Как проверить прокладку гбц: Признаки пробитой прокладки ГБЦ. Симптомы, по которым можно узнать о пробитой прокладке головки блока цилиндров

Как проверить целостность прокладки ГБЦ

В этом блоге разберем как распознать целостность прокладки ГБЦ признаки выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

Пробой прокладки головки блока цилиндров — довольно часто встречающаяся и очень неприятная неисправность двигателя. К тому же её достаточно тяжело правильно диагностировать и вовремя устранить. А вот последствия маленькой дырочки в прокладке могут быть весьма плачевными. Как вам, например, перспектива сделать капремонт двигателя? Не хочется? Тогда внимательно следите за его состоянием и при появлении симптомов, описанных ниже, задумайтесь: а не пора ли проверить прокладку головки блока цилиндров, а то не дай бог… Косвенно на данную неисправность может указывать повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя — тосол ведь не очень-то способствует нормальному сгоранию бензина в цилиндрах, да и понижение компрессии лошадок движку явно не добавляет… Чаще всего пробой прокладки головки блока цилиндров возникает из-за брака, кривых рук мастеров, собирающих двигатель, несвоевременной протяжки (чтите мануал) и использования дерьмового бензина. Ну, лирическое отступление закончено — к делу.

Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься. Так же, почитайте о диагностике неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов.

Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено. Ишь, наглость какая, у него свой радиатор имеется! Причина, скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере, проверить её стоит. Хотя есть криворукие «умельцы», которые используют хорошие моющие свойства отстоянной отработки полусинтетического или синтетического масла для промывки системы охлаждения двигателя. По крайней мере, одного такого знаю. У этих ребят вся машина в пятнах. Экономы, блин…

Пузырьки, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.

Прорыв выхлопных газов наружу через прокладку головки блока цилиндров случается очень редко. К тому же его достаточно легко заметить, нужно лишь внимательно присмотреться. Но всё же списывать со счетов этот дефект нельзя. Всяко бывает. Гораздо чаще случается протекание масла из-под прокладки — своевременная протяжка гаек крепления головки блока цилиндров спасёт от возникновения такой утечки. Только соблюдайте инструкцию по последовательности затяжки гаек и прилагаемому моменту. А то можно только навредить. Нередки случаи, когда из-за желания притянуть головку «на века» люди срывали резьбу и ломали шпильки. Купите или возьмите во временное пользование у знакомых динамометрический ключ — он будет весьма нелишним, если задумаете протянуть гайки крепления головки блока цилиндров.

Пробой прокладки между цилиндрами обнаружить гораздо сложнее — практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча. При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах.

Напоследок, будет полезно окунуться в теорию и узнать больше о свойствах и функциях прокладки ГБЦ из этого видео:
19:05 — пена в двигателе
21:14 — как ставить прокладку гбц

Подпишись на наш Telegram-канал

Как проверить прокладку гбц на пробой

Всем нам известно, что двигатель — одна из важнейших деталей автомобиля. Неисправности двигателя не сравнить с неисправностями ходовой части или неисправностями электрооборудования, хотя, безусловно, важную роль играет каждая система и деталь в отдельности. Просто, если с неисправной шаровой или стойками вы еще хоть как-то можете передвигаться на свой страх и риск, то с неисправным двигателем это не всегда возможно.

Сегодня поговорим о таком неприятном явлении, как пробой прокладки ГБЦ. О том, почему это происходит, как понять, что пробило прокладку головки блока цилиндров, а также — как проверить прокладку ГБЦ на пробой.

Для начала, что такое ГБЦ? ГБЦ — головка блока цилиндра, проще говоря, крышка которая герметично накрывает камеры сгорания (цилиндры). ГБЦ плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ), в котором собственно и располагаются цилиндры, в которых двигаются поршни. Между ГБЦ и БЦ располагается прокладка головки блока цилиндров, выполняющая функцию герметика. В случае повреждения (пробоя) этой прокладки в двигателе начинают происходить различные процессы, которые ухудшают его работу и ведут к его разрушению.

Что собой представляет прокладка ГБЦ?

У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ:

Прострел наружу. Когда из-под головки идут выхлопные газы. Это трудно не заметить, причем звук будет такой, что и не услышать будет невозможно.

Если пробило прокладку ГБЦ между цилиндрами, то обнаружить такой пробой довольно сложно, но все же возможно. Например, можно измерить компрессию, которая точно позволит обнаружить проблемы с прокладкой ГБЦ. К тому же, мотор при этом будет работать неровно (может троить).

Выхлопные газы в охлаждающей жидкости. Очень часто именно такая аномалия может свидетельствовать о пробое прокладки головки. Однако однозначно сказать, что причина именно в прокладке — нельзя, так как газы в ОЖ могут появиться и через трещину в цилиндрах или рубашке охлаждения. В таких случаях мотор будет «подъедать» охлаждающую жидкость, а выхлоп будет иметь странный вид и запах. Как правило, в таких случаях выхлоп становится как пар, белого цвета. Также в расширительном бачке возможны появления пузырей, пахнущих выхлопными газами.

Масляные или водяные подтеки на двигателе. В этой ситуации можно точно сделать вывод о том, что прокладка ГБЦ пробита или же сама головка установлена неправильно.
Необоснованное повышение температуры двигателя. Температура растет из-за того, что тепло от сгорания топливной смеси проникает в систему охлаждения, в результате чего происходит прогрев антифриза.

Повышение уровня масла в двигателе. Все мы знаем, что некоторые моторы «берут масло», иногда это даже предусмотрено конструкцией двигателя и не считается неисправностью. Однако случаются ситуации, когда масло не убывает, а наоборот прибавляется… И поверьте, смешного здесь очень мало. На самом деле повышение уровня происходит в результате попадания в масло охлаждающей жидкости. Кстати, последствия такого разбавления могут быть самыми печальными. Масло становится менее вязким, мотор смазывается недостаточно, в результате чего сила трения между деталями увеличивается. Возрастает также износ этих деталей и сказать точно на сколько хватит двигателя, который работает практически «на сухую», довольно сложно. Ясно одно — двигатель получит серьезный урон, а его моторесурс серьезно сократится. Если ОЖ будет переть в масло, или наоборот, то, скорее всего, в расширительном бачке ОЖ вы увидите маслянистые пятна.

Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины

Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.

Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.

Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.

Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ?», перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность. Значит не зря старался. Если у вас имеются какие-то замечания по поводу статьи или желание дополнить ее, вы можете использовать для этого форму комментариев.

Очень многие узлы и агрегаты в современном автомобиле не могут нормально функционировать без герметизации в сопряжениях. Наиболее чувствительными в этом плане считаются сопряжение головки блока и блока цилиндров. Если за герметизацию в других узлах могут отвечать прокладки из технического картона, резиноматериала, а иногда и просто слой герметика, то в случае с головкой блока для герметизации служит прокладка довольно сложной формы и состава.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Видно прогар прокладки пробита прокладка головки блока цилиндров

Важность и сложность герметичного сопряжения между ГБЦ и блоком цилиндров состоит в том, что при фиксации головки необходимо изолировать:

1. Каналы водяной рубашки блока и головки.
2. Маслопроводящие каналы.
3. Камеры сгорания каждого из цилиндров друг от друга, от водяной рубашки и системы смазки.

С этим справляется прокладка со сложной конфигураций отверстий. Как правило, она выполняется из армированного паронита с окантовкой-усадкой вокруг каждого из отверстий. Кроме того, прокладка может быть изготовлена из тонкого листового металла в зависимости от модели двигателя.

Белая эмульсия в двигателе из-за прогара ГБЦ

Из какого материала не была бы изготовлена уплотнительная прокладка, опасность её прогара существует всегда.

Тем не менее, если диагностировать неисправность уплотнения на ранней стадии, можно запросто избежать дорогостоящего ремонта.

Ранняя стадия

На ранних стадиях разгерметизации двигатель может не подавать никаких признаков неисправности.

Это особенно характерно для моторов после ремонта, когда головка блока была установлена с нарушением технологии, а именно:

• неправильная, неровная установка прокладки;
• несоблюдение момента затяжки и очерёдности затяжки болтов крепления головки;
• нарушение геометрии головки блока вследствие перегрева, искривление привалочной плоскости:
• некачественная прокладка;
• раковины и микротрещины в привалочных плоскостях головки или блока.

Таким образом, для выявления проблем с прокладкой на ранних стадиях достаточно просто внимательно осмотреть двигатель после замены прокладки или другого ремонта, связанного с демонтажем головки.

Признаки подтекания масла

При первых же признаках подтекания масла из-под головки, лучше попытаться подтянуть болты крепления, используя динамометрический ключ и схему затяжки болтов. Вполне возможно, что прокладка просто просела и после протяжки герметичность соединения восстановится, подтекание масла прекратится. Если этого не сделать, вполне возможно, что придётся столкнуться с другими признаками пробитой прокладки.

Другие явные признаки пробитой прокладки

В том случае, когда явного подтекания масла или прорыва выхлопных газов диагностировать не удалось, приходится сталкиваться с более сложными последствиями прогара прокладки:

Белая эмульсия на масляном щупе или под маслозаливной пробкой на крышке газораспределительного механизма. Это говорит о том, что охлаждающая жидкость попала в систему смазки через повреждённую прокладку. При этом уровень масла будет расти, а уровень антифриза падать. Это будет ещё одной подсказкой для выяснения причин неисправности. В большинстве случаев ремонт ограничивается заменой прокладки и масла с антифризом, хотя иногда возникают трещины в самих масляных каналах или в каналах водяной рубашки, тогда светит замена блока или головки.

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ
Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.Эмульсия
Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.Пена в расширительном бачке
Пена в расширительном бачке

Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.
Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.Мокрые свечи зажигания
Мокрые свечи

Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ
В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ
Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).
И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ
Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.Белый дым из глушителя
Белый дым из выхлопной трубы

Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.
Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.
Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ
Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.
Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше
Прокладки ГБЦ
Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение
В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров

Здравствуйте, соотечественники! В данной статье попытаюсь описать признаки прогара прокладки головки блока цилиндров и рассказать, что может явиться причиной перегрева двигателя.

Признаки прогара прокладки головки блока цилиндров

Прогар прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) на легковых автомобилях, если это случится, доставит немало хлопот автовладельцам.

Главное печальное известие — эксплуатация машины становится недопустимой.

Будьте внимательны! Отнеситесь к нижеперечисленным признакам со всей серьезностью, и если они проявятся, то вам стоит прекратить эксплуатацию вашего авто и принять меры к квалифицированному ремонту:

• если повышается температура охлаждающей жидкости, и тосол (антифриз) начинает кипеть;
• двигатель начинает троить, пропадает тяга;
• салон перестает прогреваться отопительной системой, так как происходит завоздушивание системы и моторчик печки гонит холодный воздух.

Но есть еще надежда, хотя и мизерная, что признаки прогара прокладки головки блока цилиндров не подтвердятся.

Как разобраться, как выяснить истинную причину возникшей неисправности?

Крышка расширительного бачка

Начать стоит с пробки расширительного бачка, точнее, с проверки клапана в ней. Этот нехитрый узел может создать избыточное давление, и тогда охлаждающая жидкость (ОЖ) чаще всего вырывается из-под пробки, при этом расширительный бачок (РБ) раздувается.

Способов проверки клапана два:

1. произвести замену на заведомо исправную крышку;
2. проверить момент открывания клапана с помощью манометра и компрессора.

В системе охлаждения двигателя (СОД) должно создаваться давление не менее 1,1 кг/см², максимальный порог срабатывания клапана – не более 1,5 кг/см².

Проверить исправность крышки просто:

• снимаем расширительный бачок;
• глушим все отводы РБ, кроме одного;
• подключаем компрессор через шланг к свободному выводу и смотрим, что показывает стрелка прибора.

При избыточном или слишком малом давлении крышку РБ следует менять.

В случае неисправности клапана крышки расширительного бачка двигатель троить не будет, но неправильная его работа приводит к неоднократным перегревам мотора, и соответственно, к прогоранию прокладки головки блока.

Термостат

Причиной перегрева охлаждающей жидкости может быть и термостат – эта деталь в охлаждающей системе требуется для поддержания стабильной температуры.

Когда мотор еще холодный, весь тосол циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, поэтому время прогрева двигателя с закрытым термостатом значительно сокращается.

При достижении необходимой температуры срабатывает клапан терморегулирующего устройства (отрывается), и антифриз проходит по большому кругу через все патрубки системы охлаждения и радиатор.

Тем самым двигатель охлаждается.

Если термостат вовремя не откроется, закипание тосола неизбежно, жидкость не пройдя через радиатор не охладится до нужного предела.

В любом случае нужно внимательно следить на приборами и не допускать перегрева.

Как убедиться в исправности термостата?

В первую очередь следует убедиться в равномерности нагрева всех радиаторных больших патрубков (верхнего и нижнего).

Если часть из них после прогрева осталась в холодном состоянии, проверяем работоспособность термостата.

Для проверки терморегулирующего устройства его необходимо демонтировать с автомобиля. Снимать термостат несложно, поэтому заострим внимание на диагностике.

Для проверки потребуется любая посуда, электрический нагреватель и термометр.

Наливаем в емкость воды, размещаем в ней деталь,  воду и смотрим по градуснику, когда термоэлемент начинает открываться.

Разброс температур, при которых должен срабатывать клапан, указывается для каждого термостата и зависит от конкретной модели авто.

Признаки прогоревшей прокладки головки блока

Автомобильный двигатель – достаточно сложное устройство, и точно провести диагностику не всегда сразу удается даже специалистам.

Но существуют некоторые признаки, и если они присутствуют, то прокладка головки блока все-таки прогорела:

• тосол (антифриз) периодически выкидывает из расширительного бачка;
• мотор троит, нет компрессии (или она очень малая) в одном или двух цилиндрах;
• печка в салоне автомобиля гонит холодный воздух;
• двигатель быстро перегревается, и датчик на комбинации приборов показывает большую температуру;
• в охлаждающей системе появляется масло, а в картере двигателя – охлаждающая жидкость, что можно определить двумя способами (1. на щупе уровня масла в двигателе заметны капли 2. на крышке залива масла образуется желтая пена)

Если термостат или пробку расширительного бачка смогут заменить многие автолюбители, то справиться с заменой прокладки головки блока уже значительно сложнее.

Особенно когда модель двигателя сложная и «нафарширована» различными электронными устройствами.

Замена прокладки головки блока, это сложный ремонт двигателя, как правило сопутствующий к дополнительным ремонтным работам.

Возможно потребуется шлифовка соприкасающейся поверхности головки блока, даже со шлифовкой клапанов или их заменой.

Сильно перегретый двигатель, потребует замену поршневой группы.

Определить эту неисправность может только опытный слесарь-моторист.

Так что, если диагностика прогара прокладки головки блока показала проблему, ищите хорошего моториста.

Грузите свой автомобиль на эвакуатор и везите в специализированный сервис.

Ездить на машине уже категорически нельзя!

И помните, неквалифицированный ремонт может только усугубить ситуацию. И затрат на восстановление работоспособности мотора потребуется значительно больше средств.

В случае прогара прокладки ГБ не стоит экономить на ремонте.

Раз уж вы попали, то не стоит отчаиваться, это судьба, спокойно примите её испытания и обратитесь в специализированный автосервис с хорошим техническим оснащением.

А вообще, старайтесь не перегревать двигатель.

Удачи вам на дорогах. И не скупитесь, делитесь информацией в сетях. И помните признаки прогара прокладки головки блока цилиндров.

2 дефекта и инструкция по замене

Содержание статьи

Что такое прокладка ГБЦ и ее функции

Основное предназначение прокладки ГБО заключается в увеличении плотности соединения головки блока цилиндров с основной частью. Также данный элемент стабилизирует необходимое для удержания жидкости давление в масляной системе. Поскольку прокладка относится к категории одноразовых деталей, необходимость ее замены возникает при каждом вторжении в упомянутую зону мотора.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, что такое опрессовка ГБЦ.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, посвящённую тому, что такое гильзовка блока цилиндров.

Многоразовая эксплуатация прокладки снижает герметичность. Следующие виды прокладок принято считать наиболее востребованными:

• металлические наиболее прочные и долговечные;
• асбестовые, рассчитанные на воздействие высоких температур;
• безасбестовые способны при малейшей деформации сразу же принимать первоначальную форму.

Среди ключевых функций прокладки можно выделить следующие:

• обеспечение оптимального режима выхлопа газов;
• предотвращение попадания светлых примесей в масло;
• защита зоны соединения от появления моторного масла.

Речь идет о неисправности и срочной замене, если хотя бы одна из упомянутых функций не выполняется.

Дефекты прокладки ГБЦ

Ни один производитель не может стопроцентно гарантировать длительный эксплуатационный срок, поскольку на образование дефектов влияет множество факторов – состояние двигателя, модель машины, стиль вождения. Среди основных дефектов стоит выделить пробой и прогар рассматриваемого элемента. Почему прокладка под головку блока цилиндров пробивается, и какие причины могут вызвать прогар?

Пробой прокладки ГБЦ и его причины

Лопнувшую прокладку практически все водители не замечают, пока серьезная поломка не даст о себе знать. Пробою более подвержены детали отечественных авто, поскольку традиционно их качество намного ниже импортных.

О необходимости ремонта может свидетельствовать наличие пара под капотом и шум при работе двигателя, которого ранее не было. Эти признаки пробитой прокладки ГБЦ говорят о наружном пробое.

Внутренний пробой намного опаснее из-за своей незаметности. Обнаружить проблему можно путем измерения компрессии в цилиндрах, а такую диагностику водители часто выполняют, когда троит двигатель.

Также о проблеме свидетельствуют пузырьки воздуха в жидкости радиатора и наличие белого пара в выхлопной трубе. На стыках в моторе может подтекать масло.

Что касается причин, водительская халатность является одной из наиболее распространенных. Рассмотрим их более подробно.

1. Перегрев двигателя сразу даст о себе знать, если прокладка асбестовая с добавлением металла. Высоких температур она не выдерживает и вздувается при первом же перегреве. Течь образуется после нескольких циклов нагрева/охлаждения, поскольку на месте вздутия прочность снижается.
2. Деформация плоскости головки, которая прилегает к блоку. Данная проблема распространена среди алюминиевых головок. Чугунные сразу дают трещину. Замена в данном случае не обязательна, ремонт будет заключаться в шлифовке с помощью высокоточного станка.
3. Неправильная затяжка болтов крепления или неравномерная затяжка приводит к потере прижимного усилия. Пробой происходит именно в этой зоне.
4. Непосредственно качество прокладки также играет важную роль. Использование не оригинальной прокладки – это не способ сэкономить, а причина ее замены через несколько тысяч километров пробега.

Прогар прокладки ГБЦ и его причины

Что касается прогара, проблемной зоной считается участок между водяной рубашкой и одним из цилиндров. Усугубляясь, прогар распространяется дальше. Среди других возможных вариантов стоит выделить зону между каналом охлаждения и масляным каналом. Если речь идет о новом двигателе, причина прогара единственная, и заключается она в перегреве, даже если он незначительный. Водитель без опыта не обратит внимания на первые симптомы поломки, и только усугубление признаков заставит обратить внимание на проблему.

Поскольку автомобиль будет отправлен на СТО не сразу после того, как прогорела прокладка головки блока цилиндров, а после дальнейшей эксплуатации, прогар не связывается с недавним перегревом, и поиски причин продолжаются в неверном направлении. Незначительный перегрев головки может наблюдаться, если охлаждающая жидкость залита в недостаточном объеме.

Циркуляция в системе позволяет жидкости охлаждаться, однако отвода тепла в необходимом объеме не происходит. Температура жидкости отображается приборами авто, и на первый взгляд все нормально, однако не отображается температура деталей. Следовательно, водитель даже не заметит, как из-за перегрева прогорит прокладка.

Остальные причины относятся к упущениям после проведения ремонтных работ:

• неправильный подбор толщины прокладки;
• нарушения последовательности затяжки болтов;
• избыточное или слишком малое натяжение при затяжке;
• плохое состояние привалочных поверхностей (наличие царапин или раковин, остатков старой прокладки, деформация головки).

Признаки дефектов прокладки ГБЦ

Поскольку речь идет о двух основных дефектах прокладки ГБЦ, признаки их проявления также стоит рассматривать отдельно. Если пробита прокладка головки блока цилиндров, признаки будут следующими:

1. Моторное масло смешивается с антифризом, а в охлаждающую жидкость попадает топливо. Тревожным сигналом могут стать маслянистые пятна в расширительном бачке охлаждающей системы.
2. Если пробивает окантовку камеры сгорания, температура двигателя повышается. Далее в охлаждающую систему поступают горящие газы, антифриз нагревается, имеет место активное газообразование.
3. О наличии антифриза или влаги в камере сгорания может свидетельствовать белый дым в глушителе. Данный симптом характерен для разрыва между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения.
4. При разрыве внешней оболочки появляются потеки масла в зоне стыка головки и блока цилиндров.
5. Запуск двигателя может быть проблематичным, поскольку выхлопные газы одного цилиндра перемешиваются с топливной смесью другого. После разогрева устойчивость работы мотора нареканий не вызывает.

Следующие изменения в работе машины свидетельствуют о прогаре:

1. На щупе двигателя появляются капли воды или водомасляная эмульсия, следовательно, прогар локализовался между охлаждающим и масляным каналами. При смешивании масла с охлаждающей жидкостью образуется своеобразная эмульсия, которую при вытаскивании масляного щупа нельзя не заметить. Если жидкости попало мало, после остановки возможно расслаивание из-за нестабильности эмульсии. Если слегка открутить пробку поддона картера, сначала вы увидите воду, а затем просочится масло. На щупе и внутренних деталях мотора будет конденсат, образовавшийся в результате испарения части жидкости. Если капли конденсата образуются регулярно, в прогаре нет сомнения. Также на проблему укажет маслянистая пленка в расширительном бачке на поверхности тосола.
2. Нестабильность температур двигателя связана с температурой тосола. При попадании в охладительную систему в небольшом количестве газы могут выходить сквозь клапан наружу, а тосол выбиваться не будет. Перед термостатом скопится лишь часть газов, но теплопередача охлаждающей жидкости будет частично заблокирована. Как результат, запоздалое срабатывание термостата, и мотор перегревается. Температура резко падает при срабатывании термостата, и все начинается заново. Если такие скачки температур не сопровождаются пузырьками в расширительном баке, проблема может быть в термостате, а не в прокладке.
3. Если из отопителя идет холодный воздух, проблему распознать легко, но проявляется она не на всех машинах. В некоторых случаях прорвавшиеся газы могут успеть выйти через клапан пробки расширительного бачка. В других случаях они создают воздушную пробку, которая блокирует нагрев воздуха, выходящего из печки. Обнаружить проблему удается в холодное время года при условии активного использования печки.
4. Если охлаждающую жидкость выбивает, но следов ее утечки нет, целостность прокладки явно нарушена, а прогар локализован между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания. Запрещено при работающем двигателе открывать пробку расширительного бачка. Мотор необходимо заглушить и подождать снижения давления в системе, в противном случае вырывающийся тосол может спровоцировать сильные ожоги.

Как проверить прокладку на наличие дефектов?

Перед началом проведения ремонтных работ по замене прокладки ГБЦ рекомендуем проверить ее на наличие повреждений, используя следующие методики:

1. Магнитно-порошковая диагностика считается наиболее быстрым и простым способом. Со всех сторон ГБЦ установите магниты и обсыпьте металлической стружкой головку блока. Она переместится к магнитам, а в зоне дефектов останется.
2. Проверка давлением без погружения в воду предполагает использование мыльного раствора. Его необходимо налить на плоскость крышки ГБЦ и подать в контур сжатый воздух. Появление пузырей свидетельствует о микротрещинах.
3. Применение давления с погружением в воду предполагает полное погружение головки в емкость с горячей водой. Далее по такому же принципу подается сжатый воздух, а пузырьки укажут на дефекты.
4. Водой также можно проверить без погружения. Плотно закройте отверстия и залейте в канал воду. Накачайте воздух насосом для обеспечения давления в 0.7 МПа минимум. Через 2 — 3 часа проверьте наличие воды. Если ее нет — прокладка с дефектами.

Замена прокладки ГБЦ

Сложностей в самостоятельной замене прокладки нет, однако процедура требует аккуратности и внимательности.

Следовать необходимо поэтапной инструкции:

1. Отсоедините все навесное оборудование, мешающие детали и трубопроводы.
2. Очистите от грязи и масляных накоплений болты крепления.
3. Открутите болты, начиная с середины по одному обороту за раз, чтобы снять напряжение.
4. Снимите головку блока и избавьтесь от старой прокладки (читайте, как снять головку блока цилиндров).
5. Тщательно очистите посадочное место и установите новую прокладку. Она должна в полной мере соответствовать направляющим втулкам и размеченным центровочным пазам.
6. Установите головку на место и приступайте к затягиванию болтов. На данном этапе воспользуйтесь динамометрическим ключом и строго ориентируйтесь на предоставленную производителем схему конкретно для вашего авто. Параметры закручивания болтов должны точно соответствовать вашей машине, в противном случае прокладка вскоре прогорит. Желательно заранее узнать силу затяжного момента для вашего авто и проверить, соответствует ли новая прокладка требуемым параметрам.
7. После сборки двигателя навесное оборудование можно возвращать на свои места и подключать.

Вывод

В качестве итога стоит добавить, что при замене прокладки необходимо выбирать высококачественные детали. Лучше не экономить и сразу покупать оригинальную прокладку, в противном случае аналог известного бренда из-за низкого качества материалов может прогореть или лопнуть через 10 — 15 тыс. км пробега. Даже если стоимость фирменной детали выше на 50%, такая покупка будет в полной мере оправдана.

 

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Признаки неисправности ГБЦ | СТК МОТОРС

Пробой прокладки головки блока цилиндров — довольно часто встречающаяся и очень неприятная неисправность двигателя. К тому же её достаточно тяжело правильно диагностировать и вовремя устранить. А вот последствия маленькой дырочки в прокладке могут быть весьма плачевными. Как вам, например, перспектива сделать капремонт двигателя? Тогда внимательно следите за его состоянием и при появлении симптомов, описанных ниже, задумайтесь: а не пора ли проверить прокладку головки блока цилиндров.

Возможно Вас заинтересуют следующие услуги

Ремонт ГБЦ Ремонт коленвала Ремонт шатунов

По вопросам заказа обращайтесь: +7 (343) 213-7-213, e-mail: [email protected]

Напишите нам

Как определить неисправность ГБЦ

Косвенно на данную неисправность может указывать повышенный расход топлива и снижение

Чаще всего пробой прокладки головки блока цилиндров возникает из-за брака, кривых рук мастеров, собирающих двигатель, несвоевременной протяжки и использования плохого бензина. мощности двигателя — тосол ведь не очень-то способствует нормальному сгоранию бензина в цилиндрах, да и понижение компрессии лошадок движку явно не добавляет.

Белая эмульсия (пена)

Белая эмульсия на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

Белый дым

Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься. Так же, почитайте о диагностике неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов.

Масляные пятна

Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено. Причина, скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере, проверить её стоит. Хотя есть криворукие «умельцы», которые используют хорошие моющие свойства отстоянной отработки полусинтетического или синтетического масла для промывки системы охлаждения двигателя.

Пузырьки

Пузырики, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.

Прорыв выхлопных газов

Прорыв выхлопных газов наружу через прокладку головки блока цилиндров случается очень редко. К тому же его достаточно легко заметить, нужно лишь внимательно присмотреться. Но всё же списывать со счетов этот дефект нельзя. Всяко бывает. Гораздо чаще случается протекание масла из-под прокладки — своевременная протяжка гаек крепления головки блока цилиндров спасёт от возникновения такой утечки. Только соблюдайте инструкцию по последовательности затяжки гаек и прилагаемому моменту. А то можно только навредить. Нередки случаи, когда из-за желания притянуть головку «на века» люди срывали резьбу и ломали шпильки.

Как решить эту проблему?

Купите или возьмите во временное пользование у знакомых динамометрический ключ — он будет весьма нелишним, если задумаете протянуть гайки крепления головки блока цилиндров. Пробой прокладки между цилиндрами Это обнаружить гораздо сложнее — практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча.

При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах. Как вы видите, причин неисправности ГБЦ может быть много. И для того, чтобы по неопытности не совершить ошибку, мы хотим пригласить вас в наш автосервис для консультации со специалистами по данной проблеме.

Как проверить прокладку головки автомобильного двигателя

Есть взорванная прокладка головки блока цилиндров? Мы — команда сертифицированных механиков ASE, у которых есть создал это руководство, чтобы помочь вам проверить, есть ли у двигателя вашего автомобиля голова прокладка взорвана или, по крайней мере, то, за что вы платите, выполняя работу сделано.

Что идет не так?

Прокладки головки состоят из тонких металлических пластин вместе с жесткой прокладкой. композитный. С постоянным расширением и сжатием за счет двигателя Из-за теплового цикла и кислотности охлаждающей жидкости прокладка может ослабнуть и выйти из строя.Эти прокладки должны выдерживать экстремальные давления в процессе сгорания и удерживать охлаждающую жидкость радиатора, что обеспечивает передачу антифриза от блока цилиндров к головке блока цилиндров. Если пренебречь охлаждающей жидкостью, она станет кислой, которая разъедает прокладки. по всему двигателю и особенно металлические части прокладки головки блока цилиндров. уплотняет головку блока цилиндров к блоку.

Если прокладка выходит из строя, это можно сделать пятью разными способами.

• Пропуск охлаждающей жидкости в моторное масло
• Дать охлаждающей жидкости вытечь за пределы двигателя
• Подмешать горючие газы в систему охлаждения (радиатор)
• Разрешить передачу горения между двумя цилиндрами
• Дать моторному маслу вытечь наружу из двигателя

Здесь указано одно условие, которое влияет на работу двигателя. только тогда, когда прокладка проходит между двумя цилиндрами, что затем делает двигатель работает неровно и иногда создает непрерывный обратный огонь до потребление.

Как это работает?

Прокладка головки блока цилиндров плотно прилегает к головке блока цилиндров с помощью головки. болты, которые затянуты с определенным крутящим моментом. Эта прокладка предназначено для полной герметизации без каких-либо утечек.

Сколько стоит Расходы?

В целом проверка прокладки головки блока цилиндров на наличие выдувания одинакова для большинства автомобилей и ценообразование не должно сильно отличаться.

Если вы хотите проверить проблему на себе химический набор стоит около 35 долларов.00 баксов, которые можно получить на Amazon или любой магазин автозапчастей.

Если вы выполняете работу в ремонтной мастерской, стоимость должна быть:

От 90 до 150 долларов в валюте США

Это должно включают: Проверить охлаждающую жидкость в масле, проверить выхлопные газы в радиаторе и проверьте наличие охлаждающей жидкости в камере сгорания. Если проблема включает и пропуски зажигания в двигателе, затем Необходимо будет провести тест на сжатие, что может стоить немного дороже.

Как долго они длятся?

Прокладка головки блока цилиндров может сойти в любое время, но обычно ее срок службы составляет 110000 и 160000 миль в зависимости от состояния двигателя, стиля вождения и двигателя графики технического обслуживания.

Quick Fix?

Не будучи большим сторонником вливания в растворы, нам пришлось дать этому продукту награда «Лучшее на рынке», потому что мы добились значительных успехов в устранении определенных видов выход из строя прокладки головки блока цилиндров. Он не излечит всех неудач, кроме Продукт Blue Devil подходит для большинства доступных на Amazon примерно за 50 долларов.00 просто следуя указаниям

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Приступим к тестированию

Самая распространенная проблема, которую вы заметите при выходе из строя этой прокладки, — это двигатель. перегрев. Ниже приведено видео, которое поможет устранить неполадки и определить, какая проблема если таковые есть. После того, как видео будет завершено, прочтите статью, чтобы получить дополнительные советы и информация, которую видео могло упустить.

Надеюсь, вам понравилось это видео, которое мы создаем, полное руководство по руководства по ремонту автомобилей так пожалуйста, проверьте наш 2CarPros Канал YouTube часто для новых дополнений.

Начните с автомобиля, припаркованного на ровной поверхности, с холодным двигателем и с включенным стояночным тормозом.

Шаг 1. Снимите крышку маслозаливной горловины

При холодном двигателе снять маслозаливную горловину. колпачок, чтобы проверить, нет ли коричневой молочной слизи, которая скопилась на дне колпачка. Это признак того, что охлаждающая жидкость попадает в масло. Эта утечка могла быть возникает из-за треснувшей головки блока цилиндров, блока или негерметичного впускного коллектора (в некоторых случаев) впускная прокладка также подвержена такому выходу из строя.Примечание: небольшое количество влаги может присутствовать внутри двигателя, который мало используется, что является нормальным.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 2: Проверьте охлаждающую жидкость в камере сгорания

Прокладки головки предназначены для контроля охлаждающей жидкости двигателя внутри и вокруг блока цилиндров и головки цилиндров. Когда прокладка выходит из строя это может вызвать утечку, которую можно найти удаление всех свечей зажигания (продолжение ниже).

Вот свеча зажигания, снятая для теста

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

После снятия всех свечей зажигания создайте давление в системе охлаждения и провернуть двигатель, наблюдая за отверстиями для свечей зажигания.Если охлаждающая жидкость в любом из отверстий прокладка головки повреждена.

Рекомендуется отключить зажигание или предохранитель топливной системы перед проверкой, чтобы избежать огонь (редко). Если двигатель теплый, в системе может остаться остаточное давление, которое может помочь в испытании без использования манометра.

Шаг 3. Проверьте радиатор на наличие пузырей

При установленной свече зажигания подождите, пока двигатель остынет, а затем снимите крышку радиатора.Если прокладка головки неисправна и позволяет дымовые газы попадают в систему охлаждения, их можно обнаружить, сняв радиатор крышку и наблюдая за жидкостью, проверяя наличие непрерывного потока пузырьков при работающем двигателе.

Вот видео, которое поможет вам определить, можно ли безопасно снять колпачок.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Вот как это будет выглядеть, если протекает прокладка головки датчика сгорания. внутри радиатор и система охлаждения.Это будет сделать двигатель перегретым.

Шаг 4: Проведение химической проверки

Для подтверждения выхлопных газов внутри системы охлаждения систему (неисправность прокладки, треснувшая головка или блок) используйте химический тестер, который можно приобрести на Amazon или в местном магазине запчастей. Слейте небольшое количество охлаждающей жидкости из радиатора, чтобы загрязнить тест.

После того, как охлаждающая жидкость будет слита, слегка вставьте пробирку, добавьте тестовую жидкость и заполните ее до полной линии.

Запустите двигатель. Используя ручной насос, втяните воздух из радиатора в тестер.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Если контрольная жидкость желтеет, присутствуют выхлопные газы и прокладка головки повреждена. Если жидкость остается синей, скорее всего, система в порядке. Этот тест редко бывает неудачным и дает ложноотрицательный результат. потому что процесс сгорания не эффективен на 100%. Маленькие плотные карманы воздуха, обогащенного топливом (не выхлопа), существует внутри камеры сгорания после возгорание, которое не обнаруживается при этом испытании.

Шаг 5: испытание на сжатие цилиндра

Между цилиндрами может выйти из строя прокладка головки блока цилиндров вызывая два постоянных пропусков зажигания в цилиндрах и низкую компрессию при каждом пропуске зажигания цилиндр. Чтобы проверить это условие, удалите все свечи зажигания при проведении испытания на сжатие для проверки каждого цилиндра. Если два показания в соседних цилиндрах постоянно низкие, это признак неисправности. между этими цилиндрами и прокладкой головки необходимо заменить.

Вот видео о том, как сделать тест на сжатие.

Вот как будет выглядеть датчик при низком уровне сжатия

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 6: Внешняя утечка

Некоторые двигатели рассчитаны на работу под давлением масла. проходя через блок цилиндров в головку блока цилиндров вместе с двигателем охлаждающей жидкости (каждый в отдельных портах) через прокладку головки блока цилиндров. Когда прокладка выходит из строя, это может вызвать машинное масло или утечка охлаждающей жидкости, которую можно обнаружить при осмотре.

Если у вас есть вопросов по поводу прокладок головки блока цилиндров посетите наш форум. Если тебе нужна машина совет по ремонту, пожалуйста, спрашивайте, наше сообщество механиков всегда рады помочь и всегда на 100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Как я могу проверить наличие перегоревшей прокладки головки блока цилиндров?

Научиться проверять прокладку головки блока цилиндров на наличие выдувания не составит труда, если вы поймете, что такое прокладка головки блока цилиндров и как она может повлиять на двигатель вашего автомобиля.Единственный способ быть абсолютно уверенным в том, что в вашем автомобиле взорвана прокладка головки блока цилиндров, — это разобрать двигатель, снять прокладку головки и проверить наличие зазоров или трещин в прокладке. Поскольку прокладки головки блока цилиндров представляют собой относительно толстые прокладки, обычно изготовленные из твердых композитов или металла, сломанные места, в которых прокладка взорвалась, могут быть легко идентифицированы, когда прокладка вынут из автомобиля.

Проблема с использованием этого метода для проверки прокладки головки блока цилиндров состоит в том, что большая часть затрат на замену прокладки головки блока цилиндров связана с разборкой двигателя.Из-за этого использование метода разборки для проверки прокладки головки блока цилиндров может быть очень дорогостоящим.

Лучший способ проверить прокладку головки на наличие выдувания — это поискать несколько признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров. Если у вас есть 1 симптом перегоревшей прокладки головки блока цилиндров, всегда возможно, что проблема вызвана другой проблемой. Например, одним из признаков того, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, является потеря охлаждающей жидкости без признаков внешних утечек. Продуванная прокладка головки позволяет охлаждающей жидкости попадать в камеру сгорания из рубашки охлаждения двигателя, где она будет испаряться во время сгорания и большую часть времени выходить через выхлопную систему, не оставляя никаких следов утечки.Однако, поскольку ваша система охлаждения работает при высокой температуре и давлении, возможна утечка в системе охлаждения, которая протекает только тогда, когда система находится под давлением и горячая, поэтому охлаждающая жидкость снова будет выходить из системы в виде пара, не оставляя следов утечки.

Чтобы дать вам больше уверенности в своем диагнозе, важно убедиться, что вы проверили наличие нескольких признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров. Для проверки прокладки головки блока цилиндров необходимо разбираться в показаниях. Работа прокладки головки блока цилиндров заключается в том, чтобы удерживать элементы в вашем двигателе там, где они должны быть.Прокладка головки предотвращает попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания и моторное масло. Он также предотвращает попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость, сдерживая процесс сгорания. Если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя, лучше всего искать признаки ее неисправности, проверяя все в неправильных местах.

Одна простая проверка — поиск охлаждающей жидкости в моторном масле. Когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом, образуется осадок молочного цвета или светло-коричневый цвет. Вы можете проверить это, вытащив масляный щуп и поискав молочные полосы в масле или коричневом шламе.Вы также можете попробовать заглянуть под масляную крышку по тем же показаниям.

Затем вы можете проверить прокладку головки на наличие выдувания, посмотрев на охлаждающую жидкость в камере сгорания. Если утечка достаточно велика, из выхлопной трубы часто выходит пар. Этот пар будет приятно пахнуть и представляет собой более густое белое облако, чем простое облако конденсата, которое вы получаете, когда заводите машину. Вы также можете проверить свечи зажигания на наличие признаков горящей охлаждающей жидкости, которые могут проявляться в виде небольших белых пятен вокруг заземляющей ленты и наконечника свечи.Наконец, вы можете выполнить химический тест (доступен в большинстве магазинов автозапчастей), чтобы проверить наличие выхлопных газов в охлаждающей жидкости, указывающих на наличие утечки между камерой сгорания и системой охлаждения.

Если у вас есть несколько указаний на то, что жидкости находятся там, где их не должно быть в вашем двигателе, то вполне возможно, что у вас взорвалось прокладка головки блока цилиндров. Если у вас новый автомобиль с 4- или 6-цилиндровым двигателем, вы можете быстро и легко герметизировать прокладку головки блока цилиндров без использования каких-либо инструментов! Просто добавьте герметик для прокладок головки BlueDevil Pour-N-Go в систему охлаждения вашего автомобиля, и утечка через прокладку головки будет устранена во время движения! Чтобы получить дополнительную информацию о герметике для прокладок головки BlueDevil Pour-N-Go, нажмите на баннер ниже!

Вы можете приобрести BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• АвтоПлюс Магазины автозапчастей
• Магазины авто и грузовиков Hovis
• Salvo Автозапчасти
• Автосалоны Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазин автозапчастей Bond
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

прокладка под головку.jpg — Автор Stocksnapper — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Есть ли проверка прокладки на выдувание головки?

Признаки перегоревшей прокладки головки блока цилиндров могут вызвать затруднения при диагностике даже для опытного механика. Прокладка головки блока цилиндров находится глубоко в двигателе, и для того, чтобы добраться до нее, часто требуется снять почти все остальные компоненты в моторном отсеке. Другая проблема с диагностикой перегоревшей прокладки головки заключается в том, что многие из симптомов совпадают с другими проблемами системы охлаждения, особенно если у вас есть небольшая утечка в прокладке головки.

Например, одним из наиболее распространенных симптомов, проявляющихся при повреждении прокладки головки, является потеря охлаждающей жидкости без каких-либо признаков внешней утечки. Эта загадочная потеря охлаждающей жидкости может быть связана с утечкой из прокладки головки и охлаждающая жидкость втягивается в камеру сгорания и выталкивается из выхлопной системы, или это может быть просто из-за утечки, которая появляется только при высоких температурах двигателя и сильном охлаждении. давление в системе, поэтому вы никогда не заметите утечку при проверке под капотом и не увидите луж или капель.

Еще один, возможно, сбивающий с толку признак того, что у вас может быть взорванная прокладка головки, — это масло молочного цвета или вода в масле. Если у вас есть взорванная прокладка головки, охлаждающая жидкость из вашей системы охлаждения будет просачиваться в камеру сгорания и просачиваться через поршневые кольца в моторное масло. В зависимости от конструкции вашего двигателя, охлаждающая жидкость может просочиться во впускную камеру из-за плохой прокладки или шланга.

Потеря охлаждающей жидкости и молочное масло — это лишь некоторые из возможных признаков того, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров.Другие признаки могут включать белый дым из выхлопной трубы, пузырьки в радиаторе или переливном бачке, перегрев, пропуски зажигания в двигателе или другие проблемы. Все эти признаки могут быть вызваны и другими более мелкими проблемами, но если у вас есть несколько показаний, это увеличивает вероятность того, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров.

Чтобы убедиться, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, вы можете выполнить несколько различных тестов. Во-первых, вы можете попробовать испытать вашу систему охлаждения под давлением.Если в вашей системе охлаждения все работает правильно, она должна поддерживать постоянное давление до номинала крышки радиатора, обычно от 10 до 20 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы проверить целостность вашей системы охлаждения, в гараже могут добавить манометр к вашей системе охлаждения, а затем создать в ней давление сжатым воздухом. После удаления источника воздуха вы можете посмотреть, остается ли давление в системе постоянным или снижается в течение нескольких часов. Если со временем давление снижается, это означает, что где-то есть утечка.Если вы не можете найти утечку снаружи, скорее всего, у вас есть утечка из прокладки головки блока цилиндров.

Вы также можете попробовать выполнить испытание двигателя на сжатие, чтобы найти утечку из прокладки головки блока цилиндров. Если прокладка вашей головки повреждена, это позволит сжатому воздуху из одного или нескольких цилиндров стечь в систему охлаждения, снизив компрессию в этом цилиндре. Если вы обнаружите низкую компрессию в 1 или нескольких цилиндрах, это может быть признаком утечки из прокладки головки блока цилиндров.

Существуют также химические тесты, которые вы можете провести на охлаждающей жидкости вашего двигателя, чтобы попытаться обнаружить присутствие выхлопных газов в охлаждающей жидкости вашего двигателя, что является наиболее точным из всех имеющихся у вас вариантов проверки прокладки головки блока цилиндров.Для этого теста требуется специальное оборудование и химические вещества, поэтому он может быть дорогостоящим или сложным.

После того, как вы выполнили эти испытания и убедились, что на вашем автомобиле действительно есть прокладка головки блока цилиндров, воспользуйтесь средством BlueDevil Head Gasket Sealer для герметизации утечки без больших счетов за ремонт. BlueDevil Head Gasket Sealer — это герметизирующий агент, не содержащий твердых частиц, который будет связываться с металлом в вашей системе охлаждения в месте утечки, чтобы навсегда закрыть утечку через прокладку головки.

Для получения дополнительной информации о BlueDevil Head Gasket Sealer нажмите на баннер ниже!

Вы можете найти BlueDevil Head Gasket Sealer в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
• Advance Автозапчасти
• Bennett Auto Supply
• CarQuest Автозапчасти
• НАПА Автозапчасти
• Автозапчасти O’Reilly
• Пеп Мальчики
• Fast Track
• Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
• Дистрибьютор S&E Quick Lube
• DYK Automotive
• Магазины автозапчастей Fisher
• АвтоПлюс Магазины автозапчастей
• Магазины авто и грузовиков Hovis
• Salvo Автозапчасти
• Автосалоны Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазин автозапчастей Bond
• Снабжение флота Tidewater
• Бампер для автозапчастей бампера
• Любые запчасти Автозапчасти
• Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

прокладка с выдувной головкой.jpg — Автор Jordan_rusev — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

7 способов проверить, не взорвана ли прокладка головки

Есть несколько проблем более печально известных, чем взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров. Они не только могут быть дорогими и требующими много времени для замены, но они также печально известны своей выдачей.

Но как узнать, взорвалась ли у вас прокладка головки блока цилиндров или проблема связана с чем-то другим? В этом подробном руководстве мы расскажем вам обо всем, что вам нужно знать, чтобы проверить наличие выдувной прокладки головки блока цилиндров.

Для чего нужна прокладка для головки?

Прокладка головки блока цилиндров находится между головкой двигателя и камерой сгорания и удерживает все различные жидкости в правильных каналах. Это может показаться довольно простой работой, но она находится так близко к камере сгорания, что подвергается воздействию большой силы и движений.

Более того, если уплотнения начнут выходить из строя, вы столкнетесь с целым рядом проблем, которые могут привести к дальнейшему повреждению двигателя. Это может показаться простым компонентом, но у него очень важная работа.

Как проверить прокладку головки блока цилиндров

Два самых простых способа проверить прокладку головки блока цилиндров — это проверить масло и выхлоп. Но хотя это могут быть самые простые способы, это не единственное, что вы можете проверить для подтверждения. Ниже мы выделим семь наиболее эффективных способов проверить, нет ли у вас выдувной прокладки головки блока цилиндров.

1. Проверьте моторное масло

Один из самых простых и эффективных способов проверить, не повреждена ли прокладка головки блока цилиндров, — это проверить моторное масло.Вы можете проверить это, потянув за щуп, но если вы близки к необходимости замены масла, гораздо эффективнее слить его из поддона и посмотреть.

Моторное масло, смешанное с охлаждающей жидкостью, указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Вы поймете, что это смешанное масло, если увидите в своем масле молочный цвет вместо коричневато-черного цвета использованного масла. Чем больше будет охлаждающей жидкости, тем более молочным будет цвет.

2. Проверьте свою выхлопную систему

Если вы посмотрите на свой выхлоп и там дыма намного больше, чем обычно, это может означать, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров.Однако есть несколько вещей, о которых вам нужно знать при диагностике избыточного выхлопа.

Во-первых, при понижении температуры на улице можно ожидать большего выхлопа, чем в более теплые месяцы. Это совершенно нормально и не указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Во-вторых, вы должны искать чрезмерный белый дым, если у вас взорвана прокладка головки, так как это цвет, который горит охлаждающей жидкостью, попадая в камеру сгорания. Наконец, у вас всегда должно быть чрезмерное количество дыма, чтобы проблема заключалась в выдувании прокладки головки блока цилиндров.

Если количество выхлопного дыма колеблется после прогрева или в разные дни, проблема, скорее всего, не в взорванной прокладке головки блока цилиндров.

СВЯЗАННЫЙ: 6 причин, по которым автомобиль выдувает белый дым из выхлопной трубы

3. Проверьте свечи зажигания

Признак вздутия прокладки головки блока цилиндров — масло или охлаждающая жидкость на свечах зажигания. Хотя на это не так просто взглянуть, как на масло или выхлопные газы, это надежный способ диагностировать проблему.

Просто вытащите свечи зажигания и внимательно осмотрите каждую.Если вы заметили какие-либо остатки масла или охлаждающей жидкости на кончике свечи зажигания, это означает, что у вас проблема, и, скорее всего, это взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров.

4. Проверьте радиатор.

Есть несколько разных вещей, которые вы можете найти, проверив свой радиатор. Во-первых, выдувная прокладка головки будет пропускать воздух в систему охлаждения, что приведет к тому, что в радиаторе будет бульонно-пенистая смесь.

Более того, масло и топливо могут смешиваться в системе. Если это произойдет, то при проверке радиатора у вас будет смесь молочного цвета.

5. Проверьте охлаждающую жидкость

Ваша охлаждающая жидкость — это герметичная система, а это значит, что то, что вы добавляете в систему, должно оставаться там. И хотя уровни могут незначительно колебаться из-за разницы в температуре и давлении, по большей части они должны оставаться неизменными.

Итак, если вы обнаружите, что вам нужно продолжать доливать охлаждающую жидкость в систему, но нет видимой утечки, есть большая вероятность, что ваша охлаждающая жидкость направляется куда-то, чего не должно быть внутри вашего двигателя. Если у вас слишком много дыма, он попадает в камеру сгорания, а если у вас масло молочного цвета, оно попадает в масляные каналы.

Кроме того, точно так же, как ваше масло может изменить цвет, если оно смешивается с охлаждающей жидкостью, если в резервуаре охлаждающей жидкости есть масло, вы заметите пенистый / молочный цвет, который указывает на наличие проблемы.

Если при снятой крышке охлаждающей жидкости из бачка идет дым, это также может означать, что сжатие попадает в систему охлаждающей жидкости. Это также можно проверить с помощью тестера выхлопных газов.

6. Проведите тест на сжатие

Хотя это один из самых сложных тестов, он также является одним из самых эффективных.Для выполнения работы вам понадобится несколько специальных инструментов, и вам также придется вытаскивать свечи зажигания. Когда вы вытаскиваете свечи зажигания, обязательно смотрите на них, чтобы проверить, нет ли остатков охлаждающей жидкости или масла.

Вы заметите падение компрессии в пораженной камере сгорания, если у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров. Это потому, что цилиндр никогда не сможет полностью герметизироваться, и избыточное давление уйдет.

Однако при использовании этого метода очень трудно заметить небольшие утечки.

7.Проверить на утечки

Хотя большинству людей известно, что из-за выдувной прокладки головки жидкость может попадать в другие части вашего двигателя, менее известно, что из-за выдувания прокладки головки возникают внешние утечки.

Все дело в том, где утечка. Если он направлен к внешней стороне прокладки головки блока цилиндров, жидкость будет стекать по внешней стороне двигателя вместо того, чтобы попадать в разные каналы.

Это может привести к выходу дыма из двигателя, если он собирается и сгорает до того, как достигнет земли.Или, если он все же достигнет земли, вы должны заметить лужу жидкости под вашим автомобилем.

Этой жидкостью может быть охлаждающая жидкость или масло, и единственный способ диагностировать неисправность прокладки головки — проследить ее до источника утечки. Если вы обнаружите, что это происходит из-за прокладки головки блока цилиндров, значит, вы нашли свою проблему!

БОНУСНЫЙ СОВЕТ

Самый простой способ определить, течет ли охлаждающая жидкость в масло или в камеры сгорания, — это использовать инструмент для повышения давления в системе охлаждения.

Просто подключите его и оставьте на 10 минут под давлением. Давление должно быть стабильным, так как система охлаждения должна быть герметичной. Если давление падает, это в основном утечка в масло или цилиндры.

Снимите свечи зажигания и проверьте наличие следов охлаждающей жидкости в цилиндрах. Также проверьте масляный щуп на наличие следов охлаждающей жидкости в масляном поддоне.

Для этого можно использовать этот инструмент:

Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base.Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте. Надеюсь, вам понравится мой контент!

Восемь признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров: от незначительного до дымного

Признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров не всегда очевидны. Знание того, как работает прокладка головки, может помочь направить вас в правильном направлении, когда дело доходит до успешной диагностики и ремонта.

Помимо электрических датчиков и исполнительных механизмов, современный двигатель внутреннего сгорания работает с жидкостями и газами: воздухом и топливом, охлаждающей жидкостью двигателя и моторным маслом. Конструкция двигателя предотвращает смешивание этих жидкостей и газов, поэтому они могут выполнять свои определенные функции. Прокладка головки установлена ​​между блоком цилиндров, где находятся цилиндры, и головкой цилиндров, где находятся впускной, выпускной и клапаны, и выполняет несколько важных функций.

Что делает прокладка головки

При сгорании воздух и топливо могут генерировать более 700 фунтов на квадратный дюйм в бензиновых двигателях и более 2000 фунтов на квадратный дюйм в дизельных двигателях.Чтобы поддерживать такое давление в камере сгорания, прокладка головки должна быть прочной и правильно установленной. Прокладка головки предотвращает утечку жидкостей и газов в соседние цилиндры и окружающие масляные и охлаждающие каналы.

Охлаждающая жидкость двигателя окружает каждый цилиндр, чтобы поддерживать стабильную рабочую температуру; он также должен поступать в головки цилиндров для охлаждения камеры сгорания, клапана и свечей зажигания. Прокладка головки предотвращает попадание охлаждающей жидкости в цилиндры между рабочими тактами и при выключенном двигателе, а также масла (при выключенном двигателе).

Моторное масло выполняет три важные функции: смазку, охлаждение и гидравлику. Масляный насос подает масло под давлением — до 60 фунтов на квадратный дюйм в большинстве приложений — по всему двигателю для смазки подшипников, втулок, шейки и приводных цепей. Он также приводит в действие гидравлические приводы, такие как регулируемые фазы газораспределения. Прокладка головки предотвращает попадание масла в цилиндры между рабочими тактами и охлаждающую жидкость.

Когда выходит из строя прокладка головки

Признаки вздутия прокладки головки могут быть незаметными.Вот восемь наиболее распространенных признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров:

1. Внешняя утечка масла или охлаждающей жидкости в шве между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров является признаком неисправности прокладки головки или треснувшего блока. При разборке проверьте, нет ли трещин и деформации головки блока цилиндров.
2. Пропуски зажигания в цилиндре — еще один признак неисправности прокладки головки, особенно если разрыв произошел между двумя цилиндрами на одной головке. Испытания цилиндров на сжатие и утечку могут определить место утечки для проверки при разборке.
3. Пропуски воспламенения при запуске, если они сопровождаются выхлопом белого цвета, могут указывать на утечку из системы охлаждения в цилиндр.
4. Перегрев — один из менее очевидных признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров. В зависимости от серьезности утечки вы можете увидеть пузырьки в сливном баке, что указывает на то, что баллон протекает в систему охлаждения.
5. Синий выхлопной дым также может указывать на неисправность прокладки головки блока цилиндров, но также может указывать на изношенные кольца, уплотнения штока клапана или неисправную систему PCV.
6. Обесцвеченная жидкость — более тонкий признак вздутия прокладки головки блока цилиндров.
7. Масло, загрязненное охлаждающей жидкостью, приобретает пенистую консистенцию; это все равно, что найти латте под масляной крышкой или в крышках клапанов.
8. Охлаждающая жидкость, загрязненная маслом, образует майонезную пленку, которую можно найти на крышке радиатора или в переливном бачке.

Если вы подозреваете, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, не спешите диагностировать проблему. Испытания на сухое и влажное сжатие и испытания на герметичность цилиндра могут выявить место утечки.Тестер блока может помочь определить, присутствуют ли дымовые газы в системе охлаждения — верный признак неисправности прокладки головки блока цилиндров. В вашем местном центре NAPA AutoCare есть необходимое оборудование, которое поможет диагностировать повреждение прокладки головки блока цилиндров, если у вас есть какие-либо подозрения.

Ознакомьтесь со всеми прокладками двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о признаках вздутия прокладки головки блока цилиндров поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их с 8 лет. Поработав с домашним ремонтом дома и на ферме, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он проработал 10 лет на ASE CMAT, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Как проверить прокладку головки

by KevinM

Прокладка головки представляет собой тонкий лист относительно податливого материала, который находится между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Из-за своего положения в двигателе эта прокладка должна герметизировать верхнюю часть всех цилиндров, а также герметизировать проходы для моторного масла и охлаждающей жидкости. Прокладки часто изготавливают из стали или композитов из минеральных волокон и полимеров. Случайные отказы прокладки головки блока цилиндров все еще могут происходить, несмотря на их прочный материал, и опытным владельцам транспортных средств следует научиться распознавать соответствующие признаки и симптомы.

Шаг 1

Проанализируйте характеристики автомобиля с течением времени. Негерметичная прокладка головки может привести к утечке масла или охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя, что, в свою очередь, может вызвать засорение свечей зажигания и ухудшение характеристик двигателя. Выдувная прокладка головки также может привести к низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах, что может привести к ухудшению работы двигателя. Если автомобиль работает более горячим, чем обычно, недавно отключился от мощности или работает с перебоями, это может указывать на протекающую прокладку головки блока цилиндров.

Шаг 2

Снимите свечи зажигания по отдельности и проверьте на загрязнение. Если все свечи зажигания загрязнены, это, скорее всего, результат плохой настройки двигателя; однако, если загрязнен только один или два, это может указывать на протекающую прокладку головки блока цилиндров.

Шаг 3

Откройте капот и найдите стык между блоком цилиндров и головкой цилиндров. На более новых моделях автомобилей вам, возможно, придется снять крышку двигателя, чтобы увидеть головку блока цилиндров целиком. Осмотрите соединение на наличие признаков утечки моторного масла или охлаждающей жидкости, которые указывают на протекающую прокладку головки блока цилиндров.Запустите двигатель и проверьте соединение на наличие признаков выхода выхлопных газов двигателя. Обратите внимание, что незначительные утечки в месте соединения прокладки головки также могут быть результатом неправильной затяжки головки блока цилиндров двигателя.

Шаг 4

Припаркуйте автомобиль и подождите, пока двигатель остынет. Откройте капот, снимите крышку радиатора и осмотрите охлаждающую жидкость внутри. Охлаждающая жидкость должна быть зеленоватой и чистой на вид. Если охлаждающая жидкость имеет коричневатый оттенок или вы видите маслянистую пену или пену, плавающую на поверхности, это признак того, что моторное масло протекает через прокладку головки и смешивается с охлаждающей жидкостью.Сняв крышку радиатора, запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока не откроется термостат и охлаждающая жидкость не начнет циркулировать через радиатор. Проверьте циркулирующую охлаждающую жидкость на предмет пузырьков выхлопных газов. Если вы видите пузырьки, смешанные с охлаждающей жидкостью, попросите помощника несколько раз прокрутить двигатель и посмотреть, увеличиваются ли пузырьки. Эти пузыри являются признаком того, что выхлопные газы просачиваются через прокладку головки и смешиваются с охлаждающей жидкостью.

Шаг 5

Заглушите двигатель, откройте капот и вытащите масляный щуп.Проверьте масло на конце масляного щупа, чтобы увидеть, нет ли светлой пены или пены. Эта пена, если она присутствует, является результатом утечки охлаждающей жидкости через прокладку головки и смешивания с маслом.

Осмотрите выхлопную трубу автомобиля при работающем двигателе и найдите следы дыма. Не путайте дым с обычным водяным паром, который виден в выхлопе во время прогрева двигателя. Голубоватый дым, сопровождающийся маслянистым запахом, указывает на то, что моторное масло протекает в цилиндры двигателя.Это может быть связано с утечкой из прокладки головки или, возможно, с утечками, связанными с седлами клапана или другими внутренними деталями двигателя. Беловатый дым возникает из-за утечки охлаждающей жидкости в цилиндры и почти наверняка вызван протекающей прокладкой головки блока цилиндров.

Ссылки

Вещи, которые вам понадобятся

• Свеча зажигания
• Гаечные ключи

Другие статьи

Выдувная прокладка головки — Прокладки головки могут выйти из строя по-разному

Выдувная прокладка головки — прокладки головки могут выйти из строя по-разному

Диагностика перегоревшей прокладки головки блока цилиндров просто по симптомам может ввести в заблуждение.

Это связано с тем, что прокладка головки блока цилиндров не является чем-то одним и может выйти из строя по-разному.

В результате возможны многие типы неисправности прокладки головки, у каждого из которых разные симптомы.

Симптомы, которые мы можем заметить, будут зависеть от того, как и где действительно протекает выдувная прокладка головки. Выхлопные газы немедленно разрушают ингибиторы охлаждающей жидкости и создают кислотные условия.

Выдувная прокладка головки — прокладки головки могут выйти из строя по-разному

Это достаточно плохо, но тогда охлаждающая жидкость будет проводить электричество, и начнется реакция гальванизации.Наконец, это разъедает радиатор и другие части системы изнутри.

Если охлаждающая жидкость также попадет в цилиндры, это приведет к плохой работе двигателя. Следовательно, с меньшим сроком службы и загрязнением смазки двигателя охлаждающей жидкостью.

Утечки сгорания в области клапана вытесняют охлаждающую жидкость во время резкого ускорения, вызывая чрезмерное нагревание. Когда ускорение прекращается, отведенная охлаждающая жидкость устремляется обратно в эту зону, что приводит к внутреннему повреждению двигателя.

Типы повреждений прокладок выдувной головки

Усугубить проблему диагностики могут и другие факторы. Например, деформированный или треснувший цилиндр будет давать точный признак вздутия прокладки головки блока цилиндров. Лучшее, что может сделать внешний осмотр, — это определить, связана ли проблема с прокладкой головки блока цилиндров.

Треснувшая негерметичная головка цилиндра

Это может означать взорвавшуюся прокладку, деформированную или треснувшую головку цилиндра. Удаление головы и ее тестирование — единственный способ узнать степень повреждения.

Пропуски зажигания в двигателе, вызванные перегоревшей прокладкой головки

Прокладка головки блока цилиндров, выходящая из строя между цилиндрами, обычно вызывает пропуски зажигания и, возможно, некоторые другие симптомы. При отказе между цилиндрами компрессия из одного цилиндра переходит в другой.

Трещина между цилиндрами

Пониженная компрессия приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Повреждения такого типа не должны вызывать перегрев, охлаждающую жидкость в масле или другие внешние признаки.

Смешивание жидкостей — масло в охлаждающей жидкости и охлаждающая жидкость в масле

Прокладки головки также могут выйти из строя между каналами охлаждающей жидкости и системой смазки.Неисправность этого типа может проявляться в виде масла в охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости в масле. Также часто встречаются разрывы между масляным каналом и внешней стороной.

Внешняя утечка через прокладку головки

Такое повреждение приводит к внешней утечке масла и, возможно, отсутствию других симптомов. Также возможно одновременное существование нескольких типов отказов в двигателе.

Коррозия головки цилиндров, вызванная перегоревшей прокладкой

Коррозия поверхности головки цилиндров по своему влиянию на прокладку похожа на трещину.Корродированная головка блока цилиндров не даст уплотнить прокладку. Такая коррозия возникает при неправильном обслуживании системы охлаждения. Если коррозия серьезная, необходимо заменить головку блока цилиндров. При менее серьезном случае мастерская по ремонту ГБЦ может восстановить поверхность машинными работами.

Головки цилиндров с новым покрытием

Деформация — еще одна проблема, особенно с алюминиевыми головками цилиндров. Поверхность головки цилиндров может деформироваться и больше не обеспечивать плоскую поверхность для уплотнения прокладки головки. Проверяем головку блока цилиндров на коробление линейкой и щупом.После того, как мы удалим и очистим головку, мы используем линейку и щуп для проверки поверхности. Если проблема существует, щуп пройдет между головкой и линейкой.

Обработанная головка цилиндра

Спецификация допустимой деформации варьируется от одного двигателя к другому. Нормальный предел составляет от 0,003 до 0,004 дюйма для четырехцилиндровых двигателей V6 и V8. Для некоторых рядных шестицилиндровых двигателей допуск может быть немного больше. Специализированные мастерские по головкам цилиндров могут выпрямить или обработать деформированную головку цилиндров, чтобы сделать ее пригодной для использования.Иногда они даже могут отремонтировать треснувшие головки блока цилиндров.

Испытание углеводородной охлаждающей жидкости

Работает практически с любым двигателем внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением и закрытой системой охлаждения. Также работает на бензине, дизельном топливе, пропане, природном газе и других альтернативных видах топлива.

Испытание углеводородной охлаждающей жидкости

Большая однокамерная конструкция обеспечивает большую точность и требует меньше испытательной жидкости:

• Подготовьте двигатель к испытанию, как если бы вы собирались провести испытание на сжатие.

  No related posts.