Ниссан икстрейл слабые места: На что обратить внимание при покупке Nissan X-Trail Columbia

Содержание

На что обратить внимание при покупке Nissan X-Trail Columbia

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте является Nissan X-Trail Columbia второго поколения с объемом двигателя 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный экстерьер – главные преимущества этой модели. Как и любой автомобиль Nissan X-Trail имеет свои слабые стороны, на которые стоит обратить внимание перед покупкой авто.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014(T31)

  1. Перегрев двигателя;
  2. Вариатор;
  3. Ходовая часть;
  4. Рулевая рейка;
  5. Кнопка круиз-контроля;
  6. Стеклоподъемники;
  7. ЛКП.

Подробнее…

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с работоспособностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнет доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а замена двигателя – удовольствие не из дешевых.

Распознать перегрев достаточно просто: необходимо двигаться на скорости не выше 20 км/ч несколько километров, а затем остановиться и перевести коробку в положение «Р» — паркинг и подождать 10-15 минут. Иногда достаточно и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный, который означает «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочется повториться, что это зависит от условий и манеры эксплуатации. Также необходимо отметить, что с пробегом за 100 тыс.км. двигатель начинает «кушать» масло, больше положенного.

Вариатор.

Вариатор у двухлитрового X-Trail надежней, чем у других моделей этой линейки. Но и с его работой могут возникнуть определенные трудности. Незначительные рывки и толчки при движении автомобиля считаются одним из проблемных моментов и слабым местом этого внедорожника.

Проверку вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики. Динамичное движение на автомобиле: кикдаун и разгон до 100 км/ч, а затем торможение помогут лучше почувствовать, есть ли какие-либо рывки при движении. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон способны выявить сложности с набором скорости, не связанные с мощностью автомобильного двигателя.

Ходовка.

Ходовая часть может заявить о себе к 80000-85000 тыс. пробега, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, приходится менять к этому времени. Опытные автовладельцы знают, какие именно признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, что напоминают: хруст, стуку, треск, скрежет. Диагностика ходовой части не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Рулевая рейка.

Рулевая рейка – ещё одна болезнь Ниссан Икстрейл Коламбия (Т31), типичным проявлением является стук. Для проверки необходимо прокатиться на автомобиле по дороге с неровностями. При этом будут чувствоваться стуки в руль. Распространенной неисправностью является течь рулевой рейки вызванной из-за раскручивания штуцера рейки под воздействием вибрации.

Проблемы с круиз-контролем.

Кнопка круиз-контроля, расположенная на руле, перестает работать. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, который не подлежит ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400$.

Стеклоподъемники.

Блок стеклоподъемников достаточно часто выходит из строя. Как проверять работоспособность стеклоподъемников наверняка объяснять не стоит. Но проверить это необходимо тем более это займет пару десятков секунд.

ЛКП.

Лакокрасочное покрытие у данных автомобилей является на удивление очень слабым и слабостойким к реагентам посыпаемыми дорогу в зимнее время. В отличие от других автомобилей на Икс-Трейле выявляются каждый год новые очаги ржавчины. Вследствие чего не подкрашенную машину и без ржавчины найти практически не возможно.

Главные недостатки Ниссан Икс-Трейл Коламбия 2-го поколения

  1. Шумоизоляция оставляет желать лучше, конечно, на ровной трассе, никаких нареканий нет, но на гравийной дороге достаточно сильно слышен скрип двери багажника.
  2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо, не предусмотрено конструкцией поддержания нужной температуры внутри автомобиля при -30°С за бортом.
  3. Аэродинамика слабая, но при спокойной размеренной езде это не является недостатком.
  4. С большим пробегом вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года с двигателя 2,0 л – достойный автомобиль с электронной системой полного привода ALL-MODE 4×4, панорамным люком в крыше с системой автозакрывания и множеством полезных функций. Своевременное техническое обслуживание и качественный АИ-95 позволят наслаждаться этим авто долгие годы.

P.S: Пишите в комментариях про слабые места, болезни и недостатки вашего Х-Трейла Коламбия замеченные в процессе эксплуатации автомобиля.

3 плюса, 3 минуса и все болячки — журнал За рулем

X‑Trail второго поколения (индекс Т31) — один из популярнейших кроссоверов с пробегом. Главное — выбрать правильное сочетание мотора с коробкой.

Материалы по теме

X‑Trail второго поколения (индекс Т31) имеет общую платформу с Кашкаем. С конца 2009 года X‑Trail собирали в Петербурге, до того везли из Японии. Рестайлинг 2010 года не коснулся ключевых агрегатов — только переработка внешности и интерьера.

ДОСТОИНСТВА

  • Умеренная цена.
  • Просторный и комфортный салон, емкий багажник.
  • Неплохая для кроссовера проходимость.

В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.

В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.

НЕДОСТАТКИ

  • Нет бензиновой версии с классическим автоматом.
  • Многие элементы подвески недостаточно выносливы.
  • Нестойкое лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы и царапины; облезает хром.

МОТОРЫ

Материалы по теме

На Икс-Трейлы с 2-литровым бензиновым двигателем MR20DE (140 л.с.) пришлось свыше половины продаж, но он не чемпион по надежности и долголетию. Конструктивно склонен к перегреву (при долгой езде на малых скоростях) и залеганию колец — потому по мере увеличения пробега растет угар масла. Фирменные болезни: течи масла через уплотнитель поддона (здесь вместо прокладки применен герметик) и антифриза через различные соединения тракта охлаждения. Тонкие стенки свечных колодцев нетрудно повредить при обслуживании. Натяжение цепи ГРМ надо проверять после 100 000 км.

Мотор 2.5 (QR25DE, 169 л.с.) схож по характеру, но более надежен. Уязвимые места — термостат и масляный насос. Особенность многих экземпляров: неуверенный пуск при низких темпе­ратурах.

Возможно, лучший выбор — турбодизель 2.0 M9R (150 л.с.): служит до 400 000 км. Однако тоже имеет слабые места, это обратная топливная магистраль (течи) и цепь ГРМ (растягивается). И о требовательности турбодизелей к качеству топлива тоже не следует забывать.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Здоровье вариатора Jatco JF011E сильно зависит от режимов эксплу­атации и выполнения предписаний по обслуживанию. Рывки и задержки могут начаться к 100 000 км, но нередко вариатор без проблем ходит до 200–250 тысяч. При покупке побегавшей машины с вариатором необходим вдумчивый тест-драйв и диагностика.

Механическая коробка способна пережить не только моторы, но и кузов. Порадуют каждого и лестные отзывы о 6-ступенчатом автомате Jatco JF613E — ходит до 300 000 км. Но работает только в паре с турбодизелем.

Материалы по теме

В конструкции полного привода просчетов нет. Электромагнитная муфта, как и все аналоги, неважно переносит частые и долгие пробуксовки. Постоянный контроль нужен пыльникам и крестовине карданного вала.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • Быстро затирается обивка, неизлечимы «сверчки» в передней панели и скрип сиденья водителя.
  • Подвеска схожа с подвеской Кашкая: стойки и втулки стабилизаторов, опорные подшипники, сайлент-блоки, передние амортизаторы долговечностью на плохих дорогах не отличаются.
  • Обязательно проверяйте кнопки на руле: гибкий шлейф провóдки здесь очень капризен; чаще всего сбоит клавиша круиз-контроля. Смазка скрипящих уплотнителей рулевого механизма силиконовым составом — ритуал владельцев Икс-Трейлов.
  • Моторчик системы отопления имеет свойство выходить из строя через три-четыре сезона.

Euro NCAP: 2007 год: водитель/пассажир — четыре звезды, ребенок — четыре звезды, пешеход — три звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: X‑Trail 2.0 CVT

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или дизель 2.0 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Mitsubishi Outlander, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, VW Tiguan

  • Все, что нужно знать о ремонте вариаторов, вы найдете тут.

Фото: Nissan

Минусы и недостатки Ниссан Х-Трейл: поломки, болячки, проблемы

Автор nissanpetr1nissan На чтение 8 мин Просмотров 432 Опубликовано

Любой автомобиль имеет свои болячки, плюсы и минусы. Но недостатки Ниссан Х-Трейл ничуть не умаляют его достоинств. В этой статье обсудим слабые места Икстрейл.

Nissan X-Trail T30

Ниссан Х-Трейл T30

Свою историю эта модель ведёт с 2001 года. Именно тогда с конвейера сошёл автомобиль первого поколения, получивший индекс Т30.

Как и любая новая модель, Ниссан Х-Трейл имел детские болячки. Через три года после начала выпуска произошёл рестайлинг, а ещё через три года

в 2007 году миру представили второе поколение с новым индексом Т31. Конечно, при должном обслуживании автомобиль надежный, но есть проблемы.

Слабые места двигателей

Кроссовер первого поколения оснащался бензиновыми двигателями 2.0 QR20DE и 2.5 QR25DE, а также дизельным 2.2 YD22.

  1. Моторы с индексом QR славились пожиранием масла, которое начиналось уже на пробеге в сто тысяч километров, а ближе ко второй сотне жор достигал своего апогея. На дорестайлинговых Nissan X-Trail t30 могли закоксовываться кольца.

    Двигатель QR25DE

  2. После 150 тыс. км дубеют сальники под клапанной крышкой. На этом же пробеге зачастую требуется
    замена цепи
    , вместе с натяжителем. Ещё через 10-20 тысяч километров потребуется чистка дроссельной заслонки.К этому же времени на двухлитровых моторах под головкой блока цилиндров умирает прокладка. На агрегатах объёмом 2,5 л имеет короткую жизнь датчик положения коленвала.

    Оригинальный датчик положения коленвала (ДПКВ)

  3. Дизельный Х-Трейл до рестайлинга имел мощность 114 л. с., в 2004 году стал выдавать 136 лошадей. Проблемы эти моторы начинают подкидывать после 150 тысяч на одометре. Приходит пора заменить форсунки или датчик, следящий за давлением воздуха. Порой сдаётся клапан, контролирующий давление в ТНВД или датчик коленчатого вала. Дизельный двигатель YD22

    Ближе к двухсоттысячной отметке придёт очередь цепи вместе с натяжителем. В редких случаях на этом пробеге может потечь радиатор.

  4. Ещё один минус в том, что после первой сотни тысяч пробега придётся раскошелиться на сажевый фильтр. Зато турбина проблем не доставляет и при должном использовании с лёгкостью переживёт отметку в 250 тыс. км.

Трансмиссия

КПП механика в X-Trail надежна. Автомат в Ниссан Х-Трейл т30 тоже проблемами не докучает.

Ближе к двумстам тысячам могут подгореть контакты или отказать реле. Иногда случается поломка редуктора и обрывает шлицы. На этом же пробеге может дать течь раздатка.

Течь из раздаточной коробки (ссылка на источник фото)

Болячки салона и кузова Х-Трейл т30

С кузовом в процессе эксплуатации проблем почти не бывает. Крылья спереди пластиковые и ржавчина их не берёт.

  1. Единственная болячка на кузове первого поколения – дверь багажного отсека. На ней вокруг накладки из хрома со временем появляется коррозия.

    Коррозия двери багажника в районе крепления стеклоочистителя

  2. Салон плохо изолирован от внешних шумов, да и внутри всё не так гладко. Приходится ездить, слушая скрип панелей и погромыхивание заднего дивана, который время от времени ещё и отказывается складываться. Кресло водителя часто начинает люфтить.
  3. После 70 тыс. км может перестать крутиться вентилятор в печке. В этом случае слабое место – моторчик в котором подклинивает подшипник. По этой же причине в отопительной системе может сгореть резистор.

    Моторчик печки в случае поломки подлежит замене

  4. Иногда в Ниссан Икстрейл чудит электрика. Могут сами собой разблокироваться двери или аварийка начинает самопроизвольно мигать.
  5. Когда пробег перевалит за полторы сотни тысяч, есть опасность заклинивания шкива на генераторе.

Nissan X-Trail T31

Автомобиль второго поколения выпускался с 2007 года по 2014, после его сменил на конвейере Ниссан Х-Трейл т32.

Nissan X-Trail T31

Большая часть машин тех годов покупалась у дилеров, поэтому при покупке информацию о проблемах и проведённых работах можно отыскать в сервисной книжке. Поговорим об их минусах.

Минусы кузова и салона Ниссан Т31

Х-Трейл т31 красив и брутален, но его внешность часто портят сколы краски, хром и лаковое покрытие со временем теряет блеск

  1. Пластиковая накладка под дворниками начинает раздражать своим дребезжанием.
  2. Поскрипывают подстаканники, материал на сиденьях за пару лет теряет свой былой лоск. Ещё через год начинает свистеть моторчик отопителя.

    Подстаканники

  3. Бывает, что ломается шлейф, отвечающий за функционирование кнопок на руле. Сиденье водителя скрипит, его электропривод тоже слабое место.

    Из-за повреждения шлейфа могут отказать кнопки на руле

  4. Аккумулятор может пережить максимум три-четыре зимы, зато генератор в Nissan X-Trail вполне надёжен.

Слабости моторов

Х-Трейл второго поколения имеет ту же гамму моторов, что и его предшественник. Это бензиновые 2.0 MR20DE, 2.5 QR25DE и дизельный 2.0 M9R, который может иметь мощность 150, либо 173 лошадки.

Дизельный двигатель M9R

В нашей стране распространены двухлитровые бензиновые ДВС и они же больше других подкидывают проблем.

  1. Ранние версии обладали повышенным масляным аппетитом.
  2. Быстро рассыхается прокладка поддона и под машиной образуются лужицы масла.

    Рассохшаяся прокладка поддона требует замены

  3. Икстрейл поглощает не только масло, но и антифриз. Причина этому протекающий расширительный бачок или лопнувшая резьба в свечных колодцах.

    Расширительный бачок антифриза

  4. Ресурс цепи ГРМ на обоих бензиновых моторах более 120 000 км.
  5. Каждые 100 000 км требуют регулировки клапаны.

А вот дизель имеет легендарную надёжность. Из неисправностей только часто лопающиеся топливные шланги и рассыхающиеся уплотняющие кольца.

Болячки коробок

Х-Трейл имеет КПП разных типов: ручную, автоматическую и вариатор.

Механическая коробка проста и имеет отменную надёжность. Автомат встречается только на дизельных версиях Ниссан Х-Трейл т31 и поломки его крайне редки.

МКПП Х-Трейл т31

А вот о вариаторе стоит поговорить отдельно. Минус в том, что он обходится дорого не только в ремонте, но и в обслуживании. Раз в 60 000 в него необходимо заливать новое масло, а каждые 150 тысяч менять толкающий ремень. На этих процедурах не стоит экономить, иначе обеспечена поломка и дорогой ремонт.

Вариатор Х-Трейл т31

Если уделять должное внимание пыльникам, то ШРУСы и шарниры кардана долго не потребуют замены. Из-за долгих пробуксовок на льду или в грязи снижается ресурс электромагнитной муфты.

Слабости ходовой

Болячка ходовой в Х-Трейл т31 первых трёх годов выпуска – опорные подшипники. Одновременно с ними подходит очередь менять втулки на стабилизаторах. Ближе к ста тысячам пробега попросят замены ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлент-блоки.

Изношенная шаровая опора

Также на дорестайлинговых Nissan X-Trail часто страдали нижние втулки на амортизаторах. Поворачивая руль, можно услышать скрип исходящий от карданчиков рулевого вала — их стоит почаще смазывать. В целом же рулевая рейка проблем не доставляет, хорошо себя зарекомендовала и тормозная система, если не считать, что иногда после жёсткого оффроуда отказывает блок АБС.

Рулевой карданчик

Недостатки Т32

В 2015 году появился на свет Ниссан Х-Трейл Т32. Поклонники марки поначалу встретили его с долей иронии, ведь брутальный проходимец изменил внешность. Угловатые черты сгладились, фары сузились.

Ниссан Х-Трейл Т32

Однако инженеры поработали над многими прежними болячками автомобиля, облагородили салон, улучшили шумоизоляцию, добавили мощности моторам. Но в любом, даже современном автомобиле всегда найдутся минусы. О них мы и поговорим.

  1. Первая проблема — непредсказуемый алгоритм работы климат-контроля. Разработчики не смогли научить его нормально держать выбранную температуру, в результате людей в салоне бросает то в жар, то в холод.

    Панель климат-контроля

  2. Места в салоне существенно прибавилось, но… за счёт багажника. Назвать его совсем уж маленьким язык, конечно, не повернётся, но всё же раньше он был больше.Плюс к этому низко расположенная багажная полка и большие колёсные арки.
  3. Ещё один недостаток заключается в том что официальный регламент ТО требует менять тормозную жидкость через каждые 30 тысяч километров. В то время как у конкурентов срок этих работ либо вообще не регламентируется, либо гораздо больший. Жадность это или чрезмерная забота непонятно.
  4. Ну и последнее – скрипы подвески и попискивания при поворотах руля.

Более серьёзных проблем у X-Trail последнего поколения нет. Моторы стали надёжней, а вариатор не докучает поломками, как раньше.

Видео

T30

1 поколение X-Trail естественном образом собрало в себе большинство недостатков, с которыми придется столкнуться владельцам этой модели. Проблемы касаются:

  • силового агрегата;
  • коробки передач;
  • кузова;
  • салона;
  • электрики.

Одна из главных болячек, установленных на Х-Трейл моторов QR-серии — повышенное потребление масла. Пик достигался при приближении к двумстам тысячам километров пробега. Также наблюдается закоксовывание колец.

При достижении 150 000 км появляется необходимость заменить сальники под клапанной крышкой и натяжителя цепи вместе с ней самой. Дроссельная заслонка первого поколения склонна к засорению, поэтому после 170 000 км обязательна чистка. Если двигатель на 2 литра, то стоит ждать также выхода из строя прокладки под головкой блока цилиндров. А у агрегатов на 2 5 — датчика положения коленчатого вала.

Дизельный мотор 1 поколения Х-Трейл начинает терять надежность после первых 150 000 км. Исключение — сажевый фильтр, который меняют уже после первой сотни тысяч. Требуют замены датчик давления воздуха и форсунки. Не менее капризен датчик коленвала. Цепь и натяжитель имеют ресурс в 200 000 км. Примерно столько же и радиатор.


Как механическая, так и автоматическая коробки передач не докучают водителю до достижения 200 000 км. После этого может закончится ресурс редуктора и шлиц. Иногда отказывает реле или подгорают контакты.

Проблемной в авто первого поколения является дверь багажника. Некачественное хромирование приводит к быстрому появлению ржавчины вокруг накладки.

Главные недостатки салона — плохая шумоизоляция и дешевая сборка. Последняя приводит к появлению люфта водительского кресла, скрипам и постукиванию панелей. Также проблемной является печка — ее вентилятор часто выходит из строя после 70 000 км из-за того, что подшипник мотора клинит. Частым является перегорание резистора.

Глюки электроприборов — не столь уж редкое явление, когда идет речь о X-Trail Т30. Обычно это самопроизвольная разблокировка дверей или мигание аварийки. Шкив генератора имеет ресурс чуть больше сотни тысяч км.

T31

В 2007 году свет увидело 2 поколение X-Trail. При обновленной брутальной внешности, Т31 не избежал проблем предшественника с качеством покраски и изготовления элементов кузова. Потеря блеска лакокрасочного покрытия и хромирования, сколы — типичная история для него. Пластиковая накладка под дворниками быстро начинает дребезжать.

В салоне приходится столкнуться со скрипом подстаканников. А внешний вид сидений ухудшается прямо на глазах. Мотор печки начинает свистеть уже на второй год пользования авто. Хрупкостью отличается шлейф, подводящий ток к кнопкам на руле. Электропривод водительского сидения тоже не долговечен.


Наиболее проблемным вариантом двигателя у этого поколения считается двухлитровый. ДВС 2,0 отличается прожорливостью и потребляет много масла, прокладка поддона быстро рассыхается и масло выливается под автомобиль. Нужно быть готовым и к большому расходу антифриза, особенно, если попадется экземпляр агрегата с протекающим расширительным бачком.

Если ресурс цепи ГРМ составляет 120 000 км, то клапаны начинают требовать внимания уже 100 000.

Из всех трансмиссий второго поколения самым ненадежным считают вариатор. Он начинает себя вести капризно, стоит только забыть сменить масло после каждых 60 000 пробега. Толкающий ремень ходит всего 150 000. Если махнуть на эти процедуры рукой, то понадобится дорогостоящий ремонт всего агрегата.

Недостатками ходовой являются опорные подшипники и втулки на стабилизаторах с коротким сроком жизни. Сайлентблоки, ступичные подшипники и шаровые опоры имеют ресурс в 100 000 км.

Проблемный элемент рулевой рейки — карданчики вала, которые требуют частой смазки, иначе будут скрипеть.

T32

Ниссан 3 поколения появился на рынке в 2015 году. Производитель проработал многие недостатки предшественников, хотя полностью избавиться от всех не удалось. Климат-контроль не справляется с задачей поддержания нужной температуры в салоне. Уменьшился багажник.

Требуется частая смена тормозной жидкости — не реже, чем через каждые 30 000 км. Сохранились проблемы с карданчиками рулевого вала, из-за которых баранка попискивает. А подвеска все так же склонна издавать скрипы.

Болячки и неисправности Х-Трейла

В двух последних модификациях, Т31 и Т32, их число существенно сократилось. Некоторые можно встретить до сих пор:

  • быстрая потеря привлекательности обивки сидений;
  • сидение водителя часто скрипит;
  • элементы подвески — сайлент-блоки, опорные подшипники, передние амортизаторы, втулки и стойки стабилизаторов — плохо переносят некачественные дороги и при жесткой езде их поломки часты;
  • шлейф проводки кнопок руля отличается хрупкостью, особенно кнопки круиз-контроля;
  • часто ломается мотор печки.

Сколько ходит пыльник шруса

В Х-Трейл используется резиновый пыльник, который часто повреждается, что выводит из строя весь механизм. Обычно это происходит из-за морозов, перетираний или внешнего физического воздействия. Пыльник не подлежит починке, а только замене. Обычно все проблемы возникают по достижении первых 100 000 км пробега.



Симптомы неисправности проявляются не сразу. При хорошей смазке повреждение не проявит себя месяцами, но поскольку в нее попадают абразивные частицы от поврежденного пыльника, износ ШРУСа только ускоряется.

Задний редуктор

Выходит из строя чаще после 80 000 км пробега. Связано с усталостью металла. Понадобится замена детали.

Проблемы с CAN шиной

Проблемы с электрооборудованием X-Trail T32 из-за нарушения контактов в разъемах CAN-шины — типичное явление. Если автовладелец столкнулся с этим, ему не остается ничего другого, как отдать шину на перепайку магистрали.

Рулевая рейка

Она считается надежной, но совсем без проблем не обходится. Особенно, после достижения 150-200 000 км пробега. Главный симптом — стук в руль во время езды по дороге с неровностями. Так проявляет себя течь рулевой рейки, вызванная раскручиванием штуцера под воздействием вибрации. Устраняется за небольшие деньги в СТО.

Недостатки и минусы X-Trail

Основные:

  • отсутствие классической АКПП для авто с бензиновым мотором;
  • не подходящая для жесткой езды подвеска;
  • не очень качественное лакокрасочное покрытие и хромирование;
  • дешевая отделка салона.

Итог

Если вы планируете покупать X-Trail, то особое внимание стоит обратить на два последних поколения. В случае с Т32 подойдет вариант с любым мотором, все зависит от предпочтений водителя. А вот с Т31 лучше остановиться на бензиновом MR20DE 2,0 или же дизель. В целом, модель стоит своих денег и не зря имеет множество поклонников. Ни один из недостатков последних выпусков нельзя назвать критическим.

Отрицательные отзывы владельцев о Nissan X-Trail T31

Сразу хочу отметить выставление оценок.
Безопасность — 3 потому что просто не могу себе представить что авто из такого пластика может быть для седоков безопасно. Комфорт — в моем понятии отсутствует как таковой. Ходовые качества — в целом едет не так и плохо но очень тупой вариатор. Надежность — лично не сталкивался но это ж не жигули… Внешний вид. На любителя. Я просто не любитель таких видов.

Сразу хочу сказать массе крайне агрессивно настроенных почитателей японского автопрома что не ставлю под сомнения неломучесть и неубиваемость ваших машин, просто я смотрю на процесс передвижения по городу и за городом с другой стороны. Поэтому если кто еще в состоянии воздержаться от бессмысленных воплей в стиле «да пошли твои европейцы в ж… все торчат на сервисах а японцев там не увидишь» пожалуйста воздержитесь. Помимо даже того что японцев на сервисах тоже ой как и увидишь. Еще и ой как трудно записаться на эти сервисы.

Итак. Сразу говорю машина не моя. Сосед купил вместо угнанного недавно нового Форд Гелакси. Он хотел обратно форд, но жена настояла на «Джипе». Денег сколько дали в кредит, такой пришлось и выбирать паркетник.  Выбрал Ниссан Х-Трейл. Вчера катались и тестили полученный после 3 месяца ожидания авто.

Я был в шоке если честно. Плюсы нашел в том что вариатор хоть и тупой и непредсказуемый, но в целом пока новый плавно работает. В принципе машина едет. В принципе она повыше чем легковушка и на дачу заехать проще. Люк конечно впечатляет размером. Качеством шторки правда не впечатляет.

А вот минусы… Я конечно не знаю сколько платят журналюгам из авторевю чтобы они хвалили удачные решения ТАКИХ МАШИН… Но видимо много.

Кратко: 

Жутчайшего качества пластик… дерьмовей видел только на 21099, даже на 21111 у меня верх торпедо был из более качественного пластика. Здесь просто все из дубового копеечного пластика. Пока он намазан пластификатором, не скрипит, посмотрим что будет через месяцок… Но зато кожаные сидения! крутота… кто додумался прямо посреди спинки и сидушки сверху вниз разместить толстенный шов… только догадываться остается как именно он в итоге врезается в спину и ж..у… Крохотные отсеки под мелочь… нет не так. КРОШЕЧНЫЕ. нижнее правда стыдливо закрыто крышечкой опять же «а ля ВАЗ-2110 крышечка магнитолы»Крутилки климата… копеечный опять скользкий пластик, крохотные пиктограммки… В темноте на ходу это нереально…

Кстати поразила работа климата в режиме обдува лобового стекла… у меня на вольво поток воздуха такой был… а тут как было так и есть, только кондей принудительно включился. Магнитола тоже пипец, рука сама тянется ткнуть в круглый пятак чтобы ее включить/выключить, однако не тут то было! невзрачная кнопочка включения расположена рядом… Попытка послушать как она «поет» закончилась на уровне звука «08», это не очень громко, совсем не громко, но дальше динамики начинают дребезжать уже.

Все отзывы хозяевNissan X-Trail T32

Машину выбирал еще более тщательно, чем когда-то жену. Года полтора присматривался, причитывался, все журналы изучил, интернет, отзывы владельцев и т.д. Потом ездил по нескольким автосалонам по нескольку раз, сидел, просматривал все детали, ездил на тест-драйве. Он меня и сразил. На обычной всесезонке по льду со снегом шел как по рельсам, останавливался в заданной точке. Скоро понял, что по сравнению с конкурентами (СРВ, РАФ-4, Туссаном, Антарой, Спортиджем и др.) X-Treil имеет значительные преимущества как по ходовым внедорожным качествам, так и по размеру и удобству салона. У него не пачкающийся салон, при сложенных креслах — не уступает пикапу по объему. Еще один значительный «плюс» — это цепной, практически вечный привод ГРМ, позволяющий не заморачиваться его сменой. Ну и цена, само-собой вполне доступная. В декабре 2006 года сделал заказ, внес предоплату. А весной в журнале увидел новый машин, был сражен наповал.

Там была система динамической стабилизации уже в базе, противобукс. Ну и все оставльное: салон поболее, дополнительный в нем пол с ящичками, двигатель, который уже при 2400 оборотах достигал 90% кр. момента, что почти заменяло понижающую в раздатке. Обещались также системы помощи удержания при остановках во время спуска с горки и подъема. Сразу скажу, что этих систем удержания на подъемах в базовой комплектации не оказалось, видимо, ОД ошибся. Но так ли это важно? Главное, что всем остальным самый дашевый вариант машины укомплектован под завязку, в нем даже есть 6-ти ступенчатая МКПП. Заказ я переоформил и в октябре взял.

Что сказать? Машинка безупречна. Динамики2 литров с механикой хватает за глаза, даже при обгонах на 6 передачи авто быстро ускоряется, позволяя совершить маневр за считанные секунды. В салоне супер тишина, мотора вообще не слышно, даже путался и перезапускал двигатель. Конечно, я проехал немного, около 1 тыс. км, но с надежностью, думаю, проблем не будет. Если, конечно, сам не испорчу. Трудно себе представить, что еще можно пожелать владельцу и того бы не оказалось. По дороге, даже плохой, идет как приклеенная, обзор великолепный, бака по трассе хватит км на 800, приемник ловит даже в глубокой провинции кучу станций, в багажник вмещается всегда ровно в 2 раза больше, чем надо самому. А как удобно за рулем! Я не хилого телосложения (рост 182 см, вес 120 кг), а вокруг пространства как в автобусе. Есть всевозможные регулировки, причем их ходы далеко мной не выбраны до конца. Ноги вытягиваются вперед как на кровати.

Сильные стороны:

  • Достойная комплектация

  • Качественная сборка

  • Великолепная управляемость и трансформируемость салона

  • Хорошие материалы отделки

  • Наличие кучи отсеков, подстаканников, ящичков

  • Возможность блокировки заднего моста и диффа между колес

  • Красивый внешний вид
  • Слабые стороны: ОД надо было бы не морочить покупателям голову и лучше разобраться с комплектациями, поскольку не везде есть системы помощи спуска с горы и подъема в горку

    Все основные за и против Ниссана Икстрейл 3

    Ниссан Икстрейл (Т32) 3-го поколения впервые представлен в 2013 году. Выпускается в России с 2014 года. Спустя год начались его продажи. Автомобиль существенно изменился. Была обновлена внешность и техническая часть. Данные показатели существенно шагнули вперед. Кроссовер имеет революционный дизайн кузова. Это современная и яркая машина. Через четыре года после выпуска произошли обновления автомобиля.

    Nissan X-Trail с 2013 года выпуска комплектуется разными силовыми установками – дизельными и бензиновыми. Объем первых составляет 1,6 л, вторых 2,0 и 2,5л. Трансмиссия представлена шестиступенчатой механической коробкой передач и вариатором.

    Основные достоинства Ниссана Икстрейл (Т32)

    • Стильный и современный внешний вид;
    • Гармоничный и удобный салона;
    • Мощный обдув лобового стекла;
    • Функциональный багажник;
    • Экономичный и надежный вариатор;
    • Хорошая вибромумоизоляция и ходовая часть;
    • Резвый и экономичный мотор.

    Стильный и современный внешний вид

    Во внешности у модели нет преемственности, так она построена на базе Common Module Family. Кроссовер стильный и современный. Брутальность, внедорожность, большие арки и вертикальные фонари остались в прошлом. Ниссан Икстрейл (Т32) 3-го поколения имеет несколько линий на капоте, которые ведут к хромированной вставке, окружающей логотип производителя. Хорошо выглядит передняя оптика не стандартной формы и ломаная линия ходовых огней.

    Дизайн задней части немного проще – линий и фактур минимум. Обновились фары габаритных огней. Они стильные и зауженные на концах. Черты кузова приобрели обтекаемость.

    Внешний вид кроссовера получил положительные отзывы владельцев. Он спортивный, современный и авто не кажется внедорожником.

    Гармоничный и удобный салона

    Салон существенно отличается от предшественника. Он рассчитан на молодую аудиторию – стильный и гармоничный. Толщина спинок передних сидений уменьшилась, и стало больше места для задних пассажиров. Интерьер салона второго поколения кроссовера более привлекательный. В нем присутствует много металлических вставок. Пережила обновления центральная консоль. Разработчики отказались от использования строгих линий, изменили порядок расположения кнопок управления и установили новый монитор. Пользоваться ними удобно и понятно.

    У кроссовера комфортные кресла. Они разработаны совместно с NASA. На них удобно отправляться в дальние поездки. Водитель и пассажиры не испытывают усталость.

    Мощный обдув лобового стекла

    Преимуществом авто является наличие обдува лобового стекла. Он достаточно мощный, поэтому в холодное время года совместно с другими функциями быстро справляется с поставленной задачей. Нет необходимости пользоваться скребком. Стекло оттаивает моментально.

    Функциональный багажник

    Оно может быть разделено на две части, что очень удобно. Если необходимо получить ровный пол, то достаточно сложить задние кресла. У предшественника такая способность отсутствует.

    Кресла второго ряда не менее комфортные, чем первого. Можно регулировать угол наклона спинки, смещать их в продольном направлении, что делает просторнее багажник. Данная трансформация выполняется просто и быстро.

    Экономичный и надежный вариатор

    Отличным вариантом для эксплуатации в городе станет авто с вариатором. Такой тип трансмиссии экономичен и удобен. Важное ее преимущество – имитация переключения передач. На трассе работает плавно и мягко. Обгон можно совершать без опасений. Вариатор быстро поднимает обороты.

    Владельцы отмечают надежность установки. Она способна прослужить более 200 тысяч км. Главное условие эксплуатации – не буксировать и не рвать с места.

    Хорошая вибромумоизоляция и ходовая часть

    Приятно удивляет владельцев виброшумоизоляция Ниссана 3-го поколения. Мелкие дорожные изъяны практически не ощутимы. У автомобиля достойная курсовая устойчивость и отличная управляемость. Он хорошо входит в повороты, не кренится. Отличные тормоза – не дергаются. Клиренс составляет 210 мм. Этого вполне достаточно, чтобы днищем не цепляться. В зимнее время года хорошо преодолевает заснеженные участки дороги.

    Резвый и экономичный мотор

    Расход топлива у кроссовера небольшой – по трассе до 7,0 л на 100 км, по городу до 10 л. Разгоняется до 100 км за 11 – 12 секунд. На авто можно ездить по разным дорогам. Ему вполне для этого хватает мощности. Трудности возникают лишь на глубокой грязи.

    Моторный отсек просторный. Агрегат установлен свободно. Его обслуживание не является проблемой. Большинство процедур можно выполнять самостоятельно.

    Список типичных недостатков Nissan X-Trail с 2013 года выпуска

    1. Слабое лакокрасочное покрытие;
    2. Недоработанный климат-контроль;
    3. Дорогостоящее обслуживание;
    4. Слабый световой поток;
    5. Громкая подвеска;
    6. Открытые пороги;
    7. Плохо заводится.

    Слабое лакокрасочное покрытие

    Лакокрасочное покрытие у кроссовера слабое место. Причем проблема касается не только данной модели, но и других автомобилей от компании Ниссан. На кузове быстро появляются сколы и царапины. Недостатком стала и антикоррозийная устойчивость. Со временем местами видна ржавчина. Особое внимание стоит обратить на болты под хромированной накладкой двери багажного отделения. Портит внешний вид автомобиля и облезлая эмблема «Ниссан».

    Недоработанный климат-контроль

    Неприятные сюрпризы преподносит климат-контроль. Работает он довольно странно. Постоянно необходимо вручную настраивать температуру. Причина проблемы до сих пор не выяснена. Существует предположение о том, что криво написана программа или неправильно работают датчики.

    Дорогостоящее обслуживание

    О том, что обслуживать среднеразмерный кроссовер недешевое знает каждый. Но есть моменты, которые удивляют владельцев. Какие сюрпризы может преподнести ТО автомобиля, поговорим далее.

    Производитель предусмотрел выполнение не только стандартных процедур, но и частую замену тормозной жидкости. Регламент составляет 30 тысяч км. У других она вообще не предусмотрена или может выполняться на пробеге 100 тысяч км.

    Слабый световой поток

    Негативные отзывы получили варианты авто с галогенками. Что касается светодиодной оптики, то и она стала слабым местом модели. У нее недостаточная мощность. Неприятное ощущение создает резкая светотеневая граница. Немалых проблем это доставляет в дождливую погоду. Перенастройка фар и установка дорогостоящих ламп не помогает исправить ситуацию.

    Открытые пороги

    Открытые пороги – это крайне неудобно. Всю грязь и пыль Nissan X-Trail собирает на себя. Выйти из машины или сесть в нее, не испачкав брюки, вряд ли получится. Кроме этого, становится бесполезной камера заднего вида. Не спасает даже автоматический омыватель.

    Плохо заводится

    В прохладную погоду многие водители сталкиваются с тем, что авто плохо или вовсе не заводится. Причина в свечах накала или работе блока их управления, слабом заряде аккумулятора или генераторе.

    Заключение.

    В целом Ниссан Икстрейл (Т32) 3-го поколения хороший автомобиль. Как и у любого другого, у него есть уязвимые места и недостатки. Но больше достоинств, поэтому владельцы, как правило, довольны своим выбором. Если провести сравнение с другими в этом же сегменте машинами, то стоимость его невысокая, а качество достойное. Это современный, стильный, комфортный и экономичный кроссовер.

    ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

    Загрузка…

    3 049

    Слабые места Nissan x trail второго поколения. Проблемы Nissan X-Trail

    (заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрого», как его часто называют хозяева?

    ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

    Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» привезены официальными дилерами.До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки … Позже наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

    НЕЖНАЯ КОЖА

    X-Trail обладает мужественным внешним видом, но цвет кузова на удивление нежный.Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.

    Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

    В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли.Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Года через три у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит досрочную замену всей детали (10 000 руб.).

    Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя.Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

    Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

    Аккумуляторная батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в условиях нашего климата.С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

    FOLLOW YOUR HEART

    Диапазон силовых агрегатов «X-Trail» не блещет разнообразием — только рядные «четверки». В моторной линейке бензиновые двигатели 2,0-литровый MR20DE (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сосуществуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух номинальных мощностях (150 или 173 л.с.).

    Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя.Причем владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо свериться с сервисной историей.

    Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда помогает обезуглероживание, и тут варить 4500 руб за комплект поршневых колец и сальников клапанов.Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.

    Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

    Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата.Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а утечек снаружи нет — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и при затяжке достаточно немного переборщить, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

    В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

    Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. Благо, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 км пробега.

    Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапаны. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

    На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет.Разве что обратная магистраль топливная система … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

    GIVE THE BELT

    X — Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

    Традиционная механическая трансмиссия очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг — на машинах 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска.

    Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и на нашем рынке этот агрегат — нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии, что масло меняют каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у «автомата» Джима GA6l45R (знаком не только американским автовладельцам, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

    Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации.В копеечку обходится не только ремонт, но и текущее обслуживание … Например, замена дорогостоящих масел Nissan CVT Fluid NS — 2 (каждые четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется примерно в 16 000 рублей с работой. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

    Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на тяжелые условия бездорожья и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

    РАЗРЫВ СВЯЗИ

    Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Попадание грязи и песка в подшипник приведет к его износу на протяжении 20–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

    Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора служат чуть дольше 40 000 км поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Прослужат до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

    Задняя подвеска вызывает наибольшие затруднения с нижними втулками амортизаторов, особенно на автомобилях ранних моделей.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучат ли они по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

    Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.), А его резиновые уплотнители скрипят. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

    Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

    Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Возможность получить много машины за относительно небольшие деньги очень заманчива.

    По цене сравним только с Mitsubishi Outlander … Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai santa Fe даже дороже на 40 000-50 000 рублей.

    X-Trail теряет в стоимости менее 9% в год. И если вы решили его покупать, то лучше ориентируйтесь на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

    Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​таких машин с огнем не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

    СЛОВО ПРОДАВЦУ

    Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона подержанных автомобилей

    С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую проходимость кроссовера. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

    Еще одно большое преимущество в том, что с годами его стоимость при перепродаже уменьшается очень медленно или даже почти не падает.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

    СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

    Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

    Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

    Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда задняя передача … Меняли по гарантии, но до дилера нужно было 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП было 200 тысяч!

    Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости». Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач.И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

    ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

    ОЛЮШИН Станислав, старший инспектор техцентра «Флагман-Авто»

    Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — это короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

    У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

    Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

    Семейный кроссовер

    Nissan X-Trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца — большинство проблем, как выяснилось, если они все же возникают, носят скорее косметический характер и будут лишь немного раздражать. С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров и уже установленных владельцев модели.В частности — от «икстраиловодов» Алексея, который «пошел наверх», заменив Qashqai последнего поколения на новенький X-Trail.

    Неустановленный парктроник

    Такое явление сложно назвать неисправностью — скорее, досадная особенность, которая к тому же быстро устраняется. Тем не менее, если верить отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью. OEM-датчики парковки на Nissan x-trail часто оказываются паникерами — они начинают визжать на слишком большом расстоянии от препятствия, только сбивая с толку водителя и заставляя обращаться к чиновникам с просьбой откалибровать датчик.

    Еще одна их особенность — во время снегопада они могут воспринимать налипший снег как препятствие и сразу на ходу начинать подавать сигнал, если машина в это время ползет в потоке транспорта с небольшой скоростью. Вариантов решения проблем немного, и все они не самые удобные: либо остановить и очистить парктроник от снега, либо залезть в дебри перед поездкой на бортовой компьютер и выключить датчики перед поездкой. Однако подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что также отмечают в российском офисе марки.Тем не менее, X-Trail получил особенно постоянные жалобы на чувствительные датчики.


    Противотуманные фары нерегулируемые

    «Да, противотуманки жесть. Они светят так, что их не видно …», — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, что «на скорость не влияет», но еще раз посетить станцию ​​техобслуживания обязательно. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, отметили плохо настроенные противотуманки, которые смотрят вниз и особо ничего не освещают.Более того, иногда без должной регулировки растачиваются не только противотуманки, но и ближний свет. Официальные дилеры, однако, в подавляющем большинстве случаев возвращают светильник в штатное состояние по гарантии.

    «Ближний свет на приборе примерно на 8-10 мм ниже допустимой нормы, но ПТФ засыпаны намного больше, примерно на 50 мм, если не больше. В общем, все поставили в норму. Все сделали. быстро и бесплатно.Мастер сказал, что звонков по этому поводу было много… », — пишет на форуме x-trail-club.ru пользователь AlexRoz.


    Скрипы в передней подвеске

    Классическая проблема: передняя подвеска издает заметно больше ненужных звуков, чем хотелось бы — и ездить под такое музыкальное сопровождение неприятно, и такие звуки однозначно говорят о том, что скоро что-то может где-то прийти в негодность. Как обычно, разные звуки владельцы описывают по-разному, и они появляются в разных обстоятельствах.Что-то хрустит, звенит, шуршит или «цветет» и, конечно же, затихает, как только хозяин приезжает в сервисный центр. Это подозрительность или действительно проблема?

    Официальные дилеры говорят, что причин посторонних звуков от подвески более чем достаточно, и выделить какую-либо из них, получившую широкое распространение, было сложно. Однако несколько наших собеседников сразу предположили, что звук связан с резиновыми сапогами, да и вообще с резиновыми элементами подвески, и он начинает проявляться в холодную погоду.

    Такого же мнения придерживаются и в российском офисе Nissan: специалисты марки отмечают, что подобные жалобы говорят о так называемых «северных проблемах», вызванных работой при низких температурах, и их нельзя назвать характерными для конкретная марка или модель — это особенность многих автомобилей.

    Владельцы X-Trail, однако, не находят утешения в подобных объяснениях. «Надо, видимо, в Ниссан.ру писать. Может, коллективная жалоба. В остальном действительно как на телеге.Поскрипывает конкретно. Дилер мне сказал, что это особенность резинок — они поскрипывают в холодную погоду. . «, — пишет alter_ego, форум x-trail-club.ru.


    Треснувшие задние фонари

    Этот дефект может не сразу бросаться в глаза, но он уже обнаружен довольно большим количеством владельцев — даже при небольших пробегах на стеклах задних фонарей образуются тонкие нитевидные трещины, которые впоследствии могут начать разрастаться. Причем они появляются с внутренней стороны, то есть камни или какие-то неосторожные действия хозяина в этом не виноваты.

    По разным предположениям либо виновата жесткость кузова (хотя в этом плане у X-Trail вроде нет проблем — наш собеседник Алексей отмечает, что по жесткости кузова Qashqai заметно уступает старшему собрату) ), либо плохо отрегулированная в проеме крышка багажника при закрывании, попадает в фонарь по касательной и в итоге повреждает его, либо плохое качество самих фонарей — некоторые владельцы не поленились самостоятельно осмотреть внутренности фонаря и не упомянули пластиковые детали хорошего качества.

    Так или иначе, чехол чаще всего признается гарантийным и фонарик меняют без проблем по гарантии. Но в чем причина и каков реальный масштаб проблемы, Nissan не раскрывает, ссылаясь на конфиденциальность такой статистики. Компания лишь в очередной раз подчеркнула, что постоянно работает с клиентами, систематизирует их отзывы и улучшает качество предоставляемых товаров и услуг. Обратившись в официальный дилерский центр Nissan, любая из проблем обычно решается.

    Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть полностью уверенными в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль. Но идеальных автомобилей не существует, и то, что ваша любимая модель еще не попала в эту рубрику, означает только одно: просто мы до этого еще не добрались.

    Вариатор

    — самый уязвимый агрегат Nissan X-Trail второго поколения, выпускаемый в 2007-2014 годах. Об этом свидетельствуют самые разные источники.Пусть надежность некоторых из них вызывает сомнения, но дыма без огня не бывает, тем более что сам принцип работы вариатора, который дает возможность цепи скользить по скользящим половинкам ведущего и ведомого шкивов, не внушает уверенности в долговечности такой коробки передач.

    Однако на вариаторе свет клином не сходился. Помимо него, X-Trail рассматриваемых годов выпуска оснащался механической коробкой и гидромеханическим «автоматом».Таким образом, существует альтернатива вариатору, которая не превращает его в непреодолимое препятствие, делающее покупку X-Trail гарантированно рискованной.

    А какие еще неприятности ожидаются при использовании этой модели? Нам предстоит выяснить в ходе экспертизы технического состояния X-Trail, проводимой совместно со специалистами компании «Бош Сервис Титан-Моторс», входящей в белорусскую сеть Bosch Service.

    Объект проверки выпущен в 2011 году. Автомобиль, кстати, как раз оборудован вариатором.Собственно, желание владельца поменять масло в КПП стало причиной появления X-Trail на СТО, так как в райцентре, где проживает владелец, не было служб, которые согласились бы взять на себя обслуживание. из вариатора, который заставил его ехать в столицу.

    Так что вернемся к боксу, но пока машина стоит на стоянке перед СТО, рассмотрим ее внешний вид … Учитывая, что заявленный пробег машины 100.158 км, по состоянию ЛКП замечаний нет — небольшие потертости на бамперах говорят только о том, что машина не простаивала в гараже.

    Одна из основных претензий к кузову x-Trail, заключается в возможности появления коррозии в области декоративной накладки на задней двери над номерным знаком в результате истирания краски из-за вибрации накладки. В основном от этого «пострадали» автомобили первых лет выпуска. На тестируемом X-Trail такой проблемы не наблюдается.Как обстоят дела с ржавчиной кузова снизу — узнаем, когда загоним машину на подъемник, куда мы направляемся.

    В целом неплохо. Коррозия в основном затронула детали подвески, карданный вал и крепеж, но что касается видимых глазу нижних поверхностей, нанесенное на них защитное покрытие все еще выполняет свои функции.

    Жалко, что глушитель мастикой не обмазать, но еще не до последнего вздоха.

    В задней многорычажной подвеске примечательно то, что в последнее время однозначно изменились оба продольных рычага.На самом деле, как утверждают специалисты, выход из строя их суставов перед пробегом в 100 тыс. Км не характерен для X-Trail. Ориентировочная стоимость оригинальной сборки рычага — 260-390 долларов США. Сомнительно, что производители неоригинальных деталей подвески уже освоили выпуск данного изделия.

    Если за указанным пробегом что-то есть и должно напоминать о себе, то только стойки стабилизатора и втулки нижнего крепления амортизатора. Остальное обычно длится дольше.

    Подвеска передняя однорычажная. И в нем, кроме стоек и втулок стабилизатора, до 100 тыс. Км больше ничего беспокоить не должно. Правда, на машинах до 2010 года надежность была неисправна опорными подшипниками амортизаторов, но после доработки срок их службы заметно увеличился, о них стоит позаботиться на «сотню». А вот ресурс ступичных подшипников, как передних, так и задних, как бы то ни было, остается непредсказуемым. Поэтому на скорости лучше не влетать в ямы.

    X-Trail был оснащен двумя.Бензиновые двигатели 0 и 2,5 литра, а также два 2,0-литровых турбодизеля. По словам работников станции, бензиновые двигатели очень надежны, им не приходилось сталкиваться с их неисправностями. Повторить то же самое про дизельные двигатели специалисты не решились, поэтому их мнение следующее: бензиновый X-Trail можно купить не задумываясь, дизельный двигатель — если пробеги таковы, что экономия на топливе покроет стоимость возможного ремонта. .

    Беспорядку, происходящему под капотом нашей палаты, есть объяснение: машину недавно пригнали из России, и с наступлением погожих дней моторный отсек получит должный вид.

    А что же тогда вариатор jatco, которым оснащался X-Trail? Косвенно о проблемах с ним можно судить по поведению агрегата во время движения, но претензий у владельца нет. Второй признак — состояние масла. Именно он является носителем продуктов износа, появляющихся из-за пробуксовки цепи на шкивах. Слившееся из вариатора масло было прозрачным, полностью пахло трансмиссией.

    По словам специалистов станции, при условии, что автомобиль не будет эксплуатироваться на бездорожье, вариаторы x-Trail достаточно надежны.Важно не допускать скольжения, а на бездорожье это обычное дело. Несмотря на увеличенный клиренс, полный привод и внешний вид настоящего джипа, вариатор X-Trail — это не внедорожник, а городской кроссовер. Владелец должен знать, на какой машине он ездит.

    Согласен со специалистами СТО в одном — условия эксплуатации действительно влияют на надежность вариатора. Помимо того, что желательно воздерживаться от езды по бездорожью, следует также избегать резких изменений режимов движения, характерных для агрессивного стиля вождения.Однако даже при этом ресурсная единица не может быть вызвана. Аккуратная езда, обслуживание не позднее 60 тыс. Км, безаварийной работы вариатора можно добиться до 200 тыс. Км, но тогда вероятность ремонта, что очень неприятно из-за дороговизны, резко возрастает.

    Кстати, в вариатор было включено более 4 литров свежего масла, стоимость 5 литров масла на СТО составила 726 тысяч рублей.

    В чем мы были единодушны — в высокой надежности вспомогательного электрооборудования.Мои коллеги вообще с его проблемами не сталкивались, а известные мне из других источников случаи неисправности электродвигателей вентилятора салона и привода стеклоподъемников не носили штатного характера.

    Что еще более отрадно, наша подопечная не подтвердила слухи о том, что материалы обивки и обивки руля не устойчивы к истиранию и после нескольких лет эксплуатации теряют товарный вид. Ничего подобного в тестируемом X-Trail мы не видели.

    Мнение собственника:

    «Машину купили в январе этого года в России. Следуйте по стопам моего друга — он первым купил X-Trail. Тот же год выпуска, тот же двигатель. Посмотрел его машину — она ​​мне понравилась. У него же есть машина на «механике», и мы купили ее с вариатором. С ним X-Trail едет отлично, мне нравится. И тогда время покажет, правильный ли это выбор или нужно было искать более стойкий вариант с «механикой».

    Наш вердикт

    Общая надежность X-Trail второго поколения не повод рекомендовать этот автомобиль лицам, считающим минимально возможные поломки главным преимуществом автомобиля … Единственное, что вызывает сомнения — это покупка версии с вариатором. Такой X-Trail приходилось покупать новым, а не с пробегом в 100 тыс. Км и отсутствием ясности в том, как машина эксплуатировалась и обслуживалась предыдущим владельцем. А какого внедорожника следует избегать на бездорожье?

    Спасибо за советы и помощь в организации фотосъемки «Бош Сервис Титан-Моторс»

    Все о слабых местах Nissan X-Til (фото и видео).Выбираем б / у «второй» неудобный занавес багажника X-Trail

    ➖ Качество сборки
    ➖ Подвеска
    ➖ Шумоизоляция
    ➖ Быстро опрокидывающийся кузов

    плюсы

    ➕ Динамика
    ➕ Управляемость
    ➕ Проходимость
    ➕ Легкость

    Достоинства и недостатки Nissan X-Trail в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Nissan X-TRAIL 2.0 и 2.5 с механикой, автоматом и вариатором, а также 1.6 дизель с передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

    Отзывы о собственности

    Главный недостаток по сравнению с Т-31 — машина «Грязный»! Открытые пороги собирают на себе всю грязь и невозможно ни сесть в машину, ни выйти, не испачкав штаны.

    Все задние поверхности аппарата мгновенно пылятся (или загрязняются). Из-за этого, несмотря на автоматический омыватель, становится бесполезной камера заднего вида и, соответственно, функция контроля «слепых зон», привязанная к этой камере.

    Второй недостаток — более жесткая подвеска. Она безупречна на трассе, на скорости. А вот на «стиральной доске» сельской дороги это изрядно потрясает душу.

    Кнопки стеклоподъемников на дверях не подсвечиваются, кнопки складывания зеркал маленькие, клавиши подогрева неудобные. Вдобавок пропал подогрев задних сидений, что не лишнее при выезде из салона.

    LED оптика BI-LED выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.Электропривод 5-й двери с бесконтактным датчиком очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы — электронное наполнение хорошее и работает очень хорошо.

    В целом, если вы живете в городе, то новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона. Но в сельской местности (я тоже из себя) я бы, наверное, порекомендовал.

    Николай Буров переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 году

    Видеоотзыв

    Электрический ручник — в пробке, на светофоре или на подъеме и все — ступня свободна. Надо продолжить движение, добавили поворотов и погнали, он выключился. Круговой обзор — в стесненных условиях незаменимая вещь и все вокруг видно. Светодиодные фары — последний свет очень хороший.

    Светодиодные фары (ближний свет) — боковые светятся нормально, но движение затягивает.Дело в том, что в конце зоны освещения слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой зоне не будет никаких помех, то вы не сможете их увидеть во время.

    Вячеслав Хедовов, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

    Я ожидал от нового Nissan X-Trail T32 большего. Шумоизоляция отвратительная, музыку надо делать погромче, чтобы не слышал шум колес (без шипов) и двигателя.

    Подвеска тоже очень жесткая.В общем, шорох. Передний бампер можно было сделать скосом, увеличить клиренс, а потом присмотреть что-нибудь зацепило. В общем машина не для наших дорог. Я не советую.

    Плюс неудобная ручка двери из салона автомобиля. Когда открываешь дверь, не за что ее удерживать. Можно было сделать нормальную дырочку для буксировки, а шпильку не вкручивать (защелка где-то уже упала).

    Андрей Малышев, переходит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) в 2015 году

    Где купить?

    Соответствие нормам и стандартам качества.Приятно удивил вариатор. Разгон динамичный, борзая, поломок нет, запускается легко, скорость набираю, с обгонами проблем нет, нужно стрелять.

    С ручником проблем не было (как многие писали), подъехал — парковка, опустил — поехал. Круто — электрообогрев переднего стекла, очень быстро!

    В поле: Лапы отлично работают по мокрому снегу 30 см + гололед снизу, лежа как сайгак, мощный, достаточно устойчивый, по трассе 190 км / ч держит, по Киео лазает нормально.

    Елена Миргородская, едет на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на автомате 2015 г.

    Ожидал большего, вариатор не совсем понравился: удобный, но какой-то вялый разгон. Но сиденья очень удобные, нравятся регулировка задних сидений: и по продольному, и по наклонному. В салоне много, но багажник для такой машины маленький, все лишнее место жрет.

    Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина стала тише.Подвеска жесткая, чувствуется все мельчайшее, на дороге не пощупал, но клиренс радует.
    После обкатки (сейчас пробег 6000 км) расход топлива уменьшился: город — 10,4, трасса — 7, ну порезы ходовой.

    Алексей Диспорас, Ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) на 2015

    Автомобиль комфортабельный и современный. Его деньги того стоят. Для города отличный вариант. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина.В машине тепло, климат контроль удобный.

    Из минусов — заниженный бампер. Для бездорожья неудобно. Езда по яме часто цепляет. Перед ямой очень боюсь. На скорости просто врезается в стену как в стену. Пластик в салоне скрипит, очень неприятно. Принимал до 120 км / ч, машина начинает вилять, становится неустойчивой.

    Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 на автомат 2016

    В июне 2017 года купил за 1770000 рублей (ГП + комплектация).В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а самый настоящий скрип. Пришел в «Официалы», рассказал о проблеме, а они говорят, что нет специалиста по экранам, и вообще случай не гарантия, мол, когда приезжает специалист.

    Через 2 недели, когда вышел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машина не прошла предпродажную подготовку, а теперь все замазано, подтянуто и все нормально.

    Все было хорошо … какое-то время. После первого выезда на природу (багажного отделения даже под шнурком не было) на экран добавился звук бьющегося пластика, все в том же багажном отделении.

    Отзыв о Nissan X-Trail 2.0 с полным приводом и Вариатором 2016 года.

    Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим о слабых местах Nissan X-Til (Ниссан Х-Трейл) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

    История создания модели.

    Nissan X-Thil производится с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска машина сменила 3 ​​поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережила несколько небольших рестайлингов. Поскольку платформы разные, слабые места у каждого поколения будут свои, и мы рассмотрим их отдельно.

    Отдельно хочу подчеркнуть, что Nissan X-Trail, любого поколения, это не внедорожник, а обычный паркет и место для него на асфальте!

    Главный привод этой машины — передний Полный привод подключается автоматически при пробуксовке одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю.Так называемая жесткая блокировка межсетевого дифференциала, подключающая задний мост многодисковой фрикционной муфты, работает на скорости до 30 км / ч, а после система переходит в автоматический режим.

    В целом машина выигрывает у Subaru Forester, Toyota Rav4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и (это даунстрим в трансмиссии).

    Первое поколение Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

    Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались Nissan Almeria и Nissan Primera.Выпускался с 2002 по 2007 год. Отличительная особенность автомобиля — неудобное расположение приборов (в центре панели).

    X-Trail T30 встречается с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизельным двигателем 2,2 л. (114 л.с.)

    Если достать экспортный x-trail из Японии, то несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый мотор в атмосферной версии развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

    В 2003 году восстановили первое поколение, при этом изменили бампер, немного увеличили внутреннюю отделку, мощность двигателей.

    В случае России выбор машины на механике с двигателем 2,5 л является оптимальным. У него почти такой же расход топлива с версией 2.0 (а в городском цикле часто будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запчасти такие же обычные.

    Дизель экономичнее бензиновых версий, но имеет проблемы с обслуживанием, меньше дизельных двигателей.

    Рассмотрим, как работает весь привод на Nissan X-Trail. Что касается Nissan X-Trail, то взгляды автомобилистов делятся на 2 непримиримых лагеря.


    Часть водителей рассматривает Nissan X-TRAIL с крутым внедорожником, на котором можно штурмовать бескрайние просторы бездорожья, прихватив с собой семью и забив объемный багажник средствами для экстремального выживания. Другие считают Nissan X-Trail нежной и капризной машиной, которую можно осторожно передвигать по городской дороге.Правда, как обычно, находится посередине. Грунтовка. Крик. Nissan X-Trail.

    Полный привод Nissan X-Trail отличается от полного привода настоящего внедорожника, например патриота, и подключается исключительно в сложных ситуациях, когда не хватает тяги двух передних ведущих колес.

    Такой режим позволяет экономить топливо, что важно при значительном весе и габаритах автомобиля, и предотвращает преждевременный износ подвески.

    Основные дорожные характеристики полного привода

    Nissan X-Trail — это не внедорожник.Это хорошая машина для городских и загородных поездок, автомобильного туризма, семейных поездок. Высокий клиренс Nissan X-Trail, просторный салон и средства ухода за пространством Багажник обеспечивает отличную проходимость и высокий уровень комфорта.


    Nissan X-Trail Devices Panel

    По стоимости Nissan X-Trail дешевле, чем у автомобиля, функции и экономичное решение при грамотном подключении полного привода по мере необходимости, заинтересованность покупателей обеспечивает заинтересованность покупателей. Nissan X-Trail — один из самых востребованных автомобилей на первичном и вторичном рынке и успешно лидирует среди кроссоверов.

    Автомобиль отлично держит трассу любого качества, умеет преодолевать препятствия, подключая задний привод, отлично держит на обледенелой и скользкой трассе, стабильно держит диагональные нагрузки. На трассе с препятствиями X-Trail с легкостью справится любой городской автомобиль, включая его младшего брата Нисана Каскаи. Но на знаменитом Ралли Париж — Дакар X-TRAIL вряд ли сможет пройти больше 10 км.

    Основные режимы движения Nissan X-Trail


    Система All Mode 4 × 4-i отвечает за подключение полноприводного Nissan X-Trail.Автоматическое переключение, блокировка, распределение крутящего момента обеспечивается именно с помощью этой опции управления. Выбор режима осуществляется центральным селектором туннелей.

    У такой системы есть как плюсы в простоте управления, так и минусы, поскольку решения, принимаемые водителем, не всегда используются для автоматизации. В большинстве случаев это плюс, но возможны варианты и в экстремальных ситуациях. Не всегда автоматическое решение оказывается правильным. Настройки предназначены для защиты системы автомобиля от преждевременного износа в результате неправильного вождения.


    Селектор переключения режимов фрикционной муфты All Mode 4 × 4-I Nissan X-Trail

    Система полного привода Nissan X-Trail может подключаться как в ручном, так и в автоматическом режиме. Зависит от положения селектора коробки передач.

    2wd.

    Режим переднего привода с автоматическим подключением полного привода. Положение 2WD включает передний привод с дополнительным подключением задней оси.


    Nissan X-Trail T32 на трассе

    Режим для хорошей трассы, без сюрпризов.Передние колеса ведущие, задние подключаются на случай пробуксовки. Скорость срабатывания муфты, через которую подключается задний мост, как ведущий, очень хорошая: 2-3 секунды, и машина становится полноприводной. Число оборотов передней оси также регулируется автоматом. В этом режиме при автоматическом, через муфту, подключающую задний мост, индикатор полного привода на панели приборов не загорается. На тестовых тестах длительное использование этого режима может привести к перегреву трансмиссии через 5-10 минут.Загорается индикатор неисправности трансмиссии и остается только дождаться готовности системы к работе.

    Положение АВТО


    Nissan X-Trail на лужах

    Режим, рекомендованный производителем для скользкой и мокрой дороги. В этом режиме муфта слабо реагирует на разницу угловых скоростей передней и задней оси, подключая заднюю ось для преодоления езды на запрограммированном промежутке времени. Скорость подключения заднего моста в этом режиме 0.1 сек. Те. При продолжающемся проскальзывании муфта снова закорачивается при подключении задней шестерни.

    Особенностью режима АВТО является то, что система быстрее реагирует на разницу скоростей и подключает заднюю трансмиссию до того, как начнется пробуксовка передних колес. На льду этот режим сводит к минимуму заносы.

    Режим блокировки 4WD


    Преодоление подъема по диагонали

    Полный привод Nissan Icstreyl в режиме Lock дает повышенную нагрузку на муфту и трансмиссию. В этом режиме не рекомендуется превышать скоростной порог в 10 км / ч.

    Чтобы включить режим блокировки, остановите автомобиль. Необходимо оптимально включить возможности муфты переключения и максимальной фиксации. При замедленном движении по тяжелой дороге, если возникает необходимость в подключении 4WD Lock, нельзя полностью остановить машину с риском. Достаточно убедиться, что оси расположены плавно и прямо.

    Lock — режим полного привода, рекомендуемый для исключительных случаев и очень скользкой дороги. Ведущими в этом режиме являются все колеса.Распределение нагрузки с системой управления Active Torque Control происходит в пропорции 57:43.

    Автоматическое переключение режимов

    Неудобство режима LOCK в том, что система может переключаться в другие режимы без ручного переключения. Например, при увеличении скорости в режиме LOCK муфта автоматического переключения размыкается и переходит в режим AUTO. При этом на приборной панели продолжается индикатор, что полноприводный X-TRAIL работает в максимально защищенном режиме Lock.Переключение происходит при превышении 2 скоростных порогов, 10 км / ч и 30 км / ч.

    При перегрузке заднего моста и оборотов ротора электроника автоматически проглатывает муфту во избежание разрушения автомобиля. Включается передний привод.

    Практика показывает, что для преодоления препятствий иногда нужен медленный и мощный режим с максимальной нагрузкой на все системы автомобиля.


    Тест с двумя роликовыми платформами

    Полный привод Nissan Icstreyl подключает задний привод в любом из перечисленных режимов.По этой причине техника безопасности категорически запрещает выставлять автомобиль с включенным мотором на стендах с вращением колес только одной оси или буксировать автомобиль с частичной загрузкой, оставляя передние или задние колеса на дороге. . Балансировочные стенды нужно выбирать с возможностью полной загрузки.

    Проблемы полного привода


    Nissan X-Trail on Mountain Serpentine

    В задачи полноприводного Nissan X-TRAIL входит не увеличение выносливости и проходимости автомобиля в условиях бездорожья, а повышение безопасности движения, улучшенное сцепление со сложной гусеницей, возможность комфортного прохождения сложных участков и препятствий за счет высокого подъема автомобиля и мощного подключаемого заднего вала.На тестах с роликовыми платформами Nissan X-Trail показал отличные результаты и мгновенное подключение заднего привода в различных режимах, а также выравнивание скорости оборотов при диагональных тестах.


    Испытание с тремя роликовыми платформами

    Но при соединении 3 роликовых платформ с 1 свободным задним колесом результаты испытаний не были слишком успешными. На природе не на катках машина начнет останавливаться и уйдет в рыхлый грунт.

    Проблемы автоматики

    Менеджеры автоматических систем ABS, ATC, TOD имеют полный контроль над подключением режимов полного привода.Соответственно, при проблемах в системах водитель может потерять контроль над подключением задней оси и выбором режима.

    Заключение

    Nissan X-Trail — отличный автомобиль для поездок с режимами, повышающими безопасность на дороге. Функций всех автомобилей этого автомобиля нет и не предусмотрено.


    Nissan X-Trail на лесной дороге

    Вообще-то странно требовать от машин на колесном ходу перевозящих вездеходов-амфибий.Автомобиль отлично держит лед, мокрый асфальт, трассу некачественную, препятствия передвигаются, на горках не летает и мягко спускается по песчаным спускам. Все это для обеспечения безопасности пассажиров и детей в салоне без потери комфорта.

    Nissan X-Trail проехал метр ferrod

    Nissan X-Trail в грязи

    28.07.2016

    Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) — второе поколение компактного кроссовера производства японской Nissan Motor Corporation.После появления этой модели компания Nissan пошла в гору, так как на тот момент несколько производителей могли предложить много машины за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-trail перед конкурентами стала практичность автомобиля и хорошие внедорожные отложения — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги. Однако, как и большинство автомобилей Nissan X-Trail 2, обладает не только достоинствами, но и рядом недостатков, а какие они сейчас и пытаются выяснить.

    Немного истории:

    Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000-м на автосалоне в Париже, в этом же году началось серийное производство и старт продаж новой модели в г. внутренний рынок Японии. Через год мы начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как не странно, но это поколение модели официально никогда не продавалось в США. В основе новинки лежала платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Пример и Альмера.Дизайн новинки был позаимствован у популярного в то время внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-TRAIL — одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из лидеров продаж того времени в своем классе.

    В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы, а также панель приборов. Также модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стальной). Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и Axis, которые отличались от обычных X trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой.Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.

    Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года. , а в конце того же года на европейском рынке был объявлен старт официальных продаж. В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей построено на платформе Nissan C, позаимствованной у дебютировавшего годом ранее, кроме того, платформа нового продукта приобрела измененный дизайн экстерьера и интерьера, техническое оснащение модели также было улучшен.В то же время Nissan приступил к строительству завода под Санкт-Петербургом, а через два года с конвейера сошел первый Nissan X-Trail российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был немного изменен внешний вид автомобиля. Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колес. Также было улучшено качество материалов внутренней отделки. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

    Презентация концепт-кара Nissan X-trail третьего поколения под названием Hi-Cross состоялась в 2012 году на автосалоне в Женеве.И уже через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan Alliance. Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «чопорезов» в некоторых линиях.Также за смену поколений значительных изменений претерпел дизайн интерьера. В 2017 году модель прошла модернизацию, после чего автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan Qashqai.

    Слабые места Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

    Несмотря на то, что эта модель позиционировалась производителем как брутальная мужская машина, ее окраска очень щадящая, поэтому быстро всякие поворачиваются. царапин и сколов. Уж больно переносит эксплуатацию в наши реалии и хром — турбулентный и запрещенный после 3-4 зим.Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжеволосой болезни. Однако пара слабых мест здесь все же есть. Ржавчина быстрее поражает открытые металлические секции. Если фишки не успевают, появление рифм в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисе, от воздействия реагентов очаги ржавчины обнаруживаются в скрытых частях кузова — на швах сварки в торцах двери, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях. , на порогах в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

    Также довольно плохо противостоит натиск рыжеволосой болезни и крышка багажника — металл быстрее металла начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла. Из недостатков пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). У владельцев Nissan X-Trail (T31) и некачественное оригинальное лобовое стекло (плохо противостоит механическим воздействиям).Часто при движении в передней части машины можно услышать скрип, эти звуки составляют аэродинамическую подушку под лобовым стеклом. Чтобы устранить дефект, на прокладку можно положить герметик или закоптить дополнительный уплотнитель. На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (плохое сцепление). Причина: Ожог (износ) втулки трапеции дворника. Лечение: замена гильзы, если ее достаточно, чтобы положить под нее шайбу нужного диаметра.

    Из-за неудачной геометрии кузова при этом довольно часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 у.е.).Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки — из-за слабого крепления тросы разлетаются. Чаще всего проблема обнаруживается зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука был спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно было спрятать латунь, стержни и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если понадобится свободное место, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

    Силовые агрегаты

    Линейка силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) включает две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2.0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель разной степени мощности (M9R 150 и 173 л.с.). Основная проблема бензиновых двигателей — повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием появления поршневых колец (эта проблема появляется на пробеге более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500 у.е. — Замена колец маслозаборников и колпачков. Также они не славятся надежностью цепи ГРМ (протягивается ближе к 150000 км), датчика уровня топлива (два из них — один на бензонасосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо адаптировать мотор для работы на газе — увеличение тепловых зазоров клапанов и установка других стекол. Если этого не сделать, то после небольшого пробега седло клапана и сами клапана будут бороться.

    Самый слабый агрегат склонен к перегреву, поэтому не реже одного раза в год необходимо чистить радиатор охлаждения. ВАЖНО: Перегрев часто вызывает блокировку клапанных поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода. При неисправности датчика в блоке управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за непрочной перегородки, отделяющей свечи от рубашки охлаждения, вероятность появления трещин (рекомендуемый крутящий момент 15-20 нм).Довольно распространенная болезнь — утечка масла через сальник поддона картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Из других часто встречающихся неприятностей можно отметить нестабильный холостой ход (решается чисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и лист ремня генератора.

    Мотор 2,5 л не отличается надежностью фазового управления, масляного насоса и термостата. Довольно часто из-за потери герметичности (утечки масла) приходится менять клапанную крышку и прокладку.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то двигатель со временем начнет работать нестабильно (троит, поплавковые обороты). Еще одна проблема данного агрегата — неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Занятый ЭБУ решен. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и влезает в сильные морозы (выше -20). Кроме того, движение на неуправляемом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина — перелив топлива, который торгует катализатором.

    Дизель

    Дизельный агрегат — наиболее интересный вариант для приобретения благодаря надежности экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, на вторичном рынке Nissan X-Trail с таким мотором встречается редко. Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растянутая на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественной солярки довольно быстро сдается топливная система Бош (часто клиники, периодически засоряется обратный клапан, стоит заметить, что это довольно проблематично), помпа, клапан рециркуляции отработавших газов (возврат к жизни) и Фильтр DPF помогает.Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как гильза коленчатого вала, вызванная снижением производительности масляного насоса (забита шламом). Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350000 км.

    Трансмиссия

    Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», а также вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A.Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при условии своевременного обслуживания (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тысяч км пробега) и бережной эксплуатации. Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, длительного движения с большой скоростью, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть замену масла, то со временем продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса. Эта беда влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегатов.

    Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые можно обучить на пробеге 120-150 тыс. Км. На таком же пробеге есть проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.). Если в дальнейшем ремень своевременно не заменить, придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было твистов и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые ласточки скорой трансмиссии.

    Довольно надежно зарекомендовала себя и механика. Единственное, что здесь нужно делать периодически, это менять сцепление и выжимной подшипник — в среднем каждые 150 000 км. Часто одновременно со сцеплением приходится менять двухмасковый маховик. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с рабочим диском (заводской брак), из-за этого приходилось менять сцепление после 500000 км пробега. Про автоматическую коробку передач Jatco JF613E ничего плохого не скажешь, при регулярной замене масел в ней (раз в 60 000 км) и щадящей эксплуатации эту трансмиссию без ремонта можно сделать до 250-300 тыс. Км.

    Полный привод

    Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если владелец понимает, что Nissan X-Trail (T31) — кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машина регулярно окунается в грязь, нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту. Например, замена муфты соединения заднего моста обойдется примерно в 700 долларов. Также довольно уязвимы крестовины карданного вала.Если они сломаны, движение машины будет сопровождать гул, стук и вибрация. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо провести балансировку валов, а качественно это сделать не везде возможно. Подшипник переднего промежуточного карданного вала можно поставить довольно рано.

    Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

    На обеих осях применен Nissan X-Trail второго поколения с независимой подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди — Макферсон, сзади — многомерный.Ходовая часть довольно мягкая и отличается хорошей энергоемкостью, благодаря чему на машине комфортно передвигаться, но и далеко за ее пределами. Но, как это часто бывает, за комфорт приходится платить не лучшую управляемость — при движении по Угхабаму на большой скорости машина сильно раскачивается, а в поворотах случаются неприятные случайные крены.

    Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, на Дорестайлинге Nissan X-Trail подшипники часто без ухода изнашивались и до 30000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тыс. Км (потребуется замена подрамника). Ступичные подшипники, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Амортизаторы передние, задние способны продержаться до 15000000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Renault Koleos (стоят дешевле). Рычаги задней подвески при аккуратной работе оставляют 150-200 тыс. Км.

    В системе рулевого управления применена рейка с электроустановкой.Как показал опыт эксплуатации, рельс достаточно надежный — ресурс около 150 000 км. А вот рулевые мел карданы могут начать заморачиваться посторонними звуками (скрип, стук), без забот и 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но, в дальнейшем, вал все равно придется менять. Тормозная система надежна, однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всякие броды, блок ABS стоит довольно рано.

    На Nissan X-Trail (T31) нанесено много жесткого пластика, из-за этого салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. Д.)). Также из 5-й двери доносятся звуки. К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, так как например мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно частая проблема — одноранговость проводов управления и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, что ухудшает прием радиостанций.

    Итог:

    Nissan X-Trail (T31) — настоящий бестселлер среди паркетов на вторичном рынке, так как покупатель за сравнительно небольшие деньги получает комфортный и достаточно надежный автомобиль с хорошими выездами по бездорожью. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, у этой модели лучшая проходимость. H-trail смело можно рекомендовать семейным автомобилистам, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха.Оптимальный вариант для покупки — дизельный автомобиль с классической автоматической коробкой передач, но, к сожалению, такие автомобили для нашего рынка очень редки.

    Если вы являетесь или были владельцем автомобиля этой марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

    Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. В целом японец и в меру надежный автомобиль.Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если на них появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия. Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером. По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.

    Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло надо менять, потому что оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что и будет на скриншотах, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.

    С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что тросы вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих тросов не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.

    Через 5 лет эксплуатации может начать изготавливать вентиляторный моторчик вентилятора, если не менять, он начнет свистеть, новый мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, что резко перестают работать кнопки на руле, но происходит это не ранее 100000 км. Запустить. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.

    Моторы

    В большинстве случаев в Nissan X-Trail устанавливается 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия. , В ней в цепи ГРМ используется MR20DE. Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге надо делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.

    В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в моторе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то в первую очередь необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает так, что на стыке может прогрессировать, новый бачок будет стоить 30 долларов. Еще нужно Свечи зажигания менять аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего запустится в моторе, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

    К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, на кузове будет вибрация. Если не произвести промывку дроссельной заслонки за 50 000 км, могут появиться плавающие скорости на холостом ходу, и мощность будет потеряна. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы она растягивалась и поменять на 70 долларов.Если запустить это, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.

    Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать больше масла — примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Поэтому нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

    К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это происходит после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто на задних сиденьях начинал пахнуть бензином, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

    Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос. Признаком того, что вам нужно заменить фильтр, может стать то, что мотор начинает задыхаться, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.

    Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, всего 5% машин с дизельным двигателем.Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R — совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, мотор образца 2005 года. В целом мотор надежен, если перед отключением его не раскрутить. В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не стоит ездить много овощей, и долго держать машину на холостом ходу, если часто ездить по пробкам, то дизельный фильтр сломается. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан EGR, что недешево — 280 долларов.

    Кроме того, внимания требует и обратная магистраль топливной системы, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, скажет запах поджаренной солярки в салоне. Никаких некачественных топливных насосов высокого давления от Bosch и нейтрализаторов. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие — 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор.Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и ​​замена будет затруднена.

    Трансмиссия

    Шестиступенчатая коробка автомата Jatco JF613E идет к дизельному двигателю, который впервые появился на многих моделях Mitsubishi, также устанавливали эту коробку на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных. Главное просто менять масло в нем каждые 60 000 км., Чтобы не делать резких разгонов и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда ее без ремонта хватит минимум на 250 000 км. А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.

    Есть еще 6-ступенчатая МКПП, в ней тоже мало проблем, надо просто поменять сцепление на 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.

    Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться закругление, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого вала, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что с приводным ремнем случаются проблемы, он заменит его на 200 долларов.Главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изогнут и быстро мигает, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.

    Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня.При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут плохо сказаться на клапанном блоке, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.

    А тем, у кого более старые машины, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это.В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды были замечены толчки при переключении, то необходимо как можно быстрее поменять трансмиссионное масло, есть фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

    Что касается многодисковой муфты заднего моста, то она хоть и дорогая — 700 долларов, но проблем нет.Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Необходимо понимать, что X-trail — это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

    Управление осуществляется при помощи рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно не изнашивается раньше 160 000 км., А вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники — 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.

    В 2009 году была еще модернизация в рулевом управлении, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключить прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии. Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема с руль решится.Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.

    Подвеска

    В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были позаимствованы у легковых автомобилей Almera и Primera. А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы.Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы — через 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Стоят небольшие деньги.

    Как Nissan X-Trail изменил мое мнение о внедорожниках

    Эта статья была впервые опубликована в 2015 году.

    Раньше я думал о внедорожниках как о прерогативе людей, в которых я не вписывалась. Я поднял нос на футбольных мам, отдыхающих дам и нервных водителей, которые решили побороть свою неуверенность с помощью большого неповоротливого автомобиля и преодолеть свои страхи.

    Я люблю много автомобилей, но, на мой взгляд, тогда термин «внедорожник» охватывал только приподнятые цистерны, не заслуживающие доверия к характеристикам и низшие ступеньки экологического рейтинга. Я смотрел на них как на символы статуса; способ потратить много денег и показать другим автомобилистам, как мало вы заботитесь об удовольствии от вождения, не говоря уже об окружающей среде.

    Мальчик, как все меняется. Постепенно роман австралийцев с внедорожниками расцвел. Спрос начал расти, и рынок пополнился внедорожниками всех форм и размеров. Дилеры не успевали за спросом на самые популярные модели, и компании, ранее не проявлявшие интереса к высокопроизводительным фургонам, начали разрабатывать свои собственные.

    Теперь, когда внедорожники от крошечных до огромных в массовом порядке выезжают на дороги, мне пришлось задаться вопросом, есть ли в этом что-то особенное. Поэтому я позвонил в Nissan и попросил взять X-Trail для предстоящей поездки.

    Путешествие должно было привести меня и мою жену из Мельбурна в Сидней и обратно. У нас было много снаряжения. Пара друзей из Сиднея попросили меня отвезти им вещи, в том числе один приятель, который хотел, чтобы для его гоночной машины было привезено шесть пар колес и шин. Конечно, сказал я.

    3

    Итак, X-Trail не является массовым. Это считается средним внедорожником, который стоит ниже папочки Nissan Pathfinder.

    Сказав это, первое, что я заметил, это то, сколько всего в него можно втиснуть.Мне нравится относиться к упаковке для поездки как к личному вызову; немного реального тетриса. Шесть колес и шины, пара больших чемоданов (моя жена считает, что «путешествовать налегке» — это астрономический термин), подарки на день рождения для членов семьи, несколько сумок с едой и другие случайные вещи.

    Объем багажника X-Trail огромен — почти 2000 литров при сложенных задних сиденьях, так что он без протеста проглотил наш солидный груз. Но это внедорожник; по крайней мере, он должен уметь это делать, не так ли?

    Затем мы выезжаем на шоссе.Сидение на Юме в течение десяти часов имеет свои взлеты и падения. Это не возбуждает воображение, но может иметь катарсис. Если вам что-то неудобно или что-то, что требует топлива каждые 20 минут, это может граничить с агонией.

    У нашего X-Trail был 2,5-литровый бензиновый двигатель с автоматической коробкой передач CVT. Nissan заявляет, что расход топлива составляет 8,3 л / 100 км, но никогда не знаешь, что получишь на самом деле. Я ожидал, что X-Trail без извинений проглотит топливо. Но вы знаете, что? Заявление Nissan было в значительной степени удачным.На самом деле мы использовали немного меньше, что совсем неплохо.

    3

    Когда мы сидели повыше и смотрели в большие стеклянные проемы X-Trail с легкой ездой, казалось, что мы с легкостью преодолеваем километры. Это было гораздо менее утомительно, чем обычно, и поездка казалась короче. X-Trail стал действительно иметь смысл с точки зрения дальних поездок.

    Прежде чем вы это узнаете, мы подъезжаем к дому, где прошло детство моей жены.Мой тесть подходит к машине и говорит: «Это дорого выглядит!» и я предполагаю, что это так, хотя на самом деле это не так. Вы можете получить один менее чем за тридцать тысяч с дизайном, который явно не соответствует его цене.

    Через день или два мы с женой совершаем утреннюю прогулку в дом престарелых. Мы забираем ее 95-летнюю бабушку и водим ее на чашку чая и лимонный пирог с безе. Как мило. Были опасения, что ей не понравится X-Trail, но она открытая девушка.На самом деле высокая точка бедра идеально подходила для нее. Садиться на переднее сиденье и выходить из него было несложно.

    Остаток нашего времени в Сиднее предоставил X-Trail еще несколько моментов, чтобы заслужить мое уважение. Припарковать его на гравийном холме на мероприятии было слишком просто. Не морщитесь и не морщитесь во время движения по уклонам и неровностям, просто направьте его в гору и вперед. Подвозить домой четверых товарищей после обеда в городе? Никакого пота. Было даже несложно найти для него место на многолюдной восточной улице.

    Хорошо, я понял. Это, наверное, самая гибкая машина, на которой я когда-либо ездил. Это швейцарский армейский нож для машины. Ему может не хватать динамических качеств спортивного седана или хэтчбека, но я больше не могу игнорировать практичность этого типа автомобиля. Мое беспокойство по поводу расхода топлива в нынешнем поколении внедорожников также было ошибочным.

    Приношу свои извинения всем вам, кто понял это некоторое время назад. Кажется, эти футбольные мамы могут делить кое-что с хипстерами.Они увлекались внедорожниками еще до того, как стали крутыми. Только не говори им, что они были правы все это время.

    Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected]

    Обзор Nissan X-Trail | Auto Express

    Если сравнивать новейший Nissan X-Trail с его младшим братом Qashqai, то это игра — найди разницу. У этих двух автомобилей много общего, потому что вместо того, чтобы быть полностью автономной моделью, как когда-то, X-Trail по сути представляет собой увеличенный Qashqai с местом для семи мест.

    Не то чтобы это плохо, так как X-Trail может многое предложить водителям, исследующим варианты в более крупном классе внедорожников.

    Это ни в коем случае не самый большой в классе семиместных внедорожников, что некоторые могут рассматривать как преимущество, и хотя это в равной мере относится и к задним сиденьям, они подходят для ограниченного использования, которое будет требовать от них большинство семей. В целом X-Trail — вместительный автомобиль, в котором достаточно места для пассажиров и их багажа.

    Сходство X-Trail с Qashqai внутри салона также является положительным моментом, потому что он хорошо выглядит, выглядит хорошо собранным и полон достоинств более дорогих моделей в этой линейке.

    На X-Trail тоже неплохо водить, с комфортной ездой и хорошим чувством хладнокровия на скорости. Управлять автомобилем не так весело, как на некоторых из его новейших конкурентов, таких как Skoda Kodiaq и Mazda CX-5, но в конце концов не всем хочется спортивной управляемости от внедорожника.

    Уровень безопасности X-Trail также превосходен, благодаря платформе, которая поддерживает некоторые из самых передовых пассивных и активных систем, а также новейшие полуавтономные технологии. Экономия топлива тоже приличная.

    Nissan X-Trail — самый большой внедорожник, который Nissan выставил на продажу в Великобритании. Раньше в этой стране продавались более крупные модели, такие как Patrol и Pathfinder, а в США продаются еще более крупные внедорожники. Но если вам нужен более крупный Nissan в Великобритании, то вы смотрите на пикап Navara, хотя он не может быть семиместным, как X-Trail.

    Другие обзоры

    Групповые испытания автомобилей
    Подробные обзоры
    Дорожные испытания
    Испытания подержанных автомобилей

    Это основной коммерческий аргумент нынешнего X-Trail, поскольку он отказался от сурового характера старого X- Модели Trail в пользу более округлого вида, который он разделяет с меньшим Nissan Qashqai.Фактически, Qashqai и X-Trail имеют гораздо больше, чем похожий внешний вид, поскольку они используют одну и ту же платформу, двигатели и внутреннюю технику.

    Поскольку X-Trail — это, по сути, увеличенный Qashqai, он находится где-то между классами компактных внедорожников и большими внедорожниками, а в семиместном облике это не самый вместительный пассажирский транспорт в своем классе. Такие автомобили, как Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, VW Tiguan Allspace, Kia Sorento и Hyundai Santa Fe, имеют семиместные кабины большего размера, как и SEAT Tarraco. В другом месте стоит подумать о больших пятиместных внедорожниках, таких как Mazda CX-5, Honda CR-V и Toyota RAV4, если вам не нужен третий ряд сидений, но нужен багажник большего размера.

    Стандартное оборудование начального уровня включает 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, радио DAB и Bluetooth, а автомобили Tekna высшего класса получают колеса большего размера, аудиосистему Bose, сиденья с кожаной отделкой с подогревом и повышенную безопасность. Комплект.

    Доступен только один вариант с дизельным двигателем — 150 л.с. 1,7 dCi с передним или полным приводом, а также на выбор с автоматической коробкой передач с механической или вариаторной трансмиссией. Бензиновая мощность также ограничена одним 1,3-литровым агрегатом мощностью 160 л.с., с передним приводом и автоматической коробкой передач DCT.

    В результате фейслифтинга среднего возраста в 2017 году внешний вид X-Trail улучшился, хотя внутренне не сильно изменился по сравнению с оригиналом 2013 года. Это также означает, что X-Trail останется семиместным автомобилем, если вы добавите его в качестве опции по цене.

    Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором новейшего внедорожника Nissan X-Trail, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

    Nissan X-Trail — motoring.com.au

    »Получите лучшую цену у дилера Nissan

    Запущен: Nissan X-Trail

    .

    Wheels Magazine
    Август 2007 г.

    Вот не столь смелое предсказание: компактный внедорожник Nissan X-Trail второго поколения станет одной из историй успеха 2008 года и будет продаваться тысячами.

    На самом деле, сделайте так, чтобы и продавались тысячами, потому что оригинальный X-Trail в последние месяцы его продажи в Австралии остается одним из самых популярных автомобилей в своем сегменте. С момента его выпуска в Австралии в октябре 2001 года около 65 000 X-Trails нашли свой дом. Это отражение глобального успеха, который сейчас составляет более 800 000 продаж.

    Учитывая, что Nissan не изменил успешную формулу для второго поколения — просто улучшил слабые места и усовершенствовал сильные — вряд ли Нострадамус предсказал дальнейшую популярность X-Trail.

    Несмотря на то, что все внешние панели меняются, второй X-Trail выглядит так же, как и первый. Несмотря на то, что на самом деле он увеличен по всем ключевым параметрам, Nissan утверждает, что стиль двойника является результатом исследований, которые показали высокую степень удовлетворения оригиналом. Официальная линия гласит: «Не ремонтируйте то, что не сломано».

    Исходя из этого, неудивительно, что X-Trail по-прежнему сильно отстает от своих более крупных собратьев, Pathfinder и Patrol, с точки зрения внедорожных способностей.

    Несмотря на улучшения в системе полного привода All-Mode 4x4i по требованию — теперь она имеет больше датчиков, управление стартом и спуском с холма — полоса с умеренными препятствиями, представленная в рамках глобального запуска привода в Греции, все же удалось остановка прогресса, колеса крутятся в воздухе. Но, как и всем автомобилям этого типа, X-Trail требуется импульс, чтобы преодолевать препятствия, которые более способные внедорожники, оснащенные трансмиссией с малым диапазоном передач и провисанием подвески ведущего моста, не заметили бы без раздумий.

    Новый X-Trail показал гораздо больше улучшений, так это черный верх. Действительно, на горных дорогах, более подходящих для мускулистого 350Z, он был аккуратным, сдержанным и менее склонным к недостаточной поворачиваемости, чем раньше.

    Как и многие другие софт-роудеры, X-Trail проводит тонкую грань между плюшевым и неряшливым движением на дороге, но в значительной степени делает это правильно. Bodyroll ограничен и хорошо удерживается, а поездка удобна — за исключением тенденции многорычажной задней подвески довольно громко врезаться в выбоины с острыми краями и неровные края дороги.

    Эти усовершенствования вождения отражают ряд основополагающих изменений, в том числе принятие альянса Renault-Nissan C-платформу, на 30% более жесткий на кручение кузов и поддержку полного привода All-Mode.

    Электроуправление также дебютировало, и, хотя оно не было склонно к отдаче, оно не давало особой обратной связи и казалось немного медленным из-за нескончаемых шпилек, найденных на пусковой машине.

    Australian X-Trails будет оснащаться слегка переработанной версией существующей модели 2.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Шестиступенчатая механическая коробка передач заменяет пятиступенчатую коробку передач в качестве стандартной коробки передач, в то время как вариатор Jatco заменяет старую четырехступенчатую автоматическую коробку передач. В обоих случаях официальный расход топлива снижается до 9,3 л / 100 км для вариатора.

    Руководство было более жаждущим при заявленных 9,6 л / 100 км (обратите внимание, что это европейские цифры), но, безусловно, заставило X-Trail чувствовать себя более энергичным, чем летаргический вариатор. В любом случае, это приемлемая, а не ультрасовременная трансмиссия.2,0-литровый турбодизель мощностью 127 кВт от Renault, взятый на пробу при запуске, нам не по вкусу. Жалость.

    Оба двигателя сделали очевидным улучшение, достигнутое с точки зрения обеспечения более тихой обстановки для пассажиров. Оригинальный X-Trail хорошо и действительно вызывал ракетку при нажатии, и здесь очевидно лучшее шумоподавление. Качество материалов интерьера также значительно улучшилось, большинство поверхностей стали мягкими на ощупь.

    Спереди произошла коренная переработка кабины: приборная панель теперь расположена в ортодоксальном положении за рулем, а не в центральной консоли.

    Также значительно больше места для багажа и хранения, включая двойной фальшпол в багажнике с водонепроницаемыми ящиками. Заднее сиденье раскалывается на 40-20-40, хотя и после того, как основание перевернуто и подголовники сняты.

    Потенциальные клиенты получат возможность толкать, толкать, подталкивать, складывать и управлять X-Trail самостоятельно после того, как они начнут сходить с лодки в ноябре.

    Nissan, вероятно, будет предлагать три уровня отделки салона и цены, очень близкие к текущему уровню, что означает соответствие Toyota RAV4 и Honda CR-V.Прямо сейчас это соответствует базовой цене 31 990 долларов.

    Ага, все это хорошо знакомо — и, несомненно, успешно.

    Модель Nissan X-Trail
    Двигатель 2488cc рядный 4, dohc, 16v
    Максимальная мощность 124 кВт при 6000 об / мин
    Максимальный крутящий момент 233 Нм при 4400 об / мин
    Трансмиссия 6-ступенчатая механическая / автоматическая вариаторная коробка передач
    0-100 км / ч 9.8сек / 10,3сек (ручное / автоматическое)
    Цена 31 990 долл. США / 33 990 долл. США (человек / автомобиль)
    В продаже ноябрь 2007 г.
    для: Улучшенная динамика;
    NVH;
    качество интерьера и универсальность
    Против: Выглядит так же, как старый;
    Ограниченная проходимость

    »Получите лучшую цену у дилера Nissan

    Чтобы прокомментировать эту статью, нажмите здесь

    Обзор внедорожника

    : Nissan X-Trail

    2005 года выпуска

    X-Trail — это ответ Nissan на растущий рынок компактных внедорожников и на основных импортных игроков, в первую очередь на Honda CR-V и Toyota RAV4.

    Доступны три модели: XE начального уровня (25 900 долл. США) и SE среднего уровня (28 300 долл. США) предлагаются как в переднеприводной, так и в полноприводной версии (27 200 долл. США и 29 600 долл. США соответственно), в то время как диапазон -топпинг LE (33000 долларов) постоянно крутит все свои колеса.

    Низкий клиренс X-Trail обеспечивает легкий доступ к кабине с логичной, но нетрадиционной компоновкой. Поскольку вся приборная панель симметрична относительно своей средней точки, все важное размещено в чрезмерно доминирующей центральной консоли.

    Также имеется много места для хранения вещей, включая большой ящик в центральной стойке, который одновременно нагревается и охлаждается. Передние подстаканники также нагреваются и охлаждаются и включают в себя место для хранения крышки от бутылки.

    Передние сиденья предлагают большую поддержку, и хотя задние сиденья немного больше похожи на скамейки, они, тем не менее, довольно удобны. Позади него находится большой грузовой отсек объемом 29,2 кубических футов с поднятыми / складными сиденьями 60/40 и объемом 72,8 куб. футовони сложены плоско, что больше, чем у большинства подобных по размеру.

    Мощность X-Trail исходит от того же 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, который используется в Altima. Таким образом, он выдает 165 л.с. и 170 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Доступна пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

    Система полного привода X-Trail (названная ATTESA E-TS) усовершенствована для этого сегмента. Когда выбран автоматический режим (система также предлагает передний привод и режим блокировки), вся мощность передается на дорогу через передние колеса.Если они проскальзывают, он начинает перемещать мощность назад, в результате чего происходит разделение 50/50 спереди назад.

    Дополнительная (800 долл. США) система динамического управления автомобилем (VDC) на LE поднимает его на еще большую высоту. Помимо распределения мощности спереди назад, блок контроля тяги VDC использует антиблокировочные тормоза для разделения мощности слева направо.

    Подвеска на стойках достаточно гибкая, чтобы смягчать суровые условия на неровной дороге, но при этом достаточно жесткая, чтобы контролировать крен кузова.Рулевое управление немного нечеткое по центру и есть намек на избыточную поворачиваемость дроссельной заслонки, но в целом неплохо.

    Nissan Canada хочет продавать 10 000 X-Trails в год. Благодаря сочетанию моделей и качеству автомобиля этого легко добиться.

    2005 NISSAN X-TRAIL:

    ТИП АВТОМОБИЛЯ Компактный внедорожник с передним приводом / полным приводом

    ДВИГАТЕЛЬ

    2,5 л DOHC, четырехцилиндровый

    МОЩНОСТЬ 165 л.с. при 6000 об / мин; 170 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин

    ТРАНСМИССИЯ Четырехступенчатая автоматическая

    ТОРМОЗА Диск на четыре колеса с ABS

    БАЗОВАЯ ЦЕНА 25 900 долларов США

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА, л / 100 км Н / Д

    Обзор Nissan X-Trail 2017: практичный и недорогой

    Нынешний Nissan X-Trail родился в результате реорганизации, проведенной Nissan после беспрецедентного успеха Qashqai.Неудачный эксперимент с семиместным Qashqai (так называемый Qashqai +) был отвергнут в пользу того, чтобы оставить X-Trail единственным семиместным автомобилем в линейке, сосредоточенным на максимальном внутреннем пространстве и эффективности двигателя в современной моде Nissan. Он также предлагается в виде пятиместного автомобиля для увеличения объема багажного отделения и сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Skoda Kodiaq и Peugeot 5008.

    Стили кузова: 5dr SUV Мест: 7 MRP от 22 800 фунтов стерлингов — 35 730 фунтов стерлингов

    Знаете ли вы? Хотя он выполнен в стиле внедорожника, большинство X-Trails, продаваемых в Великобритании, имеют только передний привод для большей экономии топлива

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Вердикт

    7.0 / 10

    Основные характеристики Nissan X-Trail — это простор и комфорт, которых много. Большие, мягкие сиденья и хорошее качество езды обеспечивают повседневный комфорт, а квадратный дизайн корпуса гарантирует, что у каждого найдется достаточно места для локтей. Его проблемами являются отсутствие управляемости, тусклый дизайн интерьера и тот факт, что два из трех двигателей оставляют желать лучшего для безупречной производительности. Это рабочая лошадка, призванная облегчить семейную жизнь, и она делает это, но Skoda Kodiaq или Peugeot 5008 предлагают улучшенные двигатели и внутреннюю отделку почти по той же цене.

    Дизайн

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

    Комфорт

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

    Технологии и возможности подключения

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

    Производительность и управляемость

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

    Безопасность

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

    Технические характеристики и уровни отделки салона

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

    Экономия топлива

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

    Стоимость

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

    Нам нравится

    Комфортные сиденья

    Хороший потенциал эффективности

    Технологии

    Нам не нравится

    Скучный интерьер

    Слабая производительность

    Забыть за рулем

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Дизайн

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

    Последний облик X-Trail основан на стиле Qashqai, но в этом увеличенном размере он, похоже, не работает так успешно.Он теряет часть резкости, которая так хорошо подходит Qashqai, и в конечном итоге выглядит довольно мягко, особенно в белом цвете. Плоские грани колесных арок выглядят несовместимыми с их изгибами, а эффект двойных плечевых линий умен, но не приносит машине никакой пользы от переднего угла в три четверти.

    Спереди детально проработанные группы светодиодных фар на моделях топовой линейки добавляют столь необходимый декор к дизайну решетки радиатора, который уже выглядит устаревшим. Сзади плоская задняя дверь намного лучше для добавления спойлера вверху, а изогнутая задняя стойка — стильный штрих.Однако более крупные 19-дюймовые колеса необходимы для баланса пропорций автомобиля.

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Комфорт

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

    Высота над головой не должна быть проблемой для любого сиденья, но маркетинговая фотография часто заставляет заднее сиденье выглядеть более просторным, чем есть на самом деле, за счет перемещения передних сидений вперед.По правде говоря, в любом случае есть много места, потому что основания сидений довольно длинные, что снижает потребность в большом количестве пустого пространства между ними и спинками передних сидений; просто последний лучше производит впечатление простора. Взрослые пассажиры среднего ряда претензий не должны.

    В частности, передние сиденья массивные, с хорошей набивкой и множеством регулировок, обеспечивающих идеальное положение для водителя. Регулировка вылета и наклона колеса также добавляет гибкости.

    Дизайнеры Nissan создали приборную панель и консоль, которые практичны, хорошо продуманы и интуитивно понятны, но в них отсутствуют какие-либо элементы дизайна, кроме серебристой пластиковой окантовки дефлекторов.Форма и общий вид очень обычные, но его сторонники скажут, что со своей работой он справляется без лишних изысков. По крайней мере, рычаг переключения передач расположен относительно высоко для более удобного переключения передач.

    Практичность

    Задняя дверь с электроприводом не входит в стандартную комплектацию до уровня отделки салона N-Vision в середине диапазона, но багажник внутри достаточно просторен для большинства людей. Базовая емкость в 550 литров на удивление уступает хэтчбеку Skoda Octavia (580 литров) и Volkswagen Golf Estate (605 литров), но высокая крыша и квадратная задняя часть означают, что X-Trail более практичен, чем показывают цифры. .

    Стандартная система «багажника» позволяет разбирать и восстанавливать пол багажника 18 различными способами для разделения предметов и / или предотвращения их катания. В принципе, это отличная функция, но вы часто забываете использовать ее, пока ваши сумки не окажутся внутри.

    В полноприводном варианте X-Trail может легко справляться с легкими бездорожьем и сельхозугодьями, с двухтонной буксировкой для дизельных двигателей с ручным приводом 4×4, лучше, чем у версий с автоматическим приводом и переднеприводных версий. Исключение составляет самый дешевый ручной дизель, который соответствует полноприводным автомобилям.

    Загрузочное пространство

    Мин .: 550 литров (5 мест) 445 литров (7 мест)
    Макс .: 1982 литров

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Технологии и возможности подключения

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

    Диапазон начинается без навигации, но имеет электронный ручной тормоз, базовый цветной 5-дюймовый экран и круиз-контроль, а также кондиционер и хорошо оборудованную стереосистему с проигрывателем компакт-дисков, портом USB и Bluetooth, но только с четырьмя динамиками.С точки зрения технологий, рента кажется немного низкой, но она охватывает основы.

    В мясной линейке и выше X-Trail имеет фантастический разброс стандартной комплектации. Главный экран обновлен до 7-дюймового сенсорного экрана NissanConnect, который включает в себя радио DAB, хотя эта система не предлагается с Apple CarPlay или Android Auto, и на ней есть довольно неудобные маленькие значки, которые затрудняют использование. чем эквивалентные системы в Skoda Kodiaq или Peugeot 5008. Кроме того, вы получаете стандартную навигацию в более низком диапазоне, чем у этих двух соперников.Также имеется задняя дверь с электроприводом, автоматические фары и двухзонный климат-контроль. Передний и задний парктроник также входят в стандартную комплектацию.

    Настоящие изюминки — это монитор Around View Monitor, который обеспечивает обзор автомобиля и любых препятствий вокруг него с высоты птичьего полета, а также потрясающе эффективные двухдиапазонные фары головного света, которые пронизывают ночь с естественным цветом света, чтобы уменьшить нагрузку на глаза. . Монитор кругового обзора настолько эффективен, что вы можете закрыть все окна и при этом безопасно маневрировать автомобилем на низкой скорости.Это тоже точно.

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Производительность и управляемость

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

    Есть два дизельных двигателя и один бензиновый, которые были добавлены к ассортименту через некоторое время после запуска автомобиля.Показатели мощности и крутящего момента выглядят адекватными на бумаге, но дизель на 128 л.с. и бензин на 160 л.с. слишком слабы, чтобы отдать должное X-Trail, и это до добавления автомобиля, полного пассажиров и багажа.

    Остается два варианта: либо переоценить два более дешевых двигателя, либо отказаться от более мощного 2,0-литрового дизеля, что лучше. Он имеет больший крутящий момент и большую мощность, продолжающуюся в верхних пределах диапазона оборотов, что позволяет ему гораздо более эффективно тянуть автомобиль, загруженный или иным образом.Тем не менее, он все еще не быстрый, и все три двигателя одинаково лишены характера. В этой категории X-Trail больше похож на бытовую технику, чем на желанный автомобиль. Кроме того, автоматическая коробка передач CVT далека от стандарта, установленного коробкой передач с двойным сцеплением в Skoda Kodiaq.

    Управляемость тоже не идеальная. Надо отдать должное, X-Trail действительно демонстрирует хорошее сцепление с дорогой и не катится так сильно, как автомобиль такого размера, но рулевое управление не дает обратной связи, а шасси инертно, что лишает ощущения какого-либо вкуса.

    Рекомендуемый двигатель: 2.0 dCi 177 4WD

    0-62 миль / ч

    9,4 секунды

    Экономия топлива

    48,7-50,4 миль на галлон

    Выбросы

    149-153 г / км

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Безопасность

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

    Электронный ручной тормоз и ограничитель скорости объединяются в комплексную систему контроля устойчивости Vehicle Dynamic Control, которая учитывает размер X-Trail при вмешательстве.На двух других базовых уровнях отделки салона Smart Vision Pack не является обязательным, но, по крайней мере, он предлагается. Он состоит из распознавания дорожных знаков, предупреждения о выезде с полосы движения и экстренного торможения вперед. Тем не менее, вы получите экстренное торможение вперед в стандартной комплектации на всех моделях основных конкурентов.

    Active Engine Brake, Active Trace Control и Active Ride Control — все они активно работают для стабилизации автомобиля в различных ситуациях, а в салоне есть шесть подушек безопасности. Однако нет подушки безопасности для коленей водителя — еще одна стандартная функция некоторых соперников.

    Далее в модельном ряду Smart Vision Pack становится стандартным вместе с автоматическими фарами, отличным монитором кругового обзора и многим другим, но только в топ-спецификации Tekna включены системы безопасности, такие как предупреждение о слепых зонах и обнаружение движущихся объектов.

    Euro NCAP высоко оценивает X-Trail, присуждая ему пять звезд. Однако следует отметить, что, несмотря на хорошие оценки по всем направлениям, его 86% для безопасности взрослых пассажиров немного отстают от самых безопасных автомобилей.

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Технические характеристики и уровни отделки салона

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

    Цвета

    Стандартный вариант твердой краски — это перец чили, ярко-красный цвет, менять который не нужно.Storm White и Universal Silver, перламутровый и металлический соответственно только делают автомобиль более мягким, но красивый темно-зеленый Titanium Olive metallic и Gun Metallic намного лучше. Металлик Ebisu Black и Copper Blaze тоже хорош, но металлик Haptic Blue не очень подходит машине.

    Внутри модели Tekna доступны в цветах перфорированной кожи; стандартный черный или дополнительный кремовый.

    Уровни отделки

    Покупателей ожидает знакомый ассортимент комплектаций Nissan, начиная с Visia и заканчивая Acenta.Оба ездят на меньших 17-дюймовых колесах и упускают лучшую информационно-развлекательную систему, но, по крайней мере, у Acenta есть передние и задние датчики парковки, автоматические дворники и двухзонный кондиционер.

    N-Connecta — это верхний и средний класс из четырех, предлагающий больше технологий и желаемых дополнений, таких как 19-дюймовые легкосплавные диски, пакет Smart Vision Pack и монитор Around View. Он получает полную информационно-развлекательную систему NissanConnect и спутниковую навигацию, что делает его целью для многих покупателей.

    Венцом X-Trail является отделка Tekna.Вот и появилась кожаная обивка с обогревом передних сидений и электрической регулировкой, светодиодными фарами и многим другим. Tekna составляет большую часть X-Trails, продаваемых в Великобритании.

    Размер и габариты

    X-Trail не такой большой, как его квадратный вид. Он примерно такого же размера, как семейный автомобиль среднего размера, более чем на 200 мм короче Ford Mondeo и немного уже. Трудно представить, что размер вызывает у X-Trail или его водителя какие-либо проблемы на дороге, кроме видимости, с плохой видимостью сзади.

    Длина

    4640 мм

    Ширина

    1830 мм

    Высота

    1715 мм

    Максимальный буксирный вес без тормоза

    750 г

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Экономия топлива

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

    На 17-дюймовых колесах 128-сильный дизель официально записывает 57.6 миль на галлон, но в реальном мире он должен работать так усердно, что его средний показатель составляет где-то в начале 40-х годов. То же самое и с грязным бензином, но в среднем 35 миль на галлон было бы хорошим результатом. Более крупный дизель ближе всего к своим официальным данным, потому что он не так сильно нагружен, и владельцы могут ожидать около 40 миль на галлон.

    Страхование

    является разумной ценой для X-Trail, особенно для пятиместного автомобиля. Его, как правило, покупают и владеют люди, не заинтересованные в риске. Однако добавление двух дополнительных сидений увеличивает вероятность получения травм, поэтому страхование семиместных автомобилей у некоторых страховщиков может быть немного дороже.

    Надежность и сервис

    Nissan не может претендовать на создание автомобилей, которые столь же надежны, как некоторые другие японские бренды. X-Trail не фигурирует в обзоре Driver Power 2016, но нынешний Qashqai на немалой дистанции занимает последнее место по надежности. Учитывая, что Qashqai и X-Trail имеют общие детали, в определенной степени это не сулит ничего хорошего.

    Незначительный

    Гибкий срок до 12 месяцев или 18 000 миль — 190 фунтов стерлингов, эстимейт

    Майор

    24 месяца или 36 000 миль — 320 фунтов стерлингов, эстимейт

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Стоимость

    ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

    Поскольку лучшие X-Trails находятся на более высоком уровне, Visia и Acenta (ни одна из которых не имеет спутниковой навигации) кажутся излишними.Visia доступна с меньшим объемом дизельного топлива или, почти на 2000 фунтов стерлингов, с бензиновым двигателем, который того не стоит. Как ни странно, в других комплектациях бензин дешевле из двух, в результате разница между Visia dCi 130 и Acenta dCi 130 составляет колоссальные 3 тысячи фунтов стерлингов.

    Acenta имеет полный спектр двигателей, а также может быть заказана как вариатор с автоматической коробкой передач с любым из двух дизельных двигателей, включая как двух-, так и полный привод с более мощным.

    N-Connecta соответствует линейке двигателей Acenta, но не запускается почти до 28 тысяч фунтов стерлингов, а семиместная компоновка стоит еще 1 тысячу фунтов стерлингов, а это означает, что Nissan X-Trail намного дороже, чем кажется на первый взгляд, если вы хочу один со спутниковой навигацией.Он стоит около 34 тысяч фунтов стерлингов за автоматический, более мощный, полноприводный дизель. Это скорее конкурентоспособные цены, чем выгодные сделки.

    Стоимость полного люксового заказа Tekna начинается с чуть менее 30 000 фунтов стерлингов за бензин и 31 000 фунтов стерлингов за самое дешевое дизельное топливо. Сделайте все возможное, и X-Trail может обойтись вам в 36 тысяч фунтов стерлингов, что труднее оправдать.

    Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

    Рекомендации

    Новые родители

    1.6 dCi 130 Acenta — отличный набор оборудования, включая забавный панорамный люк на крыше

    Технический наркоман

    2.0 dCi 177 N-Connecta — с N-Connecta есть чем поиграть, в том числе Around View Monitor

    Искатель роскоши

    1.6 DIG-T 163 Tekna — мягкий бензиновый двигатель и кожаные сиденья — обязательные элементы роскоши

    Соперники

    Skoda Kodiaq

    Audi Q7 по сниженной цене предлагает превосходный баланс пространства, роскоши и оборудования, в том числе с хорошими двигателями

    Киа Соренто

    Впечатляющая буксировочная способность определяет Sorento, и, хотя цены высоки, качество

    остается неизменным.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *