На что влияет вылет диска колеса: На что влияет «ЕТ» вылет диска и зачем его надо учитывать.

Влияние заводских характеристик диска на управляемость |

Как показывает практика, при выборе колесных дисков большинство автовладельцев совершает три типа серьезных ошибок:

• Относятся к дискам как к элементу дизайна и тюнинга, напрочь забывая о прочностных характеристиках, материалах и технологиях изготовления, а также о показателях надежности;
• Всецело доверяют консультантам и продавцам специализированных магазинов, не всегда соотнося их советы с рекомендациями производителя автомобиля и дисков к нему;
• Игнорируют важнейшие технические характеристики и параметры, забывая о таких приоритетных моментах, как влияние ширины диска на управляемость, показатель вылета колеса, вес дисков автомобиля, соотношение масс (подрессоренной и неподрессоренной).

К чему может привести такая беспечность? Как минимум, к ухудшению управляемости и к потере контроля над авто на мокром или скользком покрытии. В самом худшем случае – к уходу в занос, вылету с дороги или к столкновению.

Для того чтобы максимально обезопасить себя и пассажиров, достаточно выполнять несколько простых рекомендаций и учитывать один важный параметр – величину вылета колеса.

Вылет колеса: плюс, минус, ноль

Чтобы понять, как влияет вылет диска на управляемость, следует внимательно изучить определение этого важнейшего параметра. С точки зрения геометрии под вылетом диска (на маркировке обозначается ET) понимается расстояние между двумя плоскостями: приложения диска к ступице и вертикальной симметрии колеса. Показатель выражается в миллиметрах, а для его самостоятельного расчета можно воспользоваться простой формулой:

ET=a-b/2

В данном случае а – это расстояние между внутренней плоскостью диска и плоскостью приложения его к ступице, а b – это общая ширина колесного диска. Исходя из формулы, становится понятно, что ЕТ может принимать как положительное, так и отрицательное значение. В некоторых случаях величина вылета диска может быть нулевой. На практике наиболее распространены диски с положительным показателем вылета.

Следует отметить, что на этот важнейший параметр (как видно из формулы) не влияют геометрические показатели диска: ширина и радиус. Именно по этой причине производители авто выдвигают максимально жесткие требования именно к величине вылета, допуская установку дисков различной ширины и диаметра (но в разрешенных пределах).

Вылет диска и управляемость

Специалисты утверждают, что влияние вылета диска на управляемость сведено к минимуму, если соблюдать рекомендации инженеров и конструкторов. Если вес дисков авто можно уменьшать самостоятельно (купив, к примеру, более легкие и практичные кованые диски), то отклонение от требуемой величины вылета хотя бы на миллиметр крайне опасно. Это объясняется тем, что установка дисков с произвольным показателем вылета сказывается на функционировании узлов и элементов подвески. В результате ходовая часть автомобиля подвергается серьезным нагрузкам. Эксплуатация такого авто в самом благоприятном случае приведет к повышенному износу покрышек, к выходу из строя наконечников и шаровых.

Более серьезные поломки во время езды уже опасны для здоровья и жизни водителя и пассажиров. Именно по этой причине специалисты рекомендуют не поддаваться на уловки продавцов и не оценивать колесные диски только по визуальному оформлению. Требования инженеров и конструкторов должны строго соблюдаться.

Влияние ширины диска на управляемость

Теперь рассмотрим такие важные показатели, как посадочный диаметр и ширина дисков. Заложенные в маркировке показатели указывают, какой размер шин можно безопасно использовать для данного типа дисков. При этом производители автомобильных покрышек очень жестко регламентируют свою продукцию, не допуская отклонений по ширине дисков больше чем на 0,5 дюйма.

Установка дисков большей ширины и диаметра возможно, но только при условии выбора низкопрофильной резины. Это позволяет увеличить наружный диаметр колеса, но может повлиять на маневренность в условиях плохого сцепления с дорогой. Важно помнить еще и о том, что современные производители автомобилей всегда калибруют одометры и спидометры под установленный диаметр колес. Искусственное их увеличение за счет покупки более широких дисков может привести к серьезным погрешностям при эксплуатации.

Вылет диска (ET). Описание, подсчет и правильной выбор диска по вылету

Вылет диска. Параметры дисков

Вылет диска является одним из наиболее важных геометрических параметров дисков является вылет. Диск с несоответствующим штатному вылетом может быть легко установлен на ступицу, и даже опытный водитель не всегда заметит, что тут что-то не так. Однако не опасно ли использовать такие диски?
Продавец-консультант шинного магазина, заинтересованный в увеличении продаж, скажет вам, что небольшое отклонение вылета вполне допустимо, если колесо нормально садится на ступицу и не задевает элементы кузова и подвески во время вращения, — проблемы нет. Продавец колесных поставок будет утверждать, что уменьшение вылета – это норма, и это никак не зависит от каких-либо параметров. Его цель – продать проставки, однако вы должны купить то, что вам нужно, а не то, что рекламируют малоопытные продавцы.

Поэтому помните, что вылет диска должен строго соответствовать параметрам, установленным производителем.
Далее мы попробуем разобраться, что собой представляет вылет диска и почему так важно правильно подбирать диски с учетом этого параметра.
Что такое вылет диска? Под «вылетом диска» подразумевают расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса автомобиля и плоскостью контакта диска к ступице, измеренное в миллиметрах. Величина вылета диска рассчитывается по формуле:

Формула вылета ЕТ

Проанализировав формулы, вы заметите, что вылет диска бывает как положительным (чаще всего), так и отрицательным. Возможны также нулевые значения. От вылета дисков напрямую зависит расстояние по ширине между центрами симметрии колес одно оси, поэтому можно утверждать, что данный параметр влияет на ширину колесной базы машины.

Также формула позволяет нам убедиться в том, что на величину вылета диска не влияют ни ширина диска и покрышки, ни диаметр диска.

Значение имеет только плечо приложения силы: этот параметр необходим для определения расчетных нагрузок на подвеску и измеряется как расстояние от центра шины до ступицы. Какого бы размера шины и диски вы ни поставили на автомобиль, установленный авто производителем размер вылета диска будет всегда неизменным.

Вы можете увидеть величину вылета диска на его внутренней поверхности: на нее наносится специальная кодировка: ЕТхх. Последние хх – размер вылета, выраженный в миллиметрах. К примеру, отрицательный вылет – ЕТ-25, нулевой – ЕТ-, положительный – ЕТ35.
Автосервис Казань настоятельно рекомендует устанавливать на свой автомобиль, только диски с допустимым уровнем вылета ЕТ. Все те кто не смотря на это желает поэкспериментировать с вылетом диска, читайте дальше.

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Уже из формулы видно, что изменения величины вылета диска, установленного авто производителем, категорически не допустимы. Даже незначительное на первый взгляд отклонение от заданной величины (в пределах 5 мм) приводит к существенному изменению условий работы всех узлов подвески, изменяя усилия и их векторы приложения, и заставляя подвеску работать в «экстремальных» условиях. Минимальный ущерб для вас и вашего автомобиля от применения дисков с неподходящим вылетом – сниженный срок эксплуатации всех деталей. Однако последствия могут быть и более печальными. Отдельные элементы подвески могут разрушиться во время движения на большой скорости.

Не стоит слушать продавцов, утверждающих обратное. Естественно: вариантов величины вылета существуют десятки, и менеджерам бывает сложно подобрать диски конкретно для ваших параметров. Именно поэтому продавцы позволяют себе пренебречь величиной вылета, чтобы расширить ассортимент дисков, которые смогут вам предложить, отклонившись от требований авто производителя.

Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти? Если вы интересовались, как создаются автомобили, то знаете, что для каждой конкретной модели при разработке подвески конструкторы рассчитывают огромное количество параметров. Полученные данные предопределяют требования к отдельным элементам подвески.

Бывает, что для двух совершенно одинаковых машин (марка и модель) производитель выпускает принципиально разные подвески (отличаются шаровые опоры, рычаги, наконечники рулевых тяг, сайлент блоки и т. д.). Дело в том, что на одинаковых моделях авто могут быть установлены разные моторы. Они имеют разный вес, следовательно, меняются сила и вектор ее приложения, действующие на узлы подвески. За счет изменений компонентов подвески производителю удается добиться неизменной комфортабельности и стабильных затрат на производство авто.

Кроме того, важно знать, что если раньше авто производители закладывали большой запас прочности во все детали узлов подвески, то сейчас предпочтение отдается максимально точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости машины за счет снижения запаса прочности. В результате – плачевные результаты при попытках «гаражного тюнинга» подвески или мотора.

Какие силы действуют на детали подвески?

Для того чтобы ответить на этот вопрос, проще всего использовать в качестве примера независимую подвеску Mac Pherson, где ступица крепится к кузову автомобиля при помощи поперечного рычага и стойки с амортизатором.
Если вспомнить 3-й закон Ньютона, который гласит: «Сила действия равна силе противодействия», мы увидим, что масса машины распределяется между ее 4 колесами, и на каждое колесо действует сила, направленная от поверхности, по которой движется авто.
Точка приложения силы – центр пятна контакта шины и дороги. Данный центр должен находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Это возможно в случае, если колеса машины от балансированы, и выполнен развал-схождение.
То есть, сила, равняющаяся доле массы машины, которая приходится на одно из колес, имеет вектор, направленный от земли, и точку приложения силы – центр симметрии колеса по его ширине. Данная сила создает моменты на стойку с амортизатором, рычаг и подшипник ступицы.

Задача конструктора, разрабатывающего подвеску, — просчитать все эти моменты максимально точно. Для снижения себестоимости машины постепенно сокращается закладываемый во все узлы запас прочности, а конструкторы стремятся с помощью расчетов получить некие идеальные значения, отклоняться от которых будет запрещено.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска? С помощью рисунка показано, что величина вылета влияет на расположение центральной оси диска относительно ступицы, следовательно – ее изменение приводит к смещению рулевой оси и изменению параметров поворота руля. Колесо садится глубже при увеличении вылета, и за счет этого колесная база сужается. Соответственно, уменьшая вылет, вы выносите колесо наружу и расширяете колесную базу. Также повышается износ резины при поворотах.
В комплексе все эти изменения приводят к снижению срока эксплуатации автомобиля и безопасности водителя во время вождения. Если вам понравился диск, но его вылет больше штатного, используйте колесные про ставки, если вам, конечно же, удастся их найти. Лучше же использовать диски с той величиной вылета, которая была заложена конструкторами при создании вашей модели авто.
Внимание!

• 1. Диаметр отверстия под ступицу на стальном штампованном диске, на котором не применяются переходные кольца, должен совпадать с рекомендуемым значением (в пределах 0,1 мм).
• 2. Диаметр отверстия под ступицу на литых и кованых дисках может определяться переходным кольцом — пластиковой втулкой. Ее можно подобрать после выбора диска для каждой конкретной модели авто.
• 3. Оригинальные диски завода-изготовителя автомобиля не предусматривают монтажа втулок. Они сразу изготавливаются с нужным диаметром отверстия под ступицу (DIA).

Влияние вылета на управляемость

Вылет диска, многие просили написать про это, и вот моя бессонница, и безделице подталкивает к сбору информации

Диск вроде сел на ступицу, вроде не цепляет, вроде все нормально, продавец сказал, что все фигня… Тот кто продал проставки, сказал что то вроде «не парься, ниче не будет»…

а теперь разберемся, действительно ли это так…

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Теперь о том, чем грозит вылет диска в суровых реалиях использования:

Ваш ступичный подшипник зачастую просто не рассчитан на нагрузку, которая возникнет после выноса диска, следовательно он вам помашет ручкой куда раньше
чем хотел бы.

приведем простой расчет:

При увеличении плеча (L), увеличивается и крутящий момент (М). Так в качестве примера возьмем например нагрузку на колесо (F) = 250 кг. Так при смещении за счет проставки относительно штатного вылета например на 5 см, крутящий момент (0,05 м*250 кг= 12,5 кг*м) будет составлять 12,5 кг и это без учет пиковых нагрузок и явления удара, что часто встречается на наших дорогах.
Это означает что ваше колесо, кто то постоянно будет стараться повернуть вокруг подшипника, за наружный край шины вверх с усилием порядка 52,5 кг. (Расчет: если на плече 1 метр усилие действует с силой 12,5 кг, то эквивалентная нагрузка на меньшем плече 0,2 м шина+проствка будет в 5 раз выше, так как расстояние в 5 раз меньше 12,5*5 =52,5 кг). Это если машина просто стоит, в движении эта сила значительно подрастет. Говорить о четких цифрах очень сложно, так как это наверно больше относится к эмпирической зависимости (вычисляемой экспериментальным путем), здесь стоит принимать во внимание дорогу, стиль вождения, качество изготовления подшипника. Ясно одно — ресурс работоспособности ступичного подшипника уменьшиться.

Опять же, есть замечательные узы подвески, которые не рассчитаны нагрузки, которые могут быть созданы при увеличении или уменьшении вылета.

Теперь под итожим все что мы прочитали.(страниц 40 форумов, и переливания воды)

Подвеска подвергается опасности Раз корч два корч, оба с проставками, на альке например проставки 2 по 5мм, итого сантиметр. на лексусе тоже проставки, при нагрузках, которые испытывает автомобиль в течении этапа скорее всего переломало бы всю подвеску, НО этого не происходит, потому что все сделано с умом. то есть подвеска усиленна. Да, подвергается, по этому что бы не рисковать увеличение вылета должно быть не фанатичным, и вы должны понимать, что при внезапных критических нагрузках, может потребоваться эвакуатор.

но тем не менее, как мне кажется, после чтения форумов, никаких опасностей тут нет, просто ваша подвеска будет служить не так долго. может на 5 тысяч, может на 10, а может и на 15 меньше.

Гонитесь вы за практичностью, или за красотой, решать вам.

Вылет колесного диска очень тесно связан с диаметром используемого колеса и поперечным углом наклона шкворня подвески вашего авто.

Зачастую наблюдаю картину когда человек выбирает диски исходя из критериев красоты, при этом начисто забывая или вовсе не зная, о том что некоторые из параметров колесного диска сильно влияют на управляемость авто, а также на надежность некоторых его узлов.

Так на что же этот параметр, вылет, влияет?
Дело в том что конструктор проектируя подвеску авто, конструирует ее под конкретное колесо, заданного диаметра и ширины. И положение этого конкретного колеса относительно осей поворота этого самого колеса, строго задано конструкцией и обусловлено условиями управляемости.

Тут надо сказать что ось вращения у колеса не одна, как можно подумать и даже не две если это колесо управляемое, их три. Так же хочу заметить, что управляемое колесо это не только то что поворачивается при повороте руля, им может быть и колесо не связанное с рулевой системой.

Вернемся к вылету.
Сдвигая колесо относительно единственного правильного, заданного конструкцией положения, либо диском с неправильным вылетом или же проставками, вы обрекаете себя на потери стабильности в поведении авто. Тоже самое происходит при изменении диаметра колеса, даже на штатных дисках оси уползают в сторону от положенных им мест.

Так как же быть? Если хочется колеса побольше, да по шире, да так что бы красиво смотрелись в арках и при этом не потерять в управляемости.

Видимо придется капнуть поглубже и определить чем же руководствуется конструктор проектируя интересующий нас узел.

Дабы не лезть в дебри подвескостроения немного упростим и не будем рассматривать ось поперечного крена, хотя наш узел оказывает влияние и там.

В данном случае нас интересует ось «шкворня», это ось вокруг которой поворачивается колесо когда вы крутите руль, технически грамотные люди скажут в моей машине нет шкворней, у меня шаровые опоры или же блокшарниры и будут правы, но в техническом Русском языке эту ось принято так называть.

Как определить точки прохождение этой оси если шкворней как таковых нет?
Тут все просто, она проходит через центры сфер шаровых опор или же блокшарниров одного колеса, это если подвеска многорычажная.

Если подвеска типа Макферсон, это один нижний рычаг и амортизационная стойка, то ось проходит опять же через центр сферы шаровой опоры и центр верхней опоры стойки там где она крепится к кузову.

И так, ось мы нашли. Определимся с ее положением в пространстве относительно авто и поверхности на которой находится наше авто. Казалось бы она должна быть строго вертикальной, а нет, приглядитесь она наклонена как в продольном так и в поперечном направлениях.

Угол наклона относительно вертикали в продольном направлении, это если смотреть сбоку на авто, так сказать в профиль это, продольный угол наклона шкворня или еще его называют кастер. В нашем случае он нас не интересует.

Угол наклона в поперечном направлении, это если смотреть на авто спереди, так сказать в фас, это поперечный угол наклона шкворня, вот на нем мы остановимся поподробнее.

Собственно у этого угла два назначения.
Он обеспечивает статическую ориентацию колес. Но это нам пока не интересно.
А вот то что с помощью этого угла можно изменять плечо обката колеса относительно нашей оси, это то к чему мы шли.

Итак у нас появился новый термин. Плечо обката. Что же это за зверь. Все просто, мысленно протягиваем нашу ось шкворня до поверхности дороги, там же на дороге находим центральную продольную ось пятна контакта нашего колеса. Так вот расстояние от оси шкворня до продольной оси пятна в плоскости дороги и есть наше плечо.

Вы спросите а почему собственно центральная ось пятна контакта? Да потому что там находится центр средоточия сил возникающих между колесом и дорогой, при разгоне, торможении, наезде на препятствие и т.д. Справедливости ради нужно сказать что эта ось может сдвигаться в зависимости от характеристик самой покрышки и условий на данный момент, но это уже удел тончайших настроек при борьбе за сотые доли секунд.

В идеале плече обката должно быть равно 0, это то к чему стремиться конструктор проектируя подвеску.

Теперь давайте подвигаем колесо изменяя вылет диска.

При сдвиге плечо растет.

Теперь поиграем с диаметром колеса.

И опять плечо растет.

А теперь углом поперечного наклона.

Чем же чревато увеличение плеча обката?

Тут все просто, вспомним физику 6 класс. Длина рычага(плечо), силы, крутящий момент, помните?

Так вот, если рассматривать одно колесо, осью нашего простейшего рычага, в авто является ось шкворня. С одной стороны на него дейсвуют силы возникающие между колесом и дорогой, с другой стороны дейсвуют силы создаваемые рулевой системой, то есть, грубо говоря, руками водителя. Если крутящие моменты создаваемый этими силами равны и противонаправленны то колесо остается в заданном положении.

Как мы помним из курса физики, крутящий момент на нашей оси зависит от длинны рычага и силы действующей на рычаг, а если точнее то равен произведению этих величин. То есть если длинна рычага(плечо) равно 0, то и крутящий момент на оси тоже равен 0.

И получается что если плечо обката равно 0, то водителю не нужно упираться и противостоять воздействию сил возникающих на колесе.

В реальном авто все несколько сложнее, поскольку колес на оси два и они взаимодейсвуют друг с другом через рулевую систему. Тут надо рассматривать систему из трех рычагов. Но сути это не меняет, при больших плечах обката в условиях когда силы на колесах одной оси не равны компенсировать разные моменты на осях шкворней придется рулевой системой, то есть руками.

Тут нужно добавить. Все выше сказанное справедливо и для задних ведущих, казалось бы не управляемых колес.
Дело в том что у многих современных авто задняя подвеска устроена так что колесо поворачивается так же как и переднее но только на маленькие не заметные глазу углы. Делается это с помощью дополнительных рычагов, углы поворота зависят от крена кузова. Но поскольку эти так сказать «рулевые» рычаги установлены зачастую на довольно мягкие сайлентблоки при большом плече обката, колесо при разгоне и торможении будет рулить само собой, соответственно вектор тяги колеса будет несколько не параллелен курсу, а это потеря стабильности в поведении авто.

По определению, вылет диска – это расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса, рассчитываемое в миллиметрах.

Рассчитывается вылет диска согласно простой формуле: ET=a-b/2

а – расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска;

b- ширина диска общая.

Зачастую вылет диска является положительным. Но он также может быть отрицательным и даже нулевым. Непосредственное влияние оказывает вылет диска на ширину колесной базы. А от ширины колесной базы напрямую зависит протяженность между центрами симметрии колес по ширине, располагаемых на одной оси.

Вот ширина и диаметр диска не оказывают влияние на вылет диска, и это показывает формула расчета. Стоит отметить, что производитель конкретной модели автомобиля дает показатель расчетного вылета и он всегда один. Как правило, покупая автомобильные диски, владелец машины обращает внимание на кодировку, которая пишется приблизительно так ЕТхх. Вместо хх вставляется фактическое значение вылета, которое выражается в миллиметрах. Если стоит ЕТ45, то это означает, что вылет диска положительный. Если указано ЕТ0, то это нулевой вылет. А если стоит кодировка в виде ЕТ-15, то это минусовое значение вылета диска.

На самом деле вылет диска оказывает влияние только на расположение центральной оси колеса относительно ступицы. Если вылет увеличить, то колесо будет глубже заходить на ступицу. При этом существенно сужается колесная база. Если вылет диска уменьшается, колесная база расширяется и колесо «выносит» наружу.

Каждый опытный автовладелец прекрасно понимает, что малейшее смещение оси диска центральной обязательно сместит рулевую ось. А это изменяет параметры выворота руля, тщательным образом рассчитываемые конструктором. Отсюда управляемость авто в целом изменяется и износ резины на поворотах может быть ускорен. При этом моменты сил, оказывающих воздействие на подвеску, также изменяются вместе с векторами приложения.

Автопроизводитель заранее делает расчеты нагрузок на подвеску и если происходят нарушения, это приводит к негативным результатам в процессе эксплуатации авто. В целях экономии времени, которое уходит на поиски колес с нужным вылетом, автовладельцы покупают диски, которые по показателям выступа отличаются от нормативных данных, предоставляемых автопроизводителем. Они радуются, что диск легко вошел на ступицу. Но это не значит, что движение станет безопасным и безупречным. В случае выбора колеса, вылет которого больше штатного показателя, можно использовать специализированные колесные приставки, которые на сегодняшний день предлагаются не всеми торговыми организациями.

О вылете диска – допустимые отклонения

Время на чтение: 6 минут

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ пп	Модель и модификация авто	Диапазоны вылетов, ЕТ, мм
1	Audi A4	35
2	Audi A6	35
3	Audi Q7	53
4	BMW 3	15-25
5	BMW 5	18-20
6	BMW X5	40-45
7	Citroen Evasion	28-30
8	Citroen Xantia	15-22
9	Daewoo Nexia	38-42
10	Daewoo Matiz	38
11	Dodge Caliber	35-40
12	Fiat Bravo	31-32
13	Ford Focus	35-38
14	Ford Mondeo	35-42
15	Ford Explorer	0-3
16	Honda Civic	35-38
17	Honda Jazz	35-38
18	Honda CRV	40-45
19	Hyundai Accent	35-38
20	Hyundai Sonata	35-38
21	Kia Ceed	38-42
22	Kia Sportage	0-3
23	MercedesBenz A-Klasse	45-50
24	MercedesBenz E-Klasse	48-54
25	MercedesBenz ML-Klasse	46-60
26	Mitsubishi Lancer	35-42
27	Mitsubishi Pajero	от -25 до -15
28	Nissan Almera	35-42
29	Nissan Maxima	35-42
30	Nissan Patrol	от -25 до -15
31	Toyota Corolla	35-38
32	Toyota Camry	35-38
33	Toyota Land Cruiser 200	от -15 до 3
34	Volkswagen Golf	35-40
35	Volkswagen Tiguan	20-32

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

• Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
• Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
• Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
• При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

• широкий ассортимент
• высокое качество товаров
• заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Наряду с прочими геометрическими параметрами, у автомобильных дисков есть один, очень хитрый размер. Он может сделать диск неподходящим для установки на автомобиль, даже если все остальные размеры соответствуют, и он успешно установлен на ступицу. Многие не понимают важности данной характеристики, поэтому мы и решили разъяснить, что такое вылет на дисках простыми словами. Рассмотрим, насколько этот параметр может отклоняться от того варианта, который определил изготовитель автомобиля, и какие последствия ждут автовладельца, если грубо нарушать его рекомендации.

Диск с отрицательным вылетом

Что такое вылет и как его определить

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

• Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
• На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
• Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

1. KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

1. Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

Вылет — важный геометрический параметр диска. Диск просто не получится надеть на ступицу, если он не будет подходить по размерам. Расхождения, как правило, оказываются небольшими — монтаж колеса всё же удаётся провести. Но допустимы ли подобные эксперименты? Насколько вылет диска может не соответствовать рекомендованному, в какую сторону допустимо отклонение, если оно допустимо вообще? Об этом расскажем в статье.

Вылет диска ET: что это значит?

Вылет — это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей. Обозначается аббревиатурой ЕТ. Чем он меньше, тем в большей степени обод будет выпячиваться снаружи машины. Чем ЕТ значительнее, тем сильнее диск будет утоплен. На вылет никак не влияют параметры диска. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, нужно знать лишь расстояние от середины колеса до ступицы.

ЕТ должен отвечать рекомендациям производителя авто. Отклонения недопустимы — даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески. Это может стать причиной сокращения срока службы подвески, а в некоторых случаях приводит даже к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Есть много вариаций вылетов, а потому служащим магазина не очень хочется подбирать диски именно под вашу машину — тем более, если с остальными параметрами все в порядке.

Вот несколько советов водителям по поводу выбора дисков:

1. Внешний вид изделия должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
2. Не стоит слишком доверять продавцам — от них не всегда можно получить достоверную информацию.
3. Учитывайте маркировку.

На что влияет вылет диска?

Вылет ET оказывает влияние на колесную базу автомобиля. Если параметр изменить, колесо начнёт выходить за пределы кузова — или, наоборот, уходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже самые незначительные отклонения в любую сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении в 5 мм.

Автомобили различаются по характеристикам управления и устойчивости. Поэтому у каждой машины своя величина ЕТ. В противном случае происходило бы следующее: при отрицательном значении колесо касается кузова, а при положительном — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, уровень давления на подвеску будет допустимым.

Вот что происходит при наличии отклонений:

• рулевая ось смещается;
• подшипники изнашиваются раньше срока;
• управляемость ухудшается;
• шины изнашиваются быстрее;
• срок работы подвески сокращается.

Каким бывает вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном вылете центральная ось колеса располагается позади места соединения со ступицей. При нулевом ось совпадает с привалочной плоскостью. Отрицательное значение говорит о том, что ось находится перед контактной поверхностью.

Сейчас на большинстве автомобилей положительный вылет. Остальные варианты тоже, конечно, встречаются, но скорее в виде исключения. Отрицательные и нулевые ET можно найти на автомобилях для гонок — как на треках, так и в условиях полного бездорожья. Их подвески сильно отличаются от стандартных.

В чём измеряют вылет диска ET?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Понадобятся линейка и деревянная (или металлическая) рейка, длина которой совпадает с радиусом колеса.

1. Прежде всего нужно снять с машины колесо, поставить автомобиль на ручник. Если на колесах литые диски, процедура значительно упростится, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпак.
2. Теперь можно снять с колеса диск. Делать это нужно резким движением.
3. Колесо следует положить на землю противоположной от ступицы стороной. Деревянную рейку кладем поверх обода диска.
4. Затем при помощи линейки измеряем расстояние от контактирующей со ступицей поверхности до нижней части рейки — это будет расстояние А.
5. Далее колесо поворачиваем к земле другой стороной, рейку также кладем на обод.
6. Измеряем расстояние от низа рейки до плоскости, за которой ступица — это расстояние Б.

Маркировка и формула

Вычисления следует производить по формуле:

В нее нужно подставлять полученные при измерении значения.

Величина ET прописывается индивидуально для каждой машины. Все необходимые сведения по этому поводу находятся в инструкции по эксплуатации авто. Диски не подойдут для автомобиля, если полученное при измерении значение отличается от данных в этом документе. «Неродные» компоненты покупать не стоит, даже если продавец активно убеждает вас в обратном.

Нанесенную на диски маркировку надо внимательно изучать — только так можно убедиться, что использовать их безопасно. Маркировка у изделий стандартная. В любом случае в обозначении находится буква I или S. Буква I означает, что колесо «идентично» и устанавливается на серийных автомобилях. S говорит о том, что колесо специальное, то есть его сертификация не привязывается к конкретной марке машины. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносится название завода, где была изготовлена машина, и ее номер по каталогу.

Как пример рассмотрим маркер обода 7.5 j x16 h3 5/112 ET 35 d 66.6:

• Первые цифры — ширина диска. Например, цифра 7.5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы перевести в сантиметры, нужно умножить на 2,54.
• Буква J означает, что у колеса есть некоторые особенности в конструкции. Для потребителей эта информация интереса не представляет.
• X свидетельствует о нераздельности диска.
• Цифра 16 — это калибр колеса, соответствующий калибру шины.
• h3 сообщает, что на ободе 2 хампа.
• Цифра 5 — это количество отверстий для крепежа, 112 — диаметр, на котором они расположены.
• ET 35 говорит о плюсовом вылете, размер которого — 35 мм.
• d 66.6 — калибр центрального отверстия. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, нужно использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колесного диска?

Полученное по формуле значение может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, формируя промежуток меж колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины на ET совершенно не влияют.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки — расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ — значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Значение вылета прописывают на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Цифра 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние имеет положительное значение. Расстояние будет отрицательным, если нанесен маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

Покупая колесный обод, не ограничивайтесь визуальной проверкой. Смотрите на маркировку. Помните, что от правильного выбора зависит безопасность езды. Используйте только те элементы, которые рекомендует производитель. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения по вылету недопустимы!

«>

Вылет диска (ЕТ) — Размер колес

На что влияет вылет диска? Существует множество подробных схем и объяснений, что собой представляет вылет диска ЕТ, но говоря попросту, это размер привалочной плоскости колеса, которая учитывается при стыковке колеса со ступицей и плоскостью, проходящей посередине обода. Когда говорят, что вылет обладает положительным показателем, то имеют в виду, что привалочная плоскость не пересекает эту самую воображаемую плоскость. А вот когда привалочная плоскость начинает пересекать плоскость, которая проходит посередине обода, считается, что ЕТ отрицательный. Величина вылета является важным аспектом проектирования колесного диска, поэтому для ее расчета специалисты используют специально созданную формулу, что исключает вероятность допущения ошибки.

Чем так важен вылет диска?

Производители колесных дисков еще на стадии их проектирования учитывают вероятность наличия определенного отступа во время монтирования дисков, поэтому задают его величине предельно допустимые размеры. Монтаж автомобильных дисков в каждом отдельном случае требует четкого представления о типоразмере колеса. В том случае, когда все инструкции соблюдены, а вылет диска ET и другие геометрические параметры соответствуют документации, то монтаж диска произведен правильно. Помимо всего прочего, от вылета диска напрямую зависит ширина колесной базы, соответственно, и симметричность расположения всех четырех колес. Однако ни ширина шины, ни ширина диска, ни даже его диаметр не оказывают никакого влияния на величину его вылета. Об этом свидетельствует то, что для расчета давления на подвеску за основу принято брать плечо приложения силы, которое рассчитывается посредством измерения расстояния от ступицы до центра шины. По большому счету, каждый производитель колесных дисков предпочитает указывать в рекомендациях собственный расчетный вылет, который является единым для любой марки автомобиля. В маркировке диска условное обозначение вылета диска указывается в виде обозначения “ЕТ”, после которого указана его фактическая величина в миллиметрах. Например, наличие метки “ЕТ0” свидетельствует о нулевом вылете, а обозначение, к примеру, “ЕТ45” или “ЕТ-15” говорит о том, что вылет положительный или отрицательный соответственно. Ни один уважающий себя производитель не допускает значительных погрешностей по вылету диска, т. к. это является дополнительным источником нагрузки на подвеску и причиной снижения эффективности ее работы. Результатом допущенной ошибки в таком случае является ускоренный износ рабочих элементов и преждевременный ремонт. Как бы то ни было, нужно также помнить о том, что для каждой марки машины предусмотрена своя величина ЕТ. Связано это с уникальными особенностями подвески, во время создания которой принимаются во внимание различные факторы (вес автомобиля, его деталей и т. д.), от которых зависит конечный результат.

Вылет диска и колесные проставки

---

Внимание! Статья носит информационный характер! Наша шиномотнажная мастерская не занимается колесными проставками!

Вылет диска – это расстояние между плоскостью симметрии колеса (по ширине) и плоскостью сопряжения диска со ступицей. Вылет может быть положительным, отрицательным и нулевым. На дисках вылет обозначается латинскими буквами ET и измеряется в миллиметрах, например ET:45. При обозначении отрицательного вылета, перед его значением ставится знак минус: ET-15.  

Влияние вылета диска на условия работы подвески весьма существенно, и следовательно сказывается на уровне комфорта при вождении и безопасности, причем последнее определяется исходя из запаса прочности, заложенного производителем автомобиля при изготовлении деталей.

Установка на автомобиль дисков с параметрами вылета не соответствующими рекомендованным заводом изготовителем крайне не желательна, поскольку в процессе езды, на деталях подвески будут концентрироваться напряжения, значение которых может превышать расчетные. Это приведет к повышенному износу деталей, а на некоторых автомобилях может способствовать их внезапному разрушению при возникновении критических ударных силовых воздействий.

Кроме того, изменение вылета влечет повышенный износ покрышек при поворотах, поскольку повышается концентрация нагрузки на определенную зону протектора колеса. При установке на ступицу диска, вылет которого превышает размер, рекомендованный производителем, можно воспользоваться специальными колесными проставками.

Колесные проставки

Внимание! Статья носит информационный характер! Наша шиномотнажная мастерская не занимается колесными проставками!

Колесные проставки это металлические кольца толщиной не более 10 мм и высотой профиля порядка 4 – 5 см, с просверленными в них отверстиями под ступичные шпильки или болты, которыми колесо прикручивается к ступице. Колесные проставки служат для уменьшения вылета диска колеса до требуемого размера путем установки между диском и ступицей, и изготавливаются в основном из легкосплавных металлов для минимизации увеличения веса.

При использовании проставки, следует обратить внимание на длину ступичных шпилек (болтов), поскольку при ее установке уменьшается число витков резьбы, участвующих в распределении нагрузки при креплении колеса. В случае, когда после установки проставки число витков резьбы на шпильках (болтах), входящих в резьбовое соединение меньше восьми, шпильки (болты) следует заменить. Длина новых шпилек (болтов) должна быть больше на величину толщины проставки либо на величину, обеспечивающую минимально допустимое число витков резьбы, участвующих в соединении.

Проставки колесных дисков бывают двух видов. К первому виду относятся проставки для дисков, которые устанавливаются непосредственно на ступичные шпильки (болты). В таких проставках просверлены отверстия, совпадающие по количеству и размеру с отверстиями на диске, и шпильками на ступице. Проставки второго вида отличаются наличием дополнительных отверстий с нарезанной в них резьбой. Такие проставки используются с дисками, отверстия которых не совпадают со ступичными шпильками. Используя такие проставки, следует особое внимание уделить качеству посадки ее на ступицу и центровке диска.  

---

Параметры колесных дисков.

 

Колесный диск имеет 5 основных параметров и несколько второстепенных обозначающих конструкцию обода.

Рассмотрим параметры диска на примере:

5.5J х 15   Н2   ET=46   PCD=4х100   DIA=54.1

         1. Ширина диска – посадочная ширина обода в дюймах. Параметр связан с шириной шины. Производители резины рекомендуют таблицы соответствия ширины диска и ширины шины.

По таблице для диска из примера шириной 5.5 дюйма (140 мм) допускается установка резины шириной от 175  до 205 мм.

            2. Диаметр диска – посадочный диаметр наружной части обода в дюймах.

Параметр должен строго соответствовать посадочному диаметру шины. В примере это 15 дюймов (381мм).

      3. PCD – количество крепежных отверстий и диаметр окружности расположения центров крепежных отверстий в миллиметрах (Pitch Circle Diameter).

В примере (PCD=4х100) на диске имеется 4 отверстия, центры которых расположены на окружности диаметром 100 мм.

     4. ET – вылет (OFFSET). Вылет – это расстояние между посадочной плоскостью диска к ступице и центральной осью диска в миллиметрах. Вылет может быть положительным, нулевым или отрицательным. Для легковых автомобилей чаще всего бывает положительный вылет. Отрицательный вылет бывает чаще всего на внедорожниках. Самое распространенное заблуждение, что при увеличении вылета диска, колесо смещается наружу автомобиля. По факту, наоборот: при увеличении вылета диска колесо смещается внутрь автомобиля. Ниже на графической анимации можно это наблюдать.

     5. DIA – диаметр центрального отверстия, может маркироваться “d” или “ЦО”. Обозначается в миллиметрах. В примере диаметр равен 54.1 мм. По факту он равен диаметру ступицы автомобиля +0.1…0.3 мм для того чтобы диск одевался на ступицу без усилий.

 

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). h3 — это код конструкции хампов (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске. Есть простой хамп Н , двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump).

Hump — это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они  улучшают фиксацию борта покрышки на диске, не допуская разгерметизацию колеса.

 

 

Подбор дисков для автомобиля. Допустимы ли отклонения от штатных размеров?

1. Диаметр диска должен строго соответствовать посадочному диаметру шины.
2. Параметры крепления диска PCD должны в точности соответствовать параметрам крепления ступицы автомобиля, не допускаются отклонения даже на доли миллиметра.
3. Диаметр центрального отверстия дисков должен в точности соответствовать  параметрам автопроизводителя. В крайнем случае, если нет возможности подобрать диск со штатным диаметром центрального отверстия, то можно установить диск с центральным отверстием бОльшим штатного размера. В этом случае рекомендуется использовать специальные центровочные кольца.
4. Ширина диска и вылет это взаимосвязанные параметры. Рассмотрим подробно:  

          Оба параметра влияют на то, как будет располагаться диск относительно посадочной плоскости ступицы внутрь и наружу автомобиля.

          Рассмотрим на примере, что происходит, если установить диск на половину дюйма шире (6.0 ET46), чем штатный (5.5 ET46).

Штатный диск имеет ширину 140мм, из них 24мм выступают наружу автомобиля от ступицы и 116мм внутрь.

Диск шириной 6 дюймов (152мм), наружу выступает на 30мм, внутрь на 122.

Т.е. прибавка в половину дюйма распределяется поровну по 6мм внутрь и наружу от плоскости ступицы.

 

Если необходимо увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только наружу автомобиля, то необходимо уменьшить вылет на 6мм. В примере это будет 6.0 ET40. В таком случае наружу будет выступать 36мм, внутрь 116мм.

 

Если нужно увеличить ширину диска на 0.5 дюйма со смещением только внутрь автомобиля, то необходимо увеличить вылет на 6мм. В примере будет 6.0 ET52. Наружу будет выступать 24мм, внутрь 128мм.

 

Бытует мнение, что при подборе дисков ни в коем случае нельзя отступать от размеров автопроизводителей. На самом деле сами автопроизводители зачастую указывают несколько вариантов дисков. Например,

VW Passat B6:     6.5×16 ET42 или 7.0х16 ET45 (увеличение ширины, смещение внутрь)

                           7.0×17 ET40 или 7.5×17 ET40 (увеличение ширины, без смещения)

                           7.5х18 ET40 или 8.0×18 ET40

Ширина варьируется от 6.5 до 8.0 дюймов, вылет от 40 до 45. Соответственно в каждом случае на ступичный подшипник будет оказываться различная нагрузка, в каждом случае диск будет выступать от ступицы на разные расстояния как внутрь, так и наружу автомобиля. И если в данном примере установить диски 7.0×16 ET43-44, то абсолютно ничего страшного не случится.

Вывод: рекомендуется подбирать ширину и вылет диска в соответствие данными производителя автомобиля. Но если нет возможности установить диски со штатными размерами, то изменение вылета ±2мм от штатного вполне допустимо. Ширину диска также можно беспроблемно увеличить на 0.5 дюйма, при этом вылет рекомендуется увеличить на 2-3мм.

—

Читайте также у нас на сайте:

3 мифа про проставки для дисков

Размеры шин. Советы по выбору

Заправка автокондиционеров 

Дисковые тормоза и ударные драйверы: Анализ современной замены колес Тур де Франс

Колеса поменяли. Дисковые тормоза, сквозные оси — основная задача остается прежней, со старым колесом и с новым, но детали сегодня сильно отличаются от того, что было даже два года назад.

В 14:51 в прошлый вторник фотограф Йеред Грубер стоял на обочине трассы Тур де Франс, «глядя на вещи», — сказал он мне, когда Рейнардт Янсе ван Ренсберг из Dimension Data остановилась перед ним: сидя верхом на велосипеде.У него была передняя квартира. Командная машина с визгом остановилась, из машины выскочил механик и заменили колесо.

Мы видим эпизоды смены колес по телевизору, но редко мы можем увидеть вживую, как меняют колеса в день гонки.

Грубер снял все это целиком, что заняло всего около 25 секунд от начала до конца. Это от всадника, который останавливается, до толчка в конце. Сама смена колеса заняла менее 20 секунд.

В метаданных каждой фотографии Грубера хранится временная метка.Вот откуда мы знаем, что Грубер стоял там в 14:51. Эти временные метки позволяют нам посекундно проанализировать изменение колес мирового класса в эпоху дисков, сквозных осей и ударных драйверов с батарейным питанием.

Вот как он сломался.

14:51:09
У Янсе ван Ренсберга спустило переднее колесо. В отличие от старых добрых времен быстрого отпускания и ободных тормозов, он не может сам снять колесо. Его BMC использует сквозную ось с шестигранной головкой под шестигранник. Итак, он стоит, ожидая машины своей команды и механика.

2:51:15
Механику Dimension Data Мартин ван Шайк требуется шесть секунд, чтобы прибыть на место происшествия. В правой руке он держит небольшой аккумуляторный ударный ключ производства Metabo с шестигранным ключом на 6 мм. В его левой руке новое переднее колесо.

Ударный драйвер — это, по сути, очень крошечная версия инструмента, используемого при замене колес Формулы 1 или механиком в вашем местном автомагазине. Это устройство с высоким крутящим моментом, которое быстро откручивает сквозную ось.По окончании смены колеса ось снова ввинчивается. Привод прекращает затяжку с заранее установленным крутящим моментом, поэтому сквозная ось не перетягивается.

2:51:18
Через три секунды после прибытия ван Шайк снимает сквозную ось и начинает вытаскивать переднее колесо.

«Язычки для юриста» — это небольшие выступы в нижней части вилок с быстрым разъединением, предназначенные для предотвращения выброса колеса при открытии механизма быстрого разъединения. На нижней части вилки со сквозной осью нет выступов, поэтому, как только ось снимается, колесо выпадает.

Механики раньше подавали в суд на юристов, но несколько лет назад UCI запретил их удаление на вилках с быстрым выпуском, что резко замедлило замену передних колес.

2:51:20
Через одиннадцать секунд после того, как Янсе ван Ренсберг остановился на обочине дороги, и через пять секунд после прибытия ван Шайка, колесо вылетело.

2:51:21
Спустя секунду старое колесо ложится на землю. Dimension Data использует передние роторы диаметром 160 мм от спонсора Shimano — каждое колесо имеет одинаковую установку ротора, и теоретически новый ротор должен входить в суппорт диска без трения.На практике почти всегда трется.

2:51:23
Янсе ван Ренсберг, возможно, не сможет снять переднее колесо до прибытия своего механика, как он мог бы сделать с быстросъемным колесом, но он, по крайней мере, может помочь удержать велосипед, пока ван Шайк вставляет в прорези. новое колесо.

2:51:26
Через шесть секунд после того, как старое колесо было полностью снято, ван Шайк вставляет новое в вилку и тормозной суппорт. Его правая рука поднимает сквозную ось, которая приземлилась на землю после того, как ее вытащили, и толкает ее в левую ногу вилки.Правая ножка вилки содержит нити. Быстрый удар ладонью проталкивает ось до упора через ступицу, где она может войти в зацепление с этой резьбой.

Ударный водитель терпеливо ждет на земле справа от него.

2:51:30
Четыре секунды спустя ось на месте, и время для водителя удара.

2:51:32
Янсе ван Ренсберг знает, что замена колеса почти завершена, и переворачивает ногу через свой байк, готовый закрепиться и отправиться в путь.

Ударная отвертка ввинчивается в сквозную ось менее чем за секунду.

2:51:35
И он ушел. Через двадцать секунд после того, как ван Шайк впервые прибыл на место происшествия, он толкает своего гонщика и отправляет его обратно в пелотон Тура.

Общее время, от начала до конца, примерно такое же, как и в дни тормозов обода / быстрого снятия, и на самом деле может быть немного быстрее, чем замена быстросъемного колеса с вкладками юриста на месте.

Меняется ли дисковое колесо быстрее, чем обод?

Янсе ван Ренсберг впервые выехал на обочину через девять секунд после 14:51. Он был на пути через 35 секунд после 2:51, в общей сложности 26 секунд. Но на самом деле, вы должны запустить таймер, когда прибудет механик, что было через 15 секунд после 2:51. Таким образом, время смены колеса составляет ровно 20 секунд.

Двадцать секунд от прибытия механика до отъезда гонщика — это на несколько секунд дольше, чем самая быстрая смена обода тормозного колеса, особенно если мы оглянемся на те дни, когда счета юристов были сняты.В то время очень хороший механик мог поменять колесо и столкнуть своего гонщика менее чем за десять секунд. Но с вкладками юриста разрыв значительно сокращается — на самом деле, несколько механиков сказали мне, что смена дискового колеса с помощью ударного драйвера может быть быстрее.

Части процесса смены дискового колеса медленнее, чем у их эквивалента с быстросъемной и ободной тормозной системой. Например, установка нового колеса требует немного большей тонкости, поскольку ротор должен быть выровнен внутри узкого зазора в суппорте тормоза. Тот факт, что гонщик не может снять колесо самостоятельно, также немного замедляет работу. Но ударник отводит некоторое время назад, так как снятие и установка самой оси занимает меньше секунды.

В конце концов, благодаря некоторой механизации, это в основном стирка. Мастерство механика может выиграть или потерять больше времени, чем тип оси и тормоза, используемых гонщиком.

Тормоза перегреваются и тормоза гаснут — что поделаешь?

Любые тормоза будут перегреваться, если вы используете их в течение длительного периода времени.Это вызывает частичную или полную потерю тормозного усилия, что может оставить вас в опасной ситуации.

Что происходит при торможении?

Предположим, у вас есть современный автомобиль с дисковыми тормозами. Это означает, что у вас есть твердый, вентилируемый, прорезанный или перфорированный металлический диск, который находится внутри вашего колеса. Он будет зажат тормозными колодками, которые толкаются с обеих сторон несколькими поршнями или «горшками». Спортивные тормозные системы будут иметь большие колодки и больше кастрюль. На изображении слева показаны передние тормозные диски австралийского HSV GTS, обычно известного здесь как Vauxhall GTS.Вы можете видеть, что это большой металлический диск размером с обеденную тарелку, и на этом есть канавки (щелевой ротор). Слева от диска вы можете увидеть суппорты (красные), на которых установлены кастрюли и тормозные диски.

Зажим дисков вызывает трение, и это замедляет вас. Трение вызывает тепло, которое необходимо отвести. Диски нагреваются (вы можете увидеть светящиеся тормозные диски, если хотите ночные гонки, такие как этапы ралли), как и колодки. Тормозные колодки сдвигаются под действием тормозной жидкости.Часть тепла будет передана и тормозной жидкости.

Различные тормозные системы обладают разной способностью рассеивать тепло, например, автомобили могут иметь диски большего размера с вентилируемыми сердечниками, которые имеют воздуховоды от переднего бампера для охлаждения.

Как вы вызываете затухание тормозов?

Допустим, вы едете с большого холма и тянете без тормозов прицеп весом 750 кг. Обычно производитель транспортных средств рекомендует прицеп без тормозов весом не более 750 кг.Если вы хотите тащить что-нибудь более тяжелое, например, поплавок для лошади или большую лодку, колеса вашего прицепа будут иметь тормоза. Если ваша машина весит полторы тонны, то теперь ваши тормоза должны замедлять на 50 процентов больше массы.

Тормозные системы на современных транспортных средствах не предназначены для непрерывного использования тормозов, поэтому, когда вы едете с холма, вам не захочется набирать скорость, потому что это может быть опасно. Вам нужно либо поддерживать постоянную скорость, либо уменьшить ее. Это возможно на длинных спусках, когда вам может потребоваться тормозное усилие на протяжении нескольких миль.Если вы будете использовать для этого только тормоза, вы будете выделять в них много тепла, поскольку они рассчитаны на работу максимум на несколько сотен метров за раз.

Вы получите некоторое охлаждение от воздуха, проходящего через тормозные диски, но его будет недостаточно, и единственный способ замедлить скорость вашего автомобиля — это рассеивание тепла, вызванное трением колодок.

Использование шестерен

У грузовиков есть торможение двигателем, которое они могут использовать на длинных участках под уклон — для этого используется сжатие двигателя в качестве тормоза.Автомобили и мотоциклы могут переключать одну или несколько передач на более низкую и использовать для этого компрессию двигателя. Если вы управляете автоматической коробкой передач или коробкой передач CVT, у них будет ручной режим или (в автоматическом режиме), возможно, передачи, обозначенные L, 2 и 3.

Вы не хотите увеличивать обороты двигателя, поэтому лучше сбавить скорость, например, на вершине холма, потому что чем быстрее вы путешествуете, тем больше тепла вы должны рассеивать в геометрической прогрессии.

Типы тормозов

Кипячение тормозной жидкости

Когда вы нажимаете на тормоза, и тепло передается тормозной жидкости, в конце концов жидкость закипает, если тормозам не дать остыть.

Сначала педаль будет казаться губчатой, поскольку в жидкости начнут образовываться пузырьки воздуха, и вам нужно будет надавить на нее дальше, чтобы достичь той же мощности торможения. Воздух сжать легче, чем жидкость. По мере того, как жидкость закипает, педаль тормоза в конечном итоге опускается до пола, и вы теряете тормозное усилие, а это может произойти очень быстро.

По мере старения тормозная жидкость впитывает воду — она ​​гигроскопична. Чем больше воды он впитал, тем ниже его температура кипения. Более старая тормозная жидкость более склонна к закипанию.Тормозная жидкость для гоночных автомобилей закипает при более высокой температуре и может быть хорошим решением, если вы буксируете большие грузы по холмистой местности. Если вы вскипятили тормозную жидкость, вам нужно будет заменить ее, так как она снова закипит быстрее.

Зеленый градиент

Новые тормозные колодки следует надлежащим образом прилегать к использованным тормозным роторам, потому что использованные роторы более гладкие и стабильные. У каждого производителя есть свой собственный процесс, но обычно он состоит из движения транспортного средства до определенной скорости, затем резкого торможения до остановки и повторения этого процесса несколько раз с заданными интервалами.

Если электроды не прилегают к ним, они также не работают.

Остекление, плавление и повреждение тормозных колодок

Тормозные колодки имеют оптимальный диапазон рабочих температур. Выше этого связующие и материалы в колодке начнут плавиться, и это приведет к смазке тормозного диска, а не к трению.

По мере того, как материалы внутри подушки испаряются или «выделяются газы», рядом с подушкой может образовываться слой, который также имеет меньшее трение.

Если вы перегреете колодки, когда они остынут, они создадут глянцевую поверхность на колодке и роторе.Педаль потеряет часть своей тактильности и станет более твердой, но при этом вы не получите большого тормозного усилия.

Глазурованные колодки можно стереть, чтобы попытаться восстановить их работоспособность. Если они слишком плохо застеклены, их нужно будет заменить.

Что делать, если тормоза исчезают?

Как только вы заметите исчезновение тормозов, вам нужно как можно быстрее сбросить скорость. Переключайтесь на как можно больше передач, не превышая оборотов двигателя. Разгон до красной линии — это нормально — даже если скорость немного выше красной линии в течение очень короткого периода времени, вряд ли вы повредите автомобиль, потому что вы поворачиваете двигатель за счет силы колес, а не за счет подачи большего количества бензина и толкания его.Важно, чтобы вы увеличили обороты, потому что низкие обороты не сильно замедлят машину, однако, если вы сломаете двигатель, это представляет собой совершенно новую проблему.

Повороты уменьшают вашу скорость, потому что при повороте часть поступательного движения поглощается. По той же логике, плетение также снижает скорость, но это будет опасно, особенно если поблизости есть другие автомобили или вы буксируете прицеп. Плетение следует предпринимать только на очень широкой дороге без движения транспорта, если вам удалось сбросить почти всю свою скорость.

Попробуйте осторожно задействовать ручной тормоз. Если вы находитесь в машине с гидравлическим ручным тормозом, это может привести к вращению, так как он будет действовать с полной силой и только на задние колеса. Если у вас есть обычный рычажный ручной тормоз, вы можете попробовать его применить. Однако его мощности хватит ненадолго, поскольку он не предназначен для использования в качестве тормоза, замедляющего автомобиль, а только для удержания его в нужном положении при остановке. Никогда не ставьте свой автомобиль с автоматической коробкой передач на стоянку или задний ход или автомобиль с механической коробкой передач задним ходом, когда едете вперед, так как это приведет к повреждению коробки передач и не будет тормозов двигателя.

Ищите выходы на ранней стадии, особенно если вы набираете скорость. Лучше съехать с дороги быстро. На многих холмах есть небольшие переулки, которые ведут в гору или даже в поля. Закрытые ворота нанесут ущерб вашей машине, но не настолько, как если бы вы съехали с холма на огромной скорости или врезались головой в едущий вверх по склону автомобиль.

Если вы все еще набираете скорость, вы должны действовать очень быстро. Оцените местность. Снизить скорость поможет живая изгородь, кусты, кусты и очень маленькие саженцы.Будьте осторожны, чтобы местность, на которой они растут, не подбросила вас в воздух, и имейте в виду, что это может серьезно повредить подвеску или вынудить вас попасть в полосу движения. Если вы столкнетесь с чем-либо, кроме деревца, ваша поездка может резко остановиться, и это вариант, если вы находитесь в машине и думаете, что можете нацелить машину на дерево со стороны пассажира, чтобы минимизировать риск для вас. .

Каменные стены менее щадящие, чем живые изгороди, и могут серьезно повредить вашу машину, а также рискуют перевернуть ее.Заборы, в зависимости от типа столбов, помогут вам замедлить работу. Большие угловые стойки с большей вероятностью остановят вас.

Как только вам удастся остановиться, ваши тормоза станут раскаленными. Они могут курить. Если вам удалось остановиться, не повредив машину, значит, вам повезло. Вы должны дать тормозам остыть, однако, если вы оставите автомобиль в одном положении, высока вероятность того, что нагрев колодок приведет к деформации тормозных дисков. Если вы можете продолжать вращать колеса, даже медленно, это предотвратит коробление.Держите его на первой передаче, чтобы он снова не ускользнул от вас. Не выключайте аварийные огни, если вы все еще в пути.

New Departure Coaster Brakes для велосипедов

New Departure Coaster Brakes для велосипедов
статья

Новые тормоза Coaster Departure

Эта страница посвящена характеристикам подстаканников

New Departure

Этот бренд описан на этом сайте в Справочнике Сазерленда по тормозным ступицам с внутренним приводом и каботажным тормозам, также см. Ссылки на главной странице каботажных тормозов.

Альбом Flickr с инструкциями по техническому обслуживанию New Departure для одно-, двух- и трехскоростных каботажных тормозов.

Перечень запчастей для тормозов New Departure Junior, 1936 г.

Обратите внимание, у нас нет НИКАКИХ запчастей New Departure на продажу, пожалуйста, не спрашивайте!

New Departure в течение многих лет была одной из ведущих марок тормозных колодок. В большинстве моделей в качестве тормозных «башмаков» используется стопка дисков, чередующихся из стали и бронзы. Каждый второй диск (диск D-28) в стопке имеет три выступа, которые входят в прорези в корпусе ступицы.Эти диски всегда вращаются вместе со ступицей.

Альтернативные диски D27 имеют плоские отверстия и входят в опорную втулку диска (D22). Эти диски не вращаются.

Когда тормоз затянут, резьба в приводе (D2) прижимает муфту сцепления (D3) к тормозной муфте (D6), которая, в свою очередь, прижимается к стопке дисков. Трение между дисками замедляет велосипед.

Когда вы крутите педали вперед, резьба в приводе (D2) притягивает муфту сцепления (D3) к суженной части корпуса ступицы.Зубцы на конусном конце муфты сцепления захватывают совпадающую поверхность внутренней части корпуса ступицы.

Информация от Аарона Госса на rideyourbike.com: Резьба оси близка к 3/8 «x 24tpi, но НЕ. Ось немного больше. Современная осевая гайка НЕ ​​подходит. Я нашел на ebay парня, который делает замену контргаек конуса. и осевые гайки.

Вот несколько изображений из каталога Островного цикла 1938 года.

Модель A была в основном популярна в 1920-х годах.

Спасибо BikeMike за воспроизведение каталога Island Cycle.

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/coaster-brakes/new-departure.html

Последнее обновление: Харриет Фелл,

2021 Киа Селтос | Компактный внедорожник — Технические характеристики, характеристики и комплектация

Возможности и комфорт

2. 0L 4-цилиндровый двигатель мощностью 147 л.с.

Полный привод — с вектором крутящего момента и центральным замком

27/31/29 миль на галлон (город / шоссе / комбинированный)

Интеллектуальная трансмиссия с регулируемой передачей (IVT)

17-дюймовые легкосплавные диски

Стекло конфиденциальности

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

Основная камера с динамической парковкой

Интеграция со смартфоном Apple CarPlay®

Интеграция со смартфоном Android Auto ™

Удаленный вход без ключа

Двухуровневый грузовой пол

Техника безопасности

Шесть подушек безопасности с датчиком опрокидывания

Электронный контроль устойчивости

Система контроля тяги (TCS)

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Система помощи при трогании с места (HAC)

Управление тормозами на спуске

Возможности и комфорт

2. 4-цилиндровый двигатель 0L, 147 л.с., интеллектуальная регулируемая коробка передач

29/34/31 миль на галлон (город / шоссе / комбинированный)

Модернизированная решетка со встроенной светодиодной панелью, рейлинги на крыше

Светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари

Комбинация софино и тканевой обивки сиденья

Наружные зеркала с подогревом и встроенным светодиодным указателем поворота

Доступен.Полный привод, турбо, подогрев сидений, обнаружение слепых зон

Удобство и инновации

8,0-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

Основная камера с динамической парковкой

Интеграция со смартфоном Apple CarPlay®

Интеграция со смартфоном Android Auto ™

Удаленный вход без ключа

Кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач

Двухуровневый грузовой пол

Техника безопасности

Технология автоматического экстренного торможения

Технология удержания полосы движения

Технология предупреждения о выезде с полосы движения

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Электронный контроль устойчивости

Система помощи при трогании с места (HAC)

Управление тормозами на спуске

Возможности и комфорт

2. 4-цилиндровый двигатель 0L, 147 л.с., интеллектуальная регулируемая коробка передач

Полный привод с вектором крутящего момента и центральным замком

Люк с электроприводом

Модернизированная решетка со встроенной светодиодной полосой

Светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари

Обивка сиденья Sofino, передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом

Наружные зеркала с подогревом и встроенным светодиодным указателем поворота

Удобство и инновации

8. 0-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

Основная камера с динамической парковкой

Интеграция со смартфоном Apple CarPlay® и Android Auto ™

Смарт-ключ и кнопка запуска, дистанционный запуск с брелока

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Автоматический контроль температуры

Задний порт USB, двухуровневый грузовой пол

Техника безопасности

Технология обнаружения слепых зон

Технология предотвращения столкновений в слепых зонах

Технология предупреждения и предупреждения о перекрестном движении сзади

Технология автоматического экстренного торможения

Технология предупреждения о выезде с полосы движения

Технология удержания полосы движения

Возможности и комфорт

1. 6-литровый 4-цилиндровый турбонаддув, интеллектуальная регулируемая коробка передач

Крутящий момент 195 фунт-фут при 1500 об / мин, 175 лошадиных сил при 6000 об / мин

Полный привод с вектором крутящего момента и центральным замком

Модернизированная решетка со встроенной светодиодной полосой

Светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари

Комбинация софино и тканевой обивки сиденья

Наружные зеркала с подогревом и встроенным светодиодным указателем поворота

Удобство и инновации

8. 0-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

Основная камера с динамической парковкой

Интеграция со смартфоном Apple CarPlay®

Интеграция со смартфоном Android Auto ™

Дистанционный вход без ключа, круиз-контроль

Кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач

Двухуровневый грузовой пол

Техника безопасности

Технология обнаружения слепых зон

Технология предотвращения столкновений в слепых зонах

Технология предупреждения и предупреждения о перекрестном движении сзади

Технология автоматического экстренного торможения

Технология предупреждения о выезде с полосы движения

Технология удержания полосы движения

Возможности и комфорт

1. 6L 4-цилиндровый Turbo, 7-ступенчатая коробка передач Quick-Shift DCT, автоматическая

Крутящий момент 195 фунт-фут при 1500 об / мин, 175 лошадиных сил при 6000 об / мин

Полный привод — с вектором крутящего момента и центральным замком

18-дюймовые обработанные легкосплавные диски

Светодиодные фары и противотуманные фары

Модернизированная решетка со встроенной светодиодной полосой

Обивка сиденья Sofino, передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом

Удобство и инновации

Навигация с 10. 25-дюймовый сенсорный экран и ссылка UVO

Bose® Premium Audio с лампой Sound Connected Mood Lamp

Интеграция со смартфоном Apple CarPlay® и Android Auto ™

Основная камера с динамической парковкой

Смарт-ключ и кнопка запуска, дистанционный запуск с брелока

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Техника безопасности

Технология обнаружения слепых зон

Технология предотвращения столкновений в слепых зонах

Технология предупреждения и предупреждения о перекрестном движении сзади

Технология автоматического экстренного торможения

Технология предупреждения о выезде с полосы движения

Технология удержания полосы движения

Безопасный выход

2021 Киа Теллурид | Среднеразмерный внедорожник — Характеристики и характеристики автомобиля

Возможности и комфорт

3. 8-литровый V6 мощностью 291 л.с. и мощностью 5000 фунтов. буксировка

Обивка сиденья из синтетической кожи Sofino

Трехрядное размещение: до 8 пассажиров

Кондиционер заднего пассажира

18-дюймовые легкосплавные диски (механическая обработка)

Кожаное рулевое колесо

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

UVO link Телематика

Смарт-ключ с кнопкой запуска

Предупреждение о парковочном расстоянии сзади — датчики заднего хода

Умный круиз-контроль с функцией Stop & Go

Сдвижные и складывающиеся сиденья 2-го ряда в одно касание

Техника безопасности

Автоматическое экстренное торможение и предупреждение

Технология обнаружения слепых зон

Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение движения

Сохранение полосы движения и отслеживание полосы движения

Система безопасного выхода (SEA)

Оповещение о пассажирах сзади (ультразвуковые датчики)

Возможности и комфорт

3. 8-литровый V6 мощностью 291 л.с. и мощностью 5000 фунтов. буксировка

20-дюймовые легкосплавные диски (механическая обработка)

Люк с электроприводом и рейлинги

Обивка сиденья из синтетической кожи Sofino с подогревом спереди

7 пассов со стульями капитана 2-го ряда

Эксклюзивная решетка, хромированный выхлоп с двумя наконечниками

Удобство и инновации

8.0-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой

UVO link Телематика

Сиденье водителя с электроприводом (8 направлений)

Смарт-ключ с кнопкой запуска

Удаленный запуск на брелоке

6 USB-портов (5 для зарядки, 1 для мультимедиа)

Техника безопасности

Автоматическое экстренное торможение и предупреждение

Технология обнаружения слепых зон

Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение движения

Сохранение полосы движения и отслеживание полосы движения

Система безопасного выхода (SEA)

Оповещение о пассажирах сзади (ультразвуковые датчики)

Возможности и комфорт

3. 8-литровый двигатель V6 мощностью 291 л.с. и 5000 фунтов. буксировка

Кожаная отделка сидений (все ряды)

Трехрядное размещение: до 8 пассажиров

Подогреваемые / вентилируемые передние сиденья с электроприводом

Светодиодные задние фонари, эксклюзивная решетка

18-дюймовые легкосплавные диски (механическая обработка)

Удобство и инновации

Система навигации с HWY Drive Assist (HDA)

UVO Link с навигацией и 10. 25-дюймовый дисплей

Smart Power Liftgate ™, зеркала заднего вида с электроприводом

Автоматический передний / задний климат-контроль (три зоны)

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Смарт-ключ с кнопочным пуском и дистанционным пуском

Техника безопасности

Автоматическое экстренное торможение и предупреждение

Технология обнаружения слепых зон

Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение движения

Сохранение полосы движения и отслеживание полосы движения

Система безопасного выхода (SEA)

Оповещение о пассажирах сзади (ультразвуковые датчики)

Возможности и комфорт

20-дюймовые легкосплавные черные спортивные колеса

Двойные люки в крыше (1-й и 2-й ряды)

Светодиодные фары, противотуманные фары, задние фонари

Кожаная отделка сиденья (в наличии кожа наппа)

Передние сиденья с подогревом / вентиляцией (Доступно. 2-й ряд)

7 пассов со стульями капитана 2-го ряда

Удобство и инновации

UVO Link с навигацией и 10,25-дюймовым дисплеем

Harman Kardon® Premium Audio с 10 динамиками

Монитор объемного обзора, Монитор слепого обзора

Комбинация контрольных счетчиков (7-дюймовый ЖК-дисплей)

Передние сиденья с электроприводом и памятью водителя

Беспроводное зарядное устройство, солнцезащитные козырьки 2-го ряда

Техника безопасности

Автоматическое экстренное торможение и предупреждение

Технология обнаружения слепых зон

Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение движения

Сохранение полосы движения и отслеживание полосы движения

Система безопасного выхода (SEA)

Оповещение о пассажирах сзади (ультразвуковые датчики)

Распечатать 2017 BMW X5 xDrive35d (# 4632)

Распечатать 2017 BMW X5 xDrive35d (# 4632)

Позвоните нам по поводу этого потрясающего X5 по телефону 1-800-997-7974!
В наличии: 4632 — VIN: 5UXKS4C30H0U04880 33 989 долл. США	777 Wright Rd. Джонсон-Крик, Висконсин 53038

Описание автомобиля Накладка: xDrive35d Цвет кузова: Белый Цвет салона: слоновая кость / черный Пробег: 55 217 Двигатель: 3.0L I6 DOHC 24V Advanced Diesel Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП Трансмиссия: полный привод

Описание

2017 BMW X5 xDrive35d Clean CARFAX. * АВТОМАТИЧЕСКИЕ ФАРЫ, РЕЗЕРВНАЯ КАМЕРА, BLUETOOTH HANDS-FREE, БЕСКЛЮЧЕВОЙ ДОСТУП С НАЖАТИЕМ КНОПКИ, СИСТЕМА НАВИГАЦИИ, СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О КОЛИЗИИ, КАМЕРА НА 360 ГРАДУСОВ, ДИСПЛЕЙ ГОЛОВНОГО УПРАВЛЕНИЯ, РАСПОЗНАВАНИЕ ГОЛОСА, БЛОКТОР, BLINDO ДВОЙНАЯ ЗОНА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, СИДЕНЬЯ С ОБОГРЕВОМ, КОЖАНЫЕ СИДЕНЬЯ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО с подогревом, HOMELINK, ОТЪЕЗД ПО ПУТИ, СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ С ПАМЯТЬЮ, ПАНОРАМНАЯ КРЫША, POWER LIFTGATE, PREMIUM AUDIO, НАЖИМ ДЛЯ ЗАПУСКА, ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО ПРИВОДА, KEYLESS X5 / X5 Утилита, 3.0L I6 DOHC 24V Advanced Diesel, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод, белый, цвета слоновой кости / черный с кожаной обивкой Dakota, 10 динамиков, передаточное число 3,154, дисковые тормоза на 4 колеса, тормоза с АБС, кондиционер, радио AM / FM, Anti-Theft AM / FM Stereo с CD / MP3, рулевое колесо с автоматическим откидыванием, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, двойные передние подушки безопасности, двойные передние боковые подушки безопасности, электронный контроль устойчивости, четыре независимая подвеска колес, передние противотуманные фары, звуковая система harman / kardon Surround Sound, высокоинтенсивные газоразрядные фары: би-ксенон, поясничная опора, сиденье с функцией памяти, люк с электроприводом, стеклоочистители с датчиком дождя, задние ручные шторки боковых окон, обогреватель заднего стекла, спутниковое радио SiriusXM с полным доступом на 1 год, автоматические двери с мягким закрытием, стандартная подвеска, память на рулевом колесе, органы управления кондиционером на рулевом колесе, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, антипробуксовочная система, колеса: 19 «x 9» Lt Alloy Orbit Grey (Style 449).

Цены ниже Справедливой закупочной цены KBB! 23/29 Город / шоссе MPG

Почувствуйте разницу Kearns! Мы находимся в Джонсон-Крик, штат Висконсин, и предлагаем огромный выбор подержанных автомобилей. Перед продажей наши автомобили проходят тщательную проверку на безопасность Kearns Express и профессиональную подготовку. Kearns также предлагает: доставку в 48 нижних штатов, конкурентное финансирование, оценку Trade-In, поиск транспортных средств, отдел полного обслуживания. Kearns никоим образом не несет ответственности за любые ошибки или упущения, обнаруженные на этих веб-страницах.Все цены указаны без учета всех применимых государственных налогов и сборов за обслуживание. Мы изо всех сил стараемся поддерживать актуальность и точность всей информации, однако с нами следует связаться для получения окончательной цены и наличия. Для получения дополнительной информации об этом автомобиле посетите наш сайт www.kearnsmotorcar.com или позвоните по телефону 920.674.6777 и укажите номер запаса: 4632. *

Опции

Навигационная система | 10 динамиков | AM / FM-радио | Противоугонная AM / FM-стереосистема с CD / MP3 | CD-плеером | Улучшенный USB и Bluetooth | Harman / kardon Surround Sound System | Радиосистема данных | Спутниковое радио SiriusXM с 1 Годовой доступ | Радио с погодным диапазоном | Кондиционер | Автоматический контроль температуры | Передний двухзонный кондиционер | Обогрев заднего стекла | Комфортный доступ без ключа | Память подголовников | Проекционный дисплей | Подогрев задних сидений | Поясничная опора | Сиденье с памятью | Сиденье водителя с гидроусилителем | Усилитель руля | Электрические стеклоподъемники | Дистанционный вход без ключа | Память на рулевом колесе | Органы управления кондиционером на рулевом колесе | Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе | Независимая подвеска на четыре колеса | Рулевое управление с датчиком скорости | Стандартная подвеска | Регулировка тяги | 4- Колесные дисковые тормоза | Тормоза с АБС | Передние подголовники с защитой от хлыста | Двойные передние подушки безопасности | Двойные фронтальные боковые подушки безопасности | Система экстренной связи: BMW Assist eCall | Передний стабилизатор поперечной устойчивости | Предупреждение о низком давлении в шинах | Подушка безопасности с контролем пассажиров | Верхняя подушка безопасности | Электрорегулируемые передние подголовники | Задний муравейник Каретка i-roll | Электроуправляемый люк | Автоматические двери с мягким закрыванием | Ассистент торможения | Электронный контроль устойчивости | Камера заднего вида | Фары с задержкой выключения | Передние противотуманные фары | Полностью автоматические фары | Фары с высокой интенсивностью разряда: биксеноновые | Паника | Система безопасности | Регулировка скорости | Зеркала заднего вида с автоматическим затемнением | Бамперы: в цвет кузова | Зеркала с подогревом | Зеркала с электроприводом | Багажник на крыше: только рельсы | Спойлер | Зеркала с указателями поворота | Автоматическое откидное рулевое колесо | Автоматическое затемнение Зеркало заднего вида | Контейнер двери водителя | Косметическое зеркало водителя | Передние лампы для чтения | Передатчик гаражных ворот | Вставка консоли из натурального дерева | Вставка в приборную панель из натурального дерева | Вставка в дверную панель из натурального дерева | Вход с подсветкой | Индикация наружной температуры | Верхняя консоль | Косметическое зеркало пассажира | Отделка из тополя | Задние фонари для чтения | Средний подлокотник заднего сиденья | Спортивное рулевое колесо | Тахометр | Телескопическое рулевое колесо | Наклон рулевого колеса | Бортовой компьютер | Передние ковшовые сиденья | Передний средний подлокотник | Передние сиденья с подогревом | Передние сиденья с подогревом | Передние сиденья с электроприводом | Сиденье пассажира с электроприводом | Обивка SensaTec | Раздельное складывающееся заднее сиденье | Багажник на двери пассажира | Колеса: 19 «x 9» Lt Alloy Orbit Grey (Style 449) | Задние боковые шторки с ручным управлением | Дворники с датчиком дождя | Стеклоочиститель заднего стекла | Дворники с датчиком скорости | Стеклоочистители с переменным прерыванием | 3. 154 Передаточное число | АВТОМАТИЧЕСКИЕ ФАРЫ | РЕЗЕРВНАЯ КАМЕРА | BLUETOOTH СВОБОДНЫЕ РУКИ | БЕСКЛЮЧЕВОЙ ДОСТУП С КНОПКОЙ ПУСК | НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА | СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СТОЛКНОВЕНИИ | КАМЕРА 360 ГРАДУСОВ | ДИСПЛЕЙ НА ГОЛОВКЕ | Распознавание голоса | Слепая зона | МУЗЫКА BLUETOOTH | ТЕЛЕФОН BLUETOOTH | КРУИЗ-КОНТРОЛЬ | ДВОЙНАЯ ЗОНА КОНТРОЛЯ КЛИМАТА | ДИАПАЗОННЫЙ КОНТРОЛЬ | ДИАПАЗОННАЯ КОЖА ПАМЯТЬ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ | ПАНОРАМНАЯ КРЫША | POWER LIFTGATE | PREMIUM AUDIO | НАЖАТЬ ДЛЯ ЗАПУСКА | ДИСТАНЦИОННЫЙ БЕСКЛЮЧЕВОЙ ВХОД | HARMAN / KARDON | SIRIUSXM

2017 Honda CR-V — Безопасность и вспомогательные технологии для водителя

CR-V пятого поколения включает в себя премиальную активную безопасность, пассивную безопасность и функции помощи водителю, включая технологию Honda Sensing ^TM , которая теперь предлагается в качестве стандартного оборудования для комплектации EX и выше.Прогнозируется, что CR-V 2017 получит высшие рейтинги безопасности при столкновении, включая 5-звездочную общую оценку транспортного средства от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и оценку TOP SAFETY PICK + от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). , при оснащении Honda Sensing.

Активная безопасность и функции помощи водителю включают набор технологий Honda Sensing ™, который теперь предлагается в стандартной комплектации для комплектации EX и выше. В 2017 году Honda Sensing на CR-V впервые включает систему смягчения последствий съезда с дороги (RDM) и адаптивный круиз-контроль (ACC) с отслеживанием на низкой скорости (LSF).

Дополнительные новые функции помощи водителю, доступные на CR-V 2017 года, включают систему информации о слепых зонах (BSI), монитор перекрестного трафика, систему автоматического включения дальнего света (AHB) и новый монитор внимания водителя.

Функции пассивной безопасности

начинаются с передовой конструкции и конструкции цельного корпуса CR-V, в состав которой входит 57% высокопрочной стали, что является самым большим показателем в истории моделей CR-V. Кроме того, конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™), энергосберегающие рельсы передней рамы, а также специально закаленные стойки B и конструкции задней рамы помогают лучше защитить пассажиров при столкновении, а также помогают снизить вес. Дополнительные функции пассивной безопасности CR-V включают усовершенствованную систему передних подушек безопасности, передние боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности с датчиком опрокидывания.

Важной новой функцией помощи водителю для CR-V 2017 года является монитор внимания водителя, который постоянно отслеживает действия рулевого управления, чтобы определить уровень осведомленности водителя о его невнимательности, а затем предупреждает водителя о том, чтобы он сделал перерыв.

Ключевые функции безопасности и помощи водителю

• Конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™)
  с дизайном ударного удара
• Дверные кольца и пороги из сверхвысокопрочной стали горячей штамповки
• Многоугольная камера заднего вида
• Система косвенного контроля давления в шинах (TPMS)
• Система автоматического включения дальнего света (AHB) ¹
• Доступные Honda Sensing ™ (EX и выше):
  • Система предотвращения столкновений (CMBS ™)
  • Предупреждение о прямом столкновении (FCW) — интегрировано с CMBS
  • Система удержания полосы движения (LKAS)
  • Система смягчения последствий выезда с дороги (RDM) ¹
  • Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) — интегрировано с RDM ¹
  • Адаптивный круиз-контроль (ACC) с отслеживанием на низкой скорости (LSF) ¹
• Монитор внимания водителя (EX и выше) ²
• Информация о слепых зонах (BSI) (EX и выше) ¹

¹ Новое для CR-V
² Новое для Honda

Рейтинг безопасности при столкновении

Описание	2017 CR-V (Прогнозируемые рейтинги)
Общий балл по транспортному средству NHTSA	5 звезд
NHTSA Общая фронтальная авария	5 звезд
NHTSA Общая боковая авария	5 звезд
Ролловер NHTSA	4 звезды
Награда за безопасность IIHS	TOP SAFETY PICK +
IIHS Передний малый нахлест	Хорошо
IIHS Умеренное перекрытие спереди	Хорошо
Сторона IIHS	Хорошо
IIHS Прочность крыши	Хорошо
IIHS Подголовники и сиденья	Хорошо
IIHS Защита от переднего столкновения	Улучшенный

Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™)

Конструкция кузова

Honda Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™) улучшает защиту пассажиров и повышает устойчивость к столкновениям при лобовых столкновениях за счет более равномерного распределения энергии удара по передней части автомобиля. (Для получения дополнительной информации см. Раздел «Кузов и внешний вид».)

Проектирование снижения травматизма пешеходов

Конструкции в передней части CR-V 2017 предназначены для поглощения энергии в случае столкновения с пешеходом. Исследования Honda показывают, что следующие особенности могут значительно улучшить шансы пешехода на выживание в случае столкновения с движущимся транспортным средством.

Специальные меры по смягчению травм головы пешеходов включают:

• Капюшон деформируется при контакте со взрослым или ребенком-пешеходом
• Основание ветрового стекла имеет уникальную структуру секций для эффективного поглощения энергии удара
• Энергопоглощающие крепления и опоры для крыльев
• Отрывной шарнир стеклоочистителя
• Петли капота деформируемые

Система стабилизации автомобиля (VSA®) с системой контроля тяги

Vehicle Stability Assist ™ (VSA®) — это электронная система контроля устойчивости, которая работает в сочетании с дроссельной заслонкой Drive-by-Wire ™ и 4-канальными системами ABS для повышения управляемости во время разгона, торможения, поворота или движения автомобиля. водитель делает резкий маневр.

VSA также обеспечивает эффект дифференциала ограниченного скольжения, прикладывая тормозную силу к буксирующему колесу, тем самым перенаправляя движущую силу на колесо с большим сцеплением. Нажимая кнопку VSA, водитель может временно снизить эффективность антипробуксовочной системы, что приведет к увеличению пробуксовки колес во время застревания. АБС всегда остается полностью работоспособной.

Ассистент торможения

Функция системы VSA®, Brake Assist распознает ситуации экстренного торможения и почти мгновенно применяет дополнительное тормозное усилие, чтобы обеспечить максимальное тормозное усилие, действие, которое может помочь сократить тормозной путь.

Усовершенствованная 4-канальная АБС с электронным распределением тормозов

Все модели CR-V 2017 года оснащены дисковыми тормозами на 4 колеса с 4-канальной антиблокировочной тормозной системой (ABS). Система ABS также включает в себя схему электронного распределения тормозов (EBD), которая автоматически регулирует тормозное усилие между передними и задними колесами в зависимости от динамической нагрузки на каждое колесо. Большие размеры переднего тормозного диска, новый электрический усилитель тормозов и увеличенный главный цилиндр обеспечивают отличные характеристики торможения и ощущение педали в любых условиях.
(Дополнительную информацию см. В разделе «Шасси».)

Ремни безопасности

Трехточечные ремни безопасности входят в стандартную комплектацию всех сидячих мест. Ремни безопасности передних сидений оборудованы пиротехническими устройствами предварительного натяжения и втягивающими устройствами, ограничивающими нагрузку, чтобы снизить риск травм при лобовом столкновении. Когда происходит столкновение, автоматический натяжитель натягивает ремень безопасности (плечевой и поясной), чтобы надежно удерживать сидящего на сиденье. Каждый механизм втягивания ремня безопасности переднего сиденья включает ограничитель нагрузки, который работает вместе с автоматическим натяжителем.Ограничитель нагрузки работает, разрешая небольшое контролируемое провисание ремня безопасности вскоре после срабатывания автоматического натяжителя, чтобы ограничить пиковые сдерживающие силы и тем самым снизить вероятность серьезных травм.

Усовершенствованная система передней подушки безопасности

И водитель, и передний пассажир защищены интеллектуальными передними подушками безопасности (iSRS). При срабатывании эти подушки безопасности могут срабатывать с разной скоростью в зависимости от серьезности аварии, использования ремня безопасности и других факторов.Как и в других автомобилях Honda, передняя подушка безопасности водителя расположена на рулевом колесе, а подушка безопасности пассажира расположена в верхней части приборной панели. При раскрытии подушка безопасности пассажира надувается вверх, а затем назад, чтобы максимально увеличить ее защитный потенциал, одновременно снижая вероятность травм, вызванных срабатыванием подушки безопасности.

Технология спиральной и гибкой вентиляции для водителя (FVT) Подушка безопасности
CR-V имеет спиральную строчку в передней подушке безопасности водителя. Спиральная природа подушки безопасности способствует раннему сдерживанию, а система FVT поддерживает постоянное давление, уменьшая объем на ранней стадии и максимизируя объем позже при развертывании.

Подушка безопасности переднего пассажира
Подушка безопасности переднего пассажира в CR-V оснащена вентиляционной системой, которая повышает безопасность переднего пассажира при лобовом столкновении, связанном с срабатыванием подушки безопасности. Если пассажир сидит «не в своем положении» — например, наклоняется вперед на пути срабатывания подушки безопасности — вспомогательные вентиляционные отверстия остаются открытыми, направляя значительное количество газа наружу и от пассажира. В результате снижается вероятность получения травмы от удара подушкой безопасности пассажира, находящегося в неправильном положении.Однако, если пассажир сидит правильно, подушка безопасности оснащена пассивным ремнем, который закроет вспомогательные вентиляционные отверстия в необходимое время для обеспечения оптимального удержания пассажиров.

Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира

Боковые подушки безопасности, установленные в наружной части спинки каждого переднего сиденья, предназначены для защиты таза и грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае сильного бокового удара. Боковые подушки безопасности раскрываются таким образом, чтобы снизить риск травмы пассажира, сидящего на небольшом сиденье.

Боковые шторки безопасности

Все боковые сиденья защищены боковыми шторками безопасности с системой датчиков опрокидывания. В случае сильного бокового удара боковые шторки безопасности срабатывают из модулей в крыше, обеспечивая значительный уровень защиты головы в зоне окна. В маловероятном случае опрокидывания датчик скорости крена вместе с несколькими датчиками перегрузки запускает срабатывание подушки безопасности. Боковые подушки безопасности также срабатывают и при необходимости обеспечивают защиту головы при лобовых ударах.Например, небольшие удары внахлест, когда передний угол транспортного средства сталкивается с твердым предметом.

В случае опрокидывания сработают боковые шторки безопасности с обеих сторон автомобиля. Подушка безопасности сохраняет полное накачивание в течение примерно 6 секунд после надувания, чтобы увеличить продолжительность аварии при опрокидывании. Однако в случае значительного бокового удара, который не приводит к опрокидыванию, сработают только подушки безопасности на стороне столкновения автомобиля.

Конструкция переднего сиденья для смягчения хлыста

Оба передних сиденья спроектированы таким образом, чтобы снизить тяжесть травм шеи в случае удара сзади за счет эффективного распределения сил, действующих на пассажира, когда подушка спинки сжимается относительно головы пассажира. Пружины спинки сиденья оптимизированы таким образом, что при ударе сзади, когда спинка сиденья толкается вперед в пассажира, сиденье поглощает его массу таким образом, чтобы минимизировать тяжесть хлыстовой травмы.

Нижние якоря и привязи для детей (ЗАЩЕЛКА)

Оба боковых сиденья второго ряда на всех CR-V оборудованы системой крепления детских кресел LATCH (нижние якоря и ремни для детей). Якоря страховочного ремня предусмотрены для оставшегося среднего места для сидения.

Система косвенного контроля давления в шинах

Система косвенного контроля давления в шинах (TPMS) CR-V использует данные о скорости вращения колес, собранные системой ABS, чтобы определить, когда давление воздуха в одной шине падает ниже рекомендуемого минимума. Когда это происходит, на приборной панели загорается символ, предупреждающий водителя.
(Дополнительную информацию см. В разделе «Шасси».)

Многоугольная камера заднего вида

Все модели Honda 2015 года выпуска и более новые, включая CR-V 2017 года, оснащены многоугольной камерой заднего вида. Камера может отображать вид сверху, нормальный или широкий вид, когда коробка передач находится в режиме заднего хода, в зависимости от выбора водителя. В модели CR-V LX изображение камеры можно просматривать на 5-дюймовом цветном ЖК-экране.В комплектациях EX, EX-L и Touring вид отображается на 7-дюймовом сенсорном экране Display Audio. Кроме того, триммер LX имеет статические ориентиры, которые помогают водителю лучше оценивать расстояния, в то время как триммеры EX и выше имеют динамические ориентиры, которые проецируют будущий путь транспортного средства на основе действий рулевого управления.

Honda Sensing ™

Ранее доступный в комплектации CR-V Touring 2016, а теперь включенный в комплектацию CR-V EX, EX-L и Touring 2017 года, Honda Sensing ™ помогает лучше понять условия движения вокруг автомобиля, предупреждая водителя и при определенных условиях помощь водителю в предотвращении или смягчении опасности столкновения.

Характеристики

Honda Sensing ™ включают следующее:

Система предотвращения столкновений (CMBS ™)

Предупреждение о прямом столкновении (FCW) — интегрировано с CMBS

Система удержания полосы движения (LKAS)

Система смягчения последствий выезда с дороги (RDM) ¹

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) — интегрировано с RDM

Адаптивный круиз-контроль (ACC) с отслеживанием на низкой скорости (LSF) ¹

Существуют определенные условия, при которых функции Honda Sensing могут не включаться или работать, в том числе в ненастную погоду (например, снег, лед или сильный дождь) и сильный жар в салоне (из-за работоспособности камеры).

Система предотвращения столкновений ™ (CMBS ™)

Все модели CR-V с Honda Sensing ™ оснащены системой предотвращения столкновений (CMBS), одной из самых совершенных технологий безопасности. Система автоматического экстренного торможения CMBS оснащена радаром миллиметрового диапазона, расположенным за передней решеткой, и монокулярной камерой, расположенной между зеркалом заднего вида и лобовым стеклом, для сканирования условий дорожного движения впереди автомобиля.

Когда система определяет, что столкновение возможно с обнаруженным транспортным средством, встроенная система предупреждения о лобовом столкновении (FCW) визуальные и звуковые предупреждения побуждает водителя предпринять корректирующие действия.Визуальное предупреждение появляется на мультиинформационном дисплее (MID). Если ситуация не разрешена, CMBS может применять различные уровни автономного торможения, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства и возможные силы столкновения и, следовательно, помочь снизить серьезность столкновения, если водитель не предпримет корректирующих действий самостоятельно. Радар и камера работают одновременно и совместно, управляя модулятором VSA / EBB, который инициирует любое необходимое торможение.

Благодаря эффективности своей монокулярной камеры CMBS может распознавать формы и различать транспортное средство и пешехода, в каждом случае предупреждая водителя.

Важно отметить, что CMBS не может обнаруживать все объекты впереди и не заменяет оценку водителем условий дорожного движения и управления транспортным средством. Водитель должен вмешиваться в определенных ситуациях и всегда должен быть внимательным при использовании системы. Хотя во многих случаях система CMBS останавливает транспортное средство, она не предназначена для применения достаточного тормозного усилия для предотвращения всех столкновений. В зависимости от условий система также может не выполнять все этапы визуального и звукового оповещения, а вместо этого может автоматически задействовать тормоза, если система сочтет это необходимым.CMBS можно отключить, нажав кнопку CMBS слева от тире.

Предупреждение о прямом столкновении (FCW) — интегрировано с CMBS

Предупреждение о прямом столкновении (FCW) входит в комплектацию с системой Honda Sensing. Система предупреждения о прямом столкновении (FCW), интегрированная с CMBS, использует монокулярную камеру и камеру миллиметрового диапазона для обнаружения движущихся впереди транспортных средств и определения вероятности столкновения. Это снижает стресс от вождения в транспортном потоке, а также способствует повышению уровня пассивной безопасности.

Если система FCW обнаруживает транспортное средство, идущее впереди CR-V, а затем определяет, что может произойти столкновение (из-за разницы скоростей между двумя автомобилями), она активирует визуальные и звуковые сигналы для водителя. К ним относятся сообщение «BRAKE» на мультиинформационном дисплее (MID) и серия звуковых сигналов, предупреждающих водителя о необходимости нажать педаль тормоза. Система FCW не тормозит автоматически, и водитель остается ответственным за безопасное управление автомобилем и предотвращение столкновений.Однако, если драйвер не отвечает на предупреждения FCW, запускается CMBS.

Водители могут регулировать расстояние, на котором появляются предупреждения FCW, между «длинным», «нормальным» или «коротким».

Обратите внимание, что система FCW не может обнаружить все объекты впереди и может не обнаружить данный объект; точность будет зависеть от погоды, скорости и других факторов.

Система помощи при удержании полосы движения (LKAS)

Система

Lane Keeping Assist System (LKAS) обеспечивает менее стрессовое вождение за счет уменьшения необходимости в корректирующих движениях рулевого управления и усилиях при движении по шоссе. LKAS использует камеру для считывания разметки полосы движения и использует электроусилитель рулевого управления (EPS), чтобы помочь водителю сохранять свое положение в полосе движения.

Разработанная для дорожной конструкции в США, система использует монокулярную камеру, установленную в верхней части ветрового стекла, для определения окрашенных полос движения, точек Боттса и маркеров кошачьего глаза на скорости от 45 до 90 миль в час. Когда LKAS обнаруживает, что водитель смещается с середины обнаруженной полосы движения, система генерирует корректирующий крутящий момент рулевого управления, чтобы помочь водителю сохранить положение полосы движения.

LKAS может быть активирован и деактивирован с помощью переключателя, расположенного с правой стороны рулевого колеса. Система приостанавливает работу через несколько секунд, если водитель либо убирает руки с руля, либо не держит колесо достаточно сильно. Работа подвески сопровождается визуальным предупреждением и соответствующей вибрацией / колебаниями рулевого колеса, которые возобновляются, когда водитель нажимает на руль.

Система смягчения последствий выезда с дороги (RDM)

Интегрированное предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) (см. Ниже), Система предупреждения выезда с дороги (RDM) является новой для CR-V 2017 года.Он использует монокулярную камеру (установленную в верхней части лобового стекла) для определения сплошных или пунктирных линий полос движения, точек Боттса и маркеров кошачьих глаз. RDM использует усилие рулевого управления через EPS, чтобы помочь CR-V оставаться в своей полосе движения, и, если обнаружено, что автомобиль покидает полосу, обозначенную сплошными линиями, тормозное усилие с помощью системы стабилизации автомобиля (VSA) / усилителя электрического тормоза (EBB), чтобы автомобиль не съехал с полосы движения или проезжей части.

Монокулярная камера распознает особенности полосы движения и идентифицирует полосу движения.Если система RDM определяет, что CR-V собирается покинуть обнаруженную полосу движения, она будет обеспечивать поддержку рулевого управления (первичную), а в редких случаях, когда помощи рулевого управления недостаточно, чтобы избежать выезда с полосы, обозначенной сплошной линией, помощь при торможении, чтобы помочь водителю оставаться на дороге. RDM интегрирован с системой VSA для обеспечения умеренного торможения и с системой электроусилителя рулевого управления (EPS) для обеспечения рулевого управления.

Визуальные предупреждения и предупреждения о вибрации рулевого колеса предупреждают водителя, когда система RDM предпринимает корректирующие действия, включая предупреждение о выезде с полосы движения на информационном интерфейсе водителя (DII).

RDM также имеет настраиваемое начальное предупреждение о сотрясении / вибрации рулевого колеса, а также может отменить помощь при вождении. Это можно изменить в настройках автомобиля. RDM можно полностью отключить с помощью кнопки RDM Off слева на приборной панели.

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW) — интегрировано с RDM

Система предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) предназначена для предупреждения водителя, если автомобиль покидает заданную полосу движения без включения сигнала поворота.Система работает на скоростях от 45 до 90 миль в час на прямых или слегка изогнутых дорогах, предупреждая водителя об отклонении от обнаруженной полосы движения. В системе LDW используется та же камера на верхнем лобовом стекле, которая используется для функций, связанных с Honda Sensing, и обеспечивает визуальные и вибрационные оповещения до того, как другие системы активно задействуются.

Если автомобиль начинает выезжать с обнаруженной полосы движения без включенного сигнала поворота, LDW отображает сообщение о выезде с полосы движения на мультиинформационном дисплее (MID) и подает звуковой сигнал, рекомендуя водителю предпринять соответствующие действия.Систему можно активировать и деактивировать, нажав кнопку LDW, расположенную слева на приборной панели.

Адаптивный круиз-контроль (ACC) с понижением скорости (LSF)

Адаптивный круиз-контроль (ACC) позволяет водителю устанавливать желаемую скорость и интервал следования от автомобиля, обнаруженного впереди, что позволяет использовать круиз-контроль на шоссе в условиях легкого движения. Это значительно снижает стресс водителя от вождения в пробке. Система использует радар миллиметрового диапазона и монокулярную камеру для непрерывного отслеживания расстояния до автомобиля, обнаруженного впереди, а затем регулирует скорость CR-V для поддержания установленного следующего интервала. Можно выбрать короткий, средний, длинный или очень длинный интервал. При необходимости CR-V тормозится автономно с помощью модулятора VSA / EBB. Интегрированная функция следования на низкой скорости (LSF) расширяет возможности автоматического следования в дорожных ситуациях с остановками (до 0 миль в час).

ACC в перечисленных обстоятельствах работает следующим образом:

• На полосе впереди обнаружено предыдущее транспортное средство. — При необходимости автоматически замедляется, а затем контролирует следующее расстояние.
• Предыдущее транспортное средство замедляется до остановки — Останавливается автоматически и остается неподвижным.
• Предыдущее транспортное средство ускоряется от остановки. — Возобновляется движение после нажатия переключателя SET или RES или педали акселератора.
• Другой автомобиль сливается между CR-V и предыдущим автомобилем. — Автоматически переключает «цели» на ближайший обнаруженный предыдущий автомобиль.
• Предыдущий автомобиль выезжает с полосы движения. — Система ACC продолжает работу на скорости круиз-контроля, ранее выбранной водителем (от 25 до 90 миль в час).

Сообщение информационного интерфейса водителя (DII) и звуковое предупреждение предупреждают водителя, когда функция ACC активирована.

Система автоматического включения дальнего света (AHB)

Система автоматического включения дальнего света (AHB), входящая в комплектацию EX и выше, позволяет оптимально использовать фары автомобиля. Когда переключатель фар установлен в положение Auto, система автоматически включает дальний свет до тех пор, пока встроенная камера не обнаружит встречный или предшествующий транспортный поток и автоматически переключится на ближний свет.

Система информации о слепых зонах (BSI)

Триммеры

CR-V EX и выше оснащены усовершенствованной системой информации о слепых зонах или BSI. Эта технология использует радиолокационные датчики для определения присутствия автомобилей сбоку и позади CR-V и предназначена для помощи водителю при смене полосы движения. Если система определяет, что автомобиль может находиться в слепой зоне водителя, BSI автоматически предупреждает водителя, активируя предупреждающий индикатор.

Монитор внимания водителя

Дебютировав Honda на модели CR-V EX 2017 и выше, на шоссе и магистралях монитор внимания водителя постоянно отслеживает и оценивает поведение водителя за рулем, чтобы определить, становится ли водитель невнимательным — а затем, если да, предупредить водителю сделать перерыв.Система использует данные от электроусилителя рулевого управления (EPS) для измерения как частоты, так и силы воздействия рулевого управления со стороны водителя, чтобы измерить его уровень осведомленности с помощью четырех градиентов.

Когда активирован монитор внимания водителя, водитель сначала предупреждается значком чашки кофе и четырехуровневой гистограммой, которая отображается на MID под спидометром и тахометром. Гистограмма указывает на полное внимание, при этом подсвечиваются 4 белых элемента. По мере того, как внимание водителя падает, подсвечивается все меньше и меньше полос.Когда количество полосок уменьшается до двух, высвечивается сообщение, предлагающее водителю сделать перерыв. Если водитель продолжает движение и график падает до самого нижнего уровня, равного одной полосе, раздается звуковой сигнал и рулевое колесо вибрирует, что побуждает водителя обратить внимание или сделать перерыв.

Монитор перекрестного трафика

В комплектациях EX и выше монитор перекрестного движения работает вместе с радарными датчиками BSI, чтобы повысить уверенность водителя при движении задним ходом.Система особенно полезна при движении задним ходом на перегруженных стоянках с ограниченным обзором с сиденья водителя.

В системе используется пара радаров слепых зон, расположенных в углах заднего бампера. Когда выбран задний ход и обнаружено приближающееся транспортное средство, на изображении задней камеры 7-дюймового дисплея отображаются стрелки, указывающие направление приближающегося транспортного средства, а также звуковое предупреждение.

Функции безопасности и помощи водителю

Функции активной безопасности	LX	EX	EX-L	Универсал
Система предотвращения столкновений (CMBS)		•	•	•
Предупреждение о прямом столкновении (FCW)				•
Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)				•
Система смягчения последствий выезда с дороги (RDM)				•
Система стабилизации автомобиля (VSA) с системой контроля тяги	•	•	•	•
Расширенная 4-канальная АБС	•	•	•	•
Электронная система распределения тормозов (EDB)	•	•	•	•
Ассистент торможения	•	•	•	•
Многоугольная камера заднего вида с направляющими	•	•
Многоугольная камера заднего вида с динамическими направляющими			•	•
Светодиодные дневные ходовые огни (ДХО)	•	•	•	•
Система автоматического включения дальнего света (AHB) 1		•	•	•
Система косвенного контроля давления в шинах (TPMS)	•	•	•	•

Функции пассивной безопасности	LX	EX	EX-L	Универсал
Конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering (ACE)	•	•	•	•
Усовершенствованная система передней подушки безопасности (iSRS):	•	•	•	•
Спиральная подушка безопасности водителя
Вентиляционное отверстие передней подушки безопасности пассажира
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира	•	•	•	•
Боковые шторки безопасности с датчиком опрокидывания	•	•	•	•
Трехточечные ремни безопасности для всех сидений	•	•	•	•
Передние трехточечные ремни безопасности с автоматической системой натяжения	•	•	•	•
Нижние якоря и ремни для детей (ЗАЩЕЛКА): 2-й ряд, внешний	•	•	•	•
Устройство для напоминания о ремнях безопасности водителя и переднего пассажира	•	•	•	•
Замки задних дверей с защитой от детей	•	•	•	•

Функции помощи водителю	LX	EX	EX-L	Универсал
Система удержания полосы движения (LKAS)		•	•	•
Адаптивный круиз-контроль (ACC) с отслеживанием на низкой скорости (LSF)		•	•	•
Датчик поперечного движения сзади 1		•	•	•
Монитор внимания водителя 2		•	•	•
Информационная система слепых зон		•	•	•

(все данные см.

No related posts.