Ниссан хтр: Купить Nissan X-Trail в Москве, невысокие цены на Ниссан X-трейл на сайте Авто.ру

Содержание

Nissan X-Trail — цены и характеристики, фотографии и обзоры

Третье поколение (Т32):

Особенности конструкции. В третьем поколении «Х-Трейл» базируется на новой платформе CMF, более адаптированной к использованию на кроссоверах, что заметно увеличило ресурс подвески и позволило улучшить ходовые качества на трассе. Машина отлично держит дорогу, получила жесткие настройки подвески, обладает информативным рулевым управлением, не склонна к излишним кренам, обеспечивает надежное торможение, но при этом потеряла часть внедорожных качеств.

Самые слабые места. К числу наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов модели «Т32» специалисты относят:

  • цепь привода ГРМ,
  • ступичные подшипники,
  • электрические компоненты,
  • ЛКП.

Проблемы с двигателем. Проблемы с моторами у третьего поколения аналогичны проблемам с моторами автомобиля второго поколения и описаны ниже.

Гул при работе вариатора.

Основная причина появления лишнего шума от вариатора – износ подшипников конусов. Для восстановления нормальной работы вариатора необходимо заменить изношенные подшипники. Отметим, что изношенные подшипники провоцируют ускоренный износ ремня вариатора и повреждение прочих компонентов КПП, что может в дальнейшем потребовать полной замены КПП.

Рывки при движении автомобиля с вариатором. Основная причина – подклинивание редукционного клапана маслонасоса вариатора из-за попадания продуктов механического износа ремня вариатора. Для устранения проблемы потребуется замена ремня и шлифовка конических поверхностей шкивов.

Пыль в салоне при включении кондиционера. Причина появления «запаха пыли» при работающем кондиционере кроется в засорении салонного фильтра. Для решения проблемы необходимо заменить фильтр.

Гул в салоне при запуске двигателя. Как правило, гул распространяется из-под центра автомобиля, а его причиной является топливопровод, касающийся днища автомобиля. Для решения проблемы необходимо исключить касание кузова топливопроводом, проложив в проблемных местах полиуретановый уплотнитель.

Плохо закрываются двери.

Данная проблема может возникать из-за неверной регулировки дверных шарниров и замков. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать шарниры дверей.

Печка «жарит». Данное поведение – особенность работы климат-контроля российской версии «X-Trail T32», которая, как правило, проявляется в автоматическом режиме работы. Для нормализации процесса прогрева салона и поддержания температуры на нормальном уровне специалисты рекомендуют переводить климат-контроль в ручной режим и перенаправлять потоки горячего воздуха в положение «ноги-стекло».

Второе поколение (Т31):

Особенности конструкции. Кроссовер второго поколения построен на платформе «Renault-Nissan C», так же ориентированной на легковые автомобили, из-за чего выносливость подвески возросла незначительно.

Между тем второе поколение получило более проходимое шасси с полноприводной трансмиссией, гораздо эффективнее взаимодействующей с электронными помощниками. Автомобиль демонстрирует более устойчивое поведение на дороге, получил более цепкие тормоза и информативное рулевое управление.

Самые слабые места. К числу наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов модели «T31» специалисты относят:

  • сцепление,
  • форсунки дизельного двигателя,
  • ступичные подшипники,
  • опоры стоек,
  • электроусилитель руля,
  • пороги (коррозия),
  • дверь багажника (коррозия),
  • ЛКП.

Неустойчивая работа двигателя, троение. Как правило, подобные симптомы вызываются растяжением цепи привода ГРМ. Для решения проблемы необходимо заменить цепь и проверить работоспособность её натяжителя.

Двигатель плохо заводится на холодную, «плавают» обороты холостого хода. Основной причиной подобного поведения двигателя является засорение дроссельной заслонки. Для устранения проблемы необходимо снять дроссельный узел и прочистить заслонку.

Снижение тяги «дизеля», снижение оборотов. Данные симптомы провоцируются некорректной работой сажевого фильтра. Для устранения симптомов потребуется замена фильтра или его удаление из системы. В последнем случае потребуется перепрошивка ЭБУ.

Вибрация в передней подвеске. Как правило, вибрация передней подвески у машины 2-го поколения, особенно на неровной дороге, появляется из-за износа ступичных подшипников, являющихся самым слабым местом подвески кроссовера. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные подшипники и проверить надежность крепления всех узлов. Кроме того, специалисты рекомендуют параллельно заменить стойки стабилизатора, износ которых провоцирует повышение шумности подвески.

Скрип или стук при повороте руля. Основная причина появления данных симптомов – износ карданов рулевого вала и его уплотнителей. Для устранения проблемы необходимо заменить резиновые уплотнители и карданы рулевого вала.

Указатель уровня топлива работает некорректно. Как правило, проблема вызывается засорением датчика уровня топлива, что вызывает его периодическое залипание. Для устранения неисправности потребуется замена датчика.

Дребезжание в области лобового стекла. Основной источник постороннего шума – пластиковая панель под дворниками, имеющая слабое крепление. Рекомендуется проклеить панель двухстороннним скотчем.

Шум при включении печки. Проблема перекочевала с первого поколения кроссовера и её решение описано ниже.

Бортовые системы не реагируют на нажатие кнопок на руле. Отказ кнопок управления на рулевом колесе провоцируется выходом из строя соединительного подрулевого шлейфа. Для решения проблемы потребуется замена шлейфа. В некоторых случаях работоспособность шлейфа удается восстановить.

Не работает ABS. Как правило, проблема вызывается отказом блока ABS в результате повышенных нагрузок на бездорожье.

Для решения проблемы потребуется замена блока.

Первое поколение (Т30):

Особенности конструкции. Первое поколение машины построено на доработанной платформе седана Almera, что негативно сказывается на долговечности подвески автомобиля, не рассчитанной на повышенную нагрузку. Таким образом, элементы подвески кроссовера являются наиболее часто ломающими узлами. Кроме того, автомобиль обладает не слишком надежными тормозами.

Повышенный расход масла. На кроссоверах «X-Trail T30», выпущенных до 2004 года, довольно часто фиксировалось увеличение расхода масла при сравнительно небольшом пробеге. Причиной повышения расхода является износ маслосъемных колпачков и поршневых колец, что потребует их незамедлительной замены, иначе дальнейшая эксплуатация может привести к необходимости капитального ремонта двигателя.

Двигатель троит или работает неустойчиво. Основная причина – растяжение цепи привода ГРМ и износ натяжителя. Для устранения перебоев в работе мотора необходимо заменить цепь и натяжитель.

Двигатель плохо заводится на холодную, а в дальнейшем работает с перебоями. Как правило, подобное поведение мотора провоцирует засорение дроссельного узла. Для восстановления работоспособности мотора необходимо снять и прочистить дроссельный узел.
Кроме того, перебои в работе двигателя могут возникнуть из-за засорения топливного фильтра в бензобаке автомобиля. В этом случае потребуется замена фильтра.
Если же проблема возникает на 2,5-литровом моторе, тогда дополнительно следует проверить работоспособность датчика положения коленвала.

Неустойчивая работа дизельного мотора. Как правило, основной причиной неустойчивой работы «дизеля» является некорректная работа клапана давления топлива в ТНВД, что потребует его замены. Кроме того, необходимо проверить работу датчика массового расхода воздуха и положения коленвала.

Снижение тяги дизельного мотора, падение оборотов. Данные симптомы говорят о выходе из строя сажевого фильтра. Для решения проблемы потребуется замена фильтра или его удаление из системы с последующей перепрошивкой ЭБУ двигателя.

Селектор выбора передач АКПП заблокирован. Блокировка селектора, как правило, провоцируется прогоранием контактов или отказом реле питания эл.магнита привода блокировки. Для решения проблемы потребуется замена реле.

Стук в подвеске. Основная причина – износ стоек стабилизатора. Для решения проблемы потребуется их замена. Кроме того, необходимо проверить надежность соединения всех элементов подвески, особенно рулевых наконечников.

Шум при включении печки. Как правило, шум возникает из-за износа подшипника скольжения в двигателе отопителя. Рекомендуется заменить подшипник на аналогичный по размерам подшипник качения.

Обзор третьего поколения Nissan X-Trail

Чем интересен 7-местный кроссовер 2014 модельного года?

 

Когда новинка докатится до России, пока никто не знает, но уже сейчас во всех японских автосалонах можно приобрести X-Trail 2014, в месяц планируется продавать по 2500 экземпляров. А россияне же пока что будут довольствоваться дикими распродажами второго рестайлового «колена» Nissan X-Trail, которое собирают в Санкт-Петербурге. Как вы уже догадались, там же и будут собирать X-Trail 2014.

 

 

В общем-то, второе поколение Nissan X-Trail и в 2013 году смотрится все еще бодро. И чем-то даже самобытнее новинки. Вот, к примеру, задняя оптика. Фонари Nissan X-Trail 2014 лихо напоминают оптику второго поколения Toyota Harrier. Хотя и предыдущий X-Trail не отличался оригинальностью, если провести аналогию с Honda CR-V и с кучей других япономобилей внутреннего рынка.

 

 

Тем не менее, мне по душе старые, диодные фонари, пускай и в диссонансе с передними, громоздкими фарами. У нового X-Trail лицо стало утонченным и изящным. Новая политика Nissan диктует минимализм в оформлении решетки радиатора и бампера. Поэтому мы не удивлены, чем же так похожи Pathfinder, X-Trail и Qashqai 2014.

 

 

Больше всего заметно то, что японцы учли критику относительно капотов-обрубков: первая исправилась Mazda со своей новой «шестеркой», а вслед за нелепым Qashqai теперь и X-Trail 2014 имеет длинный капот. На очереди — «недокапоты» Honda Civic и Mitsubishi Lancer следующих поколений.

 

 

Что бы я ни говорил, а новый X-Trail смотрится гармонично. Просто, со вкусом, ничего лишнего. И в каюте X-Trail 2014 — тоже все ровно. Самобытно выглядят боковые дефлекторы обдува, в то время как центральные дефлекторы смотрятся хорошо, но напоминают «фишку» японских конкурентов. Никого не удивишь, что центр торпеды из мягкого пластика выделает медиа-система. Очень зря экран обрамлен глянцевым пластиком – сильно пачкается.

 

 

И опять же, кого удивишь тем, что на дисплей транслируется изображение с многочисленных видеокамер? Вот в году 2004 еще можно было удивиться с выходом праворульной Nissan Tiida, напичканной от души видеокамерами… Вот только я сильно сомневаюсь, будет ли та «куча видеокамер» X-Trail 2014 доступна для Европы. Зная японцев, любящих оставлять все лучшее в пределах своей страны, я не удивлюсь, если русский X-Trail 2014 будет иметь максимум одну заднюю видеокамеру да куцый пиксельный дисплей впридачу…

 

 

Не обошлось без инноваций. В новом «хитриле» установлены системы «активный контроль езды» и «активное торможение двигателем» с пометкой «первые в мире». Первый датчик гасит вибрации кузова при езде по ухабистой дороге, второй — управляет торможением двигателем, выбирая нужные передаточные отношения вариаторной трансмиссии.

 

 

Из других электронных систем Nissan X-Trail 2014: уже знакомые Advanced Hill Descent Control and Hill Start Assist, которые пригодятся любителям езды по склонам. Куда больше интереса у меня вызвал сенсор пятой двери, то есть, багажника. Теперь не надо жать кнопку «открыть», просто нужно поднести руку, не касаясь, дверь откроется сама.

 

 

 

 

Кстати говоря, багажник X-Trail 2014 полностью влагозащищен. К тому же, впервые в каюте X-Trail можно видеть 7 мест.

 

 

Стартовая цена заявлена с 2.249.100 иен. Она включает в себя как минимум салон на «тряпке», 2-литровый бензиновый мотор и вариатор нового поколения. К слову сказать, ниссановские вариаторы (а если точнее – вариаторы фирмы JATCO) никогда не вызывали у россиян особенного доверия, если учесть ломучие этих трансмиссий даже на праворульных Nissan Tiida и  Bluebird Sylphy, не говоря уже о вариаторах леворульных Qashqai, Teana и X-Trail. Тем не менее, судя по новинкам Nissan с новыми вариаторами, отказываться производитель от этих ненадежных коробок он не собирается. Если раньше X-Trail можно было взять с автоматом и на дизеле, то версия 2014 модельного года подразумевает полностью вариаторные трансмиссии без альтернатив. Успокаивает лишь гарантия. Правда, если зашумит подшипник вариатора, то придется ездить до упора, пока он не разлетится и автомобиль не встанет колом. Такая вот у Ниссана гарантия…

 

 

 

{youtube}2RhTWvUevf0{/youtube}

 

Технические характеристики Nissan XTrail 2014,

версия 20X (emergency brake package)

 

 

Двигатель: 2-литровый, атмосферный

Мощность двигателя: 147 л.с. при 6000 об/мин.

Крутящий момент двигателя: 207 Н*м при 4400 об/мин.

Габариты: 4640х1820х1715

Колесная база: 2705 мм

Вес: 1570 кг

 

 

Перевод: Александр Власов, Car Leader

Фото: http://carview. yahoo.co.jp

 

Nissan X-Trail: цена Ниссан Икс-Трейл, технические характеристики Ниссан Икс-Трейл, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Nissan X-Trail

Nissan X-Trail, 2015 г

Вот хочу оставить свой отзыв о Nissan X-Trail. Владею 2,5 года данным авто, нареканий нет, но есть с чем сравнивать. ЛК 100 — без сравнений, огонь, танк и вообще мне очень нравится. Nissan X-Trail Т31 — багажник больше без сомнений, есть места для стаканчиков (боковые) очень удобные, здесь нет. Шумка одинаковая, мотор и улицу слышно, что здесь и там (могли бы сделать за такие деньги). Пробег сейчас 55 тыс., на трассе комфортно. Скорость до 180 км — расход 16-17 литров, по городу от 8,6 до 11. Проходимость по бездорожью нормальная, если не залезать в грязь, хотя пару раз залезал в тракторную колею, как ни странно вылез сам, зато после 2 часа на мойке весь низ отмывали. Юбка переднего фартука вообще раздражает, кто ж это так низко ее сделал (руки оторвать). Салон удобный, фары, конечно, светят не очень (это про ближний свет). Нареканий по ходовой и двигателю нет, масло не ест (пока). Три раза менял тормозные колодки сам. Стекло с автоподогревом — классная штука, на работе есть БМВ 4 и Ауди 5, там такого нет, народ был в удивлен, что такой штуки нет на дорогих авто. Короче для меня Nissan X-Trail — нормальный авто. Хотел, конечно, Ниссан Патрол 62, но дорого (но думаю), но что-то там все пишут про цепь и т.д. дороговато. Ездил в Беларусь из Москвы и обратно, очень хорошо. Обогнать кого-то на трассе при скорости 120 км трудно, разгоняется слабовато. Нормальный авто. Брал Nissan X-Trail в салоне за 1.4 млн., сейчас такая же стоит 1.74 млн., цены ни с чего растут. Всем внимание это мой отзыв об авто и сравнивал с тем что было за последние 5 лет.

   Достоинства: нормальный автомобиль. Цена – качество.

   Недостатки: низкая юбка. Ближний свет.

  Сергей, Москва


Nissan X-Trail, 2015 г

Это лучший вариант за свои деньги, я брал среднюю комплектацию Nissan X-Trail за 1,5 млн. Сейчас чуток дороже. Отличая машина, очень комфортная, можно погонять по грязи и снегу. Я отъездил 30 тыс. за год с небольшим. Много по городу, на дальняки тоже ездил — за один присест 1200 км без проблем. На рыбалки реже, но машина позволяет полазить вне дорог. Проблем пока не было вообще. Первое ТО обошлось в районе 8 тыс.р., по знакомству сделали скидку, вышло около 6 тыс.р. — в общем, копейки. Буду делать ТО2 — обзванивал сейчас 15 тыс.р. за вариатор 2 л полный привод. Ну, ожидаемо. К плюсам Nissan X-Trail отнесу — комфорт для водителя, эргономика, просторный салон, управляемость, расход при умеренной езде. Отдельно хочу отметить внешний вид — до сих пор не могу спокойно пройти мимо и не обернуться. В черном цвете с разумной отделкой хрома, очень современно и органично смотрится Nissan X-Trail. Ну, может задние фонари немного изменить. Кому нравится прошлый устаревший квадратный, ну дело вкуса. Кому постарше может и так. Любят еще говорить, что новый X5 похож на Quashqai. Ну и что? Разве у других марок не такая же ситуация? Все давно похоже на все, тем более в среднем ценовом диапазоне. Размер считаю оптимальный для семейного автомобиля — больше уже проблематично во дворах, меньше — не влезет коляска и десяток сумок в дальних поездках. Для меня недостаток один — была бы чуть помягче машина. Зато управляется очень остро, сплошной кайф не снижать скорость тормозом на затяжных поворотах. Ну, может, шумноват зимой на шипах, но я люблю слушать музыку, а не ездить в тишине. Кстати, музыка средняя, можно доработать акустическую систему, добавить ресивер и нормальные динамики.

   Достоинства: внешний вид. Комфорт. Эргономика. Салон. Управляемость. Расход.

   Недостатки: шумный. Жестковат.

  Евгений, Москва


Nissan X-Trail, 2016 г

Проходимость машины по асфальтовым дорогам и бордюрам отменная. По грунтовым дорогам с твёрдым покрытием — неплохая. По бездорожью проехал всего один раз и постоянно чиркал передним бампером. После этой поездки снизу на бампере остались борозды стёсанного пластика. Поэтому в ямы и ухабы (а в России все деревенские дороги такие) на Nissan X-Trail лучше не ездить (или предварительно снять передний бампер). Подвеска по жесткости средняя. Для города – для меня некомфортная, жёсткая (я человек пожилой). На ямах пробивает (дорога в гараж). В начале эксплуатации подвеску пробивало и на лежачих полицейских и на волнах загородных дорог. Мелкие трещины в асфальте иногда бьют в кузов, неприятно ощущаются пятой точкой. Задние колёса ухают в ямы и отдаются дребезжанием задних сидений и содержимым багажника. Но, чем больше эксплуатируешь машину, тем больше привыкаешь к ней. Двигаться комфортно можно только по хорошему асфальту. Зато по трассе двигаться — одно удовольствие. Лишь бы в асфальте не было больших ям. За год эксплуатации к Nissan X-Trail почти привык. Двигатель. В начале движения и наборе скорости двигатель ревёт как медведь. А машина медленно набирает скорость. Потом резкий «пинок» или рывок. Дальнейшее движение комфортно. На заносы машины ESP реагирует с опозданием. При выезде с поворотом налево с грунтовки на асфальт машину занесло. Пришлось вспоминать семёрку – сразу руль в сторону заноса. Хорошо, что встречных машин не было. При выходе из машины одежда о грязные пороги может испачкаться. При резком повороте руля на большие углы слышен неприятный писк.

   Достоинства: удобный салон. Вместительность. Управление.

   Недостатки: подвеска жестковата. ESP работает с запозданием.

  Рустам, Нижний Новгород


Nissan X-Trail, 2015 г

Владею Nissan X-Trail чуть больше года. Очень жалею о смене Qashqai на это чудо. Все сравнения с «Кашкаем». Даже по городским дорогам — езда как на табуретке. А любая, даже незначительная ямка, ощущается всем телом как удар. Может сборка для немецких дорог. Климат-контроль — никакой не климат и не контроль. При включении на прогретом двигателе, умудряется дуть ледяным воздухом. А через некоторое время, наоборот, при выставленных 22 градусах, прогревает салон до 28. Производитель утверждает, что для нового X-Trail так и должно работать. Штатное головное устройство — позапрошлый век. Связь мобильными устройствами, по сути, только как гарнитура. Есть еще функция с определенными приложениями, но настроить — проблемно, и из приложений — facebook и чего-то там еще. Посмотреть не удалось, так и не удалось подключиться. Заменить головное устройство с сохранением кругового обзора не могут даже официалы. Лакокрасочное покрытие плохое. С пластика слезает, на металле — в выбоинах. Замки дверей жесткие, хлопают страшно.

   Достоинства: круговой обзор. Обогрев лобового стекла.

   Недостатки: подвеска. Климат-контроль. Штатное головное устройство. Лакокрасочное покрытие. Замки дверей.

  Дмитрий, Санкт-Петербург


Nissan X-Trail, 2017 г

Владею Nissan X-Trail Т32 уже 2 года, пробег 53000, езжу как по трассам, так и по несильному бездорожью. Что хочу сказать, внешний вид, конечно, поначалу отталкивал, но сейчас привык и все устраивает. За 53000 ничего не ломалось, проходил только плановое ТО. Купил его за 1,4 млн. 2,0, полный привод, в комплектации круговой обзор, но при этом тканевые сиденья. Странно, была комплектация с кожей, но без кругового обзора, и такая как у меня, либо полный фарш, считаю это странным маркетинговым ходом. Из минусов — почему то нет автоматической блокировки дверей (как например в старых «Кашкаях»), только кнопочкой, довольно жесткая подвеска, приспустил даже немного шины ниже нормы, чтобы как то сгладить удары. Шторка в багажнике тоже лишняя, пока ни разу не понадобилась, неудобная какая то. А так все обычно. Расход — минимум по трассе достиг 5,8 при скорости 80 км/ч, по питерским пробкам 11-12, на эко режиме получается немного меньше, 10-11. По трассе средний расход 7,5-9 л. Это все на авторежиме привода. Климат еще добавляет 1 литр расхода. Nissan X-Trail довольно динамично разгоняется, не хуже, чем конкуренты. Вариатор мне пока нравится, не дергается, переключает передачи четко. Начитался страшилок про эту коробку, но пока все гуд, будем смотреть что дальше. Места сзади много, даже слишком (считаю, можно было сделать больше багажник), Водительское сиденье удобное, при дальних поездках не устаешь. Музыка показалась неплохой (хотя я не меломан), Bluetooth работает без сбоев. Единственное, вопрос к навигации, карты старые, хотя пробки и показывает, обновление очень дорогое. По поводу внедорожных качеств. Общий клиренс нормальный, но передок завален вниз, можно оторвать бампер. Зимой заехал в поле по старой неезженой колее, думал, встану, либо вариатор перегреется и встанет (в машине три взрослых мужика), ничего, выгреб и очень даже неплохо. Два месяца назад попал в крупную аварию, ремонта дилер насчитал на 900 тыс. (удар был в переднюю правую часть, за что столько насчитали — до сих пор не понимаю), сработали все подушки, отделался испугом, машина второго участника ремонту не подлежит (Пассат). Мою смотрели на стенде, ничего не повело, кривизны нет. Починили, отъездил уже 2000, проблем нет.

   Достоинства: цена. Набор опций. Расход топлива.

   Недостатки: жесткая подвеска. Нет автоблокировки дверей. Навигация. Небольшой багажник.

  Василий, Москва


Nissan X-Trail, 2018 г

В целом, что могу сказать, сравнивая Nissan X-Trail с «Аутом»: динамика у них +/- одинаковая, и там и тут вариатор, к которому я уже давно привык, собственно без вопросов. Нормальная машина для спокойной, адекватной езды с возможностью без труда обгонять по трассе. Ходовая, вот тут начинаются плюсы нового «Икса», т.к. в старом был паритет, они ехали (как по мне, не претендую на первоисточник и мнение профессионала) одинаково. Но «рестайл» не только на словах оказался, но и подвесочку нормально так перетряхнули, пружины, амортизаторы и стабилизаторы другие, а эффектом в меру мягкая и сбитая подвеска, которая не пробивает на стыках и едет комфортно по деревенской дороге. Сейчас пробега уже чуть больше 6 тысяч, думаю о ТО-0. Опции, логично, что их больше чем в машине 2015 года, но не логично, что их больше чем в актуальной. Светодиодных фар у меня не было раньше, светят хорошо, так же не было контроля мертвых зон (считал абсолютно бесполезной вещью) очень приятная штука, иногда можно клюнуть носом и не заметить в зеркале, а в стойке горит лампа. Подогрев руля и лобового тоже приятные и, наверное, уже необходимые вещи в наше время, но их я был лишен. Навигация, как же приятно включать так же как в телефоне, голосом указать адрес и ехать. Подогрев на заднем ряду. Плюсов пожалуй хватит, а минусы у Nissan X-Trail тоже имеются например меня смущает отсутствие подсветки на стеклоподъемниках и авто доводчика пассажирских, это ведь такая мелочь, почему не ставят не пойму. Еще я видел европейскую версию, у нее приятный селектор АКПП, хочу такой, готов доплатить вопрос в том, где взять? В довесок к этому в самую чистую пору, а именно в зиму не очень хотелось бы пачкать штаны, но, похоже, придется привыкать садиться за руль и поднимать ноги, т. к. не предусмотрели.

   Достоинства: надежность. Управляемость. Безопасность. Подвеска. Шумоизоляция. Комфорт, Мультимедиа.

   Недостатки: дизайн салона.

  Александр, Санкт-Петербург


Nissan X-Trail, 2019 г

Вот, наконец, я и стал обладателем нового Nissan X-Trail на «ручке» с дизельным двигателем в комплектации LE+. До этого я уже описывал такую же машину Т32. За 10 дней обладания Nissan X-Trail проехал 1600 км. Ничего хорошего сказать об автомобиле я, к своему глубочайшему сожалению, сказать не могу. Вся их расписанная реклама про подвеску и шумоизоляцию — полная «замануха». Как была консервная банка, так и осталась ею. Шумная, жесткая. В салоне уже живут сверчки в районе заднего дивана. Громкая связь периодически пропадает. Стук камешков по днищу вызывает раздражение. Через неделю еду в Бронницы в студию «Антишум» на шумоизоляцию. Никаких положительных моментов в новом автомобиле для себя не открыл. Еще одна ложка дегтя — это отсутствие в дизельных машинах опции подогрева руля. Поэтому о менеджерах на заводе Ниссан могу только промолчать. Не хочу оскорблять их всенародно. Еще раз хочу подчеркнуть, что никаких улучшений в машине просто нет. Только пропиарились, чтобы машину лучше раскупали. Дорестайлинговый Nissan X-Trail был лучше даже с точки зрения руля и кнопок на нем. На новом руле царит хаос и неудобства для водителя. Даже перечислять не хочу минусы. Из основных: кнопки маленькие, все одного цвета и расположены крайне неудобно. Не знаю зачем, но из оснащения авто убрали такую полезную опцию, как охлаждение в подстаканниках.

   Достоинства: дизайн.

   Недостатки: шумный. Жесткий. Сверчки в салоне.

  Антон, Бобруйск

 

Тест-драйв Nissan X-Trail. Есть над чем подумать

До России обновленный Nissan X-Trail добирался почти два года: в 2016 году доработки примерил на себя американский близнец Rogue, в 2017-м X-Trail обновился для Китая. И только 29 октября 2018 года на заводе Nissan в Санкт-Петербурге началось производство рестайлинговой модели. В российском офисе Nissan задержку объясняют тем, что все это время доводили кроссовер под наши условия. И нововведений действительно много.

Михаил Татарицкий

Nissan X-Trail. Цена: от 1 574 000 р. В продаже: с конца 2018 г.

Не могу причислить себя к поклонникам форм кузова поколения T32. Все-таки мне симпатичнее мой «квадратный» X-Trail T31, купленный в 2012-м. Однако многие со мной не согласятся. В подтверждение тому данные продаж. С 2014 года последнее поколение разошлось тиражом под 82 000 экземпляров. А Т30 и Т31 за 13 лет нашли 193 000 покупателей.

В палитре цветов пополнение – оранжевый, который вы видите на фотографиях. Кроме него, на выбор доступны еще семь цветов.

Визуально рестайлинговая модель полностью соответствует своим американским и китайским аналогам. Кроссовер получил новые бамперы и противотуманки иной формы, фирменную V-образную решетку радиатора и новые фары. Последние доступны в двух вариантах – галогенки для базовых версий и адаптивные светодиодные, способные изменять угол освещения на 15 градусов, следуя за поворотом рулевого колеса.

Если учесть продажи американского близнеца Rogue (449 259 шт. за 2017 г.), то Nissan X-Trail по праву считается самым продаваемым SUV в мире – почти 880 000 шт. за 2017 год. В России он не лидер, но в общий Топ-25 уверенно входит.

В салоне теперь «подрезанное» снизу рулевое колесо, а пластик на центральной панели, который покрывался царапинами, заменили кожей. Жаль, вставки на дверях, имитирующие карбон, остались на месте. Из удобств – появились поясничный подпор и регулировка по высоте у кресла переднего пассажира, и наконец-то греются обод рулевого колеса и подушка заднего дивана, ради которых обновленный X-Trail получил новый генератор на 180 ампер вместо прежнего 150-амперного.

И все бы хорошо, но почему-то клавишу активации обогрева поместили на центральный тоннель, справа от селектора системы подключаемого полного привода. Так что пассажирам каждый раз придется дергать водителя, если, конечно, они договорятся между собой, ведь раздельного подогрева нет…

Нет на втором ряду и никаких разъемов для зарядки гаджетов. USB-порт имеется только спереди – под блоком двухзонного климат-контроля. Но заряжает он, прямо скажем, так себе. Хорошо, что есть две розетки на 12 В – справа от USB и в подлокотнике. А вот автоматический режим стеклоподъемников до сих пор в наличии только на водительской двери.

Передние кресла с электрорегулировками мягкие и удобные, но подушка мне показалась короткой. С простором сзади никаких проблем. Стандартное упражнение – сесть за собой при росте 187 см выполняю легко. Но от профиля спинки заднего дивана через час устала спина, а от гула, исходящего из багажника, – голова. Надо сказать, что в целом работы по уменьшению уровня шума были проведены серьезные – одно из основных нововведений рестайлинга. Но направлены они были в первую очередь на повышение акустического комфорта водителя и переднего пассажира.

Багажник можно открывать и закрывать взмахом ноги.

Все версии X-Trail получили ветровое акустическое стекло от дизельных модификаций, дополнительную шумоизоляцию моторного отсека, передних крыльев и пола багажника. Кроме того, были добавлены шумопоглощающие материалы в центральную консоль и заменены 18- и 19-всесезонные шины летними Pirelli Scorpion аналогичной размерности. Базовые 17-дюймовые все еще идут с завода с всесезонной резиной. В итоге за рулем стало действительно тихо. Небольшие шумы с улицы, конечно, проникают, но дискомфорта не вызывают. Невольно вспоминаю свой X-Trail T31, в котором на скорости 100 км/ч быстро утомляет сильный гул от колесных арок.

Дорестайлинговые модели комплектовались исключительно полноразмерной запаской. Теперь можно выбрать докатку, освободив немного места в багажнике.

Для кроссовера доступны на выбор две мультимедийные системы – Яндекс. Авто с 4-ядерным процессором и 8-дюймовым сенсорным экраном и фирменное устройство для топовых комплектаций с 7-дюймовым тачскрином. Обе системы не без нареканий. Яндекс.Авто, при всех своих плюсах в лице голосового помощника «Алиса» и навигацией с пробками, по техническим причинам не сочетается с камерами кругового обзора и заднего вида. А топовая мультимедийка нуждается в капитальном обновлении: графика, быстродействие, функционал и отзывчивость из далекого прошлого.

Мультимедиа в топовых версиях оставляет желать лучшего: слабый функционал, устаревшая графика, нет приложений Apple CarPlay или Android Auto. А систему Яндекс.Авто пока не получается «подружить» с камерами заднего вида или кругового обзора.

Моторная гамма по-прежнему состоит из бензиновых атмосферных «четверок» объемом 2,0 и 2,5 литра мощностью 144 и 171 л. с. Наиболее востребованной на рынке младшей модификации заменили гидротрансформатор, чтобы отклик на газ при старте был живее. А вариатор с имитацией переключения передач перенастроили для всех версий.

На шоссе и серпантинах, по которым пролегал наш маршрут, что один, что другой бензиновый моторы приходилось крутить до предела, чтобы совершать обгоны и двигаться более-менее динамично. Причем в таких условиях какой-то кардинальной разницы в тяге и темпе между ними, по ощущениям, нет. 171-сильная «четверка» чуть быстрее разгоняет кроссовер и не так пронзительна на предельных оборотах. Да и по паспортным данным версия 2.5 CVT 4WD ненамного быстрее, чем 2.0 CVT 4WD: 10,5 с до 100 км/ч против 12,1 с.

Обе модификации гораздо лучше себя чувствуют при спокойном передвижении по трассе или в городе с ограничениями 60–80 км/ч. В таких условиях 2,0-литровый X-Trail выглядит логичным выбором: мощности хватает, чтобы не теряться в потоке, а с новым гидротрансформатором он весьма резво стартует с нуля до 30–35 км/ч, расход топлива меньше, как и транспортный налог.

Осталась в наличии и дизельная модификация с двигателем 1.6, но он сочетается исключительно с подключаемым полным приводом и 6-ступенчатой «механикой». По словам представителей компании, на такую специфическую комплектацию приходится не более 5% покупателей, но планов развития агрегатов на «тяжелом» топливе нет.

Стальная защита картера устанавливается на заводе на все версии, кроме XE и XE +.

Мне нравится, как перенастроена после обновления подвеска (McPherson спереди, многорычажка сзади). Даже на 19-дюймовых колесах кроссовер неплохо справлялся с ямами и прочими невзгодами южных загородных дорог, пасуя только перед откровенно острыми неровностями. При этом крены незначительные, а рулевое колесо благодаря перенастроенному электроусилителю радует плотным усилием и обратной связью. Хотя для себя я бы выбрал 18-дюймовые колеса: на управляемость не влияет, а в сторону комфорта добавит еще пару очков.

С электронными помощниками как-то не густо. С обновлением X-Trail научился только предупреждать водителя о препятствиях при движении задним ходом и экстренно тормозить на скоростях от 5 до 80 км/ч. К слову, радар, сканирующий пространство впереди, спрятали за стеклом с логотипом на решетке радиатора.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD

Габариты 4640x1820x1715 мм
База 2705 мм
Снаряженная масса 1579 кг
Полная масса 2060 кг
Клиренс 210 мм
Объем багажника 417/1466 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензиновый, 4-цилиндр., 1997 см3, 144/6000 л. с./мин-1, 200/4400 Нм/мин-1
Трансмиссия вариатор, привод подключаемый полный
Размер шин(передн./задн.) 255/55R19
Динамика 180 км/ч; 12,1 с до 100 км/ч
Расход топлива 9,7/6,3/7,6 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
Конкуренты Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Skoda Kodiaq
  • Прогресс в плане комфорта и управляемости.
  • Но к оснащению большие вопросы.

Вердикт

На тест-драйв обновленного Nissan X-Trail я прилетел не только по долгу службы, но и с личным интересом. Моему X-Trail поколения T31 уже шесть лет, и пора присматривать замену. Однако обновленный кроссовер оставил неоднозначные впечатления. На одной стороне весов серьезные улучшения в управляемости и акустическом комфорте при незначительном подорожании. На другой – «сырые» решения вроде Яндекс.Авто, у которого нет камер, или обогрева заднего дивана. Про стеклоподъемники и «топовую» мультимедию я и вовсе молчу… Есть над чем подумать.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв обновленного Nissan X-Trail: исправленному верить!

Кроссоверыотныне финансовая опора Nissan в России. Вслед за Mitsubishi японская компания прекратила продавать в России легковые модели, включая даже «бюджетник» Almera. А это значит, что основные усилия Nissan сосредоточит на продвижении своих главных бестселлеров — Qashqai и X-Trail. Младшего в обновленном виде мы увидим в 2019 году, а старший уже в наших руках. Смотрим, насколько улучшился X-Trail после рестайлинга.

Секрет успеха и стабильного присутствия Nissan X-Trail в топе-25 самых продаваемых автомобилей России — в очень удачном сочетании почти всех качеств с адекватной ценой. У X-Trail очень удачная «универсальная» внешность в стиле унисекс: кроссовер не отнести к шедеврам дизайна, но и ни капли отторжения он не вызывает. У X-Trail очень удачные размеры: в машине достаточно пространства для пяти человек и солидного запаса багажа, при этом она не выглядит громоздкой.

Nissan не стал экспериментировать с новыми технологиями и повальным увлечением «даунсайзингом» и предложил россиянам привычные сочетания моторов с понятными коробками передач. Само собой, кроссоверу играет на руку японское происхождение марки, к которому соотечественники относятся заведомо положительно, а привлекательные цены обеспечивает локализация, над которой в России работает целый технический центр Nissan. Результат работы японцев налицо: каждый год Nissan продает в России около 20 тыс. кроссоверов X-Trail. Это хорошая цифра, но не рекордная — прямые конкуренты хоть и не намного, но впереди, а потому нужно подстегнуть спрос. Причем так, чтобы только не растерять лояльных марке покупателей, но и привлечь новых.

Собственно, в этом и состоит задача нынешнего обновления X-Trail и грядущего Qashqai. Nissan сосредоточил свои силы не на радикальном изменении моделей, а на плановой работе над необходимыми доработками и пожеланиями клиентов.

Именно поэтому не стоит искать революционных изменений в дизайне. Удачную внешность лишь слегка подкорректировали. Добавили больше выраженных черт и острых граней, хромом и черным лаком оттенили эмблему. Последняя в дорогих комплектациях оказалась под прозрачным экраном — это признак наличия радарной системы предотвращения столкновений. Расширилась и цветовая гамма, в частности, кроссовер получил нарядный оранжевый цвет, что, возможно, увеличит женскую аудиторию марки.

Внутри тоже все узнаваемо, однако изменений хватает. Одна из двух главных — новый современный руль с подогревом, который заметно освежил пространство. Баранка получилась спортивной, с выраженным удобным хватом и аккуратным подпилом. Вторая — обновленная мультимедийная система, отныне с навигационной системой «Яндекс.Карты», работающей онлайн через встроенный модуль с предоплаченным на год интернетом.

Внедрение «Яндекса» потребовало новых мощностей от «железа». Так, штатная система Nissan получила четырехядерный процессор, 2 Гб оперативной памяти, встроенный модем 4G/LTE, увеличенный до 8 дюймов экран и возможность обновления ПО «по воздуху». Однако есть и недостаток: в связи с подключением машины к интернету инженеры Nissan вынуждены разрабатывать систему киберзащиты, именно поэтому «Яндекс» пока функционирует как внешнее приложение и несовместим, например, с фирменной системой кругового обзора. Полностью интегрированная версия мультимедиа должна появиться в 2019 году

Интерьер X-Trail по-прежнему радует простором и удобством. Посадка в машине высокая, внедорожная, так что изнутри кроссовер кажется больше, чем есть на самом деле. Пухлые сиденья не обладают выраженным профилем, но благодаря выверенной мягкости удобны в повседневной езде и особенно в дальней дороге. Задний диван, регулируемый по частям во всех направлениях, получил подогрев. Более эффективно и дольше стало греться лобовое стекло. С учетом увеличения нагрузки на электросистему пришлось поставить более мощный генератор.

Объем багажника формально не изменился — 497 литров, однако места под пятой дверью стало чуть больше. Секрет — в новом подпольном коврике, который накрывает запасное колесо: теперь он формованный и позволяет использовать пространство вокруг запаски. Система многоуровневых полок по-прежнему в строю, однако сильно полезной ее не назвать из-за отсутствия фиксаторов багажа: при старте мелкая поклажа ссыпается с этажей на дно. Еще одна инновация — возможность открывать и закрывать дверь багажника махом ноги под бампером.

Специалисты компании Nissan активно поработали с шумоизоляцией. В частности, дополнительную защиту получил моторный отсек X-Trail, пространство под панелью приборов, пол багажника, пороги и крылья

Исполнения Nissan X-Trail для российского рынка не изменились. Как и прежде, кроссовер предлагается с двумя бензиновыми двигателями и одним дизельным, каждый из которых также был доработан.

В первую очередь модернизация коснулась базового 2,0-литрового мотора с вариатором — это одна из самых популярных модификаций кроссовера в силу ее стоимости. Мощность двигателя не изменилась, однако новые калибровки для агрегатной пары позволили улучшить динамические характеристики. В частности, машина стала острее реагировать на педаль газа, а разгон выполнятся более линейно, без традиционного закидывания вариатора в пик оборотов. Последнее удалось реализовать благодаря новому гидротрансформатору с более ранней блокировкой.

В реальности же стоит понимать, что никакими настройками законы физики не обмануть. Возможностей 144-сильного двигателя 1,7-тонному кроссоверу с полным приводом хватает впритык. Поведение машины четко делится по скорости — до и после 100 км/ч. При равномерном движении в городе X-Trail действительно бодренько стартует и хорошо держится в потоке, не доставляя водителю никаких проблем. Собственно, если нет нужды спешить, кроссовер спокойно добирается до крейсерской скорости 130 км/ч. Но как только от X-Trail 2.0 требуется динамика, машина скисает. Резкие ускорения даются даже с 70 км/ч с одышкой, а уж если нужно обогнать фуру на затяжном подъеме, придется выжимать из мотора все соки и брать солидный запас по встречке.

В этом плане куда комфортнее передвигаться на X-Trail c двигателем объемом 2,5 литра. 171-сильный мотор ожидаемо и динамичнее, и эластичнее. Диапазон тяги у него шире и возможностей в динамическом коридоре заметно больше. Да и к загрузке такой X-Trail относится спокойнее, что немаловажно для семейной машины. Расплата — повышенный расход топлива: в городе вряд ли удастся уложиться меньше чем в 12 литров на 100 км.

Идеальное сочетание возможностей двигателя — конечно, у дизеля. И не смотрите, что объемом мал. Солярочный 1,6-литровый агрегат развивает 130 л. с. и аж 320 Нм крутящего момента с 1750 оборотов, что в полтора раза больше, чем у бензинового мотора 2.5. Немудрено, что дизельный X-Trail тянет и в гору, и на подъеме, и на бездорожье, а эффективность разгона у такой машины самая ощутимая из всех версий, при том что в динамике до 100 км/ч дизельный кроссовер проигрывает 171-сильному бензиновому всего 0,5 секунды. При этом даже в динамичном городском ритме движения вряд ли удастся увидеть расход выше 8,5 литров солярки, а на трассе — не больше 6 литров. Одна беда: дизель сочетается только с механической коробкой передач, что ставит крест на смысле существования подобной версии в России, поскольку покупать японский кроссовер за два миллиона «на ручке» россияне отказываются.

Вопрос сочетания дизеля с автоматом для Nissan открытый. Дело в том, что двигатель 1.6 dCi конструктивно не приспособлен к связке вариатора и полного привода — либо одно, либо другое. Для сочетания всего вместе требуется более мощный мотор 2.0 dCi, который есть в европейской гамме Nissan. Но везти его в Россию не хотят по причине… плохих продаж версии 1.6 dCi, которую не покупают из-за отсутствия автомата. Замкнутый круг

Что же касается поведения на дороге, то инженеры основательно перетряхнули подвеску и рулевое управление. В частности, обновленный X-Trail получил более жесткий рулевой вал и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, перекалиброван электроусилитель. В подвеске, наоборот, жесткость внешних пружин уменьшена, а внутрь амортизаторов добавлены дополнительные отбойные пружины на штоке.

Все вместе это сказалось на том, что Nissan X-Trail стал заметно меньше раскачиваться в поворотах и передавать микровибрации от полотна в салон. Подвеска боится только дуплетов с большими перепадами высот, когда подряд идут разновеликие колдобины и амортизаторы не успевают правильно среагировать. Вообще кроссовер очень комфортен почти в любом режиме движения, однако его управляемость никогда не была азартной. Не стала она таковой и сейчас. Да, реактивное действие и нарастание тяжести на руле стали ощутимее, но, как ни крути, X-Trail по-прежнему тяготеет к вальяжности. На резкие повороты он реагирует плавно и через паузу, а в околонулевой зоне руль имеет заметный свободный ход.

Старшие комплектации Nissan X-Trail с 18- и 19-дюймовыми колесами отныне комплектуются новыми чисто асфальтовыми покрышками, чтобы снизить уровень шумов и улучшить управляемость на твердых поверхностях. Базовые 17-дюймовые оставлены всесезонными. Однако установка фрикционной зимней резины сыграла в обратную сторону — самым тихим и мягкий оказался автомобиль на 17-дюймовых колесах, а вот топ-версии на широких «19-х» зимних «лаптях» шумели уже с 90 км/ч.

Внедорожные способности ревизии не подверглись. X-Trail все также  оснащается полноприводной трасмиссией с муфтой, способной работать в трех режимах: переднеприводном, автоматическом и принудительно заблокированном. Дорожный просвет — 210 мм. Этих данных хватает для того, чтобы преодолевать препятствия средней руки, пока не спасуют шины. 

Каков итог?

Обновленный Nissan X-Trail — это в большей степени техническая и технологическая работа над шероховатостями. Автомобиль доработан не глобально, но почти по всем составляющим, и что главное — все изменения сделаны с учетом пожеланий российских покупателей. Главное достоинство кроссовера в том, что несмотря на отсутствие ярко выраженных конкурентных преимуществ, X-Trail лишен и значимых недостатков. А теперь, с выходом обновления, машина избавилась и от большинства мелких и средних «косяков», вроде былого отсутствия современных опций или нюансов адаптации. С учетом сохранившейся на приемлемом уровне цены, Nissan X-Trail сохраняет статус одного из самых интересных предложений в классе.

Ниссан Х-Трейл гибрид: расход, характеристики, отзывы (видео)

Ранее Ниссан Х-Трейл гибрид был доступен только в Японии, где его представили весной 2015 г., то есть через 1,5 года после выпуска третьего поколения Х-Трейл. Сейчас экономичный гибридный вариант под названием Rogue уже доступен в Северной Америке.

На рынке США этот автомобиль стал вторым Rogue-поколением и новым конкурентом Toyota модели RAV4 Hybrid.

Nissan X-Trail hybrid

Внешность Nissan X-Trail hybrid

шильдики с надписью «Pure Drive» (ссылка на источник изображения)

Экстерьер Ниссан Х-Трейл гибрид отличается от аналогичного бензинового автомобиля шильдиками с надписью «Pure Drive», а также светодиодными противотуманками, которые изменили форму. Ещё одна деталь X-Trail hybrid — дисплей на приборной панели, отображающий работу силовой установки.

Nissan не стал ярко выделять экологичный кроссовер.

дисплей на приборной панели (ссылка на источник изображения)

Гибридная силовая установка Х-Трейла

У Ниссан Х-Трейл гибрид под капотом четырёхцилиндровый бензиновый мотор MR20DD, оснащённый сцеплением под названием Intelligent Dual Control, объём двигателя – 2 литра. Параллельно в автомобиле по сути уживаются два сцепления. Что дает возможность отключать ДВС в любой момент. (Одно сцепление соединяет бензиновый двигатель с электромотором, а второе электрический двигатель и вариатор). Это дает удобное управление гибридным X-Trail. При этом даже при мощном ускорении кроссовер не издаёт никаких звуков (в отличие от 2,5-литровых двигателей).

четырёхцилиндровый бензиновый мотор MR20DD Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

Первый (бензиновый) двигатель имеет 147 лошадиных сил при крутящем моменте в 207 Нм, второй (электрический) двигатель RM31 – 42 л. с. и 160 Нм. Для быстрой зарядки есть мощный литий-ионный аккумулятор. Для управления скоростными режимами Ниссан Х-Трейл оснащён вариатором Xtronic CVT.

Топливо расходуется в количестве примерно 4,8 л на каждые сто километров (это 20,6 км на каждый литр).

Так как бензин тратится в режиме JC08, машина отвечает новым японским стандартам экономичности, что способствует получению налоговых льгот. Также машина выбрасывает в окружающее пространство на 75% меньше неметановых углеводородов и оксидов азота.

Что касается сцепления, оно не совсем двойное. Но обеспечивает связь между двумя двигателями и между вариатором.

Такая технология позволяет возвращать энергию или производить её рекуперацию. Такая система также позволяет электродвигателю крутить колёса напрямую, через коробку передач, оставляя при этом мотор без движения.

система Nissan connect

Безопасность X-Trail hybrid обеспечивается и системой Forward Emergency Braking, предотвращающей лобовое столкновение. Мультимедиа представлено системой Nissan Connect. Это навигатор и информационно-развлекательные функции «в одном флаконе» (совмещается со смартфоном).

Ощущения за рулем

салон Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

X-Trail hybrid сразу после старта даёт понять, что он особенный: «гибридность» чувствуется сразу же, с первых секунд. А выражается это в следующем: электромотор и ДВС не всегда нормально работают вместе. Когда авто стартует медленно, это еще не заметно. А вот при резком, быстром старте с места и тот, и другой источник движения начинают пытаться занять главную роль в управлении машиной. При этом электроника периодически пытается отключить ДВС.

фара и противотуманка Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

Обещанного разгона до ста двадцати километров в час на одном лишь электромоторе гибридного Х-Трейла добиться сложно, так как опять появляется проблема с ДВС, который начинает включаться. Заряда батареи хватает на то, чтобы ехать на скорости около сорока километров в час на протяжении двух минут.

Вариатор, в отличие от двигателей, работает нормально и никаких проблем не создаёт.

Замечено, что связка из двух моторов работает лучше, если ехать на маленькой или средней скорости.

Тяговой силы хватает, распределяется она равномерно, даже на девяносто килограмм больший (чем на бензиновом варианте) вес не ощущается.

Устраняется разница в весе у гибридного Ниссан Х-Трейл путём настроек подвески.

багажник Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

Поведение машины почти не отличается от обычной версии (отсутствует валкость или запоздавшая реакция), если не обращать внимание на некоторые странности гибридной силовой установки. Также из-за наличия мощной батареи у Ниссана снизилось полезное пространство в багажнике. Для сравнения: было 1982 л, а стало 1738 л (если сложить задние сиденья).

Экономичность в сравнении с Рав 4 гибрид

передняя панель Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

Поскольку автомобиль Ниссан Х-Трейл гибрид позиционируется в первую очередь, как экологичный и экономичный, следует отдельно осветить вопрос экономии, являющийся по словам производителей практически главнейшим плюсом.

Чтобы оценка была адекватной и понятной, можно сравнить X-Trail hybrid с Тойотой РАВ 4. Последняя имеет полный привод и это – обязательное условие, в отличие от конструкции Ниссана. У РАВ расход топлива по документам составляет 6,9 л на каждые 100 км пути по городским дорогам или 7,8 л – по загородной трассе.

задний бампер Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

Что касается тех же показателей гибридного переднеприводного Ниссан Х-Трейл, он сжигает 7,0 л в городе и 6,7 л за городом. Если есть полный привод, числа немного увеличиваются и составляют 7,6 л и 6,9 л соответственно. Таким образом, Ниссан – более экономичен, чем его конкурент от Тойоты. Однако этим преимуществом машина обязана наличию переднеприводной версии, отличающихся настроек для езды за городом и постоянно отключающегося ДВС.

Также не очень радует медленно запускающийся двигатель, имеющий 4 цилиндра. А периодически выключающийся мотор будет раздражать новичка, привыкшего к стандартной работе обычного ДВС.

Nissan X-Trail hybrid (ссылка на источник изображения)

Цена за Ниссан пока неизвестна, но ожидается, что она будет на том же уровне, как и у РАВ 4. Наверняка, переднеприводный вариант X-Trail hybrid выиграет в этом негласном соревновании. Но самые топовые комплектации будут стоить около 35 тыс. долл. (сравните с 34 970 долл. у Тойоты).

Видео

Прокуратура направила в суд уголовное дело о падении бетонной плиты на Nissan X-Trail во время ледяного дождя во Владивостоке – Новости Владивостока на VL.ru

Уголовное дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, направлено в суд. Речь идёт об инциденте во время ледяного дождя в 2020 году, когда на Нейбута, 34 был придавлен автомобиль Nissan X-Trail.

Как сообщила старший помощник прокурора Приморского края, старший советник юстиции Виолетта Дорожкина, надзорные органы Ленинского района города утвердили обвинительное заключение по уголовному делу в отношении директора управляющей компании, обслуживающей дом № 34 по улице Нейбута.

Должностное лицо обвиняют в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 238 УК РФ (выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей).

«По версии следствия, на входе в железобетонную шахту на кровле были закреплены кабельные линии интернет-провайдеров. В период «ледяного дождя», прошедшего 19 ноября 2020 года, под тяжестью обледенения проводов и воздействием сильного ветра боковые стены шахты сложились. Плита сместилась и упала с крыши на автомобиль Nissan X-Trail, вследствие чего транспортное средство фактически уничтожено», — говорится в сообщении прокуратуры.

В настоящее время уголовное дело направлено в Ленинский районный суд Владивостока.

Напомним, во время инцидента 19 ноября на Нейбута, 34 едва не погиб сам владелец авто по имени Александр. Незадолго до падения плиты он вышел из авто, а упавшая конструкция «сложила» машину практически пополам. После происшествия водитель собирался судиться с управляющей компанией, а та в свою очередь винила во всём интернет-провайдеров.

2021 Nissan X-Terra возвращает знакомое имя новому трехрядному внедорожнику

Угадайте, кто вернулся? Теперь с дефисом в названии Nissan X-Terra возвращается после пятилетнего перерыва. Это не та Xterra, которую вы знали раньше, поскольку внедорожник больше не использует платформу F-Alpha, а использует те же основы, что и Nissan Navara. По сути, мы имеем дело с обновленной версией Terra, трехрядного внедорожника, представленного в 2018 году.

Запущенная сегодня на Ближнем Востоке модель 2021 X-Terra получит обновленные светодиодные фары и задние фонари, а также обновленную решетку радиатора по сравнению с Terra, на которой она основана.Эти изменения также запланированы для внедорожника-донора и продолжатся в салоне, где установлена ​​новая 9-дюймовая информационно-развлекательная система, а элементы управления HVAC выглядят более современными.

72 Фото

11-дюймовый откидной экран с входом HDMI предлагает развлечения для всей семьи (ну, кроме водителя), в то время как пассажиры второго и третьего рядов имеют собственные климат-контроль, установленный на потолке.Сиденья Nissan «невесомости» для переднего и среднего рядов обещают снизить усталость во время длительных поездок, а второй и третий ряды расположены немного выше, чтобы лучше смотреть на большой экран.

Внутренняя планировка настраивается благодаря разделению второго ряда 60/40 и третьему ряду 50/50. Сложите их, и вы получите плоский грузовой пол для увеличения вместимости багажа, а между сиденьями среднего ряда есть подлокотники с парой подстаканников, в результате чего общее количество составит 10.Кожаная обивка простирается до задней части в более дорогих комплектациях, а также есть цифровое зеркало заднего вида.

На Ближнем Востоке Nissan будет продавать X-Terra 2021 года с четырехцилиндровым 2,5-литровым бензиновым двигателем, развивающим 165 лошадиных сил и 241 Нм (178 фунт-фут) крутящего момента. Это не так уж много для такого большого и тяжелого внедорожника, но радость в том, что водители получают серьезный внедорожный комплект. Модели 4WD имеют электронную блокировку заднего дифференциала и тормозной дифференциал повышенного трения, а также системы Hill Descent Control и Hill Start Assist.

Семиступенчатая автоматическая трансмиссия имеет режим 4LO, когда ситуация становится жесткой, но если вам не нужны какие-либо обновления для бездорожья, X-Terra 2021 также доступна в конфигурации 2WD для всех уровней отделки салона. но топовая версия Platinum предлагалась только с 4WD.

Еще неизвестно, расширит ли Nissan доступность X-Terra за пределами Ближнего Востока и будет ли продавать внедорожник на базе грузовика на других рынках, где он будет занимать промежуточное положение между X-Trail / Rogue и Patrol / Armada.

2005 Nissan Xterra Off-Road 4WD

Nissan Xterra первого поколения был, прямо говоря, сносным продуктом, воплощающим в себе отличную идею. Думайте об этом как о маленьком спортивном твинке — не лучший товар в целом для потребления, но, черт возьми, если он не попал в точку. Эта оригинальная Xterra, выпускавшаяся между 2000 и 2004 годами, была построена вокруг лестничной рамы пикапа Frontier — устаревшей платформы, состоящей из рельсов С-образного сечения, сделанных из обычной стали, — и поставлялась с доступным двигателем V-6, который не только отказывался от мощности (даже новинка 2002 года с наддувом 3.3-литровая 12-клапанная мельница SOHC выдает около 210 лошадиных сил), но также очищена, как сахар-сырец.

Но все это было тривиально, как нам говорят, в глазах наркоманов, ведущих активный образ жизни, как настоящих, так и подражателей. Для них Nissan создал утопию внедорожников, сочетая в себе Xterra стартовую цену менее 20 000 долларов, покрытый пузырями листовой металл и подлинную функциональность для экстремальных видов деятельности. В конце концов, у него были багажные сетки, аптечка и доступное внутреннее крепление для велосипеда, чтобы доказать это, не говоря уже о отсеке для хранения на крыше, предназначенном для грязного комбинезона или мокрых куликов. Xterra была спортивным шкафчиком на колесах, и Nissan держал комбинацию.

Но с момента дебюта Xterra пять лет назад такие автопроизводители, как Jeep, Kia и Land Rover, пытались скопировать рецепт Nissan. И почему бы нет? Xterra была относительно единственной в сегменте компактных автомобилей, и ее продажи никогда не опускались ниже прошлогодних 66 690 машин. Очевидно, Nissan что-то замышляет.

Чтобы сохранить корпоративный валун в движении с Xterra второго поколения, Nissan создал более мощный подобие, сохранившее товарные знаки оригинала — ступенчатую крышу со встроенной полкой и отсеком для хранения вещей, купол задней двери, в котором находится дополнительная аптечка, и интерьер с достаточным количеством ящиков, сеток и креплений, чтобы развлечься в Costco без проблем, но все же опирается на эти предложения с защелкивающейся и съемной крышкой для этого навесного ящика, прочным пластиковым покрытием для грузового пола и спинки сидений второго ряда с разделением на 60/40 и ступеньки заднего бампера для облегчения загрузки и разгрузки оборудования на багажник на крыше и обратно. И что наиболее важно, Xterra теперь оснащена полностью алюминиевым двигателем V-6 с 24 клапанами DOHC и версией прочной платформы F-Alpha, в которой используются более прочные, полностью закрытые рельсы рамы, многие из которых сделаны из более прочных и легкая сталь, шаг, сделанный, чтобы компенсировать больший вес новой Xterra. Наш тестер весил 4456 фунтов, что на 265 фунтов больше, чем V-6 Xterra, который мы тестировали в 2001 году.

Для этого поколения Nissan создал новые уровни отделки салона: начальный уровень S, жесткий внедорожник и премиум. SE.Каждый из них в стандартной комплектации оснащен мощным 4,0-литровым двигателем V-6 мощностью 265 л.с., полным приводом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. В качестве опции предлагаются полный привод и пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Лучше всего, по словам Nissan, цены будут колебаться в районе текущих уровней, что означает, что новый S будет стоить 21 380 долларов, Off-Road — 23 780 долларов, а SE — 25 880 долларов; и добавьте к этим ценам около 2000 долларов за полный привод.

Для нашего дорожного теста Nissan предоставил нам внедорожник с полным приводом, оснащенный стандартной шестиступенчатой ​​коробкой передач и опциональным частичным полным приводом с низким диапазоном.Off-Road 4WD отличается от других комплектаций шинами BFGoodrich Rugged Trail, блокируемым задним дифференциалом, амортизаторами Bilstein, тремя пластинами скольжения, черным молдингом по бокам кузова и синими тканевыми сиденьями. И поскольку это скалолаз в группе, Off-Road имеет более щедрые углы въезда и съезда (33,2 и 29,4 градуса соответственно) и является единственным доступным триммером с контролем спуска и помощи при трогании с холма, оба стандартных с автоматической -версии с трансмиссией. Первый удерживает скорость на спуске, а второй предотвращает откат назад на уклоне при отключении тормозов.В нашем трехпедальном тестере также была кнопка отмены блокировки сцепления, которая делает сложные маневры менее пугающими за счет облегчения использования сцепления при запуске автомобиля и выполнении ползания на первой передаче. Хотя мы не смогли подвергнуть наш внедорожный пример типу местности, носящей его название, главный редактор Патрик Бедард проехал на Xterra по грубым и сложным материалам на предварительном просмотре для прессы и без проблем справился. каждый камень, пень, колею и холм, которые стояли перед ним [C / D, февраль 2005].В этом тесте мы сосредоточились на том, где большинство покупателей Xterra водят свои автомобили — на тротуаре.


Впечатления от вождения

Подойдите к новой Xterra, и вы удивитесь, кто бросил кричащую хромированную решетку радиатора и набор больших крыльев на старую модель. Прочный корпус этого последнего автомобиля, хотя и совершенно новый, кажется абсолютно знакомым. Дизайнеры Nissan не поверили успеху оригинального дизайна; Таким образом, новую Xterra нельзя спутать с каким-то другим внедорожником. Частично знакомство кроется в размерах Xterra, которые выросли скромно.Высота и длина увеличились примерно на дюйм, а ширина — на 2,4 дюйма. Он действительно больше, но скорее в тонированном, чем в громоздком виде. Колесная база составляет 106,3 дюйма, что на 2,0 дюйма больше, что дает больше места для ног всех пассажиров.

На дороге быстро становится ясно, что автомобиль больше не страдает от тряски и грохота, которые мучили его предшественника. Благодарим кости F-Alpha, которые также лежат в основе Frontier и Pathfinder, а также полноразмерных Titan и Armada. Теперь в структуре есть солидность, а в интерьере цельность, где детали кажутся надежно закрепленными на месте.Говоря об интерьере, хотя мы ценим простую компоновку и эффективную эргономику, мы также ценим большее цветовое разнообразие — синие вставки сидений мало что делают, чтобы оживить атмосферу оттенков черного — и больше места для ног под передними сиденьями. для пассажиров на задних сиденьях, которые в остальном наслаждаются просмотром в театральном стиле и имеют достаточно места для головы.

По дороге мало что можно предположить, что Xterra — это не грузовик. Поездка остается отчетливо упругой по ухабистым дорогам, как если бы вы неторопливо плыли по волнам на бостонском китобойном судне, а динамика управляемости все еще отстает от тех, которые демонстрируют автомобили на базе автомобилей. С 9,5-дюймовым дорожным просветом и багажником на крыше, который находится на высоте шести футов над землей, центр тяжести нашего тестового автомобиля не совсем способствует агрессивному прохождению поворотов, о чем свидетельствует его 0,71 г на защитной подушке. Здесь мы не сбиваем Nissan; скорее, мы просто указываем на то, что Xterra — это то, что есть — грузовик. Заглянув под бамперы, вы увидите обычные части грузовиков: стальные рычаги управления спереди и жесткую ось с листовыми рессорами сзади. Как уже отмечалось, в нашем внедорожном примере также были грязные шины BFG и сверхмощные амортизаторы Bilstein, основная цель которых не в том, чтобы баловать вас на шоссе или заставить вас улыбаться во время извилистых поворотов, а скорее в том, чтобы вывести вас из колеи. особенно некрасивый горный перевал.Если вы ищете более похожую на машину поездку, выберите S или SE или просто сделайте ставку и получите Pathfinder с независимой задней частью. Тем не менее, Xterra ’05 действительно ездит и управляется заметно лучше, чем его предшественник, благодаря удлиненной колесной базе, более жесткой конструкции и коммуникативному рулевому управлению.

Xterra может показаться немногочисленным на поворотах, но на прямой линии приятно. Мощность — это главное в игре на драг-полосе, а у Xterra есть игра: 265 лошадей на поле и 284 фунт-фут крутящего момента.Являясь членом почтенного семейства Nissan VQ, новый 4,0-литровый двигатель представляет собой смелый двигатель с рычанием, напоминающим двигатель. Он демонстрирует безупречную изысканность в нижней части диапазона оборотов, но становится заметно хриплым, а не просто энергичным, когда стрелка тахометра приближается к красной линии. Тем не менее, у VQ достаточно смелости, чтобы разогнать Xterra от 0 до 60 всего за 7,3 секунды, что делает внедорожник Nissan быстрее, чем 310-сильный Volkswagen Touareg V-8, и таким же быстрым, как 335-сильный Porsche Cayenne S. Шестиступенчатая коробка передач прекрасно работает и не мешает скорости — ее усилие низкое, действие плавное, а броски, по крайней мере, по меркам грузовиков, короткие.Соперничая с автомобилями своего класса, Xterra опережает Jeep Liberty Limited на 2,7 секунды, Land Rover Freelander HSE на 2,9 секунды и Kia Sorento EX на 2,2 секунды. Xterra немного замедляет темп на прохождении четверти мили, но его время 15,8 секунды при скорости 88 миль в час по-прежнему превышает показатели Liberty (17,5), Freelander (17,8) и Sorento (17,3) и всего на 0,1 отстает от Touareg.

Когда дело доходит до привязки каждого из своих 4456 фунтов, Xterra делает достойную работу благодаря стандартным четырехколесным дисковым тормозам с АБС и электронному распределению тормозного усилия, установка, которая заменяет прошлогоднюю переднюю часть. диски и задние барабаны.Для остановки со скоростью 70 миль в час требуется 185 футов, опередив Liberty (209), Freelander (189) и Sorento (199), а также Cadillac SRX V-8 (187). Ощущение тормоза, однако, не так впечатляет, как эффективность торможения. Разомните педаль, и вы почувствуете себя так, как будто вы пюре из картошки, и это подсказывает: «Вот дерьмо!» и быстрое разгибание ноги, чтобы правильно контролировать переплет. Примечание для Nissan: добавьте больше крахмала.

В течение последних двух лет компания Nissan участвовала в полномасштабной кампании по производству грузовиков, причем пять из шести ее пикапов и внедорожников были отмечены ярлыками «совершенно новые». Наконец, Xterra завершает головоломку, создавая картину сильной и способной семьи. Если вы ищете дикого ребенка, который любит пачкаться, Xterra — способный приемный сын.


Counterpoint

PATRICK BEDARD
Старая Xterra ехала так же, как и была, сумка с умными визуальными эффектами, прикрепленная к старому шасси пикапа. Мне это совсем не понравилось. Этот новый обновляет те же жесты для 21-го века и прикрепляет их к новому шасси пикапа , модифицированному Titan.Это работает потрясающе хорошо, карабкаетесь ли вы по каменным лестницам в Скалистых горах — проверьте эти героические углы подхода и съезда — или снижаете скорость на межштатной автомагистрали со скоростью 80 миль в час. Багажник на крыше не звучит, как секция гобоя на скорости, благодаря откидной крышке, которая выполняет функцию обтекателя спереди. Если вам нужно место для Home Depot, выберите складывающееся переднее ведро. Наконец-то Xterra может стать моей лошадью.

ААРОН РОБИНСОН
Вычтите меня из любого экстремального спорта, превышающего рекомендуемые 30 минут минимальных ежедневных упражнений. Неудивительно, что гиперактивный маркетинговый ход Xterra выходит за рамки моей головы. Почему я все еще хочу? Некоторые из лучших достопримечательностей страны требуют дополнительного дорожного просвета и полного привода. Сделайте мой приключенческий мул дешевым, прочным и без излишеств, но оставьте мне достаточно места для друзей и достаточно изысканности для приемлемой поездки по шоссе. Мощность? Чем больше, тем лучше, но не хороните меня огромными счетами за топливо. Xterra отличается продуманным дизайном и дополнительным пространством для ног. Если меня принимают за спортивного фаната из спандекса, пусть будет так.

БАРРИ УИНФИЛД
Компактные спортивные конкуренты Nissan скоро столкнутся с ожесточенным сопротивлением в войне с Xterra. Новая версия усовершенствована во всех мыслимых отношениях, от недавно обретенного 4,0-литрового двигателя VQ с чудовищным крутящим моментом до замечательной прочности конструкции. Увеличенная на два дюйма колесная база улучшает ходовые качества без увеличения длины к компактным размерам и увеличивает внутреннее пространство, так что высокие водители, такие как я, легко размещаются. Архитектура F-Alpha настолько улучшает качество, что движения кузова сдерживаются с комфортом без резких ощущений, типичных для внедорожников прошлого.Кроме того, на этой машине действительно весело водить.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2015 Nissan Xterra Ценности и автомобили для продажи

Любимые функции

NISSAN CONNECT
С выпуском Xterra 2015 года Nissan расширяет доступность своего развлекательного пакета NissanConnect.NissanConnect, ставший стандартом для моделей S, позволяет подключенному устройству iPhone или Android использовать такие приложения, как iHeart Radio, Stitcher и Facebook, прямо через информационно-развлекательную систему автомобиля.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИНТЕРЬЕР
Хотя крыша и двери могут не оторваться, Nissan Xterra по-прежнему может похвастаться гибким интерьером. Достаточно большой внутри, чтобы вместить велосипеды, сноуборды и пушистого компаньона — будь то ваша собака или сосед по комнате — он дополнительно дополнен такими аксессуарами, как палатка с люком и перегородка для домашних животных.

Подержанный Nissan Xterra 2015 года Интерьер

Nissan Xterra 2015 года не роскошен, но простой дизайн и простая компоновка подчеркивают простоту использования и практичность. Высокая крыша и задние сиденья, приподнятые в театральном стиле, обеспечивают хорошее пространство над головой и впечатляющий обзор, что важно, когда вы едете по бездорожью. Если вы перевозите больше груза, чем людей, второй ряд на 3 пассажира складывается в пропорции 60/40, а модели PRO-4X выигрывают от складывающегося переднего пассажирского сиденья, которое позволяет легко переносить длинные предметы, например доски для серфинга.К сожалению, из-за отсутствия телескопического рулевого колеса некоторым водителям сложно найти золотую середину.

Подержанный 2015 Nissan Xterra Exterior

Высокая квадратная форма, раздутые крылья и громоздкие рейлинги на крыше могут выглядеть странно, но все они имеют функцию на Xterra. Форма кузова максимально увеличивает внутреннее пространство, но при этом делает Xterra маневренным на бездорожье. Расширения крыла позволяют этим большим колесам подниматься и опускаться, не задевая кузов.И это не просто элемент стиля Xterra; они также могут нести довольно много оборудования. Если вы выберете модель PRO-4X, вы получите защитные пластины вокруг масляного поддона, топливного бака и раздаточной коробки в дополнение к стандартной под радиатором.

Б / у Nissan Xterra 2015 Стандартные характеристики

Самая дешевая модель Nissan Xterra X 2015 года оснащена электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем, дистанционным входом без ключа и дверными замками с электроприводом, а также кондиционером.Он также включает в себя базовое радио с 6 динамиками, проигрывателем компакт-дисков, Bluetooth и органы управления на рулевом колесе, но без дополнительного входа или входа USB. Модель Xterra S добавляет систему управления грузом сзади, регулируемую поясницу для сиденья водителя и NissanConnect с мобильными приложениями, в которых добавлен порт USB. Топовые модели PRO-4X имеют полный привод, блокировку дифференциала, аудиосистему Rockford Fosgate, сиденья с подогревом и навигационную / информационно-развлекательную систему с возможностью подключения по Bluetooth.

Опции Nissan Xterra 2015 года выпуска

Самая важная опция для моделей Xterra X и S — это система полного привода, и действительно, если вы этого не понимаете, почему вы не смотрите на Pathfinder или Rogue? Кроме того, на модели PRO-4X вы можете приобрести кожу, а также некоторые довольно интересные аксессуары.Нам особенно нравится палатка, которая крепится к задней части Xterra, и перегородка для домашних животных, чтобы носить вашу собаку или необъяснимо похожую на собаку кошку в ваших приключениях. Существует также буксирный комплект, позволяющий использовать буксировочную способность Xterra в 5 000 фунтов.

Подержанный двигатель Nissan Xterra 2015 года

Для Nissan Xterra 2015 года доступен только один двигатель: 4,0-литровый двигатель V6 мощностью 261 л.с. и надежным крутящим моментом в 281 фунт-фут. Он оптимизирован для работы в грузовых автомобилях, имеет хорошую тяговую мощность и ускорение вне сети.Задний привод (RWD) входит в стандартную комплектацию моделей Xterra X и S, с полным приводом в стандартной комплектации для моделей PRO4X и доступен для двух других. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач — единственный выбор для моделей Xterra X, но модели S и PRO-4X с 4WD могут выбрать 6-ступенчатую механическую коробку передач. Xterra может буксировать приличные 5000 фунтов, и, хотя он работает на обычном неэтилированном бензине, обратите внимание, что экономия топлива Xterra не является сильной стороной.

4,0-литровый V6
261 л.с. при 5600 об / мин
281 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 16/22 миль на галлон (задний привод, автомат), 16/20 миль на галлон (4WD, ручной), 15 / 20 миль на галлон (4WD, автомат)

Сколько стоит подержанный Nissan Xterra 2015 года выпуска?

Включая 860 долларов США, рекомендуемая розничная цена производителя Nissan Xterra X 2015 с задним приводом начинается примерно с 24 500 долларов. Мы предлагаем пропустить этот спартанский грузовик и купить модель S, которая стоит от 26 300 долларов или около того с задним приводом. Если вы хотите использовать полный привод на Xterra X или S, это добавит к цене около 2000 долларов, если только вы не приобретете механическую коробку передач на S или PRO-4X, и в этом случае дополнительные расходы будут ближе к 1000 долларов. PRO-4X с автоматической коробкой передач, кожей и новой желтой краской SolarFlare будет стоить около 33000 долларов. По базовой цене Xterra примерно на 3000 долларов меньше, чем Jeep Wrangler Unlimited.Проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за Nissan Xterra, и обратите внимание, что стоимость перепродажи Xterra намного ниже, чем у Wrangler.

Nissan Xterra Values ​​и автомобили для продажи

Любимые функции

NISSAN CONNECT
Xterra 2014 года добавляет возможности приложений к уже универсальному пакету развлечений NissanConnect. Функцию приложений можно подключить к любому смартфону iPhone или Android, обеспечивая доступ к популярным приложениям, таким как iHeart Radio, Stitcher и Facebook.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ИНТЕРЬЕР
Интерьер Xterra спроектирован так, чтобы быть прочным и универсальным, в нем можно разместить все, от велосипедов до сноубордов до вашего самого пушистого друга (то есть вашей собаки, а не вашего соседа по комнате). Такие аксессуары, как палатка для люка и перегородка для домашних животных, дополняют такие функции, как складывающееся переднее сиденье PRO-4X и 10 грузовых крюков.

Подержанный Nissan Xterra 2014 года Интерьер

В просторном салоне Xterra 2014 года помимо способности хранить большое количество оборудования, легко вмещаются люди.Высокая крыша и приподнятые задние сиденья в театральном стиле обеспечивают хорошее пространство над головой и впечатляющий вид. Сиденья Xterra удобные и удобные. Кнопки и ручки удобны в использовании, но приборная панель довольно проста и утилитарна. Рулевое колесо наклоняется, но не выдвигается, поэтому водителям может быть сложно найти идеальную посадку. Второй ряд для 3 пассажиров складывается в пропорции 60/40, а модели PRO-4X выигрывают от складывающегося переднего пассажирского сиденья, которое позволяет легко переносить длинные предметы, такие как доски для серфинга.

Подержанный Nissan Xterra Exterior 2014 года выпуска

Благодаря своей квадратной форме, раздутым крыльям и рейлингам на крыше, которые можно удвоить для промышленных трубопроводов, Xterra представляет собой образ грубого и жесткого. Эти рейлинги на крыше и встроенный ящик для хранения стали отличительными чертами Xterra с момента его дебюта в 2000 году, придавая этому внедорожнику практичность и визуальный эффект. Также присутствует асимметричное заднее стекло. Защитная пластина защищает нижний радиатор Xterra от ушибов, а модели PRO-4X имеют дополнительную защитную пластину вокруг масляного поддона, топливного бака и раздаточной коробки. Эти модели с верхней отделкой также имеют противотуманные фары и внедорожные фонари на крыше. Стандартные колеса имеют размер 16 дюймов.

Б / у Nissan Xterra 2014 Стандартные характеристики

Nissan Xterra 2014 года выпускается в трех комплектациях: X, S и PRO-4X. Модели Xterra X наименее дорогие и самые простые. У них есть аудиосистема AM / FM / CD с 6 динамиками, круиз-контроль, Bluetooth, электрические стеклоподъемники и дверные замки, но нет зеркал с электроприводом. Переход на комплектацию Xterra S дает гораздо больше, включая систему управления грузом сзади, поясничную опору водительского сиденья и модернизированную аудиосистему с 4 колесами.3-дюймовый цветной дисплей и дополнительные входы для USB-устройств, таких как iPod. Топовые модели PRO-4X имеют полный привод (4WD), блокируемый дифференциал, звуковую систему Rockford Fosgate, сиденья с подогревом и навигационную / информационно-развлекательную систему с возможностью подключения по Bluetooth.

Опции Nissan Xterra 2014 года выпуска

Основной вариант комплектации на Xterra 2014 года включает кожаные сиденья для модели PRO-4X. Аксессуары включают палатку, которая выступает с задней стороны Xterra, прицепное устройство и перегородку для домашних животных для переноски Fido в заднем отсеке.

Подержанный двигатель Nissan Xterra 2014 года

Все Nissan Xterra 2014 года выпуска оснащены 4,0-литровым двигателем V6, который развивает мощность 261 л.с. и крутящий момент 281 фунт-фут, которые помогают при тяговом усилии и ускорении вне сети. Комплектации Xterra X и S имеют задний привод (2WD), с 4WD доступным в качестве опции. Модели PRO-4X стандартно поставляются с 4WD. Возможны варианты трансмиссии: 5-ступенчатая автоматическая (единственный вариант для триммеров X и дополнительная для моделей S и PRO-4 X) или 6-ступенчатая механическая коробка передач для моделей 4WD S и PRO-4X.Буксирная способность Xterra 2014 года оценивается в респектабельные 5 000 фунтов стерлингов. Xterra работает на обычном бензине, но экономия топлива не является его сильной стороной.

4,0-литровый V6
261 л.с. при 5600 об / мин
281 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 16/22 миль на галлон (2WD, автоматический), 16/20 миль на галлон (4WD, ручная), 15 / 20 миль на галлон (4WD, автомат)

Сколько стоит подержанный Nissan Xterra 2014 года выпуска?

Nissan Xterra 2014 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) для базовой модели X с 2WD от 24 000 долларов.Модели Xterra S начинаются примерно с 26 000 долларов, в то время как модели PRO-4X имеют начальную рекомендованную производителем розничную цену около 31 000 долларов, а максимальная цена составляет около 2 000 долларов с кожаными сиденьями и автоматической коробкой передач. По стартовой цене Xterra более чем на 4000 долларов меньше, чем базовая Toyota FJ Cruiser 2014 года, и примерно на 3000 долларов меньше, чем Jeep Wrangler Unlimited 2014 года. Перед покупкой не забудьте проверить цену покупки на ярмарке Kelley Blue Book Fair, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за Nissan Xterra. Стоимость перепродажи Xterra традиционно была намного ниже, чем у Wrangler и FJ Cruiser, которые получили лучшие в своих сегментах награды Kelley Blue Book 2013 Best Resale Value Awards.

Nissan Xterra 165 Обзоров (с рейтингами)

Xterra больше не производятся, так что бывшие в употреблении — это то, что есть, и которые производятся уже почти 20 лет, они доступны в двух поколениях. Xterra 2-го поколения, построенная с 2005 по 2015 год, — это то, что мне нравится, поскольку я специализируюсь на строительстве и поездках по Северной и Центральной Америке. Я предпочитаю Xterras с 2008 по 2013 год по ряду технических и экономических причин, а не по многочисленным причинам, чтобы остановиться здесь, но отметьте это. Я также скажу недоброжелателям Nissan и тем, кто продвигает старые мифы, что, независимо от марки внедорожников, которую вы можете рассматривать, НЕТ БОЛЬШОГО автопроизводителя «делает их такими, как раньше». Ни Toyota, ни Honda, ни Subaru больше не выдерживают пристального внимания.

Остерегайтесь этих мифов о педалирующих брендах. Те дни прошли. Ни один автопроизводитель больше не является безопасной гаванью. Все они превратились в настоящих мерзавцев, некоторые в большей степени, чем другие, но было время, когда автомобили были намного менее сложными, когда запчасти не производились в Китае, Малайзии, Вьетнаме или какой-либо другой фабрике третьего мира, выплачивающей голодную заработную плату в корпоративной гонке. ко дну.

За последние 45 лет я владел большинством настоящих брендов полноприводных автомобилей, доступных в Северной Америке (и несколькими японскими автомобилями с правым рулем), и я продолжаю использовать Nissan Xterra.Я владел четырьмя Xterras с 2007 года и сейчас использую две модели 2-го поколения; автоматическая трансмиссия «X» 2008 года и стандартная 6-ступенчатая коробка передач Pro4x 2013 года, оба снаряжены для 4-6-месячных поездок по суше. Они должны удерживать и делать все, что может сделать крошечная мобильная кабина, а также перевезти нас с женой через далекую суровую страну. Я доверяю своим знаниям об Xterra и провез их через ветер и снег -40F Арктической Канады в джунгли и грязь + 95F Белиза. Они оказались достойными вложить такие деньги, потому что VQ40DE (4.0 л) и автомат RE5RO5A (и стандартная трансмиссия) прочные и надежные.

Многие другие детали также долговечны, и если они нуждаются в замене, многие из них используются совместно с моделями Nissan Frontier и Pathfinder, многие из которых все еще находятся в пути (и на складах) от Туктояктука до Тимбукту. Запчасти и послепродажные обновления никогда не были для меня проблемой и вряд ли появятся в ближайшие годы. Как купить б / у? Для начала никогда не покупайте Xterra с таким кодом:

1.рекламируется как «отличный, фантастический, отличный» — если продавец бормочет (обычно в ответ на вопросы), «что он время от времени трясется (трясется, заикается или колеблется) во время движения» и «что он делает это только тогда, когда трансмиссия становится горячей» или «Только проехав некоторое время в жаркую погоду (или по шоссе, в гору, под гору и т. Д.)» Вариаций на эту тему много, но НЕ обманывайтесь. Это описывает похоронный звон автоматической коробки передач Nissan RE5RO5A, и НЕТ, ее нельзя спасти одной или десятью промывками коробки передач и новым фильтром.И НЕТ, нет никаких «специальных добавок от Lucas, STP, Draino или Tidy Bowl, которые могли бы спасти его. Неважно, что «они говорят», готово, готово, финито, Бенито. Любой владелец или потенциальный покупатель, игнорирующий этот совет, обманывает себя, так как всего лишь вопрос нескольких недель, прежде чем вы столкнетесь с решением «инвестировать» еще 4000-8000 долларов в эту Xterra для восстановленной, отремонтированной или новой автоматической коробки передач.

2. рекламируется как «… недавно были заменены все жидкости», особенно трансмиссионная жидкость и антифриз! Эти две жидкости — «дымящиеся пистолеты» трансмиссии, умирающей от пресловутого «общего радиатора Nissan», и хотя Nissan не единственный автопроизводитель, использующий систему, в которой трансмиссионная жидкость и охлаждающая жидкость двигателя проходят через теплообменник с двойными стенками, Nissan не повезло. или достаточно глуп, чтобы довести безответственную, скупую инженерию до такого высокого уровня.Как следователь (и именно так вам следует подходить к покупке подержанной машины), вы хотите, чтобы все это оставалось в покое, поскольку это лучший способ узнать, поражена ли Xterra, которую вы рассматриваете, SMOD (Google «Клубничный молочный коктейль смерти»).

3. При запуске или ускорении (особенно при холодном двигателе) издает свистящий, скрипучий звук. С большой вероятностью умирает цепь привода ГРМ. Это не дешевое решение, но оно необходимо для всех автомобилей с большим пробегом. Особенно, если вы намерены очень долго сохранять здоровье.2005, 2006, 2007 и смешанный набор Xterras 2008 года были поражены плохими цепями. Google объяснит, почему это произошло, но поскольку Nissan V6 является двигателем «интерференционного типа» (большинство новых двигателей не имеет значения, кто их производит), обрыв цепи привода ГРМ мгновенно разрушит головки блока цилиндров двигателя (если вам повезет) и намного больше (если не повезет). Если вы слышите дребезжание и скрип, замените его. Сделай это сейчас. Или припаркуйте его, пока не сможете позволить себе починку. 4,0-литровый Nissan V6 — отличный мотор, если разбираться с плохо сделанными цепями привода ГРМ, и он может проехать 350 000–450 000 км, если вы будете регулярно менять жидкости и проводить периодическое обслуживание, указанное в Руководстве по эксплуатации.ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО. Используйте полностью синтетическое масло 0w-30 с рейтингом API SN + вместо старого обычного масла 5w-30 с рейтингом SM, указанного в руководстве. Смазка прошла долгий путь с 2005 года. Что бы вы ни решили, всегда пусть первоклассный механик 4×4 проверит это, прежде чем вы откладываете деньги. Это того стоит, даже если вы уйдете.

Немного оторвавшись от темы, Suzuki Grand Vitara — самая близкая вещь к доступному пуленепробиваемому подержанному внедорожнику с реальными возможностями 4×4 для путешествий по бездорожью и проселочным дорогам, которые вы можете найти.Я особенно предпочитаю смелые маленькие 4-цилиндровые или 3,2-литровый V6 — избегайте GM 3,5-литрового V6, установленного в некоторых более поздних моделях. Suzuki до сих пор производит их в Японии и продает их почти везде, кроме Северной Америки. Их любят за надежность и отсутствие дорогостоящего ремонта. Жаль, что они немного малы для наших наземных нужд, но мы любим GV за повседневную жизнь в кустах.

Автомобиль будущего: Nissan Xterra 2021 года | Daily Drive | Consumer Guide® Daily Drive

Nissan Terra 2019 года дебютировал на Пекинском автосалоне в этом году.Ищите возможный вариант Terra для американского рынка, который будет импортирован в 2021 модельном году.

Готов ли рынок США к возвращению олдскульного внедорожника среднего размера с рамным кузовом? Ford, похоже, так думает, поскольку обновленная версия внедорожника Bronco готовится к дебюту в 2020 модельном году.

Конечно, Toyota никогда не покидала этот сегмент. 4Runner японского автопроизводителя по-прежнему хорошо продается, так как в 2017 году объем продаж несколько вырос по сравнению с прошлым годом.

Хотя Nissan по существу отказался от рынка внедорожных внедорожников среднего размера, прекратив выпуск внедорожника Xterra после 2014 модельного года, компания, как говорят, рассматривает возможность возвращения в этот сегмент.

Хотя абсолютный потенциал продаж этой категории прочных, готовых к бездорожью внедорожников относительно невелик — вероятно, не более 200 000 продаж — это потенциально прибыльная ниша, если предположить, что количество конкурирующих моделей останется низким.

Поскольку Nissan, входящий в этот класс, скорее всего, станет вариантом автомобиля, уже продаваемого за границу, капитальные обязательства автопроизводителя по внедрению такого автомобиля в Северной Америке могут быть относительно небольшими.

Что такое Nissan e-Power?

Рамный Nissan Terra производится в Китае и станет основой для U.Внедорожник S.-market ожидается в США в 2021 модельном году.

2021 Nissan Xterra – Почему именно сейчас?

Поскольку цены на топливо стабилизировались на относительно доступном уровне, многие американские потребители, похоже, меньше беспокоятся об экономии топлива. А поскольку экономика США бурно развивается, покупатели тратят больше, чем когда-либо, на свои новые автомобили.

Внедорожник с кузовом на раме, вероятно, будет продаваться в розницу по цене больше, чем кроссовер сопоставимого размера, и при ограниченной конкуренции со стороны конкурирующих продуктов стимулирующие расходы на такие грузовики, вероятно, будут низкими.

В то время как автопроизводители не любят тратить слишком много времени и энергии на создание внедорожников старой школы — особенно с учетом того, что цены на бензин могут резко подскочить в любой момент, так же как экономика может упасть — импорт автомобиля, уже находящегося в производстве, ограничивает риск убытков.

Кроме того, внедорожники могут стать отличными гало-транспортными средствами; они практически источают тот спортивный, авантюрный настрой, который может помочь поднять весь бренд.

Детройтский автосалон 2018: Nissan Xmotion Concept

Последними рамными внедорожниками Nissan были Pathfinder 2012 года (вверху) и Xterra 2014 года.

Что это?

Nissan Xterra 2021 года, вероятно, станет настоящим клоном Nissan Terra, большого внедорожника среднего размера, только что представленного для продажи в Китае. При 112-дюймовой колесной базе и общей длине 192 дюйма Terra немного меньше, чем Nissan Pathfinder для американского рынка.

Пикап для китайского рынка оснащен либо бензиновым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, либо дизельным двигателем того же объема. 6-ступенчатая механическая коробка передач и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач доступны с любым двигателем.

Однако ни одна из этих силовых установок, скорее всего, не получит рыночных пошлин в Северной Америке. Ожидайте либо 3,5-литровый V6, либо разновидность нового 4-цилиндрового двигателя Nissan с турбонаддувом VC-Turbo с регулируемым сжатием. Американцы, скорее всего, увидят только автоматическую коробку передач.

Возрожденная Xterra не будет предлагаться с сиденьями третьего ряда и может быть недоступна с полуавтономной системой Nissan ProPILOT Assist.

Тест-драйв: Nissan Armada Platinum

2018 года

Будет ли он действительно называться Xterra?

Хороший вопрос. В последний раз Nissan продал грузовик под названием Xterra в 2014 году, и этот автомобиль был значительно меньше — и, вероятно, намного дешевле — чем грузовик, который будет импортирован из Китая.

Nissan вполне мог бы использовать прозвище Terra, надеясь обеспечить мировое признание бренда, но также мог бы надеяться получить некоторую часть узнаваемости бренда, все еще ассоциируемого с прозвищем Xterra, даже если новый грузовик не так уж похож по размеру. или цена к оригиналу.

Nissan также может удивить всех и представить совершенно новое название модели, хотя мы делаем ставку на Xterra.

Как Xterra впишется в линейку кроссоверов / внедорожников Nissan?

По сравнению с остальной частью линейки грузовиков Nissan, Xterra будет относительно малосерийным автомобилем, и вряд ли он сможет съесть многие продажи более ориентированных на тротуар моделей Nissan. Xterra будет занимать промежуточное положение между Murano и Pathfinder с точки зрения размера, но почти наверняка будет стоить больше, чем любой из этих кроссоверов.

Сколько будет стоить Xterra 2021 года?

Обратите внимание на то, что Nissan предложит более ограниченное и дорогое меню моделей Xterra, чем Toyota со своим 4Runner.Ожидайте, что хорошо оборудованная модель SL будет стоить чуть менее 40000 долларов, усиленная PRO-4X Xterra будет стоить около 45000 долларов, а хорошо оснащенный образец Platinum Reserve будет стоить около 55000 долларов.

Когда Xterra появится в выставочных залах?

Поскольку производство Terra только началось, кажется маловероятным, что мы увидим вариант для рынка США, пока грузовик для китайского рынка не будет обновлен через 2-3 года; Это связано с тем, что изменения, необходимые для федерализации внедорожника для продажи в США, будет проще всего осуществить в то время.

Мы предполагаем, что новая Xterra появится в продаже до осени 2020 года в качестве модели 2021 года.

5 забытых моделей Nissan

Следуйте за Томом в Twitter

Автор: Том Аппель, 6 августа 2018 г. 22 марта 2019 г.

Nissan Frontier, Titan и Xterra Air Bag Control Unit

Уважаемый Nissan [Frontier Titan Xterra] Владелец:

Nissan стремится обеспечивать высочайший уровень качества продукции и удовлетворенности клиентов.Имея это в виду, мы хотим представить вашему вниманию важную информацию о сервисной кампании для вашего автомобиля Nissan [Frontier Titan Xterra].

Причина сервисной кампании

Nissan проводит сервисную кампанию по перепрограммированию блока управления подушками безопасности (ACU) в вашем автомобиле. Текущая логика калибровки датчика опрокидывания ACU может допускать непреднамеренное развертывание шторной подушки безопасности при опрокидывании в редких случаях, возникающих при определенных уникальных сценариях вождения, обычно связанных с грунтовыми дорогами или бездорожьем, когда одна сторона транспортного средства выше, чем другая.Перепрограммирование ACU улучшит калибровку определения опрокидывания, чтобы учесть эти уникальные условия и помочь предотвратить непреднамеренное раскрытие шторной подушки безопасности при опрокидывании, сохраняя при этом конструктивное предназначение для развертывания при авариях при опрокидывании.

Что делать

Обратитесь к дилеру Nissan при первой возможности, чтобы договориться о встрече. Эта важная услуга является бесплатной и займет около часа, но ваш дилер Nissan может потребовать ваш автомобиль на более длительный период времени в зависимости от графика СТО.Чтобы доставить вам наименьшие неудобства, важно записаться на прием перед тем, как доставить автомобиль дилеру Nissan для обслуживания. Пожалуйста, принесите это уведомление с собой, когда будете записываться на прием. Инструкции отправлены вашему дилеру Nissan.

Если дилер отказывает или не может выполнить обслуживание бесплатно, вы можете связаться с Национальным отделом по делам потребителей Nissan North America, Inc., P.O. Box 685003, Франклин, TN 37068-5003. Бесплатный номер (800) -867-7669.

Возмещение предыдущих расходов

Если вы понесли расходы в связи с непреднамеренным развертыванием боковой шторки безопасности в вашем автомобиле, включая расходы на повреждение транспортного средства, вызванное непреднамеренным развертыванием, а также расходы на аренду или буксировку, и эти расходы не были покрыты Nissan, вы можете иметь право на возмещение.

Посетите www.NissanAssist.com, загрузите форму требования о возмещении расходов и следуйте инструкциям на веб-сайте, включая отправку следующих документов:

  • Заказ (-ы) на ремонт и соответствующие счета (за аренду / буксировку)
  • Подтверждение оплаты ремонта, аренды и / или буксировки (если применимо)
  • Подтверждение права собственности на автомобиль, если стоимость ремонта превышает 1000 долларов США

Благодарим вас за предоставленную нам возможность всегда оставаться довольным вашим Nissan [Frontier Titan Xterra].

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.