трудоемкой подготовительной работы. Поверхность не нужно дополнительно грунтовать и шпатлевать. Для покраски нужно просто вымыть и обезжирить диски, предварительно укрыв те участки, которые не будут краситься.

Как временно покрасить диски жидкой резиной SPRAYPLAST MOTIP. Инструкция. Фото — 1

На заранее вымытых колесах маскируем участки, которые не будут закрашиваться.

rezina-2.jpg

Как временно покрасить диски жидкой резиной SPRAYPLAST MOTIP. Инструкция. Фото — 3

Наносим первый слой, не стараясь закрасить сразу всю поверхность: следующие слои перекроют незакрашенные места, и пленка будет держаться лучше. Ждем 5 минут, чтобы краска успела подсохнуть.

Как временно покрасить диски жидкой резиной SPRAYPLAST MOTIP. Инструкция. Фото — 4

На высушенную поверхность наносим постепенно 4-5 слоев с интервалом в 5 минут.

Как временно покрасить диски жидкой резиной SPRAYPLAST MOTIP. Инструкция. Фото — 5

Как временно покрасить диски жидкой резиной SPRAYPLAST MOTIP. Инструкция. Фото — 6

Все готово. Наслаждайтесь результатам и получайте восторженные отзывы от окружающих.

КАК ПОКРАСИТЬ ДИСКИ? 20 КРЕАТИВНЫХ ИДЕЙ

Мы собрали 20 интересных вариантов, как были покрашены диски своими руками. Вдохновляйтесь и делайте еще креативнее!

www.drive2.ru

Порошковая покраска дисков. Реалии авторынка — Сообщество «Диски & Тюнинг» на DRIVE2

Ребятки, всё началось со спонтанной покупки б/у оригинальных Opel’евских 18″ дисков

Полный размер

2 недели назад по очень привлекательной цене…

Порошковая краска – это материал, вид краски. Их делят на: эпоксидные, полиэфирные, гибридные (микс из эпоксидных и полиэфирных) и термостойкие на основе силикатов. Для покраски колёсных дисков применяют полиэфирные. Писать подробно, разбирать виды и свойства здесь не имеет смысла (

кому интересно – в интернете полно информации на эту тему). Отмечу лишь, что в условиях производства практически не используется «порошковая покраска дисков» (кроме ВСМПО никто на ум не приходит). На производствах диски красят акриловыми красками, т.к. важны скорость, чего порошковая окраска, как технология/материал, дать не может. А что с отлитыми и прокатанными дисками происходит на производстве?

Этапы предварительной обработки и окраски диска на производстве:
1. Анодирование (для защиты диска от коррозии)
2. Нанесение грунта (основная задача устранить все дефекты поверхности, защита и лучше ложиться краска)
3. Покраска с применением акрилловых красок
4. Лакирование (защита краски, придание различных фактур поверхности и глянцевого блеска)

С «заводским» производством разобрались, а теперь сравним с тем, что происходит в конторах, которые занимаются покраской дисков

. Важно понять, что здесь мы уже имеем дело с б/у дисками (редко кто красит новые). Выделим этапы окраски диска порошковыми красками:
• Правка/прокатка
• Очистка поверхности диска до металла (от краски, грунта, коррозии)
• Грунтовка, шлифовка
• Нанесение порошковой краски
• Лакирование при необходимости. Например, краски «металик» нужно обязательно лакировать, а моноцвет не всегда.

Теперь поговорим о том, что мы красим. Что такое б/у диск? Большинство знают, что диски бывают легкосплавными и кованными (железяки не берём в расчёт), разного диаметра, ширины и архитектуры, матовыми и глянцевыми, никилированными и нет… А на что мы (автолюбители) обращаем внимание, сталкиваясь с б/у дисками, скажем при покупке? Ну, обычно проверяем наличие царапин, задиров (механические повреждения поверхности диска), состояние краски, места пайки (если она была

). Далеко не все уже проверяют диски на деформацию, т.к. это тяжело определить на глаз (за исключением сильной деформации) и приходится их везти на шиномонтаж и вешать на станок. Но есть дефект на который мы совсем не обращаем внимание – коррозия. Большинство вообще думает, что алюминий не ржавеет. Всё потому, что обыватель привык к коррозии железа, результатом которой является оксид железа, имеющий, привычный нам, рыжий цвет

Но легкосплавные диски – это алюминиевые сплавы. А коррозированный алюминий выглядит совсем по другому: оксиды алюминия похожи на белый порошковый налёт. Поэтому мало кто обращает на этот налёт внимание при осмотре диска. Все понимают, что металл под воздействием коррозии разрушается, теряет прочность. А именно та самая прочность имеет колоссальное значение для колёсных дисков – вопрос жизни и смерти.

В первую очередь коррозия поражает повреждённую поверхность диска. Особенно «интересно» себя ведут так любимые американцами никилированные диски. Никель очень пористый металл и для его нанесения на диск, сперва напыляют медь. И всё бы ничего, но при повреждении поверхности (

это может быть едва заметная трещина краски) медь с алюминием образуют гальванопару и в дело вступает электрохимическая коррозия. Говоря простым языком, процесс коррозии резко ускоряется.

Ну, вроде разобрались с тем, что красят и как красят. Самое время разобраться с тем как обстоят дела на самом деле, т.е. как нам красят диски конторы, которые этим занимаются. Ребятки, никогда не скрывал своего отношения к нашему авторынку в целом, и до сих пор продолжаю считать, что это одна большая выгребная яма, полная бесчестных ублюдков и взаимодействие с нашим авторынком сродни «русской рулетке». Хорошие спецы, работающие честно и на перспективу, конечно есть, но вот найти их удаётся далеко ни с первого раза. А вот в «говно» вляпаться, труда не составит. В общем-то, отсюда мне и приходится каждый раз копать, выяснять и разбираться, тратя уйму времени.

Раскрываем все секреты!

1. Правильная контора. Здесь процесс покраски выглядит следующим образом:
• Если диск деформирован, то его лечат (прокатывают, выравнивают)
• Хим. Растворами смывают старые краску и грунт (не пескоструят зря металл, а стараются сохранить заводское анодирование)
• Если диск в коррозии, её пескоструят (без нагревания диска!)

Полный размер

Полный размер

Полный размер


• Грунтуют и выдерживают в печи при 200 градусов (процедуру повторяют до 3х раз). Но не всегда необходима грунтовка.

Полный размер


• Красят

Полный размер


• Лакируют (если нужно, зависит от краски и пр)
Поэтому ни о какой «покраске за два часа» речи идти не может!

2. Что делают разномастные паскудники, дурни с банкой краски и не специалисты?
Пообещают скорость и возьмут не дорого. Облапошенный лох будет хлопать в ладоши от радости. Ваши диски греют и могут легко перекалить (алюминий обладает высокой теплопроводностью, поэтому радиаторы делают из него; перегрев нарушает структурную решётку метала, и резко снижает прочность) вследствие чего вспучится краска и разрушится грунт, их моментально снимут пескоструем (заодно с защитным анодированным слоем). Далее, большинство не заморачиваясь нанесут свежую краску тонким слоем — охапка дров и плов готов! Особо совестливые, возможно, загрунтуют перед покраской.

Для лучшего понимания приведу отрывок разговора с хозяином сервиса, к услугам которого я обратился:
— Сколько занимает покраска в бодром темпе комплекта дисков?
— 2 дня.

— Сколько комплектов одновременно вы можете красить?
— Два. Иначе идёт потеря качества.
Свои диски я отвёз к ним в прошлую среду, а забрал сегодня (в пятницу), т.к. у них очередь заказов

Полный размер

Полный размер

Приведу вам еще несколько любопытных отрывков из нашей беседы:

— Какие краски качественные и есть ли не качественные?
— На нашем рынке в основном турецкие, итальянские и немецкие краски. Есть чешские, но пока ещё по качеству не дотягивают. Слышал, в России тоже производят, но пока не рискнули попробовать.
— А колёсные диски у автоконцернов отличаются качеством?
— Конечно. Диски концерна Тойота полное гавно – ужасное качество в сравнении с другими крупными автопроизводителями. Американцы – среднее качество. Лучшие (держат качество) немцы.
Кстати, Opel’евские оригинальные 18е катки, которые я припёр на покраску, польского производителя Ronal – со слов специалиста высокого качества.


— Какие частые нарушения допускают не профессионалы в этой сфере?
— Портят диск пескоструем, граммотные спецы не используют пескоструй без крайней необходимости. Перекалив диск в разы ухудшают качество сплава.
— Неужели так сильно перегрев сказывается на прочности диска?
— Ха! Мой давний знакомый, который правит нам диски, как-то получил на правку легкосплавные диски из Ростова. Нормальный метал имеет упругость, а эти были как пластилин: ткнул и выемка, гнёшь как хочешь. Часто перекаленный диск может лопнуть в езде при пиковой нагрузке: кочка, яма и т.д.; И тут, сам понимаешь, и погибнуть можно.

Как я выбирал где красить?
С покраской дисков столкнулся впервые. Обзвонил около 15 контор. Спрашивал: цену, сроки, можно ли присутствовать и посмотреть процесс, что предлагают (цвета, фактуры, материалы), как красят (технология, этапы, процесс). И вот последний вопрос оказался решающим! Наткнулся на мужика, который уделил мне 30 мин в субботу утром и с удовольствием подробно ответил на мои вопросы и рассказал мне о покраске дисков. Чувствовалось – богатый опыт, человек любит своё дело, рассказывал с удовольствием. Также чувствовалось, что человек уравновешенный, честный (не вилял, не умалчивал, не хитрил) адекватный и позитивный. До него по телефону вызвал доверие только один парень, тоже маленькая контора, специализирующаяся только на покраске дисков. Большие сетевые сервисы (как мобискар) воо

www.drive2.ru

📝 3 способа покраски дисков своими руками — DRIVE2

Полный размер

Колесным дискам приходится выдерживать массу испытаний, среди которых не только ямы на дорогах, но также вылетающие из-под колес соседних автомобилей камушки, воздействие химии, которой обрабатываются дороги зимой, частая сырость и многое другое. Все это отбивается на внешнем виде дисков, разрушая в первую очередь их лакокрасочное покрытие. Но царапины – это еще не причина покупки новых дисков или заказа дорогостоящей покраски в сервисном центре, ведь восстановить привлекательный внешний вид можно и самостоятельно в гаражных условиях.

Еще несколько лет назад единственным распространенным методом была покраска дисков своими руками автомобильной эмалью. Но достоинства такого покрытия заканчиваются на его доступности и простоте выполнения работ, тогда как о долговечности или достойном внешнем виде колес оставалось только мечтать. Сейчас возможности расширились, и уже существуют десятки способов восстановления ЛКП колесных дисков различной сложности и трудоемкости, а оптимальными можно назвать три варианта: покраска полимерной краской, покраска акриловой краской и хромирование. Следует отметить, что для каждого из способов требуется определенное специальное оборудование, но его можно заменить бытовыми приборами, так что эти работы в домашних условиях вполне осуществимы.

Покраска полимерной краской

Порошковая краска хороша всем: она долговечна, красива и устойчива к истиранию. Именно по этой технологии красятся литые колесные диски в заводских условиях. При наличии профессионального оборудования все работы выполняются в следующей последовательности:

— проверка диска на наличие царапин и прочих дефектов;
— снятие старой краски и удаление всех признаков коррозии;
— обезжиривание поверхности;
— грунтование диска жидким составом;
— нанесение порошковой краски;
— обработка диска в термопечи, где он сушится и приобретает глянцевый блеск.

Конечно, специальная термопечь дома есть не у каждого, но это не проблема, ведь сегодня доступна покраска порошковой краской несколько другого типа, не нуждающейся в полимеризации под воздействием высокой температуры. Аналогичная краска применяется для покраски современных металлических дверей. Она чуть менее долговечна, не имеет настолько хорошо выраженного глянцевого блеска, но все равно очень хороша. Последовательность действий здесь та же, что и в заводском цикле, только обжигание заменяется обычной просушкой.

Покраска акриловой краской

Акриловая – это уже более традиционная жидкая краска, что существенно упрощается работу. Здесь не требуется обязательное применение специализированного оборудования, и что еще немаловажно – в отличие от порошковых полимеров акрилом можно покрасить только часть диска, если хочется сделать его разноцветным.
Важное достоинство акрила – многообразие доступных в продаже цветов.

Вся процедура выполняется в несколько этапов:

— очистка диска от грязи и старой краски, что лучше всего делать наждачной бумагой или дрелью со щеточной насадкой;
— шпатлевание всех поврежденных поверхностей;
— грунтовка и просушка;
— окрашивание и финишная просушка.

Лучше всего наносить акриловую краску из пульверизатора. Оптимальный эффект достигается при покраске в два слоя, а перерыв между их нанесением должен составлять не менее 20 минут. При желании можно на покрашенный диск напылить лак для достижения глянцевого блеска.
Лаковое покрытие не слишком долговечно, особенно при зимней эксплуатации.

Покраска диска в хром

Осуществить настоящее хромирование в бытовых условиях с применением подручных средств невозможно, но доступна покраска специальным лакокрасочным составом, имитирующим хром. Это автомобильные краски из так называемой группы «хром-эффект». Процесс окраски здесь аналогичен покраске акрилом, только сама краска наносится в два слоя:

— черное покрытие;
— состав, имитирующий хром.

Здесь важнее всего идеально отчистить, обезжирить и отполировать колесный диск. Кроме того, следует покупать дорогую краску, которая на самом деле даст полный визуальный эффект хромирования. Бюджетные варианты будут больше похожи на серый металлик, без характерного завораживающего блеска.

www.drive2.ru

Как правильно покрасить диски автомобиля

Покраска автомобильных дисков своими руками

Каждому владельцу машины хочется, чтобы автомобиль был красивым, эстетичным и по возможности эксклюзивным. Большой простор для этого предоставляют автодизайнерские решения. Кто-то при этом добавляет определённые элементы в экстерьер машины, расписывая капот, крылья и другие части. А кто-то добивается нужного результата, придавая необычный внешний вид колёсным дискам.

 

Смотрите также: Как определить перекрашивался ли автомобиль?

 

Впрочем, покраска дисков может быть вызвана и более прозаичной причиной – невзрачным внешним видом дисков, приобретённым в процессе эксплуатации. Результатом этого является образование на поверхности дисков различного рода сколов, вмятин и царапин.

 

Выполнить покраску дисков автомобиля можно двумя способами:

 

1. Обратиться к специалистам с целью покраски дисков в промышленных условиях путём нанесения порошковой краски.

 

2. Покрасить своими руками, используя акриловые краски.

 

Конечно, проведение работы в условиях качественной специализированной мастерской даёт отличные результаты, однако далеко не каждый автовладелец может себе это позволить с точки зрения финансовых возможностей. Зато нанесение краски в условиях гаража вполне под силу практически каждому, кто знает, как правильно покрасить диски автомобиля. Для этого не требуется никакого-то специального образования, ни владения специфическими навыками. Просто необходимо запастись необходимыми материалами и терпением, ведь работа предстоит кропотливая, требующая повышенной аккуратности.

 

WD-40 предотвратить прилипание грязи к автомобилю

 

Материалы и оборудование

 

Для выполнения качественной покраски автомобильных дисков необходимо приготовить следующее:

 

· Наждачную бумагу. Понадобятся по 4 листа мелкой и крупной наждачки. Лучше, если она будет сразу подготовлена для закрепления на шлифовальный круг, устанавливаемый в дрель.

· Два рулона малярного скотча, имеющего среднюю ширину.

· Краску (лучше всего акриловую) – четыре баллона, можно разных цветов, если имеется намерение сделать оригинальный тюнинг.

· Акриловый грунт – 2 баллончика.

· Один баллон автомобильного лака, предназначенного для проведения наружных работ.

· Респиратор.

· Растворитель и ветошь для обезжиривания дисков и удаления с них пятен.

 

Цветовая палитра акриловых красок значительно богаче, чем у порошковых. В зависимости от того, какого качества будут приобретены краска и грунтовка, а также от условий, в которых будет производиться покраска, весь процесс занимает от двух до пяти дней.

 

Последовательность операций, необходимых для качественной покраски дисков

 

Смотрите также: Как убрать ржавчину с машины

 

Прежде чем начать непосредственно работу, связанную с покраской дисков, важно хорошо уяснить себе, что и в какой последовательности необходимо выполнять. Весь процесс осуществляется в несколько этапов:

 

1. Для начала следует удостовериться в ровности поверхности диска. Этот этап лучше всего доверить специалистам, имеющим специальное оборудование для обнаружения неровностей на дисках и их рихтовки.

 

2. Приобрести все вышеперечисленные материалы и необходимые инструменты, в случае их отсутствия. Приобретая грунтовку, краску и лак, следует проследить, чтобы они были от одной компании-производителя. Только соблюдение этого условия может дать уверенность в том, что они будут совместимы, а значит — надёжно лягут и будут хорошо держаться. Специалисты рекомендуют покупать акриловую краску в баллончиках. Это позволит избежать необходимости приобретения такого специального оборудования, как компрессор или краскопульт.

 

3. Начинать работу следует с тщательного мытья диска. Для этой цели желательно воспользоваться стиральным порошком, щёткой и водой, подаваемой под напором. Это позволит избавиться от остатков песка и грязи, даже если они находятся местах, куда затруднён доступ. Промытые диски насухо протираются ветошью, по возможности, продуваются сжатым воздухом и просушиваются в течение нескольких часов.

 

4. На этом этапе с дисков полностью удаляется старая краска и грунтовка. Делать это можно и без применения техники, то есть вручную, воспользовавшись наждачной бумагой, но лучше всего использовать специальную насадку, которая фиксируется в дрели. Очистка должна быть проведена настолько качественно, чтобы старой краски не осталось даже в самых скрытых от глаз местах.

 

5. Очищенный диск необходимо обезжирить с помощью растворителя. После этой процедуры поверхность диска должна хорошо просохнуть.

 

6. На сухой и чистый диск наносится грунтовка. Наилучший результат достигается в том случае, если грунтовку наносить в три слоя. После нанесения каждого слоя следует дать обработанной поверхности высохнуть.

 

7. Теперь можно начинать непосредственно покраску. Как и грунтовку, краску накладывают слой за слоем, и так же каждому нанесенному слою необходима сушка. Если лень снимать покрышку и вы решили покрасить диск на собранном колесе (хотя делать это не рекомендуется), поверхность шин следует укрыть целлофановой плёнкой или молярным скотчем.

 

8. Скотч также понадобится при необходимости покраски диска в несколько разных цветов. В этом случае с помощью скотча выкладывается требуемый узор, и каждая краска наносится по своим шаблонам. Делать это необходимо очень аккуратно, чтобы не допустить смазывания границ окрашиваемой поверхности.

 

9. После завершения работ по окраске в один или несколько цветов и полной просушки поверхности диска, на неё наносится лак. Делается это для придания слою краски дополнительной надёжности и крепости. После нанесения лака диск должен сушиться не менее суток. После чего на него можно монтировать покрышки и готовое колесо устанавливать на автомобиль.

 

Советы и хитрости для ухода за автомобилем

 

При выполнении каждого этапа в обязательном порядке следует использовать средства индивидуальной защиты, поскольку для лёгких человека вредны как пыль счищаемой старой краски, так и пары грунтовки и акриловой краски.

1gai.ru

Покраска дисков своими руками — Mitsubishi Airtrek Turbo, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2

Пришла моя красотка с очень неприятной особенностью — коцаный передний диск. Причем очень прилично 🙁 Весь вид портил, да и не очень идут серебристые диски мне, хотелось либо белоснежное литье прикупить, либо чего-то более экстравагантного и эксклюзивного 🙂
Долго решался на покраску. Вначале хотел отдать в мастерскую, мне заломили цену в 1.500 руб за диск. Дороговато будет. Да и хотел двухцветный вариант. Решился на покраску самостоятельно. 4 дня тяжкого труда и кропотливой работы, немного финансов, и вуаля — свежие красивые, яркие диски! 🙂 Но пойдем по-порядку:

1) Необходимо самому решиться на это. Покраска дисков — кропотливая, долгая и морально тяжкая работа, по крайней мере при отсутствии необходимого оборудования (как в моем случае:) )

2) Что нам надо:
— Наждачка крупная и мелкая листа 4 каждой ( еще лучше и быстрее будет с насадкой на дрель )
— Грунт акриловый для дисков в баллонах — 2 баллона
— Краска само собой — 4 баллона (у меня вышло 2 черного и 2 красного)
— Лак для автомобилей или наружных работ — 1 баллон
— 2/4 дня работы (я снимал по 2 колеса за раз, если есть возможность разуть сразу — еще лучше 😉 )
— Малярный скотч — 2 рулона средней толщины

Расходники

3) Подготовка.
Снимаем диск. Необходимо полностью избавиться от старой краски и грунтовки. Тщательно обрабатывайте каждый изгиб (ибо потом на конечном этапе покраски выявятся все косяки, которые были допущены здесь!)
После ошкуривания обрабатываем поверхность бензином или другим обезжиривателем и тщательно вытираем

Шлифовка

4) Грунтовка.
Прежде чем грунтовать тщательно оклеиваем всю поверхность резины малярным скотчем (если диски разуты еше лучше — ничего делать не надо, и еще не забудьте оклеить «сосок»!) Наносим грунтовку, ждем 10-15 минут и наносим еще один слой. Ждем около часа, чтобы она окончательно высохла.

Грунтовка

www.drive2.ru

Покраска легкосплавных дисков — DRIVE2

Был у меня отличный автомобиль-VW Passat B3 Variant GT. Использовал я его нещадно, а он меня никогда не подводил…
И как-то «привалило» мне немного свободного времени, и вот решил я его легкосплавные диски самолично покрасить.
Так как запасных колес у меня не было, пришлось процесс покраски осуществить без снятия резины. Поставил на домкрат, снял колесо. У меня «докатка» поэтому решил сделать таким способом:
Прежде всего я вымыл поочередно каждый диск внутри и снаружи. Работа монотонная и неинтересная. Использовал наждачную бумагу Р-260, стиральный порошок, зубную щетку и щетку побольше.

Сначала была попытка очистить диски электродрелью с насадкой, но на практике выяснилось, что чистить насадкой ничего кроме обода диска больше не получается. Пескоструя у меня пока нет, так что пришлось тереть наждачкой все труднодоступные места. Пыль от колодок так прикипела к ячейкам дисков – сродни нагара на сковороде снаружи.

Далее, детально осмотрев каждый диск, я пометил маркером все сколы и царапины на «лицевой стороне». Предварительно протерев диск растворителем я нанес на все метки шпаклевку APP-Plast. Шпаклевка у меня осталась от мелкого ремонта бампера, а в аннотации написано, что она совместима со всеми металлами и обладает эластичностью. Поэтому использовал ее.

После высыхания шпаклевки (20-30 мин) я производил затирку с водой водостойкой шкуркой Р-600. На 4 диска ушло половина стандартного листа.
Когда все 4 диска были затерты, поставив машину на колодки, я старательно оклеил каждое колесо с обеих сторон скотчем и газетами, не забыв про грузики и соски.

Следующий этап – грунтование. Перед наложением грунта я тщательно протер все диски растворителем. Баллончики с грунтом решил не использовать, — у меня есть компрессор, я использовал акриловый грунт Ranal (серый) с отвердителем.

Грунтовку нанес один раз, но с перерывом, давая просохнуть нижнему слою. Когда грунтовка высохла, я еще раз легко протер наждачной бумагой Р-800 поверхности и снова их вытер растворителем. То же самое я сделал и с пластмассовыми колпаками. На грунтование у меня ушло примерно 150-170 гр. грунта и гр.80-100 растворителя.(без протирки!)
Наступил этап выбора базового цвета краски. Честно говоря, была мысль сделать что-то комбинированное (типа черной полосы по каемке или черные торцы «лепестков») но я решил не мудрить (и работы больше) и покрасить в обыкновенный «металлик». Краску для дисков мне продавец посоветовал взять акриловую, по цвету я выбрал LADA 640 SILVER.

Покрасил в два слоя. Сначала все диски «задувал» изнутри, потом переворачивал. Внимание уделял углам ячеек, сначала красил их, потом все остальное. Покрытие лаком оставил на следующий день.

Нанесение лака делал как и покраску, только первый слой – легкой «пылью», а второй уже более плотно, стараясь, чтобы не было подтеков (никогда раньше пульвером не красил).
Перед лакированием пластмассовых колпаков, все-таки решил покрасить буквы в черный цвет. Возникла идея – буквы покрасить тем же черным маркером, каким пользовался при помечении царапин… Сначала попробовал на диске (возле отверстий для болтов есть цифры и значки) — лак маркер «не поднимает».

Ну, вот все диски и «залакированы», примерно через час я аккуратно снял бумагу (краска, которая попала на бумагу при переворачивании колес немного шелушилась — чтоб эта шелуха не «приклеилась» на диск) а места, где краска все-таки попала на резину вытер растворителем.

Получилось вот так; хотя все-таки на одном колесе одна капля с лепестка капнула внутрь диска…
Ставить колеса на машину решил на следующий день, — лак должен окончательно высохнуть.

На лакировку у меня ушло примерно 300 мл лака и 150 мл.отвердителя. Растворитель не добавлял.
Вот конечный результат. Я доволен…

www.drive2.ru

Как быстро и качественно покрасить диски авто, не снимая колесо — DRIVE2

Диски требуют покраски? Вы можете сделать это самостоятельно и почти без усилий с помощью этого крутого способа…

Здравствуйте, сразу хочу уточнить, что речь идет о покраске обычных штампованных дисков, для покраски литья, способ который я расскажу, не подойдет.

Итак, нам нужно: шкурка(зачистить поверхность), грунтовка (для того чтобы краска держалась дольше), обычные карты, домкрат, краска и лак. Краску, грунтовку и лак приобретаем в баллончиках.

Поднимете колесо которое собираетесь покрасить с помощью домкрата. Для удобства ошкуривания поставьте машину на передачу либо на ручник.

Постарайтесь с помощью шкурки убрать максимальное количество старой краски. После чего обязательно! возьмите очень тонкую, почти гладкую шкурку и еще раз ошкурьте.

Помойте диск(я обычно просто выливаю ведро воды) и просушите.

Возьмите обычные игральные карты и вставляйте по одной, чтобы не было пробелов между шиной и бортом диска. Так по всей шине.

Теперь вы сможете красить и не бояться, что покрасите шину вместе с диском.

Снимете автомобиль с передачи(ручника), приготовьте грунтовку займите удобное положение(баллончик должен «смотреть» на диск прямо), руками раскрутите колесо на сколько хватит сил и начинайте красить, движениями сверху вниз.

Удобство этого способа в том, что вы можете очень быстро и качественно покрасить диски авто, не снимая колесо.

Как правильно красить, когда колесо вращается? Все просто.

Выберете верхнюю точку диска, держите баллончик ровно, по отношению к диску и просто ведите медленно баллончик сверху вниз. За счет вращения колеса, оно само покраситься равномерно.

Если в какой-то момент, вы замечаете, что колесо крутиться уже очень медленно, остановитесь и раскрутите еще раз, в этом нет ничего плохого, продолжайте покраску с места где остановились(допустим вы уже покрасили половину, баллончик во время остановки находился на середине диска)

Для удобства покраски, в зависимости от типа(передний, задний) привода, можно применять такой способ. Допустим привод передний, красим передние колесо.

Домкратим наш автомобиль, заранее включаем вторую передачу и когда колесо зависло над землей, заведите авто. Колесо будет крутиться постоянно, вам не придется раскручивать его вручную.

После покраски не забудьте так же нанести лак, иначе диск не будет блестеть, он будет казаться матовым.

Спасибо за просмотр! Надеюсь статья была интересной и полезной!)

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Покраска дисков своими руками, как покрасить колесные диски из баллончика

Автолюбители знают, что рано или поздно колесные диски на машине изнашиваются и требуют реставрации. Если имеются лишние деньги, то их просто можно заменить на новые либо сдать в автомастерскую для покраски. Но оба варианта предусматривают внушительные денежные вложения. Самая выгодная альтернатива — покраска дисков своими руками. Автолюбителям-новичкам этот вариант может показаться невыполнимым, но не все так сложно, как кажется.

Диски бывают стальные и легкосплавные, поэтому процесс их окраски немного отличается. Литые автодиски следует предварительно загрунтовать специальным грунтом, который используется для цветных металлов. Стальным дискам такая процедура не нужна. Но если на них имеется много царапин и микротрещин, то все же придется все шлифовать и грунтовать.

Покраска дисков автомобиля своими руками

Как покрасить диски авто своими руками

Для того чтобы покрасить автомобильный диск самостоятельно, потребуются некоторые инструменты и материалы. Большинство из них наверняка есть в гараже каждого автолюбителя:

  • наждачная бумага разной зернистости;
  • машинка шлифовальная с насадкой;
  • грунтовка;
  • малярный скотч;
  • обезжириватель;
  • шпаклевка для авто;
  • краска;
  • лак.

Немаловажным моментом является помещение, в котором будет проводиться процедура. Оно должно быть светлое, сухое и достаточно проветриваемое. Еще нужно обратить внимание на температурные показатели, они должны соответствовать тем, которые указаны на краске и лаке.

Обратите внимание!

Желательно покупать покрасочные материалы одного производителя, это способствует хорошей сцепке всех веществ во время покраски.

Следующим этапом является полная подготовка автодиска к реставрации. Пошаговая инструкция выглядит следующим образом:

  • Зачистить старую краску и ржавчину.
  • Убрать остатки пилы.
  • Обезжирить.
  • Закрыть резину пленкой и малярной лентой.
  • Загрунтовать.
  • Окрасить в несколько слоев.
  • После высыхания покрыть лаком.

На заметку.

Еще одним важным моментом покраски являются средства защиты.

При работе с лакокрасочными и едкими веществами обязательно должны присутствовать защитные очки, респиратор и перчатки. Отсутствие таких важных деталей может привести к проблемам со здоровьем.

Подготовка к покраске

Покраска штампованных дисков из баллончика своими руками

Для того чтобы перекрасить автодиск, следует сначала подготовить его, то есть тщательно вымыть и высушить. Штампованные модели чаще всего поддаются коррозии, поэтому этап ее удаления наиболее трудоемкий. В данном случае поможет обычная дрель с проволочной насадкой. Чем тщательнее будет очищена поверхность, тем лучше ляжет лакокрасочное покрытие.

Далее следует зашлифовать поверхность наждачной бумагой и очистить диск от пилы чистой тряпкой либо обдуть компрессором. Еще один помощник в борьбе с коррозией — это преобразователь ржавчины. С его помощью удаляются все поврежденные участки на поверхности. Наносить его нужно так, как написано на этикетке. После полного высыхания на места с дефектом наносится автомобильная шпаклевка, которая имеет два компонента (двухкомпонентная). Ею необходимо тщательно выровнять все изгибы.

Важно!

Каждый слой шпаклевки, которая наносится на поверхность, должен быть тонким, иначе не получится выполнить работу качественно.

После высыхания шпатлевки все шлифуется мелкозернистой наждачной бумагой и обезжиривается. Далее следует загрунтовать рабочую поверхность. Грунт наносится в несколько слоев с промежуточным высыханием каждого из них. Расстояние распыления должно равняться 20 сантиметрам. После его полного высыхания наступает самый важный момент — покраска.

Баллончик нужно тщательно встряхнуть перед работой и распылять покрасочный материал тонким слоем. Таких этапов должно быть несколько, и чтобы не образовывалось ненужных потеков, каждый слой должен просыхать не менее 20 минут. Если все же получилось сделать наплыв, то его можно устранить мелкой наждачной бумагой. Но так можно сделать только на первых слоях цвета.

Как показывает практика, такой метод окраски весьма удобен и необходимый расход красящего вещества сводится к 3-4 баллончикам для четырех колес. При желании можно покрыть поверхность лаком.

Покраска автодиска из баллончика

Чем и как красить диски

Окрашивать диски можно как дома, так и в автосервисе. Но второй вариант требует внушительных затрат, поэтому можно прибегнуть к самостоятельной покраске. Многие интересуются: как покрасить колесные диски своими руками, и какие красящие вещества можно при этом использовать? Для таких целей подходит:

  • акриловый материал;
  • порошковый.

Лучшим считается порошковое покрытие, так как оно более устойчиво к износу и держится дольше, чем акриловое.

Но при этом данный материал имеет и недостаток — его нанесение осуществляется специализированным оборудованием. А такое оборудование весьма дорогое, поэтому для домашнего использования более удобен акрил. Он наносится быстро и не требует внушительных затрат.

Покраска легкосплавных дисков

Алюминиевые диски красятся почти так же, как и штампованные, но все же несколько отличительных нюансов имеется. Материал, из которого делается такой автодиск, намного нежнее, чем штамповка, поэтому работать с ним необходимо аккуратнее. Для начала стоит проверить его на наличие сильных деформаций. То есть обнаружить возможные сломы, глубокие царапины, замятия.

Самый надежный вариант — это проверить его балансировку на СТО.

Если диск сильно поврежден, то ремонтировать и красить его уже нет смысла.

А если все дефекты незначительны, то можно приступать к работе. Сначала его нужно почистить и вымыть от грязи. После высыхания на поверхность следует нанести специальную смывку для старого покрытия. Делается это обычной кисточкой. По истечению 15 минут старый материал необходимо удалить при помощи шпателя. Слой грунта удаляется наждачной бумагой.

Далее резину нужно закрыть пленкой и наклеить по контуру малярный скотч. Рабочая поверхность обезжиривается и хорошо высушивается. После этого на диск наносится грунт в несколько слоев, а затем уже лакокрасочное покрытие и лак. Полное высыхание автодиска, причем как штампованного, так и литого, происходит по истечению 6-7 дней. На данный период его лучше не трогать и не использовать, иначе лакокрасочное покрытие может повредиться.

Легкосплавный диск

Как правильно подготовить автодиски к покраске

Самым важным и ответственным этапом покраски диска является его правильная подготовка. Если пропустить какой-либо из этапов либо некачественно выполнить, то вся работа может пойти насмарку. Старое покрытие можно убрать несколькими способами:

  • нагреванием;
  • специальной жидкостью;
  • пескоструйной обработкой.

Нагревать автодиск следует с осторожностью, и использовать для этого можно строительный фен.

Благодаря такому нагреванию покрытие отслаивается и его можно удалить при помощи шпателя. Об использовании жидкости уже упоминалось ранее в статье. Такой способ считается самым популярным, так как не требует много усилий и затрат. А вот пескоструйная обработка является наиболее прогрессивной. Она в состоянии удалить не только устарелое покрытие, но и ржавчину.

Но такой аппарат не у каждого имеется, поэтому можно либо обратиться к профессионалам, либо выбрать другой метод обработки дисков. Для выравнивания поверхности необходимо использовать наждачную бумагу, зернистостью 300-400. Далее бумага меняется на Р 1000 и поверхность обрабатывается до идеальной гладкости. Начинать работу нужно с внутренней стороны автодиска. Те дефекты, которые не получилось устранить при помощи наждачной бумаги, дорабатываются шпаклевкой. О методе ее нанесения упоминалось ранее в статье.

Правильная обработка диска

Обезжиривать поверхность можно не только специальным средством, для этого также подходят бензин, спирт, растворитель. После данного этапа необходимо загрунтовать поверхность. Пропускать этот шаг нельзя, так как грунтовка служит связующим звеном между металлом и эмалью. После нанесения первого слоя можно увидеть предыдущие недоработки. Убрать их еще возможно, необходимо просто затереть погрешность наждачной бумагой. Наносится грунт в несколько слоев. Профессионалы рекомендуют сушить его около 12 часов. Это поможет крепче сцепиться материалу с диском. Далее следует этап покраски.

Как красить диски на авто в домашних условиях? Да легко, если четко знать, что делать и какие подготовительные этапы следует провести. Самостоятельная покраска может и займет много времени, но зато потребует мало вложений. К тому же такая работа будет выполнена качественно, ведь делается для себя.

kolesa.guru

#8 Покраска автомобильных дисков своими руками в условиях гаража — DRIVE2

Оборудование

Предлагаю, прежде всего, пройтись по материалам и необходимому оборудованию. Обычная электродрель с набором различных насадок выступит в качестве пескоструя. Кстати, набор насадок позже можно будет использовать, для полировки автомобильного кузова, а также для полировки стекол, так что не скупитесь, купите толковый инвентарь.

Краска

Перед тем как красить, понадобится грунтовка в баллончиках. Краска должна быть акриловая, лак и краску постарайтесь купить одного и того же производителя. Почему именно акриловая краска, а не порошковая? Не стану спорить, порошковой краске нет равных, это идеальный вариант, однако есть один нюанс, технология нанесения такого типа покраски требует специального дорогостоящего оборудования.

Сомневаюсь, однако, что у кого-то из вас в гараже имеется миниатюрный пескоструй или термокамера. Хотя кто его знает? Если таковые имеются, вам следует отдать предпочтение порошковой краске. Покупайте краску только в проверенных авторизированных точках продаж, обратите внимание на срок годности, а также количество краски. Не покупайте впритык, пусть лучше останется.

Материалы

«Наждачка» должна быть различной зернистости, от мелкой до крупной, она пригодится для подготовительных работ. Обязательно купите растворитель, он вам понадобится для обезжиривания подготовленной поверхности. В качестве ветоши подойдет старая рубашка или майка — неважно.

Теперь, можно, и как говорится, от слов — к делу… Приступаем к покраске автомобильных дисков своими руками.

Подготовка поверхности

Первым делом, конечно же, необходимо снять старое лакокрасочное покрытие. Попытайтесь как можно тщательнее вымыть диск, воспользовавшись щеткой и стиральным порошком. Я думаю, жена не будет возражать если вы позаимствуете горсточку чудо-средства под названием «Ариель» или «Tайд» не столь важно. Лучше всего, конечно же, будет если вы воспользуетесь насадками на дрель и произведете «тотальную» чистку диска.

Для того чтобы покрасить диски своими руками, следует обработать всю поверхность диска без исключения. Поэтому дрель с насадками не прячьте далеко, она нам опять необходима. В труднодоступных местах, щелях и изгибах диска поработайте руками. Во время снятия старого покрытия наждачной бумагой, изредка промывайте диск водой.

Порядок применения наждачной бумаги должен быть таким: № 200-400-600. После того как закончите ошкуривание диска, в случае необходимости, можете применить автомобильную финишную шпатлевку, дабы устранить мелкие дефекты имеющиеся на поверхности диска. Дефекты будут по-любому, так как я сомневаюсь, что вы собираетесь покрасить новый диск, соответственно мелкие «побочки» будут 100%.

Приступаем к грунтовке поверхности

Грунтовочные работы — один из важнейших этапов при покраске дисков автомобиля. Как только «зачистка» и ошкуривание диска закончилось, обработайте его обезжиривателем, в этом вам поможет растворитель № 646. После этого можно будет приступать непосредственно к самому процессу грунтовки.

По правильному, грунтовка должна наноситься в три слоя. Не забудьте дать каждому слою как следует просохнуть какое-то время. Как только нанесли третий слой, настоятельно рекомендую сделать принудительную сушку. Так как покраска дисков автомобиля происходит, грубо говоря, «на колене» в гараже, у вас конечно не будет термопечи, поэтому в качестве альтернативы можно воспользоваться промышленным феном или, «на крайняк», феном любимой жены. Как его у нее взять — украсть, выпросить, заслужить — ваши проблемы.

www.drive2.ru

Покраска дисков своими руками (полная) — DRIVE2

Доброго времени суток!

• Одним летним вечером, мОя машину отца и отмахиваясь от комаров да мошек, которых в этом году у нас большое количество, я поймал себя на мысли, что диски мыть бесполезно — состояние ЛКП, мягко говоря, в не лучшем состоянии. И вот через несколько дней я мотаюсь по городу и ищу необходимые компоненты, а именно:

— Шпатлевка — Novol professional 200 мл. Цена: 900 тг (180р)
Грунтовка — Novol professional 1К (была)
— Краска — Eurocolor(Польша) в баллоне 400 мл, серебристая 2х1500 тг (2х300р)
— Лак — Super Lux бесцветный 1х1500 тг (300р) (брал 2 — хватило 1)
Наждачка мелкозернистая (была)
Растворитель (был)
— Пескоструй
— Пистолет покрасочный
— Руки (есть)

• Первым делом были сняты и разбортированы колеса (состояние оставляет желать лучшего):

Полный размер

Диски после 20 лет эксплуатации.


• Далее начался процесс пескоструя — пыльно, но эффективно:

Полный размер

Отпескоструено.


Полный размер

До и после пескоструя.


Полный размер


• Следующим шагом было шпатлевание существенных изъянов, мелкие скроет грунтовка.

• Далее обезжириваем и грунтуем диски:

Полный размер

Загрунтовано.


Грунт наносился в 2 слоя с просушкой и затиркой мелкозернистой наждачкой после каждого слоя.

Полный размер

Грунт.


• Грунт просушили сутки, обезжирили и приступили к покраске:

Полный размер

В процессе покраски.


Краску нанесли в 2-3 слоя: 1 баллончика хватило на покраску 2-х дисков в 2 слоя и 2-х в 1 слой, далее нанесли на 2 оставшихся диска 2-ой слой, а остальное нанесли на все 4 диска.
Вообщем 2-х баллонов хватает на 3 слоя .

• Диски просушили в течении дня и нанесли лак:

Полный размер

С лаком.


• В итоге получилась вполне качественная реанимация дисков, которые приятно видеть и мыть 🙂

Полный размер

Итог.


Полный размер

Краска.

www.drive2.ru

Покраска дисков порошком или жидкими красками * Моё мнение… — DRIVE2

Полный размер

Хотел бы написать свое мнение или видение, по поводу как и чем лучше красить автомобильные диски. В споры ни с кем вступать не собираюсь, это чисто моё мнение и мой выбор вариантов покраски!
Немного напишу свои мысли, а плюсы и минусы вариантов покраски, каждый для себя отметит свои.

1. Очень часто слышу, что все заводские диски покрашены порошковой краской! Хочу не согласиться, но для меня от части, тоже загадка, чем же покрашены диски в заводских условиях. Почему… а потому, что когда я начинаю подготавливать диски, абразивными материалами, то он достаточно легко поддается шлифовке. Точно так же как и обычный капот автомобиля. Видно слои, лака-базы-грунта… Пробовал шлифовать, для сравнения, уже перекрашенные диски порошком, абразив тяжело берет покрытие, но это не значит, что диски при эксплуатации не будут царапаться при такой покраске… Так вот, либо при покраске в заводских условиях используют жидкие краски, к чему я больше склоняюсь, либо порошковая краска отличается от тех, что наносят при перекрашивании в мастерских.
2. Почему покраска порошком дешевле и так распространена…
При перекраске в порошок, на диски затрачивается меньше физического труда самого мастера. Процесс подготовки, если не углубляться делается так: Пескоструй — шлифовка — покраска. После остывания диски сразу же можно собирать и ставить.

Какие плюсы порошкового покрытия.
*Полимерные краски более стойкие к истиранию. Это не значит, что если Вы притрётесь к бордюру ему ничего не будет, но стойкость конечно же лучше.
*Затраты на физический труд не такие как при обычной покраске.

Какие минусы порошкового покрытия.
*Ограниченный выбор цвета. Сейчас, конечно же, много всяких красок красивых, но в основном, Вам в мастерских предложат основные цвета по RAL, а если захотите хороший цвет, то предложат доплату за краску. Многим же пофиг на оттенок, это же типа диски ))) Чего их баловать, серебристые и ладно.
*При повторном перекрасе, за снятие уставшего порошкового покрытия, с Вас возьмут двойную цену за пескоструй и вот тут Вас удивит цена. Порошок стойкий и тяжело поддается снятию, отсюда и затраты. Есть конечно смывки порошковых красок, но они дорогие и не каждая мастерская применяет эту химию для удаления погружным методом. Чаще их применяют, для деликатного снятия покрытия, чтобы не оставлять на поверхность характерные следы от абразивной очистки.

Какие плюсы жидкими красками.
*Фантазия подбора цвета не ограниченна.
*Стойкость к истиранию так же можно добиться с использованием твердых лаков, к примеру керамический лак или лаки для промышленного применения, где нужна стойкость.

Какие минусы жидких красок.
*Основной минус. Подготовка диска к покраске требует больших временных и физических затрат мастера. Часто формы и дизайн диска не позволяют использовать шлифмашинки или другой ручной инструмент. Обычный маляр всегда предпочтет покрасить капот и пару дверей чем комплект дисков ))) или чаще всего откажется, т к то время которое он потратит на диски, принесет ему меньше денег, чем обычная кузовная покраска.
*Стойкость к истиранию меньше чем порошковых красок, но при использовании определенных материалов и техники, можно добиться хорошей прочности.
*Полное высыхание и полимеризация жидких красок дольше порошковых, поэтому после покраски, лучше не сразу собирать шины и прикручивать на машину.

Я предпочитаю красить жидкими красками, диски которые требуют минимального вмешательства, чтобы сохранить оригинальный вид. Например покраска лицевой части, для устранения сколов и царапин. Таким образом сохраняется вся внутренняя час

www.drive2.ru

Как правильно покрасить диски автомобиля — Авто блог

Покраска автомобильных дисков собственными руками

Каждому обладателю автомобили хочется, дабы автомобиль был прекрасным, эстетичным и по возможности эксклюзивным. Громадный простор для этого предоставляют автодизайнерские решения. Кто-то наряду с этим додаёт определённые элементы в экстерьер автомобили, расписывая капот, крылья и другие части.

А кто-то получает нужного результата, придавая необыкновенный внешний вид колёсным дискам.

Смотрите кроме этого: Как выяснить перекрашивался ли автомобиль?

Но, покраска дисков возможно позвана и более прозаичной обстоятельством – невзрачным внешним видом дисков, купленным в ходе эксплуатации. Результатом этого есть образование на поверхности дисков разного рода сколов, царапин и вмятин.

Выполнить покраску дисков автомобиля возможно двумя методами:

1. Обратиться к экспертам с целью покраски дисков в промышленных условиях путём нанесения порошковой краски.

2. Покрасить собственными руками, применяя акриловые краски.

Само собой разумеется, проведение работы в условиях качественной специальной мастерской даёт хорошие результаты, но далеко не все автовладелец может себе это разрешить с позиций денежных возможностей. Но нанесение краски в условиях гаража в полной мере под силу фактически каждому, кто знает, как верно покрасить диски автомобиля. Для этого не нужно никакого-то особого образования, ни владения своеобразными навыками.

Легко нужно запастись терпением и необходимыми материалами, поскольку работа предстоит кропотливая, требующая повышенной аккуратности.

WD-40 не допустить прилипание грязи к автомобилю

оборудование и Материалы

Для исполнения качественной покраски автомобильных дисков нужно приготовить следующее:

· Наждачную бумагу. Пригодятся по 4 страницы небольшой и большой наждачки. Лучше, если она будет сходу подготовлена для закрепления на шлифовальный круг, устанавливаемый в дрель.

· Два рулона малярного скотча, имеющего среднюю ширину.

· Краску (оптимальнееакриловую) – четыре баллона, возможно различных цветов, в случае если имеется намерение сделать уникальный тюнинг.

· Акриловый грунт – 2 баллончика.

· Один баллон автомобильного лака, предназначенного с целью проведения наружных работ.

· Респиратор.

· ветошь и Растворитель для обезжиривания дисков и удаления с них пятен.

Цветовая палитра акриловых красок существенно богаче, чем у порошковых. В зависимости от того, какого именно качества будут куплены грунтовка и краска, и от условий, в которых будет производиться покраска, целый процесс занимает от двух до пяти дней.

Последовательность операций, нужных для качественной покраски дисков

Смотрите кроме этого: Как убрать ржавчину с автомобили

Перед тем как начать конкретно работу, связанную с покраской дисков, принципиально важно прекрасно уяснить себе, что и в какой последовательности нужно делать. Целый процесс осуществляется в пара этапов:

1. Для начала направляться удостовериться в ровности поверхности диска. Данный этап оптимальнеедоверить экспертам, имеющим особое оборудование для обнаружения неровностей на дисках и их рихтовки.

2. Купить все необходимые инструменты и вышеперечисленные материалы, при их отсутствия. Получая грунтовку, лак и краску, направляться проследить, дабы они были от одной компании-производителя. Лишь соблюдение этого условия может дать уверенность в том, что они будут совместимы, соответственно — надёжно лягут и будут прекрасно держаться. Эксперты советуют брать акриловую краску в баллончиках.

Это разрешит избежать необходимости приобретения для того чтобы особого оборудования, как компрессор либо краскопульт.

3. Затевать работу направляться с тщательного мытья диска. Для данной цели нужно воспользоваться стиральным порошком, водой и щёткой, подаваемой под напором. Это разрешит избавиться от грязи и остатков песка, даже если они находятся местах, куда затруднён доступ.

Промытые диски насухо протираются ветошью, по возможности, продуваются сжатым воздухом и просушиваются в течение нескольких часов.

4. На этом этапе с дисков всецело удаляется грунтовка и старая краска. Делать это возможно и без применения техники, другими словами вручную, воспользовавшись наждачной бумагой, но оптимальнееприменять особую насадку, которая фиксируется в дрели. Очистка должна быть совершена так как следует, дабы ветхой краски не осталось кроме того в самых скрытых от глаз местах.

5. Очищенный диск нужно обезжирить посредством растворителя. По окончании данной процедуры поверхность диска обязана прекрасно просохнуть.

6. На сухой и чистый диск наносится грунтовка. отличных показателей достигается в том случае, если грунтовку наносить в три слоя. По окончании нанесения каждого слоя направляться дать обработанной поверхности высохнуть.

7. Сейчас возможно затевать конкретно покраску. Как и грунтовку, краску накладывают слой за слоем, и без того же каждому нанесенному слою нужна сушка. В случае если лень снимать покрышку и вы решили покрасить диск на собранном колесе (не смотря на то, что делать это не рекомендуется), поверхность шин направляться укрыть целлофановой плёнкой либо молярным скотчем.

8. Скотч кроме этого пригодится при необходимости покраски диска в пара различных цветов. В этом случае посредством скотча выкладывается требуемый узор, и любая краска наносится по своим шаблонам. Делать это нужно весьма бережно, дабы не допустить смазывания границ окрашиваемой поверхности.

9. По окончании завершения работ по окраске в один либо пара полной просушки и цветов поверхности диска, на неё наносится лак. Делается это для придания слою краски крепости и дополнительной надёжности. По окончании нанесения лака диск обязан сушиться не менее 24 часов.

По окончании чего на него возможно монтировать покрышки и готовое колесо устанавливать на автомобиль.

хитрости и Советы для ухода за автомобилем

При исполнении каждого этапа обязательно направляться применять средства личной защиты, потому, что для лёгких человека вредны как пыль счищаемой ветхой краски, так и пары акриловой краски и грунтовки.

Как верно красить диски?

Темы которые будут Вам интересны:

Как ПРАВИЛЬНО самостоятельно покрасить диски.

Так вышло что мой раритетный бусик VW T3 Caravelle 1990 года выпуска достался мне с десятком колес, причем все они одинаковые — это оригинальные Фольксвагеновские штампованные диски, которые очень органично смотрятся, особенно вкупе с оригинальными же хромированными колпаками, да и плавность хода, проходимость, управляемость, а так же легкость руля меня устраивали абсолютно. И никакие литые диски я не хотел видеть даже, хотя у меня есть 6 штук от мерседеса, стилистически ни не подходили на мой вкус. Так же для меня важна практичность — а что может быть практичнее штампов?

У меня вышло как раз урвать 5 новых шин нужной мне размерности (195\80), по цене как полторы новых покрышки, это сподвигнуло все же заняться дисками.

Основная претензия у меня к ним была к внешнему виду — кое где царапины, сколы, немного поверхностной ржавчины, но без серьезных повреждений, и сильной коррозии. А так же они были серебристого цвета, а мне хотелось почему то белого. А у меня как раз завалялась в гараже банка автомобильной алкидной краски белого цвета. Ну раз все складывается — надо приступать!

Порядок действий при правильной покраске дисков:

  • — Нужно обязательно разбортовать шины, многие делают с шинами, но так вы от коррозии не спасете их и не сможете прокрасить кромку диска — а там часто краска стерта до металла во время шиномонтажей. Да и просто лак и краска начнет от кромки отшелушиваться и все пойдет насмарку.
  • — Там же, на шиномонтаже, можно попросить на балансировочном станке проверить диски, мои были почти в порядке — биение небольшое, да и то на тех дисках что немного подмяты, на одном поперечное биение — ступица чуток кривовата.
  • — Оцениваем состояние геометрии — я делал это строительным уровнем, так видно кривую ступицу (на глаз абсолютно незаметно), правим кувалдой и молотками.
  • Оцениваем кромки — они все равно где то подмяты могут оказаться, выправляем кувалдой, молотками и брусками до полного, до нужного состояния, чем больше потратите на это времени и сил — тем проще будет потом.
  • Забои, заломы, глубокие царапины по металлу правим так же молотком, часть напильником стачиваем.
  • Геометрически колеса ровные, оцениваем краску, то что от нее осталось, степень коррозии. В моем случае краска, грунт заводские неплохо держались 30 лет, ничего им не будет уже. Поэтому нужно бороться лишь с коррозией — в этих местах нужно тупо зачистить до металла. Я это делал с помощью дрели и коррщетки с латунной проволокой — стальной слишком глубокие царапины. Можно потратиться и делать коралловым диском. Используем защиту — плотные перчатки, обязательно очки — проволока летит!
  • После этого пришлось вручную шкуркой крупной (80-120) все отшкурить — очаги коррозии, неровности, сколы, сам металл, для ускорения можно делать кругами и тем что под рукой — болгарка, дрель, машинка и тп — это длительный кропотливый труд.
  • Чем глаже будет ваш диск, тем лучше будет результат — нужно убрать все неровности, переходы между слоями краски и металлом — все должно быть ровным и гладким. Для этого постепенно наждак уменьшаем вплоть до 800
  • Соединение между ободом и ступицей диска я чистил с помощью сетчатой шкурки и резинового строительно шпателя — он гнется, и как раз туда заходит
  • Все делаем без воды, насухо, пользуемся респиратором! С водой меньше забивается наждак, но вода попадает в грунтовку, в щели и тем более шпаклевку и потом обязательно всплывет!
  • Диски зачищены, где до металла блестящего, где то грунта, краски, все что отваливается — убираем. У меня на одном диске краска плохо держалась — пришлось с него ее просто удалить, до грунтовки.
  • На другом диске была жуткая шагрень — ее нужно просто убрать, должно быть гладко. Все уголки, впадинки отверстия — все должно быть тщательно зачищено — коррозия и сколы именно с этих мест пойдут.
  • Причем чистим все — не стоит делать только наружнюю часть — мы же хотим что бы диски служили!
  • Несмотря на то что ржавчину я вычистил, я решил все равно обработать преобразователем ржавчины — он вытравит все что осталось из всех пор и незаметных неровнойстей. Оставил все это на долгое время (почти сутки), приступать после этого к покраске категорически нельзя! Ржавчина только усугубиться — кислота под краской наделает бед. Поэтому химически гасим кислоту — это щелочь. Самый простой вариант — вода с содой, это вступает в реакцию, смываем, снова водой с содой из пулевизатора, пока не станет видно что реакции нет. Оставляем это все что бы точно все нейтрализовалось, после отмываем от соды тщательно.
  • Осталось покрыть грунтовкой и тут есть нюансы — если металла много — лучше взять кислотную грунтовку, потом эпоксидную, потом обычную и лишь потом красить. Можно брать в баллончиках, можно покрасить пулевизатором — не так важно, главное соблюсти технологию. У меня металла было не так много, поэтому я решил покрыть все акриловой грунтовкой которая у меня валялась в гараже случайно.
  • Перед грунтом обязательно все тщательно моем, протираем чистым, обезжириваем — я это делал растворителем. Руками не трогаем — жир и грязь с них скажется, как и любая пылинка!
  • Кстати о пыли — нужно максимально защитить место где вы будете красить от пыли — убрать гараж, исклбчить пыль с пола, снаружи. Можно пленкой делать, пол просто убрать и замочить. Главное в воздухе не должно быть пыли! Даже одежда своими ворсинками может все испортить, поэтому важно даже это!
  • Диски нужно подвесить — я изготовил крючки из проволоки, крючки нужно защитить от контакта с диском — сталь поцарапает краску, я надел кусочек трубки резиновой на кончики. Подвешивать удобно за отверстие под вентиль — так диск наиболее удобно висит.
  • Красить я решил попробовать с помощью найденного в гараже раритетного советского набора — компрессора ОП — 45Б и пулевизатора ОП 19Б — компрессор диафрагменный, можно не бояться влаги и масла, они подходят друг под друга по расходу воздуха.
  • Но можно это делать тем что под рукой — баллончики, другие компрессоры и пулевизатры, мой явно не лучший вариант, но я считаю лучше баллончиков которые грешат большим расходом, неравномерностью и большим количеством растворителя. Есть еще плюс в покраске дисков таким пулевизатором — факел круглый, это удобно для дисков.
  • Если вы работаете с грунтовкой и пулевизатором — важно использовать правильное соотношение разбавителя — небольшое отклонение даст только проблемы, чем точнее тем лучше. Причем разбавитель нужно использовать из рекомендованных! На банке или техничке к грунту есть инструкция, жестко следуйте ей!
  • Подвешиваем диски, что бы со всех строн был доступ, закрываем все что бы пыль от грунта и краски не налетел — она будет везде!
  • Обезжириваем начисто еще раз
  • Начинаем класть грунтовку — но вначале, если нет опыта, стоит попробовать на чем то — понять как работает пулевизатор, баллончик. Покрывать начинаем на расстоянии 20-30 см облаком воздушной пыли, но не струей! Иначе все потечет!
  • Я использовал лампу — держал вместе с пулевизатором — так виднее что делаешь, часто в гараже недостаточно освещения.
  • Закрываем грунтом сначала отверстия, кромки, соединение обода и ступицы, сначала делаем что не так важно с точки зрения эстетики — обод, внутренюю часть — набьете руку за это время, и лицевую часть надо оставить на финиш — так будет меньше косяков и грунт закроет то что не вышло с другой стороны.
  • Сразу пытаться закрыть грунтом не стоит — первый слой лучше нанести на важные места стыков, отверстий, и тп напылом, что бы иметь адгезию с поверхностью. Пусть будет виден метал или краска старая — ничего страшного.
  • Сушим согласно инструкции к грунту. Причем сушка зависит от температуры — ниже температура, сушим дольше!
  • Наносим второй слой, и снова не пытаемся закрыть — пусть старое покрытие будет просвечивать, так и должно быть, но стараемся наносить уже побольше грунтовки, это основной слой закрывющий.
  • Так же сушим по инструкции.
  • Третим слоем закрываем все просветы, стараемся делать равномерно по возможности и не допускать потеков. В итоге у вас должен быть ровный диск, где не просвечивает старое покрытие.
  • Сушим грунтовку. Потом на нее кладем краску. Тут зависит от инструкции, что в ней написано — когда можно красить. Я предпочел высушить хорошенько, пройтись мелким наждаком — он убирает мелкие косячки, пылинки, напыл лишний сухой грунтовки.
  • Краску наносим по тому же принципу — тщательно обезжириваем, наносим первый слой на самые трудные части, напыляем краску, не пытаемся закрыть сразу все, пусть грунтовка просвечивает, жирно класть не надо — краска обязательно потечет!
  • Второй слой основной, но не усердствуем слишком Он должен закрыть все просвечивающее, все должно быть закрыто им.
  • Третий слой финишный и самый важный — от него будет зависеть как будет выглядеть диск!
  • Я предпочитаю использовать чуть больше разбавителя и делать краску чуть более жидкую чем положено по инструкции, а наношу чуть издалека — закрывая облаком краски — так меньше шагрень будет, и больше блеска! Тем более что у меня алкидная краска и лака не будет. Тут важно не допустить потеков и не распылять слишком много краски что бы не сорвалась капля! У меня не вышло — чуть да было.
  • Если есть краска база, то нужен лак. Им так закрываем по тому же принципу — по инструкции, в два — три слоя, последний слой так же чуть более жидкий делаем и наносим издалека, более мелким распылом, много не наносим.
  • Далее главное — высушить все это. Желательно не торопиться и взять двойной, тройной срок по сушке — будет лучше и крепче.
  • После можно отполировать, но я не стал — в принципе меня результат устраивал, пришлось лишь убрать мелкие косячки — потеки убрал тонким ножом и полирнул самой мелкой наждачкой и валенком (буквально, с пастой) эти косячки. Да несколько пылинок.

Тезисно повторю еще раз самое важное: качество покраски зависит в первую очередь не от самой покраски — в этом нет ничего сложного, а от качества подготовки к покраске, и это же займет самое большое количество времени и труда — кропотливо и качественно нужно уделить всем мельчайшим деталям и щелям внимание. Малейшая неровность будет видна, не надейтесь что ее закроет грунт и краска! При покраске не торопимся и не наносим слишком много, не пытаемся сразу закрыть все — есть большая вероятность что краска и лак потечет, лучше нанести три- пять слоев.

Главное результат — теперь диски красивые и ровные! А ведь как генри Форд сказал: колеса это 80% вида автомобиля.

Осталось только смонтировать шины и поставить их на машину. И вот тут то все пошло нароскоряку, можете отдельно прочитать, как моя работа пошла по бороде тут.

Как ИДЕАЛЬНО делается шиномонтаж.

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Как правильно покрасить велосипед

Для истинного велобайкера дизайн «железного друга» важен не менее идеального технического состояния. С течением времени техника теряет начальное великолепие: покрытие становится тусклым, внешний вид портят царапины, трещины, сколы. Выход из ситуации – окраска велосипеда. При минимальных затратах вы получаете новую с виду технику. Кроме того, покраска деталей велосипеда дает практическую пользу. Качественное покрытие защищает металл от негативного воздействия влаги, исключает появление ржавчины и существенно продлевает срок службы «железного друга».

Какими цветами покрасить велосипед – исключительно дело вкуса. Учитывайте, что общее впечатление определяет расцветка рамы. Именно она задет тон, а колеса, руль и багажник являются только акцентами. Покраска велосипедной рамы в темный оттенок – выбор в пользу классики. Чтобы быть в центре внимания, выбирайте яркие кислотные цвета.

Можно ли покрасить велосипед самостоятельно

В идеале покраска рамы велосипеда и других деталей требует полной разборки техники. Если есть инструменты, место и время, можно обойтись без профессиональных услуг. После разборки все элементы нужно обработать наждачкой, чтобы удалить старую краску и ржавчину. Следующий этап – грунтование, без него краска ляжет неровно и быстро облупится. Выбирая, какой краской покрасить велосипед, остановитесь на баллончиках – на все детали понадобится 1–2 флакона. Для удобства распыления элементы подвешиваются, после чего краска наносится в 2–3 слоя, причем каждый слой нуждается в полной просушке перед нанесением следующего. На заключительной стадии детали украшаются стикерами и покрываются лаком (тоже из баллона).

Если времени и слесарных навыков нет, можно покрасить велосипед без разборки. Детали, подлежащие окраске, нужно очистить и загрунтовать. Чтобы после работы не соскребать краску с механизмов, руля и спиц, их нужно замотать полиэтиленовой пленкой (спицы можно промазать маслом). Краска из баллона напыляется послойно, как и в варианте с разборкой. В целом способ относительно быстрый, но не дает полноценного результата – качественно окрасить труднодоступные места практически невозможно.

Порошковая покраска велосипеда – лучшая альтернатива ручному методу

Красить технику вручную трудозатратно, а экономия на деньгах сомнительна, ведь при распылении из баллончика значительная часть краски уходит впустую. Плюс большие потери времени: нужно застелить пол помещения и защитить стены, разобрать велосипед, очистить детали, просушить каждый слой краски и финишное лаковое покрытие в течение одного-двух дней.

Более того, покраска рамы велосипеда вручную недолговечна. Краски из баллончика ложатся неравномерно, тонкие места быстро отслаиваются, и металл начинает ржаветь. Исключить такие последствия позволяет порошковая покраска с помощью сухих полимерных покрытий. Но эта технология требует специализированного оборудования и выполняется только профильными фирмами.

Порошковая окраска: особенности

При порошковой покраске на поверхность изделия сначала напыляются электрически заряженные частицы сухого порошка, затем изделие отправляется в печь полимеризации. Под воздействием высокой температуры (150–220°C) частицы краски спекаются между собой и образуют прочное идеально ровное покрытие, стойкое к влаге, механическим повреждениям и дорожным химическим реагентам. Качественные материалы известных брендов, нанесенные с соблюдением технологии, создают покрытие со сроком службы до 30 лет.

Перед тем как покрасить велосипед, профессионалы полностью разбирают технику и обязательно маскируют отверстия термостойкими лентами, ведь даже тонкий слой краски в неположенном месте будет препятствовать плотной стыковке велодеталей при сборке. Непосредственно процесс порошковой окраски включает в себя три стадии:

  1. Подготовка поверхностей. Пескоструйная очистка металла от старого покрытия, окалины и ржавчины, обезжиривание и грунтовка в целях антикоррозийной защиты и повышения адгезии порошка и основы.
  2. Покраска. Детали помещаются в камеру напыления, где под воздействием электростатических сил частицы краски равномерно распределяются по всей площади поверхностей.
  3. Полимеризация. В специальной печи частицы порошка сплавляются между собой, проникают в структуру металла и после охлаждения образуют прочное идеально гладкое покрытие.

Выбираете, где можно покрасить велосипед – вы попали по адресу. Компания NAYADA работает в сфере порошковой покраски более 14 лет, располагает штатом квалифицированных мастеров и лучшим на рынке оборудованием – работы выполняются на швейцарской линии ITW GEMA.

Мы готовы покрасить велосипед в любой цвет из палитры RAL (можно с добавлением серебристых блесток) или в эксклюзивный оттенок, например, в хамелеон, черный суперглянец или муар. Мы используем материалы DuPont, AkzoNobel, Primatek и других мировых брендов, строго соблюдаем технологию процесса и даем 3-летнюю гарантию на порошковую окраску велосипеда.

С NAYADA ваш байк вернет былое великолепие и будет годами блистать на улицах города!

Все статьи

Как красят диски порошковой краской: материалы, этапы работы

Качественно отреставрировать изношенные колесные диски, надолго устранить глубокие царапины, коррозию и сколы помогут порошковые красящие материалы. Как красят диски порошковой краской и почему эту обработку следует доверить специализированным сервисам вы узнаете в статье

Какие диски можно красить порошковой краской?

Покраску литых колесных дисков порошковой краской экономически более выгодно, нежели покупать новые на замену пришедшим в негодность. Штампованные диски, так же можно окрасить. Правда, зачастую, автовладельцы предпочитают купить новые, т.к. в отличие от литых они стоят не дорого.

Для справки! Диски из алюминия не предназначены для нанесения порошка и полимеров: технология и оборудование для покраски дисков работают с высокими температурами, алюминий легкоплавкий металл и может расплавиться в камере.

Разновидности материалов для порошковой покраски

Специально разработанные порошковые краски способны отлично держаться на поверхностях любых металлов и надежно защищать их от внешних факторов. Консистенция краски визуально представляет собой мелкодисперсный порошок. Пигментация его частиц создает определенный цвет красящему материалу. Свои технологические свойства такой состав проявляет в процессе термостатической обработки в специальной камере при температуре 200° С.

Преимущества

  • устойчивость к внешним погодным факторам;
  • стойкость к истиранию;
  • свойство равномерного нанесения за счет  полноты осаждения на поверхности обрабатываемого изделия;
  • компактность в объеме;
  • высокая скорость адгезии и высыхания;
  • экономичность в бытовом применении.

Недостатки

Самые распространенные недостатки покраски порошком:

  • выгорание на солнце при открытом хранении автомобиля;
  • невозможность придания матовости на дисках;
  • эпоксидные краски могут создать желтизну после высыхания.

Виды красок по химическому составу:

  • полиуретановые: для них характерны антикоррозийность, диэлектричность поверхности, эластичность, износоустойчивость + долговечность эксплуатации покраски дисков порошком;
  • полиэфирныме: они длительное время не стареют, придают изделиям хороший глянец, устойчивы к влиянию УФ — излучения, прочны, износоустойчивы;
  • эпоксидные: обладают химической инертностью к воде, солям, щелочи, ГСМ;
  • эпоксидно-полиэфирные: не вступают в реакцию с водой, щелочами и кислотами, бензином, дизтопливом.

Торговые бренды

 Сегодня на российском рынке востребованы фирмы порошковой краски для дисков такие, как:

  • Neokem: бюджетный вариант полиэфирной краски, подходит под автодиски в кэнди-стиле и под покраску дисков мотоцикла. Оттенки у красок Neokem насыщенные и яркие, их отличает высокая прочность. Они не истираются, не скалываются, помогают наполнить и искусно замаскировать мелкие поверхностные недостатки;
  • Jotun: гарантирует высокопрочное покрытие, устойчивое к химреагентам, воде, механическим ударам;
  • Motip: одна из лучших термохромных красок в баллончиках, которая поможет быстро восстановить покрытие дисков под хром, создать на них стильные, зеркальные эффекты. Окрашивание дисков порошковой краской Motip — это недорогой вариант восстановления потертостей и сколов; с этой краской обработанная поверхность будет более прочной, ударостойкой.
  • Bosny Chrome: аэрозольная краска, при помощи которой легко можно выполнить декоративную и защитную порошковую покраску дисков с хромированием поверхности в 2-3 слоя нанесения.

Для окраски  дисков порошковой краской в магазине предложат на выбор достаточно небольшую гамму цветов. Популярными остаются расцветки под:

  • алюминий;
  • золотой металлик;
  • медь;
  • платину;
  • синий бархат.

Если вы хотите выделить свой транспорт при помощи креативных решений обновления дисков, то в автосервисе можно осуществить покраску деталей в два цвета.

Технология окрашивания дисков

Окрашивание дисков порошковой краской дает стойкий эффект восстановления метала.

Окрашивание порошком часто называют полимерной покраской  из-за важного этапа технологического процесса — полимеризации, которая осуществляется на базе специального оборудования при высоких температурах.

К сожалению, сам процесс достаточно трудоемкий и требует определенных условий и оборудования. Поэтому, подробно разберем каждый этап, чтобы принять взвешенное решение: осуществить покраску самостоятельно или же обратиться в автосервис.

Подготовительный этап

Для подготовки к окрашиванию, деталь следует тщательно очистить от старой краски, ржавчины и всевозможных загрязнений. Это осуществляют при помощи пескоструйной обработки дисков. Изделия помещают в пескоструйный аппарат, в котором струя сжатого воздуха с песком или абразивом под напором сбивает старое покрытие. Так же в автомастерских могут использовать кислотные и щелочные составы.

пескоструйная обработка дисков

При необходимости можно заказать фосфатирование металла для последующего увеличения сцепляемости краски с поверхностью колесных принадлежностей. Фосфатирование создает дополнительный антикоррозионный слой в несколько микрон. После пескоструя следуют мойка и сушка.

Грунтование

Выполняется при помощи эпоксидных порошковых грунтов. Эта процедура придает авто/мотодискам противокоррозийную защиту и обеспечивает лучшую адгезию краски. Специальным импульсным пистолетом наносят слой порошкового грунта. Частицы такого грунта под воздействием электромагнитного импульса от пистолета оседают на диск (намагничиваются). Когда  нанесение грунта завершено, диски помещают в печь с t 200° на 10-15 минут.

Покраска дисков

Данный этап проводится на базе специального оборудования для порошковой покраски. Напыление порошка проходит в камере-распылителе, работающей по электростатическому принципу. Осуществляют покраску при помощи специального пистолета.

Полимеризация

Процедура заключительного этапа выполняется внутри полимеризационной печи, имеющей электрический блок управления, в течении 15-20 минут. Температура внутри камеры: 200-220̊ С градусов. Порошковый состав краски в печи расплавляется, образуя равномерную пленку по всей конструкции. 

В завершении

После полимеризации и сушки, детали полируют и, зачастую, наносят финишное покрытие (лак). Спустя 3-4 часа диски можно ставить на транспорт, но эксплуатировать не раньше, чем через 24 часа. Если применялся лак, то полное высыхание наступит примерно через неделю.

Особенности и этапы полимерной покраски дисков в домашних условиях

Для осуществления самостоятельной покраски дисков, необходимо наличие специального помещения для обустройства покрасочной камеры. Если используется гараж, то в нем должно быть достаточно места для покраски и термической обработки дисков.  Для полимеризации понадобиться система нагревательных приборов  или термическая печь. Кроме того, помещение должно быть хорошо освещено для визуального контроля окрашивания поверхности.

Важно: необходимо предусмотреть принудительную вентиляцию, обеспечивающую выведение из рабочей зоны опасных для здоровья человека микрочастиц красителя и пыли.

Этапы покраски те же, что и в автомастерских:

  1. Подготовка: диски очищают, обезжиривают, снимают старую краску при помощи абразива. Т. е. автодеталь готовят к нанесению краски. Рихтовкой и шпаклевкой выравнивают сколы и царапины.
  2. Грунтование: здесь нужно выбрать надежный материал, ведь без праймера он будет плохо держаться.
  3. Покраска: Для самостоятельной покраски применяют полимерную краску в баллончике.   В процессе нанесения средства, нужно  следить за скоростью распыления и за расстоянием от баллончика до металла. Если есть возможность арендовать или купить специальный пистолет для порошковой покраски и компрессор к нему, саму краску можно нанести более профессионально и равномерно.
  4. Полимеризация и сушка: для этих целей в домашних условиях используют систему электрических обогревателей высокой мощности. Важно позаботиться о безопасности электропроводящих сетей, чтобы не было замыканий при эксплуатации.
  5. Полировка и нанесение финишного защитного  покрытия (лака)

Главное преимущество покраски дисков полимером в домашних условиях — это экономическая выгода по сравнению с автомастреской. Но процесс трудозатратен и требует много времени в плане подготовки и создании определенных условий. Поэтому, намного проще обратиться в специализированный сервис.

Видео: профессиональная покраска дисков порошковой краской

Видео: порошковая покраска дисков в два цвета

Красиво восстановить или отправить в утиль? Что надо знать о полимерной покраске дисков

Полимерная покраска позволит восстановить прежний лоск колесных дисков или придать им новый вид. Но только если все делать правильно. Нюансы и особенности данной технологии — в репортаже Ивана Кришкевича.

За несколько лет колесные диски теряют свой первозданный вид: агрессивная среда и механические повреждения (сколы от камней, «притертые» о бордюры края) быстро делают свое дело. Если речь идет о стальных дисках, владельцы особо не заморачиваются. То же касается недорогого и старого «литья» 13-15-й размерности. Но те автолюбители, которые трепетно относятся к эстетике автомобиля вообще и его колес в частности, готовы вкладываться во внешний вид дисков.

С учетом того, что комплект хорошего «литья» большой размерности может стоить 2-3 тысячи долларов, покупать новые диски только лишь из-за потери внешнего вида нецелесообразно. Восстановить и перекрасить будет стоить куда дешевле. При этом автовладелец стоит перед выбором: обычная покраска или полимерная? Будем разбираться!

Плюсы
 

— У полимерной покраски по сравнению с обычной есть свои плюсы и минусы, — замечает директор DiskService Андрей Казак. — Среди технологических преимуществ — скорость. В среднем диски красятся автомобильной краской от трех до семи дней, а полимером это можно сделать максимально быстро в течение суток. Жидкой краске надо давать время, чтобы она высохла. Полимер же запекается в печи полимеризации, и это получается быстрее. На каждый слой при правильном запекании (в зависимости от размера дисков, материала и оборудования) уходит от 30 минут до часа.

Есть и другие бонусы. Если пошла окись алюминиевого сплава, то обычной покраской вы это никак не уберете. Технология полимерной покраски подразумевает подготовку, при которой применяется пескоструйная или дробеструйная очистка диска, после которой окись убирается.

Стойкость к мелким механическим повреждениям у полимерного покрытия выше, но если  продолжить притираться к бордюрам, то никакое ЛКП не поможет. Наконец, стоимость: в среднем полимерная покраска комплекта дисков выходит в 1,5-2 раза дешевле обычной покраски.

Нюансы и минусы
 

Цветовая палитра у полимеров меньше, чем у жидкой краски, а цвета и оттенки надо подбирать из имеющихся. Есть какие-то стандартные цвета, которые люди берут чаще всего.

Основные цвета — черный глянец, серебро беззерновое и с мелким зерном. В основном хотят под завод. Оттенок точь-в-точь тяжело подобрать, но похожий — можно. Нецелесообразно покупать коробку краски, которая не будет востребована. Здесь нельзя купить 100 граммов, надо сразу брать коробку. Хороший материал краски стоит от 20 евро за килограмм.

У некоторых производителей (Audi, BMW) диски идут с проточками лицевой части. Это можно восстановить. Уже подготовленный и покрашенный диск с грунтом и основной краской ставится на станок с числовым программным управлением (ЧПУ) — и лицевая часть протачивается. Затем голый металл покрывается лаком, глянцевым или матовым.

Выглядит красиво, но проточка увеличивает стоимость почти в два раза! И это вариант только на летний сезон. Лак ложится на голый металл — толщина и прочность такого покрытия меньше, чем с грунтом и основной краской. Поэтому минимальный скол «пробивает» до металла, туда попадает соль со всеми вытекающими. Один, максимум два сезона — и нужно перекрашивать.

Красятся любые диски. Но чтобы сделать хорошо хром, нужно снимать его методом гальваники, чтобы получился ровный металл, на который наносится краска. Если же диск пескоструится, то снимается только верхняя часть покрытия — оно заматовывается. И это плохо c точки зрения долговечности нового покрытия.

Что еще? Полимером диск необходимо перекрашивать целиком, «подкрасить» не получится. Если ранее диск был окрашен полимерной краской, удалить ее намного сложнее, чем обычную.

Еще один немаловажный фактор: нарушение технологии чревато не просто потерей внешнего вида — можно безвозвратно повредить сам диск. Некоторые конторы грешили нарушением технологии: чтобы снять старое покрытие, они в печи поляризации выставляли 300-350 градусов. Да, после такого «прогрева» старое покрытие очень легко снимается, но при этом теряется прочность дисков.

Отсюда и «страшилки» о том, что после полимерной покраски диски разрушились. Все дело — в нарушении технологического процесса. Если все делать правильно, проблем с дисками не будет. Поэтому и рекомендация — обращаться именно в те компании, что специализируются на полимерной покраске дисков и знают все нюансы этой работы. От этого действительно зависит многое.

Как это делается
 

В первую очередь надо проверить диски на геометрию — ровнять их следует перед покраской. Мелкие дефекты (раковины, окислы, следы от бордюров) видны сразу, некоторые проявляются в процессе очистки. Забегая вперед, скажу, что мелкие дефекты устраняются шлифовкой, крупные — аргоновой сваркой.

Качество работ зависит как от используемых материалов, так и от соблюдения технологии. Но в любом случае все начинается с правильной подготовки. Обязательно, чтобы не портить поверхность диска, он несколько часов отмокает в мягкой химии и только затем отдается на пескоструйную или дробеструйную обработку.

Некоторые мастерские с целью ускорения и удешевления не используют химию и применяют крупную фракцию дроби (0,8). Да, краска слетает моментом, но поверхность уже не будет ровной, будут кратеры. Мы обязательно отмачиваем диски и отдаем их на дробеструйную обработку, где используется дробь фракции 0,3, — поверхность при этом получается ровнее, чем при пескоструйной обработке.

Если легкосплавные диски после пескоструя могут несколько часов пролежать, даже сутки — с ним ничего не случится, то стальной диск после очистки сразу надо красить, иначе коррозия начинает развиваться на глазах!

Далее следует ручная подготовка. При помощи наждачки вручную диск полностью «вышкуривается», поверхность полностью выравнивается, чтобы она была более гладкой и ровной.

На этом этапе устраняются раковины, мелкие сколы, повреждения от бордюров. После шлифовки поверхность дисков обезжиривается.

Затем подготовленные диски отправляются в печь, в которой находятся около 40 минут при температуре 200 градусов. Так происходит процесс дегазации, чтобы воздух вышел из мелких пор металла. Одновременно с этим снимается и напряжение металла после пескоструя.

Польские печи стоят от 20 тысяч долларов, а эта — белорусского производства. Точнее, она самодельная, но сами «мозги» выполнены очень опытным электриком, который сделал не одну такую печь. К тому же здесь учтены все технологические особенности и потребности, а от этих нюансов также зависит качество работ. 

После «прогрева» на еще теплые диски наносится грунт, который затем запекается в печи. Низкотемпературные грунты требуют 150 градусов, высокотемпературные — до 200 градусов. Время запекания зависит от оборудования и занимает от 30 минут до часа.

Чтобы не допустить пыли на участке окраски, используется мощная вытяжка. Кстати, фильтры в системе — от МАЗа!

После застывания грунта диски снова обрабатываются шкуркой и готовятся к покраске. На этом этапе также могут устраняться мелкие повреждения диска.

Каждый последующий слой (основная краска, затем лак) после нанесения также запекается. При этом важна и температура, и время нахождения в печи. Если недодержать лак, он потом трескается. Недодержал краску — не будет нужной адгезии, передержал — будет более хрупкой. А вообще нюансы есть по части как подбора материалов, так и правильного режима запекания — их незнание может вылиться в то, что вся работа пойдет насмарку.

Очень много зависит от материалов. Самое очевидное: есть полимерные краски, которые вообще нельзя использовать для автомобильных дисков, — они предназначены для изделий, которые не находятся на открытом воздухе. Некоторые порошковые грунты, наоборот, как раз предназначены именно для колесных дисков.

Далее — выбор производителей. Здесь каждый опытный мастер в свое время перепробовал много вариантов, прежде чем остановиться на тех, что подходят наилучшим образом, — и он эту тайну хранит, не раскрывает, какие именно материалы использует. Я, например, могу сказать, что пользуюсь итальянскими и австрийскими красками, польскими, но названия указывать не буду.

После запекания лака надо подождать 3-4 часа, чтобы диски остыли. После этого их можно использовать: собирать колеса и ставить на автомобиль. В дальнейшей эксплуатации все то же самое, что при обычной покраске. Те диски, что я красил 5 лет назад, находятся в таком же состоянии, что и после покраски. Понятно, что многое зависит от аккуратности владельца: как бережно он относится к дискам, ухаживает за ними и так далее. Отдельно скажу про коррозию. Если она появляется, надо делать ее сразу. Потому что, если затянуть этот процесс, ремонт будет более сложным и дорогим.

Фото автора
Автобизнес

Как зачистить диски перед покраской – АвтоТоп

Вопрос, как самому покрасить диски на авто, часто задают себе как новички в автомобильных делах, так и автовладельцы со стажем.

Проходит время и даже на новом автомобиле колесные диски покрываются коррозией, царапинами, которые не вызывают прежнего восхищения своим ухоженным видом.

Диски необходимо заново подготовить и покрасить. Как это сделать — рассмотрим в данной статье.

Чем покрасить диски автомобиля самому

Автомобильные колесные диски изготавливаются в двух вариантах:

  • стальные штампованные;
  • из легких сплавов, которые, в свою очередь, подразделяются на литые и кованые.

Первый вариант наиболее подвержен царапинам, сколам, сползанию красящего слоя. Стальные штампованные диски изначально устанавливают на автомобили все производители.

Они дешевые и в комплекте с колпаками создают видимость красивых колес. Проходит время, колпаки либо теряются, либо ломаются, диски теряют свой первозданный вид.

Легкосплавные диски, как правило, изготавливаются в красивом серебристом либо серебристо-черном исполнении.

Они не царапаются, долго служат, поэтому редко подлежат дополнительной покраске в процессе эксплуатации. Следовательно, красить приходится только стальные штампованные колесные диски.

Наиболее распространенными способами покраски колес у российских автолюбителей являются:

Лучше всего подходят три вида обработки: акрил, аэрозоль, жидкая резина. Акрил выпускается с наиболее разнообразной гаммой расцветок, удобно наносится на поверхность, можно окрасить даже совсем маленький участок.

Однако, при всех ее достоинствах, акриловая краска менее устойчива к царапинам, потертостям, другим повреждениям нанесенного слоя.

Неосторожное вождение, особенно неопытными водителями, по кустам, ухабам, кочкам сдирает слой краски. Металл дисков снова покрывается коррозией, пылью, грязью.

Порошковая краска, в отличие от акриловой, способна прослужить на дисках колес длительный период, не потеряв своего первоначального блеска.

Она устойчивая, износостойкая, покрытие на штампованной и литой поверхности не царапается, не деформируется. Вещество предназначено для производственных целей, то есть именно ею покрываются только что отлитые и отштампованные диски.

Однако, существуют определенные сложности с ее самостоятельным нанесением. Порошковая краска наносится с использованием сложной технологии, требующей специального оборудования.

Данной краской невозможно окрашивать поцарапанный либо деформированный фрагмент диска – только всю поверхность целиком.

Решая вопрос – чем покрасить диски автомобиля самому, лучше отдать предпочтение порошковой краске. Она прослужит на машине значительно дольше, не принося проблем во время эксплуатации.

Но если автовладелец желает разнообразия, блеска, яркости и готов к ежедневному тщательному уходу за колесами – можно использовать акриловую краску. В этом случае машина станет оригинальным транспортным средством в округе.

Жидкая резина очень хорошо зарекомендовала себя при обновлении колесных дисков. В последние годы российские автомобилисты все чаще применяют ее для покраски.

Матовое, глянцевое черное покрытие хорошо внедряется в металл, защищая поверхность от сколов камнями, коррозионных процессов, потертостей, царапин.

Как покрасить диски на авто своими руками

Ввиду дороговизны проведения лакокрасочных работ на станциях технического обслуживания, российские автомобилисты предпочитают осуществлять подобные работы в собственных гаражах либо на подворьях частных усадеб.

Любому способу покраски предшествует тщательная мойка и подготовка объектов к обработке. Самый простой, мало затратный способ – покраска с аэрозольного баллончика.

Покраска дисков баллонным аэрозолем

Преимущества подобного метода:

  • краска наносится на любую неподготовленную, нешлифованную, негрунтованную поверхность;
  • слой аэрозоля надежно защищает от всех дорожных ударов, пыли, грязи;
  • предотвращается развитие очагов коррозии;
  • вещество из баллончика можно распылять на фрагменты любой конфигурации.

Расходные материалы

Для проведения работ понадобятся:

  • ветошь либо тряпки из микрофибры, автомобильный шампунь;
  • малярная лента;
  • наждачная бумага различной зернистости – № 120 – № 800;
  • лак, обезжириватель, растворитель;
  • 1 – 2 баллончика грунтовки;
  • специальная аэрозольная краска, которая, в отличие от обычной автомобильной, лучше защищает металл в условиях высоких температур и ударных повреждений.

Приобретая аэрозольную краску, лак, грунтовку, необходимо внимательно выбирать материалы, принадлежащие к одному бренду либо совместимые между собой. Краска должна быть максимально износоустойчивая.

Прекрасно себя зарекомендовали акриловые смеси и составы на полиуретановой основе. Наилучшими качествами обладают красящие смеси с порошковой основой, содержащие полиэфирные пигменты.

Для обеспечения долговечности, при их нанесении необходимо использовать сложное профессиональное оборудование, которого нет в условиях гаража и частного двора.

Подготовка

  1. Колеса автомобиля снимаются со штатных мест.
    Это необходимо для уменьшения площади, закрываемой малярным скотчем, а также позволяет избежать попадания красящих веществ на кузовные детали машины.
  2. Диски отмываются от грязи водой, шампунем, тряпками, ветошью.
    Можно использовать зубные щетки и более мелкие предметы для очистки элементов со сложной конфигурацией.
  3. Обработать места со старой краской, неровные участки шлифовальной шкуркой с крупным зерном.
  4. Зачистить окрашиваемую поверхность мелкозернистой шлифовальной шкуркой.
  5. Струей сжатого воздуха, салфеткой удалить пыль.
  6. Нанести на поверхность обработки слой обезжиривателя, который предотвратит отслоение нанесенной краски.
  7. Резиновую поверхность покрышки заклеить липкой лентой.

Грунт наносится на подготовленную поверхность стального диска. В помещении для проведения работ необходимо соблюдать температуру не ниже +10ºС.

Перед началом распыления грунта баллончик необходимо встряхнуть. Наносить необходимо ориентировочно с расстояния 25 сантиметров.

Нанося грунт, с целью равномерности его распределения, необходимо покрывать металл тончайшим слоем. Закончив операцию, внимательно осмотреть плоскость покрытия. Шероховатости, неровности зачистить мелкой шлифовальной шкуркой.

Чтобы обеспечить безопасность людей, при окрашивании необходимо использовать защитные средства:

  • Резиновую обувь;
  • Комбинезон с пропиткой;
  • Плотные очки;
  • Респираторную маску.

Окрашивая изделия высокотоксичными акриловыми веществами, следует использовать личные защитные средства.

Работы по самостоятельному окрашиванию автомобильных колес аэрозолями осуществляются несколькими слоями, которые наносятся через 15 минут. Когда будет нанесен финальный слой – состав должен полностью просохнуть. Аэрозольная краска высыхает максимум через 4 часа.

Окончательно поверхность покрывается лаком, после чего защитное покрытие снимается. Зеркальный блеск на изделиях достигается обработкой специальными полиролями на профессиональном оборудовании.

Покраска акрилом

Данная процедура наиболее популярна у автолюбителей России. Работая с материалом, специфические знания не нужны. Оборудование можно найти в каждом гаражном кооперативе либо взять у соседей.

  • компрессор, краскопульт;
  • грунтовочные смеси, лакокраска;
  • шлифовальная шкурка № 200 и № 400;
  • электродрель с приспособлением «Ерш»;
  • фен строительный, если его нет, можно воспользоваться домашним;
  • растворитель;
  • защитные средства для рук, дыхательных путей.

Подготовка

Технология нанесения акрила подразумевает частичное восстановление поверхности. Проведя работы: мойку, очистку от грязи, старой краски, зачищают металл сначала крупной шкуркой, впоследствии шлифуют мелкой все значительные неровности, забоины, царапины, сколы. Дефекты поверхности металла, не поддающиеся зачистке, заполняют шпаклевкой.

Финишем подготовки является очистка от абразивных частиц, мойка под сильным напором. При окраске колес без снятия с машины, необходимо защитить резиновые фрагменты колес малярным скотчем, газетами, оставив открытой только металлическую поверхность.

Грунтование

Важно! Прежде, чем нанести грунт, необходимо очень тщательно просушить металл с помощью фена. Серьезный дефект может появиться от одной капли воды, сократив эксплуатационный ресурс колес, испортив их внешний вид.

Подвешенный на проволоке диск обезжиривается. Равномерное напыление слоев достигается нагревом от строительного фена.

Краскопультом с расстояния 25 см наносится жидкий грунт. Важно соблюдать правильную консистенцию состава. От жидкого грунта возникают дефекты.

Категорически запрещено формировать большой слой сразу. Профессионалы делают это за три прохода.

Следующий слой наносится только после полного высыхания предыдущего. Это происходит через 30 минут. Для ускорения высыхания грунтовки используется фен.

Покраска

Определившись, как покрасить диски на авто своими руками, после полного высыхания грунтовки приступают непосредственно к покраске.

Акриловая краска наносится несколькими слоями. Следует не спешить, действовать не торопясь, давая просохнуть каждому слою. Слишком жидкая краска может оставлять подтеки. Во избежание этого необходимо нанести тестовый слой на заготовленный лист металла.

Максимальное качество покраски достигается минимум тремя слоями. Труднодоступные места сложно обрабатывать обычными методами.

К подобным фрагментам необходим творческий подход и нестандартные решения. Окрашенные диски должны хорошо высохнуть.

Жидкая резина – красим диски сами

Этот новый материал имеет много преимуществ:

  • изобилие креативных цветов и оттенков, кроме хрома;
  • высокая износостойкость, приравненная к порошковой покраске;
  • полная блокировка всех царапин, сколов, потертостей;
  • легкость нанесения, доступность материалов, инструмента, оборудования.

Недостаток один – высокая стоимость, но он с лихвой компенсируется хорошим качеством, надежностью, долговечностью покрытия.

  • обувь, рукавицы, респиратор;
  • ацетон;
  • сырая резина в баллоне, она лучше и надежнее краски.

При нанесении материала, не снимая колес с авто, заготовить газеты и малярный скотч.

Подготовка

Прежде, чем наносить жидкую резину, можно готовить поверхность не столь тщательно, как для акриловой покраски. Можно оставить слой предыдущей покраски, царапины, сколы.

Главное – тщательно вымыть, обезжирить металл под нанесение резины. Когда колеса просохнут – наносится начальный слой вещества.

Обрабатывая диски непосредственно на машине, необходимо защитить все элементы из резины и колодки тормозов.

С целью более качественного прилегания жидких слоев резины, внедрения в труднодоступные места, рекомендуется все колеса демонтировать из автомобиля.

Покраска

Жидкая резина равномерно распыляется по всей металлической поверхности. Первый основной слой делается прозрачным, под ним видна старая краска. Второй слой наносится более насыщенно с сохранением прозрачности.

Слой следует за слоем, количество – в зависимости от цвета. Обычно мастера наносят 3 – 7 слоев. Жидкая резина более быстросохнущая, чем краска, поэтому следующий слой распыляется через каждые 10 минут.

Расстояние от инструмента до материала влияет на то, матовыми или глянцевыми станут диски после обработки. Близкое расположение баллончика к поверхности обеспечивает большую степень блеска покрытия.

Расстояние можно проверить методом тестирования. Однажды установив данный размер, не следует менять его до завершения работы.

Со временем даже эффектный вид литых дисков приедается автолюбителю, и возникает желание изменить внешний вид автомобиля. Один из наиболее эффективных и относительно недорогих способов — покрасить диск авто. Также покраска используется для восстановления старых дисков, приобретающих со временем весьма неприглядный вид.

Какие диски можно красить

Можно покрасить любой автомобильный диск без исключения. С одинаковым успехом обработке подвергаются как кованые или литые диски, так и обычная штамповка. Нередко покраска автомобильных дисков требуется после их правки или прокатки: во время этих процедур покрытие разрушается, и внешне диски становятся невзрачными.

Автовладелец может покрасить диск самостоятельно или же обратиться в специализированный центр для покраски. Причём в условиях центра нередко проводятся работы, выполнить которые рядовой автомобилист просто не в состоянии. К примеру, покраска дисков порошковой краской. Эта услуга требует не только специального, и весьма дорогостоящего, оборудования, но и определённого уровня опыта. Используемая для обработки дисков порошковая технология позволяет сохранять внешний вид покрытия намного дольше, чем при использовании эмали, но этот процесс довольно трудоёмкий и даже технологичный Санкт-Петербург может похвастать всего парой десятков мастерских, оказывающих подобные услуги.

Как подготовить диски к покраске

Перед покраской дисков необходимо провести ряд подготовительных работ, заключающихся в следующем:

  1. устраняются все неровности и вмятины на диске;
  2. удаляются следы старого покрытия;
  3. диски тщательно отмываются и обезжириваются.

Как и при покраске любой детали, большую роль играет качество выполнения подготовительных работ. Следует учитывать, что на колёсные диски не накладывается шпаклёвка, поэтому следует их как можно тщательнее выравнивать перед покраской.

Счищать старую краску необходимо по двум причинам: это позволяет выровнять поверхность диска, и старая краска в любой момент может отскочить, что сделает все работы бессмысленными.

Подготовка дисков необходима вне зависимости от способа нанесения покрытия: несмотря на принципиальные различия в технологии, диски всё же придётся тщательно выравнивать, так как в противном случае краска не сможет замаскировать все неровности, и значительные изъяны дисков будут легко заметны.

Основная проблема, с которой могут столкнуться автолюбители во время подготовки диска — удаление пыли и мелкой металлической стружки с поверхности. Оптимальный способ избавиться от них — очистить диск при помощи компрессора или баллона со сжатым воздухом. Небольшие баллончики продаются в хозмагах и магазинах, торгующих бытовой техникой — они часто используются для продувки электроники.

Когда подготовительные работы будет окончены, можно переходить к непосредственной покраске дисков.

Как правильно красить автомобильные диски

Перед нанесением основной краски следует тщательно загрунтовать поверхность. Грунтовка одновременно выполняет несколько функций:

  • обеспечивает максимальное сцепление краски с поверхностью диска;
  • сглаживает мелкие неровности, способствуя более ровному нанесению краски;
  • дополнительно защищает металл от внешних воздействий, в том числе и коррозии.

Для покраски используется специальная грунтовка, предназначенная именно для колёсных дисков. Обычные автомобильные грунтовки для кузовных работ не годятся, так как при торможении диски разогреваются до высокой температуры, а простые типы грунтовок не предназначены для эксплуатации в подобных условиях.

Наносится грунтовка в несколько слоёв, оптимальное количество — 2–3 слоя. Перед нанесением нового слоя необходимо дать предыдущему хорошо просохнуть — только в этом случае можно добиться качественного и устойчивого покрытия. Последний слой грунтовки можно подровнять при помощи мелкой наждачной бумаги, тщательно очистив затем диск и обезжирив его.

Краска также наносится на диски в несколько слоёв, и принцип её нанесения практически не отличается от покраски кузовных элементов. Завершающий этап — покрытие краски лаком. Он оберегает её от негативных воздействий окружающей среды и добавляет блеска.

Покрытие диска порошковой краской

Порошковая покраска дисков отличается более высоким качеством и надёжностью получаемого в итоге защитного покрытия. Так же как и при нанесении эмали, необходима предварительная подготовка диска и его тщательное выравнивание. Грунтование поверхности не является обязательной процедурой, но опытные мастера предпочитают ей не пренебрегать — качество и надёжность покрытия от этого только увеличиваются.

Существует несколько разновидностей порошковых красок:

  1. эпоксидные. Они отличаются высокой стойкостью к различным щелочам и кислотам;
  2. полиэфирные. Обеспечивают дополнительную защиту металла от коррозии и вредных воздействий окружающей среды;
  3. полиуретановые. Им не страшны масла и различные типы растворителей, также у них высокая сопротивляемость к абразивам;
  4. силиконовые. Отличаются невосприимчивостью к высоким температурам.

Порошковая покраска литых дисков представляет собой довольно сложную технологию, воспроизвести которую в домашних условиях довольно затруднительно. Сухой красящий порошок распыляется под давлением воздуха, и закрепляется на поверхности благодаря электростатическому эффекту. Для нанесения порошка используется специальное оборудование, цена которого довольно высока. Не все компании предлагают клиентам порошковую покраску дисков в СПб, именно по причине сложности и высокой стоимости работ.

После нанесения порошка остаётся заключительный этап — полимеризация покрытия в специальной печи. От обычной сушилки, используемой в автомалярных мастерских, она отличается хитрой электронной начинкой, обеспечивающей качественную полимеризацию порошка. Эта процедура проходит при очень высокой температуре — от 190 до 220 градусов. После завершения полимеризации диски охлаждаются, и затем полностью готовы к эксплуатации.

В отличие от окрашивания дисков эмалью, обработка при помощи порошковой технологии проходит существенно быстрее. Единственный минус — более высокая цена покраски и невозможность выполнить работы своими руками.

Uremont.com поможет вам восстановить внешний вид ваших дисков — нужно всего лишь выбрать подходящую вам мастерскую из предложенных в списке. С нами любой ремонт всегда качественный быстрый и доступный.

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

В прошлой статье мы говорили о начальной стадии подготовки поверхности к окраске — ее мойке и обезжиривании. Теперь наша виртуальная поверхность готова к следующему этапу — удалению пришедшего в негодность старого ЛКП, очагов коррозии и прочих дефектов.

Сегодня вы узнаете

О преобразователях ржавчины и смывках краски

Для удаления ржавчины и очистки старого ЛКП до металла западные фирмы рекомендуют применять исключительно механические средства — шлифмашинки, «пескоструйку», щетки.

И никто из ведущих западных производителей ЛКМ не выпускает и не рекомендует использовать преобразователи или нейтрализаторы ржавчины. Конечно, отчасти это объясняется тем, что подгнившие детали там вообще не принято ремонтировать, но основной аргумент заключается в том, что остатки кислоты, которая входит в состав подобных средств, могут спровоцировать коррозию потом, после окраски. Так что использовать для обработки преобразователь ржавчины, что ни говори, заманчиво (особенно, если ржавчина повсюду), но рискованно.

А вот смывка старой краски в арсенале некоторых фирм есть — она размягчает и вспучивает краску, после чего ее снимают шпателем или шлифмашинкой. Однако использование таких смывок — затея тоже довольно сомнительная. Агрессивный химический состав этих реактивов не позволяет с уверенностью сказать о том, что нам удастся полностью удалить их после применения. А значит нет никаких гарантий, что наше новое покрытие не получит таким образом совсем нежелательных дефектов — химия есть химия. Да и если и применяется смывка, то наносить ее нужно только на всю поверхность детали (иначе на границах краска потом все равно набухает), что при удалении небольших дефектов, скажем, небольшой вмятины, нецелесообразно.

Таким образом наиболее эффективным на сегодняшний день методом очистки дефектов ЛКП до металла является механическая обработка, то есть шлифование. Современные шлифовальные материалы и технологии позволяют сделать эту работу вовсе не проигрывая во времени химическим методам, при этом совершенно без риска.

Дефекты, поджидающие нас на этом этапе, можно условно разделить на следующие виды:

  • незначительные дефекты (царапины, сколы, небольшие вмятины),
  • крупные повреждения (детали после рихтовки, толстые слои старых ремонтных покрытий, шпатлевочных масс, грунтов),
  • очаги коррозии,
  • сварные швы,
  • антигравийное покрытие,
  • липкие ленты.

Давайте разберемся, какие инструменты и материалы будут наиболее эффективными в каждом конкретном случае.

Если деталь новая и покрыта транспортировочным грунтом низкого качества, то его тоже нужно удалить. Подробнее об этом здесь.

Зачистка незначительных дефектов

Для удаления незначительных дефектов на лакокрасочном покрытии подойдет эксцентриковая ротационно-вибрационная машинка с ходом эксцентрика 5-8 мм, жесткая тарелка (например, диаметром 115 мм) и шлифовальные круги градации P80 и P150 (первые применяются в основной зоне дефекта, вторые — на периферийных участках). Скорость работы — до 10 000 об./мин.

В качестве примера можно привести двуручную пневматическую машинку Rodcraft 7665 или электрическую Festool WTS 150/7, шлифовальную тарелку с 7 отверстиями Sia и шлифовальную бумагу в кругах siadrive siafast (см. таблицу в конце статьи).

Профессиональная эксцентриковая шлифовальная машинка Festool WTS 150/7 (ход эксцентрика 7 мм)

Так же эффективно справляются с поставленной задачей специальные круги SCM. Причем не только при удалении стандартных слоев эмалей с небольшими дефектами, но и при удалении толстых слоев ЛКП — см. следующий подраздел.

Удаление толстых слоев ЛКМ

Неизменным инструментом при работе на поверхностях с крупными повреждениями (например, после рихтовки), а также на поверхностях, которые ранее подвергались ремонту и имеют на себе толстые слои старых ремонтных материалов, является угловая зачистная машинка, именуемая в народе «болгаркой».

Например, пневмоболгарка Rodcraft 7150 или электрическая ротационная шлифовальная машинка Festool RAS 115.04 E.

Зачистка машинкой Festool RAS 115.04 E

Из материалов для данного вида работ наиболее часто используются фибровые круги: обычные или с креплением «на липучке». У фирмы Sia это круги siamet и siatop соответственно. Это очень агрессивные материалы (градациями P036-P080), так что они без труда справятся с поставленной задачей. Но при этом следует помнить, что пользоваться ими нужно осторожно, чтобы не оставить на поверхности металла грубых рисок. После работы грубыми кругами обязательно перешлифовывайте поверхность более мелкими абразивными материалами с учетом шагов шлифования (разница в зерне должна быть не более 100 единиц).

Зачистной фибровый круг siamet

Зачистные фибровые круги на липучке siatop

Рекомендуемая скорость работы кругами siamet — 10000 об./мин. Для кругов siatop скорость должна быть ограничена 8000 об./мин., так как на более высоких оборотах «липучка» на краях кругов может подгорать.

Зачистной круг на основе синтетических волокон SCM

Также отлично справляются с удалением толстых слоев ЛКМ специальные зачистные круги на основе синтетических волокон SCM. Благодаря своей уникальной структуре, этот материал почти не забивается частицами ЛКМ и практически не оставляет следов на металле, что позволяет избежать перешлифовки поверхности более мелкими абразивами во избежание просадки нанесенных впоследствии слоев в грубую риску. Как говорилось выше, эти круги отлично подходят и для устранения мелких дефектов.

Зернистость этих материалов обозначается уже буквой «K». У них есть три градации: K060 (грубая), K100 (средняя) и K150 (мелкая). Для крепления этих кругов подходит та же тарелка, что и для вышеупомянутых фибровых кругов на липучке. Скорость работы — не более 8 5000 об./мин.

Безусловно хороши для удаления старого ЛКП и зачистные лепестковые диски. У Sia это диски siaflap. Благодаря тому, что абразивные лепестки расположены веерным способом, такие диски равномерно изнашиваются и не забиваются. Они служат в 6 и более раз дольше, чем обычные круги! Cкорость работы 115-миллиметровыми дисками — до 13000 об./мин.

Зачистной лепестковый диск siaflap

Удаление ржавчины

Для быстрой и эффективной борьбы с очагами коррозии также следует воспользоваться зачистной машинкой.

Из материалов лучше всего подойдут описанные выше фибровые и лепестковые круги — они обеспечат быстрое и эффективное удаление ржавчины на больших поверхностях. Если после работы этими кругами на поверхности остаются поры ржавчины, дополнительно воспользуйтесь дисками SCM, которые без проблем достанут ржавчину из небольших углублений и пор.

Однако зачастую мы имеем дело с ржавчиной, которая находится в достаточно сложных для обработки, труднодоступных местах (на порогах, кромках, в углублениях). В таких случаях наиболее удобной будет осевая шлифовальная машинка, например Rodcraft 7040 или маленькая углошлифовальная машинка Rodcraft 7100. Там где для болгарки места слишком мало, для таких машинок может оказаться вполне достаточно.

Осевая шлифовальная машинка Rodcraft 7040

В тандеме с этими машинками используются специальные шлифовальные валики (spiraband) и маленькие зачистные круги (siafix). Скорость работы валиками — до 23000 об./мин., кругами siafix — от 15000 до 30000 об./мин. для 50-миллиметровых дисков, и 13000-27000 об./мин. для дисков диаметром 75 мм.

Как итог, маленькие размеры машинки и шлифовальных материалов обеспечивают отличный доступ к местам ремонта, а высокая скорость работ — быстрое и эффективное удаление ржавчины.

В случае обработки кромок дверей, краев капота или крышки багажника, различных углублений и «узких» мест на кузове автомобиля также можно воспользоваться… обычным отрезным диском! Понятно, что его основное предназначение — это резка металла, однако при аккуратном и осторожном обращении отрезной круг с успехом можно применять для очень быстрого и агрессивного удаления очагов ржавчины, прежде всего — в труднодоступных местах.

Удаление антигравия

Антигравийные покрытия — «головная боль» многих кузовщиков, так как большинство шлифовальных материалов быстро забиваются частицами этого покрытия из синтетического каучука. Однако на рынке все-таки есть материалы, которые помогут справиться с антигравием — специальные зачистные диски на основе объемных полимерных волокон. У фирмы Sia они называются siastrip и имеют градацию K040. У компании 3M это диски Clean & Strip.

Грубая структура таких дисков обеспечивает беспроблемное удаление старых антигравийных покрытий, при этом они почти не забиваются и меньше нагреваются. В эффективности и износойтойкости такие круги превосходят даже металлические щетки, а их размеры, форма и эластичность позволяют работать в самых неудобных и труднодоступных местах.

Зачистной круг на основе объемных полимерных волокон siastrip

Скорость работы дисками siastrip не должна превышать 6000 об./мин. Оптимально — 3500. Работа ведется торцевой частью круга.

У этих кругов есть и разновидность — круги sia-powerstrip. Рабочий материал на эти диски нанесен по окружности, что позволяет работать быстрее и на больших площадях. Рекомендуемая скорость работ — 6000 об./мин.

Зачистной круг на основе синтетических волокон sia-powerstrip

Зачистка сварных швов

Места сварки обязательно должны быть обработаны, чтобы:

  • снять окалину, так как ни один лакокрасочный материал не имеет адгезии к ней;
  • минимизировать дальнейшие шпатлевочные работы.

Для зачистки сварных швов подойдут многие уже описанные сегодня материалы: фибровые круги siamet и siatop, валики spiraband, лепестковые диски siaflap, а также круги siafix.

Как правило, обрабатываемая площадь в этом случае небольшая, поэтому наиболее удобными будут и небольшие диски siafix (диаметрами 50 и 75 мм).

Зачистные диски siafix и обработка швов с их помощью

При обработке сварных швов особое внимание нужно уделить усилию, прилагаемому к «болгарке», ведь если металл пережечь, он снова покроется окалиной.

Удаление липких лент

Еще одна проблема с которой сталкиваются ремонтники — удаление клейких лент с поверхности (тех, на которые крепятся молдинги и эмблемы).

Круг для снятия клейких лент siarad

Если раньше их удаляли преимущественно ручным соскабливанием, тратя на это уйму времени, нервов и не совсем цензурных выражений, то сейчас их можно быстро и качественно устранить при помощи специальных резиновых кругов в считанные минуты.

Желательно работать на оборотах 2000-4000. Слишком высокие обороты и сильное вдавливание шлифмашинки могут привести к перегреву ЛКП, так что будьте внимательны.

Правила шлифования

• Зачистка осуществляется уверенными возвратно-поступательными движениями с умеренным прижимом к поверхности. Между давлением на круг и скоростью обработки существует прямая зависимость: чем сильнее прижим, тем выше скорость обработки. Однако при этом и сам круг будет быстрее изнашиваться. Поэтому не надавливайте на машинку слишком сильно.

• Для эффективной зачистки держите шлифмашинку под небольшим углом (15-20˚ ).

• Границы перехода металла в старое ЛКП сглаживайте до максимально плавного состояния.

• Помните, что инструмент следуют включать и выключать над обрабатываемой деталью. Машинку сначала приложите к поверхности, потом включите.

• Не работайте торцом — это может привести к преждевременному износу или повреждению круга.

• Соблюдайте рекомендованные обороты для того или иного круга. При превышении рекомендованной скорости вращения круг будет быстро изнашиваться и терять свои абразивные свойства.

• Для обработки ЛКП перед последующим шпатлеванием применяйте круги градации P80 в основной зоне дефекта и P150 в периферийной.

• При шлифовании поверхностей, которые ранее уже подвергались ремонту и имеют на себе толстые слои шпатлевочных масс, главной задачей будет добраться до надежного слоя покрытия. Ведь в результате повреждения и деформации элемента, эластичный металл мог потерять сцепление с неэластичной шпатлевкой. Видимых признаков этого иногда может и не прослеживаться, однако после того, как начинаешь шлифовать, вся эта подноготная (трещины, отслоения шпатлевки) обнаруживается.

Вот наша поверхность уже сияет металлическим блеском и обработана шкуркой для лучшей адгезии последующих слоев. Самое время приступать к шпатлеванию повреждений. Об этом — в следующий раз.

Бонусы

Полноразмерные версии изображений откроются в новом окне при нажатии на картинку!

Как правильно установить дисковый тормоз • Elite Auto Repair

обновлено 8 мая 2020 г.

Зачем нужна еще одна статья о том, как работать с дисковым тормозом? В этой статье вы найдете ноу-хау и множество советов, которые помогут решить типичные проблемы с торможением на современных автомобилях. В этой статье я дам вам профессиональные советы и полезные советы техников, которые мы используем в нашем магазине в течение многих лет.

Будем надеяться, что независимо от того, являетесь ли вы водителем, мастером по ремонту или техником, эти шаги и советы помогут вам принять правильные решения, когда дело доходит до ремонта тормозов на любом транспортном средстве, которым вы управляете или на котором работаете.

Первое, с чего вам нужно начать, — это зачем вашему автомобилю вообще нужен ремонт тормозов. Рискуя свести к минимуму свои технические знания, независимо от того, на каком уровне вы находитесь, я считаю, что сначала важно определить причину, по которой тормозная работа стоит.

С одной стороны, если вы знаете, что вам нужен ремонт тормозов, потому что вы провели осмотр тормозов и убедились, что толщина тормозных колодок мала — все, что меньше 2 мм, является критическим — тогда причина, возможно, очевидна.В этом случае вы обнаружите, что эта статья полна не только базовых инструкций, но и советов, которые помогут облегчить работу с тормозами.

С другой стороны, если вы подумываете о замене тормозов из-за «чего-то еще», например, пульсации педали тормоза, тяги автомобиля влево или вправо при торможении, или слишком мягкой или слишком низкой педали тормоза, то вам обязательно нужно прочитать эту статью. . Замена тормозов может решить проблему, но если вы изначально не понимаете, в чем проблема, возможно, вы лечите только симптом, тратя время и деньги в процессе — скоро вы снова рассмотрите вопрос о замене тормозов.

НАБЛЮДЕНИЯ НА ТЕСТ-ПРИВОДЕ

Начнем с тест-драйва. Хотя у вас могут быть годы тестового вождения за плечами, или вы просто любитель или водитель, вам нужно научиться прислушиваться к своим тормозам. Если вы меняете тормоза, потому что слышите шум тормозов, есть несколько причин, которые могут вызвать шум тормозов, например, мусор, застрявший в материале колодок, застекленные тормозные колодки или что-то не так с поверхностью ротора. Конечно, это могло быть просто потому, что тормозные колодки изношены, и сигнализатор касается ротора.

Во время пробной езды почувствовать свои тормоза так же важно, как и услышать их, и вы захотите почувствовать, какое давление на педаль тормоза требуется для замедления автомобиля, какую обратную связь вы получаете от педали, например, губчатость. или пульсация, а также то, как остальная часть автомобиля ведет себя при торможении, например, тянет в сторону или трясется в рулевом колесе.

Тест-драйв также предоставит вам важную информацию о местоположении, которая поможет сузить круг вопросов, в которых вам нужно искать, чтобы диагностировать проблему.При описании местоположения помните, что «передний» означает «хорошо», «передний», а «левый» относится к стороне водителя, так что «задний правый» означает задний пассажира. Очевидно, что если вы слышите шум от передних тормозов, вы не будете проверять задние тормоза, по крайней мере, сначала, потому что хорошо отметить, что передние и задние тормоза являются частью одной и той же системы и влияют друг на друга.

ОСМОТР И ИДЕНТИФИКАЦИЯ

«Работа с тормозами», такая как замена тормозных колодок или шлифовка тормозных дисков, — это не первый шаг, даже не второй.После пробного вождения и локализации проблемы необходимо провести дополнительный осмотр, чтобы точно определить первопричину проблемы. Это займет больше времени, чем просто установка новых деталей на автомобиль? Совершенно верно, но не так много времени, как повторять все заново, потому что вы упустили важную деталь, которую существующие тормоза пытались вам сказать.

Перед тем, как разбирать тормоза, поднимите и подперните автомобиль и снимите колеса. Всегда поддерживайте автомобиль на домкратах или устанавливайте его на подъемные замки и никогда не кладите какие-либо части тела, например, важные руки, ноги или мозги, под автомобиль, поддерживаемый только домкратом.Помните, что домкрат или подъемник — это «подъемное» устройство, а не «удерживающее» устройство. После снятия колес, вероятно, будет хорошей идеей снова поставить пару гаек на колеса, чтобы удерживать роторы на месте.

Проверьте тормозные диски на наличие признаков перегрева (синие пятна или участки), канавок, зазубрин, ржавчины или трещин.

Используйте фонарик и зеркало для проверки тормозных колодок. Ищите общие проблемы, такие как чрезмерный износ, оставшийся фрикционный материал менее 1 мм, аномальный износ, например, внутренние тормозные колодки заметно толще или тоньше, чем внешние тормозные колодки, или один конец тормозной колодки толще или тоньше другого.Обязательно проверьте поверхности как внутреннего, так и внешнего тормозного ротора, так как они могут заметно отличаться.

При сравнении внутренних и внешних тормозных колодок аномальный износ тормозных колодок может указывать на неисправность ползунка тормозного суппорта или поршня. Сравнение передней кромки и задней кромки тормозной колодки может указывать на проблему поршня или ползуна тормозного суппорта, а также на проблемы с зазором между тормозной колодкой и стопорными штифтами. Полная работа тормоза будет включать очистку и смазку ползунов суппорта и удаление накипи ржавчины с держателей и пружинных зажимов для обеспечения равномерного применения и снятия тормозного усилия.Точно так же очистка направляющих и стопорных штифтов тормозных колодок гарантирует, что тормозные колодки не будут тянуться к ротору, когда они не установлены.

Внимательное наблюдение во время разборки также может помочь вам определить причину шума тормозов. Перегретые тормозные диски, застекленные тормозные колодки или загрязненные фрикционные поверхности могут издавать шум, а также могут смещаться пружинные зажимы, фиксаторы или расширители тормозных колодок. Заставленный мусор можно удалить, если осталось достаточно фрикционного материала, по крайней мере, 5 мм, потерев и отшлифуя тормозные колодки.Тормозные колодки и роторы можно мыть мыльным раствором для удаления масла, смазки или загрязнений тормозной жидкости. Замените погнутые или сломанные фиксаторы, чтобы устранить ослабление.

Тщательный первоначальный осмотр и точное наблюдение могут помочь вам восстановить тихое и эффективное торможение, не тратя время на ненужный ремонт или деньги на ненужные детали. В конце концов, это более эффективное использование вашего времени и денег.

СНЯТИЕ СУППОРТА И РОТОРА

На легковых автомобилях используются 3 стандартные тормозные системы.Фиксированные тормозные суппорты обычно можно найти на легковых автомобилях и некоторых грузовиках, в то время как суппорты скользящего тормоза обычно можно найти на европейских автомобилях. Плавающие тормозные суппорты — самые распространенные, они сегодня встречаются практически на каждом транспортном средстве. Все 3 тормозных суппорта работают по схожим принципам, хотя при разборке, обслуживании и ремонте могут быть различия. В этой статье мы обсудим наиболее распространенный тип плавающих тормозных суппортов, но стоит отметить, что это далеко не техническое руководство.Это руководство является хорошим началом, и вы найдете множество полезных советов, но вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года, марки и модели (YMM) для получения подробных инструкций и технических характеристик.

Чтобы снять тормозной суппорт, не выполняя фактическую замену тормозного суппорта, вам нужно сначала нажать на поршни. Раньше было обычной практикой просто сжимать поршни и нагнетать тормозную жидкость обратно в тормозные магистрали и главный тормозной цилиндр, но это не очень хорошая идея для современных тормозных систем.Чтобы загрязненная жидкость не повредила чувствительные современные клапанные системы, используйте приспособление для пережима гибкого тормозного шланга. Затем подсоедините шланг к выпускному клапану и откройте клапан. Используйте инструмент для сжатия поршней тормозного суппорта, чтобы протолкнуть поршни обратно в их отверстия, вытесняя тормозную жидкость через спускной клапан в бутылку. Наконец, закройте спускной клапан и удалите зажим для шланга. Для суппортов заднего тормоза со встроенными механизмами стояночного тормоза требуется немного другой инструмент и процедура, но идея та же.

После снятия крепежных болтов суппорта тормоза не позволяйте суппорту свисать с гибкого троса, так как это может привести к его повреждению. Используйте S-образный крюк, эластичный шнур или механический трос, чтобы подвесить тормозной суппорт на другом твердом основании, например, на подвеске или корпусе.

При снятом суппорте тормоза для снятия тормозного ротора достаточно просто снять его вручную, хотя некоторые из них удерживаются на месте небольшими болтами или фиксирующими зажимами. Тем не менее, даже при снятом крепежном элементе некоторые тормозные диски очень трудно снять.Некоторые тормозные диски имеют резьбовые отверстия, которые можно использовать для снятия ротора. Если вы планируете повторно использовать тормозной ротор, не поддавайтесь удару по дисковой части. Часто удара вокруг центральной опоры ротора достаточно, чтобы ослабить его, но будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпильки колеса.

Чаще всего на грузовых автомобилях тормозной ротор может быть прикреплен к ступице колеса и подшипнику, что требует дополнительной разборки, чтобы снять подшипники, чтобы добраться до него. Не вдаваясь в подробности, общая идея состоит в том, чтобы снять крышку подшипника и корончатую гайку, чтобы освободить подшипники от шпинделя колеса.При сборке ступица должна вращаться с небольшим сопротивлением, без люфта. Обратитесь к руководству по ремонту, относящемуся к YMM, за инструкциями по повторной упаковке колесных подшипников и достижению правильного предварительного натяга подшипника и крутящего момента корончатой ​​гайки.

ПРОВЕРКА РОТОРА

После снятия тормозных колодок и тормозного суппорта осмотрите тормозной ротор. Используйте микрометр для измерения толщины ротора, по крайней мере, в шести местах в середине места, где проходят тормозные колодки. Микрометр тормозного ротора предоставит вам лучший доступ, особенно если роторы имеют выступ или выступ, и поможет вам проверить конусность тормозного ротора, когда внутренний край тоньше или толще внешнего края.

Эти измерения важны, потому что тормозные диски не могут использоваться, если их толщина меньше минимальной, особенно после учета любого материала, который должен быть удален при восстановлении поверхности. Если ротор не соответствует спецификации минимальной толщины, обычно выбитой на ободе или ступице, или он выйдет из строя во время шлифовки, тогда его необходимо будет заменить. Никогда не предполагайте, что тормозной ротор можно использовать повторно, особенно если вы не знаете историю автомобиля. Всегда проверяйте состояние тормозного ротора и измерения.

Вся функция тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии вашего автомобиля в тепловую, а тяжелый тормозной ротор является важным компонентом, специально разработанным для поглощения и отвода тепла. Количество тепла, которое может безопасно поглотить тормозной ротор, прямо пропорционально его толщине. Это объясняет, почему задние роторы значительно тоньше передних, поскольку задние роторы отвечают только за 30% торможения и поэтому выделяют гораздо меньше тепла.

Когда тормозные диски используются и обрабатываются, они постепенно теряют материал и свою способность удерживать и рассеивать тепло.Ржавчина также снижает способность ротора рассеивать тепло. Когда роторы поглощают слишком много тепла, они существенно изменяются, что вызывает проблемы с торможением, обычно то, что мы замечаем как ненормальные шумы и ощущения при торможении.

ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ПОВЕРХНОСТЬ?

Выполняя тормозную работу просто для замены изношенных тормозных колодок, вы можете повторно использовать тормозной ротор, но вы никогда не должны пропускать механическую обработку или шлифовку роторов — работа по «шлепку колодок». Новые тормозные колодки нуждаются в ровной поверхности для эффективного приработки и торможения, чего просто невозможно достичь без замены поверхности роторов.

При определенных условиях может потребоваться замена тормозного ротора, даже если он находится в пределах допуска по толщине. Трещины, трещины, сильная ржавчина и пятна нагрева, видимые как закаленные участки поверхности ротора синего цвета, не могут быть обработаны механической обработкой, что требует замены тормозного ротора. Сильная ржавчина на вентиляционных отверстиях также может препятствовать рассеиванию тепла и способствовать перегреву — будет предложена замена. Подсчет очков можно обработать механической обработкой, но это зависит от серьезности проблемы. Легкие царапины, вызванные мусором в подушке или захваченным вовремя, прежде чем заклепки выдолбят поверхность, обычно можно без проблем восстановить.Сильные задиры, например, вызванные пренебрежительным износом тормозных колодок, не могут быть обработаны механической обработкой, также потребуется замена тормозного ротора.

Некоторые неопытные мастерские и техники будут пытаться обрабатывать перегретые роторы, но это часто создает проблемы в будущем. Перегрев в корне меняет свойства металла, и механическая обработка не удаляет эти хрупкие пятна в тормозном роторе.

ЗАМЕНА РОТОРОВ

Если вам нужно заменить ротор, существует множество вариантов замены тормозного ротора, но не стоит просто выбирать самый дешевый вариант.Поговорка «Вы получаете то, за что платите», безусловно, применима, когда дело доходит до выбора тормозных роторов на замену. Обычно вы можете безопасно использовать оригинальные (брендовые автопроизводители) или тормозные диски от производителя оригинального оборудования (OEM), но вы можете подумать о послепродажных тормозных роторах, стоимость, полезность и качество которых могут отличаться.

Чтобы сохранить привычные вам характеристики торможения и эффективность, подумайте о точной подгонке оригинальных тормозных дисков или тормозных дисков OEM, которые будут иметь те же характеристики нагрева и торможения, что и заводские.

Некоторые вторичные роторы недорогие, что позволяет сэкономить деньги на работе тормозов, но может не обеспечивать такие же характеристики, как оригинальные или оригинальные. Такие «дешевые» роторы подходят и выполняют свою работу, но могут быстрее перегреваться или быстрее изнашиваться, поскольку производятся серийно из, возможно, некачественных материалов.

Другие послепродажные тормозные диски более дорогие, но изготовлены из лучших материалов и разработаны с учетом заводских спецификаций. Такие тормозные диски часто можно встретить для улучшения тормозных характеристик в спортивных автомобилях и грузовиках, которые используются для буксировки и буксировки.

Если требуется замена тормозных роторов, обязательно очистите новые роторы мыльным раствором, чтобы удалить любые ингибиторы ржавчины, в основном смазочные материалы, которые могут быстро загрязнить поверхность трения новых тормозных колодок.

ОБРАБАТЫВАЮЩИЕ РОТОРЫ

Тормозно-токарные станки бывают двух видов: автомобильные и настольные. Многие автомастерские и тормозные мастерские имеют и то, и другое, но токарные станки для автомобильных тормозов являются стандартом для точной шлифовки тормозных дисков. Поскольку автомобильные тормозные токарные станки устанавливаются на автомобиле вместо тормозного суппорта, они могут обрабатывать ротор с жесткими допусками и, в то же время, компенсировать биение.

Настольные тормозные токарные станки используются в течение десятилетий и по-прежнему являются хорошей альтернативой автомобильным тормозным токарным станкам, если биение ступицы колеса находится в допустимых пределах — я подчеркну важность работы ротора -выход через минуту. На этой машине тормозной ротор устанавливается и режется независимо от транспортного средства, после чего может потребоваться индексация ротора, чтобы уменьшить или исключить биение.

Думал, что у домашних мастеров обычно нет доступа к такому дорогостоящему оборудованию, у них действительно есть возможность искать механический цех, который может восстановить их роторы.В механическом цехе они обычно используют настольный токарный станок, но некоторые используют токарные станки механического цеха, что обычно приводит к ненаправленной обработке. Это важно отметить, потому что два других токарных тормозных станка приведут к направленной отделке «проигрывателя», которую необходимо устранить перед повторной сборкой.

После шлифовки тормозного ротора используйте шлифовальный диск на сверле, чтобы удалить направленное покрытие. Обязательно протрите внутренние и внешние поверхности равномерно. Это помогает при установке новых тормозных колодок и предотвращает щелчки колодок.Новые тормозные диски обычно имеют ненаправленную механическую отделку. Как и прежде, очистите мыльным раствором и дайте высохнуть перед повторной сборкой.

ВЫНОС РОТОРА

Независимо от того, заменяете ли вы тормозные диски или ремонтируете их поверхность, всегда проверяйте биение ротора, что является важным измерением тормозов, которое может привести к проблемам в будущем. Чрезмерное биение ротора, превышающее 0,002 дюйма (2/1000 тысяч дюймов или 0,05 мм), может привести к преждевременному износу тормозных колодок, появлению горячих точек и пульсации педали. В принципе, при вращении тормозной ротор не должен «раскачиваться» из стороны в сторону, но единственный способ проверить это — с помощью циферблатного индикатора — если вы «видите» колебание невооруженным глазом, это серьезная проблема!

Чтобы измерить биение тормозного ротора, убедитесь, что монтажная поверхность ступицы чистая, а тормозной ротор установлен заподлицо со ступицей.Используйте проволочную щетку с электроприводом или установленную на дрель дисковую шлифовальную машинку, чтобы удалить ржавчину и грязь и получить чистую монтажную поверхность. При повторном использовании тормозного ротора с новой поверхностью очистите заднюю сторону ротора и центральное отверстие таким же образом. Удерживайте ступицу как минимум двумя колесными гайками, чтобы она оставалась ровной. Вы можете использовать гайки, повернутые назад, плоской стороной к ротору, запасные гайки, лежащие вокруг магазина, или шайбы или прокладки, чтобы конусы не повредились. Затяните гайки так же, как при установленном колесе.

Установите основание индикатора с круговой шкалой на прочную точку крепления, например, на амортизатор или кронштейн суппорта тормоза, и расположите точку контакта индикатора с циферблатом перпендикулярно поверхности ротора.При вращении тормозного ротора вручную циферблатный индикатор будет определять боковое перемещение ротора. Чрезмерное биение, превышающее 0,002 дюйма, может быть вызвано грязными установочными поверхностями, поврежденной ступицей колеса, неправильным моментом затяжки колесной гайки (установленной с помощью ударного пистолета) или чрезмерным скоплением фрикционного материала тормозных колодок на поверхности ротора.

МИНИМИЗАЦИЯ ВЫБЕГА

Интересно, что в сфере ремонта автомобилей ведется много споров о том, «деформируются» ли роторы от перегрева.Простая правда в том, что перегрев не может изменить форму тормозного ротора. В противном случае тормоза гоночных автомобилей всегда будут иметь эту проблему, поскольку они выделяют значительное количество тепла, попадая в повороты на высокой скорости. В любом случае, на повседневном водителе раскалить тормоза докрасна практически невозможно.

То, что происходит на самом деле, вызвано биением, отложением фрикционного материала тормозных колодок на выступах и увеличением толщины в этих местах. Сначала из-за биения тормоза просто смещаются влево и вправо, не вызывая пульсации педали.В конце концов, как только будет нанесено достаточное количество фрикционного материала, толщина ротора будет колебаться, вызывая пульсацию педали. Поэтому минимизация биения тормозного ротора имеет решающее значение.

Если измеренное биение превышает 0,002 дюйма, вы можете «проиндексировать» тормозной ротор, чтобы минимизировать его, используя небольшие различия в биении между тормозным ротором и ступицей колеса. Для индексации тормозного ротора сначала отметьте ротор и шпильку колеса и измерьте биение как обычно. Если биение слишком велико, снимите ротор и переустановите его, но поверните на одну или две шпильки.Привязав тормозной ротор к ступице колеса, вы обычно можете нейтрализовать отдельные биения и получить общее биение в пределах спецификации. Пометьте ротор и ступицу перманентным маркером или ручкой с краской в ​​нужном месте, чтобы вы могли переустановить их с правильной индексацией после очистки.

Если при индексации биение не может быть меньше 0,002 дюйма, возможно, у вас другая проблема, например, поврежденная ступица колеса, погнутый мост или неисправный тормозной ротор. Дефектные тормозные диски не исключение, но и редкость.

ПРОВЕРКА СНЯТИЯ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

При необходимости сделайте несколько снимков тормоза перед его разборкой.Это поможет при повторной сборке сопоставить детали с их первоначальным расположением.

Снимите тормозные колодки и осмотрите их. Проверьте различия в толщине, например, внутренний борт толще внешнего, передняя кромка толще или тоньше задней кромки или внутренний радиус толще или тоньше внешнего.

  • Если износ равномерный, от внутреннего к внешнему, от переднего к заднему, сверху вниз, высока вероятность того, что суппорт работает нормально и потребует только основной очистки и смазки.
  • Если износ неравномерный, возможно, неисправен тормозной суппорт, например, заедает ползун суппорта, тормозная колодка или скользящий штифт. В этом случае может потребоваться немного больше внимания очистке и смазке, иначе может потребоваться замена всего суппорта.

Снимите пружинные зажимы и прокладки против дребезжания и осмотрите их. Проверьте на износ, трещины или поломки. Обычно они не ржавеют, но пачкаются и иногда ломаются. Замените все изношенные или сломанные детали новыми, обязательно совместив новые и старые детали на своих местах.Конечно, вы можете просто заменить все прокладки и пружины, поскольку они достаточно недорогие, чтобы добавить к тормозной работе.

ПРОВЕРКА СУППОРТА ТОРМОЗА

Осмотрите тормозной суппорт на предмет утечек, которые обычно очевидны. Обратите особое внимание на пыльники поршня суппорта, которые должны быть целы. Сломанные пыльники могут пропускать пыль и грязь в область поршня, где они могут повредить уплотнение и вызвать утечки.

На скользящих или плавающих суппортах вы можете использовать большие плоскогубцы с каналом и старую тормозную колодку, чтобы вдавить один или два поршня в их отверстия.На фиксированных моноблочных многопоршневых суппортах вам понадобится инструмент для сжатия суппорта или пара монтировок для одновременного сжатия всех четырех или шести поршней. Нажатие на один поршень не сработает и может полностью вытолкнуть поршень из отверстия.

Поршни суппорта

должны сжиматься равномерно и плавно, без особого усилия. В противном случае это может указывать на заедание или прилипание, что приведет к неравномерному сжатию и плохому высвобождению после установки. Если есть проблемы с поршнями суппорта, предлагается их замена, чтобы предотвратить проблемы в будущем.Восстановленные суппорты для большинства автомобилей легко доступны в вашем местном магазине автозапчастей.

Проверить ползуны тормозного суппорта на предмет заедания. На плавающих и скользящих суппортах ползунки и пальцы должны перемещаться плавно вручную и с очень небольшим усилием. Если ползунки заедают, очистите их проволочной щеткой и смажьте тормозной смазкой. Если штифты заедают, может потребоваться полная замена тормозного суппорта для восстановления надлежащего торможения и устранения проблем.

Климат играет большую роль в жизни суппорта.Здесь, в Темпе, штат Аризона, наш сухой климат не влияет отрицательно на тормозные суппорты, а суппорты часто служат на протяжении всего срока службы автомобиля, по крайней мере, на 200 000 миль. Во влажном и прибрежном климате соль и влажность могут ускорить коррозию. В северном климате дорожная соль и противообледенительные средства также могут ускорить коррозию тормозных суппортов. Тормозные суппорты в этих областях могут никогда не дойти до отметки в 100 000 миль.

ВЫБОР ПРАВОВОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

Ваши оригинальные тормозные колодки были разработаны с учетом тормозных характеристик автомобиля, поэтому обычно рекомендуется выбирать оригинальные или оригинальные тормозные колодки.Оригинальные и оригинальные тормозные колодки обеспечивают предсказуемые характеристики торможения, износа и шума. Например, если ваше транспортное средство было оборудовано на заводе полуметаллическими тормозными колодками, полуметаллические тормозные колодки были бы лучшим выбором для поддержания текущих тормозных характеристик.

С другой стороны, если у вас проблемы с запылением, которые могут нанести ущерб вашим колесам, вы можете выбрать замену тормозных колодок с низким содержанием пыли. Однако при этом есть предостережение, так как акцент на одной характеристике ослабит другую.Например, если вы купите тормозную колодку с низким содержанием пыли, она будет чище, но также увеличит тормозной путь и, возможно, вызовет больше шума. Точно так же, если вы покупаете тормозную колодку с низким уровнем шума, она может быть тише, но быстрее изнашиваться и производить больше тормозной пыли.

Помимо оригинальных тормозных колодок и тормозных колодок OEM, существуют десятки компаний на вторичном рынке, предлагающих тормозные колодки для любой возможной комбинации автомобилей. Перечислить их все, а также сравнить тормозные характеристики каждого из них было бы практически невозможно.Обычно производители тормозных колодок, а также производители тормозных роторов, перечисляют свои тормоза по трем категориям, возможно, по четырем, таким как «Хорошо», «Лучше», «Лучшее» и «Производительность». «Хорошие» тормозные колодки подходят и работают, но могут быть шумными, пыльными или быстро изнашиваться. Тормозные колодки «Performance» обеспечат отличное торможение, но могут не понадобиться на пригородном автомобиле.

Мы предлагаем выбирать на более высоком конце шкалы, чтобы сохранить или превзойти заводские характеристики торможения. На самом деле, если разница между ними составляет 20 долларов за ось, не имеет большого смысла жертвовать тормозными характеристиками, чистотой, сроком службы и безопасностью за жалкие 20 долларов, особенно если вы уже экономите связку, выполняя тормозную работу. себя.

В Elite Auto Repair мы используем заменяемые тормозные компоненты Centric, включая тормозные диски, суппорты, колодки и оборудование. Centric Parts является лидером в этой области и зарекомендовала себя как качественный, неизменно надежный продукт, подкрепленный превосходной технической поддержкой и гарантией. Большинство их тормозных суппортов и комплектов тормозных колодок поставляются с новыми комплектами оборудования, что позволяет сэкономить время и деньги на заказ дополнительных деталей.

СОВЕТЫ ПО ЧИСТКЕ И СМАЗКЕ

Перед повторной сборкой очистите все детали теплым мыльным раствором — очистите тормозные суппорты, тормозные диски, ступицу колеса, опорную пластину, скользящие штифты, втулки, болты, крепеж, пружинные зажимы и стопорные штифты.После высыхания можно приступать к смазке и сборке. Смажьте только скрытые детали , такие как штифты скольжения суппорта, которые закрыты пыльниками. Смазка в любом другом месте будет только притягивать пыль и грязь и вызывать проблемы в будущем. Затяните скользящие штифты в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту.

Примечание по смазке: Anti-seize не является смазкой для тормозов . На скользящие штифты суппорта следует использовать только густую силиконовую смазку (полуметаллические и органические тормозные колодки) или высокотемпературную тормозную смазку (керамические и высокопроизводительные тормозные колодки), и только в количестве, достаточном для выполнения работы — чем меньше, тем лучше.Сохраните мазок противозадирного состава для центрального отверстия тормозного ротора, но никогда не наносите на резьбу.

ЭТАП УСТАНОВКИ

После того, как все детали будут очищены и смазаны, вы готовы собрать все вместе. Начните с установки тормозного ротора — нанесите каплю противозадирной смазки на центральное отверстие ротора — следуя указательным отметкам, сделанным вами при проверке биения ротора. Используйте одну или две колесные гайки, чтобы удерживать ротор на месте. Возможно, вам придется снова очистить поверхности ротора.

Установите тормозные колодки в суппорт тормоза, не забывая установить на свои места новые пружинные зажимы, прокладки, предотвращающие дребезжание, и стопорные пружины.Обратитесь к своим фотографиям или рисункам, чтобы получить все на своих местах. Некоторые тормозные колодки имеют переднюю и заднюю кромки или особую конструкцию внутреннего и внешнего двигателя, которые необходимо устанавливать в правильном направлении вращения. Индикаторы износа колодок, «пищалки», должны быть установлены на внутренней стороне, обычно на задней кромке.

Наденьте собранный тормозной суппорт и тормозные колодки на тормозной ротор и затяните крепежные болты вручную. Затягивайте каждый болт отдельно. Некоторые суппорты моноблочного тормоза имеют специальные инструкции относительно того, в каком порядке затягивать эти болты, поэтому обратите особое внимание на инструкции по ремонту по этому поводу.После установки суппорта можно снимать колесные гайки.

Очистите центральное отверстие колеса и облицовку ступицы так же, как вы чистили ступицу колеса и ротор. Это обеспечит равномерный зажим при установке колеса. Установите колесо и вручную установите колесные гайки. Затем затяните колесные гайки в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту, по схеме «звездочка». Чрезмерная затяжка, например, с помощью ударного ключа, может деформировать роторы и вызвать проблемы с биением, что приведет к пульсации педали в будущем.

Залейте в бачок главного тормозного цилиндра подходящую тормозную жидкость. Несколько раз нажмите на тормоз, чтобы сжать суппорты, затем проверьте еще раз и долейте тормозную жидкость, если необходимо, только до отметки «ПОЛНЫЙ».

В большинстве автомобилей используется тормозная жидкость DOT 3, но некоторые автомобили, обычно европейские и высокопроизводительные, могут использовать DOT 4 или DOT 5. Осторожно, DOT 3 и DOT 4 могут смешиваться, но DOT 5 несовместим с любым из них и приведет к разрушению. вся тормозная система, что приведет к дорогостоящему ремонту.В случае сомнений прочтите руководство по ремонту.

ОБКАТКА ТОРМОЗА

Ваш последний шаг перед обычным вождением автомобиля — это сломать ваши новые тормозные колодки и роторы, что также называется полировкой или «притиркой» тормозных колодок. Это гарантирует, что тормозные колодки правильно подобраны к тормозным роторам, устраняя любые выступы и дефекты между ними. Он также сжигает любые остатки от производства и установки.

Притормозить просто — вам просто нужна прямая дорога без движения.Разгонитесь до 30 миль в час, двигайтесь около минуты — это важно, чтобы тормоза остыли между каждой остановкой — затем используйте умеренное тормозное давление, чтобы остановить автомобиль. Повторите этот шаг 15–20 раз, а затем ведите автомобиль как обычно. Избегайте резких торможений на протяжении первых нескольких сотен миль.

ПАТИ СЕБЯ ПО СПИНЕ

На самом деле, тормозная работа не так уж и сложна. Сложность заключается в повторной проверке, так как тормоза — самая важная особенность вашего автомобиля.Если у вас возникнут вопросы, обязательно спросите у проверенного механика. Затем, когда вы закончите замену тормозов, гордитесь тем, что вы сделали это сами.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: (480) 787-0559

Температура диска | AP Racing

Температура диска

Для достижения оптимальных характеристик гоночных тормозов и продления срока службы дисков важно, чтобы тормоза работали при правильной температуре.Как правило, диски должны работать при одинаковых температурах спереди и сзади и из стороны в сторону, разная температура приведет к различному балансу тормозов.


Температурный баланс можно проверить, как только автомобиль остановится на пит-лейн, с помощью пирометра, такого как набор пирометров AP Racing CP2640-24.

.

Однако показания пирометра не являются хорошим индикатором рабочей температуры диска, которая быстро спадает со временем, когда тормоза не используются.

В условиях гонок для достижения наилучших характеристик температура в объеме диска обычно должна поддерживаться в диапазоне от 400 ° C до 600 ° C.Пиковая температура поверхности диска может быть выше, но не должна превышать максимальную, рекомендованную для используемого материала колодки.

Эффективным методом проверки максимальной рабочей температуры диска является нанесение на диск температурных красок.

Подходящий набор для окраски можно получить по номеру AP Racing, артикул CP2649-1 , этот набор содержит три банки по 15 мл с краской: зеленый (становится белым при 430 ° C), оранжевым (становится желтым при 560 ° C) и красным ( становится белым при 610 ° C) плюс разбавители и три кисти.

Паспорт безопасности материала (MSDS)
Паспорт безопасности для набора термокрасок можно скачать здесь


При оценке температуры тормозов важно пройти несколько последовательных кругов (5 или предпочтительно 10) при гоночной скорости и массе автомобиля, чтобы температура стабилизировалась на репрезентативном уровне.

Обычно при работе в правильном температурном диапазоне зеленая краска (430 ° C) поворачивается на всем протяжении, оранжевая краска (560 ° C) поворачивается от 50% до 100%, а красная краска (610 ° C) поворачивается на 5 мм от каждого тормозное лицо.Если красная краска (610 ° C) поворачивается на всем протяжении, диски слишком горячие. Канавки на поверхности диска также указывают на то, что он слишком горячий.

Преобразователь температуры
— введите число и нажмите кнопку «Преобразовать»
° C = ° F


Схемы и приводы сильно различаются по объему работы, которую они требуют от тормозов, и поэтому тормозная система должна быть настроена для каждого контура путем регулировки потока охлаждающего воздуха. Не следует поддаваться искушению переохладиться.Цель состоит в том, чтобы поддерживать температуру как можно более стабильной в пределах рабочего диапазона температур. Циклы с высокой максимальной и низкой минимальной температурой являются врагом срока службы диска.

Как покрасить диск для гольфа

Диск-гольфисты любят нестандартные диски и придают большое значение оборудованию для диск-гольфа. Неудивительно, что многие из нас пытались красить диски самостоятельно. У большинства из нас в конечном итоге получается беспорядок из разноцветных дисков и запятнанных рубашек, но некоторые из нас продолжают искать лучший способ умереть от диска для дискового гольфа.

Я с большинством из вас, я не умею делать нестандартные умирающие диски. Хорошая новость в том, что вы можете учиться на моих ошибках! В этом посте будут рассмотрены некоторые основы умирающих дисков, которые я испытал, и рассмотрены некоторые важные компоненты каждого этапа этого процесса. Позже мы опубликуем несколько дополнительных сообщений, в которых будут рассмотрены более конкретные и продвинутые методы.

Основы процесса окраски дисков

Как и все хорошие процессы, процесс окраски диска для дискового гольфа начинается с планирования. Планирование поможет достичь оптимальных результатов, а также избавит вас от огромных пятен на одежде и столешницах.Вы захотите спланировать все, от желаемого дизайна до умирающей установки. Вот моя типичная схема, но в зависимости от выбранного метода я иногда меняю ее.

Я установил станцию ​​для окрашивания дисков возле раковины и накрыл полотенцами. Формы для пирогов отлично подходят для хранения дисков. Рекомендую надеть перчатки!

Формы для пирогов под дисками улавливают краску, которая разливается по краям, чтобы избежать беспорядка. Формы для пирогов также являются моим предпочтительным контейнером, когда я наношу крем-краситель для бритья. У меня всегда есть бутылка чистой воды, чтобы быстро смыть пролитую жидкость, а также дополнительные полотенца.Также неплохо иметь под рукой нож или ножницы для подобных проектов.

Какие диски лучше красить?

Перед тем, как покрасить выбранный диск, я бы порекомендовал потренироваться на водяном диске (который вас не особо заботит). Если у вас нет таких дисков, которые можно было бы испытать перед смертью, то вы можете купить несколько дешевых x-out дисков, у Infinite Discs обычно есть хороший запас x-out. Я поставил полный эксперимент для целей этой статьи. Имейте в виду, что разные пластмассы по-разному удерживают краситель, и, как я покажу вам позже, вот четыре основных вида пластика.

  • Непрозрачные пластики премиум-класса (Innova Star, Discraft ESP, Dynamic Discs Fuzion)
    • В целом лучше всего подходит для окрашивания, хорошо впитывает краситель, не выцветает и не истекает слишком сильно со временем
  • полупрозрачный пластик — Innova Champion, Discraft Elite Z, динамические диски Lucid
    • Краска впитывается не так легко, но лучше сохраняет ее в течение долгого времени с очень небольшим кровотечением или выцветанием
  • Сразу над пластиковым основанием — Innova Pro, Discraft Elite X
    • Краска впитывает достаточно хорошо, но начинает кровоточить раньше, чем пластмассы премиум-класса
  • Пластмассовые основы — Innova DX, Discraft Pro D, Dynamic Discs Prime
    • Очень трудно получить глубокий цвет и потускнеть и потечь в течение недель
Пластмасса премиум-класса — лучший пластик для дискового гольфа, который поддается окрашиванию, а полупрозрачный пластик — самый трудный для окрашивания.

Также помните, что чем больше изогнута пластина вашего диска, тем больше капель краски вы испытаете и тем сложнее будет разместить шаблон или вырезанный дизайн.

Выберите метод окраски диска

Это один из самых важных шагов. Выбранный вами метод должен зависеть от того, какой дизайн вы создаете на своем диске. Есть больше возможностей, чем я могу здесь описать, и, как вы можете видеть на изображениях выше, я еще далек от освоения типов дизайна.Вот несколько типов красителей, которые вы можете рассмотреть, и я расскажу о некоторых более подробно в другой статье. В этой статье рассказывается о приготовлении красителя для первых четырех методов, и мы написали отдельную статью о кремовых красках для бритья.

  • Клейкая краска для виниловых декалей / трафаретов — одна из самых популярных и позволяет создавать очень индивидуальные дизайны и изображения.
  • Дизайн с горячим клеем — незамысловатый и может привести к художественному проекту в средней школе, но может предложить аккуратный дизайн, если вы знаете, что делаете
  • Spin Dye — один из самых элегантных типов дизайна, требует устойчивой руки и прядильного оборудования
  • Дизайн брызг / капель — буквально брызги или капли краски на диск, чтобы получить крутой узор
  • Дизайн из ткани — намочите ткань или другой материал, затем оставьте на диске и оставьте узор
  • Крем-краска для бритья — (обычно для этого метода лучше всего подходит сухая порошкообразная краска)

На представленном изображении первые два диска в верхнем ряду были окрашены с помощью клейкой виниловой контактной бумаги, к сожалению, это было дешево, и я испытал большое количество кровотечений.Диск в правом верхнем углу был окрашен марлей, чтобы создать вид кровавого зомби с пятнами водянистого цвета посередине (я должен был использовать красный вместо розового). На нижние левые диски я нанесла горячий клей перед окраской, а затем сняла его. Challenger посередине получился крутым, но винтовой диск, вероятно, получил бы D- в классе элементарного искусства.

При выборе метода вам необходимо подумать о том, как вы добавляете дизайн. Если вы используете горячий клей, окраску отжима или окраску брызгами, вам не нужно так сильно беспокоиться о нанесении, но если вы используете клейкую виниловую наклейку, вам нужно будет тщательно рассмотреть свои варианты, и вы может захотеть провести несколько тестов.

Я предпочитаю использовать кисть для покрытия всех открытых участков диска, особенно когда я использую несколько цветов. Риск здесь заключается в том, что краситель может склеиться и потечь под наклейкой, и некоторые читатели сообщили, что ацетон может повредить клей. Одно из решений — использовать погружной краситель, когда вы просто смешиваете воду и iDye Poly, нагреваете раствор и погружаете диск. Преимущество здесь в том, что не используется ацетон, поэтому часто не возникает кровотечения под трафаретом.Я добился умеренного успеха с этим методом, погрузив диск на 2-3 минуты. Я лично не предпочитаю этот метод, потому что тепло разбивает диск, и я часто получаю светлые пятна, в которых застряли пузырьки, но вы должны иметь возможность внести коррективы, чтобы смягчить эти проблемы, и есть много людей, которые предпочитают этот метод погружения .

Использование дешевой клейкой контактной бумаги при окраске диска приводит к сильному кровотечению.

Второй вариант — просто вылить раствор воды / ацетона прямо на диск и трафарет и сразу же смыть, чтобы у ацетона было меньше времени, чтобы повредить клей.Когда я использую смесь 3: 1, которую я описываю ниже, я обычно могу получить хороший краситель в течение примерно 10-15 секунд. Обратной стороной этого является то, что вы можете нанести больше краски, так как вы буквально выливаете ее, и она может испачкаться. iDye Poly, смешанный с ацетоном, может оставлять пятна на прилавках и некоторых типах полов, поэтому будьте осторожны.

Есть еще несколько вещей, о которых вы должны подумать при использовании красителя для трафаретов, например, использование высококачественной контактной бумаги и использование кредитной карты для выравнивания трафарета и удаления всех воздушных карманов.Выше показан результат использования дешевой контактной бумаги, и хотя этот дизайн диска сам по себе крутой, он задумывался как чистый и четкий дизайн косой черты.

Пропитанная ткань предотвращает стекание и растекание краски, а также позволяет создавать аккуратные текстуры и рисунки. Этот метод также отлично подходит для окраски диска. Конечно, здесь вам нужно убедиться, что ткань касается всех участков диска, которые необходимо покрасить, и что ткань достаточно равномерно пропитана. Крем для бритья также может помочь предотвратить стекание, но, опять же, вы должны убедиться, что он равномерно перемешан, и с ним может быть немного сложнее работать.

Базовый (и не очень интересный) краситель для дискового гольфа

Сквирт-бутылки лучше всего использовать, когда вам нужен абстрактный дизайн брызг или капель, и они могут быть беспорядочными, если вы неосторожны. Однако они могут быть полезны, если вы хотите обеспечить равномерное распределение краски по наклейке, потому что иногда кисть оставляет следы от кисти. Вы можете изменить концентрацию ацетона, если вам нужно, чтобы он впитался быстрее или если вы используете пластиковые бутылки и ацетон повреждает их.Вот пример очень простого и не очень хорошо продуманного дизайна капельницы.

Если вы хотите полностью изменить цвет вашего диска, возьмите ведро или большую чашу и погрузите диск в воду, как я упоминал выше. Погрузите диск в воду и убедитесь, что ни один из краев не торчит, что может привести к получению необычного вида окраски; Я знаю по своему опыту со старым Чемпионом Койотом. Вы также можете положить диск лицевой стороной вниз, чтобы покрасить только верхнюю часть диска, оставив нижнюю часть как есть.Для этого метода может не понадобиться ацетон, если только вы не окрашиваете трудноокрашиваемый пластик.

Подготовка к покраске диска

Может быть, мне и не нужно это говорить, но я на всякий случай… сначала почищу ваш диск! Грязь и жир приведут к несовершенству вашей окраски.

Поскольку краситель обычно не держится на штампе, вы можете удалить его. Есть несколько способов сделать это.

  • Медицинский спирт (изопропиловый спирт) — один из самых безопасных методов, поскольку он не разъедает пластик, но он также не так эффективен, как другие химические вещества
  • Ацетон — чистый ацетон обычно легко удаляет штамп, но будьте осторожны, потому что он сожжет пластик, если вы не удалите его быстро.Вы можете попробовать жидкость для снятия лака, но она работает не так эффективно, и диск может пахнуть фруктовым запахом.
  • Brake Cleaner — рекомендовано Тимом из Mind Body Disc, более сильное, чем медицинский спирт, и отлично удаляет грязь, жир и липкие вещества, но не сжигает диск так быстро, как ацетон

Когда закончите, обязательно смойте все химикаты, чтобы они не повлияли на процесс окрашивания.

Одно слово предосторожности: используйте ватные шарики, не трите и не царапайте мягкий пластик.Это может показаться очевидным, но когда вы занимаетесь чисткой, легко забыть о них и оставить царапины. В частности, восприимчивы Innova Pro и G-Star, Prodigy 400G и другие мягкие и липкие пластмассы.

Какой краситель для дискового гольфа самый лучший?

Я пробовал несколько красителей, включая Rit Dye и Indigo, но предпочитаю iDye Poly всем остальным. Краситель для рыболовных приманок — также хороший выбор, если вы хотите добиться ярких или неоновых цветов. Убедитесь, что вы используете Poly, иначе краска будет плохо держаться.Компания Jacquard Products любезно прислала мне образцы каждого из своих цветов iDye Poly для тестирования, и мы обсудим некоторые другие способы использования красителя в дополнительных статьях.

Я на собственном горьком опыте убедился, что простого смешивания красителя и воды недостаточно (если только вы не нагреваете воду для погружного красителя), особенно при окрашивании полупрозрачного пластика, такого как Champion. Нагревание воды перед добавлением iDye Poly помогает порошку раствориться, даже если вы не используете метод погружения. Для закрепления красителя полезно использовать смесь воды и некоторых химических веществ, я рекомендую использовать ацетон.Ацетон легко воспламеняется, поэтому будьте осторожны с ним. Я разработал эксперимент, чтобы точно определить, сколько ацетона смешать с водой, и проверил разные рационы. Я избавлю вас от подробностей и скажу, что смесь 3: 1 ацетона и воды лучше всего работает со всеми пластиками. Вы можете видеть, что линии с меткой 75% являются самыми темными на всех дисках на изображении ниже.

Каждая линия представляет собой смесь ацетона с водой. 75% ацетон и 25% воды оказались наиболее эффективными для всех типов пластика.

Лучшая смесь, которую я нашел, содержала 1/4 стакана жидкости и 3/4 столовой ложки порошка iDye Poly. Подробнее о цветах и ​​разном количестве красителя я расскажу в другой статье.

Крашение диска Диск для гольфа

А теперь самое интересное — покрасить диск для гольфа. Я подробно расскажу о каждом из этих методов в других статьях и позже поделюсь замечательными видео и ресурсами по каждому методу, но здесь я сосредоточусь на основном процессе.

Нанесите краситель, используя выбранный вами метод окрашивания

Вы приготовили раствор iDye Poly, и пора красить диск.Я настоятельно рекомендую вам надеть перчатки (я предпочитаю латекс) и либо выйти на улицу, либо полностью прикрыть поверхность. Я совершил ошибку, нанеся краситель на столешницу из кориана, и мне пришлось довольно долго протирать его волшебным ластиком, чтобы удалить его. Надеюсь, вы спланировали свой метод нанесения, вот обзор того, что вы можете использовать:

  • Малярная кисть — не очень элегантная и может оставлять мазки кистью, но довольно точная
  • Пропитанная ткань — больше работы, но помогает предотвратить кровотечение и подходит для создания других аккуратных дизайнов
  • Бутылочка для сквирта — крутые узоры брызг, но могут быть более трудоемкими или беспорядочными, также полезно для быстрого нанесения краски на трафарет
  • Bucket — Если вы хотите полностью изменить цвет вашего диска

Мне нравится оставлять краситель на диске на несколько часов, но если вы используете смесь ацетона 3: 1, которую я описал выше, возможно, вы сможете смыть быстрее.Вы можете увеличить количество ацетона в смеси, если используете краску для трафарета и вам нужно быстро удалить краску, чтобы избежать кровотечения.

Если вы испытываете затруднения с кровотечением, вы можете смочить ткань в этом растворе и просто слегка прижать ткань к диску. Это должно позволить краске впитаться и уменьшить вероятность кровотечения. Этот метод более грязный, и вы, вероятно, захотите выбросить ткань, когда закончите.

Очистка окрашенного диска

Эта фаза проста, просто убедитесь, что краска осталась достаточно долго.

Промыть в холодной воде несколько минут. затем удалите весь винил, ткань или горячий клей и снова промойте. Слегка протрите диск проточной водой. Я позволяю дискам высохнуть на воздухе в течение 15 минут после этого, затем промываю их мылом для посуды, чтобы убедиться, что краска не стирается позже, но это может быть необязательно.

Заключение по окраске дискового гольфа

Учитывая материалы и время, которые вы потратите на покраску дисков, вероятно, более эффективным будет просто купить сладкий обычай в таких местах, как Disc Golf Swag, или присоединиться к программе Infinite Discs VIP.Но для тех из нас, кто чувствует необходимость создавать и оставлять собственные отпечатки на дисках, это потребует много работы, но может быть полезным.

Если вы решите покрасить диск, то из эксперимента ясно, что более мягкие пластмассы лучше окрашиваются, особенно пластмассы типа Pro или Elite X. Champion и Elite Z окрашивать сложнее всего, они также не удерживают краситель, поэтому вам нужно оставить краситель на более длительный срок и, возможно, сначала нагреть смесь красителей. Однако следует иметь в виду одну важную вещь: более мягкие пластмассы имеют тенденцию кровоточить и тускнеть со временем гораздо быстрее, чем пластмассы фирмы или чемпиона.Это означает, что если вы выбрали замысловатый дизайн или нестандартный трафарет, через несколько месяцев на более дешевом пластике эти рисунки могут стать нечеткими.

Нам хотелось бы услышать о вашем процессе и увидеть ваши индивидуальные работы по окрашиванию, которыми вы гордитесь. Мы также были бы рады, если бы вы поделились этой статьей со своими друзьями, у которых есть потенциал для создания красивых красок на заказ!

Посмотрите нашу недавно опубликованную статью о том, как покрасить диск методом крема для бритья!

Не забывайте следить за DG Puttheads в социальных сетях, чтобы не пропустить ни одной публикации, а также другой интересный контент!

Канал DG Puttheads на YouTube

Страница DG Puttheads в Facebook

Заявление об отказе от ответственности:

Мы связаны с Infinitediscs.com и Amazon.com, и может получать небольшую комиссию с товаров, которые вы покупаете после перехода по нашим ссылкам, но мы все равно будем высказывать свое честное мнение и никогда не будем рекомендовать товар, если мы не проверим его и не поверим в его качество. Мы также полностью поддерживаем Infinite Discs и службу поддержки клиентов, которую они предоставляют, и будем делать это даже без какой-либо аффилированности.

Следите за нами и ставьте лайки:

TRW True Originals Тормозные диски

Будьте уверены, выбирая сменные тормозные диски от TRW, экспертов по оригинальной тормозной системе и мировых разработчиков систем безопасности оригинального оборудования.

  • Исключительное покрытие европейского автопарка
  • Тормозная безопасность, характеристики и стоимость в соответствии со стандартами оригинального оборудования и выше
  • Жесткие производственные допуски для беспроблемной установки
  • Упаковка без остатков — используйте прямо из коробки

Миллионы доверяют тормозным дискам TRW True Originals


Как всемирно признанные специалисты по тормозной системе, мы ежегодно производим более 12 миллионов тормозных дисков для производителей автомобилей и независимого рынка запасных частей.TRW True Originals — это всего лишь оригиналы, которые никогда не являются копией существующей модели. Мы проектируем и производим все с нуля, чтобы решать реальные проблемы, с которыми сталкиваются ваши клиенты, и, поскольку мы никогда не прекращаем исследования и разработки новых функций безопасности и производительности, у вас всегда будет доступ к последним разработкам в области тормозных технологий, чтобы передать их. ваши клиенты.

Без смазки, без очистки, без задержек

Знаете ли вы, что мы упаковываем все наши тормозные диски в бумагу с VCI (летучим ингибитором коррозии), а не покрываем их маслом или антикоррозийным средством? Вы просто достаете их из коробки и приступаете к работе — не нужно тратить время на чистку перед установкой.

Чтобы обеспечить повышенную коррозионную стойкость и производительность, наши разработчики разработали новую отраслевую концепцию: окрашенные в черный цвет тормозные диски. Покрывая части диска нашей специально разработанной черной краской, мы создаем уникальную поверхность, которая действует как защитный барьер от коррозии.

Жесткие допуски на рабочие характеристики чугунного диска

Когда мы производим TRW True Originals, мы контролируем каждую деталь каждой детали.Поскольку мы стремимся производить самые безопасные и высококачественные тормозные диски, мы используем тщательно контролируемую смесь сырья для производства лучшего серого чугуна. Осуществляя этот процесс, это означает, что мы можем быть уверены в наилучшем литье для наилучшего качества исполнения.

Все наши отливки производятся с жесткими допусками из высококачественного чугуна EN-GJL-150 или EN-GJL-200.

  • Изменение толщины диска (DTV) никогда не превышает 10 мкм
  • Биение не превышает 30 мкм
  • Центральное отверстие закреплено по норме H8

Отливки перед выпуском для обработки проходят строгие испытания на безопасность и контроль.Эти жесткие допуски обеспечивают беспроблемную установку для вас и удобную работу для вашего клиента.

Повышенная безопасность торможения с установленными подшипниками


Ассортимент TRW True Originals включает тормозные диски со встроенными подшипниками и сенсорными кольцами ABS. Использование масла, изношенных или поврежденных подшипников увеличивает риск повреждения диска, поэтому тормозные диски TRW True Originals доступны в уже собранном виде с установленными колесными подшипниками. Мы также предлагаем зубчатые и магнитные кольца для датчиков ABS.

Более жесткие допуски на тормозные диски


Когда мы проектируем наше оригинальное оборудование, мы контролируем каждую деталь каждой детали и не идем на компромисс в отношении сырья или допусков на обработку. Все наши отливки изготавливаются из высококачественного материала GG20 или GG15HC для арбона H igh C . И мы строго контролируем три других допуска на обработку: DTV (изменение толщины диска) никогда не превышает 12 мкм; биение никогда не превышает 30 мкм; а центральное отверстие закреплено на норме H8.Это означает легкую установку и удобную работу без сюрпризов.

Тормоза дисковые с чугунным предохранителем


Поскольку мы стремимся производить самые безопасные и высококачественные тормозные диски, для производства лучшего серого чугуна используется тщательно контролируемая смесь сырья. Качества процесса обработки недостаточно — это должна быть наилучшая смесь из начального литья для достижения наилучшего конечного качества работы.

Наши исчерпывающие тесты гарантируют:

  • Высокое содержание углерода (текучесть облегчает отливку и обработку, а также имеет низкую степень усадки)
  • Низкая температура плавления (1140 ° C — 1200 ° C)
  • Высокая износостойкость
  • Высокая теплоемкость
  • Высокая прочность на растяжение и сжатие, обеспечивающая высокую жесткость

Затем отливки проходят ряд строгих испытаний и проверок перед отправкой на обработку для обеспечения высочайшего уровня безопасности.

Тормозные диски полукомпонентные


В соответствии с европейскими правилами по выбросам CO2, производитель должен гарантировать, что средние выбросы всех новых автомобилей, которые он производит и которые зарегистрированы в Европейском сообществе, находятся на уровне или ниже допустимого уровня выбросов для его транспортного средства. тип. Это привело к переходу автомобильного рынка в эпоху «облегчения» и активизации НИОКР с акцентом на следующих ключевых факторах:

  • Уменьшение веса
  • Экономия топлива и выбросы CO2
  • Автомобиль с улучшенными характеристиками и управляемостью

BMW и Mercedes-Benz разработали линейку полукомпаундных дисков для нескольких моделей из своего портфолио, а ZF Aftermarket предлагает линейку высокопроизводительных двухкомпонентных тормозных дисков, предназначенных для повышения безопасности и производительности, а также увеличения срока службы в более тяжелых условиях. , более мощные автомобили, охватывающие дизайн BMW и Mercedes.

Повышенная безопасность с подшипниками и кольцом датчика ABS


Мы также предлагаем ассортимент тормозных дисков со встроенными подшипниками, сенсорными кольцами ABS и крепежными принадлежностями. Это значительно упрощает жизнь, когда дело доходит до установки, поскольку эти важные компоненты безопасности часто повреждаются при замене диска. Использование старого, изношенного или поврежденного подшипника также может увеличить риск повреждения самого диска. Тормозные диски TRW с установленными колесными подшипниками собраны так, чтобы обеспечить правильную запрессовку подшипника.В зависимости от требований мы поставляем как зубчатые, так и магнитные кольца датчиков ABS.

Хотите более прохладное и тихое торможение? Подходит для наших высокоуглеродистых тормозных дисков

Превосходство TRW в вашей мастерской — посмотреть каталог

Ve Commodore тормозной суппорт крутящий момент

Крутящий момент тормозного суппорта ve Commodore _____ Совершенно новые оригинальные детали Holden / HSV * Передние шлицевые диски для поршневых тормозов VE HSV с 6 также доступны в изогнутом пазу DBA, 1250 долларов за пару, они также подходят для VF Walkinshaw Yellow brakes Upgrade / 6 поршневых Тормозные суппорты * Передние тормозные колодки VE GTS HSV для 6-поршневых тормозов AP $ Установите новую опору дискового тормозного цилиндра с помощью двух болтов.Если необходимо снять тормозную магистраль, закройте или заглушите гидравлические магистрали, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ. Убедитесь, что RPO — J60, J67, J93 — на вашей наклейке, и все будет в порядке. Болты — это растягивающиеся крепежи с изменяемым моментом затяжки (TTY). Он имеет мощность 362 л.с. (367 л.с. / 270 кВт) при 5700 об / мин и максимальный крутящий момент 530 Н · м (391 фунт · фут / 54 кгм) при 4400 об / мин. (15 Нм). От высокопроизводительных тормозных колодок и высокопроизводительных тормозных роторов, доступных в исполнении с отверстиями или пазами, с отверстиями / пазами, с пазами и ямочками и с алмазными пазами до больших тормозных комплектов, которые включают высокопроизводительные роторы, колодки, тормозные магистрали и суппорты из нержавеющей стали, мы предлагаем ноябрь 07, 2019 г. · Шаг 4. Установите кронштейн тормозного суппорта и тормозной суппорт.. Тормозная магистраль к колесному цилиндру. 29 августа 2019 · Снять корпус поршня тормоза от тормозного суппорта монтажа опорной рамы. Какую краску использовать для суппортов? На главную Автозапчасти Тормоза Краска суппорта тормоза не влияет на производительность, но суппорта тормоза удерживают тормозные колодки и прижимают их к тормозным роторам, когда вы нажимаете педаль тормоза. Я нигде не мог найти, хотя это говорит мне, какой крутящий момент мне нужен для болтов скользящей штифта суппорта. 9%, местонахождение: Brookvale, отправляется в: au, товар: 173300739602 большой тормозной комплект ve Commodore спереди 356 мм с 6-поршневым суппортом.Привет всем! Итак, я был ленивым автовладельцем и слишком долго ждал, чтобы заменить мои точильные тормоза. Удерживая рычаг, затяните крепежные болты. универсал. Комплект модернизации состоит из 4-х поршневых суппортов AP Racing спереди и сзади с передними дисками DBA 4000 365 мм и 350 мм. Чрезмерная затяжка болтов направляющих штифтов суппорта: для снятия болтов направляющих штифтов суппорта обычно требуется гаечный ключ на 13 мм. Есть ли какие-либо настройки крутящего момента, которые мне нужно знать при замене колодок. Я нанес противозадирный состав на любой металл на металлической поверхности, например, на места, где тормоза находятся в зажимах против дребезжания.Ведущий производитель полной линейки ограничителей момента трения, сцеплений для дизельных двигателей, тормозов, коробок передач и электронных микропроцессорных устройств управления для экстремальных машин. продавец: подвеска-хаус (270) 96. Но может пора перемен. 00 Holden «Тормозные диски и передний комплект суппорта» Comm / States VE VF WM WN V8 6. Вентилируемые диски — передние и задние. Где µ = коэффициент трения колодок, r = радиус крутящего момента колодки на роторе (который принимается как средняя точка на дорожке колодки ротора), F = сила, прикладываемая суппортом тормоза (ПРИМЕЧАНИЕ: константа 2 возникает из-за того, что сила суппорта F зажимает колодки с обеих сторон тормозного ротора) Я включил изображение из howstuffworks.6-литровый двигатель представляет собой безнаддувный 6-цилиндровый агрегат с двойным верхним распределительным валом, который развивает мощность 282 л.с. (286 л.с. / 210 кВт) при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 350 Н · м (258 фунт · фут / 35,2 / Роторы Commodore от VB до VL с размером 270 x 22 меньше, чем HQ с размером 276 x 25. Если нет трения, колодки выровнены. 16 декабря 2019 г. · Конструкция спирального тормозного поршня. Универсал. Настройки крутящего момента. Доступны роторы популярной ширины. из 0. Такая же внутренняя конструкция ручного тормоза, что и у VT. Главная страница Автозапчасти Тормоза Тормозной суппорт играет центральную роль в дисковой тормозной системе и выполняет две функции.Это означает, что застрявший болт суппорта — это то, что беспокоит многих. 063-дюймовые шайбы на каждом из двух крепежных болтов. 685 Болты крепления переднего тормозного суппорта 28 20. Передний суппорт и ротор: Передний тормозной суппорт: крестовая отвертка: Когда колесо и шина уберутся с дороги, вы сможете увидеть передний тормозной суппорт и ротор. Тормозная жидкость исправлена. 26 марта 2018 г. · После того, как вы выровняли зажим, проверните поршни суппорта. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели AP Racing, компания из Ковентри, Великобритания, является ключевым поставщиком и ведущим производителем высокопроизводительных тормозных систем и систем сцепления для дорожных и гоночных автомобилей.новый. Дисковые вентилируемые — передние и задние. . Снимите суппорт с поворотного кулака подвески (если он не был полностью снят на шаге 3), стараясь не повредить гибкий тормозной шланг. 25 ”. Затяните гайку с моментом 76 футов 95. Есть ли какие-либо настройки крутящего момента, которые мне нужно знать при замене колодок. Подлинные VE / VF Холден колеса Стопорная гайка комплект включает в себя пластиковые черные или хромированные крышки стопорной гайки. 81 ”, 1. Спереди и сзади. • VR / VS Holden Commodore (добавьте 49 долларов за переходные кольца) • VT-VZ Holden Commodore (задний 335-миллиметровый 4-поршневой комплект доступен по той же цене!) • VE-VF Holden Commdore.Купить тормозной комплект для VE или VF Commodore стало намного проще. . ПРОДАЕТСЯ! ПРАВЫЙ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА HOLDEN VE V6 OMEGA COMMODORE. (Роторы 360 мм + 355 мм) Тормозные колодки DBA Performance передние и / или задние в зависимости от заказа. Доступен с роторами популярной ширины 0. Этот двигатель развивает максимальную мощность 286 л.с. (282 л.с. — 210 кВт) при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 350. 0 литров «Застрял болт тормозного суппорта» и «Застрял болт крепления суппорта». Я слышал эти фразы, но благодаря Google они, вероятно, являются причиной того, что вы это читаете.Однако резина со временем порвется, вызывая образование ржавчины и мусора внутри суппорта. Наконец, установите колесо с правильным крутящим моментом. 16 декабря 2019 г. · 1 / Если бы вы использовали суппорты Commodore 54 мм, скажем, на конверсии Mustang, у вас были бы поршни меньшего размера, чем у его сестры Falcon, диаметром 60 мм, что привело бы к меньшим усилиям зажима тормозов, но это обычный тормозной комплект. Спасибо 5 августа 2017 г. · Верхний суппорт на изображении (справа) требует ручной регулировки перед установкой. Подсоедините суппорт к автомобилю и попросите помощника накачать тормоза, чтобы вытолкнуть поршень.(тоже делаю роторы). В этом приложении он развивает показатели мощности и крутящего момента 261 л.с. (265 л.с. / 195 кВт) при 6500 об / мин и 340 Нм (251 фунт-фут / 34. Для Holden Commodore VK 5. Меню; Магазин; Учетная запись тележки (0); Продукты; Новинка Прибытие Commodore VE — (07/2006 — 05/2013) VE Series I (07/2006 — 09 PT Tech: Powering Innovation. Установите два болта через суппорт и корпус. Поскольку стояночный тормоз привязан к суппорту тормоза, в этом суппорте есть спиральный тормозной поршень; поршень должен быть утоплен обратно, завинчивая его по часовой стрелке обратно в суппорт.Затем цилиндр толкает внутреннюю и внешнюю тормозные колодки. Держите тормоза в отличном состоянии и хорошо смазывайте с помощью нашего обзора лучших смазок для суппортов на рынке. крепежные пластины переднего тормозного суппорта и комплект болтов для суппортов vr-vs Commodore — подходят для заглушек 37-48 СПЕЦИАЛЬНЫЕ И СНИМАЕМЫЕ ИЗДЕЛИЯ (3) CHEVROLET (14) IFS FRONT END (19) I BEAM FRONT END (6) ПЕРЕДНИЕ КОНЦЕВЫЕ КОМПОНЕНТЫ (54 ) ШАССИ (26) ДИФФЕРЕНЦИАЛ (46) КОМПЛЕКТЫ ЗАДНИХ 4 ТРУБ (27) ЗАДНИЙ КОНЕЦ (48) ТОРМОЗА (40) ОПОРЫ (14) АМОРТИЗАТОРЫ (26) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ (6) РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (40 XAIR PERFORMANCE BREMBO 4 POT ПЕРЕДНИЙ БОЛЬШОЙ ТОРМОЗ.Holden Commodore SS принадлежит к модельному ряду автомобилей VE от Holden. 6-литровый двигатель представляет собой 8-цилиндровый агрегат с наддувом и верхним расположением клапанов, который развивает мощность 362 л.с. (367 л.с. / 270 кВт) при 5700 об / мин и максимальный крутящий момент 530 Н · м (391 фунт · фут / 54 кгм) при 4400 об. / Мин. Выглядело достаточно плотно, но я хотел бы знать точную спецификацию. -фунт). Commodore ve vf Ремкомплект суппорта заднего тормоза 18 $. ХРАНЕНИЕ D11 251811829680 Тормозные комплекты — Тормоза и диски Тормозные агрегаты. Я использую ножной насос и модифицированный шток клапана шины Holden Commodore, VT — VZ, включая варианты HSV.00. Удерживая рычаг, затяните крепежные болты. Шаг 6 При необходимости вы можете снять регулировочные шайбы суппорта, вытащив их из кронштейна суппорта. Передний и задний большой комплект тормозов XYZ для VE. Кроме того, у суппорта ve ss другой размер болта / кронштейна, поэтому для него нужен переходник. Я использовал привод 3/8 13 июля 2020 г. Привет. Не могли бы вы помочь мне с работой? Мне нужны характеристики крутящего момента для гаек колесных болтов, болтов направляющих штифтов, кронштейна суппорта и поворотных кулаков, а также инструкции по снятию и установке плавающей оси.Используя масляный камень, очистите заднюю поверхность колеса, чтобы обеспечить равномерное зажимное давление на диск при установке колеса. У нас есть запасные части Holden для Holden Commodore, Holden Rodeo, Holden Colorado, Holden Berlina, Holden Barina и Holden Astra, а также для многих других моделей Holden. ДЛЯ HOLDEN COMMODRE VN VP VR VS VT V8 304 5. 8 holden Commodore — Вопрос о легковых автомобилях и грузовиках 09 января 2006 г. · Используйте расширитель тормозного суппорта, чтобы полностью задвинуть поршень обратно в суппорт. Емкость топливного бака 73 литра.12 июля 2019 г. · Они никогда не уезжали. 9 кубических сантиметров, заявленная мощность: 304 кВт / 408 л.с. / 413 л.с. (ECE), крутящий момент: 570 Нм / 420 фунт-фут, дополнительные данные: Holden Commodore SS-V Redline 2017, 6-ступенчатая (механический. Передний суппорт из сплава с двумя поршнями, однопоршневой задний суппорт из легкого сплава. Старые тормозные колодки просто удерживаются на месте двумя удерживающими стержнями и пластиной с пружинным зажимом, закрепленной двумя шплинтами в форме буквы «R» или «разъемными» штифтами. Для Holden Commodore VL 5. FSM действительно указывает болты базового тормозного суппорта должны составлять 20 и 32 фунт-фут для переднего и заднего суппортов, соответственно.Затяните болт с моментом 16 футов. 28 сентября 2012 г. · 1) Все болты должны быть затянуты с правильным моментом затяжки. Суппорты входят и выходят на скользящих штифтах, которые не должны иметь следов коррозии, чрезмерной тормозной пыли и дорожной грязи. . Содержит всю информацию о ремонте, техническом обслуживании, обслуживании и восстановлении двигателя, коробки передач, задней оси, заднего дифференциала, подвески, рулевого управления, тормозов, внутренних компонентов, внешних панелей кузова, электрической системы со схемами проводки и поиском и устранением неисправностей. . Если тормоз не может создать крутящий момент для замедления 1G при массе 100 кг, он не может быть продан в Европе. Нормы должны быть примерно такими же в остальном мире. На большинстве европейских мотоциклов задний суппорт Brembo Комплект взаимозаменяем с оригинальными суппортами и может быть установлен непосредственно на оригинальном кронштейне суппорта.0-литровый турбо-шестицилиндровый двигатель, 270 кВт / 533 Нм — 1815 кг — 41 190 долларов XR6 Turbo имеет такую ​​же мощность, но на 3 Нм больше 14 октября 2020 г. · Одной из наиболее распространенных причин, по которым тормозной суппорт застревает, является комбинация поршня суппорта и тормозной шланг. Шаг 5: Установите суппорт на место и опустите корпус кронштейна суппорта. 16 марта 2011 г. · В следующем документе описаны инструменты и детали, необходимые для замены тормозных колодок и тормозных дисков на VE Commodore. Есть ли какие-либо настройки крутящего момента, которые мне нужно знать при замене колодок.Бесплатная доставка. . 6) (VF II) Кривая мощности / крутящего момента 6 марта 2017 г. · Чтобы установить суппорт, сначала используйте два. Штангенциркуль других конструкций. Для штангенциркуля других конструкций см. Инструкции производителя. 3 (л / 100 км) Рекомендуемое топливо E10, ULP или PULP для немного более высокой производительности. Комплект Monster обеспечивает повышенную производительность за счет уменьшения прыжков. Передний суппорт из сплава с двумя поршнями, задний суппорт из сплава с одним поршнем. отличный апгрейд для коммодора со стандартными тормозами. 0 SIDI V6: усилитель тормозов В декабре 2009 года был отозван модели VE Commodore Omega, оснащенные 3.10 ”и 1. Выберите из автомобильных запчастей Holden, включая выхлопные системы Holden, комплекты подъемников Holden, тормоза Holden 2009 Holden VE Commodore 3. Lumina: тормозные колодки. Я ремонтирую передний тормозной суппорт на Honda civic. . Сегодня вечером я начал работать над задними тормозами и роторами. Широкий ассортимент качественной, оригинальной и оригинальной продукции Holden по конкурентоспособным ценам. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. VR-VS COMMODORE WILWOOD 355мм КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ 4-ПОРШНЕВОГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА Примечание: это двухкомпонентный тормозной суппорт — если вы хотите рассматривать его как единое целое, пропустите этот шаг, но он сделает последующие шаги более сложными и, вероятно, PG-13.Тормозные колодки состоят из металлического состава, также известный в качестве фрикционного материала, который связан с металлической опорной плите. Установите кронштейн тормозного суппорта с новыми тормозными колодками на поворотный кулак. (22 Нм). Роторы VE имеют гораздо меньшую глубину, как ротор BMW 5×120, тогда как у vt-vz была действительно глубокая шляпка ротора. 2 декабря 2017 г. · В моей книге говорится, что на VE / VF SS / HSV их крутящий момент не выдерживает, и болты следует заменить, затем затяните их динамометрическим ключом до 80-90 Нм, а затем еще на 40-50 градусов.Недавно произведенный суппорт используется в двухкомпонентном суппорте, чтобы уменьшить затухание тормозов, а также предложить улучшение управляемости и отличное ощущение торможения, которое создается в результате фиксированного передаточного числа переднего и заднего тормозов при производстве роторов для поддержания должного уровня тормозов. стабильный стандартный тормозной баланс автомобиля. Совершенно новый комплект модернизации тормозов для преобразования ранних моделей Commodores со стандартных однопоршневых суппортов на гораздо более крупные двухпоршневые тормоза и 296-миллиметровые роторы, которые можно найти на VT-VZ Commodores. универсал.Впервые я сделал колодки и роторы без посторонней помощи, но 29 сентября 2020 года я проделал полную работу на Durango 2012 года и снял передние суппорты с нашего Durango 2018 года. Любой, у кого есть руководство, знает настройки крутящего момента тормозных болтов на VZ SV6 для пальцев, а также болты крепления ступицы. ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В BRAKERITE — ДОМ ДОСТУПНЫХ КОМПЛЕКТОВ ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ ТОРМОЗОВ. Снимите болты с задней стороны корпуса тормозного поршня. Стоимость замены тормозных суппортов на вашем автомобиле зависит от типа. Десять основных ошибок при установке тормозных колодок, ротора и суппорта при выполнении a. Обычно для этих болтов требуется только 25-35 футов / фунт крутящего момента.Совершенно новая замена OEM ZPN-23645 для вторичного рынка с гарантией соответствия. В очень хорошем состоянии. Выберите то, что лучше всего подходит для вашего автомобиля. Головки цилиндров с поперечным потоком. Затяните скользящие штифты следующим образом: Производство TMC (Япония): затяните скользящий штифт суппорта на 25 фут-фунтов (34. (103 Нм). 3) Чтобы излишки тормозной жидкости были удалены с деталей тормоза, таких как ротор, суппорт и ступица в сборе. б. Толщина передних тормозов увеличилась с 28 до 30 мм, диаметр 298 мм для V6, 321 мм для V8. Когда закончите, установите суппорт на верхнюю часть пылезащитного кожуха / ступицы.8. 8-поршневые кованые передние суппорты с моноблоком (хром) с тормозными колодками, тормозными магистралями и монтажными кронштейнами 400 мм × 32 мм плавающие двухсекционные роторы с прорезями. Диски GMH; Колеса HSV; Колпаки колес Задние тормозные колодки и роторы дисков составляют изнашиваемые детали тормозной системы. PT Tech: двигатель инноваций. Затяните монтажные болты с полным крутящим моментом, примерно 6–8 Нм, и процесс завершен. Обычно поршень может работать благодаря смазывающему и защищающему резиновому чехлу. Я приложил таблицу спецификаций.Какие вы получаете суппорты Brembo спереди и / или сзади в зависимости от заказа. Мы затянули болт / направляющий штифт суппорта с крутящим моментом 30 фунт-сила-футов. Сверхвысокое количество просмотров. Тормозные магистрали из нержавеющей стали, роторы OEM, колодки, прокладки и т. Д. Позвольте нам помочь нашему 4-поршневому тормозному комплекту Brembo подойти к моделям Holden VE и VF Commodore 2006-2017. Lumina: тормозные колодки. Конечно, чем быстрее мы идем, тем быстрее нам нужно будет остановиться. Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть колесо в соответствии с требованиями к крутящему моменту, указанными в вашем руководстве.У нас есть широкий ассортимент оригинальных запчастей GM Holden для Pontiac GTO, G8, Chev SS, Lumina, Commodore VE / VF, Monaro, Coupe, Caprice и многих других. Суппорт. Очень скоро я буду менять тормозные колодки (передние и задние) на своем универсале VY Commodore Lumina 2003 года выпуска. Wilwood рекомендует это в качестве начального. Описание продукта Большой тормозной комплект GT-P (Performance) КОСТЮМЫ: Holden VF (2013-2017) В комплект входят: 2 x передних высокопроизводительных 6-поршневых суппорта VARI ® 618 Slim line; 2 шлицевых ротора STR — одно целое с высокими эксплуатационными характеристиками ** При покупке этого ассортимента оцените наличие таких комплектов, как комплекты инструментов для поршней тормозных суппортов, комплекты для ремонта суппортов и комплекты для капитального ремонта тормозных суппортов.Обычно в Brakewarehouse мы предлагаем широкий выбор высокопроизводительных решений для удовлетворения обширных требований наших клиентов по модернизации. м (1089 кг. Каждый комплект содержит: все резиновые компоненты, необходимые для капитального ремонта тормозных суппортов. 24) Установите колесо, затяните болты колес до 96 фут-фунтов, установите на место кожух трансмиссии и кожух подвески и, если необходимо, установите кожух двигателя. . На некоторых автомобилях колодки выходят без снятия суппорта, но это нечасто. . Такие линии, как керамические колодки Brembo марки NAO и эксклюзивные роторы тормозных дисков с УФ-покрытием, предлагаются во всех торговых точках Pedders Suspension и Brakes по всей Австралии.95. Ничего радикального; ничто не ожидает Краска тормозного суппорта не влияет на производительность, но влияет на внешний вид автомобиля с дорогими колесными дисками. . ПОВЫШАЙТЕ ТОРМОЗНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — ПОПРОБУЙТЕ БЕЗОПАСНУЮ И ЛУЧШУЮ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Мы все любим ехать быстро. Его 6-цилиндровый, безнаддувный силовой агрегат с двойным верхним распределительным валом имеет 4 клапана на цилиндр и объем 3. Ползун, болт и пыльник переднего тормозного суппорта Holden Commodore VE. 14 продано, 97 в наличии Передний тормозной суппорт капитальный ремонт хонда сивик.: pin1158. XAIR PERFORMANCE BREMBO 4 POT ПЕРЕДНИЙ БОЛЬШОЙ ТОРМОЗ. Предлагает упрощенную установку с дополнительными электронными системами управления, также доступными от Wilwood. комплект штифтов суппорта, арт. Для Holden Commodore VH 5. 26 января 2021 г. · Если у вас есть набор плавающих суппортов впереди, освобождение ваших суппортов и компонентов тормоза будет происходить в основном следующим образом: снимите болты направляющего штифта суппорта, снимите суппорт тормоза с Buy XYZ Гоночные тормоза для Holden Commodore VE Передний большой тормозной комплект BBK с уличными, гоночными или спортивными колодками и различными цветами суппортов Holden Commodore VE XYZ Racing 6 Pot 355-миллиметровый передний большой тормозной комплект с фиксированным ротором BBK — BKF-HL-002 | Рабочие характеристики Подвеска Гоночное качество Offroad 4X4 Lift Kits & Products Я собираюсь установить комплект McGaughy 2/4 и попытаться найти характеристики крутящего момента для компонентов подвески на цилиндре 13.Как бы то ни было, я знал, что мне понадобится новый ротор, поэтому я получил его и новый полный комплект колодок, снял крышку с тормозного цилиндра и приступил к работе над машиной. 26 января 2021 г. · Если у вас есть набор плавающих суппортов впереди, освобождение ваших суппортов и компонентов тормоза будет происходить примерно так: снимите болты направляющих штифтов суппорта, снимите суппорт тормоза с ваших тормозных суппортов, в которых размещаются ваши тормозные колодки, Когда вы нажимаете на тормоз, гидравлическое давление прижимает колодки к роторам и замедляет автомобиль за счет трения.Слишком много мелких деталей, сложности и 5 января 2019 г. · На большинстве автомобилей следующий шаг — снять суппорт тормоза, чтобы тормозные колодки выскользнули через верх. Покупайте запчасти и аксессуары Holden в австралийском онлайн-магазине автомобильных запчастей. Если вы ищете немного больше волнений, когда вы ступаете ногой, или разрушающего асфальт трансформации мощностью 580+ кВт, V-Sport — ваш агент NSW для TEKNO Performance. МОМЕНТ ТОРМОЗА СУППОРТА, ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТОВ ТОРМОЗА В этом видео мы покажем вам характеристики крутящего момента для передних тормозов / b Избыточные детали HSV — Избыточные детали HSV.0L V8. фунты. Есть ли какие-либо настройки крутящего момента, которые мне нужно знать при замене колодок. Холден Коммодор. Один плавает, а другой неподвижен. Есть ли какие-либо настройки крутящего момента, которые мне нужно знать при замене колодок. По сути, гидравлическое давление прижимает поршень к тормозным колодкам, установленным внутри тормозного суппорта. Из тормозного суппорта моего Toyota Highlander протекала тормозная жидкость, поэтому я заменил сальник тормозного суппорта и пыльник поршня цилиндра. . универсал. фунты. После того, как вы вдавите поршни суппорта, вы можете установить корпус суппорта на опорный кронштейн суппорта и все затянуть.Установите тормозные колодки на место. . (20 Нм) и крепление тормозной магистрали до 11 футов. Высокопроизводительные автомобили поставляются с довольно приличными тормозами. У меня есть информация из технического руководства 2009 года, но я не уверен, что они одинаковы для 13-го. Добавить в список желаний VE-VF Commodore Front Wilwood Kit 6 Piston Genuine VE VF Commodore WM WN Statesman «Тормозные колодки и передний комплект прокладок V6 & V8 Обычная цена 85 долларов. Если вы, ребята, когда-либо смотрели одно из моих видео, и оно вам помогло, ПОЖАЛУЙСТА, напишите Лэнни (владельцу точных двигателей) и сообщите ему, что вы подумали бы о Шаге 5: Используйте рекомендуемое давление крутящего момента, чтобы затянуть тормоз болты суппорта.Широкий ассортимент продукции. Вес: 22 кг: Размеры: 40 x 40 x 40 см: Дисковые роторы Размер: GTS 276 x 25. Настройки крутящего момента. Замена задних тормозных колодок на этой Mazda 3 включает дополнительный этап ввинчивания поршня в суппорт. Удаление тормозной магистрали может не потребоваться. Покупайте запчасти и аксессуары Holden Commodore в австралийском онлайн-магазине автомобильных запчастей. Мы рассмотрим лишь некоторые из общих проблем, с которыми мы ежедневно сталкиваемся на нашем семинаре. Выровняйте кулачок поворотного кулака и затяните болт с моментом 85 футов.Лучшая бюджетная замена тормозного суппорта: Тормозной суппорт AC Delco. Втулка продается только со скользящим штифтом. Суппорт. Очень скоро я буду менять тормозные колодки (передние и задние) на своем универсале VY Commodore Lumina 2003 года выпуска. Commodore VE — (07/2006 — 05/2013) VE Привет, ребята, это мое первое видео, довольно долгое время, и я прошу прощения за то, что не загрузил, но я хотел бы познакомить вас с моим Holden Commodore VE SV6 2007 года выпуска. , I ‘МОМЕНТЫ МОМЕНТОВ ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ LINCOLN MKX. Задние тормоза стали вентилируемыми по всему диапазону, 302×22 мм для V6 и 324×22 мм для V8.настройки крутящего момента. Кроме того, некоторые болты кронштейна могут иметь предельный крутящий момент или требовать жидких фиксаторов протектора. О, ты любишь свою машину. SSV Redline: высокопроизводительные тормоза Brembo ® с 4-поршневыми передними суппортами и модернизированными дисками. Прокрутите колесо, чтобы проверить наличие трения колодки. Получите лучшие предложения на детали тормозного суппорта для Holden Commodore. Я согласен, значения крутящего момента для кронштейна, 74 и 111 фут-фунтов, кажутся высокими, но они соответствуют тому, что я видел на других автомобилях GM, хотя дополнительные 15-30 градусов для меня в новинку (на тормозах) .Признаки проблемы с суппортом могут включать тенденцию тянуть в одну сторону при торможении, утечки тормозной жидкости вокруг шин или запах гари при торможении. Продается 1-дюймовый главный цилиндр, усилитель и передние суппорты v8, подходящие для vh vk vl vn vp vr vs holden Commodore. 10 ”и 1. например, болты суппорта. После того, как каждый суппорт был загружен и закреплен болтами, я накачал тормоза, чтобы выдвинуть поршни и проверить. Рейтинг: 0%. В конце 2008 года Холден внес изменения в VE Commodore, включая добавление системы напоминания о ремне безопасности пассажира.3 Нм) Изготовлено TMMK (Кентукки): Затяните штифт скольжения суппорта 34 футо-фунт (47 Нм). Заполните главный цилиндр новой чистой тормозной жидкостью. Крышки рычага ручного тормоза подходят для Holden Commodore VE Genuine 2006-2013 Sedan Ute Wagon Мы открыты для бизнеса. Вот тормозной суппорт, который мы рекомендуем за его прямую установку и низкую цену, которые помогут вам и Шаг 7. Снимите тормозной суппорт и снимите его монтажные компоненты: ползунки, болты и резиновые сапоги. Двигатель передает свою мощность на колеса с помощью 6-ступенчатой ​​механической коробки передач.После снятия поршней с суппорта осторожно очистите суппорт изнутри и снаружи с помощью очистителя тормозов или другого подходящего растворителя. (Не подходит для полноприводных вариантов) Pontiac GTO 2004 — 2006; Примечание: Holden Commodore VB — В.С. Fitment в наличии (задний ведущий мост только) — требует VT — VZ ступицы переднего преобразования (VB-ВП) или ступицы переднего цапфы Переходные кольца (VR-VS) и донор заднего стояночного тормоза и пластины сборки подложки модификации. Предположительно между двумя половинками есть уплотнение, которое выйдет из строя из-за этого очистителя.00. 25 австралийских долларов. Лучше всего проверить размер болта и обратиться к таблице моментов затяжки болта, удерживающего половинки суппорта вместе. винт и крышка для прокачки тормозного суппорта $ 7 фунтов. Commodore ve vf & wm wn передний pbr комплект для ремонта тормозного суппорта гибкое топливо-бензин-E85 (смесь 85% этанола и 15% бензина), данные для бензинового двигателя с рабочим объемом: 6162 см3 / 374. 4 февраля 2021 г. · новая электронная парковка Wilwood Тормозной суппорт (EPB) — это мощная альтернатива ручным тормозам с тросовым приводом. — ЗАДНИЕ СУППОРТЫ HOLDEN COMMODORE VE (2006 г. — н.в.).3. Суппорт по центру ротора. 6) (VE) Кривая мощности / крутящего момента 3 сентября 2016 г. · VE Commodore не является особенно хорошим выбором автомобиля по ряду причин. 92147150 Оригинальный Holden Новый комплект прокачивающего винта переднего тормозного суппорта VT Комплект передних тормозных колодок и дисковых роторов для Holden COMMODORE VE VF V6 2006-2017 (подходит: Commodore) 5 из 5 звезд (12) 12 оценок продукта — Передние тормозные колодки и роторы дисков набор для Holden COMMODORE VE VF V6 2006-2017 Продажа новых неиспользованных тормозных суппортов VR V8 и шлицевого диска в связи с переоборудованием и заменой тормозной системы Диск X1 требует очистки краски, так как неправильный цвет имеет правильный цвет, краска суппорта может пойти с ним, 325 Ono wellard На главную / Поиск запчастей / Holden / Commodore / VF Redline (Brembo Front & Rear) Не пропустите наши пакеты TEKNO Performance для автомобилей VF Commodore и Gen-F HSV.см, 79 футов. Узнайте больше о нашем выборе! Силиконовая смазка для автомобильной промышленности Силиконовая смазка Sil-Glyde для тормозов Тормозные суппорты Sta-Lube Synthet сегодня используются во всех легковых и грузовых автомобилях, являясь важным компонентом дисковой тормозной системы. 0L 90 градусов OHV V8. Установите эти компоненты на новый тормозной суппорт. Размер, казалось, был решающим фактором: универсалы, модели Statesman и Caprice теперь использовали увеличенную колесную базу. Затяните болт кронштейна тормозной магистрали с моментом 15 футов. Поскольку пятиступенчатая автоматическая коробка передач, появившаяся с Alloytec V6 18 месяцев назад без изменений, теперь в центре внимания полностью новая шестиступенчатая автоматическая опция VE, установленная за V8.. Суппорт. Очень скоро я буду менять тормозные колодки (передние и задние) на своем универсале VY Commodore Lumina 2003 года выпуска. 9 куб. Дюйм., Заявленная мощность: 260 кВт / 349 л.с. / 354 л.с. (ECE), крутящий момент: 517 Нм / 381 фунт-фут, дополнительные данные: 2009 Holden Commodore SS V-Series Special Edition, автомат (авт. Вставьте стопорные штифты тормозных колодок) .С Commodore IV (VE) SV6 Sportwagon имеет безнаддувный 6-цилиндровый двигатель, бензиновый двигатель с буквенным обозначением LLT. Экономия топлива 9. ХОЛДЕН VE V6 Commodore правый передний водительский суппорт бокового тормоза — 45 долларов.В этом документе показаны тормоза, установленные на моделях V8 без HSV, однако описанные методы одинаковы для моделей V6 и HSV. Купил себе ют и ни разу им не пользовался. Зарабатывайте от 60 до 80 тысяч долларов в год, занимаясь любимым делом. Крепежные элементы TTY — это крепежные элементы, которые затянуты сверх эластичного состояния и поэтому претерпевают пластическую трансформацию, в результате чего они возникают 25 февраля 2011 г. · Я очень скоро заменю тормозные колодки (передние и задние) на своем универсале VY Commodore Lumina 2003 года выпуска. На данный момент я установил болты кронштейна суппорта на 90 фут-фунтов.Закрепите гайки крест-накрест, чтобы обеспечить равномерное давление. Готово! Замена уплотнения гидротрансформатора Сколько стоит замена уплотнения гидротрансформатора Holden Commodore? Уплотнение гидротрансформатора на вашем Holden Commodore предназначено для соединения входного вала трансмиссии с гидротрансформатором, а также для защиты смазочного масла от грязи и мусора. 2 подшипника заднего колеса + усиленные ступичные узлы + Рекомендуемый крутящий момент для левой и правой сторон 1-е натяжение до 350 Нм> затем уменьшите на 180 градусов> натяжение до 305 Нм. AFTERMARKET Дисковый тормозной суппорт Тормозной шланг Динамометрические ключи главного цилиндра Holden Commodore VE — V6.Тормозной шланг и суппорт потребуют поддержки во время процедуры — для этого закрепите проволоку вокруг суппорта и шланга. Никаких проблем с работой; поршни на всех 3 суппортах задвигаются легко. Суппорт. Очень скоро я буду менять тормозные колодки (передние и задние) на своем универсале VY Commodore Lumina 2003 года выпуска. Обратите внимание на две шайбы между суппортом и его кронштейном. 6L 13 мая 2013 г. · Диапазон крутящего момента может варьироваться от 30 до 110 футов / фунт. Тем не менее, имейте в виду, что ваши заводские тормоза были указаны с учетом заводской мощности вашего автомобиля Commodore VE — (07/2006 — 05/2013) VE Series I (07/2006 — 09/2010) Тормозные блоки; Тормозные колодки; Диски / Роторы; Колеса и шины.2 X оригинальные комплекты направляющих штифтов переднего суппорта Gm Commodore Ve Standard для — Сравните цены 126679 продуктов в Автозапчастях в 227 интернет-магазинах в Австралии. Суппорт свободно плавает, поэтому давление колодок равномерно распространяется на каждую сторону тормозного ротора, замедляя или останавливая колесо. Я читал, что другой модели требуется меньший крутящий момент на задней части, так что на самом деле вопрос, связанный с конкретной моделью. Lumina: тормозные колодки. Заводское руководство по ремонту Holden VE Commodore с 2006 по 2013 модельного года.Никаких упоминаний о суппортах спорт-пакета. Эти 3. Они расположены внутри тормозного суппорта, который заставляет их натягиваться на дисковый ротор, чтобы замедлить транспортное средство до полной остановки. Теперь также подходит для VT, VX, VY, VZ с новыми наборами переходных кронштейнов! Подлинная тормозная система с поршневым суппортом GM Brembo 4, которая добавляет внешний вид и тормозную способность по доступной цене! 18 мая 2018 г. · Выжмите рычаг тормоза. Запасные крепежные болты 16 декабря 2019 г. · VE-VF: Автомобиль нового поколения, построенный на международной платформе, чтобы продолжить наследие более крупного седана с задним приводом.Тормоза Дисковые на четыре колеса. Установите колесо на ступицу оси и установите гайки. 636 Стопорный штифт колодки переднего тормозного суппорта 18 13. Часть 5: Коробка передач и тормоза Holden Commodore VE. 22) Установите на место тормозной суппорт (затяните болты с усилием 85 фунт-футов). Отпустите тормозной рычаг. . Любой переходник или неоригинальные детали, гайки, болты или шланги не одобрены ADR, и для этого требуется наличие сертификата инженера, что является фактом. В прошлом году люди гуглили эти и похожие фразы более 10 000 раз. Крутящий момент 290 Нм при 2900 об / мин (ECE, Нм) Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая с активным выбором.Двигатель Holden Commodore SS представляет собой бензиновый безнаддувный 6-литровый 8-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, 90 градусов, с 2 клапанами на цилиндр. Передние и / или задние роторы DBA T3 Performance в зависимости от заказа. настройки крутящего момента масляный поддон v6 серия 1 3. Этот комплект для модернизации тормозов был специально разработан для коммодоров Holden VT, VU, VX, VY и VZ. 0л. 0 Нм (258 фунтов. После накачки правый передний суппорт не отключается, поэтому тормоза затягиваются. Этот комплект тормозов с болтовым креплением предлагает OEM HSV качество и производительность по фантастической цене.Посетите HowStuffWorks, чтобы узнать о проверке направляющих штифтов тормозного суппорта. Основная причина нашего «ментального» отношения к ним заключается в том, что VE был выпуском полностью новой платформы для GM. Для использования на японских гиперспортивных байках в комплект входит кронштейн переходника заготовки для установки суппорта под ось колеса: это стандартное решение в мире гонок. Совершенно новый КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ ТОРМОЗА BREMBO, подходящий для всех Holden VE Commodore. Суппорт. Очень скоро я буду менять тормозные колодки (передние и задние) на своем универсале VY Commodore Lumina 2003 года выпуска.Corvette C8 2020 года предложит четыре цвета тормозных суппортов В настоящее время мы ищем опытных автомобильных журналистов и редакторов, которые могут присоединиться к нашей команде. Глядя на задний суппорт в FSM, я заметил, что втулка нижнего скользящего пальца не подлежит повторному использованию. Шаг 9: Крутящий Задний тормозной суппорт орган опорный кронштейн 30 футов фунтов. футов) при 6400 об / мин. например, болты суппорта. Установите и затяните два (2) болта, которыми кронштейн тормозного суппорта крепится к поворотному кулаку. Установите задний тормозной суппорт со скользящими штифтами.например, болты суппорта. . Несмотря на то, что они не нуждаются в обслуживании, их поломки — обычное дело. Предлагает упрощенную установку с дополнительными электронными системами управления, также доступными от Wilwood. . новый. . 0L и 3. Содержит всю информацию о ремонте, техническом обслуживании, обслуживании и восстановлении двигателя, коробки передач, задней оси, заднего дифференциала, подвески, рулевого управления, тормозов, внутренних компонентов, внешних панелей кузова, электрической системы со схемами проводки и поиском неисправностей. 16 февраля 2021 г. · Другой метод — использовать тормозную систему автомобиля для освобождения поршней.7 кгм) при 2600 об / мин соответственно. Были установлены задние колеса, гайки затянуты до 100 фут-фунтов, и вуаля Holden Commodore Front Caliper Piston VE 2006 2007 2008 2009 2010 Обновите свои тормоза до этих МАССИВНЫХ 4-поршневых передних и 4-поршневых задних суппортов Brembo — огромное улучшение по сравнению с предыдущими. заводские тормоза Commodore !. Слегка сожмите суппорт, прежде чем полностью снимать его с ротора, чтобы облегчить установку в дальнейшем. Также подобрать комплекты для восстановления суппортов. Шаг 9: Сожмите тормозной суппорт с помощью суппорта. Технические характеристики Holden VE Commodore, Ute.VN был значительным изменением по сравнению с предыдущим (более компактным) Commodore, и теперь генерал мог конкурировать с Blue Oval на действительно большом автомобильном рынке. ПРОДАЕТСЯ! ПРАВЫЙ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА HOLDEN VE V6 OMEGA COMMODORE. 18 мая 2018 г. · Выжмите рычаг тормоза. фунты. Этот комплект включает в себя все необходимое для модернизации передних тормозов до более крупных 355-миллиметровых четырехпоршневых тормозов Brembos! Все, что вам нужно, это тормозная жидкость! В комплект входят: Комплект передних 4-поршневых оригинальных суппортов Brembo. 25 ”.Commodore SV6 является частью семейства автомобилей Holden VE. В Holmart Holden Parts у нас есть широкий выбор тормозных деталей и тормозных колодок. . 1/3/2021 Безопасные бесконтактные поставки в Австралию продолжаются в обычном режиме во время пандемии COVID-19. Подвеска и тормоза Pedders включают в себя выбранный ассортимент тормозных колодок и роторов Brembo, разработанных для европейского автомобильного парка. 00. Holden Commodore SS принадлежит к семейству моделей VE от Holden. com, чтобы проиллюстрировать, как работают дисковые тормоза.Шестиступенчатый автомобиль — большая новость здесь, но четырехступенчатый slusher живет на By: Glenn Torrens. Подушечки также установлены правильно и в правильной ориентации. Грязные или неплотные Стоимость замены тормозных суппортов на вашем автомобиле зависит от типа вашего автомобиля, количества заменяемых суппортов и ремонтной мастерской, в которую вы обращаетесь. В костюмах: Holden VB, VC, VH, VK, VL, VN и VP Commodores. 0 БЕНЗИН 304 (LB9) Если у вас нет опыта работы с автомобилями, вы можете не осознавать, что существует два разных типа тормозных суппортов.Это Holden колеса Стопорная гайка комплект будет соответствовать Holden Commodore VE-VF модели. 6. Реклама Вы любите свою машину. В 19:09 23.09.05 -0400 Дик Боес написал: «Снял суппорты с моего ’79 B и позволил им пропитаться на ночь в очистителе деталей, только чтобы сегодня мне сказали, что я, вероятно, их испортил. 0L V8, 1986-1988. Holden Commodore VE — V8. Это освободит место для более толстых новых колодок и более толстого нового ротора. Суппорт центрируется над ротором. 0L V8, 1984-1986. Затяните крепежные болты до полного момента затяжки. около 6–8 Нм, и процесс завершен.Сделайте двигатель и трансмиссию модельного года ДЛЯ HOLDEN COMMODORE VS V8 1995-1997 5. Реклама Есть некоторые автомобильные проблемы, которые вы просто не должны игнорировать. Тормоза на 4 колеса дисковые. 0L V8, 1981–1984 гг. Но я делаю именно то, о чем говорили другие (я не заменяю болты). Просто каплю локтита и затягиваю болты. Используйте инструмент для сжатия поршней суппорта или большой С-образный зажим Volkswagen Golf Torque Specs. Именно здесь большинство механиков-любителей совершают критическую ошибку, выполняя поиск в Интернете или спрашивая на общедоступном форуме правильное значение крутящего момента для затяжки болтов тормозного суппорта.2800 долларов. 266. PicClick Insights — Holden Commodore Ve Vf Передний и задний направляющий штифт тормозного суппорта и ботинок PicClick Exclusive. Трос стояночного тормоза на опорной плите. Когда педаль тормоза нажата, тормозная жидкость оказывает давление на цилиндр внутри тормозного суппорта. Во-первых, он действует либо как скоба. Проверка направляющих штифтов тормозного суппорта требует некоторого ноу-хау. Спецпредложения 2020 года; Двигатель и трансмиссия. Двойные датчики детонации. Быстрый просмотр. Делайте покупки с помощью Afterpay для подходящих товаров.Отпустите тормозной рычаг. Установите суппорт на новый тормозной ротор и затяните до нужного момента с помощью динамометрического ключа. например, болты суппорта. Убедитесь в отсутствии признаков деформации, повреждений и ржавчины. . 4) На роторе тормоза нет следов жидкости, грязи, жира или отпечатков пальцев. Поставляется как на фото. например, болты суппорта. Популярность — 1279 просмотров, 2. Наличие ограничено, и после распродажи цены уже никогда не будут такими дешевыми! Позвоните сейчас по телефону 1300 724 943, чтобы обезопасить свой комплект и насладиться феноменальным торможением от Alcon! 6 7.настройки крутящего момента. Комплект высокопроизводительных тормозных колодок FRONT RDA 2 августа 2020 г. · Поршень тормозного суппорта, деталь, которая толкает тормозную колодку в ротор, может быть выдвинута. 4 роторный суппорт 616 KIT (колеса 15 дюймов), GTS 296 x 28 Rotor Caliper 616 KIT (15 дюймовые колеса), GTS 282 x 24 суппорт ротора 616 (колеса 15 дюймов), GTS II 294 x 24 суппорт ротора 616 из двух частей КОМПЛЕКТ (15-дюймовые колеса), GTS 330 x 32 Rotor Caliper 616 KIT (17-дюймовые колеса) 13 марта 2013 г. · Holden VE Commodore SS Z Series Ute — КОНКУРЕНТЫ Ford Falcon XR6 Turbo — 4.3 просмотра в день, 551 день на eBay. Вы можете закрепить его эластичным шнуром. Кто-нибудь знает настройку крутящего момента для болтов заднего суппорта Brembo? У меня есть R1250R, но LC R1200R, вероятно, будет таким же. Crate Motors; Трансмиссия и сцепление; Дифференциальные характеристики крутящего момента передних тормозов FORD EDGE СУППОРТ И КРЕПЛЕНИЕ В этом видео мы покажем вам характеристики крутящего момента передних тормозов на Ford EDGE (ВСЕГДА СОВЕРШАЙТЕСЬ с вашим руководством f VE В Интернете имеется большой ассортимент запчастей Holden, включая запасные части и запасные части.например, болты суппорта. Используя плоскогубцы с торцевыми зажимами, поместите одну сторону зажима плоскогубцев на поршень, а другую сторону на кронштейн тормозного суппорта Volkswagen Jetta — Комплект оборудования для заднего тормозного диска Volkswagen Jetta — Задняя заглушка тормозного шланга Volkswagen Jetta Сопутствующие аксессуары Столкновение, детали кузова и оборудование Моторное масло и трансмиссионная жидкость Тестирование, сканирование и специальные инструменты Фильтры и крышки сидений PCV, сиденья и аксессуары Показать все модели VZ All и VE V6, новый соленоид муфты гидротрансформатора, новый соленоид понижающей передачи 3-2, новые OEM-соленоиды переключения (2 шт.) , Он имеет тихую работу без вибрации, что позволяет оператору определять уровень шума в трансмиссии и гидротрансформаторе в сборе. Для соответствия всем требованиям, 15-дневная политика возврата, ежедневная низкая цена. Лучшая цена, которую можно обменять.00. HOLDEN COMMODORE CALIPER RH FRONT, VE, V6 TYPE, 08 Blue 06 07 08 09 10 11 12 13 RH FRONT, VE, V6 TYPE, 08 / 06-04 / 13 COMMODORE CALIPER RIGHT FRONT, VE, V6 06- Lumina: тормозные колодки. Извлеките тормозной суппорт из узла торсионной пластины. Узнайте, как красить тормозные суппорты, на сайте HowStuffWorks. Как работают тормозные суппорты и как они выходят из строя? Монти Ракузен / Getty Images Как и в приличном автомобиле с дистанционным управлением, у вашего автомобиля есть несколько основных элементов. Что такое тормозной суппорт? Узнайте, как работает тормозной суппорт и как определить его повреждение.81 ”, 1. 23) Установите на место подающую трубку нагревателя. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы тормозные колодки прижались. 2) Что штуцер для выпуска воздуха из тормозной системы затянут, чтобы тормозная жидкость не вытекала. Используя большую отвертку с плоским лезвием, вытолкните стальные скользящие фиксаторы крепления тормозной магистрали на маятнике. фунты. Это центрирует корпус суппорта над ротором. Holden Commodore VE Передние тормозные суппорты, подходят 3. Множество других коммодорных деталей в моих списках 304 308 355 5-литровый vg vq executive berlina calais государственный деятель caprice ss clubport gts group седан универсал ute разрушающие тормоза Крутящий момент передается с карданного вала на дифференциал через фланец шестерни, который соединен с гипоидной шестерней.Большой тормозной комплект ks racing forholden Commodorevepcd 5 x 120, спереди 356 мм, 6 шлицевых дисков, в комплект входят: 2 тормозных суппорта 2 тормозных диска 2 монтажных кронштейна 4 тормозных колодки 2 гидравлических шланга шт. настройки крутящего момента. (115 Нм). Возможна бесплатная доставка. 0-литровый бензиновый двигатель V6 для условий, в которых усилитель тормозов может быть недоступен после запуска холодного двигателя. Прямой болт При мгновенном обновлении любого VE или VF Commodore с использованием существующих тормозных магистралей. Это центрирует корпус суппорта над ротором.4 февраля 2021 г. · Новый электронный суппорт стояночного тормоза (EPB) Wilwood — это мощная альтернатива ручным тормозам с тросовым приводом. Эти рекомендации будут следующими. Тормозные суппорты являются основными компонентами, в которых размещаются тормозные колодки. Прямой болт При мгновенном обновлении любого VE или VF Commodore с использованием существующих тормозных магистралей. Шаг 8: Нанесите обильное количество смазки на все монтажные компоненты тормозного суппорта. Я сделал один угол, но не смог найти характеристики крутящего момента для болтов кронштейна суппорта. 4 сентября 2012 г. · На большинстве новых автомобилей GM для переустановки кронштейна суппорта вам потребуется измеритель угла крутящего момента и два новых болта кронштейна суппорта.После переустановки тормозного суппорта прокачайте тормоза в соответствии с параграфом 5 (c) болта осмотра главного цилиндра и управляющего клапана тормозного суппорта 47 35 — Болты направляющих штифтов тормозного суппорта (тормоза 325 мм (13 дюймов)) 72 53 — Тормозной суппорт руководство и стопорный штифт болты (352 мм (14 дюймов) тормоза) 75 55 — Тормозной винт диск 20 — 177 Тормозной диск щитка 15 — 133 Тормозной гибкий шланг кронштейн болт 30 22 — Тормозные арматура 17 — 150 ЗАДНИЕ: Тормозной суппорт анкерная пластина болты Этот тормозной комплект Walkinshaw Performance, специально разработанный для всех моделей автомобилей VE & VF Holden Commodore, поставляется с суппортом и технологией ротора OEM, которые являются частью последних разработок в автомобильной промышленности.Есть ли какие-либо настройки крутящего момента, которые мне нужно знать при замене колодок. 7 кгм) при 2900 об / мин. Крышка суппорта дискового тормоза Крышки суппорта MGP 17205SMGPRD подходит для Nissan 370Z 09-18 5 из 5 звезд (1) 1 оценка товаров — Крышка суппорта дискового тормоза Крышки суппорта MGP 17205SMGPRD подходит 09-18 Nissan 370Z Для продажи. Спасибо, Нил, у меня точно такой же вопрос. 26 июля 2019 г. · У меня очень долгое время было множество тормозов SRAM, которые отлично работали, затем я получил комплект, который этого не сделал, и, похоже, так обстоит дело с большинством тормозов.(На рисунке ниже представлен только 1 комплект). В Repco мы стремимся не только предлагать клиентам высококачественную продукцию, но и безупречное обслуживание клиентов. Мне нужна помощь в работе. Надеюсь, это то, что вам нужно. ford laser / mazda 323 комплект втулок переднего суппорта, который подходит для суппортов, которые подходят только к колодкам 1158 и 1177. универсал. В продаже есть комплект кронштейнов тормозных суппортов ve Commodore v6. 2 комплекта тормозных суппортов IBS Minor. . Я проверил, правый левый суппорт не тянет, как и задний. Я ищу такие вещи, как передние шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, амортизаторы ВОССТАНОВЛЕНИЕ суппорта дискового тормоза MG — BT-104B.Снимите тормозной суппорт, открутив 2 болта с помощью накидного ключа на 19 мм или торцевого ключа на 19 мм 1/2 «. Есть мысли?» Удалите излишки тормозной жидкости из главного цилиндра перед подъемом автомобиля — это обеспечит место для жидкости, которая вернется в цилиндр без перелива, когда вы вставите поршень обратно в суппорт. Проблемы с тормозами, возможно, являются главными из них. Чтобы покрасить тормозные суппорты, вам нужно знать, как получить к ним доступ. Крутящий момент: 107 Н. Электронная версия, 2 июня 2016 г. · Ротор и тормозной суппорт были установлены таким же образом, как и передние тормоза, при этом крепление заднего суппорта было затянуто с усилием 70 фут-фунтов.. Затем крутящий момент передается от шестерни через коронную шестерню, корпус дифференциала, шестерни дифференциала, боковые шестерни, а затем через шлицы на приводные валы колес. Я никогда не знал спецификации крутящего момента. Электронный контроль устойчивости (ESC) Включает в себя: антиблокировочную тормозную систему (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD), грохот при столкновении с передними тормозными колодками. Заводское руководство по ремонту Holden VE Commodore с 2006 по 2013 модельный год. 6-поршневые кованые задние суппорты с моноблоком (хром) с тормозными колодками, тормозными магистралями и монтажными кронштейнами 380 мм × 32 мм плавающие двухсекционные роторы с прорезями.24 сентября 2009 г. · Lumina: тормозные колодки. Ведущий производитель полной линейки ограничителей момента трения, сцеплений для дизельных двигателей, тормозов, коробок передач и электронных микропроцессорных устройств управления для экстремальных машин. Лучшие цены онлайн. 1 комплект на суппорт бензинового (бензинового) двигателя с рабочим объемом: 5967 см3 / 363. 7. Быстрая доставка по всей Австралии. Итак, я ремонтирую тормоза на моем 07. 4, так что, ребята, устанавливаю тормоза Commodore на вашу штаб-квартиру 17 января. 2021 · Болт крепления переднего суппорта находится в диапазоне 90+.Если вы меняете тормозные колодки, вам нужно будет сжать поршни суппорта с помощью зажима или аналогичного приспособления, так как новые колодки будут значительно толще. Если потертости нет, то колодки выровнены. Сожмите поршень суппорта. Возможно, вам придется неоднократно демонтировать суппорт, тогда как было бы разумнее либо восстановить его, либо полностью заменить. Оба диска изогнуты. 19 ноября 2018 г. · Я купил тормоза или тормозные колодки и роторы. Снимите машину с домкратов. Мощность передается на колеса с помощью 6-ступенчатой ​​механической коробки передач.Ремонт и замена тормозного суппорта. Даже если вы открутите заедающий суппорт, высока вероятность его повторного заедания, если это вызвано поршнем или скользящими пальцами. L98 Gen IV 6. Теперь также подходит для VT, VX, VY, VZ с новыми наборами кронштейнов адаптера! Подлинная тормозная система с поршневым суппортом GM Brembo 4, которая добавляет внешний вид и тормозную способность по доступной цене! HOLDEN VE V6 Commodore Правый передний суппорт бокового тормоза — $ 45. Вы также можете использовать C-образный зажим. Вы увидите тормозной суппорт в положении на 12 часов чуть выше болтов, в верхней части тормозного диска.Прикладной момент (Нм) Крутящий момент (фут-фунт) Примечания Прокачной штуцер тормозного суппорта 5 3. 6 литра. Прикрепите суппорт к автомобилю в удобном месте, чтобы не создавать чрезмерных нагрузок на тормозной шланг. СОХРАНЕНО D11 251811829680 VE V8 Calais был удостоен награды «Колесный автомобиль года», став пятой моделью Commodore / Calais, удостоенной этого звания. Прокрутите колесо, чтобы проверить наличие трения колодки. Ve Commodore тормозной суппорт крутящий момент

Как покрасить дверь без следов кисти

В этом посте я хочу рассказать о проблеме, с которой сталкиваются многие мастера, работающие в домашних условиях, и о нескольких простых решениях.Эта проблема — следы кисти.

Сегодня я хочу обратить особое внимание на следы кисти при покраске дверей, дверей шкафов, обычных дверей или любого предмета дерева или мебели, на которых вы хотите удалить следы кисти. Я собираюсь рассказать, как от них избавиться и как избежать их в первую очередь.

Прочтите наше полное руководство Как начать свой собственный бизнес по рисованию здесь

Многие маляры, работающие своими руками, скорее всего, занимаются покраской уже окрашенных дверей и, следовательно, могут иметь дело с толстыми следами кисти, оставшимися после последней покраски этих дверей.

К сожалению, у меня нет специальных приемов, которые бы просто удалили эти следы кисти, но будьте уверены, их можно удалить.

Вам понадобится:

Мне нравится снимать дверь и класть ее на рабочий стол или на двух пильных лошадей. Это позволяет мне работать с дверью легче, чем если бы она висела (я люблю красить дверь именно так).

Начните с размещения шлифовального диска зернистостью 100 на эксцентриковой шлифовальной машине. Медленно шлифуйте дверцу, пока не удалите все мазки кистью.После того, как вы закончите шлифовать все мазки кистью, вам нужно будет зашлифовать глубокие царапины, оставленные бумагой с зернистостью 100. Я считаю, что зернистость 120 или 150 идеально подходит для шлифования перед окраской. Переключитесь на 120-150 и тщательно отшлифуйте дверь, прежде чем двигаться дальше.

Несколько заметок при шлифовании дверей:

  1. Если дверь представляет собой дверь из шести панелей, я никогда не беспокоюсь о мазках кистью в канавках. Я шлифую только ровные участки, и двери получаются великолепными.Рощи придется шлифовать вручную, а на это уйдет много времени.
  2. Не нажимайте на орбитальную шлифовальную машинку. Любое дополнительное давление приведет только к большему износу мотора и, следовательно, к более быстрому выходу шлифовальной машины из строя. Пусть он выполняет свою работу самостоятельно, я использую руку, чтобы направлять шлифовальный станок, и позволяю весу станка делать всю работу.
  3. Перед шлифовкой проверьте двери на наличие свинцовой краски. Здесь вы можете получить набор для тестирования свинца.
  4. Свинец или без свинца, при шлифовании всегда надевайте защитную маску, одобренную NIOSH.

Теперь, когда вы отшлифовали все существующие следы кисти (или начали с неокрашенных дверей), вы готовы к рисованию. Вот приемы, которые я использую, чтобы не оставлять следов от кисти:

Добавьте Floetrol к краске двери

Floetrol — это кондиционер для краски, а не разбавитель для краски, такой как вода, и это средство номер один, которое вы можете сделать для удаления следов кисти и валика.

Когда вы разбавляете краску водой, она покрывает меньше и теряет некоторые качества, для которых она была создана.С Floetrol ваша краска сохранит укрывистость, разбавит (кондиционирует) краску, чтобы она ложилась более гладко, и замедлит время высыхания, чтобы улучшить выравнивание. Добавив Floetrol в краску, вы легко удалите 75-90% следов кисти.

Если вы используете продукт на масляной основе, используйте Penetrol, это практически тот же продукт, только для масляной краски.

Красите двери, пока кладут квартиру

Сняв двери и покрасив их, вы получите ряд преимуществ.Покрасив двери ровно, вы сможете нанести более толстый слой краски без риска получить потеки. Если ваша краска более густая, у вашей кисти и валика должно быть больше времени, чтобы выровняться до покрытия. Вы также почувствуете гравитацию на своей стороне, покрасив двери на плоской поверхности, что поможет отметкам погрузиться в отделку.

Вы также получите дополнительные преимущества, сняв двери и покрасив их. Во-первых, вам не нужно закрашивать ковер / пол.Во-вторых, вы не покроете свои петли краской (что МНОГИЕ маляры делают своими руками при покраске дверей).

Используйте 4-футовый ролик и велюровую крышку на плоских участках

Еще один простой (и более быстрый) способ избавиться от мазков кистью — как можно меньше использовать кисть. Велюровый валик и 4-дюймовый валик — идеальный вариант.

Велюровые покрытия — это ролики с невероятно коротким ворсом, которые не линяют и оставляют как можно меньше текстуры на ролике. Велюровая роликовая накладка с ровной дверцей и небольшим количеством Floetrol, и ваши двери понравятся, как если бы они были профессионально обработаны.

Мой способ покраски дверей (когда я не распыляю) заключается в том, чтобы начать с нанесения кистью на любые участки с канавками, в которые не могу попасть валик. Как только это будет сделано, я прохожу все плоские участки с помощью велюрового валика.

Тщательно отшлифуйте между слоями

Чрезвычайно важным шагом к тому, чтобы на вашей отделке не осталось следов кисти, является тщательная шлифовка между слоями. После каждого слоя, будь то грунтовка или верхний слой, обязательно шлифуйте шлифовальной губкой.

Перед грунтовкой я предпочитаю использовать шлифовальную губку со средней зернистостью (если я не использую случайную орбиталь). Между слоями грунтовки и перед первым верхним слоем я предпочитаю использовать губки для тонкого шлифования, и, наконец, между слоями верхнего слоя я предпочитаю использовать губки для шлифовки очень тонкого помола.

Прочтите наше полное руководство Как начать свой собственный бизнес по рисованию здесь

Правильно нанесите грунтовку, чтобы удалить следы от кисти

Праймер

обычно является самым большим виновником следов от кисти, потому что он густеет и быстро сохнет.Это означает, что краска не успевает выровняться и ровно ложиться после того, как вы ее нанесете кистью или валиком. Ищите медленно сохнущую грунтовку или попробуйте добавить Floetrol или даже воду, чтобы разбавить грунтовку.

** Уловка художника **

Это уловка, которую я использую, чтобы сделать мои двери невероятно гладкими (буквально, без мазка кистью, следа ролика или малейшего следа зерна на них!). Эта техника сделает вашу грунтовку идеально гладкой и скроет толстые зерна, такие как текстура дуба, если вы красите дубовые двери.Это требует дополнительного времени и работы, но результаты невероятные.

Нанесите первый слой грунтовки и слегка отшлифуйте мелкой шлифовальной губкой, когда грунтовка высохнет. Теперь вы собираетесь нанести еще один слой грунтовки, дать высохнуть и снова отшлифовать. Повторите в третий раз. Обязательно наносите грунтовку таким образом, чтобы создать как можно меньше мазков кистью и следов валиком.

Когда третий слой грунтовки полностью высохнет, достаньте эксцентриковую шлифовальную машинку и шлифовальный диск с зернистостью 150.Снова положите дверь ровно и слегка отшлифуйте грунтовку, пока не получите безупречно гладкую поверхность. Помните, что не нажимайте на шлифовальную машину, позвольте весу шлифования и случайному вращению делать всю работу. Не шлифуйте грунтовку обратно на необработанную древесину, иначе придется повторно грунтовать.

Этот прием работает, потому что три слоя грунтовки создают толстую шлифуемую поверхность. Он должен легко отшлифоваться до идеально ровной поверхности.

Надеюсь, с этими советами и приемами вы сможете получить двери, которые будут идеально гладкими и не будут покрыты неприглядными следами от кисти и валика! Счастливой живописи!

Подготовка деревянного сайдинга к покраске


Полезное руководство по подготовке деревянного сайдинга к покраске с пошаговыми инструкциями, подробными схемами и видео, которые помогут вам более эффективно очищать, царапать и шлифовать.

Перед покраской деревянного сайдинга критически важна правильная подготовка. Без хорошей подготовки все усилия и затраты, которые вы вкладываете в рисование, могут быть сведены к минимуму из-за менее звездных результатов и работы, которая может оказаться недолгой.

Надлежащая подготовка к покраске включает:

• Очистка сайдинга

• Царапание и шлифование отслаивающейся или отслаивающейся краски

• Ремонт поврежденных участков сайдинга

Как очистить деревянный сайдинг

Начните с обмывания- вниз по сайдингу.Вы можете использовать мойку высокого давления для этой работы, но держите давление низким и держите насадку подальше от сайдинга, чтобы избежать эрозии дерева и попадания воды в трещины и щели.

(Одной промывки часто недостаточно для удаления плесени или грибка с поверхности.)

Для действительно тщательной работы почистите сайдинг щеткой с жесткой щетиной, установленной на опоре. Окуните его в раствор воды и тринатрийфосфата (TSP) или заменитель TSP, смешав 7 частей воды с 1 частью очистителя.

Поскольку этот раствор является едким, его не рекомендуется использовать для чистки древесины.Надевайте защитные очки и резиновые перчатки.

После очистки поверхности промойте поверхность из шланга.

Следующее видео хорошо демонстрирует, как очистить ваш дом, сначала мыть его под давлением, а затем тщательно мыть.


ПРИМЕЧАНИЕ: Дома, окрашенные до 1978 года, могут иметь краски, содержащие свинец. Согласно Центрам по контролю за заболеваниями (CDC), свинцовая краска должна удаляться подрядчиками, сертифицированными EPA.

Зачистка сайдинга

Перед шлифовкой соскоблите отслаивающуюся и отслаивающуюся краску с сайдинга. Работайте скребком со всех сторон, прижимая лезвие к дереву, чтобы на нем не осталось следов.

Используйте скребок, чтобы удалить отслаивающуюся краску с сайдинга, работая со всех сторон.

Забейте любые выступающие шляпки гвоздей. Примечание. Некоторые скребки для краски имеют ручку, которую для этой цели можно использовать как головку молотка.

Как отшлифовать деревянный сайдинг

Используйте 5-дюймовую шлифовальную машинку с диском для сглаживания краев поцарапанных участков или удаления краски — он легкий и простой в обращении.Установите на него 7-дюймовые шлифовальные диски для шлифования основных поверхностей, а затем переключитесь на 5-дюймовые шлифовальные диски для тех мест, где вам нужен более жесткий контроль.

Начните с наждачной бумаги зернистостью 60, а затем сделайте окончательное разглаживание наждачной бумагой зернистостью 100.

Если диски забиваются краской, замените их, чтобы не обжечь поверхность.

Это видео хорошо демонстрирует процесс зачистки и шлифования. Обратите внимание, что на нем также показано специальное снаряжение, которое можно использовать, если вы подозреваете, что существующий сайдинг содержит краску на основе свинца.Однако не царапайте и не шлифуйте свой дом, если подозреваете, что краска содержит свинец. Как уже говорилось выше, наймите для этого сертифицированного профессионала.


Работайте отрезками длиной 3 фута, перемещая шлифовальную машинку горизонтально через верх каждой доски волнообразным образом через середину и горизонтально вдоль нижней стороны досок.

• При соприкосновении шлифовальной машины со стеной она должна работать на полной скорости. Прикоснитесь к инструменту, слегка опираясь на него, но постоянно перемещая его, чтобы он не выколол дерево.Если держать его под очень небольшим углом, он не выйдет из-под контроля.

Ремонт сайдинга

Поврежденные участки сайдинга необходимо отремонтировать или заменить. (Для получения дополнительной информации о ремонте деревянного сайдинга см. «Как отремонтировать деревянную доску и сайдинг из гонт».)

После выполнения шагов, показанных здесь, удалите пыль с опилок и заделайте все открытые швы. Загрунтуйте любую голую древесину латексной грунтовкой, окрашенной в цвет отделки, и дайте грунтовке полностью высохнуть перед началом окраски.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *