Как проехать выходной светофор красный: Инструкция Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте / — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

4. Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора

Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути (п. 1.14, ИДП):

— по пригласительному сигналу на выходном светофоре;

— по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:

«Приказ № ___ Дата ___ Время ___ (часы, минуты).

Разрешаю поезду № ____ отправиться с ___ пути по ___ главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер ___, и следовать до первого проходного (выходного, маршрутного) светофора литер ___, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.

ДСП___»;

— по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54, см. рис. 7.1).

На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:

— по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи по форме, указанной в п. 1.14 настоящей Инструкции;

— по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54).

5. Движение поездов при неисправностях автоблокировки

К неисправностям, при которых прекращается действие автоматической блокировки, относятся (п. 1.24, ИДП):

— погасшие сигнальные огни на двух и более, расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора;

— наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

— невозможность смены направления, в том числе и с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения.

Обнаружив такие неисправности, дежурный по станции делает запись в журнале осмотра, сообщает об этом электромеханику и ставит в известность поездного диспетчера, автоблокировка закрывается, и движение устанавливается по телефонным средствам связи.

Получив от диспетчера такой приказ, дежурные по станциям, ограничивающим перегон, кроме журнала движения поездов и локомотивов, начинают вести журнал поездных телефонограмм.

После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки, дающие право проследовать светофор с запрещающим показанием.

После устранения неисправностей блокировкой осуществляется обратный переход на основной способ связи – движение поездов по сигналам автоблокировки.

6. Организация приема и отправления поездов при неисправностях входных и выходных сигналов

6.1. Прием поезда при неисправности входных сигналов

Получив уведомление об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции (ДСП) обязан выполнить все операции в последовательности, описанной в лабораторной работе выше.

Если при нажатии сигнальной кнопки на аппарате управления входной сигнал не открылся, то ДСП обязан:

1. Дополнительно убедиться в свободности пути приема поезда, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте.

2. Привести кнопку входного сигнала в положение, соответствующее его запрещающему показанию (т.е. вытянуть кнопку на себя).

3. Сделать в журнале осмотра запись об обнаруженной неисправности, записать показание счетчика и числа нажатии и вызвать электромеханика.

4. Нажать кнопку пригласительного сигнала и удерживать ее в нажатом состоянии до тех пор, пока локомотив поезда не проследует пригласительный сигнал.

5. В настольном журнале движения поездов против номера соответствующего поезда должна быть сделана отметка: «По пригласительному сигналу».

6. Отправление поезда при неисправности выходного сигнала

Отправление поезда при запрещающем показании выходного сигнала в лабораторных условиях осуществляется, если выходной сигнал не открывается из-за неисправности самого сигнала или других станционных устройств СЦБ или прекращения пользования путевой блокировкой на прилегающем к станции перегоне.

Рисунок 3.1 Разрешение, дающее право проезда сигнала с запрещающим показанием при автоблокировке

При отправлении поезда со станции ДСП выполняет соответствующие операции, в последовательности, указанных выше. При обнаружении неисправности выходного сигнала, ДСП обязан:

1. Дополнительно убедиться по записи в настольном журнале движение и показание приборов управления в свободности первого блок-участка перегона и правильности приготовления маршрута отправления.

2. Сделать в журнале осмотра запись о невозможности открыть выходной сигнал и вызвать электромеханика для устранения неисправности.

3. Вызвать письменное разрешение машиниста на проследование запрещающего показания выходного светофора.

Письменным разрешением для отправления поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, является разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1.

На однопутных перегонах оборудованных автоблокировкой письменное разрешение выдается лишь после получения ДСП регистрируемого приказа поездного диспетчера о возможности выдачи такого разрешения.

Для отправления поезда по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой, специального приказа поездного диспетчера не требуется.

Приложение 1. Автоблокировка — orgperevozok.ru

Приложение № 1
к Инструкции по движению
поездов и маневровой работе
на железнодорожном транспорте
Российской Федерации

ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКЕ

I. Общие положения

1. Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.
На двухпутных перегонах, как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому железнодорожному пути, движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных — по другому главному железнодорожному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.
На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой, если каждый из железнодорожных путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления, двустороннее движение по каждому железнодорожному пути осуществляется по правилам, установленным настоящей Инструкцией для однопутных перегонов.
Порядок движения поездов на таких и многопутных перегонах по каждому главному железнодорожному пути устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

2. При автоблокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования установка условно-разрешающего сигнала, подаваемого знаком в виде буквы «Т», нанесенным на щите опоры светофора. Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом поезд должен проследовать светофор с красным огнем на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч.
После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим огнем, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда (иного препятствия), он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч.
В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.
В случае, если после проследования в установленном настоящей Инструкцией порядке проходного светофора с запрещающим показанием, с непонятным показанием или погасшим огнем и дальнейшем следовании по блок-участку на локомотивном светофоре появится желтый или зеленый огонь, машинист поезда может увеличить скорость движения до 40 км/ч и следовать с особой бдительностью до следующего светофора.
При неустойчивом показании огней на локомотивном светофоре во время следования по блок-участку машинист должен вести поезд до следующего светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч.
При движении поезда по участку машинист поезда и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации (далее — АЛС) следить за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров.
Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист поезда и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора.

3. Если показания путевого и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист поезда должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.
Если при движении по железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции, оборудованным путевыми устройствами АЛС, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч.
В случае неисправности устройств АЛС машинист поезда обязан:
1) при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства АЛС должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива;
2) при управлении моторвагонным поездом довести этот поезд до ближайшей железнодорожной станции с основным или оборотным депо или железнодорожной станции, имеющей пункт их технического обслуживания.
При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности систем безопасности или АЛС машинист обязан довести поезд до ближайшей железнодорожной станции и затребовать вспомогательный локомотив.
Следование поездов с неисправными АЛС или другими системами безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций участка.

4. При соединении поездов на перегоне машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать по приказу ДНЦ без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение, со скоростью, обеспечивающей своевременную остановку у стоящего поезда, на железнодорожных путях общего пользования — не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч.

5. Для организации двустороннего движения на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных по каждому железнодорожному пути автоблокировкой в одном направлении, может применяться АЛС. На таких перегонах следование поездов в правильном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки, а в неправильном — по сигналам локомотивного светофора. Отправление поезда с железнодорожной станции по неправильному железнодорожному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора. На двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора, границы блок-участков должны соответствовать ординатам светофоров, установленных для движения по правильному железнодорожному пути.
При ведении поезда по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник обязаны:
1) при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования для этих случаев;
2) при желтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч;
3) при появлении на локомотивном светофоре желтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед первым путевым светофором встречного направления;
4) после остановки поезда при желтом огне с красным, если машинист поезда видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ожидать освобождения блок-участка — появления на локомотивном светофоре желтого или зеленого огня, после чего продолжать движение по сигналам локомотивного светофора;
5) если машинист поезда не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда и за время остановки и отпуска тормозов на локомотивном светофоре не появился желтый или зеленый огонь, он должен возобновить движение и до конца следующего блок-участка вести поезд со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Если при следовании по блок-участку красный огонь локомотивного светофора сменится на желтый с красным, машинист поезда может продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, а при появлении желтого или зеленого огня машинист поезда может увеличить скорость движения до 40 км/ч;
6) в конце блок-участка при желтом или зеленом огне на локомотивном светофоре продолжить движение, руководствуясь этими сигналами; при сохранении красного огня или появлении желтого огня с красным машинист поезда должен вновь остановить поезд и далее продолжить движение в порядке, указанном в подпунктах 3 и 4 настоящего пункта;
7) в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала желтого огня с красным, красного или белого огня или при потухании огней локомотивного светофора машинист поезда обязан снизить скорость до 20 км/ч и вести поезд с указанной скоростью до конца блок-участка или до появления разрешающего сигнала на локомотивном светофоре, быть внимательным и готовым своевременно остановиться, если на железнодорожном пути окажется препятствие для дальнейшего движения. При сохранении в конце блок-участка на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или негорящих огней локомотивного светофора дальнейшее движение осуществляется в порядке, указанном в подпунктах 3 и 4 настоящего пункта;
8) в случае нарушения нормальной работы устройств АЛС на локомотиве остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака «Граница станции») со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
Прием на железнодорожную станцию поезда, следующего по неправильному железнодорожному пути, производится по специально устанавливаемому входному светофору, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения.

II. Прием и отправление поездов

6. Перед приемом и отправлением поезда ДСП станции в установленном настоящей Инструкцией порядке готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.
На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному железнодорожному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой или по одному из железнодорожных путей двухпутного (многопутного) перегона, оборудованному двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения, или при движении по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивных светофоров ДСП станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с ДНЦ (а при неисправности поездной связи — с ДСП соседней станции) право занятия перегона.
При проходе поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, ДСП станции ставит ее в нормальное положение.
На двухпутных участках входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных железнодорожных путях железнодорожной станции в правильном направлении, могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме.

7. Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров, если железнодорожные пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию группового выходного (маршрутного) светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того железнодорожного пути, с которого разрешается отправление поезда.
Если на железнодорожном пути отправления имеется повторительный светофор группового светофора, то отправление поезда с этого железнодорожного пути до группового светофора производится по показанию повторительного светофора.
При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом групповом светофоре передается машинисту поезда по радиосвязи регистрируемым приказом в соответствии с пунктом 11.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции.
Отправление поезда по открытому выходному (маршрутному) групповому светофору может быть осуществлено также по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту поезда.

8. Отправление с железнодорожной станции поездов в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного его закрытия, если, восприняв закрытие, машинист поезда остановит поезд уже после проезда сигнала, осуществляется в порядке, установленном в пунктах 14 и 15 настоящего приложения.
Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, то машинисту поезда по радиосвязи должен быть передан регистрируемый приказ в соответствии с пунктом 12.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции.
Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта II, вручаемому машинисту поезда.
В случаях, когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке.
Отправление поездов с железнодорожных путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается.
В исключительных случаях, установленных владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, отправление поездов с таких железнодорожных путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора, в порядке, установленном в пунктах 14 и 15 настоящего приложения.

9. Если при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора зеленый огонь на повторительном светофоре не загорается, то машинисту локомотива готового к отправлению пассажирского поезда, стоящего перед повторительным светофором, ДСП станции должен сообщить (лично, или по поездной радиосвязи, или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов) о неисправности повторительного светофора, возможности приведения поезда в движение, следования до выходного (маршрутного) светофора, а далее руководствоваться его показаниями.
Когда стоящий перед повторительным светофором пассажирский поезд отправляется при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора, вручаемое или передаваемое по радиосвязи машинисту поезда разрешение на отправление с железнодорожной станции является одновременно и разрешением на проследование негорящего повторительного светофора.
В случае проследования поездом железнодорожной станции без остановки ДСП станции при вступлении поезда на первый (ближний к железнодорожной станции) участок приближения должен предупредить машиниста поезда по радиосвязи о неисправности повторительного светофора (перед маршрутным или выходным светофором). Получив такое сообщение, машинист поезда продолжает движение, руководствуясь показанием локомотивного и выходного или маршрутного светофора.

10. Отправление и движение по перегону поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, производятся по сигналам автоблокировки.
Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производятся по сигналам автоблокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на железнодорожной станции отправления выдается ключ-жезл.

11. Отправление хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на железнодорожную станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоблокировки (по открытому выходному светофору).
Обратно хозяйственный поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением с железнодорожной станции вручается руководителю работ или кондуктору главному для передачи машинисту поезда перед возвращением этого поезда с перегона.
Ключ-жезл может быть использован также при подаче и выводе вагонов с не обслуживаемых вспомогательным постом железнодорожных путей, примыкающих к перегону (далее — примыкание).
На двухпутных перегонах, оборудованных устройствами для возможности движения поездов по неправильному железнодорожному пути по показаниям локомотивного светофора, отправление поезда с ключом-жезлом допускается только по правильному железнодорожному пути.
Отправление хозяйственных поездов, состоящих из двух и более единиц специального самоходного железнодорожного подвижного состава, допускается с ключом-жезлом только в случае их неразъединения на перегоне.

12. При неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи.
Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются Путевые записки.

13. Отправление на перегон специального самоходного железнодорожного подвижного состава производится по сигналам автоблокировки, при этом специальный самоходный железнодорожный подвижной состав на участках с автоблокировкой должен обеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи. Это должно быть указано в паспорте специального самоходного железнодорожного подвижного состава.
Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и др.) должны иметь изоляцию колесных пар.

III. Порядок действий при неисправностях автоблокировки

14. Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному железнодорожному пути:
1) по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи в соответствии с пунктами 7. 1 и 8.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции;
3) по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I.

15. На однопутный перегон или по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой, при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:
1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи в соответствии с пунктами 7.1 и 8.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции;
2) по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I.
Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.

16. Перед отправлением поезда на однопутный перегон или по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона, оборудованного двухсторонней автоблокировкой, при запрещающем показании выходного светофора ДСП станции обязан:
1) получить регистрируемый приказ ДНЦ, подтверждающий свободность перегона (железнодорожного пути) от встречных поездов:

«Разрешаю отправить поезд № … со станции … по главному пути при запрещающем показании выходного светофора литер … Перегон (… главный путь перегона) … от встречных поездов свободен. ДНЦ …».

Такой приказ может быть передан на отправление с железнодорожной станции при запрещающем показании выходного светофора одного или нескольких (одного за другим) попутных поездов;
2) установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда;
3) изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (железнодорожного пути перегона). Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления его на первый блок-участок удаления).
Порядок отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора на однопутные перегоны без проходных светофоров, не оборудованные устройствами для смены направления, или не оборудованными ключами-жезлами устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Отправление поезда в этом случае производится по разрешениям, указанным в подпунктах 1 и 2 пункта 15 настоящего приложения.
На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной постоянно действующими устройствами для смены направления с функцией «дача согласия» железнодорожной станцией отправления, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается, то отправление поезда осуществляется в соответствии с подпунктами 1 и 2 пункта 15 настоящего приложения.
На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной временными устройствами, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки.

17. ДСП станции запрещается отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, не убедившись в свободности первого блок-участка этого перегона.
Если по истечении времени, необходимого на проследование ранее отправленным поездом первого блок-участка, аппараты управления продолжают показывать его занятость, ДСП станции должен убедиться в свободности первого блок-участка другими имеющимися в его распоряжении средствами (путем переговоров по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщениям дежурных по переездам и др. ). Если в течение 10 мин. ДСП станции не может выяснить место нахождения ранее отправленного поезда, следующий поезд может быть отправлен при запрещающем показании выходного светофора, но при этом машинист ведущего локомотива перед отправлением с железнодорожной станции должен быть предупрежден по радиосвязи или путем отметки на бланке ДУ-54 о том, что о свободности первого блок-участка сведений нет.
Порядок отправления поездов в аналогичных случаях на короткие перегоны с автоблокировкой, на которых нет проходных светофоров, в зависимости от системы устройств СЦБ и условий работы, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

18. Проследование отправляющимся поездом (как на однопутный, так и на двухпутный перегон) маршрутного светофора с запрещающим показанием осуществляется по разрешениям, предусмотренным в пункте 14 настоящего приложения, после проверки ДСП станции свободности участка железнодорожного пути, ограждаемого светофором.

19. Пригласительный сигнал на выходном светофоре, разрешение на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I или регистрируемый приказ ДСП станции, переданный по радиосвязи, дают машинисту поезда право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора (на перегонах, не имеющих проходных светофоров, — до входного светофора соседней железнодорожной станции) на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.
При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту поезда право в аналогичном порядке проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора.
При следовании поезда, отправленного с железнодорожной станции по одному из вышеуказанных разрешений, машинист поезда, если есть сведения о свободности первого блок-участка, может после вступления поезда на перегон и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желтого с красным огней следовать до первого проходного светофора, руководствуясь сигнальными показаниями локомотивного светофора.
При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка машинист поезда должен следовать до первого проходного светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч, а далее по сигналам автоблокировки.

20. При неисправности группового светофора отправление поездов производится по регистрируемому приказу ДСП станции или по разрешению на бланке ДУ-54 с заполнением пункта I в порядке, предусмотренном в подпунктах 2, 3 пункта 14 и пунктом 15 настоящего приложения.

21. При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) отправление поездов производится по открытому выходному светофору, в этом случае ДСП станции должен сообщить машинисту поезда лично, по поездной радиосвязи или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда.

22. При неисправности повторителей светофоров или участков приближения и удаления на аппарате управления (табло) прием и отправление поездов должны осуществляться по автоблокировке на основании переговоров ДСП станции (по телефону или радиосвязи) с ДНЦ, ДСП соседних станций, машинистами поездов и другими работниками. В процессе приготовления маршрутов приема и отправления поездов ДСП станции при возникновении несоответствий в индикации аппарата управления должен соблюдать порядок, установленный в Приложении № 13 к настоящей Инструкции.

23. Если индикация на аппарате управления показывает занятость перегона при фактической его свободности и при этом требуется изменить направление движения (на однопутных перегонах, на двухпутных или многопутных перегонах с двусторонней автоблокировкой или на двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной постоянно действующими устройствами для смены направления с функцией «дача согласия» железнодорожной станцией отправления, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному железнодорожному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, при невозможности сменить направления движения при помощи основного режима), то при наличии вспомогательного режима смена направления движения осуществляется по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций, ограничивающих перегон, после предварительной проверки его свободности:

«Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне … (по … пути перегона …) с нечетного на четное с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима. Перегон (… путь перегона) от поездов свободен. ДНЦ …».

Получив такой приказ, ДСП соседних станций выполняют смену направления движения на перегоне вспомогательным режимом смены направления движения. Изменив направление движения, ДСП соседних станций должны по индикации на аппарате управления убедиться в том, что установлено требуемое направление движения на перегоне. О снятии пломб делается запись в журнале осмотра.
После изменения направления движения отправление поездов производится по открытому выходному светофору, а в случаях, если соответствующий сигнал не открывается — в соответствии с пунктами 14 и 15 настоящего приложения.

24. При перерыве всех установленных видов телефонной связи и невозможности переговоров по радиосвязи, но при исправном действии автоблокировки (на аппарате управления свободность участков удаления) движение поездов на двухпутных перегонах производится по сигналам автоблокировки только по правильному железнодорожному пути. На однопутных перегонах использовать в этих случаях автоблокировку для отправления поездов может только железнодорожная станция, отправляющая поезда в преимущественном (нечетном) направлении при условии, что и направление автоблокировки на этой железнодорожной станции на момент перерыва связи соответствует движению поездов в нечетном направлении.
В случае, если на момент перерыва телефонной связи автоблокировка была установлена в четном направлении, первый поезд может быть отправлен железнодорожной станцией преимущественного направления лишь по истечении времени, необходимого для проследования перегона четным поездом с прибавлением 10 минут с момента перерыва телефонной связи, при условии, что в течение всего этого времени на аппарате управления присутствовала индикация свободности перегона. При наличии на железнодорожной станции преимущественного направления одиночного локомотива он должен быть отправлен первым. Для отправления первого поезда (локомотива, специального самоходного железнодорожного подвижного состава) ДСП станции должен сменить направление автоблокировки на нечетное, изъять ключ-жезл и открыть выходной светофор. С первым поездом (локомотивом, специальным самоходным железнодорожным подвижным составом) пересылается письменное извещение, и с этого момента до восстановления телефонной связи движение поездов должно осуществляться согласно правилам для однопутных перегонов, установленным в приложении № 6 к настоящей Инструкции.

25. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:
1) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре;
2) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;
3) невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается;
4) невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключом-жезлом.
В случаях появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках ДНЦ вправе прекратить действие автоблокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи.
Машинист поезда при обнаружении неисправности автоблокировки, указанной в подпунктах 1 и 2 настоящего пункта, обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции (ДНЦ) и машинистам сзади идущих поездов, а при неисправности, указанной в подпункте 2 настоящего пункта, кроме того, немедленно остановить поезд.
При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.
После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с разрешающим показанием (или после их проезда) при занятом блок-участке машинист поезда возобновляет движение после освобождения блок-участка поездом: на станции — по указанию ДСП станции (ДНЦ), на перегоне — следует на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования — не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, далее руководствуясь показаниями светофоров.
ДСП станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив ее неисправность по индикации на аппаратах управления, обязан:
1) прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному железнодорожному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение;
2) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности;
3) сообщить о неисправности автоблокировки ДНЦ;
4) сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (диспетчеру дистанции СЦБ) на железнодорожных путях общего пользования или уполномоченному работнику владельца железнодорожного пути необщего пользования.
На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет ДНЦ.
Действие автоблокировки прекращается приказом ДНЦ, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.
Перед передачей приказа о переходе на телефонные средства связи при движении поездов, а также о возобновлении движения поездов по автоблокировке ДНЦ должен убедиться через ДСП станций в свободности межстанционного перегона.
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному железнодорожному пути.

26. После прекращения пользования автоблокировкой и перехода на телефонные средства связи машинистам поездов выдаются Путевые записки или регистрируемый приказ в соответствии с пунктом 27 настоящего приложения.
Путевая записка или регистрируемый приказ является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием в порядке, предусмотренном пунктом 24 приложения № 9 к настоящей Инструкции. Проследование маршрутных светофоров с запрещающим показанием после прекращения пользования автоблокировкой производится в порядке, предусмотренном в пункте 16 настоящего приложения.

27. Если один из раздельных пунктов, ограничивающих перегон с неисправной автоблокировкой, не обслуживается ДСП станции, то после прекращения действия автоблокировки отправление поездов на свободный перегон с таких раздельных пунктов при наличии у ДНЦ контроля положения железнодорожных путей и стрелок впредь до вступления на работу ДСП станции производится по приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда:

«Автоблокировка на перегоне … не действует. Поезду № … разрешаю отправиться со станции … и следовать до входного светофора станции …, а далее руководствоваться его показанием. ДНЦ …».

Приказ ДНЦ о закрытии автоблокировки в этих случаях передается лишь на железнодорожную станцию, где есть ДСП станции. Отправление поездов с этой железнодорожной станции после закрытия автоблокировки осуществляется по Путевым запискам, при этом в случаях отправления поезда на однопутный перегон или по неправильному железнодорожному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой Путевая записка может быть выдана лишь по получении ДСП станции регистрируемого приказа ДНЦ следующего содержания:

«Перегон … (… главный путь перегона …) от поездов свободен. Разрешаю отправить поезд № … ДНЦ …».

Указанный приказ записывается в журнале поездных телефонограмм.

28. Если поезд следует с несколькими действующими локомотивами или с подталкивающим локомотивом, идущим на весь перегон, письменные разрешения на отправление вручаются только машинисту ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивов должны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.

IV. Прекращение действия автоблокировки

29. Прекращение действия автоблокировки вследствие ее неисправности с переходом на телефонные средства связи при перерыве действия поездной диспетчерской связи производится в следующем порядке:
1) на однопутных перегонах:
ДСП станции, обнаруживший неисправность автоблокировки, убедившись путем переговоров с соседней железнодорожной станцией и по записям в журнале движения поездов в свободности перегона, подает на соседнюю железнодорожную станцию поездную телефонограмму следующего содержания:

«Автоблокировка между станциями … не действует. Последним прибыл от Вас поезд № … Последним отправлен к Вам поезд № … Прошу перейти на телефонную связь. ДСП …».

ДСП соседней станции, также убедившись в свободности перегона, отвечает:

«Последним прибыл от Вас поезд № … Последним отправлен к Вам поезд № … Перегон свободен. Устанавливаю телефонную связь. ДСП …».

Аналогичными поездными телефонограммами обмениваются ДСП станций на многопутных перегонах при движении по железнодорожному пути с однопутными правилами.
2) на двухпутных перегонах:
Обнаружив неисправность автоблокировки, ДСП станции, для которой железнодорожный путь данного направления является правильным, требует от ДСП соседней станции подачи поездной телефонограммой извещения о прибытии последнего отправленного по автоблокировке поезда и, получив извещение, подает на эту железнодорожную станцию телефонограмму следующего содержания:

«Автоблокировка на перегоне …… по … пути не действует. Движение поездов по этому пути устанавливаю по телефонной связи. ДСП …».

Аналогично оформляется переход на телефонную связь и в тех случаях, когда действие автоблокировки прекращается и по другому железнодорожному пути двухпутного перегона.

V. Восстановление движения по автоблокировке

30. Восстановление движения по автоблокировке при перерыве действия поездной диспетчерской связи производится в следующем порядке:
1) на однопутных перегонах:
После устранения неисправности автоблокировки и при наличии записи об этом в журнале осмотра ДСП станции подает на соседнюю железнодорожную станцию телефонограмму следующего содержания:

«Неисправность автоблокировки между станциями … устранена. Последним прибыл от Вас поезд № … Последним отправлен к Вам поезд № … Прошу восстановить движение поездов по автоблокировке. ДСП …».

ДСП соседней станции, проверив свободность перегона, отвечает:

«Последним прибыл от Вас поезд № … Последним отправлен к Вам поезд № … Перегон свободен. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке. ДСП …».

Аналогичными поездными телефонограммами обмениваются ДСП станций на многопутных перегонах при движении по железнодорожному пути с однопутными правилами.
2) на двухпутных перегонах:
ДСП станции, для которой железнодорожный путь данного направления является правильным, на основании записи в журнале осмотра об устранении неисправности автоблокировки или соответствующего извещения, полученного от ДСП соседней станции, при отсутствии на железнодорожном пути поездов встречного направления подает телефонограмму следующего содержания:

«Неисправность автоблокировки на перегоне … по … пути устранена. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке. ДСП …».

31. Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения по каждому железнодорожному пути, в том числе по сигналам локомотивных светофоров в неправильном направлении, то перед отправлением поезда по неправильному железнодорожному пути действие автоблокировки по этому железнодорожному пути должно быть прекращено и установлено движение по телефонным средствам связи с выдачей машинистам Путевых записок или регистрируемого приказа в соответствии с пунктом 27 настоящего приложения.

VI. Движение поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи

32. На отдельных участках железнодорожного пути АЛС может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи.
На участках железнодорожных путей, оборудованных устройствами АЛС как самостоятельным средством сигнализации и связи при движении поездов, обеспечивается двустороннее движение поездов (в том числе по каждому железнодорожному пути двухпутного перегона) по сигналам локомотивных светофоров.
Границами блок-участков на перегонах служат сигнальные знаки «Граница блок-участка» со светоотражателями и цифровыми литерными табличками с номерами блок-участков.
Принцип организации движения на таких участках аналогичен движению при автоблокировке.

33. Разрешением на занятие поездом первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора при наличии соответствующего показания на локомотивном светофоре, а последующих блок-участков — разрешающее показание локомотивного светофора.

34. Порядок ведения поезда по перегону аналогичен установленному в пункте 5 настоящего приложения.
Предупредительный (предвходной) светофор с погасшими огнями разрешается проследовать без остановки, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.

35. Прием, отправление и пропуск поездов по железнодорожным станциям осуществляются в порядке, определенном настоящим приложением. При этом должны выполняться следующие дополнительные условия:
1) смена направления движения на однопутном перегоне и по каждому железнодорожному пути двухпутного перегона в основном режиме производится по устному указанию ДНЦ, а при вспомогательном режиме — по регистрируемому приказу ДНЦ ДСП станций;
2) при неисправности маршрутных указателей или повторителей выходных групповых светофоров или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту поезда по радиосвязи регистрируемым приказом в соответствии с пунктом 11. 1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции;
3) для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора разрешение на отправление поезда передается машинисту поезда по радиосвязи регистрируемым приказом в соответствии с пунктом 7.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции.

36. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие АЛС, относятся:
1) ложная занятость трех и более блок-участков подряд;
2) невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима, на однопутном и двухпутном перегоне, если направление движения установлено по неправильному железнодорожному пути;
3) наличие контроля свободности блок-участка (разрешающего показания локомотивного светофора) при фактической занятости его поездом.
В указанных случаях, а также в случае обнаружения любой неисправности локомотивного светофора перед отправлением поезда с железнодорожной станции или перед отправлением поезда с железнодорожного пути, не оборудованного путевыми устройствами АЛС, действие АЛС закрывается и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

37. Порядок перехода на телефонные средства связи и восстановления действия АЛС изложен в пунктах 26 — 31 настоящего приложения.
При этом в текстах диспетчерских приказов и поездных телефонограмм слово «автоблокировка» заменяется на «АЛС».

38. Конкретный порядок организации движения на участках, оборудованных устройствами АЛС как самостоятельным средством сигнализации и связи при движении поездов, в соответствии с требованиями настоящей Инструкции устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Проходной ж/д светофор — Factorio Wiki

Затраты
0.5 + 1 + 5 → 1
Всего сырья
1.75 + 1.5 + 6

Затраты
0. 5 + 1 + 5 → 1
Всего сырья
3 + 4 + 7

Цвет на карте
Здоровье	100
Размер пачки	50
Время добычи	0.1
Тип объекта	rail-chain-signal
Внутриигровое имя	rail-chain-signal
Необходимые технологии

Делается в

Проходной ж/д светофор используется для автоматизации железнодорожных перевозок. С помощью светофоров несколько поездов могут использовать одни и те же пути без столкновений.

Основы

Для понимания работы проходных светофоров нужно понимать работу сигнальных блоков.
Проходные светофоры устанавливаются как и обычные светофоры — с правой стороны рельсов.

Определение

В то время как Ж/д светофор запрещает въезд на занятый блок-участок, проходной светофор запрещает въезд на блок-участок, если данный блок-участок или следующий за ним занят. Если за проходным светоформ несколько выходов в разные блок-участки, то будет учитываться только тот, через который проходит путь поезда.

Примеры использования

Сравнение простого и проходного ж/д светофора

С обычным светофором, блок-участок после него пуст и поезд может въехать на него (желтый сигнал).

Проходной светофор с одним выходом не позволяет поезду въехать на блок-участок, поскольку следующий за ним участок несвободен.

Простой пример использования

Проходной светофор предотвращает блокирование поездом пересечения с другими путями, пока поезд ожидает разрешающего сигала.

Двойное пересечение

Двойные пересечения — частая причина затора поездов, поскольку поезда имеют тенденцию останавливаться посередине пересечения. Это может привести к ситуауции, когда все поезда будут заблокированы и потребуется ручное вмешательство для устранения проблемы. С проходными светофорами пересечения также разделены, но поезд не останавливается на середине пересечения в ожидании освбождения пути.

Предотвращение тупиковых ситуаций

Одна из таких ситуаций возникает, когда используются одни и те же пути для движения нескольких поездов в обоих направлениях и редкие объездные пути. В данном примере тупик возник из-за использования обычных светофоров.

С проходными светофорами, проблему можно полностью решить, поскольку поезд будет въезжать на участок только тогда, когда сможет полностью проехать ее.

Дополнительная информация

Несколько полезных картинок можно найти на странице Friday Facts #81.

Если проходной светофор имеет только один выход, он не позволит поезду въехать на участок, если следующий блок занят.
Если блок за проходным светофором содержит пересечение, то поезда могут проехать по этому пересечению, поскольку поезд перед светофором будет ждать, пока выходной блок будет пуст.
Если на путях установлено несколько проходных светофоров перед обычным, то поезд будет ждать перед первым из проходных светофоров, пока блок за простым свеотофором не освободится.

Если на проходном светофоре зеленый сигнал — все выходы свободны.
Если синий сигнал — один из выходов свободен.
Если красный сигнал — свободных выходов нет.
Если вклюачется желтый сигнал — блок резервируется для поезда и сигналы на смежных блоках переключаются на красный (как у обычного светофора).

См. также

5 случаев, когда ПДД разрешают безнаказанно проехать на красный сигнал светофора — ГАИ

Фото https://akzent. zp.ua

Наверное, каждый водитель хоть раз в жизни на пустом перекрестке испытывал соблазн проскочить на желтый сигнал светофора. Одни благополучно справляются с таким искушением, а другие рискуют своей и чужими жизнями. Хотя Правила дорожного движения предусматривают ряд исключительных случаев, когда проезд на запрещающий сигнал допускается.

Исключения из общих правил, о которых пойдет речь, лишний раз подтверждают, что водители никогда не должны терять бдительности на проезжей части и особенно на опасных перекрестках. Непредсказуемая и нештатная ситуация может произойти в любое мгновение.

Указания регулировщика

Водители и пешеходы должны выполнять требования указаний и распоряжений регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. Такое правило зафиксировано в пункте 6.15 ПДД, так что не следует стоять на месте, если сотрудник ДПС разрешает ехать на красный свет.

Спецтранспорт

Когда к перекрестку приближается автомобиль экстренных служб с включенным синим маячком и звуковой сиреной, каждый водитель обязан уступить ему дорогу, даже если впереди горит красный. Пункт 3.1 ПДД гласит, что водители транспортных средств со спецсигналами, выполняя неотложное служебное задание, могут проезжать на запрещающий сигнал светофора.

Завершающий маневр

Водитель, въехавший на перекресток на зеленый свет в плотном и медленном потоке, может продолжать движение в намеченном направлении, даже если уже будет гореть красный. Пункт 13.7 ПДД разрешает подобный завершающий маневр. Конечно, если на пути окажутся пешеходы, он должен их пропустить.

Экстренное торможение

Наверняка всем водителям знакома ситуация, когда для остановки машины на желтый сигнал светофора или запрещающий жест регулировщика требуется использовать экстренное торможение. В этом случае пункт 6.14 ПДД разрешает продолжать движение. Хотя в действительности это правило довольно часто игнорируется сотрудниками ДПС, поскольку доказать необходимость экстренного торможения для остановки очень сложно.

Крайняя необходимость

Статья 2.7 КоАП исключает производство по делу об административном правонарушении, если речь идет об обстоятельствах, вызванных крайней необходимостью. То есть, водителя, например, не накажут, если он проскочил на красный в связи с тем, что торопился доставить в больницу серьезно пострадавшего в ДТП человека. Подобные случаи подпадают под формулровку «крайней необходимости».

39652

13 августа 2019

114788

Пригласительный сигнал — Энциклопедия по машиностроению XXL

Когда на входном светофоре при погасших основных огнях или красном огне горит один лунно-белый мигающий огонь — пригласительный сигнал (нижний рисунок на стр. [c.106]

Пригласительный сигнал — один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5). [c.15]

Примечание. В случае порчи входного светофора приём поездов на раздельный пункт производится (без проводника и без остановки поезда у сигнала) при помощи пригласительного сигнала, установленного на мачте входного светофора. [c.330]

Убедившись, что сигнал не открывается, дежурный по станции, прежде чем выписать разрешение на бланке зелёного цвета (при отправлении) или открыть пригласительный сигнал (при приёме), должен убедиться, что путь следования свободен, а маршрут приготовлен правильно. [c.336]

Дежурный по станции может принять поезд по пригласительному сигналу, только убедившись, что путь для приёма свободен. Пользование пригласительным сигналом сводится к следующему. Дежурный по станции нажимает кнопку пригласительного сигнала, сорвав предварительно пломбу.,О срыве пломбы дежурный по станции делает соответствующую запись в журнале осмотра устройств СЦБ и извещает об этом электромеханика. [c.465]

Для того чтобы пригласительный сигнал оставался зажжённым до момента прохода локомотивом входного сигнала, дежурный по станции должен всё время держать кнопку нажатой. Как только кнопка будет отпущена, пригласительный сигнал погаснет. Дежурным по станции категорически запрещается оставлять кнопку в нажатом положении при помощи каких-либо тяжёлых предметов. Подобные случаи приводили не раз к весьма серьёзным крушениям. [c.465]

Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в записи, производимой в журнале осмотра, указывается и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например [c.7]

Участок 5—9 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала Н> ДСП… . [c.7]

Перед приемом или отправлением поезда по пригласительному сигналу или по соответствующим разрешениям при запрещающих показаниях сигналов на станциях, оборудованных электрической централизацией, дежурный по станции, прежде чем нажать кнопку пригласительного сигнала или выдать [c. 211]

В этом случае машинисты поездов, следующих мимо маневровых светофоров, руководствуются только показанием пригласительного сигнала или соответствующим разрешением, выдаваемым на право проезда входного или выходного светофора с запрещающим показанием. [c.213]

Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении поезда с соответствующего пути или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 или пригласительный сигнал на выходном светофоре Путевая записка [c.232]

Сигнал бдительности — один короткий и один длинный (—) свисток локомотива (моторвагонного поезда) — подают при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающих или погасших огнях входного сигнала, а также при приеме по неправильному пути, если отсутствует входной сигнал. [c.56]

Нейтральными вставками обычно разделяется контактная сеть, питаемая от двух соседних станций.

Длина нейтральных вставок рассчитывается в зависимости от профиля пути. На этой длине в контактном проводе ток отсутствует и электроподвижной состав проходит его по инерции. Устройство и расположение нейтральных вставок должны обеспечивать возможность безостановочного проследования их поездами при скорости прохода сигнального знака, ограждающего нейтральную вставку, не менее 20 км/ч (ПТЭ, п. 16.39). Это требование Правил технической эксплуатации введено для того, чтобы избежать возникающих иногда затруднений в пропуске поездов в пределах нейтральной вставки в тех случаях, когда поезд следует с ограниченной скоростью под красный сигнал проходного светофора после остановки перед ним или под пригласительный сигнал входного или выходного светофора (ПТЭ, п. 16.27). [c.197]

Для приема составов на станцию при неисправности устройств СЦБ на входном светофоре предусматривается пригласительный сигнал (лунно-белый мигающий огонь). [c.111]

Сделать запись в журнале осмотра о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала. Сообщить ШН [c.301]

Нажать кнопку пригласительного сигнала [c.301]

При неисправности или отсутствии пригласительного сигнала поезда принимают при закрытом входном (маршрутном) светофоре, с проводником или по приказу дежурного по станции, а на участке с диспетчерской централизацией — по приказу поездного диспетчера, передаваемому по радио или по специальному телефону, установленному у входного сигнала. Приказы о приеме поезда при запрещающем показании входного сигнала дежурный по станции регистрирует в настольном журнале движения поездов, а поездной диспетчер в журнале диспетчерских приказов. Машинист, получивший приказ по радиосвязи или телефону, обязан повторить его и, получив подтверждение, что он понят правильно, вводит поезд на станцию. [c.304]

Если пригласительный сигнал открыт заблаговременно или приказ о проследовании запрещающего входного сигнала передан своевременно, поезд может следовать без остановки у входного сигнала. [c.305]

При неисправности выходного сигнала или с путей, не имеющих выходных сигналов. Правила разрешают отправлять поезда по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту поезда по радио. При неисправности выходного сигнала на двухпутных линиях для отправления поезда можно использовать пригласительный сигнал. Отправлять поезда по нему на однопутный перегон и по неправильному пути запрещается. [c.311]

Все распоряжения по движению поездов на линии дежурный поездной диспетчер передает работникам приказами, регистрируемыми в необходимых случаях в журнале диспетчерских приказов, где указываются время передачи, утверждения, а также фамилии работников, принявших приказы. Нумерация последних помесячная (с О ч каждого первого числа месяца). Регистрируют в журнале диспетчерские приказы о подаче и снятии напряжения с контактного рельса закрытии или открытии путей для движения поездов проследовании светофора полуавтоматического действия при запрещающем показании и неисправности пригласительного сигнала о переходе на однопутное движение на одном из путей двухпутных перегонов (участков) и восстановлении нормального движения об отправлении поездов по неправильному пути, в том числе назначении и следовании вспомогательных поездов о вьщаче и отмене предупреждений и др. по усмотрению поездного диспетчера. Чтобы сократить время [c.97]

Дневная видимость сигнальных огней светофоров проверяется с пути после каждой замены светофорных ламп. При этом на станции проверяется видимость запрещающего огня, а на перегоне — видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре. Видимость пригласительного сигнала проверяется один раз в месяц при месячном осмотре. Проверка правильности изменения показаний светофоров с разрешающих на запрещающее производится 2 раза в год. [c.17]

Не допускается прием поезда (передаточного состава) на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала. Прием поезда (передаточного состава) на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала может быть осуществлен по пригласительному сигналу, нли по специальному разрешению дежурного по станции только в исключительных случаях и порядком, предусмотренном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.79]

Приём поезда при порче входного сигнала без проводника и без остановки поезда у сигнала допускается только по пригласительному сигналу, установленному на мачте входного сигнала. [c.465]

Проследование поездами маршрутного светофора с запрещающим показанием (до выходного сигнала) может осуществляться по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (при соответствующем изменении текста от руки) по пригласительному сигналу. [c.52]

При зажигании пригласительного огня на выходном светофоре или передаче машинисту ведущего локомотива по радиосвязи приказа дежурного по станции об отправлении поезда подавать дополнительный сигнал на отправление не требуется. [c.131]

Автостоп в устройствах АЛС не имеет абсолютного действия, так как машинист нажатием рукоятки бдительности предупреждает срабатывание тормозов и экстренное торможение заменяет служебным, например при проезде условно-разрешительного сигнала или входного светофора по пригласительному огню. Чтобы повысить бдительность машиниста, автостоп дополнен контролем скорости с абсолютным действием и рукояткой, которую необходимо нажимать периодически. Поезд идет на зеленый огонь с установленной скоростью, на желтый она также не должна превышать установленную. После проследования желтого и появления на локомотивном светофоре красно-желтого огня вступает в действие контроль бдительности (включается свисток). Машинист периодически нажимает рукоятку и одновременно снижает скорость, обеспечивая остановку поезда перед закрытым сигналом. Если машинист не принял эти меры, автостоп остановит поезд. Контроль скорости не позволит машинисту проследовать закрытый сигнал со скоростью выше 20 км/ч. Сочетание автостопа с контролем бдительности обеспечивает остановку поезда перед закрытым сигналом. [c.134]

Лунно-белый огонь пригласительного сигнала при красном огне входного сигнала, а также при потухшоих огнях входного сигнала разрешает поезду входить на раздельный пункт со скоростью не более 15 км. 1ч. [c.465]

Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления поезда со станции при запрещающем показании входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего светофора, обязан привести его рукоятку (кнопку) в положение, соответствующее запрещающему показанию сигнала, и порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции, убедиться в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоблокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении блок-системы на соответствующее направление движения. Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор. [c.8]

Кроме лампочек, на аппарате для каждого перегона установлены кнопки ДСО—дача и отмена согласия Ч(Н)—открытие входного сигнала ДП—дача путевого прибытия ЧО(НО)—открытие выходного сигнала ИР—искусственное размыкание маршрута и искусственное срабатывание педальной замычки при неисправности педали, кнопка дополнена счетчиком числа нажатий ПР—пригласительный сигнал, нажимается при неисправности входного сигнала или приеме поезда на неспециализированный путь, нормально запломбирована или дополнена счетчиком числа нажатий. Линейная цепь связывает аппараты релейной путевой блокировки раздельных пунктов и служит для посылки блокировочных сигналов, дачи и получения сигналов путевого отправления и прибытия. Чтобы отправить поезд, дежурный по станции А делает телефонный запрос о возможности этого. Дежурный по станциц Б дает согласие нажатием кнопки ДСО. На табло станции Б загорается белая лампочка ДС, а на станции А—зеленая лампочка ПС. Дежурный по станции А, приготовив маршрут, нажатием кнопки 40 открывает выходной светофор — на табло загорается красная лампочка ПО, а зеленая лампочка ПС гаснет. На станции Б белая лампочка ДС гаснет и загорается красная лампочка ПП. Красные лампочки на дву станциях показывают, что перегон занят поездом. Одновременно на станц% Б короткий звонок обратит внимание дежурного на то, что поезд вышел 3 перегон. Когда отправившийся поезд пройдет изолированный рельс педали на станции А, выходной сигнал автоматически закроется. На станции Б дежурный готовит маршрут приема и открывает входной сигнал нажатием кнопки Ч. Когда поезд проследует педаль на станции Б, на аппарате загорится белая лампочка П и дежурный получит возможность подать извещение о прибытии поезда нажатием кнопки ДП. На обеих станциях [c.117]

У двухпутной РПБ-ГТСС кнопки на аппарате управления (рис. 84) ПЧК—прибытия четных поездов ВК—вспомогательная, применяемая при неисправности педали ПР—пригласительного сигнала ОИК—отправления нечетных поездов и лампочки, контролирующие показания светофоров, занятость путей перегона—две ПЗ красного цвета для четного и нечетного путей, нормально не горящие одна зеленого цвета НС, нормально горящая, показывает свободность перегона и одна белого Я (для контроля выходных педалей). Задав маршрут отправления поезда, дежурный по станции, нажимая кнопку ОНК, открывает выходной сигнал. Блокировочный сигнал автоматически посылается на станцию, ожидающую прибытия на станции отправления гаснет зеленая лампочка НС (ЧС) свободности перегона и загорается красная ПЗ занятости перегона, одновременно и на станции прибытия загорается лампочка ПЗ. При входе поезда на станцию прибытия загорается белая лампочка П. После разделки маршрута приема дежурный по станции нажатием кнопки ПЧК (ПНК) посылает блокировочный сигнал на станцию отправления. На обеих станциях гаснут лампочки занятости перегона ПЗ и загорается зеленая лампочка свободности перегона НС на табло станции отправления. [c.118]

Маневровые передвижения производятся в соответствии с графиком движения поездов по разрешаюш им показаниям светофоров, а при их неисправности — по пригласительным сигналам при неисправности или отсутствии пригласительного сигнала на данном маршруте — по устному распоряжению дежурного поездного диспетчера или дежурного по станционному посту централизации или по сигналу дежурного по станции. Прежде чем дать такое распоряжение, необходимо убедиться в. свободности пути и правильности положения стрелок в маршруте. Видимый или звуковой сигнал дает право движения только до следуюш его светофора. Устное распоряжение получаюш ий его работник повторяет, подтверждая этим, что оно понято правильно. О маневровом передвижении на занятый путь локомотивная бригада должна быть предупрежде- [c.70]

Если на входном светофоре нельзя включить разрешающее показание из-за схемных неисправностей, то поезд принимается по пригласительному сигналу. Для этого нажимается на пульте кнопка пригласительного сигнала НПК и возбуждается реле белого огня НЛБС, а затем реле ПС в релейном шкафу светофора Н. На входном светофоре загорается белый мигающий огонь и возбуждается огневое реле БО, а за ним реле Я У - [c.170]

Все путевые машины и хозяйственные поезда возвращаются с перегона немедленно после окончания ремонтных и строительных работ по указанию руководителя работ, предварительно согласованному с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон. Если путевые машины и хозяйственные поезда после окончания работ движутся по правильному пути двухпутного перегона, оборудованнного автоблокировкой, то независимо от наличия у них разрешений на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали они следуют по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. В остальных случаях скорость их движения (кроме первого) не должна превышать 20 км/ч, а расстояние между ними — 1 км. Первый поезд или путевую машину принимают с перегона на станцию по открытому входному сигналу, а последующие — при запрещающем показании сигнала (по пригласительному сигналу, с вручением машинистам разрешения Билет-проводник и др.). [c.382]

Категорически запрещается приём поезда на станцию при закрытом входном сигнале. Лишь в исключител ном случае (неисправность входного сигнала) может допускаться приём поезда на станцию при закрытом положении сигнала. В этом случае поезд принимается на станцию по пригласительному сигналу или с проводником, который вручает машинисту установленный документ (билет с наименованием станции). [c.464]

Показания входного сигнала на табло контролирует трехзначный сигнальный повторитель, который сигнализирует тремя огаями красным о том, что входной сигнал закрыт, зеленым — входной сигнал открыт, белым — на входном светофоре горит белый пригласительный огонь. [c.383]

Отправление поезда при запрещающем показании выходного сигнала. При запрещающем показании выходного сигнала поезд может быть отправлен в случае невозможности открытия выходного сигнала из-за его неисправности отправления задержанного поезда (или другого поезда того же направления) при полуавтоматической блокировке, когда до этого перекрывался выходной сигнал отправлерий длинносоставного поезда, голова которого выходит за выходной сигнал (при наличии изоляции путей и стрелок), восстановительных, пожарных поездов или вспомогательных локомотийов на закрытый перегон или путь перегона, хозяйственных поездов (дрезин), путевых и других специальных машин на перегоны (или пути перегона), закрытые для производства ремонта сооружений и устройств. При этом поезда отправляются со станции с выдачей машинистам письменного разрешения установленной формы на занятие перегона или по пригласительному сигналу на выходном светофоре, или по приказу дежурного по -станции, переданному машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи. [c.126]

При нормальном действии устройств автоблокировки дежурный по станции отправляет поезда по открытому выходному сигналу. Однако может оказаться, что при правильно приготовленном маршруте выходной сигнал по какой-либо причине не открывается. Если при этом на двухпутном участке первый участок удаления по показаниям контрольной лампочки на табло пульта управления свободен, дежурный по станции может отправить поезд при запрещающем показании выходного светофора либо с выдачей машинисту разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I, либо по пригласительному сигналу на выходном светофоре или по репйстрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи (ИДП, п. 1.13). Разрешение на бланке зеленого цвета для участков с автоматической блокировкой имеет, следующую форму (см. с. 370). [c.369]

Проезд светофоров

Если по сигналу светофора вам требуется остановиться, то старайтесь это делать так, чтобы видеть светофор, не пригибаясь к полу и не высовываясь в окно машины. Если вам неудобно смотреть на входной светофор, то постарайтесь найти выходной светофор, обычно он расположен по диагонали от входного, то есть на левом дальнем углу перекрестка. Так же надо правильно выбрать полосу, в связи с дополнительной стрелкой. Если на светофоре есть стрелка направо (пусть даже не горит), а тебя надо прямо и горит красный свет, то надо перестроиться в другую полосу. Если перед тобой стоит много машин и светофора не видно то просто остановись за ними, соблюдая следующее правило: если едешь прямо или направо, то занимай правую полосу, если налево то левую.

Старайся не прижиматься к стоящим спереди машинам и оставляй достаточно большое расстояние 1-1.5 метра. Если остановка происходит на дороге, ведущей в гору, то дистанцию можно еще увеличить, так как возможно откатывание назад машины, которая стоит перед тобой. Так же не тормозите очень резко. Перейдите на нейтральную передачу и плавно тормозите.

При остановке надо постоянно держать тормоз. Если стоянка намечается долгая, то поставь машину на ручной тормоз и дай ноге отдохнуть. Помни, что если ты вообще уберешь тормозные усилия, то машина может неожиданно откатиться. Лучше не создавать себе дополнительных проблем.

Если при подъезде к светофору горит зеленый свет, то следует прибавить газу, чтобы успеть проехать перекресток на зеленый свет или просто въехать на перекресток. Сразу за перекрестком скорость надо сбросить до нормы. Если прибавил газу, но не успел въехать нна зеленый, то готовься к остановке. Особенно, если зеленый свет горит уже долго — значит, скоро погаснет.

При начале движения со светофора надо ориентироваться на знаки светофора или на впереди стоящие машины. На желтый сигнал светофора или когда погаснут стоп сигналы впереди стоящей машины вам надо включать первую передачу и потихоньку начинать трогаться. Помните, вам надо постараться не создавать помех другим участникам движения, так что постарайтесь проехать перекресток как можно быстрее. Для этого вам надо не опоздать со стартом. Если вы оставили перед собой достаточно места, то вы можете начать движение на «полусчеплении» и в таком режиме ждать зеленого сигнала или начала движения впередистоящих машин.

Все остальные правила проезда ничем не отличаются от проезда обычного перекрестка.

Статьи этого раздела

Итак, Вы первый раз сели в машину и у Вас встал естественный вопрос, что же дальше. Хочется завести двигатель и поехать куда-нибудь, но постарайтесь пока этого не делать. Пока Вы только учитесь водить автомобиль, вам надо выполнять некоторые действия до начала движения.
Чтобы начать движение надо запустить двигатель. Как Вы уже знаете, в машине стоит двигатель внутреннего сгорания, который работает по некоторому циклу: впрыск топлива, сжатие, поджег смеси и расширение, выпуск отработанных газов.
Начало движения — это один из самых сложных маневров для начинающего водителя. Надо не создать помех другому транспорту, действовать быстро и решительно и в тоже время не заглохнуть. Постарайтесь довести все движения до автоматизма, чтобы Вы не теряли время на вспоминание следующего шага.
Итак, Вы начали движение на первой скорости. Вы полностью отпустили сцепление и жали на газ, что бы разогнать машину. Машина набрала некоторую скорость, обороты двигателя повысились до 2500. Чтобы не выводить двигатель на повышенные обороты, следует переключиться на следующую передачу.
Перед остановкой машины надо проверить возможность этой остановки. Если вы едите по мосту, эстакаде или по дороге, где запрещена остановка, то постарайтесь доехать до места разрешенной остановки. Итак, мы хотим остановиться.
Начнем с главного, что руль надо держать всегда. Даже если вы правой рукой переключаете передачи, а левой указатель поворота то руль все равно надо крепко держать левой рукой. Над этим надо потренироваться, что бы довести основные действия до автоматизма.
При движении задним ходом, маневрировании на стоянках и парковках, уступании дороги на перекрестке необходимо двигаться как можно медленнее. Этого можно добиться за счет нажатия педали сцепления и удерживания ее в нажатом состоянии «полусцепление».
Итак мы подъезжаем к перекрестку на некоторой передаче. Повороты будем выполнять на второй передаче и почти без газа. Это позволит нам оглядеться по сторонам и не выехать на чужую полосу. При приближении к повороту первое что нам надо – это снизить скорость. Это делаем заранее.
При повороте направо надо до поворота перестроиться в крайний правый ряд и поворачивая надо держаться в свой полосе и постараться въехать в самый правый свободный ряд.
Как вы уже знаете, поворот налево делается так: мы небольшой скорости выкатываемся на перекресток, поделив его пополам, и только проехав середину перекрестка, делаем поворот налево.
Если по сигналу светофора вам требуется остановиться, то старайтесь это делать так, чтобы видетьсветофор, не пригибаясь к полу и не высовываясь в окно машины.
Обгон это самый опасный маневр. Обгон выполняется всегда слева. Обгон справа категорически запрещен. Обгон справа возможен только, когда обгоняемый включил левый поворот и уже сместился налево, тогда его можно обогнать справа.
Для владельцев АКПП обучение несколько упрощается. Не надо отвлекаться на переключение передач и можно полностью сосредоточиться на дорогу и знаки.

Порядок проследования запрещающего проходного светофора. — Студопедия

ИДП п.5.2(в) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится.

Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий огонь, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком.

В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.

При появлении красного огня на светофоре машинисту, в первую очередь, следует предполагать, что причиной этого может быть излом рельса.

Порядок приема на станцию поезда при неисправности входного сигнала.

ИДП п.14.4.1

14.4.1 «Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлено по пригласительному сигналу, по специальному разрешению дежурного по станции только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, предусмотренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работы.

Скорость движения поезда во время приема на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции должно быть не более 20 км/ч., при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения» (п. 16.8 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины).

Застряли на красном светофоре? Что делать, если светофор проезжает без вашей очереди — Press Enterprise

Q: Недавно во время поездки в Редлендс читатель Джо Ноттингем из Бомонта сказал, что он пробыл три световых цикла на пересечении бульвара Редлендс и Сайпресс-авеню не получить зеленую стрелку, чтобы повернуть налево. Наконец, на четвертом цикле, когда он увидел, что у встречного транспорта есть зеленая стрелка, чтобы повернуть, а встречного движения нет, наш читатель повернул налево через четвертую красную стрелку.«Я не могу говорить о том, что делали другие позади меня, но на протяжении многих лет я видел, как другие делали то же самое после того, как несколько циклов оставляли их сидеть», — сказал он. Ноттингем спросил, что водители должны делать по закону, если их свет не горит зеленым светом каждый цикл.

A: Иногда такое случается, когда сигналы на перекрестке не работают должным образом.

Мы проверили этот сценарий сотрудником дорожного патруля Калифорнии Дэном Оливасом из отдела внутренних дел, который сказал, что хорошего ответа нет, но предложил несколько полезных советов.«Если ты застрял, очевидно, ты не собираешься сидеть там весь день, пока он не исправится сам, потому что он сам не исправится. Лучшее, что вы можете сделать, — это безопасно выбраться из этой ситуации », — сказал он. Он сказал, что если стрелка поворота не предназначена для езды на велосипеде, и позади вас едут машины, возможно, вам просто придется повернуть через красную стрелку, или, если возможно, когда светится зеленый свет, ехать прямо, если вы можете безопасно двигаться который. «Вы должны быть в безопасности и выбраться из этой ситуации, если вы не едете на чьей-то дороге», — посоветовал Оливас.Если вас остановит полицейский из-за того, что он направил красную стрелку, Оливас попросил объяснить ему ситуацию и попросить его подождать и лично убедиться, что стрелка движения сломана. Если у вас есть билет, вернитесь на перекресток и сделайте видео, чтобы убедиться, что стрелка поворота сломана, и оспорить билет в суде, — предложил Оливас. Также было бы неплохо сообщить городу о сломанном светофоре.

Q: Фил Уэллс из Murrieta попросил нас объяснить одинарные и двойные белые и желтые линии на местных автострадах.

A: В Руководстве для водителей Калифорнии поясняется разметка полосы движения в разделе под названием «Контроль полосы движения», и мы также использовали это Оливас для ясности.

Вот краткое изложение вкратце: одна сплошная белая линия указывает на то, что трафик движется в одном направлении. Двойные белые линии служат барьером между обычной полосой движения и полосой предпочтительного использования, например полосой для парковки автомобилей / HOV. Вы не должны менять полосу движения, находясь на этих полосах движения, вам нужно подождать, пока вы не увидите ломаные белые линии, обозначающие зоны, где водители могут въезжать или выезжать с полосы движения для автомобилей с полосы обычного движения.Сплошные желтые линии отмечают центр дороги, используемой для двустороннего движения. Если вы видите прерывистые желтые линии, это означает, что вы можете проехать, но только если прерывистая линия находится рядом с вашей полосой движения. Двойные желтые линии действуют как барьер «не пересекать», поэтому проезд запрещен. На калифорнийских автострадах ромбовидные полосы обозначены двойными белыми или двойными желтыми линиями, что означает, что вы не можете въезжать и выезжать с ромбовидной полосы, если они не прерваны.

Q: Лорна Буркель, живущая в Юкайпе, часто водит соседку к врачу или в продуктовый магазин.У соседки есть табличка для парковки для инвалидов, и Беркель спросила, может ли она на законных основаниях использовать его, управляя этим соседом.

A: Ответ — да. Те, кто работают водителями для инвалидов с парковочными табличками для инвалидов, могут использовать свои табло, но только в том случае, если владелец табло также присутствует или в разумной близости от водителя или смотрителя. Итак, если вы перевозите человека с ограниченными возможностями, вы можете использовать его парковочную табличку, если человек с ограниченными возможностями находится с вами или поблизости.Неважно, в каком вы автомобиле — их или своем. Что вы не можете сделать, так это использовать его табличку, когда едете в одиночестве, или высадить человека, а затем выйти и использовать его парковочную табличку для инвалидов без них. Департамент транспортных средств сочтет это мошенничеством и в случае обнаружения может привести к штрафам.

Вы ездите на работу во Внутреннюю Империю? Проводите много времени в автомобиле? Есть вопросы о вождении, автострадах, платных дорогах или парковках? Если да, напишите или позвоните в дорогу, и мы постараемся ответить на ваши вопросы.Пожалуйста, укажите свой вопрос или проблему, имя, город проживания, номер телефона и адрес электронной почты.

Не забудьте сообщить нам, где вы живете! Компания On the Road ценит ваши запросы и хотела бы узнать ваш город проживания. Напишите [email protected] или позвоните по телефону 951-368-9670.

State of Florida.com | Дорожные сигналы Флориды

Глава 4: Сигналы, знаки и разметка тротуаров

Сигналы управления движением

Светофоры устанавливаются на перекрестках, чтобы обеспечить движение транспорта и избежать аварий.Водители, пешеходы и велосипедисты должны подчиняться этим сигналам, кроме случаев, когда полицейский управляет движением. Остановитесь на стоп-линии, если ваша машина находится ближе всего к сигналу. Некоторые сигналы меняются только тогда, когда автомобиль стоит на стоп-линии. Если светофоры не работают, остановитесь, как если бы вы остановились перед знаком остановки с четырьмя путями.

КРАСНЫЙ

Полностью остановитесь у отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток. После остановки вы можете повернуть направо на красный на большинстве перекрестков, если дорога свободна.На некоторых перекрестках есть знак « НЕТ ПОВОРОТ НА КРАСНЫЙ », которому вы должны подчиняться. Также разрешены повороты налево на красный с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.

ЖЕЛТЫЙ

Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным.

ЗЕЛЕНЫЙ

Двигайтесь, но только если перекресток свободен. Уступайте пешеходам и транспортным средствам, остающимся на перекрестке. При повороте налево дождитесь перерыва в полосе встречного движения, чтобы завершить поворот.

КРАСНАЯ СТРЕЛКА

Полностью остановитесь на отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток.После остановки вы можете повернуть направо на красную стрелку на большинстве перекрестков, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак «НЕ ПОВОРАЧАТЬ НА КРАСНЫЙ», которому вы должны подчиняться. Также разрешены повороты налево по красной стрелке с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.

ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА

Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным. Желтая стрелка означает то же, что и желтый свет, но применяется только к движению в направлении стрелки.

ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА

Зеленая стрелка, указывающая вправо или влево, означает, что вы можете повернуть в направлении стрелки.Если в то же время горит красный свет, вы должны быть на правильной полосе для такого поворота и должны уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам на перекрестке.

МИГАЮЩИЕ СИГНАЛЫ

Мигающий красный свет означает то же, что и знак остановки. Используется на опасных перекрестках.
Мигающий желтый свет означает, что вы можете двигаться вперед с осторожностью. Он используется на опасных перекрестках или непосредственно перед ними, а также для предупреждения вас о предупреждающих знаках, например о школьном переходе или крутом повороте.

СИГНАЛЫ ПОЛОС

Используются сигналы полосы:

При изменении направления потока движения в течение дня.
Чтобы показать, что пункт взимания платы открыт или закрыт.
Чтобы показать, какие полосы открыты или закрыты.

Вы никогда не должны ехать по полосе под красным крестиком X. Желтый значок X означает, что сигнал вашей полосы движения изменится на красный. Приготовьтесь безопасно покинуть переулок. Вы можете двигаться по полосам, обозначенным зеленой стрелкой, но также должны соблюдать все остальные знаки и сигналы.

Дорожные знаки — стандартные формы и цвета

Дорожные знаки имеют восемь форм и восемь цветов. Каждая форма и каждый цвет имеют точное значение, поэтому вы должны познакомиться со всеми из них.

ЗЕЛЕНЫЙ: Направляющая, информация о направлении.
КРАСНЫЙ: Остановитесь, не входите или пройдите в обратном направлении.
СИНИЙ: Руководство по услугам автомобилистов. Также используется для обозначения парковочных мест для водителей-инвалидов.
ORANGE: Строительство и обслуживание.
КОРИЧНЕВЫЙ: Общественные зоны отдыха и экскурсии.
ЖЕЛТЫЙ: Общее предупреждение.
БЕЛЫЙ: Нормативно-правовая база.
ЧЕРНЫЙ: Нормативно-правовая база.

Форма дорожного знака может рассказать вам о значении знака не меньше, чем его цвет.

OCTAGON : Исключительно для знаков остановки.
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНИК : Обычно для указателей.
ТРЕУГОЛЬНИК : Исключительно для знаков уступки.
PENNANT : Предварительное предупреждение о запретных зонах.

DIAMOND : Исключительно для предупреждения о существующих или возможных опасностях на дорогах или прилегающих территориях.

ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНИК : Обычно для нормативных знаков.

ПЕНТАГОН : Знаки движения и перехода школы.
КРУГ : железнодорожные предупреждающие знаки.

CROSSBUCK : Железнодорожный переезд.

Восьмиугольник: стоп

Знаки остановки всегда восьмиугольные (8-гранные). Знак «Стоп» означает, что вы должны полностью остановиться на отмеченной стоп-линии.

Если обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка. Если пешеходного перехода нет, остановитесь в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где у вас будет хороший обзор приближающихся транспортных средств на пересечении проезжей части, прежде чем въехать на перекресток.

Знак остановки с четырьмя путями Знак означает, что на этом перекрестке есть четыре знака остановки.Движение со всех четырех сторон должно быть остановлено. Автомобиль, который первым достигнет перекрестка, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает дорогу водителю справа.

Треугольник: выход

Сбросьте скорость и предоставьте транспортным средствам, пересекающим ваш путь, дорогу. Если путь свободен, вы можете двигаться медленно, не останавливаясь. Знаки урожайности обычно устанавливают там, где вспомогательные дороги ведут к основным дорогам.

Вымпел: Нет паса

Вы входите в запретную зону.Этот знак ставится с левой стороны дороги лицом к водителю.

Diamond: Предупреждение

Узкий мост. Эти знаки предупреждают об особых условиях или опасностях. Слова или символы на знаке покажут, почему вам нужно проявлять осторожность. См. Страницы 58-60 с типичными предупреждающими знаками.

Пентагон: Знак школы:

Этот пятисторонний знак означает, что вы находитесь рядом со школой. Следите за детьми.

School Crossing

Приближаясь к этому знаку, снизьте скорость и следите за детьми, переходящими дорогу.При необходимости остановитесь. Подчиняйтесь сигналам охранников на переходе.

Детский переход

Скорость ниже номинальной. Следите за детьми!

Предупреждающие знаки

Вот некоторые общие предупреждающие знаки. Эти знаки заранее предупреждают о возможных опасностях впереди. Двигайтесь осторожно.

СКОЛЬЖЕНИЕ ПРИ ВЛАЖНОСТИ . В сырую погоду езжайте медленно. Не ускоряйтесь и не тормозите быстро. Делайте крутые повороты на очень малой скорости.
РАЗДЕЛЕННАЯ ШОССЕ ВПЕРЕД .Впереди шоссе разделено на две дороги с односторонним движением. Держитесь правее.
РАЗДЕЛЕННАЯ ДОРОГА КОНЕЦ . Разделенная автомагистраль, по которой вы путешествуете, заканчивается на расстоянии от 350 до 500 футов впереди. После этого вы окажетесь на проезжей части с двусторонним движением. Держитесь правее.

НИЗКИЙ ЗАЗОР . Не входите, если ваш автомобиль выше, чем указанная на знаке высота.
ВЕЛОСИПЕД . Заранее предупреждает о том, что впереди проезжую часть пересекает велосипедная дорожка.
ОБЪЕДИНЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ . Вы подходите к точке, где другая полоса движения соединяется с той, на которой вы находитесь. Следите за другими транспортными потоками и будьте готовы уступить дорогу при необходимости.

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД . Следите за людьми, переходящими улицу. При необходимости снизьте скорость или остановитесь.
УЗКИЙ МОСТ . Мост достаточно широкий, чтобы пропускать две полосы движения, но с очень небольшим просветом.
ДИП .На дороге низкое место. Делайте это медленно и будьте готовы остановиться, если окунание наполнится водой.

МЯГКАЯ ПЛЕЧА . Грязь на обочине дороги мягкая. Не уходите с тротуара, за исключением чрезвычайных ситуаций.
МОСТ ОДНОПОЛОСНЫЙ . Мост достаточно широкий, чтобы одновременно размещать только одну машину. Перед переходом убедитесь, что на мосту нет встречного транспорта.
ЗАКОНЧИВАЕТСЯ . Дорожное покрытие впереди меняется с твердого покрытия на грунтовую или грунтовую.

КРИВАЯ ПРАВАЯ . Снизьте скорость и держитесь левой стороны. Дорога повернет направо.
ДВОЙНАЯ КРИВАЯ . Дорога повернет направо, затем налево. Сбавьте скорость, держитесь правой стороны и не обгоняйте.
ВЕТРОВАЯ ДОРОГА . Впереди несколько поворотов. Двигайтесь медленно и осторожно.

ГРУЗОВЫЙ ПЕРЕХОД . Следите за грузовиками, въезжающими или пересекающими шоссе.
ПЕРЕКРЕСТОК . Впереди дорога пересекает главное шоссе. Посмотрите налево и направо, чтобы увидеть другой трафик.
ДОРОГА БОКОВАЯ . Другая дорога выходит на шоссе с указанного направления. Следите за движением транспорта с этого направления.

SHARP RIGHT TURN . Дорога сделает крутой поворот направо. Сбавьте скорость, держитесь правой стороны и не обгоняйте другие машины.
СОКРАЩЕНИЕ ПОЛОС . Впереди будет меньше полос.Трафик должен сливаться слева. Водители на левой полосе должны позволять другим плавно сливаться. Правый переулок заканчивается.
КОНСУЛЬТАТИВНЫЙ ЗНАК СКОРОСТИ . Наивысшая безопасная скорость, с которой вы должны двигаться вперед по повороту, составляет 25 миль в час. Предупреждающие знаки скорости можно использовать с любым предупреждающим знаком в форме ромба.

HILL / DOWNGRADE . Снизьте скорость и будьте готовы переключиться на более низкую передачу, чтобы контролировать скорость и экономить тормоза.
ДОХОДНОСТЬ .Предупреждение о знаке уступки впереди. Снизьте скорость и будьте готовы остановиться у знака уступки или скорректировать скорость в зависимости от дорожного движения.
ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ . Предупреждение светофоров на перекрестке впереди. Сбавьте скорость, вероятна плохая видимость.

ЗНАК ОСТАНОВА ВПЕРЕД . Когда вы подойдете к этому знаку, снизьте скорость, чтобы быть готовым остановиться на проверке знака «Стоп».
ДВУСТОРОННИЙ ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕДИ . Улица с односторонним движением впереди заканчивается. Тогда вы будете встречать встречный транспорт.

Прямоугольник: нормативные документы или информация

Эти знаки говорят вам о законах, поэтому вы должны следовать их инструкциям.

Помните, что красный кружок с косой чертой означает НЕТ. Знак показывает, что нельзя.

РАЗВОРОТА НЕТ. — Вы не можете совершить полный поворот в направлении, противоположном отображению этого знака. Никакого разворота.

На этом перекрестке нельзя поворачивать направо.

50 миль в час — это самая высокая скорость, на которой вы можете путешествовать в этой области.

Вы не можете идти прямо. Вы должны повернуть вправо или влево.

Вы едете не в ту сторону на съезде со скоростной автомагистрали. Не проезжайте мимо этого знака. Немедленно развернитесь.

Впереди разделенное шоссе. Оставайтесь справа от разделителя.

Парковка только для транспортных средств с официальным разрешением и перевозки инвалида.

Путешествовать можно только в направлении стрелки.

На этом знаке указана максимальная рекомендованная безопасная скорость при въезде или выезде на скоростную автомагистраль.Снизьте скорость до указанной скорости.

Вы не можете поворачивать направо или налево на красный свет. Вы должны дождаться, пока сигнал станет зеленым.

Маркировка в виде ромба показывает, что полоса зарезервирована для определенных целей или определенных транспортных средств. Полосы обычно зарезервированы для автобусов или автопоездов в час пик. Другие ромбовидные знаки используются для обозначения велосипедных дорожек.

Центральная полоса движения является общей для левых поворотов в обоих направлениях движения.

Вы не должны проезжать мимо других транспортных средств, идущих в том же направлении, что и вы, пока вы находитесь в этой области.

Когда вы проезжаете этот знак, вам снова разрешается осторожно обгонять другие транспортные средства.

Движение по левой полосе должно повернуть налево на перекрестке впереди.

Остановка разрешена только в экстренных случаях.

Вы приближаетесь к зоне, где установлена зона пониженной скорости.

На перекрестке впереди движение по левой полосе движения должно повернуть налево, а движение по соседней полосе может повернуть налево или продолжить движение прямо.

Этот знак используется на автомагистралях с несколькими полосами движения, чтобы рекомендовать более медленным движущимся транспортным средствам оставаться в правой полосе; а также при приближении сзади других транспортных средств, даже если вы соблюдаете ограничение скорости.

Обозначает проезжую часть с односторонним движением, движущуюся навстречу вам. В этот момент нельзя выезжать на проезжую часть с односторонним движением.

На этом перекрестке нельзя поворачивать ни направо, ни налево.

Если вы паркуетесь, вы всегда должны парковаться на тротуаре шоссе.

При въезде в полосу правого поворота автомобилисты будут конфликтовать с велосипедом при движении. Всегда уступай.

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЖИВОТНЫХ. Изображенное на знаке животное является обычным явлением в этой местности: наблюдайте за этим видом, переходящим дорогу, особенно в сумерки и в ночное время.

Знаки и сигналы пересечения железной дороги

Есть несколько знаков, сигналов и разметки тротуаров, указывающих на пересечение автомобильных дорог и железных дорог. Увидев одного из них, притормози и будьте готовы остановиться.

ПОМНИТЕ:

Поезда не могут быстро останавливаться. Среднему грузовому поезду, движущемуся со скоростью 30 миль в час, требуется тормозной путь более полумили. Для более длинных поездов, движущихся с большей скоростью, может потребоваться полторы мили или более, чтобы остановиться.

Любой пешеход или человек, управляющий транспортным средством и приближающийся к железнодорожному переходу, должен остановиться на расстоянии не более 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, когда электрические или механические сигнальные устройства мигают, ворота на переходе опускаются , человек-флагман предупреждает о приближающемся поезде, или приближающийся поезд хорошо виден и находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда. Не продолжайте, пока не сможете сделать это безопасно.

РАЗМЕТКА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Разметка дорожного покрытия, состоящая из RXR, за которым следует стоп-линия ближе к рельсам, может быть нанесена на асфальтированном подходе к переходу. Любой человек, идущий или управляющий транспортным средством, должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от перехода. Оставайтесь за стоп-линией, ожидая прохождения поезда.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ЗНАК

Предупреждающий знак обычно является первым знаком, который вы видите при приближении к перекрестку автомагистрали и железной дороги.Предупреждающий знак советует вам притормозить, посмотреть и прислушаться к поезду, а также быть готовым остановиться, если поезд приближается.

ПЕРЕКРЕСТОК

Знаки Crossbuck находятся на перекрестках автомагистралей и железных дорог. Это знаки уступки. По закону вы обязаны уступить дорогу поездам. Снизьте скорость, посмотрите и прислушайтесь к поезду и остановитесь, если поезд приближается. Когда дорога пересекает более одного набора путей, знак под перекладиной указывает количество путей.

МИГАЮЩИЕ КРАСНЫЕ СВЕТОВЫЕ СИГНАЛЫ

На многих железнодорожных переездах на перекрестке мигают красные огни и колокольчики. Когда огни начнут мигать, остановись! Приближается поезд. НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГАХ ИЛИ В ШЕСТИ ФУТАХ ЛИБО РЕЛЬСОВ. Не двигайтесь вперед, пока не сможете сделать это безопасно. Если треков несколько, перед переходом убедитесь, что все треки свободны. В условиях интенсивного движения перед переходом убедитесь, что на другой стороне есть место для вашего автомобиля.

ВОРОТА

Многие переходы имеют ворота с мигающими красными огнями и колокольчиками. Остановитесь, когда начнут мигать огни и до того, как ворота опустятся на вашу сторону дороги. Не двигайтесь вперед, пока ворота не будут подняты и огни не перестанут мигать, поскольку по соседнему пути может приближаться поезд.

Всегда приближайтесь к переезду между автомагистралью и железной дорогой с разумной скоростью и будьте готовы остановиться, если потребуется. Будьте особенно внимательны, когда вы следуете за автобусами или грузовиками, которым, возможно, придется останавливаться на пересечении автомагистралей и железных дорог, даже если какие-либо ворота открыты и сигнальные огни не мигают.

Если ваша машина глохнет на рельсах, не сомневайтесь. Немедленно выведите себя и своих пассажиров из машины. Если столкновение неизбежно, самое безопасное направление — к поезду, но держитесь подальше от рельсов. Таким образом, вы с наименьшей вероятностью столкнетесь с автомобилем или мусором в результате столкновения.

Строительство и обслуживание Знаки управления движением

На участках дорожного строительства и ремонтных работ используются различные устройства управления движением, чтобы безопасно направлять водителей и пешеходов через рабочую площадку и обеспечивать безопасность дорожных рабочих.
Будьте готовы снизить скорость и проявлять осторожность, если это будет указано знаком, указателем и / или сотрудником полиции.

Знаки строительства и технического обслуживания используются для уведомления водителей о необычных или потенциально опасных условиях на рабочих местах или вблизи них. Большинство знаков, используемых на шоссе и улицах, имеют форму ромба.

Устройства направления

Баррикады, вертикальные панели, барабаны и конусы являются наиболее часто используемыми устройствами для предупреждения водителей о необычных или потенциально опасных условиях в зонах работы на шоссе и улицах.Эти устройства используются для безопасного ведения водителей через рабочую зону, а в ночное время они могут быть оборудованы сигнальными лампами. Когда отображается знак «Дорога закрыта», не двигайтесь по этой дороге. Ищите объезд или другой маршрут.

Полосы на баррикадах и панельных устройствах имеют наклон вниз в направлении движения транспорта.

Мигающие панели со стрелками

Мигающие панели со стрелками используются как в дневное, так и в ночное время для заблаговременного предупреждения и информации о направлении водителям, когда необходимо перейти вправо или влево на другую полосу движения.

Мигающая горизонтальная полоса указывает на предупреждение — будьте осторожны, приближаясь к рабочей зоне.

Флажки

Флажки часто устанавливаются в рабочих зонах шоссе и улиц, чтобы останавливать, замедлять или безопасно направлять движение по местности.

Флагманы носят оранжевые жилеты или куртки и используют красные флажки или панели остановки / замедления, чтобы направлять движение через рабочие зоны.

Специальные знаки

МЕДЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
Транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 25 миль в час (например, сельскохозяйственное оборудование), должны иметь этот знак сзади при движении по дорогам общего пользования.

ЗЕЛЕНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЗНАКИ
Зеленые и белые знаки содержат информацию о направлениях и расстояниях. Указатели на скоростных автомагистралях показывают, по каким полосам лучше добраться до места назначения.
Маршруты, которые обычно проходят с востока на запад, имеют четные номера, а маршруты с севера на юг — нечетные.

СИНИЕ ЗНАКИ СЛУЖБЫ

Сине-белые указатели направляют вас к услугам, таким как газ, питание, мотели и больницы. Коричнево-белые указатели указывают на живописные районы и парки.

Разметка тротуара

Линии, символы и слова часто наносятся на проезжую часть, чтобы помочь водителям направлять и контролировать транспортный поток. Вы должны знать, что означают разные линии и цвета, и подчиняться им, как дорожным знакам или сигналам.

Белые и желтые линии используются по краям тротуара и между полосами движения для удержания транспортных средств в очереди. Эти линии могут быть сплошными или прерывистыми (длинные тире), одинарными или двойными.

Если вы не поворачиваете, не съезжаете с шоссе или не меняете полосу движения, всегда оставайтесь между линиями, обозначающими полосу движения.

Желтые полосы движения

Желтые полосы движения разделяют полосы движения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях. Одиночные желтые линии могут также отмечать левый край тротуара на разделенных шоссе и улицах с односторонним движением.

A Желтая прерывистая линия
Желтая прерывистая линия разделяет полосы движения, движущегося в противоположных направлениях. Держитесь правее линии, если только вы не проезжаете впереди идущую машину. Проходя мимо, вы можете временно пересечь эту линию, когда это будет безопасно.
Двойные желтые линии: одна сплошная, одна сломанная.
Сплошная желтая линия справа от желтой прерывистой центральной линии означает, что проезд или пересечение запрещены на этой полосе, за исключением поворота налево. Если ломаная линия ближе к вам, то вы можете проехать по ломаной линии только для того, чтобы обогнать другой автомобиль и только тогда, когда это будет безопасно.
Двойные сплошные желтые линии
Двойные сплошные желтые линии запрещают транспортным средствам, движущимся в любом направлении, пересекать линии. Вы не можете пересекать эти линии, если не поверните налево, когда это безопасно.

Белые полосы движения

Белые полосы движения разделяют полосы движения транспорта, движущегося в том же направлении . Отдельные белые линии могут также отмечать правый край тротуара.

Белая ломаная линия
Белые ломаные линии разделяют линии движения, идущие в одном направлении. Их можно скрещивать с осторожностью.
Сплошная белая линия
Сплошная белая линия отмечает край проезжей части или разделяет полосы движения, движущегося в одном направлении.Вы можете двигаться в одном направлении по обе стороны от этой линии, но вам не следует пересекать линию, если только вы не должны сделать это во избежание опасности.
Двойная сплошная белая линия
Двойная сплошная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена.
Сплошная со стрелкой полосы поворота
Сплошные белые линии используются для полос поворота и препятствуют смене полосы движения возле перекрестков. Стрелки часто используются с белыми линиями, чтобы показать, какой поворот может быть сделан с полосы движения.
Если вы находитесь на полосе, обозначенной изогнутой стрелкой и словом ТОЛЬКО, вы должны повернуть в направлении стрелки. Если ваша полоса отмечена как изогнутой, так и прямой стрелкой, вы можете повернуть или пойти прямо.

Полосы с двусторонним движением

На некоторых автомагистралях есть полосы с двусторонним движением, которые помогают справляться с дорожным движением в час пик. Направление движения обычно меняется каждый день в установленное время. Эта разметка дорожного покрытия используется вместе со специальными дорожными знаками и другими знаками и символами.

Сплошная белая линия отмечает край тротуара на большинстве дорог. Стоп-линии, пешеходные переходы и парковочные места также обозначены белыми линиями. Такие символы, как стрелки, также имеют белый цвет. Одной желтой линией отмечен левый край всех разделенных дорог или дорог с односторонним движением. Бордюры часто обозначаются желтым цветом в зонах, запрещенных для парковки, возле пожарных кранов или перекрестков.

Запрещается парковаться или проезжать по участкам с маркировкой, указывающей на пожарные полосы или зоны безопасности.

Стрелка разметки полосы в центральной полосе на схеме ниже указывает на то, что движение на этой полосе может быть изменено в соответствии с местными органами управления дорожным движением из-за движения в час пик или других особых условий движения.

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой

Дорога с двусторонним движением с центральной полосой движения для левых поворотов в любом направлении движения. Специально обозначенная центральная полоса поворота предназначена для замедления и укрытия поворачивающих транспортных средств и не может быть использована для обгона.

Как дать обратную связь, как светофор

Получить обратную связь от кого-то — особенно отрицательный отзыв — для большинства из нас сложно. Часто мы сразу же начинаем защищаться, и когда наша кровь начинает закипать, бывает трудно даже услышать то, что нам говорит человек.

Недавно я наткнулся на простую модель, которая помогает дать обратную связь и структурировать ее таким образом, чтобы она побуждала людей слышать то, что вы говорите. На самом деле, эта модель также хорошо работает, потому что позволяет давать несколько советов одновременно.

Подход к обратной связи получил название «светофор», потому что он фокусируется на трех уровнях обратной связи: красном (стоп), желтом (осторожно) и зеленом (продолжение).

Когда вы начинаете давать кому-то обратную связь, вы должны начать с , красного светофора — или того, что нужно остановить или исправить.Может быть, это связано с тем, что кто-то плохо выполняет свою работу, или с тем, что ему или ей нужно найти лучший способ выполнить свою работу быстрее. Опять же, давать и получать такие советы сложно. Но это необходимо, и в данном случае это только отправная точка.

Главное — быть прямым, честным и предоставлять контекст и факты при предоставлении обратной связи. Вы также должны четко понимать, что необходимо для решения проблемы.

Затем вы перейдете к обмену обратной связью yellow light .Это предупреждение. Это относится ко всему, что может делать кто-то, что ему необходимо для корректировки курса. Сейчас все может быть действительно неправильным, но идея состоит в том, чтобы забить тревогу таким образом, чтобы человек мог исправить ситуацию сейчас, прежде чем это превратится в ситуацию, похожую на красный свет.

Наконец, пришло время перейти к зеленый свет -; это когда вы делитесь отзывами о том, как этот человек что-то делает хорошо и достигает того, чего вы ожидали, и даже дальше. Может быть, это комплимент им за хорошо выполненную работу над отчетом или за их идеи, способствующие созданию новой линейки продуктов.

Идея состоит в том, чтобы побудить их делать больше, а также уравновесить некоторые из более корректирующих отзывов, которыми вы поделились ранее в разговоре. Будем надеяться, что комбинация отзывов найдет отклик у человека, и он не станет так защищаться, как если бы вы просто поделились своим отзывом на красный свет.

Оказывается, это может быть очень эффективным и вне рабочего места, особенно когда дело касается, скажем, старшеклассника.

Вы могли бы использовать подход светофора, например, после получения его или ее последней табеля успеваемости.

Красный свет может включать обсуждение того, как они получили четверку по математике. Вы можете сказать, что оценка C неприемлема и что им нужно больше учиться или получить дополнительную помощь с целью повышения этой оценки до B или даже до A.

Желтая обратная связь может означать, что вы заметили, что ваш ученик остался не спал всю ночь, чтобы закончить работу на уроке английского. Несмотря на то, что они получили за это хорошую оценку, вы можете предупредить их, что ожидание до последней минуты, чтобы закончить домашнее задание, не является рациональным планом и что им следует начинать раньше, выполняя свои задания.

Наконец, пришло время поделиться советом о зеленом свете, который, возможно, поощряет их получение еще одной пятерки в классе социальных исследований. Это ваш шанс сказать им, как вы гордитесь их тяжелым трудом и что вы надеетесь, что они продолжат его работать. Когда вы заканчиваете сеанс обратной связи на такой положительной ноте, это может помочь вашему ученику усерднее работать, чтобы получить больше отзывов с зеленым светом вместо желтого и красного.

Итак, в следующий раз, когда вам нужно будет поделиться отзывами с сотрудником или ребенком, подумайте о том, чтобы использовать подход светофора, предоставив им несколько уровней обратной связи с целью заставить их услышать вас и усердно работать над улучшением своей производительности. Движение вперед.

Мнения, выраженные здесь обозревателями Inc.com, являются их собственными, а не мнениями Inc.com.

Билет на выход на светофор — Классная работа Бренды Морроу — Библиотека деятельности качелей

Билет на выход на светофор — Занятия в классе от Бренды Морроу — Библиотека деятельности качелей

Internet Explorer не является полностью поддерживаемым браузером. Для оптимальной работы используйте Chrome или Firefox.

Бренда Морроу

Инструкции для студентов

Билет на выход на светофор

Используйте светофор, чтобы поразмышлять над своими знаниями.1. В зеленом свете используйте инструменты или, чтобы написать что-нибудь, что вам понравилось и было легко понять. 2. В желтом свете используйте инструменты или, чтобы написать то, о чем у вас все еще есть вопросы, вы почти «получили», но все еще нуждаетесь в практике, или что-то, что вы хотите знать. 3. На красный свет используйте инструменты или, чтобы поделиться тем, что вам показалось трудным, непонятным, расстроило или заставило вас почувствовать себя «застрявшим». 4. Укажите на светофоре сегодняшнюю дату и предметную область или урок, если это необходимо.

5-й класс, Математика

147 учителям нравится

Совместимость с: Chromebook, компьютерами, iPad, iPhone, планшетами Android, телефонами Android, Kindle Fire

Студенты будут редактировать этот шаблон:

Путь светофора к прекращению экономической изоляции | Новости UCL

Согласно новым предложениям UCL, ослабление блокировки с помощью системы светофора может помочь перезагрузить экономику, дать четкое представление о направлении движения и вселить надежду.

Предложения были опубликованы в виде информационного документа, в соавторстве с экономистами профессором Полом Ормеродом (UCL Computer Science) и доктором Джерардом Лайонсом, бывшим экономическим советником Бориса Джонсона.

Структура предполагает, что изоляция сопровождается тремя фазами: красный (небольшое ослабление ограничений, но со строгой осторожностью, пока риск все еще высок), желтый (условия улучшаются, но нам все еще нужно быть осторожными) и зеленый (когда медицинские эксперты дают все ясно).Авторы предполагают, что изоляция может быть снята с начала мая.

План является одним из нескольких документов, распространяемых в Кабинете министров, поскольку министры обсуждают стратегию выхода из карантина, и он появился как раз вовремя, когда другие страны ЕС, такие как Австрия и Италия, объявили о смягчении своих мер изоляции.

«Изоляция необходима для ограничения распространения вируса и спасения жизней, но продлевать ее надолго невозможно. Длительная изоляция уничтожит большую часть экономики.Это окажет негативное влияние как на финансовое, так и на моральное состояние слишком многих людей ».

«В то время как специалистам в области здравоохранения должна быть оказана полная поддержка, параллельно экономическим экспертам следует планировать стратегию выхода из режима блокировки и перезапуска экономики. Это должно быть в дополнение к реализации политики, чтобы минимизировать удар по доходам и спросу », — сказал профессор Ормерод.

Система светофора для стратегии выхода из изоляции:

Красная фаза (1 мая)

Намеренно обозначена красным цветом, чтобы люди думали, прежде чем действовать.
Можно было бы открыть больше, но не все типы магазинов, и им пришлось бы проводить строгое социальное дистанцирование, как это делают сейчас большинство супермаркетов.
Путешествие по-прежнему не рекомендуется, а многие международные рейсы запрещены.

Янтарная фаза (22 мая)

Проезд на личном автомобиле больше не ограничен
Чтобы свести к минимуму нагрузку на общественный транспорт и толпы, необходимо будет предпринять попытки изменить час пик с другим временем открытия и время закрытия.
Ношение масок и одноразовых перчаток может быть обязательным при использовании общественного транспорта.
Рестораны могут открыться вновь, но со строгим разграничением мест для сидения, чтобы поддерживать социальное дистанцирование.
Работа на дому рекомендуется тем, кто может.

Зеленая фаза (13 июня)

Общественность полностью освобождена от изоляции, если это позволят медицинские эксперты.
Могут проводиться спортивные мероприятия или массовые собрания, а места отправления культа снова открываются.
Международные поездки могут вернуться в нормальное состояние.

Основа системы светофора была разработана с использованием аналитической основы эпидемиологических моделей с ключевыми поведенческими выводами из экономики.

Профессор Ормерод добавляет: «Эпидемиологические модели обеспечили интеллектуальную основу политики изоляции. Они имеют решающее значение для предсказания пути распространения вируса и определения будущих проблем, таких как вторая волна инфекций.

«Однако после этой первой волны поведение будет другим, либо из-за уроков, извлеченных людьми во время этого кризиса, либо из-за ограничений, налагаемых на них правилами и положениями. Как экономисты, мы привыкли к мысли, что люди меняют свое поведение по мере того, как меняется набор стимулов, с которыми они сталкиваются, и поэтому экономисты будут играть ключевую роль в восстановлении.

Авторы объясняют, что фазы светофора также дают лидерам и лицам, определяющим политику, время для разработки стратегии смягчения последствий 3 Т наряду с тестированием, отслеживанием и лечением, что будет иметь решающее значение в период пробела в вакцинах.

Стратегия 3 T будет включать массовое тестирование на активное заболевание, изучение технологических возможностей для отслеживания, кто был протестирован и с кем они контактировали, а также лечение, которое включает в себя как разработку вакцины, так и прогресс в направлении выравнивания кривая, снижая нагрузку на NHS и требования к ограниченному количеству коек в отделениях интенсивной терапии.

Ссылки

Изображение

Могут ли сигналы светофора помочь Виктории безопасно выйти из изолятора?

Сегодня в Виктории зарегистрировано 116 новых случаев COVID-19, это самое низкое количество ежедневных случаев с 5 июня.

По мере того, как количество новых ежедневно подтвержденных случаев начинает снижаться, нам необходимо подумать о том, как ослабить ограничения настолько эффективно, насколько это возможно, без перегрузки медицинских служб.

Но перейти к «новой норме» будет непросто.По крайней мере, 94 страны подвергаются блокировке или выходят из нее для борьбы с пандемией COVID-19, и правительства ищут устойчивые стратегии выхода, которые не приведут к росту числа случаев коронавируса.

Один из вариантов — это система светофора, которая уже используется во всем мире для определения того, является ли путешествие безопасным, и информирования об ограничениях в классе.

Когда мы можем выйти из режима блокировки?

В конечном итоге, прежде чем мы выйдем из режима блокировки, мы должны быть уверены, что изменения не приведут к новой волне заражений. Правительство Виктории еще не раскрыло свою карту выхода из режима блокировки, но, вероятно, необходимо будет выполнить несколько ключевых критериев, прежде чем ограничения можно будет ослабить.

Это включает обеспечение того, чтобы система здравоохранения могла справиться с ситуацией, и обеспечение устойчивого и последовательного снижения смертности и ежедневных «загадочных случаев». Загадочные случаи не могут быть связаны с какими-либо известными вспышками, поэтому нельзя изолировать близких людей, чтобы ограничить распространение вируса. По этой причине особенно важно последовательное сокращение в этих случаях.

Прочитайте больше: Могут ли викторианцы придерживаться правил четвертого этапа? Наше восприятие того, что делают другие, может быть ключевым

Есть ли ограничения по светофору?

Эпидемиолог UNSW Мэри-Луиза Маклоус впервые предложила модель светофора после вспышки атипичной пневмонии в 2003 году, когда она анализировала меры реагирования на вспышку болезни в Пекине.

Красные, желтые и зеленые предупреждения — аналогичные тем, которые используются во время сезона лесных пожаров — могут использоваться как часть такой системы.Уровень угрозы будет основан на среднем количестве новых инфекций за двухнедельный период. Предупреждения с цветовой кодировкой затем будут сигнализировать общественности о необходимости ношения маски — так же, как они предупреждают об уровне пожарной опасности во время сезона лесных пожаров.

Прочитайте больше: Блокировка COVID имеет как человеческие жертвы, так и преимущества. Пришло время рассмотреть оба

Профессор Маклоус предположил, что обнаружение 100 новых случаев за две недели вызовет тревогу, что приведет к повторному введению мер по остановке распространения вируса.Но новые случаи с низкими двузначными числами дадут зеленый свет открытию ресторанов, кафе и магазинов — при сохранении правил социального дистанцирования.

Почему это может быть эффективным?

Исследователи из девяти стран смоделировали, как различные стратегии изоляции повлияют на распространение коронавируса. Для таких мест, как Мельбурн, исследователи предложили эффективный подход к изоляции — чередование более строгих мер с интервалами расслабленного физического дистанцирования.

Прочитайте больше: По мере того, как наступает «усталость от изоляции», психическое здоровье может пострадать в срочном порядке.

По мере того, как город приближается к середине строгой изоляции четвертого этапа, мельбурнианцы начинают проявлять признаки усталости. Таким образом, сигнал светофора может быть полезным в борьбе с трудностями, связанными с ограничениями в жизни.

И, как сказал премьер-министр Дэниел Эндрюс, если усталость одолеет нас, вирус будет распространяться быстрее, а это означает, что будут потеряны жизни и необходимо будет продлить изоляцию.

Какие есть недостатки?

В отличие от нынешней шестинедельной изоляции в Мельбурне, согласно системе светофора уровни ограничений могут меняться более регулярно в зависимости от количества случаев. Это может потенциально привести к путанице среди публики относительно того, что на самом деле означает каждый цвет.

Профессор Маклоус предлагает, чтобы определенное количество случаев, связанных с каждым «цветом», могло бы помочь общественности понять, когда должны применяться определенные ограничения.Она предложила, чтобы об изменениях в текущих уровнях предупреждений можно было сообщить через приложение и в СМИ.

Прочитайте больше: Вот почему вы можете чувствовать усталость во время изоляции

Уже пользуетесь?

Исследователи из Венского научного центра сложности (CSH) разработали инструмент, который использует хорошо известную систему светофоров для визуализации мировых тенденций распространения коронавирусной инфекции. «CSH Corona Traffic Light» показывает страны зеленым, желтым или красным цветом в зависимости от подтвержденных случаев заболевания за последние две недели.

Система светофора уже используется в Австрии для определения ограничений в классе. Shutterstock Системы светофоров

также были внедрены в Венгрии, Великобритании, Ирландии, Бельгии и Мексике для классификации поездок в другие страны как безопасных или иных, в зависимости от распространенности коронавируса. А совсем недавно в Австрии в связи с возобновлением открытия школ ввели систему светофоров, чтобы определить ограничения в классе.

«Не подлежащие обсуждению»

Независимо от того, какую систему использует Виктория для выхода из изоляции, вероятно, будут некоторые «не подлежащие обсуждению» как часть нашей новой нормы.

Недавние данные свидетельствуют о том, что ношение масок снижает риск заражения и распространения коронавируса. И маски для лица, вероятно, продолжат быть особенностью ответных мер Виктории на пандемию после ослабления ограничений четвертого этапа.

Эффективное тестирование, отслеживание контактов и стратегии изоляции, а также усилия по защите наиболее уязвимых, также должны быть постоянно на месте.

Светофор Turn Me Red

Хорошо, я признаю: у меня есть дорожная ярость, только не та, которая заставляет меня ехать на четыре фута позади того, кто меня рассердил, или приводит меня к любой другой жесткой мести другим водителям.

Другие водители редко делают что-то, что сводит меня с ума. Да, есть люди, которые меня подрезают, или люди, которые едут со скоростью 20 миль в час в зоне со скоростью 35 миль в час. Это действительно сводит меня с ума, но я никого не сбиваю с толку, не обгоняю с отвращением и никоим образом не подвергаю опасности себя или другого водителя, потому что считаю, что они ведут глупую машину.У меня есть , отталкивающий кого-то, кто меня оттолкнул, но я предпочитаю отвечать знаком мира. Это действительно им не по зубам.

Нет, моя дорожная ярость комична. Я кричу непристойности изо всех сил. Я не буду вдаваться в подробности, потому что то, что я кричу, нельзя распечатать. Но если бы я установил камеру и потом забыл, что она там есть, я уверен, что получившееся видео станет вирусным, и люди от души посмеются над тем, какой я идиот. И я изо всех сил стараюсь щадить людей, которые едут со мной, хотя иногда мне говорят успокоиться.

У меня в машине есть транспондер, поэтому я могу оставаться на проезжей части на платных станциях, и поэтому я могу съехать с автострады Флориды на выезде моей мамы, откуда вы не сможете выехать, если у вас нет такой дороги. (Умм, почему?)

Я убежден, что кто-то, возможно, Департамент транспорта или SunPass, или, может быть, даже озорной друг, который знает, что у меня есть эта проблема, добавил в мой транспондер особую функцию: меняет светофор на красный, когда я подъезжаю им.Ничто так не сводит меня с ума, как смотреть, как свет становится желтым на таком расстоянии, на котором небезопасно ускоряться, потому что в Орландо огни остаются красными навсегда . Если вас остановят на светофоре перед его поворотом, вы с таким же успехом можете использовать кухню в машине, потому что у вас будет достаточно времени, чтобы приготовить ужин, прежде чем он снова станет зеленым.

Чтобы не умереть от аневризмы, разрыва невинного кровеносного сосуда, вызванного криком, я проверяю электронную почту, пока жду.Или отвлечься с помощью Facebook. Или поиграйте в Scrabble. Можно также поработать, потому что этот свет никогда не станет зеленым.

Мне просто нужно убрать свой компьютер или иметь под рукой блокнот, чтобы посмотреть, смогу ли я написать пьесу, когда я застрял на свете. Я буду писать только на светофоре и, наверное, меньше месяца уйдет, чтобы написать полнометражную пьесу. Но вот в чем проблема. Вы сосредотачиваетесь, и тогда кто-то еще разозлится на дороге, потому что ему нужно сигналить, чтобы вы ушли.

Вот некоторые места в Центральной Флориде, где это особенно сводит с ума. Если вы едете на север по Миллс-авеню, скажем, с 16:00 до 18:00 (иш), и вы подъезжаете к Colonial Drive, свет длится около трех полных минут (вечность в режиме ожидания), а затем зеленый свет длится меньше минуты. Многие водители, кажется, не спешат, когда загорается зеленый свет, поэтому, если вы далеко позади, вам, возможно, придется подождать с тремя огнями. Это примерно 11 минут, чтобы проехать перекресток.

Мой брат живет в конце Сэнд-Лейк-роуд недалеко от Апопка-Вайнленд-роуд, и из-за движения и светофоров мне потребовалось 18 минут, чтобы добраться по шоссе I-4 до его дома примерно в полутора километрах. Я могу идти быстрее.

И когда вы едете по Университетскому бульвару между бульваром Семоран и кампусом UCF, кажется, что огни рассчитаны по времени, так что вы никогда не увидите два зеленых поля подряд. Я езжу между Театром Шекспира Орландо в Лох-Хейвен-парке и UCF, и я предпочитаю ехать по поверхностным улицам, потому что попасть в пробку на автомагистралях еще хуже, чем попасть в пробку на наземных улицах, где вы, возможно, можете быть хитрыми и найти способ обойти это.

Это маршрут, на котором будет написана моя пьеса: от Миллс-авеню на север к Орандж-авеню, до Алома-авеню, до бульвара Семоран, до Университетского бульвара, а затем в шести милях от Университета. Или там я самопроизвольно воспламеняюсь. Я поеду из своего рабочего времени в UCF на производственную встречу в Шекспировском театре Орландо в 15:30. в пятницу днем (обратная поездка на работу, которую я только что описал), и когда мой злой транспондер загорится седьмым светом, на котором я остановился, чтобы стать красным, я начну выкрикивать непристойности во всю силу своих легких и просто исчезну.

Я спонтанно воспламеняюсь, как барабанщик в Spinal Tap, и меня отправят в бесконечное разрастание, где я всегда буду в машине, подъезжая к светофору, который становится красным. А Цербер будет моим вторым пилотом.

Марк Ротье — доцент кафедры режиссуры и актерского мастерства в Университете Центральной Флориды и директор по разработке новой пьесы в Шекспировском театре Орландо в партнерстве с университетом. С ним можно связаться по адресу markr @ orlandoshakes.орг.

Форум UCF — это еженедельная серия колонок мнений, публикуемых UCF News & Information. Новая колонка публикуется каждую среду на https://www.ucf.edu/news/, а затем транслируется с 7:50 до 8:00 в воскресенье на WUCF-FM (89.9). Обозреватели работают в панели UCF Forum в течение года.