Машина с открывающимися дверями вверх: С «крыльями», но не летают. Автомобили с необычными дверями — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

самый странный автомобиль 90-х от японской марки

Японский автопром 90-х не перестает удивлять, настолько разнообразные автомобили делали в то время. Одна из самых интересных и в чем-то даже странных машин это Toyota Sera.

Крылья бабочки

Концепт Тойота AXV-II

В октябре 1987 года на Токийском автосалоне был представлен необычный концепт Toyota AXV-II. Двери автомобиля получили название «крылья бабочки» и открывались вперед и вверх. Выглядело очень эффектно и при этом функционально, так как такая конструкция дверей позволила обеспечить удобную посадку в салон. Но самое удивительное в том, что спустя три года машина с минимальными изменениями ушла в серийное производство.

Как бы то ни было, AXV-II появился в 1990 году под названием Toyota Sera. Название модели образовано от французского слова Sera, что переводится как «будет». Подобным образом тойотовцы акцентировали внимание на футуристическом внешнем виде модели.

На парковке автомобиль выглядел очень эффектно

Кроме необычного способа открытия дверей, машина могла похвастаться панорамной крышей. Точнее сказать дверьми, ведь крыши в привычном понимании она не имела. Таким образом, вкупе со стеклянной крышкой багажника, площадь остекления получилась очень большой. Настолько, что в солнечную и жаркую погоду находиться в машине было очень не комфортно, даже несмотря на кондиционер.

Забавная история

McLaren F1

Многие знают про такой легендарный спортивный автомобиль как McLaren F1. Между тем конструкция дверей вам ничего напоминает? Великий создатель британских гоночных машин Гордон Мюррей вдохновлялся дверями Тойота Сера, вот что он говорил об этом:

Я проезжал мимо нее каждый день. В конце концов мы позаимствовали Sera. И начали рисовать свой дизайн с Брюсом Макинтошем.
Гордон Мюррей

Остальное как говорится история и крылья бабочки можно встретить во многих суперкарах от Ferrari Enzo до BMW i8 и других моделей McLaren.

Toyota Sera — внешность не соответствует содержанию

Несмотря на многообещающую внешность, в техническом плане Toyota Sera был заурядным автомобилем. Он делил платформу с Toyota Starlet и оснащался 1,5-литровый двигателем 5E-FHE мощностью 110 л.с. Да для автомобиля массой всего 930 кг это был не так уж мало, но шасси совершенно не соответствовала приставка спорт. Зато в повседневной эксплуатации, машина показала себя очень надежной, а доступные и дешевые запчасти не разорят владельца, даже учитывая 30-летний возраст машины.

Между тем, салон получился неплохим. Sera могла предложить: удобные сидения с боковой поддержкой (только зачем?), трехспицевый руль и разнообразные опции. Среди них продвинутая аудиосистема с шестью динамиками и проигрывателем CD. Очень редкая опция для автомобилей тех лет.

Таких больше не будет

Sera очень необычный, но в то же время типичный для Японии тех лет, автомобиль. Автопроизводители не боялись экспериментировать с автомобилями для таких узких ниш. Toyota Sera продержалась на конвейере до 1996 года. Всего было выпущено 15941 автомобилей.

Технические характеристики Toyota Sera

Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Годы выпуска	1990-1995
Тип двигателя	L4 DOHC
Объем двигателя, см3	1496
Наименование двигателя (мощность л. с.)	5E-FHE (110)
Привод	передний
Колесная база, мм	2300
Длина, мм	3860
Ширина, мм	1650
Высота, мм	1265
Снаряженная масса, кг	930

Recensioni машина с дверями открывающимися вверх

Promozioni hot in машина с дверями открывающимися вверх: le migliori offerte e sconti online con recensioni di clienti reali.

Grandi notizie! Sei nel posto giusto per машина с дверями открывающимися вверх. Ormai sai già che, qualunque cosa tu stia cercando, lo troverai su AliExpress. Abbiamo letteralmente migliaia di ottimi prodotti in tutte le categorie di prodotti. Sia che tu stia cercando etichette di fascia alta o acquisti economici e economici, ti garantiamo che è qui su AliExpress. Troverai negozi ufficiali per i marchi oltre a piccoli venditori indipendenti di sconti, i quali offrono metodi di pagamento rapidi e affidabili, oltre che convenienti e sicuri, indipendentemente da quanto tu scelga di spendere.

AliExpress non sarà mai battuto per scelta, qualità e prezzo. Ogni giorno troverai nuove offerte solo online, sconti sui negozi e l’opportunità di risparmiare ancora di più raccogliendo i coupon. Ma potresti dover agire in fretta poiché questo машина с дверями открывающимися вверх è destinato a diventare uno dei best seller più richiesti in pochissimo tempo. Pensa quanto saranno gelosi i tuoi amici quando dici che hai il tuo машина с дверями открывающимися вверх su AliExpress. Con i prezzi più bassi online, le tariffe di spedizione economiche e le opzioni di ritiro locali, puoi realizzare un risparmio ancora maggiore.

Se hai ancora due menti машина с дверями открывающимися вверх e stai pensando di scegliere un prodotto simile, AliExpress è un ottimo posto per confrontare prezzi e venditori.

Ti aiuteremo a capire se vale la pena pagare un extra per una versione di fascia alta o se stai ottenendo un acquisto altrettanto vantaggioso acquistando l’articolo più economico. Inoltre, se vuoi solo concederti e dare un’occhiata alla versione più costosa, AliExpress si assicurerà sempre che tu possa ottenere il miglior prezzo per il tuo denaro, anche facendoti sapere quando starai meglio ad aspettare che inizi una promozione e i risparmi che puoi aspettarti di fare.

AliExpress è orgogliosa di assicurarsi di avere sempre una scelta informata quando acquisti da una delle centinaia di negozi e venditori sulla nostra piattaforma. Ogni negozio e venditore è valutato per il servizio clienti, il prezzo e la qualità dei clienti reali. Inoltre puoi scoprire il negozio o le singole valutazioni del venditore, oltre a confrontare prezzi, offerte di spedizione e sconti sullo stesso prodotto leggendo commenti e recensioni lasciati dagli utenti.

Ogni acquisto è valutato a stelle e spesso ha commenti lasciati dai precedenti clienti che descrivono la loro esperienza di transazione in modo da poter acquistare con fiducia ogni volta. In breve, non devi crederci sulla parola — ascolta i nostri milioni di clienti soddisfatti.

E se sei nuovo su AliExpress, ti faremo conoscere un segreto. Poco prima di fare clic su «acquista ora» nel processo di transazione, prenditi un momento per controllare i coupon e risparmierai ancora di più. Puoi trovare coupon negozio, coupon AliExpress o puoi raccogliere coupon ogni giorno giocando ai giochi sull’app AliExpress. Inoltre, poiché la maggior parte dei nostri venditori offre la spedizione gratuita, riteniamo che accetti di ottenere questo машина с дверями открывающимися вверх a uno dei migliori prezzi online.

Abbiamo sempre l’ultima tecnologia, le ultime tendenze e le etichette più discusse. Su AliExpress, qualità, prezzo e servizio di alta qualità sono sempre di serie. Inizia la migliore esperienza di shopping che tu abbia mai, proprio qui.

Машины с ламбо дверьми – АвтоТоп

Занимаясь тюнингом автомобиля, многие автовладельцы не останавливаются на установке литых дисков, разнообразного обвеса и добавлении спойлеров. Для придания индивидуальности транспортному средству некоторые хозяева машин принимают решение вместо обычных дверей оснастить автомобиль дверцами, открывающимися вертикально. Такие машины, у которых двери открываются вверх, всегда вызывают восторженные взгляды.

Для монтажа ламбо-конструкции необходима переделка мест крепления дверей. С решением этой проблемы можно справиться своими силами.

Какие бывают ламбо двери?

Впервые вертикальный принцип открывания автомобильных дверей был представлен итальянскими автомобилестроителями более полувека назад на одном из концепт-каров. Конструкция ламбо получила название созвучное имени компании Lamborghini, инженеры которой впервые разработали специальный дверной шарнир. Одна часть петли с помощью болтов крепления фиксируется в соответствующей части кузова, а другая удерживает приподнятые двери в открытом состоянии.

Авто с открывающимися вверх дверями приобрели популярность у любителей «крутого» тюнинга, желающих сделать похожей свою машину на спортивный болид. Автоматические ламбо двери крепятся на специальных петлях, обеспечивающих фиксацию створок в открытом состоянии, независимо от их углового положения.

Приобрели популярность авто с открывающимися вверх дверями

Такая конструкция имеет несколько названий – двери гильотинного типа, двери-ножницы или ламбо-двери, и включает в себя следующие составляющие:

дверные полотна. Можно использовать штатные створки или купить заводские в комплекте с шарнирами. Несложно усилить соответствующую часть двери, привинтить к ней покупную или самодельную петлю и в результате использования «родных» дверей сэкономить;
петли с прикрепленными газонаполненными амортизаторами. Благодаря действию амортизаторов смягчается работа шарнирного механизма, уменьшается величина прикладываемого к дверной ручки усилия, а также обеспечивается плавность открытия створки.

Существующие ламбо-устройства делятся на следующие разновидности:

механизмы в стандартном исполнении. Они обеспечивают угол поворота дверной створки до 130 градусов. Главное достоинство конструкции – возможность удобной посадки в авто. Основной недостаток – проблематичность использования в отечественных автомобилях;
двери VLS-типа. Это классическое решение для тюнинга машин. Процесс открытия осуществляется в два этапа. Первоначально полотно открывается как в обычных машинах, а затем поворачивается в вертикальной плоскости. Такая конструкция освобождает раму машины и дверную стойку;
гибридная конструкция. Отличительной особенностью является возможность поворота в горизонтальной плоскости, а также поворот створок по вертикали. Плюс конструкции – универсальность и удобство открывания, минус – повышенная стоимость.

Крепление специальных шарниров осуществляется как с применением электросварки, так и посредством болтового крепления. Конструкция шарниров позволяет установить ламбо-двери практически на любую модель автомобиля.

На несколько разновидностей делятся существующие ламбо-устройства

Принцип работы ламбо дверей

Двери, открывающиеся вверх, функционируют довольно просто:

вначале к дверной ручки прилагается горизонтально направленное усилие;
затем происходит поворот створки на 25-30 градусов, как в обычных дверях;
после этого полотно начинает поворачиваться вверх на 90 градусов и более;
на завершающей стадии цикла открывания дверь занимает вертикальное положение.

Секрет работы поворотной двери заложен в удачно разработанной конструкции шарнира.

Плюсы и недостатки открывающейся двери

Собираясь установить ламбо двери на ВАЗ 2114 или другую модель машины, необходимо ознакомиться с преимуществами и недостатками таких дверей.

Главные плюсы:

обеспечение оригинального вида авто;
возможность ехать с открытой дверкой;
удобство парковки при недостатке места;
возможность самостоятельного монтажа.

Наряду с достоинствами имеются недостатки:

необходимость увеличения высоты гаража для открытия створок;
дополнительные затраты на переоборудование машины.

Важно также соблюдать осторожность при эксплуатации поворотной двери и открывать ее аккуратно, чтобы не деформировать петли.

Ламбо-устройства имеют много преимуществ

Покупные и самостоятельно изготовленные петли

Для того, чтобы тюнинговать автомобиль потребуется изготовить ламбо петли своими силами или купить готовые. Целесообразно предварительно узнать, сколько стоят ламбо петли, чтобы оценить возможный объем затрат.

Изготовление ламбо петель для крепления дверей

При наличии навыков выполнения слесарных работ можно попытаться изготовить ламбо петли своими руками. Для этого потребуется найти чертеж шарнира, подходящий к конкретной модели автомобиля и приобрести необходимые материалы. Понадобится листовой металл и газовый амортизатор с необходимой длиной штока и величиной воспринимаемой нагрузки.

Как сделать, чтобы двери машины открывались вверх – самостоятельная установка

Важно детально разобраться, как сделать ламбо двери, чтобы шарнирный механизм четко работал, а двери плотно прилегали к проему.

Для того, чтобы установить ламбо двери своими руками, потребуется выполнить следующие работы:

Ламбо двери можно установить своими руками

составить план действий;
изготовить поворотный шарнир;
демонтировать автомобильное крыло;
отключить подходящую к двери проводку;
снять дверные створки;
примерить поворотный шарнир к месту установки;
усилить дверную стойку и проем в зоне крепления петли;
приварить или прикрепить болтами петли;
прикрепить к петлям левую и правую двери.

Остановимся на особенностях основных этапов.

Чертеж на ламбо петли универсальные и другие подготовительные работы

На специализированных сайтах несложно найти готовый эскиз или схему петли. С чертежом необходимо ознакомиться, перенести его на металл, вырезать заготовку и подогнать к форме проема.

Материал для сборки механизма несложно приобрести, а инструменты для выполнения работ всегда имеются в арсенале домашних умельцев.

Установка и регулировка петель на машины, у которых двери открываются вверх

Самостоятельно изготовленные или покупные шарниры следует приложить к месту фиксации и убедиться в соответствии их размеров и формы. Если возникнет необходимость, следует подогнать механизм. Закрепить петлю можно с помощью электросварки или обычными болтами. Стоит отдать предпочтение второму варианту, так как он облегчает выполнение регулировки.

Установка автомобильных дверей и механизма открывания дверного проема

Установка ламбо дверей к предварительно закрепленному шарниру требует аккуратности. После привинчивания дверного полотна необходимо проверить, как работает петельный механизм, проконтролировать примыкание двери к уплотнителю и убедиться в возможности легкого открывания. При увеличенной массе конструкции потребуется дополнительное усиление кузова.

Выполняя работы по указанному алгоритму, можно переоборудовать любой автомобиль. Например, желая придать новый имидж старенькой «восьмерке», можно установите ламбо двери на ВАЗ 2108 своими руками или обратиться за помощью к профессионалам. Специалисты всегда помогут дельным советом и подскажут, как избежать ошибок. Гордо выходя из машины с поднимающимися дверями, вы всегда будете в центре внимания!

…Почитал немного интересных статей о ламбо дверях, проанализировал, собрал в кучку информацию. Возможно, информация кому-нибудь понадобиться при возникновении вопроса о выборе ламбо дверей. Если что упустил или неправильно, подскажите, интересно ваше мнение.
Источники:
www. lambox.ru.
www. tuning-moskva. ru
www. top-tuning.ru
www. lsd-doors.nm.ru

Ламбо двери – это комплект ламбо петлей и прикрепленных к ним газовых амортизаторов. Ламбо двери были разработаны конструкторами автомобиля Ламборджини и сразу стали его отличительной чертой. Механизм ламбо дверей устроен следующим образом: сначала дверь открывается горизонтально, как в обычном автомобиле, а затем ламбо петли, за счёт амортизаторов, поднимают дверь вертикально. Внешний тюнинг с помощью ламбо дверей смотрится очень необычно. Амортизаторы для ламбо дверей обеспечивают плавный ход и поднимают дверь без приложения большой силы. Газовые амортизаторы, по сравнению с обычными амортизаторами обладают повышенной износостойкостью и стабильностью при больших нагрузках. К достоинствам газовых амортизаторов также относится, то, что их разрешается монтировать и использовать под любым углом, что является необходимым условием при установке ламбо дверей.
В России услуга установки ламбо дверей появилась относительно недавно, по автомобильным меркам и еще не получила большого распространения, так как конструкция, материал и отдельные узлы ламбо дверей порой оставляют желать лучшего.
Например, в Челябинске я знаю только один сервис, где устанавливают ламбо двери («АвтоАудиоЦентр»). Знаю три автомобиля, но хозяева устанавливали такие двери своими силами. Настораживает то, что амортизаторы на рынке найти сложно, даже через интернет, а те, кто торгует, накручивают цену на них примерно в 2 раза. С чем я и столкнулся недавно.

Двери в стиле ламбо, в основном, различаются по типу установки:

1. «Вварные» ламбо петли. Они привариваются к автомобилю, что влечёт за собой определённые неудобства при установке.
2. Ламбо петли, монтируемые с помощью болтов на штатные места.

Теперь более детально о производителях. На мой взгляд, лидером в данном секторе является немецкая фирма LSD (Lambo Style Doors), законченный комплект которой является руководством для тех, кто хочет производить петли прикрепляющиеся на болты. LSD — первый всемирный бренд, который предлагает законченную инженерную разработку для установки открывающихся вверх дверей в стиле Ламбо.
Особенности;
— петли изготавливаются под конкретный автомобиль, отсюда следует, что работа по установке занимает минимум времени и усилий.
— механизм превосходно работает в двух плоскостях. Оси двух плоскостей поворота находятся не полностью перпендикулярно друг другу, тем самым дверь открывается в бок как обычная штатная дверь.
— в бок дверь с механизмом LSD открывается на 30 градусов, вверх до 75-85 градусов, открывание вверх ограничивается лишь длинной штока газового упора.
— каждая петля оборудуется одним газовыми упором, развивающим давление от 2500H до 3000H (250кг-300кг). Данная система обеспечивает более плавный ход двери.
— цена комплекта начинается где-то от 50 000р. за комплект и зависит от марки автомобиля.
Подчеркну, что «LSD» выпускает комплекты не для всех марок и моделей авто.

Далее идут ламбо петли американской фирмы GT-Factory и их производные ( к примеру, фирмы Glide). Весьма распространенный вариант петель, которые нужно приваривать.
Особенности:
— комплект универсальный в установке и может использоваться практически на любом автомобиле.
— механизм хорошо работает в двух плоскостях. Оси двух плоскостей поворота находятся перпендикулярно друг другу, тем самым дверь открывается в бок как обычная штатная дверь и поднимается вверх строго под прямым углом относительно плоскости земли.
— в бок дверь с механизмом GT-Factory открывается на 30 градусов, вверх до 90 градусов. (возможно на 110)
— «вварной» механизм очень надежный и прочный.
— каждая петля оборудуется двумя газовыми упорами, что обеспечивает более надежную работу всего механизма. Даже если один газовый упор выйдет из строя, то дверь никогда не станет настоящей гильотиной, просто она медленно опуститься в низ. Каждый газовый упор рассчитан на широкий диапазон рабочей температуры от -25 до +60 градусов Цельсия.
— цена – от 20 000р. за комплект

Последний вид петель — VX Lambo Style (универсальные ламбо петли, которые прикручиваются на болты).
— процесс установки сравним с установкой петлей фирмы LSD. Крепятся эти петли к двери в штатные места крепления дверей.
— такие ламбо петли в любой момент могут быть заменены на стандартные петли. Впрочем, что я и сделал. Сначала, после демонтажа двери закрывались плохо, но впоследствии, отрегулировав родные петли, эта проблема исчезла.
— в бок дверь открывается на 30 градусов, вверх — открытие на 65-70 градусов, дверь в открытом состоянии может покачиваться.
— если петли плохого производства то будут люфты, сами петли быстро разболтаются. Если плохой металл, это так же со временем повлияет на конструкцию — узлы будут расшатываться и прогибаться. Также минусом является малый гарантийный срок службы газовых амортизаторов, это полгода. На «Синем Ястребе» такие амортизаторы прослужили 2,5 года. Поэтому, кто решится поставить такой вид петель, не плохо бы дополнительно запастись амортизаторами:)
— цена на эти петли стартует от 15 000р. за комплект.

На сайте carbonart.ru узнал, что можно установить так называемые гидроприводы для ламбо дверей (открытие и закрытие дверей с пульта). Думаю, такая штука есть у Лада 2108 «Акула». Т.е. что имеется ввиду. Одним нажатием кнопки дверь автомобиля открывается и поднимается наверх. Управлять дверьми можно с помощью пульта дистанционного управления. Комплект стыкуется с родными дверными замками автомобиля.

При установке ламбо дверей необходимо иметь в виду следующие особенности:
1. Несмотря на простую установку и совпадение монтажных отверстий с заводскими, идеально выставить зазоры в двери как на заводских петлях очень сложно.
2. При установке возможно понадобится подрезать внутренние части передних крыльев для правильного размещения комплекта петель. Если не решить проблему подручными средствами, (резиновым уплотнителем или другим способом) данная ситуация может привести к запылению салона.
3. Довольно часто при интенсивной эксплуатации автомобиля и дверей необходимо регулировать зазоры.
4. Всех приходится обучать правильно открывать или закрывать такую дверь. Иначе удар дверной собачкой по дверному проему обеспечен.
5. При использовании в суровых климатических зонах амортизаторы могут выходить из строя раньше положенного времени. При резком закрывании двери, при очень низких температурах амортизатор может разгерметизироваться. К примеру, зимой я старался не поднимать дверь вверх, а открывал чуть в сторону и залезал в салон;)
6. Хранение автомобиля с установленными ламбо петлями в гараже с низким потолком может быть затруднено. Хотя, к примеру, двери у моего авто открывались на 70 градусов. Ввиду этого, они не задевали потолок, когда полностью открывались вверх.

Спасибо за внимание, всем хорошего настроения.

То что вы видите сейчас на фотографиях – это самодельный спорткар «ISV», построенный жителем Челябинска Иванцовым Сергеем. История этого российского проекта началась еще в далеком 1982 году в крохотном помещении электростанции размером 7х7м². То что на территории режимного объекта существовала самодельная мастерская, было тщательно скрыто.

Для постройки макета будущего кузова нужно было очень очень много скульптурного пластилина, но тогда его просто невозможно было нигде найти. По этой причине автору проекта пришлось скупить детский пластилин и смазку для окон со всего Челябинска. Всего было приобретено 275 кг!

В процессе постройки, машину нужно было просматривать со всех сторон, поэтому для этого был изготовлен вращающийся стапель. Автор проекта рассматривал форму своего творения садясь в подвешенную к кран-балке бадью, и управляя пультом управления, перемещался по воздуху.

Как только у Сергея что-то начало получаться, наступила весна. Пластилин начал потихоньку размякать и макет стал разваливаться. Матрицы пришлось снимать очень быстро, а макет после этого просто разрушить. На этом наступило время выклеивать кузов.

Кузов машины был выклеен очень героическими усилиями. Для того чтобы не дышать ядовитыми испарениями, Сергей Иванцов приобрел противогаз, из противогазных трубок смастерил длинный шланг и вывел его на улицу. На выклейку у автора проекта уходило примерно 9 часов в день. Этот процесс не прерывался, хотя погода была уже очень жаркая. Дабы не залить противогаз пóтом, Сергей смастерил специальную палку. Она подсовывалась под маску, и пот выливался Сергею на живот. Но и это еще не все. Была также вырезана еще одна специальная палка – для чесания. Кушать и ходить в туалет в процессе работы – было исключено полностью.

Сергею сразу захотелось оценить свои работы, он собрал все изготовленные им вместе, составил вместе, нарисовал на картоне колеса. Тут то ему его машина показалась ужасной и он не долго думая решил начать все сначала. Так как двери получились лучше всех, их Сергей оставил. Что касалось передней части – она требовала полной замены, а вот заднюю часть можно было только доработать. Бесконечные переделки подвели Сергея к тому облику машины, какой вы ее видите на фотографиях. И кстати, на покраску и подготовку к ней ушло примерно два последних года. Все это Сергей Иванцов делал своими руками, так как никому, кроме себя не доверял.

Данный проект – результат кропотливой работы. Машина была полностью готова только 2002 году. На постройку российского суперкара ISV ушло целых 20 лет. И конечно же без внимания творение Сергея Иванцова из Челябинска оставить просто невозможно. И несомненно, этот автомобиль привлекает много внимания.

Двигатель и коробка передач изначально были позаимствованы от ВАЗ-2106, сейчас же на российском спорткаре стоит 1,8-литровый мотор от BMW мощностью 130. л.с., рулевое управление и щиток приборов от Audi, мост от «Нивы». Кузовные панели из пластилина сразу макетировались в натуральную величину, а потом обклеивались стекловолокном. Весит машина благодаря стеклопластиковому кузову всего 1300 кг.

Привлекают и заслуживают особого внимания в российском суперкаре ламбо-двери, поднимающиеся вверх и удерживающиеся там с помощью двух газовых упоров, и стекла триплекс, которые были вырезаны из лобовых и задних стекол разных серийных машин.

Салон так же не остался без внимания. Здесь можно увидеть качественную отделку двухцветной кожей, пластиком и полированным алюминием.Обратите внимание на самодельные задние фонари, накладки на пороги и рулевое колесо – там красуется эмблема ISV.

Единственным минусом в этой самоделке «ISV» явяются боковые стекла – они не опускаются. Здесь поэтому приходится постоянно включать климат-контроль.

история бренда и модели авто

Marcos (Маркоc)

Джем Марш (Jem Marsh) и Фрэнк Костин (Frank Costin) приступили в 1959 г. к постройке легких спортивных автомобилей. Их дебютной моделью стала Marcos. Название состояло из первых трех букв фамилий ее создателей. Несмотря на необычный вид первых машин и странную конструкцию шасси, компания чудесным образом выжила.

Марш владел небольшой тюнинговой компанией Speedex Castings & Accessories (Спидекс Кастингс энд Эксесериз) из Лутона, а Костин был известным специалистом по аэродинамике, создавшим в 50-е гг. такие автомобили, как Vanwall (Вануолл). Несколько первых машин компаньонов отличались удивительным полунесущим каркасом кузова из фанеры, причудливым дизайном и огромным ветровым стеклом, состоящим из четырех частей. Собрали их в Долгелло, Северный Уэльс, где жили родственники Костина.

Эмблема Marcos украшала с конца 50-х гг.

своеобразные спортивные машины

Компания продолжила работу, перебравшись ненадолго в Ллэнбериз, затем в 1961 г. в Спидекс в Лутоне, а в 1963 г. в Брэдфорд-он-Эйвон. В 1964 г. Marcos начала выпуск настоящих дорожных машин, кузов для которых создал дизайнер Деннис Адаме (Dennis Adams).

К этому времени компанию покинул один из ее создателей — Фрэнк Костин. Во главе Marcos стали Марш, Деннис Адаме и финансист Гревилл Кавендиш (Greville Cavendish). До появления в 1970 г. скоростной, но скучной модели Mantis (Мантис) компания выпустила две базовые машины: 2-местное купе с двигателями и коробками передач производства Ford (Форд) и Volvo (Вольво) и Mini-Marcos (Мини-Маркое) со стеклопластиковым кузовом, которую в виде сборочного комплекта покупали малообеспеченные клиенты, доверяющие подержанной ходовой части от Mini или Mini-Cooper (Мини-Купер).

Основатель компании Джем Марш рядом с самым популярным своим творением — моделью Mini-Marcos

При полном отсутствии привлекательности Mini-Marcos имел высокий спрос и приносил прибыль. В дальнейшем права на его производство продали Гарольду Дермотту (Harold Dermott), который доработал и улучшил машину, назвав ее Midas (Мидас).

Неуклонное расширение производства, совершенствование конструкции автомобилей и внедрение новой стальной рамы позволило компании выйти на американский рынок, что привело к переоценке своих возможностей. Переезд на новый завод в Уэстбери, гибельное начало выпуска модели Mantis и неудача с получением разрешения на продажу автомобилей с двигателями Volvo в США привели в 1971 г. к банкротству компании.

Внешние управляющие продали остатки компании, но позже Джем Марш выкупил все технологическое оборудование и права на возобновление производства. В начале 80-х гг. он приступил к выпуску автомобилей в Уэстбери. Продолжая традицию ручной сборки, компания Marcos в конце 90-х гг. изготавливала модель Mantis и ее вариант «LM», а также Mantaray (Мэнтэрей) с моторами на базе двигателя Rover (Ровер) V8.

Marcos GT (Маркое GT) 1960-1963

Первая модель Marcos была спортивной с явно неудачным внешним видом.

Деннис Адаме пытался изменить дизайн этого купе, однако его работа не дала ожидаемых результатов. Кузов первой серии машин создал Фрэнк Костин, ранее работавший в авиационной промышленности и участвовавший в создании бомбардировщиков Mosquito (Москито) компании De Havilland (Де Хэвилленд). Внешний вид автомобиля Marcos GT во многом определялся его предыдущим опытом, а также любовью к морским судам. Несущим элементом автомобиля стал деревянный монокок, выполненный из ели и морской фанеры. Снаружи к нему приклеивались стеклопластиковые панели кузова, поэтому машина была очень легкой.

Форма кузова Marcos GT была создана Фрэнком Костином под влиянием самолетов и морских судов. Но даже после вмешательства Денниса Адамса внешний вид автомобиля вызывал удивление

Фанера представляла собой три тонких слоя шпона, положенных друг на друга волокнами под прямым углом и соединенных клеем, стойким к действию воды, микроорганизмов, пара и кипящей воды. Детали каркаса выполнены из еловой древесины, а его нагруженная обшивка — из фанеры красного дерева или березы толщиной 1,5-3,0 мм.

Использовавшийся для склеивания деревянных деталей состав не требовал сложных зажимных приспособлений, а для присоединения стеклопластиковых деталей применялся специальный клей. В итоге готовый кузов весил всего 66 кг, а сам автомобиль — 458 кг. Очень большую жесткость кузову придавали высокие пороги треугольного сечения, из-за которых двери машины открывались вверх (крыло чайки). Цена этому — тесный салон и не очень удобные вход и выход из автомобиля.

Узлы и агрегаты для Marcos GT покупали на стороне, в частности двигатель — у Ford, а переднюю подвеску — у Triumph (Триумф) от модели Herald (Герольд). Задний ведущий мост имел рычажные направляющие и винтовые пружины. За три года компания собрала 29 машин, причем каждая следующая отличалась от предыдущей. Постоянно изменялся и внешний вид, хотя деревянное основание оставалось прежним. Удачными оказались попытки участия в автогонках. Пробный эксперимент закончился в 1964 г., когда пришла очередь автомобилей с двигателем Volvo.

Marcos GT один из немногих автомобилей с открывающимися вверх дверями

Характеристика
Двигатель:	Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	81×48 мм
Рабочий объем:	997 см³
Максимальная мощность:	39 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на пространственном деревянном каркасе
Подвеска:	на винтовых пружинах; спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза:	барабанные
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	145 км/ч

Маrcos 1800 и 3-litre (Маркоc 1800″ и «3 литра) 1964-1971

Спортивное купе, с помощью которого компания Marcos заработала себе авторитет, впервые было показано на выставке гоночных машин 1964 г. Постоянно модернизируемое и обновляемое, оно составило основу производственной программы фирмы на следующие 30 лет.

Как и первый автомобиль Marcos, новая модель получила сложный деревянный несущий каркас, к которому приклеивались стеклопластиковые кузовные детали. Сам кузов был длинным, низким и привлекательным, с заостренной передней частью и четырьмя фарами. Выбор двигателя удивил. Компания остановилась на 4-цилиндровом моторе Volvo, который уже использовался на спортивных купе «1800S» и других семейных автомобилях этой фирмы.

Marcos 2-litre 1971 г. внешне мало отличается от первой машины образца 1964 г.

Первая партия из 50 машин получила независимую заднюю подвеску, но уже вскоре стала очевидна ее несостоятельность из-за быстрого износа шин и непредсказуемого положения задних колес. Поэтому ее заменил ведущий мост производства Ford, а большую часть сохранившихся автомобилей с независимой подвеской оборудовали им позже.

Как и большинство машин небольших изготовителей, модель Marcos 1800 не отличалась изысканностью, в ее салоне было шумно, не хватало мощности системы вентиляции и тщательности в проработке отделки. Тем не менее, претензий со стороны покупателей не было, поскольку их более чем устраивали показатели машины и ее характер.

После того, как модель получила признание, компания выпустила ряд недолго просуществовавших ее вариантов с 4-цилиндровыми двигателями Ford. В конце 60-х гг. Marcos представила машины с 3-литровыми моторами от Ford и Volvo. Marcos 1800 стала основой модели Mantula (Мантула) 80-90-х гг.

Этo купе вызывало восхищение почти 30 лет после своего появления. Данный автомобиль был изготовлен перед окончанием производства модели 3-litre

За годы производства компания выпустила 99 машин Marcos 1800, 82 — Marcos 1500 и 192 — Marcos 1600. В 1969 г. деревянную основу спортивного автомобиля заменил каркас из стальных труб и началось использование двух вариантов 3-литровых двигателей.

Компания продавала машины с двигателем Ford V6 в Великобритании, а с рядным 6-цилиндровым мотором Volvo — в США. Эти автомобили и составили подавляющее большинство продаж Marcos до ее банкротства и закрытия. Всего было выпущено 80 машин 3-litre и 250 автомобилей с двигателем Volvo.

В 1965 г. купе Marcos впервые получило двигатель шведской фирмы Volvo, доступ к которому намного облегчал откидываемый вперед капот

Характеристика (3-litre с мотором Ford V6)
Двигатель:	V6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	93,67×72,4 мм
Рабочий объем:	2994 см³
Максимальная мощность:	128 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на пространственном трубчатом каркасе
Подвеска:	на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	193 км/ч

Варианты Marcos 1800

Marcos 1500

Выпускался в 1966-67 гг. с 4-цилиндровым двигателем Ford (1498 см³, 85 л.с.) и без повышающей передачи и ведущего моста.

Marcos 1600

В 1967-68 гг. получил 4-цилиндровый двигатель Ford (1599 см³, 88 л.с.). Повышающей передачи и ведущего моста не имел. Максимальная скорость — 175 км/ч. Некоторые автомобили оборудовали высокофорсированным двигателем рабочим объемом 1650 см³.

Marcos 2-litre

Выпускался в 1970-71 гг. с двигателем Ford V4 размерностью 93,67×72,4 мм (1996 см³, 83 л.с.) и без повышающей передачи и ведущего моста.

Варианты Marcos 3-litre

Marcos 2.5-litre

Выпускался только в 1971 г. и представлял собой вариант 3-litre с верхнеклапанным рядным 6-цилиндровым двигателем Triumph (2498 см³). Собрано всего 11 таких машин.

Marcos 3-litre с двигателем Volvo

Собирался в 1970-71 гг. на той же базе, но с рядным 6-цилиндровым двигателем Volvo (2979 см³,130 л.с.). Максимальная скорость — 193 км/ч.

Marcos Mantis (Маркоc Мантис) 1971 г.

За исключением модели Mini-Marcos, предлагаемой в виде сборочного комплекта с агрегатами автомобиля Mini, эта машина была самой непривлекательной из всей продукции компании Marcos. По сравнению с классическими 2-местными спортивными моделями она была больше и намного просторнее, но абсолютно непритягательной. При трубчатом каркасе автомобиль имел удлиненную колесную базу и 4-местный кузов со странным внешним видом, вызвавшим критические отзывы.

Неудачный дизайн автомобиля заметен со всех сторон. Вид спереди испорчен решеткой отверстия для забора воздуха, которая похожа на крышку водосборного колодца

Причин для того, чтобы машина выглядела так неуклюже, фары размещены так непродуманно, а передние стойки оказались такими широкими, не существовало. Как не существовало и должного объяснения появлению неровной поясной линии кузова. Всюду находились несовмещаемые элементы. Примером тому, большие задние боковые стекла, облегчавшие обзор назад, но соседствовавшие с меньшего размера передними боковыми стеклами и нарушавшие целостность вида автомобиля сбоку. Неуместными были и высокие передние крылья, в которые встроили прямоугольные фары. Вокруг самих фар крепился странной формы хромированный ободок, лишь подчеркивавший неудачное решение с их размещением.

Вместо деревянного несущего каркаса использовался стальной и o; труб квадратного сечения, усиленный в критических местах накладками из листовой стали. На нем крепился стеклопластиковый кузов, состоявший из двух больших — верхней и нижней — секций. К чести Marcos следует отметить, что стык этих двух половин кузова был менее заметен, чем такой же стык на более поздней Lotus Elite (Лотус Элит).

Рабочее место водителя: обратите внимание на высокий центральный туннель, который является главным силовым элементом каркаса кузова

Подвеска была значительно проще, поскольку в ней использjвались покупные узлы. Впереди установили подвеску на двойных треугольных рычагах от модели Triumph Vitesse (Триумф Витесс) с более длинными пружинами и амортизаторами, обеспечившими увеличенный ход колес. У этого Triumph заимствовали реечный рулевой механизм с удлиненными из-за увеличенной колеи наружными тягами. Сзади находился ведущий мост немецкого отделения Ford, удерживаемый А-образным рычагом и продольными тягами.

В остальном же Mantis оказался обычным по меркам Marcos автомобилем. На стадии проектирования долго не могли остановиться на подходящем двигателе. Сначала выбрали рядный 6-цилиндровый Volvo, но он оказался длинным. На самый первый прототип установили 3-литровый V6 от Ford Capri (Капри). В итоге выбор пал на 6-цилиндровый Triumph TR6 с впрыском топлива. За единственный год производства (1971 г.) собрали всего 33 автомобиля.

Marcos Mantis больше напоминает автомобиль-прототип, чем серийную модель

Характеристика (1971 г. )
Двигатель:	Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	74,7×95 мм
Рабочий объем:	2498 см³
Максимальная мощность:	150 л.с.
Коробка передач:	4-ступенчатая механическая
Шасси:	на пространственном трубчатом каркасе
Подвеска:	на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза:	дисковые/барабанные
Кузов:	купе 2+2
Максимальная скорость:	193 км/ч

Marcos Mantilla (Маркоc Мантула) 1983-1998

Через 10 лет после завершения сборки автомобилей Marcos Джем Марш возродил марку, представив новый вариант 2-местного купе 60-х гг. с 2,8-литровым двигателем Ford V8. Но это было лишь пробой, а настоящей новинкой стала появившаяся в 1983 г. машина Mantula. Поскольку за прошедшее время британское налоговое законодательство изменилось, ее предлагали толь ко в полностью собранном виде.

По сравнению со своим прообразом Mantula получила более широкие надколесные арки, увеличенных размеров колеса и шины, выполненный заодно с бампером передний спойлер. Но главное отличие заключалось в легком моторе V8 (3,2 л) и соответствующей коробке передач производства фирмы Rover. Некоторые автомобили выпускали и с другими двигателями, главным образом Ford Pinto (1,6 и 2,0 л) и Ford V6 (2,8 л). Через два года появился открытый Spider (Спайдер), ставший первым автомобилем в истории Marcos с таким типом кузова.

Машины обладали прекрасной управляемостью, подчеркивавшей большие возможности двигателя Rover V8. Тем не менее, осталось в этих автомобилях и что-то отталкивающее. Небольшая высота машин заставила сделать сиденья откинутыми назад, а поскольку регулировок они не имели, для водителя низкого роста приходилось менять положение педалей. Название автомобиля составлено из начальных букв слова mantis (мантис» — насекомое богомол) и последних tarantula (тарантул).

Mantula стала развитием 3-литровых машин Marcos 60-х гг.

Обозреватель журнала Autocar в одном из номеров от 1987 г. так отзывался о машине: «Сбалансированность управления лучше всего назвать нейтральной при легко управляемой избыточной поворачивае-мости, которой можно добиться благодаря длинному ходу педали акселератора … Это способствует хорошему прохождению поворотов, к тому же автомобиль укомплектован впечатляющими шинами компании Yokohama (Иокогама) с шириной профиля 225 мм».

У Mantula было обнаружено лишь два недостатка — большое усилие на рулевом колесе и передача всех возмущений от дороги на кузов, учитывая, что оба пассажира в автомобиле расположены над задним мостом. Следует отметить довольно высокий уровень отделки, хотя в некотором отношении модель ушла не так далеко от своих предшественниц, выпускавшихся в виде сборочных комплектов.

Зато с двигателем Rover V8 разгон с места до 96 км/ч занимал 5,4 с, что соответствовало показателю модели De Tomaso Pantera (Де Томазо Пантера). Вариант «HP» 1987 г. получил более мощный двигатель Rover V8 (3,9 л, 280 л.с.) и развивал скорость до 241 км/ч. Стиль и характер Mantula перешли к 2-местным моделям Mantaray и Mantis с двигателями V8. В версии «LM» модель Mantis претендовала в Ле-Мане на титул победителя.

Через два года после купе появилась Mantula с кузовом кабриолет

Характеристика (1985 г.)
Двигатель:	V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	88,9×71,1 мм
Рабочий объем:	3528 см³
Максимальная мощность:	190 л.с.
Коробка передач:	5-ступенчатая механическая
Шасси:	на пространственном трубчатом каркасе
Подвеска:	на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза:	дисковые
Кузов:	2-местное купе
Максимальная скорость:	220 км/ч

Не наша чайка — журнал За рулем

Машине повезло — в свое время она смогла преодолеть «железный» занавес. Помните фильм «Мертвый сезон»? Известным актерам Донатасу Банионису и Ролану Быкову ассистировал еще один персонаж — серебристый спортивный автомобиль с кузовом купе. И сколько бы раз ни показывали известный советский боевик, диковина с открывающимися вверх дверями неизменно привлекала внимание. В нынешнем году «Мерседес-Бенц 300 SL», а это был именно он, отметил свое пятидесятилетие.

ВСТРЕЧА В ДОЖДЛИВЫЙ СЕЗОН

Щелкнул замок, и дверь легко поднялась вверх. Протягиваю руку в салон, чтобы откинуть рулевое колесо. Та-а-ак, преодолен широченный порог, и тело попало в объятия узкого сиденья. Короткая спинка едва доходит до лопаток — видимо, придется забыть о комфорте. Возвращаю руль в привычное положение. Следующее движение — подать на себя серебристый тумблер по центру приборной панели. Сработало, послышалось жужжание топливного насоса высокого давления. Зажигание, стартер, и едва аппетитно заурчал 6-цилиндровый трехлитровый двигатель, возвращаю тумблер обратно — теперь мотор сам приводит в действие механическую (!) систему распределенного впрыска топлива.
Пока идет прогрев, можно оглядеться в салоне. Приборы предельно лаконичны. Перед водителем — два крупных циферблата: спидометр и тахометр. В нижней части приборной панели кругляшки поменьше: указатели уровня топлива, температуры воды и масла, давления в системе смазки. Ближе к пассажиру небольшие часы VDO, тумблер управления стеклоочистителями и… дублирующая кнопка гудка.
Педаль газа напольная, тормоза и сцепления — подвесные. На левую ногу возложена еще одна функция — управление светом фар, для чего на полу смонтирована специальная кнопка. Рычаг коробки передач тонкий и длинный, его венчает небольшой, но удобный набалдашник. Вот удивительно, схема переключения передач хорошо знакома российскому водителю по вазовским «самарам». Задняя включается так же, без каких-либо утапливаний рычага и блокирующих колец.
Подгоняю единственную регулировку сиденья (вперед-назад), настраиваю внутрисалонное зеркало — весьма занятная процедура, ведь оно смонтировано между водителем и пассажиром поверх «торпедо». Единственное наружное регулировке не поддается — не беда, все равно видно не много. Если понадобится подать задним ходом — проще обернуться. Рабочее место водителя расположено так близко к задней части автомобиля, что с обзорностью проблем не возникает. Кажется, до заднего бампера можно дотянуться рукой.
А теперь вперед! С первых же метров — море впечатлений. А «дед»-то еще ого-го! Разгонная динамика впечатляет. Передачи включаются легко, словно на современном автомобиле. Полностью насладиться скоростными возможностями мешает извилистая дорога. Но какова управляемость! Руль большой, с тонким ободом, тем не менее, позволяет почувствовать все нюансы. Конечно, без усилителя приходится напрягать руки, но именно так, по капельке, и втягивается спортивная машина в поворот. Особенно в этих условиях. Ведь мне несказанно «повезло» — знакомство со спортивным «Мерседесом» состоялось на узких горных дорогах Германии. Добавьте сюда еще и дождь с туманом… Автомобиль так лихо штурмует мокрые виражи, что порой забываешь — ходовой части и рулевому управлению исполнилось 50 лет. Никаких реечных механизмов, шаровых опор, стоек «Мак-Ферсон» и электронных помощников. Со сложной дорогой лихо справляются рычаги, пружины, маслонаполненные амортизаторы, шкворни, рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Машина прекрасно глотает неровности и почти не кренится в поворотах.
На затяжных спусках хватает и тормозов. А ведь здесь барабанные спереди и сзади. Поначалу им не доверял и подтормаживал передачами. Но потом опасения прошли — оказывается, эта конструкция при должном качестве исполнения вполне надежна на спортивном автомобиле.
Горы остались позади. За это время так поверил в «старичка», что решил разогнать его «по-взрослому». Где там красный сектор тахометра? Ага, начинается с шести тысяч. До них и будем раскручивать двигатель. Вторая — газ в пол, третья — снова в пол: вот это динамика! Оказывается, в районе 4000 об/мин мотор только просыпается. Нет никаких сомнений, что положенные 260 км/ч «максималки» и 10 секунд разгона до «сотни» автомобиль выполнить способен. Когда на спидометре за «двести», «Мерседес» прилипает к дороге словно современный «Гран Туризмо» — никакого подруливания или умения ловить машину не требуется. Даже громкий шум мотора и выпускной системы говорит не столько о возрасте, сколько о назначении купе. Весь набор субъективных ощущений подтверждает: «Мерседес-Бенц 300 SL» — чистокровный гоночный автомобиль, волею судьбы оказавшийся на дороге общего пользования. И это действительно так!
УСПЕХ УГАДАЛ ИМПОРТЕР
«Спортсмен» с кузовом купе появился в 1952 году. И сразу же стал завоевывать титулы на соревнованиях. Самый громкий из них — победа на 24-часовых гонках в Ле-Мане. Дорожная версия купе родилась спустя два года. Ее «продавил» официальный импортер «Мерседеса» в Америке. Руководство «Даймлер-Бенц» начало выпуск гражданской модификации машины благодаря его настойчивым просьбам. С 1954 по 1957 год собрано 1400 «мерседесов 300 SL». Около 70% машин на ходу по сей день!
Настойчивый импортер не прогадал. Нынче стоимость купе, ставшего желанным раритетом, порядка 300 тыс. евро. Автомобиль до сих пор участвует и побеждает в гонках, например в итальянской Mille Miglia. Владельцами уникального купе были Софи Лорен, Джина Лоллобриджида, Элвис Пресли, Кларк Гейбл, фотограф известного агентства «Магнум» Дэвид Дуглас Дункан и многие другие.
Благодаря запоминающейся внешности и, в первую очередь, поднимающимся вверх дверям автомобиль обладает огромной притягательной силой. Именно форма открытых дверей дала ему собственное имя Gullwing — «Крыло чайки». Но самое любопытное, что это не находка маркетолов прошлого, а вынужденный шаг.
У «Мерседеса 300 SL» нет несущего кузова. Гоночный по происхождению автомобиль представляет собой легкий каркас из тонких труб (или иначе — пространственную раму), обшитый металлическими панелями. Такая конструкция обладает высокой жесткостью на скручивание, причем каркас серийного SL весит всего 82(!) кг. Форма спрятанной под обшивкой пространственной рамы такова, что установить обычные двери нельзя. И выход был найден — «крыло чайки».
Но это, как вы понимаете, далеко не единственное для того времени передовое решение. Уже упоминался двигатель с непосредственным впрыском топлива. Его особенность — механическое регулирование и шестипоршневый насос высокого давления. Добавим, что мотор также оборудован системой смазки с сухим картером, а распределительный вал расположен в головке блока цилиндров.
Кресло пилота установлено вблизи центра масс автомобиля, который находится точно посередине кузова. Такая компоновка оптимальна с точки зрения управляемости. «Мерседес 300 SL» поступал в продажу с разными вариантами трансмиссии. Покупатель мог сам расставить приоритеты: важна ли ему максимальная скорость или динамичный разгон. Исходя из его пожеланий, автомобиль комплектовали одной из пяти главных пар.
«Мерседес» получился настолько удачным и надежным, что стал долгожителем. Вспомним, например, 300 SL, принадлежавший уже упомянутому фотографу Дэвиду Дункану. Как того требовала профессия владельца, за 40 лет эксплуатации автомобиль прошел по дорогам мира почти полмиллиона километров, причем сохранился в неизменном виде и продолжает путешествовать по свету с новым хозяином.
КОГДА ВРЕМЯ БЕССИЛЬНО
Странная штука судьба. Как правило, век гоночного автомобиля короток, и лишь найденные при его конструировании технические решения иногда передаются потомкам. Но нет правил без исключений. Одно их них — перед нами. «Мерседес-Бенц 300 SL» действительно живая история. Что касается техники, то пространственная рама, впрыск, система смазки с сухим картером — атрибуты многих современных гоночных автомобилей. Но самое главное — ветеран не выглядит старцем. Его облик по-прежнему необычайно притягателен. Мне довелось увидеть неподдельный интерес окружающих к легендарному купе и, признаюсь, я не смог отказать провинциальному немецкому мальчишке, который попросил его прокатить. Автомобиль вне времени… Думаю, в любой стране мира и взрослые, и дети будут с восхищением разглядывать поднятое «крыло чайки»..
ФОТО АВТОРА
комплектации, цены, фото нового кузова
Главный конурент BMW i8 – это Tesla Model S. Эксперты сравнили обе модели. Какой из этих электрифицированных автомобилей будущего выбрать?
По кузову выигрывает BMW i8: у него шикарный набор визуальных эффектов, от широкой и низкой посадки и необыкновенных дверей в форме крыльев жука скарабея, крепящихся к передним стойкам, и до нереального сочетания различных фактур и деталей, вроде желобов, проходящих по бокам и поднимающихся к задним фонарям, и сочетания черного, анодированного синего и основного цветов на разных деталях кузова.
Благодаря специальному порту для подзарядки машина может очень резво и абсолютно бесшумно проехать 37 км, прежде чем в работу включится мощный бензиновый трехцилиндровый турбомотор.
Разница в стоимости тестируемых комплектаций составляет около 10%, так что оба автомобиля имеют одинаковую целевую аудиторию, как в демографическом, так и в психографическом плане.
Базовая стоимость различается очень сильно: Tesla стоит $94 570, BMW — $136 650. Только вот за все «дополнительное» в Tesla нужно заплатить, а BMW i8 сразу идет практически полностью укомплектованным.
У Tesla имеется неоспоримое преимущество – пиковый крутящий момент при 0 оборотов двигателя, и для достижения скорости в 30 миль/час (48 км/ч) ему нужно проехать всего на 50 см дальше, чем i8. 60 миль/час (96 км/ч) Model S достигает на 20 см раньше, но если измерять этот процесс в секундах, то на 0,1 секунды медленнее (BMW i8 делает это за 3,8 с). Когда дело доходит до четверти мили, Tesla начинает пользоваться своим преимуществом (одна-единственная передача), так что скорость на финише разнится, но время практически не отличается от показателей i8: 12,5 секунды и 174,5 км/ч у Tesla и 12,4 секунды и 180,4 км/ч у BMW i8.
В плане сцепления с дорогой Tesla продолжает удивлять, останавливаясь со скорости 60 миль/ч на 30 см раньше, чем BMW: 31,09 против 31,39 метра соответственно. А вот в повороте картина меняется, поскольку более легкий (а точнее, лучше сбалансированный) i8 уходит вперед, генерируя 0,94g бокового ускорения против 0,91g у Tesla. Благодаря этому небольшому преимуществу BMW удалось чуть больше разогнаться при прохождении «восьмерки», да и полный привод сыграл здесь свою роль, обеспечив в итоге преимущество в 6-8 км/ч над Model S на выходе из поворота. Это дает i8 незначительное преимущество в 0,2 секунды (24,6 против 24,8 с). Одним словом, поразительно схожая динамика у достаточно разных автомобилей. Предлагаю победу присудить BMW, за счет незначительного опережения по результатам.
KUNST! История нержавеющего DeLorean DMC-12 — ДРАЙВ
Название DeLorean известно едва ли не всем, кто интересуется автомобилями. Все знают про эту необычную машинку с клиновидным силуэтом и открывающимися вверх дверями, которая смотрится пришельцем из будущего даже сейчас. А между тем она давно была бы забыта, если б не необычная судьба самой марки и яркая личность человека, давшего ей своё имя.
Этим человеком был Джон Делореан (John DeLorean, 1925—2005 годы), талантливый американский инженер и менеджер румыно-венгерского происхождения. Это именно он, получив в начале 1960-х годов должность ведущего инженера Pontiac, предложил ставить под капот обычного купе Tempest огромный 325-сильный мотор — так появился знаменитый монстр Pontiac GTO, прародитель целого поколения масл-каров.
Примерно так в середине прошлого века люди представляли себе космические корабли пришельцев.
Возглавляя сперва Pontiac, а затем Chevrolet, Делореан обогатил General Motors множеством технических, стилистических и концептуальных находок. Но, в конце концов, в этой консервативной корпорации Делореану, знаменитому своей эксцентричностью и нонконформизмом, стало тесновато. В 1973 году он был уже вице-президентом General Motors, но неожиданно подал в отставку и основал собственную фирму — DeLorean Motor Company (DMC). Под этой маркой он решил выпускать свой спортивный автомобиль.
Не переживайте из-за того, что цвет некоторых кузовных панелей не совпадает. Так задумано.
Дизайн этой центральномоторной двухместной машины помогал разрабатывать знаменитый итальянский стилист Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) — тот самый, которого позже назовут автомобильным дизайнером столетия. Кузов машины состоял из углепластикового каркаса, на который навешивались наружные панели из нержавеющей стали. Их было 304 штуки. Именно они-то и были самой оригинальной чертой автомобиля. Правда, в этом решении имелись не только свои плюсы, но и минусы. С одной стороны, машина не боялась коррозии и не нуждалась в окраске, а благородный металлический цвет придавал ей очень стильный вид. С другой, это означало, что все сходящие с конвейера экземпляры имеют абсолютно одинаковый облик. Однако те времена, когда Генри Форд мог делать свои знаменитые заявления о «любом чёрном» цвете машины, давно прошли, и потребитель жаждал разнообразия. Нержавейка же плохо поддавалась окраске. Помимо того, выяснилось, что на полированной металлической поверхности очень заметны банальные отпечатки пальцев.
Небольшие «форточки» в окнах дверей — жертва красоте.
Двери автомобиля открывались вверх по принципу «крыло чайки», как у легендарного Mercedes-Benz 300SL 1950-х годов. Но эта красота тоже потребовала жертв — дверь сложной формы не позволяла вставить в неё опускающиеся стекла. Пришлось ограничиться небольшой «форточкой» на нижней кромке окна. Ещё одно характерное отличие — разный диаметр передних и задних колёс. Наконец, если бы все замыслы Делореана пошли в серию, на машине бы стоял бы двигатель Ванкеля. Но топливный кризис, постигший мировую экономику в 1970-е годы, заставил отказаться от прожорливого роторного «движка» и выбрать вместо него банальную V-образную «шестёрку», разработанную совместными усилиями Peugeot, Renault и Volvo. Этот мотор рабочим объёмом 2,8 литра в оригинале выдавал мощность в 170 лошадиных сил. Но на основном рынке DMC — в Америке — в те годы уже ввели строгие экологические нормы. Двигатель в них не вписывался, и его пришлось переделать. При этом мощность упала до жалких 130 л.с., с которыми машина уже никак не могла претендовать на звание скорохода.
А вот и Джон Делореан возле своего во всех смыслах автомобиля.
Автомобиль получил официальное название DeLorean DMC-12. Кстати сказать, число «12» здесь не несёт никакого особого смысла — судя по всему, это просто внутризаводское обозначение проекта. Экзотическая конструкция и репутация Делореана стали для машины хорошей рекламой. В первые же дни продаж DMC получила на свой автомобиль 4 тысячи оплаченных заказов.
В целях снижения издержек машину решили выпускать на территории Великобритании, в североирландском городе Белфасте — точнее, в его пригороде Данмарри (Dunmurray). Местные власти, заинтересованные в развитии локальных производств, обещали заводу финансовые преференции, а благодаря безработице набрать рабочие руки там было несложно. Трудность же заключалась в том, что руки эти по большей части не обладали необходимой квалификацией. Производство началось в 1981 году, однако серьёзные проблемы с качеством, да и сомнительные характеристики машины, привели к тому, что раскупался DMC-12 плохо. И это несмотря на то что ещё до начала продаж за машиной выстроилась очередь желающих, готовых выложить за новое творение Делореана лишние 10 тысяч долларов сверх отпускной цены в $25 тысяч (с тех пор благодаря инфляции доллар подешевел примерно в три раза, то есть для тех времён автомобиль никак нельзя было назвать дешёвым).
DeLorean Motor Company приближалась к финансовому краху. Но тут автомобильная часть истории заканчивается и начинается детективная. На связь с Делореаном, отчаянно нуждавшимся в оборотном капитале, вышел некто Джеймс Хоффман (James Hoffman). Его предложение сводилось к использованию компании DMC как ширмы для отмывания денег, полученных от продажи кокаина. Делореан таким образом получал бы необходимые инвестиции, а Хоффман и прочие участники наркосиндиката оставались бы с «чистыми» долларами. После долгих переговоров Делореан, надеясь спасти компанию, согласился на сделку, но принял ряд мер предосторожности. И, как выяснилось, не зря: Хоффман уже давно был осведомителем ФБР, и весь его план оказался разработанной в этом ведомстве подставой. Американские органы правопорядка для улучшения отчётности тоже не брезговали провокациями. В октябре 1982 года Делореан был обвинён в наркоторговле и попал на скамью подсудимых.
Двигатель сзади — прямо как у суперкаров. Жаль, что с мощностью у DeLorean промашка вышла.
Процесс тянулся полтора года. В конце концов адвокаты Делореана сумели убедить суд, что их подзащитный был вовлечён в преступный сговор агентами ФБР, и Делореана оправдали. Однако его репутация была изрядно подмочена, а компания тем временем вообще окончательно разорилась. Ещё в феврале 1982 года из-за банкротства она была передана во внешнее управление, а в конце того же года закрылась окончательно. Всего менее чем за пару лет было произведено около 9200 машин DMC-12 — это оказалась единственная модель марки.
Внутри — вполне себе гоночный кокпит. Была и версия с механической коробкой.
Казалось бы, и фирма, и автомобиль обречены на забвение, но тут, не в первый раз в истории, на выручку пришло искусство. DMC-12 «прошёл кастинг» и был утверждён на роль машины времени в знаменитой фантастической комедии «Назад в будущее» (Back to the Future — первая её серия вышла на экраны в 1985 году). Ибо, как выразился один из героев этого фильма, Док Браун (Doc Brown), «если уж встраивать машину времени в автомобиль, то лучше в стильный». Кроме того, футуристический вид с серебристыми панелями, четырьмя прямоугольными фарами и дверьми типа «крыло чайки» делал машину очень похожей на космический аппарат. Особенно с точки зрения обитателей 1955 года, куда автомобиль и заносит благодаря встроенному в него «потоковому накопителю», который активизируется, когда машина разгоняется до 88 миль в час (141,5 км/ч).
Многие владельцы DMC-12 подвергли их такому тюнингу. Путешествовать во времени они, правда, всё равно не могут.
Огромный успех фильма привёл к тому, что у DMC-12 появилась многочисленная армия поклонников. «Раскрученная» благодаря кино машина стала культовым объектом, в отличие от многих других мелкосерийных спортивных автомобилей. Более того, новая техасская фирма DeLorean Motor Company (не имеющая никакого отношения к Джону Делореану), которой принадлежат права на марку, объявила, что с 2008 года возобновляет выпуск DMC-12 в ограниченных количествах. Вот уж действительно машина сделала скачок во времени, попав назад в будущее!
Идеи Руба Голдберга: откройте дверь
Facebook
Twitter
Pinterest
В этих видео показано, как открыть дверь. Вы говорите «скучно»? Нисколько! Они показывают, как открыть дверь с помощью машины Руба Голдберга ™ . Это что-то совершенно другое, что-то совершенно классное, как вы скоро увидите.
Я сомневаюсь, что кто-то из нас станет столь же сложным, как парень из последнего видео, представленного здесь, чтобы открыть свою дверь, но это определенно интересно смотреть. Ознакомьтесь со всеми нашими идеями Руба Голдберга для игр, книг, проектов, материалов и других материалов Руба Голдберга ™.
Рубе Голдберг Задача «Открыть дверь»
Некоторые из вас знают, что мне очень нравятся машины Руба Голдберга ™. Его идеи привели в движение (ха!) Движение людей, которые любят делать очень простые вещи, например открывать дверь очень сложным и запутанным способом.
Зачем вам это нужно? Что ж, это весело. Но если это недостаточно веская причина, а она, безусловно, должна быть!, Это очень творческий подход, и вы используете много логики, критического мышления и планирования при создании одной из этих машин, которая предоставляет массу интересных возможностей для обучения.
Наслаждайтесь видео!
Шорт Руби Голдберг Откройте дверь
Начнем со студенческого проекта. Это не очень сложно, но, как вы можете видеть на видео, потребовалось несколько попыток, поскольку повсюду разбросаны домино.
Мраморы, чашки, наклонные плоскости, колеса и оси, шкивы и многое другое. Мне нравится этот, потому что вы действительно могли бы получить удовольствие, создавая его дома.

Открыть дверь гаража
Когда два умных мальчика хотят открыть дверь гаража, чтобы покататься на велосипеде, они создают отличную цепную реакцию!
Обязательно следите за замедленным воспроизведением, чтобы вы могли видеть все, что происходит. Фантастика!

Станок Роба Голдберга «Откройте дверь» из дерева
Этот короткий и милый, его действительно можно построить дома.

Весь дом, открытая дверь
Этот молодой человек создал впечатляющую машину, чтобы открыть дверь гаража.
Его изобретение на самом деле идет из подвала, вверх по лестнице, через кухню и в гараж, чтобы открыть дверь. Аккуратный.

Игрушка и самодельное приспособление, машина Руба Голдберга Видео
Вы все полюбите этот. Ариэль Лама открывает дверь забавным и уникальным способом.В своей машине он использует множество игрушек и самодельных приспособлений.
Крокодилы на конце — приятный штрих!
После того, как вы посмотрите это, вернитесь и посмотрите на все, что было в этой машине. Это очень впечатляет.
Я немного читал об этом, и кто-то сказал, что ему потребовалось больше года, чтобы собрать его!

Как вы думаете, вы попробуете задание — открыть дверь с помощью машины Руба Голдберга? После просмотра, думаю, нам стоит попробовать!
Если вам понравилась эта статья, попробуйте «Играй и учись с машинами Руба Голдберга».
Facebook
Twitter
Pinterest
Дверца стиральной машины не открывается
Итак, что делать, если дверца стиральной машины не открывается? Может возникнуть соблазн просто взломать дверцу, и хотя в более серьезных случаях это может дойти до этого, вы сможете избежать расходов и хлопот, связанных с заменой дверцы стиральной машины.
Специализированная ремонтная бригада Repair Aid может помочь вам исправить любую неисправность стиральной машины, но если вы чувствуете, что обладаете знаниями и навыками, чтобы выполнить работу самостоятельно, и знаете, как быть в безопасности, вот несколько рекомендаций.
Первые дела прежде всего
Первое, что вам нужно проверить, это то, есть ли еще вода в машине. Да, есть большая вероятность, что при открывании дверцы вам придется выполнять уборку. Некоторые модели стиральных машин дверцы не открываются, если вода все еще обнаруживается в барабане, поэтому, если вы сможете слить воду из машины, вы сможете решить проблему.
Итак, проверьте сливные фильтры, чтобы увидеть, нет ли препятствий, вы можете узнать больше о решении проблем с дренажом в другом нашем блоге. Как только вода будет слита, вы сможете открыть дверцу, если проблема была вызвана водой. Однако, если в стиральной машине нет воды, вам нужно попробовать что-нибудь еще.
Дверные замки и переключатели
Если в машине нет воды, проблема, скорее всего, связана с поврежденной или неисправной дверцей или неисправностью переключателя.Существует широкий спектр проблем, из-за которых дверь может не открываться, поэтому вам нужно будет провести некоторое расследование, чтобы сузить варианты.
Реле давления — Некоторые модели дверцы стиральной машины остаются заблокированными даже после цикла, потому что машина не перезагружается. Это означает, что ваш замок по-прежнему будет находиться под напряжением и не сработает, однако это можно исправить, отключив питание от сети и оставив машину остывать в течение 5-10 минут.
Дверца заклинивает — Двери стиральной машины могут заклинивать разными способами, наиболее частой причиной является неисправная блокировка.Дверь также может быть каким-то образом повреждена, ручки некоторых шайб очень хрупкие, что означает, что они могут легко сломаться.
Вы можете манипулировать застрявшей или сломанной дверью, чтобы открыть ее, но будьте очень осторожны, потому что вы легко можете нанести еще больший ущерб. И не забудьте отключить прибор от сети, прежде чем пытаться манипулировать дверным замком, чтобы исключить риск поражения электрическим током.
Если вам не удалось манипулировать замком, вам нужно будет снять блокировку самостоятельно, взломав замок и открыв дверь.Если вы все еще думаете, что блокировку можно отремонтировать, вы можете сначала вызвать специалиста по ремонту, чтобы осмотреть машину.
Стиральные машины с верхней загрузкой — Да, это проблема, которая может возникать и у стиральных машин с верхней загрузкой, их более необычный дизайн не делает их невосприимчивыми к проблемам с дверцами. При использовании стиральной машины с вертикальной загрузкой причина проблемы, скорее всего, будет другой, хотя из-за различий в конструкции.
Если у вас стиральная машина с верхней загрузкой и дверца не открывается, то обычно это происходит из-за петель.У большинства стандартных стиральных машин с верхней загрузкой есть две петли на задней стороне крышки. Они могут со временем изнашиваться и повредиться, особенно если они сделаны из пластика, а не из металла.
Если вам повезет, вы сможете заменить стержни петель, что вернет дверь в нормальное состояние. Однако, если петли действительно повреждены, вам придется вызвать инженера по ремонту стиральных машин и посмотреть, смогут ли они отремонтировать или заменить их для вас.
Проблемы с перегревом
Перегрев также может иногда приводить к прекращению работы цепей блокировки стиральной машины.Ваш прибор может продолжать работать в обычном режиме, но дверца просто откажется сдвинуться с места. Если вы много пользовались стиральной машиной, это более вероятно.
Распространенный признак, на который следует обратить внимание, — это температура дверцы стиральной машины. Если вы заметили, что дверца очень горячая на ощупь, возможно, вам стоит подождать некоторое время, прежде чем загружать новую загрузку.
К счастью, перегрев обычно является проблемой, которая решается сама собой, если вы дадите прибору время остыть.Вам также следует избегать регулярного перегрева стиральной машины, потому что это может привести к перегоранию цепей в блокировке.
Всегда полагайтесь на профессиональную помощь и никогда не пытайтесь самостоятельно отремонтировать неисправный прибор, если у вас нет профессиональных знаний и подготовки, поскольку это небезопасно. За профессиональным советом и помощью обращайтесь к нашим квалифицированным специалистам по ремонту стиральных машин.
монетный автомат для открывания дверей, с ваучерным принтером
Игровой автомат MAD 3 с монетоприемником предназначен для платного отпирания дверного замка или запирания турникета. Автомат суммирует вставленные монеты до заданного значения, чтобы разрешить ввод (даже разного достоинства). Стандартно автомат принимает две валюты: чешские кроны и евро. После внесения необходимой суммы входное устройство разблокируется и пользователю выдается подтверждение оплаты (ваучер). Затем этот ваучер можно использовать, например, для скидки при покупках в ресторане, на заправочной станции и т. Д. Если пользователь вводит сумму меньшую, чем требуется, вход запрещен, ваучер распечатывается и отображается оплаченная сумма, чтобы она С первого взгляда ясно, что правильная стоимость не была уплачена.
Если была уплачена более высокая сумма, вход разрешен и также отображается уплаченная сумма. Автомат складывает монеты, не возвращая возможную доплату, а распечатывая реально оплаченную сумму.
Жетон ZT 2 можно использовать для входа сотрудников, уборщиков и т. Д. Этот жетон нигде не включен, и ваучеры не выдаются.
По запросу машина задним числом распечатывает текущее состояние наличных денег в копилке и ежемесячные балансы на срок до 1 года. В случае снятия наличных ваучер автоматически распечатывается при любом извлечении копилки.Короны и евро суммируются отдельно на всех распечатанных ваучерах.
Сумма, необходимая для открытия двери, может быть указана как в чешских кронах, так и в евро. Каждая сумма устанавливается отдельно; следовательно, нет необходимости соблюдать или устанавливать обменный курс чешских крон / евро.
Варианты исполнения:
Игровой автомат можно дополнить монетоприемником (бункером) и использовать, например, для выпуска памятных монет.
Игровой автомат может быть дополнен индикацией спускового крючка.
Добавляя монетоприемники, можно поставить автомат, возвращающий монеты (MAD 4).
Станок может поставляться со встроенным турникетом — MAD T3 или MAD T3S.
Изделие изготовлено из нержавеющей стали марки AISI 304 или изготовлено на заказ из другого материала (например, AISI 316). Для обработки изделий из нержавеющей стали мы рекомендуем использовать средство Würth — консервация (№ заказа 0893 121 K), очистка (№ заказа 893 121 1).
ящик из нержавеющей стали
датчик монет
управляющая электроника, вкл.дисплей
Катушка термобумаги
малый монтажный материал
Я заинтересован в продукте
Открывающиеся двери в пандемии
Простое изобретение влияет на безопасность
Стремясь помочь предотвратить распространение COVID-19 среди местных сотрудников, Меган Куни, инженер-технолог Northrop Grumman, хотела исключить контакт рук с дверной ручкой в кампусе компании в Балтиморе, штат Мэриленд (также известный как кампус BWI ) и в других местах компании.
«В ответ на эту потребность мы провели мозговой штурм по созданию инструмента, который не позволял бы нескольким людям касаться одной и той же поверхности или одной ручки и распространять бактерии. Эта идея превратилась в мобильный инструмент, который сотрудники могут носить с собой », — сказала она.
Межотраслевая группа инженеров взяла эту концепцию и приступила к разработке инновационного крючка для повседневного открывания дверей, который служит простой преградой для распространения микробов. Небольшой изящный дизайн открывателя позволяет сотрудникам всегда носить его с собой и использовать не только для открытия дверей, но и для нажатия кнопок лифта или выполнения других аналогичных задач.
После того, как идея была сформулирована, Меган обратилась за помощью к своему коллеге Дэну Дитзелю, штатному инженеру по производству, чтобы быстро воплотить продукт в жизнь. После тщательного анализа и нескольких проверок конструкции Меган и Дэн были готовы изготовить крючки для открывания дверей из листового металла.
«Мы смогли сделать 100 крючков из одного листа», — сказал Дэн. «Затем мы удалили заусенцы с неровных краев с помощью тумблера, чтобы сгладить края, чтобы сделать инструмент более эргономичным и удобным в использовании.”
Производственная группа успешно завершила пилотную фазу производства 100 крючков для открывания дверей и на данный момент выполнила более 1000 крючков для использования в кампусе компании BWI. В ближайшие недели команда планирует производить больше.
Другие компании использовали аналогичную конструкцию и производят свои собственные крючки для открывания дверей. Радха Патель, инженер по инструментам, и его команда очень хотели включиться в этот проект. Для изготовления крючков они выделили четыре 3D-принтера.На сегодняшний день его производственная группа напечатала около 500 открывателей и планирует еще напечатать. В сотрудничестве с командой по обслуживанию помещений в Палмдейле Радха и его команда планируют распространить эти востребованные инструменты во всех кампусах Палмдейла.
Шон Чокши, инженер-технолог, начал использовать 3D-принтер для печати открывателей дверных крючков в кампусе компании в Сент-Огастине. После проб и ошибок Шон начал массовое производство открывателей дверей для участка Сент-Огастин и других нуждающихся участков.Шон успешно производил 54 сошника в день, доведя его общее количество произведенных сошников до 1000, и это количество продолжает расти.
Меган, которая присоединилась к ее команде в августе прошлого года, назвала этот проект одним из лучших, над которым она работала до сих пор. «Было действительно приятно видеть, как мы прилагаем все усилия, чтобы изменить ситуацию в такое трудное время».
Решения для защиты машин
Наши продукты / Высококачественные двери / Защитные двери для машин / Защитная дверца машины
Высокая скорость и короткое время цикла в автоматизированных процессах с защитными дверцами для машин ASSA ABLOY
Когда безопасность, скорость и интеграция процессов являются проблемой, умные двери для защиты оборудования — это решение.Высокая скорость и короткое время цикла. Автоматизированное производство и сборка требует передовых технологий, процессов и оборудования. ASSA ABLOY Entrance Systems поставляет высокопроизводительные высокоскоростные двери, которые особенно подходят для таких сложных условий. Как с предварительным запуском, так и с фотоэлементами на дверях, выключатели безопасности встроены в боковые рамы. Наша защитная дверца для машин — лучший защитный барьер в отрасли. Дверь может быть интегрирована непосредственно в системы управления автоматизированным оборудованием.Когда эта интеграция будет завершена, комплексные функции безопасности двери будут соответствовать следующим стандартам: PL d / Cat. 3, пл е / кат. 4 (EN ISO 130849-1) и SIL 3 (EN 62061).
ASSA ABLOY RP300
Защитные двери для машин ASSA ABLOY RP300 — это сверхпрочные высокоскоростные ворота, предназначенные для автоматизированных процессов и производственных линий. Эти прочные защитные двери, изготовленные из минимального количества деталей, надежны, просты в установке и не требуют особого обслуживания. Защитные двери для машин ASSA ABLOY RP 300 обеспечивают защиту персонала, работающего близко к автоматизированным производственным процессам.Концепция безопасности этих рулонных ворот позволяет компактно разместить производство на небольшом расстоянии от автоматизированных машин. В то же время быстрое время цикла открытия и закрытия увеличивает поток продукта и производительность процесса.
ASSA ABLOY RP2000
Двери ASSA ABLOY RP2000 — это высокоскоростные двери для защиты машин с жесткой завесой из алюминиевых планок, которая обеспечивает максимальную защиту от работы автоматических машин. Эта дверь была специально разработана для роботизированной и лазерной сварки.Серия ASSA ABLOY RP2000 отличается продуманными элементами дизайна, которые улучшают автоматизацию, обеспечивают безопасность и помогают соответствовать высоким отраслевым стандартам. ASSA ABLOY RP2000 открывается невероятно быстро, обеспечивая короткое время цикла — возможно до 5 циклов дверцы в минуту. Прочная конструкция выдерживает суровые промышленные условия и обеспечивает надежность процесса после большого количества циклов.
Техническое описание
ASSA ABLOY RP300 Защитная дверца машины
Размер двери макс.4000 мм x 3500 мм
Скорость открытия / закрытия: до макс. 2,4 / 1,8 м / с в зависимости от системы управления
Число циклов / мин макс. 5 (более высокие циклы по запросу)
Дверная штора: В зависимости от области применения доступны дверные шторы различных цветов, от частично прозрачных ПВХ-штор с цветными усиливающими полосами до очень жесткого прочного материала, защищающего от искр. Также доступны дополнительные сварочные окна с защитой от УФ-излучения, соответствующие стандарту EN 1598.
Боковые рамы изготовлены из двух алюминиевых профилей, встроенные концевые выключатели безопасности соединяют дверь с машиной. Окна позволяют легко контролировать встроенные концевые выключатели безопасности.
Концевые выключатели безопасности согласно PL d / cat. 3 и пл э / кат. 4 (EN ISO 13849-1), SIL 3 (EN 62061)
Двери соответствуют EN ISO 12100 и EN 14119 и EN 953
Системы управления: в зависимости от области применения 2 системы управления, которые предлагают широкий спектр скоростей, источников питания и опций для устройств безопасности.Возможна дверь без системы управления. Версия UL в качестве опции.
Компактная коробка расширения позволяет установить интерфейсную карту или модуль контроля безопасности для концевых выключателей безопасности.
Подключение к станку
Мощность двигателя 0,75 кВт
Степень защиты IP 55
Сетевые соединения отличаются от системы управления, см. Технический паспорт
Функции безопасности: электробезопасный контактный край и фотоэлемент дверной линии, фотоэлемент предварительного запуска в качестве опции
Дверь спроектирована в соответствии с Директивой на рабочем месте правил UVV и согласованными директивами CE, включая EN 13241-1 и 2006/42 / EG.
Специальные подробные технические данные см. В описании в специальном листе данных.
ASSA ABLOY RP2000 Защитная дверца машины
Размер двери макс. 3500 мм x 3000 мм
Скорость открытия / закрытия: до макс. 2,0 / 1,2 м / с
Число циклов в минуту макс. 5 (более высокие циклы по запросу)
Дверная завеса: планки серийно изготавливаются из анодированного алюминия. В качестве опции они могут быть укомплектованы окнами из поликарбоната (250 х 40 мм).Количество окон зависит от ширины двери
самонесущие боковые рамы изготовлены из стальных профилей
Концевые выключатели безопасности согласно PL d / cat. 3 и пл э / кат. 4 (EN ISO 13849-1), SIL 3 (EN 62061)
Двери соответствуют EN ISO 12100, EN ISO 14119 и EN 953
Система управления: регулировка частоты ASSA ABLOY MCC
Подключение к станку
Мощность двигателя 1,1 кВт
Степень защиты IP 55
Функции безопасности: фотоэлемент безопасности с предварительным запуском, фотоэлемент дверной линии в качестве опции
Дверь спроектирована в соответствии с Директивой на рабочем месте правил UVV и согласованными директивами CE, включая EN 13241-1
.

Специальные подробные технические данные см. В описании в специальном листе данных.
Загрузки
Брошюра по продукту
Брошюра по продукции Albany High-Performance Doors (.pdf, 1,4 МБ)
Информационные проспекты
Двери для защиты машин Albany Albany RP2000 Брошюра о продукте (.pdf, 897 КБ) Двери для защиты машин Albany Albany RP300 Широкий проспект продукта (.pdf, 1,4 МБ)
Тексты спецификаций продукта
Двери для защиты машин Albany Albany RP2000 Тексты спецификаций продукции (.doc, 921 кБ) Двери для защиты машин Albany Albany RP300 Тексты спецификаций продукции (.doc, 926 КБ)
Чертежи продукции
Двери для защиты машин Albany Albany RR3000 Чертежи продукции (.dwg, 102 КБ) Двери для защиты машин Albany Albany RR3000 Чертежи продукции (.dxf, 342 КБ) Двери для защиты машин Albany Albany RR3000 Чертежи продукции (.dwg, 51 КБ) Двери для защиты машин Albany Albany RP100 Чертежи продукции (.dwg, 2,7 МБ) Двери для защиты машин Albany Albany RP100 Чертежи продукции (. dxf, 8,9 МБ) Двери для защиты машин Albany Albany RP100 Чертежи продукции (.dwg, 1,3 МБ) Двери для защиты машин Albany Albany RP100 Чертежи продукции (.dxf, 5,4 МБ) Двери для защиты машин Albany Albany RP100 Чертежи продукции (.dwg, 851 КБ) Двери для защиты машин Albany Albany RP100 Чертежи продукции (.dxf, 3,2 МБ) Двери для защиты машин Albany Albany RP100 Чертежи продукции (.pdf, 508 кБ) Двери для защиты машин Albany Albany RP2000 Чертежи продукции (.dwg, 107 КБ) Двери для защиты машин Albany Albany RP2000 Чертежи продукции (.dxf, 363 КБ) Albany Защитные двери для машин Albany RP300 Чертежи продукции (.pdf, 58 КБ) Albany Защитные двери для машин Albany RP300 Чертежи продукции (.dwg, 5,8 МБ) Двери для защиты машин Albany Albany RP300 Чертежи продукции (.dxf, 23,7 МБ) Albany Защитные двери для машин Albany RP300 Чертежи продукции (.pdf, 452 кБ)
CNC Door Lite Router — Компания Full House
Фрезерный станок для дверей Lite с ЧПУ

« CNC Door Lite Router» использует новейшие компьютерные технологии, чтобы дать оператору полный контроль над точной обработкой древесины для жилых домов, стали для жилых домов, стекловолокна, деревянных и коммерческих дверей. Эта машина подготовит дверь для всех размеров и типов светильников, замков, засовов и смотровых площадок.Эта машина также позволяет устанавливать боковые панели и даже сокращать двери до нужной высоты. Фрезерный станок CNC Door Lite, сочетающий в себе скорость, точность и простоту эксплуатации, идеально подходит для любого магазина дверей.
Дополнительные изображения
Видео
Полный замок из стекловолокна 6’8 «и предварительная подготовка Lite

Характеристики

Обработка деревянных, стальных и стеклопластиковых дверей для жилых домов для освещения, замков и смотровых площадок.

Обработка деревянных и полых металлических стальных дверей для коммерческих помещений для светильников, замков и нестандартной фурнитуры.

Сократите запасы за счет быстрой обработки дверей под заказ.

Полная операция выполняется автоматически, что исключает возможные ошибки оператора и усталость. Также устраняет зуд оператора и вдыхание стекловолоконной пыли при резке дверей.

Фрезерная головка с ЧПУ точно обработает двери любого размера и формы в дверях высотой до 8 футов 0 дюймов.

Обрабатывает все двери и боковые панели шириной от 1’0 «до 4’0».

Толщина двери может составлять от 1 3/8 дюйма до 2 1/4 дюйма.

Станок запрограммирован для работы с наиболее распространенным оборудованием и дверными светильниками. Дополнительные программы могут быть предварительно запрограммированы Full House.

Растачивание замков и ригелей выполняется на станке без изменения положения двери. Пользовательские места замков и засовов просто вводятся и определяются с помощью ЧПУ.Нет необходимости перемещать дверь на вторую станцию или систему остановки. Это значительно экономит время и сокращает возможные ошибки центровки оператора.

Полуотверстие: автоматическая подготовка дверей для третьего замка, доступного только с одной стороны. Этот вариант очень популярен у компаний, обрабатывающих двери для многоквартирных домов.

Высокочастотный маршрутизатор, 10 л.с.: автоматическое переключение скорости шпинделя для дверей из стекловолокна, дерева и стали.

Устройство смены инструмента: включает автоматическое устройство смены инструмента для смены бит без помощи рук.

Очень эффективное обучение новых сотрудников.

Легкодоступные диагностические экраны для поиска неисправностей таймеров, датчиков, клапанов и цилиндров.

Автоматическое управление подачей, разгрузкой и шириной дверцы: максимальное увеличение производительности

Доступные опции

Standard Edge Prep: Обрабатывает стандартную защелку 1 «и лицевую панель 1» x 2-1 / 4 «на краю двери. Местоположение вводится на сенсорном экране для

точная обработка в желаемом месте.

CNC Edge Prep: добавлен специальный модуль блокировки с ЧПУ для обработки всех промышленных замков и многоточечных замков.

В эту опцию входит высокочастотный фрезерный станок для подготовки кромок. Различные варианты блокировки просто выбираются из
сенсорный экран. Замки могут быть до 4 1/2 дюймов в глубину, до 69 дюймов в длину и 2-1 / 4 дюйма в ширину. Более длинные лицевые панели также легко подойдут
обработаны с этой опцией.Запрограммирован для машины Ving Card, Onity, Hoppe, W&F, Yale и т. Д …

Пакет интернет-услуг, Wi-Fi и стандартный пакет программирования: эта опция позволяет удаленно обращаться к машине через

в Интернете для поиска и устранения неисправностей или индивидуального программирования. Это также включает в себя нашу стандартную систему шаблонов программирования для

добавление, удаление или редактирование дверных рецептов.

Система сбора пыли: Интегрированная система пылесоса мощностью 5 л.с. с автоматическим запуском.

Вырезы: можно добавить переносную корзину для мусора или конвейерную систему для легкого удаления вырезок.

* Доступны опции для загрузки, разгрузки и перемещения дверей на фрезерный станок CNC Door Lite и обратно.
Могут быть встроены специальные сборочные линии для одинарных и двойных дверей, чтобы максимизировать общую производительность и
материальный поток *

Возможности

Типы дверей: Интерьер и экстерьер:

Сталь, стекловолокно, дерево и МДФ
Высота: до 8’0 »
Ширина: от 1’0 «до 4’0»
Толщина: до 1 3/4 дюйма (опционально до 2 1/4 дюйма)
Размер замка: Все размеры более 1/2 дюйма
Задняя стенка: Любые
Лицевая панель: 1 дюйм x 2 1/4 дюйма (до 1 1/8 дюйма x 2 1/4 дюйма)

* Больше с опцией Edge *
Подглядывание за сайтом: Любой размер диаметром более 1/2 дюйма, любое место на двери
Литов: Максимальный размер ограничен 1. 75 дюймов от стоек
Вместимость: 60 дверей в час

Технические характеристики

Размер машины:
11 футов x 7 футов 6 дюймов x 7 футов
Требования к электричеству:
230 В 3 фазы 30 А
Воздух:
5 куб. Фут / мин при 90-100 фунт / кв. Дюйм
Вес в упаковке:

5500 фунтов
* Характеристики, возможности, технические характеристики и электрические требования маршрутизатора CNC Door Lite могут быть полностью адаптированы для удовлетворения потребностей наших внутренних и международных клиентов.Свяжитесь с нами, чтобы узнать о дополнительных возможностях.

автоматически открывающихся корпусов машин • Rollon Group

Тяжелые двери в машинных ограждениях или замки для гигиенических зон предприятия практически перемещаются автоматически. Линейная технология Rollon предлагает специальные решения для таких задач.

Инструментальные станки, производственные ячейки или упаковочные машины обычно работают в защитном кожухе.Это предотвращает несчастные случаи, защищает окружающую среду от летучей стружки или загрязнения и защищает гигиенически чувствительные продукты от загрязнения извне. Раздвижные двери позволяют производить погрузку и разгрузку, чистку, ремонт или техническое обслуживание. Для их автоматического открытия и закрытия можно, например, использовать линейные оси серии E-Smart от Rollon. Если они установлены горизонтально и наклонены на 90 градусов, дверь может быть установлена на каретке и перемещена с помощью привода.Мощность передается с помощью ремня ГРМ из полиуретана, армированного сталью, с профилем зуба AT. Оси отличаются низким трением, длительным сроком службы и низким уровнем шума. Роликовая направляющая Compact Rail надежно удерживает раздвижные двери внизу.

То же решение можно реализовать еще дешевле с помощью двунаправленной оси Smart.

Типы дверей:	Интерьер и экстерьер:
	Сталь, стекловолокно, дерево и МДФ
Высота:	до 8’0 »
Ширина:	от 1’0 «до 4’0»
Толщина:	до 1 3/4 дюйма (опционально до 2 1/4 дюйма)
Размер замка:	Все размеры более 1/2 дюйма
Задняя стенка:	Любые
Лицевая панель:	1 дюйм x 2 1/4 дюйма (до 1 1/8 дюйма x 2 1/4 дюйма)
	* Больше с опцией Edge *
Подглядывание за сайтом:	Любой размер диаметром более 1/2 дюйма, любое место на двери
Литов:	Максимальный размер ограничен 1. 75 дюймов от стоек
Вместимость:	60 дверей в час

Размер машины:	11 футов x 7 футов 6 дюймов x 7 футов
Требования к электричеству:	230 В 3 фазы 30 А
Воздух:	5 куб. Фут / мин при 90-100 фунт / кв. Дюйм
Вес в упаковке:	5500 фунтов

самый странный автомобиль 90-х от японской марки

Крылья бабочки

Забавная история

Toyota Sera — внешность не соответствует содержанию

Таких больше не будет

Технические характеристики Toyota Sera

Recensioni машина с дверями открывающимися вверх

Promozioni hot in машина с дверями открывающимися вверх: le migliori offerte e sconti online con recensioni di clienti reali.

Машины с ламбо дверьми – АвтоТоп

Какие бывают ламбо двери?

Принцип работы ламбо дверей

Плюсы и недостатки открывающейся двери

Покупные и самостоятельно изготовленные петли

Изготовление ламбо петель для крепления дверей

Как сделать, чтобы двери машины открывались вверх – самостоятельная установка

Чертеж на ламбо петли универсальные и другие подготовительные работы

Установка и регулировка петель на машины, у которых двери открываются вверх

Установка автомобильных дверей и механизма открывания дверного проема

история бренда и модели авто

Marcos (Маркоc)

Marcos GT (Маркое GT) 1960-1963

Маrcos 1800 и 3-litre (Маркоc 1800″ и «3 литра) 1964-1971

Варианты Marcos 1800

Marcos 1500

Marcos 1600

Marcos 2-litre

Варианты Marcos 3-litre

Marcos 2.5-litre

Marcos 3-litre с двигателем Volvo

Marcos Mantis (Маркоc Мантис) 1971 г.

Marcos Mantilla (Маркоc Мантула) 1983-1998

Не наша чайка — журнал За рулем

комплектации, цены, фото нового кузова

KUNST! История нержавеющего DeLorean DMC-12 — ДРАЙВ

Идеи Руба Голдберга: откройте дверь

Рубе Голдберг Задача «Открыть дверь»

Шорт Руби Голдберг Откройте дверь

Открыть дверь гаража

Станок Роба Голдберга «Откройте дверь» из дерева

Весь дом, открытая дверь

Игрушка и самодельное приспособление, машина Руба Голдберга Видео

Дверца стиральной машины не открывается

Первые дела прежде всего

Дверные замки и переключатели

Проблемы с перегревом

монетный автомат для открывания дверей, с ваучерным принтером

Открывающиеся двери в пандемии

Простое изобретение влияет на безопасность

Решения для защиты машин

Высокая скорость и короткое время цикла в автоматизированных процессах с защитными дверцами для машин ASSA ABLOY

ASSA ABLOY RP300

ASSA ABLOY RP2000

ASSA ABLOY RP300 Защитная дверца машины

ASSA ABLOY RP2000 Защитная дверца машины

Брошюра по продукту

Информационные проспекты

Тексты спецификаций продукта

Чертежи продукции

CNC Door Lite Router — Компания Full House

Фрезерный станок для дверей Lite с ЧПУ

Дополнительные изображения

Видео

Характеристики

Доступные опции

Возможности

автоматически открывающихся корпусов машин • Rollon Group

Добавить комментарий Отменить ответ