Митсубиси лансер 8 фото: Mitsubishi Lancer VIII: цена Мицубиси Лансер VIII, технические характеристики Мицубиси Лансер VIII, фото, отзывы, видео

На родине Мицубиси, в Японии, была возможность установить вариатор – бесступенчатую коробку передач. Это поколение стало крупнее, чем предыдущие и теперь Lancer 8 считался уже автомобилем компактного класса.

В 2003 году поколение перестали выпускать потому, что появилось 9 поколение Лансер.

Характеристики Mitsubishi Lancer 8

Характеристики Mitsubishi Lancer 8 поколения

Фото Mitsubishi Lancer 8

Посмотреть фото Mitsubishi Lancer 7 можно ниже.

Современный внешний вид, доступность и повышение в статусе сделало машину популярной среди молодого населения. Некоторые модификации пользовались особым спросом среди молодых автомобилистом, потому как на ни присутствовали такие детали, как подвески, стереосистемы, спортивные обвесы нового образца и выхлопные системы.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX

Седан Mitsubishi Lancer Evo X на прощанье получил 480 сил — ДРАЙВ

Из внешних отличий можно выделить матово-чёрный окрас, хромированные украшения и 19-дюймовые шины Yokohama Advan Neova с коваными дисками RAYS.

Финальная партия седанов Mitsubishi Lancer Evolution X для России взмахнула платком ещё летом. До того модель попрощалась с британцами в виде особого издания FQ-440 MR. Теперь пришло время последних проводов: с 9 по 11 января 2015 года на Токийском автосалоне будет показан шоу-кар Mitsubishi Lancer Evolution X Final Concept — самая мощная Эволюция в истории. Отдача её двигателя — 480 л.с.

Вариант FQ-440 MR (на фото) тоже был наимощнейшим, но развивал «всего лишь» 446 л.с. Британская юбилейная партия предлагалась исключительно в белом. Final Concept, напротив, представлен только в траурном обличье.

Полноприводный концепт построен на базе модификации GRS и приготовлен по тому же рецепту, что и версия FQ-440 MR. Блок управления двухлитровым мотором, агрегатированным с пятиступенчатой «механикой», был перепрограммирован, добавлен турбокомпрессор HKS, установлены новые системы впуска и выпуска, настраиваемая спортивная подвеска. Официальной информации о будущем шоу-кара пока нет. По слухам, финальный Evo X выйдет тиражом около 2000 экземпляров, после чего появится на японском и американском рынках.

История (Роберт Есенов)

Первый виток Эволюции датирован 1992 годом, когда японцы вывели на раллийные трассы седан Lancer вместо Галанта. Омологационная версия Lancer Evolution с увеличенной на 10 мм колёсной базой унаследовала от модели Galant VR-4 двухлитровый турбомотор 4G63 (244 силы, 310 Н•м), использовавшийся на Эволюциях вплоть до 2007 года, пятиступенчатую «механику» и полный привод с блокировкой вискомуфты. Масса составляла 1170–1240 кг — в зависимости от модификации (гражданскую назвали GSR, раллийный полуфабрикат — RS). Быстрый и практичный автомобиль пришёлся людям по вкусу — до декабря 1993 года было выпущено 5000 машин. И это притом что первое поколение Lancer Evo официально продавалось лишь в Японии.

Машины второго (1994–1995 гг.) и третьего (1995–1996 гг.) поколений отличались друг от друга не сильно. Так, длина (4310 мм) и база (2510 мм) не изменились, зато появилась интересная внешность, перенастроенная подвеска с расширенной на 10 мм колеёй. Двигатель инженеры раскочегарили сначала до 256 л.с., а позже и до 270. Пятиступенчатую «механику» не трогали.

Эволюции четвёртого, пятого и шестого поколений выпускались с 1996 по 2001 год. На этих машинах дебютировал турбокомпрессор с новой «улиткой» twin-scroll, поднявший отдачу мотора до 280 л.с. и 353 Н•м (позже 373 Н•м). Но важнее то, что на Evo начали устанавливать (с четвёртой генерации) задний редуктор AYC, распределяющий крутящий момент между задними колёсами. Особо стоит отметить спецверсию Evo VI Tommy Makinen Edition, выпущенную в честь четырёх побед Томми Мякинена в мировом чемпионате по ралли. Это была последняя версия с блокировкой центра вискомуфтой. Многие раллисты до сих пор скучают по ней. C пятого поколения «Эвики» начали официально продавать в Великобритании. Всего с августа 1996 по март 2001 года было продано больше 25 тысяч Эволюций.

Следующий знаменательный этап — переселение духа Эволюции в более крупное и тяжёлое тело седанчика Mitsubishi Cedia — модели, предназначенной для японского и североамериканского рынков. В результате появившиеся в 2001 году машины седьмой генерации увеличились на 105 мм в длину (до 4455 мм) и прибавили 115 мм к колёсной базе (она составила 2625 мм), а масса достигла 1490 кг. «Турбочетвёрка» 4G63 выдавала 280 л.с. и 392 Н•м. Крутящий момент по осям теперь делил электронно-управляемый центральный дифференциал ACD с механизмом блокировки при помощи пакета фрикционов. Чуть позже появились версии GSR с шестиступенчатой «механикой» и GT-A с пятиступенчатым «автоматом» и дефорсированным до 272 «лошадей» двигателем. В 2003-м начались официальные продажи в США. Правда, в Штаты поставлялись машины с механическим самоблоком вместо заднего редуктора AYC. Английское отделение Mitsubishi стало выпускать собственные «заряженные» спецверсии FQ.

Все модификации Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный.

Evolution оказался ядовито-желтым. Налепить шашечки на передние двери, поставить пластиковый знак на крышу – получится такси. Впрочем, быть такси в городском потоке не зазорно, если таксист правильный (см. фильмы Люка Бессона). Будучи в Питере проездом из Москвы в Москву, я устроил небольшую экскурсию своему приятелю-москвичу, который посредственно знаком с северной столицей. Десять минут продолжалась эта круговерть – повороты «на заднем наружном колесе», боковые перегрузки, резкие толчки в спину при ускорениях, судорожное «проминание пола» при торможении… Ну, и прыжки по известным трамплинам набережной Кутузова – как без них. Вряд ли кругозор моего пассажира расширился за счет петербургских достопримечательностей, скорее, он обогатился автомобильными впечатлениями. Из скромности умолчу о своем водительском мастерстве…

А до этого были скольжения в Автово (и чего меня туда занесло?), почти раллийный слалом по Петергофскому шоссе до маленького города Павловска, паром, ни один из пассажиров которого так и не понял, что это за автомобиль. Кстати, удивительная вещь – переправить машину по морю на несколько километров стоит дешевле, чем закатить ее на подъемник в практически любом московском автосервисе!

Lancer Evo прогромыхал по причалу, промелькнул желтой молнией по темным улицам Кронштадта и направился на богатое перепадами высот Приморское шоссе – обратно в Петербург. Классный участок, особенно если ехать ночью. Унылая пора – поздняя осень, а летом здесь проходил фестиваль Fortdance и было солнце. Впрочем, внутри Evo VIII никогда не замерзнешь, даже если отключить печку. Очень горячая у него начинка. И аура тоже, что, кстати, едва ли не важнее.

А началось все в пятницу вечером, когда чистый и нарядный Evolution покинул пределы МКАД и шустро покатил в сторону финской границы. Впереди несколько сотен километров, в багажнике канистры с заветным «98-м». Лишний вес, но мера вынужденная. Цивильные заправки заканчиваются через триста километров после Москвы и начинаются только за сто до Питера. Лить «пятый», вызывая детонацию в форсированном турбомоторе, кощунственно, а аппетит у автомобиля – о-го-го (примерно 12 литров на «сотню», если «тошнить» на 3500 оборотах, и до 15 и больше, если ехать как следует), вот и приходится запасаться.

По ровной дороге Lancer летел стрелой. Знакомое всем более или менее приличным водителям чувство единения с машиной родилось минут через пять – лобовое стекло уменьшилось до размеров монитора, руки подружились с рулем благодаря идеальной обратной связи (force feedback), и началась игра «Обгони фуру». Фур было много, обгоны давались легко. Правда, случались вынужденные остановки, и фуры влезали обратно, но все равно расстояние до цели неумолимо сокращалось. В Питер приехали поздно ночью (или рано утром). В Кадетском корпусе уже заканчивал играть Dave Seaman, пора было отдыхать. Это Evo VIII не устает и легко донес бы нас обратно до Москвы, но нам надо спать.

Кстати, подвеска своей жесткостью мне как водителю совершенно не досаждала (она, к слову, не такая уж и жесткая, особенно на мелких неровностях), напротив, настроенное именно таким образом шасси позволяло уверенно проходить отдельные малоприятные участки. Больше скорость – меньше ям? В случае с Lancer Evo VIII это именно так.

Но баранку надо держать крепко. Уводы отчетливые, широкие низкопрофильные покрышки не любят множественных изменений профиля трассы, и машина рыскает из стороны в сторону. Иной раз даже невольно спрашиваешь себя риторически – это «баг» или «фича»? Тормоза – без проблем. Пока новые колодки притирались, торможения приходилось выполнять плавно, с запасом. Но даже тогда все было отлично. Когда же притерлись, стало еще лучше. Не перегрелись ни разу, потери эффективности тоже замечено не было, равно как и ухудшения информативности.

Посадка великолепная. Задние пассажиры получают пространство не самого плохого седана гольф-класса. Сидящие спереди наделены достаточно скромными с виду «ковшами» Recaro, которые тем не менее отлично фиксируют тело не только валиками боковой поддержки, но и за счет фактуры и упругости. Тело не устает долго. Когда устало – остановка и разминка, а потом вновь погоня за фурами и километрами.

Да, Питер теперь – не тот, что был раньше, но не окончательно. Катишь плавно по Невскому или Лиговскому – Европа! Некоторые маленькие улицы тоже полностью отреставрированы, другие – частично, а третьи- Идеально гладкие дороги центральной части города – лишь капля в океане его дорог. А большая часть этого океана убийственна для шасси Evo VIII и вообще любого спортивного гражданского автомобиля. Но противоядие все-таки есть. Это руль, приятный на ощупь и очень удобный руль Momo. Он делает два с половиной оборота от упора до упора и позволяет без лишнего напряжения выписывать на средней скорости самые замысловатые змейки – плохие покрытия становятся сносными, а иногда даже хорошими. И пусть со стороны все это смотрится странно, водитель за рулем получает удовольствие. Проверено.

Дорога обратно оказалась менее эмоционально насыщенной. К тугим органам управления я привык (единственное, к чему привыкнуть было сложно – страдающий нечеткостью механизм переключения передач), взрывной нрав Evolution VIII уже не казался столь опасным, работа упругой подвески воспринималась как нечто само собой разумеющееся. Но по-прежнему восхищали полноприводная трансмиссия с активными межосевым и задним дифференциалами и отлично настроенный алгоритм работы Super AYC. Действительно, супер! На снегу проверить работу полного привода не удалось, а вот в режиме «асфальт» – сколько угодно, «гравий» тоже был, но в существенно меньших количествах. Так вот, на твердом покрытии этот «ралли кар» цепляется за поверхность гораздо лучше некоторых сугубо «асфальтовых» спортивных автомобилей. В повороте на заднее внешнее колесо всегда поступает максимум момента, и на выходе машину выстреливает словно катапультой! Можно спровоцировать скольжение. Естественно, время на этом теряется, но fun to drive стопроцентный! На гравии же сам раллийный бог велел ходить веером – здесь Evo VIII в своей стихии.

…Вот уже Клин позади, Зеленоград пролетели, а вот и в Москву вкатили. Снова – спать, а завтра – прощаться с желтой бестией. Более двух тысяч километров за три с небольшим дня на Evo VIII – это великолепный опыт, а также увлекательный аттракцион. Поезд Р-200 покрывает расстояние между двумя столицами почти в два раза быстрее, но мы выбираем «восьмой экспресс». Надеемся, не надо объяснять, почему?

Автомобиль Mitsubishi Lancer VIII: Фото #05 из 15, размер изображения

Mitsubishi Lancer Evolution VIII от Диди » Автомобили и тюнинг

Дабы поднять выходную мощность 2,0-литрового трубомотора его оборудовали распредвалом, головкой блока цилиндров, прокладкой головки, зубчатым ремнем и клапанными пружинами производства фирмы Cosworth, шкивом Tomei, усовершенствованной системой впуска с карбоновым коробом GruppeM, воздушным фильтром «нулевиком», иридиевыми свечами зажигания NGK, блоу-оффом TIAL, высокопроизводительным турбокомпрессором, новым радиатором, другим термостатом, более эффективным интеркулером, титановой системой выпуска с деталями HKS и Full Race, топливным насосом Walbro, новым программным обеспечением электронных «мозгов» и некоторыми другими деталями.

Далее автомобилю залили новые жидкости, установили целый ряд новых бачков, заменили крышки заводских емкостей и поменяли большую часть шлангов. Оборудовав трансмиссию двухдисковым сцеплением ATS, Диди взялся за перенастройку подвески. Полностью новая подвеска не только стала более жесткой, но и получила возможность регулировки клиренса. Вместо штатных тормозов были использованы 6-поршневые суппорта и 365-миллиметровые тормозные диски Alcon Racing, а также тормозные колодки, тормозная жидкость и тормозные шланги того же производителя. За сцепление с дорожным покрытием отвечают шины Toyo R888 245/40, в которые были «обуты» 18-дюймовые диски Volk Rays.

Снаружи Mitsubishi Lancer Evolution 8-го поколения имеет комплект карбоновых кузовных деталей фирмы Мaris Carbon (воздухозаборники капота и переднего бампера, сплиттер, боковые юбки и диффузор заднего бампера), переднюю оптику EVO 9 и тонировочную пленку стекол 3M. В салоне были установлены спортивные ковши Recaro, декоративные вставки из углеродного волокна и другая ручка коробки передач.

История Mitsubishi Evo — специальная фотография

Менее чем через шесть месяцев после появления Evo V компания Mitsubishi выпустила Lancer Evolution VI с обновлениями, в первую очередь ориентированными на долговечность двигателя и охлаждение. Это был первый случай, когда Evo можно было купить официально в Великобритании, но лишь небольшое количество было предложено через несколько дилеров Ralliart. Во второй половине 1999 года японский производитель выпустил специальную версию Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition, чтобы отметить четыре подряд титула пилота WRC, завоеванные его любимым сыном в 1996–1999 годах.

Широко известный как лучший Lancer, носящий значок Evolution, он выпускался в пяти цветах — красном, черном, синем, белом и серебряном. Красно-черный интерьер с тиснением Tommi Makinen и 17-дюймовые белые колеса Enkei завершили пакет, в то время как улучшения производительности привели к разгону до 100 км / ч за 4,4 секунды и максимальной скорости 150 миль в час. По слухам, мощность превышала 300 л.с., а не 276 л.с.

В 2001 году под давлением новых правил чемпионата мира по ралли компания Mitsubishi представила Evolution VII.Основанный на платформе Lancer Cedia, он был крупнее и тяжелее своего предшественника, и хотя Mitsubishi пыталась компенсировать это несколькими доработками шасси, в результате получился автомобиль, который не впечатлял по сравнению с предыдущими поколениями.

В 2003 году японская фирма возродила эту магию и разгладила складки для Evolution VIII. Mitsubishi UK впервые официально импортировала Evo через свою сеть Ralliart с множеством выпусков, включая модели FQ260, FQ300, FQ320, FQ340 и FQ400 — числа, обозначающие показатель мощности.Шестиступенчатая механическая коробка передач была впервые установлена ​​на Lancer Evolution.

В марте 2005 года компания Mitsubishi представила Lancer Evolution IX на автосалоне в Женеве. Все еще оснащенный надежным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, Evo IX был первоначально доступен на рынке Великобритании в вариантах FQ300, FQ320 и FQ340, прежде чем была выпущена версия FQ360, которая стала преемником Evo VIII FQ400. В то время как FQ360 имел меньшую мощность, чем FQ400, более новый FQ360 выдавал больший крутящий момент — 363 фунт-фут при 3200 об / мин.

В 2007 году был запущен Mitsubishi Lancer Evolution X. Автомобиль выпускался в двух вариантах: GS, по сути, был японским GSR с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а GSR SST был доступен в версиях FQ300 и FQ330, которые использовали шестиступенчатую спортивную трансмиссию Mitsubishi Twin Clutch Super Sport (TC SST). Возродился и FQ400. В сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач, 400-сильный Evo X мог разогнаться с 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды, а затем до 250 км / ч с ограничением электроникой.

Mitsubishi Lancer Evolution 7,8,9 (CT9A) Полный комплект для сборки — Illumaesthetic

Добавление товара в корзину

Это полный набор для сборки, необходимый для создания собственного набора светодиодных задних фонарей для платформы Mitsubishi Lancer Evolution VII / VIII / IX.

Что входит ?:

— 1x набор (2) панелей задних фонарей
— 1x набор светодиодов Illumaesthetic-Spec
— 1x набор резисторов для DIY Kit
— 1x пара (2) модулей светорегулятора Illumaesthetic-Dimming (если применимо)
— это НЕ законченный задний фонарь

Примечания:

Этот набор для самостоятельной сборки разработан для (01-07) Mitsubishi Lancer Evolution CT9A с использованием задних фонарей OEM в качестве основных. Внутренние круги задних фонарей EVO должны быть стянуты вниз для зазора.Пожалуйста, используйте руководства по мере необходимости для справки. Светодиодные панели могут потребовать постобработки изгиба после установки электроники и светодиодов. Рекомендуется профессиональная установка.

Diffusion Hex Demo
C Design Demo

Индивидуальный заказ:

Если вы решите разместить индивидуальный заказ, пожалуйста, свяжитесь с нами и сообщите желаемый дизайн перед размещением заказа. Вы также можете обратиться к нам по поводу создания дизайна светодиодных панелей.

Заявление об отказе от ответственности:

Все модификации наших задних фонарей предназначены ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВНЕ ДОРОГИ. Пожалуйста, ознакомьтесь с местными законами и постановлениями, чтобы узнать, разрешено ли это для уличного использования в вашем районе. Мы не несем ответственности за любой ущерб, причиненный этим продуктом в результате установки или использования.

Контакт

Если у вас возникнут какие-либо вопросы или опасения по поводу продуктов, свяжитесь с нами или напишите нам на Facebook. Спасибо!

Эл. Почта: [email protected]

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

2005 Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Хотя последний Lancer Evolution вышел около шести лет назад, символ ралли Mitsubishi AWD за эти годы собрал огромное количество поклонников.Это особенно впечатляет, учитывая, что первые несколько моделей даже не продавались в США. В результате эти автомобили, как правило, довольно хорошо сохраняют свою ценность. Но, поскольку Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2005 года выпуска, который в настоящее время выставлен на торги Bring a Trailer , показывает, что выгодные сделки все же всплывают.

Еще в конце 80-х компании Mitsubishi нужно было найти меньшую замену своему раллийному автомобилю Galant VR-4.Решение заключалось в том, чтобы взять его оборудование, немного подправить его и установить в кузов Lancer, объясняют «Автомобиль и драйвер ». Результатом стал Mitsubishi Lancer Evolution I.

За прошедшие годы японский автопроизводитель увеличил мощность автомобиля, добавил электронику к системе полного привода и отточил управляемость, сообщает Road & Track . В результате Mitsubishi Lancer Evolution выигрывал титул WRC подряд в период с 1996 по 1999 год, сообщает Hagerty .Однако только когда появился Lancer Evolution VIII 2003 года, американские фанаты наконец смогли заполучить его. Но ожидание того стоило.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 271 л.с. и 273 фунт-фут, сообщает Automobile . И он связан с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и стандартной системой полного привода с задним дифференциалом повышенного трения. Хотя мощность сегодня не кажется высокой, Lancer Evolution VIII разгоняется до 100 км / ч за 5 секунд.1 секунда, отчетов R&T .

К 2005 году Mitsubishi увеличила мощность двигателя Lancer Evolution VIII до 276 л.с. и 286 фунт-футов, сообщает Car and Driver . Он также предлагал автомобиль в трех различных комплектациях: базовый, урезанный RS и топовый MR, сообщает MotorTrend . У MR есть колеса BBS, алюминиевая крыша, 6-ступенчатая механическая коробка передач, функциональные вихревые генераторы, амортизаторы Bilstein и передний дифференциал повышенного трения, сообщает R&T . Он также имеет активный межосевой дифференциал с несколькими настройками привода.

Однако базовая модель по-прежнему поставлялась в стандартной комплектации с тормозами Brembo и сиденьями Recaro, сообщает MT . И даже без хитрого межосевого дифференциала Evo VIII — это «море веселья», сообщает MT . Правда, есть турбо лаг, да и салон довольно дешевый. Но как только вы начинаете движение, он звучит и управляется «как раллийный автомобиль», сообщает Jalopnik . Как сообщает Automobile , сцепление с дорогой огромное, рулевое управление и управляемость резкие, а ходы рычага переключения передач короткие.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему дрифтеры все еще любят Nissan Silvia

В настоящее время выставлен на продажу на Bring a Trailer — это Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2005 года выпуска. Это не модель MR, но у нее есть активный межосевой дифференциал и опциональное заднее крыло из углеродного волокна. Этот автомобиль также имеет рулевое колесо Momo и систему доступа без ключа.

По общему признанию, этот Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2005 года не идеален. На экстерьере есть некоторые вмятины и царапины, капот был отремонтирован и перекрашен, а пассажирская сторона была обновлена ​​в 2018 году. Кроме того, Bring a Trailer отмечает, что необходимо заменить радиоантенну, а также тормозные колодки и роторы Brembo. . Продавец также отмечает, что ремень ГРМ, ключевой элемент обслуживания, также нуждается в замене. И в интерьере тоже есть несколько потертостей.

СВЯЗАННЫЙ: Mitsubishi 3000GT так опередил свое время, что мы его забыли

Однако у этого Lancer Evo VIII пробег всего 116 000 миль.А нынешний владелец — точнее, единственный владелец — недавно заменил фары, радиатор и маховик. Кроме того, помимо сцепления EXEDY, это в основном сток. К тому же в его истории не было аварий. И он поставляется с запасным комплектом заводских колес и обширной историей обслуживания.

На момент написания этой статьи этот Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2005 года указан на аукционе Bring a Trailer по цене 19 000 долларов США, до окончания аукциона осталось три дня.Правда, это не первозданный пример. Однако средняя цена Lancer Evo на Bring a Trailer ближе к 25000 долларов.

СВЯЗАННЫЙ: Вы абсолютно не должны платить 125 тысяч долларов за Mitsubishi Lancer Evo

Mitsubishi Lancer Evo VIII становится все труднее найти на складе. И хотя есть несколько элементов обслуживания, эти автомобили более надежны, чем вы думаете. Вам просто нужно регулярно менять ремень ГРМ, масло и различные жидкости для трансмиссии, сообщает EnginesWork .Как сообщает Car and Driver , до тех пор, пока владелец следовал графику обкатки, что, по-видимому, так и есть, расход масла не является проблемой.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

2017 Mitsubishi Lancer ES Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Сильные стороны модели:

Изменения модели:

Стоимость модели:

Обзор модели:

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 Европа

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам нужно позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

MITSUBISHI EVO VII с двигателем 2JZ

Это не обычный Evo, поприветствуйте автомобиль Mitsubishi Evo VII с двигателем 2JZ Натана Ноуна…

Если говорить об автомобилях с высокими характеристиками, их можно разделить на несколько категорий.Горячие люки, полноприводное раллийное оружие, заднеприводные звери и т. Д., И каждая категория автомобилей полностью отличается от другой, и после вождения любой из машин вы не сомневаетесь, что это за машина.

В любой из этих категорий смена движков тоже обычное дело, во многих случаях это самый дешевый и простой способ добиться желаемой производительности. Но даже с заменой двигателя эти автомобили, как правило, остаются такими же динамичными, какими они были всегда; просто быстрее.

А как насчет этой машины? Mitsubishi Lancer Evolution — это всемирно известный автомобиль, и любой автомобильный фанат отнесет его прямо к категории «полноприводное раллийное оружие», даже если бы вы сказали им, что у него был заменен двигатель, ну, ну, это просто замена двигателя, верно? Ну и да, и нет, поскольку да, у него была замена двигателя, но теперь это уже не тот тип автомобиля, на который он выглядит; теперь он действительно передний зверь!

Мы уверены, что вы все уже видели фотографию двигателя, и да, это двигатель Toyota 2JZ.В то время как всем нравятся эти легендарные тюнеры, многие из вас, вероятно, сейчас думают: «Почему 2JZ меняют Mitsubishi Evo», и в основном ответ: «Почему бы и нет?»

«До этого у меня была довольно большая спецификация S14a 200SX, но мне предложили хорошие деньги за нее, поэтому я решил продать ее и построить еще один мощный автомобиль с задним приводом, но на этот раз четырехдверный» Натан, владелец и строитель этого автомобиля объясняет. «Я решил, что это должен быть рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и механическая коробка передач, но очевидные вещи просто не волновали меня, и у меня всегда была слабость к Evo 7-9; они довольно маленькие и легкие по сравнению с более очевидными вариантами Chaser и Skyline.После нескольких кружек пива с моими товарищами я решил рассказать им свою идею, и все они подумали, что я сошел с ума и никогда не смогу осуществить это, но это было для меня движущей силой; Я должен был сделать это, чтобы доказать, что они неправы! » Он объяснил.

Говоря с Натаном, вы могли бы представить, что замена двигателя была простой, но когда вы вникаете в детали того, из чего состояла эта замена, вы понимаете, что это чертовски трудная работа, и автомобиль теперь состоит почти из того же количества Toyota. Запчасти Aristo и Nissan Silvia S15 как Evo.Несмотря на это, и это довольно удивительно, за исключением краски и проводки блока управления двигателем, всю работу Натан и несколько его друзей сделали всего за несколько месяцев!

Toyota Aristo — это JDM-версия Lexus GS300 1990-х годов, но, в отличие от Lexus, Aristo может поставляться с легендарным турбомотором 2JZGTE, а фактически под кожей фактически находится четырехдверная Supra. У Натана был переоборудованный с механической коробкой передач, и то, насколько хорошо он ездил, насколько он был прочным и надежным, повлиял на решение не только перейти на силовую установку 2JZ, но и установить на нее так много ходовой части Aristo. это тюнингованный Mitsubishi Evo VII.

Поскольку Evo представляет собой полноприводный четырехцилиндровый двигатель с двигателем, установленным поперечно, то есть слева направо, установка гораздо более длинного рядного шестицилиндрового двигателя продольно, то есть спереди назад, звучит как нечто среднее между сложностью и кошмаром, но на самом деле модификации Необходимость в оболочке была совсем не так уж и плоха, хотя то, как Натан объясняет вещи, без сомнения, заставляет это звучать намного проще, чем это было бы для большинства из нас!

Требовалось создать трансмиссионный туннель, поскольку коробка передач теперь установлена ​​под автомобилем, нужно было отрегулировать отверстие в перегородке для рулевой колонки, а также потребовались нестандартные крепления двигателя, коробки передач и переднего подрамника, но это все для корпус, что довольно удивительно, учитывая количество установленных деталей, не относящихся к Evo.

Так какие запчасти от каких машин? Ну, задняя подвеска и подрамник — это Evo, и даже задний дифференциал на короткое время был Evo, но благодаря огромному крутящему моменту от настроенного 2JZ, дифференциал и валы были заменены на установку Aristo с LSD. «Я фактически сломал три задних дифференциала Evo за один уик-энд!» Натан смеется.

Передний подрамник на самом деле от Aristo, который, несмотря на то, что он был намного больше, когда-то устанавливался на нестандартные крепления, что, в свою очередь, облегчало установку 2JZ, и он также использовал настройку рулевого управления Aristo.Койловеры на самом деле являются деталями Evo от BC Racing, а тормоза также являются оригинальными Evo Brembos.

Существенные производственные навыки Натана пригодились не только при установке дифференциала и валов Aristo на подрамник Evo и задние ступицы, но и на рычаги и ступицы передней подвески не от Evo или Aristo; это штука Nissan Silvia! Натан любит дрифт, а огромная популярность дрифт-каров Nissan с S-образным кузовом означает, что для них доступно множество отличных запчастей, поэтому вся передняя подвеска представляет собой полностью регулируемые части, предназначенные для S15 Silvia, и у нее даже есть ступицы S15 Wisefab для серьезных величины угла поворота рулевого колеса; то, чего нет в стандартном Evo!

Хотя с ходовой частью было проделано невероятное количество работы, вы действительно не узнаете со стороны, пока Натан не начнет курить задние колеса, поскольку основная причина, по которой он начал с Evo, заключается в том, что ему нравится их внешний вид. и, честно говоря, все они выглядят фантастически.

Это не значит, что он выглядит как стандартный Evo 7, хотя это далеко не так, на самом деле он использовал лучшее из кузова Evo 8 и Evo 9, а также целый ряд карбоновых лакомств, бронзовые колеса Rota Torque и BC. койловеры, которые в совокупности делают его ниже, злее и круче, чем любая заводская версия, но при этом выглядят чистым Mitsubishi Evolution. Краска? Ну, он всегда имел в виду красный Evo, но на самом деле краска представляет собой индивидуальную смесь, которую он пока держит при себе…

Как и внешний вид, заводской интерьер Evo — действительно хорошее место, поэтому он просто добавил интерьер Evo 8 Recaro и несколько угольных лакомств, и машина была хороша, но как она едет? Если честно, множество таких радикальных преобразований двигателей, хотя они крутые и кажутся хорошей идеей, часто вообще не ездят хорошо, многие на самом деле довольно ужасны, но мы очень рады сообщить, что это не один из них!

«Он едет и управляется великолепно, намного лучше, чем кто-либо когда-либо думает, пока они не сядут в него, а турбонагнетатель находится на ускорении от менее 2000 об / мин, но достигает 8500 об / мин, что делает его отличным вождение», — объяснил Натан.

Изначально он намеревался построить его как гусеничный, но когда сборка была почти завершена, он понял, что они построили настолько хорошо сделанный автомобиль, что он превратил его в полноценный дорожный автомобиль, который вы видите сегодня.

Будущее машины, как всегда с этими вещами, — это еще более высокая производительность, но несмотря на то, что в прошлом я был сварщиком и механиком, зарабатывал себе на жизнь, и ему это надоело, и в прошлом он занимался дрифтом, а также отказался от этого. , эта безумная сборка 2JZ Evo стала настолько продаваемой и управляемой, что у него есть ошибка для всего этого, и теперь его главной мечтой было бы не только вернуться к дрифту, но и построить и изготовить безумные проектные автомобили для гостиная.

Большинство проектных машин — это такая тяжелая работа, что большинству из нас иногда бывает достаточно отказаться от машин, но эта сумасшедшая машина сделала с точностью до наоборот, и если это не признак хорошей машины, мы не знаем, что это такое. …

ТЕХ СПЕЦ 2001 Mitsubishi Evo VII

Двигатель
Двигатель Toyota 2JZGTE VVTi, Mamba GTX3076R с турбонаддувом с фланцем T4, трубчатый выпускной коллектор Japspeed, внешний перепускной клапан Tial 38 мм с скримерной трубкой, 3-дюймовая водосточная труба по индивидуальному заказу, 3-дюймовая выхлопная труба Cobra, ремень и натяжитель HKS, турбинное одеяло и теплоизоляционная спускная труба, HKS масляный фильтр, 50-миллиметровый радиатор Evo3 из сплава, интеркулер из усиленного сплава, двойные электрические вентиляторы, специальные силиконовые наддувные шланги, плетеные масляные магистрали, воздушный фильтр HKS, масляный уловитель из сплава, шкивы из легкого сплава, топливный насос Walbro 350 л / ч, опоры двигателя Vibratech, Link G4 + Extreme Блок управления двигателем, установленный MD Tuning, 470 л.с. и 564 фунта / фут при наддуве 14 фунтов на квадратный дюйм, пределе оборотов 8500 об / мин.

Трансмиссия
RWD преобразование с использованием 5-ступенчатой ​​механической коробки передач Toyota R154 с расширенным корпусом селектора, быстрого переключения Cube, облегченного маховика, 5-лепесткового сцепления, нестандартных опор коробки передач, заднего дифференциала Toyota Aristo с LSD, нестандартного карданного вала, карданных валов Aristo, нестандартных подшипников задних колес , кастомные крепления заднего дифференциала.

Шасси
8 × 18 (спереди) и 9,5 × 18 (сзади) легкосплавные диски Rota Torque, шины 225/40 × 18 спереди и сзади, 20-миллиметровые передние проставки, 5-миллиметровые задние проставки, передний подрамник Aristo, рулевая рейка Aristo с гидроусилителем, кастомный перед крепления подрамника, койловеры BC Racing Evo 7-9 с передними пружинами 10 кг и задними пружинами 5 кг, передние нижние рычаги Japspeed S15 Silvia, передние натяжные стержни Japspeed S15 Silvia, регулируемые концы рулевых тяг Japspeed S15 Silvia, передние ступицы S15 Wisefab, задние ступицы Evo, Передние суппорты Brembo 4pot и диски 320 мм, суппорты Brembo 2pot задние.

Внешний вид
Evo 8 MR, передний и задний бамперы, HID фары, задние фонари Evo 8 MR, крышка багажника и задний спойлер Evo 9 MR, карбоновый передний сплиттер, карбоновый дефлектор капота, карбоновые боковые удлинители юбки, карбоновый задний вихревой генератор, карбоновые удлинители заднего бампера , нестандартная красная / оранжевая краска.

Интерьер.
Стандарт с сиденьями Evo 8 Recaro, передней панелью из карбона и отделкой центральной консоли.

Спасибо
Всей моей семье и друзьям за помощь, и особенно тех, кто сказал, что я злился и что это невозможно сделать, потому что вы были самым большим воодушевлением доказать, что это возможно!

Words Stav Photo Ade Brannan

Галерея Mitsubishi Lancer Evo 8

Структурная гарантия производителя

ROTA WHEELS Australia предлагает 1 год гарантии производителя на конструкцию и 1 год гарантии производителя на все колеса только первоначальному покупателю колес.

Вышеуказанная гарантия не распространяется на:

• Любой дефект, неисправность или отказ, вызванный повреждением колес при транспортировке, бездорожье и гонках, во время установки шин или в результате неправильного обращения, аварии или ремонта.
• Колеса, которые были изменены, покрыты порошковой краской, отремонтированы или повреждены / покрыты растрескиванием (чрезмерное воздействие выбоин, бордюров, незащищенных поверхностей, полос с волнами и т. Д.).
• Колеса, которые были установлены с шинами неправильного размера или использовались для автомобилей с повышенной нагрузкой
• Коррозия колес или косметические дефекты, возникшие после покупки из-за химикатов, едких чистящих средств, климатических условий, коррозии или обесцвечивания из-за чрезмерного воздействия химикатов, моющих средств, полировальных составов или абразивов, используемых при неправильной очистке.

Претензии по гарантии подлежат проверке и возвращаются в ROTA WHEELS Australia за счет покупателя. Действительные гарантийные претензии будут отремонтированы и возвращены заказчику без дополнительных затрат или отправки замены. Все гарантийные вопросы, связанные с шинами, решаются исключительно соответствующим производителем. ROTA Wheels Australia НЕ несет ответственности за любой ущерб, причиненный транспортному средству, шинам или травмы людей из-за неправильной установки колес на транспортном средстве, шин не разрешенных размеров, таких как растяжение шин, безответственное использование транспортного средства, повлекшее повреждение колес, плохие дорожные условия или внедорожное использование.

Гарантия установки

ROTA WHEELS AUSTRALIA не несет ответственности за установку и неправильное решение покупателя о покупке. Правильная установка наших колес является обязанностью продавца или покупателя, которые предоставят нам наиболее точную информацию при размещении заказа. Клиенты и дилеры должны четко указать любые индивидуальные модификации, которые были внесены в транспортное средство, включая, помимо прочего, высоту дорожного просвета, увеличенные тормоза, модификации защиты, внутренние и внешние зазоры на крыльях.

Как и в случае любой ситуации с положительными размерами, иногда могут потребоваться модификации транспортного средства, чтобы предотвратить возникновение препятствий. Всегда проверяйте посадку перед установкой, поскольку колеса, на которые были установлены шины, больше не подлежат возврату.

Время доставки / обработки

После того, как ваши заказы будут размещены у нас, нам понадобится 1-2 дня на обработку, чтобы организовать, упаковать и подготовить ваши товары к отправке. Сроки доставки могут варьироваться в зависимости от местоположения, в котором вы находитесь, доставка обычно занимает от 7 до 10 рабочих дней, чтобы товары были доставлены вам, в большинстве крупных городов обычно быстрее.Мы не несем ответственности за задержки курьерских компаний, и в любых случаях, когда отправленные товары утеряны или повреждены, мы делаем все возможное, чтобы быстро разрешить ситуацию, но в дальнейшем будут возникать задержки, не зависящие от нас.

Политика возврата

производства ROTA WHEELS Australia распространяется ограниченная гарантия, описанная выше. В случае возникновения проблем или возврата, пожалуйста, свяжитесь напрямую с вашей торговой точкой, и мы будем работать с ними, чтобы решить проблему. Компания ROTA WHEELS Australia принимает возврат / обмен колес только в том случае, если продукция НЕ соответствует стандартам производителя и на нее распространяется гарантия производителя.Все продажи являются окончательными, период обдумывания отсутствует. Ни при каких обстоятельствах обмен или возврат не принимаются из-за неправильной установки / решения о том, что колеса были приобретены по ошибке, вызванной клиентом. Обратите внимание, что все фотографии на веб-сайте сделаны при освещении и могут отличаться от фактического цвета лично. Мы стремимся сделать снимки как можно ближе к истинному цвету, но будут цвета, которые очень трудно передать истинный и реальный цвет. Все фотографии сделаны ТОЛЬКО для иллюстраций.Мы не несем ответственности, если приобретен неправильный цвет.

Политика конфиденциальности

Включение / отключение

Чтобы отказаться от нашей подписки на информационный бюллетень, следуйте инструкциям, приведенным в нижней части информационного бюллетеня.

Разрешение споров

Если у посетителей или клиентов возникнут какие-либо вопросы относительно политики конфиденциальности на нашем веб-сайте, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]. Мы ответим вам в течение 10 рабочих дней.

Сбор данных

При посещении веб-сайтов иногда может собираться определенная информация о вас и вашем компьютере.В этом разделе объясняется, какая информация собирается и как она используется.

Мы собираем эту информацию по следующим причинам:

• Исследования и разработки
• Завершение и поддержка текущей деятельности
• Веб-сайт и системное администрирование
• Утвердительная настройка
• Одноразовый пошив

Данные, собираемые, когда клиенты размещают заказ: Мы собираем физический контактный адрес клиента и контактный адрес в Интернете, а также информацию о кредитной карте (в случае оплаты кредитной картой) с единственной целью обработки заказа и доставки товаров заказал.Информация о кредитной карте не сохраняется, а используется только для авторизации и аутентификации текущей транзакции.

Мы НЕ продаем собранные данные третьим лицам: Все собранные данные используются строго для целей, определенных в вышеуказанных пунктах. Мы никогда не будем продавать собранные данные третьим лицам или организациям.

Печенье

— это технология, которая может использоваться для предоставления вам персонализированной информации с веб-сайта. Файл cookie — это элемент данных, который веб-сайт может отправить в ваш браузер, который затем может сохранить его в вашей системе.Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас о получении файла cookie, давая вам возможность решить, принимать его или нет.

Наш веб-сайт использует файлы cookie только для того, чтобы «запомнить» выбор клиентами локального сайта.

Политика безопасности

Веб-сайт ROTA WHEELS Australia был разработан, чтобы быть максимально упрощенным, обеспечивая при этом высокий уровень безопасности для всей вашей информации.

Безопасность веб-сайта

Сервер веб-сайта и программное обеспечение были созданы с целью обеспечения максимальной безопасности с использованием стандартных мер защиты от несанкционированного доступа.

Сервер веб-сайта не используется для других операций в целях повышения безопасности, а доступ к системе ограничен ограниченным числом квалифицированных технических специалистов.

Программное обеспечение веб-сайта полностью поддерживается, и последние обновления программного обеспечения регулярно обновляются для обеспечения постоянной безопасности.

Сетевая безопасность

Веб-сайт защищен в частной сети с использованием стандартных брандмауэров и других мер безопасности для предотвращения несанкционированного доступа.

Если используются соответствующие меры шифрования для передачи информации между вашим веб-браузером и сервером, включая процесс входа в систему, смену пароля и ввод пароля начальной регистрации.

Безопасность данных

Информация, хранящаяся на наших серверах, защищена с использованием рекомендованных нашими поставщиками программного обеспечения методов обеспечения безопасности. Резервное копирование веб-сайта выполняется на регулярной основе, чтобы гарантировать минимальную потерю данных в случае возникновения каких-либо неожиданных событий. Эти резервные копии хранятся на удаленном защищенном сервере со строго ограниченным доступом пользователей.

Для получения дополнительной информации о конфиденциальности и использовании вашей информации см. Нашу Политику конфиденциальности.

Данные кредитной карты

ROTA WHEELS Australia использует платежный шлюз EWAY. Номера карт хранятся с надежным шифрованием на серверах банковского уровня с резервными копиями в нескольких городах. Это позволяет нам обрабатывать транзакции через платежный шлюз EWAY, не беспокоясь о компрометации данных.

SSL (уровень защищенных сокетов)

Мы используем сертификат SSL, который гарантирует безопасную передачу данных клиентов между нашим веб-сайтом и платежным шлюзом EWAY, который является важным компонентом любого бизнеса электронной коммерции.Платиновые партнерские отношения eWAY с VeriSign, GeoTrust и thawte позволяют нам предоставлять сертификаты, пользующиеся всеобщим доверием.

Дополнительные условия

ROTA WHEELS Australia не будет покрывать расходы, понесенные в связи с транспортировкой, снятием и / или работами по установке, неиспользованием транспортного средства, потерей времени, неудобствами или любыми другими косвенными убытками. Если у вас есть или вы подозреваете, что у вас есть дефектный продукт, верните продукт с предоплатой фрахта продавцу.

Все возвраты по гарантии, рассмотренные отделом гарантийного возврата ROTA WHEELS Australia и не подпадающие под действие гарантии, будут возвращены отправителю без ремонта или замены за счет клиента.

На всех фотографиях, сделанных на нашем веб-сайте, используется сам реальный физический продукт. Фотографии предназначены только для иллюстрации. Фон, освещение и студийное оборудование могут не отражать точный цвет продукта, а цвета могут отличаться от фотографий к реальному продукту. Обратите внимание, что мы не несем ответственности за любые расхождения в цвете на фотографиях по сравнению с фактическим продуктом.

Это ограниченная гарантия. Поэтому не дается никаких гарантий или заявлений, явных или подразумеваемых. ROTA WHEELS Australia не принимает на себя и не уполномочивает каких-либо дилеров, представителей или других физических или юридических лиц брать на себя какие-либо обязательства или обязательства в связи с использованием или применением продуктов ROTA WHEELS.ROTA WHEELS Australia также оставляет за собой право вносить изменения или улучшения в конструкцию, материалы или спецификации, а также вносить изменения в продукты без каких-либо обязательств по замене, изменению или улучшению продуктов, изготовленных до модернизации. ROTA WHEELS Australia не несет ответственности, но, тем не менее, будет делать все возможное, чтобы информировать дилеров и клиентов об изменениях оттенка / тона / цвета отделки колес в связи с изменениями на заводе.

Для всех цен, продуктов и предложений ROTA WHEELS Australia оставляет за собой право вносить коррективы в связи с изменением рыночных условий, прекращением выпуска продукта, изменениями цен производителя, ошибками в рекламе и другими смягчающими обстоятельствами.ROTA WHEELS Australia оставляет за собой право отменить и не выполнять заказы ни при каких обстоятельствах.