Клапан электромагнитный адсорбера: Клапан продувки адсорбера: принцип работы, признаки поломки, ремонт — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

способы устранения своими руками и в автосервисе

Возможные дефекты и диагностика клапана адсорбера

Электромагнитное устройство имеет обмотку и исполнительный механизм, который обеспечивает закрытие или открытие канала. Причины отказа клапана, через который производится продувка адсорбера, могут быть следующие:

Перегорание проводки или межвитковое замыкание.
Повреждение управляющего контура.
Значительная выработка рабочей поверхности клапана и поверхности посадочного гнезда.
Нарушение герметичности из-за попадания в камеру достаточно крупных механических частиц.

Диагностика системы EVAP предполагает использование мотор-тестеров, с помощью которого определяется код ошибки. Точная причина неисправности клапана, предназначенного для продувки адсорбера, устанавливаются в ходе проверок электрических цепей. Для этих целей применяется цифровой или стрелочный тестер с режимом определения сопротивления обмоток. Значительное отклонение от паспортных данных указывает на обрыв обмотки. Дефектация исполнительного механизма невозможна по причине того, что устройство имеет неразборный корпус.

Способы устранения неисправностей клапана адсорбера

После выявления отказа электромагнитного устройства потребуется его замена. Ремонт клапана адсорбера из-за особенностей конструкции не производится, попытка восстановления его работоспособности приведет к его разрушению и не имеет смысла. По той же причине невозможна качественная чистка загрязненного узла. Клапан при необходимости промывается растворителем и продувается, если при этом дефект остается на его место устанавливается новый.

Для устранения неисправности необходимо выполнить снятие изделия в следующем порядке:

Отстыковать электрический разъем.

При помощи отвертки отпустить винты хомутов и снять обе трубки.
Выкрутить болт крепления клапана к корпусу автомобиля или двигателя.

Установка нового электромагнитного узла производится в обратном порядке, перед стыковкой разъема на контактные поверхности наносится небольшое количество непроводящей смазки. Это обеспечить их надежную защиту от коррозии и легкость разъединения.

Замена клапана продувки системы EVAP в автосервисе

Установка нового узла не представляет особых сложностей для имеющего минимальные навыки работы со слесарным инструментом человека, тем более что не требуется его регулировка. Основная проблема состоит в диагностике причин отказа клапана, для этого потребуется мотор-тестер и опытный специалист. При дешифровке кодов неисправностей возможны ошибки, помимо выхода из строя означенного узла вероятно засорение или повреждение адсорбера.

Посещение автосервиса с современным оборудованием позволяет оперативно устранить неисправность клапана системы EVAP. Квалифицированный специалист при помощи электронного приборы быстро и точно установить причину отказа и заменит поврежденный узел.

Клапан электромагнитный адсорбера

Great Wall Safe «Серебряная черепашка» › Бортжурнал › Адсорбер. Что это такое в машине, для чего нужен, на что влияет и какие основные признаки неисправности

В интернете нашел интересную статью про адсорбер. Надеюсь, она будет очень полезная, спасибо автору (извините не знаю его имени).
Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ, на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …

Для начала начнем с определения.

Полный размер

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.
Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина.

Основные части можно описать так:
• Сепаратор + клапан гравитации
• Датчик давления
• Фильтрующая часть (обычно из угля)
• Соединительные трубки
• Электромагнитный клапан
• Как видите абсолютно ничего сложного.
Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак.
Клапан гравитации — практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления, очень нужная вещь — он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.
Фильтрующая часть — как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.
Соединительные трубки — нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.
Электромагнитный клапан — служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.
Как работает система — принцип работы
Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.
Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).
Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.
Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера
Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.
Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.
Признаки неисправности клапана адсорбера
Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:
• Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
• На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
• На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
• Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
• Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
• Увеличивается расход топлива
• НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя
Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.
Можно ли убрать
Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЁ РАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.
Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:
• Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
• Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
• Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)
Плюсы отключения:
• Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
• Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
• Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан
Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

На этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте мой бортжурнал, подписывайтесь на машину. Удачи.

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Статья носит познавательный характер, и, возможно, содержит ошибки, рекомендуется автолюбителям с плохим представлением об адсорбере.
Статья написана относительно простыми слова для лучшего восприятия

1) Что такое адсорбер

Часто путают аДсорбер или аБсорбер — правильно «аДсорбер»…
Контейнер с активированным углем, чаще всего выглядит как бочонок (цилиндр) с подводящими и отводящими шлангами

Начнем с определений:

Сорбция (от лат. sorbeo — поглощаю) — поглощение твёрдым телом либо жидкостью различных веществ из окружающей среды.
Адсорбция — накопление чего либо на поверхности сорбента.
Адсорбер (от лат. ad — на, при и sorbeo — поглощаю) — аппарат для поглощения поверхностным слоем твердого тела, называемого адсорбентом (активированным углём), растворенных или газообразных веществ (паров топлива), не сопровождающееся химической реакцией
Система улавливания паров бензина (EVAP — Evaporative Emission Control) предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу.

2) Зачем он нужен?

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в адсорбер, где и поглощаются активированным углем. Это происходит тогда, когда двигатель не работает. С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина . При выключенном двигателе адсорбер сообщается с атмосферой (пары бензина попадают в адсорбер из бензобака) где происходит их поглощение. При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан, в результате чего происходит продувка сорбента. Пары бензина высасываются в ресивер и дожигаются в камере сгорания.

3) Евро-2 и Россия-83
Возникает вопрос почему на автомобилях с нормой Россия-83 нет адсорбера, а на автомобилях с нормами Евро-2 и выше он есть?

Сравним два автомобиля — ВАЗ 21083 и ВАЗ Приора, а именно систему питания:
ВАЗ 21083:

Через дренажный шланг(15) бак связан с сепаратором(19), улавливающим пары бензина. Конденсат из сепаратора сливается обратно в бак. Сепаратор сообщается с атмосферой через двухходовой клапан(21), препятствующий чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Т.е. при повышении или понижении давления в топливном баке пары бензина выбрасываются в атмосферу.

ВАЗ Приора:

Пары топлива, попавшие по трубке из бака в сепаратор(16), частично конденсируются в нем. Конденсат из сепаратора через трубку сливается обратно в бак. В верхней части сепаратора установлен гравитационный клапан, предотвращающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Пары топлива через гравитационный клапан сепаратора и соединенную с ним трубку накапливаются в адсорбере(1) при незаведенном двигателе. При заведенном двигателе и др. необходимых условия клапан(14) сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя.

Т.е. Пары топлива накапливаются в адсорбере, во время работы двигателя продуваются клапаном и попадают в рессивер, а после в сам двигатель на догорание.

Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг. Нормами Россия-83 контакт вентиляции бензобака с атмосферой не был запрещен.

4) Плюсы и минусы адсорбера:

+ атмосфера не загрязняется лишними, вредными испарениями;
+ небольшая экономия топлива, пары бензина не испаряются, а сгорают в работе двигателя.
+ отсутсвие стойкого запаха бензина (спорно)
— занимает место в подкапотном простанстве
— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу при неисправном адсорбере
— стоимость адсорбера

5) Почему некоторые автолюбители убирают адсорбер

Некоторые автолюбители убирают рабочий адсорбер с фразами: «мне он не нравится, выкину его», «от него машина медленнее стала», «расход с ним больше», «бестолковая вещь» — на деле рабочий адсорбер не влияет на динамику, расход скорее сократится — вообщем вещь полезная.
Другие убирает адсорбер когда он приходит в негодность, замену не делают из-за высокой стоимости адсорбера.

Убирается он просто: на шланг от сепаратора одевают фильтр тонкой очистки (пр. от карб. 2108), в таком случаем пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана перекрывают. Программу управления двигателя корректируют, иначе появится ошибка двигателя.

6) Адсорберы в иномарках (фото):

Mercedes

BMW

Volkswagen

www.drive2.ru

Для чего нужен адсорбер и клапан адсорбера

Дата публикации: 13 сентября 2018.
Категория: Автотехника.

Адсорбер (часто его называют абсорбер) представляет собой один из узлов автомобиля, который отвечает за поглощение и нейтролизацию паров бензина, выходящих из бака. Многие автовладельцы полагают, что это совершенно ненужное устройство, которое только создает лишние проблемы, поэтому нередко его и вовсе снимают.

Однако, повышенное потребление бензина и другие проблемы в работе системы, как правило, возникают только в том случае, если из строя выходит клапан абсорбера. Поэтому прежде чем безжалостно удалить этот узел, будет полезно узнать чуть больше об особенностях его работы и процедуре смены прибора.

Для чего используется адсорбер

В процессе работы двигателя ТС бензин немного нагревается, выделяя очень летучие пары. Их образование усиливается под влиянием вибрации движущегося автомобиля. Если в ТС не предусмотрена система нейтрализации вредных испарений, а установлена примитивная вентиляция, то образования просто выводятся на улицу через специальные отверстия.

Такая картина наблюдалась практически со всеми старыми карбюраторными автомобилями (именно поэтому нередко в машине неприятно пахло бензином) до появления экологического стандарта ЕВРО-2, контролирующего уровень вредных испарений в атмосферу. Сегодня каждый автомобиль должен быть оснащен соответствующей системой фильтрации, чтобы отвечать стандартам. Как правило, самой простой из них и является адсорбер.

Что собой представляет фильтрующий элемент и как он работает

Если говорить простыми словами, то абсорбер является большой банкой, наполненной активированным углем. Кроме этого в системе присутствует:

Сепаратор с клапаном гравитации. Он отвечает за улавливание частиц топлива. Гравитационный клапан, в свою очередь, применяется очень редко, но в экстренной ситуации (например, если в ходе аварии машина перевернулась) он предотвратит перелив топлива из бензобака.
Датчик давления. Он необходим для контроля уровня паров бензина в баке. Как только их уровень превышается, происходит сброс вредных компонентов.
Фильтрующая часть. По сути это и есть та самая банка с гранулированным активированным углем.
Электромагнитный клапан. Используется для того, чтобы переключаться между режимами улавливания выделяющихся паров бензина.

Если говорить о принципе работы системы, то он очень прост:

Сперва пары бензина поднимаются в бензобаке и направляются в сепаратор, где происходит частичная конденсация топлива, которое в жидком виде отправляется обратно в бензобак.
Та часть испарений, которая не смогла осесть в виде жидкости проходит через гравитационный датчик и направляется в адсорбер.
Когда мотор машины находится в выключенном состоянии, пары бензина начинают накапливаться в фильтрующем элементе.
Как только двигатель запускается, в дело вступает клапан адсорбера, который открывается и соединяет адсорбер со впускным коллектором.
Пары бензина совмещаются с кислородом (который попадает в систему через дроссельный узел) и переходят во впускной коллектор и цилиндры «движка», где вредные испарения прогорают вместе с воздухом и топливом.

Как правило, именно клапан адсорбера дает сбой. Если он начинает открываться и закрывать в неправильном режиме или полностью выходит из строя, это может негативно сказаться на работе всего автомобиля и спровоцировать поломки.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

На холостом ходу появляются так называемые провалы.
Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
Заметно повышается расход топлива.
Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

Поднять капот машины и найти нужный клапан.
Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Ставим новый клапан адсорбера

Для замены элемента не обязательно обращаться в автосервис. Работы можно провести и самостоятельно при помощи нескольких крестообразных отверток. Также нужно приобрести новый клапан (его маркировка должна полностью совпадать с данными на старом устройстве).

После этого:

Находим адсорбер.
Снимаем с АКБ минусовую клемму.
Отсоединяем колодку проводов путем нажатия на фиксатор и подтягивая прибор на себя.
Ослабляем крепления электромагнитного клапан и отсоединяем шланги.
Вытаскиваем старое устройство (вместе с ним выйдет и кронштейн) из абсорбера.
Устанавливаем новое устройство и собираем все в обратном порядке.

В заключении

Некоторые автовладельцы принимают решение и вовсе снять адсорбер, полагая, что он негативно влияет на потребление бензина и на работу машины в общем. Однако нужно признать, что такие проблемы возникают только в том случае, если устройство, а точнее его клапан, неисправно. Если прибор работает в штатном режиме, то это никак не сказывается на управлении авто и его потреблении топлива.

avto-moto-shtuchki.ru

клапан продувки адсорбера — DRIVE2

Всем Привет!
на днях появилось несколько постов, связанных с клапаном продувки адсорбера
и я решил изучить, свой, неисправный КПА распилив его пополам —
————-
При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры). Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары топлива смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной тракт и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.
—————
Клапан продувки адсорбера, вышедший из строя, опасен тем, что бензобак начинает плохо и некачественно проветриваться. Это приводит к деформациям и повреждениям бензонасоса. Адсорбирующий слой, не подвергающийся хорошей вентиляции, способен вызвать накопление топлива во впускном коллекторе, что станет причиной ухудшения работы двигателя. Неисправный клапан продувки адсорбера повинен в провалах на холостых оборотах. У двигателя Калина возникает слабая тяга. При работе мотора характерного звука стрекотания не будет слышно, если клапан неисправен. При отвинчивании крышки бензобака нужно внимательно прислушиваться. Если появляется характерный шипящий звук, это означает наличие разрежения в баке, то есть система вентиляции неисправна.

Полный размер

1 — сепаратор; 2 — наливная труба; 3 — шланг подвода паров топлива из бака к сепаратору; 4 — трубка отвода паров топлива из сепаратора к адсорберу; 5 — вентиляционная трубка; 6 — шланг вентиляционной трубки 7 — шланг наливной трубы; 8 — топливный бак; 9 — тройник; 10 — адсорбер; 11 — трубка подвода топлива к топливной рампе; 12 — трубка подвода паров топлива к электромагнитному клапану продувки адсорбера; 13 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 14 — топливная рампа с форсунками; 15 — дроссельный узел; 16 — шланг подвода топлива к тройнику; 17 — топливный фильтр; 18 — шланг подвода топлива к топливному фильтру; 19 — топливный модуль.

давно валяется, КПА — неисправный! разбирал, пробовал что то изменить, починить, не получилось
теперь — решил его распилить, посмотреть, что там внутри?!

Полный размер

как оказалось, не так уж и прост этот клапан, на вид ни чего сложного, на в самом деле, эта штука состоит из нескольких деталей, скажем так, сплавленных воедино —
ещё фото, добавлю потом
на одном фото, отметил стрелочками, как мне кажется, причина неисправности, видны следы потёртости, где сам клапан, шток, тёрся и по всей видимости подклинивал —

Полный размер

www.drive2.ru

Audi A4 Ingolstadt frau 💋 › Бортжурнал › Замена электромагнитного клапана адсорбера. Исключая варианты…

Продолжаю понемногу поправлять ситуацию с различного рода датчиками/клапанами. На этот раз решил разобраться с сомнительным электромагнитным клапаном адсорбера. Сомнительный он потому, что вроде и работает, а вроде как и нет. VAG-COM‘овский «шнурок» по нему не показывал никаких ошибок, но вот стрекотал он каждый раз по-разному.
Летом (или уже поздней осенью) я его достал, проверил на продув (был закрыт, на языке висел😄) — тут всё нормально, но вот когда я подцепил на него напрямую 12V от аккумулятора, раздался лишь один вялый щелчок. Тыкая проводками ещё некоторое время по клеммам, я услышал несколько щелчков. Дальше — больше, в один момент клапан застрекотал и… также внезапно снова затих. Разобрать его я не смог (запаян/склеен), а варварским способом разъединять 2 половинки очень не хотелось.

Полный размер

0 280 142 300. Ещё родной и уже чуть запачканный (в отверстии) клапан

Полный размер

058 133 459. Опорный кожух клапана (родной)

Так и ездил до недавнего времени. Повторюсь, никаких ошибок по VAG-COM’у не было!
Прошлой зимой, в мороз, я услышал шипение у крышки бензобака. Эта зима также не стала исключением:

Начал читать, рассуждать — всё сводилось к неработоспособности клапана и плохой вентиляции бензобака посредством угольного фильтра (адсорбера; что под правым крылом) в целом. Самая маловероятная причина — неисправная крышка бензобака (ну это уже последний вариант).
Решил не отступать от своих принципов и в очередной раз купил оригинал (пусть он и стоит на несколько порядков больше):

Полный размер

0 280 142 300

Полный размер

Новый Bosch

Полный размер

Всё блестит и сверкает

Полный размер

Мануал

ДЛЯ СПРАВКИ! Многие покупают аналог (внешне как и оригинал), который стоит не на один порядок меньше:

Полный размер

Сравнение цен на оригинал и аналог (каждый тут уже решит сам для себя)

Согласно недавно найденной справочной информации, я произвёл дома замеры сопротивления. Диапазон сопротивления «живого» клапана лежит в пределах 22÷30 Ом. У меня вышло ~27:

Полный размер

Показания нового датчика, только что извлечённого из коробки

Далее пошёл на улицу, к машинке. На заглушённом двигателе отсоединил разъём и промерил сопротивление — оно также в норме (но это не такой уж и показатель работоспособности, как было замечено многими автовладельцами):

Полный размер

Пока что ещё старый (родной) датчик. Сопротивление также в норме (но механический износ/загрязнение от времени никто не отменял)

Отсоединил трубки, извлёк клапан и водрузил на его место новый:

Полный размер

Осталось только подсоединить шланги

Подключать не стал, а снова провёл измерения. Они несколько отличаются от «домашних», но также в норме:

Полный размер

Показания нового клапана уже на машинке

Полный размер

Новый клапан подключён

Двигатель заведён, капот открыт. Прислушиваюсь и… да, щёлканье появилось. Однако из-под крышки понемногу подсасывает воздух. Весной/летом буду уже снимать крыло и проверять адсорбер и связанные с ним трубки. Ну и крышку (как вариант) ещё осмотрю/заменю.
Ну а пока одним новым немаловажным клапаном стало больше. Хуже точно не будет!😉

www.drive2.ru

Chery Kimo red hot chili pepper › Бортжурнал › Клапан вентиляции топливного бака (продувки адсорбера)

Всем привет.
Кто нибудь слышал про адсорбер и вентиляцию топливного бака?
Не слышали, расскажу. 🙂
Последние лет 20, под давлением экологов, топливный бак автомобиля общается с атмосферой не просто так, а через ящик с активированным углем, который называется адсорбер.
Когда мы заправляем бак, топливо вытесняет воздух из бака и он выходит через адсорбер и частично через заправочную горловину. Когда автомобиль стоит на жаре, давление паров бензина в баке также стравливается через адсорбер. При движении автомобиля, когда бензонасос выкачивает топливо, создаваемым разрежением через адсорбер в бак затягивает атмосферный воздух. В общем бак дышит через фильтр с углем под названием адсорбер.

И все бы ничего, но пары бензина адсорбируемые активированным углем адсорбера имеют предел наполняемости и их оттуда нужно каким то образом удалять.
Для этого в адсорбере есть три дыры. Одна в бак, одна в атмосферу и одна во впускной коллектор двигателя.
Понятное дело, что бак и двигатель связаны с адсорбером шлангами, а дыра в атмосферу прямо так, заткнутая сеточкой и тряпочкой типа флизелиновой. В шланге, который идет от адсорбера до впускного коллектора стоит еще электромагнитный клапан. Почему то его везде называют клапаном вентиляции топливного бака, но правильное название клапан продувки адсорбера. Он всегда нормально закрыт.

Когда двигатель запущен, во впускном коллекторе, в задроссельном пространстве создается разрежение, создаваемое работой поршней в цилиндрах. С помощью него засасывается воздух в двигатель через воздушный фильтр. Оттуда же, из задроссельного пространства идет шланг дающий разрежение на ваккумный усилитель (в дизелях для этого стоит специальный ваккумный насос). И оттуда же разрежением засасывается воздух из адсорбера. Т.е. происходит его вентиляция. Разрежением впускного коллектора воздух с парами бензина засасывается из адсорбера, а на его место приходит атмосферный воздух.

Но все непросто.
ЭБУ (электронный блок управления) движка должен готовить бензовоздушную смесь стехиометрического состава. Т.е. ту, которая максимально полно сгорит в цилиндрах. Соотношение топливо/воздух 1/14,7.
Для этого ЭБУ должен знать количество засасываемого в горшки воздуха.
В нашем случае он считает объем воздуха чисто математически.
С помощью датчика ТМАР (давления и температуры всасываемого воздуха) ЭБУ знает температуру и скорость засасывания воздуха. Зная проходное сечение дыры дроссельной заслонки, зная положение ДЗ относительно этой дыры, ЭБУ вычисляет текущее проходное сечение и математически высчитывает объем засасываемого воздуха в единицу времени. Соответственно этому засасываемому объему воздуха он прыскает во впускной коллектор топливо из форсунок.

Теперь представьте, что воздух сосет не только через ДЗ, но еще и через адсорбер.
И неизвестно сколько в нем паров, в каком состоянии уголь и сколько воздуха засасывает.
И корреляции никакой не поддается.
Поэтому проблема решена следующим образом.

После запуска двигателя, лямбда датчик прогревается до рабочих 300 градусов и выходит на рабочий режим через 30-60 сек.
ЭБУ видит выход на рабочий режим по размаху сигнала с лямбды. После выхода лямбды на рабочий режим у ЭБУ появляется обратная связь и он переходит в режим работы — замкнутая топливная петля. В этом режиме ЭБУ видит остаток кислорода в выхлопных газах и соответственно корректирует управление впрыском.
И вот когда лямбда в работе и температура ОЖ движка 40-60 градусов (данные разные в источниках), только тогда открывается клапан продувки адсорбера и начинается забор воздуха в двигатель не только через ДЗ, а еще и через адсорбер. ЭБУ видит этот неучтенный воздух по лямбде и корректирует впрыск.

Но все опять непросто.
В режиме тапка в пол ЭБУ не учитывает показания лямбды и обогащает смесь по максимуму.
Ведь безопасность она важнее экологии. Т.е. на время такого режима продувку адсорбера лучше заткнуть, чтобы не мешал со своим лишним неучтенным воздухом.
Кроме того, есть тяжелые режимы работы движка, когда обороты небольшие, ДЗ открыта сильно и разрежение во впускном небольшое. В таких непростых условиях адсорбер нам опять мешает.
Короче говоря клапан продувки адсорбера работает не просто в режиме закрыт/открыт, а ЭБУ управляет им с помощью ШИМ, сообразуясь с какими то своими алгоритмами. Примерно также, как топливными форсунками.
Т.е. 0% импульсов, нулевое заполнение — клапан закрыт. 100% импульсов, стопроцентное заполнение, клапан полностью открыт. Ну и т.п.

Вообще этот клапан продувки работает годами и никак о себе не напоминает.
Кстати вот артикул нашего героя. Chery A11-1208210BA Ставят на Кимо, Тигго, Индюка и еще чего то.
У него есть брат близнец Бош, артикул Bosch 0 280 142 300. Его ставят на Ваги, Феррари ::-))) и другие авто. Стоит в 3 раза дороже.
И угораздило же китайцев поставить этот клапан в самом горячем и неподобаемом месте. А именно под пауком впускного коллектора справа.

Теперь самое интересное.
Как же проявляется неисправность этого клапана.
Вообще то мозги следят за его работой и если он умрет, известят об этом ошибкой.
Если клапан продувки адсорбера заклинит в закрытом состоянии, то адсорбер вентилироваться перестанет и это чревато следующим. Такие же симптомы будут и когда в силу старости выход в атмосферу у адсорбера сильно засрался.
При заправке бензин в бак придется цедить тонкой струйкой, т.к. вентиляции через адсорбер нет, а вентиляция через заправочную горловину недостаточна.
При длительной работе мотора обороты его могут гулять, т.к. бензонасос выкачивая топливо создает разрежение в баке, а воздух извне не поступает или поступает недостаточное его количество. Кто нибудь видел наверное, откручиваешь пробку бака, слышишь пшшшш и чуешь как воздух пошел в бак. Это оно и есть.
Причем бензонасос создает очень нехилое разрежение. Когда то на Пассате у меня сплющило бак после 200 км непрерывной езды. Благо он пластиковый, выдавил обратно.
Зависший в открытом или приоткрытом состоянии клапан являет себя провалами при резких ускорениях, неровная работа движка в начале прогрева и в тяжелых режимах.

У нас машина китайская. А значит неисправности тоже китайские.
Как вам работающий клапан, но работающий через задницу.
Т.е. завожу я мотор, он прогревается до температуры включения клапана продувки и начинается расколбас.
Обороты плывут, ЭБУ корректирует их до стандартных 840 об/мин и так так по кругу. Т.е. мозги успевают делать коррекцию работы и в мотор сканере я не вижу ничего, за исключением слегка сильно плавающих оборотов.
Но по звуку то я слышу, что движок запинается и меняет тональность работы. Как мотор прогреется, так все нормально. И еще когда пару часов по трассе на скорости 120-130 км/ч, после этого движок на холостых слегка дурит некоторое время.
Я на на что только не думал. И на подсос грешил и на рваную мембрану ваккумника. Об этом клапане даже и мысли не было.
И вот он сам себя выдал наконец то. Загремел при работе как погремушка.
Когда я впервые услышал его звук из под капота, я чуть не усрался. Думал распредвал развалился к едренефении. Клапан же резонирует по движку и кажется, что звук идет из ЦПГ. И все совпало. Как клапан забрякал, так начался расколбас на холостых во время прогрева. Ошибок никаких при этом нет.
В общем надо менять. Цена вопроса 553 рубчика. Объем гемороя еще не прикидывал.

www.drive2.ru

Audi TT Нужно больше золота) › Бортжурнал › Разбираемся с ошибкой P0441 (16825), чистка/продувка адсорбера, клапан адсорбера N80 и т.п. Плюс ТО.

Эта ошибка рано или поздно появляется у многих, после чего народ беглым поиском в гугле находит что проблема в клапане адорбера N80, меняет его и кто-то благополучно ездит по сей день, а кто-то дальше пытается разбираться что к чему. В этой статье я постараюсь описать все возможные исходы в решении этого косяка, и что более важно — опишу методы диагностики, которые в большинстве случаев укажут вам напрямую на необходимый к замене/ремонту элемент.

Поехали:

Ошибки бывают разных подкатегорий и к каждой из них желательно подходить с определенной стороны. Сама категория выглядит вот так:

16825/P0441/001089 — EVAP Emission Control Sys: [значение]
На русском соответственно: 16825 — Система вентиляции топливного бака: [значение]

В списке подкатегорий можно выделить несколько основных:

16825 — Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
P0441 — 35-00 — спорадическая (Непостоянно)
P0441 — 008 — снижение пропускной способности
Р0441 — 002 — превышен нижний предел
Р0441 — 001 — превышен верхний предел
Все они могут сопровождаться значением «неверная пропускная способность»

Из симптоматики можно выделить пачку проблем на разных моторах (в том числе и моторах разных производителей, отличных от VAG) которые могут быть например — самопроизвольный отстрел пистолета на заправке до окончания заправки, нестабильная работа на ХХ, присасывание крышки бака к заливной горловине, переобеднение/переобогащение смеси, в свою очередь check engine, повышенный расход и т.п. Это не значит что у вас будут все проблемы из списка (это собсно так же не значит что будет и хотя бы одна — тобишь ошибка может висеть, а симптомов на данном этапе может не быть). Есть так же встроенный в вагком/vcds тест в 070 или 071 группе, здесь я его описывать не буду т.к. разного поколения ваги его могут не поддерживать. Так же есть отличный способ проверки — ведомый поиск неисправностей в VAS PC/ODIS, здесь я так же пропущу часть статьи т.к. если vas5054 у вас есть — вы сами разберетесь, а если нет и захотите купить — до ведомого поиска тут ещё очень далеко)). Вернёмся к основе.

Основных элементов из-за которых могут возникать как указанные выше симптомы, так и ошибки — три:

1. Электромагнитный клапан адсорбера n80 (номер и ревизия могут отличаться в зависимости от года и мотора)
2. Сам адсорбер или некая его составляющая (мокрый уголь, забитый фильтр или клапанок внутри адсорбера)
3. Соединительные элементы системы (патрубки, штуцера, хомуты и т.п.).

Теперь отдельно по каждому из пунктов:

1. Проверка клапана адсорбера n80.

Сначала открываем vcds/васю, идём в блок двигателя, запускаем тест исполнительных механизмов, щёлкаем «далее» до тех пор, пока не будет произведен тест нужного нам n80. Идём к подкапотке и слушаем происходят ли щелчки. Если звук есть — значит напряжение на клапан приходит. Это не значит что клапан исправен!, это значит что проблем в проводке от/до клапана нет. Это был первый этап. Далее необходимо снять патрубок с тонкого штуцера и подуть в него:

Продуваться он не должен т.к. на данный момент напряжение на него не подаётся. При подаче напряжения (либо тестом исполнителей выше, либо напрямую от АКБ) он должен продуваться. Если всё так — значит клапан исправен и претензий к нему быть не должно. Единственное исключение здесь — если ЭБУ не будет подавать на него сигнал при определенных условиях. Это тема другой статьи и здесь описывать что-либо в этой области смысла нет (но и шанс такого расклада стремится к нулю).

2. Проверка адсорбера.

С клапаном всё понятно, переходим к черной коробочке:

Я не буду вдаваться в подробности о принципах его работы т.к. статья при таком раскладе выйдет за пределы адекватных затрат времени по выяснению проблем с ошибками указанными выше. Суть проверки сего элемента в том, что он должен свободно продуваться в оба отверстия:

Воздух должен походить свободно, с небольшим коэффициентом сопротивления. Есть продувается — переходите к третьей части статьи, если не продувается, делаем следующее:

Чаще он не продувается через мелкое отверстие — если у вас так — вам необходимо вынуть фильтр (вынимается руками через отверстие #2):

Полный размер

Затем высыпать некоторую часть угля — приблизительно объёмом с вынутый фильтр. Далее отверткой выдавить пластиковый элемент с мембраной, выглядит вот так:

Полный размер

И попытаться продуть его. Если он не продувается — необходимо найти компрессор и дунуть в него 2 бара (ну или больше если хотите). Косяк в том, что там две сеточки, пыль от угля попадает между ними и его наглухо стопарит. Промыть его не получится (ни wd40, ни карбклинером и т.п.) — только продувать компрессором. Как продули — пробуете дуть ртом — всё ок, ставите на место (защёлкивается в пазы без затруднений), не всё ок — дуете компрессором ещё. После того как сделали что он стал продуваться (или же он продувался без проблем изначально) — дуете в адсорбер без установки этого элемента. Если не продувается — вам придётся высыпать весь уголь из адсорбера и либо сушить его, либо менять на новый уголь.

Полный размер

Высыпаете уголь аккуратно! Во-первых т.к. пыль полетит и вы изгваздаете себя и всё вокруг, во-вторых т.к. уголь в гранулах и превратив его в пыль вы попросту убьёте саму суть работы адсорьера, в-третьих — во второй половине адсорбера находится такой же фильтр, и если его положение вы сдвините — вам придётся вскрывать сию черную коробочку. Рецепт успеха — адсорберы с тазов. Стоят копейки — покупаете, режете, высыпаете уголь, засыпаете в свой, проверяете, ставите назад вынутый ранее фильтр — всё огонь. Фильтр кстати желательно помыть, он будет насквозь засорен пылью, хоть и будет продуваться. Можете мыть, можете дуть компрессором, тут на ваше усмотрение (если будете мыть — высушите перед установкой обязательно).

Если не продувается через большое отверстие — над которым стоит черный круглый клапанок — вам так же придётся повторить процедуру описанную выше по сушке/замене угля. Всё ок, здесь всё сделали (или делать ничего не пришлось), переходим к заключительному этапу:

3. Проверка соединительных элементов системы.

Не смотря на то, что как таковых соединений достаточно много — их проверка тем не менее элементарна. Осматриваете элементы на стыках, на местах соединений с другими патрубками, на местах крепления хомутами и т.п. Например такого плана повреждение:

Даст ошибку и симптомы даже при исправном N80 и самом адсорбере. Суть в том, что бы найти утечку — тобишь создать давление в обе стороны от и до адсорбера — ни где ничего не должно сифонить и продуваться. Система должна быть герметична — проверьте хомуты, быстросъёмы и всю трассу в целом.

Касаемо общей схемы работы стоит отметить, что система вентиляции паров топлива начинает работать только при определенных условиях. Основа этих условий — температура ож более 75 градусов. Соответственно, если вы пытаетесь проверить N80 на вибрацию рукой, дабы понять происходит движение внутри него или нет (что кстати так же не показатель правильной работы N80) — прогрейте авто.

_________________

Несколько дней назад прошел мини ТО по замене фильтров, масла, тормозной жидкости и колодок. Описывать толком нечего — стандартная процедура. Единственное — колодки были стерты почти в 0, ещё километров 100-150 и заорал бы датчик износа))

Полный размер

Полны

www.drive2.ru

Лада 4×4 3D Фиола › Бортжурнал › Чем опасен неисправный клапан адсорбера и бестолковый колхоз. Учитесь на ошибках идиота!

Надоел мне бачек адсорбера в моторном отсеке, к тому же захотел еще и ресивер поставить к недавно установленному «Агрессору» (но о нем возможно позже). Раньше просматривал отчеты драйвовчан svnikolaj и z0l0t0v90 запомнился мне фильтр классика вставленный в шланг, но почему — то не с одним, а с двумя шлангами. Эксперименты начались. Отключил провод от клапана адсорбера, все без изменений, возможно в «мозгах» уже все отключил предыдущий хозяин. Отсоединил шланг, что идет на ресивер, подскочили холостые. Соединяю со шлангом, что с бака. Холостые выравнялись. Но диаметр шлангов разный. «УРА! Эврика! Блин, вот для чего топливный фильтр ребята ставят!» проскочила мысль в голове идиота. По пути с работы заезжаю в магазин, покупаю фильтр и сразу ставлю. Вот так:
НЕ ПОВТОРЯТЬ!

Полный размер

ТАК ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ!

Завел. Мотор, как часики. Еду еду домой. Слышу удары сзади снизу. Не пойму, что отваливается. Остановился. Посмотрел, все крепко держится. Двиг работал минут 10-15. Обнаружил, что погас недавно зажегшийся «жадный глаз» — контрольная лампа топлива и стрелка уровня на нуле. «Б.я! дык это — ж бак всосало!» Остановился. Разъединил и вернул все обратно.
«Поздно пить боржоми…» «Приплыли!» Завтра ДР «УАЗбуки» и участие в спринте, надо к ним готовиться. Утром в бак заправили только 15л, обычно при горящем глазе вливал не меньше 30ти. Это была суббота, а воскренье вместо замены радиатора на ШНиве, пришлось разбираться с баком.
Чтобы убедиться можно ли выправить бак, я еще в лагере попробовал его накачать. Услышал стук выправлявшихся стенок, но после того, как открутил пробку они «стукнули» обратно.
Воскресенье процесс.
Снимаю сидение, крышку и вижу, что бак вдавлен внутрь.

Полный размер

Но это сверху, непонятно, что там снизу.
Подсоединяю «Агрессора» и начинаю накачивать.

Полный размер

Бак расправляется пытаясь принять шарообразную форму. Простукиваю места бывших изгибов киянкой. Стравливаю, затем повторяю накачку, но до разумных пределов. Бак конечно не стал таким как был, но его объём явно восстановился.

Полный размер

Стравил давление с топливной системы

Полный размер

Отключил массу от АКБ. И извлек модуль бензонасоса из бака.
Вот, что увидел

Полный размер

Кронштейн погнут, карболитовая панель и реостат указателя уровня топлива сломаны. Какими я словами сам себя только не называл, слышал только барбос. Хорошо, что жены к внукам уезжала, а то выставила бы счет за ненормативный лексикон.
Посмотрел внимательно и решил, что «жадный глаз» можно еще спасти, а вот стрелка замрет навсегда.
Зачищаю контакт на керамике и припаиваю к нему провод от лампочки аварийного уровня.

Полный размер

Все поломанное убираю и закрепляю оставшееся скобкой из полоски оцинковки.

Полный размер

Ура вроде держится!

Полный размер

А дальше пошла затяжная порнуха в извращенной форме. Точнее я сам себе её создал, жена то уехала.)))
Не буду излагать подробности, но ввиду того, что кронштейн бензонасоса согнулся, «жадный глаз» то не хотел загораться то наоборот не выключался. Несколько раз я устанавливал насос на место и вынимал. Сливал и наливал бензин. Ощупывал рукой внутренности бензобака в поисках во что упирается поплавок. До тех пор пока не выправил сам кронштейн.
Вот и жена вернулась и нас «застукала».
Ну вроде все сделал. Все на месте. Насос, патрубки, крышка и заднее сидение в баке порядка 10 литров. «жадный глаз» горит.
Штуцер на ресивере закрыт гламурным колпачком.

Полный размер

Еду заправляться. В бак залили 35 литров. Глаз погас. УРА емкость бака восстановлена, а может и на пару литров больше стала.
Чуть не забыл, эта серая наглая тварь от стыда упаковался в коробку. Ну, чтоб не видеть всей этой е.ли.

Полный размер

В назидание потомкам и самому себе: смотри внимательно «колхоз» и не спеши «колхозить»!
Всем удачи!
Спасибо, что зашли

тема имеет продолжение здесь о баке , а здесь о клапанах

www.drive2.ru

Где стоит клапан абсорбера и для чего нужен клапан продувки

Из статьи читатель узнает, зачем устанавливается на транспортное средство датчик и клапан продувки абсорбера. Какие неисправности случаются с этими устройствами и как устранить их собственными руками, не прибегая к помощи опытных механиков на СТО.

Проблемы, которые приводят к поломке бензонасоса или даже двигателя появляются порой из-за неисправностей второстепенных устройств. Новички автовладельцы не обращают внимания на мелкие поломки, путают с другими проблемами и не едут в сервис-центр, чтобы поставить транспортное средство на профилактический осмотр.

К таким второстепенным устройства относят клапан абсорбера и гравитационный, находящейся в той же системе, что и первый. Гравитационный прибор нужен для перекрытия поступления топлива из бензобака наружу, когда авто переворачивается.

Для чего нужен адсорбер

Экологические стандарты предусматривают ограничение выхлопных газов, которые выбрасываются в атмосферу транспортными средствами. С каждым годом нормы ужесточаются. Производителями автомашин были придуманы специальные устройства, которые защищают природную среду от отработанных газов из двигателей внутреннего сгорания.

Такие устройства называются адсорбер. Хотя правильно звучит как «Абсорбер» от латинского слова «Absorbeo» – «поглощать». Эти приборы устанавливаются на бензиновые моторы всех транспортных средств.

Новичков автовладельцев часто интересует, где стоит система EVAP. Так называется оборудование, которое устанавливается в автомобили и является уловителем вредных паров. В него входит клапан абсорбера.

EVAP расшифровывается, как Evaporation Emission. На русском означает систему вентиляции бензобака. Происходит от латинского слова – Эвапорация или испарение.

Внимание! Адсорбер – второстепенный узел в двигателях автомобилей. Но его поломка негативно сказывается на моторе и его комплектующих.

Эксперты советуют при появлении признаков неисправности этого аппарата обратиться в сервис-центр по ремонту машин.

Из чего состоит

Клапан абсорбера состоит их следующих комплектующих:

пластиковый корпус;
клапан с пружиной;
обмотка;
сердечник из металла;
разъем.

Эта система позволяет управлять подачей горючего в двигатель более точно, чем в обычных авто без нее.

Принцип действия адсорбера

Чтобы понять, где он расположен и как ремонтироваться аппарат продувки, нужно знать принцип работы устройства и всей системы. Само устройство абсорбер заполнено активированным углем, который поглощает вредные вещества.

EVAP ловит газы от сгоревшего горючего следующим образом:

Пары топлива попадают в сепаратор. Происходит конденсация. Образовавшиеся капли стекают в бак.
Те пары, которые не превратились в конденсат, перетекают в абсорбер. Здесь вредные вещества, которые они содержат, поглощаются активированным углем.
Происходит накопление газов. А когда запускается двигатель, то они подаются во впускной коллектор.
Поглощение происходит при не работающем моторе.
Когда же двигатель заводится, то в действие вступает этот самый клапан. Он обеспечивается приток воздуха снаружи.
Вместе со струей воздуха, накопленные газы в адсорбере, поступают снова в двигатель.
Здесь они проходят еще одно сжигание.
Теперь эти пары поступают в выхлопную систему.

Таким образом, аппарат продувки абсорбера создает вентиляцию механизма. Правильная работа прибора бесшумна. В холодное время года на некоторых машинах водитель может слышать стрекотание. Это так работает устройство.

При любой неисправности автолюбитель будет слышать стуки, скрежет, цокот и винить во всем неисправный двигатель. На самом деле проблема может быть в аппарате продувки. Бывает выходит из строя датчик продувки.

Внимание! Чтобы собственноручно не нарушить работу системы вентиляции эксперты не рекомендуют заправлять автомобиль по горлышко бензобака. А также рекомендуется вовремя вынимать пистоле из бензобака на заправках.

Признаки неисправности

Водитель почувствует неисправность в приборе сразу. Происходит с машиной следующее:

падает мощность двигателя;
появляются провалы во время холостого хода мотора;
во время открытия крышки бензобака автовладелец слышит, как он издает шипение. Это говорит о том, что система EVAP не вентилируется;
запах сгораемого топлива в транспортном средстве появляется в салоне;
расход бензина на 100 километров увеличивается.

Ломается бензонасос из-за происходящего разрежения в системе. Так происходит потому, что без вентиляции, горючее скапливается в впускном коллекторе. Мотор будет работать вхолостую или может полностью остановиться.

Проверить неисправен ли прибор или нет можно резко нажав на педаль газа во время движения. Если стуки и скрежет останется, то проблема в адсорбере.

Внимание! Аппарат можно регулироваться посредством специального винта. Если его закрутить на половину одного оборота, то можно уменьшить естественные стуки устройства. При закручивании на полный один оборот, контроллер выдаст ошибку.

Сама же регулировка сделает работу агрегата адекватной и мягкой. Он перестанет стучать во время езды и действовать на нервы водителям. Но для того, чтобы открутить автовладелец должен будет очистить винт от эпоксидной смолы.

Причины поломки

Сломаться аппарат может по разным причинам. К ним относятся:

замыкание в обмотке автомашины. Могла попасть дождевая вода. Либо во время неправильной мойки намочили устройство;
обрыв проводов. Они порвались от старости, либо перегрызли мелкие грызуны;
механическое повреждение.

Проверку необходимо осуществлять сразу, как только на табло приборной панели появится значок, говорящий о неисправности.

Определение исправности элемента

Чтобы определить исправен ли датчик продувки системы и сам прибор можно использовать коды ошибок на электронном блоке управления двигателем. Либо сделать это механическим путем самостоятельно.

Автовладельцу понадобятся следующие инструменты:

мультиметр;
отрезки проводов.

Шаги проверки абсорбера:

Открыть капот и отсоединить колодку с проводами от клапана.
Щуп с отрицательным значением кладется на кузов. А с плюсовым – на вывод колодки проводов под именем «А». Для каждого вывода имеется свое обозначение, которое можно найти в мануале по эксплуатации автомобиля. На данный момент нужен вывод датчика клапана.
Включить зажигание и посмотреть на табло мультиметра.
Если показывает 12 Вольт, то это значит, что все в норме. Если же не поступает на него электрический ток, то мультиметр покажет 0. Значит нужно проверить аккумуляторную батарею.

Ошибки неисправного агрегата, которые может выдавать электронный блок управления мотором при подключении сканера:

обрыв цепи управления клапана продувки абсорбера;
сигнал «Check Engine»;
ошибки 0443, 0449;
0451 – отвечает за показания датчиков в бензобаке. Если горит значит неисправность в датчиках;
0442 – происходит утечка в системе вентиляции двигателя;
0455 – обозначает, что утечка в системе вентиляции имеет большие значения;
ошибка P0441.

Чтобы проверить сам клапан на неисправность нужно снять его. Процедура снятия:

Из шприца для уколов вытащить поршень.
Вставить его в отводящий штуцер на приборе.
Надавить на него. Поршень должен двигаться под давлением.
После этого подключить к электрической части клапана аккумулятор. Снова надавить на поршень.
Если он двигается под давлением, то не исправен. Если же поршень уходит вниз без сопротивления, то все в порядке.

Процедура снятия адсорбера

При покупке нового агрегата для вентиляции двигателя транспортного средства обратить внимание на маркировку. У обоих должна быть идентичной. Иначе не будет совместимости и клапан не сможет работать, обеспечивать вентилирование бензобака.

Процедура замены следующая:

Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Открыть капот и найти абсорбер.
Нажать на фиксатор, который удерживает колодку проводов. И отсоединить ее.
Открутить болты отверткой, которые удерживают аппарат.
Разъединить шланги.
Кронштейн и старый поршень достать из абсорбера.
Установить новый прибор.
Повторить все действия в обратном порядке.

Внимание! Чтобы собрать в том же порядке необходимо пометить маркером каждый прибор, в какой последовательности он снимался.

Таким простым способом происходит установка нового устройства для вентилирования системы EVAP.

Как и у всех устройств у данного типа поглотителя имеются свои положительные стороны и отрицательные. Из-за минусов чаще всего опытные автовладельцы убирают клапан. Хотя это грозит разрушением слаженной работы механизмов.

Положительные стороны и отрицательные адсорбера

К плюсам аппарата можно отнести следующие функции защиты, которые он выполняет:

автомобиль не выбрасывает вредные газы в атмосферу;
экономия горючего, так как происходит догорание неотработанных паров;
нет неприятного запаха от топлива в салоне. Этот пункт на некоторых модификациях транспортных средств не выполняется на должном уровне.

К отрицательным сторонам адсорбера можно отнести следующие параметры:

неустойчивость работы двигателя при загрязнении клапана;
занимает много свободного места под капотом;
стоимость установки абсорбера высокая. Соответственно дорожает и само транспортное средство;
возможен вылет крышки бака при неправильной работе клапана и накоплении газов внутри бензобака;
если выходит из строя прибор, то это влечет потерю бензонасоса;
большие скопления взрывоопасной смеси, если абсорбер неисправен, но двигатель продолжает работать. Такое бывает со старыми моделями автомашин, выпускавшихся до 2000 года.

Многие автовладельцы убирают это устройство. Так как часть водителей уверена, что прибор приводит к повышенному расходу топлива. Другие говорят, что из-за него ломается бензонасос и сам двигатель долго не прослужит.

При удалении абсорбера автовладелец должен знать, что трубку от клапана нужно закрыть. А программу в электронном блоке управления откорректировать. Поэтому эту процедуру лучше выполнять в присутствии опытных механиков или в сервис-центре. Хотя многие механики не хотят удалять устройство и будут всячески отговаривать автовладельца.

Заключение

Несмотря на отрицательные стороны клапана, абсорбер в системе вентиляции необходим для правильной и долговременной работы мотора в автомашине. Без него автовладельцев будут останавливать дорожная полиция и штрафовать за выброс вредных веществ в атмосферу.

Абсорбер в системе вентиляции транспортного средства необходимо вовремя менять. Тогда проблем с двигателем и бензонасосом не будет. А также эксперты рекомендуют один раз в год ставить транспортное средство на техническое обслуживание в сервис-центр. Опытные механики проверят и заменят все детали, нуждающиеся в ремонте.

avto-remont-toyota.ru

Электромагнитный клапан адсорбера — как он работает?

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст. Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

1. Зачем же необходим клапан адсорбера.

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в двигательную систему питания. Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера. Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети. Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

5. Электромагнитный клапан адсорбера.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии). Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность. Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на педаль газа. Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям бензинового насоса.

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы. Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание. В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая. Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя. Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Клапан продувки адсорбера — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

После продолжительной поездки моя калинка отказалась заводится и двигатель запустился только с нажатой педалью газа холостой пропал тронуться удалось только подгазовывая, проехав 30км холостые вернулись но очень не стабильные от 600 до 900об и сильные провалы как при трогании с места так и во время движения после очередной остановки и повторного запуска двигателя загорелся чек, приехав домой вставил в диагностическую колодку адаптер ELM 327 mini и на дисплее планшета вылезла ошибка Р0172

пока делал диагностику двигатель работал на холостых оборотах и вдруг под задним сиденьем что-то завыло ну тут я подумал что насосу трындец и среди мыслей в голове промелькнул звук пылесоса когда заткнеш шланг и крыльчатка начинает вращаться в разряжении без нагрузки, заглушил двигло бак начал трещать. Вышел из машины открутил крышку заправочной горловины бак сделал глубокий вдох и стало ясно что проблема в системе вентиляции а именно клапан адсорбера.

Принципы и особенности работы адсорбера
Чтобы контролировать количество поступаемых в камеру сгорания паров топлива, на каждую модель автомобиля с двигателем инжекторного типа устанавливается специальный продувочный клапан – как правило, в районе бензобака. В целом, адсорбер – это система, состоящая из нескольких клапанов, каждый из которых отвечает за определенные параметры. Так, клапан гравитации предотвращает перелив топлива в аварийных ситуациях, а датчик давления, соответственно, регулирует давление в бензобаке. Кроме того, в состав адсорбера входит угольный фильтр, электромагнитный датчик и специальные соединительные трубки для целостности системы.
Что касается адсорбера на модель Лада Калина, то при неисправности этого механизма у автомобиля повышается расход топлива и существенно понижается уровень мощности. Однако в последнее время специалисты расходятся во мнении относительно того, как именно неисправность адсорбера влияет на поведение двигателя и автомобиля. В любом случае, адсорбер – это важная составляющая топливной системы, компоненты которого подлежат ремонту и замене в случае обнаружения неисправностей в работе. ВЗЯТО ОТ СЮДА yandex.ru/clck/jsredir?fr…0649&mc=4.056564762130954

Снял клапан для проверки (нам известно что на заглушеном двигателе и отсутствии тока он должен быть закрыт) надел шланчик на вход чтоб дуть в него, с выпрямителя подал на него 12в кратковременным касанием контакта + клапан открылся с третьей попытки и остался в открытом состоянии несмотря на отсутствие тока на контактах и на отрез отказался закрываться пока я пару раз не ударил по нему рукояткой отвертки он закрылся я опять подал напряжение клапан открылся и снова завис в открытом положении всё ясно ему трындец.
Поехал в магазин за новым цена в разных магазинах от 340 до 450р взял за 380руб клапан за 40р топливный шланг с классики и пару хомутов (на заводском клапане адсорбера пластиковая трубка которая отказалась сниматься даже после нагревания строительным феном).

слева старый справа новый маркировка не совпадает на старом 1164200 на новом 1164200-01

После замены холостой стоит на месте не скачет во время движения нет никаких провалов проехав 30км остановился открыл крышку бензобака ничего не шипит всё как и было!

Цена вопроса: 440 ₽ Пробег: 66 923 км

www.drive2.ru

Замена клапана продувки адсорбера Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

(1,4 л/1,6 л два распределительных вала с верхним расположением)

Снятие

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить разъем электромагнитного клапана продувки адсорбера СУПБ.
Отсоединить вакуумные шланги от электромагнитного клапана продувки адсорбера СУПБ.
Снять электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ с впускного коллектора.

увеличить обозначения

Установка

Установить электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ.
Присоединить вакуумные шланги.
Присоединить разъем электромагнита.

увеличить обозначения

Электромагнитный клапан продувки адсорбера
(1,8 л два распределительных вала с верхним расположением)

Снятие

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить разъем электромагнитного клапана продувки адсорбера СУПБ.
Отсоединить вакуумные шланги от электромагнитного клапана продувки адсорбера СУПБ.
Снять болт кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера СУПБ с впускного коллектора.
Отсоединить электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ с крепежного кронштейна.

увеличить обозначения

Установка

Присоединить электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ на крепежный кронштейн.
Установить электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ и крепежный кронштейн на впускной коллектор вместе с болтом кронштейна.

Затянуть болт кронштейна электромагнитного клапана продувки адсорбера СУПБ до 25 Н•м (18 фунто-дюймов).

Присоединить вакуумные шланги к электромагнитному клапану продувки адсорбера СУПБ.
Присоединить разъем электромагнитного клапана адсорбера СУПБ.
Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Отключение адсорбера, клапана продувки EVAP в Самаре

EVAP (evaporative emission control) — это система улавливания паров топлива, проще говоря вентиляция бака. Начала устанавливаться с приходом норм токсичности EURO2 и сегодня практически невозможно встретить ни одного автомобиля, бензиновый двигатель которого бы не располагал на своем борту EVAP.

Как же EVAP работает?

Для того, чтобы не допустить выбросы паров бензина в атмосферу, которые образуются в топливном баке при испарении, была разработана система, способная обеспечить их дожигание. Она состоит из:

•

Адсорбера с активированным углем

•

Трубопровода

Пары топлива собираются в адсорбере. Периодически они, благодаря клапану N80, подаются по впускной коллектор, где происходит их сгорание.
EVAP выходит из строя достаточно часто, при этом найти, что именно не работает в системе бывает очень сложно.
На случай неисправности, при которой давление в топливном баке будет возрастать, в его пробке установлен перепускной клапан, который открывается, если давление будет слишком высокое.
Мы можем отключить EVAP.

Коды неисправности

P0440 16824 Сбой в работе
P0441 16825 Снижение пропускной способности
P0442 16826 Обнаружена небольшая утечка
P0443 16827 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: сбой в электрической цепи
P0444 16828 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи
P0445 16829 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание
P0449 16833 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: сбой в электрической цепи
P0452 16836 Датчик давления в контуре системы: слишком низкий уровень сигнала
P0453 16837 Датчик давления в контуре системы: слишком высокий уровень сигнала
P0455 16839 Обнаружена крупная утечка
P0456 16840 Обнаружена небольшая утечка
P0458 16842 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на массу
P0459 16843 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на плюс
P0498 16882 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: слишком низкий уровень сигнала
P0499 16883 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: слишком высокий уровень сигнала
P1409 17817 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: сбой в электрической цепи
P1410 17818 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80, короткое замыкание на плюс
P1425 17833 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: короткое замыкание на массу
P1426 17834 Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80: обрыв цепи
P1467 17875 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: короткое замыкание на плюс
P1468 17876 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: короткое замыкание на массу
P1469 17877 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: обрыв цепи
P1470 17878 Насос диагностики герметичности системы: сбой в электрической цепи
P1471 17879 Насос диагностики герметичности системы: короткое замыкание на плюс
P1472 17880 Насос диагностики герметичности системы: короткое замыкание на массу
P1473 17881 Насос диагностики герметичности системы: обрыв цепи
P1474 17882 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: сбой в электрической цепи
P1475 17883 Насос диагностики герметичности системы: сбой в работе/нет сигнала
P1476 17884 Насос диагностики герметичности системы: сбой в работе/недостаточное разрежение
P1477 17885 Насос диагностики герметичности системы: сбой в работе
P1478 17886 Насос диагностики герметичности системы: обнаружен засоренный шланг
P2420 18853 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: постоянно открыт
P2421 18854 Электромагнитный клапан 2 абсорбера с активированным углем-N115: постоянно закрыт

Угольный адсорбер восстановление. Электромагнитный клапан адсорбера

Перед началом ремонта полностью отключаются аппараты и трубопроводы установки от рабочей части схемы цеха. Остановку абсорбера осуществляет эксплуатационный персонал. Колонна пропаривается паром, а затем продувается инертным газом.

Отключение абсорбера от коммуникаций заглушками производит ремонтный персонал согласно соответствующей в цехе схеме установки заглушек под руководством начальника цеха. После подготовительных операций (пропарка, промывка) открываются люки абсорбера Люки нужно открывать в строгой последовательности, начиная с верхнего когда абсорбер находится под паром, для предотвращения тока воздуха через колонну при одновременном открытии нижнего и верхнего люков. После пропаривания абсорбер промывается водой и проветривается. Проветривание необходимо для охлаждения абсорбера и доведения концентрации продуктов в ней до допустимых санитарных норм. После окончания проветривания нужно провести анализ проб воздуха, взятых из абсорбера на разных высотных отметках. К работам внутри абсорбера разрешается приступить только тогда, когда анализ покажет, что концентрация вредных газов и паров не превышает предельно допустимых санитарных норм.

Перед проведением капитального ремонта до остановки агрегата, механик цеха или мастер по ремонту оборудования, выполняющий ремонт, обязан составить дефектную ведомость, которая должна отвечать типовым объемам работ. Подготовленный к ремонту аппарат принимает механик цеха от начальника смены по акту передачи оборудования в ремонт. Перед проведением такого ремонта, за сутки до начала работ механик цеха обязан письменно поставить в известность начальника цеха в необходимости остановки и подготовки аппарата к ремонту в указанное и согласованное время с начальником цеха сроком. Выполнение работ фиксируется механиком в ремонтном журнале.

Перегорание проводки или межвитковое замыкание.
Повреждение управляющего контура.
Значительная выработка рабочей поверхности клапана и поверхности посадочного гнезда.
Нарушение герметичности из-за попадания в камеру достаточно крупных механических частиц.

Способы устранения неисправностей клапана адсорбера

Для устранения неисправности необходимо выполнить снятие изделия в следующем порядке:

Отстыковать электрический разъем.
При помощи отвертки отпустить винты хомутов и снять обе трубки.
Выкрутить болт крепления клапана к корпусу автомобиля или двигателя.

Замена клапана продувки системы EVAP в автосервисе

1. Зачем же необходим клапан адсорбера.

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

2. Чем грозит выход из строя клапана для авто.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Абсорбирование — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы, абсорбентом выступает уголь, которым наполнен абсорбер.

В соответствии с экологическими стандартами евро-3, euro-4 и euro-5, вредные, углеводородные пары от испарений бензина, не должны попадать в атмосферу.

Для этого, топливная система автомобиля должна быть оборудована абсорбером.
Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары.

Автосервис Траектория проводит замену абсорбера быстро и качественно. Мы не завышаем цены на ремонт и дорожим своей репутацией.

Это происходит тогда, когда двигатель не работает.
В противном случае, в процессе движения автомобиля, при прогретом двигателе, система управления открывает электромагнитный клапан, и происходит продувка абсорбера. Пары бензина вместе с поступившим через другой клапан воздухом, выдуваются во впускную трубу двигателя, где и сжигаются.

Со временем абсорбер засоряется и может прийти в негодность.

Признаки неисправности абсорбера топливной системы, можно определить по косвенным признакам.

Один из них, это образование избыточного давления в топливном баке. Происходит это по причине образования паров, которым некуда деваться из бензобака.

В таком случае, в момент откручивания крышки, вы будете слышать шипение.
Поэтому необходима ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевролет, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген в автосервисе на Нагорном.

Вы можете купить абсорбер в нашем магазине.

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …

Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во . При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

Сепаратор + клапан гравитации
Датчик давления
Фильтрующая часть (обычно из угля)
Соединительные трубки
Электромагнитный клапан

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления , очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

– как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Как работает система – принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
Увеличивается расход топлива
НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Сейчас полезное видео.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения :

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст.Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

Зачем же необходим клапан адсорбера

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера.Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети.Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

5. Электромагнитный клапан адсорбера.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии).Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива.Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность.Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Чем грозит выход из строя клапана для авто

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям бензинового насоса.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

Как диагностировать неисправность клапана адсорбера

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание.В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая.Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя.Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда.

Нива Chevrolet. Личный опыт. Бензобак

Разберите корпус отопителя, и очистите. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива.

Рассказ владельца Chevrolet Niva — тюнинг. Всем доброго вечера! Сегодня удалил адсорбер. Наверх. Chevrolet Niva…

Вставьте на место предохранитель. При крайнем правом положении рычага подача осуществляется через верхние дефлекторы. Проверяется их состояние, если нужно, то проводится ремонт; Также вибрация может возникать при заедании заднего карданного вала.

Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания.

Отсоедините шланг электронасоса от патрубка кронштейна. Устанавливайте электронасос и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Замена топливного бака При обнаружении течи топлива из бака рекомендуется заменить бак.

Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак.

Если обнаружена течь по линии стыка верхней и нижней частей бака, можно эти места пропаять рекомендуется делать в специализированных мастерских. Для этого вылейте остатки бензина, тщательно промойте и просушите бак. Затем место течи запаяйте мягким припоем.

Все признаки неисправности адсорбера. Факты и на что следует обратить внимание

Для промывки топливного бака используйте моющие средства: Затем, чтобы удалить остатки моющего средства, промойте и пропарьте бак струей горячей воды. Откиньте вперед обе части подушки заднего сиденья.

Переместите замки задних ремней безопасности в багажник, пропустив их под спинкой заднего сиденья. Отверните шесть гаек крепления спинок заднего сиденья и Выверните винты крепления задних накладок обивки с обеих сторон и снимите накладки. Снимите декоративные накладки боковых болтов крепления задних ремней безопасности, Извлеките пистоны крепления правой обивки багажника, Отверните шесть гаек крепления поперечины спинки заднего сиденья , снимите шайбы и Снимите шумоизоляционный коврик пола багажника.

Отверните гайки крепления крышки отсека топливного бака. Снимите декоративные колпачки болтов среднего крепления задних ремней безопасности, Выверните болты крепления подушек заднего сиденья. Отведите в сторону коврик пола и выверните болты крепления передних опор топливного бака. Отверните гайки крепления задних опор топливного бака. Отсоедините от топливного насоса провода и шланги см. Ослабьте хомуты крепления подающего и воздухоотводящего шлангов наливной трубы, Устанавливайте топливный бак и все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Проверка и замена регулятора давления топлива Признаками неисправности регулятора давления могут быть: Отверните колпачок клапана для контроля давления топлива на торце рампы. Обратите внимание, что в колпачке установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или целиком колпачок. С помощью металлического защитного колпачка вентиля шины выверните золотник такой же, как в шине из клапана.

Подсоедините к клапану шланг с манометром можно использовать шинный манометр. Закрепите шланг на клапане хомутом. Пустите двигатель и проверьте давление по манометру. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. В противном случае замените регулятор давления. Для замены регулятора ослабьте гайку магистрали слива топлива, Выверните два болта крепления регулятора к топливной рампе, Если уплотнительное кольцо регулятора осталось в рампе, извлеките его и Надорванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо замените.

Устанавливайте регулятор в последовательности, обратной снятию. Снятие и установка топливной рампы Топливную рампу снимают для проверки и замены форсунок, а также при замене самой рампы или впускной трубы. Снимите ресивер с впускной трубы см.

Слейте часть охлаждающей жидкости, вывернув пробку на блоке цилиндров см. Ослабьте хомут крепления шланга радиатора отопителя и снимите его с патрубка головки блока цилиндров. Выверните винт крепления фиксатора трубопроводов топливных магистралей и снимите фиксатор.

Разъедините соединительную колодку жгута проводов рампы и моторного жгута. Выверните два винта крепления рампы к впускной трубе и, Для снятия рампы с двигателя отсоедините от ее трубопроводов топливные шланги и Если кольца сильно обжаты, потеряли эластичность или надорваны, замените их. Устанавливайте рампу в порядке, обратном снятию.

Не забудьте долить охлаждающую жидкость. Проверка форсунок Признаками неисправности форсунок могут быть: Вам потребуются те же инструменты, что и для снятия топливной рампы. Снимите топливную рампу см. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок.

В автомобиле для этого установлен специальный фильтр — абсорбер. Этот аппарат поглощает газовые смеси и разделяет их на разные компоненты.

Внутри это устройство наполнено жидкостью, называется абсорбент. Внешне конструкция абсорбера имеет вид контейнера, в виде небольшого бочонка, который заполняется активированным углем. В своей конструкции этот контейнер имеет две трубки. Первая трубка предназначена для вхождения газов. Вторая, для выхода конденсата, поступающего в бак. Абсорбер устанавливается под капотом автомобиля. Вместе с этими клапанами — эта называется системой улавливания газов и паров бензина. Сепаратор — предназначен для разделения паров от бензина и предотвращения попадания топлива в абсорбер.

Гравитационный клапан аварийно — блокировочный , служит для предотвращения вытекания топлива через абсорбер при перевертывании автомобиля. Полноценную переборку коробки сделать без опыта очень сложно. Прочие проблемыНа самом деле, раздатка Chevrolet Niva не слишком надежна. Владельца этой машины может сопровождать множество различных поломок. Стук далеко не единственная причина для беспокойства. Рассмотрим все основные признаки неисправности, а также способы устранения таковых, более подробно.

Часто схожие признаки проявляются и при изнашивании других деталей. Иногда может появиться устойчивая вибрация пола, а также кресел. Происходит это на всех режимах движения.

Снятие и удаление АДСОРБЕРА

Проблема в эластичности муфты раздаточной коробки. Это происходит по причине некачественной резины, из которой она сделана. От перепадов температуры муфта трескается, и теряет свои свойства. Лечится такая проблема путем установки новой детали. Вибрации при старте и разгоне также частые спутники Chevrolet Niva. Наблюдаются они обычно в районе передних сидений.

Причин у такой неприятности может быть несколько: Незатянута задняя опора двигателя. Непосредственно к раздатке в таком случае вибрация не имеет отношения, но часто водители начинают искать причину именно в ней. Чтобы не иметь проблем с поиском причины, сначала проверьте и затяните крепеж опоры; Вибрацию может вызывать заклинивание шарниров на карданных валах. Часто это происходит при их деформации, заменяйте испорченные детали; Иногда такой признак может указывать на неправильную регулировку ручника; Трудный поворот шарнира равных угловых скоростей промежуточный вал раздатки.

Для выявления этой неисправности обязательно проверяется целостность чехла шарниров, а также самого механизма. При наличии изломов и дефектов деталь меняется в сборе.

Иногда раздатка, а соответственно и пол над ней, может вибрировать в устойчивом режиме перемещения. Факторов здесь также несколько: Такое поведение коробки может быть вызвано появлением дисбаланса карданных валов. Проверяется их состояние, если нужно, то проводится ремонт; Также вибрация может возникать при заедании заднего карданного вала.

Иногда заклинивание вызывается деформацией детали, тогда кардан придется демонтировать; Увеличение дисбаланса межосевого дифференциала.

Единственный способ ремонта — замена детали в сборе; Повреждение изгиб винтов крепления эластичной муфты.

Определить эту проблему достаточно сложно. Придется выкручивать винты, и смотреть на их состояние. При необходимости поставьте новый крепеж.

Другие поломкиПомимо вибрации с раздаткой могут появляться и другие проблемы. Чаще всего сталкиваются с блокировкой дифференциалов. Причина в повреждении зубцов малого венца повышенной и низкой передачи. Осмотрите детали, в некоторых случаях достаточно просто почистить венец, при сильных повреждениях придется заменить его.

Отсутствие блокировки дифференциала происходит из-за сильной деформации шлицов и других деталей привода. Самым надежным способом устранения будет замена поврежденных элементов конструкции.

Также проблема может крыться в растяжении пружин фиксаторов. Еще одна проблема, часто встречающаяся, это утечка масла.

Чаще всего происходит такое из-за повреждения уплотнительных прокладок. Иногда после зимы они могут растрескиваться, и не обеспечивают достаточный уровень герметичности. Также утечки могут происходить через сальники.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Прямиком с завода

В случае появления протечек замените поврежденные расходники. Отечественные внедорожники достаточно неплохо показывают себя на дорогах с различным покрытием. Но, проблем с ними может возникать достаточно много. Например, стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Проблема эта не является редкостью. Поэтому, каждый владелец подобного авто должен знать причины этой проблемы. Разбираем популярные причины Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva.

Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом. Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам.

Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от до оборотов в минуту. Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы. На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора.

Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа. Почему обороты не падаютПричин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения.

Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
Ослабить крепление клапана.
Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Для чего нужен адсорбер и клапан адсорбера

Дата публикации: 13 сентября 2018.
Категория: Автотехника.

Для чего используется адсорбер

Что собой представляет фильтрующий элемент и как он работает

Сепаратор с клапаном гравитации. Он отвечает за улавливание частиц топлива. Гравитационный клапан, в свою очередь, применяется очень редко, но в экстренной ситуации (например, если в ходе аварии машина перевернулась) он предотвратит перелив топлива из бензобака.
Датчик давления. Он необходим для контроля уровня паров бензина в баке. Как только их уровень превышается, происходит сброс вредных компонентов.
Фильтрующая часть. По сути это и есть та самая банка с гранулированным активированным углем.
Электромагнитный клапан. Используется для того, чтобы переключаться между режимами улавливания выделяющихся паров бензина.

Если говорить о принципе работы системы, то он очень прост:

Сперва пары бензина поднимаются в бензобаке и направляются в сепаратор, где происходит частичная конденсация топлива, которое в жидком виде отправляется обратно в бензобак.
Та часть испарений, которая не смогла осесть в виде жидкости проходит через гравитационный датчик и направляется в адсорбер.
Когда мотор машины находится в выключенном состоянии, пары бензина начинают накапливаться в фильтрующем элементе.
Как только двигатель запускается, в дело вступает клапан адсорбера, который открывается и соединяет адсорбер со впускным коллектором.
Пары бензина совмещаются с кислородом (который попадает в систему через дроссельный узел) и переходят во впускной коллектор и цилиндры «движка», где вредные испарения прогорают вместе с воздухом и топливом.

Неисправности электромагнитного клапана

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

На холостом ходу появляются так называемые провалы.
Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
Заметно повышается расход топлива.
Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Проверяем работоспособность адсорбера

Поднять капот машины и найти нужный клапан.
Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Ставим новый клапан адсорбера

После этого:

Находим адсорбер.
Снимаем с АКБ минусовую клемму.
Отсоединяем колодку проводов путем нажатия на фиксатор и подтягивая прибор на себя.
Ослабляем крепления электромагнитного клапан и отсоединяем шланги.
Вытаскиваем старое устройство (вместе с ним выйдет и кронштейн) из абсорбера.
Устанавливаем новое устройство и собираем все в обратном порядке.

В заключении

Адсорберы диоксида углерода | Продукты Pure Gas

Адсорберы углекислого газа серии CAS

Адсорберы диоксида углерода серии CAS предназначены для удаления CO ₂ из сжатого воздуха для выходных потоков до 320 л / мин (11,3 куб. Футов в минуту). Адсорбер диоксида углерода делает это за счет использования слоев среды с молекулярным ситом 13X в процессе адсорбции с переменным давлением для более эффективной адсорбции CO ₂. Выход CO ₂ уровней менее 1 PPM; на выходе H ₂ O ниже точки росы -73 ° C.Адсорбированная влага и CO ₂ выбрасываются в атмосферу, а сухой свободный воздух CO ₂ подается через выпускное отверстие.

Конструктивные особенности

включают твердотельный таймер со светодиодным дисплеем для визуального контроля цикла, фиксированное отверстие, предназначенное для постоянного, бесперебойного продувочного потока и непрерывной самовосстанавливающейся работы. Глушители продувки и шнур питания входят в стандартную комплектацию. Стандартное напряжение 115 В переменного тока. Доступно 230 В переменного тока. Стандартные рабочие давления от 3,4 до 10 бар.

Отрасли промышленности, использующие эти адсорберы CO ₂, — это системы непрерывного контроля выбросов (CEMS), FTIR-спектрометры, газовые хроматографы, лабораторные анализаторы, ЯМР-спектроскопия, анализаторы TOC, климатические камеры и системы с нулевым воздухом.

Адсорберы углекислого газа серии VCD

Адсорберы диоксида углерода серии VCD предназначены для удаления CO ₂ из сжатого воздуха при расходе на выходе до 99 л / мин (3,5 куб. Фут / мин). Адсорбер диоксида углерода делает это за счет использования слоев среды с молекулярным ситом 13X в процессе адсорбции с переменным давлением для более эффективной адсорбции CO ₂. Выход CO ₂ уровней менее 1 PPM; на выходе H ₂ O ниже точки росы -73 ° C. Адсорбированная влага и CO ₂ выбрасываются в атмосферу, а сухой свободный воздух CO ₂ подается через выпускное отверстие.

Конструктивные особенности

включают соленоидные клапаны прямого действия для принудительного переключения и надежного управления потоком, фиксированное отверстие, предназначенное для постоянного и бесперебойного продувочного потока. Компоненты легко обслуживаются, заменяются в полевых условиях, непрерывная самовосстанавливающаяся работа. Сверхкомпактный размер, возможность установки в любом положении, продувочные глушители и шнур питания входят в стандартную комплектацию. Стандартное напряжение 115 В переменного тока. Доступно 230 В переменного тока. Стандартные рабочие давления от 3,4 до 10 бар.

Отрасли промышленности, использующие эти адсорберы CO ₂, — это системы непрерывного контроля выбросов (CEMS), анализаторы TOC, климатические камеры, FTIR-спектрометры, газовые хроматографы, лабораторные анализаторы, ЯМР-спектроскопия и системы с нулевым воздухом.

Адсорберы диоксида углерода серии MCA

В адсорберах / осушителях диоксида углерода серии MCA используется метод адсорбции с переменным давлением для удаления и осушения сжатого воздуха CO ₂. Для этого требуются две идентичные башни, содержащие слои среды с шариками молекулярного сита 13X.

Поступающий сжатый воздух поступает в адсорбер / осушитель через четырехходовой соленоидный клапан, где он направляется в нижнюю часть колонны, содержащей активную среду 13X (T1). Среда в этой башне удаляет CO ₂ до уровня менее 2 ppm и 99.9 +% водяного пара из воздуха при работе в каталожных условиях. Сухой свободный воздух CO ₂, выходящий из верхней части башни (T1), направляется к выпускному отверстию через челночный клапан. Отверстие для продувки позволяет части сухого свободного воздуха с CO ₂ течь в другую регенерируемую колонну (T2). Этот очищенный продувочный воздух регенерирует осушитель, удаляя накопившийся CO ₂ и водяной пар и выводя его через открытое продувочное отверстие.

4-ходовой электромагнитный клапан управляется полупроводниковым таймером.Через 30 секунд осушитель в башне Т2 регенерируется, и таймер обесточивает электромагнитный клапан, вызывая мгновенный реверс процесса: адсорбция башни Т2 и регенерация башни Т1.

Что влияет на клапан абсорбера. Адсорбер системы улавливания паров топлива — как он работает и что вызывает поломку детали. Электромагнитный клапан адсорбера

Топливная система двигателя предназначена для подачи оптимальной топливовоздушной смеси. Одним из компонентов этой системы является поглотитель, и в статье рассматриваются его устройство, назначение, основные неисправности и способы проверки его работоспособности.

Устройство

Двигатели с распределенным впрыском топлива впервые появились на переднеприводных Ладах, начиная с 2111. Они сильно отличаются от своих карбюраторных предшественников более сложной конструкцией системы питания. Он состоит из 2-х подсистем: подачи топлива в топливную рампу и улавливания паров бензина. Одна из составляющих последнего — адсорбер в ВАЗ-2114.

В верхней части пластикового цилиндра находится электромагнитный клапан, управляемый блоком управления двигателем.Эта часть съемная и фиксируется пластиковыми зажимами. Корпус клапана прямоугольный, на нем есть 2 штуцера (впускной и выпускной) и разъем для подключения электронного блока управления.

Шланги крепятся к арматуре с помощью хомутов. Впускное отверстие соединяется с гравитационным клапаном, а затем с сепаратором и бензобаком. Исходящий связан узлом дроссельной заслонки.

Принцип работы

Итак, как выглядит процесс продувки адсорбера на ВАЗ 2114? Когда машина стоит на стоянке, бензин из бака сначала испаряется в сепаратор.Там часть пара превращается в жидкость и возвращается обратно. Оставшееся газообразное топливо, двигаясь по трассе, попадает в герметичный адсорбер. Активированный уголь поглощает пары и удерживает их в себе до запуска двигателя.

При включении зажигания контроллер двигателя подает напряжение на клапан и открывается. В процессе работы двигателя наполнитель нагревается и высыхает, выпуская обратно пары бензина. Они засасываются в двигатель вместе с основной частью топлива под действием вакуума.

Для чего нужен адсорбер ВАЗ-2114? №

Основное назначение подсистемы улавливания паров топлива и адсорбера как компонента данной системы — сделать автомобиль менее вредным для окружающей среды и соответствовать международным экологическим стандартам «Евро-2» и «Евро-3».

На технические характеристики адсорбер ВАЗ-2114 не влияет. Он предназначен для того, чтобы пары бензина не покидали контуры системы питания. Эта мера позволяет немного более эффективно использовать запас топлива.Экономии не будет, как при использовании форсированного холостого хода, но при длительной эксплуатации можно проехать 1-2 километра.

Снятие и установка

Демонтаж детали осуществляется по следующему алгоритму:

Шаг 1. Отсоедините зажим от минусовой клеммы аккумуляторной батареи и заблокируйте колеса стояночным тормозом («Поставить ручной тормоз») .

Шаг 2. Снимите провод с клапана адсорбера (ВАЗ-2114).

Шаг 3. С помощью отвертки Phillips ослабьте зажимы и снимите шланги с фитингов.Последние сделаны из пластика и легко ломаются.

Шаг 4. С помощью отвертки с плоским лезвием подденьте защелку на корпусе клапана и снимите ее.

Шаг 5. Ослабьте зажим, фиксирующий корпус адсорбера, и вытащите его.

Шаг 6. Откручиваем с бокового расширительного бачка 3 гайки крепления переднего амортизатора и снимаем с них пластину, на которой крепится адсорбер. Этот шаг нужен только в том случае, если деталь полностью снята с системы питания.

Неисправности, симптомы и способы устранения

Из-за предельной простоты конструкции в ВАЗ-2114 есть две неисправности адсорбера: он забит или не работает электромагнитный клапан.Если эта деталь выйдет из строя, то в автомобиле могут появиться следующие проблемы:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу (плавающие обороты). Для проверки отсоедините шланг между дроссельной заслонкой и продувочным клапаном и заглушите его. Свечу, например. Если обороты двигателя не стали нормальными, значит, адсорбер забит.
При откручивании пробки бензобака слышно шипение или пары бензина выдавливают ее из наливной горловины.
Плохое ускорение из-за пониженного давления в топливной магистрали.При неисправности продувочного клапана в бак не поступает атмосферный воздух … Это приводит к тому, что при работающем двигателе в бензобаке создается разрежение, которое мешает работе топливной рампы. Также сильный вакуум может привести к тому, что емкость будет сильно деформироваться под действием атмосферного давления.
Нет повторяющихся щелчков при разгоне.

Проверить работу продувочного клапана можно следующим образом.На разъем питания (место подключения проводов от компьютера) необходимо подать напряжение 12 вольт. Например, используя 2 провода, подключенные к «плюсу» и «минусу» батареи … Если деталь цела, механизм щелкнет обратно. В противном случае элемент необходимо заменить.

Второй способ проверить работу клапана адсорбера на ВАЗ-2114 — это продуть. Для этого продуть штуцер наливного шланга. Если воздух беспрепятственно выходит из выпускного отверстия клапана, то его необходимо заменить.

Полное снятие адсорбера с системы питания

Некоторые владельцы ВАЗ 2114 решают полностью снять эту деталь со своего автомобиля из соображений экономии и для предотвращения неисправностей в будущем. Это можно сделать двумя способами. №

Способ 1. После полного снятия адсорбера с ВАЗ-2114 шланг, ведущий к узлу дроссельной заслонки, закрывается заглушкой. В шланг, идущий от бензобака к адсорберу, вставлен топливный фильтр от любого карбюраторного двигателя ВАЗ.

Способ 2. Адсорбер снимается вместе с опорой. Ранее подсоединенные к нему шланги закрываются заглушками. В стандартной пробке бензобака просверливается небольшое отверстие (1-2 мм) для подключения полости к атмосфере. Также для разгерметизации топливного бака можно использовать крышку от карбюратора «восьмерка» или «девятка».

После обновления системы питания может потребоваться обновление прошивки блока управления двигателем, так как он сочтет отсутствие адсорбера за неисправность в двигателе и перейдет в аварийный режим.Это грозит существенно снизить тяговые качества автомобиля.

Адсорбер в ВАЗ-2114 — важный элемент в системе питания двигателя, позволяющий немного снизить расход топлива и избавиться от запаха бензина в салоне.

В соответствии с экологическими стандартами Евро-3 вредные пары углеводородов из паров бензина не должны попадать в атмосферу. Для этого топливная система автомобиля должна быть оборудована амортизатором. Топливная система абсорбирует и улавливает именно эти пары.Давайте посмотрим, что это такое, для чего он нужен в машине и как работает.

Что такое поглотитель

Абсорбция — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В автомобильной системе абсорбентом является уголь, которым заполнен абсорбер. Рассмотрим это устройство на примере автомобиля ВАЗ 2110-12, с инжекторным двигателем.

Принцип действия

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх и через отверстие в горловине бака сначала попадают в сепаратор.Там они конденсируются и стекают обратно в резервуар. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат через гравитационный клапан по паропроводу, попадает прямо в абсорбер, где поглощается активированным углем. Это происходит, когда двигатель не работает.

В противном случае при движении автомобиля с прогретым двигателем система управления открывает электромагнитный клапан, и происходит продувка абсорбера. Пары бензина вместе с воздухом, поступающим через другой клапан, вдуваются во впускную трубу двигателя, где и сгорают.

Есть своего рода двойной эффект.

во-первых, атмосфера не загрязняется ненужными вредными парами;
во-вторых, у нас хоть и небольшая, но экономия топлива. Ведь если бы не было поглотителя, топливо просто испарилось бы.

Одним словом, экологом все прописано, все хорошие, все довольны.

Неисправность абсорбера

Со временем абсорбер забивается и может прийти в негодность.Признаки неисправности этого элемента топливной системы можно определить по косвенным признакам. Одна из них — это образование избыточного давления в топливном баке … Это связано с образованием паров, которым некуда уйти из бензобака. В этом случае в момент отвинчивания крышки вы услышите шипение.

На моем ВАЗ 2112 стоило начать откручивать крышку бака, и она выбила с такой силой, что страшно представить. Хотел бы я тогда знать, что это проблема с поглотителем.И поэтому мне приходилось отпускать пары по несколько раз в день.
По другой причине плохой работы амортизатор скорости автомобиля на холостом ходу может начать «плыть».

В нашей стране проблема неисправных запчастей решается очень просто, особенно тех, без которых машина может обойтись. В один голос взлетайте и езжайте дальше, советуют умельцы. Здесь, конечно, решать вам, но что-то мне подсказывает, что мы с вами должны дышать именно этим воздухом. А если все без исключения возьмут и уберут все «лишние» эко-детали, так как они в машине не так уж нужны, то в один «прекрасный» день нечем будет дышать.

Замена этой детали займет не более 15 минут, это можно сделать:

самостоятельно;
, обратившись в автосервис.

После появления автомобилей, соответствующих стандарту экологической безопасности Евро-3, конструкторы автомобилей были озадачены созданием устройства, способного улавливать пары углеводородов с целью исключения их выбросов в атмосферу. Поэтому в топливной системе большинства легковых автомобилей, и отечественные автомобили, в том числе ВАЗ, не стали исключением, появилась деталь — адсорбер.Что это такое? Предлагаю рассмотреть эту деталь со всех возможных сторон на примере отечественного автомобиля ВАЗ 2114.

1 Адсорбер — что это?

Если осуществить дословный перевод слова «адсорбер» с английского языка, то в итоге мы получим два схожих значения — «поглощать», «амортизировать». Зачем это нужно? Адсорбция — это процесс, при котором газы абсорбируются как твердыми, так и жидкими телами. В данном случае основным элементом, поглощающим пары отработавшего топлива, является активированный уголь.Именно они заполняют часть свободного пространства адсорбера.

Эта деталь включает в себя несколько конструктивных элементов:

Адсорбер
Клапан продувки
Трубки адсорбера и клапана продувки
Гравитационный клапан
Передняя паровая труба
Пароотделитель
Труба слива топлива
Несколько шлангов

2 Принцип работы адсорбера в ВАЗ 2114

Адсорбер работает следующим образом. Пары топлива, образующиеся в топливном баке, поднимаются вверх и постепенно накапливаются в горловине бака, откуда они направляются к сепаратору, в котором происходит конденсация этих паров.Пары, которые превратились в жидкость, сливаются обратно в топливный бак. Однако не все пары успевают снова стать жидкими. Часть пара, остающегося в виде газа, поступает в адсорбер, где абсорбируется с помощью адсорбента — активированного угля.

Стоит отметить, что весь описанный выше процесс происходит исключительно при выключенном двигателе. В противном случае систему придется открывать. В этом случае пары бензина, образовавшиеся в топливном баке и не успевшие превратиться в жидкость, выдуваются через впускной патрубок двигателя ВАЗ 2114 и сгорают.

Данный принцип работы подразумевает наличие сразу нескольких преимуществ:

Предотвращение загрязнения атмосферы вредными парами
Автомобиль потребляет меньше топлива во время движения (хотя уровень экономии даже не достигает 1 процента, но факт упрямый — без сжигания паров бензина двигателю потребовалось бы больше топлива).

3 Признаки, по которым можно определить неисправность адсорбера

Даже такая деталь, как абсорбер, может засориться и выйти из строя.Причины неисправности могут быть разными (механическое повреждение, естественный износ поглощающего элемента). Основным признаком неисправности адсорбера является наличие избыточного давления в топливном баке. Причина этого — скопление чрезмерного количества паров топлива, которые не могут ни перейти в жидкое состояние, ни отвести через адсорбер. Убедиться в том, что в топливном баке есть избыточное давление паров топлива, достаточно просто — нужно просто открутить крышку топливного бака и прислушаться, не шипит ли при открывании крышки.Если есть шипение, то пора менять адсорбер, так как в топливном баке скапливается избыточное количество вредных паров.

Есть еще один способ определения неисправности в авто. ВАЗ … После прогрева двигателя выше температуры 60 ° С начинается существенное падение оборотов холостого хода двигателя. Кроме того, ваша машина может внезапно заглохнуть во время движения без особой причины.

Если что-то подобное случилось с вашим автомобилем, то советуем проверить исправность адсорбера.Это можно сделать следующим образом — отсоедините от клапана шланг, идущий к коллектору, и заглушите его на два-три дня. Если беспокоящие вас симптомы не исчезли, а ваш любимый ВАЗ по-прежнему «играет» со скоростью, как ему заблагорассудится, то вердикт, скорее всего, только один — адсорбер забит.

Несомненно, автомобиль, как он ехал, продолжит проехать более одного километра даже с неисправным адсорбером, но при этом на холостом ходу он будет плавать как синусоида.Однако следует отметить, что неисправность адсорбера, не устраненная вовремя, или, по крайней мере, излишки паров топлива, вовремя не вышедшие из топливного бака, грозят «выстрелом» крышки топливного бака с горловины. а может вы просто не можете его открыть. Поэтому заменить неисправную деталь проще, чем постоянно опасаться несанкционированного «выстрела», так как никто не сможет предсказать, куда упадет отлетевшая крышка топливного бака.

4 Замена адсорбера

Замена этой детали в ВАЗ 2114 может производиться на ближайшей к вам СТО, а можно сделать самостоятельно.Поскольку на все про все вы потратите не более 20 минут, заменить адсорбер можно своими руками.

Итак, приступим. Для начала нужно демонтировать заменяемую деталь. Сначала освобождаем адсорбер от имеющихся креплений, затем отсоединяем шланг, подающий пары топлива к дроссельной заслонке, и только после этого провода и блок. Следующим шагом является отсоединение продувочного клапана и выпускного топливного шланга от сепаратора. И напоследок откручиваем и снимаем кронштейн (это не займет много времени, так как крепится всего тремя болтами).

После успешного демонтажа отработанного адсорбера приступаем к установке купленной детали. Самый длинный из имеющихся резиновых шлангов соединяется с трубкой, по которой пары топлива попадают в продувочный канал. Присоединяем меньшую часть шланга к заборной трубе от сепаратора. Теперь с помощью кронштейна устанавливаем адсорбер на законное место. Далее к продувочному каналу подключается шланг подачи пара. Канал продувки, в свою очередь, установлен на крышке двигателя. Также здесь необходимо подключить колодку с проводами.Между адсорбером и продувочным каналом установлена резиновая трубка. Важно: трубка должна быть стойкой к бензину и моторному маслу … Адсорбер установлен. Все было сделано быстро, качественно и без привлечения сторонних специалистов.

5 Диагностика клапана продувки адсорбера своими силами

Если требуется только замена клапана адсорбера, то нет смысла ехать в ближайшую СТО. Это займет не более 5 минут, если у вас есть крестовая отвертка.Такой клапан можно найти практически в любом магазине автозапчастей, где продаются запчасти на ВАЗ. Кстати, недорого — не более 700 руб. Рекомендуется заменять датчик адсорбера вместе с клапаном, так как он непосредственно управляет клапаном. Однако стоит его поменять при условии, что датчик издает посторонние шумы, напоминающие треск. И иногда трудности возникают в момент, когда необходимо приобрести датчик адсорбера, так как он продается не везде.

Сначала необходимо провести диагностику клапана адсорбера на исправность.Для этого нам понадобится мультиметр и пара проводов. Перед проверкой освободите фиксатор и снимите разъем жгута с продувочного клапана. Затем подключаем «минус» мультиметра к «массе». Включаем зажигание, замеряем напряжение на выводе «А» колодки проводов. Показание мультиметра не должно быть ниже 12 вольт. Если на дисплее мультиметра отображается менее 12 вольт или напряжение полностью отсутствует, то, скорее всего, у вас разряженный аккумулятор или неисправный ЭБУ.

Используйте отвертку Phillips, чтобы ослабить зажим, которым трубка крепится к клапану.Снимаем шланг с трубы. С помощью отвертки снимите клапан с адсорбера. Далее на клеммы должно подаваться напряжение 12 Вольт от АКБ («+» — клемма «А», «-» — клемма «В»). После подачи напряжения клапан должен открываться с характерным щелчком. Если этого не произошло, то клапан необходимо заменить.

6 Замена клапана продувки адсорбера в ВАЗ 2114

Итак, приступим к замене клапана адсорбера в ВАЗ 2114. Сначала обесточиваем автомобиль, сняв минусовую клемму с АКБ.Затем штекер отключается от КПА. Чтобы приблизиться к клапану, нам нужно немного ослабить хомут впускного патрубка, затем снять его с датчика массового расхода воздуха и отвести в сторону. Далее немного загибаем крепление клапана, чтобы произвести беспрепятственный демонтаж. Необходимо отодвинуть крепление в сторону на расстояние не более 1 сантиметра.

После выполнения всех операций потяните клапан вверх по канавкам. На этом демонтаж клапана адсорбера не заканчивается.Осталось отключить питающие соединения. Вся проблема в том, что один из них очень легко отключается, а вот со вторым, как правило, возникают трудности. Загвоздка заключается в том, что входной штуцер фиксируется специальной защелкой. Для его демонтажа требуется поддеть пластмассовые усики, а для этого необходимо утопить фиксатор (в этом случае штуцер нужно приподнять немного вверх). Демонтаж завершен, установка производится в обратной последовательности.

7 Заключение

Итак, подведем итоги.Нам удалось выяснить, зачем вообще нужен адсорбер в ВАЗ 2114 и как его можно заменить без помощи специалистов. Эта деталь очень важна для автомобилей, соответствующих экологическим нормам Евро 3. Если снять адсорбер с автомобиля ВАЗ 2114, то уровень экологичности вашего автомобиля снизится до «Евро 2» или «Евро 1».

На указанном автомобиле адсорбер появился давно, после введения экологического стандарта Евро-3.Благодаря этому правилу автомобили должны были быть оснащены специальным устройством, которое могло удерживать испаряющееся топливо до того, как оно попадет в атмосферу.

На автомобиле ВАЗ-2114 амортизатор имеет форму черного цилиндра, который установлен в моторном отсеке с правой стороны, недалеко от радиатора.

Принцип работы адсорбера на ВАЗ-2114

Для начала следует понять, что такое адсорбция. Итак, это своеобразный процесс, за счет которого осуществляется абсорбция жидких и твердых газообразных веществ.Ярким примером этого могут быть первые в мире противогазы, в которых активированный уголь выполнял роль адсорбера. В автомобиле ВАЗ-2114 в роли адсорбера выступает примерно такое же устройство, только конструкция его значительно усложнилась. Автомобильный адсорбер сегодня представляет собой пластиковый корпус, внутри которого находится специальный наполнитель, способный улавливать пары бензина, тем самым защищая атмосферу от загрязнения. Но эта деталь на ВАЗ-2114 этим не ограничивается. Дело в том, что адсорбер также включает в себя различные клапаны и форсунки.

Адсорбер никак не влияет на расход топлива, так как его основная цель — повышение экологичности автомобиля. Когда бензобак опорожняется, пары топлива поднимаются вверх по горловине, а затем попадают в сепаратор. В этот момент они снова переходят в жидкое состояние, в результате чего возвращаются в резервуар. Часть паров, не успевших конденсироваться, попадает в указанный адсорбер. Последний, кстати, наполнен тем же Активированным углем, предназначенным для поглощения вредных газов.Примечательно, что этот процесс происходит при выключенном двигателе.

Дело в том, что во время работы мотора адсорбер постоянно продувается за счет специального клапана, а это значит, что в выхлопной системе сгорают абсолютно все газы. Отсюда следует, что основное назначение адсорбера — нейтрализация паров бензина.

Возможное повреждение адсорбера

Причин засорения клапана адсорбера всего две:

Бензин низкого качества.
Частицы наполнителя адсорбера, забивающие клапан.

Кстати, есть еще вариант диагностики неисправности адсорбера. Если он значительно забит, но крышка бензобака все еще на месте, то время от времени в салоне можно услышать стойкий запах бензина, который появляется и исчезает сам по себе.

Особенности снятия адсорбера

Если вы все же решили полностью удалить адсорбер, вам потребуется:

заменить пробку бензобака на негерметичную;
заменить прошивку электрического блока управления;
заглушить выпускную и подающую трубы.

Как было сказано ранее, перед снятием адсорбера следует подумать о целесообразности такого действия, так как в автомобиле нет лишних деталей. Но даже если вы приняли решение удалить его, к этому процессу следует отнестись серьезно. В первую очередь нужно позаботиться о вентиляции бензобака, что просто необходимо при отсутствии адсорбера. Те автовладельцы, которые переоборудовали карбюраторный двигатель на инжекторный, имеют неоспоримое преимущество. Если они не коснутся форсунок бачка, то сломается карбюраторная система, они не смогут его проветрить.В такой ситуации в таких автомобилях нет необходимости в адсорбере.

В случае с автомобилем ВАЗ-2114 с инжекторным двигателем все намного сложнее. Однако снимать адсорбер также необязательно. Следует отметить, что единственным положительным моментом в наличии адсорбера является уменьшение количества вредных выбросов в атмосферу нашей планеты. К неоспоримым «минусам» этой детали можно отнести довольно высокую стоимость, а также слишком много места, занимаемого адсорбером под капотом.Именно два последних факта, как правило, становятся поводом для принятия решения о его удалении.

Но чаще всего автомобилисты снимают адсорбер после того, как он вышел из строя. Стоимость его настолько велика, что владельцы автомобиля приходят к выводу, что им безразлично состояние атмосферы Земли. Причем снять эту деталь довольно просто. Для этого нужно надеть фильтр. тонкая очистка шланга сепаратора. Теперь все пары бензина будут уходить прямо в атмосферу.В этом случае шланг от клапана перекрывать не нужно. Но если это беспокоит вас Check Engine, то необходимо скорректировать программу управления ЭБУ, чтобы эта лампа перестала гореть на панели приборов.

Согласно новым экологическим нормам Евро-3, все автомобили должны быть оснащены оборудованием, предотвращающим попадание вредных паров переработанного топлива в атмосферу. Основную функцию по улавливанию и переработке паров топлива в автомобиле выполняет адсорбер, принцип работы и устройство которого должны понимать каждый автовладелец.

1

Охрана окружающей среды, конечно, очень важная тема для нашей страны. Это должно волновать всех, особенно владельцев транспортных средств. Ежегодно автомобили выбрасывают в атмосферу огромное количество вредных паров, которые не сделают наш мир лучше. Именно поэтому оборудован каждый современный автомобиль, в котором адсорбер играет ключевую роль. В зависимости от состава различают следующие типы деталей:

с гранулированным стационарным адсорбентом;
с гранулированным подвижным адсорбентом;
с мелкозернистым адсорбентом, нижний слой которого всегда находится в кипящем состоянии.

Наиболее эффективными считаются детали первого типа, которые используются большинством производителей автомобилей по всему миру. Второй и третий типы деталей также способны предотвращать попадание паров топлива в атмосферу. Однако как кипящие, так и подвижные вещества имеют тенденцию попадать в атмосферу вместе с перерабатываемыми парами. Следовательно, чтобы поддерживать систему улавливания паров автомобиля, необходимо регулярно проверять количество активного вещества. Для этого необходимо каждый раз демонтировать адсорбер.

2

Конструкция адсорбера с неподвижным веществом включает корпус, заполненный адсорбентом. Активированный уголь выступает в роли последнего. С обеих сторон адсорбер соединен специальными трубками, соединяющими устройство с топливным баком автомобиля и регулирующим клапаном.

Автомобильный адсорбер работает по следующему принципу: пары от переработанного топлива поднимаются вверх. Далее через отверстие на горловине топливного бака испарение попадает в сепаратор.Там они конденсируются, а затем снова попадают в топливный бак. Та часть пара, которая не успевает пройти стадию конденсации, попадает в паропровод, после чего втягивается в адсорбер. Все это происходит, когда машина не заводится. При работающем двигателе система улавливания паров топлива открывает электромагнитный клапан, через который воздух поступает в адсорбер. Так очищается деталь. В этом случае пары топлива, оставшиеся внутри элемента, вместе с воздухом попадают в двигатель автомобиля.Там их перерабатывают.

Таким образом, адсорбер выполняет двойную функцию. Во-первых, устройство предотвращает выброс вредных веществ в атмосферу. Во-вторых, водители могут сэкономить незначительное количество топлива.

3

Из-за почти непрерывной работы адсорбер СУПБ очень часто выходит из строя. В этом случае есть 2 причины возникновения поломки детали:

Электромагнитный клапан не герметичен, а трубка, по которой пар проходит в двигатель, забита.В такой ситуации пары попадают во впускной коллектор, забивая его. Если автомобиль перестает заводиться с первого раза или не заводится с неполным баком, это прямые признаки того, что необходимо прочистить трубы и проверить клапан на герметичность.
Трубка засорена, но клапан остается герметичным. При этом в жаркую погоду пары будут скапливаться в топливном баке, повышая давление внутри него. Прямым признаком такой поломки является шипение при вскрытии бачка.

Обнаружив неисправность, многие владельцы сразу покупают новый адсорбер и бегут в ближайшую СТО.Однако делать это каждый раз при засорении устройства для многих водителей будет слишком дорого. Поэтому в целях экономии времени и 6-7 тысяч рублей мы можем отремонтировать адсорбер самостоятельно.

Для ремонта дополнительного оборудования системы покупать не нужно … Все, что нам нужно, это набор ключей, отвертка и напильник. Топливный адсорбер находится в колесной арке рядом с двигателем автомобиля. Чтобы добраться до детали, нам не нужно разбирать другие элементы автомобиля .

Сначала откройте крышку капота. Далее ищем крепеж, фиксирующий адсорбер. В одних моделях автомобилей они есть, в других их нет. Вытаскиваем адсорбер, откручиваем его крышку. Далее отпиливаем нижнюю часть детали. Делать это нужно очень осторожно, так как весь уголь может вылиться наружу. Желательно в начале работы сделать небольшие надрезы на широкой стороне туловища и заклеить их скотчем. Далее отпиливаем адсорбер по оставшимся краям. Глубина пропила должна быть не более 10 мм.Резать глубже не стоит, так как внутри корпуса находятся трубки, уплотняющие активированный уголь. После того, как мы отрезали дно, переверните адсорбер и снимите липкую ленту. Разбираем нижнюю часть конструкции детали, вытаскивая все пружины и фильтры. Осторожно вылейте уголь. Далее видим промежуточные фильтры, вынимаем их и проверяем на предмет повреждений.

Некоторые производители оснащают адсорбер поролоновыми фильтрами.У этого материала есть большой недостаток — со временем он превращается в пыль, забивая адсорбер и трубы. Лучше всего заменить поролоновые фильтры на войлочные прокладки. Этот материал разлагается медленнее и намного лучше пропускает пары топлива.

После того, как вырезали прокладки необходимого размера, аккуратно приклеиваем их к стенкам адсорбера и обрабатываем конструкцию герметиком. Воспользовавшись моментом, также стоит заменить в детали активированный уголь. После этого собираем адсорбер.Чтобы скрепить вместе 2 части устройства, края верхней половинки промазываем эпоксидной смолой и прикладываем к ней нижнюю половину. Для лучшей фиксации устройства его можно дополнительно обмотать скотчем. На завершающем этапе собираем всю конструкцию в обратном порядке.

Вся работа займет не более двух часов. Однако сэкономленная сумма на новый адсорбер стоит потраченного времени.

Извлечение угольного адсорбера. Электромагнитный клапан адсорбера

Где-то пол года назад пришлось слить бензин через бензонасос.Бензин лил с трудом, а в районе абсорбера послышалось фырканье-хрюканье. Открыл крышку бензобака и бензин полил фонтан. Я не придавал этому особого значения, считал, что так и должно быть.
Так как этой весной при запуске двигателя начал сильно пахнуть бензином, через некоторое время запах прошел. Карабкаясь и обнюхивая машину, явных протечек бензина не обнаружил.
Прочитав статьи в интернете, пришел к выводу, что проблема в поглотителе.
А вот условия проверки исправности абсорбера (аккумулятора паров топлива) по мануалу соблюдены:
Немного теории.
Зачем нужен адсорбер в автомобиле. Адсорбер является основным элементом системы улавливания паров. Система улавливания паров вместе с адсорбером не допускает выброса вредных веществ в атмосферу. Адсорбер заполнен углем, который поглощает пары бензина.
Приведенная выше диаграмма действительна для автомобилей любой марки (funcargo немного отличается).Адсорбер обычно расположен рядом с топливным баком (в funcargo под капотом) и соединен трубопроводами с сепараторами паров топлива (в funcargo их нет) и с клапаном продувки адсорбера, расположенным в моторном отсеке. Электромагнитный клапан продувки адсорбера управляет электронным блоком управления (ЭБУ). Пары топлива из баков частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак по трубопроводу (в funcargo это не так). Остальные пары проходят по трубопроводу в адсорбер через гравитационный клапан, установленный в сепараторе.Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с клапаном продувки адсорбера, а третий соединен с атмосферой. При выключенном двигателе второй штуцер блокируется электромагнитным клапаном. При запуске двигателя блок управления двигателем начинает подавать управляющие импульсы на клапан. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и сорбент продувается: пары бензина по шлангу и дроссельному узлу отводятся во впускной модуль. Неисправности в системе улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность выхлопных газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.Узлы системы улавливания паров снимаются для осмотра или замены при стойком запахе бензина из-за нарушения герметичности узлов и трубопроводов, а также в результате выхода из строя клапана продувки адсорбера. Кроме того, нарушение герметичности адсорбера и выход из строя продувочного клапана могут стать причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.
Или вот так:
Эта система предназначена для улавливания паров бензина в топливном баке, в дроссельной камере и впускном коллекторе, тем самым предотвращая их попадание в атмосферу в виде углеводородов.Система состоит из бака с абсорбером (активированный уголь), трубопроводов, соединяющих абсорбер с топливным баком, термопневматического клапана и регулирующего клапана. На неработающем двигателе пары бензина попадают в абсорбер из бака и дроссельной заслонки, где они абсорбируются. При запуске двигателя бак с абсорбером обдувается потоком всасываемого двигателем воздуха, пары уносятся этим потоком и сжигаются в камере сгорания. Резервуар оборудован тремя шаровыми кранами, собранными в едином корпусе.В зависимости от режима работы двигателя и давления в топливном баке шаровые краны подключают или отключают бак от термопневматического клапана (который соединен последовательно с дроссельной камерой).
Нормальная работа этого устройства:
При выключенном двигателе этот клапан закрыт, воздух с парами топлива проходит через угольный фильтр и попадает в атмосферу, а пары бензина накапливаются в угле. Потом двигатель заводится. Через некоторое время (или после достижения определенных оборотов это зависит от программы управления) этот клапан открывается и двигатель начинает всасывать воздух через абсорбер, вентилируя его, забирая пары бензина из активированного угля, а также оставшиеся пары из топлива. бак.
Ненормальная работа данного устройства может проявляться следующим образом:
1-я причина. Клапан негерметичен, а трубка, соединяющая поглотитель с атмосферой, забита (частое явление, учитывая, что сам поглотитель находится в колесной арке) (в автомобиле под капотом). Затем в жару бензина пары (а их может быть много в полупустом баке) протравливаются через клапан во впускной коллектор, забивая его и обогащая смесь в первые секунды запуска (до полного впускной коллектор перекачивается).Это объясняет — не завод с первого, а второй раз, более частые случаи не заводского с неполным баком, более частые случаи не заводского бензина с низкой температурой кипения.
Ненормальная работа этого устройства может произойти по следующей причине:
2-я причина. Клапан герметичен, а трубка, соединяющая поглотитель с атмосферой, забита. Затем, постояв на жаре, пары бензина будут скапливаться в топливном баке, повышая в нем давление (когда вы открутите крышку бензобака после простоя в жаре в этом случае ничего не услышите) (в funcargo есть клапан в крышке топливного бака, которая сбрасывает избыточное давление, поэтому при ее откручивании через эту крышку воздух не должен выходить (в основном, при неисправном абсорбере он засасывается в бензобак), а если воздух выходит, то клапан в крышка бензобака не работает).При запуске, пока клапан закрыт, все нормально. Автомобиль заводится и некоторое время работает, пока электроника не решит, что двигатель уже работает достаточно стабильно и пора уже открывать клапан абсорбера. И в момент открытия клапана абсорбера пар под давлением устремляется из бензобака в воздушный канал, забивая его и обогащая смесь. Двигатель глохнет, но при запуске снова работает, как ни в чем не бывало (сбросили давление в бензобаке, все вернулось в норму).
На более современных машинах может выдаваться ошибка P0441. Ну а потом тянет с собой P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, всякие разные погрешности по работе кислородных баллонов. Машина дергается и тупит. Расход топлива увеличился.
Или может случиться так, что в бензобаке создается разрежение из-за неисправного абсорбера и, при определенных обстоятельствах, бензобак может «схлопнуться» (сузиться), есть описания таких случаев.
Что делать, если поглотитель неисправен?
Купите новый, дорого от 3500 до 7000 руб.доставка 21 день и не факт что привезут. По каталогу выдает номер 77740-52041, а к родному номеру 77704-52040 ничего нет.
Положил контракт, но дело в том, что он практически свою позицию отработал.
Попробуйте разобрать неразборный амортизатор и заменить внутренности.
Решил попробовать разобрать.
Опасность происшествия в том, что если вы «не отдадите ума» разобранному амортизатору (то есть потом не соберете), то машина не поедет.Не, ну в принципе можно верхнюю крышку, где клапаны, подключать и ездить вот так. Сам не пробовал, но должно получиться :-).
Для начала (как обычно) «приготовил».
Он просил совета — никто толком не знает.
Я попросил тишины на форуме, может, не заметили, или никто не потревожил, или «машина едет, что еще нужно» … Хотел заранее знать, что внутри поглотителя фуркарго. Может у кого-то он был сломан, чтобы знать какой заменять материал варить.Так что ни у кого нет …
Я читал в интернете, есть несколько заметок, которые чем-то похожи на отчеты о ремонте поглотителя.
Ремонт поглотителя паров бензина.
Сам поглотитель на месте.
Со снятой верхней крышкой.
Чтобы его разобрать, нужно отпилить нижнюю часть амортизатора. Но внутри находятся две пружины, которые с одной стороны упираются в нижнюю часть амортизатора, а с другой — в металлические пластины. Металлические пластины удерживают (утрамбовывают) уголь внутри.Чтобы уголь не проснулся, сначала делаем надрезы с широкой стороны, затем фиксируем эти места скотчем.
Снимаем пружины, тарелки, фильтры.
Прочитав отчеты о «ремонте» таких поглотителей для других марок автомобилей, я ожидал, что там будут поролоновые промежуточные фильтры.
Мое мнение, что это конечно лучший вариант, потому что со временем пена превращается в пыль и забивает клапан абсорбера этой пылью и углем, возможно, в этом случае эта грязь может пойти дальше по трубам.
Пришлось придумать, из чего делать промежуточные фильтры. Но об этом позже.
Промежуточные фильтры, расположенные в верхней части абсорбера, запрессованы в корпус абсорбера. Пришлось их разрезать, а остатки зачистить острым зубилом (нечем еще ползать).

Абсорбция — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы абсорбент — это уголь, которым заполнен абсорбер.

В соответствии с экологическими стандартами евро-3, евро-4 и евро-5, вредные пары углеводородов из паров бензина не должны выбрасываться в атмосферу.

Для этого топливная система автомобиля должна быть оборудована амортизатором.
Поглотитель топливной системы улавливает те же пары.

Автосервис Траектория быстро и качественно заменяет поглотитель. Мы не завышаем цены на ремонт и дорожим своей репутацией.

Пар бензина, образующийся в резервуаре, поднимается вверх и через отверстие в горловине резервуара сначала попадает в сепаратор.Там они конденсируются и снова сливаются в резервуар.
Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу попадает прямо в абсорбер, где поглощается активированным углем.

Это происходит, когда двигатель не работает.
В противном случае во время движения автомобиля при прогретом двигателе система управления открывает электромагнитный клапан и производится продувка абсорбера. Пары бензина вместе с воздухом, поступающим через другой клапан, вдуваются во впускную трубу двигателя, где и сгорают.

Со временем абсорбер забивается и может прийти в негодность.

Признаки неисправности абсорбера топливной системы можно определить по косвенным признакам.

Одно из них — образование избыточного давления в топливном баке. Это связано с образованием паров, которым некуда деться из бензобака.

В этом случае в момент отвинчивания крышки вы услышите шипение.
Следовательно, вам в автосервисе на Нагорном нужны ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевроле, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген.

Купить абсорбер Вы можете в нашем магазине.

Показался такой неприметный элемент, который на первый взгляд не важен для машины, но без которого он не может нормально работать. Бывают сбои, двигатель «троит» может даже бензобак развалить! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают, что это такое, как работает и ГЛАВНОЕ, на что это влияет. Сегодня я постараюсь изложить все простым языком, а также описать основные симптомы неисправности.Однозначно будет полезно, так что читайте — смотрите …

Для начала давайте начнем с определения.

Адсорбер (от лат. Sorbeo — абсорбирующий) — Это автомобильная система, служащая для улавливания паров бензина, выходящих из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно в. При выключенном двигателе часть паров улавливается сепаратором (он отправляет их обратно в резервуар), а оставшиеся пары попадают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создан адсорбер?

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути, это большой фильтр, задерживающий легкие углеводороды. По новым стандартам пары бензина не допускаются попадания в атмосферу, так как это способствует загрязнению воздуха.

Также парам нельзя садиться в машину, потому что это, мягко говоря, вредно! На старых карбюраторных машинах такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая.НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, теперь только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ система фильтрации.

Компоненты

По сути, это большая пластиковая банка, внутри активированный уголь, ведь именно такой состав отлично борется с парами бензина. Основные части можно описать следующим образом:

Сепаратор + гравитационный клапан
Манометр
Фильтровальная часть (обычно угольная)
Соединительные трубки
Электромагнитный клапан

Как видите, абсолютно ничего сложного. Разделитель — служит для улавливания части бензина, после чего отправляет их обратно в бак. Гравитационный клапан — практически не используется, но нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, предотвращает перелив топлива из бака (например, при опрокидывании автомобиля).

Измеритель давления , вещь очень нужная — контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывает и сливает его, не давая конструкции повредить.

— как я уже писал выше, большая банка, в которую насыпают угольный порошок, находится в довольно крупных гранулах. Это сделано для того, чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки — нужен для подключения всех основных деталей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан — служит для переключения режимов улавливания паров бензина, подробнее о нем мы поговорим ниже.

Как работает система — принцип работы

Почему я сосредоточился на электромагнитном клапане, да, потому что он почти ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторной машины, а в данном случае это ВАЗ 10-го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх по баку и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком силы тяжести (как я уже писал выше — предотвращает утечку топлива в случае аварии — опрокидывания из бака).В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минуя гравитационный клапан, попадает в адсорбер, где фактически накапливается. Накопление происходит при неработающем двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После запуска двигателя открывается электромагнитный клапан — тем самым соединяя полость адсорбера (где как бы расположены газы) с впускным коллектором или дроссельным узлом (по-разному в разных машинах).НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОГО УДАРА! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, затем попадает во впускной коллектор, а затем в цилиндры двигателя, где они сжигаются вместе с топливовоздушной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

Что влияет на клапан адсорбера

Многие проблемы связаны с клапаном адсорбера. По сути, это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (двигатель работает или выключен).

Если клапан исправен, то проблем вообще нет, о его наличии в системе можно даже не знать.

Однако при поломке, например, забивается сама полость адсорбера или клапан не работает. Эта машина впоследствии может получить серьезные повреждения. Потому что продувка полости не проходит, и давление из бака тоже не сбрасывается.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как выясняется, есть проблемы с системой питания:

Скорость плавания.Но не сразу, а примерно через 5-10 минут на прогретом двигателе
На холостом ходу, если двигатель работает, нажимаешь педаль газа — почти глохнет. Такое ощущение, что топливо заканчивается
На ходу машина не развивает необходимой мощности, вроде сняли 10-15% мощности двигателя
Датчик топливного бака может выйти из строя. Отображается либо «полный», затем «пустой» и т. Д.
Если открыть бак для заправки. Раздался сильный свист, как будто внутри образовался вакуум.
Повышенный расход топлива
Датчик поглотителя может задеть датчик холода, его часто путают с клапанами двигателя

Также стоит отметить, что причина не всегда в клапане, банка с активированным углем часто может забиваться (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его необходимо заменить или разобрать и очистить — просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Теперь полезное видео.

Если у вас есть эти неисправности, то обязательно нужно поискать — и при необходимости поменять, так как стоит копейки. Как и сама полость с активированным углем.

Можно ли снять

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и снимают клапан адсорбера. Слова в принципе такие: «Зачем, машина стала медленнее, расход стал больше, вобщем выкину». Но на самом деле, а можно ли это сделать? Это сделало бы машину хуже?

Следует понимать, что исправная система никак не влияет на работу двигателя, и даже экономит немного топлива, потому что пары, которые остаются в основном корпусе, потом сжигаются в двигателе, конечно, ждать не стоит за огромную экономию, но получается несколько километров.

Конечно, машину можно почистить. Это будет даже лучше, потому что испарения из бака не будут конденсироваться (очищаться), а будут уходить прямо в атмосферу. То есть вы как бы снимаете все бидоны — вентиль и даете бачку открытый поток воздуха.

Физически так и поступают — вешают фильтр тонкой очистки от карбюратора ВАЗ на шланг от сепаратора, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера отключаем, прошиваем двигатель (), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако есть и недостатки:

Например, в салоне часто будет пахнуть бензином, пары будут (часто) уходить в него.
Атмосфера загрязнена легкими углеводородами
Там будет стеллаж запах бензина рядом с автомобилем (хотя это спорно)

Плюсы отключения :

Согласно требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, автомобили должны быть оборудованы системой EVAP. Это оборудование предотвращает попадание вредных паров в атмосферу.Основную функцию в системе улавливания паров топлива выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако неисправность этого, на первый взгляд, вторичного агрегата может привести к поломке топливного насоса и повлиять на работу всего двигателя. Поэтому специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности двигателя.

Цепь клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновых двигателях внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу.Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы узнать, зачем нужен адсорбционный клапан и как он работает, важно понимать принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединяется с топливным баком и регулирующим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера устанавливается между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Пары бензина, образующиеся в топливном баке, проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть пара не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает в адсорбер по паропроводу. В системе фильтрации они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя попадают во впускной коллектор.
Процесс поглощения паров топлива происходит только при выключенном двигателе. Когда автомобиль движется, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и, следовательно, в вентиляцию.В этом случае скопившийся конденсат вместе с воздухом отсасывается из адсорбера и снова попадает в двигатель, где дожигается. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат обратно в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы абсорбции паров топлива может стать причиной выхода из строя продувочного клапана.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к поломке топливного насоса.Из-за плохой вентиляции адсорбера во впускном коллекторе скапливается газ, двигатель теряет мощность, постепенно увеличивается расход топлива. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить эффективность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и устранить неисправности, необходима регулярная проверка клапана адсорбера.В этом случае поломку можно обнаружить по некоторым косвенным признакам.
При работе двигателя на холостом ходу или в холодную погоду система абсорбции пара издает характерные звуки, поэтому клапан адсорбера щелкает. Некоторые люди путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, то это адсорбер базового клапана. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого нужно затянуть регулировочный винт, предварительно очистив его от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера регулируемый.

Винт вращается примерно на пол-оборота. Если затянуть слишком сильно, контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук — тише.
Однако как проверить клапан адсорбера на предмет повреждений?
Повреждение клапана можно определить с помощью системы диагностики ошибок или механической проверки.
Коды электронных ошибок записываются в память контроллера и указывают на электрическое повреждение.Для проверки клапана рекомендуется обратить внимание на такие ошибки, генерируемые контроллером, как «обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

Появление отказов на холостом ходу двигателя.
Очень низкая тяга двигателя.
При работающем двигателе звуки клапанов не слышны.
Шипение при открытии крышки бензобака указывает на разрежение в системе.Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
Появление запаха топлива в автомобиле. Однако его появление может вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

При обнаружении признаков неисправности требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого и его легко заменить. Для демонтажа необходимо иметь пару отверток Phillips и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировка старых и новых клапанов должна совпадать.

Откройте капот и найдите цилиндрическое устройство — адсорбер.
Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
Отсоедините кабельный блок, нажав на защелку и потянув ее на себя.
Ослабьте крепление клапана.
Снимите штуцеры под защелкой и отсоедините шланги.
Вынуть клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
Новый клапан устанавливают в обратном порядке.

Рассмотрим простым языком, как адсорбер работает на автомобиле, в чем может быть неисправность адсорбера, а также как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители вообще не знают, что такое адсорбер, а уж тем более зачем он нужен и установлен ли он на их автомобиле. Также большинство недооценивают этот сайт и считают его второстепенным по отношению к устройству автомобиля.

Заблуждения возникают в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Работа адсорбера

Постараюсь кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и продувочного клапана. Этот сайт плохо описывается в Интернете и очень часто встречаются ошибочные мнения о принципе его работы.

Адсорбер в первую очередь предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на автомобиле с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных автомобилях одинаковый, разница только в форме и расположении адсорбера и продувочного клапана. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а продувочный клапан — в моторном отсеке.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (бак с активированным углем) через штуцер с надписью «БАК», где они накапливаются при неработающем двигателе. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с продувочным клапаном адсорбера, а третий с надписью «AIR» — с атмосферой.

1 — штуцер для выпуска воздуха, 2 — штуцер БАКА трубы подачи паров топлива от бака к адсорберу, 3 — штуцер ПРОДУВКИ трубы отвода паров топлива от адсорбера к клапану электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работающем двигателе электронный блок, управляющий электромагнитным клапаном, продувает адсорбер свежим воздухом из-за разрежения во впускном коллекторе. То есть пары отсасываются из адсорбера.

Пары бензина смешиваются с воздухом и выпускаются дросселем во впускной коллектор, а затем попадают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно полагают, что при запуске двигателя клапан адсорбера сразу же запитывается и он открывается, продувая адсорбер.Я даже видел «руководства» и «обучающие видео» по этому поводу. Фактически, продувочный клапан управляется компьютером по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, датчиков расхода воздуха и т. Д.

Чем больше расход воздуха в двигателе, тем длиннее управляющие импульсы ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Это импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому существует такое понятие, как «рабочий цикл продувки адсорбера», который составляет от 0% до 100%.

Вот рабочий цикл продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer.За всю поездку это только первый сигнал от ЭБУ на продувку, который составляет всего 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности адсорбера

Встречаются случаи неисправности двигателя из-за неисправности клапана адсорбера и обращайте на это внимание только тогда, когда менять уже нечего

Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важны. Более того, это очень просто и не требует никаких сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как это проверить

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаковый, но мы смотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных моментов:

импульсы не приходят на клапан
Неисправность катушки клапана
заклинивание клапана в открытом положении
заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто во вкладке «механизмы управления — проверка клапана продувки адсорбера».При нажатии на кнопку «ВКЛ» на диаграмме программы мы увидим эти сигналы

Это означает, что компьютер дает команду клапану. При этом звук щелчков будет издаваться от клапана до удара с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы достигают клапана и всей обмотки, поскольку клапан срабатывает.

Кстати, если у вас еще нет диагностического адаптера, то советую обязательно прочитать и.

Электрическая часть исправна.Мы это проверили. Но чтобы убедиться, что клапан не заклинивает физически, его можно снять и проверить. Он очень легко разбирается и занимает у меня не более 30 секунд.

К клапану подключаются две трубки и блок с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручивается, а просто вставляется в свое рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Для снятия клапана достаточно снять две трубки, отмеченные зеленой и красной стрелкой (красная уже снята, а зеленая плохо видна с этого угла).Трубки снимаются просто и легко, без каких-либо зажимов.

Затем нажмите на металлический зажим и отсоедините кабельный блок (показан желтой стрелкой)

После этого надавите на фитинг, показанный красной стрелкой, и клапан выйдет из своего седла

Клапан нормально закрытый, то есть без напряжения не пропускает воздух. Проверить нужно любым способом — резиновой грушей, надувным баллоном и т. Д.

У меня остались шприц и кусок вакуумной трубки.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в исходное положение, что означает герметизацию клапана. При извлечении тюбика из шприца должен выслушиваться характерный пшик. Таким образом, клапан адсорбера герметично закрывается.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого возьмем два провода с такими мини мамочками

И подсоединить к разъему клапана адсорбера.Можно аккуратно и просто проволоку без наконечника.

Двигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумулятору. При подключении должен быть слышен тот же пшик, это означает, что клапан открылся и сбросил давление.

Бывает, что клапан не открывается. Тогда только смени его на рабочий.

Вот и все простые методы проверки клапана адсорбера.

Всем Мира и ровных дорог !!!

Мне нравится 43+

Пользователя, которым нравится этот пост.

Система управления производительностью для адсорбционного аппарата с переменным давлением и соответствующий метод

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Данное изобретение относится к устройству для разделения газовых смесей посредством адсорбции при переменном давлении и, в частности, касается затрат энергии, связанных с перемещением газа через адсорбционные компоненты такого устройства.

Адсорбционное устройство с переменным давлением, к которому относится настоящее изобретение, включает пару адсорберов, каждый из которых имеет неподвижный слой адсорбирующего материала, а также вход и выход, через которые проходит поток газа.Адсорбирующий материал каждого адсорбера адаптирован для фракционирования по меньшей мере одного компонента из газовой смеси, когда газовая смесь последовательно направляется на вход одного адсорбера, так что один адсорбер выполняет адсорбцию, а другой адсорбер одновременно очищается от адсорбированного компонента с продуктом. газ, отводимый из одного адсорбера, а затем на вход другого адсорбера, так что другой адсорбер выполняет адсорбцию, в то время как один адсорбер одновременно очищается от адсорбированного компонента с газообразным продуктом, отводимым из выхода другого адсорбера.Одно такое устройство для адсорбции с переменным давлением используется для отделения азота от воздуха, подаваемого из источника воздуха, и для получения потока продукта с относительно высокой чистотой кислорода.

В адсорбционных аппаратах с переменным давлением обычно используется компрессор, расположенный перед адсорберами, для перемещения газового потока через адсорберы, а скорость потока продукта, выходящего из аппарата, обычно регулируется с помощью клапана измерения потока, расположенного после адсорберов. .Однако уменьшение расхода продукта посредством такого клапана измерения расхода не приводит к соответствующей экономии энергии в компрессоре. Например, используется ли адсорбционное устройство с переменным давлением, которое способно обеспечивать расход продукта 5,0 л / мин для доставки (полной мощности) потока продукта 5,0 л / мин, или же выход потока продукта из устройства измеряется для соответствия меньшим Требования к выходной мощности, требования к мощности компрессора устройства примерно одинаковы в обоих случаях.Было бы желательно предоставить адсорбционный аппарат с переменным давлением, способный работать либо в режиме высокой производительности (для удовлетворения требований к более высокой скорости потока), либо в режиме низкой производительности (для удовлетворения требований к более низкой скорости потока), чтобы в режиме низкой производительности требования к мощности компрессора снижаются.

Соответственно, цель изобретения состоит в том, чтобы предоставить новое и улучшенное средство, позволяющее адсорбционному устройству с переменным давлением работать либо в режиме высокой производительности, либо в режиме низкой производительности, и так, чтобы работа устройства в режиме низкой производительности режим приводит к снижению потребляемой мощности компрессора аппарата.

Другой целью настоящего изобретения является создание такого средства, в котором работа устройства в режиме пониженной производительности снижает уровень шума компрессора, а также количество тепла, выделяемого компрессором.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить такое средство, которое облегчает предварительный выбор режима работы с высокой пропускной способностью или режима работы с меньшей производительностью до запуска устройства.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить такое средство, которое хорошо подходит для использования в адсорбционном аппарате с переменным давлением, используемом для получения продукта, богатого кислородом, из подаваемого потока воздуха, где такое средство обеспечивает предварительный выбор высокой режим работы с высокой или меньшей производительностью до использования устройства пациентом, нуждающимся в кислородной терапии.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание такого средства, которое несложно по конструкции и эффективно в эксплуатации.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить новый и улучшенный способ для изменения производительности компрессора адсорбционного устройства с переменным давлением между режимом высокой производительности и режимом низкой производительности с энергосбережением.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение заключается в усовершенствовании устройства и связанного с ним способа, включающего адсорбционные компоненты, адаптированные для фракционирования по меньшей мере одного компонента из газовой смеси путем адсорбции при переменном давлении.Устройство и способ также включают компрессор для перекачивания подаваемого потока газовой смеси через устройство, при этом компрессор включает всасывающий канал, через который подаваемый поток втягивается в компрессор, и выпускное отверстие, через которое подаваемый поток перекачивается из компрессора и в адсорбционные компоненты аппарата.

Усовершенствование устройства включает средства, связанные с всасывающим патрубком компрессора, для регулирования количества потока сырья, втягиваемого в компрессор.

Способ по настоящему изобретению включает в себя этап усовершенствования устройства. Более конкретно, способ включает в себя этап управления количеством подаваемого потока, всасываемого во всасывающее отверстие компрессора, чтобы тем самым управлять потребляемой мощностью компрессора.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе кислородного концентратора, в котором используется вариант системы управления.

РИС. 2 представляет собой вид в перспективе, если смотреть в целом спереди, устройства, показанного на фиг.1 показан блок с частями его внешнего кожуха, удаленными от остальной части блока.

РИС. 3 представляет собой вид в перспективе, если смотреть в целом сзади, устройства, показанного на фиг. 1 показан блок с частями его внешнего кожуха, удаленными от остальной части блока.

РИС. 4 — схематический вид, показывающий в виде блок-схемы работу устройства, показанного на фиг. 1 блок.

РИС. 5 — вид в перспективе фрагмента танка, показанного на фиг. 1 блок.

РИС. 6 — вид в перспективе части фрагмента, показанного на фиг.5, показан в разобранном виде.

РИС. 7 — вертикальный вид компонентов, показанных на фиг. 6, если смотреть в целом слева на фиг. 6 и показан в разобранном виде.

РИС. 8 — вид в разрезе по линии 8-8 на фиг. 7.

РИС. 9 — вертикальный вид компонентов фиг. 7, если смотреть справа на фиг. 7.

РИС. 10 — вид, схематично иллюстрирующий другой вариант осуществления системы управления, которую можно использовать с фиг. 1 блок.

РИС.11 — вид, схематично иллюстрирующий еще один вариант осуществления системы управления.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЛЛЮСТРИРОВАННЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь обратимся к чертежам более подробно и рассмотрим первые фиг. 1-3 показан вариант осуществления, в целом обозначенный 20, устройства, в который встроена система 22 управления производительностью (фиг. 2) в соответствии с настоящим изобретением. В устройстве 20 используются принципы адсорбции при переменном давлении для фракционирования, по меньшей мере, одного компонента или составляющей из потока газообразного потока, а система 22 управления связана со средствами трубопровода, через которые поток газа входит в адсорбционные компоненты устройства 20.В изображенном устройстве 20 компрессор 26 втягивает поток подаваемого газа через подходящий входной трубопровод 24 и прокачивает поток через сеть потоковых трубопроводов и адсорбционные компоненты устройства 20, расположенного ниже по потоку от компрессора 26. Как будет очевидно здесь, устройство 20 конкретно описано и проиллюстрировано в связи с применением адсорбции при переменном давлении для фракционирования воздуха для получения потока, обогащенного кислородом. Следовательно, газовая смесь, подаваемая к рабочим компонентам аппарата 20 посредством компрессора 26, представляет собой сжатый атмосферный воздух.Однако следует понимать, что принципы настоящего изобретения могут применяться по-разному.

Изображенный аппарат или концентратор кислорода 20 включает в себя основание 28, пластину 29 компрессора над основанием 28 для поддержки установленного на ней компрессора 26, опорный каркас 33, установленный на основании 28 и продолжающийся вверх от основания 28, пару вертикальных адсорберов. блоки или башни 30, 32, прикрепленные к каркасу 33, и узел, в целом обозначенный 36 на фиг. 2, клапанных средств и связанных компонентов, в которые направляется поток исходного воздуха.Внешний кожух 27, включающий несколько съемных панелей, расположен вокруг блока адсорберов 30, 32, компрессора 26 и каркаса 33.

Принципы разделения потока воздуха на его составляющие с помощью адсорбции при переменном давлении хорошо известны в технике. так что подробное описание работы устройства 20 по выработке кислорода не считается необходимым. Вкратце и со ссылкой на фиг. 3 и 4, каждый адсорбер 30 или 32 имеет внутреннюю полость, которая по существу заполнена слоем адсорбционного материала, такого как активированный уголь, силикагель или материал молекулярного сита, известный как силикат натрия оксида алюминия, приспособленный для адсорбции азота из проходящего через него воздуха. .Следовательно, воздух, который направляется во входное отверстие адсорбера 30 или 32, подвергается воздействию материала адсорбера перед выходом из выходного отверстия соответствующего адсорбера.

Во время работы устройства 20 адсорбирующий материал, содержащийся в адсорберах 30 или 32, адсорбирует азот из воздуха, проходящего через соответствующий адсорбер 30 или 32 от входа к его выходу, так что газообразный продукт, выходящий из выхода адсорбера, имеет высокую чистота, например с чистотой свыше 90%, газообразный кислород.Кроме того, адсорбирующий материал приспособлен для высвобождения адсорбированного азота при продувке продувочным газом с целью регенерации адсорбирующего материала. В устройстве 20 только один из адсорберов 30 или 32 выполняет адсорбцию в любой момент времени, в то время как другой адсорбер 32 или 30 подвергается регенерации. Для повышения эффективности регенерации количество кислорода высокой чистоты, производимого адсорбером 30 или 32, выполняющим адсорбцию, используется для продувки адсорбера 32 или 30, подвергающегося регенерации.

Со ссылкой на фиг. 4, предварительный фильтр 31 расположен во входном проточном канале 24, расположенном перед компрессором 26, вместе с системой 22 управления, а теплообменник 39 расположен сразу за компрессором 26 для охлаждения сжатого воздуха, который выходит из компрессора. порт нагнетания компрессора. Кроме того, предусмотрены реле 35 высокого давления и предохранительный клапан 37, связанные с компрессором 26, как показано на фиг. 4. Другие компоненты устройства 20, расположенные после компрессора 26, включают подающие клапаны 34, 36 и сливные клапаны 38, 40, связанные с впускными отверстиями адсорбера, и продувочные отверстия 42, 44, уравнительный клапан 46 и уравнительный ограничитель 48, связанный с выходы адсорбера.Поток обогащенного кислородом продукта, выходящий из адсорбционных колонн 30, 32, последовательно направляется через смесительный резервуар 50, реле низкого давления 52, регулятор давления 54, ограничитель продукта 56 и расходомер 58 (имеющий игольчатый клапан 60 ), которые подключаются в проточном трубопроводе после выходных отверстий адсорбера. Регулятор давления 54 служит для поддержания потока продукта, выходящего из устройства 20, на относительно постоянном уровне давления; в противном случае направление потока сырья через один адсорбер, а затем через другой адсорбер будет вызывать относительно большие колебания давления на выходе из устройства.Кроме того, бактериальный фильтр 62 и обратный клапан 63 расположены в выпускном трубопроводе продукта после расходомера 58.

Работа устройства 20 может быть описана с помощью примерного описания последовательности работы клапанов устройства 20. Перед первым включением устройства 20 уравнительный клапан 46 открывается, чтобы позволить внутреннему давлению адсорберов 30 и 32 выровняться. Между тем, подающие клапаны и сливные клапаны закрыты. При запуске устройства 20 уравнительный клапан 46 закрывается, а подающий клапан 34 и сливной клапан 40 открываются.Исходный воздух, поступающий в устройство 20 через компрессор 26, таким образом направляется через адсорбер 30 от его входа к его выходу, так что при этом образуется кислород высокой чистоты, и количество кислорода, выделяемого из выхода адсорбера 30, составляет направляется через адсорбер 32 от его выхода к его входу через продувочное отверстие 44, так что азот, продуваемый из адсорбера 32, вынужден выходить из устройства 20 через сливной клапан 40.

Когда адсорбер 30 становится примерно насыщенным, каждый подающего клапана 34 и сливного клапана 40 закрывается, а уравнительный клапан 46 открывается, чтобы тем самым обеспечить выравнивание внутреннего давления адсорберов 30 и 32.Как только давления адсорбера уравновешиваются, уравнительный клапан 46 закрывается, а каждый из подающего клапана 36 и выпускного клапана 38 открывается. Исходный воздух, поступающий в устройство 20 через компрессор 26, таким образом направляется через адсорбер 32 от его входа к его выходу, так что при этом образуется кислород высокой чистоты, а количество кислорода, выходящего из выхода адсорбера 32, направляется через адсорбер 30 от выхода к его входу через продувочное отверстие 42, так что азот, продуваемый из адсорбера 30, выходит из устройства 20 через сливной клапан 38.

Когда адсорбер 32 становится примерно насыщенным, каждый из подающего клапана 36 и выпускного клапана 38 закрывается, а уравнительный клапан 46 открывается, чтобы тем самым позволить внутреннему давлению адсорберов 30 и 32 выровняться. В этот момент рабочие циклы повторяются с закрытием уравнительного клапана 46 и повторным открытием подающего клапана 34 и сливного клапана 40. Отсюда следует, что хотя один адсорбер 30 или 32 производит обогащенный кислородом газ в продукте -производственный цикл, другой адсорбер 32 или 30 очищается от компонента адсорбированного воздуха в процессе регенерации, и наоборот.

Каждый из вышеупомянутых клапанов подачи, сброса и выравнивания предпочтительно представляет собой клапан соленоидного типа, реагирующий на включение или отключение подачи питания на клапан, и управление различными операциями по производству продукта и регенерации может осуществляться соответствующим образом. последовательность открытия и закрытия вышеописанных клапанов подачи, сброса и выравнивания. В устройстве 20 управление вышеописанными клапанами достигается синхронизирующими механизмами, связанными с переключателями управления, установленными внутри корпуса 27 и оперативно подключенными к клапанам для включения и выключения клапанов в конце заданного периода времени.Следовательно, операции по производству продукта и регенерации автоматически управляются в устройстве 20 посредством автоматического регулирования количества времени, в течение которого каждый из подающих, сбросных и уравнительных клапанов открывается и закрывается. Для более подробного описания компонентов и работы воздухоотделителя, работа которого сравнима с работой изображенного устройства 20, можно сослаться на патент США No. №4,802,899, описание которого включено в настоящий документ посредством ссылки.

Как упоминалось ранее и снова со ссылкой на фиг.2 и 4, именно компрессор 26 нагнетает поток подаваемого газа к адсорберам 30, 32 и через них. В этой связи компрессор 26 включает впускное или всасывающее отверстие 74 (лучше всего показано на фиг. 5) через при этом подаваемый поток атмосферного воздуха втягивается внутрь компрессора 26 и через выпускное или выпускное отверстие 75, через которое подаваемый поток выходит из внутреннего пространства компрессора в сжатом или находящемся под давлением состоянии.

Компрессор 26 изображенного устройства 20 имеет соответствующие размеры, чтобы обеспечивать скорость потока продукта (измеренная после регулятора 54 и через расходомер 58) около 5.0 л / мин при давлении 28 фунтов на кв. Дюйм. На полной мощности потребляемая мощность компрессора 26 составляет около 350 Вт. Отличительной особенностью устройства 20 является то, что его система управления 22 предоставляет средства, с помощью которых технический специалист, дистрибьютор или какой-либо другой квалифицированный специалист может легко настроить устройство 20 для работы в одном из двух рабочих режимов, один из которых является описанным выше полным. режим мощности и другой режим пониженной мощности, энергосберегающий режим. Преимущество такой двухрежимной функции можно легко оценить в свете того факта, что пациентам, которым по рецепту требуется пройти кислородную терапию, может потребоваться терапевтическая скорость потока около 5.0 л / мин или терапевтический поток около 3,0 л / мин. Конечно, устройство 20 можно использовать для обеспечения требуемого расхода на выходе 5,0 л / мин или 3,0 л / мин в режиме полной мощности, но компрессору 26 устройства в любом случае требуется около 350 Вт. Путем соответствующей регулировки с помощью системы 22 управления для уменьшения производительности компрессора 26 для пациента, которому требуется выходная мощность только 3,0 л / мин, потребляемой мощности компрессора 26 и, следовательно, эксплуатационных расходов на устройство 20 , также уменьшается.Таким образом, система 22 регулятора позволяет использовать устройство 20 либо в режиме работы с высокой производительностью, либо в режиме работы с энергосбережением с низкой производительностью.

Со ссылкой на фиг. 5-7, система 22 управления включает в себя средство, обозначенное в целом 64, определяющее канал 66, через который, по меньшей мере, часть газообразного, то есть воздуха, подаваемого потока втягивается во вход 74 компрессора, и средство, обозначенное в целом 68, для ограничения при наступлении заранее определенного события (такого, как описано в данном документе) проход 66, так что количество подаваемого потока, который течет в компрессор 26, уменьшается.Таким образом, когда система 22 управления установлена в одно состояние, первое количество подаваемого потока всасывается через канал 66 компрессором 26, а когда система управления 22 установлена в другое состояние, второе количество подаваемого потока всасывается через канал 66. канал 66 компрессором 26.

Система управления 22 изображенного устройства 20 включает в себя клапан 70, имеющий корпус 72, и заглушку 76, установленную с возможностью вращения внутри корпуса 72. Как будет очевидно здесь, средство 64 определения канала из система 22 обеспечивается корпусом 72 клапана 70, в то время как средство ограничения 68 системы 22 обеспечивается заглушкой 76 клапана 70.Корпус 72 клапана (лучше всего показан на фиг. 7) имеет удлиненную форму и имеет два противоположных впускного и выпускного конца 80, 82, соответственно, и включает канал 78, проходящий между впускным и выпускным концами 80, 82. Сквозное отверстие 84 сформирован в корпусе 72 так, чтобы сообщаться с каналом 78, и имеет размер, позволяющий плотно прилегать к плунжеру 76 клапана. Корпус 72 может состоять из любого из ряда подходящих материалов, таких как латунь или сталь.

Корпус 72 клапана подсоединен к трубопроводу 24, ведущему к впускному отверстию 74 компрессора 26.С этой целью и, как лучше всего показано на фиг. 6, предусмотрена часть 86 с внешней резьбой (охватываемая) на выпускном конце 82 корпуса 72 клапана, а часть 88 с внутренней резьбой (охватывающая) предусмотрена на впускном конце 80. Коленчатый соединительный элемент 90 соединяется с непосредственно ко входу компрессора и имеет отверстие 92, которое по резьбе принимает охватываемую часть 86. Трубопровод 24 включает всасывающий шланг 93, который заканчивается фитингом 94, имеющим ниппель 96, который с возможностью резьбы принимает концевую часть корпуса (вход) 80. .Предпочтительно, лента Teflon® размещается вокруг резьбы охватываемой части 86, и ниппель 96 улучшает уплотнение между частями, когда они входят с резьбой в соответствующий компонент 90 или часть 88.

Со ссылкой на фиг. 7 и 8, плунжер 76 клапана включает в себя часть 100 корпуса цилиндрической формы, которая с возможностью вращения принимается сквозным отверстием 84 корпуса 72 клапана, и ручку 102, соединенную на одном конце части 100 корпуса, чтобы облегчить ручное вращение плунжер 76 клапана относительно корпуса 72 клапана.Корпусная часть 100 также включает кольцевые канавки, внутри которых расположены уплотнительные кольца 103, 103, которые проходят по поверхности корпусной части 100 для улучшения уплотнения между заглушкой 76 и стенками отверстия 84. Для закрепления заглушки 76 внутри В сквозном отверстии 84 кольцевая канавка 104 предусмотрена в корпусной части 100 рядом с ее концом, противоположным ручке 102, для приема фиксирующего ключа 106 (фиг. 7), расположенного в нем. Таким образом, когда заглушка 76 полностью вставлена в сквозное отверстие 84, а шпонка 106 расположена внутри канавки 104, предотвращается извлечение заглушки 76 из сквозного отверстия 84 (в направлении вправо, как показано на фиг.7) с помощью ключа 106.

Как будет очевидно здесь, плунжер 76 может поворачиваться внутри корпуса 72 клапана и относительно него примерно на девяносто угловых градусов. С этой целью пара выступов 108 (фиг. 6, 7 и 9) сформирована как единое целое внутри части 100 корпуса рядом с ручкой 102, а штифт 110 закреплен на одной стороне корпуса 72 клапана, как показано на фиг. 6 и 9. Выступы 108 имеют форму и взаимодействуют со штифтом 110, так что ручка 102 может перемещаться только по часовой стрелке, как показано на фиг.9, из положения, показанного сплошными линиями на фиг. 9 примерно на девяносто угловых градусов в положение, показанное пунктиром на фиг. 9, и поэтому ручку 102 можно перемещать только против часовой стрелки, как показано на фиг. 9, от его проиллюстрированного положения фантомной линии примерно на девяносто угловых градусов до показанного положения сплошной линией. Выступы 108 также служат в качестве упоров, которые ограничивают расстояние, на которое часть 100 корпуса может быть вставлена в сквозное отверстие 84, когда клапан 70 собран.

Снова обратимся к фиг. 7 и 8, корпус 100 плунжера 76 клапана образует первое отверстие 112 и второе отверстие 114, каждое из которых проходит поперечно через часть 100 корпуса плунжера, так что второе отверстие 114 пересекает первое отверстие 112, по существу, под прямым углом. . Первое отверстие 112 имеет поперечное сечение, которое по существу имеет такой же размер, что и канал 78 корпуса клапана, а второе отверстие 112 имеет поперечное сечение, которое значительно меньше, чем поперечное сечение, т.е.е. примерно половину диаметра канала 78. Отверстия 112, 114 расположены вокруг части 76 корпуса и относительно выступов 108, так что, когда ручка 102 расположена на ее фиг. 9 положение сплошной линией, первое отверстие 112 расположено совпадает с каналом 78 корпуса клапана и так, что, когда ручка 102 расположена на своей фиг. 9 положение пунктирной линии, второе отверстие 114 совпадает с каналом 78 корпуса клапана.

Отсюда следует, что, когда ручка 102 расположена на своей фиг.Как показано на фиг.9, обозначенной сплошной линией, первое отверстие 112 позволяет потоку сырья, всасываемому компрессором 26, проходить через канал 78 корпуса клапана по существу без ограничений. И наоборот, когда ручка 102 расположена на фиг. 9, второе отверстие 114 (из-за его уменьшенного диаметра) значительно ограничивает или ограничивает поток сырья, втягиваемый компрессором 26 через канал 78. Таким образом, пока ручка 102 расположена на фиг. 9, положение сплошной линии, компрессор 26 способен всасывать первый (больший) подаваемый поток в свое всасывающее отверстие 74, но когда ручка 102 расположена на его фиг.В положении фантомной линии 9 компрессор 26 способен всасывать второй поток подаваемого потока в свое всасывающее отверстие 74.

Испытания, проведенные с устройством 20 в каждом из режимов высокой и низкой производительности, дали следующие результаты:

______________________________________

Компрессор потока продукта O ₂ Показатель чистоты (SLPM) Мощность (Вт) продукта

______________________________________

РЕЖИМ ВЫСОКОЙ МОЩНОСТИ
1.0350 95%
3,0 350 95%
5,0 350 92%
РЕЖИМ НИЖНЕЙ МОЩНОСТИ
1,0 275 95%
3,0 275 90%
5,0 275 65%

______________________________________

Это видно из теста Из приведенных выше результатов следует, что устройство 20 способно подавать (при соответствующей настройке расходомера 58) поток продукта в пределах 1.0 и 5,0 л / мин, но потребляемая мощность компрессора меньше, когда устройство 20 работает в режиме меньшей производительности. Также можно отметить, что концентрация кислорода в продукте снижается из-за снижения производительности компрессора. Следовательно, с одной стороны, пациент, которому требуется поток 3,0 л / мин потока обогащенного кислородом продукта (определяемого для настоящих целей как имеющий концентрацию кислорода не менее примерно 90%), может использовать устройство 20 в его режиме низкой производительности. для снижения требований к рабочей мощности и получения потока продукта с концентрацией кислорода около 90%.С другой стороны, однако, пациент, которому требуется поток 5,0 л / мин богатого кислородом потока, может не получить адекватной выгоды от использования устройства 20 в его режиме низкой производительности, поскольку концентрация кислорода, например 65% потока продукта так мало. Таким образом, с практической точки зрения, этот последний пациент, которому требуется поток обогащенного кислородом продукта 5,0 л / мин, вероятно, не будет использовать устройство 20 в его режиме низкой производительности.

Таким образом, система 22 управления имеет преимущество в том, что она обеспечивает средство, с помощью которого устройство 20 может быть предварительно настроено на работу при одном из двух параметров производительности, при этом устройство 20 способно обеспечить при настройке более высокой производительности поток продуктов, богатых кислородом. при относительно высоких скоростях потока и при этом устройство способно обеспечить при настройке более низкой производительности поток продукта, обогащенного кислородом, при более низких скоростях потока с меньшим потреблением мощности компрессора.Как упоминалось ранее, в то время как некоторым пациентам, которым требуется кислородная терапия, требуется выход продукта, обогащенного кислородом, до 5,0 л / мин, многим этого не требуется, а вместо этого требуется выход около 3,0 л / мин. Перед использованием устройства 20 пациентом режим работы устройства 20 предварительно устанавливается путем регулировки, если необходимо, клапана 70 системы 22 управления, чтобы гарантировать, что в одной ситуации пациент, которому предписано получать 5,0 SLPM скорость потока будет принимать поток продукта с достаточной концентрацией кислорода или что, в другой ситуации, рабочая мощность устройства снижается.

Если в дополнение к настройке клапана 70 так, чтобы устройство 20 находилось в режиме пониженной производительности, а расходомер 58 настроен для обеспечения выходной мощности 3,0 л / мин, регулятор давления 54 также регулируется так, чтобы давление газовый поток продукта, выходящий из устройства 20, значительно уменьшается, регулятор 54 помогает ограничить выпуск кислорода из устройства 20, если клапан 70 впоследствии повторно установлен (например, неуполномоченным персоналом) на настройку режима высокой производительности и расходомер 58 настраивается в попытке увеличить расход продукта.Когда, например, клапан 70 настроен на работу в его сокращенном режиме 3,0 л / мин, а регулятор 54 настроен так, что поток продукта никогда не может превышать 3,0 л / мин, регулятор 54 не позволит пользователю забирать больше, чем предписано 3,0 л / мин. SLPM, даже если клапан 70 был сброшен в режим высокой производительности. Таким образом, в этой ситуации регулятор 54 действует так, чтобы не допустить, чтобы пользователь отбирал более высокий расход продукта, который, как упоминалось ранее, может иметь концентрацию кислорода ниже приемлемого уровня.

Другое преимущество, обеспечиваемое системой 22 управления, связано с тем, что во время работы устройства 20, когда он находится в режиме пониженной мощности, в энергосберегающем режиме, уровень шума и количество тепла, выделяемого компрессором 26, уменьшается.

Со ссылкой на фиг. 10 показан другой вариант осуществления, в целом обозначенный 120, системы управления производительностью для управления производительностью и потребляемой мощностью устройства адсорбции с переменным давлением. Система 120 управления включает в себя проточную сеть 122, включающую в себя две трубы 123, 125, которые соединены параллельно друг с другом по потоку во входном трубопроводе 24 перед входом компрессора.Система управления 120 также включает в себя средство, в целом обозначенный 132, для селективного открытия или закрытия трубопровода 125. потока Для этого запорный средства 132 в виде запорный клапан 133, включающей в себя корпус клапана 130 и корпус 134 плунжера, который установлен с возможностью вращения в корпусе 130 клапана. Корпус 134 плунжера снабжен отверстием, которое совпадает с каналом трубопровода 125, когда корпус 134 расположен в первом положении вращения по отношению к корпусу. 130 и который расположен перпендикулярно пути прохождения канала 125, когда корпус 134 поворачивается во второе положение поворота, расположенное примерно на девяносто угловых градусов от одного положения поворота.Таким образом, путем поворота корпуса 134 плунжера (с помощью ручки 138) из первого положения вращения во второе положение вращения корпус 136 плунжера перемещается из первого состояния, при котором входящему потоку сырья разрешается течь в компрессор. через оба канала 123 и 125 во второе состояние, при котором поток входящего потока сырья через канал 125 перекрывается и так, что поток входящего сырья может проходить в компрессор только через канал 123. Следовательно, путем перемещения тело 134 пробки между вышеописанными первым и вторым условиями, входящий поток сырья, поступающий в компрессор, изменяется между большим и меньшим количеством, соответственно.Трубопровод 123 или, более конкретно, канал канала 123 может иметь соответствующий размер, чтобы обеспечить желаемую, то есть уменьшенную, производительность устройства.

Следует понимать, что в вышеописанный вариант осуществления могут быть внесены многочисленные модификации и замены без отхода от сущности изобретения. Например, хотя каждая из вышеописанных систем 22 управления на фиг. 1-9 и система 120 управления по фиг. 10 показан и описан как включающий клапаны с ручным управлением, с электрическим приводом, например.грамм. соленоид, можно использовать клапаны. Например, на фиг. 11 — еще один вариант осуществления системы управления, в целом обозначенный 142, включающий в себя проточную сеть 144, включающую в себя два канала 146, 148, которые соединены параллельно друг с другом по потоку во входном трубопроводе 150, расположенном перед всасывающим отверстием компрессора. Система 142 также включает в себя электромагнитный клапан 152 с электрическим приводом для выборочного открытия и закрытия проточного канала 148. Когда клапан 152 деактивирован, подаваемый поток может входить во всасывающий порт компрессора через оба трубопровода 146, 148. , и когда клапан 152 приводится в действие, потоку сырья разрешается входить во всасывающий канал компрессора только через трубопровод 146, тем самым уменьшая количество входящего потока сырья, поступающего в компрессор адсорбционного устройства, которым снабжена система 142. б / у и тем самым уменьшая мощность компрессора.

Кроме того, клапан системы управления может иметь форму шарового клапана, а также задвижки. Кроме того, хотя вышеописанные клапаны 70 и 132 системы управления показаны и описаны как работающие в одном из двух альтернативных положений, клапан для использования в системе регулирования может работать в любом из ряда альтернативных положений или быть пропорциональным клапаном. В том случае, когда используется пропорциональный клапан, мощность компрессора может регулироваться, а потребление энергии соответственно изменяться между бесконечным числом настроек производительности.Соответственно, вышеописанные варианты осуществления предназначены для целей иллюстрации, а не для ограничения.

Адсорбционный чиллер — обзор

7.2 Абсорбционное охлаждение, адсорбционное охлаждение и тригенерация

Abed et al. [30] представили обзорный документ по одноступенчатому абсорбционному циклу охлаждения с точки зрения подкомпонентов, поддерживаемых компонентов, добавленных в абсорбционный цикл, рекуперации внутренней энергии и вариантов рабочих жидкостей. Сделан вывод о том, что добавление наночастиц в рабочую жидкость способствует отделению аммиака в паровой фазе от смеси аммиак / вода, что настоятельно рекомендуется для снижения тепловой нагрузки генератора и оптимизации конструкции, добавляя новые пассивные компоненты в цикл однократной абсорбции для работы в условиях низких температур. Также настоятельно рекомендуется использовать высококачественные источники энергии, в которых используются новейшие альтернативные рабочие жидкости.

Aliane et al. [31] представили иллюстрированный обзор экспериментальных исследований солнечного абсорбционного охлаждения. Цель заключалась в том, чтобы осветить эксплуатационные аспекты, присущие работе абсорбционного чиллера за счет солнечного тепла. Авторы представили сводку результатов и выводов из различных тематических исследований и выявили недостатки этих систем с помощью сравнительного исследования.

Lu et al. [32] изучали новые многоступенчатые реакционные циклы сорбции для охлаждения и нагрева кондиционирования воздуха и повышения температуры.Сделан вывод, что в одноступенчатом цикле солнечного охлаждения с многоступенчатой реакцией сорбции плотность накопления холода может достигать 1,24 кВтч / кг, поскольку температура источника тепла, температура конденсации и температура испарения составляют примерно 95 ° C, 35 ° C и 12 ° C соответственно. Кроме того, в многоступенчатом одноступенчатом цикле нагрева сорбция-реакция плотность аккумулирования тепла может быть значительно улучшена, достигнув значения 1252 кВтч / м ³, как температура источника тепла (температура зарядки), конденсация и охлаждение температура (температура нагнетания), температура испарения составляет около 95 ° C, 35 ° C и 5 ° C соответственно.

Palomba et al. [33] представили инструмент для проектирования средних тепловых систем солнечного охлаждения. Инструмент сочетает в себе модель TRNSYS, проверенную с реальными системными данными в Шанхае. Энергетический анализ был проведен для шести эталонных городов, различающихся по климату и широте, что подчеркивает возможность использования только возобновляемых источников энергии для охлаждения. Сравнение различных систем анализа показало, что может быть достигнута экономия первичной энергии до 0,97 МВтч на каждый установленный квадратный метр солнечных коллекторов.Кроме того, можно достичь экономии выбросов CO ₂ до 22 тонн CO ₂ в год.

Влияние рабочего параметра на производительность адсорбционного чиллера на солнечной энергии изучается Luo et al. [34]. Был спроектирован и построен адсорбционный чиллер на солнечной энергии с циклом рекуперации тепла и массы, который состоит из солнечного водонагревателя, адсорбционного чиллера с силикагелем, градирни и фанкойла. Результаты испытаний показали, что КПД и мощность охлаждения адсорбционного чиллера с питанием от солнечной энергии можно значительно улучшить за счет оптимизации основных рабочих параметров, таких как температура горячей воды от солнечной энергии, время нагрева / охлаждения, время восстановления массы и температура охлажденной воды.Сделан вывод, что при климатических условиях дневной солнечной радиации, составляющей около 16–21 МДж / м ², этот адсорбционный чиллер на солнечной энергии может производить холодопроизводительность около 66–90 Вт на м площади коллектора ², его суточная КПД солнечного охлаждения составляет около 0,1–0,13.

Deng et al. [35] представили анализ затрат эксергии газовой микротригенерационной системы, основанный на структурной теории термоэкономики. Результаты доказали, что структурная теория является мощным и эффективным инструментом для оценки производительности сложной системы.Кроме того, показано, что система микротригенерации эффективна при использовании низкопотенциального отходящего тепла.

Askalany et al. [36] теоретически исследовали влияние использования металлических добавок на теплопроводность гранулированного активированного угля на КПД и удельную охлаждающую способность адсорбционной системы охлаждения. Изучены наполнители из железа, меди и алюминия при различных массовых концентрациях от 10% до 30%. Теплопроводность увеличивалась с увеличением концентрации металлов.Показано, что алюминий в наибольшей степени влияет на повышение теплопроводности смеси по сравнению с медью или железом. Использование алюминиевых наполнителей с концентрацией 30% привело к сокращению времени цикла на 50% и увеличению удельной охлаждающей способности на 100%.

Mohammed et al. [37] провели параметрическое численное исследование, чтобы предложить новую компактную конструкцию слоя для абсорбционных систем охлаждения. Результаты показали, что уменьшение диаметра частиц и толщины слоя адсорбента при одновременном повышении теплопроводности слоя может привести к значительному улучшению удельной охлаждающей способности.

Haghighi Poshtiri и Jafari [38] провели исследование, чтобы представить теоретическое исследование интеграции материалов с фазовым переходом (PCM) с адсорбционной системой охлаждения для обеспечения круглосуточного кондиционирования воздуха. Предлагаемая система состоит из адсорбционного чиллера на солнечной энергии, накопителя скрытой теплоты и охлаждающего канала. Было обнаружено, что увеличение воздухообмена в час (ACH) и коэффициента свежего воздуха (FR) снижает долю солнечной энергии и увеличивает потребление вспомогательной энергии. Снижение FR со 100% до 20% увеличило время работы чиллера без PCM примерно в 2 раза.5 ч. Кроме того, ACH = 3 вместо ACH = 12 увеличивает время работы чиллера без PCM примерно на 3 часа.

Baghernejad et al. [39] выполнили энергоэкономическую оптимизацию и экологический анализ новой системы тригенерации солнечной энергии для отопления, охлаждения и производства электроэнергии. Результаты показывают, что при выборе окончательного оптимального решения для системы тригенерации удельная стоимость продукции снизилась на 11,5%, а эксергетическая эффективность увеличилась с 44,38% в базовом случае до 56.07% в оптимальном случае. Эксергоэкономический анализ значительно улучшил общую производительность системы тригенерации за счет снижения стоимости топлива, стоимости разрушения эксергии и воздействия на окружающую среду (стоимость выбросов CO ₂) на 24,17%, 38,87% и 24,17%.

Yilmaz [40] провел экономический анализ абсорбционной системы охлаждения с геотермальной энергией для зданий, чтобы оценить структуру затрат, потенциальную выручку, сроки окупаемости и анализ затрат жизненного цикла. Сделан вывод о том, что использование геотермальной энергии для охлаждения не только максимизирует потенциальный доход, но также помогает окружающей среде, устраняя выбросы загрязняющих веществ, связанных со сжиганием ископаемого топлива и производством электроэнергии.Одним из самых больших преимуществ является то, что выхлоп геотермальной системы охлаждения и отопления не содержит выбросов углеводородов.

Ибрагим и др. [41] представили экспериментальные испытания производительности системы охлаждения, абсорбирующей солнечные лучи, с накоплением льда. Система используется для охлаждения офисных помещений и состоит из абсорбционного аммиачно-водного чиллера, вакуумных солнечных коллекторов и хранилища льда. Средний КПД чиллера за март и октябрь составил 0,43 и 0,47 соответственно.Кроме того, был сделан вывод, что ледохранилище может обеспечить резервное время около 5–6 часов, чего достаточно для охлаждения данного помещения в первые часы разогрева чиллера.

Наконец, Chen et al. [42] недавно представили экспериментальное и аналитическое исследование абсорбционного чиллера с воздушным охлаждением LiBr-H ₂ O, приводимого в действие ETC, для охлаждения жилых домов. Это очень выгодно с точки зрения сложности использования градирен или хорошего охлаждения чиллеров, особенно в бытовых применениях.Другие преимущества включают экономию воды, расходы на техническое обслуживание и пространство из-за отсутствия градирни. Они разработали абсорбционный чиллер однократного действия с воздушным охлаждением, холодопроизводительность которого составляет 6 кВт. Чиллер оказался успешным для реального применения без риска кристаллизации, и было проанализировано влияние различных условий эксплуатации. Кроме того, были исследованы характеристики солнечной системы кондиционирования воздуха с использованием предложенного чиллера для охлаждения жилых помещений.Результаты показывают, что исследуемый абсорбционный чиллер может удовлетворить около 65% общей охлаждающей нагрузки здания со средним значением COP _th около 0,61. Кроме того, 28% солнечного излучения преобразуется в охлаждающую способность солнечной системой кондиционирования воздуха.

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Трехмерное моделирование двухфазного потока газ – твердое тело в π-образном центростремительном адсорбере с радиальным потоком

Рисунок 1. Схема цикла Скарстрома.

Рисунок 2. Схема экспериментальной установки адсорбции при переменном давлении (PSA). 1 — воздушный компрессор, 2 — система предварительной обработки (дегидратация глинозема), 3 — бак питающего газа, V-образный соленоидный клапан, P — датчик давления, 4 — регулятор массового расхода, 5 — адсорбер радиального потока, 6 — обратный клапан, 7 — дроссельная заслонка. клапан, 8 — циркониевый анализатор кислорода, 9 — компьютер, 10 — ПЛК, 11 — датчик перепада давления, 12 — датчик давления, 13 — система сбора данных.

Рисунок 3. Физическая модель адсорбера радиального потока центростремительного RFA (CP-π RFA), ( a ) структура CP-π RFA, ( b ) физическая модель CP-π RFA, ( c ) схема CP-π RFA.

Рисунок 4. Изотермы адсорбции чистого O ₂ и N ₂ на цеолите LiX.

Рисунок 5. Сетка модели: ( a ) общая сетка, ( b ) частичное шифрование.

Рисунок 6. Изменения давления во внешних каналах CP-π RFA в установившемся режиме цикла.

Рисунок 7. Изменения давления в CP-π RFA в конце этапов устойчивого состояния цикла: ( a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) Pu.

Рисунок 8. Профили давления в CP-π RFA в процессе каждого шага устойчивого состояния цикла в центральном осевом положении: ( a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) ) Пу.

Рисунок 9. Профили скорости в CP-π RFA в процессе каждого шага устойчивого состояния цикла в центральном осевом положении 🙁 a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) ) Пу.

Рисунок 10. Сравнение профилей температуры в CP-π RFA в конце четырех этапов устойчивого состояния цикла в центральном осевом положении: ( a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) Pu.

Рисунок 11. Распределение кислорода в CP-π RFA в конце четырех этапов устойчивого состояния цикла: ( a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb и ( d ) Pu.

Рисунок 12. Сравнение осевых профилей чистоты O ₂ в конце 4 шагов в установившемся режиме цикла для CP-π RFA 🙁 a ) Pr, ( b ) Ad, ( c ) Cb, ( d ) Pu.

Рисунок 13. Изменения продолжительности цикла и скорости потока продукта для CP-π RFA: ( a ) изменения чистоты кислорода в зависимости от продолжительности цикла, ( b ) изменения чистоты кислорода в зависимости от скорости потока продукта.

Таблица 1. Параметры адсорбента частиц и адсорбционной колонки.

Адсорбент	Значения	Колонка адсорбента	Значения
Адсорбент	LiX _(CECA-G500) 9055	_(CECA-G500) 9055 955		Тип 909 Слой внешний Коэффициент дисперсии (м ² · с ⁻¹)	5 × 10 ⁻⁵ [28]
Радиус частицы (мм)	0.8	Константа ЛДФ для кислорода, k _O2 (с ^-1)	62,0 [29]
Плотность частиц (кг · м ³)	1035	Константа ЛДФ для азота, k _N2 (с ⁻¹)	19,7 [29]
Теплоемкость (Дж · кг ⁻¹ · K ⁻¹)	1100	Температура окружающей среды (K)	298
Теплопроводность (Вт · м ² · K)	0.2

Таблица 2. Параметры CP-π RFA.

Внутренний диаметр 914 адсора )

10 13

Параметр	Значения	Параметр	Значения
Молярный состав сырья	O ₂ -N _{2 (21–79% по объему)86}	211
Диаметр адсорбера (мм)	219	Ширина адсорбционного слоя (мм)	61.5
Высота заполнения сорбентом (мм)	187	Ширина внешнего канала (мм)	25
Радиус входа (мм)	12	Ширина центрального канала (мм)
Входная длина (мм)	40	Ширина распределителя потока (мм)	3
Степень открытия внешнего канала (%)	27%	Диаметр отверстия центрального канала (мм)	2
Степень открытия центрального канала (%)	17%	Диаметр отверстия внешнего канала (мм)	8
Длина вентиляционного отверстия (мм)	40	Радиус вентиляционного отверстия (мм)	12

Таблица 3. Параметры изотермы адсорбции.

9 18

Адсорбат	k ₁ (моль · кг ⁻¹ · Па ⁻¹)	k ₂ (K)	k ₃ (Па ^{−1298) ^{12 −1}98) k ₄ (K)}	ΔH (кДж · моль ⁻¹)
O ₂	7,87 × 10 ⁻⁹	1541.211	6,79 × 10 ⁻¹⁰	1968,24	12
N ₂	9,86 × 10 ⁻⁹	2010,908	8 −679	2010,908	8 1,67

Таблица 4. Первоначальные условия.

Параметр	Значения
Давление (Па)	101,325
Температура воздуха, К	Массовая доля O ₂ в газовой фазе	0.233
Количество O ₂, адсорбированного на единицу массы сорбента (моль · кг ⁻¹)	0,0262832
Количество N ₂, адсорбированного на единицу массы сорбента (моль · кг ^{) -1})	0,6328067

Таблица 5. Циклическая последовательность Скарстрома и граничные условия для адсорбера 1.

10 ось

0 Установка 9095 пневматическая тормозная магистраль тепловоза

(57) Реферат:

Использование: на железнодорожном транспорте.Сущность изобретения: при сливе компрессора 1 в адсорбер 9 или 10 сжатый воздух через пневмостом 15 заполняет резервуар 18 регенерационного воздуха. После остановки компрессора 1 воздух из бака 18 и теплообменника 3, слитый в одном из адсорберов, поступает в другой адсорбер, регенерирующий в нем адсорбент, и через пневмоклапан 4 удаляется в атмосферу. При использовании в компрессоре и других характеристиках заменяется только резервуар 18 регенерационного воздуха.1 ил. Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для сушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотива. Известно устройство для сушки сжатого воздуха тормозной магистрали локомотива, содержащее компрессор, теплообменник, адсорбер, предназначенное для сушки воздуха в период эксплуатации. его подачи компрессором и для регенерации адсорбента в период прекращения подачи воздуха, обратного клапана, продувочного клапана, тормозной магистрали со сбором сухого воздуха и резервуара регенерации воздуха, подключенного к магистрали сухого воздуха через воздуховод. невозможность его работы с компрессорами разной мощности и давления без замены резервуара регенерационного воздуха.Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является устройство для осушки сжатого воздуха в тормозной магистрали локомотива, включающее компрессор, подключенный к источнику питания через контакты реле давления, двигатель компрессора, последовательно включенный в Пневматический теплообменник и пневмоклапан с двумя электромагнитными заслонками, выходы которых подключены к входам двух адсорберов с обратными клапанами, а выходы подключены параллельно к тормозной магистрали, а также сборник сухого воздуха, связанный с реле давления , и адсорберы продувки переменного тока с дросселем, включенным параллельно реверсивным клапанам.В состав установки входят также подключенные к источнику питания через контакты блока управления реле давления, который включает в себя две группы реле с контактами, контакты каждой группы реле включены в цепь питания другой группы реле. Блок продувки адсорберов выполнен в виде двух электромагнитных клапанов, катушки которых связаны с контактами реле давления и контактами обеих релейных команд, с электромагнитными клапанами, пневматически связанными через дроссель. Недостаточности и давления.Это связано с тем, что в этой настройке регенерация адсорбента производится воздухом, содержащимся в теплообменнике, объем которого выбирается в зависимости от конкретной производительности компрессора и развития рабочего давления. Для более высоких значений этого количества будет недостаточно. Целью изобретения является обеспечение возможности работы с компрессорами различной мощности и развития рабочего давления. Цель достигается за счет изменения количества воздуха, подаваемого на регенерацию адсорбента, путем подключения через блок продувки адсорберов дополнительным баком регенерации воздуха.Для этой установки, включающей компрессор, подключенный к источнику питания через контакты реле давления, двигатель компрессора, последовательно включенный в памамагитан, теплообменник и пневмоклапан с двумя электромагнитными клапанами, выходы которых соединены с входами двух адсорберы с обратными клапанами и выходы, подключенные параллельно тормозной магистрали, а также сборник сухого воздуха, связанный с указанным реле давления, блок продувает адсорберы воздухом для регенерации резервуара, реле давления включает две группы реле с реле времени, реле с контактами, контакты каждой группы реле включены в цепь питания другой группы реле.Блок продувочных адсорберов выполнен в виде пневмоприводов, включающих корпус, в котором два пневмопоршня со штоком, управляемые электромагнитными клапанами, и упругая пружина бокового клапана, центральные поршневые клапаны с двух сторон, сообщающиеся с соответствующим клапаном. сиденья сделаны в корпусе. Камера, в которой размещен центральный поршень, сообщена с резервуаром регенерирующего воздуха, а штоковая камера соединена через штуцер с выходами адсорберов. Оба реле времени снабжены дополнительными нормально замкнутыми контактами, которые подключены к катушкам электромагнитных клапанов пневмомашин.Сравнение изобретения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволяет выявить в них признаки, отличающие изобретение от прототипа, что позволяет сделать вывод о применении критерия «существенные отличия». На чертеже представлена принципиальная принципиальная схема установки 1 с приводным электродвигателем 2, последовательно установленным в теплообменнике подачи воздуха 3, вентиле 4, в корпусе которого размещены вентили 5 и 6 и пневмоконтур 7 и 8.В линию установлены адсорберы 9 и 10, предназначенные для последовательной работы, осушки воздуха и регенерации адсорбента. На выходе из адсорберов 9 и 10 установлены обратные клапаны 11 и 12, параллельно которым патрубки 13 и 14 подключены к блоку 15 продувки адсорберов с дросселями 16 и 17 и резервуару регенерационного воздуха 18. После обратных клапанов 11 и 12 соединены тормозной магистралью 19 со сборником 20 сухого воздуха. Приводной двигатель 2 получает управляющую мощность от источника 21 через кнопку 22 компрессора 1 и нормально замкнутые контакты 23 реле давления 24.Пневматические приводы 7 и 8 получают сжатый воздух из тормозной магистрали 19 через электромагнитные клапаны 25 и 26 с катушками 27 и 28. Работа адсорберов 9 и 10 осуществляется через пневмоклапан 4 с помощью блока 29. , состоящий из двух групп реле, одна из которых содержит реле времени 30 с нормально разомкнутыми контактами 31, нормально замкнутыми контактами 32 и 36 и промежуточным реле 33, нормально замкнутыми контактами 34 и 35, а другое реле времени 37 с нормальным вектором который действует 41 и 42.Реле давления 24 включает в себя контакты 44, подающие питание на блок управления 29. Блок 15 продувки адсорберов включает корпус 45, в котором два поршня 46 и 47. на штоках 48 и 49, управляемые электромагнитные клапаны 50 и 51 с катушками 52 и 53 и подрессоренные клапаны 50 и 51 пружинами 54 и 55, центральный поршень 56 с клапанами 57 и 58 с обеих сторон, предназначенный для взаимодействия с соответствующими седлами 59 и 60 клапана, выполнены в корпусе 45. Штоки 48 и 49 размещены в штоковых камерах 61 и 62, а центральный поршень 56 — в камере 63.Камера 63 через отверстие 64 сообщается с резервуаром 18, а стержневые камеры 61 и 62 соединены через отверстия 65 и 66 с выходами адсорберов 9 и 10. Устройство работает следующим образом. К контактам 23 реле 24 давления запускает электродвигатель 2 и приводится в действие компрессор 1. Через контакты 41, 32, 42 и 36 поступает силовая катушка реле 33, настроенная на опережающее включение промежуточной катушки реле 40, размыкает ее контакты 34 и 35.Получают питание также змеевик 27 электромагнитного клапана 25, который открывается и подает сжатый воздух под поршень пневмопривода 7 клапана 4. Затвор 5 теплообменника ADLS 3. Сжатый воздух из теплообменника 3 поступает в адсорбер. 10, высыхает в нем и через обратный клапан 12 поступает в тормозную магистраль 19 и коллектор 20 сухого воздуха. Одновременно поступает силовая катушка 53 электромагнитного клапана 51, которая открывает доступ сжатому воздуху в камеру над поршнем 47 исполнительного механизма.Когда поршень 47 перемещается влево и перемещает центральный поршень 56 к посадочному клапану 58 на седло 59. Сжатый воздух из адсорбера 10 через калибровочный 17, отверстие 66, штоковая камера 62, камера 63 и отверстие 64 заполняются бак регенерации воздуха 18 для последующего использования при регенерации адсорбента. При достижении в тормозной магистрали 19 давления сжатого воздуха, равного срабатыванию настройки реле 24 давления, оно срабатывает, размыкая контакты 23, выключая приводной двигатель 2 и замыкая контакты 44.Когда он получает питание, катушка 30 реле размыкает свои нормально замкнутые контакты 32 и замкнутые нормально разомкнутые контакты 31, продолжая подавать питание на катушку реле 33 и катушку 27 клапана 25. Размыкание контактов 32 тарает силовую катушку 53 Электромагнитный клапан 51 из камеры, в которой размещена пружина 55, через клапан 51, воздух подается в центральный поршень 56. Клапан 58 отходит от седла 59, открывает путь воздуха из резервуара регенерации воздуха. 18 через отверстие 64 в камеру 63.Затем через зазор между штоком 48 и корпусом 45 воздух поступает в камеру 61 штанги и через отверстие 65 и дроссель 16 поступает в адсорбер 9, регенерирует в нем адсорбент и через пневмоклапан 4 выбрасывается в атмосферу. При этом сжатый воздух в теплообменнике 3, проходит через пневмоклапан 4 в адсорбере 10, сливается через патрубок 14, пневмостом 15, сопло 13 направляется в адсорбер 9 вместе с воздухом из резервуара. Регенерационный воздух 18 регенерирует в нем адсорбент и через пневмоклапан 4 удаляется в атмосферу.При достижении в тормозной магистрали 19 давления сжатого воздуха, равного заданному значению реле переключателя 24 давления, размыкаются контакты 44 и замыкаются контакты 23. Обесточивается катушка реле 33, а через нормально замкнутые контакты 34 и 35 промежуточные. реле и нормально замкнутые контакты 39 реле времени 37 питается катушкой реле 40. Поскольку катушка реле времени 30 некоторое время находится во включенном положении, а нормально замкнутый контакт 32 остается разомкнутым, то повторного включения 28 нет. клапана 26, заслонка 6 разъединяет адсорбер 10 с теплообменником 3 и сообщается с атмосферой, а заслонка 5 сообщает адсорбер 9 с теплообменником 3 и разделяется с атмосферой.При замыкании контактов 23 реле давления 24 включается, электродвигатель 2 и сжатый воздух от компрессора 1 через теплообменник 3, клапан 4, адсорбер 9, обратный клапан 11 поступает в тормозную магистраль 19 и сборник сухого воздуха 20. Одновременно с этим поступает питание катушки 52 электромагнитного клапана 50 пневмотомашины 15 и воздух поступает в камеру над поршнем 46, смещая его вправо. Сразу справа от клапана 57 в седле 60 перемещается центральный поршень 56 и воздух из адсорбера 9 через калибровочный 16, отверстие 65, штоковую камеру 61, камеру 63, отверстие 64 заполняет резервуар регенерации. воздух 18 для последующего использования при регенерации адсорбента.При достижении в тормозной магистрали 19 давления сжатого воздуха, равного установленному значению выключения реле давления 24, он срабатывает, размыкая контакты 23, в то время как электродвигатель 2 компрессора 1 и замыкает контакты 44. Когда он получает питание от катушки 37 времени реле через нормально замкнутые контакты 35 замыкает свои нормально разомкнутые контакты 38 и размыкает контакты 39, за счет чего катушке 52 W электромагнитного клапана 50, из камеры, в которой находится пружина 54, через электромагнитный клапан 50 Воздух вытесняется в атмосферу и под действием сжатого воздуха в штоковой камере 61 и пружине 55 поршень 46 перемещается влево, вытягивая центральный поршень 56.Клапан 57 отходит от седла 60, открывает путь воздуху из резервуара 18 через отверстие 64 в камеру 63. Затем через зазор между штоком 49 и корпусом 45 удерживается в штоковой камере 62 и через отверстие 66 и отверстие 17 поступают в адсорбер 10, регенерируют в нем адсорбент и через пневмоклапан 4 выбрасывают в атмосферу. При этом сжатый воздух в теплообменнике 3 проходит через пневмоклапан 4 в адсорбере 9, откуда он сливается, а через патрубок 14 пневмостома 15 сопло 14 направляется в адсорбер 10 вместе с Воздух из резервуара регенерации воздуха 18 регенерирует в нем адсорбент и через пневмоклапан 4 удаляется в атмосферу.При достижении в тормозной магистрали 19 давления сжатого воздуха, равного заданному значению реле переключения 24 давления, размыкаются контакты 44 и замыкаются контакты 23. Обесточиваются катушка реле 40, катушка 28 электромагнитного клапана 26 и реле. катушка реле времени 37, и через нормально замкнутые контакты 41, нормально замкнутые реле 33 и катушку 27 электромагнитного клапана 25. При потере питания время катушки 37 реле его нормально замкнутого контакта 39 продолжается в течение некоторого времени до остаются разомкнутыми, в результате чего не происходит повторного включения промежуточной катушки реле 40.Технико-экономическая эффективность изобретения заключается в обеспечении работы установки для осушки пневматической тормозной магистрали локомотива компрессорами разной мощности и создания рабочего давления. Это достигается подключением к тракту регенерации адсорбента через пневмостом дополнительную емкость, объем которой определяется необходимым количеством осушаемого воздуха и его давлением, а также желаемой глубиной осушки воздуха. УСТАНОВКА ДЛЯ СУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА ТОРМОЗНАЯ ЛИНИЯ ЛОКОМОТИВА, содержащая компрессор, подключается к источнику питания через контакты реле давления, электродвигателя компрессора, последовательно включенного в пневмогидравлический теплообменник и пневмоклапан с двумя электромагнитными клапанами, на выходах из которых подключены к выходам двух адсорберов с обратными клапанами, а выходы подключены параллельно к тормозной магистрали, сбор сухого воздуха, связанный с упомянутым источником питания через контакты реле давления, включает две группы реле с реле времени, реле и контактами, при этом контакты каждой релейной группы включены в цепь питания другой релейной группы, отличающийся тем, что блок продувки адсорберов выполнен в виде пневмомашин, содержащих корпус, в котором размещены два электромагнитные клапаны с пневматическим поршневым приводом и предварительно нагруженные пружинами со стороны поршней, штоки выполнены с возможностью взаимодействия с клапаном Cen поршень, расположенный в камере и несущий клапан с двумя сторонами, которые взаимодействуют с соответствующим седлом, образованным на корпусе, эта центральная камера сообщается с резервуаром регенерационного воздуха, штоковая камера соединена через дроссельное отверстие с выходами адсорберов, а реле времени снабжено дополнительными нормально замкнутыми контактами, которые подключены к катушкам электромагнитных клапанов.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Шаг	Принципиальная схема	Продолжительность (с)	Граничные условия для адсорбера 1
Шаг	Принципиальная схема	Продолжительность (с)	Вход	Вентиляционное отверстие	Стенка адсорбера	Ступень адсорбера 910is 930799 9195 7	вход массового расхода	стенка	стенка	ось
Ad Step		5	вход массового потока	выход давления	стенка	3	выход давления	стенка	стенка	ось
Pu Шаг		5	выход давления	вход давления	стенка	6 ось	6 сжатый