Как на 402 двигателе выставить зажигание: Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Содержание

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров 1–2–4–3

Направление вращения ротора распределителя  против часовой стрелки

Угол опережения зажигания max, град:

— центробежный регулятор 15–18

— вакуумный регулятор 8–10

Зазор свечи зажигания 0,8 мм

Сопротивление резистора бегунка* 5–8 кОм

Сопротивление наконечника свечи 4–7 кОм

Сопротивление центрального контакта крышки* 8–13 кОм

Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал

Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Ремонт и установка трамблера на 402 двигателе, регулировка зажигания: видео, как установить привод

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении.

Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0. 45 и не менее 0.5 кОм.
Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.
1. Выставьте метки. 2. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

 Загрузка …

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Содержание

  • 1 Что нужно знать
  • 2 Как самостоятельно установить зажигание?
  • 3 Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»
  • * Комментарии и Отзывы
[ Раскрыть][ Скрыть]

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0. 45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

1. Выставьте метки.

2. Установите шкалу на ноль.

3. Совместите метки распределителя.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Голосование

Вы умеете выставлять зажигание?

 Загрузка …

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Распределитель зажигания. Распределитель зажигания Правильно установить зажигание на 402 двигателе

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.
В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.
Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.
2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.
В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

4.Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора
5 . Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1-2-4-3.
После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля. Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 — 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

[ Скрыть ]

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0. 45 и не менее 0.5 кОм.
Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание . Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент возникновения искры;
  • передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Читайте так же

Чтоб верно установить зажигание на 402 движок, нужно учесть свойства позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), выставленные ниже:

Как выставить зажигание на 402 двигатель карбюратор.
  • порядок функционирования цилиндров — поначалу 1-ый, потом 2-ой, позже 4-ый и 3-ий;
  • ротор распределительного элемента крутится против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве } миф показатель от 8 до 10 градусов;
  • свободный ход на СЗ обязан не свыше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора ожидается от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления обязан менее 0.45 и даже не наименее 0.5 кОм.

Зажигание на 402 двигателе.

Выставляем верно привод трамблера. Регулируем зажигание , видео гражданам без автонавыков. Все очень просто.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание ?

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент необходимо так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
  4. Дальше, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

Читайте так же

1. Выставьте метки. 3.5. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

Некоторые выставляют зажигание стробоскопом. Время от времени выставление момента зажигания не дает результатов — движок продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в общем. Делему может решить подмена либо ремонт трамблера.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страничка 1 из 2.4

На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0. 8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.
1. Выставьте метки. 2. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

AvtoZam.com

Страница 1 из 2

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров

Направление вращения ротора распределителя

против часовой

Угол опережения зажигания max, град:

центробежный регулятор

вакуумный регулятор

Зазор свечи зажигания, мм

Сопротивление резистора бегунка*, кОм

Сопротивление наконечника свечи, кОм

Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм

Сопротивление обмотки статора, кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Рис. 1

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

avtomechanic.ru

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*. Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра). 3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен. 4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия. 4.Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора 5 . Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы). 6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт. Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

weekly-news.ru

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страница 2 из 2

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля. Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Установка системы зажигания

Для размеренной, экономной работы мотора огромное значение имеет верная установка системы зажигания . Для полного сгарения топлива искровой разряд в свече зажигания должен быть раньше верхней мёртвой точки поршня цилиндра, так как нужно время для сгорания топлива. Угол поворота коленвала от момента возникновения искрового разряда до верхней мёртвой точки называется углом опережения зажигания.

Установка системы зажигания.

Для пуска двигателя достаточно установить зажигание в момент прохождения поршнем верхней мёртвой точки или близкой к этому моменту. Установка системы зажигания требуется при снятии трамблёра на автомобилях ВАЗ и снятия привода трамблёра на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК и др.

Способы установки зажигания.

При установки систему зажигания есть два способа.

Первый способ установки зажигания.

Первый способ подходит ко всем двигателям с контактной или бесконтактной системой зажигания. Для установки выкручивается свеча первого цилиндра, а отверстие затыкается пальцем (при установке с помощником) или не тугой пробкой из бумаги или другого материала. После этого проворачивается двигатель заводной рукояткой, а при её отсутствии поднятым ведущим колесом при включенной передаче. Повышение давления в цилиндре под пальцем или выбивание пробки означает движение поршня вверх при такте сжатия.

После определения такта сжатия надо совместить метки верхней мёртвой точки. Расположение меток индивидуально для каждого двигателя. Для двигателей ВАЗ, ГАЗ-402 мети располагаются на шкиве коленвала и передней крышке, у двигателей ГАЗ-52, ГАЗ-66 расположены на маховике и кожухе моховика.

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная)

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 402 Волга,УАЗ.(безконтактная)

Установка трамблера с приводом

правильная установка трамблера с приводом на автомобиль УАЗ.

После установки верхней мёртвой точки надо установить трамблёр таким образом, что бы бегунок был направлен на вывод первого цилиндра крышки трамблёра. При установке системы зажигания ГАЗ, УЗМИ с бесконтактным трамблёром, надо совместить метку на якоре трамблёра со стрелкой на статоре.

Если все действия выполнены правильно и нет неисправности других систем, двигатель должен завестись.

Второй способ установки зажигания.

Для четырёх цилиндровых двигателей можно не определять такт сжатия для первого цилиндра, но при этом надо учитывать, что при установке меток верхней мёртвой точки такт сжатия может быть в первом или четвёртом цилиндре.

При установке трамблёра в этом случае , сначала устанавливаются метки верхней мёртвой точки , как описано в первом случае и так же как в первом случае устанавливается на место трамблёр.

Если при попытке пуска двигателя он не заведётся, то надо развернуть провода на крышке трамблёра. Для этого надо поменять местами провода первого цилиндра с четверым цилиндром и соответственно поменять местами провода второго и третьего цилиндра.

Регулировка зажигания.

После пуска двигателя надо отрегулировать угол опережения зажигания. Существует два способа регулировки, при помощи стробоскопа и на слух при движении.

При регулировке зажигания при помощи стробоскопа контролируется момент возникновение искрового разряда и совмещение меток верхней мёртвой точки цилиндра. Установка момента зажигания стробоскопом является точной, но рассчитано на эталонный двигатель и качественный бензин. Поэтому, как показала практика, лучше устанавливать момент зажигания на слух при движении автомобиля.

Для установки на слух на прямом ровном участке дороги при скорости 40 км/час. производится резкое нажатие на педаль газа. При резком нажатии должен быть слышен непродолжительный металлический стук в двигателе. Обычно в этом случае говорят Стук поршневых пальцев, но на самом деле это стук юбки поршня о стенки цилиндра при движении поршня вверх когда произошло сгорание топлива и давление на дно поршня избыточное.

Если стук отсутствует зажигание позднее, при продолжительном стуке раннее. Эта регулировка рекомендуется после каждой дозаправки, ввиду несоответствия фактического октанового числа заявленному.

Зажигание на газель 402 двигатель

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному !
1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ?
(зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома.
2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?
3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?)
Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание!
ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ.
Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

Смотрите также

Метки: правильная регулировка зажигания змз 402

Комментарии 21

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

Танцы с бубном вобщем(((

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я.
Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация.
Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов!
Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3. 5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так:
выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т.к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:
• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60кмч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Регулировка зажигания уаз 402

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

  • определяет момент появления искры;
  • передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

  • порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
  • ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
  • на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
  • на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
  • люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
  • показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
  • параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
  • в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

  1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
  2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
  3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
  4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
  5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
  6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному !
1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ?
(зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома.
2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?
3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?)
Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание!
ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ.
Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

Смотрите также

Метки: правильная регулировка зажигания змз 402

Комментарии 21

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

Танцы с бубном вобщем(((

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я.
Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация.
Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов!
Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3. 5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так:
выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т.к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ.

Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров

Направление вращения ротора распределителя

Угол опережения зажигания max, град:

Зазор свечи зажигания, мм

Сопротивление резистора бегунка*, кОм

Сопротивление наконечника свечи, кОм

Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм

Сопротивление обмотки статора, кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Как отрегулировать точки зажигания на Corvette

Q: Я был давним подписчиком, и только недавно я наконец смог купить машину своей мечты, кабриолет Corvette 1970 года. Я езжу на своем Corvette каждые выходные и наслаждаюсь каждой минутой, путешествуя по сельской местности сверху вниз.

Несколько недель назад моя машина начала работать плохо, поэтому я установил свечи зажигания, провода зажигания, крышку распределителя и кнопку ротора. Похоже, это решило проблему, но я хотел бы закончить работу.Я не уверен, как установить точки, время и карбюратор. У меня никогда не было автомобиля с карбюратором, поэтому не могли бы вы рассказать мне о том, что мне нужно проверить, и о том, как настроить мою машину на максимальную производительность и экономию топлива.

Счастлив быть частью семьи Corvette,
Eddy

A: Поздравляем с приобретением автомобиля своей мечты и добро пожаловать в семью владельцев Corvette. Я буду более чем счастлив пройти этапы настройки вашего Corvette.

Важно выполнить настройки по порядку. Сначала нужно установить точки зажигания, затем угол опережения зажигания и, наконец, отрегулировать карбюратор.

Точки должны быть установлены первыми, потому что изменение промежутка между точками изменит время, но изменение времени не повлияет на разрыв (или задержку).

Настройки карбюратора следует устанавливать в последнюю очередь, потому что настройки карбюратора не влияют на синхронизацию, но настройки синхронизации повлияют на настройки карбюратора.

Цикл зажигания

Чтобы выполнить настройку, мы должны сначала понять цикл зажигания.Цикл зажигания предназначен для зажигания свечей зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, чтобы воздушно-топливная смесь могла воспламениться в нужное время.

Все двигатели Corvette — четырехтактные. Четыре такта состоят из такта впуска, такта сжатия, рабочего такта и такта выпуска. Время зажигания относится к точке между тактом сжатия и тактом мощности — когда зажигается свеча зажигания, заставляя поршень опускаться и вызывая сгорание.Это сгорание, если оно будет завершено в правильное время, приведет к максимальной мощности и экономии топлива.

Свеча зажигания обычно загорается в диапазоне от 4 до 45 градусов, прежде чем поршень достигает ВМТ, в зависимости от нагрузки двигателя. Это позволяет пламени смеси топлива и воздуха полностью проходить через камеру сгорания.

На месте

2/4

Пункты прерывателя следует заменять примерно каждые 15 000 миль.Если ваш Corvette хранится в течение длительного периода времени, на остриях могут появиться язвы, и их потребуется заменить после хранения.

Очки — это простой переключатель включения / выключения. Работа точек состоит в том, чтобы подавать правильно синхронизированные импульсы для запуска катушки зажигания.

На валу распределителя имеется кулачок с выступами, который при вращении распределителя нажимает на небольшой трущийся блок на подвижной стороне острия. Это заставляет точки открываться и закрываться.

Когда точки закрываются, ток от зажигания течет через контакты в первичные обмотки катушки, а затем уходит на землю.Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Через несколько градусов поворота коленчатого вала точки открываются, и ток прерывается, в результате чего магнитное поле разрушается и запускает катушку.

Установка точек

Процедура замены проста. Когда ключ находится в положении «Выкл.», Просто снимите крышку распределителя и кнопку ротора, чтобы обнажить точки. Затем снимите наконечники и конденсатор, которые удерживаются на месте маленькими винтами.

При выборе запасной части мы рекомендуем использовать заводские детали Delco.Рекомендуется не использовать универсальные точки, поскольку они имеют более высокий процент отказов, чем отдельные точки и конденсатор.

Смажьте точки, где они касаются области кулачка распределителя, смазкой для кулачков распределителя, чтобы уменьшить износ. Установите свои новые очки. Проверните двигатель вручную до тех пор, пока один из восьми кулачков на валу распределителя не откроет точки насколько это возможно, чтобы можно было установить зазор.

Начальный зазор для точек воспламенения составляет приблизительно 0,016 дюйма и может быть установлен с помощью щупа.Зазор примерно равен толщине крышки спичечного коробки, и его можно увидеть в качестве отправной точки, если нет щупа.

3/4

Распределитель оконных заглушек Delco-Remy стал настоящим прорывом в области инженерии. Уникальная конструкция точки прерывателя позволяет регулировать точки прерывания через окно крышки распределителя.Окно в крышке распределителя обеспечивает доступ для регулировки угла задержки с помощью регулировочного винта с внутренним шестигранником. Это можно сделать при работающем двигателе, что позволит точно настроить точки прерывания.

С 1958 по 1974 большинство дистрибьюторов разъемов Corvette использовали эти крышки распределителей оконного типа. Однако из этого правила есть некоторые исключения. Некоторые Корветы 1958–1965 годов с механическим впрыском топлива имеют уникальный двухточечный распределитель оконных колпачков, а некоторые используют распределитель на транзисторах.Другим исключением был двухточечный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель. Установка двух карбюраторов WCFB потребовала крышки меньшего диаметра, чтобы разместить два карбюратора.

4/4

Запустите двигатель и отрегулируйте точки с помощью измерителя выдержки примерно на 30 градусов. Используя шестигранный ключ, вставленный в регулировочный винт, поверните винт для достижения желаемой выдержки. Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения информации о технических характеристиках, предназначенных для вашего автомобиля.

Процедура установки альтернативных точек: эта процедура не лучший метод для установки точек, но будет работать, если измеритель выдержки недоступен. Сделайте зазор между точками щупом или на глаз, затем установите колпачок. Запустить двигатель. Вставив шестигранный ключ в регулировочный винт, поверните винт по часовой стрелке, пока двигатель не начнет пропускать зажигание. Выверните винт на 180 градусов. В большинстве случаев это приближает задержку к спецификации.Точный угол выдержки можно установить только с помощью измерителя выдержки.

Колеблющееся показание угла задержки может указывать на то, что втулки вала распределителя могут иметь чрезмерный износ, вызывающий колебание задержки.

Чтобы проверить осевой люфт вала распределителя, проверните двигатель рукой, пока один из восьми кулачков вала распределителя не откроет точки как можно дальше. Рукой попробуйте сдвинуть вал распределителя и обратите внимание на величину изменения зазора острия. Чрезмерное движение является явным признаком износа втулки и указанием на то, что распределитель может нуждаться в ремонте или замене.

Что ж, Эдди, с этого ты должен начать, и в следующем месяце мы поговорим о различных способах установки времени и о том, как отрегулировать карбюратор.

Дистрибьютор. Распределитель зажигания Заказ зажигания ЗМЗ 402

На двигателе ЗМЗ0-402 установлен датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого на вал датчика распределителя надевается бегунок. В каретку установлен резистор подавления помех *.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Регулировка угла опережения зажигания

Устанавливаем коленвал в положение, соответствующее моменту зажигания 5 °.

1.Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю отметку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

2. Для двигателя ЮМЗ-4215: установите первую метку на шкиве напротив штифта на крышке ГРМ.

3. Если датчик распределителя не снят с двигателя, то ход сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенный проводом со свечой зажигания. первого цилиндра.

В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра.

Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал. Воздух, выпущенный из заглушки, укажет на начало такта сжатия.

4. Ключом на 10 ослабьте винт октан-корректора

.

5. Установите его масштаб на ноль (середину шкалы).

6. Используя ключ «10», ослабьте винт, которым крепится пластина октан-корректора

.

7.Поворачивая корпус датчика распределителя, совместите «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре).

Удерживая датчик в этом положении, затяните винт.

Убедитесь, что ползунок упирается в контакт крышки первого цилиндра и проверьте правильность подключения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1–2–4–3 .

После того, как вы все сделали, проверьте правильность установки угла опережения зажигания во время движения автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км / ч, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (звучит как стук клапанов) появляется на короткое время — на 1–3 с — момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на завышенную опережение зажигания, уменьшаем ее на одно деление октан-корректором.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Технические характеристики системы зажигания

Заказ цилиндров

Направление вращения ротора распределителя

против часовой стрелки

Угол опережения зажигания макс, град:

центробежный регулятор

регулятор вакуума

Зазор свечи зажигания, мм

Сопротивление ползункового резистора *, кОм

Сопротивление наконечника свечи, кОм

Сопротивление центрального контакта крышки *, кОм

Сопротивление обмотки статора, кОм

* Вместо резистора на некоторых датчиках установлена ​​крышка с центральным угольным контактом.

На двигателе ЗМЗ0-402 установлен датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого на вал датчика распределителя надевается бегунок.
В каретку установлен резистор подавления помех *.
Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Установите коленчатый вал в положение, соответствующее моменту зажигания 5 °.
2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (конец такта сжатия первого цилиндра).

3. На двигателе УМЗ-4215 поставить первую метку на шкиве напротив штифта на крышке распределительного механизма.

4. Если датчик распределителя не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяется снятием крышки распределителя, ползун должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенный проводом с искрой. вилка первого цилиндра.
В противном случае выверните свечу зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал.Воздух, выпущенный из заглушки, укажет на начало такта сжатия.

4. С помощью клавиши «10» ослабьте винт октан-корректора
5. Установите его масштаб на нулевое деление (середина шкалы).

6. Ключом на «10» ослабьте винт крепления пластины октан-корректора

Регулировка угла опережения зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика распределителя, совмещаем «метки» (красная линия на роторе и стрелка на статоре).Удерживая датчик в этом положении, затяните винт.

Убедиться, что ползунок прилегает к контакту крышки первого цилиндра, и проверить правильность подключения высоковольтных проводов других цилиндров — считая против часовой стрелки от первого цилиндра в порядке 1-2-4- 3.
После того, как вы все сделали, проверьте правильность установки угла опережения зажигания во время движения автомобиля. Запускаем двигатель, прогреваем и когда уже перешли на четвертую передачу на скорости 50-60 км / ч, резко нажимаем на газ.Если при этом детонация (звучит как стук клапанов) появляется на короткое время — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Длительная детонация свидетельствует о завышенной опережение зажигания, мы уменьшаем ее на одно деление октан-корректором. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021 оснащены бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного ключа, распределителя зажигания типа 19.3706, катушка зажигания типа В116 или В116-01, свечи и высоковольтные и низковольтные провода.

Датчик распределителя зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами угла опережения зажигания.

Датчик распределителя выполняет две функции: устанавливает момент искрения и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.

Для этого на вал датчика распределителя надевается бегунок.В каретку установлен резистор подавления помех *.

Вместо резистора на некоторых датчиках установлена ​​крышка с центральным угольным контактом.

Переключатель (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя импульсы управления датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Вывод

1. Отвинтить гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от выводов катушки 3.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отверните гайки 2 и снимите катушку 3 (рис. 2).

Чек

1. Катушки зажигания Б116 и Б116-01 проверены на стенде мод. К-295.

Катушка должна обеспечивать непрерывное искрение на искровом промежутке с зазором 7 мм при частоте вращения ролика распределителя не менее 2500 мин –1.

Осмотрите катушку. Если на пластиковой крышке есть сколы, трещины, следы нагрева или утечки масла, замените змеевики.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, подключив омметр между выводами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.

Затем проверьте сопротивление вторичной обмотки, подключив омметр между выводом высокого напряжения и выводом «K» катушки.

Омметр должен показывать сопротивление 13 200-19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Замок зажигания

Переключатель транзисторный типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левом брызговике за аккумулятором.

Он преобразует управляющие импульсы от датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной катушке катушки зажигания.

Поскольку выключатель во время работы выделяет много тепла, необходимо периодически очищать корпус выключателя от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.

Чек

1. Снимите выключатель с автомобиля, отвернув две крепежные гайки и отсоединив провода.

2. Соберите схему, показанную на Рисунке 3, на подходящей металлической пластине.

Закрепите конец высоковольтного провода 5 на расстоянии 6–7 мм от пластины.

Когда переключатель 4 включен, амперметр 1 должен показывать ток в диапазоне 6–7 А, а через 1–3 с ток должен упасть до 0.

В момент выключения переключателя 4 между концом высоковольтного провода 5 и пластиной должна проскочить искра (возможно постоянное искрение).

В противном случае переключатель 3 неисправен и подлежит замене.

Крышка. Ползунок должен располагаться напротив входа «1» внутри него.Если нет, поверните коленчатый вал на 180 градусов. Установите октан на «0». Прикрутите индикатор болтом к корпусу распределителя зажигания так, чтобы он совпал со средней линией октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика распределителя.

Осторожно поверните корпус, удерживая ползунок против вращения пальцем, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кончик лепестка на статоре и красная метка на роторе не совместятся.Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

Заменить крышку датчика-распределителя. Проверить угол опережения зажигания по цилиндрам 1-2-4-3 против часовой стрелки. После установки угла опережения зажигания проверьте правильность его движения.

Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация ощущается на скорости 55-60 км / ч, то момент при бесконтактном зажигании выставлен правильно.При сильной детонации поверните датчик распределителя на 0,5-1 деление шкалы октан-корректора против часовой стрелки. Если стука нет совсем, то увеличьте угол опережения, повернув датчик распределителя по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу поворота коленчатого вала двигателя в 4 градуса.

Источники:

  • Как правильно установить трамблер на УАЗ 417
  • Бесконтактная схема управления зажиганием

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна осуществляться с высокой точностью.Ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкции

Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и затормозите стояночным тормозом … Установите поршень первого цилиндра в положение верхних мертвых точек. В этом случае отверстия M3 (5 градусов до ВМТ) на шкиве коленчатого вала и штифт на крышке распределительных шестерен должны быть совмещены.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика распределителя.Убедитесь, что электрод-ползунок находится точно напротив провода на крышке. Этот штифт обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи зажигания первого цилиндра.

С помощью болта со вставленной в него стрелкой прикрутите пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу привода. В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя.Удерживая ползунок, чтобы закрыть зазор привода, осторожно поверните корпус, пока красная отметка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Затяните болт пластины октан-корректора на датчике распределителя.

Датчик-распределитель 19.3706 Бесконтактная электронная система зажигания двигателя ЗМЗ-4021, устанавливаемая на автомобили УАЗ, представляет собой генератор, генерирующий импульсы напряжения для управления транзисторным переключателем, а также служит для подачи импульсов тока высокого напряжения на свечи зажигания.

Датчик-распределитель 19.3706 системы зажигания двигателя ЗМЗ-4021.

Датчик распределителя имеет два автоматических устройства для регулирования угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. На автомобилях УАЗ датчик распределителя 19.3706 работает совместно с транзисторным переключателем 131. 3734 и зажиганием Б116 или Б116-01.

Установка датчика распределителя 19.3706 на двигатель ЗМЗ-4021.

Перед установкой датчика распределителя на двигатель снимите его крышку и очистите от пыли и грязи.Протрите внутреннюю поверхность крышки салфеткой, смоченной бензином. Проверить заедание центрального контакта крышки. Он должен свободно погружаться в сиденье чехла и пружинить обратно.

После осмотра крышки установите ее на место и надежно вставьте провода высокого напряжения в пазы крышки до упора. Если провода в гнездах держатся ненадежно, необходимо немного разъединить выступы наконечников.

Следует отметить, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за неплотной посадки высоковольтных проводов в гнезда крышки, приводит к выгоранию пластика крышки с последующим выходом из строя распределителя. крышка или нормальная работа двигателя ЗМЗ-4021.

Запиливать внутренние электроды крышки или токоведущую пластину бегунка нельзя, так как это приведет к увеличению зазоров в высоковольтной цепи и в будущем пробою пластмассы каретки. может возникнуть крышка или бегунок. Перед установкой необходимо смазать галтели оси ротора распределителя моторного масла, для смазки необходимо снять бегунок.

Ремонт датчика распределителя должен осуществляться на специализированном стенде.Характеристики датчиков центробежных и вакуумных распределителей должны соответствовать данным, приведенным в таблице ниже.

Если характеристики машин не соответствуют указанным данным, датчик распределителя 19.3706 необходимо заменить или отремонтировать. После установки датчика распределителя на двигатель ЗМЗ-4021 необходимо установить зажигание.

Установка зажигания на двигатель ЗМЗ-4021.

Для установки зажигания необходимо:

— снять крышку датчика распределителя,
— открутить первый цилиндр,
— закрыв пальцем отверстие заглушки первого цилиндра, или выкатив конусную чашку из бумагу и вставляя ее в отверстие для свечи зажигания, проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока воздух не начнет выходить, это произойдет в начале такта сжатия,
— убедившись, что сжатие началось, осторожно проверните двигатель вал до совпадения стрелки со вторым на шкиве коленчатого вала,
— убедиться, что ползунок упирается во внутренний контакт крышки, соединенной с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра,
— установить октан-корректор шкала до деления нуля,
— ослабить болт крепления датчика распределителя к пластине октан-корректора, он находится в нижней части корпуса распределителя, и повернуть корпус датчика распределителя до совпадения красной метки на роторе и стрелки на статоре датчика распределителя,

— удерживая корпус распределителя от проворачивания, затяните болт крепления и установите крышку на место,
— проверьте правильность соединения провода от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, провода необходимо подключать в порядке 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.

После каждой настройки зажигания, а также смены типа топлива необходимо уточнять угол опережения зажигания путем прослушивания двигателя при движении автомобиля. Регулировку установки зажигания производить октан-корректором без ослабления болта крепления корпуса датчика распределителя. При повороте корпуса датчика распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет раньше, против часовой стрелки — позже.

Chevrolet Lied! Stone-Stock 1969 L78 396 Big-Block делает на 50 л.с. больше, чем заводской рейтинг

«Успешные соперники научились закрывать глаза и.. . послушайте «
» Младший мускул просто не был в той же лиге «
» Многие люди считают, что 12-секундные временные сдвиги на L78, которые они забыли, были подкреплены заголовками, сменой кулачков и другими более быстрыми надстройками «

Обнаружение Chevelle в 1960-х годах было связано с множеством предположений и предположений. Хотя на эмблемах крыльев было написано «3-9-6», настоящий зверь Turbo Jet с наклонным клапаном под капотом мог быть одной из трех очень разных версий, где-то между 325 и 375 «номинальных» лошадиных сил. Это делало ситуацию рискованной для потенциальных претендентов на светофор, оценивающих SS396 на следующей полосе.

Хотя каждый 1966-1970 годы SS396 Chevelle оснащался капотом с силовым куполом, ездил на очень мощной задней оси с 12 болтами и имел двойной выхлоп, эти визуальные подсказки не помогли определить, скажем, ваш 383 Magnum, 390 GT, или 389 Tri-power, подходил для конкретной задачи. Успешные соперники научились закрывать глаза и. . . Слушать. Своим характерным стуком твердотельные подъемники, установленные на L78 396 высшего уровня, должны были заявить о себе, что

Lesser 325 и 350 л.с. 396 не «щелкают», поскольку GM оснастила их гидравлическими подъемниками, не требующими особого обслуживания, и меньшей степенью сжатия, более мягкая синхронизация кулачка, 10.Компрессия 25: 1, меньшие головки с круглым отверстием, клапаны 2,06 / 1,72 и менее эффективные впускные коллекторы с круглым отверстием с карбюраторами Rochester (1967 и новее; в 1966 году использовался небольшой Holley 4160 на 585 кубических футов в минуту). Здесь у 383 Road Runner или Firebird 400 были хорошие шансы на победу.

Что касается верхней собачки L78, все они поставлялись с горячим кулачком с твердым подъемником, сжатием 11,5: 1, большими квадратными головками с увеличенными впускными клапанами 2,19 (остались 1,72-дюймовые выпускные клапаны) и литым алюминиевым корпусом. впускные коллекторы подъема с четырехъядерным двигателем Holley серии 4150 с упаковкой 780 куб. футов в минуту.Виртуальный близнец первого двигателя с большим блоком, предложенного на Corvette, где рекламные силы увеличили мощность до 425 л.с., L78 позже будет разделять головки цилиндров и распределительный вал с Corvette 427 с твердым подъемником и могучим двигателем LS6 Chevelle 1970 года. L78 требовал оборудования 440 Six Pack, Ram Air IV или W-30. Младший мускул просто не принадлежал к той же лиге.

Но оглядываясь назад, можно сказать, сколько на самом деле мощности выдавал стандартный L78? Слишком часто послепродажные болты второго дня заслоняли их истинную силу, и многие люди приписывают 12-секундные временные сдвиги L78, которые они забыли, были подкреплены такими более быстрыми надстройками, как заголовки, впускные коллекторы, отличные от стандартных, и кулачок. свопы.

Для этой истории мы связались с R.A.D. Auto Machine в Ладлоу, штат Массачусетс, где двигатель L78 Chevelle 1969 года выпуска заказчик ремонтировал, а затем проверял на стенде. Давайте увеличим масштаб и посмотрим, что заставило L78 работать тик, тик, тик.

Просмотреть все 59 фотографий Просмотреть все 59 фотографий Перо указывает на резьбовой канал удаленного масляного радиатора диаметром 0,925, общий для всех блоков 396, 427 и 454 с четырьмя болтами. Блоки с двухболтовым питанием имеют отверстие примерно в два раза меньше этого диаметра. Маркировка «HI-PERF», нанесенная в нескольких местах на определенных блоках, не гарантирует состояние основной крышки с четырьмя болтами.С другой стороны, снова и снова было доказано, что правильно подготовленный железный блок с двумя болтами может выдерживать почти 1000 л.с. См. Все 59 фотографий2. Все 396 блоков имеют механически обработанные предохранители впускных клапанов, чтобы минимизировать кожух. Палуба этого блока со стороны пассажира имеет заводскую штамповку «T1212JD», которая говорит нам, что она впервые была установлена ​​в четырехскоростном приложении 1969 года и является настоящим L78. R.A.D. Auto Machine намеренно отказалась от обработки деки, чтобы сохранить эту ценную деталь оригинальности. См. Все 59 фото 3 После расточки цилиндров 0.030 и шлифованы опоры коренных подшипников, установлен кривошип из полированной кованой стали. Все кривошипы большого блока перфорированы для непрерывной подачи масла. См. Все 59 фотографий4. Все пять основных крышек имеют крепеж с четырьмя болтами, в отличие от меньших блоков L35 (325 л.с.), у которых главный двигатель имеет два болта. Колпачки затягиваются с усилием 110 фунт-футов в два приема. Полуканавчатый канал Federal Mogul (только верх, PN 4400M STD) обеспечивает зазор 0,025–0,028 дюйма. Блоки L34 396 среднего уровня мощностью 360 л.с. также оснащены желательными главными крышками с четырьмя болтами.Просмотреть все 59 фото5 Ручка указывает на легендарные шатуны GM с ямочками, установленные во всех 427 и высокопроизводительных 396 приложениях. Но обратите внимание, что для стержня 396 (в центре) используется болт стержня меньшего размера на 3/8 дюйма по сравнению с болтами 427 на 7/16 дюйма. Стандартный шток 396 находится справа. См. Все 59 фотографий6. Со свежими вкладышами подшипников Sealed Power (PN 3190A-STD) крышки затягивают с усилием 45 фунт-футов и создают масляный зазор 0,023–0,026 дюйма. R.A.D. использовал монтажную смазку Джо Гиббса на всех сопрягаемых поверхностях. Боковой зазор штока установлен на 0.018 дюймов. Просмотреть все 59 фото7 Желая получить истинное ощущение от вождения L78, заказчик настоял на сохранении степени сжатия 11,5: 1. Speed ​​Pro предлагает именно билет в этом всплывающем окне из кованого алюминия (PN L2242 0,030). С нашим внутренним отверстием 0,030 конечное смещение составляет 402 куба с диаметром отверстия 4,125 дюйма. См. Все 59 фото8 В продолжение впечатляющих впечатлений от L78, Comp Cams предлагает линейку гидравлических и твердых плоских кулачков Factory Muscle, отшлифованных в соответствии со спецификациями оригинальных производителей (PN 11- 106-3). С 0.Подъем 520 / 0,520, угол разделения лепестков 114 градусов, заявленная продолжительность 316/302 и продолжительность 242/242 при подъеме 0,500, шишка L78 — одно из самых популярных предложений эры маслкаров. И он прочный, для реальной скорости 6000 оборотов в минуту. Для сравнения: гидравлический плоский кулачок L34 среднего уровня мощностью 360 л.с. с подъемом 0,461 / 0,480 и ограничением оборотов до 5500 об / мин. См. Все 59 фото. со швом роликов.Три монтажных болта закреплены с помощью Loc-Tite плюс фиксирующий язычок Manley (номер 42114), чтобы гарантировать от ослабления. См. Все 59 фото. непрерывный валик сварного шва TIG. Это предотвращает всасывание воздуха на заводском пресс-фитинге. Промежуточный вал Melling (номер по каталогу IS77) закален для долговечности при выполнении своей жизненно важной задачи. См. Все 59 фото11. После тщательной очистки устанавливается заводской масляный поддон с перегородками.Емкость оценивается в 4 кварты, хотя приложения Corvette (только 1965 г.) оцениваются в 5 квартах. См. Все 59 фото12 Сложив чашу весов в 69,6 фунта в собранном виде, головка Mk IV с большим блоком является одним из наиболее широких предложений эпохи маслкаров. Когда он был новым, пресса называла его «полукруглый» из-за конструкции с расширенными клапанами. Каждый клапан расположен рядом с портом, в который он подается, при открытии вдали от стенки цилиндра. Это исключает резкие изгибы и обеспечивает свободное дыхание. См. Все 59 фото13. Небольшая клиновидная пустота, созданная ручкой, установленной наверху клапанов, демонстрирует, как впускной клапан (справа) наклоняется, чтобы открыться на 26 градусов внутрь стенки отверстия цилиндра.Точно так же выпускной клапан наклонен внутрь на 17 градусов. Если смотреть на торце (спереди двигателя), клапаны также расположены под углом 9 градусов, отклоняющимся от вертикальной оси отверстия цилиндра. Используются запасные клапаны Manley со штоком в три восьмых и головками 2,190 / 1,720. См. Все 59 фото14. Все наклоны и наклон клапанов в головках обеспечивают странный диапазон углов штока клапана. Раньше большой блок прозвали дикобразом из-за того, что стержни клапана случайным образом торчат, как иглы зверя.Здесь показаны двойные пружины Comp No. 939 (с амортизаторами). Они доставляют 130 фунтов в состоянии покоя и 370 фунтов при подъеме на 0,500 фунтов. Они примерно на 10 процентов жестче, чем стандартные пружины GM L78. Замки и фиксаторы изготовлены из хромомолибденового сплава с углом 10 градусов. Посмотреть все 59 фото15 Непосредственная близость литой втулки, окружающей шток выпускного клапана, подчеркивает короткие и компактные размеры порта большого блока. R.A.D. и заказчик воздержался от переноса, что могло повлиять на результаты теста мощности. См. все 59 фотографий16. Различные мощности головок большого блока легче всего определить по размеру и конфигурации впускного порта.Это сравнение впускных прокладок показывает размер овального порта (внизу), используемого на 325 л.с. L35 и 350/360 л.с. L34. Прямоугольные порты большего размера являются эксклюзивными для L78, но они также использовались в версиях 427 и 454 с твердым подъемником. Для этого приложения Chevelle 1969 года номер литья — 30. См. Все 59 фотографий17 R.A.D. Босс Дональд Вуд зарабатывает на том, что опускает массивные чугунные отливки на законченный шорт-блок. На всех больших блоках Mk IV используются болты с головкой двух длин (2 1/2 и 4 1/2 дюйма), которые необходимо затянуть с усилием 70 фунт-футов за два шага каждый.Герметик RTV необходимо нанести на всю резьбу, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости. Прокладки головки — это Victor-Reinz от Mahle (PN I3007), которые сжимаются до 0,041, что примерно вдвое превышает толщину заводских стальных прокладок головки. Это будет стоить нам две десятых балла и обеспечить истинное сжатие 11,25: 1. См. Все 59 фото18. Одно отклонение от стандартного — использование роликовых коромысел 1,72 от PRW Industries (номер по каталогу 0855403). Дополнительные характеристики незначительны, но снижение нагрузки на штоки клапана от бокового задира увеличивает срок службы направляющей.Установлен зазор 0,020 впуск и выпуск. Эти рокеры также подходят для голов Ford 429-460 big-block и 351 Boss / Cleveland. Действительно странные товарищи, но намек на то, что Форд долго и внимательно изучил GM Mk IV. См. Все 59 фото19. Некоторые дешевые репоп-крышки с большими блоками не имеют встроенных маслосливных язычков, которые есть в оригинальных и высококачественных репопсах. В то время как L34 базового уровня носили оранжевые крышки, L78 и многие L35 поставлялись с хромированными ослепляющими элементами. См. Все 59 фото20 L78 был единственным 396, украшенным легким алюминиевым впускным коллектором — литым двухплоскостным агрегатом Winters (номер по каталогу 3933163).Имея почти на 2 дюйма выше, чем железные глыбы, установленные на 325 и 350/360 л.с. 396, гладкие, неограниченные отверстия коллектора способствуют потоку. Стальная труба является частью утвержденной федеральным законодательством системы PCV, новой для 1967 года. Чтобы гарантировать зазор с роликовыми коромыслами, R.A.D. использует двойные прокладки, которые склеиваются за ночь перед установкой. См. все 59 фото21 Holley по-прежнему предлагает 780 кубических футов в минуту 4150 Holley (номер по каталогу 04346), которые использовались на L78, а также 1969 Z / 28 302 и некоторые 427s. Вторичные механические устройства гарантируют мгновенный отклик на дроссельную заслонку по сравнению с вторичным регулятором вакуума, используемым в менее крупных моделях 396.Просмотреть все 59 фото22. Вместо оригинального одноточечного устройства воспламенением управляет электронный огнемет PerTronix (номер по каталогу D7100700) с маленькой крышкой и модулем Ignitor III HEI. Отвертка используется для установки ограничителя оборотов на 6600 об / мин. См. Все 59 фото23. Как и меньшие модели 396, стандартный L78 выдыхает через несовместимую пару чугунных коллекторов. Коллектор со стороны пассажира (показан) представляет собой полубревенчатую конструкцию, тогда как коллектор со стороны водителя имеет гораздо более обтекаемую конфигурацию с длинными трубками.В отличие от этого, коллекторы имеют свободнопоточные первичные трубки длиной 36 дюймов, 2 1/8 дюйма и 3-дюймовые коллекторы длиной в фут. Можно с уверенностью сказать, что 70 процентов всех SS396 были модернизированы заголовками через несколько недель после доставки. См. Все 59 фотографий Сюрприз, сюрприз! Каменная ложа L78 доказывает, что в свое время GM недооценивал ситуацию. С 425 л.с. при 5800 об / мин и 445,4 фунт-фут при 3600 об / мин, мы на 50 л.с. выше заявленных в выставочном зале. Посмотрим, что делают заголовки. Посмотреть все 59 фото. Переключатель на 2 1/8 дюймовые заголовки доставил 457.5 л.с. при 5800 об / мин и 464,4 фунт-фут при 3600 об / мин, прирост 32,5 л.с. и 19 фунт-фут крутящего момента. Чтобы компенсировать умеренную бедность, первичные форсунки были увеличены с № 68 до № 72. Вторичные форсунки остались коробчатыми. С более горячим кулачком и одноплоскостным коллектором 500 л.с. — не иллюзия от стандартного L78.

Результаты Dyno, стандартные выпускные коллекторы из чугуна

Результаты Dyno Крутящий момент (фунт-фут) л.с.
2,500 378.8 183
2,600 387,5 191,3
2,700 401 206
2,800 412,5 220
2 900 420,3 232,1
3 000 424,3 242,4
3,100 427,6 252,5
3 200 432. 4 263,4
3 300 437,2 274,7
3 400 441,2 285,6
3,500 444,1 295,9
3,600 445,4 305,4
3,700 444,3 313,2
3,800 443 320,5
3,900 442.3 328,3
4 000 440,2 335,1
4,100 438,1 341,9
4 200 437,4 349,8
4,300 435,9 356,9
4 400 433 362,8
4,500 432 370
4,600 432.5 378,7
4,700 431,1 385,9
4,800 427 390,3
4,900 421,7 393,4
5 000 417,9 397,8
5,100 415 402,9
5,200 412,7 408,5
5,300 410. 3 413,9
5 400 406,4 417,8
5 500 401,4 420,4
5,600 396 422,2
5,700 390,6 423,8
5,800 384,7 425
5 900 375,4 422,3
Показать все
Об / мин Крутящий момент (фунт-фут) л.с.
2,500 400.7 193,2
2,600 411,9 203,4
2,700 425,8 218,7
2,800 435,8 232,3
2 900 442,4 244,5
3 000 447,1 255,5
3,100 453,6 267,6
3 200 460 280. 2
3 300 462,1 290,4
3 400 462,8 299,4
3,500 464,2 309,2
3,600 464,4 318,3
3,700 462,9 326,1
3,800 461,7 334,1
3,900 461.6 342,8
4 000 460,9 351
4,100 460,2 359,2
4 200 460,4 368,2
4,300 460,5 377,1
4 400 460,1 385,5
4,500 458,1 392,6
4,600 455.8 399,2
4,700 454,4 406,6
4,800 452,9 413,9
4,900 450,9 420,7
5 000 447,3 426
5,100 443,5 430,6
5,200 442,6 438
5,300 440. 8 444,8
5 400 435,6 448
5 500 426,4 446,6
5,600 419,7 447,3
5,700 417,8 453,4
5,800 414 457,5
5 900 403,4 453.
Показать всеПоказать все 59 фотографий

Приказы на запуск двигателя Chevy 283, 327, 350, 400, 427, 454 и другие

009
00101009
Приказ об увольнении двигателей Chevrolet
98 CID 1986-1988
Код двигателя 4
Порядок зажигания 1-3-4-2
98 CID 1983-1987
Код двигателя C
Порядок зажигания 1-3-4-2
98 CID 1985-1998
Порядок увольнения 1-3-4-2
98 CID с EFI
Код двигателя 5
Порядок зажигания 1-3-4-2
Двигатели 112 и 121 CID 1982-1986
Порядок увольнения 1-3-4-2
121 CID (код двигателя 1)
1987-1989
133 CID с DIS

Порядок зажигания 1-3-4-2
138 Quad 4
Катушка и заглушки
Под алюминиевой крышкой
Порядок зажигания 1-3-4-2
122 Двигатель CID
Порядок включения 1-3-4-2
151 CID Двигатель
Код двигателя V 1978
Код двигателя 1 1978-1979
Порядок зажигания 1-3-4-2
151 CID Двигатель
Код двигателя V 1979-1980
Код двигателя 2 1982-1986
Порядок зажигания 1-3-4-2
140 Двигатель CID
Порядок включения 1-3-4-2
151 Двигатель CID с DIS
1987-1991
Порядок увольнения 1-3-4-2
151 Двигатель CID
Коды двигателя 5 и R 1981-1986
Порядок зажигания 1-3-4-2
Двигатель 164 CID 1965-1968
Порядок зажигания 1-4-5-2-3-6
Двигатель 164 CID 1969
Порядок увольнения 1-4-5-2-3-6
173 Двигатель CID
Автомобили с задним приводом
Порядок увольнения 1-2-3-4-5-6
173 Двигатель CID
Автомобили с передним приводом
Порядок увольнения 1-2-3-4-5-6
173 Двигатель CID с DIS 1987-1989
3. Двигатель 1 л (192 CID) с DIS
3,4 л (Двигатель 204 CID с DIS

Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6
3.Двигатель 1 л (192 CID) Camaro
Порядок работы 1-2-3-4-5-6
Двигатель 3,1 л (192 CID) в Lumina
Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6
231 Двигатель CID 1982-1987
Порядок увольнения 1-6-5-4-3-2
Двигатели 196 и 231 CID
1978-1980

Порядок зажигания 1-6-5-4-3-2
Двигатели 200 и 229 CID
Порядок зажигания 1-6-5-4-3-2
262 Газовый двигатель CID
Порядок зажигания 1-6-5-4-3-2
194, 230 и 250 CID Шесть цилиндров
, рядные двигатели

Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
262, 267, 283, 302, 305, 350,
Двигатели CID 400 и 454
1975-1991
Порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2
283, 302, 307, 350, 396, 400 Двигатели
и 454 CID 1967 —
1974, 327 и 427 CID
Двигатели 1967-1969 (кроме
1969 Corvette 427)

Порядок стрельбы 1-8-4-3 -6-5-7-2
Двигатель 307 CID 1986-1990
Порядок включения 1-8-4-3-6-5-7-2
283, 327, 396, 409 и 427
Двигатель CID 1965-1966

Порядок увольнения 1-8-4-3-6-5-7-2
327 CID Engine 1968
Corvette

Порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2
Двигатель 301 CID
Порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2
Двигатель 350 CID 1969-1974
Corvette, 427 CID Engine 1969
Corvette

Порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2

Зажигание 4 шт. Свечи накаливания дизельного двигателя для Vauxhall Combo HDS402,0
1150,74182 Запчасти и аксессуары для автомобилей visitestartit.com

Зажигание 4 шт. Свечи накаливания дизельного двигателя для Vauxhall Combo HDS402,0
1150,74182 Запчасти и аксессуары для автомобилей visitestartit.com

Свечи накаливания для дизельного двигателя 4шт. Для Vauxhall Combo HDS402,0
1150,74182 Запчасти и аксессуары для автомобилей, Свечи накаливания двигателя для Vauxhall Combo HDS402,0
1150,74182 4шт. Дизель, 08

034), 0
1150,205667,409, свечи накаливания HDS Тип: Карандашная свеча накаливания Материал: керамика, Тип свечи накаливания: с возможностью дожигания, Дополнительная информация: Покройте резьбу свечи накаливания и вал с монтажной смазкой (GKF 01 — Номер заказаCombo HDS402,0
1150,74182 Свечи накаливания для дизельного двигателя 4шт. Для Vauxhall.

4 шт. Свечи накаливания дизельного двигателя для Vauxhall Combo HDS402,0
1150,74182




4 шт. Свечи накаливания дизельного двигателя для Vauxhall Combo HDS402,0
1150,74182

Свечи накаливания для дизельного двигателя, 4 шт. (HDS402,0
1150,74182) для Vauxhall Combo. 0
1150,205667,409, HDS402. Тип свечи накаливания: Карандашная свеча накаливания Материал: Керамика. Тип свечи накаливания: с возможностью дожигания.Дополнительная информация: Покройте резьбу и вал свечи накаливания монтажной смазкой (GKF 01 — № для заказа 0 890 300 034). Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (где упаковка применима). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Номер детали производителя: : Не применяется , Ссылка OE / OEM-номер: : 3012140316,3012140043,41035Z, 0
1150,409, FG9110,74182,881214316,652064,205667, HDS402,062407300312,0629,67600148600,1304 , 926, 1214043,1214316, GN103,0100226495,6160, CY03,0250312003, DG300 : Торговая марка: : PARLEX , UPC: : Не применяется : ISBN: Не применяется , EAN: : 7109536548192 ,。




4 шт. Свечи накаливания дизельного двигателя для Vauxhall Combo HDS402,0
1150,74182

Супер мягкое, гладкое и прохладное ощущение.но также и стильный внешний вид, BMW3 Tour E46 316i 99-05 Передние задние тормозные диски Черные колодки Mintex с ямочками и канавками. Выберите любой цвет и дизайн, чтобы получить желаемую ручку переключения передач. Используйте его как для горячих, так и для холодных напитков. Великобритания 23см УНИВЕРСАЛЬНОГО CAR-АВТО-БЕЗОПАСНОСТЬ РЕМЕНЬ РАСШИРЕНИЯ-EXTENDER SUPPORT Buckle, Размеры упаковки: 3 х 2 х 2 дюйма. · Графический принт высокой четкости, 2 НОВЫХ КАЧЕСТВЕННЫХ БРЫЖЕКА, ПОДХОДЯЩИХ ДЛЯ УНИВЕРСАЛЬНОЙ КОРРЕКТИРОВКИ Mazda 929, ХАРАКТЕРИСТИКА: Подходит для всех видов спорта внутри и снаружи.Этот тип замка сводит к минимуму деформацию кольца и вибрацию и подходит для применений с низкой и средней скоростью, когда вал вращается в одном направлении или в обратном направлении. TAXI TX2 НОВЫЙ НАБОР ИЗ 3 ЭКСТРАПРОЧНЫХ ПОЛИУРЕТАНОВЫХ ВТУЛКОВ ДЛЯ 1 СТОРОНЫ. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Значок для ботинок HAWKE AUTOBIOGRAPHY Style Gloss Black, совместимый с Vogue L322 2004, всего 39 ‘)) в магазине мужской одежды.Официально одевайтесь или носите столько стиля, сколько захотите, определенно вызовет у вас головокружение. Leatt Gpx 4.5 Lite для эндуро и мужского трикотажа Moto Ink Red всех размеров. Наши органические материалы собираются ответственно, а также поддерживают традиционные ремесла и культуру. Почему бы не подарить своим друзьям и семье подарок любви. Подлинная автомобильная радиоприемник Alpine EZI DAB GO BT, внутренняя клеящаяся оконная антенна. Пояс изготовлен из эластичной вязанной крючком ткани, шкатулка на память обработана акрилом. Honda CBR1000RR Fireblade 2004-2005 WRP Комплект подшипников переднего колеса, — Цвет печати — 1 на заказ, но потрясающий предмет для стильного спокойного вечера.НОВЫЙ НАБОР ЗЕРКАЛ ДЛЯ YAMAHA RD 50 M 79-80. ★★★ Сплит макси-платья Fahison: женские летние макси-платья, купите Dorical 2019 Back to School Pencil Cases Pouch Girls Мальчики Подростки Студенты Большая офисная сумка для канцелярских принадлежностей в Великобритании. Lexmoto Valencia ZN125T-K Набор из 10 выхлопных шпилек M6 длиной 32 мм, разные размеры помпонов (приблизительно): 10 мм (1120 шт.).

4 шт. Свечи накаливания дизельного двигателя для Vauxhall Combo HDS402,0
1150,74182


08

034), 0
1150,205667,409, HDS402, Тип свечи накаливания: Карандашный Тип свечи накаливания: Керамика, Тип свечи накаливания: После накаливания Дополнительная информация: Покройте резьбу свечи накаливания и вал монтажной смазкой (GKF 01 — Номер для заказа.

402 требуется больше мощности (головки и кулачок)


Так как же проверить отливку поршня? Маленькая камера через отверстие для слива масла или отверстие для свечи зажигания для проверки купола?
Наверное, невозможно определить, что это за поршни, не измерив их снаружи двигателя.

Думаю, у нас есть инструмент для проверки сжатия. Достаточно ли этого и без литья поршня?
Это покажет вам только сжатие двигателя при запуске. Вы не можете определить степень статического сжатия с помощью этого инструмента, потому что сжатие при проворачивании зависит от точки закрытия впуска распределительного вала.Более позднее закрытие снижает сжатие при запуске и степень динамического сжатия. Более раннее закрытие увеличивает сжатие при запуске и степень динамического сжатия.

А теперь следующий вопрос. У меня есть топливный насос Mallory со скоростью 140 галлонов в час, 12 фунтов на квадратный дюйм, и я не знаю, как его установить.
http://www.jegs.com/InstallationInst…0/650-4110.pdf
Самым важным при установке электрического топливного насоса является предотвращение передачи гудящего звука насоса в пассажирскую кабину. автомобиль.Этот звук может быть нормальным в течение 10 минут или около того, но после этого он заставит вас больше не водить автомобиль. Вам нужно полностью изолировать насос от автомобиля с помощью резины. Раньше я использовал те куски резины, которые выглядели так, как будто они были отпилены от внедорожной шины, с белыми хлопковыми нитями в них. Их использовали для подвешивания выхлопных труб и глушителей, но они отлично работают, чтобы изолировать звук насоса.
http://image.classictrucks.com/f/tec…er-hangers.jpg
Кроме того, необходимо использовать короткий отрезок неметаллической топливной магистрали на впускном и выпускном отверстиях насоса, опять же, чтобы предотвратить гудение в линиях.Длина 5-6 см подойдет. Опять же, никакая часть насоса не должна контактировать с металлическими частями автомобиля.

Моему карбюратору нужно всего 6.5psi, поэтому могу ли я использовать регулятор давления без обратной линии, или это повредит мой насос? У моего отца есть Sunbeam Tiger, и когда вы включаете зажигание, вы слышите работу насоса, но когда давление достаточно, насос выключается.
Ни одному современному карбюратору не требуется более 5 фунтов на квадратный дюйм на впуске топлива в карбюратор, и большинство из них будет работать лучше при немного меньшем давлении, например, 4 3/4 фунта на квадратный дюйм.Более высокое давление может перегрузить иглу и седло в чаше и позволить насосу выдувать сырое топливо во впускной коллектор, создавая для вас кошмар настройки.
Использование возвратной линии позволит насосу прожить более долгую и счастливую жизнь, а также снизит температуру топлива. Система без обратной линии называется «мертвой» системой и не рекомендуется. То, что вы описываете об отключении насоса, на самом деле никогда не отключается, он просто переходит в режим покоя, когда давление в линии достигает максимальной производительности насоса.

Отливка голов 14081054. Не нашел информации по этой голове. Некоторые говорят, что камера сгорания объемом 110 куб. См, а некоторые — 119 куб. См ..
, и у меня также есть 3964290 1970 года. Это должна быть закрытая камера с объемом 100,9 куб. См, но я также читал, что эта головка должна иметь закрытую камеру объемом 109 куб. См. клапан Chevy. Номер отливки на головке блока цилиндров 396 или 402, вероятно, будет начинаться с 3 и состоять из 6 или 7 цифр.
Вот несколько номеров, которые я нашел на Мортеке…. Я включил головки от двигателя грузовика с высокой платформой 366, потому что их диаметр был 3,935 дюйма, поэтому эти головки можно было использовать на 396 или 402.
330864 ….. 68-84 … овальные … ОТКРЫТЬ … 396, 402
330865 ….. 68-84 … овал … ОТКРЫТЬ … 396, 402
343771 ….. 68-86 … овал … ОТКРЫТЬ. ..366T
343772 ….. 68-86 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T
473328 ….. 68-69 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T
3856206. … 65-66 … овал..ЗАКРЫТО..396, камера 97 куб. См
3856208 …. 65 … прямая .. ЗАКРЫТО..396 / 425 л.с., камера 109 куб. См, 396/375 л.с. » Z-16 «Chevelle
3856213…. 66-82 … овал..ЗАКРЫТО..366T, 427T
3856260 …. 68 …… овал..ЗАКРЫТО..396 Грузовик
3872702 …. 65-66 .. .овал..ЗАКРЫТО..396, 427, камера 98 куб. см
3873858 …. 65-67 … прям .. ЗАКРЫТО..396, 427, камера 109 куб. см
30 …. 67 …… овал..ЗАКРЫТО..396, 427, камера 98cc
31 …. 67 …… прямая..ЗАКРЫТА..396, 427, камера 107cc
33 …. 68-76 … овал … ОТКРЫТЫЙ … 366T
32 …. 67 …… овал..ЗАКРЫТО..396, 427, 101cc камера
35 …. 67-68 … овал..ЗАКРЫТО. .396, 427, камера 101 куб. См
39…. 68-85 … овальный … ОТКРЫТЫЙ … 366T, 427T
30 …. 67-69 … прямо .. ЗАКРЫТО..396, 427, 107cc камера
32 …. 68-69 … прямоугольный..ЗАКРЫТО..396, 427, алюминий L88, L89, камера 107 куб. См
3931063 …. 68-69 … овал .. ЗАКРЫТО..396, 402, 427, камера 101 куб. См
3933148 …. 69-84 … овал … ОТКРЫТЬ … ’69 396 / 265л.с., 366T, 427T, 112cc камера
3964290 …. 69-70 … овал..ЗАКРЫТО..396 , 402, 427, 454, камера 101 куб. См, используемые свечи зажигания с большим или малым шестигранником
3964291 …. 69-72 … прямоугольный .. ЗАКРЫТО..396, 402, 427, 454, камера объемом 109 куб. См, большой или маленький шестигранник Свечи зажигания использовались, двигатели в ящиках использовались после 1970 года.
3965198 …. 68-69 … овал..ЗАКРЫТО..396 Грузовик
3975950 …. 68-70 … овал … ОТКРЫТЬ … 396, 402 Грузовик, 366T, 427T
3986133 …. 68-85 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T, 427T, 454 Грузовик
3986135 …. 69-73 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T, 427T
3986136. … 68-84 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T, 427T, 454 Грузовик
3993820 …. 71 …… овал … ОТКРЫТЬ … 402, камера 113 куб. См, 255 / 114 портов
3999241 …. 72 …… овал … ОТКРЫТЬ … 402, 454, камера 113 куб. См
6272292 …. 70-78 … овал … ОТКРЫТЬ … 402, 454
14081052 … 85-87 … овал…OPEN … 366T, 427T, 454 Truck, Marked «HiPerf»
14092359 … 86-90 … овал … OPEN … 366T

.

Chevy 350 SBC Порядок увольнения и спецификации распределителя HEI

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель Chevy 350 — Дуг Девитт / Flickr CC BY-SA

Запоминание порядка зажигания небольшого блока Chevy V8 должно быть вашим первым шагом, прежде чем открывать капот вашего автомобиля, чтобы начать новый проект.

Можно сказать, что порядок запуска — это сердцебиение вашего двигателя. Если вы выведете из строя провода свечи зажигания на крышке распределителя, ваш двигатель не будет работать должным образом.

Порядок зажигания — это определенная последовательность, в которой каждый цилиндр получает искру для воспламенения смеси газа и воздуха в точное время.

Двигатели

разработаны с тщательно скоординированным порядком зажигания, чтобы помочь максимизировать производительность, сбалансировать двигатель и снизить вибрацию. Однако универсального порядка стрельбы не существует.У каждого производителя есть свои уникальные порядки зажигания в зависимости от размера и технических характеристик двигателя.

Chevy Small (SBC) и Big Block (BBC) Приказ об увольнении V8

Порядок стрельбы Chevy V8 для малых и больших блоков: 1-8-4-3-6-5-7-2. Это означает, что сначала срабатывает цилиндр номер 1, затем цилиндр номер 8, следующий цилиндр номер 4 и так далее.

Итак, как узнать, какой цилиндр номер один? Хороший вопрос.

Цилиндры заказываются от передней части двигателя к задней, начиная со стороны водителя.

Это означает, что передний левый цилиндр (если смотреть вперед) — это позиция номер один. Затем числа чередуются слева направо. Если вы догадались, что передний правый цилиндр будет номером два, вы были правы.

Остальные цилиндры следуют в этом порядке: все цилиндры с нечетными номерами (1, 3, 5, 7) с левой стороны / со стороны водителя двигателя и цилиндры с четными номерами (2, 4, 6, 8) справа. /со стороны пассажира.

На основании наших исследований этот порядок зажигания применяется к двигателям Chevrolet V8 объемом 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350, 400, 366, 396, 402, 427, 454 и 502 кубических дюйма, за исключением двигателей LS.Тем не менее, вы всегда должны проверять руководство по эксплуатации, чтобы подтвердить технические характеристики вашего двигателя.

Видео с приказом об увольнении

Приказ об увольнении крышки распределителя HEI

Распределитель — это механизм, который передает напряжение с катушки зажигания на свечу зажигания. В большинстве небольших блоков Chevy используется дистрибьютор HEI, что означает «High Energy Ignition».

На малоблочном двигателе Chevy V8 крышка распределителя зажигания работает по часовой стрелке.В большинстве случаев не имеет значения, где находится позиция номер один на крышке распределителя, если провода вилки находятся в правильном порядке зажигания.

Самое важное, что нужно помнить, это то, что порядок зажигания должен соответствовать той же схеме, что и двигатель. Порядок стрельбы Chevy 350 — 1-8-4-3-6-5-7-2.

Это означает, что рядом с проводом свечи зажигания номер один будет провод свечи зажигания номер 8, номер 4 и так далее при вращении по часовой стрелке.

Заключение

Порядок зажигания такой же для Chevy 350, а также для многих других двигателей Chevrolet V8 с малым и большим блоком.К счастью, инженеры Chevy упростили для нас, поклонников Chevy, довольно легко определить порядок зажигания.

Однако, прежде чем тянуть за провода свечи зажигания, рекомендуется промаркировать концы проводов свечи зажигания и крышку распределителя с соответствующим номером цилиндра.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *