Капиталка или контрактный двигатель что лучше: Контрактный двигатель против капремонта — Журнал Движок.

Что лучше, капиталка мотора или покупка контрактного двигателя

Если двигатель выходит из строя настолько, что требуется или капитальный ремонт, или полная его замена, то чтобы понять, что лучше, капиталка мотора или покупка контрактного двигателя, естественно потребуется посчитать цифры: сколько будет стоить капитальный ремонт и сколько будет стоить замена двигателя на контрактный б/у двигатель. Зная ответы на эти вопросы, выбор станет очевидным.

Для расчета примем средние запчасти среднего ценового диапазона. Однако стоит уточнить, что при капитальном ремонте мы будем использовать только оригинальные запчасти, потому что запчасти из Китая с точки зрения восстановления работоспособности двигателя ставить не имеет смысла вообще.

Для примера рассмотрим очень популярный двигатель 1,9 TDI. Он устанавливался на Рено, Опель, Ниссан и Вольво. У этих двигателей есть одна болезнь: проворачивание вкладышей коленвала. Рассмотрим, в какую стоимость нам выльется капитальный ремонт и сколько будет стоить замена двигателя на контрактный. Сначала посчитаем, какие запчасти понадобятся нам для капитального ремонта:

• Маслосъемные колпачки – 15$;
• Ремень ГРМ – 50$;
• Коленвал и шатуны. Комплект б/у за 250$;
• Коренные и шатунные вкладыши 35 + 45$;
• Маслосъемные кольца, прокладки и ролики 55 + 55 + 35$;
• Масляный фильтр 35$;
• Антифриз 15$.

Итого общая сумма на запчасти для капитального ремонта: 590$.

Стоимость запчастей для замены двигателя:

• Ремень ГРМ 50$;
• Масляный фильтр 35$;
• Антифриз 15$.
• Итого 100$.

Теперь необходимо посчитать нормочасы для оценки времени работ. На работы по капитальному ремонту требуется затратить 36 часов.

Замену двигателя можно сделать за 6 часов.

Стоимость нормочаса берем равной 26$.

Стоимость контрактного двигателя равна 350$.

Таким образом стоимость капитального ремонта будет рассчитываться по формуле 36 х 26 + 590 = 1526$.

Замена двигателя будет стоить 6 х 26 + 100 (стоимость запчастей) + 350 (стоимость двигателя) = 606$.

Как видим, капитальный ремонт, во-первых, требует большого количества времени, по сравнению с заменой. Стоимость ремонта также очевидно выше, даже с учетом того, что комплект коленвала и шатунов мы взяли б/у, чтобы не слишком выходить за рамки разумного бюджета.

Однако и тот, и другой способ имеют как положительные стороны, так и недостатки. Рассмотрим их.

Плюсы капитального ремонта:

1. Мы сохраняем родной двигатель, поставленный на заводе, что кажется более надежным решением по сравнению с покупкой двигателя, в качествах которого мы сможем убедиться только после установки;
2. Запчасти берем только оригинальные;
3. Номер двигателя не изменяется, что исключает сложности при перерегистрации автомобиля при продаже.

Минусы капитального ремонта — более долгий и дорогой процесс.

Плюсы замены двигателя на контрактный:

Минусы замены двигателя:

1. Вы получаете подержанный двигатель с неизвестными характеристиками и возможными проблемами, которые станут известны только после некоторого времени эксплуатации;
2. Номер мотора будет другим, что приведет к определенным вопросам при регистрации;
3. Двигатель, даже если его модель идентична вашей, может не подойти к вашей модификации модели автомобиля.

Каждый выбирает по себе, но очевидно, что большинство минусов замены двигателя можно ликвидировать, если покупать контрактный мотор у проверенного поставщика, который отвечает за свою работу и дает на нее гарантию.

Лучше всего брать двигатель у продавца, имеющего возможность не только заказать нужную модель двигателя в Японии, но и установить двигатель на ваш автомобиль, проверить его работу и дать гарантию.

Рассуждая о том, что лучше, капиталка мотора или покупка контрактного двигателя, необходимо сказать, что вышеуказанная схема работы присуща далеко не всем продавцам. Одной из компаний, которые могут обеспечить комплексную услугу по установке контрактных двигателей для японских и корейских марок автомобилей является компания Банзай Авто. Сама компания находится в г. Мытищи в Московской области, но заказы на поставку контрактных двигателей принимает из всех регионов страны.

Если у вас есть вопросы по выбору двигателя, звоните на бесплатный номер 8 800 775 6923.

Что лучше, капиталка мотора или покупка контрактного двигателя was last modified: 23 января, 2018 by Мастер

Что лучше? Контракт или капиталка ДВС?

Действительно хороший контрактный мотор, с небольшим пробегом из страны высококачественного бензина будет стоить дорого. Не многим дешевле «капиталки», которая в итоге гарантирует вам самый лучший двигатель: свой по уже имеющимся документам и структурно абсолютно новый.

Тут стоит расставить все точки над «i»: разъяснить разницу между переборкой и капитальным ремонтом двигателя. Переборкой принято называть частичное вмешательство, когда меняют узлами изношенные детали: такие, как замена направляющих клапанов, маслосъемных колпачков и распредвала. Во время переборки шлифуют ГБЦ и меняют прокладки.

Если же мотор близко подобрался к полной выработке своего ресурса, то ему потребуется капитальный ремонт: двигатель полностью разберут, оценят степень разрушения каждого элемента, проверят блок и головку на наличие трещин и других следов эксплуатации, аккуратно замеряют все зазоры.

ГБЦ промоют и отшлифуют, при необходимости отреставрируют и заварят трещины, распредвал восстановят или заменят на новый, поменяют клапаны, установят новые гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки. Восстановят исконную работу криво-шатунного механизма — важнейшего элемента работы ДВС. Блок расточат для установки новых поршней и поршневых колец, поставят по необходимости гильзы, отремонтируют трещины, поменяют вкладыши.

Да, на выходе это будет совершено новый по своему состоянию и параметрам мотор, который еще нужно правильно собрать, и, что немаловажно, правильно в первый раз запустить, выполнив регулировку систем зажигания и подачи горючей смеси. Сделать нужно так много, что ни один профессионал не сможет сразу назвать точную стоимость такого ремонта.

Что переборка, что капитальный ремонт — дорогие операции, которых можно избежать или, что более вероятно, отсрочить. Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание, бережное обращение и постоянный контроль позволят даже хрупким высокофорсированным современным двигателям многие тысячи километров радовать своих владельцев.

Ну а если «снять с контроля», то даже легендарные моторы прошлого — «миллионники» — не смогут ничего противопоставить бешеному ритму большого города с его пробками и резкими стартами со светофоров, отсутствию должного прогрева и охлаждения, постоянной работе на высоких оборотах и резким остановкам. Железо тоже изнашивается. Но в умелых руках может делать это чрезвычайно медленно.

Что же лучше «капиталка» или контрактный двигатель? Разберем все нюансы, плюсы и минусы

Капитальный ремонт

Существует два типа капитального ремонта — плановый и внеплановый. При пробеге более двухсот тысяч и естественном старении машины нужно ожидать, что рано или поздно двигатель начнет барахлить. Внимательный владелец по нескольким косвенным признакам способен определить, что пора готовиться к капремонту. Первые симптомы «больного» движка:

1. Повышенный расход масла, что говорит об износе поршневых колец или направляющих втулок клапанов.
2. Характерный сизый выхлоп.
3. Вялый разгон, что указывает на уменьшении компрессии в цилиндрах.
4. Значительное падение мощностных и тяговых характеристик.
5. Характерные стуки в блоке цилиндров или головке блока.

Плановый ремонт включает в себя замену маслосъемных колпачков, притирку клапанов, регулирование зазора, замену маслосъемных и компрессионных колец, а также проточку коленчатого вала и смену коренных и шатунных вкладышей. Такие действия целесообразны при условии, что на стенках остался хон и нет выработки. Это щадящий ремонт, при котором тратится меньше денег, времени и нет замены крупных узлов.

Он позволяет продлить срок жизни мотора еще на несколько десятков (а порой и сотен) тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации и используемых жидкостей. В этом случае стоит вопрос, что лучше: капремонт или контрактный двигатель. Здесь нужно учитывать тот момент, что большинство сервисов нашей Родины могут брать довольно большие деньги за работу несоответствующего качества. Зная это, опытные автовладельцы неохотно рассматривают покупку авто с мотором после переборки на вторичном рынке, в связи с этим стоимость такого автомобиля будет ниже рыночной.

Внеплановый ремонт обычно требуется тогда, когда водитель не следит за состоянием своего авто или затягивает с плановой капиталкой, продолжая ездить на машине. Причины выхода из строя:

1. Некачественное масло и топливо.
2. Несвоевременная замена масла.
3. Гидроудар (жидкость в камере сгорания)
4. Перегрев движка.
5. Разрыв ремня ГРМ.

Любая из этих причин влечет разборку мотора, его капитальный ремонт и установку новых деталей. Часто одна из них запускает всю цепную реакцию и постепенно или сразу выходят из строя несколько запчастей.

При капитальном ремонте также подлежат замене все расходные материалы, такие как: шатунные и коренные вкладыши, поршневые кольца, при надобности и сами цилиндры.Делается это для того чтобы не производить повторный разбор.

А также следует заменить все запчасти, вызывающие сомнение.

В некоторых случаях может понадобиться расточка блока цилиндров, шлифовка коленчатого вала, притирка клапанов. Все это выливается в дополнительные финансовые расходы. Если считать, в среднем, стоимость ремонта и необходимых запасных частей равна цене контрактного двигателя вместе с работой (иногда на несколько тысяч больше).

Еще один не менее важный момент во всей этой затее — найти хорошего специалиста, который не запорет купленные запчасти и старый движок, а сделает все как надо. При этом он должен разбираться в качестве заказанных деталей и, по возможности, сделать небольшую скидку (мечта).

Если же ваши руки растут откуда надо, то попробовать отремонтировать мотор можно и самостоятельно. Купить детали сейчас не проблема, тем более практически в каждом городе есть свои проверенные поставщики. Капремонт двигателя своими руками также имеет несколько минусов:

1. Дополнительное оборудование (лебедка, инструменты, динамометрический ключ).
2. Заказ запчастей. Неправильно вбитый вин-номер — и в гараже появится неподходящая деталь.
3. Длительность. Обычно ремонт проводится в свободное от работы время и может затянуться надолго.
4. Винить в некачественном ремонте будет некого.

Но есть один существенный плюс — не нужно платить за работу, а это позволяет значительно сэкономить на капремонте. К тому же автолюбитель точно знает, что он заменил, какую деталь поставил, и как была проведена работа.

В целом, если капиталка выполнена качественно, установлены оригинальные запчасти, все смазано и подогнано, то водитель получает новый мотор, способный откатать столько же. При этом двигатель машины остается «родным» и не несет с собой дополнительных «сюрпризов». Однако, тут снова встает вопрос о снижении стоимости авто при продаже.

контрактный двигатель или капремонт мотора

Любой серьезный ремонт двигателя сегодня является поводом для размышлений, так как данная процедура неизбежно требует существенных финансовых расходов. Также важно учитывать, что для качественного восстановления мотора обычно нужно большое количество времени. Это значит, что машина может простоять в сервисе от 2-3 недель и больше.

Как правило, в подобной ситуации многие автолюбители задаются вопросом, что лучше, капиталка или контрактный двигатель. Дело в том, что сегодня приобрести контрактный б/у двигатель в сборе не является проблемой. Более того, силовой агрегат можно подобрать практически для любой модели автомобиля, а сам процесс покупки и доставки максимально упрощен.

Также следует отметить, что на рынке запчастей достаточно часто встречаются выгодные предложения, то есть цена на ДВС с пробегом может быть ниже, чем стоимость капремонта уже имеющегося мотора. Казалось бы, купить силовой агрегат в сборе и сделать свап двигателя является оптимальным решением по сравнению с капремонтом.

Однако на практике это не всегда лучший вариант, так как каждый из указанных способов имеет как плюсы, так и минусы. В этой статье мы поговорим о том,  когда следует выбрать капитальный ремонт или контрактный двигатель с учетом той или иной возможной ситуации.

Содержание статьи

Ремонт или полная замена двигателя

Начнем с того, что нужно учитывать, является ли ремонт плановым или поломка произошла неожиданно. В случае с плановым ремонтом можно говорить о естественном износе ДВС, который неизбежно приводит к «капиталке». Обычно на большой износ указывает снижение мощности, увеличение расхода топлива и масла, появление маслянистого сизого выхлопа и т.п. В цилиндрах снижается компрессия, отмечается износ ЦПГ и других элементов.

Что касается внепланового ремонта, проблемы могут возникать в результате обрыва ремня ГРМ, гидроудара, перегревов, масляного голодания. Также мотор может пострадать после ДТП. Так или иначе, на начальном этапе во многих случаях двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку.

Для первичного осмотра зачастую достаточно снять ГБЦ и масляный поддон. Сняв головку, можно заметить возможные повреждения поршней, задиры в цилиндрах и т.п. В поддоне могут быть видны обильные загрязнения и отложения, в масле часто просматривается металлическая стружка. Данные признаки четко указывают на общее состояние двигателя.

На основании полученных данных владелец принимает решение о том, ставить ли новые детали и ремонтировать агрегат или сразу приобрести другой мотор. Обычно выбор того или иного решения сильно осложняется тем, что озвученные предварительные суммы за ремонт могут быть даже выше, чем стоимость контрактного агрегата.

Преимущества и недостатки капремонта

Как правило, в рамках комплексного ремонта все изношенные или поврежденные детали подлежат восстановлению и замене. Главной задачей капремонта является возвращение мотору полной работоспособности и приближение его рабочих характеристик и ресурса к заводским параметрам и показателям.

При этом замене подлежат поршни и поршневые кольца, блок цилиндров гильзуется или растачивается, перебирается ГБЦ, шлифуется коленвал, меняются шатунные и коренные вкладыши и т.д.  Естественно, объем такой работы и необходимость покупки дорогостоящих запчастей потребует значительных финансовых затрат. Однако качественно отремонтированный ДВС не понадобится вскрывать повторно на протяжении сотен тысяч километров при условии надлежащего обслуживания и грамотной эксплуатации.

Еще добавим, что такие поломки, как трещины БЦ или ГБЦ, повышенный расход масла, снижение компрессии и другие неисправности не обязательно указывают на необходимость капремонта. Проблема может быть решена путем замены поршневых колец, маслосъемных колпачков, клапанов. Трещины в ряде случаев также удается заварить.

Вернемся  к капремонту. Получается, после такой процедуры двигатель полностью восстанавливается, все параметры максимально приближены к заводским для нового мотора. Дефектовка выявляет все слабые места, что исключает даже мелкие проблемы в виде течей сальников или прокладок.

Если просто, грамотно сделанная «капиталка» фактически означает, что владелец получает новый мотор. Еще одной важной особенностью можно считать то, что номер двигателя не меняется. Это значит, что проблемы по юридической части полностью исключены. В качестве минуса можно отметить только временные и денежные затраты.

Плюсы и минусы контрактного двигателя

Обычно решение о покупке контрактного мотора привлекает своей простотой, скоростью и, зачастую, приемлемой ценой. Дело в том, что такой двигатель можно легко подобрать и целиком заменить в сервисе за 1-2 дня. Если имеющийся мотор не подлежит восстановлению, тогда выбор в пользу его замены очевиден. Однако в остальных возможных случаях  основные плюсы не так очевидны.

• Прежде всего, контрактный двигатель является подержанным мотором. Это значит, что исключать различные неисправности или значительный износ такого агрегата никак не стоит.
• Также нужно убедиться в том, что приобретенный ДВС полностью подходит для установки на конкретную модель авто.
• Еще одной важной особенностью является необходимость регистрировать новый двигатель. Для официальной регистрации понадобиться предоставить нужные справки о легальности самого агрегата, его законном приобретении и т. д.

По указанным причинам становится понятно, что без надлежащего опыта от попыток купить контрактный мотор самому владельцу машины лучше отказаться. Это значит, что потребуется работать с посредником или крупным поставщиком. В этом случае также следует быть готовым к тому, что цена на двигатель будет заметно выше, чем у мелких частников.

Крупные поставщики обычно привозят моторы из-за границы. Большинство ДВС из Японии, агрегаты для европейских моделей авто встречаются реже. Что касается мелких дилеров, обычно такие частные лица продают не импортные моторы, а движки с местных разборок. Как правило, с вопросом подбора контрактного агрегата лучше обращаться к руководству СТО, где будет проводиться замена двигателя. Дело в том, что автосервисы обычно работают с надежными партнерами, которые дают какие-либо гарантии.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое капитальный ремонт двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, какие работы проводятся в рамках подобного ремонта, а также чем капремонт мотора отличается от переборки силового агрегата.

Если контрактный двигатель приобретается у проверенного продавца, тогда намного больше шансов, что технически такой мотор исправен и находится в нормальном рабочем состоянии. Бывает, что вместе с агрегатом даже предоставляются реальные данные о том, какой пробег и сервисную историю имеет автомобиль, откуда силовая установка была снята для продажи.

Что касается самостоятельного подбора и приобретения, тем более по самой доступной цене, вполне очевидно, что риск приобрести проблемный мотор намного выше. Не следует забывать и о том, что покупка агрегата должна быть подтверждена документально и правильно оформлена для последующей регистрации замены двигателя.

Как видно из всего вышесказанного и после детального изучения вопроса, явных причин для отказа от капиталки ради установки контрактного агрегата не много.

• серьезное повреждение уже имеющегося ДВС;
• сложности с подбором и приобретением запчастей для капремонта;
• подбор деталей для старого или очень редкого мотора;
• отсутствие специалистов и значительная сложность ремонта;
• крайне высокая цена на капремонт агрегата;
• желание сделать свап двигателя в рамках тюнинга с заменой на более мощный аналог;

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится не так просто дать однозначный ответ, что лучше, контрактный двигатель или капремонт.  Вполне очевидно, что в каждом конкретном случае необходимо отдельно учитывать целый ряд индивидуальных факторов и особенностей.

Прежде всего, максимум внимания уделяется тому, какой ремонт необходим имеющемуся на данный момент ДВС. Если мотор старый, имеет солидный пробег, не раз «капиталился» до этого, тогда контрактный агрегат может быть достойной или даже единственной альтернативой. То же самое можно сказать и о ситуации, когда на машине стоит слишком технологичный и сложный в ремонте силовой агрегат.

Также стоит задуматься о покупке нового двигателя, если установленный на данный момент ДВС получил очень серьезные комплексные повреждения (например, сильный перегрев и заклинивание, задиры в цилиндрах вместе с повреждением шеек коленвала, большие трещины БЦ и ГБЦ и т.п.).

При этом следует обязательно учитывать все риски, связанные с покупкой контрактного мотора б/у. Достаточно распространены случаи, когда такую силовую установку после замены не удается официально зарегистрировать, контрактный мотор все равно приходится ремонтировать сразу или спустя несколько тысяч км. пробега и т.д.

Еще добавим, что необходимо обращать отдельное внимание на то, можно ли тот или иной мотор назвать удачным в плане конструкции и ресурса. Простыми словами, если имеющийся двигатель быстро вышел из строя по причине конструктивных недоработок или заводских дефектов, тогда с точно таким же контрактным вариантом подобная ситуация может быстро повториться.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое контрактный мотор. Из этой статьи вы узнаете об особенностях данного типа ДВС, а также что нужно знать перед приобретением контрактника.

Напоследок отметим, что если имеется возможность и средства восстановить «родной» двигатель, на практике такой вариант более предпочтителен. В этом случае можно рассчитывать на большой срок службы с сохранением всех заявленных характеристик, а также на отсутствие возможных проблем по юридической части.

Читайте также

контрактный двигатель или капитальный ремонт

Сегодня мы поговорим о том, что лучше: капремонт или контрактный двигатель, какие преимущества, особенности и нюансы у каждого варианта.

После пробега в 300-400 тыс. км многие силовые агрегаты нуждаются в глобальном обновлении. Рассказы про «вечные двигатели» с миллионом километров без капремонта оставим автомобильным форумам.

В реальности пробег может быть существенно меньше заявленного. Кроме того, отечественные условия эксплуатации могут прикончить даже самый надежный мотор через 100-200 тысяч.

Стоит помнить и о том, что как при капиталке, так и при замене двигателя, вполне оправдано и целесообразно скрутить спидометр до нужной отметки. Двигатель становится практически новым, или действительно новым в случае с заменой, поэтому данная процедура вполне оправдана.

Главное, стоит знать, что корректировку пробега всегда стоит доверять только профессионалам, т.к. в современных авто данные записываются сразу в несколько устройств, о которых любители могут не знать. А специалисты сделают все так, как нужно, что не возникнет никаких вопросов с электроникой, и никто не обнаружит вмешательства.

Решение владельца: что лучше, капремонт или контрактный двигатель

Накопив определенную сумму, надо определиться: проводить «капиталку» или замену двигателя. Оба варианта имеют как достоинства, так и недостатки. В первую очередь рассмотрим затраты.

Если убрать элемент лотереи (как откапиталенный, так и контрактный двигатель может сломаться в течении первых месяцев), общие затраты примерно одинаковы. В стоимость капиталки входит демонтаж и установка, оплата ремонтных (отладочных) работ и собственно комплектующие. Контрактный мотор сразу готов к эксплуатации, к его цене плюсуется стоимость установки.

Возможно, вам придется оплатить привязку купленного мотора к «мозгам», для этого потребуется сервис с дилерским автосканером.

Что лучше, контрактный двигатель или капитальный ремонт в плане гарантии – все зависит от ваших договоренностей с поставщиком товаров и услуг по ремонту. Как правило, контрактные моторы имеют гарантийный срок, равно как и запчасти, использующиеся при ремонте.

Капитальный ремонт, преимущества и недостатки

К плюсам «капиталки» можно отнести:

• Это ваш силовой агрегат, все проблемы и особенности эксплуатации на поверхности. Никаких неожиданностей не будет.
• Нет необходимости сопряжения мотора с блоком управления и коробкой передач. Монтаж также не вызовет проблем: откуда сняли, туда и поставили.
• При наличии номера агрегата (с записью в ПТС) нет необходимости согласовывать замену с МРЭО ГАИ.
• Небольшое, но все же преимущество: нет дополнительных транспортных расходов (контрактный мотор надо доставить к месту ремонта).
• И наконец, главный плюс – вы получаете фактически новый двигатель. При глубоком капремонте меняются все движущиеся детали, остается лишь корпус.

Среди недостатков капитального ремонта:

• После разборки и дефектовки могут возникнуть непредвиденные затраты. Вы можете обнаружить неисправную деталь (подлежащую замене), которая не была запланирована при составлении сметы. Кроме того, срабатывает психологический момент: «раз уж залезли внутрь – меняем всё!». Стоимость ремонта может вырасти в разы.
• Непреодолимый соблазн сэкономить на расходниках. Покупка дешевых запчастей может привести к проблемам в ближайшем будущем.
• Есть риск неправильной сборки. Если в договоре не указана ответственность мастеров, или вы самостоятельно ремонтируете ДВС – заклинивший коленвал, или другие проблемы, вызванные огрехами сборки, приведут к увеличению стоимости работ.
• Необходимость обкатки мотора после капремонта. Проблема небольшая, но на это уйдет некоторое время.

Замена двигателя: плюсы и подводные камни

Заказ агрегата с меньшим пробегом из т.н. «цивилизованных» стран воспринимается многими как покупка нового автомобиля. Разберемся, насколько парильное такое суждение.

Преимущества контрактного мотора:

• Действительно, культура владения транспортными средствами во многих европейских странах выше, чем у нас. Это дает шанс получить ухоженный агрегат, который проходит без капремонта еще 50-100 тыс. км., а то и больше.
• Вы сразу оцениваете затраты: цена мотора + доставка + установка. Непредвиденного увеличения цены практически не бывает.
• Если вы доверяете поставщику, и он предоставляет гарантию – это выгодное приобретение.
• Нет необходимости в обкатке. Если ЭБУ в комплекте, и нет проблем сопряжения с КПП. Сразу после установки автомобиль готов к полноценной эксплуатации.
• Старый двигатель можно продать на запчасти, немного возместив свои затраты.

Возможные проблемы:

• Вам неизвестна история эксплуатации. Возможно, ресурс выработан больше, чем указано в предложении. Предыдущий владелец мог нещадно гонять свой автомобиль с перегрузками.
• Криминальная составляющая. Мотор могли снять с угнанного автомобиля.
• Может потребоваться регистрация в МРЭО. Этой процедуры можно избежать, но рано или поздно проблема всплывет.

Итог

Решать, что лучше, «капиталка» или контрактный двигатель, вам. В некоторых случаях для автомобиля с пробегом цена мотора составляет значительную часть от общей стоимости, а ремонт может обойтись дешевле. В других – ввиду особенностей строения движка или проблем с поиском запчастей, целесообразно будет заменить его целиком.

Если не можете определиться с этим, стоит обратиться за помощью к профессионалам. Они помогут решить: «капиталить» мотор или ставить контрактный.

Что лучше контрактный двигатель или капитальный ремонт?

Если иномарка слишком много кушает масла? Двигатель неадекватно ведет себя во время езды? Слышен непонятный стук из-под капота? Ну что ж, пора задуматься о смене мотора или о его капитальном ремонте.

Что же лучше «капиталка» или контрактный двигатель? Разберем все нюансы, плюсы и минусы

Капитальный ремонт

Существует два типа капитального ремонта — плановый и неплановый. При пробеге более двухсот тысяч и естественном старении машины нужно ожидать, что рано или поздно двигатель начнет барахлить. Внимательный владелец по нескольким косвенным признакам способен определить, что пора готовиться к капремонту. Первые симптомы «больного» движка:

1. Повышенный расход масла, что говорит об износе поршневых колец или направляющих втулок клапанов.
2. Характерный сизый выхлоп.
3. Вялый разгон, что указывает на уменьшении компрессии в цилиндрах.
4. Значительное падение мощностных и тяговых характеристик.
5. Характерные стуки в блоке цилиндров или головке блока.

Плановый ремонт включает в себя замену маслосъемных колпачков, притирку клапанов, регулирование зазора, замену маслосъемных и компрессионных колец, а также проточку коленчатого вала и смену коренных и шатунных вкладышей. Такие действия целесообразны при условии, что на стенках остался хон и нет выработки. Это щадящий ремонт, при котором тратится меньше денег, времени и нет замены крупных узлов.

Он позволяет продлить срок жизни мотора еще на несколько сотен тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации и используемых жидкостей. В этом случае не стоит вопроса, что лучше: капремонт или контрактный двигатель. Однозначно, только ремонт.

Внеплановый ремонт обычно требуется тогда, когда водитель не следит за состоянием своего авто или затягивает с плановой капиталкой, продолжая ездить на машине. Причины выхода из строя:

1. Некачественное масло и топливо.
2. Несвоевременная замена масла.
3. Гидроудар (жидкость в камере сгорания)
4. Перегрев движка.
5. Разрыв ремня ГРМ.

Любая из этих причин влечет разборку мотора, его капитальный ремонт и установку новых деталей. Часто одна из них запускает всю цепную реакцию и постепенно или сразу выходят из строя несколько запчастей.

При капитальном ремонте также подлежат замене все расходные материалы, такие как: шатунные и коренные вкладыши, поршневые кольца, при надобности и сами цилиндры. Делается это для того чтобы не производить повторный разбор. А также следует заменить все запчасти, вызывающие сомнение.

В некоторых случаях может понадобиться расточка блока цилиндров, шлифовка коленчатого вала, притирка клапанов. Все это выливается в дополнительные финансовые расходы. Если считать, в среднем, стоимость ремонта и необходимых запасных частей равна цене контрактного двигателя вместе с работой (иногда на несколько тысяч больше).

Еще один не менее важный момент во всей этой затее — найти хорошего специалиста, который не запорет купленные запчасти и старый движок, а сделает все как надо. При этом он должен разбираться в качестве заказанных деталей и, по возможности, сделать небольшую скидку (мечта).

Если же ваши руки растут откуда надо, то попробовать отремонтировать мотор можно и самостоятельно. Купить детали сейчас не проблема, тем более практически в каждом городе есть свои проверенные поставщики. Капремонт двигателя своими руками также имеет несколько минусов:

1. Дополнительное оборудование (лебедка, инструменты, динамометрический ключ).
2. Заказ запчастей. Неправильно вбитый вин-номер — и в гараже появится неподходящая деталь.
3. Длительность. Обычно ремонт проводится в свободное от работы время и может затянуться надолго.
4. Винить в некачественном ремонте будет некого.

Но есть один существенный плюс — не нужно платить за работу, а это позволяет значительно сэкономить на капремонте. К тому же автолюбитель точно знает, что он заменил, какую деталь поставил, и как была проведена работа.

В целом, если капиталка выполнена качественно, установлены оригинальные запчасти, все смазано и подогнано, то водитель получает новый мотор, способный откатать столько же. При этом двигатель машины остается «родным» и не несет с собой дополнительных «сюрпризов».

Контрактные двигатели

Основная масса водителей радеет за покупку контрактного двигателя. Это и понятно, проблем меньше, работы меньше, ну и по финансам примерно столько же. Теперь рассмотрим проблему со всех сторон.

Что такое контрактный двигатель? Это мотор с пробегом по западным или азиатским странам, российских дорог он еще не видел. Продавцы обычно говорят, что он откатал не более 40–50 тысяч километров. Однако это спорный вопрос, ибо подтвердить их слова очень сложно.

Подводные камни покупки контрактного движка:

1. Исправность мотора. Узнать об этом водитель сможет только тогда, когда повезет его устанавливать.
2. Повреждения при доставке.
3. Не подходит под модель авто.

Как избежать проблем с контрактным двигателем.

1. Выбирать только проверенных поставщиков, которые имеют большой опыт и долго работают в этой сфере. Они должны иметь только положительные отзывы, если где-то есть только намек на недовольство, то отказаться от его услуг.
2. Желательно, чтобы в городе была мастерская или СТО, работающая с этим продавцом. Тогда можно получить гарантию как на работу, так и на двигатель.
3. Если заказ идет в другой город, и нет возможности лично осмотреть двигатель, то нужно попросить продавца открыть клапанную крышку и сделать фото внутренностей. По этому фото сразу станет понятно, какое масло заливали и каково общее состояние двигателя. Также нужно обратить внимание на прокладки и уплотнения, они должны быть заводскими. Смотрим и на наличие герметика, его быть не должно. Однако не факт, что фото будет от этого двигателя.
4. Бывают ситуации, когда двигатель еще не снят с авто, в этом случае нужно попросить продавца завести его, померить компрессию и отправить полученное видео по электронной почте.
5. На корпусе не должно быть никаких подтеков. Если они имеются, то, значит, где-то есть протечка масла или охлаждающей жидкости. Однако он и не должен быть идеально чистым, так как это означает, что его недавно помыли, это может свидетельствовать о наличии протечек.

Есть несколько причин, по которым просто необходима замена на контрактный двигатель:

1. Нецелесообразность ремонта, когда в движке нужно менять все и даже корпус.
2. Замена на более мощную модель.
3. Старый автомобиль и большой пробег.
4. Редкая модель машины и (или) двигателя.

Не стоить менять двигатель, если у него есть так называемые родовые болезни — дефекты, встречающиеся практически во всех моделях этой серии. Поскольку, установив контрактник, владелец, скорее всего, получит тот же набор проблем, что и с предыдущим мотором.

Прежде чем что-то решать, нужно взвесить все за и против, просчитать возможные риски и свои финансы, провести тщательную диагностику авто. В любом случае, каким бы ни было решение: капиталить или контрактный двигатель брать, без должного ухода и залива качественных жидкостей, владелец в скором времени настигнет та же проблема с мотором.

Что лучше? Капитальный ремонт или замена двигателя?

При необходимости серьезного ремонта двигателя многие сталкиваются с дилеммой: что лучше – делать «капиталку» «родного» мотора или заменить его на контрактный? Рассмотрим преимущества обоих вариантов.

Немалая часть проблем, которые периодически возникают перед автолюбителями, вызвана нынешним изобилием товаров и услуг. Пятнадцать-двадцать лет назад купить двигатель, словно обычную запчасть, было практически невозможно. Сегодня вы спокойно можете приобрести мотор к любому автомобилю, не выходя из дома, а словосочетание «контрактный двигатель», знакомо, пожалуй, всем. Итак, что лучше: ремонт или полная замена силового агрегата? Проконсультировать нас в этом вопросе согласился директор СТО «Welcome» Евгений Чернышов. 

— Дабы не размывать ответ на этот вопрос формулировкой «все зависит от случая», рассмотрим, какими бывают эти самые случаи. Как нетрудно себе представить, ремонт двигателя может быть плановым и внеплановым. Плановый ремонт не становится неожиданностью для владельца автомобиля: наблюдая за естественным старением машины, опытный автолюбитель способен самостоятельно определить потребность в капитальном ремонте. Я не буду приводить цифры конкретного пробега, поскольку состояние мотора всецело зависит от ухода. Но по статистике, первая «капиталка» приходится на срок между двумястами и тремястами тысячами пробега. Известен ряд признаков, по которым можно судить об «усталости» двигателя. Прежде всего, это вялый разгон, свидетельствующий о снижении компрессии в цилиндрах. Затем – повышенный расход масла, указывающий на износ поршневых колец или направляющих втулок клапанов, а также характерный выхлоп сизого цвета. Это – первые симптомы выработки ресурса мотора, требующие от владельца авто принятия решения.

Внеплановый ремонт возникает в том случае, когда автолюбитель не заботится о машине и не следит за состоянием двигателя. Причины выхода из строя могут быть разными: заправка некачественным топливом, сильный перегрев мотора, обрыв ремня газораспределительного механизма, гидроудар (попадание жидкости в камеру сгорания) или банальное масляное голодание мотора. Последствия всех этих случаев при любом раскладе влекут за собой разборку мотора и замену ряда деталей. 

Как правило, самые тяжелые последствия бывают вызваны работой мотора на низкосортном топливе и в условиях масляного голодания. Немало хлопот может доставить и обрыв ремня либо цепи ГРМ. В этом случае наступает загиб клапанов либо обрыв их тарелок. В свою очередь, обрыв тарелок клапанов может привести к тому, что на языке ремонтников зовется «рукой дружбы» — пробою шатуном стенки блока цилиндра. Иногда «руки» бывают не страшными: образовавшуюся трещину или небольшое отверстие можно заварить. 

Если говорить о плановом капитальном ремонте, то, на мой взгляд, слово «капитальный» само по себе объясняет всю сущность процедуры. Лучше заменить все детали, вызывающие малейшее сомнение, дабы не вскрывать мотор вторично. Обязательно меняем поршневые кольца, а при расточке цилиндров и сами поршни. Шатунные и коренные вкладыши также подлежат замене. При необходимости следует прошлифовать коленчатый вал до восстановления зазоров с шатунными и коренными вкладышами. Объем работы немалый, соответственно, требует финансовых вложений. Именно поэтому часть владельцев предпочитает установить контрактный мотор. 

Служба по контракту

Как правило, после снятия ГБЦ все проблемы двигателя видны как на ладони. Если хочется иметь полное представление о состоянии мотора, снимите масляный поддон: по наличию или отсутствию металлических опилок, собранных улавливающим магнитом, а также по отложениям моторного масла можно судить, «жив» ли еще «пациент» или его час уже пробил. Как бы то ни было, выходов по-прежнему два: установить новые детали либо бэушный мотор. Нередко суммы затрат могут совпадать, что еще более осложняет ситуацию для клиента.

Попробуем объективно оценить каждый из вариантов.

При качественно выполненном ремонте двигатель действительно обретает вторую жизнь. Все параметры приводятся в соответствие с теми, что указаны заводом для нового автомобиля. Ремонту предшествует тщательная инспекция всех деталей, включая те, что на первый взгляд могут показаться малозначительными – к примеру, сальников. Итог грамотной «капиталки» – фактически новый мотор. Немаловажно и то, что восстановленный двигатель остается для машины «родным». В качестве минуса можно отметить трудоемкость процедуры и временные затраты. Правда, любой хороший мастер знает: скорость в этом деле пользы не приносит. Но владелец авто почти всегда считает по-другому.

Вариант с установкой контрактного мотора привлекает кажущейся простотой: заменить мотор в сборе реально в течение одного дня. Правда, существует множество «если»: если купленный двигатель исправен, если он не был поврежден при доставке, если он полностью подходит вашей машине… Не имея предубеждений против контрактных моторов, хотел бы дать настоятельный совет автовладельцам: не пытайтесь приобрести двигатель самостоятельно. Приняв решение о покупке, выберите поставщика с помощью мастеров СТО, куда вы приедете ремонтироваться. Все СТО стараются работать с проверенными партнерами, которые могут поручиться за качество своего товара. При самостоятельной покупке (тем более – с целью максимальной экономии) велик риск приобрести «кота в мешке», а проще говоря – заведомо «уставший» двигатель, снятый на разборе в Новосибирске или даже в Тюмени. Нормальные контрактные двигатели находятся в технически исправном состоянии и иногда даже несут на себе сведения о реальном пробеге автомобиля-донора. Отмечу, что говоря о контрактных двигателях, я имею в виду моторы для японских машин, так как ввоз контрактных ДВС для «европейцев» сопровождается высокой ценой и потому является редкостью. 

Причин, делающих оправданными установку контрактного двигателя, не так много. Первая – большой пробег вкупе с немалым возрастом авто. Большинство «контрактников» составляют «японцы», выпущенные до 2000 года. Иногда люди умудряются находить моторы для настоящих «динозавров», увидевших свет в конце 80-х!

Причина вторая: нераспространенность автомобиля и/или его двигателя. Сюда же можно отнести заведомую сложность ремонта, связанную со спортивным или «гоночным» призванием автомобиля. Бывает, что желая выделиться, люди привозят диковинные даже по японским меркам версии машин. Ремонт их дорог и сложен, поэтому чаще подбирается «донор». Иногда место «полетевшего» движка занимает еще более мощный.

Причина третья – нецелесообразность ремонта в принципе (практически все детали двигателя требуют замены). 

Но есть и случаи, несущие в себе долю риска. Некоторые модели японских машин имеют так называемые «родовые болезни» — дефекты, встречающиеся на абсолютном большинстве экземпляров. Заменив мотор, вы не можете быть уверены в том, что поломка не настигнет контрактный двигатель – ведь он будет из той же серии, что и «родной»! 

Как бы мне ни хотелось дать универсальный ответ, сделать это не представляется возможным. Тем не менее, само наличие альтернативного варианта уже является плюсом. Ну, а для того, чтобы поломка мотора не застала вас врасплох и не омрачила настроение, старайтесь следить за здоровьем двигателя.     

что это такое, как выбрать, лучше ли, чем капремонт

Капитальный ремонт силового агрегата — дело исключительно сложное; выполнить его собственноручно почти невозможно. Альтернативное решение, к которому может прибегнуть автомобилист — купить контрактный двигатель той же модели, что установленный на автомобиле.

Попробуем вместе разобраться в том, что представляет собой контрактный ДВС, а также в его преимуществах и недостатках. Кроме того, расскажем, как подобрать и где приобрести бывший в эксплуатации мотор нужной модели, как проводится его диагностика и на что необходимо обратить особое внимание.

Контрактный двигатель — что это такое?

Производители автомобилей поставляют на рынок запчастей новые моторы для замены неисправных или выработавших ресурс, но стоят они очень дорого. Контрактный двигатель — агрегат, законно снятый с машины и продаваемый владельцем или его представителем. Этим термином принято называть ДВС, бывшие в употреблении и демонтированные с транспортных средств в силу самых разных причин — чаще всего потому, что кузов пришел в негодность из-за:

• Значительных деформаций, возникших вследствие дорожных аварий.
• Сильных повреждений в результате воздействия внешних факторов (падения деревьев, обрушения зданий).
• Сквозной коррозии.

Иными словами, во всех случаях, когда восстановление кузова невозможно или невыгодно автомобиль разбирают и продают по частям.

В развитых странах — в США, Канаде, Европе и в Японии — автомобили меняются чаще, чем у нас, и многие из них в очень хорошем техническом состоянии оказываются на свалке. Продать такие транспортные средства крайне сложно из-за высокой насыщенности рынка и доступности новых, а утилизировать дорого. В перечисленных государствах был налажен бизнес по разборке машин с пробегом и поставкам б/у запасных частей, узлов и агрегатов в Россию и страны СНГ, где на них есть спрос.

Плюсы и минусы приобретения контрактного двигателя

Одним из главных преимуществ силового агрегата с небольшим пробегом является невысокая цена, сопоставимая со стоимостью капитального ремонта. В некоторых случаях полностью исправный контрактный двигатель обходится даже дешевле, нежели процедура восстановления мотора со значительным износом. Особенно, если в ходе ремонта применяются оригинальные запасные части, а работы проводятся в хорошо оборудованном автотехцентре.

Еще дороже капремонт мотора обойдется у официального дилера: стоимость нормо-часа в таких организациях очень высокая, как и цены на комплектующие. И если при восстановлении бензиновых двигателей издержки высоки, то использование контрактного дизеля позволяет избежать и вовсе запредельных расходов. Детали цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, а также другие узлы и агрегаты стоят очень дорого. Ко всему прочему, малейшая ошибка мастера при выполнении работ может привести к крайне негативным последствиям.

Помимо чисто финансовой выгоды есть и другие плюсы. В условиях автосервиса невозможно добиться заводского качества сборки силовых установок — нет необходимых условий и оборудования. Нередко и техническое состояние двигателей с пробегом лучше, и характеристики выше, чем у тех, что прошли капитальный ремонт. Но это только в идеальных условиях очень многое зависит от порядочности и компетентности поставщика мотора, бывшего в эксплуатации.

Среди наших соотечественников бытует ошибочное представление о том, что весь транспорт в развитых странах исключительно в отличном состоянии. Это далеко не всегда так. Да, у них техническое обслуживание автомобилей за редким исключением проводится профессионально. Все регламентные работы подтверждаются записями в сервисной книжке. Но двигатели с таких машин не могут стоить дешево, люди в Германии и других странах умеют считать деньги и не отдадут хороший агрегат за бесценок.

Hanomag 44D Turbo – хороший немецкий двигатель

Следует понимать, что эксплуатация автомобилей на Западе и в Японии очень интенсивная. После пяти-шести лет использования пробег у большинства машин достигает 150-160 тысяч км, а значит, ресурс узлов и агрегатов практически исчерпан. Кроме того, не все автовладельцы относятся к своим машинам бережно. Некоторые из них, особенно американцы, игнорируют плановые ТО и не меняют эксплуатационные жидкости своевременно.

Может быть, лучше капремонт?

При решении вопроса о восстановлении собственного или приобретении и установке контрактного двигателя люди нередко отдают предпочтение первому варианту. Аргументируется это довольно просто: покупка бывшего в эксплуатации мотора сродни лотерее — может, повезет, а может, нет. Капитальный ремонт родного агрегата в таком варианте кажется менее рискованным, но эта процедура имеет массу «подводных камней»:

1. Качество выполнения работ в значительной мере зависит от квалификации мастера, наличия вспомогательного оборудования и массы специальных приспособлений.
2. Для моделей двигателей, в первую очередь, снятых с производства, сложно подобрать оригинальные запчасти. Они могут не производиться — значит, придется довольствоваться в лучшем случае лицензионными деталями, а в худшем — контрафактными.
3. При проведении капитального ремонта меняется практически все детали, но остается основная часть — блок двигателя. Он делается из чугуна или из алюминия, в нем после большого пробега накапливаются напряжения, образуются микротрещины. По завершении работ такой мотор может проработать совсем немного и вновь отказать.

Часть современных двигателей, например, те, которые устанавливаются на Audi и BMW, и вовсе не подлежат капитальному ремонту. Можно, конечно, у дилера приобрести новый агрегат, но стоимость контрактного мотора на порядок ниже и его установка в такой ситуации — единственное приемлемое решение. Важно правильно подобрать силовой агрегат, чтобы минимизировать затраты и избежать проблем в будущем.

Как выбрать и где купить контрактный двигатель?

Существуют два способа приобретения моторов с пробегом: самостоятельно на авторазборке или через специализированную компанию. В интернете можно найти множество организаций, занимающихся продажей контрактных двигателей – очень важно не ошибиться в выборе поставщика. Что касается покупки силового агрегата на авторазборке, то это не лучший вариант. Большинство из машин, которые туда попадают, выработали свой ресурс полностью, на снятые с них моторы никто не даст никаких гарантий.

При выборе компании, в которой вы будете заказывать контрактный двигатель, следует учесть ряд нюансов:

1. Лучше обращаться в организации, которые не только поставляют моторы, но и осуществляют их монтаж.
2. Срок гарантии на поставляемый двигатель должен быть не менее полугода. Следует отказаться от сделки, если в договоре не отображен этот пункт. Предоставляемые на словах гарантии не имеют юридической силы, и доказать свою правоту в случае поломки будет невозможно.
3. Комплектация контрактного мотора должна быть максимально полной. Если вам предлагают голый двигатель, от такого приобретения лучше отказаться. Установленное на вашем силовом агрегате навесное оборудование может просто не подойти для него.
4. При заключении договора и при получении двигателя еще до оплаты и установки необходимо внимательно изучить все документы. Малейшая ошибка и даже опечатка в бумагах может привести к большим сложностям при оформлении замены номерного агрегата в ГИБДД или в таможенных органах.

Как уже отмечалось ранее, лучше выбирать компанию осуществляющую поставку и установку двигателя. Такие организации обычно дают гарантию.

Проверка контрактного ДВС

Как бы вы ни доверяли поставщику, силовой агрегат необходимо тщательно осмотреть и продиагностировать. При этом проверять нужно не только контрактный двигатель, но и условия его перевозки и хранения. Мотор должен поставляться в герметичной упаковке и с маслом в поддоне. Необходимо провести внимательный осмотр агрегата в следующем порядке:

• Целостность упаковки. Дело в том, что, если у двигателя не были закрыты отверстия впускного и выпускного коллектора на стенках цилиндров, образуется конденсат. Даже небольшая коррозия металла, приводит к образованию каверн, а частицы ржавчины станут абразивом. В результате на зеркале появятся риски и задиры, и такой мотор уже после 10-15 тысяч пробега будет нуждаться в капитальном ремонте.
• На внешних поверхностях не должно быть потеков масла и антифриза. Особое внимание уделяется сальникам коленчатого и распределительного валов, а также прокладкам головки блока цилиндров, клапанной коробки и поддона.
• Для оценки остаточного ресурса проверяются состояние моторного масла и компрессия. В эксплуатационной жидкости не должно быть следов антифриза (белой эмульсии на поверхности) — она может быть темной, но не черной. Определить компрессию можно только на стенде, разница между цилиндрами не должна превышать 0,5 МПа.

В последнюю очередь проверяется комплектность контрактного ДВС, на котором должны быть установлены стартер, генератор, распределитель зажигания и коллекторы. Если у вашего автомобиль предусмотрен гидроусилитель руля, то насос тоже должен быть в наличии. Только после тщательного осмотра и диагностики можно оплачивать двигатель через кассу с получением товарного чека.

Заключение

Исправный контрактный дизельный двигатель — лучшая альтернатива капитальному ремонту. Аналогично обстоит дело и в отношении бензиновых агрегатов. Но при покупке контрактного изделия необходимо придерживаться приведенных в статье рекомендаций:

1. Приобретать бывший в эксплуатации мотор нужно только с гарантией и желательно в компании, которая сама и занимается установкой.
2. Перед покупкой нужно тщательно осмотреть агрегат и провести его диагностику.
3. Необходимо внимательно проверить бумаги: сертификаты, сервисные книжки, таможенные декларации и договор.

Подойдите к замене двигателя, вышедшего из строя, ответственно – ваша внимательность станет залогом того, что вам не придётся обращаться в сервис в скором времени снова.

2020-2021 финансовый год Контракты на поставку капитала и операционные контракты

72706-2020-02	Проект реставрации улицы	Заключительное покрытие для замены системы сбора Проекты	Х		16.09.2020	Ghilotti Bros., Inc.	128 258 долларов США
72804‐2020‐01	Проект ремонта водостока	Ремонт водоотводящей трубы возле бул. Бель Марин Киз.	Х		23.06.2020	WR Forde Associates, Inc.	101 485 долларов США
72706‐2020‐01	Генеральный план системы сбора	Реализация генерального плана системы сбора	Х		19.08.2020	Woodard & Curran, Inc.	44 472 долл. США
72708‐2020‐01	Когенерационная система Поддержка PPA	Консультационные услуги	Х		28.07.2020	Woodard & Curran, Inc.	30 000 долл. США
72805 ‐ VeoliaWater	Контракт с поправками и поправками Договор об оказании услуг от 18.02.2014 г. Приложение 2	Выполнение услуг по очистке метантенка № 1	Х		12.08.2019	Вода Веолия	175 256 долл. США
72706 ‐ GHD ‐ 2019‐01	Улучшение канализации на проспекте Дель Мар	Профессиональные инженерные услуги по дизайну	Х		09.09.2019	GHD, Inc.	158 000 долл. США
72403 ‐ NE ‐ 2019‐05	Реабилитация насосной станции Marin Village Проект	Инжиниринговые услуги при проектировании проекта		Х	13.01.2020	Nute Engineering	190 000 долл. США
72403 ‐ NE ‐ 2019-06	Реабилитация насосной станции Rowland Plaza Проект	Профессиональные инженерные услуги по дизайну	Х		13.12.2019	Nute Engineering	40 000 долл. США
72706‐2019‐01	Клапаны сброса воздуха и восстановление хранилища Проект	Строительные услуги		Х	13.01.2020	Glosage Engineering	410 213 долл. США
72708 ‐ ESA ‐ 2020‐01	Проект Солнечной системы очистных сооружений Новато	Подготовка к первоначальному исследованию и смягчение последствий Отрицательная декларация		Х	09.03.2020	Наука об окружающей среде Ассоциированные компании	$ 70 074
72403 ‐ NE ‐ 2020	Насосная станция оливковая пр.	Профессиональные инженерные услуги	Х		08.06.2020	Nute Engineering	189 650

Возврат автомобиля во владение | FTC Consumer Information

Скорее всего, вы полагаетесь на свой автомобиль, чтобы доставить вас туда, куда вам нужно, и когда вам нужно, будь то на работу, в школу, в продуктовый магазин или на футбольное поле.Но если вы опаздываете с оплатой автомобиля, или в некоторых штатах, если у вас нет надлежащей автомобильной страховки, ваш автомобиль может быть у вас забран.

Когда вы финансируете или арендуете транспортное средство, ваш кредитор или арендодатель имеет важные права, которые прекращаются после того, как вы выплатите свой кредит или обязательство по аренде. Эти права устанавливаются подписанным вами контрактом и законодательством вашего государства. Например, если вы не производите своевременные платежи за автомобиль, ваш кредитор может иметь право «изъять» или забрать вашу машину, не обращаясь в суд и не предупреждая вас заранее.Ваш кредитор также может продать ваш контракт третьей стороне, называемой правопреемником, которая может иметь такое же право конфисковать автомобиль, как и первоначальный кредитор.

Федеральная торговая комиссия, национальное агентство по защите прав потребителей, хочет, чтобы вы знали, что права вашего кредитора могут быть ограничены. Некоторые штаты устанавливают правила о том, как ваш кредитор может вернуть автомобиль в собственность и перепродать его, чтобы уменьшить или погасить ваш долг. Кредиторы, нарушающие какие-либо правила, могут потерять другие права против вас или должны будут выплатить вам компенсацию за ущерб.

Захват автомобиля

Во многих штатах ваш кредитор может наложить арест на ваш автомобиль, как только вы не выплатите ссуду или аренду. В вашем контракте должно быть указано, что является дефолтом, но несвоевременная оплата является типичным примером.

Однако, если ваш кредитор соглашается изменить дату платежа, условия вашего первоначального контракта могут больше не применяться. Если ваш кредитор согласен на такое изменение, убедитесь, что вы получили его в письменной форме. Устные договоренности трудно доказать.

Законодательство большинства штатов разрешает кредитору в любое время и без предварительного уведомления возвращать ваш автомобиль в собственность после того, как вы просрочили свой платеж, и проникнуть в вашу собственность, чтобы сделать это. Но при конфискации автомобиля ваш кредитор не может совершить «нарушение общественного порядка». В некоторых штатах это означает применение физической силы, угрозы силой или даже удаление вашего автомобиля из закрытого гаража без вашего разрешения.

Если при аресте вашего автомобиля нарушается закон, ваш кредитор может быть обязан уплатить штраф или компенсировать вам ущерб, причиненный вам или вашему имуществу.Нарушение мира также может дать вам правовую защиту, если ваш кредитор предъявит иск о взыскании «судебного решения о несостоятельности», то есть разницы между вашей задолженностью по контракту (плюс расходы на повторное вступление во владение и продажу) и тем, что ваш кредитор получает от перепродажа вашего автомобиля.

Продажа автомобиля

После того, как ваш автомобиль был возвращен в собственность, ваш кредитор может решить либо оставить его себе в качестве компенсации за ваш долг, либо перепродать его на публичной или частной продаже. В некоторых штатах ваш кредитор должен сообщить вам, что будет с автомобилем.Например, если автомобиль будет продан на открытом аукционе, закон штата может потребовать, чтобы кредитор сообщил вам время и место продажи, чтобы вы могли присутствовать на торгах и участвовать в них. Если автомобиль будет продаваться в частном порядке, вы можете иметь право знать дату продажи.

В любом из этих обстоятельств вы можете иметь право «выкупить» — или выкупить — автомобиль, уплатив полную сумму, которую вы должны (обычно, которая включает ваши просроченные платежи и всю оставшуюся задолженность), в дополнение к расходам. связанные с изъятием, такие как хранение, подготовка к продаже и гонорары адвокатам.Или вы можете попытаться выкупить автомобиль, сделав за него ставку на распродаже.

В некоторых штатах есть законы о защите прав потребителей, которые позволяют «восстанавливать» свой кредит. Это означает, что вы можете вернуть свой автомобиль, заплатив задолженность по кредиту вместе с расходами вашего кредитора на возврат. Конечно, если вы вернете свой автомобиль, ваши будущие платежи должны быть произведены вовремя, и вы должны выполнить условия восстановленного контракта, чтобы избежать повторного изъятия.

Любая перепродажа возвращенного транспортного средства должна проводиться «коммерчески разумным образом.«Вашему кредитору не обязательно получать максимально возможную цену за автомобиль — или даже хорошую цену. Но цена перепродажи ниже справедливой рыночной стоимости может указывать на то, что продажа не была коммерчески обоснованной. «Коммерчески оправданный» может зависеть от стандартной практики продаж в вашем регионе. Неспособность кредитора перепродать ваш автомобиль коммерчески разумным образом может дать вам иск против этого кредитора о возмещении ущерба или защиту от судебного решения о недостатках.

Личное имущество в автомобиле

Независимо от метода утилизации перешедшего в собственность автомобиля кредитору запрещается хранить или продавать какое-либо личное имущество, обнаруженное внутри.В некоторых штатах ваш кредитор должен сообщить вам, какие личные вещи были обнаружены в вашей машине и как вы можете их забрать. От вашего кредитора также может потребоваться проявить разумные меры предосторожности, чтобы никто другой не забрал ваше имущество из автомобиля. Если ваш кредитор не может отчитаться за предметы, оставленные в вашем автомобиле, вы можете поговорить с юристом о своем праве на компенсацию.

Выплата дефицита

Любая разница между вашей задолженностью по контракту (плюс определенные расходы) и тем, что ваш кредитор получает за перепродажу автомобиля, называется «дефицитом».«Например, если вы задолжали 10 000 долларов за автомобиль, а ваш кредитор продает его за 7 500 долларов, сумма дефицита составляет 2 500 долларов плюс любые другие сборы, которые вы должны по контракту. К ним могут относиться сборы, связанные с повторным вступлением во владение и досрочным прекращением аренды или досрочным погашением вашего финансирования. В большинстве штатов вашему кредитору разрешено подать на вас в суд о вынесении решения о недостаточности для взыскания оставшейся причитающейся суммы при условии соблюдения надлежащих процедур возврата во владение и продажи. Точно так же ваш кредитор должен заплатить вам, если после того, как выручка от продажи применяется к невыполненным договорным обязательствам и связанным расходам, есть излишки средств, но такая ситуация встречается реже.

У вас может быть правовая защита от судебного решения о несостоятельности, если, например, ваш кредитор нарушил мирное соглашение при захвате транспортного средства, не смог продать автомобиль коммерчески разумным образом или слишком долго ждал, прежде чем предъявить вам иск. Адвокат сможет сказать вам, есть ли у вас основания для оспаривания решения о несостоятельности.

Электронные устройства отключения

Некоторые кредиторы могут не предоставить вам финансирование, если вы не согласитесь на установку электронного устройства, предотвращающего запуск вашего автомобиля, если вы не произведете платежи вовремя.В зависимости от вашего контракта с кредитором и законов вашего штата использование такого рода устройств может рассматриваться как возвращение во владение или нарушение общественного порядка. То, как ваше государство относится к использованию этих устройств, может повлиять на ваши права. Если у вас есть вопросы об использовании этих устройств в вашем штате, обратитесь в ваше государственное агентство по защите прав потребителей или к адвокату.

Разговор с кредитором или арендодателем

Легче попытаться предотвратить повторное владение автомобилем, чем оспаривать его постфактум.Свяжитесь со своим кредитором, как только поймете, что задерживаете платеж. Многие кредиторы работают с потребителями, которые, по их мнению, смогут заплатить в ближайшее время, даже если немного поздно. Вы можете договориться об отсрочке платежа или пересмотренном графике платежей. Если вы можете прийти к соглашению об изменении исходного контракта, получите его в письменной форме, чтобы избежать вопросов позже.

Однако ваш кредитор или арендодатель может отказаться принимать просроченные платежи или внести другие изменения в ваш договор — и может потребовать, чтобы вы вернули автомобиль.Если вы соглашаетесь на «добровольное возвращение во владение», вы можете уменьшить расходы своего кредитора, которые вы должны будете оплатить. Но даже если вы добровольно вернете автомобиль, вы все равно несете ответственность за оплату любого дефицита по вашему контракту, и ваш кредитор все равно может указать просроченные платежи или возврат в ваш кредитный отчет.

Наконец, если вы сталкиваетесь или уже находитесь в процессе банкротства, попросите адвоката предоставить информацию о ваших правах на транспортное средство во время этого процесса.

Для получения дополнительной информации

Чтобы узнать больше о ваших правах и конкретных требованиях к возвращению во владение в вашем штате, обратитесь к Генеральному прокурору штата или в местное агентство по защите прав потребителей.Вы можете получить номера телефонов этих организаций в своей телефонной книге, через справочник или через веб-каталоги.

Если вам нужна помощь в выполнении контракта, подумайте о том, чтобы обратиться в консультационную организацию по кредитным вопросам. Многие кредитные консультационные организации являются некоммерческими и работают с вами для решения ваших финансовых проблем. Статус «Некоммерческая» не является гарантией того, что услуги организации бесплатны, доступны по цене или даже законны. Фактически, некоторые кредитные консультационные организации взимают высокие сборы, которые могут быть скрытыми, или побуждают потребителей делать «добровольные» взносы, что может привести к увеличению долга.

Эта статья ранее была доступна как Восстановление владения автомобилем: Понимание правил дорожного движения.

Ремонт и капитальный ремонт | Бухгалтерия

Коды аккаунтов

Начиная с 01.07.2011, все приобретения основных средств и улучшения основных средств должны относиться к группам кодов счетов следующим образом:

Коды капитализированных затрат:

682005 — 682115 Капитальные активы — Земля, благоустройство земли, инфраструктура и улучшения, здания и улучшения зданий

691005 — 691080 Капитальное оборудование и капитализированные нематериальные активы (неинформационные технологии)

693005 — 693035 Капитальное оборудование информационных технологий и капитальные нематериальные активы ИТ

Ремонт или другие не капитализированные затраты не должны относиться к вышеуказанным группам кодов счетов.Коды счетов без капитализации в диапазоне кодов счетов 682005–682115 будут деактивированы в 2011 финансовом году.

Ремонтные и аналогичные расходы должны относиться к группе кодов счета ремонта. Коды, которые в настоящее время обозначаются как «Капитализированные ремонтные услуги» и «Капитальные затраты на ремонтные материалы», будут деактивированы в новом финансовом году. Если затраты действительно капитализируемые улучшения, они должны быть отнесены на один из приведенных выше кодов капитализированных затрат. Если затраты действительно связаны с ремонтом, они должны быть отнесены на один из кодов в группе кодов счета ремонта (591025 — 591105), как показано ниже:

Коды для затрат на ремонт:

000 9000 591090

Счет	Описание счета	Директива
591000	Соглашение о ремонте				для использования
591070	Ремонт IT	Допускается использование
591095	Услуги по ремонту без капитализации	Допускается использование
591105			000
Ремонтные услуги, капитализированные	Неактивные, эффективные с 01.07.2011
591100	Ремонтные материалы, капитализированные	Неактивные, эффективные с 01.07.2011

Чтобы определить, являются ли затраты на ремонт, требуется суждение или капитальное улучшение.Ремонтные работы и прочие затраты на поддержание актива в нормальном состоянии считаются ремонтом. Затраты на замену существующего актива или его части улучшенным или превосходным активом, обычно по стоимости, существенно превышающей заменяемый элемент, считаются капитализируемыми улучшениями.

Также применяются пороговые значения существенности. Улучшение оборудования на сумму менее 5000 долларов следует рассматривать как ремонт. Улучшение зданий, земли или объектов инфраструктуры стоимостью менее 10 000 долларов следует рассматривать как ремонт.

В группе учетных записей 682XXX есть еще один код, 682110 (специальные оценки), который не будет использоваться NDSU. NDSU будет использовать коды счетов 683055 и 683060 (основная сумма отчислений и проценты) при оплате специальных взносов.

При оплате капитального оборудования (т. Е. Отдельные единицы оборудования на сумму 5000 долларов и более) доступны для использования следующим образом:

9 Аудио000

Учетная запись	Описание учетной записи
691005	Офисное оборудование свыше 5000 долларов США
691010	Спортивное оборудование 9000 долларов США
691020	Производство оборудования
691025	Техническое обслуживание / ремонт оборудования> 5000 долларов США
691030	Музыкальное оборудование более 5000 долларов США
691035		691035	9000 Прочее оборудование / Food Equip> 5000 долларов США

Счет	Описание счета
693005	Компьютерное оборудование Более 5000 долларов США
693015
IT-принтеры	19 005	Прочее ИТ-оборудование свыше 5000 долларов США
693025	Телекоммуникации Более 5000 долларов США

Эти коды счетов могут использоваться как в операционных фондах, так и в фондах капитального ремонта.

Для каждого кода выше нет отдельных определений. Кодировщикам следует просто руководствоваться здравым смыслом при выборе из приведенных выше кодов.

В группе 691XXX и 693XXX есть еще три кода, но они не используются в реальных транзакциях. Код счета 691000 (оборудование на сумму более 5000 долларов) и 693000 (ИТ-оборудование на сумму более 5000 долларов США) используется только для целей бюджета. Код счета 691824 (Другое оборудование> 1000 долларов США FASB) не применяется к NDSU.

Никола и General Motors образуют стратегическое партнерство

General Motors получает 11 процентов собственности Николы и право назначить одного директора; General Motors использует возможность роста вместе с Nikola, чтобы смело выходить на более широкие рынки с топливными элементами Hydrotec и аккумуляторными системами Ultium

• General Motors получит 2 миллиарда долларов в уставном капитале Nikola в обмен на определенные взносы натурой

• General Motors разработает, утвердит, омологирует и построит Nikola Badger как для электромобилей с аккумуляторной батареей, так и для вариантов электромобилей на топливных элементах в рамках услуг в натуральном выражении

• Никола ожидает сэкономить более 4 миллиардов долларов на батареях и трансмиссиях за 10 лет и более 1 миллиарда долларов на инженерных и проверочных расходах

• General Motors ожидает получить более 4 миллиардов долларов прибыли от стоимости акций, контрактного производства Badger, контрактов на поставку батарей и топливных элементов и кредитов для электромобилей, оставшихся в течение срока действия контракта

• General Motors станет эксклюзивным поставщиком топливных элементов во всем мире (за пределами Европы) для компании Nikola для грузовиков класса 7/8, обеспечивая валидацию и масштабирование на многомиллиардном адресном рынке

• Ожидается, что производство Badger начнется к концу 2022 года

ФЕНИКС / ДЕТРОЙТ, сен.08, 2020 — Nikola Corporation (NASDAQ: NKLA) и General Motors Co. (NYSE: GM) сегодня объявили о стратегическом партнерстве, которое начинается с Николы Бэджера и предусматривает снижение затрат за счет программ Николы, в том числе: Никола Бэджер, Никола Тре, Никола Уан , Никола Два и NZT. В рамках соглашения Никола будет использовать аккумуляторную систему Ultium от General Motors и технологию топливных элементов Hydrotec, что станет ключевым этапом коммерциализации General Motors.

Никола обменивает недавно выпущенные обыкновенные акции на 2 миллиарда долларов на услуги в натуральном выражении и доступ к глобально проверенным и утвержденным на безопасность деталям и компонентам General Motors.В отношении General Motors будет действовать поэтапная блокировка, которая начнется через один год и закончится в июне 2025 года. General Motors будет проектировать, сертифицировать, проверять и производить версии с электрическими батареями и топливными элементами Nikola Badger.

«Никола — одна из самых инновационных компаний в мире. General Motors — одна из ведущих инженерных и производственных компаний в мире. Вы не могли мечтать о лучшем партнерстве, чем это », — сказал Никола, основатель и исполнительный председатель Тревор Милтон.«Объединившись вместе, мы получаем доступ к их проверенным компонентам для всех наших программ, технологии аккумуляторов General Motors Ultium и готовой к производству программе топливных элементов стоимостью несколько миллиардов долларов. Никола немедленно получает десятилетия знаний о поставщиках и производстве, проверенные и испытанные готовые к производству силовые установки электромобилей, инженерные разработки мирового класса и доверие инвесторов. Что наиболее важно, General Motors кровно заинтересована в успехе Николы. Мы дали три обещания нашим заинтересованным сторонам и теперь выполнили два из трех обещаний с опережением графика.Какое захватывающее объявление ».

«Это стратегическое партнерство с Николой, ведущим революционером в отрасли, продолжает более широкое внедрение совершенно новых аккумуляторных батарей Ultium и Hydrotec от General Motors, — заявила председатель и главный исполнительный директор General Motors Мэри Барра. «Мы расширяем свое присутствие в нескольких сегментах крупных электромобилей, одновременно увеличивая масштабы, чтобы снизить затраты на батареи и топливные элементы и повысить прибыльность. Кроме того, применение электрифицированных технологических решений General Motors к классу грузовых автомобилей большой грузоподъемности — еще один важный шаг в реализации нашего видения будущего с нулевыми выбросами.”

Соглашение с Николой расширяет использование General Motors своей технологии топливных элементов на рынок полуприцепов класса 7/8 и представляет собой крупномасштабную коммерциализацию ее ведущей системы топливных элементов Hydrotec и дополняет аккумуляторно-электрическую силовую установку компании. Топливные элементы будут приобретать все большее значение для рынка грузовых автомобилей, поскольку они более эффективны, чем бензин или дизельное топливо. General Motors видит дополнительные возможности роста на нескольких рынках транспортных, стационарных и мобильных устройств.

General Motors занимается разработкой аккумуляторных батарей. Его дорожная карта технологии аккумуляторов Ultium включает кремниевые аноды и аноды из металлического лития, которые улучшат диапазон транспортных средств, их доступность и уменьшат зависимость от редких и дорогих металлов. Он уже демонстрирует надежность автомобильного класса и значительно более высокую плотность энергии.

Никола будет отвечать за продажи и маркетинг Badger и сохранит за собой торговую марку Nikola Badger. Впервые о Барсуке было объявлено 2 февраля.10 января 2020 года, а его публичный дебют состоится 3-5 декабря на выставке Nikola World 2020 в Аризоне. Ожидается, что производство барсуков начнется в конце 2022 года на месте, о котором будет объявлено позже. В честь этого объявления предварительный заказ Badger за 100 долларов теперь доступен на сайте nikolamotor.com/reserve/badger.

Никола остается независимой компанией. Инвестиции подлежат одобрению антимонопольными органами и условиям закрытия. Стороны предполагают закрыть сделку до сентября.30, 2020.

О КОРПОРАЦИИ NIKOLA:
Nikola Corporation глобально трансформирует транспортную отрасль. Как разработчик и производитель аккумуляторно-электрических и водородно-электрических транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, трансмиссии для электромобилей, компонентов транспортных средств, систем хранения энергии и инфраструктуры водородных станций, Никола стремится революционизировать экономическое и экологическое воздействие торговли, как мы ее знаем. сегодня. Компания Nikola Corporation была основана в 2015 году. Головной офис находится в Фениксе, штат Аризона.Для получения дополнительной информации посетите www.nikolamotor.com или Twitter @nikolamotor.

ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ
Некоторые заявления, включенные в этот пресс-релиз, которые не являются историческими фактами, являются прогнозными заявлениями для целей безопасных положений Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года. Прогнозные заявления обычно сопровождаются такими словами, как «полагаю,» «может», «будет», «оценить», «продолжить», «ожидать», «намереваться», «ожидать», «следует», «будет», «планировать», «прогнозировать», «потенциал», «казаться» , «искать», «будущее», «прогноз» и подобные выражения, которые предсказывают или указывают на будущие события или тенденции или которые не являются историческими утверждениями.Эти прогнозные заявления включают, но не ограничиваются, заявлениями относительно ожиданий компании в отношении проектируемой конструкции мусоровоза и соответствующих технических характеристик; ожидания компании в отношении грузовиков и признание рынком электрических мусоровозов; и рыночные возможности. Эти заявления основаны на различных предположениях, независимо от того, указаны они в данном пресс-релизе или нет, а также на текущих ожиданиях руководства компании Nikola и не являются прогнозами фактических результатов деятельности.Прогнозные заявления подвержены ряду рисков и неопределенностей, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от прогнозных заявлений, включая, помимо прочего, общие экономические, финансовые, правовые, политические и деловые условия, а также изменения во внутренних и внешних условиях. рынки; потенциальные последствия COVID-19; результат судебного разбирательства, в котором Никола является или может стать стороной; неспособность реализовать ожидаемые выгоды от недавно завершившегося объединения бизнеса; преобразование предварительных заказов в обязательные заказы; риски, связанные с развертыванием бизнеса Николы и сроками ожидаемых этапов развития бизнеса; влияние конкуренции на будущий бизнес Николы; наличие капитала; и другие риски, обсуждаемые под заголовком «Факторы риска» в окончательном доверенном заявлении / проспекте / информационном заявлении, поданном VectoIQ 8 мая 2020 года, и других документах, которые Никола хранит в SEC.Если какой-либо из этих рисков материализуется или наши предположения окажутся неверными, фактические результаты могут существенно отличаться от результатов, подразумеваемых этими прогнозными заявлениями. Эти прогнозные заявления действительны только на дату настоящего документа, и Никола прямо отказывается от каких-либо обязательств по обновлению этих прогнозных заявлений.

ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ
General Motors (NYSE: GM) — глобальная компания, стремящаяся предоставить людям более безопасные, лучшие и экологически безопасные способы передвижения.General Motors, ее дочерние компании и совместные предприятия продают автомобили под брендами Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Holden, Baojun и Wuling. Более подробную информацию о компании и ее дочерних компаниях, включая OnStar, мирового лидера в сфере услуг по обеспечению безопасности и безопасности транспортных средств, можно найти на сайте http://www.gm.com.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ ПРОГНОЗНЫХ ЗАЯВЛЕНИЙ:
Этот пресс-релиз может содержать «прогнозные заявления» в соответствии с федеральными законами США о ценных бумагах.Заявления о перспективах — это любые заявления, кроме заявлений об историческом факте. Заявления о перспективах представляют собой наши текущие суждения о возможных будущих событиях и часто обозначаются такими словами, как «цель», «прогнозировать», «кажется», «приблизительно», «полагать», «продолжать», «мог», «спланировано». , «Эффект», «оценка», «оценка», «ожидание», «прогноз», «цель», «инициатива», «намерение», «возможно», «цель», «прогноз», «план», «Потенциал», «приоритеты», «проект», «преследовать», «искать», «должен», «цель», «когда», «будет», «будет» или отрицательное значение любого из этих слов и т. П. выражения.Делая эти заявления, мы полагаемся на предположения и анализ, основанный на нашем опыте и восприятии исторических тенденций, текущих условий и ожидаемых будущих событий, а также других факторов, которые мы считаем уместными в данных обстоятельствах. Мы считаем эти суждения разумными, но эти заявления не являются гарантией каких-либо будущих событий или финансовых результатов, и наши фактические результаты могут существенно отличаться из-за множества важных факторов, как положительных, так и отрицательных. Многие из этих факторов описаны в нашем годовом отчете по форме 10-K и других документах, поданных в U.S. Комиссия по ценным бумагам и биржам. Мы предостерегаем читателей не чрезмерно полагаться на прогнозные заявления. Заявления о перспективах действительны только на дату, когда они сделаны, и мы не берем на себя никаких обязательств по публичному обновлению или иному пересмотру каких-либо прогнозных заявлений, будь то в результате новой информации, будущих событий или других факторов, которые влияют на предмет этих заявлений, за исключением случаев, когда это прямо требуется по закону.

Дополнительная информация: Ссылки на «партнерство» в этом документе и соответствующие комментарии руководства предназначены для ссылки только на стратегический альянс между сторонами и не предназначены и не указывают на формирование гражданского партнерства или аналогичной правовой конструкции или обязанности (фидуциарные или иные), которые могут возникать в результате создания такого партнерства или конструкции.

КОНТАКТЫ ДЛЯ СМИ:

Nikola Corporation
Николь Роуз, [email protected], 480-660-6893
Коллин Робар, [email protected], 313-207-5960

Дженерал Моторс
Джули Хьюстон-Раф, [email protected], 313-549-6977
Дэвид Барнас, [email protected], 248-918-8946

Knightscope устанавливает новый рекорд по объему наибольшего увеличения капитала на StartEngine

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 17 июля 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — через NetworkWire — InvestorBrandNetwork , многопрофильная коммуникационная организация, занимающаяся связью компаний с инвестиционным сообществом, объявляет об этом сегодня. Достижение Knightscope — стать самым крупным раундом на StartEngine на сегодняшний день.

Имея более 10 000 инвесторов, с момента создания было привлечено более 40 миллионов долларов и несколько клиентов из списка Fortune 1000 с предоплаченными контрактами, Knightscope готов стать лидером отрасли в будущем общественной безопасности. Компания открыла доступ к инвестированию в StartEngine по цене 8 долларов за акцию.

Вы можете инвестировать в текущее предложение только до 20 июля 2020 года по следующей ссылке: https://www.startengine.com/knightscope

«Поскольку вся страна сосредоточена на общественной безопасности и роботах имеют иммунитет »- мы, безусловно, попадаем в уникальное стечение обстоятельств.Мы глубоко признательны более чем 10 000 инвесторов Knightscope, которые поддерживают нашу миссию по превращению Соединенных Штатов Америки в самую безопасную страну в мире », — сказал Уильям Сантана Ли, председатель и главный исполнительный директор Knightscope, Inc. В рамках кампании по распространению информации о бренде (BAD) IBN распространила полностью синдицированное издание, в котором рассказ Knightscope размещался в официальных новостных лентах Tesla, Axon Enterprise, ShotSpotter и Wrap Technologies.

Чтобы просмотреть полную публикацию «Нарушение многомиллиардной индустрии безопасности», посетите http://nnw.fm/0CejB .

Кроме того, в серии подкастов IBN « ^th », которые будут запущены в этом году, The Stock2Me Podcast , Уильям Ли был приглашенным гостем в первом выпуске подкаста.

«Knightscope теперь официально является самым крупным повышением на StartEngine», — сказал соучредитель и генеральный директор StartEngine Говард Маркс. «Мы все очень рады успеху Билла.С самого первого дня наша миссия заключалась в том, чтобы помочь предпринимателям реализовать свои мечты, и я надеюсь, что это повышение побудит больше учредителей попробовать краудфандинг акций и финансировать свой рост из своего собственного сообщества ».

О Knightscope

Knightscope — компания, занимающаяся передовыми технологиями безопасности, базирующаяся в Кремниевой долине, которая создает полностью автономных роботов безопасности, которые сдерживают, обнаруживают и сообщают. Долгосрочная цель компании — сделать Соединенные Штаты Америки самой безопасной страной в мире.Узнайте больше на www.knightscope.com .

Подписывайтесь на Knightscope на Facebook , Twitter , LinkedIn и Instagram .

О сети InvestorBrandNetwork

Сеть InvestorBrandNetwork («IBN») состоит из финансовых брендов, представленных инвестиционной общественности в течение более 14 лет. С помощью IBN мы собрали коллективную аудиторию из миллионов подписчиков в социальных сетях. Эти отличительные бренды инвесторов стремятся удовлетворить уникальные потребности растущей базы клиентов-партнеров.IBN продолжит расширять нашу фирменную сеть очень влиятельных объектов недвижимости, используя знания и энергию специализированных групп экспертов для обслуживания нашего постоянно расширяющегося списка клиентов.

Через NetworkNewsWire («NNW») и его дочерние бренды IBN обеспечивает: (1) доступ к сети проводных решений через NetworkWire , чтобы максимально эффективно охватить все целевые рынки, отрасли и демографические группы; (2) распространение статей и редакций в более чем 5000 новостных агентств; (3) усовершенствованные решения для пресс-релизов для обеспечения максимального воздействия; (4) полномасштабное распространение среди растущей аудитории социальных сетей; (5) полный набор корпоративных коммуникационных решений; и (6) решение для полного освещения новостей.

Для получения дополнительной информации о IBN посетите https://www.InvestorBrandNetwork.com .

См. Полные условия использования и отказ от ответственности на веб-сайте InvestorBrandNetwork, применимые ко всему контенту, предоставленному IBN, независимо от того, где он был опубликован или переиздан: http://IBN.fm/Disclaimer

Циркуляр предложений Knightscope

Избранные риски, связанные с этим предложением

Факторы риска: Knightscope Inc.в настоящее время проводит это Рег. Предложение A + через StartEngine Primary LLC.

Эта инвестиция является спекулятивной, неликвидной и сопряжена с высокой степенью риска, включая возможную потерю всей вашей инвестиции.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ЭТОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ БЫЛО ПОДАНО В SEC. SEC ПРЕДСТАВИЛА КВАЛИФИКАЦИЮ ЭТОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ, КОТОРАЯ ОЗНАЧАЕТ ТОЛЬКО, ЧТО КОМПАНИЯ МОЖЕТ ПРОВОДИТЬ ПРОДАЖУ ЦЕННЫХ БУМАГ, ОПИСАННЫХ В ПРЕДЛОЖЕНИИ. ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ, ЧТО СЕКУНДА УТВЕРДИЛА, УТВЕРДИЛА ИЛИ УТВЕРДИЛА ТОЧНОСТЬ ИЛИ ПОЛНОСТЬЮ ИНФОРМАЦИИ В ПРЕДЛОЖЕНИИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ МОЖЕТ СОДЕРЖАТЬ ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ И ИНФОРМАЦИЮ, КАСАЮЩИЕСЯ, СРЕДИ ДРУГОГО, КОМПАНИИ, ЕГО БИЗНЕС-ПЛАНА И СТРАТЕГИИ И ЕЕ ОТРАСЛИ. ДАННЫЕ ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ ОСНОВАНЫ НА УБЕЖДЕНИЯХ, ДОПУЩЕНИЯХ И ИНФОРМАЦИИ, ДОСТУПНОЙ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ДЛЯ РУКОВОДСТВА КОМПАНИИ. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В МАТЕРИАЛАХ ПРЕДЛОЖЕНИЯ СЛОВА «ОЦЕНКА», «ПРОЕКТ», «ВЕРОВАТЬ», «ОЖИДАТЬ», «НАМЕРЕНУТЬ», «ОЖИДАТЬ» И АНАЛОГИЧНЫЕ ВЫРАЖЕНИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОГНОЗНЫХ ЗАЯВЛЕНИЙ, КОТОРЫЕ СОСТАВЛЯЮТ ПРОГНОЗ.ЭТИ ЗАЯВЛЕНИЯ ОТРАЖАЮТ ТЕКУЩИЕ МНЕНИЯ РУКОВОДСТВА В ОТНОШЕНИИ БУДУЩИХ СОБЫТИЙ И ПОДВЕРГАЮТСЯ РИСКАМ И НЕОПРЕДЕЛЕННОСТЯМ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРИВЕСТИ К ФАКТИЧЕСКИМ РЕЗУЛЬТАТАМ КОМПАНИИ ОТЛИЧАТЬСЯ ОТ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ПРОГНОЗОВ. ИНВЕСТОРОВ ПРЕДУПРЕЖДАЮТСЯ НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗБЫТОЧНЫМ НАСТОЯЩИМ ЗАЯВЛЕНИЯМИ, ГОВОРИТ ТОЛЬКО НА ДАТУ, НА КОТОРОЙ ОНИ СДЕЛАНЫ. КОМПАНИЯ НЕ ОБЯЗАНА ПЕРЕСМОТРЕТЬ ИЛИ ОБНОВЛЯТЬ ДАННЫЕ ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ, ОТРАЖАЮЩИЕ СОБЫТИЯ ИЛИ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ПОСЛЕ ТАКОЙ ДАТЫ ИЛИ ДЛЯ ОТРАЖЕНИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫХ СОБЫТИЙ.

Корпоративные коммуникации
InvestorBrandNetwork (IBN)
Лос-Анджелес, Калифорния
www.InvestorBrandNetwork.com
310.299.1717 Офис
[email protected]

Венчурные и инвестиционные компании вложили более 500 миллионов долларов эти 25 стартапов с аккумуляторными батареями — pv magazine USA

Ввиду того, что в этом году объем накопления энергии в США значительно увеличился и будет расти в будущем, условия для венчурных инвесторов благоприятны для поиска инновационных стартапов.

Вот длинный и неполный список того, куда венчурные фирмы вкладывают свой капитал для хранения энергии.

Технология батареи Flow? Матео Харамилло, генеральный директор стартапа Form Energy по хранению энергии, сообщил, что скрытая компания завершила раунд финансирования серии C на 76 миллионов долларов, возглавляемый Coatue Management. В настоящее время финансирование стартапа составляет более 125 миллионов долларов от инвесторов, включая NGP Energy Technology Partners III, Energy Impact Partners, Temasek, BEV, Prelude, The Engine, Capricorn и Macquarie.

Highview Power выиграла 43 миллиона долларов от Sumitomo Heavy Industries и грант в размере 12,5 миллионов долларов от Министерства бизнеса, энергетики и промышленной стратегии Великобритании на создание криогенного хранилища энергии мощностью 50 МВт / 250 + МВтч. Стартап утверждает, что объект будет использовать существующую инфраструктуру подстанции и передачи, с доходом, полученным от арбитража, балансировки сети и вспомогательных услуг.

Quidnet Energy , стартап, разрабатывающий технологию длительного хранения энергии, закрыл раунд финансирования серии B.Фирма также заключила контракт с NYSERDA на демонстрационный проект мощностью 2 МВт / 20 МВт-ч для своей геомеханической технологии гидроаккумулирования. Это десять часов хранения по сравнению с четырьмя часами, типичными для преобладающих литий-ионных аккумуляторов. Quidnet стремится использовать «избыточную» возобновляемую энергию для хранения воды под давлением под землей в сухих нефтяных и газовых скважинах. В раунде приняли участие существующие инвесторы Breakthrough Energy Ventures и Evok Innovations, а также новые инвесторы Trafigura и The Jeremy and Hannelore Grantham Environmental Trust.

e-Zn: Разработчик накопителей энергии из Торонто e-Zn привлек 3,4 миллиона долларов в рамках начального раунда, проводимого Energy Foundry вместе с MaRS Investment Accelerator Fund, Sustainable Chemistry Alliance и Emeraude Capital. Стартап разработал технологию металлического цинка для длительного хранения энергии в масштабах сети.

Ванадиевые проточные батареи: Энергетическая комиссия Калифорнии отобрала четыре проекта по хранению энергии, включающих ванадиевые проточные батареи от Invinity Energy Systems, для финансирования в рамках проекта стоимостью 20 миллионов долларов, направленного на коммерциализацию долговременных нелитиевых накопителей энергии.Четыре проектных площадки, в которых в общей сложности используются проточные батареи Invinity мощностью 7,8 МВт / ч, расположены по всей Калифорнии.

Твердотельные батареи QuantumScape : После десяти секретных лет, потраченных нескольких сотен миллионов долларов и усилий сотен ученых и инженеров, QuantumScape раскрыла часть своей технологии во время видеозвонка с результатами работы своей твердотельной батареи. состояние аккумуляторной батареи — и ее потенциальное влияние на отрасль электромобилей. Генеральный директор Джагдип Сингх сказал: «Литий-ионные батареи стали важной ступенькой для создания электромобилей первого поколения.Мы считаем, что … технология литий-металлических твердотельных аккумуляторов открывает автомобильную промышленность для аккумуляторов следующего поколения и создает основу для перехода к более полностью электрифицированному автопарку ».

Компания QuantumScape стала публичной в результате обратного слияния с Kensington Capital в прошлом месяце. Десятилетний стартап получил 1,5 миллиарда долларов от Volkswagen, Breakthrough Energy Ventures, Khosla Ventures, Kleiner Perkins, Continental AG, Fidelity Management & Research, Prelude Ventures, Lightspeed Venture Partners и Capricorn Investment Group.Volkswagen работает с QuantumScape с 2012 года и является совместным предприятием, чтобы обеспечить промышленное производство твердотельных аккумуляторов, начиная с 2024 года. Это свидетельство сложности разработки новой аккумуляторной технологии, на которую потребовалось более десяти лет. вывести этот продукт на передний план промышленного производства.

Eos Energy Storage, производитель батарей на основе цинка, был включен в список Nasdaq после его приобретения SPAC. Выручка стартапа в 2021 году составит 50 миллионов долларов, а в 2022 году — 260 миллионов долларов.Eos заключила партнерство с разработчиком коммунальных услуг Hecate Energy, чтобы поставить батареи для проектов в Колорадо, Нью-Мексико и Техасе.

Natron, разработчик натрий-ионных аккумуляторов привлек 35 миллионов долларов в рамках финансирования серии D под руководством ABB Technology Ventures, NanoDimension Capital и Volta Energy Technologies, а также Chevron, Khosla Ventures, Fluxus Ventures и Prelude Ventures. Министерство энергетики США объявило о финансировании Natron в размере 19,8 млн долларов в рамках программы ARPA-E SCALEUP, направленной на 30-кратное увеличение производства натрий-ионных аккумуляторов Natron с прусскими синими электродами.Первым продуктом является батарейный отсек мощностью 8 кВт, 50 В для использования в центрах обработки данных.

EnerVenue запущен с начальным финансированием в размере 12 миллионов долларов от Дуга Киммельмана и Питера Ли для разработки никель-водородных аккумуляторов для крупномасштабных возобновляемых источников энергии и накопителей. Компания утверждает, что металлогидридные батареи работают от -40 ° до 140 ° F и имеют 30-летний срок службы с возможностью пройти более 30 000 циклов без разрушения.

Батареи под солнечными панелями C&I: Yotta Energy разработала батарею емкостью 1 кВтч, которая устанавливается под фотоэлектрическим модулем, установленным на крыше.Стартап закрыл посевной раунд на 5 миллионов долларов, чтобы завершить сертификацию UL и начать производство. Среди инвесторов — Fiftysix Investments, EDP и Skyview Ventures.

LAVLE , поставщик и разработчик аккумуляторов и накопителей энергии для рынков возобновляемых источников энергии, морского, железнодорожного транспорта, авиации и обороны, получил финансирование от Ocean Zero.

Не совсем VC , но европейский производитель литий-ионных аккумуляторов Northvolt привлек 600 миллионов долларов во главе с инвестиционным менеджером из Глазго Бэйли Гиффорд вместе с существующими инвесторами Goldman Sachs, Scania и IMAS Foundation.Соучредитель Spotify Даниэль Эк также инвестировал в раунд. Компания Northvolt, которая планирует к 2030 году иметь 150 ГВт / ч годовой производственной мощности по производству аккумуляторов, заявила, что будет использовать полученные деньги для расширения своих производственных линий и центра исследований и разработок, а также для помощи в создании завода по переработке аккумуляторного сырья. Читай полную статью здесь.

Перезаряжаемые цинковые батареи : Anzode получила от CEC грант в размере 1,7 миллиона долларов на разработку альтернатив литий-ионным батареям. Стартап утверждает: «Цинк не оправдал ожиданий в области аккумуляторных батарей.Рост дендритов и изменение формы, оба из которых вызывают преждевременный выход из строя, предотвратили крупномасштабную коммерциализацию аккумуляторных цинковых систем. Anzode успешно решил эти проблемы, раскрывая весь электрохимический потенциал цинка ».

Переработка батарей

Redwood Materials , стартап, основанный бывшим техническим директором Tesla Дж. Б. Штробелем, привлек венчурный капитал в размере 40 миллионов долларов от Breakthrough Energy Ventures и Capricorn Investment Group. Согласно нормативной документации, Redwood привлекла 2 миллиона долларов в 2017 году.Redwood стремится перерабатывать старые аккумуляторы сотовых телефонов и устройств в аккумуляторы для электромобилей. Дэвид Снайдакер из Lilac Solutions, стартапа, занимающегося технологиями извлечения лития, пишет: «В долгосрочной перспективе переработка батарей будет иметь важное значение. В ближайшем будущем старые аккумуляторы для сотовых телефонов станут, в частности, отличным источником кобальта ».

Li-Cycle, крупнейший переработчик литий-ионных аккумуляторов в Северной Америке, закрыл раунд финансирования серии C, возглавляемый Moore Strategic Ventures, для финансирования развития своего центра в Рочестере, штат Нью-Йорк.Сроки не разглашаются.

Бытовые аккумуляторы энергии

Бытовые проточные батареи : Запуск в эксплуатацию ванадиевых проточных батарей в жилых помещениях в Мюнхене VoltStorage получила 7 миллионов долларов от инвесторов, включая дочернюю компанию Bayern Kapital банка развития Баварии, семейную фирму Korys и EIT Innoenergy, SOSV и цюрихская энергетическая компания Energie 360.

Orison , стартап из Вайоминга, привлек стартовый раунд на 8,5 миллионов долларов от инвесторов, включая австралийского продавца электроэнергии Origin Energy.Фирма утверждает, что ее система накопления энергии в жилых помещениях может быть установлена ​​«без одобрения или разрешений со стороны коммунальных служб». Согласно отчетам GTM, энергомонитор стоит 300 долларов, а аккумуляторная система стоит 2200 долларов за 1,8 кВт / 2,2 кВтч, что не в пользу Tesla Powerwall, которая обеспечивает 13,5 кВтч за 6500 долларов.

Electriq Power , стартап по хранению энергии в жилых домах, закрыл на 3 миллиона долларов больше в раунде акционерного капитала после посевного раунда в 2018 году, который привлек 6 миллионов долларов финансирования от GreenSoil Building Innovation Fund и других, по данным Crunchbase.Electriq производит оборудование для хранения и управления энергией для дома и малого бизнеса. Модульный продукт компании представляет собой интегрированную систему мощностью 13,4 кВтч. Согласно сообщению, стартап расширяет свои варианты аккумуляторов, чтобы включить в них более безопасный литий-железо-фосфатный состав.

Управление батареями, программное обеспечение, микросети, зарядные устройства для электромобилей и многое другое

FreeWire Technologies, стартап по производству зарядных устройств для электромобилей и персональных генераторов, привлек 25 миллионов долларов в раунде, проводимом BP с новыми инвесторами ABB Technology Ventures, Silicon Valley Bank и Energy Innovation Капитал.

Skeleton Technologies, европейский производитель аккумуляторов энергии на основе ультраконденсаторов, завершил раунд на 49 миллионов долларов от инвесторов, включая EIT InnoEnergy, FirstFloor Capital, MM Grupp и Harju Elekter, в результате чего общий объем финансирования превысил 110 миллионов долларов с момента основания.

PowerUp, французский стартап, стремящийся сделать литий-ионные аккумуляторы более надежными и при этом увеличивать срок их службы, привлек 6 миллионов долларов финансирования от Supernova Invest и EDF Group.

Demand Power, компания по хранению и обслуживанию энергии за счетчиком, только что завершила финансирование разработки / проекта на сумму 71 миллион долларов от Star America и других инвесторов.Demand Energy, не путать с Demand Power, имела схожее название и бизнес-план — программное обеспечение и хранилище для управления энергопотреблением в реальном времени — и была приобретена Enel в 2017 году. Greensmith, интегратор программного обеспечения и накопителей энергии в г. та же самая жила была приобретена Wärtsilä в 2017 году. Stem — стартап по хранению энергии за счетчиком, который собрал сотни миллионов долларов, становится публичным через SPAC.

Ecolution kWh привлекла 3 миллиона долларов начального финансирования от Brown Venture Group для системы накопления энергии, которая создает «подвижную микросеть», которая может распределять электроэнергию для мобильного или стационарного использования, согласно начальному этапу запуска.

YouSolar, производитель домашней наносетки на основе солнечных батарей и батарей, завершил краудфандинг на сумму 1,07 миллиона долларов и «создал поток новых клиентов в США», говорится в сообщении.

Recurrent , поставщик данных об использованных батареях для электромобилей, привлек 3,5 миллиона долларов в начальном раунде, возглавляемом Wireframe Ventures вместе с PSL Ventures, Vulcan Capital, Prelude Ventures, Powerhouse Ventures, AAA Washington и Ascend VC.

Компания по финансированию оборудования — лизинг и капитальные ссуды

Пересмотрите свой бизнес-план — наметьте шаги, необходимые для восстановления и победы

09 февраля 2021

Малые предприятия испытали значительные воздействия с момента появления и сохранения пандемии COVID-19.Согласно опросу о влиянии коронавируса на малый бизнес Торговой палаты США, 70% малых предприятий обеспокоены финансовыми трудностями из-за длительного закрытия, а 58% владельцев бизнеса обеспокоены тем, что им придется закрывать свой бизнес навсегда. В нынешних условиях социального дистанцирования многим компаниям пришлось полностью переосмыслить методы своей работы. Компании, которые быстро изменяют свой бизнес-план, имеют наилучшие возможности для выживания.

Узнать больше >>>

Пандемия COVID заразила ваш кредит? Восстановите контроль.

7 декабря 2020

Пандемия COVID-19 нанесла ущерб всему миру и оставила многих владельцев бизнеса в затруднительном положении. По данным Национальной федерации независимого бизнеса (NFIB), 92% малых предприятий заявили, что они пострадали от негативных последствий в результате пандемии. Бизнес-ландшафт изменился, и кредит важнее, чем когда-либо, для того, чтобы проложить путь к выздоровлению.

Узнать больше >>>

Извлекайте выгоду из киберпространства с помощью технологических решений aaS

30 сентября 2020

Пандемия Covid-19 изменила нашу повседневную жизнь и вынудила многие компании адаптироваться к ношению масок, социальному дистанцированию, расширению удаленных рабочих ситуаций и внедрению цифровых решений.Пока мы путешествуем по неизведанному рынку, у нас нет руководств для этой неопределенной бизнес-среды. Перед компаниями стоит задача быстро трансформироваться, чтобы соответствовать развивающимся практикам ведения бизнеса с использованием технологий.

Узнать больше >>>

Развивайте свой бренд с помощью рекламных продуктов

29 июня 2020

Одной из старейших форм маркетинговой стратегии для создания вашего бренда является использование брендовых товаров, чтобы держать ваш бизнес в центре внимания потенциальных и текущих клиентов и поставить вашу компанию на более выгодную позицию.Ежегодно крупные и малые предприятия тратят миллиарды долларов на раздачу товаров со своими логотипами. Эти фирменные подарки привлекают внимание, давая возможность познакомиться и дать понять, что ваш бизнес готов их обслужить. В последнее время, когда мы имеем дело с COVID 19, простой подарок в виде чего-то веселого и полезного напоминает людям о некоторой нормальности, и вы готовы помочь им в развитии их бизнеса.

Узнать больше >>>

Интернет-обзоры — они могут понадобиться вашему бизнесу больше, чем когда-либо

4 июня 2020

По мере того, как мы адаптируемся к воздействию пандемии, присутствие бизнеса в Интернете становится еще более важным.Это идеальное время, чтобы выделить свой бизнес среди конкурентов в это беспрецедентное время с помощью отзывов клиентов. Потребители ищут отзывы, полагаются на них и ожидают их от устоявшихся надежных компаний. Имея доступ к многочисленным онлайн-платформам, клиенты могут поделиться своим опытом со всем миром всего за несколько кликов, а отзывы могут быть бесценным активом.

Узнать больше >>>

5 бесплатных способов продвижения вашего малого бизнеса

18 мая 2020

Реализация маркетинговых стратегий не должна вызывать у вас стресса, потому что существует множество простых и бесплатных способов продвижения вашего малого бизнеса.Владельцы малого бизнеса могут воспользоваться творческими, но доступными способами продвижения своего бизнеса — так что дайте волю своему воображению и начните использовать эти 5 бесплатных ресурсов, которые всегда у вас под рукой:

Узнать больше >>>

Внезапно удаленный, часть 3: Советы для удаленных сотрудников

11 мая 2020

Коронавирус (COVID-19) ставит новые уникальные задачи для предприятий и их сотрудников по всей стране.Многие впервые работают удаленно полный рабочий день, изолированно от коллег, друзей и семьи. Повседневная жизнь и распорядок нарушаются, что может вызывать беспокойство и стресс, а также переутомлять нас физически, умственно и финансово. В нестабильные времена важно сосредоточиться на том, что вы можете контролировать. Имея это в виду, у нас есть несколько советов, которые помогут сотрудникам, которые внезапно стали работать удаленно.

Узнать больше >>>

Внезапно удаленность, часть 2: Советы по процессу и персоналу

05 мая 2020

Многим компаниям пришлось быстро перейти на удаленные операции.В первой части этой статьи были рассмотрены некоторые технологии и программное обеспечение, необходимые для успешного изменения. Эта часть предлагает идеи и советы от компаний, которые работали удаленно, и фокусируется на двух других компонентах организационной модели: процессе и людях.

Узнать больше >>>

Внезапно удаленный, часть 1: новые технологии

15 апреля 2020

В мгновение ока большинство компаний по всей стране перешли на ведение бизнеса удаленно.Поддержка мотивации, морального духа и производительности сотрудников на расстоянии ставит перед бизнес-лидерами новые задачи.

Узнать больше >>>

Ответ малого и среднего бизнеса на пандемию COVID-19: необходимость перемен

31 марта 2020

Среди хаоса есть хорошие новости. Предприниматели малого и среднего бизнеса известны своими инновационными стратегиями, и, столкнувшись с нуждающимся сообществом, некоторые компании пересматривают свое ценностное предложение в краткосрочной перспективе.