Тест-драйв Nissan Terrano, Qashqai и X-Trail на Байкале: «горожане» на льду и на проселке
Компания Nissan провела ставший уже традиционным большой весенний тест-драйв кроссоверов под названием «Городские легенды». Журнал «Движок» проехал больше двух сотен верст по дорогам Иркутской области на паркетниках японской марки, а еще испытал их на льду Байкала с целью выяснить, остались ли в этих машинах дух и корни легендарных ниссановских внедорожников или они окончательно превратились в «горожан»?
«Между нами тает лед!» — доносится из динамиков одного из тестовых кроссоверов голос официального диджея Nissan Russia, в то время как инструктор посвящает нас с коллегой в тонкости выполнения маневра «переставка» на льду.
«К нам тут недавно приезжал француз — из тамошней школы повышения водительского мастерства, — рассказывает инструктор. — Поездил и говорит: у вас тут лед какой-то неправильный, даже шипы на нем не держат».
Смех смехом, а лед на крупнейшем в мире пресноводном озере и впрямь коварен: в одном месте шины могут держать вполне нормально, а буквально в двух шагах и на ногах-то устоять трудно…
Так вот — о «переставке». Чтобы выполнить ее на голом льду и как минимум не улететь при этом в сугроб, а как максимум не закончить заезд на крыше, главное — правильно работать рулем. Первое движение баранкой должно быть максимально быстрым. Когда же автомобиль окажется на дуге, нужно не прозевать момент и сделать обратное движение рулем, поставив его прямо, — за счет этого возможный занос гасится, как говорится, в зародыше.
Дальше нужно лишь держать ровный газ и плавно работать рулем, возвращая машину на прямую. У меня получилось. Причем с первого раза. Помогли и советы инструктора, и отзывчивость «Кашкая», и, не в последнюю очередь, хорошие шипованные покрышки, в которые были «обуты» тестовые автомобили.
Nissan X-Trail, со своей стороны, оказался весьма проворен на ледовой «змейке»: «не упирался» на входе в повороты и легко позволял «отлавливать» рулем занос задней оси.
Вот только противобуксовочная система излишне рьяно «душила» двигатель при разгоне.
А вот Terrano на ледовом круге не впечатлил: 4-ступенчатый «автомат» переключает передачи невпопад, реакции машины на работу газом — словно задемпфированные, руль — тугой и при активной езде уже малоинформативный. В общем, как говорится, это «не его»… Зато «зажег» Murano, продемонстрировавший завидную эффективность тормозной системы при торможении «в пол» на смешанном снежно-ледовом покрытии практически с максимальной скорости во время дрэг-рейсинга.
Впрочем, заезды по льду Байкала ниссановцы припасли нам на десерт. Основным же блюдом был 140-километровый пробег на кроссоверах от Иркутска до Бельска.
На этом маршруте мне достался Qashqai 2.0 с вариатором и полным приводом. Без малого полтора года назад, напомним, мы испытали его в горах Абхазии.
Автомобили / Тесты
Теперь же каменистые грунтовки Иркутской области позволили добавить пару новых штрихов к портрету самого популярного в России кроссовера марки Nissan.
Первое и главное: Qashqai совершенно справедливо позиционируется как «горожанин».
Короткие вылазки на природу ему, конечно, отнюдь не противопоказаны, но на проселке он вынуждает ехать аккуратно.
Его предел на в меру разбитой каменистой грунтовке — 50-60 км/ч: дальше становится некомфортно, а «зевнув» оставшуюся после высохшей лужи яму (даром что такие не имеют острых краев), можно нарваться на весьма чувствительный глухой удар.
«Гребенку» автомобиль тоже недолюбливает, передавая микровибрации на руль.
Да и на шумоизоляции колесных арок сэкономили: порой кажется, что песок и мелкие камешки вот-вот полетят в салон.
Зато с геометрической проходимостью порядок: 200-миллиметровый клиренс и умеренные (на фоне большинства современных паркетников) свесы вкупе с тяговитым мотором и отлично настроенным вариатором позволяют весьма уверенно двигаться по заснеженной лесной дорожке.
На асфальте Qashqai 2.0 радует надежным и предсказуемым поведением в поворотах и огорчает нелинейной реакцией на подачу топлива: чтобы ускориться с 80-90 км/ч, нужно сначала как следует раскрутить движок, и лишь затем последует желаемый «подхват». Дизель 1.6 dCi (130 л. с.), помнится, следовал за педалью гораздо охотнее. Жаль, что такой мотор доступен в России только в сочетании с передним приводом.
Типичные для российских провинциальных шоссе дефекты покрытия Qashqai «скругляет» вполне уверенно, но череда разнокалиберных неровностей вынуждает сбавить ход — отрабатывать их подвеска порой не успевает.
Пересаживаясь в Terrano, ждешь от него просто образцового поведения на неровных дорогах. В том, что касается энергоемкости подвески ожидания эти оправдываются на все сто: никаких намеков на пробой! А по каменистым грунтовкам и заснеженным лесным дорожкам можно «вваливать» в ралли-рейдовом стиле. Но вот плавность хода – традиционно не самая сильная сторона кроссоверов на платформе B0, как и шумоизоляция. В ближайшее время мы испытаем обновленную версию модели, – возможно, нас ждут открытия.
Как совместить одно с другим и сделать подвеску комфортной и энергоемкой одновременно? Похоже, в Nissan знают как: в случае с X-Trail у них это весьма успешно получилось! Кроссовер с одинаковым безразличием «глотает» и разного рода дорожную мелочевку, и выбоины в полколеса.
При этом работа подвески не сопровождается излишними шумами: лишь шлепки шин доносятся со стороны передних колесных арок. Задние же арки наиболее активно пропускают в салон «цоканье» шипов по асфальту.
Автомобили / Тесты
С управляемостью у X-Trail тоже порядок: автомобиль отлично держит прямую, «не упирается» при входе в поворот, а руль хоть и кажется порой излишне легким (особенно при малых углах его поворота), нисколько не лишает водителя чувства уверенности в виражах.
И все бы хорошо, если бы впечатление от машины не смазал двигатель.
Не самый конструктивно «свежий» 2,0-литровый 144-сильный бензиновый мотор и полуторатонный Qashqai не превращает в спорткар. А уж без малого 1700-килограммовому X-Trail этого движка и вовсе хватает впритык.
Приемлемой динамику можно назвать лишь при малой нагрузке да на равнинах. Если же в машине трое или четверо седоков, а дорога становится холмистой, X-Trail 2.0 становится «небесным тихоходом».
Едем по Байкальскому тракту. Впереди — затяжной подъем после опасного поворота, так что загодя особо не разгонишься. Педаль — в полу, но автомобиль словно делает одолжение, а не набирает скорость. Дизель сюда, срочно!..
Увы: нового 2,0-литрового dCi мощностью 177 л. с., который отлично подошел бы X-Trail и который доступен в Европе, у нас не будет. Для России дизельный X-Trail оснащается исключительно мотором 1.6 dCi со 130 л. с., полным приводом и… только механической коробкой передач. Тогда как для версии 2.0 dCi в качестве опции европейцы могут заказать и вариатор. Так что для нас самой оптимальной модификацией X-Trail остается бензиновая 2,5-литровая (171 л. с.) с полным приводом и вариатором.
Каков итог?
Каменистые грунтовки Иркутской области и расчищенные для нас ниссановцами на льду Байкала трассы управляемости как нельзя лучше помогли расставить акценты в характерах японских кроссоверов.
Nissan Qashqai — ярко выраженный «горожанин». Нельзя сказать, что на природе ему совсем неуютно, но, выбираясь на нем, скажем, на дачу, ехать по проселку нужно аккуратно: номер под названием «больше скорость — меньше ям» с «Кашкаем» не пройдет.
Nissan Terrano — напротив, заядлый «дачник». И чем хуже становится дорога, тем лучше он по ней едет. Там, где Qashqai вынуждает сбрасывать скорость, Terrano позволяет «валить на все деньги», не разбирая дороги.
Самым же сбалансированным по характеристикам оказался X-Trail. Автомобиль уверенно едет и по дорогам, и по «направлениям». При этом и в городе, и на шоссе, и на грунтовках он оказался самым комфортным из всей троицы.
Есть еще, конечно, новый Murano, но это уже совсем другая история. В том числе по деньгам…
Тест-драйв Nissan X-Trail — Kolesa.kz || Почитать
Один из самых популярных кроссоверов в мире обновился ещё в 2015 году. И пока нам продавали X-Trail T32 образца 2013 года, по ту сторону океана американский брат-близнец Nissan Rogue и европейский X-Trail уже примерили на себя новое общекорпоративное оформление — лицо с отвисшей чёрной лакированной пастью c массивной хромированной V и большими прямоугольными глазами-фарами. Но на самом деле это далеко не всё. Что изменилось и, самое главное, сколько стоит автомобиль в Казахстане, сегодня попробуем разобраться.
Наш X-Trail, как оказалось, за эти два года вобрал в себя немало отличий от своих европейских и американских собратьев. Со слов инженеров, его научили ездить по-другому. Нет теперь больше того шумного и тряского T32?
Адаптация к рынкам ЕАЭС, а это модернизация подвески, рулевого управления и настройки вариатора, полностью сделана российскими специалистами в Санкт-Петербурге. Ведущий инженер Сергей Лосев, с кем мне посчастливилось поговорить во время ездовой презентации обновлённого X-Trail, подробно рассказал обо всех изменениях, пересчитать которые не хватит пальцев двух рук.
Сзади изменений меньше — светодиодные фонари затонировали, изменили форму бампера и противотуманного фонаряПараллельно с апгрейдом шумки перетрясли и подвеску.
Серьёзной ревизии подверглись пружины и амортизаторы. Более мягкие, они сделали X-Trail плавнее, а от жёстких ударов автомобиль защищён дополнительными буферами внутри стоек. Ну а чтобы всё это хорошо управлялось, поставили более жёсткий рулевой вал с иными калибровками электроусилителя и увеличенные на миллиметр стабилизаторы поперечной устойчивости: спереди теперь 24 мм, сзади — 17 мм.
В пользу управляемости здесь и новые красивые 19-дюймовые колёса (в топовой комплектации LE Top), обутые в летние шины Pirelli. Но, увы, после шести часов вождения по нашим дорогам, на 18-х ехать гораздо комфортнее!
Руль не узнать — ярко выраженный «ноль» и приятное усилие на баранке. Она новая с подогревом, чем-то похожа на ту, что ставят на Micra. Но, как говорит Сергей, руль здесь совсем другой и лишь визуально схож. Там другие нагрузки, барьеры вибрации. Кстати, в салоне изменений не так много, не обошлось без компромиссов. Хорошая новость — появился подогрев заднего дивана, но чтобы его включить, необходимо лезть вперёд!
Батырма обогрева расположена между передними кресламиТа же история с автоматическими стеклоподъёмниками. Увы, из-за толщины панелей дверей более мощный узел (с ограничителями усилия) не поставить, потому автоматом, в отличие от соплатформенного Qashqai, может пользоваться только водитель.
Эмблема за стеклом — за гравировкой из циркония стоит радар. Естественно, это прерогатива топовых версийПоявились новые помощники — системы автоторможения FEB (работает на скорости от 5 до 80 км/ч), обнаружения препятствий при движении задним ходом (сама машину не тормозит, но даёт сигнал). А электропривод двери багажника теперь можно открыть с ноги, шевеля мокасином под бампером. Удобно.
По хорошим дорогам и разбитому асфальту X-Trail бежит играючи. Энергоёмкость на уровне, разве что колёса кажутся откровенно тяжёлыми, но плавность хода всё равно на высоте.
Вариатор (говорят, поменяли гидротрансформатор) стал лучше имитировать работу обычного автомата, но это всего лишь имитация. Благо шумка хорошая!
В целом модернизация — это лучшее, что было с T32. Но уже вовсю идут работы над следующим X-Trail, причём в них активно принимают участие специалисты из питерского инжинирингового центра.
Привет, «Яндекс». На работу!
Nissan — один из немногих в нашей стране с «Яндекс.Авто». Это не Apple CarPlay или Android Auto, которые зеркалят подключённый смартфон, а отдельное мультимедийное устройство со своим модемом (у нас Интернет обеспечивает Kcell), подключённое к штатным кнопкам. Кроме нужного «Яндекс.Навигатора» с пробками, в X-Trail есть сервис «Яндекс.Музыка», погода и голосовой помощник «Алиса».
Яндекс.Навигатор» такой же, как на смартфоне — можно войти в свой аккаунт со своими адресамиПравда, сервис работает с момента активации бесплатно год, потом необходимо закидывать деньги на интернет-трафик оператору (как минимум 2Gb в месяц). Главная же беда устройства — отсутствие связи с CAN-шиной автомобиля. Ниссановцы по понятным причинам не могут полностью довериться российскому разработчику, поэтому мультимедийная система не выводит данные маршрутного компьютера и, главное, не может работать вместе с системой кругового обзора. Потому на самых дорогих версиях не устанавливается. Инженеры лишь обещают, что можно будет у дилеров подключить камеру за доплату (~60 тысяч тенге).
Понравилось:
- Насыщенное и плотное усилие на руле
- Четыре возможных варианта открытия крышки багажника
- Хороший современный светодиодный свет
Не понравилось:
- Ездовой комфорт на R19
- В версии c «Яндекс» нет камеры заднего вида
- Слабое разрешение с камер кругового обзора на дорогих версиях
Комплектация
Nissan X-Trail предлагается в девяти вариациях.
Причём стоит отметить, что все машины оснащены шестью подушками безопасности, ABS, ESP и другими полезными системами активной и пассивной безопасности, электростеклоподъёмниками и подогревом передних сидений, круиз-контролем. Доплата за цвет: 104 000 — за металлик, оранжевый (как у нас в обзоре) и белый перламутр — 125 500 тенге.
Самая «пустая» переднеприводная версия XE с двигателем 2.0 л и механической коробкой стоит 9 820 000 тенге. В этой же комплектации, но с вариатором — 10 161 000 тенге. В списке оснащения уже значится обогрев лобового стекла, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, докатка и 17-дюймовые стальные колёса с колпаками.
В комплектации XE+ кроссовер полноприводный и стоит 10 888 000 тенге. В оснащении легкосплавные диски R17, полноразмерное запасное колесо и зеркала заднего вида с электроприводом складывания. Аудиосистема та же — 4 динамика. На машины XE и XE+ приходится немногим более 10 % всех продаж.
Интереснее комплектации SE, на них и приходится львиная доля продаж. 2.0 CVT 2WD — 10 840 000 тенге, 2.0 СVT 4WD — 11 388 000 тенге, 2.5 СVT 4WD — 12 036 000 тенге. Они оснащены датчиками света и дождя, передними и задними парктрониками, стальной защитой картера, системой бесключевого доступа, пуш-стартом, поясничной поддержкой сидений, регулировкой пассажирского сиденья по высоте, а также шестью динамиками, автозатемняющимся салонным зеркалом заднего вида, тонированными задними стёклами и противотуманными фарами. Кроме того, присутствует электропривод двери багажника.
Дизельная версия SE 1.6 dCi (130 л. с.) доступна только с полным приводом и механической коробкой передач (11 615 000 тенге). Версия с предустановленной системой «Яндекс.Авто» предлагается от 11 149 000 тенге (2.0 4WD CVT SE Yandex).
В комплектации SE+ цены на X-Trail варьируются от 11 311 000 до 12 499 000 тенге. За эти деньги вы получите всё, что есть в SE, плюс систему кругового обзора с цветным дисплеем, обогрев руля и подогрев задних сидений, систему распознавания движущихся объектов, датчик давления шин.
Версия SE Top щеголяет 18-дюймовыми колёсами, оснащена адаптивной головной светодиодной оптикой и панорамной крышей с серебристыми рейлингами. С передним приводом и двухлитровым мотором такой автомобиль стоит 11 845 000 тенге, за полный привод необходимо доплатить ещё 539 000 тенге, а версия 2.5 4WD оценена в 13 033 000 тенге. Турбодизель с панорамой не предлагается вовсе.
Комплектации LE представлены только с полным приводом и начинаются с LE Yandex, которая стоит 12 654 000 тенге, с 2.0 и 13 303 000 тенге в версии 2.5. Кроме многофункциональной системы «Яндекс.Авто» с 8-дюймовым дисплеем, автомобили оснащены кожаным салоном с электроприводом сидений, системами контроля рядности движения (LDW), мониторинга слепых зон (BSW), обнаружения препятствий при движении задним ходом (FEB), автоматического переключения дальнего света на ближний. В LE+, которая оценивается в сумму от 12 842 000 до 13 490 000 тенге, X-Trail дополнительно оснащён интеллектуальной системой помощи при парковке (IPA) и системой контроля усталости водителя (DAS).
Система кругового обзора (AVM) словно из 2010 годаНа вершине — Le Top с панорамной крышей и 19-дюймовыми колёсами, стоит такой автомобиль 13 144 000 и 13 763 000 тенге за 171-сильную версию. Дизельных машин, как мы писали выше, с панорамой нет.
Наш выбор: мы бы остановились на версии SE Yandeх с 2.5-литровым мотором и полным приводом за 12 337 000 тенге. Здесь достаточно комфортные колёса, лучший дисплей и «Яндекс» на целый год обслуживания. Основной минус — нет камеры заднего хода. Но, как заверяет производитель, дилеры уже могут её устанавливать за дополнительную плату.
Альтернатива X-Trail в Казахстане
В сегменте кроссоверов предложений на отечественном рынке масса, на разный вкус и размер кошелька. Тут и корейские производители, «японцы» и даже «француз».
Бестселлер в классе — Toyota RAV4. Хотя он чуточку короче, продаётся лучше — видимо, потому что «Тойота».
Цена: от 10 440 000 («Элеганс», 2 л, CVT, 2WD) до 14 000 000 тенге («Люкс», 2.5 л, 6АТ, 4WD).
Mitsubishi Outlander схож не только габаритами, но и ценой. За автомобиль с 2.0 (146 л. с.) 4WD Invite просят от 8 875 000 тенге. Автомобили с 2.4 (167 л. с.) в комплектации Ultimate далеко за 13 млн тенге.
Новый Hyundai Santa Fe появился совсем недавно и как следует подорожал. Автомобиль больше, чем X-Trail, и в РК продают только полноприводные машины. Самый «дешёвый» Santa Fe 2.4 MPI (172 л. с.) Active на механике стоит 11 390 000 тенге. Самый дорогой — 2.4 GDI (188 л. с.) 6AT High-Tec — целых 15 890 000 тенге!
Рекомендованная розничная цена на крупный Kia Sorento в комплектации Base 2.4 (172 л. с.) 6AT 4WD на отметке 11 210 000 тенге. Premium GT c мотором 3.5 оценён и вовсе в 15 310 000 тенге.
В Казахстане Škoda Kodiaq доступен только с 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 180 л.с, DSG и полным приводом. Потому кроссовер стартует минимум с 12 390 000 тенге в версии Active до 15 390 000 тенге в комплектации Style+.
Ну и напоследок брат-близнец с корейской пропиской и французской фамилией — Renault Koleos, только полноприводный и с CVT. Цена: от 10 815 000 (Comfort, 2.0, CVT) до 13 789 000 тенге (Premium, 2.5, CVT).
Двигатели и вариатор
Nissan на X-Trail в Санкт-Петербурге ставит моторы 2.0 (MR20DE), которые приходят из Англии, японский 2.5-литровый QR25DE и французский 1.6 dСi. В отличие от двухлитрового собрата, QR25DE склонен к жору масла, но в целом достаточно неплохой мотор, и проблем он не доставляет.
Куда интереснее бесступенчатые агрегаты, которые повсеместно устанавливают на автомобили Nissan. Производит их Jatco, ставят на X-Trail T32 вариатор JF016E третьего поколения. Чрезмерное усложнение системы управления, в отличие от более старых агрегатов, сказывается на надёжности — редко какой агрегат проходит 200 000 километров, бывает и более ранняя смерть. Самое главное — коробка ремонтопригодна, запчасти есть у специалистов.
Гидроблок, к примеру, стоит 400 000 тенге. Компания Jatco предписывает обязательную периодическую замену масла в своих вариаторах и рекомендует это делать через каждые 60 000 километров в обычных условиях эксплуатации, а в тяжёлых — ещё меньше.
Трансмиссия
Передний привод и X-Trail в наших краях нечастая картина. Больше всего людей выбирают привод на все колёса. Механика в полноприводной версии доступна только с дизельным мотором. Система автоматическая — через электрогидравлическую муфту крутящий момент распределяется между передними и задними колёсами в зависимости от дорожных условий, положения руля, скорости и ускорения.
В режиме 2WD момент передаётся только на передние колёса. В режиме Auto тяга динамически перераспределяется по сигналам системы стабилизации. Например, при интенсивном старте часть крутящего момента заранее перекидывается назад. Режим Lock позволяет заблокировать межосевой дифференциал на скорости до 30 км/ч.
История
Дебютировавший на автошоу в Париже в 2000 году брутально-квадратный X-Trail оказался довольно интересным и благосклонно принят публикой. Автомобиль заменил в линейке морально устаревший рамный Terrano II и был соткан по современным в ту эпоху лекалам на легковой платформе FF-S в пику конкурентам Honda CR-V и Toyota RAV4. X-Trail первого поколения получил индекс T30 и предлагался с бензиновыми «четвёрками» объёмом 2.0 (140 л. с.), 2.5 (165 л. с.) и дизелем 2.2 на выбор с механикой или автоматом, а потом и вариатором. На фоне конкурентов среднеразмерный кроссовер выделялся продвинутой полноприводной трансмиссией All Mode 4×4 и приборами по центру салона. За шесть лет производства было продано около 800 тысяч автомобилей первой генерации.
Второе поколение появилось спустя семь лет. T31 максимально сохранил прежнюю внешность, но переехал на новую кашкаевскую платформу C. Моторы подверглись небольшой ревизии и стали развивать 141 и 169 л. с. Примечательно, что полный привод поумнел (помните рекламу роботов-собачек, выбегающих по бокам?) и стал подтормаживать угловые скорости колёс с помощью ABS. Имитация межколёсной блокировки положительно сказалась и на проходимости кроссовера. На втором X-Trail приборы вернулись на привычное место.
Третий, по сути текущий, X-Trail T32 был представлен весной 2012 года. Кроссовер на модернизированной платформе CMF изменился до неузнаваемости и стал больше походить на конкурентов. Модный кроссовер с хорошо настроенным азартным шасси получился выше (+10 мм), шире (+30 мм) и вытянулся в колёсной базе на 75 мм. Под капотом революции не произошло, разве что добавили версию гибрид на некоторых рынках. Изменения во внешности и выход на рынок США под именем Rogue сделало T32 самым популярным кроссовером во все последующие годы. (В 2018 году с небольшим перевесом RAV4 вышел вперёд.)
Технические характеристики
| Автомобиль | |
| Марка, модель | Nissan X-Trail |
| Поколение | третье поколение (T32) |
| Производство | Россия |
| Год выпуска | 2019 |
| Кузов | несущий |
| Тип | универсал |
| Класс | SUV |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Двигатель | |
| Модификация | QR25DE |
| Тип | бензиновый, рядный, атмосферный |
| Расположение | спереди поперечно |
| Система питания | непосредственный впрыск |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см куб. | 2 488 |
| Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин | 171/6 000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 233/4 000 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10. 5 |
| Трансмиссия | |
| Привод | полный |
| Коробка передач | вариатор Jatco JF016E |
| Подвеска | |
| Передняя | независимая пружинная, McPherson |
| Задняя | независимая многорычажная |
| Тормоза | |
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | дисковые |
| Размеры и вес | |
| Клиренс, мм | 210 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4 640/1 820/1 715 |
| Колёсная база, мм | 2 705 |
| Размерность шин | 225/60 R18, 225/55 R19 |
| Снаряжённая масса, кг | 1 646 |
| Полная масса, кг | 2 070 |
| Объём багажника, л | 417–1 507 |
| Расход топлива | |
| Городской, л/100 км | 11.3 |
| Загородный, л/100 км | 6.6 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 8.3 |
| Объём топливного бака, л | 60 |
| Топливо | бензин с октановым числом не менее 91 |
Одноклассники Nissan X-Trail
Отзывы владельцев Nissan X-Trail
Nissan X-Trail, 2015 г
Вот хочу оставить свой отзыв о Nissan X-Trail. Владею 2,5 года данным авто, нареканий нет, но есть с чем сравнивать. ЛК 100 — без сравнений, огонь, танк и вообще мне очень нравится. Nissan X-Trail Т31 — багажник больше без сомнений, есть места для стаканчиков (боковые) очень удобные, здесь нет. Шумка одинаковая, мотор и улицу слышно, что здесь и там (могли бы сделать за такие деньги).
Пробег сейчас 55 тыс., на трассе комфортно. Скорость до 180 км — расход 16-17 литров, по городу от 8,6 до 11. Проходимость по бездорожью нормальная, если не залезать в грязь, хотя пару раз залезал в тракторную колею, как ни странно вылез сам, зато после 2 часа на мойке весь низ отмывали. Юбка переднего фартука вообще раздражает, кто ж это так низко ее сделал (руки оторвать). Салон удобный, фары, конечно, светят не очень (это про ближний свет). Нареканий по ходовой и двигателю нет, масло не ест (пока). Три раза менял тормозные колодки сам. Стекло с автоподогревом — классная штука, на работе есть БМВ 4 и Ауди 5, там такого нет, народ был в удивлен, что такой штуки нет на дорогих авто. Короче для меня Nissan X-Trail — нормальный авто. Хотел, конечно, Ниссан Патрол 62, но дорого (но думаю), но что-то там все пишут про цепь и т.д. дороговато. Ездил в Беларусь из Москвы и обратно, очень хорошо. Обогнать кого-то на трассе при скорости 120 км трудно, разгоняется слабовато. Нормальный авто. Брал Nissan X-Trail в салоне за 1.4 млн., сейчас такая же стоит 1.74 млн., цены ни с чего растут. Всем внимание это мой отзыв об авто и сравнивал с тем что было за последние 5 лет.
Достоинства: нормальный автомобиль. Цена – качество.
Недостатки: низкая юбка. Ближний свет.
Сергей, Москва
Nissan X-Trail, 2015 г
Это лучший вариант за свои деньги, я брал среднюю комплектацию Nissan X-Trail за 1,5 млн. Сейчас чуток дороже. Отличая машина, очень комфортная, можно погонять по грязи и снегу. Я отъездил 30 тыс. за год с небольшим. Много по городу, на дальняки тоже ездил — за один присест 1200 км без проблем. На рыбалки реже, но машина позволяет полазить вне дорог. Проблем пока не было вообще. Первое ТО обошлось в районе 8 тыс.р., по знакомству сделали скидку, вышло около 6 тыс.р. — в общем, копейки. Буду делать ТО2 — обзванивал сейчас 15 тыс.р. за вариатор 2 л полный привод. Ну, ожидаемо. К плюсам Nissan X-Trail отнесу — комфорт для водителя, эргономика, просторный салон, управляемость, расход при умеренной езде.
Отдельно хочу отметить внешний вид — до сих пор не могу спокойно пройти мимо и не обернуться. В черном цвете с разумной отделкой хрома, очень современно и органично смотрится Nissan X-Trail. Ну, может задние фонари немного изменить. Кому нравится прошлый устаревший квадратный, ну дело вкуса. Кому постарше может и так. Любят еще говорить, что новый X5 похож на Quashqai. Ну и что? Разве у других марок не такая же ситуация? Все давно похоже на все, тем более в среднем ценовом диапазоне. Размер считаю оптимальный для семейного автомобиля — больше уже проблематично во дворах, меньше — не влезет коляска и десяток сумок в дальних поездках. Для меня недостаток один — была бы чуть помягче машина. Зато управляется очень остро, сплошной кайф не снижать скорость тормозом на затяжных поворотах. Ну, может, шумноват зимой на шипах, но я люблю слушать музыку, а не ездить в тишине. Кстати, музыка средняя, можно доработать акустическую систему, добавить ресивер и нормальные динамики.
Достоинства: внешний вид. Комфорт. Эргономика. Салон. Управляемость. Расход.
Недостатки: шумный. Жестковат.
Евгений, Москва
Nissan X-Trail, 2016 г
Проходимость машины по асфальтовым дорогам и бордюрам отменная. По грунтовым дорогам с твёрдым покрытием — неплохая. По бездорожью проехал всего один раз и постоянно чиркал передним бампером. После этой поездки снизу на бампере остались борозды стёсанного пластика. Поэтому в ямы и ухабы (а в России все деревенские дороги такие) на Nissan X-Trail лучше не ездить (или предварительно снять передний бампер). Подвеска по жесткости средняя. Для города – для меня некомфортная, жёсткая (я человек пожилой). На ямах пробивает (дорога в гараж). В начале эксплуатации подвеску пробивало и на лежачих полицейских и на волнах загородных дорог. Мелкие трещины в асфальте иногда бьют в кузов, неприятно ощущаются пятой точкой. Задние колёса ухают в ямы и отдаются дребезжанием задних сидений и содержимым багажника.
Но, чем больше эксплуатируешь машину, тем больше привыкаешь к ней. Двигаться комфортно можно только по хорошему асфальту. Зато по трассе двигаться — одно удовольствие. Лишь бы в асфальте не было больших ям. За год эксплуатации к Nissan X-Trail почти привык. Двигатель. В начале движения и наборе скорости двигатель ревёт как медведь. А машина медленно набирает скорость. Потом резкий «пинок» или рывок. Дальнейшее движение комфортно. На заносы машины ESP реагирует с опозданием. При выезде с поворотом налево с грунтовки на асфальт машину занесло. Пришлось вспоминать семёрку – сразу руль в сторону заноса. Хорошо, что встречных машин не было. При выходе из машины одежда о грязные пороги может испачкаться. При резком повороте руля на большие углы слышен неприятный писк.
Достоинства: удобный салон. Вместительность. Управление.
Недостатки: подвеска жестковата. ESP работает с запозданием.
Рустам, Нижний Новгород
Nissan X-Trail, 2015 г
Владею Nissan X-Trail чуть больше года. Очень жалею о смене Qashqai на это чудо. Все сравнения с «Кашкаем». Даже по городским дорогам — езда как на табуретке. А любая, даже незначительная ямка, ощущается всем телом как удар. Может сборка для немецких дорог. Климат-контроль — никакой не климат и не контроль. При включении на прогретом двигателе, умудряется дуть ледяным воздухом. А через некоторое время, наоборот, при выставленных 22 градусах, прогревает салон до 28. Производитель утверждает, что для нового X-Trail так и должно работать. Штатное головное устройство — позапрошлый век. Связь мобильными устройствами, по сути, только как гарнитура. Есть еще функция с определенными приложениями, но настроить — проблемно, и из приложений — facebook и чего-то там еще. Посмотреть не удалось, так и не удалось подключиться. Заменить головное устройство с сохранением кругового обзора не могут даже официалы. Лакокрасочное покрытие плохое. С пластика слезает, на металле — в выбоинах.
Замки дверей жесткие, хлопают страшно.
Достоинства: круговой обзор. Обогрев лобового стекла.
Недостатки: подвеска. Климат-контроль. Штатное головное устройство. Лакокрасочное покрытие. Замки дверей.
Дмитрий, Санкт-Петербург
Nissan X-Trail, 2017 г
Владею Nissan X-Trail Т32 уже 2 года, пробег 53000, езжу как по трассам, так и по несильному бездорожью. Что хочу сказать, внешний вид, конечно, поначалу отталкивал, но сейчас привык и все устраивает. За 53000 ничего не ломалось, проходил только плановое ТО. Купил его за 1,4 млн. 2,0, полный привод, в комплектации круговой обзор, но при этом тканевые сиденья. Странно, была комплектация с кожей, но без кругового обзора, и такая как у меня, либо полный фарш, считаю это странным маркетинговым ходом. Из минусов — почему то нет автоматической блокировки дверей (как например в старых «Кашкаях»), только кнопочкой, довольно жесткая подвеска, приспустил даже немного шины ниже нормы, чтобы как то сгладить удары. Шторка в багажнике тоже лишняя, пока ни разу не понадобилась, неудобная какая то. А так все обычно. Расход — минимум по трассе достиг 5,8 при скорости 80 км/ч, по питерским пробкам 11-12, на эко режиме получается немного меньше, 10-11. По трассе средний расход 7,5-9 л. Это все на авторежиме привода. Климат еще добавляет 1 литр расхода. Nissan X-Trail довольно динамично разгоняется, не хуже, чем конкуренты. Вариатор мне пока нравится, не дергается, переключает передачи четко. Начитался страшилок про эту коробку, но пока все гуд, будем смотреть что дальше. Места сзади много, даже слишком (считаю, можно было сделать больше багажник), Водительское сиденье удобное, при дальних поездках не устаешь. Музыка показалась неплохой (хотя я не меломан), Bluetooth работает без сбоев. Единственное, вопрос к навигации, карты старые, хотя пробки и показывает, обновление очень дорогое. По поводу внедорожных качеств. Общий клиренс нормальный, но передок завален вниз, можно оторвать бампер.
Зимой заехал в поле по старой неезженой колее, думал, встану, либо вариатор перегреется и встанет (в машине три взрослых мужика), ничего, выгреб и очень даже неплохо. Два месяца назад попал в крупную аварию, ремонта дилер насчитал на 900 тыс. (удар был в переднюю правую часть, за что столько насчитали — до сих пор не понимаю), сработали все подушки, отделался испугом, машина второго участника ремонту не подлежит (Пассат). Мою смотрели на стенде, ничего не повело, кривизны нет. Починили, отъездил уже 2000, проблем нет.
Достоинства: цена. Набор опций. Расход топлива.
Недостатки: жесткая подвеска. Нет автоблокировки дверей. Навигация. Небольшой багажник.
Василий, Москва
Nissan X-Trail, 2018 г
В целом, что могу сказать, сравнивая Nissan X-Trail с «Аутом»: динамика у них +/- одинаковая, и там и тут вариатор, к которому я уже давно привык, собственно без вопросов. Нормальная машина для спокойной, адекватной езды с возможностью без труда обгонять по трассе. Ходовая, вот тут начинаются плюсы нового «Икса», т.к. в старом был паритет, они ехали (как по мне, не претендую на первоисточник и мнение профессионала) одинаково. Но «рестайл» не только на словах оказался, но и подвесочку нормально так перетряхнули, пружины, амортизаторы и стабилизаторы другие, а эффектом в меру мягкая и сбитая подвеска, которая не пробивает на стыках и едет комфортно по деревенской дороге. Сейчас пробега уже чуть больше 6 тысяч, думаю о ТО-0. Опции, логично, что их больше чем в машине 2015 года, но не логично, что их больше чем в актуальной. Светодиодных фар у меня не было раньше, светят хорошо, так же не было контроля мертвых зон (считал абсолютно бесполезной вещью) очень приятная штука, иногда можно клюнуть носом и не заметить в зеркале, а в стойке горит лампа. Подогрев руля и лобового тоже приятные и, наверное, уже необходимые вещи в наше время, но их я был лишен. Навигация, как же приятно включать так же как в телефоне, голосом указать адрес и ехать.
Подогрев на заднем ряду. Плюсов пожалуй хватит, а минусы у Nissan X-Trail тоже имеются например меня смущает отсутствие подсветки на стеклоподъемниках и авто доводчика пассажирских, это ведь такая мелочь, почему не ставят не пойму. Еще я видел европейскую версию, у нее приятный селектор АКПП, хочу такой, готов доплатить вопрос в том, где взять? В довесок к этому в самую чистую пору, а именно в зиму не очень хотелось бы пачкать штаны, но, похоже, придется привыкать садиться за руль и поднимать ноги, т.к. не предусмотрели.
Достоинства: надежность. Управляемость. Безопасность. Подвеска. Шумоизоляция. Комфорт, Мультимедиа.
Недостатки: дизайн салона.
Александр, Санкт-Петербург
Nissan X-Trail, 2019 г
Вот, наконец, я и стал обладателем нового Nissan X-Trail на «ручке» с дизельным двигателем в комплектации LE+. До этого я уже описывал такую же машину Т32. За 10 дней обладания Nissan X-Trail проехал 1600 км. Ничего хорошего сказать об автомобиле я, к своему глубочайшему сожалению, сказать не могу. Вся их расписанная реклама про подвеску и шумоизоляцию — полная «замануха». Как была консервная банка, так и осталась ею. Шумная, жесткая. В салоне уже живут сверчки в районе заднего дивана. Громкая связь периодически пропадает. Стук камешков по днищу вызывает раздражение. Через неделю еду в Бронницы в студию «Антишум» на шумоизоляцию. Никаких положительных моментов в новом автомобиле для себя не открыл. Еще одна ложка дегтя — это отсутствие в дизельных машинах опции подогрева руля. Поэтому о менеджерах на заводе Ниссан могу только промолчать. Не хочу оскорблять их всенародно. Еще раз хочу подчеркнуть, что никаких улучшений в машине просто нет. Только пропиарились, чтобы машину лучше раскупали. Дорестайлинговый Nissan X-Trail был лучше даже с точки зрения руля и кнопок на нем. На новом руле царит хаос и неудобства для водителя. Даже перечислять не хочу минусы. Из основных: кнопки маленькие, все одного цвета и расположены крайне неудобно.
Не знаю зачем, но из оснащения авто убрали такую полезную опцию, как охлаждение в подстаканниках.
Достоинства: дизайн.
Недостатки: шумный. Жесткий. Сверчки в салоне.
Антон, Бобруйск
Шевроле Лачетти Ремонт и обслуживание. Дополнения к автомобильным отзывам. — Ремонт мото, авто и заказ запчастей
За это немалое время постепенно выявлялись слабые и проблемные места Лачетти. Также поднято много вопросов по ремонту Лачетти, как в сети интернет, так и в печатных пособиях по обслуживанию и ремонту.
Поэтому, если Вы умеете держать инструмент в руках, то Вам будет ремонт шевроле лачетти хэтчбек по силам ремонт Шевроле Лачетти своими руками.
Шевроле Лачетти — список дополнений к автомобильным отзывам с меткой «Ремонт и обслуживание»
Единственное, что я приобрёл дополнительно — это диагностический адаптер. Ремонт шевроле лачетти хэтчбек вещь недорогая, но очень полезная и необходимая. Колодка диагностики Шевроле Лачетти Разновидность адаптеров в наше время просто огромна, как по цене, так и по функционалу и интерфейсу подключения можно подключить не только к ПК, но и даже к смартфону; также существуют автономные, которые не нужно никуда подключать.
Большинство инструкций по ремонту Лачетти своими рукамиа также коды ошибок Вы найдёте на страницах этого сайта. Также стоит отметить, что при ремонте, в целях безопасности необходимо отключать аккумуляторную ремонт шевроле лачетти хэтчбек от сети автомобиля.
Но эта процедура приводит к тому, что из оперативной памяти электронного блока управления двигателем удалятся все накопленные параметры. Все разновидности подготовлены для езды 5-и пассажиров и относятся к переднеприводным моделям.
Инструкции по ремонту Chevrolet Lacetti
Комплектация автомобиля может отличаться объемом двигателя 1,4 л, 1,6 л, 1,8 лмощностью 94 л. Автоматическая коробка передач имеет всего 4 ступени, в то время как механическая —.
Несмотря на то, что ремонт и эксплуатация шевроле лачетти были достаточно ремонт шевроле лачетти хэтчбек, в году выпуск модели был полностью остановлен.
В России его заменила Daewoo Gentra. Обновленная версия бывшего Lacetti.
Chevrolet Lacetti в России Продажи автомобиля в России стартовали лишь через 2 года после его первого появления. В магазинах появились не только седаны, но и два других типа кузова, оснащенные бензиновым двигателем с 4-мя цилиндрами все виды объемов.
Лишь с года Lacetti начали продавать под названием Chevrolet с бензиновым двигателем любого типа. Стоит обратить внимание на то, что в ремонт шевроле лачетти хэтчбек странах Европы только седаны имеют название Chevrolet Lacetti, хетчбэк и универсал продаются под маркой Nubira. Именно эти названия получила модель с 2-х литровым бензиновым двигателем.
Новости: Загадки X-Trail — Эксперт
Этот автомобиль в Европе ждали ровно год, с того самого момента, когда прототип Nissan X-Trail был представлен на Парижском автосалоне-2000. В Японии, надо заметить, такие машины уже много месяцев продаются, как горячие пирожки. Наконец в сентябре пришел черед Старого Света. Чему, собственно, и был посвящен тест-драйв в Финляндии.
Внешне новинка, пожалуй, не способна поразить воображение: в ней прослеживаются фамильные черты «старших братьев» — Patrol и Pathfinder. Но налицо и оригинальные дизайнерские решения, особенно заметные в оформлении передней части кузова с наплывающими на капот фарами.
Сто приятных мелочей
Поскольку тест начинался не на вычищенных улицах, а на внедорожном полигоне, я сразу приметил одну особенность новинки. Мало того, что посадка удобна, вы не рискуете испачкать одежду даже в слякоть: двери полностью закрывают пороги, обеспечивая их чистоту. И внутри все продумано до мелочей. Щиток приборов размещен наверху, в центре передней панели. Так что при любом положении «баранки» она не перекрывает верхние шкалы приборов.
Циферблаты немного развернуты к водителю, но при этом хорошо видны всем пассажирам. Под щитком — первоклассная аудиосистема и два дополнительных кармашка, куда прекрасно помещается банка или бутылка «колы». Когда же включен кондиционер, а он входит в стандартное оснащение X-Trail, холодный воздух подается в эти отсеки, и напитки остаются прохладными даже в сильную жару. Рядом со стойками лобового стекла размещены два подстаканника для водителя и переднего пассажира.
Передние кресла регулируются во всех направлениях, как и рулевое колесо. Справедливости ради отмечу, что лично мне не очень понравилась форма передних кресел: само сиденье показалось коротковатым. Не сказать, что это неудобно, скорее — непривычно. А вот сзади с комфортом разместятся трое пассажиров. Более того, спинка заднего кресла регулируется, что создает дополнительные удобства. В ней есть подлокотник, за которым расположен люк для перевозки длинномерных предметов, например лыж. Сиденье может складываться как целиком, так и по частям, увеличивая объем багажного отсека.
Для него нет преград
Ямы-воронки, некоторые глубиной больше метра; земляные валы, переезжая которые, видишь только синее небо; овраги с бревенчатыми мостками и пустотой посередине. Здесь не то что ехать — ходить небезопасно. Но я посмотрел в честное лицо инструктора-японца, поймал его уверенный и ободряющий взгляд — и двинулся навстречу неизвестности.
Это было почти невероятно: то одно, то два колеса повисали в воздухе, не имея никакого сцепления с грунтом, но X-Trail упрямо полз вперед. Мы с коллегой буквально повисали на ремнях безопасности, боковые и продольные крены достигали, кажется, критических величин, и нам было откровенно страшно, а машина преодолевала очередное препятствие и с каждой минутой вселяла в водителя все больше уверенности. Поняв, а точнее, почувствовав, насколько длинный ход имеют подвески (таким характеристикам могут позавидовать и некоторые большие джипы), оценив всю уникальность системы полного привода, мы отправились на второй круг, а потом и на третий. В какой-то момент даже появилось чувство вседозволенности, и приходилось сдерживать себя, чтобы не слишком искушать судьбу.
Отчего же X-Trail поразил своей проходимостью? Оттого, что этот автомобиль относится к классу компактных внедорожников, для них в подавляющем большинстве преодоление препятствий — дело второстепенное. X-Trail снабжен несущим кузовом, у него нет рамы, но его внедорожные качества выходят далеко за рамки, которые вмещает в себя легкомысленное определение «паркетный джип». Внешность его, можно сказать, обманчива. Автомобиль не пугает размерами и будет чувствовать себя в любом городе как дома, но не уступит огромным джипам на бездорожье.
Эти свои качества X-Trail позаимствовал у старших собратьев по цеху Nissan. Если же говорить о поведении автомобиля на обычной дороге, то при движении по асфальту — это типичный переднеприводной автомобиль. Реакции на повороты руля и на подачу газа ничем не отличаются от реакций любых современных седанов или универсалов. Да, подвеска несколько жестковата, но именно благодаря этому машина прекрасно проходит повороты и отлично борется с бездорожьем.
На центральной панели расположены три кнопки — 2WD, Auto, Lock. Каждая из них отвечает за режим работы трансмиссии. Режим 2WD (передний привод) используется чаще всего. Если же под колесами уже грунт, снег или попросту предстоят довольно тяжелые подъемы и спуски, то следует нажать на кнопку Auto. На панели приборов загорится значок, что включен полный привод. Схема его довольно интересна. Дело в том, что крутящий момент передается на задние колеса, только если наметилась пробуксовка передней оси. Причем командует этими процессами электроника. В автомобиле установлен специальный блок, который учитывает скорость движения, угол поворота рулевого колеса, силу нажатия на педаль газа и степень пробуксовки одного или нескольких колес и передает большую часть мощности двигателя на колесо, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Эта система работает в «тесном контакте» с АБС. Колеса, которые скользят или находятся в воздухе, блокируются при помощи тормозов. В стандартную комплектацию бензиновой версии входит электронная программа стабилизации ESP+, страхующая водителя от возможных ошибок. Ее можно отключить, нажав кнопку слева от водительского кресла. Кроме этого, на все версии автомобиля устанавливаются системы, обеспечивающие максимальную эффективность торможения.
Краткие технические характеристики Nissan X-Trail
объем двигателя, куб. см.
1998 (бензин)
2184 (турбодизель)
Число клапанов на цилиндр
4
4
Мощность, л. с. при об./мин.
140/6000
114/4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об./мин.
192/4000
270/2000
Разгон до 100 км/ч, с
11,3 (13,1)
13,7
Максимальная скорость, км/ч
177 (163)
165
Расход топлива, л на 100 км
9,3 (10,0)
7,2
Габариты, мм
4510х1765х1665
В скобках приведены данные для автомобиля с автоматической КПП.
Нажатием же кнопки Lock водитель блокирует межосевой дифференциал, и мощность двигателя распределяется в пропорции: 57% на передние колеса и 43% — на задние. Этот режим используется только при езде по серьезному бездорожью.
Предлагаются два силовых агрегата — бензиновый (2 л, 140 л. с.) и дизельный с турбонаддувом (2,2 л, 114 л. с.). Оба обеспечивают хорошие динамические характеристики и проходимость. Особенно приятен дизель. Он серийно агрегируется с шестиступенчатой механической КПП (пятиступенчатая «механика» или четырехскоростной «автомат» предназначены для бензиновой версии) и отличается высоким крутящим моментом на «низах». На деле это означает, что переключать передачи на такой версии X-Trail надо реже, чем на бензиновой модификации. И забудьте те времена, когда дизели были шумными и дымными. В салоне тихо, а катализатор отработавших газов заботится об экологии.
Рыночные перспективы
Скептики утверждают, что Nissan запоздал с выводом X-Trail на мировой рынок. Мол, слишком хорошо «раскручены» основные конкуренты — Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Однако налицо и преимущества: Nissan отлично изучил «противника», провел опрос потенциальных покупателей и, что называется, действовал без промаха, предложив автомобиль, по многим параметрам превосходящий аналоги. Так было, вспомним, и с BMW X5. Проходимость — не хуже, чем у Mitsubishi. Комфорт — лучше, чем у Land Rover. Этот список можно продолжить. На японском рынке, одном из самых взыскательных в мире, X-Trail стал самым продаваемым автомобилем в своем классе. Уже сейчас активно ведется наращивание производственных мощностей в Японии, где X-Trail и собирается.
По оценкам представителей компании, потенциальными потребителями новинки могут стать практически все люди в возрасте от 25 лет и старше.
О перспективах модели на российском рынке говорит глава представительства Nissan в России Юрий Самойленко:
— Я считаю, что Nissan X-Trail можно назвать одной из самых успешных моделей компании за ее многолетнюю историю. Уровень продаж в Японии, прогноз по объемам реализации в Европе позволяют рассчитывать на успех модели и в России. По нашим оценкам, в ближайшие годы объем рынка машин этого класса удвоится. Именно поэтому уже сейчас мы предпринимаем активные действия по расширению дилерской сети как в Москве, так и в регионах. К слову, за первые полгода реализация наших машин увеличилась примерно на сто шестьдесят процентов. Причем продажи внедорожников выросли почти втрое.
— Когда же X-Trail появится в салонах дилеров и сколько он будет стоить?
— Мы надеемся, что в России X-Trail появится спустя месяц-два после начала европейских продаж, которые намечены на сентябрь этого года. Назвать же точную стоимость автомобиля пока довольно сложно, еще окончательно не ясны цены в Европе. Однако можно предположить, что X-Trail, в зависимости от комплектации и типа двигателя, будет стоить порядка тридцати — тридцати пяти тысяч долларов.
Хельсинки-Москва
Фото автора
оптимизация, оптимизм и практика – что нужно россиянам
Сравнение Nissan Qashqai и Nissan X-Trail – дело не совсем благодарное. Как известно, сколько людей, столько и мнений, а также параметров для выбора. Они всегда индивидуальны. Кого-то больше прельщает компактность и изящество при максимуме практичности и минимуме стоимости, кому-то требуется универсал (не кузов, а способности), который оптимально подойдет на все случаи жизни.
Как говорят лояльные к той и другой модели автолюбители, Кашкай и Х-Трейл – это просто разный оттенок путешествия и иной вкус. В остальном они похожи, начиная от платформы, на которой собраны. Тут они – братья-близнецы. Все-таки, возникает законный вопрос, почему в базе Nissan X-Trail продают далеко за миллион, а Кашкай едва дотягивает до восьми сотен. Стоит ли X-Trail тех денег, за которые его предлагает автобренд? Быть может, одноплатформник также оправдает все ожидания?
Начало состязания: удачно пройденный краш-тест на выживаемость
По результатам каш-тестов EuroNCAP средний внедорожник X-Trail от японского автогиганта Nissan получил 4*. Для тех, кто не в курсе, возможных звезд всего пять, т.е. это отличный показатель. Снизили рейтинг две не совсем безопасные при лобовом столкновении зоны – область шеи водителя и колени пассажиров. Не слишком заботливо отнесся производитель и к пешим участникам движения. Они в соревновании с X-Trail «кто-кого» не выживают. При этом особое внимание было уделено жизни и здоровью маленьких пассажиров. В данном вопросе все оценки на высоте.
По безопасности детей модель обошла своих прямых конкурентов Mitsubishi Outlander, CR-V от Honda, RAV-4 от Toyota, Grand Vitara от Suzuki. Такого же уровня достиг лишь Land Rover Freelander, причем только выпуска 2007 года. Кашкай не может похвастаться такими показателями. У него гораздо больше опасных зон и не такое однозначное отношение детям. Если отдаете предпочтение безопасной езде, платите больше и берите Х-Трейл.
Семеро по лавкам, или сколько человек можно брать с собой в путь
В свое время Nissan Qashqai завоевал сердца автомобилистов тем, что в нем по лавкам семеро сидели. Это, конечно, плюс для больших семей и компаний. Кажется, что может быть приятнее для путешествия на природу! Ан-нет! Не продумал производитель при этом багажник, т.е. при полной загрузке пассажирами придется гнать следом Х-Трейл с его огромным вместительным багажником, куда лихо влетит и мангал, и палатка, и складной стол со стульями на всю честную компанию, и даже надувная лодка с мотором.
Разочарование в параметре 5+2 наступило у поклонников Кашкай быстро: производитель отказался от этой опции в новой модификации, так что только подержанные представители первого поколения порадуют тех, кому требуется перевозить только людей без багажа. Расстраивает многих у Qashqai система складывания задних сидений. Пол после складывания оказывается с изломом, а впереди ждет яма. При резком торможении в нее проваливаются загруженные вещи.
Nissan Qashqai+2 багажник
В Nissan X-Trail задние сиденья раскладываются завидной с аккуратностью, и пространство получается совершенно ровное. Если во время езды по бездорожью застала ночь, нет необходимости ставить палатку или искать ночлег: вот он готов, прямо в багажнике собственного авто!
Отмечаются некоторые странности в соотношении габаритов. Qashqai шире, но короче, чем X-Trail. Подобная «плечистость» Кашкая мало обоснована. Когда сидишь в Х-Трейл, кажется, что соотношение длины и ширины вполне корректное. Можно сказать, что опять сравнение Nissan Qashqai и Nissan X-Trail заканчивается тем же выводом: есть деньги – берите X-Trail. С другой стороны, если они есть, а нет потребности в просторе салона и багажника, – однозначно Qashqai!
Nissan X-Trail багажник
Динамика и комфортность вождения
Когда садишься за руль Nissan Qashqai, он не может не нравиться. Потом приноравливаешься, и понимаешь, что даже высокому водителю хочется приподняться вместе с сиденьем повыше, чтобы увидеть, что там делается на краю передка, и понять, почему не видно правого переднего края капота. В X-Trail такой дискомфорт не ощущается. Благодаря хорошо продуманной системе регулирования водительского сиденья, можно увидеть весь капот полностью, а высокому водителю доступно даже немного закапотного пространства.
Салон Nissan X-Trail
Салон Nissan Qashqai
Проигрывает X-Trail Кашкаю динамикой разгона. Две равные по мощности модели с 2-литровым силовым агрегатом продемонстрируют ощутимую разницу. В этом нет ничего удивительного, если вспомнить, насколько тяжелее и длиннее Х-Трейл. Исправить проблему – не проблема. Всем, кому требуется динамика, можно порекомендовать поднять планку движка и взять не 2-литровый, а на 2,5 литра. Цена увеличится, эксплуатация тоже станет дороже, но и удовольствие возрастет. В новой версии в любом случае 2-литрового движка не будет. Всем, кому требуется более экономичный внедорожник, придется брать подержанный.
Почти легковушка или почти внедорожник
Сложность сравнения Nissan Qashqai и Nissan X-Trail состоит в том, что это совершенно разные классы автомобилей, имеющие различное предназначение. Первый позиционируется как компактный городской кроссовер. Второй – среднеразмерный внедорожник класса SUV, 4х4 или джип в простонародье. Это означает, что у него 4 ведущих, высокий клиренс (дорожный просвет) и повышенная проходимость, благодаря усиленной подвеске.
Скептики утверждают, что место Х-Трейл – исключительно рядом с Кашкаем, потому что у него не несущая рама, а несущий кузов. Тем не менее, на сайте, который производитель создал специально для рекламы своих внедорожников, Кашкая вы не найдете, а вот Х-Трейл там прописан как внедорожник.
Это говорит о том, что Кашкай – исключительно городской автомобиль, близкий по комфорту к легковушке. На нем можно выезжать за город, но ради увеселительных поездок для отдыха, а не для спорта. Совсем иное дело Х-Трейл. Его можно смело брать и для поездок по городу, потому что не слишком велик, и для того, чтоб добраться по проселочной дороге до трассы, и для активного отдыха – рыбалки, охоты, походов и так далее.
Кстати, хлипкий внешне Nissan Qashqai производитель по штату снабдил двумя съемными буксирными проушинами, так что на деле автомобиль далеко не так прост. Тем не менее, про Кашкай говорят: нормальные герои всегда идут в обход! Так и есть. Не стоит пытаться на нем штурмовать серьезное бездорожье. Зато Х-Трейл покажет себя стойко. Это практически вездеход, несмотря на одну платформу и большинство одинаковых основных узлов ходовой. Вот и получается, что в сравнении участвуют почти легковушки и почти джип.
Удобство управления X-Trail на бездорожье поддерживает DDS – электронная система помощи при спуске с горы, а вот в горку, особенно во время дождя, Кашкай взлетает куда легче. У Х-Трейла более мягкая и энергоемкая настройка подвески, сглаживающая неровности грунта. Кашкай легче, поэтому над кочками взлетает и подбрасывает на сиденьях, гарантируя водителю и пассажирам самый минимальный комфорт. Ему не хватает энергоемкости, а подвеска при напряжении жалобно погромыхивает.
Клиренс при сравнении Nissan Qashqai и Nissan X-Trail – на равных. Он очень хорош – 200 мм. Из-за большой длины багажника у Х-Трейл средний угол съезда, равный 23ᵒ, а вот угол подъема хорош. Он равен 29ᵒ. Кашкаю же задний бампер не мешает на спуске. При равной размерности колес гармоничнее смотрится все-таки Qashqai, а на X-Trail при этом просятся диски большего диаметра.
Вывод опять напрашивается: если есть деньги и страсть к преодолению нелегких маршрутов, Qashqai однозначно брать не стоит. Если есть деньги, но нет необходимости бороздить просторы России, зачем их тратить на Х-Трейл? Можно найти гораздо лучшее применение разнице, например, купить еще один малогабаритный седан для жены или наследника.
Родные братья
Несмотря на все различия, обнаруженные во время сравнения Nissan Qashqai и Nissan X-Trail, фокус состоит в том, что они все равно остаются братьями, рожденными на одной платформе. У них совершенно одинаковая подвеска, что задняя, что передняя. Можно найти лишь одно отличие – дополнительный виток пружины у X-Trail. Совпадает силовая структура днища. Она равна от лонжерона до места крепления силового агрегата.
Салон Nissan Qashqai
Остальные 10 отличий можно найти только в верхней части кузова, начиная с дополнительных 30 см в длину. Это сразу ощущается, если сесть в Кашкай сразу после Х-Трейла, так что, нацелившись на первый, лучше не пытайте счастье, от которого потом трудно отказаться. Простор Х-Трейла дополняется более качественной отделкой. Бюджетный Кашкай качеством не грешит. Nissan X-Trail перевешивает не только по части плавности хода и качеству отделки. У него и шумоизоляция лучше.
Салон Nissan X-Trail
И все же, что выбрать
Ответ на главный вопрос, что лучше и какому автомобилю отдать предпочтение, во время сравнения Nissan Qashqai и Nissan X-Trail так и не прояснился с однозначной определенностью. У них довольно много общего, гораздо больше, чем стремится продемонстрировать производитель. К бездорожью в разумной для каждого степени они оба подойдут, числом современных опций вполне удовлетворяют, ломаются редко, надежны и практичны. В управляемости и маневренности им в равной степени не откажешь.
Они не пафосные и не амбициозные, ни тот не другой не берутся состязаться с BMW или Audi. У них своя ниша и свои поклонники. Между собой же они в основном различаются кузовом. Крупным людям и тем, кто любит простор, Кашкай явно не подойдет. Багажник тоже может стать решающим при выборе.
Скорее всего, основным параметром, который может склонить автолюбителя в пользу «сына» иранских кочевых племен – это цена. Даже полноприводная версия кроссовера с полной «начинкой» обойдется дешевле базового Nissan X-Trail, но при этом X-Trail все равно дешевле Toyota RAV4, своего аналога и основного конкурента. Важно и то, что он входит в список почти не угоняемых в отличие от Тойоты. Скорее всего, обе модели от Ниссан еще долго будут популярны и останутся «на плаву».
Гид покупателя: ТОП-6 японских кроссоверов «на все случаи жизни» (по обзорам ITC.UA)
Пожалуй, одна из самых важных и сложных тем: сравниваем и выбираем японский кроссовер на «все случаи жизни». Тем более, что 2019 год дал много новинок в классе: вышли либо полностью новые поколения, либо существенно обновленные автомобили. Все эти модели стоят адекватных денег, предлагают хорошую комплектацию и современное оснащение, могут отвезти вас и семью в любое путешествие, не спасают на грунтовке или в снегу. Все модели уже встречались в отдельных обзорах ITC.ua – их и буду сравнивать. Традиционно для гида покупателя: оцениваем все автомобили в пяти пунктах-номинациях, подводим итоги сравнения в конце материала.
Шестерка автомобилей для сравнения
Подобные материалы обычно насчитывали пять автомобилей, но здесь их будет шесть: уж больно хотелось рассмотреть все популярные японские кроссоверы. Думаю, большинство читателей легко назовут эти модели, но все же – в гиде покупателя представлены: Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Toyota RAV4. Все автомобили были представлены в обзорах с мощными моторами (около 170-220 л.с.) и в около-максимальных версиях – на них и буду ориентироваться в гиде. Но также отдельно отмечу другие версии автомобилей для понимания полноты картины по каждой модели.
Honda CR-V – 1,5 л турбо 193 л.с., Prestige, 987 тыс. грн. или $42 тыс. (старт от 867 тыс. грн. или $36,9 тыс.)
Mazda CX-5 – 2,5 л 194 л.с., ТОР, 983 тыс. или около $42 тыс. (старт от 678 тыс. грн. или около $29 тыс.)
Mitsubishi Outlander – 2,4 л 167 л.с., Ultimate 7-местная версия, 789 тыс. грн. или около $34 тыс. (старт от 549 тыс. грн. или $24 тыс.)
Nissan X-Trail – 2,5 л 171 л.с., TEKNA, 815 тыс. грн. или около $35 тыс. (старт от 486,7 тыс. грн. или $21 тыс.)
Subaru Forester – 2,5 л 184 л.с., L ES LC, сейчас в продаже S ES FR по цене 932 тыс. грн. или около $40 тыс. (старт от 784 тыс. грн. или $33,6 тыс.)
Toyota RAV4 – 2,5 л гибрид 218 л.с., Style, 898,6 тыс. грн. или около $38,6 тыс. версия с полным приводом 974,6 тыс. грн. или $41,8 тыс. (старт от 589,6 тыс. грн. или $25,3 тыс.)
Почему именно эти модели выбрал для гида покупателя? Во-первых, «японцы» стали одними из основателей класса: вслед за Toyota RAV4 еще в конце 1990-х появился Forester и CR-V, спустя пару лет подоспели модели X-Trail и Outlander. Пусть Mazda CX-5 пришла на рынок позже других, но данная модель вмиг стала довольно популярной. Во-вторых, любой из этих автомобилей, так или иначе, пусть в какой-то из версий – но обязательно предлагает полный привод, чего лишены некоторые конкуренты. В-третьих, почти все «японцы» остаются верны атмосферным моторам и нередко предпочитают лишние пол-литра вместо турбины. Аналогично с коробками передач: здесь по-прежнему можно встретить классические «автоматы» и толковые цепные вариаторы. Наконец, в-четвертых: я не просто так использую слово «японцы» – оно уже стало знаковым в некоторой мере, подсознательно дает уверенность в надежности и хорошую ликвидность.
Все автомобили будут сравниваться в нескольких основных блоках, которые описывают их ключевые качества – начиная от соотношения цены и комплектации, продолжая простором салона и проходимостью, заканчивая расходом топлива и ликвидностью при перепродаже. В каждом блоке я буду приводить сводную таблицу с назначением балов от «1» до «5», а также буду приводить одну фотографию автомобиля, который является победителем данного блока.
Цена автомобиля и его комплектация
В данном пункте сложно выделить однозначного лидера, поскольку у каждого из автомобилей имеются свои преимущества и недостатки. В целом: будьте уверены, что в зависимости от комплектации, вы получите светодиодные фары, легкосплавные колесные диски, климат-контроль, шесть подушек безопасности, кожаный салон – ибо статус и класс уже обязывают.
Но дальше начинаются нюансы. К примеру, Nissan и Mitsubishi могут порадовать круговым обзором, причем даже в относительно доступных комплектациях. Дополнительно Nissan предлагает панорамный люк, контроль рядности и перекрестного трафика, распознавания знаков. Кроссовер Mitsubishi отвечает системой мультимедиа с подключением смартфонов. Но оба автомобиля лишены адаптивного «круиза». Последний можно получить в автомобилях Subaru Forester, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 – в каждом отдельно взятом случае, система называется по разному, но служит одним целям. В трех последних примерах (Honda, Toyota, Mazda) также водителю предложен ЖК-дисплей вместо обычных приборов. Кроссоверы Toyota RAV4 и Mazda CX-5 могут похвастать вентиляцией передних кресел, а Honda и Mazda предлагают проекционный дисплей. А еще в модели Mazda CХ-5 можно найти аудиосистему BOSE, поддержку интеграции смартфонов, круговой обзор…
Итого:
Mazda CX-5 – 5
Honda CR-V – 4
Toyota RAV4 – 4
Subaru Forester – 4
Nissan X-Trail – 3
Mitsubishi Outlander – 2
В первом блоке часто отмечал Mazda, правда? Вот и отдам ей максимум балов. Но с обязательным упоминанием Toyota, Honda, Subaru: широкий перечень современного оснащения.
Простор и отделка салона, объем и проработка багажника
В каждом из автомобилей данного списка вы найдете просторный салон для вашей семьи и большой багажник для вещей. В каждом из этих автомобилей вы найдете комфортные сиденья и мягкий пластик спереди, регулировку кресел и дефлекторы вентиляции сзади, электропривод крышки багажника. Разница лишь в деталях, но порой именно они оказываются определяющими. А потому в числе лучших автомобилей назову Nissan X-Trail (за широкие диапазоны регулировки заднего ряда, наличие подогрева, удобнейший багажник с полками-органайзерами) и Honda CR-V (за 3-ступенчатый подогрев сидений сзади, сенсорное открывание крышки багажника, зеркало для наблюдения за пассажирами). Три других автомобиля стоят друг друга – это Toyota RAV4, Mazda CX-5, Subaru Forester. Последний кроссовер выигрывает удобством задней части салона: к примеру, у него огромный дверной проем (что упрощает посадку), имеются удобные кармашки на спинках передних сидений. Но модели Toyota RAV4 и Mazda CX-5 отвечают великолепными передними креслами с развитыми боковинами и даже вентиляцией. Кто остался?
Кроссовер Mitsubishi Outlander – вот он и является лидером данного зачета. Поскольку на фоне всего вышеперечисленного предлагает кардинальное преимущество: 3-рядный 7-местный салон (детально о такой версии расскажу уже в начале 2020 года). Но учтите, что обычная 5-местная версия Mitsubishi Outlander не поднимается выше средней оценки класса: недостает подогрева и продольной регулировки кресел сзади. Поэтому я поставлю его фотографию как победителя зачета, но не поставлю ему максимальную оценку – потому, что есть оговорки.
Итого:
Mitsubishi Outlander – 4 (колесная база 2,67 м, объем багажника 477 л)
Nissan X-Trail – 4 (колесная база 2,705 м, объем багажника 500 л)
Honda CR-V – 4 (колесная база 2,66 м, объем багажника 561 л)
Subaru Forester – 2 (колесная база 2,67 м, объем багажника 505 л)
Mazda CX-5 – 2 (колесная база 2,7 м, объем багажника 477 л)
Toyota RAV4 – 2 (колесная база 2,69 м, объем багажника 580 л)
Пока соперники стараются выиграть по очкам, кроссовер Mitsubishi Outlander побеждает нокаутом: единственный 7-местный автомобиль в данной подборке. Но если говорить о 5-местных версиях, то лучшими вариантами назову Nissan X—Trail и Honda CR—V.
Характер на дороге: управляемость, комфорт, динамика
Все просто – есть Mazda CX-5 и все остальные. В том смысле, что только Mazda CX-5 на фоне других моделей в подборке, является тем автомобилей, который создан для максимального удовольствия за рулем. Здесь чувствуешь динамику и скорость, прописываешь повороты, кайфуешь от самого процесса. Все оставшиеся пять автомобилей просто едут. Лучше или хуже, быстрее или медленнее – но они не дарят тех эмоций, которыми наполнен кроссовер Mazda CX-5. Пожалуй, лучше всего «просто ехать» получается у Honda CR-V: выверенный баланс хорошего комфорта и понятной управляемости, отчасти напоминает «европейцев». Очень близко расположилась пара Toyota RAV4 и Subaru Forester: первый – чуть плотнее по подвеске, второй – мягче, оба поворачивают нормально, хотя и без эмоций. Кстати, Toyota RAV4 оказывается еще и самым быстрым в подборке, при этом очень мягкий и приятный в реакциях своего гибридного мотора – за это добавлю ему один бал и поставлю на один уровень с Honda. В догоняющих, как уже понятно, оказались Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail. Эта парочка явно никуда и никогда не спешит, но если вы такой же неторопливый водитель, то найдете с ними гармонию и будете рады хорошему комфорту.
Итого:
Mazda CX-5 – 5
Honda CR-V – 4
Toyota RAV4 – 4
Subaru Forester – 3
Mitsubishi Outlander – 2
Nissan X-Trail – 2
Во всей подборке именно Mazda CХ-5 может подарить водителю максимум эмоций. Остальные автомобили, так или иначе, делают акцент на комфорт и мягкость подвески, просто кто-то лучше или хуже находит общий баланс настройки ходовой части.
Расход топлива, гарантия, ликвидность, перепродажа
Почти каждый из этих автомобилей у меня потреблял в городе 11-13 л топлива при обычной езде в будни и позволял «привозить» расход около 9-10 л на выходных при спокойном стиле езды и при пустых дорогах. Также похожи показатели и трассового расхода топлива: в диапазоне скоростей 80-120 км/ч – около 6-8 л на 100 км пути. Разница в расходе топлива между разными моделями укладывается в 0,5-1 л на 100 км, но не более того. Однако есть рекордсмен в бережливости расхода топлива – это гибрид Toyota RAV4: порядка 7 л на 100 км в городе и 5-6 л на трассе. Соперничать может лишь 1,6-литровый дизельный кроссовер Nissan X-Trail, который обеспечивает примерно схожие показатели расхода топлива. Но учтите, что одновременно с минимальным расходом топлива, кроссовер Toyota RAV4 предлагает самую высокую мощность и хорошую динамику разгона. Словом – безоговорочный чемпион.
Аналогично и на вторичном рынке: кажется, Toyota RAV4 продается быстрее, чем вы разместите объявление, при этом еще и отменно сохраняет цену. Автомобили Nissan X-Trail и Mazda CX-5 также популярны на вторичном рынке – значит, продадите быстро и выгодно. Кроссоверу Mitsubishi Outlander поможет 5-летняя гарантия (у всех других автомобилей 3-летняя гарантия) и историческая репутация надежной марки. Ситуацию с моделью Subaru Forester радикальна: обычный покупатель может сторониться автомобиля, но фанат бренда купит быстро и дорого. Похоже, больше всего вопросов при перепродаже может вызвать Honda CR-V: под капотом турбо-мотор, дилерская сеть невелика, марка уже не так «на слуху», как Mazda, Nissan, Mitsubishi.
Итого:
Toyota RAV4 – 5
Nissan X-Trail – 4
Mazda CX-5 – 3
Mitsubishi Outlander – 3
Subaru Forester – 2
Honda CR-V – 2
Кроссовер Toyota RAV4 силен и небольшим расходом топлива, и умением сохранять цену при перепродаже. Соперничать может лишь Nissan.
Проходимость, бездорожье
Мне кажется, это немаловажный пункт для подобных моделей, которые могут частенько выезжать в лес, на рыбалку, или пикник. И лучше всего подобные поездки совершать на Subaru Forester: толковый клиноцепной вариатор, правильный режим X-Mode, большой клиренс. Возможно, это субъективизм. Равно, как и эта статья или другие мои обзоры на все автомобили, представленные в данной подборке. Но вот вам субъективизм (да, субъективизм – ведь все подписано моим авторством): если бы у меня стояла задача поехать «туда не знаю куда» на одном из представленных автомобилей – выбрал бы Subaru Forester.
На втором месте – Mitsubishi Outlander. При одинаковой схеме построения трансмиссии с другими автомобилями (фрикционная муфта, полный привод), реально все настроено так, чтобы до последнего держать задние колеса подключенными, имеется радиатор для трансмиссионного масла, да плюс 215 мм клиренса. Подобных мелочей недостает Nissan X-Trail, но как вспомню презентацию – то ни в коем случае не назову его «паркетником». Потенциально Toyota RAV4 с 2-литровым мотором имеет «умную» систему полного привода, который должен положительно себя проявить и с точки зрения управляемости, и с точки зрения проходимости. Во время презентации удалось вволю поездить на гибриде Toyota RAV4 с полным приводом – и, признаю, он «везет»: хорошая тяга на задних колесах. Однако вопросы вызывают относительно небольшой клиренс, выступающая «губа» переднего бампера, низкое расположение выхлопных патрубков. В догоняющих две модели: Honda CR-V и Mazda CX-5. Их главных недостаток в моих глазах – отсутствие любого режима/кнопки/переключателя для управления полным приводом: я хочу иметь возможность заблаговременно подключить задние колеса и оказаться в грязи/снегу уже на всех ведущих.
Итого:
Subaru Forester – 5
Mitsubishi Outlander – 4
Nissan X-Trail – 3
Toyota RAV4 – 3
Mazda CX-5 – 2
Honda CR-V – 2
Для бездорожья лучше всего подходит Subaru Forester, рядом с ним – Mitsubishi Outlander. Относительно других автомобилей имеются оговорки. Хотя в любом случае: в каждой модели можно найти версию с полным приводом, возможностей каждого автомобиля хватит для преодоления снега или раскисшей грунтовки.
Итог в баллах и послесловие
Подводим итоги сразу в двух зачетах: «абсолют» – лучший результат по баллам без учета цены, «выгодная покупка» – соотношение между ценой и количеством набранных баллов.
«Абсолют» – лучший результат по сумме баллов:
Toyota RAV4 – 18
Mazda CX-5 – 17
Subaru Forester – 16
Honda CR-V – 16
Nissan X-Trail – 15
Mitsubishi Outlander – 15
«Выгодная покупка» – соотношение цены и набранных баллов:
Nissan X-Trail – 32,5-54,3 тыс. грн. за 1 балл
Toyota RAV4 – 32,8-54,1 тыс. грн. за 1 балл
Mitsubishi Outlander – 36,6-52,6 тыс. грн. за 1 балл
Mazda CX-5 – 39,9-57,8 тыс. грн. за 1 балл
Subaru Forester – 49-58,25 тыс. грн. за 1 балл
Honda CR-V – 54-61,7 тыс. грн. за 1 балл
Победитель в абсолюте – кроссовер Toyota RAV4: современный автомобиль, который дает экономичный гибрид, комфорт в езде, массу современных технологий, отменную ликвидность, широкий выбор версий. При этом кроссовер Toyota RAV4 оказывается еще и довольно выгодной покупкой: хорошее соотношение между ценой и потребительскими качествами автомобиля. Соперничать с Toyota RAV4 лишь может Mazda CX-5: данный кроссовер изначально делает акцент на драйв (если хотите – это более эгоистичный автомобиль), плюс предлагает отличное оснащение. В ближайших соперниках – парочка Subaru Forester и Honda CR-V. Они делают ставку на семейные ценности (простор и удобство салона, комфорт подвески), плюс добавляют современную технику. Но проблема двух автомобилей в отсутствии доступных недорогих базовых комплектаций – в итоге цена балла оказывается слишком высока. Именно последний пункт является определяющим для Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander: порой здесь недостает современных технологий или вышколенных повадок на асфальте, но простор салона, комфорт в езде, японская родословная присутствуют. С учетом невысокой цены Nissan является еще и лидером зачета «выгодная покупка». А кроссовер Mitsubishi может предложить 7-местный салон. О чем я расскажу уже в начале 2020 года. Равно, как расскажу о других автомобилях, тенденциях, технологиях на рынке: не переключайтесь!
Nissan X-Trail P0463: Цепь датчика уровня топлива → высокий входной сигнал
P0463 — это умеренно распространенный код неисправности OBDII, который может возникнуть в вашем Nissan X-Trail. Это указывает на то, что автомобильный компьютер обнаружил неточные показания уровня топлива. Это не должно влиять на управляемость вашего X-Trail, но может быть неудобно.
Ваш X-Trail получит код P0463, когда сигнал, поступающий из топливного бака, указывает на то, что топлива больше, чем это математически возможно в топливном баке.
P0463 Признаки: Nissan X-Trail
Этот код неисправности указывает на то, что что-то не так с показаниями из топливного бака. В большинстве случаев единственным признаком является неисправный указатель уровня топлива, но бывают исключения. Вот наиболее распространенные симптомы P0463:
- Ненадежный указатель уровня топлива
- Указатель уровня газа покажет, что бак полон, когда его не хватает
- Колебания уровня топлива в баке
- Проверьте индикатор двигателя
- Нет топлива
- Низкий уровень топлива
Nissan X-Trail Код P0463 Причины
Распространенная ошибка, которая совершается при диагностике P0463, — это замена топливного насоса, когда необходимо заменить датчик уровня топлива, или замена датчика уровня топлива, когда он неисправен. проблема с проводкой.
1. Датчик уровня топлива
Датчик уровня топлива — одна из наиболее частых причин появления P0463 в диагностических кодах.
Вот фантастическое видео о том, как проверить блок отправки уровня топлива от HOWSTUFFINMYCARWORKS (YouTube).
2. Электропроводка
Проводка, идущая к топливному насосу и от него, со временем может выйти из строя. Короткое замыкание или повреждение жгута проводов может привести к плохому сигналу, поступающему к датчику уровня топлива, а также к модулю управления трансмиссией.
Вам необходимо проверить жгут проводов на короткое замыкание. Поскольку ремень безопасности находится под автомобилем и находится на приличном расстоянии от компьютера, он может замкнуться или выйти из строя.
3. Поплавок
В бензобаке вашего X-Trail используется поплавок для измерения количества оставшегося в нем топлива. Он плавучий и сидит поверх топлива. Когда он опускается, он посылает сигнал на датчик уровня топлива, сообщающий вам, сколько топлива у вас осталось в баке. Если что-то пойдет не так, вы получите P0463 и загорится индикатор двигателя.
4. Бензобак
Если бензобак слишком корродирован или поврежден, это может вызвать код P0463.
P0463 Диагностика: Nissan X-Trail
Первое, что вам нужно сделать, это получить любые другие коды неисправностей с помощью сканера OBD-II. Затем очистите их все и посмотрите, сможете ли вы снова продублировать проблему, управляя X-Trail. Во время езды посмотрите, выглядит ли топливный бак так, будто он постоянно на месте, или он неустойчивый.
Сначала осмотрите жгут проводов. Вы не хотите заменять датчик уровня топлива или указатель уровня топлива, не убедившись, что жгут проводов, идущий к / от датчика, в порядке. Вы будете искать неисправную проводку или короткое замыкание. Вот отличная статья, в которой объясняется, как это сделать: Как найти короткий (BackYardMechanic).
Если проводка в порядке, необходимо проверить сам датчик. Видео выше на этой странице поможет вам в этом.
Вывод: P0463 X-Trail
P0463 сложно диагностировать из-за расположения датчика уровня топлива и проводки.Удачи в диагностике вашего Nissan X-Trail. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте, пожалуйста, комментарий.
Nissan X-Trail 2021, новое поколение появится в разгар пандемии
Благодаря полностью обновленному и качественному интерьеру японский внедорожник стал серьезным соперником для лидеров своего сегмента.
Четвертое поколение X-Trail, третье под названием Rogue, эксклюзивное для Соединенных Штатов (помните, что они родились как независимые модели, но в итоге слились), только что дебютировало на международном рынке.Более безопасный и практичный, чем когда-либо, этот внедорожник представляет собой смесь традиционного рецепта, приправленного легкостью современности, которая, вероятно, поможет вам вернуться к утраченной известности.
С эстетической точки зрения новый X-Trail следует пути, установленному новым поколением Juke. Благодаря разделенным световым группам, парящей крыше и решетке радиатора V-Motion он выглядит динамичнее, чем когда-либо. В то же время он дает большее ощущение солидности. Сзади все выглядит чище и просто, подчеркивая удлиненные фонари.Поразительно, что низкие пластиковые протекторы имеют «металлическую» отделку, а колеса имеют размер 18 или 19 дюймов.
За кулисами X-Trail может похвастаться внутренним пространством, которое лучше использовать как в первом, так и во втором ряду сидений, несмотря на то, что он немного короче. Третий ряд мы не упомянули, потому что его просто нет. Задняя дверь, кстати, больше и объявляет объем багажника с нормальными сиденьями (до крыши) 1033 литра, что меньше, чем у 1100 автомобилей предыдущего поколения.
В соответствии с тенденцией в интерьере преобладает информационно-развлекательная система, состоящая из 8-дюймового экрана, совместимого с Apple CarPlay и Android Auto, при желании вы можете установить 9-дюймовый экран с более высоким разрешением и спутниковую навигацию.
Со своей стороны, экран комбинации приборов 7-дюймовый цифровой, хотя он также может оснащаться 12,3-дюймовым. Проекционный дисплей составляет 10,8 дюйма. Здесь стоит упомянуть, что, как и в случае с новыми Sentra и Versa, качество интерьера значительно изменилось.Помимо кожи, мы можем найти поверхности из черного рояля, хрома и дерева.
Что касается оборудования, у нас есть порт беспроводной зарядки, панорамная крыша, аудиосистема Bose с 10 динамиками, окружающее освещение, электрический стояночный тормоз, умный ключ, сиденья с подогревом, трехзонный климат-контроль и многое другое.
Что касается безопасности, у него есть обширный список электронных помощников, в том числе автономный аварийный тормоз, монитор слепых зон, обнаружение пешеходов, камера обзора 360º, помощник по удержанию полосы движения, адаптивный круиз-контроль.Конечно, система ProPilot Assist может похвастаться использованием радара с большим радиусом действия и камеры с более широким полем обзора.
Небольшая механическая замена
Теперь, исходя из технических данных, следует иметь в виду, что новый X-Trail не дебютирует на новой платформе (хотя бренд указывает иное), а скорее основан на улучшенной версии CMF-C / D, который должен быть легче и жестче.
Как мы уже упоминали в начале, любопытно, что он компактнее, чем раньше, хотя сам по себе ничего.Новый Nissan X-Trail 2021 теперь имеет длину 4643 мм (на 3 см меньше), ширину 1839 мм, высоту 1683 мм (-5,3 см) и расстояние между осями 2702 мм (-2,54 мм)
Чтобы двигаться вперед, X-Trail использует 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель PR25DD без наддува, способный развивать 181 л.с. и 245 Нм крутящего момента, в сочетании с автоматической коробкой передач CVT с пятью режимами движения: бездорожье, снег , Стандарт, Эко и Спорт. Тяга передняя, хотя также может быть установлена система полного привода. Если сравнивать его с нынешним двигателем (QR25DD), у нас на 12 л.с. и на 13 Нм больше.
Новый Nissan X-Trail / Rogue 2021 поступит в продажу в США следующей осенью. Независимо от того, где он будет продаваться, ему всегда придется конкурировать с Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и KIA Sportage, хотя теперь без этого преимущества. что означало наличие 7 мест.
Наконец, мы должны быть очень внимательны к этому внедорожнику, так как по плану альянса Renault-Nissan-Mitsubishi на его базе будут построены следующие Outlander и Koleos, в дополнение к которым можно ожидать электрифицированные версии e-Power. .Также было бы разумно увидеть любую версию Nismo с 2,0-литровым турбонаддувом Altima. Но все зависит от того, насколько успешны ваши продажи.
Датчик Nissan X-trailне поднимается вверх, что делать?
Указатель уровня топлива вашего Nissan X-trail остается заблокированным , хотя вы залили полностью топлива? Другими словами игла больше не стоит на циферблате и иногда даже загорается индикатор резерва на приборной панели.Несмотря на это, вы все равно можете водить машину, но это довольно проблематично, потому что, когда вы не знаете уровень топлива в баке, вы можете упасть Из газа . Вот почему в этой статье мы сначала расскажем вам о различных причинах и проблеме указателя уровня топлива на Nissan X-trail. И, наконец, мы предоставим вам Tricks , чтобы вы могли безопасно ездить без указателя уровня топлива.
Почему указатель уровня топлива не подходит к Nissan X-trail?
Как датчик работает на Nissan X-trail?
Даже если указатель уровня топлива не является элементом, который участвует в работе двигателя, он является важным элементом, поскольку позволяет узнать уровень топлива. Таким образом, он спасает вас от поломки , особенно при длительных поездках . Обратите внимание, что если вы едете по шоссе, с буксировкой будет довольно дорогим и не обязательно будет покрываться вашей страховкой. Так что лучше не слишком долго пренебрегать этой проблемой на своем Nissan X-trail.
Чтобы понять, в чем проблема, полезно изучить , как этот датчик работает. на вашем Nissan X-trail. Изначально последний состоит из двух элементов: датчика , расположенного в баке, и счетчика на приборной панели.Датчик будет измерять количество бензина, доступного внутри бака, благодаря поплавку , установленному непосредственно внутри бака .
А затем второй элемент устанавливается на приборной панели , чтобы отображать результат работы датчика. Стрелка укажет на счетчике количество бензина. Последний работает благодаря электромагниту. На некоторых последних моделях индикация может быть довольно точной и указывать количество оставшихся километров автономной работы.
Совет: Вы должны знать, что крен в резерве не подходит для вашего двигателя. Действительно, на дне резервуара часто может находиться отходов . Когда топливный насос собирает этот мусор, он будет отфильтрован топливным фильтром Nissan X-trail , однако он может преждевременно его износиться. Кроме того, если последний не менять регулярно, эти примеси могут попасть в двигатель и довольно быстро повредить его.
Почему датчик не работает на Nissan X-trail?
А как узнать, как это работает? вы можете лучше понять, какие проблемы могут вызывать указатель уровня топлива на вашем Nissan X-trail.
Датчик не устанавливается на Nissan X-trail: проблема датчика
Для начала проблема может исходить от датчика . Действительно, возможно, что поплавок поврежден и больше не может рассчитывать количество бензина в баке, в этом случае он не сможет предоставить информацию на приборную панель. В этом случае не стесняйтесь управлять поплавком , который находится внутри топливного бака вашего Nissan X-trail.Доступ к нему можно получить с заднего сиденья или из багажника. При осмотре проверьте, нет ли на нем коррозии. Знайте, что для замените датчик самостоятельно, деталь вернется к вам от 60 до 100 евро через Интернет. Чтобы найти ссылки, мы рекомендуем вам прочитать буклет по техническому обслуживанию вашего автомобиля.
Датчик не устанавливается на Nissan X-trail: Проблема соединения датчика с приборной панелью
Другая возможность состоит в том, что соединение между баком и приборной панелью может больше не возникать.Соединение между манометром и консолью осуществляется с помощью электрических соединений . В этом случае мы рекомендуем вам проверить питание поплавка , которое должно получить в среднем 12 вольт или предохранители , потому что в цепи может быть ложный контакт.
Датчик не устанавливается на Nissan X-trail: Проблема на приборной панели
Кроме того, проблема с датчиком, который не поднимается вверх, также может исходить от приборной панели . Со временем датчик может выйти из строя. Действительно, когда вы привыкли не уважать первый щелчок при заправке, это может в конечном итоге нарушить вычисления. Если вы в этом случае можете попробовать сбросить манометр , отключив аккумулятор примерно на двадцать минут. И напоследок знайте, что смена колеи стоит от 200 до евро в гараже.
Как ездить без указателя уровня топлива на Nissan X-trail?
Чтобы иметь возможность водить автомобиль до ремонта датчика на вашем Nissan X-trail, вам необходимо рассчитать расход вашего автомобиля.Поэтому мы рекомендуем вам ознакомиться с буклетом о техническом обслуживании вашего автомобиля, в котором будет указано среднее количество литров бензина, потребляемого на 100 километров. Вы должны знать, что в целом вы можете проехать не менее 400 километров с небольшим баком, 600 километров с 50-литровым баком и до 800 километров с последними моделями, которые потребляют меньше топлива.
Когда у вас есть эта оценка , заправьте вашего автомобиля на заправочной станции. После не забудьте отметить номер одометра , указанный на вашей приборной панели.И чтобы закончить , сложите среднее количество километров автономной работы в это число, это даст вам представление о том, когда нужно заправляться. Однако будьте осторожны, потому что это будет зависеть от того, как вы катаетесь.
Действительно, если у вас спортивного вождения с сильным ускорением и установленный на на диете , ваш автомобиль будет потреблять больше, чем в среднем. Поэтому мы рекомендуем вам обеспечить определенный запас прочности и заправить топливом до того, как бак почти опустеет.
Для завершения: указатель уровня топлива, который не поднимается на вашем Nissan X-trail, будет довольно неприятной проблемой, и вы рискуете сломаться. Поэтому мы рекомендуем исправить это как можно скорее. Если проблема не в датчике, также возможно, что у вас есть утечка бензина на вашем Nissan X-trail. Для получения дополнительной информации об этой проблеме вы можете прочитать следующее руководство, которое может вам помочь: Утечка дизельного топлива Nissan X-trail.
Если вы хотите пойти немного дальше в обслуживании вашего Nissan X-trail, вы можете ознакомиться с другими статьями о Nissan X-Trail.
2021 Nissan Rogue (X-Trail) официально выходит из покрытия
Ожидается, что Nissan Rogue 2021 года появится на рынках США и Латинской Америки к концу этого года, а запуск нового X-Trail в Европе пока неизвестен.
Nissan официально представил внедорожник Rogue третьего поколения, и обновление поколения принесло с собой внешний вид и полностью переработанный салон. Rogue — самый продаваемый внедорожник Nissan в мире, который продается на европейских рынках как «X-Trail».
Внедорожник нового поколения сделан с упором на технологии и ориентирован на молодые семьи. Что касается дизайна, Rogue нового поколения имеет переднюю часть, аналогичную Juke, благодаря дизайну с разделенными фарами и фирменной решетке Nissan с V-образным движением. Настоящая фара находится под L-образными светодиодными дневными ходовыми огнями, в то время как автомобиль также имеет защитную пластину спереди.
Задняя часть очень похожа на предыдущую модель, хотя и с некоторыми заметными изменениями. Задние фонари стали более гладкими, а при взгляде сзади внедорожник выглядит немного более квадратным.Двухцветный бампер, измененный спойлер и задняя защитная пластина завершают образ.
Внутри салона новый Rogue / X-Trail имеет полностью обновленный двухцветный интерьер. Предлагаемое оборудование включает 9-дюймовую информационно-развлекательную систему с плавающим сенсорным экраном, которая интегрирована с Apple CarPlay и Android Auto, многофункциональное рулевое колесо с 3 спицами, 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и 10,8-дюймовую головную панель. дисплей тоже.
Также предлагаются такие функции, как окружающее освещение, беспроводная зарядка смартфона и аудиосистема премиум-класса Bose.Вы также можете выбрать кожаную обивку, подогрев сидений, зеркал и рулевого колеса, камеру с обзором на 360 градусов, дистанционно складывающиеся задние сиденья и навигационную систему Nissan Door-to-Door.
Интересно, что Rogue нового поколения на 38 мм короче и на 5 мм ниже предыдущей модели. Nissan утверждает, что это помогает улучшить маневренность. Новый X-Trail оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который развивает максимальную мощность 179 л.с. и максимальный крутящий момент 245 Нм. Трансмиссионные функции выполняются коробкой передач CVT, и автомобиль может быть оснащен как переднеприводной, так и полноприводной установкой.
Я заглушил двигатель на двоих …
Когда вы поворачиваете ключ в положение «включено», не проворачивая двигатель, вы слышите, как топливный насос работает в баке в течение 5 секунд?https://www.2carpros.com/articles/car-cranks-but-wont-start
Пожалуйста, прочтите это руководство и сообщите об этом.
Все условия «запускать, пускать нет» обрабатываются одинаково. Для работы каждого двигателя требуются определенные функции. Работа некоторых из этих функций зависит от конкретных компонентов, а некоторые компоненты являются частью нескольких функций, поэтому важно видеть полную картину, чтобы иметь возможность сделать какие-либо выводы о том, что, возможно, вышло из строя.Кроме того, эти функции можно тестировать ТОЛЬКО во время сбоя. В любой другой раз, и они просто проверит хорошее, потому что в данный момент проблемы нет.
Если вы подойдете к этому по-другому, вы просто будете гадать, и это только заменяет ненужные детали и тратит деньги.
Для работы каждого двигателя требуются искра, топливо и компрессор. Это то, что нам нужно искать.
Это основные сведения, которые необходимо протестировать, и они предоставят нам информацию, необходимую для выявления причины.
1) Проверьте наличие искры на конце провода свечи зажигания с помощью искрового тестера. Если ничего не обнаружено, проверьте наличие питания на плюсовой клемме катушки при включенном ключе.
2) Проверьте импульс форсунки с помощью маленькой лампочки, называемой ноидным светом. Если ничего не обнаружено, проверьте наличие источника питания на одной стороне инжектора при включенном ключе.
3) Используйте манометр для проверки правильности давления топлива, также отметив, сохраняется ли давление при выключенном ключе.
4) Если все в порядке, вам нужно будет провести полный тест на сжатие.
После того, как вы определили, какая из этих функций выпала,
вы будете знать, в какой системе возникла проблема.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
понедельник, 16 ноября 2015 г., 6:29
Это новый внедорожник Nissan X-Trail.
Nissan смотрит в будущее после COVID, представив свой последний дебют, новое поколение X-Trail.
На самом деле мы видим в нем Североамериканского Разбойника, но он получит другой значок, когда приземлится здесь.
Изменения включают «командный» дизайн с новым дизайном разделенных фар наряду со свежей решеткой радиатора V-Motion. Толстая линия характеров проходит по профилю кроссовера, а задняя часть имеет высокие задние фонари. Конечно, это консервативный дизайн, но он работает.
Поставляется
Это новый X-Trail с раздельными фарами и… не много еще.
Он немного короче предыдущей модели, но на 38 мм короче, чем раньше, при общей длине 4603 мм (по сравнению с 4641 мм), а также на 5 мм ниже по высоте. Полный список габаритов, включая грузоподъемность и объем кабины, пока не разглашается. Nissan сказал, что в багажнике будут съемные чехлы, которые скрывают небольшие разделенные ящики. Кроме того, задние двери открываются почти на 90 градусов, что должно обеспечивать легкий вход и выход.
ПОДРОБНЕЕ:
* Nissan пытается избавиться от странностей нового Juke.Хотя это все еще странно.
* Возвращение фургона L300?
* Renault Captur II по-прежнему необычный, но теперь намного дешевле
* Внедорожник Eclipse Cross — яркое пятно для Mitsubishi
Внутри удобные сиденья Nissan с невесомостью для переднего ряда с большим количеством кожи, чтобы смотреть на них. Электрический переключатель позволяет использовать центральную консоль с плавающим мостом, включающую 9-дюймовый информационно-развлекательный экран.
Поставляется
Хотя это выглядит как приятный, удобный интерьер.Два цифровых дисплея в салоне дополняют огромный 10,8-дюймовый проекционный дисплей.
В зависимости от спецификации, за рулем будет пятидюймовый, семидюймовый или 12,3-дюймовый приборный дисплей, в то время как массивный 10,8-дюймовый проекционный дисплей направляет важную информацию на лобовое стекло в зоне прямой видимости водителя. Есть порты зарядки USB-A и USB-C, в то время как Rogue предлагает беспроводной Apple CarPlay в качестве опции (проводные CarPlay / Android Auto являются стандартными).
Underneath Rogue / X-Trail — это «совершенно новая платформа», которая действительно считается переработанной версией архитектуры CMF-C / D альянса Renault-Nissan, которая находится под нынешним X-Trail.
Пока что мощность будет поступать от одного двигателя — 2,5-литрового атмосферного четырехцилиндрового двигателя в паре с трансмиссией CVT. Не ждите здесь фейерверков, это силовой агрегат «рабочая лошадка». Nissan заявляет, что мощность увеличилась до 135 кВт, а крутящий момент увеличился до 245 Нм.
Поставляется
Несмотря на пластиковую обшивку, X-Trail на самом деле не является внедорожником.
Гибридная версия нынешнего X-Trail существует, но не на рынке Новой Зеландии. В конечном итоге Nissan может предложить переделанный гибрид, чтобы конкурировать с электрифицированным RAV4, но это не было подтверждено.
Новый X-Trail получит систему управления движением автомобиля, а также систему полного привода Nissan и режимы движения, позволяющие «предсказывать, что пытается сделать водитель», отслеживая рулевое управление, ускорение и торможение. Другие средства активной безопасности поставляются с ProPilot Assist и Navi-Link, которые позволяют кроссоверу замедляться на приближающихся перекрестках, поворотах и съездах. Rogue также поддерживает распознавание дорожных знаков, которое может увеличивать или уменьшать скорость до указанного ограничения. Нет ни слова о снижении скорости для светофора, хотя мы ожидаем, что это тоже произойдет.
Управляющий директор Nissan New Zealand Джон Мэнли сообщил Stuff , что местное отделение не имеет подробностей относительно вероятных сроков выпуска в Новой Зеландии на данном этапе, комментируя, что «это захватывающая новая модель, которая будет опираться на завидную репутацию Rogue / X-Trail пользуется популярностью во всем мире ».
Плюсы и минусы: Nissan X-Trail — внедорожник без внимания
Несколько недель назад мой бывший коллега попросил меня предложить замену ее машине. Она хотела внедорожник C-сегмента, поэтому я предложил обычных подозреваемых — Proton X70, Honda CR-V и Mazda CX-5.
Затем она спросила: «А как насчет Nissan X-Trail?». В самом деле, я полностью упустил из виду собственного претендента Nissan на высококонкурентный сегмент, но почему и стоит ли это вообще учитывать?
Указанные цены включают SSTX-Trail третьего поколения подвергся фейслифтингу в 2019 году и доступен в 4 вариантах — 2.0L 2WD ( 128 630 ринггитов), 2.0L 2WD MID ( 139 643 ринггитов). ), 2.5L 4WD ( RM 146,731 ) и 2.0L 2WD Hybrid ( RM157 451 ). Все цены указаны без НДС, который действителен до 31 декабря 2020 года.
Если вы подумываете о X-Trail или вдруг осознали его существование, вот несколько плюсов и минусов внедорожника.
PRO — Тихая и комфортная кабина
Какой бы вариант вы ни выбрали, будь то гибрид или даже 2,5-литровый, рестайлинг X-Trail — гораздо более тихий внедорожник, чем модель до рестайлинга. Это была одна из основных жалоб владельцев X-Trail до фейслифтинга.
Фейслифт X-Trail имеет лучшую звукоизоляцию благодаря звукоизоляционным материалам вокруг автомобиля, в том числе под капотом и передними крыльями. В результате получился один из самых тихих внедорожников в своем сегменте. Мы зафиксировали в среднем 69 дБ на шоссе со скоростью 110 км / ч.
X-Trail огромен, он легко превосходит CR-V по длине и высоте. Однако CR-V шире, даже если X-Trail сначала кажется больше. В результате получилась просторная кабина, в которой достаточно места даже для высоких малазийцев.
Езда очень комфортная, и, говоря о сиденьях в невесомости, не шутка. Сидя в них, вы словно плывете по облаку. В сочетании с гибкостью движения X-Trail вы не получите много жалоб от пассажиров.
PRO — Отлично оснащенный
X-Trailдо фейслифтинга. Помимо громкой кабины, еще одной претензией к X-Trail до фейслифтинга является отсутствие функций. Когда он был впервые выпущен в 2015 году, X-Trail поставлялся только с двумя подушками безопасности, даже для топовой модели, которая стоила более 150 тысяч ринггитов!
Очевидно, что Edaran Tan Chong Motors (ETCM) обратили внимание на своих клиентов, и в результате рестайлинговый X-Trail обладает множеством функций.Помимо 2.0L 2WD начального уровня, который оснащен 4 подушками безопасности, остальная часть модельного ряда поставляется с 6 подушками безопасности.
2.5L 4WD и 2.0L Hybrid оснащены полным набором ADAS, включая AEB, ACC, LDW, BSW и RCTA. Средняя версия 2.0L 2WD MID, с другой стороны, поставляется только с частичной системой ADAS, которая удаляет AEB, ACC и ассистент дальнего света. Все-таки небольшая потеря.
Охлаждаемые подстаканники, идеально подходящие для долгой поездкиНе обошлось и без удобных функций.X-Trail поставляется с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камерой с обзором на 360 градусов, охлаждаемыми подстаканниками, кондиционером в задней части салона и задней дверью с приводом от движения. Он, мягко говоря, многофункциональный.
PRO — Хорошая экономия топлива
Кто-то из вас может подумать: «Ну, есть гибридный вариант, поэтому очевидно, что он экономичен», и да, это так, но это не значит, что 2,0-литровый бензиновый вариант тоже не переборщик топлива.
Мы рассмотрели только 2.Варианты 0L MID и 2.0L Hybrid, но в обоих обзорах мы зафиксировали расход топлива выше среднего. 2,0-литровый MID показал в среднем 9,6-литрового топлива на 100 км после преодоления 134,2 км в смешанных условиях вождения.
Между тем, X-Trail Hybrid потреблял в среднем 7,1 л / 100 км . Эти цифры впечатляют, но, что удивительно, гибрид не самый экономичный среди внедорожников, которые мы тестировали. Эта честь досталась Honda CR-V 1.5 TC-P, которая набрала в среднем 7 баллов.0 л / 100 км.
CON — теснота третьего ряда
Обновленный X-Trail — это 7-местный (технически 5 + 2-местный) внедорожник, но третий ряд явно зарезервирован для детей или взрослых с короткими ногами. В то время как второй ряд X-Trail предлагает щедрое пространство для ног, этого нельзя сказать о третьем ряду.
У Адриана 175 см ростТам тесновато и действительно неудобно. Здесь можно с трудом присесть на корточки, а во время длительных путешествий без дутья холодного воздуха в третий ряд будет похоже на небольшую сауну.
Выбираю гибрид, и сиденья третьего ряда удалены, чтобы освободить место для литий-ионных аккумуляторных батарей. В результате получилось щедрое загрузочное пространство — около 550 л , больше, чем у его основных конкурентов.
CON — Неэффективная силовая установка
X-Trail явно создан для комфорта, а не для скорости. Во время езды по городу X-Trail сияет комфортом и тишиной.
Но замените его на шоссе, и вы увидите, что именно здесь X-Trail борется.Конечно, автоматический вариатор компенсирует это отсутствие ворчания прямым и линейным откликом. Мы зафиксировали время 0–100 км / ч 11,9 секунды для варианта 2.0L MID.
Если вы ищете производительность во внедорожнике, CR-V с турбонаддувом может быть для вас более подходящим вариантом. Как видно из приведенной выше таблицы, безнаддувный 2,0-литровый двигатель X-Trail не вызывал такого шума, как CR-V.
Однако, если вы все еще рассматриваете X-Trail, другим решением может быть увеличение 2.Двигатель 5 литров. С другой стороны, X-Trail — это не то, что вы можете рассматривать как мощный внедорожник, какой бы двигатель вы ни выбрали.
CON — Общий вид
Хорошо, это может быть немного субъективно, но обновленный X-Trail по-прежнему выглядит немного устаревшим как внутри, так и снаружи. Несмотря на более острую переднюю часть с обновленными бамперами и новой решеткой радиатора V-образной формы, обновленный X-Trail выглядит стандартно.
Внутри X-Trail эргономичен и прост в использовании.В этом нет ничего плохого, но кажется, что это очень старая школа. Например, 7,0-дюймовый экран выглядит маленьким, особенно между крупными и большими кнопками.
Удалите значки, и вы подумаете, что это один из тех кроссоверов в GTA V (или, в меньшей степени, в Saints Row). Вы можете ударить его любым значком, и он подходит. Именно здесь будет сиять совершенно новый X-Trail, который в Америке также называют Rogue.
Но нам придется подождать еще несколько лет, прежде чем здесь появится совершенно новый X-Trail.
Заключение
Рестайлинг Nissan X-Trail определенно недооцененный внедорожник.