Литье или штамповка что лучше на зиму: Диски для зимы: штамп или литье? — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму?

Люди, имеющие автомобили часто приходят к спору, на какие же диски лучше надеть зимние шины: литые или штампованные. Каждый имеет свои предпочтения, поэтому выбор стоит осуществлять опираясь на характеристики и свойства дисков.

Отличие литых дисков от штампованных

Различают два типа дисков для автомобильных колес: цельнолитые и штампованные из стали. За счет прочной структуры и свойствам стали конструкция изделий служит долгие годы. Но что же выбрать? Классическую «штамповку» или литые диски?

Литые диски производятся путем литья сплавов металлов, например, алюминия. Товар, который получается методом литья отличается меньшей массой, особой прочностью при поездках и привлекательным дизайном. При температуре ниже -40^оС изделия теряют свойства, а именно — прочность, поэтому их лучше использовать осенью, летом, весной и в «теплые» зимы. В отличие от штампованных, эти изделия подвергаются появлению трещин, сколов при интенсивных ударах и нагрузках.

Стальные штампованные диски производятся методом сборки нескольких деталей, которые изготавливаются при помощи штамповки из листовой стали. В отличие от литых, штампованные изделия имеют возможность исправляться от сильных ударов и вмятин при поездках. Использовать изделия можно в любую пору года, так как они обладают свойствами выдерживать низкие температуры. Диски имею большой вес и обыкновенный внешний вид, но их цена соответствует предложенным характеристикам товара.

Какие же диски выбрать на зиму?

Выбор дисков зависит только от предпочтений автомобилиста. Опираясь на характеристики и преимущества литых и штампованных дисков подбор компонентов для авто становится проще. Если на автомобиле стоит «литье», то не имеет смысла менять их на штампованные, ведь литые быстрее набирают разгон, что востребовано при гололедах.

Так же и наоборот. Если на вашем авто установлены штампованные диски в хорошем состоянии, то приобретать литые нет смысла. Часто штампованные аксессуары для авто используются в северных странах, так как они обладают высокой прочностью к нагрузкам и выдержкой низких температур.

Выбирать какие диски приобретать и использовать в дальнейшем — зависит от вас. Наш интернет-магазин «AvtoAll» предоставляет литые и штампованные диски любых размеров, а также — разнообразного дизайна конструкций и ценовой категории.

Распространенные мифы о литых и штампованных дисках

Почитав в сети характеристики о литых дисках появляются сомнения при покупке. Зачастую, от приобретения литых товаров автомобилистов настораживают следующие последствия:

конструкция литых дисков трескается от нагрузок;
на изделиях с тонкими спицами в зимний период появляется налет ржавчины;
за счет скользких дорог высока вероятность удара дисками об бордюр или другое препятствие;
при использование противогололёдных составляющих диски подвергаются появлению коррозии.

Высказывания о хрупкости «литья» под действием низких температур не совсем правдиво. Из уроков химии известно, что алюминий стает более хрупкий при морозах. Но в наших края автомобилисты крайне редко встречаются с температурами ниже -40^оС, что обуславливает прочность не худшую прочность «литья», чем в штампованных дисках.

Современные конструкции литых товаров для автомобилей покрывают специальным покрытием, которое предотвращает появление коррозии длительное время. Можно смело сказать, что для «литья» влага и снег не враги.

С боковыми ударами та же история. Разве вы ежедневно ударяетесь колесами об препятствия? Такая ситуация происходит редко и несет серьезных последствий для конструкции.

Что касается снега, то он забивает штампованные и литые диски, но в последних счет конструкции обеспечивается очищение в процессе езды. Снег можно назвать как природным мойщиком дисков и охладителем тормозных дисков, что требуется при интенсивном использовании тормозов во время гололедов.

Какие диски лучше на зиму литые или штампованные?

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.

Лично мое мнение: у рачительного автовладельца всегда должно быть два комплекта колесных дисков – для летней резины и для зимней. Это простая экономика: один раз платишь за второй комплект дисков, и один раз – за шиномонтаж. А потом подготовка к новому сезону проходит за полчаса, которые требуются, чтобы самостоятельно поменять четыре колеса на автомобиле. Те, кто уже давно все просчитал, чаще всего имеют легкосплавные диски на летний сезон и стальные штампованные – для зимы. Аргументируется такой выбор просто: летние – для красоты, а зимой, с ее солями и реагентами, подойдут и штампованные. Да и дешевле так. И все же вопрос: «какие диски выбрать на зиму – легкосплавные или штампованные?», — становится актуальным перед каждым наступлением зимы. Так что стоит рассмотреть преимущества обоих вариантов.

Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Актуальные Автоновости

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Актуальные Автоновости

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.

Кованые диски — лучший выбор для зимней эксплуатации?

Если вы не хотите жертвовать качеством внешнего вида автомобиля, но в то самое время не готовы подвергать себя определенной опасности при поездке на литых дисках, отдайте предпочтение кованым вариантам колес для вашего авто в зимнее время. Это оптимальный по всем параметрам диск, который сочетает самые важные преимущества легкосплавных вариантов и штампованных стальных колес. Даже при очень сильных механических влияниях диск просто немного погнется, его можно будет легко восстановить в специализированном сервисе. Преимущества кованых дисков очевидны для каждого автомобилиста:

они значительно легче, чем литые или штампованные диски, поэтому снижают расход топлива и улучшают эксплуатационные свойства машины;
на кованых дисках вы сразу же заметите разницу в управляемости автомобилем, машина станет лучше рулиться в поворотах и на скорости;
кованые диски не лопаются при наезде на препятствие, они просто немного деформируются, повторяя преимущества штампованных колес;
если простые стальные диски гнуться даже от небольших влияний, то для деформации ковки вам придется очень сильно не щадить автомобиль;
колеса долговечные, они не царапаются, не скалываются и не обладают прочими важными недостатками, которые надоедают с другими типами дисков.

Вы можете установить кованые диски, но это будет стоить очень дорого. Зачастую ковку ставят только на очень дорогие автомобили, которые обладают прекрасным качеством и отлично эксплуатируются. Но кованые диски могут сильно изменить поведение даже старого ВАЗа. Достаточно приобрести качественные колеса, которые полностью подходят не только по размеру, но и по прочим важным техническим параметрам вашему автомобилю. Кованые диски серьезно изменят поведение машины, предоставят очень важные технические особенности вашему транспорту и значительно поднимут уровень безопасности поездки в зимнее время.

Какие диски выбрать на зиму?

1. Выбирайте простой дизайн.

Если вы хотите, чтобы зимой у вас не возникало проблем с чисткой дисков, не выбирайте многоспицевые и фигурные дизайны. Такие модели украшают автомобиль, но их очень сложно отмыть от грязи, которой очень много на наших зимних дорогах. В результате, практически на протяжении всего зимнего сезона, ваши красивые колеса будут грязными.

Кроме этого, в многоспицевых дизайнах, снежная каша часто попадает в узкие расстояния между спицами и замерзает, нарушая балансировку колеса. Начинаются биения руля, увеличивается вибрация, а также нагрузка на механизмы рулевого управления и подвески.

Оптимальный вариант пятиспицевый или шестиспицевый диск с широкими плоскими лучами, который легко отмыть и привести в первозданный вид, протерев спицы специальным составом.

Актуальные Автоновости

2. Выбирайте диски без полировки.

В современных литых дисках часто используются полированные элементы. Такие диски выглядят очень эффектно, и дизайнеры любят использовать эту технологию, чтобы подчеркнуть те или иные части диска. Однако для зимних условий эксплуатации, у этих дисков есть один, но очень неприятный недостаток. Прозрачный лак, который наносится на полированную поверхность, гораздо менее прочный, чем порошковая краска, применяемая для окраски основной части дисков.

Это касается также и очень дорогих и качественных дисков, которые окрашиваются по специальной сложной технологии. На полированной поверхности вероятность появления коррозии гораздо выше, чем на остальной поверхности колесного диска. Даже небольшие царапинки или сколы от камней будут приводить к некрасивым пятнам на полированной поверхности диска, которые будут увеличиваться из года в год.

3. Выбирайте одноцветные диски.

Контрастно окрашенные диски очень стильно смотрятся на автомобиле, однако зимой колеса зачастую настолько грязные, что на всех транспортных средствах выглядят одного цвета — бурого.

Рекомендуется ставить на зимний сезон диски стального или серебристого цветов. На этом цвете грязь видно меньше всего. Это не единственная причина, почему для зимы выбирают оттенки, наиболее близкие к металлическим: если краска местами облезает, это не так сильно бросается в глаза.

4. На зиму выбирайте штамповку.

Если вы не хотите тратить много денег на покупку дисков для зимы и вам важнее всего практичность и соотношение цена/качество, то очень неплохим вариантом для вас будут штампованные (стальные) диски.

Разумеется, у легкосплавных литых колес огромный выбор дизайнов, которых нет у штампованных дисков, однако «штамповка» имеет ряд преимуществ:

Низкая цена на диски, которая может быть в два, а то и три раза ниже, чем у литых колес.
При попадании колеса в большую яму, диск сминается и забирает значительную часть энергии, оставляя в сохранности дорогостоящие детали подвески автомобиля и кузова. При этом меньше вероятность повреждения самой покрышки. Именно ее боковина страдает больше всего при ударе, и на ней чаще всего появляются повреждения и грыжи.

5. На зиму покупайте диски с наименьшим типоразмером, рекомендованным производителем авто.

Любой автомобиль на низкопрофильной резине с большими красивыми дисками выглядит великолепно. Но это летом. Зимой же этой красоты чаще всего никому не видно, потому что погодные условия и грязные колеса не позволяют демонстрировать машину во всей красе.

Поэтому можно значительно сэкономить, поставив на холодное время года диски наименьшего диаметра, рекомендованного автопроизводителем. Например, типоразмеры дисков на TOYOTA Camry 7 от 16′ до 19′ дюймов. На лето можно покупать 19′, а на зиму 16′ дюймов. Да и шины меньшего диаметра и большего профиля тоже стоят гораздо дешевле низкопрофильных.

Внешний размер колеса при этом остается без изменений, поскольку увеличивается профиль самой шины (это наглядно видно в шинном калькуляторе). Вы сразу заметите, что автомобиль при движении станет «мягче» и комфортнее. Также уменьшится вероятность «пробоя» шины и повреждения диска при попадании в яму, которых в зимнее время (а особенно ближе к весне) становится гораздо больше.

Кроме всего прочего, рекомендуемые автопроизводителем типоразмеры шин с меньшим диаметром, как правило, имеют меньшую ширину. Это положительно сказывается на управляемости автомобиля на зимней «снежной каше»: машина меньше «плывет» по дороге, лучше тормозит и лучше разгоняется.

6. Внимательно выбирайте шиномонтаж.

Как знает большинство автовладельцев, диски «бортируются» на шиномонтажном станке. Проследите, чтобы он был укомплектован пластиковыми протекторами на зажимные кулачки станка и пластиковой накладкой на монтировку.

Актуальные Автоновости

Это предохранит алюминиевый диск от повреждения. Подобные царапины, впоследствии, приводят к вздутию лакокрасочного покрытия и оно постепенно сходит. То же касается торцевой головки, которой прикручивают колесо: она должна быть «облита» пластиком.

Словом проследите, чтобы устанавливаемые на ваш автомобиль диски контактировали с металлическим оборудованием сервиса только через пластиковые накладки, во избежание возникновения мелких повреждений на краске диска. А также следите, чтобы шиномонтажники, вынимая ваши диски из коробок, не клали их на пол! Особенно до того момента, пока на них не одеты покрышки. Это приводит к появлению царапин на ваших новых дисках.

Внимание! Требуйте от работников шиномонтажа примерки колесных дисков на автомобиль ДО УСТАНОВКИ (БОРТИРОВКИ) НА НИХ ПОКРЫШЕК!

Но если на диски уже успели надеть шины, то такие диски, со следами установки («бортировки»), у вас не примут обратно! Это касается любых автозапчастей, и диски с шинами не являются исключением.

Какие диски выбрать на зиму?

У рачительного автовладельца всегда должно быть два комплекта колесных дисков – для летней резины и для зимней. Это простая экономика: один раз платишь за второй комплект дисков, и один раз – за шиномонтаж. А потом подготовка к новому сезону проходит за полчаса, которые требуются, чтобы самостоятельно поменять четыре колеса на автомобиле. Те, кто уже давно все просчитал, чаще всего имеют легкосплавные диски на летний сезон и стальные штампованные – для зимы. Аргументируется такой выбор просто: летние – для красоты, а зимой, с ее солями и реагентами, подойдут и штампованные. Да и дешевле так. И все же вопрос: «какие диски выбрать на зиму – легкосплавные или штампованные?», — становится актуальным перед каждым наступлением зимы. Так что стоит рассмотреть преимущества обоих вариантов.

Начнем со штампованных дисков. Первый и самый очевидный факт – они дешевле. К тому же большинство автомобилей продается в базовой комплектации как раз со штампованными стальными дисками. Потом владелец докупает комплект литых дисков, которые ставит летом, а на зиму оставляет «штамповку». Стальной диск меньше боится реагентов и лучше «держит удар» на глубоких ямах с острыми краями, принимая на себя всю нагрузку и сохраняя резину. Если штампованный диск погнулся, в большинстве случаев не составляет труда его выровнять. Все это так. Кроме того, в штампованных дисках меньше места, где может налипнуть снег, а значит, меньше шанс получить разбалансированное колесо. Если вы задумались о покупке комплекта стальных штампованных дисков, то не стоит торопиться. Взять первые попавшиеся диски на какой-нибудь барахолке – это не выход. Лучше обратить внимание на продукцию фирм, специализирующихся на производстве стальных штампованных дисков и поставляющих их на конвейеры автопроизводителей. Например, Magnetto Wheels (Италия) занимается производством стальных колесных дисков для автомобилей и мотоциклов.

Компания имеет более чем шестидесятилетнюю историю и за это время ей удалось достичь серьезных результатов производстве стальных колесных дисков. В ассортименте имеются диски для легковых авто, микроавтобусов. Высокое качество продукции подтверждено наличием сертификата TUV. В настоящее время автомобильные диски данного производителя поставляется на сборочные производства таких мировых гигантов как Mercedes, Volkswagen, Citroen, Peugeot, Honda, Suzuki, Man, Harley Davidson и т.д.

Литые диски красивы и эстетичны, но это не единственное их достоинство. Они прочные и легкие. Именно благодаря тому, что литые диски весят меньше штампованных, становятся легче неподрессоренные массы и, соответственно, снижаются ударные нагрузки на кузов. Кроме того, при сильных ударах на литом диске может появиться лишь скол, при этом сам диск не поменяет форму, а это значит, что не произойдет резкой разгерметизации бескамерной шины и потери управляемости. Так что с точки зрения безопасности легкосплавные диски выглядят предпочтительнее.

А как же стойкость к реагентам, которые щедрой рукой рассыпают зимой на дороги коммунальные службы? Ведь больше всего владельцы беспокоятся за сохранность легкосплавных дисков в таких условиях. На самом деле о такой проблеме можно забыть, если правильно выбрать производителя легкосплавных дисков. Так, компания Alutec – один из наиболее успешных производителей литых дисков не только в Германии, но и во всей Европе. Качество дисков подтверждается не только сертификатами TUV/ABE, но и давним сотрудничеством с рядом тюнинговых фирм. Компания ANZIO предлагает оптимальное соотношение цены и качества среди производителей литых дисков. Как и ALUTEC, компания ANZIO входит в холдинг UNI WHEELS. На сегодняшний день он является единственным в Европе производителем колесных дисков, который использует специальные лакокрасочные покрытия, устойчивые к внешним воздействиям. Холдинг предоставляет пятилетнюю гарантию на лакокрасочное покрытие дисков, так что нет никаких препятствий для использования их зимой.

Есть еще одна мелочь, о которой многие автовладельцы иногда забывают, но, столкнувшись, ругают себя последними словами. Крепежные элементы – болты, гайки, шпильки. Редко какой автомобилист обращает внимание на качество этих элементов, а следовало бы. Конечно же, основная причина проверки крепёжных элементов – это ваша собственная безопасность. Усталость металла, микротрещины, воздействие агрессивной окружающей среды – всё это идёт не на пользу вашим крепёжным элементам, а, следовательно, и вашей безопасности. Но и не только о безопасности речь, есть проблемы совершенно обыденные. Пару раз столкнувшись зимой с прикипевшими и приржавевшими болтами и гайками, сразу приходишь к выводу, что в любом деле не должно быть мелочей. В гамме продукции итальянской фирмы Bimecc есть гайки и болты к легкосплавным и стальным дискам, а также шпильки, секретки, титановые болты и алюминиевые гайки, ключи и переходники, в общем, все необходимое для того, чтобы забыть о мелких проблемах зимой.

Обратите внимание на цены, такие не увидишь даже на б/у болты, которые можно купить на рынках автозапчастей, там они значительно дороже, не говоря уже о новых.

Самое приятное состоит в том, что автовладельцу не нужно бегать по разным магазинам в поисках штампованных, литых дисков или крепежных элементов. Самая широкая гамма продукции именитых производителей представлена в магазинах «Автосеть».

Следует также упомянуть, что подбор дисков для вашего авто, — более сложная задача, чем подбор шин, т.к. у дисков больше параметров для подбора: посадочный диаметр, вылет, количество и диаметр расположения отверстий, вылет. Эту задачу легко решают наши специалисты по продажам. Возможно также выбрать подходящий дизайн дисков непосредственно для вашего автомобиля с помощью специальной программы, что позволит сразу же посмотреть на внешний вид машины с новыми дисками.

Нужно только приехать и выбрать по вкусу и кошельку.

Что лучше на зиму штамповка или литье

Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму?

17 Октября 2014

Особенности литых и штампованных дисков

Литые диски

5 550 ₽
15 750 ₽
5 590 ₽
8 650 ₽
7 050 ₽
5 890 ₽

Показать все товары

6 430 ₽
11 970 ₽
1 980 ₽
11 130 ₽
3 510 ₽
4 185 ₽
8 200 ₽
1 930 ₽
1 950 ₽
10 995 ₽

Показать все товары

Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т. д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

Какие диски лучше на зиму литые или штампованные: стальные колесные диски зимой

Вопросом, какие диски лучше на зиму, литые или штампованные, задаются многие владельцы транспортных средств. Выбирать надо внимательно, так как комплектующие на авто достаточно дорогостоящие. Будет полезно разобраться в вопросе выбора более детально.

Какие диски — литье или штамповка, на зиму лучше

Многие владельцы авто рано или поздно начинают думать об установке легкосплавных литых автодисков, которые, как заявляют изготовители, увеличивают маневренность авто. Принимая во внимание легкость, также сокращается и расход бензина.

Разнообразие дисков

Литые автодиски выпускаются из оксида алюминия. Материал мало весомый, но при этом надежный. Цена его значительно меньше, чем у титана. В отличие от штампа из стали, автодиски из алюминия очень жесткие. При значительном ударе по металлу изделие может дать трещину или полностью расколоться. Китайские бренды применяют недорогие металлические сплавы, несоответствующие стандартам качества, поэтому цена дисков ниже.

Выбирать лучше оригинальные или дорогие аналоги, дешевые изделия некачественные. Дорогие легкосплавные литые автодиски создаются способом горячей прессовки (ковки). Такая технология довольно недешевая, но дает возможность уплотнить металлические молекулы, повышая надежность и прочность конструкции.

Литые варианты

Какие диски на зиму (литье или штамповка) выбрать, решать автовладельцу, но рациональнее один раз заплатить много и потом не думать о замене. Наиболее дорогие автодиски алюминиевые с включением циркония. Он делает металл наиболее пластичным, сокращает хрупкость изделия и вероятность растрескивания.

Автодиски штампованные из стали более дешёвые и изготавливаются легче. Применяется методика прессовки. Поэтому металлический элемент может деформироваться при перегрузках и без значительного ущерба для всей конструкции. Но сталь тяжелая, это отрицательно сказывается на управляемости авто, увеличивает расход топлива. Стоимость автодисков из стали примерно в 3-4 раза меньше, чем у литья.

Эксперты не советуют приобретать колесные зимние диски от сомнительных производителей. Так как от плохого качества автодиск не сможет отработать ресурс, который заявлен, и нет гарантии на улучшение маневренности, поэтому такое приобретение нерационально. Штампованные варианты

Почему важно выбрать оригинальные автомобильные диски на зиму

Какие диски лучше для зимы, стальные или литые, понятно, но что выгоднее купить, оригинал либо аналог? Автодиски у официальных производителей очень дорогостоящие, если сравнить с похожими изделиями в автомагазинах, реализующих комплектующие для авто.

Диски у автодилеров строго соответствуют международным стандартам, а модификации в магазинах могут различаться одним или 2-3 характеристиками.

Есть несколько решений:

Можно приобрести автодиски у автодилера и забыть о проблеме выбора и поисков.
Возможно найти диски в магазинах, которые не противоречат требуемым параметрам. Однако даже в мегаполисах с этим проблематично. Тем не менее, всегда есть реальный шанс оформить заказ через интернет, где проблематичных ситуаций с выбором точно нет.
Можно приобрести автомобильные диски, которые отличны одним или несколькими параметрами.

Применение автодисков с параметрами, которые отличаются от заводских, может спровоцировать поломку автотранспортного средства. Помимо этого, могут возникнуть проблемы с техобслуживанием по гарантии. Оригинальный диск

Характеристика и параметры автодисков для зимы

Диски автомобильные имеют плюсы и минусы. Характеристики следующие:

Штампованные. Данный вид колесных автодисков востребован еще и потому, что многие современные авто реализуются с завода именно на таких модификациях. Ну а автовладельцы не спешат тратиться на новые комплектующие и применяют имеющиеся весь период эксплуатации авто. Плюсом штамповки является их реакция на попадание колеса в углубления на дорожном полотне. Деформированное изделие почти всегда подлежит восстановлению. Минусом штампованных автодисков считается их масса, превышающая по весу литье и ковку.
Литые. Очень востребованные среди россиян комплектующие. Литье отличается от штамповки, изготовленной из стали — литые диски создаются из алюминия или сплава магния. Их вес значительно меньше, что и является достоинством дисков. Также литье хорошо проводит тепло, создается в самом невероятном дизайнерском исполнении. Минус литья заключается в относительно высокой стоимости и хрупкости. Тем не менее, такие автодиски очень востребованы среди потребителя.
Кованые. Плюс таких автодисков в их надежности и крепости. Помимо этого, ковка меньше всего весит. Минус — ограниченное дизайнерское исполнение. Стоимость изделий практически как и у литья.

Все модели актуальны в России, приобретаются водителями по тем или иным соображениям.

Можно ли зимой ездить на литых дисках

Дороги зимой

Зимой ездить на литых дисках можно, в зависимости от личного предпочтения и стиля автовождения. Важно осознавать, что грязь и грязе-снежная каша, наледь, намерзшие места на дороге могут деформировать автодиски.

Поэтому, если нет уверенности в опыте автовождения и качестве функционирования коммунальных служб, литье на зиму лучше не ставить.

В плюс говорит и тот факт, что применяемые зимой коммунальными службами вещества для посыпания дорожного полотна могут отрицательно действовать на краску автомобильных дисков, хотя очень многое зависит от качества литья и бренда.

Кстати, если все-таки автовладелец решил применять литые автодиски в зимний период, надо предпочесть высокопрофильные автошины с меньшим допустимым изготовителем авто размером автодиска. Это сохранит изделие от деформации, растрескиваний, а автовладельца от дополнительных денежных трат и забот по реставрированию или смене.

Какие стальные диски лучше на зиму

Если кратко подвести итог, то ответ на данный вопрос прост.

Штампованные диски для зимнего сезона выглядят наиболее привлекательными по множеству критериев. Но это не значит, что не надо выбирать по собственному вкусу или при наличии финансовой возможности другие модели.

Ковка, несмотря на свою высокую стоимость, актуальна среди отечественных потребителей, благодаря качествам, которыми обладают изделия, выполненные по уникальной технологии.

Литье или штамповку на зиму — что выбрать? Это решать только владельцу транспортного средства. В любом случае опираться следует на репутацию бренда и типоразмер для индивидуальной машины.

Какие диски лучше на зиму литые или штампованные?

Особенности литых и штампованных дисков

Актуальные Автоновости

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Актуальные Автоновости

Что выбрать для установки в зимнее время?

Кованые диски — лучший выбор для зимней эксплуатации?

они значительно легче, чем литые или штампованные диски, поэтому снижают расход топлива и улучшают эксплуатационные свойства машины;
на кованых дисках вы сразу же заметите разницу в управляемости автомобилем, машина станет лучше рулиться в поворотах и на скорости;
кованые диски не лопаются при наезде на препятствие, они просто немного деформируются, повторяя преимущества штампованных колес;
если простые стальные диски гнуться даже от небольших влияний, то для деформации ковки вам придется очень сильно не щадить автомобиль;
колеса долговечные, они не царапаются, не скалываются и не обладают прочими важными недостатками, которые надоедают с другими типами дисков.

Какие диски выбрать на зиму?

1. Выбирайте простой дизайн.

Актуальные Автоновости

2. Выбирайте диски без полировки.

3. Выбирайте одноцветные диски.

4. На зиму выбирайте штамповку.

Низкая цена на диски, которая может быть в два, а то и три раза ниже, чем у литых колес.
При попадании колеса в большую яму, диск сминается и забирает значительную часть энергии, оставляя в сохранности дорогостоящие детали подвески автомобиля и кузова. При этом меньше вероятность повреждения самой покрышки. Именно ее боковина страдает больше всего при ударе, и на ней чаще всего появляются повреждения и грыжи.

5. На зиму покупайте диски с наименьшим типоразмером, рекомендованным производителем авто.

6. Внимательно выбирайте шиномонтаж.

Актуальные Автоновости

Если диски не подойдут по каким-либо причинам к вашему автомобилю (бывают ошибки в каталогах или просто вам их неправильно подобрали), то их без проблем вам поменяют на другие или вернут деньги. Но если на диски уже успели надеть шины, то такие диски, со следами установки («бортировки»), у вас не примут обратно! Это касается любых автозапчастей, и диски с шинами не являются исключением.

Какие диски лучше: штампованные или литые

Много лет в кругах автолюбителей возникает один и тот же вопрос – литые или штампованные диски, что лучше? Однозначного ответа нет. Литые выглядят куда эффектнее, зато штампованные дешевле. Для того чтобы определить, чем отличаются литые диски от штампованных, нужно определиться, что важно самому автовладельцу, разобраться в преимуществах и недостатках, а также учесть множество нюансов, таких, например, как качество дорог.

Литые диски

Споры возникают, как правило, с приходом зимы. И чаще всего этот спор проигрывают любители «титанов», ведь литье боится минусовых температур и становится более хрупкими.

Не участвуют в спорах лишь те, кто имеет оба комплекта и, переобувая резину в зависимости от сезона, меняют колеса вместе с дисками. Летом они ездят с красивыми литыми, а зимой – с практичными штампованными.

Литые автомобильные диски

Автомобильные литые диски изготавливают методом литья. В специальные формы заливают расплавленную смесь алюминиевого либо магниевого сплава. Уже после отливки они поддаются обработке. Сплавы гораздо легче стали, что радует, поскольку, чем легче автомобиль, тем он маневреннее и потребляет меньше топлива. Диски из этих сплавов меньше поддаются коррозии, практически не покрываются ржавчиной и не гниют.

Изобилие различных форм радует представительниц прекрасного пола. Рисунков столько, что каждый сможет подобрать себе по вкусу. Автомобиль с литыми дисками выглядит очень стильно и эстетически привлекательно.

Многие владельцы при покупке автомобилей, позарившись на внешний вид, заказывают литые диски как дополнительную комплектацию. Не радует разве что цена. Она обусловлена технологически сложным процессом изготовления литых катков.

Автомобиль с литыми дисками выглядит очень стильно

Достоинства легкосплавных дисков:

хорошая теплопроводность;
разнообразные формы и красивый дизайн;
легкость;
быстрее охлаждают тормоза;
легкость балансировки;
высокая управляемость автомобилем на больших скоростях;
меньший расход горючего из-за веса;
лучший разгон и торможение.

Многие из этих достоинств на сегодняшний день можно считать довольно сомнительными. Большинство автопроизводителей из-за слишком хрупкого состава, из которого производятся титаны, стали делать их значительно массивнее. Это увеличило вес дисков. Если раньше разница в весе комплекта штампованных и литых дисков составляла примерно двадцать килограмм, сегодня эта цифра варьируется в пределах десяти. Для общей массы машины это ничтожно низкий показатель.

Легкосплавные диски более хрупкие, особенно в зимнее время

Какие диски лучше зимой литые или штампованные? Большинство опытных водителей выбирают штампованные. Несмотря на то что сам сплав литых не подвержен коррозии, плюс они покрыты порошковой краской, а сверху еще и лаком, это все дает дополнительную защиту. Легкосплавные диски более хрупкие, особенно в зимнее время, под воздействием низких температур, и повреждения не всегда поддаются ремонту.

Основные недостатки:

плохая пластичность;
высокая стоимость;
повышенная жесткость, разрушающая ходовую и рулевой механизм;
не поддаются ремонту при серьезных повреждениях;
низкая прочность;
дорогие в обслуживании.

В зимнее время очень часто лакокрасочное покрытие, подвергаясь вредному воздействию химических реагентов, призванных бороться с гололедом, повреждается. С приходом весны его приходится обновлять, а как мы помним, в обслуживании литые диски совсем не дешевы. Недостаточная пластичность часто становится причиной образования трещин и сколов. Ремонтировать такие повреждения слишком сложно и дорого, а чаще всего попросту невозможно. Если подвести итог, то можно сделать вывод, что главным преимуществом являются вес и красота, а главным недостатком – подверженность неремонтируемым повреждениям.

Литые диски для автомобиля

Штампованные диски

На сегодняшний день штампованные диски являются самыми популярными во всем мире, и тому есть масса причин. Как правило, все автомобили с этим видом катков выходят с конвейера автопроизводителя. Производят такой вид дисков из стали. Штампованными их называют по той причине, что диски состоят из тарелки и обода, которые штампуются из металла, а после соединяются между собой с помощью сварки.

Стоимость катков довольно низкая, потому что процесс изготовления по максимуму автоматизирован. Если сравнивать литые и штампованные диски, разница очевидна. Штамповка здесь вне конкуренции. Проигрывают данные изделия еще и внешним видом. Разнообразием они не радуют и имеют стандартный унылый вид. Многие украшают штампованные диски колпаками. Но они изготовлены из пластика и очень часто теряются во время езды.

Достоинства штамповки:

легко ремонтировать, они гнутся, а не трескаются;
низкая цена;
недорогое обслуживание.

Да, достоинств не так много, но зато они довольно значительные. Штампованные диски чаще всего выбирают практичные водители, автовладельцы, которые предпочитают заниматься самостоятельным ремонтом. На грузовиках вы практически никогда не встретите литья, это дорого и совсем непрактично. Штамповка – идеальный вариант для машин служебного пользования и большегрузов.

Штамповка – идеальный вариант для машин служебного пользования и большегрузов

Недостатки:

вес;
отсутствие выбора дизайна;
постоянно теряющиеся колпаки;
худшая управляемость авто из-за веса;
диски ненадежны, часто деформируются;
подверженность коррозии.

Зимой довольно часто владельцы машин ставят именно штампованные диски. Это обусловлено тем, что они дешевле в обслуживании. Поврежденное лакокрасочное покрытие можно бюджетно восстановить. С этой задачей справится даже начинающий маляр. С литыми дисками этот номер не пройдет. По той же причине можно закрыть глаза на быстрое ржавление. Обработать от ржавчины и покрасить не составит труда даже собственными руками.

При попадании в большую яму, что случается довольно часто, штамповка, сгибаясь, защитит от негативного воздействия подвеску. Способность гнуться смягчит удар. Штампованные катки, при езде на скорости больше 80 км/час, намного хуже держат дорогу. Это замечают многие водители.

Зимой довольно часто владельцы машин ставят именно штампованные диски

Происходит это в связи с большим весом штамповки, по сравнению с легкосплавными дисками. Рассмотрев все плюсы и минусы штампованных дисков, очевидно, что они не такие уж плохие. Это бюджетный вариант довольно износостойких катков, которые к тому же легко ремонтировать.

Почему зимние шины не рекомендуется ставить на литые диски? | Вопрос-ответ

Литые диски обладают рядом преимуществ. Они лучше сбалансированы и красивее штатных штамповок. Не удивительно, что многие водители после покупки новой машины стараются заказать легкосплавные колеса в первую очередь. Однако специфика вождения зимой и летом заметно различается. Резкие смены температур, гололед, высокая влажность и снегопады заставляют снижать скорость. Кроме того, из-за температурных расширений и частого перехода температуры через порог в ноль градусов разрушается асфальтовое покрытие. В неожиданных местах возникают ямы, опасные для колес и дисков. Поэтому при сезонной переобувке необходимо придерживаться золотой середины между эстетикой и практикой.

Непрактичная красота

Зимой главные преимущества литых дисков сходят на нет. Их красота оборачивается проблемами для техники. Грязь летит с улицы через редкие спицы и оседает на тормозных механизмах. И если передние суппорты дисковых тормозов относительно неплохо справляются с загрязнениями, то задние барабаны хуже переносят грязевые атаки. Песок забивается между рабочими поверхностями и сокращает ресурс узла. Если поставить вместо литья обыкновенные штамповки, да еще прикрыть их пластмассовыми колпаками, то грязи будет значительно меньше.

Черепашьи скорости

Легкосплавные колеса рассчитаны на более высокие скорости, но зимой это преимущество исчезает. Зимние шиповки и даже липучки существенно проигрывают по характеристикам летним шинам, отчего им дается пониженный класс скорости. Свыше 130 км/ч на них разгоняться не рекомендуется. Слишком сильно тогда увеличивается тормозной путь. В общем, не понятно, зачем черепашьей резине скоростной диск? Поэтому тратиться на литье ради быстрых заездов зимой необоснованно.

Закачать побольше грязи

Сбалансированность литого колеса тоже неочевидна зимой. В слякоть мокрый снег попадает на внутреннюю поверхность обода и превращается в наледь. В итоге, колесо начинает вибрировать, что влияет на управляемость. Противопоказаны для легкосплавных колес и поездки по глубокому снегу. Он легко тает при соприкосновении с теплыми от трения колодками и суппортами, впитывает песко-химическую взвесь и далее цементируется в толстые наросты на внутренней поверхности.

Кроме того, редкие спицы работают как лопасти компрессора и формируют зону низкого давления в арках, куда затягивается снежная пыль. В итоге ледяные наросты появляются даже на пружинах подвески. Конечно, пыль летит и от прикрытых колпаками штамповок, но обычно она оседает на нижних частях пластиковых подкрылков, оставляя элементы шасси нетронутыми.

Без горячей воды

Грязь и слякоть оборачиваются необходимостью часто посещать бесконтактную мойку. Легкосплавные диски с полировкой хуже переносят перепады температур. Их нельзя мыть горячей водой. Их гладкое и блестящее покрытие разрушается. У штамповок такой проблемы нет. Черная краска не облетает даже от кипятка, а если и потрескается, то ее можно прикрыть пластиковым колпаком.

Гнутся и не трескаются

В средней полосе России, не говоря уже о северных регионах, бывают суровые морозы. Температура иногда падает ниже 40 градусов. При таких холодах легкие сплавы становятся хрупкими, так как температурная стойкость у них заметно хуже, чем у стали. Если на скорости в 80-90 км/ч попадется ямка побольше, то колесо может расколоться или дать трещину. Продолжать движение будет невозможно.

А стальные штампованные колеса выдерживают холода и до 60 градусов. Они не трескаются, а только гнутся.

Починка в полях

Ну и главное. Если легкосплавный диск поврежден в дальней дороге, то его остается только выкинуть на помойку. Треснувший сплав плохо ремонтируется даже аргоновой сваркой. А вот стальное колесо чинится простой кувалдой. Грамотные мастера из придорожной мастерской способны вернуть машине ход несколькими ударами молота. Поэтому простые штамповки гораздо надежнее во время поездок в дальние регионы России и по разбитым зимникам загородом.

В общем, если автомобиль эксплуатируется зимой ежедневно и на нем необходимо часто ездить в другие города, то штампованные колеса для зимней резины более предпочтительны. Кроме того, они заметно дешевле литых дисков. Ну а если дорогой внедорожник или элегантный премиальный седан живут в городской черте, никогда не эксплуатируются на пределе возможностей, то можно подумать и о красоте их колес.

Литьё или штамповку лучше ставить на зиму?

Наступившие холода для всех автомобилистов как звоночек о том, что совсем скоро придется переобувать своего железного коня. Как только начнет падать первый снег, все доступные шиномонтажи наполнятся очередями из спешащих автомобилистов, поэтому стоит подумать о зимней резине заранее.

Подход к установке «обновок» у водителей разный: одни меняют лишь резину, оставляя старые диски, другие же предпочитают иметь полный комплект амуниции специально для зимы. В обоих случаях есть как свои преимущества, так и недостатки. Давайте рассмотрим о том, почему не стоит менять литые диски на простые штамповки.

В первую очередь стоит отметить, что одно из главных преимуществ — материал, из которого сделаны литые диски. Как правило, это сплав алюминия, который отлично справляется с задачей противостоять коррозии от неблагоприятных зимних условий. С другими дисками дело обстоит куда хуже. Снег и грязь в купе с довольно агрессивными средствами обработки дорожного полотна, которые, кажется, способны и саму резину разъесть, но только не растворить снег, являются причинами возникновения ржавчины. Впоследствии водителю придется постоянно с ней бороться, а также намного тщательнее следить за состояние колес в целом.

Всем владельцам авто, ездящим зимой на штамповках из стали, знакома подобная проблема. К сожалению, окончательно от нее избавиться нельзя, потому что лакокрасочное покрытие дисков заметно слабее, чем на кузове. К тому же, в отличие от того же кузова, диски постоянно находятся в воде, грязи, снегу и прочих неприятных условиях.

Многие также ошибочно полагают, что зимой довольно опасно кататься на литых дисках, однако на деле это даже безопаснее. Все ямы и ухабы на дороге, которые могли навредить дискам в теплое время года, уже спрятаны под слоем укатанного снега. Весной же совсем наоборот — как известно, в нашей стране снег сходит вместе с асфальтом, поэтому вполне реален риск погнуть литье. Нельзя забывать и о том, что в среднем зимой скорость движения автомобиля ниже, соответственно, объехать препятствие намного проще.

Фото с интернет-ресурсов

Какие колесные диски ставить на зиму?

В России законодательно предписана сезонная смена летней и зимней резины. Одновременно с этим у автовладельцев встает вопрос, стоит ли пользоваться одним комплектом дисков, каждый раз перебортируя колеса, или приобрести отдельный набор. Для безопасной езды приемлемы оба варианта, но необходимо соблюдать несложные требования к эксплуатации.

Химия и жизнь
Современные колесные диски рассчитаны на эксплуатацию при любых погодных условиях. При этом бытует мнение, что летом лучше устанавливать легкосплавные колеса, а зимой – более выносливые штампованные модели. Более подробно о типах колесных дисков мы рассказывали в статье «Классификация автомобильных дисков».
На самом деле, недорогие стальные диски, зачастую, покупают из желания сэкономить на втором комплекте. Практика показала, что стальные колеса зимой сильнее подвержены коррозии, чем алюминиевые или магниевые. Алюминиевые сплавы хорошо сопротивляются ржавчине, воздействию дорожных реагентов и воды из-за естественной защитной оксидной пленки, которая образуется на поверхности вследствие реакции с атмосферным воздухом. Дополнительно такие колеса покрывают прочным лакокрасочным слоем.
Магний не обладает такой стойкостью и подвержен коррозии, но в его состав добавляют легирующие элементы – тот же алюминий, а также цинк. Готовое изделие подвергают промышленному оксидированию, а затем наносят прочное защитное покрытие.

Защитный слой наносится на легкосплавные диски обоих типов изготовления: литые и кованые. Дополнительно технология объемной штамповки придает кованым изделиям направленную волокнистую структуру, более устойчивую к внешнему воздействию, чем у литых колес.
Стальные модели защищают разными менее затратными способами: порошковым слоем, эмалью, катафорезным покрытием, которые не столь надежны как у легкосплавные колес. Впрочем, при аккуратной езде, регулярной мойке и использовании пластмассовых колпаков, защищающих от механических повреждений, штампованные диски также могут служить весь срок эксплуатации автомобиля.

Нюансы эксплуатации
Практика показывает, что повреждения колесных дисков при зимнем вождении в подавляющем большинстве случаев случаются не в результате агрессивного химического воздействия внешней среды, а механическим способом. Потеря управляемости на скользкой дороге, наезды на незаметные под снегом предметы, притирания к бордюрам – могут привести к трещинам, сколам, деформации.

Даже при сохранении внутренней структуры диска простые царапины и потертости защитного слоя могут спровоцировать химическую реакцию. Алюминиевым дискам это грозит в меньшей степени – каждый раз при повреждении поверхности мгновенно образуется новая защитная оксидная пленка, только теперь она будет иметь неэстетичный серый оттенок. Если нарушится защитный слой у магниевых моделей, желательно как можно скорее восстановить его в мастерской. Впрочем, это рекомендуется для всех типов дисков.
Часто автовладельцы самостоятельно меняют на автомобиле колеса в сборе и не отвозят их на балансировку. Однако это приводит к неравномерному истиранию шин и сокращению срока их службы. В особо запущенных случаях разбалансированное колесо отрицательно влияет на элементы подвески. Если представить возможную стоимость ее ремонта или ранней замены шин, то смысла в подобной «экономии» на балансировке нет.
Балансировочные грузики у легкосплавных моделей наклеиваются на внутреннюю часть обода. Первые сутки после их установки не рекомендуется ездить быстрее 60 км/ч. У стальных колес грузики специальным инструментом прижимаются к наружному краю обода. Они не требуют обкатки, но важно проследить, чтобы при их установке не поцарапали защитный слой.
Считается, что увеличенные неподрессоренные массы при использовании стальных дисков отрицательно влияют на управляемость автомобиля и скорость прохождения поворотов. Однако, если соблюдать все рекомендации по зимнему вождению, контролировать скорость и избегать резких маневров, то разница в поведении автомобиля со штампованными и легкосплавными дисками становится малозаметной.
Ажурный рисунок центрального диска с полостями и пустотами у ряда литых моделей явно не рассчитан на эксплуатацию в зимнем климате. Из-за недостаточного самоочищения снег может неравномерно слеживаться внутри диска и серьезно нарушать балансировку, работая в движении как эксцентрик. Тестовые испытания показали, что в таких условиях необходимо останавливаться и очищать диски.

Хранение
Сезонное хранение колес в сборе осуществляется двумя способами. Чаще всего они располагаются горизонтальной стопкой по четыре колеса. Воздух из шин надо спустить до половины рекомендуемого давления. Второй способ – подвесить колеса за диски. Разумеется, подвес не должен царапать защитное покрытие диска.

Необходимо отметить, что шины без дисков хранятся иначе: вертикально, причем каждый месяц покрышку надо немного проворачивать во избежание деформации.
Диски без шин могут храниться горизонтально на полках и вертикально на подвесах. Допускается ставить их в небольшую стопку, при этом перекладывать упаковочным материалом, чтобы не поцарапать друг о друга.
Помещение для хранения колес не должно быть слишком холодным или жарким, желательно комнатной температуры. Также поблизости не следует размещать агрессивные химические или абразивные вещества, острые предметы.
литье под давлением Vs. Штамповка | Что использовать
Если у вас есть потребность в изготовленных металлических деталях и вы используете или рассматриваете возможность литья под давлением для изготовления деталей, вам может быть интересно, подходит ли и когда штамповка металла для ваших нужд. Чтобы определить это, будет полезно узнать об обоих этих процессах формовки металлических деталей и о том, как они обычно используются, с преимуществами и недостатками каждого из них.
Разъяснение процессов обработки металлов
Литье под давлением
Литье под давлением, вероятно, является самой популярной формой формовки металла для сегодняшних деталей машин из-за его эффективности и технологий, которые используются при хорошем литье под давлением для создания стабильных и качественных металлических деталей. В процессе литья под давлением участвуют:
Выдавливание расплавленного металла в закрытую форму детали желаемой формы
Затем надавливаем на металл, пока он остывает, пока деталь не будет готова
Штамповка металла
Штамповка металла — это гораздо более примитивная, но часто все еще эффективная процедура, при которой лист металла подается в гидравлический или механический пресс, в котором используется матрица и высокое давление для формования металла в требуемые детали.
Преимущество штамповки металла заключается в том, что его можно использовать как для черных, так и для цветных материалов, в то время как литье под давлением обычно подходит только для цветных материалов.Это также может быть более экономичным, если штампуемые детали будут очень простыми. Проблема заключается в том, что форма и толщина листового металла не обладают большой гибкостью, поэтому чем больше сложность детали, тем больше дополнительных компонентов необходимо добавить в процесс штамповки металла, что увеличивает стоимость. Штамповка металла также приводит к образованию большого количества отходов, поскольку в результате штамповки остается значительное количество неиспользованного металлолома, намного больше, чем при литье под давлением.
Что лучше: литье под давлением или штамповка?
Если вам нужно производить большое количество деталей любого уровня сложности, литье под давлением обычно является правильным выбором.Поскольку штамповочные штампы дешевле и обычно служат в течение всего срока службы детали и могут быстро изготавливать прочные детали, некоторые могут выбрать штамповку металла, если у них очень большое количество продукта, который необходимо быстро утилизировать. Конечно, если у вас есть такая компания, как Premier Die Casting, производящая металлические детали для вас, стоимость штампов не является вашей проблемой, и вы все равно получите очень быстрые и эффективные результаты, поэтому процесс штамповки металла не нужен.
Эксперты Premier Die Casting считают, что литье под давлением является более разумным выбором для широкого спектра промышленных применений, таких как медицинские изделия, промышленное оборудование, огнестрельное оружие и телекоммуникационные продукты. Более 70 лет работы в отрасли помогли компании Premier разработать систему, сочетающую в себе самые современные технологии и опытных технических специалистов, для производства высококачественных литых под давлением деталей в короткие сроки по экономичной цене. Чтобы узнать больше о преимуществах литья под давлением и о том, как Premier может помочь вашему бизнесу, свяжитесь с Premier Die Casting сегодня.
Штампованная сталь против литой
Штампованная сталь против литой — какой вариант лучше всего подходит для ваших производственных нужд? Ответ всегда зависит от ряда факторов, таких как область применения детали, бюджет производителя, объем и срок производства, допуск детали, отделка и любые другие специфические потребности производителя.
Штамповка и разливка стали — это совершенно разные процессы изготовления металла. При штамповке сталь подается в станок, а затем прессуется и формируется определенная деталь. Для разливки стали сталь нагревают в печи и выливают в форму, где она охлаждается, а затем удаляется.
У каждого типа стали есть свои сильные и слабые стороны, многие из которых связаны с технологическим процессом. Литые стальные детали могут быть замысловатыми и сложными без ущерба для допусков, а метод штамповки стали позволяет создавать большие объемы простых деталей по доступной цене.Понимание преимуществ и недостатков каждого метода и рассмотрение всех вариантов может означать разницу между надежными деталями или деформированными деталями, которые необходимо быстро заменить.
Независимо от процесса, почти каждая отрасль, где требуются металлические детали и компоненты, использует один из этих методов, от сельского хозяйства до обороны. В этой статье обсуждаются процессы, преимущества и недостатки штампованной стали по сравнению с литой сталью.
Обработка штампованной стали
При выборе между использованием штампованной стали иЛитой метод изготовления деталей из стали, важно в первую очередь продумать процесс изготовления. Штамповка металла включает подачу листового металла в пресс, где инструмент и матрица используются для быстрой формовки желаемой детали или компонента.
Хотя термин «штамповка» используется для описания этого типа изготовления металла, металл можно формовать с помощью различных процессов.
Штамповка: этот процесс, также известный как прессование, подает листовой металл в пресс, где инструмент и штамп формируют из него металлическую деталь.
Чертеж: это этап штамповки в процессе изготовления, при котором создается основная форма заготовки. Два типа рисунка — мелкий и глубокий. Хотя это похоже на штамповку, рисунок используется для создания деталей, более глубоких, чем может достичь штамповка.
Гибка: Как следует из названия, стальная деталь прижимается к штампу, и плунжер вдавливается в металл, создавая желаемый изгиб.
Тиснение: в этом процессе используются штампы с наружной и внутренней резьбой для создания выпуклых или утопленных конструкций из листового металла без изменения общей толщины.
Вырубка: этот метод представляет собой процесс резки, в котором используется пробивной пресс для удаления частей заготовки.
Вырубка: для этого процесса используется специальный штамповочный пресс для создания отверстий в штампованных стальных листах.
Вырубка: Обычно на первом этапе производственного процесса вырубка разрезает большие секции рулонной или листовой стали на более мелкие.
Пробивка: позволяет формировать отверстия, прорези или другие типы вырезов в металлических деталях.
Прорезание: отдельный процесс, который одновременно сгибает и разрезает листовой металл для создания выступов или вентиляционных отверстий в заготовке.
Обрезка прижимом: это уникальный метод изготовления, при котором вертикальные стенки детали разрезаются путем зажатия металла между двумя секциями штампа инструмента.
Вышеупомянутые процессы не исключают друг друга, и штампованная сталь обычно проходит несколько этапов штамповки, прежде чем желаемая деталь будет закончена. Такая гибкость производства делает штампованную сталь по сравнению с литой сталью более предпочтительным вариантом в определенных отраслях промышленности.
Применение штампованной стали
Использование штампованной стали vs.литая сталь — популярный выбор в нескольких отраслях промышленности. Штампованные металлические детали остаются важным строительным блоком для бесчисленных производителей. Эти детали можно найти в электронике, транспортных средствах, бытовой технике, медицинских принадлежностях и даже в самолетах.
Процесс изготовления штампованной стали позволяет изготавливать самые сложные компоненты для массивных промышленных корпусов.
Вот несколько отраслей, которые используют штампованную сталь в своей повседневной деятельности.
Аэрокосмическая промышленность требует строгого соблюдения качества и точности.Производство деталей тщательно документируется с возможностью вносить корректировки в режиме реального времени без ущерба для затрат.
Fluid Power В промышленности используются мощные гидравлические и пневматические системы, которые требуют сложной арматуры для поддержания работоспособности. Металлические детали, такие как уплотнительные элементы клапана, кронштейны и монтажные фланцы, штампуются и используются при высоком давлении и суровых условиях.
Медицинская промышленность требует долговечности и точности, потому что ее оборудование напрямую влияет на здоровье людей.Штамповка металла позволяет точно проектировать и контролировать критически важные компоненты.
Нефть и газ зависят от безопасности, контроля качества и эффективных деталей. Штамповка в этой отрасли используется для создания компонентов внутреннего уплотнения, шайб, кронштейнов и ручек, которые могут противостоять всем опасностям, присущим этой отрасли.
Ржавеет ли штампованная сталь?
Окисление — это кошмарное слово почти во всех отраслях промышленности, где для функционирования требуются металлические детали и компоненты.Штампованная сталь ценится за ее долговечность и долговечность, но ей нужна помощь, чтобы выдержать дистанцию.
Часто к стали добавляют сплавы и используют различные методы отделки, чтобы сделать сталь устойчивой к ржавчине.
Так ржавеет ли штампованная сталь?
Ответ: «Это зависит».
Стойкость к коррозии зависит от процентного содержания легирующих элементов в стали. Такие сплавы, как хром и никель, могут помочь улучшить устойчивость к коррозии и ржавчине, что делает его почти устойчивым к коррозии.
Процесс производства литой стали
Важные различия между штампованной сталью и литой стальными деталями зависят от способа их производства. Стальное литье существует уже много веков, что свидетельствует о его ценности. Стальные литые детали используются в прочных машинах и должны выдерживать большие нагрузки, удары и постоянное использование.
Во время производства расплавленный металл заливается в заранее изготовленную форму. Затем металлу дают остыть, и деталь можно снять и обработать, в зависимости от требований производителя.
Существует два популярных метода литья стали: литье по выплавляемым моделям и литье в песчаные формы.
Сталь, литье по выплавляемым моделям
Литье по выплавляемым моделям также известно как литье по выплавляемым моделям и ценится за способность производить детали с высокой детализацией. Этот метод работает как с цветными, так и с черными металлами, такими как легированная сталь.
Шаблоны для готовой детали собираются в пресс-форме из дерева, что упрощает изготовление нескольких деталей за один цикл.
Стальное литье по выплавляемым моделям позволяет производить детали весом более 1000 фунтов; однако более легкие детали чаще отливают этим методом.
Сталь для литья в песчаные формы
Металлы с высокими температурами плавления имеют ограниченные возможности для изготовления литых деталей. Для литья в песчаные формы используются одноразовые песчаные формы, что является гибким и экономичным вариантом для производства стальных отливок.
Шаблон для одной или нескольких деталей помещается в песчаную форму. Как и другие методы литья, жидкий металл затем заливается в форму и дает время остыть.Затем деталь выламывается из формы, и песок можно повторно использовать для создания новой формы при последующих отливках.
С помощью литья в песчаные формы можно производить детали различной формы и весом от нескольких унций до нескольких тонн.
Каждый метод разливки стали подходит для конкретных отраслей.
Применение литой стали
Производители турбинных двигателей руководствуются строгими стандартами и жесткими допусками. Компоненты топливной системы, различные корпуса, оборудование и вспомогательные системы производятся методом литья по выплавляемым моделям.
Оборонному сектору требуются детали, которые могут выдерживать высокие температуры, изменчивый климат и иметь значительную долговечность. Литая сталь используется в оружии, винте, клапане и компонентах запуска.
Горная промышленность требует износостойких и жаропрочных деталей для обслуживания операций. Компоненты решетки, щетки и подающие ролики зависят от литых деталей.
Железнодорожная промышленность использовала стальное литье для изготовления колес, рельсовых скоб, ступиц колес, узлов и ряда другой продукции. Детали такого размера и прочности можно легко получить с помощью литья.
Литая сталь и хрупкость
Производители часто спрашивают о стали и хрупкости. Материал считается хрупким, если он разрушается без значительной пластической деформации и небольшой упругой деформации.
В зависимости от состава сплава, сталь может стать хрупкой при более низких температурах, что делает ее непригодной для определенных применений.
Литая сталь отлично выдерживает внезапные удары без деформации и разрушения, что делает ее отличным вариантом для деталей, которые должны выдерживать высокие нагрузки.Сталь обладает идеальным сочетанием пластичности и прочности, что делает ее лидером в конструкционных и механических приложениях.
Штампованная сталь по сравнению с литой. Прочность
Штампованная прочность
Стальные штампованные штампы доступны по цене и обычно служат в течение всего срока службы детали.
Это быстрее, чем стальное литье, даже при многократной штамповке.
Более низкая стоимость единицы.
Высокий уровень автоматизации означает снижение затрат на рабочую силу.
Более доступный, чем литье при производстве простых деталей.
Прочность отливки
Большая свобода проектирования с более детализированными и сложными конструкциями.
Улучшенный контроль допусков для стальных литых деталей.
Отличная чистота поверхности.
Возможность создания глухих отверстий в деталях.
Песок многоразового использования для форм является экономичным.
Штампованная сталь по сравнению с литой Слабые места
Слабые места штамповки
Дополнительные трудозатраты и обработка при выполнении нескольких шагов (т.е., резка, гибка и сварка).
Меньше контроля допуска.
Более сложная деталь увеличивает стоимость и требует большего количества компонентов в процессе штамповки.
Меньшая гибкость формы и толщины металлической детали.
Неиспользованный металлолом считается отходом и требует дополнительных затрат.
Длительное время подготовки к изготовлению инструмента и штампов.
Слабые места отливки
Необходимо переделывать форму для каждого прогона с использованием песка и литья по выплавляемым моделям.
Высокая вязкость жидкой стали требует дополнительных проверок и наблюдений в процессе охлаждения металла.
Более высокая стоимость штампов для изготовления моделей — они должны выдерживать высокие температуры.
Сталь подвержена пористости и окислению, что является проблемой при литье в холодной камере.
Почему смазка используется при штамповке металла?
Штампованная сталь — популярный метод изготовления из-за ее относительно высокой скорости изготовления.Во время процесса штампа постоянно формирует металлические листы заданной формы. Все это движение создает трение, которое также генерирует огромное количество тепла.
Трение и нагрев вредны для поддержания целостности как инструмента, так и поверхности матрицы, а также металлического листа.
Трение вызывает чрезмерный износ и царапины на поверхности инструмента и матрицы. В конечном итоге это увеличивает стоимость двумя способами:
Добавленное время выполнения заказа для замены деталей (время, когда машина не работает из-за необходимости замены детали).
Стоимость замены детали (трудозатраты на изготовление инструмента и штамп и установку детали).
Трение также может привести к появлению царапин на металлических листах, находящихся в процессе изготовления. Поверхности должны легко скользить друг по другу, иначе они будут создавать чрезмерный нагрев. Это может изменить форму готовой детали и вызвать дополнительный износ инструмента и поверхности штампа.
Вот где на помощь приходит смазка.
Смазка помогает как поверхности инструмента и матрицы, так и листового металла формировать друг друга.Это также помогает предотвратить образование складок, разрывов и разрывов штампованной стали.
Резюме
Выбор штампованной стали по сравнению с литой может быть трудным решением. В целом, он идеально сочетает в себе прочность и пластичность, что делает его идеальным выбором для многих отраслей промышленности. В конечном итоге процесс зависит от двух основных факторов: заявки и бюджета.
В то время как штамповка идеально подходит для простых деталей и крупных производственных партий, стальные литые детали ценятся за их сложность и допуски.Однако оба метода требуют более длительного времени подготовки к производству из-за необходимости использования инструментов, изготовления штампов и автоматизации.
Если вам нужна помощь в поиске подходящего производственного партнера, свяжитесь с нашей командой.
Штамповка металла | Томас Инжиниринг
Литье и штамповка металла — это два метода обработки металла, которые существуют уже более века. Самые старые методы штамповки значительно эволюционировали с годами и теперь позволяют формировать сложные детали с высокой точностью, от микросхем до компонентов тяжелой техники.Хотя литье металла развивалось по-своему, сегодняшняя технология штамповки металла во многих ситуациях имеет преимущества перед литьем. В Thomas Engineering Company мы воспользовались возможностями и преимуществами штамповки по сравнению с литьем, чтобы обеспечить высокоточную штамповку металла в Миннеаполисе, штат Миннесота.
В то время как литье позволяет изготавливать качественные детали в определенных ситуациях, во многих случаях штамповка предлагает регулируемые производственные процессы, более быстрое производство и множество других преимуществ.
Рентабельность: Процессы штамповки металла включают в себя множество легко адаптируемых мощных прессов, которые могут объединить многочисленные этапы производства в оптимизированный процесс. Благодаря прогрессивным высокоскоростным штамповочным прессам и оснастке в штампе сегодняшняя прецизионная штамповка металла сокращает отходы лома, время, энергию и рабочую силу, необходимые для производства.
Объемная эффективность: Благодаря непревзойденной точности проектирования деталей и операций, прецизионная штамповка металла предлагает одни из самых экономичных вариантов изготовления объемных деталей. Для крупномасштабных заказов возможности прецизионной штамповки TEC также позволяют изготавливать детали в виде непрерывной полосы, идеально подходящей для упаковки небольших деталей в ленту и рулон.
Универсальность: Раньше считалось, что штамповка уступает литью при формировании сложных деталей. Сегодня технология штамповки во многом преодолела это ограничение. Благодаря интеллектуальной обработке данных, возможности оснастки в штампе, а также сложной прессовой и инструментальной оснастке, операции по штамповке металла хорошо оснащены для производства некоторых из самых сложных и точных деталей в отрасли.
Гибкость и прочность: Самыми большими недостатками отливки детали в большинстве случаев являются различные оставшиеся слабые места. Отливка металлической детали допускает только ограниченную гибкость молекулярной структуры, но когда штамповка выполняется правильно, сила операции перемещает молекулы в металлической заготовке в выравнивание. В сочетании с различными методами термообработки и отпуска это улучшает прочность и гибкость штампованной детали, что в целом повышает ее долговечность.
Для получения дополнительной информации о преимуществах штамповки перед литьем, свяжитесь с Thomas Engineering Company по телефону 763.533.1501, чтобы узнать о нашей прецизионной штамповке металла в Миннеаполисе, Миннесота.
Литье и штамповка по выплавляемым моделям
Серебряные украшения Дэвида Моргана изготавливаются одним из двух способов: штамповкой или литьем по выплавляемым моделям. Оба метода имеют свои преимущества, и каждая деталь разработана с учетом этих преимуществ.
Большинство украшений наших индейцев Северо-Запада изготавливаются путем штамповки металла.Сначала изготавливается стальной штамп с реверсом изделия. Матрица вдавливается в предварительно вырезанный кусок серебра и вдавливает изображение штампа в металл. Этот метод также имеет то преимущество, что металл упрочняется деформацией. Закаленный металл прочнее и устойчивее к износу. После того, как изделие проштамповано, углубления состариваются. На металл наносится окисляющий раствор, который темнеет. Так как потускнение — это окисленная поверхность, антикварный металл — это просто быстрое потускнение.Наконец изделие полируется.
Хотя штамповка обеспечивает четкие детали и рельеф, она не позволяет выполнять более глубокую трехмерную работу и сложные детали. Для этого необходимо восковое литье.
Литье по выплавляемой восковой модели начинается с покрытия модели желаемого изделия формой. С моделью вставляется трубка, так что создается проход в форму. Это называется литником. Когда форма затвердеет, ее разрезают пополам. Эту форму можно использовать многократно.
Затем воск заливается в форму через литник. После остывания форма открывается, и у ювелира теперь есть восковая копия оригинального изделия. Реплику покрывают суспензией диоксида кремния и сушат. После высыхания его нагревают до тех пор, пока слой суспензии не затвердеет, а расплавленный воск не вытечет или не выгорит. В результате получается форма, способная выдерживать нагрев расплавленного металла. Для большей эффективности восковые реплики часто объединяются в «дерево».
Форма для суспензии помещается в слой нагретого песка, в который заливается металл. После охлаждения форма отламывается или растворяется в воде, и в результате получается металлическая копия с литниками. Если реплики были объединены в дерево, отдельные части отрезаются, а литники удаляются для использования в другом процессе.
Кулоны «Древо вечной любви» после литья.
Заключительные шаги — удалить окисление и любые признаки литья с помощью пескоструйной обработки и ручной полировки.
ПОДРОБНЕЕ:
Ювелирные изделия из Индии на северо-западе Тихого океана
Кельтские украшения
Часто задаваемые вопросы о ювелирных изделиях
ВЫБОРОЧНАЯ ПРОБКА против ЛИТЬЯ
от gesner12 от 23 июля, 2018
Изготовление ювелирных изделий может происходить несколькими способами, два из которых — штамповка и литье. Эффектная штамповка с 1890-х до начала 1930-х годов требует большего количества ручного изготовления и ручной отделки ювелирных изделий.Конечным результатом является то, что штампованные ювелирные изделия имеют гораздо более высокое качество, чем изделия, созданные методом литья. Этот процесс был утомительным, создавая тщательно продуманные узоры, часто с филигранными и единственными в своем роде результатами.
С помощью штамповки на листе металла, обычно платины или 18-каратного золота, на двух половинах штампуется творческий узор, специально разработанный для украшения. Для кольца Мастер-ювелир придал двум кускам штампованного металлического материала форму кольца.Повторное тиснение каждого предмета называлось штамповкой. Для изготовления этого вида украшений требовалось огромное давление. В результате получилось ювелирное изделие с исключительной прочностью и без пористости. Опытные мастера потратят недели на создание ювелирного изделия, используя нанесение штампа, сложную гравировку, ручную обработку и отделку. Нанесение штампа штампом — это технология производства, используемая для создания четких узоров и краев, в результате чего мастера обращают внимание на мельчайшие детали.
Кастинг также требует навыков; однако этот процесс используется для массового производства, и готовый продукт не так деликатно завершен. Для начала ювелиру нужно вырезать украшение из воска. Затем он помещается в штукатурку. Восковая форма расплавляется, и на ее место заливается золото или платина. Эти ювелирные модели, многие из которых были в одно время, передаются ювелирам, которые обрабатывают украшение, полируя и устанавливая камни в массе.
Как видите, производственный процесс сильно различается.Если вы ищете что-то уникальное, тогда вам следует искать кольца, изготовленные до начала 1930-х годов. Делайте покупки в магазинах поместья и антикварных ювелирных изделий, таких как Gesner Estate Jewelry, где у вас будет больше шансов найти эти тонкие и точно обработанные ювелирные изделия из прошлого.
J36465 — Пример штамповки
6.19.18
Следует ли вам выбирать металлическую штамповку?
Casting vs.штамповка металла: следует ли выбирать штамповку металла? Работа с металлом — метод изготовления не новый. С середины 1800-х годов большое количество операций по формовке металлов начало быстро расти. В конечном итоге эти операции превратились в то, что мы знаем о них сегодня. С появлением операций по формовке металла неизбежно возникло разделение. В этой отрасли многие компании специализируются на одной операции обработки металлов давлением.
Каждая техника обработки металлов давлением или штамповка занимает свое место в этой отрасли.Хотя у каждой компании может быть своя специализация, было несколько методов, которые были заменены операциями по штамповке металла.
Одним из процессов, замененных штамповкой металла, является литье. Литье — это процесс использования расплавленного металла. Расплавленному металлу в конечном итоге придают форму для создания металлических деталей. Основной тип литья, который используется в этой индустрии обработки металлов давлением, известен как литье под давлением. Что такое литье под давлением? Литье под давлением — это процесс, при котором расплавленный металл нагнетается под высоким давлением.
Литье под давлением доказало свою эффективность при производстве тяжелых деталей и крупномасштабном производстве деталей, но использование литья под давлением имеет некоторые недостатки из-за готовой продукции. Из-за способа формования металла в процессе литья под давлением в конструкции могут быть проницаемые и разрушающие пустоты. Когда есть повреждение конструкции, это может привести к выходу детали из строя. Когда детали начинают выходить из строя, это приводит к необходимости замены на ранней стадии процесса.Детали для литья под давлением в конечном итоге будут стоить дороже, когда дело доходит до деталей, которые штампуются по металлу.
В то время как литье используется в отрасли уже много лет, развитие штамповки металла вызвало сдвиг в обрабатывающей промышленности и производстве. Должны ли ваши производимые детали соответствовать высоким стандартам и высоким требованиям? Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации о штамповке металла.
20 марта 2018 г. / Штамповка металла
4 Советы по зимнему уходу за штампованным бетоном
Штампованный бетон — прекрасная альтернатива традиционным бетонным поверхностям, способная имитировать дорогой камень и кирпич при установке специалистом, но этот вид бетона также требует особого ухода, особенно зимой месяцы.
Хотя здесь, в Талсе, родине R&M Concrete, температуры обычно не опускаются так низко, как в других частях страны, мы, безусловно, наблюдаем несколько минимумов ниже нуля каждый год и даже снегопады. Эти условия могут быть тяжелыми для штампованного бетона. Чтобы бетонные поверхности вашего дома не пострадали этой зимой, воспользуйтесь этими четырьмя советами от нашей команды специалистов по бетонным работам.
Помните: первый год — самый важный, когда дело доходит до ухода за штампованным бетоном, поэтому, если в вашем доме новая поверхность, будьте особенно осторожны этой зимой, ухаживая за ней.Если вы сможете прожить первый год целыми и невредимыми, со следующими будет намного легче справиться.
Seal It Up
До того, как погода станет слишком холодной, тщательно протрите штампованный бетон, чтобы удалить грязь и мусор, и нанесите герметик. Герметики предотвратят появление пятен на бетоне и защитят от повреждений сложной штамповки самые тяжелые из зимних износов — например, таяние льда и аналогичные продукты. Вам все равно нужно будет регулярно мыть бетон, чтобы удалить мусор, но герметик будет иметь большое значение для увеличения срока службы ваших бетонных поверхностей.
Однако не закрывайте бетон слишком часто — это не ежегодный процесс. Фактически, нанесение слишком большого количества слоев герметика может привести к тому, что ваш бетон станет блеклым или мутным. Кроме того, если вы не отслеживаете тип используемого герметика и наносите противоречивые составы, они могут вступить в реакцию друг с другом и привести к неприятным результатам.
Очистить быстро
В тех случаях, когда у нас действительно появляется снежный или ледяной покров, важно удалить его как можно скорее.Это потому, что одна из самых больших угроз для вашего штампованного бетона — это цикл замерзания и оттаивания, усугубляемый льдом и снегом.
Замерзание и оттаивание могут вызвать расширение и сжатие бетона, повреждение штампованных рисунков и появление трещин в бетоне. Когда образуются трещины, вы также, вероятно, столкнетесь с более крупными трещинами, так как вода может проникать между частями бетона. Вот почему так важно защитить штампованный бетон от замерзания и оттаивания; отремонтировать штампованный бетон намного сложнее, чем традиционный бетон, если он поврежден.
При очистке штампованного бетона используйте пластиковую лопату, а не металлическую. Металл может повредить и расколоть ваш бетон, если он застрянет в неправильном направлении, или повредить герметик, в результате чего ваша поверхность подвергнется дальнейшему потенциальному повреждению. В конце концов, вы не стали бы тащить металлическую мебель по бетонной дорожке — так зачем же тащить по ней металлический нож? Если у вас под рукой есть только металлическая лопата, лучше сметать легкий снег.
Тщательно растапливайте лед
Когда лед все же ударяется, большинство из нас быстро бросает немного соли или льда, чтобы избавиться от него, чтобы не поскользнуться и не упасть.Хотя в большинстве случаев это хороший инстинкт, он может иметь катастрофические последствия для вашего штампованного бетона, поскольку химические компоненты многих таяний льда очень агрессивны.
Вместо использования соли или химического растапливания льда мы рекомендуем засыпать песок для тяги. Песок даст вашим ботинкам что-то, за что можно держаться, когда вы выйдете на улицу, но вы также сможете просто смести его, когда закончите, не беспокоясь о его длительном воздействии на бетон. И если он застрянет в трещинах, вы всегда можете просто смыть песок, как только станет теплее.
Если вы собираетесь использовать продукт для плавления льда, будьте очень осторожны при выборе. Даже соль сама по себе может вызвать пятна — обычно они выглядят как пятна от жесткой воды, — но химические продукты еще хуже. Некоторые из них вступают в реакцию с красителями в бетоне, непоправимо отбеливая ваши поверхности. А те продукты, которые содержат сульфат аммония или нитрат аммония, могут разъедать бетон, разрушая его и разрушая штамповку. Вы можете позвонить нам в любое время и порекомендовать продукт, если не знаете, что купить, чтобы справиться с ледяными прогулками и проездами.
С таким количеством опасностей, которые таятся в стандартных продуктах для плавления льда, неудивительно, что те, кто использует штампованный бетон и живет в более холодном климате, часто устанавливают системы обогрева под бетонными поверхностями. Сохраняя бетон выше точки замерзания в течение зимы, эти системы защищают целостность поверхности — но в этом нет необходимости во время в целом мягких зим в Оклахоме.
Паркуйтесь осторожно
Многие люди используют штампованный бетон, чтобы оживить подъездные пути, и в течение большей части года это нормально.Да, вы должны быть осторожны, чтобы такие продукты, как масло или антифриз, не капали из вашего автомобиля на бетон, но в противном случае у вас вряд ли возникнут серьезные проблемы. Зима, однако, может помешать работе.
Что вам нужно больше всего знать зимой, так это возможность того, что ваши местные улицы могут быть засолены в ледяную погоду или что посетители могут засолить свои собственные подъездные пути или проехать по засоленным дорогам, а затем припарковаться на вашей подъездной дорожке. Соль, прилипшая к колесам или шасси автомобиля, может капать и попадать на бетон, вызывая повреждения.Если вы думаете, что ехали по засоленной дороге, попробуйте протереть машину на улице, прежде чем ставить ее на проложенной бетонной дороге.
Звонок для получения профессиональной помощи
Точно так же, как вы никогда не стали бы устанавливать штампованный бетон самостоятельно, иногда вам нужно обратиться к профессионалам для оказания услуг по бетонированию жилых домов — и именно тогда вам следует позвонить в R&M Concrete.
No related posts.