Кто производит шевроле нива: Производство внедорожников Chevrolet Niva возобновлено — Российская газета

Содержание

Шевроле Нива (Chevrolet Niva). Серийный российский компактный вседорожник производства GM-АвтоВАЗ. Автомобильный Петербург


Серийный российский компактный вседорожник производства GM-АвтоВАЗ

В 1998 году на Московском международном автосалоне был продемонстрирован концепт вседорожника ВАЗ-2123 «Нива», который по замыслу конструкторов, должен был стать преемником «Нивы», выпускавшейся к тому времени без серьёзных изменений уже 22 года. Новый автомобиль получил более просторный пятидверный кузов, а двигатель и трансмиссия, в целом, остались без серьёзных изменений. ВАЗ-2123 начал выпускаться на опытно-промышленном производстве ОАО «АвтоВАЗ» в 2001 г., но на внедрение его в массовое производство у компании не было достаточных средств. В результате лицензия на ВАЗ-2123 и права на бренд Niva («Нива») были проданы концерну General Motors. Американские конструкторы внесли около 1700 изменений в конструкцию, что позволило считать модель ВАЗ-2123 самостоятельной конструкцией.

С сентября 2002 г., после запуска конвейера совместного с General Motors Co производства, в которые американская компания GM инвестировала деньги, ВАЗ-2123 стал производиться под торговой маркой Chevrolet. Что интересно, «Шевроле Нива» стала той «ударной» моделью, с которой началась широкая экспансия бренда Chevrolet на российский рынок.

Предполагалось, что после начала полномасштабного производства нового вседорожника, его предшественник ВАЗ-2121 будет снят с конвейера, но этого не случилось — новая «Нива» оказалась настолько дорогой (примерно вдвое), что фактически попала в другую потребительскую нишу и была вынуждена напрямую конкурировать с иностранными SUV, и в частности с собираемым фирмой «Автотор» вседорожником Kia Sportage, тогда как старая «Нива» осталась уникальным предложением в своей ценовой группе. Однако, в 2006 г. торговая марка «Нива» окончательно перешла к компании General Motors, в результате чего ВАЗ-2121 был переименован в «Lada 4×4» и на внутреннем рынке.

С 11 марта 2009 года «GM-АвтоВАЗ» перешёл на выпуск рестайлинговой Chevrolet Niva. Рестайлинг разрабатывался дизайнерами итальянского ателье Bertone Неофициальные прозвища: «Шнива» или «Шнивка», «Шива», «Шевик», «ШНГ».

Шевроле Нива (Chevrolet Niva): Упоминания в публикациях

12.10.20122000 километров вокруг Онеги

С 21 по 25 сентября 3 экипажа «Дикой России» в составе 9-ти человек отправились в экспедицию вокруг Онежского озера. Эта поездка стала одной из самых продолжительных. Необъяснимо, но факт — «Дикая Россия» преодолела 2100 км!

подробнее
09.02.2011Продажи новых автомобилей в РФ за январь выросли на 72 %

Первый месяц текущего года ставит рекорды продаж новых автомобилей в России. По результатам января российский авторынок вырос на 72% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В десятке моделей-лидеров, которые россияне предпочитали приобретать, девять машин отечественного производства.

подробнее
26. 02.2010SOLLERS и FIAT завалят Россию Jeep’ами

В пятницу руководство компании SOLLERS провело телефонную конференцию, посвященную совместному предприятию с FIAT. Основные положения планов нового СП сообщил информационно-аналитической группе FINAM аналитик Банка Москвы Михаил Лямин. Обращает на себя внимание, что партнеры определились с выбором…

подробнее

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Google+

Мир@Mail.Ru

Где собирают Шевроле Нива для России и стран СНГ

Автомобильная компания Шевроле уже на протяжении многих лет занимает ведущие строчки на мировом рынке. Бренд пережил множество взлётов и падений, что еще раз подчёркивает положительные стороны компании автопроизводителя.

На данный момент, автомобили марки Шевроле могут похвастаться большой популярностью во всех регионах мира. Так, например, на предприятиях Северной Америки собирают автомобили исключительно премиум-класса, а также спорткары и фирменные внедорожники. Это неудивительно, ведь в данном регионе большое влияние имеет гигант Генерал Моторс, который не может себе позволить курировать производство бюджетных версий.


Фото: Шевроле Нива 2017

А вот если говорить о бюджетных моделях Шевроле, то их производят на южнокорейских заводах, и они отличаются довольно низкой стоимостью.


Если говорить об отечественном рынке, то наиболее популярной моделью, конечно же, является Шевроле Нива. Поэтому неудивительно, что многих автолюбителей интересует вопрос «где собирают автомобили Шевроле Нива для России?». В данной статье мы как раз и обсудим этот вопрос, а также выясним, насколько качественные внедорожники Нива, которые делают на российских мощностях.

Основная сборка Шевроле Нива для российского рынка и рынка СНГ происходит на тольяттинском филиале компании Генерал Моторс. На данном предприятии происходит полный цикл сборки автомобиля, в том числе изготовление все деталей и комплектующих, а также сварка и покраска.

После выпуска каждой партии автомобилей, специалисты контроля качества случайным образом выбирают несколько экземпляров, и отправляют их на тестирование и испытания.

В случае, если работники обнаруживают недостатки, они возвращают автомобиль на доработку.


Качество Шевроле Нива российской сборки

Шевроле Нива – это достойный представитель традиционных российских автомобилей. Поэтому неудивительно, что модель стала настоящим народным автомобилем, и сложно представить отечественную охоту или рыбалку без внедорожника Нива.

Российский вариант автомобиля собран на основе модульной платформы модели ВАЗ-2123, но инженеры Генерал Моторс значительно увеличили функциональность и проходимость новинки.

Стоит отметить, что на протяжении 4 лет, начиная с 2004 года, внедорожник Нива занимал первую строчку в рейтинге уровня продаж.


Фото: новенькие Нивы только с конвеера GM-AVTOVAZ

Отечественный автомобиль продаётся в трёх комплектациях. Помимо базовой, доступны также тюнингованная и рестайлинговая версии.

Как бы там ни было, качественность автомобилей всё же зависит от места сборки, и к российской модели есть масса вопросов. В первую очередь владельцев не устраивает низкий уровень безопасности. Поэтому езда на очень высокой скорости вызывает как минимум недоверие, ведь в более ранних комплектациях Нива, отсутствуют даже подушки безопасности.

Сравнительно недавно, приняв во внимания все нарекания автолюбителей, разработчики выпустили обновлённые версии Нива, которые уже оборудованы всеми необходимыми системами безопасности.

Лакокрасочное покрытие и теперь не вызывает восхищения, так как окраска неустойчивая к царапинам и не оберегает кузов от коррозийных процессов.


Особенности Шевроле Нива российской сборки

Как уже отмечалось выше, Шевроле Нива считается наиболее продаваемым и востребованным внедорожником на автомобильном рынке России. С момента дебюта модели в 2002 году и по сей день, с конвейеров завода сошло больше чем 175 000 автомобилей, что можно назвать весьма неплохим показателем продуктивности.

Наиболее современная версия Шевроле Нива уже в базовой комплектации оснащается:


  • многоуровневый подогрев сидений;
  • боковая тонировка;
  • легкосплавные колёсные диски;
  • современный кондиционер.

Учитывая все прошлые недочёты, сейчас производители акцентируют особое внимание на уровне безопасности внедорожника.

В качестве силового агрегата используется двигатель объёмом 1,7 литра, который способен продуцировать 80 лошадиных сил.

Недавно появилась информация о том, что немецкие инженеры концерна Опель собирают для Нива новый силовой агрегат мощностью 123 л.с.. Также, есть надежда, что в будущем появится еще и дизельный двигатель, чего так не хватает российским автолюбителям.

Но пока ассортимент силовых агрегатов довольно скудный и может похвастаться тем же стареньким двигателем.


Видео: процесс сборки Шевроле Нива

Вывод

Одним из наиболее ярких представителей компании Шевроле на российском рынке является внедорожник Нива. Данный автомобиль производится на отечественном филиале Генерал Моторс в городе Тольяти.

Стоит отметить, что к российской сборке есть масса претензий, однако разработчики стараются постоянно модернизировать популярный кроссовер.

Среди основных достоинств внедорожника отечественной сборки его отличная проходимость и симпатичный внешний вид.

Chevrolet — все модели Шевроле 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Chevrolet 2021 года: модельный ряд автомобилей Шевроле, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Chevrolet, история марки Шевроле, обзор моделей Chevrolet, архив моделей Шевроле. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Chevrolet.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Chevrolet. Если Вы хотите приобрести определенную модель Шевроле из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Chevrolet в вашем городе или регионе.



От 2 990 000 ₽

Купе

США

Год: 2019

От 3 990 000 ₽

Кроссовер

Беларусь

Год: 2018

От 3 140 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2017


Архив моделей марки Chevrolet


История марки Chevrolet / Шевроле

Chevrolet — знаменитая компания США по производству автомобилей. Основали фирму в 1911 году американский бизнесмен Уильям Дюрант (William Durant) и французский автогонщик Луи Жозеф Шевроле (Louis Joseph Chevrolet). Дюрант в дальнейшем организовал и автомобильную компанию General Motors, а Шевроле никогда не руководил фирмой. Эмблема фирмы в виде креста была взята Дюрантом из рисунка на обоях в парижской гостинице. В настоящее время этот крест Chevrolet стал самым раскрученным символом в рекламе, а марка Шевроле — символом автомобилестроения США. История марки Chevrolet — это фактически важнейшая часть истории производства автомобилей в Америке. В начале октября 1911 года фирма выпускает свой первый автомобиль Chevrolet Classic-Six. Это был типичный для Америки автомобиль на четыре посадочных места с двигателем, имеющим четыре цилиндра и развивающим мощность в 30 л.с. Он был в пять раз дороже, чем Ford Т и поэтому успеха в Соединенных Штатах не получил. 1953-й год ознаменован появлением легендарного спортивного автомобиля Corvette. Легкая 2-местная машина стала мечтой многих американцев.

В 1958 году с конвейера Chevrolet сходит марка Impala, в которой конструкторам компании удалось совместить вместительность Кадиллака с ценой Шевроле. Chevrolet Impala сразу начинает пользоваться большим спросом и до настоящего времени держит рекорд по продажам для полноразмерных автомобилей.

В августе 1966 года с конвейера завода сходит Chevrolet Camaro. Этим автомобилем компания Chevrolet дала ответ Ford’овскому «Мустангу» — последний пользовался широким спросом и достойной альтернативы ему в то время не было. Годом позже Chevrolet выпускает суперспортивную модификацию Camaro SS. В 1962-м впервые появляется название «Malibu» — это была «топовая» комплектация Chevrolet Chevelle. Привлекательный дизайн этой модели и богатое оснащение позволили фирме получить высокий уровень продаж и закрепить свои позиции в классе среднеразмерных авто. С наступлением 70-х компания Chevrolet модернизирует свои «маскл-кары» делая их более мощными и быстрыми. Но нагрянувший топливный кризис не позволил развиваться в дальнейшем – с ростом цен на бензин компания стремится создавать более экономичные модели.

Мощные и прожорливые «маскл-кары» постепенно теряют спрос. В 1980-90-х годах автомобили Chevrolet заметно эволюционируют. Они стали экономичнее, компактнее, многие модели получают переднеприводную компоновку шасси.

В Россию американо-корейская компания GM DAT, которая владеет маркой Chevrolet, поставляла в основном автомобили корейского происхождения. На заводе «Автотор» в Калининграде была организована сборка моделей Daewoo, выпускавшихся под «шильдиком» Chevrolet. Это седаны Lacetti, Epica, Aveo (хэтчбек и седан) и Rezzo (компактвэн). Машинокомплекты для них поставлялись той же компанией GM DAT. Вседорожник Chevrolet Niva и модель Chevrolet Viva, базой для которой стал Opel Astra, собирались, в основном, из российских комплектующих. Седан Chevrolet Lanos поставлялся украинским Запорожским автозаводом из комплектующих узлов Украины, Польши и Кореи. Собственный завод по сборке автомобилей фирма General Motors открыла недалеко от Санкт-Петербурга. Проектная мощность завода рассчитана на производство около 100000 автомобилей в год.

В 2015 году компания Chevrolet прекращает продажи в России своего основного модельного ряда автомобилей и сворачивает их сборку на производственных мощностях. В продаже остаются автомобили американского производства: внедорожник Tahoe, суперкары Camaro и Corvette, а также выпускаемый АвтоВАЗом Chevrolet Niva.


Тюнинг — Автоцентр «Арлан-Сибирь» | Иркутск, ул. Аргунова, 2

Тюнинг — Автоцентр «Арлан-Сибирь» | Иркутск, ул. Аргунова, 2

г. Иркутск, ул. Аргунова, 2

8 (3952) 727-148

8 (3952) 730-820

Автоцентр «Арлан-Сибирь» производит автотюнинг в Иркутске, установку дополнительного оборудования и комплектующих на автомобили различных марок.

Отдел тюнинга поможет вам установить автосигнализацию на авто, проведет работы по установке акустических систем и т.д. Кроме того, в отделе тюнинга «Арлан-Сибирь» можно врезать люк на крышку авто, сделать накладки, установить вибро- и шумоизоляцию салона.

Отдел тюнинга «Арлан-Сибирь» Иркутск (продажа, установка)

Перечень  услуг

  • Автосигнализация любого уровня сложности, иммобилайзер, центральный замок
  • Автомагнитола, DVD-проигрыватель, автомобильный телевизор, колонки, усилитель, антенна
  • Электро-стеклоподъемники
  • Люк на крышу автомобиля
  • Электрический подогрев двигателя
  • Сигнал повышенной громкости
  • Дополнительная оптика
  • Коврики салона и багажника
  • Набор Автомобилиста (аптечка, аварийный знак, буксировочный трос, огнетушитель, перчатки, сумка)
  • Защита картера
  • Дефлектор капота
  • Ветровики
  • Литые диски
  • Автомобильные чехлы на сидения
  • Индивидуальные внешние комплекты тюнинга для автомобилей Шевроле Нива (Chevrolet Niva)
  • Передняя защита (кенгурин)
  • Защита заднего бампера
  • Тягово-прицепное устройство
  • Защита порогов
  • Расширители арок
  • Спойлер
  • Колпак для запасного колеса
  • Колпак-Бокс для запасного колеса
  • Защита на передние фары
  • Накладки задних фонарей
  • Накладки зеркал
  • Различные автомобильные аксессуары
  • Дополнительная вибро- и шумоизоляция салона, панели приборов
  • Тонировка стекол

В отделе тюнинга автомобилей работают высококвалифицированные специалисты и используются материалы, прошедшие строгий контроль качества. Накопленный опыт предусматривает работы по тюнингу авто в Иркутске самых различных марок.

Обновите свой автомобиль, сделайте его комфортным, удобным, практичным и неповторимым!

В зависимости от марки, которой решено сделать тюнинг автомобиля, цена рассчитывается в отделе тюнинга. Примерную стоимость вы можете уточнить по телефону в Иркутске 8 (3952) 727-148

Карданы на Лада Нива 4х4, Шевроле Нива – ВАЗоригинал.ру

Карданный вал или как его ещё называют — кардан, является одним из элементов трансмиссии и служит для передачи крутящего момента от коробки переключения передач или раздаточной коробки к переднему или заднему редуктору. Если говорить проще, то он передает энергию двигателя к ведущим колесам. Его устройство очень простое и надежное, об этом говорит тот факт, что за 100 лет он совсем не изменился. Систему полного или заднего привода нет возможности представить без карданной передачи.

В настоящее время владельцы автомобилей ВАЗ (Лада) используют два вида карданов на ШРУСах или на крестовинах. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы этих вариантов.

Карданы на крестовинах

Данный тип собирается на основе крестовин и хорошо зарекомендовал себя в тяжелых дорожных условиях. При должном обращении подшипники не боятся воду и грязь. Увеличить срок эксплуатации можно при помощи смазки, которую можно добавить через штуцеры (масленки). Из минусов это конечно вибрация, которая с увеличением скорости становится больше, что доставляет массу неудобств. Так же хочется отметить небольшой ресурс крестовин, из-за чего их необходимо систематически менять.

Карданы на ШРУСах

Благодаря шарикам шруса вращение карданного вала получается значительно плавнее. Рекомендуется следить за защитным чехлом, чтобы он не порвался и внутрь сепаратора не попала грязь. Если следовать этой рекомендации, то срок службы шарнира будет практически неограничен. Отлично показывает себя на больших скоростях, «биения» практически нет. Обслуживать шрус нет необходимости, так как смазка находится под чехлом. К минусам можно отнести вероятность повредить защитный пыльник шруса при езде по бездорожью. В этом случае, если оперативно его не заменить шарнир быстро сломается. А стоимость приобретения и замены нового шарнира довольно высокая в сравнении с новой крестовиной. Негативно влияют на ресурс пыльника даже сравнительно небольшой лифтинг, так как при этом угол работы шруса возрастает.

Подведем итоги

У обоих вариантов есть свои положительные и отрицательные моменты. Любители охоты, рыбалки, туризма и езды по бездорожью отдают предпочтение карданам на крестовине. А для езды по шоссе или в городе с нормальной скоростью лучше будут карданы на ШРУСах.

Коробка переключения передач AISIN (Япония) на ВАЗ Нива Шевроле, Нива

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке коробки переключения передач в сборе 2123 Chevrolet Niva AISIN, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.

 

Торговая марка AISIN принадлежит японской фирме AISIN SEIKI CO. , LTD (ASCO) — ведущему производителю запчастей для японских и корейских автомобилей в мире. Круг выпускаемой продукции включает широкий спектр запчастей, основными из которых являются детали сцепления и водяные насосы. Также компания производит автоматические и механические КПП для легковых автомобилей и небольших фургонов, автомобильную электронику и др.

 

Японская коробка передач КПП AISIN (АЙСИН) для Нивы и Нивы-Шевроле.

 

Мощная, надежная, идеальна для спорта и трофи, улучшает динамические качества, даже на пятой передаче, без снижения скоростных качеств. Японская коробка переключения передач люкс, применяется на Susuki Vitara, в том числе и с дизелями.

 

В комплект поставки КПП AISIN Япония для Нивы и Нивы-Шевроле входит:

 

— КПП AISIN (АЙСИН), Япония,

— Диск сцепления ведомый,

— Подшипник выжимной,

— Вилка выжимная сцепления +пыльник,

— Задняя опора КПП,

— Рычаг переключения передач,

— Датчик задней скорости,

— Фланец хвостовика.

 

Характеристики :

 

Основные атрибуты

Марка

ВАЗ

Тип техники

Легковой автомобиль

Страна производитель

Япония

Тип запчасти

Оригинал

Состояние

Новое

Совместимость

ВАЗ Нива II (2123) 2002-, ВАЗ Нива (2121) 1976-

 

Лучшими внедорожниками, которые производятся в России, считается автомобиль LADA 4×4 Нива. Как правило, Ниву приобретают для поездок по бездорожью, к сожалению, у нас таких дорог предостаточно. Соотношение цена – качество не у кого не вызывает сомнений. Но так хочется, что бы наша «Нивка» пролезла на рыбалке или охоте подальше, независимо от состояния дороги или грунта. У этого автомобиля есть все качества и задатки для этого: небольшой вес, простота в конструкции, ремонтопригодность в условиях бездорожья, доступность запчастей, возможность доработки.

Коробка переключения передач в сборе 2123 Chevrolet Niva AISIN мощная, надежная, идеальна для спорта и трофи, улучшает динамические качества, даже на пятой передаче, без снижения скоростных качеств. Японская коробка переключения передач AISIN применяется на Susuki Vitara, в том числе и с дизелями, адаптирована для НИВЫ и Chevrolet Niva с двигателями ВАЗ. Соответственно привод переключения также адаптирован для каждого из этих автомобилей. При этом для Chevrolet Niva рычаг КПП установлен на специальном удлинителе.

 

В трансмиссию входит передний, задний мост, коробка переключения передач (КПП), раздаточная коробка (РК), одной фразой – узлы и агрегаты которые соединяют двигатель с ведущими колёсами.

Полноприводная трансмиссия довольно сложна в управлении. Обычно она имеет несколько рабочих режимов. Водитель выбирает режим в зависимости от дорожных условий, двигая рычагами управления трансмиссией. На некоторых моделях полноприводных автомобилей таких рычагов может быть несколько, и каждый из них имеет несколько рабочих положений.

Каждое фиксированное положение рычага включает один из режимов работы трансмиссии, а если рычаг не один, то возможно несколько сочетаний их положения, которые тоже включают какие-то режимы трансмиссии. В итоге количество положений рычагов управления трансмиссии больше, чем положений рычага переключения скоростей. Широкие возможности трансмиссии радует водителей автомобилей LADA 4×4 Нива.

 

Преимущества коробки переключения передач в сборе 2123 Chevrolet Niva AISIN:

Передаточные числа КПП AISIN (Япония) Передаточные числа КПП VAZ серия

I передача 3,704 3,667

II передача 2,020 2,100

III передача 1,369 1,361

IV передача 1,000 1,000

V передача 0,854 0,82

Передача заднего хода 4,473 3,526

max момент 200 136

Масса, кг 38 34

 

В комплект поставки входят маховик, диск сцепления ведомый, диск сцепления ведущий (корзина), подшипник выжимной, вилка выжимная сцепления, задняя опора КПП, рычаг управления для Лада 4х4, фланец хвостовика.

Рекомендации по установке коробки переключения передач в сборе 2123 Chevrolet Niva AISIN:

— Установить сцепление на маховик с помощью центрирующего валика;

— Предварительно установить КПП (без кулисы) и отметить места контакта с тоннелем кузова. Сняв КПП, подмять тоннель в отмеченных местах, после подмятия подкрасить;

— Установить КПП без кулисы;

— Установить кулису из салона, фланец кулисы уплотнить герметиком, при этом короткий болт установить по центру впереди по ходу движения автомобиля;

— Установить рычаг КПП, при необходимости укоротить резьбовой наконечник рычага, для обеспечения фиксации чехла при включении 4-й передачи;

— Укоротить шлицы промежуточного вала со стороны эластичной муфты на 7мм, предварительно разобрав промвал.

Беспрокладочные стыки механизмов переключения ставить на герметик, предварительно обезжирив поверхности.

AISIN SEIKI CO., LTD (ASCO) основана в августе 1965 года в Японии, и была образована из компаний, имевших двадцатилетний опыт производства авиационных двигателей и автомобильных частей. На данный момент в ее состав входят 11 заводов, расположенных в разных частях света, которые производят продукцию, удовлетворяющую общим для всех жестким требованиям по составу и качеству. AISIN со дня своего основания придерживается принципа «Качество прежде всего». В июле 1997 года на всю продукцию «AISIN» получены сертификаты соответствия ISO 9001 и QS 9000, а в апреле 1999 года всем фабрикам группы «AISIN» присужден сертификат ISO 14001.

Ремонт Шевроле Авео, Круз (Chevrolet Aveo, Cruze) и др, сервис


Автоцентр «Атлант-М Балтика» производит ремонт и сервисное обслуживание Chevrolet (Шевроле) в Санкт-Петербурге. Территория центра занимает более 2200 кв. м., где размещаются 15 постов ТО, кузовной и малярный участки для покраски Шевроле, участок антикоррозийной обработки и пункт установки дополнительного оборудования.

На сегодняшний день силами специалистов фирмы проводятся техническое обслуживание, диагностика и ремонт автомобилей. Вам могут предложить покрасить Chevrolet, оснастить его дополнительным оборудованиемдля:

  • Chevrolet Spark (Шевроле Спарк)
  • Chevrolet Aveo (Шевроле Авео)
  • Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти)
  • Chevrolet Cruze (Шевроле Круз)
  • Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда)
  • Chevrolet Epica (Шевроле Эпика)
  • Chevrolet Captiva (Шероле Каптива)
  • Chevrolet Niva (Шевроле Нива)
  • Chevrolet Viva (Шевроле Вива)
  • Chevrolet Blazer (Шевроле Блейзер)
  • Chevrolet TraiBlazer (Шевроле ТрейлБлейзер)
  • Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо)
  • Chevrolet Camaro (Шевроле Камаро)

При ремонте наши мастера строго придерживаются технологий и предписаний завода-изготовителя, используют оригинальную техдокументацию, современное оборудование и исправный инструмент. Сервисное обслуживание автомобилей Chevrolet, такое, как например, окраска,занимают немного времени, но при этом выполняются на высоком уровне качества. Основная часть сотрудников нашего автосервиса имеют высшее техническое образование и стажируются на автозаводах.

«Атлант-М Балтика» поддерживает гарантийное обслуживание Шевроле. Гарантия распространяется на все автомобили, приобретенные у любого официального дилера в Санкт-Петербуге и РФ.

Записываясь в сервис центр Chevrolet, каждый заказчик обслуживается опытным консультантом, которому можно позвонить, задать вопросы, договориться провести ремонт Шевроле в СПб по ценам, которые устроят и клиента и исполнителя.

С помощью компьютерной базы и оперативных действий консультанта чрезвычайно просто восстановить историю технического обслуживания Chevrolet, в которой указаны подробности предыдущих ремонтов и профилактических работ.

Для постоянных клиентов автоцентра действует дисконтная программа.

Подробнее о предоставляемых сервисных услугах Вы можете узнать по тел. : (812) 703-0-703

История Chevy Nova

Chevy Nova долгое время оставалась фаворитом потребителей, начиная с экономичного маленького автомобиля и заканчивая одним из самых известных маслкаров своей эпохи. С чего все это началось и как эта классная машина получила топор?

Скромное начало


В 1960 году компания Chevrolet потеряла долю рынка компактных автомобилей в пользу Ford. Они мечтали быстро создать компактный автомобиль для массового потребителя, который был бы одновременно экономичным и желанным.К 1962 году с конвейера сошла первая Chevy II Nova.

Несмотря на относительно короткое время между идеей и запуском, у Nova не было недостатка в опциях. Он был доступен в трех различных сериях и пяти различных стилях, что давало потребителю большой выбор и делало Nova серьезным соперником на автомобильном рынке. Было два варианта двигателя: 153-цилиндровый 4-цилиндровый и 6-цилиндровый 194-й. У потребителей также был выбор из трех серий — 100, 300 и 400.

Одним из самых продаваемых был кабриолет серии 400.Этому способствовала ценовая политика всего в 2475 долларов. С поправкой на инфляцию, Chevy II Nova 400 1962 года выпуска с откидным верхом будет стоить менее 20 000 долларов в 2014 году.

Введение в SS


После того, как Chevrolet закрепилась на рынке, потребовался всего год, чтобы выпустить версию Nova Super Sport (SS). В 1963 году Chevy II Nova SS попал в дилерские центры с двигателем объемом 194 кубических дюйма — двигателем, который большинство обычных фанатов маслкаров сочли бы маленьким, но в то время он был респектабельным.1963 год был единственным годом, когда кабриолет SS был доступен, поскольку производство модели было прекращено в 1964 году … и это сделало их одними из самых популярных на сегодняшний день классических Novas.

В 1963 году пакет SS не обладал высокими характеристиками, но и стоил недешево — он обошелся потребителям всего в 161,40 доллара и включал в себя новые эмблемы, напольный переключатель передач и ковшеобразные сиденья.

Прибытие V8


В 1964 году Chevy II получил вариант V8.283 V8 был способен выдавать около 195 л.с. и существенные 285 Нм крутящего момента. Хотя цифра в 195 л.с. может не впечатлить сегодняшних самых молодых автолюбителей, старый Chevy II Nova весил всего около 2500 фунтов. Для сравнения, Scion FR-S 2014 года (который является популярным автомобилем среди «детей» в 2014 году) весит около 2800 фунтов, выдает примерно такую ​​же мощность (200 л.с.), но его крутящий момент ужасно мал (151 фунт-сила). фут крутящего момента). Новый Scion FR-S также стоит на несколько тысяч долларов больше, чем 20 тысяч долларов.

Дело? Chevy II V8 1964 года был настоящим зверем автомобиля даже по сегодняшним меркам.

В 1965 году и без того мощный автомобиль получил дополнительный импульс в виде нового 327-го двигателя V8 мощностью 300 л.с. Это, в сочетании с его близким передаточным числом и легким весом, означало, что теперь маленькая машина была способна противостоять большим игрокам трека, а именно GTO и Mustang.

Первая подтяжка лица


В 1966 году произошла модернизация Chevy II.Все еще были доступны два из трех оригинальных стилей: 100 и 400, а цена пакета SS для 400 была снижена. Он был доступен за дополнительные 159 долларов (1160 долларов в современных долларах). SS по-прежнему поставлялся со старым двигателем 194, но были доступны варианты замены:

  • 230 6-цилиндровый,
  • 283 V8 или
  • 327 V8

Топовым двигателем был двигатель 327 Turbo-Fire с невероятной мощностью 350 л.с. При весе машины менее 3000 фунтов это была очень быстрая машина.

Стилистически второе поколение Chevy II было модернизировано и выглядело намного острее и злее, чем его предшественник. Фактически, он имел форму почти «фастбэка». Решетка была разработана, чтобы идти в ногу со временем, и был представлен конический ствол. Все эти изменения сделали это воплощение самым желанным из всех.

Дополнительные косметические изменения были внесены в 1967 году, скорее всего, чтобы не отставать от конкуренции со стороны Camaro, которая подрывала показатели продаж Nova.

Большой блок приходит и уходит


Прошло два года, прежде чем в Chevy II были внесены новые изменения. Наиболее заметным изменением было удаление префикса «Chevy II» в «69». Теперь официально известный как Nova, он превратился из мягкого автомобиля прошлого в стильный маслкар, который теперь боготворят энтузиасты классических автомобилей. Он определенно выглядел как часть маслкара с более длинной колесной базой и множеством вариантов размера двигателя.

Новые двигатели были изюминкой пакета SS, поскольку Chevrolet обратилась к двигателям типа «большой блок». Объем двигателя SS может быть увеличен со стандартных 295 л.с., 350 V8 до гораздо более мощных 375 л.с., 396. Более крупный вариант двигателя должен был помочь в снижении продаж, но из 17 500 SS, произведенных только в этом году, менее 1000 единиц. в них находился большой блочный двигатель.

В течение следующих нескольких лет предложенные двигатели претерпели множество изменений. В 1970 году был представлен новый 396 V8, но в следующем году он был заменен на гораздо меньший 350 V8.Также в 1971 году был упразднен 153 4-цилиндровый двигатель, который был опцией с самого начала производства, а 6-цилиндровый 230 был заменен 6-цилиндровым 250. 307 и 350 все еще были доступны, но у них была более низкая степень сжатия, чтобы сделать их совместимыми с теперь стандартным неэтилированным газом. Производство больших блочных двигателей было прекращено.

Ралли Спорт

Несмотря на заметную потерю мощности большого блока, у приверженцев Nova все еще был проблеск надежды, когда в 1971 году была представлена ​​Rally Sport Nova.Свыше 7500 раллийных видов спорта были созданы для удовлетворения требований поклонников маслкаров, которые хотели выглядеть достойно без головной боли, связанной с страхованием маслкаров.

Лебединая песня


После многих лет того же, что и у Nova с точки зрения дизайна, последняя партия была поставлена ​​на производственную линию в конце 70-х годов. Когда последняя модель Nova сошла с конвейера в 1978 году, ощущения от нее изменились.

Нормы расхода топлива и выбросов, а также вклад страховых компаний вызвали резкое сокращение доступных вариантов мощности.По сути, они полностью убили маслкар.

Хотя более поздние модели могут быть не в той же лиге, что и их предшественники, они наверняка станут более популярными среди коллекционеров классических Chevy, поскольку желаемые модели станут менее доступными и более дорогими. Это не маслкары первого и второго поколения, но у них есть прочная основа, идеально подходящая для работы.

Nova хорошо проработала 16 лет, и неудивительно, что она до сих пор пользуется большой популярностью.

Chevy Nova через годы

Chevy Nova был компактным конкурентом в легендарных американских войнах пони. В то время как в 1960-х и 1970-х годах между американскими производителями автомобилей велась борьба за производство самых быстрых и мощных маслкаров, Chevy Nova была как раз права, когда дело касалось размеров, скорости и доступности. Но это началось не как Chevy Nova… во всяком случае, не совсем.

Стремясь создать недорогой компактный маслкар, Chevy представила Chevy II.В качестве названия модели Nova было отнесено к названию, занявшему второе место, потому что оно не начиналось с C. Однако Nova было выбрано в качестве названия для более дорогого и спортивного варианта отделки салона и в конечном итоге заменило Chevy II в качестве официального автомобиля. имя в 1969 году. Производился в период с 1962 по 1988 год (хотя некоторые люди скажут вам, что Nova умерла в 70-х), вам посчастливится найти подержанный Chevy Nova в вашем представительстве Chevy .

Ранние годы… 1962-1965

После быстрой разработки Chevy II и последующего утверждения, которое привело к его производству только восемнадцать месяцев спустя, этот автомобиль стал одной из самых быстрых программ разработки новых автомобилей, выпущенных General Motors.Разработанный в 1961 году и выпущенный в 1962 году, Chevy II был компактным автомобилем, который был меньше полноразмерных автомобилей Chevy, но больше, чем компактный Chevy Corvair. Доступный в виде двухдверного купе, четырехдверного седана, кабриолета или универсала, простой дизайн Chevy II олицетворял то, что генеральный директор Chevy Эд Коул назвал «максимальным функционализмом и бережливостью».

Первое поколение выпускалось с 1962 по 1965 год с некоторыми примечательными моментами. Оснащенный либо четырехцилиндровым двигателем объемом 153 кубических дюйма, либо шестицилиндровым двигателем объемом 194 кубических дюйма, Chevy II быстро эволюционировал и стал включать в себя более спортивные варианты.Super Sport, или RPO-Z03, был выпущен в 1963 году на Chevy II Nova 400. Несмотря на то, что это не было особенным усилителем производительности, отделка салона, ковшеобразные сиденья, новые инструменты и изящное рулевое колесо придали автомобилю более пикантный вид. , делая его более спортивным, чем он был на самом деле.

Это был единственный год, когда Chevy II Nova SS был доступен как кабриолет. В следующем году появился более крупный двигатель объемом 283 кубических дюйма, способный производить 195 или 220 лошадиных сил. Уже легкий, это обновление двигателя привело Chevy II к территории маслкаров, разогнавшись до 100 км / ч за 11.3 секунды и четверть мили за восемнадцать. Последний, 1965 год, этого первого поколения придал двигателю дополнительную мощность в виде 327-дюймового двигателя V8 мощностью 300 лошадиных сил, доступного в трансмиссии Powerglide.

Коротко, но мило… 1966-1967

Второе поколение, хотя и короткое, привело к появлению новой, более быстрой модели Chevy II. Оснащенный восьмицилиндровым двигателем объемом 327 кубических дюймов, этот модельный год имел мощность 350 лошадиных сил и преодолел четверть мили за 15.1 секунда, что почти на три секунды меньше предыдущего рекорда. С моделями Chevy II 1967 года мало что изменилось, за исключением некоторых дополнительных косметических улучшений.

Дальние перевозки… 1968–1974

Наконец-то!

Мы можем отказаться от названия Chevy II в пользу просто Chevy Nova. Nova, модернизированный в 1968 году как Nova SS, был механически и эстетически основан на Chevy Camaro. Оснащенный стандартным V8 объемом 350 кубических дюймов, вырабатывающим 295 лошадиных сил, также был доступен V8 объемом 396 кубических дюймов, который увеличивал мощность между 350-375 лошадиными силами.

Вариант L34 генерировал 350 лошадиных сил, а L78 — 375 лошадиных сил. Только 234 Novas были оснащены двигателем L34, а 667 Novas были оснащены L78, что сделало их мишенями для коллекционеров автомобилей. 1969 год прошел без значительных изменений в Nova.

Доступный восьмицилиндровый двигатель Yenko Nova объемом 427 кубических дюймов развивал максимальную мощность 425 лошадиных сил при 460 фунт-фут. крутящего момента, но за этот год было создано всего 37, что сделало их еще одним классическим коллекционным автомобилем.Те из нас, кто знаком с автомобильной историей, или те из нас, кто был жив в течение семидесятых, могут засвидетельствовать, что парад маслкаров подвергся дождю из-за правил выбросов, повышенных требований безопасности и астрономической цены на бензин .. . когда газ был действительно доступен. Что касается инициатив в области безопасности, производители автомобилей были вынуждены уменьшить количество лошадиных сил в пользу дополнительных средств безопасности, что привело к увеличению веса транспортных средств, снижению производительности и мощности.

Nova 1970 года оснащалась модифицированным двигателем объемом 396 кубических дюймов, который увеличил его размер до 402 кубических дюймов, создавая 375 лошадиных сил.Поскольку производительность больше не была приоритетом, Chevy Nova 1971 года получил двигатель объемом 350 кубических дюймов, который развивал максимальную мощность 270 лошадиных сил. Неудивительно, что после прежней мощности и производительности более ранних моделей Novas продажи Nova 1971 года начали снижаться.

Chevy попытался увеличить свои скользящие продажи, выпустив Rally Nova, или RPO-YF1, напоминающий гоночный автомобиль, но без реальных характеристик, и продержался только до 1973 года. В 1972 году был представлен Nova с объемом двигателя 350 куб. дюймовым двигателем V8, способным развивать мощность 200 лошадиных сил, а 1973 год принес с собой дополнительное соответствие федеральным нормам и косметические улучшения, в том числе: увеличенные бамперы и задние боковые зеркала, а также наличие хэтчбека.На Nova 1974 года повлияло больше правил, но самое большое изменение было косметическим, и он появился как «Дух Америки», однолетний вариант, который представил уровни отделки салона с красным, белым и синим акцентами.

Четвертое… и почти последнее поколение… 1975–1979

В соответствии с дополнительными правилами Nova 1975 года стала стандартной с механическими изменениями тормозов, подвески и шин. Из-за проблем с выбросами Novas 1975 года оснащался каталитическими нейтрализаторами для снижения выбросов, дисковые тормоза были обязательной функцией безопасности, как и радиальные шины со стальным ремнем.В 1976 году двигатель Nova объемом 262 кубических дюйма был заменен новым восьмицилиндровым двигателем объемом 305 кубических дюймов в рамках пакета Gold Medalist, разработанного в честь Олимпийских игр 1976 года.

К 1977 году производство Nova SS закончилось, и продажи резко упали, особенно в тени других новых выпусков Chevy. Четвертое поколение просуществовало до 1979 года, но Nova неожиданно вернулась в 1985 году. Многие коллекционеры с радостью игнорируют модели 1980-х годов и настаивают на том, что Nova погиб в 70-х.

Последний звонок… 1985-1988

Chevy воскресил значок Nova весной 1984 года и выпустил пятое поколение Novas в период с 1985 по 1988 год. Chevy Nova, построенный на той же платформе, что и Toyota Corolla, представлял собой переднеприводный малолитражный автомобиль, оснащенный двигателем объемом 1,6 литра. , Четырехцилиндровый двигатель объемом 98 кубических дюймов, приводимый в действие либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо трех- или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Разворот слухов

Вы знаете, как дети рассказывают друг другу городские легенды, чтобы напугать или вывести себя из себя? Или казаться очень приземленным, хотя их «факты» основаны на… гм… лжи? Да, ну, в некотором смысле маркетинг и автомобильная промышленность похожи на детей на детской площадке. Популярный «факт» о Chevy Nova широко распространялся как предостережение относительно брендинга. Кто знает, где и когда это началось… неважно, можно ли было хоть сколько-нибудь узнать.

Но уже давно автомобильные легенды утверждают, что Chevy Nova плохо продавалась за рубежом, потому что в переводе с испанского «nova» означает «не пойдет». Ни за что!

Здесь есть пара проблем: первая связана с числами, а вторая связана с буквами, а точнее с отсутствием пробелов между ними.Chevy Nova на самом деле очень хорошо продавалась в Мексике и Венесуэле, которые являются испаноязычными странами. Вполне вероятно, что любое падение продаж за границу было бы отражено разочаровывающими продажами в Штатах. Другими словами, это был тренд продаж, а не смысловой дымящийся пистолет.

Кстати о семантике… «нова» на испанском на самом деле ничего не значит. Между «нет» и «ва» должен быть пробел, как в «но ва», чтобы оно имело значение. И даже в этом случае перевод «не ехать» в лучшем случае ненадежен, а не фраза, которую испаноязычный водитель использовал бы для обозначения машины, которая не ехала. В этом случае вы ожидаете услышать «no marcha» или «no funciona», чтобы указать на то, что автомобиль каким-то образом неисправен.

Нова не пойдет? Ни единого шанса.

Что пошло не так?

Теперь, когда великий Chevy Nova мертв и похоронен, что же нам остается? К счастью, есть еще много мощных автомобилей от разных производителей, включая Chevy, на выбор, но почему-то они совсем не такие. В Nova было что-то особенное; возможно, это был дизайн, общая форма и форма, которые отличались от того, что было там еще.Внешний вид и присутствие Chevy Nova произвело впечатление — вы можете видеть это по тому факту, что он оставался в СМИ и поп-культуре на протяжении поколений как выражение американской автомобильной мощи.

Я думаю, что это большая часть того, почему более поздние Novas не смогли произвести впечатление или хорошо продаваться после того, как были выпущены. Честно говоря, производительность была большой частью этого; Я имею в виду модели конца 70-х и возвращение в 80-е действительно не такие, как у первых двух поколений. Даже не близко. Но правила безопасности и защиты окружающей среды, которые помогли положить конец Nova, поразили все спортивные автомобили на рынке, но некоторые из них выжили и процветали в современную автомобильную эпоху.

Так что же случилось с Новой? Думаю, дело в том, что для Chevy больше не нашлось места в их модельном ряду. Они пытались найти способ заставить его работать на меняющемся рынке с новыми требованиями и ожиданиями, но это никогда не сработало.Люди, которые хотели Nova из-за того, что олицетворяет это имя, никогда не купят то, в чем не хватает самой сути того, что они ищут. В то же время потенциальные клиенты, которые хотели чего-то нового и необычного в седане, имели множество других вариантов на рынке, не видя названия, которое они признали как купе.

Я бы сказал, что именно поэтому мы не видели еще одной попытки возродить или переименовать имя Nova с новым автомобилем. Конечно, найдутся люди, которые возьмут старую городскую легенду о запрете, а другие не обратят на это внимания, но это бренд, который получит признание и заинтересует некоторых людей только благодаря этому. Проблема, однако, в том, что рынок высокопроизводительных купе довольно невелик, и уже существует множество автомобилей, которые могут занять эти места для клиентов. Два из них уже сделаны Chevy, так что же новая Nova (ужасно повторяющаяся) принесет на стол еще не существующую?

Другие параметры производительности от Chevy

После кончины Nova, Chevy не оставили вопить и рвать свою пресловутую одежду, оплакивая смерть своего подразделения высокопроизводительных автомобилей.О нет, у Chevy есть две другие модели, которые по-своему синонимичны мощности и производительности: Camaro и Corvette. И эти модели начинаются с буквы «C», что кажется важным для Chevy (по крайней мере, иногда — глядя на вас, Malibu, Impala, Suburban, Silverado и т. Д.), Поэтому у них уже есть преимущество. Для меня это то, к чему все сводится — не к проблеме C, а к тому факту, что у Chevy было слишком много спортивных автомобилей, чтобы выжить в долгосрочной перспективе, и что-то должно было уступить.

Chevy Corvette и Camaro — отличные варианты для большинства водителей, которым нужен мощный автомобиль с именем Chevy.У вас есть Corvette, который предлагает невероятную мощность и скорость, сохраняя при этом легкий дизайн для оптимального доминирования на дороге. И в этом одном имени у вас даже больше универсальности, чем вы сначала могли ожидать, благодаря Stingray и тому, что он приносит на стол. Итак, для тех, кто ищет высококлассные спортивные автомобили с большой мощностью и элегантным дизайном, Corvette предлагает их.

И в то же время Chevy Camaro предназначен для клиентов, которые хотят иметь более доступный вариант купе без значительного ущерба для мощности и производительности.Для многих Camaro — это идеальный пони-кар (если вы не хотите буквально Mustang), в котором есть все, что им нужно и нужно. Он существует с 1960-х годов, и между Camaro и Corvette не так уж много места или необходимости в другом высокопроизводительном автомобиле.

Тем не менее, интересно взглянуть на временные рамки этих транспортных средств, поскольку вы, безусловно, можете увидеть, как они борются вместе. Nova закончился в 1979 году, но вернулся только в 1985 году и снова исчез в 1989 году. В то же время Corvette взял перерыв с 1982 по 1984 год.Хотя он и не умер, как Nova, Chevy полностью изменил его дизайн впервые за два десятилетия, что говорит вам об их взгляде на рынок.

Camaro продержался до 2002 года, когда его производство на некоторое время прекратилось. Когда он вернулся в 2010 году, он был полностью переработан и обновлен. Однако вы заметите, что Chevy усвоила урок — ни один из автомобилей не попытался вернуться в седан.

Наследие Новой

Так что же нам остается с Nova и SS? Ну, по крайней мере, на данный момент Нова осталась похороненной, и я думаю, она останется такой еще долгое время.Я мог видеть, как Chevy использует это имя в какой-то момент в будущем, если бы действительно было что-то новое и инновационное, которое они хотели бы представить на рынке седанов или купе, но при этом возвращаясь к ностальгии или традициям. В остальном, однако, Nova во многом не выжила.

После кончины в 1980-х, Chevy Prizm (ранее Geo Prizm) стал его преемником и предлагал седан, которого никто не хотел. Некоторое время он преуспевал, затем последовал Chevy Cobalt (имя C, это хорошо!), Компактный седан, который был настолько далек от славных дней ранней Nova, насколько это возможно.Хотя, честно говоря, была доступна версия Cobalt в виде купе, а Super Sport сохранился в комплектации Cobalt SS. И это, как ни странно, действительно непреходящее наследие Chevy Nova.

Комплектация SS началась не с Nova, но, безусловно, была важной ее частью и оставалась главной желанной особенностью коллекционеров, ищущих старый Chevy Nova. Сегодня SS остается отделкой для высокопроизводительных автомобилей от Chevy, таких как Camaro — в настоящее время единственный автомобиль от Chevy, доступный в качестве модели SS.

Интересно, что в 2014 году Chevy решила выпустить модель под названием Chevy SS — седан, произведенный в Австралии. По размеру он находился где-то между Malibu и Impala и предлагал потрясающие характеристики для седана благодаря мощному двигателю и агрессивному дизайну. Несколько ошибок Chevy, в том числе почти полное отсутствие рекламы и доступная только одна дорогая отделка, привели к тому, что Chevy SS продержался на американском рынке всего четыре года.

За это время Chevy продал менее 13 000 таких машин — не в год, а всего за весь срок службы. Chevy бесцеремонно отключил SS, хотя он продолжает оставаться в качестве уровня отделки салона и напоминанием о том, что было и, возможно, может быть снова ..

Захватывающие инвестиции

Хотя некоторые модели годов, особенно те, которые были доступны только в очень ограниченном количестве, считаются коллекционными классическими автомобилями , Chevy Novas часто более доступны, чем другие классические автомобили.И найти их легче, чем других, особенно с учетом их повсеместного присутствия на больших и малых экранах, показанных в бесчисленных фильмах и телешоу .

15 удивительных фактов о Chevy Nova

Chevrolet Nova, пожалуй, один из самых известных и успешных автомобилей GM на сегодняшний день. Nova была задумана и выпущена в очень плодотворный период для GM, и заводская табличка Nova оставалась в производстве более 20 лет. Вскоре после начала производства в 1962 году Nova стала обычным явлением на американских дорогах — и так остается и по сей день, так как многие из этих надежных и простых автомобилей все еще существуют.Это не должно вызывать удивления, учитывая, что Nova была построена по одному из самых пуленепробиваемых автомобильных рецептов — дешево, просто и надежно.

Но быть простым и доступным не обязательно означает быть неинтересным (мы смотрим на вас, Mazda Miata). И мы считаем, что Chevy Nova не получает должного признания или внимания.Это больше, чем просто дешевый Chevy из прошлого. В конце концов, он был построен в золотой век маслкаров, а это значит, что его биография полна причудливых и интересных фактов. В этой статье мы собрали несколько вещей о Nova, которые могут вас удивить!

15 Он начинался как уровень отделки салона

через хагерти.com

Начнем с самого начала. Автомобиль, который позже стал известен как Chevy Nova, первоначально был выпущен как Chevy II в 1962 году. До появления третьего поколения в 1967 году Nova была не чем иным, как названием высшего уровня отделки салона модели. Более формально известный как серия Nova 400, пакет включал в себя все навороты меньших отделок, а также некоторые детали интерьера и экстерьера.

14 Производство невероятно быстро

через хагерти. com

Nova могла иметь довольно простую машину, но в одном конкретном аспекте она была настоящим рекордсменом — ее разработка. По сей день Nova является одним из самых быстрых автомобилей в истории GM, который прошел путь от эскиза до конвейера. Шевроле потребовалось всего 18 месяцев, чтобы спроектировать Nova с нуля — очень впечатляющий результат даже сегодня!

13 Недолговечное второе поколение…

через wheelage.org

В целом, модель Nova просуществовала пять поколений с 1962 по 1985 год (с коротким перерывом в начале 80-х, вызванным Chevrolet Citation — но это совсем другая история). Из этих пяти поколений у второго была самая короткая продолжительность жизни. Впервые он был представлен в 1966 году и представлял собой рестайлинговую модель первого поколения.Однако Camaro появился в 67-м, и продажи Nova упали, что вынудило GM вернуться к чертежной доске.

12 Бесславное пятое поколение

через motor1.com

По правде говоря, мы хотели бы, чтобы пятое поколение было недолговечным.Nova 1985 года была выпущена, чтобы компенсировать провал Citation, но сама по себе особого успеха не добилась. Возрожденная модель делит платформу с Toyota Corolla 83 года в рамках совместного предприятия GM и Toyota. Это была неплохая машина, но она была чрезвычайно скучной и имела мало общего со своими предками.

11 Введите волшебные буквы

через mecum. com

Представляя Chevy Nova, трудно представить его без символичного пакета Super Sport (SS) от Chevrolet. Nova не был первым Chevy, получившим его, но именно он его усовершенствовал. Отделка салона впервые стала доступна на моделях Series 400 в 63-м году и включала только косметические изменения, такие как колпаки для колес и ковшеобразные сиденья. В 68-м он стал настоящим пакетом производительности для Nova третьего поколения, где он включал двигатель V8 объемом 350 куб. См, мощностью 295 л.с. и усиленную подвеску.

10 бескрышных и редких

через хагерти.com

Nova второго поколения просуществовала недолго, но вряд ли это самый редкий вариант Nova. Эта честь достается кабриолету первого поколения. Он был доступен только в течение первых двух модельных лет и был прекращен после 1963 года. Это был также единственный год, когда отделка SS была доступна для кабриолета, что делало эти экземпляры особенно редкими и коллекционными.

9 Могучий Еенко

через хотрод.com

Стандартная Nova с двигателем V8 не была медленной машиной на протяжении большей части своего производственного цикла. Тем не менее, если вы хотели чего-то еще более безумного, был парень, к которому вы могли обратиться. Знаменитый тюнер из Пенсильвании и дилер Chevrolet Дон Йенко тоже заполучил Nova. Yenko Nova отличался более жесткой подвеской и рамой, чтобы вместить могучие 427 кубических сантиметров в двигателе V8 и мог легко доставить другим маслкарам трудности.

8 Чувствуя патриотизм?

через modelcarsmag.com

Nova третьего поколения отличался множеством специальных пакетов, которые предлагались для него. В 1974 году, например, Chevrolet представила пакет «Дух Америки» в ознаменование предстоящего двухсотлетия США в 1976 году. Патриотическая упаковка была окрашена в красный, белый и синий цвета с соответствующим интерьером, а также имела расширенный список стандартного оборудования.

СВЯЗАННЫЕ: 15 малоизвестных фактов о Chevy Chevelle

7 Или мечтаете о ралли?

через pinterest. com

Еще одним примечательным пакетом для Nova третьего поколения стал Rally Sport. Это не совсем то, что делает Nova полностью подготовленным к настоящим раллийным гонкам, тем не менее, это был популярный выбор. Пакет Rally не содержал никаких обновлений трансмиссии, но включал культовые гоночные полосы, специальные колеса Rally и многолистную заднюю подвеску.

6 разных имен для разных стран

через википедию.com

Несмотря на то, что Nova настолько американская, насколько это возможно, она была довольно популярна и в других странах, хотя и под другими названиями. В Канаде и Чили, например, Nova была известна как Acadian — самостоятельная торговая марка, которая была эксклюзивной для этих стран. В Аргентине, с другой стороны, ранние модели продавались как Chevrolet 400, а более поздние — просто как Chevy.

5 Роскошный спин-офф

через колёсный зазор.org

Для четвертого поколения, выпущенного в 1975 году, Nova стала больше и усовершенствована. Стиль был одним из самых больших изменений и стал более элегантным, даже европейским. Вершиной роскоши четвертого поколения Nova были Concours. То, что начиналось как верхний роскошный пакет отделки салона, стало отдельной подмоделью в 1977 году. Роскошная Nova с ярким названием «Concours by Chevrolet» отличалась вертикальным орнаментом на капоте, особым дизайном передней решетки радиатора и различными деталями интерьера.

4 Legal Battle с комплектом автомобиля

через pinterest.com.mx

История Nova, как и многие другие автомобили, неоднозначна. В 1971 году она ненадолго участвовала в судебном процессе по товарному знаку, который GM подала против небольшой британской компании по производству комплектов автомобилей, Automotive Design and Development Ltd., которая отвечает за создание автомобиля в виде суперкара Nova. Как и ожидалось, ADD Ltd проиграла дело, поскольку GM уже сделала ставку на шильдик Nova.

СВЯЗАННЫЕ: 9 фото комплектов автомобилей, которые не имеют смысла (10 мы на самом деле купили)

Пасхальное яйцо с 3 акронимами

через википедию. org

Корпоративный гигант, такой как GM, не из тех автомобильных компаний, которые пытаются скрыть причуду в названиях своих моделей … за исключением того, что они это сделали! Когда в 1971 году платформа Nova стала доступной для других брендов GM, они позаботились о том, чтобы ребрендированные версии Chevy были названы соответствующим образом, чтобы отдать должное оригиналу.

Квартет моделей X-body включал Nova наряду с Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.Просто прочтите инициалы названий моделей, и вы увидите, что они там сделали.

2 Когда на самом деле машины мало

через pinterest. com

Даже когда она еще продавалась, Nova пользовалась большой популярностью у коллекционеров.И мы не имеем в виду настоящие автомобили. С момента своего выпуска в 1962 году Nova также привлекала внимание как масштабная модель. Любите ли вы модель 1:25 Nova Police Cruiser 1979 года, 1:18 1963 Nova SS или модель RC 1: 8, есть несколько производителей и бесчисленное множество продавцов на eBay, которые вам помогут.

СВЯЗАННЫЕ: модели автомобилей и миниатюры, которые можно забрать, если вы начинаете свою коллекцию

1 При переводе ничего не было потеряно

через моторику. com

Если вы прошли хотя бы один курс по маркетингу в своей жизни, есть почти 100% шанс, что вы слышали эту историю. Chevy Nova плохо продавалась в испаноязычных странах, потому что Nova на испанском означает «не идет». Извините, что разочаровал вас, но это не что иное, как миф. «Nova» в переводе с латыни означает «новый» и имеет одинаковое значение как в английском, так и в испанском языках. К счастью для Chevrolet, ни одна городская легенда не помешала Nova очень хорошо продаваться в Мексике и Латинской Америке.

NEXT: ознакомьтесь с этой затемненной Chevy Nova 1970 года с 1500 л.с.

Следующий 10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6×6

Об авторе Василий Кулев (Опубликовано 142 статей)

Василий Кулев в рабочее время занимается маркетингом, а в свободное время — руководителем. Он получил двойную степень в области журналистики и маркетинга Американского университета в Болгарии. Помимо автомобилей, его другим основным хобби является музыка, и он работает над расширением своей коллекции виниловых пластинок. Василий сейчас ездит на купе Mercedes-Benz CLK 200K 1997 года выпуска и любит его.

Ещё от Василия Кулева

NovaResource — История Chevrolet Nova

1962 — 1963
T Популярный Chevrolet Nova был представлен как Chevy II в 1961 году как модель 1962 года.Он предлагал покупателям третий выбор с точки зрения размера, стоящий между (тогда) компактным Corvair и полноразмерным Chevrolet. Планы по созданию Chevy II начались в декабре 1959 года с кодового названия H-35. Chevy II был разработан как относительно простой автомобиль средней экономичности с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, чтобы снизить продажи популярного Ford Falcon. Производство началось в августе 1961 года, и по мере того, как Chevy II постепенно становился доступным со многими двигателями, отделкой и удобными опциями, он пополнил ряды производительности середины 60-х годов как недорогой маслкар.4-цилиндровый 153-кубовый и 6-цилиндровый 194-кубовый были новыми двигателями, когда Nova дебютировала 29 сентября 1961 года. Это был первый автомобиль с 4-цилиндровым двигателем Chevrolet с 1928 года. использовался в качестве базы для разработки 4-цилиндровых субкомпактных двигателей GM конца 70-х и 80-х годов.

С момента своего появления в 1962 году крохотный компактный автомобиль Chevy получил немало поклонников, в немалой степени благодаря его разумным размерам и спортивной привлекательности. Но в то время как остальная часть линейки Chevy была опьянена головокружительной мощностью, создаваемой большими блоками, Nova сохранила свой статус компактного автомобиля и взяла свои характеристики от рядного 4-цилиндрового двигателя 153 ci и рядного 6-цилиндрового двигателя 194 ci.

Опция Super Sport (RPO-Z03) впервые стала доступна на линейке Chevy II Nova 400 в 1963 году. Это был единственный год, когда Chevrolet построила «откидной верх» Nova SS, потому что она прекратила выпуск кабриолетов на Novas в 1964. Это сделало кабриолет SS 1963 года одним из самых ценных автомобилей Novas, хотя он поставлялся только с 6-цилиндровым двигателем 194-куб.

1964-1965
W С появлением в 1964 году установленных на заводе 283 малых блоков (L32 и L77) мощностью 195 и 220 лошадиных сил, 2500-фунтовая Nova начала приобретать имидж настоящего маслкара.В 1965 году Nova охотно получила еще большее количество лошадиных сил. Модель 327 была признана приемлемым средством мотивации для Nova и была добавлена ​​в список опций. Оба варианта мощностью 250 и 300 лошадиных сил (L30 и L74 соответственно) могли быть указаны в форме заказа, и в сочетании с опциональной четырехступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и набором передач 3,36, Nova стала неприятным сюрпризом для многих ничего не подозревающих стоп-сигналов. бандиты. Nova 1965 года имела большое значение по многим причинам. Это был не только первый год выпуска двигателя 327 cid, но и единственный год, когда можно было заказать трансмиссию Powerglide с высокой производительностью 327.Это был также первый год для задней части на двенадцать болтов, тахометра в приборной панели и радио FM диапазона.

Все еще доступный на последней модели Novas первого поколения, пакет Super Sport практически не изменился по сравнению с предыдущими годами. Ковшеобразные сиденья, напольный сдвиг и консоль были ожидаемыми ингредиентами, включенными в пакет SS, как и значки Nova SS на четвертях и задней части бухты. Небольшой рестайлинг поместил поворотники в передний бампер, а не в решетку радиатора, а сзади можно было найти новую обработку задних фонарей.Как настоящая платформа производительности, Nova наконец-то начала приходить в себя.

1966
H Вслед за обновленным Chevelle пришла Chevy II Nova. В 1966 году он также подвергся полному рестайлингу, превратившись в то, что многие поклонники Nova считают самым желанным образцом шатра. Новый Nova Super Sport был доступен с экономичным шестицилиндровым двигателем или с бесчисленным множеством производных от мышиного двигателя, но, очевидно, самым популярным вариантом была версия L79 модели 327.

Номинальная мощность 350 лошадиных сил, эта мощная мышь оснащена заводским оборудованием, которое может соперничать даже с лучшими моделями местного магазина скоростных запчастей. Кованые поршни с высокой степенью сжатия, распределительный вал с профильным профилем, большие головки клапанов и алюминиевый впускной патрубок, на котором установлен четырехствольный Holley, составляли основу этого ужаса на асфальте. Хромированные элементы двигателя завершили комплект, включая крышки клапанов, маслозаливную горловину и крышку, а также уникальный воздухоочиститель с двумя противолежащими трубками. В легком пакете, таком как Nova (менее 3000 фунтов, готов к работе!), Вам не нужно много воображения, чтобы понять остальное.Из коробки L79 был хорош для 15-секундной четверти на скорости около 95 миль в час. С помощью нескольких разумных приемов настройки, заголовков и некоторых столь необходимых сликов даже новичок может без особого труда щелкнуть 13-е.

Из 172 485 Chevy II, проданных в 1966 году, на долю Nova Super Sport пришлось 20 986 единиц. Кроме того, это был один из самых тонких суперкаров. Мало что отличало версию SS от ее более спокойных собратьев, за исключением нескольких безобидных эмблем, найденных на решетке радиатора, задней нише и обоих боках.И, в отличие от безошибочно узнаваемых флагов большого блока Chevelle, эмблемы двигателей Nova тоже ничего не выдали; они выглядели точно так же, как эмблемы с мелкими блоками, найденные на Caprices. Фактически, поскольку они казались такими безобидными, любимым развлечением многих владельцев Nova было троллить ничего не подозревающих на их любимом круизном маршруте. Как только крюк был установлен, потребовалось довольно много лошадиных сил, чтобы убрать L79 Nova. С 5481 Novas, построенным в 1966 году с использованием мощной мыши L79, превосходство Chevrolet на улице могло сравниться только с их демонстрационными залами.

1967
V В 1967 Nova было внесено несколько изменений как физически, так и механически. В конце концов, зачем связываться с хорошим? Практически незаметное изменение решетки радиатора было основным внешним отличием между 1966 и 1967 годами, в то время как в интерьере был использован новый узор на чехлах сидений вместе с контрастной цветной полосой по центру каждого сиденья.

Под капотом все было не так ярко, как в прошлом году. В справочниках по заказу дилеров 275-сильный (L30) 327 был указан как лучший вариант двигателя, хотя производственные данные Chevrolet показывают, что всего было построено шесть Novas 1967 года с вариантом L79 327, выдавая 325 лошадиных сил.Четырехступенчатая трансмиссия по-прежнему оставалась популярным вариантом для спортивного компактного автомобиля, и по просьбе владельцев было установлено 6 058 широкопередаточных коробок передач M20. Как ни странно, только две четырехскоростные M21 с близким передаточным числом нашли свое место под половицей Nova 1967 года.

Общий производственный цикл Novas 1967 года составил 106 430, из них 10 069 имели опцию Super Sport. Большинство Nova Super Sports (8 213) были оснащены малыми блоками, но 1856 поддерживали шестицилиндровые под капотами. Редко встречающиеся варианты включают подголовники A81 Astro-bucket (всего 198), дисковые тормоза J52 (всего 565), спортивное рулевое колесо N34 (всего 386) и предупреждение скорости U15 (всего 415).

В 1972 году был малоизвестен отзыв всех Novas с 1965 по 1967 год, оснащенных V8. Вспомните № 70C10: Трос ограничения крутящего момента двигателя и кронштейн в сборе. Это два кабеля, которые прикреплены болтами от передней поперечины к передней части блока цилиндров с каждой стороны. Они были установлены, потому что слишком много Novas ломали свои опоры двигателя, из-за чего двигатель слишком сильно закручивал и создавал неконтролируемое ускорение. (Спасибо Стивену Макнаббу за то, что он сообщил мне об этом отзыве.

Хотя он производился всего два года, 1966-1967 Nova, безусловно, является одним из самых чистых и коллекционных Chevys всех времен. А с правильной комбинацией двигателей это был небольшой маслкар, который готовился так же хорошо, как и выглядел!

1968
W В то время как первые два поколения Novas были действительно хорошими автомобилями с их чистым, четким стилем (не говоря уже о невероятных характеристиках, которые у них были при оснащении L79 мощностью 350 лошадиных сил, 327 дюймовым двигателем), они все еще были ну педантичные транспортные средства. Однако все изменилось с появлением Nova 1968 года. В соответствии с популярной формулой для мускулов — относительно длинным капотом и короткой задней декой, Nova 1968 года пришла прямо в сердца (и в гаражи) тех, кто хотел утонченного, но эффективного уличного топтания.Небольшие значки SS на решетке радиатора и между задними фонарями были единственными подсказками, которые указали на то, что это совсем не бабушкин бакалея.

Самыми плохими из плохих были те, кто открыл глаза (и кошельки) на правильные коробки с опциями. Nova 1968 года был первым в своем роде, который получил вливание мощности больших блоков. И чтобы убедиться, что вы получили то, что хотели, вам нужно было провести продавцов через процесс заказа. Большой блок Nova просто не был широко известен, и в начале модельного года даже не был включен в формы заказа продавца.Однако, если бы у вас было терпение и настойчивость, а также правильные коды опций, вы могли бы первым в своем квартале поставить одну из этих бульварных горелок на подъездной дорожке. Только два больших блока были назначены на Nova — L34 350 лошадиных сил (построено 234) и L78 375 лошадиных сил (построено 667 лошадиных сил). Из-за своей очевидной редкости они оба высоко ценятся сегодня поклонниками Nova.

L78 хорошо зарекомендовал себя в классах ручных прикладов NHRA с момента его появления в апреле 1968 года.Фред Гибб был драг-гонщиком и владельцем дилерского центра Chevrolet, поэтому он убедил инженера Chevrolet Винса Пиггинса установить автоматическую коробку передач Th500 на L78 Novas, чтобы они могли также соревноваться в автоматических классах NHRA. NHRA потребовала, чтобы не менее 50 автомобилей были построены и были доступны широкой публике, прежде чем они признали их серийными для автоматического класса. 50 L78 с Th500 (COPO 9738) были построены в течение первых двух недель июля 1968 года и доставлены в дилерский центр Chevrolet Гибба в ЛаХарпе, штат Иллинойс, не позднее 15 июля 1968 года.

Если вы не были уверены, что большой двигатель в компактном автомобиле — это лучший вариант, вы могли бы выбрать 350-й, мощностью 295 лошадиных сил на 1968 год. Говоря о вашем идеальном спальном автомобиле, этот может быть поставлен без каких-либо характеристик. эмблемы! Тем не менее, его можно было заказать с любой трансмиссией, включая четырехступенчатую M22, и с любым передаточным числом главной передачи из списка опций. Он нашел признание в общей сложности 1274 мышоно-мотоманьяка, которые, очевидно, верили, что хорошие вещи приходят в небольших упаковках.

Точно так же, как Ford создал Mustang в 1964 году из своего промежуточного Falcon, Chevrolet использовал предстоящий редизайн своего промежуточного автомобиля в качестве основы для своего собственного пони-кара в 1967 году, Camaro. Хотя многие говорят, что Novas 1968 года и более поздние были просто Camaros с багажником и пятиместным сиденьем, платформа на самом деле была разработана сначала для Nova, а затем быстро представили в 1967 году как Camaro, чтобы догнать Mustang. Оттуда Nova и Camaro следовали аналогичному эволюционному пути с точки зрения подвески и доступности двигателя вплоть до кончины Novas после 1979 года.

NHRA: 50-й L78 построен — NHRA: 50 автоматических L78 построено
Спасибо Рэю Моррисону за предоставление мне вышеуказанные документы.

1969
T Вот что можно сказать о старой пословице «не связывайся с хорошими вещами», и, очевидно, Chevrolet согласился с этой философией, когда они выпустили Nova 1969 года. Визуально новинка Nova практически не отличалась от предложения предыдущего года. Но тогда Nova 1968 года была совершенно новой с нуля. Возможно, самые большие изменения произошли в области безопасности: дисковые тормоза с усилителем стали неотъемлемой частью пакета Nova Super Sport, а блокировка зажигания / рулевой колонки дебютировала как средство предотвращения кражи. Фактически, блокирующая колонка была стандартным оборудованием на всех Chevrolet Chevrolet 1969 года, кроме Corvair.

Базовым двигателем Nova Super Sport 1969 года стала 350-дюймовая машина мощностью 300 лошадиных сил (на пять лошадиных сил больше, чем в предыдущем году), которая впервые могла быть оснащена трехступенчатой ​​трансмиссией Turbo Hydromatic. Модель 350 была переработана и изнутри, с усилением переборок и крышек коренных подшипников, которые были закреплены четырьмя болтами, а не двумя.

Как уличный спящий, Nova SS, без сомнения, был типичным Q-кораблем.Привычные гадости, предупреждающие всех о наличии мускульной машины, явно отсутствовали. Эта комбинация сработала хорошо. Особенно, когда ваша Нова была оснащена мощным двигателем L78. Новости о комбинации L78 Nova быстро распространились среди уличных подкованных сторонников галстука-бабочки, и производство в прошлом году значительно выросло: 5262 из них были переданы ничего не подозревающей публике. Дорожные испытания L78 Nova показали, что он подходит для ведения боя на бульварах. Даже с скудными шинами E-70 и передачей 3,55 легко достичь середины 14-го уровня на скорости более 101 миль в час. Некоторые настройки, заголовки, передача 4.10 и другие шины поставили бы Nova в среднюю или низкую 13-ю позицию.

Для владельца Nova, которому понравился крутящий момент, обеспечивающий выравнивание глазного яблока у большого блока, но который не хотел возиться с регулировкой твердотельных подъемников после регулярной замены заглушек для поддержания оптимальной производительности, была еще одна «не такая уж неприятная» Nova имеется в наличии. Этот, оснащенный 350-сильной версией 396-го, был гораздо более послушным при повседневном вождении, но все же мог позаботиться о большинстве столкновений со светофором.Однако большинство владельцев Nova, которые хотели использовать большие блоки под капотами своих Super Sports, предпочли версию с максимальной мощностью, и было построено только 1947 экземпляров ручной версии.

1970
N Поклонники ova наверняка оплакивают 1970 год как последний год для компактных двигателей с двигателем Rat. Когда пришло время удовлетворить постоянно ужесточающиеся требования страховых компаний и государственного гестапо, Nova первой оказалась на рубеже. Тем не менее, его последний год с большой мотивацией под капотом стоит хорошо запомнить.

Большой блок, конечно же, не был чем-то новым для линейки Nova, он был введен в качестве заводской опции, когда Chevy представил текущий стиль кузова в 1968 году. Горячей установкой была версия L78 модели 396, производящая 375 очень сильных лошадей. . Сейчас, на третьем году производства, L78 Nova не была той тщательно охраняемой тайной, которой она была раньше, и с каждым годом ее выпускалось все больше. Как и в предыдущие годы, количество самых горячих 396 автомобилей превосходило по численности все еще респектабельную версию с мощностью 350 лошадиных сил, и в 1970 году на их долю приходилось 3765 единиц по сравнению с 1802 Novas, поставленными с «меньшим» из двух больших блоков.

С механической точки зрения двигатель L78 остался почти таким же, как и в предыдущие годы, за исключением небольшого перенапряжения (фактически смещенного на 402 кубических дюйма) и нового впускного коллектора. В то время как он все еще устанавливал карбюратор Holley, впускной канал был изменен, чтобы убрать заниженные линии капота на других моделях Chevrolet. И хотя у Nova все еще было более чем достаточный зазор капота, сертификация смога для L78 была завершена с новым «малоэтажным» воздухозаборником. Конечно, базовой силовой установкой для SS Nova был очень мощный 300-сильный малоблок на 350 л.с., особенно если учесть его вес в 3300 фунтов.В стандартной форме SS 350 Nova был хорош для респектабельных 15-секундных тактов, в то время как 375-сильная версия с большим блоком была легко уговорила 13-ю.

Любому, кроме самых ярых поклонников Новы, было бы чрезвычайно трудно различать версии 1969 и 1970 годов; небольшая доработка заднего фонаря (большие линзы с задней лампой, перемещенной к середине линзы), вероятно, является наиболее очевидной подсказкой. Знаки отличия Super Sport все еще были найдены как на решетке радиатора, так и на задней части бухты (вместе с затемненной обработкой), но это все. Приукрашенные визуальные эффекты сделали Nova спящей в прямом смысле этого слова и, несомненно, стали причиной ее популярности среди серьезных уличных бегунов. Но им нужно будет найти нового фаворита на наступающий год; Большой блок Nova был бы вне картины производительности в 1971 году. Фактически, 1971 принесет некоторые огромные изменения для энтузиастов производительности — ни к лучшему. Несомненно, 1970 год навсегда останется наивысшим достижением Новы (и Шевроле).

1971
T он Nova отказался от огромной части своих значений производительности в 1971 году, когда большой блок полностью исчез из списка доступных силовых установок. Даже в покрытой смогом форме с низким уровнем сжатия большие блоки все еще были частью картины для модельных рядов Chevelle и Camaro. Но ужесточение выбросов и снижение спроса обернулись гибелью для Nova с крысиным двигателем, к большому огорчению любителей Deuce во всем мире. Если вы искали галстук-бабочка заводского изготовления, лучше потратить время на поиски других мест.Конечно, это не означает, что Nova 1971 года была неспособной исполнителем.

С Q-jet 350 в качестве средства мотивации, Nova SS 1971 года могла отсчитывать 15-секундные часы на скорости около 89 миль в час. С несколькими стандартными процедурами перехода Nova SS может начать выполнять свои обещания по производительности, а ET может упасть до середины 14 на скорости более 94 миль в час, не жертвуя надежностью или не повышая степень сжатия выше своего обычного соотношения 8,5: 1. Доступность передачи для SS была несколько ограничена; выбор должен был быть сделан между широкополосным четырехступенчатым двигателем или автоматом Turbo 350.

Как и Camaro, Nova 1971 года была практически неотличима от своего непосредственного предшественника. Пожалуй, наиболее заметным отличием было отсутствие жалюзи на передних крыльях. Медальоны Super Sport все еще можно было найти на решетке радиатора и в области задней части бухты, оба из которых были затемнены. Дополнительным доказательством того, что производительность становится менее важной, свидетельствует тот факт, что яркая отделка двигателя, ранее входившая в пакет SS, явно отсутствовала.И хотя дисковые тормоза оставались частью пакета SS, вентилируемые раллийные колеса, которые их сопровождали, также были отнесены к дополнительному статусу. Базовое колесо превратилось в стальной элемент размером 7×14 дюймов с колпаком в форме «луны младенца» с тисненым галстуком-бабочкой в ​​центре.

Неудивительно, что продажи спортивной Nova также упали в 1971 году. Всего в течение модельного года было построено всего 7 015 Super Sport Novas, что значительно меньше, чем в прошлом году, когда было продано 19 558 Nova SS.

В качестве дополнения к модельному ряду Nova в 1971 году был создан Rally Nova (RPO-YF1). Этот псевдо-маслкар отличался особым набором полос, затемненной решеткой радиатора, раллийными колесами и спортивным зеркалом в качестве визуальных элементов. любой двигатель, доступный для остальной части линейки Nova, также может быть указан. 7700 Rally Novas были построены, чтобы удовлетворить потребности покупателей, которые хотели получить мощную машину без страховых проблем, обычно связанных с ней.

1972
U Несомненно, третье поколение Nova завоевало место в сердцах опытных уличных бегунов, особенно тех, кто склонен к быстрому бегу, не смотря на это.Как следствие, он также занял место в хит-параде Chevrolet, поскольку его популярность отразилась на показателях продаж. Рестайлинговая Nova, дебютировавшая в 1968 году, безусловно, была красивой комплектацией. Квадратные линии его предшественников были заменены на более плавный, мускулистый дизайн, и «новая» Nova мгновенно стала хитом. Особенно, когда он был снабжен мотивацией большого блока.

Но установленный на заводе большой блок Nova в последний раз выдохнул в 1970 году. Несмотря на малую мощность, популярность Nova Super Sport продолжалась и в 1972 году, без серьезных изменений — ни стилистически, ни под капотом.Фактически, спрос на Nova Super Sports увеличился, поскольку в 1972 году было построено 12 309 автомобилей по сравнению с 7 015 в 1971.

Nova SS 1972 года можно было получить только с одним двигателем, хотя покупатели могли выбрать либо трехступенчатую автоматическую или четырехступенчатая механическая коробка передач, чтобы поддержать это. Двигатель представлял собой малоблочный двигатель L48 объемом 350 кубических дюймов, питаемый от одного четырехцилиндрового карбюратора. Его номинальная мощность была установлена ​​на уровне 200 (теперь использовались данные о чистой мощности). Этого было достаточно для 15.4 четверть мили ET со скоростью ловушки более 88 миль в час. В середине производственного года к линии Nova была добавлена ​​уникальная опция — сдвижной тканевый люк, известный как Skyroof. Официально названный Ventura II Folding Sunroof, он был установлен на 6822 Novas в 1972 году. Каждый цвет имел собственный код RPO: белый (RPO-WV1), черный (RPO-WV2), синий (RPO-WV4), оловянный (RPO- WV5), скрытый (RPO-WV7), коричневый (RPO-WV9) и зеленый (RPO-YH8). Производство Rally Nova продолжилось в 1972 году, всего было построено 33 319 автомобилей.

1973
T он Нова получила незначительные изменения внешнего вида в 1973 году. Задние боковые окна были увеличены, большие передний и задний бамперы были предписаны правительством, а новая решетка радиатора и задние фонари освежили внешний вид Новы. Дверные вентиляционные окна исчезли, и был представлен новый трехдверный кузов хэтчбек. В 1973 году Nova Custom была новой топовой моделью кузова, а от Rally Nova отказались. Вариант SS теперь был доступен с любым двигателем, даже с 6-цилиндровым.Пакет включал смелую боковую полосу, затемненную решетку радиатора и панель задних фонарей. Вариант Skyroof все еще был доступен, но это было в прошлом году. 3 259 Skyroof Novas были построены для 1973 модельного года, в отличие от предыдущего года, все цвета имели одинаковый код RPO (RPO-CF1).

1974
T he Nova в целом оставалась такой же для 1974 модельного года, за исключением небольших изменений переднего и заднего бамперов. Вариант SS был немного переработан: теперь на капоте и багажнике появились новые полосы.Панель задних фонарей больше не была окрашена в черный цвет, но были окрашены оконные рамы и спортивные зеркала заднего вида. В ознаменование грядущего двухсотлетия Chevrolet создал Spirit of America Nova (RPO-Z51). Этот однолетний вариант включал в себя особую красную, бело-синюю отделку, полосы и внутреннюю часть. Всего было построено 14 463 экземпляра Spirit of America Novas.

1975
T Он 1975 Nova претерпела полную замену листового металла, а также некоторые технические усовершенствования в раме, передней подвеске и тормозах.Также новинкой 1975 года был 4,3-литровый двигатель V8 262, каталитический нейтрализатор был добавлен для уменьшения выбросов выхлопных газов, электронное зажигание, обязательное использование неэтилированного топлива на всех двигателях, стандартные передние дисковые тормоза и радиальные шины со стальным ремнем на всех моделях. Nova Custom оставалась высококлассной версией Nova, но новым топовым пакетом был LN (RPO-Z11), который обозначал Luxury Nova. Хэтчбек также продолжил с новым кузовом

1976
B другие 262 V8 и LN прослужили всего один год.В 1976 году они были заменены новыми 5,0-литровыми двигателями V8 305 и Concours соответственно. 1976 год был последним годом SS, и это было не более чем специальные значки и вариант комплекта с полосой, который можно было заказать с любым двигателем, включая 250 base six. Однако SS получил новую решетку радиатора с ромбовидным узором и четкими горизонтальными поворотниками. В ознаменование Олимпийских игр 1976 года компания Chevrolet создала «Золотого медалиста» Nova (RPO-Z78). В него входили специальная золотая краска (код краски 53) и эмблемы «Золотого медалиста».Хотя нет конкретных цифр для пакета Medalist, было построено 5 489 Novas с этой специальной золотой краской.

Еще одним интересным комплектом 1976 года была Nova Shark. Информации об этом автомобиле мало, но ходят слухи, что это был вариант у дилеров в Чикаго в связи с выпуском фильма «Челюсти». По другим слухам, было произведено всего 300 автомобилей, и у них были задние дисковые тормоза.

1977–1979 гг.
W Несмотря на то, что название Nova SS было снято с модели 1977 года, пакет Z26 продолжил свое существование как Nova Rally.Он сохранил решетку с ромбовидным узором, но получил другую полосу с тремя полосами. Название Nova Custom также было возвращено, чтобы заменить Concours. Все Novas 1977 года получили новую комбинацию приборов и приборную панель, а в 1978 году получили новое рулевое колесо. Другие изменения в линейке Nova 1977–79 годов состоят скорее из усовершенствований, чем из серьезных технических изменений. Единственное визуальное изменение произошло в 1979 году, когда Nova получили квадратные фары. Ралли Nova продолжалось в 1979 году, но на нем была потеряна решетка радиатора с ромбовидным узором.Последняя построенная Nova сошла с конвейера 22 декабря 1978 года.

Последнее поколение Novas (с 1975 по 1979 год) долгое время находилось в тени своих более популярных старших братьев: Novas с 1962 по 1967 год и Novas с 1968 по 1974 год. . Хотя «Late Model Box Novas» были построены спустя много времени после того, как правительство и страховые компании уничтожили мощные машины конца 60-х — начала 70-х годов, они не менее впечатляют. Запомните мои слова, эти новы станут более популярными, поскольку старые новы будет все труднее и труднее найти.Со стандартными дисковыми тормозами, усовершенствованным шасси и передней подвеской и дешевыми ценами эти Novas составляют отличную основу для некоторых уличных машин.

Chevrolet Nova Интернет-источник История Nova

Интернет-источник Chevrolet Nova История Nova Нова История

(Это основано на и в значительной степени следует за работой Ларри Арц.)

Расскажу все об истории Нова (пододвинуть стул….)

Nova начиналась как автомобиль, Chevrolet нужно было конкурировать с новыми компактными автомобилями, которые накаляли войну вверх. Nova была разработана прямо с чертежной доски, а не с какой-либо другой машина. Ford выпустил Falcon / Comet, Chrysler выпустил Valiant / Dart, у AMC были Rambler American, а у Studebaker — свои жаворонки. Несмотря на то что У Chevy уже был компактный автомобиль (Corvair), цель состояла в том, чтобы выпустить автомобиль, который будет конкурировать с новыми компактами RWD.Все эти машины были из «unibody» дизайн с полностью съемной передней частью, так что крылья и другой передний листовой металл можно отремонтировать или заменить очень с легкостью. Эти автомобили были известны как линия кузова GM «X», кузова производились Тело Фишера.

1962

Осенью 1961 года вышел Chevy II. (как модель 1962 года). Впервые они сошли с конвейера в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, вместе с Corvairs. Позже Норвуд, Огайо, Окленд, Калифорния, и Фрамингем, Массачусетс.начал проворачивать их. Было сделано три разных уровня этого автомобиля — Chevy II 100, Chevy II 300 и Chevy II Nova 400. Эти автомобили были доступны как 2-дверные. купе, 2-дверный седан, 4-дверный седан, 2-местный универсал, 3-местная станция универсал и, наконец, кабриолет. У этих машин был только рядный 153 CI 4. (Iron-Duke) или 194 рядная шестерка. Это были двигатели новой конструкции специально разработан для этой новой машины. Шесть использовали 7 коренных подшипников, революционный дизайн в свое время.

1963

Модели 1963 года вышли с незначительной отделкой. изменения, некоторые очень незначительные механические изменения, но с новым дополнением: Chevy II Nova SS. На всех моделях использовались доступные двигатели с 1962 года. Производственные номера пришел к выводу, что Chevy II / Nova 1963 года превзошел отечественные конкуренты в компакты в том году.

1964

В 1964 году Nova SS был сброшен, в ожидание появления нового, более крупного Chevelle SS, но общественный спрос вызвало возвращение Nova SS в середине года.В 1964 году было доступно 2 новых двигателя — 283 V8 (первый год для V8) и 230 рядная шестерка. 5-дюймовый стандартный GM колеса и тормоза 9 1/2 дюйма были использованы. Кабриолет больше не производился 1964 год, как и 3-местный универсал, но 2-местный универсал продолжился. Также был удален уровень отделки салона Chevy II 300-й серии, поэтому только 100, 400 и СС остался.

1965

1965 год означал изменения отделки салона, более заметные на решетке радиатора и задних фонарях.

1966

В 1966 году произошли заметные изменения в конструкции из листового металла, двигатель 327 имел мощность до 350 л.с. (L-79). С внутренней стороны и механически это было такое же шасси и общая конструкция, что и у моделей 1962-5 годов. Ремни безопасности впервые стали стандартным оборудованием в этом году (в ожидании выполнения требований 1968 года).

1967

1967 год был годом отказа от варианта L-79, поэтому продажи не были украдены у недавно представленного Camaro.Самыми заметными изменениями стали новая решетка радиатора и боковая отделка. Тормозная система Dual-Pot стала стандартной, дисковые тормоза стали доступной опцией. 250 рядная шестерка была добавлена ​​к списку доступных шестерок.

1968

1968 год означал кардинально новую модель, основанную на раме типа Камаро. Этот базовый дизайн кузова прослужит 11 лет и будет использоваться в той или иной форме для всех других подразделений GM. Все модели стали называться Chevy II Nova.

1969

1969, название Chevy II было упал — все модели, именуемые просто «Nova», 350 и 396 стали имеется в наличии.Купе и седаны были одного кузова. Ушли безрамные двери. Были установлены подголовники, а замок зажигания перенесен с панель приборов к рулевой колонке.

1970

1970 год продолжается с изменениями задних фонарей и прочими мелкими изменениями.

1971

1971 год означал двигатели с низкой степенью сжатия, поэтому они можно заставить работать на неэтилированном газе с более низким октановым числом, который должен был стать широко распространенным. доступно 4 года спустя).Исчезла 396. Больше никаких больших кварталов в Nova. Оборудование для улавливания паров.

1972

1972 год — в значительной степени такой же. Был доступен пакет отделки салона, известный как «Rally Nova». «SS» означало не что иное, как «пакет отделки и красоты»

1973

1973 — Фаза I федеральных требований к бамперам (до 5 миль в час в следующем году), добавлено выхлопное оборудование EGR) означает Производительность двигателей была историей, преобладала более низкая мощность.

1974

Кузов остается неизменным с 1973 года, за исключением бамперов на 5 миль в час. Новые «особенности» включают замки ремня безопасности зажигания. Это препятствовало запуску машины, если кто-то сидел на водительском или пассажирском сиденье без пристегнутого ремня безопасности (благодаря замечательным бюрократам, укомплектовавшим NHSTA, агентство, созданное демократами). Chevrolet установил больше мусора, требуемого Агентством по охране окружающей среды, что сделало машину настоящей собакой для вождения.

1975

Листовой металл переработан и положен поверх доработанной рамы.Рядная шестерка 250 имеет встроенную головку и воздухозаборник. Для каталитических нейтрализаторов требуется неэтилированный газ. Доступными двигателями в дополнение к 250 были 305 и 350 V8. Электронные системы зажигания HEI стали стандартом. «LN» или Luxury Nova становится именной табличкой.

1976

Представлена ​​Nova «Concours». Это Nova, полный предметов роскоши. Крыша Ландау была необязательной на купе.

1977

1977 Рестайлинг приборной панели.В остальном почти то же самое.

1978

(Что-нибудь?)

1979

1979 Прямоугольные фары. Nova прекращает производство в начале 1979 года. Chevrolet Citation становится заменой X-body платформе, за которой позже следует Malibu.

Канада

Нова использовалась другим GM подразделения, модели 62-67 продавались как Pontiac Acadians, Acadian Cansos, Акадские захватчики и акадские бомонты (GM Канады)

Н.О.В.А.

У Nova также были автомобили-братья (X-Body) в США, с начала 70-х, известные как Pontiac Ventura и Ventura. II (70? -77) Phoenix (78-79), Oldsmobile Omega (70? -79) и Buick Appolo (70? -75) / Жаворонок (76-79).

Австралия

Нова (по крайней мере, ранние) были выпускаются как модели с правым рулем для австралийских рынков.

Аргентина

Новас построен и продан в Аргентина была известна просто как Chevy или Chevy Special 70.Chevy Super Спортивные были у всех 4-х дверных моделей.

Chevy Nova — Знаете ли вы?

Вы могли видеть эту машину бесчисленное количество раз в фильмах, или у вашего дяди была такая в 70-х и 80-х годах. Но насколько хорошо вы знаете все о Nova? Проверьте свои знания с помощью этих коротких фактов о популярном классическом маслкаре.

Есть пять поколений Chevy Nova

Знаете ли вы, что Chevy Nova была не просто одной моделью? Фактически он начался в 60-х годах с первого поколения Chevy II Nova и производился с 1962 по 1965 год.У первого поколения был Chevy II Nova SS, суперкар, выпущенный в 1963 году, а Chevrolet представила двигатель V8 в 1965 году, который имел лучшую мощность 195 л.с. и вес около 2500 фунтов. Второе поколение было просто эстетическим усовершенствованием Chevy II Nova, который был доступен с 1966 по 1967 год. Третье поколение Nova было самым длинным, с 1968 по 1974 год, и имело множество модификаций и улучшений. Четвертое поколение с 1975 по 1979 год было попыткой Chevrolet следовать более строгим правилам безопасности, но в то время оно не продавалось хорошо.Последнее поколение Chevy Nova выпускалось с 1985 по 1988 год.

Chevy II Nova SS

Chevy II Nova SS, появившаяся всего через год после первого поколения Chevy II Nova, является единственной кабриолетной моделью Chevy II Nova и был доступен в течение короткого времени. Этот автомобиль был лучшим среди маслкаров своего времени и пользуется спросом до сих пор. Кроме того, купе Nova SS 1967 года было единственной моделью с переключателем, установленным на консоли, и автомобили могли иметь четырехступенчатую механическую коробку передач или автоматическую коробку передач Powerglide.Исторически это актуально как единственная модель с таким выбором трансмиссии, так как другие модели имели переключатели на стойке.

Chevy Nova не продают из-за названия?

Как насчет мифа о том, что Chevy Nova плохо продавалась в испаноязычных странах из-за названия «Nova», которое каким-то образом интерпретировалось как «не идет» или «не идет»? Ну, это просто неправда. Автомобильные фанатики развенчали старые слухи, и этот миф даже упоминается на Snopes.com. Он действительно хорошо продавался в Венесуэле и Мексике, и в целом имел неплохие продажи в испаноговорящих странах, в основном потому, что свободно говорящие по-испански знают разницу между «Nova» и «no va».

Никакой другой автомобиль не вдохновлял дизайном

Chevy Nova был полностью оригинальным, название «Nova», которое означает «новый», отчасти предполагает эту концепцию. За те годы, что Chevrolet производил Chevy Nova, не было другого автомобиля, который бы выглядел так же по дизайну. Уникальный дизайн был вдохновлен поражением Chevy от Ford в соревновании компактных автомобилей. Компания Chevrolet решила реализовать гениальную идею и в 1961 году выпустила первое поколение Chevy Nova — Chevy II Nova 1962 года. Кроме того, он является одним из самых быстрых в разработке нового автомобиля в GM: на производство Chevy II Nova ушло всего 18 месяцев после того, как дизайнеры начали работу.

У Chevy была ужасная версия Nova

В 80-е годы, когда потребителям были предложены более компактные и эффективные автомобили, Chevrolet объединилась с Toyota, чтобы произвести переднеприводный компактный автомобиль под маркой Nova. Он выпускался с 1985-88 годов и был самой уродливой моделью и полным неуважением к имени Nova. Мы держим пари, что сегодня нет даже такой версии, на которой кто-то с гордостью водил бы.

Йенко Нова

Дон Еенко, который был экспертом по маслкарам, автогонщиком, а также принадлежал Йенко Шевроле, переработал серию от Chevy Nova третьего поколения.Он называется Yenko SuperNova cars, всего их было 37 машин. Двадцать восемь суперкаров имели двигатели Chevy 427cid V8, хотя позже в 1970 году они были заменены на двигатели V8 350cid.

Название «NOVA»

Chevrolet не наносила название «Nova» на автомобили Chevy Nova до тех пор, пока позже, ближе к концу 60-х гг. Он был просто известен как Chevy II, пока имя «Nova» не использовалось для описания высочайшего уровня отделки салона Chevy II.

Nova Clones

Наконец, успех Chevrolet с Nova привел к созданию клонов X-Body Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.Сложите все модели вместе и что на них написано?

N ova
O mega
V entura
A pollo

Получил любые другие интересные знания о Nova, поделитесь с нами!

1963 Chevrolet Novas Short Life как кабриолет SS

К концу 60-х Nova SS был одним из самых маленьких маслкаров на рынке, умещавшим большой блочный двигатель в компактное шасси.Однако все началось не так. Первые Novas были построены, потому что Chevy терял продажи Ford, а первый SS был не более чем комплектом отделки салона. Несмотря на отсутствие V8, кабриолеты SS стали очень коллекционируемыми.

Провал Корвера и подъем Новой

Chevy вышел на рынок новых компактных автомобилей в 1960 году с Corvair, но его двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, показался большинству покупателей слишком безумным. Его непредсказуемая управляемость, увековеченная в книге Ральфа Нейдера «Небезопасно на любой скорости», практически вывела на рынок традиционный передний двигатель — заднеприводный Falcon.Chevrolet была вынуждена ускорить производство более обычного автомобиля, спроектировав новый автомобиль с нуля, который появился в салонах всего через два года после запуска Corvair.

В 1962 году GM выпустила Chevy II Nova. Несмотря на дополнительную сложность компоновки переднего двигателя, легкая цельная рама Nova привела лишь к небольшому увеличению веса по сравнению с Corvair. Чтобы сэкономить время на разработку, Chevy изменил свою новую рядную шестерку, создав четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.Любой из двигателей значительно превосходил мощность Falcon в 85 л.с. (6 рядов), хотя автомобиль не выглядел спортивным.

1963 Chevrolet Nova SS Кабриолет: производительность

Энтузиасты начали добавлять двигатели V8 в эти новые компактные двигатели, как только они вышли на рынок, что привело к тому, что Ford и Chevy представили свои собственные заводские двигатели V8. Ford смог опередить V8 Nova на рынке на несколько месяцев в качестве варианта середины года 63 года, но Chevy смог извлечь выгоду из краткого преимущества их шестерки, продолжив реализацию запланированного варианта Super Sport.

Хотя сегодня значок SS приравнивается к серьезным характеристикам, первая Nova SS была не более чем отделкой. Начиная с кузова-купе или кабриолета со спортивной отделкой 400, опция SS добавила эмблемы, комплект инструментов, колпаки колес, боковые молдинги, ковшеобразные сиденья и напольный переключатель. На короткое время в том году Nova имела мощь и внешний вид прототипа автомобиля.

Единственный кабриолет SS

’63 SS был бы простой сноской вслед за моделями V8, за исключением одного небольшого изменения: Chevy отказался от кабриолета в ’64.Это означает, что 1963 год — единственный год, когда GM построила Nova SS с откидным верхом, и даже тогда на его долю приходилась небольшая часть из 44 000 моделей SS, произведенных в том году. Это сделало эти автомобили очень коллекционными, несмотря на их низкую производительность.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.