Как проверить на машине генератор: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Как проверить диодный мост на генераторе мультиметром и лампочкой?

 

Значимость диодного моста в генераторе определяется его полезными свойствами выпрямлять ток. Убедиться в работоспособности диодного моста можно лишь на установленном генераторе, снять и разобрать который, может отнять уйму времени и сил. Однако, зная определенные тонкости работы электроприборов, можно узнать, рабочий диодный мост вы держите в руках или нет? Сегодня мы расскажем вам, как проверить диодный мост генератора, но вначале вы узнаете, для чего он нужен.

Роль диодного моста в генераторе

Как известно из электротехнических наук, существуют два вида электрического тока – это переменный и постоянный. Главное отличие их заключается в том, что в переменном токе заряженные частицы двигаются в разных направлениях, а в постоянном только в одном. Переменный ток имеет хорошие экономические показатели в плане передачи его на дальние расстояния, однако многие электрические приборы работают сейчас только на постоянном токе.

 

Кроме того, для зарядки автомобильного аккумулятора и работы многих электрических приборов необходим именно постоянный ток, получение которого из генератора невозможно. Именно для этих целей в генераторе устанавливают диодный мост.

Диодный мост выполняется в виде двух металлических пластин, проводящих электрический ток. По всей площади пластин встроены специальные полупроводниковые элементы – диоды, которые устанавливаются в чередующемся порядке. Суть работы диодов всегда и везде заключается в том, что они пропускают такую величину, как ток только в одном единственном направлении, таким образом, выпрямляя напряжение.

Переменное напряжение, выходящее с генератора обеспечивает изменение направления движения электронов. Поэтому для получения постоянного напряжения необходимо не только блокировать прохождение электронов в «неправильную» сторону, но и перенаправить их, чтобы обе фазы переменного тока работали на создание постоянного тока. Эту задачу и выполняет диодный мост. Благодаря переменному току, напряжение поочередно появляется на выводах фаз, что и позволяет отделять положительное напряжение от отрицательного. При этом каждый диод моста пропускает напряжение лишь в одну сторону, поэтому к каждому выводу генератора присоединены два диода, отделяющие положительное и отрицательное напряжение. Нередко встречаются модели генераторов, которые вырабатывают не только положительное, относительно кузова напряжение, но и отрицательное, поэтому в них к каждому выводу обмотки подключены три диода. На многих современных машинах диодный мост устроен сложней, но общий принцип работы неизменен, а аккумулятор выступает в роли конденсатора, гасящего колебания напряжения.

Схема проверки диодного моста

Часто случается так, что диодный мост попросту выходит из строя. Такое может случиться, если полярность аккумулятора была перепутана или в генераторе возникло замыкание электрической цепи. Во время покупки нового, или при ремонте старого диодного моста, его необходимо проверить перед установкой на автомобиль. Для этого можно использовать два способа, которые перечислены ниже.

Неисправности

 

В автомобиле всего два источника постоянного напряжения, обеспечивающих работу бортовой сети – аккумулятор и генератор. Поэтому любая неисправность диодного моста обязательно отражается на работе бортовой сети. Если у вас быстро «садится» новый аккумулятор, тускло светят фары или тяжело заводится стартер в мороз, велика вероятность, что проблема в диодном мосте. Если приемник или CD/USB проигрыватель начал искажать звук при работающем двигателе, то велика вероятность, что проблема в диодном мосте генератора.

Когда пробит или оборван один из диодов моста, то вместо стабильного пульсирующего напряжения на выходе генератора появляется напряжение с провалами. Ведь во время соответствующего полупериода диод не может передавать напряжение в бортовую сеть, из-за чего и происходит провал. Аккумулятор в какой-то мере компенсирует эти провалы за счет своих ресурсов, но общее напряжение сети становится немного меньше. Кроме того, провалы являются источниками электромагнитных помех, негативно воздействующих на звуковоспроизводящее оборудование.

Диагностика моста с помощью мультиметра + Видео

Единственный способ нормально проверить диодный мост – снять генератор с двигателя, отсоединить от него мост и прозвонить с помощью тестера. Ведь проблема может быть не только в диодном мосту, но и в обмотках, контактах или регуляторе напряжения. Методика снятия и разборки генератора на различных машинах отличается, поэтому воспользуйтесь руководством по ремонту или обслуживанию вашей машины. Сняв и разобрав генератор, снимите с него диодный мост. На одних устройствах он присоединен к генератору с помощью болтов, на других с помощью пайки. Краской поставьте метки на генераторе и диодном мосте, чтобы не перепутать его ориентацию при установке. Сняв диодный мост, возьмите тестер (мультиметр) и переведите его в режим измерения сопротивления со звуковой индикацией.

 

Мультиметр – универсальный прибор, предназначенный для измерения электрических величин и проверки работоспособностей других электрических приборов и элементов. Присоединяйте щупы прибора к обоим выводам диода. На многих мостах минусовой вывод половины диодов присоединен к центральной алюминиевой или стальной пластине, а половина плюсовых выводов диодов присоединена к металлической жиле – оголенному луженому проводу диаметром не менее 1 мм. Для проверки каждого диода касайтесь сначала одним щупом центральной пластины или жилы, а другим противоположного вывода диода, затем меняйте местами щупы. Если диод исправен, то «пищать» тестер будет лишь при определенном положении щупов. Если же прибор пищит при любом порядке присоединения щупов, то диод пробит. Если тестер не пищит ни при каком порядке проверки, то диод оборван.

Прибор должен издавать звуковой сигнал, только при проверке одной стороны. Аналогичным образом проверяются все остальные диоды моста.

Другой вариант проверки мультиметром более точный и подразумевает использование другой физической величины – сопротивления. Для этого переключатель прибора устанавливается в новое положение «1kOm». Суть замеров при этом не меняется, за исключением того, что прибор в одну сторону должен показывать от 500 до 800 Ом, а в другую – бесконечность. Таким образом, диод можно вполне считать работоспособным.

Проверяем лампочкой на 12 вольт

Если соответствующего прибора у вас не имеется, то вместо него можно использовать лампу. Для этого можно использовать аккумулятор и лампу на 12 вольт. Соберите схему лампа – аккумулятор и в разрыве цепи зачистите провода с помощью ножа. Эти концы будут представлять собой щупы, с помощью которых можно производить проверку. Как вы правильно догадались, при одной полярности подключения к диоду лампа должна загореться, а при другой – не реагировать. Только в этом случае диод считается исправным.

Есть еще один способ проверки лампой, но без разборки генератора. Однако его возможности позволяют проверить только группы диодов в целом. Соберите такую же схему лампа – аккумулятор и сделайте свободные концы в разрыве схемы. Измерения выполняются в 4 этапа:

• Первый этап. Выполняется проверка абсолютно всех диодов. Один из свободных концов подключается на минусовую клемму генератора, а второй на выходной контакт «30». Если лампа загорелась – можно смело судить о наличии короткого замыкания в цепи диодов (повреждение единственного или определенной группы диодов одновременно).
• Второй этап. Теперь необходимо проверить «минусовую» группу полупроводниковых элементов. Для этого минус необходимо подключить на массу генератора (или корпус), а плюс нужно плотно прислонить к болту, на котором крепится диодный мост. Если лампочка загорелась или начала моргать, значит, имеется неисправность в минусовой группе диодного моста.
• Третий этап. Далее проверке подвергается плюсовая группа диодов. Минусовой конец лампы идет на болт крепления диодного моста, а плюс устанавливается на выводе «30». Любое загорание лампы свидетельствует о наличии короткого замыкания.
• Четвертый этап. В последнюю очередь проверяют второстепенную группу. Для этого нужно минусовой конец нужно оставить на том же месте, а плюс поместить на контактный вывод «61». В случае если лампа загорелась – это тоже признак определенной неисправности.

Вот так выполняется проверка диодного моста. На этом она завершается. Как видите это совсем не сложно, и справиться с этим можно без специальных знаний в области электротехники. 

Как правильно подобрать автомобильный генератор?

Генератор – один из важнейших компонентов современной машины, ведь именно он снабжает всю систему автомобиля электрическим током. Особая важность этого агрегата проявляется чаще всего осенью и зимой. В это время автомобилю в принципе приходится тяжело, но не все знают, что уделять больше внимания, чем обычно нужно не только правильной резине и омывающей жидкости. Многим знакома ситуация, когда утром после морозной ночи автомобиль не заводится. Одна из самых распространенных причин такого поведения авто — неисправность генератора.

Автомобильный генератор — устройство, которое заряжает аккумулятор и обеспечивает электрическим током все системы автомобиля. В машинах используют генераторы переменного тока, потому что они дешевле, компактнее и надежнее, чем генераторы постоянного тока. Агрегат вырабатывает переменный ток, который при помощи диодного моста преобразовывается в постоянный, и питает все системы автомобиля.

Для нормальной работы авто должно получать стабильное напряжение 14 В. Для того, чтобы поддерживать напряжение на нужном уровне, в каждом генераторе есть регулятор.

Генератор СтартВОЛЬТ с оригинальной упаковкой

Генератор состоит из следующих основных узлов:

— передняя и задняя крышки;
— статорная обмотка;
— ротор с обмоткой возбуждения;
— диодный мост;
— конденсатор;
— крышка защитная;
— подшипники;
— шкив.

Схема генератора в сборе

Как понять, что генератор пора ремонтировать или менять?

Если автомобиль не заводится — это крайняя стадия неисправности генератора, а первые “звоночки” были еще раньше. Среди явных признаков неисправностей отмечают:

индикация лампа ошибки АКБ;
снизилась яркость галогенных фар;
снизилась яркость приборной панели при низких оборотах двигателя;
на приборной панели горят сразу несколько ламп, сообщающих об ошибках.

Если автомобиль не заводится, а из-под капота раздаются щелчки втягивающего реле, не спешите менять генератор — вполне возможно, что из строя вышел сам аккумулятор.

Яркость подсветки приборной панели

Как проверить исправность генератора?

Если есть сомнения, можно поехать в автосервис и провести диагностику. Проще и быстрее купить мультиметр и сделать диагностику самостоятельно. Переведите мультиметр в режим замера напряжения и постоянном токе и коснитесь клемм проводов АКБ. Нормальные показатели напряжения находятся в диапазоне от 13,8 до 14,8 В. Если цифра меньше нижней границы, то с генератором могут быть проблемы.

Тем же прибором коснитесь контакта генератора с маркировкой «30» («B+») чтобы измерить напряжение на выходе. Цифры там должны быть такими же — 13,8 до 14,8 В. Если у вас есть амперметр, замерьте силу тока на выходе генератора в разных условиях:

на холостых оборотах;
с обогревом сидений и стекол;
с включенным кондиционером;
при увеличении количество оборотов двигателя.
Полностью исправный генератор должен выдавать одинаковые показатели тока вне зависимости от условий.

Замеры напряжения на клеммах АКБ

Цена-качество

Ездить с неисправным генератором себе дороже — в какой-то момент ваш двигатель просто не заведется. Значит нужно покупать новый. Следующий вопрос — какой генератор покупать? Есть вариант купить оригинальную деталь, которая считается за «эталон», а по цене значительно дороже аналогов. Можно купить аналог штатного генератора — сейчас на рынке их огромное количество на любой кошелек.

Купить самый дешевый — сыграть в «русскую рулетку»: если повезет, то генератор проработает хоть какое-то время, а при худшем раскладе его даже не получится установить в автомобиль. Увы, не все производители проводят контроль размеров запасных частей на соответствие оригиналу. Экономия, конечно, вещь хорошая, но не в случае со сложными техническими продуктами, от которых зависит работа всего автомобиля.

На что обратить внимание при выборе?

Есть ряд деталей, на которые нужно обращать внимание перед покупкой генератора. В первую очередь смотрите на упаковку:

1) обязательно наличие адресов поставщика и производителя на коробке — если, конечно, им нечего скрывать;
2) информация о сертификации товара (СТР, ЕАС, ISO) — товар должен соответствовать техническим стандартам. Если сертификата нет, генератор покупать не стоит;

3) информация о гарантии: с какого момента она считается и какой срок составляет. Например, гарантия производителя «СтартВОЛЬТ» на генераторы действует 2 года с момента продажи, но есть случаи, когда срок считается с момента производства;
4) информация об оригинальных кодах товара и его применяемости к вашей модели автомобиля — будет неприятно, если после покупки вы узнаете, что он вам не подходит;
5) собственная система идентификации запчастей — у добросовестных производителей есть собственные уникальные номера деталей для конкретных моделей авто: например, генератор «СтартВОЛЬТ» для а/м ВАЗ 2110 имеет фирменное обозначение производителя LG 0110;

6) наличие в коробке уплотнителя или вкладышей для защиты от механических повреждений.

Проверяйте комплектность товара до его покупки. В коробке должны быть:

гарантийный талон – без него вы не сможете вернуть некачественный товар в магазин или напрямую производителю;
дополнительные документы, среди которых паспорт изделия, инструкция, результаты тестов или рекламная продукция. Чем больше документов, тем больше информации можно получить о продукте;
отдельные модели генераторов дополнительно комплектуются отдельными крепежными элементами (например, кронштейн крепления генератора). Если их нет, установить генератор будет крайне проблематично.

Упаковка генератора «СтартВОЛЬТ» с документами

Достаньте генератор из коробки и проведите визуальный осмотр:

любые сколы, царапины и прочие дефекты недопустимы — поврежденный товар покупать нельзя. Последствиями использования такой запчасти станет ее полное разрушение в процессе работы;
необходимо осмотреть и проверить затяжку основного крепежа генератора хотя бы на ощупь. Обратите внимание, что перед установкой изделия не нужно проверять затяжку второй (наружной) гайки выводного болта генератора, если таковой имеется (вывод В+) – их специально не затягивают чтобы подключать изделие было проще;

проверните шкив и послушайте, нет ли посторонних шумов при его вращении. Шум говорит о некачественной сборке, такой товар покупать, а уж тем более использовать нельзя;
в некоторых магазинах есть специальное оборудования для проверки. чтобы потом не “кусать локти”, и лучше потратить немного времени и провести проверку на специализированном стенде.

Сделал дело — катайся смело!

Поменять генератор не так-то просто. Можно сделать это и самому, если есть инструкция и какой-никакой опыт, или обратиться к специалистам. В любом случае, если вы купили качественный товар от проверенного производителя, да еще и с гарантией, можете быть спокойны за свой автомобиль — впереди не одна спокойная зима.

Преимущества генераторов «СтартВОЛЬТ»:

полная аутентичность штатным изделиям по габаритным размерам и выходным характеристикам;
100%-й двойной выходной контроль каждого генератора на специализированном стенде проверки D&V;
в комплект каждого генератора входит Индивидуальный технический паспорт, отражающий все реальные выходные характеристики каждого генератора;
взаимозаменяемость с оригиналом всех ключевых узлов – диодный мост, регулятор напряжения, подшипники и т. д.;
расширенный срок гарантии – 2 года с момента продажи;

расширенная идентификация: для удобства специализированных сервисных станций приводятся номера не только ОЕМ-номера, но и cross-reference основных аналогов – для быстрой идентификации знакомых популярных моделей.

Ознакомиться со всем ассортиментом генераторов и другой автоэлектрики от «СтартВОЛЬТ» вы можете здесь.

Подписывайтесь на наш Youtube-канал
Читайте нас на Яндекс. Дзен
Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне!

* — Партнерский материал

ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ. Генератор. Часть 2. | БестАвто

Если Вы прочитали предыдущие статьи по ремонту и поиску неисправностей электрооборудования, то возможно в данной статье Вы найдете ответы на Ваши вопросы. Иные причины поломок.

Если у вас пропала зарядка аккумулятора, а при кратковременном снятии клеммы с аккумулятора двигатель глохнет (проделывать это можно только на холостом ходу и при включенном дальнем свете фар, иначе, если вдруг генератор окажется исправным, он подаст в бортовую сеть все, на что способен, потому что при отсоединенном аккумуляторе реле-регулятору не с чем сравнивать напряжение, а способен он — если «газануть» — дать и 30, и 40 вольт), надо проверить работу генератора на автомобиле. Прежде всего проверьте, натянут ли ремень генератора. Если у вас возникло подозрение, что резиновый ремень привода генератора проскальзывает, заглушите двигатель и потрогайте рукой шкив генератора.

Если ремень буксовал, вы обожжете руку. Затем при включенном зажигании проверьте напряжение на всех выводах генератора (конденсатор на корпусе японских генераторов — это фильтр радиопомех). На толстом отдельном проводе, который прикручен к генератору гайкой, должно быть напряжение аккумуляторной батареи, т. е. 12,5 вольт. Теперь снимем фишку с генератора и убедимся, что по ней в генератор подаются те же 12,5 вольт, но только при включенном зажигании. Если к этой фишке подходят несколько проводов, то постарайтесь увидеть на корпусе генератора или на фишке обозначение этих проводов. Это будут латинские буквы L, S, E и др. Найдите на электрической схеме любого автомобиля эти буквы и проследите по схеме, что туда должно подаваться. На клеммы, обозначенные S, IG, F, L всегда должен подаваться «плюс». Если все напряжение на генератор подходит, а он не дает зарядки, снимите генератор и разберите его.

Теперь внимательно осмотрите обмоточные провода на роторе и на статоре. Если увидите, что лак, которым покрыты обмоточные провода, горелый, значит, генератор надо перематывать, потому что в нем наверняка есть короткозамкнутые витки. Замерьте сопротивление всех выводов статора и токосъемных колец ротора на корпус. Сопротивление должно быть близкое к бесконечности, т.е. более 100 кОм.

Если этого нет, то в обмотке есть дефект. Проверьте сопротивление между двумя токосъемными кольцами на роторе. Если оно Около бесконечности, то в цепи имеется обрыв. Это случается довольно часто, обычно в месте пайки провода к токосъемному кольцу, этот обрыв легко устранить — запаять. Сопротивление между кольцами должно быть не менее 2,8 Ом в холодном состояния. Обратите внимание на внешний вид колец. Если они отличаются по цвету и шероховатости, то, скорее всего, на более шероховатом и темном кольце «зависла» (заклинена в гнезде) или износилась щетка, и токопроводящий канатик не дает ей плотно прижаться к медному кольцу. Токосъемную поверхность надо зачистить очень мелкой наждачной шкуркой или отполировать. Если имеются глубокие борозды, то коллектор (токо-съемные кольца) надо проточить на токарном станке.

Последний этап проверки генератора — это прозванивание выпрямляющих диодов в мостике. Их сопротивление в прямом и обратном направлении должно отличаться более, чем на порядок и быть одинаковым для всех диодов. В некоторых генераторах диод можно выпаять, если мощным паяльником нагреть подложку и впаять туда новый диод с аналогичного мостика.

Если все проверки закончились безрезультатно, то есть все вроде бы исправно, ничего горелого и плавленого не видно, то надо выпаять регулятор напряжения (микросборку), вывести подходящие к нему провода наружу, установить где-нибудь сверху русский реле-регулятор (например, РН-6, у него есть регулировка), и у вас получится вполне работоспособная генераторная установка, с которой можно смело ездить. Может быть, не вся автоматика будет работать, хотя и ее можно «победить», а кроме того, ездят же русские машины без автоматики.

Если выяснится, что дефект в каком-то диоде (обрыв), то надежней всего купить новый генератор. Но некоторые типы генераторов допускают демонтаж из «мостика» одного диода, надо паяльником нагреть его подложку, и он сам отвалится от своей шины. Что установить на его место? Отечественные диоды не подойдут по конструкции, к тому же они маломощные. Если покупать импортный диод, то проще купить новый генератор. Некоторые мастера берут в сборе выпрямительный мостик от «Жигулей», крепят его сверху и подсоединяют изолированными проводами к обмоткам генератора. Такие самоделки терпимо работают на небольших машинах типа «Соrоllа», «Мazda Familia», «Вluebird» и др. при условии, что на машине стоит хороший аккумулятор и она хорошо заводится. Долго ли проработает эта конструкция, никому не известно. В больших машинах, а тем более в дизельных, где значительное энергопотребление, этот способ не поможет.

И последнее. Пока разобран генератор, смените смазку в его подшипниках. При этом набивать смазки надо не более половины свободного объема подшипника, т.к. при нагревании, если подшипник был набит полностью, лишняя смазка будет мешать и, в конце концов, выдавится наружу, где может попасть на коллектор.

Как проверить генератор без машины

Почему старая батарея вмиг разрядилась, а новая прослужила от силы неделю? Брак? Извольте проверить головное устройство бортсети – генератор, а затем решите, предъявлять продавцу претензии или лучше промолчать. Как это сделать в полевых условиях без единого прибора, и как основательно подойти к диагностике в домашней обстановке, имея на руках мультиметр – рассказывает редакция Autobann.su.

Что к чему

Генератор, или в народной транскрипции «гена», тянет на себе все бортовое электрооборудование, питая его электрическим током. Конструктивно – это обычный электродвигатель, работающий наоборот. Вал здесь вращает не возбуждающаяся в обмотке статора ЭДС, а клиноременная передача, связанная с коленвалом. В итоге статор выдает ток. Чтобы напряжение на выходе было малозависимым от оборотов двигателя, в цепь встроен реле-регулятор напряжения.

Необходимо признать, что с годами этот узел становится весьма проблемным. Первым «сдает» реле-регулятор. Впрочем, может заклинить и подшипники, на которых вращается вал со шкивом ременной передачи. С пробегом изнашиваются щетки электрической машины, а в финале – замыкает обмотка статора.

Когда что может произойти – неизвестно. Но, издавна изучены признаки, позволяющие заметить выход из строя генератора, не дожидаясь просадки аккумулятора «в ноль».

Не снимая, без приборов, прямо в движении или как мгновенно проверить работу генератора на автомобиле

Первое, что должно насторожить, это моргающая или просто подсвеченная лампа аккумулятора на панели приборов. Такой индикатор имеется в списке оборудования любой машины. Его же вы регулярно наблюдаете наряду с масленкой, когда ключ находится в позиции «зажигание».

Цепь, в которой находится контрольная лампа заряда АКБ, завязана на генератор. Когда напряжения на его выходе нет, она загорается. Такого повода более чем достаточно для того, чтобы остановиться и как минимум посмотреть, на месте ли ремень. Если он порвался, а машина с ГУРом, то в придачу еще и руль будет вращаться заметно тяжелее.

Смеем предупредить, что в силу проблем с проводкой, сработать контрольная индикация может не всегда. С таким же успехом встречается и ложное срабатывание или подсвечивание в пол-накала. Поэтому, всегда держите в уме дублирующий вариант: при отключении генератора панель приборов светится заметно тусклее, как и свет фар.

На дому: проверка работы генератора автомобиля мультиметром

Подозревая неладное с генератором, мы рекомендуем замерить напряжение нормально разомкнутой цепи. Под занавес зимы мы рассказывали, сколько вольт должно быть в заряженном аккумуляторе без нагрузки. Сравните показания вашего вольтметра с таблицами, и оцените степень разряженности АКБ.

Если разность потенциалов менее 12,5 В при +20°C, то диагностику генератора лучше отложить до момента, когда аккумулятор основательно подзарядится от внешнего зарядника. При проблемах с «геной» вялую батарею можно разрядить до отказа, на что источник питания «спасибо» не скажет, и даже может бесповоротно обидеться.

Почетный член редакции Autostadt.su Николай М., автоэлектрик со стажем, не терпит лукавого подхода, а потому вместо одного-двух замеров рекомендует делать целых четыре:

1. Напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки (все потребители выключены). Если полученные цифры укладываются в допуск 13,8-14,5 В, то замечаний нет.
2. Вольтаж на клеммах на ХХ с нагрузкой (включены всевозможные обогревы, печка, дальний свет, магнитола). Допустимое колебание: 13,7-14,5 В.
3. Разность потенциалов на 1 500-2 000 об/мин без нагрузки (бортовое оборудование обесточено). Приемлемые рамки: 14,0-14,5 В.
4. Напряжение на 1 500-2 000 об/мин с нагрузкой (активировано все электрооборудование, которое имеется на борту). Вольтаж должен быть в пределах 13,9-14,5 В.

«Важно контролировать оба порога» – подмечает Николай. К примеру, напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки не должно быть меньше 13,8 В и выше 14,5 В. Принцип, чем больше, тем лучше здесь играет злую шутку. Рассуждая о причинах того, почему кипит аккумулятор на машине при езде , мы предупреждали, что свыше 14,5 В идет перезаряд батареи, отчего ее емкость безвозвратно снижается.

Почему генератор не обеспечивает бортовую сеть нормальным напряжением

Задавайтесь таким вопросом с осторожностью. Дело в том, «гена» может быть в порядке, хотя замеренный вольтаж будет говорить об обратном. На такой случай у нас есть универсальный рецепт:

• Измерьте напряжение, взяв плюс прямо с вывода генератора. Если эта цифра будет уже в норме, то проблема не в генераторе. Продолжаем по списку.
• Зачистите контакты минусового провода. Он идет от клеммы «-» на аккумуляторе к шпильке на кузове.
• Зачистите плюсовой контакт на плюсовом проводе, подключаемом к «гене».

А что, если генератор действительно выдает не то, что нужно? Снимать, а уж тем более разбирать его – последнее дело. Для начала удостоверьтесь, не свистит ли ремешок. Годом ранее мы составили подробное руководство о том, что делать, если пищит ремень генератора на автомобиле . Обычно это сигнал к тому, чтобы его натянуть. Тогда и напряжение встанет в правильное русло.

Все в порядке? Протестируйте реле-регулятор генератора, без разборки, с помощью мультиметра. На работающем двигателе при неисправном регуляторе напряжение на клеммах АКБ сильно отклоняется от нормы. Если поточнее, то:

• Вольтаж составляет, скажем 12,7 В, или вовсе уменьшился до 12 В. Такая картина как на холостых оборотах, так и на 2 000 об/мин и выше.
• Напряжение на оборотах значительно выше верхнего предела: не 14,5 В, а 15-16 В.

Не затягивайте с обследованием генератора. Перезаряд, как и недозаряд, выводит из строя аккумулятор автомобиля в считанные дни. И возьмите за правило проводить диагностику электрооборудования перед установкой только что купленного источника питания.

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь, именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора. В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы, часто задаются вопросом: как проверить генератор автомобиля при помощи мультиметра и подручных средств.

Как проверить работу генератора. Последовательность действий

Что нужно проверять?

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты.

Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.
Затем проверить напряжение аккумулятора (в состоянии покоя и на работающем двигателе), — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В в состоянии покоя и 13.5-14.5 В на 2 тыс. оборотах двигателя. Исправный генератор должен соответствовать таким измерениям.

Визуальная проверка генератора

Категорически запрещено допускать работу генератора при отключенных потребителях.
Когда же эти данные отличаются нужно демонтировать генератор с авто и начинать проверять работу все его элементов по отдельности.

В полный комплекс проверок генератора входит:

Проверка щеток и колец;
Проверка диодного моста;
Проверка регулятора напряжения;
Проверка статора;
Проверка ротора.

Далее разберем по подробнее как проверить генератор автомобиля в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на сто. Будем проверять исправность отдельных узлов генератора при помощи мультиметра и лампочки.

Процесс проверки щеток и контактных колец.

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются и оценивается их состояние. К примеру измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого смотрят на наличие выработок и борозд.

Проверка щеток и колец статора.

Проверка моста диодов генератора.

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: Одним щупом тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.
проверка колец и диодов генератора авто

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверять регулятор напряжения.

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезарядки аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В. Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности). На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В потухнуть).

Схема для проверки регулятора напряжения

Проверка статора генератора авто

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а помеж нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор автомобильного генератора.

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу).

Как проверить ротор и статор генератора

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Генератор — это источник в строении автомобиля, отвечающий за подзарядку автомобиля во время работы двигателя. Этот элемент настолько важен, что без него невозможно ездить. Да, если сгорел генератор, можно ехать пока не разрядится аккумулятор. При появлении нестабильности работы генератора, аккумулятор (АКБ) быстро «садится». Для того, чтобы проверить работоспособность генератора не обязательно ехать в сервис, а можно проверить в домашних условиях.

1. Причины выхода генератора из строя.
2. Как проверить генератор?
3. Видео.

Причины поломок генератора

Признаком поломки или временной неисправности генератора является, как мы уже сказали выше, то, что аккумуляторная батарея быстро разряжается. Признак один, а поломок может быть 4.

К ним относятся:

• Заклинил подшипник. Подшипник — это то звено, которое находится в движении. А где есть движущиеся детали, там кончается смазка (Литол, солидол, графитовая смазка и т.д.). Исчезновение смазки приводит к заклиниванию подшипника. При заклинивании подшипника сразу рвется ремень генератора. Если ремень порвался — это признак заклинивания подшипника, но, возможно, просто износился ремень.
• Прогорела обмотка. Электрическая обмотка прогорает при попадании химических веществ, соли, которые ее разъедают.
• Стерлась или заела щетка. Графитовые стержни по прошествии определенного времени стираются, уменьшаются в длине. Решается простой заменой щеток.
• Сломался реле-регулятор. Регулятор служит защитой от перезарядки АКБ и держит напряжение в заданных пределах.

Где находится обгонная муфта генератора и все, что с ней связано мы говорили еще в 2018 году.

Как проверить генератор своими руками

Диагностировать можно и самому. Для этого необходимо придерживаться инструкции.

Особенности диагностики:

• Проверять электронную часть мультиметром.
• Во время проверки состояния вентилей напряжение должно быть не больше 12 Вольт.
• В случае замены проводки генератора, менять следует на провода такого же сечения.
• Для самостоятельной диагностики генератора, генератор должен стоять на своем месте, собранным, ремень установлен.

Многие наверное слышали необычный свист в районе радиатора двигателя машины. Это как раз свистит ремень генератора. Причины появления свиста тоже необходимо знать.

Что нельзя делать при диагностике генератора:

1. Проверять, работает генератор или нет нельзя на искру, то есть методом короткого замыкания.
2. Соединять между собой разные клеммы. Нельзя также подключать клемму 30 или В+ к «массе».
3. Диагностировать генератор надо после подключения потребителя энергии. Особенно этого следует придерживаться, когда аккумулятор отсоединен.

Способ №1 проверки генератора

Этот способ простой. Надо завести двигатель, включить ближний свет фар. С аккумулятора отсоединить клемму — минус. Если при этом двигатель не троит, то есть работает стабильно, фары горят равномерно, без скачков, то значит генератор вырабатывает ток.

Если фары начинают мигать, двигатель подтраивает, то генератор работает с перебоями.

Способ №2. Проверка генератора мультиметром

Без нагрузки напряжение рабочего аккумулятора должно быть в пределах 12,5-12,7 Вольт. Во время запуска ДВС на АКБ идет нагрузка, поэтому в этот момент нормальным напряжением считается то, которое находится в пределах 13,8-14,8 В. После того, как АКБ получил максимальную нагрузку, напряжение должно снизиться до 13,8 В. Если напряжение не снизилось или снизилось значительно ниже, чем 13.8, то необходимо проверять генератор.

Как проверить реле генератора

Для этого потребуется мультиметр в положении напряжения или Вольтметр. Проверять реле нужно только на прогретом двигателе. Если авто стояло, мотор холодный, надо завести, включить ближний свет фар и дать поработать 15 минут.

Замерять надо между клеммами «Масса» и клемма «30». Рабочее реле должно выдавать напряжение в пределах 13.5-14.6 Вольт. Если показывает меньше 13В, то необходима срочная замена.

Как проверить диодный мост генератора

Для его проверки, диодный мост нужно снять. И потребуется аккумулятор. Переключаем мультиметр в положении измерения сопротивления Ом. Подсоединяем массу и зажим В+ на АКБ. Прибор должен показывать не более 0.5 мА (мили Ампер). Если сопротивление показывается выше, значит вышли из строя диоды.

Как проверить ток отдачи

Смысл проверки — замерить, сколько тока потребляют включенные приборы. Проверяется только при подключенном ДВС.

• Заводим мотор.
• Увеличиваем обороты двигателя до максимума.
• Устанавливаем зонд на провод, идущий к зажиму 30 или В+.
• Включаем поочереди все электроприборы и записываем показатели мультиметра.
• Сложить записанные числа.
• Теперь надо включить все приборы и сравнить, равняется ли показания прибора с суммой измеренных по отдельности включенных приборов.
• Норма — это когда мультиметр показывает на 5 Амперов меньше, чем сумма измеренных значений. Но, если разница токов большая, значит есть неполадки.

Как проверить ток возбуждения генератора

Завести двигатель. Держать обороты ДВС на максимальном уровне. Подключаем мультиметр к клемме 67. Мультиметр покажет величину тока возбуждения. Если показывает от 3 до 7 Ампер, значит все в порядке. Если меньше 3 или больше 7, то генератор неисправен.

Как проверить обмотку

Для этого потребуется:

• снять держатель щеток;
• снять регулятор напряжения;
• зачистить концы колец;
• проверить обмотку визуально;
• подсоединяем щупы Омметра к контактным кольцам и статору. Нормальное сопротивления должно быть в пределах от 5 до 10 Ом.

Как проверить снятый генератор

Для этого потребуется измерить сопротивления, нужен Омметр или мультиметр в положении ОМ. Подсоединяем прибор к клемме 30 и к корпусу генератора. Детали генератора должны быть чистыми. Поочередно необходимо осматривать и измерять детали в генераторе. Более подробно смотрите на видео в конце статьи.

Видео

Как проверить автомобильный генератор своими руками в домашних условиях.

Как сделать стенд для проверки генератора за 5 минут.

Полезный совет от автоэлектрика: как удалить выработку на кольцах ротора генератора.

Как проверить генератор на машине Daewoo matiz

Электрогенератор автомобиля, выдает необходимое количество энергии для его работы, а также подзаряжает аккумуляторную батарею. Так как многие производители аккумуляторов говорят, что работа двигателя обеспечивается зарядом АКБ в районе 200 км пробега. Но реальные тесты показали, что заявленную цифру так никто не смог преодолеть из автомобилей. Поэтому следить за состоянием генератора необходимо , ведь севшая батарея и неисправный генератор, могут испортить рабочий день или поездку.

Безусловно провести ремонт генератора на сервисе generatorservis.by в Минске можно оперативно и с гарантией. Специалисты найдут проблемы, устранят её оперативно.

У электрогенератора неисправности делятся на два общих вида: это механические и электрические.

Механические поломки мастер выявляет быстро, в целом это могут быть изношенные подшипники, которые гудят при работе. Если они вышли из строя в натяжных роликах сервисного ремня, проверить их можно простым контролем натяжение ремня. Кроме этого, сервисный ремень также подвержен расслоению, замасливании и растяжке. В электрической части выявить проблему уже будет необходимо со специализированным оборудованием: это может быть мультиметр или осциллограф.

1. Наиболее частая причина выхода генератора из строя это износ щеток.
2. Далее случается выгорание схемы регулятора напряжения.
3. Не редкость и перегорания вентилей диодного моста или его пробой.
4. Кроме этого, прогорает изоляция обмоток статора и ротора.

Проверить самостоятельно работоспособность генератора без его демонтажа из двигателя можно используя тестер. Необходимо завести двигатель на холостых ходах, и на клеммах аккумулятора проверить напряжение, должно быть в районе 14 вольт.

А второе более практичный вариант, заключается в отключение батареи во время работы двигателя и если движок сразу начал глохнуть, генератор явно не исправен. Но будьте внимательны, этот метод работает только на регуляторах напряжения релейного типа, они выпускались для старых автомобилей. Для современных двигателей, полупроводники не выдержат скачка напряжения и электроника выйдет из строя.

В целом, чтобы полноценно произвести диагностику генератора, лучше его отвезти на сервис, где используя специальный стенд можно будет выявить его состояние.

с помощью мультиметра, осциллографа, лампочки и другими способами, неисправности и их решения

Генераторный узел является основным элементом электрической сети автомобиля. Благодаря его работе при запущенном двигателе все приборы и устройства обеспечиваются напряжением. Поломка узла приведет к серьезным проблемам. Поэтому каждый автовладелец должен знать, как проверить генератор, чтобы своевременно определить неисправность в его работе.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Почему генератор может выйти из строя?

Прежде чем проверить генератор в домашних условиях на автомобиле лампочкой, мультиметром, осциллографом или другим тестером, необходимо разобраться в причинах поломки. В зависимости от неисправности, процедура диагностики может выполняться по-разному.

Каковы причины поломки устройства:

1. Выход из строя подшипниковых устройств в результате заклинивания. Эта проблема характерна для генераторных установок, ресурс эксплуатации которых подходит к концу. Ротор прокручивается на подшипниковых элементах, а в результате длительного использования и воздействия грязи и влаги на узел происходит износ деталей. Они заклинивают и больше не могут вращаться. При наличии клина шток не прокручивается, но если есть незначительное подклинивание, то он будет проворачиваться, пусть и со сложностями. Определить подклинивание самостоятельно сложно. Эта проблема может привести к обрыву приводного ремешка, предназначенного для прокручивания генераторной установки от мотора.
2. Произошло повреждение или перегорание статора или ротора, речь идет об обмотках этих устройств. Выход из строя происходит в результате воздействия влаги. Это приводит к тому, что обмотку разъедает и происходит ее замыкание либо перегорание. Это связано с использованием медных проводов внутри. В результате замыкания и повреждения проводки генерация тока в электрической сети прекращается.
3. Поломка щеточного механизма. Такая неисправность актуальна для многих автомобилей. Щетки представляют собой графитовые стержни, обычно квадратной формы, которые перемещаются по дорожкам статорного устройства. В результате длительной эксплуатации происходит износ щеток, что приводит к необходимости их замены.
4. Поломка реле-регулятора. Этот компонент является выпрямителем, поскольку он регулирует напряжение, которое вырабатывает генератор, чтобы оно не превышало допустимы пределов. Благодаря работе реле генераторное устройство не перезаряжает аккумуляторную батарею. При поломке реле работа генератора может быть невозможной.

Пользователь Denis МЕХАНИК рассказал о методе диагностики генератора без снятия устройства с машины.

Основные признаки неисправности

определить неисправность генераторной установки можно по следующим признакам.

Трудности в запуске двигателя

При заряженном аккумуляторе стартер крутится достаточно сложно, пуск силового агрегата неуверенный. Потребители энергии первое время могут работать нормально, но со временем АКБ перестает получать необходимый заряд. В результате стартерное устройство прокручивается с трудом. В итоге аккумулятор может полностью разрядится либо перезаряжаться.

Если выходит из строя электронный блок регулятора напряжения, генератор будет выдавать больший ток, чем необходимо. Это станет причиной выкипания раствора электролита из банок аккумулятора, что приводит к его поломке. На большинстве современных транспортных средств двигатели перестанут запускаться, если уровень напряжения в электросети авто станет меньше 12 вольт. Аккумулятор будет прокручивать стартер, но двигатель не заведется.

Некорректная работа оптики

Фары светят тускло или мерцают, пока не увеличатся обороты двигателя. При их снижении фонари опять начинают светить слабо. Это связано с нагрузками, которые возлагаются на электрическую сеть. При таком состоянии автомобильный генератор надо демонтировать и проверить измерительными приборами, но сначала следует произвести диагностику приводного ремешка. Скорей всего, он просто не справляется с нагрузкой, которая возлагается на узел. Аналогично светить слабо могут лампочки в салоне и подсветка на приборной панели. При увеличении оборотов освещенность восстанавливается.

На контрольном щитке загорелся индикатор разряда АКБ

Такая проблема может свидетельствовать о разряде аккумулятора, но надо учитывать, что не всегда причина связана непосредственно с батареей. Индикатор на приборной панели сообщает водителю о том, что в скором времени произойдет полный разряд и машина не сможет ехать. Как правило, зарядки АКБ хватает на несколько десятков тысяч километров пробега, но многое зависит именно от состояния АКБ и числа потребителей энергии, подключенных к бортовой сети.

Если на приборке появился индикатор батареи, надо отключить все электрическое оборудование.

Речь идет об:

• оптике;
• автомагнитоле;
• отопительном устройстве;
• обогреве заднего стекла и т. д.

Надо быстро доехать до СТО или гаража, чтобы заняться решением проблемы.

Помните, что на большинстве современных авто АКБ ломаются после первого полного разряда.

В моторном отсеке появился свист

Его издает приводной ремешок, который обеспечивает движение роторного устройства. Свист может появляться во влажную погоду при запуске силового агрегата или присутствовать постоянно. Причина может заключаться в износе или слабом натяжении приводного ремня. Надо определить причину, по которой ремешок ослаб, и устранить ее. Иначе шкив генератора не сможет прокручиваться с необходимой скоростью и оптимально заряжать АКБ.

В современных машинах может использоваться один приводной ремень, использующийся для генератора, гидравлического усилителя руля, системы кондиционирования и т. д. Такие ремешки обычно натягиваются до нужного уровня автоматически. В более старых машинах регулировка натяжения осуществляется вручную.

Ремешок стал перегреваться либо разрушаться

Сопутствующими симптомами этой проблемы будет дымок и запах гари, который исходи от ремня. Внимательно изучите внешний вид изделия. Если вы заметили следы отслоения или кусочки резины, это говорит о подклинивании навесного узла, в том числе генераторной установки или обводных роликов.

В результате обрыва может произойти полное отключение устройства. Если остатки ремня генератора попадут под ремешок привода газораспределительного механизма, это станет причиной нарушения фаз ГРМ и даже выхода из строя силового агрегата. При перегреве и разрушении изделия, надо произвести диагностику шкива устройства. Если все в порядке, то он будет вращаться без заеданий, а из-за нагрузки он не станет перекашиваться.

Странный звук, доносящийся из моторного отсека

Звуки могут быть шуршащими или звенящими. Внутри генераторной установки расположены подшипниковые устройства качения, на них возлагаются большие нагрузки, эти детали функционируют в условиях высоких температур. Срок службы подшипников невысокий. По истечении ресурса эксплуатации элементы изнашиваются, из них выходит весь смазочный материал. В результате они работают более шумно, перекашиваются и иногда подклинивают роторный узел. В итоге подшипники полностью разрушаются.

Причина нехарактерных для работы генератора звуков может заключаться в износе демпферной либо обгонной муфты. Ее срок службы невысокий, со временем она деформируется и не может выполнять функции, возложенные на нее. Для устранения проблем надо отключать генераторную установку, снимать ее и производить ремонт.

Электрический гул

Посторонние звуки могут быть вызваны замыканием обмотки статорного устройства. Такой шум проявляется звуками, которые напоминают работу двигателя коммунального транспорта — трамваев, троллейбусов и т. д.

Евгений Шевнин рассказал, как произвести проверку генераторной установки, не снимая ее с автомобиля.

Как проверить генератор своими руками?

В зависимости от поломки и режима работы генераторного устройства, схема проверки на работоспособность может быть разной. Ниже представлены инструкции по диагностике, которые вы можете применять для проверки устройства.

Тестирование реле-регулятора

Реле-регулятор используется для поддержания постоянного уровня напряжения на выходе генераторной установки. Когда транспортное средство движется, скорость вращения вала агрегата регулярно меняется. Величина напряжения может варьироваться в районе 12-20 вольт. А регулятор используется для ограничения этого параметра. Его правильна работа зависит не только от заряда аккумуляторной батареи. Если происходят скачки напряжения в системе, все электрооборудование и приборы функционируют нестабильно, возможен их выход из строя.

О диагностике регулятора напряжения можно узнать из видео, опубликованного пользователем Вячеславом Чистовым.

Для проверки потребуется мультиметр, его надо перевести в режим работы вольтметра. С учетом полярности подключите контакты тестера к клеммам аккумуляторной батареи, силовой агрегат при этом должен быть отключен. Если величина напряжения составляет в диапазоне от 12 до 12,8 вольт, это нормально. Необходимо запустить силовой агрегат и повторить проверку. Параметр напряжения на выходе должен увеличиться до 13,5-15,5 вольт. Если это так, то генераторное устройство рабочее. Выход напряжения за эти пределы свидетельствует о неполадках в работе реле-регулятора.

Проверка диодного моста

Этот элемент выполняет функцию выпрямителя, он преобразует переменный ток, который вырабатывается генераторной установкой, в постоянный. В зависимости от модели авто, конструкция устройства может быть разной, но обычно она включает в себя шесть полупроводниковых диодных элементов. Три из них — плюсовые, а другие три — минусовые. Положительные диоды пропускают ток в указанном направлении, а отрицательные — в противоположном.

Диагностика выпрямительного устройства может производиться как на снятом генераторе, так и без снятия агрегата, разберем оба способа.

Не снимая

Если диагностировать поломку не снимая устройства, то перед началом проверки надо отключить провода, подключенные к диодному мосту, а также реле-регулятора, все работы должны осуществляться при отключенной бортовой сети. Поэтому надо отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.

В первую очередь производится диагностика выпрямительного устройства на предмет наличия короткого замыкания. Для этого активируйте мультиметр и переведите его в режим работы омметра. Плюсовой выход тестера маркируется красным цветом, его надо подключить к положительному контакту моста, который обычно обозначается цифрой «30», отрицательный шум соединяется с корпусом агрегата. Если выпрямительное устройство рабочее, показатели тестера будут стремиться к бесконечности. Элемент подлежит замене, если величина сопротивления варьируется в районе нескольких Ом.

О диагностике диодного моста можно узнать из ролика, снятого каналом IZO LENTA.

Снимая

Диагностика снятого диодного моста позволит определить пробой. Для проверки плюсовых диодных компонентов надо подключить положительный контакт тестера к выводу 30, а минусовой — к болтам, которые фиксируют выпрямительное устройство, это будет масса. Величина сопротивления должна стремиться к бесконечности.

Если показания тестера другие, это говорит о том, что пробиты один либо несколько диодных компонентов. Аналогично выполняется диагностика отрицательных диодов. Положительный контакт тестера подключается к винтам, фиксирующим выпрямитель, а отрицательный — к корпусу генераторной установки. Если тестер показывает стремление к бесконечности, это говорит о том, что диодные элементы целые.

Проверка ротора генератора

Если генераторное устройство не выполняет сервисные и основные функции, причина может заключаться в повреждении или замыкании обмоток ротора. Проблема может быть следствием скачков напряжения, попадания жидкости на устройство, износа щеток и т. д. Диагностика осуществляется с помощью тестера, для ее проведения потребуется получить доступ к обмоткам, поэтому обязательно демонтируйте генератор.

Процедура снятия выглядит по-разному в зависимости от автомобиля, рассмотрим процесс демонтажа на примере ВАЗ 2106:

1. Производится демонтаж грязезащитного щитка. Под днищем авто надо ослабить гайку, фиксирующую нижнее крепление генераторного устройства.
2. Открывается капот, в моторном отсеке надо ослабить затяжку фиксатора устройства, которая крепит агрегат к натяжной планке. Для удобства можно демонтировать аккумулятор, это облегчит процесс ослабления затяжки. Чтобы выкрутить гайку, потребуется инструмент — головка с карданным шарниром на удлинителе.
3. Ослабляется натяжение приводного ремешка, для этого генераторную установку надо переместить к ДВС. После ослабления ремень демонтируется со шкива насосного устройства, а также с коленвала.
4. Выкручивается гайка, фиксирующая генераторное устройство к натяжной планке, после чего шайба извлекается. Производится демонтаж защитного элемента, расположенного на выводе 30. Выкручивается гайка, фиксирующая проводку к контактам генератора.
5. Отключаются две электроцепи от контакта 30, один провод от разъема обмотки статорного устройства, а также один провод от контакта 67 щеточного узла.
6. Выкручивается гайка нижнего фиксатора, демонтируются шайбы. Поддерживая генераторную установку, извлекается винт.
7. Генератор наклоняется и демонтируется с силового агрегата, для этого его надо немного опустить вниз.

После демонтажа производится разбор генераторной установки, вам надо добраться до роторного устройства. На его валу имеются специальные контактные кольца. Тестер переводится в режим омметра, его выходы подсоединяются к кольцам на валу. При нормальной работе величина сопротивления будет варьироваться в районе 2-5 Ом. Если показатель будет выше, то между кольцами обмотки ротора испортился контакт. Если полученные параметры ближе к нулю, то в обмотках могло произойти межвитковое замыкание.

Как проверить стартер генератора

Стартерное устройство считается одним из самых трудно демонтируемых элементов агрегата. Проверить состояние стартера можно после демонтажа генератора и его разбора.

После извлечения устройства выполняется диагностика:

1. Осмотрите стартер на предмет дефектов и повреждений. Убедитесь в том, что изоляция проволоки целая, не должно быть следов подгорания или обрыва.
2. После осмотра надо подключить щупы тестера к контактам устройства. Мультиметр надо активировать в режим прозвонки. Суть диагностики заключается в поиске короткого замыкания обмоток с корпусом механизма.
3. Величина сопротивления в результате проверки должна стремиться к бесконечности. Если диагностика не показала пробои, то надо произвести проверку сопротивления всех обмоток. В общей сложности в асинхронных генераторных устройствах их три. Параметр сопротивления зависит от конкретной модели генератора, но эта величина на всех обмотках должна быть одинаковой.
4. На завершающем этапе диагностики выполняется проверка электроцепи индикатора, расположенного в контрольном щитке.

При диагностике генератора тестером надо прозвонить все цепи, идущие от агрегата до АКБ. Параметр сопротивления должен быть невысоким, а когда происходит изгиб провода, он не должен меняться.

Пользователь Denis МЕХАНИК показал в своем ролике, как производится диагностика и ремонт генераторного устройства.

Износ щеток генератора

С демонтированного генератора надо снять щеточный узел и проверить его состояние. В результате длительного использования эти элементы могут износиться. Их работоспособность может быть нарушена вследствие перекоса роторного вала. При наличии следов износа либо нарушении формы щеточного узла производится замена элементов.

Износ подшипников генератора

Генераторное устройство оборудуется двумя подшипниковыми элементами. Одна из деталей монтируется на роторном валу, а другая устанавливается в центральной части крышки. Появление свиста и гула со стороны агрегата при запущенном моторе говорит о том, что подшипниковые устройства надо проверить и при необходимости заменить. О неисправности деталей может сообщить перегрев корпуса агрегата.

Если подшипники не поменять вовремя, это может привести к перекосу роторного вала и дальнейшему заклиниванию устройства. Для диагностики подшипниковых устройств, демонтируйте приводной ремешок генераторной установки и попробуйте прокрутить вал рукой. Если вращение происходит быстро, без заеданий и зазора, то подшипники рабочие. Если прокручивание затруднено или вы обнаружили люфт, то детали подлежат замене.

 Загрузка …

Видео «Пособие по диагностике генератора»

Александ Шестопалов снял видео, где объяснил все нюансы проверки и показал, как протестировать генераторный узел своими руками.

Как проверить генератор в автомобиле? • TURBOSTART

Генератор – небольшая электростанция, главный источник энергии в автомобиле. Водитель должен контролировать работоспособность узла, иначе транспортное средство лишится возможности передвижения. Оценить состояние можно самостоятельно, с минимальным набором инструментов и в гаражных условиях.

Неисправности

Крупный узел подвержен электрическим и механическим поломкам. Нарушения механики диагностируются при визуальном осмотре агрегата и привода, натяжение ремня легко проконтролировать рукой. Электрика требует инструментального обследования. Можно использовать осциллограф, мультиметр или тестер.

В 95% случаев происходит следующее:

• износ, заедание щеток;
• пробой, перегорание интегральных схем автостабилизатора;
• поломки электронных схем;
• сгорание изоляции статора, ротора.

Даже незначительные сбои опасны, провоцируют перегорание электронных приборов, выкипание аккумуляторной батареи.

Диагностика на месте, без демонтажа

Для работы понадобится мультиметр. Не проверяйте агрегат методом короткого замыкания и не допускайте соединения разных клемм.

Порядок действий:

• Первичную оценку ведите на холодном двигателе. Определите уровень напряжения, – хорошим считается интервал 12.5-12.8 В.
• Замерьте параметры на запущенном моторе. Агрегат функционирует без сбоев, если на 2 тыс./об. показания равны 13.5-14.5 В. Машины, укомплектованные большим количеством электроники, могут выдавать 14.8 В.
• Проверьте агрегат под нагрузкой. Подключите основных потребителей – магнитолу, печку, фары, подогрев сидений и проч. В рамках нормы остаются 13.7-14.0 В. О сбоях говорят более низкие цифры – 12.8-13 В.

Обнаружив поломку, демонтируйте агрегат. Позвоните его мультиметром, проверьте лампочкой, осмотрите. Оцените исправность по косвенным признакам: плохо, если при езде с небольшой скоростью подрагивает, тускнеет свет фар или слышатся посторонние звуки. Убедитесь в хорошем натяжении ремня, целостности подшипников. Повышение температуры корпуса также говорит об износе.

Контактные кольца, щетки

Осмотрите узлы. Измерьте остаток, – минимальный диаметр колец 12.8 мм, высота щеток – 4.5 мм. Оцените, образовались ли на деталях борозды, есть ли выработка.

Диодный мост

Порядок действий:

• Замерьте сопротивление на двух пластинах выпрямителя.
• Первый щуп прибора поставьте на клемму +.
• Вторым последовательно проверьте выводы.
• Поменяйте щупы местами.

При первой диагностике возникает большое сопротивление, при смене щупов – нет. Когда диод пробит, оно будет нулевым. Даже один неисправный элемент нарушает работу всего моста и влияет на недозаряд аккумулятора.

Сила тока

Максимальный ток проверьте дополнительным зондом (прилагается к мультиметру). Поставьте зажимы и выполняйте исследование при включенном двигателе, на максимально высоких оборотах. Зонд установите на провод, отходящий к зажиму В+.

Поочередно включайте приборы и фиксируйте показания. На втором этапе проверки измерьте данные общей работы потребителей. Сравните параметры, – если разница больше 5А, запчасть неисправна.

Ток возбуждения проверяйте на работающем с максимальными оборотами двигателе. Подключите прибор к клемме 67, – он покажет параметры тока. О полноценной эксплуатации говорят цифры 3-7А. Колебания в обе стороны – признак поломки.

Регулятор напряжения

При возникновении недозаряда или перезаряда аккумуляторной батареи проверьте реле электросети автомобиля.

Проверка:

1. Замеряйте напряжение на средних оборотах.
2. Позвольте мотору прогреться хотя бы 15 минут, оставив включенными фары.
3. Хороший показатель проверки мультиметром – 14.4-15 В.
4. Последовательно исследуйте сопротивление конденсатора (должно сокращаться).

Осмотрите щетки, оцените функциональность и напряжение, используя лампочку 12 В. На массу и плюсовую клемму регулятора подайте 12 В. Нить накаливания должна гореть и гаснуть при поднятии напряжения.

Статор

Если активно работающий генератор сильно гудит, вероятно, есть замыкание обмотки. Узел проверяется на сопротивление без моста. Между выводами должно оставаться порядка 0.2 Ом. Между обмоткой и нулевым приводом – до 0.3. Удостоверьтесь в отсутствии выработок.

Ротор

Порядок действий:

• Сделайте прозвон обмотки возбуждения.
• Мультиметр переведите на проверку сопротивления.
• Измерьте данные между контактными кольцами.
• Хорошо, если они попали в интервал 2.3-5.1 Ом.
• Если цифры выше, есть нарушение контакта или обрыв.
• Если ниже, есть межвитковое замыкание.

Включите мультиметр в режим амперметра. Проверьте ток, потребляемый обмоткой. Подайте 12В на кольца. Обмотка не должна брать более 3-4.5 А.

Для оценки работы изоляции возьмите лампочку 40В и провода. Один подведите на кольцо, второй – на корпус. Если изоляция исправна, она не загорится. Если есть свечение, идет утечка тока на массу.

Выводы

Проверку работоспособности всех узлов автомобиля можно провести самостоятельно, используя один прибор – мультиметр. Восстановлением эксплуатационных характеристик агрегата должны заниматься опытные мастера. Изношенный узел меняется на новый в условиях профессионального сервиса.

Поляризационные генераторы

на корветах C1 1956-1962 гг.

Поляризационная тема

Поляризационные генераторы Corvette 1953-1962 гг.

Я с удовольствием читаю журнал Vette от корки до корки каждый месяц. У меня есть топливный Corvette 1958 года, и моя проблема в том, что аккумулятор не заряжается. Я проверил систему и определил, что генератор заряжается, поэтому я заменил регулятор напряжения, но машина все еще не заряжается.

Я разговаривал с другом, у которого есть ранний Corvette, и он сказал, что ему нужно поляризовать свой генератор.Для меня это звучит как колдун-колдун.

Все исследования по этому поводу кажутся сбивающими с толку. Мне нужно поляризовать генератор?

Я также собирался установить выключатель батареи на батарею, потому что некоторые из моих исследований показали, что были случаи заедания регулятора напряжения, в результате чего автомобиль загорелся и сгорел. Если я установлю выключатель аккумулятора, нужно ли будет поляризировать генератор каждый раз, когда я снова подключаю аккумулятор?

Посмотреть все 5 фото Убедитесь, что провода правильно подсоединены к регулятору напряжения.Возможно, вам потребуется обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.

Джим, полярность — это направление магнитного или электрического поля. Для правильной зарядки генератора якорь должен иметь правильную полярность по отношению к катушкам возбуждения.

Позвольте мне начать с простого объяснения поляризации. Полярность генератора должна соответствовать полярности регулятора напряжения. Поляризация — это процедура, которая соответствует полярности генератора и регулятора напряжения, чтобы убедиться, что они работают и заряжаются одинаково. Другими словами, убедитесь, что генератор и регулятор напряжения работают вместе, а не друг против друга.

Транспортные средства с генераторами могут использовать положительное или отрицательное заземление. Тем не менее, все корветы, независимо от того, имеют ли они систему на 6 или 12 вольт, используют отрицательное заземление, но иногда нам нужно напоминать нашему Corvette, что он использует отрицательное заземление.

Поляризуя генератор относительно регулятора напряжения, вы убедитесь, что и генератор, и регулятор напряжения используют одно и то же заземление.

В генераторе используются постоянные магниты, которые могут потерять свой магнетизм, особенно если автомобиль хранится в течение длительного времени. Генератор самовозбуждает и не требует внешнего тока для генерации заряда. Вы повторно намагничиваете магниты и устанавливаете правильную полярность при поляризации генератора.

Поляризация генератора может потребоваться при выполнении любой из следующих операций:

Генератор заменяется или ремонтируется.

Регулятор напряжения заменен или отремонтирован.

Аккумулятор заменен или отключен от автомобиля. В большинстве случаев отключение или замена аккумулятора не влияет на поляризацию вашего автомобиля. Вы должны проверить свою систему зарядки после замены аккумулятора или после первых нескольких раз, когда вы отключите аккумулятор, чтобы увидеть, влияет ли что-либо из этого на поляризацию автомобиля.

Возможно, но маловероятно, что автомобиль потеряет свою полярность без видимой причины, и его придется снова поляризовать, особенно если автомобиль хранится в течение длительного времени.

Посмотреть все 5 фотоВзгляните, что внутри регулятора напряжения.

Как поляризовать генератор и регулятор напряжения
Это относительно простой процесс, который выполняется путем пропускания скачка тока через генератор, правильно поляризуя его. Следующий процесс относится к системе с заземлением на 6 или 12 вольт.

Вам понадобится провод 16-го калибра длиной примерно 12 дюймов.

Необходимо полностью зарядить аккумулятор.

Двигатель не должен работать.

Поляризуйте генератор, на мгновение подключив перемычку между клеммой «BATT» (аккумулятор) на регуляторе напряжения и клеммой «ARM» или «A» (якорь) на генераторе примерно на одну секунду или пока не появится краткое сообщение. Искра. (Не удерживайте эту перемычку более одной секунды).

Это позволит мгновенному скачку тока течь через генератор, который правильно поляризует его.

Джим, если вы не поляризуете генератор, есть вероятность 50/50, что он будет работать правильно, но если ваш автомобиль не поляризован правильно, это может привести к повреждению электрических компонентов.Удачи и дайте мне знать, как все работает. Vette

Посмотреть все 5 фотографий Убедитесь, что латунные втулки установлены на регулятор напряжения. Посмотрите все 5 фотографий Убедитесь, что система заряжается правильно после того, как система была поляризована. Посмотреть все 5 фотографий

Home Brew Power: Создание собственного генератора .

Обсудим, как построить собственный генератор, который что-то выглядит нравится. Этот генератор был построен с использованием двигателя Briggs and Stratton мощностью 3 лошадиных силы. двигатель с горизонтальным валом, автомобильный генератор GM 65 А (с встроенный регулятор напряжения), использованный автомобильный аккумулятор, шкив и Ремень клиновой, коробка розетки прикуривателя 12 вольт с предохранителем, постоянный ток к преобразователю питания переменного тока, реле контроля низкого напряжения, лом 3/4 дюйма фанеры, несколько обрезков пиломатериалов 2 х 4, 4 колеса и два аккумуляторные кабели. Мы также использовали специально разработанный кронштейн, изготовленный для Epicenter, чтобы все это стало проще простого. На фото выше мы использовали 8-дюймовый шкив на двигателе. Тестирование показывает, что шкив 5 дюймов — правильный размер для использования для этого приложения. Однако мы предоставили данные (в шкиве раздел обсуждения) для шкивов размером 8 дюймов, 6 дюймов и 5 дюймов. Обратите внимание, что необходимо установить защитный кожух, чтобы закрыть ремень и шкивы! Это ограждение не установлено, чтобы на фотографиях показать максимально подробно! Если вы планируете использовать генератор этого типа, пожалуйста, убедитесь, что вы установили защитное ограждение!
Для чего можно использовать этот генератор? Базовый генератор (газовый двигатель, генератор и аккумулятор только), может использоваться как источник питания 12 В.Это очень полезен для зарядки аккумуляторных батарей в домах на колесах, кемпингах или в других зданиях. Большим преимуществом этого генератора как системы зарядки является высокий выходной ток генератора переменного тока и, как следствие, снижение заряда время от использования солнечных батарей или зарядных устройств переменного тока. Другой большое преимущество использования этого устройства для зарядки аккумуляторов всего за заряжая их автомобилем, в том, что этот генератор потребляет гораздо меньше газ для работы (что критично в аварийной ситуации).Некоторые HAM радиолюбители используют 12-вольтовое оборудование, которое может питаться от аккумулятор, пока он не разрядится, а затем включите генератор для подзарядки аккумулятора. Высокая производительность этого устройства также делает Это полезно для автомобильных стоянок или автопарков для запуска автомобилей от внешнего источника. Если к базовой системе добавляется преобразователь постоянного тока в переменный, то также будет доступно ограниченное количество 120 В переменного тока! Преобразователи постоянного тока в переменный обеспечивают электронное преобразование 12 вольт постоянного тока. мощность до 60 герц, мощность переменного тока 120 вольт.Эти коробки просто соединяются к батарее на генераторе, и обеспечить розетки переменного тока для стандартной бытовой сети переменного тока. В наш первый прототип (показанный выше) мы включили 140 Вт (200 пик) преобразователь мощности для выполнения некоторых нагрузочных испытаний генератора. Хотя это и не рекомендуется, мы использовали преобразователь мощности с 150 Ваттный прожектор, и проблем не было. Эта нагрузка немного закончилась конструктивные ограничения преобразователя, но он работал нормально. Преобразователи постоянного тока в переменный ток доступны в различных диапазонах мощности.Есть три размера, которые подойдут для использования в этом проект: Модель Непрерывный Пик Разъем # розетки Прибл. Стоимость PC140 140 Вт 200 Вт Штекер прикуривателя 1 $ 45 PC300 300 Вт 500 Вт Штекер прикуривателя 2 $ 80 PC500 500 Вт 800 Вт Зажим аккумулятора на 2 $ 120
Какой двигатель использовать? Как обсуждал Дэвид, его первая версия самодельного генератора использовали двигатель газонокосилки с вертикальным валом (который очень легко найти).Эти косилки можно купить за бесценок и найти просто о любом месте. У них есть несколько ключевых компонентов, которые быть обязательным в этом проекте. У них есть основание, на котором держится мотор, и трос для регулировки скорости мотора. У них тоже есть колеса что очень удобно, если вы когда-нибудь планируете его переместить! Эта проблема в том, что на рынке так много брендов, и каждый швов строит там собственную базу. Что еще хуже, нет кажутся действительно стандартной формой основания.Некоторые модели имеют плоские поверхности, к которым предметы можно прикрепить болтами, а к некоторым основаниям — нет. Самая большая задача при постройке самодельного генератора — это вычисление как прикрепить генератор и двигатель, чтобы мощность от двигатель может быть передан, чтобы заставить генератор вращаться и производить электричество. Задача усложняется, если газон с вертикальной шахтой двигатель косилки. Еще сложнее реализовать без специальных инструменты (такие как высокоскоростные дрели, кольцевые пилы, сварочные аппараты и т. д.). Так по этой причине мы не будем обсуждать использование двигателя с вертикальным валом и сконцентрируемся на использовании двигателя с горизонтальным валом. Вы заметите, что второй генератор Дэвида использовал горизонтальный вал двигателя, который значительно упрощает весь проект. Трюк по-прежнему фактическая установка генератора, поэтому ремень может быть используется для подключения генератора к двигателю.
В этом проекте мы сконцентрируемся на том, как его собрать, используя двигатель с горизонтальным валом: В простейшей форме двигатель и генератор могут быть прикручены болтами. к базе.Точная монтажная конфигурация генератора зависит от модели генератора, используемого двигателя и ремня. конфигурация привода. Следующая задача — найти способ натянуть ремень. Что есть у некоторых творческих людей (например, Дэвида) Готово — использовать разные кронштейны от автомобилей для крепления генератора к базе. Затем кронштейны регулятора, которые можно найти на типичных автомобильных двигателях. использовались для натяжения ремня на генераторе. Этот метод требует высокой степени «накручивания», чтобы прийти установите (или соберите) необходимые скобки.Да, несколько поездок в автомобильная свалка приведет к обнаружению разных предметов чем можно использовать, но это требует нескольких часов времени!
Время — деньги! Команда Эпицентра разработала простой способ выполнения большая часть этого проекта! Мы разработали и изготовили простой, цельный универсальный монтажный кронштейн специально для этой задачи! Это болты кронштейна к двигателю (с помощью универсального набора болтов) и позволяет Генератор прикрутить болтами непосредственно к кронштейну. Кронштейн также имеет встроенный паз для регулировки ремня, который позволяет положение генератора регулируемый, служащий для натяжения ремня.
Что вам понадобится для сборки домашнего генератора? Первое, что вам понадобится, это подержанный мотор. Ключом к этой конструкции является то, что для нее потребуется горизонтальный вал. двигатель, который можно найти на старых газонокосилках барабанного типа, роторно-мотоблоках, и кромкообрезные машины.Самый распространенный типоразмер двигателя, который вы найдете на подержанный рынок будет моделью мощностью 3 или 3,5 лошадиных силы. Моторы большего размера труднее найти, потому что большинство из них раскупают для строительства ходунки или мини-велосипеды. Самый распространенный бренд, который вы найдете, это Бриггс и Страттон. Более новые двигатели Briggs и Stratton имеют бензобак, карбюратор и выхлоп на одной стороне мотора. Если вы посмотрите на показанный здесь Бриггс в старом стиле, вы заметите что бензобак установлен на противоположной стороне мотора чем карбюратор.Это означает, что независимо от того, на какой стороне генератора установлен, генератор должен устранять препятствия. Да наш скобка учитывает это! При покупке мотора обратите внимание на то, как шкив прикреплен к валу. Большинство валов двигателей имеют на валу паз под квадратную шпонку (или канавку). Это упрощает замену шкива на тип вам понадобится для этого проекта. Также обратите внимание на диаметр вала. Большинство двигателей в классе мощности 3 лошадиных силы имеют вал диаметром 3/4 дюйма.Избегайте покупки двигателя, у которого есть только резьбовое отверстие в конец вала! Эта конфигурация приведет к часам потраченного впустую времени на выяснение того, как прикрепить новый шкив, как Дэвид узнал, когда построил свою первую версию !. Вы заметите, что, посмотрев на несколько моделей двигателей из несколько производителей, есть несколько функций, которые почти у всех есть. Во-первых, у большинства из них вырезан ключ. в выходном валу.Во-вторых, все они имеют четыре отверстия под болты на основание для крепления мотора к ровной поверхности. И третий дело в том, что все они имеют четыре резьбовых отверстия на выходном валу крышка. Эти монтажные отверстия выходной крышки являются ключевыми особенность двигателей с горизонтальным валом. Убедитесь, что мотор, который вы покупаете имейте их, если вы планируете использовать кронштейн, подобный разработанному нами!
Как узнать, есть ли в вашем двигателе необходимые отверстия? Посмотрите, где находится выходной вал двигателя.Затем обратите внимание, что два отверстия сверху и два отверстия под валом. Они будет расположен на воображаемом круге диаметром 3 и 5/8 дюйма, и центрируется в центре вала. Это звучит сложнее, чем это действительно так. Взгляните на схему. Мы рассмотрели двигатели мощностью от 3 до 10 лошадиных сил, и обнаружили, что эти отверстия для болтов выходной крышки находятся в одном из двух узоров. В следующих двигателях используется диаметр отверстия под болты 3 и 5/8 дюйма: Бриггс и Страттон 3, 3.5, 5 лошадиных сил. Робин Интернешнл 5 лошадиных сил. Tecumseh 5,6,7,8,10 лошадиных сил. Honda 5.5 лошадиных сил. Могут быть и другие двигатели, в которых используется эта разболтовка. Моторы большего размера чем показано, используйте другую схему расположения болтов 6 1/2 дюймов или 7 3/4 дюйма. Проверить расположение бензобака. (Вид сверху) Это фото — вид сверху Briggs and Stratton 3 лошадиных сил. мотор, найденный на кромкообрезных станках, показывает расположение бензобака. Большинство новых двигателей имеют бак, карбюратор и глушитель на та же сторона мотора. В случае с 3-х лошадиными силами Бриггс и Stratton мы использовали, танк находится на противоположной стороне. Следующий нужно определить, выходит ли сторона резервуара за пределы плоская поверхность крышки выходного вала. Как видно из этого вид сверху, Бриггс мощностью 3 лошадиные силы (что добавляет немного сложности до монтажа генератора). У нашего кронштейна есть вырез, который предназначен для очистки газовых баллонов этого типа.
Следующее, что вам понадобится, это генератор переменного тока (со встроенным напряжением регулятор). Источник питания. Генератор GM (со встроенным регулятором напряжения). Мы также использовали генератор GM 65 А со встроенным регулятором напряжения. Очень важно использовать только генератор переменного тока со встроенным в регуляторе напряжения! Если вы ошиблись при выборе генератор, вы подвергаетесь очень высокому риску повредить аккумулятор, или, что еще хуже, причинение телесных повреждений! Еще раз.Обратите особое внимание на выбор генератора! Вы должны выбрать генератор GM со встроенным регулятором напряжения. В случае сомнений проконсультируйтесь со специалистом или специалистом по запчастям! Ваш генератор должен иметь встроенный регулятор напряжения! Чтобы полностью понять причину указанного выше специального уведомления, давайте обзор некоторых вещей о том, как работает генератор переменного тока: Мы пропустим (важные) детали, касающиеся магнетизма. и совершите прыжок веры, чтобы описать аффект, наблюдаемый, когда генератор переменного тока, имеющий либо встроенный регулятор напряжения, либо или генератор без встроенного регулятора напряжения.В этом обсуждении предполагается, что клеммы подключены так, как они обычно будет, и никаких дополнительных подробностей предоставлено не будет. для этого обсуждения. В случае генератора без встроенного напряжения регулятор: (очень и очень плохо — не использовать!): По мере вращения блока выходное напряжение увеличивается. Быстрее он вращается, тем выше выходное напряжение! Итак, если он повернут при нескольких тысячах оборотов в минуту выходное напряжение достигало бы 70+ вольт! Этого состояния достаточно, чтобы в аккумуляторе закипел электролит. и может привести к взрывоопасным последствиям! Не используйте этот тип генератора! А если используется генератор со встроенным регулятором напряжения: Теперь, если генератор со встроенным регулятором напряжения при использовании (и правильном подключении) выходное напряжение будет увеличиваться пока оно не достигнет примерно 14 вольт.Вот и все. Как бы быстро он вращается, выходной сигнал никогда не превысит это значение. Как это оказывается, это идеальное напряжение зарядки для свинцово-кислотного аккумулятор (штатный автомобильный аккумулятор). Представьте себе, что! Если вы выберете генератор, который мы использовали, есть 4 соединения это должно быть сделано. Контакты генератора переменного тока Delco-Remy 1100934 37A, 3D10 12VNEG с встроенный регулятор напряжения: За дополнительной информацией по подключению обращайтесь к специалисту по запчастям! BAT: Основной выход +12 В.Эта линия подключается непосредственно к Терминал «POS» на аккумуляторе. GND: это отрицательный вывод. Подключается к клемме «NEG» на батарее. F: Эта клемма является линией измерения напряжения для генератора переменного тока. Подключите его напрямую к клемме «POS» на аккумуляторе, или клемму «BAT» на генераторе. R: Эта клемма является источником питания для внутренней цепи регулятора. Эта линия должна быть подключена через переключатель к «BAT» клемму на генераторе или клемму «POS» на аккумуляторной батарее.Этот вывод будет потреблять питание от батареи каждый раз, когда переключатель включен, поэтому ВЫ ДОЛЖНЫ выключить его, когда генератор не включен. использовать, иначе ваша батарея со временем разрядится из-за этого Терминал. Другое примечание: Когда придет время запускать генератор, вам понадобится выключить переключатель, который идет к клемме «R». Если переключатель включен, генератор будет пытаться выдавать напряжение, пока вы натягивая пусковой шнур на мотор. Вы обнаружите, что это будет практически невозможно дергать за шнур! Если переключатель выключен, тогда сопротивление от генератора почти отсутствует.
Что еще нужно? Шкив (прикрепить к выходному валу двигателя): В нашем прототипе, показанном выше, мы использовали шкив 8 дюймов (с 3/4 дюйма вал и шпоночный паз). Мы обнаружили, что передаточное число было далеко не идеально.Мы провели дополнительные тесты и определили что для этого случая подходит шкив диаметром 5 дюймов. 6 или 8 дюймов подойдут, если вы не можете найти 5 дюймов, но вы заметите скорость двигателя уменьшается при приложении нагрузки. Для компенсации (если используя шкив 6 или 8 дюймов), скорость двигателя необходимо увеличить до включения нагрузки. С 8-дюймовым двигателем и двигателем, работающим на холостом ходу, мы смогли чтобы заглушить двигатель при приложении нагрузки 150 Вт.Если мотор скорость была установлена ​​выше холостого хода, особых проблем не было, но генератор вращался намного быстрее, чем требовалось. А 6 дюймов шкив в тех же условиях приводил к небольшой скорости двигателя уменьшаются при приложении нагрузки. Скорость генератора была около Правильно. Но когда использовался 5-дюймовый шкив, скорость двигателя отсутствовала. поменять на ту же нагрузку. Фактически, он справлялся с нагрузкой во время работы на холостом ходу, и повернул генератор на скорости больше похожей на нашел в машине. Нам любопытно, как будет работать шкив размером 4 дюйма или 4 1/2 дюйма, но мы будем оставьте это на усмотрение наших посетителей. Мы надеемся, что кто-то будет поделитесь результатами. Данные о шкиве и ремне при использовании кронштейна генератора Epicenter. Диаметр шкива Удобство использования Минимальная длина ремня Максимальная длина ремня Пример номера ремня 5 « Отлично 36 « 38 « 15360-15380 6 дюймов Очень удобно 38 « 40 « 15380-15400 8 « Нежелательно, но работает 41 « 43 « 15410-15430 Следующий переписку по электронной почте между командой Эпицентра, и Дэвид Хупер иллюстрирует проблему: Эпицентр спросил Дэвида Хупера следующее: «Дэвид, я заметил, что когда я построил генератор, используя 8» шкив на моторе, чтобы мотор не работал в нормальном режиме классифицировать. Генератор тоже крутился как сумасшедший, и я думаю все было бы лучше, если бы передаточное число шкивов было ближе к чему-то вы можете найти в машине, как 5 или 6-дюймовый шкив на двигателе. будет крутить генератор на такой же скорости, как в машине, а также увеличит крутящий момент на генераторе, поэтому изменения нагрузки меньше повлияют на двигатель ». Дэвид ответил: «Пойду меряю, но мне кажется, что пробовал на дюйм или два больше (диаметр), чем размер генератора шкив так, чтобы при двигателе на «крейсерской скорости» (около 2500 Об / мин) генератор также будет работать на разумной скорости — он не выдает свою максимальную мощность, если он действительно не гудит, но вы тоже не может работать вечно, и у вас есть только около 3 или 3.5 л.с. для его мощности! Все — компромисс! » «Я бы попробовал 5″, но мне кажется, что мой был больше похож на 4 » — память в этот момент не работает … Да, генератор потянет вниз обороты двигателя, но если вы слишком сильно настроены, он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сделает это! « В следующем электронном письме от Дэвида: «5-дюймовый шкив должен сделать это. Вы абсолютно правы в предполагая, что он примерно того же размера, что используется в автомобиле (около 6 дюймов) будет правильным, чтобы обеспечить правильную скорость генератора — но помните, что большинство автомобилей проводят большую часть своей жизни НИЖЕ 2500 об / мин, поэтому размер шкива обеспечивает оптимальную скорость ремня. для водяного насоса, вентилятора, генератора и т. д.На самом деле у многих автомобилей есть «ступенчатый» шкив другого размера для работы ГУР насос, и еще один для кондиционера ». «Здесь у нас есть специальный блок, только с двигателем 3 — 3,5 л.с., так что где-то в диапазоне 5-6 дюймов должно быть об этом. я никогда действительно не экспериментировал с разными размерами и измерениями максимальная мощность генератора. Поднимается ли с 5 дюймов на Увеличить мощность на 6 дюймов или снизить обороты двигателя, что приведет к чистым убыткам? Интересный вопрос! » «Я просто использовал кое-что из подручных средств, и это сработало, поэтому я продолжил к старому изречению «Если работает, не чините!» Возможно немного мастеринг может быть приказом все-таки! « Кабели: Показанная небольшая двухпроводная вилка была куплена в местном магазине автозапчастей. магазин примерно за 3 доллара.Этот литой разъем (с проводами) является заменой деталь для подсоединения к двум клеммам (R и F) на генераторе. Это сэкономило кучу времени, сделав два подключения генератора переменного тока. и стоит своих затрат. Ваш местный магазин запчастей доставит что-то похожее. Мы купили бренд Calterm, номер детали. 08602. Затем мы использовали стандартные аккумуляторные кабели калибра 6, 15 дюймов от местного магазин автозапчастей для подключения генератора к аккумулятору. Да, они немного переборщили, но стоят 3 доллара.39 каждый количество времени вы бы потратили свои собственные кабели меньшего размера (обжатие клеммы и т. д.) больше, чем просто покупка пары! У нас есть записка от Дэвида по этому поводу, и мы поделимся ею с вы: «Я подозреваю, что использование» полностью включенных «кабелей аккумуляторной батареи является излишним. — есть клеммы аккумулятора, которые принимают барашковую гайку и винт (столб) разъемы доступны во многих магазинах авто / жилых автофургонов, и вам не нужно чтобы здесь была вся такая толщина проволоки — проверьте калибр проводов от генератора до АКБ автомобиля — около 8 га должно подойти, 6 га, если вам действительно нужен коэффициент безопасности.«2», «1», «0» или «00» га. провода в кабелях батареи просто излишни в этом применение — они НЕОБХОДИМЫ в автомобиле для передачи большого тока нужен стартер, но не в другое время. Оставьте их как необязательные, но затраты можно снизить, используя более дешевые провода (если только в магазине автозапчастей есть аккумуляторные кабели по очень низким ценам!) Меня беспокоит размер разъема, необходимого на стороне генератора. — подгонка этого разъема к «горячему» выводу генератора без какой-либо опасности прикосновения к корпусу или любой другой «земле» легче с меньшими клеммами, следовательно, с меньшими проводами! » Действительный набор очков.Опять же, если вы получите большую скидку на батарею кабели (как и мы) их используют! Бренд, который мы использовали, был сделан Web Wire and Cable MFG Co, номера деталей 15-6BK и 15-6RD. Фактическая длина может быть больше в зависимости от как ты все монтируешь. Минимальная длина 15 дюймов.
Каковы затраты? Арт. Кол-во Стоимость Источник Банкноты Розничная торговля Фактически оплачено Эпицентром Двигатель 1 15–25 долларов США $ 0 Гаражная продажа Б / У — Подарок друга Генератор 1 10-15 долларов США $ 0 Автоэвакуатор Б / У — Подарок друга Шкив 1 $ 10 $ 10 Строительный магазин Преобразователь постоянного тока в переменный 1 45–120 долларов $ 45 Эпицентр Цена зависит от номинальной мощности Аккумуляторные кабели 2 $ 3.39 EA (всего 6,78 $) $ 6,78 Магазин автозапчастей Вилка генератора 1 $ 3 $ 3 Магазин автозапчастей Кронштейн генератора 1 $ 29.95 $ 29.95 Эпицентр Разные гайки и болты 1 $ 5 $ 5 Строительный магазин Ремень клиновой 1 $ 6 (НОВЫЙ) $ 0 (Б / У) Магазин автозапчастей Б / У — из запчастей автомобиль Автомобильный аккумулятор 12 В 1 $ 15 (Б / У) $ 0 Автоэвакуатор Б / У — из запчастей автомобиль Отмеченные позиции доступны на нашей главной странице. Продукция, связанная с энергетикой
Это настоящий кронштейн или это просто пароварка? Эта скоба настоящая! Мы думаем, что идея генератора домашнего пива (первоначально представленный Дэвидом Хупером из Ванкувера, Британская Колумбия) так круто, мы сделали небольшой тираж кронштейнов. Здесь показаны остатки первого серийного производства! Эти скобки вырезаны из 0.190 дюймов, алюминий 6061T6 для света вес и высокая прочность. Наши кронштейны вырезаны с компьютерной точностью с помощью станка плазменной резки с ЧПУ.
Вот как выглядит настоящая скоба!
Хорошо, как же все это барахло соединяется вместе? Компоненты, вид сверху. (кожух ремня снят) Первое, что нужно сделать, это разложить все компоненты на вашем цех. Это даст вам представление о том, сколько места вы будете необходимо смонтировать все предметы на основание. Мы обнаружили, что самые маленькие размер платформы был размером с какой-то обрезок фанеры из обратно. Минимальный размер — 28 дюймов в длину и 15 дюймов в ширину, если батарея устанавливается рядом с генератором. Это позволяет использовать меньше дорогие 15-дюймовые аккумуляторные кабели.Также обратите внимание на расположение источника питания. конвертер. Поскольку вам понадобится доступ к передней части устройства для подключения устройств переменного тока доступ должен быть вдали от ремня. и шкив. Эта конфигурация также обеспечивает легкий доступ к запуску двигателя. шнур.
Обратите внимание! Добавьте примерно 4 дюйма к минимальной ширине платформы, чтобы может быть построен кожух, закрывающий шкив и ремень! Этот прототип был построен без охраны, чтобы можно было делать снимки, и не предназначался для использования на самом деле! Это очень опасная конфигурация когда не установлен кожух ремня! Пожалуйста, установите ремень и ограждение шкива для безопасности окружающих! Охранник может быть построенным из обрезков 2х4 и еще одного обрезка фанеры.
Схема монтажных отверстий двигателя Briggs and Stratton. Следующим шагом является привинчивание кронштейна адаптера генератора к электродвигателя и прикрутите генератор к кронштейну болтами. Затем проверьте размещение на вашей монтажной платформе. Вам также необходимо будет подтвердить размеры монтажного отверстия для вашего двигателя. Бриггс и Страттон 3 лошадиных силы, которые мы использовали, имеет разболтовку, как показано ниже: Обязательно проверьте двигатель на правильность расположения монтажных отверстий.Затем просверлите отверстия в фанерном основании немного выше размер, чтобы помочь в позиционировании двигателя. В случае с двигателем мы использовали отверстия для болтов 1/4 дюйма, поэтому мы просверлили отверстия 3/8 дюйма чтобы дать немного швабры, чтобы болты легче вошли в основание. Теперь поместите аккумулятор в основание. Обеспечьте по крайней мере 3 дюйма пространства между задней частью генератора. и аккумулятор. Это обеспечит достаточно места для доступа к клеммы генератора.Затем используйте несколько кусков лома размером 2 на 4 секунды, расположенные стороной 2 дюйма вниз, чтобы построить вокруг батареи коробку высотой 4 дюйма. Мы нарезали их по длине, а затем прикрепили к основе из снизу с помощью 2-дюймовых шурупов.
Намного проще, если просверлить отверстия перед установкой винты. Что мы сделали, так это вырезали первые 2×4, затем разместили это на обратной стороне батареи. Мы отметили внешнее расположение карандашом.Затем мы переместили батарею и отметили внутреннюю часть из 2х4. Мы проделали то же самое с остальными тремя записками. Один раз разметили контуры 2х4, просверлили отверстия в базе. Затем мы переместили 2×4 (по одному) назад. на основании, и просверлил в нижней части 2×4 от противоположная сторона основания, используя отверстия в основании как сверло гид. Затем мы установили винты через основание и в обрезки 2х4. После завершения аккумулятор помещается прямо в коробку! Затем установите колеса любого типа, которые могут быть у вас под рукой.Мы использовали несколько колес с роликами, но если у вас есть старая газонокосилка, эти колеса работали бы даже лучше! И, наконец, прикрутите мотор к основанию, сделайте необходимую проводку, и установите аккумулятор.
Как подключить: Эта неделя Tip o’da предназначена только для образовательных целей. Нет никаких гарантий, явных или подразумеваемых относительно точности информации. представлен здесь! Проконсультируйтесь со специалистом по автомобильной проводке перед пытаясь провести какие-либо электромонтажные работы. Основная проводка. Это базовая конфигурация с использованием Delco-Remy 1100934 37A, Только генератор переменного тока 3Д10 12ВНЕГ. Проконсультируйтесь со специалистом по запчастям для информации о проводке. В этом режиме его можно использовать только для приложений 12 В постоянного тока. Можно добавить коробку для розетки прикуривателя на 12 В для обеспечения простой способ подключения устройств на 12 вольт к агрегату. Если сигарета добавлена ​​розетка для зажигалки, обязательно установите предохранитель в соответствии с розетку.Большинство коробок, которые можно приобрести в магазине автозапчастей магазин приходит с одним. Но помните, что количество энергии, которое может поставляться при использовании розеток прикуривателя, может только как: Скажем, в выбранной вами розетке для зажигалки есть предохранитель на 20 А: Тогда максимальная мощность, которая может быть доставлена ​​через разъем составляет 12 В x 20 ампер = 240 Вт. Это означает, что ни один прибор может потреблять более 240 Вт, иначе перегорит предохранитель.Итак, если вы планируйте использовать преобразователь постоянного тока в переменный ток PC140 (140 Вт, 200 пиковая мощность) при полной нагрузке все будет нормально. Но если вы решите использовать PC300 (300 Вт, пиковая мощность 500) на полную мощность с помощью прикуривателя вилка, вы взорвете предохранитель!
Не пытайтесь заменить предохранитель на предохранитель большего номинала! Если вы планируете использовать PC300 или PC500 при полной нагрузке, вам понадобится подключить их непосредственно к батарее.Оба блока имеют встроенные предохранители. В случае PC300 вам нужно будет вынуть сигарету. зажигалку и подключите ее напрямую. Обратите внимание, что эта модификация аннулирует заводскую гарантию, и если при подключении будет сделана ошибка их вверх, вы повредите устройство! В PC500 нет зажигалки вилка, но имеет зажимы на типовых разъемах (например, перемычка кабели). Опять же, если вы решите отключить их и постоянно подключать на аккумулятор, вы аннулируете заводскую гарантию.
Как он будет выглядеть после завершения? Виды спереди и сзади: Несколько заключительных предостережений! У нашего прототипа, показанного выше, не установлена ​​защита ремня! ПОЖАЛУЙСТА, установите защиту ремня! Эти шкивы возьмут палец (или того хуже) прочь, если не охраняется каким-то образом! Легкий способ построить охранник должен вырезать один из обрезков фанеры и прикрепить к основание с шурупами по дереву. Если вы построите что-то вроде этого генератора, вы должны его построить. на свой страх и риск! ВЫ должны определить достоинства этого совета для вы сами и берете на себя все риски, связанные с его постройкой и пользуйся. Эта неделя Tip o’da предназначена для образовательных целей. Только. Нет никаких гарантий, явных или подразумеваемых относительно точности. информации, представленной здесь! Проконсультируйтесь с автомобильной проводкой перед тем, как приступить к электромонтажу.
	Эпицентр.com 6523 California Ave. SW # 161 Сиэтл, Вашингтон 98136 (206) 937-5658 голос / факс Эл. почта: [email protected]

Вирусное изображение ложно утверждает, что дизельный генератор заряжает электромобиль

The Daily Beast

Вечеринка Pervy Projection достигла нового минимума с Мэттом Гаэцем

Билл Кларк / Гетти Это всегда те, кого вы подозреваете больше всего. это самый неудивителен скандал, так как выяснилось, что герой Мэтта Дональд Трамп окупается порнозвезд заткнуться о сне с ним.Некоторые элементы истории Гаэца были известны уже некоторое время: о том, что «спать с персоналом ради очков», сообщил в январе Соломон Густаво в Orlando Weekly, а за несколько лет до этого — Марк Капуто, но Times удалось собрать все воедино. И когда все сложилось, это очень походило на Канона с мужчинами, торгующими девушками, за исключением того, что в реальной версии всегда кажется, что республиканцы якобы совершают эти преступления. Конечно, Гаец далеко не первый пылкий сторонник Трампа в У Конгресса есть свои юридические или этические этические вопросы.Первый член Палаты представителей, поддержавший Трампа, Крис Коллинз, позже был обвинен в инсайдерской торговле, а огромный сторонник Трампа Дункан Хантер использовал деньги кампании на билеты на самолет для кроликов — среди прочего. Оба они совершили свои преступления вовремя, чтобы в конце концов быть помилованы Трампом; Гаец пока не может получить от него даже слова поддержки. Трамп пока не приходит на помощь Мэтту Гаецу, но Гаец за короткое время своего пребывания в должности создал огромный профиль для себя, потому что он проводит большую часть своего времени. на правом телевидении — откуда он явно отсутствовал с тех пор, как разразился этот скандал, за исключением одного невероятно странного, грустного и потного появления в шоу Такера Карлсона.В этом шоу он попытался втянуть ведущего в свой скандал и громко разразился тем, что его якобы шантажировал бывший поверенный Министерства юстиции в интервью, которое было настолько запутанным, что даже ведущий Fox назвал это «одним из самых странных интервью, которое я когда-либо проводил ». С тех пор Fox News практически исчезла, ранее восходящая звезда вечеринок, симпатичный мальчик, который якобы любил засовывать Молли (не родственницу) с несовершеннолетними тусовщицами, а пропагандистская сеть работала целых 30 часов за один раз без Так много, как упоминание о нем, даже когда CNN и MSNBC были повсюду вокруг скандала, когда CNN сообщила в четверг, что Гаец показывал видео и фотографии обнаженных женщин и хвастался своими подвигами в зале Конгресса, а The New York Times сообщила, что «В ходе расследования Министерства юстиции также выясняется, действительно ли г-нГаец занимался сексом с 17-летней девушкой и узнал, получила ли она что-нибудь ценное, по словам четырех человек, знакомых с расследованием »- и все это не говоря уже о фотографии презервативов в мусорном ведре возле его офиса, которую сделал коллега его поделился с The Daily Beast. Есть также неудобная правда о том, что сразу после того, как он попал в Конгресс в 2017 году, Гаец был единственным, да, ЕДИНСТВЕННЫМ законодателем, проголосовавшим против законопроекта, дающего больше ресурсов федеральному правительству для борьбы, да, вы Догадавшись, он сейчас может быть обвинен в торговле людьми.Мэтт Гаец пытается связать Такера с защитой ФБР по делу о сексуальном поведении подростков Конгрессмен может больше походить на мальчика из студенческого братства, который, кажется, перешел моральные и, возможно, юридические границы, но это не значит, что это какая-то шутка. Взрослый мужчина и член Конгресса, по сообщениям, платят за секс подросткам, не достигшим возраста согласия, смертельно опасно, и, возможно, именно поэтому Гаец выпустил заявление, когда в четверг появилось больше обвинений. В заявлении снова и снова использовалось его полное имя и категорически отвергались обвинения: «Мэтт Гаец никогда не платил за секс.Мэтт Гаец полностью опровергает все отвратительные обвинения. Мэтт Гаец никогда не был на таких сайтах. Мэтт Гаец дорожит прошлыми отношениями и с нетерпением ждет возможности жениться на любви всей своей жизни », — отсылка к своей невесте Джинджер Лаки. Если Джинджер умен, она уже на полпути к Стамбулу. Кроме того, в пятницу по какой-то причине ушел в отставку директор по связям с общественностью Мэтта Гетца. Гэц, возможно, выдавал общие опровержения, но сообщения о плохом поведении и, что еще хуже, продолжают поступать, многие из них связаны с его другом Джоэлом Гринбергом, местным сборщиком налогов во Флориде, который теперь обвиняется с 33 пунктами обвинения, начиная от мошенничества с использованием электронных средств связи и заканчивая торговлей людьми в целях сексуальной эксплуатации, и который якобы использовал свое положение для преследования женщин, которым он платил на сайте Seeking Arrangements, веб-сайте «сахарного папочки».Между прочим, Гаец подчеркнул, что всегда хорошо заботился о женщинах, с которыми был связан. Между тем официальное молчание республиканцев оглушительно, даже несмотря на то, что многие критиковали своего непопулярного и хвастливого молодого коллегу. фон. В пятницу утром на CNN бывший редактор Beast Джон Авлон отметил, что «не совсем похоже, что его коллеги-республиканцы выступают в его защиту». Дана Баш ответил: «Если бы вы могли видеть мои текстовые сообщения от некоторых из его нынешних и бывших коллег, я действительно не могу повторить то, что некоторые из них говорят по утреннему телевидению.А ранее на этой неделе лидер меньшинства Кевин Маккарти сказал Fox News: «Если это окажется правдой, да, мы удалим его. Это серьезные последствия ». Мэтт Гаец продолжает копать для себя все более глубокие ямы. Но, возможно, худшим признаком для Гаца является то, что Трамп и его большой взрослый несостоявшийся сын ответили на обвинения молчанием, в протоколе и на заднем плане. «Экс-президент остался в стороне, ожидая, что будет дальше. Так же как и его сын Дон-младший, который тоже является влиятельным союзником Гаца.Со вторника вечером он много раз писал в Твиттере, но не защищал конгрессмена ». Фактически, единственные люди, выступающие в защиту Гаец, — это Марджори Тейлор Грин, которая попала в Конгресс, продвигая теории заговора Канона, обвиняющие демократов в жестоком обращении с детьми и сказала, что то, что происходит с ее подругой сейчас, было сплошной «охотой на ведьм», и Джим Джордан, который исторически неплохо умел игнорировать сексуальные преступления других людей. Подробнее читайте в The Daily Beast. Получайте наши главные новости в свой почтовый ящик каждый день.Зарегистрируйтесь прямо сейчас! Ежедневное членство в Beast: Beast Inside подробно рассказывает о важных для вас историях. Узнать больше.

Как проверить и установить регулятор напряжения тележки для гольфа (шаги)

Для чего нужен регулятор напряжения тележки для гольфа?

Регулятор напряжения гольфмобиля — одна из важнейших частей гольфмобиля. Регулятор напряжения помогает ограничивать и регулировать мощность, которая отправляется на аккумулятор гольф-кары для его подзарядки.

Когда вы запускаете свою тележку для гольфа, стартер-генератор выполняет роль стартера и запускает двигатель.Однако, когда начинается внутреннее сгорание двигателя, генератор начинает выполнять свою фактическую функцию. Сгорание вызывает выработку энергии, которая отправляется обратно в аккумулятор.

Часто из-за колебаний скорости двигателя поток мощности становится неустойчивым и нерегулярным. Это колебание может быть очень вредным для срока службы батареи вашего гольф-мобиля.

Для обеспечения длительного срока службы батареи вам потребуется стабильный поток напряжения. Стабилизатор напряжения может помочь вам в достижении постоянного устойчивого потока мощности.

В большинстве случаев регулятор напряжения следит за тем, чтобы напряжение перезарядки никогда не превышало 14,5 вольт. Он помогает заряжать аккумулятор, обеспечивая при этом его длительный срок службы, обеспечивая постоянное и плавное напряжение.

На рынке представлены различные типы регуляторов напряжения для различных моделей гольфмобилей. Bosch и Hitachi — два хорошо известных бренда надежных стабилизаторов напряжения.

Где находится регулятор напряжения на тележке для гольфа?

Регулятор напряжения в тележке для гольфа часто находится под сиденьем тележки; рядом с аккумулятором.Обычно он довольно маленький и компактный.

Как проверить регулятор напряжения тележки для гольфа

В большинстве электромобилей для гольфа используются 12-вольтовые батареи. Как видно из названия, регулятор напряжения способен управлять потоком напряжения, возвращающимся от магнето. В результате аккумуляторы испытывают обратный ток постоянного напряжения 14 вольт.

Неисправность регулятора напряжения вызывает ограничение тока, протекающего к батареям.Это приводит к тому, что батареи начинают разряжаться быстрее, чем обычно.

Бывают также случаи, когда аккумуляторы имеют тенденцию к перезарядке. Чрезмерно заряженные батареи со временем повреждаются.

Чтобы избежать вышеуказанных проблем, рекомендуется регулярно проверять регулятор напряжения вашего гольф-мобиля. Это не трудоемкий процесс, и его выполнение занимает около 10 минут. Вы можете подумать о проверке аккумулятора перед регулятором напряжения.

Следующие шаги предлагают инструкции по проверке батареи с последующей проверкой регулятора напряжения.

1. Припаркуйте гольф-кар на ровной твердой поверхности и включите стояночный тормоз. Вы можете дополнительно поставить противооткатные упоры перед передними колесами, чтобы тележка не катилась вперед.
2. Держите домкрат под рамой позади тележки для гольфа. Разместите домкрат под рамой за задними колесами и поднимите тележку.
3. Поднимите сиденье тележки для гольфа вверх, пока не обнажатся батареи.
4. Включите вольтметр и установите показание на 20 вольт.Подключите красный провод вольтметра к одному из плюсовых выводов аккумуляторной батареи. Аналогичным образом подключите черный провод вольтметра к минусовой клемме этой батареи.
5. Проверьте показания напряжения на вольтметре. Если показание составляет 12 вольт, это явный признак того, что батарея в хорошем состоянии.
6. Отпустите педаль управления передним ходом, одновременно удерживая подключенным вольтметр.
7. Проверьте, находится ли показание вольтметра в диапазоне от 14 до 16 вольт. Если оно по-прежнему составляет 12 вольт, это указывает на неисправность регулятора напряжения.

Проверка регулятора напряжения на газовой Club Car

Вы можете выполнить шаги, указанные ниже, чтобы проверить регулятор напряжения вашего газового клубного автомобиля.

1. Подключите вольтметр к батарее и запустите гольф-кар. Вы можете использовать ручной тормоз, чтобы предотвратить скатывание.
2. Убедитесь, что номинальное напряжение находится в диапазоне от 14 до 16 вольт. Если он меньше этого диапазона, удалите провод над стартер-генератором после остановки тележки.
3. Используйте перемычку и подсоедините ее от земли тележки к шпильке стартер-генератора. Если напряжение 15 В постоянного тока или больше, то регулятор напряжения неисправен.

Испытание регулятора напряжения на газовой гольфмобиле Yamaha

1. Снимите приводной ремень с тележки для гольфа. Вы также можете выключить двигатель тележки, чтобы не было движения.
2. Как указано выше, подключите вольтметр к батарее и проверьте показания напряжения.Если оно выше 15 вольт, это признак перезарядки.
3. Отпустите педаль и проверьте, составляет ли показание 12,5 Вольт или чуть выше этого значения. Если это не так, возможно, неисправен регулятор напряжения.
4. В качестве альтернативы, если указанное выше напряжение аккумулятора на шаге 2 меньше 13,5 В, заземлите желтый провод стартера-генератора на шасси.
5. Если показание напряжения увеличивается до 17 или 18 вольт, это указывает на неисправность регулятора напряжения.

Как проверить 4-контактный регулятор напряжения автомобильного типа на гольфмобиле Yamaha

1. Отсоедините разъем жгута от регулятора напряжения и перемыть первую и третью клеммы.
2. Подключите вольтметр к аккумуляторной батарее вашей тележки для гольфа и запустите тележку. Если показание напряжения выше 13 вольт, проблема с регулятором напряжения.

Если у вас есть сменный регулятор, вы можете отскочить от него с помощью канцелярских скрепок.

Как установить регулятор напряжения на тележку для гольфа

Установка регулятора напряжения в вашу гольф-кару часто становится необходимой, когда вы испытываете какие-либо проблемы с двигателем вашей гольф-кары.В большинстве случаев проблема с двигателем, скорее всего, связана с неисправным регулятором напряжения.

Неисправный регулятор напряжения может привести к другим проблемам, таким как перезаряд, вызывающий перегорание электрических компонентов, или неспособность аккумулятора гольф-кары сохранять заряд. По моему собственному опыту, вам следует как можно скорее заменить регулятор напряжения!

Для вашей безопасности при замене используйте рабочие перчатки и защитные очки. Вам нужно будет иметь под рукой несколько простых инструментов, которые помогут с заменой.Этот процесс может незначительно отличаться в зависимости от марки и модели вашего гольфмобиля.

Указанные ниже шаги помогут вам заменить неисправный регулятор напряжения.

1. Откройте крышку аккумуляторного отсека, которая обычно находится под передним капотом или под сиденьем гольфмобиля.
2. Ослабьте и снимите отрицательный кабель аккумулятора, который напрямую подключен к зарядному устройству. Для отсоединения кабелей используйте гаечный ключ.
3. Таким же образом снимите отрицательные кабели со всех остальных батарей.
4. Теперь отсоедините от батарей все положительные кабели.
5. Отсоедините регулятор напряжения от аккумулятора, чтобы его можно было снять. В некоторых случаях регулятор может быть прикручен к тележке для гольфа. Используйте соответствующий инструмент и отсоедините его.
6. Установите новый регулятор напряжения на место и закрепите болтами или защелками.
7. Подключите вольтметр к полюсам аккумуляторной батареи и запустите двигатель гольфмобиля. Убедитесь, что отжима нет.Напряжение обычно должно составлять 12,6 В.
8. Увеличьте скорость двигателя тележки для гольфа. Напряжение также будет соответственно увеличиваться, пока скорость не достигнет почти 1000 об / мин. После этого напряжение остается стабильным на уровне 13 вольт с разницей +/- 0,5 вольт.
9. Проверьте уровень электролита в каждой батарее и при необходимости долейте до необходимого уровня, используя дистиллированную воду.

Расположение регулятора напряжения тележки для гольфа EzGo

Регулятор напряжения вашей тележки для гольфа обычно находится под сиденьем тележки вместе с батареями.Он устанавливается на место с помощью защелок или болтов.

В гольф-каре EzGo регулятор напряжения часто расположен внутри черного пластикового экрана, имеющего форму пирамиды и имеющего три провода разного цвета. Провода красный, зеленый и черный. Зеленый провод подключается к стартер-генератору с его лицевой стороны.

Инструкции по подключению регулятора напряжения

Обычно используются два типа регуляторов напряжения. Один тип использует три провода, а другой — четыре провода.Независимо от типа регулятора напряжения, который вы выбираете, важно, чтобы провода регулятора напряжения в вашем гольф-мобиле были правильно подключены.

Неправильное подключение может принести больше вреда, чем пользы. Такое подключение повлияет не только на регулятор напряжения, но и на другие компоненты гольфмобиля. Фактическая схема подключения может отличаться в зависимости от типа регулятора напряжения, который вы используете в своей тележке.

Следующие советы являются общим руководством по правильному подключению вашего регулятора напряжения.

• Если вы используете четырехпроводной регулятор в газовой клубной машине, черный провод необходимо подключить к микровыключателю. Вы должны зацепить другой черный провод кольцевой клеммой, которая прикреплена болтами к нижней части регулятора напряжения вместе с другими проводами к соленоиду.
• Регулятор напряжения имеет желтый провод, который подключен к клемме DF стартер-генератора, и красный провод, который подключен к шестой белой клемме соленоида. Коричневый провод подключается к клемме F2 стартер-генератора.
• В клубном автомобиле Pioneer, в котором используется трехпроводной регулятор напряжения с красным, желтым и черным проводами, желтый провод должен быть подключен к стартеру-генератору, а черный провод должен быть подключен к клемме заземления. Красный провод должен быть подключен к клемме соленоида стартера, у которой есть все белые провода.

Разъяснение электрической схемы редуктора напряжения

Шаги, указанные ниже, по установке редуктора напряжения на гольф-каре, дадут вам объяснение его электрической схемы.

1. Установите редуктор напряжения на прочный металлический каркас. Используйте только металлические рамки и избегайте использования пластика из-за способности регулятора рассеивать тепло. Сохраняйте зазор в два дюйма от ближайших компонентов.
2. Убедитесь, что нет механических помех и достаточно места для проводки.
3. Убедитесь, что в аккумуляторном блоке установлены только батареи на 8 В постоянного тока. Редуктор напряжения часто предназначен для использования с двумя батареями на 8 вольт.
4. Подключите кольцевую клемму 5/16 дюйма к отрицательной клемме шестой аккумуляторной батареи, клемме B на регуляторе скорости или отрицательной шпильке стойки.
5. Подключите серый провод с гнездом на 0,250 к отрицательной цепи 12 В напрямую или к дополнительной клеммной колодке на 12 В.
6. Подключите плавкий предохранитель на 25 А к положительному проводу 12 В, который подключен к положительному выводу пятой батареи.

Если вы планируете использовать блок предохранителей, подключите положительный провод +12 В к блоку предохранителей и выполните все соединения оттуда. Вы не должны выбирать шасси гольф-кары для подключения заземляющего провода.

Рекомендуется использовать распределительный блок для отрицательного питания или для подключения отрицательных клемм всех принадлежностей.

Почему мой регулятор напряжения перегревается?

Некоторые причины перегрева регулятора напряжения гольфмобиля могут быть следующими.

• Неправильное соединение контактов — одна из наиболее частых причин перегрева регулятора напряжения вашей тележки для гольфа. Регуляторы положительного заземления должны иметь контакты в порядке ввода, заземления и вывода слева направо.Для отрицательных регуляторов порядок — земля, вход и выход.
• В цепи регулятора нет байпасных конденсаторов. По крайней мере, должен быть конденсатор с короткими выводами как можно ближе к устройству от входа до контакта заземления.
• Конструкция регулятора не была реализована должным образом, и был превышен абсолютный максимальный номинал.
• Пусковой ремень стартер-генератора очень тугой, без каких-либо прогибов, что может привести к его натяжению.Это заставляет регулятор напряжения нагреваться.

Как исправить неисправный регулятор напряжения на тележке для гольфа

Регулятор напряжения в вашем гольф-мобиле по многим причинам работает не так, как ожидалось. В зависимости от причины соответственно меняется и процесс фиксации. Некоторые исправления приведены ниже.

• Снимите заземление зеленого провода от регулятора напряжения к стартеру-генератору. Этот провод отвечает за управление регулятором.Когда он заземляется, максимальное выходное напряжение становится 18 вольт, что плохо для регулятора.
• Снимите заземление желтого провода, идущего от стартера-генератора к массе. Это вызывает максимальный ток, протекающий через катушку возбуждения в стартере-генераторе. Это плохо как для аккумулятора, так и для стартер-генератора, что, в свою очередь, влияет на правильную работу регулятора напряжения.

Вы также можете выполнить действия, описанные в разделе «Как установить регулятор напряжения на тележку для гольфа» выше, чтобы заменить неисправный регулятор напряжения.

Признаки неисправности регулятора напряжения

Следующие симптомы указывают на то, что у вас, вероятно, неисправен регулятор напряжения на вашей гольф-каре:

• Внешние системы, такие как элементы приборной панели и фары, начинают пульсировать или тускнеть, потому что генератор не может циклически обеспечивать достаточную мощность от аккумулятора.
• Одна или несколько батарей разряжены из-за сгоревшего регулятора напряжения, который снижает или прекращает их зарядную способность.
• Двигатель испытывает проблемы, такие как разбрызгивание, остановка двигателя или прерывистое ускорение, поскольку регулятор напряжения не может обрабатывать мощность, вырабатываемую генератором переменного тока.
• Не работает комбинация приборов из-за повреждения регулятора напряжения.
• Показания регулятора напряжения неточные, а числа, отображаемые на манометре, постоянно меняются беспорядочно.

Как проверить генератор, отключив аккумулятор? [Easy Steps]

Home »Автомобильный аккумулятор» Как проверить генератор, отсоединив аккумулятор? [Easy Steps]

Генератор — важная часть автомобиля.Это как мозг машины. Он использует мощность, создаваемую двигателем. Если генератор выходит из строя посреди дороги, это становится чрезвычайно опасным.

Однако в какой-то момент жизни генератор может выйти из строя. А иметь неисправный генератор — это как никогда раньше.

Вот в чем дело. Есть много способов проверить генератор переменного тока. И популярный способ — отсоединить аккумулятор. Итак, , как проверить генератор, отключив аккумулятор ?
Ну, собственно, ответ заключается в самом вопросе.Однако здесь мы кратко обсудим этот процесс. А теперь перейдем к деталям —

Признаки неисправности генератора

Перед тем, как перейти непосредственно к проверке, лучше понять, является ли это неисправностью генератора переменного тока. Однако, как и любые другие детали, генератор при отключении подает четкие сигналы.

Итак, вот мы с 5 признаками неисправности генератора —

1. Ваш предупреждающий индикатор загорится.Это первый и главный признак неисправности генератора. Нет ничего плохого в том, чтобы не понимать, что это за свет и все такое. Вы увидите индикатор с надписью «GEN» или «ALT».
2. Фары начнут мигать. Это происходит из-за того, что генераторы питают фары. В результате это довольно сильный индикатор того, что ваш генератор не работает. Иногда фара не мерцает, а тускнеет.
3. Все электрические компоненты начнут работать некорректно. Но некоторые компоненты напрямую связаны с генератором.Если они начинают плохо себя вести, дальнейший осмотр является обязательным. Эти части — освещение приборной панели, электрические стеклоподъемники и замки, кондиционер и радио.
4. Ваш автомобиль заглохнет, если генератор выйдет из строя. Генератор подает электричество на ваши свечи зажигания. Итак, если возникнет проблема с генератором, ваш автомобиль заглохнет. И время от времени заводить машину будет сложно.
5. Ваша батарея разрядится. Если генератор выйдет из строя, ваша батарея разрядится довольно быстро.В результате вы будете сталкиваться с разряженной батареей примерно каждую неделю. Батарея может разрядиться даже за ночь.

Если ваше состояние соответствует 2 или 3 симптомам отсюда, вам следует пройти быстрый тест для подтверждения.

Проверка генератора путем отсоединения аккумулятора

Итак, , как проверить генератор, отсоединив аккумулятор ? Что ж, это быстрый и простой процесс. Здесь мы разбили весь процесс на несколько этапов.

Теперь давайте посмотрим на ступеньки.

1. Припаркуйте машину на открытом, но безопасном месте.Для этого можно использовать подъездную дорожку. Если у вас есть домашние животные, отведите их на безопасное расстояние.
2. Откройте капюшон. Еще раз проверьте, стоит ли автомобиль в устойчивом положении.
3. Сядьте на место водителя.
4. Запустите двигатель. Вы, вероятно, столкнетесь с некоторыми трудностями на этом этапе, если у вашего генератора есть проблемы.
5. Встаньте с сиденья, когда машина тронется.
6. Подойди к аккумулятору.
7. Отсоедините аккумулятор во время движения автомобиля.
8. Посмотрите, едет ли машина, как раньше.

Если ваш автомобиль продолжает работать, как раньше, поздравляем, с генератором все в порядке. Возможно, проблема в какой-то другой части вашего автомобиля.

Однако, если автомобиль остановится, то у вашего генератора наверняка возникнут проблемы.

А это , как проверить исправный генератор, отсоединив аккумулятор .

Критика теста на отключение аккумулятора

Проверить генератор, отсоединив кабель аккумулятора, очень просто.Но это тоже очень рискованно. Более того, в настоящее время специалисты выражают опасения по поводу эффективности этого метода.

Итак, в чем проблема?

Этот метод оказался достаточно эффективным для генераторов. Но генератор — это не генератор. Генератор имеет внутреннюю регулировку. Итак, когда вы проверяете генератор, потянув за кабель аккумулятора, вы увеличиваете вероятность отключения этого регулятора.

Это был риск. Теперь о неэффективности этого —

Автомобиль будет работать, если генератор вырабатывает достаточно энергии.Но также возможно, что генератор на самом деле в плохом состоянии, но производит достаточно для работы двигателя.

В результате у вас будет ложное указание на исправность генератора.

Если честно, многие люди поджарили внутренние компоненты своих автомобилей этим методом. Какой-то парень сообщил, что все лампочки в его автомобиле перегорели после использования этого метода.

Так что лучше избегать этого метода.

Как правильно проверить генератор?

Метод извлечения аккумулятора — плохой выбор.Итак, что хорошего? Что ж, ответ — использовать мультиметр.

Вы можете проверить свой генератор в 3 простых шага с помощью вольтметра —

1. Возьмите мультиметр ( Наш выбор: Цифровой мультиметр AstroAI ) и включите автомобиль, не отключая все аксессуары.
2. Получите показания между клеммами аккумулятора ( Наш выбор: Installgear Battery Terminal ) с помощью вольтметра.
3. Включите все автомобильные аксессуары.Получите еще одно показание таким же образом.

Если первое показание показывает 14 В, то ваш генератор исправен. Если второе показание показывает 13 вольт, значит, ваш генератор тоже в порядке. Любые другие значения, кроме этих, являются явным признаком неисправности генератора переменного тока.

Но при выполнении этого теста убедитесь, что ваш автомобиль находится в безопасном положении.

Однако, если у вас есть время, попробуйте полный полевой тест. Это немного сложно и требует много времени, но это лучший тест.

Последние мысли

Теперь вы знаете, как проверить генератор, отсоединив аккумулятор .Чтобы быть более конкретным, вы знаете о симптомах неисправности генератора, причине отказа от этого теста и альтернативном тесте.

Наша цель номер один — помочь вам поддерживать ваш автомобиль в наилучшем состоянии. Итак, даже если вы спрашивали об этом конкретном тесте, мы советуем вам его избегать.

Независимо от того, какой тест вы пройдете, не забудьте сначала принять меры безопасности. А если с генератором возникнут какие-либо проблемы, не откладывайте его ремонт. Чтобы быть более конкретным, отнесите автомобиль к эксперту.При необходимости замените генератор ( Наш выбор: DB Электрический генератор переменного тока ).

Удачи. Удачного вождения.

Код ошибки P0620: Неисправность цепи управления генератором

Код ошибки P0620 определяется как неисправность цепи управления генератором. Этот код означает, что от блока управления двигателем были обнаружены ненормальные показания, которые обычно вызваны неисправным генератором или неисправным регулятором напряжения.

Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время.Это особенно распространено, но не ограничивается автомобилями Buick, Cadillac, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes Benz и Hyundai. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, различаются в зависимости от марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Сохранение кода ошибки P0620 означает, что PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в автомобилях других производителей) обнаружил неисправность в цепи управления генератором.

Каждый раз, когда двигатель работает, PCM подает питание и контролирует цепь управления генератором.

Каждый раз, когда включается зажигание и подается питание на PCM, начинается самотестирование датчика APP и TPS. Помимо запуска внутреннего самотестирования контроллера, CAN (сеть контроллеров) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер работает правильно. Эти тесты выполняются одновременно.

Если при контроле цепи управления генератором обнаружена проблема, код ошибки P0620 будет сохранен, что приведет к включению индикатора проверки двигателя.В зависимости от серьезности состояния может пройти несколько циклов отказа, прежде чем загорится индикатор Check Engine.

Общие симптомы

Этот код показывает ряд проблем с управляемостью, например:

• Проблемы с управляемостью двигателя
• Двигатель глохнет на холостом ходу
• Запуск двигателя с задержкой (особенно, если он холодный)

Другие коды могут быть сохранены.

Возможные причины

• Неисправный PCM
• Ошибка программирования PCM
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления генератором
• Неисправный узел генератора
• Недостаточное заземление модуля управления

Как проверить

Как и в случае большинства кодов ошибок, диагностика этой неисправности требуется диагностический сканер, тестер аккумулятора / генератора, DVOM (цифровой вольт / омметр) и надежный источник информации о транспортном средстве.

Ищите информацию о транспортном средстве в TSB (бюллетене технического обслуживания), которая соответствует сохраненному коду, транспортному средству (год, марка и модель), двигателю и симптомам. Если вы найдете правильный TSB, это даст вам правильную диагностическую информацию.

Начните диагностику, подключив сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды, а также данные их стоп-кадра. Вы можете записать эту информацию, если проблема окажется неустойчивой.После записи необходимых данных очистите коды, а затем отправьте автомобиль на тест-драйв, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, это означает, что код прерывистый, и проблема должна развиваться дальше, прежде чем вы сможете точно диагностировать и выполнить необходимый ремонт.

Затем проверьте аккумулятор с помощью аккумулятора / генератора и убедитесь, что он достаточно заряжен. Если это не так, проверьте генератор / генератор. Убедитесь, что вы следуете спецификациям и инструкциям, установленным производителем, и требованиям к максимальному выходному напряжению для генератора и аккумулятора.Если генератор / генератор не заряжается, переходите к следующему шагу.

Используйте источник информации о транспортном средстве, чтобы получить расположение компонентов, виды разъемов, схемы контактов разъемов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, связанные с кодом ошибки вашего автомобиля.

Затем используйте DVOM для проверки предохранителей и реле источника питания контроллера. Затем проверьте и при необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители необходимо проверять при нагруженной цепи.

Если все предохранители и реле работают нормально, проверьте, в порядке ли проводка и жгут проводов контроллера.Вы также можете проверить заземление шасси и двигателя. Опять же, используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения земли в виде связанных цепей. Проверьте целостность заземления с помощью DVOM.

Затем проверьте контроллеры системы на предмет повреждений, вызванных водой, теплом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным и подлежит замене.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, то велика вероятность, что контроллер неисправен или в контроллере есть ошибка программирования.Таким образом, замена контроллера требует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете захотеть получить перепрограммированные контроллеры вторичного рынка. Некоторые автомобили и контроллеры требуют перепрограммирования на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или специализированный магазин.

Как исправить

В зависимости от вашего диагноза, общий ремонт для этого кода включает:

• Замена неисправных проводов или других электронных компонентов
• Замена или ремонт генератора
• Ремонт или замена PCM (редко)

В отличие от большинства кодов, этот код, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования в контроллере.

Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи.

Код ошибки

P063A: Цепь измерения напряжения генератора

Код ошибки

P063A определяется как цепь измерения напряжения генератора. Это общий код неисправности, означающий, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Сюда входят модели автомобилей от Chrysler, Cummins, Dodge, Jeep, Land Rover, Mazda и т. Д., Но не ограничиваются ими.Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, различаются в зависимости от производителя, модели и конфигурации питания.

Код ошибки

P063A связан со схемой измерения напряжения генератора. Когда PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других автомобилях) определяет неправильный сигнал в коде цепи измерения напряжения генератора, тогда будет установлен этот код.

Задача схемы измерения напряжения генератора — контролировать напряжение как генератора, так и аккумулятора во время работы транспортного средства.Выходное напряжение генератора переменного тока должно быть уровня, способного компенсировать потребление батареи от электрических компонентов, включая стартер, освещение и другие аксессуары. Помимо этого, регулятор напряжения должен изменять выходной сигнал, чтобы обеспечить необходимое количество напряжения для зарядки аккумулятора.

Код ошибки

P063A устанавливается, когда PCM обнаруживает общую неисправность в цепи датчика генератора (генератора).

Другие коды, относящиеся к цепи измерения напряжения генератора, включают:

Общие признаки

Как и большинство кодов, этот код регистрируется в системе памяти и включает световой индикатор Check Engine.К другим симптомам обычно относятся:

• Двигатель не запускается
• Двигатель проворачивается медленнее, чем обычно
• Включен предупредительный световой сигнал батареи

Возможные причины

У этого кода есть несколько причин, некоторые из наиболее распространенных причин:

Неисправен генератор

Неисправен регулятор напряжения

Неисправен натяжитель змеевикового ремня

Поврежден или ослаблен змеевиковый ремень

Перегорел предохранитель или плавкая перемычка (если применимо)

Корродированный или поврежденный кабель аккумулятора

Неисправный

Неисправный или поврежденный разъем

проводка

Неисправный PCM

Неисправный аккумулятор

Как проверить

Первое, что необходимо сделать для правильной диагностики этого кода, — это проверить TSB (бюллетень технического обслуживания) для конкретного года, модели и силовой установки автомобиля. .Обычно это указывает на правильное направление диагностики.

Далее следует проверить все связанные проводки и разъемы; поиск признаков повреждений, таких как обгоревшие провода, пятна и оголенные провода, вызванные трением или царапинами. Также необходимо проверить соединения и разъемы; поищите признаки повреждений контактов, коррозии и других проблем с безопасностью и подключением. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы, подключения к генератору, батарее, PCM и регулятору напряжения.

Транспортные средства могут отличаться конфигурациями системы зарядки, некоторые из них могут быть более сложными, включая реле, плавкие вставки и предохранители в некоторых случаях. Таким образом, визуальный осмотр должен также включать проверку состояния змеевикового ремня и натяжителя ремня. Ремень должен быть плотным и гибким; натяжитель должен иметь возможность свободно перемещаться и оказывать нужное давление на змеевиковый ремень. В зависимости от конфигурации системы зарядки в большинстве случаев поврежденный или неисправный регулятор напряжения требует замены генератора.

Расширенные действия

Расширенные действия по диагностике варьируются от одного автомобиля к другому и могут потребовать специального передового оборудования и инструментов, таких как цифровой мультиметр, и конкретных технических справочных материалов для автомобиля. Требования к напряжению также различаются в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Проверка напряжения

Напряжение аккумуляторной батареи должно быть около 12 В, а стартер должен иметь напряжение аккумуляторной батареи, когда переключатель зажигания находится в положении запуска. Наличие напряжения при выключенном стартере свидетельствует о неисправности стартера или соленоида стартера.Отсутствие напряжения означает, что выключатель зажигания неисправен или неисправна проводка.

Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, выполните тест на непрерывность, чтобы проверить целостность проводки, выключателя зажигания и других компонентов. Проверка целостности должна выполняться при отключенном питании от цепи во время считывания проводки, а соединения должны иметь сопротивление 0 Ом, если иное не указано в технических характеристиках автомобиля.