Метки 402 двигатель фото: Как выставить метки на Газели? — 3 ответа — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров 1–2–4–3

Направление вращения ротора распределителя против часовой стрелки

Угол опережения зажигания max, град:

— центробежный регулятор 15–18

— вакуумный регулятор 8–10

Зазор свечи зажигания 0,8 мм

Сопротивление резистора бегунка* 5–8 кОм

Сопротивление наконечника свечи 4–7 кОм

Сопротивление центрального контакта крышки* 8–13 кОм

Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал

Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Регулировка момента зажигания | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).
Для двигателя УМЗ-4215…

…выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя…

…бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра.

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора…

…и устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора…

…и, поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.
Рекомендуем дополнительно проверить правильность момента зажигания на ходу автомобиля. Для этого, двигаясь на четвертой передаче с постоянной скоростью 50–60 км/ч, резко нажмите на педаль «газа». Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Порядок зажигания 402 двигателя: как выставить и отрегулировать

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*. Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

4.Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора 5 . Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1-2-4-3. После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля. Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 — 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание

. Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Как самостоятельно установить зажигание ?

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент необходимо так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
Дальше, следует выставить
его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

Смотрите также

Комментарии 22

Датчик коленвала засрало и будет он как попало работать

Там демпфер уже трет об крышку, весь перед в масле, откуда то оно убегает галопом

Ты попробуй потренируйся.Что на видео увидишь?Выход плунжере по пазам менее 1 мм в каждом. Я же на придумал сказку, чтобы сделать описание в 10 строк.

Заряжал ГН без ничего.Нужно только выдвинуть внутренний плунжер из наружного на опред. место, ни больше, ни меньше.Только в одном положении он зафиксируется и не пойдёт вперёд под действием пружины при сборке.А перед уст. колпачка проверяйте это место нажатием на пружину.Пробуйте, и всё получится элементарно.Всего неск. попыток до сборки.Делаю так всегда и не только себе.Чтобы убедиться в правильности сборки наживите колпачёк с пружиной на неск. витков резьбы и стукните рабочей стороной плунжера по верстаку и т.п. разрядите ГН.Проверите, потом снова соберите.Если всё-хоккей, закрутите колпачёк окончательно и осторожно устанавливайте ГН на место.Потом разрядите, как установите на место.

Просто пробовал без ничего это невозможно т.к. Стопорное кольцо находиться внутри и как его подбить? на паз без ничего не посадить! И если у тя это так получается сними видео и покажи всем!

Как то сложно у тебя с натяжителем, ножик или иголка и 5 сек времени

У меня оч легко и у меня 2 секунды и все готово

да почитав и сразу приходят ммысли что далеко и еще дальше держаться таким от техники надо щпонки на валу режет автомат на заводе и если то что написано то на заводе одни дятлы работают почитай мануал для начала

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Плохо читал распредвалов как и колено всегда выстлана вливаются только по первому цилиндру и никак по четвёртому поверь кручу их с детства отец крутил и мне передал так что я можно сказать моторист в покалении

Я незнаю как вас учил но вы пытаетесь мне обьеснить что я читал и мне обьесняли мастера я просто сказал что может и такое произойти и что машина хуй заведеться

Читай и флаг тебе в руки

Просто ты пытался сумначать наверное как те люди которые в форда ставят холодный впрыск

Читать дальше: Ниссан мурано автомат или вариатор

проще по-моему по отвертке длинной выставить грм. вставляешь её в свечной колодец первого горшка и крутишь

Каму как удобно

Выкручиваешь свечи а затем тянешь за ремень

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

Помню менял прокладку на 406-м и провернуло у меня демпфер шкива. Ну я по отвертке мотор собрал. А про регулировку зажигания не слыхал никогда.

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т. е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

если не выставить пром вал по метке то мотор будет работать но не очень.и не получится выставить распред валы по меткам

а какое соотношение зубов между коленвалом и этим промвалом, мне интересно через сколько оборотов метки опять совпадут на них ?

Из этого видео ролика вы узнаете как правильно установить зажигание на 406 моторе автомобиля Газель. В некоторых случаях есть некоторые нюансы правильной установке меток ВМТ на механизме ГРМ.

В данном же случае рассматривается классическая установка зажигания в двигателе ЗМЗ 406 на Газели когда с цепями и распредвалами все в порядке.

Ищем сразу метку на коленвале (на видео отчетливо видно её местонахождения). Затем устанавливаем распредвалы по метка (маленькие дырочки в звездах валов должны установлены по краю головки блока).

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить – способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страничка 1 из 2.4

На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Особенности поджигания топлива

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

существенное падение мощности мотора;
появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму и порядке:

Коленвал занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания – не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
Извлекаете корпус натяжителя.
Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите успокоитель цепи.
Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

Как Выставить Метки Грм Газель 406

ЗМЗ-406, метки ГРМ — аннотация по установке

Для того чтоб в обычном режиме работал мотор на автомобиле Волга либо Газель, нужно верно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. Метки грм газель 406 фото. На автомобилях в качестве привода употребляться может цепь либо ремень.

Преимуществ и недочетов у каждого типа имеется много, некие говорят, что цепь не способна порваться.

Необходимо огорчить – способна, да к тому же как! Не считая того, для ее обычной работы требуется наличие смазки, потому при подмене цепи необходимо вправду разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

До того как создавать установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо разглядеть особенности этого мотора.

Всего существует четыре фазы, в каких работает система газораспределения:

Впуск топливной консистенции в камеру сгорания.
Такт сжатия.
Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Ремень грм 21099. Как правильно выставить метки? | Форум. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. Помогите найти метки грм на пежо боксер 2,5 d и как производится замена ремня грм в фотоотчете (если можно). Vin: vf3232a5215852199 спасибо. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

существенное падение мощности мотора;
появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение – выше 10 кг/кв. см.).

Характерные неисправности

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. Вас интересует: метки грм газель 406 фото. Здесь подобраны фото на эту тему, однако релевантность не гарантируется. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Накидные и рожковые ключи.
Шестигранники.
Ключ динамометрический.
Зубило и молоток.
Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Идеальная фаза

Идеальная фаза. В этом видео я расскажу как выставлять

зажигание по
меткам
. Подписка на мой канал

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Как правильно выставить метки грм?пожалуйста поподробнее и если можно с фото. Как правильно автомобили газель 402 и 406 желающим подмотать спидометр на газели. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимаете крыльчатку и муфту.
Снимаете жидкостный насос.
Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Ваз 2107 ремонт двигателя

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента – верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
Извлекаете корпус натяжителя.
Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите успокоитель цепи.
Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. установки и проверки меток грм змз-406. Как зажигание выставить. Газель 406. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

Состояние втулок – при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
Шестерни – если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
Успокоители цепи – при малейших повреждениях установите новые элементы.
Звездочки натяжителей – необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Установочные метки грм, метки грм фольксваген, метки грм фольксваген пассат б3, схема меток грм, как правильно выставить метки грм, метки ремня грм ауди. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Нм.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов – нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
Наденьте на нее цепь.
Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105129 Нм. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
Затяните храповик.
Установите крышку головки блока. Как заменить ремень грм на ваз 2108-ваз 21099? (О том как снять на обе метки которые. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Нм.
Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Как заменить ремень грм и как быстро выставить метки грм на на ваз 2108, 2109, 21099. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимаете крыльчатку и муфту.
Снимаете жидкостный насос.
Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Читать дальше: Старлайн а93 как заглушить двигатель

Проведение сборки

Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
Наденьте цепь на шестерни – коленчатого вала и ведомую.
Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов – 22/2,5 Н*м.

3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0. 8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Катушка зажигания

Снятие

1. Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от клемм катушки 3.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).

Проверка

1. Катушки зажигания Б116 и Б116–01 проверяют на стенде мод. К–295.

Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя зажигания не менее 2500 мин –1 .

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы прогревания или вытекания масла, катушки заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.

Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтной клеммой и клеммой «К» катушки.

Омметр должен показать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Работа зависит от правильного зажигания

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Читать дальше: Звонит неизвестный номер и сбрасывает

Как самостоятельно установить зажигание ?

Устанавливать момент необходимо так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
Дальше, следует выставить
его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страничка 1 из 2.4

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

1. Выставьте метки. 2. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.
Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Страница 1 из 2

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров
Направление вращения ротора распределителя	против часовой
Угол опережения зажигания max, град:
центробежный регулятор
вакуумный регулятор
Зазор свечи зажигания, мм
Сопротивление резистора бегунка*, кОм
Сопротивление наконечника свечи, кОм
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм
Сопротивление обмотки статора, кОм
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

ис. 1

UAZ 31512 Рожденный заново › Logbook › Установка умз-4216. Часть 1

Исходные данные УАЗ в кузове 514, с двигателем 4178, коробкой 4-х ступкой и рессорной подвеской. Имплантант — двигатель умз-4216 Е3 — инжекторная версия 421-го двигателя, адаптированная для Газели.
Почему не 4213? Банально, этот двигатель с новой машины обошелся за полцены, к тому же с проводкой и ЭБУ. Так что большое количество переделок себя оправдывает.

Для начала пришлось провести некоторые подготовительные работы с двигателем до его установки.

Начали с системы охлаждения. Была удалена электромуфта вентилятора охлаждения, т.к. у уаза дефлектор на радиаторе находится намного выше. Крутить крыльчатку будет, как и прежде, шкив помпы. Соответственно, с крышки ГРМ был убран натяжитель ремня вентилятора.

Еще один момент, на газели оба патрубка радиатора смотрят влево по ходу движения. Пришлось поменять крышку термостата, чтобы патрубок из нее выходил на правую сторону.

За ненадобностью с коленвала скинули дополнительный двухручьевый шкив (вентилятор и гур), на его месте будет уазовский шкив привода гура.

Далее с двигателя были сняты кронштейны, которыми он опирается на раму. На замену им пойдут родные лапки от 417-го.

Так же удален насос ГУРа, т.к. он располагается на уровне кронштейнов двигателя. В нашей версии он будет по-уазовскому висеть на ГБЦ.

Параллельно шла работа над подготовкой самого уазика. Правый бак был заменен на хантеровский, под погружной бензонасос. Бак к тому же имеет штуцер адсорбера. У меня такого девайса не будет, зато через него будут сообщаться между собой левый и правый баки.

Сам бензонасос был взят от Волги с двигателем крайслер. Его пришлось слегка доработать. Во-первых, развернуть поплавок на 180 градусов, чтобы он не упирался в переборку внутри бака. Во-вторых, слегка уменьшить его высоту путем укорачивания двух направляющих, соединяющих верхнюю и нижнюю части насоса. На направляющих пришлось пересверлить отверстия для ограничивающих сжатие шплинтов.

Из коробки он выглядит так

Следующим важным вопросом была состыковка с КПП. Картеры сцепления двигателей 4216 и 4123 несколько отличаются. Обошлись малой кровью — перенесли нижние шпильки, и коробка вошла на свое место.

Маховики на двигателях так же различаются. Корзина сцепления (лепестковый Luk) от уаза не подходит — на новом двигателе она меньше и имеет другой крепеж. То же самое и с ведомым диском сцепления — он меньше по размеру и имеет более мелкие шлицы под первичный вал КПП.

Пока из положения вышли по такой схеме: — РЦС УАЗ (временно, будем ставить самоподвод) — Выжимной УАЗ (временно, не тот диаметр в месте контакта с лепестками) — Вилка сцепления Газель (временно, т.к. пришлось проточить болгаркой до диаметра уазовского выжимного) — Диск сцепления УАЗ (3160 переходного образца?) размерами как газелевский, но крупный шлиц (ах да, временно, т.к. буду менять первичный вал в КПП на тонкий)

http://avtotehnar.ru/ustanovka-zazhiganiya-na-402-dvigatele/
http://koreec73.ru/dvigatel/zazhiganie-406-karbyurator.html
http://low-car.ru/tehobsluzhivanie/ustanovka-zazhiganiya-402-dvigatel-karbyurator.html

Метки зажигания 402 двигатель газель

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному !
1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ?

(зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома.
2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?
3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?)
Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание!
ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ.
Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

Смотрите также

Метки: правильная регулировка зажигания змз 402

Комментарии 21

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

Танцы с бубном вобщем(((

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я.
Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация.
Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов!
Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3.5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так:
выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т.к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:
• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60кмч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Проверка и корректировка фаз ГРМ двигателей ЗМЗ • CHIPTUNER.RU

ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА ФАЗ

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ

Статья подготовлена к публикации М.Ухановым (aka miha, СТТeam, Ростов)

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.

Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на заводе. В комплект входит: транспортир «А», два шаблона «В» и «С» с профилем кулачка и стрелкой (один – фаза 240° – для двигателя ЗМЗ-4063.10, другой – фаза 252° – для двигателя ЗМЗ-4062.10 и двигателей ЗМЗ-405.10, ЗМЗ-409.10 и их модификаций) и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо:

1. Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.

2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.

3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.

4. Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.

5. Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка «12», удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.

6. Установить поршень 1‑го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1‑го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы:

1 – метка на звездочке. 2 – верхняя плоскость головки цилиндров

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня 1 го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1‑го цилиндра.

7. Установить транспортир 3 (рис 7) за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов – вид «А», расположив его между кулачком и крышкой опоры распределительного вала. Прижимая транспортир 3 к верхней ПЛОСКОСТИ головки цилиндров 5, приложить и плотно прижать шаблон 2 к поверхности первого кулачка При этом стрелка шаблона должна располагаться на метке транспортира 20°± 2°. При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего успокоителя (между звездочками распределительных валов) должна быть натянута, и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала впускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание распределительного вала выпускных клапанов не допускается.

А – проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов.
В – проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 – кулачок впускного клапана первого цилиндра.
2 – шаблон кулачка.
3 – транспортир.
4 – кулачок выпускного клапана первого цилиндра.
5 – головка цилиндров.
6 – гидротолкатель.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов – вид «В».

Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19°± 2°, при измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается. При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.

В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2°, требуется корректировка фаз газораспределения.

Для этого на двигателе нужно выполнить следующие работы:

1. Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ «12»). На двигателе мод.4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.

2. Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка «12», удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.

3. Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ).

4. Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвинтив болты их крепления (ключ «12»), удерживая при этом валы ключом «27» за квадрат на теле распредвала. На дв.4063.10 звездочку распредвала впускных клапанов снять совместно с эксцентриком привода топливного насоса. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.

5. По установленному на звездочку кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рис. 8) О 6,1 мм с угловыми смещениями 2° 30°, 5° 00° и 7° 30° от номинального положения заводского отверстия 2, расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звездочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, – минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1.

ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ:

1 – метка.
2 – заводское отверстие.
3 – дополнительные отверстия.

Если при корректировке фаз газораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если – против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.

	.
Фото транспортиров и настройки

В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23° для кулачка впускного клапана и 16° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3°, что больше допустимого отклонения ± 2°. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2° 30° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Далее работу продолжить а следующей последовательности:

1. Провернуть ключом на «27» и установить распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19°.

2. Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цели (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернуть распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19°± 2°.

3. Установить распределительный вал впускных клапанов так, что бы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20°.

4. Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов также, как звездочку распределительного зала выпускных клапанов, использую то же дополнительное отверстие. При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего успокоителя) стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20± 2°.

5. Завинтить болты крепления звездочек (ключ «12») предварительно, установив в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса (мод.4063).

6. Разобрать и собрать («зарядить») гидронатяжитель, установить его в отверстие головки цилиндров, закрыть крышкой.

7. Нажав отверткой на плунжер гидронатяжителя со стороны пяты башмака, привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить»).

8. Провесить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи.
Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20±2°, а на выпускном кулачке ‑19′±2′. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.

9. Завинтить и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5,6 – 6,2 кгс.м.

10. Установить верхний и средний успокоители цепи, ввинтив и затянув болты крепления моментом 2,0 – 2,5 кгс.м (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ, ключ динамометрический с головкой «6»).

11. Произвести дальнейшую сборку двигателя в обратном порядке.

Шестерня распредвала

Шестерня распредвала Газ 3307 и Газ 53!

Проверяем целостность шестерни распредвала!

Как я уже писал бывает (редко, но бывает) что ломает шестерню распредвала. Шестерня распредвала сделана из текстолита или армамида(молочного света, наполненные и модифицированные композиции на основе полиамида-6 (ПА-6) производятся группой Полипластик под торговой маркой АРМАМИД).

Не трудно заметить, на фото, ступица у шестерни распредвала, стальная. Бывает что вот как раз проворачивает ступицу и срывает. Бывает и зубья шестерни распредвала ломает. Лично у меня такое не было, но на практике было такое. Ремонтировал я такой двигатель. Я по совместительству еще и моторист.

Чем это чревато, ну на клапана это не влияет- то есть не гнет их. На некоторых двигателях, ну это обычно на двигателях легковых автомобилей, гнет клапана. На грузовых тоже есть и на дизелях есть, но не об этом сейчас речь. А чревато это тем что у двигателя не будет крутится распредвал. Соответственно не будет работать газораспределительный механизм. А как нам определить цела наша шестерня или же нет. Есть несколько способов:

Первое это конечно на звук. При запуске у любых двигателей свой характерный звук, если Вы профессиональный водитель, то должны знать какой характерный звук у двигателя ЗМЗ-511 при запуске.

Так вот звук при запуске со сломанной шестерней распредвала будет совсем другой. Двигатель будет крутится совсем легко потому что сжатия то в камерах сгорания нет. Так -как у нас не работает газораспределительный механизм потому что распредвал не крутится. Большинство клапанов открыты по этому двигатель будет крутится легко.

Второе это нужно проверить компрессия и степень сжатие в камерах сгорания с помощью компрессометра.

Компрессия для новых двигателей ЗМЗ-511 в среднем 10,5-11 атм.., степень сжатия примерно 7,6 атм.., а для изношенных двигателей компрессия 8,4, а степень сжатия 6 атм.. тоже допустимая норма. Если еще меньше то стоит уже задуматься о ремонте двигателя. Ну, а если вообще нет то как раз таки может быть проблема с газораспределительным механизмом , то есть не крутится распредвал.

Еще отсутствие сжатия бывает из за зажатых клапанов или вообще выпускной клапан перегорел.

Ну и третий самый простой способ. Снимаете крышку трамблера, вставляете рукоятку для ручного запуска двигателя(кривой стартер или горбач у кого как) и крутите. Конечно же если все нормально то бегунок в трамблере должен крутится, ну, а если сломлена шестерня распредвала то соответственно не будет крутится. Это я Вам описал основные методы как определить цела шестерня распредвала или нет.

Снятие шестерни распредвала Газ 3307.

Может возникнуть такой момент, что Вам понадобится снятие и замена шестерни распредвала. Как я уже писал выше, шестерня распредвала имеет свойство ломаться и изнашиваться. И так, что нужно сделать что бы добраться до шестерни распредвала.

Слить масло из двигателя и снять поддон;
Слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения;
Отсоединить патрубки радиатора;
Снять радиатор;
Снять вентилятор и шкивы помпы;
Открутить храповик и снять шкив коленвала;
Снять фланец шкива коленвала;
Снять переднюю крышку блока цилиндров.

Вот такая картинка у Вас должна получится после проделанной работы. Теперь нужно снять шестерню распредвала. Для этого нам понадобится проделать следующее:

Нужно снять шпонку шкива коленвала и резиновый уплотнитель, снять маслоотражательную шайбу. (Делайте как показано на картинках ниже).

Теперь нужно выставить метки на шестернях распредвала и коленвала, что бы не сбилась ваза газораспределения.

Следующее, нужно открутить болт шестерни распредвала, ключом или лучше всего головкой на 17мм.

Теперь же, осталось, с помощью съемника снять саму шестерню распредвала.

Думаю не так уж сложно Вы разберетесь. Собирается все в обратной последовательности. Только при установки шестерни распредвала будьте аккуратны, не забывайте она не металлическая.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Установка двигателя ЗМЗ — 402 от Волги на ГАЗель :: АвтоМотоГараж

Вот, на моей ГАЗельки стал «заканчиваться» двигатель. Первые мысли были о его неспешной переборке, но потом решил просто заменить двигатель целиком. Новый двигатель не стоит тех денег, которые за него просит завод изготовитель. Начал рассматривать варианты покупки б/у двигателя всборе. Удачным образом подвернулась Волга 31029 с пробегом около 40000 км. Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за исключением некоторых моментов. Вот эти некоторые моменты мы и рассмотрим ниже (В статье не будет описано как и что открутить чтобы снять или поставить двигатель).

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10 / 4025.10

Разбираем ГАЗель. Извлекаем двигатель:

Двигатель снят:

Разбираем Волгу. Извлекаем двигатель:

Снят и второй двигатель:

Вот видео как снимали двигатели (скорость увеличина в четыре раза):

Ставим двигатель с Волги на Газель.

Начинаем адаптировать агрегат. Момент первый: необходимо добраться до крышки распределителя шестерен и снять её. Забегая вперёд сразу хочу сказать, что тут надо заменить, а потом почему. Выкручиваем две шпильки [1] и [1a]. Выкрутить можно двумя способами. Первый: при помощи двух гаек — посильнее (но без фанатизма) затягиваем гайки друг к другу и потом просто выкручиваем шпильку как болт. Второй: при помощи шпильковёрта — этот способ считаю варварским, т.к. в некоторых случаях можно повредить резьбу. Использую редко когда первый способ не применить (плохая резьба) или он не работает (шпилька «закисла» и гайки как не тяни прокручиваются).

Выкрученные две шпильки меняем на шпильки М8х1-4hх75 каталожный номер 291762-П. Заменили:

Теперь почему! До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации. Первая — ЗМЗ-4021.10 для работы на бензине А-76, вторая — ЗМЗ-402.10 для работы на АИ-93. С началом выпуска а/м ГАЗазель появились ещё две модификации: ЗМЗ-4025.10 — для работы на бензине А-76 и ЗМЗ-4026.10 — для работы на бензине АИ-93. Дополнительные модификации появились из-за расположения двигателя в подкапотном пространстве и отличной от Волговский системы охлаждения. А именно, вентилятор принудительного охлаждения был демонтирован с водяного насоса и перенесён на отдельный кронштейн вниз и немного правее. В итоге крышка распределителя шестерён претерпела некоторые изменения, т.к. на ней поселились кронштейн привода вентилятора и натяжной ролик ремня вентилятора.

Переходим к деталям. Перед нами две крышки. Слева от Волги, справа от ГАЗели. На втором изображении отмечены различия. [1] крепление крышки утолщилось т.к. оно стало ещё и креплением для кронштейна привода вентилятора. [2] флаг МВТ был перенесён в сторону, отсюда следует перенесение меток на шкиве коленвала (замена шкива). [3] крепление шпильки привода вентилятора. [4] крепление шпильки натяжного ролика. Присутствуют и другие, не существенные отличия ни на что не влияющие. Их не рассматриваю.

На этом промежуточном этапе заменили: две шпильки крепления крышки распределителя шестерён, саму крышку распределителя шестерён, шкив коленвала и ремень привода вентилятора.

Далее. Меняем корпуса термостата. Корпус термостата состоит из двух частей основания и крышки. Волговский термостат сверху, ГАЗелевский установлен на двигателе. Отличия. Фланец крышки Волговского термостата имеет бóльший угол крепления патрубка радиатора, чем у ГАЗелевского. В ГАЗелевскую крышку ещё встроен штуцер, для того, чтобы система охлаждения не завоздушивалась (не было воздушной пробки). Фланец основания термостата у ГАЗели несколько «задушен», т.е. значительно уменьшено отверстие для циркуляции охлаждающей жидкости.

Собираем переднюю часть двигателя дальше.

По передней части двигателя вроде всё.

При помощи спецконструкции извлекаем двигатель. Немного о конструкции. Две А-образные опоры с перекладиной, на которой установлена лебёдка. Чтобы конструкция не завалилась каждая из опор имеет боковой упор. Как это работает! Выкатываем автомобиль на два метра в перёд, монтируем спецконструкцию и вывешиваем двигатель. Как только двигатель вывесили, и он не за что не задевает, откатываем автомобиль на два метра назад. Теперь имеется свободный доступ к любой части двигателя.

По ходу работ моем поддон, меняем прокладку и вообще оцениваем визуально внутренности.

Крышки водяной рубашки головки блока тоже отличаются. В ГАЗелевской крышки установлен датчик температуры. В остальном крышки одинаковые.

Крышку заменили.

Поддон установлен. Необходимые работы выполнены.

Ставим двигатель на место. Позиционируем двигатель, подкатываем автомобиль и опускаем. Монтажечкой помогаем сесть двигателю на подушки …

Двигатель установлен.

Подключаем электропроводку, шланги …, вообщем делаем всё что надо …

Если что нужно по ходу дорабатываем … и дорабатываем …

Ставим радиатор, облицовку, бампер …

Двигатель завёл, прогрел и поехал. Передачи включались с трудом, либо не включались вообще, пока не заглушишь мотор. Причина – недовыжим сцепления. Целый день потратил на поиски причины? Заменил оба цилиндра сцепления, прокачивал … Ставил старые, результат тот же … перебирал и новые цилиндры и старые … … оказалось, что на двигателе с Волги под шаровой опорой вилки выжима сцепления отсутствует шайба.

На снятом двигателе с ГАЗели это выглядело так:

С шайбой под опорой вилки передачи стали включаться лучше. Но ещё немного по больше выжима и было вообще нормально. Начались эксперименты. Болт, который крепит шаровую опору, было решено заменить на шпильку.

Подложил под опору вилки ещё две шайбы. Оказалось многовато.

Одну убрал. Вот так в моём случае стало нормально.

Итог. Что нужно заменить, чтобы двигатель от Волги заработал на ГАЗели?

Вот перечень деталей:

две шпильки крепления крышки распределителя шестерён;
крышку распределителя шестерён;
шкив коленвала;
ремень привода вентилятора;
корпус термостата;
крышку водяной рубашки головки блока.

Исторический обзор Chevrolet с большими блоками

Величайшие двигатели, разработанные производителями автомобилей с 1950-х годов, были впервые представлены в наиболее жестких условиях эксплуатации: в автоспорте. Двигатель Chevy с большим блоком не стал исключением.

Chevrolet ранее предлагала двигатели Mark I Big-Block, которые были более известны как двигатели 348, 409 и 427 W. Было написано, что эти W-двигатели были отличными исполнителями, но им не хватало мощности и долговечности для гонок на серийных автомобилях.Поскольку в 1960-х годах Chevrolet активно участвовал в гонках, он посвятил команду инженеров разработке специального нового двигателя, который посрамит конкурентов. Это будет не первый и не последний раз, когда GM, Ford или Chrysler создавали специальные детали для гонок и называли их малопроизводительными силовыми установками, чтобы они могли нарушить конкуренцию. Chevy «Mystery Motor» дебютировал 22 февраля 1963 года для Daytona 500. Завод назвал этот двигатель Mark II, и в конечном итоге он стал известным нам двигателем Chevy с большим блоком.В тот день все внимание на трассе было приковано к Chevrolet Джуниора Джонсона, выигравшего первую квалификацию. Джонни Резерфорд сбил номер 2 квалификации, ударив большим блоком между передними крыльями своего Chevrolet. Большой блок оказался намного более мощным, чем предыдущий большой блок (известный как W-block 348-409), что конкуренты не знали, что их поразило. В мае 1963 года Рэй Брок из журнала Hot Rod написал: «[Chevrolet 427 Mystery V-8] определенно потряс гоночное братство» и «Джуниор Джонсон встряхнул наблюдателей за пит-уоллом, проехав на тренировочном круге выше 168 миль в час.«Лучший круг Chevy в 1962 году со скоростью 153 миль в час был официально аннулирован! Форд и Крайслер были вооружены.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ ШЕВРОЛЕ БОЛЬШОГО БЛОКА». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.chevydiy.com/historical-review-big-block-chevrolet-complete-history-big-block-chevrolet-engines/

1) 427-кубовый Mark II V-8 был убийцей гигантов, который вернул Chevy на первое место в NASCAR, хотя и ненадолго. Том Макинтайр купил единственный полный 427-кубовый двигатель «Mystery V-8» (Mark II; произведен в 1963 году) на аукционе Smokey Yunick. К сожалению, история этого конкретного двигателя была утеряна, когда Смоки скончался 9 мая 2001 года.(Предоставлено Джеффом Смитом и Source Interlink)

В середине 1960-х Chevy отказался от участия в гонках и не смог довести дело до конца с деталями для поддержки большого блока, поэтому большие блоки той эпохи были лишь вкусом того, что должно было произойти. Только в 1965 году большой блок вернулся на сцену как Mark IV, который, по сути, был усовершенствованным Mark II. Объем двигателя был уменьшен до 396 кубических дюймов, и его установили между крыльями легкого Corvette 1965 года в качестве заводской опции.Первый спортивный автомобиль в Америке наконец-то превратился в мускул-машину. С тех пор Chevy с большим блоком питания оснащает грузовики с его высоким крутящим моментом и приводит в действие некоторые из величайших маслкаров в истории. Гонщики практически на всех направлениях автоспорта нашли способы высвободить огромное количество мощности от Chevy большого блока.

Конструкция со скошенными клапанами перенесена с Mark II на большой блок Mark IV, который назывался двигателем дикобраза, потому что клапаны в предыдущих двигателях были параллельны друг другу.Клапаны в новом большом блоке были наклонены друг от друга, чтобы можно было использовать клапаны большего диаметра в камере сгорания. Эта наклонная конструкция позволяла открывать большие клапаны друг к другу вместо двух меньших клапанов, которые открывались бок о бок по направлению к поршню в одном и том же пространстве. Этот новый дизайн обеспечил намного больший воздушный поток, что приравнивалось к гораздо большей мощности.

Ходят слухи, что для того, чтобы Chevrolet запустила Mark II на берегу Дейтоны в тот день в 1963 году, двигатель должен был быть серийным и быть доступным для широкой публики.Это, в свою очередь, привело к продаже одной или двух Mark II компании Ford, что могло быть причиной того, что вскоре были разработаны несколько двигателей Ford с наклонными клапанами, такими как Mark II.

Обозначение деталей

Chevy с большими блоками предлагался во многих размерах. Заводские предложения Mark IV были с рабочим объемом 366, 396, 402, 427 и 454 кубических сантиметра. Позже GM представила Gen V, VI и VII в размерах 496, 502 и 572 ci. В подразделении Chevrolet Skunkworks нет знаков остановки или ограничений скорости, поэтому после написания этой книги могут появиться большие большие блоки.

Что такое 402 и что такое большой блок 400?

Модели 396, 427 и 454 — одни из самых популярных и узнаваемых из когда-либо построенных силовых установок с большими блоками. Поскольку это был двигатель грузовика, 366 не получил большого внимания в прессе, и их редко можно увидеть. Модель 402 более распространена, но только поклонники окрашенных в шерсть больших блоков знают, что они из себя представляют. Модель 402 — заводская модель 396 с отверстиями под 0,030 дюйма, которая предлагалась как большой блок, начиная с 1970 года. Модель 396 завоевала признание и популярность среди потребителей в 1960-х годах.Существует пара городских легенд о том, почему Chevrolet увеличил диаметр цилиндра с 396 до 402, но никто не знает окончательного ответа. Начиная с 1970 года, Camaros, Novas и Chevelles с двигателями 396 имели 396 значков на крыльях, но фактический объем двигателя составлял 402 кубических дюйма. На бирке выбросов на кожухе радиатора указано 402 кубических дюйма. Может быть, прилавки по продаже фасоли и отделы маркетинга собрались вместе и решили не связываться с продажами и позволить публике называть 402 a 396. Хуже всего в этом фиаско то, что полноразмерные Chevrolet, такие как Monte Carlos и Caprices 1970 и 1971 годов. были оснащены 402-м и продавались как «Turbo-Jet 400».«Чтобы добавить оскорбления к травмам из-за получения запчастей для ремонта вашего« 400 », Chevrolet того же модельного года также предлагал« Turbo-Fire 400 »(настоящий малый блок 400 ci) в тех же автомобилях, в которых они предлагали Turbo. -Jet 400. Отдел маркетинга прекратил эту ерунду в 1972 году, когда значки и маркетинговые материалы были переведены на «402».

2) Когда большой блок впервые появился на сцене в 1963 году, его конструкция головки отличалась от предыдущих двигателей Chevy. Клапаны были наклонены, чтобы вместить более крупные клапаны для лучшего дыхания и большей мощности.Головка малого блока на заднем плане имеет типичное параллельное расположение клапанов.

3) Номера отливок блока указаны на монтажном фланце раструба за головкой со стороны привода. Эти числа указывают год выпуска двигателя, главный двигатель с двумя или четырьмя болтами и размер. К сожалению, эти цифры не так верны, как вам хотелось бы, потому что Chevrolet не всегда меняла маркировку при забросе больших блоков. Двигатели с обозначением «HI PERF» часто имеют атрибут «PASS» (легковой автомобиль).Самую полную базу данных кастинговых номеров в Интернете можно найти на сайте www.racehome.com/bbc.htm.

4) Это один перепутанный большой блок. Он помечен как высокопроизводительный блок TRUCK и PASS. На литой цифровой клавиатуре за водительской стороной были выбиты номера, а не отлиты. Цифры не отображались ни в одной базе данных. Возможно, это блок «дилерской замены».

5) Обратная сторона этого блока — это то, что вы обычно видите на всех блоках.Почти все блоки Mark IV содержали «HI PER PASS», но пусть вас не обманывают эти буквы. Если бы за крышкой привода ГРМ было нанесено «HI PERF», у вас мог бы получиться высокопроизводительный блок. Отливки никогда не были надежными на 100 процентов.

Блоки Есть много разных больших блоков. Вначале в тяжелых грузовиках использовались два больших блока Mark IV Tall Deck (10,2 дюйма): Tall Deck 366 ci (диаметр цилиндра 3,935 дюйма и ход поршня 3,76 дюйма) и Tall Deck 427 (4,251 дюйма). дюймовое отверстие x 3.76-дюймовый ход). Более короткие большие блоки Mark IV высотой 9,8 дюйма были более стандартными, с заводскими предложениями: 396 (диаметр 4,094 дюйма x ход 3,76 дюйма), 402 (диаметр отверстия 4,126 дюйма x ход 3,76 дюйма), 427 (4,251 дюйма). диаметр отверстия x 3,76 дюйма) и 454 (диаметр отверстия 4,251 дюйма x ход 4,00 дюйма).

Высокая платформа

Ранние высокие блоки (10,2 дюйма) Mark IV найти сложнее, чем стандартные блоки 9,8 дюйма. Хотя эти двигатели с высокими палубами обычно являются чудовищами по крутящему моменту, они производят очень небольшую максимальную мощность, если они не перестраиваются с использованием правильных деталей; головки с большим расходом, большие клапаны, кулачки с длительным сроком службы и т. д.Дрэг-рейсеры ищут эти высокие блоки палубы, потому что они хотят пробить огромный ствол и втиснуть в главные колпачки большой рычаг гребного рычага. Перед запуском проекта вам необходимо проверить номера кастингов блоков, чтобы идентифицировать ваш блок. Двигатель с высокой декой может не подходить для вашего применения. Поскольку дека блока выше, головки расположены дальше друг от друга, что требует специального более широкого впускного коллектора или переходных втулок для крепления стандартного впускного коллектора деки. Эти двигатели шире и выше, и вы можете столкнуться с проблемами при установке одного из них в моторный отсек под капотом.Для типичного уличного автомобиля требуется больше денег, чтобы получить респектабельную выходную мощность от блока Mark IV с высокой палубой, чем от стандартного блока палубы. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу использования высокой платформы для вашего приложения, обратитесь за советом в свой механический или скоростной цех.

Стандартная дека

Chevrolet буквально произвел на тонну больше стандартных 9,8-дюймовых бигблоков, чем высоких дек. Завод установил блоки высотой 9,8 дюйма на судах Corvettes, Camaros, Novas, Chevelles, El Caminos, Impalas, Monte Carlos, а также полноразмерных и стандартных грузовиках.Это самые популярные из больших блоков. Mark IV незначительно изменился с 1965 по 1991 год, когда его заменил Gen V. Другими очевидными отличиями являются полностью алюминиевые блоки ZL-1, доступные в качестве дополнительной модернизации в 1969 и 1970 годах. Очевидные различия в чугунных блоках включают 2- или 4-болтовые соединения и зазор хода коленчатого вала на блоках 454-ci. К другим менее заметным отличиям относятся наличие внешнего маслоохладителя над выступом масляного фильтра и дополнительные охлаждающие каналы в деке блока.

Идентификация блока

На всех блоках грузовиков с высокой платформой на задней части блока было написано «TRUCK». Все остальные производимые (не GM Performance и послепродажные) большие блоки имели слова «HI PER PASS» на задней части блока, обозначающие высокопроизводительный легковой автомобиль. Буквенные слова под выступом переднего распределительного вала указывают «PASS PERF» и «HI PER PASS». Обе маркировки были обнаружены на блоках с высокопроизводительными атрибутами и без них.Я даже видел «HI-PERF TRUCK PASS» отлитым в кузове 454; так что не все заводские штамповки рассказывают реальную историю.

6) Биг-блоки более поздних моделей имеют отличительную маркировку «GM», нанесенную на боковой стороне блока над направляющей поддона картера. Обозначение «7.4L» рядом с маркировкой GM также указывает на то, что это блок поздней модели.

7) На этом рисунке показан блок 454-ci модели 4 с литыми главными крышками с 4 болтами. Блоки GM Performance Parts последних моделей доступны со стальными главными колпачками, чтобы обеспечить превосходную прочность для экстремальных характеристик.

Все стандартные блоки деки считались высокопроизводительными, но эти блоки имели разные уровни мощности. Очевидно, что основные блоки с 4 болтами предназначались для более высоких уровней мощности, и иногда их можно было идентифицировать снаружи по двум резьбовым отверстиям для внешнего маслоохладителя над местом расположения масляного фильтра. Однако это не всегда так, и некоторые блоки с двумя болтами имели такие положения. На самом деле окончательной внешней маркировки, указывающей на основной блок с 4 болтами, нет. Единственный способ быть полностью уверенным в том, что большой блок — это блок с 4 болтами, — это снять крышку привода ГРМ, чтобы посмотреть на переднюю главную крышку, или снять масляный поддон.Даже номера отливок на внешней стороне блока для отличительных характеристик двигателя не всегда верны для определения диаметра отверстия, хода, высоты деки, области применения, года или конфигурации главной крышки. Вы действительно не знаете, что у вас есть, пока не откроете движок и не достанете измерительные инструменты.

Высокопроизводительные блоки

Чугунные блоки

GM Performance имеют высоту деки 9,8 дюйма и 10,2 дюйма. GM также предлагает новый и улучшенный алюминиевый блок стандартной высоты деки ZL-1, основанный на оригинальной оснастке.Если вы найдете один из этих новых двигателей GM, он будет легко идентифицирован как двигатель с новыми характеристиками по логотипу «GM», нанесенному на блок, или отсутствию других «классических» литых маркировок. Если вы хотите найти высокопроизводительный большой блок для сборки и вам не нужно использовать классический Mark IV, вы можете просто приобрести новый блок GM, уже оснащенный основными крышками заготовок и другими обновлениями, предназначенными для выдерживания нагрузок. Более 1000 лошадиных сил.

Головки цилиндров

Как и в случае с блоками цилиндров, вам также необходимо прочитать номера и обозначенные буквы для идентификации головок.Однако, в отличие от блоков, меньше гадать, соответствуют ли отливки тем, о которых говорят числа, и достаточно просто снять крышку клапана, чтобы понять всю историю. Визуально, не вводя цифры, можно определить, является ли голова овальным или прямоугольным портом. Запустив числа, вы узнаете год головки, объем двигателя, установленный на заводе, размеры клапанов и объем камеры сгорания.

8) Все головки с невысокими характеристиками имеют слово «TRUCK» или «PASS», нанесенное на направляющие головки для обозначения грузовика или легкового автомобиля.Эти слова легко увидеть, сняв крышку клапана. Цифры отливок в головках надежнее, чем на блоках.

9) На всех высокопроизводительных головках на головке нанесено обозначение «HI-PERF». Здесь вы также видите номер кастинга. Проверка этих чисел позволяет узнать, в каком году они были произведены, с каким объемом двигателя они были, объемом куб. См и размерами клапанов.

10) «Овальная» головка порта находится слева, а «прямоугольная» головка порта — справа.Овальный порт имеет высоту 2 дюйма, а прямоугольный — почти 21⁄2 дюйма. Овальная головка порта более распространена на уличных двигателях, поскольку меньший размер порта обеспечивает более низкую мощность оборотов в минуту.

Раньше Chevrolet производила несколько алюминиевых головок, и в наши дни их очень трудно найти, поэтому информация об этих редких головах практически отсутствует. Эти головки были доступны в качестве опции на больших блоках, включая L-88, L-89 и более поздние двигатели LS-6. Кроме того, они входили в стандартную комплектацию алюминиевых двигателей ZL-1.Все алюминиевые заводские головки, доступные для серийных двигателей, были усовершенствованы с высокой производительностью. В настоящее время ранние алюминиевые головки в основном востребованы и используются в проектах восстановления редких автомобилей. Chevrolet по-прежнему производит алюминиевые головки с большими блоками для вторичного рынка и продолжает совершенствовать свои конструкции для различных применений.

Тип порта

Головки с большими блоками бывают прямоугольными и овальными портами. Головки с прямоугольными портами имеют огромные впускные отверстия, которые предназначены для обеспечения максимального потока при высоких оборотах, что делает их идеальными для дрэг-рейсинга и других автоспорта, требующих большой мощности.Овальные головки портов чаще используются в уличных и высокопроизводительных приложениях, поскольку они обеспечивают отличную производительность на низких оборотах, а также на средних и максимальных оборотах. Все овальные отверстия и некоторые прямоугольные головки портов помечены как «PASS» для легковых автомобилей, а большинство прямоугольных отверстий имеют маркировку «HI-PERF». Есть даже третий, менее известный тип портов, называемый «маленькими» или «круглыми» портами, который использовался на грузовиках поздних моделей. На головке грузовика было написано «ГРУЗОВИК». У них низкая мощность и высокий крутящий момент, что делает их менее востребованными для большинства уличных применений, но они отлично подходят для буксировки.

11) Камеры сгорания, слева направо: ранняя закрытая камера, ранняя открытая камера, а затем открытая камера. Крайняя правая камера оказалась самой чистой горящей и текучей головой Шевроле.

Тип камеры

Камеры сгорания открытой и закрытой конструкции позволяют легко отличить головки больших блоков друг от друга. Камера сгорания головки с закрытой камерой мала — она открывается не больше, чем размер клапанов, и достаточно места для свечи зажигания.В связи с повышенными стандартами выбросов, пытаясь очистить оскорбительный «грязный» большой блок, Chevrolet снизила степень сжатия и изменила конструкцию камеры сгорания. Конструкция с открытой камерой с низким уровнем сжатия была разработана для более равномерного сжигания топлива и снижения выбросов. Нечаянно открытая камера выдавала больше мощности даже при более низком сжатии. Компания Chevrolet несколько раз меняла дизайн головок с открытыми камерами, и каждый раз они увеличивали мощность. Головы с открытой камерой стали основным продуктом биг-блоков Chevy.

Свечи зажигания

На протяжении многих лет в головках bigblock Chevrolet использовались заглушки двух различных конфигураций. Тип свечи, который у вас есть, может определить эпоху ваших головок цилиндров. Во всех головках с большим блоком используются свечи зажигания диаметром 14 мм, но тип седла изменился. В чугунных головках 1969 года и более ранних, а также на заводских алюминиевых головках всех лет использовались «обычные» с прокладками 3/4 дюйма, шестигранные заглушки 13/16 дюймов, а в чугунных головках 1970 года и более поздних версиях использовались шайбы. Шестигранная свеча зажигания 5/8 дюйма с коническим седлом.

Коленчатый вал

Инженеры

Chevy проделали большую работу, используя одни и те же детали во многих различных комбинациях двигателей. Все двигатели с высокой платформой 366, 396, 402, 427 и 427 использовали коленчатый вал с ходом 3,76 дюйма. В моделях 454 и 502 используется коленчатый вал с ходом 4,00 дюйма. В 496 Gen VII и 572 Gen VI используется коленчатый вал с ходом 4,375 дюйма.

Компания Chevrolet установила коленчатые валы с шаровидным графитом и кованые коленчатые валы в свои биг-блоки. Кривошип из чугуна с шаровидным графитом устанавливался в его менее мощные двигатели, такие как двухкамерные модели 396, 402 и 427 мощностью до 335 лошадиных сил, а также модели 1973 года и более поздние модели 454.Двигатели с более высокими характеристиками и все модели 454 до 1973 года поставлялись с коленчатым валом из кованой стали. Линии разъема на коленчатом валу между шейками идентифицируют коленчатый вал как кованый или литой. У литого кривошипа есть тонкие (обычно менее 1/8 дюйма) линии разъема, оставшиеся от литейной формы, а у кованого кривошипа гораздо более широкая (обычно около 3/4 дюйма) линия разъема по сравнению с этим. Не все коленчатые валы, особенно более поздние модели и шатуны сторонних производителей, имеют разделительные линии из-за усовершенствований производственного процесса.

Заводские двигатели 454-ci и 502-ci имеют внешнюю балансировку. Таким образом, эти двигатели не имеют коленчатого вала с внутренними противовесами для уравновешивания вращающегося узла. Следовательно, противовесный демпфер гармоник на передней части двигателя и противовесный маховик или гибкая пластина, установленный на задней части двигателя, удерживают вращающуюся массу в равновесии. И наоборот, заводские двигатели 366, 396, 402, 427, 496 и 572 оснащены внутренне сбалансированным коленчатым валом. Если вы пытаетесь быстро идентифицировать большой блок как двигатель 454, 502 или другого размера, вы можете поискать отличительный противовес в задней части демпфера гармоник.Имейте в виду, что этот метод не гарантирован, потому что кто-то мог установить внутренне сбалансированный коленчатый вал 454 или 502, или кривошип мог быть изменен для внутренней балансировки.

12) Линия разъема по центру позволяет отличить кованые и литые коленчатые валы. Узкая линия разъема обозначает литой коленчатый вал (внизу слева), а более широкая линия разъема (справа) обозначает более прочный коленчатый вал из кованой стали.

Написано Тони Хантимером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Наши 5 лучших серийных моторов Chevy Big Block Rat всех времен

В 1965 году Chevrolet начала предлагать большой блок Chevy Mark IV , более известный как Rat.

Это был не первый проект Chevy с большими блочными двигателями, поскольку его Gen. I серии W с большими блоками были впервые предложены в 1958 году. оригинальные двигатели серии W и помогли перерасти битву Большой тройки Детройта в тотальную войну в 1960-х и 70-х годах.

Как и модель , представленная перед этим малым блоком «Мышь», «Крыса» выпускалась в различных конфигурациях и различных уровнях мощности. Точно так же это было опцией для множества различных транспортных средств, включая некоторые из самых знаковых американских маслкаров и мощных транспортных средств всех времен.

Когда энтузиаст Chevrolet говорит «большой блок», они имеют в виду именно этот двигатель!

В отличие от маленького блока Chevrolet, который был разработан с нуля Эдом Коулом и компанией, большой блок Mark IV был основан на своем предшественнике, двигателе W-серии.И хотя маленький блок был построен как своего рода двигатель для обычных людей на дороге, большой блок был разработан для соревнований NASCAR.

В 1963 году секретный экспериментальный двигатель под названием Mark II использовался в Chevy Джуниора Джонсона на Daytona 500. Это сильно модифицированная версия оригинального W-образного двигателя, эта силовая установка имела более обычные клиновидные камеры сгорания и большие скошенные клапаны. для лучшего поддержания мощности выше 6500 об / мин. Этот сверхсекретный двигатель объемом 427 кубических дюймов был, по сути, первым мотором Rat.

Два года спустя большой блок Mark IV был запущен в производство под названием 396 Turbo-Jet V8. Вскоре его стали предлагать в различных конфигурациях на 427 и 454 кубических дюйма. А остальное действительно было историей.

Чрезвычайно популярный и удобный для послепродажного обслуживания мотор Rat предлагался во всем: от универсалов и обычных легковых автомобилей до тягачей для поедания асфальта и мощных машин. Спустя пятьдесят лет он по-прежнему остается мельницей для современных хот-роддеров.На протяжении многих лет мы видели довольно крепкие, радикальные модели Chevrolet Big Block, но что касается заводских крыс, то вот 5 наших лучших фаворитов:

(Изображение любезно предоставлено Hemmings)

396 L78

Это оригинальный заводской двигатель big block Mark IV от Chevrolet. Впервые он был предложен на Corvette 1965 года и выдавал около 425 лошадиных сил, с очень небольшими проблемами при мощности выше 6500. Эта версия модели 396 L78 отличалась степенью сжатия 11: 1, квадратными головками портов и четырьмя болтами основных крышек — и о да, она положила начало революции больших блоков 1960-х годов.

(Изображение любезно предоставлено Curbside Classics)

427 Tri-Power

Большой блок 427 был представлен в качестве серийного двигателя в 1966 году для полноразмерных Chevrolet и Corvettes. Возможно, один из самых известных больших блоков всех времен, 427 Tri-Power (также известный как L71) был доступен на корветах 1967-69 годов. Вместо одного четырехцилиндрового карбюратора этот двигатель имел характерную трехкамерную двухкамерную впускную установку. Головки цилиндров с большими отверстиями и распределительный вал с высоким подъемом помогли двигателю развить мощность в 435 лошадиных сил.Даже сегодня 427 Tri-Power является одним из самых востребованных корветов за всю историю.

(Изображение любезно предоставлено Corvetteblogger.com)

L88

Большой блок 427 можно было иметь в различных конфигурациях, но ни одна из них не заставит энтузиастов Chevrolet улыбнуться так быстро и легко, как L88. L88 была версией модели 427 для соревнований, в которой использовались гоночный кулачок, твердые подъемники, алюминиевые головки с высокой пропускной способностью и другие детали для соревнований. Легендарный L88 Corvette, выпускаемый с 1967 по 69 год, производил более 430 лошадиных сил, хотя это число считается сильно заниженным.

(Изображение любезно предоставлено Mecum)

454 LS6

Представленный в 1970 году мощный 454 big block использовался исключительно в высокопроизводительных автомобилях, таких как Camaro, Chevelle и Corvette. LS6 был королем 454-х, да и вообще всех Chevrolet Big Block. LS6 1970 года по консервативным оценкам производил на заводе 450 лошадиных сил, хотя некоторые подсчитали, что на самом деле он производил более 500 лошадиных сил. Это была в значительной степени высокая оценка для мощности большого блока, поскольку более жесткие стандарты выбросов и топливный кризис 1970-х годов положили конец LS6, а затем и 454.

(Изображение любезно предоставлено Motor Trend)

ZL1

ZL1 был в основном L88 с полностью алюминиевым блоком и головками цилиндров. Он обладал всей мощностью L88 (а затем и некоторыми) в более легком корпусе, похожем на малоблочный двигатель Chevy. Такое сочетание мощности и веса делало его идеальным для гонок, но фактически оно использовалось в нескольких серийных автомобилях, а именно в легендарном COPO Camaros 1969 года. Он также был помещен в пару ультра-редких Корветов 1969 года выпуска.500-фунтовая (или около того) силовая установка ZL1 была рассчитана на 430 лошадиных сил, но, по некоторым данным, вырабатывала почти 500 лошадиных сил.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.
Chevy 396/402/427 у.е. в 390 л.с. Двигатели от «Impact ’66» (1966) подразделения Chevrolet, General Motors на Vimeo
Поддержите этот канал: paypal.me/jeffquitney ИЛИ patreon.com/jeffquitney
больше на quickfound.net/
‘Объявление о новых моделях Chevrolet 1966 года выпуска.’
Первоначально фильм из архива Прелингера Библиотеки Конгресса, слегка обрезанный для удаления неровных краев, с исправленным соотношением сторон, с применением однопроходной коррекции яркости-контраста-цвета и мягкого шумоподавления видео.
Звуковая дорожка также была обработана с нормализацией громкости, шумоподавлением, уменьшением клиппинга и / или эквализацией (полученный звук, хотя и не идеальный, но гораздо менее шумный, чем оригинал).
en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_big-block_engine
Лицензия Википедии: creativecommons.org / licenses / by-sa / 3.0 /
Chevrolet «Big Block» — это термин для серии двигателей V8 с большим рабочим объемом, которые разрабатывались и производились в Соединенных Штатах с 1950-х по 2009 год. По мере того как американские автомобили росли в размерах и весе после Второй мировой войны, двигатели питание их должно было идти в ногу. Chevrolet представила свой популярный малоблочный двигатель V8 в 1955 году, но ему требовалось что-то побольше, чтобы приводить в движение его грузовики средней грузоподъемности и более тяжелые автомобили, которые были на чертежной доске…
V8 объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л) был представлен в Corvette 1965 года в качестве опции L78 и в Z16 Chevelle в качестве опции L37. Он имел диаметр цилиндра x ход поршня 4,094 × 3,760 дюйма (104 мм × 95,5 мм) и выдавал 375 л.с. (380 л.с., 280 кВт) при 5600 об / мин и 415 фунт-фут (563 Н · м) крутящего момента при 3600 об / мин. . Версия с твердым подъемником могла работать в верхнем диапазоне 6000 об / мин, а при установке на Corvette 1965 года заводская мощность составляла 425 л.с. (317 кВт).
Представлен в 1970 году, 402 у.е. в (6.6 л) представлял собой 396 куб. Дюймов (6,5 л), просверленных на 0,03 дюйма (0,76 мм). Несмотря на то, что он был на 6 кубических дюймов (98 куб. См) больше, Chevrolet продолжала продавать его под популярным лейблом «396» для автомобилей меньшего размера, в то же время называя его «Turbo-Jet 400» для полноразмерных автомобилей. ..
Очень успешная и универсальная версия двигателя Mark IV объемом 427 кубических сантиметров (7,0 л) была представлена в 1966 году в качестве серийного варианта двигателя для полноразмерных Chevrolet и Corvettes. Диаметр отверстия был увеличен до 4 1⁄4 дюйма (108 мм), при этом номинальная мощность широко варьировалась в зависимости от области применения.Существовали версии с плавным ходом и гидравлическими подъемниками, подходящими для семейного универсала, а также модели с твердым подъемником, работающие на холостом ходу, с высокими оборотами, которые обычно применялись в минимально оснащенных, невзрачных двухдверных седанах Biscayne, оснащенных мощностью 425 л.с. (317 кВт) версия 427 — (RPO L72).
Возможно, лучшим 427 для уличных применений был 435 л.с. (441 л.с., 324 кВт) при 5800 об / мин и 460 фунт-фут (624 Н · м) при 4000 об / мин. Версия L71, доступная с 1967 по 1969 Corvettes, и в Итальянец Исо Грифо.Этот двигатель был идентичен 425-сильному (317 кВт) L72 427 (впервые представленному в 1966 году), но был оснащен карбюраторами Holley с 3х2 цилиндрами, известными как «Tri-Power», вместо одного 4-цилиндрового карбюратора L72. Оба двигателя использовали один и тот же высокоподъемный долговечный распределительный вал с большим перекрытием и чугунные головки с большими отверстиями для максимального увеличения потока воздуха в головке блока цилиндров (и, следовательно, мощности двигателя) на повышенных рабочих оборотах двигателя. Следовательно, двигатели имели очень схожие характеристики, и в результате был получен автомобиль, характеристики которого один автомобильный журналист охарактеризовал как «абсолютный излишество с оглядкой на шею».Типичные журнальные дорожные испытания того дня показали 0-60 миль в час (97 км / ч) за 5,6 секунды и 1⁄4 мили (402 м) за 13,8 секунды при диапазоне 104 миль в час (167 км / ч) как для L72, так и для L71.
В 2011 году журнал Super Chevy Magazine провел динамометрические испытания шасси хорошо задокументированного серийного, штатного, но хорошо настроенного L-72 «COPO» Camaro, и зафиксировал максимальную мощность 287 л.с. (214 кВт) на задних колесах, продемонстрировав существенная разница между «полной» мощностью в лошадиных силах SAE 1960-х годов и мощностью на колесах на диномометре шасси.Колесная мощность (которая получается на ведущих колесах и, таким образом, учитывает потерю мощности трансмиссии) не приравнивается к чистой HP по SAE (которая представляет собой мощность на маховике, как SAE брутто, но со всеми включенными аксессуарами, в отличие от SAE брутто).
RPO L89 был L71 с алюминиевыми головками. Хотя этот вариант не дал преимущества в мощности, он уменьшил вес двигателя (и, следовательно, автомобиля) примерно на 75 фунтов (34 кг). Это привело к превосходному распределению веса транспортного средства для улучшения управляемости, хотя разница в характеристиках прямой линии была незначительной.
Версия двигателя 427 ZL1 1969 года была разработана в первую очередь для гонок Can-Am, где она была очень успешной на таких автомобилях, как McLaren M8B …
25.040 Разрешение на одну поездку (REG 402T)
25.040 Разрешение на одну поездку (REG 402T)
Глава 25 Разрешения и наклейки
25.040 Разрешение на одну поездку (REG 402T) (CVC §4003)
REG 402T, отображаемый на лобовом стекле или другом видном месте на транспортном средстве, может использоваться вместо регистрации в Калифорнии для перемещения любого транспортного средства, которое требуется зарегистрировать, , кроме крана :
Без груза, для одной непрерывной поездки из места в пределах Калифорнии в другое место в пределах или за пределами Калифорнии, или из места за пределами Калифорнии в место в пределах Калифорнии.
Для поездки туда и обратно из одного места в другое с целью участия в законном параде или выставке в качестве транспортного средства или показа. Общий маршрут туда и обратно не может превышать 100 миль и должен быть завершен в течение 60 дней.
Разрешенное использование —A REG 402T действительно для:
Грузовой автомобиль без груза , используемый для одной из целей, указанных в этом разделе, с другим транспортным средством, установленным на нем, так что передние или задние колеса навесного транспортного средства опираются на землю и поддерживают часть от веса навесного транспортного средства.Если ни одно из колес навесного транспортного средства не стоит на земле, транспортное средство загружено и не может эксплуатироваться с REG 402T.
REG 402T — это , необходимый для навесного транспортного средства, если он не зарегистрирован как должным образом. Транспортное средство может буксировать другое порожнее транспортное средство, если оба транспортных средства имеют REG 402T.
Вагоны-трейлеры, которые:
Принадлежат военнослужащим-нерезидентам или их супругам-нерезидентам и эксплуатируются, как указано в этом разделе.
Является частью инвентаря дилера и работает в соответствии с указаниями в этом разделе.
Приобретено нерезидентом, вывозящим дом из Калифорнии. Иногородние также могут привезти незарегистрированный автобус с прицепом в Калифорнию с REG 402T; однако регистрация должна быть произведена по прибытии в пункт назначения, за исключением случаев, когда автобус с прицепом освобождается от регистрации. См. Главу 2.
Запрещенное использование — REG 402T недействителен для:
Эксплуатация груженого коммерческого транспортного средства, кроме случаев, когда транспортное средство перемещается для участия в параде или показе.
Путешествие окольным или непрямым путем. Предупредите заявителя, что поездка должна выполняться по наиболее прямому маршруту.
Движение автобуса с прицепом, принадлежащего жителю Калифорнии, поскольку присутствие автобуса с прицепом в Калифорнии требует его регистрации.
Перемещение крана (CVC §4003) или транспортного средства, для которого требуется разрешение на превышение габаритов, выданное Министерством транспорта Калифорнии (Caltrans) (CVC §35780).
Заявитель:
Возможно приобретение разрешений оптом.
Необходимо платить пошлину за каждое разрешение.
Разрешается использовать разрешение только на одно транспортное средство и одну непрерывную поездку.
Выдача разрешения на одну поездку не влияет на требования Калифорнии по налогам на продажи и использование. Кандидаты могут связаться с Советом по уравнениям (BOE) на сайте www.boe.ca.gov для получения дополнительной информации.
402 требуется больше мощности (головки и кулачок)

Так как я могу проверить отливку поршня? Небольшое отверстие для слива масла в камере или отверстие для свечи зажигания для проверки купола?
Наверное, невозможно определить, что это за поршни, не измерив их снаружи двигателя.
Думаю, у нас есть инструмент для проверки сжатия. Достаточно ли этого и без поршневого литья?
Это покажет вам только сжатие двигателя при запуске. Вы не можете определить статическую степень сжатия с помощью этого инструмента, потому что сжатие при проворачивании зависит от точки закрытия впуска распределительного вала. Более позднее закрытие снижает сжатие при запуске и степень динамического сжатия. Более раннее закрытие увеличивает сжатие при запуске и степень динамического сжатия.
А теперь следующий вопрос.. У меня есть топливный насос Mallory со скоростью 140 галлонов в час и 12 фунтов на квадратный дюйм, и я не знаю, как его установить.
http://www.jegs.com/InstallationInst…0/650-4110.pdf
Самая важная вещь при установке электрического топливного насоса — это предотвратить передачу гудящего звука насоса в пассажирский салон. автомобиль. Этот звук может быть нормальным в течение 10 минут или около того, но после этого он заставит вас больше не водить автомобиль. Вам нужно полностью изолировать насос от автомобиля с помощью резины.Раньше я использовал те куски резины, которые выглядели так, как будто они были спилены из внедорожной шины, с белыми хлопковыми нитями внутри. Они использовались для подвешивания выхлопных труб и глушителей, но они отлично работают, чтобы изолировать звук насоса.
http://image.classictrucks.com/f/tec…er-hangers.jpg
Кроме того, необходимо использовать короткий отрезок неметаллической топливной магистрали на впускном и выпускном отверстиях насоса, опять же, чтобы предотвратить гудение в линиях. Длина 5-6 см должна подойти. Опять же, никакая часть насоса не должна контактировать с металлическими частями автомобиля.
Моему карбюратору нужно всего 6.5psi, поэтому могу ли я использовать регулятор давления без обратной линии, или это повредит мой насос? У моего отца есть Sunbeam Tiger, и когда вы включаете зажигание, вы слышите работу насоса, но когда давление достаточно, насос выключается.
Ни один современный карбюратор не требует более 5 фунтов на квадратный дюйм на впуске топлива в карбюратор, и большинство из них будет работать лучше при немного меньшем давлении, например, 4 3/4 фунта на квадратный дюйм. Более высокое давление может перегрузить иглу и седло в чаше и позволить насосу выдувать сырое топливо во впускной коллектор, создавая для вас кошмар настройки.
Использование возвратной линии позволит насосу прожить более долгую и счастливую жизнь, а также снизит температуру топлива. Система без обратной линии называется «мертвой» системой и не рекомендуется. То, что вы описываете об отключении насоса, на самом деле никогда не отключается, он просто переходит в режим покоя, когда давление в линии достигает максимальной производительности насоса.
Отливка голов 14081054. Не нашел информации по этой голове. Некоторые говорят, что камера сгорания составляет 110 куб. См, а некоторые — 119 куб. См..
и у меня также 3964290 1970 года. Это должна быть закрытая камера с объемом 100,9 куб. См, но я также читал, что эта головка должна иметь закрытую камеру объемом 109 куб. См.
14081054 — это номер детали клапана Chevy. Номер отливки на головке блока цилиндров 396 или 402, вероятно, будет начинаться с 3 и состоять из 6 или 7 цифр.
Вот некоторые числа, которые я нашел на Mortec …. Я включил головки от двигателя грузовика с высокой платформой 366, потому что их диаметр был 3,935 дюйма, так что эти головки можно было использовать на 396 или 402.
330864….. 68-84 … овал … ОТКРЫТЬ … 396, 402
330865 ….. 68-84 … овал … ОТКРЫТЬ … 396, 402
343771 … ..68-86 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T
343772 ….. 68-86 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T
473328 ….. 68-69. ..вал … ОТКРЫТЬ … 366T
3856206 …. 65-66 … овал..ЗАКРЫТО..396, камера 97 куб. см
3856208 …. 65 …… прям..ЗАКРЫТО . 396/425 л.с., камера 109 куб. См, 396/375 л.с. «Z-16» Chevelle
3856213 …. 66-82 … овал .. ЗАКРЫТО..366T, 427T
3856260 …. 68 … … овал..ЗАКРЫТО..396 Грузовик
3872702 …. 65-66 … овал..ЗАКРЫТО..396, 427, 98cc камера
3873858 …. 65-67 … прямая .. ЗАКРЫТО..396, 427, 109cc камера
3
0 …. 67 …… овальная..ЗАКРЫТА .. 396, 427, 98cc камера
3
1 …. 67 …… прямая..ЗАКРЫТА..396, 427, 107cc камера
3
3 …. 68-76 … овальная … ОТКРЫТАЯ .. .366T
3909802 …. 67 …… овал..ЗАКРЫТО..396, 427, камера 101cc
3917215 …. 67-68 … овал..ЗАКРЫТО..396, 427, 101cc камера
3917219 …. 68-85 … овальная … ОТКРЫТАЯ … 366T, 427T
3919840 …. 67-69 … прямая..ЗАКРЫТА..396, 427, 107cc камера
3919842 …. 68-69 … прямоугольный .. ЗАКРЫТЫЙ..396, 427, Алюминий L88, L89, камера 107 куб. См
3931063 …. 68-69 … овал .. ЗАКРЫТО..396, 402, 427, Камера 101 куб. См
3933148 …. 69-84 … овальная … ОТКРЫТАЯ … ’69 396/265 л.с., 366T, 427T, камера 112 куб. См
3964290 …. 69-70 … овал.. ЗАКРЫТО ..396, 402, 427, 454, камера 101 куб. См, используемые свечи зажигания с большим или малым шестигранником
3964291 …. 69-72 … прямо .. ЗАКРЫТО..396, 402, 427, 454, камера 109 куб. См, большая или небольшие шестигранные свечи зажигания, использование электродвигателя в ящиках после 1970 года.
3965198 …. 68-69 …овал..ЗАКРЫТО..396 Тележка
3975950 …. 68-70 … овал … ОТКРЫТЬ … 396, 402 Тележка, 366T, 427T
3986133 …. 68-85 … овал. ..ОТКРЫТЬ … 366T, 427T, 454 Грузовик
3986135 …. 69-73 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T, 427T
3986136 …. 68-84 … овал .. .ОТКРЫТЬ … 366T, 427T, 454 Грузовик
3993820 …. 71 …… овал … ОТКРЫТЬ … Камера 402, 113 куб. См, порты 255/114
3999241 …. 72 .. …. овал … ОТКРЫТЬ … Камера 402, 454, 113 куб. см
6272292 …. 70-78 … овал … ОТКРЫТЬ … 402, 454
14081052 … 85-87. ..вал … ОТКРЫТЬ … 366T, 427T, 454 Грузовик, с маркировкой «HiPerf»
14092359…86-90 … овал … ОТКРЫТЬ … 366T

.
BangShift.com 402ci Big Block История двигателя Chevrolet и профиль
С праздником 02.04! Давайте оглянемся на большой блок Chevy 402ci начала 1970-х годов
2 апреля 2021 года Брайан Лонес 1320 Videos, BangShift 1320
Нет особой загадки в том, что на самом деле представлял собой большой блок 402ci, верно? Вы в основном смотрите на 396, которому было скучно 0,030, чтобы получить лишние шесть кубических дюймов.Механически пара идентична. Но одной из забавных вещей было название двигателя. Когда в 1970 году 396-й был немного расширен, у GM возникло множество проблем с определением, как именно они собирались называть эту штуку.
В небольших автомобилях, где фанаты маслкаров полюбили 396, они продолжали называть его именно так. В грузовиках это фактически называлось 402, а в больших автомобилях того времени они называли его Turbo-Jet 400. Коды двигателей немного изменились с добавлением обозначения LS-3, которое обозначало версию, производившую около 330 в 1970 году. затем 300 в 1971 году и затем 240-250 в 1972 году.
После 1972 года выпуск 402 был прекращен, и любой, кому нужен был большой блок, просто выбрал 454.
Посмотрите несколько видеороликов о Chevy 402 ниже — большой блок среднего размера немного большего размера —

Историческое видео: взгляд на автолит около 1940 года — пленка производства убийц! Шестисекундный проект Chevy ’55 Алекса Тейлора идет полным ходом, и патина должна быть сохранена!
Волк видит будущее Cape Air на полностью электрических самолетах
ПРОВИНЦЕТУН — Основатель и генеральный директор Cape Air Дэн Вольф говорит, что он воодушевлен будущим своего флота.В то же время, когда его компания заменяет свои устаревшие Cessna 402 на новую элегантную итальянскую модель Tecnam P2012 Traveler, он также с нетерпением ожидает появления полностью нового поколения полностью электрических самолетов, которые компания Cape Air помогает разрабатывать вместе с израильским самолетом. компания Eviation Aircraft.
Снижение выбросов углекислого газа является приоритетной задачей для Cape Air, говорит Вольф, и Элис, электрический прототип, обещает выполнить эту задачу, хотя серьезные технологические и нормативные препятствия остаются.
Cape Air — одна из крупнейших региональных авиакомпаний США: около 100 самолетов совершают 400 рейсов в день между 35 портами и перевозят полмиллиона пассажиров в год. Направления включают мыс и острова, другие аэропорты Северо-Востока, Средний Запад, Монтану и Карибский бассейн.
Значительное количество этих рейсов субсидируется программой федерального правительства Essential Air Service (EAS), которая поддерживает маршруты, обслуживающие более мелкие и изолированные места. Если вы когда-нибудь задумывались, изучая карту маршрутов Cape Air, как авиакомпания может позволить себе летать в такие места, как Кирксвилл, штат Миссури.и Ливан, штат Монте, вот в чем причина.
Доля Cape Air в фондах EAS составит около 43 миллионов долларов в 2019 году, что составляет почти половину общей предполагаемой выручки авиакомпании. Эта субсидия является важной причиной, по которой Вольф надеется, что в ближайшие годы он сможет модернизировать и расширить свой парк и услуги.
Путешественник Tecnam P2012. (Фото любезно предоставлено Cape Air)
Итальянский путешественник
В сентябре компания получила свой первый P2012 Traveler по заявленной цене 2 доллара.7 миллионов. Cape Air разместила заказы на 20 путешественников и еще 92. Они будут интегрированы в флот в течение следующего десятилетия.
Вольф говорит, что было сложно найти подходящего партнера для создания самолета, который заменит рабочую лошадку Cessnas. Для этого ему пришлось уехать за пределы США.
«Единственной компанией, которая дала нам то, о чем мы просили, была Tecnam», — говорит он. «Никто в США не станет строить нам самолет».
В то время как у Cessnas максимальная скорость примерно на 12 процентов выше, а запас хода на 25 процентов больше, у путешественников более высокая экономия топлива.Более низкие багажные отделения облегчают погрузку на рампу. Все пассажирские сиденья и весь пол кабины можно снять за считанные минуты, поэтому осмотры и текущее обслуживание проходят быстрее. Благодаря многочисленным коротким прыжкам Cape Air нижний диапазон Traveler не стал препятствием для сделки.
Но Вольф смотрит не только на итальянский самолет, но и на электрическую модель, которую он называет «переломным моментом». Он надеется ввести в эксплуатацию до 10 самолетов к 2024 году.
Eviation’s Alice считается первым самолетом пригородного класса, который полагается исключительно на электроэнергию.Стоимость каждого из них составляет почти 5 миллионов долларов.
«Они были очень хорошим партнером в проектировании и разработке, действительно пытались понять самолет, который нам нужен, и пытались построить на его основе», — говорит Вольф. По предварительным оценкам, прямые эксплуатационные расходы парка электромобилей составят около 40 процентов от текущих расходов Cape Air.
В качестве партнера Eviation компания Cape Air работает над сертификацией летной годности FAA, чтобы начать эксплуатацию Alice. Эта кампания должна начаться в 2020 году с программы летных испытаний в Аризоне, которая, как ожидается, продлится от 24 до 30 месяцев.Даже если все пойдет хорошо, существуют серьезные препятствия для сертификации, в том числе получение FAA одобрения того, что станет самым первым полностью электрическим многомоторным самолетом для коммерческой эксплуатации в США
.
Планируется, что электрические самолеты первоначально будут обслуживать маршруты к Кейптауну и островам, включая Провинстаун, Бостон, Хайаннис, Виноградник Марты и Нантакет. Наша цель — иметь зарядные станции в каждом аэропорту.
Литий-ионные батареи
Алисы будут обеспечивать мгновенное питание двигателей, чтобы самолет мог взлетать на более коротких взлетно-посадочных полосах.Они также позволяют летать два часа на каждый час на зарядном устройстве. Но одна большая проблема — это тяжелые батареи. При 8 200 фунтах они намного превышают половину максимальной взлетной массы самолета в 14 000 фунтов.
Самолеты имеют нетрадиционный вид, с двумя обращенными назад воздушными винтами на крыльях и одним на хвостовом обтекателе. Eviation утверждает, что конструкция связана с электродвигателями корабля. Сообщается, что они чрезвычайно долговечны благодаря своей простоте и имеют срок службы до 20 000 часов.Срок службы двигателей Cessna 402 составляет всего 2000 часов.
Полностью электрическая Алиса Eviation на Парижском авиасалоне. (Фото любезно предоставлено Eviation Aircraft)
Faster and Farther
Самолеты
Electric Alice будут летать почти на 50 процентов быстрее и дальше, чем их аналоги с бензиновым двигателем, с максимальной скоростью около 300 миль в час и дальностью полета 650 миль. Хотя это может сократить время полета на короткие расстояния, Wolf планирует использовать эффективность для расширения.
«Например, это делает Нью-Йорк намного более жизнеспособным вариантом», — говорит он.
Электроэнергетическое будущее Cape Air может зависеть от продолжения федеральных субсидий EAS. Финансирование на 2020 год все еще ожидает принятия федерального бюджета. В марте прошлого года администрация Трампа предложила сократить программу на 30 миллионов долларов, утверждая, что многие рейсы вылетают незаполненными.
Вольф говорит, что оплата нового самолета будет производиться за счет заемных средств и капитала. По его словам, он уверен, что интерес к Алисе будет настолько велик, что сбор средств не будет проблемой.
После 30 лет работы в бизнесе Вольф говорит, что приветствует возможность уменьшить воздействие своей авиакомпании на окружающую среду, и надеется, что правительство будет смотреть на вещи так же.
«У правительства появится возможность фактически поддержать переход к безуглеродному транспорту», - говорит он. «Мы в восторге от этого».
.
No related posts.