Как сделать выхлоп: Басистый выхлоп — как сделать звук авто лучше своими руками? — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Басистый выхлоп — как сделать звук авто лучше своими руками?

Тюнинг выхлопной системы — распространенное «баловство» автолюбителей, стремящихся придать своему борту максимум оригинальности. Рычащий/с раскатом/басистый выхлоп на дизеле — это всего лишь доработка конструкции выхлопной системы, посильная как автомастерам, так и непосредственно владельцам авто, уже пробовавшим себя в усовершенствовании тех или иных элементов.

Банка глушителя с басовым звуком

Как сделать выхлоп басистым? Видоизменить глушитель – иначе говоря, воспользоваться формулой: чем меньше доступный вам диаметр выхлопного устройства, тем меньшее количество газов проникает через нее в ограниченный временной промежуток и, соответственно, тем ниже уровень шума, сопровождающего описанный процесс. Следовательно, для того, чтобы создать басистый выхлоп своими руками, нужно увеличить диаметр выхлопной трубы, позволив проходить через нее большему отработанному потоку.

Как сделать звук выхлопа басистым

Для начала разберемся, почему количество выхлопных газов, проходимых в единицу времени, влияет на громкость звука.

Регулирование звуковой интенсивности обеспечивают:

ограничители, рассеивающие шумовую энергию;
внутренние перегородки, предназначенные для отражения звуковых волн;
резонаторы, гасящие низкочастотные вибрации;
поглотители, берущие на себя роль звукоизоляторов.

Для того, чтобы басистый звук выхлопа был действительно приятным на слух, предстоит найти оптимальный баланс между «рычанием» прямотока и шумоизоляцией.

Устройство басистого глушителя

Как сделать выхлоп басистым своими руками, переделав прямоток

Алгоритм перепрофилирования имеющейся выхлопной конструкции в прямоточную потребует удаления прежнего глушителя. Затем, подготовив основу будущей конструкции, вам предстоит установить прямоток и уложить изоляцию.

Раздвоенный прямоточный басистый выхлоп на Субару

Конструкцию нужной вам «музыкальности» предстоит создавать на основе имеющейся стандартной выхлопной системы. Вскрыв корпус глушителя, следует убрать имеющееся в нем изолирующее наполнение. Прежнюю трубу понадобится соединить посредством сварки с новой, примерным диаметром 20 см. Если вы сделали все правильно, внешне получившаяся конструкция практически не будет отличаться от демонтированной, — иначе ее не удастся закрепить на днище.

Желательно, чтобы новая труба была изготовлена из жаростойкой стали повышенной прочности, так как температура выхлопных газов весьма высокая. Изоляция, которой обматывают сваренную конструкцию, также должна быть жаростойкой. Для большей эстетики видимой части трубы можно купить профильные насадки.

Если вы хотите сделать на своем автомобиле басистый звук, обращайтесь к нашим мастерам по ремонту глушителей.

Крутой выпуск своими руками: 5 способов

Хочется привлекать внимание, но нет лишних денег на прямоток? Не беда. На Youtube полно решений проблемы, которые по силам любому человеку, умеющему держать дрель, плоскогубцы и скотч. Мы выбрали пять самых интересных и эффектных, на наш взгляд, способов. Только аккуратно — нормы по шуму в России не отменяли, так что воспринимать видеосоветы прямым руководством к действию не стоит. Лучше вместе посмеемся.

Прокладки, носок и стаканчик

Шутник Бен из Нидерладнов не только наглядно показал, как за пять минут слепить из подручных средств быстросъёмную насадку на патрубок глушителя, заставляющую даже старую микролитражку Toyota звучать на манер Mini Cooper S, но и в качестве розыгрыша нацепил несколько таких «свистелок» на запаркованные у супермаркета машины. Не все водители поняли прикол, зато здорово повеселили автора ролика и оператора.

‘

Банка «Колы» и мочалка

А вот в Калифорнии молодой белозубый владелец «заряженного» S281 Saleen на базе «Мустанга» уверен, что даже такому крутому маслкару дополнительное ворчание мотора будет не лишним. Рецепт даже немного проще, чем у Бена. Для реализации эффектного самодельного выпуска потребуются пустые банки газировки (по числу патрубков в машине), столько же металлических мочалок для посуды и ножницы по металлу.

<center><div class="advv"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></div></center>

‘

Фанера для мастеров по дереву

У русских, как известно, ко всему особый подход. Вот и новосибирские парни из «Гаража 54» тоже соорудили своими руками выпуск для «коротыша», сделанного из тольяттинской «шестёрки» с пневмоподвеской и дверями типа «крыло чайки». В дело пошли фанера, алюминиевые уголки, гофрированный металлорукав, болгарка и сварочный аппарат. Заработало ли всё это, как изменился звук и задымило ли дерево, а также обо всех этапах постройки деревянного выпуска узнаете из видеоролика.

‘

Резинка и стяжка

Запредельно дешёвый способ сделать звук выпуска автомобиля интереснее неожиданно нашёлся на страничке юного геймера. Мы так и не смогли понять, что же такое там натянуто на патрубок глушителя и закреплено обычной кабельной стяжкой. Не исключено, детская шапочка для плавания с отверстием на макушке, воздушный шарик или эластичная упаковка от чего-то. В любом случае оно сработало и зазвучало довольно забавно, если учесть ничтожную себестоимость доработки.

‘

Два раструба

Но самое дешевое решение предложил некий начинающий ютюбер из Индии, додумавшийся воткнуть в трубу малолитражки Maruti пару пластиковых раструбов, напоминающих ручки от детской скакалки. Удивительно, но это сработало. И хотя по-настоящему крутого звука парнишка не добился, с такой доработкой автомобильчик всё равно заголосил иначе.

‘

Как сделать стреляющий выхлоп на авто? 🦈 AvtoShark.

com

Автор статьи: Ярослав Алчевский

Внимание окружающих при вызывающем старте всегда привлекает визг шин, но яркое впечатление произведет огонь из глушителя.

Правда, немногие знают, как сделать стреляющий выхлоп на авто.

Огненный выхлоп на авто

В некоторых гоночных фильмах можно увидеть, как автомобили стартуют и извергают пламя из глушителей. Смотрится это красиво, и такое возможно не только на телеэкранах. В реальной жизни сделать стреляющий выхлоп на авто не составит проблем.

Машины с огненным выхлопом

Хоть и стайлинг огня из глушителя смотрится бесподобно, для машины с огненным выхлопом требуется правильная настройка. Иначе в лучшем случае выхлоп будет некорректно работать, в худшем — пагубно скажется на выхлопной системе и работе двигателя. Также неправильно настроенный выхлоп на авто с огнем может привести к возгоранию автомобиля.

Сделать стреляющий выхлоп на авто

Огонь из глушителя делать нетрудно даже в автомобилях стандартной заводской комплектации. Сделать, чтобы машина стреляла в глушитель, можно несколькими способами. Прежде всего, необходимо обеспечить возможность топливу попадать напрямую в выхлопную систему. Для этого можно нажать газ в пол на автомобиле, разогрев двигатель, отключить зажигание и нажать на газ. Поскольку вспышки в блоке цилиндров отсутствуют, топливо будет напрямую попадать в выхлопную систему. Как только обороты будут снижаться, сразу же включить зажигание, чтобы избежать заглушки автомобиля.

Выхлоп своими руками

Также можно выкрутить пару свечей зажигания и закрыть заглушками, чтобы топливо не было в подкапотном пространстве. Необходимо выбрать 2 противоположных друг другу цилиндра. Один из них будет находиться в верхней мертвой точке, другой в нижней мертвой точке. Таким образом, двигатель будет корректно работать, а мы сможем сделать стреляющий глушитель автомобиля.

Сделать стреляющий глушитель автомобиля

С топливом разобрались, осталось добавить огонь в выхлоп. Сделать это проще простого:

Нужно провести еще один провод от катушки зажигания для подсоединения дополнительной катушки.
В выхлопной трубе за 10 см до края нужно просверлить отверстие под свечную втулку.
Необходимо все это надежно закрепить, приварить, вкрутить гайку под свечу и установить свечу зажигания. Пламенный выхлоп готов.

Правда, если он будет работать постоянно, то это очень опасно. Поэтому провод катушки зажигания разъединяют и устанавливают на отдельный включатель в салоне.

Также не стоит стараться сделать как можно больше топлива, чтобы потом стрелять огнем, ведь это небезопасно и в любой момент может привести к взрыву.

Сделать, чтобы машина стреляла в глушитель

Конечно, не все разбираются в устройстве авто, и для непрофессионалов делать систему выхлопа огня своими руками кажется очень сложно. Именно поэтому существуют универсальные готовые решения, которые состоят из блока для машины с огненным выхлопом.

Купить такое изделие может каждый, и даже самый неопытный водитель может быть уверен в собственной безопасности. Но только после прочтения инструкции и следования правилам. В них указано, что систему нельзя использовать более 3 секунд в ручном режиме для сохранности двигателя и выхлопной системы. А также не рекомендуется использование при нахождении рядом любых объектов, людей и автомобилей.

Блок с выхлопом

Вся ответственность за причиненный ущерб ложится на плечи владельца машины. В инструкции по применению также указано, что это устройство рекомендуется применять лишь на специальных показах, а не на дорогах общего пользования.

Любопытные случаи с огненными автомобилями

Установить свой огненный выхлоп на авто — это возможность сделать автомобильный старт вызывающим и дерзким. Но не стоит забывать о безопасности. Есть те, кто хочет сэкономить на установке пламенного выхлопа и заняться ей самостоятельно, не имея даже базовых навыков и знаний. Хорошо, если все будет корректно установлено.

Но часто происходят несчастные случаи, когда загораются бампера автомобилей либо шины. Только после этого приходит осознание, что не стоило экономить на установке системы. При возгорании машины от огня в глушителе, на панике может показаться, что если ехать быстрее, то пламя сразу же погаснет.

Но на практике пламя возгорается только сильнее.

Как сделать злой выхлоп | Авто Брянск

Выхлопная система автомобиля часто подвергается тюнингу. Чтобы придать звукам, которые она издает, оригинальный эффект — как у спортивных автомобилей — прибегают к рычащему выхлопу. Рассказываем, как видоизменить глушитель и как сделать выхлоп басистым своими руками.

Существует несколько способов придать звуку глушителя оригинальный оттенок, как у спортивного кара: громкий, басистый, с легким раскатом. Здесь потребуется доработать конструкцию выхлопной системы.

Как изменить звук работы выхлопной системы: теория

По умолчанию она отводит отработанные газы. Чем меньше диаметр, тем меньше газов будет проходить сквозь нее за единицу времени. Соответственно, тем тише будут звуки, которые она издает. С раскатистыми звуками все должно быть с точностью до наоборот: больше диаметр и больше объем отработанных газов, которые выходят в трубу.

За уменьшение интенсивности звука отвечают ограничители, отражатели, резонаторы и поглотители. Из-за ограничителя энергия шума рассеивается, когда преодолевает сопротивление дросселя. Отражатели — внутренние перегородки — отражают звуковые волны и создают сопротивление потоку газов. Резонаторы гасят колебания низких частот. А поглотители — аналоги звукоизоляции.

Потребуется основательный тюнинг, но основной элемент, который затронет переделка — это глушитель. Помните: важно соблюсти баланс между громким, «рычащим» звучанием прямотока и шумоизоляцией. Тогда эстетическое удовольствие от мощного звука обеспечено!

Как получить прямоточный глушитель

Вы решили сделать басистый выхлоп своими руками. Первое, что потребуется — это переделать конструкцию на прямоточную. Работа проходит в три этапа:

демонтаж старого глушителя;
подготовка основы конструкции;
монтаж прямотока и укладка изоляции.

Теперь о каждом этапе подробнее.

Демонтаж элементов старой выхлопной системы

Аккуратно снимите глушитель, который установлен в транспортном средстве. Вероятно, он будет в стандартном исполнении, которое гарантирует баланс мощности, звучания, изоляции — производители редко оснащают обычные (не спортивные) транспортные средства чем-то другим. Изучите конструкцию выхлопной системы и продумайте, как лучше переделать ее под свои потребности.

Подготовка основы под прямоток

Старый глушитель еще понадобится. Вырежьте его корпус и вскройте, после чего уберите внутреннее наполнение. Именно оно мешает получить тот самый «рык» при езде на высокой скорости, так как выполняет изолирующую функцию.

Далее переходите к сварочным работам. Для начала соедините старую трубу с новой, купленной заранее. Очень важно выбрать трубу диаметром около 20 см. Увеличенный диаметр позволит проходить через ее полость бОльшему объему отработанных газов, а этот как раз делает звучание раскатистым. Новый элемент следует приварить в корпус, оставшийся от снятого старого элемента выхлопной системы.

Обратите внимание: визуально конструкция должна выглядеть так же, как и раньше, до демонтажа. В противном случае у вас возникнут проблемы при закреплении конструкции на днище. В будущем, если вы займетесь тюнингом на профессиональном уровне, будет больше возможностей для экспериментов. Основным материалом должна быть прочная жаростойкая сталь — температура газов очень высокая и может повредить изделие низкого качества из тонкой стали.

Прежде чем перейти к тому, как сделать выхлоп басистым, позаботьтесь о внешнем виде выступающей части трубы. Многим автовладельцам он кажется неэстетичным. Если вы относитесь к ним, используйте специальные насадки — они продаются в специализированных магазинах.

Укладка изоляции

Чтобы звучание получилось мощным, а компоненты машины, расположенные в области днища, не перегревались из-за новой трубы, необходимо использовать жаростойкую изоляцию. Ею плотно, избегая пробелов, обматывают сваренную конструкцию. Действует такое правило: чем плотнее изоляция, тем более рычащим становится звучание выхлопа. Изоляцию дополнительно защищают сверху тонким слоем нержавеющей стали, а затем стягивают стальными хомутами. Готовую конструкцию можно вернуть на основное место работы.

Установка прямотока в сервисном центре

Узнали, как сделать звук выхлопа басистым (возможно, нашли дополнительную информацию на тематических форумах автомобилистов), но не готовы к тюнингу своими руками или не имеете технической возможности его выполнить? Рекомендуем обратиться к специалистам — в сервисный центр «Мастер глушителей». Мы выполним необходимые работы по демонтажу и установке прямотока в авто. У нас большая база комплектующих, опытные мастера и вежливый подход к клиентам. Запишись на тюнинг в Санкт-Петербурге по контактному телефону, указанному на сайте. Предварительно записанных к мастеру клиентов обслуживаем с 10:00 до 23:00 (остальных — до 19:00). Звоните — мы проконсультируем вам по вопросам, затрагивающим модернизацию или ремонт глушителей.

Привет! Так бывает что хочется звук выхлопа поинтересней, вот например я свапнул на 3. 0 а звук так и остался унылым г. Денег на нормальную трассу нема, хотя идеи есть добротные. Принято решение лепить из того что доступно и по образу и подобию.
Немного прогуглив нашли внутренности банки магнафлоу, которая мне так близка к сердцу. Взяли кусочки труб, губки металические, минеральную вату, ну и насадки покрасивее.
Смотрите что из этого получилось:

Далее лепим Н пайп с перфорацией в ножках xD и напяливаем губок побольше чтоб котята горелые из трубы в будущем не вылетали)))

Привет всем любителям и профессионалам!
Продолжаю опыты с выхлопом. Сейчас по порядку распишу что было сделано). от стока до … прямотока что-ли)

Итак, имеем самый распространенный европейский двигатель — 4 цилиндра, 2 литра, 16 клапанов. А конкретно — 2.0 DOHC Ford код N3A 100Kw, 174Hm. Коллекторы впуск выпуск, все СТОК.
вот такой, как на видео

Как и всем владельцам 2-х литрового сока, мне показалось, что он не едет и надо обязательно выпилить катализатор!))

А еще, глядя на выхлопную систему, состоящую из 5-ти! глушителей звука, очень хотелось ее «облегчить»)

1-й вариант переделки.
— Выпиливаем катализатор, вместо него вваривается простая труба с отверстием под датчик кислорода. «catkiller»))

— Выпиливаем штатный резонатор, вместо него вваривается «STRONGER» (потому что это было давно, сейчас бы вварили Резонатор Гельмгольца!))

— На будущее, были мысли вварить вместо сдвоенных «банок» прямую трубу! (по хардкору)

— для красоты и для более грубого звука запилил красивую оконечную «банку».

По итогу, мой 2-х литровый «сок» зазвучал громче, а также стал несного подгуживать на 3500 об/мин. Но что сделано, то сделано.
Звук №1 на следующем видео. (двигатель холодный, поэтому немного пыхает)

2-й вариант переделки.

Новых фото нет, но есть старое фото. На нем видно, что я хотел выпилить сдвоенный глушитель и сделать настоящий прямоток)

Я завел мотор и офигел! Машина на холостых зарычала, как что-то мощное или как минимум 6-ти котловое! Аля BMW 2.5 m50)

Вот видео с новым прямотоком =

Из плюсов, звук стал намного басовее, но слишком навязчивым!

Ездить с таким «пердежем» на дальняки не хочется, а вот наваливать бочком — очень даже интересно! Добавляет эмоций и эффектности!)
— новый звук в действии

Чем хочу подытожить… На этом мои эксперименты продолжатся, но пока не знаю в какую сторону.
Кто слушал звук на видео, подскажите как его сделать менее навязчивым. Мне нужно чтобы он рычал только когда я сильно давлю педаль в пол, а не постоянно при ускорениях по городу и т.д.

— Для менее громкого, но басовитого звучания, я хочу попробовать следующее:
1. на место трубы «catkiller», вваренной на место катализатора вварить свой стронгер.
2. Выпилить «стронгер». вернуть на место родной резонатор, либо похожий.
3. Оконечную банку оставить на месте.
4. Затем, если звучание устроит, искать резонансы и глушить их.
Буду очень признателен за советы от практиков) Получится ли вообще из жтого что-то интересное? если да, то каким путем? Где я ошибаюсь?

Изготовление и сборка прямотока на ВАЗ 2114 своими руками » НаДомкрат

Популярность прямоточных глушителей у владельцев российских автомобилей вполне понятна. Нехватка лошадиных сил под капотом вкупе с желанием автомобилиста сделать из Самары «болид» породили множество ухищрений для увеличения мощности авто и появления благородно-спортивного звука выхлопа. Для этого можно приобрести готовый прямоток на ВАЗ 2114 от Prosport или Stinger. А можно собрать его на базе обычного глушителя своими руками.

Немного теории

Схема работы глушителя

Тюнинг выхлопной системы – одна из главных составляющих спортивной доработки автомобилей ВАЗ. При стандартной выхлопной системе двигатель не реализует весь свой потенциал. Дело в конструкции выхлопа. Внутренняя часть глушителя выполнена в виде нескольких трубок, которые рассеивают поток выхлопных газов.

Некоторая часть мощности теряется на «банке» глушителя. Переделка глушителя на прямоток позволяет немного сократить потери.

Наилучший результат получается в комплексе с другими мерами: удалением катализатора и чип-тюнингом, оптимизирующим работу лямбда-зонда под новую выхлопную систему. Внесение изменений в конструкцию выхлопа изменяет количество кислорода в отходящих газах. При стандартных настройках компьютера впрыск будет работать неправильно.

Устройство прямоточного глушителя

Само название говорит, что рассеивающий комплекс труб заменяется одной. Выхлопные газы беспрепятственно выходят наружу, добавляя двигателю мощности. Возникает вопрос: почему бы не убрать глушитель совсем и не врезать вместо него трубу подходящего диаметра?

Ответ прост. Глушитель обязан выполнять две функции:

уменьшить шум выхлопа
снизить температуру выхлопных газов.

Рык мотора свыше 95 дБ запрещен ПДД. Авто гарантированно привлечет повышенное внимание сотрудников полиции.

Кроме того, сильный перегрев выхлопной трубы ведет к ее прогару. Вместе с ней сильнее нагреваются прилегающие части кузова. Металл заднего лонжерона и днища багажника теряет свойства и начинает гнить.

Чтобы избежать неприятностей, прямоток следует собирать по одной из зарекомендовавших себя схем.

Сборка прямотока в корпусе старого глушителя

Если по тем или иным причинам не устраивает вариант покупки готового прямоточного глушителя, возможны два варианта его создания своими руками:

сборка в корпусе старого глушителя;
постройка новой детали.

Первый вариант проще и дешевле. Для его осуществления достаточно относительно прямых рук и сварочного инвертора. Преимущество этого способа – минимальное влияние на настройки компьютера по датчику кислорода и незначительное (при правильной сборке) изменение шумности двигателя. Звук станет более басовитым на оборотах, не более.

Готовый самодельный прямоток

Алгоритм работы:

Снять старый глушитель, вырезать в корпусе окно во всю длину.
Удалить содержимое и выходную трубу.
Изготовить и вварить в глушитель «флейту» из перфотрубы или обычной трубы, в которой болгаркой сделаны надрезы или дрелью высверлены отверстия. Такая конструкция рассеивает поток газов, уменьшает шум и температуру выхлопа.
Вварить выпускную трубу. Для эстетики можно использовать одинарную или двойную хромированную трубу. Часть, которая находится внутри глушителя, перфорировать дрелью.
Набить глушитель желательно минеральной ватой. Также можно использовать асбестовое полотно, стекловату или другой термоустойчивый материал.
Заварить окно в корпусе.

Чтобы минимизировать унос наполнителя через отверстия в перфотрубе, ее можно предварительно обмотать металлической сеткой.

Сборка нового прямоточного глушителя

Этот способ предпочтительнее для любителей азартного спортивного звука выхлопа. От старого глушителя желательно отрезать и приварить к новому изогнутую часть вводной трубы. Гнуть таким образом новую – трудоемкий и времязатратный процесс.

Остальной процесс:

К перфорированной трубе с обеих сторон приварить фланцы.
Обмотать трубу стальной сеткой или термоустойчивой тканью.
Подобрать стальную трубу диаметром, приблизительно равную фланцам, надеть на конструкцию, одновременно заполняя внутреннее пространство минватой или аналогичным по свойствам материалом.
Заварить стыки трубы с фланцами.

У создания нового прямотока своими руками есть существенный минус. Непрофессионалу сделать эстетичную конструкцию из хромированных труб не под силу: она требует навыков и специального сварочного оборудования (как минимум, полуавтомата, желательно, установки для аргонной сварки). Кроме того, под новый глушитель нужно предусмотреть крепления – а это дополнительная работа.

Еще одна проблема – выбор трубы для нового корпуса. Тонкостенный черный металл может быстро прогореть, а толстостенная труба (4-5 мм) сильно утяжеляет конструкцию. Стандартных резиновых подвесов надолго хватать не будет. Оптимальный выбор – золотая середина.

Если Вы решили сделать прямоточный глушитель своими руками, лучше остановиться на его сборке в старом корпусе. Это быстрее, практичнее и требует меньше навыков и оборудования.

Чего стоит ожидать от прямоточного глушителя:

небольшого увеличения мощности двигателя (при существенной доработке выхлопной системы)
улучшению звучания выхлопа на оборотах.

И чего не стоит:

разгона 0-100 за 8-9 секунд.

Тюнинг выхлопной системы ВАЗ 2114 только освобождает 5-6 «задержавшихся в стойлах» лошадей. На разгоне и, тем более, максимальной скорости автомобиля он отражается незначительно.

Громкий выхлоп: где искать причину?

04.02.2019 Выхлопная труба

Ищем причины

Тревожные звуки во время езды или в состоянии покоя при работающем двигателе – проблема, которая тревожит не одну тысячу водителей. Чаще всего мы можем слышать их во время холостого хода, когда они, как правило, достаточно ритмичны и периодичны. Они звучат как постукивание, которое учащается и, словно исчезает при повышении оборотов. В других случаях, наоборот, они дают о себе знать во время ускорения, торможения или езды по неровностям и выбоинам. В этих случаях, однако, эти звуки имеют тенденцию быть менее периодичными и часто звучат намного громче.

Предлагаем вашему вниманию видеоинструкцию, в котором показано как сделать очень тихий выхлоп в автомобиле:

Можем ли мы спокойно продолжать такие поездки и игнорировать тревожные звуки? Конечно, нет. За этими звуками ударов из-под автомобиля, могут быть разные, более или менее серьезные причины. Ранее упомянутые ситуации, в которых они появляются с высокой степенью вероятности, указывают на систему выпуска отработавших газов или неполадки подвески, ходовой.

Узел привода гибко прикреплен к корпусу, то есть с помощью так называемой резиновой подушки и, следовательно, выхлопная система также должна быть соединены с кузовом. Эластичные подвески — это упругие элементы в местах крепления выхлопной системы. К сожалению, они теряют свои свойства из-за эксплуатации, старения резины или механических повреждений. Их повреждение влияет на смещение выхлопной системы на десятки, а то и сотни миллиметров, что влияет не только на звук выхлопа, но и на целостность кузова. Эти удары могут дополнительно быть результатом повреждения подвески двигателя, а это, как мы все понимаем, уже не шутки.

Глушитель – важнейший узел топливной системы авто

Профессиональные автомеханики и специалисты в области топливной системы рекомендуют обслуживать свои глушители в специализированных мастерских или службах, поскольку самостоятельный и неправильно выполненный ремонт выхлопных каналов может способствовать ухудшению состояния выхлопной системы или только частичному глушению без тщательного ремонта. При замене поврежденных резиновых выхлопных крепежей лучше всего заменить их на новые, сделать это следует даже с теми креплениями, которые могут казаться новыми. Полная замена таких недорогих компонентов гарантирует, что точки крепления имеют одинаковую упругость и в то же время повышают их долговечность, а значит, водитель может спать спокойно.

Как изменить звук выхлопа

Тюнинг выхлопной системы (настройка звука) — DRIVE2

Всем привет! Вот решил немного рассекретить чем я буду скоро заниматься! По многочисленным заявкам моих клиентов и друзей было принято решение заняться выхлопными системами, всем нравится тот звук который я делал некоторым людям и себе. Теперь когда вся моя работа переехала в новое место, а его стало гораздо больше, было принято решение о приоритете с работами по индивидуальным выхлопным системам! Что это значит?! Это значит индивидуальное (под конкретный мотор и запросы владельца) изготовление самих глушителей, резонаторов и пайпов. Все делаться будет естественно из нержавеющей стали (корпуса, пайпы, перфорированные трубки) и набивки которая не выгорает, заходить будем на этот насыщенный рынок качеством и индивидуальностью! После тестов (в течении года, двух) будем давать пожизненную гарантию, на каждом изделии приварим табличку с аббревиатурой и своим индивидуальным номером! Итак на сегодня список автомобилей которым уже будем скоро все изготавливать и устанавливать :
— ауди тт 1,8 турбо
— бмв 525 (е60)
— мерседес е250 (212)
— бмв 525 (е34) сейчас у хозяина стоит Eisenmann
— ваз 2101 шире не куда — тут отработаем новую технологию ( в первых рядах )

Все эти авто хотят Брабус саунд, хотя обьемом не дотягивают. Будем делать! Писать про все это буду в блоге, ребилд выхлопа на ваз 2101 будет в бж и тут.

П.с. На ваз 2101 хочу такой звук сделать ( смотреть с 1.01 сек ):

П.с.с Фото обычной прямоточной банки (не самой плохой) через год эксплуатации— набивки обнаружено не было! Есть повод задуматься прежде чем платить деньги!

www.drive2.ru

Как сделать звук выхлопа автомобиля басистым

23.10.2018

Как изменить звук работы выхлопной системы: теория

Как получить прямоточный глушитель

демонтаж старого глушителя;
подготовка основы конструкции;
монтаж прямотока и укладка изоляции.

Теперь о каждом этапе подробнее.

Демонтаж элементов старой выхлопной системы

Подготовка основы под прямоток

Укладка изоляции

Установка прямотока в сервисном центре

master-glushiteley.ru

Как изменить звук выхлопа автомобиля, мотоцикла

Любой автомобиль имеет свой собственный «голос» — звук выхлопной системы. Мощные двигатели издают жесткий басовитый звук, другие звучат на высоких тонах, к звуку примешивается дребезжание металла. Звук выхлопа во многом зависит от состояния выхлопной системы и двигателя, герметичности прилегания выхлопной трубы к коллектору, качества резиновых прокладок, которые защищают трубы от трения о днище машины.

Чтобы знать, как изменить звук выхлопа, нужно хоть немного представлять, как устроена выхлопная система. Ее основная задача — снижение токсичности газов, уменьшение шума, предотвращение попадания газов в салон. Выхлопная система состоит из:

выпускного коллектора — в него отработанные газы поступают непосредственно из двигателя;
катализатора — в нем в результате химических реакций газы очищаются;
резонатора — снижается шум;
глушителя — уменьшение уровня шума за счет особенностей конструкции.

Все эти части соединены между собой переходными трубами. Неисправности выхлопной системы могут привести не только к появлению не очень неприятного рева во время езды, но и к перебоям в работе двигателя.

За тембр звука выхлопа отвечают в основном две составляющих — катализатор и глушитель. Соответственно, чтобы изменить тембр, нужно проверить их состояние и провести с ними ремонтные работы.

Первым делом нужно оценить состояние всей выхлопной системы:

прислушаться к звуку выхлопа и оценить работу выхлопной системы — не льется ли жидкость, не валит ли черный дым;
проверить трубы на наличие коррозии и «прогаров» — выходящие из коллектора газы имеют температуру до 1000 градусов, и со временем металл испытывает усталость и в нем образуются отверстия;
проверить качество креплений — хомутов и держателей;
проверить качество соединения переходных труб, катализатора, резонаторов, глушителя;
посмотреть — не трется ли глушитель о днище автомобиля.

Соответственно, если обнаружены какие-либо неполадки, их нужно устранить самостоятельно или на СТО.

Тембр звучания выхлопа задается в катализаторе. Чтобы изменить тембр используют так называемые «банки» — дополнительные не штатные глушители, которые устанавливаются на трубы или соединяются с катализаторами. Внутри таких банок поверхности покрыты специальными волокнами, поглощающими шумы, также имеется система лабиринтов, по которым движутся отработанные газы. Тембр банки зависит от толщины стенок и от ее внутреннего устройства.

Также изменить тон звучания можно за счет использования глушителей, сделанных из разных материалов. Внутренний диаметр труб, которые идут от катализатора до глушителя тоже влияет на звучание. Правда, провести такие работы самостоятельно было бы очень сложно:

во-первых, нужно уметь резать трубы с помощью болгарки и иметь навыки сварщика;
во-вторых, комплектующие стоят не дешево, а в специальном салоне работу сделают специалисты.

Изменение звука выхлопа достигается также за счет специальных насадок на глушители. Внутри таких насадок установлены лопасти пропеллеров, которые вращаются под действием поступающих газов, что тоже будет смотреться очень круто и стильно.

Таким образом, изменение звука выхлопа может произойти как в результате ремонтных работ по восстановлению выхлопной системы и звук тогда вернется к заводскому, так и после тюнинга, когда владельцы крутых тачек хотят, чтобы их «звери» издавали мощный рев на трассе.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

vodi.su

Изменение звука выхлопа или резонатор Гельмгольца — Nissan Bluebird, 1.8 л., 1986 года на DRIVE2

Всем привет))

В прошлой записи, в конце была загадка для моих читателей, что же это такое изображено на фото))

Вариантов было не много)) Но первый кто предположил что это что-то связанное с системой выпуска был ctimas)) Ну чтож, он молодец))

Далее коробочка заняла своё место

Наверное ничего не понятно)) И разные вопросы в головы крутятся у читателя))
Попробую внести ясности, хоть и на роль первооткрывателя совсем не претендую))

Смею предположить, что многие из Вас, кто хоть как-то интересуется тюнингом, видали картинки в интернете выхлопных систем именитых брендов. Например вот

А задавались ли вы вопросом, что это за глухой бочонок рядом с банкой? Да\нет?))
Это резонатор Гельмгольца. Назначение его — подавление определенных звуковых частот.

Теперь ближе к делу. Владельцы прямотоков, как я)) причем ПОЛНЫХ прямотоков, которые только с оконечной банкой, частенько жалуются на гул в салоне на определенных оборотах работы двигателя. Но я не такой)) я особо не жаловался, но вот мои пассажиры жаловались при дальних поездках. В иной бы раз просто остановился и выкинул их как ненужный балласт, но нет)) в числе недовольных и близкие и уважаемые мне люди))) Решено было как то попробовать бороться с нежелательными частотами.

Решений обдумано было несколько. Из них были и такие как замена оконечной банки и вварка резонатора. Но весь выхлопной тракт был сварен на 3″ дюймовой трубе и поэтому в магическую силу глушителей\резонаторов на такой трубе я просто не верю. Есть конечно вариант поставить не прямоточный глушитель, но тогда пропадет вся прелесть раннего спула турбины. Иными словами на положительный буст будет выходить позднее. Готов ли я к такому? В данный момент пожалуй нет!

Поэтому и засвербило у меня в одном месте испробовать в деле этот чудный резонатор Гельмгольца.
И так что же это такое))
Резонатор Гельмгольца (акустический резонатор) — акустический прибор, сосуд сферической формы с открытой горловиной. Изобретен Гельмгольцем около 1850 г. для анализа акустических сигналов. (Википедия)

Кто знаком с автозвуком знают, как влияет акустическое оформление сабвуферного динамика на качество его звучания. Тут картина схожая.

И так, первым делом нам нужно узнать паразитическую частоту нежелательного гула. Я использовал для этого телефон с программой spl spectrum analyzer. В ходе замеров выяснилось что особо выделяются частоты 68, 86, 107 и 129 Герц. Первые два значения проявляются на около холостых оборотах, поэтому они мне не интересны. Все моё внимание было к 107 и 129 Герцам.

Для изготовления правильного резонатора нам необходимо знать объем его камеры, площадь трубы (которой он будет соединяться с основной трассой) и её длину.
Находим формулы в интернете и пробуем хоть с чего то начать считать

Ну и получаем объем резонатора 32 литра))
Получив такой результат я все перепроверил, убедившись что косяк не мой. И снова начал копать интернет))
Первоначальная формула оказалась не верной. Верная формула выглядит так

В ней меня насторожила скорость звука 340 м/с. Найдя справочные данные, понимаю что это при нормальных условиях. Сколько температура выхлопа на конце выпускного тракта? Кто-то пишет что 200 градусов после хорошего отжига, кто-то склоняется к 100 градусам. Решаю посчитать, а большая ли будет разница при разной температуре

В этих расчетах взял диаметр трубы входа в резонатор 38 мм (думал в заначке именно такая и лежит) и её длину 10 см

Как видно разница в объеме не маленькая, пренебречь температурой нельзя! Решаю остановиться на 100 градусах, так как цель — избавиться от гула при движении по трассе, а если на отжигах она будет выше — да вообще пофиг, пусть хоть листья с деревьев осыпаются от звуковой волны)))

Ну а дальше практика и дальнейшая корректировка))

В гараже варю «ту самую коробочку», цель — как можно больший объем. Решаю расположить её в нише правее глушителя. Забегая вперед скажу — не заглядывая под авто, вмешательства не видно))
Ах и еще, отвечу на вполне логичный вопрос — какого фига она формы не цилиндрической? А вот такого)) нет трубы раз, есть спецстальной отлив (подоконник) это два, ну и так можно выиграть бОльший объем это три)) Думаю пояснил))?

В итоге объем получается 4 литра!)) очень не мало и это хорошо. Прямо в гараже сажусь за расчеты))

Труба для входа в резонатор оказалась 35 мм в диаметре. Частоту «настройки» взял 118 Герц — среднее значение между двумя пиками 107 и 129 Герц.

Получил что длина входа всего то 6,5 см))
Ну а дальше дело техники.

До и после этой работы снял видео, но просмотрев\прослушав его дома на нормальной акустической системе, разницу особо не уловил. Но в реальности она есть — совсем чуть-чуть стало тише на холостом при прогретом моторе (прогретом, потому что вспоминаем роль температуры в формуле), не особо заметна разница если газовать на месте (вот это и есть на видео), но вот звук под нагрузкой, в движении изменился сильно. Паразитический гул практически полностью исчез! Ездил по трассе и это явно заметно, разница на лицо! Результатом проделанной работы я очень доволен))) Следующий шаг будет только замена банки на брендовую с сертификатом JASMA, ну и если потребуется, пересчет и переделка под неё резонатора Гельмгольца))

Ну и видео

До

После

Извиняюсь за видео «после», получилось так что кончилась память на флешке телефона и оно записалось часть на флешку, часть на память самого телефона — пришлось склеивать)) Сорри))

Ну и для особо ленивых бонус в виде выведенных формул))

На этом на сегодня у меня всё))
Надеюсь хоть кому-то поможет, а кому-то просто внесет ясности))

Спасибо за внимание!
Всем тихих прямотоков))

www. drive2.ru

Система управления звуком выхлопа — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Вот наткнулся в интернете на интересную вещи. Теперь, с новой системой управления звуком выхлопа, от компании Rud Exhaust, нет необходимости устанавливать дорогостоящую спортивную выхлопную систему.

Вы можете управлять звуком и мощью автомобиля сами ! Достаточно одного нажатия клавиши из салона, и тихий комфортный звук городского режима сменится мощным ревом спортивной машины.

Данная система не имеет аналогов, позволяет увеличивать мощность автомобиля по желанию. А говоря о звуке выхлопа, это, можно сказать, панацея для некоторых людей. Потому что езда с спортивной прямоточной системой, скажем по трассе, очень быстро утомляет. И многие люди отказываются от установки качественной выхлопной системы, теперь у них появилась возможность совместить две системы (городскую и спортивную) в одну — универсальную.
Для большинства автолюбителей, не секрет, что вся выхлопная система автомобиля сделана в первую очередь для глушения звука выходящих отработавших газов. Гашение звука достигается путем размещения всевозможных заслонок, перегородок и отверстий внутри выпускной системы. Все это мешает свободному выходу отработавших газов, и как следствие ведет к снижению проветривания цилиндров двигателя, что в свою очередь снижает количество топливно-воздушной смеси попадающей в цилиндр. И ни для кого не секрет, что это приводит к снижению мощности двигателя. В народе часто говорят, что двигатель — душится. И это хорошее сравнение, так как большинство современных выхлопных систем, устанавливаемых на заводе, не дают двигателю нормально «дышать». Шуттер в корне меняет эту неприемлемую, для тюнинга, ситуацию. Вкратце о принципах работы данной системы: Шуттер устанавливается, сразу после выпускного коллектора (врезается в выпускной тракт.) Представляет из себя раздвоенную трубу, одна из которой представляет собой часть выхлопной системы, а вторая образует выход закрытый заслонкой, которой можно управлять из салона посредством электродвигателя. Заслонка имеет четыре положения: закрыта — открыта на 1/3 — открыта на 2/3 — открыта полностью.

Плюс ко всему данная система позволяет увеличивать мощность дистанционно (с брелока). Каково предназначение дистанционного управления, спросите Вы. Данная опция будит интересна людям, которые не приемлют изменений и доработок интерьера, или не могут определится с местом установки клавиши управления.
Так же установка дистанционного управления имеет и эмоциональную сторону: можно удивить ничего не ожидающих друзей сменой звука работы двигателя. Можно с имитировать поломку автомобиля и т.д. Да и мало ли что придет в голову находчивому обладателю данной системы.

ВОТ ССЫЛКА НА ВИДЕО ПОСМОТРИТЕ!

www.drive2.ru

Сделать систему регулировки звука выхлопа своими руками — BMW 7 series, 3.5 л., 1991 года на DRIVE2

И так, одного прекрасного утра мне как-то в интернете попался сайт с некой интересной штукой, какая называется Шуттер. И все бы было очень круто, вот только 2 проблемы:
1 — Цена одной штуки выше 200$
2 — Мне таких аж 2 надо, ибо 2 трубы идут.
И того аж 400-450$ за такую цацку!
Тут меня немного задавила жаба…
Подумав немного и поморочив голову людям, решил сделать себе такую штуку.

Что для этого мне понадобилось?
— кусок полуметровой трубы (кардан с 21 Волги)
— кусок 3мм нержавейки (купил на металлоломе)
— пружинки клапанные каленые с ЗиЛа
— тяги с центрального замка
— и сами электромоторчики (но они не понадобились)
— кусочек паранита (чтобы заслонки не вибрировали когда они закрытые)
— переключатель передач велосипедный с тросиком

Какой же принцип лучше?
— по началу думал поставить на здоровенный тумблер оранжевый, чтоб так пальчиком «чикс», заслонки open, тачка ревет, люди в ужасе убегают. Ну и эффектно выглядит! Но моторчики ЦЗ не выдерживали постоянной нагрузки и горели. Втягивающие реле со стартеров не хотел ставить, так как они дадут нагрузку на генератор.
— механика, оказалась куда проще и эффективнее. Просто поставил переключатель скоростей с велика, тросик и все… Никаких сбоев в системе…

Результат говорит сам за себя. Звук не передать ни словами ни видео. Так же как не передать словами лица тех, возле кого я проезжаю.
Вот он, вот он звук моей мечты! Ребята, заслонки здоровенные:)

Цена вопроса: 4 000 ₽

www.drive2.ru

Басистый выхлоп — как сделать звук авто лучше своими руками?

Банка глушителя с басовым звуком

Как сделать звук выхлопа басистым

Регулирование звуковой интенсивности обеспечивают:

ограничители, рассеивающие шумовую энергию;
внутренние перегородки, предназначенные для отражения звуковых волн;
резонаторы, гасящие низкочастотные вибрации;
поглотители, берущие на себя роль звукоизоляторов.

Устройство басистого глушителя

Как сделать выхлоп басистым своими руками, переделав прямоток

Раздвоенный прямоточный басистый выхлоп на Субару

glushachok.ru

# 86. Бюджетное изменение звука выхлопной системы. — Volkswagen Golf GTI, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет, уважаемые подписчики.
Наконец-то я успокоился с выхлопом.
Большими финансовами средствами на выхлоп я не располагал, поэтому я принял решение вырезать банку и поставить маленький пламягаситель. Хотелось бы, чтобы звук стал немного басистей, и при 3200+ оборотах он нормально «пердел».
В общем по традиции позвонил ребятам из Luman-Service (я им изрядно надоел уже, как мне сказали=)), для заказа пламягасителя.

Полный размер

Через день он был у них

Полный размер

и я помчал варить…

Полный размер

Быстренько все сняли, отпилили, вварили… временем я не особо располагал, поэтому немного неровно встал выхлоп, где банки… приеду чуть позже для коррекции.

Итог — звук нравится, на холодную, как на девятине с банкой :DDDD, а как прогреется, приятно бубнит =)

Я доволен, спасибо Luman-Service.

Всем бобра и ровных дорог =)

Полный размер

Цена вопроса: 4 000 ₽ Пробег: 37 490 км

www.drive2.ru

Как изменить звук выхлопа

На звук автомобиля в первую очередь влияют установленные двигатели и выхлопные системы. Двигатели с большей громкостью производят больше выхлопных газов, что обычно усиливает звук и увеличивает громкость звука. Могут быть установлены выхлопные системы, которые позволяют ослабить, усилить, сделать звук хриплым, хриплым или смягченным. С данным двигателем, стиль выхлопа и определенные используемые компоненты могут быть изменены, чтобы изменить присутствие звука.

Шаг 1

Установите другой глушитель. Глушитель является крупнейшим источником звука выхлопа. Глушители, которые обеспечивают практически прямую подачу практически всех выхлопных газов с очень небольшим препятствием или демпфированием, создают некоторые из наиболее слышимых присутствия выхлопных газов. Глушители с несколькими камерами позволят демпфировать выхлопные газы внутри камер и позволят некоторому резонансу сгладить или смягчить звук, производимый (поскольку каждый цилиндр срабатывает отдельно, звуки, производимые отводом выхлопных газов из каждого цилиндра, могут использоваться для сбалансировать или частично отменить звук, производимый другим цилиндром). Более длинные и большие выхлопы обычно смягчают и углубляют звук, производимый системой. Глушители, которые нагнетают выхлопные газы через звукоизолирующие камеры или ограничивают газы, уменьшают уровень звука (ограничение заставляет звуковые волны отражаться друг от друга и снижает слышимость). Глушители с накладками, которые специально поглощают звуковые волны, также будут ослаблять звук.

Шаг 2

Установите резонатор. При установке резонатор позволяет большему количеству звуковых волн акустически отскочить в камере резонатора. Это позволяет звуковым волнам отражаться от стенок камеры и подавлять другие звуковые волны в резонаторе. Результатом является эффект демпфирования присутствия выхлопных газов. Если вместо каталитического нейтрализатора используется резонатор, присутствие звука может увеличиться. Поскольку каталитический нейтрализатор действует как демпфирование звука выхлопных газов, удаление каталитического нейтрализатора и замена его резонатором может привести к резкому увеличению громкости звука. Проверьте законность перед удалением каталитического нейтрализатора.

Шаг 3

Установите «сквозную» выхлопную систему. Выхлопные камеры и трубы, которые позволяют газам проходить непосредственно из двигателя (или каталитического нейтрализатора) в выхлопную трубу без препятствий, считаются прямыми сквозными конструкциями. Прямые сквозные конструкции сводят к минимуму препятствия для звуковых волн и приводят к тому, что выхлоп, как правило, громче и реагирует непосредственно на обороты двигателя (отмечается как хриплый звук, рычание или лай) в результате того, что выхлопные газы, образующиеся в каждом цилиндре, поступают в выхлопная труба практически беспрепятственная).

Шаг 4

Установите совет вторичного рынка. Двустенные, скошенные и расклешенные наконечники обычно усиливают звук, создаваемый выхлопом. Выхлопные наконечники с выпускными отверстиями, большими, чем выпускное отверстие выхлопной трубы, могут усилить звук. Резонированные насадки на выхлопные трубы облицованы стекловолокном или звукопоглощающим материалом и специально предназначены для снижения уровня шума выхлопной системы.

Шаг 5

Установите поперечную трубу. Если у вас двойная выхлопная система и оба выхлопа не смешивают газы, вы можете значительно изменить звук, установив поперечную трубу. Труба позволяет газам из одной выхлопной системы смешиваться с выхлопными газами из другой системы. Поскольку выброс выхлопных газов происходит с перемежающейся скоростью, смешивание газов сгладит общий поток и смягчит общий звук. В конструкциях с поперечными трубами, x-pipe, h-pipe, y-pipe и в конструкциях с двойным глушителем используется смешивание газов для уравновешивания выхода выхлопных газов.

Оберните глушитель и вытяните его акустической пленкой (или распылите со звукоизоляционным высокотемпературным материалом). Акустические обертки и звукопоглощающие аэрозоли, предназначенные для использования в выхлопной системе, могут уменьшить передаваемые вибрации и изменить общий звук выхлопной системы.

Предупреждения

Снятие каталитического нейтрализатора изменяет выбросы выхлопных газов автомобиля.
Прежде чем снимать демонтаж каталитического нейтрализатора, ознакомьтесь с законами и требованиями для вашего автомобиля, связавшись с Департаментом автомобильного транспорта вашего штата (DMV) или аналогичным агентством.

Предметы, которые вам понадобятся

Замена выхлопной системы
Поперечная труба
Резонатор
Выхлопной наконечник

autoabra.com

Как изменить звук выхлопа на авто

В прошлой записи, в конце была загадка для моих читателей, что же это такое изображено на фото))

Далее коробочка заняла своё место

А задавались ли вы вопросом, что это за глухой бочонок рядом с банкой? Данет?))
Это резонатор Гельмгольца. Назначение его — подавление определенных звуковых частот.

Решений обдумано было несколько. Из них были и такие как замена оконечной банки и вварка резонатора. Но весь выхлопной тракт был сварен на 3″ дюймовой трубе и поэтому в магическую силу глушителейрезонаторов на такой трубе я просто не верю. Есть конечно вариант поставить не прямоточный глушитель, но тогда пропадет вся прелесть раннего спула турбины. Иными словами на положительный буст будет выходить позднее. Готов ли я к такому? В данный момент пожалуй нет!

Ну а дальше практика и дальнейшая корректировка))

В итоге объем получается 4 литра!)) очень не мало и это хорошо. Прямо в гараже сажусь за расчеты))

Получил что длина входа всего то 6,5 см))
Ну а дальше дело техники.

До и после этой работы снял видео, но просмотревпрослушав его дома на нормальной акустической системе, разницу особо не уловил. Но в реальности она есть — совсем чуть-чуть стало тише на холостом при прогретом моторе (прогретом, потому что вспоминаем роль температуры в формуле), не особо заметна разница если газовать на месте (вот это и есть на видео), но вот звук под нагрузкой, в движении изменился сильно. Паразитический гул практически полностью исчез! Ездил по трассе и это явно заметно, разница на лицо! Результатом проделанной работы я очень доволен))) Следующий шаг будет только замена банки на брендовую с сертификатом JASMA, ну и если потребуется, пересчет и переделка под неё резонатора Гельмгольца))

Ну и для особо ленивых бонус в виде выведенных формул))

На этом на сегодня у меня всё))
Надеюсь хоть кому-то поможет, а кому-то просто внесет ясности))

Спасибо за внимание!
Всем тихих прямотоков))

Внимание мы переехали!

Наш новый адрес: г. Москва , Кутузовский проезд, 16с9

Изменение звука выхлопа

Если вас не устраивает штатный звук выхлопной системы автомобиля, вы можете изменить его, обратившись к нам. Стандартное желание – это увеличение громкости звука и изменение тональности — усиление «басовитости» и жесткости.

Изменение звука выхлопа – очень тонкий вопрос, к которому нужен индивидуальный подход. Специалисты «Фили-Тек» учитывают вкусы и пожелания каждого клиента, производя для вашего удобства подбор и примерку глушителей и всех необходимых деталей выхлопной системы. За счет такого подхода к тюнингу, вы гарантированно получаете желаемый результат, прослушав различные варианты звучания и громкости, которые можно реализовать на вашем автомобиле, и выбрав подходящий.

Для изменения звука выхлопа в машине чаще всего меняется оконечный глушитель, но иногда меняется диаметр и конфигурация труб от катализаторов до оконечного глушителя.

При работе нами используются качественные прямоточные глушители, изготовленные из нержавеющей стали производства MG-Race , Vibrant , Remus , Sebring, Supersprint , PowerFul, Sprint, FOX . На складе «Фили-Тек» всегда в наличие более 100 видов глушителей. Помимо этого, при необходимости вы можете заказать изготовление глушителя с индивидуальными параметрами (размер, сечение, конфигурация камер).

Стоимость работ вы всегда можете уточнить, позвонив нам или написав в раздел «Вопрос-ответ» на сайте.

Москва
+7 (495) 226-36-28
+7 (495) 228-77-64 — многоканальный
[email protected]

«ФИЛИ-ТЕК»
г. Москва, Кутузовский проезд, 16с9

Хотите спортивный солидный звук с возможностью настройки громкости и частоты? Настраиваемые профили. Управление через телефон и из салона. Сохранение заводской гарантии.

Можно физически доработать выхлопную систему, но в этом случае есть один существенный недостаток — грозный рык невозможно отключить, если он Вам надоест, да и прощай дилерская гарантия. Знакомая ситуация?

ПРЕМИУМ-ПРОДУКТ

Это колонки, размещенные в бочках глушителя под днищем автомобиля. Строго фирмы Eberspaecher, Германия. Плюс блок звука, Германия.

ПОЛНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ С АВТОМОБИЛЕМ

Переключение режимов не только через приложение, но и всегда штатной кнопкой в салоне (esp, drive select, start-stop, cruise control).

СОХРАНЕНИЕ ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИИ

Cистема никак не влияет на гарантию, так как подсоединяется через CAN шину и не внедряется ни коем образом в штатный выхлоп.

ШТАТНЫЙ РЕЖИМ

Возможность отключить систему при необходимости одним нажатием кнопки.

8 ЗВУКОВЫХ ФАЙЛОВ

Возможно настраивать через мобильное приложение до 5 программ выхлопа, выбирая из 8 звуковых файлов. Нет аналогов на рынке.

ОТСТРЕЛЫ

Для спортивного выхлопа можно активировать отстрелы.

В ПРОФИЛЕ МОЖНО НАСТРОИТЬ:

1) Выбрать один из 8 файлов звука
2) Громкость и тембр звука
3) Громкость на холостом ходу
4) Включать звук в заданном диапазоне скорости
5) Стартовый профиль

Всего можно настроить до 5 профилей.

Система может устанавливаться
СТРОГО НА АВТОМОБИЛИ ПРЕМИУМ КЛАССА
от 2012 года выпуска.

Готовы комплекты для
Mercedes, BMW, Audi/VW, Porsche, Range Rover, Toyota, Volvo .

BMW X5M 50d F15

Mercedes E200/Mercedes E400

Mercedes GLE 350d

Lexus 450d

Land Cruiser 200

Mercedes E400 W212

Volvo XC60 D5

Mercedes G350d

Mercedes E400 W238

Lexus GS350

Видеоролик может не передать качественно звук.
У нас на Дубининской, 76
всегда есть машина с активным звуком.
Приезжайте послушать и посмотреть управление.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Активный звук не влияет на заводскую гарантию, поскольку не происходит вмешательства в железо.

Куда можно установить банки активного выхлопа ?

Банки можно разместить в любом свободном месте автомобиля, чаще всего в бочках глушителя под днищем автомобиля.

Будет ли заметен внешне установленный выхлоп ?

Нет, мы устанавливаем активный выхлоп таким образом, что банки не видны снаружи.

Сколько по времени нужно на установку активного выхлопа ?

Как правило на установку активного выхлопа требуется 1 рабочий день.

Я собираюсь скоро поменять машину,мне придется приобретать новый комплект ?

Нет, Вы сможете переставить этот же комплект на другую машину.

Я нахожусь в другом городе, как мне быть ?

Мы сможем Вам отправить комплект. Вам нужен грамотный сервис с электриком и сваркой. Мы дадим инструкции и техническую поддержку.

l2rv.ru

Как создать индивидуальную выхлопную систему и полезные советы

Ваша сборка более чем обычная? Иногда вам нужно создать такую же уникальную выхлопную систему, как и ваша сборка, и, хотя это может показаться сложной задачей, мы поможем вам. Следуя приведенным ниже советам строителей, можно сделать эту уникальную выхлопную систему, не выходя из гаража.

Когда дело доходит до создания собственного выхлопа, есть несколько передовых методов, которые гарантируют, что ваша система не только хорошо работает, но и хорошо выглядит.Здесь, в MagnaFlow, у нас есть все необходимое для создания вашего индивидуального выхлопа, и мы хотим предложить вам несколько советов по их объединению.

MagnaFlow известен своими выхлопными компонентами из нержавеющей стали, которые обеспечивают эффективный поток, отличный звук и длительную работу. Собрать собственную выхлопную систему из нержавеющей стали, безусловно, под силу опытному механику, поэтому давайте рассмотрим инструменты, которые вам понадобятся в вашем арсенале, чтобы начать работу.

Инструменты Если вы не покупаете полную выхлопную систему с задним мостом или задним мостом, для выполнения любой нестандартной работы обычно требуется сварщик.Когда дело доходит до сварки нержавеющей стали, существует несколько различных вариантов.

При сварке MIG (металл в инертном газе) и TIG (вольфрамовый инертный газ) для плавления металла используется электрическая дуга. Разница между этими двумя методами сварки заключается в использовании дуги. Сварка MIG использует подающую проволоку, которая движется через пистолет, чтобы создать искру и расплавить сварной шов — подумайте об этом как о пистолете для горячего клея для металлических конструкций. С другой стороны, сварка TIG может использоваться для прямого соединения двух металлических деталей с присадкой или без нее.Если вы решите использовать присадку при сварке TIG, ее держите вручную.

Для опытного сварщика сварка TIG — отличный выбор. Однако, если вы впервые занимаетесь сваркой, мы рекомендуем сварку MIG, так как вы сможете справиться с ней за меньшее время. С учетом сказанного, потренируйтесь на ломе перед тем, как приступить к выхлопу.

Помимо выбранного сварщика, крайне важно иметь необходимое защитное оборудование. Сварка может быть опасной, поэтому убедитесь, что вы используете качественную защиту глаз и высокую температуру.Мы также советуем наносить солнцезащитный крем на любую кожу, подвергшуюся воздействию тепла от сварки.

Когда дело доходит до изготовления вашей выхлопной трубы, наличие доступа к шлифовальному станку с отрезными и шлифовальными дисками, а также к ленточной пиле значительно сократит время, необходимое для сборки вашей выхлопной трубы. Вы можете разрезать отрезки трубы без этих инструментов, но если вы планируете в будущем производить больше нестандартных выхлопных труб, наличие надлежащего оборудования будет стоящим вложением.

Начало работы Подготовка является ключевым элементом любого проекта по выпуску выхлопных газов, поэтому обеспечение надлежащего доступа к днищу вашего автомобиля так же важно, как и наличие подходящих инструментов.Двухстоечный подъемник, безусловно, удобен (и «гаражные цели»), но мы понимаем, что не каждый домашний мастер имеет доступ к оборудованию такого уровня.

С таким пониманием мы рекомендуем поддомкрачивать машину как можно выше и, как и во всех других проектах, ставить безопасность превыше всего. При работе под автомобилем всегда следует использовать подставки под домкрат. Убедитесь, что вы устанавливаете домкрат и поддерживаете свой автомобиль в подходящих точках подъема, и не забудьте проверить, что все устойчиво, прежде чем ползти под ним.

Планирование вперед Планирование выхлопной системы требует нескольких соображений, в первую очередь, трассировки и зазора.Убедитесь, что выхлопная система ничего не касается под автомобилем, так как контакт с шасси или другими компонентами, скорее всего, вызовет неприятные дребезжания и испортит удовольствие от вашей новой выхлопной ноты.
Компоненты выхлопной системы также сильно нагреваются, поэтому крайне важно, чтобы ваша выхлопная система была проложена вдали от установленных на полу главных цилиндров, тормозных магистралей, стартера, соленоидов и всей проводки. Имейте в виду, что ковер и изоляция, прикрепленная к металлическому поддону для пола, также легко воспламеняются, поэтому оставьте достаточно места для охлаждения.
Помимо того, что вашей ходовой части и шасси немного передышки, вы также захотите дать дорогу дороге. Дорожный просвет даже на трамваях всегда важен для управляемости. Вообще говоря, лучше, чтобы ваша выхлопная система не висела ниже самой нижней точки вашей ходовой части и чтобы она была подобрана как можно выше. Для автомобилей с задним приводом самой низкой точкой часто является задний дифференциал, но он может варьироваться в зависимости от автомобиля.
Как только у вас появится представление о том, где будет начинаться и заканчиваться выхлопная труба, и как она преодолеет разрыв между этими точками, самое время для самого интересного — покопаться в своих вкусностях MagnaFlow и собрать их все вместе.

Собираем все вместе
Во многих выхлопных трубах OEM или системах, изготовленных в вашем местном выхлопном цехе, используются изогнутые под сжатием трубы, что означает, что труба «раздавливается» с образованием изгиба. Этот тип изгиба может создать ограничение для вашего выхлопа за счет уменьшения внутреннего диаметра трубопровода на изогнутых участках. MagnaFlow — это, в общем, поток. Трубопровод, изогнутый на оправке, сохраняет внутренний диаметр трубопровода на изгибах, уменьшая ограничения и тепло в выхлопной системе.В конечном итоге это приводит к повышению производительности, и именно поэтому все выхлопные компоненты MagnaFlow по возможности имеют изогнутые на оправке трубы. Хотя единственным недостатком труб, изогнутых на оправке, является то, что для создания индивидуального выхлопа требуется немного больше резки и сварки, мы обещаем, что производительность и право похвалы окупятся.
Когда вы начнете собирать кусочки трубы вместе, вам нужно будет начать с коллекторов и продвигаться к выхлопной трубе. Если вы решите изготовить собственные коллекторы, вы, вероятно, захотите соединить их с остальной частью вашего выхлопа с помощью так называемого соединителя с шаровым фланцем.Это соединение обеспечивает плотное уплотнение, но позволяет отделить выхлопные газы от коллекторов, если вашему автомобилю требуется обслуживание.
Поскольку большинство двигателей устанавливаются на прорезиненных или заполненных жидкостью опорах для уменьшения вибрации, ваша выхлопная система должна допускать некоторый люфт при движении двигателя. Расположение гибкой трубы близко к началу выхлопной трубы гасит любые движения двигателя, которые в противном случае были бы переданы выхлопу.
При соединении секций трубы рекомендуется также делать плотные стыки и использовать перманентный маркер для создания контрольных отметок на каждой стороне соединения.Герметичные соединения упростят процесс сварки, так как вы заполните гораздо более узкий зазор между компонентами. Создание контрольных меток также гарантирует, что, когда вы приступите к сварке компонентов прихваточным швом, все будет правильно синхронизировано, что избавит вас от головной боли в дальнейшем.
В какой-то момент в выхлопной системе вы, вероятно, захотите установить резонатор, глушитель или и то, и другое. Когда дело доходит до глушителей и резонаторов, MagnaFlow предлагает множество вариантов, но обязательно ознакомьтесь со всеми звуковыми ограничениями в вашем штате или округе, прежде чем выбирать лучшие компоненты для вашего приложения.
Некоторым энтузиастам могут понадобиться модульные секции, позволяющие устанавливать съемные глушители. Широкий выбор зажимов и V-образных соединений MagnaFlow отлично подходят для этой цели и могут превратить трамвай в гусеничный за считанные минуты.
Конечно, последняя часть планирования вашего выхлопа — это выбрать, где он будет выходить и какие подсказки вы будете использовать. MagnaFlow готовится выпустить несколько новых интересных советов, так что оставайтесь в курсе!
Прихватка и сварка
Первый шаг в сварке выхлопных газов — это прихваточная сварка компонентов.Прихваточная сварка — это когда небольшой сварной шов используется для временного соединения двух металлических частей. Когда вы выполняете прихваточный шов, перемещайте наконечник сварщика от одного участка трубы к другому, а не просто заполняйте стык. Это обеспечивает более прочную и надежную фиксацию для моделирования вашего выхлопа.
При переходе от коллектора к выхлопной трубе вы хотите прихватывать приварку выхлопной трубы, но сопротивляйтесь желанию полностью закрыть любые соединения с помощью сплошной сварки; если вы сделаете ошибку, прихваточный шов можно легко разрезать и заменить соединение.
После прихваточной сварки всего выхлопа и обеспечения надлежащего зазора можно начинать собственно процесс сварки. Настройки вашего сварочного аппарата зависят от модели и условий, но есть несколько общих советов, применимых практически к любой конструкции выхлопной системы.
Оставив выхлопную систему подключенной к автомобилю, вы хотите приступить к окончательной сварке. Визуализируйте каждый сустав как разделенный на четверти, причем одна четверть находится наверху сустава, а одна четверть — внизу. Начните с сварки четвертей, расположенных сбоку от стыка, двигаясь сверху вниз.Вы всегда должны выполнять сварку на нисходящем склоне и с приличной скоростью, убедившись, что ваша проволока размещается непосредственно перед расплавленной металлической ванной, заполняющей зазор. Чтобы избежать деформации из-за замачивания, работайте со скоростью и время от времени дайте сварным швам остыть. После того, как вы частично сварили все соединения выхлопной системы, снимите систему с автомобиля и завершите верхние и нижние швы, при этом выхлопная система надежно прижата к земле. После завершения дайте выхлопу остыть перед обращением и повторной установкой.
С этим руководством мы надеемся, что вы почувствуете себя в силах заняться своим собственным высококачественным выхлопом. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какие детали MagnaFlow подходят для вашего конкретного проекта, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону 1 (800) 990-0905. Будем рады ответить на ваши вопросы!
КУПИТЬ СЕЙЧАС
Tech Corner: изготовление собственной выхлопной системы
Может быть, вы потратили свой бюджет на другие части, может быть, ваша первая работа с неполной занятостью может обеспечить только определенную сумму, или, может быть, вы просто готовы проверить свои навыки — независимо от причины, вы решили, что хотите попробовать свои силы при изготовлении собственного выхлопа.Это то, с чем многие из нас пробовали — и не зря. С помощью всего лишь нескольких труб и глушителя вы можете создать функциональную и полностью уникальную установку.
Инструменты и опыт Определите свой продукт
Обдумывая идею изготовления собственной выхлопной трубы, вы задаетесь вопросом: можно ли это сделать? Если у вас есть терпение, сосредоточенность и средства, чтобы поднять машину в воздух, то скорее всего, да. Насколько хорошо вы можете это сделать — это совсем другой вопрос.Поэтому, если вы впервые пытаетесь реализовать такой проект, не устанавливайте слишком высокую планку. Нет ничего постыдного в том, чтобы признать, что вы не создадите специальную выхлопную систему, которая сможет конкурировать с такими, как Corsa и Borla.
Это тоже то, чем занимаешься на свой страх и риск. Изготовление выхлопной системы — это не ракетостроение, но требует внимания к деталям и хотя бы некоторых базовых навыков. К тому же, если вы планируете заниматься сваркой самостоятельно, важно принять необходимые меры предосторожности, вложив средства в хорошее оборудование и защитное снаряжение.
Есть несколько причин для изготовления собственной выхлопной системы. В то время как некоторые люди просто хотят принять новый вызов, многие другие делают это, чтобы сэкономить немного денег. Сэкономит ли ваша собственная выхлопная система ваших денег, зависит от того, с чем вам придется работать.

Перед тем, как начать…
Помимо запасных частей вам понадобятся специальные инструменты. У вас уже есть сварщик или вам нужно его купить? Помните, что покупка одной может перевесить стоимость покупки новой выхлопной системы, особенно если вы только учитесь сварке.При этом, если вы планируете заняться еще несколькими производственными проектами, это может окупить инвестиции.
Еще одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что обычно вы можете получить предварительно изогнутые трубы только под «известными градусами», то есть изгибами под 45, 90 и 180 градусов. Часто вам понадобятся немного другие углы. А это значит, что вам понадобится больше инструментов, таких как отрезная пила, шлифовальный станок или трубогиб. Не будем забывать, что эти разрезы приводят к большему количеству сварки. Опять же, вы смотрите на ситуацию, когда цена оборудования может привести к конечному результату, когда изготовление собственной выхлопной системы будет стоить больше, чем покупка готового комплекта.
Другой фактор, который следует учитывать при планировании строительства, — это местные законы и законы штата. Меньше всего хочется тратить время и деньги на нелегальные модификации. Кроме того, убедитесь, что вы хорошо разбираетесь в настройке вашего автомобиля. Например, для системы с турбонаддувом обычно требуется более крупный выхлопной трубопровод, чем для системы без наддува. Точно так же, если ваш проектный автомобиль все еще находится на ранней стадии развития, стремитесь к выпускной системе, которая будет служить вашему автомобилю в будущем. (В противном случае вы можете изготовить еще один новый выхлоп . )
Маршрут
Прокладка выхлопной системы зависит от области применения, предпочтений и имеющихся компонентов. Например, если вы создаете систему, чтобы просто запускать глушители из набора коллекторов, процесс изготовления будет отличаться от процесса изготовления всей системы.
Прежде чем начать, посмотрите на существующую систему (или то, что от нее осталось), чтобы определить маршрутизацию. Если у вас его нет, обратите внимание на нижнюю часть автомобиля, где может проходить выхлоп и где находятся существующие подвески, поскольку они будут необходимы для крепления системы к автомобилю.Ни для кого не секрет, что вы не сможете предсказать каждый изгиб и длину просто на глаз. Вам нужно будет одновременно собирать и строить, что делает этот проект чем-то вроде искусства.

Надежный процесс
Всегда нужно начинать с самого дальнего участка вперед, а затем двигаться назад. Это может быть небольшой уловкой, потому что вам нужно определить необходимый тип и размер фланца, а также форму и длину трубы, которая должна выходить непосредственно из нее.Это, как правило, самая сложная часть, так как почти всегда требуется сварка для установки ответного фланца на участок трубы. Однако после того, как первая часть трубы / фланца будет на месте, вы можете приступить к сборке каждой части системы по частям.
Плотная фиксация каждой секции друг к другу имеет решающее значение для правильной подгонки, поэтому, когда вы соединяете систему, убедитесь, что вы поставили каждой секции отметку «часы», где стыки совпадают. Использование зажимов и / или скользящих соединений здесь значительно облегчит жизнь.Если вы предпочитаете сваривать на ходу, снимите секцию с автомобиля, совместите эти отметки и сварите эту часть вместе, переустановив ее, прежде чем переходить к следующим секциям.
Во время работы вы хотите, чтобы все было как можно выше и плотнее. Не торопитесь, чтобы убедиться, что каждый угол в системе находится именно там, где вам нужно. Спешка через это может привести к провисанию системы или системе, которая заедает или ударяется о поперечины и механические компоненты, вызывая дребезжание и повреждение.Точно так же, если вы собираетесь сваривать, не сваривайте систему твердо. Предоставив ему возможность сгибаться вместе с суставами, вы предотвратите напряжение и трещины в системе при движении автомобиля.
Вам необходимо решить, какие типы шарниров вы используете во всей системе. Соединения скольжения с зажимами и V-образные ремни являются приемлемыми вариантами, но, возможно, вам следует подумать об использовании шаровых фланцев, соединяющих части системы. «Шаровидные фланцы обеспечивают прочное соединение без использования прокладок, поэтому их можно без проблем разобрать и повторно собрать», — отмечают сотрудники Hot Rod Network.Когда они решили заняться модернизацией выхлопной системы своего Camaro 1969 года, они остановили свой выбор на фланце шара от Flowmaster. «Наша идея заключалась в том, чтобы установить шаровые фланцы на задней части H-образной трубы, чтобы можно было опустить центральную часть выхлопной трубы, чтобы упростить обслуживание трансмиссии. Источником вдохновения послужила заводская установка, используемая на 5,0-литровых Mustang ».
Строительные комплекты и кроссоверы
Очевидно, всегда приятно меньше работать на себя. Вы можете купить выхлопную трубу разной длины в местном магазине запчастей, но если у вас нет обученной руки и острого зрения, вы можете совершать несколько пробежек в магазин и обратно в процессе сборки своей системы.Комплекты Builders очень полезны для облегчения этой работы, поскольку они обеспечивают практически все изгибы и длины, необходимые для обычных приложений. Есть масса поставщиков этих систем, но Pypes является фаворитом, так как вы можете получить комплекты для строительства различных размеров и материалов, включая нержавеющую сталь 304.
Этот универсальный выхлопной комплект от Pypes Performance включает в себя два изгиба оправки 2,5 ″ 45/90 градусов, четыре изгиба оправки 2,5 ″ 30/180 градусов, четыре прямые трубы 2,5 ″ x 59 ″, два фланца 3 ″, четыре универсальных подвески и четыре проволочные подвески, гарантирующие, что у вас есть все необходимое для изготовления собственной выхлопной системы. Источник: Pypes
Это творческий процесс, и это означает, что вам не нужно ограничивать себя тем, для чего изначально предназначено транспортное средство. Если пространство ограничено, вы можете интегрировать Y-образную трубу. Если требуется производительность, можно добавить Х-образную или Н-образную трубу. У опытных производителей, очевидно, есть возможность изготавливать свои собственные кроссоверы, но многие поставщики предлагают готовые секции для добавления в систему.
Вешалки
Как известно, вам нужно будет сделать вешалки. Вешалки бывают разных форм и размеров, и то, что вы выберете, зависит от транспортного средства.Вы можете использовать универсальные подвесы, которые крепите к автомобилю в любом месте с помощью гаек и болтов. Вы также можете приобрести вешалки заводского типа, которые крепятся к заводским локациям. Во многих случаях строители просто покупают кусок круглой заготовки, который они отрезают до нужной длины и соответствующим образом изгибают, чтобы он встал на место.
Помните, изготовление собственного выхлопа — это не испытание «под одну гребенку». Это относительно и требует определенного уровня творчества, навыков, ресурсов и опыта. Это может быть очень просто или очень сложно.Но что в нем хорошего, так это то, что вы, как строитель, можете выбрать любой вариант. Мой единственный совет — начинать с того места, где вам комфортно, но всегда заставляйте себя добиваться большего. К тому же, я могу пообещать, что когда вы запустите эту штуку и услышите убийственный звук выхлопа, что вы знаете, что вы отвечаете за , вы почувствуете себя настоящим начальником.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Связанные
Как создать свою собственную эффективную выхлопную систему

Как сделать свою собственную эффективную выхлопную систему
Майк Кодзима и Сара Форст
Вы обижены.У вас нет Honda, STi, EVO или какого-нибудь популярного спортивного компактного автомобиля. Может быть, у вас есть старая школа Celica, Corolla, Cavalier, Neon, Hyndai, Geo, Saturn или аналогичная машина, не имеющая тонны послепродажной поддержки. Возможно, вам нужна элегантная система из полированной нержавеющей стали, но вы не можете получить готовое предложение, которое вам нравится. Может быть, у вас есть популярная машина, но в ней есть система турбонаддува, и никто не делает для вашей машины хорошую заранее изготовленную 3-дюймовую систему. Что делать? Что ж, мы покажем вам, как создать вашу собственную систему, которая будет не хуже, а может быть, даже лучше, чем коммерческая система, возможно, и за меньшие деньги! У вас мощный атмосферный двигатель с большим перекрытием кулачков? Надо накормить объединенный коллектор 3-дюймовым выхлопом, иначе вы потеряете некоторую мощность, а не так много 4-цилиндровых автомобилей имеют предварительно сделанные 3-дюймовые системы.
Сначала мы разберемся и объясним, как работают различные части выхлопной системы, чтобы вы могли выбрать лучшие, а затем покажем вам, как можно построить высокопроизводительную систему, возможно, с некоторой помощью местного магазина глушителей или дружелюбного местного сварщика. . Независимо от того, в каком маленьком городке вы живете, вы все равно сможете справиться с этим.
Следуйте за нами в графическом разделе этой статьи о том, как мы получаем 3-дюймовую систему из нержавеющей стали, созданную для Sentra SE-R с турбонаддувом мощностью 520 л.с.Поскольку для этого автомобиля не существует заводской 3-дюймовой системы, нам придется построить свою собственную.

Глушитель
Ключевой частью вашей выхлопной системы является глушитель. Глушитель — это баллончик на конце выхлопной трубы, основная цель жизни которого — снизить уровень шума двигателя. Чтобы быть бесшумным устройством, которое требуется большинству автовладельцев, типичный стандартный глушитель должен иметь сложный и лабиринтный внутренний поток, помогающий замедлить и охладить горячий, вибрирующий звуковой энергией выхлопной газ.Он содержит перегородки, которые заставляют поток выхлопных газов менять направление и перемешиваться. Они отлично подходят для снижения шума, но не так хороши для обеспечения хорошего потока мощности. В основном это связано с тем, что все изгибы и повороты, которые выхлоп должен выдерживать в стандартном глушителе, являются ограничением, вызывающим избыточное противодавление. Вы можете бежать по прямой быстрее, чем по узкому лабиринту в доме веселья, верно? То же самое и с выхлопными газами.
Вот типичный разрез стандартного глушителя в открытом виде.Видите, как перегородки несколько раз реверсируют поток через камеры и заставляют поток проходить через ватный материал? Хорошо для снижения шума, плохо для противодавления и, в конечном итоге, для производительности.
Для выработки максимальной мощности выхлоп должен иметь наименьшее ограничение для потока выхлопных газов. Ограничение препятствует выходу сгоревших выхлопных газов из двигателя, вызывая некоторое разбавление заряда поступающей свежей топливно-воздушной смесью. Если весь выхлопной газ не может выйти из цилиндров, он разбавляет входящую смесь, производящую воспламеняющуюся энергию. Разбавленная смесь горит хуже, чем чистая смесь. Это вызывает потерю мощности. В переполненном клубе с обилием сигаретного дыма, вспотевшими телами и горячим душным воздухом не чувствуешь себя такой энергичной? Ваш мотор тоже. При большем ограничении создается противодавление, заставляющее двигатель работать с большей нагрузкой, чтобы откачивать выхлопные газы из цилиндров двигателя. Тем труднее вывести выхлоп; мощность, потраченная на откачку несвежих выхлопных газов из ограничительной выхлопной системы, могла быть использована вместо этого для поворота колес.С турбонаддувом, с наддувом, с азотом и двигатели с действительно большими кулачками — все они особенно чувствительны к противодавлению.
Старая сказка хотродеров состоит в том, что двигателям требуется некоторое противодавление для правильной работы и обеспечения крутящего момента. Что ж, это неправда. Что нужно двигателям, так это самое низкое возможное противодавление, но с высокой скоростью потока выхлопных газов. Быстро движущийся, но свободно текущий столб газа в выхлопе помогает создать разрежение или волну отрицательного давления за выпускным клапаном сразу после его открытия. Этот вакуум помогает быстрее и тщательнее очищать цилиндр от выхлопных газов с меньшими затратами на откачку. Выхлопная труба слишком большого диаметра имеет низкое противодавление, но меньшую скорость. Низкая скорость снижает эффективность этого эффекта продувки, который в наибольшей степени влияет на крутящий момент на низких оборотах. Так что помните, что быстрое = низкое противодавление + высокая скорость. Медленно = низкое противодавление = слишком большая выхлопная труба = низкая скорость. Низкое противодавление также помогает турбокомпрессору работать более эффективно.
Сопутствующие
Как построить собственную выхлопную систему и коллекторы
Несмотря на то, что существует множество хорошо продуманных и популярных выхлопных систем, они не всегда удовлетворяют потребности всех и не доставляют вам удовольствия от создания собственных. Для многих упорных автомобильных энтузиастов это не намного может сравниться с радостью, которую вы получаете, когда впервые заводите свой автомобиль или грузовик и слышите звук своей собственной, единственной в своем роде выхлопной системы, которую вы построили сами. Мы собираемся охватить некоторые из различных типов доступных для самостоятельного изготовления выхлопных комплектов, а также настоящие выхлопные системы, созданные с нуля, и покажем вам, что вам нужно, чтобы создать свою собственную. Заголовки также можно создать вручную, и хотя это не так просто, это не обязательно так сложно, как вы думаете. Все, что требуется, — это немного терпения и осознание того, что с первого раза он не будет идеальным, но прелесть в том, что вам будет достаточно комфортно изменять его, пока он не станет именно тем, что вы ищете.Поэтому мы расскажем, что вам нужно искать и как легко собрать свой собственный выхлоп для всех типов двигателей, турбонаддува, закиси азота или наддува.
Какая у вас установка?
Прежде чем начать, нужно определиться с тем, что вам нужно. Выхлопные системы бывают разных размеров и конфигураций, и тип, который вам нужен, зависит от того, какой тип установки у вас есть. Для тех, у кого есть принудительная индукция, например, с турбонаддувом или нагнетателем, в большинстве случаев вам понадобится более крупный выхлоп, чем у тех, кто полностью моторный или закись азота. Местные законы и законы штата также предписывают, какой тип выхлопной системы можно использовать, поскольку некоторые из них не позволяют вносить какие-либо изменения в выхлопную систему вообще. Прежде чем вносить какие-либо изменения, проверьте свои законы. Если ваш автомобиль все еще находится на начальной стадии, мы обычно рекомендуем получить необходимый выхлоп, когда ваш автомобиль будет иметь необходимую настройку. В противном случае, в большинстве случаев, позже вам понадобится другой выхлоп, что увеличивает стоимость.
Какой выхлоп мне нужен для турбо-настройки?
Турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами, поэтому, как правило, чем больше выхлопных газов вы можете протолкнуть через турбину, тем эффективнее будет ваш двигатель и тем больше будет мощности.Обычно рекомендуется 3-дюймовый выхлоп, и у большинства карт и грузовиков достаточно места для установки 3-дюймового трубопровода. Если вы используете турбонагнетатель на автомобиле или грузовике, который будет производить более 600 лошадиных сил, мы рекомендуем выхлоп 3,5 дюйма или больше, в зависимости от ваших потребностей. Некоторые большие дизельные грузовики имеют выхлопные трубы 4 дюйма из-за необходимого количества выхлопных газов.
У меня есть нагнетатель, какой выхлоп мне нужно построить?
Обычно для нагнетателя требуется примерно такой же выпускной трубопровод, что и для турбонагнетателя.Часто установка нагнетателя не дает такого большого наддува, как турбокомпрессор, поэтому выхлопной трубопровод может быть немного меньше, но мы все равно не рекомендуем это делать. Выбирайте более крупный выхлоп, чтобы при обновлении шкива для большего ускорения или других модификаций у вас не было ограничителя на выхлопе.
Закись азота или все моторы
Многие люди со всеми настройками мотора часто жалуются, что выхлоп большего размера снижает противодавление, а это не очень хорошо. Мы слышим то же самое от клиентов с установками закиси азота, потому что они ездят по всему двигателю и получают дополнительную мощность только после того, как они активируют и используют закись азота. Дело в том, что противодавление не подходит для производства максимальной мощности, поэтому чем больше выхлоп, тем лучше. Поскольку полностью двигательная установка обычно не обеспечивает такой большой поток, как установка с принудительной индукцией, выхлоп, как правило, не обязательно должен быть таким большим, и он определяется рабочим объемом и мощностью / крутящим моментом двигателя. При увеличении выхлопа на полностью моторной установке диапазон мощности смещается, поэтому мощность включается позже, но имеет более высокий пик, поэтому он дает больше мощности, но «ощущается» менее мощным при низком уровне, что приводит к тому, что люди не довольны больший выхлоп.Это жертва, которую некоторые люди должны принести при создании топового сетапа. Некоторые клиенты обходят это ограничение, установив выхлоп меньшего размера, но сделав вырез прямо перед каталитическим нейтрализатором, чтобы они могли открыть его, когда он понадобится для гонок.
Итак, как я могу сделать свой собственный выхлоп?
Вот что вам понадобится, чтобы построить собственный выхлоп:
Глушитель — Мы рекомендуем прямой глушитель для тех, кто может справиться с дополнительным шумом. Они текут лучше всего. Глушитель с камерами не обладает такими характеристиками потока и имеет большее противодавление, но не такой громкий и, как правило, звучит глубже.
Трубопровод — Мы настоятельно рекомендуем трубопровод из нержавеющей стали в местах, подверженных ржавчине. Нержавеющая сталь не ржавеет, она прочнее, но дороже алюминированного металла. Алюминированный металл дешевле и подходит для тех, кто живет в районах, где дороги не имеют соли и, как правило, являются более сухими.
Выхлопные зажимы — Тем из вас, кто собирается построить выхлопную трубу со скользящей посадкой (когда один конец выхлопной трубы буквально заходит в другой, а не приваривается), вам понадобятся выхлопные хомуты для герметизации выхлопа.Убедитесь, что купленные зажимы подходят к трубопроводу.
Выхлопные фланцы — Если вы собираетесь надевать фланцы на выхлоп и не собираетесь строить скользящую посадку, вам нужно будет купить выхлопные фланцы. Мы рекомендуем более толстые фланцы, чтобы они не деформировались при высоких температурах. Имейте в виду, что вам понадобится два фланца для каждого соединения, по одному для каждой стороны соединяемых труб.
Выхлопные прокладки — Вам необходимо получить новые выхлопные прокладки, которые можно поместить между фланцами, чтобы выхлоп не протекал.Мы рекомендуем прокладки со стальным ободом для лучшего уплотнения.
Подвески для выхлопных газов — Вам понадобятся новые подвески для выхлопных газов, чтобы можно было повесить выхлопную систему после сборки.
Выхлопные насадки — В зависимости от вашей настройки и типа выхлопной трубы, которую вы собираете, иногда вам не нужны насадки, но обычно вам нужно получить выхлопные насадки, чтобы закончить работу с выхлопом.
Сварщик — Вам нужен хороший сварщик MIG или TIG (сварка TIG лучше, но требуется больше навыков).
Я готов построить выхлоп, как мне это сделать?
Поскольку каждый автомобиль и грузовик индивидуальны, невозможно дать точные указания для каждого транспортного средства, поэтому мы будем общими и предположим, что если вы пытаетесь построить свой собственный выхлоп, у вас есть механические навыки выше среднего и вы должны быть в состоянии выяснить большая часть по своему усмотрению. Мы начинаем с попытки скопировать общую конструкцию штатной выхлопной системы.
Сколько труб мне нужно? — Измерьте свой стандартный выхлоп, чтобы определить, сколько прямых трубопроводов вам нужно.Добавьте фут или два для хорошей меры. Определите, сколько изгибов вам нужно и какой они степени. Имейте в виду, что ваш новый трубопровод будет больше, поэтому обязательно учитывайте проблемы с зазором при более крупном выхлопе.
Сколько вешалок мне нужно? — Вам нужно как минимум столько же подвесов, сколько у вашей стандартной вытяжки. В зависимости от веса новой системы вам может потребоваться добавить дополнительную подвеску для поддержки.
После того, как вы соберете основные трубопроводы, используйте домкрат для трансмиссии или выхлопной домкрат, чтобы попытаться спланировать, как будет сидеть выхлоп.Добавьте несколько небольших, но поддерживающих точечных швов, чтобы вы могли убедиться, что все подходит, но при этом иметь возможность прервать сварку, чтобы внести коррективы.
Оставьте достаточно места для глушителя. Измерьте длину глушителя и убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы очистить бампер, и еще есть место для насадки выхлопной системы. Если у глушителя есть встроенный наконечник, убедитесь, что трубопровод удерживает глушитель в нужном месте, чтобы наконечник не выступал слишком далеко или не выходил достаточно далеко.
Мы собираемся рассказать о создании ваших собственных заголовков в другой статье, но в целом это сложнее, чем стандартная выхлопная система.Вам понадобятся фланец коллектора, правильно изогнутый трубопровод и выхлопной коллектор.
Это описание относится к выхлопу каталитического нейтрализатора (выхлоп от каталитического нейтрализатора обратно в глушитель) или выхлопу задней оси (выхлоп от задней оси / колес к глушителю), но не к полному выхлопу. Для полного выхлопа вам также потребуется купить новый каталитический нейтрализатор, который большинство людей выбирают для каталитических преобразователей с высоким потоком, чтобы соответствовать их новому выхлопу. Мы рекомендуем каталитический нейтрализатор того же размера, что и остальная часть вашего трубопровода.Для турбо-установок вам также понадобится спускная труба с высоким расходом. Отводная труба соединяется либо с турбиной с турбонаддувом, либо с корпусом турбокомпрессора O2.
Надеюсь, это руководство даст вам некоторое представление о том, как построить собственную выхлопную систему. Это довольно простой набор инструкций, но с таким большим количеством различных настроек и требований выхлопа, мы решили, что писать придется.
Мы будем рады видеть ваши настройки! Присылайте нам несколько своих кастомных сборок выхлопа, и мы будем рады представить их здесь.Мы также приветствуем все комментарии и предложения о том, какие советы помогут кому-то построить самодельный выхлоп.
Как создать специальную выхлопную систему
Jeff Lilly Restorations
11125 F.M.1560 N
Сан-Антонио, Техас
210-695-5151 — www.jefflilly.com
В этой статье показано, как построить индивидуальную выхлопную систему от коллекторов до выхлопной трубы. Мы будем использовать два небольших глушителя с каждой стороны, чтобы улучшить внешний вид и характеристики потока, а также выхлопную трубу диаметром три дюйма.
1. Первое, на что следует обратить внимание, это угол наклона фланцев коллектора коллектора.В этом случае сторона пассажира направлена внутрь и немного вниз, а сторона водителя — почти прямо назад и вниз. Мы хотим, чтобы оба были направлены прямо назад и параллельно земле.
2. Отрезаем фланец коллектора со стороны водителя, разрезая заводской сварной шов. Затем тщательно зачищаем сварные швы. Мы также отрезали крепежный фланец на конце коллектора, чтобы мы могли добавить зажимы с V-образной лентой для идеального уплотнения.
3.Здесь мы переустановили фланец со стороны водителя в желаемое положение.
4. Пассажирская сторона была недалеко, поэтому мы взяли ее с помощью молотка из твердой резины.
5. А вот он смотрит прямо назад.
6. Теперь две стороны прямые и параллельные и находятся в одинаковом положении относительно поперечины трансмиссии.
7.Если смотреть спереди, мы использовали прямую кромку, чтобы гарантировать, что высота и положение из стороны в сторону идентичны с обеих сторон относительно рамы.
8. Хомуты с V-образной лентой — лучшее решение для идеального герметичного уплотнения без утечек и позволяют при необходимости отсоединять трубы. Они состоят из двух уплотнительных колец, приваренных к концам фланца коллектора и выхлопной трубы, и хомута.
9.Зажим из нержавеющей стали имеет канал, который соответствует фланцам двух колец, обеспечивая плотное уплотнение.
10. Прежде чем приваривать два кольца, постарайтесь расположить их параллельно. Однако зажим будет стягивать небольшие зазоры.
11. Наша конструкция требует наличия трубы ´X´ в центре системы. Мы сделаем отметку для подгонки, а затем обрежем трубы, чтобы получить нужные зазоры. Для этого мы используем стандартные детали под углом 90 и 45 градусов, доступные в большинстве магазинов автозапчастей.
12. Мы начинаем с того, что протягиваем центральную линию спереди назад, чтобы не сбиться с пути, пока мы строим систему.
13. Подставки для выхлопной трубы очень удобны, потому что резьбовые стояки легко регулируются по высоте.
14. Мы отметили, вырезали и прикрепили уплотнительные кольца к Х-образной трубе, пока она находилась под автомобилем. И мы также прикрепили две части 1/2 угла, чтобы стабилизировать конструкцию.Когда мы закончим, мы стачиваем прихваточные швы.
15. Вот так будет выглядеть V-образный зажим, когда мы закончим. Однако мы повернем зажимную гайку в верхнюю часть, чтобы ее не было видно.
16. Вот трюк, который мы используем, чтобы выровнять трубы, которые собираемся сварить. Мы взяли кусок выхлопной трубы и разрезали его пополам, просверлили отверстие диаметром 3/4 дюйма в каждой половине, а затем прикрепили два зажима для шланга. Отверстия позволяют нам увидеть, что у нас есть надлежащий зазор для сварки, и дают нам доступ к двум прихваткам, чтобы удерживать трубы на месте после снятия зажима.
17. Здесь мы сделали шаблон для простой подвески выхлопных труб. Резиновый изолятор был куплен в местном магазине запчастей.
18. Как видно здесь, мы вырезали две секции из шаблона и установили резиновые втулки с обеих сторон. Такая конструкция позволяет трубе перемещаться вверх и вниз вместе с двигателем.
19. Здесь мы приварили короткую трубку к поперечине для половины подвески. Гайка приваривается внутрь трубки.
20. Эта специальная переходная трубка переходит от круглой к овальной, чтобы дать нам больше пространства под днищем пола.
21. Здесь мы приварили переходную трубку к поперечному сечению, что дало нам зазор в три дюйма до пола, что уменьшит тепло, ощущаемое пассажирами.
22. Здесь мы наклеиваем желтую ленту на раму, чтобы контрастировать с выхлопной трубой, чтобы мы могли убедиться, что они параллельны по всей длине.
23. Передний глушитель должен быть немного выше, поэтому мы разрезали этот кусок под углом 90 градусов на четыре части и собрали его заново, чтобы добиться необходимого подъема. Мы никогда не помещаем компоненты выхлопной системы ближе, чем на два дюйма к поддону пола, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение.
24. А вот и передний глушитель на месте. Транспортир показывает нам, что он параллелен земле.
25. Еще одна уловка, которую мы используем, — это использование резака для труб, чтобы пометить трубу перед тем, как разрезать ее на ленточной пиле.Это проще и точнее, чем пытаться пометить его фломастером или карандашом.
26. Вот труба, закрепленная на ленточной пиле, и вы можете четко видеть отметку.
27. Две стрелки слева показывают, где мы отметили трубу для шлифования, чтобы улучшить посадку. Стрелка справа указывает на нейлоновый ремешок, который мы использовали для временного удержания трубы на месте.
28. Правим концы трубок дисковой шлифовальной машиной.
29. И мы используем твердосплавный фрезерный инструмент для очистки внутренней части.
30. Вернувшись на место, мы использовали зажим для прихваточного шва, чтобы удерживать его на месте, и теперь он готов к полной сварке.
31. Мы держим все компоненты выхлопной системы на расстоянии не менее 3/4 дюйма от рамы, поперечин и других деталей, чтобы гарантировать отсутствие вибраций.
32.Мы сделали монтажный кронштейн глушителя из горячекатаной стальной ленты толщиной 1/8 дюйма.
33. И вот он установлен на пол над глушителем.
34. Вот как мы сделали выхлопную трубу ветром от переднего глушителя вокруг топливного бака к задней части автомобиля с помощью стандартных отрезков трубы под углом 90 и 45 градусов.
35. Мы обеспечили зазор в пять дюймов между выхлопной трубой и картером заднего моста (белая стрелка), чтобы гарантировать, что он не будет задет при проезде лежачих полицейских.
36. Оба глушителя выглядят одинаково, если смотреть сзади.
37. Здесь видно, что с каждой стороны по два глушителя для бесшумной работы двигателя с минимальными ограничениями.
38. Выхлопная труба просто наклоняется вниз и наружу, чтобы минимизировать количество поднимаемой дорожной пыли. Последний шаг — сварка труб и нанесение ультратеплового покрытия. www.longlife.co.uk
Выхлопные системы и как повысить производительность
Если вы думали, что более крупная выхлопная система означает большую мощность, вы ошиблись. Вот все, что вам нужно знать о выхлопных системах и способах увеличения производительности
Выхлопная система от европейскогоавтоисточника.com
Нет ничего плохого в том, чтобы выбрать выхлоп на основании того, как он звучит или выглядит, если, конечно, ваша цель — улучшить звук / внешний вид. Однако если ваша цель — повысить производительность, это совсем другая история. Давайте разберем это на четыре части:
Что входит в состав выхлопной системы?
Зачем нужно модернизировать выхлоп?
Результаты испытаний модернизации выхлопной системы серийного автомобиля: стоит ли оно того?
Alex’s MX-5: Следует ли оборачивать выхлоп с помощью термообмотки?
Если вы не знакомы с выхлопами, в этом видео будут подробно описаны основные моменты:

1. Какие части выхлопной системы?
Выпускной коллектор / коллектор
Это первая точка контакта выхлопных газов после их выхода из головки блока цилиндров. Это также обычно модернизируемый элемент, когда тяжелые литые коллекторы заменяются трубчатыми коллекторами. Идея модернизации выпускного коллектора обычно сводится к увеличению диаметра выпускного трубопровода, а также к увеличению продувки выхлопных газов за счет выравнивания импульсов выхлопных газов в благоприятной манере.
Каталитический нейтрализатор
Это устройство, которое позволяет вам дышать воздухом во время вашего визита в Лос-Анджелес.Он забирает поступающие NOx, CO и несгоревшие углеводороды из выхлопных газов и «преобразует» их в гораздо менее вредные N2, O2, CO2 и h3O.
Трубопровод
Идеально, чтобы насос для выхлопных газов не располагался прямо под автомобилем, наполняя кабину дымом. Вам понадобятся трубы, чтобы направить воздух в другое место.
Резонатор
Хотя это не обязательная часть выхлопной системы, ее часто включают, поскольку она помогает устранить шум.Резонаторы работают, отклоняя звуковые волны и подавляя друг друга, и обычно они настроены на определенную частоту, на которой шум двигателя громкий или нежелательный.
Глушитель
Существует много типов глушителей, но цель одна и та же: устранение шума. Один из наиболее распространенных способов их работы — перенаправление воздушного потока. По пути выхлоп проходит через пористые трубы, которые позволяют выхлопным газам расширяться и превращаться в звукопоглощающий материал, сводя к минимуму шум, который в конечном итоге выходит из выхлопной трубы.
2. Почему следует модернизировать выхлопную систему?
Когда я задумался о модернизации выхлопной системы на моей машине, моей первоначальной целью было просто посмотреть, имеет ли это значение.Будет ли производительность увеличиваться или уменьшаться? Важно понимать, что скорость, с которой выходит ваш выхлоп, является одним из ключевых элементов его производительности. Когда ваш двигатель работает на низких оборотах, количество выходящих выхлопных газов невелико, поэтому скорость, с которой они выходят, мала. Вы можете увеличить эту скорость, используя трубу меньшего размера, но это создаст ограничение для более высоких оборотов.
Очистка выхлопных газов делает выхлопную систему более эффективной, потому что, когда ваши выхлопные газы выходят из двигателя (при каждом такте выхлопа двигателя), у вас есть область высокого давления, ведущая импульс выхлопа, за которой следует область низкого давления (с переходом ).Эта область низкого давления помогает вывести следующий выхлопной импульс, а это означает, что поршню меньше работы, когда он вытесняет выхлопные газы. В конечном итоге цель состоит в том, чтобы добиться максимальной скорости истечения с наименьшими ограничениями (что, конечно, не так просто, как написать это предложение).
Вся идея заключается в увеличении диаметра выхлопных газов по мере увеличения количества выхлопных газов, создаваемых вашим двигателем. Это уменьшает ограничение и обеспечивает больший поток. Если вы изменили двигатель, вам также необходимо будет изменить выхлоп, чтобы обеспечить больший приток воздуха.
В этом видео объясняется логика снижения производительности:

3. Результаты испытаний модернизации выхлопной системы Integra
На мою «99 Integra» я установил выхлопную трубу с внутренним диаметром 2.25 дюймов по сравнению со стандартным выхлопом, который имел внутренний диаметр 1,8 дюйма. Это единственная модификация, которая была на машине для испытаний. Результаты несколько предсказуемы, но, безусловно, интересно узнать о них. Во время тестирования я провел по три ускорения на каждой из 1-й, 2-й и 3-й передач, как с штатным, так и с вторичным выхлопом. Я взял среднее значение каждого из трех значений времени выполнения, показанных ниже:
2,5% 2,5
Низкая частота вращения Средняя частота вращения Средняя / высокая частота вращения
Передача / скорость 3-я передача (20-40 миль / час) 2-я (20-40 миль / час) 1-я 2к-6к об / мин
Сток (сек. ) 4,622 3,056 2,200
Катбэк (сек.) 4,656 2,978 2,133
% Дифференциал

Что вы можете видеть, так это то, что штатный выхлоп был идеальным для нижнего диапазона оборотов (на 0,73 процента быстрее), в то время как выхлоп с задним ходом работал лучше, когда вы входили в более высокий диапазон оборотов (3.На 09 процентов быстрее). Дальнейший анализ данных, которые у меня были, показал, что кат-бэк лучше всего работает в диапазоне 5000-6000 об / мин. Полное объяснение результатов теста смотрите в видео ниже:

Итак, почему вам следует модернизировать или не модернизировать выхлопную систему, если вы достигнете аналогичных результатов?
Daily Driver
Если вы начинаете с полностью стокового автомобиля, и этот автомобиль является вашим ежедневным водителем, вы получите лучшую производительность на нижнем уровне с заводским выхлопом, и это, вероятно, будет число оборотов в минуту. диапазон, в котором вы остаетесь большую часть вождения.
Track Car
Если это автомобиль, специально предназначенный для энергичного вождения, имеет смысл, даже в случае серийного автомобиля, обновить выхлоп. Если вы поддерживаете двигатель в более высоком диапазоне оборотов во время движения (например, на треке), вы выиграете от отсутствия ограничений, которые обеспечивает более крупный выхлоп. Тем не менее, выхлоп будет гораздо более значимым, если вы действительно улучшите характеристики двигателя.
Это подводит нас к последней теме обсуждения, Alex MX-5:

4. Alex’s MX-5 и термоупаковка
Помимо причин, по которым Алекс упомянул в своем видео теплоизоляцию выхлопной трубы, каковы причины этого? На ум приходит несколько вещей:
Преимущества:
Тепло — это энергия. Если вам нужна энергия тепла для питания чего-то в автомобиле (например, турбокомпрессора), имеет смысл сохранить как можно больше этого тепла. Это одна из причин, почему в автоспорте можно встретить термообертывание с принудительной индукцией.Это также причина, по которой Mercedes сохранил очень маленькую выхлопную систему в своем автомобиле Формулы 1, так как это дает ему меньше времени для потери тепла (и экономит вес). Открытый выхлоп излучает тепло, и это энергия, которую иначе можно было бы собрать. Другими словами, Miata Алекса напоминает одну из величайших технологий в автоспорте.
Тепло вредно для приема пищи. Если в моторном отсеке очень жарко, температура на впуске повысится. Вы все слышали эту историю — менее плотный воздух означает меньше кислорода и меньше энергии.Теплоизоляция выхлопной трубы в некоторых случаях может снизить температуру моторного отсека и вместо этого отводить больше тепла из выхлопной трубы.
По мере остывания выхлопа он замедляется. Поддержание высоких температур выхлопных газов поддерживает высокую скорость, и это улучшает продувку выхлопных газов.
Недостатки:
После ознакомления с несколькими условиями и положениями гарантии кажется очень распространенным, что упаковка выхлопных газов приводит к аннулированию гарантии на изделие.Означает ли это, что ваш выхлоп будет перегреваться и треснуть / выйти из строя? Не обязательно, но это также означает, что производитель не разрабатывает продукт, способный выдерживать высокие температуры. Если вы используете выхлоп на короткое время для автоспорта, это может не иметь большого значения. Если это ежедневный водитель, есть о чем подумать. В идеале вы хотите протестировать до и после обертывания выхлопной трубы, чтобы увидеть, какой прирост производительности она дает, и использовать эти знания в будущих попытках определить, стоит ли оно того.
Когда дело доходит до выхлопов и модификации вашего автомобиля в целом, это действительно важно, не так ли? Вы можете делать всю математику, проектировать это с лучшими намерениями, но в конечном итоге вам нужно проверить это, чтобы определить, каков реальный прирост производительности.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше об инженерных решениях
5 наихудших улучшений выхлопной системы, которые вы можете сделать для своего автомобиля
Почти у всех есть свое мнение об обновлениях выхлопных систем автомобилей, в основном потому, что из всех модификаций, которые вы можете сделать для своего автомобиля, это тот, который легче всего заметить, поскольку его вопль пронизывает ночь в обычно тихом городском районе. Большинство плохих модификаций выхлопа в конечном итоге делают автомобиль или грузовик намного громче, чем нужно, независимо от того, какое влияние это может оказать на производительность двигателя или здравомыслие тех, кто вынужден находиться в непосредственной близости с его мегадебелевым звуковым дампом.
Каждое из следующих обновлений выхлопной системы — верный способ стать наименее популярным человеком в вашей семье / офисе / районе или, по крайней мере, сделать вас самой легкой мишенью для счастливых правоохранительных органов.
Трубы и стеки для ненавистников
Неважно, торчат ли они за кабиной вашего пикапа или пробивают капот, выхлопные трубы никогда не предназначались для того, чтобы привлекать внимание ни к чему, кроме 18-колесного автомобиля вашего дяди.И все же существует целая субкультура, сосредоточенная на идее, что чем более заметны ваши выхлопные трубы, тем больше мощности они каким-то образом добавляют к вашему, без сомнения, точно настроенному двигателю, с конечной целью, чтобы их можно было наблюдать из космоса.
Если вы едете в грузовике, то эти трубы лучше скребут по потолку в гараже, который перекликается с канонадом вашей дизельной установки.
Если вы находитесь в машине, лучше всего, чтобы каждая отдельная труба блокировала как можно большую часть вашего обзора вперед.В любом случае, вы смотрите на пару снарядов, которые, скорее всего, пронзят вас, ваших пассажиров или любых пешеходов, которым не повезло оказаться на расстоянии удара, когда вы потеряете контроль после того, как слишком много раз «высвободили зверя» под дождем. гладкая дорога.
Свистки
Кто может забыть национальную новость, в которой Бабб Рубб и Лил Сис оказались в авангарде феномена выхлопа, который произошел в Окленде, штат Калифорния, почти два десятилетия назад? Эти звонкие полицейские издают самый раздражающий звук в мире на очень большой громкости, и все, что вам нужно сделать, чтобы мгновенно подружиться с каждым из ваших соседей, — это прикрепить их к глушителю и отправиться на прогулку уже утром, когда возможный.
Невозможно придумать аргумент в пользу существования подсказок. Они являются автомобильным эквивалентом подушки-колокольчика, розыгрышем, который можно сыграть с другом в надежде, что он поймает билет. Почему-то есть люди, которые на самом деле платят деньги за эти вещи, чтобы самым худшим образом испортить звуковую сигнатуру своего автомобиля.
Боковые трубы
Эта модификация плохой выхлопной системы отмечена звездочкой: если ваш старинный автомобиль изначально шел с боковыми патрубками, то это почти всегда круто.Корветы мускулистой эпохи, законодатели мод AMC и Sidewinders, озерные пайпы на хот-роде, даже тот странный период 1970-х, когда Mopar решил, что сайд-пайпы спасут его явно популярный модельный ряд середины десятилетия: все получат пропуск.
На всех машинах, выпущенных после 1980 года (за исключением, конечно, Dodge Viper), боковые трубы — ужасная идея. Если бы кто-то подошел к вам с продуктом, который гарантированно плавил полиэстер в ваших штанах прямо на вашей коже каждый раз, когда вы выходили из машины, одновременно пузырясь от краски и делая вас глухим на левое ухо, вы, вероятно, не стали бы этого делать. Я не куплю это.
Верно?
Испытательные трубы
Когда-то каталитические нейтрализаторы были чумой, которая лишала лошадиных сил и полностью убивала производительность двигателя. Однако после двух десятилетий усовершенствований неумолимый марш технологий заставил автопроизводителей создавать мощные V8 и двигатели с глубоким дыханием с турбонаддувом без каких-либо негативных последствий со стороны присутствия этого вездесущего экологически чистого компонента.
Любой, кто с невозмутимым видом утверждает, что кошка с высоким потоком размером с кулак или предплечье каким-то образом будет стоить им больше, чем одна-две лошадиных силы на максимальных оборотах, живет в прошлом.Раньше было круто ненавидеть окружающую среду, если бы вы были редуктором, но в настоящее время вы бы предпочли быть известными пронзительной громкостью своего свистка, а не облаком токсичных паров, которое сопровождает ваш автомобиль, куда бы вы ни направлялись?
Прямые трубы
Это короткий шаг от запуска тестовой трубы до полностью прямой установки труб, при которой все, что находится после коллекторов, — глушители, каталитические нейтрализаторы и резонаторы — удаляется в пользу почти беспрепятственного выхлопа. Хотя это может показаться великолепной идеей, особенно в первые 30 секунд или около того после поворота ключа зажигания после установки, превращение вашего автомобиля в вибрирующую коробку ультра-громких резонансных частот быстро теряет свое очарование.Это относится как к вам, так и к тем, у кого утренняя простуда.
Вскоре вы обнаружите, что переключаетесь на повышенную передачу на 1200 об / мин в отчаянной попытке сохранить рассудок и избежать ужасного гудения вашего двигателя в устойчивом крейсерском режиме, все время фантазируя об агрессивно-недостаточном ускорении, но мягко — тон вашего старого глушителя во время повседневной езды. Кто знал, что эти миллиарды долларов на исследования и разработки выхлопных систем могут дать лучший результат, чем ваше решение просто засунуть 3-дюймовую трубу под свой автомобиль?
.
No related posts.

В этой статье показано, как построить индивидуальную выхлопную систему от коллекторов до выхлопной трубы. Мы будем использовать два небольших глушителя с каждой стороны, чтобы улучшить внешний вид и характеристики потока, а также выхлопную трубу диаметром три дюйма.
	1. Первое, на что следует обратить внимание, это угол наклона фланцев коллектора коллектора.В этом случае сторона пассажира направлена внутрь и немного вниз, а сторона водителя — почти прямо назад и вниз. Мы хотим, чтобы оба были направлены прямо назад и параллельно земле.
	2. Отрезаем фланец коллектора со стороны водителя, разрезая заводской сварной шов. Затем тщательно зачищаем сварные швы. Мы также отрезали крепежный фланец на конце коллектора, чтобы мы могли добавить зажимы с V-образной лентой для идеального уплотнения.
	3.Здесь мы переустановили фланец со стороны водителя в желаемое положение.
	4. Пассажирская сторона была недалеко, поэтому мы взяли ее с помощью молотка из твердой резины.
	5. А вот он смотрит прямо назад.
	6. Теперь две стороны прямые и параллельные и находятся в одинаковом положении относительно поперечины трансмиссии.
	7.Если смотреть спереди, мы использовали прямую кромку, чтобы гарантировать, что высота и положение из стороны в сторону идентичны с обеих сторон относительно рамы.
	8. Хомуты с V-образной лентой — лучшее решение для идеального герметичного уплотнения без утечек и позволяют при необходимости отсоединять трубы. Они состоят из двух уплотнительных колец, приваренных к концам фланца коллектора и выхлопной трубы, и хомута.

	9.Зажим из нержавеющей стали имеет канал, который соответствует фланцам двух колец, обеспечивая плотное уплотнение.
	10. Прежде чем приваривать два кольца, постарайтесь расположить их параллельно. Однако зажим будет стягивать небольшие зазоры.
	11. Наша конструкция требует наличия трубы ´X´ в центре системы. Мы сделаем отметку для подгонки, а затем обрежем трубы, чтобы получить нужные зазоры. Для этого мы используем стандартные детали под углом 90 и 45 градусов, доступные в большинстве магазинов автозапчастей.
	12. Мы начинаем с того, что протягиваем центральную линию спереди назад, чтобы не сбиться с пути, пока мы строим систему.
	13. Подставки для выхлопной трубы очень удобны, потому что резьбовые стояки легко регулируются по высоте.
	14. Мы отметили, вырезали и прикрепили уплотнительные кольца к Х-образной трубе, пока она находилась под автомобилем. И мы также прикрепили две части 1/2 угла, чтобы стабилизировать конструкцию.Когда мы закончим, мы стачиваем прихваточные швы.
	15. Вот так будет выглядеть V-образный зажим, когда мы закончим. Однако мы повернем зажимную гайку в верхнюю часть, чтобы ее не было видно.
	16. Вот трюк, который мы используем, чтобы выровнять трубы, которые собираемся сварить. Мы взяли кусок выхлопной трубы и разрезали его пополам, просверлили отверстие диаметром 3/4 дюйма в каждой половине, а затем прикрепили два зажима для шланга. Отверстия позволяют нам увидеть, что у нас есть надлежащий зазор для сварки, и дают нам доступ к двум прихваткам, чтобы удерживать трубы на месте после снятия зажима.
	17. Здесь мы сделали шаблон для простой подвески выхлопных труб. Резиновый изолятор был куплен в местном магазине запчастей.
	18. Как видно здесь, мы вырезали две секции из шаблона и установили резиновые втулки с обеих сторон. Такая конструкция позволяет трубе перемещаться вверх и вниз вместе с двигателем.
	19. Здесь мы приварили короткую трубку к поперечине для половины подвески. Гайка приваривается внутрь трубки.
	20. Эта специальная переходная трубка переходит от круглой к овальной, чтобы дать нам больше пространства под днищем пола.
	21. Здесь мы приварили переходную трубку к поперечному сечению, что дало нам зазор в три дюйма до пола, что уменьшит тепло, ощущаемое пассажирами.
	22. Здесь мы наклеиваем желтую ленту на раму, чтобы контрастировать с выхлопной трубой, чтобы мы могли убедиться, что они параллельны по всей длине.
	23. Передний глушитель должен быть немного выше, поэтому мы разрезали этот кусок под углом 90 градусов на четыре части и собрали его заново, чтобы добиться необходимого подъема. Мы никогда не помещаем компоненты выхлопной системы ближе, чем на два дюйма к поддону пола, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение.
	24. А вот и передний глушитель на месте. Транспортир показывает нам, что он параллелен земле.
	25. Еще одна уловка, которую мы используем, — это использование резака для труб, чтобы пометить трубу перед тем, как разрезать ее на ленточной пиле.Это проще и точнее, чем пытаться пометить его фломастером или карандашом.
	26. Вот труба, закрепленная на ленточной пиле, и вы можете четко видеть отметку.
	27. Две стрелки слева показывают, где мы отметили трубу для шлифования, чтобы улучшить посадку. Стрелка справа указывает на нейлоновый ремешок, который мы использовали для временного удержания трубы на месте.
	28. Правим концы трубок дисковой шлифовальной машиной.
	29. И мы используем твердосплавный фрезерный инструмент для очистки внутренней части.
	30. Вернувшись на место, мы использовали зажим для прихваточного шва, чтобы удерживать его на месте, и теперь он готов к полной сварке.
	31. Мы держим все компоненты выхлопной системы на расстоянии не менее 3/4 дюйма от рамы, поперечин и других деталей, чтобы гарантировать отсутствие вибраций.
	32.Мы сделали монтажный кронштейн глушителя из горячекатаной стальной ленты толщиной 1/8 дюйма.
	33. И вот он установлен на пол над глушителем.
	34. Вот как мы сделали выхлопную трубу ветром от переднего глушителя вокруг топливного бака к задней части автомобиля с помощью стандартных отрезков трубы под углом 90 и 45 градусов.
	35. Мы обеспечили зазор в пять дюймов между выхлопной трубой и картером заднего моста (белая стрелка), чтобы гарантировать, что он не будет задет при проезде лежачих полицейских.
	36. Оба глушителя выглядят одинаково, если смотреть сзади.
	37. Здесь видно, что с каждой стороны по два глушителя для бесшумной работы двигателя с минимальными ограничениями.
	38. Выхлопная труба просто наклоняется вниз и наружу, чтобы минимизировать количество поднимаемой дорожной пыли. Последний шаг — сварка труб и нанесение ультратеплового покрытия. www.longlife.co.uk

	Низкая частота вращения	Средняя частота вращения	Средняя / высокая частота вращения
Передача / скорость	3-я передача (20-40 миль / час)	2-я (20-40 миль / час) 1-я 2к-6к об / мин
Сток (сек. )	4,622	3,056	2,200
Катбэк (сек.)	4,656	2,978	2,133
% Дифференциал