Кривые тормозные диски симптомы: Как проверить тормозные диски: несколько простых советов

Содержание

почему автомобиль вибрирует на торможении

почему автомобиль вибрирует на торможении

    — Биение руля при торможении —


Представлены материалы

о биении руля при торможении с разных FAQов.

 

Вкратце: почему автомобиль вибрирует на торможении?
Тому есть две причины:
Во-первых, подвеска этих машин оптимизирована для наилучшей отзывчивости, в отличие от больших американских автомобилей, у которых большая часть веса приходится на передние колеса

. Разгруженная передняя подвеска более эффективно передает любые вибрации на руль. Вибрации возникают при износе любых сочленяющихся деталей подвески и становятся очень заметны при торможении, особенно на 80-100 км/ч.
Во-вторых, проблема заключается в материале тормозных колодок и их взаимодействии с тормозными дисками. Данная тормозная система разрабатывалась для асбестовых колодок. Однако затем использование этого материала было запрещено по экологическим соображениям.
BMW пришлось заменить колодки на полиметаллические. Они гораздо сильнее греются при торможении, чем асбест. С течением времени, частый и сильный локальных разогрев вызывает искривление тормозных дисков. После этого BMW долго пробовала множество комбинаций дисков и тормозных колодок различных производителей, пока не нашла оптимум.

К сожалению, несмотря на то, что проблема была хорошо известна в момент разработки E34 и E36, эти машины тоже испытывают подобные проблемы, хоть и в несколько меньшей степени.

Какие детали нужно заменить?
Если Вы наблюдаете симптомы, описанные выше, Ваши тормозные диски — наверняка кривые. Более того, если Вы чувствуете вибрацию на различных скоростях в момент непосредственно перед торможением — значит одна или более деталей Вашей подвески изношена и нуждается в замене. Что именно Вам следует заменить — зависит от истории эксплуатации машины, ее возраста и пробега. В любом случае не стоит слепо заниматься заменой компонентов тормозной системы, не проверив предварительно все остальные детали подвески.

Практически неизбежна дополнительная работа по ремонту подвески при приведении в порядок тормозов на машинах с пробегом более 150 тыс.км.

Замените тормозные диски и колодки на всех четырех колесах на новые от BMW. Купите у дилера. Они не очень дорогие (прим. перев.: на этом месте я подумал, что гораздо лучше быть богатым, но здоровым, чем бедным, но больным; однако перевожу как есть), дешевле чем для американских и японских машин. Так что меняйте все четыре. ВСЕ ЧЕТЫРЕ. Работа настолько проста, что Вы не измучаетесь. После того, как Вы сделаете это и убедитесь в исправности остальных узлов подвески, Вы почувствуете себя по-настоящему счастливым.

Список деталей для замены:

Комплект передних колодок (лучше всего — Jurid 506EE)
Комплект задних колодок
Отбалансированные на заводе тормозные диски x 4
Передний левый датчик тормозов
Задний правый датчик тормозов
Болты под внутренний шестигранник x 4

Тормозная жидкость

Как уже было сказано выше, работа по замене очень проста. Нет смысла ее описывать. Единственное замечание: когда Вы покупаете новые диски на фирме BMW, их тормозные поверхности покрыты защитной смазкой. Не забудьте счистить ее перед установкой с помощью жидкости-очистителя тормозов. И во время установки не прикасайтесь своими жирными пальцами к поверхности.

Почему бессмысленно пытаться шлифовать тормозные диски?
Кривые тормозные диски невозможно отшлифовать. Сильный нагрев, вызывающий искривление диска, изменяет структуру металла, из которого сделан диск. Поэтому после шлифовки проблема возвращается почти сразу. Кроме того новые диски не очень дороги, поэтому заниматься шлифовкой попросту экономически невыгодно.

Проблемы со снятием тормозных дисков.
Попытайтесь не сорвать болт (внутренний шестигранник), крепящий диск. Используйте тонкое шило для тщательной очистки отверстия под ключ, добейтесь, чтобы ключ полностью входил в отверстие. Затем облейте болт «жидким ключом» и подождите несколько минут. Попросите кого-нибудь нажать на тормоз (или используйте ручник для задних дисков) и мягко приложите усилие к ключу. Эти болты не должны быть сильно затянуты, но грязь и ржавчина могут доставить неприятности. Требуется немного терпения.

В крайнем случае, если Вы сорвали шестигранник, придется высверлить болт и снять диск. В конце концов, этот болт не несет нагрузки. Тормозной диск крепится колесными болтами.

Дополнительные проблемы с дисками задних колес.
На задних колесах внутренняя часть дисков выполняет функцию тормозных барабанов для колодок ручного тормоза. Перед снятием необходимо ослабить натяжение тросов ручного тормоза (для правого и левого колеса), чтобы его колодки отошли и позволили снять диск. Регулировка тросов находится у основания ручки в салоне, под кожухом. После этого диски можно снимать.

Нужно ли прокачивать тормоза?
Вы В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ должны прокачивать тормоза не реже раза в год. Прочитайте в мануале рекомендации производителя. Можете также прочитать статью (будет дальше) для дополнительной информации.

На некоторых моделях без такого устройства просто не обойтись. Описанная в статье конструкция для домашнего использования придумана потому, что многие промышленные образцы очень плохо подходят для этого.

Есть ли еще какие-нибудь тонкости?
Хорошо, что Вы спросили. Прикручивая колеса на место, затягивайте болты с усилием, указанным в мануале: 85 ft-lbs (прим перев.: 115 кг/см ?). Хотите верьте, хотите нет, но это усилие обеспечивает правильную передачу тепла от тормозов колесным дискам.

Я заменил диски и колодки на оригинальные. Через 5 тыс.км. они снова искривились. Почему???
Это значит, что Вы не обнаружили основной причины, вызвавшей неисправность. Во всяком случае — ПОКА. Что ж… Если Вы воспользовались советом и купили диски у дилера, они подлежат обмену по гарантии в течении года (прим. перев.: наивный американец!). Тщательно проверьте все детали подвески одну за другой. То есть буквально проверьте каждый рычаг, каждый шарик, каждую резинку. Рычаги должны быть внимательно осмотрены на предмет микротрещин. Особое внимание уделите сайлентблокам рычагов.
Рычаги надо снять для их осмотра. Шаровые соединения рычагов, рулевых тяг, поперечного стабилизатора проверьте на износ. Обратите внимание на целостность пыльников. Сложнее всего проверить амортизаторы, не снимая их. Раскачивание машины не дает ценной информации. Можно почувствовать износ при езде

по кочкам или крену в повороте. После замены всех изношенных частей, обязательно проверьте сходимость колес.

Еще один момент. Не забывайте, что Ваши колесные диски и шины — тоже компоненты подвески. Более того — основные компоненты. Диски не должны быть погнуты, они должны быть идеально круглыми. То же касается шин. Возможно, вам просто необходимо купить новые колеса, но это уже тема отдельного FAQ. Скажу только: не пытайтесь сэкономить на резине. Дешевые покрышки будут стоить Вам очень дорого при ремонте

подвески.

Почему надо покупать оригинальные тормозные диски?
Одни считают это само собой разумеющимся. Другие скажут, что это личное дело каждого. Однако — вот насколько соображений.
Во-первых, это не дороже сторонних фирм-производителей.
Во-вторых, все фирменные запчасти (кроме колодок) BMW имеют 12-месячную гарантию без ограничения пробега. Вы сможете сменить по гарантии несколько комплектов дисков за год, пока не найдена неисправность, вызывающая их искривление.

В-третьих… См. следующий вопрос по поводу того, чем диски BMW лучше других.
Что касается тормозных колодок, лучшим выбором являются колодки фирмы Jurid, модель 506EE.

Какая разница между оригинальными дисками и дисками других производителей?
Кроме гарантий, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО очень важно, что фирменные тормозные диски балансируются на BMW после поступления от производителя (Brembo, Ate, Balo, и т.д.) Некоторые сторонние производители тоже балансируют диски, но обычно они используют не слишком надежные приклеиваемые грузики, тогда как BMW срезает металл с диска для достижения балансировки. У по-настоящему хорошего дилера BMW можно купить заводские диски ДЕШЕВЛЕ, чем диски третьих фирм в первой попавшейся лавке.

Я перебираю подвеску. Стоит ли поставить полиуретановые сайлентблоки?
Не стоит, если Вы не собираетесь менять также пружины, амортизаторы и стабилизатор на специальные усиленные. Некоторые говорят, что успешно использовали сайлентблоки от 750iL, но дело в том, что машина в ее стандартной комплектации не рассчитана на такие жесткие сайлентблоки. В результате остальная часть подвески испытывает значительные нагрузки сверх запроектированных.

Излишне говорить о том, что ЛЮБЫЕ новые сайлентблоки улучшат ситуацию, если Ваши старые изношены. Фирменные сайлентблоки дешевы, но работа — довольно сложная. Требуется приспособление для снятия пальца рычага и верстак с мощными тисками для выпрессовки и запрессовки сайлентблока.

С новых колодок летит много пыли и пачкает колеса. Могу ли я поставить пылезащитные кожухи?
Использование пылезащитных кожухов на тормозах является наихудшей вещью, которую Вы можете сделать в борьбе с долголетием Вашей подвески. Вместе с пылью, летящей от колодок, они также задерживают и тепло. Перегрев тормозов скажется как на безопасности движения, так и на скорости износа тормозной системы. Ваши новые тормозные диски искривятся очень быстро.
Гораздо более удачным решением проблемы является регулярное использование очистителя колес.

Как насчет дисков с канавками?
Если Вы — гонщик, то возможно Вы используете совершенно другие тормоза, чем большинство из нас. У Вас, наверное, стоят карбоновые тормозные колодки и залита специальная тормозная жидкость для гонок. С другой стороны, долговечность автомобиля Вас не интересует. В этом случае проточки в дисках могут Вам помочь, отводя газы от поверхности диска и делая торможение еще более эффективным.
Но если Вы используете автомобиль на дороге, установка таких дисков — пустая трата денег. Потратьте их на что-нибудь другое. Канавки далеко не так эффективны, как утверждает реклама. Более того, некоторые профессионалы считают, что они вообще не обладают какими-либо достоинствами. С другой стороны, канавки накапливают грязь, которая очень быстро разрушает тормозные колодки. Короче говоря, есть подозрение, что производители таких дисков сами толком не знают, что они делают и зачем.

Может ли мой стиль вождения вызвать преждевременное искривление тормозных дисков?
Это — сложный вопрос. Существует множество различных мнений по этому поводу, и не все могут согласиться с нижеизложенной точкой зрения.
Основной бедой для тормозов является автоматическая коробка передач. Слишком много функций передается от водителя устройству, которое не имеет глаз. Водитель автомобиля с АКП вынужден использовать тормоза гораздо чаще и сильнее, поскольку во-первых имеет меньше возможностей контролировать трансмиссию и во-вторых не может воспользоваться торможением двигателем. Многие утверждают, что торможение двигателем направильно и вредно, поскольку тормоза гораздо дешевле, чем сцепление. Но люди, постоянно использующие торможение двигателем знают, что даже в этом случае сцепление BMW ходит в среднем 300 тыс.км. до замены. Замена сцепления раз в 300 тыс. гораздо проще, чем постоянная возня с передней подвеске в поиске деталей, вызывающих вибрацию.

Не стоит насиловать свои тормоза. Возможно, стоит задуматься над своим стилем вождения. Попробуйте использовать тормоз только тогда, когда Вам без него не обойтись. При остановке не накатывайтесь к светофору 100 метров, плавно притормаживая. Короткое эффективное торможение в

сочетании с переключением на низшую передачу обеспечит гораздо лучший температурный режим. Помните, что требуется время и обдув, чтобы тормоза остыли. Также можно посоветовать не стоять на светофоре с ногой на педали тормоза, если в этом нет необходимости. Диски под колодкой в это время хуже остывают.

Являются ли BMW единственными машинами с проблемой искривления тормозных дисков?
Нет. Поскольку асбестовые колодки запрещены к применению, все автомобили сейчас используют примерно одинаковые колодки и сталкиваются с одинаковыми проблемами. Одна из причин, по которой это не очень заметно на некоторых марках автомобилей — то, что они сами умирают гораздо раньше, чем диски успевают искривиться. Другая причина: многие автомобили используют гораздо более массивную переднюю подвеску, и на нее приходится большая часть веса автомобиля. в этом случае вибрации, вызванные кривыми дисками просто менее заметны. Например, в последнее время фирма Chrysler начала выпускать автомобили европейского типа с легкой подвеской. Люди жалуются, что тормозные диски приходится менять уже через 35-40 тыс. км.

С сайта

http://bmw777.narod.ru/

———————————————————————————————————————

— Биение руля при торможении —


Его конечно может колбасить и от кривых тормозных дисков, плохих колодок. Но если вы перепробовали все, а биение не излечилось — попробуйте воспользоваться нижеприведенным советом.

NetGuy

Мы долго спорили и рассуждали по поводу передних тормозов. После 40т. машина моя и моего друга стала трясти рулем при торможении. Особенно чевствуется тряска при резком торможении километров со 120.
И вот вчера мой товарищ приехал с очередного ТО (75т) и поведал мне сенсационную историю. Пока ему меняли передние и задние тормозные колодки, вторая бригада проточила ему задние барабаны. При этом он пожаловался на тряску РУЛЯ, на что получил заверение следующего характера: «Мы только недавно установили, что на тряску руля влияют задние, кривые барабаны. Мол, от износа их колбасит и они начианют бить в РУЛЬ».
Я был ошеломлен этим заключением. Никак не могу взять в толк, какая связь между задними тормозами и рулем. НО что самое клевое, после проточки барабанов, замены тормозных колодок на итальянские, и замены торм. цилиндров тоже на итальянские ТРЯСКА РУЛЯ ПРЕКРАТИЛАСЬ.

Ded

причины биения руля на торможении
сначала те самые колодки (меняй их, может у тебя там уже металл, а не колодки).
потом — кривые тормозные диски и, возможно, ступицы передних колец (меряются на кривость специальной приспособой, менять просто так смысла нет, только если померянное биение больше допустимого).
возможно — суппорта передних колодок и их же тормозные цилиндры (например, подклинивают).
если спереди ничего ен нашлось — идем назад.
опять же состояние колодок, тормозных барабанов (овальность) и тормозных цилиндров.

зад обычно влияет скорее на биение педали, чем руля, но у меня било именно руль на торможении на скоростях 80-60 от подклинивающего цилиндра. Поменял цилиндры — стало бить педаль, а это прошло после замены задних колодок.

если во всем

вышеописанном причин не нашлось (а скорее всего они все-таки там), то это уже чудеса, которые надо искать отдельно.

Мораль: прежде чем менять, надо все продиагностировать и померить. Но колодки передние все равно меняй — с таким-то пробегом.

==================================================================

http://home.ural.ru/~oka/

Появилось у меня биение руля во время торможения (аж тормозить страшно, кажется, что авто развалится). Сперва грешил на ступицу, т.к. при первичном осмотре тормозного диска не увидел на нем явных изъянов (ну типа, трещины, явные неровности износа). Потом заехал к мастеру (точнее подошел- он держит мастерскую у нас на стоянке), посмотрели- у подшипника ступицы люфта не было, следовательно начал он смотреть тормозной диск, скинул тормозной суппорт (я то этого не делал!), покрутил диск и говорит

: «Смотри, какой кривой, ходит так, что задевает суппорт- он и бьет у тебя». Поехал на рынок. взял новый. Стал менять. Все оказалось не так то просто, хотя надо было открутить 4 болта (1-й на самом диске, 2-й на тормозных колодках, 3,4-й сам тормозной суппорт) Встал на третьем и четвертом, ну ни в какую не идут, и в WD их купал, и накидным и торцовым и головками уговаривал, ну нравится им там и все. плюнул, пошел и купил тормозухи ( у-у, дешевле чем WD) И полил не только на головку болта, но и по всей его длине (раньше не догадался), бумс, через 20 минут эти болты стали уже шевелиться и откручиваться. Так вот, советую затем, первым откручивать верхний, затем нижний болт (суппорт тогда не шевелиться и не мешает). Плюс, рекомендую это делать в перчатках, т.к. пару раз у меня ключ срывался и я до крови (даже до мяса) срезал пальцы. После смены у меня осталось биение на другом колесе, расточу снятый диск и поменяю.

 


Почему бьёт руль при торможении?

Износившиеся наконечники на рулевых тягах,

Отправлено :

DEN, 12 Апреля 2001 в 16:35:59
В ответ на : Почему бьёт руль при торможении? Подскажите. отправленным Alex_2, 12 Апреля 2001 в 16:32:16

:Кривой или лопнувший тормозной диск.

Отправлено :

FORDMAX, 12 Апреля 2001 в 16:37:11
В ответ на : Почему бьёт руль при торможении? Подскажите. отправленным Alex_2, 12 Апреля 2001 в 16:32:16

Рулевые тяги
Наконечники
тормозные диски
Шаровые
Рейка
Это от того как бьет

Что значит «как бьёт» — при торможении ощутимо колбасит вправо-влево, как люфт, но довольно быстро проходит —

Alex_2

при всех скоростях или только на большой? —

FORDMAX

ну сильно в Москве не разгонишься, но начиная тормозить с 90 —

Alex_2

если бьет до полной остановки равномерно а точнее дергает
проверь тяги по ощущению дергает в ту сторону где сдохло —

FORDMAX

да нет, не до полной остановки, а несколко секунд после начала торможения — при снижении скорости пропадает —

Alex_2

было небольшое биение, после замены дисков пропала —

Andrew

Не смейся, но проверь затяжку колес. Сам так попал(- — GVD

Погоди менять тормозные диски!

Отправлено :

VikSierra, 12 Апреля 2001 в 16:53:18
В ответ на : Почему бьёт руль при торможении? Подскажите. отправленным Alex_2, 12 Апреля 2001 в 16:32:16

Устал писать — регулярно кто-то об этом спрашивает. :-))) Но не буду лениться. :-))
Итак.
Я не отрицаю возможности такой причины, как кривые диски и проч, вовсе нет. Я сам — далеко не мастер, гуру и т.д. Скорее чайник.
Но у меня именно такое биение (руль влево-вправо быстро-быстро колбасит) было вызвано закисшим тормозным цилиндром.
Попытка его раскачать помогла на 1 месяц, потом все повторилось с новой силой, все равно пришлось менять.
Менять надо суппорт целиком — это просто. Б\у стоят около 10 баксов, по-моему, но я поставил новый за 60 баксов с небольшим (магазин запчастей на ул. Щепкина, д.1). Это самое дешевое, что я нашел в Москве. Оригинал предлагают за 100 баксов и выше. Эти суппорта по-моему фирмы NGK, вроде-бы Германия, не знаю, работают нормально.
Один такой суппорт (слева) я менял год с лишним назад, другой (справа) поменял недавно — оба раза были одинаковые симптомы, «колбасенье руля».
Новые суппорты работают отлично.
Короче.
Посмотри, нет ли такой проблемы (вывеси по очереди каждую сторону и попробуй провернуть колеса руками).

Успехов!
Виктор

Что значит (вывеси по очереди каждую сторону и попробуй провернуть колеса руками) —

Alex_2,

Просто на домкрате поднимаешь сначала левую переднюю сторону машины, чтоб вывесить левое переднее колесо, пробуешь его провернуть руками. Потом так же справа попробовать. Разумеется, при этом никто в салоне не должен жать на тормоз :-))
Оно (колесо) должно относительно легко крутиться, в том числе по инерции хоть немного. Если же рукой еле-еле удается сдвинуть его с мертвой точки, или

вообще не удается (у меня именно так было), то суппорт точно не в порядке — надо смотреть. Можно попытаться его раскачать (при снятом колесе утопить цилиндр внутрь монтировкой, опираясь на тормозной диск, но осторожно, чтоб ничего там не порушить, потом нажать на тормоз (чтоб цилиндр опять вылез), опять утопить внутрь и т. д.), но как я уже сказал — это все ненадолго. Лучше сразу менять, если есть возможность (по деньгам).

так это частный случай плохих тормозных дисков.. (+)

Отправлено :

Siniy, 12 Апреля 2001 в 19:05:01
В ответ на : Погоди менять тормозные диски! отправленным VikSierra, 12 Апреля 2001 в 16:53:18

если тормозной диск немного кривой, то хороший суппорт успевает отрабатывать по нему, поршень ходит легко, туда-сюда вслед за вибрацией диска, на рулевое это не передается… Если суппорт закисший, то даже незначительное искривление диска уже не может отрабатываться поршнем, он сопротивляется, вибрации передаются на подвеску, на рулевое… При этом закисший суппорт быстро ухудшает состояние диска, так как тот перегревается…
Если диски искривлены сильно, то даже хороший суппорт уже не может не передать вибраций на рулевое… но только

при большой скорости… Поэтому если биение начинается лишь на высокой скорости, то значит скорее всего непорядок с дисками. ..

Отправлено :

FORDMAX, 12 Апреля 2001 в 17:06:44
В ответ на : Почему бьёт руль при торможении? Подскажите. отправленным Alex_2, 12 Апреля 2001 в 16:32:16

у меня сейчас бьет при торможении на скоростях 90-150
почему пока не нашел.
У друга на сайре из-за рулевой тяги — убитый вкладыш в шарнире

Отправлено :

Bull78rus, 12 Апреля 2001 в 17:17:36
В ответ на : Почему бьёт руль при торможении? Подскажите. отправленным Alex_2, 12 Апреля 2001 в 16:32:16

Причины могут быть следующие:
1 — поведенные или ободранные тормозные диски
2 — разбитые наконечники рулевых тяг
3 — разбитые шарниры на сочленении рулевых тяг и рейки
4 — закисшие суппорта
5 — плохо затянутые ступичные подшипники

мне, по всей видимости, повезло — было все, кроме пункта 2… причем сразу. не уследил… :-(((

http://vaz1111.newmail.ru/diagnos/transm.html

Бьет руль при торможении. На любой скорости при разгоне и просто езде с ускоренями и сбросом скорости все впорядке. При торможении в диапазоне 30-50 происходит биение руля, интенсивность зависит от интенсивности торможния. Заменена рейка, шаровые. Сделан сход — развал

Повело тормозной диск. Проверь сперва тормозные диски: поддомкрать, сними колесо (переднее :), покрути рукой на нейтралке диск, проверь люфт (быть не должно) Если видно восьмерку (может даже задевать тормозной суппорт) то вполне вероятно что тормозной диск кривой (хотя не факт)изучи его (ну, всмысле оцени внешний вид.) Можно снять тормозной диск, положить на ровную поверхность: если прижмется к ней ровно, без зазоров-то причина в ступице, если нет-то диск просто кривой. У меня такая же как и у тебя проблема, только диск тормозной оказался ни причем (поставил новый) восьмерка стала еще сильнее, поэтому, когда будет возможность поменяю ступицу. Анатолий_66


Семь Верст

Редко кто может похвастаться знакомством с суперспециалистом по ремонту автомобилей, знающим на все сто возможные неисправности машины, которые могут встретиться за долгие годы ее жизни. Обычно это специалисты в какой-нибудь одной области ремонта: двигателисты, автоэлектрики, жестянщики, “коробочники” и т.д., которые могут поставить диагноз болезни и успешно ее вылечить. Если же болезнь носит скрытый характер и простого применения аспирина для устранения головной боли не хватает, то большинство таких “специалистов” просто поднимают руки или предлагают лечить все подряд, пока не наступит облегчение. Такой метод лечения принесет и заметное облегчение вашему кошельку, а про свободное время в амбулаторный период и вовсе можно забыть, это я испытал на собственной шкуре. Здоровье тормозной системы моей двухлетней “десятки” было подорвано, и в ходе неверно принятых оперативных мер пришлось сделать много “лишних движений”.

Все началось полгода назад. Одометр моей машины готов был перевалить на девятый десяток тысяч километров пробега. Машина работала как хорошо отлаженный механизм швейцарских часов. Последний ремонт был пару месяцев назад, когда пришлось заменить планово порвавшийся на семидесятой тысяче ремень ГРМ. Эти два месяца были белой полосой моей жизни автомобилиста. Но я стараюсь относиться к жизни по-философски: за белой полосой следует черная, т.е. хорошее не может длиться вечно.

При торможении машина начала останавливаться рывками и тормозная педаль при этом вибрировала, а руль ходил из стороны в сторону, и чем больше я ездил, тем сильнее проявлялись эти неприятные моменты

. Дело нешуточное, тормозная система отвечает за безопасность водителя и пассажиров. Изучив руководство по ремонту и проконсультировавшись на СТО, выясняю, что дело в тормозных дисках, и отправляюсь в порядочный магазин для их приобретения. (В связи с большим пробегом толщина дисков была менее максимально допустимых 10,8 мм). Самостоятельно произвожу замену. Вибрация руля и педали прекратилась почти полностью, но с каждым днем проявлялась все сильней и через месяц достигла предремонтной величины. Значит, дело не в тормозных дисках, а в ступицах, к которым они крепятся.

Дело в том, что при интенсивном торможении, например при спуске с Жигулевской горы и дальнейшем движении в пробке, ступицы могли перегреться и деформироваться. Однако на глаз деформацию определить невозможно, для этого необходимо специальное приспособление с микрометром, наличием которого может похвастать не всякая СТО, а только крупные, типа “Восточного кольца” или “Автозаводской”, и там надо заранее записываться. Но мне посчастливилось познакомиться с замечательным человеком, лучшим вазовским “тормозником”, у которого имелось приспособление для замера биения ступицы. Конечно же, оно оказалось выше всяких допустимых норм.

Естественно, мой путь лежал опять в тот же уважаемый магазин для приобретения комплекта: ступица, подшипник ступицы, тормозной диск (третий!!!). Произвел замену на СТО у знакомых слесарей. При торможении опять отметилось заметное улучшение, но до идеала было далеко, и через два месяца все повторилось в той же последовательности.

“В одну воронку снаряд дважды не падает” (народная мудрость) На этом этапе моих мучений я совершил самую большую ошибку: впал в отчаяние, расставил уши и стал слушать “советчиков”. Заменил суппорта (действительно, подклинивали тормозные цилиндры), затем заменил стойки (они действительно были полупустые, и шток одной из них имел боковое биение) — все напрасно. “До кучи” отремонтировал еще много чего. Когда устранили все возможные дефекты, я опять обратился к “тормознику”: “Помоги”. Ездить стало совсем невозможно: при нажатии на педаль тормоза она отзывалась таким биением в ногу, что казалось, машину оборудовали без моего ведома АБС, а руль вибрировал, грозя обломать пальцы. Это научило меня в совершенстве овладеть тактикой торможения двигателем и ручником — у каждого неприятного момента есть свои положительные стороны.

Совершая все эти замены, я (да и слесаря на станции тоже) руководствовался теорией вероятности: ведь не может новая деталь, а тем более купленная в солидном магазине, быть бракованной и иметь тот же дефект, что и заменяемая. Оказывается, может.

“Тормозник” притащил еще одно приспособление, позволяющее определить, с какой стороны — с правой или левой — надо искать неприятность. Приспособление представляет из себя две круглые трубки, стягиваемые болтами, своеобразный зажим для тормозных шлангов. Смысл в том, чтобы пережать тормозной шланг и вывести из игры пережимаемый тормоз, затем машину разогнать и затормозить. Так он и сделал, пережал для начала левую сторону. И — о чудо! — при торможении машину уводит вправо, но от ужасной вибрации не осталось и следа. Значит, виновата левая сторона. Замеряем биение диска и ступицы: сверх всяких норм. Вероятно, ступица изначально имела дефект, приведший к порче диска.

Опять тот же комплект: подшипник, ступица, диск, но уже в другом уважаемом магазине. Производим замену, и тут же замеры — все в пределах допустимого. При езде тоже отличные результаты: педаль проваливается ровно и мягко.

Из вышесказанного можно сделать несколько заключений.

При торможении в руль отдает, когда чрезмерно бьет тормозной диск: виновата ступица или тормозной диск.

Если заменили диск, а вибрация не исчезла, не жалейте времени и денег — сделайте замеры.

При сильном нажатии на педаль тормоза она вибрирует — стали овальными задние барабаны — расточить или заменить.

Ту часть контура, ответственную за неисправность, можно определить с помощью приспособления, описанного выше, только нужно постараться не передавить тормозной шланг.

При покупке запчастей берите кассовый чек — на запчасти тоже есть гарантия.

Описанный случай, конечно же, явление довольно редкое, но частично случается, особенно при наличии неизвестно кем произведенных деталей в магазинах.

Надеюсь все же, что эта информация окажется полезной кому-то (не дай бог, конечно) и поможет сэкономить деньги, время и нервы. Надежного вам торможения.


Кривые тормозные диски. Как справиться с этой проблемой?

Наверняка каждый водитель, по крайней мере, один раз сталкивался с проблемой встряхивания руля. Причин много. Как диагностировать неисправность и устранить ее? Какие запчасти необходимо заменить? В свою очередь, подобрать запчасти для практически всех автомобилей поможет интернет сервис «Апельсин». Вам сюда, если вы ищите двигатели, коленвалы, коробки, сцепление, тнвд, турбины, форсунки, редукторы и так далее.

Встряхивание рулевого колеса

Причин с рулевым колесом много. Одна из наиболее распространенных заключается в проблеме с резиной, а более конкретно с балансировкой. В этом случае вы должны отправиться на вулканизацию, где мастер снимет колесо с автомобиля, а затем с помощью балансира надлежащим образом подстроит шину. Если с шинами все хорошо, то вы должны пойти к механику, который, скорее всего, укажет на кривые тормозные диски. Конечно, важно помнить, что причин встряхивания рулевого колеса может быть больше. Например, изношенные передней подвески, проблемы с задними тормозами и тому подобное.

Почему диски становятся кривыми?

Многие люди часто задают этот вопрос механикам. Ответ на этот вопрос довольно прост. В большинстве случаев создание криволинейных тормозных дисков происходит при плохой эксплуатации транспортного средства. Идеальные условия в ситуации, в которой тормозные диски нагреваются (это происходит в течение длительного и сильного торможения или вождения в городе), а затем на них попадает вода (например, когда авто пересекает ручей). В этом случае внезапное охлаждение тормозного диска и его эксплуатация приводит к возникновению кривизны, которая в будущем, безусловно, дает о себе знать.

Как решить эту проблему?

Если тормозные диски являются относительно новыми, спасти ситуацию сможет токарь, который исправит колесо. Многие люди спрашивают, почему это может быть сделано только с толстыми щитами. При механической обработке на токарном станке удаляется большой слой металла, который будет способствовать значительному уменьшению толщины лопасти после выполненной работы. Многие токари делают переливание более тонких дисков, но желательно избегать этого, так как тормозные диски несут прямую ответственность за вашу безопасность на дороге.

Второй способ решить проблему кривых дисков – это замена на новые. Вы можете купить и установить подержанные диски. Эта идея не совсем хорошая, потому что вы должны считаться с возможностью покупки дисков, состояние которых не является удовлетворительным. Единственный правильный выбор заключается в покупке новых тормозных дисков. Внимательно выбирайте диски, чтобы они подошли вашей модели авто. Важно помнить, что в зависимости от двигателя, установленного на транспортном средстве, тормозные диски могут отличаться друг от друга по размеру. В большинстве случаев покупка больших тормозных дисков возможна, и установка не должна представлять большую проблему.

Биение тормозной педали, причины, последствия, решение проблемы

Почему трясет автомобиль при торможении и как решить эту проблему?

Что конкретно важно в тормозной системе? На самом деле,- важно все! Вот почему  надо обязательно следить не только за тормозными колодками и тормозной системной магистралью, но и за самими тормозными дисками. Какую опасность таят в себе перегретые роторы? Мы отвечаем вам кратко.

 

Если нажав на тормозную педаль вы почувствовали биение педали или незначительную но явную раскачку, т. е. колебания всего автомобиля, то пришло время проверить тормоза на предмет неисправности.

 

Скорее всего вы столкнулись с классическим случаем деформации тормозных роторов. Нужно срочно исправлять ситуацию, в противном случае это может привести к очень нехорошим последствиям.

 

Смотрите также: Тормозные колодки: Органические, Керамические и Полуметаллические, в чем разница?

 

Дело в следующем. Со временем чугунные тормозные диски начинают истончаться, так как торможение снимает миллиметры и граммы не только с одних тормозных колодок, но и с самих дисков. Как только толщина дисков доходит до определенной величины (сервисного предела толщины), запас их прочности уменьшается и стремится к нулю. Такие диски могут получить повреждения. Один из примеров описан выше. Роторы- начинает «бить».

 

Когда диски становятся тоньше, они подвержены большей деформации из-за нагрева, который сопутствует их торможению.

 

Иногда вибрация возникает не из-за тормозного диска, а при неправильном прижатии суппортом колодок.

 

«Плывут» тормозные роторы и при неравномерном резком перепаде температур. Вот например, весна, вы мчитесь по дороге почти под сотню км, вылетаете из-за поворота и видите большую лужу уже перед самым капотом. Вы резко оттормаживаетесь, но  погасить до конца скорость не успеваете и естественно влетаете в эту лужу воды поднимая при этом большие снопы брызг. И тогда, разогретые тормозные поверхности дисков заливаемые талой прохладной водой если их толщина стала критичной, может непременно повести.

 

Тоже самое может произойти и с некачественными дисками после такого резкого и долгого торможения. Причем в этом случае биение может появится даже и на новых дисках.

 

Совет №1 Отсюда делаем первый вывод, не покупайте непроверенные диски у непроверенных продавцов. Старайтесь не перегревать тормоза сильными торможениями.

Далее, истончение поверхности диска может также привести к появлению трещин или трещины на роторе, что может способствовать блокированию колеса, а далее привести к аварии. Эта проблема с тормозами иногда описывается на сайтах-форумах или поднимается в личных беседах между автомобилистами. Насколько часто тормозные диски лопаются, сказать сложно, в основном эти случаи связаны с современными автомобилями, а именно из—за того, что автопроизводители стараются максимально сэкономить на весе всех элементов входящих в тормозную систему, в том числе и на уменьшении толщины самих роторов.

 

Причинами биения могут стать также:

 

Неравномерный износ дисков («лечится» проточкой диска).

Перегрев тормозных колодок с последующим выпадением частей колодок или сильный их износ.

Закисшие поршни в суппортах.

Разбалансировка всего колеса.

 

Еще один вариант связанный не с износом диска, а с его неправильной установкой. Но этот тип неисправности проявит себя сразу же после установки или повторной установки дисков

 

Совет №2 Проблему можно решить двумя способами. Первый,- снять тормозные диски и отправить их на доработку специалистам из автомобильной мастерской. Процесс обработки искривленного диска заключается в следующем, поверхность диска равняется при помощи специального станка.

Правда здесь имеется один подводный камень, а именно, если поверхность диска слишком тонкая, то проведение такой процедуры не разрешается, т. е. запрещено.

 

Смотрите также: Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле

 

Совет №3. Другой и вероятно более эффективный вариант,- купить новый комплект дисков и заменить ими старые. 

Чаще всего подлежит замене передний комплект тормозных дисков, так как задний нагружен  менее всего. При этом надо не забыть поменять и колодки, тогда проблема с тормозами разрешится автоматически.

А чтобы подобная проблема не повторилась, старайтесь пожалуйста не перегревать тормоза. Это ведь не только накладно, но еще и опасно.

Какой должен быть износ тормозных дисков. Допустимая толщина, как определить, когда менять

Износ тормозных дисков является неизбежным результатом воздействия на его поверхность фрикционного материала тормозных колодок. Зависит от исправности тормозной системы, условий эксплуатации машины, стиля вождения ее владельца, пробега, при котором используются диски, их качества и типа, а также сезонности, поскольку на работу тормозов оказывают отрицательное воздействие грязь, влага и химические реагенты, рассыпанные на дорогах. Допуск износа тормозных дисков, часто, сам их производитель, указывает непосредственно на поверхности изделия.

Содержание:

Признаки износа тормозных дисков

Определить износ дисков по косвенным признакам, то есть, по поведению автомобиля достаточно сложно. Однако имеет смысл проверить толщину дисков в следующих случаях:

  • Изменения в поведении педали. В частности, сильный провал. Однако этот признак может указывать и на другие проблемы с элементами тормозной системы — износ тормозных колодок, поломка тормозного цилиндра, снижение уровня тормозной жидкости. Тем не менее проверить следует проверить и состояние тормозных дисков, в том числе их износ.
  • Вибрация либо рывки при торможении. Такие симптомы могут возникнуть по причине перекоса, кривизны либо по причине неравномерного износа тормозного диска. Однако при этом нужно проверить и состояние тормозных колодок.
  • Биение на руле. Одной из распространенных причин в таком случае — глубокие борозды износа, перекос диска либо его деформация. Проблемы могут быть также по причине износа или повреждения тормозных колодок.
  • Свистящие звуки при торможении. Обычно они возникают при повреждении либо износе тормозных колодок. Однако при выходе из строя последних велика вероятность, что металлическая основа колодок может повредить и сам диск. Поэтому желательно проверить его общее состояние и износ.

При возникновении одного или нескольких из перечисленных выше дефектов необходимо обязательно проверить исправность работы тормозной системы, а также оценить состояние ее элементов, в том числе обратить внимание на износ тормозных дисков.

НеисправностиЗалипание дисковЗанос автомобиля при торможенииСвист тормозовВибрация руля в процессе торможенияРывки в процессе торможения
Что сделать
Заменить тормозные колодки
Проверить работу тормозного суппорта. Проверить поршни и направляющие на коррозию и наличие смазки
Проверить толщину и общее состояние тормозного диска, наличие биения при торможении
Проверить состояние фрикционных накладок на колодках
Проверить ступичные подшипники. Проверить состояние механизмов рулевого управления, а также подвески
Проверить шины и диски колес

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм, а уменьшение толщины диска на 2…3 мм от номинальной толщины будет уже предельным!

Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметраЗначение, мм
Номинальная толщина тормозного диска24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска1,5
Максимальное значение биения диска0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки2,0

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Заметьте, что при износе диска по окружности образуется некий бортик (колодки по нему не трут). Поэтому при измерении нужно мерить именно рабочую поверхность. Делать это проще с помощью микрометра, поскольку его «обхватывающие» рабочие элементы позволяют с ним не прикасаться. В случае использования штангенциркуля под его измерители нужно подложить какие-либо предметы, толщина которых совпадает с износом колодок (например, кусочки жести, металлические монеты и прочее).

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5…2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

От чего зависит износ тормозных дисков

Степень износа тормозных дисков зависит от многих факторов. Среди них:

  • Стиль вождения автолюбителя. Естественно, что при частых резких торможениях происходит чрезмерный износ диска и износ тормозных колодок.
  • Условия эксплуатации машины. В горной либо холмистой местности тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется естественными причинами, поскольку тормозная система таких автомобилей используется чаще.
  • Тип трансмиссии. У автомобилей с механической коробкой передач диски, как и колодки, изнашиваются не так быстро. И наоборот у автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией либо вариатором износ диска происходит быстрее. Объясняется это тем, что для остановки машины с АКПП водитель вынужден пользоваться исключительно тормозной системой. А машину с «механикой» зачастую можно притормозить за счет двигателя.
  • Тип тормозных дисков. В настоящее время на легковых автомобилях используются следующие типы тормозных дисков: вентилируемые, перфорированные, диски с насечками, а также сплошные. Каждый из перечисленных типов имеет свои преимущества и недостатки. Однако как показывает практика быстрее всего выходят из строя сплошные диски, а вентилируемые и перфорированные — ходят дольше.
  • Класс износостойкости. Он напрямую зависит от цены и указанного выше типа диска. Многие производители вместо класса износостойкости просто указывают минимальный пробег для автомобиля, на который рассчитан тормозной диск.
  • Жесткость тормозных колодок. Чем более мягкая тормозная колодка — тем она в более щадящем режиме работает с диском. То есть, ресурс диска увеличивается. При этом торможение автомобиля будет более плавным. И наоборот, если колодка жесткая, то она быстрее изнашивает диск. Торможение при этом будет более резким. В идеале желательно, чтобы класс жесткости диска и класс жесткости колодки совпадали. Это продлит ресурс не только тормозного диска, но и тормозных колодок.
  • Масса автомобиля. Обычно на более крупные автомобили (например, кроссоверы, внедорожники) устанавливают диски с большим диаметром, а их тормозная система является более усиленной. Однако в данном случае указывается, что у загруженного автомобиля (то есть, перевозящего дополнительный груз или буксирующего тяжелый прицеп) тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется тем, что для остановки груженного автомобиля необходимо большее усилие, возникающее в тормозной системе.
  • Качество материала диска. Зачастую дешевые тормозные диски сделаны из некачественного металла, который быстрее истирается, а также может со временем иметь дефекты (искривления, наплывы, трещины). И соответственно, чем качественнее металл, из которого сделан тот или иной диск — тем дольше он прослужит до замены.
  • Исправность тормозной системы. Такие неисправности, как проблемы с рабочими цилиндрами, направляющими суппортов (в том числе отсутствие в них смазки), качество тормозной жидкости может повлиять на быстрый износ тормозных дисков.
  • Наличие антиблокировочной системы. Система АБС работает по принципу оптимизации усилия, при котором колодка давит на тормозной диск. Поэтому это продлевает срок эксплуатации как колодок, так и дисков.

Обратите внимание, что обычно износ передних тормозных дисков всегда превышает износ задних так как на них оказывается значительно большее усилие. Поэтому ресурс передних и задних тормозных дисков разный, но при этом и разные требования к допуску износа!

В среднем же, для стандартного легкового автомобиля, используемого в городских условиях, проверку диска необходимо выполнять примерно через каждые 50…60 тысяч километра пробега. Следующий осмотр и замер износа делают в зависимости от процента износа. Многие современные диски для легковых автомобилей легко работают на протяжении 100…120 тысяч километров пробега при средних условиях эксплуатации.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Иногда при замене тормозных дисков можно увидеть, что старые имеют неравномерный износ. Перед тем, как устанавливать новые диски, необходимо разобраться с причинами, почему же тормозной диск стирается неравномерно, и соответственно, устранить их. Равномерность износа диска сильно влияет на эффективность торможения! Так, неравномерная выработка тормозного диска может быть вызвана следующими факторами:

  • Дефект материала. В редких случаях, особенно это касается дешевых тормозных дисков, они могут быть изготовлены из некачественного материала либо без соблюдения соответствующей технологии изготовления.
  • Неправильная установка тормозных дисков. Чаще всего это банальный перекос. В результате этого будет иметь место конический износ диска, а также неравномерный износ тормозных колодок. На начальном этапе диск можно проточить, однако все же лучше такой диск заменить на новый.
  • Неправильная установка тормозных колодок. Если какая-либо из колодок была установлена криво, то соответственно, и износ будет неравномерный. Причем неравномерно изнашиваться будет как диск, так и сама тормозная колодка. Такая причина характерна именно для уже поношенных тормозных дисков, поскольку колодки изнашиваются гораздо быстрее, чем диск.
  • Попадание грязи в суппорт. При повреждениях защитных пыльников тормозного суппорта попадает мелкий мусор и вода на движущиеся части. Соответственно если возникают трудности движении (неравномерный ход, закисание) в рабочего цилиндра и направляющих, то нарушается равномерность усилия колодки по площади диска.
  • Кривая направляющая. Она может быть неровной по причине неправильной установки тормозных колодок либо механического повреждения. Например, в результате ремонта тормозной системы либо аварии.
  • Коррозия. В некоторых случаях, например, после длительного простоя автомобиля в атмосферных условиях с повышенной влажностью диск может покрыться коррозией. Из-за нее диск при дальнейшей эксплуатации может изнашиваться неравномерно.

Обратите внимание, что протачивать тормозной диск, на котором имеется неравномерный износ, допускается, но не рекомендуется. Это зависит от его состояния, степени износа, а также рентабельности процедуры. О том, что диск имеет искривление подскажет стук, возникающий во время торможения. Поэтому прежде чем стачивать борозды с поверхности диска обязательно необходимо измерять его биение и износ. Допустимое значение искривления диска составляет 0,05 мм, а биение возникает уже при искривлении 0,025 мм. Станки позволяют проточить диск с допуском 0,005 мм (5 микрон)!

Заключение

Износ тормозных дисков нужно проверять примерно через каждые 50…60 тысяч километров пробега, либо при возникновении проблем в работе системы торможения автомобиля. Для проверки значения величины износа нужно демонтировать диск и воспользоваться штангенциркулем либо микрометром. Для большинства современных легковых автомобилей допустимый износ диска составляет 1,5…2 мм на каждой плоскости или около 3…4 мм по всей толщине диска. При этом нужно всегда оценивать износ внутренней и внешней плоскостей дисков. Внутренняя сторона диска всегда имеет чуть больший износ (на 0,5 мм).

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

в чем причины и как с ними справиться

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Вибрация руля

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

балансировка колес

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Погнуло диск с внутренней стороны

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

В-четвертых, вибрация руля может появиться, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется, когда на машину ставят неоригинальные колесные диски. В таком случае диск начинает «скакать» на ступице, возникает вибрация, которая и передается на рулевое колесо. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует руль.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек. Сюда относятся деформация корда или боковины шины, которые могут быть вызваны заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).

Так может образоваться грыжа на колесе

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Еще одна причина вибрации на руле, которая может проявиться на средних и высоких скоростях – неравномерно затянутые или ослабленные колесные болты. В первом случае из-за того, что болты затянуты с разным усилием, возникает перекос при вращении колеса. Чем больше его центробежная сила, тем сильнее перекос и тем ощутимее биение руля. Во втором случае, если болты ослаблены, колесо начинает «скакать» на ступице, порождая отдающие в руль вибрации.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Неисправность ШРУСа

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Как исправить вибрации на руле

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

2. Заменяем приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрию не получится даже на СТО, а потому лучше установить на место вышедшего из строя вала новый.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

Выпрямляем диск

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

6. Устанавливаем проставки на диски. Разные по диаметру ступичные болты и отверстия в неоригинальных колесных дисках можно «сдружить» при помощи специальных проставок (центровочных колец), которые монтируются как на шиномонтаже, так и самостоятельно.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

Проточка тормозных дисков.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Износ тормозных дисков. Как определить что пора менять тормозные диски? Советы специалистов

Одной из важнейших составных частей всей тормозной системы являются тормозные диски. Ведь вместе с колодками они создают условия для замедления автомобиля. В данной статье рассмотрим, как определить состояние тормозных дисков и на что обратить особое внимание в процессе диагностики.

Содержание:

  1. Как определить, что пора менять тормозные диски
  2. Как определить износ тормозных дисков

Как определить, что пора менять тормозные диски

Существует несколько косвенных признаков, которые в большинстве случаев указывают на износ тормозных дисков:

  • вибрации при нажатии на педаль тормоза;
  • цикличное биение педали при торможении;
  • характерный металлический скрип, который может менять свою тональность в такт вращению колеса.

Эти признаки относятся к неявным, поэтому по ним нельзя делать однозначные выводы о состоянии дисков. Если вы сомневаетесь в исправности тормозной системы своего автомобиля, обратитесь к специалистам.

Основную часть нагрузки несут передние тормоза. Есть проверенный способ, как самостоятельно определить износ передних тормозных дисков без демонтажа колеса и визуального осмотра. На небольшой скорости и максимально ровной дороге нужно немного прижать педаль тормоза и легким движением поворачивать руль в одну сторону на протяжении нескольких секунд, потом — в другую, с небольшим натягом. В это время прислушивайтесь к обратной связи на рулевом колесе. Если ощущается тактичное, еле заметное подклинивание или биение руля — скорее всего, диск уже изношен или поведен.

Диагностировать задние дисковые тормоза несколько сложнее, так как почти на всех современных автомобилях есть регулятор тормозных усилий.

Как определить износ тормозных дисков

После демонтажа колеса, снятия колодок и откидывания суппорта тормозной диск становится полностью доступным для осмотра. Здесь есть несколько способов того, как можно определить степень износа тормозных дисков:

  1. Контрольные метки. На многих современных дисках делают дополнительные проточки, которые являются своеобразными индикаторами износа. Если проточка в зоне контакта диска с колодкой полностью исчезла, то его пора менять на новый.
  2. Эксплуатация автомобиля с выработкой тормозных дисков сверх допустимой нормы запрещена.

  3. Проверка толщины диска штангенциркулем. Сегодня большинство производителей автомобилей указывают в руководстве по эксплуатации минимально допустимую толщину рабочей кромки тормозного диска.
  4. Трещины, сколы, глубокие борозды и прочие заметные деформации. Тормозные диски с серьезными механическими повреждениями категорически запрещено эксплуатировать или восстанавливать. Это чревато его внезапным разрушением при торможении и потерей контроля над автомобилем.
  5. Исключения составляют неглубокие борозды (глубиной до 1 мм) на относительно свежем тормозном диске, которые можно проточить на токарном станке без критичного уменьшения толщины рабочей поверхности.

  6. Биение диска. Для определения этого дефекта можно использовать микрометр с роликовым наконечником, жестко закрепленный относительно диска. Если при вращении диска амплитуда биения превышает 100 микрон, то он будет создавать заметные вибрации при торможении. Помимо снижения эффективности работы тормозной системы это будет вызывать дискомфорт и приведет к ускоренному износу колодок.

В идеальном случае о том, как определить изношенность тормозных дисков в конкретном случае, должны рассказывать квалифицированные специалисты. В этом, казалось бы, простом вопросе, бывают подводные камни, которые непосвященный водитель может упустить. Также рекомендуется при замене тормозных дисков смазать суппорт и установить новые колодки.

Купить новые тормозные диски от ведущих мировых производителей по очень хорошей цене вы можете в интернет-магазине TopDetal.ru! А перед выбором рекомендуем ознакомиться с рейтингом лучших тормозных дисков из доступных сегодня на рынке РФ.


Вибрация при торможении

сэр

А вот какая херня у меня уже неделю как. При торможении на скорости 100 и выше появляется довольно сильная вибрация, отдающаяся и в педали и в руле. Если тормозишь на 80 и меньше, то всё нормально. Чё за хрень?

Машина: 99-я
колодки и тормозные диски нормальные.
Машину менять не предлагать. Сам знаю и хочу, но пока не могу.

юраныч10

Машина на катках?

Зануда

Кривые тормозные диски спереди.

возможно, подклинивает один суппорт.

STASIL0V

Меряйте боковое биение дисков (не снимая колес). Если больше 40 микрон — диски проточить (или поменять). Еше надо померить вариацию толшины диска — должна быть меньше 20 микрон.

Сивутя

Зануда
Кривые тормозные диски спереди.

100%

Alex S

CИвутя ща опять опрос захреначит.))))))Я традиционно за 4 пункт.

ЗЗ

Диски на 99% и возможно барабаны кривые т.к. педаль вибрирует тоже.
На моей так было. Когда сняли диски, они были синиватого оттенка, а это перегрев.
Сейчас работают диски и колодки АТЕ.

CooperS

Только диски… Менять — точить не стоит.

Сивутя

Alex S
CИвутя ща опять опрос захреначит.))))))Я традиционно за 4 пункт.

Yep

Диски повело при торможении в луже. Точить можно даже на мицу.

NoNamed

Ну , ежли в педаль отдает. .. Стопудово тормозным дискам хана….
При некотором умении замена диска занимает минут сорок в гаражно-уличных условиях… Но без нужного съемника не получится …

Official11

Yep
Диски повело при торможении в луже. Точить можно даже на мицу.

+1

-AAD-

Yep
Диски повело при торможении в луже. Точить можно даже на мицу.
Точить диски — это лох…, пустая трата времени и денег. Коли уж купил мицубиси, будь добр и обслуживать должным образом. Если диски повело, то проточка это временная возможность избавиться от биения. А если диск не новый, то ещё и опасная.
Когда купил новую 99-ю в 1999 году, сразу пришлось менять тормозные диски по горантии, т.к криивые были практически с нуля. Позднее на 21102 протачивал передние диски, но не на долго, через некоторое время пришлось менять. Недавно на CR-V пришлось менять томозные диски, хоть и не сильно изношены были. Специалисты предложили на выбор или проточить, или поменять. Правда на проточку гарантии не давали. Оно и понятно, если материал повело, то как он себя поведёт после проточки — одному богу известно.

Kir*

Диски можно точить, чтобы не биение убирать, допустим просто долго машина стояла. Кстати, идеально ровных чугунных тормозных дисков небывает вообще. Только керамика.

Cherokee

Гнутые диски — это процентов 75 . Оставшиеся 25 отдаю раздолбаным шаровым …проверьте их . И наконечники рулевых …

Marquis

Все новое ставить надо. Точить диски — это полумеры.

Marquis

Все новое ставить надо. Точить диски — это полумеры.

Yep

Проточка дисков вполне допускается.

Marquis

Обычно диски ходят три/четыре комплекта колодок

Cherokee

если при проточке дисков их толщина становится Уже допустимой по ТУ — их поведёт после первого активного торможения во время дождя …Но я бы начал поис с наконечников рулевых и шаровых — таки …если там люфт — то мизерная вибрация колеса будет ТАК БИТЬ В РУЛЬ , что мама не горюй …а мизерная есть всегда , даже после очень хорошей балансировки . Просто при исправном шасси и рулевом её не учуять …

Cherokee

кстати — штоки рулевой рейки проверить на люфт тоже не лишним будет …

Gunmen

Сэр — это что-то с тормозной. есть один нюанс. глянь мануал в нем должна быть схема тормозная. обычно она крестовая — правое переднее-заднее левое. потом поставь тачку в гараж и по очереди, одно за другим сними задние колеса. у тебя по ходу должны быть барабаны. разбираешь и смотришь. колодки в барабане крепятся такими солдатиками подпружинеными. вот их и осмотри внимательно. а лучше поменяй. они копейки стоят. биде в том что они у тебя по ходу болтаются. если там все с ними нормально, то проверяй тормозные диски и колодки. третьего там быть не может. а солдатиков проверь. у меня так было. тоже на 100 биение при торможении. катался — все было некогда посмотреть. пока солдатик не вывалился и клин колеса был обеспечен. хорошо ехал не быстро…

Gunmen

да и еще одна фича. на тормозной диске — выработка. это такой буртик по краю. подними машину и убери его напильником аккуратно.

Marquis

Вообще самостоятельно разбирать барабанные тормоза — это такааааааая … с плясками.
Самое интересное начинается, когда не можешь одеть обратно барабан)))

Cherokee

Задние тормоза работают не после какой то скорости , а при определённом усилии нажатия на педаль . Так что версия по-моему не верная . У нас вибрация появляется после 100 . Если диски гнутые — пульсация педали будет отчётливо ощущаться и при 70 -ти . Так что грешу-таки на люфты …может даже на люфты в подшипниках передних ступиц …Вообще — если вибрация появляется после ста при езде — это дисбаланс колёс . Бывало , дисбаланс на стенде не проявлялся , а при езде …понимаете , если колесо было проколото когда либо ранее , то металлокорд набрал воды и сгнил . Жёсткость корда потеряна локально . Но на глаз этого не видать . И на стенде тоже — только под нагрузкой . Может стоит колёса поменять и почуять разницу ? Корд деформируется ещё и при ударе о бордюр , порой . ..

Marquis

И вообще, тормоза придумали трусы)

Kir*

При дисбалансе колес вибрация появляется не после ста, а на определенной скорости. это может быть и 70 и 90 км.
Если сильные удары при резком торможении с большой скорости и если на небольшой скорости слегка нажать на педаль тормоза и машина буде останавливаться чуть чуть рывками — то это однозначно поведен какой то тормозной диск. Менять только парами.
Ни разу не встречал, что при торможении вибрации от разбитой подвески. Так же от кривых колес этого тоже не будет.

Gunmen

Marquis
Вообще самостоятельно разбирать барабанные тормоза — это такааааааая … с плясками.
Самое интересное начинается, когда не можешь одеть обратно барабан)))
******************
а хрен ли его не одеть, если разбирал не кувалдой? другой вопрос регулировки. но я и не предлагал разбирать. тот солдатик видно и так. только барабан снял и вот он.

Gunmen

с Киром согласен полностью.

Yep

Короче, фак остается факом — диски повело так или иначе. Других причин я при торможении со 130 не обнаружил — а конкретно диски некачественные, можно попробовать отсудить, чисто теоретически.

Сивутя

Да чиво вы спорите. Стопудово тормозные диски.

У меня точно такая же фигня была на 2114.

Причём, почему-то биение было именно на торможении с высоких скоростей (90-100 и больше).

Приехал в сервис — сняли колёса — позвали меня — смотри……. а там по всей окружности дисков (обоих) идёт такая нифиговая канавка… пробороздил чем-то.

Поставили новые диски — всё, никаких проблем.

Отец Михаил

сэр
А вот какая херня у меня уже неделю как. При торможении на скорости 100 и выше появляется довольно сильная вибрация, отдающаяся и в педали и в руле. Если тормозишь на 80 и меньше, то всё нормально. Чё за хрень?

Машина: 99-я
колодки и тормозные диски нормальные.
Машину менять не предлагать. Сам знаю и хочу, но пока не могу.

Серега, поменяй передние тормозные диски. Болезнь пройдёт. Проверено собственным многолетним опытом общения с 9-м семейством.
И ещё, не поленись, внимательно осмотри кронштейны растяжек (крабы) на предмет трещин.

сэр

Всем спасибо. А симптомы именно такие, как сказал kir. При небольших скоростях вибрации нет, но тормозит рывками. Буду менять диски.

SlavaL

сэр
Всем спасибо. А симптомы именно такие, как сказал kir. При небольших скоростях вибрации нет, но тормозит рывками. Буду менять диски.

Не факт, что поможет. Если есть возможность, одолжи у кого-нибудь колёса в сборе (как вариант, если у тебя есть хорошая зимняя резина, попробуй на ней), и прокатись.
И ещё вопрос: если едешь со скоростью 5-10 км.ч, рулевое колесо слегка не шевелется?
Я в своё время и диски, и барабаны поменял, а по осени поменял колёса на зимние, и всё прошло. А симптомы были твои один в один.

Признаки деформации тормозных дисков

Тормоза вашей модели INFINITI имеют решающее значение. Из-за проблем человеку может быть сложно вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения. Если тормоза не работают должным образом, их необходимо как можно быстрее отремонтировать. Чтобы выявить некоторые потенциальные проблемы с тормозами как можно раньше, автомобилисты захотят узнать симптомы деформации тормозных дисков и что они могут сделать, если обнаружат любой из этих симптомов.

Шумы при торможении автомобиля

Покоробленные роторы могут вызывать скрип при торможении. Они также могут издавать царапающий или скрипящий звук, когда деформированы и изношены. Однако визг может быть вызван износом тормозных колодок. Каждый раз, когда вы слышите визг при торможении INFINITI, необходимо провести сервисное обслуживание автомобиля, чтобы диагностировать проблему и устранить ее, прежде чем она станет намного хуже. Как изношенные тормозные колодки, так и деформированные роторы можно быстро отремонтировать, что позволит водителю снова безопасно управлять автомобилем.

Ощущение вибрации при включении тормозов

Нажатие педали тормоза на вашем INFINITI должно казаться плавным, даже если автомобиль останавливается быстро. Если педаль вибрирует при использовании, скорее всего, проблема с роторами. Покоробленные роторы не будут работать так же плавно, как новые, и это часто можно почувствовать по вибрации педалей.

Иногда можно также почувствовать вибрацию рулевого колеса, хотя это менее распространено, чем ощущение вибрации в педалях при торможении. Вибрация при срабатывании тормозов вашего INFINITI или ощущении рулевого колеса должна означать, что автомобиль быстро принят на обслуживание.

Канавки на роторе

Если возникают вышеупомянутые проблемы (или возникают другие проблемы), и человек считает, что это может быть связано с деформацией роторов, он может проверить роторы на наличие канавок. Роторы должны быть довольно гладкими, но если на нем есть глубокие царапины или канавки, это может быть связано с деформацией роторов. Это можно увидеть, просто посмотрев сквозь шины вашего автомобиля INFINITI, хотя, возможно, шины придется снять, чтобы проверить наличие канавок.

Что делать с деформированными тормозными дисками

Владелец автомобиля INFINITI, заметивший любой из вышеперечисленных симптомов, захочет отремонтировать свое транспортное средство как можно быстрее. Очень важно заменить роторы, если они деформированы или повреждены, так как любое повреждение роторов ограничивает тормозную способность автомобиля. Эксперт сможет проверить роторы на наличие признаков деформации или повреждений и легко и быстро отремонтировать или заменить их для водителя. В этот момент вышеуказанные симптомы должны исчезнуть, и водитель заметит, что качество торможения улучшилось.

Расписание INFINITI Brake Service в Norm Reeves Cerritos INFINITI

Если вы заметили какой-либо из этих симптомов деформации тормозных роторов, убедитесь, что ваш автомобиль прошел техобслуживание сегодня, чтобы избежать проблем при попытке остановить автомобиль. Norm Reeves Cerritos INFINITI находится недалеко от Лонг-Бич, Торранса и Фуллертона, поэтому он удобно расположен для любого, с кем можно связаться. Позвоните нам сегодня, чтобы назначить встречу с сервисным центром, если вы считаете, что есть какие-либо проблемы с вашими тормозами или роторами.

График службы

Распространенные признаки деформации роторов


Сам по себе невооруженный глаз обычно не может определить, деформирован ли тормозной ротор. Есть множество причин, по которым вы можете считать, что ваши тормозные диски деформированы. Важно сузить перечень симптомов, чтобы не пришлось менять неправильные компоненты и не тратить деньги.

Вибрация педали тормоза

Вероятно, наиболее распространенным признаком искривления тормозного ротора является вибрация педалей тормоза, когда на них оказывается давление.Иногда вы можете почувствовать это, даже когда педаль тормоза нажимается незначительно. В других случаях это можно почувствовать только при резком замедлении с более высоких скоростей.

Вибрация рулевого колеса

Тормозные роторы и тормозные суппорты прикреплены к тому же шпинделю, к которому прикреплены колеса, поэтому в некоторых случаях вибрации от деформированных тормозных роторов передаются через тормозные суппорты, а затем на колеса и рулевое управление. рулевое колесо.

Шум при торможении

В некоторых случаях вы услышите шум, исходящий от тормозных дисков во время торможения. Это происходит из-за того, что тормозные диски контактируют с тормозными колодками через неравные промежутки времени из-за того, что ротор больше не имеет плоской поверхности. Эти шумы могут варьироваться от тихого стонущего гула до ритмичного стука.

Неисправные тормозные суппорты

Когда тормозные суппорты сжимают роторы вместе, неисправный тормозной суппорт может оказывать слишком большое усилие, оказывая слишком большую нагрузку на перегретый тормозной ротор, вызывая его дисбаланс, что приводит к деформации тормозных роторов .

Поврежден подшипник ступицы колеса

Если ваши колеса не погнуты, но кажется, что они качаются, это, скорее всего, из-за изношенного ступичного подшипника с чрезмерным зазором. Это также может привести к деформации роторов и непостоянному износу тормозных колодок, а также к более серьезным проблемам. Если виноват поврежденный ступичный подшипник, его следует заменить, иначе он будет продолжать оставаться источником деформации роторов и неравномерного износа тормозных колодок.

Признаки неисправного или неисправного тормозного ротора / диска

Роторы дисковых тормозов — это металлические диски, которые работают вместе с тормозными колодками и суппортами для замедления автомобиля.Тормозные роторы прикреплены болтами непосредственно к ступице колеса, поэтому их вращение прямо зависит от скорости вращения колеса. Когда педаль тормоза нажата, суппорты прижимают тормозные колодки к вращающимся роторам, замедляя и останавливая колеса и автомобиль. Поскольку роторы замедляют движение автомобиля за счет трения от прямого контакта с тормозными колодками, они со временем изнашиваются, и в конечном итоге их необходимо будет заменить. Когда роторы имеют проблемы, они обычно вызывают любой из следующих 4 симптомов, которые предупреждают водителя о том, что они требуют внимания.

1. Шумные тормоза

Один из первых симптомов неисправности тормозных роторов — это шум. Если роторы деформированы (то есть не идеально плоские) или сильно изношены, они могут издавать визг или скрип. Обычно деформированные роторы издают скрип, а сильно изношенные роторы издают царапающий звук. Однако визг также может быть вызван изношенными тормозными колодками.

2. Колебания от тормозов

Еще одним признаком неисправности тормозных роторов является чрезмерная вибрация или пульсация тормозов.Деформированные или чрезмерно изношенные роторы могут неравномерно вибрировать и вызывать вибрации, которые могут ощущаться в педали, а иногда и в рулевом колесе или шасси автомобиля. Кроме того, при нажатии на педаль тормоза может возникать ощущение пульсации из-за деформации тормозных дисков. Это происходит потому, что педаль больше не соприкасается с поверхностью ротора.

3. Канавки или царапины на роторе

Еще одним признаком неисправных или вышедших из строя роторов являются визуальные зазубрины или бороздки на лицевой стороне ротора.Эти следы со временем могут появиться при повторяющемся контакте с тормозными колодками. Роторы имеют такую ​​толщину, которая со временем изнашивается. Однако, если он ухудшится до определенного уровня, это снизит общую безопасность транспортного средства.

4. Увеличенные тормозные пути

Зазубрины и канавки на роторе могут препятствовать его способности замедлять автомобиль, а также вызывать вибрацию и пульсацию, которые можно почувствовать в педали. Кроме того, когда педаль больше не взаимодействует с тормозным ротором, возникающая вследствие этого вибрация может создать ощущение, что автомобиль вообще не остановится.Невозможность остановиться или даже увеличенный тормозной путь могут быть очень опасными, особенно если водитель вынужден сделать экстренную остановку.

Роторы дисковых тормозов являются очень важной частью тормозной системы и, как следствие, имеют решающее значение для общей безопасности и характеристик управляемости автомобиля. Если вы подозреваете, что ваши роторы могут быть изношены или повреждены, обратитесь к профессиональному технику для осмотра автомобиля, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене тормозного ротора / диска.

Признаки неисправного или неисправного тормозного ротора / диска

Роторы дисковых тормозов — это металлические диски, которые работают вместе с тормозными колодками и суппортами для замедления автомобиля.Когда педаль нажата, суппорты прижимают тормозные колодки к вращающимся роторам, замедляя и останавливая колеса и автомобиль. Поскольку роторы замедляют движение автомобиля за счет трения от прямого контакта с тормозными колодками, они со временем изнашиваются, и в конечном итоге их необходимо будет заменить. Обычно, когда роторы неисправны, они проявляют несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что им может потребоваться внимание.

1. Шумные тормоза

Один из первых симптомов неисправности тормозных роторов — это шум.Если роторы деформированы или сильно изношены, они могут издавать визг или скрип. Обычно деформированные роторы издают скрип, а сильно изношенные роторы издают царапающий звук.

2. Колебания от тормозов

Еще одним признаком неисправных тормозных роторов является чрезмерная вибрация тормозов. Деформированные или чрезмерно изношенные роторы могут неравномерно вибрировать и вызывать вибрации, которые можно почувствовать в педали, а иногда и в шасси автомобиля. Покоробленные роторы также могут вызывать ощущение пульсации, которое будет ощущаться в педали при нажатии на тормоза.

3. Канавки или царапины на роторе

Еще одним признаком неисправных или вышедших из строя роторов являются визуальные зазубрины или бороздки на лицевой стороне ротора. Со временем на роторе могут образоваться канавки или царапины из-за многократного контакта с тормозными колодками. Зазубрины и канавки на роторе могут снизить его способность замедлять автомобиль, а также вызвать вибрацию и пульсацию, которые можно почувствовать в педали. Обычно роторы с насечками или канавками требуют замены.

Роторы дисковых тормозов являются очень важной частью тормозной системы и, как следствие, имеют решающее значение для общей безопасности и характеристик управляемости автомобиля.Если вы подозреваете, что ваши роторы могут быть изношены или повреждены, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, для осмотра автомобиля, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене тормозного ротора / диска.

Как узнать, деформированы ли мои роторы?

Как управляется ваш автомобиль — это то, как вы можете определить, не деформированы ли ваши роторы, но пока не переставайте читать. Роторы являются важной частью вашей тормозной системы, они также являются видимой частью. Мы знаем, что вы читаете это на своем телефоне или планшете, поэтому отправляйтесь в гараж и становитесь на колени.Посветите фонариком через один из ободков. Видите эти круглые диски? Это ваши роторы, и Heath’s Auto Service знает, как их проверить и заменить.

Признаки повреждения роторов

Если вы заметили раскачивание рулевого колеса или педали тормоза, когда вы нажимаете на тормоз для замедления или остановки, скорее всего, ваши роторы деформированы. Если деформация не такая уж плохая, вы можете не заметить тряски. Если деформация серьезная, вы обязательно почувствуете вибрацию. Профилактика — лучшее лекарство, когда дело доходит до обслуживания автомобиля, поэтому производители рекомендуют регулярно проверять тормоза. Это помогает механикам увидеть состояние ваших роторов.

Почему роторы деформируются?

Как и в случае с любой другой деталью машины, использование в конечном итоге приводит к износу роторов. Вам придется заменить их в какой-то момент жизни вашего автомобиля, если вы планируете хранить его в течение длительного времени, но роторы служат намного дольше, чем тормозные колодки. Срок службы тормозных колодок составляет от 30 000 до 70 000 миль, в зависимости от того, как вы водите, и вы должны ожидать, что ваши роторы прослужат от 90 000 до 210 000 миль… в зависимости от того, как вы водите.

Почему мы продолжаем так говорить? Потому что привычки вождения напрямую влияют на срок службы тормозных дисков. Если вы проводите много времени в пробках или вам нравится нажимать педаль на металл и быстро останавливаться, у вас гораздо больше шансов деформировать роторы, чем у тех, кто много ездит по шоссе и тормозит медленно. Езда на тормозах также может деформировать роторы, поэтому держите левую ногу на полу. Не поддавайтесь соблазну поставить его на педаль тормоза.

Другой распространенной причиной деформации роторов является отказ тормозной системы.Представьте, что ваши задние тормоза не работают должным образом, и в результате ваши передние тормоза должны работать сильнее, чтобы остановить ваш автомобиль. Это может повредить роторы. Также есть механизм, который приводит в действие ваши тормозные колодки, суппорт, и если он заедает, он может деформировать роторы. Наконец, если механик неправильно затянет только что установленное колесо, это может деформировать роторы.

Что дальше?

Если в конечном итоге роторы деформируются, у вас есть два варианта ремонта в зависимости от повреждения. Если в роторах еще осталось много жизни, было бы разумно отполировать их с помощью машины, чтобы снова выправить их.Это жизнеспособный вариант, если на роторах еще достаточно толщины, чтобы можно было немного сбрить их. Если толщины недостаточно, т. Е. Они старые, то их лучше заменить.

Если вы подозреваете, что у вас деформированы роторы или, возможно, возникла другая проблема с тормозной системой вашего автомобиля, зайдите сегодня в автосервис Heath’s. Мы помогаем клиентам по всему Флагстаффу, штат Аризона, и с нами можно связаться по телефону 928-214-8150.

Позвоните в автосервис Хита по телефону 928-214-8150, чтобы записаться на прием сегодня!

Что может случиться с моей машиной, если у меня покоробятся тормозные диски?

Понимание того, что вызывает деформацию тормозных колодок, является первым шагом в обучении их распознаванию, а также тому, как уменьшить вероятность того, что это произойдет в будущем.

Деформированные тормозные диски (также известные как тормозные диски) — это не просто диск с смещением; Деформированный тормозной диск означает, что плоская поверхность диска становится неровной.

Высокая температура является причиной номер один и может вызвать деформацию более чем одним способом:

Покрытие тормозного ротора материалом с тормозной колодки. Это происходит потому, что тормозные колодки, как и шины, изготавливаются с разной степенью твердости и липкости в зависимости от предназначения. Когда тормозные колодки, предназначенные для нормального использования на дорогах, сильно нагреваются из-за езды на высокой скорости и торможения или из-за длительного использования тормозов, материал может стать слишком мягким и в основном «окрасить» тормозные диски.Это означает, что тормозные колодки не будут зацепляться за металл при повторном нажатии на тормоз, что приведет к снижению эффективности торможения, которое становится менее плавным, чем раньше.

Износ поверхности ротора и образование более твердых участков на металле остаются слегка приподнятыми над поверхностью. Причина этого в том, что металл ротора тверже, чем тормозная колодка, прикладывающая к нему трение, колодка изнашивается, в то время как ротор остается в значительной степени не затронутым. При чрезмерном нагреве металл становится достаточно мягким, чтобы колодка изнашивала поверхность ротора. Это означает, что менее плотные участки металла изнашиваются быстрее и более твердые участки выступают, вызывая коробление.

Другая распространенная причина — быстрое охлаждение сильно нагретой тормозной колодки; езда на большие расстояния или резкое нажатие на тормоза вызовут сильный нагрев. Если бы вы проезжали лужу на дороге, ваши тормоза мгновенно охлаждались, не позволяя металлу естественным образом остыть и вернуться к своей обычной форме. Такое быстрое охлаждение приводит к деформации тормозного диска.

Прочтите полную статью о том, что вызывает коробление тормозного диска, нажав здесь. https://www.astrobrake.co.za/causes-warped-brake-pads-fix/

Опасности вождения с деформированными роторами или дисками

Тормозные диски, как и другие детали автомобилей, со временем изнашиваются. Вы должны регулярно проверять роторы и другие компоненты тормозной системы, такие как колодки и суппорты, чтобы обеспечить вашу безопасность на дороге. (Щелкните здесь, чтобы пройти бесплатную оценку в Astro Brake уже сегодня! (ССЫЛКА)

Деформированные роторы значительно увеличивают время остановки , что может означать разницу между жизнью и смертью в экстренной ситуации. Это произойдет независимо от гладкости поверхности или вашей реакции на колесе. Это особенно заметно, если искривленный ротор находится на ведущей оси, и медленная остановка вашего автомобиля становится очевидной даже для людей снаружи.

Деформированный ротор влияет на тормоза и может вызвать их временный отказ . В аварийной ситуации тормозные колодки начинают раскачиваться вперед и назад, в результате чего тормозная жидкость образуется, влияя на величину гидравлического давления, помогающего тормозной системе.Если вы едете и теряете контроль над тормозами, вы начнете колебаться и ударите других водителей вокруг вас. В плохой день перекос ротора может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.

Как водитель, вам нужно уделять пристальное внимание своему автомобилю, особенно тормозной системе. Если вы заметили необычную вибрацию педалей тормоза, немедленно обратитесь к автомеханику для проверки ваших роторов. . В зависимости от степени деформации тормозов вы можете почувствовать вибрацию при небольшом давлении на тормозные колодки, а в других случаях требуется большее давление, чтобы заметить вибрацию. В любом случае попросите своего механика как можно скорее проверить и устранить вибрацию.

Помните, что обращает внимание на шум тормозов, когда вы пытаетесь остановить машину. . Часто перекрученный ротор начинает неравномерно контактировать с тормозными колодками, создавая стук или звук, похожий на звук. Если вы заметили такой шум или любой другой необычный шум при торможении, ваша тормозная система подлежит проверке.

Как продлить срок службы тормозного диска

К счастью, есть много способов защитить тормоза и обеспечить максимальную отдачу от них и максимальную производительность вашего автомобиля.

Возможно, самое важное, что вы можете сделать для тормозов, — это дать себе достаточно времени, чтобы остановиться. Не загоняйте людей в заднюю дверь, из-за чего вам придется резко нажать на тормоза и быстрее изнашивать тормозные колодки.

Планируйте свой маршрут, чтобы не сильно тормозить при поворотах в последнюю минуту. Когда вы едете, смотрите далеко вперед, чтобы обнаружить любые препятствия, прежде чем они заставят вас внезапно остановиться.

Не нажимайте на тормоза во время движения. Предоставив себе достаточный тормозной путь, вы все равно не почувствуете необходимости постоянно нажимать на тормоза, так как перед вами будет много свободного места.

Если вы находитесь в пробке, просто позвольте пространству образоваться перед вами, прежде чем двигаться вперед. Вам не нужно сдвигать несколько сантиметров каждый раз, когда они открываются.

Очистите машину от тяжелых предметов и не допускайте беспорядка в машине. Чем тяжелее ваш груз, тем большее давление вы оказываете на тормоза при остановке, что приведет к более быстрому износу компонентов тормозной системы. С меньшей нагрузкой вы защитите тормоза, улучшите топливную экономичность и получите больше удовольствия от вашего автомобиля.

Сбавьте скорость, соблюдайте безопасную дистанцию, не загромождайте автомобиль и соблюдайте общие правила безопасного вождения. Вы защитите свои тормоза и свой автомобиль.

При первых признаках неисправности тормозов отправляйтесь в пункт «Предохранительный тормоз и сцепление» для проверки. Нажмите здесь для дополнительной информации!

Изображение на обложке предоставлено: Compass Mazda

.

Общие сведения о тряске и вибрации автомобиля

Поиск и устранение тряски автомобиля

«Почему моя машина трясется?» — Эта распространенная проблема с автомобилем часто считается признаком неисправности шины . Это правда, что проблемы с центровкой вызывают неустойчивость дороги, тряску, вибрацию и неравномерный износ шин; тем не менее, деформированные тормозные диски и дисбаланс шины могут иметь аналогичные симптомы.Вот некоторые из наиболее распространенных источников тряски автомобиля и способы их устранения.

Проблема 1: деформированные тормозные диски

Процесс замедления и остановки вашего автомобиля зависит от того, когда тормозные колодки прижимаются к плоскому металлу тормозных дисков. Это торможение вызывает трение, которое выделяет тепло и делает металл тормозных дисков более податливым. Тогда контакт тормозных колодок может исказить структуру ваших роторов.

Когда ваши тормозные колодки прижимаются к деформированному ротору, это вызовет тряску или вибрацию, проходящую через ваш автомобиль.Помимо неудобства от тряски, это может вызвать проблемы с безопасностью и создать проблемы для тормозов.

Как узнать, деформированы ли роторы?

В отличие от других проблем с автомобилем, перекос ротора вызывает тряску только при торможении. Если вы испытываете тряску во время ускорения, вероятно, у вас другая проблема с автомобилем, например, проблема с выравниванием или балансировкой (подробнее об этом ниже).

Можно ли починить деформированные тормозные диски?

В зависимости от того, насколько деформированы ваши роторы, механик может их выпрямить.Процесс «фиксации» тормозных роторов называется точением или шлифовкой. Шлифовка тормозного ротора включает соскабливание деформированного металла для получения гладкой поверхности. Однако все чаще роторы заменяют, а не ремонтируют по трем основным причинам:

  • Рентабельность: Конкурентоспособное производство привело к тому, что роторы стали намного дешевле, чем раньше, зачастую ремонт ротора стоит примерно столько же, сколько и замена ротора. При аналогичных ценах на услуги новые роторы часто являются лучшим выбором для водителей.
  • Толщина ротора: Многие производители требуют, чтобы роторы поддерживали определенный уровень толщины, что может ограничивать механики в выполнении услуг по ремонту ротора.
  • Соображения, касающиеся бренда: При выборе правильной правки ротора или его замены необходимо учитывать множество различных факторов. Это включает в себя, среди прочего, марку вашего автомобиля, материал тормозных колодок и состав металла роторов. Ваш автомобиль может просто не допускать вращения ротора.

К счастью, услуги по замене ротора также являются доступными решениями, которые устранят тряску автомобиля и восстановят вашу безопасность торможения.


Проблема 2: проблемы с регулировкой углов установки колес

Ваши шины предназначены для согласования своего направления с движением вашего рулевого колеса. Однако со временем турбулентность дороги может привести к тому, что одно или несколько ваших колес останутся под наклоном. Естественно, это создает проблемы для вашего автомобиля, ваших шин и вашего контроля на дороге.Проблемы с выравниванием тесно связаны с симптомами тряски автомобиля.

Каковы признаки проблем со регулировкой шин?

В то время как тряска рулевого колеса является обычным признаком проблем с выравниванием, эти проблемы с автомобилем имеют и другие признаки:

  • Постоянное сотрясение: Проблемы с выравниванием вызывают постоянную вибрацию автомобиля независимо от того, тормозите ли вы, ускоряетесь или поддерживаете постоянную скорость.
  • Смещение рулевого колеса: Вы также можете заметить, что ваш автомобиль «тянет» к той или иной стороне дороги, вместо того, чтобы плавно поворачивать прямо.
  • Шины с шумом: Вихревые звуки и другие шумы в шинах могут быть признаком проблем с выравниванием
  • Неравномерный износ шин: Вы можете начать замечать неровный протектор шины, поскольку проблемы с выравниванием могут вызвать непропорциональное трение дороги.

Можете ли вы исправить проблемы с выравниванием шин?

Регулировка углов установки колес — это быстрая услуга, которая устранит эти неисправности автомобиля. Если непропорциональный износ шин становится серьезным, вам могут потребоваться новые шины в дополнение к регулировке шин.Ежегодная регулировка шин может помочь предотвратить эти проблемы и продлить срок службы шин. Если вы не уверены, нужна ли вам регулировка, специалисты Chapel Hill Tyre предоставят бесплатную консультацию.


Проблема 3: Проблемы с балансировкой шин

Третья проблема, которая часто вызывает тряску автомобиля, — это несбалансированные шины. Когда шины не сбалансированы, они будут вращаться с разной скоростью. Интервалы вращения увеличиваются на определенных скоростях, что приведет к тряске вашего автомобиля.

Каковы признаки несбалансированной шины?

Подобно проблемам с центровкой, несбалансированные шины вызывают тряску и неравномерный износ шин, однако эта проблема автомобиля отличается своей корреляцией с определенными скоростями. Если вы испытываете сильную вибрацию на одной скорости и не испытываете никакой на другой скорости, это может быть признаком дисбаланса шин.

При неуравновешенных шинах тряска часто усиливается вокруг одной части вашего автомобиля. Например, если передняя левая шина разбалансирована, тряска может быть сосредоточена вокруг сиденья водителя и рулевого колеса, в то время как несбалансированные задние колеса приведут к тому, что тряска будет больше всего сосредоточена на задних сиденьях.

Можно ли отремонтировать несбалансированные шины?

Балансировка шин — это обычная услуга для автомобилей, которая может исправить или предотвратить дисбаланс шин. В идеале, для надлежащего ухода за автомобилем, шины следует балансировать каждые 10 000–12 000 миль. Как и в случае услуг по регулировке шин, если проблема распространилась и привела к возникновению других проблем, таких как изношенные шины, вам нужно будет решить их, прежде чем вы снова сможете безопасно отправиться в путь.


Служба местного автопрома Чапел-Хилл

Если ваш автомобиль трясется, обратитесь к специалистам в ближайшее к вам место расположения шин Chapel Hill.Мы можем помочь вам определить проблему с вашим автомобилем и в кратчайшие сроки устранить ее. Chapel Hill Tyre отличается нашими ориентированными на клиента ценностями, передовым опытом в отрасли и вниманием, которое можно получить только в местном магазине шин. Мы поможем вам войти, выйти и отправиться в путь в кратчайшие сроки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.