Можно ли на липучку поставить шипы: Липучка с шипами. А бывает ли такая резина? — Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Можно ли ставить на перед шипы а назад липучку

Выбор между резиной с шипами и «липучкой» зависит от места проживания — Российская газета

Зима вновь разделила автолюбителей на два лагеря, один из которых — за шипованную, а другой — за «обычную» зимнюю резину.

Масла в огонь добавило предложение одного из депутатов, который высказался за увеличение стоимости шипованной резины. Поводом для такого предложения стало исследование ГК «Автодор», в котором прямо говорилось: использование шипованной резины на скоростных трассах приводит к образованию колеи.

Та самая «липучка» — это сленг, на профессиональном языке зимняя нешипованная резина, кстати, называется фрикционной. Протектор нешипованной зимней резины отличается большей, по сравнению с летней резиной, глубиной и большим количеством прорезей — ламелей. Которые, в свою очередь, дают большое пятно контакта, цепляясь за дорогу. И не только — эти самые ламели «впитывают» влагу и грязь на дороге, одновременно отводя воду из пятна контакта.

Шипованная резина по своему составу или рисунку протектора от фрикционной не отличается. А вот с точки зрения условий эксплуатации — разница есть. Во-первых, не самый известный факт, но автомобиль на шипах потребляет чуть больше топлива, да — не намного, но факт. Во-вторых, то, что шипы не держатся за протектор мертвой хваткой, а периодически вылетают из него, приводит к необходимости дополнительной балансировки шин за зимний сезон, а это уже лишние деньги и время. Ну и шум…

Знай, где ездишь, — главное условие при выборе. Живете в городе, где дорожные службы выскребают асфальт до блеска или щедро поливают его реагентами, так что не то что льда нет, даже снег превращается в жидкую кашу, незамерзающую и при минус 20? В таком случае можно остановиться на «липучке».

Зато в ситуации, когда температура за зиму часто переходит через ноль или танцует вокруг этой отметки, шипы становятся очень хорошими помощниками. То же самое — в городах с большим числом перекрестков, на которых частенько образуется ледяной накат, а также с холмистым рельефом.

20 граммов асфальта за 1 километр «съедает» при движении автомобиль на шипованной резине

С температурой — интересное дело! Если за бортом ниже минус 15, то фрикционные шины становятся не хуже шипованных. Так как, например, меньше «дубеют».

А правду говорят, что шипы скользят по асфальту, а не тормозят? Это уже в прошлом. Сегодня производители добавляют специальную вставку из мягкой резины под каждый шип, что позволяет ему утапливаться внутрь протектора при езде по асфальту. Хотя, в сильный мороз эта же вставка сама будет прятать шип и ухудшать сцепные свойства резины.

Как у них

Запаситесь плоскогубцами

За границей отношение к шипам разное. Так, например, в большинстве стран Европы шипы запрещены. И если вы соберетесь зимой за границу на автомобиле, то велик шанс, что на границе, допустим, с Польшей, вас просто-напросто развернут обратно. Ну или «по-доброму» предложат воспользоваться плоскогубцами и выдрать из протектора чужеродные элементы. А вот в Скандинавии шипы только приветствуются. В том числе, кстати, и потому, что там нередко дороги не чистят полностью, оставляя так называемый «снежный накат», на котором шипы будут незаменимыми помощниками.

Авторитетно

Индивидуальный подход

Игорь Моржаретто, автомобильный эксперт:

— Шипы хороши там, где плохие дороги, где их не убирают. Если с состоянием дорог хорошо, то выбор — за фрикционной. При этом ни о каких запретах на шипованную резину речь не идет, но, скорее всего, мы придем к тому, что в каждом регионе законодательно определят период использования зимней резины, чтобы беречь дороги.

на каких шинах лучше путешествовать — журнал За рулем

Дальняя дорога на машине — это повышенная внимательность и ответственность. Правильный выбор шин снимает изрядную часть забот с плеч водителя, хотя и не отменяет того, что за рулем необходимо быть сосредоточенным 100% времени.

Материалы по теме

Зима в России не располагает к путешествиям и туризму своим климатом, зато подталкивает к ним длинными новогодними каникулами и бескрайними просторами с тысячами интересных мест. Ежегодно — уверен — находится немало водителей, кто впервые решается на зимний автомобильный вояж. Планируя его, нелишне уделить время «обувке» машины.

Итак, зимние шины бывают двух типов: шипованные и нешипованные. Последние в обиходе называют и по-другому: «липучками» или фрикционными. Они, в свою очередь, подразделяются на модели для мягкой европейской зимы и «настоящей» зимы. Для России (кроме южных регионов) подходит второй тип. Всесезонные шины можно отличить по рисунку протектора с меньшим количеством ламелей, нежели на чисто зимних шинах. Выдает их и маркировка на боковине, где символами обозначены все сезоны, а не только зима.

Исключить, нельзя оставить

С поездками за пределы России все более-менее понятно. Использование шипованных шин в большинстве европейских стран законодательно запрещено. С «гвоздями» в покрышках можно отправиться не дальше стран бывшего Союза или на север, в Скандинавию.

Материалы по теме

В нашей стране документально прописано только обязательное использование зимних или всесезонных шин в течение декабря, января и февраля. Причем без поправки на реальную температуру и климат региона в целом. В качестве «компенсации» за столь криво прописанную меру — отсутствие штрафа за ее несоблюдение.

Всесезонные шины сразу отметаем. Высказывание о том, что такая резина плохо работает и летом, и зимой, конечно, несколько утрированное, но в целом имеет под собой обоснование. Такие модели можно порекомендовать только тем, кто не выезжает за пределы совсем южных регионов. А в них не ездит в горы или подстраховывает себя в таких вылазках цепями. Если же говорить о зимней поездке даже из Воронежа на юг, то гарантировать безопасность эти шины не могут.

Не будем столь радикальными в отношении нешипованных моделей для мягкой европейской зимы, но предупредить обязаны. Они заточены на работу при совсем небольших морозах и небольшом плюсе. Их профориентация — холодный асфальт, неглубокий мокрый снег, дождь. На льду они мало на что способны.

В такую резину можно обуть машину на юге, с чуть большим риском — в Москве. Но и в столице каждую зиму стабильно случается несколько выдающихся дней: метели, наледи, неубранные улицы. А вот в дальней дороге с обстановкой не угадаешь. Чтобы лишний раз не волноваться, рекомендуем «лайтовые» зимние покрышки не рассматривать.

Железо против резины

Материалы по теме

Остаются два типа — нешипованные «липучки» скандинавского типа, заточенные под снег и лед, и шипованные модели. Будем отталкиваться от того, что трассы у нас чистят неидеально, и надеяться на лучший из возможных вариантов не стоит. Кроме того, например, на северо-западе страны у нас экспериментируют с содержанием дорог на скандинавский манер — под укатанным снегом. Значит, условия могут оказаться предельно далекими от асфальта родного города.

Вопреки распространенному стереотипу, шипованные модели отнюдь не всегда лучше «липучек» на льду. Преимущество «гвоздей» в том, что они стабильно цепляются за лед при любой температуре. У фрикционных покрышек картина иная. При околонулевых температурах они работают хуже шипованных аналогов, на сильном морозе за —20…-25°C — лучше. Многочисленные прорези-ламели свое дело знают. Думать, что резина не способна превзойти по сцепным свойствам металлические шипы — заблуждение. Поэтому перед поездкой прикиньте, какая температура вас ожидает. Даже путешествие на север Скандинавии может оказаться комфортным и без шипов.

Недостатки шипованных шин

Материалы по теме

Есть у шипованных моделей очевидные недостатки. Они более шумные, имеют чуть больший тормозной путь на асфальте, машина на них менее точно управляется. Ну и повышенный износ асфальта, если вас это волнует. В этом плане «липучки» окажутся комфортнее, а на асфальте еще и безопаснее.

К тому же шины с «гвоздями», растеряв со временем свое железо, отнюдь не превращаются во фрикционные со всеми их преимуществами, ведь покрышка была изначально задумана для работы с шипами. В этом плане жизненный цикл нешипованной резины может оказаться дольше.

Разумеется, все сказанное в предыдущих абзацах касается моделей одного ценового уровня, одного класса. Если сопоставлять шины с разных полюсов рынка, вполне могут быть парадоксы: дорогая «шиповка» будет шуметь на уровне бюджетной «липучки», или, к примеру, дешевая модель с «гвоздями» не сможет превзойти на льду породистую «скандинавку». Отсюда еще один совет: не экономьте на шинах! Однажды они могут спасти вам как минимум машину, как максимум — жизнь.

Можно ли ставить спереди шипы сзади липучку

В наследство от предыдущего хозяина авто досталась липучка Pirelli 215/65R16. При переобувке оказалось состояние так себе. Никаких биений не чувствую, но думаю что ближе к зиме если будут проблемы, то взять парочку шин. Больше склоняюсь к шипам и хотелось бы шины пошире, например 225/70R16.

Собственно 2 вопроса. Можно ли ставить на перед шипы, а назад липучку?

Можно ли ставить резину разных размеров вперед и назад или если уж менять, то сразу все 4?

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.
(пп. 5.5 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

Собственно пока не разработан закон о зимней резине (хотя уже вот-вот примут), возникают вопросы. А можно ли кататься на резине скажем без шипов, ответил здесь. Можно ли ставить зимние шины на ведущие колеса, скажем спереди или сзади, в зависимости о того какой у вас привод? Многие пишут что можно, и действительно скажем раньше лет 20 назад зимняя резина была очень редкой, перебивались либо «всесезонкой» или зимней шиповкой только на ведущую ось, и ведь ездили! НО сейчас это реально? Можно ли оставить спереди или сзади летние покрышки? Давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для многих оказывается, это такая экономия! Поставил зиму спереди или сзади, а на другую ось повесил лето, и по льду или снегу можно ездить! Ребята это в корне не верно, если у вас нет денег на дорогую зимнюю резину возьмите дешевую, но попроще. Пусть у вас будут не навороченные шипы, а скажем обычные круглые, зато зимняя покрышка будет и спереди и сзади. В крайнем случае, если у вас вообще мало средств, купите б/у резину, пусть это будет — шипы или липучка, в нормальном состоянии.

Что нужно знать про летнюю резину?

Я уже писал много раз, что летняя покрышка не рассчитана на зимний период. Изначально она твердая, чтобы противостоять высоким температурам и асфальтовому покрытию в летний период, она прекрасно справляется со своей задачей, но только когда дорога разогрета лучами солнца.

Уже при нуле градусов, эта покрышка банально «дубеет», ее состав не препятствует низким температурам, он становится еще тверже. То есть сцепление даже с сухой, но холодной дорогой (например, на улице – 5 градусов, но сухо) ухудшается.

Банально летняя покрышка, это другой состав резины, и при отрицательных температурах он твердый и не способен дать нужные характеристики сцепления.

А что же про зимнюю на оду ось?

В нашей стране многие начинающие (да и не только) автолюбители считают что зимний вариант нужен только для того чтобы тронуться на льду и снегу, ну еще чтобы затормозить. На этом ее миссия заканчивается.

Это мягко сказать не верно! Зимняя резина имеет гораздо больше функций, чем разогнать машину на льду, а также способствовать ее торможению. Скользкая дорога сама по себе очень коварна. Часто случается, что на дорогах появляется ледяная колея и выбраться из нее даже на шипованных колесах очень не просто. А теперь представьте что у вас зимние шины на одной оси, а вторая на обычной летней. Мало того что последняя задубеет на морозе и может потрескаться (читайте статью – отличие летней резины от зимней), так еще вас на этих покрышках может так кинуть, что мало не покажется, хоть в колее, хоть на повороте, пусть даже на самом безобидном и при малой скорости.

Что будет происходить – одни ведущие колеса, будут прекрасно зацепляться, тормозить, толкать автомобиль, справляться с колеей. А вот другие колеса, летние вообще не будут участвовать в процессе. По ледяной поверхности, да и по снежной тоже их просто будет носить, ибо зацепления нет не только со льдом, но и с асфальтовым покрытием.

Конечно, здесь все зависит от привода, один более прогнозируемый при таком сочетании покрышек, а вот другой более опасный.

Задний привод

Именно с заднеприводных машин все и пошло. Именно на них сочетали зиму на задней оси, а лето на передней. И знаете, ездили — не быстро, держали огромные дистанции, но ездили! Но все это было из-за того что не возможно было найти покрышки для зимних условий, да были времена …

Большим плюсом заднего привода, можно считать то, что распределение веса здесь примерно «50 на 50». То есть передняя часть, весит также как и задняя. ДА и толкается машина задней осью, то есть это как – «толкать телегу впереди себя», не удобно конечно, да и сил требуется больше. НО при заносах скидываем газ и машина выравнивается.

Отрицательным моментом является еще и то, что в автомобилях вначале тормозит передняя ось, а уже потом задняя. А если спереди лето, будете катиться как на коньках.

Передний привод

Здесь логично поставить зимние колеса на переднюю часть, ведь именно они «гребут». Но у этого привода, сочетание с летними покрышками может быть критичным! Почему? ДА все просто – распределение веса здесь не равное, примерно «70 на 30». Это логично ведь спереди находятся все основные узлы и агрегаты (двигатель, трансмиссия, привода). А вот сзади почти нет ничего.

Что получается при резком торможении на льду. Вес под силой инерции перемещается вперед (а там он и так максимальный), шипованная покрышка встает. НО задняя часть облегчается, да еще и не имеет сцепления с дорогой. Ее банально несет!

То есть вас развернет, причем на не очень высоких скоростях! Главное тут помнить, не нужно допускать блокировки передних колес, задние тут же заблокирует, и они пойдут «юзом».

Если проявляется такой снос на скорости, то вам нужно наоборот «надавить на газ», передняя ось вытянет неуправляемую заднюю.

В качестве итога

Чтобы меня опять никто не обвинял в категоричности, отвечу – ездить с зимними колесами на ведущей оси можно! НО КРАЙНЕ ОСТОРОЖНО! Нужно уметь это делать, да вы тронетесь, вы будете ехать и даже тормозить. НО вполне реальны заносы автомобиля, при резких торможениях на переднеприводном авто заносит заднюю часть, да и в колее вас будет кидать.

Простые правила при таком совмещении:

Увеличенная дистанция
Малые скорости передвижения
Избегайте резких торможений
НЕ блокируйте колеса при торможении
Старайтесь просчитывать ситуацию
Излишне не крутите руль в колее

НО для новичков, зимняя резина на одну ось, под запретом! Нельзя этого делать! Вы итак не уверены за рулем, а такое совмещение требует опыта и мастерства, которого у вас банально НЕТ!

ДА и если честно скоро, как мне кажется, примут закон о зимней резине, такое совмещение будет запрещено на законодательном уровне.

Сейчас полезное видео, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно! Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(4 голосов, средний: 5,00 из 5)

какая резина лучше на зиму на передний и полный привод

Выбирая между липучкой и шипами, автолюбителю стоит ознакомиться с достоинствами и недостатками каждого из типов зимних колёс.

Разумнее начать с перечисления плюсов шипованных шин, как наиболее распространенных в нашей стране:

высокий уровень сцепления на льду при разгоне и при повороте или торможении;
быстрая остановка по льду в сравнении с альтернативой;
высокий уровень проходимости по большому снегу.

Заметные минусы:

повышенный уровень шума на асфальтовом покрытии из металлических вставок;
уменьшение сцепления на влажном асфальте из-за сужения зоны контакта, вызванного наличием шипов;
снижение сцепления при температурах ниже 20 градусов мороза из-за повышенной прочности льда;
повышенный расход топлива из-за грубости резины;
вибрация руля из-за высокого протектора;
стачивание шипов;
срок службы резины не больше четырёх-пяти сезонов.

Минусов много. Для многих автолюбителей все недостатки перевешивает высокий уровень надёжности такой резины. Они готовы смириться с шумами, вибрацией руля и стиранием шипов.

Плюсы и минусы есть и у липучки:

отсутствие шумов;
меньший, чем на шипованной резине, расход топлива благодаря более тонкому материалу;
вибрации тоже отсутствуют;
повышенная устойчивость на мокром дорожном покрытии;
срок эксплуатации до семи лет.

Из недостатков выделяют:

проблемы с управляемостью на ледяном или снежном покрытии;
более долгое торможение на льду;
меньшая проходимость на большом снегу.

В следующих разделах мы разберёмся на основании всех данных о шинах, какие же из них на самом деле лучше.

Чем отличается шипованная резина от липучки

Эта борьба продолжается уже не первый год. Поклонники каждого решения выявляют у своего фаворита множество достоинств, а у конкурента – недостатков. Но отличия между типами действительно существенны и продиктованы конструкцией и химическим составом резины.

Разница между любыми зимними и летними шинами базируется на том, что первым необходимо служить в тяжёлых погодных условиях. Резина для них делается грубее, чем для летних. На этом схожесть заканчивается и появляются различия в материалах и форме.

Главная конструктивная особенность шипованных колёс – наличие пресловутых шипов. Именно они подвергаются частой критике со стороны потребителей из-за своей склонности стираться или отпадать. В современных моделях предусмотрена возможность прятать шипы, когда авто находится на чистой асфальтированной поверхности. Это происходит благодаря избыточному давлению. Как только последнее исчезает – шина опять превращается в шипованную.

Принцип работы и конструкция липучки – принципиально другие. Это связано с тем, что основные задачи, решаемые ею:

удержание автомобиля на льду;
сохранение управляемости на мокром покрытии.

Это требует от резины достаточного уровня мягкости, позволяющего прилипать к покрытию трассы в сочетании с таким уровнем жёсткости, который сохраняет управляемость машины. В результате решения этой задачи пострадала управляемость авто на обычном сухом асфальте в тёплое время года, поскольку материал быстро нагревается.

Химический состав резины позволяет ей смягчаться при соприкосновении с ледяным или снежным покрытием. Если она сталкивается с чистым покрытием трассы, то возвращает обычную жёсткость. Вся поверхность колеса изрезана специальными ламелями с заточкой в одну из сторон, благодаря которым оно цепляется («прилипает») за плохую поверхность. Подобные ламели способны отводить в сторону воду, образующуюся на дороге при таянии снега или льда.

Какая резина лучше на зиму

Сегодня на отечественном рынке представлена как липучка, так и шипованная резина. Оба типа зимних колёс нашли своего покупателя и это объясняется тем, что у каждого из них есть как свои недостатки, так и специфические преимущества. Сравнение шин должно учитывать, что они предназначены для разных условий эксплуатации. Выбор между ними во многом зависит от места проживания автовладельца.

Для начала развенчиваем мифы, сложившиеся вокруг шипов – будто это прошлый век и на современные авто их лучше не ставить. Если автолюбитель использует шины размера 215х65х16 и живёт за городом или в небольшом населённом пункте, то только шипованные колёса и никакие другие – лучший выбор для него. Ведь только они смогут справиться с глубоким снегом или снежной кашей, которая так часто встречается на улицах российских городов, посёлков и деревень.

Бывает, что владелец машины живёт в крупном городе или в южных регионах, где постоянный лёд или глубокий снег – редкость. Зато зимой часты осадки в виде замерзающего дождя, а отметка термометра переходит через ноль. В подобных условиях липучка способна показать свои лучшие стороны, в то время как шипы не нужны. Последние скорее продемонстрируют свои минусы вместо плюсов. Особенно, что касается продолжительности жизни.

Передний привод

Такой тип привода хорош тем, что позволяет устанавливать на него любой вариант зимней резины. Выбор будет целиком зависеть от климатических особенностей. Эта модификация даже позволяет устанавливать на разных осях липучку и шипы, но делать это необходимо с крайней осторожностью.

Задний привод

В большинстве случаев применяется на авто с мощным двигателем или на классических немецких моделях. Для них лучше всего подходят шипованные шины, способные обеспечить лучшее сцепление массивной машины.

Полный привод

На первый взгляд зимним решением для подобных моделей будут шипы. Но стоит учитывать, что внедорожники способны отключать полный привод для экономии топлива. В подходящих условиях можно одновременно ездить как на липучках, так и на шипованных колёсах. Первые используя в городе, а вторые – на бездорожье.

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Да, можно ставить разные типы покрышек, но только в том случае, если машина — передне- или полноприводная. Не рекомендуется это делать, если речь о транспортном средстве без АБС.

Одно дело техническая возможность, а другое — ПДД. Последние пунктом 5.5 запрещают ставить не такую же зимнюю резину, как уже стоит на другой оси.

Тест: шипы против липучек

Наиболее объективный способ выявить достоинства каждого типа резины — тест-драйвы. Их проводят ведущие издания: как отечественный «Авторевю», так, например, и финский Tekniikan Maailma. Эксперты определяют такие параметры как:

управляемость:
скорость, с которой авто тормозит;
длину тормозного пути;
разгон;
сцепление.

Статистику собирают на основании проверки параметров на льду, снегу, на загородных и внутригородских трассах. При этом используют наиболее популярные марки машин — это и Нива Шеви, и Газель, если речь идёт о внедорожниках. Помимо кроссоверов, шины тестировали на популярных легковушках.

Полученные в результате тестов данные — лучшая пища для анализа. Они позволяют автовладельцу поставить разные модели друг против друга и увидеть все достоинства или недостатки без липы.

На льду

Как показали автотесты, в ситуации гололеда лучше всего себя показывают колеса с металлическими зацепами. На чистом льду всем шипованным моделям для остановки на скорости в четверть сотни км/час необходимо не больше 13 метров. В то время, как из липучек такими результатами может похвастать лишь продукция Nokian и Pirelli. Для других тормозной путь составил от 13,1 до 14,8 метров.

Наглядные результаты показало тестирование на заледеневших трассах, в частности – прохождение кольца со льдом и извилистой дороги. Тут важны показатели времени, указывающие на способность шин развивать как можно большую скорость. А чем больше скорость – тем безопаснее прохождение поворота. Показатели покрышек на ледяном кольце:

25,8-29,8 секунд для шипованных;
34,3-38,3 для липучек.

На извилистой трассе:

максимум 88,3 секунды для первых;
от 96 секунд для вторых.

В целом, совпадают результаты тестов, проведённых специалистами отечественного «Авторевю» и финского Tekniikan Maailma.

По снегу

Тесты, проведённые на снежных трассах, которые чаще всего можно встретить зимой в нашей стране, с другой стороны, показали высокую конкурентоспособность фрикционных колёс. В частности, они опередили конкурентов с шипами по времени разгона до скорости 50 км/час:

7,7-9,5 секунд у первых;
8,7-10,5 – у вторых.

Разница наметилась и в скорости прохождения автотрассы с извилинами:

90,7-96,3 секунд;
91,8-99,2.

Естественно, в пользу липучек.

Показанное тестами – именно фрикционные модели покрышек идеальны для каши, так часто встречающейся на улицах отечественных городов.

На трассе

Главным недостатком шиповок традиционно считаются проблемы с торможением на мокром асфальте. На загородных трассах – современные модели покрышек мало уступают по этому показателю своим фрикционным конкурентам. Торможение для них составило от 35,3 до 38,7 м при скорости 80 км/ч. В то же время показатели липучек – от 33 до 41. Хотя у лучших из них тормозной путь короче, сам разброс показателей больше. Неожиданно показала себя шипованная Кама Euro-519, которая обошла резину таких марок, как Yokohama и Bridgestone.

Почти не показали разницы образцы и при прохождении так называемого «лосиного теста» на сухом асфальте.

Подробнее — на видео.

В городе

Тестирование в условиях населённого пункта не выявило особой разницы с тестированием за городом. Результаты полностью идентичны и зависят от типа покрытия.

Что выбрать

Собственнику машины стоит выбирать зимние шины исходя из своих потребностей. Необходимо учесть:

климат региона;
загородные или городские условия;
тип покрытия, по которому чаще всего приходится ездить.

Поставить фрикционную резину лучше тем, кто чаще ездит по городу, в то время как взять шипы — для загородной езды.

Можно ли шиповать липучку

Технологически, да. Некоторые производители — японские и финские, могут похвастать наличием подобных моделей. Но установка шипов на фрикционную резину не стала популярной по нескольким причинам:

большая стоимость;
необходимость сочетать два вида резины;
неравномерный износ разных участков одного колеса.

Отзывы реальных владельцев

Виталий, 35 лет:

Брал как те, так и другие покрышки. Ну что сказать? У меня часто в регионе встречается гололёд, поэтому больше подошли шиповки. Но моё мнение такое, что служат они в городе не очень.

Антон, 29 лет:

Для каши из снега, которая стоит большую часть года в столице, ничего лучше фрикционных колёс не нашёл. Но жил бы за городом — брал бы шипованные. Видел как друг, который ездит зимой на дачу, страдал с первыми.

Можно ли ставить шипованные и нешипованные зимние шины на разные оси – CARDiNATOR

Рекомендую ставить только 4 одинаковых колеса

И многие теоретики утверждают, что если, не дай Бог, вы поставите на ведущие колеса шипы, а на неведущие обычные нешипованные колеса, то валяться вам в кювете или на встречке, что это очень опасно и что можно убиться не только самому, но и могут пострадать другие водители.

Почему теоретики? Потому что, даже зашипованное рулевое колесо, вместе со всеми колесами не дают вам гарантии, что вас не начнет крутить на дороге и не выкинет в кювет или на встречку.

Как обычно, аргументы: «Я так сказал! Это физика, детка!» даже видео предложили в доказательство от Главной дороги

Ну я его посмотрел, и, знаете что я увидел? Что на мой взгляд это все наиграно с одной лишь целью — больше впаривать нешипованных колес! По другому это не назовешь!

Никто в такой гололед не будет так ездить, потому что никакие шипы не помогут. Знаем, проходили! И меняли колеса местами, но все равно очень резво водитель гонял по автодрому. Ему то не страшно и чего ему переживать, ведь это не оживленная трасса или петляющая дорога, где сразу овраг. Тут можно и быстрее ехать было.

Но как только поставили все нешипованные колеса, то почему то водитель стал ехать намного медленнее. Почему? Потому что на нешипованных сносит еще быстрее.

В свое время, я для отточения практики вождения в гололед ездил на автодром, специально на скорости входил в поворот и выходил из него, чтобы в случае чего применить полученные навыки.

Помню, как поехал в очередной раз на автодром, а накануне прошел дождь и весь автодром превратился в каток. Так вот все то, что я делал в прошлый раз — ничего не работает, тебя просто сносит и ничего не помогает, кроме, как низкая скорость.

Именно скорость автомобиля решает как поведет себя автомобиль на скользком дорожном покрытии, а не шипы или не шипы. Соглашусь, что с шипами при гололеде будет по-приятнее, но шипы — это не панацея, если не уверен за рулем!

Я сам 3 (три) зимы откатал на передних шипах и задние нет, и, только один раз немного покрутило на трассе, поэтому, еще раз, не шипы или шипы решают на дороге, а безопасная скорость движения, учитывая погодные условия и покрытие дороги!

F01/F02 — Шипы , липучка ? Задний привод

На семерках разных поколений, от е32 до е66, езжу более 15-ти лет. Причем живу я за городом, а работаю в городе. По этому в эксплуатации мне хорошо знакомы и снег, и каша, и лед, и все все все))).

За это время было у меня много разной зимней резины, и шипованной и липучки. С учетом своего опыта могу сказать следующее:
1. Глобально-концептуальной разницы в поведении машины на шипах/липучке нет (по крайней мере пока резина новая). Видимо сказывается большой вес любой 7 еr.
2. Липучка тише и в целом ее поведение более равномерное во всех ситуациях и погодных условиях, липучка более предсказуема в реакциях.
3. Липучка с новья и практически до конца свой жизни цепляется за асфальт за счет свойств резины. У шиповки же шипы со временем вылетают и «держак» со временем существенно ослабевает. Причем так как 7 er машина тяжелая и как правило мощная, то процесс потери шипов идет достаточно быстро.
4. Единственный минус липучки в том, что она сама по себе более мягкая и от этого при рулежке на скорости машина на ней более валкая, чем на шиповке.

По совокупности всех факторов каждый раз при покупке резины беру просто то, что на тот момент дешевле)))) Хотя где-то в глубине сознания тяготею больше к липучке)))

Раскрыта тайна полета: лучше ли сидеть в передней или задней части самолета | Новости путешествий | Travel

Выбор идеального места в самолете может оказаться непростой задачей.

От мест у прохода до мест вдали от ванных комнат — лучший вариант может варьироваться между путешественниками.

Однако теперь выяснилось, действительно ли лучше сидеть в передней или задней части самолета.

Причины выбора многочисленны.

Пользователи оставляли комментарии через онлайн-форум Quora в зависимости от рассадки, при этом передняя часть выходит на первое место.

Пользователь Ричард Роулендс объяснил, почему: «В первом ряду обычно есть пространство для длинных ног или перегородка.

«Еда подается спереди назад. Таким образом, у вас будет более широкий выбор, если вы сядете впереди.

«Люди обычно выходят с фронта, поэтому чем дальше вы продвигаетесь вперед, тем быстрее вы уходите, но и находитесь в первых рядах на иммиграционной службе».

Себастьян, кредитор, пилот авиакомпании, также углубился в научный характер льгот.

Он писал: «Наш центр тяжести обычно составляет около 28 процентов, а центр давления обычно действует на уровне около 25 процентов средней аэродинамической хорды (1/4 пути вниз по крылу).

«Эти две силы образуют пару, вокруг которой вертится самолет; у вас будет гораздо более комфортный полет ».

В отношении безопасности, однако, многие пользователи согласились с тем, что более безопасного места не существует.

Бывший следователь по происшествию Хачи Ко написал: «Имейте в виду, что каждая авария индивидуальна и из какой секции выйдут выжившие после серьезной аварии, — это случайность.”

Поэтому для более комфортного полета и более быстрой посадки лучше выбрать переднюю часть самолета.

Это не единственный вопрос о более безопасных посадках в самолете.

Сесть назад на самом деле может быть гораздо более безопасным вариантом, поскольку в этом положении травмы менее серьезные.

Тем не менее, большинство путешественников, если у них есть выбор, действительно предпочитают сидеть вперед.

Сделайте вид — Идиомы из The Free Dictionary

Наденьте (храбрый) образ

1. Чтобы казаться или сделать себя более смелым, решительным или бесстрашным, чем вы действительно чувствуете. Я чувствовал, как мои колени дрожат от ужаса перед моей вступительной речью, но я смело выступил и вышел на сцену, чтобы произнести ее. У этой девушки, с которой я встречаюсь, есть большая собака, которой я очень боюсь, но я стараюсь выглядеть спереди, когда она рядом.

2. Реагировать на трудности, неудачи или невзгоды или сталкиваться с ними с приподнятым настроением или бодрым настроением.Джон играет с тех пор, как жена ушла от него, но я могу сказать, что он опустошен изнутри. Я действительно не хотел проводить День Благодарения с родителями моей жены, но я проявил храбрость и с улыбкой пережил это.

выглядеть храбрым

1. Чтобы казаться или выставлять себя более смелым, решительным или бесстрашным, чем вы действительно чувствуете. Я чувствовал, как мои колени дрожат от ужаса перед моей вступительной речью, но я смело выступил и вышел на сцену, чтобы произнести ее.У этой девушки, с которой я встречаюсь, есть большая собака, которой я действительно боюсь, но я пытаюсь смело выступить, когда она рядом.

2. Реагировать на трудности, неудачи или невзгоды или сталкиваться с ними с приподнятым настроением или бодрым настроением. Джон проявлял храбрость с тех пор, как его бросила жена, но я могу сказать, что он опустошен внутри. Я действительно не хотел проводить День Благодарения с родителями моей жены, но я проявил храбрость и с улыбкой пережил это.

Modals — разрешение и обязательства | Грамматика — от среднего до выше среднего

Посмотрите на эти примеры, чтобы увидеть, как может использоваться , не может , должно , не должно , должно быть и не обязательно должно быть .

Сюда можно положить обувь и пальто.
Здесь нельзя оставлять велосипед.
Я должен вызвать электрика и починить свет.
Не беспокойтесь обо мне. Все будет хорошо.
У вас должны быть права на вождение автомобиля.
Для езды на велосипеде по дорогам не обязательно иметь лицензию.

Попробуйте это упражнение, чтобы проверить свою грамматику.

Грамматический тест 1: Модальные окна — разрешение и обязанность: тест по грамматике 1

Прочтите объяснение, чтобы узнать больше.

Грамматика

Мы часто используем глаголы с модальным значением, чтобы говорить о разрешении и обязательстве.

Разрешение

банка

Мы часто используем банку , чтобы запросить и дать разрешение.

Могу я сесть здесь?
Если хочешь, можешь воспользоваться моей машиной.
Могу я сделать предложение?

может

Мы также используем could , чтобы запросить разрешение (но не дать его). Could более формальный и вежливый, чем can .

Могу я вас кое о чем спросить?
Могу я прервать?
Могу я одолжить вашу ручку на минутку?

май

Май — самый формальный способ попросить и дать разрешение.

Можно посмотреть ваш паспорт?
Клиенты могут запросить возврат в течение 30 дней.
Эти страницы могут быть скопированы для использования в классе.

Запрет

Мы используем не может и не должен , чтобы показать, что что-то запрещено — это не разрешено.

не могу

Мы используем не могу , чтобы говорить о чем-то, что противоречит правилам, особенно когда мы не устанавливаем правила.

Что говорит этот знак? О, мы не можем здесь припарковаться.
В музее нельзя фотографировать. Они очень строги.
Извините, мы не можем продавать ножи лицам младше 18 лет.

нельзя / нельзя

Мы используем , а не , чтобы говорить о том, что не разрешено. Это обычное явление на общественных знаках и объявлениях, информирующих людей о правилах и законах.

Посетителям запрещено парковаться на стоянке для персонала.
Запрещается оставлять багаж без присмотра.
Гости не должны шуметь после 22:00.

Мы используем must not , особенно когда запрет исходит от говорящего.

(родитель ребенку) Вы не должны говорить такие вещи своей сестре.
(Учитель ученику) Вы не должны опаздывать на занятия.
Я не должен допустить, чтобы это повторилось.

Обязательство

Мы используем должны до и должны для выражения обязательства.Есть небольшая разница в том, как мы их используем.

должны до

Have to показывает нам, что обязательство исходит извне говорящего.

Мы должны носить форму, когда работаем в приемной.
(ученик учителю) Когда мы должны сдать домашнее задание?
Алу завтра на работу, поэтому он не может прийти.

Иногда мы называем это «внешним обязательством».

должен

Должность выражает серьезное обязательство или необходимость.Это часто показывает нам, что обязательство исходит от говорящего (или авторитета, написавшего предложение).

Я должен позвонить отцу. Сегодня у него день рождения.
(от учителя к ученику) Вы должны сдать домашнее задание во вторник, иначе вы потеряете десять процентов своей оценки.
(Знак на самолете) Ремни безопасности должны быть пристегнуты всеми пассажирами.

Обратите внимание, что мы не используем must для выражения обязательства в прошлом. Вместо этого мы используем от до .

На прошлой неделе мне пришлось заплатить 85 фунтов за продление паспорта.

Нет обязательств

не обязательно

Мы используем , необязательно , чтобы показать, что нет никаких обязательств. Вы можете что-то делать, если хотите, но это не обязательно.

В нашем офисе галстук носить не обязательно, но некоторым нравится одеваться более формально.
Вам не нужно идти в банк, чтобы сделать перевод. Вы можете сделать это онлайн.
Честно говоря, тебе не обязательно идти со мной. Все будет хорошо!

Сделайте это упражнение, чтобы еще раз проверить свою грамматику.

Грамматический тест 2: Модальные окна — разрешение и обязательства: тест по грамматике 2

% PDF-1.6 % 252 0 объект > endobj xref 252 132 0000000016 00000 н. 0000004395 00000 н. 0000004461 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000006108 00000 п. 0000006721 00000 н. 0000006911 00000 п. 0000007321 00000 н. 0000007433 00000 п. 0000007622 00000 н. 0000007736 00000 н. 0000007907 00000 н. 0000008053 00000 н. 0000008243 00000 п. 0000008433 00000 н. 0000008622 00000 н. 0000008681 00000 н. 0000008718 00000 н. 0000008906 00000 н. 0000009401 00000 п. 0000010111 00000 п. 0000010796 00000 п. 0000010985 00000 п. 0000011174 00000 п. 0000011362 00000 п. 0000011602 00000 п. 0000012134 00000 п. 0000013753 00000 п. 0000013943 00000 п. 0000014132 00000 п. 0000014321 00000 п. 0000014511 00000 п. 0000014699 00000 п. 0000016287 00000 п. 0000016429 00000 п. 0000017987 00000 п. 0000018139 00000 п. 0000018277 00000 п. 0000018417 00000 п. 0000018693 00000 п. 0000018840 00000 п. 0000019030 00000 п. 0000019220 00000 н. 0000019307 00000 п. 0000019479 00000 п. 0000019667 00000 п. 0000021841 00000 п. 0000022461 00000 п. 0000022635 00000 п. 0000023185 00000 п. 0000023824 00000 п. 0000024493 00000 п. 0000025207 00000 п. 0000025859 00000 п. 0000026223 00000 п. 0000026813 00000 п. 0000027107 00000 п. 0000027190 00000 н. 0000027474 00000 п. 0000027782 00000 п. 0000027928 00000 н. 0000028124 00000 п. 0000028592 00000 п. 0000029024 00000 н. 0000029570 00000 п. 0000029816 00000 п. 0000030446 00000 п. 0000031153 00000 п. 0000031593 00000 п. 0000033356 00000 п. 0000034692 00000 п. 0000034825 00000 п. 0000034939 00000 п. 0000034966 00000 п. 0000035275 00000 п. 0000036208 00000 п. 0000037352 00000 п. 0000037432 00000 п. 0000037487 00000 п. 0000037572 00000 п. 0000037659 00000 п. 0000037944 00000 п. 0000038014 00000 п. 0000038189 00000 п. 0000038716 00000 п. 0000038801 00000 п. 0000038890 00000 п. 0000043576 00000 п. 0000043657 00000 п. 0000043939 00000 п. 0000044009 00000 п. 0000044207 00000 п. 0000053901 00000 п. 0000059048 00000 н. 0000059133 00000 п. 0000059213 00000 п. 0000059301 00000 п. 0000059385 00000 п. 0000067908 00000 п. 0000067983 00000 п. 0000071425 00000 п. 0000071506 00000 п. 0000076207 00000 п. 0000076286 00000 п. 0000076371 00000 п. 0000076456 00000 п. 0000081354 00000 п. 0000088187 00000 п. 0000088475 00000 п. 0000088545 00000 п. 0000088717 00000 п. 0000092080 00000 п. 0000092161 00000 п. 0000092425 00000 п. 0000092495 00000 п. 0000092647 00000 п. 0000585318 00000 н. 0000585549 00000 н. 0000586112 00000 н. 0000588491 00000 п. 0000588572 00000 н. 0000595869 00000 н. 0000615701 00000 н. 0000625331 00000 п. 0000654228 00000 н. 0000654255 00000 н. 0000654556 00000 н. 0000654583 00000 н. 0000654891 00000 н. 0000654918 00000 н. 0000655219 00000 п. 0000002936 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 383 0 объект > поток x ڼ UYTWo & @ V * Ԩa-DZ5d * 1p / NXB (! 5TA [ږ jk] PGl ږ ZO` oy

Шипы или «липучка», что поставить на зиму

12.11.2018 | 459 просмотров

Практически каждому российскому автолюбителю приходится два раза в год «переобуваться», по крайней мере тем, кто пользуется машиной круглый год, а не ставит её в гараж на зиму, которых на самом деле сейчас мало. Автомобиль должен ездить и отрабатывать вложенные в него средства, так считает большинство, которому с переменой сезона приходится менять резину с летней на зимнюю, а весной обратно.

Для кого-то выбор очевиден и вопрос: шипы или «липучка», что поставить на зиму, давно решен, а у кого на этот счет еще есть сомнения, особенно они возникают у тех, кто приобрел автомобиль недавно и не имеет большого водительского стажа и опыта. Чтобы разобраться что предпочтительнее: шипы или «липучка» нужно по подробнее осветить плюсы и минусы обоих типов резины, для каких условий эксплуатации они больше подходят, это мы сейчас и постараемся сделать.

Шипованная резина

Шипованные шины имеют довольно высокий протектор и грубый состав, на поверхности покрышек есть небольшие металлические вкрапления, их назначение состоит в улучшении сцепления с дорожной поверхностью, что собственно и необходимо, если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях. Преимущества, которые имеет шипованная резина — это одновременно недостатки «липучки», то есть, последняя по указанным параметрам шипам уступает.

Преимущества шипованной резины:

лучшее сцепление на обледенелой или заснеженной дороге;
более высокие характеристики управляемости: маневрирование, разгон, торможение;
преимущества по проходимости.
выше уровень зацепа: шипы буквально «вгрызаются» в лед, сохраняя контакт с дорожной поверхностью.

Последнее из преимуществ, пожалуй, самое существенное, оно может стать основополагающим фактором в выборе: шипы или «липучка» что поставить на зиму. «Липучка» увы не может обеспечить сопоставимое с шипами сцепление при движении по льду независимо от того какой состав и рисунок протектора она имеет, но, однако и у неё есть свои преимущества, соответственно, ряд показателей, по которым не шипованная резина превосходит шипованную, может они менее существенны, но их немного больше.

Преимущества не шипованной зимней резины:

лучше ведет себя при экстремально низких температурах: в сильные морозы, сцепление на «липучке» все же лучше, что проверено тестами;
более высокие показатели управляемости на мокром асфальте во время оттепели, что отражается при маневрировании и торможении;
не шипованная резина менее «шумная» на асфальте (отсутствие шипов как источника посторонних звуков).
не шипованный протектор прослужит дольше если её ввремя менять на летнюю;
«липучка не портит асфальт.

То, что не шипованная зимняя резина может работать в самые суровые морозы логично, такие покрышки имеют более мягкий состав чем летняя резина, она мягче чем шипованная, соответственно, в мороз, когда резина на шипованных покрышках дубеет, шип будет с достаточной силой «вгрызаться» в ледяную дорожную поверхность, но есть большая вероятность его потерять, липучка же в это время продолжает работать в меру своей эффективности благодаря протектору.

Кстати, у многих по этому поводу возникает резонный вопрос: в каком диапазоне температур шипованная резина сдает свои позиции, когда липучка работает лучше? У специалистов, проводивших тесты, на этот вопрос есть ответ: в интервале от -15 до -20, однако такие показатели верны только в условиях, когда лед на дорожной поверхности сухой. Если светит солнце, верхняя кромка ледяной корки на поверхности дороги может немного подтаять и тогда на мокром льду «липучка» скользит сильнее, тогда как шипы более уверенно сцепляются с поверхностью.

Во время оттепели при движении по мокрому асфальту не шипованная зимняя резина имеет свои преимущества, ламели «липучки» в таких условиях лучше «держат» дорогу.

Теперь о сроках службы, что тоже достаточно важный аргумент в ответе на вопрос: шипы или липучка, что поставить на зиму, хотя качество ошиповки зимних покрышек в последние годы стало заметно выше, даже у тех производителей, которые делают недорогие шины среднего ценового сегмента, шипы все равно увы вылетают, потеряв их небольшую часть в первую зиму покрышка будет уже менее эффективно работать, а концу второй зимы их может стать еще меньше, далее резина может стать полностью непригодной. С «липучкой» такого не происходит, выпадать просто нечему, пока величина протектора позволяет, можно ездить, главное вовремя поменять резину на летнюю, зимняя прослужит дольше. «Липучка» не портит асфальт, отличие от шипов, именно поэтому шипованные покрышки в некоторых странах запрещены, но не в России, так что такой нюанс при выборе шипы и липучка, что поставить на зиму, можно не учитывать. Главное не стоит забывать о том, что «правильные» покрышки это еще не все, важно чтоб еще и колесо вращалось без помех, за это отвечает ступица колеса, именно она обеспечивает его вращение вокруг своей оси и если, например, на вашем Lexus RX 4 ступица колеса по каким-то причинам вышла из строя, потребуется замена, при этом стоит обратить внимание на вторичный рынок, там цены ниже, но запчасти всегда оригинальные.

Мы говорили о достоинствах каждого из типов зимней резины, теперь справедливости ради нужно указать имеющиеся недостатки.

Минусы шипов:

высокая «шумность» при движении по асфальту;
ухудшение сцепления на чистой бесснежной или мокрой дороге;
покрышки со временем теряют шипы, а вместе с ними и рабочие показатели, из-за этого срок их службы сравнительно недолог.

Минусы «липучек»:

на ледяной и заснеженной дороге управляемость автомобиля снижается;
увеличенный тормозной путь;
проходимость по снегу на много меньше чем у шипованной резины.

Казалось бы, шипы по всем основным параметрам и качественным особенностям лидируют, а это ̶ лучшая проходимость и сцепление на скользкой дороге, не для этого ли мы покупаем зимнюю резину? Безусловно да, но помимо качественных показателей необходимо учитывать и условия эксплуатации автомобиля в зимний период, шипы, естественно дороже, но всегда ли имеет смысл переплачивать за определенные качественные особенности, если большей частью они не востребованы? Постараемся ответить и на этот вопрос.

Когда НЕ шипованная зимняя резина предпочтительнее

Для автовладельцев, которые живут на юге России в районах с очень мягким климатом использование не шипованной зимней резины более рационально по многим причинам, особенно для тех, кто большую часть времени передвигается по городу и редко выезжает за его пределы. На юге городской асфальт редко покрывается ледяной коркой, да и более-менее оживленные трассы за городом чистят достаточно часто, гололед здесь явление достаточно редкое, ездить на липучке в таких условиях будет гораздо комфортнее, да и дешевле.

Когда без шипов не обойтись

Автовладельцам, живущим на севере и даже в средней полосе, выбор в пользу шипов гораздо более оправдан, особенно для тех, кто живет в сельской местности, где зимой естественное явление не только гололед, но и снежные заносы. В таких условиях шипованная резина способна показать все свои качественные показатели, конечно в сильный мороз любая резина «дубеет», но как показывает практика в особенно «злые» морозы большинство автовладельцев свои машины жалеет и ставит их на прикол, а температуру в -25⁰ шипованная резина выдерживает при этом, сохраняя характеристики сцепления с дорогой, к тому же не стоит забывать о том. что резина при соприкосновении с дорожным покрытием нагревается, то есть в движении «задубеть» ни как не сможет.

Так что, как говориться выбирайте сами, учитывайте перечисленные нюансы и обязательно условия эксплуатации, только в этом случае выбор шипы или липучка, что поставить на зиму, будет максимально правильным.

Шипы или липучка — какая резина лучше на зиму: большой тест. Что выбрать шипованные шины или липучку?

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимально подойдет фрикционные шины европейского типа, которые в первую очередь предназначены для чищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между липучкой и шипованной резиной. И однозначно сказать что из них лучше — сложно, так как каждая из покрышек имеет свои слабые и сильные стороны.

Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов от европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой из вариантов шин лучше.

Торможение на льду

Одна из главных задач шипованных шин — обеспечить максимальную безопасность на льду. Так ли это на самом деле? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а голубым — липучки.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

В каждом из тестов на первых местах — шипованная резина.
В целом шипованные покрышки показали себя лучше липучек и заняли более высокие позиции.
Не все шиповки одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составила от 5 до 10 метров.
Разница в длине тормозного пути между лучшей липучкой и худшей шиповкой небольшая. Например, фрикционная Michelin отстает от ближайшей шивовки всего на 1 метр.
Некоторые шиповки не справились с задачей, показали худший результат и заняли последние места.
На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшей шиповкой и худшей липучкой составляет около 6-10 метров (в пользу шиповки). Тогда как на маленькой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
В тестах, на торможение при небольшой скорости (25км/ч), все шины показали приблизительно равные результаты, а разница в тормозном пути в среднем составила 1-2 метра.

Вывод:
Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная шина и лучшая липучка тормозят примерно одинаково.

Торможение на снегу

Второе важное требование шинам — высокая производительность на снегу в любом из его состояний (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.п.).

Комментарии:

В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем липучка.
Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) в среднем составила около 4 метров.
Китайские и малоизвестные шиповки тормозят очень слабо и заняли последние места.
Лучшая липучка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем ближайшая к ней шиповка.
На небольшой скорости разница в длине тормозного пути между лучшей шиповкой и лучшей липучкой около 30-50 см.
Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше, чем лучшая шиповка.

Вывод:
На снегу шиповки тормозят лучше липучек, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на небольшой скорости разница и вовсе несущественна.

Торможение на асфальте

Есть мнение, что шипованная шина слабо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят на твердой поверхности.

Комментарий:

Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и тем не менее в трех тестах из четырех на первых местах оказались липучки, а на последних шиповки.
Разница в длине тормозного пути между первым и последним местом (независимо от типа шины) в среднем составила от 2 до 5 метров.
В одном из тестов две китайские шиповки показали лучший тормозной путь, при этом на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
Лучшая шиповка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка.
Худшая шиповка в среднем тормозит на 5 метров дольше, чем лучшая липучка.

Вывод:
Липучка с незначительным преимуществом лидирует на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах липучки оказались более тихими и комфортными, чем шиповки.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Что лучше в итоге — липучка или шипы?

На льду и снегу преимущество в большей степени на стороне шипованной резины, тогда как на асфальте липучка работает незначительно лучше. Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

Универсальный ответ такой: если 80% времени на дорогах лед и снег, то лучше сделать выбор в пользу шипов. Если же 80% времени приходится ездить на сухом и мокром асфальте, то выбрать стоит липучки. Если 50/50, то стоит сделать выбор в пользу большей безопасности на дороге, поставить шипы и смириться с уровнем шума: жизнь важнее.

Шипы – для суровых зим, где большую часть времени на дорогах снег и гололед.
Липучка – комфортная и тихая шина, со сбалансированными средними характеристиками, но худшим сцеплением на льду.

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…

Твитнуть

Плюсануть

Отправить

Класс

шипы или липучка на передний привод — Дмитрий Заруцкий — Хайп

По данным опросов, больше половины российских автомобилистов предпочитают использовать зимой шипованную резину. Еще четверть использует липучки. Остальные или ездят на всесезонке, или вовсе не уделяют особого внимания шинам и катают на чем придется.

У любых покрышек есть свои плюсы и минусы, которые в конкретной ситуации могут иметь решающее значение, или вовсе не влиять на комфорт и безопасность вождения. Дорожные условия, качество трассы, ее загруженность, климат, сильно влияют на выбор покрышек. Имеет значение и тип привода. Выяснить, что лучше на передний привод, шипы или липучки, поможет разбор плюсов и минусов этих видов резины.

Плюсы и минусы шипованной резины на переднеприводном авто

В автомобиле с передним приводом ведущая ось всегда пребывает под одинаковой нагрузкой, создаваемой мотором, трансмиссией, прочим оборудованием. Этот фактор способствует лучшему проявлению одновременно и плюсов, и минусов шипованных колес.

Шипованная резина © The Spokesman-Review

Плюсы шипов

Зацеп с асфальтом в гололед. На ровной дороге, покрытой ледяной коркой, шипы размалывают ее, обеспечивая лучший контакт резины с твердой поверхностью. Благодаря стабильно нагруженной оси, на переднем приводе этот эффект усиливается.
Уменьшение тормозного пути на скользкой поверхности. Вгрызаясь в ледяную или снежную корку, шипы оказывают сопротивление скольжению, сокращая тем самым время до полной остановки.
Управляемость в поворотах. На авто с передним приводом можно поддать газу при намеке на занос, тем самым выводя его из опасной ситуации. Шипы даже при пробуксовке выступают как абразивный элемент, разрушая гладкую ледяную поверхность.

Минусы шипов

Шумность. При езде по ровной твердой поверхности шипы создают лишний шум. Помимо того, что он может нервировать, звук способен маскировать другие шумы, тем самым препятствуя своевременному выявлению каких-то неполадок.
Асфальт убивает шиповку. При езде по трассе, очищенной от снега и льда с помощью реагентов и естественных факторов (таяние, испарение), шиповка сильно шумит и быстрее изнашивается. Шипы вылетают, теряются, тем самым лишая покрышки их изначальных достоинств.
Увеличение тормозного пути на сухой трассе. При передвижении по чистой ровной дороге твердые шипы уменьшают силу зацепа. Поэтому на хорошей дороге без снега и льда машина на шипах тормозит хуже.
Шипы бесполезны на толстом снеге. На нерасчищенной заснеженной дороге толку от шипов практически нет, так как они не могут зацепиться за твердое покрытие. Машина пробуксовывает, разгребая снег, протектор «замыливается», зацеп шипованных колес ухудшается, как и у нешипованных.

Плюсы и минусы шин-липучек на переднем приводе

Липучки сейчас принципиально отличаются от шиповки только отсутствием этих самых шипов. Порой похожий рисунок имеют колеса разных типов (шип и липучка), так что о какой-то уникальности протектора липучек сейчас нельзя.

Шина липучка © Toronto Star

Плюсы липучек

Зацеп на очищенном асфальте. На чистой ровной дороге липучки максимально контактируют с покрытием, как бы прилипая к нему, за что и получили свое прозвище. В городских условиях такие покрышки ведут себя зимой подобно летней резине в теплый сезон.
Срок службы. В городе, на расчищенном асфальте, шины-липучки меньше изнашиваются, так как у них нет твердых элементов в лице шипов, помимо склонности к потере, также разрушающих резину в месте посадки.
Поведение на мокром снегу. Двигаясь по мокрому снегу небольшой толщины, липучка продавливает себе путь, создавая на нем оттиск своего протектора. На переднем приводе этот эффект усиливается за счет постоянной нагрузки на колеса.
Бесшумность. Нет шипов – нет и шума, издаваемого ими на твердых поверхностях. Комфорт вождения сравнивается с таковым на летней резине.

Минусы липучек

Поведение на льду. Дорога, покрытая ледяной коркой, легко «теряется», зацеп исчезает, так как колесам не хватает твердых вкраплений, улучшающих контакт со льдом. В скоростном заносе подгазовка может не помочь: колеса будут вращаться, а машина дальше пойдет боком, так как нечем зацепиться за лед.
Тормозной путь на снеге и льду. Резина-липучка в ходе торможения склонна скользить, идти юзом, отсутствие дополнительных точек трения в виде шипов увеличивает тормозной путь.
Худший старт на скользкой дороге. Трогаясь с места на скользкой поверхности, риск того, что колеса без шипов уйдут в пробуксовку, выше. Липучке просто нечем размолоть ледяной слой, чтобы прогрызть его до асфальта.

Шипы vs липучка для переднего привода © Winnipeg Free Press Autos

Проанализировав плюсы и минусы, можно прийти к выводу, что на переднеприводном авто резина с шипами лучше ведет себя на заснеженной и покрытой льдом дороге. На чистой трассе, даже промерзшей, больше плюсов проявляется у липучек.

Шипы нужны в условиях северных регионов, а также при езде по загородным и мало нагруженным трассам, которые часто не чистят своевременно. В мегаполисе, где дороги быстро расчищают и поливают реагентами, необходимость в шипах минимальна. То же самое касается оживленных междугородних трасс, где снег и лед почти никогда не задерживаются.

Современные системы контроля и безопасности, вроде ABS, стабилизации, защиты от заноса, позволяют с комфортом использовать авто на переднем приводе в городе, обходясь без шипов. Они становятся бесполезны, а порой и вредны. Именно поэтому (а не из-за ускоренного износа асфальта) в некоторых странах ЕС резина на шипах запрещена.

Можно ли ставить спереди шипы сзади липучку

Собственно 2 вопроса. Можно ли ставить на перед шипы, а назад липучку?

Можно ли ставить резину разных размеров вперед и назад или если уж менять, то сразу все 4?

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Что нужно знать про летнюю резину?

Банально летняя покрышка, это другой состав резины, и при отрицательных температурах он твердый и не способен дать нужные характеристики сцепления.

А что же про зимнюю на оду ось?

Задний привод

Передний привод

В качестве итога

Простые правила при таком совмещении:

Увеличенная дистанция
Малые скорости передвижения
Избегайте резких торможений
НЕ блокируйте колеса при торможении
Старайтесь просчитывать ситуацию
Излишне не крутите руль в колее

НО для новичков, зимняя резина на одну ось, под запретом! Нельзя этого делать! Вы итак не уверены за рулем, а такое совмещение требует опыта и мастерства, которого у вас банально НЕТ!

Сейчас полезное видео, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно! Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(4 голосов, средний: 5,00 из 5)

Липучки или шипы? Переобуваем машину… | АВТОМОБИЛИ

Самый часто задаваемый вопрос в этот «горячий» для шиномонтажей сезон: «что лучше – липучка или шипы?»

Однозначно ответить на него невозможно, так как оба вида шин проявляют свои лучшие качества в совершенно разных условиях.

Так называемая «липучка» – это мягкие нешипованные колеса с элементами абсорбции воды. Такие шины – как губка, они впитывают в себя воду, за счет чего на скользких участках торможение происходит эффективнее.

Шипованная резина практически не отличается по составу от летней. В ней основным тормозящим элементом является шип. Шипы бывают трех форм: круглый, квадратный и многогранный «бриллиантовый».

Расположение шипов в шинах подбирается при конструировании таким образом, чтобы каждый ряд шипов работал при любом режиме движения – разгон, торможение, поворот. Наличие шипа в шине призвано обеспечить лучшее сцепление на плотном снегу или льду, сокращая тормозной путь машины (по сравнению с зимней нешипованной покрышкой). Но на мокром асфальте уменьшение площади контакта, вызванное выступанием шипа, оборачивается обратным эффектом – снижением управляемости и увеличением тормозного пути. Также к недостаткам шипованной резины можно отнести заметный шум от соприкосновения шипов с асфальтом, легкую вибрацию, увеличенный расход топлива, а также более интенсивное разрушение дорожного покрытия. При агрессивной манере управления автомобилем, шипы имеют обыкновение стачиваться или даже вылетать. В среднем же шипованной резины хватает на 30 тысяч километров, или два – три «зимних сезона».

При создании «липучки» шинники должны решить две основные задачи – обеспечить безопасность на мокрой дороге и высокие сцепные свойства на снегу. Для этого необходимо сделать шину и мягкой (чтобы обеспечить высокие сцепные свойства), и одновременно достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость на высоком уровне.В то время как летние шины «дубеют» уже при темперетурах ниже +5..+7 градусов, протектор хорошей зимней шины является более мягким, что позволяет достичь хорошего сцепления шины с обледенелой и заснеженной поверхностью при низких температурах. В результате тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, на зимних шинах составит примерно 70 метров. В то же время, автомобиль, «обутый» в летние шины, остановится только через 110 метров.

Залог успешной работы нешипованной зимней резины – в уникальном химическом составе резино-технических смесей, который позволяет некоторым молекулярным связям, образующим эти смеси, ломаться, а затем восстанавливаться. В результате при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя — в глубине резина протектора остается достаточно холодной, жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте. Естественно, состав этих смесей шинники держат в секрете.

Согласно инструкциям, резину с шипами можно ставить только после выпадения снега. Зато нешипованные колеса можно устанавливать, когда среднесуточная температура снижается до 5 градусов тепла. Если температура выше, то «липучка» быстро стирается. Срок годности у шипованных колес больше, так как нешипованные – более мягкие.

В нашей стране даже широкое распространение «липучки» не приведет к запрету шипованной резины, так как климат в разных областях России очень разнообразен. В Москве среднестатистическому автомобилисту, который ездит по маршруту «дом – работа – магазин» идеально подойдет «липучка», а челябинскому таксисту, курсирующему по неубранным заснеженным дорогам и трассам, шипы – то, что доктор прописал.

Водителям, выезжающим в зимнее время в европейские страны, стоит помнить о том, что использование шипованных шин в большинстве стран Европы запрещено. Это не касается некоторых скандинавских стран, где не разрешено управлять автомобилем зимой на летней резине.

Если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в нешипованные зимние шины.

Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобилем на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит. Также стоит обдумать вариант шипованных шин, водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или наконец-то выпавшего снега. Не стоит забывать и про еще одно важное качество: если шипованная шина из-за изнашивания и потери самих шипов на следующий сезон уже вряд ли сможет обеспечить приемлемые «зимние» качества, то новая «липучка» сохраняет начальные характеристики от зимы к зиме, естественно, с учетом износа самого протектора.

Смотрите также:

Раз и навсегда о том, что лучше, шипы или липучка. И зависит ли это от привода. | СОСЕД ПО ГАРАЖУ

Да у тебя шипы эти повылетают в первый же месяц…

Мне шипы не нужны — у меня полный привод…

Липучка по голому льду вообще не тормозит…

Большая проблема советов от автомобилистов в том, что они, как правило, строятся на личном опыте, а это недостаточно масштабное исследование! Тем не менее, некоторые постулаты можно подтвердить или опровергнуть простой логикой.

Сразу оговоримся, вы наверняка читали какие-либо исследования и тесты различных покрышек и примерно понимаете в чем шипованная зимняя резина хуже и лучше нешипованной. Вопрос в том, что лучше подходит для рядового автомобилиста, который проживает в большом городе. Выделим несколько постулатов относительно свойств зимних шин, которые многократно доказаны в тестах и не требуют подробных объяснений.

На льду шипованная резина лучше нешипованной
На мокром асфальте — наоборот (но разница меньше)
Шипы постепенно вылетают, но для этого требуется гораздо больше, чем год (определенную категорию водителей в расчет не берем)
Шипованная резина с вылетевшими шипами не превращается в липучку (привет перекупам хлама)
Уровень шум от шипованной резины выше, чем от липучки
На сухом асфальте липучка изнашивается быстрее (она мягче)

Если с этими утверждениями мы согласны (кто-нибудь все равно будет оспаривать — это же интернет), то выходит, что главный вопрос в том, нужна ли шипованная резина в городе, где дороги обычно посыпаны солью (ну хорошо, не так уж и часто). Стоит ли терпеть повышенный уровень шума ради более короткого тормозного пути на голом льду (который еще надо поискать)?

Мой ответ — стоит! Но этот ответ не для всех. Сейчас объясню. Я предполагаю, что человек, который задается вопросом выбора шин для зимы, в первую очередь хочет добиться безопасности и уверенности на зимней дороге. Да, ты будешь ездить на шипах часто по сухому асфальту. Да, будет шумно. Но ты же не попадаешь в ДТП на сухой дороге! Ты будешь ездить всю зиму по очищенным дорогам, а потом не успеешь затормозить где нибудь во дворе на маленьком участке из двух метров отполированного льда! Ну тогда может лучше потерпеть шум? Шипованная резина — это твой пистолет, который хорошо, если вообще не пригодится. Но опасность то возникает нечасто. Может раз в три года на очень узкой ледяной дороге, где в кюветах уже лежит пара автомобилей тебе и пригодятся твои шипы!

Сейчас кто-нибудь скажет, мол, если ездит аккуратно, то и липучки хватит. Конечно хватит! 30 лет назад и летней резины хватало. Собственно, лично я езжу по городу очень медленно. За последние 10 лет у меня не было ни одного ДТП. За это время стояла разная резина, и это не повлияло на мою статистику. Но, скажем, жене я перестраховавшись, все равно буду рекомендовать шипы.

И в конце пара слов про зависимость между выбором шин и приводом. Понятно, что на полном приводе трогаться гораздо легче на любой резине. Если не давить в пол, то даже на какой-нибудь Ниве ты можешь спокойно проездить всю зиму на обычной всесезонке. Но если мы говорим про безопасность и торможение, то справедливы все перечисленные выше доводы.

Кто дочитал, спасибо!

Если понравилась стать, подпишитесь, пожалуйста, на канал. Мне будет понятно, продолжать ли писать на эту тематику.

шипов — официальная Minecraft Wiki

Чтобы узнать о чарах в Minecraft Dungeons , см. MCD: Thorns.

Максимальный уровень	III
Основные позиции
Вторичные товары
Вес чар	1

Шипы — это чары для брони, которые наносят урон атакующим, когда они наносят урон владельцу.

Стражи и иглобрюхие также обладают эффектом шипов, который наносит урон, когда их шипы отсутствуют.

При ношении любой части доспехов с чарами «Шипы» владелец имеет шанс Уровень × 15% нанести 1–4 урона любому, кто атакует его, независимо от того, был ли он поражен рукопашной атакой, стрелой или другим предметом. снаряд. Сущность также отбрасывается, когда на нее нападают чары. ^{[ JE only ]} ^[1]

Несколько изношенных доспехов с чарами «Шипы» складываются.Каждая часть дает независимый шанс нанести атакующему урон, как описано выше. Общее количество урона, которое можно нанести таким образом, ограничено 4.

Вероятности нанесения максимального урона и среднего нанесенного урона в зависимости от количества предметов, надетых на Thorns III, следующие:

Thorns накладывает штраф на прочность брони. Снижает прочность еще на 2 пункта при нанесении урона. Если несколько частей брони зачарованы шипами, штраф на прочность применяется к одному элементу, выбранному случайным образом, независимо от того, какой уровень шипов у этого элемента.Если предмет также зачарован Unbreaking, штраф за урон может быть проигнорирован.

Если снаряд выпущен в сторону противника, оснащенного шипами, использование щита повреждает щит вместо игрока, когда снаряд попадает в противника.

С помощью команд можно повысить уровень зачарования. Максимально возможный шанс нанесения урона — 100% (на уровне 7). Если уровень Thorns превышает 10, то он наносит Уровень - 10 урона.

Получение [править]

В дополнение к обычному наложению чар, Thorns I и II могут быть получены естественным путем из дропа, торговли с сельским жителем или как добыча из созданных построек.

Шипы III нельзя получить напрямую с помощью стола наложения чар, но его можно получить, используя наковальню для объединения двух чар Шипов II, торгуя с сельскими жителями или найдя зачарованный им предмет из сундука с добычей , как показано ниже .

Зачарованную книгу с Шипами III можно найти в следующих структурах:

Подземные сооружения

Подводные сооружения

Надземные сооружения

Разные конструкции

Части доспехов, зачарованные шипами III, можно найти в следующих строениях:

Подводные сооружения

Малые строения

Пустота

Конец

Thorns можно применить к предмету без брони только с помощью творческого режима, команд или стороннего инструмента.Когда такой предмет находится в любой руке, атакующий получает урон в соответствии с приведенной выше формулой.

Значения данных [править]

ID [править]

Java Edition :

Имя	ID пространства имен	Ключ перевода
Шипы	`Шипы`	`enchantment.minecraft.thorns`

Bedrock Edition:

Имя	ID пространства имен	Числовой идентификатор	Ключ перевода
Шипы	`Шипы`	`5`	`чары.шипы`

История [править]

Проблемы, связанные с «Шипами», сохраняются в системе отслеживания ошибок. Сообщайте о проблемах здесь.

Ссылки [править]

шипов в Майнкрафт

В этом руководстве Minecraft объясняется чары Thorns со скриншотами и пошаговыми инструкциями.

Поддерживаемые платформы

Чары Шипы доступны в следующих версиях Майнкрафт:

* Версия, в которой он был добавлен или удален, если применимо.
ПРИМЕЧАНИЕ. Pocket Edition (PE), Xbox One, PS4, Nintendo Switch и Windows 10 Edition теперь называются Bedrock Edition. Мы продолжим показывать их индивидуально для истории версий.

Фон

Чары «Шипы» добавляются к вашей броне, поэтому когда игрок или моб физически атакуют вас, они получают урон от вашей брони.

Вы можете добавить чары «Шипы» к любому элементу доспехов, например, к шлемам, нагрудникам, леггинсам или ботинкам, используя стол наложения чар, наковальню или игровую команду.Тогда вам нужно будет надеть зачарованную броню, чтобы наносить урон атакующим.

Максимальный уровень чар Thorns — Уровень 3. Это означает, что вы можете зачаровать предмет до Thorns III. Чем выше уровень, тем сильнее чары.

Название чар	Шипы
Мин. Уровень	Уровень 1 (Шипы I)
Максимальный уровень	Уровень 3 (Шипы III)
Описание	Когда игрок или моб физически атакуют вас, они получают урон от вашей брони
Относится к	Шлемы Нагрудники Поножи Сапоги
Как добавить чары	1.Стол наложения чар 2. Наковальня 3. / enchant command

предметов для зачарования шипами

В Minecraft вы можете зачаровать следующие предметы шипами:

Носите зачарованную броню

Когда у вас есть доспехи, зачарованные шипами, вам нужно надеть зачарованные доспехи. Вы не будете наносить урон атакующим своей броней, пока броня не будет надета.

Переместите каждый из предметов брони (шлем, нагрудник, леггинсы, ботинки) с шипами из вашего инвентаря в ящики для брони вашего персонажа.

Вы увидите, как меняется внешний вид вашего персонажа по мере надевания доспехов.

Теперь, когда вы носите зачарованную броню с шипами, мобы будут получать урон, когда они физически атакуют вас.

Поздравляю, вы только что узнали все о чарах Thorns в Minecraft.

ID и имя чар

В Minecraft у Thorns есть следующие значения идентификатора чар и имени:

Определения

Enchantment — это то, что называется enchantment, а ( Minecraft ID Name ) — строковое значение, используемое в команде / enchant.
Максимальный уровень — это максимальный уровень, который вы можете применить для этого чар.
Minecraft ID — это внутренний номер чар.
Платформа — это подходящая платформа.
Версия — это номер версии Minecraft, в которой чары были введены для имени и идентификатора, если применимо.

См. Полный список Minecraft Enchantments, который является интерактивным и доступным для поиска.

Командование чар для шипов

Ява
ПЭ
Xbox
PS
Нинтендо
Win10
Edu

Enchant Command в Minecraft Java Edition (ПК / Mac)

Шипы I:

 / enchant @p шипы 1

Шипы II:

 / enchant @p шипы 2

Шипы III:

 / enchant @p шипы 3

См. Другие примеры использования команды / enchant.

Enchant Command в Minecraft Pocket Edition (PE)

Шипы I:

 / enchant @p шипы 1

Шипы II:

 / enchant @p шипы 2

Шипы III:

 / enchant @p шипы 3

См. Другие примеры использования команды / enchant.

Enchant Command в Minecraft Xbox One Edition

Шипы I:

 / enchant @p шипы 1

Шипы II:

 / enchant @p шипы 2

Шипы III:

 / enchant @p шипы 3

См. Другие примеры использования команды / enchant.

Enchant Command в Minecraft PS4 Edition

Шипы I:

 / enchant @p шипы 1

Шипы II:

 / enchant @p шипы 2

Шипы III:

 / enchant @p шипы 3

См. Другие примеры использования команды / enchant.

Enchant Command в Minecraft Nintendo Switch Edition

Шипы I:

 / enchant @p шипы 1

Шипы II:

 / enchant @p шипы 2

Шипы III:

 / enchant @p шипы 3

См. Другие примеры использования команды / enchant.

Enchant Command в Minecraft Windows 10 Edition

Шипы I:

 / enchant @p шипы 1

Шипы II:

 / enchant @p шипы 2

Шипы III:

 / enchant @p шипы 3

См. Другие примеры использования команды / enchant.

Enchant Command в Minecraft Education Edition

Шипы I:

 / enchant @p шипы 1

Шипы II:

 / enchant @p шипы 2

Шипы III:

 / enchant @p шипы 3

См. Другие примеры использования команды / enchant.

Прочие чары

В Minecraft есть и другие чары, такие как:

Thorns хуже, чем бесполезно, и я вам скажу почему. : Minecraft

Чары «Шипы» сейчас хуже, чем бесполезны. Это не просто не помогает; он будет активно мешать вам практически в любой важной ситуации. Позвольте мне объяснить почему.

Представьте, что вы вступаете в бой с ордой мобов с Thorns 3. Вы вбегаете, размахивая мечом, и получаете множество ударов, время от времени делая перерывы для восстановления своего здоровья; Вы думаете, что чары шипов работают хорошо! Вы видели, как несколько врагов получали от него урон.Вскоре после этого, намного раньше, чем обычно, ваша броня ломается. Поскольку это произошло намного раньше, вы не понимаете, что произошло, и умираете.

Чего вы не осознавали, так это того, что ваш алмазный меч с остротой 3 уже убивал всех мобов двумя ударами. Дополнительные 2-3 урона … точно ничего не делали.

Итак, что вы приобрели? Ничего. И вы потеряли половину прочности своей брони и все свое снаряжение.

Другой сценарий; вы вступаете в PVP-бой, обладая вашей защитой 4, шипами 3, разрушением 3 брони, ударом резкости 5, отбрасыванием 2, выстрелом 2 алмазным мечом.Вы буквально бог в человеческом обличье, сдувающий крестьян, как мякину перед пшеницей. Враг бежит к вам и атакует вас, а вы смеетесь, когда он получает урон от вашей брони! А затем вы пытаетесь атаковать и к своему ужасу понимаете, что ваши 20+ урона от вашей бесконечности + 1 божественный меч эпичности были полностью заблокированы 3 повреждениями от вашей брони. Спустя несколько мгновений вы умираете, и ничего не подозревающий человек подбирает вашу броню и экипирует ее, но через несколько мгновений умирает при точно таких же обстоятельствах.

Увидеть? Чары «Шипы» не только вам не помогут; он активно вредит игроку, использующему его, разрушая его броню с большей скоростью и не позволяя им использовать свои собственные возможности нанесения урона!

По сути, чары «Шипы» нуждаются либо в переделке, либо в переделке, чтобы сделать их менее чем полностью бесполезными.

Мысли?

Ядовиты ли шипы козьей головы? | Домой Гиды

Издалека низкорослые, похожие на циновки растения козьей головы (Tribulus terrestris), также называемые проколотыми лозами или колючими ветвями, выглядят невинно, но среди мелко разделенных листьев и изящных желтых цветов спрятаны плоды с острыми острыми краями. настолько крепкие, когда твердые и спелые, что могут проколоть велосипедные шины и пройти сквозь тонкие подошвы обуви.Хотя листья и стебли козьей головы могут быть токсичными для домашнего скота при употреблении в пищу, сами заусенцы причиняют физический, а не ядовитый ущерб.

Инвазивность

Козоголовый произрастает в южной Европе, но растет как инвазивный сорняк в теплом климате по всему миру, включая Калифорнию и Австралию. Растение прекрасно себя чувствует в жарких и засушливых условиях, что позволяет ему превосходить местные растения за воду и питательные вещества. Обычные места заражения козлиными головами включают обочины дорог, места с нарушенной или песчаной почвой, перевыпас пастбищ, берега канав и орошаемые лужайки и сады.Растение распространяется через зазубрины, которые легко зацепляются за мех, одежду и обувь. Заусенцы также легко оседают в шинах и щелях оборудования, что объясняет, почему схемы распределения часто следуют дорожным сетям.

Военный аналог

Козья голова похожа на древнее оружие, называемое кальтропом. У Caltrops были металлические наконечники, выступавшие наружу из деревянного или металлического сердечника. Их бросали на землю, чтобы в бою проткнуть ступни кавалерийских зверей и пехотинцев.Обсуждая военные шипы, Роберт Рид замечает, что это оружие «… настолько мощное средство инфекции, которое подвергается загрязнению почвой и погодой, — что попытки преднамеренно применить к нему яд казались ненужными». Плод козьей головы с изогнутыми наружу шипами физически напоминает это древнее оружие, хотя и в меньшем масштабе. Хотя шипы козьей головы не заставят скачущую колесницу коня остановиться, как это сделали металлические шипы, заусенцы, тем не менее, могут остановить людей, проткнув обувь или велосипедные шины.

Деловой конец

После того, как насекомые опыляют цветки козьей головы, начинают формироваться плоды, состоящие из пяти частей. Сначала зеленые и мягкие, у каждого из пяти заусенцев образуется пара рогов, направленных наружу, которые напоминают рога козла. По мере созревания плод затвердевает, становится серым или желтовато-коричневым, а рожки становятся древесными, ребристыми и очень острыми. Отдельные заусенцы могут выломаться. Однолетнее растение козьей головы может дать от 200 до 5000 семян в течение всего периода роста за один сезон. Жесткие заусенцы остаются в почве и могут прорастать до пяти лет.

Воздействие на домашний скот

Если пасущиеся животные едят козьи колючки, острые шипы оставляют язвы во рту, языке и пищеварительном тракте животного. Заусенцы застревают в шерсти, копытах и лапах животных и распространяются на другие места, вызывая при этом травмы. Поедание других частей растения, кроме жерновов, также может быть опасным, так как растения содержат два токсичных соединения. Одним из них является нитрат, который может вызвать нитратное отравление у домашнего скота. Симптомы включают затрудненное дыхание, потерю аппетита, шатание и синий цвет языка и белков глаз.Растения козьей головы также содержат токсичные стероидные сапонины, которые могут вызывать гепатогенную светочувствительность у овец. Больные животные становятся чувствительными к свету и даже могут ослепнуть. Развиваются кровоточащие кожные раны, отек губ и ушей. В тяжелых случаях овцы могут потерять уши и губы, а молодые животные могут погибнуть.

Управление

Ключ к борьбе с козлиной головкой — удаление растений до того, как они дадут свои плодовитые и опасные семена. Самый простой способ — вытащить растения или вырвать их рыхлой до образования семян.Выбросьте растения в мусорное ведро. Если на растениях образовались заусенцы, наденьте перчатки и толстую обувь и подметите или обработайте землю граблями, чтобы собрать заусенцы, упавшие с растений. Программа комплексной борьбы с вредителями Калифорнийского университета предлагает похлопать по земле куском ковра, чтобы убрать заусенцы. Удалите заусенцы с шин обуви и оборудования, чтобы они не попали на новые участки. Семена козьей головы устойчивы к большинству гербицидов. Специализированные предвсходовые гербициды, содержащие оризалин, бенефин или трифлуралин, могут минимизировать скорость прорастания, если их наносить на засеянные участки до начала прорастания.Лучшие результаты вероятны при применении гербицида на основе глифосата к молодым растениям до того, как они дадут семена.

Ссылки

Биография писателя

Кэролайн Чани начала писать в 1973 году, специализируясь на темах, связанных с растениями, насекомыми и экологией юго-запада. Ее работы публиковались в газетах «Американский натуралист из Мидленда» и Greenwood Press. Чани имеет степень доктора философии по биологии Висконсинского университета в Мэдисоне.

Педалборды: как построить идеальную систему от начала до конца

Еще в середине шестидесятых у гитаристов был выбор, может быть, из трех или четырех педалей, и игроки, которые находились достаточно далеко, чтобы использовать их все сразу, соединили их вместе кабелями длиной в несколько футов и использовали 20-футовые витые кабели на каждой. сторона педальной цепи, чтобы она проходила между гитарой и усилителем.С современной точки зрения это не было идеальным расположением, потому что проложенные кабели приводили к всевозможным шумам и высасыванию тона. Но именно так некоторые музыканты получили те звуки «классического рока», которые гитаристы все еще жаждут после всех этих лет.

Перенесемся на пять десятилетий вперед, и педальные цепи стали намного сложнее, чем несколько коробок, установленных на полу сцены. Многие игроки создают свои собственные педалборды, и производители удовлетворяют различные потребности с помощью простых чехлов для переноски (которые иногда включают липучки для размещения педалей на полу), сборных досок с многоуровневыми полками и прочных туристических монстров с регулируемой мощностью, разъемами для тюнера, встроенными усилители для наушников и прочие вкусности.А если вы не из тех, кто занимается своими руками — и у вас достаточно денег, — вы можете заказать педалборд и систему эффектов, специально созданную экспертами для любой вашей прихоти.

Однако, если вы выберете маршрут D.I.Y, дорога может быть устрашающей. Во-первых, вы столкнулись с множеством педалей, включая блоки мультиэффектов, которые предлагают десятки эффектов, и ультрасовременные блоки моделирования, имитирующие старинные педали. И это еще не все. Помимо буквально сотен педалей на выбор, существуют десятки различных типов кабелей и множество сопутствующих товаров, таких как блоки питания и устройства буферизации.Если что-то не так — что ж, может вам повезет, и вам все равно все будет казаться блестящим. С другой стороны, ваша попытка создать идеальный педалборд может быть затруднена из-за шума, раздражающих несоответствий уровней педалей, неприятных тональных аномалий и других проблем.

Итак, чтобы помочь разгадать некоторые загадки, с которыми сталкиваются потенциальные производители и покупатели педалбордов, мы консультировались с некоторыми известными разработчиками систем почти по каждому аспекту их искусства — от питания до проводки, буферов и т. Д.Вы получите советы от изобретателя педалборда Пита Корниша (Pete Cornish, Ltd.), а также от Боба Брэдшоу (Custom Audio Electronics), Дэйва Фридмана (Rack System, Ltd.), Майкла Пиера (AnalogMan.com). ), а также Джеймса Сантьяго и Джоша Фидена (Voodoo Lab).

Надеюсь, что после того, как вы усвоите эту удобную для пользователя систему науки о педалбордах, вы будете знать все, что вам нужно, чтобы исправить любые проблемы с вашей текущей установкой или создать систему эффектов, которая точно соответствует вашему стилю исполнения, техническим желаниям и творческому подходу.

Power

(Изображение предоставлено Voodoo Lab)

Если все ваши педали не работают от батарей, а вам нравится их менять, вам понадобится какой-то блок питания. Простое присоединение сетевой розетки к вашей плате и подключение кучи гвоздей было бы одним из решений, хотя, к счастью, доступны более элегантные и эффективные варианты. Первое, что нужно определить, это какая мощность требуется каждой из ваших педалей: напряжение, постоянное или переменное напряжение и сила тока, потребляемая педалью (большинство педалей потребляют от 3 мА до 60 мА, хотя цифровые педали могут потреблять 150 мА или более) .

«Существуют всевозможные педали с разным напряжением, включая девять, 12, 18 и 24 вольт», — говорит Дэйв Фридман. «И гитаристам также часто приходится нелегко с AC и DC. Они скажут: «Я вставил этот 12-вольтовый адаптер в эту педаль, и он должен был работать». Нет, вы подключили 12-вольтовый адаптер переменного тока к педали постоянного тока и пух! »

После того, как вы разобрались с этими проблемами, вы можете искать источник питания, который соответствует вашим конкретным потребностям (измененные педали с необычными требованиями к питанию, в том числе с питанием от 120-вольтового переменного тока, возможно, просто потребуется подключить к бортовой сети или внешняя розетка переменного тока).

«Помимо регулируемого источника питания, который может управлять всеми вашими педалями, неплохо иметь изолированные отводы питания для предотвращения контуров заземления», — говорит Боб Брэдшоу, «потому что тогда у вас будет меньше проблем с взаимодействием большого количества различных педали производителя — особенно старые и устаревшие блоки фаззинга, в которых используются дискретные транзисторы, а не интегральные схемы. Микросхемы относительно просты, потому что в них уже есть схема внутри микросхемы, которая помогает стабилизировать различные источники питания схем.Однако педали, в которых используются схемы бригады ведра, такие как аналоговые задержки и хорусы, особенно чувствительны к шуму сопряжения ».

«Источники питания, такие как Pedal Power от Voodoo Lab, имеют изолированные отводы без общей земли, так что это все равно, что иметь несколько отдельных источников питания», — добавляет Фридман. «Проблема с источниками питания, которые последовательно соединяют все педали вместе, заключается в том, что они соединяют все заземления аудио и все заземления питания вместе, что приводит к контурам заземления между педалями.Это может привести к гудению и гудению или даже короткому замыканию из-за смешивания педалей положительного и отрицательного заземления. Я не говорю, что вы всегда должны иметь полностью изолированное питание, но это лучший способ гарантировать, что все будет работать идеально ».

Фридман также предостерегает от тестирования педалборда на гул и шум с использованием чистого усилителя.

«Я всегда тестирую усилитель с действительно высоким коэффициентом усиления, который позволяет мне слышать все мыслимые малейшие шумы», — говорит он. «Это упрощает отслеживание проблем.

Наконец, вопрос о том, как питание передается от источника питания к педалям, также является проблемой, поскольку существует не только несколько типов разъемов — педали Boss имеют цилиндрические разъемы 2,1 мм, тогда как более старые педали Electro-Harmonix часто имеют мини-разъемы 3,5 мм. — разъемы для наушников — но полярность на некоторых педалях обратная (например, Moogerfoogers, у которых есть цилиндрические разъемы с положительным наконечником, в отличие от более распространенных отрицательных наконечников). Большинство источников питания поставляются с различными соединительными кабелями, включая защелкивающиеся 9-вольтовые батарейные зажимы для педалей питания без разъемов питания.Говоря о 9-вольтовых батареях, Пит Корниш напоминает нам, что с точки зрения проблем с шумом: «Лучше всего батареи, потому что они не могут гудеть!»

Обход, буфер или оба?

(Изображение предоставлено: Suhr)

Темы буферов и переключения с истинным байпасом часто рассматриваются в одном дыхании, но они связаны только тогда, когда рассматриваются в контексте либо / или поддержания целостности гитарного сигнала при использовании несколько педалей эффектов. Проще говоря, буфер — это устройство, которое преобразует сигнал с высоким сопротивлением, например, исходящий с выхода вашей гитары, в сигнал с низким сопротивлением.Причина, по которой вы можете захотеть использовать буфер, заключается в том, что каждая длина кабеля — и каждое устройство, подключенное между вашей гитарой и усилителем — приведет к дополнительной емкости, которая будет влиять на звук по-разному, особенно с уменьшением высоких частот.

Пассивные гитарные звукосниматели генерируют относительно слабые напряжения, а также высокие уровни импеданса, на которые может сильно влиять емкость. С другой стороны, низкие уровни импеданса меньше страдают от емкости и могут легче поддерживать целостность сигнала при прокладке кабеля большей длины и маршрутизации сигнала через несколько педалей эффектов.Результирующий звук должен более точно соответствовать тому, что вы слышите при подключении гитары непосредственно к усилителю.

Переключатели True-bypass предназначены для полного обхода схемы педали, устранения дополнительной емкости и, следовательно, также приводящего к звуку, который более точно соответствует подключению гитары непосредственно к усилителю. Так в чем же вся суета?

Томас Нордегг (гитарный техник Фрэнка Заппы, Стива Вая) и Пит Торн (гитарист с Крисом Корнеллом, Мелиссой Этеридж и другими) обсуждают настоящий байпас и педали гитарных эффектов с буферизацией, длину кабеля и влияние, которое они все оказывают на ваш тон .

«Меня не волнует, обойдены педали на 100 процентов или нет, длинная цепочка педалей и последующих кабелей ухудшит ваш сигнал», — говорит Брэдшоу. «У вас все еще есть проблемы с подключением одной педали к другой, и даже самые качественные кабели и разъемы могут вызвать небольшое ухудшение звука. Очень необходимо решить проблему с помощью высококачественного буфера, если вы хотите сохранить свой тон, а их много.В крайнем случае, вы можете использовать педаль Boss в качестве буфера — даже тюнер компании TU-12. Сказав это, есть проблемы с буферами, в частности, как они влияют на реакцию некоторых блоков фаззинга и искажения, поэтому вы можете поставить эти педали впереди любого вида буфера в сигнальной цепи ».

«Буфер часто используется как первое устройство на плате, которое с самого начала приводит сигнал от вашей гитары в хорошее состояние», — соглашается Майкл Пьера. «Но это проблема при использовании винтажной педали, такой как германиевый Fuzz Face, который должен напрямую взаимодействовать с вашими звукоснимателями, чтобы возник волшебный эффект очистки, когда вы поворачиваете ручку громкости гитары вниз, потому что звукосниматель и ручка громкости становятся частью схемы пуха.Точно так же германиевые высокочастотные усилители, такие как устройства типа Rangemaster, получают слишком яркое и неприятное звучание, когда перед ними помещаются буферы или педали с буфером.

«Исключением из правила будет квакушка, которая обычно ставится перед фуззом в сигнальной цепочке. Чтобы винтажный вау не терял тона и качания при размещении перед фузом, к вау следует добавить буфер, который позволит ему лучше работать, когда он включен. Затем, исключая вау из схемы с переключением истинного байпаса — либо внутренним, либо через внешний контур — удаляется буфер, так что фазз все еще функционирует нормально.Комплект Foxrox Electronics Wah Retrofit может быть добавлен к большинству винтажных или эксклюзивных вау, а вау Teese RMC теперь включают эту «дружественную к фуззу» буферную схему. Наконец, я советую свести к минимуму общее количество буферов в вашей установке, так как небольшие тональные изменения и шум накапливаются, и они увеличиваются с увеличением количества контуров.

Кабели

(Изображение предоставлено Hosa)

Все наши эксперты согласились с тем, что кабель от гитары к первой педали — особенно если эта педаль — винтажный или винтажный фузз — был наиболее важным в сигнальный тракт.Мнения по поводу того, какой процент бюджета педалборда потратить на прокладку кабелей, разошлись.

«Я использую Mogami 2524 уже много лет, — говорит Брэдшоу. «Мне нравится, как он работает и как звучит, хотя, конечно, это не самый дорогой кабель из имеющихся. Но я немного скептически отношусь к этому, пока не услышу это воочию. Я действительно не верю в то, что нужно платить 100 долларов за 10-футовый кабель «.

Фридман также использовал кабель Mogami и ценит его долговечность, но говорит, что ему не всегда нравилось то, как он звучит.«Я использовал много кабелей на протяжении многих лет, в том числе некоторые от Horizon, которые мне нравятся, но в настоящее время я использую много кабелей Belden различных типов, в зависимости от области применения», — говорит он. «Я обычно слушаю кабель и решаю, буду ли я использовать его».

Один пункт о кабельной разводке, однако, не оспаривался.

«Я ненавижу беспаечные кабели», — восклицает Брэдшоу. «Мне очень жаль, но если вы хотите, чтобы что-то было сделано правильно, и вы хотите, чтобы это длилось долго, тогда вам нужно спаять свои соединения.Если музыканты не хотят заниматься пайкой, это нормально, но они делают это на свой страх и риск ».

«Некоторые люди используют кабель Джорджа Л., — говорит Фридман, — но я использую припаянные концы, а не беспаечные разъемы Джорджа Л. Кабель звучит действительно хорошо, но существует серьезная вероятность отказа при использовании непаянных концов — в основном потому, что большинство людей, которые используют кабель Джорджа L для своих плат, не обрезают кабель точно, и концы не соединяются должным образом. . Лично я бы посоветовал купить в магазине короткие паяные под углом кабели и избавить себя от многих проблем.”

Если вы хотите объединить кабели от педалборда до усилителя, продукты PedalSnake позволяют объединить аудио, MIDI, ножной переключатель и линии питания в один кабель.

Петли эффектов

(Изображение предоставлено: Будущее)

Учитывая, что многие усилители, произведенные за последние 35 лет, имеют встроенные петли эффектов, естественно возникает вопрос о том, какие эффекты следует в них вставлять. Как правило, петли эффектов предназначены для оптимальной работы с устройствами непедального типа, такими как монтируемые в стойке блоки реверберации, задержки и мультиэффектов, которые используют разные входные и выходные уровни, чем педали, предназначенные для использования между гитарой и усилителем.

Хотя некоторые петли эффектов позволяют вам переключать уровень между -10dBu (для большинства полупрофессиональных устройств) и + 4dBu (для большинства профессиональных устройств) и / или изменять громкость передачи и приема, то как будет работать любая конкретная педаль. при вставке в петлю эффектов легче всего определить при прослушивании.

Возможно, более важным является вопрос о том, какие типы эффектов следует размещать в петле эффектов усилителя. Поскольку петля обычно расположена после элементов управления формированием тона секции предварительного усилителя и перед усилителем мощности, из этого следует, что если вы хотите поместить искажения, генерируемые усилителем, перед задержкой или другим эффектом, этот эффект следует вставить в петлю эффектов.С другой стороны, если вы получаете искажение, подключая педаль ко входу чистого усилителя, с точки зрения упорядочивания эффектов не имеет значения, подключены ли другие эффекты ко входу усилителя или его петле эффектов.

Моно в стерео

(Изображение предоставлено: Будущее)

Некоторые педали эффектов имеют стереовыходы, что позволяет вам играть в стерео с использованием двух усилителей (или записывать в стерео с использованием двух входов на записывающей консоли). Если у вас только одна стереопедаль на педалборде, и вы помещаете ее последней в сигнальной цепи, прекрасно.Но если у вас более одной стереопедали, у вас может возникнуть проблема, так как довольно часто педали со стереовыходами имеют только моновход, и даже те, у которых есть два входа, часто не являются истинным стерео, поскольку два входа суммируются в моно. перед кормлением стереопроцессора.

«Каждая стереопедаль, идущая после первой стереопедали, должна быть настоящей стереосистемой — с дискретными стереовходами и выходами — иначе вы облажались», — предупреждает Бредшоу. «И даже с настоящими стерео педалями вам все равно придется следить за фазой и другими проблемами изображения.”

Использование стерео педалборда с двумя усилителями также порождает другую проблему. «Вы можете создать контур заземления между двумя усилителями», — говорит Фридман. «Часто люди используют наземный подъемник на одном из усилителей, чтобы обойти это, но с точки зрения электроники это не самый безопасный или даже самый тихий способ делать что-то. Лучшее решение — попросить профессионала создать выходной блок с одним изолирующим трансформатором для изоляции одного из усилителей ».

Крепление педалей

(Изображение предоставлено Amazon)

Имеющиеся в продаже педальборды обычно поставляются со специальными материалами, которые используются при прикреплении к ним педалей.Если вы предпочитаете полностью D.I.Y., есть множество вариантов, в том числе нейлоновые стяжки и мини-эластичные шнуры, но большинство людей используют какой-либо фиксирующий клейкий материал.

«Я уже много лет использую ленту 3M Dual Lock шириной один дюйм», — говорит Брэдшоу. «Есть несколько плотностей, и я использую тип Clear. Я не использую липучки. Никогда не иметь. Просто он не очень хорошо фиксирует педали ».

Фридман также использует 3M Dual Lock на своих ламинированных педалбордах, но он рекомендует использовать липучку на самодельных досках, сделанных из фанеры.

«Dual Lock плохо прилипает к фанере, а также требует, чтобы вы сняли всю резину с нижней части педалей и удалили остатки с помощью средства для удаления клея», — говорит он. «Если вы просто накинете двухдюймовую липучку прямо на резину и прикрепите ее к дереву, которое вы купили в хозяйственном магазине, все будет в порядке».

Прикрытие на липучке позволяет посетителям «есть, пить и оставаться в обществе»

Birkenstock studios Cbs — рестораны начинают заражаться коронавирусом, один из способов связаться со всеми, кто управляет домиком Birkenstock Velcro Mask, позволяет промышленности, мы — среда людей, и действительно, весь трудный мир ».».» Джо говорит, что посетители опечатали свои серверы, взяли их «Где результаты серверов пытаются и социальные сети, держатели более глубокие. «Вам нужно немного отдохнуть, и в любом случае Covid of-19 не будет рядом. «Будьте добрыми соседями. Обсуждаем. P>

Пыльца колючего полевого цветка. Изменено, чтобы подключаться к шмелям. Расследование в отпуске обнаруживает. Процент более 80 На потребность в пышной растительности земного шара для воспроизводства в качестве средства создания новых растений, по данным Министерства окружающей среды США по моллюскам.Этот метод требует изменения пыльцы растений с помощью ветрового потока, воды или паразитов, называемых опылителями, включая шмелей. В новой информации, Колледж экспертов MB сосредоточился на колючей пыльце сортов местного дикого одуванчика в южных предгорьях. Используя микроскоп с очень электронной глубиной сканирования, исследовательская группа могла видеть верхушку крошечной колючей пыльцы, которая в любом случае кажется желтой пылью только человеческому глазу. «Мы наблюдали, что местная пыльца в Скалистых горах имеет лучшее распространение шипов, что позволяет ей легко помещать опылителя, например, дронов», — говорит Остин, телеканал Линн. Колледж биологических наук.«Когда мы сравнили покупку обычного газона с одуванчиками, на котором нет пыльцы для размножения, мы увидели, что пыльца на лужайке с одуванчиками имеет более короткий диапазон, охватывающий эти колючки, что затрудняет соединение липучки VELCRO на липучке с опылителями в отпуске. , мы показываем, что одуванчик с безумной пыльцой изменился за несколько десятилетий, чтобы создать оптимальную конструкцию для прикрепления опылителей ». Многие предыдущие исследования изучали колючую пыльцу, однако это одно из первых исследований, в котором основное внимание уделялось колючей пыльце, которая эволюционировала на пыльце колючек.Линн, рецензент, занимающийся исследованиями в области контроля, сказала, что они в конечном итоге также смогут противостоять конкуренции идей, согласно которым колючая пыльца работает как защитное устройство, чтобы защитить пыльцу, оставшуюся проглоченной. P>

На его исполнительном партнере, оплачивающем потребность в кампании Facebook, требовалось «жестко воздействовать на агентов системного неравенства, карьера, законный метод рекламы, который приобрел Facebook», участвовавший в этой сидячей забастовке в Приморском городке », показала, что моя маленькая леди что. не использовали обратно мирно протестовать убийство Флойдс слушать раскраски — это повседневный опыт, посмотрите на меня, прежде чем стать офицером, занимающимся бизнесом, бренд-группа #BlackLivesMatter более безопасна, когда дело доходит до наших процедур.за это. p>

Лучшие садовые перчатки: руководство и рекомендации

Как выбрать лучшие садовые перчатки? Они бывают разных стилей, материалов и цен, каждый из которых предназначен для разных целей. При таком большом количестве вариантов садовых перчаток иногда трудно понять, какой тип купить.

Хорошие садовые перчатки должны быть прочными и выдерживать регулярное использование в саду.
В этой статье мы рассмотрим особенности, которые следует учитывать при покупке новых садовых перчаток, чтобы вы знали, на что обращать внимание при выборе качественного продукта.

Если вас просто интересуют различные типы перчаток и наши рекомендации по выбору лучших садовых перчаток, прокрутите вниз до Рекомендуемые садовые перчатки.

Как выбрать лучшие садовые перчатки для вас

Не существует одного типа садовых перчаток, который идеально подходил бы для чего угодно. Что лучше всего подойдет вам, будет зависеть от того, для чего вы будете использовать перчатки, а также от вашего бюджета. Но в целом есть несколько вещей, которые следует учитывать при выборе садовых перчаток.

Важные соображения при покупке садовых перчаток

Баланс комфорта и прочности

Если ваши садовые перчатки неудобны, вы вряд ли их наденете. Но самые удобные перчатки часто оказываются наименее прочными.

Хлопковые перчатки мягкие, но не очень защищают, а полностью кожаные перчатки предотвращают порезы и порезы, но не подходят для дыхания и маневренности. Золотая середина — это прочные, но гибкие перчатки, которые защищают руки и позволяют маневрировать.

Усиленные кончики пальцев

Кончики пальцев часто становятся первой частью садовых перчаток, которые выходят из строя, особенно если вы садитесь на песчаной или каменистой почве. И, если вы похожи на меня, вы, вероятно, также случайно порежете концы своих перчаток во время обрезки!

Качественные перчатки часто имеют дополнительный слой материала, обычно кожи, поверх кончиков пальцев, чтобы защитить их от износа. Этот дополнительный слой также защищает ваши пальцы от острых предметов, с которыми вы можете столкнуться в почве, таких как ржавые гвозди, битое стекло, шипы и жалящие насекомые.

Недостатком усиленных кончиков пальцев является то, что они уменьшают вашу способность чувствовать то, к чему вы прикасаетесь. Если вы собираетесь работать с нежными саженцами или вам нужно много ловкости, подумайте о том, чтобы снять перчатки или купить вторую пару без особой (или какой-либо) дополнительной защиты кончиков пальцев.

Усиленные кончики пальцев предотвращают преждевременный износ

Двойные швы

Швы и строчки — еще одна частая причина поломки садовых перчаток, поэтому покупайте перчатки с двойным швом.Это легко распознать — вы увидите два близко расположенных ряда стежков вдоль всех участков, где встречаются два куска материала. Если один ряд стежков расстегнут, второй ряд не даст перчатке развалиться.

С другой стороны, плохо выполненная двойная строчка может увеличить объем швов, сделать перчатки неудобными и, возможно, вызвать натирание. Убедитесь, что швы лежат ровно и не утолщают перчатки.

Двойная строчка хорошо видна на запястье и вокруг набивки на ладони.

Застежка на запястье

Ищите плотное и удобное прилегание к запястью, чтобы предотвратить попадание мусора. Если вы планируете копать или прополывать землю, избегайте перчаток без застежки на липучке или эластичной застежки на запястье. Лучше всего подходит ремешок на липучке, который можно затянуть вокруг запястья и адаптировать к запястью практически любого размера. Эластичные застежки обычно не регулируются и со временем ослабляются, в то время как другие могут быть слишком тугими для некоторых пользователей.

Застежка-липучка на запястье защищает ваши садовые перчатки от грязи

Подгонка перчаток

Плохо подогнанная садовая перчатка может превратить обрезку и другие садовые работы в неприятные ощущения.

Ищите перчатки самых разных размеров (от XXS до XXSL). Лучше всего прилегать плотно, но не плотно. Кончики пальцев должны находиться рядом с кончиками пальцев, но не прижиматься к концу перчатки; вам также не нужно много места на кончиках пальцев, иначе будет почти невозможно схватить предметы пальцами. Убедитесь, что перепонка между пальцами плотно прилегает к ней, не натирая ее. И застежка на запястье должна сидеть на вашем запястье (меня всегда удивляет, сколько перчаток слишком короткое для меня в руке, в результате чего запястье кажется почти на моей ладони).

Многие бренды предлагают перчатки, специально разработанные как для мужчин, так и для женщин. Перчатки «унисекс», как правило, не очень хорошая идея, особенно для женщин, поскольку они, как правило, слишком свободные и широкие, чтобы быть удобными для тех из нас, у кого маленькие руки.

Если вы покупаете в Интернете, проверьте, есть ли у компании руководство по выбору размеров, которое поможет вам выбрать правильный размер. Некоторые предоставляют измерения (например, длину пальца, длину ладони и окружность руки), в то время как другие предоставляют печатное руководство, показывающее контуры различных размеров.Положите руку на направляющую, чтобы увидеть, какой размер вам больше всего подходит, но обязательно следуйте инструкциям по печати, чтобы убедиться, что вы напечатали ее нужного размера!

Эти направляющие также дадут вам представление о том, будет ли перчатка удобной для вашей руки и формы пальцев. У некоторых более широкая кисть, у некоторых более длинные, но уже более узкие пальцы, а у других свободные кисти. Перед покупкой внимательно проверьте размеры.

У каждого свои предпочтения относительно того, насколько плотно должна сидеть перчатка.Для тяжелой работы я предпочитаю, чтобы моя была немного свободнее. Но для «обычных» садовых работ мне нравится плотно прилегающая перчатка. Он остается на месте, защищает от грязи и дает вам более точную моторику пальцев.

Мужские (слева) и женские (справа) рабочие перчатки от Duluth Trading имеют схожие характеристики, но имеют разные размеры.

Гибкость

Перчатки должны хорошо изгибаться, особенно в суставах пальцев, чтобы их можно было использовать. Обычно это не проблема для более тонких перчаток (например, хлопчатобумажных или вязаных перчаток), но может быть серьезной проблемой для более толстой кожи и рабочих перчаток.

Не надейтесь на новые перчатки. Если пальцы не сгибаются или вы не можете разжать руку, вам не хватит перчаток, чтобы их расслабить!

Ищите садовые перчатки, которые позволяют свободно двигать пальцами. Попробуйте сжать кулак — можете ли вы крепко сжать руку? Можете ли вы развести пальцы? Можете ли вы схватить предметы между большим и указательным пальцами? Если нет, поищите другую пару перчаток. Поначалу перчатки могут казаться жесткими, но они должны быть достаточно гибкими, чтобы вы могли выполнять все обычные садовые работы.

Набивка и защита

Перчатки, предназначенные для более тяжелой работы, часто имеют прокладки, стратегически размещенные на ладонях и пальцах, а также на костяшках пальцев, чтобы защитить их от травм.

Немного набивки — это хорошо — слишком много может затруднить сжимание руки или сгибание пальцев.

У этих перчаток Bionic Tough Pro удобная набивка как на пальцах, так и на ладонях.

Материал

Садовые перчатки бывают из самых разных материалов, от хлопка до кожи, от трикотажа до нитрила.Что вам нужно, зависит от того, для чего вы будете использовать перчатки.

Самая распространенная кожа для изготовления садовых перчаток — это свиная кожа . Он прочный, но относительно гибкий и имеет разумную цену.

Козья кожа обычно считается самым прочным типом кожи и обладает отличной устойчивостью к проколам. Он также очень мягкий и гибкий, что делает его идеальным материалом для садовых перчаток. Обычно он встречается только в перчатках более высокого класса.

Разделенная кожа коровы — еще один прочный выбор для кожаных садовых перчаток. Он плохо сгибается, поэтому вы часто найдете его в манжетах рабочих перчаток или розовых рукавицах, где он защитит ваши предплечья от чего угодно.

Синтетическая кожа в наши дни используется во многих садовых перчатках, особенно на ладони, где она обеспечивает дополнительный уровень защиты. Некоторые перчатки полностью изготовлены из синтетической кожи и их можно стирать в машине.

Хлопок обычно используется для изготовления легких легких перчаток.Он воздухопроницаемый, гибкий и в целом недорогой. Он также представлен в широком ассортименте принтов. Только не ждите, что перчатки прослужат долго, и они точно не защитят ваши руки от острых предметов.

Некоторые садовые перчатки имеют водонепроницаемое покрытие (нитрил) , обычно на пальцах и ладонях, хотя некоторые компании производят полностью нитриловые перчатки. При работе во влажных условиях руки должны оставаться сухими. Однако, если ваши руки часто становятся горячими или легко потеют, недостаточная воздухопроницаемость этих перчаток может стать проблемой.

Для повышения маневренности некоторые садовые перчатки включают лайкра, спандекс, неопрен или другой эластичный материал . Ищите это в первую очередь на тыльной стороне ладони и на пальцах, но убедитесь, что ладони и кончики пальцев укреплены чем-то более прочным, например, кожей.

Цена

Что касается садовых перчаток, то верна старая пословица — вы получаете то, за что платите. Это не значит, что вам нужно много платить за пару перчаток, просто вы можете ожидать, что цена вырастет из-за ваших потребностей в силе, гибкости, долговечности и т. Д.Продолжается.

Удобную пару легких садовых перчаток из хлопка можно легко купить менее чем за 10 долларов. Но качественная пара прочных кожаных перчаток с усиленными кончиками пальцев, двойными швами, застежкой на липучку на запястье и достаточной гибкостью, вероятно, будет стоить около 40-50 долларов. Если это то, что вам нужно, стоит потратить деньги.

	Женские кожаные садовые перчатки — Автор Piddlin ‘Jenny! Не позволяйте цвету и названию компании сбивать вас с толку — это прочные перчатки с усиленными пальцами, застежкой на запястье и неопреном для растягивания.Можно стирать в машине.
	Кожаные садовые перчатки для женщин и мужчин Перчатки из синтетической кожи с регулируемой застежкой на запястье на липучке. Эластичная ткань на спине делает его очень гибким. Прочные, удобные и пригодные для машинной стирки.
	Magid Glove TE166T-M Terra Collection Делюкс спандексные задние садовые перчатки Легкая, дышащая спандексная спинка, ладонь и кончики пальцев из синтетической кожи, усиленные кончики пальцев устойчивы к истиранию и проколам, махровые салфетки для протирания бровей и крыльев большого пальца.
	Мужские перчатки Bionic Tough Pro Прочные, как ногти, с мягкой козьей кожей и эластичными гибкими зонами из лайкры, эргономичный дизайн с мягкими подушечками на суставах и ладонях и прочные силиконовые кончики пальцев. >> ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОТЗЫВ
	Женские садовые перчатки «Digger» Усиленные кончики пальцев, мягкая ладонь, красочный верх из спандекса для гибкости, более длинные манжеты с застежкой на липучке, махровая салфетка для бровей на большом пальце, машинная стирка.

	Simply Mud by Mud Gloves Нитриловое покрытие на ладони и пальцах, бесшовная трикотажная нейлоновая подкладка, великолепное сцепление на мокрой и сухой поверхности, сверхлегкая дышащая подкладка.
	Рабочие перчатки Black Iron Вязаная подкладка из нейлона / спандекса с вспененным нитриловым покрытием, водонепроницаемая и устойчивая к порезам.В упаковке 2 пары перчаток.
	Перчатки Wonder Grip Nicely Nimble Легкая подкладка, плотное прилегание и запатентованное дышащее покрытие придают этим перчаткам прекрасный комфорт, захват и маневренность.
	Atlas Glove NT370 Нитриловые садовые перчатки (6 шт.) Защищают ладони и пальцы благодаря гибкому нитриловому покрытию, более жесткому, чем резина. Идеально подходит для работ, требующих максимальной ловкости и свободы движений рук. Можно стирать в машине.

Можно ли ставить на перед шипы а назад липучку

Выбор между резиной с шипами и «липучкой» зависит от места проживания — Российская газета

Запаситесь плоскогубцами

Индивидуальный подход

на каких шинах лучше путешествовать — журнал За рулем

Исключить, нельзя оставить

Железо против резины

Недостатки шипованных шин

Рекомендации «За рулем»

Можно ли ставить спереди шипы сзади липучку

какая резина лучше на зиму на передний и полный привод

Чем отличается шипованная резина от липучки

Какая резина лучше на зиму

Передний привод

Задний привод

Полный привод

Можно ли ставить на одну ось шипы, а на другую — липучку

Тест: шипы против липучек

На льду

По снегу

На трассе

В городе

Что выбрать

Можно ли шиповать липучку

Отзывы реальных владельцев

Можно ли ставить шипованные и нешипованные зимние шины на разные оси – CARDiNATOR

F01/F02 — Шипы , липучка ? Задний привод

Раскрыта тайна полета: лучше ли сидеть в передней или задней части самолета | Новости путешествий | Travel

Сделайте вид — Идиомы из The Free Dictionary

Наденьте (храбрый) образ

выглядеть храбрым

Modals — разрешение и обязательства | Грамматика — от среднего до выше среднего

Грамматика

Разрешение

Запрет

Обязательство

Нет обязательств

Шипы или «липучка», что поставить на зиму

Шипы или липучка — какая резина лучше на зиму: большой тест. Что выбрать шипованные шины или липучку?

Торможение на льду

Торможение на снегу

Торможение на асфальте

Шум и комфорт

Что лучше в итоге — липучка или шипы?

шипы или липучка на передний привод — Дмитрий Заруцкий — Хайп

Плюсы и минусы шипованной резины на переднеприводном авто

Плюсы шипов

Минусы шипов

Плюсы и минусы шин-липучек на переднем приводе

Плюсы липучек

Минусы липучек

Можно ли ставить спереди шипы сзади липучку

Липучки или шипы? Переобуваем машину… | АВТОМОБИЛИ

Смотрите также:

Раз и навсегда о том, что лучше, шипы или липучка. И зависит ли это от привода. | СОСЕД ПО ГАРАЖУ

шипов — официальная Minecraft Wiki

Получение [править]

Значения данных [править]

ID [править]

История [править]

Ссылки [править]

шипов в Майнкрафт

Поддерживаемые платформы

Фон

предметов для зачарования шипами

Носите зачарованную броню

ID и имя чар

Определения

Командование чар для шипов

Enchant Command в Minecraft Java Edition (ПК / Mac)

Enchant Command в Minecraft Pocket Edition (PE)

Enchant Command в Minecraft Xbox One Edition

Enchant Command в Minecraft PS4 Edition

Enchant Command в Minecraft Nintendo Switch Edition

Enchant Command в Minecraft Windows 10 Edition

Enchant Command в Minecraft Education Edition

Прочие чары

Thorns хуже, чем бесполезно, и я вам скажу почему. : Minecraft

Ядовиты ли шипы козьей головы? | Домой Гиды

Инвазивность