Ниссан икстрейл википедия: Nissan x-trail — Энциклопедия журнала «За рулем»

Содержание

Nissan X-Trail. Покупать или нет?

Компактные японские внедорожники не зря являются одними из самых любимых машин профессиональных продавцов подержанных автомобилей. Ничего удивительного в этом нет – они надежны, имеют хороший имидж, довольно комфортабельны, расходуют приемлемое количество топлива. И, самое главное, продать их просто. Последнее радует и покупателей – они прекрасно знают, что японские полноприводные автомобили очень медленно теряют в цене.

Nissan долго работал над новым компактным внедорожником, который должен был заменить Terrano II. Но в 2001 году, наконец-то, была показана модель X-Trail. Автомобиль понравился покупателям, а Nissan, в отличие от тех же «корейцев», не требовалось доказывать всему миру, что он делает надежные автомобили.

Многие X-Trail встречающиеся сейчас на вторичном рынке были изначально проданы в России. Поэтому они прожили всю свою жизнь не в тепличных условиях какой-нибудь Австрии или Франции, а на наших направлениях. Несмотря на это, автомобиль показал себя надежным и неприхотливым. Поэтому бояться покупки «российского» автомобиля не стоит. По крайней мере, у вас будет больше шансов проверить его судьбу (по счастью, Nissan X-Trail не в особом почете у угонщиков, что тоже плюс). Завозят к нам автомобили и из Европы или Японии, а вот в США X-Trail не продавали.

Внутри первое поколение X-Trail не впечатляет, особенно если говорить о дорестайлинговых машинах сделанных до осени 2003 года, где салон выглядит уж слишком скромно. Интересно, что Nissan делал модернизацию, что называется, «по просьбам трудящихся» — владельцы автомобилей получали анкеты, где их просили указать на найденные в процессе эксплуатации недочеты. В результате, интерьер у обновленных машин стал удобнее, богаче и красивей. Никаких серьезных претензий к эргономике нет, но далеко не всем водителям нравится, что приборы находятся в центре торпедо. «Бывалые» владельцы X-Trail уверяют, что к необычному расположению «приборки» очень быстро привыкаешь. Но все же стоит заметить, что сейчас от такого решения отказались практически все производители — оказалось, что водители еще не готовы с столь революционным изменениям в салоне, и они хотят видеть приборы перед своими глазами, а не где-то сбоку. Комплектация машин неплохая, особенно у модернизированных X-Trail. Да и внедорожники первых годов выпуска имеют в базе АБС, электропакет, кондиционер, четыре подушки безопасности, магнитолу, литые диски и пр.

Претензий к качеству сборки интерьера и надежности электрики нет. Разве что очень редко происходит поломка блока стеклоподъемников, замена которого обходится в $250-300 (кстати, покрытие «под металл» вокруг кнопок «стеклоподов» быстро царапается). При этом сам механизм подъема стекла работает безотказно. Что касается кондиционера или подогрева кресел, то пока они работают без нареканий. По крайней мере, никакой тенденции не выявлено, а единичные случаи поломок не в счет.

Но если салон X-Trail смотрится простовато, то вот внешний вид автомобиля получился у дизайнеров на славу. Не зря же второе поколение этой модели сделано в точно таком же стиле. Nissan X-Trail выглядит не как «симпатичная машинка», а как серьезный автомобиль для езды по грязи. Только небольшой по размерам. Хотя все относительно – на втором ряду кресел в X-Trail взрослые могут сидеть спокойно, да и багажник у машины тоже приличный (1841 л.). Многие противники Nissan X-Trail, которые предпочли купить другие паркетные внедорожники, уверяют, что эта модель обладает не только скромным салоном, но еще и… очень тонким металлом. И частично они правы. Кузовные элементы при внимательном изучении не производят впечатление «вечных». Однако специалисты по ремонту Nissan уверяют, что кузов автомобиля сделан очень качественно, а уж о появлении коррозии и говорить нечего. «Железо» на фирменном СТО недешево, но цены на детали укладываются в рамки приличий. К тому же сейчас на «разборках» можно найти подержанные бампера, фары и так далее, которые стоят около $100-150.

Реже всего в продаже можно встретить Nissan X-Trail из Японии, оснащенные 2,0-литровым бензиновым мотором. Но не простым, а с турбонаддувом мощностью аж 280 л.с. Автомобили с таким «монстром» имеют жесткую подвеску и обычно японцы ставили на них какие-нибудь тюнинговые обвесы. В общем, если вам ударит в голову жидкость желтого цвета, и вы захотите выпендриться, то заказывайте турбированный X-Trail GT из Японии. Соседи по дороги будут точно в шоке, когда вы на внедорожнике будете их «делать» на светофоре, ведь Nissan X-Trail GT является, пожалуй, самым мощным автомобилем в своем классе (даже BMW X3 имеет максимум 231 л.с., а самый «заряженный» Mitsubishi Outlanber выдает 240 л.с.). Однако с практической точки зрения турбированный X-Trail — наименее выгодная покупка. Такие машины стоят дороже всего, двигатель требует много затрат, да и риск нарваться на уже «убитый» движок здесь велик, не говоря уже про турбину. Замена последней обойдется примерно в $1000-1500, а уж про стоимость ремонта всего силового агрегата вам лучше не знать.

Нечасто в объявлениях о продаже встречаются и дизельные X-Trail с 2,2-литровым мотором, который выдавал 114 л.с., а позже 136 л.с. А жаль. Дизель на самом деле очень неплох, особенно 136-сильный – внедорожники с этим агрегатом на дороге ведут себя лучше автомобилей с 2,0-литровым бензиновым мотором (140 л. с. или 150 л.с. для рынка Японии). Ведь дизель совсем чуть-чуть проигрывает им по мощности, но при этом имеет намного больший крутящий момент, да и расход топлива у него маленький – в городе уходит меньше 10 литров на сотню. Но дизельные X-Trail можно привести лишь из Европы, да и солярка мотору требуется только качественная. А с этим у нас проблемы. Поэтому многие мастера советуют не рисковать и брать обыкновенные автомобили с бензиновыми 4-цилиндровыми движками.

Простой 2,0-литровый мотор имеет 140 л.с. (на автомобилях проданных в Японии он развивает 150 л.с.). Вроде бы неплохо, но лишь пока не поездишь на машине с 2,5-литровым двигателем. Его 165 л.с. уже хватает для уверенной езды по городу и шоссе. Хотя особо на автомобиле не погоняешь. И дело не в мощности, а настройке подвески и рулевого. X-Trail — это внедорожник с довольно посредственной управляемостью.

Проблем с бензиновыми двигателями немного, и если бы не наше топливо их бы совсем не было. Реально слабым местом X-Trail, сделанных до весны 2004 года, оказался катализатор (главный признак поломки – небольшая потеря мощности, никакие лампочки при этом не загораются). Если бы он просто выходил из строя — еще полбеды. Но из-за особенностей конструкции системы выпуска мелкие элементы разрушившегося катализатора могли попасть прямо в… цилиндры. Nissan в свое время даже менял по гарантии сломанные двигатели! Поэтому перед покупкой автомобиля съездите на сервис, и пускай мастера проверят как там поживает катализатор. Кстати, программа по бесплатной замене старых катализаторов действует до сих пор – не забудьте напомнить об этом работникам СТО.

Еще при покупке подержанного X-Trail обратите внимание на радиатор, который в России долго не живет. Если он требует замены, то лучше искать неоригинальный, так как фирменный уж больно дорог (около $800). В принципе это все. О ремнях ГРМ беспокоится нечего, так как моторы имеют вечную цепь, свечи зажигания обычно служат по 20-40 тыс. км., а раз в 40-60 тыс. рекомендуется промывать систему впрыска. Ну и, естественно, не забывать про смену масла и фильтров.

Как обычно, коробка передач может быть механической или автоматической. С какой трансмиссией покупать машину решайте сами. Обе надежны, особенно если предыдущий владелец не мотался каждый день по бездорожью как безумный. Сцепление на «механике» дороговато (замена – более $500), но зато и служит оно прилично. По словам мастеров, в Москве есть X-Trail с пробегом 200 тыс. км., которые имеют еще родное сцепление!

Думаю, всем понятно, что X-Trail не создан для покорения настоящего бездорожья – для этого у Nissan есть Patrol. А вот X-Trail обладает далеко не самым выдающимся дорожным просветом (200 мм.), а понижающая передача у него отсутствует. Плюс к этому сзади у X-Trail низко висит глушитель, который особо ретивые «джиперы» быстро отрывают. При движении по асфальту привод у машины передний. Но водитель может при желании включить режим AUTO (задняя ось начнет подсоединяться автоматически) или LOCK. В последнем случае привод будет осуществляться на все четыре колеса постоянно, но такой режим Nissan рекомендует использовать только при движении по плохому покрытию. В грязи помощь водителю может оказать система ESP, которая не только спасает от заноса, но еще и притормаживает колеса (ESP ставили не на все автомобили). Причем, на бездорожье ESP лучше… отключить. В этом случае она не будет «душить» двигатель при пробуксовке колес, но при этом блокировать колеса ESP все равно сможет. Система полного привода надежна и ее поломки – это нонсенс.

Если не покорять каждый день сложное бездорожье, то подвеска Nissan X-Trail не даст поводов вспомнить о себе. Ходовая автомобиля достаточно мягкая и комфортная. И, самое главное, она реально надежная! Слабых мест в подвеске нет, и ее более-менее серьезный ремонт может потребоваться лишь после 150 тыс. км. пробега. По словам механиков, тогда могут износиться амортизаторы, рычаги и так далее. А раньше этого срока на X-Trail нужно менять только такие детали как стойки и втулки стабилизатора, да подшипники передних ступиц (редко). Последние, к слову, недешевые – на фирменном сервисе Nissan за каждый попросят по $120-150, да и работа механика обойдется еще в $80-100. В приличную сумму выльется и замена стоек стабилизатора – на фирменном СТО за это возьмут $140 за переднюю ось и столько же за заднюю.

Но покупая 3-5-летний X-Trail все же посмотрите на состояние амортизаторов. Если они умерли, то вашему бюджету придется нелегко – каждый оригинальный стоит около $300! Мягко говоря, дороговато, поэтому если амортизаторы уже износились, то сам Бог велел воспользоваться услугами не фирменных станций по ремонту Nissan, ведь никаких секретов в обслуживании X-Trail нет.

К рулевому претензий нет. К тормозам тоже. Правда, диски, как и у многих современных иномарок, здесь редко когда выдерживают три комплекта колодок. Обычно их меняют при установке второго комплекта на 100-140 тыс. км. (замена дисков и колодок обходится в $400 за передние колеса и примерно столько же за задние).

Nissan X-Trail заслужил славу очень неплохого паркетного внедорожника, на котором можно при желании выехать на природу или доехать зимой до дачи. Это надежный автомобиль, который практически не имеет врожденных болезней. И даже проблема с двигателем (вернее, с катализатором) не смогла пошатнуть имидж Nissan как производителя качественной техники. Лучше всего покупать X-Trail после модернизации с пробегом 50-80 тыс. км. В этом случае вы будут иметь машину, которая еще много лет не доставит никаких хлопот. К тому же в дальнейшем вы всегда сможет продать X-Trail за приличные деньги – дешевеют эти машины весьма неохотно.

Экскурс

Прародителем Nissan X-Trail можно назвать модель Terrano II, которая появилась в 1993 году. Этот автомобиль был сделан совместными усилиями специалистов Nissan и Ford (модель Maverick). В 1996 году Terrano II претерпел модернизацию. Выбор силовых агрегатов для Nissan Terrano II более чем скромен: либо бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом 2,4 литра (116-124 л.с.), либо 2,7-литровый турбодизель (до 1996 года его мощность составляла 100 л.с., а после – 125 л.с.).

В 2001 году в Европе был показан новый внедорожник Nissan X-Trail (в Японии машину начали продавать с конца 2000 года). Однако производство Terrano II остановлено не было. Мало того, в 2002 году Terraro II претерпел очередной рестайлинг, а на автомобиль стали устанавливать не только дизель объемом 2,7 л., но и 3,0-литровый агрегат мощностью 154 л.с. (бензиновые автомобили с 2002 года ставить перестали).

Nissan X-Trail позиционировался как более современный и дорогой внедорожник. В Европе автомобиль продавался с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. и 2,5 л. (140 л.с. и 165 л.с. соответственно), а также с 2,2-литровым дизелем (114 л.с. А японские X-Trail имели только 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с. в атмосферном варианте и 280 л.с. при наличии турбонаддува. В конце 2003 года X-Trail немного обновился, мощность дизеля выросла до 136 л.с.

Ну а в марте 2007 года на автосалоне в Женеве был показан совершенно новый X-Trail. Автомобиль внешне похож на первое поколение модели, однако он стал больше. Для второго Nissan X-Trail предназначены бензиновые моторы объемом 2,0 л. (140 л.с.) и 2,5 л. (169 л.с.), а также дизели объемом 2,0 л. мощностью 150 л.с. или 173 л.с. Представители Nissan пообещали, что продажи X-Trail второго поколения начнутся летом этого года. Интересно, что X-Trail появится в Старом свете (и в России в том числе) даже раньше, чем в Японии. В истории Nissan такое происходит впервые, ведь обычно японские производители для проверки на «детские болезни» продают новые модели сначала у себя дома.

Благодарим компанию «АвтоСпецЦентр» (тел. 495-786-2222) за помощь в подготовке материала.

Nissan Lafesta: цена Ниссан Лафеста, технические характеристики Ниссан Лафеста, фото, отзывы, видео

Одноклассники Nissan Lafesta по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Nissan Lafesta

Nissan Lafesta, 2005 г

Приобрел я Nissan Lafesta 2005 года производства с передним приводом и пробегом в 30 тысяч километров. Кузов серебристый, в комплектации есть панорамный люк, камера заднего вида и регулируемый ближний ксеноновый свет. Рулевая колонка регулируется по высоте. С водительского места великолепный обзор. Само сиденье регулируется в различных направлениях. По сравнению с «Опелем Вектра» передние стойки немного шире, есть слепые зоны. Радиус разворота действительно порадовал. Регулировка зеркал возможна из салона. Сами зеркала огромные и очень информативные. Хотя у меня есть странное подозрение, что левое зеркало немного искажает расстояние, пару раз чуть не подрезал задние машины. Нужно быть предельно внимательным. Салон выполнен из качественных материалов отделки, на ощупь вполне приятные. Салон Nissan Lafesta трансформируется в несколько вариантов, очень удобно. Все три ряда кресел имеют регулировку по углу наклона. Места хватает на любом ряду, комфорт на должном уровне. Кресла второго ряда имеют даже крепления для детских кресел.

Подвеска у Nissan Lafesta довольно надежная. У меня стоят 16-дюймовые диски еще с заводской комплектации, хотя в интернете есть информация, что с завода идут только с 15-дюймовыми. Для тех, у кого нет сервисной книжки, могу заверить, что аналогичные диски стоят на «Хендэ Туссон» и «Мазде Трибьют». Ходовая пока не стучит и не дребезжит, в сравнении с «Опелем Вектра» она очень энергоемкая, все неровности дорожного полотна «проглатывает» без проблем. Клиренс 160 миллиметров, хотя размер дисков такой же, как и на «Ниссан Икстрэйл». Японские инженеры могли бы дорожный просвет сделать и побольше, адаптировать и для наших разбитых трасс.

   Достоинства: обзор, маневренность, качество материалов, дополнительные отсеки, простор салона, динамика. дизайн кузова

   Недостатки: не вижу.

  Павел, Новосибирск


Nissan Lafesta, 2004 г

Я вообще как получил права, ездил только на леворульных машинах, работа такая. И как-то с неохотой хотел праворульную, но подвернулась машина с полным приводом и коробкой автоматом. Жена, кстати, получила права и каталась, детей много, стоила по доступной цене машина, ну и купили.

Запчасти на Nissan Lafesta дорогие оригинальные, наверно из-за названия только. Едет машинка прилично так, шустренько, переключается передачи незаметно, да в принципе и некуда — там же одна передача вперёд и назад. Вариатор Nissan Lafesta — хорошая вещь, только на педаль жми, а она сама делает переключается на обгонах. На спортивном режиме на первой передаче для новичков — самое то. Задняя передача слабовата. И трансмиссия долго разогревается после морозной ночи, двигатель, наоборот – через пару минут уже тёплым дует.

   Достоинства: комфорт. Хороший Салон.

   Недостатки: правый руль.

  Сергей, Екатеринбург

 

ГБО и Nissan X-Trail

Мы очень долго не решались на написание данной статьи. Много времени было проведено в дискуссиях спорах и всевозможных сборах статистики. Для категорически настроенных поклонников ГБО мы скажем сразу – да, мы крайне негативно настроены против ГБО на X-Trail.

(все, дальше читать смысла нет). Для тех кто хочет узнать почему мы так думаем – с удовольствием поделимся инфой.

Сегодня цена А95 на нормальных заправках переваливает за 1$, что само по себе очень бьет по карману. И желание  сэкономить вполне естественное. Решение  — ГБО. Но действительно ли это решение для владельцев X-Trail.

Давайте посмотрим на основные моменты с ГБО.

Средняя цена на комплект 4-го поколения+ работу ( 500-600 $).  Цена 1л газа  (сегодня) около 0.45$

Поклонники ГБО приводят нехитрый расчет  (опять таки – берем средние данные без учета объема двигателя)

Расход бенза А95 11 л/100 км при цене 1$ за л. Расход газа  14 л/100 км при цене 0.45$ за л.

Таким образом 1 км дороги мне обойдется 0.1$ на бензе и 0.063 на ГБО. 15 000 км на бензе мне обойдется 1500$. 15 000 км на ГБО мне обойдется 945$. Разница= 555$. Вот оно! Тоесть, поставив ГБО сейчас, через 15тыс вложение этих денег отобьется и начнется экономия. И вроде все логично.  Но есть ложка дегтя.

То для ГБО раз в 10 тыс. Если установка качественная (а мы ж не на «жигули» ставим, а на Икс) фильтр + комплект мембран редуктора не дешевый. Надо добавить к бюджету раз в 10 тыс.

Но это все мелочи. Если кто не в курсе – движки X-Trail идут без гидрокомпенсаторов. Движек рассчитан на весь срок эксплуатации без регулировки зазоров. Что такое гидрокомпенсаторы можно почитать тут.  Материал из Википедии

В двух словах – это система автоматической регулировки зазоров клапанов, в зависимости от теплового расширения материалов движка . ( Кому хочется понять о чем речь – Вам сюда Материал из Википедии.  )

А теперь давайте посмотрим на температуры горения.

1300—1400 °С. – бензин. Пропан бутан — 800 до 1970 °С. (120% расброс в пике на 500°С выше бензина, Карл ).  Википедия снова

Как нам подсказывает «Большая Энциклопедия Нефти и Газа», температура горения топливная максимальная, для максимального КПД

Вот и думаем. Зазоры клапанов рассчитаны работу до 1400°. Двигатель прогрелся и включилась ГБО. И тут в рабочем цилиндре температура 1900… Дальше деформируется материал под новую температуру и зазоры увеличиваются. Клапана не закрывается и вся эта смесь догорает в коллекторе, выжигая и клапана и седла и даже катализатор. И тут нам скажут «Ну и что! Я просто буду регулировать зазоры раз в 10 тыс.»  Мы даже не будем заострять внимание на то, что 110$ — средняя цена (но в бюджет запишем). Просто вспомним что гидрокомпенсаторов нет. Отрегулировали зазоры под тепловую деформацию на 1900 °С. А что же будет в момент прогрева на бензе? Будет то же самое что на ГБО но наоборот. Клапана будут работать не синхронно с ГРМ именно на величину измененных зазоров. И причина тут одна и крайне простая – двигатель не рассчитан на работу в разных температурных режимах.

Вторая проблема – работы по установке и обслуживанию.

Просто абстрагируемся и представим. Концерн Nissan. Огромная инженерно-технологическая база со своими научными институтами. Японцы скрупулёзно прорабатывали движек, много лет. Вкладывали колоссальные деньги. Теряли деньги на отзывных кампаниях, вносили изменения в движек снова… И вот таким X-Trail попал Вам руки. Теперь Вы увидели бумажку А4 на заборе в полиэтиленовом файлике, где написано (иногда с ошибками) «ГБО 4го поколения! Качественно, гарантия. Акция». Приезжаете. Сидит дядя Петя, которому, в принципе,  концерны мира в подметки не годятся. Ему что Жигуль подогнать, что BMW X6 , что Nissan X-Trail – со всем справится. Главное определить куда баллон засунуть, а врезаться форсунками – это дело 5 минут. И вот окинул Вас Петр Иванович пристальным взглядом, прикинул в уме физику температурной деформации материалов, пролетел в уме весь курс двух высших образований в области органической химии, параметры материалов движка не вспоминал так как все они и так в голове есть…И подытожил «Вам комп итальянский, редуктор голандский, баллон турецкий, форсунки корейские поставим.

Будет космос!» И понеслась с этого момента, Ваша экономия как комета. Но Вы пока еще не осознаете этого.. Смешно? К сожалению, это печально…

Теперь немножко фактов.

Знаете что самое страшное в ГБО для X-Trail? Нет, не температура, не гидрокомпенсаторы и даже не высококвалифицированный дядя Петя. Самое страшное – славянский менталитет)))) Желание халявы. Патологическая боязнь осуждения и ошибок (нельзя показать что бы ошибся. Никак. ). Желание выйти из ситуации с максимальным наваром.

«800 гр масла долить на 6 тыс – это нормально». «Т31 не страдают от ГБО». «Я уже 30 тыс проехал и ниче» . «У меня при нажатии на тормоз машина глохнет, я уже всех диагностов объехал в радиусе 400км и не понятно… X-Trail –плохая машина. Газовщики? Та не, они говорят что тут все ок.» и так далее. Знакомо? Встречали?

Таких историй просто пруд пруди. У человека машина не заводится. Проблема в ГРМ. Датчики распродавала и коленвала ловят ошибку, но дядя Петя установил блок ГБО с обратной корректировкой для ЭБУ.

Просто напросто идет сброс всех ошибок раз в 30 секунд. И владелец Икса катает его на эвакуаторе от диагноста к диагносту , а толку нет. Но ГБО ни при чем.

Трубочку топливопровода положили по днищу, но резинок не было под рукой у дяди Пети. Поэтому трубочка перетерлась вскоре банально о корпус, и газ шипел потихоньку… Хорошо что заметили…

Плановое обслуживание ГБО. Замена мембраны в редукторе. Через 5 дней закипает  движек. Газ заполнил радиатор и вытеснил антифриз. Пробило прокладку ГБЦ, повело голову. Когда к газовщикам обратился человек – не, с гбо естествено все в порядке.

Проблема при работе тормозной системы. Двигатель троит. Просто дядя Петя не совсем правильно с шлангами обошелся, привязав к ним редуктор. В итоге они отпадали. Но ГБО ни при чем.

Насчет того, что Т31 устойчив. Мы сотрудничаем с многими СТО, включая официальные Nissan. Так вот по Т31 уже как раз пришло время первых экономий. Оно даже полным ходом идет. Обращений с потерей компрессии становится все больше, «жор» масла – уже нормальное явление. И у всех этих машин есть кое что общее…

Итак, что мы имеем. Мы имеем экономию, которая начинается после 15 тысяч пробега с момента установки ГБО, но не совсем после 15, а больше в связи с доп. расходами. Мы имеем японский автомобиль, которые начал выдавать всевозможные глюки после установки ГБО которые не никак с ГБО не связаны. Маслица подливать по немножко… Через 30 тыс пробега, мы понимаем что экономия не совсем какая то экономная получилась. В итоге мы убеждаемся, что Икс плохая машина,  скручиваем пробег и выставляем ее на продажу, увеличив стоимость по причине «ТАМ ЖЕ ГБО ЕСТЬ». И стараемся покупателю больше на глаза не попадаться.

Или не так?..

Послесловие. Дядю Петю лично мы не знаем, и ни в коем случае его обидеть не хотели)

При составлении использовалась информация из активной жизни клуба X-Trail, личный опыт в обслуживанию Nissan X-Trail’ов, информация от партнерских СТО.

И маленький пример. QR20DE обслуживание у официалов , ГБО у одной из самых известных СТО по газу. Пробег около 100 тыс. Падение мощности началось на 80 тыс.

Ниже результат

http://x-trail-club.com.ua/index.php/topic/134-ustanovka-gbo-pliusy-perekhodiaschie-v-minusy/?p=106629

Вот ссылочки на самые популярные темы о ГБО. Темы огромные!

Установка ГБО (плюсы переходящие в минусы) Начало Автор Летун, 27 Апр 2009 09:28  Конец Отправлено 16 Сентябрь 2015 — 19:51- 

http://x-trail-club.com.ua/index.php/topic/134-ustanovka-gbo-pliusy-perekhodiaschie-v-minusy/  

Флуд на тему ГБО.

http://x-trail-club.com.ua/index.php/topic/2634-flud-na-temu-gbo/ 

Автор Rоман, 16 Сен 2015 20:36

Обслуживание, установка ГБО v.2

http://x-trail-club.com.ua/index.php?/topic/2635-obsluzhivanie-ustanovka-gbo-v2/

Автор tonchik, 16 Сен 2015 21:39

Обновлённый кроссовер Opel Mokka X попадёт к клиентам осенью — ДРАЙВ

На публике Mokka X отпразднует премьеру в марте на Женевском автошоу. Анфас автомобиль скорректирован в духе последних моделей Опеля.

В прошлом году на дорогах был замечен прототип изменённого паркетника Opel Mokka, а теперь немцы раскрыли все секреты модели. Оказалось, помимо обновления дизайна (компания называет его более мужественным) и начинки произошла коррекция имени. Миниатюрный кроссовер первым из паркетников Опеля получил приставку X к названию. «Икс» призван подчёркивать особое положение таких моделей в ассортименте марки, их «приключенческое настроение».

Новые фонари могут быть полностью светодиодными (опция).

Немало новшеств появилось в оснащении Мокки. Инженеры подарили ей адаптивные светодиодные фары AFL LED с девятью шаблонами освещения — от городского движения до маневрирования с подсветкой поворотов. В опциях оптика AFL LED придёт на смену адаптивному биксенону. Правильно светить таким фарам помогает новое поколение фронтальной камеры Opel Eye, которая также работает на системы безопасности, от слежения за разметкой до контроля дистанции до впередиидущего автомобиля.

Интерьер в чём-то подражает Астре, но не копирует её. На Мокке появилось новое поколение информационно-развлекательной системы IntelliLink с интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto, сервисом Opel OnStar (экран — 7 или 8 дюймов в зависимости от варианта). Бесключевой доступ и запуск двигателя — тоже результат обновления.

Ещё до рестайлинга Мокке подарили новый дизель 1.6 (в двух версиях, на 110 и 136 л.с.), а теперь гамма дополнена другим силовым агрегатом: под капотом Мокки X мы увидим турбомотор 1.4 нового поколения, с непосредственным впрыском, на 152 «лошадки», дебютировавший на Астре. В сочетании с шестиступенчатым «​автоматом» и системой start/stop он обеспечивает средний расход 6,6 л/100 км.

Мокке X дизайнеры предложили два новых цвета кузова: Amber Orange и Absolute Red.

С момента запуска Мокки в 2012 году только в Европе реализовано более полумиллиона экземпляров, а ведь вдобавок американцы и китайцы раскупали клона под названием Buick Encore — его тоже ждёт скорый рестайлинг. Ну а Mokka X доберётся до европейских дилеров осенью нынешнего года.

Было — стало

Шумовиброизоляция NISSAN X-TRAIL, фотоотчет

Отчет о проведении шумоизоляции и виброизоляции автомобиля NISSAN X-TRAIL с фотографиями.

Так было. Это то что у машины находится под задним сидением. Сняты все пластмассовые элементы и ковры

Первый этап. После обезжиривания, проклейка Вибропластом


Второй этап. Поверх Вибропласта СПЛЭН

Таким образом закатана вся машина, включая двери, крышу, багажник. Хоть машина и не была очень шумной, но вследствие проведенной работы стало совсем хорошо. Камешки стучат снизу гораздо тише.

С бардачками поступил следующим образом:

Пассажирский. Оклеил декоративным материалом того же производителя (название не помню)


крупнее

Водительский.Убрались погремушки в салоне

Это то что получилось в итоге.

Непосредственно процесс:

1. Вот материал (СТП)


2. Разбор водительского бардачка начинаем со снятия того что мешает. Снимаем крышку высокочастотника вытягивая ее из защелок на себя

3. Снимаем козырек приборки, тоже защелки, тоже на себя

4. Выкручиваем винты справа

5. Тоже самое слева

6. Отжав 4 защелки спереди, вынимаем бардачок. Отсоединяем разъемы подсветки и розетки.

7. Разбираем на составные части (дно и крышка), проклеиваем

8. Собираем проклеенное

9. Ставим все на место, не забывая при этом соединить разъемы.
Аналогично проклеены пассажирские бардачки.

Далее: раскидываем машину для проведения работ по шумоизоляции. Раздеваем салон.

1. Снимаем вверх пластиковые накладки порогов: передние двери


2. Задние двери и пороги

3. Отрываем (аккуратно) нижнюю накладку средней стойки

4. Снимаем заглушку с верхнего крепления ремня безопасности, отворачиваем ремень

5. Снимаем верхнюю накладку средней стойки

6. Переходим к багажнику. Откручиваем все, что может помешать снятию облицовки , здесь заднее крепление сетки

7. Крючок шторки

8. Крепление шторки

9. Винт крепления верхней обшивки

10. Крючки сетки багажника у спинки

11. Снимаем декоративную планку у спинок

12. Снимаем заднюю планку

13. Откидываем спинку, под ней снимаем заглушку и готовимся вывернуть гайку и болт для снятия спинки

14. На всякий случай, это вторая спинка. Перед снятием широкой спинки надо открутить механизм ремня безопасности среднего пассажира. Для облегчения обратной установки механизма (снятый он норовит втянуть ремень в себя и жестко его фиксирует). Перед снятием механизма вытащите ремень сантиметров на 30-50 и зафиксируйте его, чтобы он не сворачивался. Если вы забыли это сделать, не отчаивайтесь, перед установкой ремня снимите фиксирующую шайбу с болта крепления механизма и замков (они на одном болте), после этого ремень можно вытянуть и снова все собрать и закрепить на место.

15. Снимаем со спинок заглушки, выворачиваем по 2 болта и выкидываем спинки из салона (кстати, они тяжелые)

16. Вытаскиваем клипсу в нижней обшивке багажника. Кстати, в ней центральный шпенек надо утопить, а не пытаться выдернуть вверх зубами

17. Вытаскиваем (аккуратно) нижнюю обшивку багажника

18. Снимаем заглушку и отворачиваем ремень безопасности заднего пассажира

19. Снимаем верхнюю часть обшивки багажника. Сначала потянув нижнюю часть в бок, чтобы освободить нижние крепления, затем потянуть обшивку вниз, чтобы освободить металлический зажим в районе самореза (см. фото 9).

20. Сняв стеклышки (подцеплять их либо справа, либо слева на фото), выкручиваем 2 самореза и снимаем, отсоединив провода, фонари освещения.

21. Сдвинув накладки (чуть подцепив их снизу и сверху) откручиваем ручки

22. Снимаем резиновый уплотнитель люка, запомнив, где верх, где низ (он разнопрофильный)

23. Отворачиваем солнечные козырьки

24. Повернув на 90 градусов, снимаем держатели козырьков

25. Снимаем и отключаем водительскую «люстру» (она на пружинных фиксаторах)

26. Снимаем декоративную планку и отворачиваем зеркало

27. Сняв предварительно облицовку «пищалки», снимаем накладку передней стойки

28. Все потолок свободен. Не пугайтесь он не упадет, он держится на дверных резинках и четырех выступах с каждой стороны. Выводим ее из под всего этого и под углом вытаскиваем через заднюю дверь (хорошо что у нас универсал, на седане это сложнее)

Собственно площадь для обработки свободна, люк снимать не стоит. Но рекомендую (раз уж разобрано) обслужить люк и почистить крышу (я это делаю Ванишем для ковров).

Итак, сняв потолок хотел обойтись малой кровью, но потом решил разобраться со скрипами в люке и снял люк.

Внимание!

На последней операции по снятию надо как минимум 2 человек, а лучше 3 (я снимал и ставил с 2-мя помощниками).

29. Отсоединяем сливные трубки по углам (4 штуки)


30. Снимаем проводку потолочного пассажирского светильника

31. Откручиваем (полностью) передний уголок

32. Откручиваем (полностью) средний и задний уголки

33. Откручиваем 2 винта крепления мотора и отсоединяем 2 разъема

34. Откручиваем 4 передних гайки (на фото 2 правых)

35. На этом этапе нужны помощники!!! Откручиваем 2 передних гайки по бокам

36.  Откручиваем 2 задних гайки по бокам, опускаем люк и выносим его через заднюю дверь

После этого смотрим внимательно что и где скрипит. У меня скрипела шторка, после ее снятия обнаружил, что на пластиковых полозьях присутствовал песок и грязь. Помыл, почистил, собрал — тишина.
Внимание! При обратной установке не забудьте вставить обратно сливные трубки!

КЛЕИМ КРЫШУ

Собственно то, для чего все разбиралось. Для крыши решил использовать материал Бимаст стандарт с достаточно приличным коэффициентом поглощения и клеевой основой. Правда все равно при поклейке пользовался феном.

1. Так он выглядит


2. Дабы упростить в дальнейшем прикатывание полосками проклеиваем технологические «впадины»

3. Широкими пластами оклеиваем потолок

4. Битопластом (что-то типа поролона пропитанного битумом) решил проклеить полости за проводами по потолку.То что было под проводами

5. Стало примерно так

На крышу (машина с люком) ушло примерно 1 кв.метр Бимаста, без люка, видимо, порядка 2 метров. Теперь при постукивании по крыше звук глухой, а не как из пустой консервной банки.  

ВАЖНО! Перед проклейкой обработать поверхность Уайтспиритом. Для удобства прикатывания рекомендую купить в строительном магазине Валики для прикатки стыков обоев, простой — он выглядит как маленький бочонок (пластиковый) и для работы в углах — выглядит усеченным конусом.
Листы шумки укладывать либо в нахлёст (1см), либо с зазором, но не в стык, так как расширится при нагреве, вздуется в месте соприкосновения. Не надо стараться укрыть большую поверхность одним целым листом, проще использовать несколько меньшего размера. Проще начать с укрывания горизонтальной плоской поверхности (пола естественно, а не потолка). Под пластик лепить разумную толщину, чтобы без проблем собрать всё обратно. Как минимум нужно иметь пару валиков для прикатки, один широкий 10-15см и один узкий 1-2см. Узкий я сделал сам из прижимного ролика от катушечного магнитофона , оси , согнутой железки и ручки от отвёртки. Широкий купил. Материалы на битумной основе пачкают режущий инструмент, так что офисные ножницы лучше не использовать, резать можно резаком с отламывающимися сегментами. Хорошо иметь термопистолет, в сложных местах можно предварительно шаблон применить и помнить, что если очень коряво получится, то оторвать шумку назад не просто. Увлекаться сильно тоже не стоит, лишний вес не нужен.

БАГАЖНИК, КРЫЛЬЯ, АРКИ

Начинаем клеить.
1. Снимаем последнюю деталь, точное название не знаю, я обозвал усилителем


2. Вот так это выглядит до обработки

3. Другая сторона. На фотографиях видны куски штатной шумки

4. Клеим внутри крыльев и арок Бимастом, максимально — куда можно залезть руками

5. Клеим арки. Видна моя ошибка, пустил нахлест, что привело к тому что обшивка в этом месте оделась с трудом. Клейте в стыки с допусками

6. Появляются новые материалы.Клеим их поверх виброизоляторов. Это Битопласт (ипользую в узких местах и для устранения скрипов обшивки)

7. Это Сплэн, основной шумо-теплоизолирующий материал

8. Арка после обработки, красная стрелка Слэн, зеленая Битопласт. Битопласт клеил потому что он лучше сжимается и то места было в обрез.

9. Крыло, обработанное Сплэном. Кстати, тоже с большими нахлестами лучше не горячиться, в этом месте ниша обшивки тоже может упираться.

10. Новый материал, классика жанра Вибропласт, применяю для оклейки сложных форм, в частности — пола багажника, он тоньше Битопласта и пластичнее.

11. Пол обработан Вибропластом, на полу видны рабочие инструменты 🙂

12. Пол обработан Сплэном. Кстати, для пола багажника использовал 2 мм Сплэн (в других местах 5мм), чтобы не уменьшать полезный объем подполья

13. Ну и дверь багажника. До обработки

14. После обработки Вибропластом, опять же по принципу до куда дотянусь

Комментарии. Как ни крути, но после обработки пола пенопластовые вкладки торчат выше уровня полика. Их подрезаем снизу канцелярским ножом (мне пришлось срезать по 5 мм). Кстати, еще одна возможная природа скрипа в багажнике — это пенопласт. Поэтому все места соприкосновения оклею в дальнейшем материалом (который остался после оклейки бардачков).
Полезный совет. Если в процессе разборки или сборки сломаете или потеряете клопа или железную скобу с обшивки, а магазин далеко, то можно использовать клопов с обшики багажника, а скобки снять из доступных частей (например, задняя нижняя планка багажника).

РАЗБОРКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

1. Снимаем накладку ручки, аккуратно подцепив отверткой спереди, сверху или снизу


2. Снимаем накладку подлокотника: начинаем спереди, подцепив отверткой, она держится на металических подпружиненых скобах. Сняв ручку, отсоединяем разъемы стеклоподъемника и блокировки дверей

3. Выкручиваем 4 самореза, 2 спереди (стрелки) и 2 сзади. Удобнее это делать головкой на 10

4. Снизу спереди тянем обшивку на себя, она на клопах, приподнимаем вверх и, осоединив разъем лампы, откладываем ее в сторону

5. Так выглядит дверь без обшивки.

6. Снимаем защитную пленку, т.к. мы ее будем ставить назад, то делаем это аккуратно подрезая мастику, которой она приклеена с помощью канцелярского ножа

7. Так выглядит дверь без пленки

8. Снимаем динамик и планку крепления, все готово к работе

9. Так выглядела наружная часть двери изнутри. Нет ничего

10. Оклеиваем Бимастом.

11. Поверх него СПЛЭН

12. Ну и немного вибропласта по внутренней части. Здесь я схалтурил, по уму надо было осоединить от двери все кабели и освободить ее от всего и заклеить целиком чтобы нормально поставить аккустику, но это я оставил на потом (чтобы было что делать) да и не готов я еще (материально) к аккустическим доработкам.

13. И на закуску бонус. Если надо снять стекло, то опускаем его вниз, выкручиваем два болта (стрелки на фото, на предыдущей фотографии стрелкой отмечено отверстие) и, подняв сначала заднюю часть стекла, вытаскиваем его вверх. Все на удивление просто.

Субъективные выводы на этом этапе:
1. В сланоне стало тише сразу после второго этапа (проклейка крыши), не знаю каким образом это повлияло, возможно резонансный шум, все последующие этапы не столь снижали шумы, потихоньку. Сейчас мотора почти не слышно до 3000 об, о том что еду сужу по шелесту шин.  
2. Скрипы убрались после первого (бардачки) и второго (шторка люка, почистил когда делал крышу). Сейчас буду отлавливать резонансные шумы на обшивках дверей и доводить до ума. Скрипов нет тьфу-тьфу.
3. По прикидкам вес увеличился примерно на 30-35 кг, когда доделаю задние двери и пол будет 50-55 (это с учетом того, что возможно буду доделывать двери под аккустику и пущу еще слой Вибропласта). В общем для 2,5 л несущественно, впрочем на 2 литровом делал то же самое и тоже не жаловался на ухудшение динамики (хотя там использовал только Вибропласт и СПЛЭН, на тот момент Бимаста не было, а он потяжелее). И все таки по собственному опыту, рекомендую на плоских частях использовать Бимаст (мне он понравился больше Вибропласта как виброизолятор).

ЗАДНИЕ ДВЕРИ И КАПОТ

1. Задние двери (разбираются так же как передние)


2. Здесь уже закатаная дверь, максимально подготовленная к установке динамиков. Единственное, что не стал заделывать — это место, где проходят тяги ручки (справа вверху)

3. Все таки не удержался, снял пол, хотя не хотел этого делать (на фото видно что пол достаточно прилично проклеен, кроме места под задним диваном). Снять достаточно просто при снятых сиденьях, но есть нюанс.

Внимание!

Если кто-то будет повторять, имейте ввиду, после снятия сидений НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ЗАЖИГАНИЕ, иначе в память запишется ошибка подушки безопасности и придется ехать в сервис снимать компом

4. Фото пола в ногах заднего пассажира. Я еще немного проклеил Бимастом поверх положил 10 мм СПЛЭН.

 5. А вот пол под ногами водителя. Со всей ответственностью заявляю, что гнуться там нечему. 3-х миллиметровую формованую железяку не промнешь, Скорее всего протаптывается сам коврик (под ковром достаточно толстый слой то ли ватина, то ли синтепона).

6. В итоге поверх того, что было, наклеен 10мм СПЛЭН.

7. И последнее — капот. То что было, со снятой формовкой (она держится на клопах)


8. Сначала вибропласт

9. И после оклейки Вибропластом

10. Потом битопласт и по кромке ткань. Ничего не звенит, не смотря на то что и аккустика передлана.
Про аккустику читать здесь:
http://www. club-nissan.ru/forums/sho…t=19961&page=3

Некоторые итоги.
1. Стало тише (прилично, хотя и до этого громко не было)
2. Теперь личная комфортная скорость (когда ничего не раздражает) увеличилась со 120 до 145 (это, кстати, повлияло на расход гораздо больше, чем вес шумки)
3. Использовано материалов:
— Бимаст 7 листов 60х90 см
— Вибропласт 9 листов 60х90 см
— СПЛЭН 5мм 4 листа 100х120 см
— СПЛЭН 2мм 1 лист 100х120 см
— СПЛЭН 10мм 1 лист 100х120 см
— Битопласт 2 кв.м
— Ткань 1 кв.м

.

Схема предохранителей и реле Nissan X-Trail T30 (2001-2007)


А
Назначение
1
10
Топливный насос
2
10
Указатели поворота
3
10
Блок управления двигателем
4
10
Аудиосистема, навигационная система
5
10
Диагностический разъем, блок управления коробкой передач, центральный замок, противоугонная система, электропривод стеклоподъемников, обогреватель заднего стекла, лампы освещения салона, люк, предупреждающие устройства и индикаторы, навигационная система
6
20
Стеклоочиститель и омыватель переднего стекла
7
10
Блок управления двигателем, блок управления системы освещения в дневное время
8
10
ABS/ESP, система управления полным приводом (4WD)
9
10
SRS
10
15
Топливный насос, блок управления двигателем
11
10
Блок управления двигателем, блок управления коробкой передач, ABS/ESP, система управления полным приводом (4WD), SRS, комбинация приборов, очиститель/омыватель фар
12
10
Блок управления коробкой передач, фонари заднего хода, навигационная система
13
10
Блок управления двигателем
14
10
Обогрев сидений
15
10
Кондиционер/отопитель
16
10
Стеклоочиститель и омыватель заднего стекла
17
15
Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования
18
10
Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования
19
15
Кондиционер/отопитель
20
10
Электропривод зеркал заднего вида
21

Не используется
22
15
Выключатель стоп-сигналов, блок управления коробкой передач, ABS, система управления полным приводом (4WD)
23
15
Прикуриватель, разъем питания дополнительного оборудования
24
15
Кондиционер/отопитель
25
20
Блок управления двигателем, обогрев заднего стекла
26
10
Лампы освещения салона
27
10
Обогрев заднего стекла
28
10
Блок управления двигателем, блок управления коробкой передач, центральный замок, противоугонная система, обогрев заднего стекла, лампы освещения салона, люк, предупреждающие устройства и индикаторы
S

Запасные предохранители

Мыс Евстафия Сахалин.

Маршрут, карта с треком, описание дороги, отзывы и поиск попутчиков.

Когда добираешься до места назначения открывается потрясающая панорама на местные творения природы. Забравшись на гору, можно почувствовать что смотришь на остров со стороны. Вокруг горы кристально чистая вода, свежий морской воздух и каменный ландшафт. Красота неописуемая. В солнечный день можно прекрасно отдохнуть и насладится природой. Медведи тоже присутствуют. Мыс находится на юге острова, дальше за ним мыс Мраморный и Анива. Дорога длиною примерно 150 километров. Вполне проходима для обычного джипа, кроссовера и даже можно на пузотерке в хорошую погоду.  Читать все

Когда добираешься до места назначения открывается потрясающая панорама на местные творения природы. Забравшись на гору, можно почувствовать что смотришь на остров со стороны. Вокруг горы кристально чистая вода, свежий морской воздух и каменный ландшафт.

Красота неописуемая. В солнечный день можно прекрасно отдохнуть и насладится природой. Медведи тоже присутствуют.

Мыс находится на юге острова, дальше за ним мыс Мраморный и Анива. Дорога длиною примерно 150 километров. Вполне проходима для обычного джипа, кроссовера и даже можно на пузотерке в хорошую погоду.

  • МЕСТО

    Мыс

    51 МЕТРОВ

  • КООРДИНАТЫ

    N46° 17′ 57.06″

    E143° 33′ 48.13″

  • РАЙОН

    Корсаковский р-н

  • РАЙОННЫЙ ЦЕНТР

    г. Корсаков

  • ОТ г. Корсаков до начала маршрута

    77.62 КМ

Оттомотор — Википедия

Схема оттоматора в V6-Bauart Schnittzeichnung eines Ford-FE-Ottomotors в V8-Bauart.
Der FE-Motor ist eine Konstruktion der 1950er-Jahre und weist die Традиционная Merkmale des Ottomotors auf. In der Mitte sitzt oben auf der Ansaugbrücke der Vergaser, mit dem das Benzinluftgemisch gebildet wird. Die Ein- und Auslassventile sind bei diesem Motor «hängend», das heißt von oben angeordnet, und werden von einer zentralen Nockenwelle, die mittig zwischen den Zylinderbänken eingebaut ist, über Stößäel und Künchen Betting.

Der Ottomotor ist ein Verbrennungsmotor, а также eine Wärmekraftmaschine mit innerer Verbrennung. Kennzeichen des Ottomotors — это Kompression eines Gemisches aus Kraftstoff und Luft und die anschließende Fremdzündung durch Zündkerzen. Ottomotoren mit Hubkolben gibt es als Zweitaktmotoren oder als Viertaktmotoren, bei Zweitaktmotoren braucht ein Arbeitsspiel eine Umdrehung der Kurbelwelle, bei Viertaktmotoren zwei. Der Viertaktmotor ist die gebräuchlichere Bauart.

Das vom Ottomotor abgegebene Drehmoment wird Traditionalell durch Drosseln des angesaugten Gemisches mit einer Drosselklappe eingestellt.Die früher übliche Zuordnung nach «äußerer Gemischbildung» mit Vergaser oder Saugrohreinspritzung für Ottomotoren und «innerer Gemischbildung» bei Dieselmotoren (Kraftstoff und Luft werden erst im Brennchritzütrung), что означает, что бензиновый бензиновый двигатель находится в автомобиле Fall.

Der Name „Ottomotor“ geht auf eine Anregung des VDI aus dem Jahre 1936 zurück und wurde erstmals im Jahre 1946 in der DIN Nr. 1940 verwendet. Namensgeber ist Nicolaus August Otto, dem die Erfindung des Viertaktverfahrens zugeschrieben wurde. Der von Otto auf der Weltausstellung Paris 1867 gezeigte Flugkolbenmotor ist jedoch kein Ottomotor, sondern ein atmosphärischer Gasmotor, dessen Funktionsprinzip sich von dem des Ottomotors unterscheidet.

Geschichte

Flugkolbenmotor

Flugkolbenmotor von Langen & Wolf Wien, 1882 г.

война 1864 года Николай Август Отто zusammen mit Eugen Langen Mitbegründer der weltweit ersten Motorenfabrik NA Otto & Cie. в Кельне, после 1872 года die Gasmotoren-Fabrik DEUTZ AG Hervorging, Die als Technischen Direkting .Otto entwickelte bis 1876 im Anschluss an einen 1860 patentierten Zweitakt-Gasmotor von Lenoir einen Flugkolbenmotor, auch atmosphärischer Motor genannt. Bei diesem Motor schleudert der Druck des Verbrannten Gases den Kolben frei im Zylinder nach oben. Auf dem Rückweg, sobald der Gasdruck auf den Atmosphärendruck gesunken ist, leistet er über eine Zahnstange und einen Freilauf Arbeit. In der Endstellung des Kolbens wird das Abgas ausgestoßen und frisches Gas-Luft-Gemisch eingelassen.

Zu dieser Zeit wurde auch der Viertaktmotor erfunden, für den Christian Reithmann am 26.Октябрь 1860 г., больше патентованных людей и давних даваний Альфонса Бо де Роша 1862 г. во Франкрайхе. Die wesentliche Neuerung war der Verdichtungstakt und die dafür nötige Ventilsteuerung.

Auch Otto erwarb 1877, dem Gründungsjahr des «Kaiserlichen Patentamts», ein deutsches Patent auf einen Viertaktmotor. Dieser mit Leuchtgas betriebene Viertakt-Motor leistete 3 PS (etwa 2200 W) в течение 180 мин −1 . Er wurde ab 1877 produziert und als „Ottos neuer Motor“ vertrieben. Der Lizenznehmer Crossley Brothers в Манчестере с двигателем Otto . [1] Von Deutz und seinen Lizenznehmern wurden rund 5000 Exemplare gebaut. [1]

Dugald Clerk erfand 1878 einen Zweitaktmotor und erhielt am 11 февраля 1879 г., Deutschland darauf ein Patent.

Wegen der älteren Patent-Ansprüche und der vorherigen Erfindungen des Viertaktmotors wurde das sogenannte Otto-Patent (Patent 532 von Deutz) 30 января 1886 г. [2] und Gerbergen a Deutschland per 1889 in Deutschland. Gottlieb Daimler und Carl Benz konnten somit 1886 ohne Bedenken Viertaktmotoren bauen und verkaufen.Unabhängig davon hat 1888–1889 auch Siegfried Marcus in Wien ein Kraftfahrzeug mit einem Ottomotor gebaut. Die weltweiten Patente außerhalb Deutschlands blieben bei Crossley. [1] Von diesem Motorenbau-Unternehmen blieb der Name erhalten in Form einer Produktlinie von Schiffsmotoren des Triebwerkherstellers Rolls-Royce. Der Historische Standort in Openshaw (Manchester) wurde allerdings 2010 geschlossen. [3]

Technik (Viertaktottomotor)

Das Einlassventil (oben links) wird geöffnet, der Kolben bewegt sich nach unten und saugt das Kraftstoff-Luft-Gemisch (oder nur Luft bei Direkteinspritzung) в ден Цилиндер, häufig unterstützru durch ezeugengroen .
Ein- und Auslassventil sind geschlossen, der Kolben drückt das Kraftstoff-Luftgemisch auf ca. 20 бар зусаммен. Bei Motoren mit Direkteinspritzung kommt der Kraftstoff hinzu. Kurz vor dem oberen Totpunkt entzündet der Funke einer Zündkerze das Kraftstoff-Luftgemisch.
Das Kraftstoff-Luftgemisch verbrennt bei einem Maximaldruck von etwa 80 bar im oberen Totpunkt. Die Flammfront breitet sich aus mit einer Geschwindigkeit zwischen 5 und 60 m / s (также sehr viel langsamer als die Detonationsgeschwindigkeit von Sprengstoffen or die Schallgeschwindigkeit in Luft).Das heiße Gas erzeugt einen mittleren zusätzlichen Druck von etwas über 10 бар. Durch das Nach-unten-Schieben des Kolben verrichtet das Gas Arbeit, es gibt Leistung an den Kolben ab.
Die Verbrennung ist zuerst ein langsamer, ламинатор Vorgang. Die Flammfront breitet sich konzentrisch mit einer Geschwindigkeit von etwa 0,2 m / s aus. Während dieser Laminaren Phase ist die Verbrennung unvollständig und ineffizient, sie erzeugt den Großteil der Schadstoffe im Abgas. Mit dem Umschlagen in die turbulente Verbrennungsphase, die mit einer Flammfrontgeschwindigkeit von über 200 m / s den Brennraum durchdringt, wird die Verbrennung effizient und Mechanisch Nutzbar.
Die Verbrennung erzeugt in dem relativ kleinen Brennraum ein heißes Gas mit hohem Druck (über 100 bar), das den Kolben in geradliniger Bewegung in Richtung Kurbelwelle treibt. Über das Pleuel, auch Pleuelstange genannt, wird diese Bewegung in die rotierende Bewegung der Kurbelwelle umgesetzt.
Das Auslassventil (oben rechts) wird geöffnet, der Kolben drückt die Verbrennungsgase, die noch fast 1000 ° C heiß sind, aus dem Zylinder.

Крафтстоффе

Als Kraftstoffe für Ottomotoren können neben dem üblichen Motorenbenzin auch Flüssiggas (Propan und Butan), CNG-Erdgas (Methan), Biogas, Klärgas, Deponiegas, Grubengas sowie Ethanol / Methanolase, Wasserchrenderenderenderenderenderetisis.Motoreinstellungen wie Zündzeitpunkt / Zündstärke, geometrisches Verdichtungsverhältnis und Luft- / Kraftstoffverhältnis müssen auf den Treibstoff abgestimmt sein. Mischbetrieb ist gleichzeitig oder alternativ (beginzt) möglich, verlangt dann aber meist entsprechende Anpassungen.

Gemischbildung und Zündzeitpunkt

Der Kraftstoff — in der Regel Motorenbenzin — wird in der angesaugten Frischluft zerstäubt; Entweder vor dem Ansaugen mittels eines Vergasers oder durch Saugrohreinspritzung, oder aber seit etwa der Jahrtausendwende nach dem Ansaugen bei Benzindirekteinspritzung.Bei PKW-Motoren ist die Einspritzung seit Ende der 1980er meist elektronisch gesteuert.

Die Zündung erfolgt Theoretisch kurz nach dem oberen Totpunkt, auf Grund des Zündverzugs aber früher (до 40 ° от ОТ). Bei modernen Motoren wird der Zündzeitpunkt von einer elektronischen Motorsteuerung je nach Last und Drehzahl genau berechnet, früher gab es auch manuelle oder über Fliehgewichte und Unterdruckdosen betätigte Verstellmechanismen.

Zwei- und Viertakter

Beim Zweitaktmotor erfolgen am Ende des Arbeitstaktes und am Beginn des Verdichtungstakts der Ausstoß der Verbrennungsgase und das Einleiten des Frischgemisches gleichzeitig, häufig indem Letzteres Engtteres verdrr. Bei kleinen Motoren, etwa in Gartengeräten oder Straßenfahrzeugen, steuert meist der Kolben Ein- und Auslasszeitpunkt, индемер bei entsprechender Stellung Gaskanäle öffnet oder verdeckt. Bei Vergasermotoren oder Saugrohreinspritzung sind Spülverluste unvermeidlich, was sich nachteilig auf den Verbrauch auswirkt. Bei Direkteinspritzung können die Spülverluste deutlich reduziert werden. Eine weitere Methode zur Reduzierung der Spülverluste in einem beginzten Drehzahlbereich ist die Verwendung eines Resonanzauspuffs.Dabei wird die Druckwelle, mit der der Abgasstrom beim Öffnen der Auslasskanäle in den Auspuff schießt, отражающий. Die zurückeilende Druckwelle schiebt dann das Frischgas, das zum Ende des Spülvorgangs bereits in den Auspuff geströmt ist, wieder in den Zylinder zurück.

Weiterhin ist der nutzbare Kolbenhub für Verdichtung und Arbeitstakt kürzer als der Gesamthub zwischen den beiden Totpunkten, da erst mit dem Schließen der Überström- und Auslasskanäle beginnt bzw. mit dem Öffnen der Kanäle endet. Deshalb wird im Arbeitstakt (bei gleicher Drehzahl) eine geringere Leistung als beim Viertaktverfahren erreicht, был teilweise dadurch kompensiert wird, dass der Zweitakter all 360 ° Kurbelwinkel einen Arbeitstakt. Mit Zweitaktmotoren ist dadurch im Vergleich zu Viertaktmotoren ein besseres Leistungsgewicht möglich, ein Nachteil beim spezifischen Kraftstoffverbrauch bleibt jedoch erhalten. Bei einfachen, kleinen Zweitaktmotoren wird die Ansaugluft im Kurbelgehäuse vorkomprimiert, weshalb sich dort kein Schmieröl befindet: Solche Zweitakter tanken zur Motorschmierung ein Öl-Benzin-Gemisch.Größere und aufwendiger gebaute Zweitaktmotoren können über einen geschlossenen Schmierölkreis verfügen, benötigen dann jedoch für die Zylinderfüllung eine Ladepumpe oder -Gebläse.

Beim Viertaktmotor sind dagegen Ein- und Auslasstakt getrennt und in jedem Zylinder gibt es nur all zwei Umdrehungen einen Arbeitstakt. Zur Steuerung des Gaswechsels ist eine Ventilsteuerung notwendig, die meist über Nockenwellen realisiert wird, die mit halber Motordrehzahl laufen. Das bedeutet einen höheren konstruktiven Aufwand, zusätzliche Reibung sowie höheres Gewicht und Volumen als beim Zweitakter — был aber meist durch den niedrigeren Kraftstoffverbrauch gerechtfertigt wird.Weiterhin lassen sich Viertakter durch die Ventilsteuerung besser auf ein breiteres Drehzahlband abstimmen. Bei Zweitaktmotoren ist die Resonanzschwingung der Gassäule im Ansaug- und Abgastrakt entscheidend für den Füllungsgrad im Zylinder, eine gute Zylinderfüllung und damit gute Leistung und gutes Drehmoment ist die Resonanzschwingung der Gassäule im Ansaug- und Abgastrakt entscheidend für den Füllungsgrad im Zylinder, eine gute Zylinderfüllung und damit gute Leistung und gutes Drehmoment ist dahermale nurberemoremozungshaglich.

Ottomotor-Zweitakter werden bei Anwendungen eingesetzt, bei denen es auf ein niedriges Masse-Leistungs-Verhältnis ankommt, und nicht auf Kraftstoffkosten, so im Freizeitbereich (Mofa, Mopedällderglungen) , Generatoren, Rasenmähern) или специальным Sportgeräten (Moto-Cross- und Trial-Motorräder).

Merkmale

Die klassischen Merkmale des Ottomotors sind:

  • Fremdzündung: Das Gemisch wird zu einem bestimmten Zeitpunkt durch den Funken einer Zündkerze gezündet.
  • Äußere Gemischbildung: Kraftstoff und Luft werden schon vor der Verdichtung gemischt (Ausnahme Benzindirekteinspritzung siehe unten in diesem Abschnitt).
  • Количественное регулирование: Das Motormoment wird mit der zugeführten Menge des Kraftstoff-Luftgemisches durch die Drosselklappe oder (in Sonderfällen seit der Jahrtausendwende) mit gesteuerten Einlassventilen eingestellt.
  • Verbrennungsflamme: Die Verbrennungsflamme ist eine Vormischflamme.

Quelle: [4]

Ottomotoren mit Benzindirekteinspritzung entsprechen diesen Merkmalen nicht mehr ganz: Die Direkteinspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum ist nichängenteer de en die der. Damit werden Schichtladungen, также Zonen im Zylinder mit unterschiedlicher Gemischzusammensetzung möglich, etwa beim Magermotor: Zündfreudiges, fettes oder stöchiometrisches Kraftstoffverhältnis (d. час 14,7 Teile Luft: 1 Teil Kraftstoff) ist im Bereich der Zündkerze und mageres Gemisch im restlichen Brennraum.

Auch HCCI-Motoren, die je nach Drehzahl und Last selbstzündend oder fremdzündend arbeiten, entsprechen nicht den klassischen Merkmalen eines Ottomotors, werden aber im Allgemeinen als Ottomotoren wennzeichnet.

Hubraum

Die Größe des Hubraums ist ein wichtiges Merkmal für die Klassifizierung von Motoren.Der Hubraum bezeichnet das Volumen, das vom Kolben zwischen unterem und oberem Totpunkt verdrängt wird. Bei Mehrzylindermotoren werden die Hubräume Aller Zylinder addiert.

Bei Kraftfahrzeugen waren / sind Hubräume ab ca. 0,4 Litern üblich, kleinste Motoren für Modellflugzeuge в Glühzünder-Bauweise haben nur 0,16 cm³ Hubraum. Mit 13,5 Litern markierte der Pierce Arrow von 1912 eine obere Marke, der in den 1940er Jahren entwickelte Flugmotor BMW 803 hatte einen Gesamthubraum von 84 Litern.

Wirkungsgrad

Der maximale Wirkungsgrad liegt bei etwa 40% und wird heute von Motoren erreicht, die eine hohe mechanische Verdichtung im sogenannten Atkinson-Zyklus haben. [5]

Siehe auch

Ссылки

Einzelnachweise

  1. a b c Motor des Fortschritts. 28. Октябрь 2019, abgerufen am 23. декабря 2019.
  2. Entscheidungen im Nichtigkeitsverfahren gegen die Patente der Deutz’er Gasmotorenfabrik Nummer 532, 14254, 2735 ; в: Patentblatt und Auszüge aus den Patentschriften, 30.Январь 1886 года, abgerufen am 6. апреля 2014 года.
  3. ↑ Rolls-Royce schließt Motorenfertigung в Openshaw, Manchester Evening News, abgerufen am 7 марта 2016 г.
  4. ↑ Стефан Пишингер, Ульрих Зайфферт (Hrsg.): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik , 8. Auflage, Springer, Wiesbaden, 2016, ISBN 978-3-658-09528-4, S. 348.
  5. ↑ [1]; «Kfz energetisch betrachtet» der FU Berlin, abgerufen am 12. февраля 2018.

Ниссан Мотор Ко., Лтд. — AutoWiki

Nissan
Yrityksen perustusmaa ja paikka Japani, Nishi-ku, Jokohama
Tuotannon aloitus 1934 г.
Autokonserni Nissan Motor Corporation
Vuotuinen valmistusmäärä 5 516 000 [1]
(2018, весь мир)
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa 6.(2012)
6. (2011)
6. (2010)
8. (2009)
7. (2008)
5. (2007)
3. (2006)
4. (2003)
5. (2001) )
6. (2000)
5. (1998)
5. (1997)
4. (1996)
4. (1994)
3. (1993)
3. (1992)
3. (1990)
3. (1989)
2. (1988) [3]
1. (1984)
1. (1981)
3. (1976)
Suomen maahantuoja Nissan Nordic Europe Oy
Suosituin malli Nissan Qashqai (J11) (2018) [4]

Nissan Motor Co., Ltd. (japaniksi: 日 産 自動 車 株式会社, Nissan Jidōsha Kabushiki-gaisha) на japanilainen autonvalmistaja. Aiemmin Nissan tunnettiin niin Suomessa kuin muuallakin maailmassa Datsun-merkillä. Datsun-merkistä tuli Nissan vuonna 1983. Nykyään Nissan на Japanin toiseksi suurin autovalmistaja.

Nissan perustettiin joulukuussa vuonna 1933 nimellä Jidosha-Seizo Co., Ltd. kun se osti toiminnot pienten Datsun-henkilöautojen valmistamiseksi Tobaca Casting -nimiseltä yritykseltä. Ensimmäinen yrityksen valmistama auto oli Datsun Type 12.Jidosha-Seizo-nimi muutettiin jo vuonna 1934 Nissan Motor Companyksi. Vuonna 1935 Nissan aloitti toiminnan Japanissa Yokohaman tehtaalla. Kyseessä oli ensimmäinen suuri autotehdas Japanissa ja näin ollen Nissanilla on ollut tärkeä rooli Japanin autoteollisuuden kasvussa.

1960-luvulla Nissan avasi tuotantolaitoksia myös Oppamassa, Zamassa, Muruyamassa, Tochigissa ja Kyushussa. Ensimmäinen Japanin ulkopuolella toimiva tehdas oli vuonna 1959 Taiwanissa. Vuonna 1966 aloitettiin toiminta myös Meksikossa, vuonna 1983 Yhdysvalloissa ja Espanjassa, vuonna 1986 Iso-Britanniassa (Sunderland) ja vuonna 1995 Kiinassa.

Yhtiön toiminta oli 90-luvulla useiden vuosien ajan vahvasti tappiollista. Julkisuudessa yhtiötä oltiin liittämässä useisiin suuriin valmistajiin, mutta ilmeisesti kukaan ei halunnut ottaa Wastatakseen Nissanin velkoja. Viimein Renault osti noin kolmanneksen Nissanin osakkeista. Renault Halusi Nissanin mallisarjat markkinoiden vaatimusten mukaisiksi ja käynnisti voimakkaan kehitystyön.

Vuonna 2004 Nissan aloitti toimintansa Venäjällä ja on myynyt maassa vuoden 2007 loppuun mennessä yli 250 000 autoa.Suosituimpia malleja Venäjällä ovat olleet Примечание я Tiida. Kesällä 2007 Nissan aloitti myös uuden tehtaan rakentamisen Pietarin lähelle. Toimintansa tehdas aloittaa keväällä 2009 ja tuotanto koostuu Teana- ja X-Trail-malleista.

Kesäkuussa 2006 Nissan valmisti Historiansa sadannenmiljoonannen autonsa sitten perustamisensa vuonna 1933. Autoista noin 76 640 000 на valmistettu Japanissa ja noin 23 500 000 muualla.

Toiminta nykyään [muokkaa]

Tietyissä maanosissa Nissan Motor Company valmistaa autoja Infiniti-merkillä. Tulevaisuudessa Infiniti-merkki на tulossa myös Eurooppaan. Nissan myi tilikaudella 2006 maailmanlaajuisesti yhteensä 3 483 000 autoa. Näistä 539 773 myytiin Euroopassa.

Heinäkuussa 2019 Nissan ilmoitti aikeestaan ​​vähentää työvoimastaan ​​maailmanlaajuisesti 12 500 henkilöä. Leikkaukset kohdistetaan ensisijaisesti aliteholla toimiviin tehtaisiin, pienten autojen valmistukseen ja tehtaisiin, joissa valmistetaan Datsun-tuotteita. Datsuneja myydään Etelä-Afrikassa, Intiassa, Indonesiaiassa ja Venäjällä.Самалла Nissan karsii valmistuskapasiteetistaan ​​noin 600 000 autoa, pyrkien jatkossa 6,6 miljoonaan autoon vuodessa. Tämä parantaa automerkin resurssien hyötysuhdetta 86 prosenttiin nykyisestä 69 prosentista. [5]

Nykyiset Suomessa myytävät mallit [muokkaa]

Nykyiset muilla markkinoilla myytävät mallit [muokkaa]

Vanhoja malleja [muokkaa]

Nissan 200SX S14a (Nissan Silvia)

Konseptimalleja [muokkaa]

Nissan X-Trail

Nissan X-Trail
Производитель Nissan
Производство 2001 – настоящее время
Сборка Фукуока, Япония
Самут Пракан, Таиланд
Сан И Мяо Ли Сянь, Тайвань,
Каир, Египет,
Санта-Роса, Лагуна, Филиппины
Пурвакарта, Индонезия (NMI) [1]
Предшественник Nissan Rasheen
Преемник Nissan Rogue (Канада)
Класс Внедорожник
Компактный кроссовер SUV
Тип корпуса 4-дверный внедорожник
Макет Передний двигатель, передний привод / полный привод

Nissan X-Trail — компактный кроссовер-внедорожник, выпускаемый японским автопроизводителем Nissan с 2001 года. Это был один из первых кроссоверов Nissan и был выпущен примерно в то же время, что и несколько других компаний, конкурирующих с автомобильными компактными внедорожниками, включая Ford Escape и его родной брат Mazda Tribute, Hyundai Tucson, Honda CR-V и Toyota RAV4.

X-Trail располагается под грузовиками Xterra и Pathfinder. X-Trail никогда не предлагался дилерами в Соединенных Штатах. Первое поколение было доступно в Канаде, пока не было заменено на Rogue. Однако и Rogue, и X-Trail продаются в Мексике.Rogue использует ту же платформу, что и X-Trail второго поколения, и очень похож на Qashqai. В настоящее время компания предлагает в аренду предприятиям модель водородных топливных элементов под названием X-Trail FCV.

Двигатели

Доступный только на японском рынке SR20VET мощностью 206 кВт (280 л.с.) используется в X-Trail GT. Австралийская модель оснащена 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем QR25DE, первоначально мощностью 132 кВт (177 л.с.). С января 2006 года двигатель австралийской спецификации был настроен на 123 кВт (169 л. с.).Также доступен 4-цилиндровый двигатель QR20DE мощностью 103 кВт (140 л.с.) или 110 кВт (150 л.с.) с механической или автоматической коробкой передач. Самым продаваемым двигателем в Соединенном Королевстве является YD22DDTi, дизельный двигатель Common Rail объемом 2,2 литра с турбонаддувом. У X-Trail было три модификации модели: Series 1 и Series 2 (на платформе Nissan FF-S) и Series 3 (на платформе Nissan / Renault C). Между сериями 1 и 2 были внесены различные косметические и инженерные изменения, но серия 3 полностью новая, несмотря на похожий внешний вид с новыми двигателями, кроме 2.5L, который был оставлен.

Первое поколение (2001–2007)

X-Trail первого поколения использует платформу Nissan FF-S, которая используется совместно с Nissan Almera и Nissan Primera. X-Trail продавался в Канаде в течение 2005 и 2006 годов выпуска (но Nissan Canada продолжал продавать X-Trail до 2007 года) и в Мексике с 2003 года. X-Trail продавался на Филиппинах с середины 2003 года. , и подвергся фейслифтингу в начале 2005 года и в мае 2007 года. В Соединенном Королевстве автомобиль первого поколения был доступен в версиях S, Sport и SE + между запуском и 2004 годом.Комплектация была затем пересмотрена на SE, Sport, SVE и T-Spec. На данный момент все модели были оснащены полностью электрическими стеклоподъемниками, электрически регулируемыми дверными зеркалами (на SVE и T-Spec они также были электрически складывающимися), климат-контролем, одиночным проигрывателем компакт-дисков, 4 подушками безопасности и центральным замком с дистанционным управлением. Комплектация была снова пересмотрена в 2006 году. В настоящее время Nissan по-прежнему продает модель Nissan X-Trail T30 в некоторых странах и называется Nissan X-Trail Classic. В 2007 году произведенная версия модели Yulon подверглась фейслифтингу.Теперь есть оптическое отличие от всех других автомобилей Nissan X-Trail со своим безошибочным характером. [2]

Nissan X-Trail GT Турбо

В середине 2002 года Nissan выпустил специальную версию X-trail с двигателем SR20VET мощностью 280 л. с. (209 кВт). Это предлагалось только на японском рынке. [ требуется ссылка ]

Освещение в СМИ

В 2006 году Nissan запустил рекламный ролик Nissan X-Trail Bonavista Edition, в котором дилер Nissan говорил с непонятным ньюфаундлендским акцентом. [3] Сама реклама имела неприятные последствия, когда мэр Бонависты Бетти Фицджеральд заявила, что она изображает людей в Бонависте как людей, которые не могут нормально говорить. Чтобы еще больше разоблачить отсутствие лингвистической достоверности рекламы, CBC News сообщил, что торгового представителя сыграл актер из Кейп-Бретона. [4]

Этот рекламный ролик был пародирован местным автомобильным дилером в Сент-Джонс, Ньюфаундленде и Лабрадоре в радиорекламе, в которой снимались маркетинговые компании Онтарио и «невзрачная» личность премьер-министра Далтона МакГинти. [5]

Второе поколение (2007 – настоящее время)

Nissan X-Trail 2008 года публично дебютировал на Женевском автосалоне 2007 года в марте и поступил в продажу в Европе в третьем квартале того же года.

Немного больше предыдущей модели, он основан на платформе Nissan C. Этот X-Trail появился в Европе в первой половине 2007 года и ближе к концу года в Австралии и Мексике, но не в Соединенных Штатах и ​​Канаде, где его заменил Rogue.Обновленная модель появилась в августе 2010 года.

  • 2010 – настоящее время, вид спереди

  • 2010 – настоящее время, вид сзади

Список литературы

Внешние ссылки

Evolusi Tiga Generasi Nissan X-Trail di Indonesia

Delapan belas tahun silam, Nissan Menjawab pasar medium SUV di aspal Indonesia. Sebelumnya, Merka Punya Patrol дан Terrano, guna mewakili mobil jangkung.Намун кедуанья дипахат терлалу теги, menyiratkan mobil hanya pantas digunakan kaum adam. Мака lahirlah X-Trail, янь мемилики desain lebih halus, секалигус универсальный. Dimensinya pun lebih kecil dari dua mobil tadi. Apapun gendernya, masih pantas Untuk mengendarai ini. Tanpa harus kehilangan aura maskulin.

Perjalanan panjang sudah dilalui. Perkembangan дари маса ке маса, член X-Trail баньяк беладжар дан лебих деваса. Kekurangan di masa lampau dibenahi, menyesuaikan kebutuhan konsumen.Унтук менингатня, барилах титик аваль иту димулай.

X-Trail T30 (2001-2009)

Generasi T30 lahir pada 2001. Saat itu, unitnya masih berupa produk impor dari Jepang. Tak aneh, harga jualnya agak tinggi ketimbang kompetitor. Tapi X-trail sanggup memberikan desain yang tergolong revolusioner di luar maupun di dalam. Kesan premium juga tergambar. Саат Иту Мобил Ини Чукуп Дигандрунги Келуарга Бару, Эксекутиф Муда, Маупун Парух Байя Келас Мененгах.

Dari eksterior, paling ikonik adalah headlamp kotak dengan satu bohlam yang membersiru.Keduanya disambung grille bermotif соты ян дихитамкан. Аура внедорожник семакин диперкуат денган пемасанган передний бампер бербахан пластик. Пун тамбахан сату спион тандук ди уджунг кап месин. Тампак белаканг, джуга уник. Lampu Garis вертикальный dipasangkan tepat di kedua sisi kaca belakang. Interiornya tak kalah istimewa. Peletakan панель метр ди tengah, berhasilmbuat mobil memiliki ruang kompartemen yang melimpah.

Джантунг паку дитаваркан далам дуа пилихан месин. Satu berkode QR20DE, янь berarti memiliki kubikasi 2.0-литровый дан тенага 141 л.с. Sementara di kelas yang lebih tinggi, berkode QR25DE 2,5-литровый bertenaga 180 л.с. Penyalur Daya di generasi ini disediakan dalam opsi manual 5-percepatan dan otomatis konvensional 4-percepatan.

Beberapa waktu kemudian, tepatnya 2003, X-Trail dibuat CKD. Секалигус, диберикан подтяжка лица, берупа косметик. Penyegaran juga dilakukan pada grille beraksen V, янь merupakan penyeragaman identityitas pada seluruh produknya saat itu.

X-Trail T31 (2009-2013)

Agak terlambat, varian berkode bodi T31 baru muncul di Indonesia pada 2009.Секилас, перубахання миним. Намун джика диперхатикан детил, баньяк бентук ян берубах. Mulai dari fasia yang seluruhnya baru, фара dibuat lebih ramping дан meruncing. Ада аксен булатан ян менджорок, келуар дари гарис. Решетка bercorak V juga diperkecil, плюс air dam yang ikut meramping. Bagian belakang juga sama, walaupun posisi stoplamp tak diubah, bentuknya lebih agresif дан lampu seinnya sekarang warna orange. Сисанья, масих чендерунг мирип.

Beranjak ke dalam, Instrumen tengah yang ikonik itu akhirnya dinormalisasi.Mungkin Response terhadap posisi aneh itu, banyak menuai protes dari konsumen. Баньяк янь белум биаса атау бахкан сулит диджангкау мата сембари менгемуди.

Nah, sektor jantung pacu mengalami perubahan. Varian Bermesin 2,0-литровый diganti dengan MR20DE, персис kepunyaan Serena. Tenaga maksimalnya menurun sedikit ke angka 138 PS / 5.200 об / мин, sementara torsinya naik ke angka 198 Нм / 4.400 об / мин. Penyalur Dayanya каламбур турут диубах. Ини янь менарик, X-Trail селангка лебих депан ди келасня и пенггунаан Xtronic CVT.Adapun pilihan transmisi manual enam percepatan. Berbeda lagi dengan varian 2,5 литра, код mesin QR25DE masih dipertahankan. Juga dengan penyalur Xtronic CVT.

X-Trail T32 (2014-2019)

Kali ini benar-benar dilakukan revolusi desain. Sama sekali tak berbekas garis X-Trail sebelumnya. Кесан котак-котак иту хиланг. Tergantikan dengan guratan mengembung pada keseluruhan bodi. Модель фары, решетки, samping, maupun belakang jauh lebih dinamis. Намун меманг, седикит беркуранг кесан маскулиння.Tapi ini lebih nikmat dipandang. Семуаня терлихат сериус, денган баньяк бубухан технологии аняр.

Интерьер tak luput dari perombakan. Desainnya berubah total. Dasbor янь terkesan kaku dulu, kini jauh lebih futuristik sekaligus dinamis. Penambahan формат duduk menjadi tujuh penumpang. Keluarga янь tadinya enggan memilih ini karena hanya tersedia lima kursi, dijawab dengan lantang oleh Nissan. Йа, терсимпан курси барис кетига ян дапат терлипат рапи. Сангат бергуна джика севакту-вакту дибутухкан.

Фитур? Jelas bertambah. Mulai Vehicle Dynamic Control (VDC), система помощи при трогании с места, ISOFIX, ABS, EBD, semuanya tersedia. Пун пада система гибуран ян семакин ленгкап. Сингкат ката, кебутухан фундаментальные менгенаи киманан дан хибуран сангат терпенухи, бахкан лебих дари чукуп. Kalau urusan sumber tenaga, kedua pilihan mesin dari generasi sebelumnya masih diwariskan.

Tahun ini, Waktunya X-Trail T32 берсолек. Tidak mengubah desain signifikan, namun cukup banyak yang ditambah.Tampangnya semakin keren dengan модель фары baru dengan desain v-motion yang lebih modern dan pelek 19-inci baru. Selain itu di sisi интерьер, terdapat панорамный люк на крыше yangmbuat perjalanan menjadi lebih menyenangkan. Di belakang, fitur terbaru touchless backdoor dengan sensor каки, ​​мембуат и дапат тетап мембука багаси валаупун кедуа танган и пеньух денган баранг беланджа.

Ян lebih penting Untuk digarisbawahi, fiturnya semakin dewasa. Nissan предлагает следующие меры безопасности: интеллектуальный круиз-контроль (ICC), предупреждение о лобовом столкновении (FCW), экстренное торможение вперед (FEB). Fitur tambahan Предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении semakin melengkapi Новый X-Trail ini. Sementara VDC, HSA, ABS, EBD, BA, serta SRS передняя и боковая подушка безопасности masih dipertahankan.

Konektivitas pada gawai juga semakin dipermudah dengan 7-дюймовый мультимедийный дисплей baru yang juga akan menampilkan All Around View Monitor, suatu fitur yang sudah menjadi unggulan Новый X-Trail . апа янь перлу дипертаханкан далам себуах мобил, гуна меменухи кебутухан консумен. (ADV)

2022 Nissan Frontier дебютирует в США — небольшой грузовик заменяет старый D40, та же платформа, современный внешний вид / комплект

Компания Nissan представила новый среднеразмерный грузовик Nissan Frontier 2022 года, который поступит в продажу в США этим летом. Этот смелый новый грузовик заменяет D40 Frontier (мы знаем его как «Mother Trucker» Navara), который находится в США с 2005 года. Никаких опечаток, 2005 год. Северная Америка не получила наш нынешний D23 Navara NP300, который был обновлен в конце прошлого года, так что это обновление там очень нужно.

Платформа была сохранена, но корпус Frontier полностью новый. Как и у большинства грузовиков, дизайн в основном сосредоточен на лице, и Frontier имеет квадратную переднюю часть с большой решеткой (название Frontier над новым логотипом Nissan) и точеный капот, обрамленный фарами с «прецизионной блокировкой».

Сильный фасад сочетается с большими арками и фарами с «механически обработанным структурным видом» сзади — две толстые светодиодные полосы, кажется, прижимаются к бокам корпуса. Новые цвета корпуса Tactical Green Metallic и Boulder Grey Pearl звучат очень мачо (есть еще семь цветов).

Для еще более агрессивного внешнего вида специально оборудованные Frontier Pro-4X только с полным приводом и Frontier Pro-X только с полным приводом в 2022 году оснащены светодиодными фарами, светодиодными дневными ходовыми огнями, светодиодными противотуманными фарами и акцентами на решетке радиатора Lava Red. Показанный здесь грузовик — Pro-4X в цвете Boulder Grey Pearl.

Несмотря на то, что доказанная основа осталась неизменной, Nissan заявляет, что при настройке трансмиссии, рулевого управления и подвески особое внимание уделялось требованиям владельцев грузовиков в США. Стандартный 310 л.с. / 381 Нм 3.8-литровый двигатель V6 с прямым впрыском, который был новинкой 2020 года с 93% новыми или переработанными деталями, по-прежнему предлагает лучшую в своем классе мощность.

Бензиновый двигатель агрегатируется с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Благодаря увеличенной зоне блокировки, новой электрогидравлической системе с высоким откликом, длинному входному валу и более широкому на 99% диапазону передач (по сравнению с предыдущей пятиступенчатой ​​коробкой передач Frontier) новый 9AT, как утверждается, обеспечивает быстрое, четкое и быстрое движение. прямая реакция переключения во всем диапазоне передач.

Nissan также перенастроил гидравлический реечный рулевой механизм Frontier, чтобы обеспечить лучшее ощущение центрирования и снизить утомляемость водителя при длительных поездках. Передаточное число рулевого механизма увеличено на 16%, что означает более быструю реакцию при меньшем усилии на рулевом колесе.

В части подвески новые гидравлические опоры кабины снижают вибрацию от дороги на 80%, а новые уретановые отбойники — эксклюзивный класс — обеспечивают улучшенное демпфирование для более плавной езды. Помимо увеличенного переднего стабилизатора поперечной устойчивости, задний стабилизатор поперечной устойчивости снижает крен кузова и увеличивает сцепление с дорогой.

Варианты с 4WD имеют систему переключения передач на лету с режимами 2WD / 4HI / 4LO, управляемыми частично управляемой раздаточной коробкой с электронным управлением.Модели 4WD могут быть оснащены системой ограниченного скольжения для четырех колес, которая помогает передавать мощность на ведущие колеса с лучшим сцеплением на поверхностях с низким сцеплением. Система помощи при трогании с подъема является стандартной для всех моделей, а система Hill Descent Control — только для 4WD.

В топ Pro-4X добавлены электронная блокировка дифференциала, внедорожные амортизаторы Bilstein и защитные пластины днища.

Что касается коммунальных услуг, модель 2022 Frontier доступна с основанием, которое включает в себя нанесенный на заводе спрей-лайнер и систему каналов Utili-track.Последний увеличивает гибкость при транспортировке грузов за счет использования трех специальных рельсов с поперечным сечением «C», установленных в платформе. Кроме того, четыре фиксированных крюка для крепления станины помогают закрепить снаряжение различных форм и размеров.

Новый усилитель задней двери с амортизатором входит в стандартную комплектацию всех моделей. Внутри кровати есть два стандартных стоп-сигнала, установленных на задней части кабины, и два новых доступных светодиодных фонаря для грузовой платформы. Буксирная способность Frontier составляет до 3048 кг. Новинка 2022 года — это стандартная система Trailer Sway Control, которая определяет раскачивание и автоматически включает тормоза.

Как и скин, интерьер тоже новый, хотя компоновка может быть знакома тем, кто идет от D40. Конечно, нет недостатка в новейшем оборудовании, включая самый большой в своем классе 9,0-дюймовый цветной сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, который является стандартным для всех вариантов. Также самой большой в своем классе является стандартная 7,0-дюймовая панель индикатора Advanced Driver Assist Display. Новая отделка, отделка и метрические акценты вдохновлены приключенческой экипировкой.

Удовлетворяя общие потребности клиентов, Frontier предлагает четыре литра хранения на центральной консоли — почти вдвое больше, чем у большинства пикапов среднего размера — а также пять.7 литров в кармане в задней двери и 6,5 литра в кармане на передней двери. Также есть место для хранения вещей в верхней части приборной панели.

Добавленная изоляция, улучшенная структура заднего коврика и новое многослойное акустическое стекло передних дверей уменьшают внутренний шум от дороги. Удобные сиденья Nissan в невесомости входят в стандартную комплектацию. Темы включают уголь, песчаник и уголь Pro-4X / Pro-X с красной лавой.

Что касается комплекта, то этот грузовик 2022 года, естественно, включает в себя все, что есть сейчас на рынке.Есть беспроводная зарядка смартфона и NissanConnect с точкой доступа Wi-Fi, два передних USB-порта (один типа A, один тип C), две передние розетки на 12 В и Siri Eyes Free. Доступны две розетки на 110 В и мощностью 400 Вт — одна в задней части и одна в кровати, а также аудиосистема Fender с девятью динамиками.

The Frontier также приветствует Nissan Intelligent Around View Monitor с обнаружением движущихся объектов и режимом для бездорожья. Nissan, конечно же, был первым автомобилестроителем, предложившим AVM, который создает вид с высоты птичьего полета путем объединения изображений с четырех камер.Новый режим Off-Road работает, когда автомобиль движется вперед на малых скоростях, а система 4WD находится в режиме 4LO — это как если бы на улице наблюдатель.

Доступные технологии безопасности начинаются с Nissan Safety Shield 360, включая автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, систему помощи при дальнем свете и эксклюзивное для этого класса автоматическое торможение сзади. Также исключительными в своем классе являются интеллектуальная система предупреждения о лобовом столкновении и система контроля давления в шинах с функцией Easy Fill Tire Alert.

Другие функции включают интеллектуальный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков и интеллектуальную систему оповещения водителя, сигнализацию задней двери и восемь подушек безопасности в стандартной комплектации.

Наконец, варианты. Можно выбрать между King Cab или Crew Cab. Полтораметровая кровать входит в стандартную комплектацию всех моделей Crew Cab, а шестифутовая кровать является опцией для моделей Crew Cab SV с длинной колесной базой. Двухметровая кровать также входит в стандартную комплектацию всех кабин King Cab. Кузова могут быть соединены с 2WD или 4WD, а также есть топовая кабина Crew Cab Pro-4X (только 4WD) и новинка 2022 Pro-X (только 2WD).Последний имеет тот же внешний вид, что и Pro-4X, но не имеет ничего общего с полным приводом, такого как электронная блокировка дифференциала и защитные пластины днища.

Для нового Frontier доступно более 85 аксессуаров Nissan и Nismo, включая спорт-бар, внедорожные подножки со съемными ступеньками, комплект подвески Nismo, дополнительное освещение для бездорожья, лестничные стойки и палатки. Другие аксессуары для этого грузовика, собранного в США, находятся в разработке.

Что вы думаете о «Рубеже 2022 года» для американского рынка? Это или фейслифтинг Навары 2021 года для АСЕАН?

ГАЛЕРЕЯ: 2022 Nissan Frontier

ГАЛЕРЕЯ: Nissan Navara 2021 рестайлинг для ASEAN

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.