Ниссан х трейл проблемы: Nissan X-Trail второго поколения: икс-факты

Минусы и недостатки Ниссан Х-Трейл: поломки, болячки, проблемы

Любой автомобиль имеет свои болячки, плюсы и минусы. Но недостатки Ниссан Х-Трейл ничуть не умаляют его достоинств. В этой статье обсудим слабые места Икстрейл.

Nissan X-Trail T30

Ниссан Х-Трейл T30

Свою историю эта модель ведёт с 2001 года. Именно тогда с конвейера сошёл автомобиль первого поколения, получивший индекс Т30.

Как и любая новая модель, Ниссан Х-Трейл имел детские болячки. Через три года после начала выпуска произошёл рестайлинг, а ещё через три года в 2007 году миру представили второе поколение с новым индексом Т31. Конечно, при должном обслуживании автомобиль надежный, но есть проблемы.

Слабые места двигателей

Кроссовер первого поколения оснащался бензиновыми двигателями 2.0 QR20DE и 2.5 QR25DE, а также дизельным 2.2 YD22.

1. Моторы с индексом QR славились пожиранием масла, которое начиналось уже на пробеге в сто тысяч километров, а ближе ко второй сотне жор достигал своего апогея. На дорестайлинговых Nissan X-Trail t30 могли закоксовываться кольца.

   Двигатель QR25DE

2. После 150 тыс. км дубеют сальники под клапанной крышкой. На этом же пробеге зачастую требуется замена цепи, вместе с натяжителем. Ещё через 10-20 тысяч километров потребуется чистка дроссельной заслонки.К этому же времени на двухлитровых моторах под головкой блока цилиндров умирает прокладка. На агрегатах объёмом 2,5 л имеет короткую жизнь датчик положения коленвала.

   Оригинальный датчик положения коленвала (ДПКВ)

3. Дизельный Х-Трейл до рестайлинга имел мощность 114 л.с., в 2004 году стал выдавать 136 лошадей. Проблемы эти моторы начинают подкидывать после 150 тысяч на одометре. Приходит пора заменить форсунки или датчик, следящий за давлением воздуха. Порой сдаётся клапан, контролирующий давление в ТНВД или датчик коленчатого вала.

   Дизельный двигатель YD22

   Ближе к двухсоттысячной отметке придёт очередь цепи вместе с натяжителем. В редких случаях на этом пробеге может потечь радиатор.

4. Ещё один минус в том, что после первой сотни тысяч пробега придётся раскошелиться на сажевый фильтр. Зато турбина проблем не доставляет и при должном использовании с лёгкостью переживёт отметку в 250 тыс. км.

Трансмиссия

КПП механика в X-Trail надежна. Автомат в Ниссан Х-Трейл т30 тоже проблемами не докучает.

Ближе к двумстам тысячам могут подгореть контакты или отказать реле. Иногда случается поломка редуктора и обрывает шлицы. На этом же пробеге может дать течь раздатка.

Течь из раздаточной коробки (ссылка на источник фото)

Болячки салона и кузова Х-Трейл т30

С кузовом в процессе эксплуатации проблем почти не бывает. Крылья спереди пластиковые и ржавчина их не берёт.

1. Единственная болячка на кузове первого поколения – дверь багажного отсека. На ней вокруг накладки из хрома со временем появляется коррозия.

   Коррозия двери багажника в районе крепления стеклоочистителя

2. Салон плохо изолирован от внешних шумов, да и внутри всё не так гладко. Приходится ездить, слушая скрип панелей и погромыхивание заднего дивана, который время от времени ещё и отказывается складываться. Кресло водителя часто начинает люфтить.
3. После 70 тыс. км может перестать крутиться вентилятор в печке. В этом случае слабое место – моторчик в котором подклинивает подшипник. По этой же причине в отопительной системе может сгореть резистор.

   Моторчик печки в случае поломки подлежит замене

4. Иногда в Ниссан Икстрейл чудит электрика. Могут сами собой разблокироваться двери или аварийка начинает самопроизвольно мигать.
5. Когда пробег перевалит за полторы сотни тысяч, есть опасность заклинивания шкива на генераторе.

Nissan X-Trail T31

Автомобиль второго поколения выпускался с 2007 года по 2014, после его сменил на конвейере Ниссан Х-Трейл т32.

Nissan X-Trail T31

Большая часть машин тех годов покупалась у дилеров, поэтому при покупке информацию о проблемах и проведённых работах можно отыскать в сервисной книжке. Поговорим об их минусах.

Минусы кузова и салона Ниссан Т31

Х-Трейл т31 красив и брутален, но его внешность часто портят сколы краски, хром и лаковое покрытие со временем теряет блеск

1. Пластиковая накладка под дворниками начинает раздражать своим дребезжанием.
2. Поскрипывают подстаканники, материал на сиденьях за пару лет теряет свой былой лоск. Ещё через год начинает свистеть моторчик отопителя.

   Подстаканники

3. Бывает, что ломается шлейф, отвечающий за функционирование кнопок на руле. Сиденье водителя скрипит, его электропривод тоже слабое место.

   Из-за повреждения шлейфа могут отказать кнопки на руле

4. Аккумулятор может пережить максимум три-четыре зимы, зато генератор в Nissan X-Trail вполне надёжен.

Слабости моторов

Х-Трейл второго поколения имеет ту же гамму моторов, что и его предшественник. Это бензиновые 2.0 MR20DE, 2.5 QR25DE и дизельный 2.0 M9R, который может иметь мощность 150, либо 173 лошадки.

Дизельный двигатель M9R

В нашей стране распространены двухлитровые бензиновые ДВС и они же больше других подкидывают проблем.

1. Ранние версии обладали повышенным масляным аппетитом.
2. Быстро рассыхается прокладка поддона и под машиной образуются лужицы масла.

   Рассохшаяся прокладка поддона требует замены

3. Икстрейл поглощает не только масло, но и антифриз. Причина этому протекающий расширительный бачок или лопнувшая резьба в свечных колодцах.

   Расширительный бачок антифриза

4. Ресурс цепи ГРМ на обоих бензиновых моторах более 120 000 км.
5. Каждые 100 000 км требуют регулировки клапаны.

А вот дизель имеет легендарную надёжность. Из неисправностей только часто лопающиеся топливные шланги и рассыхающиеся уплотняющие кольца.

Болячки коробок

Х-Трейл имеет КПП разных типов: ручную, автоматическую и вариатор.

Механическая коробка проста и имеет отменную надёжность. Автомат встречается только на дизельных версиях Ниссан Х-Трейл т31 и поломки его крайне редки.

МКПП Х-Трейл т31

А вот о вариаторе стоит поговорить отдельно. Минус в том, что он обходится дорого не только в ремонте, но и в обслуживании. Раз в 60 000 в него необходимо заливать новое масло, а каждые 150 тысяч менять толкающий ремень. На этих процедурах не стоит экономить, иначе обеспечена поломка и дорогой ремонт.

Вариатор Х-Трейл т31

Если уделять должное внимание пыльникам, то ШРУСы и шарниры кардана долго не потребуют замены. Из-за долгих пробуксовок на льду или в грязи снижается ресурс электромагнитной муфты.

Слабости ходовой

Болячка ходовой в Х-Трейл т31 первых трёх годов выпуска – опорные подшипники. Одновременно с ними подходит очередь менять втулки на стабилизаторах. Ближе к ста тысячам пробега попросят замены ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлент-блоки.

Изношенная шаровая опора

Также на дорестайлинговых Nissan X-Trail часто страдали нижние втулки на амортизаторах. Поворачивая руль, можно услышать скрип исходящий от карданчиков рулевого вала — их стоит почаще смазывать. В целом же рулевая рейка проблем не доставляет, хорошо себя зарекомендовала и тормозная система, если не считать, что иногда после жёсткого оффроуда отказывает блок АБС.

Рулевой карданчик

Недостатки Т32

В 2015 году появился на свет Ниссан Х-Трейл Т32. Поклонники марки поначалу встретили его с долей иронии, ведь брутальный проходимец изменил внешность. Угловатые черты сгладились, фары сузились.

Ниссан Х-Трейл Т32

Однако инженеры поработали над многими прежними болячками автомобиля, облагородили салон, улучшили шумоизоляцию, добавили мощности моторам. Но в любом, даже современном автомобиле всегда найдутся минусы. О них мы и поговорим.

1. Первая проблема — непредсказуемый алгоритм работы климат-контроля. Разработчики не смогли научить его нормально держать выбранную температуру, в результате людей в салоне бросает то в жар, то в холод.

   Панель климат-контроля

2. Места в салоне существенно прибавилось, но… за счёт багажника. Назвать его совсем уж маленьким язык, конечно, не повернётся, но всё же раньше он был больше.Плюс к этому низко расположенная багажная полка и большие колёсные арки.
3. Ещё один недостаток заключается в том что официальный регламент ТО требует менять тормозную жидкость через каждые 30 тысяч километров. В то время как у конкурентов срок этих работ либо вообще не регламентируется, либо гораздо больший. Жадность это или чрезмерная забота непонятно.
4. Ну и последнее – скрипы подвески и попискивания при поворотах руля.

Более серьёзных проблем у X-Trail последнего поколения нет. Моторы стали надёжней, а вариатор не докучает поломками, как раньше.

Видео

Ниссан Х-трейл Т31, проблемы с запуском дизельного мотора

Кроссовер Nissan X-Trail 2. 0 dCi 4×4 (T31) синего цвета 2013 года выпуска стал героем нескольких обзоров на Повозкар. В которых подробно рассказано обо всех достоинствах и недостатках японского кроссовера Ниссан Х-трайл в 31-м кузове. В сухом остатке, у машины больше плюсов, чем минусов. Но иногда авто преподносит весьма неожиданные и неприятные сюрпризы. Об одной из проблем решил рассказать подробно.

Первые симптомы

После очередного планового ТО на пробеге 65 тыс. км автомобиль начал капризничать. Запуск дизельного мотора стал происходить по непонятному алгоритму. При повороте ключа в замке зажигания стартер крутит, но двигатель не схватывает сразу. Происходит задержка в несколько секунд, а затем дизель запускается без проблем. К слову, такая проблема проявлялась без определенной регулярности. Иногда через день, а иногда раз в неделю и даже реже. На холодный и на горячий мотор.

Визит на СТО, где проводились работы по техническому обслуживанию, результата не дал. Мотор, как на зло, запускался и работал как часы. Так что выявить по горячим следам причину проблемы не удалось. Интересно, что в скором времени глюк самоликвидировался. И в течении пары месяцев странное поведение мотора проявлялось буквально пару раз.

Обзор в формате видео

Х-трейл встал посреди дороги, как в копанный

В один из напряженных в плане поездок дней «косяк» вылез во всей красе. Дизельный мотор отказался работать на ходу. Заглох, и все. На приборной панели загорелся символ Check Engine и мотор не проявлял признаков жизни. Запуск производился несколько раз с интервалом около минуты… результат нуль. Что делать? Вызывать эвакуатор или буксировать на СТО? После 5 минут раздумий извлекаю ключ из замка зажигания и снова вставляю. Пробую запустить мотор, и, о чудо, турбо дизель без проблем вернулся к жизни. При этом надпись Check Engine погасла. Что это было?

Безрезультатный первый визит на дизель-сервис

С машиной явные проблемы, и срочно необходимо выявить, в чем же причина неисправности. Загоняем Ниссан Х-трайл на специализированное СТО по ремонту дизельных моторов. Проводим диагностику, которая показывает ошибки (недостаточное давление в топливной системе, сбои в работе ABS и электрического усилителя рулевого управления). Ошибки удаляют. Мотор запускается и работает без проблем. Вердикт мастеров несколько обескуражил. В данный момент с машиной все ОК. Мы не видим в чем проблема. Когда мотор в очередной раз заглохнет или откажется запускаться… милости просим, а сейчас ничем помочь не можем.

Продолжение капризов движка

В течении следующего месяца движок капризничал пару раз при холодном старте. Но в одно прекрасное зимнее утро (на улице всего-то минус 15 градусов по Цельсую) отказался запускаться вообще. Стартер крутит – толку нет. Попытки закачать топливо «грушей» положительного результата не дают.

Возможно, дизельное топливо запарафинилось в фильтре или самой системе? Машина буксируется в теплый бокс и оставляется на ночь. Утром все так же. Все друзья и знакомые помогают искать адекватных дизелистов (проблемы на самом деле с такими специалистами). Мастер найден. Машину на «галстук», и к спецу.

Решение проблемы… в кольце

Мастер перезвонил через 3 часа и сообщил, что с мотором, топливным насосом, форсунками все в полном порядке. А причины всей моей головной боли в маленьком резиновом уплотнительном кольце на месте соединения топливного фильтра и насоса высокого давления. Колечко повреждено, по всей видимости, при замене фильтра (порез менее 1 см). Через трещину в систему поступал воздух. Вот вам и недостаточное давление в топливной системе. Уплотнительное кольцо заменили. Оригинальное, к слову, найти не получилось. Путем подбора нашли подходящего размера от Мерседеса. Все, проблема выявлена и ликвидирована. Несколько часов работы и минус 20 долларов из кошелька владельца.

Вот только такая маленькая деталь выносила мозг несколько месяцев. После визита к дизелистам прошло два месяца. Дизельный движок Nissan X-Trail работает без нареканий.

Когда необходим ремонт двигателя Nissan X-Trail

Главная > Ремонт Nissan (Ниссан) > Тонкости обслуживания и ремонта Nissan X-Trail > Когда необходим ремонт двигателя Nissan X-Trail

Паркетник Nissan X-Trail по праву считается одним из наиболее надёжных автомобилей своего класса. В автосервис Ниссан обращаются разве что из-за заправки некачественным топливом или после экстремальной езды по бездорожью. Ну и, конечно же, после значительного пробега.

Когда необходим ремонт двигателя Nissan X-Trail?

На российском рынке можно найти модели внедорожника X-Trail с бензиновыми, дизельными, а также турбированными двигателями. Бензиновый мотор объёмом 2.0 литра обеспечивает мощность 140 лошадиных сил, мощность 2. 5-литрового двигателя составляет 169 лошадиных сил, а дизельный 2.2-литровый мотор выдаёт от 150 до 173 лошадиных сил. Турбированный силовой агрегат может выдать 280 лошадиных сил. Однако срок службы турбины небольшой, поэтому дорогостоящий ремонт двигателя Ниссан Икстрейл неизбежен.

Основная причина выхода из строя двигателя – это езда без достаточного уровня масла, перегрев, некачественное топливо, а также несвоевременная замена каталитического нейтрализатора, который некоторые специалисты и вовсе советуют удалить.

При своевременной замене масла ремонт двигателя Ниссан X-Trail потребуется только через 250 тысяч километров пробега. Обычно после длительной эксплуатации необходимо заменить поршневые кольца, сальники клапанов, шатунные вкладыши и цепи газораспределительного механизма.

Проблемы с бензиновыми моторами возникают от некачественного топлива. В дизельных двигателях чаще всего отказывает датчик давления наддува и перепускной клапан. А если водитель забывает вовремя менять масло, то может выйти из строя турбина.

Самым слабым местом компактных внедорожников, выпущенных до 2004 года, считается катализатор. Из-за особенностей конструкции системы выпуска мелкие детали разрушенного катализатора могут попасть прямо в цилиндры. В таких случаях ремонт двигателя Nissan X-Trail уже не понадобится. Мотор нужно будет менять. На более поздних моделях устройство выпускной системы немного подкорректировали.

Признаки неисправности двигателя Nissan X-Trail

При поломке катализатора двигатель городского внедорожника начинает терять мощность. Других признаков того, что произошёл сбой в системе, нет.

Если двигатель неадекватно себя ведёт при резком торможении, то на электродах свечей явно образовался нагар, который нужно почистить. В новых автомобилях с бензиновыми двигателями установлены свечи с платиновыми электродами, поэтому подобная проблема исчезла.

Ремонт двигателя Ниссан Икстрейл необходим, когда автомобиль начинает терять динамику, мотор стал потреблять слишком много топлива, а мощность при этом снизилась.

Особенности ремонта двигателей в Ниссан Х-Трейл

В случаях проблем с каталитическим нейтрализатором, замена некоторых деталей двигателя уже невозможна. Необходимо менять весь двигатель, а это уже большой ремонт ниссана. В своё время официальные дилеры Nissan даже меняли по гарантии сломанные моторы.

На современных автомобилях проблем с катализатором не возникает. Ремонт двигателя Nissan X-Trail будет необходим после заправки некачественным топливом. А если в дизельных моделях не заменять вовремя масло, то также придётся покупать новый силовой агрегат.

В общем, Nissan X-Trail – это один из наиболее надёжных, вместительных и комфортных городских внедорожников, на котором можно изредка выезжать на природу или колесить по грунтовым дорогам. Срок службы мотора Nissan X-Trail зависит от правильной эксплуатации автомобиля и своевременного прохождения ТО.

---

Читать далее:

Руководство по ремонту рулевой рейки Nissan X-TrailT31

 

ТО, РЕМОНТ, СЕРВИС И ДИАГНОСТИКА НИССАН ХРЕЙЛ.

Двигатель X-TRAIL  выпуска (2001-2007)

У некоторых автомобилей, построенных между началом 2001 и сентябрем 2002, были проблемы, которые приводили к остановке двигателя.

Это было вызвано неправильной работой датчиков положения коленвала системы управления двигателя.

Проблема с распредвалом Nissan X-Trail

У автомобилей, построенных между июлем 1999 и декабрем 2002, была проблема с распредвалом. Натяжитель цепи ГРМ мог быть  дефектным это приводило к заклиниванию  цепи. Если это происходит, то распредвал перестает проворачиваться и двигатель может заглохнуть.  Как минимум требовалась замена элементов ГРМ (цепи, роликов, натяжителей) и  возможно потребуется дорогостоящий ремонт двигателя в автосервисе.

Утечка топлива Nissan X-Trail (2001-2007)

У автомобилей, построенных между июнем 2000 и ноябрем 2004, были проблемы с  топливными  утечками. Труба горловины топливного бака может ржаветь вокруг монтажного кронштейна. Появляется  маленькое отверстие и топливо может протечь во время процесса дозаправки.

Рулевая колонка Ниссан Х-Трейл (2007 -2103 )

У некоторых автомобилей, построенных между мартом и июнем 2007, были проблемы с рулевой колонкой.

Это проявлялось в разболтанности  и шуме рулевой системы. В конечном счете, это могло привести к потере управления.

Подушки безопасности Nissan X-Trail (2001-2007)

У автомобилей, построенных в течение августа 2001, были проблемы с их аэрбэгами. Темп сгорания топлива в подушке безопасности мог быть слишком быстрым, вызвав чрезмерное внутреннее давление во время развертывания.

В крайних случаях это могло привести к рассеиванию металлических фрагментов.

Усилитель рулевого управления Nissan X-Trail (2007 — 2013 )

Автомобили, построенные между августом 2008 и августом 2011, показали проблемы с усилителем рулевого управления. Брак встречался в корпус  теплоотвода на блоке управления рулевого управления.

Это могло привести к поломке усилителя рулевого управления (см. ремонт рулевой рейки). Ниссан должен был устранить эту проблему по отзыву, проверьте, что работа была выполнена.

Проблема с турбиной  Nissan X-Trail (все возрасты)

Были сообщения о поломке  турбин на на дизельных автомобилях. Это — дорогая  деталь , поэтому внимательно следите за возможным появлением  странных свистящих шумов от двигателя. Другие признаки включают потерю мощности двигателя и появлению дыма из выхлопа.

Сажевый фильтр  двигателя на  Nissan X-Trail (2007 -)

На последних версиях Икс-Трейла — сажеый фильтр очень быстро забивается.  Обычно это связано с  короткими поездками, которые не позволяют двигателю нагреваться должным образом,соответственно не происходит выгорания сажи из фильтра. Это может привести к срабатыванию светового индикатора на приборной панели. Очистка  фильтра в этой ситуации возможна только в сервис центре.

Подклинивание шкива генератора на ниссан x-трейл

Сайлентблоки подрамника Ниссан Х-Трейл и Кашкай

Недостатки и проблемы (болячки) Ниссан Х-Трейл: слабые места и неисправности

Среди всех Ниссанов, этот кроссовер — одна из самых популярных моделей и среди лучших по соотношению цены и качества. Ее надежность высокая, но все недостатки Nissan X-Trail могут принести немало головной боли владельцу, если он оказался к ним не готов.

Главные проблемы, с которыми придется столкнуться, касаются моторов первого поколения и вариатора. В более новых модификациях двигатели уже лишены способности так часто преподносить неприятные сюрпризы, поэтому по возможности автолюбители стараются покупать их.

Проблемы эксплуатации Икстрейл

Главные болячки связаны с исчерпанием ресурса работы тех или иных деталей. Для каждой из них он свой. Есть недочеты конструкции или некачественного исполнения элементов автомобиля.

Ресурс двигателя

На 1 поколение Икстрейл устанавливался 2 0 литра бензиновый мотор QR20DE и QR25DE на 2.5 л. Также можно выбрать вариант с дизелем 2.2 YD22. Средний ресурс силовых агрегатов этого поколения составляет 200 000 километров пробега.

В последующих поколениях Х-Трейла сохранился этот же набор моторов, менялись лишь их модели. Мотор 2 5 QR25DE перешел во 2 поколение, а вот на место двухлитрового поставили MR20DE. Дизель тоже стал 2 0 — M9R. Ресурс силовых установок нового поколения вырос на сотню тысяч — до 300 000 километров. И сохранился для двигателей 3 поколения. В последнем добавились дизели 1 5 DCI и 1 6 DCI, которые способны проехать 260 — 300 000 км.

Сложности с запуском дизеля в мороз

Недостатки у этой модели невелики, но они есть. Дизельный Х-Трейл зимой часто отказывается заводиться, если температура опускается ниже -20. Связано с тем, что топливо парафинится. Единственный способ справиться с этим — прогрев солярки. Часто загрязняется сажевый фильтр.

Слабые стороны Х-Трейла

Связаны с работой мотора и его составляющих, вариатора, некачественной отделкой и хрупкостью электроники. Необходимо учесть, что многое зависит от поколения модели.

T30

1 поколение X-Trail естественном образом собрало в себе большинство недостатков, с которыми придется столкнуться владельцам этой модели. Проблемы касаются:

• силового агрегата;
• коробки передач;
• кузова;
• салона;
• электрики.

Одна из главных болячек, установленных на Х-Трейл моторов QR-серии — повышенное потребление масла. Пик достигался при приближении к двумстам тысячам километров пробега. Также наблюдается закоксовывание колец.

При достижении 150 000 км появляется необходимость заменить сальники под клапанной крышкой и натяжителя цепи вместе с ней самой. Дроссельная заслонка первого поколения склонна к засорению, поэтому после 170 000 км обязательна чистка. Если двигатель на 2 литра, то стоит ждать также выхода из строя прокладки под головкой блока цилиндров. А у агрегатов на 2 5 — датчика положения коленчатого вала.

Дизельный мотор 1 поколения Х-Трейл начинает терять надежность после первых 150 000 км. Исключение — сажевый фильтр, который меняют уже после первой сотни тысяч. Требуют замены датчик давления воздуха и форсунки. Не менее капризен датчик коленвала. Цепь и натяжитель имеют ресурс в 200 000 км. Примерно столько же и радиатор.


Как механическая, так и автоматическая коробки передач не докучают водителю до достижения 200 000 км. После этого может закончится ресурс редуктора и шлиц. Иногда отказывает реле или подгорают контакты.

Проблемной в авто первого поколения является дверь багажника. Некачественное хромирование приводит к быстрому появлению ржавчины вокруг накладки.

Главные недостатки салона — плохая шумоизоляция и дешевая сборка. Последняя приводит к появлению люфта водительского кресла, скрипам и постукиванию панелей. Также проблемной является печка — ее вентилятор часто выходит из строя после 70 000 км из-за того, что подшипник мотора клинит. Частым является перегорание резистора.

Глюки электроприборов — не столь уж редкое явление, когда идет речь о X-Trail Т30. Обычно это самопроизвольная разблокировка дверей или мигание аварийки. Шкив генератора имеет ресурс чуть больше сотни тысяч км.

T31

В 2007 году свет увидело 2 поколение X-Trail. При обновленной брутальной внешности, Т31 не избежал проблем предшественника с качеством покраски и изготовления элементов кузова. Потеря блеска лакокрасочного покрытия и хромирования, сколы — типичная история для него. Пластиковая накладка под дворниками быстро начинает дребезжать.

В салоне приходится столкнуться со скрипом подстаканников. А внешний вид сидений ухудшается прямо на глазах. Мотор печки начинает свистеть уже на второй год пользования авто. Хрупкостью отличается шлейф, подводящий ток к кнопкам на руле. Электропривод водительского сидения тоже не долговечен.

Наиболее проблемным вариантом двигателя у этого поколения считается двухлитровый. ДВС 2,0 отличается прожорливостью и потребляет много масла, прокладка поддона быстро рассыхается и масло выливается под автомобиль. Нужно быть готовым и к большому расходу антифриза, особенно, если попадется экземпляр агрегата с протекающим расширительным бачком.

Если ресурс цепи ГРМ составляет 120 000 км, то клапаны начинают требовать внимания уже 100 000.

Из всех трансмиссий второго поколения самым ненадежным считают вариатор. Он начинает себя вести капризно, стоит только забыть сменить масло после каждых 60 000 пробега. Толкающий ремень ходит всего 150 000. Если махнуть на эти процедуры рукой, то понадобится дорогостоящий ремонт всего агрегата.

Недостатками ходовой являются опорные подшипники и втулки на стабилизаторах с коротким сроком жизни. Сайлентблоки, ступичные подшипники и шаровые опоры имеют ресурс в 100 000 км.

Проблемный элемент рулевой рейки — карданчики вала, которые требуют частой смазки, иначе будут скрипеть.

T32

Ниссан 3 поколения появился на рынке в 2015 году. Производитель проработал многие недостатки предшественников, хотя полностью избавиться от всех не удалось. Климат-контроль не справляется с задачей поддержания нужной температуры в салоне. Уменьшился багажник.

Требуется частая смена тормозной жидкости — не реже, чем через каждые 30 000 км. Сохранились проблемы с карданчиками рулевого вала, из-за которых баранка попискивает. А подвеска все так же склонна издавать скрипы.

Болячки и неисправности Х-Трейла

В двух последних модификациях, Т31 и Т32, их число существенно сократилось. Некоторые можно встретить до сих пор:

• быстрая потеря привлекательности обивки сидений;
• сидение водителя часто скрипит;
• элементы подвески — сайлент-блоки, опорные подшипники, передние амортизаторы, втулки и стойки стабилизаторов — плохо переносят некачественные дороги и при жесткой езде их поломки часты;
• шлейф проводки кнопок руля отличается хрупкостью, особенно кнопки круиз-контроля;
• часто ломается мотор печки.

Сколько ходит пыльник шруса

В Х-Трейл используется резиновый пыльник, который часто повреждается, что выводит из строя весь механизм. Обычно это происходит из-за морозов, перетираний или внешнего физического воздействия. Пыльник не подлежит починке, а только замене. Обычно все проблемы возникают по достижении первых 100 000 км пробега.

Симптомы неисправности проявляются не сразу. При хорошей смазке повреждение не проявит себя месяцами, но поскольку в нее попадают абразивные частицы от поврежденного пыльника, износ ШРУСа только ускоряется.

Задний редуктор

Выходит из строя чаще после 80 000 км пробега. Связано с усталостью металла. Понадобится замена детали.

Проблемы с CAN шиной

Проблемы с электрооборудованием X-Trail T32 из-за нарушения контактов в разъемах CAN-шины — типичное явление. Если автовладелец столкнулся с этим, ему не остается ничего другого, как отдать шину на перепайку магистрали.

Рулевая рейка

Она считается надежной, но совсем без проблем не обходится. Особенно, после достижения 150-200 000 км пробега. Главный симптом — стук в руль во время езды по дороге с неровностями. Так проявляет себя течь рулевой рейки, вызванная раскручиванием штуцера под воздействием вибрации. Устраняется за небольшие деньги в СТО.

Недостатки и минусы X-Trail

Основные:

• отсутствие классической АКПП для авто с бензиновым мотором;
• не подходящая для жесткой езды подвеска;
• не очень качественное лакокрасочное покрытие и хромирование;
• дешевая отделка салона.

Итог

Если вы планируете покупать X-Trail, то особое внимание стоит обратить на два последних поколения. В случае с Т32 подойдет вариант с любым мотором, все зависит от предпочтений водителя. А вот с Т31 лучше остановиться на бензиновом MR20DE 2,0 или же дизель. В целом, модель стоит своих денег и не зря имеет множество поклонников. Ни один из недостатков последних выпусков нельзя назвать критическим.

Выбираем подержанный Nissan X-Trail 2007-2014

Много автомобиля за умеренные деньги. Под этим девизом второе поколение кроссовера Nissan X-Trail в свое время разлеталось на ура. Удивительно, но, несмотря на целый ряд проблем, имидж машины не изменился и сегодня. Ее по-прежнему любят и хотят.

Начало производства второго «Хитрилы» (так владельцы прозвали автомобиль в своем кругу) пришлось на 2007 год. Время для нашей экономики благодатное: все росло как на дрожжах. Кроссовер пришелся впору. Полноприводный, недорогой, крупный, с большим багажником. Не смотри, что одна платформа с «Кашкаем». Изначально продавались машины с бензиновыми моторами объемом 2,0 л (141 л.с.) и 2,5 л (169 л.с.), работавшими на пару с «механикой» или вариатором. Позднее им помогал 2-литровый турбодизель на 150 «сил», заманчивой опцией которого был 6-ступенчатый автомат Jatco. Неспешный, но надежный как черт.

Наиболее популярный 2-литровый бензиновый мотор в итоге оказался и наиболее проблемным в эксплуатации

Дизельных машин с АКП на рынке нынче не сыскать – на вес золота благодаря надежности обоих агрегатов. Непросто купить даже бензиновую версию с МКП. Уж больно люди опасаются вариатора (и правильно делают), которым оснащались оба бензиновых мотора. Не то чтобы он повышенной «ломучести», просто требует частого и затратного обслуживания. А отказ от профилактики вариатора и частой замены дорогостоящего масла быстро приводит к поломкам. И тогда полетели купюры, только держи.

Ну и мотор!

По работе моторов все более-менее просто. Большинство машин на рынке – 2-литровые бензиновые. От них и большинство проблем. В 2008 году эти движки шли с дефектом поршневой группы и нещадно жрали масло. Была ли замена поршневой по гарантии – предмет для проверки перед покупкой такой машины. Но и без того уже через 140–150 тыс. км у некоторых моторов «залегают» поршневые кольца, увеличивая расход масла. Комплект кольца + колпачки – 80 у.е., плюс работа еще 300–400 у.е. Вот и считайте! Но если мотор отказался заводиться, меняем цепь ГРМ (77 у.е.). Примерно после 130 000 км пробега она имеет обыкновение вытяги­ваться. Часто встречаются хвори по утечке масла через уплотнитель поддона картера и антифриза через все возможные и невозможные каналы.

Любопытно, что 2,5-литровый мотор конструктивно очень похож на 2.0, однако ему удалось заработать гораздо более завидную репутацию. Мы бы охотно рекомендовали для покупки дизельную версию Nissan X-Trail с автоматом. Жаль, но таких машин в Украине не более 15% от общего объема. Так что ваш выбор, скорее всего, падет на бензиновую 2,5-литровую версию с МКП. Что же до дизельных машин, то новыми они были дорогими, потому их и не брали. А между тем, едва ли не единственным слабым местом турбодизеля M9R был возвратный канал топливной системы, чьи трубки и уплотнения, бывало, пропускали солярку. Ну и следить за качеством топлива, конечно, необходимо.

Это еще не все

А вообще-то нареканий по кроссоверу было много. Рестайлинг 2010 года отчасти сгладил ситуацию. Компания реагировала на проблемы, однако многие остались… То и дело привирающий датчик уровня топлива (вне зависимости от мотора), капризный бензонасос, который меняется вместе с топливным фильтром (около 260 у.е. за оба).

Салон неплохо приспособлен к дальним вояжам. У машин в дорогих комплектациях имеет смысл проверить все кнопки и электроприводы. Заедают…

Очень слабое звено – моторчик отопителя, его порой не хватает и на 3–4 года. А тормоза, рулевая рейка, шарниры карданного вала и ШРУСы, как правило, претензий не вызывают. Эти узлы привлекают внимание где-то на рубеже 150 000 км пробега, что вполне нормально.

ЛКП здесь нежное. Сколы и мутнеющий лак – обычная история. Особо достается от камушков кромке неоцинкованной крыши, может элементарно «зацвести» и задняя дверь. Салон держит удар времени тоже не лучшим образом. «Сверчки», потертости, теряющие форму сиденья можно обнаружить и на автомобиле 3–4 лет.

Говоря объективно, X-Trail считается относительно надежным автомобилем за свои деньги. У конкурентов проблем не меньше, если даже не больше, а потому мы смело можем рекомендовать его к покупке на вторичном рынке. Проблемы решаемы

Жесткость подвески Nissan X-Trail сослужила плохую службу ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры живут около 30–40 тыс. км. Впрочем, ремонт не слишком затратный. У машин ранних лет выпуска слабоваты (ходят по 20–30 тыс. км) опорные подшипники (16 у.е. за шт.). Чуть дольше продержатся стойки и втулки ста­билизаторов поперечной устойчивости.

Не обманывайтесь, X‑Trail – типичный паркетник. Длительные и необдуманные вылазки «в поля» с долгими пробуксовками быстро приговорят к замене электромагнитную муфту (750 у.е.), отвечающую за подключение задних колес

Словом, проблем по машине немало, но, что удивительно, это не снижает на нее спрос. Сегодня цена второго Nissan X-Trail практически замерла во времени. Единственное, от чего стоит вас предостеречь, так это от покупки автомобиля с непрозрачной сервисной историей. Такой значительно сложнее продавать, но, кроме того, могут всплыть серьезные и недешевые проблемы с двигателем или трансмиссией.

Подвеска

Для замены втулок стабилизаторов снимаем подрамник, на котором заодно стоит поменять сайлент-блоки. Сайлент-блоки и шаровые передних нижних рычагов ходят до 100 000 км. Здесь же сдаются ступичные подшипники, которые меняют вместе со ступицей (106 у.е.). И вот еще что: игнорируйте стук кожухов амортизаторов об опоры.

Трансмиссия

Поменять недешевое масло CVT Fluid NS‑2 в вариаторе (раз на 60 000 км) вместе с фильтром потребует около 300 у.е. (с работой). Толкающий ремень CVT, требующий замены на 150 000 км, обойдется в ту же сумму. Иначе масляное голодание приведет к весьма дорогостоящему ремонту конусов и блока клапанов вариатора.

Двигатель

При покупке бензинового мотора нужно смотреть на него не сверху, а снизу. Из-под поддона картера часто сочится смазка. Может уходить антифриз. Причины: потеря герметичности расширительного бачка, реже – течь из-под прокладки термостата. Если ни то ни другое, а антифриз все равно уходит – плохо. Значит, он попадает в камеру сгорания через свечные колодцы.

Кузов

Трудно закрыть глаза на проблему коррозии пятой двери под накладкой номерного знака. Конструктивный просчет в том, что пластиковая накладка трет по краске и съедает покрытие до металла. Предотвратить это может некое уплотнение, однако дилеры в свое время подкрашивали этот участок по гарантии.

Электрика

Многие жалуются на чрезмерную чувствительность штатных датчиков парковки. Но это ладно. Более неприятной болезнью стали нитевидные трещины на внутренней стороне стекол задних фонарей. Со временем они разрастаются. При покупке стоит обратить на это внимание. Возможно, это поможет добиться скидки на машину.

Доступная цена, невысокая стоимость большей части комплектующих, доступное ТО. Тормоза, система полного привода, неплохая для кроссовера проходимость. Багажник. Дизель с автоматом

Слабое ЛКП, бензиновый двигатель объемом 2 л, вариатор. Мелкие недочеты по электрике. Далеко не самый износостойкий салон со «сверчками»

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Nissan X-Trail. Основные проблемы с печкой. Диагностика типовых проблем и их устранение.

Nissan X-Trail. Основные проблемы с печкой.

«Проблема с печкой» достаточно часто встречается в линейке «Иксов», но в 90% случаев не все так страшно, как кажется на первый взгляд.   Типовых ситуаций бывает несколько:

• 1.       Печка нормально греет/охлаждает, но обороты салонного вентилятора максимальные и не выключаются.
• 2.       Печка нормально греет/охлаждает, но обороты салонного вентилятора отсутствуют.
• 3.       Обороты салонного вентилятора нормально регулируется, но дует холодным воздухом при прогреве.
• 4.       Обороты салонного вентилятора нормально регулируется, но нет охлаждения кондиционера.

 

Каждую ситуацию можно детально разобрать для понимания что делать.  

Итак.

Печка нормально греет/охлаждает, но обороты салонного вентилятора максимальные и не выключаются.

Данная ситуация однозначно говорит о том, что сгорел «резистор печки». Не вдаваясь в технологические подробности его конструкции скажем сразу —  у вас два варианта: менять или реставрировать. (выход из строя резистора печки приводит к тому что моторчик печки не крутит, или крутит постоянно на маскимуме).

Кстати, заказать новые резисторы можно у нас по ссылкам.

 http://x-trail.com.ua/electrical/27761-2y000.html

http://x-trail.com.ua/electrical/27226-70t03.html

Так же мы выполняем реставрацию Вашего резистора печки, и он прослужит Вам не меньше чем новый.

Есть важный момент, о котором мы всегда предупреждаем наших покупателей: резистор печки никогда не перегорает просто так. 90% всех случаев – забит фильтр салона или износ моторчика печки. Таким образом установка нового резистора сопровождается как минимум диагностикой моторчика печки и заменой салонника.

 

Печка нормально греет/охлаждает, но обороты салонного вентилятора отсутствуют.

В данном случае может быть или поломка резистора печки (аналогично ситуации выше), или выход из строя моторчика печки. Моторчик печки перед поломкой всегда выдает косвенные признаки – шум, щелчки при включении, перерывы в работе. Если вы услышали такие признаки –можно подбирать новый моторчик. Если затянуть с заменой – возможно и резистор печки.  Для т30 мотор печки идет вместе с улиткойвоздуховода http://x-trail.com.ua/electrical/27225-9h60b.html, для т31 без http://x-trail.com.ua/electrical/27225-en000.html.

 

Обороты салонного вентилятора нормально регулируется, но дует холодным воздухом при прогреве.

Это одна из типовых плавающих проблем, которая часто ставит в тупик владельцев исков. Классическая проблема: на прогретом двигателе на холостых оборотах дует холодный воздух. Если обороты поднять – воздух становиться теплым. В большинстве случаев проблема связана с мотором, ГБО, помпой или прокладкой. Нужна диагностика. В первую очередь на наличие картерных газов в системе охлаждения. 

Возможен случай – выход из строя термостатов. Да у бензинового X-Trail два термостата – один на круг радиатора, второй на отопитель.

Для   проверка термостата основного, необходимо понимать как он работает. Термостат – это клапан, который меняет свое положение при 82 градусах. Двигатель греется, термостат закрыт (для более быстрого прогрева). При достижении 82 градусов термостат открывается и жидкость начинает циркулировать через радиатор. При поломке его заклинивает либо в открытом, либо в закрытом положении.

Если термостат заклинило в закрытом положении – нижний шланг радиатора будет чуть чуть теплым при полном прогреве двигателя (а должен быть как и рабочая температура двигателя). Если термостат заклинило в открытом положении – температура нижего патрубка будет увеличиваться в момент начального прогрева (а не после достижения работы температуры двигателя).

Второй термостат можно проверить исходя из аналогичного принципа работы, но надо помнить что температура его открытия 108 градусов. Если симптомы проявились – термостаты нужно менять. Они не ремонтируются, а меняются. При самостоятельной замене помните, что технологическое отверстие на реостате должно быть вверху.  Термостаты можно одинаковые на т30 и т31. http://x-trail.com.ua/exhaust_cooling/212006n210.html http://x-trail.com.ua/exhaust_cooling/212306n20a.html Далее стоит проверить помпу. Но в любом случае, действия описаные в данном пункте необходимо выполнять на СТО.

Обороты салонного вентилятора нормально регулируется, но нет охлаждения кондиционера.

Данная ситуация характерна для лета. Причин обычно две: не работает компрессор кондиционера или произошла утечка фреона. Если при включении кондиционера слышен характерных щелчок  - значит муфта компрессора подключилась. Обычно при этом слышна работа самого компрессора с вибрацией. Если этого не произошло – необходима диагностика систем кондиционера. Не стоит забывать что кондиционер не включиться, если фреон полностью вытек.  Если компрессор работает  — необходима диагностика целостности системы кондиционера и дозаправка фреоном. Аналогично предыдущему пункту — данные действия лучше выполнять на СТО которое занимается кондиционерами. Специалист проверит давление, герметичность и уже укажет на дальнейшие шаги. 

В большинстве случаев проблемы с печкой сводятся к перечисленным в статье. Конечно же возможны иные поломки, которые встречаются гораздо реже. Но их диагностика и ремонт требуют отдельного изучения.  Мы настоятельно рекомендуем обращаться на проверенные СТО — диагностика в 100% случаев сэкономит Вам  время, нервы и деньги. Информация в статье предоставлена для более глубокого понимания типовых проблем и путей их решения. 

Nissan X-Trail: общие проблемы и решения

Сигнальная лампа DPF

Проблема:

Если вы заметили, что на приборной панели загорается сигнальная лампа DPF (дизельного сажевого фильтра), то это связано с тем, что DPF заблокирован из-за использования автомобиля в коротких поездках. Это означает, что DPF не нагревается достаточно, чтобы сжечь нежелательные частицы.

Затронутые модели:

Решение:

Вы можете выехать на автомобиле по автомагистрали или проезжей части и двигаться со скоростью около 2500 об / мин в течение как минимум 15 минут.Это позволит DPF достаточно нагреться, чтобы сжечь все нежелательные частицы. Если это не сработает, вы можете удалить DPF и тщательно его очистить. Следуйте инструкциям на видео ниже:

Проблемы с подвеской

Проблема:

Если вы заметили стук, исходящий от подвески, когда вы едете по лежачим полицейским или неровным дорогам, это обычно указывает на необходимость замены рычагов стабилизатора поперечной устойчивости.

Затронутые модели:

Решение:

Установка запасной тяги стабилизатора поперечной устойчивости решит проблему.

Недостаток мощности / черный дым из выхлопа

Проблема:

Если ваша турбина сломана, у вас будет хотя бы один из следующих симптомов: будет нехватка мощности при ускорении, или вы увидите черный дым, идущий из заднего выхлопа, и / или вы можете услышать свистящий шум из верхней части двигателя.

Затронутые модели:

Решение:

Любой из этих симптомов означает, что вам необходимо заменить турбокомпрессор.

Утечка турбины

Проблема:

Если вы заметили утечку масла из турбонагнетателя, расположенного в серебряной коробке, установленной в верхней части двигателя, значит, протекает промежуточный охладитель.

Затронутые модели:

Решение:

Чтобы устранить проблему, вам потребуется заменить промежуточный охладитель. Замена промежуточного охладителя может оказаться очень дорогостоящим делом. Здесь мы можем вам помочь.

Чтение этих распространенных проблем Nissan X-Trail должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Nissan X-Trail — или просто на что обратить внимание в будущем.Мы также дадим предложения что делать, если на вашем Nissan X-Trail есть один из этих вопросы.

Распространенные проблемы Nissan X-Trail | Какая машина?

Вот наши контактные данные …
Электронная почта: [email protected]

Nissan X-Trail был выпущен в 2001 году, чтобы конкурировать с такими внедорожниками, как Honda CR-V

Nissan X -Проблема заглохания двигателя прицепа (2001-2007)
У некоторых автомобилей, выпущенных в период с начала 2001 года по сентябрь 2002 года, были проблемы, которые приводили к остановке двигателя.Это было вызвано углом наклона двигателя и положением датчиков системы управления двигателем.

Проблема с распределительным валом Nissan X-Trail
Некоторые автомобили, выпущенные с июля 1999 года по декабрь 2002 года, имели проблемы с распределительным валом. Натяжитель цепи привода ГРМ может выйти из строя, что приведет к его заклиниванию. В этом случае двигатель может заглохнуть или выйти из строя. Если распределительный вал не вращается должным образом, это может повлиять на работу тормозов.

Утечка топлива Nissan X-Trail (2001-2007 гг.)
У некоторых автомобилей, выпущенных с июня 2000 г. по ноябрь 2004 г., были проблемы с утечкой топлива.Заливная горловина топливного бака вокруг монтажного кронштейна подвержена коррозии. Известно, что это создает небольшое отверстие и вызывает утечку топлива во время процесса заправки.

Проблема рулевого управления Nissan X-Trail (2007 г. — по настоящее время)
У некоторых автомобилей, выпущенных в период с марта по июнь 2007 г., были проблемы с рулевыми валами. Это может вызвать люфт и шум в системе рулевого управления. В конечном итоге рулевое управление могло быть потеряно.

Несмотря на достойные результаты обследований надежности Nissan, есть проблемы, на которые следует обратить внимание

Проблема с аварийными лампами Nissan X-Trail (2007 г. — по настоящее время)
Некоторые автомобили, выпущенные с марта 2007 г. по апрель 2008 г., имели проблемы с прикрепленными к ним аварийными фонарями прицепа.При буксировке прицепа аварийные огни не загораются.

Проблема с подушкой безопасности Nissan X-Trail (2001-2007 годы)
У ряда автомобилей, выпущенных в августе 2001 года, были проблемы с подушками безопасности. Скорость сгорания пропеллента подушки безопасности может быть слишком высокой, что приведет к чрезмерному внутреннему давлению во время срабатывания. В крайнем случае это может привести к разлету металлических осколков.

Общие неисправности Nissan T30 X Trail

Nissan XTrail доступен на австралийском рынке с 2000 года.Первым поколением XTrail было T30 XTrial, и именно эту модель мы рассмотрим в этой статье.

На момент выпуска в Японии было доступно четыре варианта двигателя, от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом до дизельного двигателя. В то время долгие скучные встречи с мужчинами в дешевых костюмах ограничивали возможность доставки некоторых двигателей на австралийские берега. В результате в Австралии у вас может быть только один из двух вариантов. Безнаддувный скучный 4-цилиндровый двигатель или вариант с турбонаддувом, который выиграл какую-то награду за эффективность еще в 1998 году, имея в виду, что 1998 год был тем же годом, когда Бритни Спирс выпустила свой первый чарт «Hit Me Baby One More Time».

Пока мы обсуждаем эту тему, это было тогда, когда Бритни напоминала что-то вроде привлекательной молодой женщины. Если у вас очень хорошая память, вы можете даже вспомнить, что это было примерно в то время, когда она объявила миру, что спасает себя для брака, и даже Морган Фриман засмеялся. Это была эпоха задолго до бритья головы и экспериментов с псевдоэфедрином, вводимым через глазницу. Таким образом, выход из этой очень визуальной капсулы времени, награда за эффективность в 1998 году означала, что вы можете добраться от Мэнли до Палм-Бич на одном баке топлива, что, говоря современным языком, означает приседание.

T31 действительно достойный автомобиль для своего возраста. Большинство людей в то время выбирали вариант с бензиновым двигателем, в результате чего очень мало дизельных двигателей сейчас поступает в мастерские. Мы советуем выбрать бензиновый вариант, так как он намного надежнее дизельного двигателя.

Некоторые общие неисправности, которые преследовали первую из трасс. Пожалуй, наиболее частым является выход из строя датчика угла поворота коленчатого вала. Nissan будет случайным образом глохнуть, загорается индикатор проверки двигателя и в большинстве случаев заводится снова.Это может происходить несколько раз, пока двигатель не запустится. Почти всегда это неисправный датчик угла поворота коленчатого вала. Имейте в виду, что заменить это так же весело, как отправиться в отпуск с Пол Потом.

Заводской отзыв из-за неисправности каталитических нейтрализаторов. Само по себе это не было такой большой проблемой, однако, когда система рециркуляции отработавших газов взяла части этого каталитического нейтрализатора и пропустила его обратно через двигатель, результатом было сгорание. A La Blender. Двигатели были разрушены из-за выхода из строя каталитического нейтрализатора.Однако покупатели подержанных XTrails должны помнить, что не все автомобили были отозваны.

У этих машин очень мало других общих черт. Ранняя технология того, что называется «летать по проводам» (в основном это прославленное название, придуманное инженерами, когда они гладили свои длинные седые бороды) для электронного газа, вызывает проблемы, если ее когда-либо нужно будет перезагрузить.

Маховик, установленный в руководствах по эксплуатации этих транспортных средств, снабжен так называемым двухмассовым маховиком.Клиенту, которому необходима замена сцепления с маховиком дуэльной массы, доступны различные варианты. Посоветуйтесь со своим механиком, что, по их мнению, лучше всего на данном этапе, так как существует много разных взглядов на замену дуэльной массы на маховики с одной массой. Короче говоря, замена сцепления для T30 XTrail (в зависимости от того, какой путь вы выберете) может стоить вам до 3 тысяч долларов.

Небольшой пластиковый зажим для опоры капота всегда отламывается. Это очень раздражает.

Помимо этих проблем, T30 XTrail на самом деле является удивительно выносливым маленьким внедорожником.Для автомобиля, которому исполнилось 20 лет, они все еще остаются одной из тех машин, которые мы советуем нашим клиентам обратить внимание на покупку, особенно если вам нужен семейный внедорожник стоимостью менее 10 тысяч долларов США.

Nissan X-Trail Ti 2019 долгосрочный обзор

Обновление №1: Добро пожаловать в семью

Гленн Батлер

Опубликовано 23 мая 2019 г.

Скажу честно: когда-то у меня был Nissan X-Trail. Я был одним из 71 193 австралийцев, купивших Nissan X-Trail первого поколения (2001-08 гг.).Меня привлекла способность X-Trail ездить по бездорожью, а во-вторых, то, что в грузовом отсеке была резина вместо ковра, что облегчало уход за шерстью моей собаки. Кроме того, я был готов пойти на компромисс в отношении таких элементов, как дорожное покрытие. управляемость, комфортность езды и маневренность.

Итак, когда я узнал, что оценивает нынешний Nissan X-Trail для долгосрочных испытаний, я хотел посмотреть, улучшились ли его манеры на дороге за последние десять лет, и была ли сохранена или снижена прочность автомобиля.

Пока все хорошо. Nissan X-Trail 2019 года значительно больше моей модели 2005 года, поэтому он намного просторнее и удобнее, что облегчает жизнь. Впереди водительское сиденье и рулевое колесо регулируются по нескольким направлениям, и у меня не было проблем с поиском подходящего места для вождения.

Я немного сбит с толку, почему Nissan выбрал ножной стояночный тормоз, когда кнопка с таким же успехом справлялась бы с этой задачей.

Информационно-развлекательная система имеет все функции, которые я ожидал от этой ценовой категории, но графика начинает выглядеть немного устаревшей.Это область, в которой автомобили за последние годы сделали рывок вперед, а X-Trail отстает.

Я также не сторонник требования сенсорного экрана, чтобы я соглашался с предупреждением о безопасности каждый раз, когда сажусь в машину, прежде чем смогу что-либо сделать.

На втором ряду сидений много места для ног пассажиров, а также высота над головой.

Он также реалистичен для троих взрослых благодаря большой ширине X-Trail, а вентиляционные отверстия в этом ряду — это дань комфорту.Входить и выходить из больших дверных проемов X-Trail легко, а двери относительно легкие для своего размера.

Что касается грузового пространства. Я был поклонником резинового коврика моей старой модели (легкое удаление собачьей шерсти, понимаете), но должен признать, что ковер выглядит и на ощупь более премиальным. Я уверен, что у Nissan есть резиновый коврик в списке аксессуаров (сообщу об этом позже).

Мне нравится большой багажник и раздельный пол, который можно использовать как перегородку для небольших грузов.Электрическая задняя дверь модели Ti — еще одно удобство.

В повседневной жизни Nissan X-Trail Ti очень прост в управлении. 2,5-литровый бензиновый двигатель этой модели чувствует себя отзывчивым и энергичным и хорошо сочетается с очень плавной бесступенчатой ​​трансмиссией Nissan.

Функция остановки и запуска двигателя слишком активна для остановки до того, как автомобиль фактически остановится, и иногда медленно запускается снова. Но это экономия топлива, так что, возможно, эта летаргия в конечном итоге того стоит.Посмотрим.

К подвеске X-Trail претензий нет, кроме того, что она довольно мягкая, чтобы поглощать неровности, что означает, что кузов немного наклоняется в поворотах. Это может быть «спортивный» внедорожник, но он определенно предназначен для использования, а не для спорта, поэтому меня устраивает подвеска, которая отдает предпочтение качеству езды, а не динамике.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ: Обзор линейки Nissan X-Trail 2019 года

В целом, новый Nissan X-Trail произвел на меня хорошее первое впечатление, и он определенно прошел долгий путь в плане изысканности и практичности с моего оригинала середины 2000-х годов.Я подозреваю, что эта новая модель не сравнится со старой по внедорожным характеристикам, но мы сохраним этот тест для более позднего выпуска.

Обновление № 2: для Южной Австралии

Дэвид Бонничи

Опубликовано 2 июня 2019 г.

Должен признать, что Nissan X-Trail не был бы моим первым выбором в качестве городского внедорожника. Даже с комфортом, присущим спецификации Ti, он все еще не выглядит таким изысканным, как некоторые из его более свежих конкурентов, например, Mazda CX-5, Subaru Forester или необычный Peugeot 3008.

С другой стороны, его меньшая изысканность выражается в ощущении прочности, что делает его отличным выбором для семей, образ жизни которых предполагает много загородных поездок. Вскоре я осознаю это, свернув с Западной автострады возле Балларата, чтобы выбрать более интересный маршрут в сторону Данкельда, чтобы сделать кулинарный обход по пути в регион Коронг в Южной Австралии.

На автомагистрали 19-дюймовые колеса первоклассного X-Trail Ti создавали значительный дорожный шум на более грубых поверхностях, а его активный круиз-контроль не мог установить выбранную скорость, что, как я полагаю, было связано с тем, что он обнаруживал автомобили на соседних полосах движения. нежные изгибы.

Но на извилистой дороге C296, направляющейся к юго-западу от Балларата, всемирно популярный внедорожник среднего размера Nissan, кажется, находится в своем счастливом месте. 2,5-литрового бензинового двигателя более чем достаточно для преодоления холмов и обгонов, а подвеска хорошо справляется с неровностями дороги и крутыми поворотами.

Это ни в коем случае не самый прямой путь в регион Коронг в Южной Австралии, но мы решили забронировать ночь в отеле Royal Mail в Дункельде, одном из лучших мест для гурманов Австралии — вы можете узнать больше о нашем опыте здесь.

Сытые и напоенные, мы просыпаемся под звуки местных птиц и готовимся к следующему этапу нашего путешествия.

Как и в случае с чемоданом, никогда нельзя упаковать машину так аккуратно, как перед отъездом. Мы, как правило, слишком много упаковываем, но наш багаж и дополнительные принадлежности, включая складные стулья и сумки для покупок, заполненные припасами, были легко проглочены вместительным 565-литровым багажником X-Trail, который является одним из самых больших в своем классе.

Возможность сдвинуть задние сиденья вперед, чтобы освободить несколько дополнительных литров хранения, определенно может быть преимуществом.

Все упакованные, мы направляемся на запад, оставаясь на шоссе Гленелг, которое в конечном итоге заканчивается у горы Гамбье, но свернули на C198 в Кастертоне. К этому моменту X-Trail в среднем расходует около 9,0 л / 100 км.

Одна хорошая вещь на южно-австралийских сельских шоссе — это скорость 110 км / ч, ограничение даже на однополосных дорогах. Однако местность довольно безликая, поскольку мы направляемся к Kingston SE на побережье по шоссе Princes Highway, что означало обход Роба.

Активный круиз-контроль здесь работает лучше, он хорошо взаимодействует с коробкой передач CVT, которой удается находить правильные обороты при преодолении нечетного холма или замедлении позади более медленного движения, что не всегда бывает в городском движении.

Несколько часов в пути, и я все еще чувствую себя хорошо, без намека на боль в седле. Сиденья Ti с подогревом, регулировкой мощности и кожаной обивкой не являются плюшевыми, но они удобны, удобны и позволяют удобно сидеть за рулем.

Мы направляемся дальше на северо-запад по шоссе Princes Highway, наконец, мельком увидев лагуны потрясающего национального парка Coorong, которые отделены от Южного океана полосой песчаных дюн длиной 130 км.

Вскоре мы прибываем к нашему конечному пункту назначения, Менинджи, чье расположение на западе на озере Альберт позволяет полюбоваться потрясающими закатами над водой, которые особенно привлекательны для птиц, включая пеликанов, которые являются синонимом этого региона.

Мы останавливаемся в мотеле Lake Albert через дорогу от парка на берегу озера. Справедливости ради стоит сказать, что это не так здорово, как Royal Mail, но оно очень чистое и стоит меньше 100 долларов за ночь, учитывая расположение.

Проснувшись рано от надоедливых корелл, мы направились по Нуррунг-роуд, которая окружает все, кроме северо-восточного конца озера Альберт, и закончили Лонг-Пойнт, который вдается в стеклянную лагуну достаточно близко к дюнам, чтобы слышать шум прибоя на другом берегу. сторона.

X-Trail находится в своей стихии на белой грунтовой дороге из известняка, которая ведет к Пойнту, который у нас был большую часть времени, не считая морских котиков, которые используют маленькую пристань, чтобы вздремнуть и вытереться.

Вечером мы направляемся на юг, недалеко от Менинги, до мыса Маккаллум, у которого есть выход к пляжам лагуны. Система полного привода X-Trail (которая распределяет до 50 процентов мощности на задние колеса) обеспечивает умеренное движение по бездорожью, которого достаточно для преодоления мокрого песка с большей уверенностью, чем у внедорожников, ориентированных на дороги.

Куронг — это Мекка для серьезных внедорожников, с отличной рыбалкой и множеством кемпингов, но по большей части грунтовых дорог в этом районе можно проехать на обычных машинах в сухих условиях, что делает его идеальным местом для тех, кто любит ездить на автомобиле. открыть для себя захватывающие виды.

И X-Trail доказывает, что он отлично подходит для всего этого. Это все еще не мой первый выбор городского внедорожника, но поездка на нем так далеко заставляет меня ценить его сильные стороны как туриста для открытой дороги с достаточной мощностью, пространством и внедорожные возможности, позволяющие вам и вашей семье добраться до мест, недоступных для многих его конкурентов среднего размера.

ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ: Южная Австралия: Путешествие по Коронгу на Nissan X-Trail

Обновление №3 — Пригородное блаженство

Тони О’Кейн

Я, помоложе, был бы ошеломлен, услышав это, но в наши дни я обнаружил, что тяготею к автомобилям, которые удобны, а не к автомобилям, которые являются быстрыми, громкими и захватывающими. Итак, я обнаружил, что с радостью проскальзываю за рулем нашего X-Trail надолго, вместо того, чтобы бороться с моими коллегами за ключи от шикарного купе BMW M850i, которое не так давно проезжало через наш гараж.

В конце концов я украл некоторое время на флагманском двухдверном автомобиле BMW, и это был абсолютный взрыв, но сожалел ли я о том, что предпочел X-Trail ему? Нисколько. Почему? Потому что моя жизнь существует в основном в пригороде и вокруг него, а не на извилистых прибрежных дорогах или гоночных трассах. Часто автомобили, которые приносят большое удовольствие вторым, просто вызывают беспокойство, когда управляются в первом, особенно когда ценник простирается до трехзначных цифр.

И, честно говоря, я рад, что провел немного больше времени за рулем X-Trail (что, я должен сказать, я рад, что они модернизировали как часть фейслифтинга X-Trail еще в 2017 году — старый был просто тупым и неудобным).Несмотря на то, что это один из старейших автомобилей в своем сегменте, глобальный выпуск которого начался шесть лет назад, в среднеразмерном внедорожнике Nissan по-прежнему есть очарование. Думаю, во многом это связано с тем, насколько легко управлять автомобилем.

Конечно, у него есть вариатор, самая ругаемая из всех автоматических коробок передач, но у него редко бывает такое гиперактивное ощущение резинки, от которого страдают некоторые вариаторы. В X-Trail вы просто вставляете его в Drive, и он делает все, что ему нужно, почти незаметно — и очень тихо — в фоновом режиме.Вы не замечаете изменения его соотношения, и это хорошо.

Его двигателю, тем временем, может не хватать технологической сложности в виде турбонагнетателей или гибридной системы, но у него более чем достаточно мощности для повседневных поездок на работу и / или учебы. Немного скучновато, но легко и без суеты. То же самое и с ездой, которая достаточно мягкая, чтобы сгладить большинство дорожных недостатков, но никогда не будет плавной или неустойчивой.

Едва ли авантюрная или передовая машина с инженерной точки зрения, но это определенно хорошая формула для семейного универсала — неудивительно, что это самая популярная модель Nissan в Австралии.Тем не менее, он далек от совершенства: я не поклонник количества твердого пластика на его центральной консоли, и я не впечатлен информационно-развлекательным пакетом Nissan. Информационно-развлекательная система — определенно та область, в которой Nissan значительно отстает от остальной части пакета, и я не завидую тем, кто поднимает нос на X-Trail, когда видит этот изящный экран и старинный интерфейс.

Хорошо, что остальная часть пакета настолько компетентна.

Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать бесплатную еженедельную электронную новостную рассылку WhichCar

Обновление №4 — Не очень мягкий роадер

Тони О’Кейн

Можно было бы простить, глядя на Nissan X-Trail и думая, что это что-то вроде притворщика, искусственный внедорожник, единственная претензия которого к бездорожью — это его способность справляться с влажной травой, когда высаживают детей. на мутной практике.

Но это не так. Ранее в этом году мы сняли сериал WhichCar TV, посвященный внедорожникам, в котором мы собрали ряд автомобилей из компактного сегмента этого класса, чтобы выявить их сильные и слабые стороны. X-Trail не был частью банды, стоящей перед камерой, но он очень хорошо играл закулисную роль в качестве нашего основного транспортного средства с камерой — роль, в которой он преуспел.

И в первый день этой конкретной съемки он показал нам, что у него было больше, чем немного таланта, когда закончился асфальт.Мы отправились на испытательный полигон Werribee 4×4 для внедорожной части наших «Автоигр для внедорожников», где по-настоящему прочные Suzuki Jimny и Subaru XV шли лицом к лицу по умеренно сложной грунтовой, грязевой и каменной дороге — с водный переход, брошенный на всякий случай.

В то время как вы можете видеть, как Jimny и XV легко справляются со всем этим (ну, за исключением последнего испытания — сверхкрутого и сверхскользкого подъема на холм), то, что вы, , не можете увидеть, — это X-Trail. используется для всех этих снимков слежения от машины к машине.Он прошел тот же самый маршрут, что и Jimny и XV, ни разу не застряв и не столкнувшись с проблемой сцепления с дорогой, за исключением одного важного различия — он прошел маршрут вдвое больше, чем Suzi и Subie.

И это было сделано с поднятой задней дверью, и оператор камеры врезался в багажное отделение. Он также выполнил вдвое больше водных переходов в ручье, которое неуклонно становилось все глубже в течение дня, благодаря дождю вверх по течению, при этом поток в конечном итоге поднялся намного выше верхних частей шин.

На протяжении всего этого времени переключатель режима 4х4 в основном оставался в положении «авто». Электроника Nissan, по-видимому, достаточно умна, чтобы определять, когда машина едет по грязи, и соответствующим образом корректировать настройки. Что еще более удивительно, учитывая, что у него была более длинная колесная база и меньший дорожный просвет, чем у Jimny и XV соответственно, он не зацикливался на грязных неровностях или камнях.

Хотя это явно не рок-хоппер, если вы планируете немного покататься по бездорожью, возможности X-Trail, вероятно, уведут вас намного дальше, чем вы ожидаете.Его производительность определенно завоевала уважение видеокоманды WhichCar.

Проблемы с двигателем Nissan x trail. Проблемы Nissan X-Trail

Кроссовер семейства Nissan X-Trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца — большинство проблем, как выяснилось, если они возникнут, носят скорее косметический характер и будут лишь немного раздражать. С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров и уже состоявшихся владельцев модели. В частности, «икстреиловод» Алексей, который «пошел на взлет», заменив Qashqai последнего поколения на свежий X-Trail.

Нерегулируемые датчики парковки

Такое явление сложно назвать неисправностью — скорее, досадная особенность, которая к тому же быстро устраняется. Тем не менее, по отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью. Штатные парктроники на Nissan X-Trail часто оказываются паникерами — они начинают греметь слишком далеко от препятствия, только сбивая с толку водителя и заставляя обращаться к чиновникам с просьбой откалибровать датчик.

Еще одна их особенность — во время снегопада они могут воспринимать налипший снег как препятствие и сразу на ходу начинать подавать сигнал, если машина в это время ползет в пробке на небольшой скорости.Вариантов решения проблем немного, и все они не самые удобные: либо остановить и очистить парктроник от снега, либо залезть в дебри бортового компьютера перед поездкой и выключить датчики еще до начало движения. Однако подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что также отмечают в российском офисе марки. Тем не менее, X-Trail с особой последовательностью получает жалобы на чувствительные датчики.

Нерегулируемые противотуманные фары

«Да, противотуманки жесть.Они светятся так, что их не видно … », — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, который« не влияет на скорость », но придется еще раз посетить СТО. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, отмечал плохо настроенные противотуманные фары, которые смотрят вниз и особо ничего не освещают. Причем иногда без должной регулировки скучают не только туманы, но и ближний свет. Однако официальные дилеры в подавляющем большинстве случаев привозят свет вернулся в норму по гарантии.

«Ближний свет на приборе примерно на 8-10 мм ниже допустимой нормы, но ПТФ гораздо сильнее засорены, примерно на 50 мм если не больше. В целом все поставили на норму. Все сделали быстро. и бесплатно. Мастер сказал, что по этому поводу было много звонков … »- рассказывает пользователь форума x-trail-club.ru AlexRoz.

Скрипы в передней подвеске

Классическая проблема: передняя подвеска издает значительно больше ненужных звуков, чем хотелось бы — и ехать с таким музыкальным сопровождением неприятно, и такие звуки явно указывают на то, что где-то где-то что-то скоро может прийти в негодность.Как обычно, разные звуки владельцы описывают по-разному, и они появляются в разных обстоятельствах. Что-то хрустит, звенит, шуршит или «мигает» и, конечно же, замолкает, как только хозяин приезжает в сервисный центр. Это подозрительность или действительно проблема?

Официальные дилеры заявляют, что причин посторонних звуков в подвеске более чем достаточно, и выявить хоть одну из них, ставшую массовой, было сложно. Однако сразу несколько наших собеседников предположили, что звук связан с резиновыми пыльниками, да и вообще с резиновыми элементами подвески, и он начинает проявляться в холодную погоду.

Того же мнения придерживаются и в российском офисе Nissan: эксперты марки отмечают, что подобные жалобы говорят о так называемых «северных проблемах», вызванных работой при низких температурах, и их нельзя назвать характерными для конкретной марки или модели — это особенность многих автомобилей.

Владельцев X-Trail, впрочем, вряд ли утешают подобные объяснения. «Надо, видимо, в Nissan.ru написать. Может, коллективная жалоба. Но действительно как на телеге.Поскрипывает конкретно. Дилер мне и вовсе сказал, что это особенность десен — на морозе скрипит. Ерунда какая-то … «, — пишет alter_ego, на форуме x-trail-club.ru.

Трещины в задних фонарях

Этот дефект может не сразу бросаться в глаза, но он уже был обнаружен у довольно большого количества владельцев — даже при небольших пробегах на стекле задних фонарей образуются тонкие нитевидные трещины, которые впоследствии могут начать разрастаться. Причем они появляются изнутри, то есть не виноваты камни или какие-то неосторожные действия хозяина.

По разным предположениям либо виновата жесткость кузова (хотя у X-Trail вроде в этом плане проблем нет — наш собеседник Алексей отмечает, что Qashqai заметно проигрывает старшему брату по жесткости кузова), либо плохо регулируется крышка багажника в проеме, при закрытии которого лампа попадает в касательную и в итоге повреждает ее, либо низкое качество самих фонарей — некоторые владельцы не поленились самостоятельно осмотреть внутреннюю часть фонаря и отметили не очень хорошее качество пластиковых деталей.

Так или иначе, корпус чаще всего признают гарантийным и без проблем меняют лампу по гарантии. Но в чем причина и каковы реальные масштабы проблемы, Nissan не раскрывает, сославшись на конфиденциальность такой статистики. Компания лишь в очередной раз подчеркнула, что постоянно работает с покупателями, систематизирует их отзывы и улучшает качество продукции и предоставляемых услуг. При обращении в официальный дилерский центр Nissan любая из проблем обычно решается.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть полностью уверенными в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самую надежную и безотказную машину. Но идеальных автомобилей не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: мы просто еще не добрались до нее.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион и более предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрость», как ее часто называют собственники?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые, продавались у нас официально. Это хорошо, потому что есть большие шансы сохранить всю служебную документацию.Есть и праворульные версии, но — в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail наделен мужественным внешним видом, но кузов на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и затираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких мазков мелкой галькой. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

Интерьер тоже не без сверчков. Основной разместился в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отклеивается и обод руля. Но еще больше огорчает ТЭН. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену всего узла (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что петля вышла из строя. Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность сидений с электроприводом, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана копируют много более трех лет назад.

Батареи обычно хватает не более чем на три-четыре года в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

ПОСЛЕДУЮЩИЕ СЕРДЦА

Диапазон силовых агрегатов X-Trail не блещет разнообразием — исключительно рядные четверки. В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и они часто выходят из строя. Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе авто в 2008 году неплохо бы свериться с сервисной историей.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Раскоксовка не всегда помогает, и тогда готовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников клапанов. Плюс — как вы думаете? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров герметик, выполняющий роль поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает растянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость сочится из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а течей снаружи не видно, то дело в плохом. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при скручивании, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. Благо, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 руб.).Чтобы не тратить деньги на дорогой агрегат, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапана. Вы не ослышались: зазоры на всех двигателях выставляют по старинке, выбирая толщину толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего количества.Очень жаль! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И через уплотнительные кольца начинает пропускать солярку.

GIVE BELT

На X-Trail установлена ​​«механика», «автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

Традиционный мануал очень живучий. Пожалуй, единственный ее недуг — это то, что в 2010 году 30 000–40 000 км автомобилей пришлось менять тягу из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый автомат Jatco JF613E используется исключительно в паре с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке, хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач.Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обычной — при условии, что каждые 50-60 тысяч километров пробега меняют масло. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у гимовского «автомата» GA6l45R (он знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать наиболее затратными в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание летят в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или через 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. При недопущении замены масла продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса (13000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на тяжелые условия бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения задних колес (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Кулон X-Trail похож на кулон «Кашкая» по конструкции и задачам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его на 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже агрегат был доработан, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Чуть длиннее 40 000 км — стойки (2 000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снимать подрамник, что заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. В версиях с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой модификации. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых годов выпуска.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучит по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой функцией легче смириться, чем пытаться ее исправить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы рулевого вала (4400 руб.) Часто издают звук и скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система. На некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене сравним только с Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже — 40-50 000 рублей.

X — Trail теряет менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор по продажам автомобилей с пробегом

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Самые продаваемые автомобили с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (правда, вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно или даже почти не падает.Но если у машины непрозрачная история обслуживания, продать ее по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X — Trail (2011 г.в., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X — Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 километров.Самая большая неприятность случилась на 63-й тысяче, когда развалилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но у дилера пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только упорные подшипники и стойки стабилизатора. И сцепление на МКПП полностью отлетело на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникло — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «фишки».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. Да и комплектация такая же. Но сборка уже российская, и на мой взгляд хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальние поездки. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

СЛОВО ТЕХНИКУ

ОЛЮШИН Станислав, мастер-приемщик техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X — Trail представляет собой сложный автомобиль и требует значительных затрат на обслуживание.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — небольшой ресурс ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном топливного насоса высокого давления.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 тысяч километров.А вот за ремонт подвески с вас много не возьмут. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

CVT — наиболее уязвимый для критики агрегат второго поколения Nissan X-Trail, произведенный в 2007-2014 годах. Об этом свидетельствуют самые разные источники. Хотя надежность некоторых из них вызывает сомнения, без огня не бывает дыма, тем более что сам принцип работы вариатора, позволяющий скользить цепи по скользящим половинкам ведущего и ведомых шкивов, не внушает доверия. в долговечности такой коробки передач.

Однако на вариаторе свет не сходился. Кроме того, X-Trail рассматриваемых лет выпуска оснащался механической коробкой передач и гидромеханическим «автоматом». Так что есть альтернатива вариатору, которая не превращает его в непреодолимое препятствие, делая покупку X-Trail гарантированно рискованной.

А какие еще неприятности ожидаются при эксплуатации этой модели? Нам предстоит выяснить в ходе экспертизы технического состояния X-Trail, проводимой совместно со специалистами Bosch Service Titan-Motors, входящей в белорусскую сеть Bosch Service.

Объект проверки выпущен в 2011 году. Автомобиль, кстати, как раз оснащен вариатором. Собственно, желание владельца поменять масло в коробке передач стало причиной появления X-Trail на СТО, так как в райцентре, где проживает хозяин, не было сервисов, которые согласились бы позаботиться о вариаторе, который заставил ему поехать в столицу.

Итак, вернемся к боксу, и пока машина будет припаркована перед СТО, рассмотрим ее внешний вид.Учитывая заявленный пробег автомобиля 100,158 км, по состоянию ЛКП замечаний нет — небольшие потертости на бамперах говорят лишь о том, что машина не стояла в гараже.

Одна из основных претензий к кузову X-Trail — возможность появления коррозии в области декоративной накладки на двери багажного отделения над номерным знаком в результате истирания из-за вибрации накладки. «Страдают» от этого в основном автомобили первых лет выпуска.На протестированном X-Trail такой проблемы не наблюдается. Как обстоят дела с ржавчиной днища кузова? Узнаем, когда загоним машину на подъемник, где держим путь.

В целом неплохо. Коррозия затронула в основном детали подвески, карданный вал и крепеж, но что касается видимых глазу поверхностей днища, то нанесенное на них защитное покрытие пока справляется со своими функциями.

Жалко глушитель мастикой не смазать, но еще далеко до последнего вздоха.

В задней многорычажной подвеске примечательно то, что в последнее время однозначно изменились оба продольных рычага. На самом деле, как утверждают специалисты, выход из строя их петель до пробега в 100 тысяч км не характерен для X-Trail. Ориентировочная стоимость оригинального рычага в сборе — 260-390 у.е. Сомнительно, чтобы производители неоригинальных деталей подвески уже освоили производство этой позиции.

Если задняя кое-что до указанного пробега и обязана напоминать о себе, то только стойки стабилизатора и нижние втулки амортизатора.Остальное обычно длится дольше.

Подвеска передняя однорычажная И в ней кроме стоек и втулок стабилизатора до 100 тыс. Км больше ничего беспокоить не должно. Правда, на машинах до 2010 года надежность опорных подшипников амортизатора была не нарушена, но после доработки срок их службы заметно увеличился, стоит позаботиться о «сотке». А вот ресурс ступичных подшипников, как передних, так и задних, как бы то ни было, остается непредсказуемым. Поэтому в ямы на скорости лучше не летать.

X-Trail оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также двумя 2,0-литровыми турбодизелями. По словам работников станции, бензиновые двигатели очень надежны, им не пришлось разбираться с их неисправностями. Насчет дизельных двигателей повторять это специалисты не решились, поэтому их мнение таково: бензиновый X-Trail можно купить без раздумий, дизель — если пробеги таковы, что экономия топлива покроет стоимость возможного ремонта.

Беспорядку под капотом нашего подопечного есть объяснение: машину недавно пригнали из России, с наступлением хороших дней моторный отсек получит должный вид.

А как насчет вариатора Jatco, оснащенного X-Trail? Косвенно о проблемах с ним можно судить по поведению агрегата во время движения, но претензий у владельца нет. Второй признак — состояние масла. Именно он уносит продукты износа, появляющиеся из-за проскальзывания цепи по шкивам. Слившееся из вариатора масло было прозрачным, полностью пахло трансмиссией.

По оценке специалистов станции, при условии, что машина не будет эксплуатироваться в дороге, вариаторы X-Trail достаточно надежны.Важно не допускать скольжения, а на дорогах это обычное дело. Несмотря на увеличенный клиренс, полный привод и внешний вид настоящего джипа, вариатор X-Trail — это не внедорожник, а городской кроссовер. Владелец должен знать, на какой машине он водит.

Согласен со специалистами СТО в одном — условия эксплуатации действительно влияют на надежность вариатора. Помимо того, что желательно воздерживаться от езды по бездорожью, следует также избегать резких изменений режимов движения, характерных для агрессивного стиля вождения.Впрочем, даже с таким ресурсом агрегат не назовешь. Аккуратная езда, техническое обслуживание не позднее 60 тыс. Км позволяет добиться безотказной работы вариатора до 200 тыс. Км, но в дальнейшем вероятность ремонта, что очень неприятно из-за дороговизны, резко возрастает.

Кстати, в вариатор поступило более 4 литров свежего масла, стоимость 5 литров масла на СТО составила 726 тысяч рублей.

В чем мы были единодушны, так это в высокой надежности вспомогательного электрооборудования.Мои коллеги вообще с его проблемами не сталкивались, а известных мне из других источников случаев неисправности электродвигателей вентилятора салона и привода стеклоподъемника штатного характера не было.

Что до сих пор обнадеживает, наша подопечная не подтвердила слухи о том, что материалы обивки и обивки руля не устойчивы к истиранию и после нескольких лет эксплуатации теряют товарный вид. Ничего подобного в тестируемом X-Trail мы не видели.

Мнение собственника:

«Купили машину в январе этого года в России.Мы пошли по стопам моего друга — он первым купил X-Trail. Тот же год выпуска, тот же двигатель. Посмотрел его машину — понравилось. У него же есть машина на механике, и мы купили ее с вариатором. С ним X-Trail круто едет, мне нравится. И тогда время покажет, правильный ли это выбор или вам все же пришлось искать более «механический» вариант. «

Наш вердикт

Общая надежность X-Trail второго поколения не является причиной, не позволяющей рекомендовать этот автомобиль людям, считающим минимальное количество возможных поломок главным преимуществом автомобиля.Сомнительно покупать только версию с вариатором. Такой X-Trail приходилось покупать новым, и не с пробегом в 100 тыс. Км и отсутствием ясности, как машина эксплуатировалась и обслуживалась предыдущим владельцем. А что это за внедорожник, на котором следует избегать езды по бездорожью?

Спасибо за совет и помощь в организации фотосъемки Bosch Service Titan Motors

Nissan X-Trail Б / у внедорожник: X — золотая середина 2007-2013 гг.

NISSAN был одним из лидеров среди производителей внедорожников, что не должно быть сюрпризом, учитывая его долгую историю полноприводных автомобилей.

Компактный внедорожник X-Trail появился в 2001 году и вскоре стал конкурировать с ведущими на рынке Toyota RAV4 и Subaru Forester.

2007-2008 Nissan X-Trail компактный внедорожник универсал.

Серия, вышедшая в 2007 году, во многих отношениях превзошла своего предшественника. Он был на 170 мм длиннее и, как следствие, просторнее. Его более тяжелый и жесткий корпус сделал его более способным к бездорожью.

На момент запуска двигатель представлял собой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который лучше всего работал на более низких оборотах в сочетании с постоянно изменяемой трансмиссией.Был вариант с шестиступенчатой ​​механикой.

Независимо от того, какую коробку передач вы выбрали, у вас есть привод All-Mode 4×4, который позволял вам выбирать 2WD или 4WD или Auto, когда вы могли оставить его делать свое дело в качестве AWD по требованию. Выбор Lock поддерживал разделение крутящего момента на уровне 50-50 до 40 км / ч для бездорожья.

2,0-литровый турбодизель был добавлен к модельному ряду в 2008 году в ответ на растущий призыв к повышению топливной экономичности. Он поставлялся с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или обычной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В 2011 году, осознавая изменчивость использования внедорожников, Nissan добавил переднеприводные версии с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач или вариатором.

Ассортимент состоял из (в порядке возрастания уровня отделки салона) бензиновых ST, ST-L и Ti, а также дизельных TS и TL. У ST и ST-L был вариант с передним приводом.

Интерьер Nissan X-Trail 2008.

Внутри у X-Trail было множество стандартных функций, сиденья были удобными, было достаточно места для всех пассажиров, а просторное грузовое пространство вмещало большинство вещей, необходимых в поездке.

СЕЙЧАС

Опрошенные нами владельцы в целом довольны своими автомобилями. Пара жалоб отражала то, о чем также сообщали механики.

Один из них пожаловался на то, что в руководстве сложно выбрать первую передачу, что предлагало заменить сцепление, что является дорогостоящим процессом.

Большинство владельцев ручных механизмов считают, что им необходимо одновременно заменить двухмассовый маховик, чтобы увеличить срок службы сменного сцепления. Стоимость 2500-3000 долларов.

Вариаторы, устанавливаемые на большинство X-Trails, сами по себе создают проблемы. Они — странная трансмиссия для вождения, поэтому не торопитесь, чтобы ознакомиться с работой, прежде чем покупать ее.

При тестировании вариатора обращайте внимание на любые колебания или дрожь при взлете или при ускорении. Если что-то кажется неприятным, лучше уйти.

Дизельные модели, которые используются только в коротких поездках, склонны к засорению сажевого фильтра, очистка которого может быть дорогостоящей.

Если вы ищете машину, чтобы отвезти детей в школу и побежать по магазинам, вероятно, лучше выбрать бензиновую модель. Если вы регулярно ездите на дизельном топливе по открытой дороге, это не проблема, поскольку фильтр автоматически очищается.

Самые ранние экземпляры будут приближаться в среднем к 250 000 км, последние — менее 100 000 км.

Nissan X-Trail.

Если вы проверяете ранний автомобиль, обратите внимание на явные признаки износа, утечки масла, дыма из выхлопной трубы, странные механические шумы, лязг и удары в подвеске и т. Д.

Проверьте наличие надежной служебной документации, показывающей схему регулярного технического обслуживания, и внимательно осмотрите на предмет доказательств аварийного ремонта и использования на бездорожье.

СКАЗАТЬ ВЛАДЕЛЬЦА

Барри Смит Мой X-Trail 2010 года проехал 137 000 км и не промахнулся. Моя единственная жалоба заключается в том, что в городе он хуже, чем V8 по топливу, а обивка Nissan оставляет желать лучшего, когда я пытаюсь содержать в чистоте.

Фрэнк Мик Мой X-Trail 2008 года проехал 140 000 км.Это был удобный, надежный и очень полезный семейный автомобиль.

Lorenc Olli Я купил дизельный двигатель X-Trail 2008 года выпуска с механической коробкой передач три года назад, и в целом я им доволен. Руководство не подходит для городской езды, и иногда очень сложно использовать первую передачу. В прошлом году сажевый фильтр был заблокирован, и его ремонт стоил 1600 долларов.

Дэвид и Рут Кларк У нас был X-Trail 2007 года, который проехал 115 000 км. Мы использовали его ежедневно по пригороду и буксировали караван массой 1200 кг.Это было очень удобно и практично, и нам предоставили отличный сервис. Обычно мы получали отдачу около 9-10 л / 100 км и 12-13 л при буксировке.

СМИТИ ГОВОРЯЕТ ★★★ ½

В целом добротный внедорожник с вариантами, которые подходят как для города, так и для бездорожья.

КРАТКИЙ ОБЗОР

NISSAN X-TRAIL 2007-13

ЦЕНА НОВАЯ

31 990–38 990 долларов

СЕЙЧАС

ST 7000–18 500 долларов США,

ST-L 8000–20 500 долларов США,

9000–24000 долларов США,

TS $ 9000–20 500,

10 000–24 500 турецких лир

БЕЗОПАСНОСТЬ ★★★★

ДВИГАТЕЛИ 2.5-литровый 4-цилиндровый, 125 кВт / 226 Нм; 2,0-литровый 4-цилиндровый, 102 кВт / 198 Нм; 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 127 кВт / 360 Нм

ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая мужская, вариатор, 6-ступенчатая автоматическая; FWD / AWD

THIRST 7,4 л-9,5 л / 100 км

ТАКЖЕ рассмотрите

MITSUBISHI ASX 2010-13 гг.

★★★★

Отличается соотношением цены и качества, безопасностью и функциональностью.

Оплата 9000–20 000 долларов

KIA SPORTAGE 2007-13 гг.

★★★★

Корейский язык с высокими оценками работает по всем направлениям.

Оплата 6500–26 500 долларов

SUBARU FORESTER 2007-13

★★★ ½

Многолетний фаворит класса по-прежнему высоко ценится за простор, практичность и экономичность.

Pay 9000-32 500 долларов

NISSAN X-TRAIL

Владелец с нового?

Есть

Как долго в собственности?

2009 год (лет)

Купить снова эту марку?

№

Цена и комплектация4.0 / 10

Мы заплатили 42 тысячи долларов за топовую модель.У него нет управления звуком на рулевом колесе или входа для iPod, в остальном все хорошо.

Под капотом 6,0 / 10

Двигатель

2.5л хорош для такой большой машины, бензина не пьет, по городу 10-12л.

Как водит 6,0 / 10

Очень тихий, легко припарковаться, но не слишком быстро объезжать повороты, у него нет динамики CX7.

Комфорт и практичность 6,0 / 10

Очень тихий, большой багажник. Большой люк, подогрев сидений

Расходы на обслуживание и эксплуатацию 2.0/10

Ожидайте, что вы будете тратить около 350 долларов 450 долларов за каждые шесть месяцев (что еще дороже для дизельной модели). Так что он стоит не менее 700 долларов в год, в то время как владельцы Rav4 платят всего 170 долларов в год. Вы должны бороться с дилерами Nissan, чтобы ваш автомобиль был отремонтирован по гарантии.

Эстетика и стиль 8,0 / 10

Мне нравится внешний вид xtrail.

Безопасность 4,0 / 10

Получил 4 звезды безопасности от ANCAP. Система сигнализации — опция для модели Ti, совсем не щедрая, даже у Getz она есть.

Качество и надежность 2,0 / 10

Две трансмиссии CVT были заменены в течение года с новой из-за шума на низкой скорости, и мой xtrail скоро заменит третью. Многие владельцы Xtrail заменяют свою трансмиссию CVT из-за дребезжания и шума обмотки. В США из-за этой проблемы Nissan вынужден вдвое увеличить гарантийное покрытие для трансмиссий CVT. Предполагается, что они будут делать то же самое здесь, в Австралии, не так ли?

Общий вердикт 2.0 / 10

Это наш первый Nissan, а также будет нашим ПОСЛЕДНИМ благодаря надежности своего автомобиля.Помимо проблемы с трансмиссией, у нашего xtrail также есть проблема с кондиционером, датчиком уровня топлива. Мы крайне разочарованы дилерами Nissan в отношении гарантийного обслуживания. Нам всегда приходится бороться каждый раз, когда в нашей машине возникают проблемы, которые необходимо устранить по гарантии.